オートザムレビューについて書きましょうPart2

>533
足回りのどこ、にもよるんじゃないかと。
ショック交換だと部品代が３〜４万、工賃がアライメント込みで３万くらい。
ドライブシャフトだとリビルドで２万くらい、工賃もそのくらい。
ブッシュ交換は・・・ﾜｶﾝﾈ。

＞きゅいるさん
ん〜、まぁ、日にちも場所も判ってますからねぇ。
飛び入り参加、お待ちしてま〜す。とか。

>>520
すみません。もとはと言えば僕の「ショックホスィ・・」
ってレスがとっかかりだったのに１１月１６日付けでいきなり
転勤くらってバタバタしてしまって参加表明が遅れてしまいました。

休みの確定もさることながら僕のレビュー、左ドアがベッコリ凹んでいる故
恥ずかしさも少し有ったり・・・

23日は休み確定となりましたので、参加させていただいてよろしい
でしょうか？後ほどメル発射致します。DQNメカ厨故気の利いた話題
を提供できないかもしれませんが何卒よろしくお願いします。

>>びっくりさん
メルいただいてたのにスンマセン。タイベル後記詳細は当日よろしくです。

>>きゅいるさん
当日はよろしくお願いします。あ〜緊張する〜

>>537
あ〜よかった。ちょっと心配してました。
危なく、別にショック交換したくないかたに無理やりゴミを押し付けるところでした（笑）
今メール書いてます。よろしくです。

たまたま昔のレビューの写真が出てきたので、乗ってた証拠として持って行きたいと思います。
他の方で、悩んでる方はいらっしゃいますか？
一応、場所の公園は書いたし、時刻は昼前という事で、見つけられると思うのでよろしかったら飛び入りお願いします。
お昼ごはんは移動をかける予定です。

>>528
遅くなりましたが、ご購入おめでとうございます。
自分のレビューの写真を見返しては、いい車だったなー　としみじみ思っています。
>>533　さんも、大切に乗ってあげてくださいね！

>>538
オフ会参加希望のメール送りました。
宜しくお願いします。

かまきりんさま
先程参加表明メール送信しました。
前スレあたりで「こんなに人を和ませる車は無いぞ」と言ってた父親と共に
参加できればと考えております。
よろしくおねがいします。

うわっと！　飲んで帰ってきたらうれしいレスがいっぱい！

>>539
午前中にメール送った通りです。返信もいただきました。ありがとうございます。
当日よろしくです。

>>540
前スレは見てなくてごめんなさい。
お父様もご一緒との事、一気に人数が増えました！　ありがと〜〜〜♪
今、メール返信します。

今夜は眠れなくなりそうです（謎）

皆さんｳﾗﾔﾏｼｽ。
距離はともかく、休みがなぁ。(距離に関して言えば、我がﾚﾌﾞﾀﾝは北海道まで行った)
せめて2泊3日の休日があれば。

もうちょっと近場であれば、そのときはぜひ。関西ならギリギリ行けるだろうか。
休み次第なんですけどね。

おっと、当日間近になって表明続出ですね。
1回目の参加台数を超えられたら、素っ敵ですね。
当日お会いしましょう。＞みなさま
私、早めに到着してるかもです。

＞きゅいるさま、びっくりさま、純正ＢＬＡＣＫさま、ウィスタリア・パープル・マイカさま、ZIZI.01さま　ならびにお父様

書き込みが遅れてすみません。本日１９時ころ最終メールを全員に送りました。
明日よろしくです。
マヌケな事に、間違えた後にもう１通送って、今度はそれは僕のメアドが間違っていました。トホホ。すいません

７人でレビュー５台かな？
楽しみです(*^^*)

今またメール送っちゃったし(^^;;　m(__)m　たいした用ぢゃないけど。

なんか前回のオフのときより、段取りがちゃんとしてるな〜w
危うく休日出勤となるところでしたが、何とか片をつけました。
もう今日ですが、今から寝て起きて行きますので、ひとつよろしく〜。

お仕事お疲れさま〜
僕も寝なきゃ。。。

どうも♪
おかげさまで、予定のかた全員集まって、盛り上がっております(^^)
セルモーター始動音が、車によって違うみたいですね。
僕はゲロゲロ感のあるカン高い音しかしりませんでしたが、８６の４Ａ−Ｇみたいな低いモゾモゾした音もあります。
セル自体が違うような。。。？
排気量や、前後期は関係ないみたいです？？

夕方まで公園にいたら、飛び入り参加がありました。
移動しなくて良かったです。
日暮れで半分帰られ、残りはファミレスに。ただ今をもって全てお開きになりました。
予定通りのかた、飛び入りのかた、遠くから見守ってくださっていたご覧のかたがた、本当にありがとうございました。
ワタクシは夜型なので真っ直ぐには帰りませんので、
これにてひとまず、お開きのお礼を申しあげさていただきます。
みなさんありがとう。またお会いしましょ〜〜〜〜！

って、俺レビューぢゃないんだけど(^^;;;

ご参加の皆さま、今日はお疲れさまでした。
ご無事にお帰りになれたでしょうか？
かまさんご提供のスピーカーをいただいたのはワタシです。
ありがとうございました。
あっという間のお開きでしたね。
早くも次のＯＦＦ会のハナシなんかも出ていたりして。。。
ではでは。

>>535
サソクス。金貯めます。

かまさん並びに本日参加の皆様お疲れ様でした。

>>かまきりんさん
なんかお楽しみ品ほとんど僕がもらってったような・・・
なんも提供できなかったくせにすみません・・・しかし！
いただいたからにはキッチリ活用させていただきます！
ホントにありがとうございました。

>>びっくりさん
バウムクーヘン早速娘達と食しました。おいしかったです！
ありがとうございました。タイベル画像後で送ります、乙でした。

>>きゅいるさん
プラグ交換で燃費のびると良いですね。お疲れさまでした。

>>ウィスタリア・パープル・マイカさん
アイドル問題未解決で残念でしたが、かまさんとびっくりさんの
整備知識には脱帽ですね。勉強になりました、お疲れ様です。

>>ZIZI.01ご一家
ご家族全員でレビューを大事にされていてなんだかうれしかったです。
お父様オイルフィルターありがとうございました、お疲れ様です。

>>E-DAJPFさん
飛び入り乙でした。フェスティバカッコ良かったです。マジで。

　|　 | ∧
　|＿|Дﾟ)　 えーどうもお世話になりまして＞各位
　| F|[|lllll］)
　|￣|∧|　〜♪
￣￣￣￣￣
ちょっと様子見に行くぐらいのつもりがすっかり参加しちゃいまして。

お、みなさまお帰りなさい。

帰路で思い出した事
＞セルモーター音
ＡＴがゲロゲロ（カッカッカッカ？）　ＭＴがモゴモゴ　ぢゃありません？？
だったら簡単だわ。ＡＴの方がセルでかいはずだからモノが違うはずだもん。
ちと今走行中（？）につき、後ろのＰ／Ｌが取り出せませんが（爆）
その場で思いつかなかったのが恥ずかしい。。。。

皆様お疲れ様でした。
自分も皆様のレビューを拝見して、いろいろと新しい発見がありました。
ほとんど皆さんの知識に感心するばかりでしたが…　勉強になりました。
とりあえず無難な画像を３点ほど…
http://h.pic.to/41sin

>かまきりんさん
幹事のおつとめ＆個人的にはスパークプラグありがとうございました。
なんかいい感じになった気もします。燃費も楽しみ♪

>ウィスタリア・パープル・マイカさん
シフトアップ時にクラッチ切ると回転数が上がる問題ですが、
自分ので試してみても、2000までは行かないけど多少なりますね。
ある程度はそういう仕様なのかも。


西日本とか東北でも、とりあえず２人とかでもオフやってみたらどうでしょう？
案外今回みたいにするするっと参加者集まるのでは？？

ＯＦＦ参加の皆様、本当に本当にお疲れ様でした。
久々に父親のあんな嬉しそうな顔を見ました。

>>かまきりんさま
このような会を開いてくださり本当にお疲れ様でした。
初めてのＯＦＦも気兼ねなく（それも一家で）お邪魔させていただきました。
本当にありがとうございました。

>>びっくりさま
とにかく美味しいモノ。ありがとうございました。
父親がびっくりさんのレビューで「懐かしい」を連呼していたので
ちょっと恥ずかしかったですが。

>>純正ＢＬＡＣＫさま
お疲れ様でした。あんなにカコイイレビュー、はじめてみました。
もっと気の利いたものを持っていければよかったのですが・・・
これからもカコイイレビュー作りに励んでください。

>>ウィスタリア・パープル・マイカさま
お疲れ様でした。うちのレビューと同色でちょっと感激。
こんな色の名前だったんだね。と父親と感銘。
ちなみにエアクリーナのステッカー。謎ですねぇ。

>>きゅいるさま
渋滞を超えてのご参加、お疲れ様でした。
不思議色のレビューに綺麗なアルミ。非常に参考になりました。
いろいろとためになる資料も見せていただきありがとうございました。

父親も皆様によろしくお伝え下さい。との事です。
ありがとうございました。

ども。
みなさんご無事なようで。。。（かまさんを除く）

ウィスタリア・パープル・マイカさんのアイドル問題、私なりに考えたので
それを書き出します。

１．エア・バイパス・ソレノイド（Ａ）の点検方法として、次の手順が
　　紹介されています。（ＭＴ車）

　　・エンジンの完全暖機
　　・すべての電気負荷ＯＦＦ
　　・エアコンＳＷはＯＦＦ
　　・電動ファン作動時は、停止を待つ
　　・アイドリング状態の正常を確認
　　・ニュートラル・スイッチのコネクタを抜き取る
　　
　　◎電気負荷をＯＮにしたとき、「（Ａ）」の作動音を確認する

２．ニュートラル・スイッチの点検方法として、次の手順が紹介されて
　　います。（ＭＴ車）

　　・トランスミッション上部に付いている、ニュートラル・スイッチ
　　　のコネクタを切り離す
　　・スイッチ（コネクタの端子）の導通をテスターで確認する
　　　　
　　　　　　ギアの状態　　　　　導　　通
　　　　　ニュートラル時　　　　　あり　
　　　　　ギアが入っている時　　　なし
<<つづく>>

３．１で行なった「ニュートラル・スイッチのコネクタを抜き取り」
　　は、２の結果から「ギアが入っている時」状態を作って（Ａ）の
　　作動を確認していることから、「ニュートラル時」には通常、（Ａ）
　　は１にある６つの条件下では作動しないことになっていると考えら
　　れないか？

４．パープル車では、「ニュートラル時」にあっても「電気負荷をＯＮ」
　　時に（Ａ）の作動が原因と思われるアイドルアップがあったことから、
　　次の確認をされてはいかがかと思います。

　　☆ニュートラル・スイッチの動作（導通）確認。
<<つづく>>

　　→常時「導通」が無いのではないか？　（スイッチの汚れか破損に
　　　よる不良が考えられないか？）

・・・と、わたしのアタマではここまでしか思いつきません。
かまさぁ〜ん、よろしくお願いします。

ちなみに参考図はコレです。
ttp://photos.yahoo.co.jp/bc/matamatarevue/lst?&.dir=/%a5%a8%a5%a2%a5%d0%a5%a4%a5%d1%a5%b9&.src=ph&.view=t

オフ会の皆様お疲れ様でした。

>かまきりんさん
マイ　レビュータソをいろいろ診ていただき有難うございます。
エンジンの調子が悪かったことが分かっただけでも嬉しいです。　(´Д⊂ｸﾞｽﾝ

>びっくりさん
もう調べてくださったのですか！　まさしくびっくりです。
早速といきたいのですが、うちの駐車場には明かりが無いので、
土曜日に挑戦してみます。　でも、ちゃんとできるかな・・・
一応作業中の写真とってアップにも挑戦してみます。

.>きゅいるさん
えっw(゜o゜)w　きゅいるさんのレビューも同じ症状が！
私のも最初こんなにひどくなかったのですよ。
確か・・・ずいぶん昔の頃、クラッチ切った時回転が上がったりしないけど、
直ぐに下がらないって状態から、昨日のクラッチ切ったら二千回転になっちゃいました。

>純正ＢＬＡＣＫさん
かまきりさんとびっくりさんの知識もさることながら、
純正ＢＬＡＣＫさんの重整備もすごいですよ。
ちょっとしたら、今回の件で私もレンタルガレージのお世話になるのかな・・・
その時はアドバイスよろしくお願いします。

>ZIZI.01さん
家族で参加お疲れ様でした。
レビューを開発した人達もZIZI.01さんのような家族の姿を思い浮かべて
頑張っていたかもしれませんね。　これからも、レビューを大切にお願いします。
　
つづく

>E-DAJPFさん
駐車場に車が入ってきたときは、偶然かと思いましたよ！　私達の向かいに駐車されたときは、
内心飛び入り　ｷﾀ━━━━━(ﾟ ∀ﾟ )━━━━━！　と思いましたが、E-DAJPFさんとは2度びっくり。
それにしてもエンジンルーム綺麗だったなぁ。　私のもがんばればあそこまで綺麗になるかな？

ファミレスで私がお先に失礼した後の話
ナビに次の目的地を設定し駐車場を出ると、直ぐに渋滞に捕まってしまったのですが、
赤信号と渋滞で車列がしばらく動かない中、ふとナビの画面を見ると、
あれ？　地図がスクロールしてる(゜_゜?)
よ〜く見ると自車の位置が道路上を進んでる？　で、前を見ると遠くにいくつか信号機が・・・
また、ナビを見ると自車のマークがその信号機をまさに通り過ぎようとしている所！
・・・　＿|￣|○
車列が再び進み始めるまで、ナビは一人勝手に走り続け勝手に迷子に・・・
初めてきた場所で道を全く知らないのに、突然地図なし有視界走行！
まぁ、まっすぐ行ったら外環とクロスしたので助かりましたけどね。
と、まあ最後までトラブル続きのマイカでした。

>557　かまきりんさんにいったい何が！

ごめんごめん、普通に生きてます(^^;;　夕食食べてからゆっくり書きます。

どうも遅くなりましてこんばんわ。改めてみなさま、お疲れさまでした。

パープル車ですが、２点について考えないといけないと思います。

１点目は、ニュートラル時にも電気負荷によりアイドルアップが行われてしまうこと。
２点目は、アイドルアップ時の回転が１５００回転くらいと高いこと。

ニュートラル時にもアイドルアップされるのはおかしいのでしょうが、それが直っても、
シフトチェンジ時に回転があがるのは、あがる事自体は起きるはずなので、
その量が大き過ぎる事に問題があると思います。

逆に、アイドルアップ量が少ないならば、ニュートラルスイッチが壊れて（常時導通して）いても、問題にならないかと。。。

整備書に、アイドルアップ時の規定回転数と、調整方法はないでしょうか？

>563
う〜ん、１点目は実際ニュートラルでも「センサー的に」ニュートラルになっていない
から、電気負荷ＯＮでアイドルアップが入るのかな？と。
シフトチェンジ時の回転上昇は、停止時に起こるアイドルアップと回転数が
違うようなので、「クラッチスイッチ」との関連があるのかも知れませんね。
回転の上昇幅については、ちょっと時間下さい。

>ウィスタリア・パープル・マイカさん
ギアを入れての走行中に、電気負荷ＯＮで勝手に加速したりしませんか？

あっ、そうそう、
ニュートラル停止時に電気負荷ＯＮ＋クラッチ踏込み　でも
同じ事（ギアチェン中のアップ）が起きるリクツですね。
これもやってみてください。

>>564
＞う〜ん、１点目は実際ニュートラルでも「センサー的に」ニュートラルになっていない
から、電気負荷ＯＮでアイドルアップが入るのかな？と。

うんうん。そうだと思います。

＞シフトチェンジ時の回転上昇は、停止時に起こるアイドルアップと回転数が
違うようなので

見かけは違いますね。
それが、本当に制御が違うからなのか、
アイドルアップは同じなんだけど、走行中は直前までアクセルを踏んでいるので、そんな回転になってしまうのか？

あと、ＭＴのインジェクションは一般的に、速度検出して一定速度以上で少しアイドルアップされるんだけど、
レビューの場合はどうなっているのかな？

なんか総合的なチェックが必要なような。。。　わかりません。。。　m(__)m

>>562
かまきりんさん夕食って、もう日が変わってますよ・・・

>>563
φ(．．;) メモメモ

>>564、565
電気負荷による加速ですか・・・ん〜感じたことは無いかなぁ。
でも、意識して無かっただけかも知れないので、
再度確認してから報告いたします。

>>566
ひょっとしてﾏｲﾚﾋﾞｭｰﾀｿは重病なのかな(T_T)

かまきりんさん、びっくりさん、朝方になるまで調べてくださって有難うございます。
午後から整備がんばります！

>ウィスタリア・パープル・マイカ さん

午後から・・・間に合いましたか？
私としたことが、血迷ってしまいました。（汗
かまさんの云うとおり、見つけました。
こっちから先にやった方がいいみたいです。
ころころ変わって申し訳ナイ。
あの時、「これじゃない？」って廻してた＋ネジがやっぱり（Ａ）の
アジャストだったみたいです。
（Ａ）のコネクタのうち、(私のは）細い線の方をアースに落として強制
動作させて、左横の＋ネジ(マイナスでやった方がいい）で調整すれば
イイみたいです。もしかして、抜ける寸前まで緩んでいるかもしれないので、
ちょっと押し気味に廻した方がいいかも？？　右廻しで降下です。
詳しくは、>>559　にあるヤフーフォトに追加しました。
私も今朝、夜勤帰りでやってみて若干調整しました。(^^
この時、もしかするとソレノイド（Ｂ）、（Ｃ）のアイドルアップも
つられて狂うかも知れませんので、狂ったら調整してくださいね。
１５００ＭＴ
Ａエアクリ下　：ＯＮ　　９００±３０ｒｐｍ
Ｂ右フェンダ上：ＯＮ　　９６０＋５０ｒｐｍ（パワステ）
　　　　　　　　　　　　　　　−０
Ｃ右フェンダ下：ＯＮ　１３００±２５ｒｐｍ（エアコン）

これで治るといいですねぇ。
連続書き込み失礼致しました。＞みなさま

Ａが９００rpmですか。たぶんそれだけで直るでしょ。
右回しで降下ですか。逆に考えていたので、主には左に回してました。右にも半回転回しましたが変わらなかったので、ヒトの車の初めての作業なのでやめました。
”抜ける寸前”の推測、同感です。ガンガン締め込みましょう（無責任(^^;;;）
しかしエアコンは回転高いですね。
私の自己流の調整は、”コンプレッサー負荷で下がった分を元に戻して”見かけの変化量がゼロになるように調整してましたよ（笑）
どんな車も。
だいたい、むやみなアイドルアップは燃費が悪くなる（必要な時にアップさせない事による排ガスの悪化は、、　むにゃむにゃ、、、）
Ｂ（パワステ）は、始動初期のアイドルアップも、ここでしたっけ？　始動初期は高めの方がＥ／Ｇのかかりが安定しますので、そういうアイドルアップはうれしいですが。

びっくりさん、かまきりんさん

いろいろ調べてくださって有難うございます。(TдT)
いま外出から帰ってきたので、これから復習して作業に入りま〜す。

>ギアを入れての走行中に、電気負荷ＯＮで勝手に加速したりしませんか？
走行中リアデフロスターをONにしたら、わずかな加速感がありました！
でも、ほんのわずかなので、ひょっとしたらプラシーボ？　

びっくりさん、かまきりんさん

それでは、いじった結果を報告いたします。
まず、電気負荷をなくすために、ナビの電源コネクタを抜き、カーステの電源をOFFにしました。
最初にエア・バイパス・ソレノイド・バルブ（A）の調整をしました。
押し気味に一回転以上まわしてやっとアイドルに変化が現れ、1200rpmから900rpmに調整。
とりあえず、走ってみたところシフトアップ時の回転上昇が低くなりましたが、解消したとえいえない状態。

次にバルブ（B）（C）を調節するために、ニュートラル・スイッチのコネクタを外・・・れない！
ちょうどコネクタの上にクラッチの部品があるため、うまく引き抜けず30分以上格闘。
コネクタはこれで合ってますよね。
ttp://photos.yahoo.co.jp/bc/wisteria_purple_mica/lst?.dir=/REVUE&.src=ph&.order=&.view=t&.done=http%3a//photos.yahoo.co.jp/
（ヤフーフォト初めて作ったので、もし見れないようでしたら教えてください。）
何とか外れて、導通チェックしてみると・・・導通が無い。Σ(ﾟДﾟ)
全部チェックしたところ、
　導通なし：ニュートラル、1速、2速、3速、4速、5速
　導通あり：バックギア
これって、異常ですよね。　一応バックで導通があることから、スイッチの位置がずれてしまったのかな？

とりあえず、次バルブ（B）の調整ですが、大体合ってたので修正せず。
ふと気がついたのですが、寒い時期のエンジン始動直後、一瞬パワステが重ステへとスポーティになるときが有ります。
ひょっとしてバルブ(B)の作動不良ですかね？　

バルブ(C)は、エアコンのコンプレッサーON、風量1の状態で1300rpmになるように調整。

再度、ニュートラル・スイッチの導通確認、コネクタに接点復活剤を吹いても変化なし。
ついでにバルブ（A）のコネクタにも接点復活剤を吹いたら、900rpmが1100rpmに上昇！
ソレノイドバルブってON-OFF弁だよなと思いつつ再調整・・・バルブ（B）（C）には影響無し。

作業が一通り済んだので走って確認したところ・・・バルブ（A)調整時と変化なし。(´･ω･`)ｼｮﾎﾞｰﾝ

次は、ニュートラル・スイッチの修理ですかね。（T_T）　

うーむ。。。　お疲れさまでした。
わたしゃ、走ってる時に変なのは、ニュートラルＳＷは関係ないと思ってるのですが。。
ちとわかりませんが、考えてみます。

>571
ひとまずお疲れさまでした。
とりあえず、（Ａ）の調整は済んだと。。。

>導通なし：ニュートラル、1速、2速、3速、4速、5速
　導通あり：バックギア

もしや、それはバックアップ・ライト・スイッチだったのでは？？
センサー自体はドライブシャフト近傍に、コネクターはミッションの上に
ありましたか？
もう１個、ミッションから生えてるコネクターを探して見てください。
バルブの調整は、1個1個配線と状態を戻してからやってますよね？

>・・・、寒い時期のエンジン始動直後、一瞬パワステが重ステへと・・・

寒い朝、無負荷で始動直後の回転数は、どれ位ですか？
いわゆる「チョーク」が掛かっている状態にはなりませんか？
その時、エンジン回転は落ちてますか？
パワステフルードは、充分入ってますよね？
う〜ん。

<<つづく？>>

＞びっくりさん
ダッシュポットの点検・調整・簡単に効かなくする（取り外し、タイラップでしばりつける？）方法ってありますか？
（調整はできないと、思ってはいますが。。。）

>574　かまきりんさん

ダッシュポットの頭（尻）を叩くネジを廻して引っ込めてはどうでしょう？
ちなみに、ダッシュポットにネジが「タッチ」するときの回転数は、
標準値で　２５００±１００ｒｐｍだそうです。

>>573
>>もしや、それはバックアップ・ライト・スイッチだったのでは？？
あらw(゜o゜)w　間違えちゃった？
再確認します。 　バルブの調整ですが一個一個状態を戻してから調整しました。

あと、パワステの件ですが、エンジン始動直後に駐車場から出よう前進しながら
ハンドルを切ったほんの数秒しか症状が現れないので、回転数は確認できませんでした。
一応エンジン始動直後なのでチョークは効いてる状態だと思います。
パワステフルードは、1年ほど前にオートバックスでオイル交換してから症状が無くなったので、
オイルが原因と思ってました。　でも、数日前に一回だけまた症状が出たのでオイルが
原因では無かったのかなと考えたのですが・・・

>>575
どうもです。タッチの回転数があるのですか。
「ネジを回してみたら？」と言いたいところですが、元に戻すのも大変そうなので、ちと無理がありますよね。。。

>>573　
ニュートラル・スイッチの場所を再度調べました。　　
普通に調べても判らなかったので、ジャッキアップして下にもぐりこんだら見つかりました。
昨日、私はぜんぜん違うスイッチをいじってたようです。＿|￣|○

調べ直した写真をUPしました。
ttp://photos.yahoo.co.jp/bc/wisteria_purple_mica/lst?&.dir=/REVUE&.src=ph&.view=t
フォトアルバムの別フォルダに昨日桜山公園へ冬桜＆紅葉を見に行った時の写真もあるので、
よろしかったら覗いて行ってください。　（残念ながらレビューは写ってません）

さてと、バルブ（B)からやり直すか・・・（>_<）

びっくりさん、かまきりんさん、再調整の結果を報告します。
ニュートラル・スイッチは各ギア、ニュートラル共に異常有りませんでした。
（これ外すのに１時間以上掛かりました。）
バルブ（B)(C)調整後、走って確認しましたが、残念ながら症状は無くなりませんでした。
再度、バルブA〜Cまで再度確認しましたが、問題ありませんでした。

おぉ、途中で送信してしまった。
一応、ギアチェンジ時のアイドル上昇幅とエアコン作動時のアイドリングが低くなったので、
運転感覚は大分良くなりました。(＾＾)

あと、何かできることは有りますでしょうか？

ウィスタリア・パープル・マイカさん

２日間にも及ぶ格闘、お疲れさまでした。
若干でも改善が見られたようで、少しはお役に立てたかなと。。。

>ギアチェンジ時のアイドル上昇幅・・
>・・何かできることは・・

クラッチスイッチの確認くらいかなと。
場所は、運転席からのアクセスになると思うのですが、
クラッチペダルの上の方に付いているのですが、
踏んだ時、「導通あり」になる接点です。

<<つづく>>

踏み始めから接点が「導通あり」状態になるタイミングが
合っていないのかも知れません。
実際はクラッチが踏まれているのに、「導通あり」になるのが
遅れていてその分、補正も余計に掛かってしまっているのかも・・・
というのが考えている（屁）リクツです。
多少調整幅があるようなので、様子を観て必要ならば早目に
「導通あり」になるようにできるかも知れません。

これ以上はもう、考えつきません。＼(×_×)／

<<つづく>>

この状態で、しばらく様子を観て下さい。
今回の「イジリ」で影響が出るかも知れませんので。
症状の根絶には至れず残念ですが、、、
ではでは。

びっくりさん、お忙しい中いろいろ調べてくださって有難うございました。（TдT）
クラッチスイッチの点検があるということで、まだ逆転のチャンスは残されていますね。
平日は作業ができないので、また来週となりますが、それまで今回いじったことによる
不具合が無いか確認しておきます。