【この先生】ﾃﾞｨｰｾﾞﾙvsﾊｲﾌﾞﾘ８【きのこるのは？】

>>930
その珍説をどこかで発表してこいや。

>>930
>路面の凹凸や坂に対してロスが少ない。
わけがない。路面の凹凸やなんかのロスは車重が大きいほど大きいものです
単に速度の落ち方が見かけ上少なく見えるということはありますが
実質的なエネルギーロスは車重が大きいほど多くなります。
あなたが言っているのは「速く走るほど路面の凹凸や坂に対してロスが少ない。」といっているのと同じ。

減速時のエネルギー回収が出来てこそ蓄積と言える

だれか素人にもわかるように930理論を解説してください

最近の猛暑で自動車と温暖化について考えさせられた。
おれの親の時代は30℃を超える日なんて珍しかったらしい。
つい30年ぐらい前の話だ。いまや自動車の車外温度計を見ると40℃という日もある。
30度なんて真夏じゃないよ。みたいな。
自動車は排気ガスやらブレーキやラジエターなどからきちんと燃やしたガソリンの分だけ熱を発する。
アスファルトも太陽光線を通常の大地よりかなり多く熱に換え
大気圏では二酸化炭素などが赤外線を熱に換える。
そんな自動車によってもたらされた熱帯化を緩和してくれるのがディーゼルが排出してくれるPMだ
PMは核の冬のように地上への太陽光線を和らげ温暖化やオゾン層破壊の影響を打ち消してくれるかもしれない。
優雅なディーゼルは本当によくできている。

横道ついでに・・・
重量は同じでも慣性モーメントが異なるホイールがあるとする。
巡航した際に燃費がいいのはどちらなのだろうか？

>>936
巡航という条件がつかなければ慣性モーメントが小さいほうがよいのは当り前だが

むかし、置き時計が振り子時計だった頃、振り子はできるだけ長く重く造られていた。
つまり、慣性モーメントや振り子の運動エネルギーを大きくすることで摩擦や抵抗から来る誤差を減らそうとしていたわけだが
効率となると・・・・重さでロスの絶対量が減るわけじゃなし

>>911
プリウスにMTとか言ってる時点で無・・・(ry

>>938
すくなくとも変速機の効率だけならＴＨＳといえどＭＴにはかなわんよ

路面のでこぼこで思ったけど、将来はサスペンションにも発電能力を
持たせて電力回収するようになるのかな？
サスメーカーはそう言う研究はしてる？

ハイブリ厨は論理的な展開は苦手だからな。
いまコンビニによったらコンビニ配送トラックもCNGだったなり。

ハイブリトラックの価格は欠点丸出しだからね…

スロットルレバー付きのプリウス（・∀・）ﾆﾔﾆﾔ

>>941
そんな無意味な開発する暇ないので
みんなディーゼル開発にまい進してるよ。

>>944
空飛ぶのか?

プリウスの変速はエンジンからの動力をいったん発電機とつながるギアを間にかませて、発電機の負荷で変速を調整しているのか？
変なの。
速く走れば充電がしにくくなるわけだ。高速では重くて非力なだけのクルマだな。

812 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう ：04/07/23 10:18 ID:wNb4zJf/
カードライバー５−１０号に次のような記事が掲載されていた。

ＥＵ委員会の環境規制策に欧州の自動車業界は悲鳴を上げている。
その原因の一端が日本勢のハイブリッド攻勢にある。その規制の内容
はディーゼル車に厳しい内容であり、環境対応車として優れたハイブ
リッドカーに欧州メーカーは強い警戒感を抱いている。ＥＵ委員会の
環境規制策は日本のハイブリッド車に塩を送るようなものと、欧州メ
ーカーは考えているようだ。

ゴキブリは空を飛べるのもいるからなプリウスもそのうち空を飛ぶかも。

↑ゴキブリ並みの頭で考えるとこんな発想となるらしすぃ。

次スレ立てますた

http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/auto/1090574570/l50

↑
ループしまくるなど、ディーゼル房いじりも飽きてきませんか？

論理的に破綻している、おバカな信者に何を諭してもムダですし。

シカトしてDAT落ちの刑にしませんか？

>>948
欧州メーカー間でも温度差があって
フィルター技術力の高いプジョーは楽勝だが
VWは環境規制に反対しているというような話を
ドイツZDFニュースで見た。

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20040722-00000009-maip-bus_all

すごい人気なんだね〜

プリウス所有ハリウッドスター

レオナルド・ディカプリオ
キャメロン・ディアス
アンソニー・ホプキンス
ハリソン・フォード
トム・ハンクス
メリル・ストリープ
ブラッド・ピット

>>955
トヨタがタダでプリウスを提供した有名人リストですね。それが何か？

メリル・ストリープと聞くとスリップ・ストリームを思い出す漏れ

もしかしてハイブリ厨って先代プリウスを掴まされた馬鹿?

悪い事は言わん、紛い物はさっさと捨てて現行車に買い換えれ。

>>951
いいかげん辞めれ!っていっても後の祭か。
>>944そうでもないぞ。まあ発電というよりは減衰率調整の為なんだがね。
>>930の理論は、フライホイールのような負荷平準化効果を狙ったもの。
ダンパーの減衰やタイヤの転がり抵抗がなければ正しいだろ。

>944は>>945の間違いな上に下げ忘れた。鬱だ。

>>956
嘘つきは木突付きの始まり

>>954ネットニュースでしょ
>>955いいね〜
後は過去ログ頼みの２ｃｈヲタｗ

うう…だれか次スレ立ててくれませんか？
その９付けて…私じゃ立てられない…

ちゅうか板違いだ
車板にもあるし、ここらでこっちは店じまいしてもよかろ

>>964
おお！車版にもあったのか！ありがとう、そっちへ行きます。

メーカ名、車種名が出ている以上、車板は板違い。

だったら
プリウスＶＳディーゼル
にでもすれば？

北海道のような所で長距離走ったらいい線いくかもね。
40km/l〜50km/lは無理としても。

何故なら昔のホンダシビックシャトル（1,5AT）で21km/l出した事があったから。
あの時は旭川ー札幌往復した時だった。特にエコランしていない。普通に乗っただけだよ。

NEW　ゴルフ　☆☆☆☆

http://www.channel4.com/4car/road-tests/V/volkswagen/golf04-/golf04-.html

アヴェンシス　☆☆☆

http://www.channel4.com/4car/road-tests/T/toyota/avensis03-/avensis03-.html


はっはは


わーい、じゃあ使い勝手でオペルSignum　☆☆☆買おうっと

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ディーゼル派は日産や日野のハイブリッドに、排ガスの有害物質とＣＯ２排出量勝てるのか。
原油高騰気味で、このままではハイブリッドで元が取れ大型車でも普及するぞ。

検出難しいほど細かい粒子状物質にして排出すれば
見かけ上PMも少なくなるしCO2も減らせる。

>975
そこまで細かくしたなら、ヒーターなどを利用して紛体燃焼できれいに出来ないもんかね?
表面積は限りなく大きくなっているのだから、燃焼に必要なエネルギーはそれほど多くないと思うんだけどね。
排気管の途中にサイクロントラップをしかけ、ＰＭが集まる部分にドライヤのヒータコイルのようなものをかますとか、ダメなのか?
まあハイブリッドディーゼルはクリーンさが命なわけで、よく一般車が用いる最新クリーン技術をも採用するから、とうてい一般車が追いつけるものではないのだけれども。

>>976
細かいＰＭ、通称ナノＰＭは除去が非常に大変らしいよ。ナノＰＭをそのヒータや、触媒に接触させるのが難しい。ナノ細孔の触媒担持体が作れない。
ディーゼル派に言わせると、ハイブリッド化は高くなるので不要とのこと。まあ、コストを取るかクリーン度を取るか難しいところ。

デンソーは既にナノPMの86%を除去できる技術を持つ。
しかしPMの問題は燃料の進化・変化が解決。

８割つうても、もとの排出量がどの位かわからん。
EGRかけまくりでPM大量放出になる所を何とか普通程度に抑えられるのか。
今のDPFでさえ耐久性に難ありというのに、何年もつものか。
大型車用だけじゃなく、小型車用も作ってくれるといいのだが。
技術は色々有るだろうけど、現実的な評価は市販車が出てから。

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