【C-NOTE】TIIDA ﾃｨｰﾀﾞ（�U）【秋DEBUT】

>>950
フィット1.5は競合するよ。
ベリーサは駄目だ。

日本COTYﾏﾝｾｰにはワロタ

フィットって同じ１５００のシビックからみても全然格違いだよ
のってって無茶苦茶乗り心地悪いし安定性もダンチ
TIDAがフィットやビッツクラスだとしたら買い換え考える・・・・

>>954
所詮はマーチのベースを延長しただけのキュービックベース
車格は軽よりゃマシな普通車最下層だよ

>>954
車検の代車でシビック／フィット両方乗ったけど、確かに内装の質感とか
随分違うよね。走りは．．軽くて小さい分かフィットの方が軽快だった
気がするけど。シビックはフットパーキングブレーキだしウォークスルー
だしでミニバン運転してるみたいだった。

>>955
内装の大判画像見た？“普通車最下層”よりはだいぶマシだと思うけど？

少し早いが次スレ立てといたよ
【日産】TIIDA ﾃｨｰﾀﾞ（�V）【C-NOTE】
ttp://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/auto/1091866068/l50

>>954
フィットとシビックじゃ足回りが違うもん、コストの関係で仕方ないと思う
というよりフィットはスペース効率の関係で足回りが犠牲になっているともいえるが
同じコンパクトでもデミオの方が足回りはいいよ

>>956
TIDAってシビックより更に車高が高くてミニミニ版みたいなような気がする

何、これ？新しい営業車？

もしマーチやフィットと質感が僅差なのに、140〜180万のプライスつけたとしたら、
日産は相当血迷ってるという事になるからそれはないと思う。

素朴な疑問だけど、質感てどうやって良否を判断するの？

>>955
マーチ、キューブの流用の考え方を変えたらどう？
ティーダクラスで使用できるプラットフォームをコンパクトで
採用しているということなんじゃない？
物足りないプラットフォームならわざわざ採用しないだろう。

>>961
パネル間の継ぎ目の幅、ダッシュボードのトリムの厚み、使われてる素材、
それから、リッドに入ってるダンパーとかじゃない？

少なくとも、TIIDAの場合、収納関係の蓋の殆どにダンパーが付いてるようだし、
ダッシュボードにしても、ソフト素材を多用してるそうだから、
最低限、現行カローラ並の質感は保たれてると思われ。

極論すれば、同じラインで流せればまるっきり違っていてもプラットホーム共有と書かれる。
たとえばゴルフ４とアウディTTは同じプラットホームだし、プレミオ/アリオンにオーパにMRーSも同じプラットホーム。

TIIDAのプラットフォーム共通化がよくいわれないのは
MARCHがあまりに乗ってみて駄目と思う人が多いから
元がよければ何もいわれない

>>964
ニュービートルはTTと兄弟車だしなｗ

>>962
それが正解。マーチ、キューブ専用に開発していたプラットフォームは没に
なり、大幅に仕様変更された結果出来たのが現行Bプラットフォームだ。
当然それなりの能力はある。また、キュービックベースというのも適切じゃ
ない。ティーダ用に開発しつつあったものに少々手を加えて、（既に上物が
出来ていたので）先に市場投入したのがキュービック。つまり、キュービッ
クがティーダベースなんだな。まあ、ホイールベースや少々の車体幅の違
いなどどうにでもなる。どっちが設計的に辛いかといえば、圧倒的に幅が
狭く重心位置が高いキュービックに間違いないけどね。

要はイメージの問題なんだが、先にティーダがデビューしていた方が両方
にプラスになっていたのではないか。ティーダは「新開発プラットフォーム」
と謳えるし、下のモデルは「上級車の基本構造」とPRできる。実態は全く
同じものでも、今回のように下から先に出てしまうと大分損だと思うが。
ま、肝心なのはプラットフォーム云々よりもクルマ全体の出来なんだけど。
しかしK12マーチを見るとそれも辛いか・・・

そういえば現行MSプラットフォームもB15サニーから始まって、いささか定
義があいまいだが1.5トンもある1BOXのC24セレナや2.5リッターのP12プリ
メーラにまで発展したんだったっけ。だから、B15サニーは無駄に重くなっち
まったんだよなあ。

>>963
確かにグローブBOXにはダンパーが付くし、一番目立つ助手席側の正面には
ウレタン発泡のソフトパッドが付く。ただ、メーターバイザー上面なんかは硬質
樹脂製だがこれは致し方あるまい。今は２リッタークラスでも全面硬質樹脂製
のインパネのモデルも多いから。
ただ、全体のパーツが細割なんで量産で合わせ品質が悪いと安っぽく見えて
しまいかねない。現行Zなんかもそうだけど。
とはいえ、少なくとも現時点じゃ現行サニーやマーチなんかよりずっと良く見え
ることは事実。当たり前といえばあたりまえだが。

>>964
いや、それは？
同じラインでフレーム付きのトラックとモノコックボディのセダン、またFF車
とFR車を混流生産してる例もあるし・・・

プラットフォームがどうとかなんて普通の人はぜんぜん知らないよ。
さすがにセド・グロや昔のカムリ・ビスタなんかだと普通の人でも同じだと気付いてたけど、
マーク?�・チェイサー・クレスタや初代セフィーロ・ローレル・スカイラインが同じだとは、
ほとんどの人は思っていませんでした。
そういうことを知っているのは一部のクルマ好きだけなんです。

知ってるしらない、イメージがどうこうは別にしても、
マーチやキューブ程度のつまらない走りなら、乗れば素人でもわかる

「プラットフォームが同じ＝同じような走り」という考えが間違い。
車重が重くなれば補強を入れるので剛性も違ってくるし、サスの形式は同じでも使う部品によって、
まるっきり乗り味は変わってくる。 出てみなけりゃわからん。

まあ、TIDAは走りを追求した車じゃないから、そんなに期待はしてない。
走りがよい車が欲しければ、BMWの１シリーズでも買うべし。

>>968
発泡ウレタン＋表皮じゃなくて
現行サニー同様に
発泡なしで芯材＋表皮で成形するタイプじゃない？

それと、内装がベージュ？のヤツも何故か計器周りのリッドが黒樹脂だから
安っぽく見える。だから内装は黒の方が個人的にはいい感じ。

>>973
一応、シーマのインパネと同じ構造らしいから、
発泡ウレタン使ってるんじゃないの？

>>971
>マーチやキューブ程度のつまらない走りなら

走りが「つまらない」とか「つまらなくないなんて」ことを考えるのも一部のクルマ好きだけなんです。
現実の問題として、マーチやキューブは販売台数の上位にランクされていますが、そのうちの
いったい何割くらいが「つまらない走り」だと嘆いているでしょうか？
だいいち「走り」を気にする人は、まずじっくり試乗するでしょう、そして「つまらない」走りなら
その車を買わないはずです。

仮にマーチやキューブの走りがつまらなくて、一部のクルマ好きが敬遠していると仮定しても
あれだけの台数が売れていれば、そんなことは気にしない人が相当数いるということがわかるでしょう。

まあここに出入りしている人間が、プラットフォームとか走りとかを気にするのは
しかたないことだな。
ここで議論したり一喜一憂したりするのは悪いことじゃないとは思うが、しかし
リアル社会では、マーチやキューブがよく売れてるってのが、すべての答えだと
思わざるを得ない部分はある。

そういえば前スレにいたよな。
キモイプラットフォーム＆セグメント厨ｗ

自称「走り」を誇る車って売れてない＆高い　よね。
いかに普通の人の理想とはかけ離れた車かってわかるよ。

自転車買う人って全員ロードレーサー買うんですか？
普通ママチャリだろ。あれが最高なんだよ。

>>977
いまランクス厨ですｗ

ロードレーサー乗りから見れば、ボディにハイテンション鋼を使っただけで
宣伝できるというのが驚異的。

ママチャリですらよほど粗悪なものでない限りデフォで使われてるし、
スポーツ車でハイテンのフレームだったら笑いモン。フツーにアルミ。

だから新車ってなかなか買う気になれなくて。
内装に”アルミ調”とか言ってる時点でなんだかなーと思うし、
スポーツをうたうなら足回りとホイールくらいは鍛造アルミを標準にせい、と思う。

TIIDAってスポーツうたっている車なのか（ｗ
少なくてもスポーツ車厨のカキコするスレじゃないだろーが

無免許＆走り厨はマツダ関連のスレへいってくれｗ

往年のパルサーは、ファミリーセダンでも、足回りが良かった。
この延長線上の位置付けで、ていねいにチューニングされていれば、それでいい。
実用域での、乗り心地と走りのバランス。

>内装に”アルミ調”とか言ってる時点でなんだかなーと思うし

内装に“アルミ調”“木目調”“カーボン調”“チタン調”のパーツを使うのは
これ国産車の常識。
わがままいっちゃいけませんｗ

なにをもって「足回りが良い」というのかが、また問題だと思う。
同じ車種でも、国内仕様と輸出仕様では足回りの味付けがかなりちがったりするのは
国内仕様は大多数の日本人が好む（とメーカー側が思っている）味付けにしてあるからだろう。

>>985
巡航する速度域の違いが大きいと思う
巡航速度域が高い足回りにすると、どうしても街海苔での海苔心地が悪くなる

まあお金があれば両方を両立した足回りの車が手にはいるんだろうけどね（ｗ

少なくとも、現行サニーに関しては
国内仕様は大多数の日本人が好む味付けになって無い気がする。
ユーザー層と食い違いがありすぎ。

サニーふわふわで吐きそうになった

次スレ立ってるよ。こっちはテキトーに埋めて、次スレで語ろうや
【日産】TIIDA ﾃｨｰﾀﾞ（�V）【C-NOTE】
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別にティーダがスポーツカーだとは思ってないので埋め。

ふわふわ＝大多数の日本人が好む（とメーカー側が思っている）味付け
ってことなんじゃないの？

でも全体に高速安定重視になってきてると思う。
フィットとか売れてるし。


チタン調だけはチタンにどうしても見えないので埋め。

サニーの一番新しいのに代車で乗ったけどそんなフワフワか？
足回りの味付けは日産らしいと思ったけどな？

フワフワじゃないと思う。
だが、どこかがさつで安物感がある。それ以前のモデルよりも。
性能はいいが、感覚的にひとごとのような無気質な感じ。

>>994
フワフワじゃなくてガチガチ。
初期ストロークで足が動いてない。ダンパとスタビをケチってる感がある。
質感は良くないけどK11マーチの方が遥かにマシな動きをする。
60km/h〜80kmあたりで、ギャップを踏むとと右へ左へフラフラ。

この辺りのユーザー層なら、NCVカローラの方が納得できるんじゃないかな？

sage

楳

呻

999

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