◎ｏ　R34　スカイライン　Part14　ｏ◎

選べる道は、いくつもあった。が、
R34スカイラインを語るスレです。

煽り、DQN、厨房、荒らしは放置。

※他車種へ対する中傷も止めましょう。荒れる原因です。
※980を踏まれた方は新スレ立てをお願いします。
※過去ログは>>2-5

【過去スレ】
1　http://caramel.2ch.net/car/kako/1011/10111/1011112492.html
2　http://caramel.2ch.net/car/kako/1013/10138/1013841789.html
3　http://corn.2ch.net/test/read.cgi/car/1018566766/
4　http://corn.2ch.net/test/read.cgi/car/1026056432/
5　http://corn.2ch.net/test/read.cgi/auto/1030360050/
6　http://hobby2.2ch.net/auto/kako/1037/10370/1037062217.html
7　http://hobby2.2ch.net/test/read.cgi/auto/1042624982/
8　http://hobby2.2ch.net/test/read.cgi/auto/1048823459/
9　http://hobby4.2ch.net/test/read.cgi/auto/1053354792/
10 http://hobby4.2ch.net/test/read.cgi/auto/1060909200/
11 http://hobby4.2ch.net/test/read.cgi/auto/1068693671/
12 http://hobby4.2ch.net/test/read.cgi/auto/1074698081/
13 http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/auto/1079757561/

【日産自動車】
R34スカイラインWebカタログバックナンバー
前期 http://history.nissan.co.jp/SKYLINE/R34/9805/
後期 http://history.nissan.co.jp/SKYLINE/R34/0008/

日産ミュージアム【SKYLINE】
http://www.nissan.co.jp/MUSEUM/SKYLINE/

RBエンジンの新しいあり方
http://www.nissan.co.jp/COMPASS/TECH/SIX/six.html

日産GET-U 中古車検索の仕方

1.GET-U http://www.get-u.com/ にアクセス。

2.上部中央の「詳しい条件を指定して探す」をクリック。

3.「型式」に以下の文字を打ち込む。

「R34」……R34型スカイライン全車種。GT-R（BNR34）も含まれる
「ER34」……2.5リッターのFR車のみ
「ENR34」……2.5リッターの4WD車のみ
「HR34」……2リッター車のみ

4.他の条件（地域とか、色とか）を設定して「この条件で検索」をクリック。
　すると、条件に合ったR34がリストアップされる。
「最新入庫車」をチェックすればその日に登録されたものだけを抜き出せる。

はやくもパート１４ですか

なんでテンプレにGET-Uが･･･

>>1
乙。

パート34までは逃げ回ってでも生き延びてみせる！！

乙

Ｒ３４　２０ＧＴ　４Ｄ　買いますた。

セダンだけど参加してＯＫですか？

>>1さん
乙です。

もちろんOKでしょう！
クーペでもセダンでもハッチバックでも
ワゴンでも1BOXでもオープン２シーターでもR34スカイラインならOK。
無いけど。

>>10さん

　ありがとうございます！
実は納車終わってなくて。
早く乗りたいです。
あの武骨なデザインがたまらなく好きです。

R34のぬいぐるま欲しくないですか？
欲しい人は
http://www.hf.rim.or.jp/~hirojp/nuiguruma/index.htm
↑の「ランキング」でR34に投票して商品化してもらいましょう！
・・現在、R34セダンに一票ありますね。

後期クーペのＧＴーｔ、リアスポ無し。
初めて出会ったよ。

ちょっと前、ディーラーから執拗にV35に買い替えを勧められて
いたんですが、GT-TのセダンMTは高額査定が出せると言われま
した。昔はセダンのMTは査定最悪だったはずですが、今はセダ
ンが人気あるんですか？

いずれにしても買い替える気はありませんが。

多分スカイライン等のスポーツセダンだけの話だと思う、高額査定。

Ｂ４やユーロＲのＭＴもそれなりに高いと聞いたことはある。

>>14
その話に乗せられてＶ３５買った漏れは・・・。

R34、とてもいいでつ

わけあって手放したＲ３４でつが、手放して初めてその良さに気付かされた
最近の車がいかに見たくれだけのものなのか痛いほど痛感・・・
Ｒ３４オーナーに告ぐ、漏れの分まで大切に乗り続けてくれ・・・と

そんなにいいのか３４

R34ｵｰﾅｰの場合だと次に乗り換える車が相当なﾎﾟﾃﾝｼｬﾙを持った車でないと
物足りなさを覚えてしまうもの
世間一般の同格の車では多分満足できなくなると思われ
そしてスカイラインスパイラルにハマってゆく・・・

車を変えて、見栄えとか外観なんてすぐ慣れてしまうものだけど
ステアリングのインフォーメーション、車の挙動、ボディ剛性、ブレーキング、
こういった長年の体感を通して体に蓄積された数値外のスペックは
自分の思った通りにいかないと違和感となって非常にストレスに感じるからね

まあぶっちゃけR34より面白い車なんていろいろとあるけどね

煽り）糞スレ立てるな氏ね
DQN）さて、湾岸爆走するか
厨房）GTRは重いよ、やっぱランエボだぜ！！！
荒らし）くぁｗｓでｒｆｔｇｙふじこｌｐくぁwｓでｆｒｔｇひゅじこｌｐ；＠：あｑｗせｄｒｆｔｇｙふじこｌｐ；＠

>>18
禿同！　俺は25GT-TからZ33に乗り換えたんだけど、ステアリングのインフォメーションなんかは同じメーカーの車か???ってくらい激しくダメダメすぎ！
R34は運転してて操ってるなって感覚が凄く楽しかったなぁ…
乗ってる時は慣れて当たり前になってるけど、手放して改めてその良さに気付かされる（五感に感じるものが伝わりやすいというか）
32から34までスカイラインを新車で乗り継いで来たけど間違いなく34は日産の名車だと思う。
街ですれ違うたびに後悔してる俺みたいにならないよう、次の車選びは慎重に吟味しましょう。

>俺は25GT-TからZ33に乗り換えたんだけど、

　いやー、いいですね〜。乗換えができて、Ｚ３３は発売時にディーラーで試乗しました。感想は趣味で乗りたい
車でした。現状を考えると趣味で車を乗るわけにもいきません。(´・ω・`) ショボーン

なるほど。中古市場でセダンMTの需要が多く、下取り強化
命令が出て、クーペMT並だとか言ってました。びっくり。
買い替える気がない以前に、俺の場合お金がなかったです。

同じ25GT-TのMTならクーペよりセダンの方が以前から高値だよ。

今度GT-TセダンMT見つけたら即決します。

4枚ねぇ〜？

25GT-Tの前期型を最近買いました。
GTR３４後期用のペダルとフットレストを取り付けよう思いますが、
簡単に取り付けられますか？

初のマイカーです。

>>30
取り付けられるよ。
クラッチ、ブレーキをはめるのに少し手間取る（硬い為）けど、
そんなに難しい作業ではないよ。

http://2style.net/r34sedan/parts/panai02.htm
詳しくは↑を見てね。

個人的にこの後期純正アルミペダルはお勧め！

３４に相応しいドレスアップってみなさんどんなのしてます？
みさなんの自慢のドレスアップが聴きたい今日この頃です。
折れはブレーキキャリパーを金ブレ風に塗装したよ。

>>32
それはドレスダウンとも言う
ノーマルが一番美しいと思うがのぉ

さすがにドノーマルは( ；´Д｀)いやぁぁぁぁぁー!

ノーマル厨ｷﾀｰ━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━!!!!

クーペ黒のリアスポレス仕様が一番のお気に入り。

やるとしてもほんのりと車高を落とすくらいにしとき
あんまりゴテゴテやると一気にセンスの悪い外人仕様になっちまうからな

まあ正直キャリパー金塗装はどうかと思うぞ･･･

>>38
禿げ同
興味ない香具師なんて見もしないし、分かる香具師には「ｷﾓｯ!」って思われるだけ
キャリパーごとブレンボ移植でもすりゃ一目おかれるかもしれんが・・・

25GT-T海苔ですが、みなさん芳香剤はどこにつけてます？
自分は小さ目のを買って3連メーターと助手席エアバッグの狭いスペースに
何とか装着してますけど。3連メーターの真上って両面テープしっかり付き
ますかね？

車高調とホイールだけは変えたい

昨日、小田原厚木道路の二宮付近で、白のR34覆面が違反者捕まえてた。
まだまだ多いですね、R34の覆面。

前期海苔だが、後期のシフトレバーに替えてみた。シフトノブがかなり下がりまつね…
剛性感もうｐするが、前期シフトノブだとグルグル回ってしまう…買い替えねば

そうかな？
ｷｬﾘﾊﾟｰ塗装って割と面白いドレスアップだと思うが。
友人の３４海苔もやってるけど良かったよ。

やらずに想像だけでうだうだ言う香具師なんて、ね。┐(´Д`)┌

ｷｬﾘﾊﾟｰ塗装って子供っぽいような・・・。
剥げてきたら目もあてられませんし。
まあステッカーと同じでその人の趣味がわかります。

>>42
以前、その覆面とマターリ走行した（ｗ

純正ウイングと純正アルミホイールで十分満足

中古の34狙ってるからノーマル房が多い方がいいな

確かに純正もいいもんだが、社外でもイイものはいっぱいあるよ！
S-チューンは純正より乗り心地いいし。
エアロもインパルなんかは純正風だし！渋く行けまっせ。
ただフロントだけは好かんから、リップのみにしたけど…

>>40殿
液体タイプにこだわらなければ、スポンジに染み込ませてあるタイプの詰め替え用を、そのままナビシートの下に置くって手もありますが、、、、
いかがでしょ？

ていうかなんで芳香剤つけるの？
いまいち理解できん･･･

芳香剤入れてる奴ってキモいよね

俺のGTR、まだ新車の香りがするよ

新車のあのにおいが出る芳香剤なら欲しいな。

>>50殿
レスサンクスです。実は液体タイプにこだわってます。(;^_^)
>>51-53殿
貧乏人で中古でしか買えなくて、前のオーナーの芳香剤の香りが残ってた
もんで．．．消臭付きの芳香剤で自分の香りにしているんです。
従って、>>54殿に同意です。

外観は純正OPの目立たないエアロ等で、アルミと車高調程度に
しておくのが個人的に好きです。

キャリパー塗装は面白いけど、走ってる人だとすぐに色が焼け
ちゃうんでわ？

>>55
芳香剤を使う前に、市販のクリーナー、もしくはインナージャブ
等で内装を綺麗に掃除した方が効果的だと思いますよ。新車の臭
いにはならんけど、前の人の臭いは軽減されるかと。

俺は新車の臭いが苦手
なんか酔うってゆーか気持ち悪くなる
だから芳香剤入れる
はっぱのブルーベーリーがお気に入り

うちの３４は、トランクだけ新車のにおいが残っているなぁ。

>>55
そういえば以前乗ってた車で、シート外してアルコール噴霧、
日向干しした時は、かなり臭いが取れました。
シート外すのは面倒ですが、それなりに余裕があれば、
やってみるのも良いかも。

うちはタバコ吸わないので、灰皿に入れるタバコ消臭剤を使って、
必要な時だけ蓋を開けるようにしてます。(ex.エアコン内気循環)
あとはTOTOの光触媒だなー(ｗ

NAなので3連メータ無い所、ナビのモニタと光触媒が鎮座してます。


どーでもいーけど、ミッションのドレンボルト、
なんで13mmSqメスなのよ？(´Д｀；)　12.7mmSqでも良いのかね...

>>59
日産車は昔からそうなんだよね。俺はKOTOの専用レンチを
買っちゃったけど、結構回りでは12.7sqのハンドルでやっ
てる人多いですよ。なめた人も知ってるけど・・・

H10年のER34GTX-Tですが、ホログラフィックサウンドシステムが付いてます。
社外オーディオに交換したいのですが、リアスピーカーがアンプ付きで
インピーダンスが2Ωとかどうとか。社外に交換できないの？？どうすれば交換できるのでしょう？？

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.　　　　i´ ヽ,,_ ', !!　　_,,｀ﾆ'---`-',| ',　　　　　　　　　　　　　　　　 　　':, 　　':.,　 　 ,
　　　　,' 　　'､ヽ;.!'‐''´ 　　　　　　 '､.', 　　　　　　　　　　　　　　　　　　;_,,... -'----､'
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　　　/　　　/-':i　 　　 .ノハ∞　　　|. ',　　　　 　 　 　 　 　 _,.-'´　　　　 　　　 　　 |
　　 /　　　,'､｀ｰ!　　　o(´ｰ｀o　 　　|.　',　　　　　　　,-'ﾆr'‐' 　 　 　　　　　　　　　 ,'
　　,'　　　.,'　',.　',　　　.O',,Oﾉ　　　　 |　 ヽ 　　　　__,.r' .i.l´ 　　　　　 　 　 　 　 　 ,:'
.　 i 　 　/　　ヽ. ', 　 　 　　　　　 　 ', 　 ｀"''―‐'l.i.l.|ヽ', ヽ　　　　　　　　　　　 ,. '
　/　　 く. 　 　 ヽ.'., 　　　　　　　　　 l　 　 　 　 ヽ!_ '_ ,.-'-' .,_　　　　　　 _,. ‐'´
. ,'. 　　　｀:､ 　　　','､ 　　　　　 　 　 !'i‐―'''"´￣　´.｀　　　　`'‐---‐''"

ど　のーまるでし！

それもいいよね

カーボンボンネットやカーボンドアを使って軽量化したいのですが、誰か試みた方はいませんか？
ドレスアップの意図はないので、その上で塗装した方がいれば経験談をお聞かせください。

今年3月に初車検を終えた後期型GT-t2枚乗りなんですが、皆さんの愛機はエアコンを冷房にすると、ワイパーの辺りが白く曇る事ありませんか？
(この現象が起きる時、風はウィンドーに吹き出していません。足下のみの場合に起こる事が多いです、、、)
何処かのゴムモール類が原因なんでしょ〜か？
対策方法を伝授して頂けたらと思いまして、、、
(エアコン作動させるなとかは無しでお願いします)

ただ単にエンジンから発生する熱量が多すぎるだけ
RB系のエンジンはみんなそう

R34
サーフィンライン復活、ケンメリ風テールランプ、高剛性ボディ、280馬力・・・etc
優等生すぎて魅力なし

それにしてもＧＴＳ−Ｒの等長エキマニ
ＧＴに付けらんねぇかな（´-`）
てか取り回しが前々違うんだろな（´･ω･｀)

>65
ハセミのカーボンボンネットつけてるけど片手で楽に開く程度には軽くなります。
純正と比べると、低速カーブでのノーズの入りがかなり良いです。
ハセミのはかなり頑丈に作ってあるで、軽量化が目的ならもっと軽く作ってあるのをお勧めします。


塗装はカネが・・・

そぉそぉ、今日クラウンの後ろについたんですけど
テールランプが丸四灯ﾀﾞｯﾀﾖ・・・


連投ｽﾏｿ

やっぱりスカイラインは何かしら癖があるほうが、らしいと思う。

ライトチューン仕様におすすめマフラーってありますか？
メインパイプってどれくらいが一番適当なんでしょう？
太ければいいというものでもないのでしょうか？
GT-ｔ海苔です

>>70
レスありがとうございます。
軽さを求めていますが、頑丈さも欲しかったのでとても安心しました。

走行距離(ﾟДﾟ )ｳﾏｰ
http://www.goo-net.com/cgi-bin/search/spread_n_w.cgi?goo_car_id=9210040604TZ028060010&areacd=13&baitai=goo&flag=&lang=

>>75
72万てｗ
しかも7万の誤植だとしても高いな

GT-t２ドア乗りなのですが34ＧＴ−Ｒ用のサスは付くのでしょうか？
Ｒ用のエナペタルビルシュタインのサスを持っているので
付けばいいのですが・・・。
以前、前後で車高が変わってしまうとは聞いた事があるのですが
車高調の範囲で修正できれば良いんだけど誰かつけている方いませんか？

↑33Ｒ用の間違いでした。

>>77
純正ショック同士で試した事があります。形状的には
付きますが、フロントが33R/34Rの方がショートケース
なので、落ちすぎて使い物にならなかったです。

でも、ビルならシャフト交換や仕様変更、Cリングの位
置を上げる等で使えない事はないと思うのですが、そ
こまでやると、ER34用ビルBTSの新品(流通在庫のみ)
が通販で買えてしまいそうな金額になるかと・・・

R34お勧めのサイト教えてください。
シルビアでいう
http://www.kazunao.com/
みたいなところお願いします。

>>80
ttp://cute.cd/abc/link.htm
の中から自分で見つけてくれ

>>80
おっ、S○Cだ。
あのサイトいい所ですからねぇ。
また、ア○ビリもいい所だよ。

スカＧなら・・・
http://www.skyline-oc.com/
なんかが良いんでないかい？

ECR33用のサージタンクってER34に装着可能でしょうか？
加工が必要な場合ってどんな加工が必要ですか？

GET-Uより

「スカイライン２５ＧＴターボ稀少セダン５速純正フルエアロ」


後期セダン5速キター、と思ったら294万円……OTL

>>84
それ俺も昨日見たよ。
34セダンって凄く価格が高騰してるよな。
これなら、大幅な値引きがあった新車の方が安く感じるよ。

スカＧと最初に呼んだのは誰だ

>>84
殆ど新車価格ですな。

高等してるなら買わない

セダンってそんな人気あるんか
クーペは腐る程ピンキリであるのに・・・

防犯装置付けたぞー、これで台風がきても大丈夫っ！！
って関係ないじゃん・・・

ランサーやインプにしな！

>>91
１嫁

25R(　ﾟдﾟ)ﾎｽｨ…
が全く出回ってない

今日、スタンドの若いお兄ちゃんに「セダンのMTいいッスネェ」と
言われたので、ちょっと話をしたら、有名な人がドリフトするから
人気とは・・・漏れ、オッサンなので知らなかった・・・

BLITZﾜｰｸｽのむけんER34
http://www.blitz.co.jp/d1gp/d1-34spec2004.htm

セダンｶｺｲｲ（・∀・）!!

>>95
おぉぉぉぉぉ
カックイー

>>94
のむけんさんのことですね。
http://www.blitz.co.jp/d1gp/d1-driver2004.htm
↑の人がのむけんさんですバイｗ

のむけんさんの３４と言えばやっぱり
↓のモクモク白煙を上げながらドリドリするのが有名。
http://www.blitz.co.jp/d1gp/gallery/03-ebisu-03.jpg
う〜ん、ディレッツァを履いてるだけあって凄い白煙だ。

のむけん号の影響で今34セダンの人気が上がっているが、
俺は、子供の頃から当時現行車だった、R30やR31の4ドアが好きだったから
34セダンも好きであって、のむけんさんの影響ではないけどね。

保守age

なるほど。のむけんは今34に乗ってるのかぁ。最近疎すぎだ。

>>97
R30からR32まではセダンのMTを中古で買ったけど、2ドアよりも
相当割安で、程度も良いタマが多かったよ。昔はドアの枚数に拘
らない人ならセダンは良い選択だったけど、34はここまで高いと、
本気で好きじゃないと買い難いですね。

＞＞＞＞＞＞＞　祝　１００　＜＜＜＜＜＜＜

age

確かブリッツの阿○氏も、のむけんの練習用だかにレプリカ持ってるんだよね？

最近Ｒ３４のＮＡでＭＴの中古を買いました。平成１１年の車ですが、２速と特に
３速がギアチェンジの時に入りにくいです。ＭＴ車は初めてなのですが、もっと
シフトの入りを良くする方法なんかはありますでしょうか？運転方法にも問題あるかも
しれませんが、それでも他のギアに比べ２速と３速が入りにくく感じます。ギアオイル等交換で多少
改善されるものなのでしょうか？

２速に入りにくいというのはよく聞くけど、３速はあまり聞かないなあ。
ギアチェンジするときはにそのまま入れるのではなくて一度ニュートラルで
ためをいれてから２速にいれると、結構入りやすくなります。

前の人がちゃんと交換していたのかも不明だったら
とりあえず、純正のミッションオイルに変えることをお勧めします。

へたなミッションオイルを入れるぐらいだと、純正の方が遙かにいいです。
むかし、オートテックでＢＰのミッションオイルを入れたけど
キロ数が増えるにしたがって２速の入りがすごく渋くなった。
で、純正に変えると渋さが消えたのでそれ以来ずっと純正を使ってます。

>>99
そうだね。

>>103
104も言っているように、一度ミッションオイルを交換してみたらいいと思う。
そしたら改善されるかもしれん。

俺はS15海苔だからS15の6速MTでの話になるが、
「レッドライン」のミッションオイルを入れたら凄く入りがいいよ。
あと、「オメガ」、「オベロン」がS15の６速MTには良いと聞くな。
BPを以前入れたことがあるが駄目だった・・・。
まぁ・・・S15での話だから、R34でも良いかは分からんが
安物のオイルはそれなりだね。

あっ、余談だけど、AT車海苔でATFを入れかえようと思ってる人は
量販店やスタンドで絶対交換しない方がいいよ。壊れるから。

自分も100%科学合成油に変えたら解消したよ>2速渋

オレはミッションオイルは純正で車検毎に換えてる。
こないだ二回目の車検で交換したけど、やっぱり二速は渋いな。
機械的な問題ではなくギヤ比と乗り方の問題だとは思うが。

>>103
うちも同じNAの5速ですが、少々渋いです。
5→3落しなんか、ダブクラ必ず入れてますし。
シングルでも入る確立80%ぐらいですが、20%の入らないときに焦るんで。

オイルですが、純正入れてても暑い日に長距離走ってると、結構ヤバいかも。
粘度が柔らかくなってきて、コキャコキャ言うようになります。

今日、通販で買ったRedlineのMT90(1600ｴｿ/本)が届くんで、
来週ぐらいに入れてみます(ｗ　インプレ無かったら、車体下で死んでるかも(・∀・)


...と思ったけど、来週買ったホイール&タイヤも届くんだった＿|￣|○ｩｧｧ...

>>103
以外とクラッチをちゃんと底まで踏んでないだけとか
クラッチ底まで踏んでてもちゃんと切れてないならプッシュロッドで調整

皆さんアドバイスありがとうございます。
さっそく購入した店でミッションオイルの交換をやってみます。

オイルは高い物を使うと効果があることを最近気がついた私です。
と言うか化学合成オイルを入れ効果を体感しました。
　（それまで安もんオイル専門でした　貧乏トホﾄﾎ）

　　さて、昨日待望のＲ３４　２５０ＧＴ　Ｍ−ＡＴ仕様（ＮＡ）が納車されご機嫌。

　　　早速ドライブしましたが、以前乗っていたＲ３３　２０００ＧＴ−Ｓ（ＡＴ）と比較すると

　　　�@ブレーキが良くなった。強力な制動力を痛感しました。
　　　�Aハンドリングがいい、反面ハンドル操作に神経を使う
　　　�Bコーナリングはロードスターに通じるものがある。（現在使用中）
　　　�Cシートが良くなった。　腰痛持ちの私も満足
　　　�D適度な囲まれ感が最高

　　　　最後にＮＡでも免許証がもう一枚いるのでは。
　　　　　ターボだったどうなるのか想像出来ない。？

　　　　　　　

エンジンオイル何つかってる？＞all

漏れはmobil スーパーシン0w-40が今のお気に入り。
スムーズだし気持ちいい。
ちなみに1200/L

NAか　ターボかも　書こうよ

スマソ。NAだす。

>>111
Ｒ３４「２５ＧＴ」のことを「２５０ＧＴ」と書いたり、Ｒ３３「ＧＴＳ」のことを
「ＧＴ−Ｓ」と書いたり・・・・

ほんまにスカＧ乗ってるのヵ疑問

またしょうもない突っ込みを･･･

>>116
しょうもないことないと思うのですが。

どうでもいいよ

どうでもよくないよ

おれの前期ブラック25GT-tクーペ。エンジンかけて最初の出だしでアクセル
踏んだ時、必ずダースベイダーの呼吸音みたいな音がする。（インパネの奥あたりから）
エンジン始動後の1回目だけ必ず出るんだよな〜。別にいーんだけど。
同じ現象出る人いるかな？ちなみにMTだす。

http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/car/1086624760/l50#tag151
34もいいけど、神のクラウンだね

>>120
ひょっとして週末だけしか乗らなくて、エンジン始動一発目だけとかなら、
ローターからって事もあるかも。

122で当たりじゃないか？

　たしかに、Ｒ３４に「Type-M」は存在しないのに平気で書いてる香具師がいる。
ネットやってるなら、ちょっとは検索すれば分かるだろう。自信がなかったら、
「Type-M？」と書けばよろしい。

>>120
エアコンじゃない？

そう言えば、中古車雑誌でも、R34のGT-tをタイプMとか書いてるやつがたまにあるよね。
S15をK's、Q'sとか言ってるやつと同じパターンだな・・・(-_-;)

そもそも、R32の登場時にはターボ搭載モデルの高機能版だけに付いたType Mという呼称が、
R33ではすべてのターボ搭載モデルについてしまったことに混乱の原因があると思う。

もっと謎なのは、124はどの発言に対するレスなのですか？ 「たしかに」って、、、

>>127
ちなみに、R33のセダンには一時期、タイプＧのターボがありました。
「R33ではすべてのターボ搭載モデルについてしまった」は間違いです。
116、118に言わせればどうでもよくしょうもないことかもしれませんが･･･

パーツの適合表でも不精してグレードの欄GTSにまとめてるじゃん

この際だから「GT-R」と「それ以外」でいいじゃん

>>122と>>125レスサンクスです。
毎日乗ってます。エアコンのオフオンに関係なく出てますネ。
エアクリも純正だよ。

元はといえばわかりにくいグレードを付けるﾆｻｰﾝが悪い

と言ってみるテスツ

>>127
あれって33中期でしたよね。
グレード名は「GTS25tタイプG」。
スーパーハイキャスなどを取っ払ったグレードだったね。
で、木目調パネルが付いて、GTエンブレムが
「赤」ではなく「青」になるターボ車でしたね。

>>131
もしかしたら、それってABSの自己診断している音ってことはない？
俺は１５海苔でエンジン始動後の始めのアクセルでABSの自己診断の音がするよ。
親の３４セダンに乗る時は、意識して聴いてないからなんだけど、
始動直後の最初のアクセル踏んで鳴る音はABSの自己診断音だと思う・・・。
もしこの音だったとしたら、異常ではないから気にしなくていいよ。

すまん間違って書いてた・・・
↑の>>127へではなく>>128だった（汗

グレードも正確に把握せずしったかぶりで書く香具師が恥ずかしい。
文献でもないし2ちゃんだからというのはあるにしても
せめて、もう少し調べてからにしてほしい。

>111
ついでにいうと、M-ATというのはM-ATxの間違いだと思うが。

ER34 GT-tに乗っています。
半年前にアライメント調整したのですが、
最近また少しハンドルがとられだしました。
こんなもんなんでしょうか？

>>136
最近また・・・ってことは、アライメント調整した直後は
大丈夫だったってことですか？
それなら、アライメントがまた狂ったのでは？
縁石に乗り上たり、ファミレスなどに入る時などの段差にでも
アライメントは簡単に狂っちゃうからねぇ・・・。

>>137
そんな簡単に狂っちゃうの？ってのも含めて、
「こんなもんなんでしょうか？」
じゃないのかな。
漏れも知りたい。

そんなに簡単にアライメントが狂うなら事故車で適当に修復してあるんじゃないの？
わたすのは全く変化しません。（規定値内で・・・）
お勧めのアライメントテスターはB-Dynaが良いよ。

うわーん、最近まで絶好調だったのに、
ものすごく始動性が悪くなってしまいました・・・orz

昨日は何回クランキングしてもエンジンかからなくて、
アクセル煽りながらスタータ回して、ようやく始動しました。
ツレが後ろで見ていたのですが、『黒いケムが出た』と言ってました。
ナビの自己診断を見ると、電圧は14V弱出てたので、
バッテリーが原因ではありません。

これ以外は始動不良はなかったのですが、着火するまでの
クランク回数がヤケに増えてしまいました・・・

もうすぐ３万キロのフルノーマル４ドアターボで、
例のイグニッションコイルは
全交換済みです。
どなたか同じトラブルが解決した方、ご指導のほどをお願いしますー

>>140

>電圧は14V弱出てたので、バッテリーが原因ではありません。

14V弱というのは、エンジンがかかってからですよね？バッテリーが死にかけていても
いったんエンジンがかかってしまえば、電圧計（ナビの自己診断）は12V以上を指します。
逆に、バッテリーが元気でも、エンジン始動前には12V以下になります。

症状からして、バッテリーが一番あやしいと思いますが。

111です　えらいすんません。！ええ加減に型番を書きまして。　ど〜も！

＞Ｒ３４「２５ＧＴ」のことを「２５０ＧＴ」と書いたり、Ｒ３３「ＧＴＳ」のことを
＞「ＧＴ−Ｓ」と書いたり・・・・
＞ほんまにスカＧ乗ってるのヵ疑問

スカイラインが好きな人は許せないことなんですね。
　スカイラインを愛しているから、こだわる。　わかりました。

さて、ほんまにスカＧに乗っていますよ。！
スカイラインに、こだわりＲ３４が３代目の所有になります。

初代はＧＣ１０　４ドア　セミトレの足回りです。　エンジンはＬ２０でした。
　　当時のＬ２０は週一のチョイノリでは、エンジンの吹けが悪くなるので、
時おり山に行き、カーブで回転を上げてやりながらご機嫌をとった思い出があります。
　　距離で６０ｋｍぐらい走行すると、排気音がかろやかになり、吹けが上がりが良くなって、
　　Ｌ２０のご機嫌が直ることを体験しました。

　２代目はＲ３３　Ｒ３２に比べ不人気でしたが直進安定性と居住性に優れた車体でした。
　　ただ、助手席のフロアーの作り（片側が盛上がっている）やトランクにバッテリーを
　乗せている作りにはびっくりしました。（重量バランスのためと話を聞いた）　　

さて、Ｒ３４ですが日産が走りにこだわり、ファンの声を大切にした作品ではないかと
　考えます。　ただ、居住性の部分や、どこか片手落ちな部分を感じます。
たとえば、Ｒ３３はトランクはせまく後席は広い車作りですが、Ｒ３４はトランクは広く
　後席は狭い車作りです。　
　（ただ、走りを追求するファンにはどうでもいい事でしょうが。）

　されど、Ｒ３４は歴代・最高・最強・最後のスカイラインと感じます。

　　（あんまり叩かないでください！ｵﾈｶﾞｲ）

>>142
元ＧＣ１０海苔さんですか。大先輩ですなぁ

>141さん、どうもですー
なんと！確かに始動後の電圧でした・・・
次に乗るときは、始動前に電圧チェックしてみます！

バッテリーはちょうど１８ヶ月前に交換したのですが、
もはや寿命なのかなぁ？
週末しか乗れないので、ぜんぜん充電されてなかったりして・・・

Ｇｅｔ−ＵにＧＴ−ｔがいっぱい出てきたけど
みんな手放し始めたのかな？

やったー
買うでー

>>145
漏れの１台（前期４ドアターボMT）もありまっせ

GT-X Four のオートマ乗ってます。
走行中に2速に入らなくなって、
エンブレ効かないし、再発進時に加速しないし、
焦りました。
エンジンきって、再始動でなおったんだけど、
ATF交換で解決するのかなぁ。

>>147
手放された理由は何ですか？

>>149
お乗換えです。

後期4枚MTで走行9937km、お値段は……298万円？？（GET-Uより）

高騰ぶりがすごいですな＿|￣|○

高値・高騰もう手に入らんもんねぇ〜。！

　　わたしのＲ３４は、サンルーフ付２５ＧＴなんで衝動買いした次第です。

Ｒ３４の白のってます！おすすめのタイヤありませんか？
Ｇ３以外で。ネオバのインプレッションお願いします。

現行の時は人気がないけど、絶版になると人気急上昇・・・

日産車らしい展開ですよね。


ああ漏れのＲ３４、バンパーこすっちまった・・・

>153
お勧めタイヤ、RE-01かネオバ。
ゼロワンは冷えてるときからあったまった時まで全域で使いやすい。
ネオバは冷えてるときはそこそこだけどあったまったら超使いやすい。
と思う。

RE-01は以前使ってたけどグリップ力は良かったよ。
ただし、限界を超えると突然滑り、ドライバーを裏切ることがあったな。
最近はRE-01Rが気になるところ・・・。

>>133
どーもです。長い間の謎が解けてスッキリしました。
ちなみに今日も、シュ〜って鳴ってました。（笑）
15カッコイイですよね。では！！

>>145
それにしてもGT-ｔの湾岸青はないねぇ・・
（出ても高いんだろーなぁー。。あ〜マジ欲しいっす。。。）

前期4枚GT-T海苔だが、
オレもG3以外のオススメタイヤ知りたい。
RE-01買おうかと思ったけど、
・高い。
・01ほどのグリップは必要ないだろう。
という理由でG3を買ったんだが大失敗・・・orz。

ディレッツァ・ST115辺りはどう？

>>159
そんなにG3って良くないの？今RE-01使ってて、今度サーキット用はSを使う
ので、街乗りはG3にしようと思ってるんだけど。

前スレにも書いたけど、P-Zero Rossoもなかなか良いと思うよ！

○ 轍にハンドルがとられなくなった！
○ 鳴くのは早いけど、そこからのコントロールが絶妙！
× リムガードが無いので、縁石にホイールが直撃・・・
× 路面によっては盛大なロードノイズが発生・・・
△ 空気圧に敏感で、乗り心地が激変する・・・
× 安いショップで交換したら、ウェイトを100gも盛られた・・・orz
　 軽点表示が無いので、タイヤ屋がテキトーに組む可能性高し

タイヤが積極的に変形するけど、腰砕け感がぜんぜん無いという、
不思議な運転感覚はやみつきになるカモ

製造週0404で1500Kmほど走ったけど、グリップが増して
しなやかさが無くなった感じがする。
空気圧をもう少し調整していろいろ試そうと思ってます。

漏れはB500si履いてますが、結構（･∀･）ｲｲ!と思いまつ

>>159

・パイロットスポーツ（ドライグリップ重視）
・パイロットプライマシー（ウェットグリップ重視）

なんていかが？

自分（前期2枚GT-t）はプライマシーです。
次はスポーツにしようと思ってます。（当分先の話です・・・。）

タイヤ買うなら価格ドットコムがいいよ！オートバックス等より３割は安い！別に宣伝してるわけじゃないけどお勧めだよ。

164について一つ難点はタイヤを部屋や車の後部座席に乗せたりしてカー用品店で取り付けて貰うまでの間ゴム臭いこと！タイヤがこんなにゴム臭いとは思わなかった！

>>158
GET-Uではないけど、セダンでGT-ｔの湾岸青あるよ。
↓この２台
http://www.carsensor.net/cgi-bin/CS/CSFBU050.cgi?STID=CS210610&TRCD=TR012&BKKN=W133401155&KTCS=F0B000000011999999000000000000000000AAAA000199920010000Z0000000000000000000000**NI_35*
http://www.carsensor.net/cgi-bin/CS/CSFBU050.cgi?STID=CS210610&TRCD=TR012&BKKN=W133401156&KTCS=F0B000000011999999000000000000000000AAAA000199920010000Z0000000000000000000000**NI_35*
凄く高いけどね・・・。

>>159
S15での話になるけど、RE-01からディレッツァDZ101に履き替えました。
グリップ力はRE-01の方が良いと感じるけど、ディレッツァの方でも特に不満に感じない。
また、静粛性と乗り心地はディレッツァの方が良いです。
個人的にオススメ。

ST115は履いたことないから分からないけど、聞いた話では
値段の割りにそこそこグリップして良いらしいよ。

扱いきれもしないグリップを求めるDQN･･･

G3って喰わないって思ってる人大杉
峠でも結構喰うから、十分行けますが、、、、
(後期GT-t2枚海苔)

普段ＴＣＳ入れっぱなしで乗ってますがＯＦＦにするのはどのような場合ですか？
後輪を滑らせるような走りはあまりしませんけど。

>>169
泥濘などから脱出するとき。
取扱説明書嫁

教えて君ですみません！

先日ショップへ修理にだしたらクラクションが鳴らないくなって戻ってきました。

このショップがたいへん遠いため自分でなんとかしたいのですが、何処を結線した

ら良いのでしょうか？よろしくお願いします。

>>148

A/T警告灯が点灯しませんでしたか。
２速に入らない、再発進時加速しないというのは、
３速に固定されていたような感覚ではないですか。

A/Tの制御装置が不具合を検知すると、わざとそういうモードになります。
警告灯が点灯したのであれば、その時のエラーコードが残っていますので
ディーラーに行って読み出してもらってください。

漏れが買ったタイヤはGIIIですが、何か？
前の車で履いてたときは、「水溜り路面」に結構強かったので。
県道マニアには重要な希ガス(ry
そんなに悪いと思ってない漏れは、負け組ですか、そーですか orz

ま、8J＋225に変更したから、何とかなるさ。...16インチだけど(ﾟ∀ﾟ　)


同方向性価格帯って言うと、
DNA GP、DZ101、GIII、Preceda、P5000D、RS-02、ST115、Vimodeぐらい？

別にＧ３でも良いんでない？
食う食わないで言っても食うタイヤはいてたらそれなりにとばしてしまい
事故に繋がるかも知れないし・・
でも食うタイヤの方が限界が高くなるから多少ラフな運転しても
カバーしてくれると言う意味で良いってことで。
雨の日の走行や静寂性を重視するならそれ用のタイヤもあるだろうし。

今まで色々履いて来たけど、普通に使う分にはRE01がお勧めかな。
多少高くてもそんなに交換サイクルは短くないほうだと思うし。

ER34にM-ATxが載っかって、ENR34には載らない（E-ATxになる）のは
メカニズムの問題ですか？

25GT-Fourって滅多に見ないです。中古車屋でも。

まぁ、タイヤの話は別スレへどうぞって事だよ。

Ｒ３４って歴代モデルのどこをパクっているのでしょうか？
別スレでＲ３０とＲ３２の融合云々とか言っておりますが。

>>177
デザインでの話なら個人的に、R30、R31の流れを取り入れてるように感じる。
リアのオーバーハングの長さなんかはR31そのものだし、
内装の安っぽさはR30ぽい感じ。
80年代の匂いを感じるデザインだね。
俺は、901活動以前の直線基調だったデザインの
日産車が一番好きだから、R34は嫌いではない。
内装の質感もR31くらいあれば更に良かったなぁ・・・とは思っているが・・・。

また、リアサイドのサーフィンラインは、ハコスカ〜ジャパンを感じるね。

>>178
速攻レス、ありがとうございます。
私も大いに気に入っているんですが。
なんか人気無いですよね、Ｒ３４。

>>179
今は良い車（デザイン面も含めて）という声も増えてきたが、自分が買った時なんて
「よく32から乗り換えたなあ」とか色々言われたものだ。
出てからすぐに買ったから、珍しさもあったのだろうけど。

最近は、こんな色もあったんだ？って言われることがある。

R34の中古車を明日見に行きます。
中古車店で車の程度を見るとき、
ここを良くみた方がイイよっていうポイントがあれば
教えていただけませんでしょうか？
因みに２．５ＬエンジンのＮＡ車を物色しています。

>>181

ハイマウントストップランプ周りの錆び。
Ｂピラーのメタル調シールの剥がれ。
オーディオ周りパネルの傷。

前期型ではこんなところでしょうか。
その他はこちらをご覧下さい。

ttp://2style.net/r34sedan/r34top.htm

>178
乗っていると質感の低さとか全然気にならなくなる。
質感等を捨てた代わりに、ハンドリングとか特長が際立った車なので、
ただ質感を高めた･･見てくれだけを良くした等、その他多数の車より
思い出に残るだろうな。と手放した後の事を思ってみる。

手放したくネェ。

>>182
うわーありがとうございます。
明日注意してみてみます。
しかし、リンク先をみてみると、
Ｒ34は意外と弱い点が多いみたいですね。
それとも気づかないだけで、どんな車でも
そんなものなのでしょうか？

>>184

そんなものとしておきましょう。
これらを差し引いても、魅力的な車ですよ、Ｒ34は。

良い玉があるといいですね。

>>184
ステアリングとシートとペダルがボロくならなければ
そんなに気にならないけど．．．。
どんなクルマでもゴム類などは手入れだけで持ちが違うよ。

>>178>>183
R34ってそんなに内装質感低いですかねぇ...
個人的には全然そう思わないんですが(ｗ
意匠が安っぽいってのは、人それぞれだしなぁ...

操舵性はホント高いですね。疲れない安心感というか。

>>180
50歳代後半の車好きだったオイチャン(ex.GSの店長さんとか)には、
妙に好感触で「ｶｺｲｲ」と言われますが、
逆に40歳前後の人には、「子供っぽい」と不評だったりします。
あの差は、なんだろう...

>>184
ｶﾞﾝｶﾞﾚ
不具合は多い方かもしれないですが、致命傷は無い方かと。
っていうか、普通にメンテしてたら出ない＆直るレベルが殆どですし。
でもイグニッション不発は4発ディーゼルトラックみたいになるので、勘弁(ｗ

34が出た当時、評論家筋からはデザインで散々コキ下ろされてましたよね。
自分はR30/31の正常進化って印象で思わず買っちゃったけど。内装の質感
は気にならないけど、起毛風の塗装だけは剥げるからやめて欲しかった。

>>187
自分の回りもそうかもです。叔父がそうなんだけど「スカイライン」って
名前と丸テール見ただけで、若い頃に戻っちゃうみたいですよ。バブル期
に25歳前後だった人って、変に欧州車至上主義が多くて、エンスー崩れと
言うかうざくて困ってます。ｗ

おはようございます。
>>181
>>184
です。
8時半過ぎにはＲ34の中古車探しに行こうかと思っています。
皆さんありがとうございます。
それでは。

>184

2.5L NAだと、GT-V か GT、あるいは4WD系?

足回り結構違うので注意ください。

>>190
前期型２５ＧＴです。
そんなに運転うまくないですし（通勤の足にします）。

あと、４ＷＤは本体価格高くて、維持費もかかりそうなので敬遠してます。
いままで自分の車としては、ＦＦ車しか載ったことが無いので、
ＦＲに乗ってみたいという気持ちもあります。

室内の装備とかが違うだけで、
基本的な車のつくりはＧＴ＝ＧＴ−Ｔと思っていたのですが、
違うんですね。

足回りは、車種によってどう違うのでしょうか？

今見てみましたが、
ＧＴとＧＴ-Ｖとではタイヤとかブレーキとか違うんですね。

>>187
親がR34セダン買う前はR31の４ドアハードトップ乗ってたから
自分の場合は、どうしても34の内装の質感の低さが目に付いちゃうんですよ。
あと、傷が付き易いし・・・。
外装なんかでも、塗装があきらかに34の方が薄くなってる（34は錆び易い原因はココだと思う）し、
アンダーコートも塗られてなくコストダウンされてるのが目に付く。

そもそもR34が安っぽいと言うよりも、C34ローレルを発売した頃から（スカＧで言えば33の頃）の
日産の新型車全体が極端に安っぽくなったなぁと感じる。

まぁ、何だかんだ言っても34好きなんですがね（ｗ

>>189
行ってらっしゃいです。
良質な34を見つけてきてくださいね。

>>192
え〜と、189と同一人物でしょうか？
25GT-Vは25GTとは結構違いますよ。
足回りもGT-tと共通になってます。

GT-Vはターボと同じ足回りのです。
HICASという４WSもついており、これが高速道でのカーブにおいては
かなり有効です。すぱっと切れるようなハンドリングとなります。
ブレーキについてもターボと同じため通常の２５GTに比べて強化されています。

ということでお金がかけられるののならばGT-Vの方がよろしいでしょう。
エンジンパワーも使い切ることができますし、NAは気持ちよくふけあがりますし。

もうちょっとパワーにお金をかけてみてもいいと思うのであれば
ターボも検討されては？実燃費はNA、ターボともあまり変わらないというのが
この過去スレからの結論です。

>194
でも乗り心地は25GT系のほうが柔らかくしなやかですね。
これに16インチホイールのグレードがよいバランスです。
194さんの通、ブレーキはかなり差が有りますので、
スポーツパッドをいれるのもよいのでは。

ターボ系４ドアがみつからん。もう絶望。
仕方ないから俺もGT-Vを探すよ...

そういう私は後期4ドアGT-V海苔ですが、

買った時GT-tにするか悩みました。
結局30万から違うということと、長く乗るならとNAにしました。
ただ一番後悔していることは、

「センターコンソール上の平らな部分が寂しい」

・・サニーだって蓋ぐらいついてると思うがこの潔さはどうかと。。

>>181
>>184
>>189
>>191
です。
結局、Ｒ34の前期型２５ＧＴ：色はシルバーに決めました。
キセノンランプ、アルミホイールが着いていて
比較的距離も少なく、価格も勉強していただいたので
納得いく選択ができたと思います。
Bピラーやハイマウントストップランプ周りも問題なさそうでした。
新車時に雑誌等で剛性が高いと評判だったボディが楽しみです。
（当時は学生だったので新車でスカイラインなど夢のまた夢でした）
納車が待ち遠しいです。
それでは。

>>198
　結構納車までが長く感じますよ。
　私は　本日納車され、一日中乗り回してしまいましたｗ

この人気度合いが現行の時にあれば・・・

>>197
その昔の書き込みにもあったけど、この場所オンダッシュナビの
モニター設置するのにちょうどイイ！

漏れもナビモニター取り付けているが、高さもよくあまり視界も妨
げないから嬉しいね。

>>198>>199
でかい、狭い、燃費悪い、おまけにデザイン悪いと当時は酷評さ
れたR34ですが、２０世紀的スポーツを体感できる数少ない車で
すｗ
大切に乗ってあげてください。

>>198

ご成約おめでとうございます。ちなみに、キセノンがついているグレードは
「ＧＴ−Ｘ」です。たしかに、後ろから見た右側にあるエンブレムは２５ＧＴ
になっています。たぶん、下のグレードにあるＧＴと共用のためでしょう。

>>199
>>200
>>201
ありがとうございます。
今後数年かけて大切に乗っていくつもりです。
>>201
グレードは確かに25ＧＴですが、
何故か全オーナーがＧＴにキセノンとアルミホイールをオプションでつけていました。
---ＧＴだという証拠に、運転席バニティミラーやオートヘッドライト機能がついていません。
しかし、全オーナーは何故ＧＴ-Ｘにしなかったのか・・・。

全ではなくて前でした。
購入祝いに飲んでいるので不注意でした。

>>203
成約おめで�d。
私も25GT乗ってますが、本日事故りました・・・
場所とタイミングが良く、私は単独事故・無傷ですが、車の方は
フロントバンパー及びその周りがあぼーんしますた。
修理代がいくらかかるか不安ですが、生きてて良かったｗ

ｺｰｼｰくれたバイク乗りの方や、近くまで来て声をかけてくれた33Rオーナー、
最終的に車をレッカーしてくれた○○ハーレー会の方等、お世話になりました。

皆さん、事故には気をつけてください。

そういえば、GT-X用のバニティミラー付きバイザーがﾎｽｲ。
いや、おれは別に欲しくないのだが、たまに運転するﾂﾚがﾎｽｲそうだ。

あのバイザーの部番知ってるｴﾛい人教えてﾌﾟﾘｰｽﾞ

>>193
おめでとう。
25GTを買うと言っていたから、セダンかクーペか分からなかったんだけど
セダンを狙っていたのですね。

>>205
部番は知らないけど、ディーラーや部販で
GT-X用で運転席側のバニティーミラー付きバイザーが欲しいと言えば十分通じるよ。
俺はいつも部番言わずに注文してるし。

ぐは、間違えた・・・。
↑の>>193ではなく>>203でした。

>>198
成約ｵﾒ。
うちももしかしたらGT-Xだったのかもしれないですが、
よくわかんないです。キセノンは付いてましたが。
あ...でも純正オーディオがラジオ＆カセットだったよ...(；´Д｀)

っつーことで、ﾎｲｰﾙ&ﾀｲﾔ交換してきますた。
8J/+35に225/50/R16っつー組み合わせですが、
ＧＩＩIのリムガードのため、ﾂﾗｲﾁ風味になっちまいますた。
ファイナルスピードのキャストって...センターキャップ無いのね(´･ω･`)

16インチで引張り気味...そしてこの車体デザイン...ﾓﾛ80年代風味だよ...
今日はMTオイル交換すっかな...

>202

いやいや、失礼しました。あらためて、当時の価格表を見ると車両価格が２５ＧＴと２５ＧＴ−Ｘでは
２０万５千円の違いがあります。たしかに、キセノンや１６インチアルミをつけるなら最初からＧＴ−Ｘ
の方がいいですね。

NISSAN ＳＫＹＬＩＮＥのページ　２５ＧＴのチューンです。
http://keigo345.hp.infoseek.co.jp/skyline/index.htm

>>209
202です。
こちらこそ失礼しました。
ところでリンク先のページは209さんの作成されたものですか？
フロントストラットタワーバー、後付できるなら入れてみてもいいかも
などと思ったり・・・。
あと、ウインカーのクリアレンズ化とか。

210さんへ

いえ、私が作成したものでないです。よって、こっそりリンクを張っています。私も、
Ｒ３４を買って６年目になります。少しずつ変化をつけないと、どうしても飽きがきま
すので毎年自分なりにチューンしてます。

たとえば、自分で取付けたのは
１．ＣＤチェンジャー
２．ドアミラー自動格納装置
３．アーシング
４．マスターシリンダーストッパー
などです。

とくに、ドアミラー自動格納装置は降車時の安全性やドアロックの確認になるので
お奨めです。

たった5分で110℃か?　なんか良い方法ないっすかねぇ〜　

誤爆ですか？

>205
運転席バニティーミラー付きサンバイザー部品番号
96400-AA005　採廃年月：9805-9910
96400-AB005　採廃年月：0008-
価格はどっちも3,170円(2003年5月版FAST)

現行のクーペに非常に惹かれてますが、ここのスレッドでOK
ですか？

>>215

ttp://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/auto/1083660010/l50

こちらへ。最近ちょっと荒れてるけど。

>>214
どうもありがとう。早速注文してきます。

ttp://www.geocities.co.jp/Playtown-Dice/2809/2ch/
もうだめ、腰痛い、何もしたくない　＿|￣|○

>>218
あんまり上手くない

前期25GT-X NA乗りです。
純正CDナビ付車なのですが、突然フタが開かなくなってしまいました。
OPENボタンを押すとピッと音はするのですが…。

修理にお金がかかるようだったらDVDナビに交換も検討したいと思ってますが、純正
ナビからの交換事例ってなかなかネットにないですね。交換って大変なのでしょうか。
どのくらいの手間がかかるか教えてください。

純正ナビ＋純正6連ＣＤチェンジャー付モデルです。CD等は生かしたいです。

よろしくお願いします。

R34のＮＡ中古ＡＴってやっぱ100万はしますよね？
さ来年あたり買おうかなって思ってるのですが。

>>221
走行距離によっては100万以下でも沢山あるのでは？
漏れん家の近くの中古屋、シルバーの34(NA,AT)が税込59万で販売中。
2年先だと、もっと安めになってるはず。

これとかどうだろ
http://www.goo-net.com/cgi-bin/search/spread_n_w.cgi?goo_car_id=0100040702A1000041014&areacd=13&baitai=goo&flag=&lang=

↑見ました。　５８万は安いではないか。！　でも埼玉は遠いなぁ。（当方大阪）
　先週東京へ行きましたが、なんとなく大阪よりＲ３４を見る回数が多い。（人口の差）
　いい玉も多いと思います。
　本日近所の日産プリンスでＲ３４（前期）２０００ＧＴが１１８万でした。高い〜！
　ちなみに私のＲ３４は８３万で日産プリンスで購入。　２．５Ｌ　サンルーフ・キセンノンランプ・
　ＧＴ−Ｖ用アルミ・付きエアークリﾅｰ交換・マフラー交換・ショック交換・した車なので、
　安かったと思います。　走行４６０００ｋｍ　修復暦なしでした。

>>220

マルチＡＶシステム　整備要領書（２５２０円）を見ると原因が７つありますが
原因を探るには、コネクターにテスターやオシロスコープを使うので簡単にいきま
せんね。

　DVDナビは、社外品ですか、たしかディスプレーはそのまま使えないです。後期
型のDVDナビはコネクターが違うのでそのまま付かないとの情報を得ております。
（情報は、間違っているかもしれません）

>>220
修理にいくらかかるかはわかりません。ｽﾏｿ
整備要領書を見ると、ナビ音声割り込みは「音声切り替えリレー」
のリレーON信号に+12Vをかければ良いようだが、手間がどれくらい
というのは一概には言えないかと。
まぁ、まずはディーラーでご相談がよいかと。

やはり燃費はリーンバーンの2.0のＧＴがいいの？
まあ燃費を気にして乗る車とは思っているんだけど
仕事に使う予定なのでどうしても気にしちゃうんだよね

>>220
同じ症状で修理に出したことがありますよ。
本体修理で諭吉4枚半かかりました。

>>226
一概には燃費が良いとは言えません。
前スレの８７４以降を参照して解説しますが
２．０GTの場合、燃費は７．５キロ位があたりまえのようです。
２．５モデルでもこの位の値だそうで、たまにそれよりも良い値をだすそうです。
ただ２．０GTは最高で１３．１キロ出たそうですのであなどれません。（但し長距離運転でなければこの値はでません）
補足として２．０GTはボディーアースが弱いようで、
アーシングをすると６５才以上の御老人でもわかるくらいトルクアップ等の効果があるのでオススメ

25GTtを借りてしばらく乗ったことがあります。
やっぱり重いだけあって発進からの加速が非常にもさっとした印象を受けました。
走行中の加速(高速での追い抜きなど)は力強く感じましたけど。
今までへなちょこだと思っていた(申し訳ありません…)R34がこんなにいい車だとは
思っていなかったので、感動してしまいました。

で、それを踏まえて質問なんですが、2.0のGTってどうですか？
25GTtを買うお金は無いのでGTあたりはどうだろうと思うわけですが、
NAが好きなのでそれはいいんですが、0.5lの差がどのくらい大きいのか
知りたいのです。よろしくお願いします。
やっぱり一度乗ってみないとわからないですかねぇ。

>>229
缶ビール１ヶ５００ｍｌ分のパワー

>>229
現在Ｒ３４　２．５ＧＴ・ＮＡ　ＡＴ仕様に乗っています。
以前はＲ３３　２．０ＧＴ　ＡＴ仕様に乗っていました。

参考になるかどうかわかりませんが、ＡＴの場合２速の伸びが違う。
Ｒ３３　２．０　１００ｋｍ
Ｒ３４　２．５　１２０ｋｍ

２．０Ｌもそこそこ走りますが、全体にローギヤードの感じです。
速度１００Ｋｍを超えた場合、エンジンの余裕が違います。

今日日産プリンスを見たら１１８万Ｒ３３が売れていた。

　恐るべし人気の高さ、店頭在庫にならんようだ。

>>232
↑間違った　Ｒ３４です。

確かに高速に乗って120キロくらいだすと2.0のリーンバーンだと余裕が無いかもしれんな
それに頑張って3000回転以上まわすと希薄燃焼域から外れて燃費悪くなっちゃうしね

やはりアレはﾏﾀｰﾘ系の人の車なのかなあ・・・

さすがに２９８万と２９４万円のブツは売れてないなあ。
ちょっとボッタクリだね。

なんか>>229の2,3行目と4,5行目が全然つながってないなorz

加速もっさりだけど、全体としてすばらしい車だと感動した
ほすぃけどGTtは無理ぽだからGTどう？って流れでつ…。

>>231,234
サンクス。今ﾏﾀｰﾘ系(トヨタの3S-FE)乗ってるんで、次はきびきびした
車にしようと思ってます。
3S-FE 2.0 でも2速で100まではぐいぐい加速するんで、車体の重さの
違いも含めて GT は概ね今と同じぐらいの感覚なのかなぁ、と想像してます。
やはり一度試乗してみるのがよさそうですね。
機会があったら乗って見ます。ありがとうございました。

220です。ディーラーに行って来ました。
修理すると2〜3万円はかかるとのことです。モーターのギアが欠けている
など、モーターの不具合だろうということでした。
でも、いじっているうちに開いた状態で止まるようになって、なんとか使
用できるので、だましだましこのまま使うことにしました。

>>224
>>225
>>227
ありがとうございます。
DVDナビに買い換えたい気持ちもあるんですけどね、
もう少し先になりそうなので、それまでに情報を集めます。

お騒がせしました。

セダンの高騰ぶりが凄いようですね。
そろそろ売ろうかと思ってるんだけどＧＴ−ＶのＡＴなんてたかがしれてそう・・・


誰か買って・・・OTZ

ターボならATで豪快に乗っても楽しいけど、
NAはやっぱりカキコキシフトしながら乗りたいねえ

いやターボこそＭＴで乗らないと。

>>234
120km/ｈなんて余裕ですよ。
以前、東北道で25GT-tの後ろについてぬおわkmでランデヴー走行しましたから。
まだ余力はある感じでした。
しかし、しばらくしてレーダー探知機が鳴り出したんで漏れのビビリミッターが作動。
そこでランデヴーは修了…orz
25GT-tはオービス光らせなかったんだろうか？

ちなみに、高速を120kmぐらいで走っても燃費はそんなに落ちないです。
短距離走行の繰り返しや渋滞にはまる方がはるかに厳しいです。

>>229
25GT-tや25GTと比べなければ特に非力さを感じることは無いと思われ。
山坂道をハイペースで走っても気持ちいいですよ。

>>234
その通りです。　Ｒ３３　２０００ＧＴ（ＡＴ）でも１５０ｋｍ巡航可能でした。
　個人的言わしてもらえば２０００ｃｃの場合ＭＴであれば非常使いやすいと思う

ＡＴの場合１速ロー２速セカンド３速（ＴＯＰ）４速（オーバートップ）でＭＴのサードあたるギヤがない。
　追い越しの場合、よく２速で１００ｋｍまで引っ張り３速にいれるのだが、
速度８０ｋｍぐらいのケースでは使いにくい。
　また１００ｋｍ付近でのシフトダウンによるエンジンブレーキが使いずらいと思う

　ちよっと短小・・・かな　もっと伸びろ！（２３４じゃない）

中古で買ったときからついてたダウンスプリングが
乗り心地も悪いし純正ショックもヘタってきてると思うので
ニスモのS-tune入れようかと思ってるんですが、
乗り心地とかどんなもんでしょ？インプレお願いします。

>>243
過去に何度か書いたのですが、S-tuneは乗り心地も純正より良いくらいです。
４段階の調整ができます。２が初期設定ですが純正より明らかに乗り心地は良く
だからと言ってふわふわしているわけではないです。
スタビライザーも同時に交換すればさらに良いということです。（自分はスタビは交換していないのです）
車高も2.5cmくらいしか下がりませんので自分にはちょうど良かったですね。

R34の中古が欲しいんですが、
大体相場はいくらぐらいでしょうか？
R32をこの前80で見つけたんですが、
やっぱ100万オーバーっすかね？

200マンオーバーですよ

R32で80万ってタイプMのMTか？（普通40〜60位だからかなりのグッドコンディションじゃないと高いかも。）
R34の25GT-TのMTで上玉なら200万オーバー覚悟です。

よくみてないからわからんっす。
200かぁ…。
まだ車初心者なんすけど、今R32の中古買ったとすると、
ﾒﾝﾃﾅﾝｽ、車検とかかなり高くなっちゃいますよね？

>>244 ERダークブルーパールさま
インプレありがとうございました。
車高調と迷ってたんですけど、やっぱS-tuneにします。

>>248
予算がきびしいなら、R33の後期くらいがいいんじゃないかなぁ。。。
うちのH11年式GTターボでも下取りが130万越えるﾗｽｲし。
R32は確かにもうメンテ代がかかりすぎる年式に来てるYo!

>>248
お買い得なのはR33だね。
今R33は底値みたいだし。
ちなみに248がスカイラインが欲しい条件は何？
R32かR34のクーペ＋MT＋ターボですか？

特にこだわりがなく、安いR34が欲しいのなら
>>222が紹介しているようなものもあるよ。

また、R33セダンのNA（2L）でMTだが、Get-Uで安いのがあった。
http://www.get-u.com/GET-U/IMAGES/1210/058/1210-058-00344_1.JPG
http://www.get-u.com/GET-U/IMAGES/1210/058/1210-058-00344_2.JPG
http://www.get-u.com/GET-U/IMAGES/1210/058/1210-058-00344_3.JPG
↑走行距離48,272キロ、ワンオーナーで18マン！！（ｗ
個人的にこれカッコイイと思う（ｗ

33だけは絶対( ；´Д｀)いやぁぁぁぁぁー!

皆さん色々ありがとうございます。いろんな所にあたってみます。
↑の人も含めて、けっこうR33嫌いな方がいるんですが、
なぜ？初心者質問ですみません。

>>253
R33はR32から比べて
・サイズが大きくなってスポーティーさが薄れた
・スタイルがまるっこくオヤジくさくなった
といった点があまり好かれない原因みたいです。

漏れは割と好きですよ、33。
スタイルが気に入れば非常に（・∀・）ｲｲ車かと思います。

漏れが33乗るなら、前期ツートン（できればグリーン）の
おもいきりオヤジ臭いボデーカラーで
MT,ターボのライトチューンという仕様が理想（ ´∀｀)

>>251
( ﾟдﾟ)フェンダーミラー

ひとを乗せるのにはＲ３３は結構いいと思うけど。
デザインも落ち着いてるし。
基本的にはＲ３４と同じだし。（逆か）

>>253
実は俺も、R33のデザインは好きでなかったりする。
スカGは直線基調のデザインが好きなんで、R33の丸っこい形が好きになれんかった・・・。
（ただし、251で紹介した18マンのR33セダンは個性的でカッコイイ（´▽｀；））
けど、今中古で買うならR33が安くておいしいと思う。

>>255
この33カッコイイっしよ？（ｗ
R34のフェンダーミラーだったら更にカッコイイかも！？（ｗ

何ミリのスペーサーかませればツライチになるかな

なるほど、やはりデザインの関係ですか。
自分は白が欲しいんです。
フルエアロつきのR33でも探してみよっかなー。
またまた初心者質問で申し訳ないんですが、エンジンはどうなんですか？

(´・ｪ・｀) ＜なぁ親父、俺のR34２．０GTじゃGT-Rには勝てないのかな？
親父( ﾟДﾟ)＜何を言ってるんだ。GT系にはあってGT-Rには無いものをお前は見逃している。
( ﾟДﾟ)＜なっ・・・何なんだよそれは！？
親父( ﾟДﾟ)＜（エアコン）後席足元吹き出し口だっ！！（取説１３１P参照）
( ﾟДﾟ)＜なっそんなものがっ！！
親父( ﾟДﾟ)＜後席足元吹き出し口から出る風が（以下略）
( ﾟДﾟ)＜そうか！！　勝てる！これならGT-Rをチギれるよっ！
親父( ﾟДﾟ)＜逝ってこい・・・そして勝ってこいっ！

この前ヤボ用で日産行って、今のスカイラインのパンフいただきました。
やっぱ高級車タイプになったなーと感じました。
まだどっかにR32〜34のパンフ残ってないかね…
見たい

すごい雨だね

>>259
デザインは好みの問題だから自分がR33を好きなら
周りの意見は気にしなくていいと思う。

R33GTS系のエンジンは、RB20E（130馬力）、RB25DE（190馬力、一部グレードに200馬力）、RB25DET（ATが245馬力、MTが250馬力）の大きく分けて三種類ある。
街中をマターリ走るならRB20Eでもそれ程不自由しないのでは？
当然パワーが欲しいならRB25DETだね。

・・で、ここは３４スレなので、３３のことを詳しく知りたいなら
↓で聞いた方が的確な回答が貰えると思うよ。
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/auto/1083598652/

勿論、R34GT系のことなら向こうではなくここで聞いてね。

>>261
ヤフオク

うーむ。なるほど・
新しいｽｶｲﾗｲﾝのセダンみたなマフラー音の切り替えがついてるのに憧れますわ。
後、学生がｽｶｲﾗｲﾝのってたら引きますか？

>>264
自分の25GT-tにも付いてたが、ヌケが悪いので社外品に替えた。

>>264
4回生です。友達が今乗ってます。たしか、中古の32のＭです。

再来週辺りD行こうと思ってるんですが
25GT-ターボと25GT-Vってかなり感じ違いますか？
どちらも前期型で
やっぱりターボ有った方が快適？

>>264
好きで乗ってるんだったら全然OK！

>>267
俺はS15スペックR（MT）海苔で、親がR34セダン後期25GT-V（M-ATx）なんだけど、
特にGT-Vでも、もっとパワー欲しいなぁとはそれほど思わないし、十分快適。
ぶっちゃけ2,5Lもあれば、俺はターボは別にいらないなぁと感じた（当然15のスペックRの方がパワーがあって速いけど・・・）。
ターボ譲りの足回りに2,5LのNAはバランスが良いと思う。
当時の雑誌で、R34の2,5LのNAはパワー不足とか書かれてたけど、
正直、評論家はオーバーに書きすぎていると感じる。

クーペGT-ｔのりです。

普通に乗るのだったらNAの２．５Lで十分。
ターボに乗っても街乗りではターボがかかることはほとんどありません。
でも、急加速や高速巡航（１５０�q/h以上）を考えるとターボの方が楽なのは確か。
加速を重視するかどうかがポイントだと思う。因みにターボだとどんな高速の登坂車線
でもリミッターがかかる速度を出すことができます。

燃費もNAとターボではあまり変わらいし、税金も一緒なので好きな方に乗ればいいと思う。

フィーリングはどう？
S15のNAとターボじゃかなり違うんだけど

GT-T海苔です
リニアチャージだけあって、普通のターボ車の感覚と違い、
パワー感(トルク感)はあまり無いですよ。当時比較された
トヨタの1J系とは大違い。

でも、気が付くととんでもないスピードが出てる感じ。

街乗り中心で、あまり踏み込まない状況だと大して変化は
感じられないかと。

『ABS』と『TCS』と『SLIP』の警告灯が同時に点灯しました。
エンジン切って再始動したら消えました。
故障じゃないですよね？
点灯中は、とりあえず普通に動いてましたが・・・。

とりあえず、ディーラーに行ってコンサルトにかけてもらうことを
お勧めします。

本日Ｒ３４で大阪ー名古屋間をドライブ。　２．５ＬＮＡでも巡航速度１４０から１５０は楽に行けますね。

Ｒ３３　２．ＯＬでも結構走ったけれど感覚的に１３０から１４０ぐらいかなｌ。

ただ、Ｒ３４はドライビングプレシャーはＲ３３より強く感じます。

どちらかというとダルなハンドリングＲ３３　シャープなＲ３４とイメージですが。

また半端に飛ばすDQNか･･･

2.5ＮＡに乗ってますが、料金場ダッシュでベタ踏みしても加速しなくてタルいです。
また、高速での合流も同じです。仕方ないので強い加速をするには「３（３⇔２⇔１）」
にしています。ＮＡも3.0以上ならそこそこパワーもありますが、2.5では無理のようです。
　チューンするにもターボはパーツがいっぱいあります。しかし、ＮＡは少ないのが現状です。

結論
　　　ターボをお奨めする。

今度

>>275
半端じゃないdqﾝは何ｋｍ／ｈ？

↑失敬
東北道（深夜）とか走ってて常に140以上で五時間ぐらい走ってて
エンジンってもちます？
GT-Tですが

>>279
ムリ　oil　temp　100℃超　->　あぼーん

>>280
→100℃超　->　あぼーん

あっはっは・・・・
OIL-TEMP100℃超えでエンジンが壊れたら都心の渋滞にはまっている車は全滅だよ。

>>281
>都心の渋滞で100℃超え

　それ壊れています。コンサルトへどうぞ。

>>280=282
マジで100℃で壊れるなんて思ってないよね？釣りだよね？

>>282
油温100℃は別に普通だと思うが。君のクルマの油温はいくらなの？
まさか水温と勘違いしてないよな。だったら恥ずかしいぞ。

あ、でも>>280で自身でoil tempって書いてるしなぁ。

>常に140以上で五時間ぐらい走ってて
140km/h x 5h = 700kmか・・・
Ｒ３４ってそんなに燃費いいのか？それともガソリンタンクがでかいの？

>>286
一斗缶３ヶ程積めます

>>279
油温どーこーってことより、ガソリンが無くなんじゃない？
140km/h × 5時間 ＝ 700km
65リッタータンクなんだから、
リッター10kmで行ったとしても、
連続走行距離は650kmにしかならん。

それより、運転手のトイレ休憩の方が先か。

ところで、2.5NAが非力だなんてカキコされてるけど、
2.0GT海苔としては、自分の車をどう表現すればよいのやら・・・。

でも、長距離を走るとリッター11kmいく時もあるし、
それに、RBサウンドは2.0GTでも気持ちよく響くのでよし。

>>286
燃費いいよ。タンクもでかい。

>>284
ノーマル？

とりあえず278=280=282=287=289=290=放置って事か

278はともかく、油温って何度くらいまでならOKなんだ？

自分（GT-T)は峠で５分間位、全開で125度位まで上がったことはあるが、
やっぱり社外オイルクーラは必要なのだろうか？

因みに、平均150km/hで2時間強走ったときは、
油温は気にするほどではなかった（110度位だったと思う）。

>267
個人的には2.5NAでも、かなり走れます。
元テンロクerってのもあるんで、3速ベタでの加速は
十分すぎるほどです。レブリミット当ててそのまま4速って感じ。
NAの魅力はレブリミットガンガン当てながらシフトチェンジですし。
ファイナルがあのレシオですから。(>267がAT目的ならｽﾏﾇ)

購入選定時にターボも試乗したんですが、
使いこなす自信が無かったんで、やめました(ｗ　値段も高かったし。
ちなみにエンジン音は2.0Lが最高ですた。アレかなり(・∀・)ｲｲ!!


しかし選定候補のR33の最後期型のデザイン...結構好きでしたね。
正直R34と迷った(ｗ　アレはアレで良いデザインかも。

>>270
俺はシルビアのNAには乗ったことないが、
吹け上がりはRBよりSRの方が上と感じる。
R34のGT-V、R31のターボや、知り合いが乗っていた
32GT-Rも運転したことがあるけど、やっぱりRBはどれも軽快感はそれほどではない。

RBはSRよりも上品で振動が少なく重厚。
この点は流石RBだと感じる。
RBとSRではどっちのエンジンフィールが
好きかと聞かれたら俺はRBと答えるね。
S15のスペックRは結構速いが、ただ回っているって感じで
RBほどエンジンには味がない・・・。

>>292
RBだったら水温85℃前後、油温105℃前後が理想かな。
エンジンを問わず、125℃を超えるとオイル自体の性能がヤバくなる。
オイルクーラー付けたら90℃くらいで安定するかも試練。

ID:mzGseu2Sは純正のメーターで言ってるのかな。
純正メーターはユーザーに不安を与えないようになってるからかなり不正確よ。
純正で100℃を指している時には、実際には既に(((( ；ﾟДﾟ)))ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙ

私のR34、25GT-TのMT、セダン、黒、平成11年、65000キロ。
下取りに出すことなりました。100万くらいになりそうです。
ちょこちょこイジってましたが、本当にいい車でした。
手放したくないのですが、家族が増えるので仕方ないです。
ここのスレは、本当にＲ34が好きな人ばかりで、大変楽しかったのと
同時にうれしかったです。私もＲ31、Ｒ32、Ｒ34と乗りましたが、
Ｒ34が一番好きでした。次に私のＲ34を乗る人がこのスレの人達の様に
大事に乗ってくれる人であることを願います。　あー涙出そう。
みなさんも、事故やトラブルに気をつけて末永くＲ34をかわいがって
ください。
チューニングしていただいた、ザウ○スのスタッフの方々
どうも有り難うございました。
最後に、長文すいませんでした＆みなさん有難うございました。

>>296
120万で買います

>>296
いいオーナーの乗られてあなたの３４も幸せだったと思うよ。
持ち主は代わっても、きっと日本のどこかを走っているさ。
次の車でも安全運転で。

>296
どこに売るんですか？
即ゲットするので

２ちゃんねらーから２ちゃんねらーに乗り継がれるR34、ロマンが・・・あるぜ・・・

最近、ヤフオクにＧＴＲの下とラグミッションが安く出品されてる。
載せ返ることはできるかな？いくらかかるかな？
知っている人がいたら教えてください。

だけど家族増えるっていったって５人くらいだろ？
乗り続けるのが男だよ。
俺なんか家族四人で２ドアだし。

どこに売るのか教えてよー

きっと５つ子ちゃんがうまれてしまったんだろうな。

130マンで買います。もちキャッシュで。

家族が増えたからって安直にミニバンとか乗りかえる香具師多いね。

人のライフスタイルにけちをつけても仕方ないでしょうが。田舎に住んでいれば
車を二台所有するのとかは簡単かもしれないけど、都会では一台だけしか
所有できないこともあるし。

140マンでもいいです。

>>267です
>>268、>>269、>>271、>>274さん
どうもありがとうございます。
金の問題でGT-Tにするか、GT-Vにするかでかなり迷ってます。
社会人になって間もない俺が初めて自分の金で自分の車を買うので、
失敗したくなくて聞きました。
GT-Vでも結構いけそうですね。
そんなに飛ばす方ではないのでGT-Vにしようかなと思ってます。

>>293さんが抜けてました。
>>293さんドモ

>309
GTV結構どころかかなりイイですよ！
漏れもパワーにはとんと興味が無いので25GTにしようとしたのですが
研究してみるとブレーキが違うのですね。無印NAよりレベルアップしていて
4ポッドになってます。まあ重量があるのでスポーツパッドへの
交換は必須かな。(w
低速ギアを駆使すれば加速も申し分ないです。タイヤはスポーツ系の
ハイグリップだとかなりパワーを食われます。ご注意。

今日VSSマフラー修理してきました。
サイレントモードが死んじゃって。
このマフラーのおかげで激しく走る時と静かなデートカーの
両方を満喫してます。大人のスカＧ演出してくれます。

Get-Uで都内のスカイラインを検索したら、
V35 350GTプレミアム より
R34 25GTターボ(後期)　の方が値段が高いじゃないの。

R34以前は、DQN御用達で駄目だったとか言って
V35マンセーしてる人たちは、よく現実をみてほしいね。
煽るわけじゃないんだけどさ。

つまりR34 25GTターボの方が「プレミアム」がついているということですね

未だに35を意識してるやつがいたのか
恥ずかしい･･･

まあ、V３５とR３４では全然性格が違いますからね。
スポーティーで高級路線にふったくるまなら別にV35だけじゃなく
アリストやゼロクラウンなど他に選択肢はいくらでもありますけど
よりスポーティ＆運転の楽しさを追求したR３４みたいな車なんて他にありませんからね。

私は次に乗り換える車がなくて困ってますので、今のGT-Tをずっと乗り続ける
予定です。

今月号のカーアンドドライバー誌を見てみよう。
R34のクラブの記事が載っているけど、さすがあの文章は良いところを突いていると思った

R34最高！

っつーことで、RedlineのMT-90にしてみますた。
純正抜いたときに臭い比べたんですが...むー、あんま変わらん気が。
ドレンプラグは鉄粉ﾓｯｻﾘ。まだ4000km程度なのにー。

実際走ってみると、結構スコスコ入るんですが、
かなりダイレクトフィールかも...感触が怖いです(ｗ
もろ「ジュゴ！」とギアが入る感じ...　実際純正より粘度柔らかめだし。
ﾋｰﾙﾄｩで5→3→2でもｺｷｬ!と小気味良く入りますが、何かギア削れてる気が(ｗ

もしかしたら純正は、結構良い作りかもしれない... あとは熱ダレか。
問題のプラグは、70cm延長棒で強引にネジ回しました(；´Д｀)
少しナメ気味かも（ ´Д⊂ヽ

なんだここはR34GTR専用じゃないのか？

むしろ非Rスレです

GTRでなく GTS のｽﾚ

GTSって表記はR34だと無いのでは？

GT-T スレです。

シルビアスレではNAはバカにされますが
ここでもそうですか？

>>325
シルビアスレにお帰り！

アイドリング中に不規則にドンドンと脈動が出るようになったのだが
これってやっぱりダイレクトイグニッションの不具合ですかね。
識者の意見求む。

>327
エンジンチェックランプ点いてます？

チェックランプ等のたぐいはついてません。アイドリング時の脈動のみです。
ダイレクトイグニッションの不具合といえば、まともに走れなくなるといったことは
聞いたことがありますが、そういった現象は今のところ出てません。

>>327
まさにその通りだと思われます。
自分も25GT乗っていますが、下からｽﾞﾝｽﾞﾝ脈打つような振動が、信号待ちなど
にだけ出るんですよね。走ると症状はでない。
イグニッションコイル2つとプラグ全交換で完全に症状でなくなりました。
ディーラーで診断してもらったら交換する前の2本にノイズ入っているといわれました。
結構気になる音でしょうから、交換をお勧めいたしますよ。

Ｒ３４に乗り始めて２週間。　ますますぞっこんですが。

　ところで、皆さんはＲ３４のどの純正色が好きですか・？

教えてください

買う時に「下取り悪いから絶対止めてください」と言われ
つつ購入した#BP9(ダークブルーパール)が好きです。

いいタマが黒しかなくて、たまたま黒に乗ってますが、本当は白に乗りたかったです。
あと前期色のライトニングイエローと後期色のベイサイドブルーも34のボディにメチャメチャ
あっている（むしろ白よりも）と思うのですが、目立ちすぎですね、あれは。
ちょっとテレます。

黒は、イカつい３４がますますイカつくなるね。
けどかっこいいよ。というか、全部かっこいい！
つか、イエローとレッドは半年に一回ぐらいしか見ないな・・・。
この２色は、見かけたら事故りそうになるぐらい目で追ってしまう。

漏れはシルバーですね。
前期セダンなんですが、ホントはソニックシルバー（紫っぽい銀）がほしかったけど
見つかったのはもうひとつの普通のシルバー。
でも今では結構渋くて気に入ってます。
クリアが薄いのが悩み＿|￣|○すぐ傷つくYO

ちなみに、今日パワーFC+FCコマンダー付けました。
初期学習もちゃんとやったんですがエアコンON時にアイドリングが上下したので
AACバルブ調整したら治まりました。
でも、この対処法で問題ないかちょっと心配だったり…
吊るし状態だと純正＋αくらいかな。これからいろいろ調整してみよう。

目指せブロー！（嘘

Ｒ３４に限らず、赤は多色に比べてｶｺｲｲと思うのは漏れだけ？

今日町中で、同時に２台のイエローR34が視界に入ってくるという
非常にレアな状況に巡り会いました（ ´∀｀)

連書きｽﾏｿ

>>335
紫っぽい銀はアスリートシルバーですね。
(細かい事突っ込んでごめん)

>338

あ、そうでした。ご指摘ｻﾝｸｽ
アスリートシルバーのほうでした（；´∀｀)

前期GT-Tのクーペ赤海苔です
この前、片側2車線の国道でGT-Tの黄色と並びますた
後ろを走ってたドライバーの奇怪な物を見るような目が忘れられなひ。

ってか、Ｒ３４自体あんまし見かけないから、ある意味
しょうがないような････
ちなみに漏れはアスリートシルバー２０ＧＴです。

>>340
その横に青が並んだら三原色の出来上がり。

いや、なんでもないです。

漏れはダークメタルブルーとスパークリングシルバーで
最後まで迷ったけど、結局スパークリングシルバーに
しまつた。

明るい色が似合うとおもうのはおれだけかな

BP9 ダークブルーパールです

どう突っ込めばいいのやら･･･

同じダークブルーパール海苔としてそのコテハンは不愉快

と言ってみるテスト

色はともかく、スカ海苔でパワーがいらないとかゆっくり走る
などのかきこみをみると、やっぱり車も乗り手も変わったんだ
と思うのは私だけ？もうちょっと、気合の入ったやついない？
２ℓ４ＷＤに完敗なの？

>>348
心配すんな。みんな大人しいふりしているだけ。

>>348
車が変わってないだろーけど（むしろ走りの楽しさを極めてる）、
確実に乗り手は変わってきてると思う。
俺の周りは、スポ車だろーがなんだろーが、イジる人は皆無に近い。
当方２５歳、ＧＴ−ｔだが、もちろんイジるつもり無し。
マフラー、足回りとかで２０万円とか使う気が起きないな・・・。
旅行とか、遊びに使ったほうが有意義って感じる。
むしろ、職場を見ると、３０過ぎ独身って人が車に金をつぎ込んでる。
（ボーナス全額つぎ込んでるって豪語してたな・・・）

じゃ、何で３４買ったかっていうと、かっこいいから。
そこに速さがどうのってのは重要な問題ではない。

うーん。ドノマールだとあまりかっこよくないねー

速さを求めてこの車を買ったのではない。
運転の喜び、楽しみを与えてくれる車を買ったのだ。

そういう私は黒クーペのGT-t乗り。

怒ノーマルで十分。他に金使うよ、俺は。
ＧＴ−ｔ乗り。

一行目の最初、車「は」の誤り・・・スマソ。
語弊が無いように言っておきたいんだが、センス良くイジってる車は
素直にかっこいいって思う。
金が有り余ってれば、ホイールとか変えてみたいって願望はあるよ。
ただ、夏のボーナス・・・４０万。そこから２０万はローン・・・。
金がある人がうらやますい。

331です。　Ｒ３４のアスリートシルバー色に乗っていますが、実は最近それがわかった次第です。
　それまでスパークリングシルバー色を買ったつもりでいました。（ひょっとすると色弱？）
車をなんども見つめて、おかしい。？紫色が混じっている　これは・・・・・
　中古車展示場で、衝動買いのため色まで見極めていなかったマヌケです。
アスリートシルバーもいいけれどスパークリングシルバーが欲しい・・・と思う日々です。

>>355
20万って車のローン？

>>357
車のローン。おかしい？

>>358
ありえない。マジで。100歩譲ってローンはよいとしても
ボーナス払いなんてありえない。

ボーナス払いはキツいね。

ありえないのか・・・。みんなはどうやって買ってるの？
学生の時に３４に惚れて、社会人になったら新車で買うぞ！
って思ってたら３４生産中止。
早く買わないと、良いタマが無くなると焦りつつ頭金貯めて、
ローン組んで冬に買ったんだが。
貯金があるような年齢でもないし、ボンボンでもない。
でも親に借りるっつーのは絶対嫌だったしなー。
ま、後悔してないし、結婚しない限り乗り潰すって気だから
ローンも苦ではないんだが。俺、変なのかな・・・。

人それぞれのライフスタイルがあるから気にするな。
人がどういう金の使い方しようとそれは人の勝手。
ぐちゃぐちゃいうやつはＤＱＮじゃ。

DQNでもなんでもいい
ボーナス払いはやめとけ

>>356

漏れ(>>335)と逆ですね。
きっとそのうち愛着が湧いて気に入ってきますYO

一括だってローンだってボーナス払いだって関係ないない。
ドノーマルもいぢるのも各々の好み。
R34オーナー同士ﾏﾀｰﾘいこうよヽ(´ー`)ﾉ

そんな漏れはボーナス１０万払いの中途半端チューン(;´Д｀)

おれは、結婚直前に　前期GT-Tクーペ　かったぞ、ボーナス１０ﾏｿ払いで
何年で　いくらの車かったかによるでしょう、

俺が金の話をしたばっかりに、変な話に・・・。
荒らすつもりはもちろん無いんで、ここらで退散します。
マターリ行ってくださいませ。

>>366
そうだ。ボーナス20万もつぎ込んで人のこといえるかっつーの

>>366
まず>>348に釣られるなよと

>>348
胴衣！！！！！
R34で高速を110くらいでチンタラ流すのやめれ！

　ハ　ズ　カ　シ　イ　か　ら

「ここぞ」というときに眠っていたパワーを出してくれればそれで十分。

　　　　　　　　　＼　　　∩─ｰ､ 　　　====
　　　　　　　　　　 ＼／　●　､_ ｀ヽ 　　======
　　　　　　　　　　　/ ＼(　●　 ● |つ
　　　　　　　　　　　|　　 X_入__ノ 　 ミ　　　そんなエサで俺様がクマ――！！
　　　　　　　　　　　 ､　(＿／　　　ノ　/⌒l
　　　　　　　　　　　 /＼＿＿＿ノﾞ＿/　 /　　=====
　　　　　　　　　 　 〈　　　　　　　　 ＿_ノ　　====
　　　　　　　　　　　 ＼　＼＿　　　　＼
　　　　　　　　　　　　　＼＿__）　　　　　＼　　　======　　　(´⌒
　　　　　　　　　　　　　　　　＼　　 ＿＿_ ＼＿＿　　(´⌒;;(´⌒;;
　　　　　　　　　　　　　　　　　 ＼＿＿＿）＿＿＿）(´;;⌒　 (´⌒;;　　ズザザザ
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　(´⌒;　(´⌒;;;

速く走ることより楽しく・末長く・頑丈にをコンセプトにして選んだからＲ３４の２．０ＧＴにした。
そんな私の目標は「２０年２０万キロ」速さなんか関係ありません。

今日第三京浜でｽｶｲﾗｲﾝが五台並んで走ってるの見ました。
きっとチームかなんかなんすかね？
2台R32で三台R34でした。
イカチー

速さだけでＲ３４ＧＴ-ｔを買うのは間違っているぞ。
ＧＴ−ｔよりも速い車は沢山あるわけだし、
カタログ値280馬力の中ではＧＴ-ｔは遅いしね。
スカＧはＦＲならではのハンドリングの良さを味わう車だよ。

マーク２もFRだよ

20代でマーク２乗るのはちょっと寂しい。
まだ若いんだし。
あと、マーク２は部長課長御用達セダンだし。

他車批判ｶｺﾜﾙｲ

しかし速さの話題になるとみんな過剰反応するなｗ
もちつけよと

今日某自動車道でR34の覆面がいました。
セダンだったと思います。
捕まっていた人かわいそう。ｗ
ああいう車にはスピードリミッターカットがされているんですよね？

前期セダンGT-Tに乗って5年。
最近内装がガタピシ鳴り始めた・・・orz。

>>380
5年たって内装が鳴り始めるのなら、かなりイイ方かな。
漏れのR34なんか、納車４日後にはそこら中から音が・・・
そして３年たったけど、今も異音のオンパレードです。
なれたけどね。

前乗っていたパルサーはもっとひどかったけど。

まあ内装の異音っていうのは、なんつうか日産らしいとい
うか。昔から変わらない弱点の一つでもありますねえ。

うちのは鳴らないなぁ　＜内装
ハイマウントストップランプも錆びてないし、DIも好調だし、
助かってます。

内装の異音は、比較的最近の日産車ならどの車種でも鳴るみたい。
内装にもコストをかけまくっていたバブル期の日産車では異音がしなかったから、
やはり、コストダウンの影響だね。

内装がギシギシ言うのは、金属部との擦れ合いでなってるっぽい。
表面の素材がビニール地なので、劣化すると鳴るみたい。

外す余裕があるなら、外してワックス塗れば良いが、
余裕が無いなら、隙間からシリコンスプレーとか
アーマーオール塗っときゃ良いかも。
内装一度外してワックス塗りなおすと、静音性がかなり上がる。

今自分でオーディオ取り替えてきたのだけどステレオのコネクタはずすのに
悪戦苦闘していたら、オーディオパネルまわりキズつけまくった・・・ｏｒｚ

しっかりタオルひいておけばよかったな・・・

シフトパネル・吹き出し口・エアコンユニットとはずさないといけないのは、ちょっ
と面倒だね。N14パルサーに比べればどうってことないが。

大事なR34に傷をつけるんじゃない！

運転席側のエアコン吹き出し口まで外さにゃらんR33よりましと思えば何とかなるさ・・・

そんなおれは黄色の２５R乗り






日本に何台ぐらいいるんだろ？

>>387
沖縄で一台見たよ

私が時々思うこと。　
　Ｒ３４の覆面が多いのでいっそ愛車を覆面仕様にしてやろかなぁ。？
そしたらすべてＭＹ−ＷＡＹだぞ！・・・・・・・・・・

　さて、Ｒ３４のスタイルでどこが皆さん好きですか。
あたしゃ　角張ったリヤが大好き。（これはマッチョ的かな）

　車の角張りはいいがレディの角張ったお尻はいらない！

>>387
高槻のマツダ中古車センターＲ３４クーペ黄色を見た

>>389
リヤビューヽ(´ー｀)ノﾏﾝｾｰ
私はサーフィンラインが好きだ

>>388
沖縄にはきっと一台だけなんだろうな

>>390
25Rなのか？誰か買うんだ！！

>>389
R34のライトが好き
後ろ姿は、R33のテールランプが好きだな。なんか飛びそうなとこが萌え

25Rってなんですか？

６年９万キロでギシギシ来ますた。

>393

R34GT-tをベースにトミーカイラがチューンしたもの。
確か当時はディーラーでも買えたはず。

細かいスペックはしらんが、給排気チューンのみでエンジンには
手を入れてなかったような。違うかもしれんけど。
あとスピードメーターがデジタルになっている。

詳細はは387さん、プリーズ。

スカイラインに乗ってるからって飛ばさないといけないと
思ってる香具師は本当に間違いなくＤＱＮ。Ψ( ｀▽´ )Ψ
子どもは乳母車に乗ってて下さい。

R34　4ドア最強！！！

・街乗り〜帰省のロングドライブ〜サーキット走行。（ミニバンには無理だろ。）
・ドレスアップ〜本格チューン。（ワゴンには厳しいかも）
・買い物〜デート〜家族レジャー〜冠婚葬祭。（ランエボや青いインプだと行き過ぎ。）

どんな用途にも対応できるこんなクルマ他にあるか？
というとツアラーVを出してくる香具師が以下ry

>>397
ツアラーＶ





の何がダメなんだ？
未だに敵視してるのか？
同じ34乗りとして恥ずかしいよ･･･

まぁ、ツアラーVというグレードは、トヨタが
スカイラインの影響をもろに受けて作った車だから、敵視してるスカG海苔もいるみたい。
ただ、ツアラーVって車が凄いのではなくエンジン（1JZ‐GTE）だけが凄いだけなんだけどね。
足回りもブレーキもR34と比べてショボイから・・・。

ということで、R34最高です。

>>389
俺はR31ぽく細長く直線基調なデザインなのでR34は好きです。

>399
これこれ他車貶しはダメっぴ。

足回りはツアラーがショボいんじゃなくて、R32以降の対向ピストン車が
抜きん出てる状態ですよね。フルノーマルでも楽しむ程度のレベルなら
サーキットも全然OKだったし。（あ、でもFISCOはブレーキ厳しかった)

最近ステアリングをいっぱいにきってアクセルを強めに踏むとタイヤがフェンダーの内側にゴリゴリ擦るようになって、
ショックとスプリング(純正)交換したけどまったく効果ない
他には何を交換したらいいですか？
日産に相談してもインチupしてるからあんまり相手にして貰えません
タイヤは18ｲﾝﾁ履かして四年たつけどフェンダーに擦るようになったのは３ヵ月くらい前からです

たしかにブレーキはノーマルにしてはそうとういい！

>>402
フェンダーのミミに当たっているの？

その３カ月くらい前にタイヤを交換したりしてない？
同サイズのタイヤでも、銘柄によって微妙に幅が違っているから、
タイヤ交換前がツライチになっていたのなら、
交換後に当たるようになる可能性はあるけど・・・。

あっ、ミミに当たっているのなら早めに対処しましょう。
危険です！！

>>402
テンションロッドをピロの奴にして
調整でごまかすくらいしか　おれにはわからないな

>>402
オフセットとリム幅、タイヤサイズはどれくらい？

あと普通に考えられるのははテンションロッドかなぁ・・・

>385
俺も、クルマイジリ初心者なのにも関わらず、2DINのナビ付けようとしたら・・・。
もうそこら中が傷だらけサ。
中古で買った25GT-tなんだけど、珍しいことに純正ナビ付きだった。
なんでエアコン操作パネルが真ん中にあるんだ・・・・。

>393
>395
そぉそぉ、給排気系だけしかいじってないのな。
あとエアロ・デジタルメーター・アルミホイル（アルミ格好悪い〜）が付いただけ
R33まではエンジンにもかなり手が入ってたのにな

最初は、
「エンジンに手が入ってないのかよ。全然トミーカイラらしくないじゃん。ってか400万も出せねーよ」
って思ってたんだが・・・・








気づいたときには一括払いだったよ
車買うのって勢いだよね

H10年型前期 GT-t 4Dr MT 黒 53000Km 完全密閉車庫で塗装劣化殆ど無し。
大切に乗ったのに手放さなくてはなりません。泣けます。
次のオーナーさん大切に乗ってね。

>>409
買います。

古くてもスカ最高１

ＦＲ車のチューニングベースで考えると、ＥＲ３４ＧＴ−ｔあたりは
最高にいいハズよ！　スカ系は色んなパーツも豊富だし、ＲＢエンジン
はチューニングデータも豊富だしで・・。あとはボディ剛性も充分いい
しで。　要はハズレ車に当たらなければいいだけです。m(._.)m

前期型のがコストはかかってるけど、安定性考えるとやっぱ後期型だね！
昔からよく言う｢長く乗るならトラヴルシューティング終ってる最終型を
買え｣ってのは、どの車でも間違いではないッスよ！

>>409
Ｇｅｔ−Ｕに載るかな？

>>409
ものすごく大事に乗るのでどこに売ったか教えてください。

早く教えてー

こんな場所で一方的に教えろと言っておいて
たった４時間(しかも平日午前中)で早くしろ、か
スゲェ奴だな･･･

　　　　　　☆ ﾁﾝ　　　　　ﾏﾁｸﾀﾋﾞﾚﾀ〜
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　ﾏﾁｸﾀﾋﾞﾚﾀ〜
　　 　 　 ☆　ﾁﾝ　　〃　 ∧＿∧　　　／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　 　 　 　　ヽ　＿＿_＼（＼・∀・）　＜　まだ〜？
　 　 　 　 　 　 ＼＿／⊂　⊂＿ )　　 ＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　 　 　 　 　 ／￣￣￣￣￣￣ ／|
　　　　　　　|￣￣￣￣￣￣￣|　 |
　　　　　　　|　　愛媛みかん　 |／

300万おろして待ってますので

いつもながらＲ３４への情熱すごいですね。
　
　私もＲ３４の中古車を購入して１ケ月。　惚れています。

さて、Ｒ３４を購入する前に　ＢＭＷ３２０Ｉの中古車も検討したことがあります。

　よくスカイラインのターゲットはＢＭＷ　３シリーズと言われますが、実際に

ＢＭＷと比較した方あったら感想をお聞かせください。

　私はＢＭＷのシートの出来栄えに一時心を動かされましたが。

とりあえず、6月が終わった。
今決算締めているところだろうけど、
第一四半期決算が公式発表される前に、
ある程度情報が漏れて、先回りの買いが入るだろうから、
それまでに仕込めるかがポイントかと。
実際上げ始めるのは7月後半ぐらいからか？

>>407
純正ナビ付き車に２DINナビってつけれるんですか？
なんか、あの位置といい、エアコンのサイズといい、
オーディオ関係は交換しようがないように見えるんで
すが。

ＧＴ−ｔグレードで三連メーターを取ってオプションの
ナビ付けてる人いるけど、地方とかよく行くの？
下の２ＤＩＮのところに組み込んだ方が良くないかな？

好きなんだろうからいいんだけど何故かかっこ悪い。

GT-XターボとGT-Tは何が違いますか？

>>423
ttp://history.nissan.co.jp/SKYLINE/R34/9805/SPEC/skyline4_1.html
ttp://history.nissan.co.jp/SKYLINE/R34/9805/SPEC/skyline4_2.html
ttp://history.nissan.co.jp/SKYLINE/R34/9805/SPEC/skyline4_3.html
ttp://history.nissan.co.jp/SKYLINE/R34/9805/SPEC/skyline4_4.html

>>423
ｻﾝｸｽ
走りは同じっぽいですね。GT-Xターボでもいいか

３４タボクーペ後期海苔です。室内（エアコン、オーディオあたり）
をもっと高級感のあるつくりにしたいのですがなんかかっこいく
やってるひといますか？できればおしえてほしいな！
メーター類もほんとうはトミーカイラのデジパネにしたい！
ほかにスタックのメーターつけてるひといますか？

ズングリムックリ高重心

３４ターボに高級感を求めること自体間違ってる。
小まめな掃除で十分。

age

>>426
軽トラックZでも乗ってたら？

明日は洗車するぞーっ！

>>426
どうもです。高級感を出す作りむずかしいなぁ。

　私は手を加えていないのでアドバイスできませんが。

要はオーナーの感性で改造は決まることであり、自由でもあるわけですから。

　話は本筋からそれますが、スカイラインを好きな方々は、スポーツカー好きな方々も多いと思います。

そうするとメーカーも、黒１色でシンプルな内装ということで設計しているようですね。
　
　特にＲ３４はその傾向が強いと思います。　よく高級感＝木目・レザーを使った内装のイメージですが、木目なんかありゃせん。

（Ｒ３３にはＧＴ−ＳＴｙｐｅＭ仕様に木目があった。）

　多くのファンは木目よりアルミプレート・梨地仕様が好みであったりして。（ケンメリＧＴ−Ｒ）

メーカーも、熱狂的なスカイラインファンの要望を反映するのに大変だった思います。



　

>421
付けれる、ていうか付けた。
ナビやオーディオ周りを外しただけじゃあ真中に邪魔なエアコン操作パネルがあるから、
純正ナビ非装着車で使用されているエアコン操作パネルと交換して無理やり2DINのスペースを確保するだけ。

>>426
エアコンはいじれるかなぁ、過去のスレでエアコンの電球の色変えとかはあったけど。
噴出し口のパネルを塗装してた人とかは見たことあります。
オーディオはどうだろう、DVD再生機能付きのナビ入れて
ウーファー＋センタースピーカーとかで5.1ch化とかどうでしょう？
3連メーターのお陰でセンターが取り付けにくいですけど・・・

プレミアついてるとかいうけど、ヤッパリ
付いてるのかな？中古車かなり値上がりしてるよね？
(消費税を含めても)

ていうか、300万の車がこれだけたって200万前後って言うのは
値落ち率的にはどんなかんじなんですか？普通ですか？

今が売り時
どんどん売ってくれ

今Ｇｅｔ−ＵでＲ３４セダンを見たら、３００万近くの後期ターボ２台と、
１８０万位の前期ターボ（走行１万キロ以内！）が売れていた。前期は狙って
いただけにショック．．．
でも３００万の後期ターボ買うのならその金で現行Ｖ３５セダンの６速
（新古車）が買えるんだよなあ。

>>437
hey！you

V35スカイライン語るPart9
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/auto/1080045910/l50

あまりの暑さでオーバーヒート気味・・・

５万キロ走ってて２００万円オーバーっていうのもねえ。
秋には下がるだろう？

現行型スカイラインがあれだから、希少車のR34ってそんなにすぐ下がるか？
しばらくの間は値下がりしそうにもないような・・・。
V35がフルモデルチェンジして、スカGとして素晴らしい車で登場すれば
R34が値崩れするかもしれんが、この先「スカイライン」という車名が残るかも怪しくなって来てるし・・・。

また35批判ですか

内装関係は無理ってことですね？あきらめます。

>>441
同感です。　多分この調子では今後も値下がりしないのでないかと思います。
　設計思想があまりも違う。　ガチガチの足回りで作った車スカイラインは
もう出ないと思います。

なんか、R32が出るまでは中古価格が全然値下がりしなかったDR30を
思い出します。でも、あの時みたいにV36で路線変更なんて事はない
んだろうなぁ・・・

日産自体が北米重視路線と突っ走ってますので、もうR系のスカGみないな
車はでないでしょうね。Z33でさえ、足回りを北米重視のセッティングをしたため
あまり受けが良くないようですし。セドリック・グロリアも名前が変わるため
Ｖ３６もスカイランという名前から決別すると思います。

北米重視は企業として正しいのかもしれませんが、北米市場の意識した日産の
車には全く興味がありません。
今のＲ３４を乗りつぶしてしまったとき、次乗る車がありませんので
どうしようかなあと思ってしまいます。

>>446
スカイラン乙

スカイランﾜﾛﾀw
ていうかそもそも名前かえるのか？
脳内情報？

しかしいかにも雑誌の受け売りって感じの文だね
自分で判断を下さずに「北米市場｣って言葉自体にアレルギー起こしてる

>>446
禿同。今日も洗車しながら34のスタイルを見て、日産の最後のわがまま（ゴーン就任前の）
だったんだなあと思いました。次なに乗るべえ。

その通り。　Ｒ３４でスカイラインらしさは終わった。
　あとはレガ＊＊？非難を浴びるかなぁ。　　

25GT-tのバッテリーサイズっていくつですか？
中古で買って５５Ｂがついてたんで標準だと
思ってたんですが・・・

>>449
マガジンＸの読みすぎです

スカイランは空を飛びまつか？

なんか削除とかしていたらスカイランになっていたなあ。
さすが２ｃｈ、みんなつっこみすぎ。（ｗ

>448

アレルギーといわれようが、今の日産の車に魅力を感じないから
仕方がない。ＣＰＶ３５も試乗したけど、「俺には」全然魅力がなかった。

しかし、なんでもトップグレードに３．５ＬのＶＱエンジン乗せているというのは
イヤにならないか？５年前は３Ｌを越えるエンジン積む車ってシーマしか
なかったんだぞ。すべての車が同じ方向に向いてどうするといいたい。

>454

国の税収増に貢献しています（ｗ

>>451

標準　ＭＴ・・・３４B１９R　ＡＴ・・・４６B２４R
寒冷地仕様　６０B２４R

前オーナーが大きいサイズに変更していたのでは？

>>454
たしかに、こんなに大排気量の車ばかり作ってどないするねんって感じまつ。
このクラスの車って日本では２Lが一番台数が稼げるのに、
2Lも出せなくなった日産（と言うより日本車全体に？）に違和感があるよ。
もう日本では車売らんでいいから北米で売れ！
って言ってるようなラインナップの仕方に・・・。
これでは、ますます日本で日本車が売れなくなるよ・・・。

>>456
thanks!!
これでちょびっと節約できそうです。(・∀・)

>455

突っ込んでおくけど自動車税は地方税なので
そこのところよろしく。

>>457

BMWか メルセデスか 新しいスカイラインか

マーチクラスの上がいきなり３リッタークラスってな感じだよ。
買う車がないな、今の日産は。

結論としてはやっぱR34（・∀・）ｲｲ！　ということで。

>461

そうなんだよね
セールスの人には悪いけど、買い換えたい車種がない

ティーダもミニティアナだし、
村野は今更って感じ

>>462
そだね

25GT,GT-X,GT-Vってどう違うんですか？
スペック表では分からない所も教えていただけると在り難いのですが。

25GT,GT-X,GT-Vってどう違うんですか？
スペック表では分からない所も教えていただけると在り難いのですが。

連投スマソ

スペック表では分からない所・・・
まぁ強いていえば角度かな・・・
そう、あの微妙な角度。

スペック表見ても分からない所って言えば・・・
↓のところかな？
http://2style.net/r34sedan/hikaku/hikakutop.htm

25GTをベースに、
25GT-Xは装備がちょっと豪華に。
25GT-Vは足回りを強化。

「スペック表では分からない所」……難しい質問だなあ。
私はGTターボ海苔なのでGT-XやGT-Vに乗っている人宜しくです。

465じゃないけど
>>469のそれはすごく参考になるなー

>469

ホント、ここ見ると後期になるにつれてコストダウンが顕著になっていること
わかりますな。

当方前期セダンターボ乗りですが、後期がうらやましく思えるところがある
反面、前期でよかったと思う今日この頃。

1. 1 M.ｼｭｰﾏｯﾊ ﾌｪﾗｰﾘ B 1h30'18"133 205.035 Km/h 4
2. 8 F.ｱﾛﾝｿ ﾙﾉｰ M + 0'08"329 204.721 Km/h 3
3. 2 R.ﾊﾞﾘﾁｪﾛ ﾌｪﾗｰﾘ B + 0'31"622 203.846 Km/h 3
4. 7 J.ﾄｩﾙｰﾘ ﾙﾉｰ M + 0'32"082 203.829 Km/h 3
5. 9 J.ﾊﾞﾄﾝ B・A・R ﾎﾝﾀﾞ M + 0'32"482 203.814 Km/h 3
6. 5 D.ｸﾙｻｰﾄﾞ ﾏｸﾗｰﾚﾝ M + 0'35"520 203.700 Km/h 3
7. 6 K.ﾗｲｺﾈﾝ ﾏｸﾗｰﾚﾝ M + 0'36"230 203.674 Km/h 3
8. 3 J-P.ﾓﾝﾄｰﾔ ｳｨﾘｱﾑｽﾞ M + 0'43"419 203.405 Km/h 3
9. 14 M.ｳｪﾊﾞｰ ｼﾞｬｶﾞｰ M + 0'52"394 203.072 Km/h 3
10. 4 M.ｼﾞｪﾈ ｳｨﾘｱﾑｽﾞ M + 0'58"166 202.858 Km/h 3
11. 15 C.ｸﾘｴﾝ ｼﾞｬｶﾞｰ M 1 lap(s) 3
12. 11 G.ﾌｨｼﾞｹﾗ ｻﾞｳﾊﾞｰ B 1 lap(s) 3
13. 12 F.ﾏｯｻ ｻﾞｳﾊﾞｰ B 1 lap(s) 2
14. 16 C.ﾀﾞ･ﾏｯﾀ ﾄﾖﾀ M 1 lap(s) 3
15. 17 O.ﾊﾟﾆｽ ﾄﾖﾀ M 2 lap(s) 3
16. 18 N.ﾊｲﾄﾞﾌｪﾙﾄﾞ ｼﾞｮｰﾀﾞﾝ B 2 lap(s) 4
17. 19 G.ﾊﾟﾝﾀｰﾉ ｼﾞｮｰﾀﾞﾝ B 3 lap(s) 4
18. 20 G.ﾌﾞﾙｰﾆ ﾐﾅﾙﾃﾞｨ B 4 lap(s) 4
19. 21 Z.ﾊﾞｳﾑｶﾞﾙﾄﾅｰ ﾐﾅﾙﾃﾞｨ B 39 lap(s) 2
20. 10 佐藤 琢磨 B・A・R ﾎﾝﾀﾞ M 55 lap(s) 1

前期が10マン超えたので後期に買い換えたが遮音がレベル低い。
何か前期の方が高級感あるんですけど。

前期型と後期型のキーレスって動作が違うの？


後期型は下記の様な動作するみたいですが・・・。

ボタンひとつでドアやトランクのロック＆解除が可能。 ロック時には1回、アンロック時には2回点滅する ハザードランプにより、正常な作動を確認できます。

>>475
前期はハザード連動ではなく、ルームランプが点灯するだけで、ロック、
アンロックが非常にわかりづらいです。

うちのはアルティアから出ているハザード連動キットを付けましたが。

私は音で分かりますよ、ゴソッ。

>>477
たしかにそんな音がする・・・

>>476
ありがとうございます。
ttp://www.altia.co.jp/genuine/densou.html
にあるハザードアンサーバックキットですね。
後期型はこれが標準装備かな？

セダンのターボはマジで欲しいです。
火の車地獄覚悟で新車を買おうかと思ったほどですから。
今でもたまに中古車チェックするけど、4ドアターボ＋MTってホント少ないですね。

>>475
各車種用の説明書が入った汎用品で、エレクトロタップで取り付ける
タイプです。ところで今、文章を見直して思ったのですが、後期って
トランクもロックアンロックできるんでしょうかね？

>>477
ロックとアンロックで音も違うし、うるさくない場所なら判るけど、
高速のPAとかで数メートル離れたら判り難くないですか？

>>481
そういうロック・アンロックは純正防犯装置をつけたら一番わかりやすいと思います。
アンロックするまでメーターのところが赤く点滅し続けますから。
だから音に「だけ」頼るのもどうかと

３４ターボクーペ後期海苔です！ハイカムくんで
ターボくんでるやついる？

>>483
ここはノーマル厨のスクツ。120k/hで流してなんぼの世界だから、
そんなもん誰もいないと思います。

>>481
後期もドアのロックアンロックのみ。

トランクオープナーはディーラーオプション。

純正のドアミラー自動格納装置（ディーラーＯＰ）を付けた方が安全です。

>484
漏れは車検証に「改」付きだＹＯ

アンサーバックいいですね。
車を離れるときにうっかり閉め忘れ、１０ｍ離れると分からないことも多し。
値段は１万強か…工賃はどんなもんなんだろう。

>487
漏れのは車検証に「怪」付き･･･。

>>482
結局音だけには頼れなかったので、アンサーバックを付けました。

>>485
なるほど、買う時に便利装備は付けなかったので、知りませんでした。

>>487
確か工賃抜きで9000円程度だった気がします。オーディオ交換程度の
難易度なので、自分でやった方がお徳かと。

>>377
サンバーはＲＲでないの？

>>484
自称凄腕スカ海苔ですか？
脳天気ですね。( ´,_ゝ｀)ﾌﾟｯ
お縄になってボランティア活動頑張ってね。
応援してますよ！

>491
めっ、ダメでしょ目を合わせちゃ！

>>492
そうだった。

まあまあ、マターリいきましょうよ

俺はキーレスでロックしてもドアノブを引いて、ちゃんとロックできてるか確認する。
だからアンサーバックは要らない。

そんな奴は俺だけですか？

>>495
てか、それが普通だと思う。

>>495
ﾌﾟｹﾞﾗｳｯﾋｮｰ ｶｺﾜﾙｩ

というか漏れも確認するが･････
こんな漏れは逝ってよしですか？
>>497

アンサーバックを付ける前は、俺も>>495と同じことをしてた。
34前期海苔は付けてみたら？
アンサーバックは凄く便利だよ。

バイパーに連動させればスモールとかつくよ。

>>500
バイパー？？
スマソ、教えてください。

>>499
御意。折れも後付けしたけど重宝してる。
ていうかこんな機能は純正装着しとけって言いたい。ﾆｻｰﾝに。

>>501
高価なカーセキュリティシステムです。

>501

盗難警報機のことでしょ。

アルティアのアンサーバックは本当に便利。
準純正だし。あとトランクオープナーも便利です。

休日しか乗ってやれないＲ３４にセキュリティシステム作動させてるから
少しでも無駄な電気使わせたくない＞アンサーバック

よって、495と同じことしてる

>>505

はい、はい、節電がんがれ〜〜〜って！

以前、ロックしてない状態で間違えて開錠指示しておいて、
忘れ物したから取りに戻って、再び車に来てドアノブ引いたら
勝手にロックが掛かってて焦った事があった。

これって、アンロック状態で開錠指示すると、
安全機構が働いて数十秒後にロックする、という事？
アンサーバック付けたりすると、変わるのかな。

＞５０７

そういう仕様。アンロックしてドアを開けずにいると３０秒ぐらいでロックされる。

N1シングルの音聞きたいんだけど
ないよね？

すいません。僕はＲ３３海苔なんでスレ違いなんですけど
ちょうどキーレスの話してるみたいなので質問させて下さいorz
今僕が乗ってるＲ３３はキーレス付いてないのですが
キーレスって後付で付けれるのでしょうか？

たぶん、つけれますよ・・・
自分の１３年目のＲ３２には、ついてますから（アンサーバック付き）

ハザードのアンサーバックより、ディーラーオプションであるブザー式の方が分かりやすいな俺は。
ピーでロック　ピッピッでアンロック。格好悪いかもしれないけど音だけで判断つくし

>>512
ｳｯﾋｮｰｗｗｗﾌﾟｹﾞﾗｗｗｗ ｶｯｺﾜﾙｩ-

ディーラーオプションのトランクオープナーをつけると
キーレスのロック時にピーッ、アンロック時にピーピピッと音が鳴ります。
アルティアのアンサーバックをつけると音と光で確認できます。

>>509
昨日取り付けたけど、低回転時のこもり音が結構うるさいよ。
音は用意できないけど。どうせならRegu96-Rの方が無難かと。

ｸﾞｸﾞれば音のサンプルあるとこがあったかと。
1箇所はMP3、もう1箇所はMPGだが、R34以外に取り付けたもの
だから参考になるかはわからんけど。

ボーナスでたのでR34買います。

>>512
ｳｯﾋｮｰｗｗｗﾌﾟｹﾞﾗｯﾁｮ

>510

今の３４の前に３３乗ってました。後付けでキーレスつけてましたよ。
ボタンがひとつで押すたびに施錠、開錠を繰り返すタイプ。
アンサーバックなんて無かったけど便利でした。

＞516

ようこそ！

うひい！最近の炎天下だとエアコンからぬるい風が出てくる・・・
前乗ってたヨタ車だと、結構冷えた風が出てきたものですが、
ニッサンはエアコンが弱いのでしょうか？？？

ひと昔前のマークIIはエバポレータが弱点だったのですが、
ER34のエアコンて特に気をつける箇所はありますか？

>>519
うちの(前期)は28度設定で動かしても寒いぐらいだけど。
一度ガス圧とコンプレッサの動作確認を点検してもらったほうが良いんじゃ？
134aはオイルが切れ始めると途端にコンプレッサ負荷が上がるんで、
シーズン前に定期点検はしておいたほうが良いかもしれん。

クーラーコンデンサに枯葉とかゴミが詰まってても、
かなり効率悪くなるので、要チェック。
それ以前に、停車状態で「効かない」とか言われたら困る。

>>519
>ER34のエアコンて特に気をつける箇所はありますか？
( ﾟДﾟ)？　強いて言えば、ｦﾀ車、ﾏｰｸ�Aとの優越比較か

確かにマーク２のエアコンは良かった。

　　　　　　☆ ﾁﾝ　　　　　ﾏﾁｸﾀﾋﾞﾚﾀ〜
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　ﾏﾁｸﾀﾋﾞﾚﾀ〜
　　 　 　 ☆　ﾁﾝ　　〃　 ∧＿∧　　　／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　 　 　 　　ヽ　＿＿_＼（＼・∀・）　＜　98氏まだ〜？
　 　 　 　 　 　 ＼＿／⊂　⊂＿ )　　 ＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　 　 　 　 　 ／￣￣￣￣￣￣ ／|
　　　　　　　|￣￣￣￣￣￣￣|　 |
　　　　　　　|　　愛媛みかん　|／

↑別スレの誤爆です（ｗ

R34　スカイライン　GT　MT　買いました。
最高です！

そこで質問なんですが、以前C33ローレル（MT）に乗っていて
そのとき付けていたクイックシフト（もともとR32に付いていた）
を取り付けようと思っているのですが、
取り付け可能でしょうか？
ミッション自体の型？は同じみたいなんですが・・・。

S-tune注文してきました。
ショップの人もあれはいいよって言ってました。
Rのお客さんでもつけてる人いるらしいんですが、結構評判いいみたいですね。

あと、インタークーラー入れようかなって思ってて、それも相談してきたんですが
雑誌やハイパーレブでよく言われてる、トルクが出るってのはホントなんでしょうか？
BLITZのやつが結構良いみたいなんで、あれにしようかなーと。
（BLITZのはARCみたいに風の通りも考えてあって水温に影響しにくいとか）
変えてる方、インプレお願いします。

>>526
ｲﾝﾀｸｰﾗ標準でついてるよ。ｵｲﾙｸｰﾗが先かと。

>>525
ｳｯﾋｮｰｗｗｗﾌﾟｹﾞﾗｗｗｗ ｶｯｺﾜﾙｩ-

>>525
３２とは互換性無かったような･･･。
３２に３２Ｒのレバー流用は有名ですが、３４では付かないというのを
どこかのＨＰで見た気がします。うる覚えだけど。
前期なら後期レバーの流用がいいと思います。
安いし。入りも渋くなんないし。
適度にコクコクッと入って、なかなか気持ちいいです。

便乗質問
前置きじゃない純正交換タイプのインタークーラーって、どのくらい効果あるんでしょう？
漏れも交換検討してるんだけど、付けてる方いますか？

>>526
前置きインタークーラーは、ポン付けだけだとフィーリングが悪くなるだけだろうね。
CPUの現車セッティングもすれば良くなると思う。

>>525
RB20DEのGTのMTとはまた良い選択されましたね。
大事に乗って下さい。
俺も個人的には34後期ターボのMT用のレバーをオススメするね。
それほど高いものでもないし♪
また、クイックシフトは、ミッション自体にあまり良くないからってのもあるけど・・・。

＞530
純正交換タイプのI/C付けているよ。
個人的には前置きと同等じゃないかな？
理由
前置きは常に80℃のラジエタの前にあるから雰囲気温度が高いし、空気の抜けが
あまり良くない。
表面積は大きいがナンバープレートがあるので風が当り難い。

純正交換タイプは熱源の近くでない。
NISMOバンパーみたいに開口部にダクトをつけて強制的にI/Cに空気を
当てれば効率が良いような気がする。

>>532
詳しい説明ありがとうございました、参考にします。

>>529 >>531
レスサンクス！！

やっぱり取り付け不可能ですか・・・。
当方後期のGTなんですが、
後期のターボ用のシフトに交換した場合変化はあるのでしょうか？

>>522
ちみにはチョイサーがお似合い。

>>531
レスありがとうございました。
現車合わせについては俺も気になったので聞いてみたんですが、
さしあたり是が非でもってものでもないそうですよ。
現車合わせには自信を持ってはるとこなので、ああそうなのかなぁと。

>>530
そいえば今、トミーカイラで２５Ｒ用と思われるインタークーラーが
激安で出てますね。

チンカスマシ〜ん大事にしてね（ﾍﾟﾍﾟﾗｯﾁｮ

純正３連メーターパネルに社外メーター突っ込んでる人います？
何φがピッタリつきますか？
Defiの自発光式にしてみたーい

車検終わったあ。台車で何げに乗ってたサニーがこれまた軽くて
軽快に乗り回してたんだけど、愛車に戻ってびっくり。
まるで重い鉄のヨロイをいきなり着せられたような感覚。改めて実感しました。

Ｒ３４は安全靴のような感じ。

>>198ですが、
R34　25GT、納車されました。
早速ドライブしてきましたが、
大満足。
FF、MT車からの乗換で、
FRは初めてですが、
ボディがしっかりしているのか、
それともFRの特性なのか、
ハンドル操作通りに曲がる感覚、
非常に楽しいです。
あと、MT車→AT車への変更ですが、
ハンドルでギア操作できる装置が
付いていたので、
違和感なく走れました。
テレビCMで見たのと同じシルバーのスカイライン。
大切に乗っていきたいと思います。

>>541
ヽ(　・∀・)ノ納車オメデトウ
洗車もこまめにしてあげてね

>>538
Φ５２なら少し削るくらいで付くだろう
Φ６０は結構穴を拡大しないとうまく入ってくれない
俺はΦ６０を自分で入れたが、削るのが一番大変だった
個人的には、３４Ｒ用のＭＤＦのカバーを使って取り付けるのが
一番簡単かもしれん

>543
なるほどー
defiの自発光式、52φ無いんですよね。60φだけ。
どうしようかなー

>>515
レスありがとうございます。
室内にこもるんですね。今つけてるハイパワーマフラーがやたらこもるのと
大していじってないのにメインパイプが95もあるから、他のに換えたいと思ってて
こないだ偶然ERのNAにN1付けてる車の音聞いて良さげだったから
一度聞きたいなと思ってたんです。（当方ターボ）

教えてもらったR34以外のN1は調べて前に聞いたんだけど
GT-tはないんですね。

おっしゃるようにN1か96Rで検討中なんだけど
96Rつけて物足りなく感じてもてももったないなと思うんですよね

>538

私、defiの自発光式60φつけてますが、メーターフードの穴は削らず、
純正と同じようにメータをメーターフードの奥に入れてます。
純正風で違和感なしです。

要は純正3連メーターのメーターAssyとメーターケースを別々にして、
そのケース（メーターフードではない）にdefiの60φをはめ込むだけです。
これだと、メーターフード等を傷付けることなく元に戻せます。

半年前にやったから細かいことは忘れたけど、
用意するものは厚さ2mm位のステーとクッション材とビス、ワッシャ位だたと思う。
すべてホームセンターで調達しました。ステーとクッション材はエーモン製。

やり方は、
まずdefiの60φメーターの周囲にクッション材を巻き、
前述のケースにはめ込む。なるべくガタつかないようにする。
次にメーターAssyを固定するメーターケースのビス穴と
defiの60φメーター裏側の固定用ビス穴にステーを取り付け、
メータが動かないようにする。ステーは手曲げしてなんとか寸法を合わせる。

最後に純正3連メータの透明カバーを取り付けて完成。
このカバーは着けないと隙間が空くので要注意。

ステーの加工は難しいかもしれません。寸法合わせが大変です。
製作に半日かかりました。
こんなことするやつはあまりいないかも。

>546

おおお、私にとっては朗報です。
すごいですねー。
情報ｻﾝｸｽです。

defi買っちゃおうかなー。

おそらく>>341氏の書いた「どっかのＨＰ」の管理者でつ

>>534
手元に前期R34までしか載ってないF○STがありまつが、
GTとGTターボではシフトレバーは共通です。おそらく後期
もGTとGTターボでシフトレバーは共通ではないかと。
R32, R33シフトレバーはR34には流用不可でつ。

あ、
>>R32, R33シフトレバーはR34には流用不可でつ。
は
>>R32, R33 GT-RシフトレバーはR34には流用不可でつ。
ということで。

長さだけが不満なら、シフトノブで調整する手もありまつ。

後期レバーならあれで十分じゃないかと思わなくも無いけど･･･
カチカチにしたいのであれば金属パテでゴムの周りを固める手もあるよ。
硬くなったなぁ、カチカチいうなぁ、くらいの変化でしかないけど。
一度固めちゃうとなかなか取れないです。

アライメント調整で気になることがあるんだけど、
R34のリアキャンパーって、純正だとアッパーアーム止めてある
ボルトが偏芯ボルトになってて、回すとキャンバーが変わる、
って事で合ってる？

なんかブッシュがへたってるのか、「キャンバーがぎりぎり純正値」とか
言われたんだけど、社外のアッパーアーム入れるしかないのかな。
純正でアジャストボルトが数種類出てるなら良いのだけど。

どなたかLSD未装備車（NAのGT・２５GT）に純正ビスカスLSDを装着されたかたはいらっしゃらないでしょうか？
当方GTクーペに乗っていますが、２５GT−Tに搭載されているビスカスLSDを流用したいのです。
なぜなら師匠から「いきなり機械式LSDを使うと、コントロールがうまくできなくて変な癖がつくから、効きの弱いビスカスやトルセンLSDを使って練習したほうが良い」との意見を実行したいからです。
購入したディーラーに聞いてもはぐらかされたりでとりあってもらえないのです。
よろしくお願いします。

>>552
サイドフランジがオープンに対して違うものに変わるので、
それを手に入れないといけない？という話は聞いた。もしかしたら同じかも。
うちも後期ターボのヘリカル入れたいんだけど、
あれまたサイドフランジの型番が違うらしい？

NISMO取り扱いのプリンスだと結構親切に教えてくれるけど、
どーなんだろ。店によっては持ち込みでやってくれる所もあるし。

うちもアッパーアームの件、一度ディーラで聞いてみるか。
社外入れると、構造変更必要になるんだよね、確か。

マジレスすると走りが目的なら最初から機械式入れたほうが良い
わざわざ純正LSDをまたぐ方が変な癖がつくよ
効きが弱い以前に機械式とは挙動が違うから

>>551
多分あってます。俺のは偏芯ボルト回してもらって、リアは
調整範囲内でキャンバー立ててもらってます。

>>552
ビスカス流用なら、サイドフランジごとじゃないとダメです。
長さがオープンやヘリカル車と違うので。
本当に流用できるかは知らないけど、552さんのサイドフラン
ジが5穴であれば、流用できる可能性はあるかもです。

でも、走り目的なら迷わず機械式かと。トラクション抜けて
苦労しますよ。

>>553 554 555 レスありがとうございます。
今日一日走り回って調べて「大丈夫」ということで自己解決してきました。
機械式に関してはもう少しつめたい部分があるので「次回」ということになりましたけど、５５４さんや５５５さんの助言もしっかり受け止めて生かしたいと思います。
ありがとうございました。

>>555
ｻﾝｸｽ
やっぱ偏芯ボルトなのね。
ってことは、調整範囲は概ね±0°7'程度かな。

ところで車高調サス入れて落としてネガキャンな人って、
キャンバーとか気にしてないのかね…
もしかして強引にトーインさせて編摩耗防いでるのか？ｗ
2.5〜3°とか付いてると、グリップかなり減るような。

>>551
正確な範囲は判らないけど、調整前-2°10′→調整後-1°20′って
感じですね。ダウン量は25〜30mm程度かな。

トーはF:IN2mm/R:IN1.5mmって感じですね。偏磨耗対策は、たまに
サーキット走って外側減らしてます。ｗ

>>558
ﾏｼﾞっすか。0.9°も変化するのか…
うちは調整前-1°42'→調整後-1°24'が限界とか言われた。
車高もノーマルサスだから落ちてないはずなんだがなぁ。
トーはIN0°18'。直径632mm換算でIN1.98mm、約2mmか。

アライメント調整、自分で見たほうが良いような気がしてきたｗ
本気でアジャストボルトが数種類あったりしたら、泣ける。
他に調整箇所って無かったよなぁ。

平成１１年の４ＤＧＴ−ｔ　ＭＴ乗りです。
走行距離２３０００km　無事故フルノーマル禁煙車です。
今月車検を取ったのですが、ふと自分のクルマの価値が知りたく
なって買取屋さんに査定してもらいました。
あらかじめ、「全く売る意思はないけど相場を知りたいから査定してくれ」
と言って査定してもらいました。
査定額は「１４０から１５０ですかね」とのことでした。
買取屋さんは、売って欲しそうだったのは気のせいでしょうか？
因みにその店には「２５０まで出すからＲ３４のＧＴ−ｔ探してくれ！！」
って客が来たことがあるらしい。

>>560
で！？

>>561

560は「140から150」といった買取屋をボッタクリといいたいだけ。
普通は「160から170」だと思う。

>>559
ノーマルでは多分、トーとリアのキャンバー調整だけですね。
でも、33ではノーマルのフロントアッパーでも、ちょっと加工
すれば微調できるなんて噂を聞いたことがあるので、もし本当
なら34でも出来るかも・・・って、肝心な加工内容がわからん
のですが・・・

>>561
ＧＥＴ−Ｕの販売価格で差額を考えると
儲けがどのくらいになるか分かるね。
１１年式でその位だと俺のは最終型だから
１８０万くらいかな？

そんなに高いならレガシーでも買ったほうがいいや。

そんなに高騰してるの？＞GT-TセダンMT

10年式の紺で、ちょっと前にディーラーでV35買い替えなら100万円と言われたけど、
ノーマルパーツ残ってないし、それでも良い方だと思ってた。

GET-Uに「販売準備中」で後期セダン5MT、アスリート銀が出てきましたよ。
走行2.2万km、値段はいくらにするのやら。

↑
言うまでも無いですが25GT-tです。

>565
>そんなに高いならレガシーでも買ったほうがいいや。

Ｒ３４の話題から外れますが、スバルと日産では車もアフターサービスも
レベルがまるでレベルが違いますよ。
スバルの外れ車は、どうしょうもないレベルで、しかも数が多い。
日産の外れ車は、実用上大して問題にならない。
スバルは、実用に問題があるレベルのトラブルでも、対応しない。
日産は、実用に問題がある事は勿論、たいした事でもなくても対応する。
以上の事から、多少古くてもＲ３４は安心して乗れるが、新車でも不安な
レガシィー（もしかしたら三菱より怖いかも）。

>>569
オレは>>565ではないが、そんなにスバルってアフターサービス悪いの？
スバルは、フルモデルチェンジ直後のは品質が凄く悪いのは有名だね。
モデル末期のと比べると全くの別物ってくらい違ってるらしいし・・・。

LEGACYはやめときます

なんでアンチスバルが紛れ込んでるんだ・・・
何の根拠もなく新車でも怖いとか、アホかと

まさにドサクサ

>>572
>なんでアンチスバルが紛れ込んでるんだ・・・

Ｒ３４オーナーですが、特にアンチスバルではありません。

>何の根拠もなく新車でも怖いとか、アホかと

スバルの新車を、経験済みで書きました。
私だけの事かと思いましたが、他にもひどい体験をした人が多々います。
これでも、何も根拠がなく書いたアホ扱いをされるのですか？

参考までに、現在、Ｒ３４は、購入から５年弱、走行距離９万５千ＫＭ強で
ノントラブル、まだまだ元気に走ります。
スバルは、細かいトラブルの他に５万ＫＭ弱でシンクロが弱って変速の度に
ギヤー鳴りがし、エンジンも車体もかなりガタがきて乗り続けられませんで
した。

他社の車について語られてもね〜

>>570
>そんなにスバルってアフターサービス悪いの？

販売店にもよるでしょうけど、私の知っている販売店は本当にひどい対応で
した。
>スバルは、フルモデルチェンジ直後のは品質が凄く悪いのは有名だね。

どのメーカ、どの車種でも同様にモデルチェンジ直後より、モデル末期
の方が完成度が高い様です。
しかし、日産はスバルほどレベルが低い状態では発売してない様です。

自分の車を妄信してる奴は怖いね。
ここまでくるとｷﾁｶﾞｲだな。

はっきり言って5速はかなり不愉快なんだけど
確かにRBエンジンは頑丈だし昔のスバル車はマイナートラブルが多かった
しかし一部の例を持ち出してひどい体験だの頭から批判するのはどうかと思う

　今に始まったことじゃないが他車種の名前が出てくると必ず批判が入るな。
過剰に反応しすぎと言うかなんと言うか・・・
もっとﾏﾀｰﾘしませう

身内や友人数人がスバル乗ってますが、
特にスバルに不具合が多いような話は寡聞にして聞きません。

一方自分のR34は集中ドアロックが死にかけ…
トランクの錆も直したし塗装は薄いし内装から音がするしインパネの結晶塗装(ry
マイナートラブル多すぎ！
自分の車の弱点はすごく気になります＿|￣|○
それでもR34好きなんだけどね！（・∀・）

Ｒ３４とレガシーワゴンを持っています。　レガシーは仕事用ですが、シートの作りが悪い。
　５万Ｋｍを超えるとヘタリがひどい。　Ｒ３４のシートは最高に近い。腰痛にならんのです。
真剣にレガシー用にレカロを物色中です。
　（Ｒ３３のシートはイマイチ　東京−大阪往復はつらかった）

>>580
マイナートラブルが出るたびに「ああこの瞬間が日産だね」と思ってしまう漏れｗ
日産車を何台か乗ったけど、どれもマイナートラブルの嵐だったなあ・・・

で、今のR34。エアコンの温度調整ダイヤルをまわすとインパネ内部からジリジリ
音がするあの不具合を２回ほど修理したが、こんどはエンジンをかけてエアコンが
動作するときにボコッって大きな音が出るようになったｏｒｚ

まあいいけどｗ

>>581
GT-T乗りですがシートは1年も使わずにセミバケに変えました。
体型によると思うけど、俺にとっては最悪でしたよ。特にあの
表皮はコーナーじゃ滑るし。R32はノーマルで満足してたけど。

>>582
＞「ああこの瞬間が日産だね」
禿同！あまりマイナートラブル気にしてたら日産車には乗れない。ｗ

>>583
確かに３４のシートは滑る。Ｒ用のシートが体形的にもぴったりだった。

数百キロの距離を走るようなGT的な使い方をすると、
あのシートは疲れなくていい！

昨日のGET-Uの後期4枚25GT-t・5MTの値段は279.2万と出ました。
整備費用6.72万を加えて285.92万。
高けーよ！

それでも買いたい方は立川（東京）までどうぞ。

185万なら・・・

>>587
前期ATなら買えそうだよ。

H12末 後期 2Dr GT-t #QM MT 羽＋VSS　乗りです。
ディーラーで下取り200って言われましたが、手放すつもりはありません。

２ドアはいらないなぁ

4ドアで良いならマーク2にしとけ

４ドアで良いんじゃなくて４ドアが(・∀・)ｲｲ!!

４ドアがどうこうという気はないんだけど、R32〜R34って明らかに
２ドアをメインとしてデザインを行い、販売しているよねえ。
なかでもデザインバランスが一番悪いと思うのがR34の４ドアだとおもう。
リアオーバーハング長すぎ…。

やっぱ２ドアにしようかな

Ｒ３４に取付けインプレよろ。
CAMP
http://www.hks-power.co.jp/products/electronics/monitor/camp.html
HKS
http://www.hks-power.co.jp/

>>593
そうかな？
R34は４ドアの方を最優先してデザインしてるように感じるけど・・・。
R34発売直後の雑誌を今見直してみても、渡邊さんは
「R34は4ドアの方を特にこだわって作りました」とかコメントしてるけど・・・。
R34は直線基調のデザインで７ｔｈっぽい形してるから俺はR34の4ドア好き♪

R32はGT-R最優先でデザインしたから明らかに２ドアだな。
個人的にR32のデザインは昔からあまり好きではなかった・・・・・。
「とんでもないがとんでもいい」とは俺は思わなかったｗ

２ドアにしかサーフィンラインが復活してないし、
とってつけたようなトランクの長さはやっぱり２ドアを基準に
デザインしたからではないかい？
まあ、個人的な意見だけどね。

その取って付けたようなトランクの長さ、まるでR31を
彷彿とさせてくれてカッコいいと思うのは俺だけ？ｗ

上の方でシートの事が出てるけど、俺も半年くらいで
RECARO SR-3に変えました。P10のは大丈夫だったけど、
ヘルニア餅の俺には遠出はおろか、街乗りですら腰が
疲れて・・・

>>598
俺も7ｔｈみたいにトランク長いから好きだよ。
運動性能が悪そうな形をして走らせると違うというギャップがあり、
R32以前までの本来のスカイラインが帰ってきたとR34が登場した時思ったよ。

あとは、R34も７ｔｈみたいにリアが
ガクンと沈んで走ってくれたら面白いのになぁ〜とは思います。

>593

あの死ぬほどのびやかなのがいいんだよー('▽'*)

やっぱり4ドアにしよっと

３３は２ドアの方が良かったけど、３４は４ドアの方が好きです。
２ドアはちょっと子供っぽいかな？

確かにシートは３３から乗り換えた直後はよく滑った（苦笑）
今は慣れたけど・・・後、エアコン表示の液晶の暗さも戸惑った。
内装は３３の方がいいかな。

>>597
>２ドアにしかサーフィンラインが復活してないし
うそ〜！何処に目があるの？
セダンの方がサーフィンラインらしいと思うけど。
まんまPGC10のサーフィンラインを分断したデザインではないか。
やっぱり時代が違うの〜

私はハードトップが好きなので２ドアにしました。
ドアを開けたときにやっぱり窓枠がない方が格好いい！

>>599
言えてる。ファミリーカーとしては大きなトランクはポ
イント高いし、それでいて走って楽しいクルマだし。

>>604
セダンでもクーペでも、自分の好み(家庭の都合の人も
いるだろうけど)で選べるってイイよねぇ。どちらを選
んでも乗って楽しいし。

４ドアと２ドアどっちを選んでも性能が変わらないというのがいいですよね。
まあ、厳密には違いがあると思いますが、普通の人にはわからないでしょう。
その人のライフスタイルに合わせて選べるのがいい。

トランクが長いと言ってもわずか数センチ
というかキャビン後方をのばしてないからよけいに長く感じるだけ

むしろ、オーバーハングの長さの方が困りもので、
立体駐車場や傾斜のきついところで擦ることがあるので注意

２ドア、４ドアどっちがいい？ってな話題でずいぶん盛り上がってるけど、
今（３５も含めて）同一車種でセダンとクーペを選べるのってスカイラインくらい？

昔は、クラウン、コロナ／カリーナ、カローラ、ブルーバード（古すぎかな（苦笑））、
サニー、カペラ、レジェンド、アコード、、、

大抵の車にクーペが設定されてたのに・・・

若者よ、独りでミニバン乗っててむなしくないか？

そんな私は、３３クーペ→３４セダンの３０代です。。。

全然格が違うけど、マーチなんかは５ドアと３ドアがあったりするんだよね。

バイク板でこんなの見つけたんだけど・・・


765 ：これでどうよ？ ：04/07/17 12:59 ID:LDLyuWRi
嘘かと思われるかも知れないけど東関東自動車道で１４０キロ位でマジで３４GTRを
抜いた。つまりはGTRですら400のVTECには勝てないと言うわけで、それだけでも個
人的には大満足です。

確かにバイクには勝てない。
やつらはエンジンに乗ってるからな。

なんか神のGTOがいつの間にかバイクになっとる…。
バイクと車を比べても仕方ないがな。乗り物が違うのに。

単に相手にしてないと言うか、存在にすら気づいてないんじゃ？ｗ
240km/hで抜いたとかなら、ほほうって思うけど。

>>603
同感でぇす。　Ｒ３４　命

ロングノーズＡＮＤロングオーバーハング、おまけに直線基調。
全てが現在のクルマたちに逆らっている。雑誌で酷評されるのは当然だな。
そんな３４が大好きでたまりません。古くて結構結構。

>クーヤンさん
はじめまして、603の書込主です。
同感していただきありがとうございます。
Cピラーのプレスライン及びサーフィンラインカットのフェンダーアーチが
とても好きなデザインです。

BNR34のシフトパネルやクラスターリッドってER34にも流用可能でしょうか？

>>615
＞ロングノーズＡＮＤロングオーバーハング、おまけに直線基調。

私もシルバーのR34、4ドア乗ってますが、
やっぱりいいデザインですよね。
この前夜出かけたときに、駐車場の水銀灯の下で
カクテル光線に照らされた自分の車を見たとき、
同乗者とともに思わず、いいね、かっこいいね
などと口走ってしまいました。

>>618
いわゆる、病気というやつかな。
自分の車、そんなに褒めて、恥ずかしくないか?

愛車に思い入れが無いってのも寂しい話。

>>618
うちもドノーマルの4ドアGT-Vだけど、
世界一格好良いと思ってるよｗ

「R34、それはナルシスト達が自在に操るための崇高なマシン」ｗ

クーペは、後部が切り落とした羊羹みたいでイヤ

12年式　25ＧＴターボ　走3万ｋｍ　インパル534Ｓ

１３０万だったので、親ローンで買いたいと思います。

しかし、イニシャルＤのアニメで２５ＧＴ−ｔとＦＤの対決シーンが省略されてたのはがっかりだったよ。

>>624
マジでか！ちょっとショック

ｲﾆD厨(ﾟ�听)ｲﾗﾈ

＞イニＤの25GT-t
RB25を400馬力までもっていくのは結構金かかるのでは？

その割にはあっさり負けてるし。
あの漫画は日産車にいい役与えませんからね。

他に、R34のGT-Rじゃなくて25GT-tを載せている漫画ってありますか？

>>624
さっき久しぶりに模型屋に行ってイニＤシリーズ見てたらＲ３４だけ無かったのはがっかりだったよ。
イツキのハチゴー、ケンタのＳ１４でさえあったのに。ほんとうに無いのかなあ。

Ｒ３４　パイロットの皆さん。　Ｒ３４へのいろんなコダワリを感じますが、
　ドライブ萌えに履くシューズはどんなメーカーを使用していますか。？
タイプ・メーカー等あれば教えて下さい。

靴はGTホーキンズのドライビングシューズ使ってまつ。
見た目がスエードのスリッポンで目立たないので気に入って
まつ。

どーでもいいけど、ｲﾆD AC置いてあるｱﾐｭｰｽﾞﾒﾝﾄ施設の駐車場に
R34停めてみろ。凄い勢いで小中学生どもに指差されるぞ。
R34出た時幼稚園児だっただろ？って感じの子にまで
「お、スカイライン！」とか囁かれて、ショック。

リアルｲﾆ厨に指差されてもな…
(；´Д｀)

>>629殿
漏れも>>630殿と同じでつ
>>630殿
わかってらっしゃる！！(･∀･)
今やスニーカー履いての運転はしずらいでつ
慣れるとイイ靴でつ

>>624
新イニDの第一話だけPPVでこの前観たら、前期３４クーペがチラッと出てたけど
二話目以降では省略されてたの？

>>627
>あの漫画は日産車にいい役与えませんからね。
それ俺も思ってた。
５年ほど前の某自動車で雑誌でしげのは、
実車のS15を見て凄く褒めてたのに、
漫画で登場したS15は・・・・・・

>25GT-tを載せている漫画
「オーバーレブ」で前期セダンGT-t（GT-Xターボ？）が出てたのを見たことがあるよ。
たしか・・・主人公の女の子（涼子）の父親が、前期セダンを買ったストーリーだっかな？
で、その涼子が34セダンを運転して煽ってきたR32GT-Rに勝ってたよ。
何巻かは忘れた。
気になるならBOOK　OFF行って調べてみて。

↑
×某自動車で雑誌で
○某自動車雑誌で

です

イニDでは原作も前期３４クーペの走るシーンはないですよ。
結果のみです。。。

>>635
ハァ？
普通に走ってますが・・・

イニDヲタ大杉

635
いや、そんなことはないぞ（ｗ
原作ではしっかり走ってる。
俺は初期のイニDの頃からヤンマガを見てたからね。
・・・と釣られてみる（ｗ

コミックでは１８巻で登場してる。
デタラメはやめましょうね♪

しかし、イニDはここ数年前から全くつまらなくなったように感じる。
有名になったが為に、しげのはスランプなのか？
そろそろ潮時の頃だと思うなぁこの漫画・・・。

637
俺は今ではオーバーレブの方が好きだな。

他所でやれよと・・・

日本の夏。

　　夏厨の夏。

しかし、R34セダンのプラモが欲しいなぁ・・・。
http://mokei.net/up/img/img20040625234711.jpg

前期GT-T乗りです。
純正ヘリカルのままサーキット走ってる人いませんか？
スポーツ走行なら機械式入れるべきなんだろうけど、殆ど
街乗りなので躊躇しています。

ビスカスよりも少しでもマシになるなら、ヘリカルを考え
ようかなと。

ニスモのオンラインショッピング使った事ある香具師いる？
詐欺られたりしませんよね？

>>642
街乗りだけでも少しは違いが感じられるかと。

なんでGT-Rしかないのかと・・・
http://www1.bbiq.jp/ikinari/xmods/

>>641
何これ！！どこで売ってるの？激しく欲しいのだが

>641

ほすい

>イニD
失礼しました。記憶があやふやでした。。。


日産プリンス神奈川販売が発売した？Ｐ−ＲＩＤＥのフロントエアロは
もう売ってないのでしょうか？
個人的には、ちょうどいい具合にイカツクてよいのですが。

>>643
あるよ！
無問題だよ。

>>619
ごめんなさいね。
納車3日目のことだったので。

>>649
　納車３日目ならしょうがないですよ。
　私なんて　納車から一ヶ月経っても　
「やっぱかっこいいよな〜」と
(・∀・)ﾆﾔﾆﾔしてますから。
好きだから仕方ありません！

４ドアのトランクの大きさについて、話題になっていましたが、この大きさ
にしたメーカの理由は、標準タイヤがトランクに４本入れられる様にと設計
されているそうです。
ＦＲ車は、トランクの底が高くなりがちなのでその分上にあがって視界を悪
くしているめんもありますが、トランク容量とスタイル（視界などの使いが
手）とのバランスが難しいところだと思います。
>>642
>ビスカスよりも少しでもマシになるなら、ヘリカルを考え
ようかなと。

私は、前期２５Ｔ−ＴヘリカルＬＳＤ標準装備車乗りです。
ＦＲ車での、ビスカスＬＳＤ装備車を所有した事がありませんので正確に比
較する事は出来ませんが、ヘリカルＬＳＤもかなり利きが甘く旋回中に内側
のタイヤが簡単に空転しますので、私の場合は、ニスモのＬＳＤに交換しま
した。
ＬＳＤを交換するなら、純正ヘリカルＬＳＤより効きの良い物にした方が良
いかと思います。しかし、強すぎるとタイトコーナブレーキング現象が気に
なりますので難しいところですが。

>>630 632 さん　レスありがとう。！

　ＧＴホーキンスとは気が付かなかった。　しかしＧＴ海苔だからＧＴホーキンスとは。

>>643
>>651
レスどうもです。やっぱりトラクション抜けちゃうんですね。

自分はR31時代に純正機械式使ってて、イニシャルは低いですが、
ビスカスよりは遥かに効いていた感覚があったので、イニシャル
の低い機械式くらいの感覚になればと思い、中後期のヘリカルな
らどうかなと考えていました。

家族がタイヤの引きずりとか気にするので、低イニシャルで効く時
だけガツンと効いてくれるようなのがあれば良いんですけどね。
どうするか大いに悩んでみます。ｗ

昨日は日産プリンスの中古車展示場へ行ってきました。
売り場にＲ３２　４ＤＯＲ２．５ＬＧＴＳ（２９万　４．５万ｋｍ走行）とＲ３３　２ＤＯＲ　２．５Ｌ　ＧＴＳ　（１１０万）が
あったので座って見ました。

　Ｒ３２のメータ廻りは、さすがに時代を感じる。（同時期のＺの内装に近い）
　Ｒ３３のメーター廻りはＲ３４より高級に見えてしまう。
　Ｒ３４のメータも悪くないけれど油圧計は見にくい。　もっともＧＴ内装だからか。
　ＧＴ−Ｔの３連メータがあぁ欲しいと・・・・・・思ってしまう。

　

私もLSD装着を考えてます。
先日サーキットを走行した折、最終コーナーがタイトなコースなんですが、
立ち上がりでインが空回りして加速できなかったのを改善したくて…。

クスコのタイプRSかニスモのGT LSD Pro? を考えてます。
1.5Wayのイニシャル低めで。

できるだけ町中で五月蠅くないのがいいですね（ヘタレですまぬ
以前180SXにつけた中古の謎LSDはタイトコーナーブレーキングはすごいわ
普通に走るだけで後ろからグオォォォォって音が車内にこもるわで
結構辛かったので…
なにせ純正がビスカスなんであまり高くは望みません（ ´∀｀)

タイプRSが低イニシャルでも効くっていうんですこし心傾いてますが
装着されている方いらっしゃいます？

>>654

R３２・GTS２５セダン、前に乗ってました。
懐かしいなあ。

走行４万５千とは少ないですね。
価格から見てＡＴでしょうか。
GTS２５の５ATはなかなか快適だったなあ。

お買い得だ。

R34ほしいよ！

>>656
は〜い　ＡＴだすう

>>657
がんばるマン　ＡＮＤ　手に入るまでガマン　あたしレスお粗末でした。

今乗ってるＨＣＲ３２がやべぇ・・・・１速から２速に繋ぐとき「ズゴン」っていう
すげー音がした。熱海〜湯河原間の狭いトンネル内のことだったから、一瞬パニクちゃったよ。
こんなところで止まったら何言われるかわかんね〜と思いながらさ。

そろそろＲ３４に乗り換えるときが来たかもしれない

>>645
>>646
残念ながら34セダンをプラモ化しているところはまだないです。
プラモデラーが、フジミ34クーペを34セダンに改造したものです。
凄く自然に出来てるけど、これは大変な作業だと思います。
俺はここまで仕上げる技術はないから、プラモ化されるのを待ってます（もう６年以上も待ち続けてるが・・・）
以前、「モデル・カーズ」という雑誌にも34セダンに改造したやつを
投稿していた人がいたけど、あれも上手くできていたなぁ・・・。

実車のR34セダンはどうやらプラモデラーにも評判が良く、
俺が調べたところでは、プラモ化を希望している人はかなりいるみたい。
・・・なのに全くプラモ化しないフジミ、アオシマ、田宮はアフォだなと・・・。
今までのパターンでこの３社では、田宮が一番プラモ化しそうにないが、
フジミ（造型がイマイチが難点だが）、アオシマ（セダン大好き）、なら
やれそうなのにねぇ・・・（需要が少なそうなRV車のプラモ化ばかりして）。

今放送していたコナンで最初の方に出てきたパトカー（パンダ）は、
Ｒ３４セダン前期だったね（当時放送していた時にも気づいていたが）。
今日のは６年ほど前に放送していたやつの再放送だから、
「さらぴんの新車やぞ」と服部がいっていた。
そして、ビルから死体が降ってきて３４のボンネットに当ってたｗ

>>653
>>655
ＬＳＤは、高価な買い物になりますから悩みますね。
しかし、自分好みのＬＳＤを付けたＦＲ車は、楽しさが増すばかりでなく、
滑りやすい路面にも強くなったり、サスペンションをショートストローク化し
て路面の凹凸で後輪の片側が浮いた状態でも、接地しているタイヤから駆動
力を路面に伝えられる等、良い事が多々ありますね。
イニシャルトルクの問題について、私は、ニスモの強、中、弱の３段階切替
式を選びました。装着後の切替工賃は、１万円位だと聞きました。
通常のＬＳＤでイニシャルトルクを変更する場合の工賃は、店によって異な
るでしょうけど４、５万円位かかるそうですから、かなり安価に切替出来る
ので試してみました。イニシャルトルクの設定は、最初に弱、現在は中に設
定しています。少しタイトコーナブレーキング現象が出ますが、気になる程
ではありません。
クスコは、ニスモとは、また違った味わいがありそうですね。
装着されたら、印象を教えて下さい。

>>662
スポンサーがト○タだからか？

５イヤーズコートのクリーナーがお亡くなりになったので
赤舞台で注文してきたんですが、結構なお値段しますね。
350mlで１ﾏﾝｴﾝ弱とのこと。
赤舞台のおねーさんも「高いですよねぇ…（汗」

んで、質問なんですが。
普通の水垢落しを代用品として使っても無問題ですかね？
流れ変えてスミマセン

おまいらがカコイイと思う社外エアロを教えてください。

漏れ

ｶｺｲｲ→インパル５３４S
　　　　　トミーカイラ２５Rエアロ

ｲｸﾅｲ→ニスモ(ダクトが一杯あってｶｺﾜﾙｲ)

最近気になるのはURASのフルエアロ。
DQNっぽい雰囲気になるので付けようとは思いませんが。

ｸｰﾍﾟのﾘｱｽﾎﾟﾚｽにnismoﾘｱﾊﾞﾝﾊﾟｰは好きだよ

ニスモってダクト一杯あったか？

ニスモエアロ→純正ぽくて○：品質良さそう
INPUL　　　→パッと見カクいいが３年見たら飽きそう（ラインをよ〜く見ると子供っぽい）
トミーカイラ→取って付けましたと言う感じ

>>669
誤）ニスモエアロ→純正ぽくて○：品質良さそう
正）ニスモエアロ→純正ぽくて○：品質良さそう （フロント除く）

だろ？ちなみに、俺も付けてるけど品質は良くはないぞ。所詮FRPだし。

車高チョーでラジアルでサーキット走れて乗り心地がいいのってないかな。
今、４年ぐらい前に買ったＨＫＳのハイパーＭＡＸ着けてるんだけど、
やっぱ乗り心地はいまいちだね。自分一人のときはいいけど人を乗せるときは
悪い気になるよ。

>>655
>>663
クスコのRS調べると、イニシャル低くて効くときガツンみたいな事が
書いてありますね。ちょっと今は手が出ないけど、興味出てきました。
GT-Tってブレーキも強力だし、足と駆動系だけ何とかすれば、かなり
楽しいクルマですね。

>>671
コースや目標タイムでも選択は変わってくるんでしょうが、O/HでMAX2
仕様にするのはどうでしょう？初期のMAXで乗り心地悪くて泣き入って
る人を見ましたが、MAX2は柔らかいらしいですよ。

>>670
ニスモバンパーの何処が品質が良くないのかな？
教えておくれ
FRPだから品質が悪いと言うのは問題外

>>673
私はインパルのエアロを装着しているんですが、
結論から言うと「FRPだから品質が悪い」
純正のウレタン製と社外のFRP製では性質が雲仙の差です。
何しろ純正ウレタン製は頑丈です！
一方FRP製は薄く、直ぐに割れます。
細心の注意を払って運転しないと直ぐに割れてしまいます。

社外のバンパーもウレタン製の製品を出して欲しいです。
おそらくコスト面や技術面で出来ないのかと思うけど。

昨年、ぶつけられてニスモのバンパーを検討しているとき聞いてみた。
ウレタン製は数量的にコスト面で厳しいということだった。
FRPでも、あの価格が精一杯だということだ。
ただ、ニスモとしては、品質的には他のFRP製よりは良いはずで補修もしやすいと言っていた。

自分の場合は、小さなフォグランプをバンパーにつけていたので、ニスモのFRPバンパーに取り付けできるか確認した
時に、色々聞いたのだが。
結局、フォグランプの取り付けも難しいということだった。

FRPだから品質が悪いと言われては、メーカーもかわいそうですね。
割れる？当然でしょう。その辺は割り切って付けないと...

FRPで品質云々言うなら、フィッティングの問題だとか、反りだとか、
そういうところで議論しないと...nismo(本物なら)は安売り品とは
違って、その辺の仕上げは良いと思いますよ。

イーストベアーから出たGT-Rフェイスのバンパーは
ウレタンとかABS使ってるみたいだけど。
あと、いまあそこのHP見たら、純正バンパーとアルティアバンパー用の
リップスポイラーが新しくなって出てた。
Ｒっぽい形状でなかなかいいと思うんだけど。

>>677
イーストベアーの存在する市に在住するR34乗りです。
前のフロントスポイラーはイマイチでしたが、
今回のはカッコ良くなってますね。
というか、まだR34用エアロを開発していたのが驚きです。
（需要あるのかね？）

ALTIAのエアロバンパーのほうは3.5万ですか……検討してみましょう。

>678
漏れも近くに住む者だが、検討中。
大抵取り付け車が置いて有るから見に行ってみて。
新開発のリップは中々の物です。

リップの素材が気になるとこですね。
ウレタンかＡＢＳなら買っちゃうなぁ。

以前、某３４オーナーさんＨＰの画像掲示板で見かけたのですが
海外オーナーの３４画像が出てて、その３４もアルティアバンパーだったんですけど、
ちょうどこんな感じのリップ付いててイイ感じでした。
イーストベアーＨＰの写真は角度が惜しいなぁって気がする。
正面から見て右斜めの写真とか欲しかった。
678さん、ぜひ現物見てきて欲しいです。

新しいイーストベアーのリップ、いいねー。
下面を擦りまくらないよう配慮した、とのことですが実際どの程度
のもんなんだろ？
前の仕様では車高下げなくても擦りまくりだったけど。カッコ良かったけど。

今は湾岸リップつけてるけど、こっちに変えようかな。

イーストベアーの画像みてみたい！ＧＴ−Ｒ顔のスカ

>>682
イーストベアーＨＰの下の方に「お客さま」ってとこがあるけど、
実際取り付けた画像出てるよ。このバンパーってリップがないと相当寂しいみたい。
ただ、値段がネックですね。他社のフルエアロが組めちゃう値段だし。
ウエストヨコハマからも割と安い値段でＧＴ−Ｒルックバンパーでてるけど、
正面から見た迫力はイーストベアーの方が上回ってるかなぁ。

>>682
ttp://www.east-bear.co.jp/aeroparts/m-piece/R34f-spo.html

>>102
究極に亀レスだが持っていると思う。
この前栃木の某サーキットにＤ１車両と
同じ車で帰って行ったぞ。

このごろ、まちで見かけるＲ34が汚い。
ワックスかコーっティングぬってくれよ、ダンナ。

そんな漏れは・・・・　いえない。

あ〜あ、コーションプレート＆車台番号移設サービス付きで
ホワイトボディ販売してくれないかな、日産･･･。
しゃきっとしたボディに戻したいなぁ。

まあ買い替えた方が安いけどな

ECUを買うか、ノートPCを買うか悩んでいる。

>>689
中古ノートとROMライターと追加基盤とEPROMを（ｒｙ

標準で搭載されるLSDについて質問です。

2000年1月登録の前期GT-Tに乗っていますが、前期カタログを
みるとビスカスが標準搭載、と書いてあります。
ですが、どこぞで中期とやらがありヘリカルに変更になったと
聞いたこともあります。
中期っていつ？

すみませんが、どなたか教えていただけませんでしょうか。

>691
前にも紹介されてましたけどこんな感じです。
中期：'99.10-'00.08
http://2style.net/r34sedan/hikaku/hikakutop.htm

９９年８月（平成１１年８）に小変更が行われて、LSDがヘリカル式に変わりました。

とずっと思ってましたが「最後のスカＧ保存会」では中期型は９９年１０月〜００年８月となってますねえ。
どちらが正しいんでしょう？

しかし、下記の参照ＵＲＬではただでさえ内装関係がしょぼいＲ３４の中でも
後期型はとくにコストダウンが激しいことがわかります。
前期→後期型に変えた人の話も以前出てましたが、遮音性も低くなっているとか。


参照URL
http://www01.vaio.ne.jp/AZUTAKA/catalog/r34gt/r34gt.htm

http://2style.net/r34sedan/hikaku/hikakutop.htm

>>692
>>693
ありがとうございます！

効きのいいビスカスだなあ、と思って乗っていましたｗ
標準でヘリカルってことで、ちょっと嬉しい。

>>693
しかしてケンカ売ってる？

>693
今乗ってるＧＴ−ｔは99年9月3日登録だけど変更箇所を
見るかぎりまだ前期だよ。
中古で買ったのですが中期があるのは最近知りました。
ヘリカルだったらよかったなぁとちょっと後悔・・・

>>693
インシュレータ・ダッシュロアフロントが後期で廃止になってるから、
前期よりも遮音性は落ちているのかもしれませんね。
でも、Ｒ３４のＲＢはネオ化された為か、個人的には
３４後期でも静か過ぎて不満なくらいです・・・。
Ｒ３１くらいの音がしてもいいくらいだなぁ・・・。
ノーマルでも、Ｒ３１はＲ３４のＲＢより更にいい音してた・・・。

インシュレータ・ダッシュロアフロントって、知らなかった。（前期乗り）

ほんとだよね　Ｒ３１はイイ音してたよね

>697
３４になってエンジンがネオ化されたと聞きますが、
何が良くなったんですか？
ネオ化って何ですか！？

RBはR31/32/34と乗ってきましたが、エンジン自体の音ってそんなに変わって
ましたっけ？単に車体の遮音が良くなって静粛性が上がったって事ですか？

ネオストレートエンジンの解説

http://www.nissan.co.jp/COMPASS/TECH/SIX/six.html

>692,696

日産のプレス発表をみてみたらヘリカル式の変更は９９年８月２４日からの
発売となっていましたので、692さんのは前期型の
最後の方の生産分なんでしょうねえ。


http://www.nissan-global.com/GCC/Japan/NEWS/19990824_0.html

>>702
へえ、こんなページがあったんだね。それなのに今は．．．。
俺のは２００１年５月登録の最終型ＧＴ−ｔ。

直6サウンドって言葉がありますが、これは乗って（聞いて）みないと
解らないもんですね。
R34ターボの2速ベタ踏みで、2500過ぎてグワッとトルク感じて、
6000回転までスコーンってタコメータが軽快なエンジン音と共に
跳ね上がるのは、何度体験しても官能的ですね〜。


でもフィーリングはRB20Eがすごかった。

湖池屋

さて今日もドライブに行くか！

さっき近所のオートウェーブ美女木店にいったらR３４のセダンがいっぱいいたよ。
しらべてみると保存会の人がオフ会していたのね。
こちらクーペのため遠巻きに見てるだけですた。

しかし、保存会の人って結構年齢層が高いね。
まあ、スカイラインが結構高い車だから仕方ないか。


>707

気をつけて。

クーペの保存会は無いのですか？

このスレを見て衝動的にイーストベアーのリップスポイラーを
発注しちゃいました(ﾟ∀ﾟ)ｱﾋｬ

黒く塗るかボディ同色に塗るか悩ましい…

じゃ、装着したら画像みせて！
つうか、Ｒ顔かっこいいね。

>>710
画像ＵＰおねがいしまつ。
純正バンパー用ですか？

>711
カメラは携帯しか持ってないんで画質は期待しないでね。

あと、エアロフォルムバンパーなのでＲ顔とは微妙に違うかな。
納期がお盆の後になりそうなんで気長にお待ち下さいませ（ ´∀｀)

ちっと聞きたいんでつが
純正油圧計ってどのあたりが最適値なの？
オイル交換する前はずっと４から変動しなかったんだけど
交換してから２〜５にスロットル回すとあがりまつ。
車種はＥＲ３４　ＧＴ−Ｔ。
オイルは純正安物→エンデュランス＋エレメント＋ゾイル
走っててとくに異常はないですけど・・・
誰か何でもええからご教授あれ！！

>>714
冷間時のアイドリングで4k、暖気完了後のアイドリングで2k、回転に応じて
段々と上がって行く感じかと。

ttp://www.east-bear.co.jp/album/index.html

イーストベアーのフロントスポイラー取り付けの画像がupされてますよ。

>>716
フォグが無ければ私の車とほぼ同じ（・∀・）ｲｲ！
画像ＵＰの必要無さそうですな
嗚呼、早く欲すぃ…

写真暗いせいかな？ぱっと見純正風ていうか、つけてるかどうかわかんないな。
もっと出っ歯でもいいような。

つけるとしたら、ボディ同色に塗らないで
黒のままのほうがいいのかな？

ぬらなくていいと思います！

今前期型に乗ってます（ノーマル）
一番始めにシフトを変えようと思っています。
調べたところ、後期用シフトがお買い得でよいみたいなのですが、
型番分かりませんか？

>>721
ディーラー取り寄せだろうから行けばわかるよ

>>719
材質がＦＲＰらしいので白ゲル仕上げかも？

>>723
>材質　　ＦＲＰ製　黒ゲルコート仕上げ
と書いてありますが何か。

ああ、漏れもﾎｽｨｰなぁ・・・

うーん、確かに欲しいことは欲しいけど、でも走りに直結する実用パーツが先だなぁ
ノーマルでも十分だけどね。
R34チューニングのプライオリティって、みんなどんな感じ？
俺はトータルで買わないと意味が無い（例えば排気系とかの）パーツはちょっと金銭的に無理。。。
だから
1. シューズ
2. タイヤ
3. ECU
にしたけど。

ちなみに
4. オイルクーラー
の予定。R34の宿命か。。。

>>724
ほんとだ。
黒ゲルコートってどんな感じなんだろ？
純正バンパー用はつや消しみたいな感じだけど、ああいう感じなんだろか。
アルティアバンパー用は黒くてテカテカしてるし。

>>725
NAだからたいしたことできないけど
１、アーシング
２、新型車解説書（自分の車への理解は大切）
３、エアクリ
４、イリジウムプラグ
５、エンジンリフレッシュ
６、アルミ風味ペダル（気持ちチューン）
７、LSD

地味すぎる・・・

一番はっきりと効果でて分かりやすいのはタイヤとホイールだよね
色々いじってる32Rとのタイヤが安物だとカッコワルと思うよ

当方ER34セダンGT-T海苔です。
オークションでDVD　FASTを落札入手して早速PCにインストールしようとしたんですが
がインストール方法がわかりません。
てっきりインストーラーが起動してクリックしていけばいいだけかと思ったんですけど…
とりあえずフォルダを開いてみるとPDFファイルがたくさんあるんですけど開けません。
どなたか使っている方、インストール方法だけでも教えてください。お願いします

>>730
釣りか？
PDFって何のファイルか分かってるか？

とりあえずアドビのHP逝ってアクロバットリーダーダウンロードしてインストール
話はそれからだ

車しか興味無いから、PCの知識はゼロなんだろーな。
もしや４０歳以上のオヤジか！？なら納得。

>730

ｲﾝｽﾄｰﾙできても使い方が分からない、に１票

アフターアイドリングめんどクサ〜

>>734
アフターアイドリングは大切ですよ。きっちりやりましょう。

アフターアイドリングって、街乗りならタービンばりばり回すことないし
高速でもSAとかで停止する前にタービンは冷えている状態だし
サーキット攻めない限り神経質になる必要はないと思うけど。

>>736
S15スレと対照的なレスしてみました。

やってもせいぜい３０秒くらいのもんでしょ。
暖気はしっかりやった方がいいだろけど。
ターボタイマーつけてない人、けっこういるんじゃない？

だってターボタイマーが絶対に必要なら純正標準装着するでしょ・・・。
今の時代なら油温を計測して自動でタイマーを掛けるくらい何ともない技術だと思うけど。
R34に限らずターボ車が発売されてから２０年近く経つけど
標準装着の車＆メーカは今だにないよね（純正OP扱いも含め）
必要と思われる方が付ければ良いんじゃないの？

>>729
雰囲気だよ、雰囲気。
今時ターボ車なんて珍しいからよくエンジンかかったままだよとか言われるけどな。

余計なアフターアイドルは余計に油温を上げるだけ
ラジエターやオイルクーラーに風が当たらないからね。

今時のノーマルタービンで焼き付いたとかあまり聞かないよ。
ターボタイマーはターボタイマー屋の陰謀があると思う。
また、アフターアイドルはカーボンを溜めるだけで良くないとかよく聞くし・・・。
まぁ、そう言う俺もターボタイマー付けてるがブーストのピークホールドが
表示されるから付けたかっただけで、タイマー自体は10秒で切れるようにしてる。

取扱説明書に、アフターアイドルの目安時間が載ってる。

チューンして無いならそれを目安に。

＞730
FASTはPDFファイルではないはずだが。

＞739
たしかエンジンかけたまま車を離れることが問題あるはずなので
メーカー標準は無理かと思います。パトカーに後付けしてるケースも
あるらしいので、法的には問題ないのかもしれないが

>>741に禿同。２０〜３０秒程度クールダウン走行して切るのがベターかと。
俺もタイマー付けてるが、ほとんど使いません。しかし、人を乗せた時は
なぜか使ってしまう。つまらん見栄をはって．．．（汗）

ぶつけちゃった
はぁ、へこみまくり。。。

３４ＧＴ-Ｔ買う予定。
ふふふ...

34GT-T車検に出す予定。
金欠・・・

>>746
漏れも1週間くらい前にバックしててガードレールにヒットさせました。
はぁ、ヘタクソだ・・・

ども、１３年四ドアＧＴＶ　5Ｍに乗ってます。
走行37000キロですが、エンジンかけてクラッチ離した状態で（停車）結構
ガラ音がします。エアコンかけてると、よけい気になります。
クラッチを踏むと消えるんですが、これってどこか悪いんですか？

ディーラーで聞くと異常無しなんですが、みなさんのＲ34はどうですか？

あとタイヤなんですが、今ホイルが前8Ｊ、後ろ9Ｊで17インチ。
前に225　45、後ろに255　40はいてます。タイヤは安物のヨコハマグランプリ。
後ろの方が少々固く、ゴツゴツ感がありますので２３５　45に変えようと思いま
すが、効果ありますかね？なんかよく跳ねる気もするんです。
轍に取られるのもましになりますでしょうか？

>>750
レリーズベアリングの音かな。うちのもでてますねぇ。

ゴツゴツ感というのは、どの程度のものなのか感じ方が
人それぞれなので難しいかも。空気圧調整して試してみ
てはどうでしょう？

わだちはアライメントである程度解消できると思うけど、
37000kmなら、そろそろダンパーも劣化が始まる頃かも。

>>750
同じくレリーズベアリングの音かと。
ギアの音も少し混ざってるっぽいけど、
ターボとNAで音が違うのも考えると、たぶんそうかな。

ちなみに音が多少違うのは、ターボとNAで
プル式とプッシュ式の違いがあるため。

タイヤは空気圧で調整するのも手。2.5→2.3でも大きく変わる。
ただし、タイヤ厚(高さ)が100mm下回る場合は、2.3まで落とすと
縁石乗り上げとかでホイールに当たることもあるので注意。
17インチなら、純正外径で100mmあるから大丈夫だと思うけど。

夏は温間で2.7とかまで膨れるんで、実際乗り心地が悪くなる。
低扁平付けるなら、空気圧チェックは重要かと。

>>750
前後でタイヤの幅をかえるのは百害あって一利なし
せいぜい後ろから見て幅があるとかっこよく見えるとか
激しくどうでもいい効果しかない。

GT-Tに前後7Jを付けてるけど、ちょっと痩せ細って見える（´･ω･`)

>>754
Ｒ３４の純正ホイールは７.５Ｊだから細く見えちゃうよ・・・。

↑
あっ、書き方悪かった・・・７.５Ｊが細いと言っているのではなく、７.５Ｊ→７Ｊにすると細く見えるってことね。

みなさんありがとう。
ガラ音は意外とするんですね、エンジン自体は静かなのでよけい気になりますね。
前後タイヤの幅は意味なしですか〜、タイヤ屋にだまされました。(T_T)
足回りはニスモのＳチューンに変えたばかりなので、ヘタリが原因では無いと思う
んですが、ちゃんとアライメントも取りましたので。


今度は前後同じサイズのタイヤにします、ケツは9Ｊなので235だと引っ張りになり
ますが、バランスを考えて履きます。

>>757
そうそうタイヤ屋はどういう訳かインチアップとかする時には前後で違う幅のタイヤをデフォで勧めるよね。
片減りがひどくなるとかローテーションできなくなるとか少しでもタイヤ買わすためなのかね？
225/45R/17の標準のままか、235を4本にするかってぐらいが落としどころかと。
個人的には18インチに上げるのにも疑問を持ってる。
見た目だけのために乗り心地の悪化や経済的なマイナスを払う必要があるのかなと。
タイヤに金かけるなら素直にパイロットスポーツにするとかタイヤ自体の質を上げたほうが得だと思う。

見た目に金かけて何が悪いのよ？ん？

＞＞758
そうです、タイヤ屋のおっさんが「スカＧならケツは255は履かないと」と
言うんでつい買ってしましました。フロントも235を進められたのですが、
轍を心配して自ら225にしました。
私も18インチは悩みましたが、乗り心地を考え、17にとどめましたよ。
正解だったと思います。

私の場合ＧＴＶを知り合い（友人）の車屋さんで、修復有り車を探してもらい
まして、とんでもない値段の安さで購入できました。
オークションで競い相手がいなかったのも幸いでした。落とし値は今年初めで
すが、8？万円です。すぐに日産にほうり込んで点検をしましたが、全然問題
無しでした。（ここもかなり融通がきく日産ですが）

ただホイルが傷だらけだったので、やむなく交換しました。
ＧＴＶに乗ると、純正でいいホイルが付いてるので安心してましたが、計算ち
がいでした。まぁ値段が値段なので割り切れますがね。

異径のデメリットを強調しすぎてるように思うのは俺だけかな？

俺はF225/R245で恩恵に預かってるけどねぇ。昔は前後同サイズに
拘ってたけど、リアを245にしてサーキットではタイム縮んだし。

走らないんだったら単なる「見た目」かもしれないけど、それも個
人の目的の一つ。別にやりたいようにやればイイと思うけど。

床屋にいくか美容院にいくか、みたいなもんじゃないかなぁ。

ノーマルでも特別乗り心地がいいってわけでもないでしょ。クーペは。
まぁ普通か、ちょっと悪いか、くらいの差でしかないかと。
乗り心地が悪いと感じる道が多いからっていうのもあるでしょう。
17インチでＦ255／Ｒ255だけど、別に気にならないですね。
デコボコの道がアカンのや。俺の車は悪くない！
って考えるようにしてますけどね〜。

>>762
激しくはみ出てるな
GT-Rのフェンダーでもつけたのか？

＞＞762
まじですか、すごいね。
とりあえず、バランスは大事かと思うので、Ｆ，Ｒとも同じに
してみます。詳しくはどうなんでしょうね。

２キロ位しか純正で乗ってませんが、それでも結構轍にと
られましたが。。。

34Gt-tで静かな吸気排気のおすすめ（社外）があったらおしえてください。
33に乗ってた時につけてたハイパーマフラーとかいうのがうるさくて　orz...
うるさくて、しらんｵｻ-ﾝにぶん殴られそうになった経験あり

>>765

http://2style.net/r34sedan/

>>766
このページは初めてみたな。。。
ｱﾘｶﾞ�d

スカＧは２５５を履かないと・・・っていうタイヤ屋は以前から
イマイチ信用ならないんだが（GT-Rで255は納得とは思うが）、
「普通」に走るなら、まぁ・・見た目以外にはメリットはないねぇ・・・。
前にも同じような話題があったが、加速がかったるくなってデチューンになっても、見た目が
命っていうなら、太いタイヤを履かすのもまたありだとは思う（ヤン車VIPなんかでも同じことしてるから）
俺はオススメしないが・・・。

GT-Vなら255のままで軽量ホイール履かせた方が多分有り難味が分かるだろうねぇ。
GT-tなら、カム交換＋ブーストアップ以上のことをしてるなら
255で使い切れるパワーは出ると思う（勿論、運転する人の腕があればのことだが）。

>>764
家にもGT−VあるけどＲ３４は轍がとられやすいよ。
タイヤが純正なら余計にとられやすいと思う。
タイヤをいいやつに交換すれば、そこそこ改善されるかと。

↑
×轍が
○轍に

>>767
静かな社外品マフラーが欲しいのなら
藤壺、ニスモのなら失敗はしないと思う。

ぐは、まだ間違ってた・・・。

×　GT-Vなら255
○　GT-Vなら225

>>768

>家にもGT−VあるけどＲ３４は轍がとられやすいよ。

　なんか聞いた話によると、純正のテンションロッドについているブッシュが柔らかいのが原因とか。
これをニスモの強化ブッシュ入りテンションロッドに替えるか、ピロテンションロッドにするといいと聞いたが。

タイヤの話題になったので、
車高を下げる意味ってあると思いますか！？
ルックスが良くなること意外に。

社外の車高調は純正品程優れた耐久性があると思えない！
純正って走行距離２０万キロを想定して作られているから。

>>772
文字の訂正。
意外→以外でした。

また純正厨か・・・
20万キロて・・・

>>772
車高調に耐久性を求めるのはナンセンス
本来サーキット走りこんで行き詰ってきた頃にオーバーホール兼仕様変更そしてまた走る　の繰り返し
純正も20万キロも走ったら本来の性能は発揮してないだろうけどね

>>761
同感。百害有って一利無しということは無いと思う。

俺は17インチのF235/R255ですが、そのサイズにした理由は
それが爪をおらずに履くことができる最大サイズだったから。
サーキットでは格段に走りやすくなりました。
コーナーの途中からアクセルを踏めるようになったし、
ブレーキを残してのコーナーの進入も安定しています。

純正サイズだった頃に比べて、アンダーステアが強くなりますが、
その方が普通の方が峠を走る場合も安全だと思うのですが、どうでしょうか？

>>775
775さんはサーキットなどに走りに行かれるんですか？
純正足回りで限界と感じたことはありますか！？

自分は峠やワインディングを攻めても、今の純正足回り（ホイールはTE37）で
十分に感じます。
タイヤはブリジストンのG�V。
キーキー鳴りますがｗ

＞＞771
＞なんか聞いた話によると、純正のテンションロッドについているブッシュが柔らかいのが原因とか。
これをニスモの強化ブッシュ入りテンションロッドに替えるか、ピロテンションロッドにするといいと聞いたが。

757、760、764です。
すいません、詳しく聞かせてくれませんか？
値打ちがあれば、交換したいと思います。素人ですんません。

>>776
基本的にナンセンス
一般道とサーキットじゃ路面条件などが違いすぎる
GTRならまだしも他のスカGでサーキット走ってますなんてのは５％もいないだろう

>>765
個人的にはガナドールのマフラーもそこそこ静かでいいよ。
音量もメーカー公表値は89デシベル？だったと記憶しています。

>>777
３４じゃ限界超えるような危ない走りはしてないが足替えたら走りは明らかに変わる
変えてからのほうが純正のダメなところ感じたけど（よかったところもｗ）
純正で満足ならわざわざ替えてみるまではなくても
普通に走っててもそれなりに違いが分かるだろうから知り合いにいじった車乗ってる人いたら乗せてもらえば？

そもそもサーキット走なら
マーチとかヴィッツを買ってワンメイクレースに出た方が面白いと思うが。
その方が自分の技量もわかるし・・・。

>>771
そうなの？
テンションロッドのブッシュが柔らかいとブレーキ踏んだ時だけ、
ハンドルがとられ易くなると思っていたから、あそこだけ交換しても改善されないと思ってたけど？
また、そこを強化すると更にダイレクトなハンドリングになって
轍にもっともとられ易くなると思ってたけど・・これは素人考えかな？（汗
まっ、どっちにしてもGT-Vは親の車だから、いじることは出来ないんだけどね。

>>772
>>車高を下げる意味ってあると思いますか！？
車高を下げるのは街乗りでも意味があるね。
勿論街乗りではデメリット（ノーマルでも）も出てくる。
俺はＳ１５海苔なんでＳ１５での話になるが、純正の足がそこそこ硬い割りに以外にもロールが大きかった。
で車高調いれたけどその不愉快なロールが少なくなって良くなった。
勿論乗り心地は純正より悪くなったが、助手席によく車酔いするやつを乗せても全く酔わないよ。
１５や３４に限らずどの車でも、コストとかの問題があってか、
純正の足では完全なところまではセッティングは出来ていないと俺は思う。

けど、ノーマルはノーマルでよく出来ているとは俺は思うよ。
普通の人が運転してもクレームが出ないようになってるし。
また、限界域が分かり易い。
まぁ、ノーマルで十分学んで、その次の領域を味わいたい人向けなパーツだね。＜車高調

漏れのGT-T純正ダンパー、9000kmで抜けたよ。(苦笑)
回りのGT-T乗りも1万キロ前後でオイル漏れ多発。何故か
右リアだけ。

みんな複数のクルマ乗り継いで来た連中だし、初期の慣ら
しはしっかりやってた。

>>782
競技性を求めるならそれもありだろうけど、別にサーキット=
レースじゃないと思う。>>782はサーキット走った事あるの？
もしないんだったら自分の車で走ってみてよ。体験走行とか
でも良いから。漏れはそれではまったクチです。ｗ

車高を下げる（車高調）メリット＆ディメリット
メリット
・ロールの軽減
・酔わなくなる
・車高が下がり、カッコイイ！
ディメリット
・乗り心地が悪くなる
・耐久性がない。オーバーホールは２年に一度が目安。

>>781
本田技研に勤めてる友達によく相談してもらって、車をいじってます。
（その友達は日産の足回りをバカにしてますがｗ）
結局彼が言うには、純正より性能の良い足はなかなない。
バランスや耐久性を考えて改造しないと、車の寿命を縮めるとのこと

HR34乗りっています？
購入検討中なんですが、いい感じですか？

>>786
良い感じですよ
街乗りで不満を感じることはそんなに無いし、高速を含めても法定速度内であれば快適に乗りこなせると思います。
（乗っている人がマターリ派であるということもあるけど・・・わたしも１００ｋ以上出したことは一度も無い）
ただ、HICASの関係上装着できるサスペンションキット等に制約が大きいです。（というかほぼ皆無？）
他にも上位機との違いはストラットタワーバーやリアスタビライザー等がありますが、これは流用できるそうなので検討してみてください。
オススメチューニングは以外なことにアーシングです。過去ログから見ても高い確率で効果があります。
HR34のオーナーは快適装備を充実させているものが多いのでDVDナビやCD/MDプレイヤーやビスカスLSD・純正ウイング等が全部ついていて安いというメリットもあります。（私もそうでした）

気になる点があればどんどん質問してみてください。

長文スマソ

>772
純正のサスは、色々な使用条件を考慮して作られているでしょうから、書か
れている様に耐久性は勿論、それ以外にも、ストローク時に発生する音を小
さくしたり、充分なストローク量を確保したり、走行性能と乗り心地の妥協
点を何処にするか、価格制限等。
対する社外品は、それぞれの狙いによって作れるのだから制約も少ないから、
純正品とは、全く別の物が発売されているのだと思います。消費者の立場か
らすれば、選択の幅が広がるのはありがたい事であると同時に、どれを選ん
で良いのか難しくなるのが問題。
ただし、車高調に関しては、ストローク量の不足からＬＳＤ未装着車に一般
道で使用すると簡単にタイヤが路面から離れてしまう可能性が高いのでス
タックしてしまうかも知れません。

当方30代のおっさんですがＲ34ＧＴＶのオーナーです。
ずっとハイソカー指向でしたが、一度若い頃にスカＧジャパンのＬ2.8改3.0Ｌの
ＢＭＣターボを所有してた事もありました。それ以外はセドリック、グロリア、
そして最近の最終はキャデラックセビルでした。とりあえずその辺の車は皆同じ
で、「乗り心地よくて静かでそこそこ走る！？」でした。
車に乗る楽しみが薄れておりました。

そこで耳にしたのがＲ34の噂でした。ついに直6が終わりＶ35に変わったので最後
の直6ＧＴと言う話でした。私は若い頃以来Ｌ型のファンになってましたので、迷
わず購入を決意しました。Ｌ型エンジンの進歩したＲＢエンジンに魅力を感じてま
したが、もうすでに新車販売は終わっており、中古での購入になりました。

約五ヶ月かかって13年式4ドアＧＴＶが手に入りました。当方大阪ですが全然タマ
数が無いですよ、オークションで散々探してもらいましたが、一回もターボとＧＴ
Ｖの４ドアは（5ＭＴ）出てきませんでした。（最終型限定でしたが）

肝心の乗った印象ですが、もうこれは楽しいの一言です。もうおっさんなので詳し
い事は解らないですが、足回りは純正でもガチガチ、コーナーは気持ちいい、ＮＡ
ですが加速が今までの3.0Ｌのよりはるかにいい、4.6Ｌのセビルよりいいかも？
ターボはどうなるんかと怖い位です。ただ高速域はもう少しノビが欲しい所です、
回転数が１００キロで3千回転位になります。

この年になっても夜中に山に行きたくなる車です。セダンですのでスタイルもシ
ックで気に入ってます。排吸気と足を変えました。足はニスモ、マフラーは年を
考え静かな藤壺レガリスです。このレガルスがまた気持ちいいですよ！
Ｒ34、絶対おすすめです。できたらスポーツ指向のターボかＧＴＶがいいと思い
ます。長文失礼しました。

車高を下げる（車高調）メリット＆ディメリット
メリット
△ロールの軽減
　車高を下げるだけならロールは減らないが、
　バネレートをあげれば強い入力による底突きがなくなる
　減衰力をバネにあわせないといけないけどね
×酔わなくなる
　基本的に運転の問題
○車高が下がり、カッコイイ！
　個人的価値観の問題だが。。。
ディメリット
○乗り心地が悪くなる
×耐久性がない。オーバーホールは２年に一度が目安。
　製品にもよるが、性能耐久はそんなに変わらない。
　社外品だとオーバーホールできるものもあるが
　純正品は新品交換になる。
　製品精度は、社外品の方がよい場合がある。
　

まぁ純正の如何ってのは、テストしてる項目によるわな。
http://www.webcg.net/WEBCG/essays/000015015.html
この辺見ると、純正が必要とするマージンが解るだろうし。
実際、社外品にそこまでのテスト内容を求めるのは無理だしなぁ。

ある程度のデメリットを理解した上の社外品換装なら、
問題ないと思う。もちろん、個人の責任で。

そこで、S-tuneなわけですよ。

そこでエアサスですよ

いやいや、ここはノーサスで。

いやいや、そこに　エフサス。ｽﾏﾝ

>>789
名無し野ＧＴＶさん、ハイソカー指向だった人がＲ３４しかも５ＭＴを選ば
れた事に驚きましたが、Ｒ３４によるカーライフを楽しんでいる様子が文章
から伝わってきました。
>ターボはどうなるんかと怖い位です。ただ高速域はもう少しノビが欲しい所
です、回転数が１００キロで3千回転位になります。

私は、ターボ車ですけどノーマルではターボらしい力強さは殆ど感じる事は
出来ませんから心配ありません。私は、もっとターボらしい刺激を求めてロ
ム交換をしたくらいです。
ＲＢ２５ＤＥでも、ロム交換したら不満が解消するかもしれません。

>>784
同感。自分の車で走るのって楽しいですね。なんか、サーキット走
るって言うと、周りからはバリバリに弄ってると思われがちだけど、
俺はオッサンだし(汗)、ご近所付き合いもあるので静かな吸排気と
家族を乗せてもOKな範囲の足程度。腕も無いのでタイムも遅いが、
GT系のラップタイムが登録してある某サイトを参考に、目標立てて
走ってます。ほぼ同一仕様のクルマには負けられねぇとか。(笑)

>>789
多分同世代です。俺はGT-T乗りでターボ車を所有するのはL20ET積
んだR30以来なんですが、>>796の言われるように、爆発的な加速
は感じられないですね。

ちゃんとアクセルふんでるの？

>>798
私の事？
リニアチャージは、このエンジン本当にターボなの？と思わすぐらい物足り
なさがあります。アクセル半開でも、全開でもＲＳターボ（ＦＪ２０ターボ）
の様な強烈さとは比べものにもなりません。これは、メーカの狙いなのだか
らノーマルで乗るのならしかたない事ですが！

たしか、Ｒ３３デビューした時もリニアチャージのことで
自動車評論家にコケにされてたよね。

Ｒ３４は、タービンが変更された後期GT-tではフィールはどうなの？
後期も物足りなく感じちゃうものなの？
けど実際、Ｒ３４GT-tってカタログ値を大きく下回っていると有名だけど、
そのこともあって物足りないんじゃないのかな？
Ｓ１５のスペックＲの方が速いと言われてるくらいだから・・・。

スペックＲの方が速いことは確かだ。

前期のりなのですが、フロントとサイドのウインカーをクリア化検討してます。
サイドはニスモでけっていですが、フロントは
ニスモのフロントウィンカースモークレンズセットを考えています。
http://www.poweraxel.com/nismo/news/news2004/n040018.html
これってBNR用みたいなのですがER34にも付くのでしょうか・・・

>>730
インストール方法
１、ディスクをドライブにセットし、マイコンピュータでそのドライブを開く
２、FASTPRGというフォルダがあるのでそれを開き、さらにWIN2000のフォルダを開く
３、SETUPがあるのでダブルクリック

使用法は・・・(´Α｀)マンドクセ

>>784
>>797
これはサーキットに行く目的の違いだな。
サーキットをレース場と捉えず、アウトバーンと言う認識であれば
流すだけなのでそれはそれで楽しい。
実際に早く走りたい人にとっては動くシケインがいるので
タイムが伸びない。スポーツ走行であってレース車両との
混走でなければ問題無いが。

>>802

【適合車種】
スカイラインGT-R(R34)全車
スカイライン(R34)マイナーチェンジ前（〜'00/8)車

となっていますから、問題ありません。

>>804
それって走行会とか走った事無い人の意見だよね。だからこそ
レベルにあわせた自己申告のクラス分けがあるし、同一クラス
内でも、全周回タイムアタック出来るわけじゃないから、クー
ルダウンの際はレコードラインふさがないし。最近周りを見て
平気でふさいでる奴も多いけどさ。

まぁ、このスレでサーキット云々言った俺がバカだったよ。ｗ

R34は怒濤の加速感がないですけど、レスポンスはいいんですよね。
すぐターボかかるし。

ECUを変えるとエンジンの封印が解かれますので、おすすめです。

>>805
ありがと！何か前期後期でも流用できなかったりするのでびびっておりました。

衝撃の事実発覚！
今日、旧エルグランドの後ろ走ってて気づいてしまった・・

旧エルグランドのテールランプとＲ34のﾌﾛﾝﾄマスクはそっくり！！
日産め、手抜きしやがって！！

>>809
(ﾟДﾟ)ﾊｧ?
また夏房か？

いや、ただの夏バテだろ・・・

GT-tがツライのは全体的にハイギアードだからじゃないか？
S15SpecRは一応6速付いてるからなぁ。
6速目が高速巡行用だとしても、ギア比見ると良く出来てる。
加速だけ考慮するなら、軽くてパワー出ててギアを有効に使える
S15が有利なのは当たり前かと。耐久度や熱ダレは解らん。

ただ、RB25DETは排気量分の絶対的なパワーは持ってる。
フラットなトルクカーブは加速感を得ない、ってのは有名な話だし。
どっかの漫画じゃないが、5000-5500でブーストを一旦抜くと、
高回転で更に加速するような錯覚に陥るからねぇ。

>812

S15はアイシン製の６速MTなので、耐久性はありませんで。
採用されているのはNAばかりですから。アルテッツァ、ロードスターなど。

Ｒ３４に採用されなかったのは耐久性が不足していたため、内製の５ＭＴ
を使わなければならなかったという話をきいたことあるんだけど。

>>807
EUCはどこのがお勧めですか？

>>814
ＩＭＰＵＬのＥＣＵですよ。
http://village.infoweb.ne.jp/~fwhf8183/r34_tuning.htm

ライトチューン程度のポン付けだとインパルのＥＣＵがおすすめです。
というのもインパルのＥＣＵはディーラーにあるエンジン等の故障診断のCONDULTが
使用できますので準純正使用です。

ライトチューンといっても確実にパワーアップするのでお勧めです。
インパルに行くと自分の車にECUをつけて、体験できるというキャンペーンをしていましたので
一度インパルに相談されるのもいいかもしれません。
体験すると欲しくなりますよ。

×　準純正使用
○　準純正仕様

インパル製品を扱っているディーラーも多いので、ディーラーで相談するのも
いいと思いますが、キャンペーン中ですのでインパルに直接行った方が
安く手に入ります。

>>814 815
ＩＭＰＵＬのＥＣＵ
http://www.impul.co.jp/
定価　１１万８千円
かなり高価ですね。そこで、下記はどうでしょうか？
ＫＳＲＯＭ　５万８千円
http://www.ricv.zaq.ne.jp/ksrom/
マインズ　９万６千円
http://www.mines-wave.com/

キャンペーン中の内容および純正に匹敵する安心感を考えると結構お得です。
こう書くとにインパル工作員みたいだなあ。


http://www.impul.co.jp/garage/2004_summer_sale_ECU.htm

ニスモのスポーツリセッティングも純純正になるのですか？
だれかやった人はいませんか？

前期型Ｒ34ＧＴ-Ｔに乗り続けて約6年。本当に気にっており買い替えなんて
全く思わない愛着の有る車なので外観は新車同様に保っています。しかし
最近に成ってキセノンヘッドランプの下側が曇ったような透明感の無い状態
になって来ました。これを元のように戻す方法って無いですかね？
ﾍｯﾄﾞﾗｲﾄを交換すれば簡単なのでしょうがかなり高くつきそうです。
だれか教えて下さい。

×純純正
○準純正

失礼！

R34検討中のものです。
みなさんの車遍歴を教えてもらえませんか？参考にしたいです。

1台目→軽自動車
2台目→R34

なので、内装がショボいとか言われても、自分では全く気になりません。

1台目 R34　GT-T　クーペ（前期型）

色はシルバーと周りの人に言ったら、親父っぽいと言われて
黒にしとけばと、ちょっと後悔した時期がありましたが、
シルバーは汚れが目立ちにくいので、よかったと思っています。

IMPULのECUは付属のホースを交換することで、いわゆるオリフィス
かましてブーストアップするのと同じような事してるんですよね。

だから個体差でブーストが高すぎたりすることも。(仲間が経験)
他のメジャーどころのECUにブーコンかます方が安定するかと。

他の純正に追加基板載せるタイプでもコンサルトかかるもの多いし、
現車あわせで、空燃費フィードバック制御とか殺してなければ、
ディーラーも気づかないですよ。

あ、
×空燃費
○空燃比
ですね。

1台目 ターセル ディーゼルターボ5MT
2台目 4thプレリュードSiVTEC
3台目 レジェンドセダン
4台目 180SX
5台目 ER34セダン

レジェンドセダンで大人になろうとしたけど失敗しました(;´Д｀)
ER34はAT→MT載せ替え、パワーFC、S-tune等今までで一番イジってます。

>828
1台目が妙に惹かれる。

R34前期型4ドアセダン25GTに乗っていますが、
先日ボンネットに小さな塗装はがれがあるのを見つけました。
タッチアップペイントで補修しようと思い、カー用品店に探しに行きましたが、
アスリートシルバー（KV2)のペイントが
店頭に置いてありませんでした。
アスリートシルバーの補修ペイントは、販売していないのでしょうか？
無ければ店頭にあったKV4というペイントで代用しようかとも思ったのですが・・・。
ともあれ、
アスリートシルバーのスカイラインに乗っていらっしゃる方、
ペイントの補修はどうしていらっしゃるのでしょうか。

>>830

　ディーラーへ注文すればよろしいかと。品番が換わると微妙に色が変わるのでやめたし。
それと、薄め液のラッカーシンナーを買うといいです。何がって、濃いとうまく塗れないので
薄めてグーです。

>>802

私も先週、フロントとサイドをクリアに換えました。
想像以上に雰囲気が変わってGOODです。

でも、ボディカラーが黒なので、デジカメで録ったらカラーなのに
白黒みたいです。

>>782

オートウェーブ美女木店ってうちも近所だ・・・

>>830
カー用品店によっては調合してもらえます。

>823
ＡＥ８６⇒ＦＣ３Ｓ⇒ＢＧ８Ｚ⇒Ｒ３２⇒Ｒ３３⇒ＨＰ１０⇒Ｒ３４。

>>823
ビートル→テスタロッサ→エリーゼ→R34

なんか無茶苦茶な車暦だなと自分で思うｗ

>>823
カローラセダン→R34クーペ

>>823
FRセフィーロ→R33クーペ→R34セダン　

ここまでＲＢ一筋（涙）

>>833

>>782　　→　>>708　だった・・・

オートウェーブ美女木店ってうちも近所だ・・・

見てみたかったな。３４が３５台もあるところ。

>>823
1台目R31 4HT EXCEL24V 5MT
2台目R32 4DS GTS25 TypeX.G 5MT
3台目R33 4DS GTS25 TypeS/S 5MT
4台目R34 4DS 25GT-T 4DS 5MT

なんか4枚のMTばっかりだ。

その昔　ＧＣ１０　４ＤＲ　ＭＴ
　それから・・・・・・
　渋滞に負けてにＡＴ派に転向。
　パルサーＥＸＡ　Ｔバールーフ
　Ｒ３３　２０００ＧＴ−Ｓ　ＡＴ
　ユーノスロードスター　ＡＴ
　レガシー　　　　　　　　ＡＴサンルーフ
　現在　Ｒ３４　２．５ＧＴ　サンルーフ

　どうもサンルーフがないと気に入らない。

前期３４ＧＴ−ｔ海苔です。今日、職場の嫌なヤツを事情があって乗せることに。
人を乗せる時はアクセルは１／４くらい、回転も２千キープなのだが．．．
ヤツの「静かだねえ。トルクないねえ。こりゃ売れんわなあ。」の言葉で封印が
解けた。その後は．．．とても書けません。
ヤツが降りた後、助手席に小銭が散らばってました。ポケットから落ちたのね（汗）

( ；´Д｀)いやぁぁぁぁぁー!

>>842
その人、スカイラインがうらやましいんだよ。
とかおもっていると精神衛生的にいいです。
しかし、職場の中高年の人たち、
スカイライン乗っているというと本音でうらやましそうな顔するね。

ついに純正マフラーのフロントパイプが錆びて穴があいてしまった。
この際だから、ニスモのステンレスフロントマフラーに交換しょうっと。

>>842
もちろん、ＴＣＳをＯＦＦで、フルスロットルでホイールスピンさせながら発進し、
コーナリングは高剛性ボディを思う存分痛めつけるような旋回をし、
ブレーキ性能を存分に味わうような急減速を体験させたんだよな？その職場の嫌なヤツにｗ

>>846
＞ＴＣＳをＯＦＦで、フルスロットルでホイールスピンさせながら発進し
「い・・・意外とトラクションの掛かり悪いんだねぇぇぇぇ〜〜〜〜〜あｑｗせｄｒｆｔｇｙふじこ」

>>846
ほぼその通りです。ギアチェンのたびにヤツのポケットから小銭が落ちる
ジャラジャラ音と「うーお！うーお！」という声が（笑）
いつもは「踏んでみて」と言われても絶対踏まないのが快感だったのに。
今日は何故かあっさり封印が解けた。ちょっと反省。

>>813
シルビア海苔には有名な話だが、Ｓ１５の６速は、99年8月以降に
生産された車両は少し強度が上がっていたりします。

>>821
分解して内側を洗わないと無理だろうねぇ。
ちなみに、熱湯の中に入れると結構簡単に外せるみたいだよ。
まぁ、取り付けがしっかり出来てないと、今度は
水が浸入しちゃうから素人はやらない方がいいかも。
あっ、キセノン車だったらこの方法は良くないかな・・・。
一番確実なのは新品に交換だな。
安くはないが・・・。

>>842
激しくワロタ！

>>848
たまにはババンとｗ

キセノン片目で10まんだよ

キセノン片目で10万、高いなあ・・・。
バルブ取り替えるだけでそんなに取られてしまうのでしょうか。
キセノンの寿命が気になります。
あと、
やはり、頻繁につけたり消したりしない方がいいのでしょうか？

キセノンのバルブは社外品(つってもフィリップス規格ね)使えば、
案外安く入手可能だったり。BOSCHとかRaybrigも出てるはず。
D2R(リフレクタ)かD2S(プロジェクタ)の規格しかない。
ちなみに寿命っつーか保証が交換から5年ほどｗあるんで、
スグ切れるようなら回路を疑ったほうが良い。

それ以前に>>821はレンズが白くなってる、と言うことなのだろうか。
レンズ内に水分が入って温度上昇で気化されると、
レンズ表面に固着するから、気をつけたほうが良いかも。
今整備書見たら、レンズがASSYでしか書かれてないので、
FASTで調べて単体ユニット(バルブなし)で見積もるか、
自分で熱湯分解して磨くしかないかも。

GT-Tを最高速仕様にチューンしてる人いますか？
どのくらいまででますか？

180�`

>>854
180キロ。
メーターがないｗ

>>828
AT→MTに乗せかえって、どれくらいの費用がかかったのでしょうか？

前期クーペのターボ海苔です。
このクルマってハイビームのバルブ形状が特殊ですよね？
明るい青白タイプのバルブ交換したいんですけど、社外品
の適合品が見つからない．．．
多分HB3が使えるかと思うんですけど、このスレの住人さんで
ハイビーム側のバルブを交換した方いればどうやったのか
教えてくれませんか？
できれば交換バルブの製品名など覚えていらっしゃればあわせて
教えて欲しいです。どうかよろしくお願いします。

このサイト( ´;ﾟ;ё;ﾟ;)ｷﾓｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰ!!!!!!!!!!!!
勘違いの大バカ加減が面白いから、一度のぞいてみてよ。

ttp://www2u.biglobe.ne.jp/~k-ban/testdrive.html

私怨晒し乙

>>858
前期のハイビームはHIR3になってるがPIAAだかレイブリッグ
だかの適合表みると使用可能なHB3バルブが載ってる

いざつけようとしたら付かなくて、慌てて説明書読んだら
バルブに付いてるOリングをHIR3用のに交換して取り付ける
ﾊﾔｸｲｴﾖ

ttp://www.nissei-polarg.co.jp/polarg/b1racing.html

ttp://www.harison.co.jp/pro/head/

一般人ならＥＲ３４でも十分！

>857

某オクでパーツセット落として、込み込み３０万弱です。
ただ、TRC関連で２ヶ月ほど苦労しました。
R33までとR34は別物なので、やる場合はR34の経験があるショップで
お願いするほうがいいでしょう。

>863
十分っていうよりも、FRに乗りたいっていうのもありますね。
GT-Rと標準車って割と別物っぽいように思います。

最近仕事が忙しくて走りに行く暇ないよ○∠＼＿
はやく盆休みｺｲﾔｰ

>821
今年の初めに同じ様な症状になりました。
レンズの内側に水滴が付いてる感じだと思うのですが？
ヘッドライト内部と外を結ぶ弁が詰まっていると言われてレンズASSY交換になりました
部品代は５万程度だったと思います

>>861
>>862
をを！　めっちゃ有難う。
すんごい嬉しいかも。

http://www.lighting.philips.co.jp/products/auto/drivers_voice/report017.html

http://www.h6.dion.ne.jp/~keikun/sub8.html

後期34GT-Tに乗っている消防ママです。
子供の小学校の夏休みプール開放のため送り迎え
（遠方で近日変質者が出たので）をしてますが、一緒に乗せた
子供の女の子のお友達に車が狭いとモンク垂れられました。

お子ちゃまはワゴンとかの方が好まれるのかな？
ウチはコレ一台しか持ってないので・・・。

一般的なファミリーはワゴン＋軽で二台所有がﾃﾞﾌｫ？
でも、子供の男の子のお友達には「スカイライン(ﾟДﾟ)ｶｺｲｲ！」って
褒められました。

>>868
育てた環境でしょう。最初から慣らせば無問題。
ウチの(男1女1)は自分専用のチャイルドシートでしっかり
体を固定していないと逆に落ち着かないらしい。ｗ

私は純正ハロゲンでしたが、どんな物かとＰＩＡＡのバルブに交換しました。
たしかオートバックスで5〜6千円の物ですが、これがまた全然でした。
見た目は白く明るいのですが、いざ道路の照らしをみると見にくいです、純正ハロゲン
のが黄色っぽいのですが、よく見えますね。

バルブだけ白っぽいのに変えると、逆効果でした。
安物買いの貧乏くじとはこの事ですね。

>>869
仰るとおりで・・・。ウチの周りのファミリーワゴンﾏﾝｾｰ
と、チャイルドシートなしで後部座席野放し！（・Ａ・）ｲｸﾅｲ!!

午後から親戚のうちに行ったら、従兄弟とその子供（男：免許取立て）
が来ていて、うちのスカイラインベタ褒めしてると思ったら
「友達とドライブ行くのに貸して！」
だって・・・・十代の若葉ちゃんには/お/断/り/だ/！(｀･ω･´)