V35スカイライン語るPart9

売れない売れないという割には、けっこうＶ３５を見かけるんだけど、うちの近所が特異なんだろうか。

>>937
軽察が藻前を毎日監視してるのを築かないのか？
　

気になる車はよく見るものだよ

2500が好き。
元気いい。

で、MCいつ頃よ？

>>936
250GT糊だけど。
慣らし運転して、エンジンオイル交換したら、加速がめちゃくちゃ良くなったよ。
もたつきも無くなったし。
やっぱり機械だから、機械同士なじまないとダメだね。
３５０ＧＴは加速すごすぎるけど。追いつけない。

>>936
ありがと〜
あの時まだあたりが付いてなかったのかな〜
乗ったことないけど３５０はすごそう

日産メカ氏に聞いた話だけどトルコンATは故障してもディーラー工場で勝手に
修理・交換できるけどエクストロイドCVTが修理持込された場合は本社連絡の上
メーカーエンジニア立会いの下での修理・交換になるそうです。
メーカーとしてもまだまだデータ蓄積したい機械なんでしょうね。

>>944

CVT車はミッションが壊れると、エンジンごとASSY交換なるよ。
エンジンとミッションで密接な調整を取ってるんだそうな。

・・・・と、風の便りに聞いた。

>>945
おいおい、なんでCVTの故障で、エンジンも交換するんだよ！　と、吊られてみる。

で、マジレスすると、エクストロイドCVTは、非常に精密に出来ているので
ディーラーでの分解修理は、事実上不可能という判断で、ミッションASSY交換とされているのです。

まあ、普通に使ってれば、まず壊れる事は無いと思われ・・・。

と言いつつも、そろそろCVTフルードを交換したくて仕方ないGT-8糊でした。
（現在２万８千キロ）

追伸：既にエクストロイドＣＶＴフルード交換した人居る？

>946
まだ交換した事ないけど、高いよトラクションオイルの交換　汗
たしか8万え〜んくらいだったかな

なもんでしばらくは交換する予定無し、わたしのＧＴ−８は　

>>944
別車種だけどトルコンATでも修理できないAssy交換だけって聞いたけど。
トルクコンバーターはもちろん補助変速機もばらせる環境の無い所が殆どだと思うけどなぁ。

>946
ＧＴ−８買う前に、メーカーへ問い合わせたんだが回答メルが見当たらない。。。
たしか11万ｋｍぐらいだったかな〜＞交換推奨
オイル代も8マソ弱ぐらいって書いてたかな〜？（うる覚えでスンマソ

だもん何で、3万ｋｍオーバーですが交換する予定はなしです。

GT-8ってパドルによるＭＴモードがよくクローズアップされるけど
何気にＤレンジのＡＴモードの出来が尋常でないくらい良いと
感じているんです、私の場合。

だから運転は８０パーセントＤレンジのみ

今夜も近くのレンタルビデオ屋（車で５分くらい）に行った帰り道
遠回りして１時間くらいドライブしてしまった・・・　笑

まぁそれくらい乗っていて楽しい車ってことていうことで

>>950
確かに良くできているよね。
しかし、俺は最近、トルコンATの微少な変速ショックが少し恋しくなってきたよ。
エクストロイドCVTのDモードはマターリ過ぎて眠くなるし、「40過ぎでも乗れる車だよなあ」という気にさせられる。
そんなわけで、次はこれにする。
バルトロ付き６気筒も発表されたことだし。

ttp://bilder.autobild.de/bilder/1/52001.jpg

ＣＶＴもいいけど、５ＡＴもなかなかいいよ。　変速ショックもほとんど感じないからスムーズだよ。

>>952
4ATは？
つーか250にも5ATくれよんorz

４ＷＤじゃだめ加速や燃費にわるいか
もう一つＶＤＣも欲しい

VDCって完全にＯＦＦにできないの？

明日250試乗してくる

>>955
ヒューズ抜けば・・・・・・・・・・・・・・
ってVDCのヒューズあるのかな？

>>956
法廷速度で逝ってらっしゃい

300GT、結構ショック大きくない？特に１→２速の時。
2500rpmくらい回すと、ガクンって感じで。

>957
最近の車は電装品が通信で制御されていて、ヒューズ・リレーが
ボディコントロールユニット内に内蔵されているから簡単には
取り外しできないです。

ちょっとしたヒューズならば室内のヒューズボックスにあるかもしれないけど
ＶＤＣはどうなのかなぁ〜

ちなみに通信と言ったのはエンジン・ＡＴ・ＡＢＳ・エアバック・ＶＤＣとかの
コントロールユニットが一種のＬＡＮ（ＣＡＮ通信）で繋がって、各センサー
の情報を共有しているらしいです。

>>958
まだ機械が馴染んでないからでしょ。
そのうちすごくスムーズに加速するようになるよ。
がんばって慣らし運転してくれ。

特に感じないけど。＞958＜クレーム入れてみたほうがいいんじゃない。

次スレ立てますた。

[V35スカイライン語るPart10]
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/auto/1089968230/

>>3
980で次スレだった。フライングすまぬ。

流れが遅めのV35スレだから980ってことになってるけど、
950超えてるし早過ぎってこともないと思うよ。

J'sティーぽに05モデルG35セダンのテールが載ってたね。
○テール。ユニットの輪郭は変わってなさそうだったけどね。

おぉ、明日早速J'sティーポ立ち読みしてこよっと！

◎テールよりイクラが好きだーーーー。

>>965
でかでかと記事が載ってるわけじゃないから気をつけてね。
日産360の記事の中にあるから。

内装も新デザインになるらしいですね。

藻前等ユーザーにとっては今更でどうでもいいだろうが250を少し試乗してきた感想。

○
写真では幅が広く間延びした感じに見えてたけど、実際そばで見るとそうでもなく
フェンダー、ライト、ボンネット、グリルの繋がりがいい感じ。
フェンダーの盛り上がりで見切りが抜群。
荒れた路面、舗装の継ぎ目でも突き上げ、ゴツゴツ感も少ない。乗り心地良し。
ブレーキの効き良し。
良いのか悪いのか速度の感じ方が今までの所有車より全然低いので緊張しない。

×
FF2.0に乗りなれた身では出足が鈍く感じる。
で、ついアクセルを多めに踏んだら変速ショックが気になった。やっぱ5ATくれよん。5MTでもいいよ。
FRって結構重いのね。シャフトやらサブフレームがあるから当たり前だけど。しかしこれでも他社同クラスよりは軽いのかorz
メーターの盤面が近い気がする。
トランクの造形サッパリし過ぎ
16インチは漏れには柔らかすぎ
まったり乗るには良いシートだけど、もう少し尻腿のホールドをして欲しい気も。

>>956
今は何に乗ってるの？＞FF2.0

>>970
今HP11、その前HP10どす

>>969
タイヤはオプションで17インチにしたら？
16インチ扁平６５はふにゃふにゃして気持ち悪いし、カーブで怖い。
フェンダーの盛り上がりは結構車両感覚をつかむのにとても良いね。
例えばアテンザだとフェンダーがへこんでるので、どこまでがバンパーなのか分かりにくい。
変速ショックは乗っているうちに消えていきます。
マイナーチェンジしたスカイライン買えば？

日本語間違えたかも。
×マイナーチェンジしたスカイライン買えば？
○今度マイナーチェンジするスカイライン買えば？

>>972
>変速ショックは乗っているうちに消えていきます。
参考にします。

>今度マイナーチェンジするスカイライン買えば？
MCって11月ぐらいだよね
10月に車検なのです…

プリメーラのくせに生意気だな

>>969
高速走れば、もっと違い解るかも。

>>964
J's見てきた。
今のイクラ部分に2つ入るような小さな丸が…

>>977
クーペのウインカーと違ってテールランプだけで丸目４灯になるんね。
ランプだけじゃなく、リアまわり全体の写真も見たかった。

しかし、これでＲ厨が調子に乗りそうな悪寒が・・・

>>978
あの大きさで
OOo oOO
なら
◎oo oo◎
にして欲しかった希ガス
もちろん方向指示器はドーナッツの真ん中で
ちょっと残念orz

ウインカーの形状は変化なしなのかな？？
バックランプはクーペ風になってたね。

埋めなくては。
フロントライトは変更ないのですか？

まだ？

試乗5分でわかる出来の良さＶ３５。

ぬえわ〜ぬゆわで走るとさらに分かる出来の良さＶ３５。

長時間乗るとわかる椅子と言いたくなるシート。

パトカーに採用される信頼性。