ルーチェ　マツダの上級車

センティアも良かったが、やはりマツダの上級車は
ルーチェです。

２ゲットだったら今日はラッキーデー

>>2
あんたも相当暇ね。
さっきから「２ＧＥＴ」って。
自分でスレ作ってみたら？
そしたら、１ＧＥＴできるのに。
もしかして、スレ作れないの？

>>3こいつバカ

>>4
そうだったの。
お気の毒。

この車のタクシー見たことあるわ。
プレスドアのセダンのタクシー。
ハードトップは見たことないわ。

昔家の車が最終ルーチェマイナー前V62000LTDの5MTだった。
俺の免許とって始めての車がこれ。
なんか足は今乗ってるRX-8STDと近い物があった。

>>6
十年ぐらい前は、よく都内で
ハードトップタクシーも見たんですがね。

セダンは、たまに個人タクシーで見かけます。

こんなスレッドがたっていたとは…。
やっぱりセンティアじゃなくてルーチェだよねー。
おいらの車好きの原点が、小学生の頃知り合いが乗っていたLA43Sのルーチェだった。今でも運転してみたいよ。
そして免許を取るときも、教習車がHB型ルーチェという理由で教習所を選びましたとさ。

　|　 | ∧
　|＿|Дﾟ)　 RE搭載車は今でも欲しいな
　| F|⊂）
　|￣|∧|
￣￣￣￣￣
「FCの心臓と足をもつ高級車」だったHC3Sも萌え萌えだけど
そのひとつ前の、ｶｽﾀﾑｷｬﾌﾞの原型車になった型の
「今では決して大きくない5ﾅﾝﾊﾞｰﾎﾞﾃﾞｨにNA13B」てのも素晴らしいと思う

マツダの上級車なら昔、ロードペーサーってのもあったな。

良スレｹﾃｰｲ

漏が通っていた教習所のＡＴの教習車は、ＨＣルーチェ・ＬＰＧだった。
ＭＴのカペラよりも高級感があって好きですた。路上教習の最初はこれだった
よ。良いクルマだよ。

>>10
プロゴルファーの青木功がイメージキャラのルーチェだなｗ。
一応参照リンク貼っておくから。
ttp://car-cm.zdap.jp/mazda/luce.htm

いい車だ。
クラウンもいい車だが、当時ならルーチェを選んだだろう。
クラウンよりも広く感じた。

アテンザにロータリー　ﾊァﾊァ

ﾊﾟﾊﾟﾝがこれ乗ってた。なつかすぃ。
ttp://www.auto-g.jp/image.html?image=news/200304/14/newcar02/06_b.jpg

カープの監督だった阿南はルーチェ乗ってたね。
それもまた懐かしい。

>>17
「服部さ〜ん」ｂｙ山西道弘という声が聞こえてきそうだなｗ。

さすがに最近はルーチェ個タク見る機会が減ったな。
頭部坂本、頭狂無銭スガイのルーチェ懐かしい。

良スレ発見！

とりあえず貼っておくか。
ttp://hcworks.hp.infoseek.co.jp/luce/gallery/limousine.jpg

昔このタイプのルーチェにRE仕様があって、その覆面につかまった。

http://page.freett.com/lpg/kogata3.html

熟して、ストロングage。

５０レスまではあげる。

ルーチェねぇ。実物は見た事ないけど写真ならある。最新機能搭載で売ったらどう？レシプロとロータリーで。
ディグニティみたいなやつ。

ＨＣとか言われてもどれがどれだかよく解んない。
だれか解説きぼんぬ。

これHC。
ttp://autos.yahoo.co.jp/ucar/m0105/k01051011198809/g1001/o010510111001100000000000000198809.html

グリルは前期形がイイ

なんだ、家にあった奴じゃん(w

漏れはテールレンズも前期がイイ

4代目(HB)2000ジェーンテールX
5代目(HC)ロータリーターボリミテッド
に乗ってましたが、実に良く出来ている車でした。

この頃までマツダも結構
他社同クラス車といい勝負していたと思う。　　　　　

最終ルーチェはセドリックやクラウンに比べて圧倒的にトランクが広かった。
つうか、逆になんでセドリックやらはあんなに小さいの？

>>32
ルーチェのガソリンタンクって後席の下にあった（ただしＬＰＧ車は除く）から。
あの当時のクラウンやセド・グロは、トランクのすぐ後ろにガソリンタンクが
あったから。次期セド・グロでトランクのすぐ後ろにあるガソリンタンクが
あるセダンは消えるようですが。

縦２灯ライトのレガート格好良かった

うわ〜懐かしい
実は免許取って初めて買った車がルーチェV6Turboだったかな
なんかいい車ないかなって探してたら、知り合いがほとんど新車同様で爆安５０万円でどうだって言ってきて
ﾔﾀｰついにマイカーってことで遠くまで取りにいったら
シャコタンフルスモーク（ｗ・・・ｶﾞﾋﾞ〜ﾝ
段差じゃガリガリ、どこへ行っても他の車がみんな避けてるよ〜
でも乗りごこちはさすがに高級車でした
燃費は最悪だったけど。

>>33
そうですか。長年の謎が解けた！
つうか、RX-8なんて問題じゃないほど小さいですよね、クラウンセドグロトランク。
ゴルフオヤジからよく苦情でないなっつうくらいに。クラウンはもう対策済みなのですか。

>>36
クラウンは先代モデルから後席下にガソリンタンクがあるが。セド・グロは
まだトランクのすぐ後ろにあるけどね。Ｙ３４はその割にトランクはでかい。
車イスが入るようになっているようだが。でもルーチェっていい意味でも悪い
意味でもマツダらしさを感じるが。ＨＣは広島ベンツと呼ばれた位だし。
ＨＣルーチェタクシーに乗って渡瀬恒彦が事件を解決していたし。

正に家の親は車いすを乗せる為にあのクラスの中からルーチェを選んだのでした。

しかし、NA V6 2Lのルーチェはハンドリング、足回りや自動エアコンルーバー、
縦型カセットは最高でしたが、V6の割になんか低速でバタバタ言ってたし、
非力でした。

縦型カセットを始めて見た時驚きました。

日本で初めてコーナリングランプを採用したのは
ルーチェレガートです。

ルーチェベースの初代MPVは名車だったらしいな。

>>40
日本初のプルプッシュ式パワーウインドスイッチを採用したのは、ＨＣルーチェ。
その後トヨタが採用して、今では当たり前になった。

>>41
あれは、マジで名車。ハンドリングは良かったしなおかつシートの出来がいい。
ＮＡロードスターのＭＴのベースは、ＨＣルーチェ用から流用した。

　|　 | ∧
　|＿|Дﾟ)　 >>14　thx。それでつ。
　| F|⊂）
　|￣|∧|
￣￣￣￣￣
しかし今のｱﾃﾝｻﾞより小さいぐらいのﾎﾞﾃﾞｨに160馬力の13Bとは
想像するだけでﾊｧﾊｧする
#ちなみにこの型はGr.A仕様が作られてｵﾗﾝﾀﾞ･ﾂｰﾘﾝｸﾞｶｰ選手権に
参加していたことがある

知り合いが当時乗ってた１２系のクラウン・ロイヤルサルーン
ツインカム２４が中古屋に高価で売れたとかで、ルーチェの１３
Ｂのロイヤルクラシックを新車で買って乗ってたが、いまだに同
じ車種を、ほとんど見ない・・。希少グレードなのか・・？

>>42

>日本初のプルプッシュ式パワーウインドスイッチを採用したのは、ＨＣルーチェ。

85年発売のBFファミリア(3ドア・ターボXG-R、4ドア・1600SUPER-XE)の方が先。

>>43
http://bs2ch.xrea.jp/upload/source/No_0065.jpg

　|　 | ∧
　|＿|Дﾟ)　 >>44　LIMITEDなら近所のﾛｰﾀﾘｰﾏﾆﾔの旦那さんが乗ってた
　| F|⊂）
　|￣|∧|
￣￣￣￣￣
>>46
ｶﾗｰで見たのは初めて。いいなｺﾚ作ろうかな(w

>>47
カスタムキャブで作るの？。何だかＤＱＮ仕様のクラウン・コンフォート
みたいだなｗ。そういえば『西部警察・Ｐａｒｔ�U』の最終回”ペガサスの
牙”の最初のシーンで赤い２代目ルーチェ２ドアが海に飛び込んでいたな〜。
しかもその近くには、シルバーのＳＡが。”協力：日産自動車”とＯＰで
出ているのにｗ。

日本車で初めて三角窓の無い2ドアクーペは
ルーチェロータリークーペです。

日本で初めての低公害優遇税制適応車は
ルーチェAPです。

ルーチェ復活してくれ。
アマテラスとかの名前で。

最後のルーチェ（HTじゃなくてセダンの方ね）はいいスタイルだと思うよ。

>>50
あるとすればアテンザにV62.5及び3.0(Duratec)を搭載してバンパーを大型化、内装を高級、
ATを5速化。
まあ、アメリカ仕様を豪華に仕立てて販売するだけだが。
モンデオを日本仕様はマツダ(広島か山口)生産、上記の変更を施すというのもあり。
アテンザ(モンデオ、ジャガーX-TYPE)はルーチェ(5ナンバー仕様)の幅を広げたサイズだからな。

フォードとしてはボルボS80かジャガーS-TYPEを買ってもらいたいところだが。

>>50
禿同！

>>51
俺はHTの方が好きだな。

そういえば、昔ファミリアを１年目の点検に出したとき、ＨＢのルーチェを代車で乗ったことあったなぁ。
しかも、ＲＥターボの５速。
ラジカセのようなカセットデッキと１本ワイパーがカコヨカッタ。
１日だけ乗りましたが、本当に良くてファミリア売って、そのルーチェに乗り換えたくなった記憶がある。

>>49
あと、ルーチェロータリークーペは、唯一のロータリーエンジンＦＦ車。
歴代のルーチェで唯一ＦＦを採用しているし。

>>50
今やルーチェクラスの車がマツダにないから、是非復活して欲しいですね。
レネシスを進化させた20Bとかを乗せて欲しいものです。

前期型のＶ６ターボ、９年落ちで買ったけど良い車でした。
室内・トランクの広さ、素直な脚回り、強力なブレーキ・・・
塗装がペリペリ剥がれたり、Ｆグリルが脱落したのは驚いたけど。

初代ＭＰＶがルーチェベースってココ読んで初めて知りました。
そんなに古くないしタマ数も豊富だし、マジで探してみようかな。

HCの13B搭載車はマジで欲しい。
「広島風 羊の皮を被った狼」って感じで乗りたいね。

センティアなき今、「5ナンバーフルサイズ＋レネシスターボ」で
是非復活して欲しいものだ。

どーせならリンカーンLSとかジャガーSのFRシャシー持ってきて
作ってほしいな。

もう古いか・・・

ちょっと曖昧な記憶でｽﾏｿ

日本車で初めて中折れシート（背もたれ）を
採用したのはHBルーチェ/コスモ（前期型）です。

ブリジストンの高級ブランド「レグノ」を
日本車で初純正採用したのはHBルーチェ/コスモ（後期型）です。

>>50
その通り。とりあえず復活希望だな。エンジンはアテンザとＲＸ−８を流用。エクステリアはアテンザベースに
流行のデザインを取り入れ内装は革と木目で。ライバルはマーク２あたりかな。

>>59
ルーチェは、LA33の頃まではマーク�U当たりがライバルだったけど、
レガート以降はクラウンの位置に入りそうな気がするが・・・

マーク�Uのライバルは、ミレーニアやＭＳ−８あたりで対抗にして、
せめてクラウンやセドグロのライバルで出して欲しいなぁ。

>>60
クラウン・・・って、それはちょっと無理かと

新しいプレマシーのシャーシ流用して、
カペラ＆テルスター復活させろや！
５ナンバーでね。

ライバルにクラウンは無理。理由はマツダはスポーツ系の車を作るとかなり良くほとんど辺りだが乗用系はなぜかスカも多い。
だからあえてレジェンド。これで決まり。さてスレ的なルーチェおよびルーチェレガートのスペックを考え
神がマツダに投書するまでガンガロウ。

入りそうも何も、サイズ的には全くクラウン・セドリッククラス。
当時のレジェンドもそう。
当時のトクダイジな本にもホイールベースを根拠にそうカテゴライズされていて、
今では考えられないが、少なくともレジェンドよりも好意的な評価だった。
「ボディスタイルのベンツの真似は恥ずかしい、が真似がスタイルだけに終わっていない」
「ルーチェは機能は抜群である、がベンツになるには機能以外の何かが足りない」
みたいな感じだったかな。

今ルーチェを発売するなら
標準仕様はＶ６、２．５Ｌ
ラグジュアリー仕様はＶ６、３Ｌ
スポーツ仕様はレネシス２ローター
が妥当ちゃうかな？アテンザベースでサイズ的にゼロクラウンか一回り小さめで。ライバルはクラウンからインスパイア辺りかな？
内装は安っぽくても質感は良さそう。３５０万〜。
売れへんやろな。

>>65
アメリカ・カナダ仕様のアテンザを日本向けに高級に仕立てて。
全長は70mm伸びて4740mm。幅・高さは一緒。

http://www.mazda.co.jp/museum/vland/mov_the2/

>>50
あ・・・でも名前はルーチェのままの方がいいと思うけど。


もし今ルーチェ買うんなら、ロイヤルクラシックが欲しいね。

>>65＋>>66＝蘇るルーチェ

マツダは、景気低迷と、それに伴う業績悪化で高級車から撤退したが、昨今はまた景気回復しつつあるし、スポーツカーだがＲＸ−８が大ヒット商品になった今、再び高級サルーンカー開発・生産の可能性があるな。
といっても、フォードグループの一員になっているから、>>57の言うように、リンカーンベースになるかも知れんが…。

つかフォードとしてはジャガーがあるからええやんけ





　　　　　　　　　　　　糸冬　了

>>71
ボルボもお忘れなく。所詮この言葉で片付けられる。
S-TYPEもX-TYPEも熟成されてきたし。
Xにはエステートも追加近し。

ルーチェとか、クロノスとか現代的な語感として名前的には何ら問題ないと思うんだが、
何で消したんだろう。アテンザの方が微妙。個人的には昭和的と言う意味でファミリアや
カペラは論外。

　|　 | ∧
　|＿|Дﾟ)　 てゆか実は121/323/626/929とかいうの良い
　| F|⊂）
　|￣|∧|
￣￣￣￣￣
初代FFﾌｧﾐﾘｱの時に輸出仕様風車名入りﾘｱｶﾞｰﾆｯｼｭとか流行ったねぃ。

となると、今度は、９２９の代わりにＭＡＺＤＡ９かな・・・

そんなのよりﾛｰﾀﾘｰ工場のNC旋盤更新するほうが先
昭和４８年当時の機械使ってるなんて唖然とするよ・・・・・
精度が出ないので、職人さんがハンマーで叩いて調整してた
信じられん。職人さん退職したらおむすびできなくなるよ

とりあえず、プロジェクトＸのロータリー４７士放送age。

ルーチェロータリーターボ　フェンダーミラー仕様萌え

>>77
工場のシーンでルーチェちらっと写ったね。

LA33のルーチェはトルクグライド付きだったから、乱暴にクラッチ操作してもスムーズに発進した。
あれに乗った時は感動したな。

>>79
それって確か、山本元マツダ会長が乗っていなかったっけ。

ということは13Bかな？

カスタムキャブｷﾎﾞﾝﾇ

　79>>
　おまけにフェンダーミラーだつた！！

ルーチェのタクシーといえば昔、23区南部で外人!?の個人タクシーがいましたね

http://goo-net.com/cgi-bin/search/spread_n_w.cgi?goo_car_id=903004051690307520012&areacd=14&baitai=goo&flag=&lang=

http://goo-net.com/cgi-bin/search/spread_n_w.cgi?goo_car_id=903004051690307520012&areacd=14&baitai=goo&flag=&lang=

>>86-87
それは”スクラム・ワゴン”やんけｗ。

>>86-87
それは”スクラム・ワゴン”やんけｗ。

>>70

アテンザベースのリンカーン・ゼファーがＬＳのサイズを追い越したので
ＬＳもコンチネンタル・コンセプト並に大型化することもある。
ではそのＬＳの正常進化としてマツダに払い下げられてＭＡＺＤＡ９と、とか
ならないかな。エンジンは新型の３．５Ｖ６とレシネスで。

>>72

フォードの中型ＦＦはアテンザが基本となるようだけど、少し前に発表された
フォード・ファイブハンドレット／フリースタイルはボルボＳ８０／Ｖ７０／Ｓ６０のを
使用していると書いてある媒体もあって（アテンザがベースだと書いてあるところもある）
よく分からん。教えてエロい人。

>>86
新型ルーチェ誕生w

昔、家にルーチェバンがあったなぁ。

しかし、ルーチェほど各モデルの
考え方やデザインの統一が無い上級車もめずらしい。
初代はイタリアン
2代目はアメリカン+日本風
3代目は完全アメリカン
4代目はヨーロピアン
5代目は日本風+アメリカン+ヨーロピアン

6代目はセンティアだが、名前はルーチェで良かったのでは。

>93
レパードとどっちが凄い?

ロータリーでMTのルーチェほしい。

漏れ的には、この個体かなり萌えですな。
http://page7.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/g21570313
なんといっても、Ｖ６ターボ＋ＭＴ＋セダンの組み合わせが良いね。
走行距離と年式にこだわらなければ、買いのような気がするが・・・

ターボにMTなんてあったのね、しかもセダン・・・

>>96
渋いなｗ＞ＨＣルーチェセダンのＭＴ。教習車で乗ったよＡＴのＬＰＧ仕様だけど。内装の作りが今の
トヨタ車よりも高級感があるなｗ。

>>96
ん〜すごい。
このオーナーは、以前ＨＢルーチェのサルーンロータリーターボ
5速車を乗っていたに違いない（想像）

>>96・>>97
前期モデルにはV6ターボにもMTの設定がありました。
後期になってからはV6NAと直4にしかMTはありません。
ちなみに13B車は前後期ともATのみですので、MT換装しか方法がありません。

これ見て思い出したけど昔家の車だったC32ローレルも2L V6ターボ（VG20ET)
でした。しかも5MT。車てのは高級車でもMTが普通なのかと思い込んでましたね…　

セダンで思い出すのはタクシー専用底辺グレード「デラックス」。
バンパーこそ黒だったが、エクステリアはオーナー仕様とあまり変わらず、
メッキフェンダーミラー、異型角目4灯ヘッドランプ、サイドモール装備で
水平基調のボディと相まって高級感があった。
当時の法人タクシーの主流は他社ではクラウンやセドリックの底辺グレードで
それらは丸目4灯ヘッドランプ、サイドモールレス、
黒色フェンダーミラーといったいかにも営業車然としたルックスで
一つ上のデラックス(またはカスタム)に相当するグレードはあまり使われていなかった。

テスト

>>102
ＡＭラジオが運転席側にありましたね

今はMZ21のソアラに乗っているけど、
前の車がHBのルーチェ4HTリミテッドの13B-SI搭載車だった。
カセットが死んで、冷却水が何故か運転席の足元に流れ込み、
トランクの一部が錆びてきたので、手放してしまったけど、
凄く好きな車だった。

裏の駐車場には、今もHCの4HT13Bターボロイヤルクラシックの
前期型が止まっているけど、こいつにも萌えるなぁ。
内装がワインレッドじゃなくてグレーというのもポイントが高い。

ルーチェのトリビア。２代目ルーチェのイメージキャラは、大橋巨泉だった。

>>106
20へえ〜

こうやってみると昔はトヨタ日産マツダ＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞ホンダだったんだな｡

>>108
三菱忘れてない？

>109
いや、そこは車作っちゃダメなとこだから。

>>110
ﾜﾛﾀ

HCロータリーターボ車に乗ってたけど、
エンジンにはRX-7と同じ位置にインタークーラーがあって
ボンネットには空気取り入れ口が無い。

どーなってるのかと思ったら
フロントグリルからボンネット裏側に通気口があって
冷やしていた。なんかすごい。
RX-7みたいにボンネットバルジがあったら
もっとすごかった

俺は元ルーチェ乗りだが今更復活しなくても良いよ。
今後出るのであれば　ミレーニア　輸出名　ＭＡＺＤＡ９　でいいだろ。
ＦＦ方式の　エンジンはＶ６　３．０＆２．５　サイズはミレーニア級
イメージはアテンザの走りをそのまま延長して、アテンザよりも上質感覚。
全体的なデザインイメージはミレーニアを受け継ぐ　上質＆深みのあるデザイン。

>>113
アテンザの北米仕様を国内向けに高級バージョンに仕立て直しただけという予感。

レガートのコラムベンチシートがカッコイイ

レガートのセダン・ピラードハードトップも
コラムシフト車はリミテッドのみでした。

セフティパネルが無くなるのが残念ですが、
アメリカンを感じますね。

てかセルシオが重宝がられているのはFRで小回りが利くということがある｡
都内では重要な点ですぞ｡

>>115
あれはいいね。
クルマの性格に合ってたと思う。
昔はコラムシフトが高級車の証しだった時期があったのだよ。

>>74
マツダの輸出名が数字と言うのは、この前古本屋で買った｢世界の自動車カタログ｣で知った。
昔からこの数字だったの？

>>119
ちなみに、コスモスポーツはMazda 110S
ファミリア・ロータリークーペはMazda R100Coupe
カペラ・ロータリーはRX-2
サバンナはRX-3
ルーチェ・ロータリーはRX-4
コスモはRX-5

>>119
統一性なし。時代によっても変わったりするけど。
おおまかに分けると、ロータリーはRX-3(サバンナ)、RX-2（初代カペラ）などRXが多い。
レシプロは1500セダン（初代ルーチェ）、1000（二代目ファミリア）などの、ひねりなしの名前や
616/618（カペラ）や、808（グランドファミリア）の三桁系など。

R(ロータリー)
X(スポーツ)

M(レシプロ)
S(乗用車)

リンカーンLSを日本生産にしてマツダで販売すれば問題なし。
がいしゅつだが。

素直にボルボかジャガーを買うことだな。

ジャガーSタイプがマツダルーチェorセンティアだったら両角岳彦ですら
評価するだろうな。

>>113-114
北米仕様はＶ６３ℓ有りますが
http://www.mazdausa.com/MusaWeb/handleHomeFlash.action?vehicleCode=MZ6&modelYear=2004&alternate=true

マツダうんこ

age

よく考えると、マツダ初のV6エンジン搭載車だったルーチェ。

エンジン、新シャーシ、新ボディ
マツダの意気込みが感じられる。
国内で月5000台ぐらいの販売で、新型エンジン投資は
厳しかったのでは。よく決断したもんだね。

>>128
>よく考えると、マツダ初のV6エンジン搭載車だったルーチェ。
消防のとき、ルーチェV6の文字見て、カープのV6記念に作られた車かと思った。

>マツダの意気込みが感じられる
　口さがない連中からは、「広島ベンツ」って呼ばれていたけど、
　この車以上に、ベンツコンプレックスやBMWコンプレックス丸出しの
　車が後の登場したのに、ルーチェほど叩かれなかったのは何故だろう？

>128
この頃からマツダが変な方向に向かって歩みだしたんだよな。

ルーチェにもロータリーが載ってるなら
限定車でいいからアテンザにも載っけてくれ

ルーチェと同型のコスモクーペ、ロータリーターボリミテッド乗ってますた。無茶苦茶な
クルマだったけど、レベルが低いなりに前後サスのバランスがよくて、走って面白かった。
やっぱりマツダは実研（実験）のチューン能力が優秀ということかな。

＞１３０
川越ベンツといわれた
初代プレリュードもあるでよ

>126 徳大痔、乙

イボ痔

ルーチェレガートにはオプションで
リヤクーラーがあった。
が、マイナーチェンジでベンツマスクになった時消えた。

>>137
ルーチェレガートとはまた懐かしいクルマだな。消防のとき、たまたまレガートの
個人タクシーに乗ったら、あまりの乗り心地のよさにびっくりしたことを思い出した。

>>128
マツダってそのクルマ専用エンジンが無茶苦茶多いメーカーなんだよね。
ルーチェロータリークーペも専用の13Aだし。

sage

age

HCルーチェのV6ターボ車は、
フロントバンパー左下にインタークーラー用
冷却通風孔がある。
V6NAと外観上の違いは他にエンブレムぐらいしかない。

>>142
えっ？あのエンジン、インタークーラーターボだったのか・・・知らなかった。
あの低スペックでもインタークーラー付きとは、さすがマツダは真面目だな。

ファミリアのディーゼルのボンネットに
ホットモデルみたく目立つダクト付けるメーカーですから(笑)

数字上は大したことないけど、ターボが効く2,500回転あたりからは
ﾑﾎ━━━(*ﾟдﾟ)━━━!!!!
となるYO。ツインスクロールターボage。

　|　 | ∧
　|＿|Дﾟ)　 >>139　呼んだ？＜車種専用ｴﾝｼﾞﾝ
　| F|⊂）
　|￣|∧|
￣￣￣￣￣
BJ（ぶっちゃけｼｮｰﾄｽﾄﾛｰｸ型B6と思えばよし）って
まるでﾊﾞｲｸみたいな吹け方をするのがｽﾃｷ

B6ターボってのもファミリア専用エンジンだったなぁ。
けど、ふつーのファリミアセダンにも手を抜かずにコレ積んでたのがマツダらしい。
4WDはともかくとして、FFモデルはパワーありすぎで恐かったしなぁ。

http://page5.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/e39297079

キター！さすが広島、後期は初めて見たよ

　|　 | ∧
　|＿|Дﾟ)　 >>148　ほしいかも
　| F|⊂）
　|￣|∧|
￣￣￣￣￣
ある意味RX-7よりよっぽどこっちが現実的な選択だから
#むしろこの頃のﾙｰﾁｪにﾜｺﾞﾝなどあれば迷うことはなかった

2000-V6で、山道登るのに苦労した思い出がある。
AT車だったか、下手に1速に落とすとエンジンブレーキでガックンと来るので
同乗者からクレーム来るし、2速では力がなさ過ぎてトロトロ。

>>148
ｽｺﾞｸ(・∀・)ｲｲ!
ロータリー車に一度乗ってみたかったな。
あの頃は車音痴でロータリーは検討すらしなかった。

広島の街中を走り回れば、HCなら一日に数台は見ることができますが
フェンダーにロータリーのエンブレムを見たのはこれまでに1台だけ…

丈夫なんでしょうねぇ、未だに現役で走り回ってるということは…（´<_｀ 　） 流石だよ

「ルーチェ」懐かしい〜♪
13B-ロイヤルクラシックに乗ってた。フロントフェンダーの後部に
RE-TURBOの赤いエンブレムが気に入ってた。低速は弱々しいけど、中速
から伸びる加速感！重い車体の割には良く走りました。燃費もL/6〜7�`。
デジパネと縦型カセットが嫌だったけど、後部パワーシート･スイングルーバー
・リアトレイのジュースを冷やす冷蔵庫もどきetc･･･　
11万�`で乗り替えたけど、もう一度乗ってみたいです。

　|　 | ∧
　|＿|Дﾟ)　 >>152　手放す前に何故一声かけませんでしたか
　| F|⊂）
　|￣|∧|
￣￣￣￣￣
たぶん査定より良い値段で頂きに上がったのに(w

>>153
ルーチェを手放したのは、もう8年前の話でつ。
エンジンO/Hしてから調子が悪くなったので･･･。
やはりREｴﾝｼﾞｿは熟知しているｴｿｼﾞﾆｱに調整してもらわないとﾀﾞﾒだね。
O/Hするまでは上記の燃費だったが、O/H後、良くても4.3�`/Lになって、
ディーラーに文句言ったけど巧いこと誤魔化されてしまい、怒ってﾎﾟｲした。
REはO/Hする前に捨てるのがベストかも(w

フルーチェ

ルーチェって、歴代まんまベンツのパクリだったな。

　|　 | ∧
　|＿|Дﾟ)　 ところで今日秋葉原で1台見かけましたぜ＜ｴﾝﾌﾞﾚﾑの白いHC3S
　| F|⊂）
　|￣|∧|
￣￣￣￣￣
熟年夫婦で運転してるのは奥様でございました
>>154
いや多分それでも欲しかった感じ＿|￣|○
＜ある意味車体さえ生きてれば後はREｽﾍﾟｼｬﾘｽﾄにでも任せれば何とかなる

>>157
車体は少々、経年してても大丈夫だと思うよ。電気系統は○菱に比べたら、
すごく丈夫だし。ﾏﾒに探したら後期のREでﾀﾏの良いのが見つかると思う。
REﾛｲﾔﾙｸﾗｼｯｸを捨てた後、ﾙｰﾁｪ V6-3000ﾛｲﾔﾙｸﾗｼｯｸが欲しかったけど、ディーラー
の担当者と喧嘩別れみたいな感じになってﾏﾂﾀﾞ車は、それっきりでつ(w

HBのAASはHCのより良かったと思う。

初代「イタリアン」セダンがほすぃな

キョウビ三菱と比較される車って・・・

>>123
http://www.webcg.net/WEBCG/impressions/124.html

>>159
HBのAASは停止時にハードになって、発進するとソフトになった。
また、50km・80km・高速とハードになる速度が選べた。
後期型のサルーンに乗っていた（珍しい）が、
ハードとソフトの差がHCのAASよりはっきりしていた。

俺が以前乗ってたV6ターボリミテッドは
足回りコントロールのTEMSスイッチがまったく効かなかった。
１４万キロ走って、ヒーターが効かなくなり
ミッションガタガタになってポイしたよ。

トヨタ・エレクトロニック・モジュレーテッド・サスペンション？

ルーチェ・レガートでナンパした彼女が、俺の母親です。
27年前の親父はセルシオに乗ってるDQN若造と変わらなかったという事か…

そのルーチェはトラックに突っ込み「く」の字になった訳ですが。

そういえば、うちの親父も30年前の若かりしころに8ミリカメラと映写機を買って
いろいろと撮りまくったから、今のデジタルビデオカメラで撮りまくる親を批判する権利はないな・・・

　|　 | ∧
　|＿|Дﾟ)　 なんか最近人生最後の無茶として
　| F|⊂）　13B搭載車欲しいかもしれない感じ
　|￣|∧|
￣￣￣￣￣
てゆーか小せぇ人生だな＞俺(w

>>168
ロードペーサー・ルーチェ・コスモ・RX-7を
お勧めします。
パークウェイだったら神。

そういや、今TEMSに類するものって各社どうなってんの？

ルーテェ異常に事故に強かった記憶が、、、、
フロント部分がエンジンごと飛ぶような事故でもしっかりキャビンは残ってたもんな

ルーチェロータリーターボ最強！
後期がええ。
3000つインカムでもイイが･･････

どのくらいお金掛かるよ？

>>171
バンパーだけでも異常にカタイからな。
HCルーチェに追突した車や追突された車は廃車コースになっても、ルーチェはバンパーのみのダメージで済む。
バンパーの裏骨は鉄の塊だし、ボディーも頑丈。良い車だ。

追突で思い出したが・・・
ルーチェじゃなくてスマンが、以前カペラに乗っていたとき、漏れの居眠り運転で
止まりきれずに前車のサニーに追突したんだが…

相手のサニーはバンパーが凹んで交換に５マソ程度かかったんだけど、
漏れのカペラはサニーの塗装がちょっと付いた程度でほぼ無傷だった。
あのころのマツダ車は頑丈に出来てるんだろうか…

昔からボディー剛性と走行安定性にはこだわってたメーカーだから、その辺が頑丈さに貢献してるのかもね。

　|　 | ∧
　|＿|Дﾟ)　 >>169　いやHBかHCのﾙｰﾁｪなら僕はそれで十分
　| F|⊂）
　|￣|∧|
￣￣￣￣￣
>>171>>173-175
いわゆる「ｽｰﾊﾟｰﾓﾉｺｯｸ」って言われた最初の世代だな。
やっぱり欧米市場をすごく重視していたからその辺は真面目なのだろう
ちなみにﾄﾞｲﾂの自動車雑誌のｸﾗｯｼｭﾃｽﾄで
BG系ﾌｧﾐﾘｱが、ｴｱﾊﾞｯｸﾞとかそうした大仕掛けの装備が無い割に
日本車の中でﾄｯﾌﾟｸﾗｽの安全性を披露して褒められたこともあった

以前、HBのルーチェにオカマ掘られたことがありました。
ウチのFFコロナはトランクがくの字に曲がる程のダメージだったけど、
相手はバンパーとヘッドライトがちょっとへこんだ程度だったのを覚えています。
当時中学生だったけど、マツダ車の頑丈さに感心したものです。
そして今、HCの13Bターボ車が無性に欲しいです。

前カキコで13Ｂターボにはマニュアルが無い、、、とかあったが
確か存在したぞ
いぜんカタログ収集してて確認したから間違いない
ディラーにも中古探してもらった記憶もあるし
ただ、どれだけ流通したかは、、、

そういやルーテェにはＲＸ-7のＬＳＤとか入るのかな？

>>178
前期・後期ともにRE搭載車には5MTはなかった。

>>178
HCのV6ターボ車には前期型のみ5MTがあった。
ロータリーターボ車はハードトップ及びAT車のみです。
後期型3000グランツーリスモにはLSDの設定があったので、
そちらを入れたらどうかと・・・

それとルーチェのマルチリンクとRX-7のマルチリンクは
ベースが違うと聞いたことがある。
RX-7はセミトレ、ルーチェは
ダブルウイッシュボーンがベースだと。
デフの形式が別かまではわかりませんが。

　|　 | ∧
　|＿|Дﾟ)　 100台いくかいかないかぐらいの極端に少数が
　| F|⊂）　生産されたことがある、とかいう噂は聞いた事がある
　|￣|∧|　＜13B搭載HC3SのMT仕様
￣￣￣￣￣
極度に短期間だけ受注生産車としてｶﾀﾛｸﾞにでも載ってたんだろうか
#覆面ﾊﾟﾄ用とかの注文があった場合だけ同時に民需用を作ってたとか？

>>178がそのカタログをうｐしてくれれば解決するのだが。
漏れも気になるんでよろしく頼む。

うーん、受注生産だったかなー？普通のカタログに普通に記載されてた記憶が、、。
確かにカタログのＭＴの記載部分を指差してディラーマンに
「このルーチェローターリーのマニュアルで中古探してるんですけどどこかに無いですかね？」
と聞いた記憶があるんですよ。そしたら思いっきり笑われて「まず無いねー」とか
言われましたから。世田谷あたりの環八沿いの営業所だったです。
結局ヤケクソでＲＸ−7のＧＴーＸ購入したんだが、、。しかもＡＴで（笑
カタログは引越しの際になんでだか捨ててしまったから確かめられないのが悔しい、、。

マツダは時と場合によってはカタログから消えたモデルを
特別に生産したりすることがあると聞いた事があるが
それと同じようにカタログモデルとは別に裏で出回っていたとか？

最近の話しだとFD3Sが生産中止の時に
今回は排ガス規制の為再生産はできません
と言う趣旨の文章を見た事があった

今、ユーノスコスモに乗ってるけど5人乗りが必要になってしまったので
ルーチェの購入検討してます。どーせシートとか取り替えるつもりなんで
グレードこだわらず探してますがなかなか良いタマでないですね
とある人が前期、後期両方持ってるんですが手放す気はないみたいだし
自分の乗る車はロータリー以外買う気しないのが問題なのか

　|　 | ∧
　|＿|Дﾟ)　 代わりにFDの場合は随分と最終生産分が作り貯めされてたような
　| F|⊂）
　|￣|∧|
￣￣￣￣￣
結構後まで新車あったもんね。

15年程前、ルーチェの商談中（親が）に
「ロイヤルクラシックは注文生産になります」
と、セールスマンが言っていた。

結局買ったのはV6リミテッドSE-G限定車だった。

　|　 | ∧
　|＿|Дﾟ)　 ま、そりゃそーだろ＜ﾛｲﾔﾙｸﾗｼｯｸは注文生産
　| F|⊂）
　|￣|∧|
￣￣￣￣￣
買う前に審査があるとか言われたらさすがに
「何言っとんじゃ(#ﾟдﾟ)ｺﾞﾙｧ」とかなるところだけど

大昔（20年ぐらい前）親戚がHBルーチェハードトップSG-Xに乗ってた。
ロータリーは考えなかったの？と聞いたら
「ロータリー車はセールスマンが薦めなかった」と。
本当はリミテッドが欲しかったらしいのだが、
「いろいろな面でレシプロエンジン車がお得ですよ」と言われたらしい。

HCになって、ロータリー車が少なくなってしまったのは
このような販売方針によるものなのかなと思った。

昨日マツダに修理依頼で立ち寄り、見積もり出るまで眺めてると
シルバーの３０００に乗った爺様と営業さんが話していた。
後期型のＶ６ＮＡや初期型ランティスＲ、コスモ２０Ｂ等まで
工場に並んでて眼福♪
オーナーの物持ちが良いのか車が頑丈なのか・・・

夜、仕事帰りに郵便局に寄るとルーチェ（ＨＣ）ロータリーが
かなりの確実で止まってる。朝までそのまま。

>>162
本国ではマイナーチェンジして４ＬのＶ８が日本車ばりに
２８０馬力になり、ＡＴも改良されたそうだ。
リンカーンしては無国籍で小さいからこの際マツダに
払い下げてくれないかなと。フォード製Ｖ６はいらねーが。

フォード製Ｖ６がいらないなら何を積むの？

　|　 | ∧
　|＿|Дﾟ)　 >>191　RENESISに決まっているではありませんか
　| F|⊂）
　|￣|∧|
￣￣￣￣￣
ﾏﾂﾀﾞが誇る最高級車として
ﾏﾂﾀﾞのDNAをどこに求めるかという単純な問題ですね

>>123
LSよりも、リンカーンタウンカー最上級グレード・SL（ttp://www.kintetsu-motors.co.jp/4.5new/22town.html）のプラットフォームを使用して、エンジンはRENESISを２ローター搭載すれば、セルシオやシーマよりも売れるだろうな。

ジャガーSタイプ、ボルボS80を素直に買うが宜しい。

>>193
そんな新しいけど旧きよきアメリカン高級車にＲＥなんて
ハンドル位置は違えどロードペーサーそのものじゃないか。

さっき調べたらＬＳってジャガーＳタイプの兄弟だったのか。
ＦＦだと思っていたよ。ということはＶ８はジャガー製なのかも。

>>193
(・∀・)ｲｲ!!更に３〜４０センチストレッチした、ＶＩＰリムジンも作ればセンチュリーやプレジデントにだって対抗できるな！！！

>>195
その通り。先代XJの後期型で投入された。
>>196
グレード名がソブリンだったら・・・。

でもジャガーSタイプに存在するし。

ttp://www.lincoln.com/vehicles/ls/exterior/default.asp

ＬＳ見てきたけど本当に出来そこないの日本車のようだ。
これなら５角形つけても大丈夫かも。そしてレネシス搭載。
ルーチェロータリーの再来。

ルーチェと言えば平成四年から七年まで存在した２２００の四気筒ガソリン車が一番
レアでしょ、教習車用として開発したらしいけど一部は東京で個人ﾀｸｼｰ用にも販売さ
れたよね。

２００



フィーバー

>>199
４気筒ルーチェで、３ナンバーは、個タクでたまに見かけた程度ですな。
ＬＰＧだけだと思っていたら、しっかりガソリン仕様もあったんですね。

　|　 | ∧
　|＿|Дﾟ)　 てーかあれV6じゃなかったのか＜個人タクシールーチェ
　| F|⊂）
　|￣|∧|
￣￣￣￣￣
昨日ディーラーに行ったらHCFS（NAのV6のやつ）が
下取り車として入ってたけど...
これでも無事に動いてたんだなって感動を覚えるぐらいに
正直言って見た目は綺麗じゃなかった
#HC3Sだったらそんな状態でも譲ってもらえないか掛け合ってみるところだが

ルーチェのホームページがありました。

ttp://www.geocities.co.jp/MotorCity/2458/

ご参考まで。。。。

　|　 | ∧
　|＿|Дﾟ)　 >>203　あぁ畜生また欲しくなってきた(w
　| F|⊂）
　|￣|∧|
￣￣￣￣￣
小金が出来たらFCとどっちにするか迷うぐらい好きな自分がちょっと嫌(w
＜普通ﾏﾂﾀﾞｦﾀはそのような選択を迷うことは無い

>>204さん
ロータリーではありませんが、3000CCでいいクルマがありました。

ttp://page5.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/e39821649

私も同じHCSSに乗ってます。車庫があれば買い足すのになぁ....。

　|　 | ∧
　|＿|Дﾟ)　 >>205　いややはり個人的にはﾙｰﾁｪは
　| F|⊂）　13Bのやつじゃなくてはいけないのですよ
　|￣|∧|
￣￣￣￣￣
無論J型V6も当時にしてはかなり良いｴﾝｼﾞﾝだというのは承知してるけど

>>203
詳しそうな管理人さんでつね。
ただ、メンバー専用が有ったり、掲示板や売買のページ見てると伏字が多かったり、
一見さん不可とか何となく閉鎖的な感じでつね。
ＨＰ開設当時のメンバーだけで盛り上がりたいのか、新規には入り難そうでつ。
他に良いとこないかなぁ・・・

>>205
ペダルの摩耗具合だけ見ても、公称1万4000キロという走行距離はまったく信用できない。

　|　 | ∧
　|＿|Дﾟ)　 >>208　まぁ僕の車もブレーキペダルの右下とか
　| F|⊂）　結構大変な事になってますけどね
　|￣|∧|
￣￣￣￣￣
今は4万kmぐらい走ってるけど2万kmぐらいの時点で既にね
＜どうも踏み換える時の足癖が悪いらしい

age

205のＳＳはやめといたほうがよい。
そんな気がしる

ﾏﾂﾀﾞだから　ﾎﾞﾛい〜んだも〜ん♪
乗ったらっ　こう言っちゃうよ〜♪
｢糞〜!｣

アフターアイドリングめんどクサ〜

>>213さん

ターボ車でしょうか。取説にも登坂直後や高速走行直後には必要だと
明記されていましたから、きっちりとやった方がいいかと思います。
＃街乗りだと全然必要ないと思いますが....。

ヤフオクのクルマはやはり怪しそうですね。
えぇマジ!?となぜか浮かれてた私はバカでつた....。

　|　 | ∧
　|＿|Дﾟ)　 まぁ正直知人に乗ってる人が居れば
　| F|⊂）　それを狙っておくのが一番安全だろうね
　|￣|∧|
￣￣￣￣￣
もしくは懇意にしているﾃﾞｨｰﾗｰに
「もし下取り車が出たら知らせてよ」とかね
＜保証付きとかを期待するんじゃなくて
現状渡し＋乗れる水準の整備ぐらいならそんな強烈な金額にはなるまい

小さいことだけど、HB・HCルーチェに装備されている
スイングルーバーは快適だ。

今はファン自体が可変で回転することで
風量を変化させる車種が多いけど。

>>217さん
私もそう思います。ありがたい装備ですね。
古いクルマですが、今でも友人を乗せると驚かれます。
現行機種(他メーカーでも)で装備されてる車って少ないんでしょうか？

バブル期のカペラクラス以上のマツダ車に、その装備付いていましたね。
ランティスの登場以後は、無くなってしまいましたが・・・
丁度、バブル後のマツダの経営がおかしくなった時期に当たりますな。

世界の中心で愛を叫ぶ　でルーチェが出てきました。
懐かしかったよ・・・。

>>220
あれはやっぱりルーチェだったんですね！
ちょっと下を向いてしまってて、はっきりと確認出来なかったのですが....。
惜しいことしたなぁ。

age

そういえば、９６年に起きた「広島タクシー運転手連続殺人事件」で犯人
のタクシー運転手が使用したタクシーってＨＣルーチェなんだよね・・・。
昔、報道画像を見て、ルーチェが写っていたし。
ソース↓
ttp://www.alpha-net.ne.jp/users2/knight9/hirosima.htm

HCの13Bターボ搭載車って、インタークーラーの位置がまんまFCと同じで、エンジンの上に被さってるよな
冷却風は、ボンネット裏を這ってる怪しげなダクトによって導かれてる訳だが、
よくあれで冷えたモンだ

それと、4ATに”明らかに継ぎ足した部分”が在ったのも笑った

今夜の「せかちゅー」、ルーチェ出るかな？

>>225さん
出てましたよ〜。眼を皿のようにして見ました。
バンパーが長かったので、おそらく3000CCかと。

確か、後期型だったっけ？
留守録したので確認してみまふ。

＞ルーチェ乗りですさん
＞２２７さん

いやあ〜、＃６もルーチェ出ていましたね〜。
あのドラマってマツダがスポンサーしてる割にはマツダ車の露出が
無かったので（＃１〜４）、＃５・６と出てきたのが嬉しかったです。
しかし・・・。黒のルーチェって珍しいですよね？
恥ずかしながら、僕ははじめて見ました。

後期型3000CCで、色はシャドウシルバーMcでした。
以前乗っていた車がこの色だったのだけど、後期型で採用された色だった事もあり
そんなには見かけなかった。
傷補修ペイント類は近似色！

ルーチェを手放してもう3年か。
ドラマを見て、もう一度乗ってみたくなってしまった。

マツダのオフィシャルサイトに初代ルーチェのCM動画がある。

さりげなくここを見にくると書き込みが増えてるので嬉しいですね。

>>227=229さん
私はまだ3000ccに乗ってます。
ドラマで後ドアのバタンと閉まる音を聞いて、「おぉ〜、うちと
同じ音しとるやん」とちょっと興奮(^^)。

久しぶりに知人などに会うと「まだ乗っとるんか」と言われまつが。

前期の参千にターボ突かんか？

2000のV6ﾀｰﾎﾞ乗ってた。
HCFS。
プレジにｶﾏ掘ったら向こうはほぼ無傷。
こっちは寄り目になっちった。
直したら後からAT逝かれてｾﾝﾃｨｱに乗換えた。

HCルーチェの4気筒ハードトップが
苦しそうなエンジン音をあげながら
バスを追い越していた。

あの車体じゃ2000CCの4気筒では苦しいだろうな。

出足のストレス除けば、加速・燃費・維持費などから
Ｖ６ターボが良いと思われ。
燃費は悪いか…な？

今週の「せかちゅー」、ルーチェ出てこないでｶﾞｯｸｼ。

http://www.g-root.jp/buyandsell/catalog/mazda/ma00171.jpg
やっぱりベンツ・・・
ボンマスまで付けちゃって憎い演出です。

保守

>>234
あのエンジンは、ボンゴと同じ82馬力じゃん。
あれは60キロ以上はまるで加速しないエンジンだからね。
４０００回転以上は苦手。ＳＧＸだっけ。

フロントグリルにエンブレムがあれば後期、ボンネット先端にエンブレム、フロントグリル内にマツダの文字があれば前期です。

>>239
あの仕様は何のためにあったんだか・・・。
タクシー用にしてはあまりにも非力だろ・・・。
基本的には２．０SOHC　１１０ｐｓ　リミテッドスペシャルエディション　が大半を占めると思われる。
このモデルは　タイヤがアルミホイール＋レグノになるのでなかなか満足度の高い仕様だったな。

ＡＡＳ　オートアジャスティングサスペンションなんか懐かしい装備だよね。
なにげに電圧計が便利だった。
グランツーリスモのハニカムグリルがなかなかかっこよかった。

懐かしいなぁ・・・。

ほしゅん

そういえば、酒井法子の実父は高速道路の事故で亡くなったけど、そのノリピー
父の愛車は、HCルーチェだったりするし・・・。

>>242
クラウンで事故った記憶が

>>243

ルーチェだったと記憶してます。

>>244
そうでしたか･・・

マズダはもう高級車を作らないのですか？

>>246
たしかに、マルチシリンダーサルーンのマツダ車を復活して欲しいよね・・・。
永田町での黒塗りのマツダ車は、アテンザセダンだしな〜。場違いだよなｗ。
ホンダ・レジェンドや三菱・ディアマンテにさえ負けているのは情けない・・・。

RX-8にルーチェパッケージ登場

　|　 | ∧
　|＿|Дﾟ)　 >>247　しかし何か気骨を感じるぞ＜黒塗りアテンザセダンの主
　| F|[|lllll］)
　|￣|∧|　〜♪
￣￣￣￣￣
たぶん広島選出の国会議員の一人とかなんだろうけどさ。
#ただ個人的には無理に新車にしなくても
程良く整備の行き届いたミレやセンティア（無論ルーチェ可）
とかっていうのも人柄の奥行きが見えていいと思うけど

>>247
ボルボ、ジャガーを買ってください。

>>247　>>249
広島選出の議員は、
黒塗り＋メッキフェンダーミラーのエイトにするべき。

噂では広島県知事は一台お買い上げらしいですよ。
黒塗りじゃないだろうけど。

>>249
永田町での黒塗りのクルマって、公費で買うクルマのことを指しているのだが・・・。
黒塗りのセルシオ、シーマ、クラウン、セドグロ、レジェンドとかね。
その中にアテンザ・セダンは浮きまくりだよ。２３E・ラグジュアリーパッケージでも。
ルーチェセダンだったら、風格はクラウンやセドグロにも負けていなかったよ。
議員所有だったらバラエティには富んでいるけどね。プラッツやエスティマとかね。
広島のマツダ関係の金持ちは、かわいそうだよ・・・。

>>251
なんでRX-8なんだよｗ。おまいはRX-8の後席に乗ったことがあるか？。あれだと
まだ、アテンザの方がマシ。そういえば、広島県知事ってカルロス・ゴーンが
広島に来た時に県内のマツダ関係の下請け業者のリストを渡したはずだが・・・。

　|　 | ∧
　|＿|Дﾟ)　 てか今だったらMPVのVIP向け仕様とか作った方がいいかもね
　| F|[|lllll］)
　|￣|∧|　〜♪
￣￣￣￣￣
アテンザワゴンをベースに荷室を目減りさせてリアシート下げる手もあるが

>>252
ボルボ、ジャガーに乗れるようになって良かったはずでは。

>>253
エルグラの旧モデルでもあったですな。

つか、ロイヤルクラシックのルーチェが欲しい・・・。

>>256さん

ttp://page5.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/e40597982

オークションで出ていますね。

>>257
わざわざありがとう！

と言うわけで見てみたけど、やっぱいいな〜
しかも本革使用のロイクラ・・・欲しくなってしまった。

　|　 | ∧
　|＿|Дﾟ)　 むしろLIMITEDでいいからやっぱ13Bのがいい
　| F|[|lllll］)
　|￣|∧|　〜♪
￣￣￣￣￣
ていうか最近HB型の13B（可変吸気NA）の方が激萌えですよ
＜あっちの方が小さくて軽いし

>>259
もう10年前ですが、HBルーチェのサルーンリミテッド
スーパーインジェクションが
売られていて（中古）、試乗したんですよ。
4ATはスムーズに変速し、滑らかな加速でした。

当時はロータリーターボのルーチェを所有していたので、
比べればもったりしている感じでしたが
なぜ買わなかったのか今悔やむ・・・

>>258さん

ロイクラ。。。。いいですよね〜。
私も持っていなかったら(現3000Limited所有)真剣に考えたんですけどね。
他人事ながら、大事に乗ってくれる人に渡って欲しいです。

>>261
俺は今プレオに乗ってるんですが、
前は2000cc V6 スペシャルエディション（本革使用）に乗ってました。

でも、ロイクラってホント良いですよね。
全席シートヒーター＆パワーシートや、ツインエアコン。
クーラーボックス。（デジパネは好きじゃないけど・・・。）

そう言えば3000Limitedって、
高級感で言うと、グランツよりも上でしたっけ？
確か3000Limitedの助手席は、パワーシートだったような？

とりあえずもう一回。

リムジンルーチェ。
ttp://hcworks.hp.infoseek.co.jp/luce/gallery/limousine.jpg

>>259-260
リアのエンブレムがやたら仰々しいヤツですよね。
「RE SUPER INJECTION」とか書いてあるヤツ。

　|　 | ∧
　|＿|Дﾟ)　 >>264　ついでに「JOY OF ROTARY」のステッカー
　| F|[|lllll］)　（70年代〜80年代初頭のGCカーによく貼ってあったやつ）
　|￣|∧|　〜♪　とか欲しいところですね
￣￣￣￣￣
>>260　5MTの設定とかあったら最強かも
#つーか輸出されてた欧州仕様なら確実にありそうな

>>262さん
うちのLimitedは助手席は手動です。新車購入時にオプションでパワーシートの
選択ができたのかもしれませんが、私は中古で手に入れましたのでその辺は不明
です。

高級感とは言えないと思いますが、初めて中央のエアコン吹き出し口が左右に動
くのを見たときは(スイングルーバー?)感動しました。

現在この機能が付いている車種ってどんなのがあるんでしょうね。
クラウン・セルシオあたりは当たり前なのかな〜。

オクの３ｓやめれ

すまんｓｓだ　あれやめれ

すばらしいルーチェ
縦目からベンツに変わった

ttp://page4.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/d46666934

保守しとくか・・・。

せかちゅー最終回で一目見られた
しわあせ

ウチのオヤジはマツダに勤めてた。
今はもうとっくに定年退職したけど。

家ではいつもパンツいっちょで、でぶった腹をたぷたぷさせながら、
台所の棚をごそごそあさって大福とか甘いもの見つけて食べては
おふくろに「また太る」と怒られてた。

そんなオヤジが、ルーチェの内装設計に携わったそうです。。。

　|　 | ∧
　|＿|Дﾟ)　 >>272　そうしますとキャバレーのソファーみたいと言われた
　| F|[|lllll］)　あの画期的なデザインのシートのセンスの出所は(ry
　|￣|∧|　〜♪
￣￣￣￣￣
しかしまあアレはアレで完結してるので
うかつにレカロとかに替えるとそれはそれで台無しな予感

ほしゅ

（´-∀-｀）zzz

電動パワーシートはオイラのばやい微妙にポジションが合わないからイラネ。
今乗ってるのが何故か運転席だけがパワーシートになってて貧乏臭ぇーと凄い不評。

いまだにルーチェロータリーに乗ってるんですが・・・
もぅうちに１５年以上あります
去年、FCのエンジンに乗せ換えてました
だから１２Bですよね　１３Bがよかったな〜
ちなみに燃費は激悪です

ほしゅ

>>277
FCのエンジンなら13Bです．
12Bは存在しないはず．

自己レス．レース用には存在したみたいでつ．失礼＜12B

とりあえず、ルーチェが劇中車で使われているのが、探偵物語と勝手にしやがれ
ヘイブラザーなのだが・・・。

明智小五郎(天知茂)ものであったような>劇中車

>>277さん
わ〜い、お仲間発見。(私はV6乗りですが)
私もまだ乗ってます。春に車検通したばかりです。
最低あと２年乗りますよ〜。
ただいまタイヤを替えようか思案中でつ。溝はまだまだあるんですが
５年間はき続けてますので....。

>283
どもども　うちの車検証みたら昭和６２年登録でした。
あとエンジンは１３Bでした　すみません　訂正です

オールペンでもしようかと思ってます笑

あ、困ったことがあって排ガスがものすごくキツイです。
鼻に突き刺さるような刺激臭がします　これってどこが悪いんですか
おわかりになるかたおしえてください。。

>>284
燃調。

燃調ってなんですか？　刺激臭って一酸化炭素？
不完全燃焼おこしてるのかなぁと・・・

一酸化炭素は無臭だと思うヨ

>>286
燃料噴射量の調整。ECUにリセットがかかったのかもね。
年数からすると、触媒もあやしぃかもね。
素人だからよくわからんけどね。

>>284
ＲＥの宿命と思ってください。ｗ
始動時は特に酷いですよね？
ＦＣのスレ読んでても、放置かどうしても直したいならエアポンプ、触媒と
その関連部品の交換で話が終息してます。

始動時もひどいですが、動かしてても消えません。。
家の前で暖気してるとキツくて。。
エアポンプと触媒を調べてもらうことにします。

ルーチェって電動シートだからシートカバーかけられないなんてことないですよね
布シートだからカバーしたいなあ　皮調とか

北野武監督の「ＨＡＮＡＢＩ」でもルーチェ出ますよ。

よし、明日借りてくる

マツダはアテンザベースで新型ルーチェを出すべき！
借金してでも俺は買う。親父が19歳でレガートを新車購入した
理由が分かる気がします、はい。

　|　 | ∧
　|＿|Дﾟ)　 >>290　まあ無責任な言い方ではあるけど、
　| F|[|lllll］)　持ってるからこそ壊れたとか修理したとかで悩めるのよ
　|￣|∧|　〜♪
￣￣￣￣￣
もはや中古車市場から消えつつある車両だけに
持ってない人間は経験することすら出来ない訳で。

ですねぇ　ってかどうしてもオヤジが売らない　死ぬまで乗るって言い切ってるもので・・・
箱型ロータリーが大好きなんですね

いまの車はまるっこいからいやだ！と言い張ってききません

RX-3からコスモとかカペラとか乗ってたけどルーチェロータリーで終わりｗ

さて、オールペンと内装張替えしますかね〜

昔親父が仕事でルーチェバンを使っていた。
２リッターエンジンの４速マニュアル。
バンの割りに安っぽく見えず、俺は結構好きだった。
フロントガラスも合わせガラスだったし、当時のバンにしては凝った作りだった。
ただ、親父は５速がないことが不満だったようだ。（今もたまに言ってる）

マツダは部分強化ガラス全盛の頃から、合わせを使ってましたね。
アンテナ線を挟んだりして・・・
でもFFファミリアの時に部分強化に退化したような・・・

>>282
大昔の土曜ワイド劇場は、マツダがスポンサーな罠。同じ土曜ワイド劇場の
タクシードライバーの推理日誌主演：渡瀬恒彦の初期のシリーズは、HCルーチェ
ですた。

　|　 | ∧
　|＿|Дﾟ)　 >>297　しかしフェスティバは初期型から全車合わせガラスなのです
　| F|[|lllll］)
　|￣|∧|　〜♪
￣￣￣￣￣
登場間もない頃にMF誌でライバルに当たるリッターカーを集めて
比較試乗企画をやってたけど、
並み居るライバル車達の中にはガラスに例の焼き網模様がついてる車種も
少なくないと、まあそんな時代だった訳ですよ
#まあ程なく（確か87年頃）乗用車に関しては義務化になる訳ですけど

あげ升

昔（30年ぐらい前）、ガソリンがすごく高かった時代に
ロータリールーチェに乗っていた父の知り合いが
ガソリンに灯油をまぜて乗っていたそうだ。

走ったらしいが、白煙モウモウだったって

ロータリーは丈夫なんだな〜

　|　 | ∧
　|＿|Дﾟ)　 >>301　逆に昔のロータリー車は
　| F|[|lllll］)　ハイオク入れるとかえっておかしくなったとか聞いたけど
　|￣|∧|　〜♪
￣￣￣￣￣
それもまた困ったものだ(w

今日車検に出しました〜　昭和６２年ルーチェロータリー万歳ｗ

>302
昭和５８年製のコスモ・ロータリーターボにハイオクを入れ続けたら、ある日突然白煙をモウモウと撒き散らして昇天してしまいました。

うちのルーチェはレギュラー指定って書いてあるよ　いれるところに

HC型のルーチェでハイオク仕様は3000DOHCだけですね。
漏れのも3000DOHCだけどガソリン高値に耐えかねて現在レギュラー仕様に…ゴメンよGT。

>>306
以前、3000ロイヤルクラシック（後期型）に乗ってて
レギュラーガソリン入れたら、エンジンチェックランプが点き、
ハイオクに入れなおしても点灯。
ディーラーに相談したら、O2センサー不良になり
2個交換で￥45000-也

なんか排気管が2本あるらしく、高いものにつきました。

レギュラーを入れたことと、O2センサーが壊れる事の関連付けが難しいですな。

でも、ハイオク指定車にはハイオク入れなきゃですね。
レギュラー車にハイオク入れるのは意味が無いけど...

うちのルーチェ　サスがＳＯＦＴとＳＰＯＲＴとかＡＵＴＯとか選べる（？）ように
なってるんですけどこれってどういう仕組みなんですか？

車高少し落としたいんですけど可能ですか？

イメージとして、アブソーバ内のオイル通過孔をいぢって、
緩衝力に差をつけるってかんじらしい。
残念だが、車高はスプリングいぢりゃにゃあかんな　タナベ？

トルクグライドあげ

　|　 | ∧
　|＿|Дﾟ)　 確かユアーズスポーツからルーチェのパーツが出てたような
　| F|[|lllll］)
　|￣|∧|　〜♪
￣￣￣￣￣
エアロだけだっけ？

>310
スプリング　ルーチェ用とかないけど他車のでも融通ききますか？
ロールが大きいので車高落としたら安定するかな
ルーチェでスポーツ走行してるほうが問題なのかな　でもロータリーだし

たまにヤフオクなどルーチェ用に出ているじょ
安いのは４千円、高いのは２万円くらいかな
オー倫図あたりへ５０万も出せば
ええ車好調ができそうぢゃが…　

こりゃ高いほう　２５千円か
http://page3.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/c28139946

>315
おぉ　すごい
あれ、エンジン１３Bになってる・・・

あ　13Bでよかったんですね　すみません

おー、ルーチェスレだ。
漏れが免許取って最初に買った車はHCのV6ﾀｰﾎﾞ後期だった。
あの頃は運転そのものが楽しくて、手放すまでの2年で5万�`も走ってしまった。
状態の良いルーチェがあるなら今でも欲しいよ。
できたら13B。

13Ｂルーチェ買いましょう〜

ところで燃料ってなんリットル入るんですか？たいして入らないんですが…
おまけにガソリン満タンにいれても燃料計がフルにならない・・・
ひとメモリ空いてしまう…　フローターがいかれてるのかな・・・

ttp://www.insurance-group.net/products/insurance/aero/hg_luce.htm

でもいまだにルーチェのエアロあるんですね　すごぃなぁ
きれいにしてまだまだ乗りたいです

前を横切った車がベンツかと思ったら、
エアロを付けたルーチェだったってことがあった。
DQNエアロを付けると、だいぶ印象が変わる。

>>319
HCはタンク容量65ℓ
　　　であります

>>320
まだあるんですね。ビックリした。
画像のエアロは下手な初代セルシオより
迫力あると感じるのは漏れだけ(＊´Д｀＊)？

個人的には山本さんのＲＥ＋フェンダーミラーがいいが。

>322
65�gですか…　燃料のデジタルメーターが半分にきたらやっぱり半分なんですかね・・・
燃費の計算が怖い（＞＜

>>320

これよりもっと落ち着いたと言うか、純正っぽく見えるのは無いものか・・・

山形県庄内地方では、ルーチェのことをベンツと呼んでいる。

　　　　　　　　ルーチェ＝庄内ベンツ

　|　 | ∧
　|＿|Дﾟ)　 >>325　純正OPとかマツダ中販謹製商品化中古車用とかあったような
　| F|[|lllll］)
　|￣|∧|　〜♪
￣￣￣￣￣
てゆーかグリルの枠とエンブレム（つまりメッキの部分ね）だけ残して
同色に塗るとかいうのもAMGっぽくて迫力出るかも

そういや最後のモデルのルーチェで一風変わったのがあったよねぇ？
グリルレスっぽい感じのなんかヌボーっとした感じの。

>327
うちのはブルーと下がグレーのツートンなんですが、同色にオールペンしようと思ってます
かっこいいとおもうんだけどな〜

age

ルーチェ　１７インチはかせた人いませんか
標準は１５ですよね？これ

>>319さん
>>322さん
HCのガソリンタンク容量は70Lのようです。
(手元にあるカタログ値です)

>>328
puroですな．

画像．
ttp://www.geocities.co.jp/MotorCity/2458/puro1.jpg
ttp://www.geocities.co.jp/MotorCity/2458/puro2.jpg

>332
マジっすか・・・
満タンから150キロ走るとガソリンメーター残り３メモリなんですが・・・

>>335さん
それだと燃費は5km/L以下っすか？

>336
たぶん3キロくらい…　1.5tのクルマでロータリーってこんなもんですかね

2リッターV6ターボに乗ってたけど、燃費は
４〜５Km/Lだった・・・
単純に踏みすぎってのもあるけど、高速使っても
１０超えたこと無い・・・

漏れが乗ってたのはＲＥで6ｋｍ/ｌ以上だった。
Ｖ6ターボなら9ｋｍ/ｌ以上だった。
ちと燃費悪すぎな感じですが・・・

>339
絶対ムリですよ　６キロなんて

高速では10キロ近くいきましたね

燃費悪いけど好きだから許しちゃう

>>341
同意

　|　 | ∧
　|＿|Дﾟ)　 ことHC3S（13B）に関していえば
　| F|[|lllll］)　5人が快適に乗れて荷物もたっぷり積めるRE車なんて
　|￣|∧|　〜♪　そもそも他に選びようが無い訳だからね
￣￣￣￣￣
それだけで十分な価値を持ってる車だと思う。

さっきＲＥルーチェ、満タンいれてきたら４０リッター入りました（残り３メモリ）
だからリッター4キロくらいでした！

よかった笑

保守

ルーチェﾏﾝｾｰ

画像うｐしてもいいですか？

>>346
ZEHI!

後席のドア縁まで回りこんでるシート最高

あのシートで革のシートカバーみたいのってつけられますか？
LUCEでVIP目指してるんですがｗ

>>349
どうせなら解体屋とかでルーチェの革シートを探すとかどう？
カバーかけるより全然良いよ。
それか、フルオーダーで・・・

>350
なるほど！最上級グレードは革シートなんですね！
白はあるかな・・・

今、金八先生に出ているね。3000？

>>352
３ナンバーだから3000だと思う。
13Bでボディ大きくしたのあれば知らんが。

貴重なクルマなんだからさ、もっと大事に扱えと。

禿同。あのシチュエーション、潰されるんじゃないかと思ってドキドキした。

＃漏れのと同型の奴が2時間ドラマに出てきた日にはほぼ100％(ry

ルーチェみたいな名車はＤＱＮに似合わない。｡･ﾟ･(ﾉД`)･ﾟ･｡ｳｴｴｪｪﾝ

セカチューで三浦友和さんが乗っていたルーチェと同じ色でしたね。
同じTBSですから、使い回ししてるのかも？

えー！出てたの！？
見れば良かった…orz
だれかキャプしてたらうｐきぼん

>358
こなんので良ければ。

ttp://up.2chan.net/w/src/1097937746874.jpg

マツダ　ルーチェ の検索結果 約 69 件中 1 - 20 件目 (0.18 秒)
http://images.google.co.jp/images?q=%83%7D%83c%83_%81@%83%8B%81%5B%83%60%83F&ie=Shift_JIS&oe=UTF-8&hl=ja&lr=lang_ja&btnG=Google+%8C%9F%8D%F5

http://www.geocities.jp/yone1216jp/PC130663.jpg

ルーチェの内装がグレーなんですが、ブラウンの方が多いみたいですね
グレーはマイナーですか？

www8.ocn.ne.jp/~criminal/02-08-11_11.jpg
おう、わしのルーチェも見てくれんかのお。






ゴメソ

>363

ぁんたすげぇよ！ｗ

そりゃあんまりだ…

こちらもヨロシクね
 ▼　【出せ】ロータリー単車【復活しろ】　▲
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1096194270/l50

あと10年もしたら、
「え？マツダがクラウンと同じくらいの車なんか作ってたの？」
なんてことになるような・・・

ならない。

【mazda】マツダデザインを語るスレ4【zoom-zoom】
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/auto/1096991799/130

これは安いほうのダウンサス
http://page6.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/f27170089

>370
ルーチェ用なんてほんとにあるんですか？

あるなら車高落としたい。。。

4センチ落としても車検とおりますかね・・・　９センチでしたっけ？

RX-8をベースに正統派セダンを仕立てる
ロータリーエンジンを搭載
新型ルーチェ

>371>372
父親がルーチェに17年のってましたが、ナチュラルに車高が落ちてました。路面のうねりでもゴツゴツと…。

>>372
ﾃﾞﾌｫの最低地上高が150mmくらいだから40mm↓なら
基本的には無問題。
だが、サスがヘタってれば自然と車高も落ち気味になるから
用心しないとアウツ

>374
>375

でもダウンサスに交換するなら、ヘタり分は考えなくても平気ですよね？
ちなみにうちも17年目です　昭和62年式

>>376
バネとショックの両方を替えるならその通りです

保守age

家にはルーチェV6ターボのATがホワイトのツートン？がありました。
免許取ってから乗ってました。神のGTOじゃないけど、
アクセルを踏むと走り出すｗ感動。
もう古いけど同年式のトヨタ３兄弟、セドグロ、ローレル等と比較しても
見劣りしないから気に入ってた。下取りはなく走行３万キロ位で手放した。
後日、大阪の車屋から八王子ナンバーで新たに登録されたという手紙が来た。
２２才の冬・・・ルーチェの良さを思い出しながら、中学生の時からの憧れで、
シルビアに乗り換えました。

>377

バネだけかえるばあいってどうですか？ヘタるのってショックのほうですか？

>>380
どっちもヘタるよ。
交換するならバネとショックの両方をやった方が良い。
バネだけだと乗り心地とかも悪化するだけだし。

>>380
厳密にはブッシュもヘタってるはずだから、最低地上高9cmはギリギリかもよ。

ほうしゅ

>>348
良いとこに目を付けてるな。
あの部分があるおかげで、後席で寝る際にはもたれることが出来て
なかなか快適。　ロングドライブには必需品だったり。

age

>>379
走り出した時の感動、ありますな。
この車との付き合いも長いけど、ステアリングやボディーの剛性感、足周りの
優秀さには今でもゾクっとするものが。
しかしセドグロはともかく、3兄弟やローレルと比べちゃルーチェの車格が泣きますぜ(w

>>384
コーナーピローとか言ったっけ？
アレのおかげで、ちょっと身体の不自由な人に
とっては乗り込む際に邪魔になるけど
いざ着座するとすごく快適なんだよね。
車に枕積む必要も無いし、窓が頭の脂で汚れる
心配もないし。

でもシートカバーつけられないのでは・・・　後部シート

純正OPで専用品はあると思うけど…
まぁ、今じゃ入手困難な代物なんでしょうねぇ。
布シートを掃除するお手軽なケミカル用品もあるし、それで我慢ということで…

>389

白の革シートカバーとかつけたくって。。

>>390
フルオーダーで白の本革の方がｶｺｲｲ悪寒。
シートカバーなんて言わずにぜひw

■■■■■ 左に曲がるアルファード４ ■■■■■
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/auto/1097828285/
★ 　アルファードについての相談Vol.　１１ 　★
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/auto/1097075613/
【ﾄﾖﾀ】　勝手に左に曲がるｱﾙﾌｧｰﾄﾞ　【ﾘｺｰﾙなし？】
http://news13.2ch.net/test/read.cgi/news/1098754471/


まぁ、整備工場で直せればいいんだけどな。
整備工場は、その車種の設計通りの性能を発揮させるための整備は出来るが、
はじめから真っ直ぐ走れない欠陥を抱えた車を直せはしないと思うけどな。

アライメントで直ると思ってる？現に、直ってない車が存在するのだが。
それとも、ド新車をフレーム修正機に載せて寸法測るか？ｗ

トヨタも完全に身から出た錆びだね。

トヨタが左曲がりを客に納得させる時の常套句
「アライメントは正常ですから」と称してそのまま乗らせる。

しかし　良く考えてみて欲しい。
アライメント測定は　「静止」　した状態で測定するわけだ。
アライメントが正常でありながら　「走行時」　に左に寄るクルマは
逆に言えば「重症」の可能性が高いわけだ。

>391

むちゃいわんでください・・・　\\\\・・・・（T T

むかしのルーチェのトップモデル「グランツーリスモ」は白い内装色だったよなあ。
シート地はモケットだったが・・・

圧縮比って何とナニの比率でつか？

>>395
圧縮前と圧縮後の比率。

>>396
でわ、同形式のエンジンで圧縮比が違うのは
どこに違いがあるのでふか（ＪＦとＪＦ−Ｔ）

シリンダー一番上のすきま容積の違いじゃなかろうか。

ピストンの形状もちょっと違ったような。

高い圧縮比にターボだとノッキングしやすいんだっけ。J型V6ﾏﾝｾｰ!!

>>398
IDがJ型V6(w

２０００Ｖ６ＳＯＨＣ＋ターボ、今で言う「ロープレッシャー」な出力特性で
街中でもパワー不足は感じなかったな。
乗ってた人、現在も乗ってる人、皆さんどんなオイル使ってました？（使ってます？）
俺は車検や点検時のサービスで純正を数回、それ以外はカスト・ＢＰ・トタル・トロップ
ＱＳ・バルボリン・バックスＰＢ・黄帽子ＰＢ、と毎回違うの試してましたｗ

メーカー問わず、１０ｗ４０の半合成が一番調子出てた感じでした。
１０ｗ３０鉱物油だとヘタリが早かった様な・・・

同じくHCFS(2000cc ターボ)乗りでした。
私も色々試して、最終的に10w40にいきつきました。
(１万キロで３回交換の頻度でした。)

今年の春からHCSS(3000cc)に乗りかえましたが、暑い夏を予想して
10w50を入れました。その結果は可もなく不可もなくと言ったところ
でしょうか。

もうすぐ交換時期(5000km経過)なのですが、10w50のままいくか、
冬なので10w40にしようか思案中です。

俺はHCFS海苔だったけど
オイルは夏場10W-40で冬場10W-30にしてました。
10W-30にすると燃費がリッターあたり1Kmくらい伸びた

ロータリーだとオイルって関係ないですか？

金八先生にまたルーチェｷﾀ━━━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━━━ !!

えー！
また見逃した…orz
ついでに保守age

V6ガソリンエンジンにあんなバカでかいバッテリー必要なの？
日産の同クラスと比べるとデカ過ぎ！

ハザード点けると、電圧計が波打ったな〜。

>>407
そうなんですか？これ見てみると、
ttp://www.shinkobe.jp/bts/web/search_list2.asp?maker=%83%7D%83c%83_&model=%83%8B%81%5B%83%60%83F&displacement=&fuel=#top
V6 2000ですと34B19L〜50D20Lぐらいですね。寒冷地仕様でも55D23Lぐらいのようです。
日産車ってもっと小さいの？

age

やっぱりそのくらいのサイズなんですね。
３ＳとＦＳを乗ったけどどちらも寒冷地サイズだったんですよ。
それが標準かと思ってずっとそのサイズと交換してた。
今度は標準にしようと思うんですがＢ１９ＬやＤ２３Ｌでもステーはそのまま使えますか？

ルーチェレガート知ってる？レガートはエレガントだなと思ってってた。
そして、しばたはつみ のCMソング良かった。

縦目ルーツェ最高！

縦目ルーチェは開発当初、丸目だった。
同様のモチーフをもつコロナマーク�Uが発売されるため
急遽縦目が採用された。

77.12月カーグラフィック紙より。

しかし、1年ほどで（マーク�Uは76.12月発売）
変えられるのだろうか？

　|　 | ∧
　|＿|Дﾟ)　 てーかあのマークIIとそっくりのアメ車があったような
　| F|[|lllll］)
　|￣|∧|　〜♪
￣￣￣￣￣

>>411さん
50D20L→55D23Lへはそのままのステーで積み替えOKでしたから、逆も
OKだと思います。
B19Lへはどうかなぁ、バッテリーの高ささえ合えば大丈夫だと思うん
ですが....。

>>414
教習車仕様は丸目だったと思うが・・・縦目の枠の部分が丸目用のものに換えられてるやつ。

ルーチェレガートってルーチェの
上級車種って位置付けだったらしいけど…
レガートって付かない普通のルーチェも存在したの？

ビッグルーチェ（2代目）と併売される予定で、
コロナマーク�Uに対抗する車としてレガートが
付いたらしい。
ところが形式認定時に、レガートの名称が記入されておらず、
運輸省から横やりが入り、レガート名はわずか2ヶ月ほどしか
なかった。
にもかかわらず、縦目ルーチェはレガートで知られている。

もし、レガート名がそのまま使われていたら
クラウンマジェスタやシーマのような存在に
なったのだろうか？？？？？

無理だったろうな・・・。
残念だが。

　|　 | ∧
　|＿|Дﾟ)　 >>417　てーと何か縦ベンみたいな顔なのか
　| F|[|lllll］)
　|￣|∧|　〜♪
￣￣￣￣￣
そういえばレガートみたいな顔のアメ車もあったぞ(w

トガーレ

レガートリミテッドのみ、5速車は
トルクグライトが使われていた。

1速から5速に入れてもスムーズに加速できたらしい。

>>423
トルクグライトって何ですか？
ぐぐっても見つかりませんでした。

トルクコンバータのことだよ
おかげで押し掛けできなかったはず

>>423
リミテッドのみって言うか、13B搭載車ね。
ついでに言うと、"トルクグライド"。

>>425
トルクコンバータではなくて、フルードカップリング。
トルク変換の機能は無いから、それなりにギヤチェンジしてやる必要はある。

駐車時にギヤを入れていても車は動いてしまうので、ATのように"P"ポジションが、1速の左隣の位置にあった。

>>424
426氏が詳しく解説してくれています。

>>426
トルクグライドなんですか。
失礼しました。

a

トルクグライド…なんか面白いシステムですね。

ダッシュパネルの外し方　教えてください　塗装する予定です

navi-5みないな仕組み？

>>431
父が昔乗ってたコスモAPリミテッドもこの仕様だったんだけど、
navi-5みたいな2ペダルじゃなくて、普通の5MT車と変わらなかったような気がする。

操作は普通のMTと同じ。
13Bの、低速でのトルク変動を吸収するためにフルードカップリングと組み合わせただけ。
若干ラフなクラッチ操作でも行けるとか、発進時以外はノークラでも変速できるという話はあるけど。

とりあえずage

ルーチェレガート　4ドアピラードハードトップ
リミテッド(3AT)の当時価格は205万円。

同時期のファミリアAP XC（4MT)は69万円。

今ならいかほどの価格になるのだろうか？

この感じだと、現在では400万クラスになると思われ。
確かにクラウンやセドグロのクラスに当たるのかな。
約２倍と考えればその結論に至るであろう。

>>429
流体継ぎ手っていう呼び方らしい。
そういや、あの当時のロータリーって、キャブ車でしょう。
３ＡＴとの組み合わせが街中走るのに最適って星嶋の自慰様が
本に書いてる。

流体継ぎ手＝フルード・カップリング

age man

初代センティアはデザインかっこよかったなあ。

漏れが乗ってたルーチェ、色は地味だったけど
良い色だったなぁ…ジェントルマルーンメタリックのツートン

>>441
あれは艶っぽいいい色だ。

漏れのはシャドウシルバーだけどこれもなかなか。

'86-'87 （選考委員54名）
◎パルサー・エクサ／ラングレー／リベルタ・ビラ
○ソアラ

●ソアラ、スープラ、ビスタ／カムリ、セリカGT−FOUR、レパード
パルサー・エクサ／ラングレー／リベルタ・ビラ、シティ、ルーチェ
フォード・フェスティバ、デボネアV

◎イヤーカー
○次点
●10ベストカー

直進安定性に優れていて、４枚ドアで
動力性能もノンターボ以外は不足なし。
やっぱりルーチェだわなあ

　|　 | ∧
　|＿|Дﾟ)　 しいて言えばワゴンとか欲しかったですかね＜HC型（かつ13B）
　| F|[|lllll］)
　|￣|∧|　〜♪
￣￣￣￣￣
HB型（だっけ？カスタムキャブと双子のやつ）も
13Bでワゴンとかいうｲｶﾚﾎﾟﾝﾁなやつがあったら迷わず探してたのに。

ルーチェ・アーマーage

横浜のデザインセンターにあったルーチェロータリークーペ
"ブレーキが壊れてます、低速で移動してサイドブレーキで停車してください"
って張り紙が張ってあったなぁ

修理してやれよ...

　|　 | ∧
　|＿|Дﾟ)　 >>447　いや広島にあるRX-792PとFC3SのGTO仕様は
　| F|[|lllll］)　タイヤの空気抜けてるし(w
　|￣|∧|　〜♪
￣￣￣￣￣
あと横浜にある787B（003号シャシー。ルマン優勝車と塗り分けが逆のやつ）は
002号車（ルマン優勝車）がデモラン前の試走で事故った時に
パーツ剥がしたせいで一部の部品が欠品してるそうだし(w
#まあブレーキ程度なら何かで走らせる機会があれば修理は出来るのでは。

その７８７Bも見たな
カウル開けっ放しになってた
つーか、ヘンなものいろいろ置いてあったな、あそこ

age

age chin

保守age

ルーチェっつったら縦目の初代が忘れられない漏れ

初代って横目4灯じゃない？
117クーペみたいな感じの顔したやつ。

>454 ｺﾞﾒｿ、素直に縦２段って書いておけば良かった。しかも３代目の事だ。吊ってくる∧‖∧
でぐぐってみつけた３代目ワゴン、現役車ｗ
http://www.geocities.co.jp/MotorCity-Pit/7528/china-s1.htm

　|　 | ∧
　|＿|Дﾟ)　 >>455　それ輸入して事故車のFDから13B剥がせばよいのですね
　| F|[|lllll］)
　|￣|∧|　〜♪
￣￣￣￣￣
もしくは20B＜入るか

>456
まさか２１世紀の世にルーチェロータリを造れるとは…メーカー直々なら新車だ罠
こおいうの見るとHEセンティアの生産設備まだ残ってねーかな、ちゃいなでつくんないかな
などという妄想が…

　|　 | ∧
　|＿|Дﾟ)　 >>457　韓国で起亜が作ってた気がしないでもないです
　| F|[|lllll］)　＜センティア
　|￣|∧|　〜♪
￣￣￣￣￣
まだ日本車解禁前からあったから広島生産ってことは無いだろうし
#HC型ルーチェもあっちで作ってたはず。まだ売ってるかも(w

　|　 | ∧
　|＿|Дﾟ)　 ttp://www.geocities.jp/grandeurfansite/kia.htm
　| F|[|lllll］)　↑ありますた＜起亜版ルーチェとかセンティアとか
　|￣|∧|　〜♪
￣￣￣￣￣
初代センティアのもあった気がしたんだけど、
でも何か韓国でウケそうなのはこっちの2代目の方だろうと妙にうなづける(w
#しかし3.6リッター版V6てーのは妙に気になるな

K型エンジンの生産設備は少なくとも3年前は残ってたらしいけど

　|　 | ∧
　|＿|Дﾟ)　 >>460　てゆーかミレーニアの最後の個体がラインオフするまで
　| F|[|lllll］)　まだ使ってたんじゃありませんのか＜K型生産設備
　|￣|∧|　〜♪
￣￣￣￣￣

ミレーニアの存在忘れてた....

ルーチェは「Mazda RS-9」と呼べると思います。

レガート

　|　 | ∧
　|＿|Дﾟ)　 >>463　西武警察ですか＜RS-x
　| F|[|lllll］)
　|￣|∧|　〜♪
￣￣￣￣￣
むしろHC3SにRXナンバー振るのがふさわしいと
#てゆーかHC系の2枚ドアは想像しづらいな

>>463
むしろ、センティアにロータリー載せていたらアンフィニ店ではそう呼んでいたかもね。
センティアに20B換装したら欲しいものだが・・・
そうなるとユーノスコスモがアンフィニで売られていたら、RX-9か・・・

冬に暖房要らず、夏に冷房切ることが不可能なセンティアになりそう

あー、ＨＣの２ドア…ベンツＳＬ系（ｗ
26Bを積んじゃえばSL600とガチで戦える（ｗ

燃費の悪さでですか？w

　|　 | ∧
　|＿|Дﾟ)　 いや26Bなら案外いいんじゃないかって気がする＜燃費
　| F|[|lllll］)
　|￣|∧|　〜♪
￣￣￣￣￣
NAだしマルチローター化と可変吸気で
低速トルクの細さは結構解消されたといわれるし
#てーか12Aターボと13BSiってどっちが燃費良かった？

運転中に脱水症状起こしそう....

エーックス

　|　 | ∧
　|＿|Дﾟ)　 >>471　ロングストレートのドン突きのところで
　| F|[|lllll］)　エロい色の日産車が裏返って燃えてたりとかするんですよ
　|￣|∧|　〜♪
￣￣￣￣￣
んで行き掛かり上助けに行かないわけにはいかなくて2分遅刻すると。

３B金パチの中でチンピラが乗ってる車はまさしく最後にあぼーんされると想わずには居られない。

そういや松田でロータリー開発のトップだった人で
松田を傾けた張本人の山本さんっていまだにHC3S乗ってるよね。

>>470
13B-SI：6〜7km/l
12AT：6km/l
殆ど街乗りですが、燃費は似た様なモンです。
＃但し、12AT=MTの4HT、13B-SI=ATの2HTの比較

>474
まぁ止めを刺したのは通算のDQN、住銀のDQNのせいなんだがｗ

>>474
正確には後ろで手を引いてた住銀の方ね、マツダを潰したのは
（まあ、おかげでバブル時代のいいデザインの車もでてきたわけだけど）

age

ルーチェV8MZRエンジンで復活きぼんぬ。

HCのリミテッドには、リア席にもシガーライターが標準装備で
電源取るのに便利だった。
3000ccになるとリヤベンチレーターまで標準で付いて、
3000ccロイヤルクラシックにはリヤクーラー・クールボックス・
パワーシート・シートヒーター付き。

後席も重視されていたのだなと。

ttp://www.suwoncars.co.kr/newcar/kia/enterprise-choice.htm

保守age

今だにルーチェ乗ってるけど、人気あったのね･･･
このスレ見つけてほんのり嬉しかったり
来月には乗り換えちゃうけど廃車かなぁ愛着あるけど(´･ω･｀)
まだまだ元気！だけど音がうるさい・・・

>>483のルーチェ
お疲れさん。

>>473
あれってターボかね？

>>485
ターボだったら助手席側のフロントバンパーのウインカー下に
ICへの空気取り込み用の穴が開いてる。

テレビでルーチェを観れるのも金パちが最後かも知れんな・・・

探偵物語ではパトカーがルーチェだったねぇ。

age

保守age

金八でヤクザのイメージ付いちまった…
ちくしょう、ちくしょうorz

>>491
以前は『探偵物語』や『大捜査線』や『勝手にしやがれ！ヘイ！ブラザー』では
覆面パト＆白黒パトだったのに＞ルーチェの劇中車

黒い31セド/グロの方が悪いイメージあるんだがなあ・・・

Y31セドグロや130クラウンのような車で、マツダがスポンサーということで、
見た目も似てるし時期も近いルーチェが選ばれたのでは？

個人的には、ちょっと複雑な心境です。
極めてノーマル率の低い初代センティアのほうが・・・向いてると思いませんか？

あげ

age

大晦日age

2005年もよろしゅう

あけおめ！ヽ(´▽`)ノ

500まで行くのか？それともこのまま落ちるのか・・・

ちょっとageますよ。

VX-VだったかXV-Xなんて言う
マイナーなグレードがあった記憶がある。
V6エンジン搭載だったか。

　|　 | ∧
　|＿|Дﾟ)　 >>501　それは4発じゃありませんのか
　| F|[|lllll］)
　|￣|∧|　〜♪
￣￣￣￣￣

501>>
XV-Xですな。近所に居ました。
青ガラス/ヒーコンパネルがメカ式のマニュアルetc...
Y31セド/グロセダンで云う処のスーパーカスタムGみた
いなグレード。

502>>
4発はSG-Xです。

501⊂（ﾟДﾟ⊂⌒｀つ≡≡≡ｽﾞｻﾞｰ

XV-Xって前期だけのグレードですな…レア物？

うちの近所にはSG-Xのハードトップが居ます。

SG-Xって、後輪タイヤが車体よりかなり内側に
入ってるんだよね。なんでかと調べたら、サスペンションが
固定軸だった。
マルチリンクではなかったんだ。

スムーズにして強烈!! だったな13B最高!!

　|　 | ∧
　|＿|Дﾟ)　 >>506　しかももしかしてHB系の安いやつとかと共用なんですかね
　| F|[|lllll］) 　＜イヤに幅が狭い
　|￣|∧|　〜♪
￣￣￣￣￣
しかしいくらなんでも普通やらねーだろ(w
＜この時代の最高級車で後ろリジッド

最廉価バージョンはリジッドなのか…
ワザワザ作り分けるほうがコスト高いんじゃなかろうか…
今だったら装備の違いやOP設定の有無がメインで基本は一緒だよね。

4649よろしく4649
http://page10.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/m8779003

　|　 | ∧
　|＿|Дﾟ)　 >>510　その車両を氣志團の綾小路くんに送っておいてくれ
　| F|[|lllll］)
　|￣|∧|　〜♪
￣￣￣￣￣
それはよいものだっ
#てゆーか足回りとかに狂った弄られ方をしてなければ
ちょっとした板金程度で元に戻せそうね

>>507
私も62年式RE-T リミテッド乗ってました。
エンジンが高回転でも、低回転と音の差が無い
車だったと強い印象があります。すごく速かったし(^^)
高速の料金所から等の加速は、たいてい負けませんでした。
あっという間に1XXキロの世界。ノーマルでしたがヒューンと加速。

燃料計の目盛（デジタルでした）が飛ばしているとあっという間に
消えた記憶も強いです(^^;


当時友人がFC3SのRX-7に乗ってて、ルーチェロータリー車の形式が
HC3Sと教えたら親近感を感じたそうです
（？）

512 漏れは平成1年のLIMITEDだったよ。当時ルーチェの13B車は珍しかったよ、漏れの住んでる地方都市じゃ。V6ルーチェばっかりでね。仲間が欲しかったな。HC3Sの加速を今でも思い出すよ。今はトロイ車なもんで。

近所の汚ギャルみてーな女が普段は初代のセンティアなのに
故障したとかで親のHC3S乗ってるの見てｸﾞﾑｩ〜

汚ギャルがHC3Sねぇ〜。似合わんよ！

>510
あぁモタイナイモタイナイ…縦二段のHAルーチェ…

外装は全てビス止めですのですぐに外せますって…

ビス穴残りますから！！残念！

残念! 無念!

×HA　○LA　　吊ってくる∧‖∧

韓国では結構見かけました。ポテンシャって名前で。

155レス目でフルーチェか、、、
まあまあだな。

フルーチェはいいな!

age

　 　 _ 　∩
(　ﾟ∀ﾟ)彡　ルーチェ！ルーチェ！
　⊂彡

　　 _, ,_ 　
　（　‘д‘） 　ｶﾞｯ　　　　　
　　⊂彡☆)Д´）←>>524

>>525
ぬるぽってないのに･･･

金パチあげ

　　 _, ,_ 　
　（　‘д‘） 　ｶﾞｯ　　　　　
　　⊂彡☆)Д´）←>>526

ツダ乗りは最終的にはツダ車の何に乗りたいの？
最高級車がツダ車からどんどん消えていくのは悲しいポ。

　|　 | ∧
　|＿|Дﾟ)　 >>529　最後とか究極とか言われたら
　| F|[|lllll］) 　もう博物館出来るほど欲しい
　|￣|∧|　〜♪
￣￣￣￣￣
ロータリークーペもコスモスポーツも欲しい一方で
MXR-01もマツダとか販社とかが持ってるやつを1台譲ってもらって
ジャッドエンジン買って復活させたいとか。

>>529
まずは、ノーマルで乗るならマツダスピードアテンザかな。
あとは、趣味でオート３輪やカペラロータリーセダンとかの旧車も良いね。

age

ｾﾝﾁｱの後期が狙い目

保守age

ageage

爺ちゃんがこの車乗ってます
走行距離32万キロ突破してましたｗ

机の中漁ってたら7年前に乗ってたHCルーチェのフロントエンブレムが出てきた。
キーホルダーにでもしようかな。

俺が幼稚園の時ぐらいの時におじさんが ルーチェ乗ってたよ。
確か5代目のツートンのノーブルホワイト・グレーで縦型カセットが付いてた。
ドアが開いてると「ピンポンっ」てなるからルーチェのことを「ピンポン」って呼んでたよｗ

今工房だけど来年やっと免許取れる。ロータリー１回は乗ってみたい。

ＨＣルーチェではピンポンだけになってしまったが、
ＨＢルーチェでは3種類チャイムの音色があった。

「サウンドワーニング」だったかな。

あぶない刑事の7話で、犯人が、縦目のルーチェに乗っていた
サイドブレーキで尻を振っていた

>>540
ルーチェ・レガートだったねー。
でもホイールキャップがセドリックかローレルだかのだった。

犯人の車って廃車寸前の車だろうから
そういった部品はあり合せなんだろうねぇ

>>536さん
亀レスごめんなさい。
32万キロはすごいですね〜。私の10倍以上の距離だ....。
どんなメンテをされてきたんでしょうか。サスやミッション等、
載せ替えしなくてももつのかなぁ。

保守
後期レガートのカラードキャップって、330セドや230ローレルのカラードキャップと
遠目には見分けつかない罠

　やっぱ、最終型のロイヤルクラシックが最高だと思う。

2代目ルーチェもなかなかいいですよ。

ルーチェは何代目でもｶｺｲｲ!

…いや、HB系はちょっとダメかも…
誤解した未来像みたいな感じで…

HBでもルーチェサルーンは好きだ。
4HTは、後期はまだしも、前期はコスモの方が間違いなく良い。

　|　 | ∧
　|＿|Дﾟ)　 いやHB系4ドアセダン（とはつまりカスタムキャブの原型のやつ）の
　| F|[|lllll］) 　13BSi搭載車なんて最高に萌え萌えですけど
　|￣|∧|　〜♪
￣￣￣￣￣
あの四角さと過剰でない大きさと「何よりロータリーであること」が
最高にワクワクするんじゃありませんか。

　|　 | ∧
　|＿|Дﾟ)　 そういえばアウトバーンカペラとかもそうだけど
　| F|[|lllll］) 　当時のマツダって「基本形状は四角いけど角張ってない」
　|￣|∧|　〜♪ 　ていうあたりがなかなか
￣￣￣￣￣
同じ時代の日産あたりだと、いかにも「角張ってます」を強調するけど
実はキャビン自体はさほど大きくなくてスペース効率的には結構アレだったりもする。

HBセダンしか乗った事ないんですけど、エアコンの操作系がダイアル式だった。
オートルーバーも◎

あの成立型カセットデッキが萌えなんだよね

漏れもHBのルーチェ萌だな。
代車でMTのロータリーターボが来たとき、乗り換えたい気持ちが出たのは言うまでもない。
当時は新車で買ったBGファミリアだったが、ちょっと型落ちでもなかなか良かった。
あと、１本ワイパーもカコヨカッタ。

正立だろ

マツダが「LUCE Brougham」という商標を登録しているようです。
読み方は「ルーチェ　ブルアム」

時期は不明ですが、私の想像では
・ルーチェレガート発売時の本来の名称
→しかし、同じ頃330セドグロに「ブロアム」が登場したためボツになった？
その後レガートが発売されたが商標登録されていなかったため発売直後「ルーチェ」に戻る。

・HCルーチェのグレード名
→「ルーチェ　ロイヤルクラシック」が商標登録されているみたいなので。

>>555

＞ブルアム

　…ブロアム、じゃなくて？

正しい（？）発音とは関係なく商標登録してる場合もありますよ。
COROLLA（カローラ）も、トヨタでは「コロラ」とかなんとかって呼び名でも
登録してますし

保全age

sage保守

工藤ちゃんよぉ〜by探偵物語の成田三樹夫age

ルーチェつながりということでｗ。

レガートのベンチシートが好きよ

>>561
いいねー。セーフティパネルが付かないのが難点だけどね。

こんなもんが・・・・ｗ
http://page10.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/m8779003

>>562
せーフティパネルって何？

>>563
残念ながらｶﾞｲｼｭﾂです

>>563
レガートのリミテッド・フロアシフト車に装備される、センターコンソール前端にある、
いろいろな機構のモニターなどを行えるパネルです。
似たようなものにトヨタの「OKモニター」なんかもあります。

上

mazda 929

ルーチェの復活はありえるかな？

マツダがフォードグループ内で一人勝ちして株を買い戻すくらいになれれば、可能かも知れんね。

よし！

いくぞぉ！

出たとしてもフォードのV6搭載ではなぁ…
まずクラウンの3GR-FSEを超えるエンジンを開発しる！

普通にロータリーで良いよ。

hozen

プラットホームは4輪マルチリンク・フロントミッドシップのセンティアのままでいいんだけどなぁ。

>575
形式名がHDセンティアだとHDES(3L)とHD5S(2.5L)
で、コスモはJCESE(3ローター)とJC3SE(2ローター)
これだけでもマツダがセンティアをどう扱っていたか想像がつく罠

今仮にあったらV6MZR、直噴ターボ、350psとか平気でやってそうだけどなー…

>576
そうですね。
コスモは、HBが長々生産されていたのに対し、ルーチェは、
HBからHC、そして名前が変わって、HD、HEセンティアとほぼ、
4年から5年のモデルチェンジサイクル。
HBからHDまで、新技術の登場・追加はおおかった。
HBは、12Aターボ、13BSIと追加があったし、HCは、サス、ボディ、
エンジンすべてが新開発だった。
HDもほとんど新開発って言っていい状態だっただろうし。
車的には、HCから、本当にいい車だった気がする。
V6MZR、乗ってみたいなー！
20B-RENESISも！

HCってスーパーモノコック？

ところで、ロータリー＝スポーツなんて誰が決めたの？
ＲＸ７/８以外に積まない理由は何？

ＨＣ時代まで１３Ｂターボ搭載車あったよねえ？
Ｖ６・３０００より格下という評価にしたからダメだっただけでこの時点で
２０Ｂが載っていたら最高級グレードになったのはマチガイナイ。
よしんば、ＨＣに間に合わなくてもセンティアに３ローター積んで、現ＭＢ
ＣＬＳ風コンセプトの「コスモ４ドア」的な車にしたら評価も変わったのに。
（リアルの２ドアコスモにはイメージリーダー、お飾り以外の意味はないから
量販車としてそのイメージを継承する４ドアが要る。）

個人的にロードスターにだってロータリーが欲しいと思うし。
どうせ次期モデルのベースもＳＥ３Ｓなんだし。

>>578
＞センティアに３ローター
マツダにそこまでの体力無かったんだろ・・・
8以外に積まない理由も親会社の意向と
RX-7以外でのロータリー搭載モデルの売れ行きが良くないから。
「あったら良いな」って言う人は大勢いるだろうけど、
実際に載せたモデルが出たとして、「あったら良いな」と
言った人全員が買うわけじゃない。
元々は廃止される予定だったのをフォードから出向してきた
マークフィールズ社長がロータリーを残す方針で動いてくれたから今があるわけで。

企業イメージだけであれにもこれにもロータリー載せて
胡坐かいてられる時代じゃないよ･･･

フィールズはいまフォードのプレミアムブランドに居るらしいが
にやけたプレイボーイ然としてた人だけど
マツダにとっては恩人だよ彼は

　|　 | ∧
　|＿|Дﾟ)　 確かナイトライダーの気取った悪役の人に似てた＜フィールズ
　| F|[|lllll］)
　|￣|∧|　〜♪
￣￣￣￣￣
あとリーチ常務（現フィアットグループらしい）だな＜ロータリーの恩人
#余談だがミラー社長もプライベートカーはFDだったそうで

>>578
実はHBあたりまではマツダに気の利いた6発が無かったから
高級車然としたシルキィな吹けのためのロータリーという面もあったかも。
HCではV6が出たから、その意味での需要と必要性は無くなっちゃったんだろうな
＜多分「どうしてもロータリーじゃなきゃ」の人向けに絞られた

おまえらがもぐれよ

>>581
http://response.jp/issue/2005/0222/article68302_1.html
リーチさんはフィアットを辞した。フォード役員ではなく、マツダ役員として復帰を・・・しないよな。

保全age

　|　 | ∧
　|＿|Дﾟ)　 >>583　手っ取り早くマツダUSAのトップに。
　| F|[|lllll］)
　|￣|∧|　〜♪
￣￣￣￣￣
何かttp://www.americanlemans.com/News/Article.aspx?NewsID=871
↑のようなものまで作り始めたそうなので
#てゆーか今気付いたけど塗り分けパターンがレナウンチャージと一緒じゃん

>>584
アメリカのルマンシリーズだけじゃなく、フランスのルマンにも出るの？
もし、フランスの本戦に出るなら、ドライバーは...陽次郎も乗るのか？
>>581　
今、マツダが製造しているエンジンの中では、13Bが一番綺麗に回ると、思います。
20年前に逆戻りしちゃいましたね。
もしも、FE3S用のREに、もっとトルクがあるなら、1500kg級のセダンにも、
乗せてほしい。

こうしてみるとマツダの外国人社長ってみんなロータリーが好きなのね
バブル崩壊で結構自動車会社を整理しようって雰囲気あったから、ロータリーの
無いマツダだったら消滅してかもしれず、そう考えると外人社長はエラかったんだなー
>579
開発がバブル絶頂期＋コスモと被っているセンティアならその気になれば20Bは可能だったんでしょう

…あまりの実用燃費の悪さに引いた悪寒…
いや、普通にV6を売りたかっただけと思うけど

コスモの20BのノリでRENESISの20Bって作れるものなのかなー
排気の取り廻しが偉いことになりそうだｗ

ルーチェって、響きも意味(イタリア語で「光」)も最高に上品で良い名前だよね。
どうして消えたんだろう？

よし！

>588
こういうのを乗るヲッサンが泥臭さを密かに望んでいるから
…ｗ

HCは充分ヲッサンくさかったがｗぢつはロータリーって快感だったろうなー　ｗ

クラウンやセドグロに勝てなかったってのも大きな要因じゃないかな。
で、心機一転名前を変えちゃおう作戦に出た、と。
初代センティアはフインキがルーチェって感じではなかったと
言えば無かった…

ルーチェのエアロはヤンキー君が好みそうなのしかないけど
ルーチェ自体がヤンキー好みの格好だからかなぁ。。。

>>592
HCって、子ビップな感じ。
HDは車高ぺたぺた、ディッシュ入れるだけでも完成って感じ。
HCは、老年の人がおとなしく乗るのが良く似合う。
実際、ルーチェが最後って人、多いと思う。
たとえ、センティアやミレーニアの勧めが、販売店から、来ても。
なんつっても、SEが出るまで、RE搭載セダンの最終版であったし。
V6もトルクはちゃんとありましたです。

ほしゅ

「完成」って‥
おまけに普通にノーマル状態で乗るのが「老年がおとなしく」？
そういう速めのセダンをチンピラ改造するのが日常化してる人なの？

普通、18の免許取立てが、どノーマルのままルーチェにのる？
今のご時世に。
何かしら、いじるでしょ。ホイール変えたり、バネ切ったり。
今の今になって、HCをノーマルのまま乗る人ってよほどルーチェに、
惚れ込んだ人しかいないと、自分は思う。
初代から、乗ってましたとか。
第一、タクシー、教習車用を除いて、HCは'91年に代替わりしたけど、
少なくても、もう、14年経ってるでしょ。普通に、年1万kmとか、
乗ってたら、もうATがいかれたり、ラッシュアジャスタが駄目で、
タペット音とかして、ルーチェ好きじゃない限り乗ってられないと思う。
自分の近くには、後期セダンLIMIDETの走行距離が3万6千kmとか、
あるけど。そういう固体ってサブカーとかない限り、生まれにくい、
と思う。
車高落として、ホイール変えたら、チンピラって言う方が、おかしくね？

車高落とす事自体DQNだとおもうが

じゃあ、そう思ってれば良いじゃん！！

「18の免許取立てが15年も前のオッサンセダン中古車を車高落として乗る。」
‥どう考えてもDQN
俺にはわかんない世界だなぁ、万引き経験とか皆無だから。シンナーも。

ルーチェっていい名前だよ
一度聞くと忘れられない
アテンザじゃ物足りない人向けに、復活してほしい

>>600
禿同。
マツダに関係ある人がセンティアやミレーニア(ユーノス800)から乗り換える車としているな。
デミオ-ベリーサ　のように　アテンザ-ルーチェでもとりあえずかまわん。

>>601
ありがとうございます。
ttp://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1102819107/l50
にも書いたんですけど....今晩はちょいと失礼します。

初代ルーチェは、コロナとかにやられたけど、
それでも、フロントベンチシートで6人乗りとかで、
新たに顧客開拓を果し、ファミリアからの吸い上げもして、
さらに続くLA22Sとかの2代目ルーチェ、REとCE搭載した、
あれは、月に4500台とか売ってた頃あったんだよ！！
さらに、レガートで上級にシフトして、HB、HC、HDって、
当時、新物好きなマツダの看板車種だったじゃないですか。
まさに、故　松田恒次氏が拓いた、ピラミッド計画の旗艦車種、
ルーチェとかコスモはまさに、そういう車種だったじゃないですか。
そういった顧客に、ミレーニアを勧めてきた所までは、許そう。
しかし、いくらなんでも、カペラの後続、アテンザを進めるなんて...
Gじゃなくて、Hが良いんですよ。
だから、ルーチェやセンティア、ユーノス800を手放さない、ユーザー、
そういった方々が、まだいるんですよ。
その方々に、GGを勧めるなんて、そりゃ、少し、おかしいですよ。
体力がもう少し付いたらでも良いです。もう一度、お願いします。

>>602
禿同。
まさに、これまでのユーノス800以上のクラスのオーナーのステータスを落とさせている様な気がしてならない。
ちょっと考え古いかもしれないが。
かつてのマツダにも車のクラスにステータスがあり、しかもスバルを除く他社と同じ順列を持っていたはず。

言うならばこんな感じ

　　　　　トヨタ　　　　　日産　　　　マツダ　　　　　本田　　　　　　三菱　　　
社長　クラウン　　セドグロ　　　ルーチェ　　　レジェンド　　　　デボネア
課長　マーク�U　スカイライン　　８００　　　　インスパイア　　ディアマンテ
　　　　　　　　　　（セフィーロ）
係長　コロナ　　　ブルーバード　カペラ　　　アコード　　　　　ギャラン
平　　カローラ　　サニー　　　　ファミリア　　シビック　　　　　ランサー

でも、このような順列も時代の流れか無くなっているのもあるのでは…

マツダが、ルーチェを発売したのは、1966年8月。
1500ccから始まり、'68年12月に1800ccを追加。
'69年10月にロータリークーペ・13Aを追加。
当初、セダン、クーペ共にRE搭載で試作が始まった。
試作は、イタリア、ベルトーネで行われたものを、マツダが、
改良した。
'72年10月にフルモデルチェンジ。ボディは、ハードトップ
(BピラーレスHT)、セダン、セダンにHTのノーズをつけた、
カスタムの3種でスタート。当初より、排ガス浄化システムの、
REAPS搭載のAP車の設定があった。(REAPS1)
当初12Aオンリーであったが、'73年4月に1800を追加。
'73年6月、50年排ガス規制適合車発売。(REAPS2)
低公害優遇税制適応第1号となる。
レシプロはCEAPSの搭載開始。
'73年12月、13B・グランツーリスモ、及びワゴン追加。
排ガス浄化システムは、REAPS3となる。
'74年11月、燃費改善第一弾エンジン、REAPS4搭載車発売。
'75年10月、REAPS5で、51年規制適合、及びマイナーチェンジ。
(コスモAP発売により、高級クーペの需要は、コスモへ移り始める)

'77年10月、レガート発売。
4ドアHT、セダンに、エンジンは、1800,2000,12A,13B
'79年10月,マイナーチェンジ。
'80年9月、2200ディーゼル追加。
'81年10月、フルモデルチェンジ。4ドアHTとセダン。
エンジンは1800,2000,2200D,12Aでスタート。
コスモと兄弟車種になるが、この代のみで終了。
'82年10月、世界初REターボ発売。
'83年10月,マイナーチェンジ。13B-SIエンジン発売。
'86年9月、フルモデルチェンジ。4ドアHTとセダン。
エンジンはl4、V6,V6ターボ(2000)、13B-T搭載。
'87年8月、V6・3000追加。
'88年9月、マイナーチェンジ、V6・3000はDOHCとなる。
'91年5月、センティア発売。
ルーチェは、HCとHBがタクシー、HCは教習車用としても、
継続生産される。

'75年4月より、販売された、ロードペーサーに一時期、
最上級車種を座を譲ったが、長年、ルーチェは、マツダの、
最上級車種であった。
エンジンの追加なども、多かった。
本田が、レジェンドを発売したのは、'85年になったから。
今の、本田を見ると、私はとてもうらやましい。

長々と失礼しました

初代のレジェンドはあまり高級車ってﾌｲﾝｷなかったね。
同時期のクラウン、セドグロ、ルーチェと比べると。
まぁ、当時はマツダがまだ辛うじて3位の座にいたからねぇ
それが今や・・・orz

http://my.reset.jp/~inu/ProductsDataBase/Products/MAZDA/LUCE1966/LUCE1966.htm
初代
http://my.reset.jp/~inu/ProductsDataBase/Products/MAZDA/LUCE/LUCE.htm
HB系前期4HT

>607
そうかー、いまの堕落し切った誉多見てるとどーでもいーけどねー
昔のLEGENDはクーペボディがあったりウイングターボをつけて見せたり楽しかったけど
現行れぢぇんどは…外見がｗ

まあHF（仮）が出てくれないと空しいだけだがｗ（出来ればJFもセットで）

我が家では歴代ルーチェをすべて乗っていたよ。
自分が覚えているのは2代目からだが、ＲＥは凄くいいエンジンだった。
最終型に初めてレシプロ買って不満げだったのを覚えてる。
最後は最終後期のＲＥのロイヤルクラシックを乗ってた。
抹消した今でも自宅の納屋に大切に保管してるよ。
ホントいい車だった。

>>610
みたいに感じる人だらけならば、もう少し、いやもっと、REは売れるんだけど....
ちゃんと保管してくださいよ610！
家も、最終後期のV6-LIMIDETと2代目のRE二台、使用中。がんばろう！

>>608
素晴らしい、ありがとさんです

よし

RX-4 age

あすでスレ設立1周年ですね

　 　 _ 　∩
(　ﾟ∀ﾟ)彡　ルーチェ！ルーチェ！
　⊂彡

総合的に判断してＪＦ−Ｔが良い
出足だけネックだが、2500上の加速と
なによりレギュラーなのがうれしひ
オイルにじんでっけどマンセーターボ

>>617
右バンクのオイル滲みなら自分で交換しる！
左バンクはメンドクセ。

　　 サニールーチェ
―――v―――――ｖ―――

　　γ^V^ヽ,　　　　| ￣￣ |
　 ,'=へ,､へ,)　　　く三三三>
　く/ノ ハヽヾ>　　ﾉ ﾉ从~从
＊__ﾘ ﾟ ヮﾟ人_＊ （　ﾘ ﾟ ヮﾟﾉヽ
　　 (~ !：!~)　　 　 ) (~ !：!~)
.　　く,__Ａ@>　 　 ６/ @i^i_lヽ
　　　し'し'　　　　　~ し'し'~

そりゃ２代目ローレルスピリットのことケ？

　|　 | ∧
　|＿|Дﾟ)　 同じようなものをファミリアベースで作れと？
　| F|[|lllll］)
　|￣|∧|　〜♪
￣￣￣￣￣
個人的にはあの手の成功例はホンダコンチェルトだったと思われ
#まあアレはそういう意味の「小さな高級車」というより
ローバーとの共同開発の結果だから出発点が違うといえば違うけど

んー、ロドスタベースのサニールーチェ…って会社２つ跨いだ名前だ罠（ＦＦのるーちぇはクーペだけでつ）


因みに漏れは青派

サニーをOEM供給？



ちなみに漏れはリオーネ派

アマティ1000の格好って、どんなんだったんだろ？
ルーチェセダンをおっきくして、センティアと掛け合わせた？
みたいのだったのかな？
だれか、おしえて

最近ヤフオクの車体売りが盛んですな。
部品は相変わらず寂しい。。。

部品さびしい限りだけど、二代目の奴が、盛り上がってる？

626やられた…orz
お次は本命の929。

本革使用モノのロイヤルクラシックのルーチェってやっぱ良いよな・・・。

もし中古であったらの話ですが、
ルーチェのＲＥターボ、それもＡＴで乗りたいと思っているんですけど、
走りっていかがなもんなんでしょう？　ロータリー乗るならＭＴがいいと良く聞くのですが
あ、それ以前に燃費が…（ｒｙ

>>629
HCだったらロータリーにはATしか設定ないから安心汁

>>624
12年位前に初めて買ったマガジンXにユーノス800とアマティ1000がスクープされてました。
もう処分しちゃってて手元に無いんだけど・・・　orz

記憶では外装が二代目センティア、内装がユーノス800に近い感じだったな。

>>628
俺持ってるよ。

　

tes

サ

ke

昨日、ルーチェ見た

∩(ﾟ∀ﾟ∩)age

皮が・・・

ルーチェといえば北野武のHANABIにも出てたね。
最初タクシーでその後パトカーに改造されたけどｗ

sagehosyu

age

今更ながらカスタムキャブが欲しい。

>>643
昔タクシーでよく見掛けた。

＞ルーチェ

音漏れが凄いのが難点。

>>632
それは羨ましい・・・。

>>639
本革シートがどうかしたか？

>>645 音漏れ
車外からの？
HTの宿命かと思ってたけど、HEセンティアなんかは2重シールとやらで
めちゃめちゃ静かなんだよなあ。
ルーチェでもストリップ新品にしたら少しは良くなるかな。

ああっ、もうダメッ！！はうあああーーーーっっっ！！！
ブリイッ！ブボッ！ブリブリブリィィィィッッッッ！！！！
いやぁぁっ！あたし、こんなにいっぱいウンチ出してるゥゥッ！
ぶびびびびびびびぃぃぃぃぃぃぃっっっっ！！！！ボトボトボトォォッッ！！！
ぁあ…ウンチ出るっ、ウンチ出ますうっ！！
ビッ、ブリュッ、ブリュブリュブリュゥゥゥーーーーーッッッ！！！
いやああああっっっ！！見ないで、お願いぃぃぃっっっ！！！
ブジュッ！ジャアアアアーーーーーーッッッ…ブシャッ！
ブババババババアアアアアアッッッッ！！！！
んはああーーーーっっっ！！！ウッ、ウンッ、ウンコォォォッッ！！！
ムリムリイッッああっ、もうダメッ！！はうあああーーーーっっっ！！！
ブリイッ！ブボッ！ブリブリブリィィィィッッッッ！！！！
いやぁぁっ！あたし、こんなにいっぱいウンチ出してるゥゥッ！
ぶびびびびびびびぃぃぃぃぃぃぃっっっっ！！！！ボトボトボトォォッッ！！！
ぁあ…ウンチ出るっ、ウンチ出ますうっ！！
ビッ、ブリュッ、ブリュブリュブリュゥゥゥーーーーーッッッ！！！
いやああああっっっ！！見ないで、お願いぃぃぃっっっ！！！
ブジュッ！ジャアアアアーーーーーーッッッ…ブシャッ！
ブババババババアアアアアアッッッッ！！！！
んはああーーーーっっっ！！！ウッ、ウンッ、ウンコォォォッッ！！！
ムリムリイッッ！！ブチュブチュッッ、ミチミチミチィィッッ！！！
おおっ！ウンコッ！！ウッ、ウンッ、ウンコッッ！！！ウンコ見てぇっ

ずいぶんと古いネタを喜んで書き込んでるな…
恥ずかしげも無く。

　

近所に「ジェンティール」を長く乗ってる人がいる。
いっつもピカピカ。
もし乗り換える時は譲って欲しいが、その人と同じ位
愛することは出来ないと思う。

あげ

オイル交換しました。(HCSS)
クルマは古いし、夏だし、ということで
10W-50をいれてみました。(前回は10W-40)
でも、フィーリングや音の変化は感じられず....。
私が鈍いだけかな。

ちょっと固すぎな気もする…
エンジンの回転が重く感じない？
ぶん回すんじゃなければ１０W-30でも全然大丈夫だよ。
固いの入れると燃費も悪くなるし。

私も固いかなぁと思いつつ、
今まで10W-40しか入れたことがなかったので、
10W-50を試しに入れてみました。
＃同じ値段だったし。

お盆休みに高速で長距離(片道400km程度)を走る予定なので、
そこで変化を感じとれるかなぁ....。

懐かしいなー　ルーチェかあー
ぜひ復活させてほしいですね-　
希望としては、ル−チェに（レネシス）をつんでほしいですけど