【スズキ】　セルボ/セルボモードを語ろう!!　　

フロンテクーペが進化した初代２ストＲＲセルボ(SS20)
FF化されマイティーボーイのベースにもなり、ターボもあった２代目(SS40)
ボンバンでありながらクーペ、軽660cc化によって短命に終わった３代目(CG72V/CH72V)
クーペを捨て、セダンになり４気筒化、名前に「モード」が付いた４代目(CN##S/CP##S)

どのモデルでも良し!!語らい、情報交換の場にしましょう。

自分で２？

他人で３！

こっそり4

そこはかとなく５

その車乗ってるんだが・・・。
この車のメリット、デメリットについてお願いします

>>6
メリット
・普通にクルマが好きな人でも知らない人が多いので希少車に乗ってる様な気がする
・モードは４気筒モデルがある

デメリット
・知ってる人は知ってる人で「セルボ・モード」の語呂が非常に良い為か、１〜３代目オーナーが、乗ってるクルマは「セルボ」だよと言うと、大抵の人が「ああ、セルボ・モードね」と言う
・そして１〜３代目はネットでパーツ検索してもセルボ・モード用しか見つからない
・よって１〜３代目オーナーはモードを敬遠しがち

以上は俺の地元での話。

>>6はどのモデルに乗ってるの？

>>6
メリット
５ＭＴのＦＦのはなかなか燃費がいい。

デメリット
おかんが昔乗ってた３ＡＴのＮＡ、４駆。
冬場の燃費がセルシオ並になってた('A`)

３型のセルボＭＴに又乗りたい

>>9
ＣＧ/ＣＨ７２Ｖのことでつか？
又ってことは以前に乗ってたということ？
興味あるので詳しく教えてください。

最近俺の周りにはマイティーボーイが大量発生してる…
旧規格軽がひそかなブームなのだろうか？

よ！横町小町！

横町小町セルボのキャラクターとして
起用されていた女優って誰でしたっけ？

>>10
初めて買った車が３代目セルボでした。 燃費も良かったけど、電柱と正面衝突させて壊しちゃった(>_<)

>>14
もともとあまり台数が出てないクルマなだけに惜しいことですね。

セルボクラシック乗ってる人います？　ミラとかに比べるとセルボのエンジンは結構しっかりしてる
と聞いたけど、どうですか。H8式くらいの話だけど。

>>16
亀レスで申し訳ないが
ウチの近所に乗ってるお婆さんがいるので聞いてみたところ、
「もう今年で７〜８年目くらいだけどデザインは飽きないし
なにより丈夫で毎日乗ってても今までどこも壊れた事無い」と言ってました。
このクラシックは５ＭＴです。
革シートも手入れはほとんどしてないそうですが、割れもなくキレイでした。
とても気に入って乗ってるようです。

エンジンが丈夫なのか。７年式でターボのセルボモードでも同じなの？

>>17
いえいえ、とんでもない、貴重ないいお話ありがとうございます！
ますます欲しくなりました。機能性を考えると同じような値段で、平成十年以降の
幅広になった軽の、H11ｽｽﾞｷKeiﾀｰﾎﾞなどを薦められたけど、車初めてだから、
少しでも幅狭い方がいいかなぁ、と。それにあのﾃﾞｻﾞｲﾝ、よくよく見ればﾍﾝだけど(笑、
やっぱｾﾙﾎﾞCだ。

>>18
丈夫みたいですね。それが大丈夫か判らないけど、店の人はｾﾙﾎﾞ全般エンジンは丈夫って
言ってましたよ。でもターボで燃費はどうなんだろう。

>>17の者です。このスレを立てたのも自分です。ゆっくりでもレスが続いてると嬉しい(笑)。
>>16
お役に立ったようでなによりです。
参考までに　ttp://www.suzuki-w.co.jp/history2/cervo/cerkeifu.html

>>18
燃費はガンガン回すと普通車のスポーツカー並みになりますです(汗)。
普通に走れば２ケタ台も可能です。
スズキのエンジンはオイル管理と定期点検さえキチンとすれば２０万キロも夢じゃないです。
パッキン、ガスケット類に特に注意した方がいいようです。

織田裕二age

>>20
ｽﾚ主さんにもお礼をと思っていた所でした、ありがとうございます、参考になります。
1996〜1998(H8,9,10)発売でしたか、検索が楽になりました。まだ先が不透明でﾛｰﾝも…。
とりあえず半額渡して押さえてもらうことなんてできないですよね。
　織田祐二がCMやってましたっけ？そんな記憶があるような無いような…。
車はCMのｲﾒｰｼﾞって大事みたいですね。ある車は原価安いのにﾊﾞｶ高かったり、その逆も。

>>20です。
>>22
　>とりあえず半額渡して押さえてもらうことなんてできないですよね。
融通のきくクルマ屋さんなら「絶対買いますのでなんとか！」
とお願いしてみるのも手かもしれません。ただ、今の時期はどこも決算期
の所が多いでしょうから何ともいえないですね…
でもクラシックはタマ数が少ない代わりにそのキャラクターの位置づけ上
程度の良いのが多いのであせる事はないと思います。

ありがとうございます、今家の近くに一台あって、アフターケアもちゃんとしてくれそうで。
地方から届けてもらうとかになると面倒なことが多そうで・・・。

　昨日は大阪でしたが、シルバーのクラシックが横切ってって「おぉ！」と思いました。
シルバーは余計に少なそうで、見かけるだけでﾗｯｷｰな気分です。

　にしてもここの板は流れが速いですね...。

織田裕二が歌っていたセルボモードのＣＭソング「歌えなかったラブソング」は俺にとっちゃカラオケの定番だったよな

ヨォ〜！

セルボ復活するといいなｗ

＞13
横丁小町は、大西結花でしたね！ほんと、短命でしたね。

>>23です。
>>24
家の近くにあったんですか。よかったですね。やはりアフターケア云々となると
近所のお店や、遠くてもせめて近県がいいですよ。自分の友達は
４つくらい県をまたいだ所の店から中古車を買ったんですが(某ホンダ車)、
購入直後からオイル上がりの症状が出たのでそのお店に「保証期間内だから治してもらえますか」
といったところ、「県外のお客様には保証はありません」と言われたそうな。気をつけてください。

>>25
いい歌でしたよね。
>>26
それを切に願ってます。
>>27
あのＣＭ、もう一度見たいですね。

ヲイヲイ、例え俺様がいまだにSS20に乗ってるって言ってもさ、このスレはすぐに消滅するやろ・・

間違い無いっ！

そういやモードの四気筒（F6B）てたった一世代のエンジンだったのか？勿体ねぇー

漏れの妹もセルボモード　MセレのFF+５MT乗ってたけど、内装もいいし当時の軽としてはボディがしっかりしてるし
良く走っていい感じでした。

という漏れは初期型ワゴンRを３ヶ月待って購入した人間でつ。
・・・車の出来はセルボモードの方がかなりよかったYO

↑年式は？
７年式のターボのやつ乗ってるんだけど、これも内装やボディはいいほうなんですか？

>>31
>>30じゃないですが
今の新規格の軽と比べると流石に劣ると思うけど
９０年デビューの軽としてはしっかりしてる。
同じころのミラとかと乗り比べすれば解るかと。

１．ミラ
２．アルト
３．ワークス
４．オプティ
５．トゥディ
と比べるとどうなんですか？セルボより下の車を教えてください

>>33
CN、CP型と同じ年代の頃のその５台を比べるとしたら、
個人的には好きだけどミラは確実に下。セルボと比べて内装はちゃっちいし、
ボディ剛性もない。友達が「Ｊ」っていうグレードのに乗ってるから
よく解る。
トゥデイはボディ剛性に難ありと聞いたことがあります。これは未確認です。
アルト、オプティはよく出来てると思います。
ワークスはSR-FOURと比べるといいと思います。

あくまでも個人的な体感によるものですので機会があったら自分で確かめるのがいいと思います。

おおっ！　こんなスレあったとは…
当方も７年式のＳＲターボ海苔（２ＷＤの５ＭＴ）でつ。
中古で買った（走行３万キロで本体２９万）んだけど乗ってまず驚いたのは質感の高さ。
特にインパネのデザインがイイ！　あとバケットシートの座り心地も○。長時間乗ってても疲れません。
もうファーストカー使用でも十分耐えうる高級感でつ。
そして走りの良さもグー。６１馬力だけどＭＴ車のせいかアクセル踏みこむとあっという間に８０キロに達します。
軽いボディ（６７０ｋｇ）のお陰で走りもキビキビしててドライブがとても楽しい。
しかも３ドアだからなのかボディ剛性も意外なまでにイイ！
もう週末が楽しみになるクルマでつ。しばらくは手放せないクルマになるだろう。

７年式の３万�`のＡＴターボを受渡しで４９万円で買ったんですが、やばいんですか・・・。
今からだと９年落ちだが当時は６年落ちだったんですが・・・。

>>36
車屋がちゃんとした所なら正当な価格で出してると思う。
３万キロしか走ってなくてコンディションが良いなら
４９万円出す価値はあるよ。ターボは走り込んでるのが多いから。

いちよディーラーから買ったんですが・・・。
ミラやオプティ、トゥディなどは３０くらいで販売されてるのになぜかセルボは割高・・・。
ＮＡでも３５〜　売りに出されてることもあるし・・・。

>>36
ぜんぜんやばくないですよ。

「あかん高すぎる。軽なんか１０マンくらいでかわなあかん」
といわれましたが・・・。真相はどうなんですか？

今は軽が人気で中古でも値が下がらないとか。
真相も何も、モノによるので何とも言えないと思うけど、
安い理由も、セルボが少し割高の理由も、そこにあるんでしょう。
　ディーラーが扱ってると無条件に高くなるし。3年経てばだいぶ違うでしょうし。

　そういう話も検索してれば何となく解ってくる。中古情報誌を読むとか、
２，３件回って店の人に話を聞けばいい。

　という私はH7,セルボCを本体45万で買おうかと思ってるところだけど、
SRターボもいいな、と。でも数少ないですね。何にしても出てる車、
大阪は少ない、愛知は何か多いな。ネットでgoo、ｶｰｾﾝｻｰ、ｶﾞﾘﾊﾞｰ、8710、
調べてるんだけど。

誰か
CG/CH72V現役で乗ってる人はいないのかな…

セルボモード（ターボ）には謎が多い
１．ホイル　　　　　　　　　　　　　　　　これは前のヤシが変えたものなのか　それとも純正なのか
２．シート　　　　　　　　　　　　　　　　バケットシートまがいな形をしてる
３．マフラーカッター　　　　　　　　　　これは前のヤシがつけたものなのか
４．スポイラーやスモーク　　　　　　これは前のヤシがつけたものなのか
５．エンジンが丈夫　　　　　　　　　　これは本当の話なのか
６．内装がヘタな普通車よりｲｲ　　　これは本当の話なのか
７．ドアを閉めた感覚がｲｲ　　　　　　これは本当の話なのか
８．変な普通車よりも早い　　　　　　これは本当の話なのか
９．変な車より静か　　　　　　　　　　これは本当の話なのか
１０．ボディが丈夫　　　　　　　　　　これは本当の話なのか

>>35の続き。
当方もディーラー系の中古屋で買いました（但しスズキ店ではありませんが）。買った時点で８年落ちでした。
納車時に部品交換バッチリやってくれました（この交換代は本体価格に入っていた）。
実は買ってから４ヶ月で車検を迎えた（これが本体価格の安い理由だったのかも）のですが、全くといっていい程交換部品は発生せず安く済みました。
こういう意味でも本当に買って良かった一台だと思います（マジな話価格以上の価値があると思う）。

現在走行は約３万６千キロ、エンジンはすこぶる快調です。
>>43の中では少なくとも６・７・８・１０は本当の話です（私から見れば）。

俺は６年式のNA乗ってます。二年くらい前に
ヘッドのガスケットが逝きましたが、他は特に問題ありません。

>>43の変な普通車にワラタ
スイフトあたりの安いのですか？

あの・・・受渡しで買ったんですけどこれって車検代込みなんですか？それと部品代も込みなんですか？親まかせなので
よくわからないんですが・・・。


変な普通車というのは車種は特定できませんが（多すぎて）とにかく変なの・・・。
よく公道で変な車見ませんか？

>>36、>>46、>>43も?
＞あの・・・受渡しで買ったんですけどこれって車検代込みなんですか？それと部品代も込みなんですか？親まかせなので
＞よくわからないんですが・・・。

　相変わらず君か。君が一番わからんよ。親まかせなら親に訊きな、それに
金のこと気にする必要もないでしょ? 49万という数字が本体価格なのか、
車検代その他諸々含まれた数字なのか、親に訊けば判明する。その前に
自分が乗ってる車のことを親任せにするな、書類を確認しろ。まったく、最近の…。　はぁ…。

まあまあ落ち着いて。
>>46
大抵の中古車屋は「車両本体価格に整備費用を含む」とか
「整備に係る費用は別途」って注記がされていると思うよ。
粗暴な店はうやむやにするのが多いけど。
やっぱり親任せといっても現車を自分で見に行ったり、店員に
質問したりするのは自分でもやったほうがいいよ。乗るのは自分なんだから
それくらいはやっとかないと。

三年前に買った車の値段を気にしても何もならん。
確かに人任せはまずいよ。入ってる保険もきちんと把握
しとくべき。

みんな>>46の為を思って言ってるから悪しからず。

平成5年式Mｾﾚ FF+5MTを新車の時から乗っているが、
今までｼﾄｼﾄ漏れだったｴﾝｼﾞｿｵｲﾙが
ついこないだﾀﾞﾀﾞ漏れしたぞ。ｺﾞﾙｧ!ｺﾞﾙｧ!ｺﾞﾙｧ!
しょうがないから4万かけて直したぞ。ｺﾞﾙｧ!
デスビのところはあいかわらずｼﾄｼﾄ漏れだ

上の書き込みにもあるようにパッキン、ガスケット類
には注意したほうがいい。それ以外は他メーカーより比較的丈夫。

>>50

F6Aの欠点ね、、、とくにジムニーとかのF6Aシングルカムですらカムシールやデスビからのオイル漏れ問題が多い
でも、実は自分でやればパーツ代３０００円程度なんだよね・・・＞カムシール＆デスビ側シール

>>43
新規格の前のNAVIの後ろの車の評価でセルボモードはこう書かれていた覚えあり
’ハンドリングやボディ剛性がメルセデスみたいで、軽でここまでしてどうするの？’・・・だった覚えあり

>>52
メルセデスってメルセデスベンツのこと？

初代パジェロミニが出たときは買おうかと本気で考えたけど・・・・
>>52

台車で借りた変な軽自動車って加速すると壊れそうな「ガラガラ」という音がするのに
セルボは「ｷｭｨｰｰｰｰﾝ」　で　アクセル離すと「ｼｭﾊﾟｧｰﾝ」というんですけど。

>>55
「キュイーン」はタービンの作動音
「シュパーン」は圧を逃がす音

セルボ万歳age

オプティ４年式に乗るヤシ「なんかおれの車のほうが内装良くねぇ？」
セルボ７年式に乗るヤシ「ぇーそうなのかなぁ」
オプティ４年式に乗るヤシ「おまえのほうのが年式新しいのになんか古臭いなぁ」

エアコンは生きているか

親父のセルボモード、なぜか乗り降り時によくAピラーに頭をぶつける
ホント頑丈なだけにすげー痛いんだよね・・

>>59
マグネットクラッチが不調です。

相変わらずセルボC求めて。帰り駅前でセルボC ワイン色を見ました。
後ろから見て、もしやっ！　と。　それほどよく見たこともないのに後ろ姿だけで
判りました。夜の赤はカッコｲｲ。ﾗｲﾄの方向、輝きも何かやっぱ、ｲｲです。疲れ
もふっとびました。　でも昼の赤はちょっときついのかなぁ・・・。
　深緑も良さそうだけど、中古で出てる数が多いから、という理由で少し引きぎみ。
でも黒より-7万で惹かれ気味、ﾛｰﾝなら大差ないかもしれないけど、う〜ん。
明日見に行こう。

セルボＣはシルバーも結構希少色です。

そうですね、ｾﾙﾎﾞCｼﾙﾊﾞｰ中古、大阪には一台も出てないみたいで。
この前、街で走ってるの見かけましたが、それも良かったです。
出そうにないので、やっぱり深緑か黒ですかねぇ。

電話したら深緑、2、3日前に売れたらしく、別店の黒もなくなる思いがして
自転車走らせ、Get!! 保険も入って、後は20万ﾛｰﾝ…。
　ﾛｰﾝの審査なんてﾌﾞﾗｯｸﾘｽﾄ洗うくらいなんでしょうね、5分で返事来た。
消費者金融なんてｺﾜｲな。　あとは7年車乗ってない上、AT車は高速講習で
一回乗っただけ。　まあいいか。　H8ｾﾙﾎﾞC検受渡し。

　ところで「次回車検は8万以上、部品交換あれば10万くらいは」と言われたけど、
少し高いような気が。軽は5、6万というのをよく見るから。その店は整備士がいて
しっかりやってくれるようだからかも知れないけど、ｾﾙﾎﾞ、ｾﾙﾎﾞﾓｰﾄﾞお乗りの皆さん、
車検代どのくらいでしょうか？

>>65
少し高いよ。うちのは五万位で済んでる。

>>28です
>>65(41)さんお久しぶりです。
ついにセルボＣゲット!!ですか。おめでとうございます。
自分の地元ではいつもダークグリーンばかりです(近所のお婆さんも)。
なのでブラックやレッド、ましてやシルバーなんか皆無に等しいから
たまーにブラック見かけた時なんかは「シブッ」ってな感じで見てしまいますよ。
早く運転のカンが戻るといいですね。

車検は確かにそこは高いかも…

え、車検って、１０万するのが、あたりまえではないのですか？

>>66-68
ありがとうございます。まちまちのようですね。何となくですが、その店の人は
最近の車検代についてよく知らないのかも。知っていても「安い=整備してくれない」
と思いこんでる郊外のお人か．．．。2年後、また探そうと思います。
　オイル交換も「GSなら3000円くらいだけど、うちなら1500円で出来ますよ」と。
車を探してもらってた別の中古Ｔﾃﾞｨｰﾗｰでは「500円でやりますよっ」て。それまた
安すぎないのか…。

>>67
　お久しぶりです、判はまだですがほぼGet…とはいえ、家まで自分で
運転できるのか、友達に運転してもらうのか、とか普通では有り得ない
ちょっとした悩みが。たぶん、運転できないことはないと思うんですが、ﾊｯﾊｯﾊ…。
止まったまま何度か乗って 感を取り戻したいと思います。
　昨日午後、家のすぐそばの道路でｾﾙﾎﾞCﾜｲﾝを見かけてﾋﾞｯｸﾘ!! 駅前で見た車と同じなのか、
花見にでも行ったのか。そう、昼間見ても、予想以上にｲｲ色でした。ﾈｯﾄではいろんな風に写り
ますが、http://www.goo-net.com/catalog/1055/10551502/05501524/color.html　この色で艶を
増した感じでした。ｶｯｺｲｲー!!　いつか挨拶せずにはいられません。

>>67です。
>>69
あ、ほぼGetだったのですね。こちらの早合点で申し訳ないです。
オイル交換の工賃は安いところだと500円ですね。自分は
工賃高いのを気にして交換しないのは後のエンジンの調子にかかわるので
安いところで4000キロおきにマメに交換してます。

>>70
どうも>>69です。ｵｲﾙ交換は自分でも出来るんですね。でも手間と汚れを考えると自分ではやりたくないですね。
でもｵｲﾙは3L弱使うようで、市販の4L缶が\2000以上するのに、500円って。儲けなしｻｰﾋﾞｽなんでしょうかね。
とりあえず大した話ではないですが(^^;　うちの店では3千kmおき交換って言ってました。他にも5千kmおきとか、
これもｷｯﾁﾘ決まってるわけではないんですね。

　それより店の人の妹さんが小学校時の同級生でした(驚)。特別親しくなかったものの、その時うちから50mの距離に
住んでた人とは・・・。市内だからあっても不思議じゃないですが、これも何かの縁ですかね。ｾﾙﾎﾞCも元はその店で
新車販売した車らしいです。その車についてはこの店の人が一番よく知ってることになりますね。ｵｲﾙ交換はともかく、
引っ越ししない限りは少し高いけどここで車検してもらった方が良さそうな気がしてきました。

今代車のセルボに乗ってるけど乗りやすくていいね。
今までスズキの車は運転したことなかったしスズキ
自体あんまり好きじゃなかったけどスズキの車も
なかなかいいもんだね。スズキに悪いけどこれまでは
スズキっていったらくだらない車しか出さない好きじゃ
ないメーカーだったけど乗ってみたら乗りやすいし
加速もなかなかだし見直してしまった。っていうか
次はスズキを買おうかなーっと思ってしまった。
その位スズキの車はすばらしい。スズキさんいままで
馬鹿にしてすいません。ってついつい長いカキコして
しまってスマソ。

>>70です。
>>71さん
スズキのエンジンはエレメント交換ありで3�gくらいは余裕で飲み込みます。
日産はエレメント交換ありでも2,5�gくらいのエンジンが多いのですが(笑)。

作業工賃というのは、ディーラーやカー用品店、きちんとした整備工場の場合、
整備士の時給で決まっている所がほとんどなんです(最近はそうでない事もあり)。
時給が1000円だとすると1時間かかる作業は1000円といった具合です。
しかしその中でもオイル交換は需要が多いので少しでも安くして自分の所で
交換してもらおうという価格(時給？)破壊が多いようです。
かくいう自分も勤め先の某カー用品店はオイル工賃高いので自分で、もしくは
知り合いの工場で交換してます(笑)。

俺いつも自分でオイル交換してたけど、工賃５００円なら
業者にやってもらおうかな。廃油の処理が面倒だし。

age

ようやく、>>71です。届けてもらいました！自分で店から運転なんて絶対無理でした、
ｸﾘｰﾌﾟ現象にびびってます〜。とても先が長そーです、とりあえず、また明日〜
http://up.isp.2ch.net/up/88dc1e0c214c.jpg　　劇画ﾁｯｸになっちゃいました…。

>>76
おめ。

>>73
遅くなってしまいました、>>71です。やはりそっち方面の方でしたか、
そんな気が少ししてました。バレたらちょっとまずいですかね（笑）

　車は届けてもらうことが出来ました。店からに乗って帰るなんて不可能でした。
ｸﾘｰﾌﾟで動くだけで「あわわわ(^^;)」ですから。オイル交換時期の目安も店の電話番号
と共にドアの所にシールで貼られちゃいました。「1500円で出来ますから、1500円・・・」
押しに弱いんですが、こういうのは気安く裏切ってもいいもんなんでしょうか（笑）、
とりあえず、一回目はそこへ行こうと思います。
　取説は１ヶ月掛かると言われたのでセルボモードの取説を探して買いました。ガレージに
ライトがなかったのでセンサーライトを買う予定。オーディオはHDDモノがないかな、と
探し中です。あとはカーシャンプーとワックスと道具。イオンコートとかチタン何とか
とか、何がいいんでしょうね、また調べますけど、店まで走れるようになるまで幾日掛かるのか・・・。

あげ忘れた。。。

>>78
何か読んでるだけで嬉しさが伝わってきます。
オーディオはネジ６本外すだけですから自分で
交換してもいいと思います。

スズキ車は塗装が弱いらしいので屋根とボンネットは特に
ワックス等をまめにされた方が無難です。

>>73です。
>>78さん
おめでとうございます!!>>80さんと同じく、文面から嬉しさが読み取れます。
やはり、自分のクルマを手に入れた時の喜びは言葉にはし難いですよね。
自分も免許取って半月後にセルボが納車された時のことを思い出しましたよ。
待ちきれなくて部屋の窓から家の前の道路を1時間くらい眺めてたもんなぁ(笑)。

あ、自分はまだまだ駆け出しのピットマンですよ(笑)。
オイル、そうですか、押されちゃいましたか(笑)。値段がネックじゃ無ければ
確かに購入したお店でやるのが本当は一番だと思います。
やっぱり自分とこで買ってくれたクルマ、ってことでキチンとやってくれると思いますし。
4000キロもしくは5ヶ月どちらか早いほうがきたら交換してあげて下さい。
自分の場合、関東の東北地方(笑)に住んでるんですが、購入したお店は東京ですから。
ハハッ…してほしくても遠い…
洗車については、また>>80と同じくなってしまうんですが、スズキもしかり、
他メーカーもコンやブラック等ダーク系の色は経年劣化に弱いので、
水ぶっかけてそのまま、は危険です。水滴がレンズの役割を果たして、塗装が
焼けることがあるんです。でも、雨上がりにも拭くとか、神経質にならなくても
大丈夫です。ワックスは、コンパウンド入りはキズや、塗装が薄くなるので
避けたほうがイイです。丸を描くようにではなく、走るときの風の流れる方向に
まっすぐかけると拭き取りが楽です。何にしてもガレージがあるのはいいことです。
大事にしてあげてくださいね。

すごい長文で読みにくくて申し訳ない。

↑
>コンパウンド入りはキズや、
文が抜けちゃいました。キズの原因や、です。

>>80　>>81
ありがとうございます！>>78です。2回乗って車庫入れもやりました。家の前は車がそれほど
通らないので幸いです。新聞配達のﾊﾞｲｸにはじゃましたので苦い顔されましたが。今ｶﾞﾚｰｼﾞで
だいぶ片側に寄ってます(^^;)　
　やはりｼｬﾝﾌﾟｰﾜｯｸｽ等、色々有りすぎて店に行ってみないとだめですね。
自動車板にもそんなｽﾚありますが、量も多くて。
　今車は雨で水玉が出来まくる状態です。親水性があった方がいいらしいので
これはだめな状態なのかな。雨の跡はかなり汚れとして残ってます。ﾀｵﾙで拭こうかと
思ったけど、これもｷｽﾞだらけになってﾔﾊﾞｲみたいですね。

　しまいには面倒になって、アクアクリスタルとか買おうとしてましたが、「ガラス繊維網」
ってコンパウンドってことになりますか？

　もしよかったら皆さんお使いのｼｬﾝﾌﾟｰ&ﾜｯｸｽ、教えてください。ｽﾚ主旨とは
関係なくてすいません...。

>>83
シャンプーは「水アカ一発！」ってやつを使ってます。
2週間に1回くらいかな。
ワックスはソフト99のがいいかな。
1ヶ月に1回くらい。

>>84
ありがとうございます。ワックスってそんなに頻度でするもんなんですか?　3ヶ月〜10ヶ月くらい保つものだと
思ってました。何かどれ見ても、効果大！って感じで書いてあってちょっと笑っちゃいます。（笑）

　オーディオの方ですが、下のスレに便乗してAUX付きCDﾌﾟﾚｲﾔｰ1万弱のを買おうかなと。
CDも聴けるし、もしHDDﾌﾟﾚｲﾔｰ買ったら繋いで。FMﾄﾗﾝｽよりもｲｲ音で聴けそう。
http://hobby.2ch.net/test/read.cgi/dgoods/1042027580/l50
　でも何だか4000曲も聴きたいのないだろうし、しかも圧縮音楽で。となるとCDだけでいいか。
それも飽きたりして、結局FMつけてればいいかってことになりそう。丁度いい喋りと音楽、
聴き入るわけでもなくただ流れていく・・・。

　とりあえず今日はオートバックスに行けそうです。乗車3回目にしてちょっと出てみたら、
案外運転出来ました。近くのマンションの駐車場がガラガラだったので練習して。車と車
の間に入れるのはちょっと不安ですが、割といけそうです。ようやく喜びを感じました、
それまでは恐怖心の方が強かったですから。そしてそんな浮かれ気分が事故に繋がる
可能性が大きいことがよく解りました、それだけ浮かれてしまって。気を付けて行きたいと
思います。
　ほんと、今日は雲一つなく、晴れてますね。窓の外を見ると一瞬思考が停止して、
その後、物思いに耽ってしまいます。。。あ〜それより早く車の汚れ取ってぴかぴかに
せねば・・・。

ちょうど漏れが手放した2週間後位にこのスレ出来たんだね、もうちょっと持ってりゃ良かったな
3気筒のターボだったけど、燃費もそこそこ良かったしいい車だったな、でもワックスは年に2回しかかけなかった(;´Д｀)ごめんよ

1号線沿オートバックス行って来ました。帰り迷いつつ寄り道しつつで計3時間くらい乗車。
　CDF-R777、CDレシーバーあったけど、>>80さんの言うような感じにはいかないと言われました。
セルボH8式で、はめ込みキットのような物（7、8千円）を付けないとちゃんと装着出来ないらしいです。
この話は正しいでしょうか？1DINにも微妙なｻｲｽﾞ違いがあるんですか。
　で、12CDチェンジャー(JVC \12800)はどうかというと「FMだから音がCDよりわるい、工賃が8千くらい掛かる」
音がわるい上に工賃が掛かる、なんて、まったく…。自分でやるならどんな工具必要ですか？って訊いたら
「えぇ、+ドライバーとか、」　(当たり前だろ、何だか色々難しい印象を与えて購買意欲をなくさせる店員さん
でした/笑) 大変なのは解るけど。

　取説にも月一回ワックスを、と書いてましたね。中古屋の人にも訊いたら、2回洗浄で一回WAXを。
>>84さんの通りですね。今は業務用だが自分ではシュアラスターをよくて使ってた、とのこと。
洗浄剤は普通のでいいみたいですね。ｲｵﾝ○○なんて名前だけ、と言ってました。何でやっても
結局１ヶ月に一回はしないといけないようで。

>>86
ﾀｰﾎﾞが良さそうに思えてきました。ｾﾙﾎﾞC、3AT確かに無難に加速していけますが、あくまで
無難な感じがします。MTの方がいいんでしょうね、教習の時は止まるまでｸﾗｯﾁ踏んでｽﾙ〜って
行けたけど、ATは止まる前にｶﾞﾀｶﾞﾀして心にわるい．．。まだ7年振り車乗4回目なんでやっぱ
まだまだです。Lowﾀﾞｳﾝがワンテンポ遅く感じるけど、こんなもんなのかな。　長くてすいません。。。

>>87
俺のは6年式のMセレクションですが、ハーネスだけ買って
簡単に取り付け出来ました。ググってみましたが、クラシックの
内装は木目調になってても形状は同じですので1DINなら
キット無しで付くと思います。

>>87
漏れの乗ってたのはターボのMTだったのでATの止まる前のガタガタ感ってのは良く解んないですスマソ
ターボは出足はかなりいいですね、最高速はまぁ・・・アレですが(;´Д｀)　MTだからか3気筒だからかわかんないですが回転の
上がりも気持ち良かったですよ、街乗り+たまに遠出位なら今乗ってる乗用車の何倍も気持ち良かったです

マー坊はだめですか？そうですか。
免許とって以来これしか乗ったことないもんで・・・

>>88
>>87です。見た感じ普通の1DINなので大丈夫そうですね。知ったか店員だったか。

>>89
すいません、自分が単にﾍﾀみたいです（笑　ﾌﾞﾚｰｷを中途半端に踏んだままずるずる
進むとｶﾞﾀｶﾞﾀ言いやすいかも。渋滞では仕方ないのかな、Lowにしたらいいんだろか。
3速時にﾌﾞﾚｰｷ踏んで減速すると、遅さに耐えられずｶﾞﾀｶﾞﾀ言うんでしたっけ、教習の
記憶がほとんどなく・・・教本もどっか…。
　あと、加速も結構いけました、思いっきりｱｸｾﾙ踏んでみたら、すぐに50,60ｷﾛいきそう
でした。でもやっぱ坂はﾀﾞﾒですね(^^;) 上りに入る前に加速しとかないと、後ろから
突っつかれそうです。まぁ普通なんでしょうけど。運転巧くなればもう少し快適に走らせ
られそうです。　とにかく今は乗った後、疲労の塊になってます。。。

　マー坊ってﾏｰﾁのことですか?

>>91
スズキが2代目セルボのクーペボディをぶった切って作ったピックアップトラックです。

ちなみにコレ↓

ttp://www.icbm.com.au/mightyboy/images/4-9-01/bad_ass_mb.jpg
ttp://www.icbm.com.au/mightyboy/v8.htm

　どうも>>91です。月曜日に見かける車は輝いてますね。それとは関係なく、さっき100ｷﾛ近く
出てそうなﾄﾗｯｸがものすごい音を立てて横切っていきました。いくら空いてる直線だからって…、
酒でも飲んでたのかな、安全運転でお願いします。

>>92-93
すごいですね、ｾﾙﾎﾞでそんなのあったんですか!! 下の青いのｶｯｺｲｲですね。
http://www.icbm.com.au/mightyboy/images/chris/chrismightyboy_01.jpg
　にしてもこれ考えた人もｽｺﾞｲ・・・。でも記憶の片隅に残ってたかも...。

>>81です。
>>94
だんだん運転のカンが戻って来ているようで何よりです。渋滞でも基本的には
ギアはドライブのままが良いと思いますよ。
レスもう遅いかも知れませんがワックスはカルナバロウという成分が入っているのを
使っています。カルナバロウは何かの鉱物らしく、かけた後は異様にピカピカに
なります。黒いボディはワックスがけ失敗するとギラギラのまだらが目立つので
お気をつけて。

それにしても自分がこのスレ立てて1ヶ月たった…細々とこれからも続くといいナァ〜(笑)。
マイティーボーイもセルボシリーズに入ると個人的には思っているので、
>>1にも書いといたんですが、言葉が足りなかったですね。ですから
マー坊の話もアリと思ってます。隠れた名車(珍車？)ですよね。もしこのスレが
次スレまでいったときはタイトルにマー坊も追加しときますかね。
よく行くチューニングショップの常連の先輩がS58年式を丸目、フェンダーミラーのままで
フルノーマルで乗ってますよ。エンジン音がシブッ！です。

>>86
元セルボ乗りも大歓迎です。

>>96
よろしく　|∀･)ノシ

そういえばワゴンRターボのスタビとか流用可能でしたね、なんかあの辺の時代のスズキ車とは色んな部品が共通らしく
色々と替えれたような・・・？
セルボ乗る前はあまり軽はじっくり見なかったけど、後ろ周りはセルボが丸っこくて一番可愛いっすね、ヴィヴィオと良くみまちがえたけど（ｗ

上で載せたサイトってオーストラリアのオーナーズクラブなんだけど、あのページに
載ってる画像はかなり日本のマー坊が混じってます。
実は漏れのマー坊の画像も載ってたりします。
でも、掲載を許可してないって言うか、そもそも掲載の断りがなかった。
いろんなオーナーズサイトから集めた画像を勝手に載せてるみたいです。

この前、某スカイラインのミーティングに参加したんですが、30台以上集まった
マー坊は圧巻でした。
ターボチューンは当たり前で、ソレックスつけたの居るは、創意工夫で外装パーツ作っちゃってるわ。
なかなか勉強になる楽しいミーティングでした。

>>96です。
>>97
そうですね。ワゴンＲはセルボモードがベースでしたね。
初期の樹脂バンパー車なんかは内装はステアがセルボと同じで
ヘッドレストがエスクードと同じですもんね。足廻りは若干セルボよりも硬いですね。
だからセルボモードにワゴンＲ純正足廻り組んだらチョットスポーティーになったりして？
ホイールはカプチーノ純正14インチでいいかな。

>>98
マー坊は独自仕様が沢山あって三者三様、30台あったら30者30様？(笑)。
マー坊も楽しそうだなーとは思っているんですが今買ったらレストアしなきゃ
ならんだろうな〜といったヨコシマな考えが…(笑)。

>>94
ずっと聞きそびれてたんですが、>>76に貼ってあるリンクって何だったんですか？
自分が見たときは既に消えてたんですが…

100達成

>>99
ショック？（バネ）に関しては某ページのコピペですが
ワゴンＲのほうが車重が重たいのでセルボ用のものと比べると線径が太く、自由長も長くなっています
。車高を落とさずにちょっと固めの足まわりが欲しい方には、ワゴンＲ純正のバネなどはいいと思います。
ＮＡ車の方は、ターボ車用純正品に変えるだけでも固めのバネとなります。
なので見た目には分かりつらくて目立ちたくない人にはいい感じですね、純正品は安いので色々試して見るといいかもですね、
ホイルもいけるんですかね？もはやなんでも来いな感じ（ｗ　

>>99
祝100達成！
これっす、買った車ということでupした画像でしたが、ものすごいup数なんですね、このup板。
http://up.isp.2ch.net/up/c2a93e29fc4c.jpg

　深い話いいですね、僕には勉強不足でよくわかりませんが見るとうれしいです。
とりあえず、暇人が暇でなくなりそうで、、明日は洗車、ｳﾜｻに乗っかってWax買わずに
ブリス買ってしまいました！ｾﾝｻｰﾗｲﾄ\1000以下で落札して夜眩しく、CDも安物中古落札しました〜。

>>99です。
昨日退勤中にそろそろ洗車しなきゃなーと思って、なぜかふいに
出勤する前にやろうと思い、今ちょっと前に起きました(笑)。朝日で目が
ショボショボ。3時間で済まさねば。

>>101
さらに詳しい情報ありがとうございます。ホイールもいけますよ。数年前に
見たことあります。

>>102←>>94さんですね。
自車のupでしたか。早速見ました。綺麗ですね〜。
自分のセルボは納車時から既にボディへこみ有りだったので、
(自分で3オーナー、前オーナーはどこかの会社で、営業車もしくは代車に使われていた)
ここまで程度が良いのは羨ましいです。

>>103
>>102、94です。どうも〜。やっと洗車終えました。僕も早起きしてやるべきでした…。
これどれだけ洗車してなかったんだろうか、少なくとも2ヶ月以上は雨晒しだったはず。
加えて、ﾀｲﾎｰの水垢ｼｬﾝﾌﾟｰとかいうのを買ったんですが、全然ｶﾞﾗｽの水垢とれねぇ〜！
そんな塗ったつもりがなかったﾌﾞﾘｽで水垢をｶﾞﾗｽｺｰﾃｨﾝｸﾞしてしまったようで、ﾌﾞﾘｽの
後、もう一度洗車してみたけど効果なしでした。この洗剤がﾀﾞﾒ＋ｺｰﾃｨﾝｸﾞしちゃった相乗効果が
すごいことに…。ｶﾞﾗｽ上ではﾌﾞﾘｽは効果持続しないらしいから、今度はしっかり水垢落としたい。
　ぁ、>>103さん、ｼｬﾝﾌﾟｰ何をお使いですか？

　まぁ、それはいいとして、是非聞いて頂きたいのは、ﾎﾞﾝﾈｯﾄを開けたら、その拍子にﾈｼﾞがｺﾛｺﾛとｴﾝｼﾞﾝルームへ！
必死に見つけようとしたけど、ありませんでした。何で開けただけで!? 下の写真、ﾌﾛﾝﾄ部を止めるﾈｼﾞです。
http://v.isp.2ch.net/up/8a74177802c6.JPG
http://v.isp.2ch.net/up/796aa7ba0633.JPG
上の写真の左に止まってる、合革製のようなﾈｼﾞです。他のｾﾙﾎﾞでも大体同じと思いますが、写真右のﾈｼﾞが転がって
いった模様です。ﾌﾛﾝﾄを止めるﾈｼﾞは全部で5ヶ所、今あるのが3ヶ所。中央のﾈｼﾞは転がる以前に無かったみたいです。
買う時に確認してなかったので、中央の一つが無いのは許せても、もう一つはゆるんでいたなんて！どうにも不安で一杯です。
　そもそも、このﾈｼﾞはﾈｼﾞ式ではないようですね、軽くパチン止めるだけで、+ﾄﾞﾗｲﾊﾞｰで回しても延々回り続けます。
これってｽｽﾞｷ、ｾﾙﾎﾞC本来のﾈｼﾞのような気がしますが、どういう意図でこんなﾈｼﾞになったんでしょうか。簡単に外れる危険性も
あるし、ﾌﾛﾝﾄをしっかり固定出来てないし。完全に固定しないのが目的なんでしょうか?
　もしﾈｼﾞがゆるんでいたのが整備士の不備なら次の車検を任せる気も失せます。販売員がよくても整備がﾀﾞﾒなら意味ないですよね。

ここのサイト、Ｈでつ。(*´д`*)ハァハァ
http://tinyurl.com/2w5hh

お姉さんがパンツを…(*´д`*)ハァハァ

>>103です。
>>104さん
レスが遅れました、すいません。
ネジの件ですが、このネジは室内のカーペットなどにも使われているものです。
中には頭に＋が切ってないものもあります。どちらも−ドライバーなどでコジって
外すやりかたが一般的かな？名前もネジじゃなかったような…タッピングビスだったかな？
名前までは鵜呑みにしないでください。
使う場所としてはネジなどで完全固定すると具合が悪いところに使ってることが多いです。
F廻りをきちんと金属ネジ、ビスで留めてるメーカーもありますが。このプラスチックビスは
衝突時に簡単に外れるようにしてフロント部を壊れやすく(衝撃吸収のため)するという
意味があったと思います。人身事故の時もこのほうが被害者のショックも多少軽減されます。
確かに素材はプラスチックだか樹脂だかで出来ていて、きちんと固定出来てんの？と自分も
思ったりしますが、コジれば外れるだけで、一度つけてしまえばかなりきちんと固定されるはずです
(老朽化してる場合や何べんも外してる場合を除く)。>>104さんのは何べんか外したことがあるのかも
知れないですね。きちんとした工場だと一度はずしたら再利用禁止、新しいビスと交換。って所も
あるんですが、大抵は再利用のようですね。まだ購入してそれほど経ってない訳ですからクレームで
一式付け替えてもらえるんじゃないでしょうか。どっちにしろしっかり固定されていないのなら
お店に言ってみるのがイイと思います。

カーシャンプーは「耐久ワックスシャンプー」というのを使ってますが、効果はさほど悪くないですね。
メーカーはリンレイだったかな。

>>105
>>104です、携帯から失礼します。ほんとに上から下まで解りやすいご説明、本当にありがとうございます。感謝致します。
やはり完全固定させないものだったんですね、しかし今の状態はまずいので今日は店に連絡します。何も解らないままだとただ憤慨するだけでした、ありがとうございます。
42000K.ﾜﾝｵｰﾅｰでしたが、これからは通勤もして営業車以上に使い倒さなければならなくなりそうです。細部にも気を配らないとまずいことになりそうですね、輝きを保つ&塗装保護も重要ですが。

ﾜｯｸｽinｼｬﾝﾌﾟｰとﾜｯｸｽを共用していいんですね、なるほど。ﾌﾞﾘｽとはどうなのかまた調べてみます。
ではまたのちほど。

>>106です。
>>107
ビスについては、前になんかの雑誌で読んだものの受け売りですが、
お役にたった様で何よりです。

自分はワックスがけの前にワックスinシャンプー、またはシャンプーを使って
水垢などをとって下地づくりしてからワックスをかけます。
余裕があるときは　シャンプー　→　ワックス
めんどくさいときや夏場は　ワックスinシャンプーのみ
です。夏場はボディが熱いのでワックスが塗ってるそばから乾くので拭く前に
焼き付いてしまうこともしばしば。なのでワックスinシャンプーが重宝です。

ワックスinシャンプーとワックスを併用することもありますが、効果は
「おお、俺のセルボがギラギラだ。水もバシバシ弾いてる！」…みたまんま(笑)。

でも最近流行のピットワーク5イヤーズ(または3イヤーズ)コートなんかも
気になる…友達が3イヤーズを施工したんですがワックスほどの水弾きはないけど
「ワックスいらず」が売りだということもあり、かなりの汚れでも水洗いだけでピッカピカ。
しかも、スタンドでよくやってる数ヶ月しかもたないポリマー加工に対して
5イヤーズ(3イヤーズ)コートは5年間(または3年間)の保証をピットワークがお約束。

…非常に気になるが先立つものは施工料金…。高い分信頼性があるんでしょうがね。

>>107です、
上の間違ってました、>>106さんでした、大変失礼しました。昨日は結局、ゆっくり
電話する時間と気力がなかったです、今日しよう...。ﾜｰﾄﾞｴｸｾﾙ使えないと意味無いよって、
そうとう打ちのめされました。この年までﾊﾞｲﾄだけだったから、あぁもう仕事出来ない人間、です。
ｿﾌﾄは覚えればいいんですが...。

　またいろいろ書いて頂いてありがとうございます、参考にさせて頂きます。中古屋なども手間を
考えたら、業務用のﾜｯｸｽinｼｬﾝﾌﾟｰが多いのかもしれませんね。あ〜疲労困憊です、とりあえず、
この辺で…。またビスの結果を報告に参ります、では。。。

我が家のセルボは１２歳なのですが、最近、アイドリングの時の振動が酷く
（すごく震えて壊れそうな感じ）乗っているのも怖い位なのですが、
何処が悪いのでしょうか？また、治すとすればいくら位かかるのでしょう？

今年車検なので、あまりお金がかかる様なら・・・です。

>110
エンジンマウントとミッションマウントを交換すれ
値段は工賃含めて３〜４万以内。に収まるといいなぁ

セルボ・モードM（ミッション）買おうとしています。
平成８年車で走行３．７万です。
壊れませんかね？？

>>112
年式と走行距離だけでは判断できんよ。
弱いところがガスケット類なんで、
そこを重点的に店員に聞いて判断するといいと思う。

平成8年てことは8年落ちかぁ。
微妙だよね。
>>113氏が言うとおり年式と距離だけじゃどうしようもないでしょう。
30年前だとか40年前の車。さらに古い車だって未だに走ってるのも事実なんだし。
というか、たとえ新車で買ってもいつかは壊れるんだから、今からそれを心配しても
しょうがないと思うよ。
要は壊れることがわかってるんだから、いざその時が来たときのために今の内に用意しておく
のが肝心だと思う。
もちろん、延命措置も含めてね。

俺は昭和62年式で4万8千キロ走行の車を買ったんだけど、あらかじめ弱いところは判ってたから
そこを重点的に見てから買ったよ。
7月で買ってから丸2年立つし今の時点で2万キロほど走ったけど、特に大きなトラブルはない。
マフラーに穴開いちゃったけど純正部品はまだ出るし（PCで確認済み）溶接で鉄板貼り付けて
ふさいじゃう用意もできてるから、特に心配はしてない。

>>108
>>109です。プレスチックビスで電話したら「あ〜じゃぁ代用の物をつけときますので」
行ったらゴチャゴチャ入ったｹｰｽから（ｺﾚあうかな、ｺﾚ、ｺﾚだめか・・・）という感じに
形は違うけど合う物を付けてもらいました。・・・ってそんなﾓﾝですか…それでこそ田舎っ!!（笑）
　にしても黄砂ﾎﾝﾄにｽｺﾞｲですね、黒だから余計。今日は再びﾌﾛﾝﾄｶﾞﾗｽの水垢取りに挑戦、
一度やって、もう一度…よく見たら「よく振ってから」って書いてました。それでやったら少し取れました、
またﾊﾞｶやってたみたいで・・・。まだ半分以上取れてないんですけど、西日の恐怖は和らぎました。

　しかし5年保つｺｰﾃｨﾝｸﾞって、どうやるんでしょう。薄いと弱いし、厚みがあると割れたりして。
こちらのﾌﾞﾘｽは何となくよさそうです。光沢が出るのは一週間後らしく。でもｺｰﾄの上についた水垢は
すぐ取れるみたいです。にしても黄砂がｽｺﾞｲ!!2日置けばとんでもないことに。しかも今雨降ってきましたね。

116です。　黄砂がﾀﾞﾌﾞってしまいました。
屋根の部分がｻﾞﾗｻﾞﾗしてるのは鉄粉ってやつなんでしょうかね。ﾂﾙﾂﾙにしたいもんです。

>>108です。
>>116
ビスの件はとりあえず解決ですね？
鉄粉は専用の粘土で取り除けますよ。カー用品店で売ってます。
5イヤーズコートの件ですが、知り合いの日産ディーラーマンに聞いたところ、
施工すると1年毎にピットワークの人がコートの状態を確認してくれて、
必要であれば再コートしてくれるそうです。
だから5年間保証なんです。主に取り扱っているのは日産ディーラーのようです。
5イヤーズは主に新車に施工、中古車は3イヤーズのようです。中古車を買った友達は
3イヤーズを施工してもらいました。日産のカンバンつけた中古車店に行けば
別にそこで買ったクルマじゃなくても施工してくれる所もあるそうです。

>>115
SS40ですか？最終型いいですね〜。自分は程度良のCG／CH72V探してコツコツ
直して乗ろうかな〜なんて考えてますが、その前にと思ってディーラーで調べて
もらったら、ほぼすべての部品が絶版という答えがかえってきました…
特に内装はもうどこにも在庫無いそうです。この型はたしか内装が弱かったはずなので
トホホです。前に解体屋で見たのは外装は良かったけど内装が日焼けでボロボロ。
リヤシート左右の内張りのプラスチックはその影響で粉吹いてたし…
地道に探すしかないか。

>>118
>>116です。どちらも形の違うビスを取り付けてもらい一応解決です。
その人曰く「特別衝撃吸収とかではなく、整備でよく外すから簡単に取れるように」って
理由でプラスチックビス、とのことです。でもネジ5個外すくらいの手間ですからねぇ、
完全固定しないのが大きな理由でしょうね。

　今恐いのが鉄粉です。粘土はうまくやらないとｷｽﾞつける、が、鉄粉はほっとくと
塗装に突き刺さって大変！ってほんとに恐いですね。
http://www.yellowhat.jp/service/product/knowledge/clay_cleaner.html
　実はドアにはそばかすが反転したような白い点々があって、何だろうと
思ってるんですが。単にハゲたんでしょうか。

　これ、どれだけ粘土いるんでしょう…、明らかにザラついてます。こわいですねぇ。

>>118
あ、車種書くの忘れてました。
仰るとおりSS-40です。
ていうか、>>98でカキコした者ですｗ
部品の在庫確認って難しいですよね。
ディーラーによっては年式聞いただけでろくに調べずに「ありません」の一点張り。
パーツセンターで調べてみたら在庫残ってる場合があるんですよね。
上でも書きましたがサイレンサーはまだ出ます。
ついでにルーフの内張りも調べてもらったら、コレもまだ出るとの事。
マッドフラップやら、サンバイザーやら、マー坊だとハードトップ、デッキランカン、サンバイザー等
いわゆる純正オプションパーツは全滅だそうです。
外装だとボンネット、フェンダー等保安部品は出るとの事。
以外にもデッキフロアが単品で出ることも判明してます。
が、取り付けには古いフロアを取ってまた溶接しなおさなきゃいけない・・・
たしかに、水がたまるんで良く腐るんですけどね。

>>118です。
>>119
白い点々は、ブリス特有の現象のようです。以前車板のどこかのスレで
読みました。ブリス専用スレもどこかにありましたよ。今回はリンクは貼れませんが、
（ただ単に見つけられなかったんです。すいません。）
参考になる情報がきっとあると思いますよ。

>>120
やっぱり在庫確認はディーラーまかせじゃなくて自分でも動いたほうが良いんですね。
SS40系もそれくらい在庫があるんなら狙いのCG/CH72V系もいくらか在庫あるかも
しれないですね。マー坊のデッキフロアは一生モノだとばかり思ってましたが、
単品あるんですか！知りませんでした。確かにリア廻りは錆びたり腐ったりしてる個体が
多いですね。S58年式の先輩も水はけの悪さには悩んでいるようです。

自分も資金のめどがついたらCG/CH72Vの在庫、確認してみることにします。
でも「パーツセンターで調べる」ってどうすればいいんでしょうか？教えて頂けると
幸いです。

>>119です
>>121
＞白い点々は、ブリス特有の現象のようです。

　そうなんですか!?　買った時からなので、前の持ち主がブリスを使ってたのかな。
遅くに鉄粉を取った結果、という気もするんですが、鉄粉を取ってもそんなことにはならないでしょうか？

>>121です。
>>122
白い点々はブリス塗布後にできたのかと勘違いしてしまいました。
購入時からあったのならば、塗装の質が落ちてる？とか単なるキズ？とか
ちょっと判断が難しいですね…ホントにブリス使ってたかも知れないし。
鉄粉うんぬんのせいではないと思うんですけどね…

>>122です
>>123
ありがとうございます、ちょっと撮ってもうまく映るかわかりませんが明日晴れなら
撮ってみます。10cmＸ20cmくらいの一部分でそうなってたので、何かコスってﾊｹﾞてるのかも。
サイドミラーの外にははっきりこすった跡あります(^^;)

>>121
パーツセンターで調べるって、言葉どおりです。
PCへ出かけていってカウンターで「部品ください」か「値段調べてください」
または「在庫あるか知りたいんですけど」ってやってます。

もちろんディーラーさんが熱心に対応してくれれば、そっちで聞くほうがいいんですけどね。
パーツセンターなんてそうそう近くにあるもんでもないし。
ただ、メーカー→パーツセンター→ディーラーって感じで部品が流れるのでディーラー
通さない分早く手元に届くのと、幸いにもパーツセンターが近くにあるので使ってるだけです。
メーカー在庫の場合はメーカー→ディーラーかも知れないですけどね。

自宅から歩いて15分ぐらいのところにアリーナあるんですけど、旧車のりには冷たくて。
サービス長さんは話のわかる人なんですけど、営業さんはあからさまに「新車買いましょうよ〜」
とか言って来るし。

今のマー坊を売ってくれたU'ｓステーションの店長さんはいい人だったなぁ。
さすがに、マー坊をオークションで仕入れたときには店員さん全員から「売れないですよコレ・・・」
って言われたそうだけど。
そしたら俺が買って行ったんで「アレが売れたの？」ってみんなで驚いたらしいｗ
でも、店長さんも「もう、マー坊みたいな古いのは仕入れません」って言ってたのが残念。

>>123です。
>>124
気長に待ちます。

>>125
ありがとうございます。自分の近辺にはパーツセンターというもの自体が無いので
そのへんの仕組みが全くわからなかったんです。意味不明な質問だったですね。すいません。
熱心に対応してくれるディーラーを探してみます。
自分の近所のスズキのディーラーの営業マンも「そんなの探すなら新車買いましょうよ〜。」
みたいなノリで全くハナっから相手にしてくれません。親切なスズキディーラーが
近所にできればいいんだけどな…

再び>>123です。
>>124
ブリスのスレ、見つけましたよ！
http://hobby4.2ch.net/test/read.cgi/car/1080722235/l50

>>124です
>>127
写真はまだ撮ってないです、また、、。ブリスｽﾚありがとうございます、白いのってのが
少し解りました。塗装自体をはがして白くなるのとは違うみたいですね、余剰成分が
どうにかなった感じでしょうか。うちのは完全にﾊｹﾞてる感じです。でも触った感じは
何もないので。もしかして、ちょっと凹まして、修理してコンパウンドで綺麗にした、
とか・・・。今日はちょっと全体良く見てみます。

>>128です。　白点が多いドアの一部を撮ろうとしたら、鏡面になって
撮れませんでした(^.^;)　特別ﾋﾟｶﾋﾟｶとかいうことは全然ないんですが、
ｶﾒﾗで撮ろうとするとそうなるみたいです、黒なので余計ですね。
　0.5mm以下の点があり、たぶんですが塗装が何らかの原因ではげて、陥没
しているようです。１，２ヶ所では塗装が完全に取れて、錆て茶色になってる点も
ありました。ｶｷﾞを刺し損じた点のようにも思えますが15cmも離れてる所ではそれは
ないか。まぁ謎ってことで気にしないようにします。あと、粘土ｸﾘｰﾅｰ買って
来ました。まだ使ってないですが、今度洗車して黄砂（と松の花粉?）をきれいにして
やってみたいと思います。水を掛けながらやるようですね。その前に車のｶﾊﾞｰ必要かな・・・。

>>127です。
近頃は暖かくなってGWも近いせいか、勤め先は大忙しで
てんてこ舞いです…もう何時間寝ても疲れが取れません…辛い。
>>129
そうですね。ボディ表面をアップで撮るのは難しいかも知れないですね。
自分も前に、ボディに止まっていたてんとう虫をデジカメで撮ったらあんまり上手く
いかなかったことがありましたからねー。
鉄粉除去、かんばってください。

最近ショックが抜け気味で乗り心地がフワフワして気持ち悪い…

最近エンジンのかかりが悪い。知り合いからはオートチョークが
ダメになってると言われたけど、直すのにいくらかかるんだろ？
十年過ぎると色々ガタが出てくるなあ・・・

セルボage

129です、お疲れさまで〜す！ｻｰﾋﾞｽ業はどこもかしこも大変ですね、明日はﾒｰﾃﾞｰ
とかで、昼真っから集団酒盛りらしく、ﾊﾞｶﾊﾞｶしい状況につきあわされそうな、飲食関係です。
ｺﾞｰﾙﾃﾞﾝｳｨｰｸはどこ行ったんだっ。ｾﾙﾎﾞの皆さん、ではまた〜

>>130です。
>>133
お疲れ様です。自分もGWありません…セルボも洗車できずに汚れていく一方です。
でも足廻り一式リフレッシュさせるために頑張って稼ぐぞ…

とりあえずage

隣のおっちゃんのモードコラムシフトで羨ましい(´・ω・`)

>>133です　昨日セミが鳴いてました、あつぃなぁ。
車関係のものは、あとETC機とレーダー（いらない?）以外整ったんですが、
シガーソケットに電気が来てるのか、という問題が…。
http://www.k-wako.co.jp/cellphone/charger.html
この充電器を買ったものの機能せず。[携帯の充電状態が0%また70%以上の時は
反応なし]という記述があり、なんとも頼りないﾌﾞﾂですが、いつやっても反応なし…。
これは充電器が壊れてるのか、シガーに電気が来てないのか…。CDﾚｼｰﾊﾞに交換
した時、右側に白い3x1cmほどのｿｹｯﾄが遊んでて、何だこれ、とか思ったんですが、
関係なかったのか…。強引にやりすぎて中の線切っちゃったとか。ﾃﾞｯｷ交換する前に
確かめればよかった．．．。

>>136
モードにコラムシフト車なんてあったの？

>>138
玉数は出てないけどあるよ。
セルボでコラムを出す理由が分からんけど。

>>137です。水漏れでﾋﾞﾋﾞってたら、ｴｱｺﾝの水抜きと言われました。結構出るもんですね…
おまけにｾﾙﾌで20�g入れてたら、ｶﾞｸﾝｯ!!と止まったので一杯なのか、と思ったがどうやって補給終了すれば
いいのか解らず、もうちょっと入れてみたら、溢れてﾋﾞﾋﾞﾘました（アホ..）　元の位置に置けば終わるんですね、
一度置いてみたけど、ちゃんと置けてなかったみたいで。ｲﾝﾀｰﾌｫﾝ鳴らしてみたら、ｽｺﾞｲ髪型のおじいさんが
来て、それを見た時、今日一番ﾋﾞｯｸﾘしました。そういや前はｽｺﾞｲ化け物ｷﾞｬﾙだった、ｺｺはｽｺﾞｲ所だ。。。

あと、ｶﾞｿﾘﾝ一杯入ってる方が馬力出るというか、ｽﾑｰｽﾞに走りますね。
燃料ﾒｰﾀｰではあと5�gくらいかと思ったら10�g以上あったとは。琵琶湖一周くらい
したくなってきました。

>>134です。
>>140
そろそろクルマの燃費がわかってくる頃ですね？
自分は前に遠乗りしたとき、リッター19,8キロ出したことありますよ。

この車でコンソールパネル？？っていうのかな。あれってオプションなんですか？買うといくらくらい？

>>140です。落ちちゃった…!?と思ったらｻｰﾊﾞ移動でしたか。

>>142
走行メーターも初めから見てなかったので、そろそろ良くみて見ないと、と思ってました。
走行4.2万kmとして買ったんですが、まだ4.2万kmまで到達してないです。
まだ週に2、3回しか乗ってないので、ちょっともったいないか...。

>>143
検索したら、セルボのは出てこなかったけど、高くても2万以下で買えるんじゃ
ないですかね。そういうのもﾔﾌｵｸで売ってるﾊﾟｰﾂカタログに載ってるんでしょうね。

セルボクラシックのステアリング、ウッドパネル、ミラーの銀色のカバーをセルボモードにつけることできるんですか？
あとワークスのマフラーカッターなどもどうなんですか？

>>145
ウッドパネルはわからないけどステアリングは交換できるんじゃないかなぁ。
まさか標準モデルとクラシックじゃステア関係の部品違くするようなコストのかかる事
してないと思うよ。でも年式によって標準モデルも内装変わってるから付くモデルと付かない
モデルがあるかも。
ワークスのマフラーカッターは確か2本出しじゃ？NAセルボじゃムリかも。

77777�q達成記念カキコ

３代目のグラストップのセルボちゃんに乗ってたよ。
鈴木せるぼ。

>>148それはウラヤマスィ…
どんな感じのクルマでした？操作フィールとか、居住性、装備とか。

家のセルボ君が近頃、空調のファンが廻りません。
インパネの排気口の切り替えダイヤルや、新鮮/循環切り替えダイヤルなんかを
ガチャガチャいじってやるとファンが廻りだすので、接触が悪いんだと思うんだけど。
でもすぐ止まっちゃう。
こんな症状の人他にもいますか？
純正オーディオのイルミネーションも付いたり消えたりやってるし
この車って、電気系統弱いですかねぇ

>>142です。
>>144
4,2万キロ…低走行車でうらやましいです。でもオイルは半年に4,000〜5,000キロ
走らなくても半年で交換してくださいね。将来エンジンの寿命に大きな違いが
きっとあるはずです。
見落としがちですがオートマチックオイルも25,000キロおきぐらいに交換してあげて
ください。ずーっと交換しないとある日突然トルコンが滑るそうです。

>>150
そろそろどの年式も電気系統にガタがくる頃かも知れないですね。
でもセルボに限らずどの車にも電装系の寿命ってありますからねー。
そんな自分のセルボもそろそろオルタが逝きそうな予感…
ここはひとつ、ワンランク上のバッテリーに乗せかえて、あまり期待はしないけど
アーシングでも施してみようかな…

手のつけようがないくらいまでイジイジしようと思ってるんですが他の車種から取れそうな部品ありますか？
上のほうにクラシックのやつとワークスのやつはつけれると書いてるけど
ミラやムーブ、ライフなど他のメーカーのを無理矢理つける事って無理ですか？
それからワークスで肘置き？みたいなやつあるってほんと？それも付くのか気になる

ども。トラブルの件なんですがうちのＣＰ３１Sは最近始動時に一発死
んでしまいます。最も数分経つとちゃんと４気筒共点火しますけど。
　ガソリン臭くなるからガスは来てるんでしょうけど、こんなトラブル
他のＦ６Ｂでも起きてるんですかね？ちなみにただいま９万キロちょい
のH２年式です。）
　実はSR-Fourはこれで２台目なんですが飽きませんねぇ。できるなら
ばずっと乗り続けたいな。最初のＣＮ３１Sは信号無視のカマロに突っ
込まれてあぼ〜んしたからその分までも・・・。

ども。初めて覗かせてもらいました。
漏れもデビュー当時からセルボ･モードが好きでした。
2年前、ランクル80のセカンドカーとして乗っていた
ジムニーSJ30の買い替えを考えていた頃に、
同県内の中古車店でラジアントレッドマイカのSR-Four(と〜っても希少)を発見。
暫し悩んで購入を決意、電話したところ
「ああ、売れちゃいました。」と無情の返答。
どうしてもSR-Fourはラジ(略)イカでなければ納得できず
結局、モードを買わずにホンダ･ビートを買ってしまいました。
今、ヤフオクにラ(略)カのSR-Four出てるんだよなぁ･･･。
欲しいなぁ･･･。

ワークスのスレに「せるぼは高級車」ってかいてたけど、セルボってこのスレのセルボのこと？

>>151です。初見のみなさん、よろしくおねがいします。

>>152
まずベースがNAならターボの部品を移植してみては？あとはワゴンＲの部品も
いろいろと互換性があるものが多いのでいろいろ組み合わせできて楽しいと思います。
スズキはなにかと共通のパーツが多いですからね。
肘置き？オプションですかね。それとも社外品でしょうか。自分は社外品です。
他メーカーの部品の流用はどうなんでしょうね…そこまで考えたことなかったな…

>>153
うーん…デスビですかね…プラグが死んだ？コードが寿命？
一発死ぬっていうトラブルには出くわしたこと無いので解らないです…申し訳ない。
確かにセルボはなぜか飽きが来ないですよね。自分は次はCG/CHセルボにしようと
思ってます。

>>154
ラジアンレッドマイカのSR-Four！希少ですね〜。生で見たのは
数回くらいしかないです。ワゴンＲ初代ターボではよく見ますけどね。

>>155
確かにセルボはスズキの軽の中では高級車の部類に位置するのかもです。

＞それとも社外品でしょうか。自分は社外品です。

↑「自分はメーカー不明、社外品の肘置きです。」のまちがい。文が抜けました。

どういうとこが高級なんですか？自分としては
１．シート
２．ドアを閉めたときの感覚
３．インパネのあたり
ってとこかな。

>>149
あっどうも。何気なく書き捨てたのにレスがあって感激ｼﾏｽﾀ。
セルボちゃんはちっちゃくて屋根が低い。
という以外に感想が思い付かなくてすみません。
あんまり車には興味がなかったもので。
グラストップは、たまたま同乗させた人に、この屋根のカバーが
取れるよ、と教えて貰って始めて知りました。
でも外したカバーの置き場所が無くてまた邪魔で。

それより鈴木せるぼ、桜玉吉の漫画の登場人物のような名前だと思ってました。

>>156
レスどうもです。ターボのＡＴです。ワゴナールの部品が使えるとのことですがワゴナールの古いやつのコンソールパネルをつけることできるんですか？

ほっしゅ

>>144です。
>>151
ありがとうございます、オートマチックオイルが25,000キロですか。そのｵｲﾙさえ
知りませんでした。この頃は黄砂、松花粉も減り、雨で出た次の日は割と綺麗に
見えます。それより、雨の日窓が曇ってきて、ﾍｯﾄﾞﾗｲﾄで前真っ白（笑!）、焦りました。
ﾋｰﾀｰ初めて点けました。

　いろんな方が来られて話も多岐に渡ってますが、さらに一つ。さっきJNNで見たんですが、
「Intake Magic 通常版16,800」というのを貼るだけで、COが0%、HCが-90%になってました。
http://www.bioac.com/syohin.htm
ｾﾙﾎﾞのﾃﾞｰﾀは書いてないですが、ｾﾙﾎﾞってどのくらいなんでしょうね。ｴﾝｼﾞﾝ掛けたまま
ｶﾞﾚｰｼﾞにいると家の中まで排ガスが入って臭いので、ちょっとやってみたいです。
貼ってる人いますか？

>>159
それは

本田べるの　

ですねー

>>156(>>151)です。

>>158
確かにその辺が当時の軽としては総じて品質がよかったような気がしますね。
評論家の批評もおおむね良かったですし。

>>159
3代目はなんか、装備がまさにバブル！って感じのクルマでしたよね。今の軽には
あたりまえのモノが沢山。グラストップ始め、当時軽にはまだめずらしかった
パワステやエアコン(しかもOPでオートも設定されてた)なんかもありましたからね。

>>160
ワゴンＲ用センターコンソールですか？たぶん着座位置の高さが違うから
セルボだと肘置きとしては高めになるかもです。自分はそれで失敗したことあります。

>>162
どうも。リンク先軽く見ましたが、この手のモノって、どうなんでしょうね…
自分はもうブームが去りつつあるアーシングさえ今やろうかどうか迷っているんで(笑)。
実際、身近な人が人柱になって(オイオイ)試してくれたりしてると参考になって
いいんですが…不謹慎ですね。でも、自分の友達にこういう科学的パーツとか
添加剤とか試すのが大好き！って人がいるので、その人の結果を参考にしてます。
でも「そんな気がする」っていう結果がほとんどなので、
参考にしているだけで、まだひとつも実行してないですけど(笑)。
たまたま今度リンク先のモノによく似たパーツ付けるって言ってたので、
しばらくしたら結果聞いてみます。

ちょっと小物入れが少ないのがな。ドアポケットが欲しいところなんだけど、俺の
ヘタレＤＩＹじゃ絶対に失敗してしまうし。
ガソリンの領収書とか地図を入れておくのに困る。

セルボage

ここの住人でＦ６Ｂのオーバーホールをした事ある人っているのかな？

>>156　レスありがとさん＆レスし忘れていて禿しくｽﾏｿでした。
　ただいま腰椎椎間板ヘルニアを発症してましてなかなか整備とかする
事が出来ずにいます（せっかくレカロとか手に入れたのに・・・）
　自分ではプラグコードがあやすぃと考えています。デスビが逝ったな
んて日にはいくら飛んでいく事か・・・((( ；ﾟДﾟ)))ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙ
CG/CHセルボって横町小町セルボでしょうか？なかなかスタイリッシュ
ですよね、あれでターボがあったら漏れも買ってたかも知れませんです・・・

CERBO age

あがってないじゃん。鬱・・・

>>164です。
>>167
レス遅れました。
ヘルニアですか…自分の友人も発症した人がいるので苦しさはたびたび聞いてます。
どうかお大事に。

そうです。あの横町小町です。まだ新車で買えた頃、近所でよく見かけたんですよ。
その頃からカッコいいな〜と思ってたんです。かなりの短命モデルでしたが(笑)。
まだ免許取れる歳じゃなかったのが悔やまれます…
あの頃の軽自動車は傑作、名作ばかりだと思ってます。初代ワークスなんて
自分の中ではカッコいいどころの言葉では表現できません。
他メーカーでもミラTR-XXとかリーザZ、ミニカダンガン、レックススーチャーとか
全部いいですね。
でもそのなかでもやっぱり、セルボが1番！ですけれど。

うちのセルボ（E-CN22S 3AT　45000Km）、中古で購入して１年経つギリギリにＡＴミッションが妙な動きをしまして…（出だし２速だったり、走行中にニュートラルっぽくなる）
んで、１年保障ついてたので、Ｔ−○Ｐ（トヨ○）にもって行ったけど「とりあえずミッション交換」ってことになって保障期間終了。
でも、症状が改善されないので困っております…
これって、>>151さんが解説してる「トルコン滑り」なんでしょうか？？長文ｽﾏｿ

程度やグレードにもよりけりだと思いますが、セルボって相場はいくらくらいなんですか？
ＡＴ、ターボ、２〜３万キロ、５〜７年落ちくらい　だと・・・

>>170(>>151)です。

>>171
トルコンは、厳密に言えば滑りながら変速します。それが酷いと変速しなくなったりします。
>>171さんのセルボモードは45,000kmしか走行していないのにそういう症状が出る
ということは、前オーナーがよっぽどぞんざいに扱っていたのかもしれません。
次のリンクを参考にしてみてください。
　ttp://www.iris.dti.ne.jp/~n-cat/car/automa.html
　ttp://www.st-s.co.jp/test/STS2_HTML/HP/N116TOET.htm

>>172
ターボでもATは比較的安いと思いますが、5〜7年落ちのモデルでも
走行距離2〜3万キロはもう滅多にお目にかかれないかな…あっても
「低走行車！！」なんてふれこみで結構値段高めかも知れないです。
うちの近所では8万キロくらいのターボATが大体30万円くらいですね。

>>173
速レスありがとうです。
私は８年くらい前に走行中にＲに入ってミッション壊したことがあるんで(w それ以来ＡＴ車は慎重に扱ってきたのですが…
とりあえずATFは交換してこようかと思います。その症状はしょっちゅう出るわけではないんで…

ｱﾎﾞｰﾝﾎﾞｰﾝ。８マン走ったターボのやつが３０万円ってことは
３マン走って６年落ちのターボを４９マンで買った自分って大丈夫なんですか？
なんかぼられてるみたいに思ってたんですが相場的には普通なのか

平成3年式 セルボモード、FF 3AT。。。
田舎で街乗り12km/l、高速16km/l以上、

街乗りでエアコン付けたら、10km/l切るようだ（泣
なんだか、うちの親父の1Gエンジンのクレスタと変わらないぞ??

セルボモードといえばやっぱ紺色だよな？

>>178
俺がかつて乗ってて、今は母親が使ってるのはワインレッドだ。

ワインレッド　ｼﾌﾞｲ　ｲｲ!

>>162です、こんにちは。ﾜｲﾝﾚｯﾄﾞいいですよね。

>>176
そんなもんじゃないでしょうか。ﾀｰﾎﾞで8万�qと3万�qは大きく違いますからね。
と言ってるｷﾐは>>36じゃないですか。

>>164>>173

信号待ちでNにした方がいいと思ってました。。。解放される感じがなんとなく
よさそうと思ってたんですが、ﾀﾞﾒなんですね。
　IntakeMagic追いかけてますが、SEVも似たような商品らしいですね。
でも相性が悪く、SEVを付けてると効果なくなるようです、ｲﾝﾃｰｸﾏｼﾞｯｸ。
SEVのようにややこしい原理ではなく、ｲﾝﾃｰｸﾏｼﾞｯｸはﾐｸﾛ単位の空気の渦を作って
ｴﾝｼﾞﾝﾙｰﾑに送り込み混合気を「完全燃焼」させる、というもので、テーマは"完全燃焼"
　理科の授業で「ｶﾞｿﾘﾝと空気は完全に混じり合わないために完全燃焼せずに排気ガス
が出る」という話を聞いたことありますが、それを90%解決してしまうようです。
　どうやってﾐｸﾛの空気の渦を作り出すのか不明ですが（笑、上の状況なら完全燃焼しそうです。
「自動車工学」7月号に紹介されてるとのこと。とりあえず代理店の人と話をしてみます。

CERVOあげ

>>173です。
　ためしにゆうべageといたのに、かなりの落ちようですな(笑)。
　キャロルのスレとドッコイドッコイかも…
>>181
インテークマジックでは無いですが、それに似ているような効果を発揮する(らしい)
パーツのインプレッションが例の友達から報告されました。自分なりにまとめると、


テスト車：トヨタ某2,000�tターボ車
　　　　　使用頻度…毎日
　　　　　状態…他車との流れに沿った走行
　　　　　燃費…リッター5キロほど

テスト内容：「排気ガスがクリーンに！完全燃焼を促進、燃費もUP！」という
　　　　　　ふれこみの、商品A(インテークマジックとほぼ同じ様なもの)
　　　　　　をガソリンタンク満タンの状態で貼り付け、次回の給油までの効果をみる。

結果：・排気ガス…ニオイはあまり体感できるほどの効果はなし。
　　　・燃焼…完全燃焼すればパワーもUP！という感じではないが、
　　　　　　　なんとなく回転上がりがスムーズ？
　　　・燃費…リッター0,5程度のUP。

総評：ホッ○イナ○マのように、ブラシーボの可能性濃厚。
　　　もうチョット試験期間を延ばして長い目でみることに。


以上、参考にならないとは思いますが、友人の言葉を簡単にまとめました。
本場のインテークマジックやいかに？

>>178 漏れのＣＰ３１も紺色。だけど本当はもっと明るい色が良かっ
たな・・・。
　考えてみるとなんでセルボモードって色が暗色系が多かったんだろ？
塗装も弱いし・・・。うちのも塗装ダメになっちゃった。塗り替えよう
かな？傷だらけだし。

>>183です。

>>184
お久しぶりです。暗色はどのメーカーも塗装、弱いですよね〜。
前にも書いたんですが、洗車で水ぶっ掛けてふき取らずにそのまま放置は、
水滴がレンズの役割を果たすので暗色系は塗装が焼けて、屋根やボンネットが
白っぽくなったりしてしまうんですよね。
一時は別の軽にも乗ってたんですが、それなりに時々洗車もして、キレイな外装でした。
ところがある日、リフトアップして下廻りを見てみたら…
フロアのボディ同色塗装の部分が錆、錆、錆のオンパレード。
中古車だったんですが、前オーナーはきちんとシャシブラック塗ってました。でもフロア部は
ボディと同じ塗装だった…とりあえず防腐剤を塗って廃車まで乗りました。

平成２年式のセルボモードSR-TURBOなんですが
エアコンが全然効きません。

非常に暑いです。
何かよい対策方法ありますか？

>>186
新車買って古いの2万で俺にくれ。マジで。

>>186
まだまだ元気で走るし，痛みも少ないからあげない．

>>188
でしたらおきになさらずにうちわでも持って乗ればいいのではないでしょうか？
電装屋さんに行ってエアコン直せばいいのではないでしょうか？

みなさん，往年の愛車セルボモードに，どんなエンジンオイル入れていますか?

私はカストロールRS/Kを入れています．5W-30とやわらかめのオイルですが，
夏でも特にフィーリングは悪化したりしません．

セルボは通勤用で乗ってまつ。
機関良好、エアコンよく効くしFﾘﾐなんで装備充実だが、、外装が…黒なんだが天井の塗装のクリアがカピて大理石みたいに…。よくなってる人いるけどみんな直してる？

>>189
いや，壊れているわけではなくて元々の性能がその程度なのだと
思います．
多少ヘタってきている可能性はありますが...

>>191
俺も塗装がはげてるな。近所に3台あるけどウチ2台が、ルーフかボンネットの塗装ハゲ。
出来ることはワックスorコートだろうけど、俺はあんまり気にしてない。
ウチに着た時点でそうだったからかもしれんが。

ガラスとタイヤ&ホイール、ボンネットだけはキレイにしとけば、それなりに見えるものさ。
ま、それ言うたら、ほとんどなんだけどな（w

スズキの車で、黒系の色のやつは、頭ハゲてるって状態の車多いですね。
ワックスをマメにかけていれば大丈夫なのかな？

個体によってハゲてる場所（ボンネットorルーフ）が違う。
きっと雨だれに弱いのかな?? 雨だれに打たれないようにするのがよいかもね。

やっぱカピてる人多いんだね（笑）まぁあまり人にツッコまれないしほっとこ（笑）でも折れの見たらみんなビビるよWもう屋根ムラなくリアスポまで……

やっぱり皆>>185で言ってる塗装焼けになってるんだね。

なつかしぃ〜　私もセルボモードＭセレクション海苔でした　
いまはムーヴ海苔になりましたが・・・・・
シートがチップレザーで高級感があってお気に入りの車
夏はチップレザーシートが日射に当たりミニスカ素足で座ると火傷寸前の為座布団を愛用
そして車内が高温サウナと・・・なつかしい想い出

>>185です。

そろそろ塗装焼けの季節ですね…暗色系オーナーの方々
どうかお気をつけて。
自分はエアコンはほどほどにして、窓全開で走ってます。

>>198
レザーシートは駐車時サンシェード必須ですね。でないと、男のジーパンでも
熱くてかないません(笑)。知り合いが乗ってて、やっぱり座布団買いましたが、それは
レザータイプ座布団…意味無し。結局改善されず。

そして200突破！！

セルボモードのサターンブラックメタリックって
ルーフのハゲが非常に悲惨...

なんとか防ぐ手だてはないものか...

夏場はマメにワックスをかければいいのだろうけど...
最近は手を抜いて FK-2洗車しています。

まぁ、手洗いよりは汚れ落ちないけど、時間と炎天下の洗車作業を
考えると仕方ないかって気になっています。

でも意外と綺麗ですよ... FK-2

201
そこに愛はあるのかい？W
屋根が凹みそうな感じだ罠。

クリアがカピカピage

バッテリーの持ち時間どんなもんでしょう？
例）エンジン停止状態でクーラー強

セルボモードってアンテナ無いの何とかなりませんか？
ラジオがワイパーごときで雑音入って聞きづらいんですが

>>205
むしろワイパーのリレーを直すか、アルミで包むかとかでノイズを無くすほうが
先だと思ったり。

今日蒸し暑くて洗車できなかったよage

>>204
それは今の時期はすぐにバッテリーが上がるのでやめましょう。

保守あげ

>>183さん
>>181です、遅くなってすみません。インテークマジック、都内CAREZZAにてイベントやる
らしいです、6/26、27土日。そちらからは遠いですよね。http://www.bioac.com/event.htm

＞ターボ車の場合、インタークーラーのコアの周辺（サイドタンク等）に貼ると効果的です。

　とのことです。その製品、ELPA『CO,X（コックス）』でしょうか？だとしたら、ｲﾝﾃｸﾏｼﾞｯｸと同物の中国向OEM製品です。
大阪高槻のオートバックスにて、今週木、代理店の方にお試し&説明をしてもらえることになりました。
太い道路を通って、無事たどり着けるかが第一の問題ですが(^^;)なんとか。CO、HC共に0を目指して
頑張ってもらいたいです→謎のﾊﾞｲｵのｼｰﾙ殿。

　ところで皆さんのｾﾙﾎﾞはｴﾝｼﾞﾝ切時にエアコン付くのですね・・・、H8ｾﾙﾎﾞCですが、
ｴﾝｼﾞﾝ切ったら、ｴｱｺﾝも即消えます。CDは付いてます。ｴﾝｼﾞﾝ掛かりきらずｶｷﾞ
回したままだと、風吹いてました（どないやねんっ）。　これっておかしいですよね？
もちろん無理しようとしてもできないのでいいんですけど。

>>199(>>183)です。

>>210さん
お久しぶりです。インテークマジック、都内でイベントですか。確かに興味は
あるんですが、ちょっと足を運ぶのには距離的に旅行状態になってしまいますね(笑)。
日帰りできないわけじゃないですが。
ちなみに友人のは「コックス」とやらではなく、正にいかにも、といった感じのあやしい
類似品です。

あと、エンジンOFF時にエアコンは付けられますよ。セルボＣでも付くはずですが…
ちなみにキーの位置を「ACC」の次の「ON」にすればの話です。この位置なら
エンジンOFFでもオッケーです。なので「ON」の位置でエアコン付けられるのは
異常ではないです。パワーウィンドウとかもいじれますし。
でもずっとやってるとバッテリー上がりますから注意してくださいね。


ああ、明日、というか今日は休みだ…室内清掃でもやるか…

あ、書き漏らしましたが、確かにON時にエアコンではなく送風しかしないのも
たま〜にありますね…

>>211
おぉ・・・エンジン回した後じゃないと「ON」に出来ないと思ってました…（恥）
って、わけわからん思いこみですね。エンジン開始時も切時もキーがどこ指してる
かよく見てなかったです。窓閉め忘れてｴﾝｼﾞﾝ切ったら、またｴﾝｼﾞﾝ開始で窓閉めて
ました。
　バッテリィっていつか絶対上がるものなんですか？そうですよね、何か難解なｲﾒｰｼﾞが。

　以前ﾔﾌｵｸで盗難防止ﾀﾞﾐｰの高輝度LED（ｿｰﾗｰ）ツインレッドってやつ買ったんですが、
一日太陽の下に置いてても、カナシィー光しか出ません（笑）笑っちゃいます。

今日はｼｶﾞｰｿｹｯﾄに電気来てるか見てもらいに行きます。あと、ﾊﾞｯｸﾄﾞｱのｶｷﾞが
半分ﾊﾞｶになってるんですよね、ｶｷﾞ回した状態にして手で開けないと開かない、
これはただで直してもらえるのか・・・。

>>213-214は>>210でした．．．。

再び>>210　>>213-215です。
ONにしたら確かに窓も、エアコンもOKでした。ｼｶﾞｰｿｹｯﾄは問題なしで、携帯充電器のﾌﾟﾗｸﾞの形状が
合わなかったようです。その充電器は他の車でﾗﾝﾌﾟがつきました。「3又ｼｶﾞｰｿｹｯﾄ等を間に挟めば使用
可能だと思う」とのことでした。ﾊﾞｯｸﾄﾞｱのｶｷﾞは問題なさそうで、差し込みが甘くて開かなかったのかも
しれません。さすがにｼｰﾄも熱いですね、100円の日除け銀色ｶﾊﾞｰ買ったら、すぐにビリッ！といきました（笑）

質問！
ｾﾙﾎﾞって14ｲﾝﾁで何Jまで入るんでつか？ｵﾌｾｯﾄも教えてくださいませ。
ﾛｰｻｽで6ｾﾝﾁ程落としてまつ。

>>217
試しにこの辺で検索ﾄﾞｿﾞｰ
ttps://www.autov.net/CtgyWhlCarList.asp

>>216です、
今日ｲﾝﾃｰｸﾏｼﾞｯｸ　IntakeMagicを体感することが出来ました。あいにく
僕の体調不良のため、排ガス測定器ある場所まで行けませんでしたが、
仮張りで試してくれました。結果は明らかな変化でした・・・。詳しいお話はまたのちほど。

　その前にどうしてもセルボの皆さんにお聞きしたいんですが、下のようなシガーソケットの
http://www.rakuten.co.jp/marimodo/517409/503270/487482/
2連、3連ソケットを使用してる方おられますか？
　自分のは、↓Foma充電のを買い車のシガーソケットに入れたが通電せず。（別の車なら通電）
ttp://www.k-wako.co.jp/o.window/charger_o.window_04.html
で、中古屋に「ｼｶﾞｰｿｹｯﾄ自体には電気は来てるので、ｿｹｯﾄ形状が合わないかも。3連ソケットをかませば使えるはず」と
言われ、ﾎｰﾑｾﾝﾀ-で3連ｿｹｯﾄ（PZ-178 ﾔｯｸ�梶j買ってきたがそれもだめ。これも形状でﾀﾞﾒなのか？
形状と言えばこんな形じゃないとﾀﾞﾒってことでしょうか？
http://img34.ac.yahoo.co.jp/users/9/1/9/4/illumination926-img450x600-1087108137p6130008.jpg
形状では一見するだけでは何が合わないのか解りません。また3連ｿｹｯﾄを中古屋で見てもらいますが、
何でこんな苦労しなければ・・・。
　ｾﾙﾎﾞで使用可能してる2連3連ｿｹｯﾄありましたら是非教えてください。それともやっぱ車がおかしいのかな。

218
ﾚｽありが�d。今携帯なんでまたくぐってみまつ。。

懐かしいなセルボ。初めて買った車が初代セルボＣＸ−Ｇ（Ｓ５４式）でした。
Ｔ５Ａが、４輪車用エンジンとしては国産最後の２ストになるのかな？

>>211
多投ですいません>>219です
ｲﾝﾃｰｸﾏｼﾞｯｸの結果報告[名:Sクラ]をこちらにしました。明らかな変化を感じました。
http://www.pop-net.net/im/bbs/toi/
是非お近くの代理店に問い合わせて買わずに試させてもらってください。
　国内レーシングではこれを付けたらあまりに結果が出るので、これ以降
張り物は使用禁止になったらしいです。で、海外のルマンで頑張ってるとか。
とにかく試すのはタダで出来るので。完全密着させなくてもちょっと浮かせても
効果あるらしいです。僕はまだ買ってないですが買う予定です。自分の車が
あんなに臭いとは思ってもみなかったですよ。ちゃんと整備してもあれなのかな?
それともちゃんと整備を・・・。皆さんの排ガスは臭いますか？

>>222です、お騒がせしてすいません、>>219のシガーソケットの件、車屋に再度見てもらったら、
「接触不良だったみたいです〜」って3連ソケットも、充電器のみでも通電しました。ホントよかったです。

　上のBBSで追加話を書いてます。中古車屋に行ったら「そんなのよりコレ試してみます？」
と言われた話です。排ガスがドライヤーの風になりました・・・。

>>211です。明日も出勤なのに夜更かしレス…

>>223
シガーソケット、解決してよかったですね。
結果報告、見ました。すごいですね！そんなに効果があったんですか！
ちょっと本気で信じてみようかな。(今まで6割くらいしか信じてなかった…恐縮)
自分のボロセルも超-低排出ガス☆☆☆の仲間入りできるか！？
自分の近辺のインテークマジック情報も探ってみます(類似品の報告はやっぱりダメでした)。

セルボ懐かしいなぁ　自分が初めて買った車です（本当はVIVIO狙いだったんですが)
当時、もう8年位前になりますが中古で６８万でしたね （SR-FOUR 5MT 4WD)
軽自動車にしては内装、装備も豪華でした、ただ電装系が弱いイメージがありますね
4年ほど乗りましたがバッテリー上がりが３回、バッテリー交換して２，３ヶ月でバッテリー弱っていきましたね
スズキの整備工場に何回か確認してもらったのですが異常は無いとの事でしたので何でだろ？

自分のミスで潰しちゃいましたがバッテリー以外は本当に良く出来た車でした
現行規格で「セルボ」で復活しないでしょうかね、　あのデザイン今見ても違和感無いですよね。

クリア塗装　確かに弱いですねｗ　ウチのも頭がハゲちゃっていました。
ぶつけちゃってゴメンナサイ　セルボ　いい車だったよ

　　　　　　　　　　　　,ィ⊃　　, -- ､
　 　 ,r─-､ 　 　 　,. ' ／ 　　,/ 　 　 }
　 　{ 　 　　ヽ 　／ ∠ ､＿__/　　　　|
　 　ヽ.　 　 　 V-─- 、 　, ',_ヽ / 　,'
　 　 　ヽ 　ヾ､　　',ﾆ､ ヽ_/ ｒｭ､ ﾞ､　/
　　　　　＼　 l　　ﾄこ,! 　　{`-'} 　Y
　 　　　　　ヽj 　　'ー'' ⊆) '⌒｀ 　!
　 　 　 　　　l 　 　　ﾍ‐--‐ｹ　　　}　　　　
　 　 　 　　　ヽ. 　 　　ﾞ<‐y′ 　 /　　　重複スレが立ったよ〜！
　 　 　 (ヽ､＿_,.ゝ､＿ 　~ 　___,ノ ,-､ 　
　 　 　　） 　 　 　 　 　　ﾉ/｀'ー-'　<
　　　　ｒ'／, 　　_..　　　//　　ｌ、、､ヽ_)
　 　 　 ゝ(_/_ﾉ´ /ヽ_ノ/　　__,ｌ ヽ)_)‐'
　　　　　　　　　{｀ ｰﾆ[二]‐ｸ′
　 　 　 　　　　　〉 　　/ 　/＿
　 　　　　　　　/ 　　´￣｀ヽ 　）
　 　 　 　 　　（＿＿＿＿ノ--

>>226
どこだどこだ？

>>227
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/auto/1087814773/l50

>>228サンクス
完璧な重複ですな、こりゃ…

保守あげ

セルボターボから普通車に乗り換えたが、なんかセルボと対して早さが変わらない・・・・・
もっかい軽に乗り換え思案中だけど、やっぱりセルボの丸っこさと安さが忘れられない(;´Д｀)

鈴木せるぼ♪

セルボちゃんエアコンが逝きそうだよセルボちゃん…

漏れのセルボはエアコン逝って2度目の夏だよ…

みんなやっぱりルーフがハゲてるのかー
自分のも塗りなおしたいんですけど、どうすればいいですか？
スプレー缶買ってきて吹き付ければいいですかねー？

>>235
下地処理はきちんとね(はぁと)。

所でワークスの四角いのとセルボのターボはどっちが早いんですか？

ワークスの四角いのとは？初代ワークス？

カピた屋根直しちゃった(´д)＜ｲｲﾀﾞﾛｫW

>>239
ｲｲﾅｧ〜自家塗装かい？

むう。自家塗装ネタなら俺も参加してみようかな。。。

240
ﾚｽ遅くなってｽﾏｿ。自家塗装しようとしたら塗装屋の友達に止められて材料代だけで塗ってもらいまつたW

240
ﾚｽ遅くなってｽﾏｿ。自家塗装するつもりが塗装屋の友達に止められてほぼ材料費だけでやってもらいまつた。美しい…(´д｀)ﾊｧﾊｧ

↑
ｽﾏｿ。

誰か自家塗装やった人いるのかな

加速度や内装の程度を見ると
高級車＞高級な普通車＞流行の軽自動車＞セルボ＞変な普通車＞変な軽自動車
って聞いたんだけどほんと？
つまり変な普通車よりかはちゃんとしてるのか・・・。

245
ﾙｰﾌにﾍﾟｰﾊﾟｰ当てる時力入れすぎると歪みが出るらしいから気を付けてね(´д｀)

>>243 247
歪み・・・　((((((；ﾟДﾟ))))))ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙ
もうめんどくさいから下地処理もなしでそのままスプレー吹きつけようかな
とりあえず色が着いてればいいやって感じだし！

248
やらなきゃよかったと後悔されると思うが、やってみてよ(・∀・)ｲﾝﾌﾟﾚよろしくっ！！俺のはﾙｰﾌが綺麗になりすぎて他の所が、、、orz

>>248
俺、昔、下地処理無しでそのまま塗ったことあるけど、
最初のうちはいいんだよね…でも数ヵ月後には、洗車するたびに
塗装が雑巾にくっついてくるんだよ…で、塗装前に元通り。
簡単にでもいいから下地処理はしといたほうがよろしいかと思ひます。

深夜ほっしゅ

>>224
　>>223です、あれから3週間になってしまいました、お久しぶりです！
シガーソケットが正常通電したからなのか、その頃からエンジンの掛かりがとても悪いです。
はじめは1回し、ﾎﾝﾄにわずかな時間で掛かっていたのに、今は一回目で掛けようと思えば
長いことキーを回したままにしないとだめで、それでも掛かりにくい。。。添加剤入れたり、
その前にインテークマジック試し張りしてもらったりで、何が原因かわからず。
フッ素樹脂添加剤のおかげで走行中はｽﾑｰｽﾞなんですが。。
　その上、昨日車庫入れでハンドルを最大切ったらパワステが外れました(^＿^;)
急に重くなって。。。前も駐車場に止める時、重くなった瞬間はあったんですが、
昨日はエンジン掛けなおしても重いまま…今から試してみますが、治ってたらすぐ
店に行きたいです。治ってなかったら…、店に行くのも難しいかな…。

　一昨日1ヶ月以上ぶりに洗車してﾌﾞﾘｽ掛けて、見た目だけはﾒｯﾁｬ綺麗なのに中身が・・・。
ﾌﾞﾘｽは1ヶ月経っても残ってる感じでした。効果3ヶ月ってのはあながち間違いでもないようです。

当方H4年式のSRターボ3AT（CN22S）海苔です。
12年の2月に購入し、今でも乗ってます。
走行距離　購入時：42500km→現在：111000km
これまでの修理・交換したパーツですが
・マフラーのタイコ（購入2ヵ月後に錆びて外れる）
・エンジンブロックのパッキン（購入後約1年時）
・タイミングベルト（交換は上記と同時）
・フロントバンパー他板金修理（今年の3月にもらい事故により）

内装は中途半端に豪華な気が否めませんが一応満足しています。
皆様が危惧されているようなボンネット及び屋根の塗装はまだ大丈夫そうです。

ホイールは13インチのオフセット45→14インチのオフセット38に（ホイールがフェンダーのツライチに）155/55/14のタイヤ履いてます。
最近前タイヤ片べりの傾向が。いよいよ足回りがへたってきたのでしょうか。

>>246
加速度は夏のエアコン運転時を除いて変な普通車よりは上回っているはず。
しかし内装は10年以上経っているせいかちょっとチープかも。おまけにドアの内張りが浮いてきているし（ｗ
個人的にはシンプルな内装が気に入ってます。

今日、つーか昨日、ｾﾙﾎﾞを叩き出しのｵﾊﾞﾌｪﾝしちゃった。。明日からｲﾝﾅｰ処理です。日本に何台いるかな？ｵﾊﾞﾌｪﾝｾﾙﾎﾞW

下地処理っていうのは具体的に何をすればいいんですか？

↑
下地処理はｸﾘｱｰがハゲていたら耐水ﾍﾟｰﾊﾟｰの320番位で白くなったｸﾘｱｰが完全に取れるまでひたすらこする。この時既出だが力を入れすぎるとﾎﾞﾃﾞｨに歪みが出るから気を付けて！それが終わったら脱脂してｻﾌ吹いて最後に色→ｸﾘｱ-って感じでつな。ﾍﾟｰﾊﾟｰからｻﾌまでが下地処理。

１０万キロまでの間に交換しなければならないだろうと思われる部品について教えてください
・タイベル
・クラッチ
・ウォーターポンプ
・シャフトブーツ
・ハブ
・ブレーキパット
以外になんかある？

>>255
ホイールのオフセットを落としたときに後輪タイヤがフェンダー内側のツメと接触する羽目に。OTL
仕方なくツメに角材あてがってハンマーで叩いて内側に折り曲げました。
オバフェンにはなりませんがこんなことも。

>>258
10万キロまでに交換必要なものは既出のものでは
・タイミングベルト
・クラッチ
・ブレーキパット
ぐらいでは？自分のセルボはウォーターポンプなんていじってなかったはず。
ただ、シャフトブーツはよく見てもらったほうがいいかも。
他には
・タイミングベルト交換ついでにエンジンヘッドのパッキン（スズキ車はよくオイルにじみがある）
・ファンベルト、オルタネーター等のベルト類
があります。エンジンヘッドのパッキン、もしオイルにじみ等の心当たりがあればタイミングベルト交換の際にでもやってみてはいかがでしょうか。一緒に交換すれば思ったほどの出費にならなくて済みます。

レスどうもです。距離72000キロくらいなんですけど実はすでに
・タイベル
・シャフトブーツ
・ハブ
・ファンベルト、クーラーベルト
・オイル漏れの修理
を交換してます。んでブレーキパットは３万キロのときに交換してるんですけどもしかして
１０万キロまで無交換？？

>>257
ありがとうございます！
これからの季節はちょっと辛いから秋になったらかんがえてみます！　

259
最初ﾂﾒｶｯﾄだけしたんだけど、どうもﾀｲﾔが当たりそうな悪寒がして、ついでに叩き出ししまつた。これから履かすｱﾙﾐが14ｲﾝﾁ6Jｵﾌｾｯﾄ+10なんでがんばらないとorz
261
下地処理は根気が勝負！あせったらいい事にならないんでｶﾞﾝｶﾞﾚ！

>>260
まずは走り方にもよります。
乗っているのがSR-FOUR（4輪ディスク）だと交換のサイクル早いかも。
それ以外だとリアがドラムブレーキなのでフロントのディスクパッド交換2回に1回くらいの頻度になるのでは。
当方はリアがドラムなのでこれまでにフロント2回、リア1回交換していたかと。

>>262
さすがにオフセット+10では厳しいですね。
あからさまにフェンダー叩き出ししていた場合は車検大丈夫でしょうか。

263
ｾﾙﾎﾞ（NA.5MT）今年の5月に車検受けて次の車検は受けずに捨てる予定でつ。一応ｾﾙﾎﾞは通勤車なんで次はｾﾙﾎﾞﾀｰﾎﾞ買おうかなと。ｵﾊﾞﾌｪﾝはｾﾙﾎﾞ乗りしかわかんないようにﾌﾟﾛにﾗｲﾝを出してもらいまつたよ。K察にもばれそうにないでつW

>>224です。皆さんお元気ですかあー？

>>253
おひさ〜です…最近は自分も忙しく、このスレに遊びに来ることもなかなか
出来ないです(ハァ…)。エンジンの掛かりが悪いのならば、まずバッテリーを
疑ってみてはどうでしょう。まだ年式的にも走行距離的にも新しいセルボＣですから
電装系のヘタリじゃなければいいんですが。

話題は自家塗装やフェンダーについて展開されているんですね。
やっぱりフェンダーはさりげなく叩き出しが旬なんですね。あからさまじゃなければ
確かにケーサツにも目付けられにくいですしね。そんな自分は一時期やむなくちょっと
ハミタイしてた時に、ケーサツに呼び止められて「そんなのが履きたいなら、バーフェン
付ければ？」と言われました(笑)。

エアコン付けたらオーディオの電源が切れたり入ったりするんだけど電力供給不足かな？特にアイドリング中。窓を動かしたらもう最低orz
別にすごいオーディオでなくてCD1DINで6スピーカーでそれ以外、外品の電装品は付けてません。セルモーターの掛かりは至って良好。バッテリーではない様子ですが…

最近SR-FOURに目が…
そんな俺はﾜｰｸｽ糊…いぢめないで

亀レスになってしまいました。
豪雨災害の映像でセルボCがひっくり返ってた・・・。セルボ海苔として同情。

>>264
フェンダーのライン出してもらったなら大丈夫ですね。

>>266
うちのセルボもエアコン入れるようになってからここ最近ヘッドライトの点灯が何かおかしい。
バッテリーというよりもエアコン入れたことによる振動がまずいのかも。

>>267
SRターボ買うときにSR-FOURの中古探しましたが予算と走行距離の気に入ったものがありませんでした。
SR-FOURは特にタマ数少なすぎます。乗りつぶし派が多いのかも。

268
俺のもヘッドライトがおかしくて走行中突然消えたりしたんだけど足元のヒューズボックス蹴飛ばしたら治ったよ。ただの接触不良でしたW
エアコンの振動かぁ…どうにもなんねぇorz

>>267
いぢめないよ。だからまたおいで(はぁと)。

>>267
うんうん、いぢめたりしないよ。
だからこっちに来てﾜｰｸｽに載ってるそのエンジンを僕にちょうだい。
代わりに漏れのｾﾙﾎﾞに載ってるSOHC・NAのF6Aをあげよう。

>>271
オイオイ…

この車は多少丈夫にできているという説について気になる。。。
１０年落ちで１０マン走ったセルボのヤシいる？
自分のは９年落ちで７２０００なんだが。いまのとこ動いてます。エアコンも

NA、5ドア、5MT、11年落ち12万km走行。
ハイオク使用、社外足回り、ワークス純正スタビ、社外フロントタワーバー、他はノーマル。
エンジンオイルにじみ有り、エアコン死亡のち取っ払い。
レブリミット(約8400rpm)までの吹けには問題感じず。
ボディ特にヤレ感じず。

>>273
通勤用にセルボ使ってます。
Ｈ４年式をＨ９年に32000�qという状態で購入(３ＡＴ)、フルノーマル。現在107000�q。
88000�q時にタイベル交換。4500〜5000�qごとのオイル交換で今まで目立った
トラブル無しですよ。エアコンも十分効きます。
車検が年明け早々にあるので、その時にショック、ドライブシャフトブーツを取り
替えようかと。
少なくとも150000�qまでは頑張って欲しいですわ。

ワークスとセルボを比べたメリットデメリットを教えてください。

>>265
>>253です。あれからｶﾞｿﾘﾝ満タンにして、何だかすべて調子よい状態です。
燃費初めて測りました、149.6km／16.94L＝　8.83km よくはないですね。
　調子よかったのに、さっき、車庫入れで近くのベンツに急かされ、
後ろ、「ゾゾリィー！」ってしました。右後輪のカバー部、完全に塗装削りました。
何だか、心えぐられる気分ですね。何であんなに入れにくいｶﾞﾚｰｼﾞなんだ、
電信柱ｼﾞｬﾏだよっ！　　あぁ・・・ｳﾂ

普通のセルボってどんな車？それからセルボモードっていくらくらい？みんないくらで買ったん？

>>278
ここ見れ
ttp://www.suzuki-w.co.jp/history2/cervo/cerkeifu.html

平成５年のＣＮ２２に乗ってるんですけど
オートマが時々、１速のまま変わりませんいった何が悪いのでしょうか
更に時々なんだけど、３速のまま変わりません
自力で直そうと思ってます・・・アドバイスください

>>279
値段書いてないですね・・・

うちにもセルボモードがきました。母親のあしぐるまですが。
NAの5速ですが下のトルクもあって結構よくはしります。
ところでキャブ仕様とインジェクション仕様はどこで見分けるんでしょう？
だれかおせーて。

>>282
ボンネット開けてみれ。
エンジンの上にナベのフタみたいなエアクリボックスが乗ってたらキャブ。
それがなくてサージタンクの上にEPIって書いてあったらインジェクション。

俺、変なID。

>>283 ありがと。

セルボモードのＳＲ−ＴＵＲＢＯのＡＴのやつって新車価格１１０マンってほんと？ＳＲ−ＦＯＵＲだとそれ以上だとか・・・。
最初買ったとき高いと思ったが新車価格を見ると半額以下で買えてるから安いほうなのか・・・。

それ考えると今の軽って高いねぇ。
親父のセルボ、次の車は何になるんだろ？

>>273
私のセルボもSRターボの3AT、車体はノーマルで12年落ち、11万キロです。エンジン系統の目立ったトラブルは今のところ無いですね。
まめなオイル交換、12ヶ月定期点検は欠かさず行ってます。
特にターボの場合はエンジンオイル交換しないと致命的な故障につながるため注意してます。


>>277
＞燃費初めて測りました
燃費結構悪いですね。当方の場合は街乗りで約13km/l、遠出で約15km/lです。ATの方が燃費悪いらしいのでMTだったらどれだけになるのやら。


>>280
オートマが死ぬのはコンピュータ系統の異常も考えられます。
昔アルトワークスに乗っていた時に、2速が入らない（1速から3速へ飛ぶ）ために乗り心地最悪になったことがありました。コンピュータには自己診断機能があるのでディーラーに診断・見積もりをしてもらったほうが良いかもしれません。
どこの異常か探してもらってから修理を考えてみては。


>>278、286
価格については下記をご参考に。
ttp://catalogue.carview.co.jp/SUZUKI/CERVO_MODE/1990/overview.asp
90年当時の価格しか掲載されてないです。

オイル交換って何ｷﾛに一回くらい？所で気になってたんだがターボのやつってタービンブローで壊れたらＮＡになるってほんと？
ＮＡとして普通に動くのかどうか

>>265です。

>>277
どうもです。燃費、夏場はエアコンONの状態が多いでしょうから、
そんなものかも知れないですね…
塗装を削ってしまったようですが、何らかの処置はもうしましたか？
錆びる前にペーパーで処理してさび止めを塗っておいた方がいいですよ。
ただ単に同じ色のスプレー吹きつけるだけの場合でも、下地処理はお忘れなく。

>>280
確かに>>288さんの解説の通りの原因の場合もありますね…
自分も以前>>173で書いたので見てみてくださいな(ただリンク貼っただけですが)。

>>282
セルボの世界へようこそ(笑)。
納車おめでとうございます。可愛がってやってください。

>>289
オイル、永く乗りたいのなら5000キロもしくは半年以内で交換ですかね…
自分は4000キロでやってます。
ターボ車がタービンブローした後のフィーリングについては
よく解りませんごめんなさい。

>>289
オイルの状態が悪いせいでのタービンブローというと焼き付きだな。
つまり大げさに言うとタービンが動かなくなるというわけだ。
そうすると排気の途中に回らない羽根=でっかい抵抗が発生する。
つまりかったるいNAのできあがり。
燃費悪いぞ。あとたぶんオイル食っちゃう。

おはつです。
SR-FOUR　2WD乗ってるます（十年近く・・・）。
アフターパーツのマフラーを探してるんですが、車検対応でお勧めってないですか？

>>292
HKSあたりがいいんじゃない？

>>286
新車当時130ﾏｿ前後じゃなかったかな…＜ｳﾁのSR-FOURの四駆。
しかもその頃はA/CやABS、ｴｱﾊﾞｯｸﾞなんて標準装備じゃないから、今の新車より…ｺﾜｯ。

>>289
壊れたﾀｰﾋﾞﾝの抵抗とか、あと圧縮低いし燃調合わんし、多分ﾀﾞﾒでしょ。
ﾘﾋﾞﾙﾄﾞﾀｰﾋﾞﾝで復活or歯医者かなあ…

>>292
FGKのは静かで良いですよ。
劇的変化が狙いだと物足りないかも？

>>293,294
レス有難うございます。
HKSもFGKも自分の車体用の型式が見当たらないんですが、SRターボでも
４WDでもワーククスでも同じなんでしょうか？
乗用車はこれしか乗ったことないんで良くわからないんです。。。
ちなみにマフラー交換の理由は、ノーマルマフラーの穴あきのためです。
一度交換してるんですが、2回とも太鼓の前の部分が穴開いちゃいまして。
ガンガン走るほうですが、うるさいよりはノーマル並みが良いです。

>>295
うーむ、SR-FOURのFFだとCN31・32でしょうか。確かに適合無いですね。
（ちなみにFGKのﾚｶﾞﾘｽKの話）
しかし、何故か適合外のﾊｽﾞのｳﾁの車（CP32）に入ってたりします（笑）

後はｽｽﾞｽﾎﾟかなあと思って検索したら、既に販売終了…

あの当時のｾﾙﾎﾞ・ﾜｰｸｽ・ﾜｺﾞﾝRって、ｴﾝｼﾞﾝ形式や駆動形式に囚われず
排気系や足回りの共通部品多いんだけど、あくまで保証外の世界だからね〜。

あげましょ。

セルボモード、乗ってます。
5ドアのやつ。
シートがフラット気味に出来て、良く眠れる。
旅にも出られるちいさい車って感じ。
キャリア付けて家財道具のっけて旅立ちたい。

しかも、燃費がいい！
最高でリッター１７キロ（オートマ、通勤で！）
行った事も・・・
悪くても１３、普段は１４以上は走ってくれる。
中古でボロいの買ったけど、なんか気に入ってます。

これから洗車しよっとW



300！！

やったね300越えage

>295
太鼓前が腐るのはスズキ軽の宿命じゃねーの？
おれもSRターボで同じようになったし、ガススタでバイトしてたときも
ALTOで爆音かましてた客いたなぁ

>>288 >>290 >>皆様

>>277です。やっぱ燃費悪いですか…、ちょっと残念。。。エアコンも殆ど抑えて、
149.6km／16.94L＝8.83km　でものろのろ１ヶ月以上掛かってこれなので毎日通勤で使うと
また違ってくるのかもしれませんね。
　それより、電気系統やっぱヤバイのかも。ちゃんとｴﾝｼﾞﾝ1回掛かりですが、パワステが…
さっき交差点手前で急に重くなって　汗…!! どうなることかと思いきや、前進したら
復活・・・ふぅ… 見てもらわないと...「ﾀﾞﾒなら交換で、中古で探した方が安いから」
とか前言われて、まだ3ヶ月、ﾀﾀﾞで治してくれﾖ。右ｽﾋﾟｰｶが聞こえなかったりするのも電気のせいかな…。
http://search1.auctions.yahoo.co.jp/search?sb=desc,cat&desc=%a5%d1%a5%ef%a5%b9%a5%c6%a1%a1%a5%bb%a5%eb%a5%dc&cat=26318&auccat=26318&acc=jp&alocale=0jp&f=0x14&mode=0

今日セルボアーシングしますたW
>>266で書いたようにオーディオの電源が入ったり切れたりの症状がすこしマシになり、ふけ上がりが上がった…かな？


>>268やっぱ電気系統みたいでつ。orz
>>303
セルボ電気系統弱いでつね。。

セルボってＬタイプ（MT）というのに乗ってましたが，
NA唯一のEPI付きのためか燃費が異常によかった。
田舎でのんびり走ってたが，20�q/ｌ切った事無かった。
遠出で27くらい言ったことも。満タンで800キロ近くまで
粘った記憶が。

Lタイプ乗ってる人います？

>>298
セルボで長旅，いいですね。
わたしは，関西から北海道までセルボで旅しましたよ。
4000キロ，10日間のたびでした。

旅先で10万キロ突破して。

いい思い出ですわ。

>>305
漏れの嫁さんが乗ってる(乗ってた?)のがLタイプってやつかも？
NA、5MT、EPI、5ドアだった。
でも嫁さん(元シビック乗り)が「遅い」って文句言うからターボに載せかえてしまった。

>>307
おお，ターボ乗せ飼え。
わたしもやろうかと思ったりしましたが，
確かに速くは無いですね。
ちなみにシングルカムターボ？
自作？でしたら結構大変でしょうね。

マフラー・・・オークションにも出ないのでショップのものを注文しました。
あとはブローオフバルブを探してと。。。

>>308
極力めんどくさくなく済むようにセルボのFF、5MT、SOHCターボを部品取りに使ったよ。
学生の頃から通ってる解体屋から追突されて廃車になったのをハコごと手に入れた。
交換したのはエンジン、コンピュータ、メーター、燃料ポンプ、ミッション、ドラシャ、あとは覚えてない。
友達が工場長やってるホンダディーラーで「邪魔！」って怒られながら2日間かけてやった。

>>309
音だけ欲しいのなら純正ブローオフ(リサキュレーションバルブ)を大気解放しる。

5MT車(中古)、走行距離9万キロだけどミッションオイル今まで無交換っぽい…
交換したら何か不具合起きないかちょっと心配…

今度，平成4年式，SR−FOUR，走行62000キロ
検査ほぼ2年つきで，23万ほどで買うことになりました。
結構お買い得だと思うのですが。
今度現物見に行きます。
期待と不安の毎日でございます。

ｾﾙﾎﾞﾓｰﾄﾞMｾﾚｸｼｮﾝの5MT、4WD、SOHCｷｬﾌﾞNAを貰ったので
ﾜｰｸｽの5MT、FF、EPI、DOHCﾀｰﾎﾞのエンジンを積んでみようと思います。

うまくいくといいなあ。

>>313
完成したらインプレゆーか工賃とかいろいろキボンヌ。
俺も興味あるのでW

>>313
今日，友人がワークスのDOHCターボ運転しました。
やっぱり，あのエンジン速いよね。
ちょっとじゃじゃ馬だけど。

>>314
キャブNAのセルボとEPIターボのワークスではハーネス周りが全く違うようで
「この辺の処理がキモ」ということを友人が調べてくれました。
工賃に関しては基本的に個人作業なのでかかった経費をチマチマと書いていきますね。
今のところは
・セルボ配線修理書　ﾔﾌｵｸ　約\6,000
・セルボ本体　引き取り経費　約\20,000
・ワークス本体　無料
です。あと、手元にF6Aターボ単体が一つあります。
今度の土曜から4日間で出来るところまでやってみるつもりです。
っていうか、オバフェンの方が見てみたいですｗ

>>315
ワークス速いよな〜。という所が発端の「セルボワークス作ってみよう計画」ですｗ
４気筒のほうはどんな感じなんですかね？

>>316
すげー楽しみW
詳しくありが�d
なんか大変そうだけどがんがってくださいW

エンジン載せ変えにくらべたら俺のオバフェンなんてorz
とにかく楽しみにしてます！！

やっすい車必死でいじって、ジコマンしあってなれ合うスレッド？
うわっ！キモイ！！まだアニメオタの方がまともだよ。

夏だねぇ

>>316
がんばってください
期待してますよ！！俺も程度の良いハコがホスィ…

>>312です。現車は外観が結構ぼろくてあきらめました。
試乗すると，やっぱりエンジンは最高でした。

また，程度の良いSR−FOUR探しの日々がつづきそうです。

>>290です。

最近は暑くて休みの日でも昼間は洗車する気になれん…
去年までは真っ昼間でもガンガン洗車してたのになぁ。なんか今年は暑過ぎる…
ｵﾊﾞﾌｪﾝｾﾙﾎﾞさんに感化されて自分もアーシングしてみました。エンジンヘッドに繋ぐと
結果は…なんだか低速のもたつきが無くなったような？次はオルタに繋いでみますかね。

>>322
まったく毎日暑いでつねW

アーシングないよりいーかなって感じでない？

オルターはなんかあったら恐いのであえてしませんですた。。なんかﾍﾞﾙﾄに巻き込まれそうな感じが。。。

こんばんわ。
ワークスのエンジンとセルボのエンジン降ろして
セルボの四駆のミッションにワークスのエンジンくっつける所
までいきました。
これで、車体のほうは燃料ポンプとその周辺と細かい部品をワークスから
移植すれば形になる感じです。
明日(今日？）は最大の問題点のハーネスを作る予定です。
友人が解析してくれたので大丈夫とは思いますが自分では
良くわからないまま配線するので微妙に不安ｗ

ガンガレ！！
応援してまつ！！
配線とか俺、元電装屋だけどさっぱりわからんよorz

>>322です。

>>ｵﾊﾞﾌｪﾝｾﾙﾎﾞさん
そうですね。アーシング、結果は？？？な様な気はするけど確かに無いよりは
あった方が良い感じですね。オルタはとりあえず繋ぎましたがあんまり発電量は
変わんないですね(電圧計で見たら)。
>>324
がんばってくださいねー！楽しみにまってます！

昨日、微妙に配線終了。余ってる線が大量に・・・？
アルトとセルボではヒューズボックス周りで信号や電源の取り回しが全く違っていて
アルトのハーネスをセルボのヒューズ（ジャンクション）ボックスに繋いだ為に何本か
余る。らしいですｗ
結局、ＥＣＵの電源線を繋ぐのを忘れてたのでハーネスを取り付けたところで力尽きて
4日間の休みの間にエンジンは載りませんでした(-_-;
今日の夜はエンジン積んで動作確認出来たらいいなあ。

大変ですなぁ。でもあと一息ですね、頑張れ！

こんばんわ。
エンジン載せて今帰ってきました。
４駆のミッションなんでプロペラシャフトが邪魔・・・
フロントのメンバー類を全部外してエアコンのコンデンサーとコンプレッサーを
配管曲げてスペース確保。アイドルアップか何かのソレノイドのステーが曲がりましたが
何とかエンジン載りました(^^
明日は配線繋いでラジエターつけていよいよ動作確認です。
・・・多分、一発では動かないだろうけど(^^;;;;;

>>326
まぁアーシングはエンジンルームのドレスアップとして楽しみましょうW
>>329
あと一息！もう少しだ！でもアルト系とセルボはハーネスがまったく違うとは、なかなか大変でしたね。ガンガレ！
>>みんな
>>329がエンジン載せ変え終了たらこのスレの
ネ申言忍定でおK？

>>330
確かに。SR-FOUR、SRがあるのにそこをあえてやるところがネ申ですね。

こんにちわ。
昨日は結局エンジンルーム内の配管と配線を繋いでるうちに終了してしまいました(ノ_-;)
よって、ほとんど進展ありません・・・

>>330
他に凄い人はいろんな所にいるのでネ申言忍定はご勘弁をw

>>331
あえてやるというか、ベースで手に入った(貰った）のがセルボモードＭセレクションとアルトワークス
だったので・・・SR-FOURだったらそのまま乗ってるなぁｗ
SRだったらDOHCのヘッドは割と簡単に載りそうだし似たような事やったとは思いますが。

その後どうなったのかな気になるage

こんばんわ。
その後ミッションオイル入れて冷却水入れて、その他必要なもの全部つけて、いざ始動・・・せず＿ﾄ￣|○

で、日曜昼から配線を友人とテスター当てながら確認して無事エンジン始動しました。原因は配線ミス(^^;
一通りその他の動作をチェックしたところ、ワイパーが動きっぱなしでパワーウィンドウとパワステと集中ドアロックが動作せず・・・
ワイパーは配線見直しでまともになり、窓はアース繋いだら動くようになったので、その気になればこのまま実用可能ですが、折角なので
パワステとドアロックも追ってみたいと思います。

あとはインタークーラーをどう処理しようか迷ってます。
無しにするか、前置きでノーマルボンネット生かすか、穴あけて空気取り入れるか、ＳＲのボンネット買うか。

>>326です。

>>316さん
インタークーラー、どうするのかな〜と自分も気になってました。
自分だったらターボエンジン乗せ換えてるのをひた隠しにして(仲間内だけの内緒。)
周りをギャフンと言わせたいので、パイピングあーだこーだやって前置きにしちゃうかもです。
という訳でノーマルボンネット生かしに1票。
でも自分の好みですからね。スペース確保も大変でしょうし。
ですからこの1票は気にしないでください(笑)。それでは、おやすみなさい。

前置きだとよっぽどうまく隠さないと、かえって目立ちそうな予感。

パワステが生き返らない・・・
ドアロックはアース見つけて繋いだら正常動作しました(^^
ただ、どうもウォーターポンプから冷却水が漏れてるっぽい(^^;;;;;
とりあえず、明日はパワステ諦めて完成させてしまう事にします。

>>335さん
基本的にはＮＡのノーマルっぽく収めたいですね。
>>336さんの言うように前置きにするとどうしても目立ちそうなので
グリルからインタークーラーまでボンネット裏にインテーク仕込めないかな？とか考えてます。
本来の性能は発揮できないと思いますが(^^;;;;

今日の報告。
微妙に諦めきれないでいたパワステは友人が電装修理書見てテスター当てながら
配線を追っていった結果、回転信号、車速信号が入ってないことが判明。
繋いだ結果無事動作しました(^^
クーラント漏れは大型トラック用漏れ止め剤ぶち込んで止まりましたｗ

あとはヘッドライト周りの変換ハーネス作って外装取り付けと中間パイプ、マフラー、
ショック、ブレーキを部品取りワークスから移植すればインタークーラーの処理以外は完成です。

がんばれ〜！！←申し訳ないけどこんなことしか言えない…
凄いなぁエンジン乗せ換えってそんなに大変なんだな。

すいません、質問なんですが
平成4年式のセルボに8年式のボンネットは取り付けられるでしょうか？
わかるかた教えてください！！！

>>340
形が一緒なら付くんじゃない？（推定）
いや、微妙な変更とかあったらワカランけど。

自分の手元には資料が無いから何ともいえないけど部品番号とかで調べてみたら？
スズキで教えてくれる希ガス

とりあえず報告。
エンジン載せ替えはほぼ終了。インタークーラーはそのうちなんとかするとして
あとはボンネット付けて後部座席のせれば形にはなります。
足回りと排気系はとりあえず今晩交換予定。ブレーキは今のところ貧弱なままで。
載せ替え総費用は人件費は除いて４万はかかってないです。期間は２週間くらいかな？
ドナーはタダ、ベース車両も引き取り賃だけ、手伝ってくれる人手有り。という恵まれた環境ですが。

ＳＲベースならヘッド載せ替えで速攻で出来上がりそう？（調べてないからわからない）
ＮＡキャブベースだと今回の自分のようになりますｗ
要交換は、燃料ポンプ、燃料フィルター、燃料パイプ、エンジン、ハーネス組み換え（ＥＣＵも）。
出来れば変えたほうがいいのが、中間パイプ、マフラー、ブレーキ、ボンネット、ドライブシャフト。

ハーネスの組み換えが１番時間かかったので、やるならＳＲベースですかね。
これにて一旦終了。応援してくれた人、ありがとうございました(^^

>>316

おめでとう！！尊敬ものだっ！316氏は周りに恵まれて羨ましいw
やっぱキャブ車はだめだなぁorz
後、インプレもできれば教えてくださいw

>>335です。

>>316さんお疲れ様でした！！
ぜひ今後もこのスレに遊びに来てくださいね。
セルボワークスのその後…みたいなエピローグが聞けたら嬉しいです。
それでは、おやすみなさい。

おらもこないだ足にセルボモード買ったよ。
Ｈ４年のＭセレのワイン、３Ｄ、ＦＦ、ＡＴ、キャブ。
距離が６００００ｋワンオーナー車で９、４万、検８ヶ月付き。チョト高い？
でも、以前買ったワゴンＲより内装の高級感あるかも・・・。（ワゴンＲ高杉）
純正ＯＰ？のツィーターやリヤスピーカー、キーレスがお気に入りです。

先日マフラーが穴空きを発見したので早速ワゴンＲ純正を付けました。
それとドラシャのブーツが切れてて、ＰＷスイッチのオートきかず、、、。
これから色々やっていく罠。

こんにちは。相談なんですけど、
私はF6BのSR−FOURに乗っているのですが、
ミッションが逝ってしまって、ニュートラル状態で、ガリガリ音を
立ててしまいます。

それで、ミッションを載せかえたいのですが、
SR-FOURのミッションのギア比がちょっとおかしく、
1と2、4と5が異常に近く、難があるので、
この際F6Aのミッションを載せれるなら、頼もうと
思ったのですが、この二つは互換性あるのでしょうか？

前にどこかでこの二つはギアだけ違って、ミッションは同じと
書いてありました。
にわかには信じがたいのですけど・・・。

ミッションスワップねぇ…スズキは共通部品多いけどミッションはどうなんだろね…
ガワはそのままで中身だけスワップとか…？

>>345
ようこそ。色々楽しみながらいじっていってください。楽しい車ですよ。

こんばんわ。
とりあえず完成の状態になったのでチラッと走ってきました。ただ、インタークーラーはボンネットの下で
インターヒーターになってますがｗ
まず、走って最初に違和感を感じたのがギヤ比。
若干、回転数が高いような気がしたので友達に聞いたらどうもNAの四駆はギヤ比がSR-FOURあたりと同じで
低いらしくダッシュ力の強い車になった模様(^^;
６０km/hまでの町乗りマシンとしてはいい感じっぽいです。
ただ、リヤ周りからガタガタ音と低速右折時に流れるように滑るような感じがあるのでその辺をもう一回点検します。

>>343-344
ボチボチ経過については書いていきますね。わかり辛いかもしれないけどそこはご容赦を(^^;

>345
PWのオートは良く壊れるらしいですね。うちのも逝ってますｗ

>346
ミッションは共通の可能性が高いかと。でも、パーツリストの品番とにらめっこするのが確実？
余りお役に立てませんでｽﾏｿ

連書きｽﾏｿ
>>346
ttp://masa-ya.jp/bike/alto/a_work4.html
ここによると３気筒も４気筒もミッションは共通のようですね。
信憑性はあるはず（＾＾；

＞３４７
そうですね。
ＦＤの足にと買った車なのでお金掛けないでコツコツやっていきます W

＞３１６
そうなんですか、スイッチ換えたら直るんですかね？？

キャブ車ＮＡ、ＡＴのセルボモードに乗ってます。
ライトバルブを社外のモノに交換しようと思ったのですが
ライト周りが狭くて左側のライトバルブに手が届きません。
このスレにもバルブ交換した方がいると思いますが
すんなり交換できましたか？？
何かコツがあれば教えてくださいまし。

>>350
スイッチが正常な状態を知らないもので(^^;
スイッチ交換で直るとは思いますが、定かでは無いです。
何かの機会があったらばらしてみてみよう。

>>351
左っていうのが助手席側のことならラジエターのリザーバータンクを外してみては？
向かって左なら運転席側？キャブ車はどうなってたっけ。ついこの前ばらしてたのに
忘れてしまった(^^;
でもエア導入の配管を外せれば恐らく簡単に出来たはず？w

>>345
Mセレクションってキャブ車だったのか..

>>353
あ、ホントだ。ATは全部インジェクションかと思ってた。

自己レスですがボンネットは共通のようで
ちゃんと付きました。
NAなのに外観はターボになりました。

>>355
もしあなたの車がインジェクション車なら雨に注意。
ボンネットのエアスクープから入った雨水がデスビにかかります。

そういうのを考えると安易にダクトとか付けちゃう人はその辺考えてるのかなと思ってしまう・・・

まだまだいくぞー！！

こんばんわ。
今日、NAの６番のプラグが付いてたのを思い出して８番に付け替えました。
６番のプラグは吹き抜けて、真っ白になって、えらい事になってました・・・

結果気温が下がったからかもしれないけど、パワフルになって普通に乗りやすくなりました。
これからの季節、しばらくはインタークーラーはあの位置でいいかもしれない(^^;

なんか、アイドリングで青白い煙が出るときがあるぞ・・・
オイル上がりか??

NAならオイル上がりかもね…
ターボなら、タービンブローの可能性も?

今日彼女のワゴンＲ（ＣＴ）のオイル漏れを直しました。
ヘッドカバーからだったのでパッキンを替えて直りました。
注文したらプラグのパッキンもきたので一緒に替えました。
Ｆ６系はヘッドカバーからのオイル漏れが多いみたいですね。
自分のセルボはまだ平気なのですが、いつになるやら・・・

俺はこないだ直したばっかり。
自分でやろうかと思ったけど、暑い日中に屋根なし車庫で作業するのが
いやだったので、結局ディーラーに頼んだら工賃コミで2万でおつり来るくらいだった。
ほかのパッキンもキテるらしかったので、応急的に色々されたらこんな値段になった。

age

知り合いが標準シートのモードに乗ってたとき
Ｍセレとかクラシックの革シートがうらやましかったらしく、
革シート風になるシートカバーつけてたの思い出した。

私が初めて買ったのがこのセルボ(CN32S)だったんですが、
この車のクラッチって普通に車に比べると半クラが狭くないですか？

始め乗ったときエンストしまくったんですが…
友人いわく「強化クラッチみて〜だな」
なんていわれるし…

これってただのクラッチ減りだったりしますかねぇ？

ワイヤー調整は？

どうも皆様。

近日、CN32S　SR-Fourが手に入りそうです。
ｵｶﾝが乗ってた車なんだけど、
車検が約一年残っているにもかかわらず、
ﾄﾞﾅﾄﾞﾅされそうになったところを引き止めました。
ｵｲﾙ･ｸｰﾗﾝﾄが減るけれど、そんなもの足せば良い!!
ﾌﾞﾚｰｷ効かないけれど、自分でﾏｽﾀｰｵｰﾊﾞｰﾎｰﾙしてやる!!
ﾄﾞｱの締りが悪いけど、ﾘﾍﾞｯﾄ補強＋発泡ｳﾚﾀﾝで剛性上げてやる!!

と言う事で、ﾈﾀができたらまた来ますﾉｼ

さて、先ずは三重から高知まで陸送なんだが･･･。

>>344です。皆さんおひさ〜です。

>>366
367氏が言うようにワイヤー調整だけで改善されることもあり。

>>368
がんばってください！！
最近ネタが無くて暴落しまくりのこのスレに昔の様な活気を提供してください…>>368さん＆>>ALL

そんな事言ってる自分も最近はネタがありません(泣)。

セルボ復活するんだったらＭＲワゴンの車高を低くしたデザインがいいなあ
もちろんターボ（直噴＆Ｓ）搭載してほしい。

そうだよなー復活すればいいのになー。

「ミラ」に対する「ミラ・アヴィ」みたいな位置付けで
「アルト」に対する「セルボ」が復活したらいいね。

SS20を自力でメンテして乗っていますがラジエターホースが
とうとう破損してしまいました・・・
車検を控えているので、どうしようかと困っています
どなたかSS20のラジエターホースの入手方法を教えていただけないでしょうか
お願いいたします

共販池

昨日、今日でセルボ（SR-FOUR）で初の長旅してきたんだが燃費のよさにびっくりした。
急な山道や高速を飛ばしまくって18km/lだし。普段の待ち乗りは13km/lしか走らないけどな

初めまして　
私は平成３年式の５ドアのＬと言うグレードのセルボに乗っているのですが
ミッション（ドラシャ、ナックル、ブレーキ関係もターボ用にします）を
ＳＲターボの物にしてファイナルはＮＡのままで、
１〜５速のギアだけをＳＲ−ＦＯＵＲの物にしたいと思うのですが
可能なのでしょうか？
あと、５ドアのセルボに付く６点式ロールバーは有るのでしょうか？？
やはりワンオフで作るしか無いんですかね．．
それでは宜しくお願い致します。

>>376
恐らく可能だと思います。12バルブのNAエンジンなら最もローギヤードな組み合わせ・・・

NA/5MT/4WDの場合はSR-fourの4WDとギヤ比が全く一緒なので交換の必要無さそうですが
2WDの場合はグレードごとに細かく別れてますね。
ttp://www.suzuki-w.co.jp/history2/cervo/cerCP22_spec.html

ミッション自体に変更は無いと思います(推測）ので取り付けは可能かと。
低い速度でも唸るエンジンに問題なければいいかもしれないですね。

うちのはNA/5MT/4WD用ﾐｯｼｮﾝ+ﾜｰｸｽ用ﾂｲﾝｶﾑﾀｰﾎﾞで、高速を100km/hで走ると5速5千回転で
うるさいので、ほぼ街乗り専用で使ってますw

早速のレス有難う御座います。
自分の車両の駆動方式を書くのを忘れてしまいました．．
ＮＡの２ＷＤでエンジンはＥＰＩです。
＞低い速度でも唸るエンジンに問題なければいいかもしれないですね。
それは覚悟の上です。
快適装備を省かないままでＮＡで何処まで行けるかチャレンジしたいので．．（笑）
＞NA/5MT/4WD用ﾐｯｼｮﾝ+ﾜｰｸｽ用ﾂｲﾝｶﾑﾀｰﾎﾞで、高速を100km/hで走ると5速5千回転
私の手元の資料ですとセルボのNA/5MT/4WDの場合ですとファイナルが
前　5.705　後　4.090　にそれで100Km/ｈで５速５千回転ですか．．
私の計算が間違っていなければSR-FOURのT/MにNAのファイナルだと
2速　8千で約56Km/ｈ
3速　8千で約90Km/ｈ
4速　8千で約133Km/ｈ
5速　8千で150Km/ｈ出る計算だったので
NAだったら丁度良い位かな？　っと思ったのですが
ちょっと低過ぎるようですね．．　（苦笑）
貴重な情報有難う御座います。
今回はターボのT/MにNAファイナルで行きたいと思います。有難うございました。

セルボモードってターボの場合バケットシートになるけどＮＡもバケットシートだったっけ？

ウチのセルボ２ＷＤターボだけど、そのバケットシートのおかげで長時間ドライブしてても全然疲れないのがＧＯＯＤ！
あとは１００ｋｍ／ｈ以上での走行安定性が良ければ完璧なのになあ。まあ、タイヤサイズが小さい以上仕方ないのだろうけど

>>379
そういえばターボの椅子は乗ったこと無いな。
うちのグレードはMセレクション。革調シートはいいんだか悪いんだかw
近距離しか走らないからわからないけど、長距離走ると辛そうだ・・・

　　

ＮＡの純正シートは、驚く位まっ平なシートですよ（苦笑）
なので私は運転席側のシートをアルト　ワークスのバケットシートにしてます。
助手席側も有るのですが、純正フラットシート（？）の
シートバックポケット（ネット状のヤツ）が便利で交換してません．．
なので現状フルノーマルの抜け気味サスにＦＭ９０１と言う組み合わせでも
少しコーナーを攻めただけで助手席の人が転がります（爆）

私も新車で購入　全部込みで１１５万円位でしたね。　H４年製セルボモードメモリアルエディション　(MT　ダークグリーン)乗りでした。
チップレザーシート、タコメーターが付いていて　値段のわりには豪華装備でした。この車はグレードが下のほうだったのでキャブレターエンジンだったと思います。

買って半年目　交差点の真ん中でエンスト　エンジンかかんなくなって渋滞にさせたときオイオイ・・・まだ買って半年だよ・・
て感じでした。運良く交差点の角にガソリンスタンドが・・・そこの店員さんたちに押して貰ってガソリンスタンドで見てもらった。
何回　キーを回しながらアクセル踏み込んで吹かしやっとエンジンがかかりました。
原因はエンジンにオイルがかぶった？そうです。その後も　ちょっとしたトラブルはありましたが　８年間乗りました。
走行距離も１７万６千キロと長持ちしてくれ　とてもいい車でした。
自損事故で手放したのですが　壊さなかったらまだまだ乗れたと思いますよ。
クラッチも全然　あそびが残ってるし　音は静かだし

>>382
ということは、Mセレクションのシートとベースは同じですかね。
ワークスのシートはあるけど革調シートを替えるとMセレクションである意味が
無いような気がして。
ワークスのシートに革っぽいカバーでもかけてみるかな（違

まちがえたっぽ・・・
メモリアルエディションじゃない・・Ｍセレクションだ・・

>>384
私が見た限りではＭセレ、クラシック、通常のＮＡ全てベースは一緒だと思います。
＞ワークスのシートはあるけど革調シートを替えるとMセレクションである意味が
無いような気がして。
確かに革シートはセルボが「高級車（？）」と言うのを象徴しているかの様ですしね．．
でも、高級車のハズがＨ３年式の前期だと全ドア、
パワーウインドー付いてるんですけど、
パワードアロックは付いてないんですね．．（苦笑）　キーレス欲しい．．

このスレを見るまでＭセレが革シートなんて知らなかった（汗）。ウチのは革じゃなかったんで。
新古車だったから、最初登録した人が換えたのかね。

既出だけどセルボモード復活して欲しいな…。
我が家も、母が一週間程前に十年半乗ったH5年式を手放した所。
私が引き取れば良かったと後悔してる。
ディーラーさんに、セルボは他の人も中々手放さないって言われたけどホントかいな？

>>387
なかなか手放さないってのは確かにあるかも。
俺は当時の軽としてはトップクラスの出来だったと思ってる。

>>387
Mセレクションも途中から、布製のシートになったと思いますよ。何年製から変更になったかわかりませんが
私の平成４年はチップレザーでした。
真夏は最高に暑いです。シートが・・・火傷しそう温度になります。
私は　暑さよけのために白いムートンの座布団しいてました。(笑)

H3年式、NA、FF、3AT、5ドア、8.2万kmを22万円で購入。中古保証期間が切れた途端にATが壊れて
ATそっくり交換になったり、タイヤがひび割れてパンクしたり、結局30万円くらいの買い物になったかな。

通勤専用で1年半後の現在9.5万km、これからあちこち壊れていくんだろーなーと迷ったけど
先週車検通しました。ブレーキの追加修理があり法定費用込み8万円。
購入当初からぐらぐらしていたセンターのエアコン吹き出し口はパネルごと交換で5千円なり。

いちおう車検前にもっと年式の新しい軽とか物色にいきました。さすがに最新モデルは多少ましだけど
やっぱ軽は椅子が小さいですねえ。身長168cmだけど背もたれの上端に肩甲骨があたって痛いっす。

わがセルボは、ヤフーオークションで入手したアルトワークスのスポーツシートみたいのに交換してます
（背もたれとヘッドレストが一体のタイプ）。セルボファンとしては邪道かもしれないけどかなりお勧めです。

漏れもワークスのシート欲しくて探してまつ。なかなかワークス解体屋に入ってこないんだよねぇ。。
あげ

漏れはCR22Sワークスのシートつけてた。
とは言ってもieターボのシートだったけど。
先月セルボターボのシートに変えたので今は車庫に放置中。
漏れの居住地域は車の部品は粗大ゴミとしても引き取ってくれないので困った困った。
しかも左右あるもんだからかなり邪魔。
買った解体屋に「返す」って言ったら「いらん」って言われたw

書き忘れたが、漏れのセルボはNAなのよ。
だから車庫にはNAセルボ純正とワークス純正、計4脚が山積みにw

>>392
くれw

俺が乗ってる車、身内から譲り受けたんだけど車種不明でアルトかミラだと思ってたらセルボモードだった。
先月免許取りたてで車には興味なかったんだけど、友達に連れられカー用品店行ったらﾜｸﾜｸﾄﾞｷﾄﾞｷ。。。

セルボの前身・フロンテクーペは秀逸だった。
あのデザイン・コンセプトは今でも通用するし、
スズキはいまだにフロンテクーペを越えるデザインを
生み出せないでいる。
個人的にはフロンテクーペ＞セルボ＞＞＞その後のスズキ車
★ワゴンＲは例外
あのスタイル・コンセプトを進化させた21世紀版フロンテクーペの
登場を望みます。スズキさん。

確かにフロンテクーペはカッコ良かったねスパルタンで、確かジウジアーロのデザインじゃなかったっけ?間違ってたらごめんね。

3連休は働き詰めだったので今日は代休。
セルボでも磨こうかと思ったら雨。くそー

>>394
やるw
本気でほしいなら送ってもいいが。
ただし「i.e.ターボ」のシートだぞ。下記HP参照
ttp://www.suzuki-w.co.jp/history2/works/worCx21.html

中古パーツ屋でレカロシートレール（ブリンプ製）が両席分有ったんで
衝動買いしてしまった．．（苦笑）
とりあえず部品取りのランエボ１に付いてた純正レカロ付けたが
シートポジションが結構上がった．．　＿|￣|○
まぁ、アルトワークスのシートがヘタってたのも有るんだろうけど．．
（走ってると中のスポンジがポロポロ落ちるは、
バネ（？）がキコキコ言うはでかなりボロかった．．）
そんな訳で私もワークス（ＲＳ系？）の運転席側と助手席側のシート余りました（笑）
埼玉まで取りに来れる方差し上げます。
見た感じだと助手席側はヘタりは無い様に思えます

シートスワップか…俺もやってみようかな…
でも、他車種純正シートとか流用しようとした場合、
専用レールが無かったりできちんと固定できないと、
何かの拍子にシートが外れそうで怖いな…
どうしようかなぁ。迷う。

結局、ワークスのシート付けちゃったw
このシート、座面のスプリングのステーのスポットが剥がれてて座ると
ハマるように吸い込まれる・・・
そのままではそのうちホントに尻がハマってしまうのでばらしてビス止め。
背もたれはガタガタだったので止めてるボルト締め直したらかなりいい感じに。

助手席はシート後ろのポケットとか、ヘッドレストから下げてる袋かけるフックが
使い勝手が良いのでそのまま。
見た目は激しく違和感が(^^;;;;;

>>398
マジでくれるの？？
ワークスのシートってポン付けだよね？
ちなみに>>398はどこ住み？？

390だけど悪い予感だけは当たるもんで、車検の翌週マフラー壊れちゃいました（経年劣化）。
工賃少しだけおまけしてくれたけど部品代２万だって、あ痛たたたたた。

部品届くまで代車が都合つかず、エンジンからのパイプとマフラーの間がぶっちぎれたまま、
爆音とどろかして通勤してます、どぼぼぼぼぼっ。

まったくのポン付け。
漏れは佐賀に住んでる。おまいさんは？

あ、404は402宛てね。アンカーつけ忘れた。

最近他車（ハチロク）からセルボに戻ってきたけどやっぱり加速が気持ちイイ（・∀・）
今FFなんですが、4WDのがもっと加速感を味わえるんでしょうか？

>>404
岡山でつ。
携帯でいいなら捨てアド晒しますw

>>407
漏れは仕事の都合で連絡が深夜になるが、それでもいいなら晒してくんしゃい。

妹が車を買い換えるというので、H7　AT　5D　3.5万�q　紺　４万円で引き取ります。まだ新車が納車されてないのでまだ妹が乗り回しているんですが、、

とりあえず外見だけ、、、フォグ付きのフロントバンパーとリアスポイラーを入手しました。あとマフラー逝っちゃってるみたいなんでワークスあたりの流用を考えております。

さて、内装ですが子供が車内で暴れたらしくプラスチックに痛みがあるのですが良い修復方法はないものでしょうか、アーマーオールで磨くしかないんですかねぇ。

あ、すんません409です。

プラスチックの傷は車内全体的にあります。
荒いサンドペーパーで擦ったような感じです。

やっぱ磨くしかないだろねぇ…
あとは細かい紙やすりでこするとか。
…嫌味にならない程度に木目調とかカーボン調のカッティングシート
貼って隠すとか。

>>406
今乗ってるのは４ＷＤですが加速感がいいというか、ローギヤードです(w

>>406
乗ってるのはターボ？だとしたらあんまり変わらない気がする。
ただ漏れが乗り比べたのはワークスなのであんまり参考にならんかも。

>>409
プラスチック用のコンパウンドとかはどうだろうか。

ｼﾏｯﾀ！トリプを消し忘れた…

>>ｵﾊﾞﾌｪﾝｾﾙﾎﾞ
漏れ392だけど、自分のアド晒したくなかったら目欄のアドにメールくんしゃい。

私のセルボ、高速で100�`位で1時間位走るとクーラントのリザーバータンクが
一気に空になるようになっちゃうんですが、やっぱり漏れてるんですかねぇ？
一般道で走れるレベルでは全く減らないんですけど…
ちなみに車種はFOURのFFです。

すまんです、、やっぱしこしこ磨くしかないんですかね
まだ現物が来ないみたいで取りかかるのは来週末でしょうか。
ディーラーが手のひら返したように対応悪くなってるみたいで、、

妹はムーブを購入しようとして、セルボちゃん下取りのお願いしたら２万、、、そのうち１万円ほどが処分費用とか言われて
そんなもんなのかなーって、、あんまりもったいないんで引き取ることにしたんですが
下取りの契約を断ったら営業マンむっとしたらしく、
ムーブの納車も先々週の水曜日とか最初の契約で言っておきながら断ったためかどうか
知りませんが月末以降といわれたみたい、、

その後中古車相場調べたら、、、
そこのディーラーそのまま１５万ぐらいのせて売るつもりだったのね、

>>412　413
レスサンクスです、今乗ってるのはFFターボなので余り変わらないかも知れないですね

もひとつ質問なんですが、スズキスポーツなんかのターボキットってのは駆動系等は持つもんなんでしょうか？
デフやらミッションが心配なんですが・・・・付けた方いらっしゃいませんか？

>>415
漏れてるってよりは、ラジエターバルブの圧力不足じゃない？
交換すれば大丈夫かも。値段も大した事無いし。

>>417
フルノーマルの車両状態でキットポンつけなのか、多少いじってある車両に
つけるかで違ってくるんじゃないかと。ちなみに自分はつけた事無いので
なんとも言えませんが…ｽﾏｿ。

>>418
スマソ、そうですね状況書かないと駄目ですよね、
今のところ何もいじってない車です、Fタイヤだけハイグリップはいてます　なのでエンジンはノーマルでスズキのキットもの組んだら
楽しいかな・・・・と思った次第です　

>>392
亀レススマソ
メール送ったお

>>409=416
ディーラーの良し悪しと営業マンの態度はとりあえず置いといて・・・

ワークスのマフラーはヌケがよろしい様なのでNAだと低回転苦しくなるかも。
NAリアバンパーには見た目いい感じに収まるんですが。

ここは両立を目指してエンジンごとワークスに載せ替e(ry
そうすればインパネも剥がす事になるから程度のいいヤツｎ(ry

>>418
現在88kPaのを使ってるんですが弱いんですかねぇ？
あんまり圧の高いのにすると他箇所に負担がかかるみたいだし…

まぁそろそろ1年たつから交換時なのかもしれないけど。

ラジエターバルブ…俺は0,9の奴だ。

セルボが復活するとしたら、イメージキャラクターは
誰がいいかな？

>>424
絶対織田裕二にすべき。
セルボといったらもうこの人しかいない。

セルボ、マジで復活して欲しいね。
アルトのプラットフォームを流用してアルトよりも高級感のある内装＆ボディスタイルをキボンヌ。
ミラアヴィのライバル車としてぜひ発売ほしいなあ！

>>424
形が丸っこくてかわいいのでアイドルでもいいかなCMなんかもかわいい路線でいっといて、その影でぶっ飛ぶ位のスペックのも出すとか
普通車が280馬力規制無くなるから軽でも納車された瞬間から130馬力位でとか・・・・・

>>426
それならまた4気筒がいいな。K6B。

出来れば、クーペで復活して欲しいですねぇ。

ＳＲターボを買ったのですが、ついついSR-FOURに目が行ってしまいます。

やっぱり三気筒ＯＨＣターボと四気筒ＤＯＨＣターボではパワー面で
結構、いやかなりの差が出るのでしょうか？

僕的妄想なのですが、　ＳＲターボ→低回転型、加速重視
　ＳＲ　ＦＯＵＲ→高回転型、高速重視　って感じなのですが・・

H3年式のセルボモードセダンに乗って13年。
CMで一目ぼれして試乗もせず即買いしたんだけど、大正解。
飽きのこないデザインに乗りやすさに自分的には大満足だった。
（ただ一つ、３ドアじゃなくて５ドアにすればよかったなというのはあるが）
今やあまり乗ってる人みかけなくなって、たまに街中でみかけると
「おっ仲間〜　お互い長く乗ろうぜ」なんて勝手に親近感感じたりw
でも13年も乗ってるとさすがにあちこちガタがきて、修理代だの
何かとお金かかるようになって欝。
（10年ぐらいはサンデードライバー、以降は通勤に使ってました）
ちょこちょこ直しては乗ってたんだけど先日はとうとう発電部分が
いかれてもうた…。orz
そろそろ買い替え時かなー。
でも今の車のように「これ！」ていうのがないんだよなあ。
はーまじ悩む。
セルボモードから別の車に買い換えたことある方いらっしゃったら
どんな車種にしたのか知りたいです。

買い替え時かなって思った理由は、何かと修理代かかるって
いうのもあるし、親が足が悪いんで後部座席にもドアのある
５ドアタイプにしたいってのがあるんですよね。

>>429
俺的妄想になりますが。

SR FOURは小排気量の4気筒にすることによって低回転時のトルクが痩せたので
ギヤ比を全体的に低めにした結果、高回転のおいしいところで低めの実速度な
味付けな車。

かな〜？と。ビートにターボつけたみたいなセッティングと思ってますが
乗ったことが無いので妄想爆発ですｗ

助手席側の足マット下、水浸しなんだけど
何処から進入するのかな？良くある事なの？

>>433
エバポレータケースの下に黒い水抜きホースが付いてるから
そこから漏れてる可能性が高いと思うよ
グローブボックスの下あたり覗いてみたら？

ｱﾙﾄﾜｰｸｽ糊だけど、たまにﾊﾞｰﾌｪﾝｾﾙﾎﾞ見ると…ｶｺｲｲ！
ﾊﾞｰﾌｪﾝﾜｺﾞR見ると煽りたくなるw

>>27
大西結花は、当時「いいとも」に出たときに、
乗りたい車が「プレリュード」って言っちゃったもんだから
CM降ろされたんじゃないかな？

４駆でターボのセルボ欲しいぃぃぃぃ・・・・・・・
ボアアップしてタービン買えて（；´Д`）ｽﾊﾞﾗｽｨ ...ﾊｧﾊｧ
でもあんま出てないんだよね、気長に探そっと

>>437
去年、10年落ち4ﾏｿ�`のSR-Fourをｺﾐｺﾐ38ﾏｿ円で買ったよ。
イジってないけど、スタッドレス買って雪道走ったときは楽しかったな。

おお！いいですねー、SR-4なら雪道でも楽勝だろうし楽しそうですね・・・・漏れは怖いから遠慮するけど（ｗ
それにしても結構値段するんですな・・・距離が若いからかな、レアだからかな、今乗ってるSRターボ（かな、FF3気筒TB）が6万円
だったからそれのちょっとUpで考えてた（;´Д｀）　
とりあえずは今日某オークションで1台出てるのでそれ安かったら狙ってみます

439は　>>438さんにです

30万超えたので無理でした・・・・・事故車でも狙うか(；´∀｀)今まで事故車しか所有してなかったから平気だし

>>439
SR-FourのFourは、4気筒という意味では・・・

あぁ〜、仕事が忙しくて、実家に取りに行けねぇよorz
ところで、ﾎｲｰﾙｻｲｽﾞはどれくらいまで行けるんでしょうか?
自分は、ﾌﾛﾝﾄ6J+10、ﾘｱ6.5J+8、共に14インチを、
ﾌｪﾝﾀﾞｰ叩き出しで入れようと思っております。
まぁ何というか、ﾊﾁのお下がりﾎｲｰﾙですが･･･。

叩き出すことを考えてるなら、たぶん入ると思うよん。

>>442
おもっきり4駆だと思ってますた、恥ずかしいので逝って来ます

>>444
ドンマイ。
漏れのSR-Fourは４駆だし、>>438は>>437で「４駆ターボのセルボ欲しい」を受けてのレスだから>>438は意味は通ってるよ。

>>438
逝かなくてよかった（ｗ

それにしても羨ましいなぁ、ヤフオクに何台か出てるみたいですがなんか不安だしなぁ（;´Д｀）

最近ＳＲターボを購入しました。

デッキが元々ついてなかったので、社外品のを入れたのですが
ラジオの電波がめちゃくちゃ悪いんですよ・・・

止まってると普通にきけたりするんですが、体を動かしたり
走ったりするともうほとんどザーザーいってまともに聞けません。

ラジオ命の僕としては、もうこれは死活問題で、困り果てています。
見たところ、セルボはアンテナがついていないようなのですが・・

原因があるとしたら、何がありますでしょうか？

>>447
全車リアガラスにプリントじゃなかったっけ？

>>447
セルボはアンテナケーブルが途中で継ぎ足して延長してある個体がある。
もしかしたらこれが外れているのかも。
助手席側のカーペットをはぐってみたらいい。
内装とかシート外さにゃならんからかなりめんどくさいがw

セルボモードの4WDを会社から借りて営業で乗ってるけど､燃費良いね｡
高速を90キロで我慢すれば平均16km/l強は走る｡
一般道メインのときは18km/l以上だったw

僕のセルボモード、Fスピーカーが鳴らないんですけど、
原因がまったくわかりません。

スピーカーには配線つながっているんですけどねぇー。

どなたかこれが原因じゃない？って所ありましたらご教授御願いします。

こんなスレがあったとは・・・
２年前まで四駆の横丁小町に乗ってました。
現在のクルマにはない個性的なデザインが堪らなかったなぁ。
雪道と林道走破用のミニマムクーペとして活躍しましたが、諸般の事情で廃車に・・・
ドラポジが不自然なのと、始動性が渋いのがナンでしたが、欠点を補って余りある魅力に溢れたクルマでした。
今は余裕無くて難しいけど、またいつか乗りたいなぁ・・・

>>413
>>419

レスさんくすです。
引き取ってきて１０日ほどたちますが、良くできた車ですね。

ターボ車のフォグ付きフロントバンパーをつけようかとおもいましたが、
後期型のグリルはバンパーと一体式だったとは、

というか後期型のグリルは個人的に上品なのでそのままで
いっかなーなんて思ってます。

リアスポは無理矢理ビスで留めて、ハイマウントストップランプが２つあるという
なんか変な感じになりました。

とりあえず燃費は15�q/L行ってます。

>>451
今まで鳴っていたのであればデッキのチェックからしてみては？

>>452
いいねー横町小町。しかも希少な四駆ですか。
モードの話題がメインになってるけど、ぜひ語ってください。

H4のNA.AT(走行5万km)に乗ってます。
先日突然ﾐｯｼｮﾝの調子が悪くなってしまいました。
1速から2速にﾊﾟｯと変速せず滑る感じです。
(ｷｯｸﾀﾞｳﾝの時はそんな事も無く正常)
ATFの漏れはありません。考えられる原因、対策を教えて下さいm(_ _)m

定期的にATF交換はしてるかい？

>>455
スンマセン、語るほどのもんじゃないです・・・
消防の頃に見た初代からずっと憧れつづけたセルボシリーズでしたが
免許を取っても実際に購入するまでには至りませんでした。
ビートで雪道をスピンしたのがキッカケでアシ車を探していた時
10万円コーナーで運命的出会いを果たし、即購入。
その時はセルボであることよりも四駆である事のほうが重要だったのですが・・・

最初は歴代セルボのなかでも印象薄いというか、ピンとこないクルマでしたが
自分で乗るようになって３代目の魅力に気付きました。
なんといってもキテレツな外観デザインとか、
ただのバンなのを逆手にとった２＋２クーペ気取りの室内とか・・・
Ｃピラーの凝ったスピーカーも面白いし、無駄に多い小物入れも重宝しました。
メーターもレーシーでカッコイイ（後にＡＺ−１にも流用されたそうですね。パネルのデザインは変えてますがレイアウトはほぼ同じ）

不満な点としては、まんまアルトのポジションで屋根だけ低くしてあるので
まともな着座姿勢をとろうとするとグラスルーフに頭が当たる事です。
シートを低いものに替えようかとも悩みましたが、結局しませんでした。

>>457
ATF交換はしてないです。5万km走ってるので今から変えるのもちょっと心配ですが、ﾀﾞﾒ元でやってみようかな‥(-.-;)

とりあえずＡＴＦ交換してみ、そんなに高くはないからさ。
ＡＴのトラブルは大体のところＡＴＦで改善するよ。

>>452氏
そこまで語れれば、じゅうぶんに語る資格ありますよぉ。
またそのうち何かあったら頃合いをみてお話しをカキコしてくださいな。

↑なんかすげーIDだな…

定期あげ

SS20乗りっていませんかね？

SS20、面白くて、良い車だったよね。
現在進行形で走ってるの最後に見たのは10年くらい前だな…
実際今でも乗ってる人はいると思うけど、全然お目にかかれないね。
やっぱり1週間に1回くらいエンジンかけてやって、近場にドライブってのが多いのかな。

毎日見るセルボはやっぱりモードだしね…なんだかんだで丈夫だし。

うちの周りでは
モード→毎日見る
横町小町→1年に1回見るくらい
SS40→マー坊を含めれば数ヶ月に1回くらい見る
SS20→大事にしている人が多いのか滅多に見ない

といった感じ。

3代目って全然イメージわかない…

そりゃ2年だけしか生産されてないしね…
当時の人気や売れ行きもどうだったのか解らないし。
日産パイクカーシリーズよりも見かける機会は少ないかも。

登場してすぐにボンバンブームが去り、軽新規格660�t化。
この時代の流れが無ければ普通の車と同じサイクルで
5年くらいは生産されてたかもね。
そんな悲運でかわいそうなモデルだけど、後のモデルであるモードは
波乗り大成功したからｵｹｰか？

でも、俺個人としては3代目はとても大好き。
当時近所のおねーちゃんが乗ってたの見て「カッコイイなー」と思ってた。

トイレいった後がちょっとやばいんだよな。
スパッツの前んとこにすこししみが出来ちゃってさ。
まぁ別に気にしないうちにすぐ乾くからいいんだけど。
もっこり強調は最初は恥ずかしかったけど、なんか慣れたな。
やっぱあのホルード感には代えがたい。

今から1週間前、ショックなことがあったんだ。
いつものようにセルボに乗って仕事へ。
いつものように会社の駐車場へ。
そして午後4時過ぎ。外回りから戻ってきた漏れにやたらと同僚が謝ってくる。
駐車場を見ると…あ、なんかブロック塀にセルボが頭からめりこん（ﾟДﾟ）ﾊｧ?
…10とんとらっくってやっぱりちからもちだねぇ。

ｵﾊﾞﾌｪﾝｾﾙﾎﾞへ

そういうわけでシート送るの遅れてスマソ。
送料は「小さな引越便」てやつを使ったので安くあがりますた。

私信スマソ。

それは大変でしたね…
モードは直すんですか？

ＳＳ２０、ＧＷ頃に旧車イベントでみかけたんですが、
後で写真撮っておけばよかったと激しく後悔。
コンディションもよく、オーナー樣の愛情の程がうかがえました。
ずっと年式の新しい小町をボロボロにして廃車してしまった自分が恥かしい・・・

かつて小町を買ったお店に最近ＳＳ４０（ＮＡ・５Ｆ）が価格応談で展示されていて
車を増やせる状態でもないくせになんとなくドキドキしながら眺めています。

>>472
うちの近所にはそんなときめく物件がないなー。
いっそのこと、買っ（ry
…いいな〜SS40。

質問なんですが
セルボのDOHCってのはSRFOUR　だけなんでしょうか？3気筒もでるは全てSOHC？

>>474
ﾄﾞｿﾞｰ
ttp://www.suzuki-w.co.jp/history2/cervo/cerCP21_spec.html

大昔SS20で走行中エンジン落ちた事あった。
文字通り「落ちた」んだけどラジエターホース切れて焼きついて
オシャカにorz
その後また懲りずにSS20買った(笑)
非力で遅いし4MTだしエアコンもないしオイル食う車だったけど
あのデザインの魅力には勝てなかったな。
今乗ってるのは似たよーな輸入車軽だったりする。

エンジン落ちるんですか!?明日点検しよう…。
自分は現役SS20乗りですが、買い換えたいデザインの車がなくて、乗り続けてます。
R1期待してたけどいまいちっぽいし。
いまの軽自動車は、自分的には全高が高すぎ。
輸入車だとFIAT126なんかいいなー。

>>474
うちのは3気筒DOHC載ってますが(w

>>477
自分のはエンジン固定してる部分が腐食してたっぽい。
53年CX-Gを6年落ちくらいで買ったんだけど2年もたなかったな。
雪国だから、って所為もあるかも。
ホントはフロンテクーペ欲しかったんだけど当事既に程度の良い
ものは少なかったから。
SS20の視点、低いよね。速度感は普通の車の＋15km/hくらいの感じ。
フィアット126、リア回りはそっくりだけどこれもジウジアーロ氏の
作品なのかな？
何はともあれ、現役海苔さんいた事にびっくり。
大事にしてやってね。

錆やすい・・・というか昔のスズキはかなりヤバイのかな？
もはや土に還らんとする初代や荷台ボロボロのマー坊を見た事あるよ。
まぁ、海にも近いからやむを得ないのか・・・
現役の方々には是非大切にして頂きたく。

モードでもたまにヤバイのがあるよな、下回りとか。

>>475
ありがとございます、やっぱりセルボのF6AはSOHCだけなんですね
他にも検索したところ、ワークスとカプチに3発DOHCが載ってるようですね

>>478
ワークス用を載せたのですか？単純に載せ返れるものなんでしょうか？それとも加工が多いのでしょうか？
かなり興味があるので教えてください

>>478
あなたは316氏ですか？

>>481
という訳で、このスレの>>316あたりから読んでみてくだされ。
316さんの体験レポートが読める。

>>482
そうです。今は快適装備も揃って問題なく走行できるようになりました。
ボンネットはターボ用着けちゃったけど(w

>>481
うちのはベースにした車両に問題があるので作業がややこしくなりましたが
SOHCの3気筒ターボをベースに作るならそんなに苦にならないと思います。

ほっしゅ

>>470
(-人-)ﾅﾑﾅﾑ

この間の台風で漏れのセルボはバンパーまで浸かりますた。でもセルボは元気ですw

>>482さん
レスどうもです、今読んできました、凄い気合の入った方が居てるんですね・・・・メカ音痴なもんで
詳しくは理解できなかったですが、大変そうですね

>>483さん
ひょっとして　313本人さんですか？なんだか大変だったみたいですね、ターボをベースに乗せ変えで簡単にいって
くれれば嬉しいんですけどね・・・って自分はメカ音痴なのでどこぞのお店にでも頼むと思いますが（ｗ

台風といい、地震といい、今年の日本はなんか変だ。おかしいぞ…
台風も地震も乗り切ってくれた俺のセルボ、これからも頑張ってくれ！！


これらの自然災害で亡くなられた方のご冥福をお祈りするとともに、
車や家などをはじめ貴重な財産を失くされた方々の一日も早い復興、心身の全快を
願ってやみません。

>>486

店に頼むなら問題無さそうですね。ターボをベースにするならエンジンの積み下ろしできる
設備があれば障害は無さそうですから。（多分）

ニュース映像でワインレッドのモードが家の下敷きになってたなぁ・・・合掌。

なってたねぇ…

そもそもかなり長い間(10年ぐらい）、女と接していない。（親、親族、コンビニ等は覗く）
このため、好きな子というか女が俺の半径5mぐらいに入っていたのは
高校、中学時代にさかのぼる。当然いつも独りぼっち。
同窓会なども呼ばれることも無く、顔すらよく思い出せない。
想像しようがない。
一番よく女を見る機会といえば、AVでセックスしまくってるから、
もはやなにがなにやら。

>>491
喪板の住人でつか？
あげ

>>491

なるほど、大変ですね。

しかし、我々もなにがなにやら(w

今乗ってるセルボのタイミングベルトが切れちゃいました(´･ω･`)ｼｮﾎﾞｰﾝ　　
バルブ突いてるかはまだ解らないそうです

ガンガレ

>>494
3発DOHCを積むいいチャンスw

いっそ４発でもいいぞ！

>>495
ありがとん、ガンガリます

>>496　497
もう治っちゃいました（ｗ　　なんか修理屋のおっちゃんに見積もりだけとか言うの忘れてたので、あっちゅう間に
治されちゃいました、もちろんSOHCの3気筒のままです、めでたしめでたし(´･ω･`)

ですが、なんかカチャカチャと音がするんですよね、やっぱりなにか不具合があるのかと心配なので
エンジンもう一機買っておくか、いっその事4WDのセルボに買い換えようかと考え中です

>>474
おめでとん。あとは音の解明をガンガッテ！

そしてさりげなく>>500ゲット

某峠で無茶したら
クラッチワイヤーが切れちゃいましたとさ。



クラッチワイヤーってそんなに簡単に切れるものなんでしょうか？
ちなみに70000KぐらいのSR-FOURです。

漏れのまわりではスズキのクラッチワイヤー切れはちょくちょく聞く話。
あと、クラッチディスクのスプリング押さえの鉄板が割れるとかも。

ワイヤーだと思ってたのですが、
実際調べて貰ったところ、ミッションそのものが逝っているといわれちゃいました・・・


工賃、部品代コミで7万前後だってさ
(´∀`)　ﾊﾊﾊﾊﾊﾊ・・・・





・・・_|￣|◯　ﾔｯﾁﾏｯﾀ・・

イ�`。

セルボ用の社外エアロってﾃｲｸｵﾌ以外にあるのかなぁ？＞CN21S

>>505
ttp://www2.wbs.ne.jp/~carchamp/index.htm
ttp://www.cosmic-garage.com/

506
ありがとうです！ﾃｲｸｵﾌよりかっこいいですね！下のＵＲＬは携帯からじゃ見れないみたいです・・・

ほっしゅ

この車種でデッドニングて効果有るかな??
スピーカーマウントが普通車および今の軽四と随分違うようだけど、
まぁ、1万程度だしやってみるかな・・・暇なときに。

と言うより、同程度の車種などでやってみたことのある人の意見ｷﾎﾞﾝﾇ

今更ながら異音の原因がわかりました
タイミングベルト交換してもらった店に持っていったところ
タペット音らしいです、恥ずかしながら言葉は聞いたことあったんですが、全然聞いたことは無かった（気づかなかった？）
ので自分ではわかりませんですた
でもって整備のおっちゃん曰く
「調整できるかちゃんとみらんと解らんけど多分無理じゃないか？まぁ寿命だね、載せかえる？」とあっさり
その上エンジンルームを眺めながら　「次に行くのははタービンだな」と予言まで頂きました
ちゅうことで乗換えか載せ変えか決める事に変わりはないようです(´･ω･`)ショボン

オイルエレメント交換自分でしたいんだけど
簡単に手が入る所に付いてるのかな？

>>511
ナンバー外せばいいけど、狭いから工具が入り辛い。

>>511
丁度今日オイルとエレメント交換したんですが、ターボなら、丁度ホースあってが邪魔臭いです
漏れはエレメント外すカップタイプの物を使ったんですが、カップ+長めの継ぎ手+ラチェットで行けました
多分素手ではターボ車ならかなりの握力が無いと外すのはキツイと思います、
ターボ無しはよくわからんので、一度ナンバープレート外して見てみるのをお勧めします

>>510
タペット音だと思ってたものがアイドル関係のユニット（名前忘れた）のせいだった。ということも・・・
整備の人が言うなら恐らくタペット音だろうけど、もう一度確認してみてもいいかもしれない。
記憶が曖昧だから断言できないが、インタークーラーの上に付いてるパイプ二本出てるやつ（違ったらｽﾏｿ）
これに付いてるコネクター抜いて音が消えるなら3000円くらいで直る希ガス。

>>514
おお！それ是非明日やってみますです、これで元気になってくれたら嬉しいんだけどなぁ

以前マフラー物色で書き込みしましたが、その後の状況。。。
購入（1）：K_CAR　テクニカ
　結構音は大きいが、気持ちよい加速。しかし最低地上工不足で
　路面と摺る。音も上さんから不評で人手へ渡りました。
購入（2）：スズスポ_ST新規格用？
　旧型用途の触れ込みで購入。音は静か（過ぎるくらい）で上さん
　お気に入り。パワー感無し・・・明らかにKテクの方が良かったです。
　

おいらのマフラーはフロントパイプ(45ﾊﾟｲ)から自作ですがボスコのタイコを付けてます！最後方にタイコを付けてるせいもあって音はうるさいけど吹けは最高です！溶接できるなら自作も良いですよ。

>>516
今、テクニカのマフラー使ってます(GTSの方)

確かにうるさいね。
まぁあそこはサーキット仕様なのが多いからねぇ

>>514さん
今朝やってみたんですが、駄目でした　どうやら正真正銘のタペット音だったようです(´･ω･`)ｼｮﾎﾞｰﾝ
でも勉強になりました、ありがとございました

>>519
イ�`

ほっしゅ

保守

>>520さん
サンクスですがんがります

でもって相変わらずタペット音を軽快にならしもって走ってます　
最近はこういうもんだと思えてきて対策する気も失せてきちゃいました、早急にどうにかしないと
突然動かなくなったりするんでしょうか？

>>523
F6Aは確かラッシュアジャスターついててクリアランス自動調整だったと思うので
タペット音が出るって事はラッシュアジャスターが死んでるんですかね？
そのうちバルブが開ききれなくなって調子を落とすようです。

今すぐダメに。ってことは無いでしょうが早めに何らかの対策をしたほうがいいのかな？
鳴りはじめてから逝くまでにどれくらいかかるかは正直わかりませんw

F6Bのプラグコード交換ってどうやるんですか？
なんか見たとこインタークーラーが邪魔なんですが・・・

ウチのセルボモード、アイドリング時のエンジン音が不安定になって来た…
まだ走行４７０００ｋｍ。軽のエンジンってこんなもんなんですか？

>>525
F6Bは知らないけどF6Aと位置関係は変わらないと思うから
インタークーラー外してやらないとダメでないかな？

>>526
距離はあんまり関係ないと思われ。
日頃の乗り方とかメンテ状態で変わるし。

ターボならまずはアイドリング関係のエアの流通経路の
ブローバイの掃除をしてみるといいんじゃないかなあ。
あとはターボ、NAともにデスビ関係のチェックとか
プラグコードがリークしてないかとか。
ついでにプラグ交換とかもやっておくといいかも。

不調がアイドルだけならそれくらいで直る・・・かなぁ(w

こちらもよろしくお願いします。

スズキの名車フロンテクーペ＆RRセルボ
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/auto/1100100363/l50

>>1です。
（いままでのやりかた、過去のレス番を書くのやめます。めんどいので。笑）

>>528
はい、こちらこそよろしくお願いします。
お互い良いスレにしましょう。



ひとりごと……この間ミッションオイル交換しましたよ。
鉄粉ギラギラ状態じゃなくてホッと一安心。

無事に500こえましたね。折り返し！　皆さんに感謝です。

パワステが駄目っぽいのですが
交換したらいくらくらいしますかね？

96年式のCN32ｓです

>>530
部品の値段はワカランがモーター交換だと工賃高そう。
パワステコンピューターはシート下だから交換は楽。
まずはパワステコンピューターを自己診断かけては？

うちのは手に入れたとき、静止状態でもハンドルが左に
クルクル回っていく素敵な状態でした(w
バッテリー外して付け直したら直ったが。

おいらのCN21Sはたまにパワステがきかなくなるんですがエンジンかけなおせば復活します。A048のせいでパワステないとかなり重いです(>_<)

スズキ車は社外ホーンをつけてるとパワステが壊れるとかいう噂があるが、本当のところどうなんだろう。

>>533
うちには自分の含め2台スズキ車あって、2台とも
社外ホーンつけてるけど、なんの問題もありませんよ。

>>531
ｔｈｘ
明後日あたりﾃﾞｨｰﾗｰに持っていきます

>>532
RE01でも十分重いです　orz

>524
私の記憶ではF6AのOHCには（セルボのエンジン）
ラッシュアジャスターは付いて無く
付いてるのはワークスのF6A　DOHCのみの筈です．．

>532
FM901でもそこそこ重いですよ
と言うかバックで車庫入れしてる時に重ステになるのが気になる．．
激しく辛い．．　

話し変わりますが、Kスペのワークス専科良いですね
セルボにも使える情報も有りますし．．

平成2年式、走行9万5000キロの最初期型モードが手に入りそうなんですが、
周りの奴らに「いいね〜。でも結構走ってんね。」と言われてしまいましたよ。
絶対過走行じゃないよ…14年落ちで割ってみればわかるさぁ。

しばらく前にセルボを10トントラックとブロック塀にサンドイッチされた者です。
特にトラックのぶつかったリア側が「く」の字になっちゃってたので廃車にしますた。
で、ワークス買おうかな…とか思いつつセルボまた買いますた。
今度のハコはNA、5ドア、EPI、5MT。
これに前車からSOHCターボ移植します。
がんばれ、漏れ。嫁さんの白い目に負けるな。

>>538
柱|Д｀)･・・ガンガレ−、ここの住民は生暖かい目で見守ってます

前に乗ってたミラの車検が切れちゃったんで７年式のセルボモードFリミテッド
購入しました。ただもう10万キロも走ってるせいか、回転上げるとマフラーから
白煙吐きまくり(;´Д`)　とりあえず、20W-50のオイルとSTPのオイル添加剤入れたら
白煙は出なくなったんでとりあえずこのまま乗ります…

というわけで作業始めますた。
実は前のセルボも元NAだったので載せ変えは2度目だったり。
エンジンだけすでに18万kmであります。
問題は前車は3ドア、今回は5ドア。
リア側のパワーウィンドウをどうするか、などの課題があったり。
とりあえず今日のメニューはエンジン降ろしとハーネスひっぺがしです。

ではエンジン降ろしです。

まずは作業の邪魔になるのでボンネット、グリル、バンパー外します。
次にエアクリ、バッテリー、ラジエターを外します。
ラジエターにはドレンがないのでロア側のホースを引っこ抜きます。
漏れは下にビニールシートをしいて、その上にタライ置いて抜きますた。

次に車体からエンジンにつながってるカプラー、ホースを片っ端から外します。
念のためにマスキングテープ巻いて番号かくとかラベリングがおすすめ。
ちなみに漏れはここでスロットルセンサーのカプラーを見落とし、後でぶっちぎります。
燃料ラインのホースを外すときは残ってる燃料の吹出しに注意。
対策としては適当なホースを用意して行きと戻りの配管を直結するのがいいでしょう。
ただ、戻りの配管が一回り細いのでタイラップなどで締め上げときましょう。

それから、コアサポートとロア側のフレームを外します。
こうするとエンジンが前へずるりと出るので楽ですが、難点はエアコンを一度外す必要があることです。
漏れの場合は事故ですでにコンデンサに穴があいており、ガスも抜けていたので何も考えずに取り外し。
リキッドタンクにつながる部分からコンプレッサーにつながる部分までを外します。

ここで
「ガス抜けたってことはオゾン層破壊に加担したんだよな…地球のみんな、スマソ」
とか偽善者チックな事を考えながら一服。

ここで友達(建築会社勤務)に作ってもらった足場用鉄パイプ製エンジンクレーン投入。
チェーンブロックも別の友達の工場から借りてきますた。
F6Aは前から向かってエンジン左後ろとミッション右側につりあげるためのフックみたいなのがついてます。
そこに丈夫なロープをかけ、ちょっとテンションかかるまでつりあげ。

ここでドラシャ抜いてないのを思い出して少しやる気低下。
とりあえずアクスルナットの弛み止めの凹みを貫通ドライバーとハンマーで適当に叩いておこします。
そして、電動インパクトで外し…外し…かたくて外れん。
でもCRC使ったりしながらしばらく頑張ってたら外れました。
ミッションオイルを抜いてみるとびみょーにキラキラしてましたが見なかったことに。

ではドラシャ抜きます。
まずスタビを外します。
ドラシャ抜くだけなら車体側にとめてあるブラケット外すだけでいいです。
漏れはどうせ移植するのでアーム側も完全に外しますた。
次にドラシャの先っぽにアクスルナットをつけて、インパクトのコマをかぶせてハンマーでどつく…
で、ハブ側からはドラシャ抜けるんですが、これって正しい方法なんですかね？
ミッション側はすきまに-ドライバーつっこんで抜きますた。

あとは下に潜ってエンジンのマウントフレーム(?)を車体側にとめてあるボルトをゆるめまくり。
エンジン落ちてきたら怖いので一応下からジャッキアップ。
ミッション側もたしか1ヶ所マウントがあったような気が。

全部外したら車体を後ろへ引っ張りましょう。
エンジンがその場に残るはず。
この時何かが引っ張ってないか注意。
そうすれば漏れのようなカプラー破損は免れます。

それではハーネスひっぺがしです。
漏れは根性無しなので配線解析とかできないので全ハーネス移植です。
ダッシュボード、左右フェンダー、シート、カーペットを外します。
エアコンのエバポも外して、エンジンハーネスを室内側に引き込みます。
フェンダーの内側を通ってヘッドライトやドアに行っているハーネスも室内側に引き込みます。
室内側はテールレンズ、燃料ポンプ、ドアセンサーそれぞれの配線をカプラーや端子で分離しておきます。

ここで漏れは腰が痛くなったので今回は終了。
また来週末がんばります。

>>538
ネ申

俺は、天気いい日にデッドニングしよ。

>>538
すごいですね…頑張ってください。
次回の報告楽しみにまってます。

>>540
ようこそ。また来てくださいね。


そういえば>>537で名乗らずにカキコしちゃってますが、この話、
どうしようか迷ってたら他の人の手に渡ってしまいました（泣）。
ちょっと勿体無いことしたな…

>>536
う、そうでしたか。
基本的にはＤＯＨＣ３気筒についてしか知識がなかったので
全部一緒かと思ってますた。
更に言うならＤＯＨＣ３気筒の知識すらも怪しいですが(w

連書きｽﾏｿ
>>538
詳細なレポート乙です。臨場感ありますね〜。
俺もワークスからエンジン移植した時にこれくらいわかりやすく
書きたかった・・・

来週末、がんがってください！

ラパンとＫｅｉ統合してセルボ復活してほしい
コンセプトはアルトを上質感にした感じで。

Keiは駄作だが、ラパンを無くしてまでセルボを復活させる意味が無いと思う。

>>555
ラパンなんかいらん。

セルボモードの平成２年型 SRターボに乗っています。

ワンオーナで今まで来たのですが、そろそろあっちこっちくたびれてきて
買い換えを考えているのですが、一番雰囲気の近いKeiWorksにしようかと
思っています。
でもKeiWorksもそろそろ製造中止のようなうわさを聞くし、
何か漏れの気に入った車はどんどんなくなっていくような...

セルボに一番雰囲気の近い現在の車って何かありませんか?

デッドニングしました。セルボモード NA 3AT
確かに、スピーカーからの音は違う。だが、特性が変わっただけでは・・・
という感想。音の分解能??は高く感じるが、それは特性が変わっただけでは??
と思ってしまう。アイドリング音も別に変わらないし。
しかし、走り出してびっくり。いつもより音量が低いままでも、ちゃんと音が聞こえる。
デッドニング前は、60キロぐらいで走行の時のボリューム設定は、停車するとやかましかった。
デッドニング後は、60キロぐらいでボリューム設定はいじる必要がない。
知らん間にスピード出してしまうし。

つまりは効果があったんだろうな・・・（w
エーモンデッドニングキットでヤフオク7000円+手間暇（折れ6時間）。マジでオススメ。
ちなみにノーマルでは、ドアのアウターパネルに言い訳程度の制震材がはってありましたよ。
1000円札よりちっちゃいの一枚。（^_^;）

デッドニングかぁ。
前からやろうやろうとは思ってるんだけど安価な制震材がなかなか見当たらない・・・
自分の場合、外部からの音の遮断というよりドアをスピーカーのエンクロージャー的な物
にするのが目的だからとりあえずブチルテープで穴だけ塞いでみるかな。

スピーカーの周りはどう処理しました？>>558

>>501
残念でしたね。がんばって復活させて下さいね。

>>557
スズキで言ったら今はニューアルトくらいしかないよな…
アルト、セルボ系の形のハッチバック軽ってもうほとんど絶版のような？

セルボのスレがあるとは・・・
この車H03.07〜H12.02まで家にありました。
グレードは忘れてしまったのですがNAで３ドアでした。
特に癖とかが無くて運転しやすい車でした。

最初は母が運転していて途中から免許を取った私が主に運転することに
なった思い出のある車です。あまり距離が伸びず廃車時で36,000kmでした。

トラブルも少ない車だったのですが、H12に入ってからエンジンが不調になってしまって
修理に結構お金が掛かると言われたのでアルトに乗り換えました。
現在はデュエットに乗ってます。 (つ∀-)ｵﾔｽﾐｰ

↑訂正　H03.07〜H13.02でした。ほぼ10年ですね。
今でもまだ取説が手元にあります。

>>562
貴重なお話どうもです。

エンジン不調とは残念でしたね。
自分の、ある知人はワークスで現在28万キロ強、不調の兆候も全く無し。
またある知人はワゴンＲが7万キロでオイル下がり。
といった感じですが、個体差が激しい？う〜ん。

>>555
でもラパンの販売台数落ちてるし
２００４年１０月販売台数
アルト・・・８８７０台
アルトラパン・・・３６７９台

うちのセルボモードの方が古い．
H２年型 いまだ現役...

10年を超えた後エンジンオイル漏れ，オルタネータ不調，
エアコン故障（コンプレッサ昇天)など，いくつかのトラブルに
遭遇しましたが全て直して元気に走っています．

気になったのでちょっと型を調べてみたら
CN21S-BAML-P　という型番のようです。

このﾓﾃﾞﾙは90'-91'の短期間しか製造されずその後
すぐMCが行われたようで・・・人気無かったのかなぁ(^^;)

>>566
そこまで色々直してまでも乗り続ける…
すごいですね。自分も見習わないと。

エアコン修理、もしよろしければ
どれくらい費用がかかったか教えてもらえませんか？
自分のも逝ってるもので…


>>562
なんか、そのMCを期に当時充分軽の中で高級だった装備が
さらに豪華になってたような…？
くわしいMCの理由は解りませんが（スイマセン）。

>>568
エアコンの修理はコンプレッサが完全に死んだのでリビルド品に交換しました。
工賃込みで8万ほどかかりました。
新品だと10万を軽く超えるそうです。

うちのセルボで一番金のかかった修理でした (;_;

私のセルボはＨ３年式の５ドア　Ｌ（ＣＮ２１Ｓ）なんですが
エアコンガスが何処からか漏れており
補充しても２ヶ月しか持たないといった状態なのですが
Ｒ１２タイプのエアコンを後期ＣＮ２２Ｓ（他）のＲ１３４ａタイプへ
移植する事は可能なのでしょうか？？

>>569
レスありがとうございます。
自分もリビルド品になるかな…新品は懐が寒い（泣）。
参考にさせていただきます。

>>570
部品一式丸ごと移植なら多分出来ますよ。ただ、やったことはないですが。
配管とかに違いがなければすんなり行くんじゃないでしょうか。

セルボのエアコンもう少し効いてくれるといいですね．
そのエアコンの修理をしている間，NAのラパンを代車で借りたのですが
エアコンが良く効いているのに驚きました．

セルボのアイドリングが変になちゃったっす(；´Д｀)
1000から2000の間で行ったり来たり・・・・あした会社の近所の整備工場に入れてきまふ

うちのセルボですが、正直言って普通車に新しく買い換えた方が
安上がりなくらい維持費かかっています。
ここのところ車検とか正規の整備以外のところで
毎年十数万円の修理代やらメンテ代を払っている...

まぁショックの交換や足回りの強化は自分の趣味でやったんでセルボのせいじゃないんですが...

うちのセルボたん、最近パワーがやや落ちた上に燃費も悪くなった。
おまけにアイドリング時の振動も大きくなった感じ。つい先日オイル交換したばかりなのに…

>>575
エアフィルターとかギアオイル（またはATフルード）はどう？
パワー無いな…ってのはこの辺もチェック。

アイドリング不安定はキャブ車の場合は調整で済むこともアリ。

うおっIDが惜しいことにＣＥＲで終わってる…
これにＶＯが付けば…

>>575

そういうときは進角の調整をすると意外と直ったりします。

それから SR-FOURだと意味がないですが，
他に疑わしいのは点火プラグやプラグコードの劣化ですね。
セルボは微妙に電装系が弱かったりすることがあるので要チェックです。

うちのセルボモードSR-TURBOは15年目に突入しましたが
エンジンはいたって快調です。
3ATですが まだゼロヨン18秒フラットをキープしています。

>>560
お気遣いありがとうです。
結局ベアリングまで逝きそうだったので、一気にクラッチOHしてもらいました。
その後は走行会でも普通に走れるようになりました。


私のセルボCN32Sですけど、タイベルはエンジン上げないと交換は�_ですかね。
一緒にやらなかったことを微妙に後悔してるんですが。

>>570
エアコンで最近デンソーがR12から134aに変える変換キット(ガスの出口を変えるだけw)を出してるので聞いてみたら？
それならエアコンスワップしなくていいし
ただし一度完全に修理しないとだめだけど。。
そーゆーのもあるってだけなんだけどね

俺もタイベル交換しなきゃなー。

ついにエンジンのパッキンからオイルの滲み…どころか
結構もれてんじゃね？
orz

かなり探したけど、SR4出てこんぞ〜!!
あるのは普通のNAばっかし。
どっかにないもんかねぇ、高すぎないの。。

去年買った初期型SR-Fourが１年トラブルなしで済みました。
次の１年も頑張っておくれと願う今日この頃。

>>584
どこに住んでんの？
神奈川の近辺なら

ttp://www.geocities.jp/micro_mid/

ここに行くといい。2台あるぞ。

>>586
その店、漏れのツボにくるラインナップだな…
トゥデイのMTRECとかミニカのダンガンとかジェミニのイルムシャーとか。

SR-FOURって状態がいいのは高いよね。
俺のは平成3年式で走行距離も10万いってたから22万で買えたけどな。

俺が会社から借りてるセルボモードはMセレクション4WD　3ATと判明｡
そのカタログ燃費は10･15で16.6キロなんだけど､俺は17キロを下回ったことはない｡
最高に調子良いと18キロを超えることもある｡
同じ走り方でフィットやマーチを走らせたとして､セルボ以上の燃費は果たして出るんだろうか?
出てくれないと困るのだが･･･ガス代は走行距離1キロにつき20円支給なので燃費は良いほど手取りが増えるのだ･･

四駆で17〜18キロは凄いですね…

スピーカー調子悪いage

書き捨て御免、懐かしくて書いちゃったよ
SS20セルボが好きだったので名前に惹かれてモードのSR-FOUR4駆に乗ってました
１００Km巡航で確か5千回転と結構回さないと走んなかったけど
F6Bの軽々と回る感じが好きで結局10万キロ超のりましたねぇ
乗り換えで下取りに出して、後で車がどうなったか聞いたら
「欲しい人がいて売った」と聞かされて廃車にならなくてよかったと思いましたよ
つーか10万キロ超の軽を買う人がいたことにおどろいたなあ
今どうしているのかな。4年もたつからもう廃車されている予感
F6B載せたセルボ、1代限りでしたけどいい車でした。

>>592
イイお話ありがとうございます。以前乗ってた車の行方って気になりますよね…
自分も「これはもうこの後廃車になるんだろうな…」と思った車に買い手がついた事があったな…

自分は今のセルボを精一杯乗り続けよう…と思ってます。
自分の元で、朽ち果てるまで乗るつもりです。頑張ろう。

>>538氏は移植成功したんでしょうか？楽しみです。

ほっしゅあげちゃう

こんなスレがあったとは。

3年前にH9年式セルボモードCP22S、4WD5MT寒冷地仕様、走行距離1.25万kを
50万で買って以来初めての車として使っております。

やっぱり紺が良いですねー。
ただ私の地域では紺しか見かけ無い上、同僚に同じく紺のセルボモード乗りが二人。
用事でそろって出かけるときは紺のセルボが3台連なる光景が見られます。

ＭＯＤＥじゃないセルボに約１０年乗ってました
房総半島１周とか、都内〜長野往復とか
あとは　もっぱらアキバ往復専用車として活躍してました

>>595
＞紺のセルボが3台連なる光景
…見てみたい（笑）。ちょっとしたオーナーズクラブっぽい光景かも？

>>596
自分は主に通勤、買い物ぐらいにしか乗らないので、たまにはそんな遠出がしてみたいものです。
心配なのはボロだから無事に帰って来れるかどうか（汗）。

そろそろほっしゅ

ガレージの表にセルボモード置いてあるんだけど、ある日友人から電話が
かかってきて「セルボに乗った人がセルボ見てた。近寄っていこうとしたら
去っていくところだった」と。
友人曰く、「セルボ海苔として興味があったんだろう」みたいな感じで
伝えられましたが、個人的には
「こんなところに部品取り車が！譲ってくれないかなあ」
だったのではないかと思えてならないのです。

見てた人、ココ見てたら真相を教えてください(w

600!!

>>599
自分の車を見ていく人ってちょっと気になりますよね。
そのモードはいかにも部品取り車的な風情を醸し出してるんでしょうか？（失礼！）

>>600
微妙に醸し出しております(w
大きな錆とかは無いけど(^^;

年末進行のばかやろー。
忙しくてセルボさわるひまがない…
しかも31日が仕事納めで2日が仕事初めって漏れを逝かせる気か、うちの会社は。

>>593
というわけで来年に持ち越しであります。

では少し早いですが、皆さんも、皆さんのセルボも、よいお年を。

>>601
自分のセルボもボロなので、駐車する場所によってはそう見られてるかもしれないです。
外装がやや小汚いのがネック（笑）。

>>602（538氏）
自分も同じく31日仕事納め、年明け2日から仕事初めです（泣）。
もう、気力体力勝負ですよ…
お互い頑張っていきましょう。よいお年を。

　　　　　/　　　　　＿　　　　　　　　／　　　　　　　　　|　　　　　　 |　　 ／NA、ATのセルボオーナーの
　　　　　|　　　　/´　 ｀￣　ー　ィ´　　　　　　　　　 　 /　　　　　　 |　／友人にチューンを薦めたが
　 　 　　|/l　　 |　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　 |　　　　　　　 |　＼マズかったかな？
　　　　　　|　　 |　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　 　└ -､　 　,,,, 　| 　 ＼＿＿＿ 　 ＿＿＿＿＿／
　　　　 　 |　　　|　　　　　　　　　　　　　　　　　 ＿　　　　 ミ　// ／ヽ. 　 　 　 　 /／
　　　　　　 ＼ 　 |　　　　　　　　　　　　　　_ - ´　　｀ヽ､_ 　 ｼ'.//　 |　|
　　　　　　　　＼｜　　　　　　　　　　　 ,./´_,　 -‐__,'_.ー_,ソ　/ | r､_ヽ |
　　　　　　＿_　 ! | /´￣｀ ー‐--､　　ｌ´ _: =,ィT::;iii;;ﾘゞヽ、｣/|　| |　.）| |
　　,＿ _」´ 　 ￣｀|/.∠ﾆ==＝---< ＿ｨ´　 ´へ｀.ｰ´´　 彳´　| | /ﾉ,//|
⌒＼　 　ヽ＿_ _ ｲ　i　 /´(::.li!!::)ヽ ﾄ⌒ﾍ　　　　　　　　　 |　　| |.ﾆﾉノ/
!　 　! 　 　 ﾔ´ [ 」　 i　 　｀　　´ 　 |　 　 ＼、　　　＿_ , ノ　　ｌﾉ　 ／|
ﾍ　　ﾔ　　　ﾄ、　,ﾍ 　i　　 　 　 　 ﾉi　　i　　 　｀￣　　　　　　 |　　|　|
　|　　ﾄ､ 　 ヽ｀ｲ　 ｀ｰ┬―　 ￣　　l　　|　　　、　　　　　　 　 !　 　| |
　! 　 八　　　!/　 　 　＼　　　　 /　　　　　　 ﾄ、　　　　　　　 　 　 ト‐､
./　　 |. ＼　　|　　　　 　＼　　　 し=､__,/´｀ ´ 　　　　　　　　　　 　 |　 ｀ゝ,
八＿,ﾉ 　 ｀ｰｲ　　　　　　 ヽ　　　　　　し＿　　　　　　　　 　 　 　 　 | ／　|
　 　 　 　 　,ﾉ　　　　　　　 ヽ　　 　 /´￣＿｀ヽ、　　　　　　　| 　 　 ／　 　|
　　　　　 ／　　　　　 　 　　ヽ 　 　 |,ｒ'￣ 　 ｀ヽ_､　　　　　　/　　／　　　　＼
　　　　,ノ　　 　 　 　 　 　 　 ＼ 　 l　!＿　　 ,/ ,'　　　　　　/　／　　　　　 　 |
　 ニT´　　　　　　　　　　 　 　 ＼　ヽ、　 ￣　ノ　　　　　 /／　　　　　_,　 ＜

いいと思うよ。

　　。
（.. ..）
/ﾉﾉﾉ人
（ ‘д‘）

修理の代車でアルトが来たけど、セルボの方が良いですね。

と言うか代車のアルトがしょぼすぎるだけとも言えますが・・

>>607
修理？何かあったんですか？

車を止めていた場所にオイル染みﾊｹｰﾝ!
クランクのシール辺りから洩れてるみたい。
とりあえず自分でやるのは面倒そうなので
ディーラーに持っていこうと思ってるけど
いったい幾らくらいかかるのか。
いや、それ以前に修理してもらえるのか？(w
来年になったらディーラー持ってってみます＿|￣|○

修理はしてもらえますよ。
ディーラーでやって、なんだかんだ色々やって3万くらいだったかな。

おまいらセルボの自慢の純正装備はある？？
俺は電動ミラー！

>>608
信号待ちしてたら前の車がバック、そのままｺﾞﾝ。

代車のアルト、内装がしょぼいけどやっぱエンジンは違うわ。
3速で40km/h出しても静かだ。

>>611
シートとハンドル。
意外と良い物使ってるんだと他の車乗って思った。

あの初心者で申し訳ないのですが、マフラーから白煙が出まくり
なんですけど、それって正常でしょうか？暖気後のモコモコしてます。
いろいろ調べるとガスケットが一番怪しそうなんですけど。
今日納車しました。

平３、9万KのセルボモードCN21Sです。

先日、知人の息子さんが免許を取り
さっそく７年式のセルボを買ったとの事で、アペックスの
デジタルメーター（スピード・タコ）をあげたんですが
付け方がわからんとの事で、よく話しを聞いてみると
どうやら、キャブ車らしくコンピュータのたぐいが
見あたらないらしいんです・・

これって取り付けは無理なんでしょうか？
詳しい方いらっしゃいましたら宜しくご教授下さいませ
ちなみにCN22Sだそうです。

>>610
レスありが�d
3万くらいならやってもらった方が楽そうですな。
エンジン載せ換えが問題なければ(^^;;;

>613
今の時期なら水蒸気かもわからんね。
ｴﾝｼﾞﾝ温まってももくもく？
青白い感じの煙ならオイル上がりとか、ターボ車ならタービン関係も心配ぽ。

>617
ありがとうございます。
納車当日はずっとモクモクしてたけど、
翌日から落ち着きました。
オイル交換した直後とかだからかもしれませんが
なんとか大丈夫そうです。
ありがとう。

皆さん明けましておめでとうございます（遅っ）。
今年もよろしくお願いしますね。

>>595氏
それは災難でしたね…

>>615
ひょっとしたら付かない？
でも自分よりイジリに詳しい方がこのスレには居るので
その先輩方がきっと答えをくれるはずです（スイマセン）。

先日、雪道を走っててリアワイパー動かしたら
何故か前のワイパーの間欠機能が死にました．．＿|￣|○
常時作動にして間欠に戻すと途中で止まり、
ワイパーをオフにすると元（水平の位置）に戻ります。
さらに謎なのが間欠で途中で止まった状態にて
ウインカーを作動させるとワイパーがホンの少し動きます
ん〜ワイパーモーターですかね？？？？
5ドア車の初期型でもしくは3ドア車で
同じ症状になった方は居らっしゃいますか？
やはり平成３年式だと今年が厄年なのか．．
最後に話し変わりますが、
スズスポのスポーツコンフォート車高調を予約（購入）した方居ますか？
先月直接本社に行って聞きましたら今月中旬〜下旬に発売予定との事なんで．．
（あくまで予定で延期になるかも．．との事ですが）
バネレートは教えて貰えなかったのですが
値段は従来品（ラパン・ワゴンR・MRワゴン）と同じなので
出来れば発売と同時に購入したいんですよね．．

>>621
随分変わったトラブルですね…
でも自分のセルボもそろそろ電装系が限界にきてるんですよね…
リアウインドウの熱線はいつの間にか死んでるし。
そもそもオルタが…もう…（泣）。

あけましておめでとうございます(遅
結局オイル洩れはまだ直してません。そろそろ持っていこう

以下遅レス

>>611
純正電動ミラーいいなあ。
せめて可倒式にしてみようとワークスから剥いだミラーをつけようと
思ったけど取り付け部の形状が全然違いますた。＿|￣|○

>>615
普通のタコメーターならコイルに繋げば動くと思うけどデジタルだと
どうだかわかりません・・・
スピードの信号はメーター裏に無かったかな？
ハーネス組み替えた時に別ルートで引いた覚えは無いのであるかも・・・
すいません、適当ですm(__)m

>>621
ワイパーモーターというよりレバー付いてるコラム周りの接触関係では？
半田が外れて変なところに接触してるとか。
外してみて配線追ってみれば直る希ガス。

>>622
この時期、熱線が効かないと辛い時ありますね・・・。
「熱線が効かない」と言われてスイッチ外したらコネクターが抜けていた
っていう知り合いが居ました(w
熱線自体は回路的には単純だったので他に考えられるのはヒューズ切れか
断線くらいですかね。とりあえずはスイッチ裏のコネクターにテスターを
当ててみては？

>>620
>>623
ありがとです。
スピード信号等がメーター裏にでも
来てくれてるといいんですが・・・
ディーラーにでも行って聞いてみるかなぁ。

いざオイル洩れ直そうとスズキに車を持っていったら
エンジンかわってるからダメと言われますた(-_-;
仕方ないので部品だけ注文して帰ってきたけど・・・
寒くて面倒だからどこかでやってもらおうっと

>>611
あ、ええと、ぐ、グラストップくらいしか…

>>624
NAなら、車速信号はパワステコンピュータ12ピンの紫のリード。
回転信号はタコメーターの裏orグローブ裏から取るのが最善かと。

>>627
ありがとうございます！！！
早速チャレンジしてみます。

>>620
>>でも自分よりイジリに詳しい方がこのスレには居るので
>>その先輩方がきっと答えをくれるはずです
いや〜まさにその通りでした！

これはアルトの例だが、回転信号をこんなところから取得する方法も。
http://www.bunbun.ne.jp/~knagg/new_page_10.htm

＞NAなら、車速信号はパワステコンピュータ12ピンの紫のリード。
楽ナビ付けるときに、かなり苦労して探したよ。
最終的にディーラーで配線図のコピー貰って解決した。
スズキ車は「紫＝車速信号」ということで大丈夫らしい。

誰か写真とか見せてくれないかなぁ？

どういった写真を？

>>631
http://www.wbbs.jp/cgi/up/upload/image.jpg
こういうヤツ？

昨日、勢いでﾀｲﾐﾝｸﾞﾍﾞﾙﾄ、ﾃﾝｼｮﾅｰ、ｳｫｰﾀｰﾎﾟﾝﾌﾟ、ｸﾗﾝｸｼｰﾙ等を
友人に手伝ってもらって交換しました。
オイル洩れも止まったので積雪の中、今朝喜んで会社に走ってきたら
まただだ洩れしてました＿|￣|○

カムシールはそれほど逝ってなかったみたいだし・・・どこから洩れてるんだろう？

>>634
だだ漏れならすぐにわかると思うけど。
オイルパンあたりなら苦労しそう…

>>635

だだ漏れかと思いきや漏れないこともあったり・・・
とりあえず様子を見ようとエンジンルーム覗いたら
エアコンのベルトがひっくり返っててオルタネーターの
ベルトが切れて無くなってました＿ﾄ￣|○

やはり農機具用Vベルトで間に合わせようとしたのが
まずかったか・・・

肝心のオイル漏れは濡れてる範囲が広すぎて場所が
特定できませんでした。
タービンより下でシリンダーブロック（前）、オイルパン、
ベルトカバーの下部あたりがベタベタ。
もう一回ばらさないとワカラン＿|￣|○

クランクシールっぽいね。

＞やはり農機具用Vベルトで間に合わせようとしたのがまずかったか・・・
さすがにちょっとｗ

>>637
クランクシール交換したんだけどなぁ。
またバラして覗いてみないといけないかと思うと鬱。

オルタネータのVベルトは仕方ないので買わなければいけないんだけど
農機具用を使った理由というのが、どの車用のベルトかわからなかったから(w
AZ-1のオルタを丸ごと移植してベルトはワークス用だったかＮＡセルボだったか・・・
AZ-1用では長すぎてダメという良くわからない状況に＿|￣|○
プーリー径が微妙に違うんだろうか？

ベルト型（4PKとかの表示）が合っていれば、農機具用でも大丈夫と思うけどね。
オルタの負荷ってそれほど強い物じゃないし。

正規の物を入れるとして、セルボNAならベルトは4PK950。
950が呼び番号（表示はインチ・長さ）だけど、5インチ刻み程度で売ってるので
最適な長さを測って買えば大丈夫と思う。
(,,゜Д゜) ガンガレ!

俺はNAに自作のスーパーチャージャー組み込んでる。
かなりの負荷がかかると思うが、4PK810一本でちゃんと動いてるよ。

スーチャー！？それは凄い！！

チャージャー本体はプレオRA-2用の流用。
ハイカム・特注マニ・ヘッド加工などしているけど
高回転の伸びは燃調したターボに負けるよ。
中低速トルクに分があるから登りや峠ならターボは敵じゃないね。
ミッションがATなので、実際に気持ち良いのは90kmまでだね(つд・)

セルボモードの弱点はフロントの足回りだね。
特にロアアーム（Iアーム）が弱い。
クイックなコーナーを立ち上がったあとに挙動が変わるｗ
強化ブッシュや強化スタビ入れてもそれほど良くはならない。
自作でAアームもどきに改造して、やっと少しは良くなった。

あとは、異常と思えるくらいの最終減速比の低さだね。
これはホイールを15インチにすることで少しは解決したが…

>>639
結局、セルボNAもワークスもオルタのベルトは同じだったので
スズキで社外品買って来ました。値段も農機具用とさほどかわらなかった(w

>>640
スーチャー！素直に凄いなぁ。
スーパーチャージャーは考えてもいなかった・・・。つーか良くわかって無いので
手も出せない(w
あれってチャージャー自体には何かコンピューターの制御入るんでつかね？

チャージャー本体とインジェクション系、
コンピュータもそのまま移植している。
でも実際には数系統未接続というか接続不可ｗ
インマニのみ特注で作ってもらった。
排気系はフロントパイプはノーマルで、リアはステンの砲弾型（インナーなし）。

パワー重視でセッティングすると燃費は8km/lくらいに落ちる。
といっても15インチ化のため、メーターが過小表示してるみたいだが。

スーパーチャージャーをアバウトに解説すると
ターボが排気でタービン回すのと同じような仕組みで、
違うのはエンジンの駆動で機械式にタービンを回している点。
利点はターボラグがないこと。
欠点は高回転での伸びがないこと。
かな？

>>645
うぉー、見てみてぇ(w
コンピューターもそのまま移植！？手間かかりそうですね(；・∀・)

うちのガレージにSOHCｽｰﾁｬｰｳﾞｨｳﾞｨｵが捨ててあるので雪が消えたら
眺めて勉強します。

そういえば15年くらい前に、ターボとSC両方とも付いてた市販車があった。
確かマーチ・スーパーターボだったと思う。
競技用の公道版だったはず。

＞うちのガレージにSOHCｽｰﾁｬｰｳﾞｨｳﾞｨｵが捨ててあるので雪が消えたら
スーパーターボ目指そうｗ

>>648
ありましたね〜スーパーターボ。
友人が程度の良さそうな中古を勢いで契約したけど重ステのプレッシャーに
耐え切れず次の日に解約してました(^^;

ツインチャージャーにする前に謎のオイル洩れの修理しないと・・・
つーか、やり（でき）ませんが(w

２０年以上前になりますが、中学生だった頃、当時のセルボにやたら興味を持ってる奴がいました。ボロなのにどこがいいんだと思ってましたが。

20年前なら初代かな？
チャンバーやファンネルに換えて、ポートとヘッド削ったら、
やたらと排気音がバイクチックだったなｗ
4本スポークのステアリングが格好良かったな。

http://www.re-amemiya.co.jp/retuden/swaping/d_cervo.html

0-400 12秒台の初代セルボｗ

ウホッ、いいセルボ・・・

ほっしゅ

今日、スズスポのスポーツコンフォート車高調を購入したが直に来るかは月曜にならないと不明．．
ん〜早く来ると良いな

楽しみだね。インプレよろしこ！！

中古のセルボモード買うかもしれないので買ったら仲間にいれてね。

>>657
購入検討中ですか？
購入した時は、どうぞ気軽に遊びに来てくださいね！！

ありがとうございます。
インジェクションでなくキャブレターというのがなんとも味があっていいですね。

平成2年式のセルボモードcn21sに乗っているのですが
シートのポジションを足に合わせるとハンドルが遠くなってしまいます。

それでハンドルにスペーサみたいなの付けたいのですが
いいのありますか?

>>660
ボス・ボススペーサー・車外ステアリング
と言う組み合わせがベストかな？

ヤフオクで探せば安いのがあるよ。

オイル洩れ、水冷オイルクーラーの取り付け部が怪しかったので
友人のアドバイスに基づき部品取りF6Aのものを液体パッキン
ごってり塗って移植。更に怪しいオイル漏れ止め剤投入(w
そこからの洩れは無くなったもののまだ洩れてくる＿|￣|○
で、やっぱりカムシール辺りが怪しいので部品注文に行ってきまつ。
クランクシールやった時一緒に換えればよかった・・・。

>>660
俺も同じ様なことになります。対策は特にして無いけどディープコーンの
ステアリングでも探そうかと思ってます。しかしステアリングを手前に出すと
ウインカーレバーが遠くなるのが玉に傷ですね。
パワステ諦めてもいいならワークスのノンパワステからチルト＆テレスコピックを
そのまま移植もいいかも。
あと、シフトノブもちょっと遠かったりします・・・。

あげ

ＭＴ車のクラッチＯＨしたら費用いくらくらいかかりますか？

修理屋にもよるけど、3万〜5万程度じゃないのかな？
もちろん部品は社外強化品とかじゃなく、純正交換と考えて。

>>662
セルボのステアリングコラムassyって融通きかないからなぁ。
レバー類は諦めるしかないね。
俺も結構レバー類が遠かったりするｗ

>664
クラッチはスズキの純正部品かなり性能いいですよ。

エンジン載せ替えの時にFFのフライホイールに4WDのクラッチの
組み合わせにしたらクラッチペダルが重くなった。
ただ単にばらして組み付け直すのが面倒だった。とか、センター
出なかったら嫌だな。程度の理由だけど(w
フライホイールは軽くなったが厚みが結構違う。
普通に動いてるからそのまま使ってるけど大丈夫かな？

セルボモードのハッチバックのリアウィンドウウォッシャ液を補給したいんだけど､
どこから入れればいいの?取説ないんでわからんのよ｡

>>669
前後同じ所から補給だよ。リアまでホースが延びてる。

>>661, 662

どうもレスありがとうございます。

SR-TURBOなのですが SR-FOUR はチルト・テレスコ対応なのですが
やはりこれも移植しようと思ったらパワステ諦めないと
いけないのでしょうか?

>>671
電動パワステとチルト＆テレスコが一緒になったのは
無いと聞いた記憶があります。
SR-FOURも恐らくパワステは消えるかと思われ。


しっかり調べた訳では無いので要確認です(w

>>670
えーそうなの?
ハッチバックの継ぎ目にそれらしいホースは通ってないや｡
ハッチはいちど追突されて交換してるから繋がってないのかも｡ラジオの線も外れてたしw

http://catalogue.carview.co.jp/SUZUKI/CERVO_MODE/1990/comfort.asp

電動＋チルトは存在すると思われる。
テレスコは未確認。

ウチのSR-fourが、エンジンかけるとｼｭｰｼｭｰ音がします。
ﾊﾟﾜｽﾃの車が停車中にハンドルをめいっぱい切った時みたいな音。
でもﾊﾟﾜｽﾃついてないんよ。

>>675　
電動パワステだから
「停車中にハンドルをめいっぱい切った時みたいな音」
は関係ないと思うに1票。

>>674
ほんとだ。書いてあるね。

こっちには書いてなかった。
ttp://www.suzuki-w.co.jp/history2/cervo/cerCP21_equip.html

テレスコ無しのチルト＆電動パワステは存在するってことかな？

パワステ＋チルトは可能だと思う。
実際に無理矢理チルト（下げるだけだが）にする簡単な方法はある。
単にステアリングコラムassyの取り付け部にワッシャー挟むだけだけどｗ
テレスコはシャフトがスプライン式になってると思われ、
その部分が移植できれば可能かと…

>>678
無理矢理チルトはAZ-1でやってまつ(w
奥のほうだけワッシャー噛ませば上げることも出来た。セルボはどう付いてたか
覚えてないので不明だけど。

夜、寒くなかったら観察してみよう。＞テレスコ＆チルト他

タコメーターついてないやつなんですけど後付けのメーターって付けれるんですか。

>>680
スレ内で既出だよ、探してみて。

＞681
ごめんちゃい。このスレ最近発見したもんで・・・
これからも勉強させてもらいます。

>676
せっかくもらったアドバイスの意味がわからんよ。

ウチのSR-fourから音がするのは、エンジンがかかってるいる間ずっと。
その音がどんな音かを説明すると、（セルボ限定じゃなくって普通車なんかで）パワステの車が
停車中にハンドルをめいっぱい切った時の音に似ている。
でもウチのセルボにはパワステはついていない。

>675と同じ内容をもっかい書いてみたけど、
>676で言ってる「関係ない」ってナニがナニに関係ないのか教えてください。

漏れ　3Ｄｒ　ＮＡ　ＭＴ　のＣＮ22Ｓに乗っとります
ちびちびイヂってんですケド　コッテコテにイヂくってるヤシいます？？？

>>680
コイルのマイナスから取るタイプなら付くよ

>>682
コッテコテまでは行かないけど
http://www.wbbs.jp/cgi/up/upload/image.jpg
程度の感じ。

セルボモードCN21Sの車検対応マフラーで良いのありませんか?

スズキスポーツのやつ製造が終わっちゃっているみたいなのですが...

CN21Sに乗っています。
雪国なのでマフラーが錆びてきました。
それでちかいうちに交換しようと思うのですが
おもいきってスポーツマフラーを付けようと思います。

でもスズキスポーツのやつは製造中止になっています。

車検対応でお勧めのありますか?

>>686,687
あっ、投稿失敗したとおもったらできていたのね...
二重投稿スマソ

>>688
http://page7.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/g24019308
デフ上タイプで現在出回ってるのはこれくらいかな？

たまにヤフオクでK-CAR SPORTS（スズスポ同等品）の
程度の良い中古が2万くらいで取引されている。

デフ下タイプの場合、車検が通るかどうかは修理屋次第かな？
民間車検持ってるところで甘いところなら通ると思う。

俺の場合、デフ下砲弾型だけどサイレンサー付けて車検パスした。

>>686
なかなかの感じですなぁ♪

>>690
探せばいろいろあるYo

デフ下でも　最低地上高と音量が規定値内ならおＫ

>>683
音のイメージはわかるけど原因はわからない＿|￣|○
回転に応じて音質が変化したりするならどこかのホースが
抜けてるとか割れて空気洩れてるか吸ってるか。
同じ音がずっと鳴り続けているのならいまいちわからない。
そもそもどの辺から聞こえてくるんだろう？
現時点の情報では俺にはこの程度しかわかりません(´ﾍ｀；)

やはりディーラーで見てもらうのが良いかと。

>>692
燃料ポンプの音ってコトはないのか？

>>693
おお、なるほど。その線はありますね。
その場合は音は燃料タンク付近から聞こえてくる、って事ですね。
言われるまでチラとも気がつかなかった＿|￣|○

>>683
と言うわけで仮に燃ポン不良だとして気になる程音が大きいなら早めに交換ですな。

>>683
>>694
まぁ　ナンにせよ音がドコから出てきてるのかをつきとめないとな・・・

てゆ→か　漏れのモ→ドもオイル漏れ直さなきゃ・・・＿l￣l○

>>696
うちのもカムシールが2個届いたのでオイル洩れ直さないとなぁ。

と、思ってたら今週一杯は雪ですよ＿|￣|○
寒いときはちょっとやりたくないな。
クランクシールやる時に一緒に交換しておくべきだったよ。

>>697
漏れは　こないだタイベル交換したばっか・・・＿|￣|○
またフタ開けるのかよ・・・＿|￣|......○

皆さんやらなきゃならない事が山積みですね…
かくいう自分もタイベル交換せにゃなりません。

そして700ですよ！！

俺はさすがに怖くなって97000Kmでタイベル換えた。
修理専業のスズキ販売店で換えて貰ったら
スズキのディーラーの見積もりより1万ほど安くて、3万円だった。
同時にシール類なども全て換えた。
さすがに色々あった異音が少なくなったが、
そのかわりにオルタの異音が更に目立つようになったｗ
オルタの交換したいが、値段が高すぎて悩んでいる。

>701
いくらくらいするんですか。

>>701
ソレならオ→クションで買う
安く上がるぞ

>692>693>694>695
ﾀﾝｷｭｰ、回転に応じて音質が変わるのでホース類のチェックしてみます。
室内からだとエンジンルーム側から聞こえるので燃料ポンプはＯＫぽ？
セルボ特有の持病だったりしたら、ココの住人ならみんなしってて、
「あ、そりゃアレだよ」みたいに簡単に原因が判明したらいいな、と期待して
質問してみたんだけど、質問するには情報が少なすぎたね、ｽﾏｿ。
まぁ、ディーラーには持ってってみます。

>>683
>>704
セルボの音の件だけど，インタークーラーのホースとかパイプの継ぎ目に
亀裂入ってない?
ノーマルでもブースト圧高いから古くなると漏れてくることがあるんだけど...

音の感じからするとそれっぽいんだけど

去年，漏れのセルボモード、さすがに古くなってきたので
燃料フィルタ，ウォーターポンプ，カムなどの各種オイルシール，
各種ホース類，タイミングベルトの交換をしました．
さらに調子にのってショックをスズキスポーツのやつに換えました．
それでも工賃を安くしてもらったので総額13万くらいでいけました．

でも今年はエアコンが壊れて修理代が８万ほどかかりました．

一昨年はオルタが死んだので交換したし，
この先いったいいくらかかるんだろう...

あまりにも雪が激しそうなので寒い中仕方なくカムシール交換しますた。
手持ちの車で4WDはセルボしか無いので(^^;
休み休みやって３時間弱で終了。今のところは洩れは止まってるっぽい・・・

うちのは最終的に
・クランクシール
・カムシール
・タイミングベルト
・ウォーターポンプ
・Vベルト（一本）
の内容で大体２万ちょい（自分と友人の手伝いでやったので工賃無し）
作業時間は計７時間。一回でやれば多く見ても４時間ちょっとでできそうです。

>>701
NAキャブについてたオルタならあるよ。とりあえずワークスのツインカムには
コネクタ形状が違ってたので使えなかった。シングルカムのターボとか４気筒
に使えるかは不明。福井まで取りに来れて使える代物なら持ってってくれれば
いいけど。郵送は面倒なので・・・イヤ(^^;

>>704
燃ポンは大丈夫そうな予感。>>705さんの言うようにエア漏れだろうなぁ・・・。
タービンからインマニまでの間をチェックですかね？

>>705
禿同

>>704
音の発生がエンジンル→ムからなら　隈なく探索汁

>>707
タイミングベルトのテンショナ→が項目にないケド・・・　交換したかぁ？？？

漏れのＩＤ　車体形式みたいになっとる・・・(^ω^;)

>>708
おっと、なんか値段が合わんと思ったらソレダ！(w
テンショナーも交換しましたよ。

自分で作業できる環境にある人がうらやましい

>>711
あるのは時間と天井くらいですが(w

ぼそ

じーっという音のノイズなら、じつはオーディオがオルタノイズを拾っているとか(w
あとはエアコンの電磁クラッチがなにかのはずみで不良になっててそこから音がするとか。

接触式の聴診器があるから、それでそこらじゅう聞いてみるべし。


>>710

オイルとまってるか〜(w

>>711
その気になれば　ある程度ならプライベ→トでもＤＩＹ出来るぽ

>>710
そんなおっちょこちょいな藻前に萌え(笑)

>>713
昨日の夜、帰宅後は止まってた。今日の朝、通勤後も止まってた。


帰ったら洩れてた・・・ってことは無いだろうな(w

>>714
なにがおっちょこちょいかっていうと、やはり一度に出来る全ての消耗品を
交換しなかった事です(w
結局、「大丈夫だからいいや」って放置したカムシールだけが洩れていたであろう
という事実は＿|￣|○となるのに十分な要素ですた。

わしも自分でできるこというたらオイル交換とちっこい消耗部品の交換
くらいです。

>>715

なに、オイルパンから滲んでなければ勝利宣言(w

きょうはえらい盛況ですな。

>>715
漏れは１年ぐらい前からオイル滲みがあったケド放置プレイにしてた・・・
最近になって『滲み』が『漏れ』に変身を遂げた・・・

　　　　　　　　　　　　　　　　　あたふた

絶版になって結構経つわりにはよく見かける。

音の件で質問したもんです。
もらったレスを呼んだあと乗ってみたけど、そう言われて聞いてみると吸気系ぽい音の気がしてきた。
ディーラーもってくまえにチェックしてみるわ。
自分でできそうなパッキン類だったら助かるんだけどな。
おまいらﾀﾝｷｭｰ。

>>720
セルボモード意外ともつんですよ。

うちのは10年くらいは簡単なメンテだけでほとんど無故障だった
10年超えるとさすがにあっちこっち壊れ出したが
それでも軽自動車なのでパーツが安いのでちょくちょく修理していたら
結局長くもっていたという感じなんだけど...

>>721
見付けられっとい→な(^-^)

漏れのはぼちぼち18マソkm達成する
１年間オイル漏れの間は　オイル足し足しでごまかしてたケド　昨日部品注文してきますた
カムシ→ル　クランクシ→ル　ヘッドカバ→ガスケット　プラグホ→ルガスケット　デスビＯリング　オルタベルト　エアコンベルト　アッパ→マウントブッシュ　他諸々・・・
部品点数がえらいコトに・・・＿|￣|○
今月車検なんでまとめてやっちゃいます

議題とズレますが・・・
某ファ○リ→車検とかのチラシ(ゴミ)が何十回とワイパ→に挟まれていて　捨てても捨ててもキリがありません・・・
漏れは整備士だっちゅ→のっ！！！

藻前ら　ど→思います？？？

>>720
昨日は自分を合わせて3台連なって走ってました(w

>>721
がんがれ！

>>722
壊れる場所って大体決まってるみたいですからね。
環境の違いによる錆とかゴム、プラ部品の劣化を除いて
消耗品を総入れ替えすると10年以上前の車とは
思えない程調子良かったりしますよね。
って、それはどんな車でもそうか(^^;

>>723-724
うちのは貰ってきた時点で10万キロオーバー。で、載せ替えたエンジンは
16万キロオーバーくらい・・・。
載せかえる時点で主要な消耗品は交換しておくべきだった。と今更ながら(^^;

チラシは・・・ワイパー立てておく。（解決になっとらん）
自分も建築関係の仕事してるのに「リフォームどうですか？」って
訪問してきたりするのですが、その都度追い払うしか方法が無い＿|￣|○

>>720
>>725みたいな状況ってかなりある希ガス
漏れの地元でもセルＣ　ＮＡ　タ→ボ　共に相当数存在する
・・・っかし　チュ→ンされたモ→ドは漏れを含めて2.3台ぐらいしかいないみたい・・・(漏れのは超ライトチュ→ンだが・・・)
ある種の寂しさを感じる今日この頃・・・
・・・ワ→クス　アルト　ワゴンＲ　等のスズキ軽ならイヂられたのが沢山いるのに・・・
もっとモ→ドを盛り上げたい！！！

>>725
やっぱり方法はそのぐらいしかないか・・・＿|￣|......○
考えたんだケド　チラシ(ゴミ)を付けられる度に送り主無し切手無しの封書で送り返してさしあげるって　とっても新雪かなぁ？？？

up

カムと吸気系のチューンで10500回転まで使えた俺のNAだったが、
今年に入って9000回転で頭打ちするようになった。
原因は不明だが、何となく燃料切れっぽい挙動だったんで
燃料フィルター換えたけど改善しない。
ワンオフで部品作ってくれたショップも去年廃業した。
さすがに自分でエンジンをばらすのは無理だし、いよいよ廃車かなぁ。

>>729
燃料切れの症状出てると仮定して、キャブならキャブのオーバーホール。
電子制御の燃料噴射ならインジェクターの交換か掃除してみては？
キャブクリーナーとかぶち込むだけじゃなく、ばらして掃除。

と、その前にプラグとプラグコードは疑ったほうがいいかも。
そうなるとデスビも掃除又は交換してみたいな。

やってみた結果だったらｽﾏｿ

>>729 ではないが
そういえば，うちのセルボも冬場の朝のファーストアイドルで
一瞬だけだけど燃料切れのような症状を出すようになったな...
CN21Sです

ところでセルボモードのCN21Sに乗っているのだけど
遊びが少く，しかもレスポンスの良いアクセルが気に入っています．

現行の車でこういった感じのってあるのかな?

>>729
圧縮落ちてね？？？
計ってみたかぁ？？？

>>731
漏れのも　きゅきゅきゅきゅ(セル)　ぼぉぉぉ(かかって)　ぼっ　ぼっ　ぼっ(息切れして)　ぼぉぉぉぉぉぉぉ(安定する)　ってなる・・・(汁)
ケド別に気にしてない
ちゃんと普通に走るから(^-^;)

>>732
アクセルはワイヤ→調整すれば　遊びを多くしたりなくしたり出来るし

>>733
俺のセルボも朝エンジンかける時にその音がします。
一回かかれば全く普通なので大丈夫そうですけどね。

>>731 734

漏れが推測するに　キャブ車での現象ではないかと思ふ
エンジンをかけるトキ　キャブのチャンバ→は満たされてなく　セルを回しエンジンがかかったスグ後に調和のとれた状態(チャンバ→が満たされる)になるのでわ？？？

>>735
うちのはインジェクションだけどなりますよ(w

ぼそ

インジェクター先端が減ってしまりが悪く、
マニーホールド内に気化したり滴り落ちたガソリンが大量にあって
新しい空気がくるまで「無茶苦茶濃い」状態になってて、酸欠で逆に
火がつきにくくなってるんでナカロウカ。
逆の場合もあるけど。>>インジェクターの動作不良
コイルが劣化してる可能性もあるし。

キャブだと干渉通路が目詰まりしてたり、通路的に安定するまでは。
構造的に単純なウェーバーなどは顕著にその状態になるし。
#単にスロットルダンパーに送られる負圧のパイプにオイルがまじってて
それが誤動作の原因とか(W

やり出すときりないけど、完全なオーバーホールってのは一度やってみると
いいかもしれないね。

原因が特定できないものは、複合的に絡み合っているのだが、基本は「劣化」
>>729のはバルブスプリング&バルブシートorデスビだとおもうけど
廃車にするなら、後学のためにいちど俺にエンジンあけさせてくんない>?

>>736
ありゃりゃ　そ→でしたか・・・スマソ(^-^;)

>>737
歯医者にはしないケド開けてみる？(w

うわーい、人の弄ったのあけてみたーい(w

あけた結果、廃車になったって言われないなら(w

>>739
言う！！！(きっぱり)
絶っっっっっ対言ってやる(^m^)

やりますた　やりますたよ(`-ω-')
買ってきた部品　全部交換してやったよ・・・(激疲労困憊)
2日かかってしまいますた・・・(-_-;)

ＭＲワゴンとＫｅｉを統合してセルボ復活すればいいのに
デザインはＭＲワゴンの全高を低くした感じ（１５００mm前後）
ちなみにＭＲワゴンＯＥＭの日産モコの次期型は
三菱の新軽自動車【ｉ】（仮名）のＯＥＭになるらしい。

■■■驚愕記事、大スクープ！！しました！！■■■
http://tmp4.2ch.net/test/read.cgi/company/1107511816/
新2005最新号【Honda】驚愕記事
http://www.geocities.jp/honda_jiken/honda_fusei2005.html
記事読んだ人いませんか？？？？
またまたホンダで〜〜〜〜す！！！
懲りませんね！！！！
まだ読んでない香具師今すぐ立ち読みに急げ！

>>737
自分のキャブも調子悪いんですよね…
そうかなるほど、参考になります。

>>741
おぉ、おめでとうございます。
自分もタイベル交換のついでにオイル漏れも直してしまおうかな。
漏れ止め入れてごまかすのも、もうやりたくないし。

>>742
復活するとしたら自分的には「角は丸いが直線基調」がいいな…
ラパン程四角くなくて、新型アルト程丸くない（ややこしいな）。
でもMRワゴンのちょっと低い感じか…いいかも。

それにしてもセルボ・モードは現存台数は結構あるみたいだけど
ミーティングみたいなのって見た事無いなぁ。
人が弄くった車も見たかったりするんだけどどこかでやってないのかな？

>>741
乙でした。これでしばらく大丈夫？(w

>>1
カムシ→ル　クランクシ→ル　ウォ→タ→ポンプ
↑タイベルやるならコレ等も一緒にやっとくべき
タイベルやるほどの距離走ってるなら　近い将来必ず逝きますよ(^-^;)
同時にやるなら工賃もさほど変わらないし　あとは部品代が余計にかかるだけなんだから
でも・・・　ウォ→タ→ポンプは単体で￥7〜8000ぐらいしたよ→な・・・(汁)

>>742
セルボ復活　漏れも願いたい
漏れとしては　モコとラピュタの統合ではなくて　セルボ単体としての復活が望ましい
でもって　よりすぽぉちぃなフォルムでの再開キボンヌ
当然Ｋ6Ａタ→ボ搭載で足回りは4輪独立サスで　設定は4ＷＤと2ＷＤ　ＭＴとＡＴの併発で4グレ→ド　ソレと　タ→ボモデルは庶民向けに安価なＦ6Ａタ→ボも発動　おっと　忘れちゃならないのがあった　セルボの代名詞とも言うべきＦ6Ｂタ→ボ搭載グレ→ドもおながいします
って　欲張りすぎ？？？・・・(･ω･;)
コレだけのラインアップしたら　いったいいくつのグレ→ドになるんだぁ？？？・・・(-_-;)

>>745
大丈夫！！！　・・・と言いたいトコだが　ミッションとエンジンの割ったトコにもオイルシ→ルがあるよ→な希ガス・・・(汁)
もしあるのなら　ソコはやってない・・・(-_-;)
ソコからオイル漏れが発生したと仮定すると・・・　クラッチ板ビチョビチョ？？？
・・・ナンか想像してるだけでブル→入ってきた・・・(;_;)

>>747
ミッション側にも確かありましたね。
部品注文の時に言われたけど、とてもそこまでやる気が起きなかったので
俺も放置してます(w

>>1
タイベル交換と同時にシール交換したほうが絶対にいいです。
部品は一個￥７００くらいだったと思うので。
俺は交換しなかったから二度手間に(；´д⊂)

とはいえ、漏れ止め剤で止まるってことはヘッドカバーのパッキン
あたりも逝ってるんですかね？
うちのはカムシールの洩れは漏れ止め剤で止まらなかったので・・・。

>>748
漏れ止めのリ→クストップとやら・・・　過去に試してみたんだが　漏れの漏れには効きませんでした・・・(ToT)
仲間等の情報でも　効果があるのは一時的なモンでしばらく経つとまたぶり返すみたい・・・

今回外したカムシ→ル　クランクシ→ル　ドライバ→で叩いてみたら　『カチカチ』って音がした・・・
コレはもぅ　ゴムではなくプラスチックだね・・・ナンて思いましたよ(^-^;)

>>749
成分：シール膨張剤
って書いてありましたからね。何が入ってんだか(w
俺のにも入れたけど効果ありませんでした。
カムシールやクランクシールからの漏れは添加剤くらいで
止まるようには見えないですね

冷却水の漏れ止め剤はしっかり効いたけど入れてるときに見える
固形物が「コレ大丈夫か？」的な物でした。
結局、ウォーターポンプ交換したから冷却水洩れは無くなったけど
水路のどこかに詰まってるんじゃないかという不安が拭えません。

分かる人教えてください。
タコ無メーターパネル→タコ付メータパネル
ポン取替え可能でしょうか？

>>750
冷却水の漏れ止め剤は　その怪しい固形物が漏れに対して詰まり込んで漏れを止めるとゆ→システムのモンらしいのだ・・・
一応その物体で詰まったとゆ→話は聞いたコトがないので大丈夫だと思いますよ

>>751
ポン付け・・・とゆ→わけには逝かないみたいですよ
メ→タ→本体はポン付けですが　カプラ→が違うみたいです
タコ有りとタコ無しではカプラ→形状と配線が違うので　カプラ→の差し替えorつなぎ直しが必要なのと　タコに必要な信号を拾ってやる作業が要ります
まっ　聞いた話なんでビミョ→に違うかもしれませんが　大まかには合ってると思います(w

>>746
>>748
アドバイスありがとうございます。それらも頭に入れときます。
もう、この際だから「金に糸目はつけん！」的な気持ちで…（泣）。


＞ミーティングみたいなのって見た事無いなぁ。
そうですねぇ。確かに見たこと無いです 。ちょっと興味ありますけど。

セルボオ→ナ→ズミ→ティングかぁ・・・
何十台・・・いやっ　何百台(ムリか・・・)とゆ→セルボが並んでいる・・・そんな光景を見てみたいなぁo(^-^)o
フリマや物々交換などのイベントを交えて開催キボンヌ(^m^)

・・・あっ　想像しただけで先っぽがヌルヌルしてきた(はぁと)

セルボモードに乗っているのですが、スタッドレスの時期が終われば
夏タイヤを新しく購入しようと思っています。

お勧めのタイヤって何かありますか?
標準は 155/65R なんだけど ちょっと無理して 165/60Rくらいを狙っているのですが...

でもハイグリップにして165にしたらパワー食われるかな?
でも現行の軽自動車に比べたら軽いから特に問題ないと思うんだけど...

>>756
参考までに・・・
漏れのモ→ド　155/55-14のゴムで　ホイ→ルは14-6Jオフセット38
ちなみにＭＣワゴンＲのＦショック組んでキャンバ→つけてますんで　フロントはツラよりは少し入ってまつ
リアはツラツラなんでつが　ラテラルロッドは純正のままなんでビミョ→に右にズレてまつ
おそらくは15インチも可能でしょう
ゴムは165/45-15で

>>755
この手のミーティングやろうと思うと距離的にバラバラになったりして
ほとんど集まらない悪寒。俺は北陸の人だからどこ行くにも微妙だったり(w
おはみかくらいは行けるかなぁ

>>756
普通乗用車に履いてたんで参考にならないかもしれないが、アゼニスST115はコントロール性が良かった。
が、13インチは無いんだよなぁ・・・。
個人的にはちょっとスポーティーに走る程度ならﾎﾟﾃﾝｻﾞG3。減りが早いのはご愛嬌(w
155も165も175とサイズもあるし、ほぼ対応できるかと。
前165後175でAZ-1に履いてるけどタイヤの方が完全に勝ってる

最後に言っておくと、どれもセルボに履いた事は無いので参考までに(^^;
ええ、うちのセルボは中古ホイールに付いてた標準サイズのｼﾝｾﾗ履いてます(´д`)
これはちょっと物足りない・・・。

>>758
だよねぇ・・・(^-^;)
ちなみに漏れは関東のヒトだが　時間と何より金がない(-_-;)
仮に開催されたとしても参加出来るかど→か・・・(-ω-)


タイヤ・・・　今だけ車検の為に155/65-13に履き戻してまつ(-ω-;)
見た目が・・・　貧弱になってまつ・・・

アゼニスST115は静かだが、グリップ力が劣る。
POTENZA-G3のグリップ力はセルボにとっては十分だが、少しうるさい。

アゼニス155＋6j付けてたが、10ミリスペーサー入れても
ツライチにならないので、今はG3-165＋6j-45にしている。
ラテラルで調整＋ツメ折りで干渉が無くなった。
スズスポ車高調＋強化スタビ＋自作Aアーム型ロアアームでなんとか遊べる。
ただし乗り心地はかなり悪い(つд・)

ーを→と書いてるの激しく読みずらい｡
直していただけると､ありがたい｡

>>761
禿しくスマソm(_ _)m
直しマッスル

ついでにだが　↑コテおk？？？

どうもタイヤに関してのアドバイスありがとう

いろいろ参考になりました。
スタッドレスの時期が終わるのもまだもうちょっとあるので
いろいろ調べてみることにします。
レスを読んでいるとポテンザG3あたりがいいのかな っていう結論になりそうですが...

それからスタビは強化した方がいいんでしょうか?
ショックはスズスポのストリート用に交換しているのですが
スタビはノーマルのままです。

>>763
名前欄間違えた。 756 ですね

up

>>763
ターボのモデルはわからないけど、元がキャブＮＡ4WDのうちの車は
スタビが細かったのでちょっと太いアルトワークスのを移植してある。
肝心の走りに関してはノーマルの時に乗ってないのでわからない(w

>>766

ノーマルタイヤでサーキット走行会に参加したときの話ですが

SR-TURBOでスズスポのストリートショックとノーマルスタビでも
少々攻め込んでもけっこう踏ん張ってくれている感じがします。
タイヤがショボイからかも知れませんが...

普通車と比較した場合では、少なくともヴィッツRSよりかは踏ん張っている
感じはしました。

ゼロヨンやタイムアタックやったのですが、この時代の軽自動車速いですよね。
ヴィッツRSとかだと軽自動車の方が速い...

スタビ・・・ですか
今日　仲間にヤ○オクでＣＴワゴンＲのヤツを落としてもらいました
セルボ純正22Φに対して25Φになるので強化仕様になりまつ
ロールが減るコトを期待してまつ

94年式のセルボモード買いましたので仲間に入れてください。
いろいろ勉強させてもらいますので、よろしくおねがいします。

13年経過のガソリン車の自動車税一割り増しって
軽自動車も入るよね？

>>769
おめ♪

94年式ってコトは　ＰＣＤ114.3の方？
ホイール変えるトキ苦労しますよぉ(^m^)

>>767
スタビの交換はそんなに手間かからないし（力は使ったけど(w
品物が安く手に入るなら換えてみて様子見るのも
いいかもしれないですな。

昔の軽は軽いから予想以上に走りますね。
360�t時代の軽も軽いからか、まともな状態なら普通に走れるし
（といってもR2くらいしか乗ったこと無いけど）
衝突安全とかを語り始めると相当辛そうですが。

>>768
25�_径のスタビってあったんだ。
記憶が確かならうちのは元が19�_でワークス用が22�_、
AZ-1フロント用が25�_で、AZ-1用は着かないだろうと思って
ワークスのを使った（ハズ）

>>769
ようこそ(^^

>>770
軽自動車は上がらないって聞いたけど、別に調べたわけではないので
確証は全くありません(w
漠然と「自動車税と軽自動車税の違いで取られない！」と期待してます(w

>>772
ノギスでの実測のなりますが・・・
客の車検で入ったワゴンＲのを計りますた

ありっ・・・？？？・・・
漏れのモードのスタビ・・・20Φだったっけかなぁ・・・(･_･;)
忘れてもた・・・

俺の書いたスタビの径は記憶の片隅のものです。
あってるかどうかはわからないよ(w

それはそうと永井電子のターボメーター（ブースト計、速度計、ターボタイマーの
ついてるヤツ）とリモコンエンジンスターターつけようと思って配線加工。
いざ、取り付けしようとしたら圧力計からの信号線をエンジンルームから引き込む時点で
悩んでしまった。
メインハーネスの通ってるところはキツそうなんで考えなかったんだけど、他の場所で
楽に室内に引き込める場所ってありますか？

>>775
運転席と助手席の足元からとバルクヘッドを良〜く見てごらん♪
配線やワイヤーを引き入れてるゴムの被ったトコがあるはずでし
配線1本や2本なら　そのゴムに針でプチって穴開けて一件落着出来まつ

777！！

失礼しました…（恥）。

>>762
＞ついでにだが　↑コテおk？？？
いいですよ〜。もうすでに使われておられるようですが…

>>657
ようこそ！！購入おめでとうございますぅ〜。
これからも気軽に来てください。


自分もタイヤ変えようかな…今はダンロップSP65eいまだにバリ溝。

114.3のハブから100のハブに加工なしで付きますか？

フロントナックルごと交換
リヤシャフトのみ交換でOK。

だったと思うな。こないだのは・・・。

ハブのみは付かないのですか？

フロントハブを抜くには圧入のプレスが必要だから。
ふつうのひとは持ってないでしょ・・・・。

持ってたとしても、ハブを抜くのには、ディスクプレートを避けるための治具が必要。

>>776
あ、シフトケーブルとか通してるところかな？
そういえばそういう穴があったような(w
今日探してみる。ありが�d。

>>780
ハブのみ交換の場合はフロントは↓と同じ様な感じでいいと思う。
ttp://etuhito.hp.infoseek.co.jp/e0306.html

リヤは四駆か二駆かで違いそうな悪寒。

>>781
>>783
>>784
リアはドラムだけの交換ってワケにはいかないのか？？？
ハブベアリングの径が違うとか？
ドラムの径が違うとか？

漏れもＰＣＤ114.3→100への交換は考えたが　ぴったりサイズのホイールが見っかったからやめちゃったのよ・・・
ソレと￥的な都合も・・・ｗ

今　>>784の貼り見てきますた・・・　
プレスはウチの店にもあるが　やるのはメンドくさそぉ・・・(汁)
もし漏れがＰＣＤ100化を汁なら　フロントはナックルごとでやると思われる・・・
リアはホーシングごとで　アルトワークスのヤツで必殺4輪ディスク化を狙いますかねぇ・・・
まっ　やっぱり￥的な問題で壁にぶち当たると思いますケド・・・(苦笑)

>>786
プレスはうちのガレージにもあるけども（貰い物）・・・
ヴィヴィオのハブベアリング抜こうとしたらベアリングが
ありえないところから分離しますた＿|￣|○

セルボのリヤはまじまじと見た事無いからよくわからないので
パーツリストの品番とにらめっこすれば道が開けそうですな。

以前、友人がやったのはワークスだったし、見てただけなので
詳しいことはわからないけどフロントはベンチレーテッドディスクに
なってました。

俺もハブ交換を一時考えたが、同じ金をかけるなら
PCD変換スペーサー＋オーバーフェンダーの方が面白いと思って止めた。
結局8穴のホイールの良さそうなのを見つけたので、どちらも実行することはなかったｗ

スタビはスズスポ強化も25Φだよ。
ちなみに俺はモード純正→ワゴンR純正→スズスポ＋強化ブッシュに換えたが、
強化ブッシュのせいもあるかもしれないが、スズスポがかなり効いた。
今は、よほど攻めない限りロールはほとんど感じない。

http://www.wbbs.jp/blog2/
ここの写真の右下のスイッチって何なんだろ？
丁度付くようなスペースはあるけど何もない。
もしかして電動ミラーとか？

http://members3.tsukaeru.net/yu-tan2/favroom/cervo/cervo49/cervo49.html
こちらはPCD変換スペーサーの参考になれば。

スズキから12ヶ月法定点検のお知らせが来てました。
持ってっても修理はしてくれないのに(w

とりあえずエンジンスターターと永井電子のターボメーターの配線が大体終わりました。
あとはユニットの固定とサイドブレーキへの配線だけ。仕事の休み時間にくっつけようっと。
配線の引き込みは結局メインハーネスの所使ってやりました。
とりあえず繋いで走ってみたらブーストが最大で0.62くらいかかってたけど・・・低い？
速度リミッターカット機能も付いてたので繋いだけどさすがにコッチは帰り道に動作確認
は無茶だよなぁ(^^;

>>789
スイッチ自体はエーモンの汎用品っぽい。
恐らく後付のフォグランプ用のスイッチでは？

本来、その場所に付くのが何かはわからないけど(w

>>787
さてはベアリング分解したな？　(^m^)くっくっく♪
んで　球っころがバラバラと・・・(^m^)

>>788
噂では　スズスポの強化スタビはワゴンＲ純正に塗装を施して販売していると聞いたコトがあるんだが・・・
どんな感じですた？？？

>>789
漏れのモードのその場所には　リアワイパーのスイッチとリアデフのスイッチが鎮座しておる
ソレと　ダミー(？)なのかフタが1個だったか2個だったかくっついてる
・・・ありっ？？？
ハンドルの右側で合ってたかなぁ？・・・
左側だったっけかなぁ？・・・
全然参考にならないレスになってしまった・・・

あっ　そぉそぉ　昨日車検逝ってきますた(^-^)
何の問題も無く・・・とゆぅワケにわいきませんでした・・・
法的には問題は無いハズなんですが　寝かせたキャンバーを指摘され　車高がギリギリなのを指摘され　ハンドルが小さいと指摘され　直した油漏れの残骸を指摘され・・・　他諸々・・・
まっ　何一つ直すコト無く車検通しときましたが　まぁ試験官は落とすのが仕事みたいなトコがありますんで結構やかましくからまれましたよ・・・
はぁ・・・疲れた・・・＿|￣|.....○

>>790
そのページ初めて見ますた。
結構、色々やってる人居るんですねえ。
関係ないけど俺と同じ歳の人だった(w

>>793
球、出たっけなぁ・・・。途中で止めたかもしれない(w
新品のベアリングと抜けないベアリングを手に呆然としてても
解決しないので何故か部品取りとしてガレージ横においてあるｳﾞｨｳﾞｨｵ
からナックルごと移植。部品取りｳﾞｨｳﾞｨｵの所有権を巡って一悶着あったのは
また別の話(w

車検、乙です。俺は自分で行く時間が無いので車検は丸投げさぁ(w

>>789＆>>793
純正のスイッチの事？
だったら、ハンドル右側の左は上下にわかれたリヤワイパー関係。
その右側に並んでるのがリア熱線。ハンドル左側に一個つくのが純正フォグ用の
スイッチになる。と記憶しております(w

>>794
ヴィヴィオのナックルがモードに付くのかぁ！？！？！？(驚愕)(笑)

スイッチの配置　普段なにげに使ってると意外と憶えてないモンでつね・・・(笑)

>>795
そうそう。ｳﾞｨｳﾞｨｵのナックルがボトルポンで・・・ｲﾔﾏﾃ
念のために言っておくと付きませんよ(多分）(w
あくまで友達のｳﾞｨｳﾞｨｵの話です。

正直、ｳﾞｨｳﾞｨｵから外して使えそうな部品は・・・スーパーチャーｊ(ry

>>796
ナンか　漏れの脳内で話が勝手に違う方向に逝ってたみたいでし・・・スマソ

とりあえず・・・そのヴィヴィオからスーパーチャージャーをはがしてしまいなさい(^m^)
　　　　　↓
んで　自分のセルボに付ける
　　　　　↓
『セルボスーパーターボ』の完成

下も上も使える1粒で2度おいしいセルボの出来上がり♪　となるワケだ♪♪♪

あと　確かヴィヴィオは4輪独立サスぢゃなかったっけ？
リア周りも移植してラテラルロッド不要のコーナリングマシンへと変貌を遂げるべきでは？
コレで1粒で3度おいしいセルボへと・・・(爆)

落ちることはないと思いますけど
心配なのであげときます。

佐川キタ━━━━━(･∀･)━━━━━！！！

とゆぅワケで　本日スタビが到着しますた
そのまま付けても良いのですが　折角なんでお下劣に金色にスプレー吹いてまつ

ちなみに　漏れのモードのスタビのノーマル径は22Φではなくて20Φですた・・・
ワゴンＲのヤツ　やっぱ太い！！！
マジマジと見入ってしまいますた・・・(^-^;)

　Ｍｙセルボのタイヤは１５５　７０Ｒ１２なのだが、１４５入れてみた人はいる？
どんな感じかおしえてくれ。１５５と１４５では値段が１．５倍ほど違うんだな。