ヒュンダイクーペって・・・・・・・・・・。

http://www.hyundai-motor.co.jp/showroom/coupe/

どうよ？

2ゲットしたと思うよ。

外観もいい、日本人が好みそうなすぽーちぶさだ。

だがなぁ、なぜにサンルーフ標準。
しかも排気量ちとでかすぎ。
重い。
韓こ　うわおまえだれだいたいやめ（ｒｙ

韓国

昔の日本車を思い出すな

三菱っぽい

リアスタイルは好き

後は問題外

顔はちょっと嫌いだけど全体のフォルムはだいすき。
ほしくなる車だ。

やっぱりアジアーカーというか日本風なところあるよね。

試乗の途中で帰りたくなる車として有名です

無駄にでかい

スープラ乗りが乗り換えるとは思えないしなあ

どーせ、儲けなんかでなくていい戦略車なんだろ
4気筒で15-60万で出せないか？
セリカとインテにとどめをさせる(すでに壊滅状態ではあるが)
今でも、レビントレノなどの安いクーペに乗っていて、乗り換える車がない奴ら
旧シビック乗り、アクセラやランクスに行っちゃってるやつらを
韓国車どうこうを乗り越えて、一気に集める力はあるぞ
この車、価格より2.7V6に引ける奴等が多いんじゃないかな

>>12
>4気筒で15-60万で出せないか？
いくらなんでも無理（ｗ
ちなみに本国だと、２０００ｃｃ直４の最廉価グレードで１０６万円ほど。

性能がまったく伴わないスポーシカーなど誰が買うんだろう。

あげ

FTO?

>>13
106万！！買う買う！！！！！
売ってくれ〜〜〜〜〜〜〜

70年台に米国で日本車が日本での販売価格より安いプライスで
安全装備も充実させて売って、シェアをすごい伸ばしたんだよな。
韓国車もやってくれ。

FFで重量車ってのが致命的かと
FRで2000cc未満ならそこそこ売れると思うのだが・・
この価格帯のモデルを買うのは貧乏人だから、税金の事も
考えてね

106万って、本当かい？
そこまではいかなくとも4気筒2L、ATで150万円なら十分競争力あるんじゃないか？
そこそこ、カッコいいわけだから、これで安ければFF、FRなんて関係ないさ
150万では、フィットやカローラの1.5L位しか買えないんだから

フォルムが近未来を意識した一昔前の車って感じ。

俺のマインドにはなんら語りかけてこないよ、この車。

ダメだ、一見安いが修理考えたら逆に高くつきそうだし
個性溢れる魅力的なエクステリアをもっているわけでもなく
走行性能に見るべきものもない。
購買意欲をそそるポイントがまったくねぇ…。

200万は、安いんだけれどライバル皆無とはいかない。
ちょっとスポーティな車で200万なら
セリカ、インテSi、ロードスター、MR-S、
あと50万出せばRX8あたりも入ってくる。
もちろんV62.7Lなんてものはないのだが
やっぱりもう少し安くして欲しいなあ。４発でいいからさあ。
ステレオもアルミもエアロも要らないからさあ。
ねえ、ヒュンデーさん。値引き込み、諸費用税込み、150万でいかが？

>>19
本国のサイトに載ってる価格を元に、ヤフーかどっかの外国為替レート情報ページで日本円に換算した場合の値だろ。
今調べたら、約１０８万円ほどだ（ｗ

あげ

いや、ホントに売れないんだから、小綺麗な車作ってないで
ものすごいインパクトあるバカ車作ってくれよ。

中国の車の方がバカが滲み出ていて楽しい。
ttp://www.geocities.co.jp/MotorCity-Pit/7528/china-s.htm

4 ・ W ・ D !!
4 ・ W ・ D !! (AA略)

あと

タ ・ ー ・ ボ !!
タ ・ ー ・ ボ !! (AA略)

現状のFF大排気量NAという路線は無理があり過ぎます。

昔の三菱車みたい

馬力がないのは許すとしても
3000回転くらいのトルクの落ち込みはいかがなものか。
さらに6000からの落ち込みも酷い。なんか煮詰め不足のエンジンだね。
ハイパワーの日本車に乗ってる人からしたらカッタルイだろうな。

age

これってレザーシートじゃなかっんだ....
クーペカブリオレモデルに期待。

age

エンジンが三菱製という噂が……

>>29
エンジン自体が、セダンやミニバンやＳＵＶにも使われている汎用エンジンである上に、スポーツチューニングの経験も浅いしな。
>>33
自社製だぞ。三菱エンジンが開発ベースになったのは確かなようだが。

日本人として生まれて何でワザワザヒュンダイ買う必要あるんだ？

・・って昔アメリカ人も同じような事思ったのかな。。

そのうちレザーシートの特別仕様車をだすんじゃないの？

イモいフォルムと、細かい部分のカコイイデザインが同居して
全体としていい感じではあるな。
セダンやらワゴンやら、なんであえて韓国産と思うが、
チープでゴテゴテなスポーティという路線なら、日本でも受けるだろう。
その「あえて」の壁を乗り越えるために、もう一声。

アメリカでは女性受けしないとこの手をクルマは売れん（ｗ

108万ぐらいなら買ってもいいかって気がちょこっとわいてくるな
実際その値段で売られてもよほどの事がなけりゃ買わんだろーが

>>34
いっそ自社製デルタエンジンなんて捨てて、三菱から4G63を買って載せたほうが売れると思う…

２８０馬力ターボのＦＦ車というのもいっぺん乗ってみたい
気持ちはあるなぁ。ＦＲでさえ２００馬力を超えるとトラクション
掛かりにくくなるという話だし、ふふ、楽しそうな車になりそう。

FFでは基本的に３００ｳﾏーが限界だぞ

ハン板から拾った
ヒュンダイクーペをかっこよくいじりまくった画像です。
もはや原形をとどめていないという説もありますが……

http://zsza.hp.infoseek.co.jp/cgi-bin/img-box/img20040312004620.jpg

載ってる奴の談義だが！？

ミツ　オ他？>>40

結構かっこいいじゃん
えっ、200万？
自称175PS？
やっぱりいらない・・・

>>43
Z3クーペとクロスファイアを足して２で割った物にヒュンダイテイストを付け加えたような車ですな

足して2で割って10を引くようなもんか?

日本のｾﾘｶやｲﾝﾃやｽｶｾﾞｯﾄやらもいまや全然たいしたﾃﾞｻﾞｲﾝではない。
この手の車が欲しくないﾔﾂﾗがﾃﾞｻﾞｲﾝしてるとしか思えない。
日本のｽﾎﾟｰﾃｨｶｰのﾃﾞｻﾞｲﾝがどんどん悪くなっていく。

ﾋｭﾝﾀﾞｲｸｰﾍﾟの形を見ていると、車好きな若者が伸び盛りのﾒｰｶｰで
自分が欲しい車としてﾃﾞｻﾞｲﾝしているという感じが表われている気がする。
ｾﾝｽや技術力の制約からかﾃﾞｻﾞｲﾝ自体まだそれ程ｲｲとは感じられないが
世代が進めばｸﾞｯと良くなっていく期待感を抱かせられる車ではある。
結構、俺はそそられるぜ。

小倉優子とドライブできるんだったら、買ってもいいぞ（ｗ

ttp://worldwide.hyundai-motor.com/cybermall/showroom/index4.html
ここの
Coupe, Dreams Come True (2002)
これ結構良い感じだったよ
飛んだり、サイド引いたりしてるけど、レース仕様もやつかっこよかった。

フェラーリ乗れるんだったら、野村佐知代とドライブしてもｒｙ

GT選手権とか出ないの？

>>51
GTは仁義無用のワークス戦争になりつつあるから、ヒュンダイがのこのこ出ていっても何もできずに終わると思う。
パイプフレームによるシャーシの再構築、ドライブトレーンをFRに変更、ターボ過給で500psを発揮、
ここまでできないと話にならないけど、とてもヒュンダイにそんな技術があるとは…

かといって、S耐はレギュレーションが厳しく、クルマの素性がよくないとどうしようもないので、これまた勝てないと思う。
ただ、アルテッツァがインテRに対して優位に立っていたりするので、やりようによってはベースの不利を克服できるのかもしれない。
…しかし、いくらなんでも元がヒュンダイクーペじゃなあ…

>>52
同じGM系列でもシボレー(一緒にしてはいけない車だけどな)のコルベットなら
結構面白そうだけど。まあ、レギュレーションに引っかかる＆ギア比の改善が必要になるが･･･

>>53
ヒュンダイはGM系じゃなくてダイクラ系だと思います。

韓国というだけでヘドが出るね

結構いい車そうだ。
一度乗ってみたいなぁ。

>>56
買ったら感想うｐきぼん。

街で一度見たが　以外にスポーティーだった！！

アメリカでホンダに見せ掛けて売る戦略はいかがなものか

インテグラよりカッコいいから許せ

>>59
個人的にはホンダのエンブレムより現代のエンブレムのほうがかっこいいと思う

本当に間違えて買ってるらしいんだよなぁ
あっちでは車は自転車みたいなノリで仕様されてるから
しかたねぇんだろうか。
売り上げは伸びてるらしいが、こんなセコイ戦略じゃどっかで打ち止めだろw
もっとがんばれよ現代。

キムチロケットとして売り出すのはどう？

＞＞６１
俺も

>>59>>61-62
２ちゃんや、ちゃんねらー系サイトではよく聞く噂だが、本当かねぇ？どうもネタ臭いんだが…

>>65
少なくとも、間違えられる事は多いらしい。
HOAから、「ヒュンダイと間違えられるからデザインを変えてくれ」と言われたこともあるとか。

>>65
まがい物戦略はどうやら本当らしいぞ
数年前アメリカに住んでた友達が言ってた。

中学生まで低年齢化してるの書き込みで見てから

信用性薄くなってるが！！！

本文カキコ見れるのはマレだ！！

書き方で年齢が解るが！

旨く書く奴もいる！！

が　信用しないのが一番だな！！！

>68
なんだかすごいな

ヘイ！ヘイ！ヘイ！
ボーイたち

ワタシね、テレビジョンのコマーシャルで見ましたホンデーのクーペ
かっこいいと思ったんでありますよ
でもね、よく見たら、ホンデーじゃなくって、ヒュンデーだったんでありますよ
ホンダの作った乗用車であると誤解していました

だからですね、ホンダのところのアキュラクーペを見に行きましたよ
しかしながらヒュンデーのほうがアキュラクーペよりカッコよかたですね
オブコースわたしヒュンデー買いましたよ
ブランドよりスタイル大事ですね
ワタシの乗ってるヒュンデー、ホンダーよりカッコよかたですよ

>>70
ネタにマジレスするのもなんだが、
そのアキュラクーペに煽られたら大人しく道を譲りなよ

って言うか、ヒュンダイクーペ乗っててデザイン大事って･･･

>>68
貴方はかの国の方ですね

韓国の2000ccのて馬力どれくらいなの？

エラントラの2Lの性能
最高出力 141 ps (103.71 kw) / 6000 rpm
最大トルク 18.6 kg・m (182.40 N・m) / 4500 rpm

何となく今は使われていないハイメカの3S-FEみたいなエンジンだな。
最高出力 135 ps (99.29 kw) / 6000 rpm
最大トルク 18.5 kg・m (181.42 N・m) / 4400 rpm

>>74
げ、
エラントラの2Lエンジンのスペック、アテンザの2Lとほぼ同じだ。
マツダ……。

ハイオク仕様のP10プリメーラに負けているのが凄いと思う。

あと、レガシィのSOHCエンジンもこのくらいの馬力だったな。
韓国エンジンも、燃費以外は案外標準的なスペックなのかも。

それともまさか、この性能でハイオク仕様だったりしないよな。

むろん、レギュラー仕様。
アメリカで売る車だから当たり前かもね。
#マスタングの4.6Lですらレギュラー仕様だもんなぁ・・・

ただしマツダのはスペック的に大差はなくても星二つでしょ。
エラントラは星なしでスバルのSOHCは星三つだが。
カタログ上の燃費でもこの二車の方が優れているし。

エラントラ：12 km/L
アテンザ ：13 km/L
レガシィ　：14 km/L

>>77
ただ、かの国では数種類の２リッタークラスの車が馬力を30PS前後誤魔化してた
ことがちょっと前に明らかになった(カタログスペック120〜150ＰＳだったけど)。
エラントラが入ってたかどうかは覚えてないが、カタログスペック135PSでトヨタ馬力
ならぬヒョンデー馬力だったりして

2.7 リッターV6DOHC“デルタ”エンジンは、ドライバーが求める
最大限のドライバビリティを実現するために生まれた高性能パワーユニットである。
精密なノッキング制御により10：1の高圧縮比を可能とし129kW(175PS)/6000rpmの最高出力と
245Ｎ・m(25.0kg・m) /4000rpmの最大トルクを実現。全域で最大トルクの80％以上を発揮する
優れたエンジン特性によって、低回転域では力強い加速をもたらすとともに、〜〜〜
------以上はヒュンダイのHPのクーペ紹介ページより------

全域で最大トルクの80％＝200kg･m以上のトルクを発生するのに、
運転席のトルク計は0･5･10･15･20･40というおかしな目盛りがついている。
多分アイドリングでは0を指していて、少しでも回転数が上がると
トルク計の針がいっぱいに回るっぽい。

http://venus.aez.jp/uploda/dat/upload4781.jpg
http://venus.aez.jp/uploda/dat/upload4782.jpg
(カタログよりヒュンダイクーペのインテリア拡大写真)

リアスタイルはイイ
つーか、108ﾏｿで出してくれるなら、FR命や重量命房覗けば
そこそこ競争力はあるんじゃないか？

V6・2.7ﾘｯﾀｰはいやだな、税金高いし
2.0にした方が売れるんじゃないか？
V6でも直4でもね。
もう、このﾀｲﾌﾟの車は選んでる程の車の種類ないしさあ。
そこそこ安ければ2.0の方が絶対売れると思うのだ。

>>82 折れだったら税金高くても２．７の方を選ぶが（ｗ

クーペってのは贅沢品というか、趣味性の高い乗り物だろう？
購買者は検討時に、価格を選択の動機にしないと思う。

価格以外に、セリカ、インテグラ、ロードスター・・（もしかしたらRX-8も）と
これらと比べて優位性はあるのだろうか。セリカ・インテはよいとしても
ロードスターは強敵だろ、

>>84
そんな事ないさ。
レビントレノ、サイノス、サニークーペ、CRX
本格スポーツじゃない、下駄代わりのおしゃれなクーペ需要は結構あるよ。
小さいとは言いにくいがデザイン悪くない、安ければ日本でも結構いけると思う。

＞価格以外に、セリカ、インテグラ、
このあたりは、売り方によっては息の根止められると思うけれど。
海外ではどうなのかなあ？かなりやられてるんじゃないの？

>>85
棲み分けしてそう。

走るのが好きな人はヒュンダイ・クーペを買わないだろうし、
性能を求めない若者で大きな車が欲しい人はインテやセリカは考えないと思う。

2.7Lで175PSしか出てないのに、誇らしげに書いてるところを見ると
半島には良いエンジン積んだ車が無いってことが分かる

ヒュンダイは日本じゃあと十年は受け入れられないと思う

>>87
エンジンの質で言えば、韓国では三菱GDIエンジンのエクウスがぶっちぎりでしょう。

>>89
そのエクウスも、今はＭＰＩエンジンなんだが

>>90
ごめん。MPIって、なに？

ひょっとして、既にヒュンダイは独自設計のV8エンジンを持ってるの？

内装がかっこ悪いのが痛いかな

やはりモータースポーツに出て欲しい
Ｆポンのソフトオンデマンドみたいに応援しちゃる

リアはかっこいいけどフロントマスクが古いかな
2本出しマフラーはかっこいい

面白い存在だと思うけどね

>>91
まるちぽいんといんじぇくしょんだったっけ？

>>91
>>95の言うとおり。別にヒュンダイ独自というわけではなく、三菱もホンダもスバルも採用してる。

どうしてもブランドイメージが邪魔をする
仮にこれが三菱の新車だと言われれば・・・・
やっぱｲﾗﾈーけど、悪くはないと思うかもしれない。
乗ってる車聞かれて現代とは言えないよなちょっと

チープスポーツ好きには受ける余地があると思うが、
女の子受けがあまりにも悪そうなんだよな。
現状ではどうしても二の足を踏む要素が多いぜ。
「迷う」レベルにまで来てるのは確かなんだが……

>>98
>チープスポーツ好きには受ける余地があると思うが、
>女の子受けがあまりにも悪そうなんだよな。
そりゃ、今時２ドアクーペ自体が、女の子受けは最悪の部類だぞ。２ちゃんでも２ドアクーペはヲタの乗り物ってのが常識だし。ただしフェラーリやランヴォルギーニは別格。

100なのか？

>>99
細かい訂正だが、ランボの綴りは
Lamborghini　だから、ヴォにしなくていいですよ。

ターゲットはマスタングでしょ？

このエンジン、エンジンカバーで縦置きと見せかけて実は横置きV6なんだよね。
子供っぽいよ。そういう誤魔化しはしないほうが良いと思う。

>>104
　それってほんとうなのかなあ。いくらなんでも…。

>>105
本当だってば。>>1のサイトの透視図（見ずらくなってるけど）でも分かるし
カーグラTVでも子供っぽい誤魔化しと指摘されてた。

エンジンの搭載位置が右に寄ってる事からも分かるでしょ。
横置きで左側にはトランスミッションが有る。FFレイアウトだね。

XG,TB,サンタフェと実物を見てきたがクーペだけは
死ぬまでお目にかかれない予感がする。

俺はサンタフェとトラジェは見たことない。
XGとTBは地元で乗ってる人がいるが。
XGは結構見かけるね。

ヨーロッパ車が欲しいが買えない…
かといって日本車は嫌だの条件の俺

それで韓国？
どうせ200ﾏｿだすなら、俺は中古のヨーロッペ車をとるっぺ。

>>111
新車じゃなきゃ嫌なんだろ？>>110は。

雨車があるじゃないか

http://www.geocities.co.jp/MotorCity-Pit/6686/hdcoupe.htm

>>110
アメ車乗れ。
新しくて、走行距離が少ない物でも安く買える。
最近は性能もいいし、買取安いけどヒュンダイに比べれば･･･

>>110
これの事だな
ttp://www.carview.co.jp/UserReviews/review.asp?idreview=7809

age

>>116
フェラーリについていけるって書いてるあたり、フェラーリが法廷速度守ってたのか
オーナーが劣等感丸出しの在日かのどちらかですね。
1.4tの車重に対し、排ガス規制に合わせてパワーの無くなったヒュンダイ生産の三菱エンジン･･･
DQNシルビアと比べても話になりません

２．７Lの排気量の何処がいいのでしょうか？
と正直聞きたい。

>>119
韓国の税制にあわせてあるとか、2.5Lエンジンを拡大したとか、そんなところでは？

おとなしく3Lにすりゃいいのにとも思うけど。

>>107
http://www.hyundai-motor.co.jp/showroom/coupe/mechanism/image/mechanism_8.gif
たしかに。しかし、不自然でごまかしにもなっていないような気がする。
だってエンジン真ん中にあるのが普通の縦置きでしょ？なんでこんな
ことするんだろう。激しく疑問。

彼らの行動は、いつも我々の理解の斜め上を行く。

http://www.suzuki.co.jp/dom4/lineup/escudo/mechanism/index2.html
2.7Lエンジンならこのエンジンの方がいいな。

ヒュンダイ・クーペFX V6（6MT）【ブリーフテスト】　2002/05/31
http://www.webcg.net/WEBCG/impressions/000011567.html
ヒュンダイ・クーペFX V6（6MT）【短評】　　　　　　　2002/04/27
http://www.webcg.net/WEBCG/impressions/000011425.html

＞コーナーとか段差でちょっとミシミシいいます。

いまどき新車でこれはないだろうｗｗ

保守

下のグレードを売れ

>>127
直4の2Lモデルか…

価格設定は170-180万円くらい？
でも、いずれにせよ売れないと思うけど。

>>128
>>13

直4の2Lモデル、148万円でいいや
アクセラ、カローラの1.5Lとどっち買う？
フィットは買えるけれどシビックは買えない

なんとなくだがキャバリエみたいな車だなと思った
まぁアメ向けだから当然か

>>129
うお、そんなに安いのか。

日本仕様として内装と足回りをグレードアップして、プラス30万円。
140万円なら、価格的に面白いかも。

ヒュンダイがターボの技術を持っていないのがちょっと惜しいな。

>>132
それは最も安いタイプでの話。２Ｌタイプでも、最も高いグレードになると日本円で１６０万円以上する。

イラネ

>>133
160万で、速いわけでもない2LのFF車はきついなあ…

せめてカッコがもっとよければな。
ボンネットを一時期のホンダ車並に低くして、それからフロントミッドシップレイアウトにして
フロントオーバーハングを切りつめると、多少見栄えがよくなりそう。

>>132
FTO流用のシャーシにあんな弱いボディの組み合わせなのに、
安けりゃご近所から在日認定されてもターボ付き乗りたいかい？ｗ

>>136
その値段で、筑波でインテRよりタイムが良ければ買う奴はいると思う。

はい、すいません、無理だと分かってて言ってます。

>>136
ﾋｭﾝﾀﾞｲクーペのプラットフォームは三菱のミラージュランサー系の流用なの？本当？
ソース有りますか？

>>138
恐らく、過去スレでの書き込みだろう。

>>135
早くも無い2LのFF車でも、160万円で買える車は今の日本にない

インテグラiSで値引きをちょっと頑張ってもらえば160万切る事もできるだろうな・・・

>>132
>ヒュンダイがターボの技術を持っていないのがちょっと惜しいな。
ＲＶ用ディーゼルターボなら、三菱伝来のがあるんだけどな…。

>>141
セリカの一番安いグレードが181万
これも、値引き次第では160万近くまで行くかも。
でも、160万を切るのは難しいだろうな。

値段は確かに大事だが、それそのものが目的になっては駄目でしょ。
宗教のつぼを何十万も出して買う奴はｲﾀｲが、骨董的価値の有るつぼなら
話は別。それと同じ。

>>50
だいぶ前のレスになるけど、見させてもらいました。
ナカナカ面白かったねー。
レースのシーンで、ベースと言われてるＦＴＯと一騎打ちになるのがウケたｗ

値段といえば、スズキがお得意のキ○ガイぶりを発揮して、何かやってくれないかなぁ。
事実、セダンやRVでは「やってくれた」し。

http://autos.yahoo.co.jp/ncar/m0901/k09011002200310/g6/o090110020006100000000000000200310.html
http://autos.yahoo.co.jp/ncar/m0108/k01081303200311/g22/o010813030022100000000000000200311.html

http://autos.yahoo.co.jp/ncar/m0901/k09011001200101/g2/o090110010002100000000000000200101.html
http://autos.yahoo.co.jp/ncar/m0108/k01081302200306/g4/o010813020004100000000000000200306.html

韓国車は燃費がなあ…
やっぱり燃焼効率の問題なんだろうか。

排気量あたりのトルクも小さいし。

っつーか、サンタフェとグランドエスクードの出来には差がありすぎるような気が･･･

韓国車はイメージがなぁ・・乗ってると誤解されそうだもの。
社名も適当な横文字とか思いつかなかったのか、自尊心が許さなかったのか。
折衷案として社名を「ゲンダイ」とすればどうかな。
十年後には韓国産としらない子供たちがでてきそうだが・・

グランドエスクードの国内仕様は本革シートがえらべないんだよな（ｗ

だれか買った奴いないのか？ｗ

ヒュンダイにはTRDやNISMOみたいなのってあるの？

ヒュンダイって名前はアメリカでホンダと間違わせるためでしょ？
ホンダ「フォンダァ」
ヒュンダイ「ヒュンダァィ」
分かりにくいが発音はかなり似てた…

今後の技術革新のため自社エンジンで行くか
プライドを捨てて他社のエンジンを貰うか

韓国の金の無い走り屋さんは全員ヒュンダイクーペらすぃ

ヒュンダイage

>>155
金が無いと言うよりも、
韓国のスポーツカーってクーペとその先代のティブロンしか無い罠

これは?
http://gazoo.com/meishakan/meisha/shousai.asp?R_ID=5984

>>158
これって売れたの？
全然走ってないって聞いたけど。。。

>>159
売れてない。
安価なエランと考えられないこともないが、自社製エンジンと足回りが響き
全体的な出来が悪いうえ、韓国製品のイメージと重なったから。
聞いた話によればドアがガタガタらしい

>>160
うぇ、そうだったんだ…

それにしても、ヒュンダイしかスポーティ・カー作っていないとは…
もともと、韓国ではそういうカテゴリーが未成熟なのかな？
（ターボ車も、はるか昔に作っていたスクープ（たしか、ミラージュ
ベースの、2ドアクーペ）くらいしかいないし…）

アジアのフェラーリオーナーを特集した番組で韓国人も取り上げられてたが、
そもそも、韓国ではモータースポーツの土壌が無いそうだ。北海道から九州まで
大小のサーキットが有る日本と違い韓国にはサーキット場が無く、一般人はフェラーリを知らない。
既に改定されたようだが韓国内自動車企業保護のための税制規制で輸入車自体極度に少ない。
その韓国人はモデナを韓国国内に入れるのに4000万以上払ったと言っていた。

＞一般人はフェラーリを知らない

そんな国の企業がF1に参戦しようとしているのですよｗ

フェラーリ買った韓国人は神だけど払った額が馬鹿みたいだよな。

>>164
関税やらで国庫に入ったのだから、愛国者じゃないかｗ

>>162
日本も本田宗一郎がいなければ、ここまでモータースポーツ大国になったかは疑問だがな。

>>166
無意味な仮定だよ。本田宗一郎は日本で生まれたのだから。

手塚治虫がいなかったらマンガは〜・・・・に通ずるものがあるな

なんで日本仕様は本革シートにしなかったのと小一時間。

>>170
同意。皮シートで１９９マソなら買うかもしれんのに。

ミス
>>169な

現行インテよりかっこいいと思う俺はチョン？

>>172
比べる対象自体が既に論外な予感

s

洩れは韓国財閥系企業に勤務しているが・・・・・。

何故か、韓国人に韓国車は人気が無い。
むしろ、マツダ、日産、トヨタが人気。

ここで重要なのが、マツダ。
彼らに言わせると、デザインがよく、スポーティー。
その上、そこそこ値引率も良いとのこと。

そこで、ヒュソダイ　クーペに話を振ると、重い、ダサい。
直進性が良いが、それだけ。っといった返答をされたよ。

>>175
やはり作った本人達が一番よく分かっているという事だろうか・・・。
デザインは好きなんだがな・・・。ヒュンダイクーペ。

所で、どこに勤めてるの？サムスン？

拉致被害者5人は北朝鮮に戻させない、なぜなら彼らは日本人だから
http://tmp2.2ch.net/test/read.cgi/asia/1075476674/428
朝銀処理への税金投入7800億円追加、総額は1兆4千億円か!!!
http://money2.2ch.net/test/read.cgi/money/1058962143/39
戦後混乱期を馬鹿にして朝鮮に逃げた連中を支援とはとんでもない
http://ex2.2ch.net/test/read.cgi/korea/1070570227/347
日本に寄生虫の卵を産みつけようとしているＮＧＯ加藤
http://society.2ch.net/test/read.cgi/kokusai/1044440683/216
大阪朝銀救済に野中広務が「面倒見てやれ」の一言で3100億円の公的資金が出され
http://news10.2ch.net/test/read.cgi/news2/1063107724/100
●●●河野洋平は1200億円を国に賠償せよ●●●
http://society.2ch.net/test/read.cgi/kokusai/1009426769/97
外務省「たった１０人の拉致日本人と日朝国交正常化とどっちが大事だ。」
http://news10.2ch.net/test/read.cgi/news2/1067010126/155
自民党や社民党の大半の議員は、完全に朝鮮の賄賂で拘束されているよ。
http://society.2ch.net/test/read.cgi/mass/1055382017/25
横田めぐみさんの母、早紀江さんがTVで土井と野中を批判
http://tmp2.2ch.net/test/read.cgi/asia/1069320523/14
【拉致】社民／共産　名指しで批判されたシーン（増元るみ子さんの弟、照明さん）
http://money2.2ch.net/test/read.cgi/kyousan/1077876269/35
密航で来たのに強制連行されたと怒る在日
http://news10.2ch.net/test/read.cgi/news2/1059307097/198
横田めぐみさん宅に石を投げ窓を割り、自作自演のチマチョゴリ事件をする在日
http://society.2ch.net/test/read.cgi/kokusai/1030932884/30
終戦時、駅の一等地に住む日本人を殺し土地を奪った在日
http://ex2.2ch.net/test/read.cgi/korea/1077429167/253
【快挙】花田紀凱夕刊フジで吼える【総連に告ぐ】
http://society.2ch.net/test/read.cgi/soc/1017417484/384-386n
「我々は二等国民で、日本国民は四等国民となった。制裁を加えなければならない」
http://society.2ch.net/test/read.cgi/kokusai/1024065041/335

>>175
洩れがもしソウル勤務なら韓国車を選ぶかな。
そして韓国人社員に韓国車はどうだって聞かれたら
「日本車と同じだよ」くらいのヨイショはしとくだろｗ

>>172
インテグラはカッコ悪すぎ
セリカもちょっと・・・・・
シルビア、プレリュードは今は無し
スカイラインクーペはすっかり遠いところに行ってしまった。
って事は結構いいところ狙えてるような気もするが
どのみち今の日本ではこの手の車は全滅だけれどな。

>>176
>所で、どこに勤めてるの？サムスン？
まぁ、詮索は無しってことで。

>>178
漏れは韓国車を買おうと思っていたけど、韓国人に止められたよ。

わざわざ、外車を買う必要性の無い国に住んでいるのだから。
もし金が無いなら、軽自動車を買いなさいと。

そこまで言われると、日本って（自動車市場・文化に関して）
恵まれてるのかと本気で考えてしまったーよ。

本革シート＋オートエアコンきぼんぬ

>>180
よく考えれば彼らのウリナラ万歳のメンタリティからすれば義理立てて日本車に
乗るなんて事はしないかも知れんな、やはり>>176が正解かｗ
漏れ韓国は何回か出張した事あって運転こそしなかったものの乗ってるだけなら
そんなに違いがあるとも思えなかったんでね。
日本車では考えられない故障とかするんだろうか？

>>182
>>彼らのウリナラ万歳のメンタリティ
ウリナラマンセーを叫ぶ奴なんて、韓国でもDQNぐらいですよ。
これに関してはハン板へどうぞ。

>>日本車では考えられない故障とかするんだろうか？
っと言うより、主要部品（エンジンブロック、ミッション等）を日本製輸入品や、
日系・米系のノックダウンによる技術提携によって、故障率は少なくなったそうです。

問題なのは、バランスらしい。

車重のわりに馬力が無い（パワーウェイトレシオね）のに、燃費が良い訳では無いとか。
低価格グレードになると、リア分割シートが無くなるとか。

まぁ、車なんて移動の手段と割り切れば、困らんのですが・・・・・。
やっぱり、金だす以上は誰だって、購入前に考えちゃいますよ。
消費者である以上、民族なんて関係無いみたいですよ。

>>183
>>問題なのは、バランスらしい
韓国車スレほかにも見たけど意外とオーナーズボイスって聴けなくてね
興味深い話をありがとう。

漏れもハン板にだいぶ毒されてるみたいだ、＿|￣|○lll
気ィ悪くしたんであれば謝るよ。

このクルマのライバルはマーキュリークーガーでしょ。
１７０馬力あたりの２．６のＶ６積んだ先代モンデオベース。
まさにビンゴ。

http://www.carview.co.jp/userreviews/review.asp?idreview=23039

>>178
ソウル勤務だったら、必然的に韓国車ユーザーになると思われ。
だって、韓国で日本車買うと、関税諸々でとんでもない金額になるんだもの。

>>185
むむ。検索してみたけど、相当近いスペックだね。
両方とも、２．５Ｌ位でＦＦのクーペ。そして無国籍なデザインのスタイル。

正直、自分的にはどっちも微…;y=ｰ( ﾟдﾟ)･∵.　ﾀｰﾝ

国産で言うとMX-6みたいなもんか?

チョン車！ｲｲ

2リッターのは何馬力なの？

モンデオ2.5Lを知らないな？
クーガーは乗ったこと無いが、欧州フォードのモンデオとほぼ同じってんなら
ﾁｮﾝﾀﾞｲ選ぶ香具師は在日確定だぞ
>>191
確か136PSなんだが、韓国車はこの辺のクラスも30PS前後偽ってるらしい･･･

>>192
マジカヨ……

>>192
今は公称１４２馬力だぞ。

実馬力110　+　ｹﾝﾁｬﾅﾖ20　+　ｲﾙﾎﾞﾝに負けたくない10　+　ｷﾑﾁ2　＝142

>>195
違う！！
（実馬力100＋ｹﾝﾁｬﾅﾖ20）×打倒ｲﾙﾎﾞﾝ2＋ｶﾌﾟｻｲｼﾝ2−ふぁびょ〜ん100＝142
が正解

>>192
３０馬力前後！Σ(ﾟДﾟ；)
もし本当なら、２リッター仕様はでかい・重い・パワー無いの、
全く走らないク○車ってことなるのか…。
韓国、やってくれる…ｗ

流石に、30PS超えは酷いほうなんだが20PS前後誤魔化すのは普通らしいね。
我が国にもヨタ馬力があるが、走らん車よりはマシやしね

１．６リッター１０４馬力なんてのもあるらしい・・・

>>199
俺のテンロクのロドスタのエンジン、馬力に不満がありましたが
それ聞いたら、今の方が個人的には大満足です

結局さ
車＝トヨタの一般人よりも感性が異なる人が買うのが韓国車ということ？

>>200
そこでボルトオンターボですよ。





まあ、燃費と剛性がネックだが･･･

名無しさん 　 2003/09/28(Sun) 20:26

ヒュンダイ・クーペ　こうなったら限定版乱発するしか無いんじゃない？
ヒュンダイ・創立記念限定スペシャル
ヒュンダイ・地下鉄火災殺人限定スペシャル
ヒュンダイ・南北会談限定スペシャル
ヒュンダイ・ノーベル平和賞買収記念スペシャル
ヒュンダイ・デパート自己倒壊記念スペシャル
ヒュンダイ・橋落下記念限定スペシャル

>199
2Lで91psの俺のCA20Sに比べりゃかわいいもんです。

>>189
MX-6はアルミブロックのエンジンでウェイトバランスがマシだし、2.5リッターだが
200馬力あったりするから一緒にせんといて、ホイールベースは長すぎだが。

>>204
しかし君の車より３００ｷﾛばかし重いんだけどな。

保守

こうなったら　ぺ　ヨンジュンにのってもらゑ
カンコクドラマで使うとか…

少し前にやった
日韓ドラマに真っ赤なのが出てなかった？

米倉涼子が出てたやつですねー。
確かに、赤いトスカーニが出てましたね〜。
なんか、ドリフト（もどき？）をかましていたような…

>>210 あのドラマに米倉良子が出てたMRワゴンのCMが流れていたよな（ｗ

なんかドラマ内でこれ見よがしに目立ってた記憶が

本国だとタービュランスとどっちがうけてるんだろう

韓国もスポーツカーを作る時はニュルに持ち込めばいいのに。
速くて安い車を作れれば、ガススタでバイトしているような貧乏な走り屋のにーちゃんが
ちょっとは買ってくれるんじゃないかな？




万が一、いや億が一、300万円以下の車でニュル8分切ったら、
敬意を表して買ってやってもいいかなあ。

ttp://www.hyundai-motor.co.jp/showroom/coupe/exterior/index.html
サイドフェンダー・ガーニッシュ
鮫の「エラを思わせる」フェンダー・ガーニッシュは、
力感あふれるスタイリングをより強調する。

>>213
その前に、真っ直ぐ走れるようになるべきかと思われ。
現状ではニュルンベルクなんて論外かと･･･

これならほしいと思った
http://findauto.co.kr/Auto_image3/UpLoadFiles3/BBS/Pds/444_1_Code1.jpg

>>215
R32の初期の試作車も似たようなレベルだったんだから、
連中も、マトモな開発能力を持ってるんなら、対応は出来るだろう。
もっとも、ショートコースのタイムをフルコースのタイムとして公表しかねないが・・・

>>217
＞連中も、マトモな開発能力を持ってるんなら
三菱の劣化コピーを"高性能"とうたってる時点で、ありえない仮定

菱に手取り足取り教えて貰ったGDIを
「わが社独自開発」とか堂々と公式サイトで謳ってたのはやめたのかな？

今の三菱を買う位なら、ヒュンデーにしたい所だ。

>>216
なかなかイイじゃないか。

やるな！三菱を買うより、劣化三菱を買った方が中途半端に粗悪品より
完全な粗悪品でいいってわけですか？漢ですね。とても常人には真似できないんで
尊敬しますよ

>>221
劣化具合が価格に見合えば良いのでは？
現実には劣化というほどの差は無いし。

最近はヒュンダイを誉めるのが流行りなんだなw

クーペのATの2.7乗ってる。先月免許取得して中古探しに行ったら見た瞬間に即決した。
カッコイイ、マジで。そして速い。アクセルを踏むと走り出す、マジで。ちょっと
感動。しかもスポーツカーなのにATだから操作も簡単で良い。NAは力が無いと言わ
れてるけど個人的には速いと思う。国産と比べればそりゃちょっとは違うかもし
れないけど、そんなに大差はないって店員も言ってたし、それは間違いないと思う。
ただ坂道とかで止まるとちょっと怖いね。ATなのに前に進まないし。
速度にかんしては多分国産も韓国車も変わらないでしょ。国産乗ったことないから
知らないけど作ってる国とメーカーでそんなに変わったらアホ臭くてだれも韓国車な
んて買わないでしょ。個人的には韓国車でも十分に速い。
嘘かと思われるかも知れないけど東関東自動車道で１００キロ位でマジでS13Q'sを
抜いた。つまりはシルビアですらクーペの2.7には勝てないと言うわけで、それだけでも個人的には大満足です。

>224
おまえ本気でそう思ってるの？？？
アクセル踏むと走るのは当たり前だろ！！
バカじゃないのか？
224はチョン確定。

コピペにマジレス・・・ｗ

>>224 G･T･O　G･T･O

>>226
目欄

乗るほどに、性能の差が見えてくる。

保守あげ

age

アクセラ VS ヒュンダイクーペ
http://hobby4.2ch.net/test/read.cgi/auto/1081596697/

なんでアクセラと比べるんだ？
比べるんなら
ヒュンダイクーペVSセリカVSインテグラ
あたりだろう

>>158
ミックスジュースみたいな車だなｗ

>>182
>>日本車では考えられない故障とかするんだろうか？
結論から言うと、「する」ですｗ
別のレスでも書いたけど。
近所の香具師がTB買ったんだが、運転席のドアの窓のところのパッキンが半年持たずに外れた。
流石に、近年の日本車には無いと思う。

age

つーか感刻車だろ？
その時点で終了だヨ

日本車では考えられない故障をするのは日本車以外では当たり前。
イタリア、フランス、イギリス車は言うに及ばずドイツ車まで。
韓国車はその中ではまだマシ、なにより壊れても安い。ベンツ壊れて
ヤナセに行くと、後の請求が凄まじい。

スバルも故障するんだけど？

>>238
欧州車＝電気系統の故障
チョン車＝機械系等の故障

まあ、部品が安けりゃ問題無いって考えも、
壊れなけりゃ関係ないんで･･･

>>240
＞欧州車＝電気系統の故障
＞チョン車＝機械系等の故障

そんなに単純なものではないわな。ガスケット（機会系統）周りのトラブルが
多い欧州車もあるわな。

壊れなきゃ、を言い出したら韓国車は欧州車より壊れんだろ。

根拠のない主観的印象だけど、機械的信頼性は

日本車＞ドイツ車＞米仏車≧韓国車≧イタリア車＞東欧車

というイメージだなあ。

英車・・・・

>>242
東欧車はVWなので、韓国車より下はありえない。
あと、電気は別として機械ではチョン車よりイタ車のが上

>>244
だから、そんなに単純には行かないだろ。

そんな事言ったら、ヒュンダイ車は日本車がベースだから西側工業化の
日の浅い東欧車より下はありえない、とだって言える。VW信者なのか？

機械ではイタ車が上、といのも一括りでそんなこと言えないだろ。大体機
械って何を指して言ってるんだ。

韓国車の弱点は設計からの一貫技術が日本よりはるかに低いのに、製
造技術（それも日本から機械を持っていって）がアンバランスに充実して
結果、台数だけは今現在出ているが、次を自力で展開できない事だろ。

責めるべきは連中が、
ヒュンダイ車は100％ウリジナルです。
ヒュンダイは三菱にエンジンを供給しています。
韓国車は日本車を超えています。
などというウリナラマンセーの妄言を吐いていることであり、こちらも事実に
基づかない決め付け、誹謗中傷をしたのでは彼らと同じレベルに下がって
しまいますよ、それではまるでチョーセン人ですよ、ということ。
てしまうという

>>244
東欧にはＶＷ以外もあるので。

>>226
氏ne!!

三菱はカス。
確かにRVやエアコンで実績はあるが、セダン・軽自動車やエレクトロニクスで
とりわけマシだったPCモニターの液晶ディスプレイは
もう、ベンチャー韓国勢の現代・三星>>>>>>>>>>三菱となったのは紛れも無い事実。

それに三菱の信頼のなさも言うまでも無い。
現に自動車部門でリーコルを連発してる所だしな。
今日になってもへタレの工業製品を造り続けてる、
戦前にヘッポコ零戦闘機を製造してたベンチャー性がないイカサマ財閥はとっとと潰れてくれ!
同じ日本人としてこういうへタレ企業…、いやA級戦犯の財閥は恥以外何物でも
ありません。ソニー・日立・トヨタ・ホンダなんか可愛いくらいです。
三菱はとっとと財閥解体してください。戦前の考え方ではもう通用しないんです。
むしろ、三菱は反省すべきです。

P.S ちなみにイカサマ戦犯財閥「三菱」の金融も将来性なんかありません。
　　　三菱銀行の口座をお持ちの方はとっとと他の銀行に乗り換えましょう。
　　　まだ三菱よりもUFJやりそなの方が信頼できます

面白い雑誌が手元にあるので祈念真紀子
イギリスでの中古車販売促進用の無料雑誌だが、
Japaneseのトコに2002年式Hyundai Coupeが出てる（ｗ
2.0SE　AT　赤、革シート、走行4Kマイルで£12995　約260マソ
その下に2002式Nissan Premera 1.8 Estate 　14Kマイルで£9495　約190マソ


他のページには2002式2.7　V6　11Kマイルで£12399　約250マソ
セリカはあんまり出てないが2002式　1.8VVTi　52Kマイルで£12000　約240マソ

と言うことでセリカと同格のようでつ。

保守

>>249
前モデル
http://www.korejskevozy.cz/auta-Hyundai/Coupe-pic/Cou-99-03.jpg
http://javierbarcelona.tripod.com/images/hyundai_coupe3.jpg

いやぁ見事なパクりっぷりで（ｹﾞﾗﾌﾟ

セリカをパクッタとは限らないだろ？
アルピーヌA110をパクッタのかもしれない。

A110とはライトの数くらいしか相似点はないな。
そもそもそんな渋い車パクるようなセンスは持ち合わせてないだろ

エアコンスイッチが使いにくいぞゴラァ

っていうか、セリカ自体がデザインはa110の朴リなんだけどな。
それも知らずにﾁｮﾝﾀﾞｲを得意げにこき下ろす間抜けは恥ずかしいぜ。我が身を見ろって感じ。

>>256
リアル厨房か？どこがパクリだあれの。ライトの数がか？（ｗ
お前が一番恥ずかしい。もう少しデザインを見る目を養って出直して来い

age

マイチェンで本革シート＋オートエアコンが標準になりそうな予感...

ﾁｪﾘｶってｶﾞﾝﾀﾞﾑ世代のｶﾞｷが勢いで描いてしまったように思える
ﾋｭﾝﾃﾞのﾃﾞｻﾞｲﾝの方が大人だな

まぁセリカってのはそんなもんだろ
位置付けとしても

>>257
A110⇒セリカ　はそうだよ。影響を受けてる。悪い言葉でいうとﾊﾟｸﾘ。
ラリーイメージを出したかったんだろうな。

先代クーペはタービュランス（セリカ目）になる前の方が
（まだ）オリジナリティがあったと思うんだけどな。

保守age

>>179
インテグラは濃色なら結構カッコいいと思うんだが・・・
http://www.acura.com/models/model_index.asp?module=rsx
最初に出る黒。

>>260は在日工作員。

耐久性を言うのなら、こんなデータもあるけど。
http://www.jdpower.co.jp/press/prj2003.html
耐久性調査(3年間、古いデータは4、5年だったかな？)や
初期品質調査を参照あれ。

どうしてもかっこよく見える俺は多分在日age

概ね↓と同等？
http://www.honda.co.jp/news/1987/4870206.html

まあ、少なくとも日本車より速いわな
























逝くのが･･･

なぜかヒュンダイの耐久性評価がウプ　！

ネタないでつか？

>>272
キミが買ってネタになってくれ。見に行ってあげるから。

age

http://www.yomiuri.co.jp/national/news/20040507i215.htm

そろそろ逮捕者増えるかな〜
まっ逮捕されるのは無知な高校生だろうが！！
ネットのルールは守ろうぜ！！
無断の画像ネタも逮捕ネタになるから！！
２ちゃんに無知な高校生が増えたことで大きな社会問題になるな〜
２ちゃんも新聞沙汰になるとは閉鎖も近いな〜
馬鹿な高校生が増えたせいだな〜
他の新聞にも２ちゃんのチェーンメールの事が記事になってた！！
捜査の対象だろうココの板も・・・
携帯カキコミ拒否しろ！！

>>275


ヒュンダイ・モータースの社員がキモイ車の代表として掲げられている自社の車に

２ちゃんねらーが本音を語っているにもかかわらず、脅迫までやっております。

まあ、こんな会社です。韓国の企業というのは。

>>276
コピペにトンチンカンなレス、もしかしてパァ？

>>277
何でもかんでも中国なり韓国なりの陰謀だと信じたがっている池沼だろう

>>276
×ヒュンダイ・モーターズ
○ヒュンダイ・モーター

ちなみに起亜はキア・モーターズが正しい。

>>279

さすが、会社の方ですね。訂正入れるなんざ　Ｗ。
近所の猫が、おたく車のボンネットの上でうんこしていましたが、
なかなか絵になる光景でしたね。

イギリスでは大人気なのでつよ、この車。

>>281
そうそう。１日１台は見るな。
まあ、日本車と間違って買った人もいそうだが。

自動車情報サイト・レスポンスより。

ヒュンダイ『ヒュンダイクーペ』に特別限定車40台　2004年5月13日

ヒュンダイモータージャパンは、『ヒュンダイクーペ』に、ブラックボディカラーと
ベージュ本革内装を組み合わせた特別限定車
ヒュンダイクーペスペシャルエディション
を設定し、22日から発売すると発表した。限定40台。
　
今回、限定販売するヒュンダイクーペスペシャルエディションは、ボディカラーを
精悍なブラックとする一方で、内装には高い質感と落ち着いた感じのベージュの
本革をシート、ステアリングホイール、シフトノブ、ドアトリムを採用、
エレガントなクーペ
を演出したとしている。
　
価格は208万9500円。

だそうです。
途中、変な改行があるのは、私が意図的にしたことですｗ
内容は、原文そのままですよー。

宣伝にやっきだな、ヒュンダイ社員。

いやいや、宣伝じゃないですよー。
なかなか面白い事やってくれるな、ヒュンダイってことでｗ

自分的には、売れもしないのになんで40台なのか、何故そんなひねりも無い名前
なのかとか、質感も何も無いのにエレガントって何さｗ
と、生暖かい目で見てます(ﾟ∀ﾟ)ｱﾋｬ

とりあえずネタ枯渇していたスレ的にはよかったな〜。

でもこんなのいいからさー、東モに出てたオープン出せばいいのにな。
とりあえず緊急用でもいいからリアシートあって、
かさむボディ加工代はエンジンを2.0に換装して吸収。
この車の全てを物語るような縦置き風カバーともさようなら。

200万の4シーターオープンってないから今後売り続けるなら
その線くらいしかないんじゃないのか。
でも総アルミのTBもワンオフのようだし、
現実に出てくるのはコスト極小の革張り仕様みたいなやつなんだよな。

ボルボC70もオペルアストラも2ドア版はクーペだけだったのが
今はオープンのみで、そこそこ売ってる。
クーペのみでいくなら100万ちょっとの仕様入れるとか、
話題作りの意味も込めてもっとあれこれやってみるといいと思うが…

>>283 なんでクーペモデルなのに、ベージュ本革なのかと小一時間....

>>287
ブラックとタンの組み合わせはクーペとしてルール違反かい？
フェラーリでもあるだろ。

朝鮮日報に韓国車が品質で日本車を抜いたと出ていたがどういうことですか？理解しがたいのですが・・・・・

>>289
あっちの新聞は電波全開だから生暖かく見守ってやんなさい

そういえば昨日の記事ではアンジョンファンの赤ん坊が早くも日本で人気沸騰、新たなスターになったとか書いてあったな。（ ´_ゝ｀） ﾌﾟｯ
こんなのばっかしよ

黒のヒュンダイクーペをカッコイイと思ってしまった漏れは在日認定ですか？(；´Д｀)
つーかヒュンダイクーペ、２リッターなら買うかもしれんのに、2.7リッターって排気量でか過ぎ。
これじゃ本体価格安くても税金高いから意味無い。
格好は好きなだけにその点が非常に惜しい。
２リッターで１５０万くらいで出して下さいよヒュンダイさん。
そしたら購入も考えてあげるから(；´Д｀)

>>286
あのオープンモデルは例え２Ｌでも２００万じゃ買えないだろう。
カルマン製なんだから。

去年(一昨年かも)あたりにスポコンスレで話題になった車。
ttp://www.cardomain.com/member_pages/view_page.pl?page_id=247967&make_type_query=make%3DHyundai&model_brand_query=model%3DTiburon&tree=Hyundai%20Tiburon

これ同じ車じゃないかな？

>>293
それは現行クーペの先代モデルのTiburon。

車は悪くないっていうかむしろかっこいいけど･･･
やっぱブランドのせいで食指は動かないなぁ。

>>295
格好だけはね。
だけど、ブランドとその車の中身（エンジンの正体など）を考えると、
乗ってみる気にもならないよ…。

ageるぞ

コレかっこいいな。
http://page8.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/h10177598

ヒュンダイって三菱で買えるんだよな？
この前ヒュンダイのディーラー見つけたんだが、
隣にスズキがあった三菱がなかった。・・・

言っちゃあ悪いけど、外国車に求めるのはブランドイメージ。
値段が安いだけでお買い得と思うほど日本人ユーザは馬鹿じゃない。
世界一難しい消費者。
ブランドイメージがあればカローラクラスの車にも５００マソでも払う。
ブランドも何もない某国車が安くてそれなりの性能だからといって、
ほいほい売れるわけがない。
それこそ勝手にブランドイメージ作って、今の2倍の値段で売ったほうが
全体の利益としてあがると思いますが。某国車。

エキュウスなら買ってもいいかも。値段によるが、、、、、
名前あってるかな？

>>298
買えるトコもあるだろうけど、基本的にはヒュンダイの
ディーラーで買ったほうが良いと思いますよ。

>>300
EQUUS（エキュウス）ですね。自分はエクウスって読んでます。

>>299
そうだよね。
けど、今ならスリーダイヤを乗っ取って
ＷＲＣを勝ちまくる車を作れば
比較的簡単にブランドイメージを上げれると思うけどね。
それがヒュンダイクーペでヨン様に乗ってもらえば完璧か！？

>>302
ヒュンダイのイメージ上げてどうすんのさｗｗ

>>303
禿同！
結局我々に何の利もないどころか、劣化三菱に400万なんてｗ

日本人にとって韓国や朝鮮のイメージって、どんなイメージなんでしょうか？

韓国というとどうもあまり良いイメージは無いようですね。
うす気味悪く気持ちが悪い、短気で喧嘩っぱやく粗暴な感じで恐い、
こズルっかしく反日的で粘着質で、いつまでも日本に対してゴネてくる、
人間が一番嫌がることを平気でやる、例えば、韓国の企業でストライキなど起ると、
必ずと言っていいほど、労働者側が嫌がらせとして工場に、バキュームカーで
糞尿をバラ撒いたとか、雇用者側が労働者に糞を無理矢理、口に入れたといった
事件が話題になります。つまり臭い、汚い以上に人間として卑しい。

家族や友人とファッションセンスについての話をしたりすると、
服装やネクタイなどのセンスや趣味が悪いことを、よく『朝鮮人みたいね』などと
表現したりします。

FFなんだけれど、ﾛﾝｸﾞﾉｰｽﾞでｼｮｰﾄﾃｰﾙ
ｾﾘｶやｲﾝﾃｸﾞﾗがｽﾎﾟｰﾃｨｶｰにあるまじき
前方に運転席を持ってきてしまったのに比べればﾌﾟﾛﾎﾟｰｼｮﾝはいい
あとは軽い4発と、ｻｽﾍﾟﾝｼｮﾝをなんとかしてくれればな

>>304
劣化ウラン弾ですか？ｗ
タイヤは飛ばすけどね。

>>304
そうだね。韓国の車が売れてもしょうがない。日本で売れれば、
韓国車は日本、いや世界に認められた！とかぬかして、会社単位
でなく、国単位でつけあがるだけ。

隣国の自動車業界が、気になると言えば気になるのだけどね。

売れないと、日本は閉鎖的だと言い
売れたら、わが国の優秀さが証明された、と
どっちに転んでも我田引水だろ。

>>302
> >>299
> それがヒュンダイクーペでヨン様に乗ってもらえば完璧か！？


誰だよ？

エクウスを350万くらいで売ってくれませんかね?

とりあえず手に入れたら、ＦＲにして７Ｍでも積むか

このスレ見てたらXGのCMがテレビで流れたんで、チョトビビタ

ヨン様しらんの？ワイドショーや女性誌で話題になっとるぞ（ｗ

ペ様だろ

俺も知らん。人間？

>>314
このスレは、一日中部屋に引き篭もって２ちゃんに「チョソ死ね、チョソ死ね」とか書き込みまくっている厨の巣窟だぞ（ｗ
世間の流行なんて分かるわけ無いだろ（ｗ

>>311
中古のプラウディア買え

>>317

世間の流行って．．．．．．．
勧告車が流行っていないのは知ってるが。

サーキット遊びしてる
ヒュンダイクーペオーナーのサイト見てたら
ちょといいかも思った
ジメジも意外と似合ってた

まあ、本人の腕に関係なくタイムは散々だろうな

>>320
腕が悪いんだか、車が悪いんだか分からないところがなんだね。

もっともこのケースは腕も車もどっちも悪いんだろうな、
軽にも軽く負けるタイムだし。

>>317
> >>314
> このスレは、一日中部屋に引き篭もって２ちゃんに「チョソ死ね、チョソ死ね」とか書き込みまくっている厨の巣窟だぞ（ｗ
> 世間の流行なんて分かるわけ無いだろ（ｗ



こういうのを「厨の自爆カキコ」といいます

本国の２リッター仕様なら買いなんだが・・・。２，７リッターは・・・・。
２リッターの方を個人輸入して、2ちゃんねらーが乗っていますのステッカーでも貼って乗ったら
神になれるだろうか？

>>323 直4の2リッターはターボが追加されない限り、国内導入は難しいと思われ。

>>323
ほんとに買いなのかなぁ。
2.0LはVVT付き143ｐｓ/19.0kg-mとはいえ、馬力はチョいとサバ読んでる
だろうし、1760mmの車幅と1310Kgの車重（MT車）じゃあチョットなぁ…。
（FTOだって、MT車は１２００ｋｇ軽く切ってるのに（謎））

せめて、２００ｋｇくらいは軽量化をしてくれよ…。
(-２００kgで、セリカ・インテiSと同等だし。）

ちなみに、上のは2.0GTSのスペック（本国Tuscaniのページで見た。）
あと、−２００Kgで同等ってのは、車重だけを見たらのことねｗ

>>325
漏れはスポーツカーが欲しい訳ではなく、
日常の足に使えるそこそこ格好いいクーペが欲しい訳で。
だからヒュンダイクーペも候補に入った訳で。

つーか後付ターボに出来ないかな？これ

美的感覚が狂ってるな。

>>327

SR猿人乗せかえがおすすめ

>>327
日常の足なら、なおさら日本車のほうが良いと思う…。
まあ、とやかくは言わないけど。
たで食う虫も好きずきと言うし。

>>325
半島には鉄板の技術が無いんで、とりあえず分厚くするしかないんです。
重いだけで、剛性も1200kgクラスの日本車と比べても可愛そうなレベルで･･･
ちなみに、半島では2リッタークラスの車でさえカタログ値に20〜30ps足りないことも普通です
だから＞せめて、２００ｋｇくらいは軽量化をしてくれよ…。
軽くしないんじゃなくて、技術が無いんです

>>331
>半島では2リッタークラスの車でさえカタログ値に20〜30ps足りないことも普通

そんなところまでトヨタ車並なのか。

age

初期型ヒュンダイクーペ

現行型の前身モデル
http://www.flet.keio.ac.jp/~shnomura/mura/contents/mid/Img1028m.jpg

>>334
もうそのネタは飽きた

>>335
飽きたならスルーしろよ。なんだかんだいって前期型に興味深々じゃねーのか？

>>336
以前は韓国車というと必ずと言っていいほど貼られまくった画像だからな＞猫車

で、マジレスすると、これ↓が現行クーペの前身モデル「TIBURON TURBULENCE」
ttp://www.geocities.co.jp/MotorCity-Circuit/9521/tublance-1a.jpg

>>337
タービュランスはダサいね
タイヤアーチがもっと広ければカッコがついてたかな？

>>337
オフィシャルHPで面白いもの見つけた。

↓ティビュロン・タービュランスの本国CM。
ttp://www.hyundai-motor.com/data_down/webcast/300k/2000_12_300k.asf

こっちは、その前身・ティビュロンのCM（スポーチュカーですｗ）。
ttp://www.hyundai-motor.com/data_down/webcast/300k/1996_3_300k.asf

何かの参考にしてくださいｗ

>>337
ダセーとかかっこわるいとかいうより気味が悪いな。タコみたい

>>340
そんなことない。
ちょっとトヨタっぽいだけ。

パクリか・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・さすがﾁｮﾝ

>>342
いやいや、パクリ一つとってもトヨタの域にはまだまだ届きませんよ。

何でヒュンダイはＦ１に参戦しないの？
ウリナラは世界一なんでしょ？
あ、そんな技術力なんかある訳ないか(ﾌﾟｹﾞﾗ

>>343
何から何までカスなんだな、ヒュンダイって。

発展途上国なんだから大目に見てやれよ。

>344
え…Ｆ２は駄目でつか？（ｗ

http://www.ecn.net.au/~amib/rq6.jpg

http://japanese.chosun.com/site/data/html_dir/2004/05/25/20040525000021.html


「エンジン出力が過大表示」　現代車が米８５万人に補償へ

'`,、('∀`) '`,、

ヒュンダイクーペ専用のレカロＬ，ＳＲ系シートレール右側
http://page6.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/f19732453

これ欲しい！！！！！けど高すぎ！！！！

age

アメリカではホォンダェって発音させてて、「ホンダ」と聞き間違うようにし向けてて、お客がホンダなのかと聞くと、同族会社だっていってるって、ホントの話なの？
本国じゃヒョンデ、日本じゃヒュンダイ、アメリカじゃホォンダェ〜。
どれが一番正しいの？

>>352
アメ人はダットサンをダッツンと呼ぶからな…
イギリス人に発音させたのが一番正解じゃないか？

セリカの兄弟車でつね

http://japanese.chosun.com/site/data/html_dir/2004/05/25/20040525000021.html
「エンジン出力が過大表示」　現代車が米８５万人に補償へ

ID:2R5RbFJN
ID:wNAzOzSn

age

このスレ、まだあったんでつね。

http://japanese.chosun.com/site/data/html_dir/2004/05/25/20040525000021.html
「エンジン出力が過大表示」　現代車が米８５万人に補償へ

age

http://japanese.chosun.com/site/data/html_dir/2004/05/25/20040525000021.html
「エンジン出力が過大表示」　現代車が米８５万人に補償へ

ヨン様にはヒュンダイクーペが似合うと思う

ﾁｪ・ｼﾞｳにはﾋｭﾝﾃﾞｰｿﾅﾀに乗って欲しい
って・・・できすぎか？


これはﾋｭﾝﾃﾞｰの高等戦術かもな

ヨン様って何？人間？

>>364
一応ﾏｼﾞﾚｽしといてやるよ
http://www3.nhk.or.jp/kaigai/sonata/

世のｵﾊﾞｻﾝ方と仲良くやりたいなら、ちゃんと知っておけよ

10％ﾁｮｲのドラマごとき知らなくて全然困らないと思う。
それだったら「渡る世間は鬼ばかり」のストーリーを把握していたほうがよっぽどおばさんと仲良くできるぞ。

ヒュンダイクーペは大人気（ｗ

http://page6.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/f22844660


プップップ
現在の価格が　51,000 円　で、希望落札価格が1,230,000 円だって、
在日の方、お得ですよ。

それはｵﾊﾞｻﾝじゃなくて、ﾊﾞｰﾁｬﾝとだろうw

age

レスキューage

ヒュンダイ冬のソナタage

http://japanese.chosun.com/site/data/html_dir/2004/05/25/20040525000021.html
「エンジン出力が過大表示」　現代車が米８５万人に補償へ

外観は嫌いではないのだがな・・・
３Ｓ−ＧＥより非力なエンジンだし話にならんな

こんなクソ性能車が何故６速ＭＴなんだろうか・・・実に気になるな
買ってターボでも付けるのも面白いかも

>>374
その昔、三菱ＧＴＯも６速じゃったことだし。

>>375
流用じゃないよ。GTOのはゲトラグだったし、あんな糞車には勿体無すぎる
>>374
剛性不足･･･

GTOって結局何をしたくて改良？し続けたんだろうか…。

>>377
最速のディアマンテ･･･

>>378
とっても的を射てるような気がｗ

（どうせなら、ディアマンテにGTOのエンジン・ドライブトレーン
を乗せて、軽量化を施した、ディアマンテGSRみたいなのも、
兄弟車で作って欲しかったな…当時はバブルだった事だし。）

まがりながりも三菱なんだから彼の零戦みたいに究極レベルの軽量化を最初から考えていれば
もしかしたらNSXとならぶ名車となりえたのかな？

でかい（縦横幅）、重い（車重）、曲がらない（重すぎ）、止まらない（ブレーキ貧弱）

少なくとも軽量化していればでかい以外は何とかなったような気がしないでもない。

>>380
軽量化しちまうと、さらに前後重量配分が悪くなるぞ

>377
軽量化とかはＮ１耐久を狙ってじゃなかったっけ？
レースに参戦するＧＴＯ…まさに「鉄のドン・キホーテ」の名がふさわしい…

>>380
零戦は、コンセプトの取捨選択をはっきりさせた上で
空中戦に強くて航続距離が長いという性能を追い求めた結果であって
軽いがために被弾時に燃えやすくコックピットの防弾も無に等しかった。
1000馬力クラスの弱いエンジンを積んだのは技術上の問題でもあった。
日本トップクラスの設計者たちが隅々まで妥協しなかったから作れた。

コンセプトも曖昧でタイヤがはずれブレーキが利かずクラッチも壊れ
エアバッグも膨らまない三菱自動車に作れたかといえばそうは思えないな。

さすが、パーツ流用の某メーカー社がアメリカでエアバッグの衝撃で
子供の首飛ばしただけあるな

零戦が褒められる一番の理由は、軍が要求する性能を完全に満たしたこと。
技術的には・・・・

技術的にも当時としては十分良い。
ただし１０００馬力クラスとしての究極を求めすぎて冗長性が全く無くなっただけ。
普通の生活もおなじで汎用性が重要って事だ。

あんまり零戦のこと褒めてるとﾁｮﾝがファビョるからほどほどにな

スタイリングは踏襲し軽量FRで百マン円ちょい、
てな感じのを出してくれんもんなのかね？

シルビア、180が無くなった今、走り屋コゾーやそれモドキの
ヒトタチのどらテク入門車的なニッチマーケットはあるんじゃないかなあ？

コゾーじゃなくオヤジの折れはそういうセカンドカーが欲ｽｨ ｗ

ブランドイメージなどそもそも有り得ないが
排ガス・　燃費の悪さあっても外国車てな逃げ道で
イニDあたりとタイアップして隠れた眼医者みたいなCM打ってｗ

三菱のお下がりの技術だからＦＲの生産設備なんてないんじゃないの？
アレだ、デリカのシャーシを流用したスポーツカーとかならできるか？
でも、それっていすゞ…

>>388
FRなんて、一番基本的な駆動構造だから、ヒュンダイでも
作れそうな気がするんだけどなぁ…（作るだけならね、作るだけなら）。

むこうじゃあ、FFが世界の最先端とかって思われてるのかな？

>FFが世界の最先端
ソレをいったらブルーバードやらコロナやらカペラやらシグマやら
セリカやらミニカやら、かつてはＦＲだった車種がみんなＦＦに
なっちゃったのもＦＦの方が合理的だからじゃないの？

まぁ、そうやってせっかくプロペラシャフトをなくしたのに、今度は
フルタイム４ＷＤだってんでまた、フロアトンネルにシャフトを通す
ワケですが（ｗ

>>388
FR化の問題の一つにエンジンが。

三菱ベースだそうですが、三菱のエンジンで
FR向けってパジェロ等のSUV用エンジンの一部に設定があるだけなんですね。

コレ93年にパジェロに6G74や4M40が追加された時に出た
新型パジェロの全てみたいな雑誌に載っていた話なんですが、
FFのデボネア用だった6G74をパジェロに載せるにあたって、
結構な部分を新規に作り直してるとか。

あんまり三菱の話してるとﾁｮﾝがファビョるからほどほどにな

>>390
実用って考えたら車重、荷物搭載性、悪路走破性、等で
FRはFFに敵わないでしょうけど、欲ｽｨのは、チープなライトウエイトスポーツ(FR）だしぃ

今国産はリッチなスポーツ（ハイパワーとか４WDとか）か、
実用車しか出せない漢字だし　
じゃあブランドイメージの無い外国車、勧告者という穴場はと思う田わけで、、、

>>389　>>392
エンジンFF用ですかあ、、でもシャシは独自なんじゃないの？
もしシャシ独自にできるんならチープなスポーツ（当然MT）ぐらいなら>>390さんの
言うように何トカならないもんなんですかね？　やっぱ相当高価になる？

>>394
逆にラインナップが少ないのを逆手にとって、
パジェロ6G74ベースでFRを作るとか（ｗ
バランスは無茶苦茶だろうけど、結構面白いかもよ？

FFのメリットは
プロペラシャフトがいらないので軽量化できる。
前の方に駆動ユニットを集められるので製造工程の簡略化が計られる。
高速時の直進安定性が高い。
駆動ジョイントの技術が上がって、耐久性やジャダーなどに問題が無くなって
ほとんどの車がFFになってしまった。
今でもFRで頑張ってるのって、ベンツとビーエム位でしょ。
米国ではFFが先端イメージで、他のメーカーはFRを全部廃止する方向だったハズだけど
なかなか、なくならんなあ
キャデラックがスッゲー久しぶりにFR出してきたし。

むしろ、ヒュンダイ・クーペのような選択肢が日本車にないことが残念に思う。

>>396
FRどころかフルタイム4WDに傾倒はじめましたね。

>>385
無知に付け込む言い方である意が、零戦は技術的にも優れていたよ。
航空に知識が疎くパイロットの意見も聞こうとしなかった軍の要求なんか
評価の参考にはならない。
むしろ軍は、全ての分野において高性能という無茶な要求ばかりしていた。
重箱の隅をつつけば、どんなに優れたものをけなすのも簡単だ。

なんか最近の高級車はフルタイム４駆が主流になりつつあるらしいな。
BMWはFRにこだわり続けるのかな？

>>400
FRを作ってこなかったメーカーがFFベースに高く売るには
4WDを売るしか手段が無いから4WDが増えてるだけ。

アウディみたいに4WDの安定性を武器に高級車を作るのは良いと思うが、
あくまでFRはFR、4WDは4WD。それぞれの長所、短所は隠せない。

>アウディみたいに4WDの安定性を武器に高級車を作る
ディアマンテ？

>ディアマンテ
ただのデカいギャラン。大衆車。どこをどう間違っても高級車じゃないっしょ。

>クラウン
ただのデカいカローラ。大衆車。どこをどう間違っても高級車じゃないっしょ。

>>401
MONDO21かスポーツiかの番組で、
高級車が雪で走らなくなるのはまかりならんということで。
ニューヨークなどの雪の多いところで、2WDだと走らなくなるのでSUVに客がとられてしまい、
その客を呼び戻すためにも4WD化は必須となったとか。

age

昨日初めてヒュンダイクーぺ見たよ
結構格好はいいんだよな、あれ
欲しくは無いけど
なんかあの車メーカーで損してる気がする・・・
国産ブランドとかだったらもっと売れたと思うんだが

age

あの顔．．．．．．．．

キモ過ぎ。

GTOは雷電

ロッキードAPの６ポッドってそんなに性能悪かったのか？
まぁ、ブレンボ（といっても殆どなんちゃってだけど）に押されて
後発で普及しなかったところを見るとイマイチだったのかもしれんが
いや、６ポッドをもってしてもＧＴＯには・・・

ところで今後、現代がどんなにいい車作ってももはやブランド的に国内では売れないでしょ
市場投入するだけ無駄無駄無駄無駄無駄無駄無駄無ダムダムだぁ

スムスンのメモリだけﾑﾝｾｰ

>>411

禿同。
ヒュンダイたまに見るとｒｙ

age

ミツビシGTOがベースですか？

三菱の真似はしないでしょう

リコール身潰の真似は・・

三菱とヒュンダイ、どちらかの車しか乗れないとしたら
みんなはどっちを選ぶ？

俺は三菱を選ぶな

突っ込むなら三菱
普通に載るなら
ヒュンダイ

いいじゃん、ヒュンダイ・クーペ。
同じFFのインテグラのタイプRよりも７０万も安いんだぞ。
さあ、君はどっちを選ぶ？
ホンダヲタの漏れはインテグラです。

>>420
インテRと比べるのは間違ってる希ガス･･･
普通のグレードと比べるのなら分かるが

まあ、それでも俺はインテだが
>>419
ヒュンダイが三菱の劣化コピーだって知ってる？
>>416
FTOがベースじゃなかったっけ？

コピーが元の製品を上回る事は基本的にありえない。

>>411
＞ところで今後、現代がどんなにいい車作ってももはやブランド的に国内では売れないでしょ

いい車を作れば売れるという市場、まだ日本にありますよ。

ラ ン エ ボ と イ ン プ レ ッ サ の 戦 争 に ガ チ で 参 戦 す れ ば よ い

この戦場なら、性能が全てを決める。
韓国車だろうが中国車だろうがロシア車だろうが、速さこそ正義。
ニュルおよび筑波のラップで勝てれば、客を奪えると思う。

ただ、市場そのものが小さい上、「参入しても勝ち目無し」という致命的問題がありますが。

インプレッサがんばれ〜
相手はタイヤが無いぞ〜
勝てるぞ〜

>>423
もっとも、その競争に入り込めるだけの技術力があればという大(の100乗ぐらい)前提が
必要だというトラップ

まあ、連中ならニュルでも筑波でもエボインプどころか隼に勝てるよ。






もっとも、メーカー公表タイムだけの話だが･･･
あるいはサバ読んだ上でカルディ･･･うわ、何をする？やめろー

>>397
良い事言った。
日本車ツマラン、ホンダ・マツダが特にw
欧州車海苔のたわごと。

>>426
同意。アメ車海苔のたわごと。