ホンダ復活を考えましょう

>>358
つーかマツダって国内じゃ激安車デミオしか売れてないのに国内戦略が優秀なのか（ｗ

>>363
そう、瀕死の状態。
だからキミタチが買わないと
ホンダは潰れちゃうのだ。

ライフでいいから
お父さんに買ってもらってくれ。

>>362
http://chubu.yomiuri.co.jp/toyota/toyota010831p.html
これ読むと奥田も大変だな〜と思ってしまった。

　 現代にグループ会社の起亜を加えた03年の世界自動車販売台数は約280万台で、ホンダは291万台
だった。両社の計画によると、今年は現代グループ330万台、ホンダ320万台で現代自グループがホンダ
を抜く可能性が強い。

　 現代グループの起亜自はスロバキア・プラチスラバ近郊に約148万�uの敷地を取得、近く工場建設を
進める2400人を雇用し、欧州市場向けの新型小型車と中型車を年間20万台生産する。起亜自動車昨年
15万台だった欧州市場での販売台数を今年は24万台、さらにスロバキア工場の本格稼動後の08年には
50万台に引き上げる方針だ。

　 現代自グループは欧州以外でも積極投資による事業拡大に乗り出している。現代自は05年稼動を目
指して米アラバマ州に新工場を建設中だ。中国・北京汽車グループとの合弁工場の生産能力を現在の
年間５万台から年末までに三倍増の15万台までに拡大する。さらに隣接地に年産30万台規模の新工場
を建設、06年に稼動させる。インドとトルコでも工場を建設中だ。

　 一連の生産拡大で現代自動車は2010年に世界販売570万台を目指す。日本メーカーの事業戦略への
影響は必至で、現在、世界販売台数がほぼ同水準のホンダ、日産自動車などとの激しい競争が予想され
る。

日本経済新聞社　３月２日付朝刊　総合面より全文引用しました。

「ホンダフル　ライフ」の金髪ＣＭタレントのシャーリーズ・セロンが
プリウスに乗って登場はまずいだろｗ

アカデミー賞には、リムジンじゃなくトヨタ車で

　リムジンで乗りつけることが慣例となっていたアカデミー賞で、今年は異変が起こった。
シャーリーズ・セロン、マーシャ・ゲイ・ハーデン、ティム・ロビンスら数十名が
トヨタのハイブリッド・カー、プリウスで登場したのだ。
これは、グローバル・グリーンUSAという環境団体の働きかけによるもので、
賛同したセレブリティたちがプリウスを利用した。
ちなみにこの車はセレブの乗用車としても人気で、レオナルド・ディカプリオ、
キャメロン・ディアス、アンソニー・ホプキンスなどが所有している。

http://www.eiga.com/buzz/040302/15.shtml

【自動車】現代自動車、販売台数でホンダを上回る可能性
http://book.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1078264148/l50

【ホンダ】現代自動車ホンダ抜くか【ヒョンデ】
http://hobby4.2ch.net/test/read.cgi/auto/1078330630/l50

ああいう奴らって洗脳されやすくて嫌だよなｗ

>>369
別にホンダの売り上げが落ちた結果じゃないからいいんじゃない。
http://www.honda.co.jp/news/2004/c040204b.html
素直にヒョンデーの健闘を讃えるよ。他の２ちゃんねらも同じ様な意見だね。
北米産のヒョンデーが馬鹿売れしたらトヨタも抜いちゃうんだろな。

【自動車】現代自動車、販売台数でホンダを上回る可能性
http://book.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1078264148/l50

【ホンダ】現代自動車ホンダ抜くか【ヒョンデ】
http://hobby4.2ch.net/test/read.cgi/auto/1078330630/l50

韓国・現代自、今年販売台数330万台見通し　ホンダ抜く
http://news4.2ch.net/test/read.cgi/news/1078234493/l50

北米でのホンダ信仰は根強いし、北米での大成功がホンダを
変えてしまったかも。
アメリカばかりを向いてしまい、アメリカ人好みの車になった。
そして我々日本人好みの欧州風の車を思わせる（俗に言う
日本車離れしたバタ臭さ）らしさを失い、さらにトヨタに
踊らされて今のような有様･･･。
俺が何かを言ったから良くなる訳でもないから見守るしかない。
とにかく頑張れと言いたい。

北米市場とライバルを意識し過ぎる余り、本筋を見失っているような気もしますね。
ストリーム・・・ライバルと同じ顔は嫌（ちょっと整形失敗？）
オデッセイ・・・ライバルに無いディメンション（これワゴン？）
グランドワゴン・・・ライバルに負けないくらいデカく（日本で使い易い？）
ＭＤＸ・・・ライバルに対抗する為に輸入（高過ぎデカ過ぎで売れず？）

もっと時代と市場（特に日本）にマッチした車をリリースして欲しいです。
個人的には、Ｆｉｔ、シビック、ステップワゴン、先代オデッセイ、ＣＲ−Ｖ、ＭＣ前ストリームは
良くまとまった車だと思っています。

今売っている車も、売っている奴らも日本の客をなめ切っているからなぁ。
何がお客様視点ぢゃ！自分たちの思い込みだけで作ったり売ったりしているから
去年はホンダだけが前年割れじゃ〜ん。

思いこみが強いからスポーツ路線やユニークな車種が出現するのだが？
客の顔を伺って作るのはトヨタに任せておけばいいよ。

最近のホンダ車でユニークだったのはエレメントくらいかな。
少しは客の顔も見ておかないと商売にならないかも。
売り子よりも企画に問題があるような。。。

売り子と企画のダブルパ〜ンチ！

>>373
米国自動車工業会のメンバー The 9 Companies

BMW Group
DaimlerChrysler
Ford Motor Company
General Motors
Mazda
Mitsubishi Motors
Porsche
Toyota
Volkswagen

あれえ？　HONDAはどうしたのかなあ？
会費をケチったのかなあ？

オデッセイ初代や、三代前ぐらいのアコードや、
初代ｼｰｱｰﾙﾌﾞｲはかっこよかった
マジで
マジで

三菱同様でたらめな車しか作っていないが
リコール隠しをしていないからまだましかｗ

サービスキャンペーンという名のリコール隠し。。。。

三菱（乗用車部門）買収してのピックアップ（ＦＲ）の
ノウハウが欲しいところだろうが、
今、三菱を買うことはリスクを背負ってしまう可能性もあるからな・・・

BMWみたいにローバーの技術を貰っとけばよかったのにね・・・・・
あの頃は多分自分達の技術が世界一だと自惚れてたんだろうな。

１ポンドで叩き売られたメーカーの技術ってなんだろね。
さすがに百五〇万ポンドなんて金額を吹っ掛けられたときは
目が点になったもんだが。

ローバーって提携当時はもうシャーシを開発する金もなくて
ホンダのシビックやアコードのシャーシを使わせてあげて
おまけにボディーの設計も手伝ってあげたそうだ。
まったくＢＡＥって恩知らずの親会社だったよ。

派遣社員など外部の人のことをゲストと差別しているＨＯＮＤＡ．
そのくせ、車を買わせようとしているところがせこい。
はっきり言って、私はＴＯＹＯＴＡ車１０年乗ってるの。
買い換えろ、買い換えろ言うのやめて欲しい・・・。
（Ｗ光市内の研究所へ派遣されています。）
車体、軽いんだよ！！あたしでも押せば飛ぶって。

言うだけで通勤を禁止あるいは派遣先に交代を要求しないのがホンダだね。
事実だとすれば貴方の正体はバレバレですよ。まあ釣りだろうけど。

かつて日立製作所の自動車機器関係の工場は、トヨタ車だと
通勤使用を認めてくれなかったね。
いまはトヨタとも取引があるからそんなこと無くなったけどさ。

>>386
　和研の派遣さんなの？　じゃぁ、和研の三文字を書いてみてよ。

バトンの3位入賞、感動した！

>>388
だったらトヨタカローラ日立(現：トヨタカローラ新茨城)なんてディーラー名を何でつけたのかと・・・。

日立製作所の日立じゃなくて日立市の日立じゃないのか？

>>392
正解です。

>387電車で通っています。
トヨタ車乗ってるだけで、契約終了なんて
「ホンダは馬鹿です。」って言ってるようなもんじゃん。
ホント、レベル低い。層無の庶務グループもやたら
ドロドロしてるし。もういい加減やめるよ。

>>394
派遣さんも気持ちよく働けて、結果出してくれるのが第一
名の通った大企業ならそんな待遇はしないはず

随分思い切りましたね。

ttp://www.asahi.com/business/update/0327/003.html

車種の販売終了後の部品のストックしてる期間を
どんどん短くしてる気配があるね。

部品保有期間短縮案も創業者が存命中は「バカヤロー！そんなことしたら、
せっかく乗ってくれている、お客さんが困るだろーが！」と一蹴していたが、
やはり、グローバル企業としてどんどん「賢く」なってきているんだな。

それから、どんどん、アッセンブリー交換にするのは、やめて欲しいな。
非分解でもあるまい。パッキンやスイッチ交換すれば済むのに、何故ユニットAssyかな？
昔は細かいパーツまで、ちゃんと、部番振り分けて販売してたじゃない。

ユーザーライクでエンジンはいいが、イマイチ。でも、ファンはいる。
そんな割り切った技術志向のホンダが好きだったが、それも前世紀の話だね。

こんなんじゃ、創業者ばっかり賞賛されて、あの頃は良かった
って言われるだけの気がする。

>>397
ディーラーのメカ担当の人は、エンジニアではなく、チェンジニア。

ASSY交換は、単純なコストダウンでしょ。

トラブルシューティングに時間を掛けるよりは、ASSY交換した方が早い　と。
人件費を下げて、パーツ代の負担増は、ユーザーに負担させる。

しかも、ＡＳＳＹ交換してみないと結果は判りませんって言うし。

結局、ユーザーが馬鹿になっているって事でしょうね。
個人でトラブルシューティングが出来ないから、ASSY交換されても、文句も言えない人が多くなっていると。

生産終了後の交換部品保有期限は国土交通省が決めた基準だからね。
それまではホンダは部品がある限り出し続けたし無ければ再生産さえしていたよ。
基準も結構だが、決まってしまえば横並びに甘んじてしまうんだろう。
実際、倉庫代も高騰していた時代だったし致し方ない面もあるんだが。
で、期限が過ぎれば使える部品も勿体なくも廃却してしまう。

ノスタルジックカー乗りなら常識だけど、そんな古い車は中古パーツや
リビルドパーツを利用して寿命を延ばすしかないね。

ＭＣ後のストリームのバックランプの位置・デザインがダメ
ＭＣ後のステップワゴンのフェイスとテールのデザインがダメ
ＭＣ後のシビックのテールのデザインがダメ
すべての車種に内装が全部黒のグレードを設定して欲しい
SONYと手を組んで欲しい
ホンダアクセスのギャザーズを廃止して欲しい
モデューロ仕様で販売しないで欲しい
鈴鹿サーキット内にホンダ車のショールームを作って欲しい

個人的にホンダってＮＳＸ、レジェンド、インスパ、アコードなどの維持費のかかりそうな
クラスに欲しいのがあるが、手頃なクラスで欲しいのが無いんだよな・・・
シビックやインテの復活なくしてホンダ復活は無いだろうな

>>401
>シビックやインテ
それもＲじゃない普通のグレードね。

ホンダは落ちてはいないけど、伸び率が鈍化しているのが
何を表しているか、考えた方がいい。

w

>>401
10年前のシビック支持者の一部(大半)が今はフィットに行ってる
残った一部(少数)のシビック支持者が欲しいと思える車がないんだよね

僕は後者です

>>405
支持層だね

まあ１０年前青年だったシビック支持者が、
１０年後にオジサンになって同じようなシビックを欲しがる人は、
その中でもさらに少数派だろうな。

>>407
だから支持層だってばぁ

10年前CR-X信者だった漏れは、今NSX乗ってる
まぁ、間に色々浮気して今に至るなんだが・・・

【ｹｼﾞﾒ】　ホンダの詐欺は真実だった４　【ﾅｼ】
http://hobby4.2ch.net/test/read.cgi/auto/1071503050/

宗一郎の愚息は保釈金払って復活しましたが？

博俊氏は社長から身を退くそうです。
これからが無実の罪との闘いでしょう。

>>409
おお！俺も会社入ってまもなくＣＲ−Ｘ海苔だったけど
今もシビック海苔（現行型）
現行はいろいろいわれているけど、車内が広くて静かでとても快適だよ。
まあ、家族もちには悪い車じゃないんだけどなー。

若い奴には物足りないと思うけどね。