ベンツ５６０ＳＥＬ★悲惨

買ったら高くて売るとき値付かず！苦労話聞かせてください・・・

バブル絶頂の頃、随分都内を走ってましたね。
今は、２足３問になってしまいましたが・・・

思い付きでスレ立てたけど寒くてレス付かず

そんな苦労話を語るスレです

そんなこたあ、ないでしょう。
一時代をリードした名車じゃないですか。
所有者も多いし、ＤＱＮ仕様もかなり見かけたような・・・

先日、走っているのを見ました。
デザイン的には、「押し出し感」十分な感じで、古い・・・と言ってはそれまでですが、
ベンツらしさを良く表していると、織れ的には思われ。

何故か600SELになっちゃってた
白のフルエアロ・フルスモ仕様なら・・・

じつは、格安の５６０ＳＥＬねらってます。
チャンスがあれば、程度のいいのを見つけたいな！

年に１万キロ走ったヤツを車検に出したら、いくら取られるんだろ？

ベンツの新車にありがちなギトギトの油
が抜けて、今ではいい感じになってると思う。

7＞＞
この辺は？

http://page7.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/g6044965
http://page6.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/f6264233
http://page5.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/e31367890

>>10
よりによってぁゃιぃもんばっかり・・・

SL欲しいな〜・・・

いくら中古車価格がただ同然になっても、修理、部品交換は新車価格が反映され
るんだよね。新車価格1000万円の車を中古で20万円で買っても、維持費は1000
万円クラス相応の維持費が必要。特にＤＱＮが安く買って乗り回してさらに格安
になってる車はロクなメンテナンスもされてないだろうしね。

ベンツって新車で買ってもそんなに頻繁にメンテが必要なの？

乗ってみたいとも思うけど、維持費とガス代考えると
とてもじゃないけどやってられない。残念ながら大金を投入するほどの
趣味性もない。だから中古価格も安い。

新車はいいよ。ﾒﾙｾﾃﾞｽｹｱがついてるから。
中古は大変・・・・。

まぁ、10年前はﾒﾙｾﾃﾞｽｹｱも無かったけど。

維持費が高いっす！

>>13
古いんだから必要な金額は新車当時をはるかに越えるけど。

リビルドもあるだろーに

sage

Ｗ１２６・・１２４が人気再燃なのに陰に隠れてパッとしないのは
Ｓクラスであるが故の非庶民性か？
ことメンテナンスに至っては１２４よりも故障が少なく部品代も安価であるだけでなく、
新車時のユーザーは経済的余裕のある人種なので他車種よりもメンテは行き届いている。
窓枠やバンパー部のクローム処理など、
あえて前時代的なものを求める層には手ごろな価格
バブル期を過ごしたオジサンからの熱い視線・・・
三年後には１２４ブーム変わるＷ１２６ブームが来るﾖｶｰﾝ

実用燃費
３００→都内普通で６〜８km
５６０→同　　　　５〜７kmただしお子様運転でなければの話
１２４＞２０１＞１２６の順で故障が少ないのはメンテ屋の常識！
外見ノーマルでエアコンさえ効いていれば怖がらずに買っても平気よ

たまにW126の特集が輸入車好きの雑誌で組まれてるのを見るが・・・
ｲﾊﾟｰﾝ人が気軽に乗りまわせる車でないですよ。

「ベンツです！」と強烈に主張するエクステリアはもちろん、
5mオーバーのビッグボディ＆5.6リッター・1.8トンの税金は一般人にはキツいべ。

確かに部品が単品で出るから修理が安いとか、頑丈過ぎて壊れないとか良く聞くけど。

いやもう、さすがに126はねえべ・・

程度がいい車は高いよ・・

DQN仕様もだいぶ淘汰されてきたのでは？

しかし、調べてみたら2トンくらいあるんかと思ったら、1.8トン切ってるのか。
結構軽い。同じくらいのボディサイズのワシの車より少し軽い。ちょっとﾋﾞｸｰﾘ。

１２６が壊れないって、ホント？
オーナーさんのサイトを見ると、どこもトラブルの塊のように書いてあるよ。

>>26
エアコンは間違いなく壊れてる。

おれのはエアコン壊れてない。プラグコードから電気がリークしてるくらい。

今週の弱虫だな。

560SELじゃなくて560SECだけど洗車場で洗車後、エンジンが
かからなくなってJAF呼んでるところを目撃しますた。
オーナーのDQNニーチャンが怒って洗車機を蹴ってました。

>30
エンジンルームでも洗ってたの？

safewgfsa

洗うならヘッドライトレンズに汁

>33
レンズのはずし方教えて

>>34
上＋上＋下＋下＋左＋右＋左＋右＋Ａ＋Ｂ

>>26
前に勤めていた出版社の社長が500SECに乗ってたけど、それは本当に壊れなかった。
修理代もリアサスのオートレベライザーが故障して2、3万なんてレベルだし。ただ、
20万キロ超えてミッションが故障したりすると、一気に60万コースらしいけど。

参考までに
http://jbbs.shitaraba.com/computer/9116/

>>36
そういうクルマは車検なんかで、部品を湯水のように交換しているのでは？
壊れないのではなくて、壊れる前に交換済みなのでは？

>>38
部品を湯水のように交換しているかどうかは知らんが、
完全に壊れて車が動かなくなる前に先手先手で寿命がきた部品を
交換等メンテナンスしていくのがメルセデスを維持するポイントというかコツ。
ちなみにW126は、特に後期型はメルセデスのなかでも完成度というか
成熟度が高く、普通にメンテナンスしていればあまりお金もかからず、
維持しやすい。私の経験ではW124よりも維持しやすい様に思う。
但し日本車のように乗りっぱなしでノーメンテナンスというわけにはいかんが。
>>36
レベライザーはW126に限らず、どのメルセデスでも鬼門ですね。
レベライザーはついていない車種も多いので、それを選ぶか、壊れたら
レベライザーを殺すという方法もあります。
>>37
ネットでおこづかい稼ぎ掲示板なんぞ何の参考にもならん。うせろ。
ブラクラかと思って期待して踏んだ私が間違っていたよ。

>>39の言う通り。おかしくなってきた部品は早めにメンテするべし。
極端だが部品は国産部品に比べて半分の寿命と思ったほうが良い。
漏れは87年に乗っていて91年に乗換えたが確かに完成度は高いと思ふ。
特に夏場対策で冷却ファンが２つになったし。
ちなみにエアコン全滅で5○ﾏｿかかった。ミッションもそろそろヤバい。
ま、ベンツにはお約束の症状だけどね。

漏れの以前乗ってた５６０（91年D車）もトラブルは少なかった。
右後ろウインドウレギュレーター破損
プラグサプレッサー一本死亡
助手席パワーシートスイッチ不良

点検、整備でもそんなに極端に部品交換はしなかったけど。
このあとセル塩⇒１２４のE500、１２９のSL500に乗ったけど、
どうしても１２６が良くてまた買ってしまったよ。

もう十分型遅れだから、これからは１２３みたいに好きな
奴だけ乗っていくのでは？

DQN仕様はむしろ140の初期モノが多いだろ？

>>42
五分五分な気もするなぁ。
絶対数は国産と比べりゃ遥かに少ないから、よく分からんけど。

126の300SE乗ってる。先月kunisawa net見て国沢オヤカタに会った瞬間に即決した。
カッコイイ、マジで。厳つい。アクセルを踏むと走り出す、マジで。ちょっと
感動。しかもSクラスなのに3000ｃｃだから税金も安くて良い。300は力が無いと言わ
れてるけど個人的には速いと思う。560と比べればそりゃちょっとは違うかもし
れないけど、そんなに大差はないってオヤカタも言ってたし、それは間違いないと思う。
ただヤナセに持ってくちょっと怖いね。並行だからヤな顔されるし。
速度にかんしては多分560も300変わらないでしょ。560乗ったことないから
知らないけどV8か直6でそんなに変わったらアホ臭くてだれも300な
んて買わないでしょ。個人的には300でも十分に速い。
嘘かと思われるかも知れないけど東関東自動車道で１４０キロ位でマジでAMGS63を
抜いた。つまりはAMGですら300SEには勝てないと言うわけで、それだけでも個
人的には大満足です。

「早めの部品交換」ってえのがかなり高くつくことはご承知？？
１．２年乗って乗り捨てなら「壊れない」とか「金かからん」とも
言えるだろうけどね。

「ベンツは壊れない。」って言う人の話を聞くと、
＞「早めの部品交換」って話が出てくるね。
それで「クルマは定期的に手を入れるのが、あたり前だ。」
「国産車と同じように、乗りっぱなしにする持ち主が悪い。」って話になる・・。

逆に言えば「しょっちゅう手間と金をかけないと使い物にならないクルマ」
なんだよね。それがわかって覚悟できてるならいいんだけど。

日本車は壊れる前に下取りに出すなり廃車して、普通長いこと乗らないからわからないんじゃないの。
箱スカとか古〜いZを見てると、すごく苦労してる。
日本車も長く乗ればたいへん。

>>箱スカとか古〜いZ
これと同じくらい古いベンツの維持が楽だとでも思ってるの？
実際ベンツだからといって長く乗る人間なんて極少ないだろ。

君の周りにはいないんだろうね。

車検ごとの買い替えが普通だからな。

126に白のシーツみたいなシートカバーかけて乗りたい

>>42
同意。126はDQNには難しいデザインだと思う。

こないだ近所の裏道を、おにぎりのような顔に角刈りグラサンの男が4人乗車した
金色のベンツコロマルが疾走していました。
ぶつけられなくてよかったです。

ベンツってあれか？最近アフリカ工場で黒人が作りだしたってやつ。

元々丈夫で故障が少ない車ではあったかも知れないが、古いし走行も
相当逝ってしまってるしそれなりの覚悟がなきゃ乗れないだろ。
で、オーバーホールや修理をヤ○セにでも頼んだ日には（ｒｙ

一度乗ってみたい車ではあるんだがなぁ。

>55
＞元々丈夫で故障が少ない車ではあったかも知れないが、
そもそも、そこが怪しい。　ヤナセが作った、神話みたいのものでは
ものではないだろうか？

ﾍﾞﾝﾂ様のS-Class、W126→W140ときて今は何型なのですか？

W220。
但しCLはC220でなくC215となってる。

Ｗ１４０　買うかも....

↑96以降の車にしとけ。
140もいい車だけど、トラブったら大変だよ！
距離伸びてて整備履歴がはっきりしてる車ならいいかも。
（元気に走ってた証拠）
V8の500がいいと思う。

漏れの知り合いが、１４０が出てすぐに１２６から乗り換えた。
600SELで確か当時2000万超えてたと思う。

ところが、あまりにもつまらないトラブルが多すぎて、560のほうが
良かった、良かったとぼやいてた。

今は220に乗ってるけど、今でも560が一番良かったなー、って口癖
のようになってる（ｗ

>52
ボディカラーがパールグレイとかアンスラみたいな地味な色なら
さらに良し！

300ナンバーの中古でも、きれいにフルノーマルで乗ってればいい。
ヘンテコなドレスアップとかDQN運転はやめよう。
エアロなんか買う金があれば機能パーツのリフレッシュに使う。

エアロだのなんだのは最新型の車でやってこそ意味がある。

W116やW126はなるべく原型のまま乗りたいデザインだね。
W140にない上品さがある。
W220は昔のようにスマートになったな、とは思ったんだが
前ライトの処理が個人的にはいまいち。

某シュ○ル○のサービスフロントはW126の560SELに乗っ
ている。
彼が言うには、W140は重すぎて７マソキロ程度で足回り
のブッシュがダメになる。W220はアルミサスと鉄ブッ
シュの組み合わせなので、やはり７マソキロ位でブッシ
ュにガタが出る。W126が一番整備しやすいとさ。

捨てるんはＷ126の販売実績は無いわけだが

下取り車と思われ。

>>62
そうだね。今となっては126は完全オリジナルで乗って欲しいね。
でもヘッドライトのバルブは明るいのに変えた方が良いかもしれん。

>>64 >>65
元ヤ○セの人間で、シュ○ル○が新規開店したときに引
き抜かれて移ったって聞いてます。
でもW126は、新車じゃないって言ってましたが・・・。

×・・・W220はアルミサスと鉄ブッシュの組み合わせな
　　　　ので、やはり７マソキロ位でブッシュにガタが
　　　　出る。
○・・・W220はアルミサスと鉄ブッシュの組み合わせな
　　　　ので、やはり７マソキロ位でサスがブッシュに
　　　　負けてガタが出る。

>64
末期の頃ならあるよ！

>66
その前にレンズ洗え

ああ、洗うよ。
君の言う通りにするよ。

いいよなぁ。昔のﾍﾞﾝﾂって。
あらゆる所がメンテ出来るように出来てて。

そりゃ、しょっちゅう部品を取り替えなきゃならない代物だったからな。

>67
漏れの560も某ヤ〇セのサービスフロントが目つけてたみたい（ｗ

126のSECですが、ヘッドライトのレンズはセダンのように
外して洗えるんでしょうか？
セダンのような爪は見当たらず、金属のクリップで留まってる
のですが、何かでこじれば外れるのかな？

>>74洗えるよ

>>75
ありがとうございます。
明日にでも頑張ってみます。

ライトのﾚﾝｽﾞのクリップはどうしたら外れる？

マイナスドライバーでこじれ
落としたり吹っ飛ぶからクリップにガムテープをあてがうのが良い
無くすなよ
外す時よりも嵌めるほうが堅くて大変かも

５６０の大使館ブルーがあったら欲しいね。
ブルーブラックばかりで飽きた。
大使館ブルーに外ナンバーで乗りたい。
高速ただで乗り放題、車検要らない。フルスモもＯＫ。

>78
さんくす

１２６、まだまだ都内でも結構見かけるな・・
品川３３とか３４の頭くらいの奴。

新車買えそうな感じの人が乗ってるから、何かこだわりが
あって乗ってるのかな？

買い換える金がないんだよｗ

>81氏はバブル期に新車で購入した人？
売らないで維持してるだけでもたいしたもんだよ。

Eクラスとかクラウンになっちゃった人は結構いるけど。

年輩の方は１０年くらい平気で乗るよね
致命的な故障が起きないと乗り続けるんだろうね

古いからﾊｽﾞｲとかって発想しない域に達しているんでしょうね

ホワイトウィンカーに交換してたら悲惨そのもの。

本当の金持ちは意外に物を大切にするものだよ。
もっとも好きなことには金をかけるので車好きだったらさっさと
買い換えるだろうがそうでもない人だと（ｒｙ
特に年配の人は物資不足の時代を経験しているだけに物を大切に
したがる傾向は強く、ベンツに限らず国産の高級車や他の高級外車
でも高級住宅地に古いのが走ってる例は時々ある。
ただ、買い換える時は当然新車なのでナンバーで中古で買ったのが
バレるような車はほとんどいない。

まあ、そういうユーザーがいるから今でもたまには560SELの上物が
出てくるんだろうな。

中古の126を買って２週間くらい経ちました。
はじめて高速に乗りました。フラフラでした。
わだちにハンドル取られるし、常にハンドルに意識を集中して
緊張した状態でいないと真直ぐ走りませんでした。

アライメント調整をお願いすれば直るものでしょうか？

>>86
足回りはノーマル？
漏れの５６０（フルスモークのみのノーマル）はふわわオーバーでも片手を軽く添えてるだけで楽に走れまつ
あまり距離走ってないからかな？（現在３２，０００k）

たぶんタイヤ

偏磨耗とかないか
あと古いのもだめ

>>87
ノーマルの500SECです。
距離は10万超えたところです。

>>88
タイヤは確かに古そうです。
が、あそこまで不安定になるかちょっと疑問です。
少しでも気を抜くと、ゆっくりと車線変更しそうな感じで不安定になります。

120km/h付近で少しだけ振動があるのでタイヤのバランス調整は
狂っているようです。

購入時にエンジンヘッドとミッションのOHは80,000kmくらいで
されていると説明を受けましたが、足周りのOHについては説明が
なかったし、ガタがきてるんでしょうか。
通常走行ではショックが抜けているようには感じられないんですが・・・

フルノーマル完調でフィルムとか張らずに乗ってたら
とっても粋だと思うね。

>85
禿げ胴

そういう人達は自分で買い換えなくても、家族のクルマとか
客紹介したりしてヤナセの上客なんだよな〜

そういったクルマを中古で手に入れたら、前オーナーに敬意
を表して同じコンディションを維持無くては・・

>86
ステアリングダンパー交換汁！

>>本当の金持ちは

特にベンツスレでよく出てくるフレーズだけど、
「それ」ではない人間がかならず書いてるんだよねえｗ
もしくは「知ってる人が」。勝手に他人見て想像膨らませてもらってもなあ。
「ぼくのかんがえたおかねもち」の発表が多すぎｗ

>85
そうそう。Y３１シーマとか１３０クラウンなんかもあるね。
DQNBIP仕様になってしまったクルマとは雲泥の差。

古い高級車を弄るとみっともなくなるだけ。

×BIP
○VIP

>95
２ちゃん的にはBIPで良いと思われ。
DQNがVIPのワケないだろ？

http://www.google.com/search?q=DQN++BIP+&ie=UTF-8&oe=UTF-8&hl=ja&btnG=Google+%E6%A4%9C%E7%B4%A2&lr=

エアコンの効きが弱くなってきた。
リキッドタンクの覗き窓から見ると、白い泡が
ピシャーと噴出してる状態。
ガス不足か？

>>86
モデルは違うけどおいらのW124の場合(走行15.5万キロ)、
8万キロ位から乗り心地がゴツゴツ＆わだちにハンドルが
とられやすくなった。ステアリングダンパー交換しても、
あまり変化無し。タイヤを交換したら、ある程度改善し
たが完璧ではない。
長く乗るなら、10万キロ程度で足回りのリフレッシュを
考えてみては？
W124の場合(126も同じと思うが)ロアアームのブッシュ
が劣化しやすい。

99だけど
走行5万キロ程度までは、安定感・直進性はすごかった。
何処までもまっすぐ・まっすぐ・まっすぐ走った。
それが今では、ハンドルがフラフラ。トホホ・・・。

維持費が高くて、こうなる・・。
http://up.2chan.net/e/src/1068556800083.jpg

>101
下の１２６の助手席（右側）にサングラスかけた男が
座ってない？

下のＷ１２６きちんとドアが開くんだぜ。　

>>90->>93
薄いフィルムをリアやらず後席のみやってたら間違いなくお金持ち。逆は真ならず。
最近はナンバ−でもすぐわかるが中古ベンツでタイヤSPなら貧乏人。これは逆も真。
126,140,220全て同じ。一番わからないのはノーマルのまま維持してるひと。
知り合いの車屋がふらっと見物に来るベンツ客を分析して言ってた。その前に客の
人となり(身なりじゃないよ。)ですぐわかるそうだけどね。

>102
心霊写真ガクガクブルブル（AA略
口ひげもあるようにみえるけど？

>103
解体屋の話だと、国産車の屋根はユンボで一押しで潰れるが、
１２６は３〜４回やらないとダメらしい。

>>86です。
その後工場に相談しましたが、タイヤが一番怪しいとのことでした。
山は十分あるのですが、古いタイヤなので固くなっています。
>>92さんご指摘のステアリングダンパーは、抜ければ直進性が落ちる
ことは確かですが、真直ぐ走らないほどにはならないそうです。

>>99
現在10万ちょいですので、足周りOHの時期ではありますよね・・・
20〜30万くらいかかるかなぁ・・・
余談ですが私も今の126の前は124でした。
程よいボディサイズで良い車でした。
230だったので遅さに耐えきれず乗り換えとなりました。

>>98
温度調整が効かない場合、ヒーターバルブが怪しいらしいですよ。

>>102
きゃーっ！

>98
駅パン交換汁！

>107
江波ポだったらガクガクブルブル・・・

右ハン、ミッドナイトブルーの300SEをスモーク無しで乗りたい。
ホイールはサザエホイールが良いな…

その時代の右ハンドル車は左ハンドル車にくらべて
さらにアクセルが重くて、ポジションがなんか不自然ですよ。
知っててのことだったらごめん。

左ハンの500ＳＥが本命だろ。

私も89-91年式のそれが好き。>>111
ところで、総合スレの次スレがどうやっても立てられないので、
よかったら誰か立てれる人、立ててください。
【実は実用車】メルセデスベンツ総合　３【実は高級車ではない】
前スレ
【実用車？】メルセデスベンツ総合　３【高級車？】
http://hobby4.2ch.net/test/read.cgi/auto/1064639254/
関連リンクは>>2-10くらい
メルセデス・ベンツ オフィシャルサイト（ダイムラー・クライスラー日本）
http://www.mercedes-benz.co.jp/
YANASE
http://www.yanase.co.jp/lineup/mb/index.asp
AMG（「アーマーゲー」とは呼びません。「アーエムゲー」と呼びましょう）
http://www.mercedes-benz.co.jp/showroom/passenger/amg/index.html
BRABUS
http://www.brabus.mitsui.co.jp/brabus2002/index.html
Carlsson
http://www.carlsson.co.jp
Lorinser
http://www.ikegami.lorinser.com
KLEEMANN
http://www.kleemann-japan.co.jp
FAB DESIGN
−
MKB
http://www.mkb-japan.net/
過去スレ
【ｺｿ〜ﾘ復活】メルセデス・ベンツ総合スレ:-)
http://hobby4.2ch.net/test/read.cgi/auto/1051972230/
【ｺｿｰﾘ復活】メルシェデス・ベンシ【２台目】
http://hobby4.2ch.net/test/read.cgi/auto/1058477835/l50

>>112
×【実は実用車】メルセデスベンツ総合　３【実は高級車ではない】
○【実は実用車】メルセデスベンツ総合　４【実は高級車ではない】

重ね重ねすみません。

総合ｲﾗﾈｰ、車種別でﾏﾀｰﾘ進行

ミディアムクラス（Eクラス)スレ誰か立ててくれ。
スマンが俺も立てられんかった。

総合はあったほうがいいんじゃないの？
厨対策として。

立てたぞ

メルセデスベンツ総合
http://hobby4.2ch.net/test/read.cgi/auto/1068875824/l50

>>117サンクス！
もういまさらテンプレ貼り付けられない荒れっぷりですね。
>>116
おっしゃるとおりに機能してますね。

>109
中期〜後記型にサザエホイール入れるんでつか？

前期型300SDはドクター中松も乗ってた。
ディーゼルの振動がステアリングから腕を伝わって
脳に刺激を与えるらしい・・

あの16穴ホイールが好きくないのです

手入れは大変だけどオレは気にいってる。
クォーツしたら驚くほど楽になった。

300SDに乗りたい！

test

300SDってドイッチェランドのタクシーな感じ

300sdlがいい。

波板サッコプレートの前期型って、多分並行だと思うけど
ソリッドな水色とか山吹色とかカラシ色とか無かったっけ。
あと赤茶色もあったかな？
あの辺になると時代がかってていいなあ

昔のベンツには結構ソリッドの淡色多かったよね。
最近だと、不人気色だけどインパラブラウンとか良いなと思う。

W123,116,126前期にはD車でも微妙なソリッドカラー多かったね。
強いし、コンパウンドで一皮むいたらぴかぴかになった。

300SD昔乗ってた。エアコンはよく効いたし、町乗りにはトルクの出方が一番
適していた。
560SELに乗り換えたけど、もう一度SDに乗りたい。
ちゅうか今のメルセデス面白くなーーい。

某123専門店にあった350SD（北米仕様新並）
あっという間に売れてしまったらすぃ。

３．５�gDターボはいい！と、そこの社長が言ってた。

並行車って何処でメンテナンスすれば良いんですか？
っていうか何処でメンテしてますか？

>>130
某マイナー英車を7年前から近くの町工場で面倒見てもらってるけど、いや直してくるね〜。
単なる意見になってしまうけど、修理専門でやってる所だったら
W126の一般整備位明るくないと、と思う。
完調主義なら専門店か。

>129

W126?140?

欲しかったなあ。。。

http://page7.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/g8317474

これどないよ。

>>133
キレイだなぁ。
しかし車検が変じゃない？25ヶ月取れるもんなの？

シール貼ってないから検付きじゃない？

>132
もちろん１２６でつ。
北米仕様のみに設定されてた車種で、５マイルバンパー
SAE規格ヘッドライト。

漏れが見た時にはすでに売約済み。
ボディカラーはシルバー、グレーレザーインテリア
車庫保管でモール曇り無し。塗装面は磨けばビカビカ
になりそう。内装はメチャクチャ綺麗だった。

ライトは日本仕様に替えてあったけど、バンパーは購入者
がそのままでいい、ということで５マイルバンパーのまま。

多分あんなクルマは二度と出ないと思う

>133
これで革シートなら・・
UNION高田商会にあった560SEC白、走行5000�`が
550マソだった。

こういったクルマはできればマニアが買って、この
まま大事に乗ってもらいたいね。

>>133、ワンオナーって2chねらーかよ！

>>130さんレスありがとうございます。

>>130
買った店が整備屋なんで、そこで。
簡単な整備は自分でやってますが、わからなくなると買った店で
教えていただいてます。

買った車が下取り車で、前オーナーもその店で整備していたので
店側が車の状態をしっかり把握していてとても安心です。
10万キロ超えてましたが絶好調です。

バブル期にさんざん触ったから大抵の街工場でだいじょうＶ

巷でよく耳にしますけど、W140ってそんなに故障します？
'94のW140/S400Lを購入してから4年で45000km乗ったけど、
全くのﾄﾞﾉｰﾏﾙで乗ってるからかも知れないけど
これと言ったトラブルって別段無いよ。足廻りもシャキッと大丈夫です。
オイル交換3000km毎以外は特に事前メンテもしてないけど、
運良く当たりの車だったのかな。
現在90000kmで燃費は街乗りで7.5くらい。
来年で10年目、大事に乗るですよ。

いよいよクるよ、今のうちに売りな。

エアコン大丈夫？

>141
悪い噂は広まりやすい。
実走9マソ�`なんてそんなもん。
中古屋店頭9マソ�`は実走18マソ�`だと思っていい。
だから中古ベンツはすぐ壊れるといわれる。

新車で買って初期に不具合が出きってしまえば問題ない。

Sクラスは年間2万�`以上走る車はざら。
初回車検までに7〜8万�`走って、10万�`逝ったら査定が
下がりますよ、いまなら下取り査定これだけとつけます、
とセールスに言われ車検通さず乗り換える。

>>86 >>106
おいらの車も、足回りへたってます。興味あるんで整備内容と結果、おしえ
てれくれ。

>>142
そろそろ来るですか（ｗ
でもね、気にってるから売りたくないんだよね。
可能な限り維持するつもりですわ。
>>143
エアコンもばっちり効くよ。
>>144
前オーナーは車屋さんで、私で2オーナー目です。
整備記録も有るので実走は間違いないです。
事前ﾒﾝﾃと言えば75000kmの時にWﾎﾟﾝﾌﾟと、
ｱｯﾊﾟｰ&ﾛﾜｰﾎｰｽ､ｻｰﾓ交換したくらいかな。
足廻りの落ち着きも良いし今のところ異音も無し。
愚弟がUCF31乗っているが高速道路での安心感は
W140の方がいいと言ってたけど、私も同感です。

いあ、W140のエアコンは壊れると高いらしいんですよ。
パーツもさることながら工賃がかなりイクそうで。
確かエバポに問題があるんだけど、対策部品もないらしいし。
整備士さんからの伝聞なんで曖昧でｽﾏｿ。

>146
1年1万�`ペースで乗ってた車でつね。
前オーナーと同じ様なペースで乗ってるから調子良いのでは？

140のエアコン修理は大変だよ〜。
インパネ、フロントガラスをはずして、なおかつエンジンルーム側
からも攻めなくてはイカンとこにACユニットがあるから、工賃が
バカ高くなってしまう。

>>143,>>144　情報ｻﾝｸｽです。
しかしｴｱｺﾝが壊れると高いと言っても、
壊れないような操作が有るのだろうか？...無いわな。(ｗ
W140って言うとS500かS600が話題に上るわけで、
よく考えると俺はすごくマイナーな車に乗っている訳だな。
車体色も滅多に見ないパールブルーだし...。

>>145
いろいろ考えてみましたが、原因を把握したいので
ひとつひとつ試してみようと思ってます。

１．アライメント調整
２．ショック交換
３．タイヤ交換
５．ステアリングダンパー交換
６．アライメント調整

こんな順番で考えてます。時間がとれなくていつになるかは
わかりませんが、結果報告はしますので気長にお待ちください。

エアコンを長持ちさせるといわれている操作
・真冬でも最低月に１回以上エアコンを作動させる：作動油の固着防止
・エンジンが高回転時にスイッチを入れたり切ったりしない：エアコンのクラッチ系の保護
・メルセデスの場合、エアコンの温度設定を最強にしない：ハンドルを目いっぱい切らない方がいいのと同じような理由

でもベンツのエアコンは他メーカーと比べても壊れやすいと思う。
しかも修理するとやたらと高い。「クルマの耐久性が凄い」とか言っても
ハコとエンジン自体以外の耐久性というか交換、修理頻度はかなり
他所より劣るんじゃないかと思う。

>>150
私ならまずタイヤをかえて（ホイールバランスもとって）みます。
あと、私の場合ですが、ホイールハブベアリングあたりを整備したら
直進安定性がずいぶんマシになったことがあります。

>>152
日本車以外のエアコンは、はっきりいって壊れやすい。
日本車のように、高湿度のところで渋滞走行などで鍛えられていない。
（メルセデス等ならアウトバーンで高速走行で鍛えられているみたいな感じで）
設計時にそういうことが考慮されていない（最近はそうでもないらしいが）。
修理料金はだいたい車両価格に比例しがちなので修理代も高くなりがち。
エアコンが日本製なら、ディーラー等ではなく、電装屋（エアコン修理等専門店）に直接依頼すれば
安くあがるというか日本車と同じ料金。但しエアコンを取り外して持ち込む必要がある場合もある。
日本車ではまず交換しないであろうパーツが消耗品であることも多い。
ブレーキローター、エンジンマウント、プロペラシャフトのジョイントディスク他。
これらを消耗品にすることによって、性能を上げたり（ブレーキローターが消耗しないように硬くするとブレーキのききが低下する）
ボディそのものがへたってしまうことを防いでいる。

メルセデスのエアコンはまだきくだけポルシェよりはマシ（ポルシェオーナーさんごめんなさい）。

これらにどうしても耐えられないのなら、日本車に乗るしかないような気がします。

そうかあ？エアコンは特に車両価格に比例どころか飛びぬけて高いぞ、ベンツ。
ロールスロイスよりも大抵高くつく。エアコンシステムのなかでも特に高価なところが
壊れすぎる。

>>153
すみません。言い忘れてました。
先日、タイヤローテーションとバランス取りをしてみました。
少し良くはなった気がする程度で、ほとんど改善されなかったので
タイヤは大きな問題を抱えていないのではないか？と考えました。
ハブガタは気付きませんでした。チェック項目に加えさせていただきます。

みなさん情報ありがとうございます。他にもチェックする項目があれば
ご教示いただけると嬉しいです。

ブッシュを忘れてました。ショックと同時に行うか、別にして症状を確認するか
迷うところです。

１．タイヤローテーション・バランス取り：結果×
２．ハブベアリング点検
３．アライメント調整
４．ショック（ブッシュ類）交換
５．タイヤ交換
６．ステアリングダンパー交換
７．アライメント調整

>>86
99=100です。
W124で15万キロの時にショック替えたけど、ほとんど変化無かったな。そ
れよりもブッシュ替えたかったけど、予算が・・・・・。まだ替えてません。

まあ、エアコンはどんなクルマでも高額修理の部類だね。
安いクルマでも高いクルマでも基本的な構造は一緒だし。

ベンツの取り説にも冬場でもコンプレッサーONにしろって
書いてあるし。

つうか、漏れの場合、通年２２℃だからコンプレッサーは
動き放しだけど。これが正しい使い方らしい。

>>155
>ベンツ。ロールスロイスよりも大抵高くつく。
その論法でいけば、街中はメルセデスよりも
ロールスがたくさん走ってそうなものだが・・・。
ロールスが高価なのはブランド代と内装代で、
エアコンは両方とも同じような値段の日本製なんじゃないの？
だいたいロールスが維持できる人ならメルセデスの維持費なんか気にもならないでしょうに。

>>157
ショック交換で変化なしでしたか・・・
ブッシュがヘタると結構大きい音がでるらしいですが、
特に異音はないんです。
やはりショックとブッシュ関係は別に作業して症状を見ます。

あまり関係ありませんが、E30のBMWも所有してまして、
そちらはロアアームのテンションロッドの付け根にある
ブッシュが劣化しててブレーキを踏んだり離したりするだけで
ガタガタなってますが、真直ぐ走るんですよねぇ。。。
加減速でトーが行ったり来たりしてるはずなんですけど。

>>160
今ふと思ったのですが、ぶっといタイヤ（社外アルミ）はいてるとか
そういうオチじゃないですよね。
今はいてるタイヤのサイズと銘柄と製造時期（タイヤサイドに数字で書いてある）、
さしつかえなければ書いてもらえれば何かわかるかもしれません。

>159
「エアコンは」というのが読めないか？
論法がおかしいのはお前さんだろｗ

ロールスのディーラーはヤナセもびっくりのぼったくり価格だからな。
そら外注に出すエアコン以外は高い罠。
まあ、そもそもロールスオーナーは２ちゃんねるにこないって(w
脳内は素直に
300ﾅﾝﾊﾞｰのW124、W126、W140…　（；´Д｀）ﾊｽﾞｨ
とか貼ってろよ(w

好きで乗ってるんだから別にいいじゃん300ナンバーでも。
自分自身がコンプレックス持ってるからそんなくだらない事言うんだろ。
俺は名古屋34だけど希望ナンバー取れる今が結構羨ましかったりするぞ。

まぁ、引っ越してナンバー変わったりもするわけだが

>163
何でわからないかね？ベンツの「エアコン」の修理は車両価格相応どころか
ロールスロイスのエアコンの修理よりも高くつくくらいで
壊れやすい上に修理に金がかかりすぎる、と言ってるの。
ロールスの普通の維持費だの＞＞外注に出すエアコン以外　だのなんざ
一言も言ってないだろ。
あと、ボッタだのなんのは一度でもコーンズでクルマを直してから言え。

こんなんどうよ？
ttp://page6.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/f11552712

ベンツもエンジンにカバーするようになってから整備性悪くなったもんだ。
RRのほうがエアコン単純だし、直しやすいよ。
ATも丈夫だしね。

>>155,166
中古ロールス買う
　　↓
維持費に耐え切れなくなる（普通年間50万円以上かかる）
　　↓
安い中古ベンツ買う
　　↓
安物買ったのでエアコンが思いっきり壊れ、ロールスのエアコン修理代を上回る
　　↓
＿|￣|○
　　↓
昼も晩も2ちゃんに粘着して憂さを晴らそうとする

今日ブックオフでカーグラフィックの８７年二月号買ってよんでたんだが
５６０ＳＥＬヨーロッパ仕様３００馬力なんてのが、並行輸入業者の広告
でありました。
最高速度２５０�`　０〜１００�`約七秒　アクセルをフルスロットルで、
踏み込めば、ポルシェターボやフェラーリなどの第一級のスポーツカー
に優るとも劣らない豪快で強靭な走りを味あわせてくれます。
もはやハイウェイで行く手をさえぎるものは、法規以外ありません
限定４台現金特価１４８０００００円だって
そんなに速いの？

>>170
キャタライザー無しのﾔｼでつね。漏れの５６０はディーラー物改の同仕様で、
０〜１００は知らんが最高速はキッチリ２５０出まつ。その速度域でも抜群の安定感。
ｽﾚﾀｲの「悲惨」は全く当て嵌まらんと思うが・・・・。

タイトルが煽りの割に進行がﾏﾀｰﾘだからねぇ（ｗ

俺の560SELは88のヨーロッパ３００馬力仕様だった。
キャタ抜いてもコンピューターとカムが違うから同じにならないよ。
本当は馬力だけではなく、もっと大きな違いがあるのよ。

わかる人いるかな？

>>173
微妙に1気筒多いなんて誰も知らないと思うよ。

>169
アホだねえｗ、ロールスの維持費はそんなにかからんよ。
初めに１００万程度整備すればな。ナニが普通年間５０万なのか・・、
雑誌で読んだ受け売りか？ｗ。一度でもいいからコーンズで本気っぽく
商談してみな、わかるから。車検で５０万もかけときゃ問題なし。
冷やかしっぽい追い出したいバカには「壊れる」と脅しをかけるがなｗ
今更ベンツなんか乗る気にもならんので比較してるのは知り合いの
ベンツだよ。

藻前、釣られすぎ(w
>初めに１００万程度整備
中古のロールスロイス買うなよ（嘲笑

スレ違いだし、目障りだから、ロールスロイススレ逝ってくれよ。
無ければ自分で立ててね。２ｃｈでロールスロイス乗ってる香具師いないだろうから、
ロールスロイススレおちないようにそっちでがんばってね（ｗ

>173
３００PS仕様はFrフェンダーアーチの形が若干違う。
あと、タイヤサイズが215/65ZR15だったと思った。

Frサスのアーム類なんかも強化品だと思った。

EC仕様でもキャタ付き後期モデルは２８５PSだった
と記憶してる。

キャタ無しは車検時に苦労する＆排ガスが臭い！

>173

リアのアームがアルミ鍛造
D車は鉄プレス

>176
中便乗りに言われちまったよｗ。
まあいい、ベンツのエアコンは壊れやすくて車両価格に比しても
修理代が高すぎ、壊れすぎ、ということだけだ。他所のメーカーは
案外壊れない、もしくはせいぜいホースくらいで済むんだがな。

並行車って結構面白い。

ACスイッチが124みたいなダイアル式とかホーンが切り替え式
とか燃焼式ヒーター付きのヤツとか450SEL6.9と同じ４輪ハイ
ドロなんてのもあったな。

>170
CG誌89年4月号のD車のテストデータによると、0-400m加速
15.3秒、最高速度240km/hとなってる。
前期245PSと比較しても大差はない。

300PS仕様はBMWの750に対抗するために出したと思った。

僕の本国仕様もホーン切り替え式だった。　高速と市街地で切り替えるみたい

ハイドロは主に中東向けだったと思う。
本国仕様はダイヤル式のエアコンが多かったよ。

>>179
朝から2ch？相変わらず暇みたいですね（ｗ
ロールスロイス乗りならロールスロイススレへ逝ってね。

切り替え式ホーンていいなあ

>切り替え式ホーン
灰皿下のシートヒーターのスイッチの間にあったと
思った。９１年の201/124/126/107/129すべてが載ってる
取説に高速、市街地切り替え式ホーンと記載されてた。

高速用が一般のホーン、市街地用はﾌﾟｯみたいな柔らかい音
がした。

この取説、シュテルンD車についてたんだけど、なぜかハイ
ドロニューマッチックの使い方まで載ってた。

切り替え式ホーンってそんなに便利なものだったとは・・・。
>201/124/126/107/129すべてが載ってる
>取説に高速、市街地切り替え式ホーンと記載
>この取説、シュテルンD車についてたんだけど、なぜかハイドロ（ｒｙ
私のW124AMG3.4のAMGジャパンの取説には、
当時のAMGジャパンの取り扱い車種である
W201(2.0,3.2)W124(3.2,6.0)W126(6.0SOHC,6.0DOHC)が載っているのですが、
肝心の3.4が載っていない。まあ、別に支障はないので良いのですが・・・。

W140でも最終９８年モデルは３ケタナンバーだから。

地方のW220の初期モデルは33、34ナンバーだったりする

>187
三桁ナンバー移行って全国一斉じゃないの

>188
東京、大阪などの都市圏が98年6月頃から。
地方は一年遅れだったと思う

中東からの中古並行買った香具師いないの？

W126の300SE買っちゃいますた。
納車はまだ先だけど珍しい色だし、程度極上なんで嬉しいっす。

>191
560よりも300のほうが極上車が見つかる確率が高いかも。
お下品改造はやめてフルノーマルで上品に乗ってくれ(・∀・）

あ、もちろんドノーマルで乗ります。後ろ半分にスモーク貼ってあったから
剥がしてもらう予定。

こんな気分です（ｗ

W126の300SE買った。10年前に免許取得して中古探しに行ったら見た瞬間に即決した。
カッコイイ、マジで。そして速い。アクセルを踏むと走り出す、マジで。ちょっと
感動。しかもW126なのに3000ccだから税金も安くて良い。300は力が無いと言わ
れてるけど個人的には速いと思う。560と比べればそりゃちょっとは違うかもし
れないけど、そんなに大差はないって店員も言ってたし、それは間違いないと思う。
速度にかんしては多分300も560も変わらないでしょ。560乗ったことないから
知らないけどシリンダーが２個あるかないかでそんなに変わったらアホ臭くてだれも300な
んて買わないでしょ。個人的には300でも十分に速い。（以下略

いまさらそのコピペ。マジですか？　つまんないです。２度と書き込みしない
でくれると嬉しいです。

>>195　でも初代GTO神がまた降臨したみたいだし、ある意味旬かも（ｗ

【元GTO】BMW320に乗り換えました【東関東道伝説】
http://hobby4.2ch.net/test/read.cgi/auto/1062915699/l50

新品！ベンツW140W210W202ワイドブルーミラーＳ、Ｅ、Ｃクラス！
http://page4.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/d41316521
実際つけてる人どんな感覚ですか？見やすい？

マルチは止せ。
しかもageるな。
久々にあがったと思ったらこれかよ・・・。
お前がつけて人柱になれば(w

>>197
は出品者の宣伝なので無視（見る価値無し）

どう考えても純正の方が良さげ。

W126って最終でも12年オチとは言え、W124の値段を考えると不当に
安い気がする。300SEが同年式のE320の半額というのは納得いかん。

いや、正当な評価ってことでしょ
むしろしたり顔でＷ１２４の高いのを買っている話を聞くと
ﾅﾝﾃﾞﾀﾞﾛ`??

死ぬまで一台の車しか乗れないなら、俺はW126　300SEの右ハンか
190Eの2.5DTを選択するなあ。

で！有名なのか！この人は！

>>202
一瞬意味が分からなかったが…
W126が安いのは（12年以上落ちなりの）正当な評価で、
W124が不当に高い、ってことだよね？

その通りん
わざわざ【笑い】高い金出して
手抜き出来損ないＥクラスを買うやつの気がしれん
言い訳しないでＳクラス買えばいいのにっていつも思うわ

まあね。ショートでもデカイから避けるのは判らんでもないけど。
S＝維持費高いっていう意識も有るだろうし。
本当はE320と300SEはエンジン、ミッションetcが同じなんだけど。
でも、逆に考えればヘタにW126の人気出ると300SEはただでさえ
タマ数少ないから、程度の良いの無くなっちゃう。
「くるまにあ」が持ち上げてくれなければ良いんだけどね（ｗ

でかいのイヤなら190にすればいい。値段がつかなく店に出ないほど安いぞ。
結局見栄との兼ね合いでＥになるんだろうね。

流石にW126,201は商売にならないから雑誌も相手にしねえだろ。

201、今乗っても良いねえ。

知り合いが乗ってる。いいけど維持費はかかるね。
１０万ＫできっちりＡＴが飛んでた。
Ｓも190も同じくらい高くつくし、どうせなら500ＳＥでも乗ればいいのにと
思うけど、気に入ってるらしい。

W124ってサイズが調度よくて人気なんでは？
幅1820mmって、都心じゃちょっと大きいんだよね。

>>207
>E320と300SEはエンジン、ミッションetcが同じ
？
補足すると
W124E320とW140 300SE(DOHC3.2L)
W124 300EとW126 300SE(SOHC3.0L)
は同じエンジンだが、
W124E320とW126 300SEは違うエンジン。
車のよしあしはエンジンだけでは決まらんが。

W126は程度のいいモノでもさすがに古臭さを感じるが、
W124の最終型はいまだにあまり古さを感じないからな。

W124が旧き良き時代の最後のメルセデスとして
重宝されるのはよく分かる。

190は後席が狭いからやめたけど、ホントに良くできてると思う。
まさに「小さく作っただけ」って感じで「安く作った」という感じ
はしない。

>>212
補足ｻﾝｸｽｺ。300Eですた。
でも、320Eのエンジンに乗せ変えたら速くていいかも。
あるいは300E-24のツインカムヘッドに変えるとか。

発売当時セルシオと同じくらいの価格だったし、安くは無い罠。

>>215
揚げ足とってスマン。
W126 300SEはギヤ比の関係かW124 300Eよりも燃費が良いので
（車重もそんなに重くない）、
そのままノーマルで乗るのがいいかも。
速さ（とゆとり）追求なら500SE(W126の方ね)に行ったほうがいいかも（別にそんなに速くは無いが）。
560はかなり燃費が悪くなるので私は500の方が好き。
取りとめも無く、また揚げ足取りのようなレスでスマン。揚げ足取るつもりも無く、好みも人それぞれですしね。

いあ、別に揚げ足取られてるとは思いませんが…

もちろん改造なんかしませんて。速いのが良いなら最初から500SE買います。

調べてみましたが、300Eで1470kg、300SEで1590kg。でも、E320に
なると1560kgとほぼ同じ。あのサイズを考えるとW126って軽いですな…

300Eの燃費データは見つからなかったけど、300SEで7.0km/L、320Eが
6.5km/L（10モード）ですね。

W126,W124世代は車幅を狭くして空気抵抗を減らし、
軽くつくって（軽くつくれる構造にしたのでコストはかさむ）
燃費を良くするという設計思想だったそうです。
質感も良いですし、今では値段も手ごろ（維持費は全く手ごろではありませんが）。
W124も値段が落ちてきましたが、W126はもうこれ以上下がりようが無いところまで
下がっているようですので、維持するのに手間・ヒマ・費用が掛かるのを
承知の上で乗るのならいいんじゃないでしょうか。
ただ、新車で買っても維持費が嵩むのはどうなんだろ・・・。
どちらも後継車が大きくなりすぎて買い換えられない・・・。

今やＥクラスで4820×1820×1450だからねえ。
W126を20センチ短くしただけ。

126は中古価格の二極化がさらに進むと思う。

現在は先代モデルにあたる140が中古車市場の中心。
なんだかワケのわからないクルマも多い。
７、８年前は126がそういう状況だったと思う。

とりあえず「ベンツのデカイの」が欲しいDQNが乗り潰したような560SEL
ばっかりだもんねえ。タマ数が多いのも560だけど、クズが多いのも560。

おじいさんの形見の、１８年もの５６０を手入れしながら乗っています。

父が一時所有していた際にタイヤを太くしてしまいました。
私のの手元に来たときにすぐにノーマルに戻しましたが
あの上品な乗り心地はもどりませんでした。

足回り、ブッシュ、すべてのゴム製品を交換しましたが
もともと固めの足回りはシャシへの影響も
大きいようで、ゴツゴツ感は払拭できません。

今後購入を検討される方は、
少しでもパーツ変更されているものは避けてください。
車重の軽く、設計が新しいW１２４のほうが
改造には耐えるでしょう。

ヨーロッパのどこを旅しても、
勝手にいじくったり車高を下げたメルセデスに
お目にかかったことはありません。

多分日本とアメリカだけの現象だと思います。
願わくば、多くの方がノーマルが一番いいという
意識が芽生えればと、個人的に思います。

＞223　いい話ですな
所でベンツの評論といえばじゅん？ぺい氏を思い出すのだが、あの人の話って買うと
きのあてになるの？

ベンツなら半谷氏の記事が一番詳しいかと。

＞225　レスサンクス。

560なんて初めからごつごつしてるじゃん。

>>223
実はローダウンサスに変えてたってことない？

フルAMG�U仕様の560SELを買って2年、前のバンパーを駐車場で当て逃げされて
ちょっと可哀想な事になっています。
この際AMGのバンパーを修理せず、フル純正モデルにしようかなぁと思っています。
後ろのスポイラーを取ってサスのばねを伸ばして車高を戻して・・・。
純正仕様が綺麗ですよね、１２６って、というか、大概のMERCEDEZは。。。

むしろ、「大概の車は」

＞224
マトモなW126扱ってるところって最近減ってきたけど、
今だとアイディングに割と良さげなのが２台在庫してる。

いや、マトモなW126扱う店最近流行っていまつ
実際dqn車を無理してノーマル戻ししなくてもノーマル車沢山転がっているし
ノーマル戻しするほうが高く付く

走行距離が怪しくないノーマル車だったらどれ買ってもいいんじゃない
AT・エアコンのｱp-ﾝはどうせいつかは通る道なんだもん

↑言葉足らずでスマン
今売っているW126はマトモな物に淘汰されてきたって言いたかった

>>233
日本語勉強しろよ。
今売ってるW126はマトモなのが増えてきて、DQNなのは淘汰されてきた、
て言う風に取れるがそれでいいの？

>>234
>今売ってるW126はマトモなのが増えてきて、DQNなのは淘汰されてきた、
>て言う風に取れる
私には程度の悪いものが淘汰されてきて、
まともなものの割合が増えてきたという風に取れる。
>>232
>AT・エアコンのｱp-ﾝはどうせいつかは通る道
確かにそうだろうが、買っていきなり通りたくは無いだろうから、
できるだけ先送りできるように目利きは必要でしょうね。

W126にホワイトウインカー（AMGのパチモンアルミでも可）が付いている
だけで程度悪そうに見える。

↑禿胴

↑フルスモークも

国沢オヤカタの300SEはどうなったのだろう？

>>239　ヲレも気になる。手放しちゃったのかな？

>239
くるまにあの99年4月号？に出てたヤツ？
98年7月号のSクラス特集もオヤカタがメインだった。

まだ乗ってるんじゃないの？
300SEをバックに広告でてる。

くるまにあでまたW126特集やってくんないかな。オヤカタ抜きで。

↑もしやるなら半谷範一が書くんデナイノ？

今月号には560SECが出てたな。
あれで175マソならいいか。

いくら程度よくても高杉。W126なら100ﾏｿが上限かな…

>245
300なら100マソでもいいの見つかるけど、560だと
6万�`台〜のクルマかな？

くるまにあに出てたのはブルブラ、黒革であの値段なら
まだ良心的。下手すりゃ200マソの値段つける業者も居るし。

でもよ盆暮れ正月しか乗らないような個体も
極たま〜〜〜に存在するんだよな、ｶｼﾏﾔ駐車場とかに

しかし、W126って意外に軽いよね。300SEで1.6トン切ってるんだから。

>247
そんなのはンな駐車場にはいない。

ｺﾚ（・∀・）ｲｲ！

ttp://www.carhoo.co.jp/importcar-asp/Stock_detail.asp?carid=1000168511&Kubun_flg=U&Hp_flg=1&bgcolor=0

>>250
革シートじゃないな・・・。

1990年型の560SEC、親父が新車で買ったのですが、
ろくに乗りもしないうちにあの世に旅立ってしまいました。

形見だと思って無理しながらも維持してきたのですが、
この夏、母親がCクラスを買いたいというので、ヤナセに下取りに出しました。
12年落ち、走行は10万キロと少し。ミッドナイトブルーの本革仕様で、当然ワンオーナー。
きちんとヤナセで整備していて、ATその他全く問題なかったのですが、
残念ながらACが逝ってしまってました（エバポからのガス漏れ）。

手放すときには流石に寂しくて、親父にも申し訳ない気がしたのですが、
誰も乗らない車に維持費を掛けるわけにもいかなくて。
さらに寂しかったのが、ヤナセの下取り価格でした。
そりゃ、車なんて6年たったら償却されちゃうもんだし、
今どき560SECでも無いだろうけど、新車価格の1/150だって・・・。
まあ、値段ついただけ良かったのかな。

エアコン壊れたまま放置したゴミクルマに値段がついただけありがたいと思え。
しかも10万Ｋかよ、ヤナセも優しいなｗ

この場合の下取りは
実質新たに買う車の値引きでしょう。>>252

>>252
オレに言ってくれれば倍で買ったカモ・・・

>>251
漏れは革よりベロアの方が好きだからかなり（・∀・）ｲｲ！

>>252
そういうのがヤナセ＞オークション＞中古車屋、とくるうちに
100ﾏｿを越えてしまう訳ですな。

>>252
エアコンが壊れてなければ、話は違ったかもしれませんね。

あー、あのころのベンシはエアコンのコンプレッサーがラジエーターの
後ろに付いていたりして、全然エアコン効かないクソクルマだったよなー

コンデンサーでしょ

だな

なんかやけにエアコンにこだわるやつがいるな。
車なんて走ってナンボなのに。
よっぽど汗かきデブか？
そういえば前にやたらエアコンにこだわる
中古ロールス海苔がいたな(W

エアコンすら効かないクルマなんざ論外だろ、スポーツカーじゃあるまいに。

ここにも汗かきデブヲタが・・・。

エアコンは外車お約束故障ポイントだから気にはなるでしょう。
しかもATと並んで高くつくし。
あとはパワステ、パワーウインドウ、オルタネータ、かな。

何でセダンなんかにやせ我慢して乗らなきゃならんの？？

そうそう。そこまで趣味性も高くないし。
「最善か無か」の時代のベンツを生活の中で手軽に味わえるのが、
この時代のベンツのイイところ。ヽ(´ー｀)ノ

>>265
キモヲタデブはエアコンが無い車（自転車）にのって汗かいてやせろ。

前、“４２０”ＳＥＬをツルシで乗ってました。
皮張りでサンルーフも付いて
トラブルらしいトラブルは無かったなぁ
８年落ちを３年乗ったけど、懐かしい
ドアを閉める時の音が好きでした

>267
ならエアコン壊れたクルマに「クルマの本質とは関係ないから」とか
言い訳しながら乗ってりゃいいだろ。

皆さんレスありがとうございます。

件のヤナセとは、父の代からもう30年以上の付き合いになります。
現在の担当氏は2人目ですが、彼とももう10年来かな。
査定価格は完全にゼロ円だったのですが、新車の値引きとは別に、
無理して色を付けてくれたみたいです。
本音を言うと、下取りなしのほうがありがたい、って言ってましたw。

エアコンも、数年前にレトロフィットキャンペーンで触媒を切り替えた後、
多少効きが悪くなったかな、という程度で十分冷えてましたよ。
ただ、少しずつガスが漏れてたようで、ワンシーズンに一度は
真空引きとガス補充をお願いしてました。
おそらく、中古車販売店なんかだと、客に説明もしない位のレベルだったんですが、
流石に黙って査定してもらうのも悪いかと・・・。w

最近はあまり街でも見かけなくなりましたが、たまに見るとはっとします。
やっぱり、カッコいいですねー。
セダンもいいですが、クーペにはまた独特のエレガントさがあって、
つい見とれてしまいます。
幸運にも程度のいいSECをお持ちの方には、
ぜひ大切に乗り続けていただきたいですね・・・。

>>270
もったいないなぁ。オレが大事に乗ったのに・・・
微量の漏れってことは、エバボかな？

結局壊れたまま放っておいたゴミじゃん。毎年補充すれば冷えるって・・。

ついさっき、スピード違反で白バイに捕まりました。
50km/hの道で79km/hでした。
18,000円の反則金より、通り過ぎる車からの視線が痛かった。

まあ青切符でよかったじゃん。

ラジエーターホースの下側の接合部から冷却水が漏れてきてる・・
一晩で一滴程度だが・・・

ベンツのラジエーターって7〜8万�`が寿命なのか？
前に乗ってた126も119エンジンの129も同じ症状が出た。鬱死・・

>>275
漏れと言えるんでしょうか・・・
その程度の滲みって、当たり前のようにありますけど。

>276
ガレージのコンクリート床に冷却水の滴の痕が・・
とりあえずホースバンドを増し締めしてみる。

にじみではなく立派な「漏れ」ですな。

>>275
>一晩で一滴程度
その程度のにじみなら増し締めで治らないかな？
治ると良いですね。
>>269
このくどさ、コイシ、この前うだうだ言ってた中古ロールス海苔の悪寒(w
この冬場にくどくどエアコンの話って・・・。
とりあえず、季節感ゼロだな。

>>272

まあ、考え方は人それぞれだけど、
R134aのガスなら毎年入れ替えたってそんな負担にはならない。
エバポ修理するコストと比較してみ？
元取るのに何年かかると思う？
そんなことでゴミ扱いするとは、

あ　な　た　お　か　ね　も　ち　で　す　ね

>>277
あんまりきつく締め過ぎないでくださいね。
樹脂がポッキリ折れちゃったりしますから。
ホースが劣化してるのかな？

ちなみにウチのガレージは、オイルやら水やらで
シミだらけですけど調子よいです。

>280
貧乏人の乗るクルマじゃないんでねｗ

脳内ﾛｰﾙｽ海苔ｷﾀ━━━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━━━ !!!!!

>>282
うわ、貧乏人か。キツイデスネ。
まあ、乗らない車の1台や2台、保管場所も含めて余裕で維持できるくらいでないと、
お金持ちではないと思いますが。
そういう意味で、うちにはそんな余裕はなかったので言われてもしょうがないかな。

ただ、エバポからガス漏れするだけでゴミってのはどうかと。
126なんて、程度の差さえあれ、ほとんどの個体がそうだと思いますよ。
それをきちんと修理してあと5年6年乗り続けるか、
それともだましだまし1年ずつ乗るか、それは考え方次第だと思います。
維持費にそこそこ余裕がないと、乗り続けられない車だという意味なら、
もちろん同意しますよ。

金が惜しくて壊れたまま騙し騙し乗るくらいなら初めから乗りなさんな。
「黙ってりゃわからないだろうけどちゃんと言った」なんて誇らしげに
書くことじゃないでしょ。

何に噛み付いてるのか良くわかんないですが、
このスレの趣旨に反した書き込みじゃないと思うんですけど。

初めから乗りなさんな、って言われてもね、
新車からずっと乗ってるだけなわけで。
壊れたまま騙し騙し乗る、って程のことじゃないと思いますが。
十何年乗り続けてたら、多少具合の悪いところも出るでしょう。
その全てを完璧な状態にしなければ乗っちゃいけないんですかね。
しかも、安全や走行に直接かかわる部分ならともかく、エアコンですからね。
ま、とにかく、あなたが完璧に拘る方だということは分かりましたので。

後半部分についても然り。
あなたがなぜ「誇らしげに」なんて印象を持たれたのかは分かりませんが、
あくまで「その程度のレベルだった」ということを言いたかっただけなんですけど。
まあ、粘着はお互いほどほどにしましょうよ。

＞維持費にそこそこ余裕がないと、乗り続けられない車

Ｗ１２６は他のＭＢよりはるかにマシ
むしろＷ２０１のが（ｗ

てか、釣られんなよ。
釣りじゃなきゃ、仕事がヒマで給料が下がったかリストラされた
整備士ってとこだろ。

新車でSEC買ったんだから、充分金持ちだよ。
庶民は車に1500万も出せねーよ。

>279,281
気持ち増し締めしたら大丈夫みたい。
ヤ〇セ持っていったら、多分ラジエーター交換って言われたろうな・・

>>289
オイラの冷却水にじみの話。
アッパーホースのラジエター接続部から冷却水がにじむ。それも決まって、めちゃく
ちゃ冷え込んだ朝。冬でも暖かい朝は、なんとも無い。当然暑い夏も、なんとも無い。
増し締めしても、変わりなし。氷の張るような寒い朝だけにじむ。
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　↓
ディーラーで点検（圧力をかけてリークテスト）しても、異常なし。
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　↓
原因不明のまま、ものはためしとラジエターキャップを交換したら、なぜか正常になっ
てしまった。なぜなんだろう・・・・・？

多少の漏れ、滲みなんて液が入ってる証拠だ。




と思うことにしてる

そんな英国車海苔みたいな事言っちゃいかん（ｗ

>>291
イタ車もそうだな(w

漏れの560は最近アイドリングが高くなる。
800〜1200ｒｐｍの間くらい。

スロットルスイッチかエアバルブだと思うけど、
パーツ代はいくら位なんだろう？？

>>294
オーバーボルテージリレーに１票

>>294
2,3年前にディーラーでエアバルブを交換した時、4万以上だったかな？
だめもとでエアバルブを外してキャブクリーナーを吹き付けてみれば
自分は変化無しだったが
ATがDの時は問題が無く、Nにシフトするとアイドリングが高くなる症状
だったかな。あんまり覚えがない。

300SE納車記念age

ってsageてどうする

>297
納車オメ

>296
同じ症状です。
たまに正常になるからタチが悪い・・

めでたく300get(ﾟ∀ﾟ)ｱﾋｬ

300SDﾊｯｹｿ！
ttp://page7.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/g8524030

>295の言うとおりっぽい。
ｴｱﾊﾞﾙﾌﾞをﾊﾟｰﾂｸﾘｰﾅｰで洗浄したら一時的に良くなったけど、結局変わらない…

>>302
たまに正常になるってことから、リレーのハンダにクラックが
入ってるんじゃないかと。
リレーを壊す覚悟で開けてみては？せいぜい1万前後の部品だし。

>303
新品注文しますた。

今ついてるヤツを外して叩いてみて再び付けたら
1500ｒｐｍくらいになった（ｗ

>>304
太っ腹ですね・・・
原因が他にあったらオレはなんてお詫びしたらいいんだろ・・・

「あー、わりぃわりぃ」とか

だれか５６０SELの里親になってくださいませんか？
免許がXXXになってしまったので乗ってやれないのです。
FULLAMG仕様。ナイトブルー。車検来年7月。先月バッテリー交換済み。
自分の手元に来てから2年位の整備記録はつけています。
千葉市からになります。
メルアドカキコの上この板にカキコお願いします。

>305
ネット通販で1ﾏｿ円しなかったから注文。
他が悪けりゃ他を直せばいいだけ。

>307
ヤフオクにも出品してみては？？

１２６サイトに書き込みや
ロムってるやつで探しているヤツがいるかもだし

ドイツ車神話、足元で崩壊？…自国で人気は日本車

　乗用車や洗濯機などを通じて、「値段は少々高いが、性能と耐久性は抜群」
との評価を勝ち得てきたドイツ製品。その「メイド・イン・ジャーマニー」
神話が、おひざ元のドイツの消費者の間で崩れ始めた。
　自家用車を持つ人々の最大の相互扶助組織、全独自動車クラブ（ＡＤＡＣ）が、
会員のうち約３万８０００人を対象に行った最新の自家用車満足度調査では、
全３３ブランド中、トヨタをトップに上位７位までを日本車が独占。
ドイツ車は、ポルシェの８位が最高で、ＢＭＷは１１位とかろうじて面目を
保ったが、大衆車の世界標準を作ったフォルクスワーゲンは３１位、高級車の
代名詞とも言えるベンツは３２位と屈辱の結果となった。
　ドイツ国内での乗用車ブランドの格付けはこれまで、主にプロの目で
査定され、ベンツ、ＢＭＷ、ポルシェ、アウディが「四天王」の座を占めて
きた。
　ところが、今回、「車の完成度」「運転の快適さ」「修理・整備の対応」に
関する所有者の満足度という新たな視点で見た場合、従来の格付けとまったく
異なる結果となったのだ。自分の車に「非常に満足」している所有者は、
トヨタの場合は８６％に達したが、ベンツは３４％だった。
　「ドイツ製品はかつて、規定以上の頑丈な部品を使い、８―１２年かけて
開発された。それが今、競争激化でコスト削減と短期間での製品化を迫られて
いる」。専門家は“異変”の原因をそう指摘するが、ツァイト紙は「厳しい
競争にさらされているのはドイツだけではない」として、「ドイツ製の
だらしなさ」だと嘆いている。
http://www.yomiuri.co.jp/world/news/20031210id25.htm　　　　　

>>310
マルチ、コピペ、既出(w

年末ジャンボの一等が当ったら，フェラーリの３０８とＷ１２６（５００かな，やっぱ）買って来て，
きれいにしてガレージに並べて，'８０年代初頭（バブル直前）のお金持ちごっこをやりたい．

>>312
おーいいねぇ（ｗ

>>312
そういうアブク銭だったら、500SSKがホスィのう。
で、黒服のヒゲ男に仕込杖の和服男、それから巨乳女をのせて走りたい。

>>312
いいですね。
私なら後R107が欲しいですね。

車だけなら年末ジャンボの１等じゃなくても良いのでわ。

フェラーリやメルセデスの古いのをきれいにするのには、
（足回り他メンテナンス含む）どの程度までやるかによりますが
結構お金掛かりますよ。
その気になれば1台数百万円、車両代（得にフェラーリは高い）
を入れれば2台で1千万円以上掛けられます。
別にW126を百万円くらいで買って、初期メンテに50万円くらい掛けて乗る分には
宝くじに当たらなくても可能ですね。

そういやウチもW126と（300SE）と丸目のレンジの「バブルの金持ちセット」だった。

このスレは５６０ＳＥＬのみの話題にして↓ここをＷ１２６全般のスレにしてみたいと思う。
http://hobby4.2ch.net/test/read.cgi/auto/1071511587/l50

↑このスレ氏んでた…すまそ…。

>314
スバッロのレプリカならイケルんじゃない？

>>319
>このスレは５６０ＳＥＬのみの話題にして
そんなことしたらこのスレも落ちると思うが・・・。

二玄社刊「世界の自動車第三巻，メルセデス・ベンツ―戦後」によると…あんまり芳しくなさ気なソースで恐縮ですが，
１９７９年にデヴューしたての頃のＷ１２６には，なんと３８０・５００両方に４速ＭＴの設定があったと云う事に
なっておりやす（本自体は１９８０年９／３０初版）．
これはホンマですかいな？どなたかAutomobile Yearか何かのバックナンバーをお持ちのかた，確かめて頂けませんか？

５００の４ＭＴ…乗ったら何か楽しいかも．
８３−４年頃だったらゲトラーグのＭＴを載せたスペシャルを仕立てて，ＥＴＣで当時活躍中のＴＷＲジャガーＸＪＳを退治！
などと妄想も膨らみまする．

>>322
そもそも>>1のスレタイが…

今までどおりW126スレとして使えばいいじゃん。

いま300と560両方持ってる（乗ってる）けど同じ126でも全然違う

560の凄いトコ
・平たんな直線道路を50Km/hで走行してる時の回転数たった1000回転だし静か
・坂道発進時だって踏み込まなくても静かに加速して上ってくれる
・高速道路で走行車線から追い越し車線へ入った時にシフトダウンしないで一気に踏み込んでもギア４速のままあっという間に200Km/hくらいまで加速してくれる
・エンジン音（始動時なども独特）がカッコイイ

300の凄いトコ
・ガソリン代（燃費）・自動車税・重量税etc.どれも見かけに寄らず結構安い
・壊れない（メンテにお金がかからない）

>>323
噂でしか聞いたことがないけど、極寒な地域でATだと
Dに入れてから一服しないと繋がらないらしい。
だからMTの設定があったんだと聞いた。










嘘かもしれんけど

俺の１２６はフルノーマルだし今後もいじるつもりはないんだが
純正のスピーカーの音だけはマジで我慢ならない・・・。
１２６のオーディオについてモマイらのアドバイスきぼんた！

>>328
同感。アレはショボすぎる。

昔ＭＡＣのスピーカーを入れた
専用サイズのトレードインなので外見でまったく分からず良かったす

Fダッシュは少し加工すれば12cmくらいまで入りそうですね。
でもエンクロージャの容量考えると8cmくらいが適当かと。

>330
オートテイストにまだあるのかな？

>>330
MAC?
Mcin?

>330
MACだと思う。

独SK社のスピーカーシステム組んだ香具師いる？
謳い文句が「時速２００km/hカラヤン」で、システムの
価格が１５０マソくらいしたと思う。

>>328-334
ｻﾝｸｽ

とりあえず都内でMACの取り扱い店（場所）とかカーオーディオの専門店で良い店あったら教えて

150ﾏｿって…、車より高いがな

>>335
超自動後退でも扱ってるし、大抵のカーオーディオ専門店なら扱ってるよ。
126用のがいまだにあるかどうかは知らんが。
というか、Mac Audioでググれば？

Apple社のコンピューターしか出てきません＞Mac+Audio

126用の8cm取り付けキットとかあったな・・・
もう作ってないんじゃないの？
てか、ダッシュSPなんてブチルテープで充分だと。

>>338
マッキントッシュはレガシィに純正採用されてるよ。

それはクラリオン製だろっw

>>340
…だから？

>>338
では、macaudioでぐぐれば？

>>343
ヒットしますた（・∀・）

５６０のアイドルコントロールエアバルブの
接続コネクタ、１２と書かれてるほうが上？

age

test

Mac Audioの１２６用Ｆスピーカーはかなり前に生産中止になっています。純正のベースを生かして丸型のを入れるか、ちょっと加工が必要になりますがボスアコのオーバルを入れるのが手っ取り早いかと。BPのトレードインも入手可能ですが、音質は期待出来ないかもしれません。

>323
ドイツ本国には１２６のMT車はありますよ。本国ではオーダーメイド方式みたいなものなので装備に違いが多いのは面白いです。
Sでもパワーウインドーじゃないのもありますし。
俺としてはＡＭＧチューンドの１２６ＭＴ車に乗ってみたいものです。日本にも居るんですけどねAMGの１２６MT。

う〜む悲惨だ

>>348
（ ´Д⊂ヽ

ハンドルを目一杯きると良くないっていうけど、実際どうなの？

パワステポンプのこと？
目一杯切ること自体には問題はない。
要するに、高い圧力がかかった状態のまま保持するのがよくない。
据え切りで、目一杯切った状態のままで車停めちゃうとかね。
ホースから液漏れしたりするよ。

>>353
「ハンドルが止るまで回した状態で車を動かした時に音がするなら故障」って聞いたコトあったから…。
俺の３００ＳＥは小さな音が聞こえます、こすれるような音。
あと、狭い駐車場とかで車庫入れしていて不覚にもハンドルを目一杯切ってしまったら、
少しハンドルを戻すよう心掛けているんだが、そん時のハンドリングがグラつきます…＞＜

目一杯切って「ちー」とか音がするのは普通でしょう。
パワステのポンプの圧力が最大になってバルブが開いている音だっけ？
あとは据え切りがいかんのはベンツに限らず、だけど。

ロックまで回したら1cm戻せって言われたけど・・・
関係ないの？

戻したほうがいいよ。いっぱいまで切っちゃダメ。

いま真剣に４２０が欲しい･･･。

こんなの売ってたら教えて下さい。
・色は黒
・ベロアシートであること（傷んでなければ革も可）
・フルノーマルであること（ホワイトウインカーは好ましくない）
・エンブレムは４２０のままである（５６０に変えられていない）こと
・無事故であるコト（エクボや擦り傷も多くないこと）
・できれば左ハンドル（右ハンドルでも可）
・できれば法人等のワンオーナー（自家用車や複数オーナーでも可）
・できれば走行距離少なめ
・極上車なら予算に糸目なし
これらの条件すべてクリアする４２０ないかな？



しかしヤフオク見ても４２０の出品ってホント少ないよね・・
ttp://page6.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/f14406704

ないだろ。上物をヤフオクに出す理由がないし。

560SELか300SEの方が探し易いと思うけど。
あと右ハンがあるのは300SEだけでつ。

W126の300SEの左ハンは片っ端からヨーロッパに流れていると聞いた。
数奇者が確保に走ってるらしいね。
500や560のほうが日本でははるかに手に入り易いようだ。

確かに300SEの左ハンって見ませんね。

ヽ(`Д´)ﾉ ｳﾜｧｧﾝ!!

津波に３００ＳＥと５６０ＳＥＣ（共に左ハンドル極上車）は持ってまつ・・・

じゃあえて420SELなんぞ買わなくても、とかどうせ手間かけて探すなら500SEじゃねーの？、とかゆーのは大きなお世話ですか？

３００もＳＥＣもボディーがコンパクトなのでロングに乗ってみたいなと。
走りは多分ＳＥＣも５６０も似てるハズだからあえて４２０が欲しいでつ。

カーセンサーみても物件は少ない
ttp://www.isize.com/carsensor/cgi-bin/CS/CSFBU050.cgi?STID=CS210610&TRCD=TR012&BKKN=K106407478&KTCS=F0B000000011999999000000000000000000AAAA000000099990000Z0000000000000000000000**ME_5*

ttp://www.isize.com/carsensor/cgi-bin/CS/CSFBU050.cgi?STID=CS210610&TRCD=TR012&BKKN=K106401877&KTCS=F0B000000011999999000000000000000000AAAA000000099990000Z0000000000000000000000**ME_5*

ttp://www.isize.com/carsensor/cgi-bin/CS/CSFBU050.cgi?STID=CS210610&TRCD=TR012&BKKN=E112411739&KTCS=F0B000000011999999000000000000000000AAAA000000099990000Z0000000000000000000000**ME_5*

それで三台目にするならやっぱ５６０ＳＥＬじゃないの？
ＳＥＬとＳＥＣは別物よ！

ちなみに４２０と５６０のランニングコストは
年間自動車税が
４２０ＳＥＬの７６５００円に対し
５６０ＳＥＬは８８０００円とたった１１５００円の差（割り増し別途）
あとの維持費は・・・ほぼ一緒

ＳＥＬ単体で維持するなら俺も５６０考えるだろうけど、１２６だけで３台同時維持するとなると４２０が良いかなと。
ま、予定は未定ってコトで、中古市場しばらく様子見しまつ。
とりあえずプール金で、ちょい乗り用に軽自動車でも買おう･･･。

>>358
> ・フルノーマルであること（ホワイトウインカーは好ましくない）
> ・エンブレムは４２０のままである（５６０に変えられていない）こと

こんなのは無視していいんじゃないの？
普通に部品出る車なんだから。
足周りやタイヤサイズを弄られてるのは嫌だけど。

３５８でつ。
もちろん、部品交換すれば良いだけなんだけど・・・
ホワイトウインカーにしてたり５６０エンブレム付けられてると、
「やっぱドキュっぽい人が乗ってたのかなぁ〜？？荒っぽい運転されてて程度悪い車なのかなぁ〜？？」
って想像しちゃう。
逆に４２０を４２０のエンブレムのまま乗ってた人って上品なイメージがする。

すまそ、個人的に４２０にこだわりを持ちたいだけでレス消費してしまってまつ。

>>369
420の頭が「しに（４２）」に繋がって縁起が悪いって意味でエンブレムを変えている人も居るみたいだね。

Ｅ４２０（良い死に）で語呂が悪いとのコトでヤナセはＥクラスの４２００ｃｃのエンブレムを本国とは違うＥ４００で売ったりね。
俺はそんな気にならないけど。

W140のS400も本当は4200ccだし

エソヅソオイﾉﾚ交換程度の簡単なメソテナソスもヤナセとかのディーラーでおながいした方が良いでつか？
ヤナセだとオイﾉﾚ代７５００円と技術料３０００円、あと消費税で合計１万１千円をかるく超えるんだが。

どこでもいいよそんなの
ただ、奮発して高性能オイル（１００％科学合成）を入れるのはやめとき
理由？入れれば分かる、取り返しがつかないけど
漏れは量販店自社ブランド格安品で１万km近く乗るが壊れたりはせん

ナセ等で交換すると都度の走行距離がホストに記録される

>373
比較的安いじゃん、ヤナセ。ちなみにコンズだと工賃オンリーで8000円だぜｗ

４２０も探せばあるみたいだがインチアップ・ローダウン等の改造車多し

ttp://www.isize.com/carsensor/cgi-bin/CS/CSFBU050.cgi?STID=CS210610&TRCD=TR012&BKKN=B001003296&KTCS=F0B000000011999999000000000000000000AAAA001000019920000Z0000000000000000000000**ME_5*

ttp://www.isize.com/carsensor/cgi-bin/CS/CSFBU050.cgi?STID=CS210610&TRCD=TR012&BKKN=B001004234&KTCS=F0B000000011999999000000000000000000AAAA001000019920000Z0000000000000000000000**ME_5*

ttp://www.isize.com/carsensor/cgi-bin/CS/CSFBU050.cgi?STID=CS210610&TRCD=TR012&BKKN=B001001408&KTCS=F0B000000011999999000000000000000000AAAA001000019920000Z0000000000000000000000**ME_5*

ttp://www.isize.com/carsensor/cgi-bin/CS/CSFBU050.cgi?STID=CS210610&TRCD=TR012&BKKN=B001002622&KTCS=F0B000000011999999000000000000000000AAAA001000019920000Z0000000000000000000000**ME_5*

だから４２０は１万円安い税金とハイドロのリスク以外での
アドバンテージは無いからﾔﾒﾚって、維持費が安いは嘘だから
そもそも新車で買うやつからしてケチ臭いんだから（ｗ
逆にディーラーで新車の５６０を買った客は上にロールスしかいなかったので
ある意味ハイエンドモデルだったから
当時はどんなに儲かっている会社でも５６０止まり
個人なら年収が何億あろうとみんなが５６０（ｗ

>>358とそのレスについて。

Ｗ１２６ディーラー後期モデルは大きく分けて下記５種類。
・３００ＳＥ（ショートボディ3000cc）
・４２０ＳＥＬ（ロングボディ4200cc）
・５００ＳＥ（ショートボディ5000cc）
・５６０ＳＥＬ（ロングボディ5600cc）
・５６０ＳＥＣ（２ドアクーペ5600cc）

>>358はショートボディとＳＥＣを持っていて新たにロングが欲しいが
しかし５６０はＳＥＣと類似エンジンなのであえて４２０きぼん。

レスの多くは４２０と５６０のロング同士の水かけ論になっている。
この際、５６０ＳＥＬとＳＥＣの違いも徹底的に議論してみては？

だから別物だって
エンジンがかぶっていたって気にならないくらいに違う車だよ

なんで１００％化学合成オイルだとやばいんですか？？

壊れますか？？
俺はＷ１４０海苔ですが。。

みんな、気分転換にこれをクリックして、みんなでばんじゃーいしてみてくれ。
ttp://pink.jpg-gif.net/bbs/18/img/5337.jpg
誰が作ったんだよ、こんなもの・・・。∩（ ･ω･）∩　ばんじゃーい
【いいこと】ばんじゃーい【わるいこと】
http://hobby4.2ch.net/test/read.cgi/bike/1073757543/

Ｗ１４０から（新エンジンシリーズ）は知らん
是非入れて報告してくれ

>>380
古い車はエンジンのクリアランスが大きいので、下手に高性能なオイルを入れると
粘度が低いために油切れを起こすって事ではないのでしょうか？

W140なら立派に現代の車なので何の問題も無いと思いますが。

W126の平行で300SELなんかどう？
昔中古車雑誌で2,3回見たっきり。

それより560SEの方が萌え

>>380
粘度が低いってことではないんですが、
分子構造が小さく、浸透度が高いため、
漏　れ　ま　す。

>>384
Dが300SEL扱ってたらもっと売れたろうね

>>385
禿しくﾜﾗﾀ！

>387
みんな５６０エンブレムになっちまうよ（ｗ
３００SEに無理やり５６０SELってつけてる車もいたし。
しかも右ハンだったりする。

>>388
バブル時代には、並行屋が右ハンドル仕様の560を売っていましたよ。
ハイヤーやファミリーカーにするにはそちらのほうがいいでしょうね。いい時代でした・・・

○○党が政権を取り
高速が無料化になったら
そのツケが国民にのしかかる。
その穴埋めとして消費税10パーセントに改正
あるいは、ガソリン税・自動車税・重量税・取得税の大幅値上げ
は避けられないだろう。
こうなればセルシオ30後期及び次期モデルを所有して相応しいのは
経費処理が可能な経営者級の方だけです。
間違っても、そこらの中卒パープー小僧達には無縁となるのは言うまでもない。
若い者達は、将来の年金のことを真剣に考えなさい。
年金なんてまだまだ先のことだから、俺には関係ねえ。
と、ほざいてる下等な奴は、後で間違いなく後悔する。

あいかわらず、
地方都市の深夜駅前ロータリーには、
10・20に大口径ホイールを付けローダウンしてフルスモにしている
小僧達が見受けられる。
時代が変化してもこの傾向はつづくのであろうか?
こういう輩の職業って孫下請けの中卒土建業が多いと推測する。

こういう奴の外見って、
ガチンコのオーディションに参加していた小僧達に
似ている。
救いようがない輩達です。（全部とはいわない。）

オメーも充分救いようがない輩だなｗ

>>389
英国仕様560SEありましたね。並行車。そうか、>>388みたいに見られちゃう可能性があるのか・・・。
500よりも560の方が燃費悪いですし、今から買うのなら素直に500SEのD車探した方が良いかもしれませんね。

>>383ｻﾝ
>>386ｻﾝ
レスサンクスでつ。　
確かに昔のモデルだと良くないのは知ってましたが、Ｗ１４０なら
大丈夫なんですね。ってか、今はＳ３２０を５年程乗ってまつが、
ずっとﾓｰﾋﾞﾙ１の０ｗ−４０入れてまつ。オイル漏れもあって
１度修理しますたｗエンジン自体はすごく調子いいと思います。
現在１０万９千キロでつ。。。
ついでに漏れは、
　　　　　メルセデス・ベンツ・Ｗ１４０海苔集まれ
http://hobby4.2ch.net/test/read.cgi/auto/1071050935/l50
の住人>>1でつｗ良かったら遊びにでも来てくだされ♪
マッタリやってまつので。よろしく〜^^

>>393
恐縮です。

>ずっとﾓｰﾋﾞﾙ１の０ｗ−４０入れてまつ。

モービル１のRP（Race Proven）ですか？僕もそれを入れていますよ。
このオイル、高いけど最高！
愛車はメルセデスではなくゴルフ４のGTIですが（笑

91年の560SELファイナル、走行3万6千キロ、車検長くて、97万円、これ良いかもな。
ttp://www.isize.com/carsensor/cgi-bin/CS/CSFBU050.cgi?STID=CS210610&TRCD=TR012&BKKN=E112407337&KTCS=F0B000000011999999000000000000000000AAAA000000019920000Z0000000000000000000000**ME_5*

巻いてあるだろ。

>>395
見れん・・・

都合により当該物件を削除しました。

だと。

>>397
ようするに店頭販売で売れちゃったんだろ
何しろ極上車だから

>>396
モマイは幼いころ悪い大人に騙されて以来もう誰も信用できなくなったのか

悪徳業者の自演ですか？

>395
削除されて見られんが、安すぎるような気がする。
3.6ﾏｿ�`�bならもっと高い売値のはず。
よっぽど良心的な業者さんなんだろ（ｗ
あるいは単なる囮広告か？

>>395
ワンオーナーでDの判子が押してある記録簿が
新車時から現在までちゃんとそろっているのなら
走行距離は信用できるが、そうじゃないのなら
巻いてあるかも。
実車の程度次第だが、相場に較べて安いというか安すぎるというか・・・。
中古車買うのは言葉が悪いがバクチだから、
それくらいの値段なら買ってもいいのかも。
まあ、あくまで現物次第ですが。

>>394
それそれｗ
レースプルーブンってやつですよ。
いいオイルですよね〜。良く回るし。
漏れは４０００〜５０００キロごとにオイル交換してまつよ。

会社にそろそろ処分しようとしている300SEがあるんですが、
やっぱり420ですか？
ちなみに、
1990年式、300SE、右ハンドル、スライディングルーフ
法人名義(1オーナー)、修復歴なし
外板色／ウイロウグリーン、内装色／ブラジル(ベロア)
運転手付きの社長車、走行距離約76,000km
ヤナセ純正の麻製全シートカバー(3セット)あり
ヤナセ純正のオーストリッチの毛バタキ(2本)あり
フロントバンパー／フラッグポール(左右)付き
リア&サイドガラス(リア左右)に電動カーテン付き
個人で乗るにはちょっと・・・ですか？

整備履歴は？

>>403
整備履歴はヤナセの端末ですべて出るそうです。
それと、多分いやがる人が多いと思いますが、
フェンダーミラーです。
センチュリーのだそうです。
ただし運転席のパーキングブレーキのリリースレバー付近に
リモコンスイッチが付いていてちゃんと動きます。
もともとのドアミラーはなくメクラ蓋(純正)が付いてます。

>>403　→　>>404

主人待ちでアイドリングばかりしてたクルマは凄く痛んでるからなあ・・。

>>403
欲しいなぁ。。。
けど、SEC買っちゃったばっかでお金ないっす。

>403
禿げしく実車が見たい！
403の300SEを殺伐と観賞するオフなんてのはどう？

結構優良物件だとは思うけど、ヲイラも300SE買ったばかりだしｗ

とりあえず>>403の会社でオフしよう（激しく会社に迷惑かかるかも…W）。
>>403の300SEを持ち出せるなら別の場所でオフれるんだが。
オフ参加者はみんな自前のＷ１２６で来るっての良いかもな。

>>403
外郎グリーンの右ハンドル、しかもフェンダーミラー！まじほしい・・・

>411
漏れの560がヤナセから修理上がってきてからにして（ｗ

>>413
どこが故障したの？
詳細きぼんぬ！

ｓクラスでオフなら
何処かの寺で（ｗ
全員黒服着用

Sクラスのオフだって？
でもW126とかだとガキだけだな。
W126でも300SEあたりを新車から
乗り続けているような人のクルマなら
上品な雰囲気があるんだけど
ガキがいじりまわしてコテコテになったやつは
すぐに分かるぞ。

という漏れもW126海苔のガキだ。
でもそろそろ飽きて来たんで
次は「タテ目」だ。

>414
アイドル不調（1000ｒｐｍ〜1500ｒｐｍ）
温間時のエンジンストール＆始動不良。
燃料系が怪しい・・

>416
このスレの人たちは皆ノーマルマンセーなのでは？
現オーナー、元オーナー共に。

○○党が政権を取り
高速が無料化になったら
そのツケが国民にのしかかる。
その穴埋めとして消費税10パーセントに改正
あるいは、ガソリン税・自動車税・重量税・取得税の大幅値上げ
は避けられないだろう。
こうなればセルシオ30後期及び次期モデルを所有して相応しいのは
経費処理が可能な経営者級の方だけです。
間違っても、そこらの中卒パープー小僧達には無縁となるのは言うまでもない。
若い者達は、将来の年金のことを真剣に考えなさい。
年金なんてまだまだ先のことだから、俺には関係ねえ。
と、ほざいてる下等な奴は、後で間違いなく後悔する。

あいかわらず、
地方都市の深夜駅前ロータリーには、
10・20に大口径ホイールを付けローダウンしてフルスモにしている
小僧達が見受けられる。
時代が変化してもこの傾向はつづくのであろうか?
こういう輩の職業って孫下請けの中卒土建業が多いと推測する。

こういう奴の外見って、
ガチンコのオーディションに参加していた小僧達に
似ている。
救いようがない輩達です。（全部とはいわない。）

↑コピペウザイ

>>417
モマイの560が故障した時の走行距離と、今回の修理費も教えて。

>421
91年式D車、走行距離70000�`
２年長期在庫になってたから調子がイマイチ。
中古車が壊れる原因ってこんなとこにあるのでは？
距離が伸びてても毎日走ってる車のほうが調子いい。

修理代はまだ入院中のため不明。
入庫したついでにヘッドライト清掃とレンズ交換、ATF＆
フィルター交換、メーターバルブ交換も依頼。

オイルはシェブロンの鉱物油１０W−４０がいいらしいっす。
幕張のコストコでワンケース１９８０￥だそうな。
ライトのレンズ磨きってどうやるの？

>>423
レンズ外して洗うの。簡単だよ。
クーペ乗りなんだけど、セダンも金属のクリップで留まってるのかな？

そだよ
ついでに反射板磨いて中のプラスチックも塗って
ゴム枠も新品交換汁
さもないと後で曇るよ

羚羊様、
総合スレでｗ１２６購入について相談した者です。３００ＳＥ買われていたのですね。
ど素人なので不安がありますが、時間をかけて信頼できる店を紹介してもらおうと思います。
まったく付き合いがないのに、ちかくのヤナセにいい店紹介してっていったら苦笑い
されてしまいました。
中古輸入車の世界は素人を敬遠する傾向にあるのですかねえ。勉強しないと。

私も中古車選びはそれほど詳しい訳ではないので、偉そうなことは言えませんが、
整備記録簿付きで、修復歴なしの物件をマトモな店で買うのが良いでしょう。
その「マトモな店」というのも難しいですが、我々車を見る素人は「人を見る」
くらいしかないかと、店員の対応がぞんざいな店にロクなところはありませんから。
あとは、かならず試乗することでしょう。試乗して全ての機能を試してみましょう。
分からなければ同情している店員に聞きましょう。
あと、中古車屋というのは「車を売る」のが商売なので、整備や修理にはあんまり
期待しないでおきましょう。
整備は整備工場でするものと考え、直すと高くつく故障を抱えていない物件を
選べば良いと思います。

> まったく付き合いがないのに、ちかくのヤナセにいい店紹介してっていったら苦笑い
> されてしまいました。

苦笑いされたのは、ヤナセの認定中古車もあるからでしょうｗ

>>425
反射板って触るだけでキズ入りますよね？
何で磨くんですか？

貧乏なんで、ゴムはシリコンスプレーで掃除して再利用してます・・・

>>426
車を探すよりもベンツを扱ってる良心的な整備工場を探した方が良いかも。
車も探してくれますし、後々の面倒を見てもらうのにも都合が良いです。

さげたままでも保守になるんだっけ？

ageれば済むじゃん…

あ！
１２６の日、終わっちゃった

>>421
エンジンストール＝燃料ポンプリレー
アイドリング不調＝スロットルボディのセンサー

ATF交換、ヘッドライト清掃およびレンズ交換、
メーターバルブ交換

合計　￥220,000


二週間近く預けたから原因もはっきりした。
故障が直らない、ってのは「早く直せ！安くやれ！」
が原因のような気がした。

部品そんだけで？？コーンズもびっくりの値段だな。

スロットルのスイッチはお釜はずすから工賃高いんじゃない?15万以上はとれない内容だけどね。

こういうのを読むと、つくづく凄い車だなぁと思う。
ttp://www.studio892.com/420sel/index.htm

>>432、>>435
Ｗ１２６のメンテナンス代・修理代・維持費ってそんなお金かかるんだ…
(((；゜Д゜)))ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙ

>>436
元の車の値段（新車時）を考えたらそんなもんだよ。

オイル漏れ
ｷﾀ━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━ｯ!!

駐車場に30cmくらいのオイルのシミがあったんで
見ていただいたらギアボックスですって。
おいくら万円か予想してください。

>437
高すぎだろｗ

>>439
ヤナセだったらそんなもんだよ。

新車が高くてもセルシオとかクラウンとかって全然壊れないしメンテナンス不要だよね？
けちってオイル交換さぼってても普通に走ってるTOYOTA（日本車）ってすごいんかな？

良かったね（微笑

>438
ギヤボックスってパワステの？オーバーホールのキットがあるから自分でやれば1万くらいだけど、かなり大変な作業だからね。一人で
一日かかる仕事だから7．8万はとられるんじゃない？

某福野じゃあるまいし、シロウト作業にかかった時間にプロの時間工賃をかけて
「適価だ」っていうのはどうかね？

値下げ★半額『アーレフの上祐さんのベンツ！！完全防弾！』　
現在の価格：500,000 円
残り時間：1�日 （詳細な残り時間）
最高額入札者：なし
数量：1
入札件数：0 （入札履歴）
http://page5.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/e33008654

>444
お前やったことないんだろ？だまってろよ。

車検で100万もそんなに珍しくないからねぇ
中半端な気持ちで買うと痛い目にあう、
買うのならとりあえずメンテ用に購入資金とは別に100万用意しておけ、
「な〜に大袈裟な事言ってんだか・・」って思う奴は乗る資格なし

中途半端だった、字が一字抜けていた・・・スマン

ここ近年に複数台のＷ１２６を所有
すべて現状販売の格安物でしたが
壊れたところを随時直すというスタイルで維持して年間１万km程度
で、各車共一度に１万から１０万の修理が年に３回程ってかんじ
予防修理は勿体ないのでまったくやりませんでした
車検はもちろんユーザー車検
ディーラーの門をくぐるのは部品購入だけ（ｗ

あたしゃ安くなった車なんだから安くつき合いましょうタイプです

>446
所詮シロウトに言われたくないねｗ

>>445
入札入ったね。
残り時間２時間。

この前107に乗った方がしっかりみてくれって言って車検にだしたらヤナセ様に150万
請求されたって。見たらひどい仕事だったよ。ばらすついでに手当たり次第に部品を
換えてひどい状態の場所はほったらかしだったよ。大体もうヤナセにあの年代のをバリバリ
触ってたメカは現場にはいないでしょ？ヤナセのメカが見て欲しいってくることもあるし。
パワステのギアボックスは確かに大変だよ。ついでにジョイントもみてみてね。ほとんどの
車はもうへたってるからね。ハンドルを指で左右に動かしてカチャカチャいうなら
だめだね。音はしないのにプラプラ遊ぶのはギヤボックスのバックラッシュだから
外したついでに調整するとピシッとするよ。上からはやりづらいからね。

見た感じちょっと目を引くちょっと大人っぽいお姉さんが
つきあってみると意外と堅実でしっかりしてて料理なんかも
ちゃちゃっと作れたりしてなかなか多才な女なんだなーと
感心させられる。
そんでますます好きになる。５６０ＳＥＬってそんな感じ。

見た感じ今風で目を引くちょっと派手系のお姉さんが
つきあってみると意外と浪費家でちっかりしてて料理なんかは
ぜんぜん作れなかったりしてなかなかな手の掛かる女なんだなーと
後悔させられる。
そんでますますいやになる。１４・・・・。

＼カローラの人、先に行きなよ。俺そんな急いでないし／
　￣￣￣￣￣￣＼／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
+　　　　　　　　　　+　　。
　*　 ､-'ヾ'''ヾ`"''','､､ , 　　　　　　　　＿＿＿＿_
　　_-'" 　　　　　　　　`;ﾐ、 　　 　 ／:::::::::::::::::::::::::＼〜
　_-"ﾐ;ﾉﾘ人ﾉﾉﾍ/ﾘ;　`゛゛ ﾐ 　　　/::::::::::::::::::::::::::::::::::::::＼〜
　>ﾐ/ 　 　　　　　　'γ､`　ﾐ　 　|:::::::::::::;;;;;;|＿|＿|＿|＿|〜
　了| "~`､　 "~"` 　 {,',;　;} 。　 |;;;;;;;;;;ノ∪ 　＼,) ,,／ ヽ〜
　"7 `⌒` 　　⌒　　　}ﾐ:. {　　　|::（ 6∪ ー─◎─◎　）〜　
　　'|　　 /　　　　　　 ﾚﾘ*　　　 |ノ　　（∵∴　（ o o）∴）〜　　
+　 i　　(　　　　　　　}ｨ'　　　　　|∪<　∵∵　　 ３　∵>　　＜そこのシーマおせーよ、どけよ。　
　 　`　　ｰ---　　　 /|` + 　　 　＼　　　　　　　⌒　ノ
　　 　ヽ　￣ 　　　／ |__ 　 　　 　　＼＿＿＿＿_／
　　　 　`i､--　'´　　　|ｿ: 　　　　
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
　　　　　 126海苔　　　　　 　　　　　　　140海苔

140も嫌いじゃないけどなぁ・・

>>438です。
結局、「漏れ止め入れたから様子みて」ってことになりました。
ダメだったらOHと。入れたのはワコーズの漏れ止めだそうです。
お騒がせしました。

結果報告は必要ですか？

W126につくドリンクホルダーってあります？
黄帽子でSEIWAのエアコン吹き出し口に付くタイプ買ったら、
付かなかったんですが…

>>458
グローブボックスの蓋の裏の奴じゃ駄目？使いづらいけど。

浅すぎて走ってるとコケるし、ドライバーからはちと遠いっす…

>458
縦ルーバー用ならOK。
ユーの巣ロードスター用が使えた。

車を駐車場に入れて喫茶店に行け

車を駐車場に入れて喫茶店に行け

>>461　ｻﾝｸｽ

>>462-463　ヽ(`Д´)ﾉ ｷｰ

>462
オープンカフェーとソープランド情報喫茶に行ってまつ（ｗ

＞浅すぎて走ってるとコケるし

それはオマイの運転が荒っぽい証拠だろ
急発進や急ブレーキしなきゃ倒れない
俺は紙コップにコーヒーいれてダッシュボードに置いて飲みながら運転してるが倒れたことは１度もない
てかダッシュボードに飲みもの置いて走行してみて飲み物がこぼれるような運転してるヤシの１２６の程度って…悪そう（W

たいした曲芸だなｗ

最近活発でいいですね、１２６板。
My１２６はMymotherの国産車のアタックに遭いバンパーがかすり傷・・・。
塗って均してピッカピカに復旧させてみせまする。

まあマジな話、
ドリンクホルダーなんてけちくさい物は見えないに越したことはない
シフトレバーの後ろに防水も兼ねてプラスチックトレイを置いて
その中にホルダーをマジックテープ貼りすればいつでも外せるがな

別にエアコンの吹き出し口に置かなくても・・
むしろ直射日光の当たらないセンターのが保温性はいいだろう

「　ダ　ッ　シ　ュ　ボ　ー　ド　」に置いてこぼれないんですか？ｗ

乗り降りする時に足回りからギーギー音がするのってやばいの？

>>471
サイドブレーキかけないで揺すってみ。
それで鳴るなら点検。

漫画「ナニワ金融道」の名脇役？
主人公の灰原が出かける時は必ず８９３ナンバーのベンツ。
オカマ掘られたヤクザの腹黒が乗ってたのは３９８。

漏れもヒビワレックスタイヤにしようかな？
オイルは最高級オイルヌルヌルGX７だな（ｗ

>>472
とりあえず今ためしたら再現性（ぎーぎー音）はなかった
もうしばらく様子を見ます

>471
　　 ∧∧　　∧∧
あの(ﾟДﾟ,,)　(ﾟДﾟ,,)音はビビるよ！
漏れは体重50ｋｇ代なのに！と思った・

>>475
俺は６０ｋｇ代だけどビビった！
でオマイのギー音はなおしたの？
原因とか修理費とか詳細おながい。

∧∧　　∧∧
(ﾟДﾟ,,)　(ﾟДﾟ,,)鳴る時と鳴らない時があった。
126、124、129と乗ったけどみんなそうだった。
ベンツはそんなもんだろうと思って特に気にせず放置（ｗ

だからサイド引きずってる音だってば。
効いてる証拠！

∧∧　　∧∧
(ﾟДﾟ,,)　(ﾟДﾟ,,)=猫猫？どういう意味？？

>>479氏は２ちゃん初心者？
ギコネコの絵文字２つ＝ギコギコという音

>480氏さんくす

>>86です。
忙しくて126の整備どころか乗ることも出来ませんでした．．．

先日、程度の良い中古タイヤを入手したので、今日交換してまいりました。
直進不安定の原因の半分はタイヤにあったようです。かなり改善されました。

タイヤ屋さんで事情を説明して、リフトアップ中にハブガタや下回りを点検
させていただいたところ、右前のタイヤを左右に振るとガタがありました。
上下に振ってもガタがなかったのでハブのガタはなさそうです。
ステアリングロッドのブッシュにガタがあるようですが、どの部品が何なのか
さっぱりなので、原因の特定はできませんでした。

左前タイヤを振ってみてもガタを感じ取れないので、右前周辺に関係する
ロッド関係のガタであると予測しています。

近日中に整備していただいて、またご報告します。

漏れもそろそろタイヤ買えようかと思ってるのだけど、
皆さんタイヤは何を履かせてます？

こそスレ只今560番目

>483
純正装着と同じピレリP600。
次はミシュランのMXVあたりかな？

１５インチの６５扁平だからVRでも一本２万くらい
だからタイヤ代が安く済むのが（・∀・）ｲｲ!!

2週間ぶりに126乗ったら、エアコンコンプレッサー不動っす！

ガス抜けかA/Cリレー壊れたか？

エバポ交換だけはできれば避けたいが･･･。
明日車屋に持って行って状況確認します。

円高のうちに部品輸入しとくか。。。

ありがとう商事の出番だ！！ｗ

>>483
ノーマルサイズなら国産タイヤが静かでいいっす
デジベルお薦め
３００ＳＥでも５６０ＳＥＬ最終サイズの２１５は可能だよ

ちなみに自分は300SEっす。

>>485
やはりミシュラン、ピレリあたりが定番ですかね。

色々調べたんですが、同じドイツモノってことで、コンチネンタルの
コンチプレミアムコンタクトなんか面白いかなーなんて考えてたんで
すが、試した人います？＞コンチ

>>488
ヨコハマって減るの早くないですか？

ドイツの車＆ドイツのタイヤであることよりも
日本の舗装＆日本のタイヤであるほうが遙かに重要

今でもヤナセはコンチネンタル扱ってるのかな？

減らないだけの糞タイヤな

静かさではREGNO　ER55
走りでミシュラン

P6000は固く、減ってくるとロードノイズがかなり高い。

486です。
やはりガス抜けですた。。。

タイヤですが、自分はPILOT HX MXV4履いてます。
他車で同サイズのBS GR-7000履いてますがMIの方が
適度にタイヤに張り？があってW126にはあってる気がします。

今ではPILOT HXは生産中止なのでMXV8が後継になるのかな。

エアコン修理後のガス補充は
ttp://www.gmjapan.co.jp/cgi-bin/whatsnewDetail_GMJ.cgi?RecNo=00462
↑
これ入れてみます。

国産タイヤって、同サイズでも若干外径が小さくないですか？

>494
コンプレッサーあぼーんしなくて良かったな。

>>494
最近ガス入れたのはいつ？

駅パン変えろ

磯タ●ヤのHPだとGYのLS2000がカナ〜リ安いんだけどこれってどうよ？

関係ないが並行タイヤの場合は････
現地の路面状態に合わせてある（日本には固すぎ）
コンテナに無理矢理一杯詰め込むのでサイドが潰れた状態で陸揚げされる
（傷が付いていることがままある）
売り切ったらそれっきりなので補充がきかないことがある

>494です。

498さんの言うとおり液パンからの漏れだそうです。
今の時期クーラーが聞かなくても死ぬことは無いので、
駅パン＋リキッドタンクを輸入することにしますた。

ＡＣ出る子のガス、ヤフオクでＲ１２買うより結構安いみたいですよ。
１３４並らすぃ。

>>99 です。

>>86 >>482 原因がつかめそうなので良かったですね。

私のW124の場合、一番改善したのはタイヤ交換でした。でも、新車当時の乗り心
地にはほど遠いですが・・・・・。以外にも変化が少なかったのが、ショック交換で
す。

ディーラーのメカニック曰く、走行距離（１５万キロ）相応の劣化状況との事。コス
トをかけて整備すれば元に戻るのはわかりますが、これからどのくらい乗る（乗れ
る）のかを考えると、むやみにお金は掛けられませんね。
という訳で、そのままにしています。

タイヤ銘柄ｷﾎﾞﾝﾑ

>>86 >>482です。W126が帰ってきました。

>>502>>99 さん、アドバイスくださった皆さん、
その節はどうもありがとうございました。

交換部品はセンターリンク、アイドラアームでした。
ばっちり直りました。手を離しても真直ぐ走ります。
今回の入院でギアボックスからのオイル漏れも発覚したので
一緒にOHしていただきました。

今後は新車の乗り心地を目指します。
ショックをビルシュタイン、マウントの交換
タイヤをミシュランのMXV8
アライメント調整
こんな感じで考えてますが、財布が心細くなってきたので
時間がかかりそうです。
今年は足車と126の車検も来るし・・・

タイヤ銘柄

譲ってもらったときーBS　ER55の五分山
いろいろ手を入れてー同じタイヤの新品へ、でもごつごつ感はかわらず。
考えてーBS　GR７０００へ、少ししなやかに（大差なし）、でもカーブで流れる感じ。　

次は、ミシュランのパイロットプライマシーか、MXV8か、ヨコハマのdb-EUROか、
悩むところです。

５６０SEL、快適なのり心地を優先してます。
タイヤは”ためし履き”がないので、むずかしいですね。

>>505
ミシュランのMXV8にしとけば間違いない

505です。

古いUSアコードクーペも家にあるのですが、
それにはもともと
ミシュランのMXV3Aがついてました。

ぜんぜん減らない、財布にやさしいタイヤでしたが、
自分には非常に硬い乗り心地に感じました。

磨り減った前輪だけGR5000（当時）にすると、あまりにも
静かで優しい乗り心地になったので、思わず家にお金を取りに帰り、
後輪も交換したことがあります。

ただ、MXV3Aは磨り減ってたし、タイヤの年数も古くなってたので、
純粋なタイヤの性格の違いだけではないと思うんですけれどもね。

そんなよい印象だったBSにも、５６０との相性には疑問を覚えたので
ミシュランの良い噂をまずはアコードからためそうかと、
XH1というのをつけてみました。四年位前です。

しかし、”できるたけ新しいタイヤをね”といってたのにもかかわらず
二年半前の古いタイヤがつけられ、（ディーラー車検時に一緒に頼んだ）
カスタマーサポートに電話しても返品・交換はできないとの一本やりで、
”当社の保管基準・保管方法に沿ってるので劣化はない！”とのこと。
販売体制に少し疑問を感じました。

でも、快適な乗り心地が得られれば、万事解決なのです。

皆様の、W126におきます
タイヤ遍歴とその成功例・失敗例等をお聞かせいただければ幸いです。
（当方は、インチアップなどせず、ノーマルどおりのパーツのみにて維持しております）
どうぞよろしくおねがいいたします。

>>507
ホンダのディーラーがそんなに古いタイヤを着けてきたということ？

走行距離１万キロのＷ１２６（・∀・）ﾊｹｰﾝ！
http://usedcar.autos.yahoo.co.jp/bin/search?id=067R001-E0402120000E117417736&type=detail
環八の用賀付近はホント掘り出し物が多いな。
そんな漏れも用賀で極上１２６購入した１人という罠（上記物件の店ではないが）

９２年くらいかな、まだバブルのＷ１２６真っ盛りのころ
ワイド化してハンドル取られるようになった場合
（当時はピレリＰ７００やＰゼロ全盛期）
グッドイヤーイーグル（日本向け）に交換すると直ると言われたものだ
理屈の分かっている人は出たばっかりの扁平レグノや
エクスペディアを指定していたな

柳瀬でコンチの安売りしてるらしいぞ

http://hobby4.2ch.net/test/read.cgi/auto/1072496325/245-247

508様

結局そういうことです。
そこのCLIO店は、定期的にBSやYOKOHAMAをキャンペーンしてましたが、
あえてその中から選ばず、ミシュランに決めました。

しかし、丁度ミシュランが日本での販売成績が芳しくないということで
小売業者の在庫引き上げや、取り扱い業者の絞込みを進めていた時期でした。

私の希望は、車検時にブッシュやショックを交換し、同時にタイヤ交換とアライメント調整もしてほしかったので、一度に
　
納車　ー　車検（ディーラー）　ー　タイヤ専門店へ（ディーラーより）　ー　すべて終了後にディーラーより返納　　　となったわけです。

ディーラーに探してもらっても、ミシュランをあつかってるところって、撤退しておりなかなかありませんでした。（神戸です）

こんなに古いタイヤが断りもなしについてくるとは夢にも思わなかったので
ディーラーを間に挟んで交渉したのですが、次には直接ミシュランとの話し合いになり、最終的には
不調に終わってしまいました。残念です。
ヤナセに ”新しいレグノを”というと、２ケ月〜半年以内の新しいタイヤが届くのですが。


BSはあたりが「ゴン、ゴン」と響きます。タイヤが重いからでしょうか？静かなのはいいけど、それが不満です。
MSはあたりが「ぺた、ぺた」とやわらかいそうなので、新しいタイヤでぜひ試したかったです。
旧い車を快適に乗ろうとすると、なにかと大変です。
むきになってしまいます！

サンルーフ壊れちゃったよー。。。
7万以上かかるんだって。
パテ埋めしちゃおうかな・・・

解体屋逝け






部品調達に

>>514
さがしました。
クーペなんですが、セダンとは部品が違うんですって。

ワイヤーか？モーターか？
どのどちらかだよ普通

>>516
レールですって。
モーターは動こうとしてます。
ワイヤーも使われてるんですか？知らなかったです。

やっと修理から上がってきた。
>>432の詳細は
エンジンストール＝燃料ポンプリレー
アイドリング不調＝スロットルボディのセンサー
　　　　　　　　　アイドルコントロールリレー
ATF＆フィルター交換、
ヘッドライト清掃およびレンズ交換、
メーターバルブ交換
その他ショートパーツ

総額より１０％引きで税込み約２４マソ。

おい！おまいら！とうとう出たぞ！！

ttp://page6.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/f17197719

↓この売り文句が気に入った！売り手はきっといい香具師だ（ｗ。

車庫に保管するも良し！乗るも良し！しかし屋根保管場所のない方には
お売り出来ません　希少な一台をこのまま大切にしていただける方へ

>519
後期用の１５インチアルミが惜しいな・・
前期の１４インチ鉄チン＋ホイールキャップなら
尚良し。

age

>>519
おお！いい車だねー。
正直、(　ﾟдﾟ)ﾎｽｨ…。

その売り文句はちょっと大袈裟じゃないの？

>523
まあ、この車に限ってはDQNが買うようなことは無いと思われ。

でも買い手を選ぶことは必要だと思う。
せっかくのフルノーマル極上車を雑誌厨やDQNが買って、ヘンテコ
な改造されるのは嫌だもの。

>>519
ｳﾎｯ! ｲｲ車・・

高すぎ。

>525
　　　　　　　乗　ら　な　い　か　？

あげてみる

漏れの５６０、運転席からドアロックを解錠すると、
他の３つのロックが解錠するのに１０分かかる。

助席側からだと問題ないのだが。

ドア内張外してチューブのジョイント部のエア吸い込み漏れ確認汁

>530
�dクス
今度休みの日にチャレンジしてみまつ。

高速道路で大渋滞、いな、大停滞・・・
前にも後ろにも動かなくなり約３０分。
気が付けば、真冬にもかかわらず水温計が120度近くまでぐんぐん上昇…
つられて外気温表示も＋２２ﾟCと誤表示（実際は外気２度くらい）。
高速の路上だけどこりゃもうエンジン切るしかないな、と思った瞬間
車の列は時速20Kmくらいで動きだし、ようやく温度は90度くらいまで下がった。

あん時は俺のＷ１２６が燃えるかとおもた……

古い車のオーバーヒート対策って大変だよな。

先月だっけ、都内の品川かどっかでアイドリングしてたW140が燃えて
ニュースになってたけど…無知なオーナーだったんだろうな…。

>>532
以前、高速で前を走っていたＳＥＣが、オーバーヒート？したみたいなんだが。
普通に100�q+あたりで流れていたんだが。
俺は、国産車ばかり乗ってきたので、オーバーヒートの経験はないが、オーバーヒートするとあんなにおいがするのかな？

俺の５６０ＳＥＣはスピードの出し過ぎ（時速２００キロ弱くらい）や、
急加速（高速道路で一気にアクセルを床まで踏むとか）したら、
警告ランプ（エンジン温度の過度な上昇が原因？）が点灯する。
あれを無視して走り続けるとエンジンが焼けるかも知れん…。
ちなみに俺のＳＥＣは２００キロ出るまでに（１８０キロあたりで）必ず警告が点灯するので、
それ以上のスピードを出した事がないのは悲しい・・・。
もう１台の３００ＳＥでは２００キロ以上だしても警告が付かない。
すいてるアクアラインで２１０キロ出したけど、まだアクセルに余裕があった。

>>536
ＳＥＣは、俺と一緒に100�q+で数十�q走っていたんだが？
アクアラインって、ほとんど車走っていないね、アクアラインの渋滞って一度見てみたい（事故渋滞は別）。

７不思議の１つ。
ｱｸｱﾗｲﾝは車がぜんぜん走ってないのにP.A.のｳﾐﾎﾀﾙには人が（・∀・）ｲﾊﾟｰｲ！

>>534
うるせぇよ。

トラックの違法無線のデムパで、排気温警告灯が
点滅しまくった時がある。

>>540
漏れもそれなったことある。
排気温度警告灯は点くし、ウィンカーの点滅間隔は変になるしで
車のＥＣＵが壊れるんじゃないかと思った。
でもトラックが過ぎ去ったら元にもどったっす。

ま、Ｗ１２６のコンピュータなんて複雑じゃないから大丈夫か（ｗ

>>536
勉強汁
あれは触媒の中の異常高温を示すランプで水温ではない
で、何故点灯するかというと
エンジン内で燃え残ったガス（霧状ガソリン）に触媒内で火が付くのよ
で、何故燃え残るかというと
１、ガソリン大杉
２、酸素すくな杉
３、火花よわ杉
４、触媒レスの欧州仕様並行車に車検対策でテキトーな国産中古触媒を付けたが容量不足


しっかりした燃調を取るのも大事だがW126あたりでは点火不足がありがち
プラグコード交換＞プラグ交換＞点火コイル交換＞アーシングの順でやって味噌

>>542
レスどうも536です。
日本で１８０キロ以上だせる道ってそんなないから放置です。
俺あたま悪いんで原理的な話はチンプンカンプンだし（苦笑）
いちおう１４０〜１５０キロくらいなら点灯しないんで問題ないかと。

運転席の上の日光遮る板（何て呼ぶんだっけ？）に、あの警告ランプが付いた時の注意が載ってるなぁ。
とりあえず３０キロ未満まで落として、それで消えなきゃ草むらみたいな燃えるものがないトコに車とめれ、みたいな。

心配すんな。センサー壊れてるんだよ．気にしないで
走れ．心配なら触媒ぬけばいいよ。

触媒のセンサーならパーツ代が３万くらいだと思った。

トランクが開かなくなったら１０万かかるんだって…

つうか、チェアマンだろ？

さっき３００ＳＥ運転して帰って来て車庫入れ終えて車おりたら
なんかクサイ・・・・エアコン入れてたけど室内では臭わなかったのに？？
で、ボンネット開けたら・・・エンジンルームが焦げ臭いんですけど（汗）
水温計は８０度代なんですが、詳しい人、なんか教えてください。

>>547
チェアマンはW124（先々代のＥ）がベース。
http://gazoo.com/meishakan/meisha/shousai.asp?R_ID=5995

>>549
ならば、ひょっとしてチェアマンは乗り味がW124に似ているのか？
並行で入れたくなってきた（ｗ

>>548
オイルが滲んでたりベルトが焼けてたりクーラントが滲んでたり
猫がミンチになってたり・・・

点検に出しましょ。

>>551
レスどうも。

とりあえず４月に転勤なんだよね・・・
しばらく様子見て新しい居住地で点検してもらうか・・
しかし引越しの新居に乗って行く道中にＷ１２６が焼けたら悲しいしな・・
いま近所のヤナセに点検だして得に問題なきゃ良いんだが、
入院となって修理が長引くと退院時に取りに戻るの大変だしな…＞＜

お上から手紙がｷﾀ━━━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━━━!!!!!
自動車税96800円
重課、グリーン化税制てなに？

皆さんの５６０はオイル消費量はどんなもん？
マルチグレードの化学合成はあまり合わないみたい・・

↑壊れるからﾔﾒﾚ


あと４５

>>552
事情を説明して見てもらうだけでもいいんじゃない？
そんなに長引くとは思えないけど・・・

>538
亀レスだが・・・
アクアラインは確かにその通りだ。
なんでPAにあんなに人いるのかね？
バスかなんかで観光でもやってんのかな

このスレもうすぐ>>560SELですね。


>>556
レスどうも。遠出してみたけどまったく問題ありませんでした。
今年に入ってからは近所への買い物にしか乗ってなかったから、
２ヶ月で走行距離２００キロくらいしか乗ってなかったし、
ちょっと機嫌をそこねてただけかな…？
もしくは、あの日ネコがミンチになってたのかも知れないです。

ウチの300SEは結局P6000にしますた。コンチも安かった（@10,000）けど
あんまり評判よくないので…

今だ>>560ＳＥＬｹﾞﾄｰ！

あうう…

Sクラスで砂利道を走ってみたい。

なぜ砂利道を？

》562
どっかのホームページでダートトラック仕様見たよ。
結構凄い事になってたな。
勝ち狙いってよりはウケ狙いみたいだったけど。

SクラスでWRCに参戦してみたい。

450SLCでサファリラリーなんかは例があるがな

オートバックスにワイパーブレード置いてなかった。
ボッシュの輸入車用で合うと思ったら、取り付け部分がちょっと違くてロックされない。
あんなもん買うのにヤナセ行くのもなぁ・・・

ディーラーで買ったほうが安くつくかも・・

W124のワイパーは動きがキモくて最高。

年末に近所のオートバックスで在庫があったからゴムだけ変えてもらった
１つ１２００円、工賃が９００円で３３００円だったかな

昨日、仕事で秋葉原に用事があったついでに電気街で１２６用の車載スピーカあるか調べたけど見付からなかった

乗ってる奴がみ〜んなバカに見える車（爆笑）
実際バカなんだろうな

>>570
スピーカーはボルトオンは難しいでしょうね。
ウチにALPHA AUDIOってメーカーのフロントSP用ブラケットがあります。
型番：MBK-B500F
３ 1/2インチユニットに使えるみたいです。

説明書の適合には
インフィニティRS-32K
ナカミチSP-35
ソニーXS-33
と記載されてます。

年代物ですので、今でも入手できるかは不明。

ナビを付けようかと思ってますが、オンダッシュかインダッシュにするか迷ってます。
車上狙いなどを考えるとインダッシュタイプのモニタにしたほうがいいだろうけど
下すぎて見づらいかなぁ？

みなさんはどうされてますか？

ナビは嫌いなのでつけていない

時代的に似合わないので付けていない
ｶｯｺﾜﾙｲから付けるなら外から見えない所に汁

>>573

Ｗ１２６じゃないけどゲレンデヴァーゲンに社外インダッシュナビ付けてます。
ゲレンデの位置はめちゃくちゃ下になりますが
そう毎回ナビ使うわけじゃないし、ナビ使用中でも
運転中画面じーーと注視するわけじゃないので
慣れますよ。インダッシュがお勧めです。

１２６のダッシュボードは曲面ばかりで平面がないのでモニターうまく付けれん・・

レスありがとうございます。
私も似合わないし必要を感じなかったので今まで付けてなかったんですが、
急いで知らない土地へ出向くことが増えてきたので購入することにしました。

やっぱりインダッシュかなぁ。

イングローブボックスもアリでしょう
リモコン使えば意外と便利かと

>>579
ん〜・・・ちょっと遠くないでしょうか？
下でも同じか・・・

エアコンの吹き出し口潰してしまおうか・・・

あげとくか

さがってますねぇ・・・

ナビはオンダッシュにします。
インダッシュにするとエアコンの操作ができませんでした。

そろそろあげときますか

ルキノクーペ!!!ルキノクーペ!!!ルキノクーペ!!!ルキノクーペ!!!ルキノクーペ!!!ルキノクーペ!!!ルキノクーペ!!!ルキノクーペ!!!ルキノクーペ!!!ルキノクーペ!!!ルキノクーペ!!!ルキノクーペ!!!ルキノクーペ!!!ルキノクーペ!!!ルキノクーペ!!!ルキノクーペ!!!

>>79
都内は初心者マーク貼った外交官ナンバーの車が走っていることがある。

やつら貧乏国だと自賠責も入ってないからな
示談交渉も外務省通せつーし

420SEL 走行距離１７万1キロ　１３年間乗りましたが、E500に乗り換えます！

３００ＳＥの9万キロ君っす。内装のきしみ音、首都高のショックとかでみしみしいうっす。サラダオイルでも刺せば直るのじゃろうか？教えて君ですいまそぬ

>>588
安い：軋むところにｼﾘｺﾝｽﾌﾟﾚｰを薄く塗る
高い：足回りをO/Hする

>>589
前者だけで十分だと思うが。多分軋んでいるのはドアのウェザーストリップ。
その辺にアーマオールでも塗ればオケ。

589 590さん　どうもです！やってみましたが直りませぬ（鬱　

内張りがみしみし云うす、ゴハン粒で貼ればよいのじゃろうか
サスは7万�`でOHしたです

ちく〜〜〜

>>591
どこから？

>>592　全般にアマオル塗りたくって症状が改善したのですが、ひつこく右ドアのウッドパネル？がみしみしっす。
右ドアの内張り全体が歪んでるのか？事故りはナイス。バールのようなもので引っぺがすしかないのじろうか？
お付き合い頂き有難うございます。

>>593
バールって・・・
ビスの数多いけど難しくないから内張り外して点検してみては？
どこかのツメが弱くなってるとかウッドパネルの裏が割れてるとか・・・

フロントスピーカーにホーム用自作スピーカーで有名な
フォステクスの8cmフルレンジを入れてみました。
左右で4,000円とは思えないクリアな音がしました。
低音はさっぱりですけど中高音はン万円のカー用よりも
よっぽど良い音が出てる気がします。

調子に乗ってリヤに13cmウーハーを入れようと思ったら
奥行きが足りなくて納まりませんでした。

真似しようなんて人はいないとは思いますが、ｲﾝﾋﾟｰﾀﾞﾝｽが8Ω、
コーンが紙製で耐久性がないので自己責任で。

大変遅くなりましたが、タイヤ交換しました。
ＥＲ５５〜ＧＲ７０００へと静粛性・乗り心地を求めてきましたが
どたばた感が残ったままでした。

ｄｂ−ＥＵＲＯとＭＸＶ８で悩んだ末、製造後二ヶ月のＭＸＶ８があったので
そちらに決めました。

結果、今までのような圧倒的（人工的）な静粛性はありませんが
自然な静粛性と軽快感で、走るのが楽しくなりました。
路上のでこぼこに身構えることもなくなりました。
後部座席でチャイルドシートの子供がすぐに寝てしまいます。

設計の古いこの車には、軽量のタイヤがよいみたいですね。
レグノの重さがすべての原因でした。
父の600も今ＥＲ５５ですが、ごとごとするので
次回はそちらを交換後、あらためて報告します。
車は少し違いますが、設計思想やステアリングの方式など
似ている部分もあるかと思いますので。

たくさんのアドバイスありがとうございました。
ヘタリ感が完全に払拭されて新車のような
何の不満もない車になってしまったので
乗り換える車を探す必要がなくなりました。

>>501です。
結局エアコン関係をコンデンサーとコンプレッサー除いて
全部（エバポ、エキパン、ホース数本、レシーバドライヤ等）交換しました！

ガスはＡＣ出る子入れました。
今のところ調子いいです。

工賃＋部品代で２０万位です。
部品はすべて輸入で持ち込みました。

>597
十万程安い
内訳ｷﾎﾞﾝﾇ

こないだ買ったウチの300SEもエアコンが冷えない。
とりあえず柳瀬でガス（R134a）補充。漏れは発見できず。
単なる減りなら良いのだが…

あのね、内張りのミシミシもスピーカー取り付け時の隙間もスイッチがポロッととれるのも、
「ブチルテープ」ってやつを入手すればすべて解決でつよ。

>>600
ブチルは後始末が大変だから使いたくない。

>>597です。
部品代８万、工賃１２万です。

部品はアメリカから輸入しました。
エバポ、レシーバドライヤはドイツ製を指定。
ホースはブリヂストンのホースでした。

工賃は安いと思います。
家の車全部（３台）面倒見てもらってるからかも。

内装ぎしぎし直ったす！近所の修理工場に持っていきました、負け犬と呼んで下され！
でも・・・工賃１５００円でした

右ドア全体の位置を補正して、内張りをチェクしたそうです
色々有難うございました！礼

>>596,597,603
レポ乙です。またよろしく。

300SEの年間維持費って40万くらい？

自動車税５６６００円（割り増し込み）以外に




１００万のヤツもいれば１万円のヤツも居る

>>605
ここの490から読んでみ。まあ、特殊な事例ではあるが参考まで。

http://hobby4.2ch.net/test/read.cgi/car/1076563630/490-

現実的には300SEだな

560のストレッチリムジンを購入し、一通りウィークポイントを手を入れてる
最中です。W１２６は随分やったので金をあんまり掛けず出来ると思います！

問題は内装です。バッファローレザー、かびだらけ。ウッドパネル、ヒビ多し。
殆ど、内装リフォーム？！のつもりです。（ビフォーアフターの世界です）

続けてすいません。バルブステムシール、EG&TMマウント、DISKジョイントFR、
フードインシュレータ−、プラグ、バッテリー、サーモ、オールヒューズ
メーター内球全取り替え、ほぼ部品持ち込みでやって貰いましたが、１０年前に
９１年車乗ってた時の三分の一で直るのではないでしょうか？部品も大分
安く買える様になりましたから。。。

>>607、90万円かぁ。自分で仕上げてみたいから行くかは分からないけど。
そこまでやってくれるなら行きたいね。

4/27
ベンツ、警告されリコール３件届け出　火災６件も
http://www.asahi.com/car/news/TKY200404270327.html

↑
が関係ないというのもまた「悲惨」ネタとして使えるな。

最近OVP(オーバーヴォルトプロテクション）リレーってヤフオクでてますね。
昔からウイークポイントだったのかな？安いから替えてみますか。

>>615
俺３００Ｅだけど、換えたらエンジン始動、アイドリングが良くなった。
オススメ

>>616
情報どうも。不整脈に良いらしいですね？
早速！

ほっしゅ

708番目だったあげ