【新レガシィ】3.0R2.0R 2.0i【NA限定】 Part4

過去スレ
Part1
http://hobby2.2ch.net/test/read.cgi/auto/1057346018/
Part2
http://hobby4.2ch.net/test/read.cgi/auto/1058189814/
Part3
http://hobby4.2ch.net/test/read.cgi/auto/1059366268/

新車情報
http://allabout.co.jp/auto/ad200659/mbody.htm

立てるのが早すぎないか？

3.0Rを無理やりにでもスレタイに入れたかったもので。

試乗フェアに行ってきましたが、最終日15日（祝）にしか試乗用の3.0Rは間に合わないとのこと。
期間中の試乗おまけのキーホルダーもらって最後の一押ししようと思って出かけただけに少し残念。

展示車はカラー黒のアイボリーセレクションの皮シートでしたが、メーター周りの
ブラックとの妙なツートンが少し間抜けでした。
しかしながらエンジンには期待してます。

なんで日本仕様だけ緑がないんだ

2.0RMT海苔でつ
３連休600kmドライブしてきまつたので報告しまつ
高速を４０km程走って、他は田舎の道を走りﾏｸｰﾙで
燃費は15.9km/�gでつた
峠も走ったのだが、漏れにとっては回頭性良すぎ
後輪が滑ってスピンするんじゃないかと思うくらい切りこみますね
登り坂では、回転数が低いとスピードが落ちていくのでｶﾞｶｰﾘ
高速でも一般の峠でも、3000rpm以上をキープすれば登りまつが
これがトルクの物足りなさかな

３台の新型にすれちがいまつた・・・萌え

>>6
スーゲェ−！600kmも走ったの？
俺は近所しかドライブしなかったよ。燃費は10以下と思う。

世間では、田中康夫を改革派だの市民派だのって言ってるけど、あんなのぜんぜんインチキ、まるでダメ。
一ツ橋大学時代は学内誌の部費数百万円を横領して停学喰らい就職もフイ。プ〜タローしているときに書いた
小説がたまたま、文藝賞の「なんとなくクリスタル」。ところが、受賞騒ぎで横領事件が世間にバレルのでは？
と受賞辞退までしていた、なんて知ってた？
私は昔ロッキード事件なんてのを取材したこともある元記者で、こんな質問を会見で訊いたけどバックレ
られちゃって田中康夫の正体モロ見え。
この有様、長野県ＨＰ　http://www.pref.nagano.jp/hisyo/press/20011228n.htm　で確認できます。
ーで、頭にきて出しているのがこのメルマガ。
マスコミにない情報満載　田中康夫が恐れをなし、リンク拒否する「田中県政追撃コラム」
http://members.goo.ne.jp/home/tuigeki http://www.pubzine.com/detail.asp?id=16295　
　　　　　　　　　　　　　最新号目次。
☆彡　新事実発覚　☆彡　”疑惑”のエスティマ（知事公用車）【 詳報 】　
　　　　革張りシート、衛星電話、超豪華装備、オプション満載
　　　　知事はマイカー気分で色に拘り、各色揃えて県庁で選定
　　　　公私混同、程遠い庶民感覚ー県職労幹部

3.0R(･∀･)ｲｲ!!

　　『道』　　

この道を行けば　どうなるものか

3.0R、乗ってみて個人的にはすごくいいと思ったんだけど、
セールスさんに聞いたら、試乗に来た人、思ったより少ない
そうです。BH/BEの時のような存在になっちゃうのかなぁ…

MTモデルも用意したり、もっとスポーティに振っても、やっぱり
ターボってことになっちゃうのでしょうねぇ…

欲しいけど、ちょっと高嶺の花なんだよね。

漏れは排気量３�gもいらない
２�gで十分だとおもーてるから

ってか、今回の新型に６〜７人乗りレガを密かにｷﾎﾞﾝﾇだったのだが
残念！

598 名前：2.0R TW ご成約 ◆ka5qaxcGK2 投稿日：03/09/16 00:14 ID:udOxG02O
2.0Ｒを注文したが、興味本位で3.0Rの試乗してみた。

低速のトルクは2.0Ｒよりずっとあるような。
ちょっと踏むと、そのままなめらかに吹け上がっていって、あっという間に80km/hrに。
パワーの余力を感じさせる印象だった。
例えるなら、Ｇ１馬が追い切りで併せた条件馬をすーっとパスしていく感じ。
少なくとも、街乗りと、高速道路の巡航および流れに乗った追い越しには、全く問題なさそう。
DQN走行したらどうかは知らんが。

ブレーキは、ごく普通に感じた。なんの違和感モナし。
カックンとも感じなかったし、弱いとも感じなかった。
まあ、DQN走行から急ブレーキとかしたらどうかは知らんが。
普通に乗っている分には全く問題なし。

サスは、意外にもふわふわに感じた。
「ふわふわ」っつーと絡んでくるヤツがいそうだが、実際そう感じたんだから仕方ない。
2.0Ｒの方が、硬い中にもしっとりと減衰するような心地よさを感じたのだが、3.0Ｒの方は
何となく高級サルーン風味を出そうとしてるのか？と思っちゃう様な感じ。
グニャグニャじゃあもちろんない。あくまでも、「レガシィにしては」という印象。
車重が重たいせいかなぁ。または、まだあたりが取れてない？
まあ好き好きだと思うので、詳しくは試乗して自分に合うか確かめてちょうだい。

内装の色、乗り込む前は「何じゃ？」という印象だったが、実際乗ってみるとそんなに違和感ない。
まあこれも好き嫌いだろうな。

総合印象。
いい感じの高級車っぽく仕上がっている。
ただ、高級車を求めるコンシューマーがレガシィを選ぶか？
これからそういう新しい市場を開拓していこうというのか？
または、ターボは嫌いだけどある程度のパワーが欲しいという人にはいいのかも。
ただ俺は、2.0Rで充分だとは正直思う。

618 名前：ＢＨ、ＧＴ乗り 投稿日：03/09/16 02:56 ID:VXCmI5uk
昨日、Ｂ４のＧＴと３．０Ｒ試乗しました。
３Ｌは静かだったよ、エンジン掛かってるのか？と、思ったほど。
乗り心地は、ＢＨの１６インチと同じ様に感じたのだけど良かったよ。
（試乗コースによって変わるのかも）
出足はトルク薄いかなとも思ったが、あまり気にならなかったし
ちょっと踏み込んでいったら、何時の間にやら８０ｋｍ出てた。
まわしたときの音、いやぁ〜　いいわぁー　
レッドまで回したかったが、セールス後ろに乗ってたから止めたけど
ホントいい音してたね。
ＧＴは低速トルクはあるんだけど、アクセル踏み込んだときのつきが良すぎる感じ
ちょっと疲れるかなぁーって感じがした。
自分のもだけど、４発ってこんなにガサツだったんだなぁーって思ったよ。
速さだったら、ＧＴだけど、俺は３Ｌがいいなぁーーー

乗り換え検討中。

結局3.0Rの対抗馬は、2.0Rと2.0GTのどっちなんだろー
個人の好みなんだろうが・・・

RとGTのいいとこ取りって感じなのかな。

レガシィオーナーの諸君！
早よ乗り換え〜よ〜〜
またリコール出るぞぉ〜〜

SLK230compressor海苔ですが
2.0Rは海苔変える価値ありますか？

>>19
コンプレッサーのつづり合ってるか？

>>19
>SLK230compressor

珍しいグレードだからそのまま乗っとけ！

C→ｋ

６足マヌアルも選択肢に入れて欲しかった

ＳＬＫはネタじゃない
父親のお下がりなの

マジで答えて

>>17
俺はＧＴ海苔だけど、正直３.０Ｒが気になる。
ターボ車は一旦その気になれば、胸のすく加速が楽しめる。
しかしそれはなにか、機械的に作られた加速感（当たり前）
ＮＡのそれは、自然なフィーリング（スムース）な加速感！！

どっちにするかは、もはや好みの問題でしかない。
ただ、シートに押し付けられる加速を見せるＧＴも魅力（ｗ
結局３.０Ｒの対抗馬は、ＧＴ以外に考えられない。
悪いけど２.０Ｒでは役不足だな。

>>24
悪いけど、ネタかと。

本当は新レガB4の2.0i　海苔なんでしょ？
IDが・・・

ＢＰ3.0Ｒを先月の27日に契約して、やっと明日納車です。先ほど営業さん
から連絡が有り明日の夕方に持ってきてもらえます。

土曜日にたっぷり乗り回して来ます。いや〜楽しみだ〜

また、役不足の使い方の誤用が、、、。

現実でも、役者不足・役不足の指摘や
すご『い』楽しい！とかの指摘ってサムイのに、ましてやニチャンで、って思います。

ヤフオク情報
http://page7.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/g5397288

神奈川のカースポット荏田に展示してあったものと年式、色、皮シート、マッキン、サンルーフなどの装備はもちろん、
社外ナビにいたるまで酷似しているのようですが？
記憶では走行は８万ｋｍ以上走っていたのですが、、、出品は２万ｋｍ台で走行不明ときたもんだ。

ちなみに店頭では走行のせいでしょうが１４０万ちょいでしたがなかなか売れてなかったみたいです。
正直なところどうなんでしょうか？正直、興味があるのですが、出品場所も場所だけに疑問です。

皆さんどう思われますか？情報希望。神奈川在住の方の情報も待ってます。

>29
サムイとか言われてもな・・・。
恥を恥と思わん香具師に言ってもしょうがないのかもしらんが。

>>30は何が言いたいのでしょうか？
ｴﾍｴﾍ..

http://hobby4.2ch.net/test/read.cgi/auto/1063884424/l50

ヽ(･ω･)/　 　ｽﾞｺｰ 　
　　　　 　＼(.＼ ノ
　　　　､ﾊ,,､　￣
　　　　￣´´　　

何が悲しゅーて低速トルクの足りないワゴンなんか乗るんじゃい？

連休に行楽地へ出かけて鬱になりはせんか？

なんで？？？鬱？

>>24
ＳＬＫが上に決まってるよ
誰も答えてくれないのは妬みじゃねえのw

>>38
>21が答えてるじゃん。ｱﾝﾁﾊ(･∀･)ｶｴﾚ！
>>19
「車は所有者を表す」から親からもらったベンツが自分っぽくないなら買い替えもＯＫ。
ただ、雑誌が誉めてたからとりあえずレガシィって選択は(･Ａ･)ｲｸﾅｲ

で、雑誌を鵜呑みにせず試乗してから、なんて考えて出かけると
何かに取り憑かれたように契約しちゃうんだよね。何とも不思議。冷静さがなくなるっていうか。

>>25
おれは旧型のターボだけど、いいとこあるよ２．０Ｒ。
３．０Ｒより１００ｋｇくらい軽い。そのほとんどがフロントの物だから
ハンドリングへの影響が大きいと思う。タイヤサイズ同じだし。
忘れがちだけど、エンジンが大きくなって良くなるのは
運動性能、進む・曲がる・止まるのうち進むだけ。

おれの解釈は
速さのＧＴ、楽しさの２．０Ｒ、ゆとりの３．０Ｒ、やさしい２．０ｉ

おれの解釈はちょっと違うな。

スペックのGT、DQNのスペB、中途半端な2.0R、高級車モドキの3.0R、しょぼい2.0i

>>43
予想はしてたけど、こんなにダイレクトに釣れるとは思わなかったｗ
型にハマってるYO！アンチ君。

　　　　　　｜　Hit!!
　　　　　　｜
　　　　　　｜
　　 ぱくっ｜
　　　　　／V＼
　　　　/◎;;;,;,,,,ヽこんなエサで
　＿　ﾑ::::(,,ﾟДﾟ)::| 俺様が釣られると思ってんのか!!
ヽﾂ.（ﾉ:::::::::.:::::.:..|）
　 ヾソ:::::::::::::::::.:ﾉ <<43
　　 ｀ ー U'"U'

2.0i納車になりました！

納車おめでとうございます。
街で走っているNAは2.0Rのほうが多いですね
2.0iのインプレどんどんお願いします。

前の車が105馬力ぐらいしかない車だったのですが、それに比べるとパワーもあるし、車体も大きい割に運転しやすいです。
前の車よりカーブも安定しているように感じます。

2.0RMT海苔でつ
カーブの安定感はありまつよ
前のンダ車のコーナーリングよりは、若干速いスピードで走れまつ
確かに低々速トルクはないのでつが
前にいる某ヨタファミリーカーの加速と一緒にﾏﾀｰﾘでｲｲでしょう
こんにゃろ！とオモタ時は高回転でぶん回せばグーんと加速するよ
別にアルテと比較されても、漏れは筑波を走ったことないし（ｗ

最近、ノッキングがするのでつ
燃費にこだわりすぎて・・・（ふぉ

ADAは納車が遅い！

というわけで買わないように。誰も買わないけどな。

>>50
受注生産だから仕方ないと思うけど、どれくらい遅いの？
ちなみにノーマルの3.0Rは色によっては在庫があるとか…。

ｴﾍｴﾍ..
2.0iは新型で唯一、排気音にドロドロ感があるんね。
アウトバックの2.5iもそんな感じになりそうやねｴﾍｴﾍ..
ボディは5ナンバーのBHの方がナゼか筋肉質に見える。
BPはちょうどBGの初期型に見られたような、
優雅な（やや線が細い）感じのところがあるねｴﾍｴﾍ..
　

バックで走りとおせば、アンダーステアも解消されるんじゃん？ね！？

　ちょっとお聞きします。
スバルは重量バランスだとか足回りとか云々、走りに関してとても拘っていますよね。
そこで質問なんですが、ドライバーを萎えさせるあの頑固なアンダーはそのような仕様なのでしょうか？
また、仕様だとすればどう考えたらあのような強アンダーな仕様を思いつくのでしょうか？

教えて君ですみませんがおながいします。

>>54
車がアンダーなのぢゃなくて、運転手がアンダーなのでし。

>>54

>>54
質問。どの車と比べて、スバルのどの車が強アンダーと感じたの？

普通に走っていて強アンダーを感じるあなたは神>>54

その前に質問。
皆さんはそれ以前に何も感じませんか？　
それとも2シータースポーツFRに乗ってるから漏れがそう感じるだけか？

>>59
なるほど。あなたの車は強オーバーステアなのですね。

実は、ＡＷＤとかいっても、前後８：２なんです

>>61
（ﾌﾟ

いえいえ、そんな事無いです。
ニュートラ〜弱アンダーだと思いますです。
やはり複雑な4WDシステムを持つとこんな感じなんですか？

>>59
限界走行時以外はむしろオーバーステア気味の挙動を見せると思うのだけど
もしかしてとっても飛ばす人？

>BPはちょうどBGの初期型に見られたような、
>優雅な（やや線が細い）感じのところがあるねｴﾍｴﾍ..

考えが合うね。

BG5Aは16インチのBBSがよく似合った。
サイドや下回りのチープな黒いプラパーツもなぜかとても似合っていた。

というわけで、Bspec（AT）購入。低速トルクが細いことを除けばイイ車だった。
低速トルクが細すぎてバイパス程度ではまともに4速が使えないことに業を煮やして
吹き上がりをよくするためにレガリス304導入。これで最高のマシンになった。

で、この車に惚れ込むとBG後期型、BHにはあまり魅力を感じなくなってしまった。
イイ車だとわかっていても、全く買う気が起きない。

そういうハイポな状態に終止符を打ったのがBPだった。
BG以上にシンプルなスタイルがイイ。MCで絶対清楚さを失うと思うので今の型を買いたい。
中でも3.0Rがお気に入り…。黒いプラスチックパーツがイイ！
可能ならBBSもオプションで付けたいが、Bspecほどには似合わないからそのままでいいか。

>>63
>>57

で　も　Ｂ　ス　ペ　は　売　ら　な　い
今　更　　　　　　　　　　（れ）

複数所有だ！

>>64
僕はもちろん一般ドライバーですし腕に覚えが〜といった事は全くありません。
新型レガにとても興味があり、もっと情報が欲しくて書き込んでいます。
試乗ではこの辺の挙動は分りませんからね。

アンダーが強いのは頭が重くてパワー過剰だから。

それが嫌なら2.0iがいい。最下級グレードでも16インチ。
よく曲がるよ。

うまく説明できないのですが、旧インプオナだった時、ジムカーナ場で
とても不自然な挙動が僕を萎えさせてすれました。

ターンイン
軽くテールスライド
イイ感じ！！
急にテールのグリップ回復
ドアンダー

印象としては2.0Rが最良。3.0Rは静かすぎるのが致命的欠点かも知れない。
静かさはクラウン並み！そして、つまらなさはクラウン以上。

クラウンはコストダウントヨタのお茶目な設計のお陰でスリップこいて
崖下に転落するスリを備えている3.0Rならば何があっても生還する。

＞とても不自然な挙動が僕を萎えさせてすれました。

数学、物理を解しないバカは車に乗るな。
＞71はとっても自然な挙動だよ。

>>73
では、数学、物理で説明して下さい。

>>72
せっかくのレスながら、スリルをスリと書いてシマッタのは致命的

中谷じゃあるまいし・・・

皆さん、失礼しました。
3.0Rの試乗を楽しみにしています。

>>71
やっぱり運転手がアンダーなんじゃん。
FRの乗り方で四駆乗ったらアンダー出て当たり前。
車に合わせた乗り方もできないくせに車のせいにするなよ。

>>77
IDがプチ蟹。

ドリ神降臨中

まず常識として４ＷＤで前後のタイヤが同じならアンダーステア特性。
レガの場合、峠やジムカーナの速度域ではアンダーばっかり。
サイドつかえばスピンターンは簡単。
サーキットレベルだとニュートラルに４輪で滑る。
グラベルならローギアレンジでも８の字ターンは可能。

>>75
何度も読み返してしまいました・・
何か特別な機能なんだろうと・・

>>71
そういう時はリアデフのイニシャルを・・・ってもうもってないのね。
多分FR的な乗り方をする方なんでしょう（癖になってる？）、
時に我慢が必要なのが４駆乗りの宿命、それが性に合わないなら・・・
エボに乗ってみる？意外と思われるかもしれないけど案外馬が合うかもよ。

いやん、エッチ。

４ＷＤで例外的にニュートラルあるいはオーバーなのはポルシェ９１１カレラ４とか
ランボルギーニ ムルシエラゴ。
あとホンダの軽自動車「Ｚ」とか。セッティングでアンダーにしてあるけど。

「バカ」とかいう言葉はもう止めにしてもらいたい

>>84
たぶん前後のトルク配分が前よりのはず。
ミッドシップ・ＲＲの四駆を50:50のトルク配分にしたら
アンダーでまくりと思われ・・・

ホンダ乙はスタンバイ四駆だったような・・・

訂正
×　たぶん前後のトルク配分が前よりのはず。
○　たぶん前後のトルク配分が後ろ寄りのはず。

>>82
レスアリガトです。
舗装林道で溝に落としてしまい手放してしまいました。
で、当時やはり僕はランエボを毛嫌いしていたのですが今となっては実は・・・なんて
思ったりしたこともあります。
今はこのような走りとは縁を切り（笑　FRのスムーズなハンドリングを楽しんでいます。
コレはコレで奥が深く、いかに交差点をスムーズに曲がれるか・・・　なんて悦に浸っています。

>>86
すまん。Ｚは普段はＭＲだった。

先代レガ初期型のＥチューンとＲＳＫは基本トルク配分が３５対６５で
後輪に２倍近くかかってた。マイチェンで４５対５５になったけど。

ＡＴ車ね。ＭＴ車は直結４駆。

質問ですが、前のホンダ車（安物）はカーブを曲がった後ハンドルを
はなしているとハンドルが元に戻ったのですが、レガシィは勝手に戻る力
は少なく感じます。四駆はこんなもんなのでしょうか？

>>92
四駆だからってわけではなく、高級車なんかは戻る力は意外と弱いよ。
戻る力を強めて直進安定性が高いように感じさせるのはンダやヨタの常套手段っす。

>>91

バカか、こいつ。

>>92
2.0RMT海苔でつ
確かにハンドルの戻りが少ないと感じまつ
でも、レオーネは戻りが速かったし、セッティングの関係ではなかろうかとおもいまつ

>>54
漏れも降臨駆動のりでつた（１台だけ）
2.0RMTは、カーブで攻めていなければ、むしろオーバー気味に感じまつた
オーバースピード気味に入れば膨らみまつた

2.0RMTは６速MTにして欲しかったと思う今日このごろ
漏れが燃費気にしすぎ走行だからそう感汁だけで
普通に回せば問題なしでつが・・・
１速はｲｲのだが２速と、３−４速の間が気になる
回転数が抜けちゃう感じがするのでつ

2.0Rの車格じゃ6MTは積めないな。
あんなGTに乗れない貧乏人と見なされるポジションの車乗ってて恥ずかしくない？

6MTなんてどう考えてもSPEC-B専用。
NAだったら3.0R以上じゃないと似合わないよ。

しかも、はっきり言ってスバルの登録車用MT、クラッチは他社どころかサンバー用にすら劣る。
トランスミッション自体新規開発しない限り俺は買わないよ！

>>96
このスレの２．０Ｒ糊を敵に回したな！

２．０Ｒ乗ってます。
乗りなれると、面白い車だよ。
加速はしっかりしてくれるし、良く曲がるし。

http://dc-ita.dyndns.tv/cgi-bin/digitalcamera/imgboard/img-box/img20030920144751.jpg

ＦＦなみに前後の重量バランス悪いよ。３．０Ｒ。
リアに１００ｋｇのウエイト乗せてやっと２．０Ｒと同じバランス。
そんな事する奴いないけどｗ

あっ言いすぎた。ＦＦほど悪くないわ。

そんなこと言うと、わるーいアテンザ乗りがやってきてレガ乗りの田畑を荒らすぞぉ。

レガスレ荒らしてんのはアテンザ海苔か・・。

>>71
運転主がヘタクソなのバレバレじゃんよ
本気で走ったことねーだろ

こんにちは

QyLRw7Oj

からアテンザスレに荒らし依頼がありましたので来てみました。
今後深夜にかけ皆がお邪魔すると思いますがよろしくお願いします。

>>104
アテンザ乗りはｷﾃｨばっかりだね。














と　　っ　　と　　と　　消　　え　　失　　せ　　ろ

ったくアフォだねえ。

荒らしに来ました。よろしく！
ちなみに近所にレガシー専門店できて、ひと月で消滅したのは事実です。（笑）

>>98
その写真見て解った。なんで微妙にヨタくさいって思うのかの原因が。

後部ドアのホイールアーチ部分が、ホイールアーチと同心円じゃない最近のヨタくさいラインだからだ。


だから悪いってわけじゃないけど。カコイイし

アテンザとレガシィを争わせようとは。
うまいことやりやがったな、糞ﾝﾀﾞｦﾀが。

>>98
充分カッコイイ！！

アテンザのライバルはアコードでしょ？
2ｌ超2.5ｌ以下が主力、全長4.7m、全幅1.7mを大幅に超える車達。
今では風前の灯火になったギャランやカムリもココにはいるね。

2ｌしかなく（なかった）しかも未だに５ナンバーサイズに未練ありありの
いじましいサイズを守ってるレガシィは上記の諸車もかつて在籍した栄光の
「5ナンバーFF車最上級クラス」に只一人残留した。
それにしても215幅の18インチなどという邪道なものを使ってまで5ナンバー
を大きく超えないようにしたいじましさ。どうにかならんのか？
小さいくせにエンジンだけご立派な6気筒にもライバルなし。

ちなみにアウディとかBMWとかを引き合いに出すバカはキチガイ。死ね。

インプレッサ　17インチなのに225幅タイヤ、名前だけでも6段ミッション
レガシィ　　　18インチなのに215幅タイヤ、史上最悪？の5段ミッション

何とかならんのか？何か見劣りするんだよなぁ。

こうやって走り屋仕様のターボを見劣りさせて3.0Rにシフトさせる戦略なのか？
そういえばインプがあればレガGTの走り屋仕様は不要なはずだね。
レガはインプで2000ターボ4WDを卒業した大人が乗る3000NAが正しい！
2500は4気筒でも6気筒でも中途半端。消え去るべし！

>>98
おれ、BPのシルバーに乗ってんだけど最近黒とか紺もｶｺｲｲ!！と思うようになってきた・・・

当てんざがロータリーならレガも霞むかもしれんが
まぁつだﾏﾝｾｰを語るなら、ファミリアロータリークーペ、これ最強！
それ以外の車、今fordじゃなかったの？fordあてんざ？

アトランティックブルーパールはどうよ？>>113

>>109
糞ﾝﾀﾞヲタ　と　ンダ党　を分別しておくれ

ンダ党は知っている。ンダといえばWING。ンダのフラッグシップはWING。
180度対向ｴﾝｼﾞﾝで4気筒のｲﾝﾀｰｽﾃｰﾂやｱｽﾍﾟﾝ、６気筒のGOLDWING
そしてＶ型ｴﾝｼﾞﾝの数々、楕円シリンダー・・・

アコードがＶ型だったら、候補だった鴨な

一味違ったスバルやンダ技研や東洋工業の車がサイコー
タイプＲかなんだか、直４ｴﾝｼﾞﾝしか目のない糞ﾝﾀﾞヲタには、迷惑している

スレ違いｽﾏｿ

白以外不可

QyLRw7Oj
他のレスを荒らすのはやめてくれませぬか？

せくしー？？
仕立てのよいスポーツ？？？

ついに｢ｽﾎﾟｰﾂｶｰが嫉妬する｣を超えたな(ﾌﾟ

SIRの2.3DOHCVTECと5リンクダブルウイッシュボーンを採用してくれ

　
仕　立　て　の　良　い　セ　ク　シ　ー　な　ス　レ　は　こ　こ　で　す　か
　　　嫉　妬　し　て　し　ま　い　ま　し　た

>>121
うるせえよヴォケ。

マーク�U＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞レガシィ

ぼってりしたもっさりスポーツのスレはここですか？

アンチの必死さがいい感じにオモシロイ！
たまには妬まれるのも良いもんだな。ネットなら実害がないし。
安全なポジションから下をのぞくのは見晴らしが良い。ｗ

アンチがいくら必死になって２ちゃん如きで騒いだところで世間一般のレガの評価は
落ちるわけじゃないからね。
せいぜいがんばって必死になってくれ！＞アンチ諸君

マジで教えて欲しい。
何故ここまでスバルが煽られるの？

性能が大したことないのに騒いでいるから
ロッテに１２勝投手が出てきたようなもの

だが、糞スレをポンポン立てて、板自体を荒らすのは慎めよ。
はっきりいって大迷惑だぞ。
アンチ君。

>>127

　せくしーだから他メーカー糊に嫉妬されるのでつ。

>>125
禿道！！！

おまえのかあちゃんでべそ　っていうのと同じなんだよな>>かまってﾁｬﾝ
かまってﾁｬﾝは、ブスなかあちゃんをもっているんだろうな（ｗ

漏れの新レガはもうもっさりじゃねえからいいのさ　

かまってﾁｬﾝはブスな車をもっているんだろうな
あ、車どころか免許も持っていないから、雑誌をみてレガもっさりって妄想してるんだったな

ふああぁぁぁ　寝ょ　かわいそうだと思うがかまってﾁｬﾝは、妄想してなさい（ﾌﾟ

車が良さげな事分かっていても、スバルのディーラで嫌な思いしたり、
ヨタばっかり乗り継いでいて乗り換える決断できなくて、
「俺のマーク�U最高だぁ」と言い聞かせてんじゃないの？

>>128
阪神が優勝したくらいで、同道頓堀に飛び込む香具師が後を絶たない
ようなもの

まあ、そんなところだろうな。
まったくショボイ奴らだ。

追記、
スバルのディーラは客あしらい下手な所が多い。（ｗ

>>134
１３１と１３２へのレスな。
>>133邪魔だよ、おまえつまらないから消えていいよ。

>>132
みなさんこれが典型的なレガヲタですよ

>>127
うーんと、アレだ。スバルは昔の少女漫画の主人公みたいな感じだ。
旧家だけど貧乏な家の子で、運動や勉強ができるから
成金いじめっ子グループのターゲットになってるのだｗ

俺はスバオタだ、愛車は淫婦(GDBC)、レガには乗っていない。（ｗ

成金いじめっ子かー♪引きこもりかー♪

どっちにしてもー♪ほんとにレガを転がすー♪おれにとっちゃあ♪

あわれな♪人間失格なーアンチー♪

自分の世界にこもった話などー♪まわりの人間は異常者だと

　お　も　う　だ　け　だ　ぜ　−　−　♪

こんな辺境（NA）みたいなスレまで荒らしに来てる香具師の気持ちがサッパリわからん・・・

販売台数最下位企業の車に 実 力 で負けてることを 絶 対 に認めたくないんだろ。

実社会でも、ほとんどの２ｃｈのスレでも、だれにも相手にされないだけだろ
ここは、ちょっとだけ相手にしてくれるのさ

最下位チームの４番バッターが首位打者とっても素直に評価されないわけで・・・（涙）
そうゆう意味ではレガシィの存在は突然変異とか奇跡とか。

↑
２軍でね

質問なんですが
ニューレガってフロントミッドシップとかに出来なかったんですか？
あと、前後の重量比率おしえてください

>>146
４ＷＤの制約に負けてできないらしい。
水兵に対抗するには本来リアもしくはリアミッドに置くのが望ましい。

DD

ｴﾍｴﾍ...
　ｴﾍｴﾍ...

カーブを終えるときハンドルが戻りにくいとあったが、
レガシィは確かにキャスターアクションが少ないように
おもう。4WDによって直進性が良くなるので、その分
キャスター角を減らして回頭性を良くしているのか？

13日契約で10月5日納車になった。

藻前ら金持ちだな
煽り君たちに妬まれるよ。

>>152
たかがレガシィ程度で妬まれてもなぁ…

実際一年ごとのマイチェンってどのくらい仕様・外観が変わるんですか？
たとえばNAのモデルで教えてください。

ｴﾍｴﾍ...

>>154
先代TS-R（今の2.0Rのような位置付け）の最初のマイチェンの場合

・ルーフレールがダイレクト式にグレードうp
・ホイール・タイヤを15→16インチにうp
・ステアリングがMOMOの本革巻タイプにグレードうp
・シートやドアトリムがGT-Bと同じスポーティタイプに変更
・ウッドパネルをプラスチックの模様無し→木目調にグレードうp
・MTはクラッチスタートシステム装備
・ボンネットのプレスラインが深くなった
・ヘッドライトのスモール部をスモーク化

MC前に買った人が可哀想だったよｴﾍｴﾍ...

>>155
ｴﾍｴﾍ...
それってB型の年改？それともC型？

>>156
ｴﾍｴﾍ..
A型→B型への変更ですた。
ついでに言うとA型末期のリミテッドで、
ルーフレール・ホイール・インテリアは変更済みｴﾍｴﾍ..

>>157
じゃあ今回のターボは来年どう改良されると思う？

>>135
同感。
ニッサンやマツダがすごく好意的に思えてしまった・・・
ひょっとしてヨタはもっと良かったりして？
でも、よく言えばしつこくなかった。

>>158
ｴﾍｴﾍ..
分からん。

今日、3リットルに試乗してみました。結構パワー出てますね。これなら
2リットルターボでなくてもいい！！

＞じゃあ今回のターボは来年どう改良されると思う？

少なくともspec Bは年改「までに」ふにゃ足になると思うよ。
…BG5AのBspecの時も同じことやったからな。
というのは実は年改前の車買ったけど堅いことは堅いのだが雑誌に書かれてるような
粗さや直進安定性の乱れがなかった。年改後のは普通のGTと全く同じ。情けなくて
（でも自分のは少しは堅いから嬉しくて）涙が出たよ。

＞じゃあ今回のターボは来年どう改良されると思う？

GTも粗さを指摘されてるから、3.0R風の柔らかめの脚にしてくると思う。
そうなるとspecBが今のGTの脚で、今のspecB並の堅い脚はS402専用と。
ちなみにS402はB4だけじゃなくてワゴンも出るらしいよ！

低速トルクは依然としてスカスカ（圧縮比低い分2.0Rに劣る）なので
せめて米国版インプに積んだ2.5Lターボを投入して欲しいところだが
まず無理だろう。

＞じゃあ今回のターボは来年どう改良されると思う？

2.0iをロープレッシャーターボ化して欲しい。

＞じゃあ今回のターボは来年どう改良されると思う？

少なくとも★★★になる。これだけは確実だ。

>>164
無理だろ！

＞じゃあ今回のターボは来年どう改良されると思う？

でも、再々来年のビッグマイナーでは4気筒2.0Lターボは廃止。
6気筒3Lロープレッシャーターボになる。

S403 ＜H6ハイプレッシャーツインターボ QOHC
3.0GT＜H6ロープレッシャーターボ QOHC
3.0R ＜H6NA QOHC
2.0R ＜H4NA QOHC
2.0i ＜H4NA DOHC

自作自演はキモイからやめろ！！

特別仕様車Brighton←2.0iにブラックフェイスメーターやHID、パワーシートなどを組み合わせた豪華仕様。
　　　　　　　　　　本皮オプションもあり

>>168
H6、H4って何？

特別仕様車BrightonR←2.0RにブラックフェイスメーターやHID、パワーシートなどを組み合わせた豪華仕様。
　　　　　　　　　　本皮オプションもあり

特別仕様車Brighton-specB←2.0iにブラックフェイスメーターやHID、パワーシート、そして18インチタイヤなどを組み合わせた豪華仕様。
　　　　　　　　　　 本皮オプションもあり

>>171

無視

>>171
horizontal　の　Ｈ

要するに、

この排気量、この価格帯でどれくらい優位なのか

これが問題

教えて

>>171
平成６年、平成４年

新型レガシィワゴン2･0R買おうと思ってるんですが
レガシィワゴンって盗難率とか高いですか？
何かしら盗難対策とか保険かけておいたほうがいいですか？

>>178
車の盗難だけの保険ってのはないけど、新車買うなら
普通は車両保険付けるだろ。

>>179
レスどうも、はじめて車買うものでよく分からないんですが・・・
保険はともかくとして、レガシィワゴンの盗難率ってどうでしょうか？
人気あるし、結構盗難される車だったりしますか？

一応デフォで盗難対策装置ついてるよ。
まあおまけ程度だけど…。
狙われるのはやっぱりターボ系じゃないかな。

>>181
ＨＰ見たら警報装置は始めからついてるみたいですね。
盗難や車上荒らしにあったことある友達から話を聞いたら恐くなっちゃったので
レガシィワゴンはどの程度狙われるのだろうかと気になりまして・・・
確かにターボほどは狙われなさそうですね。

>>180
少し古いが参考まで。スバルならインプのほうが危険だと思う。
車両クラスが異様に高いし。（事故率も高いワケだが。）

http://www.ne.jp/asahi/hana-evo/4/higai/syahigai.htm

>>183
詳しいＨＰありがとうございます。
スバルは上位20位に入ってないですね、安心しました！！
（もちろん対策はやっておきますが）
どうもみなさんありがとうございましたｍ（＿　＿）ｍ
これで安心して買えます。

車両は入っていた方がいいよね。
エコノミー（相手がいる事故限定の特約）でも盗難補償はついているよ。

>>185
ハイ、車両保険は入っておきます。
ちょっと安心してきました。色々対策しておけばある程度大丈夫そうですね。
（ランクルとかは対策してても厳しそうですが、、、）

>>184
よく見ると、スバルサンバーが18位に入っているのだが。

何で3.0にはMT設定がないのでつか？
後から出てくれるのでつか？
MTさえ出てくれれば速攻買うのに。
キャッシュで速攻買うのに。
出して下さいスバルたん。

マーク�U＞＞＞＞＞＞プレミオ・アリオン＞＞レガシィ＞カローラ

>>189
で、お前の乗ってる車はカ○ーラ？ああ、ボローラね。

これだからヨタヲタは・・・・・・(ﾌﾟ

>>190
ｦｲｦｲ。マーク�Uはそこそこイケてたぞ。
先入観で言っちゃイカン。それでは、スバルは壊れるとか塗膜が薄いとか言ってる
連中と同類になってしまう。

モレが思うに、あそこの問題点は
アイデアパクリ、素人用セッティング、たまに出る勘違いデザインだから
それが問題にならない大多数の人にとっては最良の選択。

モレは、シートをおもっきり倒して運転する人とか、やたら燃費を気にする人とか
小さな音が気になる人、洗車ばっかりする様な人にはスバルは薦めてない。

>>168
そのQOHCって表現時々見るんだけどカムシャフトの総本数を指して言っているの？
雑誌なんかではボクサーでもV型でもSOHC,DOHCとヘッドひとつ当たりのシャフト数で
表現しているけど、定義としてはどっちが正しいんだろう。
SOHC⇔DOHCが紛らわしいんだよね、どっちかにしてくれないと。

ここもレガシィのスレです。活気が無いので煽ってやってくんなまし。

ランカスター　グランドワゴン　アウトバック　３
http://hobby4.2ch.net/test/read.cgi/auto/1061900265/l50

3.0Rを見てみたが、車両価格に対して内装が貧相だな。
アリオンよりも安っぽい感じがするのはどうしたもんだか。

>>178

> 何かしら盗難対策とか保険かけておいたほうがいいですか？

盗難・全損などの最悪の事態だけに備えたいのならこんなのがあるぞ
http://www.zurich.co.jp/direct/auto/c_superod.jsp

掛け捨てだから安いよ。

おっと何気にＩＤがＪＡＦだ

＞アリオンよりも安っぽい感じがするのはどうしたもんだか
＞アリオンよりも安っぽい感じがするのはどうしたもんだか
＞アリオンよりも安っぽい感じがするのはどうしたもんだか
＞アリオンよりも安っぽい感じがするのはどうしたもんだか
＞アリオンよりも安っぽい感じがするのはどうしたもんだか

>>194
実際の話ややこしいよな。
Ｌ型はＳＯＨＣでカムシャフト１本　ＤＯＨＣでカムシャフト２本
Ｖ、Ｈ型はヘッドが２箇所だからＳＯＨＣ２本、ＤＯＨＣ４本なんだよな。
でもシリンダーに対してはシングルでも、エンジン全体でカムシャフトが
２本あればﾀﾞﾌﾞﾙｵｰﾊﾞｰﾍｯﾄﾞｶﾑｼｬﾌﾄと言えなくもないし。

>>196>>199
それがとりえ。コンセプト嫁。
だいたいメカが安いのに内装までケチッたらサギだろ。

>>201
それではレガシィの安っぽい内装の言い訳にならんよ。

別に、内装が安っぽくたってなんも困らんと思うが。レガの多くはそういう人が買うわけだし。

GT30やRS30の標準シートはよかったな。
サイドに本皮つかってて、体があたる部分は平織。
あのタイプを30Rの標準にすればいいのに。

車の内側をよく知らなくて興味もこだわりも無い人が大多数だから
トヨタは日本一儲けてるんだよ。
高級感とかお買い得感があればそれで良いわけ。
欧州のプレミアムカーが持つ「高級」と比べると「高級感」なんて虚しい物なのに。

>>200
VWの4バルブVR6はSOHCと呼ばれたりDOHCと呼ばれたり。
V6とみなせばSOHCだけど実際には直6に近いし。2バルブの頃は1本のカムシャフトが
3気筒の吸排気バルブを駆動していたからカムシャフト2本でも確かにSOHCだったけど。

だからレガシィはプレミアムの入口でつまずいている訳だが。

あの内装でプレミアムはないでしょ、
オタク向けというならいいんだろうけどさ。

>>207
レガは表面で選ぶ車じゃない。
厚化粧の車が好きならヨタ車選べ。
レガは中身で選ぶ車。
３．０Ｒはヨタ性能比で言えば３００万どころか５００万以上の価値はあるぞ

ただ、プレミアムってユーザーに擦り付けるものか？
セールスが激しくプレミアムについて語っていましたが・・・
3.0Rはプレミアムカーのためお値引きは厳しいです　ってさ　( ´,_ゝ`)ﾌﾟｯ

30マソ引き位ので考えてやろうと思ったのに
セールスが能無しな為、ご破談でした。
どうせすぐ値崩れするくせにな・・・　　( ´,_ゝ`)ﾌﾟｯ

>>208

おめでたいヤツだな。

まあ、世間を知らない方が幸せなこともあるよ。せいぜいガンバレや。

>>208
まあ、なんと言ってもプレミアム一年生だからな。（藁
インプとかフォレとか田舎臭くバタ臭い香具師作っていてプレミアムメーカーってのは笑止！！

>>210
そんなあなたに買って頂かなくて良かった

>>210
値引きしてでもお前にぜひ買ってほしいと思うほど逼迫してなかったって
ことじゃないの？

大体、東洋の片田舎のメーカーがプレミアムって・・・
栃木だっけ？　藁藁藁

>>212
貧乏で買えなかったからって悔しがるなよ（藁

>>215
それを言うなら東洋の片田舎、三河のメーカーはどうなる？？知能指数の低さを
自ら披露するのはその辺にしておいたほうがいいですよ。

いや、車は中々気に入っています。
買ってもいいかな？とか思っているんだけど・・・

まあ、そこのDは試乗だけのつもりだったからな

>>218
車が気に入っているのに、リリース直後に30万値引きを要求し、あまつさえ
値引きを断ったディーラーマンを無能呼ばわりするあなたは大阪人度特級。

>>208
最後の一行は痛杉。

前三行までもが説得力を無くした。
スバヲタってキモイです。

確かに安いですが。良い６気筒だとも思いますよ。
でも、スバヲタだと思われるのが嫌で買わないという選択肢は結構アリかなと。
何でヨタをライバル視する？

新型のデザインもヨタを意識し杉。
つーか、アレは一昔前の奇抜でない頃のヨタだ。
カルディナかと思うほどに。

社長のユニークなデザインの車造りで勝負するという
レガ以降に向けた会社方針が
レガを見る限り、逆に信じられない。

スバル360リバイバルでその辺りを証明すれば良いとは思うよ。

車は気に入っているんだけど　プレミアムって自ら言っているところが恥ずかしい。

>>215
その論法で行くと神奈川の日産以外は全て東洋の片田舎メーカーとなる。

>>221
プレミアムカーを３０万も値引きしてもらって買おうとしている貴方も痛い。

支離滅裂
あんまり気軽にBMWとかアウディとか口走らないで欲しいと思うが・・・・

　まあ、分らないかなぁヲタにこのニュアンスは

>>220
お前ヨタヲタだろ？
ボロデナなんかと一緒にすんなヴォケが。
ヨタのヤワボディとふにゃ脚、キモデザイン、
あんなもんどこの誰が意識するかっての（藁

何でアレがプレミアムなんだろうか・・・

ってか発売直後のクルマを３０万匹で買おうとすること自体世間知らずもいいところだ。

そのうちなるでしょ、どうせ

世界を知らないととんでもない発想が生まれる
平和なことだ

そのうち安くなるんだから今安く売れってのは全くおかしなハナシだ。

ただ、機械としてはナカナカ良かった
もっともスターティングトルクの無さには閉口したが

セールスは今後も値引きしないそうなので半年後、見に行ってみようかと

成田空港とフランクフルト空港をまさか同列で見てないよな、、スバルよ

>>233
つうかキミは欧米コンプレックスの固まり？
西洋＞東洋
ですか？

ちなみに本命のセールスはしっかりいるんで、買うのであれば彼から買いたいが・・・

ぷ れ み あ む

だね。最高だね。言うことないねｴﾍｴﾍ...
ｴﾍｴﾍｴﾍｴﾍｴﾍｴﾍ............

ID:yHdLzulb
ずいぶん突っ込んでくるが・・・
君の主張は？

エヘエヘまで出てきたよ　（笑

>>237
いいんじゃないですか、欧米に胸を張ったって。

>>239
ちょっと待て
何故に米もついてくるんだ？

>>240
まあつまらない突っ込みは止せって

フランクフルト空港＞成田空港
っていう主張がいかにもイエローマンキー根性丸出しと思ったわけさ。

　・・・・・

>>209
じゃあ、お前のプレミアムとは何か言ってみろ？

フランクフルト空港に行ったことある？

>>220
ボロディ奈があのような奇天烈デザインで出てなかったら、
結構、新レガみたいな感じだったのではと想像するが。
妙にスマートなんだよ。レガにしちゃあな。ものたりんというか。
確実に４年後廃れる。

先々代のレガは結構イイ感じだよ、古いけど今見ても良いなと思う。

あまりの急激なプレミアム展開に我々ユーザーはついていけないと思いますよ。
モノがプレミアムを謳うにふさわしいものであれば無問題だが

>>246
ちょっと聞きたいんだけど何でそんなに必死なの？

もっと真面目に且つ掘り下げた会話したいのだが無理ですかね

>>248
お前の態度がどう見ても不真面目にしか見えんから不可能。

空港の例えなのですが私には理解できません
まじめに且つ掘り下げてご説明願います。

>>250 ID:yHdLzulb
行かれた事は御座いますか？

新車情報2003を見る。

行ったことありませんけど。
どう違うんですか？

取り敢えず>>209のｶｷｺのいくつかは
↓に該当するな。
http://ecos-h8.sourceforge.jp/sogwipo/pukiwiki.php?%5B%5B%EB%CC%CA%DB%A4%CE%B8%AB%C8%B4%A4%AD%CA%FD%5D%5D

>>251
藻前のカキコに賛同するわけではないが、

フランクフルト空港＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞成田空港

なのは確かだ。

空港のたとえがどうしてクルマにも当てはまるのか理解できません。

>>255
漏れ、うまく説明できないから説明してやって呉。
まあ、そう言うことなんですよ。

新車情報見ているけど、
ちゃんとこの車のスタイル初めて見たんだけど、
雑誌とかで見るよりずっと格好いいね。前モデルより
ずっとすたいりっしゅ。

>>257
そんなあなた行ったことあるのですか？
人をコケにした割には貴方もたかが知れていますね。

>>257
フランクフルトやシャルル・ド・ゴールやレオナルド・ダ・ヴィンチを出発し、
成田に帰着した経験がないと、想像するのはちょっと難しいものと思われ。

まあ、ドイツのプレミアムを軽々しく語るなよ、スバル　　と言いたいだけ

　せっかくモノはいいのに・・・

>>260
シャルルは凄いらしいね。
フランクフルト〜成田　は当然ルフトハンザで！

>>259
コケにしてはもちろんいません、スマソです。
ただ>>260 なんですよ　説明し難いです。

1.事実に対して仮定を持ち出す
2.ごくまれな反例をとりあげる
3.自分に有利な将来像を予想する　>>210
4.主観で決め付ける　>>246
5.資料を示さず自論が支持されていると思わせる
6.一見関係ありそうで関係ない話を始める　>>230 >>233
7.陰謀であると力説する
8.知能障害を起こす
9.自分の見解を述べずに人格批判をする
10.ありえない解決策を図る
11.レッテル貼りをする
12.決着した話を経緯を無視して蒸し返す
13.勝利宣言をする
14.細かい部分のミスを指摘し相手を無知と認識させる　>>240
15.新しい概念が全て正しいのだとミスリードする

まあ空港ネタも肝心な所は他人頼みって時点で極めて疑わしい限りだがな。
というか信じてる奴が居るのか？

ご苦労様

すまん、>>230は>>229の間違いだ。

>>209
レガシィの日本車としての出来はどう思ってらっしゃるんですか？
私は内装もシンプルで使いやすそうに見えましたけど。
そのせいで、逆に印象に残りませんが。
走りに関しては、随分素晴らしいものを持っていると思いますが。

>>257
自分でたとえを出しておいて

>漏れ、うまく説明できないから説明してやって呉。

とは・・・。君の頭の中にはカニミソでも詰まっているのかね・・・。

アルテが何故叩かれているか、
それはスポーツFRを語ったからです。

煽りもだんだん低質になってきた・・・

結論だが、まだまだドイツ勢には追いついてないって事でよろしいか？

>>270
君、煽り上手いなぁ（w

>>270
お前が言うな！

でも悪くない話題だろ？
機械として悪くないんだからさ

ID:yHdLzulb　ドコ行ったかな？

>>273
いやいや、彼の煽りは立派なもんですよ。スレの速さが物語ってます。
これは一朝一夕に出来るもんではない。熟練の技ってやつですよ。
きっと相当経験豊かなんでしょう。

藁

>>267
遅くなりました。
レガシィは良い車ですね。
機械として良く作りこまれています。
ただエンジンのラインアップ、また出力特性についてはまだまだ改良の余地は
あると思いますが・・・　まあ、今更僕なんかがレポする事ではありませんね。

皆さん、お騒がせしました。

　そろそろ寝ます・・・・　　Ｚｚｚｚｚ(-.-)/~~

ｴﾍｴﾍ...
スタッドレスのアルミはBG5A Bスペ純正のBBSが手に入りそうだよ。
ｴﾍｴﾍｴﾍｴﾍ......

3.0RのTVCMがクルマを良く言い表してるな。
「す ご く い い」？ アホか、こんなTVCM作ったヤツ、作らせたヤツはクビね！

TVCMも車も

垢抜けない! センスがない! レベル低い! キモい! 自画自賛の連発!

どういう神経してるんだか。いい加減にしてくれYO！

>>281
感じ方は人それぞれですが、そういった類の書き込みはできたらアンチスレの方にお願いしたいのですが。
無理なお願いでしょうか？

建設的批判ならまだ意義はあると思うのですが、単なる罵詈雑言は見るに耐えません。

セルシオ＞＞＞＞クラウン＞＞＞富士重工業＞＞ウィッシュ＞＞レガシィ＞＞ビスタ

ＢＧからＢＰに乗り替えたんだけど
レガは女の子にうけいぃよマジで
今度ｺﾝﾊﾟで知り合った子とﾃﾞｰﾄでつ
彼女には内緒で

>>281
自動車メーカーのＣＭなんて、どこも「垢抜けない! センスがない! レベル低い!
キモい! 自画自賛の連発!」てなもんだよ。おまいの嫌いなスバルがおまいの目に
とまりやすいだけで。

３ℓのボクサーエンジンは等長エキゾーストマニホールドじゃないけど排気干渉はないの？
エンジンのことはよく分からない厨房の馬鹿質問でスマン。

なにげに、2.0iが買い得なようにおもえるがどう？

雑誌に載ってたみたいにブレーキに難があるの？

>>286
> ３ℓのボクサーエンジンは等長エキゾーストマニホールドじゃないけど排気干渉はないの？
> エンジンのことはよく分からない厨房の馬鹿質問でスマン。

排気管まとめたシリンダの点火順の関係などで干渉はない。
詳しく言うと仮にエンジン奥のほうから左右交互順に１〜６番シリンダとすると
点火順は１６３２５４。ちなみに排気の管は右側（135）と左側（246）で
単純にまとめても６発水平対抗では干渉は起こらないことになる。

ターボと3.0Rだとどっちがいいんでしょうか？
3.0Rは維持費が（燃費・保険・税金）がかかりそう・・・。でもこの価格帯だと諸経費気にするくらいなら
2.0Rかiを買うほうが良いかも

>>289
マジな話、飛ばさないんだったら2.0iがいいと思う。足は結構いいよ。乗り心地もいいし。

>>281
あのCMがチャチで､酷くレベルが低く、かえって笑ってしまうという事に
ついては同感...

CMのももひき履いたねーさん

>>288
ﾚｽｻﾝｸｺ
馬鹿なので理屈を説明されてもよく分からないです…ｺﾞﾒﾝ
でも、排気干渉がないのですね。ということはﾄﾞｺﾄﾞｺの音もないのですね。
丁寧な説明ありがとうです

ｴﾍｴﾍ...
カゼひいた・・・
ｴﾍｴﾍ...ｴﾍｴﾍ...
ｺﾜｧｧｧｧｯ、ﾍﾟｯ！

ポルシェ９１１は３６００ｃｃで３２０ＰＳ！
レガシィＢ４３.０Ｒは３０００ｃｃで２５０ＰＳ！
単純に６００ｃｃの差があるのだが、
Ｂ４３.０Ｒがボアアップして３６００ｃｃになったとしても
３００ＰＳ！！どうして同じバリオカムなのに
２０ＰＳ足りないんだろうか？

>>295
よくぞそこまで下らない意見を書けたもんだ！！感心した！！

>>295
触媒の差（☆☆☆適合の為）
かと思われるが・・・
EZ30はどこまでボアアップできるんでしょ？

>>297
殆ど出来ないでしょ。
4気筒とくらべて、全長で20mmしか大きくないところに、6気筒を押し込んでるんだから。

>>298
やっぱ無理かな〜
EZ35とか・・・
逆にEZ25とかは可能性無いのかな？

http://www.sex505.com/mango/
女の子のHなライブカメラ（無料）見ながら２ちゃんねる！
そんなグウタラなサイト作りました。
もまえらパンチラ見ながら２ちゃんしる！
だから遊びに来い！

最近出た別冊　・・・　他にある？

モータファン別冊「歴代レガシィのすべて」・・・６気筒試乗記あり
ＣＡＲトップ別冊「まるごと６気筒レガシィ」

はやくEJ20Rにバルブリフトつかないかな

DQNｳﾞｧｶの巣窟だなここは

可変バルタイ
可変リフト
チタンタービン
等長エキマニ
６ＭＴ

全部合わさるのはビッグマイナーですかねぇ

>スタッドレスのアルミはBG5A Bスペ純正のBBSが手に入りそうだよ。

2.0Rに付くのかね？微妙だと思うのだが…。

漏れもBスペック純正BBSは8枚持ってる。
うち4枚はBG5A（今はおかん用）についてる。
あと4枚は個人売買でスタッドレス用に買った。
BPEには絶対付かないが、おとんのBH5（2.0SOHC）に付けば万々歳。

うちのママテラス大御神は爆音マフラー装着した光るナンバープレートの
GTに乗ってるくせにマフラー変える奴、ターボ車乗る奴、ナンバー光らせ
る奴はバカとか言ってます。（全部漏れの仕業）
最近、ダンプやトラックにいじめられるのですごく怒っています。

ついに岩貞るみるみが女性にお勧めしてる2.0R欲しがり出しました。
ごまかして3.0にしてやったけどなー。

「ほーら、ターボじゃないよ。マフラーも静かだよ。ナンバー光らないよ。」
「わーい！」

冷静に考えて、2.0GTでエンジンだけ2.0Rの仕様があればベストだ。

出せよ！＞スバル

>>307
ほんとに高級＞廉価版　というようなグレード構成は止めて欲しいですね（各社）

ついでに標準のシート表皮をなんとかしてくれ
ヘボ杉る。

まあ、おこがましくもプレミアムなど語らない事だ。　
モノはまあまあ良いのだからな

ただ、年次改良は怠るなよ
そうしたらもしかしたら買うかも試練

>>307
ハゲドー。俺はターボに興味ないし
NAも同等に扱って欲しい

だからトヨタがいいんだＹＯ！

>>313
じゃあ君はトヨタを買え。俺は次もレガを買う。
それで天下太平万事解決。

B4のCMはかっこ良かったなあ　最近見ないが
3.0Rはオヤジがターゲットなんで敢えて大人しめのCMしかしないんじゃないの？

3.0Rの購入者の年齢層ってどのくらいかな？

マーク�U＞＞＞＞インスパイア＞＞＞レガシィ＞＞ティアナ

2.0iと2.0R
どっちがいいの？

ねーねー、知ってた？
アメリカでは、"4WD"はJEEPが商標を取っていて、他のメーカーは"AWD"を使っているんだってさ。
全輪駆動も悪くないなぁ。

2.0R

2.0i

>>318
もまえセンスが知りたい。よく食うメシとか好きな芸能人を言ってみ。

＞３２２
「よく食うメシ」⇒　キムチチャーハン
「好きな芸能人」⇒　さとう玉緒

>>323
つまり変化球が好きなわけね。だったら2.0Rを買って2.0iのホイール履くのがいい。

>>323
まよってる人にはｉを勧めてるけど、貴方の場合はＲだと思う。

Rいいよぉー
ｴﾍｴﾍ...

すごくいい

ズゴック　いい

カゴック　劇ブトリ

びっくりしたよもう．．．

http://www.autobytel-japan.com/ncar/impression/188/index.cfm

今日２．０Ｒ　ｲﾝｶﾝを押してきますた。
さぁ叩けょ

＞３２４
いや、すごい
実はそれ考えてた
見た目は１６インチが好きなんだよね
でも、Ｒで１６ってできるの？

３．０ターボが出れば買うんだが･･･。

アコードと間違えそうだったよ。
かれこれレガシーに９年、乗ってるけどね。

イメージカラーは銀でなく、青が良かったと思う。
あたし、保守的かな？

みんなメーカーのイメージカラーで色選ぶのか？
自分の好きな色にしろよ。
先生が市ねといったら氏ぬのか。

↑

おいおい、小学生が紛れ込んでるぞ・・・。

原色系は鰤で使うから出さなかったぽいよね。
あとｓｔｉ使用でも出すかも。

>>336
何こいつ(w

ｴﾍｴﾍ..
　ｴﾍｴﾍ..

ｴﾍｴﾍ...
お前らの奥サンや彼女はレガシィ運転することありまつか？
うちはあまりないｴﾍｴﾍ..

>>342
今ふと思ったんだが、エヘエヘ君はBL乃里じゃなかったっけ？

>>343
BP

そうなんだ。ｵﾚもBPのMTなんだよ。紺じゃないけどね。

>お前らの奥サンや彼女はレガシィ運転することありまつか？

うちのは普通に運転します・・・。割と気に入ってるみたいです。
ただ、下がスカスカなんでたまにエンストしてます。（特にバック）

2.0i、いいよね。
おれは2.0Rを試乗しまくって契約しちゃった、来月納車だぜ！
レガシィはまあGTを前面に押し出してるが、おれはNA派だし
GTなんて全く興味ないんね。GTもよい車かもしれんが、
本来車にはターボなんてものはついていない方がよいわけだしさ。
だからおれは逆にNAのレガシィの方に『こだわり』を感じるし、
GTを買う金が無かったから、なんて微塵も思わねーよ。
そんな香具師がいるとすれば、そいつこそミーハー（死語？？）だね。
スバルという会社、ターボばかりを前面に押し出すのは単にボレるからさ。
280PS（ATは260PS）という付加価値をつけて、価格を高くしているだけ。
エンジンのフィーリング、車全体のバランスそして価格に対する妥当性はNAの圧勝。
新レガシィNAの出来がすこぶるよい。

みな誇りを持って所有しる！

>>346
確かに正論だよ！！
レガシィ海苔はターボキチガイが多すぎる。
俺もそれぞれ試乗したがＧＴより２．０Ｒや３．０Ｒの方に感動したな。
金が無いだけだろ？としか言えない奴らなんて気にする事ないよ。

＞３４６．３４７
気にした時点でおまえらの負け
ＧＴ海苔はなにも言わず

346じゃ無いがスペックBがにどうしても納得いかなかったので、
2.0iにしました。満足してます。
自分で乗り比べて決めたので、全然気にならないですね。
まあBHより前のNAモデルは肩身狭かったのかな。

やはり2.0Rのバランスがいいという結論でいいのでは？
ところでここにカキコしてる椰子はほんとに新レガ買ったのか？
ごたごた能書きばかりたれやがってよ
おれっ？
もちろんおれは持ってない
っていうか、クルマ自体持ってない
すげえだろ

Ｒにも、電子式”針びろ〜ん”メーターが付けばいいんだけどね…。

NAエンジンはホンダのほうが上だよ！

3.0Rのコマーシャルに出てくる女性の英語に訛りがあるんですが、
あれはどこの方言ですか？最初はインド人の英語かと思いますた

>>351
Rのメーターも、針びろ〜んはしますよ
そして一応常時点灯式です
コントラストはエレクトロルミネセントメーターと全然違うけど…

3.0Rと2.0iは試乗したんだけど、2.0Rってどんな感じ？
3.0Rまでのパワーはいらないし、2.0iはアンダーパワーだとおもったので。
まあ、3.0Rの後に2.0i乗ったせいもあるのかもしれないが。

2.0Rいいね。お金ためて来年B型を買うぞ！！

http://www.carview.co.jp/userreviews/listpage.asp
カービューのユーザーレポート。

レガシィ買った人、評価とか燃費とか投稿してくだされ

>>355
2.0iでアンダーパワーを感じたなら、2.0Rでも同じだと思うよ。
もちろん実用域での話だけど、2.0NA系はいずれにしてもトルク不足を感じる。
2.0Rはメーターとかケチっているくせにそんなに安くはないのでCPはイマイチと思う。
漏れとしては3.0Rを薦めたいが、まあ好みは人それぞれ。
十分に悩んでください。

>>358
町乗り程度じゃトルク不足は感じないと思うがな。
一体どういう運転してるんだ？
まあとりあえず２．０Ｒの動力性能で充分！

低回転時のトルク不足は否めません。

>>355
2.0RMT海苔でつ
貴殿はきっとATでの比較ｷﾌﾞﾝﾇだと思うので参考までに2.0RMTでつが

超低回転　　〜2000rpmでは、ターボと大排気量以外の車と同じﾏﾀｰﾘだと思いまつ
低回転域2000〜3000rpmで他車と差がでまつ（少しおいてかれる）
　　　　3000〜4000rpmでｴﾝｼﾞﾝの力を感じ始めまつ（坂を登るなら3000rpm以上キープでつ）
　　　　4000〜　　　　でドーンときまつ
MTで、シフトダウンをする時は要注意でつ
　5速から思いきって3速にしないと、後ろから突つかれまつ
MTで駐車する時は、ｴﾝｼﾞﾝとｸﾗｯﾁの癖を習得しないとｴﾝｽﾄしやすいでつ
燃費でつが、遠乗り（一般道15Km/�g、高速13km/�g）街乗り10〜11km/�g、ﾊｲｵｸでの実測値でつ

あと、直４ｴﾝｼﾞﾝとのﾌｨｰﾘﾝｸﾞの違いとして、1000rpm前後の振動はあまり感じませぬ
直４の　ブーン　っていう不快低音振動は、漏れキライ

長文マジレス、ｽﾏｿ

長文マジレス、ｲｲ!

>>98でも書き込んだモノです。

>>355さんへ
私は２．０Ｒ（ＡＴ）なので多少は参考になるかも・・・。

低速域だと>>361さんと似たような感じですが、ATだとSSにしないと３０００回転前後で
シフトアップしちゃうので結構遅いかもしれません。またECOモードを気にすると
それこそ鈍足です。信号ダッシュでは他車においてかれます。
ただ、スポーツシフトで引っ張るとかなりの力を感じますよ。

ただ私はこのグレードの良い所はスムーズに流れてる国道での６０〜８０キロ位の速度域での
楽しさだと思うのです。６０キロ〜８０キロだと３or４速で結構楽しい。
カーブでの安定感やブレーキがしっかりしてるところなどは走ってて楽しいですよ。

街乗りメインで考えるならiの方が良いかも知れませんね。ディーラーの人に聞いてもiの方が
低速は早い様な気がするとか言ってましたし・・・。

燃費はトータルで９．５�`/�g（都心８�`/�g以下、田舎１２�`/�g)って所ですね。

>>362 ｻﾝｸｽｺ

>>363
漏れ、2.0iにMTがあったら欲しかったでつ
DOHCとSOHCの車もバイクも乗ったでつが、ヤパーリSOHCは低速がｲｲ！

2.0Rは高回転型と割り切って加速するとｲｲ鴨でつ
けど、漏れは今後もﾀｺﾒｰﾀｰの7000rpmまで回さないでつ（バイクはぶん回してまつ）
2.0Rの６０〜８０〜１００kmのクルージングは、ｸﾞｯﾄﾞでつ（胴衣

>>350
> やはり2.0Rのバランスがいいという結論でいいのでは？

２．０ＲはＢ４で一人もしくは２人で乗る分にはそこそこ楽しめるけど、
４人乗せたらパワー不足でびっくりしました。まぁ、人乗せたときに安全に
まったり走れるといえばそれまでですが・・・。とにかくパワー不足感は
かなり感じています。ＧＴにすれば良かったと激しく後悔。

２．０Ｒより２,０iの方が燃費は良いかと。
通常ＳＯＨＣはＤＯＨＣに比べ低速トルクがある。
高回転域での伸びはＤＯＨＣの方があるものの
街乗り燃費ならＳＯＨＣの方が有利。

>>365
＞４人乗せたらパワー不足でびっくりしました。
2.0Rは低回転域だと加速はﾏﾀｰﾘでつが、パワー不足ではないと思いまつ＝トルク不足かも
要するに高回転で加速すればパワーありあり

ﾄﾞﾗｲﾊﾞｰは速く加速したいと思いがちでつが、同乗者はﾏﾀｰﾘのほうが気持ちいいと思いまつ
だから、ﾉｰﾌﾟﾛﾌﾞﾚﾑでつよ

結局、2.0Rのトルク不足ってどのくらい？プリメーラやカルディナ、アコード、
アテンザの2000NAと比べて薄い？乗り比べた人いたら教えて。

レガシィは単なる、しかし偉大な２Ｌ車

先代のBHもデビューしたばかりの頃は、
『トルクは20キロの大台に乗り2LのNAとしてはトップクラス！』とか、
『先々代のBGとは比較にならない力強さ』とか雑誌でベタ誉めだったよねｴﾍｴﾍ..
でもモデル末期になると『トルクが足りないトルクが足りない』って
そればっか書かれて耳タコやったねｴﾍｴﾍ..
結局BHが発売されてから2Lエンジンのトルクは著しく進歩したってことなんやろか。
BPもモデル末期になるとまたトルクが足らないトルクが足らないって書かれんやろね。

BGの250T-Bから2.0Rへの代替。トルク不足は感じたが、排気量が違うからなぁ。
ただ、2.5だとシフトダウンせずにパワーも出ずに･･･という中途半端な坂が、
今回の2.0だとスコンとシフトダウンしてパワーバンドの美味しいところを使える･･･
というシチュエーションもあるから、一概にダメとは全然思わん。
パワー不足というより、わざとらしく燃料を吹いてる、って感覚はあった。
今時の燃費対策エンジンは、そんな事はしてないんだろうが。

振動や騒音の少なさと、新車から400キロ乗ってまだ給油してない事の方が
自分にとっては嬉しい驚きだった。

みんな2.0に期待をしすぎなんだよ
2000ccの枠内ではよくできてるんじゃないの

>>370
BHですごく重くなったのも原因の一つかと、一応弁護しておく…(by ターボ乗り)

まー、出足は特にね…でも、2.0Rは素直によくなったと思ったけど。2.0GTの方が
相変わらず2000回転まではつらかった…

インパネにある燃費計はあてになるの?

>>374
試乗車は全部のグレードで５以下だったんですがｗ
近所のオッチャンはいつも試乗車上がりの車を半値以下で二年毎に買い換えしてるけど、
漏れならそんな痛め付けられた車は嫌だなぁ。

ＧＴスペＢなんて４だったからなｗ
Ｄラーのスグそこに真っ直ぐな高架パイパス在って、セールス非同乗なのが原因だとは思うがｗ
みんな飛ばしすぎ。

ま、でも６０００回転でクラッチミートしても０．５秒だけのスキール音で鬼加速したのを体感した時は
４区のトラクション性能に惚れ直したけど

ＤＱＮとか言わないでね。高架下の一通でだから勘弁してくれい。
インプ海苔なんかは硬化したのＵターンでサイド引いて回るらしく、タイヤ引き毟ったようにボロボロになってた。

ｵﾏｴたちには、ﾄﾞﾗﾃｸでも頭脳でも負ける気がしない。

ｴﾍｴﾍ...
　ｴﾍｴﾍｴﾍ......

>>374
2.0RMT海苔でつ
燃料計は６分割の目盛になってまつが
まず針は、ほぼ一定の減り方を示しまつ

タンク６０�gらしいのでつが
リザーブ（ランプ点灯)は１０�gくらいと聞いていまつ
よって、５０�g÷６の目盛だと思って見ていまつ
１目盛は８〜９�gくらいと算出していまつ
また、給油した時の針の動きからも１目盛８〜９�gだと思われまつ

以上、能書きｦﾀでｽﾏｿ

みなさんありがとさんでヤンス。
ならば3.0Rといきたいとこなのでつが、なにぶん総額３００ﾏｿの壁が
立ちはだかってまして・・・・2.0iで余った予算をオプションに回す
かも。

>>375
確かに加速もあるけど、試乗は普通、距離が短いからね。短距離走行だと、エンジンが
冷えてる時間が長いから燃費的にはどうしても悪くなるというのもあるんじゃない？

>>352
アコードワゴン（２４Ｅ）とレガツー（２．０Ｒ）乗り比べたけど好印象なのは
レガツーかな。エンジンのホンダとはいうものの期待以下でがっかりした。個人的な
感想ではアコのほうがレガより２割くらいマターリ感があるように感じた。軽快さは
レガのほうが↑。この２台を競争させるとレガのほうが速いんじゃない？アコは24Ｔ
あたりならけっこう面白いんだろうけど燃費がね・・・

現行の出来

アテ＞アコ＞＞レガ

個人的には

レガ＞アテ＞アコ

イｿテリア
アコ＞レガ＞＞アテ

操舵の面白さ
レガ＞アテ＞＞＞＞アコ

エンジンの力感
アコ（24E）≧レガ＞アテ

仕上げ
アコ＞レガ＞＞＞アテ

ｴﾍｴﾍ...

2.0iで150キロくらい走ってきました。
大人三人乗車、ナビ表示で平均燃費13.9。
途中まで最高14.7くらい出てました、
最後に市街地で渋滞に捕まって無念…。

高速で100km/hくらいからの追い越しでシフトダウンしないと加速していかない、
なんて感じはありませんか？2.0i。
BHのブライトンでそのあたりが不満でした。
で、漏れのはもちろんATだったんだけど、営業で使われてたTXのMTのエンジンが
おんなじなんだけど、別物って感じでよかったでつ。

>>361
超低回転　　〜2000rpmでは、ターボと大排気量以外の車と同じﾏﾀｰﾘだと思いまつ
低回転域2000〜3000rpmで他車と差がでまつ（少しおいてかれる）
　　　　3000〜4000rpmでｴﾝｼﾞﾝの力を感じ始めまつ（坂を登るなら3000rpm以上キープでつ）
　　　　4000〜　　　　でドーンときまつ

2.0Rをよく捕らえた素晴らしいレポです。
漏れも正に禿同です、といっても4000からドーンとは感じませんが・・・（＾＾；
この手のエンジンって乗り辛いんだよね。
低回転で絞りすぎなのか、本質的にトルクのないエンジンなのか？

レガシィ楽しぃ

>>388
レス評価ｱﾘｶﾞﾄﾔﾝｽ
＞4000〜　　　　でドーンときまつ
オーバーな表現でつた（藁

最近のATはスムーズに加速するのでMTが煽られることもありまつね
バイクよろしく4000〜5000rpmでｼﾌﾄすると、引き離せまつという意味でつ
この前、高速入り口でやってみたら、低回転のﾓｻｰﾘが嘘のようにあっという間に100kmに到達したあたり
2.0Rﾊﾟﾜｰはぶん回すことで発揮されるとわかりまつた
ただし、同乗者はﾋﾞｸｰﾘしてまつた

やっぱ、B4ってネーミングは、アウディーを意識したつけ方なのかな？
BってばったもんのB？

>391
お前のことだYo！
Ｂａカ　は　４ネ！！！

続々と釣れています！！！餌足りるかなｗ

2.0Rと3.0R試乗してきました。
旧ターボ系に乗っている人は、2.0Rだと物足りない感じ。
3.0Rでトントンかと。（値段もトントンか）
エンジンはすごくヨカッタ。日産のＶ６／３．５Ｌとは全然違う。
加速時のエンジン音は結構大きいけど、気持ちのいい音だったよ。

ただ3.0Rも本質的に低回転トルク不足してます。
スロットル開度を踏み初めに閉じ気味にしたそうですが
はっきり言ってそんな余計な真似すんなっ！！

　ただの改悪に過ぎないと思うが・・・

ｴﾍｴﾍ..
　ｴﾍｴﾍ..



ﾌﾟｩ〜〜ｩｩ

ワゴンの３．０R本日契約してきました。
納車は遅くとも１ヶ月程度とのこと。
アイボリー、マッキン、ナビできめてみました。
はやくこないかなぁ．．．

新レガのインテリアには萎えるけど、アイボリーレザーでなんとか自分を納得させようかと。
でも、センターコンソールのシルバーのプラスチックだけは勘弁して欲しい。
中国製のラジカセだよ。

ダッシュボードもアイボリーにするべきだと思いました。
シルバーインパネもちゃちでかっこ悪い。
内装の配色は全く駄目駄目ですね。

あそこのシルバープラをアルミで作って売り出したら買う？

いや、そんな大層なことしなくてもマッキンのブラックであれば
無問題なのですが・・・　　（＾＾；

　ここら辺は完全に商売でやってるんだろうな　藁

＞３９８
そうなんだよね、センターコンソールのシルバーが厭で
音なんかどうでもいいけどマッキンにしたんだよね。
１３個のスピーカーで有難くAMを聞くことにします。

プレミアムブランドを自ら語っていながらこう言うところで明白な
差別化を図るのは好かないな。

　いくらなんでもあのシルバーはやり杉　

>>399
>ダッシュボードもアイボリーにするべきだと思いました。
無理というか適当ではないでつ

黒＋アイボリーは良い組み合わせとは思えない
実車見たら凄く萎えたな・・・

マッキン選べば、シフトゲージの所までブラックになるの？

ダッシュボードのデザインは気にならないでつが
純正以外のオーディオを付けたいときにダッシュボードの取り替えで○ﾏｿもかかるのと
オートエアコンの操作性の悪さに萎えてまつ（A/Cが勝手に動くのに激怒）
能書きを見てもよい解決策が見当たらない
これならマニュアルエアコンの方がマシじゃ

操作性はイマイチなんだろうな。
ハンドリングとかエンジンとかはがんばったのだろうが、一応。　藁

>>407
オートエアコンは、噴出口が一発で選択できないのがもどかしい。
（実はできるのか？）
エアコンにしろフォグランプにしろ、BGからの乗換えではロジックが変わっていて
戸惑うところが多いですな。

インパネは、とにかく真っ赤なイルミネーションに尽きます。
俺はてっきり、あんなのはターボだけだと。
イルミネーションコントロールをつけるぐらいなら、最初から目に優しい色にしてほすぃ。
ハザードスイッチも埋没してしまうし。

>>410
＞オートエアコンは、噴出口が一発で選択できないのがもどかしい。
ｽｰﾊﾟｰ胴衣！雨の時は切り替え最悪でつた
噴出し一発選択はﾃﾞﾌﾛｽ噴出口くらいだが、それも室内が熱くなってくるし
それを変更するためにｺﾞﾁｬｺﾞﾁｬ！あ！A/C動くなｺﾞﾙｧ！状態！

純正オーディオも操作性よくない！

せっかくｴﾝｼﾞﾝやﾎﾞﾃﾞｨｰ系はｿｺｿｺｲｲのだから、しっかり汁！

3.0Rのアクセル制御は改悪だな。
　この辺の心境もワケワカラン

ただでさえ低回転トルクがないのに・・・　

そうかなあ。俺的にはエアコンもオーディオもまあまあ使いやすいが…。
むしろドリンクホルダーの位置が後ろ過ぎるような。

なんか、レガシィ大したことないなあ
期待してたのに・・

2.0i>>2.0GT>>2.0R>>3.0

やべえ
へんなことになってる

オートエアコンだからって、なにもオートにする必要全くないじゃん。
マニュアルで使えばいいのでは？　と思うが・・・

>>416
だから、そのマニュアル操作がしづらい、って事だと思われ。

ヒトはどこまでズボラになるかねえ。コワイ。

ポリシーはあるか？

>>410
あのエアコンコンソールで操作難しいって・・・にっさんとかほんだに乗れますか？
一発で無理でも3発押せば選択できるでしょうに。ギッコンバッタンするマニュアルエアコン育ちですか？

>>420
レガの前はﾀﾞｯﾂﾝとンダにのってまつた（ｗ
むかーし昔、マニュアルエアコン育ちですが何か（ﾌﾟ

つか、ﾀﾞｯﾂﾝとンダのオートエアコンはどういうふうに使い勝手が悪いのか
マジレスｷﾎﾞﾝﾇ

釣り・・・・・・しまったあぁぁぁぁ

それにしてもシフトレバーのあの「ふにゃふにゃ感」
どうにかならんのかなぁ？いつも触れる部分だけに、
買う気が一気に失せた。せめてBM並にしてくれ。

>>422
FRと比べるのは酷だよ。

>>423
ATのシフトフィール（？）ってFRとAWDの差があるの？
あのグラグラ感というか剛性のなさが気に入らないんだけど。

>>422
クイックシフトいれれ。FR並みにはならんが、ましにはなる。


MTの話じゃなかったの？ATはｼﾗﾝ。ｽﾏｿ。

ATの場合は「セレクタ」って書いてくれないと間違えるよん。

その辺のタッチの感触とかにまで拘るのが　プレミアムカー　なのでは
ないでしょうか？
　
新型はどうもメーカーの慢心が車の進歩を妨げた感は否めないな。

まあ、3.0Rは悪くない車だろうが・・・

2.0RMT海苔でつ
そろそろ、ﾊｲｵｸ仕様ながらﾚｷﾞｭﾗｰｶﾞｿﾘﾝにﾁｬﾚﾝｼﾞしようかとおもていまつが
新型ｴﾝｼﾞﾝでは危険でつか？旧型ではﾚｷﾞｭﾗｰを入れていた人を知っていまつが
意見ｷﾎﾞﾝﾇ

もれはＢＨのタボ海苔だが。

レギュラー入れても、トルク減少の上燃費悪化。よってガス代プラマイゼロでした。
よってトルク低下のデメリットしか残りませんでした。

悪いことずくめです。やめましょ。ね？

>>1429
なぜ2.0iにしなかった？

この間、レガシィから新型Ｚに乗り換えました。
ビックリしました。似たような価格帯なのにこんなに違うものなのかと。
スバルは、他社の車よりも１０年は遅れてます。
というか、レガシィは１０年間全く進化してなかった。
足を固めるとか、パワーを上げるとか、ボディに補強を入れるとか
そんなアフターでやるような小手先の改良をチョコチョコとやってただけ。
どうしてもっとマジメに開発、進化させなかったのかねぇ…。
目先のヲタジジイの需要に踊らされてなかったら、今頃は上級移行だってあったろうに…。もったいない。

>>432
お前のレガシィが10年落ち・・・ってゆうオチか？

先代Zは小手先の改良もされずに、長年放置されてたように見受けられるが・・・。

>>432
すべてのレガレスをageるな
うぜぇ

>>432

わたしも先日、新型Ｚ試乗しましたが、レガしいとは別物です。
というか比べるジャンルというか車格と用途が完全に違いますから
気にするほどのことでもないかと。

Ｚは明らかに速すぎた。暴力的な加速をとスムーズな吹き上がりを併せ持つって感じ。
3.5ＬのＮＡで２シーター要らないものはすべて省かれていますから当然といえば当然ですが。

でも、同じ3.5ＬのＮＡである、スカイラインクーペにも試乗しましたが、こちらはレガＧＴほどのワクワク感はなかったです。

乗る楽しみ的には、　Ｚ＞＞　2.0ＧＴ　＞　スカイライン　＞3.0Ｒ　＞＞2.0Ｒ　でした。

今度はＺまで引き合いに出されるようになったかｗ

乙、買え。

スカクーとＺは、同じエンジンとは思えないほど別物に感じる。
が、あの３．５Ｌはそんなにいいか？

>>429
>>430
加減速を繰り返す街乗りだと、レギュラーハイオクの違いが出るようですが、
田舎道の国道をマッタリ長距離走る分には、レギュラーとハイオクの違いは出ないようです。
　名古屋〜出雲大社（全行程国道、往復、レギュラ）1354km／102L＝13.3km/L
　名古屋〜石川帰省（全行程国道、往復、ハイオク）12.0〜14.3km/L

たぶん、街乗りでアクセルガバガバ踏んで、「燃料濃い＆高回転＆レギュラ」だと燃焼効率悪化

田舎道マッタリモード（1700〜2200rpm）燃料薄く＆低回転だと、
レギュラでもハイオクでもきっちり燃えてくれるので、「炭化水素」としてのエネルギーは
同じなので、燃費は変わらないと思ってます。

でも、ハイオク仕様のエンジンでレギュラー入れると、
　ノッキングを感知　→　点火時期遅らせる
という対応しているので、それがエンジンにどんな悪影響及ぼすかは、私の知識外
なので、通常はハイオク使ってます。あくまでもレギュラ使用は緊急対策なのでは？
燃焼室がカーボンだらけになるのやだし。

ちなみに、２代目レガシィＧＴ（ＢＧ５Ａ）での燃費データです。

2.0RMT海苔でつ

>>430,440
ﾏｼﾞﾚｽ、ｱﾘｶﾞﾄｳ御座いまつた　ｍ（＿＿）ｍ
2.0Rにﾚｷﾞｭﾗｰを入れると、燃費悪＋点火ﾀｲﾐﾝｸﾞ変化鴨で良くないとわかりまつた
無難にﾊｲｵｸを入れつづけまつ

>>431
2.0iにMTがあれば検討しまつたが（前車がATでつたが、MTに乗って見たかった）
今回はﾊｲｵｸMTもどうかなとオモテ2.0RMTにしまつた

レガのﾊｲｵｸDOHCは、ﾚｷﾞｭﾗｰも入れて走れると聞いたもんで
パワーダウンでもコストダウンならやってみたいと思いまつたが、やめまつ

ｱﾘｶﾞﾄﾝ

Ｚとレガシィを比べるヴァカがいるとわ・・・

アトランティックブルーってどんな色なのかよくわかんない!
カタログ、雑誌、WEB、どれも別の色に見える。。。
実車もあんまり見ないし。

おれの携帯、SH505なんだけどこれもアトランティックブルーなんだよな
でもこんな青くないんだろうなあ

レガシィの販売台数＝スバル関係者＋レガヲタ＋スバヲタ＋スバル株主が購入した台数

最高だね
ｴﾍｴﾍ...

>>444
実車もよく判んない色だよ。
結構鮮やかなブルーから彩度０なグレーまでコロコロ変わる。

オレは気に入ってるが

a

>>447

うーん、不思議な色ですな

でも、他の掲示板でも選んだ人の評判は結構いいみたいだね。

今日２．０Ｒの代金を振り込みに銀行へ
駐車場にアコードが入ってきた
よく見ると
B4(鬱
でもアコードよりｶｯｺｲｲ

ぶっちゃけレガシィの中でオナーニした？

ぶっちゃけレガシィの中で生活してる？

ぶっちゃけレガシィはゴム製品？

ぶっちゃけ富士山頂上まで登れるスバル４ＷＤ

ぶっちゃけチョモランマ頂上まで登れるスバル４ＷＤ

ぶっちゃけ宇宙から飛んできたレガシィ

映画「私を地獄へ連れて行って」

主演レガシィ

レガシィに決して石を投げないでください

レガヲタと目を合わせると攻撃してくるので、視線は鼻あたりに落としましょう。
手を握ってると餌を隠してると思われるので、手はパーにしておきましょう。

レガシーいいな
新型以外はゴミ

トヨタ車に乗る人は窓やドアを開けっぱなしにするのはやめましょう
レガヲタが入り込んできて、餌をあさります。

レガシィの屋根の上でジャンプすると、トランポリンよりよく弾みますが、
良いこの皆さんは実行してみましょう。

スバルの工場の従業員は、猿だということは公然の秘密です。

しかしまあたたかれまくってるな。

まぁこれも自業自得だ。各スレを荒らしてたんだからな、
おまえらレガシイ海苔は。

こんなの叩かれてるとおもわんけどな

アンチがキレて、ヒステリックに意味不明な書き込みしてるだけだからな

アンチのこういう書き込みこそ「荒らし」の見本であって、
理屈で負けてないレガシィ乗りは、痛くもかゆくもない

先代は世の中の車に対して圧倒的にアドバンテージがあった。
ボディ剛性という概念を一般に認識させた功績は特筆に価する。
その成功のせいか、少々舞い上がってしまい新型は恐れ多くも　プレミアム　などと
自ら連呼し、また、車の出来も平均的なゆえ、不評を買っている。

3ナンバー化には侃々諤々の議論があったそうだが、先代より特にセダンの後席は
狭くなっており、又、圧迫感の強めなインテリアデザインゆえ、とても窮屈に感じる。
デザインの為にサイズアップしたと言うが、肝心のエクステリアもこれまた古臭く
フロントセクションからリアセクションにかけてののつながり間が全くない。
フロントグリルは興ざめも甚だしい。みょうちくりんな翼が付いており、これまた
今までのバタ臭いスバルデザインを引き継いでいる。

エンジンはどの型も、圧倒的に低・中回転時の常用トルクが不足しており、ドライババビリティを
損ねている。特に3.0Rのエンジンなどはアクセル開閉に余計なロジックが組み込まれているようで
せいぜいが2.5リットルクラス以下のトルクと考えてよいだろう。
スバルはスムーズ・フラットにな出力特性を達成した、と必死になっているが、だったら尚の事、
余計なロジックを付け足す必要は無いと思われるが・・・

問題のハンドリング。
これはシャシとボディーが独立しているかのように振るまう。
ドライバーはステアリングシャフトがはるか彼方、遠くの方まで伸びているのではないか？と
錯覚させられるのである。
ステアすると、まずシャシがヨーを起こし、数拍遅れてボディーがロールすると言ったなんとも
チグハグな印象が否めない。　一体感が全く無いのである。

新型は人間の感性を無視し、机上の空論的設計がなされている。
スバルはどうやらトヨタの車を参考にしたのだろうか？
しかしそこはスバル、特に内装はまだまだ及んでいない。
車から発せられるオーラ、質感など全く感じる事など無い。
優れた工業製品である事には異論は無いが、　この有様でメーカーは
プレミアムブランド、プレミアムカー　などと声高に叫ぶのだけは勘弁願いたい。

　そう、プレミアムとはユーザーの評価から立ち上がる物なのである。

　

↑これってどっかの引用？

そもそもアルテッツァの評論だったのをレガシィに入れ替えただけ。

>>471
今日は急遽お休みになったので、僕の持論を展開してみました。
>>472
現行アルテには何も望んではいませんので

ヨタ朗が暴発気味っすね

プレミアムカー最高！
ｴﾍｴﾍ...

>>475
IDがb4でつよ
ｴﾍｴﾍ...

エンジンの実用的なトルクは、やはり２０００回転を超えてからだが
この域まで回転を維持してやれば充分実用範囲のトルクが出ている。
フルスロットルをくれてやるとスムーズな４気筒のサウンドで４０００、５０００回転と加速し
レッドゾーンの７５００回転までストレスなく吹けてくれて心地良い。
上質感のあるフィールのいい回転の上がりで軽快感がある。

まぁスバルばかり乗ってると、こんな車でも軽快だと勘違いしてしまうのかもしれんな。

2.0R納車しますた

しかし・・・

営業で使ってるｶﾙﾃﾞｨﾅ1.8のほうが軽快・・・（泣

>>479
ところでなんでさっきからマルチでコピペしてるんですか？　トヨタライン工さん。

>>479の言ってることはほんとうなんですか？

本当でしょう

トヨタの洗脳恐るべし

８車種２０万台のリコールもおそるべし（ｗ

カルディナの１．８はFFだろ。

「軽快」と「お軽い」は区別してください

重厚と軽薄は反対語です。

マジレスするとアクセル開度が
カル・・・走り出しでガバッと開く
レガ・・・走り出しは逆にガバッと開かないようにしている

２．０ｉの運転席下にどこにもつながっていないコネクタがあるんですが、
これは何ですか？

おいらのＧＴ・Bスペック（２代目レガシィの当時最高モデル）も無意味なコネクタあるが、
電動シート＆シートヒータ(op)のコネクタと思われる。
２．０ｉの場合、電動シート用のコネクタではないかな？

ところでみんな何でNAにしたの？値段の面以外でちゃんとした理由ある？

ボンネットの穴が嫌とか

他に。

つーかさあ、レガヲタって女や友達との交際に金かけたいけど
女も友達もいないから車に投資するしか
金の使い道がないんでしょ？

ターボ海苔がアホに見えたから。

>>493
何で分かるんだよぉ＿|￣|○

>>493
んなことないよ。月1･2回は風俗行ってるし。

他の意見の人は？

>>497
リニアな出力特性

また、アンチの荒らしだ
ほんと、いつも根拠のない妄想＆ヒステリックな論理で、知性のかけらもない。
恥ずかしくないんかな？

>>497
おまいの意見もちったーいえや。

現在ターボ車乗ってるが、次はNAだと決めている。
というか、元々、MT＆NAの中古レガシィ探していて、なかなか良いのが見つからなくて、
車検時期近づいたので妥協して、MT&ターボにした。

積極的にNAを選ぶというより、積極的にターボを選ぶ理由が見つからないのが、１つ
ターボ車でもアクセルワークが巧ければ、レガシィで燃費13〜14km/L行くが、
NAならもっと楽に燃費稼げそう。
高回転＆高出力の必要性を感じない。
リニアな出力特性というのも一つ。

ただし、足回り＆ブレーキ関連のコストダウンが気になる部分ではある。
2.0i＋MT＋GTの足回り＆ブレーキ（ただし16インチ以上はパス）なら迷わず買っていた。

むしろなぜターボなのかと聞きたいがｗ

どーでもいいくだらねーことぐだぐだ話してんじゃねーよ。

>>503
そういうあんたは、ここで何を求めている？
欲しているものが無いからと行って駄々こねないで、自分で話題を振ってみたらどうだ？
（もしかしてアンチネタしかふれない？）

>>501＆〜
なるほど。俺は家族のものだから、だ。いろいろ聞いた結果、家族のだしターボを買う必要もないと判断。
でも実際乗ってみて運転が楽しくなり、ターボにも乗って見たくなった。だからどうなんだろうと
だから

ターボマンセー

女友達もいませんｴﾍｴﾍ...

http://carking.jp/
自動車王

NAATGTOなら怒濤の加速でGTRもぶっちぎりなわけだが

レガシィずっこけたか？
なんか、スバルやばくなりそうだな・・
（でも、おれは2.0Rの購入を計画中）

しかしターボはエンジン出力をどうやって使い切るのか？
ＢＰのターボは、少なくとも街中やワインディングでは
危なくてアクセルを開けられないと思うが。
ターボ海苔は直線番長ばっかりか？

>488
マジレスすると診断用機器を差し込みます。

>>511
カタログスペックで280ないと、ヲタが納得しませんので・・・

ということにしないと>>513が納得しませんので…

マジレスするとスバル車は最高で230馬力しか出てません。

それでもVTECの１０倍以上の出力です。

マジレスすると
エンジンはホンダが全然上

本田のエンジンはＦＦ前提なのでAWDのスバル車と比較する意味すらないと思う。
どっちがいい悪いの問題じゃなく。

まあ、確かにホンダのエンジンの方が上だな。

スバルはターボでパワー出して誤魔化してるんだワナ。

スバルの４駆って
何か特別なパテント持ってるの？

この技術はよそでは使えませんみたいな。

>>520
スバルの４駆が特別なんじゃなく、本田の４駆がフルタイムじゃないだけ。

確かにＮＡのＬ型４気筒ならホンダは世界一かもしれん。
でもＬ４ターボなら三菱だし、Ｖ６の世界一はＣ３２Ｂではないはずだ。
で、水平対向だが、もともと低くする為の特殊なエンジンだから、普通のと
比較するのはボクサーとプロレスラーを比べる様なもの。

ま、バイク屋と飛行機屋の差だな

AUTO CAR JAPAN ではアコードが非常に高い評価を得てます。
内装はメルセデスも超えて、アウディの域に達しているそうです。
クラス内ではベストハンドリングカーだそうです。
なお、全クラスではマツダのロードスターがベストですた。

ところで、レガシィのレの字も出てきませんでした...

2.0Rはスバル技術者の本音を具現してるような気がする。
市場リサーチの結果ではレガシィと言えば、ターボがデフォだが、
漏れらはNAでもきちっとしたエンジンを作る技術力が
有るんだぜ！と主張してるみたいな。

ガンガレ！

>>524
おいおいAUTOCARはインプレが片寄ってるから、まに
受けちゃダメだよ。
たとえば今月号はロドスタがハンドリング世界一とか
言ってるし！マジでどうかしてる！
漏れは面白いと思うから毎月購読してるけどね。

>>525
先代B4では、NAなんぞターボのおまけと開発者が豪語していた
ぐらいだしな…

>>524
俺のいきつけの本屋で車雑誌を立ち読みしているキモヲタはおまえかぁ

違う？部屋が雑誌であふれるくらい買っているだと・・・金貯めて新車買え！

GT以外だと車重が軽いから加速よさそうじゃない

レガシィなんか死んでもヤメテオケ

ｴﾍｴﾍ...
トップレベル

先代は世の中の車に対して圧倒的にアドバンテージがあった。
ボディ剛性という概念を一般に認識させた功績は特筆に価する。
その成功のせいか、少々舞い上がってしまい新型は恐れ多くも　プレミアム　などと
自ら連呼し、また、車の出来も平均的なゆえ、不評を買っている。

3ナンバー化には侃々諤々の議論があったそうだが、先代より特にセダンの後席は
狭くなっており、又、圧迫感の強めなインテリアデザインゆえ、とても窮屈に感じる。
デザインの為にサイズアップしたと言うが、肝心のエクステリアもこれまた古臭く
フロントセクションからリアセクションにかけてのつながり間が全くない。
フロントグリルは興ざめも甚だしい。みょうちくりんな翼が付いており、これまた
今までのバタ臭いスバルデザインを引き継いでいる。

エンジンはどの型も、圧倒的に低・中回転時の常用トルクが不足しており、ドライババビリティを
損ねている。特に3.0Rのエンジンなどはアクセル開閉に余計なロジックが組み込まれているようで
せいぜいが2.5リットルクラス以下のトルクと考えてよいだろう。
スバルはスムーズ・フラットにな出力特性を達成した、と必死になっているが、だったら尚の事、
余計なロジックを付け足す必要は無いと思われるが・・・

問題のハンドリング。
これはシャシとボディーが独立しているかのように振るまう。
ドライバーはステアリングシャフトがはるか彼方、遠くの方まで伸びているのではないか？と
錯覚させられるのである。
ステアすると、まずシャシがヨーを起こし、数拍遅れてボディーがロールすると言ったなんとも
チグハグな印象が否めない。　一体感が全く無いのである。

新型は人間の感性を無視し、机上の空論的設計がなされている。
スバルはどうやらトヨタの車を参考にしたのだろうか？
しかしそこはスバル、特に内装はまだまだ及んでいない。
車から発せられるオーラ、質感など全く感じる事など無い。
優れた工業製品である事には異論は無いが、　この有様でメーカーは
プレミアムブランド、プレミアムカー　などと声高に叫ぶのだけは勘弁願いたい。

　そう、プレミアムとはユーザーの評価から立ち上がる物なのである。

不評を買っているのは２ｃｈだけという現実

オーラ、ムラムラ
ｴﾍｴﾍ...

隣家のねこﾀﾝを殺さずに車に寄せ付けない方法ありませんか？
　

>>532-533
そんな長ったらしい文章をコピペしても、
一回目は読んでも、２度目は読み飛ばす
全然、アンチ効果無いぞ

>>535
クルマにマタタビまいてみたら
ｴﾍｴﾍ...

我ながら下品なIDだ。

>>538
関西の方ですか?

ｴﾍｴﾍ...
どうしてねこﾀﾝの話をしてるかと言うとね、
先週ホイール洗ってたら


　　臭　か　っ　た　...

NEWレガシィは世の中の車に対して圧倒的にアドバンテージがある。
ボディ剛性という概念を一般に認識させた功績は特筆に価する。
その成功のせいか、おくゆかしくプレミアムという名称を多方面から使用するよう要請があり
しかたなくキャッチフレーズに採用した、また、車の出来もトップクラスなゆえ、好評を買っている。

3ナンバー化には侃々諤々の議論があったそうだが、先代より特にセダンの後席は
狭くなっているが、又、開放感感の強めなインテリアデザインゆえ、とても開放的に感じる。
デザインの為にサイズアップしたと言うが、肝心のエクステリアが斬新で
フロントセクションからリアセクションにかけてのつながり間が秀逸だ。
フロントグリルは鷹の目をイメージしこのデザインはこれからの流れをリードしていくであろう。。
良好なダウンフォースを得るためな翼が付いており、さりげないデザインが美しい。

エンジンはどの型も、圧倒的に低・中回転時の常用トルクが先代に較べ増しており、特筆すべきドライババビリティを
得ている。特に3.0Rのエンジンなどはフラット６特有のサウンドの質感が乗り手を陶酔させる。
スバルはスムーズ・フラットにな出力特性を達成した、と各方面から絶賛され自動車雑誌はほとんどレガシィ
の記事しか書かないため、アンチが必死になってこきおろしているが、現時点では日本車では
比較するものがなく、独走するのは間違いないであろう。

乗り手を泥酔させるのかぁ。
ｴﾍｴﾍ...

>>540
すまん、それ俺だ。

まあたしかにﾃﾞｨｰﾗｰ逝って営業がﾌﾟﾚﾐｱﾑだのなんだの言い張ってんのには萎えたがな

レガ２．０ｉと３．０Ｒは超-低排出ガス車だからいいが、
それ以外のグレードは排ガスの毒性がひどいから買ってはいけない。

VTECもパワーなし、燃費悪い、の回るだけのエンジンだから、アクセル
踏み込んではいけませんよ。

ヴイテック昔乗ったことあるけど、あれは酷かった。
公表馬力は高いのだが低速スカスカで回してもトルクが付いてこない。
それに比べたら2.0iや2.0Rのエンジンはかなり良心的。
ンダとスバルの価値観の違いだろうけど。

昔と今で比べられてモナー

>>548
新インテ試乗したけど昔と変わらんかったよ。

走り向けの方のVTECなんて回してなんぼのエンジンであって
実用性なんてはなっから考えられていない。

>>550
燃費重視のヴイテックでも低速トルクはスバルより数段落ちる感じがしたよ。

Vテックも低速誉められたもんじゃないよねｴﾍｴﾍ...

じゃ、漏れ出かけるからｴﾍｴﾍ..

EG4のヴイテックでもスバルより落ちますか？？

>>551
燃費重視はあくまで燃費重視。
低速トルクをどうこうしようとは思ってないんだろう。

あれ〜？　レガシィという世界一のクルマつくってるっていうから優秀な職人がいると思ってたんだけどな〜？

第３４回技能五輪国際大会 http://www.javada.or.jp/jigyou/gino/kokusai/34nihon.html
金メダル トヨタ１人 デンソー１人
銅メダル トヨタ１人

第３５回技能五輪国際大会 http://www.javada.or.jp/jigyou/gino/kokusai/35nihon.html
金メダル トヨタ２人 デンソー１人
銀メダル デンソー１人
銅メダル マツダ１人 日産１人

第３６回技能五輪国際大会 http://www.javada.or.jp/jigyou/gino/kokusai/36nihon.html
金メダル トヨタ１人 デンソー２人
銀メダル トヨタ１人 マツダ１人
銅メダル トヨタ２人

第３７回技能五輪国際大会 http://www.javada.or.jp/jigyou/gino/kokusai/37nihon.html
金メダル　トヨタ２人　デンソー３人
銀メダル　デンソー２人
銅メダル　トヨタ１人　デンソー１人　マツダ１人

>>555
マルチうぜえよ。氏ね。

しかしまあ、アンチのマルチ多いよなぁ

だれか、マルチ＆コピペの「アンチ比率」の統計とってくれない？
体感的には、９割以上がアンチの必死なマルチ＆コピペだが

ここで必死にアンチしたところで、現実社会でのレガの売れ行きの良さが全てを物語っている。

>>558
確かにレガシィの８月の登録台数は目標販売台数の半分だったしな。
製造ラインは６０００台生産できる設備なんだけど、閑古鳥３０００羽がラインを流れていたようだ。

レガシィの販売台数が伸びてるか伸び悩んでいるかは、９月の登録台数みればわかる
http://www.jada.or.jp/NEWranking.htm
発表って月曜だっけ？

一足先に発表された９月のメーカー別登録台数だと、前年同月比で
トヨタ　１０１％
ホンダ　　７８％
日産　　１１３％
三菱　　１４２％
マツダ　　９７％
富士重　１２２％　→　昨年と同じ車種比率だとしたら、レガシィ７,４３５台

どうなるかな．．
もっと早く確認できるサイトがあればおしえてくれない？

あれ、レガシィ売れてないんだ。
ちょいショック。
まあ一杯走るようになるのも嫌だけど、スバルが苦しくなると今後が・・・。

ああ、ごめん９月の見ればわかる、か。

そそ、アンチは８月の数値を取り上げて、鬼の首を取ったがごとく、「レガシィもう終わり」
と言ってるが、８月は各メーカーのお盆休みに対する姿勢が違うので、何とも言えない。

まあ、少しづつ下がっていくことは確かだと思うけど、６気筒、アウトバックでどうなるか

他社の登録台数が去年並だとしたら、ランキングは推定１０位前後

７月の１万台強の勢いからすると伸び悩んでいるデータといえるが、発表続くレガシィは
インプ・フォレの割合より多い可能性高いので、おいらの予想では８〜９万台ぐらいかな
と予想しているのだが、どうなることやら

毎月の数字で一喜一憂するつもりはないが、購入予定の数年後のＭＣに
富士重が投資できるかにかかってるので気になることではある

失礼！
「８〜９千台」の間違い
そんなに売れたらびっくりだね

でも全くと言っていいほど見ないんだよねぇ。
どうなることやら。
なんでもいいけど活気が付けば良いんだけど。

一番売れてるのが一番高いターボ、300万。
これでは沢山売れないでしょ。ボンネットにスクープつけてこれ見よがしだし。
せめてスクープなくしてもらいたい。そうすればNAの200万ちょっとが買える。
200万が限界の一般庶民。

ホンダ一人負けかｗ
三菱は何が売れてるんだろ

スクープって穴？
あれ、欲しい人はターボ買わなきゃならないもんね。

エアインテーク？

>>566
結局は、あの穴に憧れてるだけだろｗ

2.0RMT海苔でつ
今日、思いきって１速から5000rpmまで回してダッシュしまつた
4000rpm過ぎからの加速段差があり
２速に入れて踏むも、ここは一般道路なので、すぐに５速に入れまつた
60km/hを超えていまつた

ようするに、回せばｲｲ加速
回さなければ燃費加速

ところで、９月はどれくらい売れたんだろう
８月の３千台の理由は、売り方の問題だとおもいまつが・・・
だって、新レガ2.0Rはｲｲ車でつ
乗り方をいろいろと分析したい車は、ひさびさで楽しいでつ

売り方の問題というより、客の方が値引き狙いで期末の９月に集まるってこと
じゃないかな。８月はその前なので必然的に下がると。

今日はWRXのホイールを手に入れた。
ｴﾍｴﾍ..

>>573
今夜は眠れないくらい嬉しいだろ？

せいぜい参考程度にしといてください・・・・
http://bestranking.misty.ne.jp/gamble/enter.cgi?id=abiek

>>563
っていうか、月刊自家用車毎月見てるけど、200万以下の低価格車相手にしてもしょうがないんだよね。
レガはターボが60％しめてるから価格だけでも300万だからね、しかもオプションつけざるおえないような
設定でちょっとオプションつけると350万までいっちゃう。
そのへんのおばさん車と台数で競争してもしょーがないな。
マーク�Uとかの価格帯と競争しないとな。

穴を見たら入れたくなるんですが・・・

>>574
ｴﾍｴﾍ..
うれちーよー
眠れないよー

BG5AのBBSは残念ながら2.0Rにはムリポ。
　

ぎゃはは。もうすぐ、３．０Rが来るぜ。

納車1時間前

緊　　張　　し　　て　　き　　た

>>580は今頃ドライブかな…
とりあえずガソリン満タンにしてそれからどこ行ってるんだろう

>>580はオブシディアンブラック・パールかなｴﾍｴﾍ...

漏れは2週間前にB4 2.0Rを納車したが、色はリーガルブルーパール。

ところで、ガーネットレッドパールを選んだ人はいないだろうか。
このスレではまだお目にかかったことはないような気がする。

とにかく銀が多いねｴﾍｴﾍ...

名古屋のベンチャー企業です。
弊社の画期的新商品をご覧下さい。

http://www.s-markjapan.com

弊社商品の販路及びお取扱い店を探しております。
ご連絡お待ちしております。

ありがとう御座いました。
エスマークジャパン

シルバーちょっとくすんでませんか？

おーい>>580
早く帰ってこーい

さっきB4 2.0Rをコーティングに出してきた。
1週間もすれば戻ってくるのに、なぜか頭の中で「ドナドナ」が流れてる。

今日納車した>>580がうらやましい（´･ω･`）

>>583
昨日納車。
ガーネットレッドパール。
ワゴンで2.0Ｒ、ＭＴ。

もう昨日からアドレナリン出まくってます。
天気もいいし、乗りまくり。
燃費、１１行った。
快適。
新車のにおいでちょっと酔い気味。

青空に映えるガーネットレッドパール。
美しいです。アトランティックブルーパールと悩んだんだけど、赤で良かった〜

>>589
納車おめっす！　レッドパ−ル渋くていいよね。
俺はアウトバック出るまで待ちっす〜2.5のブル−パ−ル
の予定

ﾜｺﾞｿ2.0R海苔です（7月納車・AT）。
オイラは銀色。

今日は近所のタイヤ館でスタッドレスの値段軽く出してもらってきた。

215/45R17･･･\169,050（1台分・ホイール込）
205/55R16･･･\128,120（　　　　〃　 　　）

16ｲﾝﾁでもこんなに高いもんなのか｡･ﾟ･(ﾉД`)･ﾟ･｡

>>589
2.0RMT海苔でつ
お　め　で　つ　う　　でつ　　赤もいいでつねぇ
これからもﾚﾎﾟよろぴくでつ

今日、漏れは157kmドライブしてきたでつ
メーターの減り具合からして10�g使ったかどうかというところでつ
ドライブ前に9.5�g入れて、帰ってきたら入れる前よりメーターが上でつた
もしかして16km／�gいった？？？？
ちなみにメーター半分だから、タンクに30�gくらいでﾄﾞﾗｲﾌﾞしまつた

あと訂正でつが、実際にFUELランプ点灯指せてみたら
６分割の一番下目盛の半分くらいでつた
よって、50�g÷5.5として１目盛は9�g位かと思いまつが
半分を過ぎた当たりからのメーターの減り具合は若干早い感じがしまつた

興奮カキコ　ｽﾏｿ

>>591
そんあもんでしょｴﾍｴﾍ...
MZ-03ならタイアだけでも10ﾏｿ。
高っけー！
新型は16ｲｿﾁだと50じゃなくて55なんだけどね、
50より数百円安いだけで大して変わらんよｴﾍｴﾍ..
　

2.0RMT海苔でつ

ｽﾀｯﾄﾞﾚｽタイヤの出費があたーいたーうっ・・・
13ﾏｿ位は覚悟でつか
ｼｬｱ専用新ﾌﾞﾘｻﾞｸを買おうと思っていまつ

そうそう、今日駐車場ﾊﾞｯｸしててﾌﾞﾛｯｸが突き出ていたのが見えないで「ｺﾞﾘｯ」
ひぇぇぇぇと外に出てみたらマフリャーをこすってしまいまつた
でも、被害が少なくてちょっと安心でつ

今日のﾄﾞﾗｲﾌﾞのｲﾝﾌﾟﾚでつが
燃費16km／�g？と、ﾊﾞｯｸが見えにくいのと、傾斜した道でﾊﾝﾄﾞﾙが傾斜方向に流れやすいとわかりまつた

スペックＢの奴らはスタッドレス購入に苦労しそうだなｗ
かなり高つきそうだし。

予算250までなんですが、2.0Ｒでコミコミ250で収まりますかね？

>>596
ｴﾍｴﾍ...
値引き渋くてもセダンなら納まるんじゃないかと思われ。
漏れのようにベースキットも濃色ガラスもオプションの
フロアマットすら一切なしで構わなければｴﾍｴﾍ...
　

>>597
ｲﾋｲﾋ

ｴﾍｴﾍ...
お前らこの時期の洗車はアカトンボにも気を付けて下さい。
水洗い洗車してたら連結したナツアカネだかアキアカネの大群が飛んできて
ボディに黄色い卵をポトポト落として行ったｴﾍｴﾍ...
乾くとカズノコみたいにカピカピになってマジでとれにくい。
とくに羽の先が黒い香具師はしつこいので要注意ねｴﾍｴﾍ...

>>594
新ブリザックってREVO1の事でつよね。
2.0Rに使えるサイズって出てまつか？メーカーHP見てたら見あたらなかったので。
前評判が高そうなトーヨーのG30も無いでつ。
BSならMZ-03、トーヨーならKXではないかと。

今日、3.0R試乗してきました。
イイ！ですねー。
欲しくなった・・・

>600
次の新車を物色中。候補は、レガシィ／アテンザ／アルテッツァ／アコード

漏れもブリザックREVO1　ｲｲ思たが、70/65/60扁平しか無い罠！
１７→１５にインチダウソしよ思っても、ブレーキディスクが邪魔で
１６インチまでしかダウソできない罠！

まあ来年あたりには５５/５０/４５のサイズが出るだろうな。

>>600
2.0RMT海苔でつ
勉強不足でつた
今年は一般兵士用ﾌﾞﾘｻﾞｸM03型で我慢するしかないのか・・・(鬱

sageる

デビューして間もないわけだけど、皆さん値引きして貰ってますか？

漏れ、今日一見さんで見積もりかかせたら＞２０Rと２０i
りょうほうともとりあえず１０マソ引きからだった。

B42.0RMT　オブシディアンブラック・パール納車。
もったいなくってまだビニールも取れないｗ
1000ｷﾛでオイル交換と10日後にコーティングのケアをするのを覚えておこう。

中古のＧＴと、新型の２.０Ｒで迷ってます。と言うのも、「新車情報２００３」で、
歴代レガシィの中でも、今回のモデルチェンジが一番大きく進化したと報じられてたから
でつ。


でも正直、新車だと予算オーバーなんだよな・・・（鬱

608>>
長く乗るつもりだったら、2.0Rのほうがいい、すぐ乗り換えるなら、中古ＧＴが良いと思う。何を求めているか、よく考えれば、結論は出る。

減価償却