なんちゃってトヨタ・スポーツカー作れるの

(逝って・з・)土屋圭市ｳｾﾞｰよ 総合(ﾖｼ!!・з・)
http://sports.2ch.net/test/read.cgi/f1/1057520316/l50
サーキット場、TV、etc…で電波を振りまく珍走族教祖DQN土屋圭市を語ろう!!
この電波ドリキン、大して速くもないヘボドラのくせしてマスコミやレース関係者に
偽善キャラで媚びてレースをしてるDQNです!!
昔、クラス下げして憧れのフォーミュラー、Fミラージュ/F3に乗った時の電波飛ばし
まくりの若手いびりや電波で珍走族増殖!!
ジャックジルヌーブに激しくアタックされ涙目で抗議…当然オマエがヘボと却下。
GTで某若手選手に表彰式で場外暴行。
マカオF3で鋭角の超低速コーナーでドリ神アクセルワークミスでスピンコース塞ぐｗ
解説最低シロート並み。ドリフトするんじゃなくて、ドリフトしちゃうヘボ。
ホント最低の半タレントドライバー!!　逝ってヨシ!!

姉妹スレ
(逝って・з・)近藤真彦ｳｾﾞｰよ 総合(ﾖｼ!!・з・)
http://sports.2ch.net/test/read.cgi/f1/1056279594/l50

F1記念車ってのはGT-Rのスペックが明らかにならないと出ないと思う。 スープラターボは33Zターボのスペックが明らかにならないと出ないと思う。 自分達の創造する理想の車、あくまでも対抗商品だからね。 とりあえずV6 3.5LにしてZをパクる事は決まってるんだろ。

トヨタのV型のほうが日産より技術がいいとおもうのだが、どうだ！

センチュリーGTまだ？

ドイツの顧客満足度調査でトヨタが2年連続トップ，J.D.Power社が調査[2003/07/04]

CS（顧客満足度）に関する調査会社であるJ.D. Power and Associates社は，ドイツでの自動車顧客満足度調査の結果を「2003 Germany Customer Satisfaction Index (CSI) Study」として発表した。
トヨタ自動車が7つのセグメント中，5セグメントで1位となり，ブランド別ランキングでも2002年に引き続き1位になった。
ドイツでの自動車顧客満足度調査は今年で2年目。
この調査は，新車購入から2〜3年経過した消費者を対象に，車両，ディーラー，維持費などに関する顧客の満足度を調べたもので，調査対象は29ブランド，115モデル。
今回の調査では1万6000人以上から回答を得た。
セグメント別ランキング（図1）では，
Small Car（「Yaris（日本名：ヴィッツ）」），
Lower Medium Car（「Corolla」），
Upper Medium Car （「Avensis」），
Sports Car （「Celica」），
SUV（スポーツ・ユーティリティ・ビークル）（「RAV4」）
の5セグメントでトヨタ車が1位となった。
ブランド別ランキングでは，トヨタがCSIスコアの業界平均の781を大きく上回る841を獲得して1位となった。
トヨタに続き2位がマツダ，4位にホンダ，5位にスバル（富士重工），6位が日産自動車，9位が三菱自動車工業，10位がダイハツで，日本のブランドが多くランクインしている。
BMWは3位，Audiが7位，MercedesBenzが8位になり，トップ10は日本とドイツのブランドが占めた。
総合満足度を構成する要素は四つで，重要度の順に「品質および信頼性」（30％），「車の商品性」（25％），「サービス」（23％），「維持費」（22％）となっている。
日本のブランドは「品質および信頼性」で，ドイツのブランドは「車の商品性」でそれぞれ高いCSIスコアを獲得した。
今回の調査で，顧客の満足度は車のブランド力やディーラーのサービスと直接関連していることがわかった。
自分が評価したブランドに800以上のCSIスコアをつけた人の52％は，次に買う車も同じブランドすると答えた。
これに対し，700〜800のスコアをつけた中で，次も同じブランドの車を買うと答えた人は21％にとどまった。

>>19
ドイツのスポーツ・カー顧客満足度でセリカがトップ

http://hobby2.2ch.net/test/read.cgi/auto/1057573218/l50

ブンブンブブブン　　

与太馬力は健在

大漁節を歌います。

ここはパクリスレです
良い子の皆さんは本スレに移動しましょう
● なんてったってスポーツ の トヨタ １１ ●
http://hobby2.2ch.net/test/read.cgi/auto/1057573218/l50

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>>26

本文がありません

超プレミアムメーカー
　最大１２気筒（トヨタ）

一流メーカー
　最大８気筒（日産）

二流メーカー
　最大６気筒（ホンダ・スバル・スズキ・マツダ・三菱）

三流メーカー
　最大４気筒（スバル・ダイハツ）

馬力詐称のスポーツ。

2ZZ-Gは120ps以下。ｗ

>ID:xNnaY+vv

真に受け太郎発見

>>29
０→１００ｋｍ/ｈ
レガシィＢ4　2.0ＧＴ（ＭＴ）ターボ　6秒30
アルテッツァＲＳ200（ＭＴ）自然吸気　6秒78

０→４００ｍ
レガシィＢ4　2.0ＧＴ（ＭＴ）ターボ　14秒50
アルテッツァＲＳ200（ＭＴ）自然吸気　14秒83

スバルエンジンのヘタリスピードは早いので数年後には逆転

スバルに６気筒なんて存在しない
http://www.subaru.co.jp/legacy/touringwagon/08/08_02.html
http://www.subaru.co.jp/legacy/b4/08/08_02.html
どこにあるんだバカ
４気筒なんてどこのバイクメーカーでも造ってるわ

J.D. Power調査結果の一部
http://www.jdpower.co.jp/press/prj2003.html

なんちゃってトヨタ＝ホンダ？

>>32
ちょっと突っ込ませてくれ、ﾚｶﾞｼｨにはちゃんと６気筒モデルがあるぞ。
レガシィ+B6でぐぐってみたまい。

たとえばここ、大阪スバルの中古車情報。
http://subaru-ucar.sss.ne.jp/public/car_list.asp?sp=3129310

アルテは素晴らしいかもしれないけど、そのタイプの
車は２枚ドアで作るほうがより素晴らしくなります。
それをあえて、汎用性を持たせてるのがトヨタなので
はないでしょうか？

それは、スポーツカーは作れても魂がいれれない理由です。

車は開発する人の情熱で作るものでサラリーマンがつくる
ものではないでしょう。

最大１２気筒（トヨタ） でも最多量産は４気筒です！

造れない事は無いと思うけど？金さえかければ、でも金をかけないで中途半端な車ができるのだろう。

量産の乗用車である以上、ＧＴならまだしもスポーツカーは無理だね。
スポーティなフィーリングとかイメージの演出が精一杯でしょう

　__∧＿∧_
　|（　　＾＾ ）|　＜寝るぽ（＾＾）
　|＼⌒⌒⌒＼
　＼ |⌒⌒⌒~|　　　　　　　　　山崎渉
　　 ~￣￣￣￣

　__∧＿∧_
　|（　　＾＾ ）|　＜寝るぽ（＾＾）
　|＼⌒⌒⌒＼
　＼ |⌒⌒⌒~|　　　　　　　　　山崎渉
　　 ~￣￣￣￣

おまえらヨタを舐め過ぎ！！
ヨタには









丸投げがある！！

あぁ、その手があったか！

>>35 レガシィ６のことでしょ。

美少女のくっきりワレメが見るサイトがあったよ…
http://plaza16.mbn.or.jp/~satchel/wareme_tatesuji/omanko/
↑
ここすごい…(*´Д`)アフ〜ン

>>45
スレ汚してんじゃねーぞコラアア！！

圧縮比
１．▼ルテッツァ　11.5
１．◆ガシィＮＡ　11.5
２．●テンザ　10.0
３．■コード　9.8
出力
１．▼ルテッツァ　210ps
２．◆ガシィＮＡ　190ps
３．■コード　155ps　
４．●テンザ　150ps
トルク
１．▼ルテッツァ　22.0kg・m
２．◆ガシィＮＡ　20.0kg・m
３．■コード　19.2kg・m
４．●テンザ　18.6kg・m 　

低重心のルノーＦ１、１１１度Ｖ型エンジンは来年、Ｖ９０度エンジンにモデルチェンジする。
結局エンジンの低重心なんてナンボのもんジャイって感じだね。
Ｆ１ほどのコーナリングＧでＶ９０度で行けるのに、レガシィ程度のノロノロコーナリング
スピードで水平対向なんて全然必要なし。

連続可変バルブタイミング＆可変リフト機構がなぜトヨタとホンダにしか存在しないかというと、
連続可変バルブタイミングはトヨタの特許で、可変リフト機構がホンダの特許。
お互いに相手の制御機構の有用さを認めて、お互いの特許を相互融通しようということになった。
だからトヨタとホンダだけなのです。
バルブ制御で最先端を行くトヨタとホンダに他社は追いつくことはできません。

>>49 トヨタは駄目だろ・・

トヨタ２ＪＺエンジンの特性は、１０００回転も回ればかるーくＮＳＸの最大トルクを越えてしまい
この付近でフェラーリも抜き去ります。
１５００回転もまわらないうちにトルクは４０�sをオーバー。
最終的に３６００回転ではポルシェ９９３ターボも越える４６�sをだす。

小排気量ＮＡが８０００回転などと必死に稼いだトルクは１０００回転もまわすことなく、
アイドリング＋αで楽勝で稼ぎ出せるのでつ。

これが国産最強ターボエンジンの実力。
さらにチューンナップして１０００馬力まで出せる耐久性を持つ。
ホンダの６気筒など、出力ではトヨタの４気筒に負け、精度では日産の４気筒に負ける。

http://hobby4.2ch.net/test/read.cgi/auto/1057584661/l50

>>51 日産は駄目だろ･･

（＾＾）

くくくっ（含み笑い）

新スレ
　　　　
● なんちゃってスポーツ の トヨタ　12 ●
http://hobby4.2ch.net/test/read.cgi/auto/1060011796/

改造範囲乗せまく市販車のポテンシャルが大きく左右するＳ耐では出場できない自称スポーツなら沢山あるけど。

所得隠しで資金は有るだろうけどね。
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20030805-00000208-jij-soci

糞スレageんなよヴァカ

>>397
その件では逮捕者がでないようだが、無限は社長が逮捕されたね。
無限の脱税ってよっぽど悪質な脱税行為だったんだろうね。

アメリカのスポコン事情だと今はトヨタかニッサンだね。
ホンダ車は日本でいうシルビアとか１８０ＳＸとかみたいで、アメリカの
スポコン野郎は誰でも乗っててはっきりいってださい。逆に
セリカやキャバリエはドレスアップすると見た目が超カッコいいし、
シルエイティやワンビアなんかのＦＲ車はアメリカでは絶対数は少ないが
逆にドリフト走行がはやり始めて、結構受けてるらしい。動力性能なんかは
ＮＯＳを乗っけちゃえばみんな一緒だし、みんななんちゃってよりワンランク
上のスポーツしてるよ。

　 　　　 ｒ;;;;;ノヾ
　　　 　 ﾋ =r=;'
ﾋﾟｭ.ｰ　　ヽ二/ ＜これからもラピュタを応援して下さいね（=r=）。
　　＝〔~∪￣￣〕
　　＝ ◎――◎ 　　　　　　　　　ロムスカ・パロ・ウル・ラピュタ

何でインスパイアはハリアーより燃費が悪いの？

何でインスパイアはハリアーより室内騒音がうるさいの？

インスパイアって、ハリアーと排気量が同じ。
だが、ハリアーより２７０ｋｇ軽くて、ハリアーより車高が２１．５ｃｍ低くて
空気抵抗が少なくて、転がり抵抗が少なく静かな乗用車タイヤを使って、
燃費・騒音に有利なＦＦで、気筒休止までしてるのに、

一方、乗用車燃費や騒音に不利なＳＵＶタイヤタイヤで、燃費に不利な４ＷＤで、
気筒休止してないハリアー。
それなのに、

新車情報測定燃費
トヨタ・ハリアーAIRS 4WD V6 2,994cc 1,830kg 9.6〜9.7km/l 64〜65dB
ホンダ・インスパイア・アバンツァーレ V6 2,997cc気筒休止 1,560kg 9.4km/l 66dB

　え〜と、インスパイアが１０モード１１．８で
ハリアー４WDが１０モード９．１だったね。
http://www.geocities.co.jp/MotorCity/4985/nenpi.htm

凄い〜、凄すぎるよトヨタ広報チューン！！
インパネの裏に予備タンでも内蔵してたんじゃない？（ｗ

インスパは、遮音レベルも低い事がわかった。