RX-8の実測馬力がいかほどか気になる奴の数

燃費が悪いんだからせめて公称馬力は守ってもらいたいものです
煽りは放置でお願いします

2馬力

２(σ`Д`)σゲッツ

別にロータリーであることと乗って楽しいことが重要な車であって馬力は別に関係ないとおもうが

>>4
禿同。
>>1はＲＸ−８だけでなく車本来の楽しみ方を知らないヤツだ。

>>4
うーん確かにスペヲタかもしれないというのは否定できないですね
ただ燃費を考えた場合250馬力の代償であるという安心感みたいなものが欲しいと感じているのも事実です

>>5
あのスレタイでそこまで全否定をされる筋合いはありません
そもそも本当の楽しさをしってもらいたいならどことはいいませんが無理に実車とはかけ離れた公称馬力など表示する必要もないわけですし

8(σ`Д`)σゲッツ

9(σ`Д´)σゲッツ

十兵衛

11馬力

NAはたいがい馬力出てない。
でもマツダはロドスタで痛い目に会ってるから大丈夫な方だと思う。

sabで測った　255psだった

>>13
優秀ですね
正直ロータリーのＮＡと聞いてちょっと眉唾ものだったのですが

>>13
脳内ｼｬｼﾀﾞｲか？

ＳＡＢで１８２馬力

>>16
レガシーか？　S2000か？　まさかｱﾙﾃ(ry

>>16
マツダ車（しかもロータリー）でそれほどまで実馬力が低いのはありえない。
たぶん>>17の言うとおりレガスィかＳ２０００あたりだろう。

ロータリーでＮＡで低回転からトルクがあり、燃費はＦＤの二倍
上まで一気に回転が上がり、２５０馬力あるってのは
あったらうらやましいけどたぶん妄想

記念パピコ

燃費がFDの二倍か・・・凄まじいな。

http://hobby2.2ch.net/test/read.cgi/auto/1051463357/822
http://hobby2.2ch.net/test/read.cgi/auto/1049701724/474

「カタログ値」を使わず、「公称」を使い
あとで出所のないウソソーススバル叩きに来るあたりはバレバレ

>>22
スバル馬力　必死だナ

ウソまでつかなきゃ貶せないあたりが泣かせるよ（ｗ

>>24
ご自分のお車をｼｬｼﾀﾞｲにかけてみてください
すぐ判明します

こわくて出来ない？

たしかに300馬力だったな

なるほど判明するね（ｗ

晒しage

http://hobby2.2ch.net/test/read.cgi/auto/1051285848/273-291 その一
http://hobby2.2ch.net/test/read.cgi/auto/1051285848/311-313 その二
http://hobby2.2ch.net/test/read.cgi/auto/1051067727/185-187 その三
http://hobby2.2ch.net/test/read.cgi/auto/1049701724/474　　　 その四
http://hobby2.2ch.net/test/read.cgi/auto/1052075440/22-26　　その五


メモまとめるの早すぎちゃったよ（ｗ

体感ではｶﾀﾛｸﾞ280馬力の車の中でレガシーが一番遅かった
芋車

カートップで筑波8秒台なのに
オプションだと11秒台というのが訳わからん
　当たり外れあるんか

シャシ乗せたらフルノーマルで最大値３１２ps出たよ。
トルクは４９kg。まさにモンスター。

8秒か・・・ｳｰﾝ

>>31

( ´,_ゝ`)ﾌﾟｯ

>>31
ドコで測ったの？　いくらかかった？　どんな手順？　もっと聞こうか？

何の車かはお構いなしと

>>34
なぜそんなにしつこい。RX-7でタービンチューンまでやりゃこんなもんだ。

スレ違いも、はなはだしい

↓予想が容易に可能

Ｚ３３と素材はどっちがいいでしょか？

つまんないﾚｽばかりだな

ID:2Va7CBBl

妄想　〜乗ったこともないのに〜
カルデラがある
ほんまじゃ!!!!!!!!!!!!!
エクストレイルS

ｽﾚﾀｲ読んだら
スバヲタと７厨は出ていって

>>41
そんなん言ったら誰もいなくなったし
ＦＤリッター3,5やったから倍ぐらい走ってくれないと困るし

>>42
それは悪すぎ。
俺はマターリで５台はいくぞ
踏んでも３台はまだない

続けたいのかこのスレを

http://www.strangeworld.cx/cgi-bin/remix/bbs.cgi?area=hobby03
おまえらここの無知無能知ったか車ｵﾀDQN共をからかって遊ぼうぜhttp://www.strangeworld.cx/cgi-bin/remix/bbs.cgi?area=hobby03
おまえらここの無知無能知ったか車ｵﾀDQN共をからかって遊ぼうぜhttp://www.strangeworld.cx/cgi-bin/remix/bbs.cgi?area=hobby03
おまえらここの無知無能知ったか車ｵﾀDQN共をからかって遊ぼうぜhttp://www.strangeworld.cx/cgi-bin/remix/bbs.cgi?area=hobby03
おまえらここの無知無能知ったか車ｵﾀDQN共をからかって遊ぼうぜhttp://www.strangeworld.cx/cgi-bin/remix/bbs.cgi?area=hobby03
おまえらここの無知無能知ったか車ｵﾀDQN共をからかって遊ぼうぜhttp://www.strangeworld.cx/cgi-bin/remix/bbs.cgi?area=hobby03
おまえらここの無知無能知ったか車ｵﾀDQN共をからかって遊ぼうぜ

誰かパワーチェックしにいったやついないの

試乗でオートバックスあたりに持ち込め。

高回転型ＮＡはたいていスペックの下をいくのでは

>>4
胴衣。あのスムーズさ、静かだけど独特のエンジン音。
青空天井なふけ上がり。　それがロータリー。
水平対向だってあの音（もう無くなる？）が好きな人多いもんなぁ。

ＲＸ−８は家族も何とか乗れて、それでいてスポーツカーを体感できる車。
馬力がどうとか、サーキットタイムがどうとかで乗る車じゃぁないよな。
そう言う車が欲しい奴は　ランエボとか、インプ見たいな、レースを意識して作られた車に乗れ。
ＲＸ−８はまずロータリーであること。そして４人乗れることが大事。

１６３馬力

誰か８をｼｬｼﾀﾞｲにかけてこいよ！

ロリーター専用？

自分のクルマの速さを自慢する男の子のクルマにはのりたくありません

ＲＸ−８試乗してきました。（ｔｙｐｅ−Ｅ）
感想をありのままに・・。
ｴﾝｼﾞﾝはそこらの２リッター程度のトルクは出ていた。５千ぐらいまではなかなか良い。
210ps仕様のせいか5千から上は盛り上がりなし。type-sに期待する。
A/Tは加速時のｼｮｯｸも少なく、ﾄﾙｺﾝの滑らせ方も良い感じだったが、減速時の自動ｼﾌﾄﾀﾞｳﾝでｼｮｯｸが大きめ。
もう少し洗練させてほしい。ﾊﾟﾄﾞﾙｼﾌﾄ使用時の変則ﾚｽﾎﾟﾝｽは並。
ﾊﾝﾄﾞﾘﾝｸﾞについてはガッカリ・・。
ｽﾃｱﾘﾝｸﾞをｾﾝﾀｰから切りこんだ時のﾖｰの出方が急激すぎて違和感あり。
これだけで購入意欲失せた。ﾊﾟﾜｽﾃのｾｯﾃｨﾝｸﾞもおかしい。
ｾﾝﾀｰの手応えを出すために中立付近がただ重いだけのｽﾃｱﾘﾝｸﾞになっている。
ｹﾞｰｾﾝのﾏｼｰﾝに似ている・・。悲しい・・。
足回りのｾｯﾃｨﾝｸﾞはそんなに悪くなかったが、ｼｬｰｼｰ剛性が足りないために
走行中段差を乗り越えると、ﾊｰｼｭﾈｽがきつい。
ﾌﾛﾝﾄ周りとﾌﾛｱ-はそれなりだが、ﾘｱｰはまったく駄目。
そのためﾘｱｰが段差を乗り越えた時の音が「ﾄﾄﾝ」でなく「ﾀﾞﾀﾞﾝ」になってる。
ﾉｲｽﾞに関しては、ﾛｰﾄﾞﾉｲｽﾞはﾌﾛﾝﾄ良く押さえられているが、ﾘｱｰがうるさい。
運転していても後ろのﾛｰﾄﾞﾉｲｽﾞが気になる。
ｴﾝｼﾞﾝ自体の音は良い感じだった。排気系の音は少し演出過多な感じが・・。
ﾌﾞﾚｰｷも？？？ﾀｯﾁは悪くないが、ｻｰﾎﾞの立ち上げ方が過剰。
親指一本でどうぞって感じだった。

とズラズラ書いてみたが、ｲﾝﾌﾟﾚは個人差が大きいので参考程度にしてほしい。
改良で良くなってくれることを期待します。
ということで次期レガに期待。

ﾜﾝﾀﾞﾌﾙ!(・∀・)ﾁﾝｺｰ!!　

4000キロ走って慣らしも満足いくまでやったので測ってきますた
結果は２５５ｐｓ
ロータリーは経年劣化早いので控えめな数値をカタログに載せてるんでしょうか？

上のパンチがないそうだから公称馬力よりはかなり低いな

どこで計ったのかとか
スーパーオートバック○なら細かい計測結果書いた紙渡されるけど
それについては何も触れてないとか、
怪しい点ｲﾊﾟｰｲ

dynapackで205PS at 8800rpm
速度リミッターが効くので3速での計測ですた
NAならこんなもんじゃないかな

同じくダイナパックにて、ＴｙｐｅＳ187ps。
>>56は営業マンか、エンジニアでしょう。
正直少しだけ騙された気分。
でも、楽しいから、まあいいか（ｗ

今日発売のベストカーでのRX-8特集で比較車との動力性能のタイムが載ってますた。

0-100km/h加速タイム
S2000　6.2秒
アルテッツァRS200　7.0秒
RX-8　250馬力　7.0秒
RX-8　210馬力　7.1秒

0-400mタイム
S2000　14秒33
アルテッツァRS200　14秒83
ロードスター1.8RS　15秒86
RX-8　250馬力　14秒97
RX-8　210馬力　15秒02

記事の締めとして
「14秒97というゼロヨンは、２L　NAクラスとしては充分速く、体感的にも速さを感じるが、
あとコンマ5秒ほど速ければもっと胸をはれるのに・・・」
だってよ。

5年も前の車の割りにアルテも動力性能に関してはまだまだいけまっせ。

http://www.cosmo-shopping.com/car/morozumi_c.html

他のスレからコピペしてる奴って自分でしゃべれねーの？

>>61
0-100km/h加速タイム
S2000　6.2秒
アルテッツァRS200　7.0秒
ユーノスコスモ　6.1秒

0-400mタイム
S2000　14秒33
アルテッツァRS200　14秒83
ロードスター1.8RS　15秒86
ユーノスコスモ　13秒96

　13年も前の車の割りにコスモも動力性能に関してはまだまだいけまっせ。

ＮＡと３ローターターボを比べて何になんの？

0-100km/h加速タイム
ｱﾝﾌｨﾆRX-7　5.1秒
RX-8 Type-S 6.5秒

0-400mタイム
ｱﾝﾌｨﾆRX-7　13.42秒
RX-8 Type-S 14.6秒

12年前の車に負けるとは・・・
（�T型7は255馬力 CG誌による）

コピペばかり。つまらん。

むちゃ言うなよ>>64>>66

車体全体の安全性能と快適装備を１２年前レベルまで戻せば７なんぞ相手にならないって事だな（ｗ

他社より２１０と２５０の差が無いのに驚いた。

マジな話、ちょっと遅いよね（250馬力にしては）

作り手が慣れたらよりパワーが出るようになるかもねぇ。

　　　 　∧＿∧
ﾋﾟｭ.ｰ　(　　＾＾ ） ＜これからも僕を応援して下さいね（＾＾）。
　　＝〔~∪￣￣〕
　　＝ ◎――◎ 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　山崎渉

>>72
痛すぎる発言だな（ゲラ

作り手って、ハンドメイドなのか？RX-8は（ゲラ

>>74
組み付けの大半は、ハンドメイドなんじゃなかったっけ？

オレの試乗した感じでは、インテＲと同じ位かなぁ。
もちろん、２５０ｐｓ仕様ね。
よって実馬力は２１０〜２２０馬力程度だと思う。
インテＲの実馬力が２１０馬力くらいとして。

>>75
よく低レベルな煽りに耐えた！！感動した！！

210ｐｓと250ｐｓの0-400の差が出ないのは足回りのせいだよ。
柔らかい方がいい具合にトラクションがかかる。ドラッグレースのマシンのサスが柔らかい。
減衰力調整付きのに交換して試してみなYO

次期セブンまでの繋ぎという意味も含めて

STDのほうが55:45で買いということになりまつた

http://www.rx7.net.nz/rx8-yellow.jpg

カッコイイよ！コレ！！

エンジンがどうやって加工されているのか知らない厨がいるとはな。ﾌﾟｹﾞﾗ

S2000は実質237PSだから負けたらあかんよ。

ロータリーのエンジン組むのに、わざわざ退職者を呼び戻したのにねぇ。
早期退職手当+パート給料でｳﾏｰと隣のおじさんが言ってますｗ

>>81
あ助って早起きなんだな

>>82
奇遇だね
８も実測237psだって

同じところで測らないと意味がない。

ＳＡＢ
８６００ｒｐｍで１７９ｐｓですた。。

＞＞A助様＠お兄やん ◆z2QBxsCmSs

ヒキコモリをやめて就職してから語れ。

せっかく計測値を書き込むのなら、最低限計測機種だけでも書いてくれ。
ダイノパック、ダイノシューター、ボシュ・シャーシダイナモが代表的な測定器
だと思うが、同じ個体でも測定方法によって出てくる数字が全く異なるから、
数字だけ書かれても全く参考にならないではないか。

この時期にわざわざ8を購入し、シャシダイ載せる人ってどんな人だろうな

忠犬８公マンセーの奴

つーか、一緒に他の車も測るとか
店のほうで参考データとか掲示してればええのにな。

＞＞A助様＠お兄やん ◆z2QBxsCmSs

ヒキコモリをやめて就職してから語れ。

ＳＡＢはどこも同じ測定器だろ。
店にはランキングも出てるしな。
2000NAクラスの車なんだから速さやパワーなんてたいした事はないよ。
市街地じゃカーブもそうそう無いし、高トルクオヤジセダンにあおられたら、すごすご道を開けるしかない。

>>94
それが必死にがんばる奴がいるんだよな
こっちはオートマでまったりなのに妙にエンジン回して食い下がる奴とか・・・

まぁ実測180psあたりなら妥当なところかな。
2ZZ-GはSABで120psなんて記録もあるし。ｗ
まぁ雰囲気を楽しむ車だよね。

RE雨宮が８は実測237psだって。

>>97
>>85で外出ｗ
あそこって何使ってたっけ？計測条件は、まあ春先だｗ

ウチの会社のダイナモに乗せてきたよ。
ノーマル5MTverで198ps

13B-REWだとﾓﾉによっては慣らし終了後に300ps近く出てるのもあったけど、やっぱNAじゃ無理かぁ・・・

ホントにそれだけ出てるなら、アルテより速くなければおかしいよ。
まして250PSの方はベースモデルよりローギヤードでクロスしたミッションで駆動力は明らかに違うんだからさ。
現実はS2000どころかシビックタイプRより加速は遅い。

http://homepage.mac.com/hiroyuki43/hankaku02.html

>>101
あの6速のいったいどこがクロスしてるわけ？？？
ギア比見てみろよ。

>>101
馬鹿な　ンダよた語んなよ。
お勉強しなおしておいでっ

>>103

250ps6MT　　　　　　210ps5MT
ギヤ比　　乖離率　　ギヤ比　　乖離率

3.760　　60.35% A　　3.483　　57.85%
2.269　　67.83%　　　2.015　　69.03%
1.539　　77.13%　　　1.391　　71.89%
1.187　　84.25%　　　1.000　　80.60%
1.000　　84.30%　　　0.806
0.843　　

乖離率はAの例なら２速／１速という比率。
当たり前だが、割合の大きい方がクロスしている。

つまり、RX-8の場合は2-3速間で若干5速モデルの方がギヤ比が接近している以外はすべて6MTの方がクロスしている、という事。
わざわざ書く必要もない事だけど、おかしな理解をしている人もいるみたいなんで。

250psモデルと210psモデルを比較すると、
パワーウエイトレシオでおよそ１も違うし、
ファイナルも低くクロスしているのに、
0-100km/hで大差がないのは、かなり出力が低いと言わざるを得ないね。

まぁクロスしているギヤ比を見て、クロスしてないと言うような奴がRX-8を選ぶのかな。
初心者が雰囲気を楽しむのには、ちょうど良い車だと思うけどと思うけどね。ｗ

ちなみに、
0-100km/h
S2000　　　　　　6.2sec
シビックタイプＲ　6.8sec
アルテッツァRS　　7.0sec
RX-8　250ps　　　7.0sec
RX-8　210ps　　　7.1sec
セリカ190ps　　　7.2sec

シビックより遅いのも間違いなし。ｗ

>>105
おいこの低脳丸出しのｳﾞｧｶ!!
0-400mや0-100km/h測定で3→4速、4→5速、5→6速なんてぜってつかわねーっつーの（藁
せーぜー使っても3速までだろーが。
で、2→3速なんてめちゃはなれてるじゃん。（燃費対策、排気音対策）
これで「クロスミッションなのに0-400mや0-100km/hが遅い」なんてよくもまあ恥ずかしくもなく言えるもんだね（藁
>>101でアルテ出してきてるけどさ、RX-8とミッション同じなんだよ。
んで、アルテは2→3速がこんなに離れちゃいない。
ｳﾞｧｶ丸出しのレスありがとう。笑えたよ

すぺっく某と本多ヨタしつこいな。
本多ヨタは豊太ヨタとF1でも語ってろや！
本多F1猿人壊れまくるな（ﾟДﾟ）ｼﾞｬﾎﾟ（・∀・）ﾆｶ！

アルテの方が優秀って事で、ＯＫ？

もういいよスペック比較は
はっきりいって　あきた
あと2割燃費があがれば完璧！
とりあえず今月末頃5MTシルバ、納車予定
楽しみだわい

>>110ってスポーツカー買ったんだって？
競争して見ようぜ
そこの信号ダッシュで勝負な

・・・あっけなく惨敗

なんだよ全然遅いじゃないか・・・俺のオートマだぜ・・・ぷっ

>>107
横レスだが、藻前アホ丸出しだね。2-3速が離れてるってったって、
250psバージョンのほうが全然ローギヤードじゃん。ファイナルギア
でさらに低くなってるし。RX-8が好きなのはわかるが、痛い擁護は
ほどほどにねﾌﾟ

3速離れているというのは、機械的な問題なんだろ？
ここで離れていないとミッションが持たない、というのだが。
なんでなのかは詳しく知らないが

やっぱり６速ミッションは悪名高きアイシン製？

燃費ね、まあ、十分納得のレベルですな。

そんなにアレが速いコレが遅いってンダヲタ五月蠅いね。
年がら年中公道で性能差が出る位の迷惑走行するのがンダ車海苔＆ヲタの特徴だとは言え、
迷惑なんでさっさと逝くか、サーキットから出てくるなよ・・・。

>>114
アイシンAIですか

よくＳＡＢって出てくるんだけれども、ＳＡＢは全店共通でダイノパックを使って
いるのですか？
ダイノパックでの測定ならば駆動系のロス馬力は測定できないので、測定値は後輪
での駆動馬力になるから、ボッシュ・シャーシダイナモの駆動系のロス馬力を補正
した値より40馬力程度は低い値になるので、その辺を考慮しないと比較できない
でしょ？

補正は1.2をかけるんだよな。
そこ考えないとわやくそでつ。

スペヨタクラッシュ映像でもみて餅突けyo
ttp://asx.pod.tv/_002/cafe/free/toukou/clashtouko03021001512.asx
ttp://ecr33html5.virtualave.net/20021201cc30.wmv

おそらく250psも210psも実測170ps+-10ってところだろ。
SAB東雲で計ればな。

>>120
他で見たよ、それ。

＞＞A助様＠お兄やん ◆z2QBxsCmSs

ヒキコモリをやめて就職してから語れ。

>>113
3速のギア比が離れてるのって、確か騒音の計測を3速でやるからじゃなかったっけ？

騎士運動のRX-８開発日記
ttp://www2.odn.ne.jp/~aad41130/A%20DIARY%20OF%20RX-8.htm

>>121

その位だと、アルテ並の加速にも納得がいく。

おまいら欲糞べスモなんてみてるなｗ
ドリキンもいやになってでてこねーじゃねーか。
真剣しみちゃん（清水和夫）のドライブでRX-8筑波1分09秒73ですがなにかｗ

>>127を翻訳すると、
「ベスモだと　R　X　-　8　は　激　遅　！　なのが、ばれるから見ないで下さい。
という意味だす。

糸冬 了..._〆(ﾟ▽ﾟ*)

実測160psくらいかな？＞250ps仕様
アルテもそんなもんだろ。

ゼロヨンはアルテより遅いらしいから１５０ｐｓくらいだろ。

燃費が悪い上に、パワーが無いんじゃな。
しかも排ガス☆３個でもないんだろ。

インテやシビックの方が速いし燃費もいい。
中低速トルクは実用エンジンの方が遥にあるし。

オイルが人一倍減るし、全域でパワー不足、環境性能も良くなく、燃費も悪いという点ではA like no other

>>132
スレ違い糸冬 了..._〆(ﾟ▽ﾟ*)

>>131
デリカ乗り終了

比類無き、エンジンパフォーマンスの低さ。

ベスモでのゼロヨンは15.4秒。
最低80psはサバ読みしてると思う。

sage

SAGE

>>135　言われてみると遅いな

0-400m加速（秒）
KAWASAKI NINJA ZX-12R 　　9.846
SUZUKI GSX1300R HAYABUSA 　　9.941
SUZUKI GSX-R1000 　　10.103
HONDA CBR1100XX 　　10.164
KAWASAKI NINJYA ZX-9R 　　10.182
YAMAHA YZF-R1 　　10.202
HONDA FIREBLADE 　　10.297
SUZUKI GSX-R750 　　10.389
KAWASAKI ZZ-R1200 　　10.401
APRILIA RSV1000milleR 　　10.454
BENELLI TORNADO TRE 　　10.532
DUCATI 999 　　10.546
APRILIA RSV1000R TUONO 　　10.577
MV AGUSTA F4S 　　10.589
HONDA VTR1000SP-2 　　10.687
KAWASAKI NINJA ZX-7R 　　10.693
YAMAHA FZS1000 FAZER 　　10.706
HONDA CB900 HORNET 　　10.822
YAMAHA FJR1300 　　10.846
DUCATI ST4S 　　10.851
DUCATI MONSTER S4 　　10.898
KAWASAKI ZRX1200R 　　10.945
HONDA X11 　　10.976
CAGIVA V Raptor 　　10.977
BMW K1200RS 　　11.096

また空気を読めない二輪厨が…

>>138二輪坊
スクーターとかの情報も希望ｗ

試乗したけどマジで遅いよ。
最初はフラットなエンジン特性で遅く感じるのかと思ったが遅い！
１６０馬力って意見があるが当たっていると思うぞ。
でも、ＲＸ−７のレスポンス悪すぎるエンジンより好印象
アテンザのエンジンでよかったのに・・・。そしたらボンネット位置が高いか。

sage

遅さは勘弁してください。
免許取ってはじめて買う奴と、海外ショーや海外事前試乗会で接待して書いてもらった提灯記事に騙される奴が買う車なんでね。

>>141
ランティスV6の130馬力よりはマシ

160馬力って言うことはステップwgnと一緒ぐらいの加速？

ＲＸ-8にアテンザの2.3Ｌ積んだら良かったのに。

燃費が悪いんだから、せめて公称馬力くらい守ってください。

低出力あげ

ttp://hobby2.2ch.net/test/read.cgi/auto/1054710572/l50

にデリカ海苔発見！

202 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう ：03/06/07 23:16 ID:tSG74kum
熟成されたアルテは買う価値有り。
糞パーツの寄せ集めで出来た８は乗る価値すら無し。

今見た雑誌では慣らし終わってなくてシャシダイ上で215馬力だとよ

>>150
雑誌名おしえてけろけろ
俺も見てみたいワクワク((o(゜▽゜○)(○゜▽゜)o))ドキドキ

>>149
いちいちストー区すんな、うぜえええ！！！！！

>>152
ここにももどってきたのね＾＾デリカ海苔
デリカスレでデリカのいい所でも語ってろや〜ｗおまえにゃそれ以外ないわな
デリカしか乗ってないんだから(　＾∀＾)ｹﾞﾗ

>>151
カーロードの136ページ

まあこんな雑誌を買って読む奴はターゲットじゃないかもな

２１５馬力なら出てる方じゃん（ｗ
普通なら１５０〜１８０くらいだろ。

>>154
サンクス　コンビニで立ち読みしてきますｗ

TYPE-Sの存在がナニなんだろうなｗ
リーズナブルなのはやはり210PSバージョンなんだろう

前にも出てるようにアメリカyahooで見れる雑誌レポートでも
加速性能はS2000と同等以上、アルテIS300は上回るし、
ベストカーで7秒の0-100もカーグラでは6.5。

実際には２シーターオープンスポーツでホンダが350万円も取るクルマに
マツダの275万の４ドア４シーターのクルマがスポーツ性能で勝つなんてありえないだろうが
ドライビングの楽しさとは別だし、この程度のイメージ戦略は大目にみてやってもいいんじゃねーかと

後ろに子供を乗せて快適に運ぶのにも適したクルマとしては
買った奴は納得できる範囲じゃないか？

ベスモの筑波タイムはドライバー黒沢元治で１分１１秒3だそうだ
条件がよければ１０秒前半いくか、とのコメントつき

ベストモータリングより
1999年1月号　筑波　ドライ
アルテッツァ　RS200　ドライバー　中谷
バトル中最速タイム　1分11秒57
タイムアタック　　1分11秒59

2003年1月号　筑波　ドライ
アコード　ユーロR　ドライバー　黒沢（ガンさん）
バトル中最速タイム　　1分11秒14
タイムアタック　　1分11秒88


なんかどんぐりの・・・
８ってやっぱ２５０ｐないなぁ・・・

ユーロRってたしか220馬力だよな・・・。
トルクはそれなりあったと思うけど。
筑波タイムでみても、どんぐり・・・。

いわれてみれば、試乗したときもそれほど劇的なフィールは
なかったんだよなぁ。＞＞ＲＸ−８

むしろ、スポーツ、ではなくスタイリングに振ってあるほうだと
おもうけど。
ロータリの魅力は捨てがたいけど。

アコード辺りと比べて、同じ速さで燃費極悪じゃな。
RX-8はウエアと板だけ一人前なくせに、下手くそなスノーボーダーみたいなもんか。

>161
いや違うな
ウエアも板ももともと一人用だったのを下手糞な営業が二人用に汁と駄々をこねたみたいなもんかと・・・（ｗ

世間からはｱﾙﾃと同じ評価を受けそうだね。
雑誌がどんなﾏﾝｾｰ記事捏造しているか知らないけど。

自動車雑誌は、いつもスポーツを名乗る車が出ると大騒ぎするからね。
ちょっとすると、欠点も出てくるんだよね。
それにしても、出力を考えると他の車に比べて遅いのは確かだね。
RX-8スレじゃ、ちょっと前までラグナであのタイムならかなり速いとか書いていたのに、遅いのがわかると速さは関係ないなんて言ってるし。ｗ
そうゆうのを見てると、いかにも雑誌記事を鵜呑みにしてましたって感じは受ける。

165(σ`Д`)σゲッツ

雑誌でもう少しすると批判的に書かれるのは、電動パワステあたりかな。

おれはブレーキのアシスト量の多さがきらいだ。
つーか、ＲＸ−７のってただけにこの差は何？とおもった。
ＲＸ−７のつもりで乗ったら偉い目にあうところだ。

初期の立ち上がりはやすぎ。
ブレーキはスイッチではないんだから・・・。

きちんと奥まで踏み込ませてほしいと思った。でないとアクセル
とのいちも悪い・・・

＞実際には２シーターオープンスポーツでホンダが350万円も取るクルマに
＞マツダの275万の４ドア４シーターのクルマがスポーツ性能で勝つなんてありえないだろうが

マズダの場合は、値段が安いと公称出力値と実出力の乖離も低くなるのか？
パワーウエイトレシオ５前半の他の車より、明らかに加速が悪い。
その性能はパワーウエイトレシオ６台並。
不自然な電動パワステといい、サーボに頼りすぎのブレーキといい、ステアリングインフォメーションの少なさといい、既存のスポーツを謳う車を越えていない。
まっなんちゃってスポーツと評判のアルテやコンパクトカーあたりからの乗り換えで、他の車を知らないなら満足できるかもな。ｗ

http://yomi.kakiko.com/hiroyuki/jaz_b01.html

>>168
バトルではインテにすら負けてた気がする
期待した評論家もあまりのパワー不足に乗り味やらフィーリングといった面で誉めるように修正したようだ

ナイトスポーツRX-8開発日記
http://www2.odn.ne.jp/~aad41130/A%20DIARY%20OF%20RX-8.htm
筑波2000　1分7秒台　（車高調、ブレーキパッド、AD07、オイルクーラー）　
**********************************************************
ホットバージョンvol.63　エビス東　
ノーマルRX-8・・1分12秒703
藤田RX-8・・1分10秒073　（車高調、ブレーキパッド、AD07、LSD、GTウイング）
圭オフZ33・・1分9秒606
PHAZEユーロR・・1分11秒280
TRDアルテッツァ・・1分13秒196

サーキットは公道とグリップもぜんぜん違う。
特殊舗装だから、タイム出すならロール量を抑えることが必須。
今回は乗り味に振ったんだろ。
まぁ、直線が遅いのは事実だろうが、ソレも馬力じゃなくて
トルクの出方しだい。
17インチにするだけで加速よくなるんじゃないか？



中谷も言ってたろ。

0-400mで使う回転域と派生トルクからして、なんちゃって馬力は確実。ｗ

まぁマヅダのサスはジオメトリーが悪くて、ロールするとタイヤの接地性が悪くなりすぎるのかもＮＥ。（ﾌﾟｹﾞﾗ

パワー的には２クラス下の車と同等。
サーキット走行でも１サイズ小さいタイヤの車と同等。
なんちゃってスポーツのRX-8。

(^Д^)ｷﾞｬﾊ
まじうける。

とするとラグナセカのあのタイムはなんだったんだろう・・・・・

>>173
| ロールするとタイヤの接地性が悪くなりすぎるのかもＮＥ。（ry

ま、実際乗ってみて、自分の感覚で把握してから
再度来てくださいな。

あ、そのまえに免許取得できる年齢になってからね

147psしかでてなかった・・・

　　∧＿∧　
　 （　・∀・） 　ｽｶｯ
　と　　　　）
　　 Ｙ　/ノ　　|　|　＼＼
　　　 /　）　 /　/
　 ＿/し'　／／／￣~~~ ヽﾏﾄﾘｸｰｽ　　
　（＿フ彡　　　|　| し( 、 Ａ ,）つ 　
　　　　　　　 （＿ﾉ_.ﾉ　Ｖ￣Ｖ

＞１７６
おいおい、随分と低い回転域しか使えないようだな
ヂーゼルしか乗った事ないんじゃないのか？＞藻前

２５０羊力（ようりょく）

250鼠力

NAで馬力が気になる車は、必ずナンチャッテ馬力って言われるよな。

２５０犬力

（・∀・)ｽ〜ﾝ♪

　　　　　　　　　　（・∀・)ｽ〜ﾝ♪

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　（・∀・)ｽ〜〜ﾝ♪

ｽﾝｽﾝ言ってる場合か？
ｽﾝｽﾝなんちゃって馬力？
ｽﾝｽﾝしっかり仕事しろよ！＞ﾏﾂﾀﾞ

アルテッサの再来か…

ｱﾙﾃｯﾁｬﾝより速そうな形してるだけにﾅﾝﾁｬｯﾃ度が高い

http://www.medianetjapan.com/2/17/companies/ijust/
売上ＵＰ、収入ＵＰのお役に立てれば

やっぱ４ドアはだめだな

ｵｰﾄﾊﾞｯｸｽのｼｬｼﾀﾞｲ計測215馬力だって

公道で普通に使うならアルテと同等ですな。
サーキットで使う人は稀でしょうしこんなモンさ、もしろ上等だよ。

つまり210psと同等の250ps。
なんちゃって馬力。

２１０ｐｓ＝実測１７０馬力
２５０ｐｓ＝実測１７０馬力

今日乗って来たyo.
シフトなかなかいいWRXよりもｶﾁっとして。インパネはまんまist。走りも低重心で楽しそうやね。
ところであの観音ドアは車体の剛性にどのくらい寄与しているのですか？

しかしマツダの車のダサさは世界一だね、相変わらず。
また出始めだけ騒がれてお・し・ま・い

観音ドアは真ん中にピラーが無いので剛性落ちるよ。
硬めのサスに代えたら剛性感の無さに泣くことになる。

>>194
すげーーー松田にもｱﾝﾁなんているんだー（驚

>>195
ロールバー入れたらＯＫ

>>195
てめえの脳内チューンで適当ぬかすな妄想野郎。

>>198
松田はｱﾝﾁもｵﾀも独特なモノがありますねw
でも剛性少し落ちてそうな気配あったよ。開け閉めだけど。

２５０馬力（ばか）

>>195
知識だけ、それもかなり古い知識だけでものを言わないでね。

ドア開けた状態でジャッキアップしてみると・・・だいじょうぶだろか？

>>202
まじでフロア曲がるからやめた方が良いよ。

試乗した時、前のドアを軽く閉めたら、
後ろのドアが揺れた。構造上当然だけど、
側面衝突は怖そう。

緊急時にドア回りが歪んで脱出できなくなるから
ハンマーは必ず用意すること。

叩くのは自由だけど、もうちょっとゲンシャみてから
煽ったほうが賢いぞ。

上の何人かはアホ認定。

見た上で剛性の弱さを実感したわけですが。

>>207

ドアにはほかの車には無いなにがついていますか？

＞２０８
踏ん張り棒が頑張っていまつ（ｗ

>>209

２０７にはそれが見えないようでつ。

ドア開けて走ったら剛性低いんだろうな。
んなことをする奴はおらんだろうが。

>>210
はあ？
あんなモノが何かの役に立つとでもお思いで？

はいはい

>>212
力学のリの字もわからんアフォを相手にするな。

だから相手にしないほうがいいのに・・・。

ここは８の側面衝突実験を
実際に実行した輩が多いようだな。

そういうのは脳内だけにして口にしないことだな。

ふにゃボディage

パワーウエイトレシオが1kg/psも大きな車と同等の加速（若干遅い）より遅いのは、エンジンが公称値を大きく下回るから。
ワンサイズ小さいタイヤの車と同等のサーキットラップは、車の運動性が低いから。

211 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう 本日のレス 投稿日：03/06/15 02:15 o3P0wFoV
ドア開けて走ったら剛性低いんだろうな。

センターピラーは無いけどドアの開口自体はそれほど大きくないんだな、２ドア車とそれほど変わんない。
観音開きが剛性低いと言うんならハッチバック車とかオープンカーとかはどーにもならないな。
センターピラーの有り無しや開口の大きさだけで車の剛性が決まるわけないじゃん、

>>220
エンジンがコンパクトなのに1300kgあるのは何故ですか？

知り合いがｱﾑｸﾚｲﾄﾞ特約店で働いてるので聞いてみたら
測りにきた８は２４０〜２６０位出てるのでほぼカタログ通りらしいよ

観音様のため。

NAとターボを比べるなっちゅうの。

>観音開きが剛性低いと言うんならハッチバック車とか
>オープンカーとかはどーにもならないな。
オープンより剛性感かなり落ちるじゃん。
オープンと言うのはＳ２０００ね。同じマツダのロドスタみたいなのは
標準以下。あんなのと比べて剛性あるとか言ってるのはアフォ。

>>222
ほう？
2台の8のシャシダイ計測サンプルがあるが、204psと216psだな。
公称250psでもこんなものだ。
公称213psのBMWが210psだったから計測器の故障ではない。

>>226
>>226
>>226
>>226

>>227は何が言いたいのだろう。

>>228
226は自分の発言を3回読み直せ。では？

>>225
８をフォローしたいわけじゃないがSの剛性はオープンカーとは思えないから
あれを標準とされるとほかのオープンカーがかわいそうだろ。

>>226
スマソ、間違えた。
>公称213psのBMWが210psだったから計測器の故障ではない。
公称231psのBMWが210psだったから計測器の故障ではない。

２００ｐｓもありゃ普通に走るから、別にｷﾆｼﾅｲ。

いまのってるランティスよりは、はやいでそ？

８のボディーで剛性が足らないとか言ってるやつらってのは
いったいどんな運転してるのやら・・・
ものすご〜くうまくて限界以上の走りができるやつ？
ものすご〜く下手で自分の運転棚に上げて・・・・

>>231
ランティスのエンジンがちゃんと性能出ていたら、210psの8くらいの
走りをしていておかしくなかったのだが(つд｀)

>>233
そういう問題なのか？

>>225
俺は別にｓ2000と比べたわけでなくオープンやハッチバックでも十分剛性が確保できるのにセンターピラーだけで剛性云々と言ってしまうのはちゃんちゃらおかしいと言いたかったの。
それとｓ２０００とロードスターの剛性を比較するのは考え方の違う車なのでどちらが良いともいえないと思うんだが。
>>226
８のカタログデータはネットね、シャシダイで２５０馬力でたらカタログデータ以上だな。
ところで、そのダイナモはダイノ？ボッシュ？同じエンジン、同じ条件でもこの２種類で数値が違うのは知ってるよね？
ボッシュならロス馬力も出るのでそれも教えて欲しいな。

そういう問題でしょ。

ｻｲﾊﾞｰCR-Xなんて「車体もサスの一部です。」なんて言ってた人居たし。

ふっさーるさんへ、８はブレーキアシストはないですよ。

>>239

わるいわるい。

ふつーのブレーキ倍力装置というべきか。
おれのまちがいね。

>>238
その反省として、十分な剛性を持ったボディのアコードやS2000、NSX
があるわけだ。
マツダはどうか？
こんにゃくボディと絶賛されたFC,FD,NA,NBを改良する気配が無い。
それどころか今度の8、相変わらず緩いボディだ。
マツダ社内の基準レベルが大変低いと言わざるを得ない。

黒澤琢也は剛性の高さを非常に評価してるが？

＞202
R32なんてドア閉まらなくなったな。

>>242
「剛性あるじゃん」
「剛性出てるな」
これは剛性の高さを”非常に評価”してるのか？

「とんでもない剛性だな」
「こりゃドイツ車（ポルシェ）みたいにガッシリしてるな」
「こんなに剛性出てるのか」
これらが評価してるレベルの言葉だよ。
後者の３つはS2000を黒沢が乗ったときのコメント。

>>243
R32だと・・
ジャッキであげてる間は閉まらない、だろ。
ジャッキを下ろすと元通り閉まった筈だ。

FCは元には戻らなかったけどな。ドア下がりならぬドア上がりに
なっちゃったもんなぁ。

>>244
よく観察してるな。自動車評論家の読み方の王道ｗ

>>244
ガンさんのホンダ車に対するコメントだろう。
多少割り引け。

ttp://www.fastrace.net/Videos/Wrecking%20a%20turbo%20Mitsubishi%20Lancer%20Evo%20VII.asf
このランエボは剛性あるっていえるのか？

>>247
だったら242の評価も割り引けよ。

>>247
琢也のほうじゃないの？

＞＞２４３
おれのＲ３２は普通の状態でも左後ろのドアが開かなくなったぞ。

8は7と比べての話だろ？

同等のホイールベースを持つスポーツセダンを凌ぐ高剛性軽量ボディを実現。
mazdaのホームページには、このようにのってたよ。

要するに8のボディ剛性が低いという奴など信用に足りぬというわけだ。

>>252
低い、あまりにも低次元な比較の話だ。

>>253
>同等のホイールベースを持つスポーツセダンを凌ぐ高剛性軽量ボディを実現。
それだとBMW318iやアコードなんかが対象か？
でも凌ぐってのは有り得ないな。ましてや同等など笑止。
254みたいに絶対比較どころか相対比較すらままならん奴か、思い込み、
妄信的8ヲタなら「凌ぐ」と思いたいんだろうがな。
マツダもホームページに堂々と恥をさらしてるなんて酷いもんだ。

>>254
お前のその感性が信用ならん。

べつに、走ってるうちにドアが半ドアになっちゃうユーノス３００よりもちゃんとしてるなら
問題ないでしょ？

RX-8タイプS海苔として言わせてもらえば、
ピラーレスだから剛性が低いとは言えない。
しかし他の車より高いとは決して言えない。
マツダ車しか乗ったことが無い環境下でなら十分な剛性なんでしょう。
でも世間の車の進化はもの凄いものがある。
それについていけてない。

ところで、ここで剛性が高いの低いの言ってる人は免許取りたての小僧みたいに剛性は高ければ高いほどえらいとか思ってるわけじゃないよね？

252といい256といい、どうして下ばかり見る奴が多いんだ？
しょうもない屑車と比べて恥ずかしくないのか？
8は2003年デビューの車だぞ。
スレタイ以前にマツダヲタのレベルの低さが気になるよ。。。

個人的には、毎度毎度弱い塗装と、毎度毎度痛みが激しいプラスチックの部品をなんとか
してホスィんですけど・・・マツダさん。

ttp://special.rx-8.mazda.co.jp/asx/shouhin_300k.asx
RX-8の批判しかしてない香具氏はちゃんと↑これみてＲＸ−8のコンセプトの勉強してから批判しろよ。

>>258
複合材料でも使わない限り、剛性と重量はトレードオフの関係だからな。
だが、剛性が低い車が誇れることなんてない。（キッパリ）

>剛性は高ければ高いほどえらいとか思ってるわけじゃないよね？
これは負け犬技術者の遠吠えにしか聞こえん。

低すぎるのもなんだが、ガチガチだと雨の日に後ろから飛んでっちゃうぞ

別に気に入って買うんだから、日常乗るのに困らないくらい普通にできてりゃ
イーンジャネーノ？歪ゲージと加速計でもつけて乗るのか？

ランティスより速くて、ユーノス３００みたいに、走行中ドアが半開きにならず、
実測で１８０ＰＳくらい出て、エアコン効いて、珍しいカッコで、珍しいエンジン
積んでて、雨漏りしなきゃ、十分じゃねーか（ﾜﾗ

好きなら買え、嫌なら辞めとけ、どうせマツダだから、劣化は早いし、どっか
抜けてるし。

そんなもんだろ、車なんて。

>>261
8マンセーな奴は、他のライバルのコンセプトを勉強してから叩けや。
マツダスタンダードを当てはめて批判なんかするんじゃねぇ。

>>263
それは剛性以前にサスのレベルが低いんだよ。
ポルシェも飛ぶのか？

ボヂー剛性と足のレベルと混同するような馬鹿はここで語るなよ。傍観シテロ（w

>>267
誰の事だ？お前か？263か？

＞267
というわけで8はフニャボディということでいいな。
以降、軽量高剛性なんて馬鹿な間違いを吹聴しないこと。

>265 名前： 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 投稿日： 03/06/17 12:06 ID:D2YHgywS
>>261
>8マンセーな奴は、他のライバルのコンセプトを勉強してから叩けや。
>マツダスタンダードを当てはめて批判なんかするんじゃねぇ。

漏れは他の車の事を悪く言った覚えがないがｗ

>>262
本当に小僧だったか。話にならんな。

>>271(220)
傍から見てるとあんたの負け。
逃げずに剛性が低い車のほうが良いということを説明してあげたら？

一般的に柔らかい方が耐久性は上ですな。

つか、足の柔らかさに誤魔化されてボディが柔らかいと勘違いしてない？

>>273
世間の車好きは、マツダヲタが思ってるほどバカではない。
>足の柔らかさに誤魔化されてボディが柔らかいと勘違いしてない？
勘違いではない。
アシが柔いのにサス取り付け部やボディが捩れるのが感じられるのは
大問題。
どこぞのアフォショップが改造した硬いサスのRX-8にでも乗ってみれば
わかる。経年変化が他のメーカーの3倍のスピード（笑）で進む。

人のことを小僧って言えるのは小僧だけ。

おまいらの大好きな高剛性ボディにトルクフルな
エンジンの車が載ってるよ
ttp://www.auto-g.jp/news/200207/26/newcar03/

>>276
ヤレヤレ。やはりマツダヲタは剛性コンプレックスか。
闇雲にメクラ打ちし始めたのは笑えるな。

>277
(。・ｗ・。 ) ププッ
ageんな

>>272
それもそうだ。
でも別に剛性が低い方が良いと言ってるわけじゃないよ。

>複合材料でも使わない限り、剛性と重量はトレードオフの関係だからな。
だが、剛性が低い車が誇れることなんてない。（キッパリ）
大抵はそうだが必ず重量増加ってわけでもないがね、スポットの量を増やすだけでもガチガチになるしシャシーの構成でも違ってくるし。
複合材料て何だ？ＣＦＲＰのことか？あれは強度はあるが剛性はそれほどでもないぞ。
>これは負け犬技術者の遠吠えにしか聞こえん。
単純に剛性を上げるだけなら俺ら素人にも出来る。
大事なのは使い方で剛性を調節する事で、硬ければいいってもんじゃないでしょ？
ついでに
>どこぞのアフォショップが改造した硬いサスのRX-8にでも乗ってみれば
わかる。経年変化が他のメーカーの3倍のスピード（笑）で進む。
それは剛性不足じゃなくて強度不足だ。
>アシが柔いのにサス取り付け部やボディが捩れるのが感じられるのは
それはブッシュも柔らかいんだ、ピロ足にでもすれば？町乗りに使うのがいやになるくらいしゃきっとするよ。

こんな感じでよいか？

ttp://home.att.ne.jp/sun/bunkichi/kihon23.html
ボディ剛性について書かれてるよ。

ドアの閉まる音がダサイ。

実測馬力スレで剛性のハナシ。いいね。振って良かった。

でもあのistのインパネは秀逸だったよ。あれだけで買う価値あるね。

正直言うが剛性なんかは素人にはどうでもいいんだよ。
重要なのは剛性感。

>>283
わざと煽られようとしてない？www

miniと比べて剛性が高いとか逝ってんの？>all

観音開きドアの乗降性をアピールしたくて、サイドシルの高さを
あまり高く出来なかった・・・なんてあたりが剛性不足（があるとしたら）の
原因じゃないかな。

もし開発者がサーキットをＲＸ−８のステージだと最初に仮定したなら
乗降性を多少犠牲にしてでもそれに対して必要な剛性を与える事は
いくらでも出来たと思う。

単純にサーキットを本気で攻めるような人間が「もう少し・・・」と
思うくらいが開発者にとっての程良い「剛性の落し所」だったんだと思うよ。

な〜んか、７に比べると８の方は４人乗りだからファミリー向けとか言ってる香具師がいたが、
７だって４人のりなんだＹＯ！ファミリーにもぜんぜんＯＫだよ！

なんか皆分かったようなことかいてるけどほんとに剛性なんてわかる人いるの？
ここがこうだから剛性が足らない、そんな感じで説明してくれないかなあ。
俺にはさっぱり分かんないいよ。剛性感ならなんとなくわかるんだけどなあ。

>>286
なら君がリアシートに乗りなさい。

あのホイールベースでセンターピラー無いんだから、
他の新型車と比べれば剛性上げるの難しいだろうな。
それで18インチのぶっといタイヤではねじれを感じることもあるだろう。

パワーのこといえば、220馬力程度は出てるだろ。
0-100、0-400が遅いのはパワーじゃなくて低速トルクが原因だろ？
スペオタカタログ厨どもは、ちゃんとスペック表頭に叩きいれとけ。

普通の4ドアならあと50ｋｇは軽量化できたはず。しかも1割ぐらい安くして。

がんばれＲＸ−８！

>>289
ギア比が糞って話は？

なんか８関係のスレ見ててカワイソウに思えてきたよ・・・
あまりにも哀れな車だよなぁ・・

だって生まれた瞬間から糞扱いだもん、かわいそう・・

漏れは生まれる前から糞扱いスレが立つって
本スレで再三言ってたのだが。

生まれてから冷静な目で見ると糞だったわけだ。

>>287の突っ込みいれてから剛性の話題無くなったね〜

あーせいごうせい
うるせい

剛性低くて糞車でも俺は欲しい。

剛性、剛性、言ってた奴らどこ言った。ちょっと突っ込まれたらもう退散か？
俺も8乗ってるけど剛性たらないなんて全然思わないけどな。

みんな学校があるんだろうさ＜剛性厨

剛性をメーカー毎におおざっぱに決めるとすれば

※１００点満点
トヨタ＝６０
日産＝８０
ホンダ＝２０
三菱＝６０
スバル＝９０
マツダ＝１０

ってな感じさ。
これには概ねみんな賛成だと思う。

よほど鈍感な香具師以外は剛性ぐらい分かるって。
もちろん剛性感だ。

スバルの90はないだろう。前のインプとか酷かった。

>>303
レガシィ乗ればなぜ９０かわかるよ。

ちなみに剛性を身体で感じたければ
レガシィ乗った後、８に乗ってみるとイイヨ！

逆か・・・
８乗ったあと、レガシィに乗れば剛性の凄さを感じるネ！

レガシィは足がインプより柔らかいからごまかせてるだけだよ。

なんでスバオタきもいの？

ｽﾊﾞﾙの90点はなっとくだけど、ﾝﾀﾞとﾏﾂﾀﾞ低すぎないか？

>>301 っつーか、その配点が事実なら、
剛性感と車の魅力はまったく関係ないな。

>>301
それは軽にもあてはまりますか？

ちん○とシャーシは固いに越したことはない。

>>280
そのページ見てみたよ。
素人の浅はかな知識丸出し。
設計における剛性の大事さを全くわかってない。

こんなページがあるから、マツダのフニャボディ擁護派の
いい拠り所になるんだよ。

>>303
旧型インプが他社のどんなモデルと比べてひどいと評せるのか小一時間ry

同年代の車と比べて、俺のユーノス５００の剛性が足りないと思ったことはないけどなあ。

プラッスチック部品がボロボロになるのは、最近非常に感じるけど。

＞プラッスチック部品がボロボロになるのは、最近非常に感じるけど。
初めからシャシーがユルユルだから、そっちの劣化は感じにくいね。

↑もっと上手く釣れよ、５００のボディはあの年代の車の中ではかなりしっかりしてる。

>>317
アフォが。
アレがしっかりしてるという感性がわからん。
お前の基準は低すぎる。

>>３０１　
自分の好きなメーカー順でないか？
理由書いてほしかった
俺の予想だけどスバルの車に乗っていて（多分インプ）日産は、次に好きな車が多いと思う。
あと、マツダはいい車がなく以前なにかあったんだろうな〜？

>>318
あーはいはい、なにと比べてどうなんでちゅかー？（ﾌﾟ

あげ

>>289
>0-100、0-400が遅いのはパワーじゃなくて低速トルクが原因だろ？

中間加速も遅いしｗ

ボディー剛性って、ホンダが最強なのでは？

あぁそうそう
もちろんエンジンも一番ね。
パワー・燃費・耐久性も文句無し！

２５０猫力

２５０人力

>>301
漏れは全部のメーカーの車に乗ったことがあるが、おまえに賛成だ。
ンダとツダがどんだけ剛性が無く、乗ってて頼りない車か、全てのメーカーに
乗ればわかる。
ンダとツダはマジで剛性なし、ボディやわやわのフニャフニャサス。（足回りも
剛性が無い）

スバルが90点とは信じがたい。

乗ってみればわかる。

サンバーと競争しても負けるぜ、この車！

>>330
ID:DfKQRcS1　どんな車乗っててもおまいの運転ならサンバーに負けるんだろうな。

135 名前： 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 投稿日： 03/06/18 23:23 ID:DfKQRcS1
糞車
137 名前： 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 投稿日： 03/06/18 23:24 ID:DfKQRcS1
�eエッ糞ー８

８いいねぇ。最高！

250ﾎﾟﾆｰってことか

と懐かしいことを言ってみる

実は馬自体は5〜10馬力程度あります。
平均的な成人男子も2馬力くらいあるそうで。

>>335　馬力って、確か馬が普通に引っ張る力だもんね。
必死になれば5馬力ぐらい出るのかな。