★レガシィほどよく愛する人達のスレ part26★

　　　｜★レガシィほどよく愛する人達のスレ part26★
　　　｜
　　　｜お約束
　　　｜●煽り、叩きがウザイと思ったらそのまま放置！
　　　｜
　　　｜●他メーカー叩きは無し
　　　｜　　　　
　　　｜●親切、丁寧、紳士的なレス
　　　｜　　　　
　　　｜●大人の対応を忘れずに
　　　｜
　　　｜●トラブル相談は、症状を詳しく書いて下さい。
　　　｜
　　　｜ みたいな感じでマタ〜リ行きましょう
　　　｜
　　　｜　　　　 。
.　　Λ Λ　 ／
　　(,,゜Д゜)⊃ ジュウヨウ!
〜/U /
.　U U ￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣

前スレ

★レガシィほどよく愛する人達のスレ part25★
http://hobby2.2ch.net/test/read.cgi/auto/1047228274/l50

今のうちに２getと。

記念カキコ

bf/bc bg/bd　bh/beで分けられないですかね？
インプもgcとgdで分かれてるし。

荷室でｶｰｴｯﾁ揚げ

現行型B4の新車ってまだ買える?
なぜか昨日突然、めちゃめちゃかっこよく思えてしまったよ・・・

>>1
スレ立て乙〜

>6
たぶんご希望のモノは無理でしょう、不人気な在庫車はアルみたいよ。
新型買って人柱になって下さい。

>>１
Ｚ

10げっとー

現行Ｄ型に、トミーカイラのフロントバンパーって付けられるのでしょうか？

ﾊﾞｯﾃﾘ-あがりage

、、、でも、マジあせった。
交換っていくらすんのよ？

もう２６か〜

跳ね石で、ボンネットの塗装3〜4�oくらいの長さで剥げた。鬱だ。
タッチペンで、修正したら余計小汚くなった。ますます鬱に・・。

>>12
23Lなら1.5万前後

>>1
新すれ小津

>>11
Dタイプ用のが出てるよ。

>>12
\22,000

今日の気になる物欲。
ttp://maju.lib.net/s2000/gh/big/mira2.jpg　（リアルカーボン）

前スレ使い切ってからにしませう

>>14
タッチペンはタッチペンに付いてる筆は使わないように。
筆で綺麗に塗るのは不可能ですよ。
爪楊枝で少しずつ��ちょんちょんと塗料を置く�♀ｴじで補修しましょう。
あとは細かいコンパウンドで仕上げればOKでしょう。
あくまでも簡易的な補修なので仕上がりは期待しないほうがいいですね。
目立たなくする程度ですよ。
もっとも下手すりゃ余計に目立つ結果になりますけどね。
ペロっと取れないようにサーフェーサーも付けておくといいでしょう。
厚く塗らないのがコツですよ。

ありがとよ。＞１５。＞１６。

しかし、あれだぁ。先週リップ割れて交換したばかりだぁ。
車屋さん逝くにゃ、ちとこっぱずかしいなぁ、おい。

また、よろしくなぁ。助かったぜ。

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最近車内が花粉っぽい。
オートエアコンはｱﾌｫなのでマニュアルエアコンにしたい。

やっぱり空調はダイヤル式じゃないと

いつもオートボタン押してエアコン起動しても羽や送風モード
自分で選んでるからオートの意味ね-や。

RS-BでいいからB4欲しいんだけど、まだ在庫あるかな？
明日Dラーで聞いてみないと

>>24
あるといいね！

今日車雑誌読んだら、結局３０キロ程重くなるて書いてあったＹＯ

ほんとのところどうなんだろ。今より重くなるんなら３Ｌエンジソかターボ車
しか選択肢なくなるなぁ。しかもＥＪ２５ＮＡ廃止とか書いてあったし。

↑じゃ、今より燃費よくはならないですかね？

フォレとどちかにしようかって思いますが
それならフォレでいいかな。

>>21
センサーの位置が悪いんだよね。

つい先ほど、Sエディ納車ですた
うれすぃでつ

>>6
23日にRSK新車買いました。
その時点ではまだ在庫ありそうでしたが色によってはもう残り少ないのも
ありそうでした。

>>29
おめでとう！
今日WRブルーのB４初めて見たよ

>>28
センサーの位置はD型で一応改良されてるよ。
制御がやや糞気味なんだよね。

>>29
おめー。私もE-tune�U今日納車でした。
新車見たら急に不安になって
その場でロックナットつけてもらいました。

俺も26日に納車されて、今日で600キロに到達しました。
燃費はちょうど10キロぐらいです。
　今現在、走りに関して不満な点はないけどオーディオの音が
いまいちです。スピーカーだけ変えたいのだけど何かお勧めありますか？
ヘッドユニットはディーラーオプションのアゼストです。

ttp://www.amon.co.jp/good/cgi-ssi/shop/shop_index.cgi?shubetsu=62
の
ＡＴＢ−２７０１Ｓ

ちと高いけど、３マソくらすのセパレートモデル＋デッドニングで同じ金額掛けても
この音質には届かないんじゃ無いかなぁ。

２年目を迎えるあぺ糞がいい感じの音になてきた
BAJAを初めとする単気筒バイクも好きだったけど
スバルの排気音ってなんか落ち着くんだなこれが
今日はオキニのあゆちゃんＣＤも止めて排気音に
聞き入ってしまたかしこ

リミ２白ワゴン納車あげ

だれだ？レガシィはもっさり加速だなんて言うのは？
充分はえーじゃねえか（ｗ

３０００回転超えないように走ろうと思ってたのに
高速乗っても（３０００回転）逝くか逝かんかではないか･･･

みんな鋭敏な感覚を持っているのか、オレがへたれなのか･･･
前車トラヴィックっていうのは内緒ね（ｗ

ＧＴＢＢＨ海苔だが・・・
トラビックはトラビックで、必要充分なトルクあるし車体軽いし出足も普通。
だったと思うよ。むしろ待ち乗り限定ではレガより乗り易そうだと思った
(運転席の居住性含め)

あ、其の前に>>37氏のがＭＴかＡＴかで意見が分かれるな。
ＭＴ海苔だったら理解できるが。
漏れは最近ＡＴのトルコン滑ってパワー吸収な感触が絶えがたくなって着てる。
時期型５ＡＴ期待。

35>>サンクス
　確かに高いけどなんか良さそうですね。

最近新車を購入された方
値引はどのくらいだったでしょうか
モデル末期＆決算期ということで
大幅値引が期待できそうな環境ではありますが

>>41
私の場合（リミ２青ＡＴ）は本体＋ＯＰのナビ（カロのＨＤＤ）から合わせて３５マソ引きくらいでした。
オプションの割引キャンペーン使えばあと１０マソくらいは安くなったみたいです。
カロのＨＤＤナビ欲しかったんで自分は使わなかったけど．．
ＭＴはもう在庫が少ないらしいですよ＜スバルの営業の人談
ＡＴは楽でいいけどＭＴより加速がもっさりになるのは仕方ないのかな？

最近うちのレガシィがよく煽られる。煽りは基本的に無視してるけど
最近は特にひどい煽りが多い。で、ちょっとペースを上げるとコーナー
２つで見えなくなったり、高速道路ではちょっと加速したら１０秒後には
消えてるわで、遅いくせに周りの流れに乗った速度域では必要以上に
煽ってくるのは何者？春だからか？
ところで今日の夕方高速道路の追い越し車線の真ん中にスノボーが
落っこってた。へたしたら事故になるぞ、あれは。皆さん安全運転しましょう。

新スレ乙

ブースト１．３もかかちゃったぞ

>>44
マフラー換えてるからだしょ。
エアクリも換えてるの？

え？そーなの？エアクリは変えてないよ
キノコ付けたい気もすっけど……いい話聞かないしなあｗ

４速追い抜きでちょっと強く踏んだら「ﾋﾟ━━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━━!!!!」って
ワーニングが五月蠅いからブースト計見たら１．３くらい指してた
底まで踏んだらどんな加速するんだろう？怖……

車高調買い換えたいんでつが、
安さにつられてタＯべ入れたらヽ(`Д´)ﾉｳﾜｧｧﾝ。
もう失敗したくないのでアドバイスきぼーん
HKSのLS、ビルシュタイン（高いけど）、圭オフTD、クスコzero1が候補。
他におすすめありまつかね？
乗り心地重視でつが、レガは落とすとストロークほとんど無くなるんで、
そこそこ硬いほうがいいでつよね？

>>47
タナベで失敗した割には、相変わらずクソみたいなモノを候補にしてるんだな。
取り敢えずHKSはやめとけ。クソ硬い＆突き上げがスゴイゾ。
あとは知らん。
ってか無難にeifelとか評判のいいやつにしとけば？

>>41
話題が一ヶ月遅いような気きがする

>>38
レスありが�d

ＡＴでっす
確かにトルコンずるずるだけど、昔のサニーとかしか知らなかったから
今のレガシィでもオレには充分っす

今までB型RSのMTに乗ってて、乗り換えでD後期型RSKのMTに試乗して契約してきたよん。
あれで出足が遅いって？いったいどの車と比較してるの？それともATはﾓｻｰﾘしてるのかな？
ｽｶｲﾗｲﾝｸｰﾍﾟの6MTに試乗した直後だったけど、不満はないよ。

>>51
レガの2.5と比較して

>>52の補足

出足でもっさりしてる
回転の上昇が鈍い
するすると速度は上がるけど、ぐわっとは来ない
３０００以上回してないから上は解らないけど、少なくとも街海苔では遅い

でもターボとはいえ２．０とＮＡ２．５を比較した話なので、スレ違いsage
２０００ｃｃの車って、街海苔ではこんなに遅かったんだね（泣
車はＧＴ−ＢのＳ−ｅｄｉ

>>51
まぁ冷静に。

客観的に｢トルク『感』｣で言えば１００人が１００人ともスカクーペを挙げると思うが。




それとスキ嫌いは別だけどね。ドライバーのスキルによってＡＴの乾燥とＭＴの乾燥は禿しくちがうし

>>53
>出足でもっさりしてる
>回転の上昇が鈍い

ＡＴだよな？
それはただ単にアクセル踏めて無いだけだ。車種によってスロットルとペダルの
比率関係は違うんだから慣れろ

スピーカーの取り付けられるサイズに関して質問です。

レガシィB4、13年式、B5に乗っています。
風の噂でリアスピーカーが１７ｃｍタイプは取り付けられないと聞きました。
実際はどうなんでしょうね？

付けられません
前は１７ｃｍが入るけど、後ろはトレードインスピーカーの場合、１６ｃｍのみ

>>55
踏むと思った以上の回転数にいっちまうべ
単純に極低速のトルクが、自分の感覚としては少ないだけの話だ
２０００なんてこんなもんでしょ
あと、トルクがないので、坂道で頻繁に３速と２速に切り替わるのが萎え
いつか２．５のターボを出してくれ
それまでは２．０でがまんするから

BH5で純正以外のメーターってSTI以外に出してないのですか？
BFMに交換する事も考えたのですが社外でいいのがあればそっちにするもの
いいかなと思いまして。

出ました
高速メイン６００�`走行　燃費１１．５�`/L
結構飛ばしたのになあ
エアコン使わなかったのが勝因か？

geocities.com/busybeetoys/scoop/36-legacy.jpg

>>60
これはどこからもってきたの？
涙目じゃないにゃんか。

>>61
www.geocities.com/busybeetoys/scoop/edn-36.htm
スマソ　2001年モデルでしたつまり現行型？　逝ってきます。

>>59
エアコン使っても高速燃費はそんなものだよ。「俺の場合は」だが

>>60は去年くらいにベストカーで作った予想ＣＧだよ。
ベストカーの予想ＣＧは現行インプの時もそうだったけど、
ホンモノよりかっこいいんだよなぁ…。

今号のはイマイチｶｺﾜﾙｲけど

ベストカーの予想ＣＧがカッコイイのは
スクープ画像とか、詳細がわかるまで。
わかってくると段々格好悪く…

>>64

インプはベストカーの予想ＣＧのまま出すべきであった･･･

角縦目っぽいヤツ？

ＷＲＣによく似た丸目のやつ

現行型？のE-tuneIIなんだけど
タイヤ交換したいんだけど
フロアジャッキあてる場所分かりますか？
後ろはデフでOK？
前は？
何とかメンバとかいうところにあてるの？
オイルパンにあてると割れるの？

BGのTS−R海苔です、
最近、頻繁にチェックエンジンの警告灯がつくのですが、
修理が必要なんですか？
ちょっと前にオイル漏れなおしたばっかなのに（泣

レガの場合結構支えるから、漏れは社債ジャッキ使ってる。総所要時間だって５分も変わらないし


ってフロアジャッキなんて素人が持ってる？ぷろ？

＜血液型A型の一般的な特徴＞（見せかけのもっともらしさ（偽善）に騙されるな！！）
●とにかく神経質で気が小さい、了見が狭い(臆病、二言目には「世間」(「世間」と言っても、一部のＡ型を中心とした一部の人間の動向に過ぎない））
●他人に異常に干渉して自分たちの古いシキタリを押し付け、それから少しでも外れる奴に対しては好戦的でファイト満々な態度をとり、かなりキモイ（自己中心、硬直的でデリカシーがない）
●妙に気位が高く、自分が馬鹿にされるとカッと怒るくせに平気で他人を馬鹿にしようとする（ただし、相手を表面的・形式的にしか判断できず(早合点・誤解の名人)、実際にはたいてい、内面的・実質的に負けていることが多い）
●権力・強者には平身低頭だが、弱者に対しては八つ当たり等していじめる（強い者にはへつらい、弱い者に対してはいじめる(特に人が見ていない場合））
●あら探しだけは名人級でウザく、とにかく否定的（例え10の長所があっても褒めることをせず、たった１つの短所を見つけては貶す）
●基本的に悲観主義でマイナス思考に支配されているため性格が鬱陶しい（根暗）
●何でも「右へ習え」で、単独では何もできない（群れでしか行動できないヘタレ）
●少数派の異質・異文化を理解しようとせず、あるいは理解を示さず、排斥する(差別主義者、狭量、視野が狭い、多数派＝正しい　と信じて疑わない）
●集団によるいじめのリーダーとなり皆を先導する(陰湿かつ陰険で狡猾）
●他人の悪口・陰口を好むと同時に、自分は他人からどう見られているか、人の目を異常に気にする（自分がそうだから容易に他人を信用できない、ポーズだけで中身を伴っていない、世間体命）
●たとえ友達が多くても、いずれも浅い付き合いでしかなく、心の友達はおらず孤独（心の感度が低く、包容力がなく、冷酷だから）
●頭が硬く融通が利かないためストレスを溜め込みやすく、また短気で、地雷持ちが多い（不合理な馬鹿）
●たとえ後で自分の誤りに気づいても、素直に謝れず強引に筋を通し、こじつけの言い訳ばかりする（もう腹を切るしかない！)
●男は、女々しいあるいは女の腐ったみたいな考えのやつが多い(例：「俺のほうが男前やのに、なんでや！（あの野郎の足を引っ張ってやる！！）」）

>71
ノックセンサー不良でした。オレの場合5年前ね。

ところで次のお客様感謝デーはいつ頃ですか？
現行D型の対策（準リコール）は済みですか？
最初にメール来てその後音沙汰なしなんですが、こんなもんかね。

>>72
ホームセンターで売ってた小さめのやつだよ。
前は自分で交換してたんだけど
レガシィになってからディーラーおまかせで
久しぶりに自分で交換してみようかなと。
車載でも使えるんだね。

>75
￥3980位の奴ですか？オレも持ってる。
車載用の位置にかけてるよ手で回すより結構早いで、デフは恐ー。

51>>
俺の意見としては低回転でのトルクは、評判道理の低さだと思う。
だけど現在700キロくらい走ったのでかなり慣れた。
　あと、アクセルを踏んでからエンジンの回転数が上がるまでの
タイムラグが結構長いのものも発信時の乗りにくさに
つながっていると思う。

>>77

51>>って書くのは最近流行ってるの?

>>72
リアはリアデフの所でオッケー。フロントは左右アームの連結部
（クロスメンバーでいいのかな）にちょっとした出っ張りがあるので、
そこを目安にジャッキをかます。大抵のクルマはそこ。車載ジャッキ
用のポイントにかませば確実ですが（ただし1輪づつ）。

>>75:/Nn2QlLD氏でしたね。失礼。
ジャッキのポイント受けの皿の部分にゴムカバーが付いていると
傷が付きにくくていいですね。

>77　MTでの話？　ATは検討も試乗もしてないんで分からないけど、
試乗のMTで試した限りでは、同乗者がいたら怖がりそうな急発進も充分可能だったよ。
4WDだからだろうけど、ﾌﾗｲﾎｲｰﾙが軽い車と似たようなｴﾝｽﾄしやすそうな感触はあったけど。

>78>
間違えました。
>81
MTです。

>>76
デフ怖ーよな。
やろうとしたけど漏れには怖くてできなかった。

多分普通の人が求める低速トルクってのは、
アイドリングで無造作にクラッチ繋いでも発進出来るほどのモノなのかも。

フォークリフトなんかは低速トルクの塊だが(笑)
ブレーキおもいっきし踏んづけてもまだ進むしw

>>58
STI以外のメーターとしてはシムス、トミーカイラから出てる。
でもトミーカイラは・・

B5/BE5のA、B、C型とD型はどこが違うの？

STIのメーターほすぃ。工賃込みでどのくらいすんだろうな。

市販のフロアジャッキは高さがあるから、
フロントメンバーに掛ける時はコツが必要ですよー。

>>84
街乗り五速巡航できる位はトルク欲しいな…（ﾆｶﾞｗ

>>87
ttp://www.subaru-sti.co.jp/parts/legacy/cat8.html
工賃は書いてなかった、ｽﾏｿ。
フルスケールBFMﾎｽｨ

>87
車体の年式と現装備によって変わるが
工賃込みで120K強〜150K程度らしい。
クラブレガシィ最新号P130のコックピット310さやま広告より。

>>86
Ａ・Ｂ：ほとんど変らん。ＢはＡのネガ潰ししたみたいなもん。
Ｃ：ボンネットがアルボンに。ＭＴの圧縮比が8.5→9.0に。タービソ変更その他諸々。
Ｄ：顔面整形実施。エンジン制御系がデンソーに。前後サス基部に補強材追加。
超適当に書くとこんな感じ。

もっと詳しい事は他のヤシに聞いて。

ちょっと教えて下さい。レガシィ・ツーリングワゴンGT-BでのAT/MTの比率はどの位でしょうか？

>>92
単一車種のデータは知らないけど、
スバルってMT比率高くてとタールで25%程度がMTだって聞いたな

>>87
工賃は１万円です。
というかステレオ交換できる人なら、
簡単です。
これでうちは儲かります。
ものの３０分あれば可能。

そうですか・・・意外と高いんですね。実はレガシィの中古車を探していて、今ヨメさんがその車を試乗しに行ったトコです。自分的にはMT大歓迎なんですが・・・

>>94
取り付けは簡単だが距離合わせはどうなるのよ。

>>76
\3980だったかなぁ？
もうちょっとした気もするけどそんなものかな？
今見たら２tタイプ、１２ｋｇ、吊げ幅１４０〜３８１ｍｍで
発売元が中央スバル自動車だって。

>>79
なるほど。クロスメンバーですね。
皿は鉄のままなんですよね。

>>83
前のってた車はぼろかったので気にせずデフにかけてました。

>>88
明日辺り試してみます。
うまく入ればいいんだけど。

グリルを変えたいなぁって思うんですけど…
なんか、自分のがＤ型ってのは分かるんです。
他の型と何が違うのかと？？？
少しの加工ではつかないのですか？例えば、軽く削って、インシュロックで固定みたいに。
サイズや形が大きく変わるなら諦めるのですが…
アドバイスをお願いします。

ネタ煽りは帰れ。

>>98
Ｄ型はＣ型以前のものと、グリルの大きさ・形はもとより、
ボンネットフードのプレス、
ヘッドライトの大きさ、バンパー形状も微妙に違うので。
各エアロメーカーからもＤ型用のパーツが出てるので
無理に加工する必要はないんでは？
ヤフオクかなんかでＣ型のを買っちゃったとかならご愁傷様。

ありがとうございます！
今、グリルを探していてヤフオクでないかなぁ…なんて。けど、他に比べてないんですよぉ。だから加工でなんて考えました。
失敗覚悟で純正を加工するか、新品を買うか悩んでみます。
改めて…ありがとうございました！

>>101
鰤2002とシムスのＤ型グリルが出てるね。

ちなみにＤ型グリルはＣ型よりも縦幅が縮まっている
（多分。縦幅が変わっているのは確か）
ので、加工はそんな簡単には出来ないはず。
加工してみて失敗、なんてんじゃ落札したお金ももったいないし、
加工した後じゃ再出品もできないし、
確実な新品、もしくはＤ型用を競り落とすが吉。

Limited2キャンペーンまだやるのね・・・

limi2まだ在庫あるんだね。
でも、人気無い色しか残ってなさそうだね。
あ、limiは無難な色しかなかったかな？

>>103
えマジですか？
無理して3月に買ったんだが・・・

>>105
なんで焦ってるの？
別に3月に欲しいの買えたならそれでいいじゃん。

>>105
決算直前だから無理してでも3月で良かったんじゃないの？
それとも在庫一掃のため更にお得にするんだろうか？
まあ、更にお得になっても、
希望の色とか残ってない可能性が高いわけだしね。
ちなみに私は12月(ｗ

>>96
距離あわせはしませんよ。
記録簿に記入するだけ。
ただ自分でやる場合は、車検前、クレームいう時に元にもどさないと
走行距離不明になり査定がかなりさがります。

BHのフロントバンパーは、A〜Cタイプでは取り付けに互換が有り、
D型の物はA〜C型に取り付けられないのでしょうか。
Bタイプ所有（TX-Sですけど）で、中古で良いバンパがあれば換えたいと
思いまして。

FAQかと思うのですが、はっきり分からなかったので
よければ教えて下さいませ。

変な文章でした。>109

BH5のBタイプには、A〜Cタイプのフロントバンパーは
付けられるけど、Dタイプは無理ですよね？
という意味です。

>109　ﾑﾘ。100,102嫁

６ヵ月点検の案内がディーラーから届きますた。
「レガシーワゴンの点検の時期です」
レガ<シー>かよ。
ィだろうがーだろうがどっちでもいいってことか。

雨降ってるのでタイヤ交換できなかった

>>112
キヤノンに勤めててキャノンて書くくらい恥ずかしいね

新型の簡易カタログ見たよ〜　カルディナをｶｺﾖｸした感じ。
2,5は無くなってた。ライトはﾁｮｲ涙目。横からのシルエットはGOOD。
ルーフレールは極小。マフラーは2本出し。

　もうすぐ走行距離が1000キロ行くのでミッションオイルと
エンジンオイルとデフオイル交換したいのですけど
ディーラーで幾ら位かかるでしょうか？どなたか教えてください。

お客様感謝デーのときで
オイル交換１万円くらいでした。

>>115
多分どこも一緒なんだろうけど、福岡スバルでは
エンジンオイル\5,670-
ビスカスLSDデフ\2,257-
でした。お客様感謝デイはこの半額でした。

私がよく行くJmsはその3点で通常7300円です。値段は掲示してあって明朗会計。

スバル（に限らずなのかな？大阪だけかな？）ディーラーは割高ですよね。
「ディーラーとのお付き合いが〜」なんて言うけど、そんなつもりはディーラー側にはないみたい。
なので、新車を買って以来、追突されて相手持ちで修理に出すときか
リコールのときくらいしか行ったことがない。

車はいいのにディーラーはひどいね。

>>118
\7,300-ですか。平常日はカーショップがお得、
感謝デイはディーラーがお得といった感じですね。
ひどいは言い過ぎじゃないかな？

>>118
>>119

ディーラーとディーラーマンは個体差が大きいと思います

最初（一番近場）のディーラーはよくなかったので
もうひとつのディーラーは非常に親切でよいので少し遠いけど
ドライブがてら、行っています

>119　言い過ぎじゃなくてひどいです。
技術は問題ないみたいだけど、営業はひどいですね。
あれでどうやって会社を持たせるだけ売り上げられるのか不思議です。
スバルの場合、そんなことに関係なく、買うﾔﾂは買うし買わないﾔﾂは買わないということなのかな？

ｶｰｼｮｯﾌﾟは技術的な当たり外れがかなりあるらしいです。
Jmsはどこでも安心らしいけど、店舗は少ないですね。

>>114
カルディナをｶｺﾖｸした感じって…喜ぶところなんだろうか？（w

>>118
まぁDラーも場所によるんじゃないかと思いたいところですが。
漏れはこの前中古で買ったんですけど
保証継続のために（車検後納車だったのに）定期点検に出します。
同時に挨拶の意味もかねてエンジンオイル以外の油脂類総取り替えをお願いしてます。
金はかかるけど、まぁ気持ちですね。
後は色々相談して感触を確かめるつもりですが。

>120　なるほど。
私が言及した店は、知る限りではどれもひどいので、次からは別の店に行ってみます。

どうもありがとうございます。
週末にでも行ってきます。

(´Д`)

最寄ディーラーにも担当セールスにも恵まれてる

ディーラーのお世話にはならんｺﾞｼｭｯ(ﾟдﾟ)
メンテは自前

>>125

区内なのに最寄りＤラーが車で２０〜３０分もかかるけど、
担当セールスには恵まれたと思うな

スレ違いかもしれませんが、質問良いでしょうか？

初心者です、スバル車に乗りたいんですけど。
インプレッサワゴンとレガシィワゴンは具体的に何が違うんでしょうか？
エンジンや乗り心地、運転の楽しさなどでインプレッサとレガシィでは
具体的にどのように違うか教えていただけませんか？
すみません、よろしくお願いします。

荷室の広さ
レガシィはワゴン
インプは５ＤHBってカンジかな？

漏れ担当の人が辞めたらそれから感謝デーとかの連絡
一切なし。

転勤で来てそこの店で買ってないのでハブにされたのかな？

>>131
レスありがとうございます。
ということは違う部分は基本的に
「サイズ、排気量、細かい装備」
と解釈して良いでしょうか？
エンジンは基本的に同じエンジンと考えて良いですか？

>>133
ターボは味付けが結構ちがう感じ。
インプレッサSWのターボは3500rpmあたりから急にトルクが立ち上がるどっかんターボ。
レガシィTWのターボは1700rpmくらいから徐々にトルクが立ち上がる。

静粛性も結構ちがうかな。

気になるなら両方試乗してみれば？
乗ってみればキャラクターの違いはすぐわかるかと。

ちょっとお聞きしたいのですが

STI Genomeのエアロキットというのは、新車購入時に選択できるメーカーオプション
のエアロと同じものなんでしょうか？

>>133
インプの方が狭い所の取り回しは良いでつ、が
後部座席の作りが余りよろしく無いですな。
Ｅｇはスバル唯一1500ccが選べて、
駆動方式ではインプだけは四駆とＦＦが選べます。
ターボモデルはインプはシングル、レガシィは二個付いてます。
スポーツ性能を求めないのでしたら、1.5i-sが装備が良くて
エントリーモデルに良いかと。

>>134,>>136
皆様どうも色々ありがとうございました。
スバル車についての基本的な知識がつきました(･∀･)
細かい点は試乗などして確かめてこようと思います。
どうもありがとうございました！

クーラントの交換って、いくら位かかるのかな？

>>117
>>118

神奈川ではオイル２０００円、フィルター込みでも３２００円。いつでも。
だから感謝ディにあえてディーラーに行く必要はないです。

>>139
俺、神奈川だけどその値段でもカレスト座間逝っちゃうな。

>>138
値段よりしっかりエア抜きしてくれるかどうかを重視してくだちい。
クーラント交換実施した人は知ってると思うけど、レガは激しくエアの抜けが悪いでつ。

>>141
＞レガは激しくエアの抜けが悪いでつ。

マジです。
普通に行なう場合は、前にウマ掛けて車体を傾けないと抜けません。
真空引きポンプを使って、クーラント交換しても完全にはエア抜けないのですた。
ちょろちょろ音がインパネ奥から聞こえる車は、エアが入ってますよー。

>>138
ディーラーでやることにしますわ。

>>142宛てね。
つか、自分にレスしてどうする。疲れてんのかな？

>>140
カレスト座間ってＺとかスカイラインの新車、簡単に試乗できるの？
ｽﾚ違いｽﾏｿ

>>144
お疲れさまでつ。
ここを参照してみてくだちぃ。色々出てるので。
ttp://www.sss.ne.jp/tokyo-subaru/service/quick.htm

>>145
最近行ってないので、試乗できるか分かりません。御免なさい。
あ、Ｚは試乗している所見たような気がする。（うろ覚え

>>147
ありがとん。こんど行ってみよーっと。
買いもしない車なのにＤラーで試乗すると家まで来られちゃうからね。

初めて新車を購入しました。基本的な質問を３つお願いします。
�@お客様感謝デーってどれくらいの割合であるんですか？
�A新車を購入した場合、無料定期点検はどこまでやってもらえるのですか？
�B1年ごとの定期点検はみなさん、ディラーでやっているのでしょうか？

>>149
お客様感謝デーと新車無料点検のことは取説に書いてありますよ。

自分はメンテナンスパック付けたので最初の車検の前まで無料だけど、
普通は1ヶ月点検と最初の6ヶ月点検だけ無料かと。

>>149

1.Dラーに聞きなさい。
2.Dラーに聞きなさい。
3.無料の部分だけはDラーに頼んでいる。見るだけ点検かな。
部品交換が発生した場合は「自分」もしくは保安部品系は「知人経営の車屋」
工賃節約以上に自分の乗っている車くらい理解したいから。

>>149
Ａ：
�@結構在ります、祝日とか大型連休前後とか。
�A新車一ヶ月点検、六ヶ月点検は、主にエンジン、下回り、ホイールチェック
　 エンジンは主にベルトを調整し、クーラント補充、各部目視。
　 下回りは主に足回りボルトチェック。
　 ホイールはナットをトルクチェックまたは増し締め、エアチェック。
�B一年ごとの定期点検は、12ヶ月点検と云いますが、
　 何処の整備工場でも受けられます、受けなくても構いません。
　 ですが、Ｄらーによっては、定期点検をＤらーにて実施していないと、
　 クレーム対応をしてくれない所が在ります。
　 また、車種によっては定期点検時に正規Ｄらーでは、
　 新しい部品を付ける場合があるます。

どことは言わないけど、点検と称してこっそり対策部品に交換するメーカーも
あるようなので、ディーラーに出したほうが安心でつね…。

ご親切にありがとうございます。納車が4月中旬だったもので･･･。
お客様感謝デーと1年点検のタイミングが良ければ安くなるのでしょうか？
ほかに気になることが２つあるのですが、
�CBASEKITのｴｱﾛｽﾌﾟﾗｯｼｭはみなさんつけてましたか？
　ないほうがｽｯｷﾘしてるような気がするのですが･･･。
�Dリヤゲートハンドルはあったほうが便利ですか？
素人ですみません。

>>152
1年点検でなくて12ヶ月点検というんですね。ありがとうございます。

>>154
両方付けてない

>>154
エアロスプラッシュは意味なしと思うのでつけない方が良いかと。
自分は STi のマッドフラップつけますた…。ドロよけ効果はばっちりです。

>>153
何処のメーカーでも一緒ですよ（ｗ
ＢＧ・ＧＣなんかは、シートレバーを交かｎ(略　サンバーなんてもう(略
ﾆｻｰﾝなんかはＣＶＴ部品交かｎ(略　初代エ○グランドの(略　で泣いてるみたいです。

>>154
＞お客様感謝デーと1年点検のタイミングが良ければ安くなるのでしょうか？
油脂等の水廻りは安くなりますね。あとはオプションが安くなりますが
12検の基本料は変わらないと思います。

＞�Dリヤゲートハンドル
取り付けに穴をあけるので、嫌う人が多いです。

>>149
１．数ヶ月に１回レベル
２．基本的な事項だけだよ
３．不具合でたときクレームが言いやすいよ、Ｄラーも責任もつし


Ｐ．Ｓ　さすがにヨタヲタもここには来れないみたいだな。

本当にこんな素人相手にありがとうございます。
ここを読んでいると、いろいろ勉強になります。
みなさん、名前の所にアルファベットが羅列してありますが、
年式と型とグレードなんですよね？みなさんについていける
ように私もこれから研究していきたいと思います。

ここのスレの皆さんはエンジンオイルや、ミッションオイルは
何を使っていますか？
お薦めのやつとかあったら教えてください。

>>161
エンジンオイルはＢＰのビスコアルファ使っている。
ミッションオイルは純正。あとデフも。

D後期型のRSKにターボメーターをつけるのですが、
取り付け手順（とくに、どのパイプから分岐させるか）を詳解しているソースをご存知ですか？
できれば純正パイプを切らないで済む方法がよいのですが。
検索してGT-B乗りの方のページを見つけたのですが、他には見つかりませんでした。

うーん場所は知ってるけど
http://banaga.axisz.jp/legacy/P1010080.jpg
これじゃわかんねーよな
もちろんパイプ切ってないけど、ちょっと長いので切った方が良いかもと思う今日この頃

>164　助手席側からソレノイドボックスを見た画像ですよね？
これはまだ純正の状態ですよね？
この画像で5本のチューブがソレノイドボックスに繋がっているのが見えているうち、
一番下の「8」or「6」とマークされているチューブを切るのだと思っているのですが、
これをソレノイドボックスから引き抜いて、そこへ割り込ませれば切らなくてよいということですか？

ブリ２００２グリルゲット！
ちょっとした違いだけど、こりゃ自己満足の世界か…？

>>161
俺の場合、ちょこっとチューニングしてて、たまに走行会とかにも行ってるから
ディーラーに置いてあるＦＩＮＡのＦＩＲＳＴ（５Ｗ−４０）を入れてる。
５Ｗ−４０だけど、真夏のサーキットでも全然問題なく使える。
ただ、一般道＋αぐらいなら純正がいいと思う。

>>165
そーだよん
つーか黒い箱がセンサーなんだけどなー

>>166
鰤2002のメッシュグリルはイイ。
これを純正オプションにしてくれればなぁ。純正オプションの
メッシュはなんで変な星型に盛り上がってるんだ。写真じゃよ
くわからないのでだまされるとこだった。

>165　センサーユニットから下に伸びているチューブが
どこに繋がっているのかよく分からないですが…。
二股になってるみたいだけど「8」のチュ-ブに繋がっているようには見えないし。

カートップでは｢９０キロ減｣って書いてあった＞次期型

ネタバレいつかなぁ。

>>170
ソレノイドボックスに繋がってる一番下のチューブ抜いて
センサー付属の二股に挿してセンサーとソレノイドに行ってます

E-tuneIIのタイヤ交換できました。
フロントはクロスメンバー、リアはデフでOKです。
ディーラで再確認しました。
フロントは自分のもっているフロアジャッキがぎりぎり入る高さで
レバーを動かしづらく上げるのが大変でした。

>>163
純正のブースト計の取る場所はダイナモのＢ端子（赤いキャップ）の
上のＬ字のゴムホースがあるのですがそこを切断して付けます。
が、それを取ってブースト計のゴムホースを短く切って分岐のＴ字
に取り付けてＬ字のようにつけると切断せずにつけられます。

もちろんＬ字のゴムホースはとっておいてくださいね。

自分へ整備でそうしてます。

みなさん、洗車するときはシャンプー使うのが常識ですよね？
ディーラーではシャンプー使う必要ないと言っているらしいのですが本当？

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シャンプー洗車しても水垢などほとんど取れない。
環境にも良くない。と思う・・・

>172,174　分かりました。助かりました。ありがとうございます。

ＢＨ５のノーマルＧＴを１７インチアップ考えているのですが
タイヤはプライマシーかＧ３あたりにしようと思っているのですが
運動性能、乗り心地、ノイズなどどうでしょう？（あまり期待していないのですが）

期待していないのに大枚叩くとは是如何に

欲しいホイールは１７インチしかないのです。
純正はスタッドレスに回してしまいました。

インターネットファンクラブのアンケートけっこう長いな。

>>177
シャンプーを使わないとボディを傷つけます、洗車ｷｽﾞって結構目立つよ。

環境に良くないとか言うなら車についた汚れは落とすべきではありませんね、環境に良くないから。
そもそも車を走行させれば排ガス出るんだから環境云々の話はするべきではないでしょう。

>>182
漏れは途中で挫折しますた

14 LEGACY レガシィ 8,417

嘘くせえｗ
いくら末期でも売れすぎだろ？

>>185
確かにモデル末期とは思えない数だな。ちなみにＴＷ、Ｂ４、ランカスターの
内訳は出てないのか？

脳内比率
tw:b4:la=6.8:2.8:0.4

出てない

みんな３ナンバー化を嫌ったのかスバルは末期が買いが徹底してるのか
自社登録？はやるほど体力あるのか？

オイル交換以外に定期的にメンテナンスしたほうが良い所ってどこですか？
一日平均で150km前後走るのでオイル交換は月一回はしてます。
そろそろ30000kmなので他にも交換が必要なところがでてきそうなので。

3月中にGT-B S-EDITIONを購入しようとしてたんですが、所用に
4月まで伸びてしまいました。今月の値引きははっきりいって
期待できませんよね？個人的に40万オーバー狙ってたんですが・・。
欝だ・・・・・。

>>189
取説にある。エアクリ、デフオイルあたりか？

>>188
モデル末期で自社登録なんてどんなメーカーでもしないんじゃない？
新型なら売れてるって見せるためにやることあるようにも思えるけど。
もしその数字が事実ならモデル末期の叩き売り&最終型マンセーの2重奏と予測。
もっとも、数字がなにかの間違いの可能性もあるわけだが

高速メインで燃料計メモリ丁度半分で417キロ走行！

すげー、もれは下道のドライブで４３０�`走ったら燃料計の警告灯が
光ったよ。ちなみに8.18�`�b/�g＠ＲＳＫ-ＡＴ。

初カキコの新参者ですが参加してよいですか？

>>193
すごいですね！！やっぱ高速だとそれだけ伸びるんですね。
過去スレ見てないのでわからないんですが、ﾚｵｰﾈｷﾎﾞﾝﾇさんは何にお乗りなんですか？

>>194
４３０�`かぁ・・・、ガス欠怖くてまだそれだけ走った事無いっす…。
ちなみに漏れの最高は４0４�`走って残燃料約１７�g、９.５１�`�b/�gです。

ワゴンリミ�U納車されました
シートポジションが決まらないのと、ＡＴのショックがでかいのに
ちょっとびっくり…
あとは大満足なり
早く全開にしたい今日この頃
です

レガシー最高！！

明日、青Ｂ-ＳＰＯＲＴ納車です！
どきどきでつ。

>>198
Ｂ-ＳＰＯＲＴってＳＯＨＣの遅いヤシ？

>>196
>>198
おめでとうございます。
慣らししっかりしてくださいね。

>>184
5000円のハイカ欲しいからめげずにがんばりました(w
当たるといいなぁ。

>199
こういうﾔｼに限って、その遅いのにすら敵わないボロ車に乗ってる罠。

3月度は8000台近く売れたみたいだけど、比率はやっぱＳエディが一番多いのか？
それともＢスポか？

>>196
シートは電動だから色々動かしてみると良いよ
ＡＴはそのうち慣れるｗ

イイですねぇ、皆さん新車で乗れるなんて。 私は会社の若いコが乗ってるのを見て、あの排気音に魅了され、やっと中古のGT-Bを手に入れました。来週の半ば納車予定です。私の小遣いではこれが限界でつ・・・

>>204
　 ＼从/
　 ∧＿∧　　／￣￣￣￣￣￣￣
　（；ＴДＴ）＜　こ、小遣いで買えるのカ〜？！
　（ つ 　つ 　＼＿＿＿＿＿＿＿
　〈　〈＼ ＼
　（＿_）（＿_）

ベスト・カーの記事、読みました。（もちろん立ち読み）
新型は、なんか、かっこ悪いなあ。
５／２３ 発表らしいです。

キャッシュじゃないっすよ、ローン組みました。マフラー代も込みで。これで当分はビールから発泡酒です・・・

>>202
自社登録の為、実際には売れてません。

長距離ならリーンバーンの本領発揮さぁ

ＴＸ

今日地元の新聞にレガシィ在庫処分セールの広告がでてた。
RSK　リミ2　は白のMTが一台だけだった。
早く買ってよかたよ。

>>209
TXですかぁ、NAも良いですよねぇ。
漏れが一昨年まで７年間乗ってたBC2(1800cc)も結構伸びてたなぁ。
初めての車・BC2でスバルに心底惚れ込んだ漏れ。

新型ゴンのカタログ見た
涙目、丸背、縦尻目
SOHCはATのみ
重さはカタログの関係で直接比較できんかった

顔はともかくケツが好みじゃなくて現行即決した漏れ・・・・
MTにこだわったらお取り寄せになったぷ

>>198
おめでとうございます。
>>199
確かに遅い・・・、がそれ以外の欠点は無いですぞ。
リーンバーンエンジンだから加速が良いはずないし！
強い加速が必要な方は、リミ�Uを選ぶべし、ですな。
ちなみに私のB-spoは燃費１０ｋｍ切ったことないです。

だいぶ前にS401のボンネットエアスクープがヤフオクに出ていたんだけど、
あれって、通常のＲＳＫにポン付けできるのか？
先日Ｄラーで納車待ちのＳ４０１を見せていただいたが、
確認できず。ボンネットも別モノ？
それともボンネット自体はＲＳＫもＳ４０１も一緒で、
ＲＳＫのエアスクープを取り外して、ボンネットの「ふくらみ」を
覆い被さる形でＳ４０１エアスクープは装着されてるのか？

つっても、Ｓ４０１ユーザーなんてそうそう降臨しねぇよな…。

>>212
インプレッサの悲劇再び？

>>212
涙目いくない！！

>>213
リーンバーンだったっけ…？

Ｃ型以降はＳＯＨＣは希薄燃焼じゃないはず

D型で良かったっす（ﾎﾞｿッ

初代二代目とも、モデル末期でもほとんど販売台数落ちなかった
から、無理に自社登録やらんでもそこそこ数は出ると思ふ。

まあ、売れ筋は上級グレードからSエディ等のお買い徳な
特別仕様車に移っているようだが。　

３月はかなりの値引きで在庫整理しましたからね。

ディーラーでキープしておくのに登録は必要ないよな？

( ノﾟДﾟ)おはよう

似てる気がするわけですよ。
エアスクープとかリアガーニッシュとか。社外品だけど。
ttp://www.c-west.co.jp/serchitem/item.asp?item_id=0000000024
ttp://www.hipposleek.co.jp/leg_bh5/leg_bh5_d2.html

外出ならスマソ

ttp://info.detnews.com/autosinsider/sneakpeek/index.cfm?myrec=66

× Sエディ
○ Bスポ

バグダット国際空港で自爆してきます…

新型レガシィの情報ってまだネットには出てませんか？

デーラー逝け

>>224
これが新型レガシィか、なかなかカッコイイね。

マフラー日本、台形グリル？、ルーフ傾斜。
ttp://www.honda-acura.net/forums/showthread/t-45012.html

コンビネーションはカリブ型か？
ttp://www.sportscartesting.com/news/subaru/id547/pg2846

>>221
モデル末期+特別仕様+年度末値引き+在庫整理値引き+優遇税制対象期限
+ナビクーポン､ﾘﾐ2特別仕様(当初は12月まで→3月まで→売り切れまで？)
+特別金利(当初は1月〜3月まで→いつまでやねん？)
等、まあいろんな要因が重なってますね。

>>230
バックドアにランプがあるからカリブタイプでは無い

>232
んだね、淫婦顔は間違いないだろう。

次期レガの話はこっちで
http://hobby2.2ch.net/test/read.cgi/auto/1048405541/l50

>>234
レスサンキュ！

もうすぐ先々代になってしまうＢＧ糊です
最近停車状態からスタ−トする時、グロ−ブボックスの辺りから
バシャバシャ水の音がしまつ
これって該出のエアコン配管の外れでしたっけ？

>>236
>>142

>>198
おめでとうございます、本日の感想をよろしく。
>>199
試乗した感じでは、SOHC+車重＝変速・加速が滑らかでした。
GT系とは正反対のﾗﾝｶｽﾀｰと並ぶ正当派なのでは。

　因みに当方は先月、L.L.Been（ﾌｫﾚｽﾀｰ）に転びました。

あちらのコテハンで書き込みをしてしまい、
大変失礼致しました。

>>237
ク−ラントの交換をした訳じゃないんでつ
エアって突然混入するものなのかな？

>>240
新車でもしている車あるんで・・・。
だから最近ラジエターキャップ２個になったのかな？

>>241
>新車でもしている車あるんで･･･。

ク−ラントの交換？
バシャバシャ音？

新車なら逆にク−ラントの補給仕立てで上手く抜けきらなかったって
ことが考えられまつが、小生の場合２年近くなんともなかったのでつ。
いままで抜けきらなかったエアが今頃出てくることも考えにくいし･･･

キャップが劣化すると走行中に入り込む事ってあるのかな？
そう言えば最近沸騰させてク−ラントを吹き出したことがありまつ

>>242
沸騰させると気泡が入そうです。
↓参考
http://members.aol.com/fd3sh/tunedbar/overheat.html

>>243
ありがとうございまつ
やはりそうですか

以前グロ−ブボックス裏の水の音は
エアコンの配管の問題と聞いたことがありまして･･･

今回はエアの混入が原因と言うことのようですね
ク−ラントもそろそろ交換時期だし念のためキャップも
一緒に取り替えてみたいと思います

今日はついてなかった。
そろそろ夏タイヤに履き替えようとしていたこの矢先
まだ１シーズン目なのに穴が開いてパンク

駐車場で見て初めて気がついた。
タイヤ、つぶれていたのに走っている時は挙動に変化が無くて
全然気がつかなかった。
焼き付け修理してもろた。
しかしいつ穴が開いたんだろう。

・・・以上独り言ですた。

>245
俺も今日、プラグコードが抜けたまましばらく走ってしまいました。
いつ抜けたんだろう・・・・

>246
れがってダイレクトイグニッションじゃなかったの？
漏れもＤＩが逝ってしまい３気筒になったことあるけど
それはもう大変なことに･･･
よく走れましたね

今日1000キロを過ぎたので全開にしてみました。
カナ−リ速かったです。
けどブレーキが、あまりよくない感じだったので
あまり突っ込めなかった。ブレーキホース変えたら
少しはましになりますか？あとＳＴＩのダウンスプリング
ってどうでしょうか？走りが良くなるのでしょうか？
あとなんかタイヤが、すごいグリップするので驚きました。
明日オイル交換します。
　教えて君ですいません。（しかも小学生的文章）

>>248
ブレーキのタッチはホースよりパッド交換したほうが効果あるかも。

自分はブレーキタッチにあまり不満無いのでノーマルのままですが。
タイヤは今 MZ-03 なんで雨天はグリップ悪いなぁ…。
そろそろ交換しなきゃ、って思ってるけど今日は赤城山は雪降ってた。

>>248
他社からの乗り換えでつか？
ウチも母が運転するとブレーキが弱いと言っておられますが、
このことについてディーラーで聞いてみたところ、
日産やトヨタとは初期制動の味付け（？）が違うから、とのこと。

日産やトヨタ車は初期制動を大袈裟にすることで、
弱い力で踏んでもカッチリ止まる（結果、カックンブレーキに）のに対し、
スバル車のブレーキは踏んだ力にしっかり比例してブレーキが利く、とさ。

まぁ、車重重たいけど、制動テストでは結構いい結果の車なので
ブレーキはしっかり踏めば全然問題ない。
良く言われる「レガシィはブレーキが弱い」っていうのは
無茶な走りをしている人や、サーキットの全開走行するような人が言う事なので。

>>248
もっと走り込んでみてからでも遅くないかと
純正パ−ツは色んな意味でバランスよく出来てます。
ブレ−キが悪いと感じたのは硬性感のことでしょうか？
制動力を縮めたいならパッド交換が有効ですが
キ−キ−五月蠅いしﾎｲ-ﾙも汚れます。
走りを良くしたいってのは具体的にどういうことかな？

安全な車はブレーキを重視している。
売れればいいと思ってると、エンジンを重視する。

スバのブレーキフィールは大多数の国産と比べると初期のブレーキフィールに違和感が残る。
それが他社から乗り換えると弱く感じる理由でないの？
要は自分の馴染んだブレーキタッチじゃないから異質に感じるってこった。
欧州車から乗り換えるとレガツーのブレーキは違和感はなかったり。

欧州車のブレーキを基準に考えるとスバが普通に感じるが、
国産車のブレーキを基準に考えるとスバは効かない。

たまにブレーキアシストついた会社の車乗るとカックンブレーキになるから
慣れはおもしろい。

渋滞中に前車のブレーキが急だと焦るます。
咄嗟の時は奥で効いて欲しくないなぁ…。
あと、もうちょっとだけ、手前で効くのが良いデス。

みなさま、ありがとうございます。
ブレーキパッドの交換は、勿体無いのでまだしないつもりです。
けど、今日、初全開だったので結構、無茶な走りをして
そのときのブレーキの感じがあまりよくなかったです。
ボディーの剛性感は、かなりあるが、ブレーキの剛性感みたいのが
足りないような感じでした。一方、街乗りでは、ストロークがある
フィーリングをかなり気に入ってはいます。

初めてスバルに乗り換えたＡ型の先代フォレスター乗ってたときは最初ズルズルいっていた。
それから比べると今のＤ型はマシになったよ。

自分の車なら、ブレーキは慣れる。
慣れたがゆえに、>>255のようなことは起きるがｗ

たまに慣れずに、それでずーっと叩いてるﾔｼも居るようだがｗ

レガの前はインプだった、んでそれが初めての車。
インプって言っても1.5LのFFインプセダン。
ブレーキは↑で話してるような踏力でコントロールするタイプだった。
んでしばらくして、他社の車に乗ってみたら軽く踏んだだけでｶｸﾝ。
うわ、こわっ、効き過ぎ！っとか思ったーよ。
俺はスバル的なブレーキがごく標準なもんだと思ってたからな。
ちょっと踏んだだけで大げさに効くブレーキが世の大半って知った日にショック受けたよ。

最初から効くブレーキは停車時ｶｯｸﾝになりやすいから俺は嫌いだな。

初期制動でも緊急制動でも即座にしっかりと減速Ｇが立ち上がり、
真綿で首を絞めるような絶品のフィーリングでコントロール性も抜群。
それでいてブレーキダストは殆ど出なくてパッド＆ディスクの摩耗は少なくて、
スポーツ走行してもフェードしにくく、車の価格を押し上げない程度の値段で、
ABSやVDCとのマッチングも完璧…

そういうのがみんなの理想のブレーキなんだが、
結局はあちらを立てればこちらが立たずで
バランスをどこに置くかで性格が決まるんだよな。

いくら言葉で言い訳しても、現実にはクラッシュするわけだが。

レガシィ乗った時、ブレーキが弱いってゆーか
奥まで踏まないと利かない感じがした
ソアラから乗り換えたんだけど納車の時、担当営業マンが
「トヨタ車と比べてレガシィはブレーキの利きが甘く感じるかもしれないが
それは雪道でスリップしない為に甘くしてある」
って言ってた

前に勤めてたとこの上司がクラウンに乗っていて、たまに運転させられたときがあった。
そんときゃ最初のブレーキはいつもカックンブレーキになっちゃったよ。
何度か乗ってるうちに馴れてカックンすることはなくなったけど。

だから人に運転さす時は、ブレーキ甘いよといつも言ってるよ。
みんな無事生還してるけどｗ

スバルは降雪路と凍結路用の乗り物。
舗装路は苦手。

スバルのブレーキ、乗り始めたときは違和感あったけど慣れたらこっちの方がいいな。
以外に同乗者からのウケも良いしね。（カックンブレーキで、前のめりになることもないし）

スバルの聖地、北海道、新潟、アラスカ
スバルが苦手なのは沖縄、ハワイ

前のめりにならないうちに死んでいるわけだが
衝突が避けられない場合、ガツンと効いて少しでも衝突速度を低めることが
生死の分かれ目となる。

生死の分かれ目となる
のは、じわっと効くブレーキか、カックンブレーキかよりも
ボディーの安全性とかタイヤの性能とかの方が、大きいと思う。

>>263 それはクレーム逃れの良い訳でしょう。踏んだら効く＝甘くは無い、と俺は思うのだが？
ただ、カックンブレーキに慣れた方は甘いと感じるためにあえて、先手を打って逃げの台詞を吐いている気がする。
俺的には現行D型の味付けは、改悪だと思ってるし。

>>269 パニックブレーキは誰でも思いっきり踏むだろ？

IDが惜しかった

>>266
ブレーキネタではないが、レガの4WD
ドライでも、単なるウエットでも十分その恩恵にあずかれますよ。

Ｂ4のセッティングは、基本的にアンダーよりなのか
オーバーよりなのかどちらでしょうか？
　今日、恐る恐る攻めたときに（タイヤが鳴る手前ぐらいだと思う）
ちょっとオーバー気味のような気がしたのですけど（アクセルは、
半分くらい踏んだ状態）実際はどうなんでしょうか？

RSK・MTですけど、後ろからスキールしますた。

ＢＨＤ型のＧＴＢです。
最近思い切った操作が出来るようになってきますた。

その結果、少し感想が変わってきました。

｢ＡＢＳ効かすの速過ぎ｣
絶対にロックさせないねスバルの非スポーツＡＢＳは。
ハンドルこじりながらのブレーキ(と書くとイメージ悪いがそんな操作する時もあらあな)時なんかは
覿面。路面濡れてるとほんと直ぐ作動する。

まぁいいんだけどね。このセッティングなら、過酷な条件になればなるほど
ドライバーのコントロール領域を確保出来そうだ。

実際、おもいっきしＡＢＳ作動させながらもハンドル操作で車の向き変えられるから。



ま、好き好きってことで。

【問】４駆ってアンダーステアなのですか？
【答】４駆がアンダーステアなのではありません。
アンダーステア特性になる重量バランスで、オーバーステアになるような細工をしていないからアンダ ーステア特性なのです。
前項を読んで頂ければ、アンダーステア／ニュートラルステア／オーバーステアの本来の意味が御 理解頂けると思います。
重量配分からアンダーステア特性になるクルマであっても、前後輪のタイヤサイズを変えるとか、リア タイヤの求心力が出ないようなサスペンション
の設計にするとか（スタビライザーを含む）、アライメント を調整するなどすれば、オーバーステア特性にもアンダーステア特性にも変更できます。
前輪を駆動するからアンダーステア。
後輪を駆動するからオーバーステア。
というのは間違った認識なのです。
ここまで読んでちゃんと理解できた人なら、必ず疑問が浮かぶ筈です。
「ＦＦは前輪を駆動する。
ＦＲ（ＭＲ／ＲＲ）は後輪を駆動する。
駆動力は摩擦円の縦方向のグリップ力を消費するので、横方向のグリップ力がベクトル計算で減る。
したがって、前輪を駆動すれば、旋回中に前輪の求心力が低下。
後輪を駆動すれば、旋回中に後輪の求心力が低下する。
ヨー運動は前後輪のヨーモーメントの差。
[ヨーモーメント]＝[求心力]−[遠心力]
ならば、前輪を駆動すれば、ヨー運動が過小となるのでアンダーステア。
後輪を駆動すれば、ヨー運動が過大となるのでオーバーステア。
・・・なのでは？」と。
つづく

そうです。
その理屈で何も間違ってはいません。
ただし、それは駆動力を与えるという操作に因って、アンダーステア やオーバーステアが生じたのです。
クルマの特性がオーバーステアやアンダーステアだという意味ではありません。
前輪駆動車でも、旋回中に軽い制動を掛ける（エンジンブレーキを含む）と、フロントへ荷重移動する 事に因って、前後タイヤの摩擦円の大きさが変化します。
その摩擦円の大きさの変化に因って求心力に差が生じて、ヨー運動が過大になります。
これは紛れも無いオーバーステアです。
後輪駆動車でも、横Ｇの弱い旋回中に中途半端な駆動力を与えると、リアへ過重移動する事に因っ て、前後タイヤの摩擦円の大きさが変化します。
その摩擦円の大きさの変化に因って求心力に差が生じて、ヨー運動が過小になります。
これは紛れも無いアンダーステアです。
つまり、たとえ基本特性がアンダーステアであろうとオーバーステアであろうと、ドライバーの操作次第 でオーバーステアにもアンダーステアにもなるのです。
適切でない操作に因って生じたアンダーステアやオーバーステアの現象は、そのクルマが本来持って いる特性を定義付けるものではありません。
では、何故、「４駆はアンダーステアだ」という概念が蔓延るのでしょうか？
それは、上述のような、駆動力を与えた際のヨー運動の変化をステア特性と取り違えているからで す。
しかも、取り違え方が「過大な駆動力を与えてリアタイヤが横滑りする のが、オーバーステア。　　それ以外はアンダーステア」という無茶苦茶な勘違いです。
せめて、「過大な駆動力を与えてリアタイヤが横滑りするのが、オーバーステア。　　過大な駆動力を 与えてフロントタイヤが横滑りするのがアンダーステア。
リアタイヤもフロントタイヤも横滑りしないで 旋回半径が大きくなるのがニュートラルステア」だと思っているのであれば、当らずとも遠からずなのですが・・・
（なお、その解釈に従った場合、「４駆はニュートラルステア」ということになります）

ややこしいなぁ。
FF、駆動輪＋操舵輪の限界を超えて外側に行く＞アンダー
FFのタックイン＞オーバー
FRのテールスライド＞オーバー
FRのプッシュアンダー＞アンダー
4駆＞色々

こんな感じか?

レガシィには、三菱のランエボやレグナムのようなＡＹＣというのは
ないのかい？
ＡＹＣは無理やり曲げて旋回させていくので、ＦＲに乗っているような
感じがするね。

オイル交換は自分でやるなら、上抜きか下抜き
どっちが楽かのう？・・・


うちの嫁は下つきだが

>281
(;ﾟ∀ﾟ)=3ﾊｧﾊｧ

上抜きは楽だけど抜け切らない、下はその逆。
以前、オー○メカニックに実験記事載ってたけど
EJ型は上抜きでは半分しか抜けてなかった。

ところで話は変わるが(ｽﾏｿ)
ステアリングセンターのズレをDラーでチェックしてもらったら
「サイドスリップが規定値内なのでズレは遊びの範囲です」と言われました。
「遊び」って言ったって、実際に真っ直ぐ走らないんだから「遊び」ではない
と思うんですが・・・。
そもそもサイドスリップはOKだからセンターのズレはガマンしろという対応に
納得逝かないのですが、どう思いますか？

あ、ステアリングセンターのズレは
ハンドル外周で右に指２本分くらいです。

基本特性については、なんとなく分かりましたが
駆動方式のほかにもサスペンションのセッティングなど
によっても左右されると思うのですが、
それで、Ｂ4のセッティングは、どっちよりでしょうか？

今更ですがB4のRSKのMT車を買おうと思ってます。（中古で程度の良いやつ）
で、ディーラーでB4の試乗車が無かったのでフォレスターのクロススポーツのAT車
に試乗したんですけどあんまり良い印象なかった。
どちらかといえばどっかんターボだし、馬力ないしエンジンも意外と振動あるし。
エンジン型式だとか4WDシステムは基本的にB4も同じなんでしょ？
フォレスターよりはマシなのかな？AT車のフォレスターでは参考になりませんか？

>>284
Ｂ４がアンダーかオーバーかと聞かれれば、アンダー傾向と
言えると思う。

老婆心ながら、車両のステア特性よりもコーナー進入時の荷重
の掛け方の方が重要だと思われ・・・

>>285
なりません

友人のセリカGT-Fourに乗ったときに「これぐらいの馬力は欲しい」
と思ったのですが、B4も決して負けてないですよね？
あれぐらいの加速感があるのなら買いたい。

中古でも走行距離１万kmぐらいまでなら安心ですよね？

えー。わかり易く言うと、

４０００回転まで
フォレターボ＞Ｂ４ターボ

４０００回転以上
フォレターボ＜Ｂ４ターボ

カタログ馬力でも６０馬力も違えばソリャ加速感は違うとしか。

ついでに言うとフォレのターボでドッカンだとかんじるならレガは乗らないほうが・・・
振動もね。

待ち海苔ではハッキリとフォレスターの方が乗り易いですよ。あらゆる場面で。

>>289
なんとなくイメージ湧きました。
実際にB4試乗して決めます。
MT車なら試乗したフォレよりもっさり感は無いと勝手に想像してますが。
4WDで水平対向でターボのセダンというパッケージングには惚れたので、自分の
感性に合うことを願いつつ試乗できるMTのB4探しまつ。

前スレで事故られたことを欠いた者です。

結局、左側全部の部品を交換、ただしピラーは板金で、総計約80万の修理と
なりますた。

これから交通安全の祈祷に行って来ます・・・

>>290
買うなら早めに。
新型出てきて中古車市場がどうなるかわからんからね。
旧インプのように高沸する可能性だってないわけじゃない。

むしろ新型が出て現行が中古市場で安くなることを期待してたんですが・・・

はじめまして、ＢＥ−５（赤ブリ２０００）に乗っています。
いきなりですが質問があります。キーレスエントリーのリモコンキーを某オークションにて
落札したのですが登録方法がわかりません。わかる方がいましたら是非教えてください。

>>293
駐車場の都合等で５ナンバー縛りがある人は
中古の程度の良いモノを狙うっしょ？
どのみち、しばらくは下がらないと思うよ。

>>294
スバルの「キーレスエントリー」ってドアハンドルをかちゃかちゃやる
「暗証コード式キーレスエントリー」じゃないの？
それとも、赤外線、もしくは電波式リモコンドアロックのできるキー？

前者じゃないよな・・・
後者の場合、リモコンだけ買っても役に立たない。
あれって車載コンピュータの登録情報が必要で、
ディーラーにその情報を言って、作ってもらう必要がある。
逆にリモコンの情報を車載コンピュータに反映させるのは聞いたことがない。

漏れの文章めちゃめちゃ。
いわゆるキーレスエントリーならキーは不要。
キーレスエントリーユニットを買ってクルマばらして装着、だったらすまん。

つーわけでリモコンキー（キーの根っこの部分）を買ったと。

リモコンに登録されている情報ってメーカーでしか変更できないんじゃないの？
物理的に書き直しできないかもしれないし、第一、安全上そんなことしてくれるとも思えん。

なのでたぶん車載コンピュータを交換しない限り使えないんじゃないかな。
でも、キーを無くしたので車載コンピュータの情報を調べてキーを作り直し、ってのはよく聞くが、
キーを調達したのでそれに合わせてユニットも調達、なんてできるのか？

いずれにしても八方ふさがりのような気が。

ディーラーでのエンジンオイル交換って2000円弱なんだけど安すぎませんか？
漏れは神奈川のディーラーなんだけどほかの場所では高いの？

俺のところでは、エンジン、ミッション、デフの三点セットで
8000円ぐらいだった。

　　　,ｒｎ　　　　　　　　　　　　　　　　　
　　r｢l l h.　　　　　　　　　　　　　　　　／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　|　､. !j　　　　　　　　　　　　　　　　|　
　　ゝ　.f　　　　　　　　　＿　　　　　　|　　
　　|　　|　　　　　　 ,r'⌒　 ⌒ヽ､.　　│ 　http://www.saitama.gasuki.com/hangul/
　 ,｣　　L_　　　　　f ,,r'￣￣ヾ.　ヽ.　│ 　 こんなのあったニダ
　ヾー‐'　|　　　　　ゞ‐=H:=‐fｰ)r､）　 |　
　 |　　　じ､　　　　 ﾞiー'･･ー'　i.ﾄｿ 　 |　
　 ＼　　　 ＼. 　 　 l ; r==i; ,;　|'　　.人＿　
　　　＼　　　ﾉﾘ^ー-＞==__,..-‐ﾍ＿＿＿
　　　　 ＼　 ノ ﾊヽ　 |_/oヽ__／　　　　 /＼
　　　　　　＼　 /　　　 /　　　　　　　　/　　|.　　
　　　　　　　　y'　　　 /o　　　　 O　　,l　 　 |

エアコンのフィルター交換しようと思って買ってきたけどグローブボックスの
ピンが外せないYO!
これってなんかコツあるの？

>298
オレんとこ、2300円。

>>301
予備のピンを買っておいてブッた切るべし。
一生懸命になって外してもひん曲がる可能性が高いので、結果的には一番手っ取り早いです。

>>301
暖房入れて十分暖めること
グローブボックスごと曲げてしまえば外れる

>>296
両方できるよ。
暗唱コード式は自分で番号設定する。
これは鍵を綴じ込んだときに使う緊急手段みたいなもん見たいな気がするけど。

あと、D型のRSKは電波式キーレスエントリ。
他の型はちょっとわからん。

納車4日で700キロも走ってしまいました。
(２日で500走った)
1ヶ月点検でエンジンオイルの他にデフオイルも変えたほうがいいですかねえ…
今月ほんとにカツカツになってしまったんで…
しかしいい車だ…
アイドリング時横揺れするところとか本来気になりそうな所も味に感じてしまう
僕は親バカでしょうか
でもリヤはストロークが足りない気が…
後からの突き上げを特に感じるもんで。
今3000縛りなんすけど、フルブーストって4000回転位からですかね。
ああああ早くブン回して〜〜！！(スピード出しすぎには気をつけます。)

十分親バカ
７００も走ったンならもっと回して良いんじゃないの？

そして気が付くとレブリミッターが効いたりする罠
ＳＳ突っ込んでおくと自動シフトアップしないからね

すみません。質問です。どなたか、ナビクーポン15万円分を
利用された方はいらっしゃいませんか？DVDNAVIのPnasonicは
DV2200なのでしょうか？クーポン使っても\171,000しますが、
お買い得なのでしょうか？またETC対応なので、ETCと組み合
わせるとNAVIとフイルムアンテナ、セットアップ、消費税込み
で22万円といわれました。これはお買い得なのでしょうか？
詳しい方是非教えてください。

２チャンネル　初めて書き込みます（初心者です）
３０８さん　ナビ・クーポン利用しました、オート・バックスの兄ちゃんに聞いたら、ケンウッドのＨＤＤの方がいいと言われたので、形はあんまり気にいららなかったんですが、そちらに決めました。
１０日にＧＴ３０納車予定です、待ちきれない！！

>>309
レス番指定する時は「>>」（半角不等号２個）推奨

2ちゃん初カキコでそのｺﾃﾊﾝかよ…。

KKK・・・？

ＫはコンプレックスのＫ

>>309
やはりHDDのほうがいいのでしょうか？KENWOODやADDZESTは画像や
使いやすさがｲﾏｲﾁと営業さんが言っていました。
ナビはcarrozzeriaが一番だが、4月からキャンペーン対象外なので、
この中ではPnasonicが一番いいと薦められました。
HDDよりDVDのほうが、完成度が高いといわれましたが、本当の所は
どうなのでしょうか？
またKENWOODはどのモデルなのでしょうか？パンフレットにモデルの
型番が記入されていないのが気がかりなんですが･･･。

Ku Klux Klan.

>>314
KENWOOD　HDX-700です、DVDモデルは、バックスで見たら古いモデルの様だったので、
名前の付け方はずしたみたいですまん(-_-;)

>>316
そうですか。早速調べてみます。やはり古いモデルなんですようね。
オートバックスでもこのくらいの値段で買えますよね？
KENWOOD HDX-700とPnasonic DV2200で性能の違いや詳しい方
がいれば是非教えてください。

今、Pnasonicの安いＨＤＤが１７万くらいで買えるし、前述のKENWOOD HDX-700が１８万くらいだったかな？
取り付け賃は別だけど・・

>>294
右フロントドアを開けてキッキングプレートを外す（スカーフプレート）
フロントピラー内のつながっていない１極のカプラーをつなげる（色忘れた）
キーレスキーを送信するとドアロックが１回動くスペアーがある時はそれも
送信するロックが動いたら登録終了、カプラーを外す。
ただ同じカタチしていても年式、グレードでロムがちがうので注意

そーいやワシのナビもケンだ

こないだ、同僚がレガシィを買ったっていうんで乗せてもらったんだが、走りは文句なしなんだけど、マッキントッシュ
の音って悪すぎない？
純マッキントッシュ製じゃないのは知ってたけど（クラリオン製？）あの音にはさすがに驚いた。
俺の車に付けてるパイオニア一式（10万円ちょいのデッキ、Ｆ・３万円、Ｒ・２万円ぐらいのポン付けスピーカー）の
ほうが、よっぽどいい。

>>308
おととい青B-SPORT納車しました。

クーポン使ってパナソニックのDVDナビをつけたのですが
はっきり言っていまいちなナビです。
少し高くなっても、HDDにするべき。

元彼のセリカについてたHDDナビとは雲泥の差です。
激しく後悔。
めっちゃ分かりにくいです。操作面倒だしタッチパネルできないし。

>321
マッキンは折れ的には繊細な音で好きだ。
12マソUPで納得している。
1年位使い込まないと本来の音にならないとも言われてる。
ちなみにマッキンはクラリオンの傘下会社。

>>321
音の好みは、千差万別だからな・・・

>>308
パナソニックのＤＶＤモデルはロムが古すぎです。
最近ようやく２００２年に変更（２月ごろから)というわけでいまいちです。
パナは純正で加工済みのパネルが付くので余計高いです。

ケンウッドはＭＰ３にも対応してるし、早いです。
ただ、リモコン無いんで画面は垢だらけになります。
あとＦＭＶＩＣＳは性能悪いです。受信できづらく他のナビが拾う地区でも
ケンだけはとりません。なぜでしょう？
できることならケンウッドのステレオＬＸ−ＢＵＳ対応の買っていただけると
非常に使いやすくなります。キャンペーンで２００００円です。いまやっているかは
不明ですが・・・。
まちがっても同じケンウッドの１００００円はね・・・
アゼストは論外です。

毎日ナビつけている観点からです。

>>296さん早速の回答ありがとうございます。
リモコンキーのだけを買ってしまったのです。
レガのＭＬで以前下記のようなものがあったのでその気になってみたのですが
配線が見つかりませんでした。
ブーストメーターを初めてのＤＩＹで取り付けに成功しただけで
調子に乗ってしまった。・・・
・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・　
以前、MLで教えてもらった手順でリモコンキーの追加登録を
　行った経験があります。

　以下、私が行った作業手順で、クルマはBE5Cですが参考になると
　思います。

　1.アクセルペダルの横からサイドシルにつながってる樹脂カバー
　　（ドアを開けたところクリップ２本で止めてある）を外す。
　2.配線の束が見え、そのなかに一極のカプラー（配線は黒地に赤）
　　の雄と雌（繋いでいない）が有るのを確認する。
　3.そのカプラーを繋ぐ。
　4.リモコンキーのアンロックボタンを数秒押しているとドアロックが
　　ロック＞アンロックと１回動作します。
　　これで登録されました。
　5.追加で登録する場合は、続けて4.を繰り返し実施します。
　　（ＢＥ５Ｃは、３個迄登録出来るそうです。）
　6.そして、2.で繋いだカプラーを外す。
　7.ドアを閉めて登録したリモコンキーの動作を確認する。
　8.最後に樹脂カバーを取り付け作業完了です。

　注：クリップ・樹脂カバーを破損することが有るので自信のない場合、
　　　ディーラー等に依頼してください。
・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・
もし上記の方法を試した方がいましたら教えてください。

>>310 >>303
遅レスで悪いが、グローブボックスの内側からねじでとまってないかい？
そのねじを外せばブラーンてぶら下がってくるはずなのだが。

ごめん>>301 >>303だわ。逝って木間〜ス。

>>282
サイドスリップだけでステアリングセンターのズレを判定するのは
ダメだと思われ。
アライメント見てもらえば？
漏れも同様のクレーム出したら、ちゃんとアライメント調整してくれたよ。
そんでセンターが出るようになったし。

もっと強気に
ｺﾞﾙｧ（ノ`Д´)ノ
すべし。

D型の方に質問です。
ﾘﾐ�Uなんですが、50kmぐらいでカーブを曲がっているとｳｫﾝｳｫﾝ…って感じのロードノイズっぽい音がします。
これって普通ですか？
一度段差でホイールをヒットしてアライメント調整してもらっています。
それ依頼ちょっと音には神経質になっているので…。

>>321
オレもカロのCD/MDメインデッキ（１０万円相当）＋アルパの前後スピーカーから
乗り換えたときはちょっとがっかりしたよ
まぁこんなもんかな、ってね

でもしばらく乗っているとマッキンの方が心地よいことに気づいたんだ
連れも聴き比べて同じ感想を言ってた
でも客観的には、１０万くらいのメインデッキ＞純正マッキンでしょう
４〜５万のデッキだとマッキンの方がいいかなと思う

あと音源の差もあるよん
マッキンはジャズやクラシックが得意
ロックなんかはちょっと苦手
でも他のデッキで聞こえない音が聞こえてきたのは前述のカロとマッキンだけだよ

マフラーをｹﾞﾉﾑに換えたんだが、五月蠅いらしく、寝てる子供がむずがってむずがって･･･
もっと走り込んでさらに低音が響くようになったと思うと(((( ；ﾟДﾟ)))ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙ　

悲惨

つーかDV2200って２世代前のナビだよ。
ヤフオクでも５、６万円程度の代物。

アイドリング時のブースト圧ってどれ位が正常でしょうか？
ちょっと最近、私の愛車で一時よりも下がっている気がしたので…。
目安としてお教えいただけないでしょうか。

アイドリング時はバキューム圧でつ・・・連成計付けれ！

アイドリングでは負圧なの分かってる？40-60cmHg.

スポーティパックの濃色ガラスって薄すぎないかい？
後ろから丸見えじゃんかよっ。

>>338
禿同。で、私はディラーにクレーム出しました。
そしたら、『視認性を考えてスモークは薄くしています。』だってさ。

　　　納　得　い　か　ね　ー

つうか、薄いと感じるような奴はフィルム貼れよ。

ここの板は初心者質問スレが見当たらないので厨質問していいですか？

俺のB４Bは現行Dと比べると、とても濃いいよ。
夜のバックがとても不便な位。

役所の指導が有ったて聞いた

Ｃタイプから濃色ガラスの色は薄くなっとります、これでも。

オプション付けると濃色ガラスももれなくついてくるってところが気に入らん。
まさにDQN仕様車。

>>344
↓このスレの痛い住人か？
http://hobby2.2ch.net/test/read.cgi/car/1047957624/

>>342
S401なんかも濃すぎで、夜のバックはホイールのリム当てが怖くて博打だ罠。

そうそう、
S401フォグランプカバー止めのHEXボルトに錆の無い方おられます？
ナンバープレートのメッキネジがピカピカなのに、２か月で錆錆。。。
クレームで同じ物来たら、また錆びる罠。
あんな真正面にネジ出すならSUSぐらいあてがってほすぃ。。。

レガシィＢ４　ＲＳＫターボ ４ＷＤ 　
[年式] 平成13年　 [走行] 1.2万Km　 [車検] 検16.8　 [色] ブラック　
[排気] 2.0L 　 [ドア] 　 [修復歴] なし
　【コメント】 　マイナー後・ＨＩＤライト・ビルシュタイン・ステアマチック・ＳＴｉマフラー 　 マイナー後！ ■ページをプリントアウトして
これで１６８マソ。買い・・・・だよね。安すぎるのが気になるくらい

S401糊だが、A型に比べると確かにリア薄いよ。

ファグのカバーのボルト、やっぱ錆でますた。
>>346
ところで質問なんですが、コンソールボックス内側って
植毛してありますか？

>>348
全部色消すと20万ぐらいで、やった人がいるそうです。
＃ 車検証で断られることはなかろ。。。

やっぱ錆出ますたか。。。

コンソールボックスの内側というか、至るところが植毛というかゴム触りの
仕上げ？
シート横のセンターコンソールならまた確認しときます。
何か毛があったような。。。

今日見たレガシィワゴン
青いボディにー赤いキャリパー　Ｓエディ？でもＳエディの青こんなんだっけ？
ゼロスポやらのステッカー貼りまくり、まふりゃ〜はゼロスポらすい
ＳＴｉにマッドガード付き
フロントバンパーに輝くへたくそ棒……へたくそ棒？
よく見りゃトノカバー上にぬいぐるみさんが……犬とか猫とかじゃなく
あれは何のキャラなのかは確認出来ず

>>349
ソフトフィール塗装のことではなく、
シート横のセンターコンソールボックスの内側だす。
つまらん事だが気になりだすと・・・
よろすく。

錆は５５６で落としますた・・・・

>>350
うちの青いRSKは前後にセンサー付けてる…。
だってバンパーとかエアロとかぶつけるの怖いんだもん。

前も後も一撃必殺20万コースですが何か？

ん？
うちのリミ�U青、Ｓエディのブレーキ移植してますが何か？
まふりゃ〜はｹﾞﾉﾑでつが何か？

ふつーのRSKにSエディのクイックステアリングレシオを移植したツワモノはおらんか？
一体いくらかかるのか気になる今日この頃。

まじすまんかった

おまいらの中にB4ML住人はいまつか？
ここよりずっと情報多そうだが・・・
漏れはあすこの管理人共は口の利き方を知らん様なのでヤメタ
まああいつらからしたら2chねらーに言われたくネーヨ！って言われそうだがw

>>350
kimoi

ここに２LNAレガシィ乗りでシムスエキマニに交換した
すごい人居ませんか？いたらインプレお願いしたいのですが

>>346
ヘタにSUSねじ使うと相手側が錆びるよ。本体側が錆びたら嫌だろ
ちなみに安物のSUSはめっきより余程簡単に錆びる。
某ホームセンターで買ったSUSリング1ヶ月外で使ったら錆びまくっていた。

B-SPORTってTS-Rがベースじゃないんだね。
多分・・・、ツインカムだと思って買った人っているんだろうなぁ（ｗ

（´-`）.｡oO（なんで「スポーツ」なんだろう？）

>>361
Ｂ級スポーツとかの略だったら・・・

ブライトンのＢだべ

>>361
　大丈夫、ほとんど変わらないから。

MTのB4RSK乗ってる人インプレきぼん

＞＞347
安いですね。
でも問い合わせると『今成約しました』なんてのはよくある話。
見に行くと軽く直してありますなんてのもよくある話。
諸経費ぼったくりもまだまだある。
とにかく実車確認して、オークション出の車なら状態表見せてもらって
確認、あとは試乗だよね。
実際軽い修理でも履修歴車になっていて、実際何の問題ないのも多いし
納得して乗り潰すつもりならお買い得なのも多い。
とにかく見て、触ってみないと 難しいよね。
総額190万前後なら 安いんじゃないの？
俺もＢ4Ｄ-ＲＳＫ 乗ってます

SOHCの方がノーズが軽くてスポーティだったりする罠。

お客様感謝デーでは、オイルが安くて喜んでいても、
通常とは違う値段相応以下の糞オイルだって、ホントか？
だったら、不当表示ではないのか？

ザクレロッ

365>>
　個人的な感じで言うとアリストとインプレッサを
足して2で割ったような印象です。
　気に入ってるポイントとしては、剛性感と静粛性です。
エンジンは、街乗りや高速道路などは問題ないけど
山道やサーキットには向かないと思います。レスポンスの悪さと
ターボラグが、目立ちます。
　総合的には、かなりコストパフォーマンスが高いと思います。
その証拠にト○タが、一生懸命レガシィ潰しをしても負けません。

>>370
ウプププ

シムスよりFLATTのエキマニを試したいんだが

>>653
ここ
ttp://tinpo.hp.infoseek.co.jp/

>>351
コンソールボックス毛無しですた。

+>>360
556でっか。。。

あと、細かな一般ですが？産バイザー先に押し上げても
一番上からズリ回って下がりませんか？

社外エキマニ、よく割れるという話を聞くが本当なのか？

東京・神奈川で、RAYS、OZの在庫豊富なタイヤ屋・カー用品店教えてくだせぇ。

そそ、書かれていないで？意外と知られていないS401の特典に
シリアルナンバー入りS401キーホルダーがあります。
ケース入りで後部のスナップオン工具の横に置かれ、
納車されてから気付くまでに1ヶ月ぐらいありました。
それにてシリアルナンバープレートの依頼が可能かも？

ネタですが、ディーラに目無しレガがあったんで、何かと思えば、
車体無傷でライトボックスだけを綺麗さっぱり盗む手口が近隣で連続とか？
穴あけ加工の必要なボンネットロック施工はかなり迷ったんですが、
奇しくも付けて正解だったのか、その上を行くのか？

こちらＢＧ（ＧＴ−Ｂ）ＭＴ海苔
３速5500rpmからの加速がすこぶる気持ちよいでつ
おまいらどうよ

>>374 >>377
コンソールＢＯＸ確認、ありがトン。
安心したような、残念なような・・・
S401のプレミアって微妙っすね。

サンバイザー、ズリ回る・・？
すみませぬ、意味が分かりませぬ。
勝手に回転する事はないですが・・・？

キーホルダー確かに分かりにくい・・

>>378
何キロ出てるんだ？

>>380
メ−タ読みで110〜120Km

アイドリングセンサー？？だかが壊れてＣＨＥＣＫ　ＥＮＧＩＮＥのランプがついてます。
直さないと何かヤバイことありますか？

>>379
既出中古の値段見ると通常の償却下げ？

サンバイザーくるっと先に回しても、止まるクリックポイントが
ガラスを突き破るぐらいの角度にあり、走行の振動で下がってきて
視界を遮る。。。
＃ クレーム忠！
それでもだめなら軸に何か入れて締めないと。最終ガタ？

エキマニ
K2は安いが盗聴

>>383
（自己補足訂正）
サンバイザーくるっと先に回しても、止まるクリックポイントが
ガラスを突き破るぐらいの上の角度にあるものの、その手前の角度では
軸の嵌合が緩いため、走行の振動で下がってきて視界を遮る。。。

>>385
サンバイザあんま使わんので、分かりませぬが、
また確認してみまつ。

現在シフトレバ交換中につき、時間かかりまつ。

>>361
B-SPORTは今、ｲﾁﾊﾞﾝ売れ筋の商品なので、あまり値引きがありませんが、
TStypeRはびっくりするぐらい引いてくれます。メーカーオプションで
ほとんど同じ装備にして、総額ではこの２つはまったく同じです。
「ブラックメーター、6連奏CDﾁｪﾝｼﾞｬー、本革巻きATレバーと装備は
充実しているけどSOHCのB-SPORT」と「ｽﾎﾟｰﾃｨﾊﾞｹｯﾄｼｰﾄ、205/50・16ｲﾝﾁ
のｱﾙﾐ、倒立式ﾀﾞﾝﾊﾟｰで足回りがしっかりしていてDOHCのTStypeR」とで
はどちらがいいと思われますか？

>>386
了解でつ。

既出異常振動でつかね。

偶然見つけたどうでもいい話でつが、ンニー会長の出井サソが
エッセイ「恩と負ふ」の中で、レガシィセダン（B4？）を絶賛しており、
ある意味惚れ直しましたでつ。

>>365
2000rpm以下でクラッチつなぐと出足がもっさり。
もっと煽ってからつなげば結構加速力あるけど(それではクラッチがかわいそう)。
慣れない人がエンストするのはよくある話(自分は慣れた)。
3速以上では4500〜5000rpm付近のトルクの谷は実感できる。

SS4ATの試乗もある程度は参考になるかと。
MT好きならSS4ATと5MTで比べたら5MTの方が断然いい感じ、
というかSS4ATは所詮トルコンAT (かなり主観だけど)。

スポーティーさはやはりインプレッサWRX STi には遠く及ばない。
というかキャラクターが明らかに違う。

って感じですけれど。

>>389

それで、ソニー製オーディオ搭載のブリッツェン（２回目？のモデル、２００１年モデル？）が出たんじゃあなかったっけ？

マジレスです。
皆さんにお聞きしたいのですが、
レガシィを買おうと思っています。
しかし予算的に苦しいので中古で、なおかつグレードで迷っています。
各専門誌を読んでもレガシィの評価は高いのですが、
Ｅ−tuneのようなターボ有とＴＳｔypeＲとではそんなに違いが
あるものでしょうか？もちろんグレードが違うのだから違うと言われれば
そうなんでしょうが、特別な走り方をするわけでなく、街中を走ったり、
ちょっと旅行などで高速道路を使って走ったりするぐらいです。
また皆さんはどういう観点でお持ちのグレードにされたんでしょうか？
初心者で申し訳ありませんが、情報をください。
真剣です！

>>392


　　　　　　　　　　　　　　　



　　　　　　　　　　　　　　　金

>>392
ニューズ出版の「CLUB LEGACYvol010」にNAの特集がのっていたよ。
EJ204は完成度も高い。可変バルブタイミングにより低速トルクも
確保しつつ、ｽﾊﾞﾙらしく高回転も捨ててない。3500回転以上からの
自然吸気の吹き上げ音は、ターボ車にはない心地よさがあります。
街のりなら、TS−Rで十分なんじゃない？ビルシュタイン製じゃない
けど、倒立式ﾀﾞﾝﾊﾟｰなので、足回りはﾋﾞｯｸﾘするくらい硬くてｽﾎﾟｰﾃｨ
な感じだよ。まずは両方試乗してみて、自分で体感するのが1番いいと
思います。

>>392
ちなみに私は2代目GTから３代目TStypeRに乗り換えました。

>>392
加速力は遥かに、GTの方が上だとおもいます。
低回転はブーストが軽くかかる感じですので街のりもすごい楽だし
坂道もグイグイ登ってくれます。

一番の欠点はNA買うと　何でNA買ったの？
とチョット馬鹿にされたように言われること、すごいあります。
それが嫌でターボに乗り換えた俺･･･････

個人的には金は大差無いと思ってる

ブラックフェイスメーターは良いけど
カーゴネットはワゴンとしては外せない装備だったんで
Bスポは選ばなかった。

http://www.saitama.gasuki.com/kaorin/

　　〜oノノハヽo〜
　 　　 （　＾▽＾）／⌒＼　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 , −-
　　 　 （（ﾆ[二=（　　こんなのがございま−−＝＝≡≡す♪　 ）)
　　 ／∧＝:||　 ＼＿／　 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　`ー‐‐'
　 　　 じ/___/

>392
レガに何を望んでるか？
圧倒的な加速力→ターボ
自然な吹け上がり・コーナー攻める→ TS-R
ﾏﾀｰﾘ海苔・ランニングコスト（レギュラー仕様）・
充実した装備→ブライトン
BG GT→BH B TS-R→Bｽﾎﾟ（現在）乗り継いだけど、
それぞれにｷｬﾗｸﾀｰがあっておもしろい。
今乗ってるBｽﾎﾟが俺にとってはベストレガですね。

現行では
マイルドなパワーの出方のため圧倒的な加速力はない。
低速もっさり＆段付きターボのため自然な吹け上がりはしない。
レギュラー仕様も燃費は良いとは言えないのでランニングコストもさほど良くない。
レガシィをもって装備が充実しているなどとは到底言えない。

>>400

煽りかと思ったが、最後の一行以外は同意かな？

＞マイルドなパワーの出方のため圧倒的な加速力はない。

そのとおり！
さすがに２８０馬力ですさまじい加速！
と言う人多いけどとてもマイルドな加速ですよね
メーカーもそのつもりで作っているので圧倒的な加速を求める人は別の車にした方がいい

＞低速もっさり＆段付きターボのため自然な吹け上がりはしない。

吹け上がりに関してはいろんな人の話でも評判よかったし、オレも乗り始めは
いい吹け上がりと思っていたが、しばらくするとあんまよくないなと思うようになった
それが低速もっさり＆段付きターボのせいかは分からないが

＞レギュラー仕様も燃費は良いとは言えないのでランニングコストもさほど良くない。

カタログ値でもそれほど変わりませんよね
うちのＲＳＫで８後半〜１０弱くらい
ＮＡもネットでいろんな報告見る限り似たようなもん

＞レガシィをもって装備が充実しているなどとは到底言えない。

充分だと思いますが･･･
ＲＳＫだからか？

ちなみにオレは欠点も含めて気に入ってますよ

http://www.agemasukudasai.com/movie/

最近街中走ってると、NAレガすごい見るんですが
アレは全部Bスポなのだろうか？

下のモデルでも装備を強化しただけで、売れるもんですね

まだレガシーですか。

レガも２．０ターボを捨てれば、低速もっさりはなくなるのに

おまいら先を見るということは出来ないのですか？
新型レガシィのｽﾚでも覗いて見ろ

>>406
言われるまでもなく　覗いてそして書き込んでますが何か？

低速もっさりとか言ってるヤツは、運転に問題があると思うよ。
流れに乗れないから、余計なトルクが欲しくなる。

インテＲとかに低速無いとか言う香具師があんま居ないほうが不思議。
正直ＧＤＢんなってから、どうはしらせてもインテＲよりトルクあるぞ

結局適正仕様条件に合致しな香具師がブランドで買ってしっぱいしてるんだよな。

純正マッキンの夜間の緑イルミが嫌いなんですが
改造したツワモノ、参考になるサイトないですか？

街乗りは２５０がいい
低速も力強い。

漏れ３０００ｒｐｍ以上滅多に回さんから十分（ｗ
フロント軽いから限りなく完全バランスかもしれないし・・・
実はお勧めなのです

こちらＢＧ（ＧＴ−Ｂ）ＭＴ海苔
新型はますます中低速にふられたエンジンになりそうでつね
万人受けするのかも知れませぬが漏れは高回転形の先代ＧＴ−Ｂが空き

みんな、ゴバクしてるよ。って教えてくれてもいいじゃんかよう。
素でゴバクした。

>>413
"GDB"を除けば話の流れに乗ってる(w

>>413

どこの誤爆よ？ちょっと興味有る（w
なんかそのスレ、いつものAAコテハン居そうな悪寒。

>>413
誤爆に気付かなかった

実際、GDBC と BE5D RSK 乗り比べた感じでは、
GDBCの方が断然トルク感があるな。
GDBCに比べたら明確に BE5D RSK MTは出足もっさり。
エンジン特性よりも低いファイナルと6MTが大いに関係してそうだけど。

レガシィの横顔はスネ夫に似ている
特に初代

>>392
Ｂ−スポ海苔ですが、町海苔高速でも十分な性能です。車になにを求めるかでグレードの選択は異なると思いますが、私はNAでも十分なレガの性能を満喫できると思います。

ここにレガシィ嫌いの人が結構いますが、
　かなり笑えます。
http://hobby2.2ch.net/test/read.cgi/auto/1049036914/l50

>>420
それってネタスレですから…。
せめて sage ませんか。

>>420
そのｽﾚ立てたことあるかもｗ

>>422
ていうか、長老、Vol.40は自分がたてますた…。

>>397
B-SPORTにELR付カーゴネットとカーゴソケットがないのは知りませんでした。
この２つがないとTOURINGWAGONとしてはつらいですね。なんでこんな標準的
なものがないんだろ？
>>403
でもB-SPORTは売れてますね。11月ｰ1月の3ヶ月で2759台、GTB系は2736台なの
で、実質ｲﾁﾊﾞﾝ売れていますから、街中に多く見られるは当然かも？とにかく
ﾌﾞﾗｯｸﾌｪｲｽﾒｰﾀｰはうらやましいです。
>>418
私もいろんな意味で迷いに迷った結果、ついに購入したTSｰRに関しては198台
しか売れていません。これでは大幅値引きで当然ですね。
>>397
TS-Rをﾌﾞﾗｯｸﾌｪｲｽﾒｰﾀｰに変えるなんて事はできないんですよね？他は大満足な
のですか、ここだけは残念なところです。

>>423
いやいや、俺はもっと前ね。

>>408
俺が欲しいのは、アイドリングで進む力強さ･･･

>>424
>TS-Rをﾌﾞﾗｯｸﾌｪｲｽﾒｰﾀｰに変えるなんて事はできないんですよね？他は大満足な
>のですか、ここだけは残念なところです。

GT-B(A型)ですが、この方がBFM換装方法を詳しく解説されてますので参考になるのでは？

ttp://eva.my-server.dyndns.org/~nakao/

3月2日に羽田付近の湾岸線でトラックとの衝突で大破全損していまいました。
事故後そっこうで救急車で運ばれ入院、退院後の昨日事故以来初の自分の車を見たら無残な姿に泣いても(T-T)
やっぱ泣くもんかね。

>>428
ご愁傷様
命守ってくれたんだよ。感謝汁……

TS-R糊なんですが、これにビルシュタインを奢ってやりたいんですよ。
前にこのスレでGT-BとGT30のビルはセッティングが違うってレスがあり、
漏れもGT30のビルをつけて見たいと思ったんですけど、
こういうのって、いったい何処で入手するんですかね。
Dラーに言って、取り付けまでやってもらえるんだろうか？

>>427
本当に感謝感激です。BFMに変えられるんですね。でも私は素人なので、
自分で電気系をいじることはできそうもない･･･。安く取り付けてもらえ
そうな所を早速探してみます。ありがとうございました。明日から、昼食
代を節約して、お金をためようと思います。
>>430
今日、パーキングでたまたま隣が2代目のTSｰRでしたが、なんとﾋﾞﾙｼｭﾀｲﾝの
ｴﾝﾌﾞﾚﾑｶがリアにありました。2代目は標準だったのでしょうか？
やはり、ﾋﾞﾙｼｭﾀｲﾝのほうが乗り心地はいいんですか？私も興味があります。

>>431
んにゃ、標準はないよ
エンブレムチューンか、後付ビルとｵﾓﾜﾚ

さて、乗り心地という点ではどうだろう
ふにゃふにゃした足の方が、乗り心地はｲｲﾝﾃﾞﾅｲﾉ？
ビル足は、かっちりした足でかつ、乗り心地の劣悪さがないこと
路面のでこぼこは、ＧＴ程ではないけどダイレクトに伝わってくるにょ

>>432
標準じゃなかったんですね。けどあのｴﾝﾌﾞﾚﾑはかっこいいですね。
同じ倒立式でも、ｽﾎﾟｰﾃｨとﾋﾞﾙｼｭﾀｲﾝでは乗り心地は違うのでしょうか？
TS-Rのｽﾎﾟｰﾃｨﾀﾞﾝﾊﾟｰはｽﾊﾞﾙ製なんでしょうか？質問ばかりですみません。

>>431
>>432
BGにはTSタイプRBってのが在ったんでつよ。
Bは勿論、ビルシュタインのBデス。

>>434
TS-RBで検索したらこんなサイトがありました。

ttp://www.geocities.co.jp/MotorCity-Pit/3919/legacy/legacy.html

私が見たのはまさにこれでした。特別仕様車があったんですね。
今の所、足回りに不満はないのですが、ｽﾎﾟｰﾃｨﾀﾞﾝﾊﾟｰはどうなんでしょ？

>>435
おお。それデスー。充実装備でＮＡ派には嬉しい車ですた。

ＴＳ−Ｒのダンパーはカヤバ製デス。
チョイノリで比べた程度ですが、ＴＳ−Ｒの方が硬い気がします。
ロールした時に、ちょっとしなやかさに欠けると云った感じですた。
でも言葉で表すのは、ちょっと難しいです。参考にならなくてｽﾐｿ。

スレ違いかもしれませんが、質問させてください。

98年型250T-B海苔の40代おやぢです。
新型レガシィが気になりつつも、
金欠でもあり当分は乗り続けようと思っているのですが、
棒ナスが出たらちょっとインチアップやマフラあたりをいぢろうと思ってます。
が、BH9 250T-B用の改造マフラを探してもぜんぜん見つかりまん。
250T-B用のマフラって、ないんでしょうか？

>>437
NAならコラゾン　フラット　シムス　藤壺あたりであると思うけど
250T-Bならマフラーはノーマルのままでホイールのみ交換とかの方が
渋くてカッコイイような、と個人的には思います。

ＢＨになってからなら、それなりのπのマフラーカッターついてるでしょ？(π１００くらい？)
やっぱそれくらいがジェントルでイイと思われ。

そしてホイールも、レーシングライクなのじゃ無いほうがそれっぽいとおもいます。
って漏れはラグジュ系のホイールは詳しくないけど。
あと１６インチまでにしといてください。

ＢＨに社外リモコンエンジンスターターつけたら純正のキーレスって
問題なくそのまんま使えますかね？

>>438
ありました。ありがとうございます。
でも、250T-Bという車の性格上、
やはりマフラはいぢらないほうがいいですね。

>>439
マフラーカッターついてます。
交換したら「ドロドロ」音がもっとよく聞こえるかな・・・
という安易な発想でしたのですが。
17インチまでいっちゃうと、ジェントル超えちゃいます？
雑誌見てBBSって格好良いなって感じたのですが、
あのデザイン系はどうなのでしょうか。

質問ばっかりで、すんまそん。

>>441
自分が気に入ったのを買うがよろし。１６インチじゃ寂しいなら17インチもいいさ。
タイヤをコンフォート系にすれば乗り心地悪化も相殺されてウマー。

でだ。漏れ的には、Ｄ型以降の純正16インチはカナリカコイイと思ってるんだが。
Ｃ型以前の純正１６インチの５倍はね。

ヤフをクだったら四つで５マソくらいで有ると思うなり。
と自分の好みを押し付けて去る。

250T-Bなら17インチも悪くないでしょ
マフラーはノーマルのターボの奴をつけるという手もある。

>>442
そうかなぁ、漏れD型の16インチアルミってメルセデスっぽくて
あんま好きじゃない。できればC型のが良かった。

マフラはコラゾンだよ。
　

>>440
ｵﾚのは使える
スターターはスターボのＲＳ２０００

>>445
サンクスです。
週末にでも買いに行ってきやす。

>>441
ドレスアップなら絶対１７インチの方がよい
マフラーより、ちょっぴり車高を下げて、
大きなホイルを装着した方がジェントルだと思う
基本的には442さんの意見に賛成
…と、同じく個人的な意見を提案

ついでに
ＢＢＳにも色々有ります

個人的な意見ですが、ＬＭゴールドなんかは、かなり萌え

オイラもBH9C 250T-B乗りの40男ですけど、こないだホイールを
P-WRC1の17インチからspeedlineの16インチに戻しました。
17インチだといまいちワンダリング特性がよくないもんで。
藤壷のワゴリスもノーマルに戻しました。低音が車内にこもるんで。
オッサンになると変化を嫌うようになるのかなあ。いかんいかん。

>>449
変化っつーか見た目よりも中身重視になるんじゃないかな。
そうなるとノーマルが一番バランスとれてたりするから元に戻しちゃうって感じ。

レガシィは年齢高い人がイジッてもｶｺｲｲと思う

ＶＩＰ仕様にしよう

２．５にGT-Bエンブレム。これ最強。
もっさりレガターボを尻目に市街地最速レガシィ。
どう？（ｗ

ナンバーでばれる

OZが好きだったり。
でも、OZ、スピードラインは結構重い罠。

;y=ｰ ( ﾟдﾟ)･∵.　ﾀｰﾝ

>>429
有難う、そうだよな命守ってくれたんだと思います。

250用（ＢＨ）マフラーが車買い替えの為余りそう。

>>457
車両替えは、ニューレガシィ？

本日、GT-B(MT)が納車しました。中古車なのでいきなり全開にしてみましたが・・・ 公称280PSってこんなものなの？という感じでした。でも、なんだか初めて乗る車の気がしない様な一体感と扱い易さを感じて、とても満足しています！

まあ、馬力ですからね。
公道では２８０馬力は発揮できないと。

レガシーは重いから余計そう感じるだろうね

次期レガシィスレに客を取られて、ここも閑散としているな。
ということで、保守age

２週間前にRSKが納車されたんだけど、エンジンの掛かりが
何かおかしい．．．
セルを回して一瞬で掛かる日もあれば、５秒以上回さないと
駄目な日もある。
なぜ？？？

>>458
とりあえずニューレガシィの予定。

>>458
とりあえずニューハーフの予定。

人柱よろしく

>>463

確かにレガシィはエンジンはちょっと掛かりにくい気がする
オレも交差点のど真ん中でエンストして（バカ）、２〜３秒エンジンが
かからなくて真剣にあせったことがある

対策は
・アーシング→うちのはこれでずいぶんよくなった
・キーをＯＮに回してからしばらくたってセルに回す
　→ちょうどＢＦＭのオープニングが終わったくらいの時間

他にもあったらみんなよろしく

けど単純にトラブルかもしれないから一度ディーラーで相談してみては
初クレームはディーラーの対応を見るいいチャンスだよ

フロントグリルを交換しようと思ってるのですがS401バージョンのグリルって付けられるんですかねぇ
フロントリップのエアロとおなじ色のグレーなら結構似合うと思ったんですが…

ココに書き込んでるのは若い奴らばっかと思ってたら、40代もいて安心^^;
レガシィは憧れのクルマで、いつかは、と思ってたけど金が無く…。
先月ようやくヤフオクで10年前期のGT-B手に入れました。(^O^)V

スリキズとかは結構あったけど、剛性の高いガッシリした走りと、初めての
ターボの加速に大満足です。　もう可愛くて可愛くて…^^;

でも、燃費が…。街海苔で7〜7.5、長距離でも8.5位。
誰か燃費を改善する方法知らない？

アーシングとか燃料パイプを挟むヤツとか添加剤とか…
効果はある？

あ、ところでオレ、今年50彩…

スリキズって何

>>470
バンパーやサイドの下の方とか…

>>463
心配すんな。ほっときゃ直るから。

>>469
それだけ走れば上等かと・・・

今日RSK　リミ2(AT、新車)納車されて早速乗ってみたんですが、
発進時に車体の底の方からパイプの中を水が流れる時のような
ちょろちょろって感じの音が聞こえるんですけどこれは正常なんでしょうか？
音は2、3秒（ギアが2速に入るころ？）で消えます。
どなたか教えて下さい。

bh5なんですが、GC8インプの純正シートは装着可能なんでしょうか？

ターボ車を選んで燃費がって言うのも何だかなぁ・・・・と思いますが？
取りあえず、車をいたわって乱暴な運転を控えれば、言われているほど悪くはない。
ＢＧ５（Ｃ型）のＭＴ車で、コンスタントに９キロぐらいかな？（ＡＴだともう少し良いかも）

>>474
何だろ燃料ポンプあたりかな？再現率が高いようなら直ぐにディーラー
持ってた方が良いと思う。

>>475
シートを固定するボルト位置が同じなんで装着可能。
ＧＤインプのが付くかは判らん。

>>388
サンバイザ、確認しましたが、
下がってきそうなほど緩くないですが・・・・？
これまであんまり使わないで気にしませんですた。

シフトレバ、異常振動とかでなく、クイックシフトに交換したためでつ。
振動倍増？

お初にお目に架かります。
自分は初めての
愛車にbf5dのgtの五速を買っちゃいました。

>>469
取り合えず、燃料パイプ挟む磁石は超意味ねぇっす。付けて試した（ｗ
ココにぁゃιぃ品のインプレがあるます。
ttp://www.kowaza.com/test/report/010304040023.php
ﾊﾟﾊﾟもなにか奇跡体験人柱ｷﾎﾞﾝﾇ（ｗ

最近エンジンかけるとき、たまにエアコンの裏あたりからジィージィーと変な音が
するときがある。なんだこれ？

イタリアン・デザイン・カルディナ最高

HKSのCAMP付けて、インジェクタが燃料カットするゾーンを把握して
走るようにすればヘタな燃費グッズよりはいいんじゃないの？

折れは付けていないが、2500〜3000rpmでアクセルオフして惰行、
という状態を長くつくるとてきめん燃費が良くなる。
70〜90km/hで停まらずに流しているような状態だね。

燃費の話だが、タイヤの空気圧が適正か調べてみるのも有りかと。
>>469の中の人はヤフオクで買ったと言っていたが、現状渡しだと減ったままに
なってる可能性も有りそう。

>>469の燃費は普通（ちょっと良いくらい）だと思うが

ＩＤにＢ４が出たので記念カキコ
>>474
漏れもＲＳＫリミ２ＭＴ先月納車だったけど同じ症状出マスタ。
冷却水のエア噛みらしいっす。エア抜きすれば収まるらしい。
放置プレイしたら直ったんで良かった。

マイナスイオンやらトルマリンやら磁石のたぐいは
「効果があるなら車メーカーが採用してる」
の１行で片づくよな。

カルディナｲｲ

ん？ＩＤ変わってら・・・なんでだ

鯖

新型B4の写真見て萎えた。
おっさん車だ・・・
ヨタ車のパクリとしか思えない。
なんだあの丸っこいずんぐりむっくりしたカッコは。
次はRX-8でﾛｰﾀﾘ味わお

>>486
ありがとうございます。
新車ではよくあることなんですかね？
まあ放置で直ったってことなのでもう少し様子をみてみようと思います。

>>463

>>467のようにBFMのオープニングが終わってからというか
各チェックランプが消灯してからセルを回しているけど、常に一発始動でつ。
燃料ポンプの関係があるのかな？

細かいこと言えば、チェックランプが消灯してから始動するのが正しいやり方なのでは？

あとターボタイマーは2つ付けないといけないのでしょうか？
取り付けにはどのくらい時間かかりますか？

>>493
一つで十分

　本日、某ホームセンターにてスバル純正5W-30エンジンオイル４Ｌ缶が
1,950円なのを発見。
　フィルターも交換すると４．５Ｌ必要だから、２缶ゲット。

　千葉スバルはお客様感謝デーは純正は純正でも、10W-30にグレード
落とすからな。通常料金でやると5W-30はイイ値段取るし、今度は持ち込みで
やってもらう（スタッドレスからサマータイヤへの交換と一緒に）。

　しかしこのオイル、API規格ＳＬの5W-30で一応半合成。これでこの値段は
凄いお買い得だな。

>>495
ホームセンターで純正オイル安売りしてるって、イイナァそれ。
うちの地域ではトヨタ、日産、ぐらいまではホームセンターで扱ってるが、
スバル純正は自動後退でも殆ど置いてない。

酷い話だよナァ
差別か？しかしＤＳなら置いてあったぞ。

>497
　漏れもＤＳで買うつもりだったの。お値段2,950円（４Ｌ）。これでも同じグレードの
有名オイルメーカーの製品よりかなり安い。
　以前は漏れも有名オイルメーカーのオイルをカー用品店で買って、ディーラーで
持ち込みで交換していた（店にもよるんだろうが、カー用品店の作業は酷いからね）。
　しかしBE5Aに関しては、純正の5W-30が一番調子が良く、エンジンが軽く回る気が
する。同じ純正でも10W-30の方はクソだと思うけど。

　そういうオイルが1,950円（4L）で買えるジョイフル本田ﾏﾝｾｰ。

http://page5.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/e24313449
こんなの見つけたんですが現行のBFMに見飽きてきたので換えたいと思ってしまった

>>467,492
ありがとうございます。
チェックランプの消灯までは、待っているんですけどね。
掛からないときは、明らかにガスが行ってないみたいな感じです。
１ヶ月点検で、初クレームにチャレンジしてみます。

燃費向上グッズで忘れてはいけないのが、サイクロン２。
確かにターボで燃費を気にしてはいけないが、レスポンス向上はして欲すぃモノ。
誰か憑けてて何か変わった人いる？

けどエアクリ後に憑けて、空気の流れを整えても効果あんのかな？
インクラとか通るわけだし、意味ねーような予感。

ねぇ、紳士たち。ちょっと聞きたいんだけれどもさ

現行E-tune2のATに付いてるVTD-4WDってあるじゃない？
あれって横滑り防止機能ってあるのかな？

BG5の前期型乗ってるんですが、
ﾍｯﾄﾞﾗｲﾄをマルチリフレクターにしてみたいのです。
検索したけど見つからないので質問しました。
けっこうフロントマスクの印象が変わるかと思って・・・

もしあっても、高効率のハロゲンバルブだと
溶けちゃったりするのかな？

デッドニングってどしろーとの俺でもできるかなぁ...

>>504
できまつ。ビビらずに内装バリバリ剥がせ

>504さん
ほんとでつかぁ？
504さんは自分であｓれたんでつかぁ？どのくらい時間かかりました？おぴえて〜

まちがった。。。505さん、おぴえてくださいm(__)m

性格を明るく変える鬱病治療薬「プロザック」・・・7,000円
中国国家が認可したインポ・早漏治療薬「健陽カプセル」・・・9,800円
錠剤を飲むだけの人工中絶薬「RU486」・・・10,000円
行為の後でも間に合う！緊急避妊薬アフターピル・・・3,000円
オランダ製低容量ピル「マーベロン」2ヶ月セット・・・3,500円
1日1錠安全ダイエット欧米でも認可「曲美」・・・8,000円
超強力漢方バイアグラ「威哥王」･･･2,100円　　「蟻力神」･･･7,900円
早漏防止スプレー吹き付けるだけで朝までスゴイ！「男露８８８」・・・3,000円
塗るだけでシミやホクロ、ニキビを除去する「顕臣粉刺浄」・・・2,900円

その他いろいろな商品がどこよりも安い！どこよりも速い！どこよりも丁寧！
http://www.kanpouya.com/

>>502
横滑り防止機能は VDC っていいます。

>>499
それ気になるなぁ。
写真はＤ型じゃないけど、漏れのＤ型のメーターにも付くのならホスィ。

人柱キボンヌ。

よし、今度の感謝Dでクイックシフトに交換。
　

>509氏
レスサンクスです。
やっぱ横滑り防止はVDCオンリーなんだ？
VTDには含まれてないのね (´･ω･｀

>>511

いいですよー、クイックシフト。
スコッ、スコッ、ってなって。
腕使わなくても、手首だけで
シフトチェンジ可能です。

ふーんだＳＳは親指１本でシフト出来るモン

>>514
そして、ATなのにレブリミッターに当てる罠

普通自動でシフトアップすると思うだろＡＴなんだからさ

トルコンMTなわけだ。

まあ４速しかないし、ヤクにたたないわけだが…

まあ……それなりに……ヤクにはたったりしたりしなかったり

>>519
ＭＴにすりゃ良かったじゃん。

また、やっちまった。鰤バンパー　今度はケツ。マフラーの下のトコ。
今度は直さないけどホント金食い虫！

亀レスでスンマソン。色々参考になるご意見ありがたく…。
ま、あの乗り心地を味わえるんだから、多少の出費はいたしかたないな、と。

で、今日ワックス掛けてあげました。

>>510
出品者のその他のオークションを見たら、
Ｄ型BFMへの取り付け写真も出てた。
ttp://img37.ac.yahoo.co.jp/users/5/5/2/4/mm_enterprise_jp-img600x450-1048623995bfmkit2-red-01.jpg
赤いBFMｶｺｲｲ!!
緑はDQNっぽい…。

メーター自体の取り替えじゃなくって、
裏のライトを交換するモンっぽいから
Ｃ型以前とかＤ型とか関係ないﾖｶﾝ。

結構落札者がいるのでここ見てたらレビューｷﾎﾞﾝ!
取り付けが簡単なようなら漏れも人柱になりまつ。

Ｄ型ＲＳＫ
フロントバンパーずり落ちてきまちた・・・

　　BG9海苔です。
カーナビスレに（・∀・）ｶｴﾚ!!って言われそうですけど車種限定って事で
勘弁してください。

現在、カーナビの購入を検討しているんですがBG9にｵﾝﾀﾞｯｼｭタイプって
どうでしょうか？
ｵｰﾃﾞｲｵスペースが下の方に有るので画面がだいぶ見にくいような気が
しているんですけど・・・・・・
今、現在BG系にｵﾝﾀﾞｯｼｭタイプのカーナビを取り付けてる人の評価などを
教えて貰えませんか？　よろしくお願いします。

↑助手席エアーバックは・・・？

レガのAT車ってどうよ。
問題ない？あぁ、MTにしておけばぁぁぁってことはない？

ﾀﾞﾒﾎﾟﾝ

つまらない質問で悪いんですが、B4のRS海苔ですがBMF付けようかと
思ってるんですがAT用でも問題ないですよね？

ヤフオクでMT用最近でなくてTT

>>527
逆はあるな。

>>527
ちょっと熱い走りするつもりなら、ＡＴは後悔するはず。
ＡＴ高温になると挙動不審になるし・・。
やめておいた方が良いと思われ・。
普通にしか走らんならＡＴも良いと思うが。

>>523
リングのみ赤にするとｶｺｲｲｶﾓ
漏れは純正マッキンとエアコンの色
グリーンイルミが許せない！
誰か変え方教えて

レスありがと。
当方、走り屋ではぜんぜんなくて、
ごくたまにちょっと熱い走りするつもりなんですよ。
でも、正直MTは面倒かなぁなんて考えてる軟弱ものです。
どうしよっかなぁ

>>533
MT面倒と考えてるなら、素直にATにした方がいいと思う
ATは観光地に行った時素直にイイと思えるよね

と言ってる私はMT乗りですが

ATいいぞ
レブリミットまで回るぞ

走る地域と使い方（通勤ORｻﾝﾃﾞ-君）にもよるな

>>532
３原色しか選べないみたいだけど、
できればオレンジ欲しいなぁ。
プアマンズBMW化…。

ふむむ。ATで決まりっすね。
H12・7　　B4RSK　ブラック　３３０００ｷﾛ　　GF−BE5　　AT　　車検２年付
夏タイヤは新品。スタッドレスは現状（北海道なのさ）来シーズンはなれるかな。
ぜ〜んぶ込みで２.１００.０００円　　で交渉したので、考えてました。
これってＢ型でしたよね？

誰もいない？　　さみしいっす

>>525
漏れも購入時にいろいろ検討したのだが、BGはオンダッシュしかないと思う。

ただ、手のひらみたいなステーをダッシュにﾍﾞｯﾀﾘ貼るのはどうにも抵抗があり、
パナから出ているBG/BD専用モニタ取付金具TY-AS61F1を買って、
そこにカロの7インチモニタを取り付けた。
エアバッグとの干渉はメーカーがOKです、と言ったので一抹の不安はあるが信用するほかない。

視界を妨げることも視線を下げることもなく、視認性は良好。
エアコン、ハザード、オーディオを支障なく使えるので機能上の不満はなし。
まぁ峠でゼブラゾーンを通った時にｶﾞｸｶﾞｸｶﾞｸ・・・とモニタが揺れるのが萎えだが。

今日、ﾏｽﾀｰﾄﾞﾏｲｶのレガを見た

欲しくなった・・・

ぶつけて壊したのなら自分の運転がﾍﾀｸｿなんだろ
車のせいにするな！紳士らしくないぞ

>>542
>>521へのレスですか？一瞬誤爆かと思った。

>>539
ごめんね、私はB型やらC型やらあまり解ってないので答えられ無いっす。

ボンネット開けてプレート見てこい

>>539
98年式がＡ型。
99年のＭＣ後がＢ型
00年のＭＣ後がＣ型だから

2000/7だったらＣじゃないの？

まぁ>>545の兄貴の言う通りなんだけど

>>543
初代ブリは車高下げるとあっさり車止めにマフラー部分の輪っかをぶつける罠。
材質もFRPだから当てると景気良く粉々になりまつ。
注意して下がればどうって事ァないんですがねw

２１０マソって高いかなぁ？

なんで車検が２年付くんだ？

まだ３ヶ月残ってるんじゃ？
３ヶ月後の車検費用面倒見るって事？

車検はいつでも受けられる。その時点から2年有効、じゃなかったかな？

説明不足スマソ。
「車検短ーけyo」と小粋に言ってみたら、今回車検とってあげるって。

>>552
みじーけよ（w

3ヶ月の残りは？

最近Ｂ−ＳＰＯＲＴ買った人値引き状況参考キボンヌ(´・ω・`)

>>525
特に不満はないですが、
ＴＶスタンドを万が一はずす際に、ダッシュボードを変形（表皮を剥離)させる可能性が
あります。
配線は上手く隠せばきれいにつきますよ。

>>532
禿同。
エアコンのグリーンイルミはイヤだ〜。
誰か色チェンジやった人いない？

どうしても緑以外にしたい！！

青とか善いなぁ。

>>525
俺もBG9に乗っている時にオンダッシュモニター使っていました。
しかもカロの8インチでした。
BGの方がモニターの位置はすんなり決まるね。
視認性、位置共に全く問題なし。
エアコンの噴出し口のパネルのところがちょっと低くなっているでしょ？
そこにモニターを乗せる感じで置いた。

今はBHに乗っているが、モニターの位置をどこに使用か苦労したよ。
結局斜めのダッシュボードにステーを超強力両面テープで固定し、
モニターは中吊り状態にした。
しかもモニターは暫く付けずに1ヶ月放置。24時間くらいじゃ固定できません。
何度剥がれかかったか・・・（ｗ

長文スマソ

>>527

それっては多分、車検整備と費用のことだろ。
税金、強制保険代は別だろ？
だとすれば、５万も値引きしてもらった方が、ぜんぜん得。

BFMのライトアップキット購入してみました
自分はリアのウィンカーランプやルームランプを換えるくらいの腕前しかありませんが
無事出来るかレポートしていきます

BFMのライトアップキット（青)を購入してみました
漏れはルームランプやリアのウィンカーランプ替えるくらいの腕前しかないけど
交換できるかレポートしていきます

ぐあ、レス送信失敗って出たから再度書きなおして送信したら被った(;´Д｀)

皮かぶり・・・

>>555
青B-sportを3月末に買ったが
65万円引きだったよ。
値引き内容は、16インチのアルミホイールが無料でついてきたり
15年乗ったボロ車を10万で下取りしてもらったり。
あと納車の際、スバルまで取りに行って
1万円浮かせました。
貧乏でｽﾏｿ。

そのくらい誰でもしてると思いますよぉ、自分は一早く愛車に会うために獲りにいきましたよ。

>>565
次期レガシィの車の写真が載っていない意味が良くわからないカタログと
共に俺がいない間に営業担当が見積り持ってきたんだけど
３０万引きですた。
まあここで精一杯ですとはまさか言わないだろうけど
45万引いてもらえば上等かなって思ったけど甘いってことですな565サン

下取りなしとしても５５はいけるってことですな(´･ω･`)
オプションは何つけました？ナビとかは？

ブラックフェイスメータの調子が悪いような気がするんですけど、
一番明るくした状態でスモールライトをオンにすると、減光されますか？
ライトオン状態だと、20段階に明るさが調節できると、取説に書いてあるんですけど
本当でしょうか？

ＢＥ５Ａ　ＲＳＫ海苔です。

どなたかレイズやプローバなんかで出してるアルミのアンダーガード（整流板）を
購入された方いらっしゃいますか？　ホントに整流効果が体感できるか、
インプレお聞きしたいのですが。ついでにオイルフィルターどうやって交換する
かもお聞きしたいです（やっぱり毎回ガード外すしかない？）

>>568
ライト付けると暗くなるよ
>>569
カバー外すんだよ
１２ミリと１０ミリのボルト回すの
１０ミリがくせ者

Bすぽ乗りでっす。
MTなんですけど、シフトアップがどーもしっくりこない。ダウンも。
全車もMTの小型車だったんですけど、その癖が残ってんのかなぁ。
つないだ瞬間エンブレを感じるって言うか、慣らし中で回転数を
気にしすぎなのかも知れませんがね。台車で借りたBすぽATとあまりにも
乗り味が違うんで、なんとか乗りこなしたいんですが。
じょーずな運転方法教えてください。

>>570　　
ありがと。ディーラー行ってきます。

代車で借りたS-Ediのブレーキが忘れられない･･･
移植すべきかどうか、う〜む

>>568
一番明るい状態だと減光されないですね・・・。
２０段階あるとは・・・・。
俺もしらんかった。

>>565
16インチのアルミホイールってタイヤ込みのことだと思いますが、幾らするのでしょうか？

>>570

レスありがと。やっぱりカバー外すのね・・・。
（レイズじゃなくてレイルでした。誤字失礼しました・・。）
ちなみにプローバは３２０００円と異常に高いんだよね。
何が違うんだろ？　

>>574
減光されませんでしたか・・・僕の気のせいだったのかな・・・
20段階は後で試してみます。

うわーBスポそんなに引いてんのカー
俺４月に入ってから２７万引きで決めちゃったよ ヽ(`Д´)ﾉ
担当の可愛さに負けた(w

場所によって違うとオモワレ
都内でそれなら、ご愁傷様･･･

>>571
ｼﾌﾄｱｯﾌﾟ時ｸﾗｯﾁ繋いだ時の回転数がﾄﾙｸの谷にはまってませぬか？
ｽﾑ-ｽﾞに加速するには谷間にはめないように手前で合わせるか
慣らしが終わったら回転の落ちを見込んだ上で谷の先で合わせる
ようにするのが宜しいかと･･･

>>578
そのくらいが妥当な線だと思いますが、メーカーオプションと
デイーラーオプションのつけ方にもよります。
565：の65万引きというのは多分ﾃﾞｨﾗｰｵﾌﾟｼｮﾝ込みだと思われます。
ﾌﾙﾓﾃﾞﾙﾁｪﾝｼﾞ前なので、契約後でも思いもかけないﾃﾞｨﾗｰｵﾌﾟｼｮﾝを
つけてくれる場合がありますので、粘ってみては？
>>565
できれば装備と総額を教えていただけばありがたいです。

>>580
慣らし中なのにセカンダリまで回すかね？

>>571
シフト操作がゆっくり過ぎて回転落ちすぎてるんでは。

まあ、慣らしが終わるまでは我慢して、シフト操作はゆっくり確実に
やったほうがいいとは思います。
1000km点検でミッションオイルを交換しましょう。
ギアが格段に入りやすくなります。

ああ、Bスポ(NA)でしたか…。
セカンダリの谷間なんてまったく関係なし。

明日ハンコを押してきまつ。
これでおいらもＢ４海苔でつ。

>>571
俺はB4RS-B海苔ですから参考には、ならないと思うけど
MTはATに比べて、3000回転以下でシフトチェンジとかだと、
激しく遅いですね･･･････

ってアドバイスになるようなこと書いてないTT

今度のレガシーは、マジ凄いよ☆

>>571
慣らし中で、丁寧にシフトしようとしてシフトが遅れてるのかな？
レガのＭＴは知らんが、印譜のＭＴで感じたエンジンの
レスポンスの良さから考えれば、回転数の上がりも落ちも
国産メーカーの中でも早いほうだと思うけど・・

先に、言っとくがちゃんと全車種は無理だが全メーカーの
乗用車は乗ってるからな



って書くと、荒れるか（藁

>>525 です。

>>540
>>559
レスありがとうです。

やっぱり、BGにはｵﾝﾀﾞｯｼｭタイプですね
ｲﾝﾀﾞｯｼｭﾀｲﾌﾞでお気に入りがあったんだけど止めときます。
１からどれにしようか考え直さないと・・・・・

確かに低い回転でチェンジしようとすると
回転落ちるのが遅いですな。

>>588
モニターの重さにもよるけど、エアコンの吹出口に取り付ける
ＴＶ台なんかもあるよん。

最初は思わんかったけど回転落ちも上がりも最近遅いと思っている
吹け下がり・吹け上がりともにもっさりしている感じで、それが低速トルクの
弱さと重なってよけいに強調しているような印象が、乗る度に強くなっていく

ＭＴはまたシフトアップ時にアクセル抜くと逆に回転数が少し上昇してから
下がったりする
それは最初はえらく気持ち悪くて気になったが、最近は気にならんようになった
なんでも燃費改善のためとか言う話は聞いたことがある

だからＡＴにしとけって
あと色は白な

うぉぉぉ４気筒が先に出るぞ。
６気筒は・・・今年の・・・
チンカスターは・・・
ＭＴは６速か？と思いきや・・・

けどＡＴだったらレガシィは選んでないだろうな

と書くと煽りと思われてしまうかもしれんが本音なんだよな

ＭＴ選べる車がどんどん減ってきて、そん中でも購買意欲をそそられる車
となるとかなり限定されてしまう
ＡＴだったらいろいろ目移りするくらい選択肢あるからな
ＭＴ好きにとってスバルの存在はありがたい

けど確かにレガシィはＺやＶ３５と同じくＡＴで乗る車かな、とは思う
だから今度の５ＡＴはＭＴ好きと言っても本当に期待している

ツインターボはATでも暴力的な加速・・。
それでこのぐらい馬力のあるセダンは他にいくらでもあるが、
重量配分がよく安心して曲がれて、かつブレーキがしっかり
効くのでさらに安心。

300万円級のセダンでこれだけ安定して止まる車って他になかなか
ないような気がするのは漏れだけ？
今日はBE5でたっぷり遊んできますた。

そんなに暴力的じゃないよー

>>596

同意
とてもマッタリとした加速だと思います

質問です　
ブレーキパッドの交換及び工賃はいくらかるのでしょうか？
BH5Aです

ターボが効き始める前と後で落差が激しい車ではあるが・・・

漏れは2500〜3000rpmの軽くターボが効き始めたあたりで
低い排気音とタービンの協奏に耳を傾けながら淡々と一般道を流すのが好き。

レガに合うホイールって何がおすすめ？１７インチで

アルミ、似合うと思って履いてるのは
5ZIGENﾍﾞｹｯﾂMK6だよ。ツライチにはなったけど、車庫蝶がﾎｽｨ…

遅、ですがBGのいん奪取モニターは危険なので止めた方がいいです。

>594
自分は初代のＭＴが欲しくて二年も探しました。
そしてついこの間初めての愛車にＢＦ5Ｄを買いました(勿論ターボ)。

スバルのＭＴ車比率が高いのは
ＡＴの出来がアレなもんだからじゃねーかな。と書いてみるテスト
ＳＳたって４速しかねーし。試乗して萎えた。
ＭＴにしてももうちょい節度感がほすぃ・・・

他社に比べればスコッと入ると思いますがどうでしょうか？

>>605
トレノ→BD→BEと乗ってきたけど、トレノのMTが一番入りがよかった。
出力やドライブトレーンが違うので直接比べるのはどうかというのは無しな

慣らし運転の話題があったので･･･
最近の車に慣らしが必要か否かについては賛否両論ですが
レガ海苔のみんあはどんな風にしてるのかな？

漏れは1500Kmを目途に走行距離に応じて徐々に回転数を
上げていくのが正解と思うがどうか？

例えば500Kmまで3000rpm、1000kmまで5000rpm、1500kmまで
7000rpmと言った具合（決して常時って訳ではないよ）
従って慣らし中でもプライマリ−は機能させてやるってこと

だらだらと低い回転数を多用して慣らしを終えたからと言って
ある日突然レブまで回すってのは寿命を縮めることと思うが･･･

>>607
基本

従って慣らし中でもプライマリ−は機能させてやるってこと　×
従って慣らし中でもセカンダリ−まで機能させてやるってこと　○

ＥＪ20は三万キロぐらいから本領発揮と技術屋から聞いたことが有りますが。

>>610
確かに３万キロくらいから燃費良くなってきたＹＯ

>607　普通に運転してると、回転数とブーストはあんまり関係ないよ。
ブーストはアクセル開度と負荷に応じてかかる。

ＢＨ５ＤのＥ−ｔｕｎｅ２（ＡＴ）に乗ってるんだが、変にちょこちょこいじっていくなら、おもいきって2.2Ｌ化に
したほうがいいぞ。３ナンバーになるけど、エキマニ換えてセンターパイプ換えてフロントパイプ換えて・・・の比
じゃないぞ。
馬力は分からないけど（ショップの人の話では３００は余裕で出てるらしい）トルクはすごいぞ。

>>613
>馬力は分からないけど（ショップの人の話では３００は余裕で出てるらしい）

ショップの兄ちゃんが言えばなんでも信用するのか。
オマエの車、アーシングやらSEVやらサイクロンやらがてんこ盛りだろ？

自分は納車翌日にれぶりみったー動作させてしまったので
みんなが大事に乗ってるカキコを見ると耳が痛いよ！

>>615
買ったのが中古車なら慣らしは不要だろ。

>>614
ア−シングやらＳＥＶやらサイクロンやらはしてない。
ＳＥＶに至っては何のことやら意味さえ分からない。

別にショップの人が言う事を１００％信用するわけじゃないけど、車に関して
俺よりも詳しいことは確かだし、何より単なる話なんだけど・・・

で、何でそんなにケンカ腰なの？

>>617
彼は君の車に激しく嫉妬してるんだよ。

>俺よりも詳しいことは確かだし

君より詳しいからといってチューニングを一から十まで知ってるとは限らない。
なにより、ただ「自分より詳しそうなショップの兄ちゃんが言ったから」といって
断定的な物言いで「2.2リッター化がいい」とか第三者に推奨すべきではない。

>>615
一回くらいなら心配するな。
どのみちラインオフのチェックで一回はレブまで回されているから

ID:gV3zPJ6j
たまにいるんだよな〜（こんな香具師）

マフラー２本出しで水平対向６気筒ターボって無理ある？

>>621
オマエみたいなのはよく見かけるけどな。
オマエとお友達になろうなんざ思ってないから無問題。

>>622
ポルシェのターボがまさにそれでつ。
少なくともマフラー1本出しのV6シングルターボよりは現実的では？
レグナムとか昔のシーマとかエキマニ無茶苦茶でつ。

>>623
621じゃないけど、あなたって絶対、友達少ないと思う。
あなたの書き込みを読んでたら、普通じゃないもん。（614,616,619,623）
616の書き込みは一見普通のように見えるが、615氏が買った車を勝手に中古車扱いにしてるし。

>>625
数多くのつまらない人間とお友達になって、
奨められるままにしょーもないチューンに金掛けるよりは有意義で豊かな人生だわ。

ところで、煽りとマジレスの区別も出来ないのか。人生経験足りねーのなオマエ。
大事に育てられたんだな、良かったねぇ。

なんか可哀想になってきた・・・↑

同情するなら金よこせゴラ。

>>624
そうですか！
来年出るらしい３リッターのレガシィはこれかな？

ところで皆さんスバルから郵便物がきませんでしたか？

>>630
ＮＥＸＴ　ＭＥＳＳＡＧＥ　ＬＥＧＡＣＹとか書いてあるのは来たが。

正にそれです！うっすらだけど確実に正体が明らかに写っているやつです。

ヤフオクのＢＦＭライトアップキットだけど、
まず、実際色が変わるのはリングのみで、
文字盤は変わらず（ヤフオクの写真は文字盤も作成したとのこと）
指針の色の変更は技術的にもの凄く難しいとのこと。
あー、どうしよー。

630です。他のかたはどうですか？

来ません

もしかすっと俺の車あべにゅ〜るかもしれん
いやこれあべにゅ〜るあてーさだきっと

>>612
ﾌﾞｽﾄかけなくても一定の回転数からｾｶﾝﾀﾞﾘも働きます

日曜日に、GT30１ヶ月点検に出した際、オイル交換したらエンジンの回転が
重くなった。１０Ｗ−３０Ｗはダメだな。

>>567
遅レスすんません。
ちなみにｽﾎﾟｰﾃｨﾊﾟｯｸで車体価格からは17万引き。
ｱﾙﾐﾎｲｰﾙは21万相当だったかな。
ﾅﾋﾞはﾊﾟﾅｿﾆｯｸDVDで15万円引きです(ｸｰﾎﾟﾝ)
何年かﾜｯｸｽ不要の塗装もしてもらいました。

で、その他諸々で合計65万円引き→税金など諸費用含めて250万ぽっきりになりました。


ﾊﾟﾅｿﾆｯｸDVDは激しく後悔です。だめぽ。。
レガシィ自体は大満足。新型なんてどうでもいい。現行愛してます。

>>630
郵送じゃなく、担当営業が持ってきたヨ

今日彼女にアテンザかレガシーどっちがいい？
ってきいたらレガシーのほうがいいね！つったんでレガシーのみ交渉します　エヘヘ

>>639
アルミホイール込みかー
俺は車体のみ（オプションまだ未決定）で−３０でつた。
ナビは交渉次第でＤオプで買おうかなと。

ケンウッドのＨＤＤにしようかとおもちょります。

ところで皆さん友達や友人にレガシィを進め、購入に至らせたことはありましか？

ところで皆さん友達や友人にレガシィを進め購入に至らせたことはありますか？

郵便物は未だ来ませんが〜
Ｄラー行ったら、セールス用カタログ見せてくれたYO♪早く実車にお目に掛かりたいッ巣！

郵便が来る基準でも有るのでしょうか？

age

>>645
先月BE5Dが納車になったばかりの漏れにはDM来てない（w

571です。
すんませんが、「トルクの谷」って何ですか？
たしかにシフト操作は自分でもゆっくり過ぎかなとは思ってるんですが...
だって急につなぐとドンって今度は別の手ごたえがありませんか？
同乗者がシフトした事に気がつかないようなシフトをしたいんですがねぇ。
どっか教えてくれるとこないんでしょうか。

ターボが２個付いていて１個目と２個目が切り替わる時に
ちょっと谷が存在するのね
それがレガシィ特有のトルクの谷
まああんまり気にならんがな

>>648
確かＢスポ乗りだったよね？
トルクの谷ってのはターボグレード特有のものなので、チミが気にする必要はないでつよ。

＞＞649
そーですかぁ。う〜ん、それじゃあうちのはNA（びーすぽ）なんで谷は関係ない訳ですね。
運転って難しいですね。私が下手なだけか。

>>571
ｼﾌﾄは素早く
ｸﾗｯﾁ操作は丁重に･･･
あ−たの言う衝撃はｸﾗｯﾁをﾗﾌに繋いでるのが原因

ＮＡでも４０００くらいから急激にトルク立ち上がったりするんだなこれが
あ、ツインカムの方か……

そろそろオイル交換したいんだけどスバルカードの無料券が届かない(´･ω･`)。
届いた人いますか?

RSK新車が納車されました。
サスが結構硬い感じがしますが、新しいうちはこんなもんなんでしょうか？
ちなみに前はシルビアS14に乗ってました。

>>655
ビルシュタインのダンパーはしなやかな硬さだよ。
ふわふわ感がないから、慣れると絶妙！
ていうか最終型を買ったんだな！？
勇気がいる行為に脱帽れつ。

そうですか、なるほど。
ええ買いましたとも。
かなり迷ったけど、ここの新型の画像見て現行で良かったと思いました。

倒立ダンパーは慣らしが必要みたいです
１０００�`過ぎるとしなやかさが出てきまつ

まだ固いでつ

コーナーでしなやかさ発揮してくれると思いまつ
普通に乗ってると堅いカンジかも

B-スポって後ろのエンブレムはＴＸなの？ﾌﾞﾗｲﾄｿなの？

Ｂスポって書いてある
カタカナで

カタカナかよ！！

ビルの話が出てるようなので便乗させてくだちい。

BHブライトンに純正ビルを移植しようかと思ってまつ。
たしか純正ビルってモデルによってセッティングが変えてあるんですよね？
素GT-BとE-TuneとGT30でそれぞれ違うとか聞いた気が。街乗りでのお勧めはどれでしょ？
それと調達はヤフオクで考えてるんですけど、見分け方があればお願いしまつ。
見てたらモデル名を書いてないのが多いので。

最初買ったとき、後ろにも乗ったがサスが硬くてびっくりした。
で、こないだまた後ろに乗ったが１万キロも走ると角が取れたような
感じでずいぶんとマシになってた。

>>664
根本的な問題として、エンジン重量がブライトン＜GT-B＜GT30だから、
GT-B用でもGT30用でもフロントの車高だけがｸﾞﾜッと持ち上がってしまう。
それと乗り方にもよるが、5万キロ以上走ったものだと
ヘタってしまってビル本来の持ち味をなくしてる危険性高し。

>>639
やはりNAの人気車はSOHCのBスポがﾀﾞﾝﾄﾂですね。同じﾒｰｶｰｵﾌﾟｲｼｮﾝをつけて、
DOHCのTS-Rとほとんど総額は変わりません。販売価格は30万くらい、TS-Rの
ほうが高いので、Ｂスポは車両本体では30万引きが限度といったところだと
思います。まあTSｰRの在庫はほとんどないようですね。

>664
250T-B用がベストマッチでないの？　E-tune用とはセッティング全然違うし。

レスどもでつ。

>>666
確かに重量配分が違えば設定も全然変わるのは道理でつね。
ヘタりはよく聞くので走行距離が少ない物を狙おうかと考えてまつ。

>>668
なるほど、では250T-B用を狙ってみまつ。
…とか思って調べてみても、どれも「BH用純正ビル」って書いてあって
どれが250T-B用か解らないでつ(´・ω・`)
何か目印って有りまつか？

>>661
「びぃ−すぽぉつ」
ってエンブレムです

>>648
回転上げて急激に繋ぐとエンジンのパワーが一気に伝わり、確か｢ドン｣という音がするやつですよね？

648,671 私のレガも同様の症状が出ます。知人の車もそうなると言ってました。私も15年以上MT車に乗り続けているので下手な方ではないと思うのですが・・・

>>672氏
ハイパワー(と書くと煽る厨が来るだろうが)かつ4WDなんだから
今までの車と同じように考える事自体が間違っているのでは?
# ランタボとかギャランVR-4辺りを乗り継いできたのならｽﾏｿ。

回転ageずに(1000〜1500)繋げば静かに繋がる事が多い。
それでも鳴る時はなるけどね(;´Д`)。

673さん、レスどもです。確かに1速発進はそれでO.K.なのですが、1から2へのシフトアップを高回転で行なうと激しくなります。やっぱり4WDだからですかねえ？

漏れがやってるシフトチェンジは
1→２の場合は1速で３千回転まで引っ張ってギアを2速にゆっくりいれる。
（2速のところで軽く当ててるとカコッっと入る、力で無理やり入れない）
回転数が落ち過ぎて車速とあわないので、アクセルを軽く踏みながら半クラを使いギアを繋ぐ。
（繋ぐ回転数は1500回転あたりかな？）
3速以降はアクセル踏まなくてもほぼ回転数が落ち過ぎないので、ゆっくり繋げばショックはあまり無い。
回転数が落ちすぎたかな？と思うときは軽くアクセルを踏んで半クラで繋ぐようにすれば、
ドンと来ることはあまり無いと思う。

ちなみにドンと来る衝撃が頭が前に倒れるようならば回転数が低い
逆に頭が後ろに逝くようならば回転数が高い

車速と回転数の関係はギア比によって違うので注意
走ってるときに確認しましょう
（例えば1速3000回転の時の車速を覚えて2速で同じ車速で走ったときの回転数で繋ぐ）


あ、素人なφ(｀д´)ｶｷｶｷですのであまり当てにしないで下さい、参考程度でお願いします

>>642
兄がスバヲタ（眼鏡なインプ海苔）だったので
漏れが車買おっかなーとか言ってたらレガ勧めてキマスタ。
４駆！水平対抗！ターボ！　が脳に刷り込まれてしまった・・・

>>647
先月ＢＥ５Ｄ買った漏れには北。営業は何考えてんだ（ｗ
でも予約特典のダイキャストモデルにカナーリ惹かれる。ホスィ。

回転がバッチリ合った状態ならクラッチを少々早く戻しても衝撃はないけど
ずれるとスゲェ振動来るね。それでギアがＮに戻ったりするし。
丁寧にシフトしてやれば全く静かなもんだケド。

>>672
ドンと音が聞こえるのはクラッチの位置がいままで乗ってた車よりも
運転席に近いからかと。
シフトアップ・ダウンでクラッチつなぐ前に回転数あわせてますか？

>>676
担当営業が4月1日付けで異動になってたことを最近知った。
「後任の担当が決まりましたらご挨拶に伺います」と言ってたけど
もう4月16日だぞ！
放置プレイ喰らってます(´･ω･`)

四月は皆さんいそがしいのでつ。
でも私の担当が替わった時等は、粗品持参でわざわざ営業終わってる時間にも関わらず家まで来てくれましたよ。

練習あるのみ
ｸﾗｯﾁﾜ-ｸつったって乗用車の場合
乗車人数や荷物の積載量、登坂車線や下り坂等によっても
理想とされる回転数なんて変わる訳だし
理屈じゃないんだな

ところで皆さん紹介料というのをだれかご存知ありませんか？

>>642
俺は周りに同じ車が増殖するのが嫌なので勧めるってことはしない。

自分は初代に乗りつつ友人に最新型を進めているのです。

>>681
もう４台も紹介して買ってもらってるが、紹介した先が親戚なので、一回ももらった
ことはない。ちなみに一台５０００円よ。

>>562

ﾁﾝ　　☆　　ﾁﾝ　　　　　　　☆
　　　　　　　ﾁﾝﾁﾝ　　　　　　　　　　　ﾁﾝﾁﾝ　　　　　♪
　　　　　　　　　　　♪　　　☆ ﾁﾁﾝ
　　　　♪　　　　　　　　　　　　　　　 .☆　 　ｼﾞｬｰﾝ！
　　　 　 　 ☆　ﾁﾝ　　　〃　 ∧＿∧ 　ヽ 　　　　　 　 ／￣￣￣￣￣￣￣￣
　 　 　 　 　　ヽ　　＿＿_＼（・∀・　）　／＼＿／　＜　BFMライトうpｷｯﾄのﾚﾎﾟｰﾄまだー？
　　 　 　 　ﾁﾝ　 　 ＼＿／⊂　　　　つ 　 　‖　　 　 ＼＿＿＿＿＿＿＿＿
　　 　 　 　 　 ／￣￣￣￣￣￣￣／| 　 　 ‖
　　　　　　　　| ￣ ￣￣￣￣￣￣:|　:|　 　／|＼　　
　　　　　　　　|　 　　　　　　　　 　 |／

ドン！って音させるのは、エンジンか駆動系にすごいストレスが
かかるような気がするんですが。あまりやると壊れそうな気がします。

クラッチペダル一気に離すと出やすいのではないでしょうか。
一気にペダルを戻さず半クラで一呼吸置けば、そこでストレスが
あまりかからず回転数が合うので、それから離した方がよいのでは？
と思うのですが。思うだけ。慣れてしまうとどうやってるんかいまいち
思い出せない。(w

>>681
自動車関係の仕事してる香具師に紹介システムあるか聞け。
あれば喜んで書類を出してくれる。
ちなみにうちでも出る。うちの会社の場合、国産全部(2輪含)＆一部の外車OK
紹介料はメーカーとタイミング(キャンペーン期間等)でかなり違う
\5000〜\20000位+希に粗品ってとこかな

>>686
シフト・アップ/ダウンで半クラッチ使うやつはヘタクソかと。

ていうか、スレ違いなので、ここを読んだほうがいいかも。
http://hobby2.2ch.net/test/read.cgi/car/1049695097/

>681です。
だから郵便物が来たのかなぁ？

明日、スバル●砂営業所へＢ−ＳＰＯ契約する気でイッテキマス
前に初代Ｂ４　ＲＳ−Ｂ（ＭＴ）を買ったときに担当してもらった北●さん、
５０は引かせるので覚悟してまたれよ（´∀｀）

オレのレガシィ入院しちまったよー(´^｀)しくしく。

２月にRSKリミ２[AT]を車体約４０万、ナビ１５万、Dオプ９万の約６４万引き
で買っちゃいました。ちなみにDラー在庫でした。

ラジエターに亀裂が入り水温計がMAXになってビビりまくり。

今日は画像うｐしてくれる神は居ないのか・・。

クラッチは素早く切って
ゆっくり繋ぐ。
もちろん回転数は合わせながら。

>>694
画像
ttp://pcweb.mycom.co.jp/column/camera/image/camera04905.jpg

ラジエター単体で八万七千八百いぇんもかかるよぉ。

上の方で純正ビルを移植する話が出てますけど、
ディーラーとかで、補修部品として手に入らないんですかね？
実は漏れも狙ってまつ。

>>562
俺も早めにうｐｷﾎﾞﾝ!
>>562のレポ次第で買うかどうか決める。
俺は赤にしたいんだけど、担当者の方曰く、
赤は「ドギツイ」との事。うーん…。

　250T　　　　　　　　　　SUBARU
　■○　　　 ５５５

私の場合
　・車両＋ＯＰ　△32ﾏｿ
　・GTのｱﾙﾐ＋ﾎﾟﾃﾝｻﾞ　△19ﾏｿ
　・ﾊｲｳｪｲｶｰﾄﾞ　1.5ﾏｿ分ﾌﾟﾚｾﾞﾝﾄ
　・下取り　7年落ち車検切れ不人気ﾜｺﾞｿ　△20ﾏｿ
しめて72.5ﾏｿ引きでつた
ちなみに、AT/SPOTY/PW-SEAT/OPﾍﾞｰｽｷｯﾄ最小構成で210ﾏｿ弱。

>>696
かわいい〜！

好意的に解釈しよう」・・

>>698
できるぞ〜、俺はディーラーでＴＳ−Ｒにビルシュタインつけて納車させました。
ただし、６６６が書いてるとおり、車高があがってしまうので、
格好悪くなる。
（ディーラーでそれ言ったら「ローダウンサス入れましょうか？」って・・・）

>>698
素直に車高調いれたほうが良くないですか？
純正ビルっていくらすんの？
車高調なら１５万ありゃ買えますもんね。

ttp://www.bs-sus.ne.jp/product/npg/index.html

上のワゴンタイプかなり良いですよ。
走りに徹するなら少し弱い感じがしますけど。

>>698
純正ビルでなくともエナペダルのビルでいいんでないの？
純正品ってえらく高いと聞くけど？

ディーラー行ったら
現行B4のRSKリミ2(MT)は残り1台って言ってたけどホントかな？
最近契約した人いますか？

ＢＦＭの移植ネタが所々ででてるんだけどさ
これって既出？
http://www.subaru-sti.co.jp/parts/legacy/cat8.html

>>706
うちのディーラーでは管内で１８台だそうな
１台ってことはないだろ
その支店だけの話だったらしらんが

>707
僕のﾊﾟｿでは柴です。

>>688
すいません。私はシフトで半クラしなくて大丈夫なんで。
ドンドンやる人はっつーことで。(w

クラッチペダル重い(B4は軽いんでしたっけ？)し、
1速と2速のギア比が離れてるから
他社から乗り換えてきた人には難しいのかな？

>>707
担当の営業さんとﾒｶﾆｯｸの方からﾒｰｶｰ保障はNGと釘をさされてしまいました。
問題は配線関係のようです。ﾒｰﾀｰも壊れる場合があるので、STIのﾎﾜｲﾄﾒｰﾀｰ
などは、距離の引継ぎをしっかりすればOKといわれましたが、BFMだけは、NG
のようです。
>>427
ここで教えてくれたﾎｰﾑﾍﾟｰｼﾞのかたは自分で移植したようですが、ﾒｶｰ保障OK
といわれたようです。私は素人なので軽くあしらわれてしまった感じです。
やはり、Bスポにして、ｼｰﾄと足回り（ｱﾙﾐとｻｽﾍﾟﾝｼｮﾝ）を移植してｼﾝｸﾞﾙｶﾑで
我慢するか、高いけどもう少し頑張って、250Sにすればよかったかも？と
思っています。

上の方でクラッチつなぐと「ドン」って音がするって書いてる人がいたので実験してみた
・普段道理のクラッチワーク・・・
音なんかしないなぁ、高回転で出るっていうから6000位でつないでみる、やはりしない

・かなりラフなクラッチワーク
日常使う回転域(4000以下)
やはり音はでない。
高回転域(6000位)
ドンと加速するが音は出ない。
う〜ん、個体差かなぁ。ちなみにＢＥ５Ｃね

>>685>>699
どうやらブルーバルブは一気に何十個も買った人がいて在庫が無かったらしい
明日か明後日くらいに品物が来ると思うのでしばし待たれよ

あれだ。Ｆ１レーサーとかって、ブレーキとかガツンて効かすことが出来るけど、
その百分の一秒のあいだに｢ジワっと｣操作してるって言うじゃない？

だから、もう呼吸するようにシフト出来るひとは、どんなにラフにしようと思っても、
無意識のうちに、機械に負担をかけるような操作は出来ない身体になってるんじゃない？


ようするにヘタがヘタに機械にモンクと。

（＾＾）

↑ (・∀・)ﾆﾔﾆﾔ

RSK新車購入したんですが、トランクが結構力入れて閉めないと
閉まらないんですがみなさんも同じでしょうか？
前の車は途中で手をはなしても慣性でそのまま閉まる感じだったので驚いてます

はいそうです。

そうですか。
あとエンジンがかかりやすい時とそうでない時があるのですが
これもみなさんそうですか？

ＢＦＭになぜそこまでこだわりますか？＞＞711

ターボ（とはいえ、Ｂスペの（ＢＧ）Ａ型）との比較だが、坂道では若干差がある
と感じます。ＱＯＨＣのＮＡはどうなんでしょう？
（Ｂスペはマフラーを交換したのでオリジナルではありません。オリジナルの低速
トルクは殺人的に薄く何度も死にかけました。さすが初期型。）

ところで、質問です。
確かＢＧからＢＨになる時に少しホイールのオフセットが変わったはずだけど、
Ｂスペの16インチＢＢＳ（オフセット−５２）はＢスポに流用できるのかな？
という疑問。Ｂスポってホイール交換してるのをみたことないのですが。

>>719
エンジンのかかりが悪いのは仕様です。
レスポンスが悪い・低速トルクが無いのと同じく。

>719　ｵﾚのBE5Dもｴﾝｼﾞﾝがかかるまで時間がかかる。
ｴﾝｼﾞﾝが止まってると燃料が徐々にﾀﾝｸに戻るのかも。
10時間以上経つと、知らなかったらいったんｾﾙﾓｰﾀを休ませるくらいのﾀｲﾐﾝｸﾞでかかる。
BFMが全部点灯するまでｷｰをONで待ってからSTARTにすると少しまし。
2-3時間前まで乗ってると一発でかかるけどね。

さっき、契約してきた(´∀`)

Ｂ−ＳＰＯ　黒　ＡＴ（ウインターパック、スポーティーパック込）
車体　−あえ．や万
オプション−ふあ万　＜−ぬえ（ケンウッドHDDナビ）＋−ゆ（マット・バイザー）＞
納車費用、車庫証明費用、希望ナンバー費用　サービス
納車時　ガソリン満タン
下取り無し

諸経費込みでふあゆ万

それにイモビ付けてふうわ万じゃダメ？って聴いたら「常務に聴いてきます」で
１５分後「ちょっと無理でした、もう限界です」っていわれますた。

場所はＨ庫スバル　Ｔ砂営業所

　上出来ですかね？(´∀`)

>>710
GH-GDB(C) >> BE5(RSK) > BG5(GT-B) > E38A(RS)

>>721,722
レスどうもです。
まあ不良品ってことではないんですね。
でもなんかすっきりしないなー。

そのうち気にならなくなる

友人が02年式TS tyepＲを乗っていますが、新車で買った時からハンドリング
が重い（止まっている時も走っているときでもネト〜とした重さ。
走っていて全開に曲げてる状態から手を離した時など手で戻さないと直進に
戻るまで鈍いそうです。）と言うのですが。（以前はフォレスターに乗って
いましたがすんなり戻ったそうです。）Ｄラーに聞いてもこんなもんです！と、あっさり言われたそうです。点検時に代車でＧＴを借りたそうですが、
二分の一の軽さだったそうです。タイヤのせいかと思い同サイズで新たに
4本換えたのですが結果は同じでした・・・トホホ（友人）。
同じ車に乗ってる方いましたらご意見をお願いします。

>>717>>719
トランクがダンパー式ならそのうちなじんでくると思う
ただし慣性でそのまま閉まるほどゆるくはならんが。

始動性に関しては安物液体バッテリーなんぞ投げ捨てて
カーオーディオマニアご用達の高額バッテリーに変えてみそ
>>722のような苦労しなくてすむぞ

レガチィー契約してきまちた。
中古だけどな・怒
Ｄ型ほすぃけどＣ型・・・まぁいいや。

＞＞728
なるほど。
でもエンジンという一番大事なとこがこんなんでいいんでしょうか？
トヨタ、日産と乗りましたがエンジンはいつも一発でかかってたんで・・・。
バッテリーがやわってことですかね。

ちがう。仕様だ。水平対向エンジンには、他形式エンジンには無いデメリットやら
が有るんだ。勿論余りあるメリットがそれを打ち消す訳だが。

そりゃ一発で掛かるようにしようと思えば出来るはず。
まぁなんか理由があったはずだ。
ＷＲＸワゴン氏を召喚したい気分。

メリットがあるのはわかるが、余りあるほどあったのか？

>>731
あーそういうことですね。
エンジン自体の特性？としてかかりにくいと。
でも一発でかかる時もあるんですが・・・なぜ？

>>730
717氏
昔乗っていた4A系エンジンは始動性に難抱えたことなかったけど
RB20DETはEJ20とどっこいどっこい。SR18DEにいたっては再始動性は酷く
メーカー自らウィンカーレバーにタグぶら下げて
「夏場の再始動はアクセル開けてエンジンおかけください」と
明記してましたもん。
ということで1年中ハーフスロットルでエンジン始動
EJ20（ターボしか知らんが）な先代インプも購入当初始動性良いとはいえなかったんだけど
知人の勧めで某バッテリーに変えたら無問題
もちろん今のBHにしたときも車受け取り時にその場で交換しましたとさ

バッテリーは容量でかいよ。
それよりか、セルのトルクが弱いんですわ。
それと未燃焼ガスが残ってると、かかり悪いです。エンストした時なんかかかり悪いのはこれ

始動時にかかりよくしたい時は、キーをONにした時に
燃料ポンプの「ウィ〜ン…」って音が2、3秒するので、
それを待ってからスターター回すと、燃圧が程よくかかって
いい感じにエンジン始動します。（コレは上でも出てますな）

それでも駄目なら燃焼室のカーボン除去しませう。
余り回さないでいると、カーボン溜まりますので。

>>724
GH-GDB(ｽﾍﾟｯｸC)は確かに軽い

Ｄ型は、ミッションオイルが少ないのは何故？

>>731
メリットとしては長さが短くコンパクトなことだが。
デメリットとしては直4に比べ部品点数が増えるというのはある。
DOHCにするにもカムは4本要るし。

インプレッサの非WRXみたいな車だと多少の重量配分の良さと引き換えの
コストアップはつらかろう。
でもあれは中古だと人気無くて安いし、その値段で買える車としては
とてもいいよ（ｗ

>>727
ハンドルもクラッチも重いでつ。
そんあもんでつ。

だからオートマにしとけって

トルコンMT糊、ｷﾀ━━━━━━（ﾟ∀ﾟ）━━━━━━ !!

僕さぁ、BOXERに乗ってるんだYO！

>>727
書き忘れてました。オートマです。
日帰り旅行で自宅へ帰ってくると
両腕がパンパンになるそうです(-_-;)

>>720
B-specの16インチBBSなら、4ポッドキャリパーを付けない
限り余裕で装着可能、というかこのホイール、現行レガシィの
アクセサリーカタログにもまだ載ってます。

>>743
密かにフロントデフが入ってるとかw
デフ入りはステアリングの戻る力が弱いし。

んなわきゃないか。

新型レガのパンフを見ました。第一印象はかなりかっこいいと思いました。
イメージは雑誌に出ているものより洗練されていてグリルのデザインもなかなか、
ワゴンの購入を考えていたのですが、Ｂ４のリアがかっこいい。
イメージカラーはワゴンがシルバー、Ｂ４がブラック内装もＧＯＯＤでした

>>739
インプSITはさらにクラッチ重いわけで･･･････
インプ試乗し終わった後、B4に乗ったらあまりの軽さに笑ったよ

>>724
さんくす。「重い＞軽い」で見てしまったよ。(w
GC8のクロスミッション運転した後にBG5に乗ると結構泣ける。
でも慣れちゃうんと気にならないけど。

>>743
俺はFFのパワステなしを運転した事もあるんだがスエ切りは重いが走行中はそれ程でもなかった
で、嫁さんがエスクード乗ってるんだがこれ多分パワステなしなんだがやはり走行中は平気
その知り合いってのはスエ切りを多用してないか？

って優香壊れてんだろ

743です。
スエ切りの意味が分からないのですが（勉強不足ですみません）
走行中でもハンドルを切ると停止と同じ力で回さないとダメだそうです。
タイヤを４本新品に換えても同じ結果だけに。ショボン状態です。
壊れてるとはっきりすればクレームなのですが、Ｄラーに
これが普通ですから。なんて言われると、そうなんですか。
となってしまったそうです。
しかし先ほど友人からメールが来ました。
車を換えるそうです！ビックリですねー。
ハンドルが重いから。なんでしょうか。Ｄラーのアフターが良くないから。
なんでしょうか。分かりませんけど^^;
いろいろとご意見ありがとうございました。

ナマハンドルの事？

スエ切りでググれば関連ページかヒットするぞ。
ちなみに「スエ切り」で検索すること。「スエ切りとは」で検索するとヒットしない

>>751
友人は何年乗ってたの？

>>754
まだ半年です。しかも三千キロ！
もったいない気がしますが・・・友人が納得してるのなら
しょうがないのでしょうか(-_-;)

半年経たないけど８０００オーバーだなあ

「ウチのはこんなもんです」
はスバルディーラーの逃げの常套句だからなあ。
レガ海苔にはそこで退かない強い意志が必要です。

いやまぢで。

>>755

ディーラー（業者）の提示する下取り（買取）金額で譲ってもらったら？

>>755
今更かもしれんが、別のディーラーに持ち込むのも手なんだが・・・
担当者によって違うから。
といって同じディーラーの中では、担当変わらないのでディーラーを換える。

昨年BH6D　GT-Bを購入し　
現在　約1万km

フロントタイヤ（RE04）の減りが尋常でないのですが
（すんごい偏磨耗）
皆さん　何kmぐいらいでローテイションしてますか?

↑
間違えますた
BH6D→BH5D

BH6Dって・・・？

>>760

過去レスに、同一症状の出た方から、
「ディーラーにてアライメント確認・クレームによりタイヤ交換アライメント調整」
という記載があったように思います。

>>763
ｻﾝｸｽ

明日にでも　オイル交換ついでにアライメントとってもらうつもりです

RE04　減り早すぎ

しかし1万kmで偏磨耗ってのは凄いな。
俺は1万kmでローテーションしただけだが、偏磨耗してないな。やっぱ個体差か？

>>760
普通は車高を下げれば下げるほど、内減りしやすくなります。
ノーマルからだと、メーカーでの出荷の際のキャンバー角が
普通よりつきすぎていた可能性がありそうですね。
今回はディーラーにクレームつけてもいいんじゃないでしょうか。
定期的なアライメント調整を推奨します。

>>764 編磨耗氏

どういたしまして。
経過報告頂けると嬉しいです。

>>762
2100CCのEJ21エンジン搭載でつ。

<<758
友人はもうこのＤラーには行かないそうです。（顔も見たくないそうです）
で、下取りをトヨタにしたそうです。
下取り額は１５０万だそうです。
Ｄラーに持っていけばもう少しあがったと思いますが(-_-;)
で、このお金でカローラ・ランクスの予定だそうです。
あっけなかったです。これでよいのでしょうか？！
これ以上 友人には突っ込めないので終了いたします_(._.)_

すげー。
下手したらE-tune2よか下取り高いぞ。
流石は天下のトヨタ様だな、太っ腹だ！！

>>769

今更だけど、車速感応パワステだったよね？＞TS-R。
調整機構か車速感知部が壊れて重い状態で固定されてるんじゃないのかな？
ナビの取付ミスとかで車速パルスが異常になってるとかだったりしてね（そんな症例があるのか？）
多分御友人はもう手遅れだと思うけど。

ちなみに漏れのB型は低速だと不安になる位軽い。
D型は調整されたとか聞くので多少は重いらしいが、その症状はどう見ても異常だよね。
やっぱDラー変えるのが最善だと思うんだけど・・・。。

RS30なのですが、全開キックダウンの時、シフトダウンして一拍遅れてから
回転が上がるのです。
ｺﾚって仕様なんでつか？、なんか気持ち悪い・・

ログ読み返したら見当外れっぽかった・・・ｽﾏｿ。なんでだろうねぇ？
パワステフルードが何らかの原因で規定外の物になってたとか？
それも無いか。ライン生産で間違うってのも考えにくい話だし。

ターボ系に比べたら、NAはハンドル重いよ。

スバル向いてないんじゃないの？
難癖付けてるだけとか

>>772
スバルの水平対向の特質です。レスポンスが悪い。もっさりだと言われる理由の一つ。

>>760
5000kmでローテーションしてる。

どう考えても、パワステポンプの故障ではないのかと

色んなメーカーの車乗ったが、スバルに「完璧」を
求めては遺憾な

微妙にイタ車っぽいのがいいところ（藁

明日は久々に洗車。
BHのリアワイパーのゴムだけって設定ないよね。
　

あー。一応参考までに。

ウチのオカン＠55歳は、重ステのビビオを普通にころがしてるぞ。
多分体重は40台だとおもう。

ついでに漏れは昭和生まれの２Ｔトラックを持ってるが、遠出しても筋肉痛になんかならないぞ。


てなわけで故障に一票。で、デーラーは糞でしょ。







･･････それかネタか

ワゴンのリアワイパー変えてる人って結構居るけど、
Ｂ４も変えられるの？
なんかダサイから変えたいのだけど。

>>779
リアワイパーの長さのゴムって市販されてない？
サイズ測ったことないけど中途半端なん？それとも短すぎて？
ほとんど使わないから今度はずそうっと

>>781
YRVのリヤワイパーじゃなかったっけ

先代アコードのも流用可能とか聞いた事あるけど･････。
どうなんでしょ。

>>779
ブレードも替えゴムも売ってます。
この前、前後ともブレード取り替えたので間違いないです。
どうせ買うなら、お勧めは撥水タイプ。ちょっと高いけどね。
漏れが買ったのは、前にPIAAのカーボン柄ウイング型撥水タイプ・・・高いっつーの。
ワイパーだけで計1万近く掛かってしまいますた。

>>785
PIAA俺も使ってます。つうか高いよね。
んで、性能ですが・・・
あんまわからんｗ
ただ俺もカーボンだけど、見栄えは良いっす

今NWBのサイト調べたら、リヤの替えゴムのみって出てなかったです（汗。
もしかして他のメーカーも同じ？知ったかやっちまったかも。ｽﾏｿ。
ブレードごと買うしかないんですかね？

>>786
見栄え良いですよね。高いけど。
漏れは撥水剤を塗った上に撥水コーティングワイパー使ってます。
シリコンワイパーで十分なのかも知れないけど（w

>>787
BHのリアワイパーの替えゴム売ってるよ。
ワイパーに金かける気無いんで、安い奴だったけど。DSで普通に売ってますた。\700で

このスレ初カキコでつ。よろしく。
次期レガシイ、乗ればきっと素晴らしいクルマなんだろうけど、どうも購入意欲が湧きません。
丸１１年乗り続けているＢＦ５のエンジンをＥＪ２５ターボかＥＺ３０に換装しまつ。

>>776
> >>772
> スバルの水平対向の特質です。レスポンスが悪い。もっさりだと言われる理由の一つ。

なんでそんなのが水平対向の特質なんですか？　関係ないと思いますが。

ここには、自分以外はもう初代レガ乗りはいないと思っていました。
善かった善かった、まだ初代を大切にしている？方がいるとは。

13年目。まだ乗ってるが、詳しく書くと面がバレるのでここまで。

>>781
私はアバンシアのリアワイパーを流用しています。取り付けは１０分くらい
サイズが小さくなるけれどスタイルはＯＫ
今日スバルで見た新型フォレスターも流用できそうな感じでした
リアワイパーの拭く面積とデザインを考えるトヨタのプレミオ？あたりがいいかも

>791
自分はハイパーミーティングに出没しました。

新型Ｂ４のリヤデザインは２代前のアコード（もしくはアルテ)みたい。
でもＮＡ2.0で190馬力（7,100rpm）は随分頑張ったと思います。

>771　そうなの？
ｵﾚはB型RSからD後期型RSKに乗り換えたけど、軽くなったよ。
RSはｱﾗｲﾒﾝﾄもとりなおした。
774の言うとおり、NAは重めなのかな？

純正ﾘﾔﾜｲﾊﾟｰは45cm-6mmなんだけど、ﾌﾞﾚｰﾄﾞごと55cmに付け替えると払拭範囲が広がって具合ｲｲよ。
取り付け部は一般的で互換性が高い規格を採用してるから、自由にサイズを変えられるよ。

漏れのＢ４の室内がすごい甘い匂いがするんだけど
カーコロン変えようかな

>>789
いろいろ乗り比べてみると分かるよ。

スバルが未だにターボを手放せない理由もここにあります。
スバルの水平対向からは十分な馬力とトルクを引き出せないから
ターボの補助がないときびきび走れません。そこをユーザも
メーカーも分かっているので、ターボ車を作り、ターボ車の方が
NAよりも売れるのです。NAでスポーツエンジンが存在しないのも
スバルならではと言えます。

>>796 甘いにおいというとブレーキ液が思い浮かぶ…
漏れてたりして

>>797
概ね同意だが、

断定口調イクナイ！額面どうりにうけとって勘違いしるかも

800gets

>>797
スバルじゃない水平対向エンジンなら馬力とトルクは出せるのか？
もちろんＲＲとかエミッションコントロールを受けない昔の車とか
バイクのエンジンはなしだぜ。

>>801
そりゃ出せるだろう

>>801
ポルシェもフェラーリも出せているぞ。

とりあえず次期NAモデルが気になる。
良さげだったら候補にあがるかな。ところでこれ、可変バルブタイミングリフト
機構なのか？

>>804 うんにゃ。カム自体には特に凝った仕掛けはないよ。プーリーのに可変機構をもたせた感じの可変バルタイのみ。

今日あたりBFMﾗｲﾄｱﾌﾟｷｯﾄが届く予感！
しかし、仕事が明日の朝までなのが泣ける

>>798
おいおいそりゃないだろ
ク−ラントの入れ過ぎじゃないのけ？

>>802.803
早速きたな排ガスコントロールを受けたポルシェはＲＲ
フェラーリはＶ型１８０度しかも５１２ＢＢ言ってんなら５０００ＣＣ
しかも１．４トンそれでトルクがあると言われても
乗用車のスバルと比較しようとするのには無理がある

日本車の中で言ってもスバルはパワーやトルクを十分出せていないからね。

オタきもい

>>806
取り付けレポよろしく

E-tune�U（AT）慣らし中です。
恥ずかしながら、今日初めてボンネット開けたら
なかなか閉まらなくて焦りました(^_^;)
無理に押さえずに、30センチくらいのところで
手を離せばいいんですね。

ところで、スポーツシフトとＤ→３→２→１って
どのように使い分けるのでしょうか？
素人で申し訳ない。

3-2-1のゲートは結局使われる事はありませんですたﾁｬﾝﾁｬﾝ
パワーとホールドスイッチモナー

>>813
やっぱり・・・。

３−２−１をスポーツシフトの感覚で
操作しちゃまずいよね？

>>806
お、レポよろしく。

>>809
ﾊｧ？スバルはパワーやトルクを十分出せてないってさぁ、
インプはどーなのよ？あれで出てないっつーの？
レガは出てないとか言いそうだから先回りしておくが
同じユニットを使ってるんだし、出てないっつーよりも主張する出し方をしてないだけでしょ。
用途によって味付け変えてるんだろうよ。
ちょっとは頭使って考えなさいな。っつーかｽバルタンですかぁ？

>>816
ターボで足りない馬力を絞り出すのはもう古い。
スバルはNAが全くパワーもトルクもないままターボで絞り出してるって事だよ。

>>ID:r9T2QtiH
なんでそんなに必死になってＮＡにパワーを求めているんですか？

>>818
スバルだけ遅れているから言ってやってるんだよ。

>>ID:r9T2QtiH
ほぉ〜そうなんですか（Ｗ

そうです。（ｗ

そんなに心配してくれるなんて…
>>821はスバル大好きなんだな（Ｗ

>>822
残念だが、車の性能が低いので好きにはならないよ。

>>ID:r9T2QtiH
同時進行のプアマンスレではスバルを叩くつもりがベンツを敵に回しているみたいですが？

新型はＮＡで１９０馬力だそうです
そてとターボも低速トルク増えてるようですけど
良かったですね、スバルに願いが通じましたよ
あなたがここで主張していた事は無駄ではありませんですた

>>824
いや、俺はレガシィをたたければそれで満足。
レガシィはベンツの足元にも及ばないよ。比較にならない。

>>825
やっとスバルも世間の水準が少しは分かったようだ。

>>827
ありがとう
あなたのおかげです

で、今度はどこを叩くの？
あと１ヶ月必死で現行のＮＡもターボも糞と騒ぎ回る訳？

ホールドモ〜ドは積雪や凍結時に使ってるYO
パワモドは昔シフトレバ〜にボタンがあったのに（ＡＴ車Ｏ／Ｄスイッチ的）使い辛くなりますた。てか、キックダウンで用を成してるし

>>ID:r9T2QtiH
それではそろそろブレーキのお話を…ってプアマンに逝った方がイイかもな

>>828
それは妄想狂で過剰反応のレガヲタ次第だよ。

>>830
また今度にするよ。今日はレガヲタのパワーもなさそうだし。

>>俺はレガシィをたたければそれで満足

ちいせぇヤツだな。
そんなんで満足できるんだったらいくらでも叩くと良いよ。
レガシィ関連の３スレ（正規、煽り、次期型）全部に
昼からずっと張り付いてるみたいね。
土曜日だってのにヒマなやっちゃなぁ。

しかし、可変バルブタイミングリフト使わずに190馬力ってのは結構凄いと思うのだが。
いままでのEJ20と８割がた部品が違うんだっけか？今度のは。

>>832
ずっと張り付いてるなんて、レガヲタ相手にそこまで必死になる必要ないだろ。
パソコンで作業中にたまに見てるだけだが、何か？

>>833
今時、リッター100馬力未満で凄いなんて言わないぞ。

レガシーで多いね、高速１６０位で巡航して、どかないヤシ。

しばらく待ってやるんだが、居座って動かない。

仕方がないので、左抜きしようとすると１８０のリミッタ当たるまで
上げてくる。

そこで、ちょっと並んでから、一気に２５０まで見せ付けてやると、
急に大人しくなる。

国産海苔って、みんな同じ。

さっさと。。。

　　そ　こ　ど　け　や　！

>>836 スレ違い？
プアマンズにコピぺしてこよか？

>837
消防or基地外は放置が吉かと。

あそこは、今ヒッキーが必死に一人芝居をしてます。しばらく放置しとくが吉（ｗ

>>839
たまに見てるだけという割には即レスですね。

ヤフのスバルカテで、
４／１からS401パーツが車検証なしでも買えるようになった
と言っている香具師がのだけどホント？
バンパーﾎｽｨ。

誰か６速に特攻かける猛者はおりませぬかw

>>836 俺の経験では、同様に言えるのが、ＢＭＷ。
やっぱり２００Ｋｍ超えるとおとなしくなる。

以前、ＨＯＮＤＡに乗っていた時の話だが、
「この車には負けたくない」って意識していると
そう感じるだけで、偏見だと思っている。

最近、レガシィに乗り換えたが、高速で飛ばしている
レガシィはまだ見たことが無い。

最近は、高速でむやみに飛ばす輩が減ったようにも見えるが？

レガシィをいぢめないで

>>843
すまん、飛ばしてるわ俺。
深夜空いてるときだけだけどね。

BMは追い越し車線に居座るのが多い感じ、リヤフォグ点けっ放しの奴も多いね
けっこう頑張るのがベンツ、これはインプ乗ってる連れも同感だと。

でもやっぱり200くらいまでかな？
コーナーとか遅いし。

ヤホーのスバルカテ書き込めないぞ

>>843、845胴衣

>>836
ネタだろうが逆だろ
漏れは追いついても距離を開けて走るから単に気付かれないのか
走行車線が空いてるのに平気で居座わる害射海苔っていと迷惑
そんなﾔｼは左側面ぎりぎりで抜いてやるよ（藁

>>812
スポーツシフトとATセレクトは気分で使い分けるがヨロシ。
自分は下りが続く様な道だとスポーツシフトで４−３−２使いまつ。
渋滞中もだいたいスポーツシフト。
幹線道路での減速はATのまんまＤ→３→２が多いでし。
２→１は、余程のことが無い限り使わん（ｗ
>>813 は加速ん時を指してるのかな？
なんだか荒れてるみたいなのでsage。

>>848
ウワーン。反応してくれてうれしいよー。(T_T)

今は慣らし中なので、ほとんどスポーツシフトは使っていないのですが
（納車３日目にＳＳ使ったら、うっかりと5000回転まで回してしまった(-_-)）
慣らし終わったら、かちゃかちゃ使うぞ。

もうちょっと聞いてもいいっすか？
前に出た>>89のstiのBFMは、お客様感謝デーの時に安くなるんですか？
ならないよねー多分。高いけどいいな。

>>850
確か感謝DでSti用品も15%引きとかやってたなぁ。。
県によっても違うかも。

ﾌﾛﾝﾄﾊﾞﾝﾊﾟｰヒットしちゃったよ、鬱
ディーラーで直してくれるかな…

　　 ∧＿∧
　　（　　＾＾ ）＜ ぬるぽ（＾＾）

(ﾟДﾟ)ﾊｧ??

NullPointerException？徹夜でデバッグするが良い！
　 （　・∀・）　　　|　|　ｶﾞｯ
　と　　　　）　 　 |　|
　　 Ｙ　/ノ　　　 人
　　　 /　）　 　 < 　>.__Λ∩
　 ＿/し'　／／. Ｖ｀Д´）/
　（＿フ彡　　　　　 　　/ 　←>>853

ドノーマルBE5ARSK海苔です。

しょーもない質問かもしれませんが、現行型レガシィ（ターボ）って
リミッター外すとノーマルでスピードどのくらいまでいけますか？
ノーマルでも、ぬゆわkm/hまでは結構あっという間なので、
その先ってどのくらいまでかな・・・と思いまして。

>>856
270

>>856
>1998年4月23日
>於、米国コロラド州
>世界最速ワゴン記録更新　270.532km/h

　　 ∧＿∧
　　（　　＾＾ ）＜ ぬるぽ（＾＾）

家に帰ってﾚｶﾞｼｨ乗りたいよー
仕事おわんねー(´Д｀;)鬱

>>857
リミッターカットだけでエンジン、コンピューターそのままでは２７０なんてでないでしょ？
３５０馬力まで上げても出るかどうか‥‥‥
私のコンピューター換装ＢＦ５は、ふふわ�q／ｈぐらいでつ。

初めて新車を購入したものです。念願のｽﾊﾞﾙ車、レガシィだったので、納車
の時はうれしかったのんですが、先日、友達の納車（ﾄﾖﾀのｱｰﾙﾃｯｻﾞｼﾞｰﾀ）
に立ち会った際、ﾒｰﾀｰを見て愕然としました。なんと走行距離が１kmだった
のです。私のは150kmは走っていました。ﾄﾖﾀの新車はDﾗーまで転がしてくるこ
とはありえないといっていました。しかしｽﾊﾞﾙの担当に問い合わせたところ、
工場から走ってきたので、ｽﾊﾞﾙの新車はこんなものといわれてしましました。
（ちなみに東京都内のDﾗｰです。）新車を購入されたみなさんはどのくらいの
走行距離で引き渡されましたか？やはり150kmはﾄﾖﾀがいうように新古車か
試乗に使われた恐れがあるのでしょうか。なんだかｽﾊﾞﾙが信用できなくなって
きました。

ちなみに車検証をみると登録は3月の上旬。引渡しは4月の上旬で
1ヶ月も後でした。営業の人には「オプション装着に手間取ることもある。」
「決算期だったので1ヶ月ずれるのはあたりまえ。」「そんな細かいことを
言われたのは初めてだ」と不機嫌そうに言われてしまいました。
契約まえはあんなに親切だったのに、納車がすめばこんなものなんですよね？

>>862
……まじすか。
ちなみに漏れは8ｋｍですた。（内訳は走行テストらしい。）
Ｄらーまではローダーで持って来てる筈なのに……。

>>864
そうですか。まあ会社の近くのDﾗｰで購入したので、自宅までは30km以上
はあります。（引渡し場所は自宅。友達はDﾗｰでした。）走行テストをした
にしても移動に100kmも走るのでしょうか？確かに納車を急がせたのは事実
なんんですけど･･･。

>793
私は田舎住まいですので…。
初代は良い車だと思います。近所にもまだ数台あります。
お互い大事に乗りましょう。

漏れは３kmだたーよ（店頭納車）
頼めば家までローダで持って来てくれるって言ってたけど

普通納車時の走行距離って5ｋｍくらいじゃないのか？
俺の場合は、自分の家の前の道が狭いのでローダーで持ってくるのが出来ないから
営業の人が自走して持ってきた。

<<862
トヨタの納車時で１キロというのも不安ですねー。
テスト走行もバックでレブリミッターが効くまでやるそうです。

"普通は"数kmなんだけど、数十台(数百かも)に1台は
工場の方で抜き打ち検査の為に何十kmか試験走行するんだよ。
>>862氏の車は工場で徹底的に試験された車だと思えば腹も立たないよ。

現行EJ25ユーザーの方にお聞きします。
このエンジンのサウンドに関して、
トルクピーク（24.3kgm／2800rpm）付近よりも
それより下の極低速域（1500〜2000rpm）の音がイイ！と思うのですが、どうでしょうか？
3000まで回すと、何か「無理している」ような
エンジンフィールに聞こえてしまうのは私だけでしょうか。

それにしても2.5Lの4気筒エンジンって
現行では他に見かけないようになりましたね（マツダはどうなったのかな）。
2.4ならいっぱいあるにのね。

漏れも覚えてないが一桁だったハズ
150ｷﾛは走りすぎな予感

モデル末期ですが、GT-B買いました。
塗装が弱いとの噂でしたが、ﾍﾟｲﾝﾄｼｰﾗﾝﾄとか
やらなかったです。実際のとこ塗装の強度はどんなもんですか？

プレミアムシルバーなら、噂通り弱い。フッ素塗装でも弱いでつ…(T_T)

>>862
走行距離も変だけど、登録〜納車のラグが怪しいですよね。
それに対する営業さんの対応も悪いようだし。
私の場合も以前の担当営業（富士重から出向）は最悪でした。
幸いに富士重に戻ったので、今はプロパーの良い営業さんが担当です。
サービスとも良いコネクション持ててるし。

担当営業は断言しているわけだから、ここで営業所名と名前公表してあげなよ。
862の営業への聞き方がどうだったか分からないけど、高飛車な言い方で無ければ
真実はどうであれ、こんな営業とは手を切るべき。
それでカタをつけて疎遠にした方が良いと思いますよ。
同時にサービスと仲良くなっておけば何の不都合も無いし。

ちなみに俺だったら間違いなく何らかの補償は頂きますよ。

>>862

納車時の走行距離（オドメータ指示値）はあまり気にしない方がいいです。

メータメーカの試験で１〜２ｋｍは進むし、ラインでの試験や、プールへの移動
等々で実際には結構進みます。
それなのに納車時の距離にこだわる人が多いもんだから、ちょっと前ですとス
ピードメータケーブルを外して陸送したり、最近の液晶タイプの物でも詳しく
は書けませんがある条件である操作を行うと、オドがリセットできたりという
機能をメータに持たせてあります。

>>862
ああ、こういう登録と納車の間に長い空白期間があるケースの場合、
大抵の場合は、”板金してた”と考えるのが正しい。
納車前に何処かに傷を付けてしまったんだろうね。
ただこのケースは１ヶ月もかかっているので、足回りも損傷したんだろう。
走行テストで１００ｋｍ位走ることはあるだろ。
車体番号から追跡調査してみれば、オモロイことになりそう。

>>862
うはは。
展示、試乗に使われてたに決まってるじゃん。
どんなに多くても10キロだよ。
ブレーキディスクの減り具合はどうですか？

試乗車だったら、１５０ｋｍじゃ済まない気がするぞ〜。

私は新古車かいました。走行距離は７kmでした。

持ち込み登録の鰤海苔です。
それでも30kmちょいですた。

レガシィはっきりいって邪魔！スポーツ系きどりで、煽りしてくるくせにオセー。車線どかねぇーし！首都高ルーレット族と題名のビデオ見てご覧。32Rにつっかかろうとして、瞬時にぶちぬかれてるばかが写っているから！

記念カキコ

>>862 半分煽りスレと化してる今相談しなくても…
とりあえず本社お客さまセンターにでも相談しる！

>>882
頭悪そうで好き

>>882
ヨタヲタ君、妄想は楽しいかい？

>>882
とりあえず
http://hobby2.2ch.net/test/read.cgi/auto/1050333883/
こっちに書け、その方が釣れるぞ

エボ海苔ですけど、何か？

とりあえずこちらで暴れないでください＞アンチの皆様
車メ板にゃおあつらえ向きの煽りスレがｲﾊﾟｰｲあるんだし。

いや、ただファミリーワゴンとして走っていただければ良いだけで・・・・。

＞レガシィはっきりいって邪魔！スポーツ系きどりで、煽りしてくるくせにオセー。車線どかねぇーし！首都高ルーレット族と題名のビデオ見てご覧。32Rにつっかかろうとして、
＞瞬時にぶちぬかれてるばかが写っているから！
こんなバカはレガ乗りに限らないと思うが(´ー`)

オドが１５０キロというのはいくらなんでも多すぎないか
もちろん出荷時は自走でメーカー敷地内を走るけど１５０キロじゃあ
東京出発でどこまで行ける？

逆にオドが１キロというのはいくら何でも少なすぎないか
出荷時にメーカー敷地内走るのと、ディーラー到着後になんやかやと
移動させるだろうから、それはオドが何らかの方法でリセットされたん
じゃあないか
こっちの方はもともとどれだけ走ったか分からないだけにたちが悪いね

>>857　>>858　>>861

レスさんきゅーです。やっぱり実際はふぬわ〜ふふわkm/hくらいですかね。
条件しだいではさらに上も狙えそうなのかな？

まぁこの速度だと882に言わせるとジャマなのかもしれませんが、
折れにとっては十分速いっす。一番安上がりなリミッタ外しを
検討したいと思います。

リミッター外すのはいいけど180km/hより上の燃調はとりなさいよー。

>>894

えっ？　ノーマルコンピュータってリミッター速度以上の
燃調は全く考えてないの？

んなことないべや

適当にカットするとまずいでしょ

>>862
自走じゃ？
ＢＰ行きか、ディーラーオプションで営業マン間違っていたとか？
間違えると悲惨だからね。
１５０ｋｍか・・・。それにしてもおおいね。
>>852
感謝デーに部品注文して自分で交換。
２人いれば簡単。
ものの１０分かかりません。
やるときはきれいな場所で毛布等しいてやって。
ビームまで行くと・・・。むりだぽ。

BFMライトアップキットの取りつけ完了！
カラーのわかりやすい説明がついていて、
インパネを外したことの無い漏れでもなんとかできたよ
ちょっと色にムラがある(かなり神経質にならないとわからない）程度でかなり満足できる結果だたよ

>>899
レポ乙

あっべ、インターネット等でキット関係の公開をしないで下さいって注意書きがあった…((((；ﾟДﾟ)))ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙ

通報しますた

みなさんいろいろ返事をいただきありがとうございます。
今日も仕事だったのですが、帰ってきたらこんなにレスがあったとは･･･。
すみません。ﾄﾖﾀのｱｰﾙﾃｯｻﾞｼﾞｰﾀは1桁kmの間違えです。
まあ、元はといえば納車の時に営業に問い詰めなかった私が甘かったよう
ですが、やはり登録と納車日が1ヶ月ちがうというのは怪しいですよね。
納車当日も約束の時間より連絡もなしに、2時間も遅れたのです。しかも
知らない人と2人できたのですが、もしかしたら、私の新車で他の営業に
よってから来た可能性はないのでしょうか？またﾃｽﾄ走行を数十kmした時は
何か証明書とかはないのでしょうか？明日、今度は営業所長さんに問い合
わせてみて、納得いかないばあいは、東京ｽﾊﾞﾙのお客様センター��番号
（0120-390-486）に連絡してみます。

>>899
乙。
作業時間はどんなもんだった？

あと、こんくらいのレポは公開には入らないだろ…。

≫903 それがイイと思いまつよ？ 私も数台新車を買いましたが、全て2から5km以内でしたよ。なんらかの保障をしてもらうべし！

作業は最初は3時間ﾁｮｲかかった
最初の取りつけ後の走行中にバルブの締めが甘かったらしく一個リングが消えたので
再度作業しなおしたときは2時間くらいで終わったよ。
インパネを完全に外すのでS401のハザードを同時につけたりするといいかも

>>906
>インパネを完全に外すのでS401のハザードを同時につけたりするといいかも
そんなこと言われたら一緒に入札してしまうじゃないか！（ｗ

話は変わるけど、S401のタワーバーが出てますよね。
あれってゲノムのタワーバーと別に変わりないよね？
デザインだけ？（シックでS401の方が好きだけど…）

>>862(903)

>納車当日も約束の時間より連絡もなしに・・・ﾃｽﾄ走行を数十kmした時は
>何か証明書とかはないのでしょうか？
それらの事からも非常識営業ということが分かりますね。
通常でない事は顧客に説明する。これ信頼を得る為の営業の基本。
営業にとって不都合な事であってもそれによって信頼が得られるし、事後の
トラブル回避が出来るわけよ。
（まあ、今回のような営業はどうしようもないだろうが・・・）

あまりにも誠意の無い対応だったら、（東京スバルor営業個人として）
乗り出し価格で買い取って貰ったら？

>>903
登録と納車が１ヶ月あくと、一ヶ月分の税金の差も微妙にイヤだなとふと思って
みたり…(月末登録でも結局同じように損するんだっけ…そうだったらスマソ)

150Kは普通に考えてもあり得ないね｡
登録から納車が一ヶ月と言うのは、付けたOPによってはあり得るかも。
ナビなんてスゲー待たされる場合がある。特にパナふざけんな。

実際の所は5〜10K程度。
持込のブリでさえ普通はローダー使うし、無い場合でもせいぜい20〜30K位じゃない？
自走の場合は勿論ユーザーに許可とるよ。ま、自走する事なんてほぼ無いけど。

とにかく、150Kはおかしいという事は間違い無いよ。

>>893
> 条件しだいではさらに上も狙えそうなのかな？

ＢＦ５のＡＴはノーマルで２００馬力、私のコンピューター換装ブーストアップ仕様は
多分２２０〜２３０馬力ぐらいだと思いまつ（近日中にパワーチェックするので、したら
報告します）。
２６０馬力で、ワゴンより空力で有利なセダンなら、ふあわ〜ふうわ�q／h出てもおかし
くないかも。

２月末にRSK　S-edi納車されますた。
それからずっと妙に乗り心地が硬いと思ってたんだが・・・。
でもスポーツセダンだしこんなもんかなぁとか思ってﾀｰﾖ。
んで今日、GS行ったついでに空気圧のチェックをしたんさ。
前後25！なんじゃこりゃーと思って適正値まで落とした。
乗り心地はだいぶマイルドにゆとりを持った走りに・・・

やられた・・・
メカよ・・・空気圧くらいちゃんと見てくれ・・・頼む・・・

>>912
空気圧は走行前に測ってね
熱膨張で0.2kg/cm2くらいすぐに変動するでし

>>911　レスThanks!

ふうわkm/h？？　そりゃすごいね。っていうか、自分ではびびって
たぶん出せそうにないな、その領域は・・・。でも出るなら出して
みたい気もしないでもない。うーむ。

>>907
S401のハザードスイッチはディーラーでやると工賃込み1万くらい
部品代は3千円くらいだった気がする
ハザードをついでに自分で取りつければ7千円近くお徳ですね

>893

C型RSKならリミッター切っただけでその辺までは出ます。
A型だとギア比がちょっと違ったから、断言出来ませんが。

230Km/hで人間ﾘﾐｯﾀ動作しますた
そんな漏れはBG海苔

私もBG糊なのでつが、リミッターカットはいくら位で買えまつか？

>>918
まあ、リミッターカットそのものの製品は見たこと無いけれど、
大抵、デジタルあと付けメーターの機能のひとつとして、売られてまつ。
ＵＬＴＲＡ（長井電子）なんかメジャーですね。
値段は定価で１５０００〜２万円くらい。