【DOHC】トヨタ旧ツインカムスレッド【TWINCAM】

トヨタのツインカム（ハイメカ無しね）の歴史は1967年の3M型エンジンからです。
それから、2T-G型などといった量産ツインカムエンジンが数多く生まれました。
このスレッドは、今や旧世代となったトヨタツインカムエンジン、または
ツインカムエンジン搭載車について語るスレッドです。
現在は新世代ツインカムとして2ZZ-GE型エンジンが登場しましたし、
これから1AZ-GEが出るとの噂も囁かれています。
これからのトヨタスポーツの心臓を考える上でも過去のツインカムエンジンについて語りましょう！
今のトヨタツインカム、過去のトヨタツインカムオーナー集まれ！

トヨタ旧世代ツインカム系車種を排気量順にまとめてみました。（記入漏れは指摘して下さい）
■４気筒エンジン■
9R：1600GT
2T-G（後に2T-GEU）：カローラ、スプリンター、セリカ、カリーナ
4A-GEU&4A-GELU（後に4A-GE）：カローラ、スプリンター、セリカ、カリーナ、MR2
4A-GZE：カローラ、スプリンター、MR2
3T-GTEU：セリカ、カリーナ
10R=8R-G：コロナマーク||
18R-G(後に18R-GU、18R-GEU)：セリカ、カリーナ、コロナ、セリカ・カムリ、コロナマーク||、チェイサー
3S-GELU(後に3S-GE)：カムリ、ビスタ、セリカ、カリーナ、コロナ、カルディナ、MR2、アルテッツァ
3S-GTE：セリカ、MR2、カルディナ

■６気筒エンジン■
3M型：2000GT
1G-GEU（後に1G-GE）：マーク||、チェイサー、クレスタ、セリカXX、スープラ、クラウン、ソアラ
1G-GTEU（後に1G-GTE）：マーク||、チェイサー、クレスタ、スープラ、クラウン、ソアラ
1G-GZE：マーク||、チェイサー、クレスタ、クラウン
1JZ-GE：マーク||、チェイサー、クレスタ、クラウン、スープラ
1JZ-GTE：マーク||、チェイサー、クレスタ、スープラ、ソアラ
5M-GEU：セリカXX、クラウン、ソアラ
6M-GEU：セリカXX、クラウン、ソアラ
7M-GE：マーク||、チェイサー、クレスタ、セリカXX、クラウン、ソアラ
2JZ-GE：マーク||、チェイサー、クレスタ、セリカXX、クラウン、アリスト、ソアラ
2JZ-GTE：マーク||、チェイサー、クレスタ、セリカXX、クラウン、アリスト

3S-GE海苔ですが・・・・・
イエローゾーンって何よ？

>>3
イエローはそれそろ気を付けといてって意味だと思われ
レッドは危険！エソジソ壊れる！！ってな感じ？

>>4
3S-GE海苔ハイオク仕様になったときにはイエローゾーンは無くなってるんだけどさ、
7000前後がイエローだから、ヨタ的に「ホントは6700位から上は回して欲しくないナァ」
「だけどスポーツエンジンって言うからには7000位は回らないとナァ・・・・」という
感じがしてやむなく付けたというイメージが・・・・。

イエローゾーンって他にも4A-GEにもあったよね

>>5
そうですね
AE86は、7300からイエローの7700からレッドになってますた。
AE92は、イエローでは無く赤い目盛りで、レッド以降は赤で塗り潰されたような感じ

4A-GEも黒ヘッドは早いけど銀ヘッドは遅いよねー

そう言われれば、イエローゾーンってトヨタ（ヤマハというべきか？）のｽﾎﾟｰﾂﾂｲﾝｶﾑﾍﾄﾞにしかないね。
因みに赤文字ヘッド1G-GEは、6900rpm〜がイエロー、7300rpmからがレッドですわ。ｲﾏﾐﾃｷﾀｗ

トヨタはヘッドカバーでイメージづけをするのが上手いよね。
初期のトヨタツインカムでは9Rも3Mも2T-Gも18R-Gも同じ黒結晶仕上げ。
1G-GEも4A-GEUもそっくりな青ヘッド。赤が使われがちだけど青い文字だったのが格好良かった。
そして銀ヘッドの５バルブ4A-GEと1JZ-GEはそっくりだね。

>>2
４Ａ−ＧＥと２Ｔ−Ｇにコロナを追加。
１Ｇ−ＧＴＥＵからクラウンを削除。
３Ｔ−ＧＴＥＵにコロナを追加。
２ＪＺ−ＧＴＥからマーク||、チェイサー、クレスタを削除。
１ＪＺ−ＧＴＥにクラウンを追加。

>>10
テンプレの修正です。

トヨタ旧世代ツインカム系車種を排気量順にまとめてみました。（記入漏れは指摘して下さい）
■４気筒エンジン■
9R：1600GT
2T-G（後に2T-GEU）：カローラ、スプリンター、セリカ、カリーナ、コロナ
4A-GEU&4A-GELU（後に4A-GE）：カローラ、スプリンター、セリカ、カリーナ、コロナ、MR2
4A-GZE：カローラ、スプリンター、MR2
3T-GTEU：セリカ、カリーナ
10R=8R-G：コロナマーク||
18R-G(後に18R-GU、18R-GEU)：セリカ、カリーナ、コロナ、セリカ・カムリ、コロナマーク||、チェイサー
3S-GELU(後に3S-GE)：カムリ、ビスタ、セリカ、カリーナ、コロナ、カルディナ、MR2、アルテッツァ
3S-GTE：セリカ、MR2、カルディナ
■６気筒エンジン■
3M型：2000GT
1G-GEU（後に1G-GE）：マーク||、チェイサー、クレスタ、セリカXX、スープラ、クラウン、ソアラ
1G-GTEU（後に1G-GTE）：マーク||、チェイサー、クレスタ、スープラ、ソアラ
1G-GZE：マーク||、チェイサー、クレスタ、クラウン
1JZ-GE：マーク||、チェイサー、クレスタ、クラウン、スープラ
1JZ-GTE：マーク||、チェイサー、クレスタ、スープラ、ソアラ、クラウン
5M-GEU：セリカXX、クラウン、ソアラ
6M-GEU：セリカXX、クラウン、ソアラ
7M-GE：マーク||、チェイサー、クレスタ、セリカXX、クラウン、ソアラ
2JZ-GE：マーク||、チェイサー、クレスタ、スープラ、クラウン、アリスト、ソアラ
2JZ-GTE：スープラ、クラウン、アリスト

板違いだったのだろうかと、、、、、、、、、、、、
盛り上げていきたいのですが

>>11
２ＪＺ−ＧＴＥからクラウンを削除。
Ｍ−ＴＥＵ（ＳＯＨＣターボ）を追加。
車種は以下の通り。
Ｍ−ＴＥＵ：マーク||、チェイサー、クレスタ、セリカXX、スープラ、クラウン、ソアラ

ＤＯＨＣエンジンを安っぽくしたのはトヨタが悪い。
ハイメカツインカムなんて糞みたいなエンジン作りやがって！
昔のようにスポーツエンジン＝ＤＯＨＣ、実用エンジン＝ＳＯＨＣ
で良かったのに。

今更それを言っても仕方ないと思われ。(w

とりあえず、1980年くらいまではトヨタは世界有数のDOHC生産メーカーだった。

その頃はガキんちょでしたが、ターボ派の日産、ＮＡ派のトヨタだったよね。
そんなトヨタも今ではエンジンについては、すっかり他社に取り残されてる状況。
やっぱ、自社開発できないからダメなんだろうか？

自社開発とかは、あり関係ないような、、、。

>>13
M-TEUはツインカムじゃない、て自分で言っておきながら追加すんなよｗ

81マーク||の
新車販売価格が、1G-GEと1JZ-GEでほとんど同じだったのには驚いた。
・・・で近所のおっさんは1Gを選んだ・・・・・

３Ｔ−ＧＴＥＵはコロナにも載ってたよぅ…

3T-GTEUにカムリを追加

4T-GTEUがありませんけど、なしてですか？

>>20
近所のおっさんには世間のしがらみがあるのですよ。
X81ならば、1G-GEなら5ナンバー、1JZ-GEなら3ナンバー。

>>22
カムリには３Ｔ−ＧＴＥＵ搭載車はないですぞ。

カムリのＶ６プロミネントは敗メカではないツインカム・・つーかフォーカムか

1VZ-FEでそ？　ﾊｲﾒｶじゃﾈﾉ？

ｴﾝｼﾞﾝ型式のハイフンの後に「Ｇ」が付けば、ｽﾎﾟｰﾂ系ﾂｲﾝｶﾑ、
「Ｆ」が付けば、ﾊｲﾒｶﾂｲﾝｶﾑじゃないかと…
違ってたら、ｺﾞﾒｿ…>ALL

ex：４Ａ−ＧＥと４Ａ−ＦＥ（ﾊｲﾒｶ）みたいな…

俺もそういう認識だった。ﾁｶﾞｳﾉ？

>>25
そうでした。勘違いしてました。スマソ

トヨタ旧世代ツインカム系車種を排気量順にまとめてみました。（記入漏れは指摘して下さい）
■４気筒エンジン■
9R：1600GT
2T-G（後に2T-GEU）：カローラ、スプリンター、セリカ、カリーナ、コロナ
4A-GEU&4A-GELU（後に4A-GE）：カローラ、スプリンター、セリカ、カリーナ、コロナ、MR2
4A-GZE：カローラ、スプリンター、MR2
3T-GTEU：セリカ、カリーナ
4T-GTEU：セリカ
10R=8R-G：コロナマーク||
18R-G(後に18R-GU、18R-GEU)：セリカ、カリーナ、コロナ、セリカ・カムリ、コロナマーク||、チェイサー
3S-GELU(後に3S-GE)：カムリ、ビスタ、セリカ、カリーナ、コロナ、カルディナ、MR2、アルテッツァ
3S-GTE：セリカ、MR2、カルディナ
■６気筒エンジン■
3M型：2000GT
1G-GEU（後に1G-GE）：マーク||、チェイサー、クレスタ、セリカXX、スープラ、クラウン、ソアラ
1G-GTEU（後に1G-GTE）：マーク||、チェイサー、クレスタ、スープラ、ソアラ
1G-GZE：マーク||、チェイサー、クレスタ、クラウン
1JZ-GE：マーク||、チェイサー、クレスタ、クラウン、スープラ
1JZ-GTE：マーク||、チェイサー、クレスタ、スープラ、ソアラ、クラウン
5M-GEU：セリカXX、クラウン、ソアラ
6M-GEU：セリカXX、クラウン、ソアラ
7M-GE：マーク||、チェイサー、クレスタ、セリカXX、クラウン、ソアラ
2JZ-GE：マーク||、チェイサー、クレスタ、スープラ、クラウン、アリスト、ソアラ
2JZ-GTE：スープラ、クラウン、アリスト

>>28
Gが高回転型DOHCでFが付くのはシザーズギアを用いたハイメカツインカムだった。
だけど、SZ系エンジンやZZ系エンジンはシザーズギアを使わないけど実用エンジン
にFの記号が使われると思ってる。

>>31
細かいけど３ＳはカリーナＥＤだのコロナＥＸｉＶだのカレンだのにも
載ってますた。

>>14
DOHCのおかげで実用エンジンでも出来る制御の幅が広がったし。
SOHCのまま吸排気弁を連続可変させるのはかなり難しそう。

>>32
あと、NZ系もでそ？　これら新世代Egの存在で、Gヘッドの定義が難しくなってしまったな。
2ZZ-GEの存在を考えると、これらは32氏の言う通り、チューンの方向性でGかFか決まってるんだろうな。

ハイメカはDOHCなのに高回転が苦手なのはなんで？

トヨタが作ったエンジンだから。

エンジンの味付けです。

トヨタ旧世代ツインカム系車種を排気量順にまとめてみました。（記入漏れは指摘して下さい）
■４気筒エンジン■
9R：1600GT
2T-G（後に2T-GEU）：カローラ、スプリンター、セリカ、カリーナ、コロナ
4A-GEU&4A-GELU（後に4A-GE）：カローラ、スプリンター、セリカ、カリーナ、コロナ、MR2
4A-GZE：カローラ、スプリンター、MR2
3T-GTEU：セリカ、カリーナ
4T-GTEU：セリカ
10R=8R-G：コロナマーク||
18R-G(後に18R-GU、18R-GEU)：セリカ、カリーナ、コロナ、セリカ・カムリ、コロナマーク||、チェイサー
3S-GELU(後に3S-GE)：カムリ、ビスタ、セリカ、カリーナ、コロナ、カレン、カルディナ、MR2、アルテッツァ
3S-GTE：セリカ、MR2、カルディナ
■６気筒エンジン■
3M型：2000GT
1G-GEU（後に1G-GE）：マーク||、チェイサー、クレスタ、セリカXX、スープラ、クラウン、ソアラ
1G-GTEU（後に1G-GTE）：マーク||、チェイサー、クレスタ、スープラ、ソアラ
1G-GZE：マーク||、チェイサー、クレスタ、クラウン
1JZ-GE：マーク||、チェイサー、クレスタ、クラウン、スープラ
1JZ-GTE：マーク||、チェイサー、クレスタ、スープラ、ソアラ、クラウン
5M-GEU：セリカXX、クラウン、ソアラ
6M-GEU：セリカXX、クラウン、ソアラ
7M-GE：マーク||、チェイサー、クレスタ、セリカXX、クラウン、ソアラ
2JZ-GE：マーク||、チェイサー、クレスタ、スープラ、クラウン、アリスト、ソアラ
2JZ-GTE：スープラ、クラウン、アリスト

そう言えば黒ヘッドのカリーナ210のVVTのコネクタを外したら
低速域がスカスカになった。VVTは飾りじゃなかったのだ。
まぁ極端な高回転型の方が演出としては良いだろうけど街乗りで困る罠

ﾘｽﾄ次回更新時は、マーク|| → マークII　にしてちょ。どうも「||」で、「２」と読むのは気持ちが悪い。

一昔前「ツインカム」って言葉、トヨタだけが使ってたね

ツインカムＯＨＶ

ツインカムサイドバルブ。

○○ーFE系はハイメカツインカム
○○ーGE系はスポーツツインカム

トヨタ旧世代ツインカム系車種を排気量順にまとめてみました。（記入漏れは指摘して下さい）
■４気筒エンジン■
9R：1600GT
2T-G（後に2T-GEU）：カローラ、スプリンター、セリカ、カリーナ、コロナ
4A-GEU&4A-GELU（後に4A-GE）：カローラ、スプリンター、セリカ、カリーナ、コロナ、MR2
4A-GZE：カローラ、スプリンター、MR2
3T-GTEU：セリカ、カリーナ
4T-GTEU：セリカ
10R=8R-G：コロナマークII
18R-G(後に18R-GU、18R-GEU)：セリカ、カリーナ、コロナ、セリカ・カムリ、コロナマークII、チェイサー
3S-GELU(後に3S-GE)：カムリ、ビスタ、セリカ、カリーナ、コロナ、カレン、カルディナ、MR2、アルテッツァ
3S-GTE：セリカ、MR2、カルディナ
■６気筒エンジン■
3M型：2000GT
1G-GEU（後に1G-GE）：マークII、チェイサー、クレスタ、セリカXX、スープラ、クラウン、ソアラ
1G-GTEU（後に1G-GTE）：マークII、チェイサー、クレスタ、スープラ、ソアラ
1G-GZE：マークII、チェイサー、クレスタ、クラウン
1JZ-GE：マークII、チェイサー、クレスタ、クラウン、スープラ
1JZ-GTE：マークII、チェイサー、クレスタ、スープラ、ソアラ、クラウン
5M-GEU：セリカXX、クラウン、ソアラ
6M-GEU：セリカXX、クラウン、ソアラ
7M-GE：マークII、チェイサー、クレスタ、セリカXX、クラウン、ソアラ
2JZ-GE：マークII、チェイサー、クレスタ、スープラ、クラウン、アリスト、ソアラ
2JZ-GTE：スープラ、クラウン、アリスト

響きがいいねえー「ツインカム」っていう。

クラウンとか乗ってるおっさんはツインカムとか意識してないんだろうな。

>42
「TWINCAM」ってトヨタに商標権があったとか聞いたことある。

カレンが入ってないのはなんでだろ〜なんでだろ〜

結局新型クラウンに乗るＶ６は３リットルで２２０馬力ってことだろ

運転したことあるリスト
2T-GEU
4A-GEU（青、銀、黒）
4A-GZE
3S-GE（レギュラー、ハイオク仕様）

乗せてもらったことあるリスト
９Ｒ
1G-GE
1G-GZE
7M-GE

　

最近はツインカムって言葉聞かないね
トヨタもDOHCっていってるみたいだし

V6、V8系は　「FOUR　CAM」っていってたね

なんか盛り上がってないねえ、旧ってっ書いてあっから来てみたんだけど
あんまし古い話は出ないねえ、俺のは18RGU＋SOLEXのGT。最近のひとは
しらんだろうがあの音は最高だよ！下のほうからゴボゴボゴボって感じで
スペックくらべりゃ最近のやつにはとても及ばないが音だけは最高、
乗り手をその気にさせると言うかそんな音がする。ついでにすべてが重い
操作系、1日走るとぐったりだけどそんなとこが乗り手を選ぶと言うか
硬派で大好き（けっして操作性がいいとはいえないが）

2T-GEU車持ってるのでよーくわかりますよ。音が太くて良いですよね。

吸気音はしないだろ。

セリカXX TWINCAM24乗ってますた。
回転フィーリングが好きですた。…が、中低速のパンチが足りなかった。

軽量でMTのセリカですらそんなんですから、
セダン系の1G-G搭載車（しかもAT）はなんかお気の毒な様な気がしまつ。

そういや、クラウンのLPG仕様には1G-GPっていうのがありまつ。
街なかでも見かけます（リアにTWIN CAM24のエンブレム）。
ただﾜﾝキャブですが（ﾜﾗ　。

57さん、俺が言ったのは58さんの言うようにSOLEXの吸気音のことだよ。
エアクリはずしてファンネルだからなおさらね、スロットルが開けば
シリンダー内部までダイレクトだからバルブの音やカムその他メカ
ノイズがもろに聞こえます。　山道なんかでトンネルはいると意味もなく
シフトダウンして全開してしまう悪い癖が直らん。（前の車あおってるわけ
ではありません､ごめんなさい）

隣にRS狂の友人を乗せると本気でSOLEX付けようか悩みだす。

２TGは18RGよりもフィーリングがいいよね、なんか気持ちよく
回ると言うかアクセルに着いて来るというか。最後に運転した
２TGはトレノだったかな？角目で派手なオレンジラインが二本
入ったやつ、ああなつかしい５７さんは車種は？

>>60
羨ましいですね。
俺は２ＴＧも１８ＲＧも乗った事がないので・・
ちなみに、俺が乗ってる車は「アルテ｣ＲＳのドノーマル車（Ａ／Ｔ）です。

TE71系カローラクーペです。
エンジンは４番シリンダーにオイル漏れがあるものの
2T-GEUっぽい荒々しさがあります。
ただ、ボディがやばくて手に負えないので、それを直せて
かつ大切にして下さる方に譲ろうかと考え中です。

>>60
最終形態の3S-GEですね。

トヨタ旧世代ツインカム系車種を排気量順にまとめてみました。（記入漏れは指摘して下さい）
■４気筒エンジン■
9R：1600GT
2T-G（後に2T-GEU）：カローラ、スプリンター、セリカ、カリーナ、コロナ
4A-GEU&4A-GELU（後に4A-GE）：カローラ、スプリンター、セリカ、カリーナ、コロナ、MR2
4A-GZE：カローラ、スプリンター、MR2
3T-GTEU：セリカ、カリーナ
4T-GTEU：セリカ
10R=8R-G：コロナマークII
18R-G(後に18R-GU、18R-GEU)：セリカ、カリーナ、コロナ、セリカ・カムリ、コロナマークII、チェイサー
3S-GELU(後に3S-GE)：カムリ、ビスタ、セリカ、カリーナ、コロナ、カレン、カルディナ、MR2、アルテッツァ
3S-GTE：セリカ、MR2、カルディナ
■６気筒エンジン■
3M型：2000GT
1G-GEU（後に1G-GE）：マークII、チェイサー、クレスタ、セリカXX、スープラ、クラウン、ソアラ
1G-GTEU（後に1G-GTE）：マークII、チェイサー、クレスタ、スープラ、ソアラ
1G-GZE：マークII、チェイサー、クレスタ、クラウン
1G-GP：クラウン
1JZ-GE：マークII、チェイサー、クレスタ、クラウン、スープラ
1JZ-GTE：マークII、チェイサー、クレスタ、スープラ、ソアラ、クラウン
5M-GEU：セリカXX、クラウン、ソアラ
6M-GEU：セリカXX、クラウン、ソアラ
7M-GE：マークII、チェイサー、クレスタ、セリカXX、クラウン、ソアラ
2JZ-GE：マークII、チェイサー、クレスタ、スープラ、クラウン、アリスト、ソアラ
2JZ-GTE：スープラ、クラウン、アリスト

>>63
３Ｔ−ＧＴＥＵに「コロナ｣を入れてやってくれ〜！！
クラウンは２ＪＺ−ＧＴＥ搭載車はありませぬぞ！！
後「スープラ｣に１ＪＺ−ＧＥ搭載車ってありましたっけ？

>>59
俺もよく連れのＧＸ７１前期の「ＴＷＩＮＣＡＭ２４｣を運転していたが
（当然Ａ／Ｔ）確かに中・低速のパンチが足らなかったですな。
べた踏みでも６０００ｒｐｍ位で２速にシフトアップしたもんな。
エンジン自体は非常に良いのだがもうちょっと中低速のトルクを太くして欲しかった・・・

>>57

　>>60
　最終形態の3S-GEですね。　？？？？？

最後に乗った２ＴＧトレノっっ書いてあったはず（勘違いしてるよ）
今古い本を引っ張り出して調べたら５７さんと同じ７１系でした。

手放すんですか残念ですね。さびには勝てませんよね、俺もずーっと
さびとの戦い。裏からさびてくると直してもまた出るんだよね､(シクシク）
いい引取り手に出会うといいですね。俺はまだ頑張るぞ表面的には大丈夫なんで

>>61
アルテッツアいいじゃないですか、嫌いじゃないです。
どんな車でも自分で手間かけていじって行くとほんとの愛車になってくよ
お金をかければ何でも出来るけどね。自分で手間隙かけると乗ってて気分がちがう
ただ手間をかければその分別れがつらくなるのは確かだが。

ちなみに友人のＲＳはスカイラインだけどアルテもあったね、ついでにビッツも
ＲＳ＝レーシングスポーツか、んーかこいいぞ！

スレ違いばなしですまそ

>>65
わけのわからん勘違いかましてｽﾏｿ。
最終形態云々はアルテの話題でした。

TE71なんですけど、結局ビンボーの波に勝てず維持できません。
実は、ハッチからか雨漏りがするんです。
走ってれば水が抜けるんですけど、雨の中駐車すると翌日ぐちょぐちょになるのです。

・・・というわけでしばらく４ナンバーの軽で下積み生活をし、
貯金してAE101セダンを手に入れるべく動きたいと思ってます。
AE101は最近（といっても12年前の車だけど）の中ではお気に入りの存在だし耐久性が高いですから。

80年代にツインカム系が新しくなりましたが、そこからのトヨタツインカムは何だか
モーター的なエンジンになったような気がします。シュイーンって回る感じ。

トヨタ旧世代ツインカム系車種を排気量順にまとめてみました。（記入漏れは指摘して下さい）
■４気筒エンジン■
9R：1600GT
2T-G（後に2T-GEU）：カローラ、スプリンター、セリカ、カリーナ、コロナ
4A-GEU&4A-GELU（後に4A-GE）：カローラ、スプリンター、セリカ、カリーナ、コロナ、MR2
4A-GZE：カローラ、スプリンター、MR2
3T-GTEU：セリカ、カリーナ、コロナ
4T-GTEU：セリカ
10R=8R-G：コロナマークII
18R-G(後に18R-GU、18R-GEU)：セリカ、カリーナ、コロナ、セリカ・カムリ、コロナマークII、チェイサー
3S-GELU(後に3S-GE)：カムリ、ビスタ、セリカ、カリーナ、コロナ、カレン、カルディナ、MR2、アルテッツァ
3S-GTE：セリカ、MR2、カルディナ
■６気筒エンジン■
3M型：2000GT
1G-GEU（後に1G-GE）：マークII、チェイサー、クレスタ、セリカXX、スープラ、クラウン、ソアラ
1G-GTEU（後に1G-GTE）：マークII、チェイサー、クレスタ、スープラ、ソアラ
1G-GZE：マークII、チェイサー、クレスタ、クラウン
1G-GP：クラウン
1JZ-GE：マークII、チェイサー、クレスタ、クラウン
1JZ-GTE：マークII、チェイサー、クレスタ、スープラ、ソアラ、クラウン
5M-GEU：セリカXX、クラウン、ソアラ
6M-GEU：セリカXX、クラウン、ソアラ
7M-GE：マークII、チェイサー、クレスタ、セリカXX、クラウン、ソアラ
2JZ-GE：マークII、チェイサー、クレスタ、スープラ、クラウン、アリスト、ソアラ
2JZ-GTE：スープラ、アリスト

Ｓ２０が最高なんだよ。

>>60
20V4A-Gも、インダクションボックス外すと吸気音が派手になって中々良いでつ

>64
（1G-Gについて）
だから2G（2.4l）ｷｯﾄが出回ったんでつね。
もっとも今は1JZに載せ替えしちまった方が手頃（？）だろうけど。

>>68
プリンスじゃん！っと突っ込んでみた。

まじレスすると　それゃそうだ、だってレーシングエンジンのデチューンじゃん。
俺も過去二回ほど、ものほんのハコスカＲ乗せてもらったけど（一台は子供の頃
生産中止の最後から2代目のやつ）中回転から突然身体を押し付けられる感じは
ほんと今でも覚えてる。当時は速い車そんなになかったから衝撃でした。
それにしても最近のエンジンは小さくって補機がいっぱい、若い人がＳ２０みて
これで走るんですか？って聞くってＲのオーナーが言ってたっけ（笑）

今日は、知人の親父さんのコロナを運転させてもらった。
3S-GE搭載のGT-Rというグレードなんだけど、凄く速い。
AT車だったからトルク増幅効果でなおさらかな？
欠点は死ぬほどルーズなトルクコンバータかな（ｗ
この辺はトヨタの例に漏れず・・・・。

>>72
今から１２〜３年位前の車ですな。
コロナがクーペを廃止してセダン一本化にした時の型だと思います。
まだ走っているんですね。
因みにセダンはコロナだけでした（３Ｓ−Ｇ搭載車）
ビスタとカムリはＨＴでした。
グレード名は２．０ＧＴ
オプションで「ＴＥＭＳ｣と「４−ＥＳＣ｣が付きました。

あげ

>73
＞ビスタとカムリはＨＴでした。
３Ｓ−ＧＥを背負ったﾋﾞｽﾀGTはHTですが、ｶﾑﾘGTはｾﾀﾞﾝですぞ。
ｶﾑﾘのHTは、V2#〜V3#通して、V6のﾌﾟﾛﾐﾈﾝﾄだけです…

重箱の隅突付くようなﾚｽ、ｺﾞﾒｿ…

>>75
スマソそうでしたね。

そう言えば、ビスタとカムリのハイメカの最上級グレードにも
「ＴＥＭＳ｣「４−ＥＳＣ｣がオプションで付ける事が出来ましたね。
あの当時は、スターレットまでにも「ＴＥＭＳ｣が付ける事が出来たんだっけな・・・

おまいら、２Ｔ−Ｇってどう読みますか？
「に・てぃーじー」？（うちの地方はこっち）
「つーてぃーじー」？
地域によって違うらしいけど。

>>77
「に・てーじー｣

遅れてきました。つーてぃーじー。

ニーティージーですかね。

みなさん、どの辺（県）にお住まいかも教えてﾁｮ

あー、ちなみに俺は静岡県だす

ツーティージーじゃないのか・・・

にティージー
当方も静岡なり

奈良にーてーじー

エイティーンアールジーとは言わないな。
型式なんかの数字は日本語読みが普通じゃないの。

1G-GEは「わんじーじーいー」かな
「いちじーじーいー」って言いにくい。

>>87
確かに！！

よみやすい読み方になっちゃうよね。
ちなみに私は
いちねぬぜっとえふいー
わんじーじーいー
にーぜっとぜっとじーいー
さんえむ
よんえーじー
ごーえーえふ
ろくえむじーいーゆー
ななえむじーいーゆー
はちらーるじー
きゅうあーる
じゅーあーる
じゅうにてぃーゆー

にーティージー@山口

でもトヨタの旧エンジン群というと、やっぱK、T、R、Mだな。
免許とった20年前ごろ、E、A、S、Gの新世代エンジンへの転換期だった。
ロートルでｽﾏｿ。

その新世代Egのうち、形を変えながらも一番最後まで残りそうなのが、絶滅危惧種である直6の1G。
因果なもんだ。

当方完全な素人だけど、

　わんゆーずぃーえふいー
　さんゆーずぃーえふいー
　わんじーじーいー
　わんじぇーずぃーじーてぃーいー
　にじぇーずぃーじーいー
　さんえすえふえすいー
　よんえーじーいー
　わんずぃーずぃーえふいー
　にてぃーじーいーゆー
　じゅうはちあーるじーいーゆー
　・・
読みやすいので、Z→ずぃー と言っとります。ﾊｲ

>>91
その１Ｇも２．０Ｌ以上には出来ない罠！！
でもなんだかんだ言っても最後まで残りそうだね。

>>92
ﾊｧ?

ひさびさ着てみた。
２ＴＧの話乗っけて！俺、東京だけど「にぃてぃーじー」だった
でも昔友人の中には「ツー」と言うやつもいた。ちなみにボアアップ
したやつは「いなごまる」（１７５０）ってよんだ。

兄弟エンジン18Rをエイティーンアールという人はいないから
「に」でいいと思うけど

ﾔﾊﾟｰﾘ地方で違うみたいやね。レスｻﾝｸｽ。
１８Ｒは「じゅーはちあーる」ですが。

書き方悪かった、１８は「じゅうはち」だから
２は「にぃ」では？の意味でした。
おやすみなさい。

天気が良いので横浜までぶらぶら逝ってきます。
GTのｴｿﾌﾞﾚﾑを外し、STに付け替えました。

7M-GE→7M-GTE　ソアラだと思うのでしょうが・・・

>>99
７Ｍ−ＧＴＥにはソアラのほかにスープラもありますよ。
序でに１００ＧＥＴ！！

セルフでガソリン入れてたら隣にAE111カローラGTが。
おっさんはハイオクを入れていた。最後にゴボゴボってこぼしてた。
そして手にドライビンググローブをはめて去っていった。

カメラのキタム×にてAE111カローラGTの緑を発見。
往年のモスグリーンを連想した。
MT車だったようでおっさんはエンジンを回し気味に去っていった。

どうやら熱いおっさんが多いみたい。

おっさんがAE111にあこがれるのか？
これって前輪駆動だろ。

>>102
おっさんは、ラリーカーだと思っているんだよ！
おっさんは、2TGだと思っているんだよ！
おっさんは、トヨタのGTはFRだと思っているんだよ！

おっさんは、GTだけがツインカムだと思ってるんだよ！
おっさんは、名ばかりのGTは道を開けるとおもってるんだよ！

保守あげ

２ＴＧ改１７５０最強！！

18R→いちはちあーるって読んでた、俺。

あげておこう

今日走ってたらルームミラーにグリーンのライトウエイトが見えた。
トラ慰安婦かなんかかと思って気にもとめなかったが片側３車線
俺が左折で１車線あけ横に並んだらなんと２０００ＧＴ。
気が付けばお互い車見てた。しかし走ってる２０００ＧＴ見るのは久しぶりだ。
やっぱかっこええな！

ちなみにトヨタ２０００ＧＴエンジン３Ｍ型は当時のクラウンのエンジンを
ヤマハがＤＯＨＣ化しソレックスを３連装しオイルクーラーまで装備した
贅沢なものでしたね。　一応エンジンスレなんで

雑誌でチラッと見たけど今度のスープラって
かなり２０００ＧＴを意識してるな。
エンジンには関係ないが・・

　┏━━━━━┓
　┃わ〜い111 !┃
　┗━━┳━━┛　ﾆｺﾆｺ.......
　　 　 　 ┃　∧ ∧
　　　　　 ⊂（ ^∀^ ）≡≡
　　　　　　　　＼　　 ）〜三三
　　　　　　　　 ( （　/
　　　　　　　　　　∪　　　　　　

↑かわいい

率直にいって５Mと６Mはどっちが、いいんですか？
排気量違うだけ？　

　┏━━━━━┓
　┃>>112 　 　 .┃
　┃ありがとう ! ┃
　┗━━┳━━┛　ﾆｺﾆｺ.......
　　 　 　 ┃　∧ ∧
　　　　　 ⊂（ ^∀^ ）≡≡
　　　　　　　　＼　　 ）〜三三
　　　　　　　　 ( （　/
　　　　　　　　　　∪

　　　　　　　*　　。:
ぃょぅ　　+　　 　　　　　ぃゃん
　 　　　∧∧　　 ∧∞∧　　　*
*　　ヽ(=´ω｀)人(´ω｀*)ﾉ
　　.〜（ O x.）　　（ 　 O)〜　+
。*　　 　∪　　　　∪　　　:
　　　　　　　+　:　　　。

保守あげ

んが。

保守あげ

保守あげ

＜血液型A型の一般的な特徴＞（見せかけのもっともらしさ（偽善）に騙されるな！！）
●とにかく神経質で気が小さい、了見が狭い(臆病、二言目には「世間」(「世間」と言っても、一部のＡ型を中心とした一部の人間の動向に過ぎない））
●他人に異常に干渉して自分たちのシキタリを押し付け、それから少しでも外れる奴に対しては好戦的でファイト満々な態度をとり、かなりキモイ（自己中心、硬直的でデリカシーがない）
●妙に気位が高く、自分が馬鹿にされるとカッと怒るくせに平気で他人を馬鹿にしようとする（ただし、相手を表面的・形式的にしか判断できず(早合点・誤解の名人)、実際にはたいてい、内面的・実質的に負けていることが多い）
●権力・強者には平身低頭だが、弱者に対しては八つ当たり等していじめる（強い者にはへつらい、弱い者に対してはいじめる）
●あら探しだけは名人級でウザく、とにかく否定的（例え10の長所があっても褒めることをせず、たった１つの短所を見つけては貶す）
●基本的に悲観主義でマイナス思考に支配されているため性格が鬱陶しい（根暗）
●何でも「右へ習え」で、単独では何もできない（群れでしか行動できないヘタレ）
●少数派の異質・異文化を理解しようとせず、あるいは理解を示さず、排斥する(差別主義者、狭量、視野が狭い、多数派＝正しい　と信じて疑わない）
●集団によるいじめのリーダーとなり皆を先導する(陰湿かつ陰険で狡猾）
●他人の悪口・陰口を好むと同時に、自分は他人からどう見られているか、人の目を異常に気にする（自分がそうだから容易に他人を信用できない、ポーズだけで中身を伴っていない、世間体命）
●自分の感情をうまく表現できず、コミュニケーション能力に乏しい（同じことをレコードの再生のように何度も言って変）
●たとえ友達が多い奴でも、いずれも浅い付き合いでしかなく、心の友達はおらず孤独（心の感度が低く、包容力がなく、冷酷だから）
●頭が硬く融通が利かないためストレスを溜め込みやすく、また短気で、地雷持ちが多い（不合理な馬鹿）
●たとえ後で自分の誤りに気づいても、素直に謝れず強引に筋を通し、こじつけの言い訳ばかりする（もう腹を切るしかない！)
●男は、女々しいあるいは女の腐ったみたいな考えのやつが多い(例：「俺のほうが男前やのに、なんでや！（あの野郎の足を引っ張ってやる！！）」）

>>31

＞2JZ-GTE：スープラ、クラウン、アリスト

クラウンは１JZ-GTEと思われ

保守あげ

sage

トヨタ旧世代ツインカム系車種を排気量順にまとめてみました。（記入漏れは指摘して下さい）
■４気筒エンジン■
9R：1600GT
2T-G（後に2T-GEU）：カローラ、スプリンター、セリカ、カリーナ、コロナ
4A-GEU&4A-GELU（後に4A-GE）：カローラ、スプリンター、セリカ、カリーナ、コロナ、MR2
4A-GZE：カローラ、スプリンター、MR2
3T-GTEU：セリカ、カリーナ、コロナ
4T-GTEU：セリカ
10R=8R-G：コロナマークII
18R-G(後に18R-GU、18R-GEU)：セリカ、カリーナ、コロナ、セリカ・カムリ、コロナマークII、チェイサー
3S-GELU(後に3S-GE)：カムリ、ビスタ、セリカ、カリーナ、コロナ、カレン、カルディナ、MR2、アルテッツァ
3S-GTE：セリカ、MR2、カルディナ
■６気筒エンジン■
3M型：2000GT
1G-GEU（後に1G-GE）：マークII、チェイサー、クレスタ、セリカXX、スープラ、クラウン、ソアラ
1G-GTEU（後に1G-GTE）：マークII、チェイサー、クレスタ、スープラ、ソアラ
1G-GZE：マークII、チェイサー、クレスタ、クラウン
1G-GP：クラウン
1JZ-GE：マークII、チェイサー、クレスタ、クラウン
1JZ-GTE：マークII、チェイサー、クレスタ、スープラ、ソアラ、クラウン
5M-GEU：セリカXX、クラウン、ソアラ
6M-GEU：セリカXX、クラウン、ソアラ
7M-GE：マークII、チェイサー、クレスタ、セリカXX、クラウン、ソアラ
2JZ-GE：マークII、チェイサー、クレスタ、スープラ、クラウン、アリスト、ソアラ
2JZ-GTE：スープラ、アリスト

ホンダのSOHCよりもスムーズでなかった記憶がある。

1G-GPってタクシー専用だけどツインカムらしさって残ってるんだろうか？
音とか加速感とか

>126
1G-GPのPから想像するとガソリンエンジンじゃ無いんだろ
町中で聞くタクシーの走行音て静かだよね

実際にまだ古いヤツ乗ってる人っているのかい？

2T-GEUなら今のところ持ってる。
4A-GEなら持ってた。
3S-GEも持ってた。

＞＞１２９
２Ｔ−Ｇって長く乗ってるとエンジンかけるときにガラガラ音がしない？
なんかオイルの巡りが遅いからっていわれたけど。

＞＞126 127
インジェクションをＬＰ用に改造してあるだけで
エンジン自体は同じでしょう。出力が何パーセントか
落ちるだけと思われ。
普通の車も(タクシー以外）改造できるって聞いたけど
パワーを選ぶか改造費かけて燃費を選ぶかでやる人は
少ないだろうけどタクシーほど距離乗ればやる価値はあるかも？Ｗ

＞＞130
音のでどこはチェーンじゃないですか？
昔のはベルトではなくチェーンつかってたから
たるんでくると・・・
書いていて思い出したけど昔スカイラインのＦＪ20も
よくチェーンがガラガラなるやつを見かけた。
最近の２カムが静かになったのもゴムベルトのおかげでしょう。

＞＞１３１
いや、エンジンかけて５秒くらいでおさまったんだよね。
ｷｭﾙﾙﾙ→ぶるん→がらがらがら→ぶるるるるるる、って感じ。
あと、エンジンが暖まってるときにかけると鳴らなかったもん。
そういや、あとハードなコーナリングして遠心力が長く強くかかると
しばらくガラガラいったなぁ。

＞＞131
オイルの関係でチェーンまたはバルブがなるのかな？
でもバルブならガラガラというよりバタバタって感じかな
いずれにせよオイル関係か。どっか詰まってたかな？
前にも書いたＦＪ20はチェーン調整で直るみたいだけど

ｵﾚのTE71も12万ｷﾛ越したあたりからｶﾞﾗｶﾞﾗ･･･
ﾒﾀﾙがいってました。

4Sも仲間に入れてください。

>>135
「G」が付かないのでだめでつ。

>>134
で、直ったですか？

7A-GE quibonnne

７Ｍ−ＧＴＥもあるじゃん！！

>>139
ソアラ・スープラ・セリカXX　だっけ。

>>137
焼きつけおこしてエンジン載せ替えました。

>>140
セリカＸＸには積んでない筈ですよ。

いつの間にかＧＸ８１ｽﾚｯﾄﾞが消えたんでここに住まわせてください。
１Ｇ−ＧＥです。

>>140,142
セリカＸＸには５Ｍか６Ｍでしょ。

>>143
ｲﾗｼｬｲ
・・・で1G-GEは気に入ってますか？

>>144
その通りです。
セリカＸＸには５Ｍ−ＧＥ・６Ｍ−ＧＥしか搭載していませんでしたね。

>>145
ｵｾﾜﾆﾅﾘﾏﾂ
わんG-GEは気に入ってます。年的にはもうちう学生ですがまだまだ元気に
走ってくれます。

あげ

以前、クラウンロング（１３０セダン３リッター）を中古車屋へ見に行った。
確かにエンジンは２ＪＺだったけど、燃料がハイオクでもレギュラーでもなかった。
燃料がＬＰＧだった。
購入を断念しました。

190コロナとかカリーナに4A-GZE積んだら面白そうだよな。

みゃ〜ん・・・って言わしてカッ飛んでいくとか。

ですがいいですか？

>>151
問題ないでしょ？

GR（新しいV6)が出たらJZシリーズも旧ツインカムの仲間入りですか？
て言うかもう旧世代だったりして（1Jを2台海苔継ぐ奇特な漏れ）。

>>153
仲間入りですな。
だが、某誌によると開発に苦労してるらしいからまだ現役かな。

そんなことは気にしないでいらっしゃいませ。

>>154
153でつ、レスどうも。
今日友人が中古車を探していたら2JZ搭載のクラウソセダンを
ハケーンしますた。平成６年式で４０ﾏｿ、激しく勧めていまつ。
うまく購入できたら漏れの1JZと海苔比べる予定でつ。

いいよな、いいよな。
初めての愛車が　ALTEZZA　RS200　Z　EDITION（新車）だなんて。
新車だって。買ってもらったって。


tp://f4.aaacafe.ne.jp/~motobu/toppagenew/toppage.h○○l

漏れの友人は4A-GEのVVT-iに乗ってる（ｶﾛｰﾗ）、
もうちょっとMTの操作がうまかったらｶｺｲｲのだが・・・

>>157
良い車のってんなー。

しかしトヨタはツインカムと言ってる割に回らないエンジンばっかだなｗ

別にDOHCだから高回転まで回らないといけないということでもないけど。
プリウスのエンジンが高回転を目的としてDOHCになっているとは思ってないよね。

まあ給排気別カムにするのは上まで回すのが本来の目的じゃなくて
吸気と排気の流れをスムーズにするためだしな。
結果としては上まで回るようにはなるが。

おいおい、
セリカXXはソアラ・クラウンが6M-GEUに交代したあとも5M-GEUだったんだよ。
セリカ・スープラ共に6Mエンジンは存在しない。

７１マークIIの輸出仕様車は5M-Gが載ってるですよ
というのは既出かな？

>>157
４Ａ−ＧＥにＶＶＴ−ｉはついてないだろ？

VVTだな

インテリじゃないわけだな。

>>165
その通りです。ＶＶＴのみでした。
私の連れも以前「１００系スプリンターセダンＧＴ／ＡＴ」に乗ってました。
運転していて、アクセルを踏み込んでも踏み込んでも回転計がただ闇雲に上がるだけでした。

「レア車」スレに貼ったんでついでに

http://www28.tok2.com/home/kakegawashimin/img-box/img20030413235243.jpg

おひまな方、ぼろい車ですが見てください。１８ＲＧ−Ｕ（１９７６年）

>>167
ｶｯｹｰ!　LBﾀﾞｲｽｷage ﾊｧﾊｧ

おひょー、セレｨカだ！ｗ

個人的には前期型が好きだけどｲｲ！

>>167
ヘッドライトカバーがレアパーツですね。

見てくれたみんなありがと！
１７０さんライトカバー（通称レーシングジャケット）は
自作品ですボンネットをあくようにするのに苦労しました。
今でも復刻物は手に入ります。レアといえばリアウインドの
キックルーバーのほうです。

車版アップロダにだれか「だるま」アップしてるぞ悪そでいいぞ
ttp://www28.tok2.com/home/kakegawashimin/imgboard.cgi

だるまもいいなあ。ほしかった

暖かくなったんで集まって走りたいね。

俺のぼろ車じゃあみんなに置いてかれそうだ（Ｗ

>>171
自作なんですか。DIYっていいですな。
ところでLBさんはトヨタ博物館の新館のLB見た？
同じキックルーバーが付いてるよ。

トヨタ博物館ですか、昔修学旅行で行ったきりです。
行きたいけど遠くて(東京）。純正オプション品は窓枠にはさむタイプですが
うちのはリヤゲートに被せるタイプの社外品です。どちらにしてもないみたい。
今更需要もないだろうから新たに作るとこもないでしょう。
昨年だったか池袋のアムラックストヨタ受付前に
クリーム色のダルマのＬＴがあったけどけっこう使い込まれてるヤツに
オールペンしてたけどあんなのしかなかったのかな？

旧車雑談になってきちゃたね､１番さん御免なさい。

まあ、旧ツインカムが乗った車の話題全般と言うことでいいんじゃないすか？
ﾏﾀｰﾘ、ﾈﾄｰﾘｗ

>>155
2JZのｸﾗｳｿｾﾀﾞﾝ、売れてしまった。友人に買わせようとｵﾓﾀのに・・・
今日も1Jでﾏﾀｰﾘ帰るか(この前２速ﾎｰﾙﾄﾞで5000回転を維持してみたが
何の感慨も浮かばないｴﾝｼﾞﾝ音だったな←ｶｰﾎﾞｿ落としのつもり）。

>>177
調子は良くなりました？
普段の足は3Sだけど、ハイオク入れて安添加剤入れて
２速ホールドだと以外に楽しめる罠

>>178
違いが分からない男なのでまだ何とも言えないのが情けないです。
ATのセッティングなのかエンジンそのもののレスポンスなのか
わかりにくいですよね。MTだと違いが分かりやすいのでしょうけど。
漏れも廃屋入れてますが、添加剤って効きますか（ｸﾗｳｿに入れてどうする）？

>>179
俺も添加剤はいくつか使ってみたけどメーカーやユーザーの声ほどの
効果は期待できませんね。幾分軽くなったかな？ってくらいがほとんどです。
効果があったかなと思ったのはペトロナムってやつでした。出足がよくなった
ただしどの添加剤も値段に見合った満足度から言うと自分は？ですね。
それとどれもも大飯ぐらいのソレックスには燃費向上の点では×でした。

今使ってるのは昔っからあるＮＡＰＲＯ。近くのホームセンターの改装のとき
１本１００円（満タン２回分ほど）で２０本ほど買いました。効果は気もーち
変わったかな？程度です。が最近なんかふけ上がりが逆に悪いような？たぶん
いいかげんな分量のせいじゃないかと思うんですが､あとは点火時期かな､
今の車のように自動進角でないので

ところで逆に聞きたいけどレギュラー車にハイオクって違いある？
１７９さんのクラウンてハイオク仕様？

まったりした大人の良スレだね
NAPROはけっこういいと思う

>>180　179です。添加剤ってヤパーリそんなものですかね。
漏れのｸﾗｳｿ(ていうか1JZ-GE)は廃屋仕様です。
一度ガス欠（情けない！）で親父の車からレギュラーを入れたんだけど
心持ち出足が悪くなった気がしました。
ｸﾗｳｿの前はX81ﾏｰｸ２の中古（これも1JZ）だったんだけど面倒くさくて
レギュラーを入れてました。暇な時に廃屋を入れてみた（満タン）けど
そんなに違いが分かりませんでした。
１０万キロ以上の過走行車のヘタレエンジンには廃屋も関係無いようです。
雑誌の受け売りですが、今のレギュラー仕様の車に廃屋を入れると
少し力がでるような印象を受けるそうです（メーカーの回答）。
ノッキングセンサーがどーのこーのと書いていましたが詳しくは失念しました。
想像ですが、センサーとか無い車には廃屋は無効と言うことでしょうか？

ハイメカ海苔だが、レギュラー仕様にハイオクを入れたら豹変しますよ。
エンジンは3Sだけど、坂道でパワーでの上がる。アクセル開度が少なくても登るようになります。
レギュラー仕様のくせにレギュラー入れてたら加速中も鈍いし坂道でもノッキングが強烈です。
一回ディーラーに持っていったら、ガソリンが悪いんじゃないですか？
と言われました。それで毎回、入れるガソリンスタンドを変えたりしましたが、
結局どれも同じでカリカリ言ってます。
そうしたらディーラーでは「コレで正常です」とのこと。
ディーラーでは直せないと判断してハイオク仕様にしています。

>>183
車はＡＴかな？ノッキングしたらシフトダウンすればいいんじゃない？と
単純におもっちゃいました。(失礼）それにしてもそんなに違うんだったら
添加剤でオクタン価さらに上げれば効果大かも

>>182
俺も過去一度だけハイオク入れたけど効果梨だった、
たぶん点火時期を変えないと効果ないんでしょう。
あなたの言うようにノックセンサー付きはノックを感知
して点火時期をコントロールするんでしょうね
だから183さんには効くんでしょうね
以前入れていた添加剤のペトロナムは点火時期を
早めることが出来たから当然速くなった、でも
ＮＡＰＲＯでやったら逆に回転が上がると音ばかり
大きくなって前に進まない。
たぶんノッキングしているんだろうとおもって今は
戻してます。
添加剤は続けて入れてるとタンクを使い切らないと
次の添加量がわからなくなるのが難点です。

俺の車はあまりに古いせいか
知らないスタンドへ行ってレギュラーって言うと
必ず「えっ」とか｢レギュラーですか？」と聞き返される。(Ｗ
おやすみなさいｚｚｚ・・・

>>184
ATです。ノッキングはODオフにしてても坂道にさしかかるとカリカリ言ってます。
2000年式でもそんなもんです。ノックセンサー付いてるはずなんだが・・・

（＾＾）

>>184
それ、それ。ノックセンサーと点火時期の関係が雑誌に載ってました。

　　 ∧＿∧
　　（　　＾＾ ）＜ ぬるぽ（＾＾）

　　 ∧＿∧
　　（　　＾＾ ）＜ ぬるぽ（＾＾）

4A-FEage。

やっぱし27レビンに限るね。　それもフチューンした１６００ＣＣのエンジン

フチューンあげ

4age

Jﾃｨﾑﾎﾟ見ろ


添加剤は本当に効果の出る物もある
が、悲しいかなそういう物ほど恐ろしく寿命が短いので
適当なところでバランスさせざるを得ないのだﾖ

もう20年も前…まだドアミラーが認可される前のXXの2000GT-TWINCAM24ってヤツに
乗ってた(トシがばれそー!?) エンジンは1G-GEUだった。でも、当時としては珍しく
高回転型のエンジンでレッドゾーンが7800rpmからだった。ハンドリングもご機嫌で
箱根ターンパイク〜芦ノ湖スカイライン〜箱根スカイラインと、月イチペースくらい
で走ってた。あの時は、周りからの視線も感じてたョ。今じゃツインカムなんて全然
フツーだけどね(W) 　あの頃は日産は直4のFJ20しかなかったんだよなぁ〜…

ロータスが足回りチューンしたヤツだね。

2.8ﾘｯﾀｰはDOHCでも気筒あたり２バルブだったな。

>>195
ピアッツァＸＥ！
その日産のFJ搭載車はLSDが標準だったのにトヨタときたら・・

ロータスは実際に手を付けていない！
チャップマンをＣＭに引っ張り出せたのは当時トヨタが大株主だったから
その株式はその後ＧＭに行ってコルベットZR-1に繋がる
逆に当時のロータスエリートのドアノブは60系セリカ前期用と同じだ

197さん　詳しいですねえ。
じゃあハンドリングバイロータスは国産ではいすずだけなんですか。

＞＞その日産のFJ搭載車はLSDが標準だったのにトヨタときたら・・

トヨタの車は万人受けのいい車を作るし日産でもプリンス系は特殊だからねえ、
逆に当時トヨタでＬＳＤを標準でつけたらＬＳＤがなんなのか知らない人からは
コーナーリング中にゴロゴロ音がするとかクレームが来たかも？Ｗ
でもその万人受けする車を作ることが売上に繋がるわけで一概に非難はできないよ
スポーツ車をＦＦに踏み切ったのもシャシの共有とともに多くの人に受け入れられ
るためだろうしそのため一部のマニアの期待を裏切りレビ、トレなんかが犠牲に
なった訳だが

ＦＪ２０、ＲＳ過激な車だったなあ、あこがれのＳ２０以来の４バルブエンジン
そういえば当時の馬力規制１６０ＰＳを破ったのがたしかドッカンターボの
ＦＪ２０ＴＵＲＢＯの１９０ＰＳだったよなあ。
それにくらべて１８ＲＧと言えば・・・しょぼーん

スープラ3000ＧＴリミテッドが初の機械ＬＳＤ標準車だったので
低速でゴリゴリするというクレームが出まくった（ｗ

そ、ハンドリングbyロータスはロータス＝ＧＭ＝イスズの系列効果

グロス２００馬力ゲット

ロータスエスプリのコンビライトはハチロクと、
ロータスエリート（やったっけ）のアルミってソアラ用だったよね。

ソアラのアルミは確かスピードラインだから
別に流用というわけではないような・・・・

懐かしいな。

ＭＺ１０前期ターボ専用アルミだったな

そう言えばスーパーセブンの選択エンジンに２T-Gってあったな
古い話なんでロータスだかケタハムだかなんだか忘れたが(ｗ

カナディアンセブンといってケーターとは縁の無いニセモノ
２Ｔ-Ｇのパワーに駆動系が持たなくてやめちゃった
１９８３年くらいか

まあ本物なんてどこにも存在しないわけだが

M●で車系のファイル交換中に「2T-G搭載車に乗ってるんですよ」って言ったら
「私も若いころにレビンとか乗ってましたよ．AE92も新車で買いましたけど」
とかいって話し込んでしまった・・・・

エンジンのｶｰﾎﾞｿ落としって本当に効果有るのかな？
この前まねごとを(1Jを5000rpm 10分)やってみてからは
なんか回転の上がりがスムースになった気がする。
そもそもｶｰﾎﾞｿが付いていたのか、付いていたとしても
落ちたのか激しく疑問な訳だが・・・詳しい人教えてｷﾎﾞﾝﾇ。

3S-GEって最初はFFビスタやカムリのエンジンだったんですか？
昔の雑誌に載ってたんだけど、いつからFRにも載るようになったんだろう？

3S-GEのデビューは４代目セリカ　T１６０系に搭載されたときです
最初からFF用として開発されたものです。
元になった１SーUはFRセリカ用でしたけどね

FRモデルで３SーGが搭載されているのは後にも先にもアルテッツァだけ
２代目MR２の３SーGは基本的にFF用と変わりありません

>>210
詳しい解説有難うございました。
なんとまぁ、3S載せたFRはｱﾙﾃｯﾂｱだけだったんですね。

>>210
３Ｓ−ＧＥＬＵのデビューは、１９８４年のビスタ・カムリでベースエンジンは
２Ｓ−ＥＬＵ（４気筒２０００ｃｃ）でした。
セリカにはビスタ・カムリの翌年（１９８５年）に搭載されました。
１９８５年には、コロナクーペ・カリーナＥＤとセリカの３車種に搭載されています。
コロナセダンとカリーナセダンは１９８６年（？）に搭載されています。

あげておこう

３Ｓ−ＧってＦＲ最後のセリカに乗らなかったっけ？

３Ｔ−Ｇ（Ｔ）だろ

遅くなりましたが205さん補足ありがと
正直そのへんは区別がつかん、はっきりわかるのは
光岡のゼロ１くらいだったりして・・・
ほかにもトヨタツインカム使ってる車って海外に
あるんですかねえ、誰か知ってる？

大昔にロータスヨーロッパに2TG積んだのは
本で見たことがあります。改造車ですね…

>>215
３Ｔ−ＧＴの後、短期間だけど乗ったような気がするんだが・・・
記憶違いかなぁ？

>218
そりゃ、無いない！！
あんたの勘違い！

3S-GTE搭載のMR2乗りだが、ダメ？

トヨタ旧世代ツインカム系車種を排気量順にまとめてみました。（記入漏れは指摘して下さい）
■４気筒エンジン■
9R：1600GT
2T-G（後に2T-GEU）：カローラ、スプリンター、セリカ、カリーナ、コロナ
4A-GEU&4A-GELU（後に4A-GE）：カローラ、スプリンター、セリカ、カリーナ、コロナ、MR2
4A-GZE：カローラ、スプリンター、MR2
3T-GTEU：セリカ、カリーナ、コロナ
4T-GTEU：セリカ
10R=8R-G：コロナマークII
18R-G(後に18R-GU、18R-GEU)：セリカ、カリーナ、コロナ、セリカ・カムリ、コロナマークII、チェイサー
3S-GELU(後に3S-GE)：カムリ、ビスタ、セリカ、カリーナ、コロナ、カレン、カルディナ、MR2、アルテッツァ
3S-GTE：セリカ、MR2、カルディナ
■６気筒エンジン■
3M型：2000GT
1G-GEU（後に1G-GE）：マークII、チェイサー、クレスタ、セリカXX、スープラ、クラウン、ソアラ
1G-GTEU（後に1G-GTE）：マークII、チェイサー、クレスタ、スープラ、ソアラ
1G-GZE：マークII、チェイサー、クレスタ、クラウン
1G-GP：クラウン
1JZ-GE：マークII、チェイサー、クレスタ、クラウン
1JZ-GTE：マークII、チェイサー、クレスタ、スープラ、ソアラ、クラウン
5M-GEU：セリカXX、クラウン、ソアラ
6M-GEU：セリカXX、クラウン、ソアラ
7M-GE：マークII、チェイサー、クレスタ、セリカXX、クラウン、ソアラ
2JZ-GE：マークII、チェイサー、クレスタ、スープラ、クラウン、アリスト、ソアラ
2JZ-GTE：スープラ、アリスト

２Ｔ−Ｇのコロナは無い
６Ｍ−ＧのセリカＸＸも無いんだってばさ
７Ｍ−ＧのセリカＸＸってなんだよ。

アルテッツァの６発ってなんだっけ？

>>222
アルテ(セダン)6気筒は1G-FE
http://www.toyota.co.jp/Showroom/All_toyota_lineup/Altezza/index.html

アルテ・ジータには2JZ-GEモデル有り
http://www.toyota.co.jp/Showroom/All_toyota_lineup/AltezzaGita/index.html

>>219

ああそう

２Ｔ−Ｇ車６台（うち一台は今でも）
１８Ｒ−Ｇ車３台
４Ａ−Ｇ車３台
５Ｍ−Ｇ車２台
６Ｍ−Ｇ車１台（今も所有）
３Ｓ−Ｇ車１台（ツマンナイからすぐ飽きた）
こんなとこかな

俺のダルマ高速で軽にぶち抜かれました。
30年の歴史を感じます。

でも2T-Gは最高!!

↑発進加速ならともかく高速でですか？
チューンでもしてんじゃない？

２ＴＧセリカと言えば先日、左車線を走ってた1600ＬＢを追い越したら
信号待ちで横に止まって空ぶかしで挨拶してきた。こちらもグワォーンてかえしたら
前のＳワゴンのドライバー驚いてきょろきょろしてました。(ｗ
その後、後ろについて数分間走ってたけど排気が同じ臭いしてました。
でもこういうことって旧車ならではだよね、226さん。知らない人に声かけられたり
スタンドでいろいろ聞かれたりしません？

発進はなにより速いだろう？
交差点を横断する間なら常にトップとっているぜ。
車重の軽さを感じる瞬間だよ、おいら軽並みの890キログラム。

>>227
いえノンターボの、ダイ○ツ・ムー○ですw
こっちも、自分をいれて大人三人乗ってたのが、原因かも知れないです。

そうですね、昔スタンドで給油してたら、知らない人にその車売ってくれ
って言われました。

そうそう、この間夜信号待ちしてたら、赤いダルマが交差点を、通り抜け
ました。側から見てうるさい車ですねw
この間、機会があって2T-GのLBに乗せてもらいました。
同じセリカだけどダルマとは、雰囲気が大分違って新鮮でした。

マフラーの太鼓に穴が空いたときはすさまじくレーシングライクな音がしますた。ｗ

私のTE71はぼろくておそらく本来の調子が出ていない．
・・・クーラーつけて二名乗車の状態で信号グランプリになり
ライフについていけなかった．・・・・・・・
しかし，2T-GEUの音たるや，すさまじく，「速い」気持ちにはなる．
ある意味安全ですよん．悲しいけど．
クーラー切って一人なら結構良いんだけど・

エアコンで加速はきついっすよね、LBのはコンプレッサーもレシプロなんで
重い重い。でも夏場の都内ではつけないわけにはいかないし、しかも俺の車は
初期の触媒（昔のは今のより抜けが悪い）付きなんで助手席の床がすごい熱。
カーペットの下に入れたスピーカーコードが解けたほどだ（今は触媒なしだけど）

そんなエアコンも昨年春から故障中。なぜかスイッチを入れファンを一段いれると
ランプはつく(コンプレッサー作動）が風が出ない、でも二段三段にすると
ファンは回るがランプは消え風だけ、一段でコンプレッサーは作動するんで何分か
エバポレーターを冷やして置いて今度は二段目で冷やした風を出すくりかえし
昨年の夏はあせだくでこんなことをしてました、そろそろ直さねば、あんな思いは
もうしたくない。

>>229
その昔友人がやはりだるまさんを所有してましたが同じセリカだけどなんか室内
明るく感じたなあ、それとLBは後方視界めちゃめちゃ悪いです。先日、たまたま
セリカスレ読んでたら後方の視界の悪さは最近のセリカもだそうです(ｗ

大学生なんだけど、本日学校にセリカXXが止まってた。
MA50系？2800GTってやつ。
状態はかなり良くてかなり懐かしい気分になってしまった。
AT+デジパネがトヨタっぽくて良かった。
その車は工学部に止めてあったけど、
あそこの連中も「古いセリカだ・・・」とか口々に噂してた。

2TGで密かに盛り上がれるのは此処だけですね・・・
俺もエアコンはもう取っちゃおうかと思っています。
今年は頑張って蛸足作ってもらおうと思います。
O2センサ取出口が微妙にボディに干渉しているのが
気に入らないので。

昔乗ってたTA61セリカクーペ　１６００GTRallyはエアコン最初から付いてなかった
ラジオもオプションと云う硬派な車でした（藁
４年、エアコンなしで乗りました
夏の暑い日、オーバーヒートしそうな時はヒーター全開で走ったこともありました
若かったなぁ　今なら気が狂うかもしれん（藁

まあ、２Ｔ−Ｇって小排気量だし、昔の制御方法だからエアコン効かすとパワー落ちるよね。
そういえば昔、アクセル踏み込んだときだけ１０秒くらいエアコンカットするコントローラーが
あったの知ってる？まだ売ってるかなぁ。

ラクールか。



>>232
レジスター交換せいや、2000円くらいのもんだろうが。

>>42
TWINCAMがヨタの商標登録だったとすれば、
スズキがカルタスにTWIN CAMレタリング貼ってた時代は
どうなるのだ？

ところで、
初代ソアラの頃DOHC6と書いても
「ツインカムシックス」と読んでいたトヨタ。

で、ヨタのTWINCAMレタリングが出回り始めたのは、
８６になる前のカローラのFR後期型辺りからだったと思うが・・。

正確には８６の前のカローラであるＴＥ７１の昭和５６年のマイナーチェンジ、
と思われていますが、
実際にはマイナーチェンジ前でもTWIN-CAMデカール車が存在します。

LEASERシリーズをキャッチフレーズにしだした時かな？

レーザーはさらにその後だったような・・。

まぁ、タイベルエンジンはどうでもいいや

☆オススメ！　二日間無料のHサイト☆　〜カワイイ娘ばかり集めました〜
http://jbbs.shitaraba.com/music/2460/ranran77777.html

>>239
それはGT/レビン新仕様のことだね。
たしか、アルミとTWINCAMデカールが識別点。
昭和56年の４月でしたね。たしか。
８月にはマイチェンしてレーザーを謳いだした頃
TWINCAMデカールが継続使用されました。

赤のセリカカムリ２０００ＧＴとか？

>>243
やっとツワモノが現れたな

当時カローラ店のラインナップだと最大セダンが素のカローラだったので
カリーナを流用して（まぁカリーナ自体がセリカの流用だがな）セリカカムリとした。
ので、実際のオーナーはカローラ卒業組のおっさんばっかりだった。
３Ｔ−Ｕの1800XTがそのほとんど。

当時のカムリのキャッチコピー「男３０、ＧＴアゲイン」だったけ
家族が出来て２ドアＧＴをあきらめかけたおじさんがターゲット

>>２３７
了解、普段から極力エアコンは使わないんで金額よりもめんどうで
一年以上放ってあります。仕事車をかねた軽に乗っていることのほうが
多かったりするもので。

＞＞２３９，２４３

俺後期型に乗ってたよ。サイドモールに「ＴＷＩＮ　ＣＡＭ」ってロゴがあったと思った。

>>245
ランサーEXの素晴らしい出来に真っ青になってカローラに13T-Uを載せた時期があったな。
TE70。ステアリングが死ぬほど重いらしい。フロントヘビーでろくに走らない。
結局、オプションだったパワステがTE71に流用できるね！位の価値しかなかったな。

あ、セリカカムリの顔は対欧輸出仕様のカリーナね。

http://www.goo-net.com/cgi-bin/search/spread.cgi?spread.html+0130030601D4003435007+15+used/search/CGI/f_spread.html+goo

【クラウンなど７２万台リコール＝トヨタ】
トヨタ自動車は２０日、「クラウン」や「マークII」など９車種、計約７２万台に欠陥があるとして、
国土交通省にリコール（回収・無償修理）を届け出た。
同省によると、同一部品の欠陥による１回のリコール届け出台数としては、過去４番目という。
　
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20030520-00000433-jij-soci

トヨタ旧世代ツインカム系車種を排気量順にまとめてみました。（記入漏れは指摘して下さい）
■４気筒エンジン■
9R：1600GT
2T-G（後に2T-GEU）：カローラ、スプリンター、セリカ、カリーナ、コロナ
4A-GEU&4A-GELU（後に4A-GE）：カローラ、スプリンター、セリカ、カリーナ、コロナ、MR2
4A-GZE：カローラ、スプリンター、MR2
3T-GTEU：セリカ、カリーナ、コロナ
4T-GTEU：セリカ
10R=8R-G：コロナマークII
18R-G(後に18R-GU、18R-GEU)：セリカ、カリーナ、コロナ、セリカ・カムリ、コロナマークII、チェイサー
3S-GELU(後に3S-GE)：カムリ、ビスタ、セリカ、カリーナ、コロナ、カレン、カルディナ、MR2、アルテッツァ
3S-GTE：セリカ、MR2、カルディナ
■６気筒エンジン■
3M型：2000GT
1G-GEU（後に1G-GE）：マークII、チェイサー、クレスタ、セリカXX、スープラ、クラウン、ソアラ
1G-GTEU（後に1G-GTE）：マークII、チェイサー、クレスタ、スープラ、ソアラ
1G-GZE：マークII、チェイサー、クレスタ、クラウン
1G-GP：クラウン
1JZ-GE：マークII、チェイサー、クレスタ、クラウン
1JZ-GTE：マークII、チェイサー、クレスタ、スープラ、ソアラ、クラウン
5M-GEU：セリカXX、クラウン、ソアラ
6M-GEU：セリカXX、クラウン、ソアラ
7M-GE：マークII、チェイサー、クレスタ、セリカXX、クラウン、ソアラ
2JZ-GE：マークII、チェイサー、クレスタ、スープラ、クラウン、アリスト、ソアラ
2JZ-GTE：スープラ、アリスト

>>251
年代順に並べ替えろヴォケ
見づらいだろうが

>>251
>>223でアルテ・ジータに2JZ-GEモデルがある、って言ったのに。。。

トヨタ旧世代ツインカム系車種を排気量順にまとめてみました。（記入漏れは指摘して下さい）
■４気筒エンジン■
9R：1600GT
2T-G（後に2T-GEU）：カローラ、スプリンター、セリカ、カリーナ、コロナ
4A-GEU&4A-GELU（後に4A-GE）：カローラ、スプリンター、セリカ、カリーナ、コロナ、MR2
4A-GZE：カローラ、スプリンター、MR2
3T-GTEU：セリカ、カリーナ、コロナ
4T-GTEU：セリカ
10R=8R-G：コロナマークII
18R-G(後に18R-GU、18R-GEU)：セリカ、カリーナ、コロナ、セリカ・カムリ、コロナマークII、チェイサー
3S-GELU(後に3S-GE)：カムリ、ビスタ、セリカ、カリーナ、コロナ、カレン、カルディナ、MR2、アルテッツァ
3S-GTE：セリカ、MR2、カルディナ
■６気筒エンジン■
3M型：2000GT
1G-GEU（後に1G-GE）：マークII、チェイサー、クレスタ、セリカXX、スープラ、クラウン、ソアラ
1G-GTEU（後に1G-GTE）：マークII、チェイサー、クレスタ、スープラ、ソアラ
1G-GZE：マークII、チェイサー、クレスタ、クラウン
1G-GP：クラウン
1JZ-GE：マークII、チェイサー、クレスタ、クラウン
1JZ-GTE：マークII、チェイサー、クレスタ、スープラ、ソアラ、クラウン
5M-GEU：セリカXX、クラウン、ソアラ
6M-GEU：セリカXX、クラウン、ソアラ
7M-GE：マークII、チェイサー、クレスタ、セリカXX、クラウン、ソアラ
2JZ-GE：マークII、チェイサー、クレスタ、スープラ、クラウン、アリスト、ソアラ、アルテッツァ
2JZ-GTE：スープラ、アリスト

>>254
たいへんですなぁ。

━―━―━―━―━―━―━―━―━[JR山崎駅（＾＾）]━―━―━―━―━―━―━―━―━―

アベンシスに2AZ-GEが搭載されれば
18R-Gとか3S-Gのコロナの再来だな．

>>257
＞アベンシスに2AZ-GEが搭載されれば
そうなったら、アベンシスを買うんだがなぁ〜・・・

とりあえず、アテンザに流れてるよな、そう言う層は。

＞＞２５７，２５８

あとは５ＭＴだね。６速はせわしないから駄目。

トヨタスポーツのMTは減速比が低くて回転が高すぎるから、
従来の５速に100キロで2000〜2500回転で走れるような６速を付けて欲しい。
昔のカローラでも１から４までは同じギア比なのにデフが違うから、
同じ４速では回転数が高くなりがち。５速で４速より数百rpm下回るという結果。
知人の某セダンは１００キロで走ってるときの回転数が3500rpmで非常にうるさい。
アクセル離したら、ガクンとエンブレが利くし。

そういえば、俺が７１買うときに選択肢で普通のリフトバックのツインカム？があったなぁ。
そっちの方が荷物乗りそうで良かったけど、見たら４ＭＴだったんで即対象外になった。

>>254
3S-GELU(後に3S-GE)のところに、カリーナEDとコロナEXiVの追加をお願いします

>>262
２T-Gに4MT版はないと思うよー．SEとかGL？

>>263
それはコロナ・カリーナに集約されるんじゃないの？

>>264
コロナEXiV・カリーナEDはセリカ・カレンとシャーシを共有する車種です。
それと、自分の勘違いかもしれませんが、
カリーナには3S-GE搭載車は無かったように思います。

久しぶりですね．

>>265
名前が多いので，カリーナEDとかはカリーナに集めてみました．
スプリンターにマリノ，トレノ，シエロ，カリブが入っているのと同じように
考えていただければ幸いです．
3S-GELUのカリーナですが，ST162系には2000GT-Rというグレードがありました．

>>264
レビン、トレノにはなかったけど、確かにあったよ。「なんじゃあこりゃああ！」って
驚いたからはっきり憶えてる。もし無いんだったらバッジチューンだったのかも。

>>266
なるほど、納得しました。
全ての車種を挙げてしまうと相当な数になってしまいますね。

>>266
スプリンターとマリノの関係とカリーナとカリーナＥＤの関係は全然違うんじゃない？

>>269
マーク�Uとマーク�Uクオリスが同じマーク�Uとして数えられるのと同じでは？

　　　 　∧＿∧
ﾋﾟｭ.ｰ　(　　＾＾ ） ＜これからも僕を応援して下さいね（＾＾）。
　　＝〔~∪￣￣〕
　　＝ ◎――◎ 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　山崎渉

このｽﾚがJZより前に消滅の危機だ。

なぜ流行らないこのスレ

>>269
形式上の分類はこの際ナシにして、
名前のみで・・・ってことでしょう。

それなら兄弟車も一緒にしてもいいと思いますが。

セリカＸＸに６Ｍ・７Ｍは無いと何度いわすんじゃい！



ＴＥ７１のリフトバックＧＴって今でも欲しいな

トヨタ旧世代ツインカム系車種を排気量順にまとめてみました。（記入漏れは指摘して下さい）
■４気筒エンジン■
9R：1600GT
2T-G（後に2T-GEU）：カローラ、スプリンター、セリカ、カリーナ、コロナ
4A-GEU&4A-GELU（後に4A-GE）：カローラ、スプリンター、セリカ、カリーナ、コロナ、MR2
4A-GZE：カローラ、スプリンター、MR2
3T-GTEU：セリカ、カリーナ、コロナ
4T-GTEU：セリカ
10R=8R-G：コロナマークII
18R-G(後に18R-GU、18R-GEU)：セリカ、カリーナ、コロナ、セリカ・カムリ、コロナマークII、チェイサー
3S-GELU(後に3S-GE)：カムリ、ビスタ、セリカ、カリーナ、コロナ、カレン、カルディナ、MR2、アルテッツァ
3S-GTE：セリカ、MR2、カルディナ
■６気筒エンジン■
3M型：2000GT
1G-GEU（後に1G-GE）：マークII、チェイサー、クレスタ、セリカXX、スープラ、クラウン、ソアラ
1G-GTEU（後に1G-GTE）：マークII、チェイサー、クレスタ、スープラ、ソアラ
1G-GZE：マークII、チェイサー、クレスタ、クラウン
1G-GP：クラウン
1JZ-GE：マークII、チェイサー、クレスタ、クラウン
1JZ-GTE：マークII、チェイサー、クレスタ、スープラ、ソアラ、クラウン
5M-GEU：セリカXX、クラウン、ソアラ
6M-GEU：クラウン、ソアラ
7M-GE：マークII、チェイサー、クレスタ、クラウン、ソアラ
2JZ-GE：マークII、チェイサー、クレスタ、スープラ、クラウン、アリスト、ソアラ、アルテッツァ
2JZ-GTE：スープラ、アリスト

２Ｔ−Ｇのコロナもねーってば！

あげておこう

ああ、なつかしの４ＡＧ・・・
学生時代、シビック旋風が吹き荒れる中、
中古で買ったＦＸ−ＧＴ（前期）５ＭＴで狂ったように走ってたなー。
６花月でゴマメ。これｍａｔａなつかしい。

　 ∩ ∩
ヽ( ・∀・)ﾉ ヘッドカバーには「ＤＯＨＣ」って書いてあるんだけどねー
　　　０
　　　ハ

最近ネタが尽きてきたのかな？
熱く走った経験談をｷﾎﾞﾝﾇ。

東関道開通当時、京葉口〜成田空港間20分以内18R-G改2.2
今じゃ普通だな

TE71で高○トンネル最高速アタックした。
メーター読みだけど１８０超えて感動。
トンネルの中をエンジン音が共鳴して異次元空間のよう。
トンネル出口。まぶしいのに加えて急カーブ。
死ぬかと思った。

　 ∩ ∩
ヽ( ・∀・)ﾉ >>283　ボディがバラバラになちゃうよ〜
　　　０
　　　ハ

俺がばらばらになるところだったよー

ＴＥ７１フルノーマル
中央高速チケットから諏訪ＳＡまでノンストップ６０分
王ビス以外振り切りまくり
今じゃ普通だな

漏れはとてもそんな集中力続かないYO

その昔､環七でねずみとり57キロオーバーで捕まった。
バカなことやったと激しく後悔。バスの中で「あんた本日、最高速」とからかわれ
車種はと聞かれセリカと言うとあーあの新型のとかもっと古いと言うと
じゃあＷＸ？いえ初代のリフトバックと言うと若いおまわりさん？？でした。
50キロ以上は取り消しかもと言うことでこわごわ警視庁の聴聞会へ行ったら
部屋の中はや○ざのような人や酒酔いの常習者ばかりでガクガクブルブル、
結局、初犯と言う事で免停半年ですんだけど助かったのは二人だけでした。
ちなみに罰金は当時キロ1万円と言われてたけど5万でした（5万が最高額みたい）
今だったら大変だね。

みなさんスピードにはいろんな面で注意しましょう。

そうそういまはＧＯＬＤで優良ドライバーですョ。

>>288
LBさんの熱い走りはｲｲですねぇ（違法行為を助長するつもりは無いですが）。

俺のＫＰ61もＤＯＨＣを積んでました。
小型軽量ボディ+4Ａ-Ｇの組み合わせは、
碓氷峠の下りでは無敵でした。結婚した時に
買い替えで手放したけど、今思うと、手元に
残しとけばよかったと後悔しています。

>>289
いえいえ　おはずかしい

>>290
FRスターレットただでさえはえーのに！
腕の立つ人ほどああいうのを選ぶんだろうね、
軽量でショートホイールベースでかざりっけは一切なし
あとは自分の腕次第か　んー硬派だ！かっこいい
小排気量でGTカーかもるのってたのしいよね、いい時代だった（w
昔、大垂水で友人の軽ワンボックスでジャパン追い掛け回したの思い出した。
「名ばかりのGTは意地でも道を開けなかった」←わかる人はわかるよね

http://homepage.mac.com/yuuka20/

お金を稼ぎたい方　このサイトは必見です。
http://homepage3.nifty.com/tasiyumioyaji/okozukai.html
（転送URLを使用しています。）

　 ∩ ∩
ヽ( ・∀・)ﾉ ｵｻｰﾝｽﾚﾏﾝｾｰ！
　　　０
　　　ハ

クルマに関してあまりに知識が無かった時代。
タイヤの空気圧が１．２とか１．４くらいで名阪国道を走ったけどかなり危なかった。
ハンドルを切りすぎるとヨタヨタするし、ハンドルもダルですぐには反応しない。
だけど、バカだから追い越し車線をぐんぐん走ってた。
カーブの前では早めにステアリングを切り、ぶわんぶわんするから、それに
修正舵を当てる、、、、そんなことを繰り返して名阪を降りた。
カーブの多い道にさしかかり、飛ばしてたらフロントのグリップが逃げ、
ブレーキをかけたらタイヤがすぐにロック。
やばっやばっ・・・・と思いつつどうしようもなく中央分離帯が迫る・・・・
しかし、間一髪ブレーキを緩めたところステアリングが効いたので事なきを得ました。

危ないクルマだなーと思ってたら、タイヤの空気がベコベコで
すぐにGSで空気を指定圧プラスαくらいで入れたら、車が変わったかのように
良くなりました。

かなりﾄﾞｷｭﾝで厨房な若いあの日・・・・・・
今はさすがに、そういうミスは無い。

旧車全般に言えることでﾄﾖﾀに限りませんがｴﾝｼﾞﾝが生きていても
ﾎﾞﾃﾞｨの錆が酷くて苦労されている方の話は良く聞きますね。
雑誌で見たｶﾛｰﾗGT（ｾﾀﾞﾝで最後のFRのﾔｼ）はﾄﾗﾝｸ周りが
穴だらけですた。親父も同じ代のｶﾛｰﾗ(1.5, GTじゃない）に乗っていて
１０年持たずに穴だらけになっていたのを思い出しますた。
ﾔﾊﾟｰﾘ皆様ｶﾞﾚｰｼﾞに入れているのでつか？

ボケの日産、腐りのトヨタといいましてな・・

>>296
トランクとかに穴ってのはゴムのパッキンが悪いんでしょう、新車でも
当たりが悪くて水漏れするのもあるから知らないでいると思わぬとこで水がたまって
穴があく　10年で穴だらけって言うのもひどいですね、もしかして海が近いとか？

　 ∩ ∩
ヽ( ・∀・)ﾉ ７１糊のみなさん、ハッチバック雨漏りしませんか？
　　　０　　　漏れのはトランク両サイドの工具入れスペースにた〜っぷりと
　　　ハ　　　水がたまってたよーｗ








よく探してみたら、ちゃんと水抜き用の？穴があったけどねｗ
メーカーは雨漏りがするのがわかってて確信犯だったのかも。

コンビランプのブチルゴムがモロモロになってて
そこから水が浸入。カーペットはかびるんるん。
カーペットめくったら、スペアタイヤのスペースにアメンボがいますた。
すぐに内装剥がしで水抜き穴全開にしたら、すごい量の水が流れていきますた。
とりあえず、まだブチルゴム直してないのでしばらく水抜き穴開けっ放しです。

コロナ1600GT age

sageてしまった
そういう漏れはカローラＧＴ

>>301
それは４Ａ−Ｇだけ

ふと〜、気になった
俺の逝った車校のコンフォート教習車、下道用はディーゼルだったが、高速教習用は直４のガソリンだった。
3S-FE?

>>299
71糊ダタさん　その水抜き穴なんだけど俺が思うに製造工程で亜鉛メッキやさび止めの
プールにつけるときの水抜き穴なんじゃない？単なる憶測に過ぎませんが

ＴＥ71さん　あめんぼってっほんと！？冗談だよねえ
そんなんなるまで何できずかないんだよう。チャポンチャポン言うだろに
俺のせりかもリアゲート以外でやはりランプのシールから漏れてました。
ホームセンターで家のサッシ用のシール（グレーのスポンジテープで幅が1cmくらいの）
を並列に二列貼った、以後10年くらい大丈夫です。どこのＨセンターでも手に入って
お手軽で安心です。

それにしてももうすぐ旧車には一番きびしい季節が来ますね

　 ∩ ∩
ヽ( ・∀・)ﾉ >>305　そうだったのかもねー。ｗ
　　　０　　　　　　考えてみればそうだよねー。でも、その穴がなかったらきっと　
　　　ハ　　　　　　灯油ポンプですっこすっこ水出ししなきゃいかんかったかも。ｗ

>>304
たぶん4S-FE。最新型は3Sになりました。
もうすぐターボ出るよね。コンフォートGT-Z

>>305
アメンボマジです。
というのは、しばらく乗っていなかったのです。
それでジャッポンジャッポン言ってましたね。
雑巾でふき取るも、走ったら直ぐにカーペットが水浸しなので
おかしいとは思ったのですが、スペアタイヤ外さないと見つけられなかった・・・
恥ずかしかったですよ。クルマに乗るものとして・・・・

鬱なので逝って来ます

揚げとくよ

おまいら
テールランプのパッキン交換しろよ

>>298
296ですが内陸とまではいかないけど海沿いではありませんでした。
親父のｶﾛｰﾗはﾄﾗﾝｸに水たまりは出来ませんでしたがドアの下の方が
錆びて穴が空きまくっていました（水がたまっていたのかも）。
休日はせっせと洗車やワックス掛けをして大事にしていたのに
（それが錆び予防になる訳無いんだけど）親父がかわいそうでした。
貧乏人の悲しいところです。

うおおおおお、雨がﾌﾃﾙﾖ

またジャブジャブだぁw

セリカカムリの2000GTかっこいいよね。
チェイサーとかマーク||の18R-Gの奴より軽くて速そうだという思い込み。

>>312
セリカカムリはカローラ店の上級セダンの役割も担ったのでビスタとの
統合（FF化)後はスポーティーなイメージは薄れてしまいましたね。
FF後にも3S-G搭載モデルとか有ったようですがファミリーサルーン
としてのイメージしか記憶にないですね(3SはFFで登場?)。
トヨタにとっては売れる市場が有ればイメージなどどうでもいいのかも
知れませんが、そのままスポーティーなイメージを維持していれば
初代プリメーラのようにブレイクしたかも知れない、んなこたぁないか。

あげましょう

age

4AGのとこにカリブとカロゴンが抜けてますよ。
グレード名は確かBZツーリングだったと思う。

>>316
カローラとスプリンターが含まれてる。
ワゴンは区別しない、という方針だから。

ＢＺっていうグレードってドイツ語の雷から来てるって本当ですか？

週末はドライブするのかなぁ。旧車は雨だと鬱かなぁ。

前に乗っていたセリカ(3T-GTE)も、今乗っているマク�U(1JZ-GTE)も、猿人
に"YAMAHA"って書いてあるんですけど、これは、
�@猿人本体をヤマハで生産した。
�Aシリンダーヘッドだけヤマハから買ってきてトヨタで組み付けた。
�B設計だけをヤマハが担当した。
のうちいずれでなのでしょうか？
　
でも、オートバイメーカーが作った猿人ってのもなんかイイ！！
トヨタには技術が無いからと悪口言うヒトいるけど。。。
（オートバイは猿人命だから）

ヤマハが最初に手がけたのはクラウン用に開発されたＭ型エンジンを
２０００ＧＴ用にＤＯＨＣ化された３Ｍ型。
トヨタ２０００ＧＴを作るにあたってヤマハがエンジンを試作から生産までを
受け負った、この２バルブＤＯＨＣの成功によりその後のスポーツエンジンは
ヤマハが任されることとなり高嶺の花だったＤＯＨＣが庶民の手の届くものになった
ヤマハ製トヨタエンジンをよく日産乗りは２バルブじゃぁとバカにしたが
それ以前のヤマハは日産と提携していてもしかしたら初の２バルブＤＯＨＣは
フェアレディーにのってたかもと言う専門家もいた

ヤマハに生産まで任せたのは手のかかる作業なので外部に任せたほうが生産効率が
よかったのでしょう

余談ですが、芸術品とまで言われた２０００ＧＴのメーターパネルや
センターコンソールにもヤマハの高い木工技術が生かされていますヨ

■６気筒エンジン■
3M型：2000GT
1G-GEU（後に1G-GE）：マークII、チェイサー、クレスタ、セリカXX、ヴェロッサ、スープラ、クラウン、ソアラ
1G-GTEU（後に1G-GTE）：マークII、チェイサー、クレスタ、スープラ、ソアラ
1G-GZE：マークII、チェイサー、クレスタ、クラウン
1G-GP：クラウン
1JZ-GE：マークII、チェイサー、クレスタ、クラウン、ヴェロッサ、ブレビス、プログレ
1JZ-GTE：マークII、チェイサー、クレスタ、ヴェロッサ、スープラ、ソアラ、クラウン
5M-GEU：セリカXX、クラウン、ソアラ
6M-GEU：クラウン、ソアラ
7M-GE：マークII、チェイサー、クレスタ、クラウン、ソアラ
2JZ-GE：マークII、チェイサー、クレスタ、スープラ、ブレビス、プログレ、クラウン、アリスト、ソアラ、アルテッツァ
2JZ-GTE：スープラ、アリスト

オイラの4A-GE、YAMAHA付いてない、しくしく
アルテとボンネトー開けて見せあったら悲しい
あんなデブ＆ヨタ馬力車、性能では勝てるのになぁ

熱いなぁ〜
この時期はQ車にはつらい!

いや、燃えるね。このスレ。やっぱ、みんな30歳以上？
AA63が欲しかったなぁ

でなんで、7M-GTEが無いんですの？？

>>322
揚げ足とりでスマソだが、
ヴェロッサには１Ｇ−ＧＥは搭載されてませんよ。
１Ｇ−ＦＥじゃないですか？

藻前ら




４Ｔ−ＧＴＥＵを忘れていねーか

>>327
>>276

ブレビスにも2JZ-GEは乗ってないな。

>>329
ブレビスには２ＪＺ−ＧＥは搭載されていますよ。
ＡＩ３００と言うグレードがあります。

>>330
2JZ-FSE

7M-GTEUってどんなエンジン？
厨房でスマソ

>>332
２代目ソアラ他用三リッターツインカムターボエンジンでは？
で、５Ｍが２．８だったっけ？

５Ｍ−Ｇ＞Ｍブロックを2.8にしてタイミングベルト式の２バルブヘッドを載せたDOHC
６Ｍ−Ｇ＞日産に対抗して仕方なく作った5Ｍ-Ｇの3.0版
７Ｍ−Ｇ＞3.0になったＭブロックに４バルブヘッドを載せたDOHC、
　　　　　このレス内で唯一、ターボも用意された。ＴＥＵはターボ付きのこと

ちなみに
５Ｍ＞５Ｍ−ＧのベースのSOHC
４Ｍ＞そのまたベースの2.6リッターSOHC
３Ｍ＞言わずとしれたアノ車だけに積んだDOHC

7M-GTEUってLASREとか名乗ってたよね？
あのころの新しいエンジン群をLASREシリーズって言ってたのに、
Ｍ型をLASREって言うのもなんか違和感あった。
あと、ニサーンもPLAZMA（だっけ？）シリーズとか出してワラタ。

>>334
>TEUはターボ付きのこと
Tがたーぼつけでそ。EはEFI,Uは排ガス基準適合の意

>>335
2T-GEUの後期型もＬＡＳＲＥじゃありませんでしたっけ？

>>335
2Ｍっていうエンジンも有ったんだろうね。

>>336
Uは触媒付きって意味ですよ。
だから12Ｔエンジンは規制パスでも触媒無しだったからそのまま12Ｔだった。
まーそのあと触媒が付いて１2T-Uになっちゃったけどね。

>>337
ありゃ通称レーザーヘッドっていうのであってレーザーエンジンにあらず。
軽量じゃないしね。

>>338
そうか訂正サンクス
レーザーヘッドになって圧縮比上がったけど
額面上のパワーは変わってなかったような

アマハのエンジンはええどー。
も委らのRZ50は90kmスケールのメーター振り切ってマスタ。

12-TU
OHVのくせにクロスフローのセンタープラグなエンジンﾀﾞﾀ。

>336
いや漏れはしっているけどさ・・

しかし５Ｍってのは不思議なエンジンだな
同じ型式認定でありながらチェーン駆動とベルト駆動があるんだからな


話はちがうけど
どうして１９８０年デビューのクレスタがＧＸ５１なのに
一年以内にでたマーク２・チェイはＧＸ６１なの？
エンジン・シャシー・サス型・ブレーキ同じなのに。
だれかこの長年の謎を解いて下さいませ

>>340
パッションシリーズの特徴でつな。
だからこそ２Ｔ−Ｇが作りやすかったとも言う

>>340
センチュリーのV8をベースにしたからクロスフローになったらしい!?

Ｔ型エンジンには３つのメカニズム的ポイントがある。
その３つのポイントとは、クロスフロータイプの吸排気機構、半球型燃焼室とセンタースパークプラグ、ダブルロッカーシャフト方式の動弁機構である。
クロスフロータイプの吸排気機構というのは、吸気と排気が燃焼室を一直線に横切る （これをクロスフローという）ようにバルブを配置する事だ。
このクロスフローの採用により今までのエンジンより低速から高速まで吸排気が完全に行われて 大きな爆発力が得る事ができる。
半球型燃焼室とセンタースパークプラグというのは、燃焼室の形状を文字通り半球型にすることで、 センタースパークプラグというのはプラグを燃焼室のほぼ中心に配置することである。
燃焼室を半球型にすると燃焼効率が良くなるといわれており、さらにセンタースパークプラグにより半球型燃焼室の頂点から 爆発力がムラなくピストンに伝わりパワーを向上させる。
ダブルロッカーシャフトというのは通常一つしかついていないロッカーシャフトを吸気用と排気用に 専用のロッカーシャフトを与えることである。
ロッカーシャフトはロッカーアームがついている棒のことで、ロッカーアームとはカムからの運動を 受けるプッシュロッドとバルブの間にある部品のことで、これが一つだとクロスフローエンジンは成り立たなくなってしまう。
ダブルロッカーシャフトにすると高速域でもバルブの追従性が向上し出力ロスが防げるのである。
Ｔ型エンジンはこれら３つの複雑なメカニズムの巧みな相乗効果でＴ型エンジンはこのクラスでは最強の部類に入った。
しかしなぜＴ型エンジンはこれ程までの高度なメカニズムを結集させてこのＴ型エンジンを設計したのだろうか？
それはこのＴ型エンジンが設計当初からツインカム化を念頭において設計したからだろう。
クロスフロータイプの吸排気機構、半球型燃焼室とセンタースパークプラグ、ダブルロッカーシャフト はＤＯＨＣエンジンには不可欠な要素であった。
１９７２年にはＴ型エンジンをベースに排気量アップ、ＤＯＨＣ化した「２Ｔ-Ｇ」を搭載したレビン／トレノが追加され ライバルのＯＨＶにはない圧倒的なハイパフォーマンスを誇った。
このＴ型エンジンはカタログや広告で『パッションエンジン』と呼ばれた。

当時のカタログには、トヨタ７、トヨタ２０００GTの心臓を開発した技術陣が新たに設計したハイパワー１４００ｃｃエンジンです。
最高出力９０ps／６０００rpm、最大トルク１２.０kgm／３８００rpm。０発進４００m１７.２秒のすさまじい出足。
さらに、中高速出の豪快な加速性能を発揮。そのハイレスポンスはダイナミック・フィーリングを生み、痛快そのもの。
またトルクが高く、実用回転域で高出力が得られるのが大きな特徴です。
しかも、クロスフロー機構、半球型の燃焼室などの採用により、抜群の燃焼効率を示し、
きれいさについても十分な配慮がなされ、街を汚しません。
と書かれていた。

>>341
以前にもこんなこともありました。
俺の乗ってるセリカ、昭和51年車はＲＡ２８だけど52年車はＲＡ３５です
シャシーエンジンやはり同じだけど内装がビニールレザーから布地になっただけみたい
外観の変更等はいっさいありません。
それからＧＴ系が２８の昭和51年8月カタログではＳＴ系以下はすでに３５に変わっています。
こちらは内装にもなんにも変更点はありません、不思議です。

この場合はよくわかりませんがカタログにも載ってないたとえば公害対策等の変更か何かではと

Ｍ�U＆チェイとクレスタの場合、販売店でわけたとか？？とふと思ったりしますが
答えになってませんね、単なる推測です御免なさい。

>>343
センチュリーってＶＩＰ用だからまさかのためにＶ型の片一方とまっても支障なく
走れるんだってなぁすごすぎる。でも古いセンチュリーとかプレジデントってなぜか
右翼のお兄さん好きだよね(ｗ

３４４，３５５（同じ人？）に拍手！読ませていただきました。

セリカ３０型＝５１年排気ガス規制対策車じゃないか

1G-GEUとか4A-GEUとか昔は楽しかったけど、とにかく高回転型だったのぉ。
しかし、排気量からは想像もつかない程トルクが無かった。
トップスピードは出ても、中間加速で置いていかれるから、実戦には向かない猿人だったな。

名ばかりの４バルブエンジン

>>350
T-VISのことか？

>>349
２Ｔ−Ｇや１８Ｒ−Ｇが中低速トルク型で、６０００ｒｐｍ越えると苦しくなってたのとは対照的ですな
無論いぢれば(特に２Ｔ−Ｇ）９０００オーヴァーまで回る実力(単に無駄の多いブロックで丈夫なだけかも)
も持ち合わせているんだが・・・

>>341

http://hobby2.2ch.net/test/read.cgi/car/1038659661/
の
324〜339
を見てくだされ

5M-GEUにチェーン駆動なんてあったっけ？
ソアラ、セリカXXに搭載されたのが5M-GEU初だと思うけど、最初からベルト駆動だったが。
その前になんかに載せてた？（クラウンはソアラの後だしな）
もしかして、5M-EUなんつーのが存在してたのか？
同時期のM-TEUはチェンだけど。
3M-GEUもチェーンだったな。

良く話しに出るヤマハについて
日本楽器（株）（現ヤマハ（株））は、戦時中に飛行機のプロペラを木工技術で
作っていて、住友銀行から来た川上喜一が倒産し掛けているのを立て直した。
この時、社員ではないが右腕として動いていたのが本田宗一郎だった。
喜一の息子（源一）と宗一郎は仲が悪かったそうな。
時代が変わって、バタバタブームで子会社としてヤマハ発動機誕生。
日産のサポートととして初代シルビアを作っていた。プレスが難しくすべて手作りの
車だ。この時期、通産省では、アメリカの自動車メーカーに負けないため企業合併を
進めていてスカイラインのプリンスが日産に吸収されヤマハにも声が掛かった。
これが嫌で日産と別れることになりトヨタと再婚。
DOHCエンジンでヤマ発の名前が出るのは、精密金属加工技術のレベルが自動車メーカーの
比ではないからだ。ヤマ発本社に入る通りにヤマハの管楽器工場がポツンと隣接している。
トランペットなどのバルブ精度は、１００本のトランペットがすべて同じ音を求められる
とてつもない代物で、V12気筒の騒ぎではない。この金属加工技術でエンジンのバルブを作れば…
バルブ以外にも加工技術は転用でき、世界一のエンジン精度を誇るＢＭＷから精度が悪いからと
ヘッド交換して出来たのがF2000のOX-77（鈴木あぐりのチャンピオンエンジン）
その後、Ｆ１にも出たがチームにも恵まれず。予算が切れた。
離婚さえ無ければ2000GTは、ﾌｪｱﾚﾃﾞｨｰになっていたのは間違いない。
それより、喜一の息子（源一）と宗一郎が仲が良かったらどうなっていたか、
東海精機の社長となっていた宗一郎は、トヨタにピストンリングで認められ
会社ごとトヨタに売ったのも今になっては因縁めいている。
トヨタ・日産・宗一郎・ヤマハ　一流は集まるものだ。

>バルブ以外にも加工技術は転用でき、世界一のエンジン精度を誇るＢＭＷから精度が悪いからと
>ヘッド交換して出来たのがF2000のOX-77（鈴木あぐりのチャンピオンエンジン）
ここはおかしいので訂正キボンヌ。

＞トランペットなどのバルブ精度は、１００本のトランペットがすべて同じ音を求められるとてつもない代物で、V12気筒の騒ぎではない。この金属加工技術でエンジンのバルブを作れば…

これは大きな違い。
管楽器はオールハンドメイド。（少なくともヤマハは）
管のサイズや長さの微妙な違いによって、キー穴も1個1個微妙にサイズが違う。
要するにセッティング能力は高いと言う事だ。
参考までにヤマハの管楽器は評価は低い。（ｗ
漏れもプロモデルのヤマハのサックスを使っている訳だが、評価が低い理由はわかるつもりだ。
表現力の幅がセルマーや柳沢に比べて狭い。

で、何が言いたいかと言うと、楽器製造の技術と発動機の技術に関連は無いと言う事が言いたかっただけ。（ｗ

357さんの言うことは50%正解。
確かに楽器の世界一の大手ではあるが、管楽器に係わらずピアノにしても頂点は他にいる。ｽﾀﾝｳｴｰなど多数。
管楽器の場合、組立行程ではおっしゃるとおりキー穴も1個1個微妙にサイズが違う。
加工技術とは組立技術の事ではない。素材の下地処理や材料の形成技術のこと。
最終仕上げで一本ずつ違うのは、生楽器ならすべてに適用され357さんの言う通りです。
長文になるので省略したのが私の間違いですが、楽器製造の技術と発動機の技術密接に
関係があるのは実体験です。
オルガンのリードバルブ技術が２ストDT250のエンジンで応用されたのは周知の事実。
固有名詞をだすと良くないが、ヤマハとヤマ発は独特の人事交流があり取締役に係わらず工場の指導者達の
多くが両企業間で配属を繰り返している。（産業戦士賞のＳ氏などなど両社を移動している経歴の
持ち主が多い）
但し、現時点ではそれの技術者が成長しているので昔ほどではないのと、お互いの分野撤退もあり、
単独での場合が増えているが、先端技術の交流は今でも一般兄弟企業の中では濃密である。
（ヤマハのスキーや浴槽は、ヤマ発の船舶ボディーやヘルメットと過去にリンクしたケースが多くある。）
現在、トヨタとのE/G供給はヤマ発の売上の１％以下のため昔ほど密接ではないのも事実。
356へ正しい情報知っています？BMWﾁｭｰﾅｰ松浦エンジがOX-77担当したはずなのですが？
情報があれば修正して教えて下さい。

>>358
松浦氏がBMWの名チューナーであったのは問題ないしOX77に関わっていたのも間違いないのですが
貴殿の文を読むと、BMW M12/7のヘッドをすげ替えたエンジン(HKSが作ってたヤツ)が想像できてしまうのです。
OX77はコスワースDFV(3000ccV8)のヘッドを変えたものであることは貴殿も承知だと思うのですが
文中にF2000と書いてあるので、重ねて誤解を与えるような気がしたもので・・・
松浦氏はヤマハオリジナルF2エンジンOX66(2リッターV6)からの関係ですね。
http://www28.tok2.com/home/kakegawashimin/img-box/img20030630131027.jpg
↑HKSの5バルブヘッド装着BMWエンジン。

>>359
思い出しました。昔の事なんでOX77とOX66とHKSがごっちゃになっていました。
確か松浦さんは、BMWが得意なﾁｭｰﾅｰですがOX66はヤマハオリジナルですね。
ありがとう。古いｵｰﾄｽﾎﾟｰﾂで引っぱり出して予習・復習致します。
HKSで思い出しましたが、HKSの長谷川さんはヤマ発からトヨタに出向してその後、HKS立ち上げたはずですが
当時のオイルショックで、トヨタがターボ撤退（競技車両）が頭に来たんでしょうかね。
当時のセリカＬＢターボには、もっとレースに出て欲しかった。

なんか凄いことになってます。(w

>>355
でも2輪じゃ、ホンダパワーに劣るね

ローデンストック

昭和５０年頃にスターレットクーペ（KP47）に3Kから2T-Gに載せ変えするの
流行ってました。
レース様でトムスと桑原自動車からエントリーしてて
1300cc16バルブで180PS。
帝王サニーを粉砕していました。
このエンジンは、一般人は買えないからしかたなく2T-G。

>>363
シュニッツァーセリカターボですな。
>>364
クワハラでKP61に2T-G2リッターを積んで耐久レースに出てたけど
トルクに駆動系がやられて苦戦してた・・・
>>360
JICCから1973年富士1000km「雨とセリカと男たち」が発売になってましたがご覧になりましたか?
昔、モーターマガジン誌に、晴邦さんがセリカターボは駆動系がパワーに負けていて開発に苦労したと
書いてました。ホイールベアリングが焼きついたりとかしたそうな。
http://www28.tok2.com/home/kakegawashimin/img-box/img20030701205043.jpg
当時話題になったセリカの変種フロントサスペンション

ちょっと見ないうちにすごいことになってた
シュニッツァーセリカターボなつかしいな
その後トムスで輸入して国内レースも出ていたね
優勝した館選手が足元熱くて死にそうだったってインタビュウ記事で書いてあったなぁ
でもあの赤白ボディーよりやっぱローデンストックの青のほうがかっこよかった

ジック社ビデオ｢雨とセリカと・・｣｢セリカ1600ＧＴ＆カローラレビン」
｢トヨタ2000ＧＴスピードトライアル1966」持ってます。
10年位前ディスカウントショップでワゴンセールで500円でしたがマニアックすぎて
汽車ビデオとともにしばらく積んでありました(ｗ

グリーンのＬＢの２ＴＧターボ、ビデオには写っていなかったと思うけど
たしか元祖２プラグエンジンでしたよね

しまってあるビデオ引っ張り出して久しぶりにみてみるか

最近はレギレーションも細かくなって、面白い車が出てきませんね。
モータースポーツだから車に大きな格差が出ると、不公平なのは判るけど
マシンの格差をもっと自由にしたしたメカトライアルなんてジャンルが
あってもいいのに。
刺激で一般道で改造車が増えるかな？
前から気になっていたんですが、暴走族って昔はサーキットまで手が届かない
連中が改造車で一般道を猛スピードで走る事だったけど、いつの間にかトロトロ
・クネクネ走る暴徒族に名前取られたね。
古い世代の人間としては、走り屋なんて宅急便みたいで悲しい。
もっと昔のサーキット族の方がまだいいと思うけど

>364
3K-R

こっそりage（ｴｲｼﾞ）

近所にパールホワイトのカムリＧＴが居ることを最近見つけた。
レースのシートカバーが付いていて「一番高いのを持って来い」
って言って営業に騙されたんだろうとタカをくくっていたが、
さっき、交通量の少なくなった阪奈道路の入り口でそのカムリを見つけたので
オーナーの顔を見ようと追い越しをかけた。
しかし、そのカムリは強烈なダッシュで走り始め、ついつい自分も追いかけてしまった。
どうせ、直線だけだろと思いきやカーブでも速い。
さらにブレーキングからＭＴであることも判明した。
カムリのおっさんはきっと自らＧＴを選んだのであろう。

トヨタ旧世代ツインカム系車種を排気量順にまとめてみました。（記入漏れは指摘して下さい）
■４気筒エンジン■
9R：1600GT
2T-G（後に2T-GEU）：カローラ、スプリンター、セリカ、カリーナ
4A-GEU&4A-GELU（後に4A-GE）：カローラ、スプリンター、セリカ、カリーナ、コロナ、MR2
4A-GZE：カローラ、スプリンター、MR2
3T-GTEU：セリカ、カリーナ、コロナ
4T-GTEU：セリカ
10R=8R-G：コロナマークII
18R-G(後に18R-GU、18R-GEU)：セリカ、カリーナ、コロナ、セリカ・カムリ、コロナマークII、チェイサー
3S-GELU(後に3S-GE)：カムリ、ビスタ、セリカ、カリーナ、コロナ、カレン、カルディナ、MR2、アルテッツァ
3S-GTE：セリカ、MR2、カルディナ
■６気筒エンジン■
3M型：2000GT
1G-GEU（後に1G-GE）：マークII、チェイサー、クレスタ、セリカXX、ヴェロッサ、スープラ、クラウン、ソアラ
1G-GTEU（後に1G-GTE）：マークII、チェイサー、クレスタ、スープラ、ソアラ
1G-GZE：マークII、チェイサー、クレスタ、クラウン
1G-GP：クラウン
1JZ-GE：マークII、チェイサー、クレスタ、クラウン、ヴェロッサ、ブレビス、プログレ
1JZ-GTE：マークII、チェイサー、クレスタ、ヴェロッサ、スープラ、ソアラ、クラウン
5M-GEU：セリカXX、クラウン、ソアラ
6M-GEU：クラウン、ソアラ
7M-GE：マークII、チェイサー、クレスタ、クラウン、ソアラ
2JZ-GE：マークII、チェイサー、クレスタ、スープラ、ブレビス、プログレ、クラウン、アリスト、ソアラ、アルテッツァ
2JZ-GTE：スープラ、アリスト

http://page4.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/d32887520
アルミがハチゴー用だね

「ノスタルジック･ヒーロー」に３Ｋ−Ｒとトヨタ７のＶ８エンジンが載ってまつよ。

　__∧＿∧_
　|（　　＾＾ ）|　＜寝るぽ（＾＾）
　|＼⌒⌒⌒＼
　＼ |⌒⌒⌒~|　　　　　　　　　山崎渉
　　 ~￣￣￣￣

age

トヨタ旧世代ツインカム系車種を排気量順にまとめてみました。（記入漏れは指摘して下さい）
■４気筒エンジン■
9R：1600GT
2T-G（後に2T-GEU）：カローラ、スプリンター、セリカ、カリーナ
4A-GEU&4A-GELU（後に4A-GE）：カローラ、スプリンター、セリカ、カリーナ、コロナ、MR2
4A-GZE：カローラ、スプリンター、MR2
3T-GTEU：セリカ、カリーナ、コロナ
4T-GTEU：セリカ
10R=8R-G：コロナマークII
18R-G(後に18R-GU、18R-GEU)：セリカ、カリーナ、コロナ、セリカ・カムリ、コロナマークII、チェイサー
3S-GELU(後に3S-GE)：カムリ、ビスタ、セリカ、カリーナ、コロナ、カレン、カルディナ、MR2、アルテッツァ
3S-GTE：セリカ、MR2、カルディナ
■６気筒エンジン■
3M型：2000GT
1G-GEU（後に1G-GE）：マークII、チェイサー、クレスタ、セリカXX、スープラ、クラウン、ソアラ
1G-GTEU（後に1G-GTE）：マークII、チェイサー、クレスタ、スープラ、ソアラ
1G-GZE：マークII、チェイサー、クレスタ、クラウン
1G-GP：クラウン
1JZ-GE：マークII、チェイサー、クレスタ、クラウン、ヴェロッサ、ブレビス、プログレ
1JZ-GTE：マークII、チェイサー、クレスタ、ヴェロッサ、スープラ、ソアラ、クラウン
5M-GEU：セリカXX、クラウン、ソアラ
6M-GEU：クラウン、ソアラ
7M-GE：マークII、チェイサー、クレスタ、クラウン、ソアラ
2JZ-GE：マークII、チェイサー、クレスタ、スープラ、ブレビス、プログレ、クラウン、アリスト、ソアラ、アルテッツァ
2JZ-GTE：スープラ、アリスト

話題がないので貼ってみました。

ビデオキャプチャー
ttp://www28.tok2.com/home/kakegawashimin/img-box/img20030719022740.jpg