トヨタ直６【１Ｇ】エンジンを語ろう（Ｐａｒｔ２）

前スレhttp://corn.2ch.net/car/kako/1013/10130/1013077674.html
Ｐａｒｔ２ですよ！

20万キロ乗っても大丈夫！

おいおいおい伝説の>53ﾈ申が>>2ゲットしちまったぞ、マジで！！
￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣∨￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　 　　　　　　　　　　＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　　　　　　　　　　　 ／￣∧＿∧￣￣￣ ∧￣＼.―┐ヽ
　　　　　　　＿　Ｃ／＿＿（´∀｀　）_＿　　/_っつ_λ＼|__|
　　　,　　￣／　　>>53　￣／＿_　／￣　ヽ　ヽ_　ヽ　　　＼
　　/Ｏ〇〕――――――∠〇Ｏｏ）＿＿∧・　　　　| 　 ∧ |
　　|￣￣　　┌─┐　　　　￣￣＿　 　/⌒ヽ　）　　 | 　| ヽ|
　　｜同　匸└─┘￣￣］ ￣同丿 　　|⌒|　|　　　＿|）|　 ）
　　　|＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿_＿_　二|　ノ丿＿――┘ 丿
　　　 人人　ノ￣￣￣￣三三三三人人　 ノ　　　　三三三三
　　　　三三三三三三三三三三三三三三三三三三三三三三三三
GTOのNAのATは最速！GTOのNAのATは最速！GTOのNAのATは最速！GTOのNAのATは最速！
５３はﾈ申！５３はﾈ申！５３はﾈ申！５３はﾈ申！５３はﾈ申！

>>3へ　AT限定免許持ってねーのかよ（ﾌﾟ
>>4へ　アホ臭くて誰もターボなんか買わないでしょ（ﾌﾟ
>>5へ　東関東自動車道で１４０キロで抜いてやるよ（ﾌﾟ
>>6へ　だからネタじゃねーちゅーの！
>>7へ　ぶざけんじゃねーよ！
>>8へ　もしかしてGTOファン？
>>9へ　俺のGTOをみたいやつは酒々井のPAに来い！
>>10-1000へ　GTRｦﾀ必死だな（藁

つまりは2ゲッターですらGTOのNAには勝てないと言うわけで、それだけでも個人的には大満足です

>>3
意図的にやったらおもしろくないよ・・・。

現行のアルＡＳ海苔だが、エンジンは静かだけど、タイヤが215/45なので
ロードノイズの方が、はるかに大きい。
静かなエンジンなのに、意味ねぇ〜

超良スレに認定します。
タコ足入れた1Ｇ-Ｇは最高！8,000rpmまで一気に回るあのフィーリングは良かった…。
2000rpm以下はスッカスカだったけど。

ＧＸ６１の１Ｇ−ＥＵは踏まないとまともに走らない。今の低速トルク重視の大衆的味付け
のエンジンとは性格がかなり異なる高回転型。でもそこが楽しい！

1G-age!!

１ｺﾞｰﾙﾄﾞage

語ってろ

う゛・・・
ＩＤが「ジュニアアダルトビデオ」・・・（鬱）

レーザー１Gage

２５歳。
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今度70スープラ後期の2.0ツインターボの１G-GTE買う予定なのですが、やはり燃費は悪いのですか？

それとレギュラーでも大丈夫でしょうか？教えてください。

>>14
車重の割にはパワーないから踏んでしまうので燃費悪いと思われ。
でも漏れは好きなエンジンだからage

(Ｔ-Ｔ)

1G-GTE。

ｸｩｨｨｨｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰン
　　　　　　　　　　　 シュイイィィィィーーン

お粗末。

1Gの良さはNAにあると思うのだが、どう？

1G-GTEって良くないの？今度買う予定なのにな、、、

どこが悪いのか教えてください。

まず1G-GTEに限らず1G系全般にオイル下がりが
おきやすいエンジンだ罠

アレってなんでなんだろうね。
オイル交換で入る１Ｇ搭載車には確かにオイル下がりが多かった。
でも、俺の１Ｇ-ＧＥＵは17万km＋αでも何とも無かった。

１Ｇの搭載車種を考えると、オイル管理がずさんな人が多いのでは？


ちなみに70スープラ買うなら1JZ-GTE搭載車にしとくべきでしょ。

1G-FE.VVt-iていいんかね？

いいぜ。

1G-G復活キボンヌ。

今日親父に１Ｇ−ＥＵぶん回してもらいました。（ＧＸ６１ＭＡＲＫ�U・２ＷＡＹオーバードライブ付４ＡＴ）
停止からフルスロットルで１速５５００ｒｐｍ（６０ｋｍくらいかな？）まで回りました。
エンジン音はＳＯＨＣだけど結構快音ｗ
エンジン音が車内ではっきりと聞こえます(^_^;
へたな４気筒よかずっといい音ですよ。トヨタの直６はｲｲ!!!
やっぱ１Ｇ最高ー!!!ですね

>>22
1Jよりも音、フィールは上かと

LASREαage

みんなの１Ｇもオイル漏れしてるんですね。安心しました。

安心してないで治したほうがよろしいかと

>>14
遅レスだけど、オレ３年前まで１G-GTの７０乗ってたよ。
MTだったけど平均燃費は９km/Lでした。
ブーストうｐ仕様で峠なんか走ってたけど、驚くほど燃費よかった。
記憶に残ってる最悪燃費で６．５km/Lくらいだったかな？
もちろんそれなりのメンテはしてたけど、特にオイル管理に気を使ってますた。
１G-GTの泣き所は純正タービンなんだよね（オイル下がりは無かったな…）。
今は知人の弟さんがエンジンO/Hして大事に？乗ってくれてます（苦笑
レギュラーは入れたことなかったんでどうなるか分かりませんです…

>>21
>ちなみに70スープラ買うなら1JZ-GTE搭載車にしとくべきでしょ。
禿同
いつかまた７０（今度は１JZ-GT）乗りたい。

ちゃんとメンテしてたらオイルまみれやオイル下がりにならないと思うんだが…。

スーパールーセントage

１Gって排気量拡大できないのですか？
１Jは重すぎ。１．５ｔ超えるから、気にいらない。

2.2Lくらいの１G搭載クラウンだったら、買うぜ。

昔は2.4のキットも存在した。

輸出版の「クレシーダ」は、２．４Lくらいだったかな？
１Gだったかどうかも記憶がないが。
ロングストロークタイプだったら、ごっつぁん、なのだが。

カムがよく焼けるな。カムキャリアの７番もかじりやすい

オイル下がりは仕方ないと思う。ステムシールの問題だね。
何台も換えたよ。

>>35
クレシーダ
60系はM型の2.8じゃないの。70は覚えてないけど80もM型(3.0)だった。

G型系は2000以外ってないでしょ？メーカーの設定としては。
クレシーダは60系が現役時、国内使用にも設定されたＭ型搭載車だと思う。

オイル下がりを直す方法ってあるの？

>>40
エンジンオーバーホール。
工賃最低20万円くらいから？

ヘッドまわだけでええんとちゃう
ターボ車は耐久性がなかったなー

オイル下がりを直そうとステムシールやガスケット交換したけどまた復活
今度は載せかえすすめられた
でもまたオイル下がりおこしそうだからもう諦め継ぎ足しで逝くことにした
1Gはちゃんとメンテしててもオイル下がりになる確率が多いエンジンとミタ

まあでも普通は5000キロくらいで交換するし、それまで持てばいいんじゃない？
排気ガス臭いけど。

それが1000キロで1Lなんだよね
だからオイル交換の時継ぎ足し用にもう1缶買う

前期80系マーク２の1G−GEに乗ってます。
「オイル漏れしてる」以前オイル交換の時に指摘され、確かに駐車場の
エンジンの下にくるであろう場所にはシミが付いてます。
これが「オイル下がり」っていうヤツですか？
でもそういうメンテナンス系には知識が無いし、最低でも5000キロに
1回はオイル交換してるんで、まぁ大丈夫かなぁ・・・なんて思ってるんですが、
本当に大丈夫でしょうか？？

でもこのエンジン、低速トルクは薄いですけど、思いっきりアクセル踏むと
3500回転あたりからヒュイーンって伸びますね。気持ち良いです。

やっぱりおれの1Ｇ-ＧＥＵってたまたま良かったのかな…。

>>14
後期７０のツインターボ乗ってます。
やはり燃費が悪いのでいたい車でつ。
煽られることが多いが2500回転ぐらいでギアチェンすれば
それなりに燃費もよくなるよ

いまはブーストアップでパワーも出てていい感じでつ

>>46
それはただのオイル洩れ
オイル下がりはエンジン内部にバルブなど上の方から
燃焼室にオイルが洩れガソリンと一緒に燃える事

直６だとみんなに自慢出来るから好き！

１Ｇエンジンは不滅です！

1ＪＺより１Ｇのフィールがいいって　思ったの俺だけじゃないんだと　
思い安心した今日この頃。　

１Ｇのセル音に萌えますた
http://www.ra.sakura.ne.jp/~nakoruru/gx71/mp3/1g.mp3

1Gヽ(`Д´)ﾉﾎﾞｯｷｱｹﾞ

２５歳。
去年まで金無し君だったけど、オンラインカジノとパチンコで
二年で３５０万貯めた。一度やってみなよ。
初回のみだけど、１ドル以上のチップを買えば３０ドル（４０００円くらい）貰える。
もらうだけもらってプレイせずに換金することもできるし、ルーレットで赤か黒に
思い切って賭けてしまえば５０パーセントで二倍になる。
金なきゃオフラインでゲームすればいいだけ。暇つぶしになる。
ビデオポーカーとかスロとか色々あるのでマジでお勧め。
http://www.imperialcasino.com/~1j4z/japanese/

(＾-＾)

１G-EU（６１）はセレクターをＬにして踏み込めば一応レッドの５８００超えて６０００まで吹けきります。
当時のインプレッションのように４０００くらいから本来のパワーが出て吹けがよくなる。
しかし５５００付近からの伸びはやっぱシングルカム・・・

age

おしえてもらてここに来ますた。
１G-FEなのでGEの良さわかりませんが
一度はのってみたいです。
ﾏｰｸ�Uの80系の黒銀の１Gて乗ってみたいな〜

すーちゃー付けたい。。。ﾎﾞｿ

1JZ-GEも所有してるけど、8000rpm以上までシャキンと回ってしまってた俺の1G-GEUに比べると、
やっぱり上の刺激が無い。コンディションが悪いせいもあって辛そうに周るし。
ただし、中低速のトルク感や伸びでは全然お話にならない。

ターボエンジンも好きなんだけど、直６であの高回転の味が出てるのは1G-GEUだけじゃないかな。

>>60
それは貴殿の1G-GEがアタリEgだったんだと思われ。

俺は身近に1G-GE搭載車が２台あって（両方とも８１のMTなんだけどｗ）よく乗るんだけど、
シャキンとまわる、とまではいかないよ。どうしても高回転になると回転ブレが出てくるみたい。

ただ、現在のVVT-i仕様に至るまで、総じてJZ系よりも1Gの方が回転フィールがいい、とも思う。
1G-GEのような、レブ近くまで続く伸びやかなトルク感と、直６らしいジェントルな音を併せ持つEgは、
最近ではﾆｻｰﾝのRB20DE(Neo Straight 6)くらいじゃないかな。

野太い音でいいんだったら、スバルEJ20（AVCS仕様）も結構似てるね。
ボクサー的なドコドコ音も最近しなくなったし、2000ccの４発でここまで躾られるのは水平対向だからだろうな。

途中からスレ違いｽﾏｿ。

>>61
事故レス。EJ20はNA/DOHCのAVCS仕様ね。他スレでは大人気のEgみたいだけど。。。ｗ

直６age

>>59
残念だがエクセレントトーニングは2500と3000にしか設定がない。

>>59
ｽｰﾁｬｰ後付は難しいが、今なら漏れの乗ってる車なら３０マソも出せば
買えるから、車ごと替えたら？

1G-GZEUの81海苔だが、パワフル感を楽しむ（但し超高速域はからっ
きしダメ、藁）代償として、エアコン使わない冬場でも燃費は6km/L、
夏場は5km/Lだ！！
排気音は官能的で凄く良い、ｸｩｫｫ〜〜ﾝ てな感じ。
車屋は、ｽｰﾁｬｰ付いててもそんなに燃費悪い筈は無いというが、この車
に乗ると無意味にデジパネの「SUPER CHARGER」の緑の文字を見たくなる罠。

>>64
そーなんですか、、、知らなかったー
かっこいいですよねエクセレントﾄｰﾆﾝｸﾞって

>>65
う。その８１買ってｴﾝｼﾞﾝ自分の100に載せたいです。。。
2500や2500のﾀｰﾎﾞなんて乗ったら多分事故るから
必要十分な１G+ｽｰﾁｬｰに乗りたい、、、
ﾊｹﾞｼｸ(ﾟДﾟ)ﾉﾘﾀｲ!

１G−FEのATなのに
滑ると何故かｲﾝｼﾞｪｸﾀｰの信号止まっちゃう
なんで〜〜〜うぇぇ
ECU詳しい人いませんか？

あへ

1G-FE VVT-iをMTで乗ってる人が裏山椎。
ATであんだけ快感なら自分の意思で
4〜5000あたりを使って走れば楽しそうだな…。

100チェイサーのツアラーMTや
アルテッツァAS200のMT海苔の方はいませんか？

>>69
あのグレード、正直５MTにしてほしい。６いらない。

>>70
しなやかに同意。あんなおかしなギア比なら在来の5速ミッションの方がいい。＜AS200

>>71
おお、同意者が。
漏れGA61XXに乗ってたんで5MTで十分な気がするんだ＞アルテ

>>72
なるほど。俺もGX81乗ってるんでそう思うんかもしれないな。ｗ
ヤマハの1Gガソリン仕様復活しないもんか。。。

どっかのチューニングショップの人がRB26に換装したスープラにのってたけど
なんだかなー、もったいないような

1Ｇって音がいいよね。高級感あって。
俺、ガキの時から車好きだったんだけど、1Ｇ搭載車の音って特に記憶にのこってる。
ガキの頃、クルマのエンジン音を口まねするとき、親父のスカＲＳの音は「ぶぼぼぼ」って発音してたけど、
親戚のマーク2のエンジン音は「じゅおおおぉぉおお」ってちゃんと区別してたの思い出したよ。

>>74
1G-EUのスープラMTなら乗ったことありまつが（ｗ

>>75
XXの1G-GEはいい音だったよ。上まで回しても怖い音がしない（ｗエンジンだった。

>>75
1Ｇ-ＥＵのスープラって激レアでは！？たしかグレードが「Ｇ」だったような。

そう言えば、1Ｇエンジンって、発進の時とかのエンジン音を外から聞くと、
「ずぅおおおおおぉぉぉおお」って音と、「んががががががが（？）」ってうなる様な音しないかな
（特に1Ｇ-ＦＥ）？あれ何の音だろう。新車でもそんな音がしてたから、異常では無いだろうけど。

>>73
>>1Gガソリン仕様
って、1Gは全部ガソリンが燃料だろう。

現行の１G乗ってる方
ｲﾝﾊﾟﾈ外して下さい。
吸気音も聞こえて
結構いいですよ（藁

>>78
LPG仕様がある。いまでも1G-GPという形式でつくられている筈。
町中のタクシー（個タクが多い）に"TwinCam24"とかいてある車に載ってるよ。

すんません。>>76の誤りです。
海鮮切手首釣ってきます・・・。

そんな些細なことで（ｗ
1G-Eのスープラはそれはもう走らない走らない。
20Eの33スカのほうがよっぽど走る気がしたのはなぜだろう…。

国産直６は滅びるのみなのかなあ。

G

半年前・・
1G-GEの81　MTに乗ってたけど車検近くになってプラグがオイルまみれになったから廃車にしたけど。今思えば勿体無い・・・

>>84
一生後悔するな…反省汁！（藁

>>84
1G特有のオイル下がりですな
オイル継ぎ足しでいけばまだまだいけたと思われ

１ＧのデスビってＩＩＡだっけ？

次世代もG
１G＋GM
ｳﾏ〜

今日も1Gライフ満喫します　直6ﾏﾝｾｰ

うぐ　　ｾｯﾃｨﾝｸﾞ間違ってた、、、

危うくｴﾝｼﾞﾝ逝ってしまうとこどあった（__ ；

1Gって登場当時、2L専用設計の直6という贅沢な設計という
点について、パワーアップに耐えられない、と散々いわれたが
実際にはツインターボまでいったしなぁ。

８年位前にＧＸ８１のマーク�Uツインカム２４に乗ってたけど
静かで踏みこみゃそれなりに速い良いエンジンだったよ。
取り回しのし易いあのサイズがたまらんかったな〜。
たまにＧＸ７１のクレスタを見ると美しさに萌える。

今こそ１G-GZE復活ですよ！

【ＬＡＳＲＥα　１Ｇ−ＧＥＵ】＋【タコメ−ター】＋【５ＭＴ】仕様車キボンヌ

>>94
それってまさにおいらが20年前に生まれてはじめて自分で買った車だよｗ
セリカXXの24バルブ。

あれから20台近く車買ったが、あんなに思い出いっぱいな車も無かったな。
初めての車だからって事だけじゃなく、当時としてはすごい車だったし。

そう考えりゃえらく長生きだな、１Gって。

GZEのフィールはGEに劣る気がしたなあ。
∞8ついてるだけでああいう違いが出るのかな。

>>94
漏れの乗ってたGA61はまさにそれだったよ。
なぜ手放したんだろう…。
正直、５０万で拾ってきて１００万かけて直したい。

>>95
>>96
ＸＸのツインカム24はタコメーターだったんですね。
でもマーク�U３兄弟のツインカム24は確かタコメーターじゃなかったような・・・
デジパネ標準装備だった気がするけど・・・

>>97
GX61はツインカムエンジン搭載車は全車デジパネ
１Gなんて所詮実用エンジンだから誉める価値が有るのは１G-Gくらいで他はクズ

あ、あと１Ｇ−Ｇってタコメーターだと何回転ぐらい回りますか？
デジパネだと８０００回るそうですが、タコメーターでもそれぐらい回るんですかね？
素朴な質問でｽﾝﾏｾﾝ...

昔はセリカＸＸのこと「ペケペケ」ってみんな呼んでたんだよ。

１Ｇとはほとんど縁がないけど弟が代車で借りて来たチェイサーに乗った事が有る。
１Ｇ−ＦＥだと思ったけど良い感じだった。

>>95
トヨタには４気筒だけどもっと長生きのエンジン有るﾃﾞﾅｲﾉ
Ｋ型って３０年以上前のエンジンが。
ちょっと前にはデリボーイなんかの商用車に載ってたけど、
今ではフォークリフトにしか載ってないのでは？

80マーク�Uは静か。100より静か。
しかも1Gでツインカムが選べる。マジで。ちょっと
感動。

>>97
GX71、GX81にはデジパネ、アナログメーター両方ラインナップされてましたよ。
81のツインカム５速車アナログメーター仕様に乗ってるけど、楽しいですね。もう直６以外乗れねぇよｗ

これはGA61、GA70、GZ10、GZ20、GX71、GX81に当てはまる（他にあったら補足ｷﾎﾞﾑ）けど、
廉価版１G-EU or 1G-FEのタコが8000rpmのところを、1G-G系は得意げに9000まで振ってあるのが
トヨタらしいですよね。　如何にも、「シングルカムorハイメカとは違うんだZE！」といいたげな...ｗ

因みに1G-Gのタコはゼブラゾーンが7000rpmから、レブは7200rpmからですけど、レブ以上は回してないな。怖くて...

はいめかでどこまで回るのか
７０００まで回してやる。
今んとこ６６００。
ぶっ壊れます。（　；

GS130のりいる？

GとJ

>>105
残念ながらGS131のりです

もっと１Ｇを　熱く語れ！！！

>>103
自己レス。ソアラにアナログメーターついてるわけが無い罠。見返してみて気付いた。逝って来マス

ペケペケのツインカム乗ってたとき８６乗りに運転代わってやったんだわ。
「なにこの滑らかさ…」って感動してた。
「思ったよりずっと軽快」とも言ってた。
たしかにノーズの重さなんかまるで感じない車だったな。
見た目硬派で乗れば運転が易しくて楽しい、いい車だった。
荷物もいやというほど乗ったし。

>>103
レスどうもッす。
さすがツインカムのトヨタですね（笑
欲しくなってしまいました。
ageときます

ペケペケのスレ誰か作って！

もっともっと１Gを熱く語るのだ！

　　＜血液型A型の一般的な特徴＞（見せかけの優しさ（偽善）に騙されるな！）
●とにかく気が小さい(神経質、臆病、二言目には「世間」）
●他人に異常に干渉する（しかも好戦的・ファイト満々でキモイ）
●自尊心が異常に強く、自分が馬鹿にされると怒るくせに平気で他人を馬鹿にしようとする
（ただし、相手を表面的・形式的にしか判断できず(早合点・誤解の名人)、実際にはたいてい、内面的・実質的に負けている）
●「常識、常識」と口うるさいが、実はA型の常識はピントがズレまくっている（日本の常識は世界の非常識）
●権力、強者（警察、暴走族…ｅｔｃ）に弱く、弱者には威張り散らす（強い者に弱く、弱い者には強い）
●あら探しだけは名人級（例え10の長所があってもほめることをせず、たった１つの短所を見つけてはけなす）
●基本的に悲観主義でマイナス思考に支配されているため、性格がうっとうしい（根暗）
●一人では何もできない（群れでしか行動できないヘタレ）
●少数派の異質、異文化を排斥する(差別主義者）
●集団によるいじめのパイオニア＆天才(陰湿＆陰険）
●悪口、陰口が大好き（Ａ型が３人寄れば他人の悪口、裏表が激しい）
●他人からどう見られているか、体裁をいつも気にしている（「世間体命」、「〜みたい」とよく言う）
●自分の感情をうまく表現できず、コミュニケーション能力に乏しい（同じことを何度も言う、知障）
●表面上意気投合しているようでも、腹は各自バラバラで融通が利かず、頑固(本当は個性・アク強い）
●人を信じられず、疑い深い（自分自身裏表が激しいため、他人に対してもそう思う）
●自ら好んでストイックな生活をし、ストレスを溜めておきながら、他人に猛烈に嫉妬する（不合理な馬鹿）
●執念深く、粘着でしつこい（「一生恨みます」タイプ）
●自分に甘く他人に厳しい（自分のことは棚に上げてまず他人を責める。しかも冷酷）
●男は、女々しいあるいは女の腐ったみたいな考えのやつが多い

漏れはＸＸは思い出の中だけでいいや。
スレ立ててもここと同じ運命だろう。
速くないけど滑らかで回すと気持ちよく、運転が楽しい。
直６ＦＲは持ってて最高に楽しい車だったね。
２リッターってのがほどよかった。

今２０Ｅの３３クーペＭＴの出物があってね。迷ってるところ。
安いんだけどでかいからねえ。
こいつも１カムの割にいいエンジンなんだ。

>>115
遅いけど音はなかなか(･∀･)ｲｲ!みたいだね。＜RB20E
回して楽しいってのが直６の美点だよね。そういう意味では2000ccが１番「直６」を味わえると思う。

１aGe

現在ＭＺ２０乗りだが、以前乗っていた７１の方が
エンジン静かだった気がする。７Ｍはちとモッサリしすぎ。

>>118
そりゃあＭ型は３０年以上前のエンジンだし仕方ないかと。
いくらＭから７Ｍへ改良を重ねてもベースが古いからね。
１Ｇとは１０年以上差が有るし。

1ギガエンジンage

いつまでやるのか直６エンジン。
後継エンジンはないのかな？

2000ccのV6を開発してないみたいだし…
いずれ2000ccは直4のみになるんだろうねぇ。

>>122
となると、マーク２とかアルテの直６2000あたりは、「買い」か？

絶滅危惧品種としてｗｗ

ｱﾙﾃの発売からして時間経ってないから2000のVは
まだ先なんじゃないかなー
設計古いと言われても先代ﾏｰｸ�Uの前期とは別ものだし、、、

ﾃﾞｽﾋﾞ無くしたりｴｱｸﾘ上に付けたりｽﾃﾝｴｷﾏﾆにしたり
樹脂製ｻｰｼﾞﾀﾝｸにしたり結構出たときは驚いた。
意外とこんな？ｴﾝｼﾞﾝにも力入れてるんだ〜って（藁

ところで今の１G-FEってﾀﾞｲﾚｸﾄｲｸﾞﾆｼｮﾝって言われるものになるのかな？

>>124
今のはダイレクトイグニッションでＯＫです。

>>125
ﾚｽあにがと。
そかーやぱーりﾀﾞｲﾚｸﾄの部類に入るんだ〜
あれってECUから直に電気来てるのかな？
また質問ｺﾞﾒｿ（^^；

またまた質問ｺﾞﾒｿ（^^；

Ｂ１６Ａ最強。

>>105
呼びました？

当方雪国のGS130G、最高です。

年末1Gﾎﾞｯｷｱｹﾞ

ボア、ストロークがスクウェアのエンジンってもう他になかったかな・・・？

昔、漏れの親が１２系のロイヤルサルーン乗ってたけど
レッド近くまでまわると、かなりいい音したよ！
何年か前に８１マーク２借りてみたら金属音消えてた・・
１Gツインカム２４では２リッターＭターボのスーパーサルーン
に加速で負けるけど音はいいよね。

1g-feアゲ

バイト先の客のクラウンセダンが1G-FE＋ATのGS151だった。
意外と気持ちの良い吹け上がりにチョット感動したっけ。
金溜まったらVVT付のをMTで乗りたい。でもアルテツッアは
スポーティーなんで好みじゃないんで、タマ数からいってチ
ェイサーかMk2かな？クラウンが有ればクラウンが欲しいが(笑)

1g-feアゲ

>>134
いまアルテッツァ以外にMTで1G-FEのエンジンを載せた車ってないんじゃないの？
GX100の後期型ならなんぼかあるかもしれない（って言うかタマがでるんだろうか…）
1G-GEのMTも探してみてね（かなり古めの車になりますが…）

>>134,>>136
新車で買うなら>>136氏の言う通り、一般向けにはGXE10しか残されていないね。
ひょっとしたら法人向けでラインナップがあるのかもしれないけど...

GX100のMTだったら、V買えなかった兄ちゃん上がりの チェイサー ツアラー か、
MT限定親父上がりの マークII グランデ が殆どじゃないかね？
ただ、やはりその絶対数が少ないから、どれだって見つけたら儲けもんのレベルだね。

ただ、吹けのいい1Gだったら古くても1G-GEにした方が満足できるだろうな。
程度のいいのを探すのは難しくなってきたけどなぁ〜...

よくまわるｴﾝｼﾞﾝだ

いっぱいいっぱいなとこがまた良いとこだ（藁

IG-FE+VVT-iのGS-151に乗ってるｹﾄﾞ､意外と低燃費なのがいいなあ。

現行１Ｇ・・・
めちゃ安全方向にｾｯﾄされてて
補機類少なくてもＥＣＵの制御でかなり安全に
永く乗れるように出来てます。
１ＪＺ−ＧＴＥすら一個しかないｵｷｼｼﾞｪﾝｾﾝｻｰをわざわざ２個付けたり
相当安全な方向にｾｯﾄされてます。
ｻﾌﾞｽﾛｯﾄﾙ等無いですがＥＣＵの判断だけで危険な状態な時は
出力抑えたりできます。
異常時には待避走行も出来ます。
控えめにﾏﾀｰﾘな特性に仕上げてます。
ＡＴとのﾏｯﾁﾝｸﾞ最優先でＭＴは後から作りました。

ま、そんな感じ。

>>136,137
台数からいっても、やっぱりGX100系になるんでし
ょうね。GXE10にも何回か乗りましたが、クルマの
雰囲気がイマイチ趣味に合わないんで...。
1G-GEも好きなエンジンですが、車齢が多いモノが
多いのでヘタレな私はやめておきます。

>>139
燃費どの位でしょうか？

１Ｇフリークの皆様こんにちわ。
当方１Ｇ”漢のシングルカム”に乗っていますが、新愚流香無用のタコ足などは
存在するのでしょうか？
津陰香無用の流用ですかね？
いやいい音出している新愚流香無が居たのでレアなタコ足でもあるのかと・・・
あと新愚流香無の最高速などをお教えください（ｗ
（当方170キロ、Ｅ/Ｇ逝きそうでした）

>>140
海外に輸出する事も念頭において（というかそれが先か？）VVT-i化されているだけあるねぇ…。
ATに最適化されているだけあってMTで操ってもあまり面白くない。
長い事乗った事ないからあまり言えないけど…。
1G-GのようにMTで操ってなんぼのもんなチューンをしてホスィ…。というか再販希望（藁

1G-GでATの車って乗った事がないんですが、やっぱり扱い辛いですよね…？

あがりま〜す

>>‘八ﾉ字’〆ジGX７１さん江
純正品番を調べてみたのですが、ＥとＧＥのＥＸマニは別物でした。
触媒までのフロントパイプは共通らしい。
‘津陰香無用’蛸足の流用は無理みたいっ酢。
全盛期にはＥ用のタコ足を販売していたトコロもあったのでは。
ＧＸ６１の神楽テストデータですが、最高速１５３．６ｋｍとあります。

この冬、ＧＥをＯＨしています。
困ったときはココに参上するので、お知恵拝借オネガイします。

ヤヴァイ、その前に落ちてしまう。
保全。

age

１Gはどの車に搭載されてるの？

現行の１Ｇは
ﾏｰｸ�U、ｱﾙﾃ、ｸﾗｳｿ、ｳﾞｪﾛｯｻ
かな？

L20って性能いいの?

>150
L20はﾆｻｰﾝの直6だ！と突っ込んでみる。

L20はﾉｰﾏﾙでは、大した性能ではないですが
ｲｼﾞﾙ余地の大きいｴﾝｼﾞﾝ(3.1ﾘｯﾀｰまで排気量ｱｯﾌﾟ可)で、
今のﾍﾞﾃﾗﾝﾁｭｰﾅｰさんはこのｴﾝｼﾞﾝで腕を磨いたそうです。
L20の後継がRB20、ﾎﾞｱ径やｽﾄﾛｰｸはL20も
RB20も同じφ86×73.7(だったかなぁ・・・)

ﾆｻｰﾝﾈﾀなのでsage

スンマソン。

>>150
L20は初代グロリアが６９年に初めて載せて登場した奴だから、
今からだと実に３４年前のエンジン。それなりに改良を続けたものの、
古さは否めずセド/グロがY30になった８３年に消滅。
カーグラによれば（８１年のレパードの後期L20）
瞬発力がなく実感としてトロイが高回転域までパワーがあり全力加速では結構速い、
とか、スムーズな事はさすが6気筒であるとか書いてあります。
しかし、初期のL20は〜たかだか4500あたりにひどい振動周期があって、まだウソのように
空いていた東名、名神でも１５０ｋｍを維持するには鋼のような神経―又は神経の欠如―を
必要としたものだった〜そうです。

5000まで引っ張っとけばいいのね?

>>154
5500までスムーズに使えたそうです

なんだ。結構性能いいじゃん。

てすてす1G

>>151
それRB25。RB20は「質屋のろくでなし」だべよ。

>>158
自己レス。RB25はφ86×71.7ﾀﾞﾀｰﾖ　ｽﾏｿ　因みに1JZはφ86×71.5だそうで。

RB25は2498cc、1JZは2491ccなので、シリンダー毎にｺｿﾏ2mmストロークが違うと、
排気量7ccの差になる事になるね。

しつこくｽﾏｿ　86×73.7てRB26なんだﾈ。
聞いた事ある数値だったので、RB25のそれだろうと思って調べたら違うので「？」ですたが。。
更に調べてﾅﾄｰｸしますた。

ｽﾚ汚しの罪滅ぼしにネタをひとつ。

1G-G系のセルスターターて、青文字ヘッドと赤文字ヘッドで構造違うのね。
青文字ヘッドに付いてるセルモーターの方が単車みたいな高音なので、
以前より疑問には思っていましたが。。

１G１J２Jの違いをおしえてください

1Gはいいエンジンだけど距離走るとオイル喰いはじめないか？

1G→2ﾘｯﾀｰ、2.5ﾘｯﾀｰNA
1J→2.5ﾘｯﾀｰﾀｰﾎﾞ
2J→3ﾘｯﾀｰﾀｰﾎﾞ

>>163
嘘を平気で書かないように。>>161も検索しろや。これ位なら資料いくらでもあるからよ。

>>162
特に1G-GEは、みんな回すせいかその傾向が顕著だそうで。
・・・1G-GE回さんかったらはしらねぇもんなぁ。

>>164
トルクが１６キロしかないもんね。シグナルでカローラに置いていかれる。

http://nagoya.cool.ne.jp/dewat/cgi-bin/img20030111154429.jpg

>>165
赤文字ﾍﾄﾞｰは18.6kg･m、青文字でも17.6kg･mだよ。
むしろそのトルクピークが5000回転代にあるのが問題な訳で。。ﾏｧｿｺｶﾞｲｲﾝﾀﾞｹﾄﾞﾈｗ

このEgにATで乗るのって、かなりの自虐的行為だと思うｗ

こんな回して面白いｴﾝｼﾞﾝはないね。
どこでもいっぱいまで回す。
ﾀｰﾎﾞや2.5Lに乗ったら使い切らないでおわちゃうよ・・・・・
GEもFEもとにかく１Gﾏﾝｾ〜

ＧＸ８１の１Ｇ−ＧＥでスピードリミッター当てたことあります。
高速道路で緩い下り坂で最高速テスト開始して、平地に入って２�`程走って達成。
走行距離４�`位かかったのではないだろうか？
怒ノーマルだったし、１０年選手だったからこんなモンでしょう。

age

>>169
ちょっと前に横浜新道でやったなぁ…。
アクセル踏んでも加速しない、マジで。ちょっと感動。
オーバートップで5600rpmぐらいだったかなぁ。

それより回転数リミットはどこだろうか。
今日ちょっと冒険して7400rpmまで回したんだけど、大丈夫だったので…。

1G＋VVTi搭載のMTシアラーGX100を買いますた。納車待ちです。
MTだけは譲れず、シアラーVのパワーがあるとまたドリフトしたくなっちゃうので、
封印のために１Gにしますた。個人的にはNAのほうが好きなので。
試乗した時にはあまりの遅さに笑いがでました。
たしかに4000からのびたけど、それだけ下がないエンジンということかな。
でもここで凄く評判がいいので、いい買物したのかな（ｗ
最近まで知らなかったのですが、若者向けのシアラーには後期のVVTiにしか
MTの設定はありません。おじさんグレードのアバンテには前期にもMTあります。

１０年一昔〜で１０年サイクルで乗ってる自分は
１Ｇは下のトルクがよく出てる様に感じます。
ツアＶみたいにパワーうｐしないけど
マフラーはほんとふん詰まった感じで
即交換がいいですね。替えてもそんな音良くなる訳じゃないけど
上までｷｯﾁﾘ回って気持ちよくなりますよ〜
6400までだけど6700位までやっても壊れないです（瞬間的に）

>>153
初代グロリアに乗ってたのはL型じゃなくプリンス製のG型エンジンでは？

>>174
そうですね、６７年当初はＧ２０だったんですよね。
そいで６９年のマイナーチェンジでセドリック用Ｌ２０を搭載した、と。
誤解を買ってしまったようで申しわけなかったっす。。。

L２８

あげ

１Ｇのパート１のスレ立てたものです。
１ＧってＲＢに比べると陰にたたされているなぁ〜と思ったけど
そんなことないのですね。
私のＧＸ９０チェイサーアバンテロードリーは２０万キロ走行して不調になり買い換えました。
けど、買い換えた車はGS151のクラウンで前と同じ1G-FEにしました。
さすが重量が重くなって加速がさらにおとろえてしまいました。
けど、１Ｇって音（特にエンジン始動時なんか最高）＆フィーリング最高ですね。
これからも１Ｇにお世話になりますベ。

━―━―━―━―━―━―━―━―━[JR山崎駅（＾＾）]━―━―━―━―━―━―━―━―━―

>>178
昭和62年あたりからの1Gは、特にセル音が軽快で且つ高級感があっていいね。
トヨタも、セル音に重厚感をだして風格を与えようとしているのか、
GZ20前期あたりのEgと、現行のVVT-i仕様ではかなり音質が変わってる。
それでも独特の甲高い音であることには変わりないんだけどね。

ﾎﾝﾄ、1Gのセル音は歴代どれもｽﾊﾞﾗｼｨ...

だれか！！現行1Ｇのセル音うｐしるyo！！

キュキキキキブオンブオン

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>>181
いいねー
おれR32かったらRbの音うぷする！

クラウソには荷が重いですか？＞１ｇ
あれだけが1.5ｔ切ってるから、まぶすぃのですが。

韓国製バッテリーのせいか、ドライスタートでもないのにちょっとセル音が低め。
あのセル音が好きなのに…今度自動技術に文句言って交換させてやる… ヽ(`Д´)ﾉ

あげましょ

今さっきｲﾝｽﾊﾟｲｱのV32って書いてあるの乗ったけど｡｡｡
なんかしょぼｰんだった､､､
あれ排気量どれくらいあるんだろ?
2.0Lの自分1Gの方がトルク感あって気持ちｲｲﾖ・・・

はじゅかしい・・・
モバイル書き込みムズイ・・・

>>181
ｶﾞｲｼｭﾂだが７１の１G‐GならあるＹＯ
ttp://www.ra.sakura.ne.jp/~nakoruru/gx71/mp3/1g.mp3

>>190
サンクスコ。ＲＢ25に似ていますね。1Ｇ-Ｆはあの独特のふおーんて音はあるんで消火？

R32のGTE（RB20E）を乗りましたが
エンジンかけたら「ヘロヘロヘロ〜ブォ〜ン」って情けない音して
スターターの音だけでやる気無くしましたよ。
その点１Ｇは豪快な音がしてやる気が出てきますね。

>>188
インスパイア 32V はシングルカムの V6 3200cc だよ。
カタログ値は 225 ps / 5500 rpm、30.0 kg・m / 4500 rpm。

ｽﾍﾟｯｸ表記あにがと。
そっか〜ﾄﾙｸ30�`もあるんですか、、、
他の車馬鹿にしたりとかするのは嫌だけど
なんか、、、乗った感じ静かさはｾﾙｼｵみたいでいいけど
意外と・・・あれ？って感じでした。
2000〜3000くらいは回してみたけど
１Gみたいに回すとどんどんって感じがまったくなくて、、、
ひいき目だけど給排気とｻﾌﾞｺﾝ入れてる自分の１Gに
ちょと惚れ直しちゃた♪

ｲﾝｽﾊﾟｲｱの内装はよかったな〜ｳｯﾄﾞｽﾃｱに皮ｼｰﾄ
電動ｻｲﾄﾞﾐﾗｰの折りたたみも静かで早いし。

>>194
１Ｇはまわすとどんどんっていうか、回さないと走らない。
でも回しても怖い音がしない不思議なトヨタエンジンだった。
ＧＡ６１ＸＸの１Ｇ−Ｇなんかほんとトルク１６キロ。
しかも５速１００キロ３５００回転ぐらい回ってたはず。
高速燃費もよくなかった。
でも、今思うとサイコーの車だった。

1G-Gを再販して欲しいなぁ…。そう言うことって出来るのかな。

多分無理でしょうねー（泣）

>>190
なんかはいえーすとかのワゴンみたいな音に聞こえるｗ

半年に1､2度エンジンのかかりが
悪い時ある。
何でやろ?

200(・・)げと

1G(VVT-i)はエンジンかけたときに６気等だってことをを意識させてくれる音がいいね。

１Ｇ−ＧＥＵ、ずいぶん美化されているような気がするけど、
比較的オモロイのは高回転域だけで、実用エンジンとしては時代遅れのキャラクター。
個人的には好きだけど、アレにＡＴと組み合わせて、例えVVT-iになってもなぁ…そっち系としては1G-FEがあるし…。

トヨタとしては1G-FEの上位機種として1G-GEを望むような人には、
1JZ-GEを用意している…が、これが上は今ひとつ普通でつまんないエンジン…。
中低速トルクはずいぶんイイけど。

程度の良い1G-GEには乗った事が無いですね。
私が乗ったのは死にそうなのばっかしだったっけ...
一度は回してみたいものです。

今や1G-FEは過去のスーパーチャージャー付きの1Gと同等以上の馬力を出しているね。

>>202
絶版を時代遅れってあんた･･･。

まだ1Ｇ-ＧＴＥいじくって走り回ってる香具師はいるんだろうか...

>>181

GX110の音をうぷしますた！

http://sticker-.hp.infoseek.co.jp/cgi-bin/clip/img/69.zip

>>204
ルーツブロワに限らず過給機をつけるのはトルクうｐのためなんだけどねえ。

178のパート１のスレ立てたものです。
私のGX90チェイサーの1G-FEです。１９万キロ走ってますがよく回ります！
そのサウンドをアップします。
http://sticker-.hp.infoseek.co.jp/cgi-bin/clip/img/71.zip

過給機をつけると極低速ではトルクは落ちる。

>>204
公表値としての最高出力はね。
全モデルとも非力な（笑）1Gシリーズはフィーリングこそ命だと思う。

>>205
前に付いたレスの流れに則っての書き込みだけど…。
なんか問題あるアンタ？

昨年、久々に1G-GEU＋MTに乗ったけど、
やっぱり「回して回してエクスタシー！」って感じだったな。
ただ、俺のと違ってちゃんとレブリミッターが聞いたのが残念（笑）。

>>211
いや、古いものを時代遅れって。
当時からそう思ってたの？
漏れは時代遅れとは思わなかったが「扱いにくい」と当時思ったが。

９０の音ってあんな漢字だっけ？

>>212
>>196からの流れを読めないチミはＲＯＭっていなさい

>>207
>>209
どーしたら聞けるん？聞けないんだけど･･･

>213
９０っすよ。９０前期チェイサーのアバンテロードリーです。
距離が１９万キロだったので少し音が変になってるのかな…。(^^;)

うちの1G-GE(走行18万km)も似た感じの音がする。
1G系って、距離が伸びるとｼｭｲｰﾝからｷｭｲｰﾝに音が変わるのかしら。

いいな〜
ｼｭｲｰﾝでもｷｭｲｰﾝでもないよ。
ぶばっばばばばばだよ
うちの１G-FEは

それって火がちゃんと飛んでないのでは…。

>>218
修理工場へＧＯ

容積めちゃくちゃ喰うらしいけど、ボクセルスペースで設計したエンジンが
最強だと思うなー。
特にレースとかね。

（＾＾；

>>214
何の流れもないってば。
餅がいきなり時代遅れってのたまっただけだろ。

>>223
そーだね。9年前に絶版になったものを持ち出して時代遅れとは肩バラｵｶｼｲ、と言う気にもなる。
でも大した事じゃないしもういいだろ。実際“時代遅れ”なんだし。

・・フラットトルクが今日びの流行り、というのは分かるが、猫も杓子もフラットトルクに走るのは如何なものか。
バブルもう一度ｺﾈｶﾅｰ

>217
そうなのですか〜。
私のチェイサーは以前親父が乗っていてもらった時点で１２万キロだったので
はじめからそういうのかと思っていました。
今度、友達のＧＸ１００の前期のチェイサーで確認しますわ。

山谷のないエンジンは嫌い。
それだけですわ。

>>202
町中では大変ですね。それを好んで乗るのもマゾなのだろうか…。

>>207
神。

>>210
友人の1G-GTなんかもう…涙でそうですよ。
1500〜2000rpmがまるで使えません。1G-Gだと文句を言いながらも加速する感じなんですけどね。
1G-GTだとエンジン音が悲鳴に聞こえます（藁

>>216,217
距離がいくとエンジン音が変わると言う新説が…（藁
あと10万走るとこんな音になるのかなー…うちの車も。

>>224
MTで車を扱う楽しみが減ってしまう…＜フラットトルク
しかし、今度バブルが来ると一気に燃料電池車になってしまう危険も伴う、諸刃の剣。

>>227
大丈夫、バブル景気になれば夢も生まれるので、何がしかの形で我々が満足できるものも
出来てくる！・・ﾊｽﾞ

>>219
>>220
めいいぱーい回した時でふ。
FEで6700まで回した時、、、

あげ

保守

餅が来ると荒れる
これ定説です

>209
バルブを叩いてるような金属音が気になりますた。
EGあおってるから聴いてて痛々しく感じますた。

>>209
ｲｲ！（・∀・）ｵﾄ♪

うちの100だけど同じ音だね。

直打は調整嫌がられるんだよね･･･。

>>233
かすかに聞こえるね
1Gってバルブクリアランス調節できたっけ?
油圧自動調節だっけ？

最高に気持ち良いエンジンだよね

ﾄﾖﾀも1個くらい回して楽しいｴﾝｼﾞﾝ残してくれてもいいのに､､､
1G-GE復活ｷﾎﾞﾝ､､､無理なのわかるけど言ってみたかっただけ(藁

１Ｇスレあることにﾋﾞﾂｸﾘ！！

俺は後期１Ｇ−ＧＴＥＵ（ＧＡ７０）です。
いい音だしますよね。１Ｇ。
最近、マフラ−変えましたが・・・・驚きました。
すっげえいい音だしてます。

今走行８２０００ですが、大切に乗っていこうと思ってます。
目指せ20ﾏｿ�`です！！

>>236
直打だってば。

>>239
どこのマフラー？

>>241
アペックスＮ１
安いマフラーなんだけどさ＾＾；
斜めだし、砲弾型のヤツ。
もっといい音だすマフラーあったら情報きぼーん

１Gのストローク延ばして回らない２．５Lがほすぃ（レギュラー仕様）
１J重いよー

130系クラウン2000CC　１G-FE搭載車に乗っております。
バブル期のエンジンというイメージがありますが、現行クラウンにも設定があるんですね。
http://autos.yahoo.co.jp/ucar/m1010/k10101004200108/g19/s101010040190198810106400205200108.html
驚きました。

>>244
これだけなんだよ。１．５ｔ未満の蔵運は。
この重量で２．５Lになんない？

>245
Ｖ６化してしまって無理だろうなぁ〜。
Ｖ６の新エンジンになって軽量化していればいいけどねぇ。

1Gのオーバーホール頼むのにはどこのシヨップに任せたら安全かな？

TOM'Sいけば

保守アイドリング

エンジン始動直後アイドル1700rpm保守

そーいえば、GZ20（1G-GTE）に友達が乗っているんだが、うちのGX81（1G-GE）より回転落ちが
いいんだよなぁ…。すぱっ！と落ちてくれるともうちょっと気持ち良くなるカモとか思うんだけど、
何が違うんだろう…コンピータかなぁ。

(＾-＾)

７年式チェイサー２L、NA乗ってまつ。
エンジンオイルはどれを使ってますか？
漏れはディーラーのキャッスル10-30W。
この時期３日放置すると、一発でエンジン掛からない⇒アクセル踏んでスタート。
バッテリーは新品だし、やっぱ安物オイルは駄目？
それとも、アーシングのせいかな(ｗ

>252
純正指定の5w-20入れてるよ。
半化学合成の3000円くらいの奴
がんがん回すエンジンでもないのでこれくらい柔らかいのでも平気。
もともと静かなエンジンだからメカノイズも気にならないです。
-20℃位のときも普通に始動してくれるし燃費も良くて気に入ってます。

>>252
どこのバッテリーつかってます？日本産じゃない場合は要注意かも（品質のばらつきが大きいみたい）

1G-FE の GS130 クラウンに乗ってます。これに VVT-i の 1G-FE・アルテッツァ AS200 の 6MT を載せて、スーパーチャージャーにしたいと思ってるんですが、可能でしょうか？

２０００ＩＲっていいとおもふ

>>255
とりあえず一つだけいえるのは、出来るか出来ないかともかくとしてやったら神ってことだな。

>>255
気でもふれたかｗ
マジでやるんだったら6MTはやめてチェイサーの5MTにしときな
トルクのあるエンジンに6速もいらん



ねえ　ホントにやる気？

>>255
それはずいぶん無駄な事だと思う。

というか、GS130の1G-FEからVVT-iの1G-FEに換装してスーチャーつけるなら、
今載ってる1G-FEにターボをワンオフでボルトオンした方がイイ。
エンジン換装＋スーチャーなんてハンパにお金使って、ハンパな効果しか得られない。
やるならキッチリやるべきだ。

そもそも、130系には120系から引き継いだ1G-GZE搭載車が設定されていたことを忘れていないか？
しかも、こっちは「ツインカム」だ。「ハイメカツインカム」ではない。
ハイメカツインカムの1G-FEは実用域である中低速の底上げを狙った味付けで、1G-GEと違って上はあまり回らない。
スーチャーも同じく中低速でしか効き目がない。
それを考えると、中低速がスカスカの高回転型エンジン1G-GE(U)をベースにスーチャーが搭載された1G-GZE理由も理解できる。

ちなみに改造のレベルとしてはたいしたレベルじゃ有りません。

アドバイスありがとうございます。今のエンジンにターボ付け＋5MT のほうがいいみたいですね。
もしやるとしたら何馬力ぐらいまでいけるんでしょうか？　もちろんエンジンが壊れるぐらいまでブースト上げずに。

壊れて本望が１Gチューンの生き方だ

気になるなら１Jでも乗せとけ

つかソアラのツインターボ+5MT移植でチューンが一番楽な気がするんだけど
だって130クラウンでしょ？

メンバー類やマウントはほぼ無加工、配線の一部ひき直しでいけそうだから、
一番楽にパワーを稼げるのは1G-GTE換装だろうね。ミッションごと。
同型のクラウンから持ってくるなら1G-GZEの方が配線は楽かな？
ATからMTに換装した場合は公認が必要だけど、エンジン自体は公認不要。
公認にお金かけても良いなら思い切って1JZ/2JZ換装の世界へ。

1J 2Jに乗ったら１Ｇは・・・ｼｮﾎﾞ~ﾝ

今の1J2Jは直噴だから、プツプツ音するし、なんか嫌

そりゃ１Ｊ・２Ｊに比べたら１Ｇなんて、、　でもソアラ(GZ20)は
いい車だったのう、、エンジンも(デザインも)、、

１Ｇ−ＧＥみたいな山谷あるエンジンってもうないよね。
フラットトルクがもてはやされてノッペラボーなエンジンばっか。
一生ＡＴに乗るやつらのためにエンジン作るしかないんだろうな。
そういう漏れは１Ｇの後アルファロメオに転んだ。

>>268
156ですか？転んだ感想はいかがです？
一度乗ってみたいなぁ…デーラーで試乗すればいいのかな。
怖いのは故障の頻度ぐらいだが…最近の車はそれほどひどいわけでもなさそうだな。

うちの教授が乗ってて助手席に乗った程度しか乗った事ない…。
インパネとかの作りも派手でも地味でもない感じが良かったなぁ…。

漏れは268じゃないですが、156の2.5V6いいです。
エンジンルーム見るだけで勃起ですよ。ありゃー芸術品です。
パワーはあんまないエンジンだけど、回すとすごくいい音するし。

高速をぬゆわキロくらいで走ってたら、FDがものすごい勢いで張り付いて煽ってきますた。
スピード出てるクルマならなんでもいいのかと小一時間（ｒｙ

故障はしますよ確実に。
エンジン切ってキーを抜いてもスモールランプがつきっぱなしになったり
エアコンがいかれたり、あと塗装が荒かったり
あーイタ車だなって感じ。

そんな漏れも実家にある後期GX100のマーク�U好きでつ。
まったり走るならアレで充分だしレギュラーガス仕様ってのがいいやね。
ちょっと回した時の音もフィールも好きだYO!
でも壊れないのが一番いい。



スレ違いsage

よく話題に出る1G-GEに比べたら、旧ザクのごとき1G-EU搭載車（GX71マーク�U）に乗ってましたねぇ。
「ぞぉぉぉん」ってエンジン音、印象的でした。
そして夜ともなれば「七夕のような」インパネ（エンジン関係ないけど）。

>>271
街中でも１Ｇの音はすぐ分かるよね。ズオオオオォォン･･･

アーシングしたら、トルクがアップした　体感できる

inline 6 uma-

VVT-iになってから音質が全く変わってませんか?

>>270
絶対的なパワーは求めません。使い切れないし。（藁）それならエンジンフィールが気持ちいい車がいい。
しかし、故障はやっぱりですか…。まぁ、学生の分際で車もってる（5万の1G-G車）うちは
壊れない事が必須条件となる（直せないので…）けど、稼ぐようになったらその辺余裕出るかなぁ。
マゾじゃないと乗れないなと端から見て思ってましたが、自分にもマゾっ気は十分あるので大丈夫そうだし（藁

>>270
＞エンジン切ってキーを抜いてもスモールランプがつきっぱなしになったり
＞エアコンがいかれたり、あと塗装が荒かったり
＞あーイタ車だなって感じ。

漏れはドイツ車だがやっぱそーゆートラブルあるな
国産に比べるとほんまﾀﾞﾒだ。

国産→外車→外車・国産→国産
と、なりそうだ将来。

知り合いは高速でリアガラス吹っ飛んだしな、、、
バッテリーいきなり逝くし、ケーブルつないでもまったくダメだし後部座席の下だし、、、
クソだ。何で買ったんだろう（藁

もしもの為にやっぱ国産一台置いとかないとなやっぱ。
そんな意味でお手頃な１Ｇはいいな。音もいいし燃費もまぁまぁ。
何より壊れるとか今日は調子が、、、なんて気まぐれがない。
漏れも後期ﾏｰｸ�U持ってるよ。あれはいい

つうか、なんて良いエンジンなんだろ1Ｇって。改めて思った今日この頃

VIPの爆音マフラー装着車ってぼろろろろろろーんって言う音がするのに
ソアラとかのエンジンの音ってぼろーーーんっていう音がするんですけどどこが違うんでしょうか？

マジレスすると、マフラーが違いますね

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どうしてVVT-iになったのにプラグは白金にならない

ＲＢ２０ＤＥしか乗ったこと無いんだけど、１Ｇ−ＧＥ（ＦＥでもいいや）と
フィーリングとかどんな風に違うのよ？
あ、別に煽りじゃないからね。

>>282
コスト削減じゃないの？平成4年の1G-GEには白金プラグついてるし。
VVT-iの1G-FEにつけても見合う効果がないとか、イニシャルコスト低減とか。
後者じゃないかなぁなんて思うんだけど…VVT-i付き出たのって景気よくない時期だし。

>>283
漏れは1G-GEにしか乗った事ないのでなんともいいがたいのですが…。
ひゅぃーんうぉーんぶうぉーんな3段階の変化をします。
ひゅぃーんで3000手前まで、うぉーんで5500ぐらい、そこから先がぶうぉーんて感じで。
その3段階の境目でトルク変動を感じるんですが、衝撃のあるトルク変動ではなく
スムーズにトルクが増す感じですね、

…こんなのであてになるか激しく疑問なんですがとりあえず。

>>282　ありがとうございます。たしかに挟み角の大きな1Gには白金なんですよね。
ハイメカはコスト削減か・・

現行１G

吸気最適化してやるか

3S-FE(ﾟдﾟ)ｳﾏｰ

スレ違い(ﾟдﾟ)ﾏｽﾞｰ

最近かなりシバレてるがこういう時の１Gはいい音するね
なんていうか重厚感が増したような分厚い感触
単に消音材が凍ってるだけとか単純な理由かもしれないけど
毎朝の通勤は音楽聴かなくても楽しい

たまたま１Ｇｴﾝｼﾞﾝの車買ったんだがこのｴﾝｼﾞﾝはいいな
実際ﾊﾟﾜｰ足りないわﾄﾙｸ細いわでなんつーかｼｮﾎﾞｰﾝなわけだが
街中での走行、法定100�`までの高速って考えたら十分な性能だな。

そら３Ｌや４Ｌのに比べたら出足遅いしﾀｰﾎﾞも無いから
グッと押しつけられる加速感もなにも無いが
なんつーかしっくりくるもんがあるな。
ﾀﾞﾒだこりゃって思いつつ、じゃ売って買いかえる程の事でもないし
まぁほんまに実用ｴﾝｼﾞﾝそのものって感じでええわな
嫁にあてがった車だが結構、いや、意外とﾏｯﾀﾘ遅くても
ｽﾑｰｽﾞに100キロまで加速する感覚が気持いいｴﾝｼﾞﾝだ。

漏れの感じた所130〜140�`くらいまでが限界で
後は惰性でゆっくり徐々にﾚﾌﾞいっぱいまで加速って感じか？
ま。十分だ。それ以上出しても事故って氏ぬだけ。
320まで刻まれてる自分の車で250ｵｰﾊﾞｰで怖い思いするより
いっぱいまで踏んでやっと180で走るこのｴﾝｼﾞﾝの方が胸踊るな。

意外とﾄﾖﾀもいいｴﾝｼﾞﾝあるんだな。
ｱﾙﾃｯﾂｧがこのｴﾝｼﾞﾝ積んで海外で結構評価あるのがやっと分かった気がする。
（ﾏｰｸ�Uの110系とかってのとｱﾙﾃｯﾂｧの2000ｃｃの一緒のｴﾝｼﾞﾝでいいんだよな？！間違ってること言ってたらｽﾏﾝ）

１Ｇ−ＧＥ→アルファＶ６乗り（ただし１カム）ですわ。
最近のアルファはまあ１０年前の日本車程度には信頼でき…ないですわ。
でも乗ってていきなり致命傷とか起こらないので大丈夫。
４発も６発もマニュアルで乗れ！な楽しいエンジンだよ。

>>283
あおりじゃなくＲＢ２０は１カムが最高の評価ありなんだよな。漏れも同感。
第一印象は１ＧＧＥより２０Ｅの方が洗練されてる印象かな。
１Ｇも滑らかだけど、２０Ｅより山谷はっきりしてるのがよかった。
ﾏﾀｰﾘ流すにゃ２０Ｅ、６発をレッドまでブン回す喜びなら１ＧＧＥかな。
音だけ聞くなら２０Ｅ。
一時本気でクルーサルーンＭＴがほしかった。

GX100マーク�Uのエンジンかけるときの音大好き

>>291
アルファは１カムのV6が最強と聞いた覚えがあるんだけど、現行のDOHCよりも音がいいんでつかね？
聞いた事ないからわかんない…。

>292
そう！それね最高！
俺のチェイサーの車検の代車がローレルC34-RB20Eは音最悪！
あれじゃぁ軽自動車とかわらねぇ〜。

>>293
音は１カムの方が「泣き」が入ってて女性的かな。でも大差ない。
むしろトルクの盛り上がり方とかが大違い。
でもね、レッド低いんだよ…。

ところでどこかに書いたけどＧＡ６１って後輪ブレーキもベンチだったんだよね。
２リッターＮＡでほかにそんな例ってある？
ほかに見当たらないのでひそかに自慢だった。ディスク小さいけど（ｗ
同時代の２０ＥのＲ３１なんかドラムだったし。

１GはほんといいＥ／Ｇだ
出足がトロイから街のりはちょとしんどいけど
高速巡航は非常にきもちよろしい
１００〜１４０ｋｍ／ｈくらいを加減速しながら走る時がいちばんきもちええな
３０００ｒｐｍ〜５０００ｒｐｍくらいでブンブンまわすと気持ちよろしい
ちなみにアルテツジータＡＳ２００ ６ＭＴ海苔でつ

>>295
そうなんだ。迷うところだな…って言ってももう新車で買えないわけだが…＜SOHC
その頃のイタ車も怖いしなぁ…。今のほうがよっぽど…それともそんなに変わらなかったりします？

世代が違うがGX81も前後輪ベンチレーテッドディスクだったりします。
今の車で2000NAでとなるとない（はず）なのでバブル期は車の設計も羽振りがいいみたいということに。
いい時代だったなぁ…（ってその頃は消防だったけど）

なんか、今２０前半なんだけどこういう状況下っていうのがかなり寂しかったりする。

(´-`).｡ｏＯ(GX71の1G-G系AT車のファイナルギアが大きいのはなんでだろう…)

とりあえず後期100チェイサーの2.0ツアラー5MTを買って、それでしばらく過ごす
収入も少し余裕が出来て故障による出費にも余裕で対応できるようになったらアルファ

これでいいんじゃない？

>>299
しかたないので今乗ってる81ツインカムのMTに延命措置を施し、だめになったらアルファにしようと
おもいます。しかし、結構長生きしそうで怖いわけだが…＜８１

実はかなり貴重な一品だったりするわけだが…（藁

>>297
希少だけど並行輸入された３リッターの現行スパイダーの前期が１カム。
アルファならまずいいショップ探し。並行かどうかは関係なし。
今のアルファでもたまーに止まるよ。トラブルフリーとは程遠い。
エンジン本体は国産よりタフかな。何キロ乗ってもおいしいよ。
ツインカムでよければ１５６ＭＴがおすすめでつ。６段だけど…。

スレ違いのままだと悪いのでＧＡ６１時代の１Ｇ−ＧＥのタイベル切れってけっこうなかった？
漏れもそれでバルブクラッシュして廃車したし。

ＧＸ８１も４輪ベンチか。いい時代だったねえ。

黒！銀！GX！８１！１G！GZE！

お金があったら買いたい、、、GX100売れば乗れるかな？

>>296
おいこら、1Gなら当然「GE」の方だろがぁ！
アルテの1Gっておめぇー、ハイメカの「FE」の
方だろぉお。ハイメカのどこ回しておもしれ
ーってんだよ、このタコがぁ！

>>303
魂の叫びだな…。いまでは1G-FEしかないし、それなりに回るしで1G-FEもありですよ…多分。
ハイメカではないらしいし…胸郭ではあるみたいだけど。

>>304
いまの１ＧＦＥってシザースギヤ駆動の似非ツインカムじゃないの？
あれ初めて乗ったとき回転落ち悪くて好きになれなかった。
カムシャフト１本分の駆動力で２本分の慣性引き受けようってんだからアタリマエだけど。
しかも６気等分。４発ハイメカより負担大きいだろな。

1G-FE気持ちいいよ
スポーツエンジンじゃないのは百も承知
敗メカとかそんなの抜きにして音とか振動が好きだ
マターリした雰囲気もね

オートマで乗るんだったらそりゃ当然FEの方だわね。でもそれだとあえて1Gで
あるの必要もないのよ。トルクある6発ならJZ系控えてるわけだし。やっぱ1G
はあの音よ。音。GEのね。1JZもいいっていうけど、1Gに較べたら単なる牛だね。
牛。

>>305
何に乗ったか知らないが、回転落ち悪いのは何もEgだけのせいではないでそ。
アルテAS（GXE10）の6MTは、年改前まではFW重くてﾀﾞﾒﾎﾟだったけど、
現行は少しマシになったみたい。

しかし思うんだが、1G-FEはシザースギア駆動のままでどうやってVVT-ｉ化したの？
ハイメカの原理を考えると、カムの挟み角を変えるのに難儀しそうだけど・・

事故ﾚｽ。年改ｼﾞｬﾈｰﾔ。一部改良ね。ｽﾊﾞｦﾀ丸出しだこりゃｗ

>>308
一度丸ごと割った図でも見てみたいですな。トヨタにお願いしてみようか（藁

1G-FE

ふと思ったこと。

「並列ｎ気筒エンジン」ではなかろうか？

つまんなくてスマヌ。

トヨタ博物館で直列8気筒のクルマを見た　ﾜﾗﾀ

数少ない直6だしな
あげていこう

>>310
猿人修理書をうｐしたらわかる？

>>315
わかるかなぁ…もしかしたらわかるかも。
うｐきぼんぬ

それらしいところスキャンしておくよ。
手元にキャナ無いからちと待つて

久々に良スレ見たって感じだわ・・・。
確かに１Ｇの音は元１Ｇ乗りとしてすぐ分かるよ
やっぱ１Ｇの方が１ＪＺ（特にＧＴＥより静かでいいな
１ＪＺＧＴＥも悪くわないがターボの吸気音でよく分からん・・・。

以前１Ｇ今１Ｊなのだが
１Ｇが忘れられない
街中で前車について行くのが必死だった訳だが
そんな１Ｇが好きだ
忘れられないエンジンだった

１５年乗ったがエンジン関係が壊れた事無かった
有り難いエンジンでもあったな

1Gエンジンはトヨタにしてはいいエンジンだった。
いまや直6は貴重なエンジンだからな。

スレも消え行くか。

てか１Ｇっていつ頃開発されたエンジンなんだろ？
まあ途中で改善個所はあると思うけどかなり息の長いエンジンだよな？
確か最初はクラウンに載ってて次にマーク�Uが搭載してたような。
ＧＸ５１って型式あるってことはそのあたりか？

初代クレスタが出たころのマーク�U兄弟から1Gじゃなかった？

初代１Ｇ（1G-EU）は当時（80年）最も評価の高い６気筒エンジンだったのよ。
初搭載は初代クレスタGX51から。当時エンジン重量154kgは６気筒で一番軽く、４気筒並だった。
スムーズで活発に走るってことで高い評価を受け、売れに売れた。
SOHCだけど6000以上（初代クレスタのCGテストによると、MT仕様で6500！までスムーズに回ったらしい）
無理なく回るし、これってい１GｰFEとくらべても遜色ないじゃん！（パワー＆トルクは完全にアンダーだけどｗ

1G-GTEU載ってるGA70ｽｰﾌﾟﾗ乗ってます
ﾄﾞｯｶﾝﾀｰﾎﾞなのでいきなり『来る』感じが最高なんですが、
車自体が重くて生かしきれて無いと思いますよ
『来た』状態ならｽｰﾌﾟﾗの車重でも十分なんですがね

でももう少しでｻﾖﾅﾗなんだよなぁ
80ｽｰﾌﾟﾗ買うので置く場所無いんでつ
初めて自分で買った車なので愛着たっぷりなんです
場所さえあれば手元に置いておくのに(つД｀)

とゆうことはクラウンよりマーク�U兄弟の方が先に１Ｇを搭載
したんですね？
それにしても古いなあ、ＧＸ５１なんて俺が生まれる３年前に登場した
車だもんなあ。
ちなみに初代クレスタに２代目ＧＸ６１クレスタはＨＴなんだよね。

違った！初代クレスタはＧＸ６１だったね。ちなみにＨＴ。

1Gは本当にいいエンジンです、ええ。

がおおぉおおおおおおおおおおぉおぉおぉん！

たまに狼が現れて吼えるのはこのスレですか？

>>326-327
初代クレスタはGX51で逝解。マークII、チェイサーがMX41の時代に登場。
後にマークII、チェイサーがFMCする際にクレスタもMCして、その時に形式もGX61に変更。
だから初代クレスタはMC前がGX51、MC後がGX61という認識で良いと思われ。

マークIIと兄弟車でありながら、それらのモデルチェンジより一足先に、しかもブランニューの
Egを積んで出てくるあたりからして、当時はトヨタもクレスタに力を入れていたんだろうね。

>>325
せめて最後の最後まで大事にしてあげてください。
綺麗に洗って、ワックスかけて・・・
さぞ車も喜んでくれますよ、きっと。

ｽﾚ違いｽﾏｿ

今はﾏｲﾅｰ車に搭載されてるけど
そんな高回転までってわけでもないけど
がああぁああぁぁあぁぁぁぁぁあ〜〜〜〜、と
回って回転と共に加速する楽しさがあるな

漏れにはＶは扱いきれずに廃車
結局100�`＋αくらいでしかはしらないし
そこまでと上限自分で決めたら途端に
いいｴﾝｼﾞﾝだと思えるよーになった

>>327
初代クレスタは日産みたいな本格的な（ピラーレス）ハードトップじゃなくて、
センタピラーが付いてるハードトップだった。当時トヨタではこれを「サッシュ
レス4ドア」と呼んでいたんだよ。

1ghoshu

今日マフラーの破れた前期 81 マーク�U（2.0 グランデ） を見た。
親父が前に乗ってた全く同じ型のマーク�Uもマフラーが破れてたんで、あの音聞いてなんか懐かしかった。

初代クレスタはＧＸ51だが？>>327
ビッグマイナーチェンジでＧＸ61となった。

>>331
>後にマークII、チェイサーがFMCする際にクレスタもMCして、その時に形式もGX61に変更。
マークII、チェイサーもフルモデルチェンジではなくビッグマイナーチェンジ。

51クレスタはマークII、チェイサーに対して数ヶ月先行でデビュー。
（ビッグ）マイナーチェンジより足並みを揃えた。

ちなみに、61クレスタも実は１年ずつで前期後期が存在する。

確か、1982年8月頃にマーク2・チェイサーもあわせて
マイナーがあって、それと同時に1G-GEUが登場。
8000回転近くまで回る、当時としては超高回転型の
エンジンに組み合わせられるATが無かったために、
MTのみでリリースされたという、今では考えられない事も。
翌年2月にはECT4ATが追加。

ていうか、1G-GEU搭載のGX61クレスタは7500くらいでレブリミッター効いてた。
俺のは効かないから8000以上回ってたよ。
デジパネのタコメーターがフルノーマル表示で更に回りつづけてた…。

免許取った頃、友達はみーんな61と10ソアラばっかりだったよ。

×フルノーマル表示
○フル表示（確か上限が8000rpm）

おまえのメータが壊れていただけだよ

消えろヲタ
知識を披露して英雄にでもなったつもりか？

まあまあヽ(　´ー｀)ノﾏﾀｰﾘ行こうＹＯ。

ワンＧの風味は乗ったことないからわからんが、
７Ｍのトルクだけで走る味はトヨタらしくなくていいかも。
１JZはパワーはあるけどこれと言って感じたものはなかった。

あ、両方とも70スープラでの話。

70ｽｰﾌﾟﾀ
恵まれた時代に産まれたな

意味もなく
がぉおぉぉおおおおおおぉん！

友達が新車でクラウン買った。しかも１Ｇ〜。今から乗ってきますかな。

最近今乗ってるマーク2の1G-G搭載MT車のエンジンとミッションをオヤジ車として8万キロ程度で
解体屋行きしてる同車種で乗せ変えをすればもっともっと延命できるんでないかと変な妄想に
取り憑かれてる…。いくらぐらいかかるかなぁ。
しかし最後の1G-G搭載車（X81、Z20、A70）の中古がだんだんでなくなってきたね…。
寂しい話だ脳。

いくらでも金がかけられるんだったら1G-GにVVT-iでもつけたのつくってみたいね。
と妄想に走る今日この頃…熱が出てるからこんな事しかする事がない…。

ｵｲﾙ交換せねば・・・

Ａ６１もう一度ﾎｽｨ…
もちろんエンジンはＡＴ車にのってたものに乗せかえ。
上まで調教しなおす。

超大福ちゃん、たまにはアルテスレ来てね。

天気いいのでﾄﾞﾗｲﾎﾞ逝ってきます。

がおおおおおぉおおおぉ〜ん

保守age

1G搭載しているクルマ買おうキャンペーン

>>354
1G-FEだがマイルドハイブリッドバージョンがでたりでまだまだ消えなさそうだね…。
あのエンジンを5ナンバーサイズでFRの車に載せてくれたら文句なしなんだけどな…。
まぁいい。とりあえず今乗ってる車を大切にしよう。

きょうも7200rpmまでぶん回してきたぜage
1G-G搭載車は深夜の流れに乗るには4000rpmまで回さんと乗れないあたりが（略

>354
http://page3.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/c31692827

http://page2.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/b34504120

１Gツインターボのモデル乗ってますが。
まだまだ現役ですよｗ

>>351
ごめん、忘れてた。
ちゃんと調べてから行きます。

>>356
だましの可能性低いな…素人出品のようだし。

>>357
これは熱いな…問題はタコメーターがない事か…。

>>356て、これだろ？
http://autos.yahoo.co.jp/ucar/m1010/k10102001198809/g5/o101020010050198811108520207198809.html
結構維持に気合がいりそうだね・・

>>357　GS120の5速て、初めて見たよ。トヨタ博物館収容ｷｳﾞｫﾝｗ

車検の代車がGX-81マーク２だったよ。

http://page2.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/b34669781
これも1G

>>362
うちの親戚が車検に車を出したら、代車がGX61マーク2だった。しかもツインカムのAT。空気清浄機まで
ついた豪華バージョン。走行が8万ちょっとだった。さすがに見た時はびびったよ。

>>363
また珍品が…ヤヴァイですね。

>364
GX61と言えば長島茂雄がCMやってたやつですね。
長島さんが「力があるって良いですね」って言ってたと思った。
１Ｇは力あるんだ！！って思いたいですね。

今は贅沢過ぎるんだよ。
やれ何馬力だトルクがどーたらこーたら、、、

車なんて「坂道登れる！ｽｹﾞｰﾖ！」でいいんじゃ
、、、ｼﾞｼﾞｨになったもんだ漏れも

http://page2.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/b31665719
ソアラー

>>366
それは今の10代から20代前半も同じ考えじゃないかな
中途半端な年代がうるさいだけ

>>368
漏れが厨房の頃はちょうどZ32とかR32が出て「すげーっ」って感じだったが。
でも実際過剰な馬力はいらないと思ってるよ。普通に乗るならコンパクトカー
で十分ですな。

>>365
リアルタイムに生きてないんだなしかも…。生きてたとしてもばぶーぐらいしか言えなかったあの時。
当時の2000ccにしてはパワーあったんじゃないかねぇ。
ちなみに、その代車はデジパネでした。いまだに電球欠けなしってすごいんじゃないか…。

>>366
漏れは20代だが、ぜいたくはいわねーよ。
ただ2000ccで直6でMTの車があればそれ以上は何も望まん。
…ぜいたく？

>>367
GZ10か…これまた珍品…いつからか珍品報告スレのようになってる気が（藁

>>368
しかしどこの世代がやれ馬力だのなんだのって叫んでるんだ？
10後半〜20前半のやつらなんてほとんど高い車は手が出ないから逆にスペックなんて
気にしない感じだよ。
だれだよ、2000ccで210PSでるヤツなんか望んだのは（アルテッサの事ですが）

(＾-＾)

だれでも速い車がほしいんじゃないかな、買えないひとが「必要ない」というたぐいの
講釈する。

まったり走るにはいいエンジンだったな〜燃費もそこそこ良いし。
正直２８０馬力とかにも乗ったけど正味１３０馬力あれば十分だな。

1Ｇは120〜210馬力まであり、一言では語りつくせない面もある。

>>372
子持ちのパパが何が何でも280馬力必須　とでも言うと思う？
価格対性能ですよ

年間1万も乗らない漏れは走る性能よりナビなんかに金割り振る
普通に走る分には十分な性能。
世間じゃそんなもんじゃないかな。今更車で飛ばすだなんてあんまいなさそうだし、、、

>>372
日本の公道じゃ持て余すからなぁ…。280PSの車に乗って4000rpm以上回せないような状況
（深夜だってスピード出し放題って訳じゃないし、公道じゃ危険だし）よりは、150PSの車で7000rpmまで
ぶんまわしたほうが気持ちいいと感じるわけよ。
サーキット行くようになったりすれば話は別かも知れないが…。
速い車が欲しいって話らしいけど、どういうときにそれを活かし切るのか？っていうのが疑問。
それとも活かし切る事はなくとも持ってるだけで満足なのだろうか…。
なーんか、性能を活かし切らないと車がかわいそうな気がして個人的には嫌なんですね…。

>>375
費用対効果っていう言い方のほうがいいかも。まぁどっちもかわらんけど。
車を公道で飛ばすのはあまり感心しないが、サーキットとかは行ってみたいなぁ、と思う。
カートでもいいんだ、車の基本的な挙動とかをもっと知りたいなぁ。
…スレから外れすぎ。ｽﾏｿ。

1Gについてちょっとお話を。
1年前に交換したヘッドカバーガスケット、1年後に点検に出したら交換汁といわれた。
1年前に交換したと言ったが、どうやらオイルが漏れてるらしい…。
これって持病なのかなぁ。

ウチの車は三台中二台が１Ｇです。（８１マーク�U、７１ツーバン）
キックダウンしたときの加速が気持ちいい。でっていうage

壊れないｴﾝｼﾞﾝ１Ｇ
走らないｴﾝｼﾞﾝ１Ｇ
庶民のｴﾝｼﾞﾝ１Ｇ

>>376
280PSモデルに乗ったことあるのかよ。
別に大したパワーじゃないぞ。踏んでも、加速感の違いはあるけど
同じ時間で進む距離はそう違うわけでもないし。
150PSの車を7000rpmまで回す方が危険なんじゃないの？
ｴﾝｼﾞﾝの限界＝ｼｬｼ・足の限界と考えておいた方がﾖﾛし。

>>379
３２０馬力に乗ってたこともあるけど回して遊ぶなんて無理だよ。
１Ｇブン回してたほうがいい。
今は１５５馬力のアルファロメオだけど大満足。

>>376
1Gはオイル下がりをおこすのが持ち病
漏れの1Gもオイル漏れてる

>>380
同意
俺も４駆ターボでラリーやダートラ、サーキットなどいろいろやってたけど
競技やらないんだったら必要ないな
280馬力も楽しいが、１Gの楽しさとは質が違う
今は１Gのほうが楽しく感じている

IDが惜しい！

>>376
漏れも昔63式GS130乗ってた。同じくガスケットからオイルが漏れ出て
歯医者したが、1G−GZEだっだからいい加速してくれて楽しかった

>>381
GS130の後が１式GX81
最近オイル下がりしてきたが末永く付き合ってやろうと思っている

オイル関係のトラブルは1Gの持ち味（藁

でも致命傷じゃないから大丈夫
壊れないｴﾝｼﾞﾝだ

でもオイル少ない状態で長距離走ったら
壊れる鴨な

でもオイル少ない状態で長距離走ったら
壊れる鴨な

ﾏﾀｰﾘage

VVT-iになって車内音質が変わった。

皆さんの１Gお勧めエンジンオイルは何でしょうか？
純正以外でお願いします。

>>390
銘柄忘れた。ﾓｰﾋﾞﾙかなんかのNAっての使ってる
0W-30です。
0W-40だと高回転が鈍りますた。
現行１Gで5種類くらい実際ﾛｸﾞとって計測した結果
それが一番だったので

>>391
０Wって低いなぁ、夏とか大丈夫？

>>392
大丈夫。
一応漏れの１Gでは

>>375
ようするにあなたが買えないんでしょ？。

>>394
ﾌｨｯﾄ（買物用）とｱﾙﾃ（旅行用）とBMW（仕事用）の3台分でも速い車買えないのかな？
車好きだがどれも普通のｸﾞﾚｰﾄﾞしか漏れは興味ないだけだ。
車に全く興味なければｸﾗｳﾝの１Gを1台買ってるんじゃないかな多分。

>>372の誰でもに対して言いたかっただけだ
誰でもって女の子にも通用するかね？買い物の足にしか車使ってない人もいるだろ
「だれでも」なんてｶｯｺつけずに「漏れは速い車が好きだ！」だけでいいじゃないか

まぁそんなわけで普通に静かで普通にｽﾑｰｽﾞで燃費も普通で普通な価格の１G好きだよ漏れはね

>>395神経質だね〜、家族構成わからないけど周囲のひとはマイッテルだろな。

昨日、１G-FEの81クレスタで流してきますた。
古い車なので、加減はして5500まで回してみますた。
うほっ！！いい音･･･

でもオイルが･･･。
出るときは十分あったのに、
帰ってきたらオイルランプが点きかけけいるし･･･。

>>396
なんだ言うことはそれだけかよ　このｶｽが

もうやめれ

２８０馬力はｲｲよ〜
余裕の発進が出来るもんな
でも非力の１Ｇは１Ｇで違う楽しみがある
それでイイじゃないか。

>>397
そらひどいな…。

昨日ついうっかり7600rpm程まで回してしまった…。しかしリミッターには引っ掛からなかったな。
回しすぎるとどこら辺に影響でるんだろう。

タイミングベルトのトラブルといえば、
大半はコマ飛びに始まるが、
1Gはなぜか切れから始まって終わるという。

>>400
フライホール軽いからまともな発進ができない300馬力はどうしてくれる？（ｗ

楽しけりゃいいのよ。車なんて

そうだそうだ

１Ｇはタイベルきれても大丈夫だろ

>>406
それはFE型じゃないの？
ｼｻﾞｰｽﾞｷﾞｱの・・・

1JZ-GE最高！
JZX81MARK�U　　

ここは１Gﾏﾝｾｽﾚです
お引取り願います。

>>406
１Ｇ−ＧＥでバルブクラッシュ経験者ですが、何か？

自慢する事か？
お前の管理の悪さでそうなっただけ

3S
FE
さ
い
あ
く

あら、1G-Gってバルブクラッシュするんだ…。

>>411
距離オーバーもなくオイル垂らしたわけでもないのに切れたんだけど？
それに自慢じゃなく大丈夫じゃないって言っただけだぞ。
何自意識過剰してるわけ？（ｗ

↑ただのﾊﾞｶ
タイベル切れた？笑わせるなｗ

>>414
おまえの不幸さ加減ならおもいっきり自慢していいぞ

ここはﾏﾀｰﾘ１Gスレだ
煽ったり中傷するのはよくない
あくまでﾏﾀｰﾘだ

そういえば、ちょいと前に18万（？）ほど走った1G-FEの音をアップされたかたがいましたよね。
そのときにうちの1G-GEと知人の家の1G-GEの音がちがくて、その1G-FEのほうに近かったりして
何でだろ〜何でだろ〜♪と言う感じだったのですが、この度うちのエンジンのタイミングベルト交換と
相成って交換してみると音が変わって帰ってきました。
ひゅるるーんと言う音がするようになってびっくりしたわけですが…。
1G-FEの音データの持ち主の方がもしいたら、タイベル交換をいつやったか教えてください。

397のFEだけど･･･。
500メートルあればぬうわ�`とか余裕で出るエンジンだったのね･･･。
ﾏﾀｰﾘ海苔もできるし、その気になればガンガン回して
すっ飛んで逝けるし･･･良いね。

>418
１Ｇのパート１のスレ立てたものです。
私が19万キロGX-90チェイサーの1G-FEの音アップしたのですがあの車のタイミングベルトの交換時期は
9万キロだと思います。12万超えたあたりからアクセル踏み込むとカタカタ
と以前指摘されてた音がしてますた。
今では無き車なのですが今乗ってるクラウンの１Ｇよりよく走ってよかったなぁ〜。
クラウンでは１Ｇだと重いですわ。
ご要望がありましたらクラウンの音も収録しましょうか？

チェイサー（ちなみに私が乗っていたのは前期のアバンテロードリーです）
http://autos.yahoo.co.jp/ucar/m1010/k10101013199210/g6/o101010130060198810111400205199210.html
クラウン
http://autos.yahoo.co.jp/ucar/m1010/k10101004199508/g19/o101010040190198810111400205199508.html

>420
に書き忘れたのですが
チェイサーだとＡＴが電子制御ＡＴだけど
クラウンだと単なるＡＴになってるけど
これって加速性能とかに影響あるのでしょうか？

スレ立てたけど知識不足ですみませんっす。

1G系のエンジンを載せた車に乗っている方でマフラー換えた方いませんか？

ﾌｼﾞﾂﾎﾞﾃﾞｭｱﾙ最高！

カタカタっつーのはタペット音じゃぁ…。
オイル交換は良いオイルでマメにしようね。
俺が１Ｇ−ＧＥＵ（走行不明）に乗ってたときは、そんな音して無かったよ。
巻き戻されたメーターで18万ｋｍ弱ほどまで使ってたけど、
常用8,000rpmでも全然問題無かった。
レブリミッターが働かないのが不審な車だったけど…。

ちなみにマフラーは替えて、触媒レスだったのでかなりイイ音してたよ。
近所迷惑な…。
真冬の深夜でも窓全開でマフラーの音を楽しむために窓全開で走ってた。

ｱﾌｫか？

ＡＬＴＥＺＺＡ　ＡＳ２００

ＭＡＲＫ�U　２０００ＩＲ

どっちもいいなあ

突然ですが、
１Gシングルカム愛好家の皆様に向けてRS☆Rの70πマフラーの陰プレを
お届けしたいと思います。
車はGX71マーク�U　AT　愚蘭出　走行７万�`　
エンジンの改造はエアクリーナー変更、ツイン噛む用プラグコード無理付けです。

まず音量。
アイドリングはノーマルと一緒位の音量。
非常に静かです。
次に姦してみましょう。
マフラーが入っている事を感じれるがそんなに五月蝿くないです。
ちょっと駅前ロータリーや女子高の前を走るには音量が足りないかもしれませんね。
体感できるくらい馬力も挙がりましたね。
ラグジュアリー路線や、都内などを走るにはちょうど良いと思います。
細い二本だしが多い中、70πのシングルはあまりいないので結構逝けると思います。

１Gクラウソ現行型だ
文句あっか

>>427
体感できるくらい中低速域のﾄﾙｸが落ちたんだろ。

>>427
漏れ的には鳩舎は
ﾌﾙﾉｰﾏﾙをﾋﾟｶﾋﾟｶに仕上げてさえおけば
それだけで逝けてると重いまつ

>>427
参考になりますた。

あG

１G-GTE
１G-GZE
１G-GE
１G-FE
１G-E

１G-GPE

あG

今月から1G-GE搭載車に乗るから保守

あG

1Gパワー全快

萌えでつか？（藁

排気量が小さいから軽い車を開発せーよぅ
なら、買う

儂的にはVVT-i160psのGX100がﾎｽｨかったけど、予算が足んなくて
140psのGX100にしますた。乗ったら思ったより十分速いぞｺﾞﾙｧ!
でし。

前に乗ってたのが135psのGX81つ〜所為もあると思われ。

儂も1Gﾏﾝｾｰでし。今のクルマで4台目の1G車でし(藁

sage

１G・・・それは

・・・勇気あるものの選択

初めての車が1G-FE車（平成初年式）。
非力だけど乗ってて楽なのは漏れだけでつか？

あが

>>444
63年式ワンカム１Ｇでも
高速巡航140�`で走れて楽です。

いまだクラウンコンフォートにＬＰＧの１Ｇ-Ｇがあるの知ってるか？

初代１G（EUね）の音を街中で聞くと、なんだか感慨深い。
あのちょっと高めの直６音…ズオオオｵｵｵォォォ

>>446
キンコンうるさくないか？（ｗ

>>447
さいきんのコンフォート豪華バージョンにはなぜかTWINCAM24のエンブレムがついてないが、
まさか1G-FPになったとか言う話ではないのかな…。それとも単にコスト削減で付けてないのか？

あさげ

キンコン懐かしいａｇｅ

>452
最近のくるまって速度警告ブザーってオプションだけど
どんな音なのかな？

１Ｇのプロパン仕様は耐久性に難があるらしく
製造を中止しました。

>>454
それにしちゃあ、永く使ってたよ。
それならもっと早く気付けよ！と、いいたい。

キャッスルオイルを使ってると問題ないらしいけど
LPGオイルを使うとバルブが欠けるらしいよ。

６気筒使う法人ユーザーが少ないから気づかれにくかったらしい。
最近は個人はガソリンが多いし…

ワケあって保守

どんなワケ？

わんじいあげ

人には云えない深〜いワケ

>>449
金根音はぶっ壊して鳴らなくしてあるので五月蝿くないでつ。

>>543
今の車もS2000で設定すれば鳴るらしいよ
しかし漏れのはマイチェン前だから今の車じゃない罠
ヨタ車でつ

>>462
そこまで行かないよ、このスレ

もうちょい

生きてね

1Ｇｓａｉｋｏｏ

チェイサーＧＸ１００のＡＴ乗ったことあるのですがＭＴはＡＴと比較して
加速性能その他はどうなのでしょうか？
あとアバンテ２０００とツアラーの２０００ではどう違うのでしょうか？

きょう久しぶりに友人の1G-GTEにのってみたんだが、街乗りがつらいなぁ…あれは。

>>467
ｷﾞｱ比が違うよ。
MTの方がﾛｰｷﾞｱ。
ATの方がﾊｲだと思った。
ｱﾊﾞとﾂｱの違いは装備だけだと思うﾖ

>>468
最近の１G−FEの方が待ち乗り楽かもね
ただ更に踏み込んでも加速感あまり無いけど

１Ｇは日本で最後の直６を目指します

いよいよ！

よいよい！

ＧＸ１１０用の社外マフラーって出てますか？
近々１１０系のＩＲ２０００を購入しようと思ってます。

これとか
http://www.ats-bm.com/rs/rs_mf/APEX_MF/mf_n1.htm
これとか
http://www.ats-bm.com/rs/rs_mf/APEX_MF/mf_HIBRID.htm
これとか
http://www.hirano-tire.co.jp/paji24.htm

GX110ってﾏｰｸ�U？それともｳﾞｪﾛ？
ｳﾞｪﾛの方はTRDとかからも出てるね。

>>474
ありがとうございます。
マーク�Uです。

ん〜
マーク�U用はまだ少ないねー
漏れGX100のAT乗ってるけど
中間抜きたいよ
後ろだけでも結構効率よくなってるけど
どーもまだ糞詰まり気味

保守

保全上げ

１Ｇ-ＧＴＥ（ＧＺ20）のってたけど、1Ｇはいいエンジンだったのう。
5000rpmあたりまではタービン音が目立つがそれ以上はウォロロロローン！
ってこれぞ直６！って感じのご機嫌なサウンドじゃった。不快な振動など皆無で
レッドゾーンまですんなり回るし。
ところであっしのソアラはセルのマグネットクラッチ？がいかれて時々セル
まわらんようになったけど皆さんの１Ｇではどうじゃった？情報きぼんぬ

そんな事1回もないです

>>480
そなの。

　　　　　　

危なかた。
あとﾁｮｲで落ちるとこだた、、、

>479
僕の場合はＡＴだけどニュートラルスイッチが接触不良になってセルが回らなくなったことがあります。

あさげ

明日がいよいよｽｰﾌﾟﾗとの別れの日でつ
4年前80000�`の状態で家に来て今では120000�`も走った状態でした
皆さんが言われてるようなｵｲﾙ下がりも無く普通に乗れてたんでつが
車検を機に乗り換えることになりまつた
候補では80ｽｰﾌﾟﾗにしようかと思ってたんでつが
予算の関係からR32GT-Rになりまつた
直6しか乗る気ありません


でも、置く場所さえあれば…別れがﾂﾗｲﾖｰ(つД｀)

お別れですか・・・
辛いですね。

幸い天気がいいから綺麗に磨きあげて
写真撮影して?!ﾗｽﾄﾗﾝですね。

自分のはまだまだだけど多分売る時の前夜は
夜通し走り続けるな〜

(つД｀) ＼（・　・）ﾅｸﾅ愛車もきっとｷﾐを乗せて走れた事を喜んでいるよ

セリカXXの1G-GEUにタコ足、不思議マフラーをつけて走っていたけど
相当官能的な音がしましたYO！
個人的にはF355のV8よりもずっと、ずっといい音ですた。

そんな漏れはセリカXXの後継車のスープラに乗ってマス。
しかも、1G-GTEU搭載のGA70H。

誰か純正タービン対応のエキマニ売ってください♪

純正タービン対応のエキマニ？
そんなもの存在するのか？

>>488
>>486から引き取るっていうのはどうだ（藁

　　 ∧＿∧
　　（　　＾＾ ）＜ ぬるぽ（＾＾）

よあげ

おはげ

きーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーんっ

RB20と1Gってどっちが良い？
1G,RB20の良いところ悪いところを比較して。
どうでしょうか？

＞495
前スレの最初の方が少し参考になるかも（おれはRB乗ったことないのでわかりませんが）

1Gはハイメカツインカム、RBは本格的な挟み角の広いツインカムだからヘッドが大きい。

>497
え〜っとそれは1G-FEのみの話ではないのでしょうか？

１Ｇの名車のＣＭをいくつか持っていてアップしたいのですが
どこか良い鯖知りませんか？

やと半分（・∀・）５００〜

>>499
全部で容量何Mくらい？

>501
全部で２３Ｍです。

[CM] TOYOTA CRESTA(GX70) 山崎努「彫り深き気品。」.mpg
[CM] マーク�U 1988年.mpg
[CM] TOYOTA MARKII(GX60) 長嶋茂雄「ザ・ダイナミックエリート」.mpg
の３点です。

ＧＸ８０系でスーパーチャージャーの１Ｇ−ＧＺＥのモデルありますけど
これって結構な重量ありますけどやっぱりスーパーチャージャーの重量？

>>502
そのくらいの容量だと、なかなかいいとこないんだよね
アダルト関連ばっかだし・・・

登録はめんどくさいけど、ここなら流れも速くないしいいと思うよ
ttp://www.upken.jp/

皆さんを信用して一時的に自前の鯖にアップします。
しばしお待ちを

１Ｇ！ＧａｏｏｏｏｏＯ！！

>>506
（・∀・）ﾜｸﾜｸ!!

>508
ワクワクですか！
アップする僕もワクワクです。
ということでこちらにアップしました！！数日で削除すると思いますので
ＤＬはお早めに！！
http://www.bebop.gr.jp/~r32gts/1g/

おっと忘れていました。
ＣＭアップしましたけど他に１ＧのＣＭあったら教えてください。

こんな私はパート１のスレを立てたものです。
１Ｇエンジンのスレをドキドキしてたてましたがこんなに共感してもらえる人が
いてうれしいです。私自身ＧＸ９０チェイサーからＧＳ１５０クラウンに買い換えましたが１Ｇが
ほしくて今回も１Ｇです。これからも大切に乗ってあげようと益々思いました。

>>509
すげー！神！！
初めて見たので興奮しますた!!!ｗ

多分このスレが落ちても、また熱烈なファンがスレ立てちゃうんじゃないかなあ（ｗ

>>509
ｽｺﾞｸ(･∀･)ｲｲ!

>>509
ありがーとん。神だアンタ。
しかしここらのCMみるとなおのこと今のマーク2があんなになったのが惜しまれるのぅ…。

よくやった！感動した！
特に長嶋がいい

こんなに喜んでもらえるとは思いませんでした！！
もし希望がありましたらＣＭでは１Ｇモデルではないですが１Ｇ搭載している
車種のＣＭ全部アップしますよ。

>>509
いやー感動ものでした。

以前乗っていたＧＸ８１クレスタの事を思い出しましたよ。
ちなみに父は、ＬＸ８０マーク�U（２．４Ｄのセダン）現役ですよ〜。

>>515
ぜひお願いします!!!

>517
なら豪華にＣＭづくしといきますか！！
２３時にはアップ完了します。
ファイル名は変更してませんので各自でお願いします。
http://www.bebop.gr.jp/~r32gts/1g/

>>504
それはシリーズ中の最上級モデルで、
数々の豪華装備（電動椅子など）のために
重くなっている一面もあります。

重いといえば、1G以前のM型エンジンの方が
ずっと重く、M-TEUターボエンジン車では
車重の関係でサンルーフの設定がない時代も
ありますた。

>>518
神 ｷﾀ━━━━━（ﾟ∀ﾟ）━━━━━！！！！

>>509
あなたは神の領域に達しました。
漏れは２０ソアラ糊だけど、「世界にひとつ、日本にソアラ」のせりふ
ナマではじめてききますた。

滑らかさで言えばロータリーの足下にも及ばない直６みたいな
クソエンジンに乗る価値なんてあるの？

ボクもロリーターエンジン好きだなぁ(;´Д｀)ﾊ

燃費で言えばV8エンジンの足元にも及ばないノータリーみたいな
クソエンジンに乗る価値なんてあるの？

ピンクローター

ロータリーに乗る奴はノータリンが多いという事か
なるほど

>>524
だから直６海苔は無知だって言われるんだよ
最近出たRX-8はNAで250PSもあるのにリッター10km走るんだよ
直６海苔はほんとｳﾞｧｶばっかりだな、ｴﾝｼﾞﾝ並みに使えないよな（ｗ

香ばしいのがやつてきました

燃費やﾊﾟﾜｰなんて１Gには関係ないんだよ。
音だよ　あの音だけで乗るんだもんね
だから話の論点ずれてる煽り君はここに居ても無意味だよ。

もう話す事ないね。ﾊﾞｲﾊﾞｲ

>>529
アハハハハハハ
音の話ならレシプロごときがロータリーサウンドにかなうわけないじゃん！！
ばっかじゃないの？アハハハハハハ

それと俺はレンタで１Ｇのベロッサ乗ったけど
かなりショボイ音だったよ〜〜（ｗ

スペオタ晒しあげ

使えないと言いつつ１Ｇベロッサのレンタカーに（ｒｙ

１Ｇは下山で組んでたな。
懐かしい。

>>530
漏れは１Gの音が好きなんだよ
おまえはﾛｰﾀﾘｰが好きなんだろ？
それでいいじゃないか

何処まで行っても平行線辿るな（藁

あぁ　それと１Gｽﾚ落ちやすいからageてくれてありがと。

＞530
ロータリーの音は軽自動車の加速音に似ていると思うけどね〜（藁

ロータリーにはロータリーの、1Ｇには１Ｇの良さがある
どっちも貴重なエンジンだし、仲良く行こうや

>>518
乙乙乙

リッター10キロも走るんですかね？

RX-8は大試乗会をやんないのかなぁ…。やってくれ、乗ってみたい…。

ttp://autos.yahoo.co.jp/bin/car_compare?id=0-101010110070198810106400205200210&id=0-101010110080198810406400205200210
燃費を言い出すときりが無いけどもさぁ
遥かに重い１Ｇでこれだけ燃費が出れば良いと思うけど。
それとロータリーはテンロク程度の排気量しかないだろ？
あ、馬力の事は言いっこ無しね♪
２５０馬力を常時使ってたらそんな燃費が出るはずもないし。
まぁエンジンの開発コンセプトが違うんだから好き好きで良しだね。
そんな漏れは現在１Ｇ糊でロータリーにも昔乗ってた事がある（どっちも良い音してるから）

なんでこんな陳腐な釣りで入れ食い状態なの？　いいから落ち着けやこのカス共。

Egなんてロータリーがいいか、直6がいいか、なんて単純に選べるようなモンでもあるまいに。
どっちかが全てにおいて優れていたら、とっくに他方はなくなってんだろ。

最近1G乗ってねぇなぁ・・　禁断症状でそうｗ

>>541
このスレで大絶賛の1Gは息絶え絶えでつ…。
まぁ、これから先何年間息絶え絶えのまま生き延びていくかは未知なわけだが…。

1Gは不滅です！

あｇ

もういっちょ！

パート１のスレ立ててCMをアップした者です。
そろそろＣＭのファイルを消しますのでＤＬしていない方はお早めに！！

１Ｇか俺は７１のツインターボしかしらないが、
２０００のわりに燃費悪いなと、思った。
その後ＭＺ２０、ＪＺＸ８１と乗ったが、気持ちよさなら
１Ｇが一番でした。

>>547
NAはいいですよ、燃費は。ただし、流れに乗るのに必死になるわけだが…

>>546
１Ｇ神ﾀﾏあにがと！（・∀・）！

超アイドル級のカワイイ車大好き女子大生、
★ふう★タンをハッケーン
この子はマジすごいカワイイ。。。
なのにＡＶ女優並みのエロさでかなりビクーリしました。
顔は竹内結子に似てるし（コレマジで！）、お目目パチーリだし、
オパーイでっかいし、ウエスト細いし、オケツはかわいいし・・・
こんな子があんなことしちゃうなんてね・・・
http://www.interq.or.jp/japan/tds/snj-tv/

あげてみる　実験

http://goo-net.com/cgi-bin/search/spread.cgi?spread.html+0190030601M4000769007+17+used/search/CGI/f_spread.html+goo

クラウンのセダン、しかもフェンダーミラー仕様で１G-GEUエンジン･･(;´Д`)ﾊｧﾊｧ

むぅ

昭和生まれのエンジンなのに古さを感じさせませんね＞1G型

ちなみに漏れの叔父がGX110新車で乗って3年目です。
親父は昔MS110に乗ってました。

>>554
初期のとBEAMS VVT-iはほとんど別物だからね。
１Ｇは随分と進化したってっことだなー。

ブロックは一緒ではないんですか?

|:;:i;:;:;:::|/ /|:;／ｰﾆﾆ.`/=､/;:／　 //|/　　_,,.-'",,.-‐´~｀｀``　　　　ﾐ::::ノ　/;:;:;:|
　　 .|;:;:;ヽ:::|　　　　　　,,,｀`‐-/､ヽ　 //　　 /　‐'" ,,,,,__..　　　　　　　　i::::::　i;:;:;:;:;:|
　 　　|:;:;:;:::::i　　　 ﾐｨ`ﾃ:;';';'ヽ､　　　　　　　　　 ./'":;';'ヽヾｼ　　　　　　 i:/　 /;:;:;:;:;:|
　 　　 |;:;:;::::::i　　　　 ヽ,,ヽ;:;:ﾉ__ヽ　　　　　　　 ,ｲ.. ヽ;:;ノ-´｀　　　　　　i__／;:;:;:;:;:;:;|
　　 　 .|;:;:;::::::i　　　　　　~ ........ ｀　　　　　　:: 　　　......... 　　　　　　　 /;:;:;:;:;:;:;:;:;:;:;:|
　　　　|;:;:;:;:;:;i　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　i;:;:;:;:;:;:;:;:;:;:;:;:;:|
　　　　.|:;:;:;:;:;:i　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　/;:;:;:;:;:;:;:;:;:;:;:;:;:;|
　　　　 |:;:;:;:;:;:i　　　　　　　　 ..　　　　　　　　.. 　　　　　　　　　　　i :.　.:　:`ｰ､:;:;:;:|
　　　　　|;:;:;:;:;:;i　　　　　　　,　 （　　　　　　.::.　） ヽ　　　　　　　　 i:.　:.　:. .　 ＼;:;|
　　　　　.|:::;:;:;:;:;i　　　　 ノ　　　　‐ ､　　　,　-　　　 ヽ ､　　　　　/|:.　:.　:.　:.　　|:;:|
　　　　　 |:::;:;:;:;:;ヽ　　　　::　_　　　　`ー'　　　　　___,　　;　　　　/　|:.　:. :.}　　　 |;:;＼
　　　　　/::::;:;:;:;:;:;:ヽ　　　　 ヽ:ｰ-､.._＿＿__,,..-‐:'／　　　　　 ／　.:|:.　:.:/　　　　|:;:;:;:＼
　　　　 /::::::;:;:;:;:;:;:;:;ヽ　　　　　｀ｰ､_:_　::　 ; ,...'-'"　　　　　 ／　　.. :|.: :./　　　　 |::;:;:;:;:;:＼
　　　 /:::::::;:;:;:;:;:;:;:;:;/　＼　　　　　､　￣￣　_.　　　　　　／　　 ..　:. ヽ/　　　　　 |;:;::;:;:;:;:;:::ヽ
　　 /:::::::;:;:;:;:;:;:;:;:;:;/　　　＼　　　　　￣￣　　　　　　 ／　　　..　:.　.:./　　　　　　 |;:;:;:;:;:;:;:;:;:::::
　　　::::::::;:;:;:;:;:;:;:;:/　　　　　 ＼　　　　　　　　　　　／　　　　 ..　:.　.:/　　　　　　　|.
　　　　　　　　　/　　　　　　　|＼　　　　　　　　／　　　　　　:.　::　:/　　　　　　　　|.
http://aa.2ch.net/test/read.cgi/kao/1050402096

>>556
むしろフランケンシュタイン並の改造手術を施されてると言うか…。
怪物のような気がしてならない。

今、V6にチェンジされる中で日本最後の直６ガソリンのメーカーのトヨタだけど
１ＪＺ、２ＪＺは無くなるけど１Ｇは小さいから維持していくって話あるけど
もしそうなったら１Ｇが日本最後の直６ガソリンエンジンってことじゃないのかな？
しかも直６の中では一番古いエンジンじゃないのかな？

>>560
最古かどうかわからんけど
歴史は古いだろーね

て、ところで最近の１Gって出力なんか弄られてるんかな？
ｺﾝﾗｲﾄ？だか日射ｾﾝｻｰや気温とかECUにわざわざ配線行ってるんだけど・・・
ACｺﾝﾄﾛｰﾙ直結でかまわんはずなのにな〜
夜になると気持ちよく走る気がしてならない・・・
だれか他にもそう思った人おらん？

>>560
手持ちの本で調べてみたんだが、
日本初の直6はプリンスグロリア･スーパー6のG7型で、63年に登場。
しかも日本初のSOHCエンジンとか。

>560
です。
ちょっと日本語間違ってました〜ごめんなさい。

訂正です。ごめんなさいです。

ここ２０年では直６の中では一番古いエンジンじゃないのかな？

あーそうだったのね。
＞ここ２０年では直６の中では一番古いエンジンじゃないのかな？
Ｙｅｓ！

スレと関係ないけど
どうしてＲＢ２５ＤＥはあんなにザラザラしてんだろうか
１ＪＺと同世代とは思えない　　
と　思ったのは俺だけかな。

>565
それは僕もよく思いますね。
RB20Eの出来はよかったけどRB20DEや25DEはねぇ…。
けど直６のフィーリングは味わえるから個人的に７０点とこかしら。

★国産直列6気筒エンジン

●昭和生まれ
M型,2M型<北米輸出用>,3M型,4M型,M-EU型,4M-EU型,5M-EU型,M-TEU型,
5M-GEU型,6M-GEU型,7M-GEU型,7M-GTEU型,1G-EU型,1G-GEU型,
1G-GTEU型,1G-GZE型,1G-FE型(トヨタ)
H30型,J20型,L20型,S20型,L24型,L26型,L28型,L20E型,
L20ET型,L28E型,RB20E型,RB20DE型,RB20DET型(日産)
G7型,G11型,GR8型<R380用>(プリンス)

◎平成生まれ
RB26DETT型,RB25DE型,RB25DET型(日産)
1JZ-FE型,1JZ-GTE型,2JZ-FE型,2JZ-GTE型,1JZ-FSE型,
2JZ-FSE型,1JZ-GE型,2JZ-GE型,1G-FE型<VVT-i>(トヨタ)

>>561
どこかでVVT-iにされたときに輸出しても大丈夫なように精度を上げたとかO2センサーが2ヶ所もついてて
ずいぶんと安全よりになっているとか読んだなぁ。ここだったかな…。

しかし最近稀に見る長寿エンジンでないですかね。1G-EUのときからかんがえれば。

形式にＦＥとなってるヨタ車は、似非ツインカムなの？
セルシオとか

１Ｇより後に出た直６消えても１Ｇだけは残るかもってのがうれしいですね〜。

>>569
F=｢ハイメカツインカム｣という意味。
まあ簡易型ツインカムってとこでしょ。
ちなみにGがつくと｢スーポツツインカム｣。

FSE=ﾊｲﾒｶﾂｲﾝｶﾑ＋直噴D-4

なんて言うか・・・
色々規制されてきてるから
１Jじゃなくて１GのGTE復活とか
やんないかな〜
時代がそんなにﾊﾟﾜｰ求めていなさそう・・・
今時ぶっ飛んで走りたいなんて言ったら何処の田舎ﾓﾝ？
なんて言われそうだし現行のでもいいから
ﾀｰﾋﾞﾝかｽｰﾁｬｰ付けてほんの20〜30ｐｓうｐだけで
十分売れそう。
って言うかｽｰﾁｬｰで街乗りもっと楽になったらもう何もいらない・・・

皆さんは2500NAと１G＋加給機付きが同価格だったらどっち買います？
重量も多分１G小さいから加給機あっても同重量に収まるとしてね。

ＪＺ型のＮＡってＧＥＵじゃなかったの？
漏れが乗ってたマーク�Uは確か１ＪＺＧＥＵだった筈なのだが・・・。

ｽﾚ違いsage

ＨＫＳの２．４Ｌキットなるモノがあったそうですが
体験した人いないですか？
あのシュルシュル吹ける１Ｇがどのような特性になるのか

>>573
燃費がどうなるか…です罠。
1G+スーチャーにしても1JZのほうが燃費がいいかもしれないしね。
ロープレッシャーターボにしてもやっぱり燃費が…。

じゃﾏｲﾙﾄﾞブリットで

ってもうあるんだよね

ぐぁわおーん

560です。
この前書いた直６最後のメーカーのトヨタって書きましたが
日産もセドリック＆グロリアの４ＷＤモデルでRB25DETが残っていますた。
変なこといってごめんなさい。

さて、日産とトヨタのどちらが先に直６の生産終了するのかなぁ…。

ランクルとかサファリって選択肢は邪道なんだろうな＜直6

保守っしゅー

1G-GEの車に載っている訳だが、廃屋仕様にする場合ってプラグの番をあげるのと進角化っていう話を
聞いたんだけどやったことある人はいますか？

屋っ手見たいなぁ…暇を見て

>>566
IDがGZ(ソアラ)だ!

このスレ見たら、久しぶりに7200rpmまで回してしまいますた。

壊れるぞｗ

>585
つい調子に乗りまつた。(苦笑

さきほどぶんまわしてきました。
実はコンプレッサーの調子がよろしくないのか、常に「んごごご…」と言う音を立てていたのに
腹が立ってコンプレッサーベルトを取り外して楽しんできますた…。
4月頃までもそうして対処してたんだけど、5月になって暑さに負けて取り付けたものの
ドライブしててもなんか満足いかず、原因を探したら音だったようで。
久々にすかっとしました。

保守

保守

そろそろネタ切れかなぁ…3連続保守になってしまった…。

ウチの１Ｇ−ＦＥ。
地味ながらそれなりに言うこと聞いてくれてイイ奴なんだけど、
見かけによらず、かなりの大食いで困ってます。
だからといってアクセルをケチって踏むと軽自動車にも置いてかれるし…(´･ω･`)
なんか簡単に対策できることってない？

貧乏っちい質問でスマソ。

>>591　プラグを白金またはイリジウムに変えるとトルクアップします。またプラグコードを太いのに変えるのも効果ありです

>>591
リッターいくつぐらい走ります？あと、いつごろの車ですか？

>>591
漏れのFEは、加速時に3〜4ｋ回しても11�`/�g逝くけど･･･。
ちなみに、それなりに良いオイル入れると全然違いますよ。
SJかSLをオススメします。

こんな質問に答えてくれるなんて１Ｇ海苔はやさしいヒト多いなぁ…( ´Д⊂ありが�d。

>>593
そろそろ10年近いGX70。このテの車にありがちなDQN改造とは一切無縁でつ。
郊外でだいたい８〜９�`／�g。A/Cつけて７�`台。A/C付けて都内の荒波に揉まれると５〜６�`くらい。

ﾄﾞﾉｰﾏﾙのﾏｰﾊﾞｿ (･∀･)ｲｲ!

>>595
1G-FEはもとより、2000の6発だったらそれくらいが標準値でそ。

>>595
ＧＸ７０でたった１０年落ちとはなかなか貴重な。
うちのＧＸ８１は渋滞の少ない下道で９キロ前後だから、それくらいで標準でしょ。

>>596 >>597

やっぱ、がんがっても燃費はそんなもんでつか…。
例年に比べてガソリンの値段が高い中、エアコンの時期に突入で
かなりサイフがｼｮﾎﾞｰﾝなもんたったんで…。

たった10年オチでも、時が止まってしまったよーなシブいデザインしてるんで
周りの連中には「オンボロ」呼ばわれされる日々でつ。
可哀想なんで、せめていいオイルでも入れて、かわいがっときます。

>>598
漏れはあの形好きだ。
因みに、何キロ走りますたか？

>>597
漏れのも81ですが、もうちょっと走るですよ。
走行距離とかでやっぱり違ってくるものですかね？
因みに漏れのは現在14.3ﾏｿでつ。

━―━―━―━―━―━―━―━―━[JR山崎駅（＾＾）]━―━―━―━―━―━―━―━―━―

>>599
何気にようやく 8ﾏｿ�`にいったトコでつ…。
ま、渋滞に揉まれる運用が大半なんで、距離以上にエンジンの中の人は大変だと思うけど…。

>>599
e燃費で確認したところ、うちの燃費は9.54km/Lでした。
走行距離は14.6万キロなので、ほとんど一緒ですね。
これからはエアコンかける季節なので、燃費は少し落ちるでしょう。

>>591
揚げ足取りみたいで悪いんだが・・・１０年落ちのＧＸ７０って一体・・・？
いや、荒らしてるつもりは無いんだがつい聞きたくなっただけだ・・・。
関係ないレスなのでsage

>>603
マーク�Uワゴンのことでしょ。
70系の場合セダン･HTの形式番号が71で、ワゴンは70だった。
それに80、90系時代も売っていたからね。

>>604
ｻﾝｸｽｺ

>>603
誤解させちゃったみたいでｽﾏｿ。

>>604
補足してくれてありが�d。そのとおりです。

保守

がおぉ〜んあげ〜ん

まちがった〜ん

キューーキキキキ,ブオォーーン!

内　　ズモォーォォン
外　　フォオオオオオオ

一体何時まで使い続けるのだろう？
一般的なエンジンとしては
出来が良いからなのだろうか？

センチュリーのV12って1Gベースだって聞いた事あるけど
2つ並べたから2Gなのかな?

>>613
1JZを2つ並べた奴だと思ったが。1GZとかっていったな。
センズリーは5000ccでしょ？

>>614
あれは１J×２　らしいですね。
どっかに絵ないかな？

　　　 　∧＿∧
ﾋﾟｭ.ｰ　(　　＾＾ ） ＜これからも僕を応援して下さいね（＾＾）。
　　＝〔~∪￣￣〕
　　＝ ◎――◎ 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　山崎渉

age

友人のソアラに乗せてもらいました。
確かに低回転はかったるいけど音が
とりこになっちゃいますた。
エアコン壊れてて無茶苦茶暑かったけど。
型式わかんないけどこれ
http://autos.yahoo.co.jp/ucar/m1010/k10101006199004/g3/o101010060030198811101200705199004.html

走行中とエンジンかけたときの動画撮ったけどいりますか？

>>618
見しぇてください

>618
ＣＭアップしたパート１スレ立てたものです。
その貴重なの是非見せてほしいです！！

>>619
どこかいいうpろだ知らないっすか？
一つあたり1.5MB〜2.8MBで3つあります。

ターボ？
ＮＡの音はイイけど･･･。

>>622
ターボっす。しかもオートマ。
NAの方が音いいんですか？

>621
パート１のスレ立てたものです。
良ければうちでアップします。
アップなら[email protected]
まで連絡を！

1G-GPはやっぱり切られたみたいだな。このまま出てこないと言う噂。
タクシーのうんちゃんから聞いた話でしかないんだけどね。

>>618
20ですね。いい車だよ…。
うちの連れはエンジンブローするかしないかの瀬戸際でｶﾞﾝｶﾞってる…ｱﾌｫです。

うpしますた。
>>624さんわざわざすまないっす。


http://niigata.cool.ne.jp/nanasisaso/1g/mvi_1589-1.mpg
http://niigata.cool.ne.jp/nanasisaso/1g/mvi_1596-1.mpg
http://niigata.cool.ne.jp/nanasisaso/1g/mvi_1604-1.mpg

厳しい意見感想歓迎です。

>626
感動しました！！
メーターのターボランプが光ってからの加速良いですね〜。
ドッカンターボって感じがよくわかりますね。

>>626
２リッターの1G-GTE?
タービン音が迫力あって良いねー。

ちゃんと>>618のリンクに2.0GT-ツインターボLってある罠。1G-GTEだね･･･ｽﾏｿ。

なんか　ここすげーよ！！
なんつーか正直１Ｇで卑屈になってる自分が恥ずかしくなるくらい
あんたらの熱意が伝わってくるかたage!!!!!!!!!

1G-GE搭載車が家にやってきて１2年。自分で乗るようになってもうすぐ3年。
もし仮に、何かに乗り換えざるを得ない状況に陥ったとして、選択肢は何があるだろう･･･

これを考え出すと夜も眠れ・・ないこともないけどｗ、悩むんだよねぇ。

ここﾊﾞｶばっかりだな
１G？ﾌﾟｯ

>>632
１Gは所有車5台の内の一つだ
速さが全てだと思ってるならお門違いだ　ﾎﾞｳﾔ

>>633
呆痴汁

オイル換えると、あからさまに元気になるよね。
反応がダイレクトなエンジン。

今日も元気に山を登ったり下ったりしてきますた。
1G-FE。

GX81　1G-FE乗りです。なかなか良いクルマですよ。
今でも結構見かけますね。デザインも好きなんです。
安全装備が無いのが痛いんですけど、その時代には無かったですからね。
まだまだ絶好調！

>>626
いいな・・・90km位からは1JZ-GEより速いように見える。。。

>>636
同士ﾊｹｰｿ!
幕弐？追跡者？紋章？
ABSもエアバッグもGOAもないんだよね。

>>637
1JZには1JZの魅力がある！
0からの加速のフィーリングなんか良いと思いますよ。

>>638
そうですか・・・？
0からガバッと踏んでも20km位まではコマ送りみたいな加速だし、
そこから60km位まではシュ〜って加速するけど、
2速に入ったとたんにただでさえ少ない加速Gが無くなって
ガクンとﾊﾟﾜｰﾀﾞｳﾝしたように感じるよ。（ATね）
これが普通のNAおっさん車の加速なんだろうけど、
前乗ってた車の4速の加速感と1JZ-GEの1速が変わらないというのが。。。

>>635
確かに！
ｵｲﾙ換えるだけでこうも違うのかと感心したよ。

実際数値になって出た時更に感心したな〜

>>639
1JZの魅力はジェントルさでしょ。

今日、１１０・１Ｇの幕津が納車になりまつ

>>642
おめ！
感想文提出しる！

>>642
ｵﾒ！
ﾚﾎﾟｰﾄ提出しる!

アルテッツァの1Ｇのフライホイールが何キロぐらいあるか知ってる人いませんか？
3Ｓみたいに軽量フライホイールに変更した方がいいよって言う人がいるんだけど、
そもそも1Ｇは振動が少ないから3Ｓの純正みたいに12ｋｇも無いと思うんだけどね。

何キロあるんかわからん　すまぬ。
ただ無闇に弄ると乗り難くならんか？
そんな気がする

アルテASはそれ以前に、ETCS-i搭載車はスロットル動作が運子なのが大問題だったりもするが・・
6MT買うなら、間違ってもMOPのTRCは着けちゃいかんと思われ。

ＲＸ-8に試乗してみてそれほど購買意欲をそそられなかったので、
それでアルテッツァＡＳの6ＭＴの方がいいかなと思ってます。
ETCS-iというのを搭載してるとレスポンスが悪いんでしょうか？
メーカーもそれなりに開発してると思うんですかど、
もし良かったらメリットとデメリットがあるならアドバイスしていただけませんか？

自己レスになりますが、検索してみました。
いわゆる快適装備で快適な方向へ勝手に制御してくれるやつですね。
下記のようなものをつけると作動しないようにセットできるようです。

ttp://www5c.biglobe.ne.jp/~a14865/chaser/etcsmon.htm

快適装備というか、スロットルを電子制御するシステムなんだよ。いわゆるスロットル・バイ・ワイヤ。

ヨタの電制スロは制御が糞なので、アクセル踏み込んでもスロットルがその通りに開かない。
ETCS搭載車は、メインスロは昔ながらのスロットルバタフライで制御しているけど、
こいつらにはサブスロが付いていてそれを電子制御しているから、>649の香具師を付ければ解決する。
が、ETCS-iはスロットルを一つに減らしてそいつを直接電子制御しているから、これは使えない。

ETCS-ｉの手軽な解除方法ってまだないんだよね？
JZX110の1JZ-GTE車にはJZX100のスロットルボディ移植で、
ETCS解除すればどうにかなるそうだけど。

1G-FEに対策品が出る可能性がどれだけあるかを考えると、
素直にワイヤー制御のTRCレス車買っとけ、と思うな。

>>650
電制スロの制御が糞と言ういい方はちょっと違う気もする。
トヨタの安全に対する考え方なんだろうなぁ。無茶する奴がいるから無茶できないように
機械で吸収…って言う。
JZX110のMT乗ったけどもっさりしてた。あれは電制スロのせい（踏んでも素直にスロットル開かない）
なんだろうなぁ、なんて思ったけど…。

1G-FEのGX81で出掛けてきまつ。

>>651
それを糞と言わずして何と言う。

つまりだ
１Gが糞なわけだ！

糞でも乗る楽しさがある

おまえのにはあるか？

糞に乗って嬉しがる程ﾊﾞｶじゃない

ageでｶﾞﾀｶﾞﾀ抜かすなこのカス共。

兎も角、折角いい感じにまとまってきた猿人が、スロットル一つで
台無しになってるという事態は、全くぞっとしない限り。
ﾖﾀにはもそもそと苦言を呈したいところだが、今のﾖﾀには何も期待は出来めぇ・・

>>657
そんな喋り方するの、鉄道板の住人さんでつか？

>>658
ｿﾀﾞﾖ　それだけを突っ込む為に書き込むなんざ、暇なんだな。ｵﾚﾓﾅｰ

>>653
制御は秀逸でしょ、コンピューターでそこまで出来るんだから。
ただ、そういう味付けをするトヨタの姿勢はいかがなものかと言わざるを得ない。
車が安全でなくてはならないと言う方向に持っていった揚げ句これだからな。
確かに漏れも糞とはいいたいが、トヨタの姿勢のほうが叩くべきではあると思うからそう逝ったのですわ。

>>654
糞だよ…アクセル踏んでも流れに乗るの必死、マジで。
つまり夜中の357では4000rpmまで回さなきゃトラックに勝てないので、個人的には十分満足です。

>>657
しかもそれがトヨタの技術力不足じゃなくわざとってところがいただけない訳で…。

ともかく1Gﾏﾝｾｰ

>>660
＞糞とはいいたいが、トヨタの姿勢のほうが叩くべき
お利口すぎるだろｗ
少しはﾖﾀにも考えて欲しいから敢えて強い口調で言うぞ、俺は。ﾑﾀﾞﾀﾞﾛｳｹﾄﾞﾅｰ

＞トヨタの技術力不足じゃなくわざと
考え様によっちゃ、ワイヤー直結のスロットルよりもいい加減な制御なんだから
技術力不足とも言えないことはない罠。我ながらこじつけじみているとは思うけどｗ

それから、1G乗って低速トルクないとか騒ぐｱﾌｫは、とっとと4発か大排気量にでも乗り換えとけや。
RB20も低速トルクないのは変わらんし、ﾍﾞｰｴﾑは320iを排気量うｐして凌いだ位だしな。

低速トルクなくても良いと思っているから乗るんだよ。
これだけ愛されているんだから、やっぱり良いエンジンでしょ。

>>661
すべてはトヨタの姿勢（通ずるところがあるような）であると思うからね。
1JZのスロットル機構どうにか汁と言うよりは、ﾖﾀの車自体（略
とりあえず、今後はトヨタ車はいいや…80年代ﾏﾝｾｰ

しかし、安全性を追及していくと人間がｱﾌｫになっていくような気がしてならない…。
すれ違いsage

糞とは言わないが１Gくらいのパワー＆トルクなら電制スロいらないだろうと思う。
１Jくらいなら必要なんでね？ｳﾞｧｶ多いから滑る前にもっさりｽﾛｯﾄﾙ開いて
しっかり制御して貰った方がええよ。

>>662
1Gはむしろトルクある（実用上十分に出ている）と思うよ。
最近のドッカントルク車に慣れてしまった者にはあれだと思うが。
まあそこそこ安心して踏み込めるのが良い所ではないかな。（燃費は悪いけどｗ
ただ初期のツインカム24は相当トルクが細いようで（乗ったことないのでわかりませんが）。

半年前に4年式81クレスタ1G-FEを購入したのだが、
前の前に乗ってた20ソアラ1G-GTEよりか乗り易い。いい感じ。
先日90マーク�UツアラＳに乗ったのだがなんだかすごくショボイ。
100チェイサーアバンテＧにも乗ったがちょっとショボい。
何だかクレスタにいつも感じる、後ろから　ぐおおおおー　と
つきあげてくるような気持ち良さがない・・・
やはり1Ｇの81のほうがいいのか・・・

まぁ一般大衆向けに大量生産されたｴﾝｼﾞﾝだから
信者もたくさんいるわな
しかし１G乗りに一言言いたい

所詮ｸｿだよ

↑　クソ呼ばわりする割にはこのスレ気に入ってるんだねｗ
読んで〜、黙ってられなくて〜、カキコして〜ｗ

>>668
エンジンスレにしては盛り上がってるからねたんでんじゃねーの？

>>661
ノーマルの100系の低速は、かなりあるよ。
ないのは９０系の頃だけ。
１００系のブーストアップでVVT-iを低速寄りにセッティングしたの乗ってみたらわかるよ。
はっきりと４発のブーストアップより低速あるのわかるから(笑)
９０系だけは、何しても駄目だったけどね・・・。

>>670
90以前もでしょ。1G-G系なんて、低速トルクなんて言葉を口にするのもｱﾌｫらしくなるくらいだしｗ
確かにVVT-i化されたBEAMS １G-FEの低速トルクは2000cc直6としては優秀だね。

その低速トルクの無いところが
1Gツインターボの低燃費の原因なのかな
以前GX71のってたけどリッター６キロも走らんくて
月の支払いより燃料代の方が多かった。

毎日6000まで回してるよ〜。
6000以上はｺﾜｲぜ、平成元年式FE!

>>673
面白いくらい、ガソリン減るだろ？

リッター６も走れば上等じゃん
好きなだけ回してリッター６なら俺は満足
好きなだけ回して３・４ならショボ〜ンだがな

>>674
あなたは1Gが糞だって騒いでた人ですか？
昼まっから煽り入れてないで自分のスレに帰ったらどうですか？
スレ汚しが目的なら退出願います。

>>674
モノによってはオイルも減るにょ（ｗ
>>676
あんまり刺激すると鍬振り回して年寄り襲うかも知れんぞ

>>676
俺は１Ｇが糞だなんて言った記憶は一切ございませんが何か？
俺もFE使ってるから、6000も回したらどのくらい消費すんだろうなと思っただけだyo。
煽りに取られたんならｽﾏｿ。

>>678
どういうわけか、10〜11�`�b/�gで推移しております。
ｵｶｼｲぜ、平成元年式FE!

馬力・トルクが無いのだから燃費良くて当たり前
このｸｿｴﾝｼﾞﾝでｶﾞｿﾘﾝ食いまくったら野ｸｿ以下だな
公害ｴﾝｼﾞﾝ早く亡くなれ

>680の言うとおり
しかも重いだけだな

>>680
>>681
釣れますか？

エンジンかける瞬間にもﾜｸﾜｸするエンジンだよな　１Ｇ・・・。
車乗り換えてワカタヨ。(´･ω･｀)ｼｮﾎﾞｰﾝ

昭和６１式の1G-GTEUで燃費は7〜7.5くらいです。
たまに6000後半まで回します。
まあ、エンジンは調子がいいと思います。
もう古いので買い換えようかと・・・。
でも走行は89000くらいです。

>>683
今、乗っている車のエンジンがダメダメなだけなのでは･･･。

ターボも付いていない１Gは野ｸｿだろ？

>>685
ぜんぜん！　官能の部分でってこと。ﾂﾏﾗﾝ・・・。

おいらが一番感動したのは，代車で借りたスバルＲＥＸの２気筒ﾎﾞﾝﾊﾞﾝ。
笑みのこぼれるクルマだった…。

>>683
>エンジンかける瞬間にもﾜｸﾜｸするエンジンだよな　１Ｇ・・・

ハゲ同。

保守貼り
http://members.tripod.co.jp/super_saloon/1g-ge.jpg

1G-GE赤ﾍﾄﾞだね。
何万キロ乗ってる？

以前ちょっと書き込んだ1G-GEのGX81追跡者海苔です。ETC-Sﾊﾟｩﾜｧとかﾏﾇｱﾙとかの
ボタン操作で楽しく使わせてもらってます。ﾊﾟｩﾜｧモードにした時はガソリンがんがんに
減りますな。

>>689
きれいだなぁ…うちのはもっと汚いよ(´･ω･`)

20ソアラの１Ｇ−ＧＴＥにのりかえたよ。
ＡＴだけどリッター８くらいあるよ。
やっぱり2000回転以下はなんかけだるいな。

エアコン修理あげ
しかし、懸念されていた雑音は消えず…何が原因なんだかわからんよぅ ヽ(`Д´)ﾉ
はぁぁ、もうエアコンレス車ですと開き直ってエアコンベルト外そうかなぁ…。
じゃないと1G-Gのせっかくの音が台なしだよ…。

1G直６生産終了で
ここのスレ糸冬


　　　　　∧_∧＿___ｵﾜｯﾀﾅ･･･
　　　 ／(・ー・)　.／＼
　　／|￣∪∪￣|＼／
　　　 |＿__終_＿|／
　　　 　,,,,∪∪,,, ,,

>>695
1Gは不滅ですが、何か？

あ〜間違った。名前欄に長嶋茂雄って入れようとｵﾓﾀﾉﾆ〜ヽ(`Д´)ﾉ

確か1G-GにもTVISって付いてましたよね？昔

1Gは9台のりました。
60y GX71マーク2ＨＴグランデ　ＭＴ
59ｙ　ＧＡ61　ＸＸ　ＴＣ24　ＭＴ
62ｙ　ＧＸ71マーク2ＨＴグランデＴＣ24　ＭＴ
61ｙ　ＧＸ71マーク2ＨＴグランデ　ＭＴ（前期）
62ｙ　ＧＸ71クレスタＳルーセントＴＣ24　ＭＴ
62ｙ　ＧＳ121クラウンＨＴ　ＲサルーンＴＣ24　ＭＴ
61ｙ　ＧＸ71マーク2ＨＴグランデ　ＭＴ（後期）
60ｙ　ＧＸ71マーク2ＨＴグランデ　ＡＴ
62ｙ　ＧＸ71マーク2ＨＴグランデリミテッド　ＡＴ

日産車にもいろいろ乗りましたが、やっぱトヨタは故障が少なかった
です。　ＸＸの1Ｇが一番印象に残ってます。車重の軽さもあいまって
軽快でした。　あとクラウンもＭＴでしたので、ギンギンに引っ張って
峠（冬の圧雪ね。）とか行ったりしました。　結局トヨタ車に飽きちゃ
って、今は日産車乗ってるけどこのスレみてたら、ああ又71乗りたいよ。
１２クラウンのスパチャもいいなあ。今昔オーナーの方いますか？

700

コンロッドメタルをダメにした事があります
でも気持ち良いエンジンだったな

何が気持ち良いの？
ﾀﾞﾙﾀﾞﾙの糞ｴﾝｼﾞﾝじゃないか。

>>696
（ ´,_ゝ｀）ﾌﾟｯ

age

>>699
相当な１Gフリークだったんですね。
9台乗り継ぐなんて・・・
マジで(ﾟДﾟ)ｳﾗﾔﾏｽｨ〜YO!

１Gが載っているような車しか買えないんじゃねぇの？

漏れが去年ペット用に買ったクラウンワゴンが、1G-Eですた。
漏れは7Mのクラウンと１JZのクラウンに乗っていたんだけど
1Gの唸りの無いスムーズな回転には萌えた。

あとはエンジン音のクォーンって感じが、子供の頃の「ハイソカー」
のイメージと合致して最高！　今はセルシオ乗ってますが
セカンドカーにGX81のグランデG買うかも。　これから探してきます。

何でＧＸ71ばかり

1Gの前のM型はOHC・クロスフローだったのに
何故1Gは同OHCながらターンフローになったんだろう。
ちょっとした疑問

ぶわーーーっと踏んで
ぶわーーーっと回して
ぶわーーーっと燃料減ります

（´・ω・`）ｼｮﾎﾞﾝﾇ

>>710
ダミアン・・
(((( ；ﾟДﾟ)))ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙ

>>711
おぃ！頭上から折れた避雷針が！？・・・

あげ

>>706
図星！どうしてわかった！
安いからっていうのもあるんだよね。
しかし最近71の値段高すぎ。

ｴﾝｼﾞﾝかけると
ﾁﾝﾁﾝﾁﾝﾁﾝって音がする
ｵｲﾙ交換して欲しいと
ﾍﾝな音出すようちの

最近金欠なん（´・ω・`）ｺﾏｯﾀﾖｰ

>>715
禿しくラッシュアジャスター作動しまくりの悪寒。。
運子オイルでいいから早急に交換した方がいいんﾃﾞﾅｲﾉ？

ﾗｯｼｭｱｼﾞｬｽﾀｰって何？
　　　　　　 ф
教えて（´・ω・`）ﾁｮﾝﾏｹﾞ

ラッシュアジャスターてのは油圧でカムシャフトのロッカーアームと
バルブの隙間を自動調整する部分
自動調節がないと人の手でシックネスゲージ等でいちいち調節して
やる必要がある（長期間経つと隙間が広がることがある）が、
こいつがあるとその手間がなくなる

ttp://www.kuwana.ne.jp/hkr/products/list/list7.html

ﾚｽありがとう
ﾗｼｭｱｼﾞｬｽﾀｰが
ﾊﾞﾙﾌﾞの頭叩いてﾁﾝﾁﾝ鳴ってるんですかね？

ｱｲﾄﾞﾘﾝｸﾞ１時間くらいやったら少しまともになった気が
気がするだけかもー（´-ω-`;）

とにかく回しまくるのでｵｲﾙ換えておこ・・・

アスリートVSアリストVSマーク�U（各ターボ限定）

http://hobby2.2ch.net/test/read.cgi/auto/1056041593/l50

緊急浮上！（`・ω・´）借金

納車した時に漏れと親父と兄貴と交代で運転してみたが、
親父「ワークスのハコスカみたいな回り方すんだな。下がタルいけどな」
兄貴「へぇ。いい音させんだな。音　だ　け　な　。」
漏れ「いいもん！それでも漏れの車だもん！」

でも、いつの間にか親父か兄貴が勝手に動かしてたりするんだよなぁ。

だから？

>>722
にーちゃん辛口なのねん（藁
１Ｇはそのへんﾁｮｲ乗りでも楽しくさせてくれる
いいエンジン。

今日ｵｲﾙ換えたー
音消えたー
ﾔﾊﾟｰﾘｵｲﾙ換えてって言ってたんだー（´＾ω＾`）ﾔﾎ

トリップ付け忘れ。鬱。

>>723さん
だからと言われても〜♪

>>724さん
確かに。ヘタに馬力がある訳じゃ無いから、身構えずに運転できますしね。
一応、旧いエンジンなのでこれからはオイル管理はまめにしておきませう。
漏れもそろそろオイル交換かな…。

さて、そろそろ7000�`でオイル交換なわけだが。
5000rpm超えた辺りから苦しそうだ。
オイル換えたら回すぞ〜。

買ったときそんなに気にしなくてもいいと言われたけど
ﾔﾊﾟｰﾘｵｲﾙは大事だね
うちのは換えてやらないと普段始動時「ガオォ〜ン」が
「ガ　ゴホオォオ〜ン」と
詰まった感じでなんか重苦しく始動する

速く走る！じゃなくてとにかく回したくなるエンジン！だね

1G-G系はﾎﾝﾄに「その気にさせる」猿人だね。
親父殿の1G-GEは18ﾏｿkm突破して尚、レブまで回るよ。ﾐﾝﾅﾀﾞｲｼﾞﾆｼﾖｳﾈ

これでもか！ってくらい回して一人前に走る・・
アクセルを軽く踏んだだけで・・・なんて言葉は１Gには似合わない
というか有りえない

今日も元気に「ガオォ〜〜ン!!!」

ｴｱｺﾝの配管にｻｰﾓなんとか貼り付けると
冷房の効きいいかな？（´・ω・`）最近暑いよ〜

今日1Gでちょっくら走りに行きますた。
ｸｵｵｵｵｵﾝというメカ音に我ながら惚れ惚れしちゃったYO。
欠点といえば、上り坂でアクセル踏んでも加速しな（略ｗ

今から１６年前にGX71チェイサー（後期・AT）の１Gを新車で買って３年乗りました。

それから２年後にGX６１クレスタ（後期・５MT）の１Gを１年乗りました。

そして、今から５年前にGZ２０（後期・AT）の１G-GTを買って、今は色違いの２台目のGZ20でつ。

１G系のエンジンの車を４台、合計９年も乗ってまつ。

性能うんぬん以前に…身体の一部になりつつありまつ。

>>731
上り坂に差し掛かる前に最大加速しておくのだ！ヽ（・∀・）ﾉ

>>732
一部ではなくﾁﾐ自身が１Ｇなのだ！o（・∀・）o

福島の土湯峠のバイパスで、
１G-FEのGX81に5人乗りしていたら、
登りでトラックに煽られますた。
O/Dオフでも加速しない･･･(´・ω・｀)

でも2速に入れたらブッちぎれたｙｐ(｀・ω・´)

うちの１Ｇ−ＦＥもＯ／Ｄ入れとくと坂道で、、、

非力なんだからどうせｷﾞｱで補うんだから
もうちょっとｼﾌﾄﾌﾟﾛｸﾞﾗﾑ過激にしてもいいんじゃないかな〜？

ｱｸｾﾙ開度8割以上で一気に2速落として回して加速！みたいな。
無理して重い車体に乗せてるんだからﾉｰﾏﾙではおっとり
ﾊﾟﾜｰにすると燃費なんか無視！みたいにｶﾞﾝｶﾞﾝ回す設定になってほしぃよ〜ん

（；´Д｀）ハァハァMEGUMIﾀﾝのお宝画像が下記スレで発見された模様！！
http://pink.bbspink.com/test/read.cgi/sm/1011325628/865

今日もいっぱい回すぞ〜！
と意気込んで出発！
ふおおぉぉぉぉぉ〜････


・・・・・・・・




・・・・・・・・












警察に捕まりますた。

>>732
そんなあなたは今後の車はどうされますかね。
1G-GE造るのにコストはどれぐらいかかるんだろうか。

>>737
ｽﾋﾟｰﾄﾞ違反？
　　　・・・(´Д｀;)お悔み申し上げます。

>>737
（-人-）ﾅﾑｰ

ﾁｰﾝ（-人-）ｺ

http://homepage.mac.com/hiroyuki44/

>>733

漏れ自身が１Gでつか（´∇｀）

>>738

今のGZ20を検査通しまつ。
まだ９００００�`で、タイミングベルトも換えたんで。

朝一発目の始動の時にエンジンがバラつきながら回るのですが何が原因なのでしょうか?
一緒に白煙も噴きます。白煙はしばらくすると収まりますが・・・
エンジンオイルの劣化のせいでしょうか?もうそろそろ交換後3000キロです。

ありゃだめだなー
２，４にしてやっと動いてるって感じだもん

取合えずage

>>744
１Gはオイル下がりがおきやすい猿人だと思う。
白煙はエンジンオイルが燃焼室に入りガソリンと一緒に萌えている証拠
しばらくすると収まるのならほぼオイル下がり特有の症状　オイルの量がかなり少ないはず　
少ない状態で走り続けると最悪シリンダーヘッド等にクラックが入る
俺の1Gはクラックが入ってる為1000K走ると1Lもオイルが減る
乗せ替えは辛いからもう2万K継ぎ足しで対処している　調子いいし　

>>747
ﾌﾟﾗｸﾞ大丈夫？
全然関係ないけど、1JZのﾌﾟﾗｸﾞは燃料噴射の関係で常にｶﾌﾞﾘ気味だ。

漏れのも白煙吐くよ（・∀・）
でもｵｲﾙ減らない。ぜっこーちょー
何時から白煙かって。
ﾏﾌﾗｰ交換したらそれからずっと。

ん〜白煙はどこから〜〜〜?(ﾟ_｡)?

>>748
あープラグ4万キロ交換してないやー
交換してついでに噴射もちょと減らそう。

白煙は仕方ないのですね・・・
低速つらいけど3000辺りからの回転フィールが最高です!!
がんばって乗り続けます。ありがとうございました!

今日、高速走ってるとき
景色に見惚れてたら後ろにぴったりｱﾘさんが(^_^;
慌てて道譲ると凄い勢いで抜かれてしまいました。
・・・なんとなーく自分も加速していつかﾘﾐｯﾀｰに。
300ｍも一気に離されましただがそれ上は広がらず
向うもﾘﾐｯﾀｰｶｯﾄして無いようです。

こちらがｶｯﾄしてたらどうにか追いつけたかな？

つまらんものですがタクシー用1G-GP「TWINCAM24」エンブレムを撮ったのでうｐします（ｗ
http://www28.tok2.com/home/kakegawashimin/img-box/img20030627201445.jpg

とりage

オイル換えてきた〜。
吹け上がりで嫌な音がしなくなって快適。
信号待ちの発車も辛くナ〜イ！

>>753
ＴＷＩＮＣＡＭ２４！
タクシーなら許されるｴﾝﾌﾞﾚﾑ。
自分の車に付いてたらｶﾅｰﾘ恥ずかしい・・・かも
>>755
１Ｇはｵｲﾙ交換での効果はかなりあるね。
静かになって加速良くなって・・・ｲｲ（・∀・）ｂ

漏れのアルテッツァも1Ｇ

>>754
FEじゃなくてGEになるんだよな。市販ロイアルわ。

いやぁ、、、ありがとうございますです。
ＴＶ電話で早速遊んでみましたよ。
これはかなり面白いですよねー。
こうゆう面白いネタを一体どこで仕入れてるんですか？
可愛い子が多いのにはビックリしました。
特に、１８才の子達が可愛いですね。
セーラー服コスプレにはさすがに萌えました。
公務員で堅い仕事してるんでたまにはこんな息抜きもイイでつね
http://www.interq.or.jp/japan/tds/snj-tv/
は人気サイトなんですか？？？

漏れのアルテッツァは３S

今日知り合いのベンツＳＬ？かな？
3200ｃｃの車借りた
ｴﾝｼﾞﾝかけたら静か〜
凄いと思った。
借り物だから回しちゃえとグッと踏み込んだら4000回転越えたとこで
ｴﾝｼﾞﾝｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙ、、、

あれはなんだったんだろう、、、１Ｇはﾚﾌﾞまでシュオオォ〜ンと回るのに、、、

あＧ

出勤して窓辺で一服！！
窓の下を見るとGX71マーク２が車庫から出動中…
TWINCAM24のエンブレムと無鉛の青色のステッカーが眩しかったでつ！
赤色ステッカーでなくよかったでつ（笑）

>>763
うちの近くの駐車場から毎晩マーク�Uﾜｺﾞﾝが出動していくけど、１G-Eのセル音が
キューキキキキと甲高いんですぐわかります。ｗ

最新の１Ｇこそ最良の１Ｇ





・・・・ではなさそうだ

1G-FEと柔らかいオイルとの相性はどう？

上が40のから30に落としたら
よく回る様になったよ
気持ちではなく実際の計測でそうなった

>>761
ベンツの4000回転症状は燃料ポンプリレーの不良
お友達にポンプリレー交換を進めてください

父親の1G-GEチェイサーはタイベル交換後新車のごとくエンジンが静かに

レッドゾーンあげ

おまいら！ｴｱｸﾘｰﾅに付いてる「1Ｇ-�U」シール、まだ貼ってありますかー。

>>770
なんのクリーナーだ？

ｴｱｸﾘｰﾅて書いてあるだろうが！
ｱﾌｫか？

コスモクリーナーには付いてますか？

1G-G+5MT･･激しくﾎｽｨ
ttp://www.lycos.rakuten.co.jp/parkauto/464693/466115/

>>774
微妙に高いのと走行距離が少なすぎて怪しいのが…。
でもいいねぇ。

最近このスレ見て気付いたんですがしばらくCMを
アップされていた方がいらっしゃったみたいです
ね、見逃してしまったんですが、もう一度アップ
してもらえませんか？または、なんとか見る方法
ありませんか？

1Gはかれこれｲﾊﾟｰｲ乗って（ちゃんとｵｰﾅｰになって）きた。
GX61ｸﾚｽﾀ　GX71ﾏｰｸ�U（ﾂｲﾝｶﾑ24）　GA71ｽｰﾌﾟﾗ（ﾂｲﾝﾀｰﾎﾞ）
GX71ﾁｪｲｻｰ　GX81ﾏｰｸ�U　GX81ｸﾚｽﾀ（ｽｰﾊﾟｰﾁｬｰｼﾞｬｰ）
共通して言えた事は、ハズレがただの一台も無かった事。
おおきなﾄﾗﾌﾞﾙも無く、良く働いてくれました。
今は某独車（これまた直６）に乗ってるが、
またこのｽﾚを見て、もう一台1G搭載車を購入しようかと・・・
まさにmy favorite ６亀頭猿人ですな。

>>777
その購買意欲を現状のラインナップで何に対して注ぎ込む？
MTに限定しようとすると、アルテしか無くなるわけだが・・

そろそろ4万ｷﾛ
プラグだろうか？
最近ｲﾏｲﾁなんよね
もともとﾊﾟﾜｰ無いけど
回る勢いみたいなのあったんに
どーも最近火花足りないっすーって感じや
交換しよかー

>>778
アルテの！GのMTは廃止になる模様。
クラウンセダンのマイルドハイブリットがいいな。５ナンバーだし、なにより先進的だ

>>780
！Gでなくて１G。訂正

>>780
残念…でもないなぁ（汗
正直5MTでほしいんだよなぁ。
うちは1G-Gの車に乗っているんだけど、VVT-iの1G-Fだったら、まぁいいかなと
クラウンセダンに5F激しくｷﾎﾞﾝﾇ。

回し過ぎたのだろうか、、、
１G-FEで6800まで回してしまった。
ｴﾝｼﾞﾝ不調。゜゜(´□｀。)°゜。

最近、私の１Ｇ−ＥＵの調子が悪いです…。
アイドリングを１０分以上していたら、出だしがかぶってしまいます。
原因はプラグかな…、最近プラグのところからオイルが漏れてきています。
あぁ２０万�`も走ってるともう駄目なのかな？　ＯＨしないと…
でもお金ないしな（・・……(-。-) ボソッ）
まだまだ大事にのりたいのに…。

ＶＶＴ−ｉ　１６０ｐｓの１Ｇを体験したことが無いのですが、本当に低回転域が強くなっているのでしょうか？

>780
それはジータの話だろ？　セダンは存続するはずだ。いや存続してもらわないと困ｒういｒｍｃｓじゃんｚ

>783
現行1G-FEはｺｿｰﾘ6800rpmを許容している、と噂で聞いたが・・、135PS仕様辺りだとどうかな？
リミッター当てることで、ECUがｱﾋｬって燃調が狂うなんて症状出るんじゃなかったっけ？
もしそうなら、バッテリー外して放置するなり何なりして、ECUリセット掛ければおｋのはず。

>784
GZ10のVX海苔降臨・・(ﾟ∀ﾟ)　ﾒｽﾞﾗｽｨ(ﾟдﾟ　)

オイル上がりは1G-EUの持病だからなぁ・・　巧く付き合うのは1G海苔の宿命か。
プラグが原因だと思うなら、一回ブン回してｶﾎﾞｰﾝ燃やしてみたら？

1G-EUなら20万kmならそこそこ手が入っていれば無問題のはずだし、
1Gフリークとして、そのコンディションならまだいけると信じたいところ。


以上、滅多にしないからマルチレスｳｻﾞｰ(ﾟдﾟ)と思っても勘弁してぽ。

追加・・早速の連カキｽﾏｿ

>785
「1G的」には、低速トルクが豊かになってましたｗ
上で糞詰まりになることがないので、結構楽しいかも・・てのが実感。
でも1G-GEに比べると音は苦しげだけどね・・ﾆｶﾞ

GZ20で160Km/h出した。
まだまだ加速出来そうでした。
（VX-ROMです。）

>>784
プラグホールパッキン　でｸﾞｸﾞｯてみ？

>>768
ｵｿﾚ巣ｽﾏｿ（・∀・）！
教えてくれてありがとう！
友達の方が自分よりもっと車の事知ってそうだけど
多分そのことは知らないで乗ってると思うから
そっと教えておきます。

ﾎﾟﾝﾌﾟﾘﾚｰねφ(。。)ﾒﾓﾒﾓ

ベロッサの１Gはスゲーいい音したぞ！
でも先代クレスタの１Gは音、フィーリングともにダメダメですた。

>>791
やっぱ官能ってことで音ﾁｭｰﾝされてんかな？
今度俺も乗ってみよう

>>788
CPチューンして１６０km/hってあんた・・・。





と釣られてみるテストw

親父がクラウンセダン（もちろん中古）買ってエンジンみたら１Gですた．
タコメーターが無いのが痛い・・・

1Gで燃費リッターあたり11.7�`ってどうでしょう？

>>795さん、燃費いいんじゃない！　

1Ｇ-ＦＥで7000rpmぐらいまで回せるといいのにな。

ＧＸ９０の４年車（ＡＴ、１Ｇ−ＦＥ、１４万５０００キロ）乗りですが、このスレに参加していいっすか？
タペットカバー付近からオイルが漏ってる今日このごろです。
エンジン、ミッションともに好調です。マターリと走りたいので２０５/６５Ｒ１５履かせてます。（購入時は２２５/５０Ｒ１６だった）

漏れが仕切って言う事じゃねーけど

>>798
勿論さ！！！参加してくれよ！！！！！
１Ｇ海苔はｴﾝｼﾞﾝ音と同じく気持ちいいﾔｼばかりさ！

１４万キロ？！まだまださ！20万キロ突破が１Ｇ海苔の勲章だろ？？！
ﾊﾟﾜｰだけじゃない　他の　「何か」を　感じさせてくれる
ﾖﾀ最後の人の心を盛ったｴﾝｼﾞﾝっすよ。

じゃなけりゃとっくに旧型、低性能、ｸｿｴﾝｼﾞﾝのﾚｯﾃﾙ貼られてるな

誇りを持とうぜ！！！！！！！！！！


漏れの限界とは言わずに人の限界としてみるなら１Ｇはﾊﾞﾗﾝｽ取れた良ｴﾝｼﾞﾝだよ。
280ｐｓ？扱い切れなくて死ぬって　普通の人じゃ

１Ｇは、オイルの差が良くわかるな〜
６気筒だから、×６倍で差が出るんだろうな

1G型はそもそもBMWを目指して作られた、トヨタの自信作6気筒エンジンですよねえ。

･･･マフラー割れてると確かにBMWに似てる気もｗ

GX110乗りでつ
やはり低速トルクがいまいちなのですがなにか
改善する方法はないものか・・・
燃費も思ったほどよくないです（＋＋）

　__∧＿∧_
　|（　　＾＾ ）|　＜寝るぽ（＾＾）
　|＼⌒⌒⌒＼
　＼ |⌒⌒⌒~|　　　　　　　　　山崎渉
　　 ~￣￣￣￣

緊急ふじょう！！！！！！！！！

ふい〜危なかった。

正直１Ｇの高回転は萌えだな
しかし車速は伸びねぇなｗ

「ノロジーホットワイヤ」付けてる方いませんか〜？

そんな高い商品買わなくても自分で加工しな
同じ効果あるから

トルク・燃費うｐは間違い無し。

>>806
あの乾いた高音は、ある種のﾉｽﾀﾙｼﾞｰを感じずにはいられない。

ﾌｧﾝがいるということは
良いｴﾝｼﾞﾝと言うことだ
それが事実だ。

性能なんて・・・
現行だと街中ﾏﾀｰﾘ抜かれたくない
普通に隣に並んだおばちゃんと同速度で
ってアクセル踏むと2000回転以下がほとんど

まぁやっぱ１Ｇが一番売れるわな

>776
はいはい〜
ＣＭアップしたものです〜。
そうですねぇ〜。
ならちょっとだけね〜。ＣＭ再アップ！！
http://www.bebop.gr.jp/~r32gts/1g

>>809
怪しげな自動車学校で乗ったタク上がりと思しき120クラウソセダンの
エンジン音が大変気に入りますた。
プロパンだったから1G-GＰって言うのかな？
それ以来トヨタの直６搭載車に乗りたくてマーク２を中古で買った。
そこには1G-GE搭載車が無くて2.5のﾔｼを買った。　でも音がｲｸﾅｲ!!
JZは1Gと比べてｲｲ音がしないと思うのは漏れだけでしょうか？

>>812
1JZは中速域で音が篭るのは、割と知られた話だと思われ。
2JZ-GEなんか結構いい音してるんだけどねぇ・・　2500では少なくとも音ではRB25には敵わん

>>812　連続レスｽﾏｿ
1G-GEは音だけじゃなく回転フィールも一級品だからね。トルク感は・・ｺﾞﾌｫｹﾞﾌｫ

一番新しい1G-GEでもGA70の平成5年式で10年選手だからなぁ。
今ならまだ間に合う。可及的速やかに乗り換えれ！　ｱ､ﾄﾞｰｾﾅﾗMTﾉﾎｳｶﾞｲｲﾖ､ｺﾉｴﾝｼﾞﾝﾊ

>>813
ﾔﾊﾟｰﾘ漏れだけではなかったのか・・・・確かにRBはｲｲ音がしますね。
2JZ搭載車は高くて手が出なかったよ。
新車を買えるようになった時には1G-GE搭載車はもう無くなってたし、
淋しいなぁ（ﾎｽｨ車種の2JZは直糞化されていた、糞）。

>>813 >>814
順序が逆になりましたがアドバイス有難うございますた。
３０過ぎると中古車を探し回る気力が無くなっています。
当面はこのスレを読みながら脳内試乗でﾊｧﾊｧしておきます。

最近の（ＶＶＴ−i付）１ＧはＡＴの方がいい罠

>>812
レアな教習所ですな…。うちは3Y（タクシーのエンジン。4気筒のやつね）でした。
1G-GE搭載のマーク2は結構少ないようですね。特に後期形は。

>>813
1JZはエンジンの肉厚が厚い（表現が悪いんですが…要はボアアップできるように余裕がある）
せいで篭るんですかねぇ。
とりあえず漏れはRB20の車にも乗ってみたいと思う訳ですが。

>>814
トルクは…わざとないんですよ。エンジン音を楽しめ！ってことで…そうだよ、きっと。

>>817
それでもMTで乗りたい…。

うちのGX61はワンカム1G-EU。親の車だけどね(´･ω･｀)
とりあえず夢はこいつに壊れるまで乗り、その後自分用の1G-GE搭載車を手に入れること。
できればMTがいいかな〜と思ったり思わなかったり･･
とりあえず金と知識を貯めておこうかな。

ちなみにこのスレを立てたのは僕です、
こんなに伸びるとは予想外ﾀﾞﾀﾖ･･
過去ログを見つけて半ば慌て気味で立てたんでそこんところは勘弁して下さいｗ

走行１２万キロの８１のＭＴを買いますた。
何か１オーナー車っぽいです（新車時からのナンバーが付いてたので）。
１Ｇマンセー。

>820
そしてパート１のスレ立てたＣＭアップしたのは僕です。
ところでＣＭはいつまでアップしていればよろしいですか？

1Gの6MTに乗ってますです。
気持ちいいエンジンだね

１Ｇは気持ちいいエンジンだし
１Ｇ海苔は気持ちｲｲﾔｼばかりだ

本当にこのエンジンが好きで乗ってる奴と、車自体に興味がない奴という
両極端なユーザー層が思い浮かぶな

>811さん
776です遅レスすいません、無事CM取れましたどうもありがとうございます
CM実際に見た事なかったのでとても助かりました。自分は取れたのでもう大丈夫
なんですが、他に見逃してしまった方いらっしゃるのかな？

>>823
ﾊｲﾒｶと侮ることなかれ、てな感じかな？
GXE10はﾐｼｮｰﾝのギア比さえ適正化されればﾏﾝｾｰなんだが・・

>>825　連カキｽﾏｿ
6発の中でも、1JZ-GTEに流れがちだからなぁ、、そういう需要は
1Gでないとダメって香具師は奇特だよな。

>>827
ＴＲＤのクロスミッション出てるよ。あとＪＵＮから軽量フライホイールも出てるし。
ＴＴＥのスーチャー欲しい(;´Д｀)ﾊｧﾊｧ

余談ですがアルテデビューの前に１Ｇをヨーロッパにもっていったら
ケチョンケチョンに貶されたそうですｗ
で、日本ではわからなかった弱さが分かって、ヨーロッパで鍛え直したみたいです。
雑誌に６気筒エンジン担当者のコメントが載ってました。

初代スレ立てられた>>822さん

CMアップの件、このスレを立てた者として皆さんの分まで感謝申し上げます。
ではこれからも1Gスレをご愛用のほど、よろしくお願いします。

2リッター直6って貴重ですよね。JZ系が消えても是非残して欲しい。
俺と1Gの出会いはクラウン（たぶん80年代半ばのやつ）でしたが結構速いんですよね。あとYAMAHAって書いてあったのもよかった。
その他にも70系チェイサーやマーク�Uにも乗ったっけ。
父親が160キロで飛ばしてミッションブローさせたのが懐かしい。一緒に乗ってた俺はヒヤッとしたけどｗ。

>>829
だからあんなに手を加えられたのね…そのおかげでもうちょっと寿命が伸びた（製品寿命ね）
訳だが…。

その雑誌名といつのだかｷﾎﾞﾝﾇ。

>>831
YAMAHAとあったってことは1G-GEですかね。もしかするとスーチャーがついてたかもですが。

>>832
そのクラウンは120系のロイヤルサルーンでした。
エンジン整備の際、父の作業を手伝った際にエンジンをはじめて見たのですがSCは無かったような････
手元の資料（モーターファン・クラウンのすべて）には3つエンジンが出てるのですが、ヘッドカバーがシルバーで
1G-GEと書いてあるエンジンでした（おそらくコレだったと思います）。　うろ覚えスイマセン。

SCのやつは1G-GZEUというタイプらしいですね。1G-GEUとパワーが同じ（160ps）ですがトルクはやはりSC付きの方があったんでしょうか？

あＧ

１G-GEの８１クレスタ乗ってたとき、ビスタ店のメカニックがこのエンジンは１０万キロまでなんですよー。といっていた。オイル漏れは避けられないらしく、１０万キロ程度でOHの必要ありとのこと。
漏れのは８万キロでその兆候が出て、６万円程度とのことだったが、１１年も乗ったので、絶版間近のクレスタを購入。
最新FEのほうが低速トルク出てますな。

age

【さいたま】野田クラウンDQN、木刀で車を襲う。
http://hobby4.2ch.net/test/read.cgi/car/1058907132/

お前の１Ｇが泣いている…

今ageるのが怖い。

ag

>>835
確かに兄貴が昔乗ってた71MarkIIの1G-GEよりトルクがあって乗りやすいとはいってたが
もうちょっと何とかならん物かとも感じる

ハッキリ言ってアメリカなどの多民族国家では黒人の方がアジア人よりもずっと立場は上だよ。
貧弱で弱弱しく、アグレッシブさに欠け、醜いアジア人は黒人のストレス解消のいい的。
黒人は有名スポーツ選手、ミュージシャンを多数輩出してるし、アジア人はかなり彼らに見下されている。
(黒人は白人には頭があがらないため日系料理天などの日本人店員相手に威張り散らしてストレス解消する。
また、日本女はすぐヤラせてくれる肉便器としてとおっている。
「○ドルでどうだ？(俺を買え）」と逆売春を持ちかける黒人男性も多い。）
彼らの見ていないところでこそこそ陰口しか叩けない日本人は滑稽。

緊急の注文販売でお困りのかた！ 今すぐお問い合わせ下さい
http://www.aisha.co.jp/　<<登録料・保証金等一切いただきません>>

>830
いえいえ、また１ＧのＣＭ手に入ったら是非アップさせていただきますよ。

あと、私の１５０系前期のクラウンのタイミングベルト交換しました。
他にもシール関係を多数交換してテンションロッドも交換しました。
ところが修理した次の日に車上荒らしあってしまいドアを破壊されました…。
まじ凹んでいます…。

ｳｫﾛﾛﾛﾛﾛﾛﾛﾝ♪

この間ﾂﾚの80ﾏｰｸ�UNAで高速乗ったんだけど・・・
合流車線から出られないかと思ったよ
ﾄﾗｯｸに譲ってもらってやっと本線のれた感じ・・・
正直怖かった

ｱｸｾﾙは120%踏みましたか？
100までしか踏んでいなかったのでしょう。きっと。
次回は120まで踏む様助言しておいて下さい。

冗談じゃなく本当ですよ
100ｷﾛ加速までの時間も気合ありとﾅｼの踏みでは大きく変わります。

勿論それでやっとどうにか普通よりやや劣る　部類に入ります。

では何故非力危険な１Ｇでも事故に遭わないか？
これはもっと深みへ入らないと読めません
踏めばどこからでも加速するｴﾝｼﾞﾝではないのです。
先の話のように100使ってもﾀﾞﾒ、120でもやっと
うむ
では何故と言う疑問がある。

簡単に言って１Ｇ海苔は頭がいい。
予測を常に考えている。それは非力ゆえ緊急時に
脱出困難になりうる可能性が高いｴﾝｼﾞﾝな事を常日ごろ心に抱えている。
その心労がﾋﾟｰｸを越えたとき１Ｇ海苔の未来予知が始まるのです。
強き（速き）物には決して勝てない、だがこの乗り手の賢さを問うｴﾝｼﾞﾝは
乗り手の能力を最大限引き出すのである。

うむむここは3速へ、、、いや、２に叩き落としますですよと
常に予測、予知をしつつ「ﾐｯｼｮﾝ大丈夫か？」と言う
不安を抱えつつ乗る１Ｇｵｰﾅｰ

彼らは少なくともﾊﾝﾄﾞﾙ握ってる間は神だ
敬いたまえ

そうだったのか・・・
勉強になりました

そんな大層なことかいな。
俺も80マーク2乗ることあるが、合流に十分な加速あるよ。
そして3000回転、時速130キロまで加速、右側車線を巡航って感じ。

>>848
神

1G-GE７万kmでまわしてますが下回り見たらオイルにじんでた。。。。

現行１Ｇ海苔の方は是非一度
エルフのﾊﾟﾜｰﾁｭｰﾝって言う添加剤使ってください。
違いを体感できますよ。ﾏｼﾞで。

１Ｇエンジンはアクセルを底まで踏みつける機会が多い。
でないと煽られたり渋滞を作る元になったり･･･Σ( ;´Д`)

>>848
加速車線何キロ必要なんだ？ｗ

高速のときは、チケット貰って
インターのｵｻｰﾝに軽く挨拶。
その後左右を確認したら一気に加速。
アクセルベタで駆けagaり、
合流車線に入る前に80�`までageとかないと追突される漏れのFE。

>>854
大抵のインターは合流前に無駄に加速出来ない様に結構きついカーブがあるんですが
あそこを80km/h近い速度で加速していくなんてかなりの足回りとタイヤ履いてるんでつね？
漏れの車では60以上出せば結構負担がかかるので無利でつ・・・。
その分合流車線で一気に120近くまで加速させてるけどw

高速の合流よりもｲﾊﾟｰﾝ道のシグナルスタートのほうがきつい…漏れのGE…。

この前、高速の料金所からの加速で
いつもは結構まったりめに加速するのだが、ちょっと強めにアクセル踏んでみた。
んだらｷﾀ━━━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━━━!!!!!
漏れのＦＥ結構ｲｲ音します。
そのあと加速時はキックダウン連発、病みつきです。

ローギアで全開加速するとすごい音がします

1Gサウンドを聞くなら1速か2速しかないね。（普通道での話
坂道が続く所は専ら2レンジ固定だＹＯ。
(*´Δ`)⊇Ｔ"ｶﾁｬｯ ｸｵｫｫｫｫｫｫﾝ…低い唸りを上げ始める1G…

age

レンタカーでヴェリッサ借りた。
なんであんなに音がいいの！？
今までに乗った１Ｇ車の中じゃ最高だったよ。
何が違うんだ、いったい！？

>>859
低い唸りを上げ始め、カローラに置いていかれる１Ｇ…
セリカＸＸの話だけど。
まあ床まで踏めるのは楽しいというべきか。

>>861
ベロは「廃棄音までチューソした」そうでつから。

感性駆動

ベロッサ

（＾＾）