〓CROWN〓純和風。　クラウンマジェスタ〓MAJESTA〓

日本を代表し、日本を表現するクラウンの最上級、マジェスタに
ついてのスレッドです。　現オーナーからのこぼれ話や、購入を
検討している人の質問、次期モデルの裏情報などはこちらへ。

あげ

3

平成4年式ぐらいの140を中古で買おうとしているのだけど
オーナーや経験者の方は、トラブル談とかインプレを
お願いします。

先生、朝のお迎えに上がりましたage.

クラウンに乗るまでは嫌いな車の１台だったけど
乗ると評価が変わる車だった。
12万�`でもへたらないATとエンジンは世界一では？

信頼性ではトヨタは世界一。

今日はどちらの料亭へ？　age

現行のマジェスタって、ロイヤルと全く同一のシートと
内装（細かいエンブレムなどを除く）？

もしそうなら、安マジェスタよりもロイヤルサルーンＧの方を
買うんだが。　静粛性の違いなども知ってる人がいたら、よろしこです。

高速での乗り心地、疲れの程度等が知りたいです。

とりあえず、いつものとこに行ってくれ。　あげ。

先代マジェスタが一番かっこいい

なんだかんだいっても、納得させられてしまう・・・
そんなすごい車が、クラウンです。（いい意味でですよ。）

>>10
乗り心地ですか？
峠道走ってた人なら、運転してても酔います。

>>13

ぷーちん同志は、マジェスタ海苔ですか？
もしそうだったら、細かいインプレをお願いいたすます。

>>1
ｶﾞｲｼｭﾂ。
削除依頼だしとけよ。

しかしセルシオスレに比べて、人気ないよね。　マジェスタスレ。

車の人気は結構あるんだけどなあ。

重複スレ撲滅sage

次期型の発売が待ち遠しくて楽しみ。

重複スレ撲滅sage2

次期型ってあぼーんされずに発売されるの？

何か最近の販売台数を見てると、ホンダの上級セダンみたいで
心配になってきた。

３リッター車の方がいいのか？

次は3UZ-FEになるのかな。

>>20
あぼんの予定です。

マジェスタ・・・いい車と思うんですけどね。
スレタイの純和風はえ？と思いましたが・・・。

個人的にはキャデラックよりもアメリカっぽい外観でいいな、と思うんですけどね。

クラウンって、柔らかめのサスといい、煌びやかな外観といい
意外とアメリカンな豪快さがあるよね。

ただ、世界市場で売られるセルシオに比べると、メッキのモールが
多いし、よりグリルを強調した従前の日本車のテイストが強いから
和風と言えば和風かも。　確かカタログにもそういう趣旨の紹介が
あった気がする。

DQNがベースカーに選ぶんだよね
初期型。悲惨だね。

>>26
確かに。　でも初代が一番豪華というか、気合が入っている
気がする。　デザイン的には一番クラウンらしくないが、、、。

クラウン自体も恥ずかしいけど
マジェスタって名前がさらに恥だね

どこが恥ずかしいんだい？　いってごらん、ボク。

スレの途中で失礼します

◇◆◆２ちゃんねる忘年会　　14日開催◆◆◇

会　場：お祭りch　http://live.2ch.net/festival/　内　

　　　　　【祭り】2ch　忘年会　　《その１》　
http://live.2ch.net/test/read.cgi/festival/1039747087/

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持ち物：呑みきれないほどの酒

暇人来い！！集まって酒を呑むぽ！！

>>26
所詮アリストの化粧直し版だからね。
トヨタって商売うまいよな〜。

>>31

ってことは、バネサス車だと結構走れるの？　詳細きぼーん。

クラウンいいね〜。室内広いし、乗り心地いいし、なんといっても落ち着きのある外観がいい！！満足度は高い車だと思うよ。

マジェスタとクラウンの違いをまたーり語りませう。

クラウン＝直６
マジェスタ＝Ｖ８

来年新型
クラウン　＝Ｖ６
マジェスタ＝廃盤
マジェスタ海苔はＶ６、
４０００ｃｃクラウンロイヤル又は
セルシオへ乗り換え。

次期マジェスタはアボーンなのか？
最終形買っておこうか・・・

クラウン＝鈍重系マーク２
マジェスタ＝アリストのおまけ

というのはどうよ？

>>25
なるほど。オレカタログ詳しく読んでないからな・・・。
たしかに「日本人が見たアメリカらしさ」なのかも知れないっすね。

>>34
オレは、現行のマジェスタ（3Ｌ）と、同じエンジンのクラウンロイヤルＧと
両方乗ったけど、どっちもすごいいいっすね。
この2台って外観の違い以外は、ゲート式シフトかどうかの違いしかないんかな？
詳しい人、いませんか？

>>35
マジェスタは2Ｊつんだ直6もありますが？

これの4ＷＤにターボつけて本気で走る人とかいないかなぁ。

>>37
そもそもマークＩＩとクラウンでは歴史からして違うんじゃ・・・。
トヨタはカローラ、クラウン、セルシオはめちゃめちゃ力入れて作ってる
みたいやで？
マジェスタとアリストじゃトヨタ内の格付けも違うと思うしなぁ。

マジェスタはアリストの派生車種だよ

>>39
そうなんだ・・・知らなかったでつ。
それなら2ＪにターボつけたＶ300みたいので4ＷＤを出したりしたら面白いかもｗ

クラウンマジェスタのグレードAだっけ？
3リッターのやつ、あれハッタリが効きそうでいいね。
BMWやBENZと違ってグレードが分かるエンブレムが付いてないから
あれ？でもV8ってエンブレムリアに付いてたかも？？

>>41
ありまつ。3リッターにはついてないでつ。
まぁ前から見るぶんには分からないし、ハッタリも何も3Lでも十分な加速
しますけどねｗ

>>42
L6ってエンブレムをつければいいかｗ

>>43
ついでだから6Lにしるｗ

沖縄で150マジェスタの中古個タクハケーン。

>>35

安っぽい2000CCは次期クラウンから消滅？
それとも2000から4000までのワイドレンジになるのでつか？

ひとつだけいえてるのは、このスレはｼﾞｭｳﾌｸスレだということだ。

>>41
三リッターの中古車が狙い目だ！

>>47
本スレ見当たらないけど、既に落ちてるんじゃない？

次期クラウソってGS300の名で輸出するのか？

２代目がええな

>>50
さすがにGSということは無いと思う（性格的に）。
でもESはまだ新しいね。　ひょっとしてトヨタ
ブランドで売るのかな？

>>48
3�gの直６と
4�gのV8はどっちのほうがイイ？

マジェスタ＝アリスト　

>>53

>>48では無いけれど、静粛性とかぶ厚いトルクにそこまで興味が無ければ
３Lでいいと思う。　少々うるさいし、エンジンも少々回すことになるが
フロントが軽い分運動性能は３Lの方が優れてる気がする。

>>53
直六で十分！
セル塩以上に遮音してるから排気音の違いはわからない。
窓を開ければ排気音が聴こえるけど、
漏れはヨタNA直六特有の「くぅ〜ん」って音のほうが好みだな。
それにＶ八エンブレムが無くても違和感ないし、誰も気がつかないよ。
なんたって車体価格と以降の税金がＶ八車よりも安くて済む。
長く乗るのなら直六エンジン搭載車しかない！

>>56
次の新型はＶ６です（ハイブリッドは直６継続）

現行ロイヤルの直６直噴ｴﾝｼﾞｿは、ｵｰﾊﾞｰﾎｰﾙなしでは10万キロ持たないらしいな

>>57
ま、最低半年は様子見だな

ハイブリッドってクラウンセダンに残るのか？
少なくとも新型でV6になるのに直6も搭載するなんてバカなことはしないと思うが。

とりあえずマジェスタは消滅で正しいのでしょうか？

そうだとしたら、最終型本気で考えます。　3000になるだろうけれど。

>60
ﾆｻｰﾝはY31で2Lor3LV6とﾃﾞｨｰｾﾞﾙ2.8直6を載せるというｳﾞｧｶなことをやってたよな

>61
うむ、3000がいいよ。

しかし故障は大丈夫でしょうか？

ベンツやＢＭＷみたいなくだらん故障はすまい

Ｙ３２にもディーゼル直６あったよ

マジェってフロントガラスに「時速０００km」って出るんだってね。
なんてゆうシステム？

>>46
現行型でもＦＭＣで２０００ｃｃはカタログから落とされたが、
要望が多かったらしく１年くらい後に追加になっている。
でも、手持ちに直６の２０００があったからすぐに追加出来ただろうが、
クラウンのためだけにＶ６の２０００は作る気無いだろうな。

>>66
純正ナビを装備していれば、ナビの案内と連動して
フロントガラス（の一部）部分に方向指示の矢印も出るよ。

しかしマジェスタが無くなったとして、500万を超えるクラウンを
買ってくれる人はそんなに多くない気がする。　マジェスタは
あの車格だから、結構人気があったと思うのだが、、。

>>1
　　　______________
　／:＼.＿＿＿_＼
　|:￣＼(∩´∀｀)　＼　　＜先生！こんなのがありました！
　|:在　 |:￣￣ U￣:|
http://freeweb2.kakiko.com/saitama/

マジェスタは継続です

超高級車クラウン
冠とはとてもぴったりな名前だ

２０００ｃｃは直六だって聞いたことがあるよ
ハイブリットも直六でいくらしいし・・・
マーク２も２０００ｃｃは必要だから
いずれｖ６の２０００ｃｃも作るんだろうが。

>>72
冠はカムリです．


クラウンマジェスタエステートでたら購入考えるな．マジで．

マジェスタエステート＜霊柩車にピッタリだ罠。

>>75 おもてなし

>>75
この前130クラウンワゴンに、ロールス風のグリルを追加した
霊柩車を目撃した。　イメージ的には観光地のボンネットバス
状態だったな。

次期型ってセル塩のさらなる手抜き版みたいな感じなんだろうか？

2000の1Gエンジンはクラウンセダン向けとコンフォート系のLPGのみ残る。
でも、その他のものはすべてV6に一新するし、直6と混合されることはない。
そんなことしたらなんのためのV6化という話になる。
それにそんなに2000にこだわるのなら、まず新しいV6シリーズに2.0Lが
ないとおかしいでしょう。一番古いのは1Gなのに。

78　トヨタはモデルチェンジすると大幅に良くなる

最近の手口は、モデルチェンジ＝コストダウン＝手抜き　だろ？

短絡的な頭だな。確かにコストダウンは重要。しかしそれは世界中の
どこのメーカーでも追求している。いかに前よりも良いものを
安く作るか。企業として当然のこと。金かければいいなら頭は使わんよ。
それを手抜きだと言うなら、大好きな世界戦略車にも乗れないよ。

違うだろ。ユーザーに前より良いと思わせるモノをいかにして安く仕上げるか、だろ。儲かりゃいいのさ。
で、ユーザーにバレなければコストダウン成功、ボロが出て叩かれれば手抜きと言われるだけだろ。

　２代目の３Ｌ車がええな〜

ま、満足できりゃそれでいいのです。

>>58
出たら目書いたらアカンでででででででぇッ
ワイの王冠１２万Ｋオーバーやけんどな、なんとないどぉー

>>83
コストダウンなんてそんな簡単なお話じゃございません。

>>86

禿同。　もし10万キロしかもたなければ、都内の個人タクシー
（前期型だと直噴でない場合も多いけれど）とか田舎の社用車
が壊れまくっているということになる。

もっとも、D−4のエンジンがそれまでのエンジンと比較して故障
しやすいのは事実だが、壊れる個体はもっと早く症状が出てる
ようだ。　

３Ｌのマジェスタハイヤーとかタクシーを良く見るが
アイドリング中の音がジリジリいっている気がするけど
あれって直噴特有の音？

ってことはシーマもあのアイドリング音がするのかな？

初代マジェスタ＝ヤン車

誰か初代マジェスタに乗ってる人いませんか〜。

この車はまずオーナーを誇りたい

貧乏ヤ○ザが乗る車＝クソウンマジェスタ


もしくはＹ３２マーシー

それでも月400〜500台売れてるんだから大したもんだね

ちょうどモデルチェンジまで一年だが、先月はどのくらい売れたのだろう？

なんでヘッドアップディスプレイはマジェスタだけなの？セルシオにつけてほしい
昔、シルビアにもついていたらしいが。
http://www.toyota.co.jp/Showroom/All_toyota_lineup/CrownMajesta/utility/index3.html

デジタルメーターもそうだが、その辺りが先進装備満載の国内向け
高級車らしいポイントだと思う。　

おそらく弱点などが解消されていけば、セルシオに採用される可能性
もあるのでは？

王者
トヨタ自動車　　　　　　経常利益1,113,524,000,000円

第２グループ
ホンダ　　　　　　　　　 経常利益　551,342,000,000円　トヨタの５０％の利益しかない
日産自動車　　　　　　経常利益　414,744,000,000円　トヨタの３７％の利益しかない

第３グループ
富士重工業　　　　　　経常利益　 78,288,000,000円　トヨタの７％の利益しかない
スズキ　　　　　　　　　 経常利益　 52,318,000,000円　トヨタの５％の利益しかない
マツダ　　　　　　　　　 経常利益　 19,221,000,000円　トヨタの２％の利益しかない
ダイハツ工業　　　　　経常利益　 16,132,000,000円　トヨタの１％の利益しかない
三菱自動車工業　　　経常利益　 11,863,000,000円　トヨタの１％の利益しかない
日産ディーゼル工業　経常利益　　5,036,000,000円　トヨタの０．００５％の利益しかない
日野自動車　　　　　　経常利益　　4,622,000,000円　トヨタの０．００４％の利益しかない

第４グループ
いすゞ自動車　　　　　経常利益　 -1,984,000,000円　赤字　　　　　　　　　　　　

>>98
ネタですか、マジですか？

トヨタグループの日野自動車って、日産ディーゼルよりも僅かだけど
利益が少ないの？

白根ー

>>99
ヨタスレにコピペしまくった>>98が
レス内容の金額とは全く無縁であることだけは間違いない。

誰か初代マジェスタに乗ってる人いませんか〜

お客様で、140マジェスタのご経験がある方いらっしゃいませんかあ〜？

どこかレンタカーでマジェスタを置いてある営業所はないだろうか？
一日でいいから、現行マジェスタに乗って、セルシオとの違いを
体感してみたいです。

>>104
トヨタレンタカー（レンタリースだっけ）は？

セルシオが20系だったころは、レンタカーの料金表ではマジェスタも
セルシオも排気量4000で同料金区分だった（セルシオが4300になった
今もだけど）。　新車で少なくとも30万（マジェスタＣ⇔セルシオＡ
でも実際にはセルシオＣが多いみたいだが）、場合によっては100万
違うのに同料金とは、少し納得がいかなかったりして、、。

ちなみに30セルシオと20セルシオは新宿の営業所で見たことがある。
とはいえセルシオをマジで借りる人は少なく、事故や修理の代車と
しての稼動が多いと思われ。

>>106
地方に住む友人がセルシオでもらい事故に遭ったが、代車に
マジェスタ・セルシオクラスがなかったらしく、普通の
クラウンに2ヶ月乗っていた。　やはり高級なレンタカーは
東京や大阪の方が多く配置されてるのかな？

>>104
外出かもしれんがもし東京近郊に在住であれば、お台場に「メガウェブ」という
トヨタの自動車展示場があるからそちらにいくと良い。
１回300円でトヨタ車のほとんどの車種を試乗できる。
場所はお台場観覧車のすぐ下。

>>108
禿同。　メガウェブは面白いね。　
この前行ったときは、なぜか最廉価グレードの3000Aタイプが
展示してあった。　でもセルシオは、最高級のCインテリア
セレクション。　この違いは何だ？

確かライドワンには、4000A仕様というコアなグレードがあったと思う。
誰か体験した人いる？

マジェスタって見た目は大きいけど
後席座ってみると、狭いんだよね。
セルシオと違ってホイールベースが短いからね。
アリストベースか？

>>111
ひそかにセルシオもアリストベースです。
といっても、見た目ほど大きくないのも事実なんですが・・・。
あのアメリカテイストのエクスエテリアから大きく見えるのは確かですけどね。

しかし現行モデルになって、マジェスタは随分広くなったと思うけど。

またデマ流してる奴がいる・・・
セルシオ・センチュリーは専用シャーシ　
あとクラウンセダン・クラウンコンフォート・コンフォートは
８０マーク２ベースで、　残るＦＲセダンがぜんぶアリストベース

そうだっけ？
現行クラウンはプログレベースじゃなかったっけ？

１５０クラウンは９０系マーク�Uベースで、
１４７アリスト、１５１マジェスタは同じシャシだよね。

ＦＲシャシはマーク�U系とアリスト系に分かれるんじゃないの？

コンフォ・クラコン・クラセダ←８０マーク２ＢＲＯＳ
アルテ・プログレ・ブレビ・マーク２・ベロサ・クラウソ←９０マーク２ＢＲＯＳ
蟻スト・マゼスタ←９０マーク２改ＢＲＯＳ
セル塩・賎厨リー←セル塩ＢＲＯＳ

という話も聞いたことがあるのだが？

情報が混乱してますな。これもトヨタ商法の一環か？

マジェスタの最上級モデルのi-Fourってなぜゆえ存在するんでしょ？
フルタイム4WDだなんて・・・・

>>115
トヨタのFRシャーシ展開はアリスト系と､プログレ系の2種類ですよ｡
あまり詳しく書きませんが以下
セルシオ、マジェスタ、ソアラはアリスト系。
クラウンロイヤルはプログレ系。

また言ってる
アリスト系とセルシオ系ですよ

>>114
オレはセルシオはアリスト系をベースにセルシオ用に専用設計しなおした
と思ったんですが、違いますか？
ちなみにアルテはプログレ系です。

トヨタ製ＦＲ車は、基本はすべて９０系シャシーだよ。（クラウンセダン系は除く）

初代マジェスタ、アリストは９０系シャシーのホイールベースを伸ばしたもの。
２代目アリストでは燃料タンクの位置を変更、ホイールベースをさらに伸ばして
９０系シャシー改を作った。

９０系シャシー改で１１０系マーク�U、マジェスタ、クラウンは作られていて
９０系シャシー改のホイールベースを短くした物で、プログレ、ブレビス、アルテッサ
が作られている。

まあ実際90系マーク2兄弟は、乗り心地もいいし
剛性感も高い。　漏れは150クラウンに乗っていたが
友達の90チェイサーに乗った時には、言葉では表現
できないが、一種の安らぎを感じた記憶がある。

プログレが出来たときに
アリストベースって言われてたね。
つーとトヨタはアリスト〜アルテまで共通のシャーシなんだな。

>>118
クラウン4WDの名残かと・・・・

スパイクタイヤ規制のせいでふ

北海道とか東北でマジェスタi-fourじゃなくてセルシオ乗ってる
香具師を見ると、ある意味勇敢だと思う。

なるほど。雪国じゃ至宝だな。
じつはセルシオに負けず劣らず考えられてる車（ラインナップ）なのね。

純和風でつから…

保守age

マジェスタとか他の車でもそうだけど４ＷＤには４ＡＴになるのはナゼ？
５ＡＴは窮屈で積めないのか？車重を考えて積まないのか？メーカーの意地悪なのか？
なぜだぁーー！！

４速もあれば大排気量車はだいじょぶだよ

今時トロイダルCVT非搭載の上級車があったのか。

プアマンズキャデラック＝１５マジェ

値段からすると、プアマンズマジェ＝キャデラックなんだけどなあ。

>>135
マジェスタ４．０Ｃタイプ５１３万
キャデラック・セビルＳＴＳ６８６万

よって>>134が正解。

キャデラックのテールのパクリ＝１５マジェ

＞91　初代マジェスタ乗ってますけど。
わかることならなんでも答えますよ

現行マジェはディアマンテのパクリ。

>>139
????

酔うからな　フワっとしている

>>131
トヨタで4WD＋5ATというのは、ランクル100しかないね。
ﾔﾊﾟｰﾘ、メカ的に窮屈なんでしょ。

>>139
>現行マジェはディアマンテのパクリ。

１７マジェの
キャデラックのテールをマイルドにしたようなデザインは
なにかに似てると思ったら
現行型ディアマンテのテールに言われてみれば似てるな

そのディアマンテはＢＭのパクリじゃん（ｗ
パクリをもパクるのか・・・。

さっき170マジェのタクシーに乗った。　ここで悪評のD−４
搭載車だったけど、15万キロ走った現在のところ全く問題
がないとのこと。　
３０００のマジェスタに初めて乗ったが、車外騒音の遮音性とか
エンジン音の遮音性には少々驚いた。　初めはセルシオよりも
結構うるさいのかと思ってたけど、あまり変わらない印象だな。
しかし、室内の足元スペースが狭いのは要改善。

マジェスタってまだ売ってたのか｡誰もが高級車と言えば､セルシオ､シーマ
と言うけどマジェスタって買う意味あるのか?

>>146
>誰もが高級車と言えば､セルシオ､シーマ
後者は微妙では？

シーマはマジェスタクラスですから、といえば
マジェスタの位置づけが判りやすくなる。

つまり、ちょっと上のクラウン。

シーマはセルシオクラスですよ。
マジェスタはシーマより遥かに小さいし。
　　　　　　　　　　
セルシオ（30系）　　4995 ｘ 1830 ｘ 1490 mm
シーマ（Ｆ50型）　　4995 ｘ 1845 ｘ 1490 mm
マジェスタ（170系）　4900 ｘ 1795 ｘ 1465 mm

http://www.agemasukudasai.com/bloom/

>>149
大きさだけなら、セフィーロの方がマジェスタよりも
大きい罠。

値段で車格を考えると、ナビが標準装備な分シーマは
マジェスタとセルシオの中間ぐらいと考えるのが
妥当では。　ま

ウィンダムもマジェスタより大きいような

そういえば三菱も最近？までデカイ車作ってたよね。
名前忘れたけど一回だけ公道走ってるの見た事ある。

>>153
プラウディアだっけ？　ドアサッシュ横がセルシオに似ているやつ。

グリルに正月飾り、マジェスタの新年。

後席窓から日の丸を揚げろ！

ほんとに頭わるいな
ディアマンテごときパクルわけないだろ・・・

禿同！！

age

セドリックは如何でしょう？

>>157
禿げ胴！！

…つーか、出た順番から考えれば、2代目の三角テールマジェを
ディアマンテがマイチェンしたときに朴李ました。

それをマジェがパクったとは…。
さすがはﾁｮﾝと繋がりの深い目潰し自動車ですな。
自分がパクっといて本家を朴李呼ばわりするのはﾁｮﾝの常套手段だしな（藁藁

何気に現行マジェはいい線いってると感じます
グリルのクラウンマークがなければだけど

現行マジェスタの特別仕様買った人いる？
プライバシーガラス萌え

>>162
クラウンマークが付いていたいと存在意義がないクルマだからね。
でもイイクルマだと思う。　セルシオよりも見切りいいし。

多摩動。

age

マジェのスレできて嬉しいです。14年の4000C乗ってます。
何でも答えますよ、２度と買わないけど。

１４年？てことは現行型ですね
なぜ２度と？

悪い車じゃないけど、そんな金払うんだったら
ベンツかセルシオにします、中古でもいいから。

つまりマジェスタには車のでき以上に所有欲を満たす何かか欠けている・・・
そうおっしゃいたいのですか？
なるほど、確かにベンツ、セルシオにはでき以上のブランドがある
しかしセルシオがある以上マジェスタの存在価値って上がらないでしょ

>>162
桜田通りにクラウンマーク外してトヨタマークにしたマジェがいる。
車がうれしそうに見えた。

>>170
しかしマジェスタはクラウンの進化形として、四角いボディーや
メッキを多用した外観、路面の感触を伝えないサスペンションなど
クラウンの伝統を表現しながら、セルシオが積む世界に誇れる
エンジンやミッションを搭載しているというのはどうだろうか？

マジェスタっていい車なの？

>>173
悪い車じゃないさ。

私車のこと全然わかんないからさ。。。

２０セルも１５０マジェスタも
似たような大きさに見えるから（実際はセルシオがデカイけど）
マジェスタで十分だと思うけどね
３０００ｃｃで乗れるし

というかマジェスタのほうがメッキ多用してて日本的豪華さがあって好きだな
セルシオはけっこう地味だよね

クラウンのテールってモンテカルロのパクリですか？

なじょすた？（標準語でどうしたの？）

>>176
マジェスタが大きく見えるのは、パッケージ的に見たときに
キャビンの割合が相対的に小さいからと思われ。　
要は無駄なパッケージングなわけだが、セルシオとは異なる
テイストとして、そういう要素を強調していけばマジェスタは
ある程度独自路線を歩めるのではないかな？　

内装やドアの開け閉めの音など安っぽさがイヤなんです。
セルシオより２００万くらい安くないと納得できないです。
子供騙しな余分なものが付きすぎです。

>>170
金額を考えずに、他車との比較もしなければ満足するんですが
クラウンに余分なものイッパイ付けてボラれてる気がするんです。

>>181
でもマジェスタって、4000C仕様だと意外にお買い得な感じがするけど
どういう他車と比較すると、損な気がするの？

マジェスタ乗っている人からは性能、走行についての不満はきいたことがない
クラウン的な楽な運転はセルシオとも少し違うようだし。
ただ４０００CCのマジェスタを購入しようと考える人は少ないだろう
あくまでクラウンの延長なのだから４０００CCになると選択はがらっと変わる

>>183
そんなこともないよ。
一番いいのもってこいオヤジはまだ生息してるよ。

父が初代ﾏｼﾞｪ4.0L4駆4WSを乗ってます。
すごく気に入ってて未だに売る気はなりらしい。

気に入らないのはｶｯﾌﾟﾎﾙﾀﾞがつけられないことと
純正のﾅﾋﾞがﾊﾞｶなこと。　あれって交換できないですよね。

>内装やドアの開け閉めの音など安っぽさがイヤなんです。
>セルシオより２００万くらい安くないと納得できないです。

それは１５０までの話
１７０はプレスドアになり重厚になったよ

３０セルシオかこわるいし、
でか過ぎるから取り回しを考えても
１７マジェ３０００ｃｃで十分でしょう

>>185
マジェスタの４駆って４ＷＳだったの？
センティア見たいにキモイ挙動してしまうのは如何かと。

>>186
150の時もドアはロイヤルと共通だったっけ？

ドアの音はセルシオに比べるとやっぱり安っぽいです。
１０系セルシオの方が重厚感ありますよ。
>>182 内装、シートの素材、木目全部安っぽく感じます。
キーを抜いた時にハンドルが上がるモーターだけが静かになって
良くなりました。

それと、買ってから９ヶ月になりますが
タバコ吸うので内装の白っぽいベイジュが
ヤニでかなり変色してきました。
まだ１年も経ってないのに。。。。

>>190
あの電動ステアリングのモーターは、平成10年前後に改善されたみたい。
漏れがH9年の20後期セルシオ、友達がH11の同じくセルシオに乗ってる
けど、音的な高級感が全然違う（涙）。

あと内装だけど、タバコ吸う人には本皮の方がまだいいかも。
まあヘビースモーカーだったら、一年に一回プロにルームクリーニング
してもらうべきじゃないかな。

>>191
ルームクリーニングできれいになりますか？
いくらくらいですか？

ディアマンテなんてパクランテ
うまい！

正直セドリックの方がセンスが良い。
魔ジェ酢タなんてありえない。

>>194
お前どこから来た田舎者？

>>195
ネタにいちいちつっこむな

>>195
>>196
デザインセンスは間違いなくセド／グロの方が（以下略

↑センス悪い

クラウンのセンスの悪さは、オーナー自身が求めるところ。
さらに言えば部品のコストダウン、作りやすさ、修理のしやすさに着眼して
設計されているため仕方がない。
ドアを閉めたときの音だけで、そのコストのかけ具合が良く分かる。
絶対値でのつくりのよさはセドグロの方が上とみなさざるを得ない。

しかしあのインパネと内装、シートは400万クラスの車としては
あまりにも粗雑な感じがする。　少々アメ車っぽいかな、室内は。

木目パネルの様な玩具に騙されているだけなのに。

アイボリー+本皮+茶木目プラスチックパネル。DQN好みの大人（子供）騙しの内装。

あのフロントやリア周りの作りもどこか安っぽい。何より運転が愉しくなく、むしろ苦痛。

クラウンってクラシック・カーの生き残りですか？

>>201
クラウソスレで敗北したアンチが流れてきたのはこのスレですか？
書いている内容がワンパターンだからすぐ分かる（藁。
そのうち「演歌調」とか言う言葉が出て来るに3000ギルダー。

セド/グロって生き残れるの？

商用車必死だな（w

>正直セドリックの方がセンスが良い。
>魔ジェ酢タなんてありえない。

１５０マジェスタなんてセンス最悪
まさにキングオブDQN車！
テールなんてまんまキャデラックのパクリじゃんｗ

ﾄﾖﾀもいい加減、木目調→高級の認識を捨てた方がいい。

縦型ってだけでキャデってのは極論すぎる

マジェスタ、かっこいいとおもうよ！

来た！

他に縦型ってなんかあったっけ？

マジェスタっていくらぐらいするんですか？
高いって聞いたんだけど。。。

初代クラウンやカリブ、カリーナが縦じゃ無かったっけ？
つーか、縦か横か中間しか無いじゃん

500万とか？？

維持非はどのくらいかかるの？

>>206
１５０系マジェスタよりセド／グロの方が下品になってる場合が多い。
クリアテールに跳ね上げマフラ…ｱｲﾀﾀｗ
現実を見ろよｗ

昨日Y34セドリックのVIPに乗ったけど、何あれ！？
とにかく音がうるさい！　恐らく150クラウンの方が静かだと
思う、思いっきり先代セフィーロを思い出すうるささだった。
それに居住性も最悪だな。　あれじゃあ売れるはずがない。

音がうるさいなどというやつは6気筒以上に乗るな。

>>218
伝統的に６気筒の方が静かに仕上げられてますが、何か？
ひょっとしてスバルヲタ出現？

>>219
トヨタは特に遮音材詰めまくってるから
エンジン単体だと結構微妙かもな。
エンジンルーム開けて直４と直６比べてみ。

>>218
ネタか！？
６気筒「以下」じゃないのか？

━―━―━―━―━―━―━―━―━[JR山崎駅（＾＾）]━―━―━―━―━―━―━―━―━―

>>220
しかし４気筒と６気筒の車内で聴こえるエンジンって、何で
あんなに違うの？　４気筒以下はこもった様な音が禿しいと
思うのだが。

振動？

6気筒以上のエンジンは聴くエンジンでもあるってこったろ。

>>223
４気筒はうるさくても許される、６気筒は静かでなくてはいけない
という先入観がこの国にはあるからじゃないのか？

日本のメーカーはそれに対応するために
６気筒モデルはより音・振対策を念入りにすると。

Ｅ３６は４気筒モデル、６気筒モデルの両方の経験があるんだが、
５千回転を超えてからの最後の数百回転の振動を除いては
それほど差はなかった。

>昨日Y34セドリックのVIPに乗ったけど、何あれ！？
>とにかく音がうるさい！　恐らく150クラウンの方が静かだと

マジェスタ馬鹿にされたからって嘘はかかないようにな。

Y34はかなり静かだったよ。
自動車雑誌でもセルシオ並の静粛性とよばれたしな。
Y33でも静粛性が低いといわれた日産は、Y34で本気になって静粛性を上げてきたね。
俺の１７０ロイサルより静かだったしなマジで。

それと家には現行セフィーロもあるのだが、これも静かだよ。
最近日産は静粛性を上げてきていると感じる。
いままでは走りばっか追求していたのをやめたのかな？

俺今Ｙ３４乗ってるけど（３ＬのＮＡの方な）結構エンジン音は入ってくるよ。
現行のクラウンは会社の２．５Ｌのロイヤルサルーンよく運転するが
似たようなもんだと思う。
セルシオ並の静粛性ってのはあり得ないよ。
あの車よく助手席に乗せてもらうが、異常に静かだし。
次の車にマジェスタ考えてるんだが静寂性はクラウンと比べてどうなんだろう。
３Ｌの方ね。

>>227
別にマジェスタが馬鹿にされているとは思わないけど？

しかし170マジェスタ（3.0）よりもY34の方が静かということは
無いと思うよ。　エンジン単体での静粛性はY34に軍配が上がる
かもしれないけど、Y34の車内で聴こえるエンジンはとっても生
っぽいというか、シャリシャリした様な音が耳に付く。　そのシャリ
シャリ感が先代セフィーロを思い出させるんだよなあ。
そして、セルシオとの比較だけど、間違いなく同等の静粛性ということ
はあり得ない、なぜなら俺が20後期セルシオに乗っているから、、。
エンジン音に関していえば、セルシオの方はより遮音された感じがある
し、音質もより角が取れた音がする。　あとこの前乗ったY34(３万キロ）
走行は、アイドリング中の振動が室内に侵入してきていた！　値段を
考えたら、信じられない事だね。

Ｙ３４は静かじゃない
どノーマルのを乗せてもらったから間違いない
親父のＨＫＳマフラー（車検対応）付きアリストといい勝負
振動も中級グレードだったせいかタクシー並みだった

>しかし170マジェスタ（3.0）よりもY34の方が静かということは

俺は１７マジェよりもY３４が静かだとは一言も言ってないが？
１７０クラウンと比較したつもりなんだけどな。

セルシオ並と言うのは言いすぎだと俺も思ったが、
Y33あたりと較べると遮音がかなり進化したという事を
比喩して言いたかったんだと理解している＝自動車雑誌

>あとこの前乗ったY34(３万キロ）
>走行は、アイドリング中の振動が室内に侵入してきていた！　値段を
>考えたら、信じられない事だね。

あれはV6では仕方ないと思う。
Y34は液冷電子制御エンジンマウント２つも載せてるのにまだ振動出るんだな。

次期クラウン、マジェスタも次はV6だから、あの振動に悩まされる事になるね。

耳につく音という点では、170クラウン（ロイヤル）の方がY34よりも
静かだと思う。　音質の問題もかなりあると思うけれど。

マジェスタなくなりません。

現行セルシオの4.3�gのエンジン搭載して新登場するぽ。

>Ｙ３４は静かじゃない
>どノーマルのを乗せてもらったから間違いない

Y33はどうなの？
ブロアムVIPは乗り心地よさそうに見えるけどな。
Y33は乗ったこと無いから分からないけど。

3.0のマジェスタは廃止ですか？

最強の乗り心地を誇る車。

http://hobby2.2ch.net/test/read.cgi/auto/1042123041/l50

（＾＾；

保守

＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝ 糸冬 ＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝

>>235
なくならないでしょう。割りと売れてるみたいだし・・・。
ちなみにうちの友人が次のモデルチェンジでロイヤルサルーンGを購入しようと検討
しているのでマジェスタの3.0を勧めたのだが聞き入れてもらえなかった・・・。

マジェスタ買うならセルシオ買った方が良い

マジェスタって日本で最高級の中途半端車だな。
あれのおかげでせっかくオヤジに絶対的な支持を得ていたロイヤルの価値を落としてしまった
だけだと思うんだが。
例えて言うならちょうど快適に二人が座ってた電車の座席の二人の間に無理矢理座り込んで来た
デブって感じだな。

>>240
ＲＳ−ＧとマジェスタＡ仕様はほぼ同価格だけど、何を取るかによる。
従来のクラウンよりも上の重厚感（乗り味）が欲しくて、かつ外観の
迫力が欲しいなら、マジェスタ。　あまり見栄を張らずに、一般的に
高級車の装備と考えられているもの（パワーシートとか冷蔵庫とか）
の方に魅力を感じるなら、ＲＳ−Ｇ。　　まあサスの関係もあるから
耐久性ではマジェスタの方に若干分があると思うが。

3Lのマジェを新車で買うには、だいたいいくらぐらい準備しないといけましぇんか？

代田飯倉ぐらい？

>>245
日本語ワカリマスカ？オマエはチョソか？

>>244
値引きを含めて、A仕様だと470万ぐらいかと。

トヨタ、新Ｖ６エンジンをヤマハ発と共同開発

トヨタ自動車は、今年末に新型「クラウン」に搭載、市場投入を計画している新Ｖ型６気筒ガソリンエンジンを、ヤマハ発動機と共同開発していることを明らかにした。

これまでヤマハ発とは、２輪車用の高回転エンジン技術を評価しスポーツ系の直列エンジンの共同開発、生産委託を行っているがＶ型では初めて。

トヨタのエンジン部門に繁忙感が強いことに加え、ヤマハ発は欧州メーカーとのエンジンプロジェクトが終了したことから、Ｖ型も委託した。

新Ｖ６はオールアルミ製の２５００ｃｃと３０００ｃｃの２タイプあり、トヨタのＶ型では初の直噴ガソリンエンジン。

現在「クラウン」などに搭載している直列６気筒の「ＪＺ型」の後継となると見られ「マークＩＩ」への搭載など、大型乗用車の主力エンジンと位置づけている。

生産はトヨタの上郷工場（愛知県豊田市）で行う。

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20030122-00000007-nkn-ind

お前等こんな玩具にいつまでも乗ってないでセルシオやシーマ買えと。

マジェスタの車格ってアッパーミドルクラスでしょ？
セルシオ、シーマはラージクラスだね。

マジェスタの話にわざわざセルシオを出す香具師ってバカだよな。

セルシオとシーマってでかさはどれくらい違うんだろう？
また、4.0と4.3じゃあ維持費もずいぶんと変わってくるのかなあ？
俺にはクラウンの2.5が限界なので全く未知の世界だ・・・。

もう今はこう車が無くなったな。みんな欧米化。
日本に１台くらいこういう車が残ってもいい。

で、結局マジェスタの静粛性ってロイヤルサルーンあたりと比べて
どうなのよ？

>>254
ほとんど変わらないけど、マジェスタの方が若干静か（同じ3000でも
エンジンが少し遠のいた様な印象がある）。

ＴＶつけたり、音楽かけていたらエンジン音なんて気にならない

2000年2月当時の
トヨタ・クラウン エステートの東名高速での番組測定値６２ｄＢ
http://www.tvk42.co.jp/sinsha/brief/2-14.html

何年のものかわからないがクラウンの東名高速での番組測定値も６２ｄＢ
http://www.tvk42.co.jp/sinsha/brief/12-20.html

ちなみに三代目セルシオは５９〜６０ｄＢ
http://www.tvk42.co.jp/sinsha/brief/10-2.html
4代目シーマは６３ｄＢ
http://www.tvk42.co.jp/sinsha/brief01/3-5.html

>>257
しかしシーマがごく僅かにロイヤルよりも騒音が大きいとは！
Ｙ３３シーマはもっと騒音が大きいんだろうな。

しかしエステート凄すぎ！　ワゴン（おまけにアスリートＶだし）
でセダンと同じ騒音値とは！　モデル消滅前に買いだな。

テレビ神奈川新車情報 東名高速 走行時 室内騒音測定値 放送日
テレビ神奈川サイトに載ってる騒音64dB未満（＝高級車）の車全部
59〜60dB トヨタ セルシオ 2000年10月2日
59〜60dB 三菱 プラウディア ?年3月6日
62dB トヨタ クラウン ?年12月20日
62dB トヨタ クラウン エステート 2000年2月14日
62dB トヨタ プロナード 2000年5月15日
62〜63dB トヨタ カムリ ?年11月12日
62〜63dB トヨタ ブレビス ?年7月9日
62〜63dB ヒュンダイ XG ?年10月8日
62〜63dB メルセデスベンツ E320バンギャルド 2002年7月29日
62〜63dB BMW X5 ?年1月8日
63dB トヨタ ランドクルーザープラドTZ G 2002年11月25日
63dB 日産 シーマ ?年3月5日
63dB スバル レガシィ ランカスター6 ?年6月26日
63dB オペル ベクトラ2.2プレミアム 2002年8月12日
63dB VW パサートW8 4MOTION 2002年7月22日
63dB メルセデスベンツ C200コンプレッサー ?年11月13日
63〜64dB トヨタ カローラ 2000年10月30日
63〜64dB トヨタ ウィンダム ?年10月1日
63〜64dB トヨタ エスティマ 2000年2月28日
63〜64dB アルファロメオ アルファ166 ?年11月15日
63〜64dB シトロエン C5 ?年9月17日

装備を比べるとマジェスタよりもロイヤルのほうが上のような気がする

走りに弱点を持つ車は静かに作ってあります。

>>259
確かに静かだか、カローラとパサートが高級車というのも。
この値とは別に、音質とか風向き、タイヤなどによっては
受ける印象は大きく変わると思われ。

で、マジェスタっていかにも取り回しに難ありって感じだけど
実際どうなの？教えてクレソ

漏れはクラウンから移行したセルシオ海苔だけど、クラウンとか
マジェスタは見切りがいい分、同じV8 4000でもマジェスタの方が
安心感が高い。　

ただ、絶対的なコーナリング性能はセルシオの方がいいと思うが
車両の角が掴みにくい。

見栄っ張りな私としては、この車でハッタリがきくのか否か大変興味が
あります。体験談キボーン！

それと乗ってて高級感とかありますか？

はったりの為に存在してるような車ですから。

高級感は人それぞれだと思うが８０�`くらいまでの乗り心地は
もっと高い車と比べてもすばらしいと思う。

>>266
みみよりな情報ありがとうございました。わたしみたいなDQNには
ぴったんこの車っすね。惚れ直しました。

ベンツ、セルシオの一歩手前で我慢してる
ちょっとだけ頭のイイＤＱＮを演じられますよ。

車高落とし、18BBS、金エンブレム、アンテナ、リア三面プライバシー
で、ゆったり超安全運転。
こんな14マジェ、だれも近寄りません（ｗ
14のデザインに惚れて買いました。

モデルチェインジはいつ頃なのよ？

現行型（170系だっけ?）マジェスタはかっこ(・∀・)ｲｲ!!

現行のセルシオ、アリスト、シーマ、なんかよりｶｯｺｲｲ。マジで。
VIP仕様（DQNエアロ装着）は厳禁でおながいします。

これまでにボルドーマイカの実物見た人っている？

　ガススタでは、自分から窓もドアも開けませんが何か

>>273
だからデブるんだよ

>>273
俺も自分から開けることはないな。　GSのスペースって狭いから
先に空けると、GSの人が通りにくくなる。　だから、彼らがドア元
まで来たところで、こちらから開ける（アシストする）。

　＞273
　　そういえば、クラウン親父は、周囲に客がいると、
　わざわざ何をするわけでもないのに降りてきて、
　「これ俺のクラウンだけど、どうよ」みたいな自慢げな態度とるヤツが多いね

　でも現行のベンツなんかが止まっていると大人しいんだよなあ。
　見栄や肩書きが好きそうなオーナーが多そうだな
　

そもそもGSでドアを開けることが無い。

トイレ行く時以外は。

だな。セルフでもない限り窓開ければ十分だ。

からあげ

>>276
もしそうならクラウン親父はクラウンを過小評価している。
静かさではベンツに勝ち、
コストパフォーマンスでもベンツに勝つ
数少ない超高級車なんだけどね。

　＞280
　　っつーか、クラウン親父は「値段が高ければ高いほど良いもの」という観念を
　　持っているにすぎない。
　　そこまで詳しくないよ。
　　だから近所ではエバっているんだけど、
　　親戚の住む田園調布に行くと、それこそ借りてきた猫のように大人しくなる。
　　こういう親父は昔からいるが、
　　こういう親父がいるからこそ、ドキューが生まれたんだろう。

正直、３リットルのマジェスタの存在意義がわかりません。

クラウンは4リッターだかのV8積んでた頃が見た目も存在もかっこよかった。
いまはちょっと・・・

日本の道路事情を考えるとクラウンくらいの大きさが限度でも悪くはないな。
セルシオやシーマはでかいし。センチュリーやプレジやベンツＳは論外だな。
普通の路地でベンツＳがわざわざ大回りして環七に出てたの見たときは(ry

>>284
セルシオって、かなり小回りが効く（回転半径が小さいという意味、
やっぱり長さは鬱陶しい）けれど、Sクラスも結構小回りが効くはず
だけれど、やっぱり見切りが悪いと不安になるのかな？

>>284
ホンダのインスパイアに一度乗ると、いかにクラウンとかセルシオが
小回りが効くか、痛感できるよ。　インスパイアの最小回転半径は
6.0Mだったと思う。　クラウンで一発でUターンできるところも
切返しが必要になる。

セルシオが小回り効くのは知ってる。最小回転半径はクラウンより小さいもんね。
ただ車体サイズが大きいって言いたかったのよ。

>>286
ホンダ車って基本的に最小回転半径大きいよね？
インスパイアがそこまで小回り効かないのは初めて知ったけど。

>>286
あれ後期のタイプSになって一気に悪くなった。
たぶん、17インチ履いたせい。

と言っても、前期の32Vでも5.6mだったかな？あんまり良くない。
でも、実際はボディの端が見難くて狭い所では非常に運転し辛い。

>>288
ボディーの端を見ながら運転できる（車両感覚がつかみやすい）
大型セダンとして、マジェスタは存在価値があるね。

>>289
安く（安くないが）V8の4000ccの車に乗れると言うのは美味しいと思う。

初代クラウンV8ってもう20万切った？

>>291
2代目クラウンか？
それは流石にもうないだろうな・・・

ワラタ

　っつーか、クラウン乗る奴は現行しか乗ってはいかん。
　カタオチ乗っている奴に限って
　「俺の車はクラウン。どーよ」的な態度をとる。
　まあ、どきゅーーーーーーーーーーーーんは、
　「新車時の価格は〜マンしたんだぜ、この車」とか言って
　過去の栄光の遺物にしがみつくことしかできんだろうが。

>>294
しかし新車で買って7年とか乗るのは普通だし
別に自慢したくなりような車ではないと思うが。

耐久性は抜群なので、むしろ安物のミディアムクラスの新車を
頻繁に代えるよりも、クラウンで7年〜9年乗った方が満足度は
高いと思う。

俺も免許取ったらマジェスタ乗りたい。だけど中古でも高いんだよな。
平成元年〜７年式ぐらいの形（初代かな？）でもアルバイトの若造には簡単に手が届く値段じゃない。
しかしY32セド・グロ並にDQN御用達というイメージがある。
程度がいいやつや走行少ないやつは１００万円代だし。
ちなみに俺はフルエアロ・車高調（ローサス）・マフラー等、改造する気ありません。
買えたらフルスモにしてホイール変える程度にしておく。

（ﾟДﾟ）

「ＣＬＯＷＮなんたらＨＩＧＨ−ＣＬＡＳＳ−ＣＬＵＢ」
とデカデカとリアウィンドウに書いてあった族まがいのクルマを見た。
ＣＬＯＷＮかあ。
一瞬爆笑したものの、もの凄く納得してしまった。

セルシオも３０００ｃｃの廉価版だしてくれよ

>>296
うんうん。
お手軽DQN仕様だな。

>>299
2JZ-GTEで？

初代・・・・DQN御用達。オーナーでまともな奴は皆無。何故か乗ってる奴は
　　　　　　10、20代ばっか。30、40代は皆無。50代になると少しはいる。
　　　　　　無職、ドカチンが多い。
２代目・・・似非アメ車。田舎の土地持ちのおっさんが多い。最近はオーナー層
　　　　　　も結構バラけてきてる。変わり者多し。
３代目・・・自営業者が多い。基本的には金持ちだがセルシオはイヤ、でも
　　　　　　本物を選ぶ目はあると思ってる自分に酔うプライド高い人が多い。
　　　　　　反骨精神が旺盛。好きな言葉は「違いが判る男」。

これが私がまとめたモデル別のマジェスタオ−ナ−ズレポ−トですが何か変更点は
ありますか？
ちなみにこれらは私の独断と偏見でまとめた物です。

>>292
わろたよｗ

そういえば、センチュリーもエイトから派生した車だな。
祖先はクラウンというわけだ。

>>302
あと地方では、セルシオを買うのに金は困らないけど
セルシオに乗ると周囲の目が気になるから１つ格下げしてマジェスタ乗る人も結構居ます。
それと、これは少数派ですが、セルシオもマジェスタも乗ってみて、
どうせ普段街中で流す分にはほとんど変わらないから、マジェスタV8を買う人も多数派です。

客を乗せる機会が多いなら、マジェスタ４．０Ｃ仕様はかなり
お得。　登場当時は、セルシオと全く同じエンジンだったし
後席にオーディオコントローラーとパワーシートが付くので
4席快適という点では、セルシオＦパッケージよりも下位グレード
のセルシオよりは優れる。　ハンドリングとか静粛性とかは
断然セルシオなんだろうけどね。

>>302

>>302
さすが音痴、観察力が備わってない

乗ってると、「高級車に乗ってる」感じが
全くなくなりますね。良いのか悪いのかわからんけど。

>>308
まあ、そんなもんでしょ。
高級感に慣れてしまえば、セルシオだろうがリムジンだろうが
「これが当たり前」や「これが普通」という感覚に変わってしまうからな。
でも他の車に乗ったら（軽など）自分の車がいかにいいものか分かるはず。

確かに慣れてしまうと、それを当たり前と感じる。
たまに他人の車に乗ると・・・・やっぱりクラウン。

>>203
「演歌調」をｳﾞｧｶの一つ覚えで年末年始にｸﾗｳｿｽﾚに書きまくって
（論破された）ﾔｼの一人をﾊｹｰﾝ！ 予想通り国民車海苔だったね。

ttp://hobby2.2ch.net/test/read.cgi/auto/1042160658/420

粘着気味なのでsage

>>307
初代オーナーの方ですか？

産廃処理業者に好まれる車だね。
マジェって。

>>311
よく自動車評論家が演歌調とか土着性とかいうが、これが日本の
マーケットとか感性なんだから、いちいち文句つけてんじゃないＹＯ！
と言いたくなる。　衝突安全性に変わりがないなら、デザインとか
乗り心地のテイストは、趣味の問題だと思う。

セルシオがレクサス店に逝った後のマジェが楽しみ。

高級感を忘れないためにもセカンドカーに軽自動車を所有したらいかがです？（ｗ

ﾎﾟﾙﾉ

>>314
もっと正直に


　　　　趣　　味　　が　　悪　　い


　　　　　　　　　　　　と言っちゃえばいいのにね　

>>318
そうそう、俺の好みじゃないと言い切ればいいのに、管直人みたいに
いやらしい。

管は確かにいやらしいな。
管は。

保守

v

age

>>313


俺の親父も産廃でﾏｼﾞｪ海苔。
しかも同業者の社長会に行ったら８人中
４人が同じﾏｼﾞｪ。なんでだろー？

OK>>324よ。
はかないヒットを謳歌してやれ。＞なんでだろー？

＞セルシオも３０００ｃｃの廉価版だしてくれよ

直６の２０００でもいいぜ！

モレは祖荒の3000cd版がホスイけど、トヨタに
それを期待するのは間違いですね...しくしく

　「ちょっとあの車見てご覧。
　クラウンだよ、すんげえー。
　これって一体誰の車なんだろう？
　ふっ、知りたい？
　実はこのオレのなんだよ〜」

　↑　
　飲み屋の駐車場でのドキュー親父、しかもこのときはまだシラフ。

　デリカに引かれて来い

>>324

そのマジェスタって、３０００？　３０００のマジェスタは豪華な装備
満載のＣ仕様でも、クラウンのＲＳ−Ｇ＋５０万以内で買えるから
買いやすいというのもあるかも。

もっとも、さらに３５万だせば、最上級の４．０Ｃ仕様なわけだから
車格を考えると、マジェスタはお買い得だよ。

>>313
> 産廃処理業者に好まれる車だね。
> マジェって。
もし四駆のﾏｼﾞｪを選んでいたら漏れは尊敬するがなぁ、
セルシオはFRだけだから足場の悪い処理場への道で難儀しそうだし。
そう言う道具としての車選びはある意味ｶｺｲｲと思うぞ。
もっともFRのﾏｼﾞｪだったら・・・何でだろう？

>330
バックで進むからいいんだよ。ハマっても重機の運転できるから問題ないよ

>>328
デリカとクラウンエステートに乗ってるがどーよ

>>332
デリカって、一体何年ものですか？

次期ﾏｼﾞｪってあるの？廃盤になりそう・・・
100万位しか変わらないならセル塩買うだろ！

存在意義がなくなってきたな・・・・
好きな車だけど

しかしレクサス店が出来て、トヨペット店とトヨタ店で売る最上級車が
無くなるわけだから、本当に国内専用最上級車としての位置づけが
明確になるから、これまでよりも存在意義（少なくとも販売店と販売店
との付き合いを重視するユーザーにとっては）は高まるんじゃないかな。

>>335
都会の人はみんなレクサスにいくだろうし、
田舎の場合は販売店の少なさをカバーするために
トヨタ店でレクサスを扱う可能性も十分に考えられるから、
あまり変わらないんじゃない？

保守

>>324
セルシオ買う金があってもマジェスタ買う人は結構いますよ。
この不景気のご時世にフラッグシップモデルたるセルシオを買うと、
「あいつのとこ儲かってるんだ」みたいな目で見られるらしいですが、
マジェスタかアリストなら何故か「奮発したんだ。いいね。」と言う事になる。
プラットフォームからして違うのに、「同じクラウンファミリー」らしい。
都会を少し離れればこんなのも珍しくないですけどね。

つまり、田舎臭いと・・・

じゃあ昔は、クオリスの最上級グレードならＯＫでも
エステートだと、「あいつ儲かってるな」と言われたの
かも。

マーク２の最上級車に乗ってる人って、ある意味尊敬
（見てくれをきにしない）できるな。

>>340
そういうのはあんまり聞かないっすね。
何故か昔から、クラウンなら良かったようです。

>>334
「100万しか」といえるあなたはすごい。
漏れなんて10万でも「しか」とは言えないな。

セル塩に４ＷＤがないのでマジェスタi-fourを買うに１０００万ガバス

>>342
セルシオのオーナーの八割はCタイプにオプションいろいろ付けて買ってくそうですが、
そういう人たちは「別にベンツSクラスもBMW7も買えるけど外車では周りの目が・・・」
っていう人たちが多い。そういう人から見たら「100万しか」だね。
マジェスタオーナーは、「Sクラス、BMW７は無理だけどセルシオなら」っていう人は結構いるから、
やっぱり「100万しか」と思える人も多いのかも。それか、「100万も違うならマジェスタでも良いか」って人もいるだろうね。

私だったらマジェスタ買う金があれば、ロイヤルとMR-Sかマツダのロードスター買うけど。
田舎だから駐車場なんて困った事ないし。ていうか車が無きゃ生活できない陸の孤島・・・

　↑　せっこーーーーーい。


　

ロイヤルとマジェってシャーシ同系列だろ

マヅェシュタ〜

だからー、
マジェスタi-four＞セル塩
は雪国では常識。

わざわざ大金出してＦＲ車買ってどうすんの？

マジェスタi-four＝クラウン4WDなら、
ま、そんなもんかな、とは思うが。

デジタルメーター好きなら、
マジェスタ＞クラウン、セル塩
ともいえるかも。

マジェスタは、ハイテク感を味わう車。

クラウンは、ユーザーが６０代のじじいだから、
ハイテクは意味なし。

hosyu

そーいやぁ、初代の１４マジェには４ＷＳもあったんだよな。
確かセル塩より高かったハズだぞ。

確か14系のころは、セルシオとマジェスタの価格差は全体的に
小さかったような気が、、、。

>>346
クラウンのは、もともとマーク�Uか何かの物をプログレか何かの為に作り直した物です。
それを改造してアリスト用に作り直した物を、マジェスタとセルシオにも使ってるようです。
と、この板のどこかで読んだ記憶が。
同じと言えば同じだね。

>>384
ほとんどのオーナーはHUDを見て運転してるので、
デジタルメーターなんて航続距離くらいしか見てない気がする・・・

セル塩＝温暖地の最高級車

マジェスタi-four＝雪国の最高級車

それにしても、トヨタの車台に関するデマを
鵜呑みにしてる奴多すぎ。
無知丸出しでかなり痛いぞ。

hosyu

そろそろ、新型の情報があって・・・・

　
　アスリートのターボってどうよ？

　アリストＶよりも速いのかい？

　足回りも気になるな。スペックよりもオーナーとしての意見が聞きたいな

↑
マジェスタはどこいったよ？

この前ﾏｼﾞｪの定期点検にﾃﾞｨｰﾗｰに行ったら俺の担当が
時期ﾏｼﾞｪはクラウンとは完全に区別されると言っていた。
発売は2005年の春だって。ｸﾗｳﾝ　ﾏｼﾞｪｽﾀではなく
「ﾏｼﾞｪｽﾀ」です。ちなみにセル塩も2005年FMだから
次はセル塩買いたいな・・・それまで事業が順調ならね。

セル塩にないマジェの魅力ってなんでしょう？？

俺もセルシオとマジェスタの違いを教えてほしい

マジェスタはロイヤルのボディを大きくしただけ
シャシーは全く同じ
ホイールベースも同じ

んなこと聞ーてんじゃないんだよ。何が良くて何が足りないかだよ。

セルシオとマジェスタ違いは世界戦略車かドメスティックカーの違い。
俺はどうしても世界戦略車に弱い。
どうしてもドイツのアウトバーンやオートルートで走ってますに弱い。（ｗ

既出で申し訳ないが、
セル塩にないまじぇすたの長所は、華やかさ、ではないでしょうか？

セル塩って、いたってシンプルなデザインなのに対して、
まじぇすたは、グリルからしていかつい感じ。
王冠のエンブレムもつけているし、重厚感がまじぇすたにはある。

あと、
４WDはセル塩にはない。だからマジェスタを買う雪国オーナーは多い。

>>364
それよく聞くうん蓄だわな
>>365
なるほどなぁ。おれもそーオモウわ。

いずれにしても真面目な意見どーもな。

で、肝心の性能的にはどうよ？
例えば、20後期までは双方同じE/gだろーよ？？
多分EXマニとか排気系の取り回し若干でも違う感じするが、
その辺の違いとかはどーよ？？

まあ本国やアメリカじゃ３００万円台のCクラスを５００〜６００万
出して買うよりクラウンやマジェに乗った方が質感も乗り心地もいい罠。

>>352
もともとアリストのシャーシをプログレに使ったんだが・・・

>>360
価格だな（藁）

>>359
セルシオは、現行（ＵＣＦ３０型）が最終型となりそうですね。
次期セルシオは、新設されるレクサス店で。

七ルシオの名で継続販売です

>>371
と言うことは、セルシオの上級車種をレクサスの名でレクサス店で販売か？
エンジンもV12かな？

>372
>>371をよく見ろ

マジェスタは高速安定性が悪い
セルシオは海外に出しているので高速安定性まで煮詰めてある

目くそ鼻クソ

>>374
実際に、150km/hくらいまでの実用的な範囲では
分からないくらいの違いらしいです。それ以上はわからない。

セル塩ってデザインがださい。

マジェスタは、デザインが派手すぎ。

クラウンは地味だな。

>>377
セルシオ=素材の味で勝負のアメリカ風ステーキ
マジェスタ=大根おろしといただく、霜降り。

どっちも旨いってことか

>>371
これか？
http://www.auto-g.jp/news/200302/27/topics02/index.html

上級機種、
要はAMGみてぇーになるってことかい？？

>>373
よく見ましたが何か？

age

マジェと言われるとマジェスティを連想してしまう。

そんな俺はバイク乗り。

トヨタが２００５年度から新設するレクサス店はトヨタブランドは一切使わず、
取り扱いモデルもすべて新設定とする方針である。

新設のレクサス店では、トヨタブランドではなくレクサスブランドとして
新たに仕様を変えたモデルを販売する方針だ。これまでトヨタブランドとして
販売されていた車種に関しては、従来通り引き続きトヨタ系列店で取り扱う予定。

俺はゴルフのクラブを連想
そういう俺は女乗り

徳大寺による１５マジェスタの批評

トヨタ
クラウン／マジェスタ／アリスト （1997年版）
マジェスタのVSCが
とにかく画期的

1955年の登場以来、トヨタの看板を支えてきた上級FRセダン。
ストレート6エンジンを中心とするロイヤル、セルシオと同じV8を載せるマジェスタ、
ジウジアーロデザインのパーソナル色の強いボディを持つアリストの3つのモデルに分かれている。
1995年にモデルチェンジされたのは、ロイヤルとマジェスタである。
　トヨタはセルシオが日本で大人気となったことで、
おそらくクラウンの存立に危機を感じたはずである。
それはトヨタにとって大変なことだ。
なぜならトヨタにとって製造コストの高いセルシオが
クラウンより売れたのでは、商売にならないのだから。
そこでトヨタはクラウンをもっとよくすべく、今回のモデルチェンジで渾身の力を込めてきた。

マジェスタの上級モデルは、セルシオの最も安いモデルより高い。
だったらセルシオを買ったほうがずっと得だ。
なるほどマジェスタのVSCはすごい技術だが、クルマの出来そのものがぜんぜん違う。

セル潮誉めてリャあ間違いねぇーべってところか？？
毎度ながら単純なオヤジだ

セル塩を褒めないと、見る目がないような風潮はあるなー。

マジェスタと大して変わらんのに。

シロウトがマジェと塩、乗り比べても
たいした違いはわからんのでは？

俺はより足の柔らかいマジェスタの方が運転しやすい。
クラウン慣れした人間には、セルシオのダイレクト感の強い
操縦感覚は疲れるし、うまく曲がれない。

確かにカゼひーて節々痛えときなんかは、
アタリ柔らかいほーが確かにいいと思うときあるWな。

セル塩はでかくてうざい

全長×車幅×車高
セル塩C：4995×1830×1470
マジェスタC：4900×1795×1465
クラウンR-G：4820×1765×1465

セル塩はバンパーの張出しがデカイ
よって実質全長は変わらないと思ふｗ

>>394
よく意味がわからないのだが。

全長ってのはバンパーの張り出しも含むのでは？

ヤフーのカタログより

センチュリー EMV装着車　
全長 ｘ 全幅 ｘ 全高 5270 ｘ 1890 ｘ 1475 mm
室内長 ｘ 室内幅 ｘ 室内高 2045 ｘ 1605 ｘ 1185 mm

セルシオC
全長 ｘ 全幅 ｘ 全高 4995 ｘ 1830 ｘ 1470 mm
室内長 ｘ 室内幅 ｘ 室内高 2080 ｘ 1535 ｘ 1210 mm

セルシオC-Fﾊﾟｯｹｰｼﾞ
全長 ｘ 全幅 ｘ 全高 4995 ｘ 1830 ｘ 1470 mm
室内長 ｘ 室内幅 ｘ 室内高 2080 ｘ 1535 ｘ 1165 mm

マジェスタ 4.0C　
全長 ｘ 全幅 ｘ 全高 4900 ｘ 1795 ｘ 1455 mm
室内長 ｘ 室内幅 ｘ 室内高 2050 ｘ 1530 ｘ 1205 mm

クラウン R-G　
全長 ｘ 全幅 ｘ 全高 4820 ｘ 1765 ｘ 1455 mm
室内長 ｘ 室内幅 ｘ 室内高 2030 ｘ 1510 ｘ 1185 mm

クラウン アスリートG　
全長 ｘ 全幅 ｘ 全高 4820 ｘ 1765 ｘ 1455 mm
室内長 ｘ 室内幅 ｘ 室内高 2030 ｘ 1510 ｘ 1185 mm

アリスト V300　
全長 ｘ 全幅 ｘ 全高 4805 ｘ 1800 ｘ 1435 mm
室内長 ｘ 室内幅 ｘ 室内高 1975 ｘ 1550 ｘ 1180 mm

マーク�U グランデG　
全長 ｘ 全幅 ｘ 全高 4735 ｘ 1760 ｘ 1460 mm
室内長 ｘ 室内幅 ｘ 室内高 1960 ｘ 1480 ｘ 1190 mm

プレジデント ソブリン 　
全長 ｘ 全幅 ｘ 全高 5225 ｘ 1830 ｘ 1425 mm
室内長 ｘ 室内幅 ｘ 室内高 2080 ｘ 1520 ｘ 1155 mm

シーマ 450VIP　
全長 ｘ 全幅 ｘ 全高 4995 ｘ 1845 ｘ 1490 mm
室内長 ｘ 室内幅 ｘ 室内高 2000 ｘ 1530 ｘ 1200 mm

セドリック 300LX VIP-Z　
全長 ｘ 全幅 ｘ 全高 4860 ｘ 1770 ｘ 1450 mm
室内長 ｘ 室内幅 ｘ 室内高 1905 ｘ 1465 ｘ 1180 mm

ティアナ 350JM　
全長 ｘ 全幅 ｘ 全高 4770 ｘ 1765 ｘ 1475 mm
室内長 ｘ 室内幅 ｘ 室内高 2115 ｘ 1490 ｘ 1205 mm

スカイラインセダン 350GT-8　
全長 ｘ 全幅 ｘ 全高 4675 ｘ 1750 ｘ 1470 mm
室内長 ｘ 室内幅 ｘ 室内高 1930 ｘ 1470 ｘ 1190 mm

レジェンド エクスクルーシブ　
全長 ｘ 全幅 ｘ 全高 4995 ｘ 1820 ｘ 1435 mm
室内長 ｘ 室内幅 ｘ 室内高 1970 ｘ 1475 ｘ 1165 mm

インスパイア タイプS　
全長 ｘ 全幅 ｘ 全高 4860 ｘ 1795 ｘ 1420 mm
室内長 ｘ 室内幅 ｘ 室内高 1985 ｘ 1475 ｘ 1170 mm

ミレーニア
全長 ｘ 全幅 ｘ 全高 4870 ｘ 1770 ｘ 1395 mm
室内長 ｘ 室内幅 ｘ 室内高 1940 ｘ 1460 ｘ 1150 mm

乙カレー

でも、数字が多くて、比べる気が失せた...

>>399
自分で書き込んでて同じことｵﾓﾀw
これでどう？ﾁｮﾄ見辛いけど。

　　　　車種　　　　　　　　　：　全長 ｘ 全幅 ｘ 全高　：　室内長 ｘ 室内幅 ｘ 室内高（mm）　　　　

プロナード 3.0G　　　　　 　：　4885 ｘ 1820 ｘ 1460　：　2155 ｘ 1545 ｘ 1215 　　
ティアナ 350JM　　　　　　 ：　4770 ｘ 1765 ｘ 1475　：　2115 ｘ 1490 ｘ 1205 　　
セルシオ C　　　　　　　　　：　4995 ｘ 1830 ｘ 1470　：　2080 ｘ 1535 ｘ 1210 　　
マジェスタ 4.0C　　　　　　 ：　4900 ｘ 1795 ｘ 1455　：　2050 ｘ 1530 ｘ 1205 　 　　
クラウン R-G　　　　　　　 ：　4820 ｘ 1765 ｘ 1455　：　2030 ｘ 1510 ｘ 1185 　 　　
ヒュンダイ XG 300L　　　 ：　4865 ｘ 1825 ｘ 1420　：　2030 ｘ 1485 ｘ 1175 　　
ウィンダム 3.0G　　　　　 ：　4865 ｘ 1810 ｘ 1455　：　2025 ｘ 1510 ｘ 1185 　 　　
シーマ 450VIP　　　　　　 ：　4995 ｘ 1845 ｘ 1490　：　2000 ｘ 1530 ｘ 1200 　 　　
ブレビス Ai300　　　　　 ：　4550 ｘ 1720 ｘ 1460　：　1990 ｘ 1455 ｘ 1180　 　　
インスパイア タイプS　　 ：　4860 ｘ 1795 ｘ 1420　：　1985 ｘ 1475 ｘ 1170 　　
アリスト V300　　　　　　　：　4805 ｘ 1800 ｘ 1435　：　1975 ｘ 1550 ｘ 1180 　　　
プレミオ G　　　　　　　　 ：　4600 ｘ 1695 ｘ 1470　：　1975 ｘ 1395 ｘ 1190 　 　　
レジェンド ｴｸｽｸﾙｰｼﾌﾞ　 ：　4995 ｘ 1820 ｘ 1435　：　1970 ｘ 1475 ｘ 1165 　　
マーク�U グランデG　　　 ：　4735 ｘ 1760 ｘ 1460　：　1960 ｘ 1480 ｘ 1190 　　　
セドリック 300LX VIP-Z　：　4860 ｘ 1770 ｘ 1450　：　1905 ｘ 1465 ｘ 1180 　　

ずれた・・・鬱

E/Gのspecとかも是非頼むわw

11系からのセルシオ海苔だけど、買い替えのたび次は
マジェスタにしようって思うんだけど・・。今回セルシオ
がレクサス店にいきそうだから次回どうしようか、とても
悩んでます。担当セールスが非常に丁寧で浮気するには・・。
いろいろ批判の対象になる事の多い車ですが、日本的な感じ
のデザインにも魅力は感じますね。

>>403
セールスに乗るわけではなく、車に乗るのだから
もっといろんな世界を覗いてみよう。。。

モデルチェンジしてもクラウンとわかるデザイン、歴史を感じさせる。
これほどまでにアイデンティティを確立した日本車があっただろうか？
伝統のスタイル、日本車の歴史、それこそクラウン。

車メ板は、お年寄りも割とアクセスなさってるんですね。

セル塩からマジェスタへの乗りかえってあるんだね。

実際に乗り換えた人の話は、あまり聞いてませんがw
ただ免許を持つ他の家族にはセルシオのサイズじゃあ
持て余すとか言われるんですよね。まあセカンドカー
を次はクラウンにするのも一つの手かなーって感じも
しますね

>>408
セカンドカーをクラウン？
メインは何にする予定なの？
WISHとかファンカーゴとか？

>>400
乙｡

サイズ順に､シーマ､セルシオ､レジェンド､マジェスタ｡
マジェスタは程良いサイズですね｡
シーマに至ってはベンツSと変わらない程でかいから､
見栄を張りたい人しか乗らないだろうね｡

デカくてもいいけれど、見切りの悪いクルマは運転して疲れる。
俺はセルシオ２０後期海苔だけど、知合いの現行マジェスタの
方が見切りが良くて安心感がある。

マジェスタはボンネットが長いので、前の方が見切れん。

>>412
しかしフェンダーマーカーが付いてる分、セルよりはいいかと。

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http://www.hokkaido-np.co.jp/Php/kiji.php3?&d=20030305&j=0022&k=200303059062

ひき逃げマジェスタつかまえてくれ

>>415
被害者にお見舞い申し上げるが、こういう時にしっかり「マジェスタ」
っていう車名が一般人でも分かるということが、このクルマの知名度
の高さを感じさせるな。　だってデビューは僅か10年ちょっと前だぜ。

ちなみに形がコロコロ変わるセドリックだと、普通の人が見ても
「あ、セドリック」とは思わないのでは。

あ、グロリアだ！

ひき逃げは｢マジェスタ｣か〜札幌

きのう夜、札幌の中央区で乗用車が専門学校生２人をはねて逃走するひき逃げ事件があり、警察ではトヨタ社製の「マジェスタ」だったと言う目撃証言を元に逃げた車を捜査しています。
ひき逃げ事件があったのは札幌市中央区南８条西６丁目の市道で、きのう午後７時ごろ、20歳の専門学校生２人が道路を横断しようとしたところ北方向から走って来た乗用車にはねられ、乗用車はそのまま南方向に逃走しました。
はねられた２人のうち１人は、頭を強く打つ大けがをしてもう１人も足に軽いけがをしました。
警察の調べによりますと近くを通りがかった人が事件を目撃していて、逃げた車はトヨタ社製の４ドアの「マジェスタ」で、車体の色は白と灰色のツートンカラー、窓にスモークフィルムが張ってあったと言うことです。

http://news.hbc.co.jp/news0305802.html

age

マジェスタFMC情報きぼーん。

age

＜血液型A型の一般的な特徴＞（見せかけのもっともらしさ（偽善）に騙されるな！！）
●とにかく気が小さい(神経質、臆病、二言目には「世間」(「世間」と言っても、同じＡ型を中心とした一部の人間の動向に過ぎないのだが・・・）、了見が狭い）
●他人に異常に干渉し、しかも好戦的でファイト満々（キモイ、自己中心、硬直的でデリカシーがない）
●妙に気位が高く、自分が馬鹿にされると怒るくせに平気で他人を馬鹿にしようとする
（ただし、相手を表面的・形式的にしか判断できず(早合点・誤解の名人)、実際にはた
いてい、内面的・実質的に負けている）
●本音は、ものすごく幼稚で倫理意識が異常に低い（人にばれさえしなければＯＫ！）
●権力、強者（警察、暴走族…ｅｔｃ）に弱く、弱者には威張り散らす（強い者にはへつらい、弱い者に対してはいじめる）
●あら探しだけは名人級でウザイ（例え10の長所があってもほめることをせず、たった１つの短所を見つけてはけなす）
●基本的に悲観主義でマイナス思考に支配されているため性格がうっとうしい（根暗）
●単独では何もできない（群れでしか行動できないヘタレ）
●少数派の異質、異文化を排斥する(差別主義者、狭量）
●集団によるいじめのパイオニア＆天才(陰湿＆陰険）
●悪口、陰口が大好き（Ａ型が３人寄れば他人の悪口、裏表が激しい）
●他人からどう見られているか、人の目を異常に気にする（「〜みたい」とよく言う、
世間体命）
●自分の感情をうまく表現できず、コミュニケーション能力に乏しい（同じことを何度
も言ってキモイ）
●表面上協調・意気投合しているようでも、腹は各自バラバラで融通が利かず、頑固(本当は個性・アク強い）
●人を信じられず、疑い深い（自分自身裏表が激しいため、他人に対してもそう思う）
●自ら好んでストイックな生活をしストレスを溜めておきながら、他人に猛烈に嫉妬
する（不合理な馬鹿）　　
●後で自分の誤りに気づいても、強引に筋を通し素直に謝れない（切腹するしかない！)●自分に甘く他人に厳しい（自分のことは棚に上げてまず他人を責める。包容力がなく冷酷）
●男は、女々しいあるいは女の腐ったみたいな考えのやつが多い(例：「俺のほうが男
前やのに、なんでや！（あの野郎の足を引っ張ってやる！！）」）

ttp://www2.ocn.ne.jp/~majesta/index.htm

ココ掲示板閉鎖してるね

>>423
ＤＱＮではなさそうなので、単純に仕事が忙しいだけだと思われ。

ProBox

初代のデザインが一番いいと思う。まあ当時のクラウンロイヤルがダサすぎで
引き立て役になったのもあるが。

俺はよく高速でベンツ、BMと加速競争します。
まあリミッターが掛かって逃げられますけど。
愛車は１５マジェ４０００です。

今は国産車でも十分速いですね。
NAのクラウン、セドグロには余裕で勝てますが
ターボのセドグロ、アリストV300には加速で負けますね。

>>427
何といっても4000だからね。　エンジンはまさに世界品質。

マジェスタって速いんですね。
ＫＡ９レジェンドと１５マジェスタ４０００って
どちらが速いですか？
ちなみに、友人がＹ３３シーマ４１ＬＸに乗ってて
ＫＡ９レジェンドのほうが速いと言ってたけど。

マジェスタって速いんですね。
ＫＡ９レジェンドと１５マジェスタ４０００って
どちらが速いですか？
ちなみに、友人がＹ３３シーマ４１ＬＸに乗ってて
ＫＡ９レジェンドのほうが速いと言ってたけど。

乗り比べたことがないので分からないけど
スペック的に15マジェスタの圧勝。
前期もそうだが、後期になると20後期セルシオに合わせて
エンジンがパワーアップされ、シフトも5速になった。
おまけにセルシオよりも軽いので、直線では最強な部類に
入るのでは。
あとレジェンドやシーマと比較しても、車体重量とエンジン
出力の関係ではマジェスタが圧倒的に優れる。　

この辺を考えると、マジェスタがセルシオ並に値落ちが
小さいのも納得できるな。　

Y33シーマは１５０キロくらいまでは
３リッターターボの方が加速がいいと聞いたことある。
最高速の伸びはVH41の方が速いらしいけど。

現行シーマはVK45DDの圧勝だろうね。

俺はセブンに乗っているけど、あの固い乗り味は街乗りには
つらすぎる。その点クラウンの乗り味はいい、親戚でビーエム
に乗ってる人がいたので貸してもらったけど、俺には良さが分からなかった。

セルシオには乗ってないのでコメントできないんだが、距離走るんだったら
クラウンが最高だと思う。まあ俺の知っている車のほとんどがスポーツカーなのだが。

そりゃ、くらうんって、そういう設定の車だからさ。

コーナリングと１２０キロ以上の安定性はＫＡ９レジェンドの圧勝。
ホンダ、見くびってたけど乗ってみてびっくり。セルシオよりいいかも。

>>435
直進安定性はわかるが、やっぱりFFってこともあって
運転はしにくいなあ。

humu

>>436
レジェンドに乗ってるんですか？
確かに小回りきかないし、ボディが大きいし狭い道では
不便ですね。
でも、私運転下手ですがＦＦのデメリットはあまり感じないなあ。
まあ、慣れですよ。
運転しにくいなら、他の車に乗ったほうがいいと思う。

>>438
現行モデルが登場した直後に買って、3年間乗りました。
それまでクラウン、今はセルシオに乗っていますがカーブ
での車の動きの違いは最後まで慣れることができませんでした。
頭を切り込んでいって、アクセルで後ろから押してもらう感じ？
にはＦＦでは走れないんですよね。　あとは、前で引っ張る分
4人乗車で後ろに座る人々に恐怖感があったそうです。　

しかしやはり直進性は抜群で、直線の多い高速では本当に爽快です。
ただ少々ハンドルが重いので、長時間の走行は意外に二の腕あたり
に疲労感が来るのと、カーブでお尻が流れる感じが少しだけ鬱でした。

レジェンドって振動静粛性、高級感もカローラ並みじゃない。
それにもう大分前の車だろ。なんかほっぽらかされてるみたい。トヨタじゃ
考えられない。

まぁ高速の安定性と、路面をなめるようなフラットな走りは確かに爽快だったけど・・

アスリート乗りだけどレジェンドの走りはトヨタも見習って欲しいとこあるな。
俺のアスリートもアリストもそうだけどトヨタのビッグセダンはスポーティに
するとただ硬くてはねるんだよ。
レジェンドの足の硬いバージョン乗ったことあるけどすげえフラットで姿勢がかわらない。
へばりついて走る感じ。

まぁ静粛性とか、振動とかインテリアはトヨタに較べると子供の感じだけど。

オトシン対策など
タイヤを転がり抵抗の低いものを履かせて
防振剤詰め込めばなんとでもなる。

それをやるとネガが出るからやらないだけで。

レジェンドってセルシオベクトルだろ。国内使用のクラウンとは目指す方向が
ちがうよ。セルシオとレジェンド、似てるなって、思ったもの。
静粛性はセルシオ、走りの安定感はレジェンドって感じだったな。

>>443
TVKの新車情報で、レジェンドの回の際に、開発者がセルシオを
ベンチマークに開発したことを示唆していた記憶があるなあ。

レジェンド売れて無いじゃん。確かに重心低く路面をなめてく感じは
すごいと思ったけど結局高級車として認知されてないだろ。

マジェスタはそりゃ、走りはレジェンドより劣るかもしれないけど日本国内
のみで使用することを前提にして徹底的に快適性、高級感を磨いた、その
行きかたは正しいんだよ。

>>445
禿同。　評論化連中が「ドイツの走り」とか「ヨーロッパのセンス」が
最高な様なことを書くが、車なんてそうそう外国に持って行って使う
物じゃないから、対象マーケットに集中した開発は素晴らしいことだ。

age

マジェスタいいよね。都内で走るなら無敵だね。まあダチのレジェンドで
箱根行った時は確かにびびったけどさ。なめるみたいに走るから疲れないんだな
レジェンド。
マジェスタは箱の山や高速はちょいつらい。柔らかくて。
でもドア開けて乗り込むとほっとする。いいよな。

クラウンは日本での乗り物なのさっ

セルシオＥＲバージョンってレジェンドユーロに乗ったセルシオ開発陣が
あせって作ったんだよな。そんなんいいのかね、レジェンドって。

レジェンドにV8エンジンが積まれるという噂が立って数年経過・・・

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マジェスタは国内専用の最高峰！無敵だね。
セルシオみたいな輸出モデルのほうがライバル多いんちゃう。レジェンドなんて
走りに関してはセルシオよりいいかもって中古屋言ってた

age

最近マジェスタ関連の話題が少ないね。　次期モデル情報は
少しは出てきていますか？

ドアのラインをメッキで強調しているのはかっこ悪いと思うのだが。

それがマジェスタの世界。　これが気に入らない人は、セルシオか
アリストというさっぱり路線にどうぞという意図では。

ライバルのシーマも十分メッキ多用路線だしなあ。

>>456　アリストもリアコンビランプ回りにメッキモール使ったのとかあるよね　下品で好きになれないが

ジャガーとかもウインドウ周りをメッキで強調してなかった？

かといって、セル塩になると、カローラなみの平凡さだもんな。
エクステリアが。

煌びやかな感じがあくまでマジェスタということで、、、

age

マジェスタ

age

ダークグリーンの現行モデル目撃。　あの色はマジェスタのデザインに
よくマッチしてるね。

先代のテールが三角でかっこよかった。

age

クラウンコ（臭）

今回の武力行使でバグダッドに向かう戦車の列に萌えた人は
是非マジェスタを！　

テーマは荘厳と威圧。

マジェスタにトマホークをつけました。

ちなみに、フロントウィンドウに速度とかを表示するのは
戦闘機と同じ？

１５マジェスタってなんか車高が高いように見えるけど、
気のせい？

age

>>472
15系は、ロイヤルもセダンもお尻が腰高な印象を受けるが
あくまで見た目上だと思うよ。

>>471
70年代頃からの戦闘機と同じ物ですね。HUD（Head Up Display）って言います。
速度以外にも、カーナビと連動して右折、左折まで表示されます。

>>470
トマホークなんてでかすぎて乗せられまへんで。

>>429
速いとかなんとかよりも、
エンジンのふけ上がりが滑らかで、余裕に満ちていて
それだけで満足度高いです。

>>475
＞トマホークなんてでかすぎて乗せられまへんで。

マジレスワラタ（ｗ

>>473
男なら持ってるだろ、トマホーク。

マジェスタ（１５系）のほうがセルシオ（２０まで）よりも
日本人の心をつかむギミックがいっぱいだね。

これ見よがしのハイテク装備が
昔のハイソカーブームの頃の流れを未だに受け継いでるように感じる。

セルシオは思ったより内装はシンプルでやはり海外マーケットを意識していると感じる。
しかしマジェスタは１７系で失敗したな。

トマホークとはたぶん盗難警報機の事。
マジェには必要ないだろうけどね。

http://www.dab.hi-ho.ne.jp/legendary_man/car_security2.htm
クラウンは盗まれやすいぞ

盗まれて「悪の枢軸」逝きですか？

>>480
ふーん、じゃあ下衆（主に現金もないのに高い車に乗りたがる香具師）な連中に人気って事なんだ。

トマホークなんてセキュリティ、聞いたことありませんけど。

>>483
パトリオットだっけ？

>>482
高級車とスポーツカーと輸出需要のある車は総じて盗まれやすいワケですが

>>485
だから「高級車とスポーツカーと輸出需要のある車」を正規に買えない人間（主に現金もないのに高い車に乗りたがる香具師）
が買うんじゃないの？盗難車は。

盗難車なんかそのまま素で乗ったらすぐパクられるよ。
正規で買う財力が無いから盗むとは限らないし。

暴走族など、捨てる物が命しかないぐらいの香具師じゃなきゃ
日本で盗難車に乗るのは無理。　せいぜい部品になるか
書類偽造して輸出でしょ。　イギリスとかは結構怪しげな
中古車（例：ウィンダムのエンブレムをレクサスに変えた物
排気量に応じてES250のエンブレムを貼っていたが、ES250は
カムリプロミネントで、ES300に2.5は存在しない）が多いよ。

ボルドーマイカのマジェスタ、目撃情報きぼーん。

あげ

アクアビーナス

関東

マジェスタについている、
あんまり知られていないけど、
ちょっと便利な内装があったら教えてください。

>>494
Bピラーに杖を格納できる。
べんりじゃよ。

マジェですか？

さげ

マジェスタって、街で見掛けるわりに
話題が少ないね。　

4.0A仕様目撃情報でも募集しますか。　
つーか、現行のグレード別シェアが知りたい。

>>498
外見からじゃグレードなんて見分けつかない罠。

500GET

↓50万程度でマジェスタ買おうとしています。現役オーナー参加キボンヌ。
http://hobby2.2ch.net/test/read.cgi/car/1044483693/l50

>>499
例外（オプション装着車）を除けば

A仕様：アシストグリップなし（C仕様あり）　＜内装だけど目立つ
3.0と4.0では、アルミホイールが異なる

うーむ、これだけしかないね。
セルシオとマジェスタ、本当にどのグレード買っても見た目は
同じだね。

盗まれないように注意ね
http://csx.jp/~carloan/

>>501
4000ccのマジェスタとセルシオとではﾔﾊﾟｰﾘセルシオのほうが高いでつか？
大きさは同じなのに。

ホイールが違うのは知らなかったなあ。
画像キボンヌ。

>>503
セルシオのほうが高い（除 i-Four）
ttp://www.toyota.co.jp/Showroom/All_toyota_lineup/Celsior/index.html
ttp://www.toyota.co.jp/Showroom/All_toyota_lineup/CrownMajesta/index.html
ttp://www.toyota.co.jp/Showroom/All_toyota_lineup/CrownRoyal/index.html

大きさも気持ちマジェスタが小さい。　国内で快適に使える
限界の大きさだと思うよ。　セルシオは少々大きすぎ。

４ｃｍしか違わないけど。

その４ｃｍが命取り

全幅の4センチは、結構大きいよ。

>>504
見れないよ

>>509
頭にhつけろボケ

そんな言い方しなくてもいいがや。

2ｃｈなんだで慣れやー　＞511

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　ζ
　　　　　　　　　　　　＿　　 _　　　　　　　　　　　 ..／￣￣￣￣＼
　　　　　　　　　 ／::::::::::::｀´::::::ヽ　　　　　　　　 　/.　　　　　　　　＼
　　　　　　　 ／::::::::／:イ:/､::::::::::ヽ　　　　　　＿/＼. 　　⌒　　　⌒｜　　　　　　　 　 好
　　　　　 ／::::::::ｲ　　 r__　 /:::::::::::::!　　 ,, - '"r' }|||||||　　　(･)　　(･)｜ヽ､　　　 　　　　き
　　　 　//::::::::::lr_　 　' l:}｀　"'i'亅::::|.／　　 / 　 {(6-------◯⌒つ｜ 　 l　　　　　　　な
　　　　　ﾚ:::::::::ヽﾘ｀ !　　　　　　ﾉ:／-､　　 i　 　 |｜　　　　＿||||||||| ｜　i !　　　　　　　人
　　　　 　 ﾚ;;:::::::::l　　,　 _　　/'／ 　　ヽ　 |＿ 　＼＼　／　＼＿/ ／／/　 　 　で　　 が
　　　　　　　 "'-;;ヽ__,／ : i／"　　　　　! 　 　 ￣　.＼＼＿＿＿_／　/／　　　　 き
　　　　　　　　　 _,.>-:､: ﾉ￣￣　'''　　　 l　　　　　　　＼__／-､ /　 / /　　　　　　ま
　　　　　　　　 /:　:　:／　　　　　　　　　 |　　　　　　 　"~　　 ｀´ /　'　>　 　 　 　 し
　　　　　 　 　 {:　:／　　＝ ､　　 　 　 　 !　　　　　　 　 　 　 　 /_ -‐<-,　　　　　た
　　　　　　　　/｀ {　　　　　ニ＼　 /､ ヽ-　　　　　　　　　　 ／/　　　　 {
　　　　　　　/i　: _ヽ_, -'"￣　　 ` ´}　＿ 　 ＿,-‐-=ｩ‐- イ　>　 r ' ￣ ﾄ
　　　　　　/ : i　/　<_　　　　　＿,, ｨｺ　　￣ 　　　､ -ﾉ_, /　 ＼/＼　 　 l,-､,,-､_
　　　　 　/ :　 ＼　＿ヽ_　ヶ､'~　　 ＼,_, -,‐_T`‐--イ／ ､　　 _,, - +‐ti;;;;,､ ヽ , `､
　　　　 　l　:　:　:　:￣:　:`''t‐t＼　　r '　'　 i　 >;}~ ）ニ-i─ t'", -─|　|-'┴/_l_/ﾉ
　　　　　 ＼　:　ヽ:　: ＿ : ||/::::::::`{;;;i　 i　i__i__/''ヽ |::￣:l￣l~:::ヽ　　 |＿ ===--､__
　　　　　　　＼　:　:　:　:　:{|:､:::::::::::::::`イ‐i=-_‐, -ー!:::::::::|　|:::::::::::ヽ　　　　　　　　`
　　　　　　　/　:ヽ　:　:　／ i|::::::::::::::::::,,-'T~ :_ -|_:::::::::::::i＝＝i:::::::::::::ヽ

あまりマジェスタの品位を落とす様なご発言はお控えいただきたい。

　　　　　　　　　　,,―‐．　　　　　　　　　　　　　　　　　 r-、　　　　＿,--,、
　　　　　,―-、　.| ./''i､│　　r-,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,―ｰ．　　　 ﾞl, ｀"ﾞﾞﾞﾞﾞ￣＾　　　＼
　　　 ／　　　＼ ヽ,ﾞ'ﾞ_,/　　 .ﾞl、　　　　　　　　　`i､　　　＼ _,,―ｰ'''/　　.,ｒ'"
.,,,、.,,i´　.,/＾'i､　｀'i､｀｀　　　　 ｀--‐'''''''''''''''"'''''''''''ﾞ　　　　 ｀゛　　 .丿　 .,/
｛ ""　 ,/｀　　ヽ、 ｀'i､　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 丿　 .,/｀
.ヽ、　丿　　　　＼　 .＼　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ,/′ 、ヽ,,、
　 ﾞ'ｰ'"　　　　　　ﾞ'i､　 ‘i､.r-、　　　　　 ＿_,,,,,,,,--、　　　　 ／　.,／＼　`'-,、
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まんこ

ちんこ

うんこ

はなこ

レイプ

平成１１年くらいのマジェって燃費はどのくらいなんですか？
待ち乗り、高速

>>522
平成11年はモデルチェンジの年ですが、新型の方ですと
3000CC車で街乗り6.5、高速（100〜120）12前後です。
4000CCは乗ったことがないので判りませんが、同じく
平成11年に購入した同エンジンのセルシオが
街乗り５（東京の都心では４以下）、高速（100〜120）
10.5前後です。　恐らく、これより若干いい燃費かと。

ちん毛

まんげ

>>523
回答ありがと
３０００ｃｃだと意外と走るんだ

age

ヽ( ･∀･)ﾉｳﾝｺｰ

http://www2.ocn.ne.jp/~majesta/index.htm

>>529
そこの管理人、９台も車持ってるんかよ。
仕事何したらそんな金持ちになれるんだ？

３０００のマジェスタは排気音がマーク�Uみたいでダサい
走り去るとき音で「プッ３０００？」って分かってしまう

ヽ( ･∀･)ﾉｳﾝｺｰ
ヽ( ･∀･)ﾉｳﾝｺｰ
ヽ( ･∀･)ﾉｳﾝｺｰ

(ﾟДﾟ)ｼﾒｼﾞ

>>531
停車中のアイドリング音も、直噴だけに耳につきますね。
でも、室内では3000も4000も殆ど変わらない気が、、、。

HUDが故障しているのですが、普通の修理工場で
いくらで直りますか、教えて下さい。
あとスイングルーバーも。
14系であります。

ヽ( ･∀･)ﾉｳﾝｺｰ

>>531
マジェスタは3000の方が人気だ。

ヽ( ･∀･)ﾉｳﾝｺｰ

>>536
確かに3000の方を良く見掛けますね。
都市部で使うなら、パワーと燃費のバランスが4000よりも
いいですね。

ヽ( ･∀･)ﾉｳﾝｺｰ

プラスチックに木目プリントゴッコ

>>540
それはマジェスタに限ったことじゃいよな。

本木目でも、木目調でも普通はどちらが使われているか
まで気にしませんよね。　どちらも表面はツルツルですし。

ヽ( ･∀･)ﾉｳﾝｺｰ

age

>>542
国産のほとんどが木目調だから気にしてたら
国産車のほとんどが買えないね。

>>540
プリントごっこって、あのプリントゴッコ？
インクが落ちたりしないの？

　　　↑

　あ　　ほ　〜　〜　〜

　　　↑

　ば　　か　〜　〜　〜

ひらがなで書くとけっこうまぬけな。
ちんこマークがついてからちょっとなぁ。
たて目とんがりのマジェスタがよかったなぁ。
V8がいいよ。V8.

セルシオとマジェスタについて

１．同クラス
２．セルシオが上
３．マジェスタが上

という選択肢で、一般の人のマジェスタ観を
調べてみたい。

14系でHUDの！マーク常時点灯の修理は
ディーラーで要メーター交換13万の見積もりが来ました。
当然修理はしていないです。
因みにナビは4万かかるそうです。
社外ナビをつけてる人いる？14系は付けづらそうなんだけど。

マジェスタは、ロイヤルよりテールが立派なクラウンという認識しかないな

>534への答えです。
　
ついでに、ナビというのはナビのCDユニットの修理の事です。

マジェスタですか？

ヽ(･∀･)ﾉｳﾝｺｰ

４ＷＤがあるので、
まじぇすた＞せるしお
ですね。
おらは雪国じゃ。

ヽ(･∀･)ﾉｳﾝｺｰ

H4年式のマジェに乗ってるけど、さすがに耐久性はいいね。
今までに故障したのは、CD、アンプ、ナビ、リモートドアロック、
ウインドウレギュレーターのワイヤー切れくらいかな。
機関系は好調。ATショックが少しあるくらい。サスペンションのへたり少々。
全体的に電装系が弱いみたいだ。

ヽ( ･∀･)ﾉｳﾝｺｰ

　保守本流がんばれ！

パワステポンプも弱いらしい

ヽ( ･∀･)ﾉｳﾝｺｰ

初代のマジェスタが一番かっこよかったんじゃないかな？
俺にはセルシオよりもかっこよく見えるんだけど。
皆はどれが一番かっこよく見える？

１４マジェはいまだに見るからな〜
人気があるのか、それとも安いから売れてるのか

確かにコストは１４マジェが一番掛かってるね
大きく見えるのは１５マジェだね

ヽ( ･∀･)ﾉｳﾝｺｰ

次期型はどうなるんですか？
まじぇすたがなくなるという噂もあるようですが・・
現行までのように別ボディーではなく、
もしかしてＶ６はロイヤルとして
Ｖ８を搭載した車種にグレード名としてマジェスタを与えるのかな？

ヽ( ･∀･)ﾉｳﾝｺｰ

age

マジェスタというと黒塗りのハイヤーのイメージが。
普通のクラウンでは小さいし、セルシオでは大きすぎるから、
よく使われてますよね。

時期マジェスタは4.3Ｌ

セルシオと同じエンジンを、取り回しのいいサイズで
味わえる。　お得だね。

思ったより貧乏臭いスレですね

いや〜、やっぱりマジェスタ大きいよ。
俺にとってはロイヤルの大きさがちょうどいい。

>>573
大きいというか長いね＝１５マジェ
横幅は大した事ない

１４マジェは短くて使いやすいけど、１５マジェは長すぎ！

ヽ( ･∀･)ﾉｳﾝｺｰ

age

>>574
そんなに長かったかな？

140系　4900×1800×1420
150系　4900×1795×1430

長さは同じだが幅は140系の方が5ミリでかいんだなｗ

>>578
サンクス。　漏れはセルシオ20後期海苔なんだけど
昨日4年目にして初めて左フェンダーを擦ってしまった
しかも自宅の駐車場の壁で（涙）

マジェスタとセルシオでは3センチしか横幅が変わらないが、
3センチ小さいマジェスタだったら、昨日の様な惨事は
防げたかも、フェンダーマーカーもあるし（運転下手くそ）。

20セルシオは後期より前期の方が角ばってるから
前期の方が車両の大きさをつかみやすい罠。
クラウンは見ての通り、見切りがいい。
驚いたのはセンチュリー。
あの大きさなのにとても運転しやすい。
両端の「角」は大切だ。

>>579
車幅の３センチってかなり影響が出るよね。
漏れは１５０系マジェ乗ってるけど車庫が狭いかられるのが大変(ﾉД`)
２０系セルシオだったら…((((ﾟДﾟ))))ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙ

しまった（鬱

×狭いかられるのが
○狭いから入れるのが

すまそん(￣▽￣;)

（＾＾）

ヽ( ･∀･)ﾉｳﾝｺｰ

>>585
ageるな。

揚げたてはカリッとサクッとしてていいよね

ヽ( ･∀･)ﾉｳﾝｺｰ

age

１４０とか
１５０とか
ユーザーではない漏れにはよくわからないのですが、
１５０ってのが現行ですか？

現行モデルは170です。
マジェスタの場合

初代：140
先代：150
現行：170　

となります。

ヽ( ･∀･)ﾉｳﾝｺｰ

>>589
ご丁寧に教えてくださりありがとうございました。

１６０がないのが気になりました（ｗ

　　 ∧＿∧
　　（　　＾＾ ）＜ ぬるぽ（＾＾）

　　 ∧＿∧
　　（　　＾＾ ）＜ ぬるぽ（＾＾）

>>591
「S」はクラウン・アリストの記号。
JZS160はアリストに割り振ったため、
クラウンは150→170になりますた。
ちなみに140の頃はクラウンとアリストの型式が同じだった。

保守

ヽ( ･∀･)ﾉｳﾝｺｰ

まさか中古のマジェスタにスモークなんか貼ってないよね?

>>594
これから、シャシーベースで見ると

クラウン/マジェスタ

アリスト/セルシオ

になるから、アリストの形式名が変わるのかな？

やっぱり、

クラウン/マジェスタ　国内専用車　（ほどほど手抜きのオヤジ仕様）

アリスト/セルシオ　　海外仕様車　（気合入れてつくってるぞ。）

になるんでしょうか？
海外向けの方がシートでもサスでもイイってどういうこと？

反論どうぞ。

乗員死亡事故の多い車ワースト１０

１０位　アリスト／クラウンマジェスタ

そういう乗り方をされる車なのです・

141マジェスタってリアのスタビリティ不足で調子に乗って
高速コーナーに侵入すると簡単にスピンするらしい。
VIPカー誌に書いてあったよ。

>>600
それって、現行16マジェスタとか15、17マジェスタのデータも
含まれているの？

まあセルシオと比べないほうがいいですよ。
うちにも初代あったがセルシオと並べると
セルシオの子分みたいに見える。

運転はしやすいけど。

>>599
そら欧州じゃ求めるものが違う罠

アリストは国内専用車に近いつくりでないかな？

現行アリストのボディとシートはトヨタとは思えないほど良い。

あれがトヨタが劇的なコストダウンを始める前の最後のモデルだと思う。

コストダウンして、1兆円近い利益を上げるくらいなら、
シートやサスにもう少し金かけていいものを作ってくれよ。

ヽ( ･∀･)ﾉｳﾝｺｰ

(σ・∀･)σ ｹﾞｯﾂ!

クラウンロイヤルは乗り心地が柔らかすぎる
そんなこと無いか?

>>607
それを買う奴がいるからそうなる。

ヽ( ･∀･)ﾉｳﾝｺｰ

>>607
シートは別に問題ないと思うが、、、。

ヽ( ･∀･)ﾉｳﾝｺｰ

初期のマジェスタ３リッターに乗ってるんだけどこないだ
仕事で高速に乗り仙台方面に行った。オークルーズでずっと
走ってたら、行き１１キロ帰り１０キロ／リットルも走った！！
正直びっくりした。

いつもの街乗り燃費は５くらいっすか？

>>616
激しく乗っていた時は４〜６キロだったけどクルマも年なんで
今はマッタリ乗って７〜８キロぐらいだよ。
ホントに乗り方しだいで倍違う。

そういえば最近ひき逃げしたマジェ捕まったか？
ひき逃げですよ、ひき逃げ(被害者死亡）。
そういう乗り方をされる車なのです。
揚げといてやるわ

>>600

>>618
はいはい。　　クルマがドライバーを選ぶことができない
以上仕方ないでしょ？　ボク。

ヽ( ･∀･)ﾉｳﾝｺｰ

>>607
ウンコはコストダウンで浮かせてナンボ。

>>618
知らねー。しかしひでぇな。

>>620
ｱﾌｫなドライバーに選ばれる車も痛いよね。
ガキは糞して寝てなさい（藁

セル塩スレにいくと
ベンツを買えない負け組み
などと厨房が荒らしに来ているわけだが、
このスレ荒らすやつはマジェスタごときを妬んでいるのかと思うと
胸が痛いね。
なんにせよ、煽りをするやつはその時点で負け組み。

マジェスタのほうがセルシオより危ないやつが乗ってる気がする

マジェスタ＝ＤＱＮ車

ヽ( ･∀･)ﾉｳﾝｺｰ

死亡事故件数は、
マジェスタ　＞＞　セル塩

>>623
まじぇすたごときを意識してる負け組みですか？
(･∀･ﾒ)DQNﾏｼﾞｪｽﾀ糊死亡ｼﾙ!!

ヽ( ･∀･)ﾉｳﾝｺｰ

>>628
どう読んでも、マジェスタを意識しているのはあなたですね。
自爆ですか？

糞スレ早く堕ちろ

sageで書き込んでいる間はサガっても、DATには落ちない。
これをsage保守という。

新型情報あったら、UPきぼーん。

age

sage

新型それはUPｷﾎﾞﾝﾇ。そもそもマジェスタいいんでないの１よ可哀相に
マジェ買えなかったか＄不覚ですか？150は△テールだから三角形の内閣
はコイヌミが180℃失敗、それにしてもまだやるΩ（もっこり）しかしねぇ
やはり修行は必要だと思われ(´._ぷっゝ｀)エアサスをどこに刺すって、
ケツじゃんケツ†�h!?そして空気が抜けて逝ったのであるっ。さぁ、沸き
ましたHBもうこれは「C仕様」、エロイね君起ち、起ってるの？そんな
新型はある地球だけの問題ではないんだね、ﾔﾊﾟｰﾘ〜ね、よって新型誕生
昨日は旧型もね＋そしてさらにだ慣性力により170は２乗になり、、、、、
ｍｍｍｍｍ逆走もいとをかし

皿仕上げ

170の次は、180？

結婚相手或いは相当の異性意外と行為を行う事自体が変態。

性欲に駆られてセックスするなど犬猫以下。
マシテヤ、アナルなどは語るまでも無い。
尻の穴は糞を出す所であって性器を挿入する所ではない
アナルに入れたイチモツなど切って便所に流すがいい！

20後期セルシオと、150後期マジェスタV8って
どちらが走行性能で優れますか？

マジェスタのi-fourなら、４WD＆４WSだし、セル塩より上になる。
ただのCタイプなら、セル塩とどっこいどっこいかな。

>>641
サンクスです。　やっぱり4WDは安定性が高いんでしょうね。

ところで、マジェスタのi-fourは、シーマの4WDとメカニズム
上の違いはあるのでしょうか？

１５０の４ＷＤは、スピン防止の機構が盛り込まれています。

当然、170にもな。ＶＳＣ

馬鹿者！！！ジャガーXに乗ってこそ真のクルマ海苔じゃ！！！

http://www.retecool.com/braindead/maggots-in-brain.jpg
ｷﾀ━━━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━━━!!!!!ﾊｧﾊｧ(´д`)

>>646
良く見方が分からん。

http://www.retecool.com/braindead/

ＶＳＣ＝自動ガードレール衝突装置もしくはフロントドリフトアウト装置

VSCが事故の原因になることってあるの？

age

>>650
サーキットで走ってみれば・・・
onのまま走る奴はおらんと思うがな

>>652
TRCはスイッチがあるけど、VSCも一緒にキャンセルされるのでつか？

ＴＲＣをＯＦＦにしたことないんですけど、、、、


みなさんはよくＯＮ・ＯＦＦするんですか？？？？

age

Ｗ２０２さん本当にサンキューでした
言ってた通りココ、http://www.interq.or.jp/japan/tds/snj-tv/
車好きな女が超多いしアイドル級のカワイイ子ばっかりだった
とりあえずは蒼ちゃんと話して、
呼び出してカーＳ●Ｘしたけどフ●ラテク凄くてでビックリでした
Ｗ２０２さんのオススメのふうタンは待ち人数がものすごく多くて今回は話せなかったんだけど
また、頑張って次回チャレンジしてみますね
てか、それにしてもホント言ってた通りゲット率もすごいですねー
http://www.interq.or.jp/japan/tds/snj-tv/

今１７１マジェスタ　（4.0Ｖ8　Ｃタイプ）乗ってますが、ノーマル時の車高って何センチなんでしょうか？（前後）
タイヤから　フェンダーまで何センチとかあるんでしょうか？　気になります。もしかしてへたってるとか........。
知ってる方　教えてください。

>>657
車検証見ろよ。

アリストスレでも書いたのですが、マジェスタの
ライブサウンドとか言う純正オーディオから
社外品のオーディオへは交換不可能なんでしょうか

>>659
SLSトランスレーター使え。
但しマルチ付きは不可。

age

マジェスタにもオプションでマークレビンソンきぼーん

マジェスタオーナーはじいさんばっかりだから、
オーディオはカセットが聴ければそれでよし。

MD仕様すら売れないのに、マーレビですか？

>>663
おじさんでもCDでしょ。　低グレードの車みたいに
CDだけというのも面白いかも。

>>664
スピーカー1個でね。

>>663
ＭＤ仕様ってあったけ？

カーオーディオを選択する際、MDとか選ばせるべ、ディーラーが。
で、MDをつけてくれというじいさんはあまりいないってこと。

>>667
???
マジェに乗った事どころか見た事も無いだろ？

>>662
以前、どっかの掲示板にセルシオに搭載したマーレビの
話が載ってた。
そのときの内容だけど、一般のカーオーディオにしてはいい音。
だけどマーレビの本来の音とはかけ離れた別物らしい。
純正オーディオよりちょっといい音を求めるにはいいみたいだけど
本当にいい音で聞きたいなら腕のいいショップで作るほうが
満足いくんでない？

【クラウンなど７２万台リコール＝トヨタ】
トヨタ自動車は２０日、「クラウン」や「マークII」など９車種、計約７２万台に欠陥があるとして、
国土交通省にリコール（回収・無償修理）を届け出た。
同省によると、同一部品の欠陥による１回のリコール届け出台数としては、過去４番目という。
　
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20030520-00000433-jij-soci

━―━―━―━―━―━―━―━―━[JR山崎駅（＾＾）]━―━―━―━―━―━―━―━―━―

マジェスタは
120
130
もあります。

age

マジェスタにオープンカーなんてあるんだ・・・。朝青龍のってたけど。
カコイイ!

>>674
あれって15系だったよな？
マジェのオープンか・・・欲しくないけど一度は乗ってみたい・・・

>>675
力士になって優勝しる。

　　　 　∧＿∧
ﾋﾟｭ.ｰ　(　　＾＾ ） ＜これからも僕を応援して下さいね（＾＾）。
　　＝〔~∪￣￣〕
　　＝ ◎――◎ 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　山崎渉

>>675
１００ｋｍ以上の連続走行は禁止されてます。
かなーりボディ剛性低いらしい。

ベンツみたいなセルシオはいかが?　
http://page3.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/c37455974

>>674
別のシーンでは赤い現行セドのオープンに乗っていた罠・・

マジェスタは遅れるみたいだ

新型クラウンの発売時期が遅れる
１１〜１２月に登場か （2003/05/30）

トヨタは主力中型車のクラウンを今秋の９月か１０月にフルモデルチェンジする予定で開発を進めていたが、
１１〜１２月にずれ込みそうだ。搭載する新開発のＦＲ用２５００ｃｃＶ６、３０００ｃｃＶ６エンジンの開発に手間取っている模様。
トヨタ系列店は今期の決算内容を良くするため、できるだけ早めの投入をメーカーに要請している。
メーカーとしては可能な限り開発ピッチを上げるためにロイヤルとアスリートを先行開発し、
上級のマジェスタは来春に延ばすという２段構えで開発に取り組んでいる。

結局L6　D-4は一期限りかい!　まあトラブル続きのエンジンが
世に出るよりは、しっかりと煮詰めたエンジンの方がお客としては
ありがたいね。　

ＦＲ用２５００ｃｃＶ６、３０００ｃｃＶ６はD-4かもしれないし、そうじゃないかもしれない

D-4がトラブル続きなんてウソ。
他のエンジンよりもＤ−４が多い根拠はない。

>>684
そうかなあ？　漏れの周り150→170のロイヤルサルーン同士、ロイヤルツーリング
からアスリートに乗換えた二人とも（時期は4ヶ月ぐらい違う）、排気に異常が
出たり、エンストしたりとトラブルが多かったよ。

>>684
１７０のＤ−４搭載車に乗ってる人で、アイドリング不調や走行中エンジンが
吹けなくなるっていうトラブルは結構多いですよ。

トヨタがＤ−４を辞めるってのは本当みたいですよ。
三菱はさっさとＧＤＩ辞めちゃったし、日産も辞めるらしいです。
理由はトラブルよりも、燃費と排ガス。

知っている人いたら教えてください。
１５０系Ｃタイプのエンジンは、直噴なんですか？

>>687
150は排気量に関わらず通常のタイプだよ。

直噴ガソリン車は燃費が良い
ウィッシュ１．８リットルＥＦＩと２．０リットルＤ−４を比べると、
車両重量や排気量が上にも関わらず、１０・１５燃費が全く同じ。
さらに出力は排気量増加分を上回る
ウィッシュの２．０リットルＤ−４は直噴で初めて排ガス★★★に認定された。
こんなにいいことづくめのＤ−４を辞める理由が見当たらない。

MAJESTAとMAJESTYは血縁関係

Ｄ−４エンジンですが、三菱のＧＤＩエンジンと同じように、消えていく
運命なのでしょうかね。
トヨタ自身がＤ−４エンジンに自信があれば張り切ってセルシオに載せてくる
はずなのにセルシオはノーマルエンジンですからね。

やはり今のクラウンユーザーは実験台なのでしょうかね。
コンピュータ交換とかしましたがいまいちです。
クレームもかなり出しましたが、もう３年が過ぎてしまったのであとは
保証期間外のため何でもかんでも有償対応とディーラーも言ってくる
でしょうから、悲しい限りです。

生産コストが高いからD-4止めるんでしょ．

Ｄ−４エンジンのコンピュータは入替えたのですが、やはり症状は変わらず。
サービスの担当者もクレームが多い事を認めはじめました。
でも対応方法は現在はなしとのこと。

機械的にアイドリングを５０回転程度上げるとコンピュータが補正する
のでダメらしいです。
ほんの５０回転アップするだけでかなり振動がちがうのに！
どうにかアイドリングを上げる方法を次の休日に模索してみようと考え
る今日この頃です。

>>691
燃料添加剤や水抜き剤やガイアックスを始めとするアルコール燃料などの
指定燃料以外のものを使わないでください。
インジェクターが詰まります。

>>692
D-4止めないだろ、ソースだしてみ

>>689
ウィッシュの場合は重量が違うので何ともいえないが、アリオンの場合は
1.8の方がD-四よりも実際は燃費が良くなるケースが多いそうだ。

http://bestranking.misty.ne.jp/gamble/enter.cgi?id=yami83

D-4の不具合の一因は不適切な燃料の使用によるものだった、普通の燃料噴射式でも起こりうる問題
【トヨタ自動車】
　トヨタ自動車の例をご紹介したいと思います。
　基本的には今の本田さんとほとんど同じですが、トヨタ自動車でも同じような、アルミのデリバリーパイプの末端で腐食が起きております。
　実際には、ここには鉄製のめくらぶたがついております。それを外した状態ですが、こちらがガソリンの場合の正常品です。
　こちらは、ここが真っ黒に腐食しておりまして、そのめくらぶたがとれて燃料漏れに至っております。
　こういう現象は、デリバリーパイプだけではなくて、ほかの燃圧センサーとかリリーフバルブ等のねじ部でも発生しております。
　そのほか、デリバリーパイプ以外でも、高圧ポンプ等のアルミ部品の別な部位で発生している例もございます。
　これはちょっと違った観点ですが、お客様から運転性が悪いということでご指摘をいただいて調べた結果です。
　ちょっと写真が見にくいのでお手元の資料で見ていただきたいんですが、下のほうの新品に穴が４つあいているんですが、これは燃焼室に直接燃料を吹くタイプの燃料噴射弁です。
　画面の奥から手前に向かって燃料が吹かれるわけですが、新品の場合には４つの穴が明瞭に見えますが、この穴に、後で分析してわかったんですが、アルミの化合物の粉が堆積しているということです。

　実際にはこういう形でついておりまして、白い粉が燃料系にかなり堆積しているという例がありました。
　そこに堆積しているもの、あるいは腐食した部位を分析しました。その結果、デリバリーパイプの腐食部、先ほど黒く見えたところですが、黒く見えたところはシリコンが主成分でありました。
　その他少量の、銅、アルミ、鉄等が表面に存在しております。これは、母材からアルミだけが腐食・溶出して、合金として使っておりますシリコンが残ったというふうに考えております。
　２つ目ですが、インジェクターに詰まった白色の異物を分析いたしました。
　これはいろんな形で機器分析を行いました。この図は拡大したので見にくいんですが、誤解のないようにちょっとだけ補足しますと、この線はグラフの線ですので、無視してください。
　カーボン、酸素、アルミ等のピークはこういう分析結果が出ておりまして、主成分は多分、水酸基の存在が赤外で確認されておりますので、主成分は水酸化アルミではないかと思っております。
　この結果から、この腐食はアルコールとアルミが直接反応したものと推定しております。
　結果をまとめますと、使用燃料に注目して調査を始めた平成１３年５月以降ということですが、私どもは、高濃度アルコール含有燃料の使用に起因すると思われるアルミ製部品の腐食による燃料漏れ・にじみふぐあいが８件、エンジン不調ふぐあいが５件発生しております。
　エンジン不調ふぐあいは、先ほどのインジェクターの詰まりによるものであります。　以上です。

クラウンコってタクシーで使われてるから嫌〜

セルシオってタクシーで使われてるから嫌〜
S500ってタクシーで使われてるから嫌〜
7シリーズってタクシーで使われてるから嫌〜
シーマってタクシーで使われてるから嫌〜
キャデラックってタクシーで使われてるから嫌〜
エルグランドってタクシーで使われてるから嫌〜
エスティマってタクシーで使われてるから嫌〜
アルファードってタクシーで使われてるから嫌〜
スカイラインってタクシーで使われてるから嫌〜
ウィンダムってタクシーで使われてるから嫌〜
レジェンドってタクシーで使われてるから嫌〜
インスパイアってタクシーで使われてるから嫌〜
ミレー二アってタクシーで使われてるから嫌〜
ティアナってタクシーで使われてるから嫌〜

アウディのセダンってタクシーで使われてるから嫌〜
ボルボのセダンってタクシーで使われるから嫌〜
オデッセイってタクシーで使われてるから嫌〜
プレサージュってタクシーで使われてるから嫌〜
リバティーってタクシーで使われてるから嫌〜
マーク2ブリットってタクシーで使われてるから嫌〜
オーパってタクシーで使われるから嫌〜
スパシオってタクシーで使われてるから嫌〜
ティーノってタクシーで使われるから嫌〜
セレナってタクシーで使われてるから嫌〜
ファンカーゴってタクシーで使われてるから嫌〜

ヒュンダイXGってタクシーに使われる前から嫌〜。

ってことでいいかい？>>700

マジェスタの一番高いのとセルシオＡどっちがいい？

Ｄ−４エンジンはその直噴という特性上、振動はどうしてもほかのノーマル
エンジンよりかは大きいです。
ただその発生する振動の消し方がきちんとできていないのが現実のようですね。
（乗り込んでしまうと直噴エンジンにしては非常に静かだと思いますが。）

また、オートマチックユニットも直６初の５速ＡＴということで
全然熟成されていなかったりもしていますし・・・。

Ｄ−４は振動が少ないので騒音も小さい
62dB トヨタ クラウン ロイヤルサルーンG 新車情報放送日1999/12/20 2997ccD-4
５速ＡＴで時速１００キロ時のエンジン回転数は２３００くらい。
ＶＴＲで見ていても、静かで滑らかな感じが伝わってきました。
http://www.geocities.co.jp/MotorCity/8954/car.vol64.html
新車情報静かさランキングでも好成績
8.4km/L 59〜60dB(旧モデルは63dB) トヨタ セルシオ 2000/10/2 4292cc
7.4km/L 59〜60dB 三菱 プラウディア 2000/3/6 4498cc
9.5km/L 62dB トヨタ クラウン ロイヤルサルーンG 1999/12/20 2997ccD-4
9.0km/L 62dB トヨタ プロナード 2000/5/15
8.1km/L 62dB トヨタ クラウン エステートアスリートV 2000/2/14 2491ccターボ
9.6km/L 62〜63dB トヨタ ブレビス 2001/7/9
9.4km/L 62〜63dB トヨタ カムリ 2001/11/12
8.3km/L 62〜63dB メルセデスベンツ E320アバンギャルド 2002/7/29 3199cc
7.9km/L 62〜63dB ヒュンダイ XG 2001/10/8 2972cc
6.0km/L 62〜63dB BMW X5 2001/1/8
7.2km/L 63dB トヨタ ランドクルーザープラドTZ G 2002/11/25
9.9km/L 63dB 日産 セフィーロ 1999/1/25
8.4km/L(常時冷房使用) 63dB スバル レガシィランカスター6 2000/6/26 2999cc
9.2km/L 63dB メルセデスベンツ C200コンプレッサー 2000/11/13 1795ccスーパーチャージャー
6.6km/L 63dB VW パサートW8 4MOTION 2002/7/22 3998cc
7.5km/L 63dB 日産 シーマ 2001/3/5
9.1km/L 63dB オペル ベクトラ2.2プレミアム 2002/8/12 2198cc
17.1km/L(山坂道走らず) 63〜64dB トヨタ カローラ 2000/10/30 1496cc
10.0km/L 63〜64dB トヨタ ウィンダム 2001/10/1 2994cc
8.7km/L 63〜64dB トヨタ エスティマ 2000/2/28 2994cc
9.7km/L 63〜64dB サーブ 9-5エステート 1999/4/12
8.5km/L 63〜64dB ホンダ アヴァンシア 1999/10/4
8.4km/L 63〜64dB ホンダ インスパイア/セイバー 1999/1/18
8.4km/L 63〜64dB シトロエン C5 2001/9/17 2946cc
8.4km/L 63〜64dB ジャガー Ｓタイプ 1999/8/9
8.3km/L 63〜64dB ボルボ S80 1999/5/24

常磐道でダンプに追突された乗用車の２人死亡
乗用車は現行のマジェスタか？

http://www.tv-asahi.co.jp/ann/news/web/index8.html?now=20030601100640

http://www.tv-asahi.co.jp/ann/news/web/index_r8.html?now=20030601100640

ダンプじゃ勝てないよな・・・ﾅﾑ

後席の賓客が二人死亡、運転手は生存だから
やはり普通の車よりは安全性は高いと思うよ。

トラックの方はあまり損傷がないみたいだが
車もこの手の事故には、フレーム付きの方が
いいのかも。

>>705
D-4マンセーのようだが、新車情報の騒音値は通常燃焼の1JZでも
変わらないと思うよ。　その証拠に、アスリートVでも同じ
値。　ここ１０年ぐらいの3000なり4000のエンジンなら、どの
エンジンを積んでもほぼ同じ測定値になるはず。　ノードノイズの
違いが測定値を大きく左右するもの。

あとは、セルシオとシーマの燃費の違いが興味深い。
一般に直噴はモード燃費と実際の燃費の差が大きいというけれど
これを見る限りは事実だと思えるね。

>>703
マジェスタの一番高いの＝4wd
セルシオ＝FRということでどっちとも言えないのでは？
FRマジェスタよりはセルシオの一番安いのがいいと思うけど
エアサスが欲しかったらマジェかも。

４ＷＤ＆４ＷＳ＋ＴＲＣ
を考えると、マジェi-fourの方がセル塩より上と言える。

１７０前期のクラウンにして良かったと思う今日この頃・・
直噴D-4ってそんなダメダメなんですか？

Ｄ−４はトラブルが多いと聞いたが。

オレは乗っていないのでわからんけど。

170系クラウンの中でもD-4エンジンは直噴エンジンのため音、振動は
ほかのエンジンに比べたら大きいです。

嫌なのは発車時の音の大きさと、停車時の車のブルブルという揺れです。
特に、揺れはひどく、シフトレバーのみならず、助手席でも揺れを感じる
ほどです。この揺れに関しては、エンジンの構造上の欠陥なのでは？
と思っています。

このほかにも、ミラーが動かなくなったり、クラクションがならなく
なったりして、そのたびに修理に出しています。

>>714
３リッター直噴のエンジンについて
どこにも振動があるなんて書いてないが。
http://www.webcg.net/WEBCG/impressions/000010696.html
「平均的に静かでスムーズ。」
燃費はずっとエアコン使用時のもの。

書いてないとは思うが、直噴はジリジリ、ギリギリした感じの
音がするのが良くない。　車外での騒音でそれが顕著だけど
150から170に乗り換えると、まずエンジン騒音の音質の違いに
驚くよ。

私の170クラウンは、新車で買ったのに中古輸入車並に
トラブルが続けて出ています(大泣)。

クラウンを新車でご購入を検討されていらっしゃる方は、
中古で150系を購入するか、11月のモーターショウで新型が発表されるまで
待たれた方が良いと思います。D-4は×です。

>>715
現にユーザーが振動や騒音が多いと言っているのだから、
素直に受け止めなさいよ。

ユーザーのおかげであなたたちが飯を食えるのだ言うことを忘れずに。

クラウンなんてもうタクシーや官公庁しか需要ないでしょ。
同じサイズのアリストの方がスタイリッシュだし内装もシックで(･∀･)ｲｲ!!　

内装がシックって、どこがだ！

D-4じゃないですが、エンジン不調。
すでに入院３回目・・・・（ ´･ω･)ｼｮﾎﾞｰﾝ
170アスリート海苔

>>720
田舎臭いクラウンよかアリストの方がマシでしょ

アリストよかセルシオの方がマシでしょ

>>718
俺はトヨタの関係者でもないし、トヨタ系列の関係者でもないし、家族親戚知り合いにもトヨタ関係者はいない。

クラウンはセルシオ・アリストに比べれば糞だって事だな

ユーザーを装ったニセ不具合報告ネタが横行してますねｗ

実際手抜きしてるもの、不具合が起きても仕方ないね。

内装はクラウンが一番モダンな線いってると思うが。
セルシオのおインテリアは、10系、20系と比べると、木目ベッタリでちょっと・・・
俺はアリストのが一番デザインの傾向は好きだけど、
実物を見るとクラウンの方が立派とか高級とか言う路線からはなれている気がする。

>>726
実は、オレもD-4不具合報告は、ネタと思った。だが
この件はトヨタ・GAZOOの掲示板にも書き込まれてた。
下記↓


現在のＤ-４エンジンにはホントに失望させられます。（実際にクラ
ウンを乗り継いできたオーナーならよく分かるはず。）名実、自他
共に認める高級車であるためにはまずエンジンの品位を高める努力
をしてもらいたいですよね、現行Ｄ−４クラウンのユーザーの皆さ
ん、そう思いません？

当方、１７５（前期型）に乗っていますが、
これが世界のトヨタの自負する高級車？とつくづく思います。
ディーゼルエンジンのような車内の振動や騒音（Ｄー４）
ギシギシ、バシャバシャ、走行中のうるさい音（ＧＯＡ）
ディーラーに持ち込むこと４回、「良くなりました！」を何度聞い
ても、一向に改善されません！。
これはディーラーの怠慢？それとも欠陥車？
トヨタの関係者さん、これは決して冗談や中傷の類ではありません。

このままでは済まされません、トヨタその他の自動車関係者さま、
またコレについて何かご意見下さる方、ここへご連絡下さい。
このまま泣き寝入り出来ません！！

GAZOOにもアンチの工作員が紛れてるようですな。
２ｃｈのアンチの割合と同じだけ、ｙａｈｏｏの掲示板にもアンチはいるし、
GAZOOにも同じ割合のアンチがいる。

ディーラーの担当者はのらりくらり
「衝突安全のＧＯＡはどうしてもキシミ音が...　Ｄ-４は排ガスをキレイに
するためにどうしても振動が...（音じゃなく）」なんて言い訳されて。

実はこのＪＺＳー１７５（前期の初期型）の前にＪＺＳー１５１に
乗っていまして、クラウンの質の高さ（特に静粛性、無振動）の基
準が身についていたものですから、そのギャップが余計に大きく感
じるのかもしれません。
とにかくコレであきらめることなく、根気よく直してもらうつもり
です。

アンチが一生懸命トヨタを叩くあまり、こんなにスレがたってしまいましたｗ
＠＠トヨタは儲け過ぎだ、金返せ！＠＠
▼▼どれもこれも駄作！トヨタのワゴン▼▼２
● なんちゃってスポーツ の トヨタ ９ ●
【矛盾】■どこが？トヨタのエコ3■【ポーズ】
★イタダキーッ！パクリまくりのトヨタ Part.5★
終わったね！ハリアー・プラド・サーフ・SUV時代
●◎〇★ トヨタは最低の自動車メーカー？ ★〇◎●
▼　なぜトヨタ車の脚って・・・６　▼
▼貧相▼ プアマンズベンツ＝セルシ オ▼真似▼
■使いモノにならない、トヨタＧ−ＢＯＯＫ■
【誇大】　トヨタ馬力専用スレ２　【詐欺】
★★車音痴御用達メーカー・・・トヨタ6★★
【ｸｿ〜】★敵前逃亡！カルディナ７★【ﾚｶﾞめ】
ヨタ燃料電池車、燃料ダダ漏れ！
● 中 年 オ ヤ ジ は ト ヨ タ が 大　好　き ●
超VIPの車・貴族・国王・社長〓NEWハリアー
△なぜｱﾙﾃｯﾂｧを失敗したことにしたいのか？【8】△
★★★トヨタに勤務している人教えてください★★★
【名古屋】ﾄﾖﾀが田舎臭い理由【立て逃げ】
●トヨタお得意●ホンダ「モビリオ」のパクリ？●
他

>>728
あんな田舎臭いのがモダン？
木目が煩いのはクラウンの方が酷いでしょ。
セルシオの方が上品。

>>732
そこまでしてＴＯＹＯＴＡの肩をもつあなたに不信感。


午前中に書き込んでいるということは、
社命でネット上の情報操作をするのがお仕事なんですか？

僕もクラウンのD-4エンジンには、がっかりです。
父が乗ってるのですが、前に乗っていたクレスタ(10年前の型・2500cc)より
エンジンの音が高く何か安っぽいきがします。それに、変にエンジンが揺れるし、
床下の騒音もうるさく、かえってビスタの方が静かだと思うのですが。

>>721
入院３回目て・・・。
D-4ではないそうですが、エンジンのどの点が不調なの？

まとめると、クラウンを買うなら中古で150系を購入するか、
11月のモーターショウで新型が発表されるまで待つ。
D-4は×

それでも170系が欲しい人は、2Lモデルか
マジェスタV8がベストかな？

２５歳。
去年まで金無し君だったけど、オンラインカジノとパチンコで
二年で３５０万貯めた。一度やってみなよ。
初回のみだけど、１ドル以上のチップを買えば３０ドル（４０００円くらい）貰える。
もらうだけもらってプレイせずに換金することもできるし、ルーレットで赤か黒に
思い切って賭けてしまえば５０パーセントで二倍になる。
金なきゃオフラインでゲームすればいいだけ。暇つぶしになる。
ビデオポーカーとかスロとか色々あるのでマジでお勧め。
http://www.casinotreasure.com/~1vxr/japanese/

140系の直6　3L　92年製マジェスタに乗ってますが、
いまだに機関系は好調です。
各所へたって来てますが、アイドリング時の振動も少ないし
電気系統の故障以外は大きなトラブルもなし。
バブル期のトヨタ車はそれなりにコストをかけていたと思う。

景気が悪くて車が売れないこの時期に過去最高益というのは
どこかで手を抜いてるとしか思えんのだが、、、。

>>736
アイドリング不調。
その他、数々ありました（ ´･ω･)ｼｮﾎﾞｰﾝ
総入院回数・・・覚えてない。
でもめげずに、次もクラウンかもね。新型に期待してます。

とにかくＤ−４じゃないのを買えばいいんだよ。

あ

みてね♪
http://www1.free-city.net/home/s-rf9/page006.html

クラウンなんてタクシー専用車だろ。
個人で所有するならアリスト、セルシオの方がスマートだね。

>>744
お前はそうすりゃいいじゃん。

>>739
＞どこかで手を抜いてるとしか思えんのだが

当然です。ユーザーは走る実験室ですから

　　 ﾐ /彡　　　　　　　:::.゜｡ ゜･｡゜゜. . 　. .
..ﾐ､|ﾐ /／彡　　
ミ.|.ﾐ/ .／.| 　 　　　　　　　　　:::.゜｡ ゜･｡゜゜. . 　. .
.|/／|.　　[] ノハヽヽ 　　　　　　　　　: ::.゜ ゜ ゜゜｡･｡゜
/.　 []　　 　(　´�D｀)　　　　　　　　　　　:::.゜｡ ゜･｡゜゜. . 　. .
┬┬┬┬┬-O┬O‐┬┬
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( *´�D｀)＜アスリート欲しいれす

一番売れている高級車は? ……やっぱり、さすが、ブッチギリ!

ラグジュアリーカーでは、アメリカではどのメーカーのものがトップセールスなのか。
世界中のメーカーが性能、スタイリングなどの域を競い合うこの分野で、ナンバーワンの位置をしめるのはなんといってもトヨタ系のレクサス。
しかもアメリカではここ数年レクサスの一人勝ちの状況がつづいている。
2001年1月から11月までにアメリカで販売されたレクサスは、その数20万台。
ラグジュアリー部門ではぶっちぎりのトップだ。
2位は昨年までメルセデスベンツが占めていたが、今年は『X5』の売れ行き好調のおかげで、BMWがわずか8000台の差ではあるがベンツをかわした。
このトップ3に続いてはキャデラック、アキュラ、リンカーンが入っている。

170系は、内装のキシミ音も他の車より多くありませんか？
　
中央エアコンふきだし口からビビビビ音したり・・・。ハンドルにも振動きますよね？
（これはＤ４じゃなくてもあるみたいなので、クラウン全体の問題か？　たぶん、
エンジンマウントの位置の問題なのかと、設計ミスか？）思われます。

私の場合、エンジン音・振動・キシミ音を、ごまかす為に（まぎらわらす為）
エアコン・カーステは、ほとんどかけてます。　何もかけないと気になって仕方ないんで。
でも、自分の車の文句ばっか言うのも切ないですよ。

みなさん、何かいい改善法など見つけましたらアドバイスを。
Ｄ−４エンジンは載せ替えしかないですかね。
誰か、一緒に載せ替えません？？？

クラウンのタクシーに何度も乗ったがキシミ音なんて一切聞こえない。
相当古いのから最新のＬＰＧ車も最新型個人タクシー（ガソリン車）も。
一人の奴が熱心にクラウンはダメだと洗脳しようとしているようにしか思えない。
何度も同じことを書き込んでるのでぁゃしぃ。

オレはＤ−４エンジンを購入前にさんざん試乗していたので、結構割り切って乗ってる。
低速トルクの細さには、がっかりだけど。
うちの車はエンジン以外にも、いろいろと不具合が多発したのでそちらで大変だった。

もう３年を超えて保証期間を超えたので、そのまま使ってる。

ヘッドアップディスプレイはあったほうがいいの？

あなたがそれを欲しいかどうかなんじゃないの？
人が決めてどうする。

>>752
あれば便利！

男でもアナルを攻められ続けるとそのうち潮を吹きます。

男　だ　っ　て　吹　く　の　だ　よ　

あ　る　意　味　潮　を　

>>706
マジェスタがダンプに追突された件だが、ロイヤルや、セルシオと比べブレーキランプ
が小さい（デザイン）ので目立たないのかなぁ？

ふぉふぉふぉ、レクサスや欧米仕様以外の国内専用トヨタ車は糞だって
事を早く気付きたまえ。

Ｄ４て、何か特してる事あるかというと燃費のよさくらいだな。と言っても、とびきり良いわけではないし。

ディーゼル車がマニホールド噴射から燃焼室噴射が主流に変わったように、
ガソリン車も燃焼室噴射が主流に変わるのだよ。
日本で燃焼室噴射を使いこなしてるのはトヨタだけ。
水素燃料車もハイブリッドもあるし。
将来安泰だ。

>>759
だから、トヨタはＤ−４やめるんだってば

>>760
やめないってば

ＴＯＹＯＴＡがＤ−４をやめようがやめまいが、
ユーザーはＤ−４を買うのはやめておけ。

>>733
色々なパターンがあることを忘れていた。
http://www.webcg.net/images/webcg/R000012952.jpg
↑この色の内装。写真と実物で結構イメージと違うけど、
シックな感じでなかなか良い。
シックなイメージであまり木目を意識させない感じ。
暗めに見えるけど、意外と明るく感じる。

>>750
タクシーに乗せてもらっった位ではキシミ音なんて、わからんよ。
自分で所有し運転してみろ。

>>762
同意。

マジェスタもV32エンジンのツインターボ搭載して四駆にすりゃいいんだよ。
それでもって内装はセンチュリー並みで重量はわずか１４００kgながらも
車体強度は戦車並。ウィンドウは全て防弾ガラスで強盗対策も万全、
さらに価格は４００万と格安。
これなら余裕で世界最高峰レベルの車になれるのに。

ベンツVSセル塩
の流れが以前２ｃｈであったのだが、
ベンツ派の言い分は、ベンツの方がはるかに値段が高いので
ベンツの勝ち
というものであった。
だから、格安にはしないほうがいいのでは？

>>766
＞V32
これと
＞重量はわずか１４００kgながらも
これはムリだろう。ってかこんなクルマって重量気にしないのが普通なんじゃ？

>>762
スバルに直噴ないからって騒ぐ気持ちはわかる

漏れはトヨタヲタであることを堂々と宣言しておくが
何で17パトカーって、直噴じゃないの？

オレの１７０系Ｄ−４エンジン、
振動等はもう３年を超え走行距離も、もうすぐ４万キロを超えようとしているので、あきらめている。
ただ最近、気になるのが燃費の落ち込み。
通勤で使っているので、いつも同じような走り方をしているが、今まで平均８.５ｋｍ／Ｌぐらいだったのが、
最近は８ｋｍ／Ｌを下回ることが増えてきている。

あとはエンジンを６千回転近くまで回すとススを大量にはき出す事。
ディーゼル車並に出てくるので、ちょっとびっくり。
ただ今のところ変な振動や変な音はしていないので、そのまま走っているが・・・。

>>771
アンチってどうしてこんなに精力的に捏造ネタを考えるの？

>>770
本当？
１７０系パトカーは、１５０系３Ｌを積んでるの？

>>772
書いてることは本当のコト。
君にはネタと思われ残念。

>>770
税金で買う車は、監査を通すため、車種選択の際の説明が必要。
Ｄ−４が燃費がイイ、とカタログを添付して説明できるからじゃないの。

>>771
あなた、「メンテナンス」という言葉とは無縁のカーライフをお過ごしですね。
プラグを掃除するくらいしたらどうだ？
あと、黒煙噴いているなら、エンジンフラッシングもやっておけ。
アクセルのベタ踏み、みたいなへたくそ運転もエンジンを汚す原因だ。

訂正：
>>770は、パトカーは直噴じゃない
って言っているのですね。
読み間違いスマン。

>>775
ＪＺは素人がプラグを見るのは無理。
Ｄ−４なんかはプロでも嫌がる。

>>774
俺は何十万キロも都内＆神奈川を走ってるが黒煙を出すクラウンなど１台もみたことない。
故障と思われるので入院させましょう。

同じ直墳のミツビシＧＤＩも全く良いこと聞かないね。悪いことばっかり聞く。

Ｄ４だけど、カーボンがすごくたまるし、オイルもＤ４以外のトヨタエンジンに比べると、格段に汚れる。
純正オイルは２００００キロまでもつが、Ｄ４の場合アメ色のオイルが、交換して数百キロで緑色に変色し、
わずか３０００キロで真っ黒に。それだけススが溜まるので。
そして、５０００キロごとに交換しているにもかかわらず、約４００００キロでカーボン詰まりによるハンチングが発生。
エンジンが温まってアイドリング回転が落ちた頃、燃料供給路の圧がカーボン塞ぎにより減少する為、回転ムラが出て、突然エンジンが止まる。

>>779
それはＤー４ではなくミツビシＧＤＩの話だろ。
ミツビシと比べるとＤー４はクリーン。

>>780
いいえ。
Ｄ４については、ワシの車（トヨタ）の話。
ちなみに、この件はクラウンやＤ４関係の、他の掲示板に行っても書き込まれていた。
ミツビシの件も、他の掲示板からの情報。

ところで>>780
レス早いけど、トヨタの関係者？　
Ｄ４は良いエンジンだが、クラウンには不合格だと思う。
新型クラウンに期待してるよ。
では。

新型クラウン画像早く見たい　

ほれ

http://www.geocities.co.jp/Playtown-Denei/2253/aso.21.JPG

↑↑↑　
すっ素晴らしい　　感動した！

age

>>781
ベンツの関係者？

ところで、マジェスタ150系・後期型V8（280PS）から、現行マジェスタ170系V8に乗り換えた人はいますか？

Ｄ４は、トラブルが多そうなので新車のマジェスタV8を考えているのですが、このエンジンは
旧型マジェスタ150系・後期型にも積まれていましたよね？　乗り換えて良かったですか？
また、HTとセダン以外に170系マジェスタは、どこが改良されたのか教えて下さい。
エンジンは同じでも静粛性は向上しましたか？

150系後期と170系との静粛性の差は格段に違うように感じます。
特にアイドル時にアクセルを吹かせばその差はよくわかると思いますよ。

>>788
HTとセダンの差ですかね？
またノーマル同士でもマフラーが改良されてると、同じエンジンでも静粛性の差はあるかも。

V8なら、
http://www.lexus.com/showroom/model/gallery/ls_videos_large.html

>>789
HTとセダンの差もありますが、マフラーの改良による所が一番と思います。
その静粛性のレベルは、通常一定速度の場合だとセルシオと変わらないように感じます。
アイドル・発進時に多少音が聞こえる位です。気になるほどでもないですが、
気になると耳が迷宮入りしますよ。セルシオだって気にしたらきりがないですから・・・

また他に150と170の差は室内が広くなっている点とメータがいろいろな種類に切り替わって遊べる事位
ですね。
ただし、室内、ぱっと見は150の方が前席は、ダッシュに余計な出っ張りがないため広く見えます。
でも、フロントシートを一番後ろすれば、後席のクリアランスの差が170の方が広いため実感はもてます。

結果、乗り換えて良かったと思いましたよ。
後、何か聞きたいことありましたら聞いてください。
出来る限り詳しく教えます。

>>788　>>791
ありがとうございます。

やはり静粛性はマフラーの改良でしたか。
これで音的には、セルシオと同レベルでしょう。

また170のメーターは面白そうですね。デジパネ表示は、目が疲れたり
常にチカチカ落ち着かない時があるので、アナログとの切り替えは気分転換にいいかも。
セルシオには、ない装備ですね。

ところで170は150と比べ重厚感の点は、いかがですか？　（ドアの開閉など）
また、150と比べ（エンジン以外）どこかトラブルはありましたか？

>>792
ドアの重量感は150より重くなっていることは確かです。
また、閉じ音も高級に改良されていますが、残念な事に10・20セルと比べると多少、荒がある感じです。
これは、窓ガラスを下げて閉めれば特にわかりますが、最近のトヨタ車の傾向ですね。
ちなみに、30セルもそうですが、ガラス閉めた状態では170より多少いいような感じはしたのが正直なところです。

後、買ってから2万キロ乗りましたがトラブルは一切ありません。
ただ前席の背もたれの後ろにあるポッケトにあまり雑誌などを挟んでおくとポッケットが少しガバつきますよ。
クラウンなどの実車見てもらえば分かると思いますが、押さえているばねがゴムなため・・・伸びてしまう。
一様クレームで直してはもらえます。

ちなみに170後期は、メモリシートが付きます。
で、これは好みですが、十分に高級感味わいたいなら絶対Cのエアサス、飛ばすならAのバネの方がいいですよ。
首都高カーブでエアサスははっきり言ってつらいです・・・サスコン入れるなら平気ですが。
でも、私的には、エアでよかったとは思います。

エアサスは壊れた時に金が掛かるからなぁ・・・。

よく150前期型を外観だけフル後期仕様にしているクルマを雑誌で見るけど、あれって
費用どのくらいで出来るんだろう？

>>795
新品部品を使ったら、３０万（ノーマルライト）〜５０万（ＨＩＤ）って
とこでしょうか。

>>796
さっそくのレスサンクスでつ。漏れ15前期海苔で、もし改造するときの費用の参考にしたかったんで。

>>793
すみません、レスが遅くなりました。

ドアの閉じ音は150の開発時も、高級な音を研究していたそうですが170はセダンの為、より高級な音が出ているのかも知れませんね。
また、セルシオ10・20が窓ガラスを下げて開閉しても荒がないのは、ガラスをさらに固定する為、サイドガラスとセンターピラ付近に黒くて丸いレール？
のような物が装備されていますね。クラウンより安定して開閉が出来るのかも。

しかし170系のトラブルがなかったのは、安心しました。
エンジンはV8なので安心ですし、信頼性は現行のセルシオ4.3より実績があるので安心ですね。
現行マジェスタ、欲しくなりましたよ。

前席の背もたれの後ろにあるポッケトの件ですが、この部分は確かベンツSもゴムでしたかね？
雑誌を入れると伸びるのは仕方がないのか・・・。

エアサスの件は私も迷ってるのですが、高級感を味わいたいので、Cかな。。。
ただ壊れた時は、修理費とかが大変でしょうね。


ところでマジェスタ170系は、セルシオみたいに夜間ドアミラースイッチ照明が点灯しますか？

また>>793さんの場合、マジェスタ150系から170系に乗り換える時、セルシオを選択しなかったのは
なぜですか？

>>795
漏れの友人は後期フェイス（HID)で工賃込みで４０万かかったらしい。
店によって違うと思うけどどこも似たような金額じゃない？
ちなみに前期は２灯、後期は４灯なので根元から配線を変えないと
いけないらしい。

>>798
漏れも聞きたい。age

新型クラウンってイナゴというかバッタみたいな顔してない？
プレミオもだけど。

>>798
ｾﾙｼｵを選択しなかった理由は、まず150の時は、かなり20ｾﾙと迷いました。。。
しかし、あの時は二台並べて見ると150は20より貫禄があったため買い、
今回は、30ｾﾙは大きく感じますが、高級感が感じられなかっためと、ﾁｮｯﾄした不具合が多いこと、
また、ﾚｸｻｽは、ﾄﾞｱ側の肘掛が革張りなのに対して、30は樹脂製であったため、迷わず170にしました。
あと、ｵﾌﾟｼｮﾝでﾎﾞﾝﾏｽが付けられたのも選択理由に大きく作用しましたよ。

ちなみに、ﾄﾞｱﾐﾗｰｽｲｯﾁの照明は残念ながら点灯しません。これ私は、不満ですが・・
照明関係に関しては30ｾﾙの方が一枚上手かと思われます。

サスに関して言えば、ｴｱｻｽはノーマルで乗る分には、壊れる心配はありません。
これは、新車で買う時に営業マンに一言　もし保障期間過ぎても壊れたら
無料で修理してね　と言っておけば大丈夫です。
ついでにマルチについても一言言っておいて下さい。
これ、判子突く前に約束すれば、人によりますけどOKしてくれると思います。
それによって、サスコンは組めずにいますが・・・

総合的に言って、故障なくいい買い物したと思える車であると思います。

また細かいことで不安や疑問があれば、お答えしますよ。
後、30ｾﾙと170の静粛性、装備の違いとか・・・

昭和６３年式のソアラに乗っていますが、
エアサスはいたって正常です。

>>802
私の場合、セルシオよりもクラウンの方が歴史・伝統があり高級感が感じられるので、現行マジェスタは気になる存在ですね。
またセルシオは、日本でレクサスが販売されると名前が消えてしまうので・・・。
私もレクサスについて調べていますが、ドア側の肘掛が革張りなのにセルシオは樹脂製とは知りませんでした。　
>>802さん、よく調べていますね（＾＾）

しかしドアミラースイッチ照明の件は少し残念です。　セルシオ20や旧型ウインダムにも装備されていたのに。。。

エアサスの件、ありがとうございます。私も判子突く前に、1度営業マンに相談してみます。
マルチも壊れたら高額な修理でしょうね。液晶画面もタッチパネル（ボタン）なので高そうです。

ところで30セルシオのチョットした不具合とはどんな点ですか？
また30セルシオと170の静粛性、装備の違いの件も、ぜひ聞きたいです。

>>803
ありがとうございます。
昭和６３年式のソアラは、あまり故障を聞きませんね。
セルシオは、10系20系が良く故障すると聞きましたので
現行マジェスタも心配はしていました。

俺のクラウン（平成１３年９月購入　3000ロイヤルサルーン）も信号待ちで
たまにブルブル震えるな。走行距離２万弱です。
燃費は一定速度で走れば良いです。
あ、ここマジェスタスレだった。スレ違いでスマソ

>>804
804さんのおっしゃる通り歴史と伝統もｸﾗｳﾝの方があり、車を知らない人でも
あの王冠ｴﾝﾌﾞﾚﾑを見ればｸﾗｳﾝと分かってくれる所に誇りを感じますね。
実際にｾﾙｼｵは知らない人が聞いても？になってしまいますし、例え名前を知っていても
10・20はまだしも30ｾﾙは見てすぐに分からない人が多いのが嫌で170にしたのも理由ですね。
いい車なんですけどね。

所で、170と30の静粛性の違いですが、アイドル・発進時に170は多少ノイズが感じられます。
特にエアコン作動時には差がありますね。まあ、二台をすぐに乗り継ぐような状況でこの差は
分かる程度ですが・・ちなみにアイドル時についてはエアコン切ると30とまったく変わりません。
でも、エアコン切ることは無いと思われるので、参考程度ですが・・・
で、ノイズの差は、ﾏﾌﾗｰの違いですね。30はかなりいいﾏﾌﾗｰ積んでます。

そして、装備の違いですが30はB以上だと全ﾄﾞｱｵｰﾄｸﾛｰｼﾞｬｰやﾄﾞｱﾐﾗｰ下照明などと内装ｵﾌﾟｼｮﾝ一杯です。
ちなみに、MD、DVDﾁｪﾝｼﾞｬｰも室内装備できます。ﾄﾗﾝｸ内に付くことはありません。

後、不具合に関しては、走行中内装ﾊﾟﾈﾙから異音が結構多いとの事とスマートキーの作動不良なども
あるようです。実際、営業マンもクレームはｸﾗｳﾝより多いと言っていました。

他に何かありましたら突っ込んだ質問でも遠慮なく聞いてください。
なるべく詳細に答えたいと思いますので。

１７０マジェのフロントグリルは、ちと豪華すぎて恥ずかしいのだが。

>>806
やはりＤ−４エンジンの振動が原因か？

>>808
その豪華さが１７０マジェの良いところだな。

独身が乗るには、マジェの豪華さは恥ずかしいのだが。

>>810
マジェなんて独身貴族＆金持ち老夫婦＆政治家とか社長系のオヤジの乗り物でしょ

>>810
漏れも独身で１７０マジェに乗っていますが何か？
マジェが恥ずかしければ、アリストかソアラでも・・・。

アリストやソアラなら、独身貴族にふさわしいかもね。

なんかマジェって成金趣味で品がないというか、乗ってる人がかっこ悪く見える。
その傾向は150、170とモデルチェンジのたびにひどくなってるよね。
デザインは140系が一番好きでつ。
500万出すなら、アウディの方が知的に見えますね。

マジェスタ買うならセルシオかアウディかアリストだね。
高級車はレクサスブランドに譲っていい加減消滅した方がイイかも。

>>814
まあ確かにマジェとかクラウンロイヤルとかは脂ぎっとぎとの中年スケベオヤジが
乗ってるってイメージがあるけど、そこがまた日本らしくていいんでないかい？

セルシオだけど、早くもヤフオクに新型のパンフが出てるね。
何となく現行マジェスタに似てる。（特にヘッドライト）

http://page5.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/e27461378
http://page2.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/b37854102

>>814
日本のオヤジとドイツのオヤジが違うと思ってるＤＱＮ発見。

>818
日本のオヤジとドイツのオヤジが同じと思ってるＤＱＮ発見。

>>814
そこをいくとベンツやキャディラックも現地では同じイメージに。
庶民は高級車に乗らないという考え方は別としても。

>>810
V8マジェかセルシオに初心者マーク付けると、
面白いくらいに周囲の車の態度が変るらしいね。
信号待ちで不自然に距離を開けて止まるとか。

>>807
いつも、ありがとうございます。
クラウンは歴史も伝統もあり良いですよね。
私と同じ考えの方がおられて嬉しいですし、トヨタはクラウンの客をもっと大切にするべきです。

また、セルシオの全ドアオートクロージャーは便利で良いですよね。なぜマジェスタに装備されないのか。
170と30の静粛性の違いの件は、やはりマフラーの違いでしたか。セルシオのマフラーをマジェスタにも加工して装着できたら、かわるでしょうかね。
セルシオ30は良い車ですから高級感が感じられないデザインや質感・スマートキーの作動不良・走行中内装パネルから異音は、とても残念に思います。

ところで>>817にリンクされてる新型セルシオ、写真は小さいですが個人的に>>807さんがご覧になった感想はいかがですか？
私は少し170クラウンに似てきたかなと。。。

マジェスタについて、皆さんいろいろな意見があると思います。
しかし国内専用車ですし、アウディと比べられても・・・。

例えばアリスト、アウディが高級ホテルとすれば、クラウン・マジェスタは国内の高級旅館だと思います。
それぞれに良い点がありますよね？

>>821
私も今回の30ｾﾙｼｵは非常に残念に思います。
なんか10・20ｾﾙの時より基本的部分で手を抜いているように感じてしまいます。

所で、>>817にリンクされている新型ｾﾙｼｵ見ましたがライトが170ｸﾗｳﾝに確かに似てきたと思います。
また、新型ﾊﾘｱｰにもライトが似ていると思いますがどうでしょう？
後、私の購入したﾃﾞｨｰﾗｰでは30ｾﾙは従来の顧客より新規の顧客のほうが受けがいいようです。
今までのｾﾙｼｵｵｰﾅからは受けは良くないようで実際、新型購入を控えていたり、ﾏｼﾞｪｽﾀにした人も
いたようです。
今回MCでどうなるんでしょうかね？
私は、もう少し従来のｾﾙｼｵらしさに戻してもらいたかったですね。

ちなみに、ﾏｼﾞｪｽﾀであればﾃﾞｨﾗｰは、ｾﾙｼｵｵｰﾅｰと同様の対応ですからお客さんとして大切にますのでご安心を。

どんどん手抜きになっていくのは、
ＴＯＹＯＴＡのお得意パターン。

824どんどん手抜きになっていくのは、
ＨＯＮＫＯＮＧＤＡのお得意パターン。

>>823
説明不足ですみません。
ディラー（トヨタ店）の対応は良いですね、客を大切にします。（私はクラウン・ロイヤルに乗っています）
>>821でトヨタは、クラウンの客をもっと大切にするべきです。と書いたのはトヨタ本社に対してでした。値段は違いますが、マジェスタと30セルシオとの装備差は（ドアミラースイッチ照明・全ドアオートクロージャー等）まだ大きいかなと思いました。
トヨタ本社はクラウンにも、もう少し最新の装備を設定して欲しいと思いました。

新型セルシオの件ですが、たしかに新型ハリアーにもライトが似ていますね。
海外では同じレクサスですので、ワザとかな。
今回からオートマが6ATですから騒音はどれくらい下がったのか。また燃費は相当向上すると思われます。
しかし、私もセルシオは従来のセルシオらしさに戻るべきだと思います。

本日ディラーで、私の営業担当に170マジェスタV8の購入を考えていると伝えました。
営業は「新型セルシオの発表も近いので、もう少し待たれてみては」と言っていましたが・・・。

ところで、>>823さんのマジェスタは、どこのエンジンオイルを使用していますか？
また、ガソリンはどちらのメーカーですか？　
V8エンジンとして、オススメのガソリンがありましたら教えてください。

>>820
>>V8マジェかセルシオに初心者マーク付けると、
>>面白いくらいに周囲の車の態度が変るらしいね。
>>信号待ちで不自然に距離を開けて止まるとか。

それは初代限定ですか？（いはゆるDQNが恐くて・・）
それとも現行型ですか？

>>826
確かに826さんの言う通りトヨタ本社はかなりｸﾗｳﾝｼﾘｰｽﾞに関して投げやりになってきていますね。
特にﾏｼﾞｪｽﾀに関して言いますと初代はｾﾙｼｵにあってない装備が結構あったように思います。
それに比べて代々型が変わるにつれてｵﾌﾟｼｮﾝ関係がない状態になってきてますね。
特に内装のｵﾌﾟｼｮﾝ関係は、初代は多かったようにおもいます。
（ｵｰﾃﾞｨｵなんかｾﾙｼｵを越す装備になりなす。)

所で、エンジンオイルに関しては、ﾃﾞｨｰﾗで交換した方がよろしいかと思います。
なぜなら、社外の物を使ってエンジンに何かトラブルがあった場合オイルが原因でなくとも、そのせいで疑われてしまうことがあるのでせめて保障期間の間はﾃﾞｨｰﾗｰで行った方がよろしいかと思います。
ちなみに、Y34セドリックが不調で車を返品したことがありましてそのときにﾃﾞｨｰﾗｰでメンテしていたにもかかわらず、社外のオイルや添加剤入れたんでは？と疑われましたから・・・

後、ガソリンに関しては私は、シェルかエッソもしくはモービルなどをおすすめします。
ｼﾞｮﾓや日石では入れません。

>ドアミラースイッチ照明・全ドアオートクロージャー
ってどんな装備ですか？

>>829
ドアミラースイッチ照明というのは、ミラー操作部の照明のことかと。
全ドアオートクロージャーは、半ドアぐらいで閉めても、あとは
完全に閉めた位置まで自動で閉まる機能です。

893

なるほど。
そんな装備がついているとはビクーリです。

現行後期ロイヤルに乗っています。
そこで、マジェスタ乗りの皆さんに質問ですが。
フロントガラスに映る速度（ヘットアップディスプレイ）って見やすいですか？
一度もマジェスタを運転したことがないので。

>>828
>ｼﾞｮﾓや日石では入れません。

漏れのアリストは、日石（エネオス）で入れてるが調子はイイよ。
マジェのV8だと、ダメなの？

値段の高いガソリンだと
きっといいガソリンだと思えるのでしょう。

>>833
あっても無くてもって感じだけど、慣れない人には邪魔に感じるかも。

>>836
>慣れない人には邪魔に感じるかも。
そうですか。結構見やすいのかなって思ってましたから。
レス、サンクス。

「油」っていう怪しげなセルフスタンドを使ったら
ノッキングまで起きた。　燃費もいつもより2割落ちた。

>>828
たしかに、トヨタ本社はクラウンシリーズに対して、かなり投げやりですね。
セルシオは初代から、ワイパーも特別な「フルエリアワイピングシステム」が装備され、雨の視界も良いですが、
クラウンだとマジェスタでも装備されないので残念です。

逆にクラウンの特別装備だったエアコンのスイングルーバーが、セルシオも30系から装備され
トヨタ本社がセルシオの客を大切にしてるのが分かります。

オーディオの件ですが、
初代マジェスタCはDSP＋10スピーカーですか？　凄いですよね。　
セルシオも含み、たしか現行モデルは10スピーカー車が、存在しないと思いますので・・・。

エンジンオイルは私もディラーで交換しているのですが、ガソリンを入れに行った時に、
スタンドのオイルを薦められ、クラウンに適しているのか不安でした。
しかし、これからもディラーで交換したいと思います。
レス、ありがとうございます。

ガソリンの件ですが>>828さんオススメのシェル、エッソ、モービルは、どんな点が良いのでしょうか？
また参考にしたいと思いますので、ジョモや日石がなぜ悪いのかも教えて頂けますか？

>>833
私はヘットアップディスプレイ付き車に30分ほど試乗しましたが、視線が前方のフロントガラスに集中できますし
良かったですよ。また邪魔な時は消せますし。

>>828
この装備は実際に所有されると、だんだん邪魔になりOFF状態でしょうか？

>>839
ちゅうか、セルより安いのに、セルと同等の装備を望むのも、いかがなものか？

>>841

>>826でも書き込みましたが・・・。
>値段は違いますが、マジェスタと30セルシオとの装備差は、まだ大きいかなと思いました。
トヨタ本社はクラウンにも、もう少し最新の装備を設定して欲しいと思いました。
少し値上げしても。

>>839
>>セルシオも含み、たしか現行モデルは10スピーカー車が、存在しないと思いますので・・・。
セルの純正オプションのマークレビンソンは11スピーカーではなかったっけ？

>>833
シートを調整して、
頭をHUDが見やすい位置に持ってこないと見づらい。
極端な胴長短足か座高が低い人でもなければ、ドラポジにほとんど影響なく合うはず。

慣れるまではHUDより速度計見ちゃうかもしれません。

>>826
初代セルシオのインテリア、今見ても魅力的ですね。
派手に飾り立てていない印象で、なおかつ高品質で。

>>838
「油」にワラタ。

きっと灯油混合率３０％くらいだろ。

>>843
現行セルシオは9スピーカーだと思っていたのですが、純正オプションの
マークレビンソンを選択すると11スピーカーとは、失礼しました。

>>844
初代セルシオのインテリアは良いですよね。
高品質ですし、今見ても古さは感じないですし。

今のトヨタが忘れている高品質を、初代セルシオは持っているのかも
知れませんね。

初代が一番カネかかってるようですから

性能や内装は、初代が一番ちょろいだろ。

＞＞８３９
出光みたいな感じのスタンドでしょ。
厚木にあるのを利用していますよ。
あそこが一番安いんですよね。
ちなみにちょっと遠いですが、
相模原の１６号の「アラジン」のほうがやすいですよ。
しかも降るサービスだし。

でも、特に問題は起きたことはありませんよ。

(σ･∀･)σｹﾞｯﾂ!!ならココ！
http://www3.kcn.ne.jp/~barozza/
荒らすなら ココ！

＞＞８１７
ソアラにもにている

>>840
>視線が前方のフロントガラスに集中できますし良かったですよ。
前に集中手出来るのがいいですね。現行マジェスタは、確かナビの
行き先方向表示も出来たような。

>>844
>慣れるまではHUDより速度計見ちゃうかもしれません。
これは当てはまるかもしれませんね。今までハンドル前のメーターを
見ていましたから。少しばかり慣れが必要なんでしょうね。

貴重な意見、サンキューです。

>>839
マジェスタと30セルシオとの装備差は大きいけど、30セルシオには欠点もあります。

（１）何より内装からの異音が非常に多い（特に初期型）
（２）不具合が多い（ドアミラー、スマートキー、テレスコなど）
（３）高機能舗装以外の場所でのロードノイズが大きい
（４）初代や２代目に比べて乗り心地がわずかに硬い
（５）シートが柔らか過ぎて長時間乗ると腰がいたくなる
（６）ブレーキの遊びが大きく効きも甘い（ディーラーで調整直後でもそう思う）
（７）ナビが低機能（画面が小さい、タッチパネルに手が届かない、地図情報が貧弱）
（８）オーディオが低機能（ジュークボックスやＭＰ３に非対応、音響設定が貧弱）
（９）後席が座りずらい（シートアシストグリップがルーフにしかないため手が疲れる。クラウンのようにドアハンドルがあるといいのだが）
（10）クリアランスソナーの反応が遅く、少しずつバックしないと気付かない
（11）雨滴感知ワイパーの動作速度が適切でない場合が多い（手動の方が安全）
（12）エアコンの内外気自動切り換えが遅く、臭い空気が入り込んでしまうことが多い

フルモデルチェンジ直後の購入者には車好きのユーザーが多いので、特に（１）や（２）はセルシオの評判を落とすのに十分貢献したと思います。

欠点だらけの現行セルシオですが、とにかく快適性が第一と考える私は、次もセルシオかマジェスタを買おうと思っています。

＞（３）高機能舗装以外の場所でのロードノイズが大きい

タイヤでどうにかなるんじゃない？

>>853
>現行マジェスタは、確かナビの行き先方向表示も出来たような。
何ｍ先をどちらに曲がるか、表示されます。
私は音声案内を聞いて考える派ですがね。

何も考えずぼーっとして乗っていると
気づかない機能があちこちにある物です。

>>856
何も考えずと言うか、ナビを使わない場合もあるし
現行マジェスタでもナビが付いていない車だってある罠。

>>839
レス遅くなりました。
ｶﾞｿﾘﾝの件ですが、日石、ｼﾞｮﾓは燃費、加速が悪いため給油はしません。
これは、長距離(80〜120km)走行して分かる程度ですが・・
チョイ乗り位では差はないように思います。しかし、差があるのは事実ですよ。

後、HUDのことですがTVを見てナビを使用することが多いなら、HUDはONしたままになります。
私は、HUDはONの状態のままです。別に邪魔とは感じませんよ。

所で、ｾﾙの11ｽﾋﾟｰｶｰは、ぱっと見は、9スピーカですよ。
11箇所別個の位置にはありません。参考までに・・

スピーカーが11個あるから音がいいとは限らない。
ていか、１１個もいらんだろ。

聖徳太子が乗るかもしれないから、１１個くらいあったほうがいいだろ。

>>858
日石は置いといて、ｼﾞｮﾓ（直営店）が加速悪くなるのは同意。

レギュラー限定の話です。

たまにスタンドがズルして、
ＧＳ内のハイオクのタンクにレギュラー入れてあることがあるが、
それを見破るのが趣味です。
今までいくつかのスタンドで指摘して、
店長の顔を蒼くしますた。

>>858
日石のENEOSハイオクガソリンは、エンジン内部の摩擦を低減する新添加剤の配合により、ピストンなどエンジン内部の摩擦が減少、
摩擦によるエンジンパワーのロスを最小限に抑え、出力を向上させます。
その結果、従来のハイオクと同じスピードで走れば燃費が向上し、従来と同じアクセルワークで走れば、加速性が向上します。

燃費が向上することでCO2の排出量を削減し、地球環境の保全にも貢献します。
ただし1回の給油では、以前のガソリンが残っているため、ENEOSハイオクの効果が100％発揮されません。
また、新添加剤はエンジンオイルの中に蓄積されていきますので、連続給油することによって
一層その効果を増していきます。

http://homepage.mac.com/hiroyuki44/

age

>>858
今回は、いろいろ教えて頂きましてありがとうございました。
とても参考になりました。

今後も、また何か情報がありましたら宜しくお願いします。

>>807
セルシオは初代からATが専用設計らしく、他のトヨタ車と比べてもシフトシヨックが小さいとか。
現行マジェスタのATはどう？

>>868
シフトショックに関して言えばｾﾙｼｵと比べても変わらないように思います。
全般的にかなり現行ﾏｼﾞｪｽﾀはよくなっています。

キックダウンでもしない限りはシフトショックなんて出ないです。
キックダウンした時でさえ、ギアが低くなった時に小さくカクンとなる程度です。

>>869 >>870
レス、ありがとう！
漏れはクラウン150ロイヤルに乗ってるが渋滞時の走行では
以前乗ってた130ロイヤルより、シフトショックが大きい気がするので、
今度欲しい現行マジェスタはどうかと。

>>868
まぁ、セルシオと比べないほうがいいですよ。
うちにも初代あったが・・・。

2003年12月　新型トヨタクラウンロイヤル、クラウンアスリート発売
2005年1月　新型トヨタマジェスタ

新型はセルシオの兄弟車となり、トヨタ店のフラッグシップとなる。
クラウンから独立することも決定した。

マジェスタは高級チックなだけ。
セルシオは静かなだけ。

>>874
高級な車が欲しい人はロールスロイスでもマイバッハでも
何でも好きなのを買えば良い。
庶民の高級車はセルシオ、BMW7、ベンツS430以下で十分。

車の性能ではなくて、その値段に価値があるようになっている車は嫌だな。

自分の収入を誇示するための車、これは乗り物というより
動産的性質が強い。

結局、車に何を求めるかだ。

トヨタのセダンだと、速さならアリスト、豪華さならセルシオ、どっちつかずのマジェスタ。
だが、値段的にはマジェスタが丁度良いかも。速くもなく特別豪華でもない。
て言うかトヨタはカローラですら豪華すぎて上級ランクの車に特別な豪華さを感じられない。

マジェスタ乗ってる人ってフルスモークの人が多い。
近づきたくない車。
嫌〜い
セルシオも嫌〜い

マジェスタにフルスモークが多いかどうかは？だな。
俺の地方では、セルシオにフルスモークが多いのだが。

どちらにせよ、違法だ。
やめとけ。

違法なのに大きな顔してフルスモークで走ってる車を見ると、人間としての
品位を疑う。
さっさと捕まれ。

沼津ナンバーとかって、フルスモーク多いよね。

馬鹿だなおまいら
激しく醜い女を乗せてるか自分の顔に自身のねー奴がスモーク貼ってんだよ。

経験者は語るってヤツだな>>882

>>883
オメーはどうなんだ？　乗せる女すら居ないんだろう
しかしどうして解るんだ、漏れのこと

>873さん
この醤油はどこ？
クラウンがトヨタの最高級車でなくなるの？

まんこ

>>885
>>873じゃないけど、車雑誌に載っていたと思う。

ビスタ店→レクサス店に変わり、セルシオがレクサス店専売になる。
トヨタ店で最高級車が無くなるため、スライドしてクラウンマジェスタが独立シャーシ（セルシオベース）の最高級車になる。

ということらしい。

マジェスタなんかに乗ってる奴の品性がうかがえる。
俺はＢＭ７に乗ってるがな。
庶民はマジェやセルなんかで喜んでろ！

＞＞８８７
セルシオと共通のぷらっとホームは次期アリストでしょ
次期蔵雲はマジェスタとロイヤルのプラットホームが共有されるらしい
クラウンがとれて、ただのマジェスタという名前になるとは考えられないと思う

クラウン買うなら次まで待ていうことかな？

>>889
＞次期蔵雲はマジェスタとロイヤルのプラットホームが共有されるらしい
それは何も変わってないと言うと思うが…

現行マジェのプラットホームは
クラウンよりアリストに近かったはず・・・

>>888
BM7シリーズに乗ってるガキの品性が窺える書き込みですな。

>>882
自分の事なもんだから、よく分かっていらっしゃる。

>>888
たかがBM7ぐらいで高級車だと思ってるとこ見ると、所詮、皆と同じ庶民。
高級な車は運転するならベントレー、後ろに乗るならロールスしかこの世に残っていませんよ。
比べて見れば一目瞭然。トヨタだろうがBMだろうがMBだろうが大量生産の代物。。

>>888
↑
コイツ突発ＯＦＦ板で嫌われてる奴だな。

>>888
カローラにＢＭ７のエンブレム貼っているとか。

>>897
7シリーズなんて、95年ぐらいのモデルでも100万ちょっと
ぐらいで買えちゃうから、中古７シリーズ海苔じゃないの？

それに2000万とか3000万するわけでもなく、セルシオに
少し予算足せば普通に買える車だし。

BM7というのは大嘘で、FM-7を持っているとか

＞８９２
現行のクラウンはロイヤルがプログレ（マーク２系も含む）、
マジェスタがアリスト（ソアラもかな？）と共通の車台だよ

>>899
なつかすぃ〜。
オヤジですね？

俺じゃないって！
　　　　　　　

そろそろオイル交換したいんですけど、
マジェスタ系にはこれがお薦め！ってオイルありますか？

ＳＪクラスならどれでもいいんじゃない？

サンデードライバーなら、思い切って１００％化学合成でもいいが。

>>904
逆です。
ハードな走りをしないのであれば１００％化学合成は避けるべき。
化学合成オイルはガスケットやオイルシールに浸透しやすいため、
オイル漏れの原因に繋がります。

モービルのスーパー１だったかな、部分合成油だけれど
燃費もフィリ−ングも良かったです。

150に乗っていた時はそれを使用していました。

新型クラウンの画像求む！！！！！！

＞＞９０７
スクープが全然出ないよね

ハッキングでもしないとわからんべ。

キング　オブ　マジェスタ　

http://page.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/57370695

150系が角ばった感じが好きだ（特にライト
170系はふっくらした感じで自分的には好みじゃない。
多分乗っていれば好きになると思うが・・・

アクセルペダルを踏んだときにブンッ！と回転数が上がってしまうのが150系の
短所かな。

>>910
こんな車1億円貰っても乗りたくない。
ノーマルの140なら、セカンドカーとして乗ってもいいけど。

キング　オブ　キング　はないのか？

>>904-906

アドバイスありがとうございます。
さっそく試してみます。

>>912
でも実際1億貰ったら乗るだろ？（ｗ

>>915
とにかく保有するだけでいいなら、1億と引き換えに保有しても
いいが、フルノーマルに戻さない限り、公道で乗ることはあり得ない。
漏れは風俗には行ったことが無い男だが、あんなDQN車乗るぐらいなら
まだ風俗に行って情けない男をやった方がいいと思うよ。

>>916
そう？俺はちょっとした好奇心で一度乗ってみたいがな。
周りの車の反応とかを見てみたい・・。
まあ一度乗ればもういいけど。
内装はセルのインテリアセレクションっぽくていい感じなんだけど
外見がいかつすぎるな・・・。
にしても100万って高杉。

■トヨタ、直噴タイプの新Ｖ６エンジン開発−次期「クラウン」に搭載

　トヨタ自動車は、直噴ガソリンタイプの新Ｖ型６気筒（Ｖ６）エンジンを開発、次期「クラウン」に搭載する。
　クラウンは１９６５年から長期にわたり直列６気筒（Ｌ６）エンジンを主力エンジンとしてきたが、Ｖ６に一新する。
　「マークＩＩ」などにもモデルチェンジに合わせ、新Ｖ６を搭載すると見られる。

　新Ｖ６エンジンはアルミダイカスト法によるシリンダーブロックを採用。直列４気筒（Ｌ４）エンジンで実績がある直噴ガソリンタイプの技術を初めてＶ６に転用。
　これにより燃費効率を大幅に向上した。当面は排気量３０００ｃｃと２５００ｃｃの２タイプをラインアップする計画。
　次期クラウンが搭載第１弾となるが、マークＩＩや「アリスト」など高級セダンにも搭載する予定。

直噴だとトラブルが心配だけどね。

なんだかんだ言いながらもここは　乂1000取り合戦の戦場乂　となります。

　 　 　 ＼∧＿ﾍ　　　　　／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　,,､,､,,,　/ ＼〇ノゝ∩ ＜　1000取り、いくぞｺﾞﾙｧ！！　　　　　　　　　　　,,､,､,,,
　　　　/三√ ﾟДﾟ)　/　　 ＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿　　,,､,､,,,
　　 　　/三/| ﾟＵﾟ|＼　　　　　　,,､,､,,,　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　,,､,､,,,
　,,､,､,,,　Ｕ （:::::::::::）　　,,､,､,,,　　　　　　　　　＼オーーーーーーーッ！！／
　　 　 　//三/|三|＼　　　　　∧＿∧∧＿∧ ∧＿∧∧＿∧∧＿∧∧＿∧
　　　　　　∪　 ∪　　　　　　 （　　　　）　　　 （　　　　 ）　　　（　　　　）　　　 ）
　,,､,､,,,　　　　　　　,,､,､,,,　　∧＿∧∧＿∧∧＿∧ ∧＿∧∧＿∧∧＿∧∧＿∧
　　　　　　,,､,､,,,　　　　　　 （　　　　）　　　 （　　　　）　　　 （　　　　）　　　 （　　　　）

>>918
トヨタはそんなヴァカじゃねーよ。

ボルドーマイカの3.0L車をオバサマが運転してた。
なかなかサマになってたよ。

>>918
次期クラウンは、エンジンも全く新しいＶ６・直噴になるようで・・ちょっと心配。
直噴以外の直６・ＪＺ系は熟成され、トラブルも少ないしね。
新型が出ても無理して買わないでＭＣを待つか、もう一回ＦＭＣするまで様子を見ることにしよう。
走る実験室には、なりたくないからな。

クラウンは国内専用車ではない
クラウンを販売する国
日本
インドネシア
タイ
シンガポール
香港

>>923
日本以外は自国に自動車メーカーを持たない国
ヨーロッパや北米に何故輸出しない？

>>924
お前>>923が挙げた国に行ったことないだろ？

質問に答えろよー

クラウンはアジア向け戦略車。
欧米向けにはレクサスがあるだろ。

ちなみに、欧米で売るためにはＦＦが有利。
それで、ウインダムは北米仕様ともいえる。

クラウンは、日本のユーザーを第一に考えて作っているからな。

日本のユーザーとて彼の地向けのデザイン
が好きな香具師も要る

>>926
俺の反問がほぼ答えだぞ。

中近東仕様ってなかったっけ？

１０００を超えると表示できなくなるよ。　　　　　　　　　　　　　　　　　　

トヨタＤ−４の第二世代は他社とは違う方式。パワーロスが少ない。
http://www.tytlabs.co.jp/office/library/review/rev364pdf/364_001saito.pdf
http://www.tytlabs.co.jp/office/library/review/rev364pdf/364_006koike.pdf
http://www.tytlabs.co.jp/office/library/review/rev364pdf/364_013kawamura.pdf
http://www.tytlabs.co.jp/office/library/review/rev364pdf/364_019nomura.pdf
http://www.tytlabs.co.jp/office/library/review/rev364pdf/364_027fujikawa.pdf
http://www.tytlabs.co.jp/office/library/review/rev364pdf/364_035kubo.pdf

来週あたりここは　乂1000取り合戦の戦場乂　となります。

　 　 　 ＼∧＿ﾍ　　　　　／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　,,､,､,,,　/ ＼〇ノゝ∩ ＜　1000取り、いくぞｺﾞﾙｧ！！　　　　　　　　　　　,,､,､,,,
　　　　/三√ ﾟДﾟ)　/　　 ＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿　　,,､,､,,,
　　 　　/三/| ﾟＵﾟ|＼　　　　　　,,､,､,,,　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　,,､,､,,,
　,,､,､,,,　Ｕ （:::::::::::）　　,,､,､,,,　　　　　　　　　＼オーーーーーーーッ！！／
　　 　 　//三/|三|＼　　　　　∧＿∧∧＿∧ ∧＿∧∧＿∧∧＿∧∧＿∧
　　　　　　∪　 ∪　　　　　　 （　　　　）　　　 （　　　　 ）　　　（　　　　）　　　 ）
　,,､,､,,,　　　　　　　,,､,､,,,　　∧＿∧∧＿∧∧＿∧ ∧＿∧∧＿∧∧＿∧∧＿∧
　　　　　　,,､,､,,,　　　　　　 （　　　　）　　　 （　　　　）　　　 （　　　　）　　　 （　　　　）

パトカー用の現行クラウンは、3000ccの非直噴ﾗｽｨ(2JZ-GE)。

ここにティッシュ置いときますね。

　　_,,..i'"':,
　 |＼`､:　i'､
　 .＼＼`_',..-i
　　　.＼|_,..-┘
　　

>>934
パトカーが非直噴なのは、信頼性を優先するからだろ。

age

今月中にはここは　乂1000取り合戦の戦場乂　となります。

　 　 　 ＼∧＿ﾍ　　　　　／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　,,､,､,,,　/ ＼〇ノゝ∩ ＜　1000取り、いくぞｺﾞﾙｧ！！　　　　　　　　　　　,,､,､,,,
　　　　/三√ ﾟДﾟ)　/　　 ＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿　　,,､,､,,,
　　 　　/三/| ﾟＵﾟ|＼　　　　　　,,､,､,,,　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　,,､,､,,,
　,,､,､,,,　Ｕ （:::::::::::）　　,,､,､,,,　　　　　　　　　＼オーーーーーーーッ！！／
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　　　　　　∪　 ∪　　　　　　 （　　　　）　　　 （　　　　 ）　　　（　　　　）　　　 ）
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　　　　　　,,､,､,,,　　　　　　 （　　　　）　　　 （　　　　）　　　 （　　　　）　　　 （　　　　）

20後期セルシオ海苔で6年目ですが、次は燃費のいいマジェスタ
の３０００にしようと思っています。　新型はいつ発売なんでしょうか？　

セルシオとたいして燃費は変わらんと思うが。
リッター５〜６だろ、どっちとも。

新型が出るのは半年以上先です。

453 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう ：03/01/22 17:15 ID:iMX40oBO
直６のクラウンはとにかく綺麗に回るな。
Ｖ６のセンティアとは凄い違いだね

>>940
サンクスです。　燃費ですが、都心をチンタラ走ることが多いので
平均で4km/l前後です。　高速を利用して遠出をすると9km/lを超える
こともありますが、本当に都心だけで走ってる時は、3km/l台のこと
もあります。

来年の秋が車検なので、新型マジェスタを見てから、セルシオにするか
マジェスタにするか決めたいと思います。

>>941
それは直とＶというより、ヨタとマツダの差かと。
ニッサン、三菱のＶ６ならＪＺよりスムーズ。

>>943
でも初期のVQエンジン（Y33など）は、6万キロを超えたあたりから
不完全燃焼に陥る車が多いみたいです。

　__∧＿∧_
　|（　　＾＾ ）|　＜寝るぽ（＾＾）
　|＼⌒⌒⌒＼
　＼ |⌒⌒⌒~|　　　　　　　　　山崎渉
　　 ~￣￣￣￣

新スレ立てました。

〓〓〓〓日本の美意識。クラウンマジェスタ〓〓〓〓

順次移行をお願い致します。

>>942
平均で4km/l前後て、20後期セルシオの燃費ですよね？
いくら都心でも少し悪いかな・・・？

>>946でご案内したスレがうまく立っていない模様ですので
もう一度新スレを立てました。

〓〓〓〓〓日本の美。クラウンマジェスタ〓〓〓〓〓
http://hobby2.2ch.net/test/read.cgi/auto/1058257528/l50

順次移行をお願い申し上げます。

>>947
本当に悪いですよね？　以前のクラウン（3000）では5km/lは越えていまし
たから、、、。　現行マジェスタの3000車のカタログ燃費は20後期セルシオ
に比べて、4割近く良いですから、実燃費も少なくとも10パーセントぐらいは
良くなるのではないかと思っているのです。　ロイヤルサルーンのように
マイルドハイブリッドがあれば、即買いなのですが。

10･15ﾓｰﾄﾞﾁｭｰﾝ仕様！

金色の菱形のステッカー自作してつけといた
誰も寄らなくなった

この連休皆さんは休みですか？　　　　　　　　　　　　

>>947

燃費が悪いのは>>942のセルシオだけでは？

>>952
ハズレ車と言うことで・・・。

>>953
僕もそう思ったりもしたんですが、高速での燃費は全く問題無いんですよね。
高速での燃費が悪かったら、間違いなくハズレなんだろうけれど。

ただ、今乗っている20後期は、発表前に25万の値引を条件に契約して購入
した車なので、エンジンの品質が落着いていない時期なのかもしれません。

走っている道路にもよるだろ。

3000cc マジェスタ海苔だけど、都内でエアコンつけて走ると4Km台まで
落ちるから、4000ｃｃセルシオだったら3ｋｍ台でもおかしくないと思うけど。

>>954
そのマジェスタは現行ですか、それとも150ですか？

\(^o^)\　もうすぐ三連休　\(^o^)\
　　　　　　　

東京から仙台に仕事で行ってきました。
往復でリッター９キロ
高速オートクルーズ１０８キロで走ったら
リッターあたり１１．５キロも走ったｙｏ

>>959
エンジンはどちら？

エアサスの修理って高いかな？

不調で車が傾く。。。

エアサス２０万コースへご案内〜

>>962
そんなやすいのか！？

安いと思うなら直せば？

>>960
初期型の３リッターです

フニャ脚ヒクヒク クラウンコ
９年落ちだよクラウンコ

JZS149（平成３年のマジェスタＡタイプ）の
ECUはどこから作業するのが一番適当ですか？

フニャ脚ヒクヒク クラウンコ
９年落ちだよクラウンコ

>>954
１ＵＺ−ＦＥ（４０００ｃｃ）乗りですが、燃費は街乗りでも
５ｋｍ切る事は一度もありません。最悪燃費で５．５ｋｍ、
高速燃費で１０ｋｍ位でしょうか。

>>956
セルシオの場合、排気量は大きいですが、
力が有る分アクセル踏まなくても済むので、消費量も少ない。

>>969
市街地走行の場合、
アクセルの踏み込みよりも、元々の燃料消費量の大きさが効きます。ﾏｼﾞﾃﾞ。
市街地では基本的にアクセル一定でクルージング状態なんてありません。
激しい加減速の連続です。

ヘタに渋滞する市街地をを長時間走り回ると、4000cc超クラスの車の燃費は極悪です。
田舎や巡航出来る状態のときの燃費がウソみたいに。

>>966.968 ID:uF3UEbWR
お金に困ってるみたいだな、仕事頑張れよ

オレも、セル20系後期に乗ってるが都内でも、だいたい>>969と同じぐらいの燃費で走ってるな。
いくら都内と言っても急発進・急ブレーキを繰り返すから燃費が悪いのでは？
車間距離も余裕を持って走行すれば普通の加速なら、
いくら踏んでも２０００〜２５００回転回れば充分。

あと燃費は、給油しているガソリンの種類にもよって加速も差が出るみたいだ。
オレは昭和シェルのハイオク（シェル ピューラ）を使ってるが・・・。

９７３　

クラウン乗りがやらかしますた。
ニュー速で祭開催中。
記事↓
http://www.nnn24.com/4883.html
まとめ画像↓
http://www5.tok2.com/home2/tv/cgi-bin/src/img20030723051439.jpg
http://cgi.2chan.net/n/src/1058910443962.jpg

新型情報きぼーん

なぁ〜い

>>975
本屋さんで見たでぇ〜黄色の明日リート　　　ｶｺよかった

俺も見に行ってこよう

マジェスタって単に移動するだけなら快適な車だね
走りの部分を望むのはムリ〜

そりゃそうだ。
ＶＩＰカーって、快適移動が目的だからね。
サスだって、エアサスあるし。

走り望むなら、もっと別のがあるから。
アリストやら、アスリートやら。

９８１＋１９＝１０００

マジェスタとクラウンではどっちの方が高級感がありますか？どっちのほうが高いんですか？

>>982
マジェスタに決まってるでしょ！？クラウンのトップグレードがマジェスタなんだから

次スレ立てられる人いたら立ててください。
オレのホストからは無理っす。

>>984
もう立っていたります。

http://hobby4.2ch.net/test/read.cgi/auto/1058257528/l50
〓〓〓〓〓日本の美。クラウンマジェスタ〓〓〓〓〓

>>983
親切にありがとー！

ひくひくひく・・・

FMCは年明けでつか？

クラウン取っちゃっていいんじゃない？

マジェスタだけで。

マジェ？

マジェかよ！

　

　　

　　　

　　　　　　　

　

　　

　　　

　　　　

本木目

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