【月桂冠】Good Bye ﾛｰﾚﾙ！【ﾊｲｵｰﾅｰｶｰ】

R34ｽｶｲﾗｲﾝの後を追うように生産中止になったﾛｰﾚﾙ。
元祖ﾊｲｵｰﾅｰｶｰにして走りのｽｶｲﾗｲﾝの兄弟車でもあったﾛｰﾚﾙ。
ﾛｰﾚﾙに乗っている人も、以前に乗っていた人も、そうでない人も、
みんなでﾛｰﾚﾙを語りましょう。

ちなみに漏れは車台番号1800台のC35海苔であります。
ﾘｰﾝﾊﾞｰﾝ化される前のRB20DEﾒﾀﾞﾘｽﾄであります。
先日、2度目の車検を迎えましたが益々元気です。

検索したところﾛｰﾚﾙｽﾚｯﾄﾞが見当たらなかったので、
僭越ながら新ｽﾚｯﾄﾞを立てさせて頂きました。
皆さんのｶｷｺをお待ちしております。

過去帳入りしたｽﾚｯﾄﾞを探してみました。

【世界一のセダン 日産ローレル 命！】
http://caramel.2ch.net/car/kako/1011/10112/1011271287.html
【ローレル〜月桂冠〜】
http://natto.2ch.net/car/kako/992/992941912.html

一人上手さんは、だめだめさん♪

今はもう在庫処分に入ってセレンシアシリーズしか売ってないですね。
セフィーロも2500ccグレードは廃止されてるし、時間の流れを感じます･･･。

意外とかっこいい。
セフィーロよりはだいぶマシ。

age...

ローレルスピリット・・

ローレルスピリットもラングレー(ﾐﾆｽｶｲﾗｲﾝ)みたいに被りものはあまりうけなかった罠

味わいのある直６をなぜにあっさり捨てるかね

>>11
RBって銘機ですよね。
V型化は時代の流れとはいえ（ﾖﾀも次の王冠はV型とか）
個人的には直列も残してほしかったなぁ...
取りあえず今のﾛｰﾚﾙを大事にします。

先代のモデルにディーゼルエンジンのローレルもあったそうですが走りはどうですか？
軽油なので燃費も良さそうですし乗ってみたいのですが・・・

>>13
現行の初期にもあったようですな。
http://autos.yahoo.co.jp/ucar/m1015/k10151009199706/g29/o101510090290282520111400205199706.html

保全age

R34のﾀﾞｰｸﾒﾀﾙﾌﾞﾙｰのNAｾﾀﾞﾝを生産中止ｷﾞﾘｷﾞﾘで購入。
RBがﾔﾊﾞｲと雑誌で知った為。
でももう少し我慢して、ﾀﾞｰｸﾒﾀﾙﾌﾞﾙｰのｸﾗﾌﾞSを購入すれば良かったなと。
先日実車を見かけのだが、ﾃﾞｻﾞｲﾝが激しくｶｯｺﾖｶｯﾀ。
R34より気に入るとは思わなんだ。

人に言わせると古ぼったいとなるが、今こんなｶｸｶｸした車無いでしょ?
逆に公道では新鮮で良い。

>>16
R34にもｲｲ意味で古典的なｶｯｺ良さがありますね。
でもC35のｶｯｺ良さを感じてもらえると何か嬉しいっす（ｗ
漏れのC35は何もｲﾁﾞっていないﾒﾀﾞﾘｽﾄですが、
近所に微妙〜に（ｱｶﾗｻﾏではないのがﾎﾟｲﾝﾄ）車高を下げたｸﾗﾌﾞSが居て、
ｽﾎﾟｰﾃｨなﾀﾞｰｸﾒﾀﾙﾌﾞﾙｰ色と相まって非常にｶｺｲｲ...

C35前期型メダリストのターボ
235psも要らんかなと思ったけど
なんかちょうどいい感じ
足回りはスピードをかなり出すとひたすらフラット
市街地の凹凸では・・・

>>18
メダリストのターボとは稀少派ですな。
何色にお乗りで？

シルバーのフルノーマル。です。

http://tigers-fan.com/~pppnn

http://sakayasan.net/zjjj1/

ヌキヌキ部屋に直行
　　コギャルとヌキヌキ
　　全国地域別出会い

age

>>20
フルノーマルなら、大切に乗ればかえって長持ちするでしょうね。
オイルはマメに換えていますか？
何せ「絶版車」ですから余計に可愛がってやってほしいものです（^^;）

C35のあの茶色っぽい色もなかなかイイですね。
滅多に見ませんけど。

>>24
ﾌﾞﾛﾝｽﾞｸﾞﾚｰって本当に見ないですねぇ（ｗ
後期型になった際、ﾀﾞｰｸｸﾞﾘｰﾝに代えて設定された色でしたね。
廃止されたﾀﾞｰｸｸﾞﾘｰﾝは意外と見かけるのに...
（そんな漏れもﾀﾞｰｸｸﾞﾘｰﾝだったりする）

>>14
ディーゼルのローレル、たった１００馬力で走るのか？（汗）

トルクはそれなりにあるので、普通に走る分には問題はないと思われ。
でも、このエンジンって、C33のころから殆ど変わっていないような・・・

RD28ってすっかり放置ﾌﾟﾚｲですな。

ダメリスト…

ｺｺでﾎﾞﾃﾞｨｶﾗｰの話をしていたら、
漏れのC35をﾀﾞｰｸﾒﾀﾙﾌﾞﾙｰかﾐｯﾄﾞﾅｲﾄﾊﾟｰﾌﾟﾙに塗ってみたくなりました。
でも、ｵｰﾙﾍﾟﾝの場合でもS.F.H.Cって出来るのかなぁ...

内装がメダリストのクラブSがあったら迷わず買ったのに
黒基調の内装に飽きてたんでメダリストにしちゃった

>>31
お、ﾒﾀﾞﾘｽﾄ海苔さんだ♪
ｸﾗﾌﾞSも検討されていた方なら、RB25DET車ですか？

今にして残念に思うのは、現行ｾﾄﾞｸﾞﾛ間で行っているような、
「ﾒﾀﾞﾘｽﾄにﾒｰｶｰOPでｽﾎﾟｰﾂｻｽを付けられる」とか、
「ｸﾗﾌﾞSにﾒｰｶｰOPでｺﾝﾌｫｰﾄｻｽを付けられる」等の柔軟性が、
最後まで見られなかったことですね...

そう、DETです
歴代スレ同様に
ﾏﾀｰﾘ進行しましょう

歴代スレのように忽然と消えないよう上げてみます。

Ｃ33に乗ってたけど、いい車でした。
さすがに、Ｃ３３の話題はもう出てこないみたいですね（泣）

質問でッス
クラブSのエンジンって全部スカイラインのと同じなんですか？

Ｃ３１（Ｃ３０だったっけ？）の
Ｖ２０ターボメダリストエミネンスか
ＲＢ２０ＤＥＴのスーパーメダリストには乗ってみたい。

>>35
C33のRB20DEﾒﾀﾞﾘｽﾄのMTに、友人が乗っていました。
たぶん今も乗っているんぢゃないかなぁ･･･。
ﾊﾞﾌﾞﾙ期の車らしく（？）内装の樹脂類の質感が高かったですね。

ＲＢはそれほどよくない。VQの方がいい。
直６が良いと洗脳されているだけだよ。

>>39
IDがまーく２

>>39
VQは下手に完成されすぎててつまんないのだな
RBは強度も高いし、いじりがいがあるぞぉ〜

C35はスマートでカッコ良いね
オーバーハング長いのはちょっとマイナスだけど
↑車高落とすと坂道でバンパーこするよ

>>36
同じだよ。
スカイラインよりも車体が軽いので直線は速いかも。

>>42
ﾁｭｰﾆﾝｸﾞの度合いなんかも同じだったのでせうか？
特にR34とC35で比較すると、ﾎﾞﾃﾞｨ剛性がｶﾅｰﾘ違うように思えるｹﾄﾞ･･･。

日本が誇るシルキー６はVQエンジンだろう。
世界でもトップレベルのV6エンジンとして名高い。

VQでも、直噴は・・・

次期型は、直噴リンバーンでないみたいだから、安心。

ＶＥＬ＋ストイキ直噴ＶＱ希望

あげ

たまにＤＱＮ改造がいるな
ブォォォォォ〜〜〜ップッシャアアァァァー！
って音出してる

C35前期の25メダリストV乗ってます。
走行距離80000�q超えましたがまだまだ快調です。

>>49
80kとは凄い！
漏れは最初期型（車台番号1800台）にも関わらず、
まだ40kにすら達していません...
でも、まだまだ乗り続けますよ（・∀・）

俺もほぼ同年式ながらまだ４万キロ台だ・・

え…俺の（9年9月ｸﾗﾌﾞS）は103500km走ってます。
100000km超えてからテンションロッドが逝ったり、マフラーハンガーが切れたりしてますが。
エンジンはすごぶる快調で全く問題なし…最近ライトをECBの4100kＨＩＤに換装しました。

>>52
HID換装ってﾅﾝﾎﾞ位で出来ました？
漏れも換えてみたいﾅｰとは思っているのですが...

>>1さん
http://www.smaps.net/hidtop/　で購入して自分で取り付けてます。
H1ならドリルとかでキャップの加工が必要です。
工具込みで50000円、工作時間が2時間ぐらいです。

Ｈ１０前期最終（非ネオ６）のクラブＳ２５Ｔに乗ってます。
１２万Ｋですが快調です。

Ｈ３のＲＤ２８に乗ってます。
１３万６千キロ走り、外観はきれいだけど、中身はガタガタ。
最高速度は約１５０キロなので、高速はつらいです。

C35で純正アルミ+マッドガードは外観上非常に引き締まるかと。

昔、Ｓ５９のジバンシィバージョンに乗ってた。
シートにジバンシィのロゴが入ってるという。（笑
あのローレルはなかなか格好良い車だったよ。
次のローレルがガキガキの真四角ボディで、カッチョ悪くて・・・

エクセーヌシート好きですよ

>>54
情報ありがとうございます（^^;）
DIYでも50kですか、ﾔﾊﾟｰﾘ結構しますなぁ...

>>57
ですね〜。漏れは両方とも付けてます。
（当時の横浜日産ﾓｰﾀｰでは標準装着扱いだったのでした）

>>58
C31って格好良かったですね！
当時消防でしたが憧れの車でした。
それだけにC32が出た時は唖然としましたが（ｗ

ハイパワーコントロールユニットを入れるかどうか
迷っていますが入れたら報告します　age

保守

>>62
それって純正品なんですか？
ROM交換みたいなもの？

お〜お〜ロ〜レルゥ〜

>>64
www.impul.co.jp/products/complete/c35.laurel.htm
こんなものです

思えば４年半前、ブルーバードＳＳＳＸ２から乗り換えで
クラブＳ２．５ターボを買おうとして金がなくてキューブに。
落差がデカ！　
現在はＲ３４ＧＴ−ｔです。ＲＢ２５ＤＥＴサイコー！

>>66
ｲﾑﾊﾟﾙでしたか。ｲﾔｰ忘れてた（汗

C33海苔さんが降臨しないかな。
あの型は木目「調」パネルじゃなくて、
本木目パネルが付いていたんだよね。

Ｃ３５のメダリストプレミアのファインビジョンメーターを
メダリストセレンシアに取り付けることは可能でしょうか？

初代ローレル1800乗っていた．ポンコツ寸前にてなかなか厳しかった．

>>70
漏れもｷﾞﾐｯｸは馬鹿にしてたｸﾁだったのですが、
実家の親父が乗ってるY34を運転したら欲しくなってしまいました（ｗ
あの、ﾋﾞﾐｮｰにﾀｲﾐﾝｸﾞずらして点いていくのが何とも。

>>69
C33後期乗ってます。本木目はC33後期だけですよ。

>>61
ワタシもだあ
中学生ながら格好良いなと思ってました。＞Ｃ３１
カッチリ真四角ボディの４３０セドリックと９１０ブルーバードがヒットする間に挟まれて、
ローレルだけスラントしたノーズがとってもスタイリッシュ。

C35初期型のファインビジョンメーターは全てが一気に点灯します

保守っとな

Ｖ３５スカイラインの姉妹車で、内装に木目（調）でも使って高級感をアレンジ
して登場して欲しかった。そしたら買ったかも知んないのに｡

>>77
ですね〜。
販売ﾁｬﾈﾙと車種の統合を強力に進める中で
『赤＝FRｽﾎﾟｰﾃｨｾﾀﾞﾝ・青＝FFﾗｸｼﾞｭｱﾘｨｾﾀﾞﾝ』の流れが生じたのが
至極ごもっともなのは分かるけれど、願わくばｾﾄﾞｸﾞﾛ化のような形で
何とか生き延びさせてほしかったなぁ、と。
そもそもXVLってﾛｰﾚﾙとして登場すべき車でしたしね（←禁句？）

維持

保守

あ、IDがRBだ

>>81
愛車は何ですか？

C33後期乗りです揚げ

>>73
元前期Ｃ３３クラブＳ海苔ですが、
本木目は前期型にもあります。
クラブＳ，Ｌ　メダリストターボ辺りがそうです。

本木目ﾊﾟﾈﾙ＋ｸﾛｽ貼りのﾀﾞｯｼｭﾎﾞｰﾄﾞ、
C33のｲﾝﾊﾟﾈって今思うと随分と贅沢だ･･･。

C33はかなり売れたﾓﾃﾞﾙのためか今でも結構見かけますね。
ｶﾘｰﾅEDは全然見かけなくなったことから考えると、
ﾋﾟﾗｰﾚｽHTの製造技術は日産に一日の長があったのでしょうか。

なんか以前の愛車のＣ33が恋しい今日この頃。

>>87
禿同。

C35もついに終わってしまうのか。
こういった直線基調のデザインはもうないだろうな。

C33今も大事に乗ってるので、一部のレスで"過去形"にされると少し悲しい…

愛車の写真でも晒してみようかと思う今日この頃

>>90
是非、晒し希望。
C33っすか、C35っすか？
間を取ってC34とか（ｗ

殆どノーマル

ttp://yukito.cside.com/uploader/general/image/img20021010013922.jpg

>>92
いいなぁ〜

>>92
初晒しおめでとうございます（ｗ
ｻﾘ気に「Club-S」ｴﾝﾌﾞﾚﾑを外しているのがいいですね。
（漏れもあのﾛｺﾞｴﾝﾌﾞﾚﾑは好きではないです）
漏れのC35も晒させて貰いたいけれどｽｷｬﾅ持ってない...ｼｮﾎﾞｰﾝ...
C33海苔、C34海苔の皆様からの晒しも絶意お待ちしております。

RB保守

C33 RB20Eでリッター9.8kmってどんな感じですか？

どんな場所でどんな風に乗ってるか書かないと何を言っていいか分からん

>>97
失礼しました。確かにそうですね。

で、こんな風に乗ってました。
ほとんど街乗り、日曜に一度だけ100k高速乗りました。
道路は田舎で信号が少ないので平均50km/hぐらい、
高速では100km/hで走りました。
どうなんでしょう？こんなもんですか？

>>96
5MT4AT5AT?

>>99
5ATです。ガソリンはレギュラー、特に中身はいじってません。

age

>>100
いいほうだと思う。あまり加減速してないからかとも思うけど。
夏エアコン渋滞、冬凍結３速発進で５キロ/リッターきる。
結構正直な燃料計に鬱だった。

>>100
ｶﾅｰﾘｲｲ方ではないかと思いますよ（・∀・）
漏れのC35 RB20DEだと街乗り時は7km/l、AC使用時は6km/l、
凍結時はODｵﾌ＋2速発進で>>102さん同様5km/l程度ですから。
それと、RBの特徴なのか他機でもそうなのか分かりませんが、
北海道の最果ての方でACも使わずに乗るとｲｷﾅﾘ13km/h位になって驚きます。

３年式のＣ３３乗ってます。窓を開けたままドアを閉めると
ガラスがｶﾞﾀｶﾞﾀﾌﾞﾙﾌﾞﾙなってうるさいのですが、解消法ないですか？
DIYでできてノーマネーでおながいします。

>>104
Bﾋﾟﾗｰの付いたC34やらC35やらでもｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙは起きるからなぁ...
ｻｯｼｭﾚｽﾄﾞｱ車の定めぢゃ、と諦めるしかないのかも。

んー
しょうがないのかなあ
ネジというネジを探し出して
増し締め攻撃でなんとか・・・（C35
勾配+凹凸+カーブでｶﾀｶﾀすることがある

でも今のところプレスドアの過走行A31よりはましだ

ウチの親父がずっとローレル乗ってたんで、なくなっちゃうのは淋しいです。
ゆっくり走ろうの型（形式名忘れた）→ジバンシィバージョンがあった型の後期×２台→ﾅﾍﾞｻﾀﾞの型の後期
→C33前期→C33最後期→C34中期でした。

C35のclubSは外観、内装ともｶｺｲｲですよ。

>>104
C34の時にガラス開けたままドアをﾊﾞﾀﾝﾊﾞﾀﾝしたらｶﾞﾀｶﾞﾀするようになりました。
ネジがゆるんでるのかも。

あ、そうそう、C34はあのスタイリング故か売れませんでしたが、
バンパーの隙間の狭さなんかは「メルツェデスを凌いでる」なんて
徳大寺のおっさんに誉められてますた。
実際、作りも良かったような気がします。

ガラス調整結構難しいかもしれないよ。
ガラスを抑えるネジはそれぞれ縦横奥３方向に調整するように出来てるんで
下手にいじると収拾つかなくなるかもしれないよ。

昔ローレル販売店で整備士やってたけど、C34は異様にブレーキの効き始めが
深いように思えた。
愛車がC35だからそんな違和感を感じていたのかも。

当時の入庫はC34のRB20Eが一番多かったな…。

うちのC35エアコンON時
コンプレッサーが動き始める時に
カチンって結構大きい音がするんだけど
みんなどうですか？
後期型20DEメダリストナビエディションです。
C33、C34の時はあまりしなかったんだけど・・・

>>112
C35ってお約束の「小変更ごとにｺｽﾄﾀﾞｳｿ」がｶﾅｰﾘ露骨だったからなぁ･･･。
漏れんとこのC35は仰せの異音はしないけれど。
それにしても、C33→C34→C35とは月桂冠ﾕｰｻﾞｰの鏡ですな（ｗ

維持。

Ｃ３５のメダリスト系で、ブラックのボディカラーってあったんだね。
見たことないけどカッコイイかも。
ワインレッドも見たことないな。
ブロンズグレーは他に無いような色で、カッコイイ！

>>115
前期型、後期型ともに黒系色が設定されていましたね。
後期のﾌﾞﾗｯｸﾊﾟｰﾙもｲｲですが、前期のﾀﾞｰｸﾌﾞﾙｰｲｯｼｭﾌﾞﾗｯｸﾊﾟｰﾙ（長い！）が
漏れは好きでした。明るさや角度で濃紺にも黒にも見える微妙な色。
結局「維持が楽ちん」というﾍﾀﾚな理由でﾀﾞｰｸｸﾞﾘｰﾝにしたのですが（ｗ

Ｃ３１ジバンシーバージョンの現存車って果たして存在するのでしょうか？新車同様のコンデイションのＣ３１が有れば現行型の値段でも欲しい！！

そんなのがあれば興味津々
小学生の頃、田宮のプラモを作ったよ

>>118 プラモは多分今井製と思われ　当時最も欲しい車だっただけに現在迄に２０個は買った、今でも５個位は未組み立てで持っている、田宮はローレルは歴代１つも出していないと思はれ？

C35ｸﾗﾌﾞＳのプラモってどっかからでてない？

>>120 C35は残念ながらモデル化されずに終わりそう、ローレルはほぼ歴代プラモが揃ったのに残念

ブロンズグレーのc35が停まってて、結構よかったですよ
まだ二十歳なのに、親と共同購入のローレルのC35が
かなりお気に入りの車になってしまった

年老いた知人を乗せて運転していたら、
落ち着いてるけど、いいねぇと言ってくれたのは嬉しかったなァ
この名前がなくなるのはちょっと悲しくなりました。

FFのV6ヤダけど
名前はどっちになるんだろう
カッコは悪く無いんだけど。

Ｃ３３に乗ってたけど、にＰＷが勝手に作動する現象が頻発。
漏れのだけだったのかな？

具体的には後席右の窓が勝手に下がる

>>124
うちのもなったよ。
冬、運転してたら何やら涼しい、いや、寒い。
何かと思ったら…後部右側の窓が開いていた。
一人で深夜に山道運転してたもんだから
まさかこれは？！と思ったよ。

で、これの修理はパワーウインドウスイッチと
パワーウインドウアンプって部品を交換すれば
直るはずです。何やらスイッチに欠陥があった
らしく、対策品ってのが出ているらしい。

俺のA31も勝手にウィンドー勝手に開いたよ。スイッチは全く一緒だからね
ちなみにセフィーロスレでは次期FFのV6は
ローレルエクシモという名前になるとのことです

>>126
そしていつの間にかﾛｰﾚﾙが取れる、と。
FFのV6か･･･ｱﾃｰｻは出ないのかな。

>>127
ブルーバードシルフィのように復活例もあるから期待しよう。

最初シルフィの方が字でっかかったのが
マイチェンでブルーバードの方が字でかくなったって事ね。

名前だけ残されてもなあ

C35の後期型はいいね

フロントグリルが大型になったし、テールランプもＹ３３シーマみたいな
ベンツっぽい感じになっていい感じ
生産中止になったみたいだけど、後期型になって結構売れてたみたいね
まだ在庫はあるのかな？

あのう・・・まだ売ってるんですが・・・
http://www.nissan.co.jp/LAUREL/

C35のclub Sのフロント周りのほうが
スカイラインR34のより
渋くてかっこよく見えるのは僕だけでしょうか

ちなみに乗ってるのはC35メダリスト後期ですけどね
club Sが欲しかったけど家族会議の結果負けました。
半分費用出したのに・・・・･ﾟ･(ﾉД`)･ﾟ･

>>132
すまん、勘違いしてたみたい
まだ新車で買えるんだね、２０００ｃｃしかないけど
最後の直６ＦＲ、買っちゃおうかな
でもＹ３４セドリックも欲しいんだよな

>>133
確かにＲ３４よりクラブＳのほうが俺もカッコいいと思います
特に色が黒だと最高にかっこいいですよね

スカイラインは飾りっけがなくて正直嫌いですね
やっぱセダンは高級感がないと
クラブＳはウィンカーレンズもクリアですし、フロントスポイラーもついてますから
余計にかっこよく見えるんでしょう

後期メダリストはやっぱエレガントですね
でもあの大型化したグリルは押し出し感が凄くあっていいです
クラウンにも負けない位の大きなグリルは最高でしょう！

グリルが大きくなったことによって
後期型はマーク�Uより高級感がアップして好きですね

クラブＳのような渋さを出したいのなら、
フロントスポイラーを装着してみてはどうでしょう？
後はインパルのホイールに変えてみるとかね

>>134
ラインナップを良くみてください。
2.5L、残ってますよ。ナビがバンドルされてくるけど。

>>134さん
よかった。同じ感性の持ち主がおられてうれしいです
日産のサイトで見たら、フロントスポイラーをつけてる
メダリストも良さそうですね。欲しくなってきました。
ただ、20歳の僕と54歳の親父が共同で乗る車なので、
弄りたくても弄れないのが現状なんです。
だからノーマル仕様のままです。
気に入ってることはたしかですけどね

マイチェン後のローレルとセフィーロ
ローレルの方が売れてるんだよね
これだけ他スレより真面目（？）なファンがいるのに
エンジンのせいで先に無くなるなんて残念
ゴーンよ復活させてくれ。

>>137
C35とR34の販売台数あれだけ格差あったのに残るのスカイラインって・・・。

>138
スポーティー度で言うと、
スカイライン＞ローレルClubS＞ローレルメダリスト
だったけど、V35になってスカイラインの守備範囲がClubSあたりまで広がってきてる
んで、ネームバリューを考えれば仕方ないと思う。
普通の会社員にとっては、値段や装備が丁度良いんですけどね。

＞マイチェン後のローレルとセフィーロ
＞ローレルの方が売れてるんだよね

これは知らなかった。
C35の好きな漏れにとっても意外。

>>135

　Ｃ３５は８月で生産が終了しています。だからもう買えませんよ。長期
在庫でもディーラーにあれば話は別ですが。。。

　日産のサイトにローレルのページが残ってるのは更新を怠けてるだけか
と思われ

僕もC35はｶｯｺｲｲと思います。MTで2.5のターボに乗りたい。

ガラス調節ねじを下手にいじって窓のしまる速度がおそくなたよ！

>>143
それ多分どっかに負荷かかってんだよ。

好評な倶楽部Ｓと後期型メダリスト
影の薄い漏れの前期型メダリスト・・・

>>145
内装は前期型の方がｲｲよね。

>>141
たった一ヶ月で生産中止?
http://autos.yahoo.co.jp/ucar/m1015/k10151009200207/g85/o101510090850249810111400205200207.html

>>147

　ローレルのナビエディションは２００２年１月発売ですよ。自分はナビエデ
ィションのカタログを持っていますが、間違いなく２００２年１月現在となっ
ています。ですから、ヤフーのデータが間違っています。

　ちなみにどうしてローレルが生産中止になったのかご存知ですか？法規上、
今年の８月から平成１２年排ガス規制に適合しないクルマをメーカーとしては
生産しても売ってもいけない事になっていたのですが、ローレルに搭載されて
いるＲＢエンジンはまさにそれに該当しておりまして、これに新たに１２年規
制に適合させるべく投資する事は現在のローレルの販売台数から考えて割に合
わないと判断されてモデル廃止になったのです（もちろん車種整理統合などの
流れも影響しているとは思いますが）。だからローレルが現在生産されている
はずがないのです。同様な理由でエンジンは違いますがテラノやダットサント
ラック、プレジデント等も廃止になっています。

　ちなみにＲＢエンジンが全て廃止になった訳ではなく、Ｙ３４のＲＢに関し
ては４ＷＤ車用ゆえに重量区分がローレルと異なっており達成しなければなら
ない規制値が低くて済んだようで、少ない変更で法規対応出来９月にＭ／Ｃが
行われ現在も販売されています。

　おわかり頂けましたか？

まぁまぁ抑えて抑えて（・∀・）

FDみたいな、極少数生産＋ｺｱな連中にｻｸｯと買って貰える車じゃないから、
在庫がある程度捌けるまではWEBにも上げとこうってだけでｼｮ。
WEBをよ〜く見ると、上の方にｶｯｺｲｲとのｶｷｺもあったｱﾙﾐﾎｲｰﾙが既に
OPﾘｽﾄから落ちていたりするので、更新を怠ってはいないと思われ。

ちなみに漏れの手許にあるﾅﾋﾞｴﾃﾞｨｼｮﾝの別擦りｶﾀﾛｸﾞ（つーかﾁﾗｼ）には、
2000年7月現在との表記がありまする･･･。

4WDは規制が緩いのか。
C35もﾒﾀﾞﾘｽﾄFourだけ継続生産して欲しいなぁ...
ﾑﾘに決まってるけど（ｗ

>>150

　４ＷＤというシステムだからではなく、４ＷＤで重量が重くなるからだという
事みたいですよ。
　クルマの重量で目標値が変わるみたいです。

セレンシアのナビエディションは
確かに2〜3ヶ月しかなかったと思われ
マーク�Uで言うレガリア？　トラント？見たいなもんだ
まぁ完了になる前のお買い得車って事だね。

うちのは2.0ナビエディションの�T。
�Uが出た時は価格がほぼ据え置きで
ファインビジョンメーター、木目コンビステアリング、
CDチェンジャー、パワーシート、本皮シフトノブなどなど
一杯装備が増えて悔しかったよ
買ってから一年後だけどね。

セレンシアナビエディションが出た時は
装備は落ちるが2.5が買えたとか思った。

直進安定性がすばらしいです


ただし法定速度オーバーで。
年に数回、高速道路を走るときはそれが楽しみ

>>153
それ同意。R34のような「走り」を前面に押し出した車じゃないけれど、
片手ﾊﾝﾄﾞﾙでﾏﾀｰﾘ乗っていて気付いたら150km/h、ということがあるよ（・∀・）

維持

ローレルスレが立っていたなんて・・・
スレタイが半角だから分からなかったよ。

C32後期メダリスト海苔です。バブルカーは今乗っても、豊かな感じ（笑
S62登録で7.7万キロとボローレルまっしぐらですが、まだ乗っていく予定。

32(・∀・)ｲｲ!!
時計が時分表示以外に分秒とか月日とかそれが付加価値なんだなとつくづく思ふ。

この前にテレビでニューギニアの事をやってて
エンブレムは見えなかったけど
C33とR32が路駐で映ってたけど
C33はローレルアルティマの名前？で輸出してたのかなぁ
国内専用だと思ってたけど。

>>157
牧歌的な時代でしたなぁ･･･。

>>158
C31だかC32はどっかに正規で出してたんじゃなかったっけ？

維持

>>158
北米にはＣ３３を輸出していたから、それの流れじゃないかな？

>>158

　輸出仕様ローレルアルティマはＡ３１だったはず

北米でC33売ってたのか！
でも白人の巨体にはﾁｮﾄ狭そうだね（ｗ

>>164
確証は持てないが、自工会の販売台数データと、国内登録台数が
あまりにもアンマッチなんで、輸出があったはずなんだよねー。

>>157
C32か
蟹みたいなマスコットデザインが最高だったなあ
美しいパール＆ゴールドに塗られた四角いボデイとアルミホイールの重厚なデザインが(・∀・)イイ感じ！
内装もよさげだった
ナイトクラブを思わせる毛触りのいい赤のモケットシートや濃いブラウン系の艶消し木目パネルと緑色のデジタルイルミネーションが輝くインストールパネルが豪華さと落ち着いた大人の感性を醸し出していたからな
でも今じゃあ到底味わうことのできない逸品

>>166
漏れはサソリに見えたよ(´Д｀)。
あの頃の赤系の内装は今じゃ場末のキャバレーとか言われとるな。

片側２車線の国道で
C35メダリストとR34スカＧセダンが並走してるの見たよ。

車台が共通だから事実上兄弟車なんだよね。
見ててどちらも魅力あるな〜と思ったよ。
C35メダリストには老夫婦が乗っててマタ〜リと走ってる姿は優雅だったね。
R34スカＧはやっぱスポーツセダン！って感じで無骨な感じがかっこよかったね。

日産から直６ＦＲ車がなくなるのは、やはり残念だと感じたよ。

>>166-167
Y31とかC32の頃の絶壁ｲﾝﾊﾟﾈ＋赤ｼｰﾄの内装、
ｸﾞﾚｰﾄﾞ名が「ﾛﾝﾄﾞﾝ」「ﾐｶﾄﾞ」「ｴﾝﾍﾟﾗｰ」ってな感じだったなぁ（ｗ
ｼｰﾄのｽﾃｯﾁも↓こんな感じだったし、今ではﾁｮﾄ考えられないね。

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>>168
おおっ、夢の共演じゃない。ｸﾗﾌﾞＳだったらもっとよかったですね。
俺は次に車を買い換える時はセダンならその２台に決めてますぞ。
たま〜にY33レパードも気になるんですけどね。

C35の場合、R34に比べてﾏﾀｰﾘ乗られてるﾀﾏが多いから、
程度のいい中古車は探しやすいかもね（・∀・）

>>169
Ｙ31は絶壁というよりはやや曲面的な感じのインパネだと思われ(とくにシーマ)
絶壁インパネはＹ３０まで(但し、Ｙ31タクシーは専用の絶壁インパネを採用)

RBｴﾝﾁﾞﾝは永久に不滅でつ。

C34ローレルは仲間はずれですか(´･ω･`)

日産が業績発表会場でお披露目---ローレル/セフィーロ統合後継車『ティアラ』
http://auto.ascii24.com/auto24/issue/2002/1023/14npr_ma9999_14.html?top

か、かっこわる・・・

ローレルっぽい気がしないでもないけど、他の写真見ないと何とも言えません。

『ティアラ』ではなく『ティアナ』です。
さすが嘔吐アスキー、こともあろうに新型車の車名を間違えるとはイイ度胸だｗ
この素晴らしい間違いをやってくれた馬鹿記者は「赤井政治」です。

ちなみに上記URLの記事は一部未訂正だよ。早く直せよな。＞嘔吐

>>175
あ・・・あれ？
スカイライン？・・・だめぽ

>>174
仲間だよ（・∀・）
あの「のほほん感」がｲｲよね。

>>175
やっぱマガジンXで見た写真の方が
怪しいからカッコ良く見えた

ちゃんとした写真で見ると？？？だな
早く実車見てみたい
でもFF,V6なんだよなぁ。

>>181
ベストカーのイラストはサイド６枚ガラスってのは、あってた。
３５００ｃｃのみってのは不正解だったが。

「ティアナ」
発表では２月発売で２３００ｃｃ−３５００ｃｃというのが、なんか・・・・。

２．３ＬのＶＱってのは、新開発ってことになりますね。

あと、４ＷＤは、ＱＲ２５って情報もあります。

ＶＱ２５、ＶＱ３０でいいと思うが・・・・。３．５Ｌはイランでしょう。

まぁ早く、詳しい情報が欲しいけど、どこのサイトにも載ってないんだよね・・・・・。

>>182
3500ｃｃは恐らく北米のみだと思われ
もしも日本に導入されるんならセドグロを吸収するんだろうか？

>183

　ディーラーには事前活動用の販売マニュアルが配られたようですね。

　営業さんに聞いたのですが、ＦＦが２．３Ｌと３．５ＬのＶ６で、４ＷＤ
が２．５Ｌの直４だそうですよ。

http://www.nissan.co.jp/TEANA/PROLOGUE/
なんつーか、しっとりしたセダンて感じ。セフィーロの方がイメージは近いかな。

Ｃ３１ジパンシィ
Ｃ３２スーパーメダリスト
がﾎｼｲ

内装は悪くない
もっといろんな角度の
写真を見ないことには。
でも次の車はＢＭＷに
してしまう予感

USｱﾙﾃｨﾏに比べると、結構ﾗｸｼﾞｭｱﾘｰ路線に振ってきましたね。
ただ、FF化されるのなら、せめて4WDでもと思っていたのに、
4WDはよりによって横置き直4ですか...（´･ω･`）

>>188
新型2300ccVQと４ＷＤの組み合わせが間に合わなかったのでしょう。
たぶん最初のＭＣで変更するとは思いますが。

>>189
確かにそうなのかもしれませんね。
高級車って言うなら、全グレードＶ６化して欲しいが。
ＶＱ＋マーチのＥ４ＷＤシステムでもいいのに。

あと、２．３Ｌの新ＶＱも２．５Ｌでいいのに、わざわざ、ボアストローク変更することないのに。
なんでかね？

ＶＱ３．５Ｌ→ＶＱ３．０Ｌに変更キボン。パワーは３Ｌで十分だよ。
エルグランドじゃないんだし、燃費悪くなるし。

>>190
あくまで想像ですが、
VQ30のVEL化も間に合わなかった→とりあえずVQ35搭載じゃないでしょうか。
他車種とのエンジン共用でコストダウンも見込めるし。

あるいはVQ35搭載はスポーツグレード（スカイラインにおけるGT-8のような）かも。

全身、全域、ＲＢイズム。

2200ccとか2300ccって日本では中途半端な印象受けるけれど、
欧米でも量販する（つーか欧米ﾒｲﾝ？）の日本車には結構採用されますよね、
ｱｺｰﾄﾞとかｱﾃﾝｻﾞとか。今度のﾃｨｱﾅもそれに倣ったのかな？

上げます。

スカイラインV35ベースの
新型ローレル発売希望。

>>195
場合によっては復活するかもしれませんよ。

というは、トヨタは、次期クラウン、ブレビスあたりは世界戦略車になるようなので、
ブレビス＝レクサスのベンツＣ対抗
アルティツァ＝レクサスのＢＭＷ３対抗
クラウン＝レクサスのベンツＥ対抗
アリスト＝レクスサのＢＭＷ５対抗
セルシオ＝ベンツＳ、ＢＭＷ７対抗

という戦略になるようなので、日産もインフィニティチャンネルの充実を図るので
中型ラグジュアリーＦＲセダンを出す可能性もある

スカイラインより一回り小型のＦＲも開発中とか。

>>196
誤字にﾜﾛﾀ

揚ｹﾞ

今後はずんぐりスタイルの車しか選択肢が無いのかいな

パワーウインドウのトラブルが再発。
右後と左後のスイッチが故障。
前回交換からまだ３年なのに…。
うちの対策品で修理されてなかったのか(W

>>200
C33はどしゃ降りの時、良くなった
乾くと治ったけどね

C34とC35はなった事無いけど。

ＲＢ２０良かったなー

>>202
Eでつか、DEでつか、DETでつか？
C32でつか、C33でつか、C34でつか、C35でつか？

維持

RB20DE
エコランプ欲しい
どこでガス薄くなってるのかわからん。

急浮上

∧＿∧
( ´・ω・)
( つ旦O
と＿)＿)

VG20E使っていたのって、C32だっけ？

>>208
確かそう。VGとRBの併用だったかと。

age

たまに見るよ
VG20ETのC32

>>209
ﾎﾞｸﾀﾁﾓﾜｽﾚﾅｲﾃﾞ･･･｡

時代の本流、ニューメインストリーマー

RD28は教習所で乗った　乗りやすかったよー。
CA18は友達のFRのブルに乗ってた　ちょっと遅かった。

RB20EのMT車にもう一回乗りたいな。

RDとCAも載っけていたんだっけか。
ﾊﾞﾘｴｰｼｮﾝ豊かだなぁ、さすが一時代前のﾊｲｵｰﾅｰｶｰだね。

C35乗りの皆さんは
後席ドアの開閉音に
満足しているのか
いや、していない（反語）

C33　エクストラ、グランドエクストラ、グランドサルーン、グランドクルーズ、
メダリスト、メダリストセレクションS、メダリストセレクションL、メダリストクラブS、
メダリストV、メダリストクラブLあとなんかあったっけか？
5MTあり4ATあり5ATありにCA18i、RB20E、DE、DET、25DE、RD28と
まぁ全グレードにミッション、エンジンの組み合わせではないけど、
あの頃は随分バリエーションあったねぇ。確かエクストラで150万くらいで
メダリストクラブLだと300万位したっけか？

>>217
C33、C34、C35
全部チャチー音だよ
リアドアにはランプ付いていないし
C34の時はリアにパーソナルランプがあったけど
カップホルダーが無い
C35になってリアにカップホルダーは付いたけど
パーソナルランプ無くなった
やっぱセドグロクラスと違って
目に見えるコストダウンが
いっぱいあるよ。

ﾊﾟｰｿﾅﾙﾗﾝﾌﾟって1世代おきに付いたり付かなかったりするよねー。

まあ後席に客を乗せる類の車ではないわけだし。

ただ、ﾄﾞｱを開けた時に中央の1か所だけが点灯するよりも、
前後左右の4か所が点灯した方が高級感はあるんだよね〜。

･･･って漏れは『陰鬱ｲﾙﾐﾈｰｼｮﾝｼｽﾃﾑ』が好きなわけではないのだが（ｗ

C33 C35→　Cピラーは布張り　　パーソナルランプ無し
C34　　　→　Cピラーはプラスチック剥き出し　パーソナルランプ有り

ﾁｭｰｺﾄは、ﾃｨｱ菜は『Cﾋﾟﾗｰはﾌﾟﾗﾑｷ出し＋ﾊﾟｰｿﾅﾙ灯装備』で出るのかな？

Ｃ３４のメダリストＶに乗っているけど、内装が悪いとは思わないな。
ちなみにＣ３３クラブＬにも乗っていたけど、あれはあれでホワイトレザーが
よかった。

C34の内装って一見するとﾁｬﾁに見えるけれど、
実はｵｰﾃﾞｨｵﾊﾟﾈﾙが専用品で
しかもﾎﾞﾘｭｰﾑﾀﾞｲﾔﾙが沈胴式だったりして、
ﾅｶﾅｶ趣味的な造作でしたね（・∀・）

Ｃ３４のほうが内装凝ってるかもしれないけど、あの外観は、、
やっぱＣ３５のほうが見た目がかっこよくて好きだな

C35、トランクでかっ

C34はディーゼル車でもトランクと給油口のオープナーが
電磁式だったような気がする。
C33のスポーティな外観にC34の居住性を足して割ったというのが、
C35のようだが、内装はもうちょっと頑張って欲しかった。
C35かっこいいのだがくさび形なのが個人的には好きではない。
C33みたいな水平なのが好き。まぁ、側突やトランク容量考えるとやむをえないか。

くさび形／水平
微妙やね

C33からC34になった時
チャチーと思ったが
それよりAピラーが立って
フロントガラスが遠くなったなー広くなったなー
と思う方が強かった
エンジン音が悪くなった様な気がする

C34からC35になった時は
高級感は増えたがチャチさは変わんない様な事と
2段ダッシュボードのせいか狭くなった感じがした
風きり音は減った様な気がする

C34ターボの下から軽く吹け上がるエンジン特性は好きだな。
絶対パワーはないけどね。とにかく乗りやすい。

RB20DEは回るけどRB25DEは下があるけど
上が回らないんだよね速いけどね

誰かー、おせーてください。
C34用の車高調で乗り心地が割といいのは、なんですかー

>>232
最高出力を235psだかに抑えていたRB25DETのｺﾄですか？
元々ﾏﾀｰﾘ乗る車だし飛ばしたければR33があったわけだし、
280psに拘らなくてよかったのかもしれないですね。

>>233
すみません、もいっぺん翻訳版をｶｷｺして下さい（ｗ

C35後期型のRB25DETはどうなんだろう。たしか280PSあったよね。

維持。

>>236
RBｽﾚか何処かで下がｽｶｽｶってな話が出ていたような。
記憶違いだったらｽﾏｿ。

235psの25DETはうれしくなるほど低回転から力強い
あっという間にすごい速度になるけどパワーが「炸裂」しない

>>238
あそこはチューンドスレになってるので
あてにならんと思われ。

うｐ

>>238
ｶﾞｲｼｭﾂだけどあえて。
RB25DETは低速あるよ。レスポンスがいいからよく回る。
239さんのいうとおり、「炸裂」はないね。
パワーを求めるとなると、RB25は分が悪いかな。
でもその俊足さがローレルには似合うと思うよ。

俊足すぎて、R34（←兄弟分やんか）に捕まってしまったﾅﾘ。
それにしても片側2車線の高速上で123km/hで捕まえるとは（´･ω･`）

>>243
覆面R34？！
でも、免停にならなかっただけ良しとしましょう。
あと7km/hで・・・高速では130km/hなんて軽く出しちゃうからね。
そうは言っても罰金が痛いけどね。

うちは97年12月のＣ35クラブＳ25で、来月2度目の
車検だけれども、走行距離はまだ16,000km（w

>>245
大事に乗ってあげてね（・∀・）

>>246
ありがとう
あと5年は乗ると思います

(´･ω･`)


(´･ω･;)

(ﾟ▽ﾟ*)ﾆﾊﾟ♪

（゜W゜）

俺のＣ３４はあと4年持ってもらわないとな。

C34乗ってるけど、シートの位置が低いように感じる。

そろそろスタッドレスでも履いて更に静かな室内にしようか

>>251
面前のｽﾍﾟｰｽ（表現難しい･･･）が同系他車に比べて広々していて、
ﾎﾞﾝﾈｯﾄ高も結構あるから相対的に低く感じるんでない？
漏れC34→C35乗り換え組なんだけど、C35乗ったとき同じように感じたから。

ピラーが立っているのでたしかにフロント周りは広々としてる。
（フロントガラスによる圧迫感があまりない）
これで天井がもう少し高ければいいんだけど。

助手席に座るとフロアの右足の辺りが盛り上がっているため
余計に着座位置が低く感じられる。

>>254
>助手席に座るとフロアの右足の辺りが盛り上がっているため
>余計に着座位置が低く感じられる。
C33、C34から乗り換えて
AT専用になったC35は無くなった
カミさん専用でオレは座らないから関係無いが・・・

C35でエンジン停止でラジオを聴きたいとき
純正ナビが「バッテリーが心配だからエンジンかけてね」
なんていう警告をするわけだが
ナビだけOFFにしたいものだ

ﾅﾋﾞだけOFFって出来ないの？

画面消しか無いのでは？？

あのサイズに収まって
エアコンの制御もできる
純正DVDナビは



無いやね

最近DVDナビの画面を見て羨ましくなったもんで。

>>259
DVDﾅﾋﾞってどう違うの？

DVDの方は地図
CDはただの線
という印象

ﾅﾙﾎﾄﾞ...

オレも
あのタコな純正ナビ
取り替えたいんだけど
エアコンのコントローラーも買わなきゃならんけど
リアガラスのテレビアンテナ生かして
取り替えられるかなぁ
誰かやった人いませんか？

日産のサイトに逝ってみたら
現行型はHDDナビまであるみたいだね
今度販売店の担当者に聞いてみよう

維持

C35が前期→後期になった時って、
ﾄﾞｱﾊｿﾄﾞﾙやﾄﾞｱﾛｯｸが金属からﾌﾟﾗに変わったよね。
ｱﾚって静電気対策？
それとも単なるｺｽﾄﾀﾞｳｿだったのかな。

C34後期はプラスチック
（鍵穴の所がハゲて来た）
だったので気が付かなかった

ロックしてあっても
内側ノブを引けばロックが解除する
便利さでC33かな
C34やC35には無くなったし
でも新しいキューブには付いてるんだよね
なんか悲しい・・・・・

C34の内側金属ﾄﾞｱﾉﾌﾞって禿てくるんだよね。
金属膜だから手を切ってしまう。結構危険。

洗車してきまつた。
新車時から車庫保管なのでﾏﾀﾞﾏﾀﾞ綺麗でつ。
「合理的」では無いのは百も承知なのでつが、
昨今のﾊﾟｯｹｰﾁﾞﾝｸﾞにはない伸びやかなﾌｫﾙﾑにﾎﾚﾎﾞﾚしまつ。

すみません、漏れはC35乗りでつ。

しかしよく見たら対応車種から外れていた
申し訳ないついでに age

>>269
俺はC34海苔ですが、禿しく胴衣。

>>269
俺はA31海苔ですが、羨ましく胴衣。

保守

C35クラブＳ（黒に見えるけど黒じゃないダークブルーパールの奴）はカッコいい

>>275
俺でつか
正式には「ダークブルーイッシュブラック」なのね。

前期型メダリストだって精悍さ
横または後ろから見れば・・・

>>276
光線によって微妙に変化するｶｺｲｲ色ですね。

>>277
漏れもC35前期ﾒﾀﾞ海苔ですが、
特に後部はﾏｲﾅｰ前の方が好きですよ♪

デュアルマチックM-ATってどんな感じですか？
スイッチの使い心地とか、ギアチェンジ時のフィーリングとか。

カッコよさ。
C35＞C33＞＞＞C34

>>278
光線によってと言えばWK1も微妙に変わるよな。復活して欲しい。

しかーし、C34の他に真似の出来ない（？）ﾏﾀｰﾘ感もいいものですよん>>280

>>281
それ何色？

>>278
Ｃ３５前期と後期の後部はどこがちがうのでしょうか？
知る限りでは、ウインカーがクリアになった位かと・・・

C34を斜め前から見たときのリアの絞り込み具合はなんとも言えなく良い。

>>284
漏れは>>278さんではないが
前期型は一番上に細いウインカー
その下にやたらと面積の大きい尾灯

>>284
クラブSはそうだけど
テールランプが2灯から3灯になった
メダリストは
フロントグリルも大きくなったし
ヘッドライトが2灯異型から4灯丸型になって
フォグランプとコーナリングランプがバンパー下になった

Ｃ３５ローレルかっこいいよね。何でもっと売れなかったんだろう？
ＭＴが無かったからかな。

hage

>>288 ミニバンな時代に変わったからSA。

>>281>>283
シルキースノーパールじゃない？
あれよかったよねぇ。白いパール。
普通のアイボリーのパールより清潔感あって。

もうすぐセフィーロとの統合でティアナって言うのが出ますな

C34前期に乗ってます。もう172000kmです。
親父が新車で買って、わしが大学入ってから5年で8万キロくらい乗りました。
特に壊れることも無くて、Tベルトとウオータ-ポンプ、後前回車検で
タイロッドエンドブーツが敗れてた位です。バイト柄、オイルとATFだけは
こまめに変えてましたが･･･オーディオの表示が出ない位です＜トラブル
来年から就職の都合で他メーカーに乗らないといけないのですが、
まだまだ可愛がっていくつもりです。

ダメリスト・ブラクS

>>291
c33とc34にあったな。

Ｃ３２後期のメダリストエミネンスセレクションに乗ってた。
その後にスーパーメダリストが出てちょっと後悔した。

俺のC33がくたびれてきました。
車検も近いので別のC33に乗り換えよっと。

>297
C33好きだな。程度がいいのあるかな。

オレは90年式C33、走行17万キロに乗ってるが
殆ど故障がない。まだ乗れそうだ。

先日初代シーマに乗ったが、V6エンジンって音が
気持ち悪いな。
やっぱり直列6気筒が最高。

>>298
走行17万はスゴイ。大切に乗りつづけてるね。
俺のも90年式だけどまだ10万キロちょい。
故障は多いっス。窓、ウォーターポンプ、クラッチ、ミッション、イグナイター･･･

学生時代に、必死でバイトした金で買った初車（中古）だから
思い入れが強いんだよな。もう7年経つのかぁ。

ほんとは降りたくないけどドアも閉まらんし、仕方ないか。
ちょっと上に出ているけど、シルキースノーパールに乗りたい。

学生の頃といえば
R32やC33が割高だったもんで
A31にした
でもあれはあれで良い車だった

C33みたいなﾔﾜな車を170000km･･･（・∀・）ｴﾗｲ！

やはりこれからはＣ３５でしょう。メダリストベースでローダウン、17インチ、
品のいいシルスポ、チンスポつけたら結構決まるとおもうけどな。
どこかでださないなね。

>>301
今の車と比べれば言うまでもなくヤワだけど、当時としてはホントの4ドアHT
としてはしっかり出来てたと思う。ホントの4ドアHTってC33が国産で最後かなァ？

なかなかいい車だ。だけど、2000メダリストまでハイオク指定にするなよ！

>>303
セドグロとエクシブ、EDの方が後まであったよ

C33のフレームボディの様な
下回りのドッシリ感は忘れられない
相当ドア下に重りが入っていたんだろうな・・・

保守！

Ｃ３５の後期型（グリルが大型化した奴）はすごくいいね。
おばさんとか、おっさんが乗ってるがあれは欲しいなと思う。
前期型と押し出し感が雲泥の差がるよね。

ハードトップといえばＹ３４のドアの閉まり音の重厚さはたいしたもの。
サッシ付き車のようなしまり感は凄いと思った。
ガラスがまるでビビらないのは感心したな。
Ｙ３３もドアは重厚だったが、ガラスが若干、閉める時ビビった記憶がある。

サッシレスでこれだけ重厚な車をつくれる技術は大した物だと思うよ。

>>307
わたしは前期型派です。グリルは小さい方がこの車の形にあっていると思う。
スポーティーな感じだし。サイドから見たところや斜め後ろからみたところなんか
特にスタイリッシュな感じでキレイだと思う。

メダリストVターボ乗りとしては
プレミアターボも気になります

誰かデュアルマチックM-ATについて教えてください。

スーパーファインコーティング、SFC
本当に効いてるのかな。

>>309
メダリストプレミアターボは本皮シート仕様だよね

>>312
あと、部分的ツルツルハンドルや
パワーアップされたエンジンも
ちょっと気になります。

前期型買ったとき後期型のカタログを
貰ってしまったもんで

>>310
私は、ブロンズグレーのクラブＳ２５ＴｙｐｅＸに乗ってます。
納車後は、ハンドルにシフトアップ、ダウンのスイッチがあるため、
面白半分に使っていましたが、あまりにも燃費が悪くなるということ
が分かり、今じゃお飾りになってしまいました。

>>311
C34の時SFHCにしたけど
あまり効果を実感出来なかったので
C35はやめました。

>>312
いつも買う時ターボ付を欲しいと思うが
50〜60万違うので高くてやめてしまう
スカイラインなら買えたが
ローレルの方が良いので我慢してしまう
ターボ付買うならセドグロが買える
よってタマはかなり少ないと思われ。

セダン全盛の時代だったら
6速ATの次期モデルなんか
出てたかな
4輪マルチリンクとフロントストラットが選べたりして
でもデザインは現行型完成してしまってるかな
空しい想像だ

急勾配だらけの地形でRBエンジンを楽しみたいので
中古でターボモデルを買いますた
過去スレ「ローレル月桂冠」の皆さんのおかげです

親戚に旧モーターのセールスがいるので親父＆自分でローレルに代々
乗ってきました。ちなみに全部中古です。
初代、角目コンチネンタルL20、ジバンシィセダンCA18、ナベサダCA18
（以上親父）、Ｃ３３RB20（自分）
型番わかんない＆いいかげんな記憶でスマソ。
いまでも代車でＣ３４のRB25に乗ったりします。

>>314
ありがとうございます。
燃費悪くなるのは少しいただけないですね。

>>313
＞部分的ツルツルハンドル

表現がﾄｯﾃﾓ分かりやすくていい（ｗ
漏れもｱﾚは欲しいと思う。
ﾎﾟﾝ付け出来るだろうしね。

C33にクルーズコントロールってあったっけ？
あるなら付けたいんだけど無理かなぁ。

MT車なんだけど遠出の帰り道がつらいのよ（泣

Ｃ３３も悪くはないがいいかげん古い
こだわって乗りたくなるほどカッコいいのは認めるが、
死にたくないならＣ３５だよ、やっぱ。
ボディもしっかりしてて快適だしな。

エクセーヌシート(・∀・)ｲｲ!!

>>321
メーカーオプションで
クラブLは標準だったと思う
よって難しいと思われ。

>>323
賛成。

10年以上経ってるが、古くなるほど
SFCは効果有り、と思うぞ。
同年式の他車と比べてみると。

おまいら、ｶｰﾄｯﾌﾟ最新号の巻末にﾛｰﾚﾙ特集がありますよ。

次に買う車はローレルにしよう。ローレルが好きだ！　

Ｃ３５クラブＳをツアラーＶみたいにしてる車ってたまにいるよね。
リアスポはついてなかったような。
インパルにもエアロあるんだよねＣ３５。

よ〜く見たら順番に点灯しました
あまりにも地味な機能で気づかんかった

RBﾏﾝｾｰ

Ｃ３５後期かっこいい！

>>330
非点灯時もよーく見ると
中の針や字など見えますね
パネルが単にスモークに
なってるだけのような気がする。

>>333
成程･･･。

今、日テレで北のことやってて、日本車も多いという映像でC33走ってた。

Ｃ３５ローレルのカラーによるイメージ

メダリスト（白）＝おばさんのお買い物車
メダリスト（黒）＝お父さんの車
クラブＳ（白）＝若い男性サラリーマンが乗ってる車
クラブＳ（黒）＝ヤンキー車

それはそうと、２０００ｃｃのメダリストorクラブＳに
ファインビジョンついてるのってあるの？

うちのは
おばさんのお買い物車
なのか
悲しい・・・。

2.0は
メダリストプレミアと
ナビエディション�U
が標準。

スタンドでバイトしててたま〜に見るが、40代が多い気がする。

おっと浮上！

漏れは緑のﾒﾀﾞﾘｽﾄ♪

クラブＳは黒がかっこいい。
メダリストは白がかっこいいね。

マーク�Uって黒は似合わないのだが、ローレルは黒似合うよね。

次にどんな車を買えばいいのだ！

>>343
V35スカイラインでいいんじゃない？
広いし、トルクあるし

走りで選ぶなら舞台替えでｽｶ、
雰囲気で選ぶならﾃｨｱﾅってﾄｺですね。

26歳でC35クラブS（2000cc）のパールホワイトを5年乗ってる。
もう11万キロ越えますた。

>>346
2000ccと2500ccがありますが、2000ccを選んだ理由とは？
（買う時の参考にさせて下さい）

後、クラブＳでもリアスポが有るのと無いのとがありますがオプションだったのですか？

>>247
私は>>346氏ではありませんが、
単に新車価格と購入後の諸経費で2000ccを選びますた。
ﾏﾀｰﾘ乗るには500ccの差って大した問題ではﾆｬｲので。

おととい、北朝鮮の映像がTVで流れてて
ピョンヤンの町を紺のC33が二台揃って走ってた(^^ゞ
あちらの国では労働党幹部の乗り物なのだろうか？

ローレルがFRってことも魅力の一つなんでしか？
あまり重要な要素ではない？

>>347
まぁ当時「走ればいいか」と単純に…。
いま考えれば2500ccのほうがよかったかなとも思いますが、維持費を考えると
2000ccで抑えておいて正解だったかな、と。

リアスポは私もつけてます（エアロパッケージ）が、フロントリップが割れて外してます。

>>350
FRであるという事は重要でしょう。
ローレルに乗ってる人はＦＲの自然な操舵フィールに惚れてるんですよ。

ＦＲにこだわらなければ、もっと室内の広いセフィーロに乗りますよ普通。

2500のﾏﾀｰﾘターボもよろしいんじゃないすか

A32ｾﾌｨｰ呂が出たとき、室内の広さに驚いたなぁ...
呂ｰﾚﾙを手放そうとは全く思わなかったけれどね。

Ｃ３４とＡ３２なら、迷わずＡ３２乗っちゃうかも。
でもＣ３５と較べるなら、ローレルのほうがいいな。

ただ、Ｃ３５って運転席が狭いよね。
この点はセフィーロのほうがぜんぜん快適。

>>348
>>351
ありがとうです。500ccの差になると諸経費や維持費にも影響するのかぁ。

2000ccだと自動車税がｷﾞﾘｷﾞﾘ40kを切るので、
ｽ-ﾊﾟ-の398円みたいなお徳感を感じてしまう漏れは逝ってﾖｼかな（ｗ

でも５００ｃｃの差によるトルクの差は大きい。
出足のよさ、追い越し加速を重視するなら２５００ｃｃを選択したほうがいい。
２０００ｃｃはあくまで廉価版だと思う。

オレは
C34の時2500で5ATだったけど
7〜8しか走らなかったけど
C35は金が無い事もあって
2000で4ATだけど8〜9は走るので
まだマシだと思う
当然2500乗ってたから
2500並の加速で乗ってるツモリ
NEOやリーンバーンになってるから
良くなっているのかもしれないが・・・

オレはセフィーロ
ローレルよりカッコ悪いと思うし
やっぱFR＆直6でしょ

落ちますがな

上げますがな

セフィーロはあのデカさが、かっこいいんだよね
メダリストよりは好き。
でもクラブＳとくらべるのならローレルだな（Ｃ３５に限るけど）

R34スレは車への異様な思い入れで盛り上がってるが
ローレルスレは何ともいえん、程よい突き放し具合
実用車故かな

>>363
実用車だからでつね。
「指名買い」数は明らかにR34より少ないし。

>>362
たった数センチじゃん。

維持

>>365
たった数センチじゃないと思うけど。
アンチＦＦってのはハンドリングの面から見ると同意するが、
今日みたいに雪の日はＦＦがいいね。

それと運転席のゆったり感は、あきらかにセフィーロのほうがいい。
セドリックよりも広いくらいで快適。
Ｃ３５は正直狭すぎる。

　 ローレル 　　　　　　　　　　　　　　　　　セフィーロ
メダリストセレンシア NAVIエディション 　　　エクシモ

標準車両本体価格(東京地区) 222.0万円 　　　　　　219.9万円
主要スペック

　　　　全長 　　　　　　　　4755 mm 　　　　　　　4920 mm
　　　　全幅 　　　　　　　　1730 mm 　　　　　　　1780 mm
　　　　全高　　　　　　　　1400 mm　　　　　　　 1440 mm
　　　　室内長 　　　　　　　1980 mm 　　　　　　　2035 mm
　　　　室内幅　　　　　　　　1440 mm 　　　　　　　1485 mm
　　　　室内高 　　　　　　　1135 mm 　　　　　　　1190 mm

ローレルスレあったんか！？全角とLAURELで検索して諦めてた。

そんなオイラはＣ３５ClubＳ乗り（前期型）。

今日、足まわりを換えて来ました。ショックとサスの変更。
なんかアルミを変えたら、やけに車高が高く見えるように
なってしまったので。

だれか、フロントスポイラーだけ後付けした人っていない？
どれくらいかかるんだろ・・・。

>>368
うらやましいですなクラブＳ乗りとは。
ターボですか？

フロントスポイラーについてですが、ディーラーで聞いてみてはどうでしょう？
インパルのＨＰ見てみるのもいいですね。

>>368
参考工賃込みで４万だよ。

>>369
>>370
情報サンクスです。２月で検切れなんで、ディラーにでも頼む
事にします。

> ターボですか？
いえ。２５００のＮＡ（黒）です。
そのうち写真晒すかも（←自己満足（ｗ））

３５買う前はＣ３３乗ってたんですけど、あっちゃこっちゃヘタって
きたのと、車検が切れるってので、思い切って買い換えました。

黒は洗車に気を遣いそうだね

ﾁｮﾄの傷でも目立っちゃうからね...

>>372,>>373
傷は確かにその通りかも知れませんネ。
まぁ、洗車に気遣うかって言われると・・・どうなんでしょ？
Ｃ３３もモスグリーンで似たようなもんだったし。

個人的には、パールホワイトとどちらにしようかと思って
結局黒にしたです。

>>374
前期型なら「ﾀﾞ-ｸﾌﾞﾙ-ｲｯｼｭﾌﾞﾗｯｸ」だから、
真っ黒黒助とは微妙に違うから幾分ﾗｸﾁﾝかも！？
お乗りのC35は前期型でつか。

オレもＣ３５クラブＳ（ダークブルーイッシュブラック）海苔です
２．５のＮＡ前期型
本革と人工皮革の黒コンビシートと純正ナビ付で内装かなり気に入ってます
ＮＡでも速いしね！

C35の内装って当初「絶壁復活」とか叩かれたけれど、
結構いいんだよね、ｺﾚが･･･。

2段インパネなかなか良いね
物を置いたりする様な実用は無いけど
その無駄が良いのかもしれない。

ﾎﾄﾞﾎﾄﾞな無駄具合って癒し効果もあるような気がする。
ﾊﾟｯｹ-ﾁﾞﾝｸﾞ然り、内装然り（ｗ

上ｹﾞ

さて。そこそこ力のあるFRには辛い季節がやってまいりました

Good-byeにはまだ早い。

>>371さん

>いえ。２５００のＮＡ（黒）です。
>そのうち写真晒すかも（←自己満足（ｗ））

うわ〜、見てみたい！
どんどん晒しちゃってください！

私は中古でＣ３５とＡ３３セフィーロで悩んだ挙句、Ａ３３セフィーロを買いました。
やっぱＦＲのほうがよかったなと最近は思ってます。
エンジンサウンドも直６のほうがいいですね。
セフィーロもいい所もありますけどね。

ところで、３７１さんのクラブＳにはマニュアルモード付きＡＴ（Ｍ−ＡＴｘ）
がついてますか？
確か後期型から採用になったと思います。

>>383
こんばんは。今は、週初めに降った雪の影響で車がラリーカー
みたいになってるんでｗ。忘れた頃にでも。

マニュアルモード付きって言うと、確か「デュアルマチック」とかって
奴ですか？残念ながらうちのは前期型なんで選択の余地なく（ｗ
着いてないです。

嗚呼、ここ一月でアルミ、カーステ、ダウンサス、ショックアブソーバ、
ブレーキパッド、それぞれ交換で出費が・・・。
アルミだけの予定だったのに、ついｗ

漏れはC35とA33で悩んでC35にした
383氏と逆だ

>>384
じゃ気長に、写真アップ待ってます

>>385
奇遇ですね
じゃ逆に、３８５さんはＣ３５ローレルで気に入らない所とかありますか？
やっぱセフィーロにすればよかったなんて思うことってありますかね？

385じゃないが
エンジンと純正ナビの設計が古い事か・・・

age!

>>386
圧迫感を感じたときです(w
4駆のターボモデルがあれば
多分セフィーロにしてたかも
RBエンジンはよいです
上から生えてくるDVDナビは非常にうらやましい

>>389
C34→C35に乗り換えた時の圧迫感は結構ありましたね。
C34はAﾋﾟﾗ-も側ｶﾞﾗｽも切り立っていたし、
ｲﾝﾊﾟﾈはC32にも通じるようなﾗｳﾝﾄﾞ形状だったから...
でも、ﾄﾞｯﾁがｲｲかと言われたらC35かな（ｗ

>>389
お答えいただきありがとうございます
Ｃ３５の気に入らない所、圧迫感ですか。
よく言うとスポーティでタイトな空間ですよねＣ３５。

パワーウィンドウがついてるところの肘掛みたいな所が
もっと下についてればもっと広く感じるかも知れませんね。
おそらくＣ３５はスポーティさを表現した運転席デザインなんでしょうね。

純正ナビにＣＤチャンジャーを取り付けたいのですが、
やはり、純正のＣＤチェンジャーのみしか取り付けら
れないのでしょうか？どうも、純正の製品は値段が
高いもので・・・

>>392
私は純正MDを付けましたが
元がソニー製であっちこっちにOEMで
出しているザナヴィ製バージョンで
この配線も他社と同じなんだろうと思うが
メーカーも内緒にしてるのか
他社のは接続出来ないと言われた。

維持

C35をMTにしてる人いないですか？

>>395
ttp://hw001.gate01.com/takkun/index.html

ここでやっているが、私は用意するモノとして揃えられなかった
ものがあります。それは

度胸・覚悟・夢・希望

度胸が足りんｗ

>>396
実は自分MTなんです、他にいないかなーと思って…

C35にはMTの設定って無かったと思うので、
>>397sanはC33-34あたりの飼い主なのかな？

>>398
R33のミッション載せてあります。
問題はECUがATのまま…　しか無い。

家の近所のショップで、
Ｃ３５クラブＳにＭＴ換装＋ＲＢ２６っていう公認車売ってるよ。
妥当ツアラーＶって感じの車だったよ。

ホスイかも〜。

RB26は魅力でんなぁ...
漏れだったらATで直線番長するけれど（ｗ

>>400
それ、どれくらいの値段なんでしょう・・・。
ちなみに都道府県だけでも教えて頂けるとｳﾚｼｲなぁ。

ちょっと欲しくなってるｗ

維持！

35Club SのHIDって暗いような気がするのは私だけでしょうか？
隣に他社のHID車が並ぶと感じます。

>>404
> 35Club SのHIDって暗いような気がする
マジっすか？今までそんな事感じた事無かったです。
確かに他社のHID車が並ぶと無駄に眩しいと感じる事は
ありますが。
C33からC35に乗り換えた身なので、未だに笑っちゃうぐらい
明るく感じてるだけかも知れませんが（笑）。

ただ、友人が（他社の車に）外付けのHID着けた時、外からは
迷惑ってぐらい眩しいのに、中から見ると大して明るく
無かった事があったんで、単純にドライバーの視点と
外からの視点では比較出来ないのかも知れません。

C33が一番スタイルが良かったな

>>404
購入する際、セレンシアナビエディションにオプションでＨＩＤを
装備しましたが、ホンダ車やトヨタ車に比べて、照射光に青白さが
全くないですよね。明るいのは確かなのですが・・・

35クラブSのHIDってレンズカットで配光してるから光の損失があるような気がする。
あのレンズ割ったらダメなのかな〜

age

僕のC33クラブSはついに６万キロを突破して、
最近エンジン絶好調。
年末は久しぶりに洗車してやろうと思う。

>>404
ローレルに限らずニッサン車は他社と比べて比較的暗めです、現行スカイラインも
HIDにしては暗いです、シーマだけは例外ですけど。

そうか、あのつぶつぶライトは明るいのか

>>407
確かに日産車のＨＩＤは黄色いよね。それに比べて、
トヨタのセルシオやホンダのストリーム等は・・・

スバルよりは青い。

ﾆｻ-ﾝ純正のHIDをﾎﾟﾝ付けしたら、いくら位かかるんだろ。

>>415
20ﾏｿはかかるよ

ちょっと前の日経新聞に半分の電力で
２倍の光量・２倍の耐久性
なんて書いてあったが何とも割に合わんお値段だ

>>415
ｵﾌﾟｼｮﾝで6ﾏｿだよ。

>>417
発熱量も半分くらいなんだよね。あんまり雪溶けないから困る。
>>418
そりゃ生産時組み込みでダロ。

20万か･･･（´･ω･`）ｼｮﾎﾞ-ﾝ

ちょっとネタ切れを埋めます。

拙のC35clubSです。ヘタな写真である事はご容赦願いますｗ

ttp://www.dragoncity.ne.jp/~natuboke/cgi-bin/ohirome/img/606.jpg

ちなみに>>368で書いたように、アルミ、サス、ショックの
変更です。んでは。

書き忘れました。
画像サイズは83,549バイトです。

>>402
>それ、どれくらいの値段なんでしょう・・・。
>ちなみに都道府県だけでも教えて頂けるとｳﾚｼｲなぁ。

群馬県です
カ−センサーに載ってましたよ、確か。
値段は３００万くらいだったような。

あとＲＢ２６載せてるＣ３５は、ドリフト天国の広告にもありましたよ。

>>421
おっ黒のクラブＳですか。
黒は最高にカッコいいですよね〜。

個人的にはクラブＳは黒が一番似合うと思います。

>>421
改造を誇示しないのは好きだ

窓の上のやつは雨の日にタバコを吸うとき便利そう

>>421
ｦｦ、前期型のﾀﾞ-ｸﾌﾞﾙ-ｲｯｼｭﾌﾞﾗｯｸﾊﾟ-ﾙ色でつね。
漏れもClub-Sに最もよく似合う色だと思いまつ！

後期テール★〜

>>427
前期型海苔さん？
前期型のﾃ-ﾙ部にﾎﾟﾝ付けできるのかな。

>>428
ハーネスだけ違うと思う。

ハーネスがあったか･･･。

維持

後期のテールランプってメダリスト系でもグレードによって

デザイン違うんでしょうか？

透明感で違いがあるような・・・・

ボディの色違いでの錯覚かな・・・・・・

ここは、初です。C33メダリストを7年乗り、その後C35クラブS20を5年乗ってます。

未だに両車の比較は「甲乙」つけ難いです。

>>432
錯覚だと思われ。

バックフォグ付きもあるらしい

維持

ﾓﾃﾞﾙ末期になってよく見かけるようになったよね、C35。
投げ売り価格でとにかく安くなってたもんなぁ（泣）

歴代で最も売れたのはC33でしたっけ？

私が98年にC35を購入した頃は、当時現存するローレルの70％近くはC33だった、
と聞いた事がある。

>>433
90年メダリスト(RB20DE)緑メタ→97年2.5Club･S(RB25DE)青黒メタですが…

センターピラーレスだったこともあって、
ボディ剛性が弱いながらも豪華さのあったC33｡
そこそこのボディ剛性がありながらもコストダウンの洗礼。
しかし、独逸車を下敷にしたことが確実な乗り味のC35｡

漏れも甲乙つけがたいというか、方向性は違うけれど、
不良中年が乗るにはちょっとイイ感じというコンセプトは同じだと思う。
特にC33はエキマニから排気系チューンと足回りとボディ強化したこともあって、
非常におもしろい車にしてしまったこともあり、惚れこんでますた。

Ｃ３４のデッキを自分でばらしたいんですが、コンソールが
はずれん！　やったことor知ってる人教えてちょ。

揚げ

>>440
1.灰皿はずす
2.シフトレバーまわりの木目調パネルのとりはずし
3.時計まわりのパネルのとりはずし
4.デッキまわりのパネルのとりはずし
だったかな。
結構手間だし、慎重にしなければ多少なりともパネルに傷が付く
スピーカーの取り替えもそうだけど、
この車(C33も)って結構オーディオの取り替えについてはいまいちですね。
ディーラーに聞いても親切に教えてくれますよ

Ｃ３５のドアの閉まり音って「バタンッ！」って感じだよね。
もう少し静かに「バフッ」って感じに閉まって欲しいけど。
でもズシリとした重さのある閉まり感は独特な味があるから、
良しとするけどね。

MAG-Xでローレル後継車、ティ穴の写真を
見たが、ローレル海苔の目にはどう映るのかな？
ローレルは教習車だけの付き合いですた。

>>444
日産は終わったって感じ・・・。ってのは冗談だが、スカイライン
の時も感じたけど、日産特有の個性ってものが失われたような
気がする。

ローレルの後継者って言うならもう少し角張って欲しいってのが
個人的嗜好ｗ

ま、・・・時代かな。

>>439
433です。私は90年メダリスト(RB20E)パールツートン、98年clubS20です。
C33で一番悩んだのは、オーディオを交換してしまうとステアリングオーディオ
スイッチが無効になってしまう事でした。ですから純正カセットでした。

また、C33は4穴ホイールだったのでホイールが流用できなかったのが非常に残念
でしたね。

>>446
>C33で一番悩んだのは、オーディオを交換してしまうとステアリングオーディオ
>スイッチが無効になってしまう事
確かにこの選択は難しいところもあるけど…
漏れのは91年のClub･Sだったけど、純正ｶｰｽﾃの調子が悪くなってしまったこと。
今更カセットということで吹っ切れまして、
社外品の1DIN･MD+CDﾁｪﾝｼﾞｬｰに換装してしまいますた。

それとC33は4穴とのことですが、16インチ化する時に入れたAWがPCD114.3の
4穴･5穴マルチだったけど…｡
要は割切りですかね？

>>444
デザインはともかくFRでないのが嫌だなぁ。
C33が曲がれる角をU14が曲がれなかったときFF使えんなぁと思った。
A32に乗ったときも小回りきかないと思った。
まだ乗って無いけどFRでもV35だとロングホイールベースな為か
最小回転半径でかいね。

>>446
オラはカセットのびてしまうからMDCDに交換したときステアリングも
ナルディに付け替えてしまった。純正ステアリングは恐ろしく重かったよ。

>>446
>C33で一番悩んだのは、オーディオを交換してしまうとステアリングオーディオ
>スイッチが無効になってしまう事でした。ですから純正カセットでした。
当時、ソニーから日産車のステアリングリモコンを
赤外線リモコンに変換するアダプターがあって
オレはソニーのカーステに変えてリモコンも快適に使っていたよ。
このアダプターは製造中止なので、はずしてC34に使おうとしたら
C33はクラリオン製でC34は松下通信製なので
コネクターが違って使えなかった。
C33はリモコンが使えてC34は使えないと言う
車は新しくなったのに不便になった変な現象が起きた
C35はめんどくさいので
純正のMDチェンジャーを付けたので
純正のままで使っているよ
やっぱリモコン便利。

やっぱC33が一番人気あるよな〜。かっけーもんな〜。
俺はC33clubS乗ってます。色は黒でサンルーフ付き。
かなりの希少車だと思ってます。

>>450
黒少ないよなぁ。サイドに一直線にのびるピンストライプが(・∀・)ｲｲ!!
確かサンルーフ雨漏りするとゴムだけ交換できんのだよね。

まだ雨漏りしてないっす。
この前メッシュのアルミにしてなおかこよくなった
あとは車高だけだ・・・

Ｃ３５はクラブＳがかっこいい。
メダリスト特に前期は、マーク�Uに似ててローレルの個性が少ないなと思う。
後期はグリルが大型化して個性は出たね。

でもメダリスト前期は何気に好きなんだよな。

C35クラブSはいいね。特に黒がイイッ
おやじとか言われるけどそんなことないと思う。

>>454
クラブＳは若さのあるのデザインだよね
メダリストは渋い
でも乗ってるのはおっさんか、おばさんが多い

>>445
>>448
さんくす。

>>449
そのようなキットがあったのは初耳です。今頃わかって驚いてます。
当時いろいろなカー用品店で相談したんですが・・うーん、残念。

ホイールもなぁ、マルチの穴だったらよかったなぁ。

>>457
実は拙も３３乗ってた頃はカーステ変更と共に、ステアリングを
変えました（しかもナルディ）。

実際のところ、ローレルってハンドルが低くないですか？
純正のままだと膝が当たってしまって、サイズが小さいステアに
変えないと、ペダル操作に難がありました。

これしか、上に行かないのかよ！？って感じで。
まぁ、今の３５にも同じ難点はあるんだけど、エアバック
キャンセルはし難いし・・・。

>>452
>あとは車高だけだ・・・
C33の場合はドリフト君たちのおかげで様々なサスキットが出てるので、
結構選び放題なんだけど、あまりガチガチなヤツは気をつけた方がいいぞ。
ボディ剛性が激弱なんで一気にボディが歪むという罠。
まあ、ピラーレスHTなんで仕方がないという話もあるけど…。
できれば、ストリートユース前提のサスキットとタワーバーくらいに
しておくのが賢明だし、これだけでも随分とシャキッとする。
老婆心ながらのカキコでｽﾏｿ！

＞でもメダリスト前期は何気に好きなんだよな。

どんなﾄｺがお好きなんですか？

倶楽部Sターボの紺色木目調に萌。

＞＞でもメダリスト前期は何気に好きなんだよな。
＞どんなﾄｺがお好きなんですか？

デザインのまとまりでしょうか。
前期パールのメダリストなんて優雅で好きですね。
奥様が乗られる車のような雰囲気がいいですね。
ライトもクリアタイプでなく紗がかかったエレガントなものですし。

後期型は取ってつけたような大型グリルが
全体とのバランスを考えるとどうかなと言う感じがあります。
でもローレルの存在感を上げましたけどね。

１０年くらい前はＣ３３のＨＴが多くの教習者で採用されていました
今から考えると、随分豪華というか贅沢な時代でしたね
ＨＴの教習者ですからね
もう、こんな時代は来ないでしょうね
いま使われているのクルーとか青い鳥（汁ふぃ）なんかと比べると
教習専用のローグレードですがあまり安っぽさがないんですよ
きちんとメダリスト系の豪華さが受け継がれているんです

ティアの簡易パンフ＆アンケート来た？

ティアナの案内、来たよ。
しかも、ローレル、セフィーロの下取りのお客様に云々・・、とか書いてあったね。
せっかく買った車乗ってるのに、ああいうの見るとちょっと悲しいね。

ティアナのカタログらしきモノは、パラパラ見ただけです。

ﾛｰﾚﾙを乗る人は次もﾛｰﾚﾙに乗り継ぐとか宣伝してた癖にぃ。
メーカー自身がぶち壊しちゃった。C32のアルミC33に付けてる人とか
C33のをC34に付けてる人とかいるよね。C34のをC33に付けてるのも見た。

C34までは4穴ﾎｲ-ﾙだったからなー。

>>466
セールスは、お客の声しだいで
Zのように復活も考えてるらしいって
言ってたよ。

>>468
本当！？
ﾔﾙとしたらV35の顔の造作でも変えてくるのかな。
青のFRｾﾀﾞﾝって今はｾﾄﾞﾘｯｸがﾎﾞﾄﾑﾗｲﾝだしねぇ...

V35ってモーターショーとかでローレルといわれてて、
結局スカイラインになってしまった。
販売台数は桁違いでR34<C35だったのに。
だからこそビッグネームテコ入れでそうなちゃったのかもしんない。
やっぱV35を直線基調で作ってもらいたいものでふ。

Ｖ３５ベースで多少大きくなって出てきて欲しいな＝Ｃ３６

昔、ローレルの雲助があったけど
あれに当たると何か得した気分がした
客まちのときはわざと後の人に譲ってでも乗ったな

>>472
型式は何だったのでつか。
まさか、C33！？

ローレルというとクリーニング店を思い出す

ローレルに罪はないのに・・・
(´･ω･`)ｼｮﾎﾞｰﾝ

>>472-473
C33にﾀｸｼｰ仕様は設定されてない罠！
教習車仕様の設定はあったけどさ！→ｴﾝｼﾞﾝはCA18だったはずだが…｡

C33時代でもﾀｸｼｰ仕様はC32のままで併売されてました。
いわゆるLPG仕様で型式は｢FJC32｣でｴﾝｼﾞﾝはCA18P。
(ﾃﾞｨｰｾﾞﾙ車もあって、こっちはLD22と記憶してます)
グレードはスタンダードとLRという2グレード。
LRの方には3速ATも選べる他にリモコンミラー･FM&AMチューナー･ﾘｱﾊﾟﾜｰｱﾝﾃﾅ、
そしてシート地が専用モケットだったので、個タクも結構導入したはず。

C32ﾀｸｼｰ仕様の特徴のひとつとしてペン立てが標準装備というのも笑えるけど、
なんと88年までスタンダードはパワステがオプション設定だったこと。
サスガにこれには時代を感じますた。
最終的に当時のﾆｻｰﾝは小型車のﾀｸｼｰ仕様は、このC32と910ﾌﾞﾙの2車種を
用意してたけど、93年にｸﾙｰがデビューしたことで生産中止になりますた。
もう殆ど残ってないんだろうな…

>>476
>教習車仕様の設定はあったけどさ！→ｴﾝｼﾞﾝはCA18だったはずだが…｡
RD28もあったよ。

>なんと88年までスタンダードはパワステがオプション設定だったこと。
FRなので元々そんなに重く無いから贅沢装備だった
ブルクラスはエアコンもオプションだったもんね

Ｃ３５なんですが信号黄色になって強いブレーキかけると
車がﾌﾞﾙﾌﾞﾙって振動しませんか？
これも気のせいだろうな

道路の凹みとかかな

ブレーキでブルブルしないけど
アイドリングでブルブル

ハンドルがとられる感じ？　

>>480
その通りです
ハンドルがブルブルして車が微妙に蛇行します(；ﾟ∀ﾟ)


あとは走行中にアクセルを急に離すと
フアンッ！！フアン！！っていいます・・・


Ｃ３５後期２０００ﾒﾀﾞﾘｽﾄ

↑
訂正

青信号になってベタ踏みから、急に離した状態でつ

ABS様の作動音ではなくて？

>>483
これか、後は空気圧かタイヤか・・・。あとはアライメントが
狂ってるとか？

オイラも今はなるけど、ノーマルん時は無かったよん。

保全

A31で車止めに勢いよくブチ当たって以降
高速で120km/h位から分解しそうな振動で
スリル万点だったことはある
今はC35を大事に乗ってます

確かデビュー時にローレルってコロナという名前になる予定だったらしいですよね？

>>487
ローレル開発時に既にトヨタがコロナ売ってたのにそんなわけないだろ。

はぁ、まさに「Good Bye ローレル」ですわ。
もうすぐ僕の車売ります。
ほんっといい車でした。

>>489
↓に逝って思いをブチ撒けてこい！
http://hobby2.2ch.net/test/read.cgi/auto/1033747983/l50


…と誘導してみるﾃｽﾄ！(藁

今度出るﾃｨｱ奈って駆動系はまんまｾﾌｨ〜呂の後継だけど、
ｲﾝﾃﾘﾔのﾓﾁ-ﾌは呂〜ﾚﾙ後継なのが嬉しいでつね（・∀・）

>>489
売却撤回しる。して。お願い。

>>492
なんで？？せっかく決意したのに

ティアナ予約してくるの？
買ったらレポお願い。

age

ティアナアンケート来ますた
インテリアは好き
でも買うことは無かろう

>>496
ｳﾁには来ないよ（´･ω･`）ｼｮﾎﾞ-ﾝ
ずっと蒼舞台にお世話になってるのに。

>>497さん
ティアナのサイトで登録されてますか？
ttp://www.nissan.co.jp/TEANA/PROLOGUE/

多分、登録してないのではないでしょうか
今年の家の近所の日産青舞台のカレンダーの一面が
ティアナでした

C35のメダリストのフロントグリルをクラブSにしたいよぉ

ところで、やっぱりティアナにも
クラブSやエクシモgみたいなチョッピリスポーティチックな
型はそのうちでるんでしょうかねぇ
今のままだと、無難すぎて若い人に受けないような・・・・
好きですけどね、個人的には。
ローレルのほうが好きですが・・・・(ﾟ∀ﾟ)

ローレル５００

ﾁﾞﾐ車ｽﾚｯﾄﾞで500突破（・∀・）

ローレル、あり得ないが存続するとしたら
Ｃ３５のようなカッコ重視ではでてこないよな

Ｖ３５スカＧのように室内を広く、というのが最低条件となるだろう
１１０マーク�Uも見た目重視をやめて実用性に振ったしね
しかし室内が広いと豊かさを感じる物だよホントに

>>496
おいらは登録していないが来たよ
ビデオ見てみたいが、
アンケート答えるとセールスに来るんだろうなと思うと出す勇気がない

5ナンバーでも十分広く取れるよ。
室内の広さにこだわると、モデルチェンジの度に
ボディーが大きくなるからね。

ﾚｶﾞｼｨみたいにね。

>>502
狭いNSXを所有しても
豊かだと思うが・・・

>>505
次期レガシィは3ナンバーですよ。

ティアナで5速AT復活？？
今はC33乗りです。

>>507
Lクラス金属CVTです。

>>508
VQ23搭載車もですｶ？

燃料電池で復活

セドリック、セフィーロ、はボンネット左側の見切りが良くて運転しやすかった。
プリメーラはボンネットがほとんど見えない。
ティアナはどうなんだろうか。

>>509
4WDのみ4AT

>>511
C33、34、35も見切りは良かったよ（・∀・）
特にﾒﾀﾞﾘｽﾄ系はﾎﾞﾝﾈﾂﾄ先端のｴﾝﾌﾞﾚﾑも見切り線になったから...

C33はエンブレムが良く見えたが、
C35はボンネットの先端が下がっていて
見えなかったな。

C33→C34→C35
だんだん先端下がってきて
フードマスコットが見え難くなって来た
だからC35のフードマスコットは
縦長になったような気がする。

＞だからC35のフードマスコットは
＞縦長になったような気がする。

成程！
縦長化の理由はそれだったのか！
･･･本当のところは分からないけれど（ｗ

維持！

主にひとりで乗るならローレルくらいの車格はいいかもね

ずんぐりとしたスタイルになってしまったマーク�Uより
C35ローレルのほうがかっこいいね

でもローレルって生産中止したんでしょ？

ローレルはすべて在庫も無いって言ってた
セフィーロは2.0のみ在庫が有るみたい
でもティアナの予約販売も始まるよね。

そうか、在庫も掃けたか･･･（´･ω･`）ｼｮﾎﾞ-ﾝ

とうとう中古でしか買えなくなったね、ローレル。
ネオストレート６が気になるな。

RB20DE(Neo)も遂に中古でしか買えなくなったか。。
そんな俺は1GｰG海苔。好きなEgがどんどん減っていく。。

>>522
ニッサンで新車で買える直６搭載車はセドリックの4駆だけだね。
RB25DETしかないな。

代替考えてたんだけど、もうちょい乗るかな。
いま112kkmだからせめて200kkmまで。。。

あ、C35（RB20DE）だよ。

Ｃ３５（後期）クラブＳTypeＸに乗っています。
しかし、市街地でリッター６ｋｍしか走りません。
家庭を持ったため、無茶な運転はせず、デュアルマチックも
使用せずに安全運転を心がけていますが、このままだと小遣
いがなくなってしまいます。
みなさん、燃費はどうですか？

私は、C35のクラブS20ですが、市街地8ｋｍ前後です。

なにより、「プレミアムガソリン仕様」が納得できませんね。

ターボで7.5〜8km/lです
急加速はあまりしません
6も8もたいして変わらんか

>527
いや、6kmと8kmじゃかなり違いますよ。
ちまたでは、ターボの方が、燃費が悪いといいますけどね。

山道１割と多摩ニュータウンでひどい渋滞は無い環境なんで参考にならんかと
しかも漏れは月に１度しかGAS入れないんで大して気にならないというわけです

C35ターボの中古車ならほしいな
クラブSターボが欲しい！
メダリストVターボでもいいけど。

>>530
インテリアにこだわりがあるばやい
メダリストの白
クラブSの黒
大いに迷う

>>525
13年前のC33だが10キロはいく。
ターボじゃないが。

>>531
クラブＳは木目の色が違うからね〜
癒し系の内装が好みならメダリストがいいと思う

新車で直6FR欲しい場合、今後はどの車を買えばいいですか？

>>534
ゲロッサ、マーク２、クラウン・・・以下略

BMW！

我の父上は、25年前に私が生まれたとき、病院から私を連れて帰るときに良い車に乗せたいといって
退院に間に合うようにローレルを納車しもらったそうです。４年ほど乗った後、グロリアに換えてから
ローレルに一度も乗ってなかったですが、父の思い出の車名が消えてしまって少々残念な気がします。栗色の大きな車でした。

だれかローレル四駆乗ってない？

>>537
微笑ましい話ですね〜。

>>535
直６じゃ無くてもＶ６に限らず日本のＦＲセダンで
選ぶと日産とトヨタの２社位しか選択肢が無い様な気がするが。
ＦＦセダンはホンダ、４ＷＤセダンはスバルとか。

C35ってマルチAVシステムついてますか？

画面の枠上に multi av system
と書いてあったということは
あれがそうなんでしょう

２５歳。
去年まで金無し君だったけど、オンラインカジノとパチンコで
二年で３５０万貯めた。一度やってみなよ。
初回のみだけど、１ドル以上のチップを買えば３０ドル（４０００円くらい）貰える。
もらうだけもらってプレイせずに換金することもできるし、ルーレットで赤か黒に
思い切って賭けてしまえば５０パーセントで二倍になる。
金なきゃオフラインでゲームすればいいだけ。暇つぶしになる。
ビデオポーカーとかスロとか色々あるのでマジでお勧め。
http://www.imperialcasino.com/~1j4z/japanese/

>>534

＞新車で直6FR欲しい場合

　直６FRはありませんが、四駆であれば、
　　　　Y34 セドリック／グロリア RB25DET ATTESA E-TS
が辛うじて残っていますね。四駆仕様のRBは、車重の関係で規制ミートが容易との
理由で残ったとの事。

　もう一つ、ひっそりとマイナー・チェンジで新たにツインカム化されたサファリ
という選択肢もありますが…＜最新の直６です、一応。

※　４ドア・ワゴン グランロード リミテッド 419.0万円
　　TB48DE 4,758cc 245ps/4.8kg-m
　　5M-ATx
　　10・15モード 5.5km/l

…前半部分は>>147で既出でした。失礼しました。

維持！

ゆっくり走ろうロ〜レル

C33　5AT乗りです。
ATFを変えたらかなり調子よくなりました。
ちょっと高かったけど変えた甲斐がありました。

>>548
不具合が出ない事を祈ります。

>>549
ATF換えて不具合出ることなんてあるの？
（ﾍｯﾎﾟｺ質問だったらｽﾏｿ）

それなりの技能がないとかえって状態が悪化するらしい

>>548-551
ATFそのものというより交換作業時に塵が入るとATが障害を起し易い罠｡

それとATFは構造上一度に全部交換できないから､
古いATFと新しいATFが混ざってしまうが､
これがある意味一番ヤバイらしい｡

また､ﾆｻｰﾝの場合純正ATF以外でトラブルが出た場合､
保証しないのが建前になっているので覚えておくといいよ｡

>>550
5E-ATが壊れやすい上に日産純正マチックフルード(何種類かある)でないと
高確率であぼ〜ん。聞くところによると日産、三菱、トヨタの６発クラス以上の
ATにATＦ純正以外使用は危険らしい。
純正でも３〜５万キロおきぐらいで交換してればいいが、
８万とか１０万とかで初めて交換したばやい、新油効果で汚れ落ちし不具合も。
けっこう精密機械だからね。

純正ナビを社外品に変えることはできるのでしょうか？
エアコンのコントロールユニットを、下の1DINスペースに
おさめたりして。
ステアリングスイッチは無視の方向で。

>>554
前にオレも質問したが
誰も居なかった

エアコンのコントローラー高そうね
ナビ外すと無くなっちゃうからなあ

>>549-553
私もATFはトラブルが起きやすいと知っていたので、
かなり他と価格差はありましたが日産のお店で変えてもらいました。
今のところ幸いなことに不具合は起きていません。

━―━―━―━―━―━―━―━―━[JR山崎駅（＾＾）]━―━―━―━―━―━―━―━―━―

2月か3月に値段等ディーラーで聞いて見ます。
どうか安くすみますよーに。

1年前に憧れだったローレルを購入しました。
落ち着いた雰囲気が好きなのに・・・
生産中止なんて・・・
これからもずーーーーっと乗ってやる。
ところで、生産中止になった車のパーツって
これからも手に入るんですか？？？
初歩的な質問ですみません。
初めて書き込むものでマナーもわからないんですけど
どなたか教えてください。

上げます。

>>559
５年くらい経つとディーラーオプションにあったようなものはなくなってしまうので
アクセサリー類は早いうちに買っておいた方がいい。
機能部品は１０年くらいは充分にあるだろうし、リビルトもそこそこあるでしょう。

漏れは『ﾉﾝｽﾓ-ｶ-ｽﾞﾎﾞｯｸｽ』買ったよ（ｗ

>>562
どんなんですか？

>>563
灰皿に突っ込む小物じゃないの

>>562
3300円もすんだな。
上にも書いてあったけど在庫捌けたみてーだな。
ﾆｻｰﾝのトップからローレルのリンク無くなってた。
けどセフィーロはまだある。

>>559
フロントスポイラー等のオプションは早く買っておくのがいいでしょう

>>413に日産のＨＩＤは黄色いって書き込みあるけどティアナには
ＨＩＤを青白くするカバーみたいなオプションがあるようです。
オプションカタログ見本刷で見ました。

ﾘｱﾄﾞｱのｳｪｻﾞｰｽﾄﾘｯﾌﾟが硬く劣化した部分が
車体にこすれて塗装が剥げておった・・・。
ﾋﾟﾗｰﾚｽ車体の宿命かな
ﾔﾊﾟｰﾘ15年ものは手間がYO!

×手間がYO!
○手間がかかるYO!

・・・ｽﾏｿ

小物入れなんかさっそく買います。
フロントスポイラーも欲しいけど・・・
高いでしょうね。
皆さん初心者にもレスくださって
ありがとうございました。

グロリアの4WDでも買おうかな。

>>568
ピラーレスとは直接関係無いと思うが、
ゴムの劣化は避けられない。
当方のは14年ものだが、早くから保護剤を
使っていたせいか、まだ柔軟性は有るが新品とは
程遠い。

因みに、ドア4枚分のゴムと、屋根の縁のゴム左右
交換すると9万円位かかる。ディーラーの見積もり。

hage

ドアの位置も微妙にずれてくるから
ゴムだけ交換でも新車の様にはならないと思われ。

>>572
有難うございます。
私も窓周りのｳｪｻﾞｰｽﾄﾘｯﾌﾟを
部販で買って交換したんですが
一本10500円＝左右で21000円もしました。
とりあえず給料入ったら
また部販逝って買ってきます。

>>574
たしかにドアの位置は
年々ズレていますね。
Y31シーマに乗っていたときもそうでしたが
C33よりは極端ではなかったです。
やはり車体の強度がハッキリでるようですね。

ノンスモーカーズボックス漏れのにも付いてる。
あんまり使い道ないけど。

何でドアの位置がズレたと判るの？
C33だが、見た目では変化ない。
前後のプレスラインと、ドア上端の位置。

C33のエアコン作動音「ジー、カカカカカカ、ジーカッカッカツ」なつかしー
当時は筑波サーキットもフルノーマルで走りますた

チェーンスモーカーズボックスは無い

>>550
定期的に(数年毎)交換してるなら無問題だけど、一度もATF交換してない中古車とかの交換は慎重に。
古いATFを抜いて、新しいATFを入れた時にギヤ周りの頑固な汚れが一気に剥離ということもありうる。

>>579
F31前期に標準装備でつ。

>>577
上下だけとは限らん
ねじれ方向など3次元で考えよ。

ねじれる、ってことは
当然上下もズレる。

>>579-581

？？？

以前、実家で乗っていた中古のY30、
後ﾄﾞｱを閉める時にｷﾞｷﾞｨと鳴いていたっけ...
C33もそんな感じになってしまうのでしょうか？

>585
オレのは大丈夫だよ。
たまに注油してるが。

自分で注油なんかして大丈夫なのかな...
（ﾒｶﾆｯｸさんでつか？）

>>587
586ではないが、普通にやると思われ。CRC5-56とかはやめた方がいいよ。

>>587
オイル系だとすぐに効果が無くなるから、グリス系にしないとだめだよ。

近所のｾﾌﾞﾝｲﾚﾌﾞﾝいいｷﾌﾞﾝで、C35の3台並びを見かけますた。
何となく嬉しい気分になりますた。

上ｹﾞますっ

大阪日産○ーター歌○橋店にいつも停まっている
白のＣ３５クラブＳはシブイ。従業員の車か。

１７０本以上のロリ＆ショタビデオを好きなときに手に入れる方法
★重要なのはお金をかけない事と家族にもバレない事★
※リンク集でもランキングサイトでもなく入手方法を紹介するページ

　　　http://aliceya.free-city.net/

>>587
たまにグリスを塗っておけば14年以上経っても
大丈夫。
普段のちょっとした手入れが大切。

ピラーレス車のギシギシ音も、保護剤を塗っておけば
かなり防げる。
完全にゴムが硬化してしまってからではもう遅いが。

>>592
ﾃﾞｼﾞ亀画像をｺｿ-ﾘとｱﾌﾟ願いまつ。

（＾＾；

C35前期型に、後期型の顔を移植することって可能なのでしょうか？
出来たとしても、相当お金かかるのでしょうが...

メダリスト？
漏れもそれは考えたことがあるけど
素人目にもとてつもない出費になりそうだ

ｷﾀ━━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━━!!!!
ティアナのプロモビデオ
週末にでも鑑賞してみます

しまった！！はがき出すの忘れてた。＞ティアナのプロモ

日産のホームページで申し込めるよ。

c35後期25クラブSタイプX購入age
でもマルチAV純正NAVIつき。
さて、どうやって社外品つけようか。

C35は９０マーク�Uに似てる

>601
サンクス。さっそく日産HP行ってきた。
HPからの申し込みだと2月から送付みたい。はがき出し忘れたことが悔やまれる。

>>602
ｲﾗｯｼｬﾗﾚﾏｾ-（・∀・）
ﾃﾞｨ-ﾗ-在庫でつか、中古車でつか？
末永く可愛がってあげて下さいね〜。

>>602
悩み処だよね〜〜

オレも純正ナビがタコだが
リアガラステレビアンテナが魅力だったので
ナビエディションにしたが
ナビ無しのコンソールパネルと
エアコンコントローラーの
値段を考えていなかったよー
高そう・・・

今のところマルチ残し（音声カット）で、モニター2段積みを考えてます。
上はDVD再生できるDVDナビで、下はCDナビって感じで。
プロショップでいくらかかるかなー。ちょっと不安。

保全age

二段構えだとTVを見ながら
ナビを表示できるわけだ

ん〜
危険だ

確かに。
でも豪華絢爛ですなぁ...

へ　ノ　 y /ソ ／
ヽ v|ト レ／_/ヘ_ヘ
ヽiiヾi;ii//ヾ゛
　|;i:;.|:;|
　|:;i;.|i;| 　ｺｿｰﾘ
　|::.;.|.;|_∧
　|;;i;:|::|∀・)　＜ Ｃ３２ローレル乗ってました。なんど峠を楽しませてもらったことか・・・
　|::,.i|;i|⊂）
　|;:;.:|.:|∧|
"""'"""""'""""""'""""''""""'"""

日産のポスターより

新しい高級サルーンへのこだわり

Laurel 25 Medalist
大人のクルマとしての魅力を極めた[メダリスト]
Laurel 25 ClubS TURBO TypeX
走りも新鮮な高級スポーティーサルーン[クラブS]

Cefiro 25 Excimo
フルリラックス性能＆ひとクラス上の上質なサルーン[エクシモ]
Cefiro 25 S.Touring
気持ちよさを追求した新世代スポーティーサルーン[Sツーリング]

age

誰か、またﾛ-ﾚﾙ画像upしてくれんかな。
C34をｶｯｺ良くｷﾒてる画像とか（ｗ

ﾊｲｵｰﾅｰなんて言葉自体死語だ。

C33とか、MR2よりも車内が狭かったな。俺にとって最後の直6ですた
シフトダウンしたときの「フィーン」て音がたまらん

ageとこ。

>>567
俺は純正ＨＩＤが黄色いのでフィリップスのアルティノンにする予定です。
けれど、40000円は高いなぁ・・・＾＾；

ローレルのヤン車は笑えるほど好き

ローレルは好きだけど・・・（以下省略

>>617
C35海苔ですが、漏れもその音が大好きでつ。RBﾏﾝｾ-でつ。
尤も、ATなのでｴﾝﾌﾞﾚ時くらいしか聞けませんが...

C34後期にC35の顔を移植したのを雑誌か何かで見た気がするけど
何に載ってたっけかな？

よーし、今からシフトダウンの音を聞くだけのためにﾄﾞﾗｲｳﾞ逝ってくるYO!

>>624
ｦｦ、漢！！
ﾄｺﾛﾃﾞ、お乗りの型式は何ﾃﾞｽｶ？

Ｃ３２セダンに萌え萌え
今でも生産されてたらなあ
まあクルーもいいけど

>>626
うちにＣ３２セダンあるよ5MTCA18ｉ。クルーもう無いよ自家用。

C34で古い車だからエンジン周りからマイナス端子へグランドを短絡してやったら
首都高速燃費が8km/L→10km/Lにまでアガッタヨ
合流時キックダウンより自らシフトダウン加速するほうが乗っているって気がしますなぁ〜

>>628
C34ってエンジンは何？

>>624
微妙な遅レスｽﾏｿ〜
なんとおじさんはC35すなわちAT海苔なのだーｶﾞﾊﾊ
でも音は楽しんできたよ

>>629
RB20E RB20DE RB25DE RB25DET RD28E

>>631
お持ちのローレルのEgの事だけど？

私のエンジンは一番カワイイRB20E　2000ccですね。
前から燃費には困り果ててはいますが。
ちなみに>>631は私ではないです（＾＾；

Ｃ32ローレルの復活きぼんぬ
クルーベースで

>>628
　う〜ん。うちのC32(後期RB20E)にもグランド配線やってみるかなぁ・・・
標準のグランドはなんかボロボロになってきてる（汗
　ちなみに燃費は9.5km出てます。なかなかRBがんばってます

うちは
C33 RB20DE 4AT 8km強
C34 RB25DE 5AT 8km弱
C35 RB20DE 4AT 8.5km
位だった
C33→C35はリーンバンになってるけど
タイヤが185から195になってるし
ATもロックアップ領域が増えてるが
ロックアップしていない時の
クリープが弱く（滑りぎみに）なってるので
思ったより良くならなかった。

C34のRB25DEは低回転型で
下のトルクがあって十分速いが
上が回らないので
つまらなかった。
C33のRB20DEは
ATのくせに全開で7000回転近くまで回って
おもしろかったが
回さないと遅い。
C35は自分が年食って
あまりスピード出さなくなったので判らん。

C34のRB20DEツインカムのメダリストに普段乗ってるけど
燃費気にして乗った事ないや・・・
自分ではエコランしてるつもりなのだが・・・
なんかみんな偉いね

>>635
C32なら本来の性能がかなり戻るのでは・・・！？
古ければ古い車ほど効果あると思います。

新車で買ったC33,RB20Eだが、いつも快調にリッター10キロ
以上。
結構持つもんだなあ。

厨房質問で申し訳ありません。
ｺｺで言う「ｸﾞﾗﾝﾄﾞ配線」とわ、
俗に言う「ｱ-ｼﾝｸﾞ」のｺﾄなのでせうか？

>>640
　本当に俗語ですが、あー寝具ってヤツです。

とりあえず、時間があるときに配線してみて、クリップオン電流計でどのくらい流れているか
測ってみようと思ってまふ。
　トルクがどうのさっぱりわからない人間なので、結果として燃費が良くなれば万歳ということか。

亜〜寝具ってｼｮｯﾌﾟ持ち込みとかでも大丈夫？

このスレよく落ちないな（汗

>>642
　ショップでも頼めばやってくれるけど・・・。ショップにとっては
これ以上に美味しい商売は無いよ。パソコンのケーブル接続を頼む
ようなものですYO！
　自作＆自分で装備できるなら１／１０の予算で済む罠。

>>643
御教示ありがとうざいます。
ﾁﾅﾐに自作した場合の「1/10の予算」で、
値段はどの位なのでしょうか？

耐熱５スケ ケーブル２ｍ＊２＋コネクタ４個を想定して1000〜2000位でしょうね。
ケーブル・コネクタの種類と、何本何ｍかによって変わるけど１〜２本でおそらく十分。

＃自動車用キットは０．４万〜２万と多彩ですが、電気的な機能を考えても
一番安いヤツで十分ですよ。高いものが全く無駄とは言いませんが、その差額で
オイルを買ったりプラグ変えたほうがよほど効果あるかと（ｗ

スレ違いになるので、これ以降は↓へどうぞ
ttp://hobby2.2ch.net/test/read.cgi/car/1038718290/

>>635
　のﾛｰﾚﾙです。だいたい４ヶ月に一回エンジンオイルを変えてるんですが、
交換すると毎回静かになってビクーリ。そんなに早く劣化してしまうわけないと思うが
（オイルは日産のＳＫ）

そういえば最近発進時にアクセルを踏むと後ろから「んぎゅっ」という
異音が聞こえるんですが原因がよくわからない・・・

c35ﾏﾙﾁナビ2段積みできました。
オーディオ社外に変えると、純正ナビの音消えるかな
と思ってましたが、音声案内はのこりました。
ディーラーで社外はつけれないと言われたのですが、
けっこう順調に動いてます。
不具合でないといいけどなー。

>>646
日産のＳＫってなに？

>>649
純正オイル

ストロングセーブＸ・Ｍスペシャル
ストロングセーブＸ・部分合成　ＱＲとか用？
ストロングセーブＸ
エンデュランス
エクストラセーブ・Ｘ
フォーミュラ
くらいだと思うんだが…。ストロングなんだろ。
昔、シーマオイルってのもあったね。

ティアナを見てきた。後継車といううたい文句に色気を感じて。でも実物見て、
後継車という印象がどうしても涌かなかった…。メダリスト乗っている人とクラブＳ
乗っている人とで受け取り方は違うのかもしれないが…。やっぱり絶版という言葉の
ままが的確と思った。今乗っているc35クラブＳ25tをつぶれるまで乗り続けて行こ
うと思った。

Ｒ３４の純正ブレーキ（Ｆ４ポッド・Ｒ２ポッド）をローター・キャリパー全て
フルセットで、新品で取り付けたら、どのくらいかかるか、知っていたら、どなた
か教えて下さい。

age

早速ティアナに触って来た
中は広かったが、パワーウインドのスイッチやシフトレバーなどが
前に行く程下がってるので使い難そうだと思う
リアパーソナルランプが復活したが
リアスピーカーがセフィーロと同じように
リアトレイからリアドアに移ったから低音出なくて音が悪そう
外周りのフロントは押し出しが無く
スカイラインを、おとなしくした感じ
キラキラした感じは無く高級感も？？？
リアは中々高級感があって良い感じ
マフラーは左右出しのデュアルで
さりげなく隠してこれも良い感じ

総合してこれはセフィーロであり
ローレルを好きな人は買わないだろうと思った。

ティアナを２日に見てきたがインパクト無しといったのが素直な印象。
Ｃ３５ＲＢ２５ＤＥクラブＳからの乗り換えには全く魅力を感じずに即継続車検の意志を固めた。

車検あげ

ローレルってC35とかならまだしも
車検に幾らかかるか恐くなりだしたろ？

>>656
FFﾋﾞｯｸﾞｷｬﾋﾞﾝという時点でｾｯﾌｨ-ﾛだもんねぇ（´･ω･`）
V35の兄弟車名目で何か出ないかなぁ...

ローレルは無駄なフロントの長さがあってこそ
ローレルだと思うのだが･･･。
そんな俺は時代遅れでしょうか。

自分の回りでは、最近のクルマ、みんな車がズングリ型に丸くなっちゃって、
つまらない。ロングノーズでシャープなラインの方がクルマらしくてイイという声
も多いよ。それにしても3.5ＬをＦＦで走らせるのはどうなのだろう。ＦＦの限界ゆえの
出力のデチューンとも受け取れる感じ。Ｖ３５のレイアウトで今のティアナの概観
というアイデアはでなかったのかねぇ。

>>660
直列6気筒を縦に積んでこそローレルだな

縦に積む理由はFR車だからです。
プロペラシャフトの向きにを考えればFF車が横置き、FRが縦置きである理由がわかるはず。

>>661
ティアナと同じＦＦ−Ｌプラットフォームの次期マキシマは、
同じＶＱ３５ＤＥで２６０ｐｓなので、ＦＦ限界でというわけではないです。

ティアナは、燃費重視のチューンと低速トルクにふったチューンなのは
燃費性能とトルクカーブを見ればわかります。

他のＶＱ３５よりも低速側のトルクの盛り上がりが大きい。
２８００ｒｐｍで３４ｋｇｍを発生し、５０００ｒｐｍ以上で９０％のトルクを維持している。

出力２３１ｐｓにして空燃比をパワーよりも燃費側にしていると思われます。

VQ35の使い回しばかりというのも寂しいなあ

>>664
情報ありがとう。同じエンジン（ボア×ストローク）なのに、どうして、そうも性格の違う
チューンができるのか？ＣＰＵだけの芸当とは思えないのだけど、教えてくれませんか。
どなたか。

>>666
多分ですが、
可変吸気機構やＺよりも超ロングインマニなどで低速トルクを稼いでいるのではないかと思います。
あとはバルブタイミングとかバルブリフト量の変更などで
かなりトルク特性は変わってくるそうです。

エルグランドのＶＱ３５ＤＥもかなり低速トルク型ですね。

　俺が免許取って初めて乗った車は
俺が幼稚園の頃、親が買ったローレルだった。
確か車検証に昭和58年だか59年とかって載っていた。
まさか18歳の時、15年落ちのローレルに乗るとは
夢にも思ってなかった。
乗った当時はろくに手入れをしていなかったらしく、
自然吸気のくせしてドッカンターボみたいな変な吹けあがり方をしていた。
燃費は普通に乗って11km位だった。
その後親父がパジェロ（モデルチェンジ直前の99型）や
仕事用のホンダのアクティバンを買ったことにより
維持費がきつくなって、初めて乗った日から約７ヶ月後
やむ無く廃車にした。
正直いって、当時はかなり寂しかった。
ちなみにエンジンは2000�tのシングルカムのやつです。

日産もこの辺で昔の直線的なスタイリングを
復活させれば、昔の日産党も戻ってくると思うのだが。
ローレルをダウンサイジングして、シルビアとローレル
を、共通プラットホームで復活させてくれないだろうか。
もちろんFRでね。

大人のローレルに
ジェントルな燃料電池を

つーかローレル入れてる車庫にティアナ入るんか？

>>669
直線日産党だからいまだ買い換えず１３年目突入。

タイヤ交換　石橋のレグノと迷ったけど　
最初からローレルついてたのがダンロップだったので　LE MANS LM702にしますた。

うちはTOYOタイヤだよ

>>671
オレのは14年目。
車検費用は約15万でした。

>>672
トヨタのクラウンと迷ったけどマツダのカペラにしますたって感ずだ〜ね。

まだタプーリ溝が
距離が伸びない
去年買ったドライスも使ってないし
もったいない話だ

ローレル太郎

>>675
レグノの方がええの？

>>678
レグノは静かだよ

オレは最初レグノが付いてたから
市販のレグノにしたが、純正とはパターンも違うし、
音も大きかった。
ヨコハマのデジベルの方が静かだ、という人もいるし
タイヤは実際付けて走ってみないとわからない。

いかにも、オレハエライダ！という押し出し丸出しのセドグロとは違う、またスカイライン
のように走り丸出しでもなく、ひかえめでいて、それでなんとなく、その気になるなら
なれるんだぞ、でもならんけど、みたいなハードボイルド的な大人の雰囲気をC35クラブＳ
に感じて５年。こういう感受層が少なく市場性が無くなったのかもしれないけど、
それに該当するクルマがでたら、買い換えるけど。もちろんシャープなラインでね。
ズングリはすかん。

>>678
　BSのコンフォート系ではトップグレードじゃん。
>>680
　C33にdbの前身のエクセリードとアスペックA300履いてたけど、
　どっちも静かでよかった。1.5�d未満はレグノよりdbの方が評判いいのかも。
>>681
　比較的印象は地味なアッパーミディアムサルーンで
　ちょっぴりスポーティにトンがっててクラブSはいいよね。

ところで皆、仮にV35の姉妹車としてV6ﾛ-ﾚﾙが出たといたら受け容れられます？

>>683
消去法でやむを得ず選ぶ

c35納車して一ヶ月たった。
ローレル最高。車から降りたくない。でも降りないと外観を見れない。
用もないのに何度も乗り降りしてるよ。
他人から見たらあやしい人だな(w

>>685
その気持ち、分かるよぉ（ｗ
時に新車でお求めでつか？

>>685
購入後５年たっても同じことしてる香具師がここにいるから心配するなっ！！

c35納車されて五十九ｹ月たった。
ローレル最高。車から降りたくない。でも降りても走ってる姿を見れない。
用もないのにショーウインドウの前で減速してるよ。
後続車から見たら迷惑な奴だな(w

二回目の車検を迎えての感想。

＞用もないのにショーウインドウの前で減速してるよ。

ﾜ-ｲ、同士が居たよ（・∀・）
漏れのC35は車台番号2000台、夏で6年♪

町田大戸の教会のガラスがうまい具合に反射するんで思わず見るんだがありゃ危ないよ

なぜか最近、７代目スカイライン（昭和車）を見かけるような気がする。
当時は不評だった、あのとんがったシャープなラインが、今の道路では、オッ？
と新鮮に見えたりする。ローレルも、とんがって、いつか復活させてくれい。
V35とレイアウト同じでもいいから外観はとんがってさ。親バカならぬ愛車バカ
だけど、大きな駐車場に停めていても、ずんぐりクルマの群れの中で、けっこう
かっこよく目立っていると自惚れている。またセフィーロなんかが停まっていると
わざとその横に停めて比べてみろという感じになったりする。これってアホ？
そうだよアホだよ〜。

車検でディーラーに行き、ティアナを見たが全く食指動かず。

上に同じ

C35もオッサンオバハンの運転する
満身創痍仕様が多くなってきた

c35納車13ヶ月、誰にも触らせないぞ。
ホントに美しい車だ。
ところで
リアスポイラー安くなりませんかね？？？
値段49ｋって高くない？？

うちのC35のサイドウインカーは
ホワイトレンズに変えてるけど
今日オレンジ4灯のLEDに変えて見たよ。
直射日光が当たると見にくいが
1灯のLEDに比べて明るくて
ベンツのサイドミラーとか
エスティマハイブリッドのリアの
ウインカーみたいに
電球よりレスポンス良く点滅して
なかなか良かったよー
うーん自己満足。

ローレルオーナーは変態的な人が多いな(w
まあ、俺もローレルのボディーなら舐めてもいいほど好きだが。
>>686
お金貯めてたら販売終了してたので中古です。
走行4桁の出物があったので即契約しました。
まあオプションに費用まわせたからよかったかな？
>696
ニスモからスモークサイドウインカーも出ましたね。
どちらにするか激しく迷い中。

>>697
ｵｦ、走行4桁車ですか。哀しいかな人気車ではないので、
中古相場もこなれていて逆に良かったかもしれないですね（・∀・）
ｴﾝﾁﾞﾝとｸﾞﾚ-ﾄﾞは何ですか？

>>695
残念ながら高くなっていきます。

祝 700！

age

欲しいパーツは今のうちってトコロなんでしょうか？

今月は車検もあったのに念願であった、フロントスポイラに
手を出してしまいました（工賃込みで約４万円）。

皆さんの変態ぶりｗに負けないぐらい、反射して姿の映る
場所では、脇見運転しまくりです。自己満足ｗ

デザインを重視し、業績も改善しつつある日産だが、
デザインについては、オレの好みから益々離れていく。
ステージア、ティアナ・・・

日産ってほんと絶版人気だよね

セフィーロスレが落ちた模様

がぁーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーん！！！
しょーーーーーーーーーーーーーっく！！！



ローレルもセフィーロも好きだからスレを行き来してたのに・・・

クラブＳのフロントスポイラー、無くならないうちに付けようかと迷っているところ
なのですが、ディラーの担当者自身が「よく擦ったりひび割れたりするお客さんが、
多いですよ。」と商売気ない発言をしています。ある程度、こすれるのだろうなと
は思いますが、実際に付けていらっしゃる方、どんなもんですか？教えて下さい。

>>707
商売気ないと取らず親切と取りましょうよ（・∀・）
ﾛ-ﾚﾙってｵ-ﾊﾞ-ﾊﾝｸﾞ長いから、Fﾘｯﾌﾟｽﾎﾟｲﾗ-付けると
本当に地面ｽﾚｽﾚって感じになりまつよ。
漏れは非装着ですが（ﾒﾀﾞ海苔だし）
装着車を見ると他人事ながら心配になりまつ。

純正ナビに不満を感じる者としては>>648氏のように二段構もありかなあ
多少不恰好だけどノートPCにGPSという強引な方法は融通が利くかいな

>>707
>>708
当方、>>702で書いたように今月着けたばっかりなのですが・・・。
正直同様の不安はありました。でも、実際に装着してみると、
それほどスレスレってワケでも無いような・・・。

実際どれくらいの高さなのか、希望があれば写真を晒しますが。

スポイラーの写真希望しまっす。

C35が好きな人はトヨタの100系のスタイルも嫌いではないはず・・・。

>>712
オレはメダリストフアンなので
フードマスコットが無い時点で×

トヨタだとマジェスタがオプションであるけど高すぎ。

ﾌ-ﾄﾞﾏｽｺｯﾄって前端視認にも使えるのがｲｲですね。
代車でｸﾗﾌﾞS乗った時に思いますた。

>>707
フロントスポ付けているが確かによく擦る
細い道に面した駐車場から出る時など歩道の縁石には要注意といった感じ
地下駐車場への入路で分離帯がありかつカーブしていて発券機側に近付けたい時に俺は擦った
擦るだけなら良いが運が悪いとバンパーごとズレてしまうよ

>>711
ttp://f3.aaacafe.ne.jp/~wellness/bbs/car_tokyo_img/002.jpg
ttp://f3.aaacafe.ne.jp/~wellness/bbs/car_tokyo_img/003.jpg
ttp://f3.aaacafe.ne.jp/~wellness/bbs/car_tokyo_img/004.jpg

スポイラ装着前も一回晒したんで、同じような構図で撮ってみました。
ちょっと分かりにくいんで、残り２枚、特に３枚目がどんなもんか
分かるんでは無いかと・・・。見てお分かりの通り、純正の
チンスポです。

ちなみに当方は、３．５〜４．０のダウンサスを装着してるんで、
ノーマルサスなら、これより余裕があるんではないかと思うです。

>>715
なるほど・・・、注意するッス。

ああ、ダメだった・・・（汗

ttp://f3.aaacafe.ne.jp/~wellness/bbs/car_tokyo.php

または（これもダメなら）、

ttp://www2.odn.ne.jp/wellness-one/car_bbs.html

から、「東京の愛車自慢」を辿って下さい。スンマセン。

>>717
良いねぇ
ちなみにアルミとタイヤのサイズはおいくつ？

地下駐車場は限られた敷地を最大限有効利用しようとするから勾配やカーブが
意外とキツメに設計されてる場合が多いです
ノーマルサスでも擦るんだからダウンしてれば･･･
大切なローレルﾀﾝ、傷物にならないよう気を付けてくだされ！

>>709
参考までに。
ナビ2段。
ttp://f3.aaacafe.ne.jp/~wellness/bbs/car_aichi.php
車にノートPC。
ttp://hotwired.tripod.co.jp/inspaire.html

>>719
おお、ありがとう
時計を犠牲にしたとはいえ、うまい具合に収まるものなのですね

ノートを積んだら娯楽車になるかなと思ってたけど
違和感なき二段ナビには衝撃を受けますた

>720
使い勝手結構いいですよ。
視点移動も純正より高い位置についているので少ないですしね。
まあ、悩んでいる時間も楽しいので、ゆっくり考えてみては。

>>698
RB25DEで、クラブSタイプXです。
まだ4千回転以上回してない･･･。

>>722
＞RB25DEで、クラブSタイプXです。
＞まだ4千回転以上回してない･･･。

･･･ってぇｺﾄは新車ですね。
大事に乗って行きませうっ！

>>722
回さないとそのうち回らないＥ／Ｇに…
漏れは毎日６千まで回してるがｗ

すみません、Ｅ／Ｇとは何ﾃﾞｽｶ？

浮上しまつ。

ところで、皆さん何色のﾛ-ﾚﾙにお海苔ですか？
漏れは最初のMCで早くもｶﾀﾛｸﾞ落ちしたﾀﾞ-ｸｸﾞﾘ-ﾝ（泣
特にｸﾗﾌﾞSの人方にはﾀﾞ-ｸﾌﾞﾙ-ｲｯｼｭﾌﾞﾗｯｸが人気なのかな？
ﾃｨｱﾅのｻﾌｧｲｱﾌﾞﾗｯｸって↑の系譜ですよね。

ブラックパールでえす

ホワイトパールツートン!

age

今でも慣らし運転必要なんですか？？？？？
フツーに乗ってた・・・・
色はホワイトパールっす。

今日走ってるティ穴みたけど、ありゃなんだな、ちょっとあれだな
しばらくローレルに乗り続けるよ。。。

>>723､731氏
いや、そういう意味じゃなくて･･･
ただそれ以上回すような道路を走ってないんですよ･･･
だって、ほら、結構速いじゃないですか。この車。

>>733
ﾜﾛﾀ。

ここにいる全員が誤解したに５０００ﾃｨｱﾅ。

>>733
RB25なら、確かに街乗りで回す必要は無いですね♪
時に、何色に乗っておられます？

皆誤解させてｽﾏﾝ。
後期の黒、ブラックパールに乗ってます。
黒系にはつらい季節です。皆さん霜、雨対策にはなにかやってますか？

下取り査定が　ヽ（`Д´）ﾉ ｳﾜｧｧｧﾝ!!

速攻、車検の予約してきました

>>736
漏れは車庫保管で仕事はﾏｲｶ-要らずなので、

「　乗　ら　な　い　」

･･･が対策でつ（ｗ

保守

ローレルがなくなったわけだが
今乗ってるローレルを乗りつぶしたら次はどうする？
俺は次も日産。

もしかしたらBMW

ぢつは中古のﾜﾝｴｲﾃｨを狙ってたりする

漏れも中古のBM７シリーズ

しょうがないけど
マーク�U。

>>740
今の３５を乗り潰したら、ローレルが復活していてC36。

>>744
そのマークIIも直6が載るのは現行X110が最後になる悪寒。
どうやら1G-FEはしぶとく残りそうだが・・

ローレルがダメになったら、
セドグロに乗り換えるのが一番いいだろう
4駆はRB積んでるし

>>747
でも、今年FCぢゃねい？

上げます。

マキシマはFRだっけ？
ブルーステージ販売だったらレッドとバランス取れるかな。

次期マキシマはどうだろう？
ブルーステージ販売だったらレッドとバランスとれるな。

2重ｽﾏｿ

マキシマは対米なので
V6のFF。

USｱﾙﾁﾏ、USﾏｷｼﾏ、ﾁｱﾅはFF-Lｼｬｼ-3兄弟ですね。
車格的にはUSｱﾙﾁﾏ＜ﾁｱﾅ＜USﾏｷｼﾏって感じでしょうか...

下取り車の傾向を見ると、ティアナがローレルとセフィーロの統合後継モデルで
あることから、両シリーズが下取りの大部分を占め、とりわけローレルが多い傾向。
ttp://www.auto-g.jp/news/200302/26/topics05/index.html

遺骸だな。

売る側の思うつぼじゃねーかよ

もともとブルステ系は歴史的にローレルを売ってきたわけで、セフィーロ売りはじめたのは
最近だからな。あまり詳しくもなく、こだわりもないおっさんたちが、Ｃ３３・Ｃ３４あたり
の買い換え需要で、営業のいうままに、ああそういうことになったのかい、そんならよろしく
となっているんじゃないのかな。

>>757
元モーター店系のブルステはそうかも知れんが、もっと日産店系は最初から
セフィーロ売ってましたが。

質問です。私は後期のクラブSターボタイプXに乗っていますが、暖気が終わるまで4速までシフトアップしないのですが、皆さんもそんな感じですか？以前はR32のタイプMのATだったのですが、そのようなことはなかったのですが。教えてください。

ちなみにC35です。

取説に暖まるまで4速に入らないって書いてあるよ。
C33の時も書いてあったしC34の時は5速に入らなかったC35もシカリ
つまりオーバードライブに入らないんだよね。

関係無いけどキセノンヘッドライトも
信号待ち程度では消さない方が良いとも書いてあるよ
寿命が短くなるとさ。

平成４年のＣ３３のってます。たぶん、Ｃ３４が出る直前に買ったと思います。
ATが五速です。
車検今回通しまして、あと二年付き合おうと思います。
デザインが好きです。あーいうのもうでないのでしょうか？

>>761
ありがとうございました。疑問が解けました。

なんか俺の乗ったのはみんな滅びてゆくんで
バイクの２スト、レプリカ
車ではA31セフィーロ、ローレル
申し訳ないというか
なんでだ

>>764
アンタのせいだったのか！！
いや、スマン言ってみたかっただけなんだがｗ

おっと、IDがV6だと！？

>>766
非国民めっ（ｗ

裏切り者ﾊｯｹｿ

>>762
89年式C33だけど、最近車検通して、
あと２年乗ることに決定。
古いけど、特に悪いところもないです。
もう少し天井を高くして、５ナンバーで復活
希望。あり得ないよな・・・
>>764
今でも、C３３と
２スト乗ってます。

>>769
15年目でつか！
しかも「最近車検」ということは最初期型のC33でつね。
今まで車庫保管でもされていたのでしょうか、
「特に悪いところもない」とは素晴らしい...
後部ﾄﾞｱのｶﾞﾀなんてどんなもんでつか？

>770
17万キロ近く乗ってます。
電装系が弱いとか、ボディーが弱いとか言われてますが、
今まで別段不具合はありません。
ただし、たまにグリスアップをしたり、車体の裏側を覗いて
錆びている所があれば塗装したり、又、ゴムに保護剤を
塗ったりと、細かな手入れはしてきました。

燃費は10キロ以上いきます。
塗装もフッ素樹脂塗装のせいか、洗車機専門ですが、
年式の割にきれいです。

維持でつ。

>>771
15年、1.700.000km走行で今なお10km/l以上の燃費か。
RBが名器と言われる所以ですなぁ...

1.700.000kmΣ（ﾟдﾟlll）

考えてみー　あほ　1700000

2.5ターボ直6の程よいﾏﾀｰﾘ具合がストレスフリーで感覚に合ってたんですがﾆｻｰﾝの方々ご一考をage

>>766
C32のVG海苔ならいいよ。

>>776
それって『ﾘﾆﾔﾁｬ-ﾁﾞｺﾝｾﾌﾟﾄ』のｺﾄですか？
今のVQなんかはｾｯﾃｨﾝｸﾞ変わっているのかな...

このクルマ(C34)の5ATってなるべく多人数で乗った方が
ATの変速が滑らかに感じるのは気のせい？

>>779
ATの変速ﾓ-ﾄﾞが車両重量によって変わる、ということなのだろうか。

>>778
ステージアのVQ25det、明らかにリニアチャージ廃止です。友人の乗らしてもらいましたが、
タービン大きくしてブースト圧を上げたため圧縮比を8.5へ落とす必要があったので、４駆も
あいまって出足がダルイです。混んだ市街走行は楽しくありません。高速ではドッカンターボの
パワー炸裂ですが。リニアチャージ・ターボは私も大排気量的な出足感覚で私も好きです。
高速の加速感にドッカン的要素はありませんが、180までスムーズにモリモリしていきますしね。
でももう高速を超違法速度でフル加速するのが楽しい（楽しめる）時代ではないでしょうかね。
法律も警察もかなり厳しくなってきたし。低速トルクを生かしてマタ〜リ行くのが最近はいい感じ。

>779
変速時のコツン、
が和らぐのです。

ATの話でついでだが、C35の初期のヤツ(後期のは乗ったことない)は
C33,C34に比べて変速ショックがやたらでかく感じた。
1000のヴィッツ乗ったらショックが小さくて感動したが動作自体がのろい。

うちは
C34後期5AT→C35後期4AT
で滑らかになったような気がする
新しいからかも・・・

でもロックアップ領域は
間違い無く広がってる。

漏れはC34前期ﾒﾀﾞ→C35前期ﾒﾀﾞだけど、
感覚的には余り変わらなかったように記憶しているよ。
心臓がRB20E→NEO RB20DEに変わって若干ﾊﾟﾜ-が増したせいか、
引っ張り感が薄れて乗りやすくなったﾅ-とは思いますた。

維持！

＞ロックアップ領域

厨で申し訳ない。↑の意味を教えて戴きたく候。

>>787
燃費を向上させる為にATはロックアップクラッチを繋げる仕組みになってるんだよ

C35メダリスト前期に乗ってます。
やっぱり日産て今も電装系あまり強くないんですかね？
漏れの35はメーター内のシフトポジション（D）が死んでます…
別にあっても無くても変わらないんで放置してますが（ｗ

前にグロ乗ってた時もオルタが死にました。友達のステージアもエアコンが死にました…
でも、日産にはそそられる車が多い。日産マンセー！！

エンジン丈夫だしね

オヤジカーなのに低速で硬い乗り心地・高速で極楽
という印象はまさにそのとおりだった

ファインビジョンメーターは60km/hのあたりが暗くなってきた

とてもいい車だと思うんだけど、完全にｵﾔﾁﾞｶｰのｲﾒｰｼﾞが…

＞高速で極楽
見た目が見た目だけに結構ｵﾄﾞﾛｷますよね。
片手ﾊﾝﾄﾞﾙでﾌﾝﾌﾝﾌ-ﾝってな感じで150〜160km/hだもの。
だから捨てられないんだなぁ...

>>792泣けないﾛ-ﾚﾙ廃止（´･ω･`）

>>771の方に聞きたい
燃費１０キロ／Lでるというのはばしょはどこか・・・・
東京等大都心ででてるのなら私にとって師匠でしょう。
新４号みたいな郊外で１０キロ/Lでるのは普通かと。

>>793
771ではないが都心ではMTでも無理なのでは？
漏れ片道20キロ通勤の時には10弱くらいだった。あとは7〜8ってとこ。
凍結路で3速発進でノロノロとかだと5、最高が14。ちなみにC33,RB20E,5E-AT

>793
東京以外、関東地方の市街地です。ひどい渋滞こそないが、
頻繁に信号にひっかかるようなところ。

渋滞の首都高を通って、都心に行くことも有りますが、
他の高速で燃費をカバーするためか、この場合は11キロ
位いく。
C33,RB20E,4ATです。

>>793,>>794
おいら、今のC35乗る前は、C33の５MT乗りだったけど、
都内で１０キロ／Lぐらいは普通だったよ。

高速に乗って地方に行く時は「アホか！」って突っ込みたく
なるくらい、給油が少なかったｗ

>>796
RBって海苔方によって燃費がだいぶ変わる印象が。
漏れのC35も都心街海苔時は6-7km/lだったのに、
北海道に持ってったらｲｷﾅﾘ14km/l走って驚いたことがありまつ。
20DE、4ATでのお話。

保守

保守

祝 800！

ttp://www.nissan.co.jp/LAUREL/C35/0207/top.html
素っ気無い最期(´Д`)

>>801
ワラタ

ワラタ後に泣けてきた｡･ﾟ･(ﾉД`)･ﾟ･｡

C35のマイナーチェンジ後のモデルは最近たくさん見る。
お買い得モデル、セレンシアが結構売れたんだろうね。
現行マーク�Uのデブさにいらない人が流れてきたとも考えられる。

ドアガードって外すとキズ後残るの？

いらないのに付けられた。。。

>>801
こういうところが日産の駄目な所なんだよな・・・
「引き続きお近くの販売店でサポートは継続します」とか、
現オーナーも笑って受け入れられるようなネタを出してくれないと。

なんか家族含めて全否定されたようですごく悲しい。

まだ日産は、いいほうだよ
トヨタのHPなんか、チェイサー生産終了しましたの一言さえないぞ

このスレも終了じゃないだろうな？

ホントかわいそう。
でもローレルは好きだよ。

>>804
サイドプロテクトモールは良いよ。
トヨタは標準だけど日産は(C34から)オプションなんだよね
C35になってマッドガードまでオプションなのは驚いた。

>>804>>809
ドアガードってサイドプロテクションモールのことか？
ドアエッジモールの事だと思った。

>>801

（´･ω･`）ｼｮﾎﾞ-ﾝ

クラブSって足固いの？

メダリストVターボも意外に固足

ローレルって国内専用車だと思ってたら、ヨーロッパでも売ってたんだね。

>>813
情報サンクスです

>>814
らしいですね
車のスペックが出てる外国の雑誌に出てましたね

あの固い脚は130km/h辺りで変身するのだ

>>812
C33のメダリストと比べると、かなり固いです。
やはりその分、ハンドリングはシビアだと思います。

>>814
C32の頃か？
多分セダンだったんじゃ？

>>818
下のＨＰ見たらＣ２３０あたりからあったようです。
www.nissan-laurel.de

deって、ﾃﾞﾝﾏ-ｸ？
欧州でｻｯｼｭﾚｽﾄﾞｱ-車って受け容れられたのか...

維持！

>>820
サイト覗いてみそ

ｻﾙﾍﾞｰｼﾞ

負けないよ！

ノーマルDETなんでとりあえずいいオイル入れて長持ちさせて
市場価値がなくなったらMT載せ変えでもしてみるかな

>>825
NEO化前ってことですか？

>>826
前期型のC35であります

ノーマル⇔ターボってイメージなので、ノーマルＤＥＴって
なんか、こう・・・・落ち着かないっていうか、そのぅ。

>>827
前期C35、漏れと同じでつね♪
大事大事に乗っていきまｼｮｳ！

後期C35です。

歩道乗り上げるとき腹擦ったかも・・・・鬱（音はしなかったけど
段とか乗り上げるときってサスペンションとかに負担かかりますよね？

あーーーーーーー

↑
あの高速安定性に変化があったらショックですな

C35ってかなり乗り心地いいよね

>>833
シートのこと？
3種類ぐらいあったよね？
どんなの？

サスのことじゃない？
あとシートもフカフカで乗り心地いいけどね

age

C35のｼ-ﾄはｶﾅ-ﾘｲｲでつね。
C34から乗り換えた時に感じたものでつ。

そんなにいいんですか・・・
C34しか知らないから、是非のってみたいですね。

疑問はRB20EだけがSOHCな点。あとはみなDOHCなんですよね。

>>838
後部座席に関しては明らかにC34の方が優れてるよ

新幹線の椅子は2時間乗ってると耐えられなくなるが
クルマの椅子は5時間ノンストップでもどこも痛くならない
というのは実は凄いことなのかも知れん

>>838
C33がRBは20Eが売れ筋で20DEはあんま売れなかったしね。
2.5メインで2.0は廉価版としか考えてなかったんでしょ。
R33だって20Eだけだったし。RD28はDOHCなのかと(烏賊ry
>>837
シート表皮はC33のエクセーヌが(･∀･)ｲｲ!!

C33後期の2.5はディアマンテ対策でしょ
あんまり見ないよ
C33前期のクラブSはRB20DEだったよね
今書いてあると恥ずかしいかな
ツインカムの文字・・・

助手席はC33
運転席はC34が良いと思う
C35なんか疲れる様な気がする。

>>842
ごみん。書き足りなかった。2.5メインで2.0は廉価版てのはC34がってこと。
C33のクラブSってDOHCとかターボとか2.5とかにしかなかったのに、
モデル末期には何故かRB20E搭載車が…。
「お、クラブS」エンジンルーム開けたら(゜Д゜)ﾎﾟｶｰﾝ。

C35メダリストのシート硬くない？

C35セレンシアのシートは柔らかそう・・・

>>844
セレンシアってシート表皮が安いから本体価格が安いんでしょ
あとハンドルリモコンが無いか・・・

>>845
C34に限って言えば、
装備の簡略化だけでは？シートは初耳です。
エンジンキーライトとか。
ちなみに4WDセレンシアのドアミラーは手動でカラーではなかったので、
電動でカラードにしてもらったよ

C35の話。

>>846
可倒機能だけでなく、鏡面調節も手動だったのですか！？

>>848
可倒機能だけだとおもいました

この前レンタカー借りたらC35ローレル　メダリストだったよ。
普段P10プリメーラ乗ってるから鼻先デカクて取り回しに少し苦労しました。
エンジン自体かなり調子が良くてよく回るし、アイドリング時は振動皆無だし(・∀・)ｲｲ!
燃費は高速と田舎道しか殆ど走らなかったので10km/L逝きました。結構回したはずなのに以外と良い燃費でﾋﾞｯｸﾘ。

内装は豪華だし、次買う車の候補にします。(一応本命はP12ですけど…)

確かに鼻先は気になるかも
でも小回りはききますぜ

でも4WDは5.5m
by C34

>>850
個人的にはP12よりもC35のほうが全然イイ車だと思います。
C35をお勧めしますよ。
プリメーラの小回りの効かなさは日本向きではないように思います。

>>851
C35は、小回り性能５．１ｍですからね

6発と今流行りのミニバンだと
かなり運転感覚違うと思う
うちのC35と時々乗る会社のトラックだと
加速の差以前にボンネットデカイのって安心感があるよ。

>>854

今流行のミニバンって、意外と運転席位置からノーズ先端までの距離は
衝突安全性の面から長く作られているから、セダンタイプと
あまり運転感覚は変わらないと言ってみる罠。

トラックのような運転席が前輪より前あるいは上にあるものとは
明らかに違うが。

しかも多くのﾐﾆｳﾞｧﾝはｳﾞｫﾝﾈｯﾄがｽﾄﾝと落ちてるから前端が分からないんだ罠。
漏れにしてみれば（見た目上は鼻が短めの）ｵﾃﾞｯｾｲよりも、
ｳﾞｫﾝﾈｯﾄがﾊｷ-ﾘ目認できてｴﾝﾌﾞﾚﾑが目印代わりになるﾛ-ﾚﾙﾒﾀﾞﾘｽﾄの方が運転しやすい罠。
余計な気を遣わなくて済むからね、見えてると。

>>856
確かに鼻先のエンブレムはいい目印になったyo!!
クラブだと(((((( ;ﾟДﾟ)))))ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙな気がするけど、どうなんですか？

伸縮式のコーナーポールがついたのを選べばよいのではないかと
漏れはあのオーナメント付きでも常にコーナーポール立ててます(w

>>857
実は、車検時の代車でClub-Sにも乗ったことがありまつ。
確かに最初は ((((( ;ﾟдﾟ))))) ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙでやんした。
ﾎﾞﾃﾞ-自体は全く同じなので（当然か）すぐ慣れましたが...

>>858
ｺ-ﾅ-ﾎﾟ-ﾙ自体が、1本の棒切れ故に見にくく感じませんか？
ﾔﾊﾟ-ﾘ、ｳﾞｫﾝﾈｯﾄ自体が見えるに越したことはないでつね。

知人のエスティマを乗ってみると
かなり違う面で大きさを感じた
当然C35も大きいけどね

ネオン式コーナーポール付けてます。（純正後付けタイ）
コーナーポール付けたら、車両感覚分かりにくくなりました。
住宅街や駐車場では役に立つけど、普段は目障りだったりして。

>>860
エスティマは全幅がC35より大きいからね。
あとミニバン系は全高が高いから余計にデカさを感じるね。

むしろエスティマと比較できる大きさのセダンは、A33セフィーロだと思う。
全幅も全長もほぼ同じだし。
C35とセフィーロを較べてもセフィーロのほうがボリューム感があってでかく見える。

-──　‐- 　　､　 , -─-､　-‐─_ﾉ
　　な 四　　　 /／￣＞ ´ ￣　　　￣　　｀ヽ　 Y　 ,　 ´　　　　　） 　 童　え
　　ん 十　　　 L_　／　　　　　　　　　　　　　 　 ／　　　　　　　 ヽ　 貞　 |
　　て 五　　　　/ '　　　　　　　　　　　　　　　　'　　　　　　　　　　 i　 !?　マ
　　カ ま　　　 /　　　　　　　　　　　　　　　　 /　　　　　　　　　　 く　　　 ジ
　　ッ で　　　 l　　　　　　　　　　 ,ｨ/!　　　　/　　 　/l/!,l　　 　 ／厶,
　　コ 童　　 i 　 ,.lrH‐|'|　　　　 /‐!-Lﾊ_　　l　　　 /-!'|/l 　 ／｀'ﾒ､_iヽ
　　よ 貞　　　l　 | |_|_|_|/|　　　 / /__!__ |/!ﾄi　　　i/-- ､ ﾚ!/ 　 /　,-- ﾚ､⌒Y⌒ヽ
　　す 守　 　_ゝ|/'/⌒ヽ ヽﾄ､|/　'/￣｀ヾ 、ヽﾄ､Ｎ'/⌒ヾ　　　　　 ,ｲ￣｀ヾ,ﾉ!
　　ぎ　っ　 「　　l ′ 「1　　　　　　 /てヽ′|　|　|　 「L!　　　　　' i'ひ}　　　ﾘ
　　！ て　　ヽ　 | ヽ__Ｕ,　　　　　 ､ヽ シノ ﾉ!　!　|ヽ_､ｿ,　　　　　 ヾシ _ノ　_ﾉ
-┐　　る ,√　　 !////　　　　　　　￣////ﾘ l 　 !//￣　　　　　　￣///　 ７/
　 ﾚ'⌒ヽ/　!　　　 |　　　〈　　　　　　　_人__人ﾉ_　 i　　く　　　　　　　 　 　 //!
人_,､ノL_,iノ!　　/! ヽ　　 r─‐- ､　　 「　　　　　 Ｌ_ヽ　　 r─‐- ､　　 u　　ノ/
　　　　　　/　 /　lﾄ､ ＼　ヽ, -‐┤　 ﾉ　　ス　　　 了＼　 ヽ, -‐┤　　　　　/／
さ　 私　　{　 /　　　ヽ,ﾄ､ヽ/!｀ｈﾉ　　）　　テ　　　　|/!　「ヽ, `ｰ ／）　　 _　‐'
せ　に　　 ヽ/　　 r-､‐'　// / |-‐ く　　　キ　　　　 ＞/ / ｀'／／-‐､　　　　／
て　筆　　　 ＞ ／＼＼// / /ヽ_　 !　　 ！　　　 （　/ / ／／　　/　`ｧ-‐ '
！　下　　　/　/!　　 ヽ　　　 レ'/　ﾉ　　　　　　　　＞　 ' ∠ 　-‐　￣ノヽ　　　/
　　　し　　　 {　 i　l　　　 !　　　　/　 フ　　　　　　　/　　　　　-‐　/￣/〉 〈 ＼

全部伸びきるのを待って青く点灯する純正コーナーポール

でも高級感は明らかにC35の方が上だよね。

中古のＣ３５の２０００クラブＳ買ったけどかなりいい感じ！

>>850
C33前期、C33後期、C34と乗り継いで、現在P12に乗ってる身としては複雑です・・・。
6発と4発の差は埋められませんけど・・・。

鼻先は、正直あんまり気にしたことないです。
ドラポジも全然違うし。

Ｃ３５クラブＳの中でも、ライト周りが黒と銀の二種類があるけど、
この両車の違いは何なんでしょうか？

>868
ライト周り黒・・・標準装備のハロゲンライト
ライト周り銀・・・オプション等のキセノンランプ

キセノンランプは、のちには特別仕様車などには標準で付き始めました。

ちなみに私は、「黒」です。

C35クラブSの前期と後期のフロントは
どこが変わったの？オレにはわからん
オセーテー。

>>869
やっと、謎が解けました。ありがとうございます。
当初、ライト周り黒＝前期　ライト周り銀＝後期と思っていましたが・・・
確かにフロントだけでは、前期と後期の違いがわかりませんねぇ。

C34のローレル、TAXIで走っています、エンジンRB20EとRB28のやつ
RB20Eは、燃料ガソリン→LPGにしてます、スレ違いでしたらすみません。

>869
これはＣ35前期ですね。
後期はキセノン・ハロゲン共にクラブＳは黒でやんす。

C36ローレル出せやゴルァ

個人的には、V35の『ﾌﾟﾚﾐｱﾑ』系をﾛ-ﾚﾙ化してほすいと思うのだが（妄想）
でもﾆｻ-ﾝは今後、FRはｽﾎﾟ-ﾃｨ系に特化しちゃうんだよねぇ...

ローレルも結構スポーティーだと思うけど
出すならスカイライン・ステージアと内装を差別化して欲しい
あとクラブSは内装は木目じゃなくカーボン調とかにしても
おもしろいかも

C35クラブSの前期と後期って
フロントダクト周りも同じ？
リア見ないと判らないの？

リンチ殺人■日産の体質■栃木県上三川町
http://hobby2.2ch.net/test/read.cgi/auto/1046597207/l50

C35って前期と後期で高級感がまるで違うよね。
後期型はクラウンみたいな大きなフロントグリルになって非常に立派な車になった。
それに対して前期型は控えめなグリルが、、。

正直、前期型買った人は可哀想だと思う。

前期型の顔の方が格好良いと思うけど
細めのヘッドランプが (・∀・)ｲｲ!

乗ってる分には前期も後期も無いし
ターボモデルは前期型のほうがタマ数は多かったのさ・・

C35は４ドアクーペだね

いざとなったら後席に人が乗せられるけど、基本はパーソナルセダンだから
一人で乗ってるときは走りを楽しめる
中古で2ドアのスカイラインを買うよりも、C35買った方が満足感は高いと思う

後期型のクラブSターボにはデュアルマチックM-ATがついてるんだよね
あれ欲しいな〜

>>875
>個人的には、V35の『ﾌﾟﾚﾐｱﾑ』系をﾛ-ﾚﾙ化してほすいと思うのだが（妄想）
>でもﾆｻ-ﾝは今後、FRはｽﾎﾟ-ﾃｨ系に特化しちゃうんだよねぇ...

ローレル内装のＶ３５イイと思う｡ﾆｻ-ﾝはFRはｽﾎﾟ-ﾃｨ系に特化するとしても､
Ｖ３５のようなショボイ内装では､Ｒ３４までのスカと同じ運命をたどると思
うが､・・

ティアナで内装の重要性を学習した結果が表れているようだから、今後に期待｡

スカ=ハズレを意味するのか？

オレなんか新車なのに
ボローレルとか言われたよぅ

悲しい・・・。

ﾛ-ﾚﾙは月桂冠ですっ（ｗ

↓ｷﾘ番ｵﾒﾃﾞﾄ...

c35営業車につかってます。

>>888
もしかして不動産屋さんですか？

むかーし　むかし　そのむかしの、
棺おけみたいなテールしてたローレル知ってる？
あれ、すっげーだいすきだったなー（しみじみ）

>>890
2代目C130型でつね。オラはC30の2DHT欲しいでつ。

ティアナの内装って、C35の内装に似てない？

>>892
明らかに意識してる、と同時にｺｽﾄﾀﾞｳﾝもしてる（´-ω-`）
漏れは贔屓目かもしれないけどC35の方が好きでつ。

>>892
>>893
C35の二段インパネっぽいね
しかし明らかに左ハンドルの時に
共用しようとしている
左右対称のデザインはどうかと思うが・・・

ローレル復活しないかなぁ。復活したら、街乗りのメダリストとスポーティを振っているクラブｓもちろんMT車で。
復活して欲しい

Ｃ35メダリストに乗り換えて早４年…そろそろメーター照明でも変えて
気分をリフレッシュしようと企んでますが、何色にしようか迷ってます…
純正が白なんで、クラブＳっぽくオレンジにしようかちょっとＤＱＮぽくなる
かもしれませんがイエローにしようか悩んでます。他に何か良い色あり
ましたらリプライよろすくm(_ _)m
あと、ローレルのメーターって電気式でしたっけ？

>>886
お決まりだよ。
以前工場に勤めてたときオヤジたちが、「ボロバードは〜」という会話を普通にしてた。

維持！

C35ターボ良いー！！　新型フォレとバトッテマスタ！！　フォレも速いね！
馬力ローレルの方が上だけど　フォレも侮れないね　おいらはｒ３３ｍで後ろから傍観してマスタ！　

>>899
当時、兄弟車ｽｶｲﾗｲﾝが代替わりする度に子供っぽくなっていたから（ｽｶｵ-ﾅ-ｽﾏｿ）
Club-Sの「羊の皮を被った狼」感は見逃せない魅力でしたね。

900ｹﾞﾄ！

>>899
見かけたのは前期C35ターボですか？後期？
後期型はNEOストレート６ターボになったから（２８０馬力）
前期と後期では速さも違うと思う

でもセダンで速いってのは渋いよね！

多分後期だと思います。渋すぎ！！スカの４枚も渋いが、、
羊の皮をカブッタ狼大好き　オイラの３３４枚スカＭは狼までイカヘンけどね。
フォレもアル意味かなり狼ですね！　あの形で追いついてるとは（ローレルよりハヤかったかも）　レーンチェンジも安定してたなー
でもフルタイム四駆嫌い！　新型フォレ　馬力どん位なんですか？

漏れのは前期ターボだよ
後期型より上だよ

見た目ヒツジ度では・・・

>>890
どうぞ
ttp://www.nissan.co.jp/EVENT/WALLPAPER/

５年前に買ったＣ３５クラブＳーＸ、ネオストレートに惹かれて２５ＤＥを選択しました。
当時２０歳の私はＢＩＰカーに憧れるＤＱＮだったので速攻爆音マフラーを入れてしまいました。
最近、マフラーを純正に戻したのですが、恐ろしく快適！！ネオストレートの気持ちよさを
やっと味わえた感じです。只今走行６万キロ、トラブルも無し、Ｃ３５改めて堪能させて頂きます

ひょっとしたらC35こそが「日産最後の良心」だったのかもと考えたりする

>>906
個人的にはキャビンにゆとりがあるC34から進化させて
マーク2と違う方向へ進ませて
今でもローレルを作り続けて欲しかった

>>906
あの心臓とあの質感であの価格ってのは、結構お買い得でしたね。
運転席周りのｽｳｨｯﾁ類の配置も何気に巧みだし...
先日M35ｽﾃﾁﾞ試乗したけれど、ﾊﾟﾜ-ｳｨﾝﾄﾞｽｳｨｯﾁが遠い遠い。
ﾖｯｺﾗｾと起き上がらないと（＝適正ﾄﾞﾗﾎﾞﾁﾞから体を移動しないと）
操作できないﾄﾞｱﾐﾗ-調整ｽｳｨｯﾁも不満だったなｧ（--;）

>>908
パーキングブレーキ解除レバーだけはC33，C34を踏襲して欲しかったんだけどね。

クラブSターボは見た目からして速そうだけど、
メダリストプレミアターボ（後期型で登場）は高級感プンプンなのに速いってのが
意外性があって渋いね〜。
本皮シートも渋すぎ。

中古であったらかなり買いたいね＝メダリストプレミアターボ

C33ホワイトパールツートンです。
でも昔に接触事故を起こして左側全部を板金再塗装しています。
なので元のあのホワイトパール独特の輝きは無いです。気持ちあるくらいかな。
本当に悔しいです。色も少し濃くなってしまってるし。(´･ω･`)
でもまだまだ乗り続けようと思っています。

近所の超自動後退に行ったらナビのコーナーに後席取付用のディスプレイ
としてC33のグレーのエクセーヌシートあった。懐かしくなりますた。
>>909
あれよかったねぇ。インパネ下は遠いし、プッシュオンオフ式は増し踏み出来ないし。

>>909
ｱﾚが広まれば他社が追随したろうに、何故ﾀﾞﾒになっちゃったんだろ。
ﾗｸﾁﾝ且つ合理的な機構で良かったですよね。

>>913
組み立ての簡素化だろうねぇ。
しかしローレルスレで1000行くのって初めてではないかな？

手元でパーキングリリースできる機構はY32セドグロにもあったよね。
あとY32はパワーシートスイッチがドアについていたりとこだわりまくっていた。
P10プリメーラはパワーウィンドウスイッチがシフトレバー横にあったし。

バブルだからできたこだわりの装備だったのだろうが、いかんせん
はじめてこれらの車に乗った人は使い方が分からず、
迷ったりしてしまう弊害があった。

まあその車なりのこだわりというのは重要だと思うが。
C35の２段式インパネは特徴があって好きだ。

Ｃ３１のＬ２８に乗っていますた。
車台番号で追ったら約３００台しかなかった模様。

Ｃ３５ローレルオーテックバージョン260RS（妄想、もちろんMTのみ）
これがあればもう少し長生き出来たかも・・

>>915
セドグロはY31から付いてたような。
Y32のレパードはリリーレバーがシフト後ろとインパネ左下の二つ付いていた。
P10は元々欧州車だからあの位置なんだろうね。リクライニングもダイヤル式だったし。
電線だとまとめて配線持ってこれるけど、リリースワイヤーは問題点とされたんだろうな。
しかし、C33後期ATはオーディオ外すのにセンター後ろから全部外さなきゃ
ならんのが面倒だったなぁ。全部終わったと思ったら付け忘れでもう一回…。

＞Ｃ３５ローレルオーテックバージョン260RS（妄想、もちろんMTのみ）

（・∀・）ｲｲ！
勿論、外装は極力大人しくｼﾞｪﾝﾄﾙな感じでね♪

静かなRB26は難しそうだ
タイヤも細いままじゃうまい具合に走れなさそうだし

今度の車検でファインビジョンメーターを緑にしてちょーだいと頼んでみるかな

室内はもっと狭くなってもいいから、デザイン重視でいってもらいたいな
不良中年御用達モデルとして復活希望

いや…室内狭くした結果消滅した訳だから………

>>909
ホントそう思います。

C32っぽいデザインで、5ナンバーサイズで復活キボンヌ　

>923

　そういうのはクルーにでも任せておきましょう

>>923
おらもC32後期のデザイン好きだったりする。
>>924
クルー自家用復活せんかのぅ。もちっとデザインしてみて。

２６０クラブＲＳのがいいか、所詮妄想だが

C33→C34の流れをC35が断ち切った様な気がするのは
漏れだけ？

C33→C35ならモデル廃止にはならなかったと俺は個人的に思う。
別にC34を頭から否定するわけではないが…

>>928
C34がC35みたいな格好で出てれば、マーク�U３兄弟にあそこまで引き離されなかっただろうね。
どう見てもC34より９０系三兄弟のほうがかっこよかったもんね。

でもC35後期型でフロントグリルを大型化してからは売り上げも良くなったみたいね＝ローレル
ズングリした新型マーク�Uに満足できない客をローレルが多少は客を奪ってたみたいだし。
実際後期型の黒のメダリストは中古で欲しいくらいカッコいいしね。
フロントグリルの変更ぐらいであそこまでイメージが変るとはちょっと驚きだね。

C33→C34→C35の変遷が、ローレルに対する日産の扱いに
迷いがあったと伺える。

などと、知った風な事を言ってみる。

ゲローレル
ゲロリア
ゲロリアン

C34のゆったりした室内は良いと思うけどな

当方、不動産業を営んでおりますが
営業車としてC35型ローレルクラブSターボタイプX（黒）を所有しております。

いや〜、やっぱりローレルはいいですね〜。
適度なサイズのC35ローレルは取りまわしがよく、しかもRB25DETはパワフルで
遠方に営業に行くときも快適にロングツーリングが出来ます。
ローレルの前はシーマを営業車にしていたのですが、
いかんせん大きすぎるのでローレルを購入しました。

日本の道路事情ならローレルくらいが一番扱い良いですね。
狭い路地裏もこのくらいのサイズならスイスイと走れますしね。

ゆっくり走ろう
オオー
ローレル

>>932
視覚的ﾃﾞｻﾞｲﾝはさておき、
切り立った左右ｼｮﾙﾀﾞ-部のゆとりは魅力でしたね。
雨上がりにｲｷﾅﾘ窓開けても水滴が入りにくかった...
C35に乗り換えて、C34と同じ感覚で雨上がりに窓開けたら、
水滴が室内にﾎﾟﾀﾎﾟﾀﾎﾟﾀ（ｗ

C35後期メダリストはかなり売れたようだ
あきらかに前期よりもたくさん見る

C35のセレンシアの中古もいいけど
森進一の宣伝してたころのC34後期型もいいっすね。
でも結局買わなかった。

>>937
何かの雑誌でC34にC35の顔を移植したクルマみたけど
あれこそスタイルと居住性の両立だと思ったよ

C33→C34にした時
Aピラーが遠くになって感動したけど
なんか安っぽいなーと思ったよ

C34→C35になると
頭の辺りが狭いと思ったが
Aピラーの下の方は前に出ているので
C33よりは広いと思う
C35は後期の顔にならなかったら
買わなかったと思うよ。

こないだハタチになって初のマイカーにC34後期メダリストターボを中古で買いました。
ほんとはC33が欲しかったんですが・・・。
MT載せ変え済みのドリ仕様車です(；´Д｀)
このスレ見てたら大事に乗らなきゃいかんとおもいました(w

「日産直6DNA」を持つ旧スカイラインとは違うもう一つのクルマですからなぁ。

ローレルはC33がピークだよね
未だに街で沢山見かける

942
C33は確かによく見かけるし改造車も多い。
けどその前のは当時ほとんど印象に残らず今もよく
思い出せない。

>> 938
知り合いにおりまつ。
雑誌に載ったのは多分その人でつ。
ちなみに車両形式は　「C345」　と呼ぶらしいでつ。

>>944
格好良いクルマですねとお伝え下さい

>>944
C345の画像、見てみたいでつ。
雑誌に掲載される（ことを承諾した）位だから問題ないかと...

RBエンジンのフィーリングもいいし車内のインテリアもいい。
それでもインパネやシートの質感はC33の頃が好きだったが、
コストダウンが進んだ現在の車にあってC35のインテリアは
なかなか健闘してるというかいいデザインなんではないかな。

しかし、車内が100系マークIIあたりに比べ明らかに狭いのは
どうか・・もっともそれを求める人は他の車にしろ、という
ことなのかも知れないが。

>>947
車内を狭くしたせいで廃止になったと思う
あれじゃ一昔前のマーク2のパッケージングだと思ったよ

ﾖﾀ車と比べて買うヤツはどう思ったかしらんが、俺は狭くてもかっちょええ車が欲しいし、だから買ったC35

C34の後部座席の広さはヨタ車では得られない良さがあったと思うな…
見た目はずんぐりしてたけど長く付き合えるクルマだと思うよ
その後のC35は明らかにC34と同時期のマーク2を後追いしちゃってたと思うよ
格好良いのは同意だけどね

>>948-950
でもC35と同時期のマークII100系ももう少し車内が広い。
車内スペースという点に関してはローレルはC34でもそうだが3ナンバーボディ
ながら意図的に幅を抑えたのも取りまわしは良くなった反面、室内スペース
には悪影響を及ぼしているかも知れない。

むしろC35は売れまくったC33への回帰を目指したんじゃないかな。
低くてかっこいいスタイル、そしてセンスのいい内装と。
C33のようにやれ本木目だ、エクセーヌだとはコスト的制約から出来なかった
けどそれでもマークIIにない良さがあると思う。
しかしC33の時代とは違っていたし、やはりデザインとパッケージングの両立
が求められていたのは事実ではないかと思うし、それが今となっては少し時代
遅れなコンセプトだったのかも知れない。
（クラウンなんかはその辺うまくこなしたとは思う・・どちらもたいして
かっこ良くはないが、140系も170系もどちらもずんぐり度は同じながら170の
ほうがはるかに車内が広々としている）
それにしてもC35は乗ると長さの割に小回りが効くことと、ハンドリングの
素直さと角張ったデザインのせいか車体感覚のつかみやすさと車内の狭さに
目をつぶっても感心する部分がいろいろとある。
日産はティアナをローレルの後継にしたいようだが何か間違ってるな。
内装の上質さを謳ってもFFじゃセフィーロの後継でしかない。
（大型FFは小回りが効かない・・セフィーロ海苔はわかるだろ）
後輪駆動ならではの良さはあるしティアナよりはまだスカイラインを買う
ほうが裏切られないとも思うが・・（しかしスカイラインの内装は・・
以下略）それかいっそセドグロにしてしまうのも手か。

>>951
＞それにしてもC35は乗ると長さの割に小回りが効くことと、ハンドリングの
＞素直さと角張ったデザインのせいか車体感覚のつかみやすさと車内の狭さに
＞目をつぶっても感心する部分がいろいろとある。

何というか、欠点だけを見て「ｺﾞﾙｧ！」する気にならない良さ（？）を感じますね。
漏れも長く乗ってやりたいと思っておりまつ。

次ｽﾚｯﾄﾞ立てました。
http://hobby2.2ch.net/test/read.cgi/auto/1050518263

C33って低く構えた格好の割に後部座席がそんなに狭いと思わなかったのは
屋根がかなり後ろまであったからかな？
それとも着座位置の高さ？

（＾＾）

こんなにローレルファンが多いなんてびっくりです。
C35ずーっと大切に乗ります。

>>951
>でもC35と同時期のマークII100系ももう少し車内が広い。

そうか？
俺はC35と100系マーク�Uの後席の広さを較べたが
どっちも同じくらいだったよ。
横の広さは、トヨタ車のほうがドアが薄めに作られてるから
マーク�Uのほうが若干広いかもしれない。
ローレルだってドアの厚みを薄くすればもっと広くなると思うけど。
でも安全性を考えると分厚いドアのほうがいいかな。

>>956
横の広さ、が若干違う他、頭上スペースも若干違う。
漏れの場合広さの比較は運転席を基準にしてたんだが。
ドアの厚みはマークIIは90系以降膨らんでいて幅が広くなって
しまったし、C35は幅を扱いやすく抑えつつドアの厚みを確保
するという意味では非常に気を使ってると思う。

しかしマークIIはJZ系のフィールもがさつだしインパネの
デザインも平凡だしやはり萌えないな。
100系マークIIとC35と比べると車体感覚がつかみやすく小回りが
効くという点ではC35が上。（その点A33セフィーロはダメ・・
ティアナは乗ったことないが）

カードホルダーのないマルチAV付きのカードホルダー部分には何が入ってるのでしょうか？

>>958
ﾏﾙﾁAVの中の人じゃないでしょうか（ｗ

C33は格好良かったなぁ…
剛性はピラードハードトップになった
C34以降の方が上だけど

>>958
買ってしばらく押したり引いたりしてたよ。壊れてんのかと思って

誘導
【MEDALIST】ローレルスレッド 二代目【CLUB-S】
http://hobby2.2ch.net/test/read.cgi/auto/1050518263/

>>962
ほら
一応埋めないとさ…

埋めるのはいいがsageろってこった。

　　 ∧＿∧
　　（　　＾＾ ）＜ ぬるぽ（＾＾）

　　 ∧＿∧
　　（　　＾＾ ）＜ ぬるぽ（＾＾）

ケツから見ると最近ティアナも良いかなと思ってしまった。

しかしあんなずんぐりデザインでしかもFF。
所詮セフィーロの後継車だと思う。

ローレルの運転のしやすさに慣れてる人はこれでは
次何買ったらいいか分からないだろうな。
スカイラインでも買えってことなのか（鬱
セドグロじゃ値段が高すぎる。

ニューBMW5シリーズは泣けるほどｶｺﾜﾙだし

あともう少し
がんばろう。

復活しる!!

>>971
禿同！ティアナもいいけどやっぱり復活しる！

http://life.fam.cx/

もう誰もおらんのか？

このスレ、寿命が長いな・・・

だね。

甦れ！ローレル魂

必ずここへ帰ってくると　手を振る人に　笑顔で答え〜♪