日産セフィーロ　（･∀･）ｲｲ車

1 ：Ａ３２信者：02/08/25 09:59 ID:qDBbwaGV

日産が誇る国際戦略車Ａ３２／Ａ３３を語りましょう
インフィニティＩ３０の話題なんかも

2 ：名無し募集中。。。：02/08/25 10:04 ID:8tSEErnE

从‘ 。‘从＜Ｇｅｔ

3 ：名無し募集中。。。：02/08/25 10:07 ID:8tSEErnE

从‘ 。‘从＜アルティマ、マキシマは別で登場。I35はどうなるのだろう。

4 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/08/25 10:30 ID:9BS7U3o2

目立たないけどいい車だね

5 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/08/25 10:39 ID:lQmklwl8

前スレ（dat落ち）
ニサーン／セフィーロ／イイ車
http://corn.2ch.net/car/kako/1029/10291/1029149051.html

6 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/08/25 14:57 ID:CEhNhmPI

Ａ３２は何気に（･∀･）ｲｲよね。
友達がMT仕様に乗ってて、ただの親父車だと思ってたら・・・

7 ：あ：02/08/25 16:01 ID:A0SclNBI

A32のワゴンに乗っています。なかなか良い車ですぞ。広いしエンジンが優秀だね。ステージアに比べると目立たないし人気もないけど、乗ってみると本当の良さが分かりますぞ。

8 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/08/25 16:07 ID:izEgZ04L

NRPを進めてるとき、何故か亡くならなかったA33のMT。
謎だ。

9 ：ガソリンがリッター千円に！：02/08/25 16:30 ID:0lU6+QgL

http://www.geocities.co.jp/WallStreet-Stock/7553/

堺屋太一「平成三十年」によると、
中国の需要拡大にともなって、世界的な資源危機が数年以内に発生、
エネルギー資源、希少金属、食糧などの国際物価が急騰。

日本の物価は平均3倍に急騰する上に、消費税と燃料税が大幅にアップ
して、ガソリンが何とリッター千円になるという・・・。

10 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/08/25 18:59 ID:Jmw88b6q

落ち着き過ぎない、軽過ぎない。

11 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/08/25 20:19 ID:APEvTX51

エクシモ２．５Ｇ以上は静粛性が高く、マークⅡやチェイサーの対抗馬として
十分すぎる能力を持っている。ＦＦなので直進安定性や、低μ路での発進性能は
上と言える。もうちょっと販売がよければ日産も助かるのにね。

12 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/08/25 22:45 ID:7ABKDhKm

A33のMTを７月頭に購入したよ。
燃費、居住性もいいし運転もしやすいね。リヤシートでマジで足組めるのは凄い。
乗ってる人があまり周囲に居ないのがいい。

13 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/08/26 13:10 ID:wqsnPmzB

前輪にＬＳＤ組むとコーナリングが強烈に回れるのか。
結構車体の割に回頭性がいいと思うが、ステアリングを切ると
後ろのマルチリンクビームサスがへばりつきながら回ってくる。
ＬＳＤを組みたいな

14 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/08/26 14:32 ID:wBzr8Tv3

アメリカで売ってるVQ35DEのセフィーロ（正確にはI35）乗ってみたいな
最高速どこまでいくかな？加速もすごそうだし
セフィーロって以外に軽いから結構速いよね

15 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/08/26 20:12 ID:wqsnPmzB

昔、ベストカーかなんかの特集で、ゼロヨン・最高速の特集やってたが、
最高速は意外に伸びなかったよ。最高速ってクルマ全体の空力が影響するから。
確か、３Ｌで２１０キロくらいだったような。
３・５ＬでCd Cl値がよかったとして、２４０キロくらいじゃ？

16 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/08/26 21:08 ID:+KGdgJqk

次期セフィーロってキャデラック風なんだよね。

17 ：i：02/08/27 01:33 ID:ye8QYPfp

>>16
もうこれ以上でかくなる理由はないよ。日本を無視して開発するならいいけど。
どうせマキシマ＝＞セフィーロにしたんだから、全くコンセプトの違う
アルテッツァくらいのサイズにＶＱ３５のＮＡのエンジン載せて、静粛性
を重視したハンドリングマシンを作ればいいのに。
名前は日産３５０ｉとかがいい。

18 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/08/27 20:45 ID:hQj1feHi

初代がコマーシャルで派手に売り込みすぎたせいか、２代目以降は影が薄く、
注目されないくるま。ニッサンがどんなに頑張っても、マークⅡの足元にも及
ばないことをイメージ付けてしまったくるまなんだから、名前変えるべきだよ。

19 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/08/27 21:39 ID:ye8QYPfp

>>18
居住性と２．５Ｌ以上のモデルの性能ははるかにマークⅡを上回るけど

20 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/08/27 22:06 ID:dZTUl/aD

>>18
マーク②って日本国内専用でしょ？　ださいねえ　あんなのが
すごいと思ってるなんて

21 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/08/27 22:49 ID:g4idZSPa

お元気ですかあああ

22 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/08/28 00:45 ID:NQ3xzi4r

脚はイイ　運転中の操作性はイイ　デザインは？？
ブレーキ性能は特筆すべきもの

23 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/08/28 00:46 ID:AA1njeXN

イルカに乗ろう
懐かしいな...

24 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/08/28 01:06 ID:glRXArkW

セフィーロの顔が好き。

25 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/08/28 12:30 ID:kfC+qgDb

ちょっとデカすぎるよ、日本で使うには。
アルティマの日本版もかなりデカそうなﾖｶｿ…

26 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/08/28 23:24 ID:fKGsMNE1

セフィーロの名にふさわしいのは初代Ａ３１だけ
Ａ３２　Ａ３３はマキシマ

27 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/08/29 00:57 ID:Ni2KACHf

>>26
セフィーロの名にふさわしいってのは、どんなやつだ？

28 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/08/29 01:02 ID:73YtZs89

>>26
おれも初代が一番いいな、今でもいいデザインだと思うよ

29 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/08/29 01:56 ID:CzlDvw6m

>>28
ドリフト族の改造車に成り下がってるけどナー

30 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/08/29 02:11 ID:Bu+ZD6WT

Ａ３２欲しいなぁ。
北海道じゃちょうどいいサイズだし。
今のパルサーが１１月に車検だからなぁ・・・・・
中古でいくらするんだろう・・

31 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/08/29 02:16 ID:iz5crn/i

FRｵﾀ　ｷﾓｽｷﾞ

32 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/08/29 12:50 ID:W9SQRkos

>>30
9年式ｴｸｼﾓ2.0MTｼﾙﾊﾞｰ4.5万㌔、なら65万で見かけました。
セフィーロはＭＴモデルがお買い得？

33 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/08/29 12:58 ID:2THcxj6V

イニシアって見たことある？

34 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/08/29 14:55 ID:00qjIqE2

>>27
井上陽水

35 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/08/29 15:51 ID:GyAiPp8Q

次期モデルのセフィーロ・ローレル統合車は
かなり高級感があるよ。この車はインフィニティI35の新型でもあるからね。

36 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/08/29 21:18 ID:LpIPkFkY

次期セフィーロは金属ベルト式のＣＶＴが搭載されるそうです。

37 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/08/29 21:57 ID:CzlDvw6m

>>35
全長４６９０mm 車高１４００mm 車幅１８００mm ホイールベース２６８０mm
車重１４８０kg ４輪マルチリンクでＦＲ　
総排気量３５００ｃｃ　最高出力２８０馬力／６７００回転　最大トルク３７ｋｇｍ／３６００回転
のクルマを作ってほしい。もちろんパッケージも秀逸でね。

38 ：25S ツーリング：02/08/29 22:06 ID:E595M8h5

Ａ３２　25Sツーリングに乗ってますが、ドライビングして楽しいです。
中も広くてとても気に入ってます、中はチョット安っぽいところもあるけど。

39 ：Ａ３２：02/08/30 04:06 ID:EPnO0o6G

Ａ３２　３０Ｓツーリングに乗っています。街中での加速もいいし、高速でも
ハイペースで走れます。大人が４人乗っても、くつろげるので、遠出も自分が
出すことになります。２速－３速の加速がいいですね。また、ハンドリング
マシンとしてトップレベルではありませんが、並みの親父クルマよりはマシ
です。３Ｌはもっと売れてもおかしくないグレードだと思います。逆に
あまり同じクルマをみかけないということで安心できるけど。
燃費も市街地で８キロ　高速で１２キロ稼げるので、下手な２Ｌよりいいと
思います。まだまだ大事に乗りつづけたいと思います。

40 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/08/30 12:37 ID:g2HkJha+

雪国ではマークⅡよりセフィーロのほうが重宝するな

41 ：商品企画本部商品企画室チーフ・プロダクト・スペシャリスト：02/08/30 14:26 ID:eqXlz0bu

>>37
バカのキワミですね。数字で車が語れたら苦労しないです。

42 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/08/30 15:13 ID:pAveWVLD

>>次期セフィーロは金属ベルト式のＣＶＴが搭載されるそうです。

A32のりだけど金属ベルトだったら乗り換えない、マジで
トルコンでまったりでなかったっらやだ。

43 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/08/30 15:20 ID:aSu8pfmt

っていうか現行スカイラインとどこが違うの？

44 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/08/30 15:26 ID:yAdCj+ps

>>43
外装、内装、大きさ、ベース、駆動、エンジン

45 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/08/30 15:42 ID:cg16jiiY

現行は良い車だと思うけどな。日産のセダンには珍しくリアシートのヘッドレスト
もちゃんとしてるし。
スタイリングも綺麗な感じで良いんじゃない？特にMC前は。

46 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/08/30 15:58 ID:DSDBMlLR

排ガス規制に伴い、VQ25車がひっそりとお亡くなりになりました。　
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　合掌
またクラス唯一だったV6+MTもラインナップから外れ
まさに次期型までの繋ぎ体制に。。
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
http://www.nissan.co.jp/CEFIRO/A33/0208/index.html

47 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/08/30 16:17 ID:pAveWVLD

>>43
スカイランやセドリックより横幅（ウインドウまでの距離）が
あるのでユッタリ。
FFなので、足元も広い。
FFなので、センターコンソールにいっぱいCDが入る。
ボンネットは新車情報の三本さんが好きなダンパー式。(A33は知らんけど)
内装は派手じゃないけど日産車の中では上品。
シートがユッタリサイズ。スカイラインよりサイズが大きいと思う。

>>46
この車をMTで乗る人はいないだろうなぁ。
どうしてMT車をラインナップしたのか不思議なくらい。

48 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/08/30 16:51 ID:eqXlz0bu

VQ20DEがリーンバーンでなくなった。150ps/19.0kgmになった。

49 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/08/30 17:11 ID:5us/I0EH

CTSにそっくりな次期型だけど、CTSよりカッコイイし高級感あるね

50 ：A33前期所有してます：02/08/30 19:01 ID:W2Hmn0+T

>>48
マジかい？
リーンバーンじゃないほうが低速トルクってあるのかな？
出力、トルクともにリーンバーンVQ20DEより落ちてるね

>>47
A33もダンパー式ですよ

51 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/08/30 19:23 ID:zgOhjy9z

2000がレギュラーガソリン仕様になった。

52 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/08/30 20:51 ID:/oeygosM

>>47
＞三本さんが好きなダンパー式
トランクは違うぞい（荷物を潰すタイプだ

53 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/08/30 21:10 ID:m92iR0ed

ﾛｰﾚﾙｸﾗﾌﾞS　ｶｺｲｲ生産中止だけど(´･ω･‘)

54 ：蒼汁R ◆AeroTdUc ：02/08/30 21:19 ID:P3bZzBFj

オヤジがＡ３２の２.５に乗ってる。
めっちゃ静か。でもよく走るよ。高速乗っても追い越しはラク。
質実剛健な車だね。いい車の基本を押さえてる感じ。
でも、デカイ。幅と長さがシルビアと結構違うから取りまわしは慣れがいるかも。
あと足踏み式パーキングブレーキは、ＭＴ車ばっかり乗ってると
場所が場所なだけに、運転中にうっかり踏みそうで恐い。

55 ：12：02/08/30 21:57 ID:kaQc0uTw

>>47
過去ログ見てる？俺はA33のMT新車で乗ってるけど。
まぁ青舞台の人から珍しい、こんな人いないって言われたのは事実だけどね。
購入動機はただなんとなく、かな。このクラスでマニュアルがあるのが奇妙に思ったんでつい（藁。

56 ：NISSAN-LOVE：02/08/31 04:31 ID:HCM+EVZ4

Ｓツーリングを更にスポーツに振ったバージョンを出してほしい。
アルテッツァとかあるけど４気筒が中心だし、６発のスポーツ・セダン
を日産には真剣に考えてもらいたい。排気量は３～４Ｌくらい。
高速１０点、峠８点、街海苔７点、居住性１０点の車
並のスポーツ・カーは蹴散らすくらいのパワーとシャーシはほしいものだ。

57 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/08/31 07:19 ID:7jSAJERk

>>56
おまえの目は飾りか？

58 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/08/31 07:26 ID:wLQsszrl

>>46
やっぱり、2.5の直噴エンジンは排ガス対策が大変なんだね。

ってゆーか、燃費が11.6km/㍑→10.2km/㍑にダウンしてるんですけど・・・
（レギュラーガソリン使うと燃費悪くなるっていうけど、それを証明してるのかな？）
全長が4785mm→4920mmになってるけど、ずいぶんと大きくなってるんだね。

59 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/08/31 07:34 ID:Volz7cR/

>57
アルテッツァ乗りﾊｹｰﾝ　CIVICばっか煽ってちゃ駄目だYO

60 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/08/31 13:28 ID:bHRU4EKL

>>58
全長はＭＣ時にＵＳバンパーになったからね。

61 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/08/31 15:07 ID:FuL2vMcr

足回り一式アフターパーツに交換してるヤシいる？
どこのメーカーのショック・スプリングで交換後どうなったか
感想を望む

62 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/08/31 16:58 ID:/s5YuKVf

排ガス対策はまあ別に大変じゃないよ。セドリックなんかは
☆がついているしスカイラインも適合。スカイラインはケチッたから
適合だけだけど「良」低排出ガスくらいはさほど難しくない。
セフィーロのが消えたのはほとんど2000しか売れてないから。

63 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/08/31 18:37 ID:ToTAIhrA

4920mmって、少し前のシーマ並みだな。
コンパクトなボディに大きなキャビンってメリットが・・・
そんなに長くしたら、ますます売れなくなるんじゃないの？

64 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/08/31 19:08 ID:HCM+EVZ4

>62
日本人って外面さえよければ中身なんて関係ないもんね。
海外なら、あのボディで２Ｌは普通は選ばない。非力になるから。
ありゃ３Ｌクラスの大きさ

65 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/08/31 20:45 ID:WDRu0zER

>>64
＞日本人って外面さえよければ中身なんて関係ないもんね。
＞海外なら、あのボディで２Ｌは普通は選ばない。非力になるから。

一概にそうとは言えん。まぁ米はその傾向にあるが。
欧州は逆に日本よりも車格に対して小排気量な車も選ばれる。
A4やプリメーラの1.6やBMW728とかベンツE200とかね。
セフィーロ2.0も乗ってみるとそれほど非力でもないぞ。

66 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/08/31 20:57 ID:zARAzdiT

ヨーロッパは、馬力によって課税する国が多いらしいからね。
必然的にローパワーな車が選ばれやすいんだろうな。

67 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/08/31 21:50 ID:94KkAe7e

アメリカは(ﾟДﾟ)ｱﾌｫ!

68 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/08/31 22:13 ID:24TmAbuR

>>64
ハゲどう！
中古でセフィーロ買いますた。二代目の2.0です。
その前は現行チェイサーの2.5ターボツアラーV乗ってました。

お値段の割にかなりお得な車ですね。すごくゆったりしてるし、不自由を感じるほどの
非力さなんてありませんよ。静かだし、何よりも中途半端に争う姿勢がないのが
（･∀･）ｲｲ！！
装備は一通り揃ってるし、それまでFRのハイパワーでなきゃダメだなんて考えてた自分が
情けなくなりました。質感も許せる範囲だよ。かなりの満足度です。

前の車と違うのは高速での安定感（気分的なものも含む）かな。路面を捕まえて
蹴りながら突き進む迫力みたいなものは全くなくて、すい～って流れていく
感じです。早い方はどうぞお先に～すい～って感じです（ｗ

69 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/09/01 06:38 ID:4lAw/ewv

>68
ツアラーＶからの乗り換えは珍しいですね。
セフィーロの乗り味の特徴は、日本車によくありがちな
「お前はこういう乗り味が好きなんだろ？みたいな挑戦状をクルマ
から付きつけられない、アメリカンナイズな、誰でも気軽に
ゆったりと乗れる味ですよね。セフィーロのコンセプトに、より
合ってるのは、エクシモのほうですよね。

ただ、ずーっと乗ってると、生活としての伴侶という感じでクルマに
趣味性を見出せなくなるかも。
極端に言えば、
フェラーリ＝一流モデルしかし性格は難しい女
セフィーロ＝長年付き添ってきた女房

てな感じかな。

70 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/09/01 12:11 ID:LlUPmkTp

>>69
そうそう、最後の長年付き添ってきた・・・のくだりは言いえて妙ですわ。
ほったらかしにしておいてもあんまり文句は言われないし、お金もそんなに
掛けないけども、でも俺にはこういう「おまえ」が一番合ってるかなぁなんて
思えるとこもね。
しばらくするとムラムラとしてきて、またギャンギャン走る車に乗ってしまいそうだけど
そのうち疲れてまたセフィーロに戻ってきそうだよ。

71 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/09/01 23:44 ID:zabVwFzv

>>70
浮気はだめぽ。

72 ：A33エクシモ前期所有してます：02/09/02 02:55 ID:j30JfwSa

A33エクシモは飛ばしても以外に路面を捉えてくれて、思ったよりハンドリングがいい
高速走行は得意だが、タイトコーナーの連続する峠道は苦手
ここが快適性に振ったエクシモの限界で、もう少し固めのサスが欲しくなる

Sツーリングは乗った事ないのだが、私的にはツーリングにすればよかったと思ってる
エクシモよりもシャッキリした乗り味なんだろうし

73 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/09/02 13:39 ID:ghM/iaxC

>>72
Ｓツーリングもエクシモにも運転したことありますが、エクシモが普通のハンドリング
としたら、Ｓツーのほうがどっしりした感覚があります。ステアリングギア比は変更し
ていないといううわさですが、タイヤも５５タイヤだし、走ってると、細かいギャップ
もそこそこ拾う感じです。要はコツコツとする硬さの足回りです。

ただし、峠　といってもハイ・スピードで回れる峠です。ここにはいると本領発揮で
６０～９０くらいで走ってるとコーナリングはそこそこ楽しめ、軽快です。エクシモ
はここんとこ、そんなに飛ばす気になりませんが、街に帰ってくると、落ち着いてる
のはこちらのほう。走りが好きなら文句なしにＳツーだと思いますけど、今は販売し
てないんですね。復活を望みます。

74 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/09/02 22:05 ID:xETv0LWs

　　　 ∧＿∧　／￣￣￣￣
　 ∧（　´∀｀）＜　age（今度は落とすな～）
　（　⊂ 　　　⊃ ＼＿＿＿＿
　（　つ　ノノ
　｜（_＿）＿）
　（_＿）＿）

75 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/09/02 23:44 ID:L3HWS15h

最近、ショックのへたりが実感できますが、ブッシュ
やスプリング、ショックを４輪分とっかえるとトータル
いくらかかるか教えてﾁｮｰﾀﾞｲ

76 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/09/02 23:46 ID:L3HWS15h

あとＡＴＦって６万キロごとの交換を推奨されてますが
しばらく交換を怠ってから、交換するとあんまり機械的に
よくない　って聞いたけどホントかい？

77 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/09/03 00:13 ID:mrPOp4lr

レザーをムースで磨いたら輝きが戻ってきて気分さいこう！！
ちょっぴり、ホールド性が悪いけど（滑る）
次、車買うときも革にする

78 ：XMEN：02/09/03 00:54 ID:vX43euaL

雪道でｾﾌｨｰﾛ運転したことありますが、安定感はﾋﾟｶ一ですた。
苗場行くときﾚｶﾞｼｰやﾗﾝｸﾙをぶっちぎりますた。
４ＷＤ海苔　設計通りに運転してや。

79 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/09/03 03:16 ID:HiIp+GCL

家の裏に住んでる人がセダンとワゴンの両方を持ってるよ。よっぽど気に入ったんだろうな。
もしかしたら、何か特別な縁があって２台も買ったのかもしれないけどね。

80 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/09/03 08:44 ID:DHy/dUhR

青森県警高速隊のパトカーに採用されてるぞ。降雪地にはＦＦのほうが有利
なのだろうね。
http://www.ne.jp/asahi/rjoo/area88/zukan/others/cefiro.htm

81 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/09/03 09:23 ID:DEHNaUTM

>>76

　それは私もディーラーの工場で言われました。私がいつも入庫しているディーラ
ーではＡＴＦは４００００キロごとでの交換を勧めているようですが、友人のクル
マが９００００キロを越えるまで無交換だったんですよね。で、多少変速ショック
が気になるようになって来た友人をそのディーラーの工場に紹介して交換してして
もらおうと思ったら、そこまで無交換で来て変速ショックが出てきたのならここで
交換すると新しいＡＴＦの粘性が抵抗として強すぎてかえってミッションを壊す可
能性があると言われたのです。

82 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/09/03 22:30 ID:gdH/FPJe

>81
やっぱＡＴＦは４万キロ交換がいいんだ。
最近、交換怠ってるせいかショックでかい

83 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/09/05 00:37 ID:kWo/LH74

質問なんですが、当方A33エクシモG　2000CC(だと思います)
で、ハイオク仕様なんですけどずっとレギュラー入れてるんですけど大丈夫なんでしょうか？
発進の際に少し重い感じがして3000回転ぐらい行くんですけど・・・
どうでしょうか。皆様のご意見をお聞かせ下さい。

84 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/09/05 01:58 ID:aTFajHfg

セフィーロ情報もっとカモン！
とくにＡ３３エクシモ（現行型）の情報が欲しいだに。

85 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/09/05 02:00 ID:8Qu2rJq9

A33、ちょっとサイズがデカすぎ。

86 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/09/05 02:01 ID:aTFajHfg

確かに。
買い換え検討中なんだけど、今の車より全長が３０ｃｍのびる。
車庫に入りきらないかもヽ（´ー｀；）ノ

87 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/09/05 02:59 ID:ZyjZgAfL

>>83
コンピューターがオクタン価を判断して、点火時期とか遅らせたりするから
エンジン的には問題ないと思う。ただ、よく言われることが長い間、そうして
るとエンジン・フィーリングが悪化するとかはよく聞く。それに慣れればどう
ってことないと思うけど。

88 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/09/05 03:12 ID:kWo/LH74

>87
なるほど・・・有難う御座いました。

89 ：A33エクシモ前期所有してます：02/09/06 17:49 ID:l+Tj66DA

>>73
丁寧なレスありがとうございます
私的な好みではやっぱSツーリングがよかったみたいです
エクシモの快適さも捨てがたいですけどね
外観的にはエクシモのほうが落ち着いてて好きです

Sツーリングはリアスポと皮巻きステアリング、５５タイヤが羨ましいですね
エクシモに５５タイヤ履かせればコーナリング性能あがるんでしょうか？
エクシモで峠の急カーブを速度上げて曲がると、タイヤ鳴きまくります（笑）
ボディはみしりとも言いません、明らかにタイヤが負けてる印象を受けましたね

>>85
そのデカさが好きですね、少しははったりがききますし
それに前期A33はバンパーが短くて乗りやすいですよ
２０００ｃｃで乗れる一番大きな車でしょうセフィーロは
カムリは最低でも２４００ｃｃですしね、しかも直４ですし

90 ：A32 Ｓツー後期乗り：02/09/06 19:25 ID:AsvZOhvJ

>>89
４０タイヤ入れてますが、足回りノーマルなら５５タイヤで十分でしょう。
それ以上は、サス＆ショック交換してからが吉。

91 ：HA32：02/09/07 11:47 ID:WsuP0p2G

>>89
Ｓツーの２．５以上はスポーツチューンドサスペンションにセッティングされるの
でコンフォート兼スポーティーなタイヤとの組み合わせなら、そこそこいけると思
います。
ただ、エクシモ系はノーマルサス？ですので、タイヤを５５に変えると、場合によ
ってはサスがタイヤのグリップに負けてしまいバランスを崩す恐れがあるので、
５５以下を履かせるならなるべくならレグノとかＶＥＵＲＯとかのコンフォート系
に振ったタイヤを選んだほうが無難です。これ以上の低扁平タイヤを履かせるなら
>>90 さんが言ってるように足回りのチューニングは必須でしょう。

92 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/09/07 13:07 ID:FhmEE0mo

中途半端なんだよ

93 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/09/07 18:27 ID:bbHlwhBM

>>92
??
たしかに中途半端といえばそうだけどこのクラスは
安くて使える車が売りなんだからいいじゃん
大きさはクラウン、セドリック、ディアマンテ、インスパイアクラス
室内はシーマ、セルシオクラスでほんと使えるよセフィーロは

94 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/09/08 00:25 ID:6zl6mjZ2

全然、中途半端でないね。トヨタ・本田の車はどれも中途半端　もう車名も
覚えてられない。

95 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/09/08 01:16 ID:YXoyFl7B

「おげんこですか～」
　

by やうすい

96 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/09/09 01:24 ID:tdGChSnQ

チューニングするには中途半端ということではないのでしょうか。>>92
もともとセフィーロはカムリやディアマンテと同様ファミリーカーだしね。

97 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/09/09 01:39 ID:17GssFq6

セフィーロ／ローレル統合モデルの名前はエクシモだそうです。

98 ：P10海苔 ◆HNp10T9c ：02/09/09 01:43 ID:8dM8wAfc

親がA33前期2.5エクシモに乗っています。今年の夏旅行へ行った時に１０００㌔ほど運転したのですが、
エンジンは静かでトルクもあるし、室内はゆったりしていいクルマだと思います。
後席の広さはキャデラックを上回ると思います。
ただ、フロントシートの背もたれの縫い目が背骨に当たって痛い・・・。

99 ：：02/09/09 05:27 ID:5cXpKw2B

本革シートはいいよ。普通のモケッとより固めだし、何よりお手入れすれば
臭いとか付着しない。長い間、新車感覚でいられるよ。２０数万円高いけど
結局　お得

100 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/09/09 08:15 ID:eRVEjizr

>>97
もう売れないな。ワゴン専用モデルでも作れ　ﾆｯｻﾝ

101 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/09/09 17:18 ID:XApk9X76

>97
ソースは？

102 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/09/09 23:13 ID:yE+jsX1M

>>101
http://www.bulldog.co.jp/syouhin/image/23.jpg

103 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/09/09 23:18 ID:WBeKF+bW

http://www.tsb.co.jp/plus1/headline/2001/html/20010905a.htm

104 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/09/10 01:18 ID:lg4nNRVk

>>102-103
イエローカード！！

105 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/09/10 06:19 ID:sriGAJxJ

Ａ３１の話題は御法度ですか？

106 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/09/10 07:39 ID:lg4nNRVk

>>105
ここは旧マキシマ系統（ＦＦ車）のスレッドなので．．
話がちょい違うかなと

107 ：101：02/09/10 08:06 ID:PYXc53rQ

あのぅ・・・（汗

108 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/09/10 11:36 ID:eCRUahUd

統合セダンのネームはローレル・エクシモに決定したそうです。
やはりモデル末期でも1000台以上売っていたローレルは
消滅させるわけにはいかないのでは？という議論になったようです。
セフィーロとローレルの統合ということで、当初は月販4000台を目指します。
グレードは2500に3タイプと3500の1グレード。価格は240万円から300万円

109 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/09/10 16:35 ID:lg4nNRVk

>>108
３．５リッターで３００万は安いと思わない？　あ、思わない．．

やっぱ、安いほうの２．５リッターが売れる罠　日産目論見外れ

110 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/09/10 17:14 ID:bR87fTnL

どうせだから、内装にもっと色気を出してもらいたいね。
あれじゃあ大衆車並のもんだよ。
あと、ギミック・スィッチを増やすこと＝これ大事

111 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/09/10 18:58 ID:KtpbhsWt

>>109
３．５㍑で、３００万は安いでしょう。
但し、ラグジュアリーモデルのみなら、買う気出ないかも．．．

112 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/09/10 19:37 ID:qfe49tjU

ローレルのスポーツチューンドサスは
高速で絶品だ

いや、ローレルスレがすぐ消えるもんで、申し訳ない。

113 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/09/10 20:11 ID:lg4nNRVk

>>112
セフィーロのスポーツチューンドサスも高速では絶品ですよ。
速度リミッター効かせるくらいまで、違和感なく加速して
いってもどっしりと構えてるってフィーリング。

あと１０％くらい硬めだとさいこーだけど

114 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/09/10 20:16 ID:srBS8gRs

>>113
ローレルに関しては制限速度をオーバーして初めて良さを味わえるのです
なんというか、直線を走ってるだけで楽しいというか

115 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/09/11 10:25 ID:bNLCLZfJ

オーテックの改造セフィーロ「アンシャンテ」
http://www.autech.co.jp/LV/A33LA02/

116 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/09/11 12:36 ID:/ibyJVC8

ＦＦだから改造には不向きと思ったが、エンジン載せ変えて内装を
本木目の高級仕様にすれば、売れると思う。

117 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/09/11 13:29 ID:YP/mJSh0

Ａ３３では、２．０㍑と２．５㍑のみになってしまったが、
Ａ３２の３．０㍑は、吊しのまんまでもマジはえーぞ！

118 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/09/11 13:58 ID:9ckcn3IV

A32にVQ35をつんだらよさそうだな。

119 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/09/11 13:59 ID:bNLCLZfJ

>>117
Ａ３３は２Ｌのレギュラー仕様だけになってしまいました。
ＨＡ３２は私も所有してますが確かにそうですね。脚周りを固めれば
まんまスポーツ・セダンですね。

120 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/09/11 14:09 ID:bNLCLZfJ

>>118
ＦＦにあれ以上のトルクを出すエンジン積んだら、それこそ危険仕様ｗ

121 ：：02/09/11 14:22 ID:LHyBMa2I

>>120
トラコン積んで、空力見直せば、加速も最高速も伸びそう。
だんな仕様の大人しいグレードの他に確かにほしい。

ＦＦ＋大排気量＋スポーツセダン＋大型サイズ　こういう車　日本になかった。

122 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/09/11 15:47 ID:ZzuX3jOS

時期セフィーロはトランクをヒンジ式にしる！

123 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/09/11 15:52 ID:Ad8MM+WH

現行のセフィーロ、バンパーが以上に長くないか？
なんであんなに長いの？

124 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/09/11 17:15 ID:rKOdduCO

>>121
レジェンドがあるじゃないか。

125 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/09/11 17:21 ID:rSNgOnLU

新型って２．３リッターエンジンがあるって日産の人から聞いたんですが、どうなのよ？

126 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/09/11 17:35 ID:qLdQ17hJ

中古やっすいから検討してみたけど、デカすぎ。
都内じゃ使いづらそうだなー。

127 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/09/11 19:24 ID:YP/mJSh0

>>126
乗ってりゃ慣れるョ

128 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/09/11 19:28 ID:qLdQ17hJ

>>127
縦列駐車するとき辛くない？
今のプレセアの全長が4.4M、セフィーロは4.7Mちょっとだったかな。

デュアルエアバック付きが50万程度で買えるのはすごく魅力的なんだけど。。

129 ：青い焼鳥：02/09/11 22:18 ID:LhsPEugu

>>125
日産の人がいってるんだから有るんじゃないの？

130 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/09/11 22:33 ID:dzeNzS+W

その日産の人ってのが曲者だな（ｗ
ディーラーの情報は結構いいかげんだし。。

大方の話だと
Ｖ６の2.5と3.0（or3.5?）らしいが。

131 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/09/12 11:43 ID:6rUC7oLC

>>127 うん慣れた。スターレットから乗り換えた最初はどうなることかと思ったケド
１ヶ月も乗ったら、｢車｣ってこんな感じだよなーみたいに…逆に今、軽とか乗ると
物足りない感じ。ケツちっちゃいし、鼻短いし。

132 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/09/12 18:58 ID:uDlzZgkf

A32に乗ってます。
北米のI30仕様にしたいんですが、I30仕様にしてる人いますか？

133 ：A32 25Ｓツー後期乗り：02/09/12 19:11 ID:dSqBBoeJ

>>132
俺もＩ３０仕様したかったんだが、ディーラー行って輸出用部品取れないか聞いたら
ムリそうなんで諦めた。
都市部のカー用品店なら取れるみたいよ。

地方在住者は辛い．．．

134 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/09/12 19:26 ID:1IyDKaVS

台湾ではA32、A33ともにめちゃくちゃいっぱい走ってるよ。
カローラよりも多いくらいだよ。日産車では一番多いかも？
でかくて安いからはったりが利くんだろうね。
ここはみんな革シート、木目パネルが当たり前（サニーもね！）
そういう国柄なんでしょうね。
プリメーラとか皆無に近い…

135 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/09/13 01:51 ID:aKdzmmQt

>>133
ttp://www.japan-datsun-service.com/KATAROGU-TOP.htm
これ？
これのA33の右下の方にあるテールランプの形が違うんだけどこれは一体？

136 ：a32a32a32：02/09/13 06:50 ID:yaAsEhgz

Ａ３２前期モデルのインパネって、後期モデルのセンター・コンソール全体を
覆うようになったものと交換できるんか？？
前期の下半分だけ木目調で上がプラスティックはいただけない･･･

137 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/09/13 10:30 ID:jisRQXaS

>>136
Ａ３２前期モデルのオプションカタログに載っていたよ
でも、手元にカラログが無いから値段や型番は知らない
（8年程前の記憶だから、詳細はメーカーに聞いて～）

注文すれば未だ手に入るはず。

138 ：136：02/09/13 10:52 ID:yaAsEhgz

>>137
Ｔｈａｎｋｓ！

139 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/09/13 12:20 ID:GwBcIfOp

ＵＳとか旅行すると結構マキシマとか走ってるの見るとたのもしい。
故障せずに何万キロも走ってくれよと思わず期待してしまう。

ＵＳのオプション・パーツもう少し取りやすいほうがいい。

140 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/09/13 14:55 ID:VuF/XgMO

A33のオーテックバージョンってかっこいいね。
中古を狙ってるんだけど、タマ数が少ない・・・
ところで、私はA32の30エクシモGにのってるんだけど、
A33の2.5リッターとどっちが常用域での力強さがあるんでしょうか。
カタログスペックではほぼ同じくらいですが、車重とかATのセッティングなども
関係するとおもうので。　
どなたか両車になったことがあるという方、インプレ教えてくださいな。

141 ：140です：02/09/13 14:58 ID:VuF/XgMO

　失礼しました。
誤　　両車になったことがあるという方
正　　両車にのったことがあるという方
　でした。自分で書いといてバカうけしました。

142 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/09/14 06:28 ID:hh+H1pMo

>>140
比較した感じからいうと
Ａ３２の３㍑のほう。排気量の差って結構でかいよ。低速でのトルク感が違う
２．５㍑の２１０馬力は３㍑モデルが消えたのでカタログを飾るため帳尻合わせ
のモデル

車重もＡ３２のほうが５０㌔くらい軽いからなおさらだね。ＡＴショックが
少ないのはＡ３３のほうシフト・プログラム変えてるね。

143 ：140です：02/09/14 12:17 ID:EC6lYQxO

142さん、どうもありがとう。
やはりというか・・・うーん、そうでしたか。
もうしばらくA32に乗ってようかなー。
A34（でいいんでしょうか？）が発売されてからまた考えることにします。
　ところで、A33は直噴エンジンがあるけど、燃費のほうはいかがですか？
わたしはA32のVQ30ですが、街乗り（横浜です）でも8.5KM以下になったこと
はないです。前に乗ってたのが、VG30DEの車だったので、VQエンジンの
出来の良さにはホントに感心してるんです。
VQエンジンも直噴になってからエンジン音が大きくなったなんて聞きますが
実際のところどうなんでしょうか。

144 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/09/14 14:28 ID:nPh4SyeR

直噴の初期は出力・燃費共に最悪です
技術的に未完成のまま、とりあえず発売して
様子を見ながら改善すればいい、という
メーカーの発想からすれば当然です
トルクが細いため、ついついアクセルを
開けることになり、燃費が禿しく悪化します

145 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/09/14 14:37 ID:GDjzbCN+

直噴煙人は、一般的にはトルクは細いです。

リーンバーン技術も一緒に採用してることが多く、
平たく言えばガソリンをケチって回すエンジンだから、
トルクが細いのは当然です。

ただ、全開にすると、従来のエンジンのようにガソリンを多めに吹くので、
ピークパワーは高くなります。
また、ピークパワーを高めに設定しても、モード燃費のような走り方をする場面では
ガソリンを極限までケチるので、カタログ燃費も良くなるという罠があります。

要は、今の直噴煙人は、カタログスペックを飾るためのエンジンで、
実用上はほとんどメリットはありません。
排ガスも★一つが限界だし。

146 ：140です：02/09/14 17:46 ID:EC6lYQxO

　ご返事どうもありがとう。いろいろと知っていらっしゃいますね。
直噴エンジンは今ひとつのようですね。うれしい様な悲しい様な・・・
　たびたびの教えて君で恐縮なんですが、A33って全車ディスチャージ
ヘッドライトが標準なんでしょうか？先日、友人のスカイラインに
乗せてもらったんだけど、あの明るさに感動しました。
あとで自分の車を運転してみたら、ライトが暗いこと暗いこと・・・
もしかして、後期型だけとかでしょうかねー。
すみません、情報お待ちしております。

147 ：A32 25Ｓツー後期乗り：02/09/14 18:10 ID:F1GrZJ10

>>146
ヘッドライトの明るさだけに拘るなら、高い金だしてＨＩＤ付けなくても
高効率バルブとＡＳＳＹ（配線とリレー）の交換で、かなり明るくなります。

ＨＩＤは見た目は明るいけど、青白い色だから意外と見づらいです。

148 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/09/14 21:50 ID:EC6lYQxO

147殿サンクス。
ところで、ASSYの交換って費用はどのくらいになりそうですか？
ハイワッテージ化もしくは高効率化ってことですよね。
自分ではバルブ交換くらいしかできないもので・・・
たとえばワット数をあげたりするとバッテリーの容量なんかも
上げなくていけないんですかねー。ノーマルサイズで大丈夫ですか？
　147さんはSツーリング乗りですか。もしかして純正のフルエアロ仕様とか？
あれはかっこいいですね。1ランク上の車に見えますよね。
自分も純正エアロを探してるんですが（中古です）なかなか見つからないです。
私のはホワイトなんですが、あるのはダークブルーばかりで・・・
塗装までやると中古で買う「旨み」がなくなってしまいますからね。
気長に探しております。
　
　最初からSツーリングにしとけば良かったなー。アクティブダンパーなんて
正直役に立ちませんよ。

149 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/09/15 01:27 ID:hidNYUFY

>>123
マイチェンで、北米インフィニティＩ３０と同じパーツにして、
大型バンパーで高級感を出したのはいいが、
全長が、４７８５ｍｍ→４９２０ｍｍと１４０ｍｍも長くなった。
これは痛いだろ～～。
グリルは横の方がいいし。

>>125
それは無いと思うよ。
４気筒のＱＲは、２Ｌと２．５Ｌだし、

６気筒のＶＱは、２．５Ｌ以上になるみたいだからね。

新型は、かなり期待！！
ＦＦ－Ｌプラットフォームは、Ｖ３５のＦＭプラットフォームのＦＦ版というだけあって
かなりの走行性能を持っている。

150 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/09/15 01:38 ID:hidNYUFY

>>50
小変更でＶＱ２０がリーンバーンでなくなったのはいいかもね。
リーンバーンは、排ガスも悪いし、実用燃費悪化するし、極低速域トルク細いからね。
パワーは、レギラー仕様に変更だからね。
ただ、ＶＱ２０だけＶＴＣ化とか直噴化してないから、他のＶＱほど進化してないんだよね。

>>108
次期型が、ローレル・エクシモかぁ・・・・ローレルの名前は伝統あるしね。
高級感のある名前だし、いいと思う。

問題は、エンジン。
ＶＱ２５ＤＥ、ＶＱ３５ＤＥということだけど、ＶＱ３０ＤＥは、ないの？？？

Ｖ３５スカイラインのＶＱ２５ＤＤが、ちょっと低速トルク細いから、ＶＱ３０ＤＥが理想なんだけど・・・・。

ＶＱ２５ＤＥが、２４０万ってのは、お安いですな。
マーク２の２Ｌより安いわけでしょう。

151 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/09/15 01:48 ID:hidNYUFY

>>42
次期セフィーロのＣＶＴは、３．５Ｌまで対応できる新開発ＣＶＴで
北米の新型ＳＵＶムラーノに採用されるものと同じもだそうです。

もちろん、トルコン仕様なので、まったりできますよ！！
Ａ３２は、結構変速ショック大きいから、もっとまったりできる。

ムラーノは、ＶＱ３５ＤＥ＋７速モードＣＶＴ＋ＶＤＣ＋４ＷＤ（オールモード４×４）
だそうですが、
４ＷＤは、設定されるのかな？

>>108
ＶＱエンジンは、ＶＥＬ化されるの？
ＶＱ３０ＤＥは？

152 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/09/15 01:56 ID:hidNYUFY

>>145
直噴機構自体は、通常噴射よりもトルクが太くなります。

国内の直噴エンジンは、低速域のポンピングロスを回避するために、
スロットルを開いて超リーンバーンさせているための直噴だから、
極低速域のトルクが細くなるのです。

つまり全域理想空燃費で直噴機構を採用すれば、
緻密な燃料噴射で燃焼効率アップによる、トルク向上と燃費向上が期待できる。
排ガスもクリーンだし。
マーチのエンジンも機構は直噴。

さらにバルブトロニックと同じＶＥＬを採用すれば、
低燃費、全域トルクフルなエンジンが可能。

新ＢＭＷ７のＶ１２が、直噴＋バルブトロニックを採用している。

153 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/09/15 07:57 ID:x1SgJ1h0

X-Fileのシーズン7だっけなスカリーが乗っていたよ。

154 ：145：02/09/15 11:00 ID:eL+olCgJ

>>152
なるほど、ストイキ直噴とリーンバーン直噴を混同してますた。ｽﾏｿ。
漏れはK12海苔なのに・・（恥）。

K12はエンジン形式がCR12DEですが、Diじゃないのは、ストイキ直噴だからなんでしょうね。
GDIとか、D-4とか、NEO Diってのは、全部リーンバーンということでよろしいか？

155 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/09/15 23:28 ID:hidNYUFY

>>154
ＣＲ系は、直噴とは言っていないが、機構的にはストイキ直噴と考えていいと思います。

現在あるＧＤＩやＤ-４、ＮＥＯ-Ｄｉ
は、極低速域限定の超希薄燃焼の超リーンバーンです。

トヨタは次期クラウンや、欧州で発表されたプラドの新世代Ｖ６エンジンは、
４Ｌ：１ＧＲ、３．５Ｌの２ＧＲ、３Ｌの３ＧＲ、２．５Ｌの４ＧＲは、
Ｄ－４直噴エンジンですが、
ストイキ直噴エンジンになるようです。
新開発のバルブ機構を採用するとか・・・・・。

日産もストイキ直噴で
バルブのリフト量と作動角を連続可変制御するＶＥＬ機構と
電磁駆動の連続可変バルブタイミング機構eＶＴＣを組み合わせる事で、
全域ストイキ燃焼でポングロスを回避するスロットルレスエンジンを開発中らしいです。

これがセフィーロ搭載、第１弾の可能性もあるので期待。
ユニシアが昨年のモーターショウで近々搭載されるような事を言ってたし

156 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/09/15 23:34 ID:eXpVab04

プロナードに対抗してベンコラ６人乗りキボンヌ

157 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/09/16 00:18 ID:kMFETVQ8

>>156
それはセフィーロに対するきぼんでなくて日産車に対するきぼんぬでしょ？　ｗ

158 ：１５７：02/09/16 00:19 ID:kMFETVQ8

ID:kMFETVQ8　　　ＩＤにＶＱエンジン８気筒が出た！！

159 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/09/16 10:04 ID:I2qDa6Dn

このスレ見てるとセフィーロ欲しくなってくる（ｗ

160 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/09/16 10:59 ID:qMCC68yn

セフィーロとプロナードは
アメリカでマキシマとアバロンの名前で同クラスの車として競合しているから
セフィーロにベンコラが有っても良いと思われ。

161 ：A32 25Ｓツー後期乗り：02/09/16 17:07 ID:eIo6lXzP

>>148　亀レススマソ
ヘッドライトバルブは高効率バルブが吉。
ハイワッテージバルブは、発熱量が多いのでレンズが耐えられるかな？
ＡＳＳＹ交換は、自分はボッシュ製（￥１万ぐらい？）使ってます。（取付カンタン）
ノーマルＡＳＳＹだと、ケーブルとリレーが貧弱すぎて、電圧降下起こしてそうで。
バッテリーは、電流消費量がさほど変わらないのでノーマルで十分では？
（自分のはデカイの付けてるけど）

ところで、リアガーニッシュ？の『ＣＥＦＩＲＯ』エンブレム取り外したいのですが
あれの下地に凹みが有るか、どなたかわかりませんか？
剥がした後で凹みが有ると、自分まで凹む．．．

グレードのエンブレムは剥がしても大丈夫でした。（凹み無し）

162 ：20エクシモ：02/09/16 18:47 ID:j6FiNky9

>>161

凹みは無いよ。一度リヤガーニッシュを
割ったとき剥がれたから知ってるよん。

163 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/09/17 02:32 ID:FXMWWdw+

>>161
洗車とかでできる細かい傷の有無が意外とクッキリ。
剥がした直後は「目立つなぁ」と思うかも。
でも慣れればたいしたことないんじゃないかと。

164 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/09/17 03:46 ID:+nMkeSse

セ、セフィーロをこんなに熱く語れるやつがいるなんて・・・
ここは別世界だー
ま、確かに初期型はそれなりの魅力があったけどね。

165 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/09/17 03:51 ID:Rg+6RuCt

>>164
このスレ残念ながら初期型の話題はないです・・。
FR,RB（スカイライン、ローレル）とFF,VQで全然違うので。

166 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/09/17 06:21 ID:KmeXNnoD

>>164

いえね、フツウに乗ってフツウに使えてフツウに走るセダン（適正価格の）
が国産にはセフィーロ含めて数台しかナイもんで・・・
そんなワタシはミレー○ア海苔です、すんまそん。

167 ：A32 25Ｓツー後期乗り：02/09/17 08:48 ID:ABPvgn+F

>>162-163
ありがとう。

168 ：A32 25Ｓツー後期乗り：02/09/17 08:57 ID:ABPvgn+F

>>166
２㍑程度のスポーツカーなら、よく煽り倒してますが．．．（そこそこイジリ入ってます）

169 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/09/17 12:45 ID:LgVII3s0

本日、通勤途中に10ﾏｿｷﾛ突破しました
記念として？天井をみたら雨漏れﾊｹｰﾝ!!（かなり重傷か…）

170 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/09/17 14:18 ID:ZgMJEkzc

>>168
直線番長のツアラーＶがきてしまうよ　w

171 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/09/17 16:54 ID:BpP+9gKS

>>169
これからもｶﾞｿﾊﾞｯﾃくらはい。
漏れのはｿﾛｿﾛ20ﾏｿｷﾛです。

172 ：169：02/09/17 18:14 ID:PM7ihzXB

>>171
すっ～ごいですねぇ！
20ﾏｿ迄走るとなると、ミッション交換されたんでしょうか？

173 ：A32 25Ｓツー後期乗り：02/09/17 18:53 ID:ABPvgn+F

>>170
さすがに直線（シグナルダッシュ）ではツアラーＶに負けるが、コーナーで抜き返す。
あとは最高速勝負に！（ＥＣＵ交換でリミッター無し）

174 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/09/18 10:37 ID:kETazlsm

■■■栃木リンチ殺人事件３萩原克彦■■■
http://tmp.2ch.net/test/read.cgi/youth/1020411944/

１～１２
リンチの詳細

■■■栃木リンチ殺人事件■■■
http://tmp.2ch.net/test/read.cgi/youth/997640052/

３４１～３５３
非道『日産自動車』の裁かれぬ罪

175 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/09/18 19:04 ID:04FbYwCZ

セフィーロは優雅に走ってこそ光る車

176 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/09/18 19:23 ID:9yJUg1Xh

今まで気にしたことがなかったんだけど(ｽﾏｿ)、ひょっとして名車ですか？

177 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/09/18 21:05 ID:ZHUTzfAl

車格ではミレーニア（旧ユーノス８００）、ディアマンテ、ウィンダム、セイバー
と同格。要は３Ｌか２．５Ｌかミラーサイクル級のアドバンテージ車になるはずだった。

だが、２㍑モデルを追加して、ﾆｯｻﾝが意図ぜず、２Ｌ売れまくり、マークⅡと車格が
いっしょになった不幸なクルマ

178 ：A31平成５年式乗り：02/09/18 23:13 ID:p35RgNrw

こんにちは。１５万５千キロになりましたが、高速道路１００キロ前後の燃費が、東名で１３キロ/リットル
中央道で、１２，５キロ/リットルくらいです。RB２０E（SOHC）です。一般道のバイパスなどの流れの
よい道路で１１，５キロ/リットルくらいです。
みなさんの燃費はどのくらいですか？遠乗りが好きなので、気になるのです。

179 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/09/18 23:20 ID:w0Obv0n7

セフィーロの車格って元々マーク２以下コロナ以上でウィンダムあたりと同格だろ。

180 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/09/19 00:23 ID:IdLp7fAs

>>179
ウィンダムってＵＳじゃレクサス　ＥＳ３００とかいうプレステージカーだよ。
マークⅡこそ、日本の中流車。

よって、ウィンダム＞マークⅡ＞＞コロナ　といったところ。

181 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/09/19 00:30 ID:KcbU0mTO

>>179
ウィンダムは、マーク２より車格は上です。

セルシオ＞マジェスタ＞アリスト＝＞クラウン＞
ウィンダム＝プロナード＝プログレ＝ブレビス＞
マーク２＞カムリ＞ビスタ＞プレミオ、アリオン＞カローラ

ウィンダムは、北米では、レクサスＥＳ３００として売られてるし
セフィーロは、北米では、インフィニティＩ３５として売られてるし、
から、北米では、同クラスのセダンになる。

国内ではマーク２クラスになってますが・・・・価格は、カムリクラスで。

シーマ＞セドグロ＞セフィーロ＝ローレル＝スカイライン＞
プリメーラ＞ブルーバード＞サニー

んな感じですな。

182 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/09/19 00:54 ID:/FUmxWAa

ウィンダムはアメリカではレクサスだけど、マーク２＝クレシーダが
レクサスＥＳ３００と並行販売されていた時期が無いので参考にはならないと思われ。

また、アリストはその性格上マジェスタ以下ロイヤル以上ではなく、
マジェスタと同等として扱うべきではないでしょうか？

そしてウィンダムもセフィーロ（マキシマ）もカムリプロミネント・ブルーバードマキシマという
小型大衆車ベースの贅沢版ですので、コロナマーク２と同等と思われます。
また、オーストラリアではアバロンクレシーダとしてアバロンが売られているので
プロナードとマーク２は同等であると思われます。

よって、
センチュリー＞セルシオ＞マジェスタ、シーマ、アリスト＞ロイヤル＞マーク２、セフィーロ、プロナード、プログレ
プレビス＞カムリ・ビスタ・プリメーラ＞プリオン＞シルフィ＞カローラ、サニー

183 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/09/19 01:25 ID:KcbU0mTO

>>182
マジェスタとアリストは、北米ではＶ８積んでいるから同じだけど、
国内だと、Ｖ８とＶ６って差がありますし、
それで、マジェスタ＞アリストとしましたが、
プラットフォームも同じだし、＝もしくは＝＞でもいいかな？

スポーティなアリスト
ラグジュアリーはマジェスタってな感じで。
マジェスタは北米で出せば結構売れると思うんだけどね。
次期セルシオは、さらにデカクなると思われるので、その穴をマジェスタが埋めてもいいかも。

マーク２、ウィンダム＆プロナードは、２Ｌがメインのマーク２と３Ｌのみのウィンダムなので
ウィンダム＞マーク２で、カムリは直４なのでマーク２＞カムリじゃないかと。

ブレビスは、排気量、内装、価格ともマーク２以上なので、
ブレビス＞マーク２でしょう。

スレ違いになるので、この辺で・・・・。

現行シーマは、一応、排気量、装備、サイズでセルシオクラスでいいのでは？
先代までは、マジェスタクラスだが・・・。

次期セフィーロ、ローレルは、ウィンダムとマーク２をカバーする最上級ＦＦセダンになるそうですね。
インパネは、ＢＭＷ７のインパネにムラーノセンターコンソールを合わせたよな感じでかなりいい感じ
かなり期待。

誰か次期セフィーロ情報下さいな！！

184 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/09/19 01:34 ID:IjJ3vZWH

マジェスタは北米では売ってないでしょ。

マーク２が２リットルメインなのは日本の税制の名残で、
クレシーダのころは２，８リットルの５ｍエンジンを積んだのが
北米では標準でしたよ。　また、ＦＦの高級車って存在が日本になかったころ
の影響でトヨタはｖ６の２リッターエンジンを漏っていないと言う事情のあるトヨタを
考慮すると、排気量だけで車格の上下を決めつけるのは不完全です。

185 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/09/19 23:28 ID:KcbU0mTO

>>184
だから、マジェスタを北米で出せば、そこそこ売れるかも？って書いてあるじゃない。
よく読みましょう。

排気量はもちろん、内装、装備、価格帯などを見ても、ウィンダム、ブレビスはマーク２より上です。
よく読みましょう。
クレージタとかは、別に関係ない。現行型の話。

まぁ現行型マーク２は、よく出来ているから、北米でウィンダムとアルテッアの間のクラスで
売っても結構売れると思う。

186 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/09/20 00:37 ID:E1Pq+2Vb

ヨタオタは巣に（・∀・）ｶｴﾚ!!!

187 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/09/20 00:54 ID:KkQGi4MC

>>マジェスタとアリストは、北米ではＶ８積んでいるから
こんなことを書けば誤解されても当たり前では？

排気量はマーク２とウィンダムは下限に違いがあっても上限は同じでしょう。
最上級グレードで比べれば装備面も差がなかったはず。
歴史を考えず現行型だけで比べるというのはちょっと稚拙なのでは？

188 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/09/20 01:02 ID:kM2W+dgK

>>186
日産好きなんで・・・・。

現行セフィーロは、同クラス国産のセダンの中でパッケージングではいまだにトップ！

後席の広さは、セドグロ、マーク２、クラウン、などＦＲ車は論外。
Ｖ３５スカイラインがＦＲだが、最新のパッケージングで唯一対抗できるが、まだセフィーロには適わない。

トヨタの新型大型ＦＦセダン、カムリ、ウィンダムも広くなったとはいえ、膝元空間では、現行セフィーロに負けているし、ウィンダムにいたっては、ＡＣピラーが寝ているためヘッドクリアランスがいまいち。

中型ＦＦセダン、プレミオ、アリオンは、膝元空間に関しては、セフィーロに迫る広さを確保しているが、短い全長いっぱいに室内空間を確保したため、後席頭上にＣピラーが来るため、
ヘッドクリアランスを確保するため、後席着座位置を高く出来ない。
そのため、前席との着座高が高くできないため、もぐった感じになってしまい、
視界が悪く、広い割に圧迫感がある。また視界が悪いと車酔いの原因にもなる。

その点、セフィーロは、広い膝元空間がありながら、後席の着座位置が前席よりかなり高いため、すごく見晴らしが良い。
Ｃピラーが寝ていないので、頭上空間もかなりあり、他のセダンに乗った後に、乗り込むとその広さが一段と感じ取れる。

シートも大きくゆったりしているし、ゆったり乗りたいセダンでは、現在でもＮｏ１だと思う。

コストパフォーマンスはかなり良い車。

ただ地味なので、売れてないけどね。車自体は真面目に作られている。

189 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/09/20 01:11 ID:kM2W+dgK

>>187
もう、どうでもいいトヨタ車の話はいいよ。

装備、内装、パーツの部品の質は、ウィンダムやブレビスのマーク２より上。
そんなの一目でわかると思うが・・・・。マーク２もかなり質感はあるけどね。
あと、遮音材の素材や使っている量が全然違う。

使っている部品が同じマーク２とブレビスで、全然小さいブレビスが重いのは
遮音材を多用して、静粛性が全然違うから。
ブレビスの内装の質感は、クラウンを上回るほど良い。
まぁ、価格が高いからしょうがないが・・・・。

次期セフィーロは、ブレビス並の内装質感なら文句ないんだけどね。

190 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/09/20 01:25 ID:E1Pq+2Vb

>>189

＞次期セフィーロは、ブレビス並の内装質感なら文句ないんだけどね。

無理です。またこんなスレでボヤくだけだと思われ

191 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/09/20 01:57 ID:kM2W+dgK

>>190
でも、ベストカーのスクープ写真の内装を見る限り
色はエクリュにインパネのメープル色の極太木目パネルにメタル調のセンターコンソールは、
ハイテク感と高級感を両立した、かなりいい感じでしたよ。

今まで高級感ではセフィーロは中途半端だったけど、今度のはかなりよさそう。

192 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/09/20 02:30 ID:WNFHqEgF

ここで褒めちぎられてるのはＡ３３系の話でしょ？　Ａ３２ってロード・ノイズ
と風切り音の処理が甘いという話。エンジンとパッケージングがいいから、イイ
車にカテガライズされてるけどね

193 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/09/20 07:20 ID:bMCZB2oI

一応、いろんなセダンが話題に出てるからここいらでおさらいしときましょう。
http://www.kurumart.com/summary/index2.php

194 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/09/20 07:23 ID:TCAybxuC

>>188
アバロン=プロナードを意図的に抜きましたね
>>189
送りがなを間違えちゃってるから意味不明
ちなみにセフィーロ（つーか、日産車全体の欠陥なんだが）は
チルトステアリングのためにステアリングシャフトにジョイントをつけていないので
ハンドルが上に上がらないので大柄な人間には運転しにくかったりする。
日産ってこういう細かいところがだめなんだよね。

195 ：A31平成５年式乗り：02/09/20 22:40 ID:zuCiD1/i

しかし、３２から３３になって、車両重量が１００キロ以上も増えたのはどうしてでしょう？
ホイールベースを長くしたから？衝突安全対策？
　で、燃費はよくなりましたか？
　次のマイカー候補を探しているんでね。でも、もう新しいのが出るか。ならば、中古で買うかもしれないので。

196 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/09/20 22:54 ID:8mmBvknq

>>1

a31は駄目ですか。

197 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/09/20 23:01 ID:VK22FG/i

>>196
こちらへどうぞ
http://ex.2ch.net/test/read.cgi/auto/1032371242/l50

198 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/09/20 23:24 ID:kM2W+dgK

>>194
プロナードは、横幅の空間は確かにセフィーロよりありますね。
ただ、ホイールベースは２７２０ｍｍと現行セフィーロより３０ｍｍも短いため、
後席の膝元空間は、セフィーロのほうがありますよ。

後席ヘッドクリアランスは同じくらいか、プロナードの方が少しあるが、
前席と後席着座位置の差がセフィーロより小さいので、
後席の前方視界は、セフィーロのほうが上でした。
もう少し後席ヒップポイントは上げた方が良い。

プロナードは先代カムリのプラットフォームだし、今買うならウィンダムの方がいいよ。

現行セフィーロはちゃんとステアリングはチルトしますよ。
北米がメインのセフィーロに出来ないわけないですよ。
プロナードみたいな、キー連動電動チルトでないけどね。

>>195
ボディ剛性は、かなり高くなっているのと、発売当時のトップレベルの
衝突安全ボディの採用で重くなってしまうのが仕方がないですね。

燃費はＶＱ２５ＤＤでＶＴＣ化と直噴化しているので、直噴の運転の仕方に気をつければ
燃費は良くなると思いますよ。

199 ：A31セフィーロ平成５年式乗り=195：02/09/20 23:35 ID:zuCiD1/i

>>198さん、ありがとうございます。

200 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/09/20 23:54 ID:NYY/qWFW

プロナードとセフィーロ比べてみたら
車室長は１２センチもプロナードの方が長かったりする罠

どうでもいいがセフィーロはまだまだステアリングのチルトが足りないよ。
トヨタやアメ車見たいに通常使わないような位置にまであげられる用にならないとダメだね、
いまのチルト量ではお話にならない。　

201 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/09/21 00:16 ID:AaZWaspc

トヨタのページでプロナードの他車との比較比較ができるけど
セフィーロって安くて性能良くてあなどれないな・・・
日産ならではの質感の悪さとＺＦ並みのＡＴが恐ろしいが・・・

日産とトヨタは提携したんだし、ＶＱにアイシンのＡＴを組み合わせて
トヨタのＦＦに搭載キボンヌ。

202 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/09/21 00:25 ID:98swG18S

>>198

お、おい・・。２車ちゃんと試乗したか？
後席だけならプロナードの方がため息出るくらい広いぞ？
セフィーロでも十分すぎるが、プロナードが広すぎるだけではあるが。

203 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/09/21 00:54 ID:dClB+W//

>>178
亀ﾚｽですが、当方９年式A32ｴｸｼﾓ2L-MT海苔です。高速での最高燃費は15.3km/L。
この車、回転数-トルク-燃料消費率のバランスがめちゃくちゃ良い気がします。
ぶん回して乗ると、一気に8km/L台まで落ちてしまいますが・・・。
もっと丁寧に乗れば（私には出来ませんが）もっと燃費が良くなる気がします。

204 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/09/21 00:58 ID:w0q1ZDeB

>>200
トヨタ方式の室内長と日産方式の室内長は比較できないんですよ。
あとインパネのデザインの仕方で１００ｍｍは簡単に変わる。
同じ日産のプリメーラとセフィーロは、ほとんど同じだったと思ったけど、
実際は、全然違ってる。

チルト量はあんなもんでいいと思うけどなぁ・・・・。まぁ多いほうがいいけどね。

205 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/09/21 01:04 ID:w0q1ZDeB

>>201
確かに数年前までは、アイシンとジャトコでは差があったけど、
Ｖ３５の新開発ＦＲ５ＡＴは、トヨタのＦＲ５ＡＴより軽量でレスポンスがいいみたいよ。
ＣＶＴ技術でジャトコは世界の最先端だし。
ＦＦ用は日産は上から下までＣＶＴ化するそうだし、

ウィンダムのトヨタ初のアイシンＦＦ５ＡＴは、トヨタ車では珍しく変速ショックが大きかった。

次期セフィーロは、ＶＱ＋新開発ＣＶＴです。

206 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/09/21 07:12 ID:ZuC2qP7N

ＣＶＴはプリメーラで乗ったことあるけど、あのギクシャクした動きは
大衆車でも許容できるレベルでは無いと思うが…
やっぱり日産車はＡＴがガンなんだな…
ＣＶＴに日産はこだわってるけど、何の意味があるのかさっぱりわからんね。

３リッターも有れば軽量化とかレスポンスなんかどうでも良いんだよ。
求められるのはショックのない変速と耐久性なんだから。
その点ウィンダムは困ったもんなんだがな。　従来版４ＡＴも設定してほしいね。

207 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/09/21 09:00 ID:brH2yKYk

今度アイシンからAT買うってニュースを見たよ
何に載せるかしらんけど

208 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/09/21 09:34 ID:6gUjNpRR

アイシン精機のベッドに寝てますが何か？
トヨタのシートは昔はアイシン精機製で、すばらしくよかったらしい。
今は日産の本革のほうがいい

209 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/09/21 10:00 ID:gEw6enZy

>>206
CVTの乗り方知らないね。

210 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/09/21 10:08 ID:WCrElQeW

日産>>>ホンダ>>>>>>>>>>>トヨタ>>>スバル>>>>>>>>>>>>>>>>>マツダ
俺的総合ランキング、日産、スバルの完成度の良さにはびっくり。ラルゴ25万以上走ってるけど
交換するもの（ミッション、ショック、エンジン1回）交換したけどエアコン、マフラー
とかはまだまだ大丈夫。マツダはすぐだめになるけどガタガタ言いながら走りつづける。
トヨタはマイナーすぎて好きになれない。おとなしく糸織り機作ってれば良かったのに。

211 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/09/21 16:14 ID:w0q1ZDeB

>>206
ギクシャクっていつの話ですか？
現行プリメーラのハイパーＣＶＴは、第２世代ＣＶＴで出来がかなり良くなってるんだけどね。
ギクシャク感は全然なかったよ。
やっぱり、変速ショックがまったくないＣＶＴは本当にいいよ。

乗り方を覚えればかなり燃費にも貢献できるし。
ＣＶＴの利点は、加速、燃費効率、ショックなさです。

ＡＴの小型か軽量化は本当に重要なんだよ。
最新の６ＡＴなんか現行の５ＡＴより小型してる。
アイシンやジャトコが展示してた。

変速ショックとレスポンスの両立が重要だと思いますよ。
トヨタはショック最優先だから、滑らせてるから切り替えレスポンス悪い。
ウィンダムのはショックは改良した方がよいが、４ＡＴはいかんよ。

Ｖ３５の最新の５ＡＴの出来はレスポンスとショックをうまく両立しているよ。

>>207
北米生産用のＦＦ車種だから、多分アコードが５ＡＴ化してきたから、
マイチェンでアルティマを５ＡＴ化するのだと思います。
来年一月のマキシマもそうかも。

ムラーノは、九州工場生産でジャトコの最新ＣＶＴだからね。
マキシマもグレードによってはＣＶＴかも。

212 ：178＝Ａ３１平成五年式乗り：02/09/21 18:44 ID:+FfozM8n

>>203さん、レスありがとうございます。

　　　　　　　　絶句・・・。
　　　　　　　　うらやますぃ・・・

213 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/09/21 18:50 ID:2TgnCIRg

CVTの徐行時のシャクリはなんとかならんのか！

214 ：212＝Ａ３１平成五年式乗り：02/09/21 19:24 ID:fFL9QlOx

ＣＶＴで盛り上がっているのに悪いけれども、こないだの東京モーターショウで
ＪＡＴＣＯだったっけ、ハイブリッドオートマチックミッションについて知らない？

215 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/09/21 22:22 ID:8gPnSGtQ

大排気量車のＡＴの多段化ってのは果たしてメリットあるのかな。
図太いトルクで回さずにズルズル走る大排気量車は
４ＡＴで変速ショックを少なめにしたほうが良いのでは？

216 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/09/22 01:28 ID:pmwfni5i

Ａ３２は大排気量車では決してないが、軽量のため、２Ｌでも普通の２．５位の
走りだし２．５なら３Ｌクラスの走りを見せると思われ。

そろそろスタッドレスの準備（購入）をする季節がやってきましたね。
ＤＮＡ　ｄＢより静粛性の高いスタッドレスを装着するつもり

217 ：A31セフィーロ平成５年式乗り=195：02/09/22 07:11 ID:yHyQqIap

>>216
Ａ３３ではそのメリットは減ってしまいましたか？

218 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/09/22 09:33 ID:GjPO0wci

>>217
日産車はモデルチェンジするごとに車重が増えていくのはなんとかならない
ものなのかな？　モデルチェンジごとに３０～１００キロくらい増える。
いくら安全対策・ボディー剛性のためとはいえ。

219 ：A31セフィーロ平成５年式乗り=195：02/09/22 10:47 ID:yHyQqIap

>>218さん。
私もそこらあたりが気になるんですね。
>>215さんのおっしゃることはわかりますが、変速ショックよりも、むしろ、燃費の向上
を追求することが重要ではないかと思われます。この燃費という点で、雑誌の記事しか
見ていないのでわかりませんが、トヨタやホンダに日産車はしてやられているような気がしますね。
エンジンの制御と、ミッションの制御に秘密がありそうな気がします。
もっとも、燃費も。トヨタは１００キロを超えるとがくんと悪くなる、とクラウンＶ８
オーナーはおっしゃっていましたので、他社製のは、雑誌受けのセッティングをしているかもしれませんが。

220 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/09/22 16:12 ID:8VP4Lms6

>>213
徐行時は、トルクコンバーターなので通常のＡＴと同じなので。
ディーラーに見てもらったほうがいいかと。
ベルトのたるみの問題かも。

>>215
ＣＶＴを搭載すると、ショックのない滑らかな変速により、
坂道走行で、通常のＡＴだと、３→４となることが多いですが、
（登降坂制御が付いても、なるべく３速を維持など）
ＣＶＴなら最適なギア比で最適な回転数にしてくれるなどのメリットもあります。

ＣＶＴだと、４速ＡＴよりギア比レンジをワイド化できるので、
ローギアをよりローに、ハイギアをよりハイにすることで、
加速はよく、高速クルージングでの回転数をかなり抑える事が出来る。
これも燃費にかなり貢献できます。

それに、トルクの大きいエンジンほどハイギア化できるので、
ＣＶＴの能力を引き出し、回転数を抑えた高速クルージングが出来ます。

同じ排気量で４ＡＴでは、高速時の回転数はＣＶＴよりかなり高くなります。
燃費効率が悪くなります。

221 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/09/22 18:39 ID:Q+inNYu7

しかしＣＶＴは耐久性もおとり、フィーリングも極度に悪化するので
高級車には向かないよ。　ＣＶＴでないとギア比をワイドにできないわけではないし。

222 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/09/22 20:39 ID:Q8E0e3sL

エクストロイド積めばすべて解決

223 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/09/22 20:41 ID:3wA/X+fo

>>222
　日産は普及させるつもりはあるのか？

224 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/09/22 22:13 ID:xjCsIJKT

エクストロイドＣＶＴは次世代ミッションとして優れた物だけどコストがかかるのも事実。
セドグロ以外にもセフィーロクラスの比較的大衆のクラスサルーンにも搭載して
量産効果で値が下がればいいんだけど、
次期セフィーロはエクストロイドではなく新開発のベルト式だからね。

225 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/09/22 23:38 ID:Q3mZgOZQ

セフィーロから現行マーチへの乗り換えってあり？
Ａ３２よりも、数段出来のいいクルマのような気がします。現行マーチ。
セフィーロは魅力が薄れましたね。

226 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/09/23 02:11 ID:ZU4g15Re

>>225
マーチのほうがベターと思う（デザインと運転しやすい）

ところで、もうすぐ８年目になるＡ３２型ですが、ショックのへたりがあるか
どうかわかりません。走行距離も１０万超えてるし、黙って交換するのが吉？？

227 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/09/23 03:35 ID:kiz+Tk3g

>>202
確かにプロナードも数値的には広いんだが、
セフィーロに比べて後席シートが角度が寝ているのと、着座位置が低いため、
前方の見晴らしがよくないため、頭上空間と膝元空間が広い割に、
感覚的に損をしているところがある。

最近のセダンだと、セフィーロやＶ３５などは、
後席着座位置がかなり高めで、かなり見晴らしがよい。
角度もチキンと座らせるため膝元空間にも余裕ができ、
数値以上に広く感じるのです。

トヨタもマーク２あたりから背もたれの角度を寝かせていない
セダンを作るようになってきたので、やっとヨーロッパのパッケージに
対抗できるセダンが期待できる。

>>221
ＣＶＴ並みのレンジのワイド化を通常ＡＴでするには、６ＡＴくらいないと・・・・。
フィーリングも初期に比べてかなりよくなっているよ。
耐久性も普通に乗る分には気にするほどではないし・・・。

やっぱ、これからは滑らかなＣＶＴでしょう。

アイシンはＦＲ用６ＡＴ作ったらしいから、次期クラウンから採用かな？

>>225
次期型はかなりデキがいいみたいですけどね。
あとはマーチなら、キューブの方が私はいいと思いますよ。
キューブにはエクストロニックＣＶＴ－Ｍ６も採用されているし。
シャシー周りの煮詰めもよくなってることだし。

228 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/09/23 07:37 ID:J5MVpRzC

プロナードは保守的なアメ車のパッケージングを目指している車だから
アレで良いのです。馬鹿でかいアメ公はあれじゃないとリラックスできません。

あと、レンジのワイド化はオーバードライブを増速側に振ればイイだけでは？

229 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/09/23 11:06 ID:qUugOKO2

>>225 >>227
キューブ投入から程なくしてマーチにもCVT追加するらしいよ。

230 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/09/23 16:21 ID:I0BC6LOk

エクストロイドだとかなり重くならない？ふつうのＣＶＴ　とＡＴではどのくらいの重量差があるの？

231 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/09/23 18:08 ID:sBMWKQ5d

だれも>>183の決定的な間違いに気づいてないね。
＞マジェスタとアリストは、北米ではＶ８積んでいるから同じだけど、
＞国内だと、Ｖ８とＶ６って差がありますし、
国内の違いはV8と直6だろ？！

232 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/09/23 21:50 ID:FvrDlV8D

>>231
ｽﾚ違いのｸｿﾚｽにﾏｼﾞﾚｽしてんじゃねーよｳﾞｫｹ

233 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/09/24 02:05 ID:m+wVRcGt

ローレル＆セフィーロのニュー情報ってどっかの雑誌に出てないの？
ＦＦの中大型といった位置付けで発表されるのだろうけど

234 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/09/24 09:31 ID:SkzMlvXG

マガジンＸとかに出てると思われる

１世代前のローレルってなんであんなにかっこ悪いんだ・・

235 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/09/24 09:33 ID:SkzMlvXG

どうでもいいが、セフィーロって骨格部分は頑丈だが、電気系統が
弱いと思う。次期モデルではここを徹底的につぶせ

236 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/09/24 13:30 ID:DomEzXk1

>>235
それはﾆｻｰﾝ車の仕様です（ｗ

237 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/09/24 13:39 ID:g731tthJ

セフィーロのリヤサスって独立懸架式でないよね。（間違ってたらゴメン）
２００万円以上もするのに・・・

238 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/09/24 13:48 ID:q05gy+DD

>>235
そうかい？
A33持ってるけど、そうは感じないけどな
まあ助手席のパワーウィンドウが弱い気はするけどね
骨格部分は凄まじく頑丈だね
激しく振り回してもボディが歪むなんて全然ないし

いろは坂をエクシモで攻めたけど
タイヤが鳴くだけでボディは何ともなかったね
ツーリングのタイヤが欲しいと思ったよ
攻めて走るならやっぱツーリングだね、エクシモはやっぱ曲がらん！
エクシモは高速飛ばすのがあってる、タイトコーナーは苦手だね

239 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/09/24 15:35 ID:a9fPazXe

A31タウンライド

240 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/09/24 15:41 ID:RA2Lms4K

これで内装がトヨタ並なら･･･

241 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/09/24 18:15 ID:S1uB9ZGN

>>237
セフィーロのリアは、マルチリンクビーム式だが不都合なんて有るだろうか？

独立懸架式が１番て訳でもないじゃん
要はセッティング次第

242 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/09/24 21:31 ID:AmiUsCQq

ヤフーオークションでＡ３２のインフィニティーグリルが新品よりも高値で落札されたけど、
また同じ商品が再出品してる。さすがにキャンセルしたのかな？＞落札者＠トンズラ

243 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/09/26 09:11 ID:GNLDVHuQ

Ａ３３　２５エキシモＧの評価

安全性：Ａ
パッケージング：Ａ
エンジン：Ａ＋
走り：Ｂ
スタイル：Ｃ＋
内装：Ｂ
省燃費：Ａ－
総合：Ｂ＋

244 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/09/26 22:20 ID:RaBZEGsa

>>241
>>237みたいな香具師は、名前とか形式でしか判断できない
かわいそうな香具師だから放置しとけ。

245 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/09/27 23:40 ID:8FkgyEWa

　　　 ∧＿∧　／￣￣￣￣
　 ∧（　´∀｀）＜　age
　（　⊂ 　　　⊃ ＼＿＿＿＿
　（　つ　ノノ
　｜（_＿）＿）
　（_＿）＿）

246 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/09/28 00:10 ID:rHFW12D3

マガＸに次期型スクープされてた。
内装は、インパネにデッカイ木目パネルがいい感じ。

プラスチッキーな木目調柄ではなく、まさに「木」で
なんか和室の柱みたいな感じと、中央のメタリックコンソールが
２１世紀の「和」って感じな内装がいいです。

外装もなかなか高級感のある感じでいいですね。

247 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/09/28 00:51 ID:G0lgwuvZ

マガジソ×のあのスクープには萎えたな
かっこわるい・・・さらばセフィーロ

248 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/09/28 01:17 ID:rHFW12D3

>>247
キューブもああいう感じで、一部分だけスクープされてた時は、
なんじゃありゃって思ったけど、
全体が分かったら、かわい＆カッコイイって思ったから、あれで判断しない方がいいよ。

249 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/09/28 01:29 ID:G0lgwuvZ

キューブもかなり逝って良しなデザインだとおもうよ

250 ：　：02/09/28 07:45 ID:KW/c8bps

>>247
どうかっこ悪いの？　また例によってけつ垂れスタイルか？　トヨタがなぜ売れるか
よく考えてデザインしてほしい。もちろん、トヨタ・ホンダの２番煎じは駄目よ。
マーチのような日産らしい、長い間消費できるデザインを考えてくれ。
ここが駄目だと、クルマ自体は素晴らしくても売れないよ。

251 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/09/28 14:09 ID:rHFW12D3

>>250
今度のは、結構いいと思う。
ケツ垂れでは、ないよ。どっちかというと上がってる？
ＢＭＷ７のリアのデザインに似ている。
トランク部分とリアコンビランプが２段になっている。

前は、グロリアのような太い４本の横格子グリル
ライトは、Ｚのような感じから横に回っている
（ここはＺのように横はシャッキリしてほしかったが）

http://www.mag-x.com/index_nn_j.html

252 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/09/28 14:38 ID:X9W6IAJc

トヨタがなぜ売れるか考えてばかりいたから日産は終わりました。
トヨタやホンダのことをまったく考えるなというわけではないが、
独自の日産らしさを突き通す姿勢が大切でしょう。
今度のセフィーロ・ローレル統合モデルはけっこう日本的でいいと
思う。ペタペタただ木目貼るだけでもないし、センスの良さは
出てると思う。

253 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/09/28 15:43 ID:uTeLeeiE

さっきＡ３３らしきセフィーロの覆面パトを見かけた。
丁度サイレン点灯させて違反車を止めるトコだった。
やっぱ、あの型のセダンの中では、かなりｶｺｲｲよなぁ・・・。

254 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/09/28 21:46 ID:L6OaH3Up

免許とって初めての車がA32の20エク
シモです｡
時々知人のブルーバードに乗る機会が
あるんだけど､５ナンバーサイズはセフィーロに比べると明らかに狭苦しい・・・。

ハンドリングはブルの方ががっちりしてて、動きもきびきびしてるんで､運転は楽しく感じます。セフィーロに乗っている時は３千回転させるのさえ稀なのに、エンジン
音がにぎやかなせいか、ついつい踏み
込んでしまいます。きびきびしているの
でカーブも調子に乗って十分減速しな
いまま入ってしまうし・・・運転がどんどん雑になっていく・・・セフィーロではそんなことないのに。なんか疲れる。

結論としては、やっぱりセフィーロがｲｲ!
セフィーロは楽チンで乗ってるものを紳士にする最高の車だ！！
他の車に乗ってた方比べてみてどうですか？V35スカイラインは結構良かったYO!
次の車もV6･3ナンバーだな。

255 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/09/28 22:06 ID:jRirEy/u

スクープされたセフィーロの木目部分って
カッティングシートを貼り付けただけにしか見えないんだが

256 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/09/28 23:54 ID:rHFW12D3

>>255
私は、いままでの木目調って木目ってそんな柄模様じゃないっていうような物だったけど、
次期型のって本物の木の板を貼り付けたみたいでいいと思いますよ。
和室の柱みたいな柄がまさに、木って感じでいいでよ。
厚みもあるし、かなりいいと思います。
下のエクリュの色ともあってるし。

ＢＭＷ７のインパネも色はもっと黒いけど柄模様ではなく、次期セフィーロみたいに板系。
個人的には、黒板よりも次期セフィーロのメープル色が好み。

257 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/09/29 00:32 ID:tpys6ZC8

あんな経木を貼り付けた”すてきな奥さん”のビンボ臭い読者投稿アイディアみたいなもんだったら
せっかく木目調にしても無意味だと思うが・・・　カラーボックスみたいじゃん。

258 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/09/29 01:00 ID:N8iCZEtV

まー実際見てから文句言おうや。
正直俺もありゃ？とは思ったが、案外買っちまうのかもしれんぞ

259 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/09/29 01:09 ID:oPQL96tp

>>254
確かに、クルマによって性格ありますよね。そのクルマに合わせちゃうというか。
過去乗ったことのある２Ｌ以上のクルマで比較すると（家族のクルマを含む）、
チェイサー、プレリュード、プリメーラ、マークⅡよりは、遥かにイイ！です。
紳士と表現されてますが、よく分かる気がします。遠出する時はセフィーロだし。
V35もタマに乗せてもらいますが、個人的にはセフィーロのがイイです。広いから。

260 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/09/29 03:38 ID:Q07zqVTE

>>227
トヨタはカタログ数値を稼ぐ為に後部座席をわざと寝かすんだよな。
お得意のトヨタ戦法だな。セコイと云うか、あきれるよ。

セフィーロは、派手さはないが良く出来ていると思う。

261 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/09/29 06:48 ID:gBaESJt/

セフィーロって燃料タンク後部座席の背もたれの裏に置いてるんじゃないの？
だとしたらプロナードよりも異様に狭い室内長も納得なんだが。

日産って意外とと技術のレベルが低いからね…
ドッカンＡＴとかガス抜けクーラーとかショボくて手抜きな内装とか

262 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/09/29 07:22 ID:bCzuCGHq

>>261
違うよ。
シートが倒せてトランクスルーになるもん。
A32も、シートは倒せないけど、真ん中トランクスルーだったし。
タンク後ろに背負ってるのは、ローレル＆セドグロ＆シーマなんかじゃないかな？

263 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/09/29 07:43 ID:xJTGpFlw

セフィーロは動きがのんびりドンブラコって
感じなので、退屈に感じる人もいるかもしれ
ないけど、広くて静かでリラックスして運転
できる車ですよね。
それにしてもエンジンは静かですね。他の
車に乗ると静かさが際立ちます。現行マー
ク2と比べても静粛性は互角です。ただ
静かさの種類が違う気がする。セフィーロは
エンジンそのものが静かな感じ、マーク２は
遮音材でエンジン音を抑えている感じ。ロー
ドノイズはセフィーロの方がうるさいかも。

264 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/09/29 07:56 ID:rnvhhHD3

意外と若い人にもウケが良いんやね。
父親の車だし、ブルーバード・マキシマからの乗り換えで
ちょっと質感落ちた感じがしてあまり良い印象無かったんだけど。

265 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/09/29 11:04 ID:pte4cM6+

セフィーロ後継モデルは木目調パネルではない。本木目パネルを採用。

266 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/09/29 13:25 ID:NrZ3L2N4

>>265
ﾏ､ﾏｼﾞ？

267 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/09/29 20:21 ID:HnZcq3v5

んなわけねぇだろ。

268 ：あっちゅん：02/09/29 20:24 ID:y2YW36dO

－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－
俺様用しおり
　 ∧＿∧ 　　
　（　・∀・）＜　今日はここまで読んだ　　　　　　
－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－

269 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/09/29 22:56 ID:CDOzmlHK

>>263
昔からそう思う。日産は欧州車の影響からか、車の骨格を重視して設計する。
遮音材もトヨタ車より少ないのでは？　欧州車もロード・ノイズは大事な
ロード・インフォメーションとしてるから。それに対してトヨタはアメ車の
影響を受けてるのか、アメリカ人が好む海苔味を研究したのか、エンジン
やシャーシはそこそこに、足回りを緩くして、乗り心地を柔らかくして、また
遮音材を多用して、エンジンや足回りからのノイズを極力押えるアプローチ
で開発してるような気がしてならない。
トヨタの騒音がどこか遠くから聞えるような感じなのに対して、日産は音自体
が小さく聞こえる。もしくは大きく聞えるか．．

270 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/09/30 05:13 ID:z5t7FOPR

セフィーロはＦＦ車プラスオートマ車の中では一番速いクルマではないだろうか？
パワーもあるし、車重は軽いし。３Ｌでゼロヨン１５．５秒だったような記憶が。

271 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/09/30 08:28 ID:YwgZJ24/

＞欧州車もロード・ノイズは大事なロード・インフォメーションとしてる

ごく一部の車については、そうなのかもしれないけど、
その他ほとんどの車は、タダ単に静音化技術を甘くみてて、
静かにできない言い訳のような気もする。

272 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/09/30 10:52 ID:CABNaQ6Z

>>271
遮音材入れすぎると、重たくなる罠
まぁ、ある程度の重さは、重厚感を演出するために必要なものでもあるが。

273 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/09/30 11:52 ID:tM/69K0e

ホワイトのA32のりでつ
フロントグリルに付いているエンブレム外しました。なんかエンブレム
付いてるときより大きく見えるようになったような気がします。

274 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/09/30 13:03 ID:4JcLXChD

今朝、通勤途中にガリガリっとサイドスポイラー？やっちゃった
現在、スポイラーが前後のボルトだけで辛うじて持ちこたえてる状態・・・。
かなしぃ～、はずかしぃ～、うぇ～ん（泣

サンルーフから雨漏れしてるし、台風が恐ひ～。

275 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/09/30 15:16 ID:V4UoNt2q

>>271
>ごく一部の車については、そうなのかもしれないけど、
>その他ほとんどの車は、タダ単に静音化技術を甘くみてて、
>静かにできない言い訳のような気もする。

日産はロードノイズを聞かせる仕様だよ。

でもそのロードノイズがユーザーからうるさいって言われたので
あえてロードノイズを聞かせなくした車種もあるよ。
Ｙ３４セドリックがそう。

セドリックはクラウンよりうるさいと言われて、
Ｙ３４ではあえてロードノイズを聞かせない傾向にした。
Ｙ３３までは走りを強調していたから、ロードノイズの進入はクラウンより多かったけど
だからＹ３４ではサスだけで路面の衝撃を受けて、ボディに伝えないようにした。
それによってＹ３４セドリックはかなり静かになったんだよ。

でもＹ３３までのスポーティな乗り味が好きだった人には不評だったけどね。
Ｙ３３まではサスだけじゃなく、ボディでも路面の衝撃を受ける設定にしてたからね。
ドイツ車に近いセッティングだったんだよ、昔の日産車は。

276 ：　：02/09/30 22:42 ID:Bsg8u8gV

ロード・ノイズについては日産車は本当おもしろいように聞かせてくれるセッティング
だよね。トヨタが静かかと言われると、車格が中級以上の車だけ静かでその他のはそれ
ほど日産との差もないんだけど。ｗ　セドリックやシーマはいくら走りに凝ってても
五月蝿くしちゃ駄目だと思うよ。全て静かな中で、ロードインフォくらい伝えられない
とな。

277 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/09/30 23:11 ID:W3/zvwLR

＞237
セフィーロに限らず日産のＦＦ車（サニー以上）はほとんどマルチリンクビームだよ
りジットとは違うよ。
下手な４輪ストラットより、よっぽど剛性感があるよ。

278 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/10/01 00:17 ID:uV1gWzia

>>277
欧州車もＦＦのリアはトーションビーム系が多いし、
それを考えると構造的に日産のマルチリンクビームは、よく出来てますよね。
リアの場合、ストラットよりいい。

ちなみに、次期セフィーロの、新世代ＦＦ－Ｌプラットフォームは、
Ｖ３５スカイライン系と共通のアルミ・マルチリンク・サス採用
ＦＦには贅沢なサスになりました。

Ｖ３５のＦＭプラットフォームのＦＦ版とも言える、このＦＦ－Ｌは
かなりの走行性能だそうです。

279 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/10/01 01:11 ID:YN8kBCNf

>>275
＞ドイツ車に近いセッティングだったんだよ、昔の日産車は。

確かにね。
おいらはK12マーチ海苔だけどさ、もう完全に変わったと思うよ。
友達がK11海苔で、海苔比べてみたけど、
K11はドイツ車っぽくて、K12はフランス車っぽいね。
やっぱルノー効果かなぁ。

でもね、K12は、これはこれでけっこういいのよ（ｗ
なかなかしなやかな足回りでね。
振動をサスだけで吸収して、ボディにはなかなか伝わらないから、街海苔はすごく快適。

これからのﾆｻｰﾝ車はしなやか路線でいくんだろうね。

うちにはY33もあるけど、前はY33ってしなやかだな～って思ってたけど、
K12と比べたら、少しごつごつするなぁって思うもんね。

280 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/10/01 12:37 ID:FTJcz45T

A34出たら買い換えます。V型エンジンの3.5㍑　どんなものか今から期待してます。
今のＺのＦＦセダン版の乗り味になるのだろう。空力とノイズ対策は万全にしてほ
しいですね。

281 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/10/01 12:58 ID:WvKfrXEv

エンジンが同じだからってZのFFセダン版ってどんな乗り味よ？
それはすでにZじゃないわ。しかもスポーツカーとおじさん向けの
セダンとを同じ乗り味なんかにするはずないでしょ。
そんなものを期待するならスカイライン買えよ。

282 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/10/01 18:06 ID:QKvtC/ku

マガジンXの記事ホントかね。

283 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/10/01 18:51 ID:ot1/VwwY

>>281
Zのような剛性感の高いＦＦセダンになるって事じゃないか？

284 ：280：02/10/01 21:49 ID:N2zOau/z

>>283
全くその通り。しっかりつくられていないセダンはいりません。スポーツカーと
基礎体力がいっしょのセダンがいいですね。

285 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/10/01 22:14 ID:H0vzEtdP

トランクはダブルリンク式で

286 ：　：02/10/02 02:46 ID:XcGhA4yv

セフィーロってトヨタや本田、三菱、マツダのライバルより車重が軽いからこれって
静粛性を軽視してるってことでしょう？　スポーティーになっても、快適性が損なわ
れてるのは我慢できない。かと思うと、新しいステージアやシーマなどはライバル車
と同等か重いくらいだし。。。

開発グループの方針によって決まるのかしらん？

287 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/10/02 15:22 ID:XcGhA4yv

日産ってセフィーロみたいな車売ってて、儲かってるのかな。
デザインの意匠変更して（以下略）

288 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/10/02 20:46 ID:VnFDkUHN

今度のセフィーロはボディもインテリアもすべて木製

289 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/10/03 06:37 ID:1uzAe7ea

現行のＡ３３ではパワー不足は否めない。３．５Ｌかそれ以上にして実用域の
トルクを膨らまして、最大出力は２５０くらいあれば十分。
インパネのデザインを凝って、シートは外注。できたらレカロにいい仕事させれば、
長年乗れるイイ車になると思う。オーディオ関係はＭＤ＋ＭＰ対応ＣＤにすれば
いいのに。今時カセットテープなんて使わないってよ。

おっと、デザインはたまにはＵＳではなくイタリア人にやらせようよ。

290 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/10/04 00:17 ID:moSrxTnF

A32セフィーロワゴン乗りだが日産さんは今後セフィーロワゴンを作る気は無いのだろうか？
この前ステージアの試乗会行って来たがトランクの地上高がヤケに高くて使い辛い印象を受けたのと
室内が思ったほど広くない・・・
べつにセフィーロにこだわってるわけじゃないが静かで広くてマターリ走れるワゴンを作ってくれないものかね

291 ：セダン海苔：02/10/04 01:10 ID:wjRb5hiD

俺も次はステーションワゴンを考えている。好みの都合上、
アコードワゴンかアテンザワゴンでしょうか。
>>290に激しく賛同する。　　是非A33のワゴンを！

292 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/10/04 02:08 ID:sIQum4gB

A34は肥大化するのか？　デザイン面での消化とパッケージングがうまくいけば
ＦＦでもＦＲでも４ＷＤでも売れるね。ただ、価格設定は２４０～３５０万位
に押えてほしいね

293 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/10/04 13:03 ID:moSrxTnF

とりあえず現行型ではなくて次期３４セフィーロでのワゴン開発やってほすぃですね

294 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/10/05 00:51 ID:NEMLa4E8

リアがセドリックとカムリを足して2で割ったっぽい･･･

295 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/10/05 01:35 ID:nWPCXC+/

みなさん、ワゴン希望なんですね。

でも北米、国内ともにステーションワゴンの市場がないので
ステージアに絞っていると思います。
対抗だったクオリスもブリッドとなり、スペースを犠牲にしてもＦＲ化して
スポーツを売りにしている。

ステージアも現在あるステーションワゴンの中では、トップの広さを誇っているので
十分だと思いますが、
セフィーロワゴンのＦＦのメリットを生かした大空間のラゲッジは魅力ですね。

でも今回もセダンだけだと思います。

296 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/10/05 01:45 ID:slEVQG1C

>>288
霊柩車か？

297 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/10/05 01:45 ID:nWPCXC+/

>>292
サイズは、マイチェン前のＡ３３とほぼ同じ大きさだそうです。
マイチェン後は、バンパーでかくなって、＋１４０ｍｍは無駄だった。

ローレルとの統合もあり、ＦＦと４ＷＤの設定は考えられるますね。
ムラーノやエクストレイルの電子制御４×４ではなく、
プリメなどのオートコントロール４ＷＤかと思うが・・・。
マーチのＥ４ＷＤも後席を考えるといいかも。

問題は排気量。
２．５Ｌと３．５Ｌとの２種類という情報と
３．５Ｌ１本という情報がありますが・・・・・。
価格、税金、燃費を考えると、２．５Ｌと３Ｌがちょうどいいと思うが・・・・。

価格は、２４０万～３２０万程度で

ハイテク装備も充実して欲しい。ＶＤＣやＣＶＴは付くだろうけど、
アコードにも採用される、レーンキープや車間距離維持システムなど。

あとはシートはよして欲しい。

298 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/10/05 06:25 ID:E9ayEbvE

>>297
シートいらないの？
畳のほうがいい？

299 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/10/05 18:29 ID:nWPCXC+/

>>298
Ｖ３５のＰコレのシートはなかなかよかった。
ああいう感じの、シートにして欲しい。

Ｖ３５やエルグで使ってるサプラーレとか言う、合皮シートを
安くオプションで設定して欲しい。
（本皮はいいけど、高いし、蒸れたり、痛みやすいとか、手入れの問題などあるから）

300 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/10/05 19:48 ID:jkJlUMvX

>>132
超亀レスで申し訳ないが、それらしいことはしてました。
結構金はかかるけど、車が２ランクぐらいアップした気になれますよ。
まぁ、あくまでも自己満足の世界ですがね。

ついでに車高調も組んでました。
街乗りはチョイ厳しいけど、高速・ワインディングは気持ち良かったです。

301 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/10/06 01:42 ID:5NotUPNz

>>299
そうそう、本革って蒸れちゃうんだよねぇ。
夏とか特に・・。
あと、ジーンズで乗る気がしないってのもあるし。
ポッケについてるボタンで破れやしないかと・・。

302 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/10/06 04:52 ID:/+qybkRX

>>299
本皮×　本革○　ですよ。
299さんは、だいたい本革シートの車所有したことないでしょ？

普通のモケットとか布製シートよりずっと持ちはいいです。手入れも簡単だし。
また布とちがって、汗や黴などの臭いが染み込みずらいとか、使い込むほどに
馴染むとか、布より固めのシートが可能（疲れずらい）とか、水分をこぼしても
多少なら撥水効果があるとか、シートヒーターの設定ができるとか数多くのメリ
ットがあります。
匂いが比較的新車状態に保てるので、長く気分よく乗れると思います。（でも体臭
のきつい人が所有してるとやはり駄目なのかもしれないが　ｗ）

デメリットは黒の本革は夏が暑いということ。革シートが滑りやすく
布製に比べて、ポジションがなんとなく落ち着かないことかな。

303 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/10/06 11:58 ID:LuEMu3G0

>>302
ありがとうございます！本革の性質勘違いしてました。
なんか、そんな風に聞いたことがあったので。
なるほど。

手入れ簡単なんですか・・・。
なんか汚したりしたら、もうだめってイメージがあるんですけど、
モケットとかだと、洗剤で汚れ落とせるけど、革は、簡単に行かないと思ったんで・・・・。

水などは、モケットと違って、すぐ染み込まないってのはありますね。

シートが滑りやすいのは確かにそうですね。

そんなこともあって、
最近の日産車なんかは、本革とサプラーレ（高級合皮）のコンビシートになっている
かも・・・。

本皮シートにすると、ドアの内側パネルなどにも革が張られて
高級感がかなりよくなるので、出来ればしたいんですけど、
お値段が結構高いじゃないですか。
最近は、お買い得になってるみたいですけど。

304 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/10/06 12:23 ID:e1vGYwPK

本革シートは、ジーンズとかで乗ってると、擦れて切れたり破れたりするよ。
擦りやすい右側部分とか腰のサポートの辺りは。
手入れが悪いと、しわくちゃになるし。
汚れを落とし易いのは確かだけど。

305 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/10/06 15:23 ID:/+qybkRX

>>304
ジーンズもかなり穿きますが、今までそういったことは経験してません。
８年間同じクルマですが．．．

レザーシートによって違いでもあるのでしょうか？

306 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/10/06 16:02 ID:qYv0amJe

>>304
経験上たしかに破れる車と破れない車がありますね
ようは日ごろのメンテナンス次第じゃないかと？
もしくは牛さんの生前の育ちかな

307 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/10/07 06:08 ID:F+rfTpE5

シートの話題が出たので便乗させて下さい。
元年式のA31乗りですので、シートも14年物です。
くたびれもけっこうきてると思うので何か改善策はあるのでしょうか？
レカロは嫌だしR32のシートもちょっと・・・・。快適性重視な訳で。
セルシオ級と言ったら怒られるので極力近い物がいいのですが・・。

308 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/10/07 14:30 ID:pNeoyai4

>>307
レカロのフルバケじゃない物でもダメなの？
それか、純正シートを外してるような人(走り屋さん)からヤフオクで買うとか。

309 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/10/07 15:02 ID:oJAlwPip

>>302
おまえなんにもわかってないな

310 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/10/07 15:20 ID:i0peXhAq

>>309
書き逃げしてないで、レザーシート総論を聞かせてもらおうじゃありませんか？ｗ

311 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/10/07 18:53 ID:+6h3b4QN

新幹線のシートは尻が痛い
車を見習え

312 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/10/07 22:01 ID:i0peXhAq

>>311
車のシートも駄目駄目なクルマいっぱいあるよ。ドイツ車と違って
シートの人間工学遅れて来たから。今でもシートのできのいいクルマ
って国産ではセダンとかスポーツカーの値段の高いクルマに限られる。

ＲＶとか安いクルマなど誤魔化されてるね。

313 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/10/07 22:27 ID:L/9brRnV

>>312
特に、コンパクトカーや中小型ミニバンは、シートアレンジを優先するばかりに、
シートが薄っぺらになってしまう傾向にありますね。

新型キューブはかなりコンパクトカーなのに、
かなり分厚い乗り心地のよさそうなシートみたいですが。

314 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/10/08 00:51 ID:xHouwT1p

>>313
>かなり分厚い乗り心地のよさそうなシートみたいですが。
ルノー効果なのかな？

315 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/10/08 05:34 ID:r7/fmoRP

Ａ３２のシートは硬くて、長時間運転しててもあまり疲れないタイプ。
チョット太めの人でも収まりのいいシートです。
ただ、足回りのチューニングはもっと熟成させてほしい面がある。
硬いんだったらただ、硬いのではなくてショックをうまく処理して
低速でもフラットになるようなのってできないのかね。

316 ：311：02/10/08 20:15 ID:mwDn0KOA

A31とC35しか所有したことがないのですが
車のシートというのは総じていくら座っても
疲れない造りなのだと思ってますた

317 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/10/09 02:28 ID:72gNw+XZ

>>315
Ｖ３５スカイラインなどに採用されている
リップルコントロールショックアブソーバは、
うまくショックを吸収しています。
フラットライド感は、とても感じる事が出来ました。

特に小さい振動が消えています。
それでいて、フワフワではない。

Ｒ３４ＧＴ－ＲのＭスペックなどにも採用されていて
ゴツゴツのＧＴ－Ｒが滑らかになって乗り心地と走行性能を両立しているそうです。
Ｚにも採用されています。

次期セフィーロにも採用されるので、その辺は解決されると思います。

318 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/10/10 02:32 ID:P/ak4t0p

保全age

319 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/10/10 16:40 ID:wGntL53o

みなさんのセフィーロはゴルフバッグいくつ入りますか？　４セット入るという
方いらっしゃいますか？　トランクはもうちょっと大きいと使い勝手がいいと
思うのは私だけでしょうか？　というか穴あがりのスタイルにすれば解決する
ような・・・

320 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/10/10 20:56 ID:46ubo7eE

A33のオーナーですがゴルフバック４セットと手荷物４つ全部トランクに入ります。
同レベルのＦＲ車をはじめは検討していたんですがあまりに狭いトランクとトランク
スルーなしに使いかってが良くないと思いセフィーロにしました。
穴あがりのスタイルとは良く分かりませんが、ＦＲ車の約１，５倍は広いと思いますよ

321 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/10/10 23:59 ID:yI7tAKXq

次期型セフィーロはアルティマベース
期待age

322 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/10/11 00:05 ID:UTEEKkzy

ゴルフバッグで積載量例えるのは時代遅れ。

やっぱり「東京ドーム0.00001個分」。これだね。

323 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/10/11 00:17 ID:rhM7rr8X

>>321
ベースといってもプラットフォームくらいで、
内外装はまったく別物ですけどね。
高級感はかなりありそうなので、期待。

問題はエンジンが、３．５Ｌはちょっとでかすぎるから
２．５Ｌ＋３Ｌの組み合わせにして欲しいが・・・・・。

324 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/10/11 13:21 ID:SNcLQ8qh

>>323
エンジンは逆で２㍑は完全廃止　３㍑をベース車に　３．５㍑を高グレード車に
してほしいね。排気量があがると低速でのトルクが豊かになって高級感が増す。
内装を豪華にするなら走りがチャチイ車では片手落ち。

ただ、車重は遮音材を必要最小限にして１．５㌧以内に収まるようにしてほしい。
重量税も安くなるし。

325 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/10/11 23:15 ID:2CxdSF52

Ａ３３エクシモ持ってるけど
２０００ｃｃであの車体を動かすのはつらいね。
最低でも２５００ｃｃは欲しいと思った。

だから次期モデルは２０００ｃｃ廃止は賛成だね。
また～り乗るなら２０００ｃｃでもいいけど、
お買い物車にしてはデカすぎるし、やっぱ廃止でいいと思う。

ただ２０００ｃｃのＶ６ってあまりないので貴重だと思うけど。
別の小さい車に載せたらいいかも。
直４とくらべるとぜんぜん静かだし。

326 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/10/12 01:31 ID:943xBgyD

>>325
２０００のＶ６はプリメーラとかだったら似合ってるね

セフィーロはセドグロとほとんど体格が変わらないから３リッターが標準で
２．５リッターが最低限ぎりぎりだと思う。

327 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/10/12 10:27 ID:f9jNQjPT

マーク２などもそうだけど、２Ｌの売上が多いので、
国内は２Ｌも欲しいところだけど、
２Ｌだと過吸器つけたほうがいいね。
ロープレッシャーターボかスーパーチャージャーかね。

ＶＱ２５とＶＱ３０、最上級にＶＱ３５の３エンジンが理想かな。

>>325
プリに載せられれば、魅力アップかと思いますが
ＭＳプラットフォームは設計上載せられないんですよね・・・・。
次期型はＣプラットフォームだから設計上載るみたいだけど。

328 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/10/13 00:45 ID:vk0zvSty

A34の期待がますます高まる。車高は低くしてくんないかな。
幅を広くしてどっしり感をもたせるとか。

329 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/10/13 01:05 ID:9YLc5bEJ

プリメーラやスカイラインみたいな変な形になって
下りの坂を落ちる先は海でボロボロの売り上げになる予感

330 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/10/13 02:07 ID:nHB5AJFf

>>328
>>329
セダンの中では、かなり出来がいいと思いますよ。

グリルは太い横格子で押し出し感もあるし、
ライトはＺのような縦配列を少し柔らかくした感じに、
横はアルティマ系

後ろはＢＭＷ７っぽいトランクとリアコンビランプを２段に分けたデザイン

内装もＢＭＷ７のようなインパネに極太木目パネルに
ムラーノようなメタル調のハイテクコンソール

サイズは、Ａ３３前期型とほぼ同じサイズのようですね。

331 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/10/13 02:08 ID:/V6rfhFj

VQ25DETのみに決定した

332 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/10/13 02:47 ID:9YLc5bEJ

アルティマ・・・あ～あ～あ～　あぼーん確定ですな（泣

333 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/10/13 03:10 ID:vk0zvSty

NAエンジンでないと

334 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/10/13 21:06 ID:3ViAlIZY

>>331
うそつけ。

335 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/10/14 00:56 ID:Ijy36/gt

>>331
エクストレイルの電子制御４ＷＤとの組み合わせで
あっても言いと思うけど、
（ローレルが４ＷＤ設定している以上、次期型も４ＷＤはあると思う）
ＶＱ２５ＤＥＴのみってことは、ないですね。

ただ次期型は、エクシモ（メダリスト）、クルージング（クラブＳ）のように、２種類設定があるのかな？

理想は、低速トルク重視のＶＱ３０ＤＤ（ＶＥＬ機構採用）
２３０ｐｓ程度でいいから、２０００～３０００ｒｐｍのトルクを太く。
ＶＱ３５は、ちょっとデカイかな。燃費悪くなるし・・・・。

あと、マーチのＥ４ＷＤも面白いと思う。おなじＦＦだから、簡単に移植できると思うし。
出来たら、エスティマみたいにＶＤＣとの統合制御してくれるともっといいね。

336 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/10/14 14:16 ID:KtdJBhKh

う～ん、時期Ａ３４が楽しみですねぇ。
何だかんだ言いながらも買ってしまいそうですわ。(ｗ

337 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/10/14 14:17 ID:KtdJBhKh

↑×時期
　○次期
スマソ

338 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/10/14 20:12 ID:dXaJIytg

セフィーロ好きは中間決算に注目。

339 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/10/16 00:16 ID:YBbte41v

定期age

340 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/10/16 00:21 ID:clCnHRh5

トオルセフィーロ萌え

341 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/10/16 18:48 ID:YK8NUP6/

あげ

342 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/10/17 07:13 ID:mfIDqi3L

セフィーロ　この際だから、名前を無くして　インフィニティ　I35とかで
売り出せばいいのに。こっちのほうがインターナショナルだ。

343 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/10/17 07:33 ID:9HthIAui

牧島QXの方が（･∀･）ｲｲ!!　

344 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/10/17 12:23 ID:nm1k8wNC

名前変わるのは嫌だなー。

345 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/10/17 12:29 ID:u2NbwJzI

マキシマに戻せ屋

346 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/10/17 15:58 ID:O1Wi6Djw

「イルカにのろう」
に乗っている方っていらっしゃいますか？
どうですか？ゆったり感とか。

347 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/10/17 22:33 ID:JeQzpllL

マキシマか・・・
元々はスタンザのグレード名だったなぁ・・・

348 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/10/18 00:03 ID:01gYqj6P

アゲ

349 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/10/18 00:09 ID:iAFXtr3H

最近は公用車需要もあるようだね。

でも現行モデルは、無駄に大きすぎ。
もう少し中身で勝負してほしい

350 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/10/18 03:04 ID:bIAoWyNQ

>>349
うん。前の会社のリース・カーがそうだった。車内が広くて、燃費がそこそこ
よくて、リース料金が安いとこの車にいきつくんじゃない？　お得意様にも
イヤな顔されずに済むでしょう。

351 ：A32　25えきしも海苔：02/10/18 21:34 ID:0ClQ0NBr

昨日、東名高速で厚木IC-静岡IC往復しました。
左側走行車線はどこまでいってもトラックばかりなのにクリビツ！！
洩れは右側平均120㎞+くらいで走ったけどとっても快適な
ドライブですた。

352 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/10/19 01:12 ID:UepcXC72

A34期待上げ

353 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/10/19 02:12 ID:bw6sQt8E

そろそろ、正確な仕様情報が入ってきてもいいと思うんだけど・・・・。
排気量とかグレード。

354 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/10/19 23:26 ID:M4C8EJsV

定期age

355 ：車検時の修理個所みんなどうよ？：02/10/19 23:29 ID:dl8KfAZy

来月に３回目の車検が来る。（平成７年のＡ32型）１回目の車検はノートラブルでした。
２回目はインパネの空調スイッチとハザードスイッチの球切れと、ウィンドウォッシャーモーターの交換、車検直後にエンジンオイルが
ほんの少しだけで漏れてきたのでディーラーに出すと、ＶＱ20ＤＥのアルミブロックを留めている接着剤の劣化が原因とかで
車検後２週間後に更に６万円もかかった。今回は再び空調スイッチの球切れ修理が確定している。
気がかりな点は、通勤片道１０キロ走って、エンジン切るとトランクあたりからブーンという割と大きな音が数分続くこと。
原因知っている人教えて！

356 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/10/20 11:58 ID:P6eRL9fa

あげ

357 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/10/20 15:29 ID:DQtK5loi

Ａ３２の前期型と後期型では２．５Ｌ／３ＬのＳツーのタイヤサイズが変更に
なってますが（205-65R15 => 215-55R16)ショックのセッティングも変更に
なってますか？　わかる方いたら教えて下さい。

あと、ホィールハウスの隙間の多さ何とかならないのでしょうかね？
縮めるのは簡単だけど、乗り味が変わるのはイヤだし、雪道走行で
雪がすぐ詰まりそうだし。

358 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/10/21 04:35 ID:1IYRlsQZ

電気系統が弱いのが日産車の特徴。シャーシや足回りはなかなか壊れない
のにね。今まで、ＡＴのシフト（電気部分）、スターターモーター、エアコンの
夜間イルミ、同じく、純正オーディオユニットの夜間イルミ、ストップランプの
球切れ、グローブボックスの球切れ、ヘッドランプ２回壊れてる。７年でこうだ
からなあ。

359 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/10/21 12:48 ID:oehXAt79

>>358

　ヘッドランプが壊れるというのは、どういう風に壊れるんですか？(@_@)

360 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/10/21 22:15 ID:a6hJOU4Z

そうそう！私のＡ32もインパネの純正オーディオ、エアコン、ハザードの各スイッチの夜間イルミネが切れて７年で２回取り替えているぞ、
電気系統が弱いんじゃなくて、欠陥商品じゃないの？

361 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/10/22 01:03 ID:MbqmRu62

ハザードって元々光るものなの？　買った当時から光ってなかったのでこんなもんだと思ってたよ

362 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/10/22 01:24 ID:MbqmRu62

↑スイッチの事ねｗ

363 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/10/22 02:14 ID:w/2MZGDW

>>360
いやいや、ﾆｻｰﾝ車の電装が弱いのは、これ定説。
特に、カプラーとハーネスの接触が悪くなりやすい。

漏れが１０年以上乗ったR32スカイラインは、助手席のパワーウインドゥが動かなくなった。
しかも、開けるときは動いたのに、突然閉まらなくなった（藁
で、どうやって閉めたかというと、ドアヒンジのところにある電装ハーネスの束
（黒いビニールテープで巻かれている）をクイクイっと指で上下に動かしてやったら、
窓が復活した（ｗ

友達のP10プリメーラも同じ症状が出て、同じコトをして治ったから、
割とﾆｻｰﾝ車には多いトラブルかと思われ。

>>361
ハザードスイッチは、９０年代以降に作られた車なら、スイッチ自体が光るはず。
光らないということは、球切れと思われ。
漏れが乗ってたスカイラインも、末期はそういう症状だった。
たぶん、スイッチごと交換するしかないだろう。

364 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/10/22 06:29 ID:nilMKZu8

>>359
ヘッドランプ＝バルブ切れ

365 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/10/22 11:49 ID:3zT+N86T

俺のPA32は、３年半でいきなりバッテリーが逝きました。
症状は劣化ではなく、電極の脱落（松下バッテリーだから、悪いのは松下だが）

交差点で右折中いきなりエンスト、死ぬかと思った。
（ハンドル＆ブレーキがいきなりクソ重くなる）

366 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/10/22 12:18 ID:5e6PjE3g

>364

　それは純正のバルブですか？　それとも市販品の高効率バルブとか？

367 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/10/23 05:02 ID:3QNOruz1

さがりすぎじゃ。

368 ：黒澤：02/10/23 05:07 ID:JRIClupX

ついに出た!
各板ごとのｺﾃﾊﾝﾗﾝｷﾝｸﾞ!
ﾘｱﾙﾀｲﾑに変動するｺﾃﾊﾝの順位を見ることが出来る!

369 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/10/23 11:22 ID:SJy3X01O

>>367
純正のバルブは６年目に立て続けに切れた。市販のものはもっと耐久性ない。
半年で切れた。

370 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/10/23 21:02 ID:aevaV5LQ

後継車の名前ｹﾃｰｲ

ﾆｯｻﾝﾃｨ穴
http://auto.ascii24.com/auto24/issue/2002/1023/14npr_ma9999_14.html

371 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/10/23 21:07 ID:wZ9dDfnO

ティ穴かあ・・・もうちっと映える名がよかったよう・・・

372 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/10/23 21:07 ID:8e2exovC

ただのおやじ車

373 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/10/23 23:12 ID:GcIlHhDr

マガジンＸでも、ちとがっかりしてたのに、実物はもっとジミーなフロントマスクにがっくり
インパネに木目を使って斬新さを売りにしてたのに、なんて地味な(-_-)ナンダありゃー
キャデラック(^○^)と似てもにつかぬ中と半端さ、どうせ１年後のマイナーチェンジで、
おなじみの格子グリルにして、とってつけたような高級車がおにするんだろーな。がっかり

374 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/10/23 23:14 ID:4N+8AV5i

>>373
「実物」って、アンタ本当に実物を見たの？

375 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/10/23 23:20 ID:Fbb2R5Wd

ティアナが出てローレルとセフィーロは消えちゃうのかな

376 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/10/23 23:23 ID:SH+ahBHi

>>375はｱﾎですか？字が読めないのですか？

377 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/10/23 23:24 ID:4N+8AV5i

>>375
ローレルは既に消えてます。セフィーロはティアナと入れ替わりに退場。

378 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/10/23 23:28 ID:Fbb2R5Wd

>>376
いや読んでないし

379 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/10/23 23:32 ID:uWOJOJq3

ティアナの情報はこちらです

http://www.intsys.co.jp/game/panepon/p02/fry/chr/mido.html

380 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/10/23 23:36 ID:NVZRqZHn

>>375はアホのようです。

381 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/10/24 00:18 ID:yfyfPJo5

>>379
へ～スタイリングは高級車にしてはちょっとキュートだねぇ。

382 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/10/24 00:33 ID:Vjhkn2WB

>>379
座布団３枚もってけ(^○^)

383 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/10/24 00:34 ID:r/OnW85m

>>379
これがﾃｨ穴か・・・。
穴。

384 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/10/24 00:35 ID:8cCpmVU3

>>379
ティアナ萌え～

385 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/10/24 12:00 ID:tba3q+nH

http://www.mainichi.co.jp/news/flash/keizai/20021024k0000m020098000c.html
http://news2.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1035336571/

ドイツでの顧客満足度調査で、ＢＭＷ７シリーズを抑えてセフィーロがＮｏ．１
やっぱりセフィーロイィ車

386 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/10/24 15:07 ID:6uqjQfVE

>>385
高級車部門というところが笑える。

387 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/10/24 18:24 ID:EoTGhaEB

前にガセだろうと言われていた2.3モデルが実在するようです。
いまのラインアップに該当機種はありませんから新開発かと思われます。
現在のﾆｻｰﾝの方針からすると４気筒（QR23?）かも知れません。
最高機種はVQ35の模様。

388 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/10/24 18:53 ID:Ai9QC3HL

>387

　営業マンに資料を見せてもらいましたが、２．３Ｌと３．５ＬがＶ６エン
ジンＦＦ、２．５Ｌが直４で４ＷＤだそうです。

389 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/10/24 19:22 ID:R+g66U+2

>>388
あらら、2.5までは４気筒方針は例外なのね。
VQ型の新開発になるのかな。
でもこのサイズのV6持っていると何かと応用が利きそうでいいかもしれない。
来年のプレサージュ／バサラに載りそうなﾖｶｰﾝ。
FR用のセッテイングも用意さればV35やM35のエントリーモデルも設定できる。

390 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/10/24 19:30 ID:Rin89EkD

公式
ttp://www.nissan.co.jp/TEANA/PROLOGUE/

391 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/10/24 19:42 ID:Gwwy5Foc

>>377
あの、ローレル生産は終わりましたけど
まだ売ってますんで。除け者にしないでね。

392 ：３７７：02/10/24 19:54 ID:welAt3X5

>>391
それは正直すまんかった。

393 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/10/24 19:57 ID:CBly6Ayx

ティアナ
果たして今年のモーターショーに展示されるのだろうか？

394 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/10/24 19:57 ID:vnqRHXw1

セレンシアのみ大量に作って在庫が豊富らしい。
そろそろなくなってきたようだが。

395 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/10/24 23:15 ID:t9VDElk4

これがティアナか・・・
A32、A33と乗り継いできた我が家はティアナを受け入れるのだろうか・・・

396 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/10/25 00:28 ID:7Iqvlfb5

>>388
ティアナ
なんで、Ｖ６の２．３Ｌなの？？２．５Ｌでいいのに、わざわざ２００ｃｃ落とす理由がわからん。
３Ｌモデルも用意してよ。３．５Ｌはデカイんでない？
それに、なんで４ＷＤは、ＱＲ２５にするのも分からん。
全グレードＶ６だろ！高級車言ってるんだし。

397 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/10/25 00:37 ID:/T7BP7O2

>>396
【新生】日産ティアナ【統合】
http://corn.2ch.net/test/read.cgi/auto/1035375810/
の36↓
名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう投稿日：02/10/24 07:47 ID:vQWGawpj
ティアナ2300はストイキ直噴エンジンにバルブトロニックに順ずる
技術とリショルムコンプレッサーを組み合わせたエンジン。
アッと驚く低燃費と高い走行性能を実験している。

398 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/10/25 00:44 ID:WUkaaFYU

1月に車検が切れるから、ティアナかスカイラインだな。

399 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/10/25 00:46 ID:xmwYKnvq

ティアナかぁ。
なんか、いい感じがするなぁ。
期待age

400 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/10/25 00:49 ID:brn+3xKp

ティムナ？

401 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/10/25 02:47 ID:fmX2XfiI

>>396

　４ＷＤが直４なのは横置きＶ６用の４ＷＤシステムがまだ無いからでしょうね。

402 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/10/25 03:09 ID:BLFxjPur

資生堂ティアラを思い出した・・・
欧州には化粧直ししてマキシマQXとして出すんでしょ？

403 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/10/25 04:07 ID:dSzgAWGI

>>401
でもなあ、同じシャシーでムラーノとかあるでよ。
そっちも4WDは直４なのかな？

404 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/10/25 05:44 ID:RaT+oP+B

こりゃあ売れないなぁ～　日産も血迷ったな。ゴーＮ来てからの最初の失策か！？
少なくともメイン市場は日本でないことはわかった。２Ｌがなきゃ、日本では
売れないよ。しかも市場が冷え込んでるセダンカテガリーでしょ。悪いこと言わない
からデザイン面の熟成と、２Ｌモデルを追加しないととんでもないことになるよ。
なんとなくだけどね。

405 ：こ：02/10/25 06:19 ID:R+p+E3N+

こ

406 ：y：02/10/25 06:23 ID:R+p+E3N+

407 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/10/25 08:58 ID:+dkJ/3P8

ムラーノはV6の4WDだけど、本格的な4WDだから採用しなかったんだろう。
普通のプリメーラなんかのオートコントロール4WDを採用。そのため直4に。
安く設定するためという意味もあると思う。

>>404
もうこのクラスは2500前後からになるよ。このクラスの主な購入者は比較的
高い年齢だから多少の税金差で買うのをやめるなんて人はほとんどいない。
それより本体価格の方が重要。2000が売れるのは2000があって2500が高いからだよ。
2300だろうが2500だろうが、比較的リーズナブルならばそれほど
影響はない。

408 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/10/25 11:07 ID:kb81Z5NT

そうですね。
2000だろうが2500だろうが、エンジンの製造コストはほとんど同じで作れるハズと思われ。
売れないのは、単に2500が割高だから。
同じ値段＆燃費なら、2500の方が売れるに決まってる。

409 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/10/25 22:01 ID:zk0q+cJF

2000が走らないから2300にしましたとさ

410 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/10/25 22:50 ID:SKhVq1SW

日産はゴーンが来てから経営は良くなったけど、車はダメになったね。
古い路線のままでチェンジしたエルグランド以外全部ダメじゃん。

411 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/10/25 22:55 ID:FYYdXT1v

どー考えても全然良くなったと思うがねぇ。
R34のデザインとか思い出すだけで憂鬱だ

412 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/10/25 23:08 ID:dwshDOzf

＞＞410に同感！その証拠にプリメーラもスカイラインもＺも街中でほとんど見かけない。
キューブとシルフィーとマーチのような単価の安い車ばかり目立ってる。あれでよくまー借金激減したものだ、
ティアナがセフィーロのように街中でよく見かけられる車になって欲しいなー

413 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/10/25 23:11 ID:SKhVq1SW

百姓が作物作らずに娘売り飛ばして借金返しただけ

414 ：大阪ジャイアン：02/10/26 00:02 ID:BTV5Yhmv

まあ、あれや。
Ａ３２・２５００Ｓツーリングに乗ってるねんけど３年ほど前に
ローダウンやってみたわ。ｋｇ/ｍｍのスプリングで、車高違いの３種類あったんや。
まあ、どうせやるんやったら一番車高低くなるやつがええやろと思って「レーシング」
を着けたわ。すると６ｃｍダウン。スタイルはものすごく引き締まる！
タイヤハウスも隠れるし。しかもＤＱＮのＶＩＰみたいにならないのだ！

続く・・

415 ：大阪ジャイアン：02/10/26 00:07 ID:BTV5Yhmv

で、スタイルは１００点。次は操作性。
早速、高速にのったよ。違う！全然違う！安定性が！
ノーマルやと１４０でハンドルがブレ出すけど、
なんと１８０でもピシー－としてぶれなかった！
んで、ランプでのコーナーリング。すごい！ギャンギャン曲がる！
これには感動したわ、まじで。
よって操作も１００点。

続く

416 ：大阪ジャイアン：02/10/26 00:14 ID:BTV5Yhmv

最後に乗り心地。
これにはビビッタ。めっさ悪くなる。なんつーか
ちょっとした凸凹道が、すごい辛くなる。ガタガタ・ガタガタ・・・
これにはまいった。
で、結局、純正に戻したわ。１ヶ月のはかないスプリングでした。。。
なあ、誰か買わんか？￥８０００くらいで。

あと・・・
Ａ３２＝２０００ｃｃ
ＰＡ３２＝２５００ｃｃ
ＨＡ３２＝３０００ｃｃ　　　　　　って知ってた？

417 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/10/26 00:16 ID:TjJFzmaY

>>416
ｲﾗﾈ

418 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/10/26 03:53 ID:dnbpGRTt

>>416
ヤフオクだせば？

419 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/10/26 04:01 ID:S0tsYJDT

>>412
俺は結構みるけどな～。

420 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/10/26 06:32 ID:IIsCCQxF

>>416
そんなに落とすと、立体駐車場入っていけないだろ。

421 ：大阪ジャイアン：02/10/26 07:55 ID:GiXhlu8q

やっぱ、あれや。
スプリングだけってのが良くなかった。
ショックもかえるべきやった。

でもセフィーロはノーマルが１番やわ。

422 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/10/27 20:44 ID:3QbSzYY9

∧＿∧　　
( ´･ω･) ぶひ・・・・
( つ旦O　
と＿)＿)

423 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/10/28 12:03 ID:UrLfwshS

>>421
俺もショック（ビルシュタインエナペタル）とサス（ｋｇ／ｍｍ）代えたけど、
サスはノーマルが一番合ってるようだね。（現在ノーマルサス）
ショックはビルシュタインで合ってる。低速（２０～８０ｋｍ/h）ではコツコツ感
高速（８０～１９０ｋｍ/h）ではどっしり感が有ってイイ

それ以上は出してませんので解らず．．．

424 ：あげ：02/10/29 01:50 ID:E8T3dvdG

セフィーロの足回りを考えたら、純正が一番です。セッティング難しいんじゃない？
＞マルチリンクビーム＋ストラット　もともとスポーツチューンドサスで多少は
固められてるしさ。

425 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/10/29 02:01 ID:Ia7nY09+

セフィーロってタイヤハウスでかくて、
大抵のローダウンサスだと落ち足りないよね。

426 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/10/29 20:03 ID:gOm0rArO

中古の前期20ｴｷｼﾓ海苔です。LSD付きみたいなんですが、このLSDオイルを交換する場合にはATFを交換したら一緒に交換されるんでしょうか？
只今10ﾏｿキロです。

427 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/10/30 08:29 ID:Kg8B6cCS

乗ってるみなさん、2000ｃｃのV6どうですか？
燃費とか？

と言いつつ保守

428 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/10/30 13:36 ID:LwnHPzzt

>>426
LSDオイルという、別室のオイルは無い。
普通にATFを交換すればデフ一体のミッションは交換した事になる。
ちなみにビスカスLSDだから。

429 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/10/30 15:29 ID:lpXdd9/9

>>428
さん、返答ありがとうございます
程度のいいA32を格安で足がわりに買ったのですが予想外2000でも十分走るので満足してます。以前は81チェイサーでした。

430 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/10/31 22:59 ID:A0QYpKPe

あげとく

431 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/11/01 17:11 ID:aADBTIdo

ageときますね。

この前箱根ターンパイクを漏れのA32でﾏﾀｰﾘ走ってたら
後ろからものすごくイカついメッシュグリルｼｬｺﾀﾝした車（シーマかと思った）が
狂ったように迫ってきたのでわきによけたら
なんとオー○ックバージョンのA33セフィーロだった
人のよさそうなイメージのセフィーロなのにいじるとあそこまで凶悪な面に
なるとは・・・

432 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/11/01 21:03 ID:StUJQv+M

6000回転まで回しまくり

433 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/11/02 01:09 ID:P+Gkzh2P

背フィーロって改造すると下品になるよね。他のクルマはあそこまでひどくはならない。
上品なクルマの証か？？

434 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/11/02 01:26 ID:KTOynYZp

隠れていた下品が出てくるんだよ
天下の下品自動車メーカー、日産自動車の車なんだからさ

435 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/11/02 02:00 ID:UQW7Sdu8

>>434
あーぼんさんですね

436 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/11/02 02:26 ID:JazEJ1qo

手穴きもちわるい

437 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/11/02 04:00 ID:0tzX+Fnu

>>436
日産偽パサートですか？（ｗ

438 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/11/02 14:18 ID:GlxPKVDS

>>437
A6にも似てる
リアはカムリにも・・・

439 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/11/02 14:53 ID:UQW7Sdu8

>>436
漏れの中でアバロン並にどうでもいい感じ

440 ：436：02/11/02 15:42 ID:jvOkaj8f

>>436　　　　
禿同。

まあ、別に漏れ個人としてはあのスタイル（6ライトって云うんだっけ？）
自体はキライではないのでいいんですが
ひとつ気になったのは、インテリアの写真見ると後席の座面、
おしりが当たるほうをけっこー下げているようだ。
頭上スペースにあまり余裕がなかったのか・・・

441 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/11/02 15:45 ID:UQW7Sdu8

>>440
自作自演？

442 ：440=437でした：02/11/02 16:29 ID:OtNnPTaM

440=436ではありません。
>>436　　　　
禿同。　でなくて

>>438　　
禿同。　でした。

むちゃくちゃ間違えまくり…ｽﾏｿ｡逝って来ます・・・

443 ：ティアナ伯爵：02/11/03 17:26 ID:SOuxJjBh

保守

444 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/11/04 13:18 ID:S9gFZoBo

age

445 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/11/05 00:50 ID:ufivJeN+

25歳でA32ｾﾀﾞﾝ乗ったら変かな？
ｵﾅｺﾞにｵｻｰﾝ臭いｸﾙﾏって言われたぜ（ｗ

446 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/11/05 12:15 ID:y3MouFIn

>>445
漏れ22歳だけどA32ｴｸｼﾓ買ったよ（自腹でし）
とっても気に入ってる
ｵﾅｺﾞ乗せても「この車広いねー！」としか言われたことない
確かに20代は少数派かも知れぬが（しかも漏れの場合全てふるノーマル）
街中であれだけたくさん走っているのを見ると（多摩地区）
みんな気に入って乗っているんだと思います。

447 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/11/05 15:18 ID:iLTiVmv0

>>445
漏れも20歳の時にA32エクシモに乗ってたよ(自腹)。
乗ってみれば、その良さに分かるクルマって感じだったよ。

448 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/11/05 15:22 ID:MskGI+g0

セフィーロが欲しい。2000エクシモGのエクセレントブルー。

449 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/11/05 16:37 ID:e1OSWHjc

漏れだって今乗ってるPA32買ったの20代後半（27才）だった
理由は、とにかく狭い車がイヤだったのと、
自己資金で買えるの（現金で）がこれでぎりぎりだった。（借金はイヤ！）

人載せても『この車広いねー！』しか言われた事ないな～

450 ：445：02/11/05 20:17 ID:QkLIoKAG

おお！
やっぱ20代で乗ってる人いますねえ。
俺だけじゃなかった。

451 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/11/05 21:12 ID:pEl0m5s0

現行型はもう２リッターしか売ってない罠

452 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/11/06 00:21 ID:5IcMxrlU

A32エクシモ2000乗ってる。
当方現在30歳。

いままでオヤジ型のセダンしか
乗ったことがない。
セダンが一番運転し易いし…。

453 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/11/06 00:47 ID:4at2N6Zr

現行モデルは大きすぎ、あのバンパーをどうにかしる！

454 ：：02/11/07 01:29 ID:OAqAuHKS

455 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/11/07 18:29 ID:pcgv04Qo

あげマン・・・もとい・・・上げます（スマソ！）

現行後期乗りの方
やっぱりあの拡大したバンパーのおかげで
取り回し苦労してる方って多いんだろうか
漏れは後期型のデザイン自体は好きだ
木目調ステアリングになったし

456 ：A33海苔：02/11/07 21:48 ID:YCv29N/Z

今年の5/末にエクシモ/ナビエディションを買って乗ってますが、
特に取り回しで不便さを感じる事はありません。
ちなみに、これが始めて買ったマイカーで、それまでは会社所有の
商用車：エキスパートを足として使ってましたが、エキスパートと
比べても物凄く取り回しが不便とも思いませんでした。
ちなみに、セフィーロを買った理由は、エキスパートを買った販社の
営業の方が「41万円引き」するというので半分衝動買いでした･･･

457 ：455（A32糊）：02/11/09 00:39 ID:Dp/cHAuh

>>456
レスThanks！41万円引きとはお買い得デツネ・・・・ウラヤマスィ
何気にセド/グロに匹敵するサイズなんだよなあセフィーロは。
なんかマイチェン後の全長upに批判的な意見をちらほら聞くんでちと
質問してみた次第です。漏れのA32はフェンダーマーカーもないんで
最初は慣れるまで左フロントに気を遣いました。

458 ：：02/11/09 06:55 ID:QXfppJau

あげ

459 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/11/09 07:31 ID:pLSfBueO

来年にはローレルと統合して消えちゃうのか・・・・・

460 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/11/09 14:34 ID:IX6/XntS

>>459
多分台湾では、セフィーロは高級車として大人気なので、
ティアナをセフィーロとして発売すると思われます。

国内は、名前なくなるけど・・・・。

461 ：Ａ３２：02/11/09 15:12 ID:nA/ZgStC

中古に乗って現在６万キロ。
今度乗り換える時、本気で「またＡ３２でもいいかも？」
って思ってます。（気分転換に色ぐらいはかえるが）

462 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/11/09 16:33 ID:PhZ4HvHT

しかし．．．．．．

壊れないクルマだ。日産車って、本当に骨格は頑丈だ。

463 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/11/09 21:35 ID:1OTk9c/f

車高落してる人に質問。
乗り心地はどう？

464 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/11/09 22:50 ID:DTUdTkqC

エクシモイイ

465 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/11/09 22:55 ID:3zdF3u/2

>>463
Ａ３２
ＲＳ－Ｒバネ＋カヤバニューＳＲ＝胃が痛い

466 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/11/10 16:02 ID:1TOro0+1

>>463
純正ダンパーにダウンサスでも車高調でも、乗り心地は純正より硬かった。
ただ、その分、高速安定性とかは桁違いに良くなるから、個人の好みの問題かな。
エナペタルとかの高級品は試したことないんで分かりません。スマソ。

467 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/11/10 19:47 ID:Ujpkm1V1

セフィーロはノーマルが最強。

468 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/11/11 09:27 ID:84R0lMQ+

保守兼ねて

>>466
ＰＡ３２にエナペタル入れてるョ（前にも書いたけど）
たしかに高いけど、値段なりの価値は有る。損はしない！（得もしないが．．．）

469 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/11/11 19:47 ID:wvF5+PzP

>>468
エナペの乗り心地は、純正にくらべてどんな感じですか？
具体的に教えてくれるとありがたいです。

470 ：：02/11/12 17:08 ID:ZAgXM1ko

A３２はマイチェン前と後は外観の変更くらいですか？
来年の頭にA３２（・∀・）買う予定です。

471 ：低・超排出ガス ◆RL0TvTDQ3Y ：02/11/12 17:12 ID:exq783oW

メカ的な部分はそのまま。
内装はより一層の高級感が出るように多少変わるかもね。

472 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/11/12 18:00 ID:A5jeGsWr

>>470
予算が許すのなら、後期を買った方がいいよ。
外観以外にも、内装パネル・メーター・ガラス・衝突安全性？(←よく憶えてない)
などが良くなっていたような気が…。

473 ：A32前期糊：02/11/13 00:14 ID:6DQEtLS5

>>470
是非後期を買われたほうが良いと思います
運転席周りも木目部分が増えてますし（うらやますぃ）、一部グレードには
ファインビジョンメーターもあるようですから。
外観は、フロントグリルがちょっと違うのと
リアガーニッシュ（ランプ類）がきらきらしていて前期型とはかなり
印象が違います。

漏れのインパネ（中央の時計とか送風口のあたり）も木目にしたいなあ。。。

474 ：470：02/11/13 00:25 ID:LdT9wv0z

>>471-473
レスありが㌧
後期型を検討します。
買ったらココに書きます。

475 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/11/13 02:08 ID:ZxsboCkK

ファインビジョンメーターについて詳しく教えて下さい。

476 ：468：02/11/13 11:50 ID:edj8zlRU

>>469
亀レススマソ

サス＆ショック交換後の乗り味の違い（独断と偏見によるが．．．）

☆走行中、段差やギャップを越えた時（一般走行時）
ノーマル　　　　　　：ボヨンボヨン
エナペ＆ダウンサス　：がったんがったん
エナペ＆ノーマルサス：コツコツ

☆高速カーブ
ノーマル　　　　　　：『おっとっと』
エナペ＆ダウンサス　：『結構ふんばるな～』
エナペ＆ノーマルサス：『あれっクリアしちゃった』

以上、率直な感想。
タイヤにもよるだろうけど（225-45-17 入れてます）

477 ：４６９：02/11/13 14:08 ID:gVXNg/hm

>>468
レス、ありがとうございます。

車高も下げずに、(そこそこの)走りと(そこそこの)乗り心地の両立を図りたければ、
『ダンパー交換＆ノーマルサス』ってことで、よろし？
あと、当方はインチアップもしたくないので、タイヤの銘柄を吟味すると。

478 ：468：02/11/13 18:21 ID:edj8zlRU

>>469
乗り心地に関しては、『ふわふわ』と『コツコツ』どちらがイイか分かれるからね～
競技用強化サスが有れば入れるんだけど、ダウンサスじゃ弱くてお勧め出来ない。
ノーマルサス＆ダンパー交換がお勧め。試しにカヤバのＳＲでも入れてみれば？

タイヤは、軽量化と（耐荷重）剛性で行けば１７インチで。
見た目で行けば１８～１９インチで。

ブレーキパットの交換もお勧めしとく（鳴くけど）

何事も経験してみて（予算の許す限りで）

479 ：４６９：02/11/14 04:07 ID:U8CGoLmZ

>>468
『ふわふわ』は好きじゃないけど、『コツコツ』の程度にもよるかな。
前に乗っていた時には、車高調に１８インチを入れていたんですよ。
ブレーキパットは、ストッパル２０２ってのを入れてた。
走りやスタイルは気に入っていたんだけど、いかんせん乗り心地が厳しかったのよ。
んで、またもや懲りずにＡ３２に乗るわけなんだけども、
今回は、いろいろなバランスを重要視してみようかと思って、質問してみました。
いろいろと教えてくれて、ありがとうでした。

>>４６８以外の方へ
皆さんの２チャンネルをこの様な形で使ってしまって、スマソ。
サス交換を考えている人は、参考にしてみて下さい。

480 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/11/14 15:20 ID:t/X9BJ2V

>>478
１７でもそうなのに１８以上ならブレーキのキャリパーとホイールの隙間が
スカスカになってｶｯｺ悪いよ。俺なら１６インチで我慢しておく。
バネ下増える覚悟でブレーキ自体をＧＴＲからブレンボあたりを移植すれば
かっこよくなるし性能は２００％増しだろね。

481 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/11/14 15:25 ID:vzRlLTk3

18ならＯＺオペラとかのディッシュタイプがいいなぁ

482 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/11/15 18:15 ID:5VJ3eqTh

483 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/11/16 01:46 ID:aI54BT5B

484 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/11/16 15:33 ID:sMtLm/p0

430ｻﾉﾚﾍﾞｰｼﾞ

485 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/11/17 04:14 ID:v2CziBz+

A31MT白色の91年モデルに乗ってます。
今でもなんかそんな前のモデルっぽくないスタイルが（・∀・）イイ！かな、、、

486 ：A33海苔：02/11/17 19:31 ID:nfhXo+Xg

皆さんに質問

オイル交換は上抜きと下抜きどちらで頼んでますか？
（何かにVQエンジンは上抜きの方が良く抜けると書いてあったのですが、
ディーラーのサービスでは下抜きオンリーと言われたもので･･･）

487 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/11/18 01:07 ID:eMlJvPj7

>>486
上抜き→機械でやるので楽。手が汚れない。ジャッキアップしなくていい。
　　　　　底の方まで吸いづらいので残ってしまう場合も。
下抜き→手間はかかるが最後まできっちり抜ける。

488 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/11/18 15:12 ID:91d0XTKx

Y34セドリックとＡ３３セフィーロの広さを較べたんだが

前席は横幅はセフィーロの方が若干広かった。
頭上高もセフィーロのほうがゆったりしていた。
センターコンソールはセフィーロの方が深くて大きさもあって
肘掛としてもセフィーロの方が優秀。

後席はセドリックはマークⅡ並に狭くて、
セフィーロと比較にはならないくらい狭かった。
足元スペースがセフィーロと較べて、マイナス１０センチ近く狭くて
快適性はかなり低かった。

窓の面積も非常に小さくて、見晴らしが悪くて
高級車の後席として合格点は与えられない狭さだった。
これなら頑張ってシーマを買った方がいいと思った。

Ｙ３３セドリックは後席は一回り大きくて、窓の見晴らしも良くて使えたのだが
Ｙ３４セドリックは見た目を重視したため、後席の快適性が低下したようで使えない。
個人的にはＹ３４は失敗だと思った。

その点セフィーロはセドリックより１クラスも２クラスも
上の車に乗ってるような広さがあり、広くて快適。
ＦＲにこだわらないならセフィーロのほうがいい車だと思った。

489 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/11/18 19:13 ID:jkY6LE15

>>487
下抜きでも上抜きでも“全部”は抜けませんよ。
どっちがいいかは機種によって違うからね。
一般には上のほうが多く抜けるようです。

490 ：A32：02/11/19 01:12 ID:Ax/n2xtF

ウィンダムなんかも後席の窓が狭かったなあ。着座位置が
窓の高さの割りに低くて圧迫感が強かった。
これで長時間乗るのは辛そうって印象だったよ。
セフィーロはA32、A33共に窓が大きくて開放感あるよね。（その点ティアナも
期待できそう）ただA33は運転席シート起こして前寄りに座るとAピラーの
傾斜がゆるいせいで意外とフロントガラスの圧迫感がある。

491 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/11/19 10:22 ID:PUfUNmn5

既に何回も出ている話題ですみません。
PA32後期の２５Ｓツーリングですが、サスをインパル（スプリング+ショック）に替えると車高はどの位下がるのでしょうか。
（以前ほとんど下がらないとの書き込みがあった記憶があります）
また、ノーマルタイヤ（215/55R16）のままでも大丈夫（効果ある）でしょうか。
⇒サス替えたらタイヤも17インチあたりに替えたほうが良いでしょうか。
今の何となくグニャリとした乗り心地を変えたいです。フロントのタワーバーも付けてみようかと思っています。
どうぞ教えてください。

492 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/11/19 10:46 ID:mtG5Lpj0

>>491
抜け同然のノーマルダンパーでさえタイヤの柔らかさ感じてるのに、
堅めのダンパーに交換したら、益々タイヤに加重が掛かるのは当然。
その上タワーバーまで付ければ、車体＋サス＋ダンパーで吸収してた加重が
タイヤへ行く事考えたら、215/55/16のサイズで足りないでしょう。
インパルなんて値段が高いだけじゃナイの？（付けたらインプレ希望）

車高下げた方が見栄えするけど、２～３㎝以上下げると設計バランス崩れるので
走りに関して言えば、良いことはナイ。
どうしても下げたければ、車高調入れれば？（セッティング出すの大変だけど）

以上、個人的な意見なので気分害したなら、ゴメン　m(_ _)m

493 ：シロツグ：02/11/19 22:00 ID:CNobm4Rj

「ちょっと待ってくれ。俺はセフィーロやめないぞ。何がくだらない事だよ。
　ここで降りたら俺達はなんだ、ただの馬鹿じゃないか。
　ここまで作った物を全部捨てちまうつもりかよ。
　今日の今日までやってきた事だぞ。下らないなんて悲しい事いうなよ。
　立派だよ！みんな歴史の教科書に載るくらい立派だよ！
　俺まだ乗るぞ。死んでも乗ってみせる。嫌になった奴は帰れよ！　
　俺はまだ乗るんだ！十分、立派に、元気に乗るんだ！各部門応答しろ！」　

494 ：A33海苔：02/11/19 22:53 ID:3jjUhz+G

>>493
何か懐かしい･･･
なので、久々にオネアミスのビデオを引っ張り出してこれから観賞予定

495 ：大ちゃん：02/11/20 20:23 ID:MU3V0QMK

Ａ３２，Ａ３３のスレということで
Ａ３１の話題は出てこないようですが
Ａ３２，Ａ３３とは全く異質の車として、Ａ３１も結構味深い車でした
もっと長く乗りたかったのですが、各種部品、塗装のヤレが目立って
来たので１１年で引退させ、しかたないから現在はＧＸ１００に
乗っています。日産よ、あーゆうＦＲ車はもう出してくれないのかな？

496 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/11/21 00:33 ID:Ct6jKkpY

>>495
最近はほとんど見なくなりましたね。年式に限らず。
フルノーマルはたまにですが、走り屋風味のは皆無に近いくらい。
故障や劣化などは避けて通れませんが、大事に乗ってほしいものです。

497 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/11/21 01:24 ID:ByfOalSX

>>496
俺は昨日見ましたよ、フルノーマルのＡ３１を

ちなみに俺の愛車はＡ３３なんですけど
信号待ちで前にＡ３１がいて、
「うわ～Ａ３１、最近は見ないよな～、しかもフルノーマル、カッコイイな～」
って感じでリア周りのデザインを見てたんですが
Ａ３３との共通点はＣピラーについてるエンブレム（Ｃを相い向かいにして重ねたような奴）
と、日産のＩＤマーク、サッシつきドア、窓枠のメッキモールくらいだったんですが
それでも同じ車種ということで、親近感をいだきまして
しばらく一緒に走ってました。

ちなみに乗っていたのは６０代くらいの老夫婦で
きれいに乗っていましたね。

方向が同じだったのでしばらく近くを走ってたんですが
途中で追い越し車線から、走行車線に戻ったので
ＶＱエンジンの太い中速トルクで軽く抜き去ってしまいました。

直進性はあたりまえですが、私のＡ３３のほうがぜんぜん安定してましたね。
このへんに時代を感じたかな。
ライトもプロジェクターライトで暗めかと思ったら、結構明るく見えましたね。
Ｓ１３シルビアよりはまともなのかもと思いました。

Ａ３３セフィーロはＡ３１とは全然違う車ですけど（駆動方式も、大きさも）
あんなにカッコいい車の後継にあたる車に乗ってるという事は誇りに思えますね。
走りの気持ちよさも、Ａ３３はしっかりと受け継いでると言う感じはします。

セフィーロ最高！って感じましたね、昨日は。

498 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/11/21 05:10 ID:OFvJ3ZRg

セフィーロがなくなるのを悲しく思ってるのって、オレだけ？
このスレの住民で同じ思いをしてる人って、どれくらいいるんだろう。
数えてみたい気がする…。

499 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/11/21 18:19 ID:EKJZFRBC

ひょっとしたら九州工場でセフィーロの新型作るかも、…逃げ

500 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/11/21 18:22 ID:dXiyk1pG

500

501 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/11/22 00:11 ID:dBMINv7u

Ａ３３って地味ですよね。デザインはＡ３２のほうが良いと思います。
発売前、日産の社員が、「今度のセフィーロはデザインがいいですよ」って言ってたので期待してたのでがっかり。後期になってさらにちぐはぐさを増したようです（フロントグリル、バンパー大型化、反射板等）
今度のティアナは良さそうですね。買い換えようかな。

502 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/11/22 04:05 ID:CQtGZP39

A31のドアノブは今でも新鮮に見えます。
現行セルシオみたいなのが主流ですが正直ちょっと・・・。

A31ネタなのでsage。

503 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/11/22 06:55 ID:p+jWmLoI

>>502
1にはA32、A33って書いてあるけど、
A31だってセフィーロなんだから卑屈になるな

504 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/11/22 21:32 ID:mW/zBwnJ

つうか、セフィーロの名前を借りたマキシマだから、ほんとはＡ３１こそが
セフィーロ・スレであるべきなのかも。

でもプリメーラなんか３世代別のスレッドつくってるから、こっちもＡ３２Ａ３３
スレッドということでＯＫかな

505 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/11/22 21:37 ID:WdxEe/Yn

テレ東が“モーニング娘。LOVEオーディション事前リサーチ投票”なるものをやってます。
これはあなたがモーニング娘。に入れたい子を候補者の中から投票するものです。
そこで“11月19日MUSIX!放送分候補者”の284のブサイクに投票し
モーニング娘。の息の根を止めるという祭りです。

関連リンク
http://www.tv-tokyo.co.jp/　テレ東ＨＰ
http://audition.tv-tokyo.co.jp/list.cgi　候補者一覧

みなさん、ぜひ284に一票入れてやって下さい。
http://audition.tv-tokyo.co.jp/img/candidates/large/00284.jpg

506 ：Ａ３３前期海苔です：02/11/23 17:13 ID:auO9Vg3t

>>501
Ａ３３って地味ですか？
高級感はＡ３３のほうがあるように思うのですが。
黒のＡ３３なんてかなりいいですよ。
現行ベンツＳクラスを真似したようなつり上がった目つきが好きです。

後期型の大型バンパーはＵＳ版、インフィニティＩ３０では
確かあの大型バンパーのはずです。
確かにバランスは前期型のほうがいいですね、
とりまわしもいいですし。
ラジエターグリルも個人的には前期の横浅グリルのほうがいいような気がします。

507 ：日産車中古乗り：02/11/24 00:19 ID:2QhF0Wkr

>>506
セフィーロＡ３３のつり目は、現行ベンツがまねしたと思われ。べんつ「を」ではなく。

508 ：日産車中古乗り：02/11/24 00:23 ID:2QhF0Wkr

Ａ３１は、フロアーが、ブルブルと震えて不愉快なんだよね。これがなかったら
すごくいいＹＯ。かっこもいいし。
しかしＡ３２がでたときは、軽くて広くてエンジンパワフルでたまげた。
うらやましかったよ。

で、Ａ３３がでたときは、かなり重くなって、たまげたよ。

今度のティアナは、室内がよさそう。

509 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/11/24 00:36 ID:HDWFW4h9

A31のインパネの質感が低くて萎える。あれはスカＧといっしょでデメスティック
カーだよな。国外には恥ずかしくて出せないよ。

510 ：大ちゃん：02/11/24 09:39 ID:ilXX4YEj

そうそう、A31の床ぶるぶるとアクセルペダルに伝わってくる
ﾊﾞｲﾌﾞはくすぐったかったですね。
また、サスのヤレが早くって、テンションロッドのブッシュなんか
消耗品って感じでした。
でも、あの素足感、狭い場所での取りまわし性の良さ、
独特なヒップポイント、適度な外界の情報の伝動が良かったな
それとアイドル時の遮音性は現在乗っているGX100より格段上のつくり
にはびっくりした。GX100に乗り換えたときそのへんの性能が良いことが
よく分かった。
内装の質感の悪さはみなさんのご指摘のとおり、これが売れなかった原因かも
本当はとてもいい車なのに、日産の技術者魂が真の性能ばかりを求めて
日本人の好みを実現していなかったためかな
こんな話もあります。カラーコードTH0ﾌﾞﾙｲｯｼｭｼﾙﾊﾞｰは、
BMWのドルフィンメタリックとほぼ同じカラーベースの配合だが、
紫の配合率がちょっと違うだけだったような、日産の開発者は
やはりBMW５シリーズの廉価版を目指して造っていたのかな？

511 ：>>485：02/11/24 13:29 ID:/HuFx0Gh

>>509
けど、内装は今となってはあれくらいで良かったのかも。

512 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/11/24 18:54 ID:YqlsD3fo

A31のインパネって、メーターフードとメーターパネルの繋ぎ目のところがミンナ剥がれてるよね。

513 ：日産車中古乗り：02/11/24 19:54 ID:1mIxL8qJ

Ａ３１ネタで乗っ取ってしまってごめんね。
この車、今でも乗っているけれど、回転半径４，７メートルなんだよね。どおりで、と思う。
それから、私のは、ＲＢ２０ＥのＳＯＨＣだけれども、会社の同僚に運転させたら、マークⅡ
より、頭が軽いって言っておもしろがっていました。
私、あんまり内装の質感は気にしていなかったのです。私のは、最終モデルなので、メーターパネルの
デザインや、シートの材質、色などが、初期型とはちがていますが、インパネはチャチイト思います。
しかし、私の聴く音楽、クラシックなのですが、の雰囲気とはそうミスマッチ、という感じ
ではないと思います。
ただ、インパネの高さが低くて、路面の結構近いところが見えて、思ったよりスピード感
があるので、初めはとまどいましたね。

　失礼しました。

514 ：日産車中古乗り：02/11/24 20:31 ID:1mIxL8qJ

あ、あとね、Ａ３１の初期は、インテリア、エンジン、外装の組み合わせをセミオーダー
出来たでしょう。これがまずくて、悪評がたって売れなくなったという事も考えられるね。
つまり、オーダー通りにこなかったという事なんだ。これ、営業さんが笑って話してくれ
たんですよ。私が買った頃は売れる車じゃあなかったけれど、デリバリー開始初期は、
泣かされて、キャンセルが結構でたとか。

　今度のティアナ、こういう事がなければいいよね。
　三菱のコルト（カルトって打ち込んでしまったよ、はじめ、アハハ）の情報見て
勝手にそう思ったよ。

515 ：日産車中古乗り：02/11/24 20:37 ID:1mIxL8qJ

ただ私は、カリカリととばさないけれど、ＦＲの後ろから押される感じと、ハンドル操作
がスムーズなところが気に入っていて乗っているんだ。
そこでね、このセフィーロ、そして、今度のティアナって、たとえばＦＦ高級車
である、キャデラックのようなかっこよくて、質感も高い車になろうとした「気合い」
があるのでしょうか？
　ま、もっとも、Ａ３２Ａ３３は見たところビュイックくらいにはなっているとは思いますが。
３２，３３とも、外見はかっこいいと思うよ。

516 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/11/25 01:33 ID:hjHKIWxO

A31に慣れると現行アリストやＦＤ等は乗りづらい。
あの内装の圧迫感と視界の悪さは正直キツい。

517 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/11/25 02:06 ID:hC+yq5ah

>>513
日産のＲＢ２０Ｅはどっかの下手な某ハイメカツインカムより素性がイイと思うが・・・

518 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/11/25 02:13 ID:epnJg9O2

うちのA33、早くも？インパネが紫外線負けしたのか
ヒビ逝っちゃった・・・。

あとエアフロが原因らしいんだけど
アイドリング不安定になったり、エンストする人いません？

当方今は亡き　A33　25Sﾂｰﾘﾝｸﾞっす。

519 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/11/25 02:40 ID:hjHKIWxO

>アイドリング不安定、エンスト、

さすがA31の後継車ですな。ディーラーに行って見てもらいなはれ。

520 ：日産車中古乗り：02/11/25 04:54 ID:rGaLSBiC

>>518
お気の毒に・・・。
私も、こういうことあってディーラーへ持っていったら、アイドリング時の空気量の
コンピューターの設定が、６００回転の量にならなければいけないのが、４５０回転
の時のセッティングになっていて、常に空気不足の状態になっていた
ということだった。そのせいで、インジェクターが汚れていた状態だったのでクリーニング
したら、エンジンの回転が軽くなったんだ。燃費は変わらなかったけれども。
頭きましたよ～ん。

521 ：A33エクシモ前期乗り：02/11/25 07:33 ID:oRh0G9MK

>>518　>>519

私のはA33前期エクシモですが走行中にブレーキをしたり
交差点で止まるとエンジンが止まってしまい
カーブなどで止まると死ぬかと思ったので
日産へ持っていったところコンピュターが
いかれたらしく>>519さんと同じ事言われました。
最初はエンジン音が静かになったと勘違いしていた
のでアホでしたね。

さらに一ヵ月後に走行中にエンジンが止まって
しまいその後かかったのですがどうにも吹けていかない・・・
踏んでもとろとろとしか走らない・・・・
今度は取りに来てもらったところ６番目のバルブ？が
いかれていたらしく不完全燃焼になっていたとのこと。
たしかにマフラーから排ガスを車内に引っ張っていた
かのように臭かった。

この両方とも日産はただ今サービス中なのでといって
無料だった。
しかし明らかに試乗車と違う加速、エンジン音
この車はリコール隠しをしているのではないか
と思った。

522 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/11/25 15:55 ID:x8rTMHnU

ＦＦはＦＲにくらべて雨に強いのがいいな～
今日、関越で１４７アリストがスピンして大事故起こしてたし。

>>521
私もＡ３３海苔ですが、５２１さんほど酷くは無いものの
私も買って直ぐエンストという経験をしました。
というかエンジン切って買い物に行って、帰ってきてエンジンかけたら
エンストしたんですよね。
え～？オートマでエンスト？って感じで、即ディーラーへ。
そしたら、燃料噴射装置が汚れてたそうで、掃除してもらい直りました。
Ａ３３共通の欠陥かもしれないですね。

Ａ３３重いって意見ありましたが、たしかにそうですね。
そのかわりボディのしっかり感がＡ３２よりぜんぜん良くなってますね。
不整路面走っても、ボディが歪む事なんてまるでないですね。
高速道路も余裕で飛ばせます。
ドッシリとした安定した走りが、Ａ３３の魅力ですね。

523 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/11/25 16:10 ID:FiN/ZOwV

>>522
＞今日、関越で１４７アリストがスピンして大事故起こしてたし。
アリストならABS付いてるだろうに、ABS付いててもスピンするんだろうかぁ。

524 ：518：02/11/25 16:21 ID:epnJg9O2

結構エンスト経験されてる方いらっしゃるんですね。
ディーラー持っていってみますかな。

525 ：522：02/11/25 17:01 ID:x8rTMHnU

>>523
TVのニュースで見れますが、事故車のアリストは左にハンドルを切ったまま
左後方から壁に激突していました。
テールスライドしてあわてて逆ハン切ったと思われます。
トラクションコントロールやLSDやハイキャスがついてれば、
こんな大事故にならなかったかもと思います。

トヨタ製FR車は普段はアンダーステアなのですが
オーバーステア状態になると物凄く大きいテールスライドを起こすんですよね。
ドリフトには使えると思いますが、普通に乗るにはリアのスタビリティが高い
車がいいですよね。

>>524
私はディーラーで直してもらってからは一回もエンストしてません。
エンストが頻発するようならディーラーへ持っていったほうがいいですよ。

526 ：大ちゃん：02/11/25 20:51 ID:3lyZXu/F

A31のRBは音も良し、レスポンスも良し、低速とトルクも
最近のバルタイエンジンと比べても遜色なかったな
ただし、多分排ガス規制をうまく逃れていただけで、実は
高速時など相当に汚い排ガスまいていたんじゃないかなと思っている。
それを証明するために、走行中のA/Fを測ろうかといろいろ考えているうちに
配車してしまった残念

527 ：485：02/11/26 03:50 ID:iwanunC2

>>516
次はアリストにしようかなというところだったけど、（ ´･ω･)ｼｮﾎﾞｰﾝ

>>510
床ブルブルはATだからっていう？うちMTだけど、、、

528 ：車検の代行業者です。：02/11/26 19:45 ID:6GLEhuIT

こんばんわ、今日セフィーロの車検をしてきました。
音も静かでいい車ですね♪
純正ホイールについての質問ですがＡ３２型はすべて
１５インチ×６．５ＪＪ
オフセット　３５
５穴
ＰＣＤ　１１４．３
でしょうか？
排気量は２．５リッターでした。

529 ：大ちゃん：02/11/26 22:58 ID:egHmY8DV

A31の床ぶるぶるの話題に関連して、
日産のＡＴのマウントって結構いいかもしれない。
他社の車にも何車か乗ったが、トルクの変化でシフトレバ
が動く車って多いんだよね、日産でも、Y30ｼｰﾏのヤレた車には
そういう傾向があったが、そういうところの設計の良さが日産
だったように思うのだが、逆にそういうところを評価する
ユーザーが少ないから賢いメーカーは手を上手く抜くのだが、、、

530 ：527：02/11/27 12:18 ID:uD2CL7O7

車検の代車で02登録のキューブだったけどこれは床ブルブルすごかったな。もちろんATだけど。
あと真っ直ぐ走らんし。
視線と着座の関係かトンネルとかでアッ、壁に～！！っちゅうのが何回かあった。
しかし、A33セフィーロってでかすぎるべ、、、全長4920mmだっけ。
91年前後だとクラウンで4860mmとかだったのにな、、、

531 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/11/27 14:34 ID:HaIKZhEt

床ブルブルって、、何？
Ａ３３ではまったくそんな現象ないんだけど？
Ａ３１って乗った事ないんですが、そんなにボロ車なんですか？

532 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/11/27 15:05 ID:O0uCNDNh

>>530
Ａ３３のデカイのは、後期型。
前後のバンパーが北米仕様と同じも使っているので。

前期型が４７８５ｍｍだった。

ちなみに、今度のティアナは４７７０ｍｍ
でもホイールベースは＋２５ｍｍの２７７５ｍｍで居住性はさらに向上だそうです。

533 ：A33エクシモ前期乗り：02/11/27 18:48 ID:KQHh4sGz

>>530　>>531

自分の車の先祖や子孫をけなして
楽しいかい？
まったり乗るのがセフィーロって言う風に
コンセプトが変わったのがA３２からだから
このスレはA３２、Ａ３３だけなんだとおもうし

534 ：日産車中古乗り：02/11/27 22:17 ID:1r79PZMV

>>533
あなたには悪いけれども、Ａ３１では床ぶるぶるがある。そういう不愉快な居住性
はＡ３２Ａ３３ではなくなったのかな？という問いかけととってもらえればうれしいなぁ。
なにせ、わしのＡ３１１０年選手だからね。このぶるブルって、長距離乗ると、かなり
気になるはず。私は、ディーラーで受け取って数百メートルで何か変だと思って、
しまったーーーー、と思ってしまったのです。
>>531
で、あなたのコメントで、安心しました。

535 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/11/27 23:45 ID:db7cknQ+

昔、教習所に通っていた頃、
AT車教習で乗った車がA31セフィーロでした。
パーキングブレーキのリリースレバーが手元にあったが
戻し方が判らず、アタフタしましたっけ。

それから10年以上経ち、中古車ですがA32に乗ることになり、
デザインや駆動方式等は全く違うが
同じ名前の車に乗れてちょっと懐かしさを感じています。
初心にかえり、これからも丁寧に乗って行きたいと思ってます。
A31海苔の方も、天命をマットウしてくらさい。

536 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/11/28 00:30 ID:+8zXEN7P

皆様には不思議がられるかも知らんが、
漏れは中古車買う際にA31、A32両方迷った！
結果的に居住性の差でA32にしたが、デザインだけ
見ればA31は漏れの好みだった。

537 ：A31海苔：02/11/28 03:30 ID:zRCV0X8H

>>535
天命をマットウします。見かけてもあおらないでね。

538 ：A31乗り：02/11/28 07:05 ID:BgIg/J9G

今回の車検が終わったら次から1年車検だぽ。

539 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/11/28 08:17 ID:SoUdgm6I

>>538
１年車検？

540 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/11/28 18:05 ID:hOpEJrHN

http://auto.ascii24.com/auto24/issue/2002/1128/99nsh_an1128_99.html?sm
これってどー見ても先代セフィーロだと思うんですが。
ブルーバードベース？？？

541 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/11/28 18:16 ID:yLL7kBx8

>>540
Cピラーあたりのデザインや内装がセフィーロそのものだね。

542 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/11/28 18:20 ID:1TR17362

>>540
ttp://www.geocities.co.jp/MotorCity-Circuit/9521/sm5.htm

543 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/11/28 18:28 ID:hOpEJrHN

やっばそうでしょ？

auto.ascii24.com/auto24/issue/2002/1128/99nsh_an1128_99.html?sm
ルノーサムスン『SM5』は、日産『ブルーバード』のライセンス生産バージョンだ。
同社ラインナップの中では「小さな高級車」として扱われている。
エンジンは2.0リットルV6を搭載。こちらも日産製がベースとなっている。

ブルーバードベースってのも「？」だし、この大きさで「小さな高級車」も
ないだろー。これの下にシルフィーベースのがあったよね。
それとごっちゃになってるのかも。

誰か教えてあげてー。

544 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/11/28 21:25 ID:eIt+mAIv

ブサイクなＡ３２だな（ｗ

545 ：日産車中古乗り：02/11/28 23:29 ID:CnR02A1d

Ａ３２，３３乗りの方々の中で、１５万キロ以上乗られた方はいらっしゃいますか？
今までで、大物部品（ミッション、クラッチ、サス、アブソーバー、その他）
の交換とか、大物消耗部品の交換（タイミングベルト、ウォーター
ポンプなど、もしかしたら、ＶＱは、タイミングベルトはないでしょうか）などの
時期を教えていただければありがたいですね。
わたくしのＡ３１は、ＡＴミッションまだ、エンジンまだ、ベルトとポンプ１３万キロの時、
アブソーバー１３万キロノーマルで、という感じです。
よくトヨタのが持ちがいいというけれど、私は日産の方がいいような気がしますね。

546 ：大ちゃん：02/11/30 00:59 ID:S9QGSlFv

A31の経験では、
LLCをちゃんと入れ替えて、ちょくちょく乗っていればウォーターポンプ
は結構持つ、ただし、繁々とベルトのテンションをいじると、軸に余計な
力がかかりスラストが駄目になって水が漏れるというところでは
タイミングベルトは、ベルトよりもテンショナーの耐久性がないケースを
多々見る。交換手数料が高いので、タイミングベルト、テンショナー、
ウォーターポンプは一緒に交換することが効率的。
足回りは、拘束性の高いマルチリンクゆえ、ブッシュにゆだねている部分が
多く、ヤレが早い。ブッシュの交換は場所によっては、ロッド交換となる
これが痛い出費となるが、見違えるほど蘇る。こと間違いない。
などなど

547 ：日産車中古乗り：02/11/30 01:28 ID:2tyb7tsQ

>>546
ええ、そうです。アブソーバー交換の時、リアのブッシュだか、ロッドだかも交換と言われました。
これは初めからやる気でしたので、やりました。こういうのはケチるな、と先輩から
言われていましたので。

548 ：日産車中古乗り：02/11/30 01:32 ID:2tyb7tsQ

３２，３３，だとＦＦなので、エンジンマウントなんか交換時期はいつ頃で、
いくら位かかるんでしょうか。私１３万キロの時ディーラーに相談したら、
まだ大丈夫ですよ、と言われて交換していません。ＦＲは結構持つとの事でした。

549 ：Ｓツーリングにすりゃよかった：02/11/30 13:28 ID:PmOJyPlK

Ａ３３はボディがガッチリとした印象が大きい。
乱暴に乗ってみてもボディがよじれるような印象は全く無い。

ただエクシモだとハードにコーナーを攻めてみると
タイヤが負け気味の印象がある。
ただボディは全く負けてない。

Ｓツーリングのサスセッティングとタイヤが一番ボディとのバランスがいいんじゃないかな。
エクシモはまったり派にはいいのだが、高速飛ばす人やスポーティに乗りたい人には
物足りなく感じると思う。
エクシモでも２１５・５５Ｒ１６タイヤを履かせたいね。

走り派の人に是非言っておきたいのは、必ず走りのグレードを選びなさいって事。
フロントグリルがカッコいいからとか
乗り心地がいいからってマッタリ系を選ぶと
必ずあとで後悔するからね。

550 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/11/30 22:55 ID:e+qtRmIg

イルカに乗ろうあげ

551 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/12/01 23:18 ID:yZ80IwON

今日は誰も書き込んでないぞ？
保守あげしとくよ

552 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/12/02 15:07 ID:6J1y/tl0

Ａ３２後期３０エクシモＧに乗っています。
５４９さんの通り、走りが物足りません。アクティブサスも今一です。
そこでＳツリ仕様にしたいのですが、
スプリング、ダンパー、グリル、ヘッドライト、２１５／５５／１６タイヤ・ホイール、
リヤスポ（リヤトレイのハイマウントストップ取り外し）、
これで大丈夫でしょうか。
３０００のパワーは本当に気持ちいいですね。

553 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/12/03 03:28 ID:EVgqGiDB

>>552
エクシモ系とＳツーリング系って、ヘッドライトも異なるんですか？

554 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/12/03 03:30 ID:fQDe3ZBK

>>552
エクシモ系のキラキラとは違ってヘッドライトベゼルがブラックアウトされてるのです

555 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/12/03 13:41 ID:GhmHWg1B

>>552　その他、カタログ見た処
ステアリング、パワステ制御方法、ドアハンドル、内装色、
パーキングブレーキ（足踏みorサイド）、シート地（ラッセルorモケット）

ほとんど意味無し

556 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/12/03 14:00 ID:MskswneN

丸目のヘッドライトってなかったっけ？
あれに換えたい

557 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/12/03 14:14 ID:OgSpNE04

セフィーロより後輩のディアマンテのほうが広かった

558 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/12/03 22:37 ID:mmz1oLo8

ｾﾌ（･∀･）ｲｲﾛ!!

559 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/12/03 22:42 ID:KtW3i+tC

セフィーロ、先祖帰りしないかな
ＦＲになったらもっと欲しくなるのに

560 ：Ｙ３３シーマ海苔：02/12/04 15:29 ID:ZS05mRbj

>>557

A33はディアマンテより広いと思うが。

561 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/12/05 08:13 ID:tzLJuOw5

３０Ｓツーリングとエクシモ３０Ｇはエンジン・マウントが
前後電子制御か片一方電子制御かという違いがある。前後電子制御はエクシモの方。
これはエンジンの振動に影響あるパーツと記憶していたような気がする。

同じくらいの値段のグレードでもお金のかけているパーツが違うのね。

562 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/12/07 08:06 ID:qNvsyEGH

セフィーロの室内の広さはセルシオ・シーマクラスといっても過言ではない。

563 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/12/07 11:06 ID:7Ic+KG1C

yahoo掲示板のkaminokokoroはドキチガイ

564 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/12/07 13:24 ID:t5Tbd+0r

セフィーロの車内の質感はカローラ・サニークラスといっても過言ではない。

565 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/12/07 13:30 ID:sI6xB7E+

>>564
下の方のグレードにしか乗ったことないの？
上級セダンには劣るけど、そこまで言うほど悪くはないでしょ！

566 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/12/07 18:04 ID:iWmPTP4P

今日、セフィーロワゴンを見た。
何か急に欲しくなってきた。

567 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/12/07 23:04 ID:t5Tbd+0r

>>565
セフィーロの質感が低いというよりは、カローラやサニーの質感が急速に上がったということだ。
そもそもセフィーロって、グレードによる装備の格差って大きかったっけ？

568 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/12/08 06:35 ID:DsGQxmBn

>>567　禿同

ただ・・・カローラ品質は残念ながらｾﾌｨｰﾛを超えているかも・・
トヨタ恐るべし((((( ；ﾟДﾟ))))ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙ

569 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/12/09 00:12 ID:hu824UFV

定期age

570 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/12/09 02:03 ID:8HJU301J

>>566
俺はセフィーロワゴン乗りだけど　セダンよりダンゼンいいよ
ラゲッジも最強に広いしその気になれば棺桶だって積めるぞ

571 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/12/09 02:43 ID:3Vv547Zr

>>570
セダンと比べてワイルドな感じがします。特に白のフルエアロ。

572 ：ワゴン乗り：02/12/09 03:29 ID:8HJU301J

俺は２ℓに乗ってるけど燃費は街乗りで６キロ前後　高速で１０ぐらいかな
でもサス下げて１８インチホイール履かせた状態なので余り参考にならないかも

573 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/12/09 04:02 ID:Hz04GtpD

>>572
セフィーロの場合２Ｌも３Ｌも車重があまり変わらないから
排気量の大きいほうが、最終減速比をハイ・ギアに設定できるから
アクセルもあまりふかさなくて済むから
実は普通に乗ってれば３Ｌのほうが燃費よかったりする罠

574 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/12/09 04:07 ID:8HJU301J

>>573
やっぱりそうだったの？　
今度買い換える時にはこれと同じ位広いワゴンが良いけどステージアは見た目だけで中は狭いしなぁ

575 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/12/09 04:40 ID:p/ei+99z

>>572
オレはＡ３２セダン(２０００)だったけど、車高を下げて１８インチを入れても、
通勤の使用で、エアコンを入れてなければ８キロは走ってたよ。
４８０～５００キロ走ったらスタンドに行って、６０Ｌちょいって感じだった。
ちなみに、タイヤサイズは２２５/４０/１８です。

576 ：ワゴン乗り：02/12/09 04:54 ID:8HJU301J

>>575
友人のセダン乗りからも同じような情報貰ってるんでやっぱり車重がネックなんだろうね

577 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/12/09 16:00 ID:twjJ6aJb

Ａ３３って１９インチ履ける？

Ａ３２のホイールハウスの大きさはＡ３３と同じですか？

578 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/12/09 16:53 ID:0uzrC75t

>>577
Ａ３２にも１９インチは履けるよ。

579 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/12/09 21:30 ID:8HJU301J

>>577
要はタイヤの外径さえオーバーしなかったら問題なく履けるって事だ

580 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/12/10 21:34 ID:ZHry+spf

人前じゃあまり言わないが、２．５クルージングＧってすごく気にいってる。
でしゃばり過ぎず、落ちついた感じがいい。
オヤジ車だが、３２歳の俺には身の丈にあってるような気がするね。
大事に１０年乗るよ。

581 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/12/10 21:53 ID:JYqUpAVj

>>580
ちゃらついたクルマに乗ってるよりはるかに（･∀･）ｲｲ

582 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/12/12 00:00 ID:RFXeyZyp

定期hage

583 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/12/12 06:28 ID:IdkUj96q

ＦＦセフィーロに１８インチ以上履かせてるユーザーはＭＡＸ－ＤＱＮ

584 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/12/12 11:01 ID:Wky2qv6i

じゃあ、１９インチを履かせてるヤツは真性ＤＱＮですか？

585 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/12/12 15:23 ID:ag6AaaQA

今時、１８インチぐらい許してョ

586 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/12/13 04:40 ID:piVN1oMe

17インチで若干車高落とすぐらいが
ぢぇんとるチックでよさげだと先生思います。

587 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/12/14 09:23 ID:Nm7OSoyj

すかすかだもんな。ローターとホイールの隙間が

588 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/12/14 15:43 ID:N91K/UHf

セフィーロ大きいから１７だと小さく見える。
１８に換えちゃったよ。

589 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/12/14 15:44 ID:Kef5XXge

誰かセフィーロにスカイラインのブレーキローター＆キャリパーを移植した猛者は居ないのか？

590 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/12/14 19:08 ID:l8emcfd8

32セフィーロって今人気だよね～？

591 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/12/14 19:23 ID:N91K/UHf

そこそこ走るし、Ｖ６で静かだし、かなり広いし、その割りに燃費良いし、
大きい割りにデザインも主張しない道具感あるし、中古爆安だし、
学生に人気なのかな～うちの学校にも何台かいるし～

592 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/12/14 19:34 ID:l8emcfd8

ラグジー仕様でも結構よさげだよね～？

593 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/12/14 23:06 ID:Kef5XXge

>>591
燃費いいか？　俺を含めてワゴン乗りは燃費で苦悩してるぞ
ハイオク使用でリッター６前後は死ぬ

594 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/12/15 01:58 ID:+tAmdusy

漏れはPA32セダンだが燃費は神奈川郊外の街乗りで8㎞/lくらいだ。
それでも学生には楽ではないが、ワゴンはやっぱり燃費落ちるんですねー

595 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/12/15 05:52 ID:ML8Gpnp7

>>593
もともとワゴンは車重があるのと、君の運転特にアクセルワークが下手なだけ．．
普通何も考えなくても８ＫＭ／Ｌはいくぞ

596 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/12/15 11:33 ID:Ln7Y8az5

>>595
排気量は？

597 ：５９５：02/12/15 11:52 ID:ML8Gpnp7

>>596
３㍑だけど

598 ：５９３：02/12/15 17:24 ID:Ln7Y8az5

>>597
俺は２㍑だから加速時に3000近く回さなきゃいけないから市街地だと６前後なのね
３ℓのほうがトルクがあるから燃費は伸びやすいとは聞いてたけど・・・
鬱だ

599 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/12/15 19:17 ID:ZzvQ75Vs

32の2L（AT）だけど、そんなに燃費は悪くないよ。
きちんと計算してないけど、真夏にエアコンかけっぱなしで市街地トロトロ、というようなときでもないかぎり8km/Lくらいだと思う。

話変わるけど、減速時はATでもシフトダウンしたほうが燃費いいのかなあ。
漏れはやってるけど、ショックがいやなので遅めにシフトダウンすると1800回転くらいになって、燃料カットの効果はないのかなあ、と思ったり。

600 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/12/15 21:30 ID:lciPUWzL

ごめんなさい、19歳でワゴン２.５クルージングＧに乗ってる。
ﾄﾞｷｭｿじゃないよ。普通の大学生。

で、燃費の話。漏れは街乗りで大体7～8km/l走ります。
高速で12km/lくらい。

>>599
シフトダウンした方が確実に燃費良いよ！
漏れは以前はシフトダウンしなかったんだが、その時の燃費はは6km/lくらいだった。

601 ：６００：02/12/15 21:32 ID:lciPUWzL

ありゃ、６００ゲットしてますた。
ついでに、↑はスポーツエディションでノーマルです。

602 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/12/15 21:34 ID:u/7Sv96w

>>598
加速時3000近く回すの？2500くらいにしとけば？
実際燃料消費率の曲線見ると2400くらいが一番低いし。
あとは前方の信号黄色になったらもうアクセルがばっと離しちゃうとか（流れの範囲内で）
確かに32はどのエンジン積んでも比較的軽いから排気量大きいほうが
好燃費傾向のようです。

603 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/12/15 23:18 ID:vswUJfj8

7年式エキシモ2000に中古で買ってもう5年乗ってます。
通勤で往復40キロ、ほぼ毎日走ってるけど、前に乗ってたP10より
疲れなくて気に入ってます。P10のほうが愛着は感じたけど…
ところで最近、買ったばかりの頃よりちょっとだけエンジン音が
大きくなったような…乗り心地も心無しかゴツゴツしてきたみたいだし。
こまめにメンテしてあと3年は乗りたいと思ってるんですが、
なんかいい方法はありませんか？

604 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/12/16 08:07 ID:43aCFmzZ

乗り心地はダンパー交換するのが一番良いんだろうけどね。

エンジンノイズは添加剤でもぶち込んでみるとか？
GRPって添加剤が良いみたいだけど、如何だろうか。

605 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/12/16 17:58 ID:K5v7Nq8M

>>604
ＧＲＰとかアーシングとか言い出すと、散々叩かれるぞ。
結局、プラシーボ扱いされるし。

その辺は、我が道を行くのみ

606 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/12/16 22:16 ID:PLFE2uvm

>>603
エンジンオイルをきちんと交換する。
これに勝るものなし。

607 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/12/16 23:18 ID:Lf2ub639

Ａ３３エクシモ、２０００ｃｃ（ＡＴ）に乗ってますが
燃費はリッター８キロくらいです。
重いといわれるＡ３３の割には、燃費はいいと思います。

もちろんペースを上げた走りをすれば、リッター６くらいに悪化します。

608 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/12/17 09:45 ID:KELgRrOI

燃費よりも重視すべきは乗っていて適当に気持ちいい加速感・余裕感
さすがにボディーの重たいセダンで排気量があまり大きくないとこうは
いかないな

609 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/12/17 16:56 ID:pYrItJRo

A32の2.0エクシモに乗ってるけど、エンジンフィールがいいんだよなー。
2Lで6気筒なのがいいのかもしれん。。というわけでティアナ2.3L期待age

610 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/12/17 19:24 ID:QVqssmF6

ティアナの価格帯って発表になったんか　３００万以下に押えろといいたい

どうでもいいけど、このクルマ（Ａ３２）ってすごい故障が少ないな。
買い替えようと思っても壊れないから車検３回目だ

611 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/12/17 19:29 ID:KELgRrOI

>>610
IDがVQエンジン　SSMが余計だが

612 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/12/17 20:54 ID:M9oc7s+d

５年程度で壊れないなんて騒ぐなよ

613 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/12/17 22:34 ID:mGovcDKA

>612

　610さんは「車検３回目」と書いてるようだけど・・・
　それって７年目って事じゃない？

614 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/12/17 23:46 ID:6YLkdrMa

>>610
君のエンジンは超音波駆動のVQエンジンなんだね！

615 ：６００：02/12/18 01:13 ID:aO2r3QPO

セフィーロワゴンに関しては、

・左サイドミラーが閉じなくなる
・エアバッグ警告灯が点滅しっぱなし
・メーター照明の球切れ

等がよく発生します。セダンも同じかな？

616 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/12/18 22:48 ID:y7ptyWFC

>>613
だよね
車検３回目という事は7年だよね

617 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/12/19 22:16 ID:xG6LmN1n

定期age

618 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/12/20 12:30 ID:q8mgJRda

パワー・シートって使いこなせると無段階微調整が効いて、すごい楽だな。
あと、オートスピードコントロールがあると便利なのだが。

619 ：PA32乗り：02/12/20 14:27 ID:VoD9MESD

４年半乗って、エアバッグ警告灯が点滅しっぱなしになった
ディーラー行ってコンサルト（ｺﾝﾋﾟｭｰﾀｰ診断機）でリセット掛けたが、ハンドル
廻すとまた点滅しだす。どうもコラム部分の接触不良らしい
直すと結構高いらしいので、放置プレイ決定
しかし、点滅が気になるので黒テープで目隠し。これで気にならず

620 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/12/21 19:24 ID:j8v2mNvy

定期age

621 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/12/21 20:20 ID:peuxhOR1

去年、街中でビデオ屋の前にちょっとの間駐車して戻ってきたら、エンジンスターター
がかからなくなって、そのままディーラーに運んでもらったことがある。
簡単にクルマのエンジンがかからなくなるもんだ　と思った。

あれが、南アフリカのヨハネスブルグの街中でなくてﾖｶｯﾀよ

622 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/12/22 11:33 ID:5S023Hps

>>621
原因は何だったの？

623 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/12/22 15:40 ID:d8vbPLSW

>>622
エンジンスターターが逝かれていた。その直前にコーパックという車検屋で
形だけの車検を受けたばっか。変える必要もないバッテリー交換させられた。
そのちょっと前からエンジンのかかりが悪かったのだが、結局原因はバッテリー
ではなくて、エンジンスターターだったと判明。

【結論】やっぱり多少お金がかかっても、定期的にディーラー整備が必要と痛感した。

624 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/12/23 11:56 ID:LPmoyhGe

SUPER FINE HARDでも５年くらい乗ってると効き目がなくなってくる

625 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/12/24 02:57 ID:IFqYfivF

スーパーで買い物してたら10円キズを回り１周付けられたんだけど
パールホワイトの全塗装って２０万超えちゃうのかな？
普通に枠に入れて止めてたのに・・・・激泣　

626 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/12/24 02:59 ID:SR78w6AV

NISSAN Cefiro (HongKong)
Quicktime Movie
(320 x 240) 2.86MB
(160 x 120) 1.16MB
http://www.nissan.com.hk/html/video.htm

627 ：大ちゃん：02/12/24 21:01 ID:jmh3NU3R

＞６２５
俺は結構塗装が気になるほうだが、
コインスクラッチ一周とはつらいね
きれいに直そうとすれば、全塗しかないだろう
だけど、全塗って、まともな塗装屋に頼むと
同じ色で、かつ板金がほとんど必要ない状態でも
４０万円は軽く超える
それ以下でやってくれるところがあるとすれば
窓枠なんか外さないで、マスキングでできるだけごまかした
塗装しかできないなずだ
また、耐久性のある塗料、かつできるだけ高温の乾燥過程を
へた塗膜でないと、上面なんか２年もすればやれてくる
これは新車の塗膜にはかなわないのは事実
そんなリスクもあってあまり全塗はお薦めではない
ただし、ソリッド色だったら結構いい線いくこともあること
を付け加えておくかな

628 ：大阪ジャイアン：02/12/24 22:19 ID:F1Wonozb

おい、お前ら！
中古屋さんに、
Ｈ６年式
３２セフィーロ３０００ccＳツーリング
パールホワイト・oneオーナー・走行８千㌔・￥７８万円
ってのがありました。急げ！

629 ：あぼーん：あぼーん

あぼーん

630 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/12/25 01:27 ID:aHY9VrBt

>>628
８年で８千キロって　怪しいな　ｗ

631 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/12/25 23:25 ID:gsbcwXE+

A33はノーマル状態の１５インチタイヤでは
すごくタイヤが小さく見える。

632 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/12/26 22:47 ID:FAX/IWxK

保守age

633 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/12/27 17:15 ID:61q25N80

ティアナはもうすぐage

634 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/12/28 04:52 ID:7jVOZjXd

うちのじいちゃん７年で８０００ｋくらい。
病院しかいかないから。
車は王冠３．０ＲサルーンＧ（俺が２．５でいいと助言したのに）

635 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/12/28 09:00 ID:HdEpWmcK

>>628
ぁゃιィ

636 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/12/28 13:26 ID:cz+8z5g1

セフィーロでスキーとか雪道運転する香具師いる？
このクルマで４ＷＤの遅いのを抜いていくのは気持ちがいい。
実際ＦＦでもほとんどの道路は結構いけるし

637 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/12/28 15:00 ID:TZ92kEUC

オレも、スタッドレス履けば何にも問題なく走れた。
いちよースノーモードも付いてるしね。
ＦＦ車マンセーって思った。

638 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/12/28 16:30 ID:cz+8z5g1

>637
燃費が４駆と比べて圧倒的に有利なのがなによりもいいね

639 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/12/29 00:25 ID:oY3K0Num

伊藤君、見苦しいよ。
一文出身の奥さんが、早稲田の男に昔さんざんハメまくられたからって、
そんなに早稲田に敵意いだくなよ。
お前みたいなデブ、結婚できただけでましなんだからさ。
まあ、奥さんも目は細いし、鼻の穴丸見えだし、お前にお似合いのブスだがな。

※ちなみに早稲田の男は早稲女のような低レベルの女とは結婚しません。
せいぜい、ハメるだけです。もっと質のいい女子大生が群がってきますので、
早稲女なんぞと結婚する必要はないのです。

http://sakura-jersey.rivals.ne.jp/default.asp?sid=58

640 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/12/29 00:29 ID:oY3K0Num

とりあえず４５０ｐｓは出してくれないと買わない

641 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/12/29 00:29 ID:oY3K0Num

今年の6月に買ったんだけど高速で軽自動車に間違えられて
泣きそーになりました。（金は普通の料金結局取られましたが）
最近の軽自動車おおきいもんなぁ

642 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/12/29 00:30 ID:oY3K0Num

最近の車種でGA2に足回り(ショック・バネ)を流用できるものってないんでしょうか？？？
CAPAとかFitとか・・・。

643 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/12/29 00:31 ID:oY3K0Num

連ｶｷｽﾏｿ
ＧＡ２の場合、アンジュレーションのきついストリートをメインで走るなら、
ジムカーナで定評のある車高調でもフルバンプしてしまってだめですよね。
ノーマル形状でしっかりストロークする足の方がいいでしょう。
ボディ補強なしでピロ車高調にすると、すぐにボディがやられますよね。
漏れもそれで車高調を入れたことに後悔してます。
ルックスはいいんですがね・・・。

644 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/12/29 00:31 ID:oY3K0Num

>シグナス？
>あんなもんが本当に必要なところにすんでいるとしたら気の毒だし
>市街地ましてや都内なんかを走っているとしたら
>とんでもない勘違いＤＱＮだね

エルも日本には必要ない。よって同罪

645 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/12/29 00:32 ID:oY3K0Num

sage

646 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/12/29 00:38 ID:oY3K0Num

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647 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/12/29 00:39 ID:oY3K0Num

648 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/12/29 00:41 ID:oY3K0Num

649 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/12/29 01:17 ID:oY3K0Num

650 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/12/29 02:04 ID:oY3K0Num

651 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/12/29 08:56 ID:oY3K0Num

652 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/12/29 11:34 ID:oY3K0Num

653 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/12/29 21:57 ID:LEKAivo1

↑スレ違い

654 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/12/29 23:05 ID:JA0KxDWO

ティアナのデザインどうにかならんかな

655 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/12/30 12:27 ID:8mYJceNo

>>654
セフィーロ乗りはそれほど違和感無いだろうが
ローレル乗ってた人にはウケなさそうだ。

656 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/12/30 20:37 ID:RLQOOnt9

ローレル海苔は純国産派だから、国際的なクルマに乗るのは慣れてない＝＞評価は低いかもね。
セフィーロはアメリカ・ヨーロッパでよく見かけるから、国際的なクルマ好きには、ティアナも
引き続き売れるだろう。

657 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/12/31 03:03 ID:37Gbin/Y

インフィニティI30はなくなっちゃうのかなあ？
ロスで見たときはA32も33もかっこよく見えたのに・・・
次期のはともかく、原稿牧島はあまり好きになれなかった。

ティアナはアジア地域専売らしいね。セフィーロは東南アジアでは日本のクラウン
みたいな位置付け（いつかはセフィーロ？？）らしいからティアナもきっと
そのあとを受け継ぐんだろうね。　びみょーにすれ違うかもしらんで　さげ。

658 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/12/31 22:03 ID:SyTrtkDy

セフィーロは東南アジアのみならず、ヨーロッパでもアッパーミドルなのでは？
ベンツのＥクラスくらい広いし、ブランド除けばいい勝負でしょ。

659 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/01/01 00:33 ID:Ke8pC0gz

今年もセフィーロ大人気！

660 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/01/01 14:51 ID:QBZ9yZCA

>>658
EクラスってFRなのにそんなに広いんだ？大したもんだな。
そーいや日産って欧州では小型車ばかりのイメージなんだけど、
１、2ヶ月前のドイツのユーザーの顧客満足度？調査で
セフィーロ（マキシマQX）がラグジュアリー部門でトップだったね。
（外出だったかな？）

661 ：660の追加：03/01/01 15:06 ID:QBZ9yZCA

ちなみに漏れの Consumer Reports NEW CAR Buying Guide 2000　によると
アメリカではマキシマが21049ドルから26249ドル、
インフィニティI30が29465ドルから31540ドル

で販売されているようです。

662 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/01/01 17:27 ID:z9lDLvim

セフィーロで里帰りしたが、やはり大きなクルマはゆとりがあって楽。下手な
ミニバンより広々してるしとにかくｇｏｏｄ！

663 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/01/02 17:49 ID:k/kpAq1w

Ａ３２＞＞＞＞Ａ３３　走行性能のゆとりで考えると。

２．５Ｌでも所詮、２．５Ｌだな。

664 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/01/02 23:12 ID:t8WpKexL

Ａ３３＞＞＞＞Ａ３２　安全性

Ａ３３＞＞＞＞Ａ３２　ボディ剛性

Ａ３２＞＞＞＞Ａ３３　軽さ

665 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/01/03 11:47 ID:SS27w80/

Ａ３２＞＞＞＞Ａ３３　スタイル

666 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/01/03 15:01 ID:9cNy4yqd

Ａ３３って安っぽくね？　シャーシは確かに進歩してるけど、加速性能・燃費性能は
若干ダウンしてる。快適性はほぼ同等。

667 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/01/03 15:38 ID:ob2V/8lt

A32後期＞A33前期＞＞A32前期＞＞＞A33後期　　スタイル

A33は2.5で必要にして十分だけどやっぱり3リットル欲しかったな。

668 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/01/04 22:04 ID:t91fePhr

Ａ３３の２．５ＬはＡ３２の２．５Ｌよりも遅くなったような気がする。
静粛性はアップしてる。

669 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/01/04 23:23 ID:ozSH5fKm

>>668
Ａ３３のＶＱからは連続可変バルタイとか直噴機構によるトルク向上など
エンジン性能がアップしているけど、やっぱボディ剛性との引き換えに
車重が重くなってますからね。

670 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/01/05 01:11 ID:ZuRCJHzq

みんなオイルはなに使ってますか？
そろそろ交換時期なんだけど、初めて純正以外のオイル入れようかな
と思ってるんだけど、いろいろあり過ぎてわけわからんようになっちゃって。
A32の2000ccなんですけど…

671 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/01/05 11:20 ID:1OauKgO3

自動後退ブランド「バンテージ」
極めてフツーのオイルだよん。
4000キロ毎に交換してますだ。
交換時期だけ守ってやりゃ大丈夫ニダ。

672 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/01/07 02:29 ID:T4dx3Mfv

>>670-671
マニュアル通り１５０００キロ毎か１年ごとに交換してれば充分だよ。
それと純正以外のものいれても、ほとんど変わらないよ。

オーディオで言えば、スピーカーケーブルを交換して、音色が微妙に変わるという
ような程度

673 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/01/07 15:24 ID:ApCy3d/q

Ａ３３はＡ３２よりずっと静かだよ
剛性は段違いに高いし
Ａ３２ではミシミシ言う所でもＡ３３はミシリとも言わない

高速道路でのコーナーリング性能も
スポーティカー（ＭＲ－ＳとかＢＭ３１８）を余裕で煽れるくらい高い
クイックさはないけどね、あくまで重厚な走りをしている

Ａ３２も悪くないが、Ａ３３は大幅に剛性を上げた事で
楽に速く走れるようになったね（特に高速道路）

674 ：670：03/01/07 21:36 ID:FUWZ7Mop

>>671
レスありがとうございまつ。
今度の日曜にでもオートバックスに行ってきます。
>>672
うわ、そう言われると悩むなあ…
年末年始の物入りで、今かなり金欠だし…
距離も期間もちょうどその半分くらいなんですよね、今。

675 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/01/07 23:36 ID:pTel1sOh

>>673
＞スポーティカー（ＭＲ－ＳとかＢＭ３１８）を余裕で煽れるくらい高い

「３１８」ってところが微妙．．．

676 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/01/08 01:27 ID:xGJxhO4c

ティアナの内装はかなり素敵だと思う。内装のブルーがイカス。
ただ、町じゅうあのデザインの車ばかりになりそうな罠。
もうちょっと色が選べるとなあ。

677 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/01/08 16:12 ID:Q/J6tAY/

ティアナって相当広そうだね
後席はシーマよりも広いのかな？

A33はシーマ並の室内空間っていわれたしね

678 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/01/08 16:49 ID:7BGMNL7T

値段がそれなりに安いのだから、シーマ並みの広さはライバルに差をつけるポイントだな。
俺的には動力性能やハンドリングが気になる。

679 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/01/08 22:34 ID:MKujCbqi

ティアナの兄弟車の新型マキシマの後席は、さらに広い！豪華！
http://www.freshalloy.com/site/cars/nissan/2004/maxima/debut/home.shtml
電動リクライニングとかあるしね。まぁ４９２０ｍｍ３兄弟で一番でかいが。

デザインは、ティアナの方が落ち着きがあるから好き。

ホイールベース
Ａ３２セフィーロ：２７００ｍｍ
Ａ３３セフィーロ：２７５０ｍｍ
ティアナ：２７７５ｍｍ
アルティマ：２８００ｍｍ
次期マキシマ：２８２５ｍｍ

ちなみにウィンダム：２７２０ｍｍ

680 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/01/09 01:00 ID:dgigKsrq

おぉ～マキシマいいねぇ、日本でも売ってくんないかな？ただあの後席だと
完全に4人乗りですかね？

681 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/01/09 01:16 ID:AFmny0y9

セフィーロ
5ナンバーサイズ+FRの初代が最高でした。
FFになってからは自分の中では終わった
車になっていました。

682 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/01/09 03:25 ID:U/WfpwCE

>>681
初代が好きな人はドリフト厨房というイメージがあります。
初代をノーマルに近い状態で乗っておられる方いますか？

683 ：中古A33海苔：03/01/09 12:17 ID:sUfcdiQ9

昨日A33（前期型）に乗った女の子初めて見たよ！
携帯片手に運転してたけど、けっこうお上品に見えたな～。
パッと見Sクラスに似てる感じだし、意外と外車チックに見えるもんだと思った。

セフィーロって大きい割には下品なデザインしてなくて
品よく見えるから、女の子が乗ってもいいかも。
セドリックじゃヤン車っぽく見えちゃうしね。

>>681
初代セフィーロと、２代目からのセフィーロはまったく別の車ですからね。
エンブレムだけは共通ですけど。
ただセフィーロはFFでも気持ちのいい走りをしますよ。
むしろ高級な乗り味は２代目からのほうが優れていると思います。

684 ：Ａ32糊：03/01/09 13:01 ID:cfdCZE7D

うちの親に、見た目より中が広いと言われた。乗るまでスカイラインより小さい
と思ってたそうだ。

685 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/01/09 19:51 ID:XM+LFZgJ

インパネあたりのデザインをきっちり消化してから出してほしい。
今のままじゃ全然色気がないな。

686 ：大ちゃん：03/01/09 22:08 ID:Gm9EQsJ3

小生A31に１０年乗っていたが、やはり日産の５ナンバーサイズ
FR車の傑作のひとつであったと思っている。
でも、売れなかったのは、その良さが分かりにくかったからかもしれない。
その点同クラスのトヨタ車は分かりやすい車が確かに多かったように記憶する。
でも、あの頭の軽さ、狭い場所での取りまわし、アイドリング時の静粛性、
素足で走っているような足回り（ブッシュのヤレが早くて、すぐ
乗り心地は悪化しやすかったが）は何とも言えず良かったのだが

687 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/01/09 22:13 ID:32iLc37Y

前席に関して言えば意外にA31は広かったしね

688 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/01/09 23:03 ID:nVhkA+uG

>>682
＞初代が好きな人はドリフト厨房というイメージがあります。
＞初代をノーマルに近い状態で乗っておられる方いますか？
これじゃただの偏見だよ

689 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/01/10 04:52 ID:DJKVlEaW

>>688
実際、いじってるの多いのでは？

690 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/01/10 11:56 ID:T4rdHvIo

>>689
確かにいじってるのは多い、それは事実。
かと言って初代の好きな奴が皆ドリフトが
好きなわけではない。現に俺はFRが一番
好きだが、ただ単にFRのハンドリングの
フィーリングが好きなのがその理由。
それにドリフトしたかったらFFを選ぶ、
その方が（俺には）速い速度での四輪
ドリフトができる。

691 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/01/11 12:49 ID:buX8hlET

>>690
FFでドリフト？

（　´,_ゝ`）ﾌﾟｯ

692 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/01/11 13:46 ID:8Cd7nDEM

>>690
ＦＦでドリフトしても楽しくないんだよね。
別にドリフト時のスピードを追求してるわけでもないし。
っていうかＦＦのドリフトってコーナー後半まで続けられないじゃん。

俺はドリフトしたくてＡ３１選んだって香具師のが好感もてるな。

693 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/01/11 20:12 ID:dwCO9vhp

>>692
（　´,_ゝ`）ﾌﾟｯ

ドリフトの意味がわかってないな･･･

694 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/01/11 21:50 ID:3OxiBPLX

Ａ３１のドリフト話はどっか向こうにいってやってほしいな。

全く別クルマだしな。

695 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/01/11 22:13 ID:OQsA5kLe

A31フルノーマルでジェントルに乗ってたのに雨漏りしやがって・・・

696 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/01/11 23:53 ID:3OxiBPLX

>>695
Ａ３１は糞クルマだからな。当たり前だろ　ｗ

697 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/01/12 00:00 ID:2xhux+GK

>>696
糞車じゃねぇよ。バカ。

698 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/01/12 01:02 ID:bmCaNqAG

A33のほうがよっぽど糞車。
31、32はポリシーがあったが、33は．．．

699 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/01/12 01:33 ID:tjtLoTg0

>>698
Ａ３３は、Ａ３２のキープコンセプトだったために、新鮮さがなかったのと
ミニバンブームになってしまったのが重なってなかなか売れなかったですね。
あとＡ３２のデキがよかったので、買換え需要も期待できなかったのもあるが、
最大の理由は、販売店がＡ３２とＡ３３で変わってしまったのがイタイ・・・・。

でもＡ３３は、居住性などトップクラスのパッケージング性能
リアのマルチリンクビームの改良もよかったし、
Ａ３２の正常進化のコストパフォーマンスはすごく高かったですね。

そんなこともあり、海外では評価は高いです。
ドイツでは、高級車として高い評価だそうです。

ただ新しい魅力がなかった。
その点は、今度のティアナはすごくいいですね。
コストパフォーマンスはセフィーロ以上だし、新しさと高級感のある演出、
自動車としてのデキもすばらしいのでかなり売れると思います。

700 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/01/12 02:05 ID:4SgWFjLw

>>698
今ではA31のほうがスクラップ寸前のボロ車。
A33は悪くないよ。
走りもFFながらA31と比べ物にならないくらい安定性が高い。
A33前期型はA32の雰囲気残してるし、悪くないと思う。

後期型はUS仕様のI30風になって不評だね。
A33はアメ車と思って乗るのがいいかも。

701 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/01/12 17:47 ID:kGhVFq2+

A32のスモールランプの交換方法知ってる方いませんか？
切れちゃったので自分で交換しようと思ったんだけど、どうもよくわからんのです…

702 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/01/12 18:14 ID:4+ZGEIxM

同じ車のオーナー同士で罵り合いはﾔﾒﾚ。

ま、A31と33じゃ、車名が変わってても不思議ではないが。

703 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/01/12 18:22 ID:lURTeSU0

>>702
エンブレムだけは同じ　A31＝A33前期型

A33後期型はインフィニティI３５仕様でセフィーロエンブレムさえないけど。

704 ：A32大好き：03/01/13 13:18 ID:aC/7DB+j

>>703
へえ～　知らなかった。後期モデルってそんなにイメージ変わったんだ？

705 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/01/13 17:43 ID:m2JVQKKz

プロナードはホイールベース2720mmと
A33にくらべてホイールベースが30mm短いため
足元スペースがA33より狭い。

トヨタ流のリアシートを寝かせる事と
インパネを細工することによって、室内長はかせいでいるけどね。

706 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/01/13 19:38 ID:3F/hc2OQ

↑　過去ログでもその話題は出たが、実際はプロナードのほうが遙かに足下もひろいらしい。
つーか、ホイールベースだけで足下の計算をするのって乱暴すぎるだろ。

707 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/01/14 23:49 ID:CDtrn+xL

>>706
>実際はプロナードのほうが遙かに足下もひろいらしい。

遥かに広いって、ホイールベースが短いのにどうして
足元スペースが広いんだよ？
普通室内を広げるにはホイールベースを伸ばすものなんだけど？

プロナードみたいに室内長の数値だけを伸ばすには、
インパネを薄くして後席の背もたれの部分を
えぐって寝かせれば数値稼げるけどな。

それにトヨタ車は前席シートが目一杯下げても
日産車よりも下がらないため
後席の足元スペースが広く感じてしまうしな。

日産車の前席シートは相当後ろまで下がり
足元スペースが狭いと誤解する人が多い。

708 ：日産に期待：03/01/15 00:37 ID:ilHIyxIB

な～るほど、トヨタマジックですね。

とにかく、Ａ３３，Ａ３２，ティアナは、ドラミングがなけれはいいですよ。
Ａ３１ノーマルは床がブルブル震えてくすぐったくなるので、女人禁制・・・。

709 ：I35：03/01/15 07:16 ID:H32In6PV

プロナードに限らずトヨタのシートは座面長が短いです。
したがって、展示車を見る程度の時間では気づかず足下が広く見える罠。
みんなこれに騙されてる、A33は後席などは子供では膝が曲がらないほど
たっぷりしてる。
プロナードやカムリ、ウインダムと比べてみな、長距離を座らせれば疲れがかなり違う罠

ビッツからプレミオ、アリオンまでは前席までもが、乗り降りしやすいからと言う
理由（ディーラーマンいわく）で疲れるシートになってます。
これも本当は足元を広く（室内が広く見える）見せる罠。

カルディナで座面長直ってるので、かなり苦情あったと見てるが気のせい？
小型トヨタ車購入した方ご愁傷様です。

710 ：山崎渉：03/01/15 08:09 ID:xUO3oTW7

━―━―━―━―━―━―━―━―━[JR山崎駅（＾＾）]━―━―━―━―━―━―━―━―━―

711 ：A31海苔：03/01/15 14:29 ID:cfrETIUD

＞＞７０８
こないだ女人載せて高速で５００㌔走りましたが、どんな感じだったんだろ？？

712 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/01/15 20:54 ID:eFTvnMed

ホイールベースだけで足下の計算は出来ないでしょ、そのはなしだとＶ35スカイライン
のほうがセフィーロよりも広いって事になっちゃうからね。

713 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/01/15 21:12 ID:lf9bmjpy

>>712
縦置きエンジンのＦＲと横置きエンジンのＦＦは、比較していけません。
エンジン・ミッションと縦に連結されるため、ＦＦと同じホイールベースでは、
圧倒的にＦＦ車のほうが広くなるのです。

縦置きのＦＦってパッケージ効率悪いから今は、スバルの水平対抗とＶＷ、アウディくらいだね。

ただＶ３５スカイラインも、かなりロングホイールベースなのでかなりＦＲ車なのに同じ長さの下手なＦＦより圧倒的に広いです。

プロナードは、全幅があるので横方向はかなり広いですが
後席の足元空間は、確かにＡ３３セフィーロの方がヒザ周りの空間は広く感じました。
あと、セフィーロはリア席の背もたれがきちんと座らせるので視界が高く
前方の見晴らしがいいのに対し、プロナードは結構寝かせているので、
前方視界もＡ３３の方が広いのが感覚的に広く感じるところもあるようです。

714 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/01/15 21:26 ID:XGxFJi5P

両者とも乗ったこと有るけど、プロナードのほうが一回り大きい感じがした
座面やインパネとか盛んに悪口言ってる奴が居るけど、一度アムラックスとかで
乗ってみればいいと思うよ。　プロナードはアメ車っぽくてすごく気に入った。

715 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/01/15 21:35 ID:f6dUiABR

Ａ３３は広いこと（だけ）がとりえだからそっとしといてあげようよ。

716 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/01/15 21:58 ID:cwkOFUFk

>>715
海外の賞総なめにしてるよ。
日本人は過小評価しすぎ。

717 ：I35：03/01/15 22:09 ID:H32In6PV

>>714
そんなに好きならプロナードのスレに逝けば？
あ！あるのかな？

718 ：I35：03/01/15 22:20 ID:H32In6PV

あったぞ！探してやった。
http://hobby2.2ch.net/test/read.cgi/auto/1042290059/l50
ヨタオタはこちらへどうぞ。

719 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/01/17 10:22 ID:ZoQXcxtY

age

720 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/01/17 19:30 ID:qDb4epTd

脇ge

721 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/01/18 10:18 ID:Q2L0Zg40

Ａ３２前期オーナーの人でインナードアハンドルのメッキ（エクシモ系）が
はがれてきたり浮きが出てきてる人いますか？

722 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/01/18 10:28 ID:KgzDONfp

>>721
私そうです。

723 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/01/18 10:35 ID:Q2L0Zg40

>>722私もこの前その症状がありディーラーに部品頼みに行ったら
（助手席、その後ろ）何と全席（工賃込み）無料で交換してくれました。
この年式のメッキはよくないのかな～？

724 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/01/20 06:12 ID:jM5n/FVM

Ａ31慢性なり

725 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/01/20 10:04 ID:6IpC3+r4

Ａ３１糞車。ここＡ３２／Ａ３３スレッドに来ないで下さい。

で、先日ＵＳに行ってきたけど、ＮＩＳＳＡＮマキシマ至るところで見られた。
さすが向こうの隠れた名車という感じ。乗ってるのも白人の中流？っぽい人が
多かった。

726 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/01/20 13:43 ID:HAZ7TB4m

Ａ３１糞車というヤツが糞。
デザインはＡ３１が歴代で一番だろうが。

727 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/01/20 15:17 ID:igjdNTzu

べつにＡ３１が悪いクルマとは思わないが、
このスレは、Ａ３２・Ａ３３・Ｉ３０・Ｉ３５などのＶ６ＦＦであって、
直６ＦＲはスレ違いかと。

728 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/01/20 23:38 ID:e+nG5HOq

>>726
やっとデザインでA31を越えられるな＝ティアナ
ティアナ凄くセンスいいよ

729 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/01/20 23:39 ID:uxuXSvQ2

>>727
内装は好きだがね
外観がね

730 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/01/21 00:27 ID:UM05e4MN

>728
本気ですか？

731 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/01/22 00:01 ID:Bk0E044V

Ａ３１よりＣ３３のほうがいいよ。

732 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/01/22 00:19 ID:RD4+Xd+o

>>731
寝言はそこでおしまい。

733 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/01/22 01:07 ID:rtogCgDP

>>731
いや、Ｃ３２だろ。
絶壁インパネ（ｗ

734 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/01/22 08:50 ID:SfSDqKsW

最強の乗り心地を誇る車。

http://hobby2.2ch.net/test/read.cgi/auto/1042123041/l50

735 ：山崎渉：03/01/22 14:07 ID:ClWtuqrT

（＾＾；

736 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/01/23 15:51 ID:GbEd+BjP

保守るぞ（･∀･）

737 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/01/23 16:12 ID:k7fjm0rf

A33は速度感覚低いね
自分では６０キロくらいと思って走ってたら、実際は１００キロ出てた

ホイールベースが長いから速度感覚が低いのかな？

738 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/01/24 16:14 ID:4cJEI5ul

保守るぞ（･∀･）

739 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/01/24 16:16 ID:ih5nFXVm

結局話題もない糞車なんだろ？

740 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/01/24 18:11 ID:iJpDDE1j

A33エクシモGはいいな。
本皮シート、運転席、助手席パワーシート、ファインビジョンメーター、キセノンヘッドライト
V-トラクションコントロールシステム、ヘッドライトレベライザー、、、

ただのエクシモとは装備が違いすぎる。

741 ：bloom：03/01/24 18:25 ID:JCS94Zkt

http://www.agemasukudasai.com/bloom/

742 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/01/25 00:27 ID:1PhjoMxX

>>741
ブラクラ？

743 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/01/25 01:07 ID:5x7mlkdb

A32S-ツーリング（前期）海苔です。
もうそろそろ７万キロ迎えようとしていますが、なにか変えたほうがいいところはあるでしょか？
ブレーキパッド、ATF等はどうなんでしょ。まぁ、ブレーキ鳴りしてきてるんで、パッドはかえるつもりですが・・・。

744 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/01/25 01:18 ID:1PhjoMxX

>>743
ティアナに買い換えないのですか？

745 ：７４３：03/01/25 01:23 ID:5x7mlkdb

>>744
あ、青舞台から、ティアナのカタログ送ってきました・・・。
でも、なんか好きになれないっす・・・。
見た目的なものだけかも知れませんが、A32が大好きですね。
だから、潰すまで乗ろうと思ってます。

746 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/01/25 15:17 ID:WftNhxtt

Ａ３２はいい車ですね。
内装の質感は低いけど、スタイルはいいと思います。
そんな私もＡ３２前期２．０ＳツーリングＭＴ乗りです。

747 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/01/25 15:19 ID:dwpNtI0z

セフィーロはでっかいプリメーラって感じの道具感が良いですね。
高級感が無いのが逆にさりげなくて良いです。

748 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/01/25 16:00 ID:Q9vA02l9

>>747
でもA33は海外ではインフィニティI35と言う名前で高級車として売られています。
ちょうどウィンダムとライバル関係にあたりますね。
内装も国内仕様とはまるで違い、高級車そのものです。
A33はSクラスっぽい顔等、若干高級感が感じられると思います。

749 ：PA３２前期：03/01/26 00:51 ID:va2u5SZy

>>748
A33は特に後期型は見た目の品質感も上がりましたしね。
ロサンゼルスにひと月ほど語学留学しましたが、I30（2年前なので）も
マキシマもけっこー走っていて（A32もA33も）なかなかカッコ良かったですよ。

750 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/01/26 19:51 ID:FLcJAjcX

インフィニティI35の内装を見たい。

751 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/01/26 23:26 ID:U4evieSB

保守ルね！

752 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/01/27 01:17 ID:FE6o31O4

はじめまして。
中古でA32の購入を検討しているのですが
エクシモとＳツーリングの違いがさっぱり分かりません。
内装などは全然違うのでしょうか？

753 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/01/27 09:49 ID:ZXi3nP1s

>>752
内装は色がチョッと違う以外はほとんど変わりません。ドアノブがメッキ処理
されるのと、ショックのバネレートが違う。ＬＳＤの有無、アクティブダンパー
がオプションで選べる、あとは、エンジンマウントがグレードによって３種類
あって、振動が若干異なるのかな。あとグリルの顔付きとトランクの羽の有無。

754 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/01/27 12:25 ID:1TD0YV+i

保守ルよ！

755 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/01/27 18:29 ID:UBmB6qtO

Ａ３３って国会議員に乗せるのに使ってるね
ＴＶに出てた

756 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/01/27 23:08 ID:khsMJp2U

>>753
レスありがとうございます。
Ｓツーリングの方が足が硬めでＬＳＤが付いていると言うことですよね？
スタンドでバイトしているのでエクステリアは結構見られるのですが
中をジロジロ覗くわけにはいかないのでインテリアが見られず困っていたのです。
色がちょっと違うというのはエクシモの方が落ち着いた感じの内装ってことですか？

757 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/01/28 01:12 ID:KnvQNOIn

>>756
エクシモってかなり”しなやか”な足だよ。
意外と粘って曲がってくれるしね、その割に乗り心地がいい。
まさに魔法のじゅうたん。

あ、これはA33エクシモの話ね。
A32は乗ったこと無いです。

758 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/01/28 01:14 ID:ZXZUU/Ce

Ａ３２って車高落とすと胃に来るね。
Ｙ３２はベタベタにしても魔法のじゅうたんだったが。

759 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/01/28 03:35 ID:3mR98BgB

>>756
エクシモ系とＳツーリング系では、サイドブレーキが違ったと思うよ。
エクシモは足踏み式で、Ｓツーリング系はＭＴみたいに手で引くヤツ。

760 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/01/28 10:04 ID:0M+BNU7e

>>757
>>759
ありがとうございます。
乗り心地が良いのはポイント高いですね。Ａ３２もしなやかであることを祈ります。
サイドブレーキはＭＴなら両方とも手で引くヤツですよね？
練習の為と居眠りしない為にＭＴにしようと思っているので。
でもＭＴだと助手席との間の肘掛けみたいなのが小さかったりするのかな？

761 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/01/28 18:52 ID:zz5bVYG6

>>760
走りを重視するならSツーリングをお勧めする。
でもセフィーロらしいのはエクシモって感じがする。

762 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/01/28 20:32 ID:dBjo0OcP

セフィーロはFFだけど
コーナリングスピードはマークⅡより速いよ。

コーナーでマークⅡの後ろついて走ってると
自然と車間が詰まっていきます。

763 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/01/28 23:30 ID:dBjo0OcP

>>760
A32中古インプレッション情報です
参考にどうぞ
ttp://www.nissan.co.jp/U-PORT/MAG/199803/DISCOVER/01_1.html

764 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/01/29 01:19 ID:2cFE2qLO

>>761
ＭＴに乗ると言っても決してとばしたりセカセカ走ったりしたいわけではなく
あくまでマターリ乗るつもりなのでエクシモが良さそうですね。

>>762
まだ初心者で運転に自信がないので気をつけて車間をあけるよう心がけます。
正直マークⅡは対抗馬だったのですが、あっち向いてもこっち向いても走っているのでやめました。

>>763
早速読んできました。
結構身長があるので中が広そうなのは助かります。

なんか買うことを決めてしまうと早く欲しくなりますね。
４月になるまでには絶対手に入れる！！

765 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/01/29 01:49 ID:B+BqCHVa

>>764
後期型はかなり買い得感あるよ！
内装も豪華だし。

いい中古選んでくださいね～。
A32は売れた車だから在庫は豊富だと思うので。

766 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/01/29 01:53 ID:2cFE2qLO

>>765
ありがとうございます！
今中古車検索してました。良い買い物をしたいです。

767 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/01/29 05:23 ID:QCat120t

>>764
エクシモにＭＴの設定はないような気がしたよ。
A32に乗るならＡＴを選んでおくのが賢いと思うよ。
むしろ、ＭＴに乗りたいなら他の車でもいいんじゃない？って感じかな。

768 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/01/29 13:40 ID:/G/6bEhQ

僕Ａ32エクシモの5MTに乗ってます。

769 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/01/29 13:41 ID:/G/6bEhQ

確かマイナーチェンジでなくなったよ。

770 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/01/29 13:50 ID:90FrLXUi

マターリセダンにＭＴというギャップが(･∀･)ｲｲ!!

771 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/01/29 17:38 ID:+cEcatNF

昔はローレルも、セドグロもMTが当たり前だった訳だが。

772 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/01/30 01:39 ID:ViMtG7Sz

>>768
まさにそれを狙ってます！いいなあ・・・。

>>770
それです！
スムーズに変速できるよう練習して、友達なんかを乗せた時に
何？この車マニュアルなの！？
とか言わせたいです。
デカイ車にＭＴと言う意外性がなかなか。

773 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/01/30 19:03 ID:yQYWJ3MA

>>772
そんなもんはシフトノブ見りゃ～わかる。

774 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/01/30 23:11 ID:7GWFDfYE

親のＡＴのA32によく乗りますが、ハンドル軽いし、広いし、ヨイね。
そのうえ、思ったより曲がるし。
スパルタンな俺の車の後に乗ると、天国です。

775 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/01/30 23:21 ID:yf9XiHgQ

Ａ３２セフィーロをみんなどうやって車高落としてる？
kgm入れてる香具師いる？

776 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/01/31 01:52 ID:LVsb8vGC

>>773
ごめんなさい、言葉が足りませんでした。
例えば友達を迎えに行ったときなんかに
外から見ててＡＴだと思っていたのにＭＴだったんだ？
と言わせたいって事です。ちっちゃな夢です。

>>775
確かになんか高いですよね。
乗り心地を悪くしないで下げられるなら落としてみたいです。

なんかしつこい感じですみません。よってsageます。

777 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/01/31 21:36 ID:LpIO8YJS

（ ´･ω･)え～っと、、

778 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/02/01 05:42 ID:mY/rqrcQ

１０万キロ倶楽部　いまだに大きな故障なし。
こうなったら２０万キロまでは乗りつづけるぞ

779 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/02/02 18:21 ID:htJnTkhq

>>776
AT車をMT車っぽく見せる、シフトレバー売ってるよね
でも逆ってあるのかな？

780 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/02/02 19:47 ID:VmuYnRP8

あるかもね～。多分ないよ。

781 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/02/02 20:24 ID:Sy2Z7x8V

>>780
どっちやねん

782 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/02/02 22:17 ID:WzDK6b+r

>>781ないとは思うけどあるといいね。

783 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/02/02 23:02 ID:XaMUBryh

>>779
そんなことして何の意味が？　ｗ

784 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/02/03 23:37 ID:h49hvctc

結局あなたたちティアナどう思う？

785 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/02/04 01:41 ID:V+dWdYYP

俺は好きだな。
ただ、苦手な分野をどうにかしようとして
内装だけに囚われすぎて他が疎かにならないか心配でもある。

786 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/02/05 01:34 ID:Pqt48NHP

>>784
コストパフォーマンスはいいセダンでかなり好み。
しかもシャシーやエンジン、ミッションなども最新技術でハードウェアのデキもいい。
３．５Ｌ＋ＣＶＴは魅力だね。
内装が確かにモダンでよかった。高級感はウィンダムの方があるけどね。

ウィンダムもコストパフォーマンスいいけど、ティアナはもっといいね。

787 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/02/05 18:17 ID:M71XMPWj

そうだよね中々いいと思います。カタログもらってきます。
早く一般道で見たいでつ！

788 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/02/05 21:18 ID:L8/ZZ857

ﾃｨあな。ぱっと見かっこ悪い。売れないだろうな。

789 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/02/06 02:29 ID:ft97WNXO

A32前期型乗ってますけど、あんまり乗り心地がいいとは思わないんですよね。
ちょっと重い感じで、結構路面状態を拾うし。それがいいとも思いますが…
もしかしたら個体差で外れ引いちゃったのかな。
でもこのタイプの車にしては出足がいい。日産車は今まで3台乗ったけど、
みんな出足がよくて満足してます。
ティアナも時期購入候補です。

790 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/02/07 00:52 ID:FyVRwI3z

>>789
ニッサン車はロードインフォメーションを拾うようなセッティング。トヨタとは
逆の方向をいってる

791 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/02/07 01:20 ID:/mJEn57r

>>789
自分もA32乗ってます。個人的には、特に後部座席でヒョコヒョコ跳ねるなあ
って印象持ってます。ロードノイズなども父のMK2なんかよりは相当うるさい
ですが慣れました（ｗ　こーいうのもいいかなと思って。この車は遮音があまり
効いてませんがその分軽いし気持ちのいい加速をしてくれるので満足です。
燃費もこの年式や排気量考えればまあまあだし。

792 ：DQN運び屋 ◆da61DiOwI2 ：03/02/07 02:19 ID:a+oyX3Ri

A32の2000だと高回転型でトルクが細く、非力さがネックかな。
推測だが2500を買えば満足出来るのでは、と思う。
まあ2000でも踏めば必要な馬力は出るし、VQのフィーリングも
1JZよりは好きだけど・・でも1JZの現行マークIIはフィーリングは
がさつながらトルク感があって運転はしやすいな。

でもA32後期の2000は好きだよ。
家の車だし・・ただ家の人を載せてエンジン回転数ageるとうるさく
燃費が悪いと言われる・・。

793 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/02/07 04:30 ID:jDZZ8D2R

wa32セフィーロワゴン乗りですがとりあえず今回のティアナはパスですね、
以前ステージアを試乗したのですが余り広くないし何か圧迫感を感じまして・・・
かといってミニバンって選択はしたくないので「ティアナワゴン」ってのを開発してくれる事を切に願います

794 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/02/07 12:35 ID:oSpkhYlw

>>793そういえば「ティアナワゴン」っていう選択もあり
だね。本当に出るといいな～。

795 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/02/07 13:50 ID:+8o36g0l

>>792
俺のH8年式って後期？
確かに2000は「もうちょっと力が…」って場面が多いよね。

＞家の車だし・・ただ家の人を載せてエンジン回転数ageるとうるさく
＞燃費が悪いと言われる・・。

エンジン回転あげるとうるさくなるのはガソリンによるんじゃない？
セルフでENEOSハイオクいれてたときは高速に乗るとガサついた音になってたけど、シェルに変えたら静かになった。

796 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/02/07 16:38 ID:wHH2HQ6p

>792
ちょっと柔らかめのオイル使ったら？　この時期だと５ｗ－３０か０ｗ－４０ぐらいがちょうど良いんじゃね～か？

797 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/02/07 16:41 ID:kl3Ino2g

ところで皆さん自分で北米仕様とかにしたい時
部品番号とかどうやって調べますか？（例えば海外サイトとか）

798 ：DQN運び屋 ◆da61DiOwI2 ：03/02/07 20:25 ID:DniAZxQA

>>795
ガソリンは出光の廃億入れてまつ。
A32の後期はテールライトの違いが目立つよな。

>>796
前回の交換から5000km近く走ってたので今日オイル換えて来ますた。
その5W-30だが（CastrolのXF-08）・・。
5000kmぶりなので静かになったな。

799 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/02/07 22:36 ID:jDZZ8D2R

>>798
オイル交換　乙カレー
オイラも同じように10ｗ－40からモービルの5ｗ－40（100％化学合成）に変えたけど、
500キロ程走ったらずいぶんエンジンが軽く回るようになったよ。
オイル厨といわれるかも知れないがすごく気に入った

800 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/02/09 19:33 ID:InsFgSqz

保守あげいも
８００＾＾

801 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/02/09 23:37 ID:ZAg09oZh

>>799
高いオイルいれると、そういう錯覚よく起こすよ。

802 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/02/11 20:11 ID:iRDAb6Xj

セフィーロがなくなっちゃったよ～
ティアラとかいう変な車になっちゃったよ・・・泣

803 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/02/11 21:44 ID:pWUwMTnc

Ａ３２の25Ｓツーリング97年、
ただ今、106500で絶好調、故障は一度も無し。
交換部品は、バッテリー一回、オルタネーター一回(つい最近)
タイヤ２回(50000でアスペックｄｂに、今日ミシュランの
パイロットプレマシーに)。燃費はずっと7.5-9ｋくらい。
少しボディがやれてきたかと思うけど、楽に200000はいけそう。
結構当りだったと納得してる。
乗り換え予定なし。

804 ：DQN運び屋 ◆da61DiOwI2 ：03/02/12 00:25 ID:4f5pELSF

>>803
うちは20エクシモだが燃費はだいたい6-8km/㍑ぐらいだよ。
高速はともかく、市街地中心で普通に走ると燃費が悪い。
前の車に離されようがエンジン回転数ageないようにしてゆっくり
加速してスピードに乗ったら流すように運転すれば市街地中心でも
8km/㍑走るのも不可能ではないが・・。
やはりエンジンをブチ回さないといけない分2500より不利だな。

805 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/02/12 18:21 ID:x/OEqJFb

ゆっくり加速するより
一気に加速して流したほうが燃費はいいよ

806 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/02/12 19:32 ID:3HGvn7qL

>>805
そうなの？知らなかった…。

807 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/02/12 21:54 ID:hJXrPre9

ティアラ、相当安っぽいね。コストダウンがいたるところに見られるし。
日産ってモデルチェンジするとなぜか安いクルマになっていくのが非常に残念

808 ：DQN運び屋 ◆da61DiOwI2 ：03/02/12 23:24 ID:+zIdJq5Y

>>805
それがうちの場合、一気に加速するまでに相当ブチ回すので
余計燃費が悪くなったり・・。
国道16号や国道357号など80km/hまで加速→信号にひっかかる
→また加速の繰り返しだからね。
信号が少ないところでは一気に加速して流す、も有効だと思うが
状況次第だろうと思う。
渋滞はまったら・・もう諦めるしかないか（ｗ

>>807
個人的には、3000cc・トルコン5速ATが欲しかった。

809 ：803：03/02/12 23:34 ID:saY/XuvM

ども、
今までの最高燃費は、15.5だったよ
実家の四国まで走る過程で、千葉を満タンで出て、
岡山の向こうまで走った。ビックリした。
都内だけだと7-8ですね。
6台になることは殆ど無い。
今日からのミシュラン、相性はｄｂのほうが
遥かに良いみたい。何かフワフワする。残念。

810 ：DQN運び屋 ◆da61DiOwI2 ：03/02/12 23:44 ID:+zIdJq5Y

>>809
ほぼうちの20エクシモに1km足した数値でつな（ｗ
うちもそろそろ4万㌔なので次のタイヤはdbで逝こうと思ってまつ。
レグノはちと高いし・・。

811 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/02/13 21:41 ID:b9Ii/CTD

>>810
ｄＢならレグノやＶＥＲＵＲＯのほうが静かだし、ドライ性能も若干上。
値段重視なら仕方ないけど

812 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/02/13 22:16 ID:YfiIU9Jc

ＦＦになってダメになった

813 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/02/14 01:07 ID:kS9bIizb

>>812そっか、お前ってバカだね～（　´,_ゝ`）ﾌﾟｯ

814 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/02/14 17:52 ID:hejj5e54

インフィニティＩ３０

815 ：1：03/02/15 08:39 ID:pzyHTQ88

初代はコンセプト･車共に優秀だったのだが、二代目以降は
ただのセダンに成り下がってしまった感がある。
コレでは人気が無くなっても当然の結果ではないか。

816 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/02/15 14:15 ID:02xfYF4N

>>815
初代セフィーロのコンセプトが優秀？？？

（　´,_ゝ`）ﾌﾟｯ