【M】☆ミレーニアを弔うスレ★【Xedos9】

１０年基準。運動神経を持った高級車。躍動する高級車。

数奇な運命を辿った旧名ユーノス５００。現ミレーニアですが
排ガス規制の為ひっそりと姿を消すことになるとのことです。
（ドライバー誌の排ガス規制で消える車一覧にノミネート）

後継車はどうなるのでしょうか。ＬＳのＯＥＭなのでしょうか。
マツダのフラッグシップはアテンザになってしまうのでしょうか。

３くらい

>1マチガイ 旧姓ユーノス800は規制をかわし、しぶとく生き残る模様

V6　2.5リッターは販売継続です。排ガス規制クリアしたらしい。
2リッターは廃止だす。

アテンザと見分けがつきまそん。
次期モデル作るならユーノス顔系でお願いします。

フェイスリフト前の方が「高級車」っぽかった気がする。

乗れば乗るほど「丁寧な造り」の車だとおもう。
ミラサイじゃないとトルクすかすか、オートマとエンジンの相性最悪てのは
あるけどね。
マイチェンで何とか生き延びてるけども、本来の姿は「ミラーサイクル・４ＷＳ・
アルミボンネット・ハイレフ塗装・高張力鋼板・マルチリンクサス」等の技術を結集した
した「高規格ＦＦセダン」じゃないかと・・・

Ｈ七年式までの「２．３ＭＣ−Ｖ」を所有してる方が羨ましい〜。

>>7ボクは今年の春に前期MC-Vを売ってしまった大馬鹿野郎です。
かんなーり後悔しております。　　

>6
胴衣。
品があった。後期は顔とそのほかのマッチングが悪い。

>7
ミラーサイクル・４ＷＳ・アルミボンネット・ハイレフ塗装・高張力鋼板・マルチリンクサス
＋質の高いエクステリア＆インテリアデザイン・防錆技術（防錆鋼板等）・本杢パネル類
これに後期の１７インチアルミを加えたモデルが俺の理想です。

ほんとにいい車だと思う。

ウチの上司の車がミレーニアだ。広島ナンバー（ﾜﾗ

ミラーサイクルって完全消滅？

＞販売継続
あら、そうなんですか。じゃあドラ○バーのは予想だったのか。
記事ありません？中国新聞でも逝って来るか。

>>10
アメリカ輸出車にありますよ。ミラーサイクル。取り寄せて乗りたい
もんです、実に。

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ＫＬ高回転アゲ

・・・いつも「ＭＴならもっと性質が活きるのになぁ」
と感じるエンジソだよね（欝
末永く頑張れるように「日産ＧＴ−Ｒエンデュランス・フルシンセ」に
交換してあげますた。

わしは８００顔のミレーニア２０Ｍに乗ってるだけんど、ミッションとの相性は
最悪だわ。　ケチって２０Ｍにした事を後悔してる。　街乗り時速０〜２０キロの
繰り返しが地獄。　シフトショックで首が痛くなる。　デザインは超お気に入りなので
非常に残念。

昔どこかのスレでＭＡＤＳ（マツダドッカンシステム）とかあったな。

>15
あなたの選択は大きなミスだと思う。
ユーノス５００で2000を運転してももう少しパワーが・・・なんていってしまうから、
兄貴分の８００では無謀。
普通の足がわりならいいだろうけど楽しむとなると大不満なはず。
あれは販売側の都合で作られた物だからね。

>>15,17
確かにＫＦ（だよね？）の非力さもあるけど、もうちょい
ＡＴがまともなら微々たる欠点じゃいかと・・・
なぜならば「Ａ３２・Ａ３３セフィーロ」はＶ６・２０００でも普通に
走れるからさぁ。
ＡＴだけ他社から購入すればイイのに。

しかし８００の中古はめちゃ安い
DQNにも荒らされてないし結構狙い目かも

>>18
アテンザのＡＴはやっとこ普通のレベルになったから、
今後は大丈夫っぽい。

長い道程だったがｗ

８００乗ってますが，>>1　にも間違えられるほどの
マイナーぶりでかなり悲しいです。
なんであのデザインでウインダムやセドグロなんかに負けるの？

>21
１のは誤字だな。
俺もウインダムとの争いに敗北するのは不服。
しかしブランド力も実力のうちではあるからしかたないかとも思う。
でもあのデザインは世界に影響をもたらしてるし、おれは
６年も恋いこがれて親父に買わせた。
今でも時代に左右される部分以外では１線級だと思っている。
特にデザインではまだまだ上位だな。
だから気にしていない。
おやじも隣に倍額以上するセルシオが並んでも俺はこの車のデザインを誇れると言ってるし。

俺も昔８００に乗ってました。（普通の２．５）ブレーキタッチ、サス
とてもいい車でした。ＡＴは最悪の中のまた最悪。強烈なシフトショック。
何度も修理に出しました。もちろん直りません。他がよくてもすべてが台無し。
みんな手を出さんほうがいいと思うがね。ばか安の中古価格はそれなりです。
折れにはそれでもボッタクリと思える。兎に角尋常じゃあないよ。

御指摘のAT改良とミラーサイクル、あとチルトステアリングがあればねぇ。
少し屋根が低いかな？ とも思うけど、シャシ＆足回りは文句無しです。

必ずしも良い＝売れる訳じゃないからなぁ・・・

数年前、マツダアンフィニのディーラーへ
｢ユーノス800のカタログが欲しいんですが･･･」って言ったら
「どこで名前知ったんですか？」って驚いてたよ(w
そういやMX-6のATも最悪だったな・・・

敗北者の俺的にはユーノス８００くらいのシフトショックがあった方が
ダイレクト感もあるし、良いと思うが。
全くないのは俺はあまり好きではない。
マツダの開発者の人がいっていたが、シフトショックとダイレクト感は相反する物だと。
どちらかと言えばマツダはダイレクト感を取っていたそうです。
でトルコンの滑りを減らすからショックが出る。
しかし８００のフル加速した後のショックはいくら何でも我慢できなかったな。普段は節度があって俺は好き。
なにせＣＶＴ嫌いのＭＴ乗りですから。　スマソ

mc-v欲しい。

ミレーニア25Mスポーツに乗ってます。
アクセルの反応が遅いのが欠点･･･

20Mに乗っているが、毎日6000回転回している。

おぅ！こんなに同志（Ｗがいるとは知らんかったＹＯ

皆が言う通り「ＡＴの過大な変速ショック」が弱点な車やね。
街中のストップ＆ゴーで「ういいいいいいん・・ガクッ」と
可能な限りアクセル開度を遅らせてるんですが（鬱
そのうえ燃費も芳しくないし（６ｋｍ/リットル程度）

マジに次の車を考えようかな（泣

>30
その燃費は悪過ぎじゃないか？？？
うちのミレーニア　２５Ｓは山坂道を自由に走っても8.5〜9.5km/L
マタ〜リ走ると9.8〜10km/L超。　親父は最高で10.5km/Lくらいの数字出してたぞ。
山坂道で負荷は大きいと思うんだが。
もしかしてストップ＆ゴーが多かったり短距離移動が多かったり
低温始動が多めじゃない？

>３１
３０の彼は、「いつもの山坂道」を走っているんです。

>32
正解。
東京方面に行くには越えなくてはならない　５０ｋｍです。

くせどすないん？

ワシの２０Ｍには、ダイバーシティーアンテナがリアガラスにプリントされています。
まぁそれは、良いのだけれど、ワシはＭＸ６．ロードスター．ランティスセダン、そして
ミレーニアと乗りました。次はセンティアの予定だったのですが、もう諦めました。
泣く泣くクラウンに替えようと、最近思います。　残念ですな。

>>35
アテンザの豪華仕様がそろそろでる模様。
（開発陣も今のアテンザに足りないのは高級感で
　ミレーニアの分もカバーしないとならないから
　それに準じたモデルの投入をすると明言している）
　

セダン→クロノス
５ドア→ＭＳ−６
ワゴン→？？？
あと２ドアと、５ナンバー豪華仕様、豪華仕様（３ナンバー）
ドアパネルのみセダンと共通でわけわからんモデルとフォード名で２車

90年代の二の舞の海。

age

>>36
アテンザは４ドアセダンを試乗しました。　オプションで木目調パネルがありました
が、私の望むデザインではありませんでした。　
あとは、次のＲＸ−８に期待します。　おっさんを満足させてくれ。

内装をトヨタに特注しる

復活の可能性があるとしても
エンジンはトリビュートおよびMPVから流用だろーな。
鬱だ...

>40
そんなことしたら欧州車からテイストをパクって
派手に木目パネル使われてしまうのでやです。
世間でなんと言われようとシンプルで味のある内装が良い。
アテンザに乗り換えて、改めて５００＆８００のクラスタースイッチの
良さに気づきました。

>>42
しかしもうそんなことはできない罠。
今後マツダの経営が改善したら
クセドスデザインで新しいブランドでも立ち上げて＜親会社

ミレーニアは遅いです。

>>41
ＭＰＶのはトリに比べればかなり改善されたし
米産アテンザのは更に改良されていると思われ。
ただ日本で売るとすると燃費気にするの多いからな。
パワーダウンしているＭＰＶのでさえ文句言われているのだから。

>あとチルトステアリングがあればねぇ。
シートリフタ−があるからイランと思うが...。
それよりテレスコッピクの方が貴重だよ。

テレスコピックね。

日産ＯＥＭ案浮上？

>>48
アルティマですか？

２５Ｓ、近所のマツダで四年落ちを８０マソで買いました。
サービスで貰ったオイル券（五回分）を使い切ったんで、先日自分で
交換。
１０Ｗ５０のオイルは硬すぎたか？
日産の青い缶が安くて入れてみたんだけど

他の人はどんなの入れてるの？

KFｴｿｼﾞｿにはどんなオイルがお勧めですか？

こないだ100％化学合成のカストロールRSX・5w-30を入れますたが、
吹け上がりが軽くなり低速トルクも若干増した気がします。でも5000以上
回すと振動が増えますた。

お勧めオイル＞マツダ純正ゴールデンＳＪ！
マジでね、Ｃ社やＢ社の低級グレードより調子いいからさ
軽さを求めるなら５Ｗー３０でいいんじゃない？　シェ○のヒリッ○スとか

１０年基準age

ttp://www.ne.jp/asahi/hata/eng/newsletter.htm
ミラーサイクルエンジンを開発した畑村氏のページから。

>>52
ありが屯。次のオイル交換で試してみます。

＞シェ○のヒリッ○スとか
聞いた事の無いオイルだけど、用品店やホームセンターで試してみます。

５４>興味深い情報に烈しく感謝！

５１>説明が足りなくてスマソ。
あなたの近所の貝印のスタンドで売ってます（Ｗ
５Ｗ−４０はすげぇ評判イイみたいですよ。

中古のMX-9（かなり安くなってますね）を狙ってるんですが、あの車も
ATに問題がありますか？　もちろん10年落ち近い中古ですので神経質な目で
見るつもりはありませんが・・。

>>52
MX-9????
ｱﾝﾌｨﾆMS-9のｺﾄｯｽｶ?室内狭すぎ

800純正AWのPCD・オフセット・リム幅幾ら？
1インチアップして少し車高落とせば
かなり格好良いと思うのだが。あまり走ってないし萌え

>>59
ＰＣＤ・１１４．３　オフセット・４５か４８　リム・６．５Ｊ
だったと思う。
タイヤは２０５/６５−Ｒ１５

ノーマルでも車高低め、ＥＸＥとかのサスにするとフロントや腹当りまくりだよ
そこらの立体Ｐに入るのも一苦労（藁
かなり後悔してまふ

>>57
ＭＸ−９・・・あったとしたら初代センティアのクーペか。
ｶｺｲｲかも。

>>60殿
インチアップの場合、オフセットって変わるんすか？
１７もいいけど乗り心地が心配ゆえ、１６を捜索中。
新品ではサイズが無い。
デザインも８００に似合うのがなく、一昔前のをセコで探してまふ。

57の馬鹿です。MS-9ですね・・。
狙ってる車なのに間違いました。現在２３歳ですが、初めての愛車としてセンティアかMS-9を購入し、その後お金を貯めてRX8に乗ろうかと考えてます。
MS-9は何度か道で見かけた時、ジャガーのような後姿から惚れてしまいました。大きい車だし、運転をうまくするには丁度いいかと。
特に室内が狭いとは感じないのですが、VIP系にされてしまった哀れな個体が多いですね。
どなたか乗り味をご存知の方はいらっしゃいますか？　センティア・MS-9もドッカンATなんでしょうか？

ひょっとしてスレチガイですか？

>>60殿レスどうもです
ＰＣＤ・１１４．３　オフセット４５か４８なら
トヨタ用のオフセット５０のが履けそうですね
オフセット３５くらいの方がツライチでカッコいいかな
ノーマル車高でも１７インチ位ならフェンダーとタイヤの
クリアランスも少しは縮まりそう
メッキの細い5本か6本スポークなんてよさそう

215/50-17履いてるよん。
ホイルはクラブリネア。
ベルサスとか似合いそうなのはいくらでもあるよ。
ホイルよりもタイヤ重視をおすすめ。

以前、４WS車に7.5ｊ-19＋44で225/35-19のサイズをいれて乗ってました。
本当はもう少しリム幅があるのが良かったのですが、4WSなので後輪が
リアフェンダーに当たるのでそのサイズにしました。ダウンサスを一巻き
カットしてましたが乗り心地はGOODでしたよ。また乗りたいクルマです。

Ｈ５年式２５ＦスペシャルパッケージからＨ６年式ＭＣに乗り換えてます。
８００歴はもう９年になります。
（ミーレニアでもなく、８００ミレーニア、でもなく、純粋に８００です）

>>63
微妙にスレ違い。
センティアのＡＴはジャトコだから内製に比べればかなりマシかと。
ＭＤＡＳ(マツダドッカンＡＴシステム)は内臓されていません（ｗ

>>67
MCって装備的には25F以下なのが萎

中古で走行10万km位の800を個人売買で買って
自分で車検通して乗ろうかと思っています。
機関のウイークポイント等ありますか？
またお勧め年式等(後期型はコストダウンが激しいと聞くので)
またそれで気に入ったら17か18のアルミとタイヤを入れて
少し車高を下げ乗ってみようと思います。
お勧めサイズなどありますか？？
またお勧めのサスやパーツ等
（オートエグゼ等しかないかもしれませんが)
あったら教えて下さい。

>>68
レスどうもです。ATの件、安心しました。
スレ違いスマソ。

マツダドッカンシステムあげ（激欝
ほんとにショック低減きぼんにゅ・・・
週末、ディーラーでＡＴＦ交換してもらおうかな？

>>70
プラグコードとブレーキパッド、お好みでダウンサスですかね。
車高下がると結構大変かも・・・

>>70
ウィークポイントと言うのかわかりませんが、ドライブシャフトが弱い
ようの思われます。ディーラーでリビルト品で工賃込みで８万円強だった
と思います。足はビルシュタインBTSの車高調が出てるみたいです。廃盤
になってなければ。ちなみに平６のMC-Vに乗っていました。
かなり車高落としてましたが内装等のキシミ音もあまりなく快適なクルマ
でした。マフラーはゲルハート製を付けてました。

お話中すいません。

先程マツダHPをみたところ、
・ボンゴフレンディは2,5LV6がラインナップから消えていましたが、
・ミレーニアは2,0、2,5L共に従来のエンジンがラインナップされていました。
・それからBOSEオーディオが選択出来るようになっていました。
排ガス規制をクリアしたのでしょうか？？？

>>74
確認してきますた。
フレンディのＶ６は長年マツダを支えたＪ型ですから大往生。
ミレーニアは前見たときと余り変わっていないような。

１０年基準ってそろそろ１０年経つのか

10年基準

ﾏｰﾁvsミレーニア

後継車としてリンカーンＬＳの再輸入をきぼんぬ（ｗ
もちろんマツダディーラーでも販売。

>>78
手を加えないとならないところがありすぎて
結局重役用の受注生産車になる罠。
ttp://www.webcg.net/WEBCG/impressions/124.html
ttp://www.mook.co.jp/oldmagx/sokatu/ls_00_6.html
ttp://www.vividcar.com/1.0/car_data/LINCOLN/rjjvqh000000d1ge.html

age

そろそろ公式アナウンスないのか。放置ですか。

輸出は打ち切り、国内向けはまだ作りますが今更売れそうも
ありませんな。止めといた方がいいと思うけど

もう十年経つから役目を終えて隠居だね・・・
俺も次はアテンザとかにしちゃうだろうな。
ＭＣ−Ｖを所有してみたかったが

アテンザに２３ＭＣが登場するわけないか・・・

ミラーサイクルも放置か・・・

ミラーサイクルで残念なのが、次世代マツダの柱になりえなかったこと。
かつてロータリーを育てた山本健一氏がロータリーに次ぐマツダの柱にと
開発を奨励したと言われているが。

マーク・フィールズ前社長のスピーチの一節（要約）
「技術偏向のあまり、市場に認知されないものまで巨額の資金を投入して
開発し、失敗した。ミラーサイクルエンジンもその一つである。
我々はもう作ることはないでしょう。これからは市場に認知される技術に
傾注します。」

うろ覚えなので内容に間違いがあればスマソ

↑ミラーサイクル追悼あげ（悲

新技術はユーザーに「認知されるもの」じゃなくて「認知させるもの」でしょ。
その新技術にメリットがあれば、ユーザーはそのメリットに食いついてくるよ。
で、そのメリットを生み出した所以が新技術として認知される。メリットのない
新技術は技術者の単なる自己満足だが・・。

ミラーサイクルとミレーニア共に追悼age

ミラーサイクル・リショルムコンプレッサー・シーケンシャルツインターボなどの
経験を生かして、ジャガー・アストンマーチン・ボルボ用次世代過給エンジンの
開発を手伝ってやってくれ。
低回転域でモーター駆動スーパーチャージャー、高回転域でターボというのが、今後
の高級車用高出力・環境対応エンジンとして有望らしい（ホリデーオートより）。
フォードグループの中で、それが一番できそうな（技術ポテンシャルがある）のが
マツダでしょう。

>>1
間違ってますよ
>数奇な運命を辿った旧名ユーノス５００。現ミレーニアですが
現ミレーニアは800です。ちなみに500はクセドス6

ミラーサイクルでも、1500ccに付けてカペラに載せたらまた運命が変わって
いたかもしれなかったな。それか1000ccに付けてファミリアに載せるとか。

折角志の高いエンジンだったのに、ユーノス800だけに、しかも「2L並みの燃費と
3L並みのパワー」と言ったって排気量を前面に出さなかったし、何か解り難い
印象があったな。それに排気量も2,3Lと中途半端だったし。

http://autos.yahoo.com/newcars/details/mazda02millenia/sspecialedition/trim.html?refsrc=autos/home

アメリカではまだミラーサイクルエンジンは売っているね。
日本の交通環境にはあまり合っていなかったのかも。
コストから言えば2000cc4気筒エンジンを過給して3000ccV6並みの性能
として売らないと消費者、メーカーともにメリットは少ないだろうね。

ミラーサイクルを未だに温存しているのは、何か将来に対する布石の意味を
兼ねているのだろうか？

北米だけだと赤字では？

ミラーサイクル、また国内でも売ってくれ
ちょいとリファインして「可変バルタイ・ベースはＭＺＲエンジソ・５ＡＴ」
・・・あれ？アテンザぽいかも（藁

>>95
その意見賛成。

Ｖ６よりも直４の方が作り安そうなのでage
そういえば数回前の東モで新型ミラーサイクル展示されていたんだよな。
確かプレマシーの元祖のような車に搭載されていたような。
１．５直４＋リショルムじゃないコンプレッサーで
１７０馬力と２５／Ｌ程度の燃費を両立とあったが。

MS-8のKLに800のリショルム乗せてみたい。age

そういえばＭＣって１．８Ｖ６というのもあったな。
コンセプトカー止まりだったが。
ユーノス５００あたりに搭載してくれたらよかったのに。

ミレーニアのV6はバンク角が60°だったからリショルムをそのバンク内に収めるには
カムシャフトの位置をずらす等の大きな変更が必要だった。
一方、ベンツのV6はV8由来だからバンク角も90°でリショルムも搭載しやすかった。
フォードのV6ってバンク角は60°？

>>100
そのはず。
グループ内でいいＶ８持っているのだから(ジャガーＶ８)
２気筒切り落として新Ｖ６つくりなされ。

ミレーニア、８００って、真横から見ると超カッコイイんだよね。
マジで、ティソコ起ってくるもん。

>>95-96さん

諦めて素直に「アテンザ」を買いなされ・・・（ｗ

４輪マルチリンク　あげ

アテンザ　ゴージャス（仮称）がミレーニア後継でしょうね

アテンザの高級仕様がミレーニアの後継車になるとすれば、

V6＋アルミボンネット＋アルミサスアーム＋電制4WS＋ソーラー換気システム
＋パウダースラッシュ成形ダッシュボード＋ヌバック調シート＋高機能ハイレフコート

は外して欲しくないな。

>>106
Ｖ６はフォード製しかありませんがよろしいですか？
ハイレフって設備まだあるのかね。串刺しぐるぐる（ｗ
ソーラー換気はあまり意味ない罠。

VQ買うらしい

＞１０６
でもさ、マジでミレーニアの後継車を出してくれないと困るよ。
マツダには上級セダンないもん。

アテンザかＲＸ−８のフロア流用の車って、予定ないの？
頼むから、また１０年基準で出してくれよマツダさん。

>>109
２．５〜あたりなら５気筒に期待しましょう。
Ｖ６は当分フォード製のようですし。

>>107
辛い…。マツダのKシリーズがダメなのが本当に残念なんだよな。仕方ないか…。
ハイレフの設備は未だあるとは思うが。ベンツの塗装技師が見学に来て舌を巻いたという
逸話があるほど凄いらしいぞ。

>>109
RX-8のフロアを流用するなら徹底的にスポーツ路線をひた走る高級車がいいかな。
アリストみたいな。名前は「ルーチェ」で。別に「レガート」でもいいが（ﾜﾗ

もはや新規で高級車作らせてくれるとは思えないな。

雑誌インタビューでＲＸ−８の担当が
「親会社はスポーツカーには口を挟まない、セダン
にはよく出してくるけど（笑）」と言っているし。

許されるとしてもアテンザの内外装に手を加える程度かと。
でもそれだとアコード→インスパイアというレベルにも
ならないしミレーニアの後継車としても役不足か。

やはりリンカ（略

ハイテンション鋼板age!

首都高走って快感
下道に降りてからは不快感（欝
低回転域はスカスカじゃけん・・・
変速のドッカンショックも駄目押しＷ

センティアのほうが・・・

どうせなら後継車はLSじゃなくてタウンカーをきぼん。
でも出来ればマツダに造って欲しいけどね。
初代センティアみたいなのを。

ついにアメリカのミラーサイクルもマツダ６登場により
ミレーニアごと廃止になるようですな。
未だにそこそこ売れている地域でも廃止になるなら
ミレーニアも終わったか。

マツダに上級セグメントが無いのは事実。
８００とセンティアの希少な（ワラ
ユーザーを逃さぬ為にも「ジャガー」ベースで高級スポーティセダンを作れば
売れ・・・ないかな

>>117
売らせてくれないでしょう。
それにジャガーベースと言ってもね。
まあアテンザ２．５（仮称）でミレーニア後継でしょう。
重役はジャガー・ボルボ・リンカーンなどから選択するとか。
センティアより評判よかったりする罠（ｗ

あー、そういえば
「2L並みの燃費と3L並みのパワー」
なんて言ってたなあ。

で、ホントにそうだったの？

とりあえずミレーニアは今月中に再発売と聞きましたが...

>>120
なんだよそれ

>>120
Ｉ５搭載してきたりして。
ｷﾀ━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━ｯ!!

>>122
いや、デュラテックが来るよ。

>>123
それが一番ありうるな。
ボンネットを明けるとうねうねがついた黒いＶ６が。

2500と3000

age

>>120
本当？本当ならワーイ！！

>>127
今更売るものでもないと思われ
別にアテンザがフラッグシップでいいのでは？

アンフィニの営業さんがおしえてくれたので多分本当です。
どこが変わるのかはよくわからないらしいけど。

車高低いから段差で擦ったＹＯ
ドノーマルなんだけど・・・運動性重視で低めなのかな〜？

ＡＧＥます！
こんなイイセダンが売れないなんて・・・間違ってます！

マツダヲタ　口は出しても　金出さず

お前ら、本当にミレー二アが欲しいのかと問いたい。問い詰め…以下略。

必要ない
そんなことより早くＭＡＺＤＡ１出しなさい
ハイドアウトも

アテンザの上級モデル追加でミレーニアのユーザー層を引きつけるのは
無理なのじゃないか？　今２０Ｍに乗っているが、アテンザとミレーニアには
求める質感が違う気がする。　

仕方なくジャガー　タイプＳの中古を買おうと考えているのですが、
マツダでも整備してもらえるのでしょうか？

>>134
ＳタイプのＭＣ前モデルはやめた方がいいと思われ。

日産アルティマＯＥＭするんじゃないのか

ユーノス８００　ｍｃ　欲しいな。
今なら安いし・・・。

>>137さん

漏れもミラサイに乗り換えたくて、よくディーラーで訊くんですが・・・
「リショルム」壊れると４０〜８０万円コース！て言われて怖気づきました（藁
大人しくＮＡ乗り続けまふ

>>134
アテンザで合わないならば
アコード→アキュラＴＬのような車種が出ないものか。
Ｖ６はフォード製しかありませんが。
>>136
その話よくでるね。
そこまですることはありえないと思うけど。

>>133
Mazda1って出るの？

>>140
スレ違い。ただデミオがＭＡＺＤＡ２で出てきた以上
１があるかもしれないということでしょう。
もともと１２１＝レビュー→先代フィエスタだし。

ただＭＡＺＤＡ９が登場するかは不明だろうな
とか言ってみる。

公式アナウンス待ち

私はマツダの者だが、ミレーニアは現行エンジンのまま。

ＡＣコンプレッサー煩いアゲ

シフトショックと二重奏で欝だよ・・・

>>143
Ｋ型は残るのですか。残すなら手を加えて欲しいものだけど。
それにアテンザにＫ型２．５搭載できません？

アテンザを蹴ってミレーニアを買う奴は神だ（ｗ

>>143
K型エンジンは開発時に低エミッションもかなりやったそうだが、
今回改良はどのくらい行うのですか？

>>146
アフラーマヅダです（ｗ

アーリマンかも。

ミラーサイクルエンジンは画期的な加給機エンジンとして期待がかかったが、実際
１０年クルマとか謳っておきながら、ミラーサイクルエンジンの耐久性については
未知数の部分もあった。特にリショルムコンプレッサーはこの頃では１０万キロも
もたないという報告が多数寄せられていた。原因はパーツの疲労らしいが、交換す
るとなるとパーツ代だけで３０万ほどかかる。その他、いいクルマを作るマツダな
のだが、いかんせん様々なパーツの耐久性となると疑問符がつく場合が多い。
結局、サービスが維持できなくなる恐れが出てきたためマツダはミラーサイクル
エンジンの製造をやめたという話だ。決して、クルマの販売台数からやめたのでは
ない。

その割にゃァ北米市場でＭＣ継続販売されとったようやけど。
実際ンとこどうなん？
確たる根拠のある話が知りたいねえ。

日本からは消えたがアメリカをはじめ海外ではミラーサイクルは健在

↑という訳で復活希望。

http://science.2ch.net/test/read.cgi/future/1009287887/

がいしゅつかもしれんけど、リショルムとミラーサイクルについて話が出
ているスレ見つけましたです。

アメリカでは６発売に伴いミレーニアはなくなります。
ということはＭＣの製造は全面的に生産中止か。

>>155
２．５のＶ６は本当にＫ型なのかとか
疑ってみる

　

原油値アゲ

今日確認してきました。
2.5（KL）のみ残ります。

>>159
いつまで生かされるのだろうかミレーニア。
Ｋ型残すならアテ（以下略

こんな古車しか乗れないマツダ関係者哀れ也。
あ、普段はセル塩にお乗りですか（ｗ

あるだけましでは？

>>162
いすゞの方ですか？

>>163
いいえ。なぜいすゞと？