【P-3C】対潜哨戒機について語るスレ8機目【XP-1】

P-1が故障したって喜んでるキチガイがこのスレにいるんだ
誰か助けてくれ

【オスプレイ】海自 22DDH 69番艦【搭載】
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/army/1371309695/

俺はターボプロップエンジンの音が好きだ
P-1は優秀なんだろうが、好きにはなれない

ちょっとまて・・・
４発ジェット機がエンジン１発停止で飛行停止で

エンジンを故意に２発停止させたら燃費飛行？

燃費向上の為にエンジン停止は嘘らしいぞ。

>>954
不意に止まるのは機体・エンジンの問題だが
故意に止めるのは問題になるまい

>>954
制御できてるか、できてないかの違いもわからんの。

エンジン止め厨終わったな

P-1の件、早速ロシアも反応
http://japanese.ruvr.ru/2013_06_20/116230068/

しかし画像間違ってね

テレビのニュース番組でもやってるなぁ

Ｐ−Ｘ開発中止を訴えた石破先生の眼力は確かだったね
エンジン停止は致命的だ

F-2の生産中止を決定をした石破先生の眼力は確かだったかね
震災は致命的だった。

民主党が津波対策をしなかったのが悪い。

まぁお約束な反応、マスゴミ含めて。

F-2調達数を減らした石破を許すな

結果F-35になったからいいやん

F-2のラインが閉じてようがどうだろうが、F-35を導入する未来は変わらんよ

週刊オブイェクトのコメント欄に書いてあったが、この哨戒機は自衛隊中の人に聞いたら順調だとの事だったんだがなあ〜
コメント内容がただの吹かしだったのか、騙されたのかも

騙されたも何も、実際順調じゃん。

「通常の運用では想定されない、高高度における高速度での急激な機動を行った」結果がこれなんだろ？
通常の運用では今回と同じ操作が出来ないようにリミッターを掛けるなり、
原因となったエンジン仕様変更を元に戻すなりすれば、それで終わる問題なんだよ。
そもそもの問題自体は大したことない。

墜落して機体が深海に沈んだせいで原因究明が難しいって話ならまだしも、
今回は停止したエンジンが復活して帰ってきてるし、原因はもう大体分かってるので、後の対処は楽だ。

国産機のアンチはウゼェな
日本から出ていけば？

ネトウヨ国籍透視中

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この国産哨戒機のアンチはゲル一派だよ

ttp://d.hatena.ne.jp/heinkel/20130620#p1

大した事じゃないのはまともな軍オタなら理解できるはずだ

>>968
情弱自慢はヲチスレで

http://toro.2ch.net/test/read.cgi/army/1370998706/242
242 名前：名無し三等兵[sage] 投稿日：2013/06/21(金) 09:29:30.68 ID:???
B787でもそうだが、旅客機が型式証明を取得するための試験飛行で真っ先にやるのがフラッター試験。
急降下して加速し、フラッターが出る限界速度と、それからの回復が設計通りできるかを確かめる。
それを確認できてはじめて、「基本的な安全が確保された」としてFAAの検査官が乗り込むようになる。

通常の旅客機でも、トラブルで与圧が抜けたら直ちに急降下しなくてはならない。
乗客の命にかかわるから、その手順はどんな旅客機でも厳密に定められている。
急降下ぐらいでエンジンが止まるようでは、型式証明の取得は絶対に無理。


http://d.hatena.ne.jp/heinkel/20130620#p1
「試験用エンジンの量産化改修に関する予算執行審査調書から、少なくともファンブレードと燃料ポンプに変更が加えられている
ことが判る」

１．エンジン制御ソフトウェアの書き換えで済むなら比較的短期間で解決するが、その場合でも数十回の風洞実験や試験飛行は必要。
例えば、旧エンジン搭載の試作機1，2号機に、問題の新エンジンを1発づつ場所を変えて載せ、次第に数を増やすテストを繰り返す。
半年はかかるのではないか。

２．ソフトウェアの書き換えで済まない場合は問題はかなり長期化する。
２−１．エンジンの仕様を試作機と同じに戻す→もう発注・生産中のエンジンがパアになり、生産やり直し。タイムラグはたぶん年単位。

２−２．今からまたファンブレードやポンプなどを設計変更するならそれこそ数年コース。改修設計・試作・風洞実験・実機試験・・・

それまでは運用制限で凌げばいいだろって？
このままでは、トラブルで与圧が抜けた際の急降下が非常に危険ということになり、
それこそ「与圧は使うな」みたいな話になるかも。与圧なしならまあ高度3000mぐらいが実用上の限度だろう。
それではP-1の性能は全然生きないどころか、雲の上にすら出られない。

>>976
気違いの世迷い言を他所に持って来るなよ
いちいちバカを訂正するのも面倒くさいし

>>976
chfさんのサイトに飛んでもそんなこと書いてないわけだが。

>>976
試作エンジンを量産仕様に改修できる程度の差でしかないのだが。

こんなの大した問題でもないのに、ガタガタ騒ぐのは、国産兵器のアンチか嫌儲だよ

川崎やIHIの技術力を舐めるな売国奴め

飛燕「冷却液が漏れてエンジン冷えんのや」

空冷にしろ

>>980
全くその通り
このくらいの経験も経ないでいきなり何でも世界一の性能(ニダ！)の完成品ができあがると思ってる国には
まともな技術開発はできないよなw

見事な返しだな

日本国民を安心させる為にも、国産兵器を海外に売って、実績を積まなければならん

マターリスレだったのに・・・

通常の運用では行われないから問題ないってのは真っ赤な嘘
機内の急減圧が発生した場合等は普通に低高度への急降下を行うし
不審船や潜水艦への襲撃行動を行うときは高速で急降下する

しかし、フラッターが出る前にエンジン停止は問題だが、その更に少し前に音速突破するってことは、


機体や主翼が必要以上に頑丈過ぎるんじゃね？静強度試験の際も似たような指摘があったし。

>>980
それだけＰ−１を恐れてるヤツ等が多いって意味じゃねえの？ｗｗｗ

>>953
わからんでもない

これが韓国や中国の機体なら鬼の首取った様に欠陥機とはしゃぐ癖に

>>988
極限まで抗力低下を狙った結果
簡単に音速に達しすぎるって話もあるようだ

やはりP-1の性能が高過ぎた故か

どうゆうこと？
本来は音速越える前に機体に限界が来るから起きないはずのトラブルだったって事？

しんぼうの救出にUS-2は出動しないのかね？
いい宣伝になると思うけど

955だけどもう救出されてたんだね

>>995
US-2は2機出動してる
最初の機体は波が高くて着水を断念
交代で行った機体が波がやや収まったところで
（とは言っても4メートル級らしいが）
18時頃2名を救助して現在厚木に向かって飛行中

US-2に乗れただなんて良いなあああああああああああ！！
辛抱たまらん！

US-1で救助で飛行すると
一般人は酔ってフラフラらしい。

955ですが
台風が近付いている中
波の高い外洋で漂流者を救助した
自衛隊員GJ

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