XC-2/XP-1、その派生型を語るスレ量産89号機
過去スレはテンプレwiki参照のこと
-テンプレまとめwiki-
http://wiki.livedoor.jp/live_doraemon/
前スレ88号機
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/army/1266062907/l50
-テンプレまとめwiki-
http://wiki.livedoor.jp/live_doraemon/
前スレ88号機
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/army/1266062907/l50
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あわわ、XP-1だたw
>>2
やらかすなよw
やらかすなよw
5 ：名無し三等兵：2010/02/19(金) 21:46:03 ID:TiQhEMG0
まー良いジャン、P-1のリプレースまでスレが続くと・・・
早くもXP-2の開発成功まで約束されたか。
我が国の防衛産業は安泰だな。
我が国の防衛産業は安泰だな。
>>1乙
韓国程度ならC-27Jの方がお得だったんじゃ・・・
>>8
(ありもしない)沽券にかかわるからさ
(ありもしない)沽券にかかわるからさ
韓国馬鹿にするなよ
このままデフレが進行したら、
一人あたりGDPでは日本は2016年に追い抜かれるのだから・・・
このままデフレが進行したら、
一人あたりGDPでは日本は2016年に追い抜かれるのだから・・・
>>8
C130Jくらい許してやれよ。
C130Jくらい許してやれよ。
>>8
毒島艦がパナマ越えられなかったからファビョってオーダーしたんじゃね？
毒島艦がパナマ越えられなかったからファビョってオーダーしたんじゃね？
14 ：生物兵器でP-1墜落しろ：2010/02/19(金) 22:54:04 ID:???
カナダの地域航空ジャズ・エアが今月初め、体臭が強烈な男性乗客の搭乗を拒否していたことが１８日分かった。
同機が飛び立っていた東部プリンスエドワード島シャーロットタウンの地元紙が報じた。
体臭を理由に機内から締め出されるのは極めて異例とみられる。この男性がどのような体臭を発していたのかは不明。
同紙によると、２月６日の出来事で、男性の近くに座っていた女性は「とても不快な状況に直面していた」
と振り返り、他の乗客も不満を述べながら、男性を凝視していたという。別の乗客は「すごかった」とも証言した。
同航空の広報担当も男性の搭乗を遠慮願った事実を確認した。拒否した理由の詳細には触れなかったが、
「航空会社として、乗客、乗務員の安全と快適性を守るのが最重要な責務」と説明。「場合によっては、
問題が大きくなる前、乗務員が乗客を排除することも必要になる」と述べている。
ただ、同社は他の航空会社同様、乗客の体臭について特定の方針は持っていないとも付け加えた。
2010.02.19 Web posted at: 15:25 JST Updated - CNN
http://www.cnn.co.jp/fringe/CNN201002190013.html
同機が飛び立っていた東部プリンスエドワード島シャーロットタウンの地元紙が報じた。
体臭を理由に機内から締め出されるのは極めて異例とみられる。この男性がどのような体臭を発していたのかは不明。
同紙によると、２月６日の出来事で、男性の近くに座っていた女性は「とても不快な状況に直面していた」
と振り返り、他の乗客も不満を述べながら、男性を凝視していたという。別の乗客は「すごかった」とも証言した。
同航空の広報担当も男性の搭乗を遠慮願った事実を確認した。拒否した理由の詳細には触れなかったが、
「航空会社として、乗客、乗務員の安全と快適性を守るのが最重要な責務」と説明。「場合によっては、
問題が大きくなる前、乗務員が乗客を排除することも必要になる」と述べている。
ただ、同社は他の航空会社同様、乗客の体臭について特定の方針は持っていないとも付け加えた。
2010.02.19 Web posted at: 15:25 JST Updated - CNN
http://www.cnn.co.jp/fringe/CNN201002190013.html
15 ：名無し三等兵：2010/02/19(金) 22:58:10 ID:8kkUdblc
もうスレタイにA400M付け加えちゃいなよ。
>>16
大丈夫、2017年には台湾にも抜かれるから・・・
大丈夫、2017年には台湾にも抜かれるから・・・
どうせ連中の工場はSHINMAYWAだのHITACHIだのでいっぱいさ…
一人当たりGDPでは日本を抜いても、物価はまた別の話
そもそもスレ違い
そもそもスレ違い
ま た 自 演 か
ところでC-2は何機作るのかな
C-1と1対1で入れ替えするの？
それでも30機弱だよね。
今後国力が漸減するのに大盤振る舞いだね。
C-1と1対1で入れ替えするの？
それでも30機弱だよね。
今後国力が漸減するのに大盤振る舞いだね。
先進国も今は昔か
ジャップ死亡ざまあああああああ
厚木基地付近の住民なんだが、夕方、P-1が降りていくところを目撃したよ。
最初、米軍機かなと思ったんだが、4発の米軍機なんてこの辺じゃ滅多に見ないからよく見ると、
海上自衛隊の制式塗装に日の丸がついてた。
はしゃいでたのは俺だけだったから、周りの人は全く関心がないんだろーなー。
最初、米軍機かなと思ったんだが、4発の米軍機なんてこの辺じゃ滅多に見ないからよく見ると、
海上自衛隊の制式塗装に日の丸がついてた。
はしゃいでたのは俺だけだったから、周りの人は全く関心がないんだろーなー。
スレ住民しか知らんからな
>>28
たぶん、民間機か軍用機かの区別もついてないと思う。
たぶん、民間機か軍用機かの区別もついてないと思う。
>>25
航空自衛隊に４０機
あとドイツに６０機、フランスに５０機、スペインに２７機
イギリスに２５機、トルコに１０機、ベルギーに７機、
ルクセンブルグに１機、南アフリカに８機、マレーシアに４機
とりあえず今のところ２３２機受注予定のはず。
あとギリシャとかカナダなどが検討してるんじゃなかったのかな？
航空自衛隊に４０機
あとドイツに６０機、フランスに５０機、スペインに２７機
イギリスに２５機、トルコに１０機、ベルギーに７機、
ルクセンブルグに１機、南アフリカに８機、マレーシアに４機
とりあえず今のところ２３２機受注予定のはず。
あとギリシャとかカナダなどが検討してるんじゃなかったのかな？
>>25
国債売れなくなると減らすかもね
国債売れなくなると減らすかもね
>>31
あー、せっかくひと段落着いたのに、モンキーモデルの開発にまた忙殺されちゃうなー（棒読み）
あー、せっかくひと段落着いたのに、モンキーモデルの開発にまた忙殺されちゃうなー（棒読み）
>>28
近隣市町村は配備に難色を示しているのに案外無関心なのかな？
近隣市町村は配備に難色を示しているのに案外無関心なのかな？
ウホウホですっ。
>>31
インドネシア12機、タイ8機と台湾向け24機を忘れてますよ
インドネシア12機、タイ8機と台湾向け24機を忘れてますよ
オバマくんが200機ぐらい欲しい鴨。
>>36
スパホはウルサイから一緒にされると困るね。
スパホはウルサイから一緒にされると困るね。
仕方ないからボーイングにライセンス生産させるか。
C-41A SAMURAIⅡかな。
C-41A SAMURAIⅡかな。
ロングビーチのC-17用のラインが空くからね。
ただし勝手にイジルなよ。
ただし勝手にイジルなよ。
SAMURAIよりSUMOだな。
BIGGU TWINN
>>34
ジェット機の乗り入れを市内という協定を地元と結んだのに
ＸＰ－１というジェット機を乗り入れたということで
地元団体が「自衛隊は誠意がない」ってことで揉め始めてるよ
自治体側もごねる方向で動いてるようだ
ジェット機の乗り入れを市内という協定を地元と結んだのに
ＸＰ－１というジェット機を乗り入れたということで
地元団体が「自衛隊は誠意がない」ってことで揉め始めてるよ
自治体側もごねる方向で動いてるようだ
>>34
新聞では、騒音反対同盟みたいな団体が動いてるとあるけど、
実際に住んでる人は、ほとんど無関心。
F/A-18の爆音レベルが高すぎて、大型機はP-3C含めてどうでもいい感じ。
いや、一定の数の反対派の人は居ると思うんだけど、住んでる人の数が、
沖縄あたりとは桁が2桁くらい違うだろうから、
埋もれてるってのが正確じゃないかな。
大和市長と話をする機会があったけど、住民の要望のトップは、雨天時の排水の改良。
市長の自慢は、路上喫煙禁止の条例とか、公用車のエコ化とか。
そのときは基地の話は全く出なかったなあ。
新聞では、騒音反対同盟みたいな団体が動いてるとあるけど、
実際に住んでる人は、ほとんど無関心。
F/A-18の爆音レベルが高すぎて、大型機はP-3C含めてどうでもいい感じ。
いや、一定の数の反対派の人は居ると思うんだけど、住んでる人の数が、
沖縄あたりとは桁が2桁くらい違うだろうから、
埋もれてるってのが正確じゃないかな。
大和市長と話をする機会があったけど、住民の要望のトップは、雨天時の排水の改良。
市長の自慢は、路上喫煙禁止の条例とか、公用車のエコ化とか。
そのときは基地の話は全く出なかったなあ。
ま、そんなもんだわな
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/army/1266062907/988
へぇ～RoKAFはJ-30買うんだ。そのうちハーモニーで入間に来るかもな？
>>28
2号機は去年末頃からガンガン飛んでるよ。
年初めに観た時に尾翼周りに付いてた計測用毛糸も、今はなくなってる。
へぇ～RoKAFはJ-30買うんだ。そのうちハーモニーで入間に来るかもな？
>>28
2号機は去年末頃からガンガン飛んでるよ。
年初めに観た時に尾翼周りに付いてた計測用毛糸も、今はなくなってる。
市側の測定でも、騒音はP-3Cより低いって結果が出ちゃってるからな
騒音を理由にごねるのは無理があるわ
騒音を理由にごねるのは無理があるわ
>>8
CN235があるから、上のクラスの輸送機としてC-130はバランス取れてると思う。
CN235があるから、上のクラスの輸送機としてC-130はバランス取れてると思う。
あの静粛性は海洋監視でもかなり効きそう
>>50
いつからC-130は大型機になったんだ？
いつからC-130は大型機になったんだ？
>>55
韓国の輸送機ラインナップでみたら大で良いと思うよ。
つか韓国空軍の運用航空機の中では737と並んで最大級かと。
空自もC-130・C-1・YS-11で大中小でいいと思うけど、C-2も含めて
その導入するときは全部中型が呼び方として一番都合が良いよな。
韓国の輸送機ラインナップでみたら大で良いと思うよ。
つか韓国空軍の運用航空機の中では737と並んで最大級かと。
空自もC-130・C-1・YS-11で大中小でいいと思うけど、C-2も含めて
その導入するときは全部中型が呼び方として一番都合が良いよな。
C-1・YS-11がいなくなった後は？
規制解除
>>57
中型輸送機のC-1より大きなC-130、それよりも大きなC-2を
中型輸送機の開発と言ってるんだから気にするだけな…
まあIl-76とかC-17クラスまでは大型って呼び方は使わないだろうなあ空自。
中型輸送機のC-1より大きなC-130、それよりも大きなC-2を
中型輸送機の開発と言ってるんだから気にするだけな…
まあIl-76とかC-17クラスまでは大型って呼び方は使わないだろうなあ空自。
>>61
さすがにこれはムリーヤの来日にスケール感覚を狂わされてるな。
さすがにこれはムリーヤの来日にスケール感覚を狂わされてるな。
XP-1とXC-2の開発によって、日本航空業界は次にどんなステップを踏めるのかな。
並んでたらそう見えるだろうなｗ＞超小型機
比較のときには、シロートでも分かりやすいように
横にB747とQ400でも置いておいてくれw
横にB747とQ400でも置いておいてくれw
次は当然F‐Xと無人機
サイズ比較っつったらタバコの箱だろう
ムリーヤと並べてみれば、凄く分かりやすい。
ムリーヤと並べてみれば、凄く分かりやすい。
>>64
民間旅客機・輸送機に踏み出せたら良いんだけどね
民間旅客機・輸送機に踏み出せたら良いんだけどね
XP-1って古臭い顔してるねぇ～先進的じゃないよねぇ～
>>70
飽きた
飽きた
>>70
A380も平面ガラス止めりゃいいのにな。
A380も平面ガラス止めりゃいいのにな。
73 ：70：2010/02/20(土) 02:15:23 ID:aw7BpvLQ
XP-1哨戒機はP-3Cと違ってエンジン高音で、かつ高速で飛ぶから、
静かなんだけど別の意味で目立つ。おまけに胴体が太くて、ちょっと不格好。
その、太った部分ににレーダーがぎっしり詰まっている頼もしくも恐ろしい飛行機なのだが。
退役まで全機が無事故で飛んでくれと願わずにはいられない。
静かなんだけど別の意味で目立つ。おまけに胴体が太くて、ちょっと不格好。
その、太った部分ににレーダーがぎっしり詰まっている頼もしくも恐ろしい飛行機なのだが。
退役まで全機が無事故で飛んでくれと願わずにはいられない。
>>69
MRJという一歩は無視ですか。
MRJという一歩は無視ですか。
なぁに、仕事さえきっちりこなしてくれれば
多 少 の 見 か け の 悪 さ な ん て
多 少 の 見 か け の 悪 さ な ん て
おっと、Nimrodの悪口はそこまでだ
豚キムがなんかほざいとるな。
豚キム！豚キム！
懐かしい。
懐かしい。
>>75
MRJはC-2/P-1と関連性が薄いから敢えて外した
MRJはC-2/P-1と関連性が薄いから敢えて外した
ガリウム砒素半導体レーダーを地味に物にしているあたりが今後
効いてくる気がする。
効いてくる気がする。
飛行している姿を後方下から見ると、P-3Cは丸胴体でエンジンが翼の上なんで見た目スッキリ。
XP-1はエンジンが翼の下で、丸銅じゃないからごつく見えるんだな。
XP-1はエンジンが翼の下で、丸銅じゃないからごつく見えるんだな。
C-1とランデブーしてる写真見て気づいたが、FTBはIRCMのターレット
外してるけども、ミサイル検知のセンサっぽいのは付けっぱなしか？
台座だけ残してあるの？
外してるけども、ミサイル検知のセンサっぽいのは付けっぱなしか？
台座だけ残してあるの？
Ｊ－Ｗｉｎｇの表紙にはならなかったな。
2010年4月号は、これだけは知っておきたい！「日本の戦闘機ガイド」。
飛んだ！国産次期輸送機XC-2。
http://secure.ikaros.jp/sales/JM.html
2010年4月号は、これだけは知っておきたい！「日本の戦闘機ガイド」。
飛んだ！国産次期輸送機XC-2。
http://secure.ikaros.jp/sales/JM.html
>>90
トンクス、使うあてがあるのか工事中に動員されたか・・・
トンクス、使うあてがあるのか工事中に動員されたか・・・
今月のKFもXC-2か～
>>91
J-wingには何も期待していない
J-wingには何も期待していない
>>94
期待してないとか言いつつも創刊号から全刊揃えて持ってそうですねｗ
期待してないとか言いつつも創刊号から全刊揃えて持ってそうですねｗ
出鱈目な記事が載っていても、ダラダラと買い続けると何時まで経っても雑誌のレベルが上がらない。
まあ軍事趣味誌に限った話じゃないが。
まあ軍事趣味誌に限った話じゃないが。
もともとかってなくてもだめか
内容が良い時は買う、賞賛のメールを送る。
内容が駄目な時は買わない、キッチリとクレームを入れる。
内容に比例した売り上げと反応が無いと、出版社側も雑誌のレベルを上げようだなんて考えませんから。
内容が駄目な時は買わない、キッチリとクレームを入れる。
内容に比例した売り上げと反応が無いと、出版社側も雑誌のレベルを上げようだなんて考えませんから。
EADSは最後通牒を食らった事が公式発表されましたよ
Buyers resubmit "final" A400M offer -Germany
(A400Mの購入国は、EADSへ最終提案を行いました)
http://www.reuters.com/article/idUSLDE61I23220100219
・金曜日、ドイツ国防省のスポークスマンは、A400Mの購入国7カ国が
エアバスの親会社であるEADSに対して、A400M計画への金融支援の
最終提案を行ったと会見で語りました
・会見でスポークスマンは、7カ国が20億ユーロ(27億ドル)のコスト増加を
受け入れ、更に15億ユーロの輸出保証を提供する準備ができていると
語りました
・しかし同時に、彼らはこれ以上の財政面や技術的な問題(による仕様変更)に
関して、更なる交渉は拒絶するとも語りました。
・技術的問題による計画の遅れが、欧州最大の軍用プロジェクトを大赤字に
追い込んでおり、関係者間でA400M計画を救う為の交渉を何ヶ月も継続されて
います。
・コレに対して、EADSのスポークスマンは、即答はしないと語っています。
Buyers resubmit "final" A400M offer -Germany
(A400Mの購入国は、EADSへ最終提案を行いました)
http://www.reuters.com/article/idUSLDE61I23220100219
・金曜日、ドイツ国防省のスポークスマンは、A400Mの購入国7カ国が
エアバスの親会社であるEADSに対して、A400M計画への金融支援の
最終提案を行ったと会見で語りました
・会見でスポークスマンは、7カ国が20億ユーロ(27億ドル)のコスト増加を
受け入れ、更に15億ユーロの輸出保証を提供する準備ができていると
語りました
・しかし同時に、彼らはこれ以上の財政面や技術的な問題(による仕様変更)に
関して、更なる交渉は拒絶するとも語りました。
・技術的問題による計画の遅れが、欧州最大の軍用プロジェクトを大赤字に
追い込んでおり、関係者間でA400M計画を救う為の交渉を何ヶ月も継続されて
います。
・コレに対して、EADSのスポークスマンは、即答はしないと語っています。
最近の為替相場が分からない方は、↓で換算しましょう
EADSは幾ら自腹を喰らいそうになってるでしょうか
1ユーロ≒125円
1米ドル≒90円
EADSは幾ら自腹を喰らいそうになってるでしょうか
1ユーロ≒125円
1米ドル≒90円
485 名無し三等兵 sage 2010/02/17(水) 13:18:46 ID:???
T4、XC2、YS11、C1、すべて降りました
486 名無し三等兵 sage 2010/02/17(水) 13:19:44 ID:???
>>485
すげぇ、絶対広報用だ！プレス発表楽しみだ・・
487 名無し三等兵 sage 2010/02/17(水) 13:27:34 ID:???
>>485
見てえぇぇぇぇぇ
YSたん、C-1パパ、ありがとう
---------------------
YSはたまたま着陸時間が重なっただけでXC2フライトとは関係ないですよ
489 名無し三等兵 sage 2010/02/17(水) 13:43:23 ID:???
サンド島部隊もビックリの異種編成だな
490 名無し三等兵 sage 2010/02/17(水) 13:45:29 ID:???
うｐ
491 名無し三等兵 sage 2010/02/17(水) 13:49:28 ID:???
>>485
動画で見たいな、それ。すごすぎ。
＆お知らせ乙でした。ありがとう～
T4、XC2、YS11、C1、すべて降りました
486 名無し三等兵 sage 2010/02/17(水) 13:19:44 ID:???
>>485
すげぇ、絶対広報用だ！プレス発表楽しみだ・・
487 名無し三等兵 sage 2010/02/17(水) 13:27:34 ID:???
>>485
見てえぇぇぇぇぇ
YSたん、C-1パパ、ありがとう
---------------------
YSはたまたま着陸時間が重なっただけでXC2フライトとは関係ないですよ
489 名無し三等兵 sage 2010/02/17(水) 13:43:23 ID:???
サンド島部隊もビックリの異種編成だな
490 名無し三等兵 sage 2010/02/17(水) 13:45:29 ID:???
うｐ
491 名無し三等兵 sage 2010/02/17(水) 13:49:28 ID:???
>>485
動画で見たいな、それ。すごすぎ。
＆お知らせ乙でした。ありがとう～
当然、高を括っているでしょう、EADSは。雇用はどうする？輸送機の導入計画は？とか。
ドイツが腹括って、軍用機はイラネ、C-17でも日本のC-2の打診でもしたら、非常に面白いんだけど。ｗ
そのうち総括されるんだろうけど、A400Mはなんであそこまでｇｄｇｄになったんだろ？
エンジンは、時間がそれなりに解決してくれるけど、機体の異常な重量過多はどこでどう見積もりをコケたんだか？
CATIAのV5が、日本の工作機械を前提に設計図を引く、とかなっていたんじゃねーのか？ｗ
ドイツが腹括って、軍用機はイラネ、C-17でも日本のC-2の打診でもしたら、非常に面白いんだけど。ｗ
そのうち総括されるんだろうけど、A400Mはなんであそこまでｇｄｇｄになったんだろ？
エンジンは、時間がそれなりに解決してくれるけど、機体の異常な重量過多はどこでどう見積もりをコケたんだか？
CATIAのV5が、日本の工作機械を前提に設計図を引く、とかなっていたんじゃねーのか？ｗ
もし、残り45億ユーロ(≒5625億円)をEADSが自腹と言う事になれば、
決算の大部分を占めるエアバスの2008年度の純利益1963億円を
3年分つぎ込むことになる
ただ、エアバスは06、07年度は1000億円前後の最終損失をだしていて、
09年度も金融危機の影響で前年度比6割減の受注(770機)と、その歴史上、
黒字決算だった事の方がすくない会社
決算の大部分を占めるエアバスの2008年度の純利益1963億円を
3年分つぎ込むことになる
ただ、エアバスは06、07年度は1000億円前後の最終損失をだしていて、
09年度も金融危機の影響で前年度比6割減の受注(770機)と、その歴史上、
黒字決算だった事の方がすくない会社
ある意味、運命共同体って怖いね。
堅実国家が損するだけだ。
イタリア人なんか自分達の国家内でも
ミラノ（北部）ナポリ（南部）格差があるからよく解ってるよ。
鳩ぽっぽ提唱のアジア共同体構想なんぞ怖すぎるわ。
堅実国家が損するだけだ。
イタリア人なんか自分達の国家内でも
ミラノ（北部）ナポリ（南部）格差があるからよく解ってるよ。
鳩ぽっぽ提唱のアジア共同体構想なんぞ怖すぎるわ。
>104
複合材と金属は物性が異なるから、金属構造をそのまま置き換えても強度不足で激太りさせるハメになるとかモサい人が言ってた。
複合材構造の設計技術が未熟だったんでないかと。
複合材と金属は物性が異なるから、金属構造をそのまま置き換えても強度不足で激太りさせるハメになるとかモサい人が言ってた。
複合材構造の設計技術が未熟だったんでないかと。
輸送機要るよ派
│├ A400M計画継続派
│├ 輸入派
││├ 米国機派
││├ ロシア機派
││└ 日本機派
│└ チャーター派
│
輸送機要らないよ派
├ 陸路でいいじゃん派
├ 海路でいいじゃん派
└ 海外派兵しなきゃいいじゃん派
│├ A400M計画継続派
│├ 輸入派
││├ 米国機派
││├ ロシア機派
││└ 日本機派
│└ チャーター派
│
輸送機要らないよ派
├ 陸路でいいじゃん派
├ 海路でいいじゃん派
└ 海外派兵しなきゃいいじゃん派
さて、各国からごるぁされたEADSは…
EADS: USAF can buy 118 A400Ms with savings from C-130, C-5 retirements
http://www.flightglobal.com/articles/2010/02/19/338623/eads-usaf-can-buy-118-a400ms-with-savings-from-c-130-c-5.html
A400Mは米国に118機売れる「筈」だ！と叫んでいた。
EADS: USAF can buy 118 A400Ms with savings from C-130, C-5 retirements
http://www.flightglobal.com/articles/2010/02/19/338623/eads-usaf-can-buy-118-a400ms-with-savings-from-c-130-c-5.html
A400Mは米国に118機売れる「筈」だ！と叫んでいた。
戦後55年体制、すなわち対米協調・防衛費抑制路線がどうも上手くいかないってんで、とりあえず揺さぶりかけてみましょうやってんだったかと。
小泉～麻生まで、対米追従で自衛隊派遣の道を拓く一方で防衛費は極力圧縮してきた、しかしてアメリカは防衛費の拡大（と在日米軍の縮小≒防衛義務の終了に向けての前段階）を望んで止まなかった、と。
小泉～麻生まで、対米追従で自衛隊派遣の道を拓く一方で防衛費は極力圧縮してきた、しかしてアメリカは防衛費の拡大（と在日米軍の縮小≒防衛義務の終了に向けての前段階）を望んで止まなかった、と。
>>110
景気のいい話だなw
景気のいい話だなw
ボ社も懲りてない。
今度は「P-8はJSTARSになれる！」と言い出した。
Boeing pitches P-8 variant to replace JSTARS
http://www.flightglobal.com/articles/2010/02/19/338619/boeing-pitches-p-8-variant-to-replace-jstars.html
767ベースのE-8後継計画E-10が、5年も前に潰れている筈なのだが。
それよりもちっさいベース機で、何をしようというのだ？
今度は「P-8はJSTARSになれる！」と言い出した。
Boeing pitches P-8 variant to replace JSTARS
http://www.flightglobal.com/articles/2010/02/19/338619/boeing-pitches-p-8-variant-to-replace-jstars.html
767ベースのE-8後継計画E-10が、5年も前に潰れている筈なのだが。
それよりもちっさいベース機で、何をしようというのだ？
欧米人は商魂たくましいな。
いやまて。P－8は飛んだのか？
欧米人は凄いよなあ
まったく日本語できないのに、うちの会社に一人でアプリ売り込みに来てた奴もいたし
来日前のメールでのやり取りも安くて良いホテルはないかとか聞いてくるｗ
俺には真似できん
まったく日本語できないのに、うちの会社に一人でアプリ売り込みに来てた奴もいたし
来日前のメールでのやり取りも安くて良いホテルはないかとか聞いてくるｗ
俺には真似できん
英語できる奴がいるからだろ
つ自動翻訳機
>>119
バウリンガル持って飛び込んでくるから凄いというのだ
バウリンガル持って飛び込んでくるから凄いというのだ
つ翻訳こんにゃく
犬の言葉がわかるのか
おれは翻訳機なしでもうちの犬のいってることはたいていわかる
>>119
いや、あいつらは、訛りがひどくて、どう考えても英語じゃないだろ、それ、みたいな言葉しかしゃべれなくても、
聞き取れないお前が悪い、と思ってるみたいだ。
電話のやり取りで、どうしてもわからない単語があってメールさせたら
aをaiと発音してたことがわかった。
それを指摘したら、「ああ、アメリカではそう発音するね」だって。
いや、あいつらは、訛りがひどくて、どう考えても英語じゃないだろ、それ、みたいな言葉しかしゃべれなくても、
聞き取れないお前が悪い、と思ってるみたいだ。
電話のやり取りで、どうしてもわからない単語があってメールさせたら
aをaiと発音してたことがわかった。
それを指摘したら、「ああ、アメリカではそう発音するね」だって。
オージーとかワイハーの連中だろ
昔、英会話のイギリス人教師の発音はすごかった。
サンデーがスンデーにしか聞こえない。
綴りでｕの部分はすべでウの発音に聞こえた。
サンデーがスンデーにしか聞こえない。
綴りでｕの部分はすべでウの発音に聞こえた。
うちの大学のオージーは数字の8のことをエイトじゃなくアイチって言うぜ
>>94
斜め上の記事に期待している。
斜め上の記事に期待している。
>>117
き、黄色い猿に遠慮する必要なんかないんだからね。
き、黄色い猿に遠慮する必要なんかないんだからね。
>>104
> A400Mはなんであそこまでｇｄｇｄになったんだろ？
プーマ装甲車を積む、という要求自体が無理筋だったのかな・・・
>>110
> EADS: USAF can buy 118 A400Ms with savings from C-130, C-5 retirements
C-5の代わりにA400Mでっか？、M1A1でも積めるバージョンでも作ってもらえんのかなw？
> A400Mはなんであそこまでｇｄｇｄになったんだろ？
プーマ装甲車を積む、という要求自体が無理筋だったのかな・・・
>>110
> EADS: USAF can buy 118 A400Ms with savings from C-130, C-5 retirements
C-5の代わりにA400Mでっか？、M1A1でも積めるバージョンでも作ってもらえんのかなw？
C-130Jよりは使えるよ！
って言いたいんじゃない？
って言いたいんじゃない？
つか、EADSは金さえあればA400Mの諸悪の根源である重量増を解決できるんか？
>>131
けどその要求がなけりゃドイツ陸軍を説得できず、計画自体スタートしなかったっていう。
まぁ素直にアメリカ製のターボファンエンジン４発にしときゃ案外あっさり完成したかもしれんが。
要約するとフランス氏ね。
けどその要求がなけりゃドイツ陸軍を説得できず、計画自体スタートしなかったっていう。
まぁ素直にアメリカ製のターボファンエンジン４発にしときゃ案外あっさり完成したかもしれんが。
要約するとフランス氏ね。
もはや単なる吸金企業だな
情報的に突破出来そうな材料が沢山あったんだろう
でも丹念に組み合わせてみたらどの材料も中途半端で繋がらなかったと
でも丹念に組み合わせてみたらどの材料も中途半端で繋がらなかったと
ターボファンにしとけば成功したという問題では無いだろう
ターボプロップと同等のSTOL性を確保しようとするなら相応の工夫が必要
ターボプロップと同等のSTOL性を確保しようとするなら相応の工夫が必要
C-130Jより大きな輸送機を作る。
↓
新しくて強力なエンジン＆新素材を使って強化軽量した大きな機体。
うん、方針も手段も間違っていないね。
ただ、エンジンの開発が遅延して、新素材での軽量化に失敗しただけで。
↓
新しくて強力なエンジン＆新素材を使って強化軽量した大きな機体。
うん、方針も手段も間違っていないね。
ただ、エンジンの開発が遅延して、新素材での軽量化に失敗しただけで。
もともとがC130代替っていう面もあるからな。C1代替なC2とは使い方が違うし。
ところで防衛省はC130後継について何かアナウンス有ったっけ？
ところで防衛省はC130後継について何かアナウンス有ったっけ？
新素材を廃したアルミ合金製の試作7号機ｶﾓｰﾝ
>>140
C1共々C2で代替するんじゃなかった？
C1共々C2で代替するんじゃなかった？
問題は重量だけ？そして重量でナーバスなのは独陸軍だけ？
もし他の6カ国が「別にこれでもいいけど」と了承したら、今のまま引き渡すっていう選択肢はないのかな。
更に50億ユーロを突っ込んで独陸軍も納得のモノを作るのと、
予算ケチるかわりに独のオーダーがキャンセルになるのと、どっちがダメージ小さいんだろ。
もし他の6カ国が「別にこれでもいいけど」と了承したら、今のまま引き渡すっていう選択肢はないのかな。
更に50億ユーロを突っ込んで独陸軍も納得のモノを作るのと、
予算ケチるかわりに独のオーダーがキャンセルになるのと、どっちがダメージ小さいんだろ。
あ、まだ検討中だったか。
国防軍にはc-2をおまけに付ければいいじゃん
>>140
ハークはKC化してまだ使うんじゃ？
ハークはKC化してまだ使うんじゃ？
>>138
> ターボプロップと同等のSTOL性を確保しようとするなら相応の工夫が必要
その要求は正しいのか！というのも考えましょう。
というかC-Xの500mでも十分じゃないの？サッカー場wからの離陸が要求にないのなら。
> ターボプロップと同等のSTOL性を確保しようとするなら相応の工夫が必要
その要求は正しいのか！というのも考えましょう。
というかC-Xの500mでも十分じゃないの？サッカー場wからの離陸が要求にないのなら。
STOL性の要求と言う意味では、機体規模に比べて(かなり)大きめなエンジンと言う
ごく真っ当な設計よね ＞ XC-2
ごく真っ当な設計よね ＞ XC-2
高速巡航という目的にも適合するしな。
ただA400Mでは高速巡航は要求されていない。
ただA400Mでは高速巡航は要求されていない。
A400Mって計画が長期に渡りすぎて
機体設計ってが古くなっちまってるってことはないのかねぇ
設計時点では複合材万歳だったとかさ
最近はMRJも複合材主翼やめたし、適材適所って感じになりつつあるよね
機体設計ってが古くなっちまってるってことはないのかねぇ
設計時点では複合材万歳だったとかさ
最近はMRJも複合材主翼やめたし、適材適所って感じになりつつあるよね
まぁ、MRJの場合は、あの大きさの主翼では、(787クラスの主翼でないと)
シワを起こさず曲げるのが難しい、金属での補強が多くなって重量減に
あまり結びつかない、無理に作ってもターゲットにしてる格安航空会社では
整備しきれない・・・と言う三重苦だったしね。
でも、売り物にしてた技術を捨てるのは勇気が必要だったろうがね
シワを起こさず曲げるのが難しい、金属での補強が多くなって重量減に
あまり結びつかない、無理に作ってもターゲットにしてる格安航空会社では
整備しきれない・・・と言う三重苦だったしね。
でも、売り物にしてた技術を捨てるのは勇気が必要だったろうがね
わざわざ複合材の利用を宣伝するようではまだまだですよ。東レ抱える日本では既に使ってあたりまえ
東邦テナックス、三菱レイヨンも忘れないで上げてください ＞ 炭素複合材
>>152
あとＭＲＪはボディバリエーションをもう一つ追加することになりそうで、
それぞれのボディに合わせた主翼を個別に用意する必要が生じたから、と
いうのもある。
複合材主翼は製造用のばかでかい型を用意せんといかんし、それを3バリ
エーションも用意するとなるとスケールメリットが出ないというお話でし
てな。
無事に完成して愛される機体になって欲しいねぇ、ＭＲＪ。
あとＭＲＪはボディバリエーションをもう一つ追加することになりそうで、
それぞれのボディに合わせた主翼を個別に用意する必要が生じたから、と
いうのもある。
複合材主翼は製造用のばかでかい型を用意せんといかんし、それを3バリ
エーションも用意するとなるとスケールメリットが出ないというお話でし
てな。
無事に完成して愛される機体になって欲しいねぇ、ＭＲＪ。
三菱は主翼より胴体が心配だわー
複合材は処理方法を考えないと いずれ欧米が禁止するだろう
どこぞの掲示板「航空機の２年遅れは規格」と外人が書いてたが、
MRJも飛ぶまで分からないよ。HondaJetも遅れてるし。
MRJも飛ぶまで分からないよ。HondaJetも遅れてるし。
>hondajet
kwsk
kwsk
>>157
既に
ttp://app3.infoc.nedo.go.jp/informations/koubo/press/CA/nedopressplace.2008-11-26.1174332432/nedopress.2009-02-23.5630056298/
既に
ttp://app3.infoc.nedo.go.jp/informations/koubo/press/CA/nedopressplace.2008-11-26.1174332432/nedopress.2009-02-23.5630056298/
HondaJetの進展の遅さは実在すら疑わせるほど。
あれはすべてCGだったのではないかと。
あれはすべてCGだったのではないかと。
ホンダジェットの引渡しは再来年からだろ
>>161
特にコレといった新ネタはないよ。
予定ではそろそろ引渡し開始のはずだったよなーと、ふと思い出しただけ。
現行スケジュールでは、2011年11月～2012年あたりに引渡し開始だったと思う。たぶん。
特にコレといった新ネタはないよ。
予定ではそろそろ引渡し開始のはずだったよなーと、ふと思い出しただけ。
現行スケジュールでは、2011年11月～2012年あたりに引渡し開始だったと思う。たぶん。
またHondaJetは燃費にも気を配っている。前述の翼上面にエンジンを取り
付ける構造は高速飛行時の造波抗力低減にも効果があるという。主翼全体
は滑らかな加工が可能となるアルミニウム合金の削りだし加工で製造され
、翼形状も独自開発した空気抵抗が軽減される翼型とするなど、形状による
空気抵抗の低減を行なっている。加えて低燃費のターボファンエンジンを搭
載することによって従来機に比べ燃費が約95%向上した。
燃費が約95%向上って普通なのか
wikiだけど
付ける構造は高速飛行時の造波抗力低減にも効果があるという。主翼全体
は滑らかな加工が可能となるアルミニウム合金の削りだし加工で製造され
、翼形状も独自開発した空気抵抗が軽減される翼型とするなど、形状による
空気抵抗の低減を行なっている。加えて低燃費のターボファンエンジンを搭
載することによって従来機に比べ燃費が約95%向上した。
燃費が約95%向上って普通なのか
wikiだけど
HondaJetのスレって、いま２ちゃんのどこにも存在してない？
検索したけど出てこない…まじ？
検索したけど出てこない…まじ？
のることなさそだからじゃね
>>167
633 名前：TFR ◆ItgMVQehA6 [sage] 投稿日：2007/03/06(火) 11:53:05 ID:???
>632
> 加えてあの位置のエンジンは、当初馬鹿にされてたが、
> 今では、高速飛行時の造波抵抗の低減に効果が有ると証明されて、
> 低燃費化に大きく貢献していると絶賛されているわけなんだが…
ホンダジェットの飛行マッハ数で「造波抵抗の低減」はセールストークに過ぎません。
636 名前：TFR ◆ItgMVQehA6 [sage] 投稿日：2007/03/06(火) 12:06:58 ID:???
>634
http://hondajet.honda.com/_pdf/tech_papers/Journal_of_Aircraft_Vol40_No6_P1177_P1184_Wave_Drag_OTWEM.pdf
ホンダ自身による論文です。
ホンダジェットのスペック上最高マッハ数は０．７３前後です。
論文に見られるとおり、エンジンポッド配置による造波抵抗減少効果が生じる領域は
ホンダジェットの「最高速を」超えたところにあります。
633 名前：TFR ◆ItgMVQehA6 [sage] 投稿日：2007/03/06(火) 11:53:05 ID:???
>632
> 加えてあの位置のエンジンは、当初馬鹿にされてたが、
> 今では、高速飛行時の造波抵抗の低減に効果が有ると証明されて、
> 低燃費化に大きく貢献していると絶賛されているわけなんだが…
ホンダジェットの飛行マッハ数で「造波抵抗の低減」はセールストークに過ぎません。
636 名前：TFR ◆ItgMVQehA6 [sage] 投稿日：2007/03/06(火) 12:06:58 ID:???
>634
http://hondajet.honda.com/_pdf/tech_papers/Journal_of_Aircraft_Vol40_No6_P1177_P1184_Wave_Drag_OTWEM.pdf
ホンダ自身による論文です。
ホンダジェットのスペック上最高マッハ数は０．７３前後です。
論文に見られるとおり、エンジンポッド配置による造波抵抗減少効果が生じる領域は
ホンダジェットの「最高速を」超えたところにあります。
良くも悪くもホンダイズム炸裂って感じですか
もう何年も前に、元気に飛んでた気がしたがなぁ、ホンダジェット。
当初予定は2010年～引き渡し（米国受注分）
→ 2010年1月量産機初飛行、2011年第4四半期引き渡しにリスケ
http://hondajet.honda.com/news/article.aspx?ArticleType=pressrelease&CatType=news_detail_87.xml
→ 初飛行遅れて今年半ば予定。テスト期間を短くするから引き渡しは同じでおｋ
http://www.ainonline.com/news/single-news-page/article/conforming-hondajet-first-flight-moved-to-mid-year/
欧州受注分は、端から2012年予定。
当初予定は2010年～引き渡し（米国受注分）
→ 2010年1月量産機初飛行、2011年第4四半期引き渡しにリスケ
http://hondajet.honda.com/news/article.aspx?ArticleType=pressrelease&CatType=news_detail_87.xml
→ 初飛行遅れて今年半ば予定。テスト期間を短くするから引き渡しは同じでおｋ
http://www.ainonline.com/news/single-news-page/article/conforming-hondajet-first-flight-moved-to-mid-year/
欧州受注分は、端から2012年予定。
リーマンで購入層も減ったんだろうな
>>170
おれ、たぶんC-2もP-1も乗ることないと思うわ。
おれ、たぶんC-2もP-1も乗ることないと思うわ。
乗らなくても、ドクトウ艦にハープんしてくれるだろ
C-2は試乗出来るチャンスあるじゃん
>>177
詳しくないので教えて。試乗って、どうやったら乗れるの？
US-2の試乗レポで「当たった」とあったので、どこかで抽選するんだろうとは思うけど。
巡視船は、海保「友の会」に入ってるので、抽選のお知らせが来る。
自衛隊も同じようなのある？
詳しくないので教えて。試乗って、どうやったら乗れるの？
US-2の試乗レポで「当たった」とあったので、どこかで抽選するんだろうとは思うけど。
巡視船は、海保「友の会」に入ってるので、抽選のお知らせが来る。
自衛隊も同じようなのある？
>>179
千歳は来ないか・・・
千歳は来ないか・・・
>>179
ありがとう。配備が始まったら毎日チェックする。
ありがとう。配備が始まったら毎日チェックする。
XC-2は次はいつ飛ぶのですか？
平日ならたいてい飛ぶよ
月曜か火曜か水曜
木曜か金曜かもしれないじゃないか
>>171
以前、T72神殿で激論になっていたなぁ。
・ホンダジェットのエンジン配置は、空力上のメリットはホンダジェットの最高速よりも上の領域で発生する。
・しかし、ホンダ自身は「エンジン配置の空力上の利点」と「ホンダジェットでのエンジンマウントの利点」を別に論じている。
・実は、ホンダジェットのエンジン翼上マウントの利点は、同クラスよりも大幅にキャビン容積を拡大できることにある。
・エンジン翼上マウントを空力のメリットだけで詐欺扱いするのはかなり苦しい。
・プライベートジェットは見た目の差別化も重要だよね。
とかなんとか。
以前、T72神殿で激論になっていたなぁ。
・ホンダジェットのエンジン配置は、空力上のメリットはホンダジェットの最高速よりも上の領域で発生する。
・しかし、ホンダ自身は「エンジン配置の空力上の利点」と「ホンダジェットでのエンジンマウントの利点」を別に論じている。
・実は、ホンダジェットのエンジン翼上マウントの利点は、同クラスよりも大幅にキャビン容積を拡大できることにある。
・エンジン翼上マウントを空力のメリットだけで詐欺扱いするのはかなり苦しい。
・プライベートジェットは見た目の差別化も重要だよね。
とかなんとか。
>>187
それはない
それはない
個人的には、不利にならないのであれば個性的なエンジン配置は好きだな。
揚力発生面にエンジンを配置したゴミっつってたな＞モサの人
後でゴミは言い過ぎでしたって言ってたけど。
＞実は、ホンダジェットのエンジン翼上マウントの利点は、同クラスよりも大幅にキャビン容積を拡大できることにある。
結局はこれに尽きる
後でゴミは言い過ぎでしたって言ってたけど。
＞実は、ホンダジェットのエンジン翼上マウントの利点は、同クラスよりも大幅にキャビン容積を拡大できることにある。
結局はこれに尽きる
でもあれって結局機体に横付け（リアマウント）するとこを単に翼の上に縦付けしただけに見えっけど
>>192
基本的にはそうだね、VFW614とは異なる。
基本的にはそうだね、VFW614とは異なる。
>>192
あれ、かなり面白いのよ。
ホンダジェットのエンジンマウントの利点は「胴体に必要だったエンジンマウントを省略出来る分、キャビンを拡大出来る」なんだけど、
エンジンの位置自体はVWF614と全く異なり、主翼よりも後ろ、キャビンよりも後ろにノズルが来る様に配置されている。
これで、VWF614で大問題になったキャビン内の騒音を回避している。実にホンダらしい。
あれ、かなり面白いのよ。
ホンダジェットのエンジンマウントの利点は「胴体に必要だったエンジンマウントを省略出来る分、キャビンを拡大出来る」なんだけど、
エンジンの位置自体はVWF614と全く異なり、主翼よりも後ろ、キャビンよりも後ろにノズルが来る様に配置されている。
これで、VWF614で大問題になったキャビン内の騒音を回避している。実にホンダらしい。
まぁホンダは他やってる事とは違う事やりたいメーカーだからな。
それが間違ってても、「強引に押し通す!!」のがあそこのスタイルだし。
ただ次作る時それあっさり捨てるから、朝令改暮はいつもの事。といわれるメーカーさん。
それが間違ってても、「強引に押し通す!!」のがあそこのスタイルだし。
ただ次作る時それあっさり捨てるから、朝令改暮はいつもの事。といわれるメーカーさん。
朝令改暮
朝令暮改、な。
朝三暮四でも最近は一部政治家にのみ意味が通じるらしい。
朝三暮四でも最近は一部政治家にのみ意味が通じるらしい。
ノ´⌒ヽ,,
γ⌒´ ヽ,
／／ ""⌒⌒＼ ）
ｉ /:::::::::⌒ ⌒ ヽ ）
!:::::::::::(･ ）｀ ´( ･） ｉ/ >>196
|:::::::::::::::（__人_） | 何か問題でも?
＼:::::::::::::｀ー' ／
／:::::::::::::::::::::::::::＼
スイマセン間違えました。
γ⌒´ ヽ,
／／ ""⌒⌒＼ ）
ｉ /:::::::::⌒ ⌒ ヽ ）
!:::::::::::(･ ）｀ ´( ･） ｉ/ >>196
|:::::::::::::::（__人_） | 何か問題でも?
＼:::::::::::::｀ー' ／
／:::::::::::::::::::::::::::＼
スイマセン間違えました。
流石被害担当艦スレ
低能しか集まってないな
低能しか集まってないな
200 ：名無し三等兵：2010/02/20(土) 23:30:44 ID:DnYtabf8
P~1がダメなところはただの飯場の寸胴おばちゃんってだけじゃなくてさー
↓他を寄せ付けないこの端正な顔プロポーション、熱いパッションハート、悩ましい黒煙吐息、妖艶な高起動、どう見ても粋なこいつに完敗に乾杯。
http://www.youtube.com/watch?v=qrE8GAhD1K0
↓他を寄せ付けないこの端正な顔プロポーション、熱いパッションハート、悩ましい黒煙吐息、妖艶な高起動、どう見ても粋なこいつに完敗に乾杯。
http://www.youtube.com/watch?v=qrE8GAhD1K0
心の琴線に触れるバリトンに消されるP~1のめそめそ泣き声
>>201
ホンダはその変り身の速さがメーカーとしての強みですから、悪い意味ではないですよ。
ホンダはその変り身の速さがメーカーとしての強みですから、悪い意味ではないですよ。
カマッテに乙ｗ
しかし、シルエット、サウンド、臭い、あの存在感はどなたの追従も許さないｗｗｗ
しかし、シルエット、サウンド、臭い、あの存在感はどなたの追従も許さないｗｗｗ
日本に迎恩門の慣習はない
P-1、C-2はすっぱい葡萄 丶｀∀´
次はエンジンを、エンジンをもっと国産に！
国産エンジンどうなの？将来C－２のエンジン換装する話あるとか言ってたじゃない
XF9 エンジンで検索すると
タミヤしか出ないんだけど
タミヤしか出ないんだけど
>>209
XF7をコアにしたプロップファンを開発ですね。
XF7をコアにしたプロップファンを開発ですね。
>>194
エンジンパイロンに大きな前進角を付けて隔壁より後ろに設置すればいいだけのような。
エンジンパイロンに大きな前進角を付けて隔壁より後ろに設置すればいいだけのような。
>>211
やめて！不吉よ！
やめて！不吉よ！
215 ：名無し三等兵：2010/02/21(日) 00:08:24 ID:kb5TcIzI
>>213
一昨年書き込みをこの目が見た！
一昨年書き込みをこの目が見た！
日本がボやエアバスに供給する大型旅客機用ターボファンエンジンを作るって話が現時点で存在するなら妄想して楽しい話ではあるがね
何のためにCF6を採用してんのかと・・・
何のためにCF6を採用してんのかと・・・
国産エンジンの話だぞ
>>219
そりゃ無理だろ。XC-2の更新時期が来てもあのクラスのエンジン作れるとは思えない。
そりゃ無理だろ。XC-2の更新時期が来てもあのクラスのエンジン作れるとは思えない。
まぁ、いまんところ国内でジェットエンジンマトモに作れるのIHIだけで厳しいわな。
225 ：名無し三等兵：2010/02/21(日) 00:39:53 ID:kb5TcIzI
あいやー、確かに中の人とかいう人だったのになあ・・
ちょっと過去スレ見てくる
ちょっと過去スレ見てくる
換装なんてするわけないだろ
野外炊具は換装するよ。むしろしないと米が。
XC-2 テストフライト'10/2/17 Kawasaki XC-2 4th Test Flight , Low Pass with C-1 Feb.17.2010
http://www.youtube.com/watch?v=KZGDQeJHp7U
http://www.youtube.com/watch?v=KZGDQeJHp7U
XF7-10ってスラストリバーサ付きだけど、
XP-1の量産型は4機あるエンジンのうちいくつに
このスラストリバーサ付きのやつをつけるのかな。
推力60kNでバイパス比が8:2だから、36kNの逆推力がでるわけでしょ。
5501は4基とも、5502では内側のみ(2基？)なんだっけ？
XP-1の量産型は4機あるエンジンのうちいくつに
このスラストリバーサ付きのやつをつけるのかな。
推力60kNでバイパス比が8:2だから、36kNの逆推力がでるわけでしょ。
5501は4基とも、5502では内側のみ(2基？)なんだっけ？
5501も5502も内側2基のみです。
これを変更するなんて話もありません。
これを変更するなんて話もありません。
もともとリバーサなんて車輪ブレーキを含めた総合ブレーキ能力の10％ぐらいじゃなかったっけ。
巨大なA380だってリバーサ付いてるの2基だけだし。
巨大なA380だってリバーサ付いてるの2基だけだし。
ブレーキとタイヤを節約するため、民間機では意味があるけどね。リザーバー。
なんぞそりは
予約？
リザーバーって
民間機は今は燃料節約のためにリバーサーの使用は最小限に抑えてたり
そもそも使わなかったりしてる
そもそも使わなかったりしてる
そもそもリバーサでスラストが完全に逆を向くわけじゃないので>>233の言うようなバイパスエア丸ごとブレーキ推力になるなんて無理。
まぁ、後ろ向き推力がその分なくなるから車輪ブレーキの負荷は確実に軽くなるけどね。
まぁ、後ろ向き推力がその分なくなるから車輪ブレーキの負荷は確実に軽くなるけどね。
RR・・・レッドリボン軍？
>>240
開いても吹かさない（アイドルリバース）もするね
開いても吹かさない（アイドルリバース）もするね
ホスト規制orz
民主党ですがあしたはベターがベストです(σﾟ∀ﾟ)σｴｰｸｾﾚﾝﾄ!!
普天間移設「ベストでなくベターになるかも」 官房長官
ttp://www.asahi.com/politics/update/0220/TKY201002200135.html
首相動静 20日
ttp://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20100221-00000000-jij-pol
「平野官房長官の発言は県内移設を示唆するともとれるが」に「ベターではなくて、やはり私どもはベストを探すということだ」。
民主党ですがあしたはベターがベストです(σﾟ∀ﾟ)σｴｰｸｾﾚﾝﾄ!!
普天間移設「ベストでなくベターになるかも」 官房長官
ttp://www.asahi.com/politics/update/0220/TKY201002200135.html
首相動静 20日
ttp://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20100221-00000000-jij-pol
「平野官房長官の発言は県内移設を示唆するともとれるが」に「ベターではなくて、やはり私どもはベストを探すということだ」。
迷走飛行
関係ないだろ
全く関係ない板までコピペしてまわってんだから、コピペ荒らしで普通に規制対象。
>>246のコピペがねｗ
あまりに軍版的じゃないか
ぐんばんってなんだよ氏ね新参
＊ + 巛 ヽ
〒 ! + 。 + 。 ＊ 。
+ 。 | |
＊ + / / >>230最高！！！発作かーーーーーーーーーＧＪ
∧＿∧ / /
（´Ａ｀ / / + 。 + 。 ＊ 。
,- ｆ
/ ｭﾍ | ＊ + 。 + 。 +
〈＿｝ ） |
/ lヽ,,lヽ + 。 + + ＊
./ ,ﾍ ( ） やめて
ｶﾞﾀﾝ ||| j / | と、 ﾞi
〒 ! + 。 + 。 ＊ 。
+ 。 | |
＊ + / / >>230最高！！！発作かーーーーーーーーーＧＪ
∧＿∧ / /
（´Ａ｀ / / + 。 + 。 ＊ 。
,- ｆ
/ ｭﾍ | ＊ + 。 + 。 +
〈＿｝ ） |
/ lヽ,,lヽ + 。 + + ＊
./ ,ﾍ ( ） やめて
ｶﾞﾀﾝ ||| j / | と、 ﾞi
よぉ、以前もここででたらめ単語使ってたやついたしさ、ブログでも間違って使ってるやついるからさ、
赤白はっきりさせようぜ？どうれよ？マジ吉
ストラトリバーサ
ストラスリバーサ
スラトスリバーサ
ストレスリバーサ
シトラスリバーサ
赤白はっきりさせようぜ？どうれよ？マジ吉
ストラトリバーサ
ストラスリバーサ
スラトスリバーサ
ストレスリバーサ
シトラスリバーサ
脳弱ってなにぽｗ
「機長、やめてください！」
ドーンと行こうや
スラストリバーサ♪
川沿いリバーサ♪
食事もリバーサ♪
oh oh ohリバーサ♪
川沿いリバーサ♪
食事もリバーサ♪
oh oh ohリバーサ♪
P-1に関してはエンジンが4つもあって騒音が増すという左からの逆風がすでに吹いている。
これに対する防衛省の、騒音はP-3Cと同等かそれ以下という返答はやはり苦しいとしか言いようがない。
これに対する防衛省の、騒音はP-3Cと同等かそれ以下という返答はやはり苦しいとしか言いようがない。
p3も四つだろ
P3にサイレンでもつけて飛んでやれ
左のフリしている在日を25ミリ機銃で撃ち殺しながら飛ぶようにしろ
>>248
それたぶんみんすスレの次スレ立てようとした人の誤爆
大樹でのXF7の野外試験は21年度までの予定だったみたいだけど、
利用予定表見た感じもう終了してる感じかなあ。
http://www.town.taiki.hokkaido.jp/koukuu.nsf/d9dd60bdc727a71b49256cc5000de124/d93f3bc564dd0d1f49256d5f00445a8e?OpenDocument
次期固定翼哨戒機用エンジン試験 ～安全性を求め、「鳥吸い込み試験」を実施～
http://www.town.taiki.hokkaido.jp/pages/koho/09dec/08.html
＞試験は11月6日に行われ、高さ12メートルのスタンドに取り付けられたエンジンの前に設置した、
＞長さ約10メートルの「打ち込み装置」にニワトリ4羽を投入し、秒速100メートルの速度で打ち込み、
＞エンジンの安全性を確認しました。一連の試験は最終段階を迎えており、今後、試験結果について分析・解析が行われます。
それたぶんみんすスレの次スレ立てようとした人の誤爆
大樹でのXF7の野外試験は21年度までの予定だったみたいだけど、
利用予定表見た感じもう終了してる感じかなあ。
http://www.town.taiki.hokkaido.jp/koukuu.nsf/d9dd60bdc727a71b49256cc5000de124/d93f3bc564dd0d1f49256d5f00445a8e?OpenDocument
次期固定翼哨戒機用エンジン試験 ～安全性を求め、「鳥吸い込み試験」を実施～
http://www.town.taiki.hokkaido.jp/pages/koho/09dec/08.html
＞試験は11月6日に行われ、高さ12メートルのスタンドに取り付けられたエンジンの前に設置した、
＞長さ約10メートルの「打ち込み装置」にニワトリ4羽を投入し、秒速100メートルの速度で打ち込み、
＞エンジンの安全性を確認しました。一連の試験は最終段階を迎えており、今後、試験結果について分析・解析が行われます。
ちゃんと解凍したのか
ガドリング風の4連装ワロタ
そんなことする野蛮国家はどこだ
プロペラ後流で離着陸速度下げやすいって理由だけでも不整地には有利かと。
航空ファン4月号の『航空機の静強度試験ならびに破壊試験』はこのスレ住人なら必読か。
>>263
(~)
γ´⌒｀ヽ
{i:i:i:i:i:i:i:i:}
（ ´・ω・）・・明らかに静かですよ（測定地点ってどこだか知らんけど）
＿|ヽ(__0=t/ ━ヽ
____二コ__ ￣ … (_)） ｶﾞﾀﾝｶﾞﾀﾝ
￣￣(◎◎=ﾆ二_ノ￣ _＿
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|￣￣￣|￣￣|＿ |_|＿| ))
|＿＿＿|＿＿|＿| |_|
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（ ´・ω・）・・明らかに静かですよ（測定地点ってどこだか知らんけど）
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使用したニワトリはスタッフがおいしく頂きました
うそつけ
SSへ
野蛮国がここにあるぞ
SSへ
野蛮国がここにあるぞ
潜水艦へ？
>270 いや、鳥はうまいことバイパス側に流れるようにするのが今時の設計だし。
コア側に砂が入ったら悲惨なことには変わりない（多少は許容するだろうけど、速攻でオーバーホール行きでもある）
でもそれはプロップ、ターボファン関係ないとも思う
結局>272の言う、離着陸速度を落とせる、位がプロップの利点。
コア側に砂が入ったら悲惨なことには変わりない（多少は許容するだろうけど、速攻でオーバーホール行きでもある）
でもそれはプロップ、ターボファン関係ないとも思う
結局>272の言う、離着陸速度を落とせる、位がプロップの利点。
ターボプロップでもバードストライクって起こりえる？
そりゃ起こるでしょ、ローター径が大きいしプロップの方が確率としては高いんじゃない？
たぶん>>280はバードストライクでエンジン停止のことを言ってる
レシプロだってバードアタック被害あるで
数百キロで飛んでんだもん
あにが来たってダメージじゃん
バッタでセスナ落ちてるじゃん
数百キロで飛んでんだもん
あにが来たってダメージじゃん
バッタでセスナ落ちてるじゃん
ばったばった落ちてるよな
>>278
トランザール先輩とカエルどもｶﾜｲｿｽ
トランザール先輩とカエルどもｶﾜｲｿｽ
P-1の女性隊員の制服がこうなるって聞いたワシが飛んできましたが？
http://image.blog.livedoor.jp/wingwin/imgs/d/a/da356cd2.jpg
http://image.blog.livedoor.jp/wingwin/imgs/d/a/da356cd2.jpg
不整地では向こうじゃこんな認識
A400M>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>C-2
比類なき視界の良さ
http://www.grenadepod.com/wp-content/uploads/2009/12/airbus-a400m-2.jpg
砂塵を物ともしない堅固な駆動系
http://www.airforce-technology.com/features/feature_images/feature44568/3-a400m-landing.jpg
ない頭で確かめて
http://a400m.eads.net/
A400M>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>C-2
比類なき視界の良さ
http://www.grenadepod.com/wp-content/uploads/2009/12/airbus-a400m-2.jpg
砂塵を物ともしない堅固な駆動系
http://www.airforce-technology.com/features/feature_images/feature44568/3-a400m-landing.jpg
ない頭で確かめて
http://a400m.eads.net/
飛べない豚はただの豚だ
げはははあはｈ
ブタの足はあの胴体に比べ異常にきゃしゃな足
何でC-2がこそこそ着陸してるかまだわからんちんがいたのかm9(T∀T)9mおなか痛いから
ブタの足はあの胴体に比べ異常にきゃしゃな足
何でC-2がこそこそ着陸してるかまだわからんちんがいたのかm9(T∀T)9mおなか痛いから
>>286
素晴らしいじゃないか
素晴らしいじゃないか
既にP-3Cの機長が女性（しかもちょっとかわいい
足に爆弾抱えてるから
極めて慎重な初飛行の着地と頻発ゴーアラウンド
海外での認識ｗｗｗｗｗｗｗｗ
極めて慎重な初飛行の着地と頻発ゴーアラウンド
海外での認識ｗｗｗｗｗｗｗｗ
CGかよｗｗｗｗダサすぎワロタｗｗｗｗ
＞まあ2番目の画像はCGだけどね。
まじ？ヨーロピアンって結構見栄坊入ってんのね
まじ？ヨーロピアンって結構見栄坊入ってんのね
>>295
試験まだその段階まで進んでないし、飛んでるA400Mはあのグレーのだけだしな。
初飛行する数年前からずっとあるCGだし、宣伝には金掛けてるよなあ。
あとC-2の補強痕見ると脚やバルジより、胴体強度見積もりの見当間違ったんで
無いかと思うが（痕がよく見えないだけかもしれないが）。胴体下とか見ると
強度試験は股割きみたいになったんじゃないかもしれんなあ。
試験まだその段階まで進んでないし、飛んでるA400Mはあのグレーのだけだしな。
初飛行する数年前からずっとあるCGだし、宣伝には金掛けてるよなあ。
あとC-2の補強痕見ると脚やバルジより、胴体強度見積もりの見当間違ったんで
無いかと思うが（痕がよく見えないだけかもしれないが）。胴体下とか見ると
強度試験は股割きみたいになったんじゃないかもしれんなあ。
ＣＧかよ
こりゃすげーなと思ったのに
こりゃすげーなと思ったのに
>>288
視界狭いな
視界狭いな
ダイソンに頼めば、吸引力の落ちないただ一つのジェット機が作れるのではないか。
>>288
それを見ると、軍用輸送機としてのエアバス機の微妙さが判るなぁ…。
A400Mには、XC-2にもC-130にもC-17にもある、操縦席側下方の窓がない。
サイドスティックだから付けられなくて当たり前、なのだが、軍用輸送機としての実用上はどうよ？
不整地の離着陸能力がA400M＞＞＞XC-2である可能性は高い。
基本的に、リバーサを使うと前方への噴射が砂塵を巻き上げてしまうターボファンと異なり、ターボプロップはペラのピッチ反転だから、
タービン吸気口への砂塵吸込みの確率は大幅に低くなる。
リバーサを使わないと着陸滑走距離が増えてしまうから、前線滑走路の様な急造滑走路には使いづらい。
もっとも、使用環境を考えると、XC-2にA400M並の不整地滑走路運用能力が求められるとは思えない。
欧州から主に戦力投射を行う先は、中近東、アフリカ、東欧と、砂漠地帯が非常に多いのに対し、日本が海外派遣をする可能性の高いのは、
東南アジアであり、砂漠地帯は中国を飛び越えないと見あたらない。
災害派遣の場合、派遣先は整備された滑走路である可能性は極めて高く、ハイチなんかもそう。
何より、日本は国内中に重量級の航空機を運用できる滑走路を大量に整備してしまった。
>>296
欧州外に売りつけないと採算とれない代物ですから、拡販には必死でしょうね。
それを見ると、軍用輸送機としてのエアバス機の微妙さが判るなぁ…。
A400Mには、XC-2にもC-130にもC-17にもある、操縦席側下方の窓がない。
サイドスティックだから付けられなくて当たり前、なのだが、軍用輸送機としての実用上はどうよ？
不整地の離着陸能力がA400M＞＞＞XC-2である可能性は高い。
基本的に、リバーサを使うと前方への噴射が砂塵を巻き上げてしまうターボファンと異なり、ターボプロップはペラのピッチ反転だから、
タービン吸気口への砂塵吸込みの確率は大幅に低くなる。
リバーサを使わないと着陸滑走距離が増えてしまうから、前線滑走路の様な急造滑走路には使いづらい。
もっとも、使用環境を考えると、XC-2にA400M並の不整地滑走路運用能力が求められるとは思えない。
欧州から主に戦力投射を行う先は、中近東、アフリカ、東欧と、砂漠地帯が非常に多いのに対し、日本が海外派遣をする可能性の高いのは、
東南アジアであり、砂漠地帯は中国を飛び越えないと見あたらない。
災害派遣の場合、派遣先は整備された滑走路である可能性は極めて高く、ハイチなんかもそう。
何より、日本は国内中に重量級の航空機を運用できる滑走路を大量に整備してしまった。
>>296
欧州外に売りつけないと採算とれない代物ですから、拡販には必死でしょうね。
>>301
サイクロン採用してるヘリなかった？
サイクロン採用してるヘリなかった？
>>297
元々、強度不足が明らかになったのは「脚の取り付け周辺部の胴体」です。
これまで、脚そのものに不具合が発覚した、というソースはありません。
豆知識。
防衛省はC-Xの不具合箇所を過去3回にわたって公式リリースしたが、
EADSはA400Mの「エンジン以外の」不具合箇所を自ら公表したことはない。一度も。
>>301
ダイソンは騒音が惨いのでダメです。
元々、強度不足が明らかになったのは「脚の取り付け周辺部の胴体」です。
これまで、脚そのものに不具合が発覚した、というソースはありません。
豆知識。
防衛省はC-Xの不具合箇所を過去3回にわたって公式リリースしたが、
EADSはA400Mの「エンジン以外の」不具合箇所を自ら公表したことはない。一度も。
>>301
ダイソンは騒音が惨いのでダメです。
306 ：名無し三等兵：2010/02/21(日) 16:36:01 ID:XZbp6YjE
>288
ターボプロップって、テメーのペラで
砂塵を巻き上げ、わざとエンジンに
吸わせるんだねｗ
ターボプロップって、テメーのペラで
砂塵を巻き上げ、わざとエンジンに
吸わせるんだねｗ
>305
日本の国産ヘリには付いてないからダメだって騒がれてなかったっけ？
日本の国産ヘリには付いてないからダメだって騒がれてなかったっけ？
サイドスティックって、左右の席で
操作する腕が反対になるんだけど
その辺の違和感ってないのかな？
とくに左手の操作って、かなり慣れないと
やりづらい感じがするけど？
操作する腕が反対になるんだけど
その辺の違和感ってないのかな？
とくに左手の操作って、かなり慣れないと
やりづらい感じがするけど？
>>307
737の天窓
P-8Aで復活すると思ってたら復活しなかった…何を考えているんだろう…。
あと、脚「周り」が貧弱という指摘自体は間違ってないと思う。胴体が支えられないんだから。
ただ、脚そのものが貧弱、って云うのは、住友精密がかわいそうですな。
737の天窓
P-8Aで復活すると思ってたら復活しなかった…何を考えているんだろう…。
あと、脚「周り」が貧弱という指摘自体は間違ってないと思う。胴体が支えられないんだから。
ただ、脚そのものが貧弱、って云うのは、住友精密がかわいそうですな。
まあ、>>288みたいなところでの離着陸能力がある輸送機なら、
50億ユーロの追加開発費がかかろうが、何年かかろうが開発して欲しいと思う。
50億ユーロの追加開発費がかかろうが、何年かかろうが開発して欲しいと思う。
欧州各国は、統合して共同で海外派兵を開始しようとしたとき、
自前では、発展途上国の不整地滑走路に離着陸できる輸送機を持っていないのに気がついた。
これでは発展途上国に欧州の威厳を示せない！
欧州の航空技術者たちはこの問題に立ち向かうべく、28年の歳月と最低でも200億ユーロの開発費をかけて研究を重ねた。
その結果ついに、西側で過去最大のターボプロップエンジンを4発装備し、大型装甲車を積んでアフガンまで飛行できる大型軍用輸送機を初飛行させた!!
一方日本は、出来合いのターボファン2発で済ませ、国内の滑走路を舗装した。
自前では、発展途上国の不整地滑走路に離着陸できる輸送機を持っていないのに気がついた。
これでは発展途上国に欧州の威厳を示せない！
欧州の航空技術者たちはこの問題に立ち向かうべく、28年の歳月と最低でも200億ユーロの開発費をかけて研究を重ねた。
その結果ついに、西側で過去最大のターボプロップエンジンを4発装備し、大型装甲車を積んでアフガンまで飛行できる大型軍用輸送機を初飛行させた!!
一方日本は、出来合いのターボファン2発で済ませ、国内の滑走路を舗装した。
例のC-X VS A400Mのトピが、誰かがC-XのLCC報告書を英訳して載せた途端、
完全に止まってしまった件について。
完全に止まってしまった件について。
日本国内での運用に限って言えば、前線の不整地に着陸する必要は無いしなぁ。
（というか飛行場以外にそんな場所は滅多に無い）
どうしても最前線に物資を空輸する必要があるなら空中投下すればいいし。
（というか飛行場以外にそんな場所は滅多に無い）
どうしても最前線に物資を空輸する必要があるなら空中投下すればいいし。
これもCG?
砂の中を滑走するC-17とか他に
http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/2/27/US_Air_Force_C-17_Globemaster_III_formation.jpg
http://www.mamboccv.com/0-C17A_HH05-5147_535AS_091024.jpg
砂の中を滑走するC-17とか他に
http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/2/27/US_Air_Force_C-17_Globemaster_III_formation.jpg
http://www.mamboccv.com/0-C17A_HH05-5147_535AS_091024.jpg
合成ですね
豪勢だな
剛性はどうなんだ？
XC-2は脚が貧弱なんじゃなくてバルジが異常にデカイんだろ？
あの中身には実はびっくりどっきりメカが…
あの中身には実はびっくりどっきりメカが…
C-17のスラストリバーサは上側だけ逆噴射で
なるべく砂塵を巻き上げないようにしてたな
まぁ着陸映像見ると盛大に巻き上がってるんだが
なるべく砂塵を巻き上げないようにしてたな
まぁ着陸映像見ると盛大に巻き上がってるんだが
>>320
実は、あれはウェポンベイなのです。
実は、あれはウェポンベイなのです。
>>320
ロードマスターさんが棲んでます
ロードマスターさんが棲んでます
>>309
まあTS1にじゃついてるけどな。
>>316
C-17は実機が沢山飛んでるがな、迷彩色のA400Mはコンピュータの中にしかない
（あったとしてもロールアウトしてない）からCGだと断言できるわけで。
まあTS1にじゃついてるけどな。
>>316
C-17は実機が沢山飛んでるがな、迷彩色のA400Mはコンピュータの中にしかない
（あったとしてもロールアウトしてない）からCGだと断言できるわけで。
補助欲説に一票
>>322-323
お前ら、消されるぞ！
お前ら、消されるぞ！
>>310
操縦桿だって左右で腕反対ですよ。
操縦桿だって左右で腕反対ですよ。
ジェットエンジンの空気吸入口に網状のカバーつけられないの？
離陸するときだけ使う。離陸したら格納かまたは投棄
離陸するときだけ使う。離陸したら格納かまたは投棄
今月三度目だけど
一回目は俺だった
一回目は俺だった
>>316
上のは演習時の写真で本物、下は知らんが合成である必要は無いだろ。
上のは演習時の写真で本物、下は知らんが合成である必要は無いだろ。
> 自前では、発展途上国の不整地滑走路に離着陸できる輸送機を持っていないのに気がついた。
C-160とかG.222とがないことになっているw
C-160とかG.222とがないことになっているw
C-17ってパッと見ガウみたいだなあ
>>329
つけられる様ならとっくに付けてるわな。
つけられる様ならとっくに付けてるわな。
砂塵とか網を通してもデメリットしかない
さふいふ場所には、C-130Jをつかえばいいのでせう
>>340
おちつけや
おちつけや
343 ：名無し三等兵：2010/02/21(日) 18:05:16 ID:YXQCp1WF
>288
コクピットの写真でペタルが三つ並んでるけど、何でっか？
操縦には足が三本必要なの？
コクピットの写真でペタルが三つ並んでるけど、何でっか？
操縦には足が三本必要なの？
344 ：名無し三等兵：2010/02/21(日) 18:09:24 ID:YXQCp1WF
＞328
操縦桿は真ん中、又のところにあるだろう。
左右とかは無いよ。
操縦桿は真ん中、又のところにあるだろう。
左右とかは無いよ。
>>344
操縦桿自体が左席･右席で左右逆なんだよ。
操縦桿自体が左席･右席で左右逆なんだよ。
右からアクセル・ブレーキ・クラッ…いや何でもない。
>>344
操縦する腕の話をしてるんだが。
操縦する腕の話をしてるんだが。
外車と国産車で、どっちかしか運転出来ない人ってのは聞いたことないな。
＞天窓、下方窓
窓なんて飾りですよ。A400MはHMD（ヘッドマウントディスプレイ）ですから。
参考画像
http://xtort.s151.xrea.com/2006/10/25/245a36c1.jpg
窓なんて飾りですよ。A400MはHMD（ヘッドマウントディスプレイ）ですから。
参考画像
http://xtort.s151.xrea.com/2006/10/25/245a36c1.jpg
C-17はB-1、B-2やF-111やS-3みたいにスロットル2人分無いんだな。
まあエアバスと同じで手が逆でも慣れるってことか。
まあエアバスと同じで手が逆でも慣れるってことか。
カンチ！？
つーか、輸送機の天窓って何のために未だにあるんだ？
航法装置が全てイカレタ時のため？
要らない気がするが。
航法装置が全てイカレタ時のため？
要らない気がするが。
>>351
スロットル２つとかそんな危ない設計なのか、そいつら･･･
スロットル２つとかそんな危ない設計なのか、そいつら･･･
>>350
首折れるｗｗｗｗｗ
首折れるｗｗｗｗｗ
>>350
操縦輪使う大型機は昔からそうだ、エアバス関係ねえ。
操縦輪使う大型機は昔からそうだ、エアバス関係ねえ。
>>353
最近じゃあ主に旗立てと脱出用。
最近じゃあ主に旗立てと脱出用。
>>351
え、ボーイングの旅客機も皆そうじゃね？
え、ボーイングの旅客機も皆そうじゃね？
>>353
編隊飛行や空中給油時など、軍用機では航法装置では役に立たない距離の、目視確認の機会はいくらでもある。
編隊飛行や空中給油時など、軍用機では航法装置では役に立たない距離の、目視確認の機会はいくらでもある。
BoeingはP-8をJSTARSの代替に考えてるみたいね
>>360
スティックタイプの操縦桿でも、な。
スティックタイプの操縦桿でも、な。
364 ：名無し三等兵：2010/02/21(日) 19:27:16 ID:uuxFWxTg
ＸＰ－１ HPS-106 レーダー ４ヶ所？
後ろの場所は何処？？
後ろの場所は何処？？
密集しすぎでしょ
機銃で迎撃する時代じゃないし
機銃で迎撃する時代じゃないし
映画のアバターを見たら、輸送機改造爆撃機の周りを密集してヘリボーンで護衛してた。
ド迫力の3D映像だった。
ド迫力の3D映像だった。
防寒着はないんかい
3D映画でノルマンディー上陸を映画化したらどうなるのだろうか。
弾丸でぼこぼこに撃たれる
>>370
プライベートライアンを映画館の最前列で見たらマジに撃たれた感じがしたよ。
プライベートライアンを映画館の最前列で見たらマジに撃たれた感じがしたよ。
やっぱ左側のサイドスティックって
いくら慣れだと言っても、右利きの人に
とっては使いづらい気がする・・・
特に微妙な動作とかとっさの時とか
実際の所どうなの？
いくら慣れだと言っても、右利きの人に
とっては使いづらい気がする・・・
特に微妙な動作とかとっさの時とか
実際の所どうなの？
>>364
後ろになんてないよ
後ろになんてないよ
実際、XC-2はこのレベルの不整地に着陸して離陸することができるのかな・・。
このくらい砂塵を吸い込んだらエンジンやフラップ類が壊れちゃう？
それとも案外平気？
http://www.airforce-technology.com/features/feature_images/feature44568/3-a400m-landing.jpg
このくらい砂塵を吸い込んだらエンジンやフラップ類が壊れちゃう？
それとも案外平気？
http://www.airforce-technology.com/features/feature_images/feature44568/3-a400m-landing.jpg
グロ写真ハンナ
>>373
機長が左手で操縦輪扱うのと変わらんと思うぞ。
機長が左手で操縦輪扱うのと変わらんと思うぞ。
無理じゃね？
そんなところで運用するつもりもないみたいだし。
そんなところで運用するつもりもないみたいだし。
>>375
その状況はA400Mでも後の点検が大変だろうな
その状況はA400Mでも後の点検が大変だろうな
側下方の窓がない輸送機だとC-1もそうだな。重量的に窓増やしたくないけど
空中投下とかで重要な視界なので、側面の窓を乗員に近づけて縦に大きくしたと。
あと、こっからは推測だがC-1の顔正面から見ると縦より横がほっそりしてるのは
その影響かもしれんな。どちらにせよ大きな輸送機だと使えない手ではあると。
YC-14やYC-15はでっかい下窓ついてるな、AMST計画が求める方向性だとはいえ。
MDもYC-15では天窓付けてこなかったのにC-17で付けてきたのはなにかあるのかね。
空中投下とかで重要な視界なので、側面の窓を乗員に近づけて縦に大きくしたと。
あと、こっからは推測だがC-1の顔正面から見ると縦より横がほっそりしてるのは
その影響かもしれんな。どちらにせよ大きな輸送機だと使えない手ではあると。
YC-14やYC-15はでっかい下窓ついてるな、AMST計画が求める方向性だとはいえ。
MDもYC-15では天窓付けてこなかったのにC-17で付けてきたのはなにかあるのかね。
>>373
スロットルだってスティック並に微妙な操作をするけどな。
まぁ左手で箸を持てってんじゃなくて、右手で茶碗持てって言われてる程度だろ。
指ではなく腕で操作するような物だし、筋力差もFBWでは殆ど問題にならない。
色んな話を見る限り、スティックそのものより、スティックよりFBWによる管理飛行って考え方の方が慣れるのが大変みたいだが。
スロットルだってスティック並に微妙な操作をするけどな。
まぁ左手で箸を持てってんじゃなくて、右手で茶碗持てって言われてる程度だろ。
指ではなく腕で操作するような物だし、筋力差もFBWでは殆ど問題にならない。
色んな話を見る限り、スティックそのものより、スティックよりFBWによる管理飛行って考え方の方が慣れるのが大変みたいだが。
>>329
参考までにA-37とかSu-27系とかMig-29系は網とか蓋とかあるよ。ただしエンジン始動時や
タキシング時だけ。ゴミを吸い込まない様にしたいんだろう。離着陸時は格納する（普通の状態）。
参考までにA-37とかSu-27系とかMig-29系は網とか蓋とかあるよ。ただしエンジン始動時や
タキシング時だけ。ゴミを吸い込まない様にしたいんだろう。離着陸時は格納する（普通の状態）。
スロットルもホイール・コラムもスティックも結構な力が要るからなあ。
>>382も言うように腕の力で操作するから左右の違いはそれほど気にならないかも。
>>382も言うように腕の力で操作するから左右の違いはそれほど気にならないかも。
HUD付きの大型機は光が射すと見にくくなったり、場所的な問題から眉毛窓をなくしてるのばっかりだけど、
そういやXC-2は窓あったような･･･と思って見たら、一応あるけど、上側方の窓だけあるんだね。
上前方の窓はないね。
737なんか眉毛窓が廃止って言っても、ただ板で塞いでいるだけで構造的には大して利点はない。
それでも旅客機では埋めるくらい眉毛窓にはデメリットがある。
そういやXC-2は窓あったような･･･と思って見たら、一応あるけど、上側方の窓だけあるんだね。
上前方の窓はないね。
737なんか眉毛窓が廃止って言っても、ただ板で塞いでいるだけで構造的には大して利点はない。
それでも旅客機では埋めるくらい眉毛窓にはデメリットがある。
まあ展開するところにこんな砂塵あげるところがあるかだな
そういうとこにはC130でいけばええて
着陸してスラストリバサ使ったら
エンジンオーバーホールじゃないの。
離陸ならいけそう。
エンジンオーバーホールじゃないの。
離陸ならいけそう。
ダメ出しもかなり無理やりになってきたな
というか>>288って不時着とかの類にしか見えないんだけどw
まだそのような運用試験やってないだろうし、本当に出来るのか？
一度やったらメンテナンス送りになるのか？そのへんはようわからんな。
これって過剰スペック以外の何者でもないような・・・
アフガニスタンは岩石砂漠だからこんなことならない。
まだそのような運用試験やってないだろうし、本当に出来るのか？
一度やったらメンテナンス送りになるのか？そのへんはようわからんな。
これって過剰スペック以外の何者でもないような・・・
アフガニスタンは岩石砂漠だからこんなことならない。
>>288みたいなのってそもそもXC-2の要求仕様にあるのかねえ。
>>392
ILSとかを前提とするならともかく砂嵐の中をどうやって着陸するんだw
ILSとかを前提とするならともかく砂嵐の中をどうやって着陸するんだw
>>393
ないでしょ。あんな過酷な所に強行着陸すると考えるなら、ターボファン採用はないでしょ。
ないでしょ。あんな過酷な所に強行着陸すると考えるなら、ターボファン採用はないでしょ。
そもそもA400Mが砂の中を離着陸できると決まったわけではないので・・・
>>288
さすがエアバスだね～先進的だ
それに比べて我が日本は情けないｗｗｗｗｗｗ
XP1の窓枠がダサいときている
優秀な日本の理系学生とやらはデザインの勉強からはじめた方がいいのでは？
ファッションに興味が無いガリ勉君は早く垢抜けようねｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
こんな話をすれば窓枠で飛ぶわけじゃないから関係ねーだのホザク連中が出てくるが
正直ダサイから
でも哨戒機としての能力は凄まじいんだろう？
そんなこと百も承知だょププププ
それが出来て初めてゼロ評価なんだ
要はプラスアルファーでカッコよさとか威圧感がないと駄目なんだな
XP1の中身は凄いかもしれないが表向きはマヌケ面だよね～
さすがエアバスだね～先進的だ
それに比べて我が日本は情けないｗｗｗｗｗｗ
XP1の窓枠がダサいときている
優秀な日本の理系学生とやらはデザインの勉強からはじめた方がいいのでは？
ファッションに興味が無いガリ勉君は早く垢抜けようねｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
こんな話をすれば窓枠で飛ぶわけじゃないから関係ねーだのホザク連中が出てくるが
正直ダサイから
でも哨戒機としての能力は凄まじいんだろう？
そんなこと百も承知だょププププ
それが出来て初めてゼロ評価なんだ
要はプラスアルファーでカッコよさとか威圧感がないと駄目なんだな
XP1の中身は凄いかもしれないが表向きはマヌケ面だよね～
遅レスなうえここまで中身が無いとかえって哀れだぜ･･･
うっせーなー
A400Mなんてコアラみたいな顔のくせに
生意気だぞ！
A400Mなんてコアラみたいな顔のくせに
生意気だぞ！
そういやアフリカに旅行した時、現地のエアバス機のナセルインテイクやファンが
細かい砂で真っ白になってて笑ったなあ。
あの状況がどれくらい稼働率に影響してるのかな。
その点ではコンセプト策定時の思惑であるファンに対するプロップの優位性より
(XC-2との違いでもある)自前でエンジン部品の調達ができるメリットの方が
結果的に大きいんじゃないかという気もする。
要するにRR系のエンジン積んでりゃ一番だったかも、という話だけど。
細かい砂で真っ白になってて笑ったなあ。
あの状況がどれくらい稼働率に影響してるのかな。
その点ではコンセプト策定時の思惑であるファンに対するプロップの優位性より
(XC-2との違いでもある)自前でエンジン部品の調達ができるメリットの方が
結果的に大きいんじゃないかという気もする。
要するにRR系のエンジン積んでりゃ一番だったかも、という話だけど。
武器持ってアメリカの不整地へ強行着陸する性能を要求してるのか？
自衛隊の航空機に
自衛隊の航空機に
なんで行くかどうかもわからないド辺鄙空港での運用想定して作らなきゃいけないんだよ
C-Xは砂が蒙々と舞い上がる場所への離着陸は想定してないんじゃないかな。
というか、>>288みたいな場所からの離陸はターボプロップでも無理なんじゃ…。
というか、>>288みたいな場所からの離陸はターボプロップでも無理なんじゃ…。
>>400
干上がった湖というのは意外と多いよ
干上がった湖というのは意外と多いよ
C-17なんかはそういうとこ着陸する動画があるけど
C-Xは未舗装の滑走路はそもそも考慮してないんじゃない
C-Xは未舗装の滑走路はそもそも考慮してないんじゃない
不潔なとこはイヤよ！
>>408
べつに自衛隊のみに話を限定する必要ないじゃん
べつに自衛隊のみに話を限定する必要ないじゃん
だからそういうところにはC-130Jでいけとなんども
北方領土取り合いになった時に、
根室付近の原野に何本かボロ滑走路あるだろ。
C-2はせいぜいそこに着陸出来る足の強度があればよいよ。
根室付近の原野に何本かボロ滑走路あるだろ。
C-2はせいぜいそこに着陸出来る足の強度があればよいよ。
>>406
写真の場所での離陸が可能かどうかの判断は置いとくとして、
対地速度より高い気流速度を主翼周りに得られるだけに
「ターボファンじゃ無理だけどターボプロップなら離陸できる条件」
は確かにあるだろうな。
高速巡航域では逆の条件が当然起こる訳だけど。
写真の場所での離陸が可能かどうかの判断は置いとくとして、
対地速度より高い気流速度を主翼周りに得られるだけに
「ターボファンじゃ無理だけどターボプロップなら離陸できる条件」
は確かにあるだろうな。
高速巡航域では逆の条件が当然起こる訳だけど。
>>411
A400Mの宣伝CGのような離着陸ができないからとXC-2を批判したわけでしょ
A400Mの宣伝CGのような離着陸ができないからとXC-2を批判したわけでしょ
>>414
推力の大小の方が効くんじゃね？
推力の大小の方が効くんじゃね？
>>415
誰が？
誰が？
都合悪くなると他人のフリですたｗ
>>419
だったらプロップ使うんでね?
だったらプロップ使うんでね?
転圧滑走路なんかじゃ普通ですよ>>288
一般に戦術輸送機はそういうところでの運用も要求されます。
自衛隊がC-1に（そしておそらくC-2でも）要求してるのは、
攻撃を受け短縮された滑走路や誘導路から運用する能力、
埋め戻されマットなどで簡易補修された滑走路から運用する能力です。
その為のSTOL能力、限定的とは言え不整地運用能力です。
平時にはそういう所じゃ運用しないでしょうが、
有事には有る程度リスクを負っても運用せざるを得ない事も想定してるでしょう。
一般に戦術輸送機はそういうところでの運用も要求されます。
自衛隊がC-1に（そしておそらくC-2でも）要求してるのは、
攻撃を受け短縮された滑走路や誘導路から運用する能力、
埋め戻されマットなどで簡易補修された滑走路から運用する能力です。
その為のSTOL能力、限定的とは言え不整地運用能力です。
平時にはそういう所じゃ運用しないでしょうが、
有事には有る程度リスクを負っても運用せざるを得ない事も想定してるでしょう。
422 ：剣恒光＠Free Tibet ◆yl213OWCWU ：2010/02/21(日) 23:29:13 ID:??? BE:331695296-2BP(3200)
>>420
高速性のために他を全て犠牲にしてる訳じゃないでしょ
高速性のために他を全て犠牲にしてる訳じゃないでしょ
>>419
事業評価では、そのような目的は記載されてませんよ。
事業評価では、そのような目的は記載されてませんよ。
>>424
何のために戦術輸送機を作ってるんだよ?w
何のために戦術輸送機を作ってるんだよ?w
http://en.wikipedia.org/wiki/File:Yc14-1_072.jpg
やはり見晴らしの良さそうなのはYC-14だな。格好良いとは言えないが魚みたいで愛嬌がある。
やはり見晴らしの良さそうなのはYC-14だな。格好良いとは言えないが魚みたいで愛嬌がある。
C-1の置き換えの為ですけど
>>425
C-17みたいな基地から前線不整地な飛行場まで～的な運用でしょ。
C-17みたいな基地から前線不整地な飛行場まで～的な運用でしょ。
>>426
YC-14最高に可愛いな、AMSTは残念だった。
YC-14最高に可愛いな、AMSTは残念だった。
>>400
おまいはあれがフルCGだとか思っているのか。
おまいはあれがフルCGだとか思っているのか。
航空雑誌読んで来た。
・・・新しい情報はなかった。
航フのグラフページ、「バランスウェイトを載せているようだ」とか書いてるが、確認取れてるか？
書いてある内容を見ると、他誌も含め、どうも巷に流れている情報、それもこのスレとかT72神の所の情報に振り回されている感が強い。
・・・新しい情報はなかった。
航フのグラフページ、「バランスウェイトを載せているようだ」とか書いてるが、確認取れてるか？
書いてある内容を見ると、他誌も含め、どうも巷に流れている情報、それもこのスレとかT72神の所の情報に振り回されている感が強い。
>>414はUSB方式によるSTOL効果を利点として語ってるんだろうけど
A400MやAn-70などのプロップファン機のエンジン配置ではコアンダ効果は得られないよ
A400MやAn-70などのプロップファン機のエンジン配置ではコアンダ効果は得られないよ
>>430
そして巡航効率を考えるとエンジンは翼下の方がいい。
チャネル気流の問題を考えるとエンジンは胴体から離れてる方がいい。
そうして考えると上反角付き低翼に翼下ナセルの旅客機の形態が
その要求に対していかに効率的かわかるね。
そして巡航効率を考えるとエンジンは翼下の方がいい。
チャネル気流の問題を考えるとエンジンは胴体から離れてる方がいい。
そうして考えると上反角付き低翼に翼下ナセルの旅客機の形態が
その要求に対していかに効率的かわかるね。
>>430
USB方式だから片発停止の事考えるとなおさら内側に寄せねばならないと。
しかしC-130より多くの荷物を抱えて、脅威の多い空域をジェットで速く駆けて
より短い滑走路で着陸or投下する戦術輸送機って欲張ってるよな、ベトナムの戦訓とかあったんだろうが。
http://www.flightglobal.com/airspace/media/experimentalaircraftcutaways/images/9358/boeing-yc-14-and-mcdd-yc-15-cutaway.jpg
USB方式だから片発停止の事考えるとなおさら内側に寄せねばならないと。
しかしC-130より多くの荷物を抱えて、脅威の多い空域をジェットで速く駆けて
より短い滑走路で着陸or投下する戦術輸送機って欲張ってるよな、ベトナムの戦訓とかあったんだろうが。
http://www.flightglobal.com/airspace/media/experimentalaircraftcutaways/images/9358/boeing-yc-14-and-mcdd-yc-15-cutaway.jpg
アメリカなら野外炊具を超音速飛行炊具に出来る、と考えていた時期がぼくにもありました。
>>432
低速度域においてターボファンでターボプロップ並みの揚力生み出す主翼ってUSB方式くらいしか無いだろ
>>437
>>414はターボプロップ機のプロペラ後流によるSTOL効果を利点として語っているように見えるが？
低速度域においてターボファンでターボプロップ並みの揚力生み出す主翼ってUSB方式くらいしか無いだろ
>>437
>>414はターボプロップ機のプロペラ後流によるSTOL効果を利点として語っているように見えるが？
いくら粉塵を濾過する装置が付いてるといっても
288のような超濃厚粉塵でタービン装置が正常に動作するんだろうか。
それにフラップやスラットに噛み込んだ砂はどうなるの。
収納途中にガリガリってなりそうじゃん。壊れるよ。
288のような超濃厚粉塵でタービン装置が正常に動作するんだろうか。
それにフラップやスラットに噛み込んだ砂はどうなるの。
収納途中にガリガリってなりそうじゃん。壊れるよ。
>>440
そのデザインが主流になっているかどうかで判断してくれ。
そのデザインが主流になっているかどうかで判断してくれ。
>>448
でも一時期の主流だったよアレ
でも一時期の主流だったよアレ
>>440
全部兄弟じゃねえかｗ
全部兄弟じゃねえかｗ
ジェットエンジンに埃や砂が入っても
燃焼室やブレードが損傷することは殆ど無い。
毎日２８８のような環境だと多少の性能低下は起こるだろうが。
燃焼室やブレードが損傷することは殆ど無い。
毎日２８８のような環境だと多少の性能低下は起こるだろうが。
>>450
ターボプロップがターボファンよりSTOL性で優れてるって説の根拠が疑わしいだけ
ターボプロップがターボファンよりSTOL性で優れてるって説の根拠が疑わしいだけ
>>451
イリューシンもあんな形だった。
イリューシンもあんな形だった。
>>449
それがなぜ主流じゃなくなったか。
それがなぜ主流じゃなくなったか。
>>457
おまえ必死すぎｗ
おまえ必死すぎｗ
XC-2はカレーを作れますか？
>>453
ああすまん443の内容を読み違えてたわ･･･
翼下配置の場合確かに主翼の下側に流れる空気量のほうが大きくなるだろうけど、
揚力に繋がるような翼面に近い部分の空気量は大差ないのでは？
自分もあまり詳しくないのでエロい人解説お願いします
ああすまん443の内容を読み違えてたわ･･･
翼下配置の場合確かに主翼の下側に流れる空気量のほうが大きくなるだろうけど、
揚力に繋がるような翼面に近い部分の空気量は大差ないのでは？
自分もあまり詳しくないのでエロい人解説お願いします
>>454
USBはエンジン後流を「翼の上面にしか流さない」構造になってる
ところが普通のターボプロップ機は後流を上面に誘導する構造になってない
しかもエンジンが翼下にあるから翼の上面よりも下面に沿って流れる後流量が多くなる
USBはエンジン後流を「翼の上面にしか流さない」構造になってる
ところが普通のターボプロップ機は後流を上面に誘導する構造になってない
しかもエンジンが翼下にあるから翼の上面よりも下面に沿って流れる後流量が多くなる
>>458
おうよ、どこまでも食いつくぜｗ
おうよ、どこまでも食いつくぜｗ
>>443
キモは大角度のフラップや遅い対気速度でも、気流が剥離しないようにコンプレッサーの
吐出空気なり、ジェットエンジンの排気なり、プロペラ後流なりを当ててエネルギーを与えてやる事と、
コアンダ効果によってそれらエンジン排気なりプロペラ後流の方向が下向きに偏向されることでしょ。
EBF方式もUSB方式もフラップの上下どちらにジェット排気を当てるかの違いはあれど成立してるわけだし。
キモは大角度のフラップや遅い対気速度でも、気流が剥離しないようにコンプレッサーの
吐出空気なり、ジェットエンジンの排気なり、プロペラ後流なりを当ててエネルギーを与えてやる事と、
コアンダ効果によってそれらエンジン排気なりプロペラ後流の方向が下向きに偏向されることでしょ。
EBF方式もUSB方式もフラップの上下どちらにジェット排気を当てるかの違いはあれど成立してるわけだし。
>>451
カラベル
VC-10
IL-62
トライデント
727
BAC1-11
Tu-134
Tu-154
Yak-40
Yak-42
フェローシップ
フォッカー70
フォッカー100
CRJシリーズ
EMB145････
カラベル
VC-10
IL-62
トライデント
727
BAC1-11
Tu-134
Tu-154
Yak-40
Yak-42
フェローシップ
フォッカー70
フォッカー100
CRJシリーズ
EMB145････
>>437や>>443は、パワードリフトによる揚力の強化が、翼上面の気流が加速されて起こると考えてるようだが、それは違うよ。
（だったらC-17のEBF方式は揚力減少になってしまう。）
パワーを与えられた気流によってより多くの空気が誘導され、主翼によって偏向される事でより多くの揚力を得る、
実質主翼面積が増大したのと同様の効果を得る事が出来る。
（だったらC-17のEBF方式は揚力減少になってしまう。）
パワーを与えられた気流によってより多くの空気が誘導され、主翼によって偏向される事でより多くの揚力を得る、
実質主翼面積が増大したのと同様の効果を得る事が出来る。
さあ>>462が追い詰められてきますたｗ
>>463
ああ、確かに主翼下面の空気流量が多くても結局フラップで強制的に地面に吹き下ろされるから揚力に繋がるな
ああ、確かに主翼下面の空気流量が多くても結局フラップで強制的に地面に吹き下ろされるから揚力に繋がるな
砂漠の砂塵云々ってフランスがTrent1000双発とかにならないように
無理やりプロップ有利な条件を付けただけなような気がする。
今のgtgtぶりをみると・・・ね。
無理やりプロップ有利な条件を付けただけなような気がする。
今のgtgtぶりをみると・・・ね。
>>439
ただ逆にプロップの場合、ペラ後流の当たる主翼前縁に高揚力装置を付け難い、という面もある。
A400Mも例外ではなく、高揚力装置は主翼後縁のフラップしか無い。後縁も一段のみだったりする。
一部にダブルスロテッドフラップを設けたり、エンジンパイロンを後ろに下げてまで、主翼前縁全長に渡ってスラットを設けているXC-2とは好対称。
ただ逆にプロップの場合、ペラ後流の当たる主翼前縁に高揚力装置を付け難い、という面もある。
A400Mも例外ではなく、高揚力装置は主翼後縁のフラップしか無い。後縁も一段のみだったりする。
一部にダブルスロテッドフラップを設けたり、エンジンパイロンを後ろに下げてまで、主翼前縁全長に渡ってスラットを設けているXC-2とは好対称。
確かによく読むと、>>414=439は単に主翼にエンジン流が当たると揚力が増えると思ってるようだな。
リアエンジンが大型旅客機で見なくなったのは、効率とかよりもストレッチがメンドイとか、エンジン位置が整備しにくいとかの方が大きそう。
別のメリットからビジネス機では今でもリアエンジンばっかだし。
別のメリットからビジネス機では今でもリアエンジンばっかだし。
>>471
・コアンダ効果による循環の強化
・ジェット（ないしプロペラ後流）に誘導された気流を主翼で偏向
・より大きなフラップ角を使用可能
これらは揚力の強化について同じ事を違う角度で述べてるだけだ。
推力偏向について述べてるんじゃあない。
・コアンダ効果による循環の強化
・ジェット（ないしプロペラ後流）に誘導された気流を主翼で偏向
・より大きなフラップ角を使用可能
これらは揚力の強化について同じ事を違う角度で述べてるだけだ。
推力偏向について述べてるんじゃあない。
>>478
後付けっぽい言い訳ですねｗ
後付けっぽい言い訳ですねｗ
えーと、ペラだとそういう複雑高価で重量が増えてしかも故障の元なギミックを付ける必要がないんだけど
C-2はペラ後流とその誘導効果を期待できないからいろいろと無理な装置をつけなきゃなんない
C-2はペラ後流とその誘導効果を期待できないからいろいろと無理な装置をつけなきゃなんない
つーかC-2で500mなのに、A400Mは何mぐらいの離陸距離を考えているのか？
こうゆーのを開発しないとな
ttp://www.youtube.com/watch?v=WKCl3lfAx1Q&feature=related
こうゆーのを開発しないとな
ttp://www.youtube.com/watch?v=WKCl3lfAx1Q&feature=related
スラットが複雑効果で故障の元なギミックとは・・・
無知にも程がある
無知にも程がある
前線の部隊に荷物を届けるにしても、必ずしも着陸する必要は無いんだけどね。
日本の場合そんな土地無いし。
日本の場合そんな土地無いし。
まあなんだ、その詳しい原理の解説は置いておくとしても
プロペラを主翼の前に配置する設計は一種のSTOL効果を期待してるんでしょ？
推進効率だけで言えば後縁配置の方が良いわけで。
プロペラを主翼の前に配置する設計は一種のSTOL効果を期待してるんでしょ？
推進効率だけで言えば後縁配置の方が良いわけで。
>>481
まあ8翔のプロペラx4と比べてどっちがマシかと言われると悩む所だわな。
C-1はスラットに4重隙間フラップまで付けても、プロペラ（当時は4翔だろう）は
整備性良くないとか理由付けてるしなあ。
まあ8翔のプロペラx4と比べてどっちがマシかと言われると悩む所だわな。
C-1はスラットに4重隙間フラップまで付けても、プロペラ（当時は4翔だろう）は
整備性良くないとか理由付けてるしなあ。
まあ日本で爆音プロップファン4発はありえん罠
>>489
B727が入っているからねぇ・・・どうだろね。
B727が入っているからねぇ・・・どうだろね。
>>489
>>469を見ると、旧東側の機体と相当に旧世代の機体、そしてリージョナル機等の小型機が主体である事が判る。
平たく言うと、小型過ぎたり運航してた時代は滑走路が未整備だったり、要はエンジンを地上に近づけたくない機体ばかりだったりする。
>>469を見ると、旧東側の機体と相当に旧世代の機体、そしてリージョナル機等の小型機が主体である事が判る。
平たく言うと、小型過ぎたり運航してた時代は滑走路が未整備だったり、要はエンジンを地上に近づけたくない機体ばかりだったりする。
エンジン効率だけで旅客機の構造が決まってるわけでもないのに、
狭い視野で得意気にウンチクを披露した>>438がアホだったんだろ。
狭い視野で得意気にウンチクを披露した>>438がアホだったんだろ。
「>>438がアホ」に一票
>>494
だから無意味だと･･･
正直リア、翼下は効率の問題じゃないと思うが。
クリーンな翼を使えるリアは、効率と言う意味では悪いことばかりではない。
最近は大バイパス比エンジンとかで装着しにくいのもあるし。
だから無意味だと･･･
正直リア、翼下は効率の問題じゃないと思うが。
クリーンな翼を使えるリアは、効率と言う意味では悪いことばかりではない。
最近は大バイパス比エンジンとかで装着しにくいのもあるし。
なんでこうも叩き合いになるかなー
チャネルフロー(Channel Flow)のこと言ってるんでしょたぶん
翼下が増えたのは整備が楽だからだよ
人がそのままアクセスできる
人がそのままアクセスできる
＞巡航効率を考えるとエンジンは翼下の方がいい。
主翼から離すならホンダジェットのような翼上でもいいんだけど
なんで翼下が巡航効率いいの？
主翼から離すならホンダジェットのような翼上でもいいんだけど
なんで翼下が巡航効率いいの？
>>503
どんだけ必死なんだよおまえ。
どんだけ必死なんだよおまえ。
以前から自分の中でしか通用しない用語と理屈でウンチクを語ってたアホのようですね。
>>438には賛同せんが、チャンネル・フロー/チャンネル流は別におかしな用語じゃないぞ。
まあ用語に1字過不足があっただけで責めるのもどうかと思うが
ただ誤用で人物特定できてしまってるのは痛いな
ただ誤用で人物特定できてしまってるのは痛いな
私のおじいさんがくれた初めてのキャンディー。
それは「ヴェルタースオリジナル」で、私は４才でした。
その味は甘くてクリーミーで、こんなに素晴らしいキャンディーをもらえる私は
きっと特別な存在なのだと感じました。
今では私がおじいさん。
孫にあげるのはもちろん「ぷっちょ」。
なぜなら、彼もまた、特別な存在だからです。
それは「ヴェルタースオリジナル」で、私は４才でした。
その味は甘くてクリーミーで、こんなに素晴らしいキャンディーをもらえる私は
きっと特別な存在なのだと感じました。
今では私がおじいさん。
孫にあげるのはもちろん「ぷっちょ」。
なぜなら、彼もまた、特別な存在だからです。
>>506
ごめんそこちょっとあやふや。
エンジンを主翼に装備すると主翼への荷重を分散して軽量化できるメリットはあるけど。
下面にする理由なら>>430の言う整備性の方が大きいかと。
>>507
さっきから必死必死と繰り返したり第三者を装って連投するほど必死じゃないよｗ
ごめんそこちょっとあやふや。
エンジンを主翼に装備すると主翼への荷重を分散して軽量化できるメリットはあるけど。
下面にする理由なら>>430の言う整備性の方が大きいかと。
>>507
さっきから必死必死と繰り返したり第三者を装って連投するほど必死じゃないよｗ
> 第三者を装って～
そう思いたいんですね、わかります。
そう思いたいんですね、わかります。
みんな「ぷっちょ」でも食べて落ち着こうぜ。
>430
テスト飛行でエンジンを1発止めての着陸とかやるんだよね？
なんかコワー
テスト飛行でエンジンを1発止めての着陸とかやるんだよね？
なんかコワー
521 ：なにやらタイミング悪そうだけど横から入って転載：2010/02/22(月) 01:31:08 ID:???
895 名前：TFR ◆ItgMVQehA6 [sage] 投稿日：2006/07/26(水) 14:31:56 ID:???
>882
「主翼前縁は神聖にして冒すべからず」
は良しとして、
「主翼上面は神聖にして冒すべからず」
に反していますな。
まぁそれはさておいて。
ホンダと言う会社はオーバルピストンや放射配置バルブ、空冷グランプリカーと同様に
「他所がやらないものをわざわざ実施」が好きなようです。
震電の主任設計者の言葉にこういうものがあります。
「歴史の浅いジャンルにおいては、他所がやってない形態にこそ答えが隠れている場合がある」（大意）と。
他業種（その業界は自動車と同様の長い歴史がある）参入に当たってその業界での主流に無い新着想を試すのは、
ホンダなりの自信の現れなんでしょう。
917 名前：TFR ◆ItgMVQehA6 [sage] 投稿日：2006/07/26(水) 14:44:38 ID:???
>912
＞前縁
主翼前縁は失速特性を支配すると共に、（かつての厚翼では）捻り荷重へのメインメンバーだからです。
＞上面
亜音速では上面で発生する揚力が支配的です。
下面に抵抗源を足す場合に比して３～５倍の損失になります。
たとえばＢＡｅライトニング、あるいはＳＴＯＬ実験機「飛鳥」のごとく、著しく航続効率が低下します。
>882
「主翼前縁は神聖にして冒すべからず」
は良しとして、
「主翼上面は神聖にして冒すべからず」
に反していますな。
まぁそれはさておいて。
ホンダと言う会社はオーバルピストンや放射配置バルブ、空冷グランプリカーと同様に
「他所がやらないものをわざわざ実施」が好きなようです。
震電の主任設計者の言葉にこういうものがあります。
「歴史の浅いジャンルにおいては、他所がやってない形態にこそ答えが隠れている場合がある」（大意）と。
他業種（その業界は自動車と同様の長い歴史がある）参入に当たってその業界での主流に無い新着想を試すのは、
ホンダなりの自信の現れなんでしょう。
917 名前：TFR ◆ItgMVQehA6 [sage] 投稿日：2006/07/26(水) 14:44:38 ID:???
>912
＞前縁
主翼前縁は失速特性を支配すると共に、（かつての厚翼では）捻り荷重へのメインメンバーだからです。
＞上面
亜音速では上面で発生する揚力が支配的です。
下面に抵抗源を足す場合に比して３～５倍の損失になります。
たとえばＢＡｅライトニング、あるいはＳＴＯＬ実験機「飛鳥」のごとく、著しく航続効率が低下します。
なんか粘着馬鹿で鬱陶しく延びるパターンが多いよね
448 名前：名無し三等兵[sage] 投稿日：2010/02/22(月) 00:04:13 ID:???
>>440
そのデザインが主流になっているかどうかで判断してくれ。
457 名前：名無し三等兵[sage] 投稿日：2010/02/22(月) 00:11:25 ID:???
>>449
それがなぜ主流じゃなくなったか。
462 名前：名無し三等兵[sage] 投稿日：2010/02/22(月) 00:16:30 ID:???
>>458
おうよ、どこまでも食いつくぜｗ
479 名前：名無し三等兵[sage] 投稿日：2010/02/22(月) 00:33:58 ID:???
A320系と新旧B737の販売機数総計＞>>464の販売機数総計
じゃ物足りないですか？
503 名前：名無し三等兵[sage] 投稿日：2010/02/22(月) 01:03:38 ID:???
>>500
そりゃ他の要求も絡んで形態が決まる事はわかってるし
それに当てはまらない機種があるのも知ってるけど。
単に一般論として>>438の後段は間違ってないでしょ？
514 名前：名無し三等兵[sage] 投稿日：2010/02/22(月) 01:22:16 ID:???
>>507
さっきから必死必死と繰り返したり第三者を装って連投するほど必死じゃないよｗ
520 名前：名無し三等兵[sage] 投稿日：2010/02/22(月) 01:30:46 ID:???
>>515
だってあくまで一般論を言っただけで「訳知り顔で言うな」なんて反発するほど
このスレの大多数はレベル低くないと思ってるからさ。
まあ必死すぎるだろ、という指摘は受け入れますが。
けんかをやめて 二人をとめて
私のために 争わないで もうこれ以上
ちがうﾀｲﾌﾟのエンジン配置を
好きになってしまう
揺れる乙女心 よくあるでしょう
だけどどちらとも 翼と少し距離を置いて
うまくやってゆける 自信があったの
ごめんなさいね 私のせいよ
二つの配置 もてあそんで
ちょっぴり 楽しんでたの
思わせぶりな態度で だから
けんかをやめて 二人をとめて
私のために争わないで もうこれ以上
私のために 争わないで もうこれ以上
ちがうﾀｲﾌﾟのエンジン配置を
好きになってしまう
揺れる乙女心 よくあるでしょう
だけどどちらとも 翼と少し距離を置いて
うまくやってゆける 自信があったの
ごめんなさいね 私のせいよ
二つの配置 もてあそんで
ちょっぴり 楽しんでたの
思わせぶりな態度で だから
けんかをやめて 二人をとめて
私のために争わないで もうこれ以上
二股は良くない
とりあえず、XC-2とA400着陸がウンタラ…からどこまでズレたの?
いつもの異常性愛者か
マジステールの方が好きです・・・
まあヴィクターはV時尾翼っていうより上反角付き水平尾翼が正しいか。
知らなかったが、V尾翼のボナンザって１万機も製造されてんのか･･･
これしか開かないの？
http://www.youtube.com/watch?v=dZ-wh8Kuh1M
http://www.youtube.com/watch?v=dZ-wh8Kuh1M
>>537
C-17のリバーサは砂埃を考慮して斜め上方へ噴射してる
C-17のリバーサは砂埃を考慮して斜め上方へ噴射してる
日本でも潜水艦はＶ翼化したな
つーかVつーかXじゃんｗ
すまんダブルVよくだった
要するに、A400MとC-2は規模こそ似てるけど、代替不可能だと理解した。
A400Mを日本に輸出するのも、C-2を欧州に輸入するのも、
要求仕様レベルでの変更がない限り、ありえないわけね。
A400Mを日本に輸出するのも、C-2を欧州に輸入するのも、
要求仕様レベルでの変更がない限り、ありえないわけね。
>>543
輸出と輸入が逆だった。ごめ
輸出と輸入が逆だった。ごめ
輸出と輸入は逆じゃね
20秒差ドンマイ
>>314
A400MってそんなにLCC高いの？
A400MってそんなにLCC高いの？
当初計画では、C-Xよりやや安い程度だった。＞A400MのLCC
しかしこの前提は脆くも崩れさったうえ、今後どこまで上がるか見当もつかない。というのが各国最大の恐怖だと思う。
しかしこの前提は脆くも崩れさったうえ、今後どこまで上がるか見当もつかない。というのが各国最大の恐怖だと思う。
415 ：専守防衛さん：2010/02/22(月) 06:40:33
みなさんおはよう
XC-2は今日飛ぶね！
天気もいいし
みなさんおはよう
XC-2は今日飛ぶね！
天気もいいし
T/O
>>552
今日もか。最近急ピッチだな
今日もか。最近急ピッチだな
3月末に納入予定だから、それまでに試験消化しないと
いけないって事かね＞ハイペース
いけないって事かね＞ハイペース
>>539
これはわかりやすい雨の日の逆噴射ｗ
確か音を聞いても全開逆噴射だよね
結構逆噴してるじゃない
10％ということは絶対ないと思われる
巨大車両だって制動力強化のためだけじゃなくて
ブレーキ系統が摩擦で火をおこしたり早く消耗するので色んな系統のブレーキを併用してる
排気ブレーキしかり永久磁石型リターダしかり
実際このブレーキはそれぞれで制動力3割増し前後併せて5割増しくらい効く
多分逆噴射も同じくらい効いて貰わないと火が出たりブレーキ系の交換サイクルももっと短くて大変だと思う
これはわかりやすい雨の日の逆噴射ｗ
確か音を聞いても全開逆噴射だよね
結構逆噴してるじゃない
10％ということは絶対ないと思われる
巨大車両だって制動力強化のためだけじゃなくて
ブレーキ系統が摩擦で火をおこしたり早く消耗するので色んな系統のブレーキを併用してる
排気ブレーキしかり永久磁石型リターダしかり
実際このブレーキはそれぞれで制動力3割増し前後併せて5割増しくらい効く
多分逆噴射も同じくらい効いて貰わないと火が出たりブレーキ系の交換サイクルももっと短くて大変だと思う
C-2とA400Mを比べると、費用とか無視して、
A400Mが出来ることはC-2で置き換えられるけど、逆は無理だと思う。
C-2売ったらA400Mなんか誰も買わなくなるのとちゃう？
A400Mが出来ることはC-2で置き換えられるけど、逆は無理だと思う。
C-2売ったらA400Mなんか誰も買わなくなるのとちゃう？
我が国の優秀で安価なC-2を輸出してA400Mの需要を奪うようなことは、友愛の理念に反するのであります
>>556
これだけやってて、まだそんなこと言うんだｗ
こんなことC-2に出来ないだろ。
http://www.airforce-technology.com/features/feature_images/feature44568/3-a400m-landing.jpg
A400Mもまだ出来ないかもしれないが、これが要求仕様なら出来るまでやるだろ。
これだけやってて、まだそんなこと言うんだｗ
こんなことC-2に出来ないだろ。
http://www.airforce-technology.com/features/feature_images/feature44568/3-a400m-landing.jpg
A400Mもまだ出来ないかもしれないが、これが要求仕様なら出来るまでやるだろ。
要求仕様はあくまで「短い未舗装滑走路での運用能力」
http://www.airforce-technology.com/features/feature_images/feature44568/3-a400m-landing.jpg
※これはイメージ図です。あしからず。
http://www.airforce-technology.com/features/feature_images/feature44568/3-a400m-landing.jpg
※これはイメージ図です。あしからず。
http://may.2chan.net/39/src/1266753764437.jpg
レベルの低いところのアドレスですまんがA400Mの脚らしい
不整地運用能力を求めて脆弱なボギーは廃してある
不整地運用のためにはこれくらいしなければならいと考えると
C-Xはこの能力は最初からあきらめたと見る方が良いのだろう
レベルの低いところのアドレスですまんがA400Mの脚らしい
不整地運用能力を求めて脆弱なボギーは廃してある
不整地運用のためにはこれくらいしなければならいと考えると
C-Xはこの能力は最初からあきらめたと見る方が良いのだろう
アニメ的着陸
オデッサ作戦ぽいｗ
マチルダさんが乗ってる機体ですね、わかります
不整地運用能力は戦術輸送機には必須ですよ
C-2 も転圧路で着陸できるくらいでないと成り立ちませんよ
C-2 も転圧路で着陸できるくらいでないと成り立ちませんよ
>>562
ボギーが脆弱ってのは違うんでないか、なら頑丈に（重く）作るだけだし。
それでなおボギーには重量的に、なによりバルジ張り出し削減に効果がある。
独立式の路面追随性とか不整地にメリットはあるんだろうけど、
4輪と6輪の差は大きそうだけどもC-1の頃からボギー使ってるわけだしな。
ボギーが脆弱ってのは違うんでないか、なら頑丈に（重く）作るだけだし。
それでなおボギーには重量的に、なによりバルジ張り出し削減に効果がある。
独立式の路面追随性とか不整地にメリットはあるんだろうけど、
4輪と6輪の差は大きそうだけどもC-1の頃からボギー使ってるわけだしな。
>>569
ハイハイ、日本以外の国の人ならなんでもお好きな輸送機を買ってちょーよ
ハイハイ、日本以外の国の人ならなんでもお好きな輸送機を買ってちょーよ
>>568
そのかわりに速さを得た、と。汚れ仕事はA400Mに任せとこう。
そのかわりに速さを得た、と。汚れ仕事はA400Mに任せとこう。
ローパス祭開始
カーゴ扉開けてる
>>574
飛びながら？ え、見たい。
飛びながら？ え、見たい。
C-1で不整地着陸なんてやったことあるっけ？
>>576
去年の岐阜基地航空祭
去年の岐阜基地航空祭
XC-2初号機は胴体剛性不足でカーゴドア溶接しちゃったって話だったのに
>>577
大嘘、それはC-130
大嘘、それはC-130
>>578
ガセネタ掴まされた訳だ
ガセネタ掴まされた訳だ
>>576
少なくとも岐阜に転圧滑走路が出来た後にやった試験では
少なくとも岐阜に転圧滑走路が出来た後にやった試験では
終了
これからデータ整理か
大変そうだのう
大変そうだのう
最大離陸重量を（メイン+フロントの）タイヤ数で割った値（BY 小もさの旦那）
C-1 ：4.5
C-2 ：10.071
A400M ：9.714
C-130H ：11.666
C-17 ：18.928
An-72 ：5.5
C-1 ：4.5
C-2 ：10.071
A400M ：9.714
C-130H ：11.666
C-17 ：18.928
An-72 ：5.5
おお、くぱぁしてる
最大離陸重量をメインのタイヤ数で割った値
C-1 ：5.625
C-2 ：11.75
A400M ：11.333
C-130H ：17.5
C-17 ：22.0833
An-72 ：8.25
C-1 ：5.625
C-2 ：11.75
A400M ：11.333
C-130H ：17.5
C-17 ：22.0833
An-72 ：8.25
忘れてた
IL76MF：MTOW/(M+N)=10.5 MTOW/M=13.125
してみると、A400M、C-2共に優秀な値（計画値だが）で間違いない。
IL76MF：MTOW/(M+N)=10.5 MTOW/M=13.125
してみると、A400M、C-2共に優秀な値（計画値だが）で間違いない。
C-17際立ってるな
さすが耕耘機
さすが耕耘機
けんかを止めてで思い出したが竹内マリヤってマジ浮気性らしいな
でも山下は惚れぬいているから別れられないという（涙
でも山下は惚れぬいているから別れられないという（涙
もうどうしようもないね＜C-17
C-17は伊達に滑走路を耕すと言われてないな
>>584
リアはした基点に開閉するんじゃなかったの？
リアはした基点に開閉するんじゃなかったの？
2枚目すげー
マジで掘り返してる
マジで掘り返してる
>>595
(ﾉ∀`) ｱﾁｬｰ.
(ﾉ∀`) ｱﾁｬｰ.
>>595
よく脚が折れんもんだな
よく脚が折れんもんだな
>>598
ありがと、そんな開き方するのか
ありがと、そんな開き方するのか
>>595
塹壕戦が出来るねw
塹壕戦が出来るねw
>>594
好きな輸送機買えって言ってるだろ糞ﾁｮｿ
好きな輸送機買えって言ってるだろ糞ﾁｮｿ
ボンバル製と言っても、住友精密が主脚に参画しているのはCRJ700/900/1000。
良くこけてるQ400には参画していない。
ttp://www.jadc.or.jp/8_Industry.pdf
良くこけてるQ400には参画していない。
ttp://www.jadc.or.jp/8_Industry.pdf
>>584
ええ絵じゃ～
日の丸の勇姿があうわー
>>567
この二つ、不整地離着陸使用で点数をつけるなら何点ですか？
http://www.spp.co.jp/employment/02/01_01.html
http://may.2chan.net/39/src/1266753764437.jpg
ええ絵じゃ～
日の丸の勇姿があうわー
>>567
この二つ、不整地離着陸使用で点数をつけるなら何点ですか？
http://www.spp.co.jp/employment/02/01_01.html
http://may.2chan.net/39/src/1266753764437.jpg
>>584
そういや試験機にしてはピトー管小さいな
そういや試験機にしてはピトー管小さいな
観音開きではないのか・・・
くぱぁ
もったいないもったいない
なんまんだぶなんまんダブ
なんまんだぶなんまんダブ
まんまんくぱぁ
まて、まだ全開じゃない。
日本では技術の善し悪しを米軍やNATOが採用しているか否かで判断する
軍事評論家が多いよな
軍事評論家が多いよな
>>615
工業高校卒業者レベルの技術素養も知識も無い奴が勝手に評論家名乗ってるだけだからな
工業高校卒業者レベルの技術素養も知識も無い奴が勝手に評論家名乗ってるだけだからな
618 ：名無し三等兵：2010/02/22(月) 17:43:37 ID:F0O78bei
ttp://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20100222-00000013-yonh-kr
海上哨戒機8機を年内戦力化、北海岸砲も打撃可能
【ソウル22日聯合ニュース】有事の際に、北朝鮮の潜水艦探知をはじめとする海岸砲基地を遠距離から打撃できる改良型海上哨戒機「P－3CK」8機が、年内に戦力化される。
海軍は22日、P－3CK1号機の引き渡し式を浦項の第6航空戦団で23日に行うと明らかにした。
P－3CKは、現在運用中の「P－3C」の性能を改良したもの。全長35メートル、幅30メートル、高さ10メートル、4600馬力エンジン4基を装着。機雷、魚雷、ミサイル欺まん装置のチャフ、フレアなどを備える。
平時11人、有事21人が搭乗可能。5倍以上向上した高倍率赤外線および光学カメラ、デジタル音響収集・分析装備、磁気探知装置（MAD）を搭載する。
水中で活動中の敵潜水艦の探知能力は、P－3Cの5倍以上。
探知対象が海の標的に限られていたP－3Cの短所を補完するため、探知360度多目的レーダーを装着しており、港に停泊中の艦艇や地上で動く陸上標的も探知することができる。
特に、対地攻撃が可能なミサイル「ハープーン・ブロックII」（AGM－84L）を装着し、北朝鮮軍の海岸砲やミサイル移動発射台などを射程圏外から打撃することが可能だ。
このため、海上哨戒だけでなく偵察・精密爆撃機としての機能も一部備えると評価される。
このほか、リアルタイム戦術情報伝送システムを搭載し、戦闘機「KF－16」やヘリコプターなどの攻撃機に精密標的を提供し、戦術を統制する機能も遂行できる。合同作戦にも寄与できるものと期待がかかる。
海軍は、今回の1号機を皮切りに、年内に8機を戦力化する予定だ。海軍には「P－3C」8機が配置されており、今後は16機の海上哨戒機を保有することになる。
休戦ラインの長さの9．5倍、韓国の国土の3．3倍に達する30万平方キロメートルの作戦海域で、常時監視と主要海上交通路保護をより完ぺきに行うことができると説明した。
XP-1 オワタ
海上哨戒機8機を年内戦力化、北海岸砲も打撃可能
【ソウル22日聯合ニュース】有事の際に、北朝鮮の潜水艦探知をはじめとする海岸砲基地を遠距離から打撃できる改良型海上哨戒機「P－3CK」8機が、年内に戦力化される。
海軍は22日、P－3CK1号機の引き渡し式を浦項の第6航空戦団で23日に行うと明らかにした。
P－3CKは、現在運用中の「P－3C」の性能を改良したもの。全長35メートル、幅30メートル、高さ10メートル、4600馬力エンジン4基を装着。機雷、魚雷、ミサイル欺まん装置のチャフ、フレアなどを備える。
平時11人、有事21人が搭乗可能。5倍以上向上した高倍率赤外線および光学カメラ、デジタル音響収集・分析装備、磁気探知装置（MAD）を搭載する。
水中で活動中の敵潜水艦の探知能力は、P－3Cの5倍以上。
探知対象が海の標的に限られていたP－3Cの短所を補完するため、探知360度多目的レーダーを装着しており、港に停泊中の艦艇や地上で動く陸上標的も探知することができる。
特に、対地攻撃が可能なミサイル「ハープーン・ブロックII」（AGM－84L）を装着し、北朝鮮軍の海岸砲やミサイル移動発射台などを射程圏外から打撃することが可能だ。
このため、海上哨戒だけでなく偵察・精密爆撃機としての機能も一部備えると評価される。
このほか、リアルタイム戦術情報伝送システムを搭載し、戦闘機「KF－16」やヘリコプターなどの攻撃機に精密標的を提供し、戦術を統制する機能も遂行できる。合同作戦にも寄与できるものと期待がかかる。
海軍は、今回の1号機を皮切りに、年内に8機を戦力化する予定だ。海軍には「P－3C」8機が配置されており、今後は16機の海上哨戒機を保有することになる。
休戦ラインの長さの9．5倍、韓国の国土の3．3倍に達する30万平方キロメートルの作戦海域で、常時監視と主要海上交通路保護をより完ぺきに行うことができると説明した。
XP-1 オワタ
Q400の脚はグッドリッチだなあ。SPPもガルフやCRJ、A380とグッドリッチと
脚作ることも多いけどQ400に関しては絡んでないみたい。
脚作ることも多いけどQ400に関しては絡んでないみたい。
なぜに？
>>618
よう糞ﾁｮﾝ
よう糞ﾁｮﾝ
>>618
モスボールP-3Bの改修終わったのか、ってかそのネタは哨戒機スレにだな（ｒｙ
モスボールP-3Bの改修終わったのか、ってかそのネタは哨戒機スレにだな（ｒｙ
>>618
> 平時11人、有事21人が搭乗可能。5倍以上向上した高倍率赤外線および光学カメラ、デジタル音響収集・分析装備、磁気探知装置（MAD）を搭載する。
P3-C の乗員って、11名ですよね.
まあ、余裕はあるから 21 名乗せられなくはないだろうけど.
>高倍率赤外線および光学カメラ
不審船対策かい.
> 平時11人、有事21人が搭乗可能。5倍以上向上した高倍率赤外線および光学カメラ、デジタル音響収集・分析装備、磁気探知装置（MAD）を搭載する。
P3-C の乗員って、11名ですよね.
まあ、余裕はあるから 21 名乗せられなくはないだろうけど.
>高倍率赤外線および光学カメラ
不審船対策かい.
>>595
スレ違だけどこれはすごいな。
http://www.strategypage.com/military_photos/military_photos_20100218233229.aspx
スレ違だけどこれはすごいな。
http://www.strategypage.com/military_photos/military_photos_20100218233229.aspx
>>625
Ｆ－２などグアム入り 「コープノース･グアム」始まる
http://www.asagumo-news.com/news/201002/100211/10021111.htm
去年はF-22と戦闘訓練してたりしたんだけどね＜F-2
にしてもC-130Hはコープノース・グアムにハイチ支援にと、大活躍だな。
Ｆ－２などグアム入り 「コープノース･グアム」始まる
http://www.asagumo-news.com/news/201002/100211/10021111.htm
去年はF-22と戦闘訓練してたりしたんだけどね＜F-2
にしてもC-130Hはコープノース・グアムにハイチ支援にと、大活躍だな。
日の丸があるじゃん
ちょっとしたトラブルってなんだろう
http://blogs.yahoo.co.jp/ktbmwm3/GALLERY/show_image_v2.html?id=http://img.blogs.yahoo.co.jp/ybi/1/0a/d0/ktbmwm3/folder/762348/img_762348_32809872_11?1266832195
http://blogs.yahoo.co.jp/ktbmwm3/GALLERY/show_image_v2.html?id=http://img.blogs.yahoo.co.jp/ybi/1/0a/d0/ktbmwm3/folder/762348/img_762348_32809872_11?1266832195
632 ：名無し三等兵：2010/02/22(月) 19:22:31 ID:Z4JbBVI4
【軍ｦﾀｶﾒﾗ小僧垂涎】 次期固定翼哨戒機 Ｐ-１ 来年から厚木基地に４機の実戦配備決定 /)｀ω´)
http://tsushima.2ch.net/test/read.cgi/news/1266814630/l50
http://tsushima.2ch.net/test/read.cgi/news/1266814630/l50
大韓民国なら現代重工でA400M位なら簡単に作れそうだ。
エアバスは諦めて現代重工が引き継ぎ、大韓民国製のA400Mを買いそうだね。
しかしC-Xごときでうだうだしている日本も情けないな。
我ら日本人はここは優秀な隣国に期待しようよ。
悔しいがもう少しで一人当たりのGDPは日本を抜く事だし、
バンクーバーでも日本より優秀な事が証明されてるよ。
本当に悔しいけど。
エアバスは諦めて現代重工が引き継ぎ、大韓民国製のA400Mを買いそうだね。
しかしC-Xごときでうだうだしている日本も情けないな。
我ら日本人はここは優秀な隣国に期待しようよ。
悔しいがもう少しで一人当たりのGDPは日本を抜く事だし、
バンクーバーでも日本より優秀な事が証明されてるよ。
本当に悔しいけど。
>>633
機械翻訳にかけた方がそれっぽくなるぜ？
機械翻訳にかけた方がそれっぽくなるぜ？
このスレにはリアル在日が居るの？
ユーロプロップ社でさえ手こずってるTP400-D6なのに韓国でライセンス生産はできるのか？
期待を裏切らない斜め上飛行のデモンストレーションだな。
>>636
喰いつくなよｗ
喰いつくなよｗ
そのF-15Kですら空中分解させるんだもんなw
おまけに稼働率が5、6割だって？なんでライセンス生産してるのに稼働率が落ちるんだよw
おまけに稼働率が5、6割だって？なんでライセンス生産してるのに稼働率が落ちるんだよw
我ら日本人も悔しがりやが多いけど、現実を直視しないと。
我ら日本人はバンクーバーで金メダルゼロです。
我ら日本人はバンクーバーで金メダルゼロです。
大概の日本人にとってはオリンピックなんて興味がわきません
俺も、人の金メダルに便乗して喜ぶ人の気持ちがよく分からん。
おまえは、メダリストに対して何をしたんだと。
国籍が一緒だったのはたまたまだろと。
おまえは、メダリストに対して何をしたんだと。
国籍が一緒だったのはたまたまだろと。
まぁ日本人は盛り上がりたいだけだからな～
W杯でどこの国とか関係なく応援しまくってたし。
W杯でどこの国とか関係なく応援しまくってたし。
お前ら軍オタどもは興味なくても、普通の日本人は、まお、まお言ってるでしょ。
隣はヨナ、ヨナ言ってるけど。
隣はヨナ、ヨナ言ってるけど。
スレ間違ったのかと思った。何でいきなりオリンピックの話を…
間男、間男
ナヨナヨ
ナヨナヨ
>>641
オリンピックと国家の技術水準との関連性が理解できない.
まだ、ノーベル賞と技術水準の関係の方がありそうだけれども。
ちなみに日本人のノーベル賞受賞者は
物理学賞7名(南部陽一郎先生はアメリカ国籍だが)
化学賞5名
生理学・医学賞1名
文学賞2名
平和賞1名
数学でのフィールズ賞
日本人受賞者3名
オリンピックと国家の技術水準との関連性が理解できない.
まだ、ノーベル賞と技術水準の関係の方がありそうだけれども。
ちなみに日本人のノーベル賞受賞者は
物理学賞7名(南部陽一郎先生はアメリカ国籍だが)
化学賞5名
生理学・医学賞1名
文学賞2名
平和賞1名
数学でのフィールズ賞
日本人受賞者3名
韓国のノーベル賞候補の人ってＥＳ細胞の人じゃなかった？
俺はとりあえず飲む口実が出来ればそれでいい。
ということで、C-Xが飛ぶのを祈って毎日お酒で自身を清め、
飛んでからは祝い酒を毎日。
なんか最近白目が黄色くなってきた気がするがまぁいい。
ということで、C-Xが飛ぶのを祈って毎日お酒で自身を清め、
飛んでからは祝い酒を毎日。
なんか最近白目が黄色くなってきた気がするがまぁいい。
韓国のノーベル賞受賞者は、平和賞1名
中国系はいるけれど、中国国籍のノーベル賞受賞者はいない.
台湾の李遠哲、チベットのダライ・ラマ14世の国籍はどうなるんだろう?
中国系はいるけれど、中国国籍のノーベル賞受賞者はいない.
台湾の李遠哲、チベットのダライ・ラマ14世の国籍はどうなるんだろう?
>>654
金で買った奴か
金で買った奴か
中国国籍だと論文とか海外交流がすくないんだろうな。
だから最新の研究とか発表されないんでノーベル賞とかとれないんだろうなあ。
だから最新の研究とか発表されないんでノーベル賞とかとれないんだろうなあ。
>>657
似たような事情は、インドでもあるけど、
インド国籍のノーベル賞受賞者は4名
ちなみにパキスタン1名、バングラディッシュ1名
中国系アメリカ人、フランス人まで加えるとノーベル賞授賞者結構いるところからすると、
文化大革命の後遺症がたたっているんじゃ?
スターリンの大粛清より厳しかったのかね.
似たような事情は、インドでもあるけど、
インド国籍のノーベル賞受賞者は4名
ちなみにパキスタン1名、バングラディッシュ1名
中国系アメリカ人、フランス人まで加えるとノーベル賞授賞者結構いるところからすると、
文化大革命の後遺症がたたっているんじゃ?
スターリンの大粛清より厳しかったのかね.
あら貴方、スレが違っていてよ？
>>562
タイヤさん兄弟
タイヤさん兄弟
>>653
C-1の4倍だぜ、ここまで高いとは思わなかったくらいだ
C-1の4倍だぜ、ここまで高いとは思わなかったくらいだ
>>661
C-1が異常に低いだけに見えるんだよな
C-1が異常に低いだけに見えるんだよな
タイアサイズも考慮しないタイアあたりの重量じゃ、あまり意味無い数字だな。
せめて接地圧のデータならな。
せめて接地圧のデータならな。
>>585の数値って意味があるようで、全然意味ないだろ
>661
C-1は機体規模的にともかく、An-72やたら低いな。
低すぎると、降雨時や降雪時にブレーキ効かないとか無いんかね？
C-1は機体規模的にともかく、An-72やたら低いな。
低すぎると、降雨時や降雪時にブレーキ効かないとか無いんかね？
Ｃ－１とＣ－１３０はタイヤの数が同じじゃん
名機のコレクションで確認したぽ・・・
名機のコレクションで確認したぽ・・・
俺は踏まれるより罵倒されるほうが
オレはV字尾翼の方が良かった。
>>668
ttp://userdisk.webry.biglobe.ne.jp/015/862/14/N000/000/000/124187542954116107061_FullMetalJacket-1.jpg
ttp://userdisk.webry.biglobe.ne.jp/015/862/14/N000/000/000/124187542954116107061_FullMetalJacket-1.jpg
>>668
ふ…つまらない、オ・ト・コ
ふ…つまらない、オ・ト・コ
>>670
ボナンザ乙
ボナンザ乙
>>669
罵倒されるのが好きな奴にこの対応は逆効果ｗ
罵倒されるのが好きな奴にこの対応は逆効果ｗ
文化大革命の死者は高々1000万人だが、知識人狙い撃ちだったので学術文化面での被害は
被害者数で図れないほど大きかった
主に軍人とその関係者が標的となったソ連の大粛清とは質の面で破壊力が違う
被害者数で図れないほど大きかった
主に軍人とその関係者が標的となったソ連の大粛清とは質の面で破壊力が違う
小沢も身長が低い女に罵倒されるのが好きなんだよねぇ
ま、一回どっかに書いたことがあるが
ま、一回どっかに書いたことがあるが
>665 余程アンチスキッドシステムがタコだったらその物言いも当てはまるけどね。
普通、車輪にかかる荷重が小さい方が、拡散させるエネルギーが小さくて済むから、ブレーキはよく効く。
（自動車だと、車重に見合うタイヤサイズを大抵履いていて、かつ、大型車の方がブレーキシステムが車重以上に大容量）
普通、車輪にかかる荷重が小さい方が、拡散させるエネルギーが小さくて済むから、ブレーキはよく効く。
（自動車だと、車重に見合うタイヤサイズを大抵履いていて、かつ、大型車の方がブレーキシステムが車重以上に大容量）
678 ：名無し三等兵：2010/02/22(月) 23:35:34 ID:2/3z0GJV
「振れ振れ、えりちゃん！」
A400Mには日本製の部品は使われてないのか？
>>657,658
正直…中韓は別次元なんだよなぁ…科学に対する姿勢が。
本国では、ありとあらゆる事が政治的に決まってしまうんで、科学が出来ない。これはもう絶望的に。
だから、連中は必死に国外脱出を計るお。
あとさー、連中、「創造性」が皆無なんだよねぇ。国内外問わず。
コピーとかずる賢い系の「悪知恵」だけはすっごい働くんだけど、自らなにか創り出す事は皆無といっていい。
これでノーヘル賞なんて取れる訳が無い。
正直…中韓は別次元なんだよなぁ…科学に対する姿勢が。
本国では、ありとあらゆる事が政治的に決まってしまうんで、科学が出来ない。これはもう絶望的に。
だから、連中は必死に国外脱出を計るお。
あとさー、連中、「創造性」が皆無なんだよねぇ。国内外問わず。
コピーとかずる賢い系の「悪知恵」だけはすっごい働くんだけど、自らなにか創り出す事は皆無といっていい。
これでノーヘル賞なんて取れる訳が無い。
あれだな、この手の連中がしばしば精神論に流れるのはどう言う事なんだろうかね。
戦中戦前のみならず21世紀に至るまで、右も左も極端な人間は皆こうだ。
戦中戦前のみならず21世紀に至るまで、右も左も極端な人間は皆こうだ。
正直、国内で中途半端になり立つだけ日本の方がタチが悪い。
物凄い閉塞感を感じる。
かと言って海外に出て行かないと死ぬってほどじゃないので、
それに甘えてしまう。
海外から来た研究者の方が純粋に正しいと思ったことを追求してる。
駄目だと思ったら、スッパリ切る。
分野の横断も気にしない。
面白いことこそ正義って感じ。
その点、日本は９割雑事にかまけてる気がする。
物凄い閉塞感を感じる。
かと言って海外に出て行かないと死ぬってほどじゃないので、
それに甘えてしまう。
海外から来た研究者の方が純粋に正しいと思ったことを追求してる。
駄目だと思ったら、スッパリ切る。
分野の横断も気にしない。
面白いことこそ正義って感じ。
その点、日本は９割雑事にかまけてる気がする。
そんなことよりV字尾翼のほうがよかったよな
おい、窓枠のデザイン変更まだ間に合うだろ
変 更 し て く だ さ い
変 更 し て く だ さ い
馬カンの言いがかり
窓は共通部品だから変えられません
＞その点、日本は９割雑事にかまけてる
あーこれは研究ジャンルだけの話じゃない罠
なんつーか本来の仕事に集中できない環境ってのが
現場の感じる閉塞感の正体じゃないかなぁ
あーこれは研究ジャンルだけの話じゃない罠
なんつーか本来の仕事に集中できない環境ってのが
現場の感じる閉塞感の正体じゃないかなぁ
minnsu
俺は月曜日に打ち勝って出社したほどの猛者だ。これくらいの現実など・・・。
ああ、明日お腹痛くならないかなぁ。
ああ、明日お腹痛くならないかなぁ。
これプーマの方何とかした方がいいんじゃね？
>>695
それならあのうすらでかいゲルマン人をどうにかしろという結論に
それならあのうすらでかいゲルマン人をどうにかしろという結論に
>>695
プーマをA400Mに載せてアフガンに乗り込むzeeee!がドイツの戦略だから。
でもどっちとも高価なわりには意味がわからん兵器だなぁ。
重武装の装甲歩兵戦闘車ってPKOみたいな任務にはオーバスペックだし
さりとてMBTがないところでガチンコの戦闘ができるものでもないし・・・
あと、装甲兵力をアフガンに送りたいのならC-17のほうがいいんじゃない？
レオちゃんとかも連れていけるよ。
プーマをA400Mに載せてアフガンに乗り込むzeeee!がドイツの戦略だから。
でもどっちとも高価なわりには意味がわからん兵器だなぁ。
重武装の装甲歩兵戦闘車ってPKOみたいな任務にはオーバスペックだし
さりとてMBTがないところでガチンコの戦闘ができるものでもないし・・・
あと、装甲兵力をアフガンに送りたいのならC-17のほうがいいんじゃない？
レオちゃんとかも連れていけるよ。
やっぱりビーゼルで行くことになりました
A400Mを配備した頃には、ドイツはどうせアフガンから撤退してんだから
プーマ積んでアフガンまで云々は意味ないような気もする
プーマ積んでアフガンまで云々は意味ないような気もする
アフガンにA400Mは間にあわないし、チャーターでいいだろ。
>>697
言い方が下品じゃね？
言い方が下品じゃね？
ν即＋のユーロファイター厨どもに
満を持してFHI案を掲示しましたが
完璧無視されました。
みんな冷たかもん、酷すぎるもん。うわぁぁぁぁぁ
満を持してFHI案を掲示しましたが
完璧無視されました。
みんな冷たかもん、酷すぎるもん。うわぁぁぁぁぁ
>>704
ぼくのかんがえたしょうかいき、と大してかわらんFHI案なんて無視されて当然。
ぼくのかんがえたしょうかいき、と大してかわらんFHI案なんて無視されて当然。
>・滑走距離５００ｍで離陸し直後に機首を上げ＋７０ﾟで上昇しそのまま音速突破した
雪風のメイブ？
雪風のメイブ？
a400mはあきらめて、欧州はC-2ライセンス生産でもした方がいいんじゃね？
C-2ならドイツのなんとか車も運べるんでしょ？
C-2ならドイツのなんとか車も運べるんでしょ？
微妙
C-2よりもAn-70の方が可能性あるぞ。
ウクライナNATO加入の交換条件として導入とかあり得るかも。
あるいはなんとか車2台積めるC-17かな。
ウクライナNATO加入の交換条件として導入とかあり得るかも。
あるいはなんとか車2台積めるC-17かな。
やってたことから考えれば当然だけど、C-2扉回りに気流見るための糸付けてるのな。
C-17を採用しなかった理由って能力超過っていうけど
能力超過してわるいりゆうってなんだ？？
能力超過してわるいりゆうってなんだ？？
キミには理解できない深ーい理由があるんです
社会に出るなら経済観念がないと。
くびれクッキリエロ機体が嗜好
もともとA400Mは、ヨーロッパの総力を結集して
C-130Hの２倍凄い輸送機を作るぜ！ 的なノリだもんな。
日本が関わる相手じゃない。
C-130Hの２倍凄い輸送機を作るぜ！ 的なノリだもんな。
日本が関わる相手じゃない。
C-2にせよA400Mにせよ、非国民が上から目線で論じる話題じゃない。
見れば見るほど大きな飛行機だな。
カメラマンＧＪ！
カメラマンＧＪ！
>カーゴドアを開けてローパス。
>この後、ちょっとしたトラブルで・・・・・
>残りのローパスがキャンセルされて、着陸しちゃいまました。
ttp://007.shanbara.jp/airplane/view/img_762348_32809872_11.jpg
XC-2、また何かトラブル？
>この後、ちょっとしたトラブルで・・・・・
>残りのローパスがキャンセルされて、着陸しちゃいまました。
ttp://007.shanbara.jp/airplane/view/img_762348_32809872_11.jpg
XC-2、また何かトラブル？
Germany unaware of EADS response to A400M offer
http://www.reuters.com/article/idUSBAT00514820100222?type=marketsNews
・月曜日、ドイツ国防省のスポークスマン(報道官)は、彼の知る限り、(先週金曜日の)
A400M購入国による計画への財政支援の最終提案に対して、EADSは回答していないと
語りました
France warns EADS not to expect more aid on A400M
http://www.businessweek.com/ap/financialnews/D9E1B0KO1.htm
・フランスの国防大臣は月曜日の会見で、EADSに対して、A400M計画へのこれ以上の
財政的な支援を望むべきではないと、先週金曜日にEADSのCEOに伝えたと語りました
http://www.reuters.com/article/idUSBAT00514820100222?type=marketsNews
・月曜日、ドイツ国防省のスポークスマン(報道官)は、彼の知る限り、(先週金曜日の)
A400M購入国による計画への財政支援の最終提案に対して、EADSは回答していないと
語りました
France warns EADS not to expect more aid on A400M
http://www.businessweek.com/ap/financialnews/D9E1B0KO1.htm
・フランスの国防大臣は月曜日の会見で、EADSに対して、A400M計画へのこれ以上の
財政的な支援を望むべきではないと、先週金曜日にEADSのCEOに伝えたと語りました
工作員はバルカン砲で撃ち殺そうよ
>>723
その画像の転載元のブログに書いてあった事でしょう、たしか
その画像の転載元のブログに書いてあった事でしょう、たしか
試験飛行ってのはトラブルを探すためにやるんだぜ
わかってるのか？
わかってるのか？
で
A400Mは依然危機的な状況だなぁ。
あ、EADSのほうか。危機的なのは。
あ、EADSのほうか。危機的なのは。
M88ベースの高バイパス比ターボファン双発にしておけば…＞A400M
それでも世界の評価は
A400M >>> XC-2
A400M >>> XC-2
>>726
そりゃそうだが、飛ぶ度にトラブル起こすようには作らないだろ。
そりゃそうだが、飛ぶ度にトラブル起こすようには作らないだろ。
蛙食いは自国最優先の割りにお金の為に共同開発したがるから…
スネクマはM88の後どうすんだろ
スネクマはM88の後どうすんだろ
ちなみにアクシデントが発生したらアウツだよ
試験なのに異常系やらんわけはないしな
ちょっとでも不具合があればすぐに試験を終わらせて徹底的にバグを潰す。
そうしていくことで不具合の出る可能性がガンガン減る。
これを2年間みっちりやればおｋ
そうしていくことで不具合の出る可能性がガンガン減る。
これを2年間みっちりやればおｋ
試験飛行で不具合がまったくでない航空機・・・、乗りたくねえな
738 ：名無し三等兵：2010/02/23(火) 10:24:32 ID:sBscbUXH
c-2
／＼
／ ／ ＿_ _＿、 ○
／ ／ / ｜ ＿＿| | i⌒i
／ ／ ｜ ｜ | ￣￣｜ （￣ ￣)
＼ ＼ ｜ ｜ ヽ─.i .i──ノ ￣| |￣,_,
＼ ＼ ｜ ｜ | .| ／二 二 ヽ
＼ ＼ ｜ ｜ ／ ￣ ヽ、. / ./ | |.ノ ﾉヽ.ヽ
＼／ ｜ ヽノi｜ ○ ヽ .( ＼,ﾉ ／ ) )
＼＿／ ＼＿＿_ノヽ、ﾉ ヽ＿_、 ,i （￣.ノ
.￣
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XC-2-2010-2-22（遠景）
http://www.youtube.com/watch?v=RTOJUvWdoh8
http://www.youtube.com/watch?v=RTOJUvWdoh8
>>737
つC919
つC919
>>721
ぬんと既にC-2のキャラグッズが！！！
http://thumbnail.image.rakuten.co.jp/@0_mall/shop-take/cabinet/marin/img42958811.jpg
各地で飛行ショットスクープ
http://pds.exblog.jp/pds/1/200910/08/08/c0195308_167554.jpg
http://www.asazoo.com/swfu/d/auto_WiBcWP.JPG
http://img01.kitaguni.tv/usr/s2187/08a6.jpg
http://blog-imgs-13.fc2.com/r/a/m/ramblingonmyhokkaido/zoo014.jpg
ぬんと既にC-2のキャラグッズが！！！
http://thumbnail.image.rakuten.co.jp/@0_mall/shop-take/cabinet/marin/img42958811.jpg
各地で飛行ショットスクープ
http://pds.exblog.jp/pds/1/200910/08/08/c0195308_167554.jpg
http://www.asazoo.com/swfu/d/auto_WiBcWP.JPG
http://img01.kitaguni.tv/usr/s2187/08a6.jpg
http://blog-imgs-13.fc2.com/r/a/m/ramblingonmyhokkaido/zoo014.jpg
ホラ、これだ。↑このレス。
面白くないこと、この上ない。
どういう神経したら、こんなセンスのかけらもない
レスが出来るのだろうか。
面白くないこと、この上ない。
どういう神経したら、こんなセンスのかけらもない
レスが出来るのだろうか。
吹き流しなの？
ここに鯉のぼりみたいなのが沢山ついてるのね。
ここに鯉のぼりみたいなのが沢山ついてるのね。
C-2の産卵の時期はいつごろになりますか？
>>746
まだ挿入もされてませんがな。
まだ挿入もされてませんがな。
>>747
体外受精に決まってるだろJK……
体外受精に決まってるだろJK……
>>745
こんな感じに空気の流れを可視化するのに昔からよく使われる手法。
http://oea.larc.nasa.gov/PAIS/Partners/graphics/FA_18/fig08.jpg
こんな感じに空気の流れを可視化するのに昔からよく使われる手法。
http://oea.larc.nasa.gov/PAIS/Partners/graphics/FA_18/fig08.jpg
あの開口部のフィンって普段風圧かかって空力ロスだと思うんだがなぁ
可動式や可変翼とか聞いたことないし
可動式や可変翼とか聞いたことないし
吹き流しなんていわんだろ
普通はずばり毛糸だと思うぞ
普通はずばり毛糸だと思うぞ
知らなかった！
お礼に
＿＿＿_＿
／ ＼
. ／ _ノ ヽ､_. ＼
| ーー ーー ｜
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＼ ／
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お礼に
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>>828
キエロ禿
キエロ禿
>>752
ちゃんとしたタームが有る「気流糸」
ちゃんとしたタームが有る「気流糸」
気流「絲」だったと記憶している
>>750
C-1においては、後胴のフェンスはペタル扉付近の気流によるダッチロール傾向・バフェットを防ぐ為に設けられた。
C-2も同様の理由だろう。
>>753-754
C-130？なんか勘違いして無いか？
C-1においては、後胴のフェンスはペタル扉付近の気流によるダッチロール傾向・バフェットを防ぐ為に設けられた。
C-2も同様の理由だろう。
>>753-754
C-130？なんか勘違いして無いか？
"気流糸" の検索結果 約 147 件中 1 - 10 件目 (0.20 秒)
"気流絲"との一致はありません。
なんかいい加減な事言ってる奴が居る。
"気流絲"との一致はありません。
なんかいい加減な事言ってる奴が居る。
>>752
タフトと覚えような。Tuftな。
タフトと覚えような。Tuftな。
強制IDになれば、こういう自演もなくなるのだろうなぁ
>>828に期待
>>750
まあ必要が有るから付けてるんだろう、C-1の経験もあるし。
でもローディングランプを備えてる輸送機でも 他ではあまり見たこと無いなあ、
と思ったらC-17も付いていた、比較的胴体短めランプ付きで高空高速で飛ぶ機体だと必要性が出てくるのかな。
まあ必要が有るから付けてるんだろう、C-1の経験もあるし。
でもローディングランプを備えてる輸送機でも 他ではあまり見たこと無いなあ、
と思ったらC-17も付いていた、比較的胴体短めランプ付きで高空高速で飛ぶ機体だと必要性が出てくるのかな。
ステータ的ななにかだと思ってたら燃費良くなるのか、不思議
>>763
元々タフトというのは毛糸の一種ですから
元々タフトというのは毛糸の一種ですから
>>767
おおざっぱに言えば渦を押さえれば燃費が良くなる。
おおざっぱに言えば渦を押さえれば燃費が良くなる。
>>754
T尾翼じゃない機体は水平尾翼が似た働きも兼ねるから、あの手のフィンはないはず。
T尾翼じゃない機体は水平尾翼が似た働きも兼ねるから、あの手のフィンはないはず。
と書いたがAn-26や32にはついてるな…
取り消す。
取り消す。
少なくともC-130には付いてないな。
渦が機体に触れると引っ張られて燃費が悪くなるから、
機体から離れた位置に渦ができるようにするんだっけか。
車の小さいリアウィングなんかにも似たような効果があるとかなんとか。
機体から離れた位置に渦ができるようにするんだっけか。
車の小さいリアウィングなんかにも似たような効果があるとかなんとか。
ビルジキールみたいなもんか
C-Xは設計失敗で直進性が悪いから
それを補うためにフィンをつけたんじゃないの？
それを補うためにフィンをつけたんじゃないの？
あの開口部だけで15畳ぐらいあるのかな。
直進性(笑
>>778
同じような場所にフィンのあるC-17その他も設計失敗してるのかい？
同じような場所にフィンのあるC-17その他も設計失敗してるのかい？
>>776
そういう胴体の長い機体の場合は、普通に尾翼容積の不足を補うベントラルフィンだと思うぞ。（特にストレッチした機体の場合）
胴体が短くローディング・ランプで後部機体形状に難の有る、C-1やC-2のフェンスとは目的が異なるだろ。
そういう胴体の長い機体の場合は、普通に尾翼容積の不足を補うベントラルフィンだと思うぞ。（特にストレッチした機体の場合）
胴体が短くローディング・ランプで後部機体形状に難の有る、C-1やC-2のフェンスとは目的が異なるだろ。
F16やF2のフィンの間にも隠しローディングランプ開口部があるのか？
今に「B-2は垂直尾翼が無いから設計失敗！」とか言い出すんだろうな
F-2はカナードがないから失敗作
そういえば、最近になってXP-1の垂直尾翼付け根に補強材が入ったんだってね。
ソースは？
F-22には推力偏向パドルがついてるけど、これって
方向舵や昇降舵の設計に失敗したってことだよな？
方向舵や昇降舵の設計に失敗したってことだよな？
補強材追加してるから失敗作だとか言い出すんだろうか
それだとF-16やF/A-18もアウトになっちゃうのに
それだとF-16やF/A-18もアウトになっちゃうのに
>>788
今月発売の航空雑誌のどれか。確か5502の写真のキャプション。
今月発売の航空雑誌のどれか。確か5502の写真のキャプション。
>>785
コスモタイガーが出入りします。
コスモタイガーが出入りします。
コスモタイガーどんだけちっちゃいんだよ
>>783
句読点に難有り。
×胴体が短くローディング・ランプで後部機体形状に難の有る、C-1やC-2のフェンスとは目的が異なるだろ。
○胴体が短くローディング・ランプで後部機体形状に難の有るC-1やC-2のフェンスとは、目的が異なるだろ。
句読点に難有り。
×胴体が短くローディング・ランプで後部機体形状に難の有る、C-1やC-2のフェンスとは目的が異なるだろ。
○胴体が短くローディング・ランプで後部機体形状に難の有るC-1やC-2のフェンスとは、目的が異なるだろ。
よく伸びるスレだなぁ
新たな不具合でも発覚したのかと思ったよ
新たな不具合でも発覚したのかと思ったよ
>>679
>>A400Mには日本製の部品は使われてないのか？
一番可能性が高いのは、アビオの液晶パネル。
なぜか液晶世界シェアを誇っているチョン某メーカーは航空業界では影も形もないんだよねｗ
それとA400Mは複合材使用しているから炭素繊維のみ納入しているとか。
>>A400Mには日本製の部品は使われてないのか？
一番可能性が高いのは、アビオの液晶パネル。
なぜか液晶世界シェアを誇っているチョン某メーカーは航空業界では影も形もないんだよねｗ
それとA400Mは複合材使用しているから炭素繊維のみ納入しているとか。
気のせいか開口部が小さく感じる
http://pic2.itiexue.net/pics/2009_11_9_46958_10246958.jpg
http://pic2.itiexue.net/pics/2009_11_9_46958_10246958.jpg
もしかして完全にCGレベルの世界？
これも肛門部が小さい
http://image.club.china.com/twhb/1013/2009/11/10/1257782732467_2026.jpg
http://club.china.com/data/thread/1013/2706/73/49/4_1.html
これも肛門部が小さい
http://image.club.china.com/twhb/1013/2009/11/10/1257782732467_2026.jpg
http://club.china.com/data/thread/1013/2706/73/49/4_1.html
肛門小さ過ぎｗ
805 ：名無し三等兵：2010/02/23(火) 18:18:34 ID:VpC60X27
＞799
日本の空の青さを真似してのか？
日本の空の青さを真似してのか？
厚木基地周辺の住民だが、今日四時前、技研本塗装じゃないP-1が、着陸態勢で
基地の方角へ飛んで行った（あれが制式の部隊塗装なのだろうか？P-3Cに似ていた。）。
最近、配属になったという量産機なのかな？
飛翔姿は、さすがに四発機は安定感があるね。その直後、US-1も目撃！
基地の方角へ飛んで行った（あれが制式の部隊塗装なのだろうか？P-3Cに似ていた。）。
最近、配属になったという量産機なのかな？
飛翔姿は、さすがに四発機は安定感があるね。その直後、US-1も目撃！
>>800が素人作かどうかは知らんが、
C-X/P-Xだって、飛ぶ前から素人のCGが出回ってただろ、おんなじだよ。
C-X/P-Xだって、飛ぶ前から素人のCGが出回ってただろ、おんなじだよ。
>>806
2号機だろ、量産機はまだ。
2号機だろ、量産機はまだ。
>>804
PAK-FAとかでも見栄えはするが、間違ってるんじゃねってな
CGがあの国からはいっぱい出てきてるので、監修無しに
そういうCG作るアーチストの需要があるのかもしらん。
もしくは通信社が個人が趣味で作った画像を無断転載した（ｒｙ
PAK-FAとかでも見栄えはするが、間違ってるんじゃねってな
CGがあの国からはいっぱい出てきてるので、監修無しに
そういうCG作るアーチストの需要があるのかもしらん。
もしくは通信社が個人が趣味で作った画像を無断転載した（ｒｙ
>>806
量産機はあの色とも海洋迷彩とも言われてる
量産機はあの色とも海洋迷彩とも言われてる
気が早すぎ。
量産機なんて、まだまだ先だ。
量産機なんて、まだまだ先だ。
CG一枚で多国を馬鹿にするとか、酷いな。
この間まで自衛隊も酷い画像ばっかだったの忘れたのか。
良くも悪くも広報を重要視しない所ではどこもそんなもの。
この間まで自衛隊も酷い画像ばっかだったの忘れたのか。
良くも悪くも広報を重要視しない所ではどこもそんなもの。
>>806
502号機だろ、501機は昨年１０月から川崎重工に戻っているよ。
502号機だろ、501機は昨年１０月から川崎重工に戻っているよ。
>>737
そういや、「誉」は海軍航空本部の偉い人が「このエンジンは重要だから、なんとしても審査を通せ」
と命じたせいか偶然か、ほとんどノートラブルで審査合格したんだったな。
「金星」は審査中にあらゆるところが壊れたが、信頼性高いエンジンになった。
そういや、「誉」は海軍航空本部の偉い人が「このエンジンは重要だから、なんとしても審査を通せ」
と命じたせいか偶然か、ほとんどノートラブルで審査合格したんだったな。
「金星」は審査中にあらゆるところが壊れたが、信頼性高いエンジンになった。
araigumaってここの住人だろ
ホントクソなスレストッパーだな
ホントクソなスレストッパーだな
「鉄は熱いうちに打て」
「試験機の頃の故障は、買ってでもしろ」
「試験機の頃の故障は、買ってでもしろ」
す・・・スレストッパー？？？？？
もさもさブログ死んだままだな
っていうかseesaa死んでるな。
ブルータス「俺が殺した」
>>814
CG作る腕と考証がアンバランスなのが面白いんだわ。
作った次期は不明にしても、不鮮明なDMUからこの翼胴フェアリングや
ウイングチップはないだろうと。まあベストカーの新型車予想CGみたいなのの
需要が旺盛な社会もそれはそれで楽しそうというか。
>>820
Seesaaのメンテもう少し長引くかもしれんな。オブイェクトは繋がったが重い。
CG作る腕と考証がアンバランスなのが面白いんだわ。
作った次期は不明にしても、不鮮明なDMUからこの翼胴フェアリングや
ウイングチップはないだろうと。まあベストカーの新型車予想CGみたいなのの
需要が旺盛な社会もそれはそれで楽しそうというか。
>>820
Seesaaのメンテもう少し長引くかもしれんな。オブイェクトは繋がったが重い。
824 ：名無し三等兵：2010/02/23(火) 20:11:15 ID:XDNnzNER
T72神殿も死んでんな。
チハ神様の呪いじゃ！
826 ：TFR ◆IBMOSAtBIg ：2010/02/23(火) 20:15:08 ID:???
/^l
,―-y'"'~"~"~ﾞ´ | >820
ヽ ::::::::::::::::::::: ;: 今日は更新予定ないもさよ。
ﾐ::::::::´-――- ｀::::ﾐ しばらくpakfaネタを続けるもさから、
ﾞ,:::::::::づＥ三ヨと::::ﾐ このスレ的には期待しないでほしいもさ。
彡.: : :::::::::::::::::::::::: : :ミ
'; （⌒):::::::::::::::: ⌒） ではおやすみもさい。
￣￣￣￣￣￣￣￣￣
>>826
死ね
死ね
昨日、三浦半島上空を東から西へ航過するXC-2らしき機体を見た
高度が高いと民間旅客機と区別がつかないな
後上方からくっついてた小型機は機種が分からなかった
高度が高いと民間旅客機と区別がつかないな
後上方からくっついてた小型機は機種が分からなかった
>>827
世の中辛い事があるかもしれんが生きろ
世の中辛い事があるかもしれんが生きろ
C-Xに座席並べたら何人ぐらい運べるかな
ぼくぜったい窓際ね！
>>831
よっ、係長！
よっ、係長！
じゃあボクは政府専用機で！
超おそレスだが、[気流し]は良く聞くけど。[タフト]よりも。
>788
最初から垂直尾翼付け根の補強はついてる。
最初から垂直尾翼付け根の補強はついてる。
>>828
T-4
T-4
やる気の無いオヤジっぽい顔つきだよな
http://www.kokunews.jp/photoimages/photos/cx03.gif
http://www.kokunews.jp/photoimages/photos/cx03.gif
>>815
EF510の事かとおもたｗ
EF510の事かとおもたｗ
German Defense Minister: A400M Nations Awaiting EADS Response
http://online.wsj.com/article/BT-CO-20100223-704489.html?mod=WSJ_World_MIDDLEHeadlinesEurope
・火曜日(2/23)、ドイツ国防大臣は(先週金曜日に提案した)A400M計画への
財政支援に対して、EADSが応じる事を関係国は待っていると語りました。
・ドイツ国防相 Karl-Theodor zu Guttenbergは、EADSの返事が無いままでは、
スペインで開く関係国との会談が先に進まないと言い足しました。
・A400Mを発注したNATOの7カ国の国防大臣は、(大幅な)費用超過問題に
悩まされている開発計画を前進させる為、水曜日と木曜日にスペインの
マジョルカ島で会談する事になっています。
今週の軍事関連ニュース (2010/02/23)
http://www.kojii.net/news/news100223.html
>仏国防省によると、2/23-24 にかけて開催される EU加盟国の国防相会合(非公式)に
>合わせて、A400M 計画に参加している各国が Majorca 島の Palma で、問題解決の
>ための協議を行うとのこと。(DefenseNews 2010/2/18)
http://online.wsj.com/article/BT-CO-20100223-704489.html?mod=WSJ_World_MIDDLEHeadlinesEurope
・火曜日(2/23)、ドイツ国防大臣は(先週金曜日に提案した)A400M計画への
財政支援に対して、EADSが応じる事を関係国は待っていると語りました。
・ドイツ国防相 Karl-Theodor zu Guttenbergは、EADSの返事が無いままでは、
スペインで開く関係国との会談が先に進まないと言い足しました。
・A400Mを発注したNATOの7カ国の国防大臣は、(大幅な)費用超過問題に
悩まされている開発計画を前進させる為、水曜日と木曜日にスペインの
マジョルカ島で会談する事になっています。
今週の軍事関連ニュース (2010/02/23)
http://www.kojii.net/news/news100223.html
>仏国防省によると、2/23-24 にかけて開催される EU加盟国の国防相会合(非公式)に
>合わせて、A400M 計画に参加している各国が Majorca 島の Palma で、問題解決の
>ための協議を行うとのこと。(DefenseNews 2010/2/18)
A400Mのニュースなんていらないから。ブログでやれよｗ
航空情報誌だとA400MはXC-2のライバルだそうですから
人(A400M)の不幸は蜜の味 ♪
>>838
ロールアウトの時ってまだアホ毛ついてなかったんだ
ロールアウトの時ってまだアホ毛ついてなかったんだ
>>845
P-Xもあわせて3600億ぐらいね
P-Xもあわせて3600億ぐらいね
3600億円あれば、戦艦大和を１隻作れるな
近代化したやつ
近代化したやつ
そんな物作ってるお金あったらコピー紙代ぐらい出してやって下さい
明石海峡大橋ってそれくらいだったけとググッたら
建設費５０００億円だった
３兆ってとんでもねーなｗ
建設費５０００億円だった
３兆ってとんでもねーなｗ
09年の受注は前年比6割減でも700機超、受注残 3400機のエアバス
(民間機部門)の従業員が4万人
A400Mの180機以外予定が無い、エアバスミリタリーの従業員が1万人
べ、別に、公共工事(の非効率 or どんぶり勘定)ひでぇｗｗｗ って
言うつもりは無いんだからね
(民間機部門)の従業員が4万人
A400Mの180機以外予定が無い、エアバスミリタリーの従業員が1万人
べ、別に、公共工事(の非効率 or どんぶり勘定)ひでぇｗｗｗ って
言うつもりは無いんだからね
ヨーロッパにはアジアのように賄賂とか談合の文化はあるのかな？
犯罪を文化言うな
鬼畜
鬼畜
C-Xって当初の予定ではいつ頃に戦力化だったっけ
>>850
3兆って、機体製造費込みの値段じゃね？
3兆って、機体製造費込みの値段じゃね？
ヨーロッパはどうか知らんが、アメリカではロッキードがやらかしてくれたじゃないか。
>>807
あの禿のかｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
あの禿のかｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
>>839
よう、俺ｗ
よう、俺ｗ
正直、3兆の金があれば、時間が許してくれるなら日本純国産の戦闘機が作れる罠。
お互い出来上がったら、欧州は、日本を引き合いに、自陣のコスト感覚の無さを嘆くんだろうな。
（日本は技術者に金渋りすぎなので、それもどうかと思うけど）
お互い出来上がったら、欧州は、日本を引き合いに、自陣のコスト感覚の無さを嘆くんだろうな。
（日本は技術者に金渋りすぎなので、それもどうかと思うけど）
しかし、ここまで安く哨戒機と輸送機の開発できたのは何が良かったんだろうか。
∋*ﾉﾉノ ヽ*∈
川´･ 。･`川
川´･ 。･`川
>861
政治の都合、もしくは思い込みで技術的合理性をねじ曲げなかった。
工兵機材として評価研究してたパワードスーツを、戦闘目的に転用しろと抜かしたゲルが居座ってたら酷いことになったろう。
政治の都合、もしくは思い込みで技術的合理性をねじ曲げなかった。
工兵機材として評価研究してたパワードスーツを、戦闘目的に転用しろと抜かしたゲルが居座ってたら酷いことになったろう。
>860-861
金をあまり出さない分、口もあまり出さずに
技術者の道楽に任せたのが良かったんじゃないかな
日本人技術者は放っておいたら体ぶっ壊すまで
仕事にのめり込んじゃうパラノイア気質が多いし
金をあまり出さない分、口もあまり出さずに
技術者の道楽に任せたのが良かったんじゃないかな
日本人技術者は放っておいたら体ぶっ壊すまで
仕事にのめり込んじゃうパラノイア気質が多いし
>>863
後のモビルスーツである。
後のモビルスーツである。
身の丈に合った要求仕様と期間で、最初にちゃんと要素研究をしていて、
身の丈に合った運用を考えたからだと思う。
要件定義であれもこれもとやら無かったことが一番でかいんじゃないかな。
身の丈に合った運用を考えたからだと思う。
要件定義であれもこれもとやら無かったことが一番でかいんじゃないかな。
プロジェクト失敗のうち、大多数を占めるのは要件定義の失敗だよね。
今は憶測でしかA400MとXC-2を比べられないけど
既出のファンボローかパリの航空ショーで
デモフライト対決してほしいな～
あの巨体でC-1並の高機動性能を見せたらXC-2も認められるだろう
既出のファンボローかパリの航空ショーで
デモフライト対決してほしいな～
あの巨体でC-1並の高機動性能を見せたらXC-2も認められるだろう
超機動を見せるのは試験が終わってからだ。
うちでは、努力と根性が足りなかったってことにしちゃうけどね。
輸送機が高機動でもなんの役にも立たんだろ
そういうのを過剰性能って言うんだよ
そういうのを過剰性能って言うんだよ
>>870
もっと業務の効率化をしろ、といっている上司や役員ほど、自分の業務の効率化をせずに非効率な仕事で無駄垂れ流してるよな。
もっと業務の効率化をしろ、といっている上司や役員ほど、自分の業務の効率化をせずに非効率な仕事で無駄垂れ流してるよな。
経費削減とか派遣切りとかしているオッサンが一番経費かかってたりするしな。
それでも首に出来ないのが正社員
それでも首に出来ないのが正社員
普段なんとなくボーっとしていて無口で何を考えてるかわからんマイペースなやつが実は激しく有能だったりするパターンの逆か
C-2だった。
A400Mに期待された高性能＝プーマ積んでアフガンまで飛べる
それでもA400Mは、性能を妥協すりゃ完成の見込みがあるんだから
P-8やJSFに比べりゃ遥かにマシだろ
P-8やJSFに比べりゃ遥かにマシだろ
P-8とJSFは性能を妥協しちゃうとまずかろう機種な気がするしな。
現在の開発状況でで想定されるC-2量産機とA400M量産機のペイロードって、同じくらいじゃないの？
妥協したら存在意義がなくなると思うんだが＞A400M
>>880
>A400Mに期待された高性能＝プーマ積んでアフガンまで飛べる
↑これが実現されていたらC-2に対して遥かに高機能だったのか？
例え実現していたとしても、C-2の予定性能と大して変わらないのではないか？
>A400Mに期待された高性能＝プーマ積んでアフガンまで飛べる
↑これが実現されていたらC-2に対して遥かに高機能だったのか？
例え実現していたとしても、C-2の予定性能と大して変わらないのではないか？
胴体はA400Mのほうが太いんだっけ？
その点は」「いいなぁ」と思う
その点は」「いいなぁ」と思う
輸送機に機動性は不要？
http://www.youtube.com/watch?v=Jq5LtIcxHTc&feature=related
機動性じゃないけど
http://www.youtube.com/watch?v=n8OSDGRCivw&feature=related
http://www.youtube.com/watch?v=Jq5LtIcxHTc&feature=related
機動性じゃないけど
http://www.youtube.com/watch?v=n8OSDGRCivw&feature=related
まぁ輸送機なんてトラックみたいなものだと思えば、
一般人でも分かる性能よりも、部外者には分かりにくい使い勝手みたいな部分で経験の差が出てくるかも。
特に民間輸送の部分ではエアバスは圧倒的に優位。
エアバスがXC-2作ってたら、民間でも安心して買われてたかもしれん。
一般人でも分かる性能よりも、部外者には分かりにくい使い勝手みたいな部分で経験の差が出てくるかも。
特に民間輸送の部分ではエアバスは圧倒的に優位。
エアバスがXC-2作ってたら、民間でも安心して買われてたかもしれん。
A400Mは高いSTOL性能と巡航速度を両立しさらにエコロジーまで実現した新世代機
C-XはC-141の焼き直しで50年前のコンセプトと技術で造った旧世代機でエコでもない
C-XはC-141の焼き直しで50年前のコンセプトと技術で造った旧世代機でエコでもない
C-2 16+5.5*4*4
A400M 17.71+5.4*4*3.85
そんなに代わらないかな？
別に、市場でかち合うわけではないから、直接比べる必要は無いんだろうけどね。
むしろ、違う機関からの要求なのに、容積と重量が似通ったのが興味深い。速度は違うけど。
アメリカから対テロ戦争に参加するよう突付かれてる政治状況が似ていたからか？
A400M 17.71+5.4*4*3.85
そんなに代わらないかな？
別に、市場でかち合うわけではないから、直接比べる必要は無いんだろうけどね。
むしろ、違う機関からの要求なのに、容積と重量が似通ったのが興味深い。速度は違うけど。
アメリカから対テロ戦争に参加するよう突付かれてる政治状況が似ていたからか？
エコって要求されてたっけ？
>>890
お前面白いな
お前面白いな
強い正の静安定性は巡航飛行時の尾翼空気抵抗の増大とトレードオフ。
輸送機こそ、静安定を弱めて巡航性能を高めたい。
MD-11は高い巡航性能と引き換えに静安定が弱く、FBWが必須。
輸送機こそ、静安定を弱めて巡航性能を高めたい。
MD-11は高い巡航性能と引き換えに静安定が弱く、FBWが必須。
少しの燃費のために安定性を犠牲にするなど軍用機ではあり得ない。
>>894
機動性とは何なのかによるのでは？
舵に対して機敏に反応することが要求としてあり、その場合は静的安定を弱めるのも手かも知れない。
でも、例えば維持旋回Gを大きくするという機動性なら静的安定とは関係ない。
機動性とは何なのかによるのでは？
舵に対して機敏に反応することが要求としてあり、その場合は静的安定を弱めるのも手かも知れない。
でも、例えば維持旋回Gを大きくするという機動性なら静的安定とは関係ない。
>>895
そのMD-11の開発チームが主体になってほぼ同じコンセプトで作ったのが787。
そのMD-11の開発チームが主体になってほぼ同じコンセプトで作ったのが787。
ドイツに対して新しい歩兵戦闘車の資金を出したほうが安上がりじゃないのか？
今生産してるプーマは300両くらいの国内だけ生産にしておいて。
あとA400Mってどうせプーマ一台しか運ばないんだろ？
だったらC-5MなりC-17買って複数台入れれば効率的にならんのかな
今生産してるプーマは300両くらいの国内だけ生産にしておいて。
あとA400Mってどうせプーマ一台しか運ばないんだろ？
だったらC-5MなりC-17買って複数台入れれば効率的にならんのかな
民間旅客機はウインドシアや横風で着陸を見合わせるけど
軍用輸送機は多少無理な条件でも強行着陸するケースがあるからなあ
しかも下が不整地の場合すらあり得ると
ピーキーな反応性では危なっかしくてしょうがない
軍用輸送機は多少無理な条件でも強行着陸するケースがあるからなあ
しかも下が不整地の場合すらあり得ると
ピーキーな反応性では危なっかしくてしょうがない
そういゃ静安定とか抜きで、なぜか前部貨物室に荷物入れるなとか
購入後に指示する変な旅客機作った会社もあるな・・・・
購入後に指示する変な旅客機作った会社もあるな・・・・
A400Mって経緯が複雑化してて良く分からないんだけど、
今のA400Mプロジェクトは結局開発はいつ始まったと考えれば良いわけ？
予算に関しても、何時からかかった額の話なんだい？
今のA400Mプロジェクトは結局開発はいつ始まったと考えれば良いわけ？
予算に関しても、何時からかかった額の話なんだい？
戦術輸送機は敵航空脅威下における強行輸送も任務になるから
高速地形追従飛行能力が必須になる
そう言う意味では高い機動性が必要なのだけど
まっすぐ飛んでいればいい民間輸送機とは使い方が根本的に違うぞ
高速地形追従飛行能力が必須になる
そう言う意味では高い機動性が必要なのだけど
まっすぐ飛んでいればいい民間輸送機とは使い方が根本的に違うぞ
機動性って便利な言葉だね。
何となく分かるようで、実態が見えない。
何となく分かるようで、実態が見えない。
地形追従飛行に機動性がいるかよｗ
>>907はたぶんゲーム脳
>>907
所定の荷物が運べてから論じられる話だよねw
所定の荷物が運べてから論じられる話だよねw
機動厨が戦闘機スレにいるのは理解できるが
なんで輸送機のスレにいるんだ？？
なんで輸送機のスレにいるんだ？？
フルボッコされたからって自演ｲｸﾅｲ！
>>915
自説と違えば何でも自演に見えるのかい？
自説と違えば何でも自演に見えるのかい？
さあ盛り上がってまいりますたｗ
>>914
いや、ユーロフラッグの機体と今のA400Mって別物じゃん？
欧州輸送機計画そのもの始まりはそこかも知れないけど。
結局、エアバスミリタリーがやることになったりで仕切直しになったんじゃ？
今問題の予算超過の予算は1985年からではないでしょ？
いや、ユーロフラッグの機体と今のA400Mって別物じゃん？
欧州輸送機計画そのもの始まりはそこかも知れないけど。
結局、エアバスミリタリーがやることになったりで仕切直しになったんじゃ？
今問題の予算超過の予算は1985年からではないでしょ？
>>892
要求されてたから未達が問題なんじゃね＞騒音も環境のひとつ
要求されてたから未達が問題なんじゃね＞騒音も環境のひとつ
頭に血が上りすぎて周りが見えてないんだと思うが、
戦術輸送機と民間輸送機が使い方同じなんて意見は誰からも出てきてないのにねえ。
戦術輸送機と民間輸送機が使い方同じなんて意見は誰からも出てきてないのにねえ。
XC-2は戦闘機動を行いながら米を炊けますか？
>>907＝914＝ニワカ
戦術輸送機は低空高速飛行するなんてありえねー！とかいったら
島に突っ込んだ2機のC-1は浮かばれんな
島に突っ込んだ2機のC-1は浮かばれんな
地形追従中のカーゴ室って酔いそうなイメージ。
C-1程度の機動性なら民間ジェット機でも可能なんだけどな。
低空高速飛行するなら、なおさら静安定性が必要じゃん。
民間ジェット機とか広すぎだろｗ
そういえばF-104が高速低空飛行やって散々な目にあったよな・・・
>>930
ま～た負けず嫌いクンの屁理屈粘着が始まったよｗ
ま～た負けず嫌いクンの屁理屈粘着が始まったよｗ
>>907＝914＝930＝ニワカ
>>933
確かにドイツがF-104に低空飛行攻撃をさせて
大量の事故を発生させたけど
それはアメリカの教程を基本にしてた
ドイツの訓練体系が不味かっただけで
訓練の改善で解決してる
機体の安定性が問題ってわけじゃないよ
確かにドイツがF-104に低空飛行攻撃をさせて
大量の事故を発生させたけど
それはアメリカの教程を基本にしてた
ドイツの訓練体系が不味かっただけで
訓練の改善で解決してる
機体の安定性が問題ってわけじゃないよ
>>938
それを訓練を重ねて操縦技術でカバーしただけという
それを訓練を重ねて操縦技術でカバーしただけという
あのさ、私は
「戦術輸送機は高機動性が必要でその為に静安定性を低下させる必要が有る」
と言ってる御仁とは別人で、上記の言説には賛成しかねる。
しかし、それを叩きたいが為に、「戦術輸送機に機動性が要求される」事まで否定すんのはおかしいって言ってんの。
「戦術輸送機は高機動性が必要でその為に静安定性を低下させる必要が有る」
と言ってる御仁とは別人で、上記の言説には賛成しかねる。
しかし、それを叩きたいが為に、「戦術輸送機に機動性が要求される」事まで否定すんのはおかしいって言ってんの。
FBLなら擾乱に強いな。
機動性って曖昧な言葉だねって言われてるのに
機動性機動性って連呼してる時点で頭悪そうだよ
機動性機動性って連呼してる時点で頭悪そうだよ
戦術輸送機に機動性が要求されないのが常識であることをわきまえるべき
輸送機なんてものはおっとりゆったり飛ぶもんだ
輸送機なんてものはおっとりゆったり飛ぶもんだ
機動精子マンダム
F-104みたいな機体って低空飛行の乗り心地は良さそうだけど。
単に地形回避能力もないのに、低空を高速で飛んだら墜ちたって言うアホ話？
単に地形回避能力もないのに、低空を高速で飛んだら墜ちたって言うアホ話？
FBLなのはXP-1、XC-2はFBW
FBIは？
AGFは？
>>943
大気の擾乱（じょうらん）のことね。
大気の擾乱（じょうらん）のことね。
誤配線以外では落ちなかったわけだから、日本のFBW制御は安定してるな。
Ｆ－２ならレーダーがダメで何機も墜落してるけど
自衛隊はそれを隠蔽してるそうだ
ソースはエンコリ
自衛隊はそれを隠蔽してるそうだ
ソースはエンコリ
FBWで実機が墜ちたのってグリペンとF-22以外では何かあるっけ。
J-10
>>956
MD11とかA300とか
MD11とかA300とか
>>959 A300がFBW？
>>952
FBLが大気の擾乱に強いってのはどういうこと？
FBLが大気の擾乱に強いってのはどういうこと？
>>959
どっちもFBWじゃなくないか？
どっちもFBWじゃなくないか？
＞コンピュータ制御で安定性を補ったFBW機は大気擾乱を受けての事故を何度も起こしてる。
事故調査で原因がFBWが原因だとされてたのか？
事故調査で原因がFBWが原因だとされてたのか？
高速性能と短距離離陸性能の両立には、必然的に高い運動性が求められる。
機械式だって何度も落ちとるだろうが。
それでは推測の範囲を出ない
>>969
まだ屁理屈クンが頑張ってまつねｗ
まだ屁理屈クンが頑張ってまつねｗ
>>965
運動性を与えなくても、小さい翼に贅沢な高揚力装置、高い推力重量比で良いだろ。
運動性を与えなくても、小さい翼に贅沢な高揚力装置、高い推力重量比で良いだろ。
>>971
日本の劣った設計技術では結果的に高い運動性が付与されちゃうの。ごめんねごめんねー
日本の劣った設計技術では結果的に高い運動性が付与されちゃうの。ごめんねごめんねー
>>971
着陸を考えなければな
着陸を考えなければな
＞高速性能と短距離離陸性能の両立には、必然的に高い運動性が求められる。
それは、
高速性能と短距離離陸性能を求められた結果、（低い翼面荷重と高い推力重量費が）高い運動性をもたらせた。
だろ、C-1の場合そうだな。
あんまり結論にこだわって、論拠を後付けするな。
なんか、相手の言説を否定したいが為に極端に偏った論に走る人が多いけど、もうちょっと冷静に頼むよ。
それは、
高速性能と短距離離陸性能を求められた結果、（低い翼面荷重と高い推力重量費が）高い運動性をもたらせた。
だろ、C-1の場合そうだな。
あんまり結論にこだわって、論拠を後付けするな。
なんか、相手の言説を否定したいが為に極端に偏った論に走る人が多いけど、もうちょっと冷静に頼むよ。
と、相手を中傷しましたとサ
荒らしたいだけの奴も多いんで無いの。
フライバイライトだのリチウムアルミ合金だの、
前世紀の大学時代に習った未来の技術が実用化したわけか・・・・・ﾄｵｲﾒ
前世紀の大学時代に習った未来の技術が実用化したわけか・・・・・ﾄｵｲﾒ
ジャギュアは高速、短距離離着陸、低機動性じゃね？
>>978
アルミリチウム合金は、昔から実用化する主流になると言われ続けながら、
一部利用で足踏みしてる間にCFRPに次代の座を取って代わられたかと思ってたけど、
今度のエアバスでの大量採用は777の時のリベンジになるのかね。
ついでにスカンジウム合金はもう出番無いかな。
アルミリチウム合金は、昔から実用化する主流になると言われ続けながら、
一部利用で足踏みしてる間にCFRPに次代の座を取って代わられたかと思ってたけど、
今度のエアバスでの大量採用は777の時のリベンジになるのかね。
ついでにスカンジウム合金はもう出番無いかな。
>>979
ジャギュアを低機動性とは言わんと思うぞ、攻撃機としても。
ジャギュアを低機動性とは言わんと思うぞ、攻撃機としても。
垂直フラップ付けよう、とな。
>>979
T-2/F-1との比較だと高速、短距離離着陸、高機動性だな ＞彪
T-2/F-1との比較だと高速、短距離離着陸、高機動性だな ＞彪
早くA401M ストラマIIの開発に戻るんだ！
手遅れになっても知らんぞっ！
手遅れになっても知らんぞっ！
スレが凄く伸びてるけどなんかあったの？
輸送機にも機動性は必要。
予想される攻撃に備えて、空自は硫黄島にある自衛隊基地でミサイルを回避する訓練も重ねてきた。
ミサイルが届かない高度を維持したまま、飛行場上空へ進入。急旋回を繰り返しながら高度を下げていくことで、
ミサイルの射程に入るのを極力回避しようというものだ。離陸の時は逆の経路をとる。
狭い範囲で旋回を繰り返すため、機体を６０度まで傾けることもある。操縦士の視界が狭まるのに対処するため、
操縦室の天井に半球形の天窓も取り付ける。すでに部品の調達を終え、１日あれば取り付けられるという。
http://www2.asahi.com/special/iraqrecovery/TKY200312090276.html
予想される攻撃に備えて、空自は硫黄島にある自衛隊基地でミサイルを回避する訓練も重ねてきた。
ミサイルが届かない高度を維持したまま、飛行場上空へ進入。急旋回を繰り返しながら高度を下げていくことで、
ミサイルの射程に入るのを極力回避しようというものだ。離陸の時は逆の経路をとる。
狭い範囲で旋回を繰り返すため、機体を６０度まで傾けることもある。操縦士の視界が狭まるのに対処するため、
操縦室の天井に半球形の天窓も取り付ける。すでに部品の調達を終え、１日あれば取り付けられるという。
http://www2.asahi.com/special/iraqrecovery/TKY200312090276.html
自衛隊終わったな
自衛軍が始まります
それが本来の姿なんだが・・・
防衛省解体、子供手当満額支給、兵器輸出解禁
日本国第二次高度成長
日本国第二次高度成長
Airbus A400M partners reach financing deal -source
http://www.reuters.com/article/idUSLDE61M2OX20100223?type=marketsNews
・火曜日、情報筋は、欧州の(A400M関係の)政府はA400M計画を支援する為に提案した
35億ユーロ(47億6000万ドル)の支援策に対して、エアバスの親会社のEADSと大筋で
合意したと語りました。
・合意は、木曜日にスペインで開かれるEU諸国の国防大臣が集まる会議中に開かれる
非公式会議でトルコを含む7カ国の政府が(A400M計画への)支援を宣言する事につながる
だろうと情報筋は語ります。
・関係者は、10000人もの過剰な雇用で先行きが危ぶまれていた計画を存続させる為に
費やされた長い会談の後で、ロイターに語りました。
・取引の中で、購入国は20億ユーロの支援の他、単価の10%値上げに同意しました。
・追加の15億ユーロの支援は、20億ユーロの基本となる援助を受けた上で、EADSが
2009年の(損失の)結果の原因を減らす策を取る事で、利用できる様になるだろうと
情報筋は語りました。
・$1=0.7361ユーロ
http://www.reuters.com/article/idUSLDE61M2OX20100223?type=marketsNews
・火曜日、情報筋は、欧州の(A400M関係の)政府はA400M計画を支援する為に提案した
35億ユーロ(47億6000万ドル)の支援策に対して、エアバスの親会社のEADSと大筋で
合意したと語りました。
・合意は、木曜日にスペインで開かれるEU諸国の国防大臣が集まる会議中に開かれる
非公式会議でトルコを含む7カ国の政府が(A400M計画への)支援を宣言する事につながる
だろうと情報筋は語ります。
・関係者は、10000人もの過剰な雇用で先行きが危ぶまれていた計画を存続させる為に
費やされた長い会談の後で、ロイターに語りました。
・取引の中で、購入国は20億ユーロの支援の他、単価の10%値上げに同意しました。
・追加の15億ユーロの支援は、20億ユーロの基本となる援助を受けた上で、EADSが
2009年の(損失の)結果の原因を減らす策を取る事で、利用できる様になるだろうと
情報筋は語りました。
・$1=0.7361ユーロ
なんだかんだ言いながら、値上げをのんだのか
最早意地だな。採算性やら性能やら、かなぐり捨てて
最早意地だな。採算性やら性能やら、かなぐり捨てて
4200億の支援ってスゲエなあ
C-XP-XだけじゃなくTKXもついでに開発出来る
C-XP-XだけじゃなくTKXもついでに開発出来る
EADSも自腹切るからもっと開発費はもっと
ま、代替機が必要なんだから計画中止は無いとは思ってたが。
問題は、開発費を追加したにも関わらず、おかわりする可能性が高い事だな
ま、代替機が必要なんだから計画中止は無いとは思ってたが。
問題は、開発費を追加したにも関わらず、おかわりする可能性が高い事だな
ヨーロッパ人のえげつなさを過小評価するな
これで妥結するなら、EADSの自腹金額がスゴいことになるけどな。
しばらく他の新規に手を付けられないどころか、存続の危機レベル。
参加各国にとってもトラウマになりそうだ。
しばらく他の新規に手を付けられないどころか、存続の危機レベル。
参加各国にとってもトラウマになりそうだ。
>>998
乙
乙
1000ならC-2は200機ほど輸出される
1001 ：１００１：
このスレッドは１０００を超えました。
もう書けないので、新しいスレッドを立ててくださいです。。。
もう書けないので、新しいスレッドを立ててくださいです。。。