BATTLE　GEAR4　チューニング専用スレ 4鍵目

本スレ
【TEKITO】BATTLE GEAR4　7Laps【ｴｸｽﾃﾝｼｮﾝ】
http://game10.2ch.net/test/read.cgi/arc/1131582091/l50
公式
http://www.battlegear.net/index2.html

前スレ
BATTLE　GEAR４　チューニング専用スレ 3台目
http://game10.2ch.net/test/read.cgi/arc/1125909867/l50
BATTLE GEAR4　チューニング専用スレ2ガレージ
http://game10.2ch.net/test/read.cgi/arc/1121601745/
BATTLE　GEAR４　チューニング専用スレ
http://game10.2ch.net/test/read.cgi/arc/1120011645/l50

有志による、BG4情報サイト
▼設置店舗情報
http://www.wikihouse.com/shizuru56/index.php
▼チューニング情報
http://www.wikihouse.com/bg4tuned/index.php?FrontPage

その他追加などは>>2-30位にあるかも

2

4なら今年度中にPCガレージ解禁

４げっつ！？

華麗に、そして優雅に5GET。

何事も無いかのように6（σ・∀・）σ ｹﾞｯﾂ!!

RX-７７７７７７７７７７７７７７７！！！！！！！！！！

ランエボ８だせやｺﾞﾙｧ！！！！

漏れのえぼ９はまがる

V10NSXまだ〜？

RX-7 ∞　まだかなぁ〜

っ「S12ｼﾙﾋﾞｱ/ｶｾﾞｰﾙ」

池谷先輩

佐藤真子

デブ二人組

川上哲治

今弩級を駆け下りるのにハマってます。
エボ９で駆け下りているのですがタイヤはサーキットソフトと
サーキットミディアムどちらがいいでしょうか？

>>12
弩級はハードタイヤで決まり。

12では無く
>>17へのレスでした
サーキットハード１択

>>7だが、idの最後がfd

そういや最近サーキットソフト履いてないなぁ

俺ソフトタイヤでしか走れないorz
精進します

ソフトだとなんかまずいのかね

今ミディアム使ってて、よく分からないんだけど、ソフトやハードって
タイヤの柔らかさの事ですか？それともグリップ力の強さのことですか？

tesuto

>>24
(タイヤの柔らかさ＝グリップ力)⇔耐久力

>>26
ソフト＝グリップ大→耐久小
ハード＝グリップ小→耐久大　という事ですか？

>>27
そうなんだけど、このゲーム内でタイヤの耐久力が計算されてるか不明。
攻略ガイドに書いてあるのは
ソフト＝グリップ大、転がり抵抗大
ハード＝グリップ小、転がり抵抗小
みたいな感じ。

>>28
ソフト・ミディアム・ハードでAクラス改のSクラス車を使って
弩級の下り等を走ってみると耐久力の差は区間タイムに出てくる。
じょじょに変化してくるので走行中グリップ低下の実感はしづらい。

周回コースを走るとタイヤの劣化が分かりやすいよ

>>29
やっぱ計算されてるんだ。
中級と上級をメインで走ってるので特に中級3周目の9〜10コーナーでアンダーひどいと思ってた
けど気のせいじゃなかったのね。
確証が持てなかったので28みたいに書いた。

中級を走ってもタイヤの劣化を感じ取れない俺が来ましたよ。
もちろん、レーシングソフト。
鈍感なだけなのか、攻め切れていないだけなのか。

漏れもソフトだが中級で２周目と３周目のタイムはあんまりかわらん
むしろ３周目の方が速い時もある
まあ詰めが甘いって事は自分でも分かっているが…

>>32-33
31だけど、オレのタイヤの使い方がヘタなだけかも知れん。
インプのフルチューンドだからタイヤの負担もでかいのかも知れんが・・・。
同じタイミングでブレーキ踏んで同じラインを通ろうとすると膨らむことがけっこうあったから。

そんでいろいろ試したけど中級はサーキットハードの方が速いような気がしてきた。

超初級
標準タイヤでウイングレス
超弩級
サーキットハードで低ダウンフォース２

この組み合わせが最速の組み合わせになるでしょう

超湾級はどうすればいいのですか

北見と高木にお願いする

socketM2でも939Opみたいな、OC耐性が高い鯖向けCPUは出るのか？
それとも値下がりするであろう148や150を使ったほうがいいのだろうかね

誤爆ｽﾏｿ

テキトーよ、いったい何月何日何時何分に期限切れたらチーム解散なんて書いてんだ？
あぁ？フザけんじゃねーよタコがっ！！！解散後に

[！]タイトーからのお知らせ[！]
平素は「バトルギア4」並びに「BG4ガレージ」をお楽しみいただきまして、 誠にありがとうございます。
ガレージエクステンションの有効期限が切れた場合、チームは解散となります のでご注意下さい。

なんて知らされてもどうしようもねーじゃねーか！馬鹿か？お前等は？
ていうか間違いなく馬鹿だな。コレ出したの夕方だよな？俺は知ってるぜ。
４時過ぎには出てなかったが６時前に出ていた。アタマおかしいだろーが！
エクステンション始まるのは遅い上、始まったと思ったらコレだ。
毎週のように全国のどこかでネットワークプレイできなくなるしな！
テキトーにするんだったら最初からするんじゃねーよ！
だからTAITOをTEKITOと書かれたりするんだ。
スクエ二と合併、とかほざいてるけど実際はユーザーからの不満が多すぎて経営しきれないからだろーが。
ボケたことしとったからそうなったんや。
へっ！いい気味や。合併前につぶれろ、株式会社テキトーがよっ！


この文章をみんなでタイトーにメールで送ろう！

>>40
あー漏れもみたみた
午前中は何時も通りだったが（ガレージログイン）夕方にはわざとらしく書いてた。
解散してから書くなよ、バカにしてんのか？って感じ。

送ったらチーム復活、なんてありえねーかなー

本スレ池

ガレージのデキのヤバさにヤな予感を感じて早めに入金したオレは勝ち組

>>44
既にTEKITOクオリティに毒されてしまった負け組みだよ

タイヤが温まるまでの差があるんじゃないの??
ハードは温まりにくいからスタート前半はアンダー気味で後半から本領発揮、ソフトは柔らかいから序盤からグリップするけどタレるのも早いみたいな気がした

普通、「16日までに解隊になったチームの隊長および隊員の方々に深くお詫び申し上げるとともに、
エクステンション機能の利用を30日間分追加させていただきます。」
とも書くのが常識だろうが！
一昨日で利用期限切れた人は入隊するためにまた300円払えってか？
前にいたら蹴り飛ばしてるとこだ。
どれだけユーザーを不愉快にさせたら気が済むんだ？よく考えろ！

スタビライザーのＵ、Ｓ、標準って何が違うんですか？
あと冷却装置やドライブトレインのレベルうｐはゲーム内でどういう影響がでてくるんですか？
さらにファイナルギアって違うのは加速率とＭＡＸスピードですか？

質問ばかりでｽﾏｿ

スタビライザーは車のロール（左右の揺れ）を制御させるもので、
ウルトラハードが一番制御できる（極端に強すぎたり弱すぎてもだめ）。

冷却装置は分からないけど、ドライブトレインは、シフトチェンジをしたときの
レスポンスがよくなる。

ファイナルギアは、LOWの方は加速はいいけど最高速はそんなに出ない。
HIGHは最高速は出るけど、加速はいまいち。

冷却装置は熱ダレ防止だろう。
LVが上がるほどたれにくいと思われ。
重量上がるかな？

>>49
実際の所トップギア使い切るようなコースが存在しないから
最高速で比較することに意味はない。
むしろギアをどこのコーナーに向けて設定するとか
各人のドライビングスタイルの方に関係があると思う。

>>49 50 51
ご親切にレスしてくださってありがとうです
謎が解けました
冷却装置は実車では熱ダレしにくいってわかるのですがゲームではどういう影響を及ぼすのかなぁって。
極端な話、峠の登りコースでエンジンがヘタレてきたらアクセル全開でも
速度の伸び落ちるかと思ってました
ガレージのヘルプもここまで詳しいといいなぁ

あとＲＸ−７で高圧１の状態でタービン回すとシフト５以上では
あまり加速しないのですがそんなもんですか？

>>51
最高速っていうのはそれぞれのシフトの最高速の事だったんですが
それも変わるんですか？

フルチューンの状態とフルチューンから冷却装置だけを標準にした仕様で走ってみました
外すとスタート直後から遅く、そして走れば走る程遅くなっていきました
冷却装置を外しても車重や回頭性が変わったとは私には感じられませんでした
冷却装置を外すメリットは無いと思われます

セッティングって分からないんだけど、初級用ってどうしてますか？
誘導でもいいのでよろしくお願いします

冷却はタレ防止じゃない。
エンジンの熱を冷やすために在る。
冷却レベル２でオーバーテイク使ってみろ。160キロとかでしか走れなくなる。

鍵無しプレイでRX8レーシングやったんだけど
明らかにエンジン音がロータリーじゃない。いくらTEKITOだからって
エンジン音までTEKITOって事は無いと思うんだけど
あれは何のエンジン？ちなみにNAだった。

>>57
RX-8のｴﾝｼﾞﾝはﾉｰﾏﾙの13B-MSPと換装で付く13B-REWしかない。

NAだって分かったなら答えは1つしかないんじゃね？

>>56
エンジンの熱ダレを防止するためにあるんだから
「冷却はタレ防止」であってるよ。

随分昔の話だがオールセラミックでエンジン作ったら温度が上がっても
熱ダレしないので冷却装置はほとんど要らなかったらしい・・・

ココは数回書き込むとid変わるのか？
３回も変わったんだが・・・

突然、失礼します。
上級順走をインテグラで走っている者です。自己ベストタイム3'23''022をなかなか切れず、24秒台で停滞しています。ドライビングとセッティングの両方でのアドバイスを聞いてみたいと思い、ここに書き込みました。よろしくお願いしますm(_ _)m

■ﾌﾞﾚｰｷﾀｲﾌﾟLV3
■ｲﾝﾁUP&ﾜｲﾄﾞ化
■ﾀｲﾔﾀｲﾌﾟ　ｻｰｷｯﾄﾐﾃﾞｨｱﾑ
■ｽﾀﾋﾞF　Sﾊｰﾄﾞ
■ｽﾀﾋﾞR　Sﾊｰﾄﾞ
■ﾀﾞﾝﾊﾟｰ&ｽﾌﾟﾘﾝｸﾞ　ﾚｰｼﾝｸﾞ車高調ｷｯﾄ
Fｽﾌﾟﾘﾝｸﾞ　ｿﾌﾄ2
Rｽﾌﾟﾘﾝｸﾞ　ﾊｰﾄﾞ3
Fﾀﾞﾝﾊﾟｰ　ﾊｰﾄﾞ4
Rﾀﾞﾝﾊﾟｰ　ﾊｰﾄﾞ2
F車高　低車高6
R車高　低車高3

■軽量化&剛性UP　ﾎﾞﾃﾞｨLV3
■ﾄﾞﾗｲﾌﾞﾄﾚｲﾝ LV3
■ﾌｧｲﾅﾙｷﾞｱ　LOW
■ｷﾞｱﾎﾞｯｸｽ　6速MT-FF
■ﾎﾞﾝﾈｯﾄ　ｽﾄﾘｰﾄ1
■ｻｲﾄﾞﾐﾗｰ　ﾚｰｼﾝｸﾞ2
■ｻｲﾄﾞﾊﾟｰﾂ　ﾚｰｼﾝｸﾞ1
■ﾌﾛﾝﾄﾊﾟｰﾂ　ﾚｰｼﾝｸﾞ1
■ﾘﾔﾊﾟｰﾂ　ﾚｰｼﾝｸﾞ1
■ｳｲﾝｸﾞ　ﾚｰｼﾝｸﾞ1
■K20A用ﾊﾟﾜｰｱｯﾌﾟﾊﾟｰﾂ LV3
■冷却効率UP LV3
■ﾏﾌﾗｰﾀｲﾌﾟ　ﾚｰｼﾝｸﾞ2
の以上です。

>>61
ダウンフォース圧はどれにしてますか？

>>61です。低ﾀﾞｳﾝﾌｫｰｽ1です。

>>57
何かの動画でRX-3の音を聞いた事あるけどやはりあんな感じの音だった

>>58-64
自分の常識が無いだけかorzでかい口たたいてごめん。

１４日間走らなくて、また走ろうとしてもいままでのポイントは消えてしまうのですか？

ゴールド消えんがや、ほんとにな！

チューンは１からですか？

>>66
ガレージの機能が使えなくなるってだけで
また鍵使って走れば14日前の状態から始められる

>>65
ＮＡロータリーの音なんて滅多に聞けないからな、無理も無い

新コースで全１取れた
何故ならゴールした時に僕しか走り終えて無かったから(爆)
まずはコース覚えなきゃねっ

今回の新コースは３の時と比べて難易度はどう？
4超初級と3超初級の難易度比較
4超弩級と3の超弩級又は超弩級Bは
走った方感想求む

>>72
ヒント:本スレ

特別仕様車の感想も。確かチューニング勝手にされてるんだよね。
これから俺も行く。

>>69
安心しました、ありがとうございます

超初級は全国一覧5位以内に入った。今のうちに夢を見てよう。
超弩級はマジ楽しい。

短い夢がさめてしまったorz
あと超初級でレースしたけどちゃんとスリップ効いたね。

超初級ってドリしてるように見えるね。
今村FDでやったらD1してるようにみえるのかな？



ノーマルのコルトプラスとかヴィッツがドリしてる様子を考えてワロタｗ

超℃級の登りのヘアピンは１速だとホイルスピンで２速だと失速してしまうよー
タイヤはサーキットハードが良いのでしょうか？

超弩級
自爆覚悟の標準タイヤで高ダウンフォース圧２
これはさすがに無理過ぎ？

リアが高いとオーバーステアになるんだっけ？

俺はソフトタイヤでしか走れない雑魚。
それより超弩級は足柔らかめが良さそうだね。
超上級セッティングで跳ねてまともに走れない。ちなみにニスモ34で四分三十六秒orz
まだ三回しか走ってないけど。

リアにダウンフォースが来るとアンダーじゃ？

ｽﾀﾋﾞってリアが堅いとオーバーだっけ??
ﾌﾛﾝﾄ:Sﾊｰﾄﾞ
ﾘｱ:Uﾊｰﾄﾞだとオーバー?アンダー?

アンダーだと思う

リアの方が左右のロールが抑えられる
↓
リアの方がグリップが高いからリアが粘る
↓
相対的にフロントが流れる

FDの雨宮エアロって全てﾚｰｼﾝｸﾞ2ですか？ ﾊﾟｰﾂｷﾞｬﾗﾘｰがｹｰﾀｲからでも見れれば良いのですが・・・。

>>86
雨宮って言ったって色々あんだろ。
って事で漫画喫茶か友達の家行きな。
ちなみに俺は峠の大魔王の真似してる。

ｽﾀﾋﾞはｻｽ・ﾀﾞﾝﾊﾟｰと違ってﾌﾛﾝﾄが固めならｵｰﾊﾞｰ柔らかめならｱﾝﾀﾞｰに
なると思います・・・でもｽﾀﾋﾞは補助だと思うので好みで変わるのではと、
思います。たぶん人それぞれの好みで変わるのでは・・・

超初級順走全１の方が２位のタイムをＲ３４で出しているが
リプレイを見ると５速完全固定で、ハンドルぶんまわし状態でコーナーを曲がっているが
Ｒ３４って、ハンドルぶんまわし状態で回転数が６０００回転位まで落ちても、４速に下げないでそのまま５速で引っ張った方が、加速が良いのか？
リプ見て不思議に思ったもんで。

>>89
多分加速よりもシフトロスが出ることの方が問題だと思われ。

今のところ超初級上位にいる者だけど
スイッチの使い方が重要じゃないかな。

仁Ｄ走法が最速ということか

126〜137、140〜150の称号知ってる神様いない？

モコナさん

超弩級順が4分50秒台卒業できなぁぁぁい(T^T)
ソフトタイヤに高ダウンフォース２でやってるのに
とまらないよぉ
Ｒ３４でやってます
香港がやってるような３速で抜けてるのをまねてるからダメなのかな？

称号Lv.32〜Lv.37を求ム！知ってたらLv.155以降も頼ム！

>>95
車高低いと加速減速が鈍くなる。車高上げてみろ。

初級と超初級、TOP2の争いがすげぇことになってんな・・。

>>95
R34でそのタイムならまずコースを覚えてブレーキングポイントを
すべて把握しろ。話はそれからだ。

初の100GET

超℃級も車高上げた方良いかな？
フロント低車高10　リア低車高8ですけど

>>101
その車高で路面のうねりとか気にならないの？

ロードスターって５速と６速どっちのミッションが速いの？

超初級バトルは今も続いてるのかな。
電波悪いから連投してるかも。

101ですけどウネリは二カ所ハネますが…
もう少し車高上げて走ってみますね
年内に5秒切りたいので
教えてくれてありがとう

車高は車種によるな。元々低いNSXとかでベタベタ車高にすると
跳ねて跳ねてどうにもならん

車高標準に足も柔らかくした漏れのインテグラ。跳ねまくってトラクションかからない、行きたいラインも描けないorz


もっと巧くなりたいよOTL

超初級順走はタイムを出すやり方が大体判明してきたかな
２つ目の左コーナークリップ分のかなり手前から
思い切りハンドルぶんまわしを３回やって出きるだけ早く車を脱出事
これがどこまで上手く出きるかに掛っているようだ
インベタグリップ走行では
タイムが出ない事ははっきりした

超弩級は皆、ファイナルはどれを選択してる？
今まではロー使用だったが
スーパーローも試してみようと思う

>109
漏れはハチロクでクロス＋標準だったか。＜エンジンはGR-A
ローに振った2速がヘアピンできつかったから、わざとハイ方向に
振ってヘアピンは1速使うようにしてる。
とりあえずあのきついヘアピンにどれかギアを割り当てて
丁度いい具合にファイナル調整すれば後はなんとでもなる希ガス。

ターボで低圧と高圧の違いについて詳しく教えて貰えませんか？

超弩級順走全１の、香港Ｒ３４は何で２速できついヘアピンが曲がれてそのまま加速出来るのか
不思議でしょうがない
スーパーローで１速まで落とさないと、自分は現在曲がれ無い状態です

>>112
失速してないから。

＞＞112
コーナーの処理能力の差。

>>112
ターンインでアンダー出したら
> スーパーローで１速まで落とさないと、自分は現在曲がれ無い状態です
こういうことになる。

>>112です
今の曲がれ無い状態の解決策としては
まず最初に減速開始位置をしっかり覚える所から始めるのが良いでしょうか？
後エンジンＬｖは自分は今はＬｖ４にしてますが
Ｌｖ３の方が良いでしょうか？

レベル１から始めた方が良くね？藁

>>117
同意。

>>117
ノーマルエンジンは1速使わないとパワー不足で失速する罠

誰か超弩級でおすすめのセッティングを教えてください
車種はＦＤで

>>120
つノーマル

超弩級って他のコース以上にブレーキの利きが悪い感じがするが
弩級でハードタイヤに低ＤＦ２でも止まるのだが
超弩級でそのセットでは
全く止まらない
路面の状態が違うからなのか？

>>122
スピード域が全然違う。
ヘアピン直前が盛り上がっていてターンインでアンダー出しやすい。

弩級は路面のうねりがほとんどない。あってもコーナリングには余り影響しない場所。

勾配が全然違うし

FD・超℃で激しくバンプするから車高を上げて足も柔めにしてますが、いまいちしっくり来ない(´･ω･`)

弩級を攻めてるんですが、マフラーはどれにすれば良いでしょうか？
ちなみに車はハチロクでエンジンはグループＡです。

アテンザのノーマルウィングが選べないんだが・・・

>>127
どうゆう事？

>>111でターボの高圧と低圧についての質問があったが
昨日超弩級をやってその歴然とした違いに気がつきました
走りの中で決定的に違う部分は、なんと言っても
ブレーキの利き具合があからさまに違う点
それまでは自分はエンジンLv4の高圧、スーパーロー
ソフトタイヤ、高DF2でやってもブレーキ利かない状態でした
試しに高圧を標準に下げたら
驚く程にブレーキが利いて
あほみたいに簡単に車がとまる様になり
今はミディアムタイヤで低DFでも簡単に減速が出来ます
超弩級の減速作業で困っている方はブースト圧を標準に下げて車高も高めにしてやってみて下さい
実に簡単に減速作業が出来ますから
高圧→超高速コース向き
標準→テクニカルコース向き
こんな感じです

>>129
ブレーキが利くようになったのは車高を上げたから。
ターボの圧力は関係無い。あえて言えばパワーダウンして速度が出ないから。

さらに言えばブレーキング中にシフトロックしまくってるんじゃないか？

ニスモＲ34やBG3のR32つんどの車高が高い訳が分かった

>>129
検証する時は変える箇所は最小限にとどめるべき。
そうでないとどれが効いてるのかが分からない。
後は変える度合いは極端な方が分かりやすい。

まあそれだけだが。

>>129です
ブレーキング中はシフトロックは全くやって無いですね
今回のブースト標準＋高車高のセットで得られた
確実簡単減速は、きついヘヤピンを曲がる際にも
速度を残したコーナリングが出来るので、１速に落とす必要が無く、２速で対処出来るのは大きいですね
過度の減速が無くてもコーナーへの対処が出来るので
走る上でも安心度が高まりました

ハチロクで超ド級をやってるのですが、車高は前傾のほうがいいのでしょうか？

>>134ヤシオファクトリーのおじさんが言うには前後一緒が
グリップ向きだって。けどこれはゲームか。
ちなみにドリフトは後ろ下げるんだって。

ｽﾀﾋﾞについて質問なんですが
ｽﾀﾋﾞを前後ともにHの車と前後UHの車ではどのような挙動の違いがありますか??
ロールというものがよく分からないです

>>135
人の言うことを素直に聞くのはいいけど、鵜呑みにするなよw
あくまで参考程度にとどめておいた方が良い時もある。

>>137
まあ俺は自分のFDの車高を下げる金もないから。
ついでに言うけどFDを買う金もないから。
誰か超弩級のセッティング教えてくれ。R34で。
柔らかくすると滑るし固いと跳ねる。ちなみにミッションはスーパーローでOK？
タイヤはサーキットハード？

ｶﾜｲｿｽ

>>138
それが人にモノを聞く態度かよww　と、釣られてみる。　　

調子に乗り過ぎました。すいません。

香港ナンバーの上位の車のタイム出したのが日本の某店が多いでつね
トップ争いは自作自演でつか？

>>142
本スレ。

超初級で、車種１の人にスタートでは勝ってるのに第一コーナー過ぎて離される・・・。
なんでだろう？　エアロパーツつけてないのに・・・。
ギアも同じものをチョイスしてるのに・・・。車高上げたらなんとかなりますか？

超初級の上位の人はいやに滑るよな。

とりあえず車種を晒せ

>>144
色々な要素が関係するので何とも言えないなー
ハンドル操作だけで差がつきまくるコースだからな

車種はホンダの一番高いやつです。

>>144
タイヤかもしれないし、サスセッティングかもしれないし、エンジンレベルやマフラーかもしれないね。

えっと、タイヤは標準でインチアップしてます。
エンジンＬｖ4でマフラーはレーシング2です。
サスは
Ｆ　　Ｈ　6
Ｒ　　Ｈ　9
ダンパ
Ｆ　　Ｈ　5
Ｒ　　Ｈ　8
車高
Ｆ　　高　6
Ｒ　　高　7
こんな感じです。

ﾌﾛﾝﾄﾉﾊﾞﾈ

俺ならインチアップ止めて車高超下げる
加速は劣るが最高速は上がる
これで曲がれないならタイヤ１つ良い奴にする

インチアップ+ワイド化を止めたときのメリットとデメリットってなんですか？

タイヤ小さくしたら最高速が上がるんだよ。
でも挙動がクイックじゃなくなる。多分。

>>154
インチアップでタイヤが大きくなるとでも思ってるの？

>>154
インチアップはホイールが大きくなるんだよ。
あと、ゲームでは関係ないだろうけどタイヤの外径が小さくなると加速向きになる。
最高速向きにするには外径を大きくしないとダメ。

>最高速向きにするには外径を大きくしないとダメ。
これ気にしないで外径大きくしたからって最高速が伸びるのか不安になってきたから。
まぁ、ミニ四駆でもヒントにしたらどう？

むしろ、ワイド化を止めることによる接地面の減少が効いてると思う。

>>156-157
お前・・・

ミニ四駆を引き合いに出すなよｗ
インチアップではタイヤの外径は変わらんよ。
ホイールが大きくなって扁平率が下がるんだよ。
そうするとタイヤが薄くなり変形しにくくなってハンドリング・コーナーリング性能が上がる。

インチアップでたいやの外径が変わらないなんて･････






ﾌｧｰ･･･ﾌﾞﾙｽｺｰ･･･ﾌｧｰ･･･ﾌﾞﾙｽｺｰ･･･ﾌｧｰ･･･

orz

変わらないんじゃなくて普通は変えないと言った方が良いのか。
ミニ四駆と違ってタイヤハウスって言う覆いがある上、サスでタイヤ自体動くからなｗ
でかくなんかしたら程度にもよるがまず内側に当たる。
とまあこういうリアル車の制限をこのゲームも引きずってると思われ。

フロント、リア低車高２なんだけど
これできっちり超弩級走れるかね？

>>162
車は走るだろうけど、『きっちり』走るかは分かりません。
車種もｾｯﾃｨﾝｸﾞも分からないままでは判断のしようもありません。

RX-8
■ﾌﾞﾚｰｷﾀｲﾌﾟ ﾌﾞﾚｰｷ･LV3
■ｲﾝﾁｱｯﾌﾟ なし
■ﾀｲﾔﾀｲﾌﾟ ｻｰｷｯﾄﾐﾃﾞｨｱﾑ
■ｽﾀﾋﾞﾗｲｻﾞｰF 標準のFｽﾀﾋﾞ
■ｽﾀﾋﾞﾗｲｻﾞｰR 標準のRｽﾀﾋﾞ
■ﾀﾞﾝﾊﾟｰ&ｽﾌﾟﾘﾝｸﾞ ﾚｰｼﾝｸﾞ車高調ｷｯﾄ
■軽量化&剛性UP ﾎﾞﾃﾞｨ･LV3
■ﾄﾞﾗｲﾌﾞﾄﾚｲﾝ ﾄﾞﾗｲﾌﾞﾄﾚｲﾝ･LV1
■ﾌｧｲﾅﾙｷﾞｱ LOW
■ｷﾞｱﾎﾞｯｸｽ 5速MT-FR
■ﾎﾞﾝﾈｯﾄ ﾚｰｼﾝｸﾞ1
■ｻｲﾄﾞﾐﾗｰ ﾚｰｼﾝｸﾞ1
■ﾙｰﾌ 標準のﾙｰﾌ
■ｻｲﾄﾞﾊﾟｰﾂ ｽﾄﾘｰﾄ1
■ﾌﾛﾝﾄﾊﾟｰﾂ ｽﾄﾘｰﾄ1
■ﾘｱﾊﾟｰﾂ ｽﾄﾘｰﾄ1
■ｳｲﾝｸﾞ ﾚｰｼﾝｸﾞ2
■ｴﾝｼﾞﾝﾀｲﾌﾟ 13B-REW TURBO
□13B-REW TURBO用ﾊﾟﾜｰｱｯﾌﾟﾊﾟｰﾂ ﾁｭｰﾆﾝｸﾞﾚﾍﾞﾙ2
■冷却効率UP 冷却力UP･LV2
■ﾏﾌﾗｰﾀｲﾌﾟ ﾚｰｼﾝｸﾞ1

あと低圧ね

206で四駆の超℃順なのですが
足をガチガチに固くして車高も目一杯低くしてもハネないのですが
タイム出す為には、やはり柔めで高めの設定が良いのでしょうか？　好みとしては今のガチガチ車高短なのですが…

>>166
元々車高が高いと限界まで下げても跳ねたりしないけれど、
加減速に影響してくるよ。

超初級のギアは何を使うべき？車種はR34。
今は順がロー。
逆がスーパーロー

スーパーロー。

>>169両方ともスーパーロー？

超初級逆走は全一のリプをちゃんと見ておいた方がいいぞ

34RをハイギアにしてエンジンLV4にしてブースト上げた仕様で6速全開にしたらどれくらい出るんだろうな・・・。
そういうコースも入れてくれ＞TAITO

>>171超初級逆はブースト使う場所が凄いな。

超初級逆全１の方のあそこでブースト３発の発想には、恐れいった
あそこでスイッチ使うと、車が外側に吹っ飛んでしまい
どうにもならないので
自分は諦めてしまったが
見事にあれを３回綺麗に決めているのは、見事としか言いようが無いですな

もうひとつだが
超初級のＲ３４ファイナルの話でスーパーローと書いてあるが
自分は超初級は使用車全部
ハイに統一してるのだが
何故かＲ３４はサッパリ直線の速度が出なくて、タイムが全く縮まらないので
不思議でしょうがなかったのだが
Ｒ３４はハイではだめなのね。
順走Ｒ３４車種１を追い掛けると必ずスタートは先行出きるし、コーナーを走っている最中は前に出られるのに、何故かすぐに後ろから追い付かれそのまま抜かれてしまうのが不思議だった
こちらもマネして５速固定でやっているのだが
全く違う動きの違いに愕然としたのだが
ファイナルギアの違いにあると言うのは気が付かなかったです
ただ、高速コースにスーパーローと言うのはあまりピンと来ないのですが
Ｒ３４だけは高速コースでもスーパーローが常識なの？

>>175
峠＝ロー、高速コース＝ハイはかなりおおざっぱな固定概念。
トップギアが吹けきらない限り一番効率の良いファイナルを選ぶのが吉。
峠も各コーナーでのギアの守備範囲を考えた方が良い。その上でハイの選択もあり得る。

全車種が高速コース＝ハイギアとは限らない。
その車種の差は・・・自分で考えてみ。

皆はもうチェック済みかと思うが、超初級順の全１がついにＲ３４が取りましたね
リプレイ見て驚いたのがリアウイングを着けて走っている点
今までの高速コースの定番になってた「ウイング無し」これが覆る事になるとは
そしてファイナルギアは噂のスーパーローを予感させるタコメーターの動きなど
自分の中にある高速コースでの常識が一気に崩壊していく感じです

>>178
R34にとっては超初級でも中速コースだからな・・・。
もっと高速なコースがほすぃ

>>178
確かに車種一とかはリヤスポ付けてるね
ストレートの伸びよりコーナーの脱出速度を優先した方が速いんかな？

>>179
もっと高速なコースって…
バトルギアで大台（300km/h）出すつもりですかｗ

>>180
やってみたいね、大台ｗ
新コース追加前に超初級レイアウトだけ見て勢いで最高速セッティング作っちゃったもんだから物足りなくて・・・ｗ

湾岸市川〜東京港トンネル出口間を再現したコースきぼんぬ





…ってこれぢゃほとんど直線じゃねぇかよ。

後付けのタコがダサいのどうにかならんかな

>>183
純正が一番格好いい。

新コースが流行ってる中
今アルテッツァで℃級下りアタックに挑戦してます
3,26から縮まらないorz
もっと速い方いらっしゃりませぬか??
セッティングのアドバイスお願いします!

ﾌﾙﾁｭｰﾝ
ｴﾝｼﾞﾝ:ﾀｰﾎﾞLv3高圧
ﾏﾌﾗｰ:ﾚｰｼﾝｸﾞ1
ｽﾀﾋﾞ:前-Sﾊｰﾄﾞ 後-Uﾊｰﾄﾞ
ｻｽ:前-ｿﾌ4 後-ｿﾌ6
ﾀﾞﾝﾊﾟ:前-ｿﾌ3 後-標準
車高:前-高2 後-標準
ﾌｧｲﾅﾙ-標準
ﾀｲﾔ:ｻｰｷｯﾄﾐﾃﾞｨｱﾑ
ﾀﾞｳﾝﾌｫｰｽ:標準

ｱﾙﾃｯﾂｧはかなりｵｰﾊﾞｰ強く、ﾘｱにﾄﾗｸｼｮﾝがかからないんで、ｺｰﾅｰで踏めるようにｱﾝﾀﾞｰ方向、尻下がりにしてます。
これでもｵｰﾊﾞｰ強いんですが…
ｱﾄﾞﾊﾞｲｽお願いします

>>183
時計とかちっちゃくて読みにくいし、℃級では暗くて全く見えないよね

あ、タコメーターのことだったのか。間違えたorz

後付メータって全部あの12千回転のメータなの？
自分の持っている車種では使い物にならんのだが…

S2000の癖にブーストメーターつけてしまった・・・・・orz

>>189
ＤＥＭＩＯのくせにブーストメーターを・・・

えっと・・・・もしかしてNAでもブーストメーターつけてる人って結構いるん？

12000rpmまで要るのってトレノだけだよな
9000まででもRX-8とS2000位だろ…
GT-Rがﾒｰﾀｰﾊﾟﾈﾙ丸ごとﾆｽﾓ仕様になるとかならなあ

インプのいいセッテおせーてくれたら金鍵ギブユー

別にタコ変えるのは回転数が足りないからだけでなく、回転の見やすさというのがあるんだがな。

>>194
MR-S、ノーマルエンジンのレブリミットは7000回転付近。
ノーマルメーターは8500回転位まで。
エンジン交換するとレブリミットが8500回転付近にｗ
タコ交換するとレブリミットが左上にきて激しくやりにくい。
メーター板回転できるようになればいいんだがな。

>>185
前ﾊﾞﾈをソフト８位にしてダウンフォースもっと付けたらどうよ？

と、弩級順やってない折れが言ってみる。

締め切りますたポ。

R34で上級走ってるんですが、やぱｴﾝｼﾞﾝは３でﾀｲﾔはﾐﾃﾞｨｱﾑがいいんですかね？あとｷﾞｱはｽｰﾊﾟｰﾛｳでいいですか？

チューニング名も任意で付けられればいいのに

>>199　そうそう。
グリップが〜…で、サーキットが〜…で、とかもう覚えなきゃなのがムカつく。最初から決めさせろっての！
じゃなきゃもっと選択肢を増やして欲しいわ…対象コースの選択と組み合わせられるようにしてさ。

>>199
任意だと容量的にアレだろうから
せめてコース名をつけさせて欲しいよね

　　　　　　　　　 ,へ　　　　　　　　　　 　 　　 　 　 　 ＼　　 　 |　　　 ／　　　　 ,ハ百
　　　　　　　　　＼　＼　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ＼ 　 ｜　 ／　　　　　　ム.只
　　　　　　　　　／へ／）　　　　　　　　　　　　　　　　　 　 .／￣＼
　　　　∧＿∧∩　　）（ 　　　　　　　　　　　‐　‐ ‐−──（ ﾟ ∀ ﾟ ）──−‐‐　=夫=_
　　　 .（*･∀･）７ 　 (　 !　　　　　　＿＿＿＿＿＿ﾉ'""ゝ.　＼＿／　　　　　　 フi三iヽ
　　　ﾟ .冂つﾑﾟ_」　　 Y　　　　　　 (＿　　 ＿＿＿_)　　　 ':;　 ｜　　＼　　　　　　'─'
　　゜　ﾑ_」」」」ゝ　　 人　　　　＿＿＿)　(＿＿∠＿＿　　 ＼｜　　　 ＼
　　　(,_,,ノ ｀ー´ 　 （　 ';　　　(＿＿＿＿＿＿＿＿＿_)　　　~':;,,.　　　　 ＼
　　　,'　.　/ .'　　　　 ヽ （_　　　　　　　　,,;::'~　　　　　　　　　　　 ~':::;;,,,_
　　/　/ '　　　　　　　　＼ヽ. 　__,,,,-‐''"~　　　　 ∧＿∧　　 (￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣）
　　 '０　　　　　　__,,..l⊂Z＿).⊃!　　　　　　　　 （ ´∀｀ ）　　 ￣￣￣￣)　(二二二二二......　　０
　 ０Π０- ‐‐'''"" 　 |;;:.:. ヮ . .:::;|　　　　　　　　,べヽy〃へ　　(￣￣￣ 　　　　　　　　　　　　０Π０
　 ＨΠＨ　　　　　　 ∩.∧＿∧∩ 　　 ∧∧/　　:| 'ツ' |　 ヽ　￣λ＿λ￣￣￣￣ 　　∧∧￣ ＨΠＨ
　�E�E�E　　　　　　匸（´∀｀；）ﾌ　　　(,ﾟДﾟ,).　o |=宗=! o　|　　（　｀ー´） ヮ　　　　(ﾟーﾟ*)　�E�E�E
　 |l|lil|ili|　　　　　　　　瓜ゞｯ=Lく　　 ,くﾘ=ｯ=[ゝ.__」｢｢｢｢L＿.」　　厂〉=ｯ冂づ　ﾇ　Oヮ⊂[]ﾖ　 |l|lil|ili|
,,.<卅卅ゝ.__.,.,.,___.__.,.,.,（＿_）ヾZ)'_.,.,_じ（ﾉﾙﾊ）Jつ｣｣｣｣｣⊂ｿ.,_.,_.（入ﾑ]つつ.__,L!__.　(＿」つ.,<卅卅ゝ,,.,,

〜ラッキーレス〜
2006年新年あけましておめでとうございます！
さて、このレスを見た人は、コピペでも良いので２６分以内に３つ以上のスレに貼り付けてください
そうすれば今年中に、体の悪いところは全て治るわ好きな人に告白されるわ出世するわで大変なことです！！

>>202
百タダハムって何だろうと思ってしまった

いかに過疎ってるスレか証明されてるな。。

過疎りすぎ

本スレの流れは適度にマターリしてて居心地いいな。

ＢＧ３と比べて目新しい要素がチューニングだけだからなぁ…
一応ドリフトポイントも追加されたけど、集計されてなさそうだし

34に乗ってます。

超初級を攻めているのですが、ファイナルは標準でサスはハード8､9､8､9車高は8､8にしていますがいまいちよく分かりません。
どのようなセッティングを心がければよろしいでしょうか？

マツダの８の、情報キボンヌーー！

>>208
速く走れるようなセッティングを心掛ける。

>>209
ここにエスパーはいないんじゃヴォケ。

34はスーパーローがいいらしい。

ｱﾘｴﾅｲｰ
　　 (´∀`)ノ
　　</　/
　 ／￣>

>>208
基本だけど、タイヤはノーマルね。
と、超初級を一回ずつしか走っていないエボ糊の漏れが言ってみる。
しかし、ウイングレスよりもウイング付きのほうが早いってのもすごいね。

直線のノビより最終コーナーを走行中の速度維持を取った結果なんじゃね？＞ウイング有り

リヤスポ無しだとどんなタイヤでもアウトに一直線
サーキットソフトでも上から押さえ付ける力が加わらないと他のタイヤと大差無いように感じる
240km/hの風を受けている訳だし、漏れの見識では効果絶大

しかし走行ラインが煮詰まってくるとリアスポ外す時代がまた来るんかな…

超初級NSX車種１番の漏れが来ましたよ。
リアスポなんて、とっくの昔に外してるわ。基本中の基本!!!!





ﾊｲ、調子に乗りました。すいません(´･ω･｀)´･ω･｀)･ω･`)

>>216
NSXに限らずノーマルでリアスポ装備の車種のリアスポって外せるの？

いや、知らんし(´∀｀)
俺、NSX以外に興味ねぇし。典型的なﾎﾝﾀﾞｵﾀですが、何か？

ちょっと前まで俺もキモンダヲタだったけど、車種・メーカー板で
叩かれてからかなりアンチ入りました。

>>218
俺もNSX糊なんだけど。
んで、ノーマルのリアスポは外せないだろ、って言ってんの。

　　_、_
（　, ﾉ` )
　　＼,;　　ｼｭﾎﾞｯ
　　　　(),
　　　　|E|

　　_、_
（　,_ﾉ` )y━･~~~

パトラッシュ

>>216に車種一落とされた折れが来ましたよ。
まぁアレだ、キッチリとライン取れるまではウイングが有ろうが無かろうとが大差は無い。

>>220
はい。そのとーりです。私の勘違いでした。ほんま、調子のってますね。
すみません。漏れリアパーツの事かと・・・。

>>222
ＩＤ惜しいな・・・。ｘｓｘ

おっは〜！　　　　　どうして８の情報、うｐされてねえんじゃ！？
いつの間にか、sagaっているからこー書いてる。

>>224
バトルギア８収録車種
http://www.mazda.co.jp/product/commercial_navi/

>>213　タイヤノーマルでいける？外壁が恐ろしくてハードゲイラジアル履いてるが…

8の何の情報が知りたいのかさっぱりわからん。

>>266
んーダウンフォースにもよるのかな

>>226だｗスマソ

超初級のドリフトポイントが異様に低いんだが

漏れはハンドルを多めに切って向きを少し内側に向けるような感じでやってみますた。
とはいえ、あれ以降BG4のあるゲーセンに行っていないんでまだ走りこんでは無いです。
コース自体もバンクが付いてるんで以外に外壁は意識しなかったなぁ・・・
むしろストレートですこし内側に流れていくような感じが苦手。
むしろ漏れは外壁は初級走るほうが怖いかも（コース幅が狭いんで）。

今さらなお願いだけど、筐体でもセッティング変更できるようにしてくれないかなぁ・・・

>>232
携帯やPCでセットするからこそあれだけの項目の多さを作れたんだと思うんだが。
筐体でセッティングの種類を選べる程度がちょうどいい妥協点だったのではないかと思われ。
それに連コ厨なんかにさらに筐体でセッティングされたらもう手に負えんぞ？

いや・・・・ユーザ自体そんなに居ないから大丈夫だと思うが。
どこかのレスで見たけど、狂態の近くに設定・ランキング表示用の端末かなんか
置いておけば便利なのにな。

>>208
ダンパーはソフトにしないと。
タイヤ、ソフトのほうがいいかと

>>233
確かになぁ。
あの項目数をいじる時間分、筐体を占拠されたんじゃかなわんよな。

ゾイドみたいなターミナルが筐体と別であればよかったのにな。

>>233
アホは筐体に座ったまま携帯でチューニングしてるぞ

>>237
あーごめんそれおれ。過疎ってる店だから勘弁してな。

>>237
俺のホームのゲーセンは筐体付近が何故か圏外ｗ

>>235
ほんとかよｗ　235のタイムを知りたい。

>>237
俺の事かしら？しかし隣の席が２時間空きっぱなし、問題無いのではと
俺のエリアも過疎エリア

ガレージがログアウトしてしまうと面倒くさいので
こまめに携帯いじってまつ

過疎地域では良くある光景だよな。
1回か2回走ってログアウトする前にセッティング変更、また走って変更ってやるのに
いちいち筐体降りてられん。
もちろん人が居ればこんなことはせんけど。

BGが盛り上がってるとこなんて見た事無い。

ログインし直さなきゃいけない時間が３の時くらい(１時間だっけ？)あればいいのにな。

１０分程度放置でログインし直しって短か杉。

>>243
うちは盛り上がってます。
超℃級が流行ってる。なかなか順番が回ってこない＿¶￣|○

ワシの行っていたところはなんかしらんが数人で２台の筐体囲んでて一人２〜４
連コインがデフォみたいな感じでまわしてた。
そいつらいないときもあるけど最近は行っていないからわからん。
後ろで待っててもまず一回でそいつらが席はなれる事は無かったな・・・
漏れは大体一回やったらとりあえず立つようにしてたけど、そいつらが来たとき
は何度か２連コインした。
普段は周りに人がいないのを確認してから連コインしてたけど。
正直スマンかった。
でもほかに１００円で駐車場まで無料のところが他に無いんだよな・・・
今週久々にいってみようかなぁ・・・

なぜか1台しかおいてないゲーセン、地元に発見。
時間が悪いとマニアが連コで入れさせてくれない。

順番が回って来ないゲーセンなんて夢のようだ。
こっちはマジ寂しいし惨めだよ。

>>240
正直オレは超弩しかやってない
が、上位者のブログにかいてあった。
(カイザーさんやチリチリさん)

>>249
大変失礼いたした。
超℃級のアドバイスと勘違い。

>>249
カイザーさん、チリチリさんは初級系専門のはずですが？

２２７の者。ＰＳＰからだが、ちゃんと^さすペンションの情報^をキボーーーーンヌ！！　　　　　　　　　　　頼むよ。

オマエ自身のサスがグニャグニャなことは確かだ

BGが貯まったので、アテンザを念願のターボにした。



曲がらねえ・・・
あの軽快なハンドリングは何処へ・・・

>>251
前よんでね。

>>254
FFの限界ってヤツだよ

超初級でいろいろ試してるけど、ベストタイムを出した時のセッティングをメモってなかった・・・＿|￣|○
現在はベストから1秒遅れだわーー

>>257
やっぱセッティング数６って少ないよな・・・２０あっても全然使いきれるかもね

車の数減らしてもいいから（というか削除できるようにしてﾎｽｲ）
セッティングを各峠毎に出来るようにして欲しい…

誰か本スレへのリンク、
今すぐキボーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーンヌ！！！！！！







すぐに見つからなくなって、惨めやねん。

>>260
パソコン不便だね。
http://game10.2ch.net/test/read.cgi/arc/1134722084/

>>260
検索つーもんを覚えろよ。
これもな つ http://find.2ch.net/

>>254
自分はアテンザを４ＷＤ・ターボ化とか色々パワーアップさせたが、タイヤをノーマルのまま
にしてたので、滑って壁に当たりまくったよｗ

>>254
極端な前傾姿勢＋フロント周り柔らかく＋リアガチガチ
これでやってみ。
4WDでも面白いぐらい軽快に走れる。

ｱﾃﾝｻﾞはFFのままﾀｰﾎﾞ化すると、また違った世界が楽しめて(･∀･)ｲｲ!!

超弩、タイヤ何にしてる?

ﾌﾞｰｽﾄ圧を高圧にすると馬力が上がりエンジンに負担が掛かるとありますが、具体的にどのような事なんでしょう？
℃級3分15秒まで走り込みましたがよく分かりません。神ﾌﾟﾚｰﾔ-さん教えて下さい。ちなみに高圧しか使った事がありません。

>>267
それはリアルでの話。ゲームでは関係無い。
冷却能力は少しは関係あるかもしれん。

>>266
ハードゲイラジアル

>>260に、
kakikoした者だけど今更だが>>261参クスね。

>>268さんﾄﾞｰﾓです。
ﾌﾞｰｽﾄ低圧にするﾒﾘｯﾄは、無さそうですね。
他の設定を考え直します。

>>271
大いにあるぞ。”最高”パワーが全てじゃないってことだよ。
低圧にすると低回転からパワーが出る。高回転まで回してもパワー出ない。
高圧にすると高回転ではパワーがあるが、低回転はスカスカ。
どっちが走りやすいかというとコースによる。

>>272
有難うございました。
ﾓﾔﾓﾔしていた所がｽｯｷﾘしました。かなりの速い方だと思います。近づける様に頑張ります。m(__)m

うんにゃ。ちょっとしか速くないぞ。
それに俺はNA使いだし。

チューンド最速がGT-RとFDに絞られてきた感じ？
Bｸﾗｽベースでの最速は13Bターボを積んだRX-8なのかな？

ラリーコースでもまったく勝てないインプレッサやランエボなんてクズですね。
GT-RとFDを特別待遇。すさまじくグリップしてます。仁Ｄみたいです。
ＢＧシリーズはリアル志向だと思ってたのに・・・

>>276
所詮ゲームだよ。好きなクルマで頑張れ。

レガシィなんて（ry

凍ってたり雪が残ってたら、インプやランエボが速かっただろうな。
ＪＧＴＣにインプやランエボが少ない事を考えると、あながちリアルじゃないとも言えない希ガス

そんな漏れのホーム、グループＡ状ｔ（ｒｙ

ラリーコースといっても舗装路だし…
タイヤだってサスだってダートと舗装路じゃどうしても差はでちゃうよ。
全く勝てないといっても平均でどれだけ巻き返せるかが楽しいところでもあるかもね。

ただ一つ気になるのが高車高でピークスピードアップ。
荒れた路面の状況によってサスの遊びが増えて速度が上がるならともかく、
超初級の様な割と素直な路面でピークスピードが上がるのは納得行かないな。
グラフィックとセッティング表示だけ数字通りで、内部処理が逆だったらＴＥＫＩＴＯ沈没ｗｗｗ

じゃあモータースポーツと何の縁も無いレガシィはry

>>279
>>281

自虐的になるな
れがしっぃは最高だ、雪国ではな

いきなりですまないけどシルビアのｾｯﾃｨﾝｸﾞ詳細ｷﾎﾞﾝﾇorz
曲がらなすぎる・・・

>>280
グラベルコースはチューンドに期待しよう・・・

>>281
カーオブザイヤー貰ったし、いいじゃん

>>281
http://www.subaru-msm.com/history/

90年代前半は頑張ってたようだぞ

レガシーはラリーでいいとこいってたけど、結局軽いインプが誕生してからは
そっちに流れたみたいな感じじゃね？
軽いほうが有利だし。

今まで俺のチューンに関する考え方は間違っていた…orz
バカみたいな極端なセッティングにしたら超弩級10秒切れたよ…
今まではなんだったんだ…

「なんだったんだ？」と問われたら
答えてあげるが世の情け（´・ω・｀）

まぁ

今日だけで8秒更新して車種別1x番になった…
それまで凄い苦労してたんよ。本当に。
でもバネ前後ソフト10ダンパーハード10とかやってみたとたんに更新の嵐さ。
なんじゃそらーって感じだよ。

うーん>>289
そんなくるまないな一
5分10秒か?

失礼
NSXかSKYですねェ?

うん。少ないから簡単に特定されちゃうね。

他の車種じゃ10秒切ったくらいじゃたいした事ないんだよな。
車変えるかな…

NSXだったかァ
その車で4分きればいいさ

>>279
雪や凍結のステージでもGT-RやFDが脅威のハイグリ走法で勝つ気がする。

>>295
奇跡のドリフト走法だろ。

>>289
車高はどんな感じか教えてくらはい、おながいしまつm(_ _)m

>297
このサスセッティングなら、かなり低くても大丈夫
最高速出したいなら高くても良い


と言うか、まだ知らない人居たんだな、このセッティング
特別仕様車の足が良いとか言ってる時点でまさかとは思ったが

補足すると、このセッティング、34や7なら良いがS10、H10だと出口で粘らないので
跳ねない程度に調節すると良い、Cクラスベースだったりするとこれは逆に遅くなる

　限界↑仕様＝跳ねる
跳ねない仕様＝限界↓

バトギ２のメストランキングでもGT-Rが１位になってたなぁ・・・
あとはインプばっかだったけど。

>>297
セッティング振り出しに戻ったんでほとんどいじってないけど前後低4。

>>298
参考になります。
前のセッティングはほとんど滑らないけれど跳ねまくりでアクセル踏めなかったです。
くるっと回ってドカンと踏まなきゃ走らなかった。ちょっとでもミスすると壁直行で
タイムもそろわなかったし…
今はターンインがかなり滑らか＋ミスしてもリカバリーできる。
言われてみれば立ち上がりで少し滑るようになった気がする。
突っ込み速度が上がってるからかもしれないけれど。

>>298>>300
ありが�d(･∀･)

>>297
このセッティング知らなかったから試してみた。
というかチューンドが仕上がったからこれでやってみた。車種はRX-7。
オレにはちょっとオーバーすぎるように思ったな・・・もうちょいアンダーにすればヘアピンの立ち上がり
なんかもよくなると思う。

しかしいままでインプとGTR使ってたけどRX-7のブレーキは異常だな・・・。
ヌーベルシケインの入り口であそこまで踏めるとは・・・。

D1では>>289みたいにスプリングをかなり柔らかくしていて、
ドリフトにも有効なセッティングらしい。たしか。
間違ってたらスマソ

>>303
そうかもしれない。とにかく滑ってるときのコントロールが楽になった。
前はちょっとだけ滑ってる状態ではオンザレールで上手くいった時は速かったが
滑らせすぎたら氷の上状態でどうにもならんかったよ。
ターンインでアンダーも出やすく、ちっとも曲がらず壁直行とか
俺滅茶苦茶下手なんじゃないのかと鬱入ってた。
単純に俺の腕が悪いんだと思って必死こいて練習してたな。

俺の7やGTRとか全然滑んないよorz
滑らせたいｗ

シリコン胸か(´・ω・｀)

GT-RはともかくRX-7はノーマルでも曲がりまくりんぐだろ

ガレージ誤植発見　チューニング＞セッティング一覧表示。
インチアップが「なし」だと・・・
「ﾎｲｰﾙﾀｲﾌﾟに「標準のﾎｲｰﾙ」が設定されている為、このﾊﾟｰﾂは変更できません。」
標準ホイールでなくても関係なく表示される。

そうそう。セッティング一覧とか見ながら整理してて思った事。
セッティング数６のままでもファイル書き出しとかでPC保管できれば最高。
拡張子に*.bg4setとか愛着湧くよきっとｗ

セッティング追加って最初は１０万なのに次から２０万取るんだね。
今ごろ気付いた・・・

>>310
うわ、ほんとだ…('A`)

セッティング履歴とタイムを保存できればいいのになあ

>>310
20万どころかその後も一個増やすごとに10万ずつ増えてく訳だが？

>>313
うわ、ほんとだ…('A`)

良いじゃんゲームなんだしすぐ溜まるんだから。

まとめHPのようなものを誰か作ってませんかね？
車種別の情報量が多すぎて掲示板だとキリがないような

>>316
>1にもあるけど
つ[ttp://www.wikihouse.com/bg4tuned/index.php]
チューニング情報wikiなんてあったり。

○○の情報が無いじゃないか、と言うならば、
wikiってのは誰でも編集可能なんだから、
自分自身で情報を書き足せるよ。
でも、少なくともこのwikiサイトは、表示に時間がかかるのがネックだけどね。

>>317
サンクス
>>1見落してました

お金ない。
だからBGもない。
だから、車は中身より外見になっていく…。
車高ダウン＆インチアップで満足ですよ。

しかしちょっとでもいじるとＳクラスにされる罠

いじらなくてもガレージ登録したＳクラス選べる罠。

あげ

しかし過疎化の一方だな、熱いのは香港の太子軍団だけか

最近エボ9から７に乗り換えしたら今までの苦労が何だったのか・・・・

バトルギィアア
http://s.ihot.jp/shot/users/detail.php?id=loverymagic2&seq_no=13235&rows=400

バートールーギィーィャァァァァァ(´Д｀)

ばとるぎぃぃ嫌ぁああ

デーイートォーナァーーー

茄子Carもリヤスポ外してる事だし、俺も外して超初級走るかなっと

１台作り上げる財力すらねぇ
１台が2000円くらいで作れたらなぁ
ふと思ったのだが、１台あたりの費用を下げて、育成しやすいようにした方が育成房増えて儲かる気ガス

それをすると結局チューン済みが一番金が掛からないって事になって
３の形態になってしまうわけだが

ツマランかもしれないけど
それなりにチューン＞超初級CPU戦（Lvを出来るだけ上げる）＞ｳﾏｰ

結局過疎化の一途を辿ってるのか４は・・・
なぜﾕｰｻﾞｰが少ないのかを改めて知りたいな。

>>328
つノーマル

セガのＤやナムコの湾岸に比べりゃマシだと思うけどなぁ。
あっちはフルメンにしないと勝負にならんし。
ＢＧ４はチューンしなくてもノーマルでそこそこ楽しいぜ？

>>332
仁はある程度ならノーマルでも走れる。（車種に依存してるし
湾岸は対戦を考えなければスペシャルカーがある。

てかバトギ４って、中途にチューンするより鍵無しでＳクラス選ぶほうがいい気ガス。

>>331
とっつきにくさとアピール力の不足ではないかなぁ・・・？
ｲﾆＤにしろ、湾岸にしろ、原作がアピールポイントになるけど、バトギにはソレが無いから。
さらに言うなら、２のころまではｲﾆＤファンもやってたけど、ｲﾆＤのタイトルでゲームが出て
しまった以上はやっぱり原作ファンはそちらに流れるでしょうし・・・
後とっつきにくさについては、初見と思われる方々の壁ゴンプレイで大体は分かるかと・・・
（漏れみたいに難度やっても峠コースではぶつかるような香具師もいるけどねｗ）
やりこんでいけばスルメ的な面白さが見えてくるけど、とりあえずプレイの方々に対してはど
う考えてもマイナスしか見えてこないと思う・・・

ノーマルの難易度が高杉
チューンはよく分からんしノーマルはまともに走らせられないしﾂﾏﾝﾈ、で終了になってしまうのでは？
派手さもなくなったしな、、

age

7のｾｯﾃｨﾝｸﾞまったくわからず…

車が跳ねる跳ねる。
スタビなんかポイッ。

確かにNSXやGTRにくらべて7は安定しない。

>>335
高いか？？
漏れはもっとシビアでもいいと思うが。
あ〜、それだとさらに敷居が高くなってしまうな・・・

たまに中学生とかが見てて「はやっ！」とか言われると嬉しいよなｗ
そんな俺も未成年だけど。>>340俺ももう少しシビアってか細かくしてくれた方が嬉しい。

つかＧＴ(特に４あたり)のセッティングを大雑把にしたような感じなんだが・・・
まぁ小数点までセッティングできてもしょうがないけどｗ

チューニングでタービンとかECUとか選べたらいいのにな・・・んでそのときの馬力とトルク曲線
なんかが見れて、いろいろ組み合わせて・・・っていう。
初心者向けに、オススメタービンとか組み合わせなんかもあったりして。

でもこれは家庭用ゲーム向けかな。

だねぇ。いくらケータイからセッティングできるとはいえ、あのちっこい画面じゃ
ねぇ・・・。けど、ＰＣ向けなら出来そうだけど。

その代わりＰＣもしくはセッティング用の端末かなんかをゲーセンに常備して
おかないと厳しいね。どこかで出てきた話題だけど。

ノーマルの敷居の高さはむしろタイム設定な希ガス
しかもクラスによる変化が無い

ノーマルFITなんか多少慣れた位じゃゴール出来ないよ
これがチューンさせる手口なんかね

>>333
４で鍵無しが良いと言われたら3の鍵（ry

最初の鍵はノーマルでいろんなコース遊びながら、BG貯まったらフルチューン
後は催促目指して走ってればまた貯まるから、生鍵買ってすぐチューン
で良いんでないかぞなもし

本スレの話題かもしれないが、せっかくの通信バトルがほとんど知り合い間でしか
使われてない気がする。知らない人と対戦できたら絶対楽しいはずなのに。

クラスとかを一致させれば面白そうなんだがなぁ
知り合いと対戦したんだが
俺（ほぼ） フルチューンSR-II
知り合い ライトチューンRX-7

でやったらボロ負け

俺 同じ
知 フルチューン86

だったら軽く勝てた……

タイムアタック途中で乱入とかし難いだろうからなぁ、BGは。
4になって347の言う車種格差もかなり大きくなったし

それでも湾岸やイニDみたいな気楽に対戦できる環境は確かに憧れる

筐体を向かい同士においておくだけでも多少違うと思うのだけど・・・・
どう？予算もかからないし。

>>349
店側の判断だな。

>>347-348
オレは知り合いとはクラス統一でやってる。
クラス統一というか、チューンドのベース車クラス統一というか・・・。

まぁRX-8がインプより速いとかあるとは思うけど・・・とりあえず今のとこAクラスベース車しか
みんな作ってないので無問題。

FD用のイベントレースに出た奴いるか？

>>352
FDの鍵持ってないし作るつもりも無いので・・・

乱入対戦でCクラス以外乱入禁止とか出来るようにすれば良いんじゃない？

せめてクラスが一緒とかそういうのじゃないとだめだろうなぁ・・・

R34の超初級セッティング教えて下さい。10秒から全く縮まりません

ヒント【sage】
ヒント【腕】
ヒント【自力】

356
二分１０秒？

>>355
【乱入を受け付けますか？】
[上位クラスのみ許可][下位クラスのみ許可]【無条件】[同クラス限定][同車種限定]
こういう選択が出てくれればいいと思う。出したくすらない場合は従来どおりハザード＋で。

>>352へ
ふはははははっははははは〜〜。
実は私もだって、既に
７海苔になっていたんだよ。知ってたか！？
まあいい、どうせ私はまだまだ乗り換えたばかりでな。
陽一仕様でチャレンジして来た今日！

どうでもよいが本スレ共に精神年齢も実年齢も低いみたいでなんか萎えたｗ

お湯割り？

最悪板逝き？

シルビアなんですがど級で、３分５０秒でタイム伸びません…
セッティングが悪いんでしょうか…？
ヘアピンはクリップを少しテールスライドさせて曲がってるんですが完全にグリップで曲がった方がいいですかね？
なんかテールスライドさせた方がコーナリング速い気ががするんですが。
アドバイスお願いしますm(_ _)m

>>364
んなタイムならセッティング以前の問題だ。普通の腕になってから聞け。

>>364
まずは車をフルチューンするまで走り込む。そうすれば答えは自然と見えてくる。
もしそれがフルチューンのタイムなら、壁にぶつけるな。
どっちにしても話はそれからだ。

BGゴールドを１，０００，０００もってるやついるか

ひゃくまん？
そんくらいみんな持ってるでしょ。チューンの途中じゃなければ。

ちょっと前まで5,000,000ぐらいあったがチューンとかしたら無くなってしまった

BGゴールドを0x111110100001001000000もってるやついるか

なぜ先頭に0xがついてしまったんだ・・・

>370-371
2進なら兎も角、16進だから恐ろしい金額だな

>>372
10進から16進への計算が多いからつい･･･
反省はしていない。

初級系なら１時間TAで200万BG位は溜まる
適当に走っても半日で4〜500万BGは勝手に増える
ガレージ15台フルチューンだけど5000万BG位余ってる
高額のドレスアップパーツとか追加して欲しい

>>374上野さんとこのパーツとか？

レーシングエアロのレガシィよりストリートエアロのレガシィの方が良いタイムが出た件。

>>374
TAよりもレースモードで1位取りつづける作業をした方が効率がいいかも

BG溜めるだけなら細心の注意を払ってぶつけない走りをすれば結構溜まるよ。
一度も走ってないコースでノーペナ＋自己ベストボーナス狙いでだんだんとタイムを上げていけばいい。

問い詰めはじめたら100万200万すぐだからBG足らないなんて思ったことはあまりないけど
いざ足らないと強烈にイライラするなｗ

5000BG足りなくてエンジンがLv3に出来なかった……

>>379
分かった、じゃあお前に5000BGあげよう

つ5000BG

>>379
俺からも

つ10000BG
感謝しろよ。

>>379
俺からはこれをあげよう

つ■ﾛｰﾀﾞｳﾝ&強化ｼｮｯｸ
なぁに、いいってことよ

どーやって、あげたんだ！？>>380〜>>382よ。
プレゼントとしてだ、ってーまさか公式チームの一員としてじゃないよな？？
答え求む今すぐに！

お湯割りは放置の方向で。

俺はＲファイターじゃ〜なかったんだよ！！
大体もう、ＩＤ見りゃー１発で分かるだろうに。
全く、ほんと以前からずーーーーっとこんな事があった思うと俺もみんなが
許せんぜよ！名前だけを語ってた野郎も、実際いたしよ。
まあ俺では無いことは確かだし、少しは分かれって。

くくく・・・
答えなくていいゾ、放置しちまえ
お湯割りは無知故の結果、レスする必要はない

>>386
フェアレディ乙

話するならヲチでな

告ってるね。ｗｗ
放置放置ｗ

お湯割りじゃないなら、まずはsageれ

R34の超初級セッティング教えて下さい。2分10秒です。自力では全く分かりません

腕がわるい。34で、そのタイムは遅すぎ

>>390
全く分からないんじゃない。
お前が自力で調べようとしてないだけ。

つかマジレスするとチューニングで全てをどうこうしようとするのではなくて、
操作で何とかしようとするってのが無いのが残念。
とりあえず動かしてみて、違和感を感じる部分があったら設定しなおすってのが
チューンだからメインは操作になるわけだが。まぁ、がんがれ。

まあそう言うなよ。セッティングは結構難しいもんだし。
変なセッティングにしてると、俺ってドヘタ？って位走らないこともある。
自分もつい最近まで変なセッティングに凝り固まっててタイムでなかったばかりだしね。

>>390
いいセッティングは人それぞれだから教える事は出来ないが、極端なセッティングを試してみて
走りやすいと思ったものから調整していくといいよ。
例えばバネはソフト10・ハード10とダンパーはソフト10・ハード10と車高低10・高10の組み合わせだと
走りやすいのはそんなに沢山ないでしょう。

違うよｗセッティング難しいから、次の段階においておいて、今の状態で乗って
とりあえずやってみろって言ってるんだ。

腕で何とかなる部分もあるだろうし、どうしようも無い部分があったらセッティングで
やってみるのがどうかと言ってるんだけど。

こんな事書いたらまた叩かれそうだけどｗ(元車種メーカー板キモンダスレ叩かれ
出身ｗ)

>>395
スレの事で叩こうとは思わない、良く知らないしな。
だがここはチューニングスレだ。
腕どうこうは本スレでな

なら腕上げてからこのスレに来るこった。
これ以上グダグダ言い合う気はないよ。

>>397
過疎ってるんだからしょうもないことでカッカするなよ。

煽るなよ。閣下しちゃうよ♪

みじめで粘着な 397 がいるスレがここですね

なんか昔395が叩かれた理由が解った気もするよ。
ま、他人ごとだからどうでもいいが

１０秒より先は恐ろしく極端なセッティング
間違いなく走りづらいがやはり腕ではなかろうか

１０秒より先は恐ろしく極端なセッティング
間違いなく走りづらいがやはり腕ではなかろうか

じゃあ答えてあげればいいやん。

確か前スレでS10H10とか言ってた

眠いなぁ

確かＲ３４の車種一はリヤスポを付けてない
　　　　　　　　　　スタートダッシュがやたらと遅い（標準タイヤ？）
　　　　　　　　　　車高がベタベタに低くない
　　　　　　　　　　ギヤは恐らくＳLowかLow
　　　　　　　　　　一周目の２コーナーでドリフトしてる（ここで抜かれる）
　　　　　　　　　　最終コーナーをインベタで走っている様に見える

漏れが分かるのはここまで、漏れもS10H10で走っているがやっぱ違うんかな…

>>407
スタートダッシュの遅さはエンジンがLV4だからだと思われ

RX8乗りなんだけど、超℃級でギヤ比HIGHが速い…気がする。
変かな？みんなはやっぱLOWとかで走ってる？

>>409
車にもよるでそ。車によってはSuper LowよりLowの方がギア比が合って速い時もある。

セッティングを同じにして、FINALだけ変えて走ってみるといいよ。
こればっかりは走り方のスタイルやフィーリングの面もあるから。

だよな、基本的な事なのにわざわざレスありがと

んー、基本的って言うかスタイルの部分もあるからね。
クラスや総合1位レベレで突き詰めてけば一つに落ち着くんだろうケド。
でも車種一レベルとかだと、人気車種でもない限り、結構スタイルバラついてたりするし

例えばコーナーの脱出でも
あえて一速上のギアで低回転のアクセル全開で加速するか
一つ下のギアでアクセルコントロールしながら加速するか
そういう好みだってあるだろうし、どっちかを選ばなきゃならない
サスセッティングだってあるからさ。やっぱりフィーリングだとオモ。

413>>
確かに個人の好みによってセッティングは変わるね
8000rpmまでﾋﾞﾝﾋﾞﾝに回したい人とか、中回転トルクを生かした渋い走りの人とか
やっぱり感性は人それぞれだと思うし、気持ちいい方がやはりいい

漏れの気持ちいいといえばFFターボ、このまえ友人のインテＲをヌッ殺して最高です

>>413
アテンザか・・・
アテンザのことかーーー！

アテンザFFターボは意外と速いよ。
超DQNなんかは下手に四駆にするより速そうだ。

>>413
ビートルじゃないの？あれもＦＦターボ（ｒ

フォーカス、クサラ、206…

FFターボ海苔まだ居たのか、もう絶滅したかと思ってた
それにしてもわざとセッティングを間違えて走る不思議な人達です

普通に考えると206が速そう、アテンザが速いなんてぶっちゃけありえない

>>418
何と比べて速いか。それが問題だ。
誰も絶対的に速いなんて言っていないと思われ。

ｲｿﾃRに比べれば、アテンザFFターボは速いと言ってる。

>>418
というか走って気持ちいい云々の話をしてるのに
なぜどの車種が速いという話だと曲解するのかが理解できんよ

少しお前気持ちに余裕を持った方が良いんじゃないか？
目ん玉三角にして必死に攻めてるだけじゃ速くなんかなれんぞ。

まあお行儀の良い車ばっかり乗ってても芸の幅は広がらだろうしな。
時には外してみるのもまた面白いし、違った物が見えてくるし。。
という漏れはドッカンターボのFFのってまつ(´･ω･｀)

http://page8.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/h35503837
(ﾟд　ﾟ)

速さしか分らない香具師は大人になって速ぁい車買って「俺の車って速いんだぜ！」って自慢汁。
恥ずかしいからｗ・・・と釣られてみるテスツ

正しい機械
それが車として大事とする者がいる

･･だが
正しくなるコトで失うモノがある
それを大事とする者もいる


湾ヲタの漏れガイル

クククッ
つまんねーよナ こんな話
おい休憩だ！

早くインテRにターボつけたいんだよ！








　BG5でなw

>>422
ﾜﾛﾀwww

>>422
フェラしてくれんのか

フェラレディ乙w

>>383がレス付けとった事にも、
すこすっぐらいな目を向けれ。

>>430
( ﾟдﾟ )・・・

空気よめないアフォはほっとけ。

セッティング見て下さい
ｒｘ−8
超℃急４分２０秒
タイヤ：サーキットハード
スタビ：ｆハードｒハード
フロントｓ：ｓ8
リアｓ：ｓ8
フロントｄ：ｈ8
リアｄ：ｈ8
車高ｆ：低車高3
車高ｒ：低車高2
スーパーlow
５速ｍｔ
ｆｄのエンジンlv3圧力標準
マフラーレーシング1
なかなかタイムが伸びません、何か大きな間違いとかありませんかね？
セッティングが正直不安なのでどなたか分かる方いましたらご教授お願いいたします

NSXに乗ってるんだけど、リアを滑らしたいなら前のダンパーより
後ろのダンパー硬いほうがいいですか？？

>>434
そんな感じじゃないかな

>>433です。ごめんなさい、sage間違えた…orz

>>433
後の車高を落してみるとか・・？

>>433
車高を前後とも高車高４くらいにした方が挙動がクイックになって良いと思うよ。

あと、マフラーはスポーツ１にするとか、ダウンフォースは高２にするとか

>>433
↓のセッティングで４分１０秒切れたお。

タイヤ：サーキットミディアム
スタビ：前後共Ｕハード
Ｆスプリング：Ｓ８
Ｒスプリング：Ｓ１０
Ｆダンパー：Ｈ８
Ｒダンパー：Ｈ２
車高：前後共低車高５
Ｓ−ＬＯＷ、６Ｍ／Ｔ、ターボエンジン高圧１、マフラーレーシング１

レスくれた方々、ありがとう！すごく参考になります！

>>434
ちなみにNSXで10秒切った時は前後ともH10だったよ。
今はちょこちょこ変えてるがベストタイムはH10の時だね…

漏れの場合、後ろの車高落とした方がタイとコーナーの立ち上がりでありがちなトラクション抜けが少なく感じた。
フロントの荷重不足のアンダーもそれほど感じなかったんでこれで行ってるけど。。
まあ参考程度に

すいませんが、86も434みたいなセッティングでいけるんですか

>>433
ところでエアロパーツはどんな感じですか？
参考にさせて欲しいのですが・・・。

すべてレーシング2、ウイング低ダウン1で4分5秒はきれます。

ありがとうございます。
とりあえずいまなんのパーツもついていない状態で５分きろうと頑張っていました。
REWでレベル２だしドライブトレインとかも全然手を出してないしOILOILOIL.

>>447
とりあえずエンジンターボにして全部LV3にすればエアロなくても5分は切れると思うよ。

>>448
ありがとうございます。
ところでAPEXiFDで
超弩級って難しいでしょうか？
いえ、個人の価値観からでいいんです。
明日やってみようと思っていたので。

足回りてきにはやりやすいと思いますが、エンジンＬＶ4、ハイギア設定のため速さてきにはおそいかと。

>>450
なるほど・・
ありがとうございました。
アレってハイギア設定だったんですね。知らなかった。

こんにちは。

ＮＳＸで上級（モナコ）順走を走る際のベストなセッティングを教えてください。
自己ベストはまだ3'17"000位ですが。

今は↓にあるセッティングをまねしてます。
http://www.wikihouse.com/bg4tuned/index.php?NSX%20type%20S%28NA2%29

>>452
スレ違いだが、そのタイムではセッティング以前に腕を何とかしないと。
セッティングが目指す方向によって操作の傾向は違ってくるから
ある程度は腕が要るよ。同じセッティングで10秒以上違うようじゃ話にならない。

>>452

>>453に同意。
腕磨け腕。そのタイムじゃお話にならんｗ

エボ９で超弩級順走始めました
サーキットソフトのタイヤで５本走って３５秒位でしたが
どなたかよろしければ、サスのセッティングをご教授願います
タイヤは友人の薦めでサーキットハードを選択しております

>>455
走り方や挙動の好みでサス設定は変わるんでなんとも言えんが
俺は
Front S8 H4 低車高2
Rear S6 H2 高車高2
こんなんで4分20秒程度、突き詰める根性が無くFDに乗り換えたんで
参考にはならねーかも

>>456
ありがとう、早速そのセッティングで試してみる

>>452
NSXで俺のレガシィと同じタイムは無いだろ？

>455
スプリング前後ソフト１０、ダンパー前後ハード１０
車高前低７、後低２がけっこう使える。あとタイヤはハードがオススメ。
ベストなセッティングではないだろうけどなんか早い。

返事くれた人ありがと。
もうちょい練習してみます。

>>459
ありがとう、それも試してみる
といいつつ仕事で全然できないんだが・・・

ところで、ひとつ疑問。
みんな随分と極端なセッティングに見えるのだけど、それがベストなんだろうか？
いや…自分ビビリなんで、そこまで極端なことできないんだけど。

>>462
ベストなんてものは幻想だ。まずはやってみればいい。
極端なセッティングで実際の挙動を確かめてからがセッティングの第一歩。

>>462
普段やらない事をやってみると、新たな発見をしたりするもんだ。

＞＞462
やってペナルティがあるわけでもなし。(テスト走行で数百円は掛かるけどな)
やらないと損くらいに考えて実際やってみた方が最終的にはプラスになるかもよ？

>>463-465
ありがとう。
色々試してみます。

本スレの8糊居る?

お勧めじゃないけど参考までに
まだ微調整も何もしてない跳ねないだけの適当セッティング

スタビ前後ウルトラ
サス前後S10　ダンパー前後H10
車高前後L10

タイヤ　ハード
壷猿人L３　高圧1
ダウソフォース高2

取り合えずこれで13秒が出た
ここから限界を上げる為に限界重視に近づけてくと良いよ

漏れの�[たん
FサスS8　　　　　　　　RサスS6
FダンパーH8　　　　　RダンパーH6
F車高L1　　　　　　　　R車高L3
これで９秒台

二三回弄ってこれがしっくりきたかな。
まだ煮つまってないセッティングだから、ベストでもオススメでもないけどね。

ベストは教えてあげられないけど、探す手伝いならこれからも喜んでするよ。

↑のって、どこのコース用のセット？

おれの8はスプリングはソフトで3から6、ダンパーはハードで3から6で組んでます。スタビは前後Ｕハード。タイムは4分5秒ぐらい。

>>468
超弩級

超上級でエンジンレベル4と3はどっちのほうがいいのでしょうか？車種はS2000です。
レベル3の方がいいと言う人から4の人やら･･･
個人の見解でいいので、聞かせてください

RX7使ってるがレベル３で高圧にしてるよ。
最初はレベル３低圧からはじめて、アクセルを踏む時間が長くなってから
上げていけば良いんじゃない？

漢ならレベル4の高圧一択。

S2000はNAなので･･･

NAじゃなかったら迷わないよねｗ
俺はレベル３でやってる。

>>474
どちらかといえば３だな。
ところで、NSX乗ってるんだけどエンジンレベル３→４で曲がりにくくなる様な気がするのは俺だけ？

475氏476氏 �dｸｽ

NSXで6秒台だけどエンジンレベル4でやってます。
サスセッティングは色々やってたけどエンジンレベル3にするということを失念してた。
車種一は恐らくレベル3でしょう。2速で曲がってるのに妙に低い回転で乾いた
排気音になってるのが気になっていたが、今よく考えればエンジンレベル3だからでしょうね。
エンジンレベル4ではどうやってもヘアピン2速では失速するので1速使ってました。
次回やるときは3にしてみます。タイムアップに期待が出てきました。

タイムアップかよ！('A`)

>>479
じつは6分6秒台なんです…

>>480
ちょwww

曲がらねー！と、思ってたらタイヤがノーマルだったorz

>>480
ｶﾞﾝｶﾞﾚ超ｶﾞﾝｶﾞﾚ

ｶﾞﾝｶﾞｯﾃﾏｽ。
現在ヘアピンで2速使うと全然加速してくれないんで
1速使ってストップアンドゴーのV字型に曲がってるんですよ。
2速で30k位から加速できれば今よりスムーズに曲がるラインが
取れるし3速主体で走れるようだと1秒近く短縮できるんでは？…と皮算用。
とりあえず46秒台が目標タイムかな。

ところでコースはSクラスの超弩級？
ブレーキを一気に踏まずにゆっくりと踏んでみては？

>>485
ﾏｼﾞﾚｽｺﾞﾒﾝ。>>480は冗談。
4分6秒台ﾃﾞｽ。>>486の目標タイムは1ｾｸのタイムﾃﾞｽ…

>>459
今日そのセッティングで３本走り、とりあえず９秒縮めてきました
>>456
こちらのセッティングは、挙動が自分に合っていなかったようでした

ありがとうございました、これから少し走り込んでコースを覚えます

今日は一時間走りこみ、５秒ほど縮める事が出来ました
サスのセッティングはこれで行こうと思います
後はマフラー他のセッティングを煮詰めながらコースを覚えようと考えています

そだね。最初に跳ねない程度のセットが決まったら
後はコースに習熟する方が優先だね。そっちの方がよっぽどタイム縮まるし

どうしても跳ねないセッティングが固まらなかったので、あえて跳ねまくりなセッティングにしてやってみた。
最初っから跳ねるつもりでやっているせいか、跳ねるのをうまく利用しようとするのも案外たのしい。
ただし、タイムに悪影響が出る可能性は否定できない。あくまで楽しく走りたい人用の参考ってコトで。

206の４WDターボにて超弩級を走っている者なのですが
どうにも足がしっくりきません、ご教授願いたいです。
現在のタイムは4分30秒辺りで、足は
スタビ：前後共にSハード
スプリ：前後共にソフト４
ダンパ：前後共にハード４
エンジン３、マフラレース１、サーキットハード、ギア標準、他Lv3な感じです。

他車種（元Aランク車）で４分１０秒台前半出せるのですがどうも206ではできないので…
特有の立ち上がり等があるんですかね…？

ちなみに他車種でやっていたんですが
「スプ柔らくダンパ硬い（スプS10-S10、ダンパH10-H10みたいな）」は
過去に試しましたが、206には合ってない様な気がしました。
長文で申し訳ありませんが、どなたかアドバイスで構いませんのでお願いします。

スープラ使ってる方、超上級順走のセッティングを教えて頂けますか？
参考にしたいので。

>>479
煽りじゃなく聞きたいんだが、そういう時はなんて言えばいいの？

>>491
206海苔じゃないけど、ギアはSUPER LOWがいいんじゃまいか？

>>493
タイム更新、更新、コウノトリ
抜いた、抜けた、寝てた
タイム短縮、短縮、誕生日
勝った、勝利、ショタ、大好き

>>492
超上級で使えるかわかんないけど同じ峠ってことで
参考までに超℃のセッティングを・・・
スタビ前後ウルトラ
スプリング前後ソフト10
ダンパー前後ハード10
車高前低8後低1
ファイナルSUPER LOW
タイヤハード
エンジン関係は全部ＬＶ3、マフラーはレーシング1
エアロはよくわかんないので俺は見た目で選んでる
俺も超上級やろうかな・・・

みんな、足は結構大きく(数値ね)イジるんだな。俺と全然ちがうわぁ。

>>497
食わず嫌いはやめて、一度やってみればいいよ。
そしたら、調整可能範囲は実は結構狭いということに気付く。
極端な数値にしても走りが破綻するほどの極端なセッティングになるわけじゃないから。

と、つい最近まで食わず嫌いだった俺が言ってみる。

初めからﾁｮｯﾄずつセッティング変更してるといつまでたっても良セッティング出ない（出なかった）ので
今は初めは調整値を大きくだんだんと調整幅を小さくするようにしてる。行き過ぎのセッティングで
「こりゃダメだ」と感じるのも結構大切。

あ、いやそういうつもりぢゃなかったんだが。みんなどんな感じなのかなておもただけっス。今のセットかなり気に入ってるけど後でここのセットも試して見ようと思うよ。あと質問でスマンが皆様サスはストリート？レーシング？ちょいと気になった

>>496
�d。ｽﾀﾋﾞはUﾊｰﾄﾞなんですね、買わなくては。
自分もエアロは好みで他パーツはだいたいレベル３でマフラーはＲ１。
各コース悩むのがギア比で自分好みになるように悪戦苦闘。
スープラ超弩級かなら難しくないですか？というかテクニカルコースで無理矢理曲げるのが楽しいっていうのがありますが…
一番好きな車だから使ってるけど地元は使用率低し…

>>495
ありがとうマザーグース

>>500
自分は最初エンジンＬＶ4で超初級だけのネタ車にしようと思ってたんだけど、
乗りやすいうえに気が付けば本命のランエボのタイムを抜いていた・・・
止まらないしすぐアンダー出るけど超℃級走りやすいよ

よくみんなサスセッティングまで気が回るな(;´Д｀)

俺なんかタイムを出すのに最適なエンジンのレベル・ブースト圧・マフラー・ファイナルの組み合わせを
探るだけでも手一杯、これにタイヤ種別まで加わるともう泥沼状態だというのに・・・

>>503
> エンジンのレベル・ブースト圧・マフラー・ファイナル
これは選択の余地があんまりないし、サスほどに乗り味が変わるわけでもない。
エンジンレベルは3か4だし、ブーストは腕が上がれば高くしてもOKだし、マフラーも
レーシング1か2しか無いしファイナルはコースあわせですぐに2択になる。
タイヤの選択も同様。後半グリップが足りないと思えばハードにするし。

これらは加速能力に関係しているけれど、コーナリングに関しては
サスセッティングほどに影響するわけじゃない。速く走るには加速よりも
如何にコーナーを攻略するかで全然違うから、ほとんどの人はまず
加速関係は大雑把に決めてからサスセッティングに入ると思う。

サスセッティングを出さない状態で加速能力の最適を出しても全く意味が無い。
例えば超弩級は標準だとボンボン跳ねて幾らパワーあっても全く速度が出せないけど
セッティング次第では跳ねずにガンガン速度が出せるし。
あんまり滑らず走れるようだとタイヤを柔らかめにしても終盤まで持つようになる。

>>504
丁寧なレスありがとう。
これからはもう少し視野を広げ、全体を見ながら（言い換えれば要所で妥協しながら）やり込んでいこうと思う。

結局、例えば超初級でのファイナルひとつとっても正解を確信するまで何十回でも走り込んでしまう、
視野が狭く細かい性格が災いしているんだろうな。
一時は正解を見つけたと思っても、気まぐれでブースト圧変えてみたら大差ではないが結果が逆転、混乱。
次のステップへ進めずまた比較のために走り込む・・・動力系だけでもこの繰り返しだったし。

>>491
バネ前後ソフト10
ダンパーハード10
車高前低4　後低2
で22秒代は出ました

>>491
四駆乗りじゃないし超適当な初乗りセッティングですが
スタビ F：UH R：SH
バネ F･R：S10
ダンパ F･R：H10
車高 F：低8 R：高5
エンジンLv4
ブースト標準
マフラー R1
ギア SLow
タイヤ ミディアム

こんな感じで19秒す。

ちなみに
FFたぁ坊な206ではセッティングかなり違いますが25秒台でした。
個人的には四駆よりもこっちの方が好みｗ

>>505
あんまりコーナーの少ないコースは走らないけど、もしやるとしたら
最初はエンジンレベル4・ブースト高圧は確定、車種によってファイナルを標準かHighに
タイヤはスポーツかノーマルかな？
車高は目一杯上げて、バネ・ダンパはとりあえず標準かなぁ

>>506-507さん有難うございます。
そういえば私の車高を書いてませんでしたね…
前後共に低２でした。
書き込みの後に車高を前後とも高３に変えた結果、4分22秒台は出すことができました。
ただ他の足回り系は>>491のままのセッティングだったので何とも言えませんが…
お二方ともバネ前後S10ダンパ前後H10の様なので、別枠のセッティングを其のカタチでもう一度走り比べてみようと思います。

セッティングとは話がずれてしまうけど、参考までにお聞きしたいのですが
みなさんはステアリングって目一杯切りますか？
私は1/4回転くらいは残してる（残ってしまう）ので…。

それと206乗っているとレブリミットが下がったせいなのか
Low&SLow等にするとどうしてもシフトが忙しいと感じるのは私の腕が無いせいかな…

>>502
自分のｾｯﾃｨﾝｸﾞです。
Fｿﾌﾄ5 Rｿﾌﾄ6
Fﾊｰﾄﾞ4 Rﾊｰﾄﾞ5
F低6 R低5
ｴｱﾛはｽﾄﾘｰﾄ主体､ﾚｰｼﾝｸﾞｳｲﾝｸﾞ1。

ＥＶＯ�[で超弩級、今日も少し縮めてようやく１２秒台へ
未だ素敵スイッチは使用していませんが
現状のセッティングのままでもう少し走行ラインを覚えようと思います
スタビ F：SH R：UH （フロントが粘るように）
バネ 　F･R：S10
ダンパ F･R：H10
車高 F：低7
　　　R：低2 （以上サスセットは>>459氏そのまま）
エンジン Lv3
ブースト 低1
マフラー R1
ギア 　　Low
タイヤ　 サーキットハード

以上が現状のセットですが、マフラーR2＋ブースト圧高2のセットもありかもしれません

GD8に続いてエボ8なんて追加車種が出てる店があるんですね。

>>491
セッティングはある程度適当でもサイド使ったりアクセル＋ブレーキ等使って他車種でもタイム出せる人は出せるのよ！！　逆にタイム出せない俺なんかだと例え車種一のセッティングで走り込んでもタイム出ない罠
ちなみに車種一はギアノーマルだったよ！　とりあえず車種一のリプ見てみては？
結論としてはこのゲームでタイム出せる走りを上位者のリプ見るなりして覚える事かなと思うのは俺だけ？

>>511
自分はブースト圧高１でギアは標準にしてます。ランエボは元のギアが低い
からLOWだと忙しすぎるので標準ぐらいがちょうどかも。

>>510
それは超上級のセッティングですか？後の数値を高くするのもありなのかぁ・・・

>>512
9だ�\ｗ
Ｅを入力した時点で「EVO�[」って候補が出てきたので、そのまま決定しちゃったよｗ
>>514
ヘアピンで２速以外は３速or４速で回るので、現状では標準だと加速がもたつきますね
もう少しコーナーの旋回速度が上がれば標準でも行けるかもしれませんね
高１＋標準も試してみます

もうこのスレではGD8とエボハチで固定しようぜ。

俺的にはGC8

追加車種早く出せって感じだ

関係ないがｽﾃｯｶｰｴﾃﾞｨﾀｰを探してるんだか誰か教えて下せいー
( ･ω･)y-┛~~

気が付けばageぱなしだった…orz

気付いたのにsageないのか・・・。

連投するような奴だしな、ほっとけ。

>>515
これは上級用ですね。
テクニカルコースを、これからやっていくつもりなので四苦八苦しながらやりこんでます。
でも中々やりにいけないんですよこれが…

なんというか

どこのコース仕様
って項目もつけて
セッティングかいてほしいって思うのは
わがままだろうか?

しまった!ｽﾏｿ！！
名前他、お正月設定のままだった
orz

>>525
おみくじってもう出来ないんだっけ？

おみくじは毎月一日

エイトで超上級順走やってます。
ブレーキ、サス、ボディ、冷却Lv3
エンジン13B-REWのLv1高圧、マフラーR1
足はFRスタビSハード
FスプH4、RスプH5
FRダンパーH7
車高F低3、R低4
タイムが2'40くらいを行ったり来たり。
エンジン1ってのがアレだけど、足周りでもう少し詰められるところあればアドバイスお願いします。

シルビアなんですが峠系のコースがレベル６以上クリアできません…一応フルチューンなんですが…アドバイスお願いしますm(_ _)m

>>530
ワンメイクレースにしてみるよろし

レースってワンメイクじゃないと歯が立たない車種あるよな。
直線で前に出れないと辛い事が多いから、ストレート伸びない車種は辛い orz

>>529
とりあえず車高はフロントをリアより低くして前傾になるようにしたほうが
曲がりやすいですよ。あとダンパーがちょっと硬いかも・・・

アドバイスどうもです(^^)v、次からはワンメイクにしてみようと思います。レースだと直線で真後ろにくっつかれてコーナー手前で減速するとCPUに追突されてクラッシュってことがけっこうあります…(-"-;)

>>534
ワンメイクでもなるよ＞追突
コーナー手前で真後ろにつかれたら超早めに減速して前にいかせてあげるよろし
立ち上がりや直線では大抵コチラが有利なのであとで抜き返せるですから

>>533
どうもですー
どうもタイムが煮詰まってくると変な方向にハマって行く俺・・・
言われたこと参考にまた頑張ってきます

ＺってＲＢ載せないとダメ？

えっ？
Ｚって換装あるの？

スープラのNAエンジンってどうよ？

駄目杉

皆さんこんにちは
突然ですがﾀｲﾑが縮められ無く限界を感じてをります(ﾉ_･｡)ｾｯﾃｨﾝｸﾞはこんな感じデス。8Kは使いました。
弩級
R34
3分13秒
ﾀｲﾔ:ｻｰｷｯﾄﾊｰﾄﾞ
Fｽﾀﾋﾞ:Uﾊｰﾄﾞ
Rｽﾀﾋﾞ:Uﾊｰﾄﾞ
Fｽﾌﾟﾘﾝｸﾞ:S8
Rｽﾌﾟﾘﾝｸﾞ:S8
Fﾀﾞﾝﾊﾟ:H8
Rﾀﾞﾝﾊﾟ:H8
車高F:低車高3
車高R:低車高2
Sｰlow
5速MT
ｴﾝｼﾞﾝlv3圧力標準
ﾏﾌﾗｰﾚｰｼﾝｸﾞ1
教えてｴﾛい人

>>514
ギア比標準で更新出来ました
加速が鈍い＝アクセルを開ける時間を長く取れる、という事のようです。
いつもより速度が出ていないので、今まではアクセルを抜いていたコーナーを
開けたまま旋回でき、結果的に速度が乗る感じですね
ブースト圧も高１で確定のようです、同じセッティングで低１と比べると
すべてにおいて高１が上回っていました

いっつもみんなタイムが縮まりません、って言う割には自分よりも断然早いんだよなぁ

>>538
ありますYO。

>>544
ありがと。
ちょっと使ってみたくなったよ。

Ｚ持ってなかったけど鍵ほしくなっちまった

RB搭載して遊んでみてぇ
(´･ω･`)

車種の仕様でNAかターボに換装できるのは多いけど、エンジンが違う車種のを積めるのって、

Z33→GTRのエンジン
RX-8→FDのエンジン
MR-S→セリカのエンジン

これ以外にあるの？外車とかわからないので…

ttp://www.wikihouse.com/bg4tuned/index.php?FrontPage
ここにもあるけど、ターボ化等含めてエンジン換装
Z33　　　　　　GT-Rのエンジン（RB26DETT）
レガシィ　　　　3.0L、NA化（EZ30）
スープラ　　　　NA化、3Lクラウウマジェスタとかのエンジン（2JZ-GE）
アルテッツァ　　ターボ化、旧セリカGT-FOUR、MR2GTSのエンジン（3S-GTE)
アテンザ　　　　ターボ化（L3-VE TURBO)
RX-8　　　　　FD、FCのエンジン（13B REW TURBO)
シルビア　　　　NA化（SR20DE AUTECH）
206RC　　　　WRC仕様2Lターボエンジン
フォーカス　　　WRCベースグレード　RS仕様2Lターボエンジン
ミニ　　　　　　　オプションのJCWチューンドエンジン
MR-S　　　　　ZZTセリカ、現行ロータスエリーゼのエンジン（2ZZ-GE）
ビードル　　　　限定モデル用3.2L NA、V6エンジン
ロードスター　 ターボ化（BP-VE TURBO）
AE86トレノ　　Gｒ.A、仁D藤原拓海仕様エンジン（スイッチ使用不可）（4A-GE Gr.A 20V）
　　　　　　　　　5バルブ化（4A-GEU 5VALVE）
　　　　　　　　　ターボ化（4A-GEU TURBO）←4A-GTE?
クサラ　　　　　WRC仕様2Lターボエンジン
コルト　　　　　ターボ化、コルトラリーアートエディションのエンジン（4A91 MIVEC TURBO）
マーチ　　　　　ボアアップ1.4L化、EU仕様のエンジン（CR14DE）
ヴィッツ　　　　ターボ化　TRDターボキット、モデリスタによるヴィッツターボのエンジン（1NZ-FE改 ターボ）

FCは13B-Tだぞ
と釣られてみる

>>549
おー怒りを静めたまえ

>>542
更新おめ。なるほど〜アクセル開ける時間を長くとれるのね・・・
そんなこと考えたことなかったです・・・ランエボはギア低いから
標準でいいやとｗブーストも高けりゃ加速いいかなぁって感覚でしたｗ

いや、俺はさとり教育だからその程度では怒らんよｗｗｗｗｗ
で、FDに全く乗れんとですorz
ノーマルなら乗れるけどツーンドはorz

ビードルじゃポケモンだ

>>551
今日はギアをLOWで試してきました
自分のゴーストが標準のギアだったので比べやすかったのですが
まったく同じセッティングならLOWの方が速いようです
サスのセッティングは変えていません

エンジン ＬＶ３
ブースト 高１
マフラー Ｒ２
ギア 　　ＬＯＷ
標準のギアの代わりにマフラーがＲ２にして、加速時間を長く取るような感じです
（下からトルクが出るとプッシングアンダーが出る為）
と言うわけで、なんとか１０秒を切れたのでこれから素敵スイッチを使ってみようと思います
まだコースを覚えられない（涙
あとサーキットミディアムでも「あり」かなぁ・・・

>>541
タイヤミディアムに変えて
リアサスをもう少し標準寄りに、後は腕次第

８ｋも使って10秒切ってないとなると、
集中力とか注意力が足りないのかも試練罠

>>554
ミッション及びファイナルは、
ストレートエンドでうまくレヴにあたるものを選択するといいですよ。
すべての場所で丁度良くはいかないので、
丁度良くあたる回数の多いものを選ぶといいでしょう。

>>556
エボ９は一概に決められない気ｶﾞｽ
４速レブジャストの直線でも、３速で加速中の方が速かったりする
元のギア比が低いから、シフトアップのロスが大きいんだよね

>555
あの、8kってなんですか？

>>558
スクランブルブーストを８回使えるセッティング

8k円

<<555
有難うございさす。ﾐﾃﾞｨｱﾑ､標準よりでｶﾞﾝｶﾞｯてみます。
一応ﾉｰﾐｽで走れるのですがﾁｷﾝ野郎なのでﾌﾞﾚｰｷ踏み過ぎている状態わかっているんだが！
早速試してみます。m(__)m

なんで車種一ゴーストを参考にしないんだ？
ギア関連ならシフトアップ時のマフラーからのアフターファイヤ―を見ればわかると思うのだが…

情報交換をして色々試しながら遊ぶのが楽しいんｼﾞｬﾏｲｶ？

言っちゃった！
ギア比を知りたいなら、コックピットビューがよろし。

エボ９で超℃級１０秒以下？日本人なら８人しかいね〜ｗ
>>562の言うようにここで聞くよりチョンコンのゴーストを見た方が良いんじゃね？

オーバーテイクスイッチなしで１０秒切れる腕前なら
ここで何を聞いても大した情報は得られないだろｗｗｗ

スイッチ無しでも俺は速いぞってのを
質問のフリして自慢してるだけだろ
そんなに走り方しりたきゃ車種一追い掛けて
ブースト使うセクションのタイム差と
それ以外のスイッチ使わないセクションの
タイム差を比較すりゃ、おのずと見えるだろ

――――――現状――――――

『タイプＡ』
速さ：平均以下
レス：チューニングの相談

結果：チューニングの前に腕磨けカス

『タイプＢ』
速さ：平均以上
レス：チューニングの相談

結果：自慢したいなら他所逝け池沼


結論：タイムは出さずにセッティングだけを明記すると平和鴨
　　　　アドバイス側も『そこをこう変えれば、2秒ぐらいは速くなるんじゃない?』等で良い罠　　　　

下手な人でも速く、速い人はより速く、そんなスレに私はしたい。

>>568
自治厨乙

オーバーテイクスイッチ一発で、
いいとこ−０．３〜−０．５秒ぐらいなもんでない？

追記：峠コースなら

>>569
使う場所とその車種の元のパワーによる罠。
長い直線の前の低速ヘアピンとか、NA車とか、結構な違いになるぞ。
パワーの関係でブーストON時じゃないと出来ないコーナリングとかもあるしｗ

超初級で、実車ではありえないセッティングが速いのはなぜだろう・・。

>>572
ゲームだから。

超初級に限らんしな。

何気に読み飛ばしていたが、
エボ９で素敵スイッチ無しで10秒切りって、めちゃ速いじゃねえか！？
しかもまだコース覚えてなくて、ブレーキ踏み過ぎって、詰める余地が見えてんだろ？

今の段階でも７秒くらいまで行きそうだな、羨ましい。

>>575
ヌータイプじゃね？
俺ノーマルFDで超弩級やっとこさ4分57秒なんですよ。サイドの使い方が解ればもうちょい行けそうなんすよ。
なのにツーンドだと4分27秒がやっとなんですよ。
俺もう駄目かもしれんねorz

安心しろ。
チューンドレガシィで4分49秒の俺ガイル。

ランエボで１０秒切ってる人って少なかったのか・・・必死にやってるけど
大変だったのね・・・・

>572
そう思うのは、TEKITOの表記方法(言葉)にだまされているだけ。
もっと分かりやすい表記があったと思うのだが…

>>579
実際の単位系にあわせた数値と、現在の+-10の表記と両方あれば分かりやすかったかもな。
知識のある人は実際の単位系、ない人は+-10でやる、みたいなね。
チューニングに対する興味も引けるだろうし。

>>572
現実と仮想現実の違いがわからないのか…

>>580
BG4に現実の理論は通らない希ガス

スプリングとダンパーの組み方教えてほしいぞぉ！

テインに行って聞いてこい
造り方なんて俺は知らん

メアド・・・
スプリングを圧縮させる工具があれば簡単に組めるよ
１セット８０００円だったかな、結構固いから電動インパクトがあればなお良いね
外し方とかは当然わかるよね？

本当の組み立て方かよ。
チューニングの話ではないんかい？

ビルシュタインサービスセンターに持ち込め。
仕様変更もやってくれるぞ。

みんな優しいですね

魔法の足

ネコ足










やっべ106ラリーに乗りたくなってきた

ｵﾊﾞﾚﾌﾞかな

スバルクッション



やっべ360に(ry

N360!
S360!
T360!

エアサス




やっべベn(ry

ハイキャス




やっべセフィーr（ry

お前・・・・

素直に４ＷＳって書けよ





なんちゃって

>>596 プレリュードの事かぁ--------!!!!!

４ＷＳの車に乗ったことないなあ

トーコンもあるでよ

>>598
俺の地元の救急車4WSだったぞ
あれ結構気持ち悪い位切れるのな、後ろ。

>>597
FF＋4WSはアコードにもある。もちろん現行型じゃないがな。

>>598>>600
マツダのセンティアにあるぞ＞4WS
あれはキモい通り越して笑えるｗ

たまに話に出るバネH10ショックS10を試してきた
正直ここまで足決まるとは思ってなかったｗｗｗｗｗｗｗ
　モンテコース逆走で5秒縮まったのは正直ビビッタ(；・∀・)
インプと２０６（NA&TA)で試したのですが206（NA)の化け具合が
かなりイイカンジでアクセルコントロールでコーナー攻めれた。

余談ですが、ソフトとハード逆にしたらコースのギャップ拾いまくりで
それはそれで・・・

プレリュードといえばALBか

先日初めてR34のニスモを使ってみた。えらい速いんでびっくり。
自分でチューニングしてもあそこまでは持って行けないよね？

バネとショック値逆だった・・・orz

>>600-601
何故かあまり知られてないかも知れないが、32〜34のＧＴ-Ｒは全車4ＷＳだよ

>>605
なつかしー
R32が出た時のこと思い出したよ。

4WSってST18#あたりのセリカもそうじゃなかったか？

>>602
それで満足しているようじゃ、マダマダだぜ

GTOも4WSだよな。

ってことでGTO追加きぼんぬ。
エンジン載せ替えでNAにw

ま た ネ申 の G T O か

バーローw
俺はツインターボ一択じゃww

GTO出すならついでにギャランとかどうすか？ｗ

>>612
速攻でカギ作るw

そこで幻のスタリオンｗ

>>614
ならコースに箱根も追加しないとなw

>>614-615
（『SS』読者）来たか

ポルシェがひっくり返ってるシーンしか覚えてない。
ブックオフで立ち読みしただけだし。

この流れなら言える！
RS200ｷﾎﾞﾝ


618 ：ゲームセンター名無し：2006/02/20(月) 22:45:52 ID:ksFUlVYS
ぬるぽ

インプレッサの新型…



なんでもないですゴメンナサイ。

GTOあるならFTOもよろ

>>612
GTOとFTO＆地味で何気にかなり速いVR-4(;´Д`)ﾊｱﾊｱ 

そのくらい豊富な車種だとBG4ももっと面白いだろうなぁ

どうせならＧＦ８も入れてやって下さい。









ついでにオプションパーツで屋根にスキー板とか

>>614
スタリオンとかキャノンボール２を思い出すｗ

じゃあついでに、シュコダとヒュンダイも追加しといて
あとランチアも

インプのエアロを全てラリーにしているのですが、超上級レベルのコースで使えるんですか？

周りからは辞めろって言われる…

℃級で使っている俺がいる。
問題無い！

レガシィのエアロパーツの大半をストリートで固めてる俺も居る。
無問題。

前と横だけレーシングで後ノーマルエアロのＦＤに乗ってる俺がいる。
無問題

見た目と気分でしかつけてない俺がいる。
無問題

ドレスアップしかしていな（ｒｙ
無（ｒｙ

周りの人はダウンフォースをいじれないから変えろって意味で言ったんだろうな。
インプでラリーエアロを使うなってのは、カップラーメンにお湯を入れないで食えって言ってる様なもんだ
無問題

大問題だと・・・

ウィング以外ノーマルだけど香港押さえて車種一の俺もいる。
無問題

ウイングレスで車種別一桁な俺が来ましたよ。
無問題

>>631
禿同！
ラリーカーはラリーエアロで！

>>634
初級か？

新しいテンプレかよｗ

ラリーエアロは性能的に無問題
しかしリヤスポだけは高ダウンフォースみたいなんで気を付けられたし

ラリーウイングで車種別一桁の俺も来ましたよ。
無問題

超上級順走のFDのセッティング誰か教えてください。
今のタイムが２’３５”ｘｘｘです。

そのタイムなら腕磨け。

これが限界なんです。

いまのセッティングが分からなきゃ教えようが無い

ラリーエアロって全体的に高ダウンフォースじゃないかな。
低速コーナーでのグリップが露骨に違うし、コーナー速いからタイムも
向上したかと思ったらかえって悪くなってることが多いし。
エンジン音が静かな車で音楽なしにしてエアロ比べてみると風切音が結構違うんだな。

俺はレーシングでセッティングだしてから、
好きなエアロに変更してるよ。
当然エアロにあわせてセッティング調整もしてね。
ラリーのリアは高ダウンフォースだが、
フロントは中〜低ダウンフォースだと思うよ。

>>636
んにゃ、中級・上級・超弩級での話。
ぶっちゃけてしまえば過疎車だからだろうと思うが。

高速・超高速コースは訳判らんのでやっとらん…orz

リアだけウイングつけて、あとはノーマルでも総合30位に入れるよん。

そういえば何でルーフもエアロパーツの分類になってるんだろう。別に空気抵抗とか変わらないよね？
ドレスアップパーツでよくない？

変わるよ、本当なら。

というか、何故ランエボの屋根のちっこい垂直尾翼がドレスアップなのか解せない。

ﾍﾞﾝﾁﾚｰﾀｰとかも空気抵抗高そうだがｱｸｾｻﾘｰ
散々出てるﾈﾀだが

>>650
そこまで細かく設定するのが面倒だったに10000BG

>>650
同意。
アレとカメラ同時に付けたい漏れがいる。

セッティングごとに内装の追加メーターとか色変えたりしたい・・・。
チューンド用のブースト計、ノーマルだとぴくりとも動かないんだもん。

>>654
少なくともピクリとは動くと思うが

640です。セットは、
サスF：ソフト２　R：ソフト３
ダンパーF：ハード６　R：ハード７
車高F：低７　R：低８
タイヤ：サーキットハード
ウイング：レーシング２高２
エンジン：レベル３高圧
ファイナル：Sロー
マフラー：レーシング１
です。

>656
放映の3秒落ちはいけるんでない？

>>656
今日ヒマだからそのセットでやってみる。

ウイング低１
タイヤミディアム
途中のコーナー切り返すタイミングは
放映リプみてイメージつくって、
進入で角度つけすぎないようにすれば
これで相当なタイムだせるはず。

角度つけすぎないように、ですか・・・
サイド引いて、向き変わる寸前にアクセル全開で、
滑らせながらコーナーこえる走り方じゃダメでしょうか？

>>660
その走り方を車種一がやってるんならな

>>660
いろいろ試してみる方がいいよ。別に車種一が絶対真理というわけでもないし。
ただ可能性の問題なだけ。

ノーマルもドレスアップとしてエアロの交換ができれば良かったのに。
と、思うのは俺だけか？

>>663
ﾉｼ

既にノーマルじゃないって。
エアロチューンという言葉があるのを忘れてないか。

うん。エアロはチューンドでいいと思う。
それよりもドレスアップの項目を各セッティングごとに変更できるようにしてほしい。

てか、スープラのチューンド、超初級のセッティングと走り方を教えてください・・・。
今はエンジンLV4高圧のファイナル標準、スタビFR標準、バネFRハード10、ダンパーFRソフト10、車高FR高10
で、他はLV3、ウィングなしで、2分13秒です。
スクランブルは1周目2コーナーと3コーナー、および3周目2コーナーで使っています。

よろしくお願いします。

えと、タイヤはHGラジアルです。

うん、話にならん位遅いな・・・。腕磨いて出直して来い！！！！


っていうとかわいそうだから、最近超初級で調子にのってる俺がアドバイスをしてやろう。

ｻｽ、ﾀﾞﾝﾊﾟｰ、車高はそんな感じでOKだ！！
ただ、タイヤは、インチアップの標準で走れ！！
スクランブルは、２周目の最終コーナーで使え！！
以上だ、わかったらとっとと走りに逝け。

>>668
なるほど。標準でつね。
んで2周目最終、と。了解でつ。

しかしスープラの不人気ぶりはすごい・・・このタイムで30位以内入ってしまうんだから・・・ｗ

スープラで不人気？
アテンザさんや、シトロエンの何とかって車に謝れ！

>>670
まぁ一応Aクラスだし＞スープラ
レガシィと同じくらいかと。

ああ、そうだ言い忘れた。スタビは両方UHでしておけ。遅れてすまんな！！

俺はあんまりスープラやってないが、best10には余裕で入ってる。
君なら、もっと頑張れるはずだ。
ちなみに、FDもそんな感じだ。

謝れ！レガシィに謝れ！

謝れ！アコードに謝れ！

>>672
THX！
それでやってみまつ。

トヨタ車の存在が頭の中から消えていた
対戦相手がスープラでビビった

今更な質問なんだろうけど、お願いします。

エアロパーツの中でボンネットはスピードに影響しますか？
例えばエアスクープの有無が冷却や出力に影響したり、素材で重量に影響があったりしますか？

エアロがスピードに関わるのもそれはそれでいいけど、お気に入りのエアロあって、そのセットでは不利なのは承知で、
でも「この外観は崩したくないが順位はひとつでも上げたい」という時、どうしようか本当に悩む・・・

>>677
多少はあると思われ。
でもめっちゃ差はないと思う。
基本的にはストリート、レーシング、ラリーでそれぞれ特徴があるらしいけど・・・。

エアロパーツは影響するでしょ。ドレスアップはしないけど。
でも、自分はエアロは完全に自分の好みの見た目重視でつけてるよ。ダウンフォースは設定するけど。
自分のカッコイイと思った車のリプレイを見んのが楽しいんだから
エアロパーツでそんな悩まなくても良いんじゃない？
あえて不利な条件で攻めていくのも楽しいし。

>>678-679
レスどうもありがとう。

>>678
やはり違いはありますか。
携帯がガレージ未対応のため同一コンディション下での比較が出来ず、確証が持てなかったのです。

>>679
最初は見た目重視のエアロにこだわっていたのですが。
試しにエアロを交換してみた時つい更新してしまい、以来好みのセットでは再更新できず気に入らずにいるのです。
コースがまた（個人的にハードの差を腕では埋めきれないと思うに至っている）超初級なもので・・・

せめて色違いが目立つボンネットだけでもと思うのですが・・・

>>680
超初級かぁ・・・。個人的にあそこは車体の軽さやダウンフォースよりもドラッグ減を目的としたエアロが速いと思う。
ゴテゴテよりツルツル、みたいな。

気持ちは分かるけど・・・ラインを変えてみるとかしてがんがれ！

足回りのセットをいろいろ試した、ラインもステアの切り込み角も研究した。
その結果、旋回中の減速を抑制し、立ち上がりは確実に速くなった。
が、直線での速度の伸びがすべてを台無ｓ・・・いやいや。

>>681 (`･ω･´)うん、がんがる！

よし、これだな。

>>682

本当に直線の速度が落ちるのか？もし落ちるなら、漏前の腕が悪いと思うぞ。
漏れは、今の所車種一だがそんな事は感じたことないぜ。

>>683
速度が落ちるんじゃなくて、加速の伸びが悪い車なんじゃないか？

>>668
スープラのこと聞いた者でつ。
とりあえず1.5秒縮みました。全国の車種別も1コあがりました。

それでもまだまだでつ・・・てか、はっきり言うと、ラインが分かりません。
車種一おっかけても、なんか違うというか・・・・どうもコーナーの入り方が悪いみたいなんですが、何かイメージ
みたいなんありますか？

漏れは、スプラ、FD、NSX、86などいろんな車種で実験しているが、（この中のどれかが１位なだけ）
ダウンフォースはリアウイング以外、直線の伸びに関係ないと思ってるんだが・・・。
まぁ、コレは主観だからあまり気にしないでｸﾚ。

イメージってか、まぁ練習しかないな。簡単にタイムや順位上がったら苦労しねぇよ。
とりあえず、車種1追っかけて、腕磨け。どこがどう違うか自分で考えろ。
でもステアが悪いんだろうね。たぶん
ナンバー晒してくれたら一応暇なときとかに追っかけてやってもいいが。

車種一早見表を眺めてたら、超初級のアドバイスしてる人がだんだん特定できてきたｗ
俺も真面目にSクラス走りたくなってきたよ。

>>656 
>>640
そのセッティングでやってみたけど、ハンドルを切ったときの反応が悪くて乗りにくいな・・・。
２３秒代ぐらいかーるく出ると思ったら事故連発・・・・。ためしにスカイラインに乗り換えてみる
ことをお勧めするｗ

って言うかNSXの彼でしょ、乙

>>685
曲がり始めは風景のカンバンとか影とかで決めると安定するですよ

何か文章の書き方が性格の悪さを物語ってるな…。

>>686
ダウンフォースよりもドラッグだと思う。
もしかしたらウィングだけはずして他フルノーマルエアロが意外と速かったりするかも知れん・・・。

>>691
実車でマジっぽいのはそんな車が多いね。

いや、一応ウイングだけで後はノーマルとかやってみたが、コーナーの旋回速度が下がってしまいます。
まぁ、漏れが下手なだけですか。ｿｳﾃﾞｽｶ。


んで、NSXの彼って？

某NSXの人はホンダ車でしか走らないのでは？

FDとかスプーラも走ってる模様…

>>693
何とぼけてんの？コイツ（藁
アホみたいなレスの仕方を見れば、お前がRVFだってバレバレな訳だが。
お前みたいなのがいると、ランキングはTOPみたいだが、チーム全体の品位が疑われる罠。

ちょｗｗｗ

バトギ４稼動当初からずっとシルビアのノーマルでやってた俺が
昨日初めてチューンドやってみて、フル改造した車使って
ヘアピン前でいつも通りフルブレーキングしたらクルマ停止したｗｗｗ
Lv３ブレーキテラツヨスｗｗｗ

まぁまぁ、693がRVFであるにしろないにしろどーでもいいじゃん。お湯割りと
大差ないし。
>>696みたいに、目くじら立てることもないだろ。DQNなんだから・・・。

>>696
まぁ落ち着けやｗ
複数鍵持つような奴に何言っても通じないって。

同じチームに属してるんだったら、リーダーに相談でもして解雇させれば済む話だし。
もしアナタがリーダーなら尚更…。

前に超上級のＦＤのこと聞いた者です。
昨日どうにか34秒台出ました。
サイドの使用頻度を少なめにしたらうまく行きました。

俺の超上級順走のタイム
ノーマル　2分49秒台
つーんど 2分51秒台

……
どうすればいいんだ

>>701
ヒント：気のせい

>>700
あと１０秒はかーるくいけるｗ

重いと分かっていながらも好きでスープラのキー買ったんだが、かなり早め早めに
ハンドル切らないと激突しちゃうorz
エンジン以外ほぼフルチューンなんだけど簡単にできるアンダーを消すセッティング
誰か教えてくれい。効果少しでもいいからさぁ。
BG3ではすべりまくりだったのにBG4になったらアンダーになっちゃったorz

>>704
そう感じる人もいるんだ・・・。
オレはスープラほど基本的な操作が結果につながる車も珍しいと思ってた。
Aクラスの中でコースのライン取りをつかむには最適なクルマだと思うけどなー・・・。
あ、FDと同じようなブレーキングポイントでブレーキしてたら激突するよ。
ただ、タイヤの減りは抜群に早いｗ　ブレーキは一番持つ。そんな傾向があるように思う。

アンダーを消すセッティングなら、前下がりの車高、後ろを硬くしたサス、逆のダンパー、って感じかな。

質問ですが
マイガレージって携帯用で見づらいんだけど
PC用のマイガレージってないの？

あるよ

あるあr・・・・・ねえよｗ

作りかけ・・・
http://four.battlegear.net/web/

頂上級しか走れない自分だけど、インプの加速(ある一定の速度までの？)がやたらいい気がした。

あとRX8のボンヌット、フロント、ミラーをレーシング２にすると未来カーみたいで好き。


と、見た目だけのためにバトギやってるヘタレです。
ちなみにインプ全部ラリーエアロにしてやっと２分４４秒…

ボンヌットww

漏れのレガシィなんぞハザード点けるとサイドミラーが光るぜ！
他にも光る車種ある？

つアコード

エボにフォグランプをつけたいです＞＜

エボはフェンダーが欲しい！

>>705
ありがとう。うーん…。やっぱ腕が問題なのかも。

もっと走りこんで上手くなってきます。

スープラもかなり曲がらんと思ったけど、ゼットもかなり曲がらんな。
両方ＦＲのくせに・・・・なぜだ・・・？

>>717
なんか重たい。ノペーっと動くね。

Z重いよね・・・
NAだし、車重に見合うだけの馬力が無いのかも。

じゃあバトギ4初心者で、
クラスAの中から迷いに迷った挙句ゼットの鍵作った俺は勝ち組だな

ならば、FDやNSXは負け組ｗｗ

BG4稼動初日に試乗もせずにルーテシアの鍵作った俺は永世名人ｗ

>>722
俺は最初からBG4はルーテシアと決めてたがなｗ
BG4が出る前からの決定事項。こういうおバカな車大好きダヨ。

おまいら…
ソッコーでアテンザの鍵作った俺の立場はどうなんだよ？

　　　「バトギ４は音がイイ」
　　　　　　　↓
　　　「じゃあVTECでしょ！」
　　　　　　　↓
「だからってインテじゃ芸がない」
　　　　　　　↓
　　　「よし、アコード」
　
まさかこんなに過疎だったとはorz

ＢＧ４はまるごと過疎w

それでも

それでもBG5が出ればなんとかしてくれる


そう考えていた時期が俺にも

ちょっと質問なんだけど、

(1)超初級と初級は同じセッティングでいいの？
(2)弩級の順走と逆走は同じセッティングでいいの？
(3)1車種で全コース走るのに、6種類のセッティングで事足りるの？

車　　種　　に　　よ　　る

ビートルにコレ追加してくれ
ttp://japanese.engadget.com/2006/03/06/street-legal-jet-beetle/

>>725
お前は俺かｗ
まぁ車種別ランキングで少しだけ夢見れるという特典はある

レガシィとアテンザというどうしようもない車しか持ってない俺様が通りますよ。
性能の差は愛でカバー。

>>732
アコードも作ってミドルクラスセダン揃えてあげてください。

>>732
オレのレガシィは　曲がる――ッ

アテンザはFFターボになってからが全ての始まりだと思ってる


じゃじゃ馬たまんねぇ(;ﾟ∀ﾟ)=3=3

漏れのレガシィなんぞＮＡでＡＴだぜ！
ＡＴが勝手にシフトダウンしてもＮＡなんで失速知らず
はぁ〜楽ちん楽ちん

Ｓ１５クロスミッション・スーパーローだけど
ＡＴが勝手にシフ(ry　
　
はぁ〜楽ちん楽ちん(笑)

>>733
アルテッツァ

アコードとレガシィとアテンザとアルテッツァが持ち鍵の全てな俺もきましたよ。
やっぱりセダンはいいよね。

CVTだとシフトチェンジできない初心者だと思われるから困る

ゲームのＭＴだってクラッチが無い時点でなぁ。
セミＡＴなのに「やっぱＭＴじゃなきゃ」とか通ぶってるあたりが十分初心者くさいｗ

BG3の頃からＡＴ一筋だが
ＡＴ面白く無いか?
ＭＴがつまらないとは思わないけど
ＡＴ使いが感じる面白さってなんだろ？
自分はサイド無しでヘアピン抜けたときなんだが
・・・・微妙だorz

ATとサイドは関係ないだろ

コースに合わせてシフトが上がったり下がったりしないように
調整しながら走るのは結構楽しい、あとはMT抑えて車種１取ったりとかw

ＡＴの話しが出てるが、超弩級逆Ｓクラスビッツの
１位〜３位までをＡＴが独占している件について　

逆走な上にＳクラスなんて過疎オブザイヤー

ヴィッツってCVTだったっけ？
それにしても何て壮大なネタ走りであろうか…
BG3の時に85のAT海苔であった漏れは感動した

>>742
つ【シーケンシャルMT】

ゴメンまた安価ミスった
>>741な。

>>749
単なるシーケンシャルMTと、自動クラッチ付きのシーケンシャルMTは別だぞ。

>>741
MR-Sつくってろ

超初級スープラ、ギアは終始５速でファイナル標準でいいんかな？

HIGH

>>753
�d。LOWでしっくりこなかったんで今まで標準でやってました…
ちなみにFDもHIGHにしたほうがいいですか？

平日の昼間に超℃級順走に連コインして２０本目にして
ようやく４分５８秒に入れられた俺が来ましたよ
ＦＤチューンドですよ、ええ
誰か基本的なチューニング教えて下さいorz

>>755
スプリングS10
ダンパーH10
スタビUH

にして、あとはひたすらコースを覚えろ。
エンジンはLv3まで。最初はノーマルでもよし。

なんで７０系スープラないんだよぉぉぉぉ！

>>752-753
あれ、LOWじゃね？
逆走はHIGH

>>754
FD超初級はスーパーLow

>>756
やってみます

>>758
感謝！

スープラ、逆走の場合はHIGHなんですか。
変更してもう一度走り込みをしてきます。

FDは順走逆走ともにスーパーLOWですか？

>>760
たしかに。車種一おっかけると順走と逆走でギア比が違った。
ただスープラはLOWのままでも逆走車種別はカンタンに上位にいけるかとｗ
オレも5位以内に入れたよｗ
まだHighにしてから走ってないけど、あのギア比はHighのはず。


FD逆走はスーパーLowにしてから走ってないので分からない・・・ｽﾏｿ。
でも順走はスーパーLow。

超初級はスーパーローにしてギア固定し、コーナー突入と同時にハンドルおもいきりぶんまわす
これで最速狙える

>>762
車種による

>>762
イニDみたいなことしたくないなｗ

>>764
仁D＝壁よけ
超初級＝スライド維持

が目的だから全く違うよ。

ｲﾆDは旋回しながら加速していくしなぁ。

BGは真っすぐ向けないかぎりは加速しないし。

>>766
そんなことは無い。乱暴な操作で思い切り滑らすと加速しないが、
きちんと荷重を残すとドリフトしながら加速する。
そういう操作ができるようになったら車種別数十位くらいにはなってるがな。

S15 フルチューン(エンジンはLv3)
スタビ FR UH
ｽﾌﾟ F H5 R H3
ﾀﾞﾝ F H5 R H3
車高 F 低10 R 低9
タイヤ ソフト
クロス6速、スーパーLOW
ﾀﾞｳﾝﾌｫｰｽ低1
で妙義下り(超上級逆走)2'38"405なんですが、ここで30秒切ってるS15乗りの方々はどんなセッティングにしてますか？

走り屋復興委員ドリフト支部長、か。
S15は使ったことが無いけど、いくらなんでも車高低すぎと思うのは気のせいか？

ハイ、ここでクサラ乗り点呼

やはり低すぎですか…
S15、Z33、R34、ﾏｰﾁの全て車高のセッティングは同じなんですが、超弩級だと跳ねまくりで…。中級の橋付近でも壁スレスレまで車が跳ねて飛んでってしまいます…。

>>770
ノ

>>768
クロスはやめろｗｗｗｗ

ターボでクロスミッション＋スーパLOW使ってたら
ブースト掛かりきる前に吹け切りそうだなｗ

>>755に書いた者ですが超℃級は車高は前低くて後ろ高いでいいんですか？
一番低い高いにしてるんですが

>>775
それでいいんじゃないの？FRはよく知らないけど。

ただ、車高下げ過ぎ・足固め過ぎは路面のギャップ拾いまくるから、自分に合ったセッティング探しながらコースに慣れていけばよいかと。

>>770
( ・ω・)∩

クサラ乗り少ないね…まぁいいや
最近、ようやくターボにしたんだけど
全然ちがうね、ターボ化と同時にインチアップ＋ワイド化外したら
全然ハンドル重くて走りにくかった、まるでBG3の８６ターボみたいだった

それで、後日インチアップ＋ワイド化を戻して走ってみたらかなり
走りやすかったよ、タイヤチョイスだけでこんなに変わってくるんだね

じゃあ、コルト乗りは？

アテンザ乗りは挙手。

>>775
最初はそれでもいいかもしれんが、うまく加速できないんで
慣れたらFDで前傾姿勢はやめたほうがいいかもね。

俺は前：後で低4：低5くらいにしてるよ。

×前傾姿勢
○極端な前傾姿勢

>>780
ﾉシ

>>780
(´Д｀)∩

>>780
ノ

>>780
(´･ω･`)ノ

うはｗｗｗｗｗコルト乗りいねぇｗｗｗｗｗ

>>787
あんな欠陥自動車作ってるメーカーの車なんか乗らねえよ〜〜〜〜だ

>>788
いやゲームだからｗｗｗｗｗ
実車は・・・まぁ気にするな。

>>787
初めて鍵作る前に中級で試乗して結構イイと思ったんだが

友達に「最初はＢクラスあたりからから始めようぜ」って言われて
アコード作ったｗ

レガシィ乗りは挙手。

>>791
ノ

>>790
そのセンスに乾杯ｗ

>>791
ノ

漏れなんぞBG3の頃からBL5のAT使いである

>>791
BG3時の愛車だったが、BG4で鍵作る際に
何故かホームでプチ流行中だったもんで、アコードに浮気してもうた…

やはりBL5はあの孤高さゆえのスピ（ｒｙ

ちょｗｗｗ
このスレアコード海苔テラオオスｗｗｗ

すまん今日アコード作ってしまったｗ

まあそう言う俺もＡＴアコード海苔なんだけどなｗ

ホンダ車の欠陥の多さに比べたらﾐﾂﾋﾞｼのリコール隠しなんかかわいいもんさｗ

最近三菱車が燃えるって報道なくなったね
マスコミも秋田んかな？
トヨタやホンダは相変わらず燃えてるのにｗ

でもアコードはJTCCをつまんなくさせたんだっけ？

よーしパパアコード作っちゃうぞー

オフィシャルで人気車種ランキングやってくれないかね？
３の時あったんだから出来ないって事無いだろうし……

>>791
ノ　当方湾岸でも赤レガ乗り。

>>804
巣鴨の赤レガシィ乙。

ビートル乗りっているー？

806
ﾉｼ

ちなみに黄色でポルポルGT3風ウイング付のAWD&6MT仕様

>>806
ノ
ゴキブリ仕様でつ

>>805
Suica乙。

>>809
ICOCA乙。

コルトFF+CVT+ターボになるんだね。

よかった。ちゃんとビートル乗りもいたか
公式のランキングの登録数少ないからいないかと思ってたよ

俺もほぼフルチューンのビートル乗りだったんだけども、最近そのビートルの鍵を紛失してしまいますたよorz
ここ見てまだまだいろいろといじるとこ見つかったんだけどなぁ…
とりあえず近いうちにまたビートルの鍵作ろうと思ってまつ

スレ違いな独り言失礼しますた

>>770
ノ
スポーツタイヤで努級攻めてる漏れはヘタレですかそうですか

age

タイヤのソフトとハードってどう違うんですか？

真剣にわからんorz

>>815
わからないならその程度の適当な腕ってことで気にしないでいいんじゃないか？
強引で乱暴な操作してるとタイヤの違いなんてわからないよ。

相当丁寧に走りこむとコースの前半と後半でグリップが違うってわかるけどね。
ガツガツぶつけたりサイド引いて無理やり曲げてるレベルだったら知覚するのは無理。

Ａ’ＰＥＸｉ車のタイヤって、ハードゲイラジアルぐらいかね？

>>817
D1の規定のままならノーマルじゃね？

ヘアピンを曲がっている最中にに減速してしまうのですが、これはゲームの設定だからですか？どなたか教えてくださいm(__)m

>>816
同意。

だが、この間ハンドルとかペダルをガンガン踏み鳴らしてる奴が居て、
また音だけ凄い、雑な操作の奴か？と思って見たら、めちゃ速かったOTL
あれで筐体に優しく丁寧な操作だったら、何も文句が無いんだが。


>>819
つハーフアクセル

こっちは逆に筐体に優しすぎてタイムが・・・ｗ
丁寧に切るんじゃなくてきつい所では7、80度くらい一気に回しても大丈夫ですよね？
そんな自分はノーマルFD。
ノーマルブレーキということを忘れて他のゲームと同じ感覚でブレーキして
時々壁に刺さってまつ・・・。

>>819
オーバースピードで突っ込めばそれが当然。
無理やりドリフト状態にすると減速する。
丁寧に突っ込むと加速する速いドリフトができるが、難しいよ。
ドリフトで減速することを目的としてオーバースピードで突っ込むこともできるが、
うまく立ち上がらせるのはこれまた難しい。

ゲームの方のｲﾆDはああいう設定になってるからアレだけどｗ
漫画の方のｲﾆDはどっちかというとBG寄りでしょ。

age

>>820
ありがとうございますm(__)m

>>821
助かりました。ヘアピンに突っ込むときのフェイントもかけられないヘタレですが、どのコースで練習したほうがいいですか？

>>824
フェイントなんかよりヘアピンに入る前にきっちり減速して確実にクリップをついて曲がることを先に考えたらどうだ？

実際問題、とにかく速く走ろうとしてもタイムアップしてしまうやつが、
自家用車にでも乗ってるみたいに安全運転してみたらゴールできた、
なんて話もでてくるゲームだしな。

超弩級とかはありそう、それ。
逆走のノーマルとか。今度やってみよ。

>>821
傍から見てても、筐体壊しそうな速い奴は不愉快だけど、
遅くても筐体に優しいのは好感持てるよ。

ハンドルはフルロック以上に力を掛けなければ、
ある程度一気に回しても大丈夫じゃないかな。


>>824
ヘアピンなら℃級か超℃級が多いと思うけど、
それより、お前さんが上手くなりたいコースを練習すれば良いんじゃなかろうか。

走ってて楽しくないコースをやっても仕方ないし。
ゲームなんだから。

>>825
そうですね。少し調子付いてました。まずはしっかり減速してから曲がってみたいと思います。ありがとうございました。


>>828
自分は弩級と超弩級をやるので、まずは上級でしっかり基礎を固めたいとおもいます。

実はそもそもフルロックする意味が無い罠。
8割位の所で入力値100％として認識されてるからね。

>>821
フルロック位置は確か200度位だった希ガス。
なので80度位なら全く問題無いと思う。。
漏れは最大で150度位は切ってるなぁ。

…つーか、ｶﾞｺﾝｶﾞｺﾝ鳴らす程余分な体力使ってられん。

>>829
勾配のあるヘアピンと勾配の無いヘアピンはまったく別物だから
弩級・超弩級をやるならこれ一本に絞ったほうがいい。

曲がり方は ブレーキ→ブレーキ離す→ステアリング→ステアリング戻す→アクセル全開
と各操作を別々に出来るように心がけてるとうまく走れるようになるよ。
体感的にはズルズル滑った方が速く感じるんだけど、
タイムはV字型に、
コーナーの奥まで真っ直ぐ突っ込む→向きを変える→(体感的に)止まる→ロケットダッシュ！
の方が速いことが多い。

>>831

>>829です。参考にさせていただきます。明日……というか今日の朝、早速試してみたいと思います。

最初、アクセルはじんわりあけてみー。
一気に踏むとすべりだしちゃうからねん
がんばってヽ(´ー`)ﾉ

>>760です。

まだ走り方は満足じゃないですが、おかげさまで先日大幅更新できました。本当に�dです。

スライド走法練習して更新を続けます。

ステアをほんの少しだけ切ってあとはアクセル踏んで車を回してるんだけど変か？

藤原拓海乙

昨日ゲーセンいったら一日中鯖落ちしててかなりショックだった…。今日は大丈夫かな？

ステア切ってアクセル+ブレーキでアウトに膨らます感じで曲がっている
俺は変態か？

>>829です。昨日の教えのおかげで、大幅に速く走れるようになりました。

何度か上級を走った後に超弩級を走ったところタイムが、
5'30'***から
5'05'***
まで縮めることができました。

昨日、教えてくださった方達にもう一度お礼を申し上げたいと思います。

ありがとうございましたm(__)m

おめでとうございました。

モナコ4分位なのですが、あのコースでタイムに特に差がつくセクションと
かポイントとかありますでしょうか？
チューンすればいいんでしょうけど、まだまだ攻め切れていないのに
色々手加えるのはどうも好きになれないんです。
FD車種1のリプ見ましたが滑ってばっかりで、まだあまり参考にならなさそうでした。

良く見ればここチューンスレですね。
スレ違いすみません。
それと亀レスですが答えて下さった方有難う御座いました。
ある程度切ったんで、当初より大分縮まりました。
それでもまだまだ攻められると思うんですけど、壁がまだ怖いです。

>>841
1コーナーを早めにブレーキングして立ち上がり重視で走る。
まずはここからだね。
チューンすれば、というか、Sクラスならセッティングはともかく、まずフルチューンでないとタイムを伸ばすのは困難です。
たしかにころころセットを変えたりするのはよくないんですが、それはまずフルチューンになってからの話だと思いますよ。

843のいってることがよくわからん。
いや、前半はわかるんだけど

>>844
841のタイムとか考えたらまだチューン完了してないんじゃないかと思って。
サスのセッティングとかをいろいろ変えまくって走るより、まず同じセッティングで腕を上げる方がいいんだけど、
チューニング完了してないなら、それ以前の問題ですよ、ということが言いたかった。

フルチューンしたんだが、思いっきり減速しても曲がれなかった


よく見たらタイヤがノーマルだった

>>846
それはフルチューンとは言わない。

完全ノーマルFDです。
ただ第一コーナーもそうですが、まだヌーベルシケインへのブレーキングとか
その後のタバココーナー、プールサイドのシケインとかで走っていても
まだ速度上げて抜けられるなと感じているので
ノーマルで一杯一杯って所までノーマルで頑張ってみようかと思っています。
とりあえず壁を怖がらないことが先決ですけど・・・。
スレ違いすみませんでした。

>>848
スレタイ読んで出直して来い。

このスレ面白いなｗ

本スレより受けるネタが豊富だ。最近、お湯割りもいないから平和でいいけど。

超初級をＲ３４で走ってる方に助けてもらいたいのですが
どうにも順走が２分６秒が切れずに困ってます
今のセッティングは
標準タイヤ（インチＵＰ済み）
ウイング無し
サス関連は全部ハード１０
車高は前後高１０
６ＭＴ、スーパーロー
エンジンLv４の高圧
どこか変更部分があれば
アドバイスお願いします
後、リプレイ見て感じた事ですが
今まで超初級定番テクになってた
コーナーでのハンドルふりまわしが
今の車種１を見るとそれほど
大袈裟にふりまわさなくなっているのは
新たなＮｅｗテクニックなのでしょうか？

＞新たなＮｅｗテクニック

ダウト

エンジンＬｖ４の高気圧　に萌えた

>>851
インチアップなし

新たなＮｅｗ乙

>>851です
これからゲーセンに行きインチＵＰ無しの助言を貰えので
それを試してみます
後、全１タイムは５６秒台まで伸びてるのには
驚きです
自分と１０秒も違うなんて(T^T)

(T^T)>ボンバーマン？

　　 　　γ´｀ヽ
　　 　　_ゝ　-''｀　ー-　_
　　　／　　　　　　　　 　＼
　　/　　　　　　　 　　　　　ヽ 　　　、′　　　　　、　’、　　′　　　　　’　　　　　　；　　、
　 ,':..　　　　　　　　　　 　　　', 　　　　　　．　’　　　　　　’、　　　′　’　　　．　・　
　 !:::::.　 , -────── ､ | 　　　　、′・．　’　　　；　　　’、　’、′‘　．・”　
　 |:::::::.　|　　｀ｨｪｧ　 　 ｀ｨｪｧ| | 　　　　　　　　’、′・　　’、．・”；　　” 　’、　
　 |::::::::.. ｀───────' | 　　　’、′　　’、　　(;;ﾉ;;　(′‘ ・．　’、′”；
　 .|:::::::::::..　 　　 　　　　　　　| 　’、′・　 (　（´;^｀⌒)∴⌒｀．・　 　”　；　　’、′・
　　|::::::::::::::..　　　　 　　　　 　l 　　､　’、　’・　､´⌒,;y'⌒(（´;;;;;ﾉ､"'人 　　　 　ヽ
　 　l:::::::::::::::::....　　　　　 　　/ 　　　　　　　､(⌒ ;;;:;´'从 ;'　　 ;:;;) ;⌒ ;; :） )､　　　ヽ
　　 |:::::..ヽ:::::::::::....　　　 　 / 　　　　　　　 （　´;`ヾ,;⌒)´　 从⌒ ;) ｀⌒ ）⌒:｀．・　ヽ 　 　,[]
　　 |:::::::....｀　､:::::::::..　　／ 　′‘:　；゜+° ′、:::::．　::: >>857´⌒（,ゞ､⌒） ;;:::)::ﾉ　　　　ヽ／´
　　 }::::::::::::::::...｀ヽ_人,ノ{ 　　　　　　　　　｀:::､　ﾉ　 ...;:;_)　　...::ノ　 ソ　...::ノ　　
　￣:::::::::::::::.:::::::::::::::::::..　￣　ー-　_
::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::....　 　　　　 ＼

>>851です
>>854さんからのインチＵＰ無しを試してみました
恐ろしい程の威力にびびってしまいました
お陰様で大更新が出来て幸せです
854さん今回はどうも有難うございました

後、このインチＵＰ無しは他の
テクニカルコースでも使える物でしょうか？
例えば超弩級とか？

>>859
まずはイニシャルＤというゲームをやってからにしてください。
ゲームセンターにあるはずです。

湾岸の走行距離は首位奪還しないんですか

ＳＳＳＳかよｗ

>>850
既に本スレを読んでいない俺ガイル

ハチロクで超初級ワンメイクレースのLV17が勝てなくて息詰まっちゃったんだけど、セッティングで突っ込み所あったらヨロシクです。
ブーストは車種一と同じような感じで使ってます。


タイヤ:インチアップなし、標準タイヤ
スタビ:前後UH
スプリング:前後H10
ダンパー:前後S10
車高:前後高車高10
ファイナル:HIGH
ギアボックス:5速クロスミッション
エンジン:4AG TURBO、チューンレベル4
マフラー:レーシング2
リアウイングなし

>>864
どこでどういう風に追いつけなくなるのか分からんけど、あのコースでレースなら
インチアップしてグリップあげてインベタキープ
ブーストは1周目の2コーナーはともかく、あとは後半にとっておく
クロスミッションをやめる

これくらいじゃね？

>>864
とりあえずクロスミッションを普通のに戻す
スタートは1>2と2>3は２〜３回レブ当てる
リアのエアロを標準に、前の車高だけもうちょっと下げる
ブーストは３週目まで貯めて一気に全部使う
コーナーで辛かったらタイヤをスポーツラジアルに
コレでLV18までは勝てる、LV19はちょっと辛い・・・

>>865
>>866
ありがとー。参考にさせて頂きまふ。

Ｆ１のエンジン載せる。これ最狂。

一般車に乗せるには中速細すぎです＞＜；

しかも車体が重過ぎるからバランス崩れて遅くなりそうな悪寒

トラックのエンジンにしようぜ

HONDAはなぜ大型車のeg作らないんですか玄人様おしえてください＞＜；
初級者は黙っててください＞＜；

作らないではない
本田は信頼性が一番重要なエンジンは作れない
技術が無いし、その技術を得る必要もない
信頼性の必要のない見せかけの馬力と回るだけのエンジンをユーザーが本田に望んでいるから

しかしBGではもっともパワーが必要な初級系ではホンダは速く走れないという。

>>870
最凶1500ccV6ターボなら問題なし。

>>875
あの横置きのスペースに入るか？
エンジン本体はともかく、ターボが邪魔だろうと思うんだが。

>>876
そこは配管変更して意地でも何とかするんだよ。

つーかマジでやるんだったらエンジンルームに入れる必要さえ…(ry

なに真面目に話してるんだよおまえらｗ

ここは車板じゃねーぞｗ

そうだな、ゲームだったらガスタービンだろうとシズマドライブだろうとミノフスキー型核融合炉だろうと

で、ロードスターに13Bはまだですかいの？

超初級の車種別リプを見てると、明らかに標準タイヤ以外のハイグリップ系のタイヤで走ってる車があるね
（２０６順走）これは脱標準タイヤが今後の主流になる前兆？

>>880
FFターボかも知れん。
例えばコルトで走ると、明らかにスタートとかで加速しない上に、Aクラスの車みたいに滑らせることもできないんだよな。
206持ってないからわからんけど。
今度コルトで試してみる。

>>881殿検証お願いします

>>873
トヨタの間違いじゃねーのか

206の超初級、標準タイヤで走ってみれば判ると思うが、
少しでも流しすぎたら前向かないし、とても扱えるシロモノじゃないから…
ハードかミディアムあたり使ってるんだと思う。
ハイグリップのタイヤでどうやってノーマルタイヤのように流すか…
それが楕円の課題かな。

>>883
トヨタのエンジンがすぐに壊れるか？
トヨタのエンジンが回るか？
さんざん報道されている三菱のｴﾝｼﾞﾝより燃えやすいのがホンダのエンジンだよ

>>885
ヒント：
/*
869 名前：ゲームセンター名無し 投稿日：2006/03/23(木) 07:25:53 ID:0+K2UgXO
一般車に乗せるには中速細すぎです＞＜；

872 名前：ゲームセンター名無し 投稿日：2006/03/23(木) 09:12:40 ID:0+K2UgXO
HONDAはなぜ大型車のeg作らないんですか玄人様おしえてください＞＜；
初級者は黙っててください＞＜；

883 名前：ゲームセンター名無し 投稿日：2006/03/23(木) 21:57:46 ID:0+K2UgXO
>>873
トヨタの間違いじゃねーのか
*/

トヨタに技術なんぞないぞ、自前で開発するより外部に丸投げした方が安上がりだからな。
まぁ、そのお陰で日本の自動車産業が発展したわけだが・・・・

自分等の懐暖めて、後はガイチュウに丸投げ。


結局、ドイツ製品に勝てるのは本田しかないのか
















なんちゃってｗ

まてまて、ここでその話で荒れるのもどうかと思うから、あとは車メ板かﾓｰﾀｰｽﾎﾟｰﾂ板かどっかいってくれ。
ﾝﾀﾞｦﾀは空気が読めないとか言われたくないだろう。

おまえら釣れてくれてありがとさんm9(^Д^)

>>890
おまえが釣り師だった。という流れではないぞ？
自分が釣り師と勘違いしているのか？

>>891
アザーカーはスルーしときナ　湾岸だけの話じゃないヨ――

アザーカーというより、マクレーにはねられたカタルニアの観客だな

周りは「アイタタタ」と思ってるのに、本人だけは「やったマクレー車に触ったぞ」と喜んでるのなｗ

>>882
881ですが走ってみました。タイヤHGラジアルで。
1周目はあきらかに速かったけど、2周目からはちょっと遅れる感じ・・・。
ただ、スタート〜2コーナーまでは全く違う挙動をして走りやすいし、最高速も問題はなかった。
こんどスポーツラジアルに変更して試してみます。

一応、タイヤ磨り減ってるみたいだな。超怒級でソフトにしてたら
確かに後半苦しいような気がしたんだわ。

何今更書いてるんだ・・・・おれ・・・

>>895
タイヤの減りは中級が一番わかりやすいよ。
3周目とか同じ場所でブレーキングしても同じライン通れないし。

>>896
をををっ！そうなんだ。今度やってみるよ。

やっぱあったタイヤ使わないとタイムでないしのー。

やっぱ、SUPERLOWってシフトする回数が多いからNGなのか？

>>898
逆。なぜかは自分で考えれ。

>>899
>>1から読んでたら幸せになれたよ、ありがと

>>899
逆？
>>898はシフトロスという点では正しい。ターボ車では特に顕著。

低いギアで走れば確かにグリップ中の加速は大きいが、加速時間が短くなる。
むやみに大きな加速が得られればいいという訳ではない。

ファイナル変更にはそれぞれメリット・デメリットがあるので
>>898の問いは、コース・車種によって違う、回答不能な問いだ。


CVTだったら耐久性の面を除けばデメリットは存在しないんだけどな…

>>901
確かに、車種やコースにもよって違ってきますね
自分はスープラで超努級をどうしてもエンジン４で走らせたくて
ファイナルをLOWにしてあるのですが、どっかんターボなもので
下のトルクが無いのですね、そこでSUPERLOWを試してみようかと考えたんですよ


実際、ゲーセンに行って試せば一番良いんだけど…

>>902
つ【諦める勇気】

俺のＳ１５ずっと超℃級をスーパーローにしてたorz

>>904
別にスーパーローは問題ないよ。エンジンレベル4は問題あるけど。

自らチーム脱退する時に20万BG取られるけど、チームオーナーが脱退させる時はいくら取られるの？

>>905
超ど級でレベル４はマズいの？アクセルコントロール気をつければいいんじゃないの？

レベル4は低回転のトルクが全然無いんでひとつ下のギアを使って走らなくてはならなくなる。
高い回転数を維持して走れるんで速く走れているような感じになるけれど、
レベル3でギアを落とさない走りのゴーストと比較すれば一目瞭然。
コーナーの立ち上がりでシフトアップした瞬間に抜かれる。

>>908 ＥＧレベル4で低圧でも？

>>909
直線スピードは確かにENGレベル4低圧＞レベル3高圧なんだが
そこまで踏み切って走る箇所は殆どないし
それよりも踏み出しのレスポンス悪化の方が酷い気がする。

>>907
>>909
自分がそう思うのなら、それでやれば良かろう。
ただ、それでタイムが出ない云々は言うな。

NSXなんかは1速がハイギアなんでLv4+SpLowの組み合わせが結構いけるけどね。
アクセル踏んだ瞬間のパワーが無いんで特に中速域での回頭性が悪くなる。

初級FDのｾｯﾃｨﾝｸﾞ教えてもらえますか？
ｻｽとﾌｧｲﾅﾙがしっくりこない…腕が悪いってのもありますが。

>>913
じゃあまずタイムを刺してくれ

ｸﾞｻｯ

＞―(・Д・;)―→
　　　　ｱｲﾔｰ

H10 H10
標準 S5
↑10　↑10

タイヤ、インチUP+スポーツ
ギア、LOWくらいじゃねーの？走ったことないけど

スープラって長所あるの？軽快感はないし限界も高くないしエンジンもこれといって何もないし…
乗ってる奴みたことねぇ

>>918
だがそれがいい
強いて言うなら限界が低いから読みやすくて乗りやすいんじゃない？
乗ったこと無いけど

スープラの長所？
エンジンのトルクがめちゃめちゃあって、3速が幅広いから「直進安定性云々」の公式の説明とは裏腹に、峠コースに向いてる。
やたらいかついエアロがある
微妙に過疎
好みはともかく、その後のスポーツカーに多大なる影響を与えたデザイン

実車に載ってる2JZ-GTEはRB26よりも大きなパワーを出せるというのに、超初級で遅いのは納得いかん・・・。
どうもサスを+10にしても固まりきらないのが原因でFDみたいに滑らないのが原因っぽいが・・・。

あぁ。原因って2回も書いてしまった・・・。

なんと言ってもワイルドスピードで主人公が乗ってたのと、世界のトヨタの車ということだろう。
ゲドラグ６ＭＴは一番上が継続ギヤであったり、ＧＴ選手権にでてたり(と、言っても中身は
全くの別物。しかも３リッターエンジンではなく２リッターエンジン)。

ＢＧには全然関係ないけどね・・・・・・

まぁGTのエンジンは仕方ない・・・2JZを本気でレーシング仕様にしたら1000馬力くらいいけるようなブロックだし。
そもそもレースが目的のGTRとは違うし・・・。

FDとｽｰﾌﾟﾗ使ってるけど、ｽｰﾌﾟﾗのが使ってて面白いからﾒｲﾝになってるよ。
超初級ｽﾋﾟｰﾄﾞが思ったより出せないのは確かに嫌だな

書き忘れてた。
FD初級のﾀｲﾑは20秒台前半です。

>>923 結局RB26も重い直列のレイアウトじゃ勝てなくなってＶ型になったんだがな・・・・

　話をＢＧに戻すけど、（ＢＧで）ぷ〜すらのメーター見にくくない？
レース中あんまり見ないけど、カッコワルイ気がする（コックピットビューね）

実車まもうちょいマシだったように思うが・・・・

実車もノーマルだとカナリダサいよ。色々付けるとおしゃれになるけど。

>>926
そういやそうだっけ・・・

スープラのメーター、見にくいかな？
FDみたいに針が細くないからそう見えるだけかも。
ただ、オプションで「時計」をつけられるのに、左下の時計の時間が変わらないのはどうかと思った。

個人的にはBGのインテリアではGTRがひどいと思う・・・なんかゆがんでない？

あ、実車のGTRはひどくないと思うよ。

ＧＴＲが直列じゃあ勝てないからＶに？？？？
それどんな珍説？
一度経緯を調べてみなよ
そんな理由でエンジンを変更するんならとっくの昔に新型GT-R出てるっつのｗ

たしかにスープラのメーター見にくい…タコメーターちっちゃい気ガス

80じゃなくて70スープラだったら鍵作ってたかもなぁ…


どうにもあの外見好きになれん(´･ω･`)

超初級Ｓクラスのエボが上位陣更新祭りになってるな

>>930 GTのハナシね。　2002年だっけ。ＲＢ26ＤＥＴＴからＶＱ30ＤＥＴＴに載せ変えた

Ｖエンジン何て・・・・ＧＴ−Ｒじゃない・・・・(´・ω・｀)

ＧＴ−Ｒが時代の先を行こうとしているなら、
Ｖ型化は正常進化でしょ。
Ｒの命題は最速であって直列じゃないよ。

そんなの嫌だ・・・・(´・ω・｀)

　　　　〃〃∩ 　_, ,_
　　　　　⊂⌒（　`Д´）　＜　ﾔﾀﾞﾔﾀﾞ！
　　　　　　 ｀ヽ_つ ⊂ノ
　　　　　　　　　　　　　　ｼﾞﾀﾊﾞﾀ
　　　　　　　　　_, ,_
　　　　　〃〃（`Д´ ∩　＜　そんなＧＴ−Ｒはﾔﾀﾞﾔﾀﾞ！
　　　　　　　　⊂　　　（
　　　　　　　　　　ヽ∩　つ　　ｼﾞﾀﾊﾞﾀ

というか、そもそもゲームで乗る車って
利点や長所があって初めて選ぶものだったのか？ｗ
速いだけで選んだ所で面白くもなんもないでしょに

そんな俺はフィット（しかもMT）糊

>>938
何を言うか

こ の ス レ の 半 分 は ア コ ー ド で 出 来 て い る。

馬鹿めｗ

このスレの

えっと・・・・なんだろ・・・・

そ・・・・そうそう！高解像度で出来てるんだよ！筐体の上の看板にもあるだろうが！



うーん・・・落ちとしてはイマイチ？

>>939
ってことはさ、


残　り　は　ア　テ　ン　ザ　で　い　い　ん　だ　よ　な　？

アテンザとアコードとレガシィで出来ています。

　コ　ル　ト






CVT+ターボという完璧な組み合わせができるのはこいつだけだ！

>>939-943
ルーテシアの事、時々でいいから思い出してやってください。






…チューンすると意外とまともなんでちとつまらんか…？

>>943
レガシィは決して怖くないということを肝に銘じておいてくだサーイ

>>945
いい車だよな。オーバースピード＝MRなのに曲がらないことに気をつければ。
立ち上がりは早いし１速に落とす必要ないし最高速伸びるし。

ブースト計ってエンジンがスーパーチャージャーでも動きますよね？

>>947
NAでも動くのに…ｗ

>>940-945
おまいらありがとう
こんな一体感は久しぶりだｗ

ブースト計がNAとかでも動くってのは実車でもあるんだよ
吸気はされてるわけだからね
メーターだけ貼り付けてあるなら別だけどｗ

ブースト計だと思ってみたら時計だったことならあったな

>>951
ねー…あるあるｗｗｗｗｗｗｗ

>>950 必殺ラム圧過給ｗ

吸気が排気を上回っている！

不圧計

負圧

>>956
>>956
>>956
>>956
>>956

ktkr

不厚系

むしろ不吉系

燃焼系アミノ式

さんがつさんじゅうににち

>>961
去年は皇紀2665年

あーだったね。そいえば。

あの、最近バトルギア４をはじめたのですが、
ブローオフバルブ音が、３のチューンドエボIIIに近いのは、
標準・１〜３のどれなのでしょうか？

>>964
2

1：　三菱・スバル以外の追加車種の効果音「パシュー」
3：　「ピョンッ」

>>965
そうですか、ありがとうございます。
あの音がブローオフバルブ音で
一番良かったので、近いものがあるのは嬉しいです。

ﾀｲﾔをインチアップすると、滑るの滑りにくくなるの？

ターボの過給圧を上げると
エンジンの負荷になると書かれてるけど
このゲームだと何が起こるんだろうか？
後半に速度が伸びなくなるとか？

<<968 ドッカンターボになって、水温が上がりやすくなる。オーバーテイクスイッチを使ったあと
なんかはブーストがタレて加速が悪くなる

>>967
限界が高くなる。超えた時のコントロールは難しく。

車高の高さは
コントロール性にはどんな影響ある？
高いと加速が上がるとか最高速上がるとかブレーキ利くようになるとか
ハンドリングが緩慢になるとか
かなり曖昧なんだが・・・

超怒級で低くしすぎたら、底すってコーナーとかぴょんぴょん跳ねていた。

気がする・・・・。足回りが固すぎただけかもしれんけど・・・・。

>>971
S15のリアの車高上げたら、気持ち滑らせやすくなったかも…。

まぁ、そのうちステアのキレ角UPみたいなパーツとか出るんじゃない？

S15にVERTEX風ｴｱﾛありますか？
もしくは他車種にも同ｴｱﾛ風のあったら使おうと思ってるんですが。

ヒント：パーツギャラリー

>>972
跳ね対策はスプリング柔らかくするか車高上げるんだよな。

>>973
車高上げると滑るってのは聞いたことあるな。

>>974
キレ角UPしたら速くなるとでも思ってるの？
オーバースピードで突っ込んでアンダーが出て曲がらないのを
ステアのせいにするなよ。
ちゃんと速度を落して荷重移動して突っ込めばフルロックまで
ステアすることなんてほとんど無いぞ。片手ハンドルで足りる。

>>978
超初級ではめちゃ有効そう・・・＞キレ角うｐ
あとドリフトポイントとか。

どう考えてもプッシングアンダー誘発装置です＞キレ角アップ
現状ですらロックまで回したらプッシングアンダー出まくるのに、これ以上回ってどうするんだか

いや、ステアがクイックになるからキッカケが作りやすいかと。
超初級は特にすべらせなきゃいけないからねー。

ステアリングレシオは同じでロックトゥロックが増えるだけとかｗ

これってたまに走らせないとキーが無効になるの？