【NGO】中部国際空港 〜セントレア〜 36【RJGG】 [転載禁止]©2ch.net

中部国際空港について語るスレです。

◆暗黙のマナー
（１）次スレはここが950を超えてからにしましょう。
（２）他の空港との政策的比較や、他空港の話題はスレ違い。
（３）利用者同士、マターリ利用情報交換や議論をしましょう。
（４）中部国際空港の利用者見学者スレです。

◆オフィシャルHP
・中部国際空港 セントレア　　http://www.centrair.jp/
・中部国際空港(株)　　　　　　http://www.cjiac.co.jp/
◆アクセス（鉄道）
・名古屋鉄道 http://www.meitetsu.co.jp/
◆アクセス（バス）
･名鉄バス http://www.meitetsu-bus.co.jp/airport/
･知多乗合 http://www.chitabus.co.jp/top-00.htm/
･三重交通 http://www.sanco.co.jp/highway/kuwanakokusai/
･遠鉄バス http://bus.entetsu.co.jp/service/highway/index.html
･青木バス http://aokibus.net/kousokubus-chubu1.html
･濃飛バス http://www.nouhibus.co.jp/centrair/

中部国際空港の政策論や他の空港との政策的比較に中部と小牧の関係についてはこちらのスレッドも活用してください

中部空港を復活させる方法を考えるスレ
http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1389106856/
【ダメ空港】中部から撤退する路線を予想するスレ
http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1384077605/
乗り継ぎ不便な中部国際空港
http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1151218471/
名古屋国際空港を作り直すスレ
http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1390105737/
セントレア、関空に完全敗北宣言！負けました！
http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1273727732/

※前スレ
http://yomogi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1421503921/

２だったら、二本目の滑走路が今年中に着工の運びとなる！

>>1
大津

前スレで「ライブカメラ設置強く希望します。 」と書いとるが
世界中に恥をさらしたいのか

常滑空港は成田・羽田・関空の
バックアップとして必要です。

平時は暇過ぎるくらいじゃないと
イザというとき使えません。

潰れない程度にぼちぼちやっていけばいいんです。

>>4
風呂場の中継までせんでもええ

>>5
この空港は最初から愛知県の政財界の財界の威信と見栄のためだけの空港です。今や愛知県最大のお荷物物件です。

在日外国航空会社協議会は、ある声明の中で中部国際空港について「名古屋には既に使用可能な滑走路を一本有する空港がある。
滑走路にはまだまだあきがある」「新中部国際空港は主に中部地域の威信のための施設として案出されたもの」
「特に必要はないが威信のために高価な施設を建設する」とぼろくそに言われている.
そして、「今は、関西国際空港や中部国際空港に力を入れるより、
首都圏の空港容量の増加に巨額の資金を投入すべき」
「日本の空港はコストが高すぎる。空港利用料の大幅な引き下げを」とする声明を発表している。

現状は「ほら言わんこっちゃない」

http://plaza.rakuten.co.jp/kuukou4321/diary/200502070000/
http://www.jcp-aichi.jp/airport/article-01/article01-1.html
http://www9.ocn.ne.jp/~chuukuu/isseiken02.htm
http://www.n-kakusin.jp/html/katudou/katudou/backnumber/001226-vote.html
http://www.jelf-justice.org/sojo/contents/sojochubu.html
http://www.mlit.go.jp/kiseikaikaku/kiseikaikaku01/04131/016.pdf

・・・・・・・・・・だが愛知県の政財界がエゴ丸出しで財務省や航空会社が反対していたにもかかわらず
遠くて不便な常滑沖に空港をゴリ押しで作ったことが一番悪いのに、圧力がかかってるマスコミは、真実を報道しない！！

さあ、関空ファンさんが新スレ祝いに来てくれましたよ（失笑）
http://i.imgur.com/XcnzzRG.jpg

中部国際空港には名古屋人の特質が見えていると思います

中部国際空港もトヨタ車も外側だけ立派を装っているが、中身・内容・本質は伴っていない。
レクサスにしても実態は「見た目だけ高級車っぽいトヨタ車」である。車の基本性能「走る・曲がる・止まる」や
高速走行での安定性やボディの剛性感はベンツやBMWにVWと比べたら月とすっぽん。 （ただしマスコミ報道ではわからない）

セントレアにしても実態は「見た目だけ国際空港っぽい田舎のローカル空港」である。

滑走路は3500ｍもあり、ターミナルビルも使いやすく、成田・羽田や関空と比べたら建設費も安上がりになっているが、
空港にとって最も大事な「利用者数」「就航路線」は成田・羽田・関空と比べたら月とすっぽん。
仁川だけでなく上海、北京に香港を勝手にライバルと決めつけるのが恥ずかしいレベル
（こちらもマスコミ報道ではわからない）

・・・それはともかく、どうせ愛知県民は国際空港を使いこなせるレベルではなく、飛行機が来るかどうかはどうでもよくて
見栄で長い滑走路と安っぽいけど過剰な設備のターミナルビルがある空港が持てて、都合の悪いことはすべてごまかせれば
これで満足する県民ばかりなのも大きいだろう。それが空港作りにも現れているんじゃないでしょうか？
つまりセントレアはというのは・・・・・・・・

「外側だけ立派を装っている国際空港だが、中身は田舎のローカル空港」というレクサスと同じくらい恥ずかしい空港なのだ

愛知県民のかたは↑のことは航空業界では暗黙の了解なので
くれぐれも愛知県以外のよその土地で鼻高々に、ドヤ顔してセントレアのことを自慢したり、ひけらかさないように注意して下さい。
空港自体が中身のない薄っぺらいうえに、本人までもセントレアみたいに中身のない薄っぺらい人間だと思われてしまいます。

せんとりゃーは恥ずかしい空港なんかではない。
せんとりゃーは便利で機能的で使いやすい。
さすがは、他空港を十二分に研究し、最新のノウハウを凝縮して計画・建設された、最新鋭の素晴らしい空港だ。

せんとりゃーの素晴らしさゆえに、航空過疎地なごやんの実力以上の旅客・便数を引きつけている。
年間旅客数９００万人超、発着回数約９万回、これらは航空過疎地なごやんの実力を大きく上回る、素晴らしい数字だ。

まあ、小牧で十分だったことは確かだが。

この空港はどの路線も安泰ってことはないからな。 どれもこれもいつ減便・撤退するか心配になる路線ばかり。

国内線チェックインカウンターが国際線みたいで盛り上がる

せんとりゃーは恥ずかしい空港なんかではない。
せんとりゃーは便利で機能的で使いやすい。
さすがは、他空港を十二分に研究し、最新のノウハウを凝縮して計画・建設された、最新鋭の素晴らしい空港だ。

せんとりゃーの素晴らしさゆえに、航空過疎地なごやんの実力以上の旅客・便数を引きつけている。
年間旅客数９００万人超、発着回数約９万回、これらは航空過疎地なごやんの実力を大きく上回る、素晴らしい数字だ。

まあ、小牧で十分だったことは確かだが。

貨物便はけっこう大型機来てるんやね

>>14
アメリカの港湾ストの関係でチャーターがバンバン来てるみたいよ。

東京も大阪も春節祭で中国人、台湾人、香港人で溢れかえっていて、
空港もデパートもテーマパークも繁華街も大変なことになっているが、
ある意味、名古屋は観光客がスカスカで住民にとっては暮らしやすいね。

>>14
この空港は旅客がダメダメである以上は貨物専用機がどれくらい増えるかに全てがかかってるんねぇ〜んじゃね？

今は原油安だけど、ほんの少し前は原油高でトラック業界が悲鳴を上げてた。
また、運転手の人材不足なのもトラック業界には不安材料。
一部の物流業者では、鉄道輸送に切り替えて来てるところもある。
国内は鉄道に切り替え出来ても、海外ではそうは行かない。

現在の円安を背景に、トヨタをはじめとした輸出企業は利益を大幅に出しているが、中部圏は製造業が多く、海外に輸出している企業も多いはず。 だが現状では圧倒的多数を東京（NRT）、そしてその次に大阪（KIX）に取られてる。


セントレア発着の貨物便をガンガン増やせれば、まだまだ発展の余地はあるはず。

まだ場所選定でもめてた頃
三重県知事だけは貨物専用空港にしろ、って吠えてたなぁ

>>18
「貨物重視」なら三河湾がベストだったね。静岡県西部、浜松周辺の需要も取り込めるし。
軌道にのるまでは小牧をフル活用して、少しずつ旅客も新空港にシフトしていけば上手くいったのかも。

名古屋はインバウンドが弱いよね

せっかく東海道新幹線が通ってるんだから
そこから広島や京都東京に行く客の拠点になるようなダイヤ編成をJR東海と組んでやればいいのに
横の連携が、ないんだよな

大阪や東京の繁華街は中国人香港人台湾人で溢れかえってるね
名古屋も似たような感じなのかな

>>21
横の連携にしたって、東日本方面なら東京、西日本方面なら大阪、とそれぞれ交通インフラの拠点が確立されてあるし。
そこで名古屋が何できる？東北や四国九州へは繋がり薄いし拠点とは成りえない。

>>23
もっとドラスティックに考えないと

例えばセントレアまで東海道新幹線の支線を作って
そこから京都や富士山の近い三島なんか直通列車を出せばいい

やりゃえーがや

レゴランドしかないな

京都や富士なんかと結んだって仕方ないだろうに
圧倒的大多数の外人が訪れる東京と大阪につながないとな

今日のミヤネ屋、関空で春節中の中国人にインタビュー。「北海道に行って来た」とのこと、これから帰国だろう。
まぎれもなく「ハブ」になってるな…

ついに中日新聞でさえ大阪の百貨店でのアジア人観光客の爆買いを伝え始めた。

春節特需、３倍以上に　大阪の百貨店売上高
http://www.chunichi.co.jp/s/article/2015022401002013.html

東京大阪の繁華街は洒落にならないレベル。

>>29
関空との「直接対決」はある程度勝負が見えたから、
この中国人たちをいかにして名古屋に誘導するか、にシフトしたんじゃない？
百貨店や商品そのもののクオリティは同じわけだし、歯がゆいんだと思う。

>>30
高島屋や松坂屋や丸栄では
百貨店の西の横綱である阪急には勝てないよ
三越伊勢丹でも負けたのに

>>28
千歳空港から北京って直行便ないの？

単純に大阪と比べて｢都市としての魅力｣が足りないんだろうよ
知名度の差もあるでしょうし
台湾の書店で、平積みになってる日本観光のガイドブックは、大阪京都、東京、北海道だけ
名古屋なんて一応置いてるだけで、平積みにするほど売れてないし

>>32
あるだろうけど、大阪も観光したかったのかもね。
「どうせ日本に行くならUSJにもいっとくか」みたいな…

中部国際空港には名古屋人の特質が見えていると思います

中部国際空港もトヨタ車も外側だけ立派を装っているが、中身・内容・本質は伴っていない。
レクサスにしても実態は「見た目だけ高級車っぽいけど、本質は田舎の安っぽい大衆車」である。
車の基本性能「走る・曲がる・止まる」や高速走行での安定性やボディの剛性感に乗り心地は同欧価格の欧州車と比べたら月とすっぽん。天と地の差。
1000キロ以上の遠距離ドライブをしたら体中に強烈な疲労感とケツに痛みが走り、たちまちレクサスが真の高級車ではない事が露呈する
（ただしマスコミ報道ではわからない）

セントレアにしても実態は「見た目だけ国際ハブ空港っぽいけど、本質は田舎の地方空港」である。

滑走路は3500ｍもあり、ターミナルビルも使いやすく便利で機能的で使いやすい、成田・羽田や関空と比べたら建設費も安上がりになっている。
だがしかし、空港にとって最も大事な「利用者数」「利用できるエアライン」「就航路線」は成田・羽田・関空と比べたら月とすっぽん、天と地の差。
仁川だけでなく上海、北京に香港を勝手にライバルと決めつけるのが恥ずかしいレベル（こちらもマスコミ報道ではわからない）

･･･それはともかく、どうせ愛知県民は空港に飛行機が来るかどうかはどうでもよくて、財界の威信と見栄で長い滑走路と安っぽいけど過剰な設備のターミナルビルがある空港が持てれば
これだけで満足して実際には空港から飛行機に乗らない県民ばかりなのも大きいだろう。それが空港作りにも現れているんじゃないでしょうか？
つまりセントレアはというのは・・・・・・・・

「外側だけ立派を装っている国際空港だが、本質は田舎空港」というレクサスと同じくらい恥ずかしい空港なのだ

愛知県民のかたは↑のことは航空業界では暗黙の了解なので、くれぐれも愛知県以外のよその土地で鼻高々に、ドヤ顔してセントレアのことを自慢したり、ひけらかさないように注意して下さい。
セントレア自体が中身のない安っぽく薄っぺらい空港のうえに、本人までもセントレアみたいに中身のない安っぽく薄っぺらい人間だと思われてしまい、恥をかいてしまいます。

DLのデトロイト、EYのアブダビ、AYのヘルシンキ、JLのバンコク
→　撤退候補

TGのバンコク、SQのシンガポール、KEのソウル、OZのソウル、CXの香港
→　撤退はしないが減便候補

･････だって、セントレアに就航し続けるよりも
中国大陸か韓国、台湾に飛ぶほうがダントツに儲けになるし搭乗率だって稼げるから。
しかもジャップの高価な空港と違って、就航するのにかかるコストも割高じゃないからねｗ


日本の空港に飛ぶとしても東京（成田・羽田）・大阪（関西）に次いで3番目じゃない
この3番目には名古屋（中部）ではなく、新千歳・福岡・那覇のうち、どれか1つが入る時代


もう国際線、週250便以下になるかもww

セントレアがお荷物とか失敗とか書いてるが空港は黒字だろ誰の負担になってるの、LCCが少なく不便とかビジネス的に読みが甘かったとかのツッコミは解るが顔真っ赤にしてまで気にする事か、関空はステキだねw

もう、放置でいいじゃん

頭のおかしな人には気をつけましょう

利用者が増えるに従って、頭のおかしな人もそれなりに出没するようになって来ています。
頭のおかしな人に関わるとなにかと面倒なことが起こる可能性があるので、注意しましょう。


頭のおかしな人の判定基準

・「みんなの意見」「他の人もそう思ってる」など、自分の意見なのに他人もそう思ってると力説する人他人が自分とは違うという事実が受け入れられない人です。
自分の意見が通らないとコピペや荒らしなど無茶をし始めるので見かけたら放置してください。

・根拠もなく、他人を見下したり、差別したりする人、自分で自分を褒める人、他人を見下すことで自分を慰めようとする人です。
実生活で他人に褒めてもらう機会がないがプライドだけは高いとか、匿名の掲示板しか話し相手のいない人です。
　
可哀想なので放置してください。

・自分の感情だけ書く人
「〜〜がムカツク」とか自分の感情を掲示板に書くことに意味があると思っている人です。
何がどのようにムカツクのか論理的に書いてあれば、他人が読んでも意味のある文章になりますが、そういった論理的思考の出来ない人です。

もうちょっと賢くなるまでは放置してあげてください。

ジェットスターが沖縄便就航するみたい

>>39
いまさらどうした？w

名古屋は日本の中心。地理的にも地勢的にも。
関東が放射能で汚染度が増しているところで、益々日本の中心になる。
セントレアの重要性が増すね。

>>41
説得力ゼロなんですけど

http://green.ribbon.to/~ja2avo/air/cent/cent2012.jpg
http://blog-imgs-68.fc2.com/f/u/n/funkjbs/IMG_2365.jpg
http://blogimg.goo.ne.jp/user_image/41/bb/46b7b922204ed8ad65c1e4f3f7b86e98.jpg
http://blogimg.goo.ne.jp/user_image/0a/7a/d28ec3b65e45e98944d85009a7577a27.jpg
↑みたいな状況がセントレアの現実

飛行機が駐機しない、すべて飛行機で埋まるのは稀なPPB
利用者スッカラカンの平日朝7時の国内線ターミナル
たまに飛行機が飛んできてるかと思えば、乗務員の訓練飛行


・・・・この空港について現在の滑走路ももてあましているのに二本目の滑走路を作るという無駄使いをしている予算があるのならば、
高度成長期に整備され老朽化が進み維持管理費用が嵩み危険度が増している
道路、橋梁、トンネルや上下水道等のインフラの早期補修が先では？

>>42
＞飛行機が駐機しない、すべて飛行機で埋まるのは稀なPPB
＞利用者スッカラカンの平日朝7時の国内線ターミナル
＞たまに飛行機が飛んできてるかと思えば、乗務員の訓練飛行
＞・・・・この空港について現在の滑走路ももてあましているのに二本目の滑走路を作るという無駄使いをしている予算があるのならば、
＞高度成長期に整備され老朽化が進み維持管理費用が嵩み危険度が増している
＞道路、橋梁、トンネルや上下水道等のインフラの早期補修が先では？

関空の的確過ぎる分析乙ｗ

第2滑走路募金を始めるってのは、どうかな？

まだ関空にケンカ売ってくる元気あるんだな

自問自答すれば

169 名無しさん＠お腹いっぱい。 2015/02/23(月) 20:53:02.46 ID:0hYqj4R70
いつから、地域板になったんだ？
自慢したいなら、地元に行けよw

174 名無しさん＠お腹いっぱい。 2015/02/23(月) 22:34:25.67 ID:0hYqj4R70
バカだなw
他空港を贔屓したいのなら、わざわざKIXスレに来る必要はない。

>>43
愛知県に国際空港がない、成田や羽田はおろか関空にも見劣りするというのは寂しかった。だから、おれはセントレアに期待していた。

開港前の需要予測は年間1500万人だったはずだが、現実の需要は年間980万人くらい。
ここまで予測と現実の落差が激しいと、県とトヨタをはじめとした中部財界が意図的に需要を水増し、
愛知県民や霞ヶ関に日本国民をペテンにハメて作ったといわれても仕方がないだろう。


おれは必要な公共事業はドンドン推進すべきという立場だ。
誰も利用しない空港、飛行機が離着陸しない滑走路に税金をつぎ込むくらいなら、
渋滞解消のための道路整備や震災対策用の防災設備の拡充や第二東名・第二名神の全通に金を使ってほしい。

2月26日
ttp://pbs.twimg.com/media/B-uVskEUUAIHBZ5.jpg
2月25日
ttp://pbs.twimg.com/media/B-pFy4lVIAE0Fr6.jpg
ttp://pbs.twimg.com/media/B-pGKYEUYAAiyT4.jpg
2月24日
http://pbs.twimg.com/media/B-kBRkjCAAA1-oZ.jpg
http://pbs.twimg.com/media/B-kEX_pCEAA1ZBk.jpg

>>42
あなたの奇跡の一枚は、いつ撮影したのかな？

だから、もうすぐ成田と関空の発着枠がすべて埋まって、
さばききれない路線が中部空港に移管されるんだと何度いったら・・・

1Dも関空で来日ｗｗ
またしても名古屋飛ばしｗｗｗ

「ON THE ROAD AGAIN TOUR 2015」

【公演日】

大阪： 2月24日（火） 京セラドーム大阪 17:00開場/19:00開演

大阪： 2月25日（水） 京セラドーム大阪 17:00開場/19:00開演

東京： 2月27日（金） さいたまスーパーアリーナ 17:00開場/19:00開演

東京： 2月28日（土） さいたまスーパーアリーナ 14:00開場/16:00開演

東京： 3月1日 （日） さいたまスーパーアリーナ 13:00開場/15:00開演

東京： 3月2日 （月） さいたまスーパーアリーナ 17:00開場/19:00開演

名古屋飛ばしワロタｗｗ

そんなの今に始まった話じゃねーだろ
名古屋飛ばし言ってる奴は東名阪の事情知らん新参かよ

>>51
名古屋うんぬんはさておき、
アジア、中韓からの動員も見込める点でも
メジャーアーティストにとって益々大阪が重視されるでしょうね。
これからは、他都市でやるよりも「大阪でもう一公演増やす」ほうを選ぶような気がする…

就航都市
名古屋/中部国際空港
　中国:瀋陽、大連、北京/首都、天津、青島、西安、成都、上海/浦東、武漢、広州
　韓国:ソウル/仁川、ソウル/金浦、釜山
　台湾:台北/桃園
　香港:香港
　フィリピン:マニラ、セブ
　ベトナム:ハノイ、ホーチミンシティ
　タイ:バンコク/スワンナプーム
　シンガポール:シンガポール
　グアム:グアム
　アラブ首長国連邦:アブダビ
　フィンランド:ヘルシンキ
　ドイツ:フランクフルト
　米国:ホノルル、デトロイト

釜山/金海国際空港
　日本:札幌/新千歳、東京/成田、名古屋/中部、大阪/関西、福岡、沖縄/那覇
　中国:瀋陽、北京/首都、青島、威海、西安、上海/浦東、杭州、広州
　台湾:台北/桃園、高雄
　香港:香港
　マカオ:マカオ
　フィリピン:マニラ、セブ、カリボ
　ベトナム:ハノイ、ホーチミンシティ
　カンボジア:シェムリアップ
　タイ:バンコク/スワンナプーム
　マレーシア:クアラルンプール
　北マリアナ諸島:サイパン
　グアム:グアム
　ロシア:ウラジオストク

１D、名古屋の公演無くても。少しでも名古屋に滞在してくれたらホテル業や
空港、百貨店など潤っただろうな。

2015年の世界最高レベルの女子入れ食い状態。

プサンはLHのFRA便が以前はあって、穴場(ガラガラだったから)だったんだけど、消えたな。

クアラルンプール、ロサンゼルス
デンパサール、ジャカルタ、
イスタンブール

せめてこれくらいは中部発が飛ばないと。

>>57
現状が答えだよwww

>>51
都市規模から東京、大阪、名古屋の順だから別に飛ばされてない。

>>51
さいたまスーパーアリーナはさいたま市だから
東京飛ばしだな

>>51
>>60
さいたまスーパーアリーナが「東京公演」
になってるのがなんだか切ない…

日経新聞によると成田は一年間着陸料無料（新規就航に限る）はじめるそうだ
中部は既にやってるかな

オリエンタル中村まだあるの？

>>51
誰のツアーかと思えば、、プププ
まぁ強がりじゃ無いときもあるがセントレアの話に繋げるの無理有りすぎ、20年も前からだしタイアップTVやFM局のからみな事ぐらい理解して書き込めや

埼玉、大阪ツアーを誰に胸はって書き込んでるの？

空港のジングルは成田以外どこもどうしてあれなんだ？
凝り固まった固い頭だと変えられないのか？

>>48
しかしちっちゃい飛行機ばっかりだな

名古屋人は地元企業の東海が名古屋飛ばししたから怒ったのであって
基本的に他の都市への対抗心とかないよね

基本的に地元に満足してるから
他と比べられてもスルー

空いてるからイミグレ＆税関の通過が楽。
時間が読めるので重宝する。

しかし便がない

まあ黒字だしいいと思うけどね

　中部空港（愛称・セントレア）の開港から１７日で１０年。愛知県常滑市沖に空港島が建設されたために潮の流れが滞り、ノリの養殖に適さなくなった海が、思いがけない新たな名物を生んだ。

海藻のアカモクが空港島を足がかりに自生しているのだ。当初は漁船のスクリューに絡まり「海の厄介者」と嫌った漁師たちが、セントレア名産の商品として育てている。

　常滑市の常滑漁港から、５人も乗ればいっぱいの小さな漁船で伊勢湾に出た。

　約１０分。空港島の北東岸に接近したところで、エンジンが止まった。

　「ここが一番のポイントです」。漁師の鯉江（こいえ）光隆さん（５５）が立ち上がる。目の前には「上陸禁止」の看板と鉄柵、コンクリート製の消波ブロック。轟音（ごうおん）を立てて飛行機が頭上をかすめた。「こんな人工的な風景に海の恵みがあるのか」

　そんな疑問を差し挟む隙もないくらい、海中にはたくさんのアカモクが揺れていた。

こーゆーのんびりしたのが名古屋っぽくていいよね、こないだ10周年でイモトのトークショー盛り上がって超楽しかったし、
世界中の有名な空港はだいたい行ったけど、セントレア以上にまったりした空気が流れている国際空港は行った事ないよｗ成田とか戦場かっていうぐらい殺伐としてるｗほのぼのセントレアは愛知県らしくてとても良いｗ

とても良いてww　空港として暇で閑散としてるから遊んでるだけやんww

廃港してレジャー施設にしたらいかが?

>>71
改造中のFRAの殺伐感は半端無かった

>>73
ねーｗ欧州の大規模空港はそーゆーとこ意外と多いよね〜、ベルリンテーゲルは小奇麗で朝まで過ごせたけど、とにかく冷戦感満載で殺伐としたわｗ
地元のセントレアってほんと落ち着くんだよな〜とにかく日本では三里塚闘争(笑)の成田が雰囲気悪すぎるから嫌いだよｗ

>>62
貨物便のみ割引施策をやってる。
旅客便は知らんぷり。

お�hる。

成田と同じプロモをやったら

クアラルンプール、ロサンゼルス
デンパサール、ジャカルタ、
イスタンブール

ぐらいは路線がふえるだろうよ。

まずはあると便利なのは米国西海岸船エアカナダあたりのバンクーバー便ぐらいあれば俺は文句ないけどなｗ全日空が余剰機材の767−300ERで開設してくれ〜

　２７日午前８時ごろ、愛知県常滑市の中部国際空港を離陸し、上昇中だった新潟行き全日空１８１１便ボンバルディアＤＨＣ―８―４０２型が、前車輪を収納する扉が閉まると消灯するランプが消えないため、４５分後に中部空港に引き返した。

　国土交通省中部空港事務所によると、離陸後に前車輪は収納されたが、扉は開いていた。乗員・乗客１６人にけがはない。

　（中日新聞）

16人てw

>>77
乗客は11人と見た。

>>77
実際には愛知県人ですら、セントレアを使わないってこと。
所詮、東京と大阪に路線のない地方空港なんて、需要などたかがしれているんだよな。
1400万人以上の需要予測など正気の沙汰とは思えない。

>>71
順安国際空港やパロ国際空港にはかなわない。

>>80
名古屋経済は大阪を超えるとか息巻いていたからな。
大阪は相変わらずだが、観光客は激増した。
名古屋の景気は微妙ではあるが、観光客激増時代にもかかわらずあまり増えていない。

>>81
経済は超えてるよ
ただインバウンドが全然ダメ

>>82
工業出荷額が超えただけでしょｗ
それ以外のGDPや百貨店売上高は大阪どころか
京都とさほど変わらない

>>83訂正
工業出荷額が超えただけでしょｗ
それ以外の百貨店売上高は大阪どころか
京都とさほど変わらない
GDPも東海3県は関西を下回っている

１ 県内総生産（名目）
平成23年度 都道府県別県内総生産（名目、10 億円）

大 阪36,600
兵 庫18,314
京 都 9,846
滋　賀 5,750
奈　良 3,501
和歌山 3,541
合　計77,552




愛 知31,882
岐 阜 7,124
三 重 7,092
合計 46,098


http://www.esri.cao.go.jp/jp/sna/data/data_list/kenmin/files/contents/pdf/gaiyou.pdf

いやGDPとかあまり関係ないというか現状充分多い
フランクフルトなんて名古屋よりかなり少ないけど
フランクフルト国際空港は成田空港より利用客が多い

フランクフルトは国際ハブ空港だから
成田より多くて当然

平成２６年
関西空港　　　１９２１万人（国内６３０万人　国際１２９２万人）
伊丹空港　　　１４５２万人（国内１４５２万人）
福岡空港　　　１９７０万人（国内１６２３万人　国際３４６万人）
那覇空港　　　１７２７万人（国内１５８３万人　国際１４４万人）
中部空港　　　　９７５万人（国内５３９万人　国際４３５万人）
神戸空港　　　　２４９万人（国内２４９万人）

>>86
>>87
フランクフルトには「ドイツ中央銀行」どころか「ヨ−ロッパ中央銀行」もありますね。
世界的には、泣く子も黙る「ス−パ−金融都市」だよ。フランクフルト空港が「ハブ」なのも無関係ではないでしょう。
今の日本で「日銀本店」が大阪や名古屋にあるようなもの…それを踏まえて絶好調のドイツ経済を見ても、つくづく日本の「一極集中」はいびつだよ。
とにかく「手放さない」…これに尽きる。

ドイツ在住だが、FRAに一極化してくれるお陰でDUS遣いの俺は助かるw 日本のGWや年末年始に関係無く、日本便が安定して席確保出来るし、安いw

NGOーStuttgart便とかも需要ありそう。だけどねえ。

>>67
逆に関空厨とか見てるの何と戦ってるのと思うけどねw

Sugakiya の店入ってますか？
"スーちゃん祭り" で3/7.8 限定２日間　半額だけど

出来たころには「国内線充実の中部空港」と言うのがうたい文句だったが
もう関空に100万人の差をつけられたのか

>>51
庶民の足、近鉄特急が満席になるじゃないか！！　

>>21
＞せっかく東海道新幹線が通ってるんだから
＞そこから広島や京都東京に行く客の拠点になるようなダイヤ編成をJR東海と組んでやればいいのに
＞横の連携が、ないんだよな

新幹線のダイヤはもう十分じゃないかな
連絡する案内はいるだろうけど
(μと新幹線をセットにしたお得なきっぷ等)
まずは名古屋で観光や飲み食いをして貰わないと

>>93
春秋が関空発の国内線を始めたら
さらにひろがるよ。
どこの人が乗ろうが「国内線は国内線」だし…

>>48
やばい、一生懸命埋まってる時間帯で撮影したんだろうが、全部小型機wwww

那覇空港以下のゴミ地方空港なのに、何関空とか成田羽田に肩並べようとか思ってるわけ？
マジただの無駄遣い。

そもそも、名古屋自体がただのど田舎。
観光地も何もないし、日本の主要都市の中で一番存在価値無いわ

>>97
一生懸命撮影したってw セントレアのツイッターの写真だぞw

DUSやMUCもこんなもんだけどな。

つか、NRT, KIXも所詮はショボいことを自覚しないと....。HNDにホントは全部集めるべきなんだろうが、枠がな。

>>98
だから、一生懸命撮影したんだろ？wwww

見栄張ることなら日本一の名古屋なんだしwww

県営名古屋空港で十分だろw

早く閉鎖して農地にでもしてしまえwww

じゃあ関空はごみ処理施設に変えないとな

だから、小牧は国防上も無いってw

>>102
え？スカスカのど田舎空港のセントレアと違って、関空は十分な利用者いますからw

1000万の壁にすら到達しない、那覇空港以下の地方空港の分際で、よく恥ずかしげもなく肩並べようとか思えるよねwwww

>>103
国防上？wwww

なら、小牧時代は日本の国防はダメダメだったんだwwww

冷戦時代で今より危機感強かったのにwww

>>104
そうだな沈んじゃうんだから無理か

>>106
沈むといいねぇwww

関空が沈むように毎日一心不乱に祈祷するんだよwww

那覇空港は国際線も航空貨物も急増して、ターミナルも滑走路も増設決定。
福岡空港もターミナルのリニューアルと、滑走路増設決定。

名古屋に空港なんてそもそもいらないんだってwww

>>108
ANA LOUNGEって、名前が下品だよね。www

>>109
ANALOUNGEって下品だなw
おまん こうくうってのと同じだしwwww

まるで名古屋のようwww

ID:DDCZvktZ0

顔赤いぞ。

知ってるか？
のび太とスネ夫どっちがケンカ強いか？のび太だぞ。
でもスネ夫はジャイアンの陰で、「のび太の癖に生意気だ」と、如何にも強いふり。
ドラえもんの世界ならそれで良いけど、リアルでそれやると、スゲーみっともない。

>>107
祈らなくても毎日沈んでるから

>>112
関空が沈んでも伊丹にすら負け、福岡にも、新千歳にも、那覇にも負けてるけどwwww

身の程をわきまえろってwwww

>>111
ドラえもんwww
知性が無いねwww


そんなんだから、ゴミのようなセントレアに拘っちゃうのかwww

名古屋人はほんと見栄っ張りの詐欺師だなwww

はやく税金返せよwwww

>>113
ははは、自問自答しなよ

169 名無しさん＠お腹いっぱい。?? 2015/02/23(月) 20:53:02.46 ID:0hYqj4R70
いつから、地域板になったんだ？
自慢したいなら、地元に行けよw

174 名無しさん＠お腹いっぱい。?? 2015/02/23(月) 22:34:25.67 ID:0hYqj4R70
バカだなw
他空港を贔屓したいのなら、わざわざKIXスレに来る必要はない。

>>105
素人は黙っておれ

つ鏡

>>117
＞素人は黙っておれ


自称玄人wwwww


あいたたたたたたたwwwww

>>116
何を自問自答するの？

あ、セントレアが日本国民を騙して作り上げた見栄とエゴの塊のペテン空港ってこと？www


小型機しかいないwww

>>120
日本語も理解できないようだwwww

>>121
あれ？反論出来ないの？www


そうだね、図星だもんねwww

>>122
関空みたいに国民や大阪府民に迷惑かけてないからwwww

>>123
関空は立派に使われる空港ですからwwww

那覇空港以下の需要で、あんだけ埋め立てて、さらにもう一本滑走路作れって？

バカジャネーノ？www

>>124
株主に迷惑かけといてその言いぐさwwww

>>123
今の関空がどれだけ「国策」と関西経済に貢献してるか…
民営化の方針が決まったのは「LCC？なにそれ」みたいな感じで、経営もどん底のときだったから
今頃、国も後悔してるんじゃないの？
いまや完全に「金の成る木」だよ。
少なくとも向こう50年は成長を続けるでしょうね。

この勢いで新幹線も名古屋飛ばしでお願いしたいw

>>126
どこがｗ
LCCで莫大な負債と水没する関空を賄えると思っているのか

>>128
セントレア作らなければ賄えたね。
空港が余ってる中、さらにペテンで作り上げたセントレア。

罪は重い

>>126
株か一円にしといてその言いぐさw

いつまで関空の話してんだw比較の対象にならんだろうが。

>>119
悪いなw
玄人だよ。マジもんのw

>>132
そうなの？おれも玄人だよ。マジモンのwww

>>130
確かにその通りだけど、そもそも民間企業に埋め立てまでさせたのが間違い。
いまや「民間企業が勝手にやったこと」とはとても言えないくらい関西経済を支えてるよ。
外国人が「LCC」で浮いたお金をどこに落としてるのか考えれば、ホテルや小売業から「関空税」をとって、負債にあててもいいくらい。
投資ゼロで向こうから人がくるんだから…

>>134
誰も寄り付かない、見るものゼロのど田舎名古屋なんかにこんな空港作ったのが全ての間違い。


あーあ、ほんと税金ドロボー

でもカタチばかりの黒字を出してるし、上場して、
税金分の株式は売却すればいい。

>>134
＞そもそも民間企業に埋め立てまでさせたのが間違い。

そうなったのは財務省が泉州沖より数分の1で済む神戸支持で
泉州沖に反対していたからだろ
その反対をかわすために民間にならざる負えなかっただけ

>>137
違うよ
埋立て事業でひと儲けしようと考えて、企業が埋立てるってことにしたんじゃん

結果、沈下は止まらないわ土地の資産価値は二束三文になるわで、大損こいたんだがなｗ

でも、埋立てしてひと儲けしようとスケべ心まる出しだったのに、大損した後で「そのことで関空に責任はない」なんて調子いいこと言ってるよなあ
損害出した分を国が税金使って面倒みてくれているだけ、まだありがたいと思わなきゃ

>>133
あー、じゃあ、わざわざ説明する必要も無いなw
良かった良かった

>>139
そうそう、セントレアは不要ってことでw
小巻単独でオッケー（笑）

>>138
なるほどな。
需要が無いのに埋め立てして空港作ったセントレアは税金ドロボーってことだなw

>>140
玄人の君が、小牧なくなるコト知らないはずは無いよねw

一度、空港のそばに住んでみろ。
騒音が、どれだけすごいか。

>>142
そのまま軍民共用で継続使用すればいいだけw

セントレアみたいなゴミを作る理由にはなりませんwww

いま発狂して荒らしてるのは茨城か神戸、新千歳空港あたりのお先真っ暗な空港の関係者だね。
ずっと黒字で経営も安定してる中部空港は外野がなにをほざこうが、無視して悠然と歩み続けます。
スカイマーク騒動で焦ってるのはわかるが、黙って泣き寝入りしてろ^_^
あと関西人は在日の血が混じってるのでこのスレに書き込む権利はありません。敵国専用韓西国際空港（笑）

>>145
アジア路線が頼みなのに何言ってんだかｗ
それに一番焦っているのは運営権売却が暗礁に乗り上げて
空港の存続がお先真っ暗の関空だと思うけどねｗ

>>145
＞ずっと黒字で経営も安定してる

そりゃ、あれだけ利用者からぼったくっておいて
黒字で利益も出さなかったら馬鹿だろ

中部は何でもかんでも全て高価だからね

あとね、空港は地域独占事業で競争が無いから
値上げさえすれば黒字にしちゃうことは誰が経営しようが簡単なんだけど？

駐車場代も、有料道路代も、施設使用料も
何もかもが国内最高水準の料金を徴収する
ま、きちんと調べていないが、普通に最高の値段だろうね





・・・というか、郵政をあれだけボロボロにしたトヨタ出の社長が、何だって？

国内線施設使用料は羽田よりも高く日本一。

>>149
そうまでして黒字にしたいのか？あさましい。

国内線の施設使用料って日本ではセントレアが初めてだったっけ？
徴収してはいけない理由もないけど、なんとなく解せない思いもあった

そりゃ当然、施設整備費はかかってるんですけどねぇ

ゴミだな、この空港（笑）

>>144
君が決められるコトじゃ無いから

中部空港の微々たる黒字のために、
しかも売上を増やして黒字ではなく、
コストカットで黒字なだけ。

この地域の住民も観光地も恩恵を十分に受けていない。

たんなる独善空港だよ。

決めるのは国交省だから。
出来たものは存続するし、無くなるものは予定通り無くなる。
それだけ。

>>155
そんなことはどうでも良い話。

この空港が無駄なゴミなのは変わらないんだしw

>>154
コストカットより、禁じ手の手数料だろ。

>>156
もう分かったからw
選挙に立候補でもして訴えて下さいw

じゃあねw

そんなことよりレゴランドの話をしよう

財務省が許容範囲なら存続できるというだけのこと
関空は財務省の許容範囲を超えているから
運営権売却という話まで行ってそれが暗礁に乗り上げようとしているのだが

>>154
「スケ−ルが小さい…」
これに尽きる。
黒字だけでいいなら学祭でやる「焼きそば屋」でもできる。

>>151
取ってない空港の殆どが赤字だよな。
自治体設置で責任感希薄な所に、インフラだからって理由で、赤字でも誰も責任取らないし、
下手なこと言い出すと、おらが村の空港が廃港になるから、誰も言わない。

>>154
地域には雇用創出って恩恵出てるけどね。
常滑駅前のホテルも潰れそうで潰れないし、最近は白川郷や高山、海外からの旅行者で凄いし。

もし小牧のままだったら？
今でも、国際路線は残っていたんだろうか？
エアポートウォークはできなかっただろうなあ。
三菱飛行機も小牧に本社移転できなかったんじゃ無いだろうか？
そうするとMRJの生産拠点は何処に？
小牧のままだったらどれだけ恩恵受けれたんだろう？

ま、たら、ればを言い出すとキリがないな。

関空の話、いつまでするの？相手間違えてません？

格上の成田、羽田にはかなわないからここで憂さ晴らしてるだけ
関空原理主義者のいつもの行動パターン

祝・名古屋ー関空線廃止。

セントレアの今後に一番影響を与えそうなのが関空の行く末だから、このスレで話題に上るのはある意味仕方ないような気も…無視するのはなかなか難しい。
「敵を知れば…」って言葉もあるし。

ズリ師匠がセントレアをライバル視してて普通にキモいよぉｗ

コンセッション不成立なら関空廃港は避けられないだろうが
関空廃止、神戸と伊丹に集約ということになれば
中部にも影響が出る可能性はあるがそこまで深刻な影響はないのでは？

>>164
客観的にみて、
関空はいずれ成田を抜くと思う。
同時に、羽田にはかなわない、とも思う。

客観的に見てコンセッション不成立なら
財務省は黙ってないだろう
水没問題という深刻な問題が存在しているのに

相変わらず東京や大阪の空港の話ばかりだねw

>>162
羽田空港はターミナルビルの運営会社が徴収してるから空港の損益というよりターミナルの損益の問題だな
実のところ費用を客から徴収するか航空会社から徴収するかの差とのことだが

国際線は明らかにセントレアの恩恵を受けてるしそこは疑いようはないんだけどね

これだけ多くのお客さん来るのに空港内はいつもピカピカで綺麗と思います

>>173
そりゃ、那覇空港にも遥かに及ばないど田舎地方空港だからね（笑）

ボーディングブリッジが無駄（笑）

(那覇空港　増設予定の固定スポットと連結ターミナル施設)
http://www.okinawatimes.co.jp/article_images/20140724/PICKH20140724_A0001000100100004_r.jpg

セントレアより利用者多い那覇空港ですら、このボーディングブリッジ数なのに、何なんだ、このゴミ空港は？
税金の無駄遣いにも程がある。

そんなことより、国際線旅客数で、福岡空港に4分の3ぐらいまで差を縮められていることが問題

万が一追い抜かれでもしたら、しゃれにならない

需要が増えている中国、東南アジア方面の路線をしっかり増やさなければいけない

>>176
たぶん抜かれる（笑）

福岡空港国際線はどんどん増えてるもの。ヨーロッパ方面からも就航希望多いし。
ビジネスだけじゃなく、観光需要も凄く多い。
博多駅まで地下鉄で2駅5分、中心地天神まで15分
とアクセス良好。
滑走路も2本目増設決定、ターミナルもリニューアル決定。
滑走路1本で足りないから、現状国際線の受け入れができないだけで、使用機材の大きさも福岡空港の方が上。


ちなみに那覇空港も侮れない。
那覇は成田関空羽田に次いで国際航空貨物で4位。
那覇は旅客もここ数年急激に伸びてて、数年前の4倍以上に増加してる。
LCCが拠点化した結果、来年までにはさらに追加で5ヶ国も路線が増えるよ。

中部が取り残されてる間に周りはどんどん伸びてるよ

福岡に抜かれても関空に粘着するんだろうね。

開港当初から関空に粘着してたからな。

一時粘着されてた福岡には頑張ってほしいわwww

>>178
粘着って。ここは何のスレだ？

>>179
セントレア大風呂敷のスレ

風呂は繁盛してるね。

福岡が中部を抜くときが楽しみですwww

国際線の潜在的な需要という点では、既にせんとりゃーは福岡に抜かれているだろうね。

しかし、福岡の国際線ターミナルにはゲートが６しかなく、午前中は既に満杯の状態が続いており、増設も困難で、海外エアラインからの就航要請を何度も断っている。
一方、せんとりゃーには、ゲートは潤沢に準備されている。

福岡は需要があっても、施設面の制約から、これ以上はほとんど増やせないだろうから、福岡に抜かれることはないだろう。

>>181
福岡は国際線ターミナル増床、滑走路増設も決定してるよ（笑）

那覇にすら敵わないど田舎中部空港なんて、眼中にないだろ

>>169
＞>>164
＞客観的にみて、
＞関空はいずれ成田を抜くと思う。

それでも単価は成田の方がありそう
関空より長距離が多いから
結局、トータルでは抜けなさそう

＞同時に、羽田にはかなわない、とも思う。

これはそのとおり
羽田は現状でも滑走路4本
たとえ関空(2本)に伊丹(1.5本)と神戸(1本)を単純計算で足しても少ない

関空や神戸は横風用滑走路は必要ないといわれているから
単純に比較できないけどね

>>183
関空が成田超えるとしたら、伊丹の閉鎖決まってからだな。
伊丹のせいでトランジット需要奪われてるし

トランジットの需要がないのは
かつての関空や中部で証明されているだろうが
それで関空から地方路線がなくなったのを知らないのか
トランジットの需要がある程の需要があるなら
今はアジア各国の航空会社が
直接そこに乗り入れるから
関空の経営を成り立たせるほどの地方空港のトランジットの需要はない

関空が優良空港ならもう買い手がついても良いんだが

>>186
トランジットの需要が無ければ、仁川があんだけ伸びたはず無いだろw
地方の人間は海外行かないとか本気で思ってるのか？w

トランジットで使われるには安定した国内線網と便数の確保が必須。
ただ、トランジット需要だけでは国内線便数が保てないのも事実。
以前関空が伸び悩んだのはそれが理由だ。

つまり、国内線においてはトランジット需要もそれ以外の需要も全て集結させなければ、うまく回らないってことだ。
こんな簡単な話も理解できないとかよほど無能だな

>>188
欧米路線のない関空と仁川を比べること自体おかしいわｗ

これを見て頭を冷やせ
http://www.jata-net.or.jp/data/stats/2014/08.html
アジア韓国が地方空港に乗り入れてくるのに
これで経営が成り立つと思ってんのかｗ

>>189訂正

>>188
欧米路線のない関空と仁川を比べること自体おかしいわｗ

これを見て頭を冷やせ
http://www.jata-net.or.jp/data/stats/2014/08.html
アジア各国が地方空港に乗り入れてくるのに
これで経営が成り立つと思ってんのかｗ
地方に国際線需要はほとんどないよ
しかもアジア方面なんてｗ

>>189
それが何だって？
それもこれもトランジット需要集められなかったのが原因じゃんw
羽田でトランジットできるようになって、地方からのトランジット増えてるのに何言ってんだ？w


地方の人間は海外行かないとか、そんな頭の悪い発想してる時点で何言ってもww
そんな頭の悪い考え方だから、トランジット需要が無いとか馬鹿なこと言えるんだよw

>>190
地方便だと、日にち限られるね。
行先も（笑）

だからこそ、羽田経由で海外行きが増えてるのにw


あ、あれか？
成田や羽田の国際線使うのは東京周辺住民だけだと思ってるのか？w

人口比見ろよ、お馬鹿さんw
日本の地方人口は関空周辺や伊丹周辺より遥かに多い。

そんな頭してるから、経済規模で同等の台湾の桃園にすら負けてるんだよw

屁理屈言ったところで財務省は説得できないよｗ
関空の地盤沈下対策費が莫大にかかるのがわかっているのに
運営権売却に失敗すれば関空は引導を渡されてもなんもおかしくない

今の関空の関西経済におけるウェイトの大きさを考えれば、いざとなったら2兆円のうちの半分くらいは官民で集めるでしょ。
色々な情報を見ると、1兆円くらいなら余裕で買い手がつきそう。
それと、実際に廃港という話になったら当然「羽田、成田」にはアホほど国税(!)が注ぎ込まれてることが改めて白日の下にさらされるから(意外と知られてない。特に地方では、)国としてもそれは避けたいんじゃないかな。

元々フェアじゃないんだよね。

>>193
屁理屈？

まず、地方の人間は海外に行かないってことの証明を先にすれば？
こーんな頭の悪い考え方しかできない人間が何言っても説得力のかけらもないw


トランジット需要なんてない！キリッ←何この馬鹿www

>>195
関空の経営を成り立たせることができるほどの
需要がないのは証明されているのですが
http://www.jata-net.or.jp/data/stats/2014/08.html

>>194
成田や羽田と関空では立場が違いすぎる
需要のある空港とない空港では
しかも泉州沖より数分の1のコストでできる神戸沖があったのに
泉州沖反対の財務省をかわすために
株式会社を選択したという事実が存在しているのに到底無理

＞関空2期工事

　このため、2期工事のボーリング予算には神戸沖もふくめられた。
　事業費が数分の1ですむ神戸沖は大蔵官僚には魅力的であり、
　神戸の財界人などが陳情攻勢を繰り返していたからである。
　しかし、運輸省側も努力を続け、1996年に2期工事が着工準備採択された。




40 ：名無しさん＠十一周年：2011/02/19(土) 07:57:16 ID:jB4ZAFDz0
819 名前：名刺は切らしておりまして[] 投稿日：2011/02/18(金) 22:03:54 ID:F/VfZa1Q [9/11]
１９８０年代になって神戸が再度関空誘致に動き始めたきっかけが１９８０年１２月の代議士　石井一の私案です。

ここに１９８２年の彼のコメントがあります。
−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−
私は石井私案を、政府と、自民党政務調査会に提出しました。
全国から激励の声が殺到しました。一方、泉州沖の地元の八市五町は、答申以来７年も反対していたのに、
私の提案が出ると、たちまち態度を変えて賛成にまわりました。私の提案が、泉州反対派を逆転させる
皮肉な結果となりました。

中央では運輸省が石井私案に反対しました。昭和４０年代後半、神戸沖に協力しようとした運輸省に、
神戸は反対決議までしたではないか、今になって何事だ、と。
大阪財界や大阪選出の代議士連も、厳しく批判しました。しかし私は、単に神戸や地域の利益を考えたのではなく、
国家利益の見地からも、この主張が正しいと信じて疑いませんでした。

一方、大蔵省からは支持の声が出てきました。国家財政危機の時でもあり、当時の大蔵大臣の渡辺美智雄氏も
自民党の田中六助政調会長も、一兆円で早くできる、はるかにプラスになると支持してくれました。

ついに神戸の地元でも時代の推移の中で賛成意見が出始めました。坂井時忠知事や、宮崎神戸市長が、
立場上、慎重な発言ながら支持してくれました。
その後、正式に神戸市案が発表されました。私が火をつけ、持ち続けていたタイマツは、
神戸市へバトンタッチされる形となりました。



164 ：名無しがお伝えします [] ：2012/04/12(木) 17:38:06.03 ID:7Y0pBUKB0 (4/4) [PC]
>>163

41 ：名無しさん＠十一周年：2011/02/19(土) 07:59:26 ID:jB4ZAFDz0
−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−
答 申 以 来 ７ 年 も 反 対 し て い た の に、私 の 提 案 が 出 る と、
た ち ま ち 態 度 を 変 え て 賛 成 に ま わ り ま し た。

大 阪 財 界 や 大 阪 選 出 の 代 議 士 連 も 、厳 し く 批 判 し ま し た 。

一 方 、 大 蔵 省 か ら は 支　持 の 声 が 出 て き ま し た 。

↑　当時は運輸省、泉州市町、大阪府、大阪財界、大阪選出議員が一緒になって泉州沖案の利権で
動いていたのでしょう。　　少しでもローコストに空港を建設しようなんて意思は全くなく、
むしろ逆でどうせ国の金なんだからと、できうる限りの金を　　国から引き出そうとしたのです。
超軟弱地盤で技術的解決方法も未知数だったのに、いい加減な予測工費をいい、　　大蔵省をだまし、
予算が着いて着工後、不測の事態が起こったなどと言ってその後工費をその１．５倍、工期を１年のばしたのは
ほとんど犯罪です。やってみないといくらかかるかわからないが真実だったわけですから。
　　彼らにとって、安くてすむ神戸案などもってのほかだったのです。
まともな判断をしていたのは大蔵省だけだったようです。そして、大蔵省を説得するため、
彼らは株式会社とせざるをえなかったわけです。
大阪財界はその出資者となり、彼らの一蓮托生の関係が強まります。

>>157
そうだね。
いちばん大切な点（利用者に対する禁じ手という点で）を忘れてた。

なんかもう、やることがセコくて。

>>196
それへの反論は>>188に書いてるよねw

地方の人間は海外に行かないって根拠早く示してよw
さっきから逃げ回ってるけどw

地方人口と関西地域の人口の比率考えれば、地方のトランジットが少ないとか馬鹿なこと言えないよねw
地方の人間も海外に行くわけで、その際はトランジットしてんだからw

仁川があんだけ伸び、羽田経由でのトランジットも増えてるご時世で何寝ぼけてるの？www

>>188
それは、伊丹空港を廃止できなかった、関西の自業自得だよ。
着々と小牧便が充実してきているこの地域も他人事ではないが。

関西の空港一元化は相変わらずごたごたしているけど、
万が一実現すれば、関空は相応のハブ空港になるだろうよ。

トランジットの需要はない！キリッ ←何この馬鹿www

ハブ空港の意味わかってないんじゃねーの？www

>>201
それは本当思うわ。
関西だけじゃなく、日本全体の損失だよ、これは。

こういう国家戦略描けないのが日本のダメなところなんだよな。

経済規模世界3位なのに、何で発展途上国にすら負けてるのかw

ほんと、政治家は無能ばかり

>>200
反論になってないよ

>>200
反論にはなってない
仁川の日本からのトランジット客はもともとさほどいない
この程度の数字では関空の経営到底成り立たない



＞仁川国際空港公社によると、4〜8月の日本の乗り換え客は38万9557人で、
前年同期の42万8784人に比べて約4万人（9.1％）減少。
日本出発の乗り換え客に限ると、
22万322人から19万6224人に2万4098人（10.9％）減少したという。

そろそろここが中部スレという事を思い出して欲しいな。

関空の話ばっかりw

>>204
どう反論になってないの？w
それしか言えないみたいだけど、具体的に答えないのはなぜ？w

トランジットの需要はない！キリッ←何この馬鹿ww

中部一元化しても
小牧時代より利用者が減少している
小牧復活させるべき

関空憎しが度を越して惨めだな。
セントレアの話がひとつもできないならここに居座る意味はないよ。
スレを荒らしてる自覚はあるんだろ？

日本で最も危険なダーティー都市名古屋へ行くと不幸になる。名古屋に住むと不幸になる。

▼凶悪犯罪が多発　代表的な名古屋アベック殺人事件　あまりにも陰惨で残虐な名古屋
　http://www8.ocn.ne.jp/~moonston/lynch.htm

▼いじめが11年連続で全国トップ（ワースト１）の実績　最近では放射能イジメも

▼被災した避難児童に対して「怪しい鈴木セシウムさんは近寄るな！」「汚染された佐藤セシウムさんはトーホグに帰れ！」とイジメ、その家族は県外に引っ越した。

▼東北出身者への差別、陰口、職場でのイジメが横行。

▼三陸から送られたサンマに対して「恩を仇で返しやがった東北人」「毒を盛るのか！」と暴言を吐いた名古屋人。

▼差別意識と苛め１　名古屋に行った友達は、露骨に差別されたって言ってたよ。
お近付きのあいさつにお菓子を持って行ったら、ゴミ収集場に捨てられてたって。
かわいそうに子供さんなんて、学校でイジメに遭ったって泣いてたもん。
「うわ、怪しい○○セシウムさんが来た！」「汚染された○○セシウムさんは帰れ！」「放射能が伝染るじゃん！」
その友達は名古屋だけは住めないって言って他の県に引っ越したけど、かなり傷ついてたな。

▼差別意識と苛め２　名古屋にいる東北出身の友人から聞きました。
お子さんが学校でいじめられているそうです。
例の「セシウムさん事件」の後、名古屋の子供たちが彼のお子さんに向かって、
「汚染された〇〇（彼の苗字です）、うつるからこっちに来るな！」
「怪しい〇〇は東北に帰れ！」
という暴言を吐いたといいます。
彼は相手の親や学校に抗議しようと考えたそうですが、
お子さんが「またいじめられる」「学校に行けなくなる」と泣いて頼むので、
今回は抗議しないことにしたものの、近いうちに別の地方に移ることを決めました。
セシウムさん事件、蒲郡市長の「三陸に家を建てるのがおかしい」発言、
そして今回の「放射能を撒き散らすのか！」という花火事件・・・。
名古屋や愛知県は差別意識が根強いと聞いていましたが、ここまで酷いとは呆れました。

▼濃尾大地震　名古屋から北陸を襲った巨大地震で震度７！死者多数！ 昔は名古屋駅も海でした！液状化確実！
　http://chigaku.ed.gifu-u.ac.jp/chigakuhp/html/kyo/chisitsu/katsudansou/neotani/nobi2.jpg

▼東海・東南海・南海大地震　名古屋は東南海地震の震源域　三連動大震災も！ 圧死！焼死！溺死！ビルの二次災害もあるでよ！
　http://www.mie-sekiyu.or.jp/sos/toukai/img/shingen.gif

▼交通事故死全国一！０３年から１０年連続で全国最悪の愛知県　警察庁の基準に従わず独自の運用（2013年2月8日20時27分 読売新聞）
　http://www.yomiuri.co.jp/national/news/20130208-OYT1T01216.htm

東京と大阪を争わせ、静岡と浜松を反目させ、長野と松本を仲違いさせ、漁夫の利を得ようとする腹黒い名古屋。

愛知には基地害とクズしかいない
・下品でマナーを知らず、柄が悪い
・イジメ・盗難・交通事故・汚い音の咳払い・視姦は愛知民国が育んだ文化
・物凄く周囲を気にする、とにかく他人が気になる
　ちょっと見渡せば必ず知らない奴と視線が合う
粘着質で纏わり付くような視線　「あれ？知り合い？」ってぐらい見てくる
　スーパーでは物より人を見ている　　これも閉鎖的な村の特徴
　まあ地元民は滅多に県外へ出ないからしょうがないか
　そのせいで似たような顔の奴しかいない
・咳をする時、口に手を当てるということを知らない　汚ねえんだよ
　おかげで風邪流行りまくり
・治安が悪く、悪口が日常会話
・名古屋飯とか言うけど、あれは甘ったるいだけの味覚障害
・黒縁眼鏡湧きすぎ（特に岡崎）　駅前行けば１０秒に一人は見かける
　かけてる奴は例外なくクズ
・大人でも幼稚、小学生レベルのイジメも平気でやる
・人間観察とかいうけど要するに覗き好きなだけ　もちろん盗撮も流行ってる
・表裏が激しい　上辺は世間体気にして取り繕うけど、影では言いたい放題
　要するにチキン　態度がデカイのは味噌車に乗ってる時だけ
・一度目をつけた奴はとことん付きまとう、まるでマムシ
　ネチネチと文句をつけるのが非常に上手い
　哀恥において眼鏡をかけてる奴は全て性格悪いと思っていい
・どいつも導火線が短く、攻撃的で常にイライラしている
　特に岡崎は基地外天国、味噌で頭イカれてる

総合して支那人・朝鮮人級に民度が低い　まさに土人
観光がてら名古屋でも行こうものなら失望して帰るか味噌車に轢かれて死ぬ

愛知には基地害とクズしかいない
・下品でマナーを知らず、柄が悪い
・イジメ・盗難・交通事故・汚い音の咳払い・視姦は愛知民国が育んだ文化
・物凄く周囲を気にする、とにかく他人が気になる
　ちょっと見渡せば必ず知らない奴と視線が合う
粘着質で纏わり付くような視線　「あれ？知り合い？」ってぐらい見てくる
　スーパーでは物より人を見ている　　これも閉鎖的な村の特徴
　まあ地元民は滅多に県外へ出ないからしょうがないか
　そのせいで似たような顔の奴しかいない
・咳をする時、口に手を当てるということを知らない　汚ねえんだよ
　おかげで風邪流行りまくり
・治安が悪く、悪口が日常会話
・名古屋飯とか言うけど、あれは甘ったるいだけの味覚障害
・黒縁眼鏡湧きすぎ（特に岡崎）　駅前行けば１０秒に一人は見かける
　かけてる奴は例外なくクズ
・大人でも幼稚、小学生レベルのイジメも平気でやる
・人間観察とかいうけど要するに覗き好きなだけ　もちろん盗撮も流行ってる
・表裏が激しい　上辺は世間体気にして取り繕うけど、影では言いたい放題
　要するにチキン　態度がデカイのは味噌車に乗ってる時だけ
・一度目をつけた奴はとことん付きまとう、まるでマムシ
　ネチネチと文句をつけるのが非常に上手い
　哀恥において眼鏡をかけてる奴は全て性格悪いと思っていい
・どいつも導火線が短く、攻撃的で常にイライラしている
　特に岡崎は基地外天国、味噌で頭イカれてる

総合して支那人・朝鮮人級に民度が低い　まさに土人
観光がてら名古屋でも行こうものなら失望して帰るか味噌車に轢かれて死ぬ

■名古屋人の行動パターン−田舎社会の気質−■


(1)　対人関係を本質的に重視する。無機的な物質よりも、人間の方に興味が行く。
(2)　集団主義である。一人では行動できない、行動するのを好まない。
(3)　所属を重視する。どこかに所属していないと不安である。
(4)　同調性が強い。流行、協調性、流行、気配り、足の引っ張り合いで消耗。
(5)　依存心・甘えが強い。官庁や大企業といった大組織への依頼心、帰属意識が大きい。
(6)　権威、ブランドに弱い媚の文化。自らの保身のため権威権力に擦り寄る。
(7)　独創性が欠如している。前例がないと何もできない。
(8)　年功序列、先輩後輩関係がきつい。新人いじめ・新入りの地位が低いのが当たり前。
(9)　自分に対して向けられる他者の視線や評価を非常に気にする「恥の文化」である。
(10)　責任回避の傾向が強い。責任を一人で負うのをいやがり、連帯責任にする。
(11)　プライドが高い。皆の前で自分のプライドが傷つくのを何よりも恐れる。
(12)　形成する社会集団が閉鎖的、排他的である。
(13)　取る行動が受動的。積極的に行動を起こさず、意思決定を先送りする。
(14)　相互監視。周囲の他者が何をしているか、チェックするのに忙しい。
(15)　対応が間接的であり、陰湿である。
(16)　対応が、近視眼的、場当たり的である。
(17)　取る対応が、ヒステリックで感情的、情緒的である。
(18)　スケールが小さい。重箱の隅を好む。

■名古屋人の行動パターン−田舎社会の気質−■


(1)　対人関係を本質的に重視する。無機的な物質よりも、人間の方に興味が行く。
(2)　集団主義である。一人では行動できない、行動するのを好まない。
(3)　所属を重視する。どこかに所属していないと不安である。
(4)　同調性が強い。流行、協調性、流行、気配り、足の引っ張り合いで消耗。
(5)　依存心・甘えが強い。官庁や大企業といった大組織への依頼心、帰属意識が大きい。
(6)　権威、ブランドに弱い媚の文化。自らの保身のため権威権力に擦り寄る。
(7)　独創性が欠如している。前例がないと何もできない。
(8)　年功序列、先輩後輩関係がきつい。新人いじめ・新入りの地位が低いのが当たり前。
(9)　自分に対して向けられる他者の視線や評価を非常に気にする「恥の文化」である。
(10)　責任回避の傾向が強い。責任を一人で負うのをいやがり、連帯責任にする。
(11)　プライドが高い。皆の前で自分のプライドが傷つくのを何よりも恐れる。
(12)　形成する社会集団が閉鎖的、排他的である。
(13)　取る行動が受動的。積極的に行動を起こさず、意思決定を先送りする。
(14)　相互監視。周囲の他者が何をしているか、チェックするのに忙しい。
(15)　対応が間接的であり、陰湿である。
(16)　対応が、近視眼的、場当たり的である。
(17)　取る対応が、ヒステリックで感情的、情緒的である。
(18)　スケールが小さい。重箱の隅を好む。

>>208
こいつはホントにバカだな
関空の年間利用者は1000万人以上なのに対して
日本から仁川でのトランジットの利用者は
年間たった数十万しかいない

伊丹を廃止しても
どうやってそれで関空の経営が成り立つんだよ
しかも関空のほどんどはアジア路線で乗り換え需要は
北海道と東北などに限られ
仁川のトランジットの客のほとんどは羽田や成田に流れるのは明らかだ




＞仁川国際空港公社によると、4〜8月の日本の乗り換え客は38万9557人で、
　前年同期の42万8784人に比べて約4万人（9.1％）減少。
　日本出発の乗り換え客に限ると、
　22万322人から19万6224人に2万4098人（10.9％）減少したという。

■■名古屋の本質■■

◆日本の中の北朝鮮（>>145みたいな東京コンプ、大阪コンプ、劣化コピー）
◆陰湿、陰険、狡猾、他を罠に落とし込むのが大好き
◆地域分断工作員の多くが常駐
◆驚異的に粘着質、それも負の方向に
◆済んだ事を何度も何度も蒸し返す（例＝>>198）
◆アラがありそうなら徹底的に捜して来る、捜して来たら残らず晒す
◆大勢で1人をいじめる、それが暴力で、とは限らない
◆1回でも自分が負けると、どんな手使ってでも相手を駆逐、排除する
◆リアルでは勿論、ネットでも全く同じ動きをする、だから他都道府県の人間が見ればすぐに名古屋人と分かる
◆田舎から大都市へ来るなら関東を推奨
◆歩行者優先ではなく車輌優先
◆歩行者優先ではなく自転車優先
◆自転車優先ではなく車輌優先
◆鉄道文化不毛の地のくせに環状線を欲しがる
◆速い物(者)、大きい物(権力者)、古い物(古参者)が正義であり法律である
◆関東みたいな順序立てた理論理屈は通らない、かと言って関西(特に大阪)のような臨機応変さ、ざっくばらんさも無い
◆人間の資質は糞田舎そのまま

■■名古屋の本質■■

◆日本の中の北朝鮮（>>145みたいな東京コンプ、大阪コンプ、劣化コピー）
◆陰湿、陰険、狡猾、他を罠に落とし込むのが大好き
◆地域分断工作員の多くが常駐
◆驚異的に粘着質、それも負の方向に
◆済んだ事を何度も何度も蒸し返す（例＝>>198）
◆アラがありそうなら徹底的に捜して来る、捜して来たら残らず晒す
◆大勢で1人をいじめる、それが暴力で、とは限らない
◆1回でも自分が負けると、どんな手使ってでも相手を駆逐、排除する
◆リアルでは勿論、ネットでも全く同じ動きをする、だから他都道府県の人間が見ればすぐに名古屋人と分かる
◆田舎から大都市へ来るなら関東を推奨
◆歩行者優先ではなく車輌優先
◆歩行者優先ではなく自転車優先
◆自転車優先ではなく車輌優先
◆鉄道文化不毛の地のくせに環状線を欲しがる
◆速い物(者)、大きい物(権力者)、古い物(古参者)が正義であり法律である
◆関東みたいな順序立てた理論理屈は通らない、かと言って関西(特に大阪)のような臨機応変さ、ざっくばらんさも無い
◆人間の資質は糞田舎そのまま

関空の地盤沈下の問題は現在進行形のお話ですがｗ
それで運営権の売却が暗礁に乗り上げているのだから

テーマ：愛知がどれだけ怖いか？
ttp://ameblo.jp/inaka-wo-abaku/theme-10008007888.html


あいつらはどんな教育を受けていたのか?
ttp://ameblo.jp/inaka-wo-abaku/entry-10565130076.html
クソイナカヤクザとクソイナカ有力者の結びつき
ttp://ameblo.jp/inaka-wo-abaku/entry-10550424343.html
地方自治とか言ってるけど
ttp://ameblo.jp/inaka-wo-abaku/entry-10517856228.html
多数に従え、理不尽であっても
ttp://ameblo.jp/inaka-wo-abaku/entry-10404146250.html
いわゆる弱者を苛め抜くクソイナカ
ttp://ameblo.jp/inaka-wo-abaku/entry-10376283272.html
管理教育するなら末端部分まできっちり管理してくれ
ttp://ameblo.jp/inaka-wo-abaku/entry-10335647843.html
残酷さに制限がなかったのかな?
ttp://ameblo.jp/inaka-wo-abaku/entry-10335026837.html
クソイナカ特権階級＝縁故採用公務員
ttp://ameblo.jp/inaka-wo-abaku/entry-10283665920.html
他人に頭を下げる＝屈辱
ttp://ameblo.jp/inaka-wo-abaku/entry-10762210245.html

中部国際空港には名古屋人や愛知県民の特質が見えていると思います

中部国際空港もトヨタ車も外側だけ立派を装っているが､中身･内容･本質は伴っていない。
レクサスにしても実態は「見た目は高級車っぽいけど、本質は安っぽいトヨタ車」である｡車の基本性能｢走る･曲がる･止まる｣や高速走行での安定性やボディの剛性感に乗り心地は同価格帯の欧州車と比べたら月とすっぽん｡天と地の差｡
1000キロ以上の遠距離ドライブをしたら体中に強烈な疲労感に襲われて､たちまちレクサスが真の高級車ではない事が露呈する
（ただしマスコミ報道ではわからない）

セントレアにしても実態は「見た目は国際ハブ空港っぽいけど、本質は田舎の地方空港」である。

滑走路は3500ｍもあり、ターミナルビルも使いやすく便利で機能的で使いやすい、成田･羽田や関空と比べたら建設費も安上がりになっている｡
だがしかし空港にとって最も大事な｢利用者数･利用できるエアライン･就航路線｣は成田･羽田･関空と比べたら月とすっぽん、天と地の差。
仁川だけでなく上海､北京､香港を勝手にライバルと決めつけるのが恥ずかしいレベル（こちらもマスコミ報道ではわからない）

･･･それはともかく、どうせ愛知県民は空港に飛行機が来るかどうかはどうでもよくて、財界の威信と見栄で長い滑走路と安っぽいけど過剰な設備のターミナルビルがある空港が持てれば
これだけで満足して実際には飛行機には乗らない県民ばかりなのも大きいだろう。それが空港作りにも現れているんじゃないでしょうか？
つまりセントレアはというのは･･･

「外見だけ立派を装っている国際空港だが、本質は田舎の地方空港」というレクサスと同じくらい恥ずかしい空港なのだ

愛知県民のかたは↑のことは航空業界では暗黙の了解なので、くれぐれも愛知県以外のよその土地で鼻高々に、ドヤ顔してセントレアのことを自慢したり、ひけらかさないように注意して下さい。
セントレア自体が中身のない安っぽく薄っぺらい空港のうえに､本人までもセントレアみたいに中身のない安っぽく薄っぺらい人間だと思われてしまい､とんだ恥をかいてしまいます。

>>211-221
相変わらず根拠も無くただ悪口しか言えない
ズリ軍団はクズでグロだわ。

>>175
>>182

マスコミ的には成田・羽田の次はセントレアです


マスコミはバックに大広告主のトヨタがいるセントレアは福岡や那覇よりも上位の空港という扱いです
バックに大口広告主のトヨタがいるセントレアに就航しないエアラインは間違っているのです
需要はエアラインがどうにかすべきなのです。



疑問を持つことは許されません。反論も許されません。OK？？

>>223
愛知県内では反論できないな。
２ちゃんは愛知県狂令の範囲外だが。

東京では日本第８位の地方空港。
羽田から１日３便、成田から１日４便しか飛んでいないし。

そろそろセントレアの話をしましょう。

小牧時代より
利用者減少している

>>224
この空港について「中部国際空港が不振続きなのは東京や大阪に近すぎて最初から需要がないところに無理矢理作らせたトヨタや中部財界が一番悪い！！」とはマスコミは誰も書いてない。いや書いてはいけない！！理由は「タブー」だからです。

常滑なんて市内から遠すぎ
羽田成田関空へ小牧から乗継便出してくれれば十分

>>228
嫌なら新幹線で移動すればいいだけじゃん？

ちなみにどこの市内だ？岐阜市内とか言うなよw

今羽田が乱気流の関係で飛行機が降りれず
中部や関空に行先き変更中です。
中部空港大活躍してます

フライトレーダー24見てると凄い勢いでグルグルしてるのが判るねｗ

中部空港スポット余裕あるのかな？

こういう存在意義があったんだな。

そんなことより、福岡対策

国際空港の看板背負っているのに、福岡に旅客数で追い抜かれたらしゃれにならない

三大都市としての沽券にかかわる

福岡は滑走路閉鎖で、大混乱。
中部は、大活躍だな。

>>235
福岡はだめでも、北九州と佐賀があるけど
中部がだめになったら小牧しかない

>>236
中部がダメなら関空しかない。
小牧なんて門限で何度欠航になったことか。

何でショボイと言う中部を真っ赤になって叩くのだろう中2の好きな女子イジリみたいな理解で良いのか？
カワイイじゃんw

>>234
慈善事業じゃないからな、世界の航空業界見たら分かるが
JALに限らず何処もかしこも真っ赤かで経営は火の車。
そして、需要があれば参入するだろ。

そして中部の最大の問題は需要がショボイくせに着陸料や駐機料に諸経費があまりにも高すぎるんだよ。

中部国際空港がオープンした時、
「成田や関空と比べて、着陸料が安いので競争力があって有利だ、ハブ空港狙える」
みたいな感じで報道されていたけど・・・・・・。真っ赤な嘘だ。
羽田、成田、関空より少しはましというだけで、実際は世界で7番目に高価だ。
そもそも、日本の空港は着陸料や駐機料に税金諸経費その他いろいろ、
「受益者負担」で航空会社をいじめる高コスト構造で国際的には競争力が無い。
http://www.therichest.com/luxury/most-expensive/10-most-expensive-airports-to-land-your-plane/4/

日本の大マスコミはほとんど触れていないが、セントレアはなぜ黒字なのか？理由は簡単。ボッタクリだからだ。
駐車場代も、有料道路代も、施設使用料も、何もかもが国内最高水準の料金を利用者から徴収する驚愕のボッタクリ空港だ。
そもそも旅客施設使用料なんか取れるほど商売繁盛なんかしていないのに
中部国際空港と北九州空港の経営者はなにを考えているのか？中部と北九州の勘違いは酷い。

・・・・・・・・これじゃ航空会社が撤退待ったなしになるのは仕方がないだろう。

ドイツは空港使用料などなど....もっと高いけどね。
ドイツ在住だけど、ホント泣けるw

連帯税？

中部発国際線のチケットは成田、羽田はおろか関空よりも高い場合が多いからね〜
中部から飛んでるLCCもショボいし

中部発国際線のチケットは成田、羽田はおろか関空よりも高い場合が多いからね〜
中部から飛んでるLCCもショボいし

欧米の空港は、アジアと違ってそれなりに建設、運営コストがかかっているので、
必要な収入は日本とそうは変わらないわけで。。。

結局、エコノミークラスの旅客でも
しっかり施設利用料や出国税といった名目で支払わねばならない。

ＪＦＫ、ＬＨＲなんてその最たるもの。

着陸料だろうが施設利用料だろうが、
結局、搭乗客の負担になるが、
まずは、就航を促すという、考え方の違いなんだろうね。

連帯税はＣ，Ｆからしっかりとられるよ。

>>243
中部にLCCが少ない理由？？？


あのね、資本主義社会には競争ってものがあってだな、ライバルが多ければ多いほど価格はガンガン下がってくんだよ。
名古屋だけでなく静岡や仙台に新潟や広島みたいな需要が限られていて競争相手の少ない地方路線と、
需要が高くて競争相手が多数いる新千歳、東京、、大阪と那覇でどっちを低価格にすべきかは明白だろ。


うーん、キューバや北朝鮮で育った人には難しいかな？

>>243
中部にLCCが少ない理由？？？


あのね、資本主義社会には競争ってものがあってだな、ライバルが多ければ多いほど価格はガンガン下がってくんだよ。
名古屋だけでなく静岡や仙台に新潟や広島みたいな需要が限られていて競争相手の少ない地方路線と、
需要が高くて競争相手が多数いる新千歳、東京、、大阪と那覇でどっちを低価格にすべきかは明白だろ。


うーん、キューバや北朝鮮で育った人には難しいかな？

地震だ

揺れたな

35歳になったから「フリーター」と呼べなくなっただけで、突然就労状況が一気に改善するわけではない。「高齢フリーター」(一部では「中高年フリーター」「壮齢フリーター」とも呼んでいる)
との言い回しとその実状は、今後フリーターと共に大いに注目を集め、一般化するに違いない。

現在の日本のマスコミの最大のタブーは｢マスメディアそのものの在り方｣｢皇室｣｢オウム｣｢暴力団｣｢在日朝鮮人｣｢記者クラブ｣｢朝鮮総連｣｢民団｣でも
｢ジャニーズ｣｢吉本興行｣｢松竹芸能｣｢統一教会｣｢電通｣｢中国共産党｣｢ユダヤ｣｢霞ヶ関｣｢警察｣｢部落解放同盟｣｢創価学会｣｢核｣でもない｡どれもこれもタブーでもなんでもない

･･･日本のマスコミ、史上最大の「タブー」。それは「大口広告主」である。

基本的にテレビ､新聞や雑誌等マスメディアは週刊金曜日みたいな例外中の例外を除いて､広告主からの広告収入で成り立っている
マスメディアに対して大きな影響力を持っている大口広告主の不祥事､雇用環境､労使問題など広告主に不利な報道を行うことは広告収入が無くなる可能性が高いため死活問題に直結する
だからマスコミは本当に大切なことを報道しないし､場合によっては深刻な社会問題ですらも圧力がかかって見過ごされることすらもあります｡
だって､しょうがないじゃない｡ライターに編集者だって生活がかかっているし､家族を養ったり､飯の種にありつかなければいけない立場なんだから｡
例えばかつての｢武富士｣は表も裏も漆黒のブラック企業で､ここの無数の悪事や反社会的行為の数々は2chを含めたネット上に大量に書き込まれていた｡
だがしかし武富士をはじめ､アイフル､アコム､プロミス､ポケットバンク､レイク､ディック､シンキ等消費者金融業界はマスコミの大口広告主だったため､見事に報道をしなかった｡

セントレアについてもまた言い出しっぺであるトヨタをはじめとした中部財界を
「中部は最初から東京や大阪に近すぎて需要が無いから建設自体が間違っている！！トヨタや中部財界は裸の王様だ！！」とは誰も叩いていない。たとえ真実であっても･･･｡

これはトヨタや中部財界からの無言の圧力がいかに強いかを物語っている。
だが、中日新聞は「お前ら、行間を読め」的表現をしている。ここだけは評価したい。
http://megalodon.jp/2015-0217-2234-04/www.chunichi.co.jp/article/column/editorial/CK2015021702000110.html
http://www.chunichi.co.jp/article/front/list/CK2015021602000094.html

結構揺れたが震度２だった、直後に貨物機が離陸(ANA)・着陸(DHL系)してた
中部より神戸がどうなん、Yahooトピックスにあったけど伊丹に関空、更に
神戸をなんとか抱き合わせて運営権を譲渡したいみたいだが伊丹が倒れそう

あのう、関空・関空ってうるさいですね。
で、10年頃は便数・国際線利用者が倍ぐらいだったのが3倍に開きつつあり、福岡が眼下まで迫ってるのですが。
いい加減、現実を見ようよ。
そして、釜山空港の利用者が1000万人を超えて釜山にさえ負けた中部ww

釜山に負けるとどうなのよ？

そして、春秋さんがさらに増やすだろうからな。
いつまでも見苦しいな、結果ですよ結果
何か何故名古屋人が嫌われるか分かった気がする。

>>253
別にどうってことない
いつもの関空ファンが関西の需要だけでは
高コストの関空の経営がままならないから
中部や福岡が邪魔だといいたいだけなんだろｗ

>>255
それが中部に関係あるのかな？
で、中部の便数は国際線利用者は？
そういうのを一切言わないよな。
でも、そこが一番大事なんだよ

ちなみに中部の需要のなさで人のことを言えるのかなwww

>>256
関西在住だからさほど関心のあることではない

今の神戸のさらに沖合に新空港が建設可能だから
神戸や伊丹がなくなっても財務省が今後も神戸沖新空港建設話をダシにして
関空を脅しながら関空に対して金は出さないだろうというのは想像できるがｗ

>>250

＞航空アナリストの杉浦一機氏は「世界的に見ても国際空港は複数の滑走路を持っている」と指摘する。

国際空港のカンバンを降ろせば問題なし

そんななか撤退相次ぐスカイマークがまさかの増便へ。
会社があればだが。

基本的に名古屋の人は、それなりに金持ってるんだから、

もっと気軽に飛行機に乗って旅行へ行く、そういう風潮を作ることが大切なんじゃないか？

名古屋の人が、もっと他の、車では行けないような地方まで旅行して金を落としてくれたら、

国内の観光業ももっと盛り上がるよ

人口比率でいったら名古屋人って日本で最も飛行機乗らない人だと思う

>>261
ブルーカラー層が多くてホワイトカラー層の絶対数が少ないのが愛知県の特徴
だから働くのも休むのもいつも同じ日程なので混雑とスッカラカンの日が両極端

これこそ「チャーター便で充分だろ？？」「定期便を無理して飛ばしたら赤字だろ〜……………」になる

>>261
ブルーカラー層が多くてホワイトカラー層の絶対数が少ないのが愛知県の特徴
だから働くのも休むのもいつも同じ日程なので混雑とスッカラカンの日が両極端

これこそ「チャーター便で充分だろ？？」「定期便を無理して飛ばしたら赤字だろ〜……………」になる

そこまで酷いとは思わないが
トヨタ関係以外の産業も多いから
まあ名古屋の特性に合わせたダイヤにする必要性はあると思う
(飛行機でもダイヤでなく別の言い方？)

名古屋圏のＧＤＰの4割強は車関係
よくもわるくもトヨタ1本足経済だよ、名古屋は

中日の論調もそうだけど、どちらかというと江戸派というか維新に未練が
ある気質。国策より純民間志向、でもトヨタは日銀管理に陥った
（石田退三さんが建て直しに成功）し、ゼロ戦産業は国策請負であったが
MRJなど航空宇宙産業がどんだけ雇用効果あるかでセントレアの未来が決まる

しかし、なぜ名鉄小牧線を名古屋空港まで延伸させなかったんだろう？
もし、延伸させて、名古屋駅直通にしていたら、セントレアは不要だったはず。

セントレアを作ることを察知してたのかな？
駐車場をたくさんもっている企業が反対したから？

結局、利益が逃げてしまったけど。

セントレアにJAL国際線で到着して、JAL国内線に乗り継ぎます。
どこかでシャワーを浴びたいのですが、ラウンジその他で無料、有料のシャワーは
ありますか？
JALダイヤ（ワンワールドエメラルド）です。
風の湯はちょっと高すぎです。

>>268
小牧のアクセス云々じゃないよ
「大阪にも新空港作ったんだから、うちも作って欲しいよー」

>>269
風の湯しかない。シャワー付きのラウンジは1つもない。
滑走路が見える大きい風呂も悪くないぞ。

>>269
風の湯をお使い下さい。 タオル代も込みですので。

>>268
福岡みたいにバス会社による反対があったのかな？

思ってるほど空港輸送って多くない

>>270

せっかく作ったから意地でも使うって話は聞いたけど、
名古屋から言えば遠くなるわけで。
不便だもんねえ。

名古屋空港って、一応名古屋市をかすってるし。

☆☆☆☆☆
☆ 自民党、グッジョブですわ。 ☆
http://www.soumu.go.jp/senkyo/kokumin_touhyou/index.html

☆ 日本国民の皆様方、2016年7月の『第24回 参議院選挙』で、改憲の参議院議員が
3分の2以上を超えると日本国憲法の改正です。皆様方、必ず投票に自ら足を運んでください。
私たちの日本国憲法を絶対に改正しましょう。☆

しかし、小牧線延ばせばって
なーんも知らん奴多いな。
それで成功してたら、
今ごろピーチライナーは大盛況だったよ。
桃花台のバス停なんて中央道に出来てないよ。

>>265

いまや日本も観光客無しでは航空路線は成立しない。
だがしかし、トヨタに限らず日本企業は休暇が自由に取れず取れてもかなりの偏りで、
航空路線は繁閑の差が激しく運賃が高い割りに採算性が低い。
混む日は成田関空福岡が空席だらけでも中部だけ満席とか、混んでビジネスしかないとか普通。
しかし、通常時期は圧倒的にあいている。結局はエアラインの採算性を劇的に悪化させることになる。

中部発国際線が福岡にぶち抜かされそうなくらい悲惨なのはここらへんが一番大きい。

かといって工場カレンダー主体の与太に改革を求めるのも無理。
貨物便にしても同様で、日付と方向の偏りが大きいのが痛い。
アジア方面ならソウルや北京、香港経由、欧米は成田経由にして偏りを減らすのが妥当ということになる。

労働政策の失策、発着枠の乏しさと官僚制度の硬直化、航空政策の失敗もあり・・・・。
現在の日本は中国はおろか韓国にも劣るＬＣＣ後進国、航空後進国へと劣化･堕落した

これらのツケは「中・韓と比べたら貧弱な路線網」「中・韓と比べたら高価な航空券」として一般消費者がツケを払わされることになる。

セントレアは国際線と国内線のビルが凸みたいな形で一体化してます。
更にターミナル内の上下移動も極力廃し、センターピアの新設により平行移動も短くしています。
国内線で到着してエスカレーターで二階に上がればすぐ国際線ロビー。

・・・・だが、こんなセントレア
そして日本の空港について最も大事な視点が欠けている
空港の一番のお客様は「利用者」ではないのです。


空港の一番の「お客様」、それは航空会社です。


セントレアは人の動線はいいけど、
センターピアがあるためにエプロンでの飛行機の動線が大幅に犠牲になっています。
航空機の運用に支障が出る構造では、大きな問題有りな空港です。

>>277
何にも知らない人が煽っているって事だよ
この地方に住んでいない人とかね
利用した事がない人とか

>>271-272
さんくす。
やはりないですか。
風の湯はさすがに高杉なんですよね。
普通の空港なら、有料でも500円程度でシャワー使えるので。
まあ、hisの200円引きクーポン使って、清水の舞台から飛び降りるのを考えてみます。

>>277
小牧線伸ばして、上飯田線と名城線を乗り入れできるようにして、桜通線にもつなげてしまえればねえ。
小牧線って、今や高架でしょ。

確かに、地元民じゃないけどさ。
千種区民でもええやろ。

>>279
＞センターピアがあるためにエプロンでの飛行機の動線が大幅に犠牲になっています。
＞航空機の運用に支障が出る構造では、大きな問題有りな空港です。

その程度は大した問題ではない。

せんとりゃーは、旅客にとっても航空会社にとっても、便利で機能的で使いやすい。
さすがは、他空港を十二分に研究し、最新のノウハウを凝縮して計画・建設された、最新鋭の素晴らしい空港だ。

せんとりゃーの素晴らしさゆえに、航空過疎地なごやんの実力以上の旅客・便数を引きつけている。
年間旅客数９００万人超、発着回数約９万回、福岡や新千歳の半分程度ではあるが、航空過疎地なごやんの実力を大きく上回る、素晴らしい数字だ。






まあ、小牧で十分だったことは確かだが。

>>283

小牧が懐かしい。
大渋滞が厳しかったので、それを何とかしてもらいたかったけど。

>>279
＞センターピアがあるためにエプロンでの飛行機の動線が大幅に犠牲になっています。
＞航空機の運用に支障が出る構造では、大きな問題有りな空港です。

その程度は大した問題ではない。

せんとりゃーは、旅客にとっても航空会社にとっても、便利で機能的で使いやすい。
さすがは、他空港を十二分に研究し、最新のノウハウを凝縮して計画・建設された、最新鋭の素晴らしい空港だ。

せんとりゃーの素晴らしさゆえに、航空過疎地なごやんの実力以上の旅客・便数を引きつけている。
年間旅客数９００万人超、発着回数約９万回、福岡や新千歳の半分程度ではあるが、航空過疎地なごやんの実力を大きく上回る、素晴らしい数字だ。






まあ、小牧で十分だったことは確かだが。

>>282
上飯田線と名城線の軌道幅、車両限界、電源方式
少しは調べてみたら？

>>286

専門的すぎやろ。

>>287
常識やろ？
今度それぞれ乗って比べてみー

子供がジャンボジェットに乗りたがっているんですが
中部空港からどこ行きの飛行機に乗ればいいんでしょうか？

>>289
今は中部に旅客便としてはジャンボ来てない。
たまに大韓航空がジャンボだったりするけど、いつ来るかは不明。たぶん繁忙期かな。
よって、本当に乗りたかったら他の空港行くしかない。
貨物機なら来てるけど。

ジャンボにハマるのが遅過ぎ
(その子供に言うのもなんだが)
それは中部に限らず難しいわな

A380ではダメかな
成田のがたまにダイバートでくる

乗りたいって言ってるのにダイバートがどうとか。
頭悪すぎ。

てか、ダイバートでA380が飛来することなんかほぼない。

40歳のおっさんだが、今度始めて747乗るわ。LHの。

>>286
セントレア造るよりは安価に解決できるのでは？

ナッツは来なくていいのにな。空港がけがれる

全日空機引き返す　中部国際空港発の鹿児島便

http://www.chunichi.co.jp/s/article/2015030690114450.html

8時15分発なのに100人も乗ってたのか、どうやって空港来れるのμスカイ

>>298
東横イン

車

馬

今回は乗員乗客１６人じゃなかったのか
恥かかなくてよかったね

>>31
仮にいくら高島屋や阪急が新宿に来たとしても伊勢丹や京王には勝てない
勝てない理由なんてわからない

3/7 19:00〜19:57 (57分) 【フジテレビ系列】

[字] 超潜入!リアルスコープハイパー【自衛隊訓練!スーパー&工場裏側!お宝潜入映像】

500以上の潜入先から厳選!超お宝映像ベスト10▽自衛隊過酷(秘)訓練・ほか

関東住みですが中部発が意外と安くていっそ中部から飛ぼうと思ったけど
経験者います？

新幹線か羽田中部の飛行機を使う予定です。
羽田成田発に比べ、時間にして３時間、金１万５千くらい余分にかかりますが

東海地方住みだが、関空からの便のが安く行けるのが腹が立つ

>>306
あのね、資本主義社会には競争ってものがあってだな、
ライバルが多ければ多いほど価格はガンガン下がってくんだよ。

名古屋に限らず仙台や広島みたいな需要が限られていて競争相手の少ない地方路線と、
需要が高くて競争相手が多数いる新千歳、東京、大阪や福岡、那覇でどっちを低価格にすべきかは明白だろ。
名古屋の航空需要は広島や仙台と同レベルというのが現実なんだからね
値下げしなくても利用者は飛ばないし、採算取れないなら撤退あるのみだしね。


うーん、キューバや北朝鮮みたいな地域で育った人にはちょっと難しいかな？

>>306
田舎者としての自覚が足りないねｗ

愛知県警　逮捕した最年少市長に「はなたれ小僧」

これまでの公判で、藤井市長は愛知県警の取り調べの中で、
「こんなはなたれ小僧を選んだ美濃加茂市民の気が知れない」
「美濃加茂市を焼け野原にしてやる」などと言われた

http://www.asahi.com/articles/ASH35521YH35OIPE021.html

岐阜県美濃加茂市の税務課長の男性（５９）が今月２５日、
自宅で自殺していたことが分かった
事前収賄罪などで市長の藤井浩人被告（３０）が起訴された
事件に関連し、愛知県警などから参考人として十数回の
事情聴取を受けていた

最近週末のJAL羽田便が満席で取れないことが多いから週末だけでも増便してほしい。

>>279
センターピアが支障になるほど混雑してないから

センターピアが支障になる動線がわからない・・・

アントノフとドリームライナーが見れる中部空港は素晴らしい

ドリームライナーとドリームリフターを混同している予感。

今月のチャーターは確か33便
カーゴ14便もう飛んだかな。28日発の5便だったかを入れるとあと10便ちょっとで終わり
ふだん貨物はDHLのエアホンコンだけな。成田・関空とは違うから

>>310
セントレアで一番安い路線だからな。
セントレアで不便な東北への乗継・国際線乗継などに便利。
最初は787・777も投入されたが再投入を希望する。

名古屋はビジネス客主体で観光客は少ないと言われるが、実際は週末の方が高い上に混むな。
東京や大阪の運賃に加えて「週末サーチャージ」と「名古屋サーチャージ」が加算。

これって週末、知多半島の人たちが東京に行くとき、
セントレアから乗ってるってことだよね。

国際線は　羽田から乗っても名古屋から乗っても運賃同じ事が多い。

JALのHND線は最安値だと新幹線といい勝負....なので、搭乗回数稼ぎに良いと徐々に知られて来た模様。最初はガラガラだったのにw

>>316
週末はビジネス客も移動日にするから、混むし高いだろ？世界中どこもそう（イスラム圏は知らん）
水曜日が大抵はどこも最安。

名駅ーセントレアー羽田ー品川なんて相当な飛行機オタしか利用しないだろ。
同じ時間に新幹線にのってれば搭乗時点で静岡を通過してる。

>>317
新幹線より安いしな。

LCC用の新ターミナル、着々と工事してるな。赤い電車でも誘致するかw

>>323
え？作ってたんだ？ジェットスター専用？

>>316
そうだよね。少し大きな機材に変更してくれても嬉しい。
早朝にバンコクから７８７が飛んで来てるからそれを回してくれないかな。

例えば羽田を0時発とかあると結構、のりそう。
セントレアから名古屋まで連絡バスが欲しいけど。

>>326
それは3月に上場廃止になったところがやってたんだけどな。
まあ今なら中部-羽田が3往復/日あるから＋で0時台の飛行機があると
需要があったかもしれない。

>>327
上場廃止の会社の便って深夜便というには中途半端に早かったよね。

>>315
毎日POが3便入ってるが。

>>315
貨物チャーターとAn124は違うんじゃないか？
B8とB7Xの部品をAn124とBLCFで運んでるんじゃないのか

14時くらいに羽田便ほしいな。
PM半休で東京に遊びに行くときに使える。

>>328
深夜便としても早かったし
時期としても早かったんだよ。

そして撤退もなw

羽田が国際化された今なら
乗り継ぎ客と合わせてそこそこ成り立ってたかも。

新宿から首都高中央環状線で羽田空港まで約20分。
名古屋で新宿と言えば栄　栄から中部空港まで都市高速でどれくらい？

>>333
1時間弱かな。40分では着かない。

週明け2000年の時代に出張なんだけど
当時の関係者に伝えとく事ある？

>>335
当時のお前に言ってこい。
15年後の2ちゃんねるでつまらない書き込みはするな、と。

雲の上と比較してもどうか、新宿から成田まで何分

>>324
323 だが、すまん。勘違いしていた。LCCターミナルは、南ウィングの更に南の場所に建設予定だったな。完全に凍結していると思われる。

勘違いしたのは、北ウィングの更に北で何か建築しているからそれと間違えました。すみません。

羽田便就航のお陰で修行が易くなったのは確か
今年はJGC獲得に向けて頑張るぞい

>>331
＞午後半休で東京へ遊びに

名古屋人ってこういうことするんだ
ちょっとおどろいた

>>340
ライブならあるな。

名古屋では娯楽が少ないからそういうこともあるのか

>>340
名古屋からは品川は2駅だからね

地元に魅力がないんだろうね

まあ、遊ぶんなら東京だろな。
俺の知り合いのボンボン息子、毎週フェラーリ運転して東京まで遊びに行ってるわ。

だれのことか分かる奴も多いかなw

>>326
>>332
あの会社じゃ乗継需要がない。
大手２社だと東北方面や国際線乗り継ぎがある。
ただいくら車社会と言えど、アクセス手段は確保しておかないと厳しい。
名古屋からの片道だけで便を考えるから失敗する。しかも夜だけって。

羽田７：００−中部８：００/８：４０−羽田９：４０
羽田２２：００−中部２３：００/中部２３：４０ー羽田０：４０
夜便は
中部空港ー金山経由名古屋、刈谷経由豊田
羽田空港ー平和島銭湯経由品川、新宿、東京駅経由上野
の接続バス（有料だが、地方空港同様便接続）を用意だな。

>>335
今からでも遅くない、セントレアを中止して小牧空港へ鉄道を延伸すべしと

唯一の繁華街の栄があれだからなあ。ちょっと気の毒に感じる

名駅に押されて、栄地区は地盤沈下気味だからねえ

まあ、それでも欧州の殆どの都市よりは都会だが....
東京は別格だわ。NYぐらいじゃね？勝負になるの。

しかし、これだけの大都市を背景にしてるのに、NGOは勿論、NRT/HNDもローカル空港の域を出ないのは、極東のどん詰まりという日本の場所が悪いとしか。

名古屋駅は繁華街ですらないからなあ。高層がたつことで、栄がどんどんやばくなってる

まるで天文館と中央駅みたいだな

東京が凄いんじゃなくて、日本人が凄いのよ。

なんだ、俺が凄いのか。

現状黒字運営をしてるし、問題ないんじゃないの。プライドの問題かな。

>>354
黒字と言っても建設費返済まで考えると・・・。
関空よりは経営状態は良いが（関空も補給金なしで単年度黒字だが建設費返済には程遠い）
成田や羽田は国費で建設されているからな・・それと比較するのは不公平だろう。

中部の場合は、小牧を廃止しないとずっと大変。小牧には補助金じゃぶじゃぶ。

補助金出すなら、長距離線だろう。
欧米・中東・オセアニア・中南米・アフリカ。
これらは着陸料・諸費用永久無料にしてでも呼び込むべきかと。
無料にしても、あまりあるほどメリットはあるし、無料にしても全就航便の１割を超えるのは難しいので
大きな負担にはならない。

今はＬＨ、ＡＹ、ＥＹ、ＤＬの４社１日４便と長距離貨物が１日１便程度。

無料なら、ヨーロッパ、オセアニア、アメリカ各１便ずつくらい増えそうだが。

関空より利益でてんの？

25年度だと最終利益では関空239億、セントレア31億だな。

>>356
EYは経由便だが、あれ便利なの？

セントレアは国内線との乗り継ぎに便利かもしれないけど国際線の品揃えが・・・
という声には応えられるかもしれんが、うまくいくかはなんとも

>>349
そもそも日本市場はあまりにも特殊すぎて需要のある時と無い時の差が激しいからなぁ。これこそ日本に飛ばすなら中韓に飛ばしたほうが儲かるんじゃね？？になってもおかしくない。

→　　特定期間への需要の集中はエアラインの採算性を劇的に悪化させる


今や長期にわたる景気低迷の影響でFやCなどアッパークラスを埋める需要がガタガタになっちゃったもんで、
Yか精々PYに乗る観光客の取り込むことをしないと新規路線誘致は成立しないのだが・・・・。

トヨタに限らず日本企業は休暇が自由に取れずに、取れてもかなりの偏りで航空路線は繁閑の差が激しく
働くのも休むのもいつも同じ日程なのが多いから、速攻で満席になる大混雑とスッカラカンの日が両極端で運賃がクソ高いくせに採算性が低い。
これこそ「チャーター便で充分だろ？？」「定期便を無理して飛ばしたら大赤字だろ〜……………」になる



中部発国際線が福岡にぶち抜かされそうなくらい悲惨なのはここらへんが一番大きい。

>>360
たしかに日本発はぼったくり価格だ....
今、ドイツに住んでるんだが、JAL ANAの欧州（特に東欧）発Cの価格みるとアホらしくなるわ....

名古屋人なのでこのスレにレスしてるが、NGOのみならずNRT/HNDもどげんかせんと....
JALが潰れた時にNGOかKIXをJALのハブにできなかったにかなあ...と思うんだが。

>>360
その需要の繫閑の差は、東京や大阪、福岡や札幌あたりは外国人が埋めているからな。
名古屋だけはそうもいかない。
大阪を抜く日が来るなんて言われた名古屋だが、航空需要は３倍の差。
日本人だけだと2倍くらいの差なんだが。（都市規模の差も実際は２倍程度。）

名古屋は与太カレンダーが支配的だからな。
他の会社も、役場までも与太カレンダーに支配されているような気がｗ

遊ぶなら東京、特に風俗。名古屋のヘルスは有名だがコスパが悪い。いいピンサロないし。
週末に首都圏ピンサロはしごツアー組んだりするよ。全国から出てきた女子学生が集結する東京は面白い。
今年卒業した高校生がそろそろ風俗で働き出すから次の旅を企画しないとね。

田舎っぺ、丸出し名古屋人

「っぺ」て、どこの田舎の言葉？

週末ヘルスでおのぼりさん
イナカッペ丸出し名古屋人ｗ

そうだっぺ

ソ連の飛行機アントノフは毎日来てるですか？

>>366
いやピンサロだし。
ちなみに３代続いたハマっ子でトヨタ国に移住した者でございます。お見知りおきを。

トヨタ国１級パスポートを持っているか？通称レクサスカード。
無理なら２級パスポートを。通称ＴＳ３カード

お前ら名古屋人は田舎者だっぺ

仙台空港年間６００万人へ
https://www.youtube.com/watch?v=2p3Jyk-DFOI

今日は風が強いです。

スカイマークの2月搭乗実績開示：札幌、沖縄各約66%,77%と数値は改善

SKY558ぐるぐる回ってるな

燃料、大丈夫か？

雪が降って濡れた滑走路
西風

難しいな・・・

スカスカ中空の事業費として報じられている数字は、５９５０億円。
だが、これは、「中空会社の事業費」。
他にも、連絡橋、アクセス道路、国直轄事業などがある。
しかし、航空過疎地の航空音痴である名古屋人は、これに気づかない。
スカスカ中空の建設費は高くない、とマスコミも信じ込んでいる。
しかも、5950億円とは、未だ当初設計水準まで造り上げていない段階での事業費。
なのに、マスコミは「7680億円を5950億円に削減した」と報じている。
トヨタ王国、航空過疎地なんて、こんなもの。

無事着陸かな
次はPACが控えているのか

◆中空の事業費

・中空会社分（基本施設、ターミナル等）：５９５０億円
・県道路公社分：約１５００億円
・鉄道橋：約５００億円
・国直轄分（ＣＩＱ施設、管制無線施設）：約５００億円

合計：約８５００億円

>>380
羽田の10分の1だねw

アントンノフまた来てるの？
凄いね

◆中空の事業費

・中空会社分（基本施設、ターミナル等）：５９５０億円
・県道路公社分：約１５００億円
・鉄道橋：約５００億円
・国直轄分（ＣＩＱ施設、管制無線施設）：約５００億円

合計：約８５００億円

こういうのって普通の人は興味ないし、そもそも興味持たないよな
どっかの殺人鬼のように、社会に出ず引きこもってネットでネチネチ調べているんだろうね

>>384
消費税１０％への引き上げに反対する人は
中部国際空港第二滑走路計画放棄に賛成するのが筋だと思いますよ。

>>384
＞こういうのって普通の人は興味ないし、そもそも興味持たないよな

セントレアがいかに価値がない空港であり
この空港にあなたの払った税金がいかにして大量に無駄な使われかたをされているのかを訴えてるだけですよ


セントレアの実態は「飛行機が離着陸しない滑走路」「利用者が少ない閑散とした綺麗なターミナルビル」ですからね


そんな不要不急でロクに使いもしない空港にあなたの税金を使うぐらいなら、
第二東名・第二名神の全通など渋滞緩和や母子家庭への子育ての補助事業に使って欲しい。


税金を払ってるならそう感じるのが普通じゃないかね？

名古屋人は日本一無慈悲で見栄っぱりで排他的、閉鎖的でなおかつドケチだからな
円安で光熱費･材料高騰お構い無く無慈悲に下請け孫受けを叩いて兆の純利益あげるトヨタのお膝元だしね

そして、セントレアのカイゼンは「空港会社側の利益改善」だしｗ

駐車場代も、有料道路代も、施設使用料も
何もかもがボッタクリをして空港会社側の利益改善ｗ
まさに愛知県人の本領発揮だしねｗｗｗｗｗ

まあこのままだとエアラインへの忠誠心不足、そしてセントレア開き直りのボッタクリ、
長距離便撤退と羽田･成田等近隣ハブ接続空港化で
セントレアの「名古屋空港の完全劣化空港化」は待った無しだろうな

もう、放置でいいじゃん

頭のおかしな人には気をつけましょう

利用者が増えるに従って、頭のおかしな人もそれなりに出没するようになって来ています。
頭のおかしな人に関わるとなにかと面倒なことが起こる可能性があるので、注意しましょう。


頭のおかしな人の判定基準

・「みんなの意見」「他の人もそう思ってる」など、自分の意見なのに他人もそう思ってると力説する人他人が自分とは違うという事実が受け入れられない人です。
自分の意見が通らないとコピペや荒らしなど無茶をし始めるので見かけたら放置してください。

・根拠もなく、他人を見下したり、差別したりする人、自分で自分を褒める人、他人を見下すことで自分を慰めようとする人です。
実生活で他人に褒めてもらう機会がないがプライドだけは高いとか、匿名の掲示板しか話し相手のいない人です。
　
可哀想なので放置してください。

・自分の感情だけ書く人
「〜〜がムカツク」とか自分の感情を掲示板に書くことに意味があると思っている人です。
何がどのようにムカツクのか論理的に書いてあれば、他人が読んでも意味のある文章になりますが、そういった論理的思考の出来ない人です。

もうちょっと賢くなるまでは放置してあげてください。

数ヶ月ぶりにセントレアを利用するが
搭乗者は交通関係の費用を優遇して欲しいものだ

島でしかも競争無し・・・
高いよ

図星でわろたｗ
説明下手すぎて社会人に見えないわｗ
所詮ネットにしか居場所ない人間

セントレアを必死で貶めるのは北名古屋人や岐阜県民なのかな。
人口の多い地区名古屋中心部やトヨタ国あたりからのアクセス費用って小牧と大差無くない？

政府専用機が来たの？

入国者の1割を取り込むのが目標と社長が述べてたが
どう考えても厳しいだろうｗ

航空業界の格付機関であるスカイトラックス社は、3月12日、恒例のベストエアポートを発表した。

最高峰となる「World's Best Airport」には、シンガポール・チャンギ国際空港が選ばれた。

日本の空港も大きく順位を伸ばし、東京/羽田は昨年の6位から1つ順位を上げたほか、名古屋/中部空港が7位に入った。関西空港はランクインしなかった。

米国西海岸線が無いのは致命的だよね
日系は無いしユナイテッドは火傷済み
頼みはデルタか東南アジアのキャリアだが

来週市長が香港、バンコクにLAX線の開設とかトップセールスに行くみたいね。

国際線400万人欧米便がすくないのに
だれがとひょう

297 名前：名無しさん＠お腹いっぱい。 ：2015/03/12(木) 17:23:29.41 ID:ArQC4E3w0
http://www.worldairportawards.com/Awards/world_airport_rating.html
SKYTRAXの世界の空港BEST100が出ました。
1チャンギ、2インチョン、3ミュンヘン、4香港、5羽田
7中部、12関西、14成田、　　　90福岡でした。千歳はなんで100にも入ってないんだろ？？　

298 名前：名無しさん＠お腹いっぱい。 ：2015/03/12(木) 17:35:48.37 ID:JvXWSZrC0
航空業界の格付機関であるスカイトラックス社は、3月12日、恒例のベストエアポートを発表した。

最高峰となる「World's Best Airport」には、シンガポール・チャンギ国際空港が選ばれた。

日本の空港も大きく順位を伸ばし、東京/羽田は昨年の6位から1つ順位を上げたほか、名古屋/中部空港が7位に入った。関西空港はランクインしなかった。

299 名前：名無しさん＠お腹いっぱい。 ：2015/03/12(木) 17:46:11.63 ID:aCeIo/2q0
この間から関空にネガティブな余分な一言を勝手に書きくわえて記事をコピペしてる名古屋厨がいるな
正しくはこうな

スカイトラックス、「ワールドベストエアポート2015」発表　日本からはトップ10に2つ！
http://www.traicy.com/archives/8746910.html

当然「関空はランクインしなかった」などというコメントは無い
どころか、下の各部門のランキングトップに関空の名前が２つあるな

なお、勝手に文章を改編し、意図を捻じ曲げた場合、
著作権侵害に抵触する可能性があるということを警告しておこう
Traicyから文句言われたらまず勝ち目は無い。

300 名前：名無しさん＠お腹いっぱい。 ：2015/03/12(木) 17:55:26.05 ID:37ajuZlk0
ランキング好きに権威大好きは朝鮮人と名古屋人の特徴 👀

スカイトラックス、「ワールドベストエアポート2015」発表　日本からはトップ10に2つ！ : Traicy
http://www.traicy.com/archives/8746910.html

航空業界の格付機関であるスカイトラックス社は、3月12日、恒例のベストエアポートを発表した。

最高峰となる「World's Best Airport」には、シンガポール・チャンギ国際空港が選ばれた。日本の空港も大きく順位を伸ばし、東京/羽田は昨年の6位から1つ順位を上げたほか、名古屋/中部は7位に入った。

★WORLD'S BEST AIRPORTS 2015
１．シンガポール・チャンギ国際空港
２．仁川国際空港
３．ミュンヘン国際空港
４．香港国際空港
５．東京国際空港（羽田）
６．チューリッヒ空港
７．中部国際空港
８．ロンドン・ヒースロー空港
９．アムステルダム・スキポール空港
10．北京・首都国際空港

★WORLD'S MOST IMPROVED AIRPORT
パリ・シャルルドゴール空港

★WORLD'S BEST AIRPORT BAGGAGE DELIVERY
関西国際空港

★WORLD'S BEST AIRPORT HOTEL
クラウンプラザチャンギエアポート
★WORLD'S BEST AIRPORT STAFF SERVICE
台北・桃園国際空港
★WORLD'S BEST AIRPORT TERMINAL
ロンドン・ヒースロー空港（T5）

★WORLD'S BEST REGIONAL AIRPORT
中部国際空港

★WORLD'S BEST DOMESTIC AIRPORT
東京国際空港（羽田）
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香港国際空港
★WORLD'S BEST AIRPORT SHOPPING
ロンドン・ヒースロー空港
★WORLD'S BEST AIRPORT SECURITY PROCESSING
東京国際空港（羽田）
★WORLD'S CLEANEST AIRPORT
仁川国際空港

★WORLD'S BEST "LOW-COST AIRLINE" AIRPORT
関西国際空港

★WORLD'S BEST AIRPORT VIP TERMINAL
三亜国際空港
★WORLD'S BEST AIRPORT IMMIGRATION SERVICE
香港国際空港
★WORLD'S BEST INTERNATIONAL TRANSIT AIRPORT
ソウル・仁川国際空港
★WORLD'S BEST AIRPORT LEISURE AMENITIES
シンガポール・チャンギ国際空港