【FDA】フジドリームエアラインズ010便【山形就航】

名古屋小牧・福岡・静岡・松本を拠点に12都市を結ぶリージョナルエアラインです。
☆公式サイト http://www.fujidreamairlines.com/

☆就航先
- 静岡⇔鹿児島　　 　週3便
- 静岡⇔福岡　　　　　3便
- 静岡⇔札幌 　　　　 週4便
- 松本⇔福岡　　　　　1便
- 松本⇔札幌　　　　　1便
-名古屋小牧⇔福岡　5便
-名古屋小牧⇔熊本　3便
-名古屋小牧⇔花巻　3便
-名古屋小牧⇔青森　2便（7月から3便）
-名古屋小牧⇔新潟　1便
-名古屋小牧⇔高知　1便
-名古屋小牧⇔山形　1便
-福岡⇔新潟　　　　　 1便

☆機材　エンブラエル ERJ-170（76席）3機　ERJ-175（84席）5機
- 1号機 ERJ-170 ドリームレッド
- 2号機 ERJ-170 ライトブルー
- 3号機 ERJ-175 ピンク
- 4号機 ERJ-170 グリーン
- 5号機 ERJ-175 オレンジ
- 6号機 ERJ-175 パープル
- 7号機 ERJ-175 イエロー
- 8号機 ERJ-175 ティーグリーン

関連スレ
【丘珠】FDAの新規就航地を予想するスレ【北九州】
http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1359996556/

FDA運航情報　http://www.info.fujidreamairlines.com/flight_info/

県営名古屋空港　http://www.nagoya-airport-bldg.co.jp/
福岡空港　http://www.fuk-ab.co.jp/
富士山静岡空港　http://www.mtfuji-shizuokaairport.jp/
信州まつもと空港　http://www.pref.nagano.jp/kikaku/koutuu/airport/airport.htm
新千歳空港　http://www.new-chitose-airport.jp/
青森空港　http://www.aomori-airport.jp/
いわて花巻空港　http://www.hna-terminal.co.jp/
山形空港　http://www.yamagata-airport.co.jp/
新潟空港　http://www.niigata-airport.gr.jp/　
高知龍馬空港　http://www.kochiap.co.jp/
阿蘇くまもと空港　http://www.kmj-ab.co.jp/
鹿児島空港　http://www.koj-ab.co.jp/

【過去スレ】
【かまぼこ】鈴与エア【静岡就航】（就航以前のスレ）
http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/airline/1184406929/
【FDA】 フジドリームエアラインズ 001便 【静岡】
http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/airline/1246568919/
【FDA】フジドリームエアラインズ002便【静岡松本】
http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/airline/1265045885/
【FDA】フジドリームエアラインズ003便【静岡松本】
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/airline/1279927437/
【FDA】フジドリームエアラインズ004便【静岡小牧】
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/airline/1289244488/
【FDA】ﾌｼﾞﾄﾞﾘｰﾑｴｱﾗｲﾝｽﾞ005便【静岡松本小牧】
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/airline/1299211612/
【ＦＤＡ】フジドリームエアラインズ【新潟へ】
http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1314750622/
【FDA】フジドリームエアラインズ007便【ひょいと】
http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1323467781/
【小牧】フジドリームエアラインズ008便【青森】
http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1339412836/
【小牧】フジドリームエアラインズ009便【高知】
http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1359690494/

【機体色投票結果】
８号機の機体色はみなさまの投票により『ティーグリーン』に決定　2013年12月24日
http://www.fujidream.co.jp/company/press/doc/131224.pdf
総投票数:5689票
1834票　ティーグリーン
1423票　ゴールド
1392票　ネイビーブルー
735票　 チョコレート
305票　 グレー
　
７号機の機体色をイエローに決定　2013年3月31日
http://www.fujidream.co.jp/company/press/doc/130331.pdf
691票　イエロー
345票　ゴールド
298票　ブルー
169票　グレー
124票　エメラルドグリーン
74票　ヴァイオレット
69票　ジェイドグリーン
61票　コーラルレッド

今後の予定

3月3日14：20頃　8号機受領（静岡空港）
3月30日〜　夏ダイヤ　名古屋小牧−山形線就航
6月　航空機整備「ＦＡＥ」格納庫完成
　http://www.at-s.com/news/detail/836249473.html
夏ごろ　CAT-II対応の認証申請
　http://www.jwing.com/w-daily/bn2013/0704.htm


「フジドリームエアラインズの概要」（PDF）　札幌市 丘珠チャーター説明会資料より
http://www.city.sapporo.jp/shimin/okadama/info/mondai/documents/fda_1.pdf

搭乗実績　国土交通省東京航空局
http://www.cab.mlit.go.jp/tcab/statistics/01.html

定時運航率・旅客収入など　
航空輸送サービスに係る情報公開（平成25年度第2回）
http://www.mlit.go.jp/report/press/kouku04_hh_000089.html
　→特定本邦航空運送事業者以外に係る情報（PDF）
　　　http://www.mlit.go.jp/common/001020703.pdf

7号機のイエローはあかんわ

夜の照明の中で見たら無地に見えるｗ

8号機ゲット！
今朝はFDAの計らいなのか、14Aと14Bに8号機と4号機が並んでた。

小松や富山に就航してほしい
特に北陸新幹線開通後にローカルtoローカルを飛ばす体力が全くない情けない大手に代わって
ＦＤＡが地方の発展に貢献できる

【不買運動】江崎グリコは男性を侮辱した女性専用車両広告を使う反社会的企業です

江崎グリコは女性専用車両という卑劣な男性排除によって生じた女のみの状態となた場所に広告を出して金儲けをしようとする反社会的企業です。

プリッツの広告
http://www.youtube.com/watch?v=SKZcicjwsbk&list=UU-KZvGz1d10KEGXZ8KxVfeQ
(音声はJR東日本中央線の駅員による女性専用車両乗車中の男子学生に対する暴言)


男性の人権を毀損したこの企業の製品・サービスに対して不買を心がけと情報拡散をしましょう！

http://www.cab.mlit.go.jp/tcab/img/statistics/pdf/commuter_2014_01.pdf
１月搭乗率
松本ー新千歳５７．０　福岡６５．６
静岡ー鹿児島５３．１　福岡５６．２
小牧ー福岡６８．０　熊本５０．４　花巻５８．３　青森４８．８　新潟４９．２　高知５７．４
福岡ー新潟４４．３

>>9
全体的に良くないな
新潟は他社と比べると好調で小牧新潟は一番利用率が高い

北海道・丘珠空港、毎週土曜にジェット機　６〜９月、ＦＤＡ小牧便で
http://www.hokkaido-np.co.jp/news/donai/526723.html

リンク修正
http://www.hokkaido-np.co.jp/news/economic/526723.html
　航空会社フジドリームエアラインズ（ＦＤＡ、静岡市）が新年度、丘珠空港（
札幌市東区）と稚内空港で運航するチャーター便の計画概要が１２日、分かった。
いずれも小型ジェット旅客機を使い、丘珠は６月２８日〜９月２０日の毎週土曜日に
県営名古屋（小牧）と１往復ずつ、最大計２６便を飛ばす本格的な運航となる。
２年目の稚内は、６月１３日〜８月１８日に計９８便と初年度の３倍近くを運航する
見込みで、名古屋のほか、新たに松本、新潟、静岡からも乗り入れる方向で関係
機関と調整に入った。

　関係者によると、丘珠便は小型ジェット旅客機エンブラエルＥＲＪ１７０（７６席）を
使い、稚内便も同機かエンブラエルＥＲＪ１７５（８４席）を使用する。

　丘珠便は、小牧発着８日間で小樽港でクルーズに乗り込み、サハリンや知床など
をめぐる大手旅行会社のツアー参加者が対象。丘珠では昨年１１月、札幌の
経済人らでつくる丘珠研究会（会長・加森公人加森観光社長）が企画し、
ＦＤＡが初めて運航したチャーター便が好評で、騒音も国の基準を下回ったため
本格運航を決めたとみられる。

　丘珠空港周辺住民の間にはジェット旅客機運航による騒音を懸念する声も
少なくない。札幌市は２２日に北区の篠路コミュニティセンター、２３日に東区の
東区民センターでいずれも午後２時から、運航予定や騒音に関する市民向け
説明会を開く。＜北海道新聞３月１３日朝刊掲載＞

宮古島へチャーター便／ＧＷに名古屋、静岡から
http://www.miyakomainichi.com/2014/03/60726/

今日札幌から松本に帰ろうとしたら機材不具合で欠航になった

松本→札幌の前便は小牧に降りて、小牧で機材交換して新千歳に来ると説明があった。
（実際16：30頃新千歳に到着した様である）
なのに折り返し便は
空港の運用時間17時で終わりだから出発できないんだと
長野県の怠慢バカタレ(マジで)

振替どうなるの？

今回は機材不具合＝航空会社の責任ということで
FDAで購入した客もJALに振り替えになった。

羽田までの航空券＋松本までの交通費(+お詫びと食事代？)11000円
が出たのでまあ良かったです。
（名古屋等他の空港も選択できる様でした）

自分は新千歳15時発羽田行きにギリギリ間に合ったんだが、
丁度後の客から時間が間に合わず16時発の便になって大モメしてたっぽい。。。

11000円って遠回りの新幹線を使って松本空港まで行くような金額だね

http://www.fujidream.co.jp/company/press/doc/140314.pdf
４月から燃油特別付加運賃が路線により変わります
Ａ＝１４００円　Ｂ＝１５００円　Ｃ＝１６００円
・Ａ　小牧ー山形　新潟　高知
・Ｂ　小牧ー青森　花巻　福岡　熊本　
　　　静岡ー鹿児島
・Ｃ　静岡ー札幌　福岡
　　　松本ー札幌　福岡
　　　福岡ー新潟

>>9-10
新潟〜福岡便の利用率少なさ過ぎｗ　これじゃダメじゃん
45日割の説明きっちりやらないからこうなるんだろうね。
新潟日報にも告知ないし、FMNIIGATAも特番でそんなこと全く説明してない件
少なくとも片道6000円程度の負担で済まさないとだれも乗ってくれない気がするが

あぁ、「LinQヲタ」と「DVLヲタ」で新潟からの遠征民テラカワイソス

小牧〜奄美経由〜那覇を運航してくれ

ＦＤＡ稚内チャーター便、今夏３倍に　新たに４空港から

　【稚内】フジドリームエアラインズ（ＦＤＡ、静岡市）が１９日、昨年比３倍、最大１０６便
となる稚内―名古屋（小牧）空港間などチャーター便の運航計画を発表した。
稚内では歓迎ムードが高まっている。新たに、松本、静岡、新潟、山形の４空港からも
就航する見通しとなり、夏季観光の広がりが期待される。

　稚内への乗り入れは、全日空の稚内―関西、中部両便の運航休止を受けた市側の
働きかけで、昨年初めて実現。７、８月で計３５便を運航、約１１５０人が利用した。

　今夏の運航期間は、６月１３日〜８月１８日。最大で３８４６人の利用を見込む。
機材は小型ジェット機のＥＲＪ１７０（７６席）またはＥＲＪ１７５（８４席）を使用。
機内では、稚内牛乳を使ったアイスクリームの無料提供なども行われる。
http://www.hokkaido-np.co.jp/news/chiiki4/528166.html
http://www.yomiuri.co.jp/e-japan/nagano/news/20140319-OYT8T01075.htm
http://sankei.jp.msn.com/region/news/140320/ngn14032002030001-n1.htm

中川です
ご無沙汰しております
何時この会社は父さんするのでしょうか？

＞「毎週土曜日に１往復する定期便と理解している」。「丘珠空港周辺の環境を考える市民の会」の
＞山田澄子代表幹事は２３日の説明会で、運航拡大で騒音悪化などが恒常化することに懸念を表明した。
＞空港近くに住む女性は「自衛隊機の飛行などで今でも騒音に悩まされている。ジェット機が乗り入れたら、
＞さらに住みづらくなる」と訴えた。

丘珠ジェット化、住民説明会で意見二分　「騒音が心配」「経済効果期待」
ttp://www.hokkaido-np.co.jp/news/donai/528878.html

>>23
こういう団体は飛行機より騒音が大きいと思う

FDAがACARS搭載しちゃった。これからはウエバラが聞けなくなる(＞＿＜)

やっとあの無駄に周波数帯を食う会話がなくなるのか
助かった

山形初便のPAX=82、INF=0
ほぼ満席だったな

自治体のお祭りみたいな初便は満席でないと問題だわ

あれからリンクってどうなったんだろう。
もし買収できるようならＦＤＡに吸収してもいいのではないか。
・リンクの九州財界などに培った人脈は魅力
・プロペラなら丘珠になんの問題もない。
・北九州にナイトステイさせずに初発終便がおそくまでできる。
・リンクが就航予定の松山は中部協定下でも就航可能

地元東根市の土田正剛市長は式典で「（日航が運航していた当時より）年間利用者
1万人（の上乗せ）を達成し、次は（ＦＤＡに）札幌便を復活させてほしい」とあいさつした。
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20140330-00000621-yamagata-l06

無理だろ。この会社は札幌に飛ばすの嫌がっているから。

>>29
リンクの倒産時の社長ってFDAから亡命した人じゃん
それだけで無理

ここって機内安全ビデオ流してないの？

そもそもTVがない。
ドア閉まって離陸までの間に、CAが実演してくれるからよく見とけ

ガン見しても不自然じゃないからイイヨネ

その札幌が新千歳でなく丘珠でもいいのかな。

今日は山形行きの383便がATBした。
4号機から8号機へシップチェンジ。
午後2時50分すぎに再び離陸して行った。

小牧ルールがなければ丘珠には飛ばさない

エアカナダの中距離線と同じ機体だね

ここって２月の時みたいにまたセールって
やったりしない？

羽田に頼り切っている大手航空会社の燃料税を3倍くらいにして羽田には一切就航していない
地方メインの航空会社の燃料税を半額にするとかなぜ国はしないんだろうか？
取れるところから取るっていうのが一番いいと思うし地方路線の充実にもつながるし。
羽田路線の燃料税をあげても大手が羽田から撤退なんて絶対にあり得ないしね。

ANAが潰れる
日本全体を考えると良い事でも東京が損するからやらない

アホすぎるｗ

ＦＤＡ100億円調達ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

>>41
大手から羽田から撤退はないだろうけど
燃料税を半額にしたところで地方路線が充実するってこともない

>>44
鈴与もついに自腹切れなくなったか

日本政策投資銀行／鈴与に対し静岡銀行と共同で総額１００億円のシンジケート・ローンを組成
−鈴与グループの航空事業の基盤強化を支援−

＜シンジケート・ローンの概要＞
アレンジャー ：DBJ、静岡銀行
エージェント ：DBJ、静岡銀行
貸出人 ：青森銀行、大垣共立銀行、静岡銀行、静岡県信用農業協同組合連合会、
　清水銀行、商工組合中央金庫、名古屋銀行、八十二銀行、肥後銀行、
　福岡銀行、北洋銀行、みずほ銀行、三井住友銀行、三井住友信託銀行、
　三菱東京UFJ銀行、三菱UFJ信託銀行、山形銀行、DBJ
http://www.e-logit.com/loginews/2014:041107.php

次に増便するとしたらこれらの地銀のある就航地かな?

これで就航地から簡単に撤退出来なくなったな

羽田着陸料は重量だけでなく機材と座席数によっても変えれば良いのに
詰め込んだら割増、座席を減らしたら減額
前後34インチで横は787なら8列の座席数を基準にするとか

http://www.cab.mlit.go.jp/tcab/img/statistics/pdf/commuter_2014_02.pdf
２月搭乗率
静岡ー鹿児島６５．３　福岡７５．６
松本ー新千歳６６．８　福岡７０．６
小牧ー福岡７４．５　熊本６５．８　花巻７２．７　青森７７．７　新潟５８．１　高知６５．７
福岡ー新潟５５．２

FDAって採算ラインいくら？
LCCじゃないから60%くらいか？

>>51
RJはメインラインより損益分岐点が高め、65-70%程度(JHの目標LF65%・JL/HND-GAJの損益分岐点69%)。

採算ラインという搭乗率は目標だからな

直前購入のビジネス客だけなら30％台でも採算取れるだろうし
子供などの支援が必要な人や観光客が多いと80％でも採算は取れないかもしれない

FDAの機体は赤が格好いい。
全部赤で統一すれば良かったのに、一目見ただけでFDAだと分かるし、イメージカラーになるのに。

既に退色してみすぼらしくなりましたが何か？

あるあるｗ
初期機体はだいぶ退色してきたな〜
これからはそれも織り込んだ色選びしてったらいいと思う

あぼーん

松本空港の便が毎日運航で好調らしい
こういう状況の中で鈴木君はなぜ静岡空港便を隔日運航にするんだろうか？

http://special.nikkeibp.co.jp/as/201301/express/
ここに全てある

すいません間違えました

保守

新富士ICと甲府の間に高速道路が開通すれば、国際宅配便会社が静岡空港に拠点を作る可能性もあるな。
中央道（甲府〜東京）、関越道は渋滞で時間のロスが甚大だから。

さすがにないだろｗ
航空便の効率のマイナス面が打ち消す。

中部横断道ができれば静岡県や静岡空港は確実に大化けする

グッズをネット販売にしてほしいです。

グッズのページから注文できるだろと思ったら、注文は電話・FAXだけなのか

上ゲ

ＧＷ期間、路線別搭乗率
小牧ー青森８５．８　花巻７７．８　山形８０．３　新潟７２．３　高知８２．４　福岡７７．８　熊本７３．４
静岡ー札幌６３．０　福岡７２．７　鹿児島８０．５
松本ー札幌５６．１　福岡６８．５
新潟ー福岡６９．３
http://www.fujidream.co.jp/company/press/doc/140507.pdf

GW中でこれはやばいな

これでやばければ、LCC以外の航空会社は全滅だなｗ

4月搭乗率

名古屋(小牧)-山形71.5％　3304人

松本-札幌46.8％　2361人
松本-福岡53.1％　2674人

静岡-札幌48.6％　1346人
静岡-福岡57.9％　8298人
静岡-鹿児66.1％　1494人

>>71
まつもと路線の低下が目立つな
増税の影響で観光客メインの路線は厳しいか
福岡便の増便は遠のいた？

松本は需要がなさすぎる。
だいたい、松本空港〜長野駅間の直通バスさえないんだから。
空港から長野駅や諏訪湖、甲府方面への直通バスがそれぞれあれば使おうという気にもなるが、現状は松本駅までバスで移動して、そこから電車にまた乗り換えだからな。

松本便もだけど静岡便も大差ない。
この２空港大して需要ないんじゃないの？

小牧鹿児島だけでも飛べれば静岡も松本も機材繰りが楽になるから
集客しやすい時間帯に飛べるだろうけど

そもそも田舎ー田舎間というのが無理すぎる

大手の顔色を窺わずに経営できる数少ない貴重な会社。

長野、山梨、静岡、この3県は大きな産業がなかなかやってこず、ビジネス需要が少ない以上、徹底的に観光を前面に据えて外から客を呼ばなきゃならん立場のくせに、観光アピールが首都圏に集中しちゃってるからパイなんか増えるわけがない。

>>78
静岡のビジネス需要が少ない？何言ってんの？

東京に許可を取らないといけない国の制度に問題があるからな
地方間なんて考えないし許されない

静岡空港スレにしてもここにしても羽田信者が必死だな。
東京さえよければそれでいいっていうお考えはもう世間では通用しない時代だよ。

誰も東京さえよければそれでいいなんて考えていないよ。
静岡みたいに見栄だけで空港を造ったが為に泥沼にはまって自滅してる地方には呆れるけどな。

>>80
どんな制度？

信州まつもと空港なんて存在すら知らなかったｗｗｗ

>>82
うそをかくなよ。

【RJNS】静岡空港 15【FSZ】
http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1390291426/

早よ、小牧から出てって。
中部が駄目なら静岡さんに行ったら良いし

http://www.cab.mlit.go.jp/tcab/img/statistics/pdf/commuter_2014_03.pdf
３月搭乗率
静岡ー新千歳２９．９（３月末から）福岡７４．４　鹿児島７１．９
松本ー新千歳７０．９　福岡８０．５
小牧ー福岡８１．０　熊本７６．０　花巻８０．９　山形８８．１　新潟６６．０　青森６１．６　高知７５．８
福岡ー新潟７９．１

日本以外の先進国で、ここまで東京に一極集中する大きなシステムは他に無いな
一極集中に見られがちなフランスですら地方間の航空網や鉄道網は充実してるのだが

青森小牧が良くないな
小牧新潟は観光需要のない両都市を結ぶ路線だからこれくらいで良い

しかし花巻線はけっこう好調だな
昔JALが中部花巻を一旦撤退した後に、小牧からCRJで復活させようとしたのも分かるな

この搭乗率なら真っ黒黒字だろ

繁忙期って言葉知ってる？

>>92
ブラック企業ですね、わかります

>>93
3月は年間でみたら利用者数、搭乗率ともに4番目か5番目ぐらい。
全航空会社平均でだいたい65％

3月は繁閑期が後半に含まれているけど、月別でみたら、平均よりちょいと
多いぐらいなもん。

そんな3月でFDA全路線平均で搭乗率75％だしてたら、余裕で黒字だとおもうが。

飛行２万５千時間に＝現役パイロット最長レベル−ＦＤＡ秋田さん、２３日にも
http://www.jiji.com/jc/c?g=soc&k=2014051900469

今の時代LCCやスカイは月70〜80時間なんて当たり前だからな
一年で少なくとも800時間超、40年近く飛んで総飛行時間3万時間超なんてのもいつか出てくるかもなw

利用率は25年度上半期71.1%、下半期68.2%なので、年間では約70%ですね。
ちなみに24年度は65.5%

利用率80％でも採算が取れない機長不足の会社もあるからなぁ

静岡鹿児島が７１．９％なのに減便するってどういう神経なんだろうか？

鹿児島空港は利用者の内、三大都市圏、県内の離島便を除いたら、40万程度しか利用者がいない。
40万人もほとんどが那覇と神戸で、その他(福岡、静岡、成田、松山)の利用者は10万人いるかどうか
ってレベル

福岡線、神戸線は九州新幹線の影響でジリ貧だし、成田、松山の利用者数は静岡便より少ないし、
いつ廃止になってもおかしくない。

地方空港への路線確立するポテンシャル的には、静岡空港よりかなり下

定期便が結べているだけでも上出来だと思った方がいい。

>>101
名古屋人みたいな論理だなｗ
むしろ離島便があるからこそ、鹿児島空港の存在意義がある。

そして静岡空港のぞけば、東京線・大阪線で空港を維持しているような地方空港がほとんど。
静岡はたいしたものだが、立地条件的に空港の必要性は低い。
福島・中部・岡山も似たような状況。

就航3年で20万人達成／FDA
- 青森のニュース - 都道府県別 - 47NEWS
http://www.47news.jp/localnews/aomori/2014/05/320fda.html


　2011年7月に就航したフジドリームエアラインズ（FDA、本社静岡市）の
青森−名古屋線の利用者数が20日、通算20万人を突破した。

　青森空港では、同日到着した便に搭乗し20万人目の利用者となった名古屋市
在住の須々木崇利さん(70)、隆江さん(65)夫妻に、FDAの須川恒次社長が花束を
手渡した。観光で十和田湖などを訪れるという夫妻は歓迎に驚きながら、
「突然ラッキーが舞い込んできたような感じです」と喜んでいた。

　空港での記念セレモニーに先立ち、須川社長は青森市の東奥日報社を訪れ、
神和平専務取締役と懇談。須川社長は「就航後、さまざまな方の支援で1年ごとに
搭乗率が上がっていった。これからもしっかりと路線を育てたい」と抱負を述べた。

　FDAはこれまで、青森空港での搭乗券発行、手荷物受け取りなどの地上業務を
他社に委託していたが、9月からはグループ会社「エスエーエス」（本社・静岡県
牧之原市）が手掛ける方向で準備している。須川社長は「空港での地上業務を
（自前で）やることで、本当の意味で地方に乗り入れることになる」と語った。

　県は名古屋線の利用実態把握やビジネス需要開拓のため、利用者に搭乗の理由
などを尋ねるアンケートを7月ごろに行う予定。

>>103

＞これからもしっかりと路線を育てたい

そういうお気持ちがあるのなら７１．９％の静岡鹿児島便も減便なんかしないで
しっかり育ててください。

>>102
>むしろ離島便があるからこそ、鹿児島空港の存在意義がある。

三大都市圏と離島便を除けば路線もないし利用者もいないと言ってんだけど・・

>そして静岡空港のぞけば、東京線・大阪線で空港を維持しているような地方空港がほとんど。
>静岡はたいしたものだが、立地条件的に空港の必要性は低い。

確かに営業収益の10倍以上の営業費用をかけて維持している空港は、日本中探していてもないからな。
たいしたものだ。

東京線・大阪線で空港を維持している他の地方空港とは一線を画する存在だな。

そんな静岡空港から完全撤退して小牧空港に経営資源を集中する時期が来たようだな。

>>103
いつのまにかFDAの社長は与平から変わったんだな

旅客誘致策提案で空港着陸料下げ　国交省、自治体から募集

　国土交通省は21日、地方航空路線の着陸料を引き下げる新制度の募集を始めた。
全国28カ所の国管理空港が対象。航空会社と空港の立地する地方自治体に対し、
旅客誘致や地域経済の活性化策を盛り込んだ提案書の提出を求める。審査の上、
７月に１〜２程度の対象路線を選び、11月からの割引適用を予定している。

　航空会社の着陸料は３年間にわたって30〜80％引き下げる。着陸料の負担が
軽くなれば、航空会社が新しい路線への就航やすでに飛んでいる路線での増便に
踏み切りやすくなる。

　国交省は具体的な集客策を選定の条件にし、空港を核とした地域経済の活性化や
空港の経営改革につなげる考えだ。

　これとは別に、地方路線の維持を目的にした着陸料の割引制度も新たに設ける。
１日２便以下の路線で、年間の利用客が10万人以下であることなどを条件にする。
http://www.nikkei.com/article/DGXNASDF2100G_R20C14A5PP8000/

花巻−名古屋便10万人突破　FDA社長、増便も視野

http://www.iwate-np.co.jp/cgi-bin/topnews.cgi?20140522_6

ＦＤＡ機長、焼津で写真展

http://www.at-s.com/news/detail/1041313378.html

ところで最近LCCでパイロット不足による欠航が相次いでいるけど、
この会社はそのあたりは大丈夫なのか？
国内線専門な上に機種も小さくて特殊なメーカーだから、
LCC以上にパイロットの確保が難しいと思うんだが

自社育成までしているから。
そして特殊すぎて国内ではJAIRしか転職先がない。

日系LCCはリージョナルジェットやターボプロップのパイロットを
採用しないから引き抜かれることがないけど規模拡大は難しいだろう

>>113
いやいや、普通にしてるから。

>>113
FDAもIBXもJACも普通に行ってるよ
最初こそ320と同等以上のジェット限定だったけど早々にそんな縛りも無くなった（一部の会社の機長については残ってるけど）
おかげでどこもかしこも足りてないよ

静岡発着路線を全廃して小牧発着ネットワークを充実願いたい。

静岡は増やすことはあっても減らすことはない

>>116
8機体制になってから、1機はほぼ予備機扱い。
残り7機のうち6機がNKMベースだが、
それでも1日あと2〜3往復できる余裕がある。
わざわざ静岡県民を敵に回すようなことしなくても、
十分拡充の余地はある。

この夏丘珠はじめ多くの北海道チャーターを飛ばすので、
来年には定期便か、季節運航便になるかも。
まずは丘珠の夏ダイヤ限定運航かな。

>>117
そうはいっても、やはりR/Fが重要。
全廃はないにせよ、減便や路線運休の可能性はある。

平成25年度FDA利用率
　
松本福岡80.7％　１便

静岡札幌74.9％　夏週4便
小牧福岡74.3％　５便
小牧花巻74.0％　３便
小牧新潟71.4％　１便
松本札幌70.8％　１便
小牧高知70.2％　１便

小牧青森68.5％　２便
静岡福岡66.3％　３便
静岡鹿児65.1％　１便(夏週3便)
小牧熊本63.4％　３便
福岡新潟62.0％　１便

小牧の就航地・便数制限がなければ静岡だけでなく新潟や松本も自由度が増えてサービス改善できる
NKMベースでの拡大は駐機スペースの問題もあったような

花巻や青森みたいに桜島さんの大活躍で鹿児島就航みたいな不幸な出来事がないと無理か

>>119
利用率とロードファクターは違う。
それに路線単位での供給座席数に対するロードファクターが重要なわけで、
デイリー運航していない路線など、国内線では論外。

　　　　　♪　　　　／.i　　 ／.i　　／.i
　　　♪　　　　 ∠__ノ　∠__ノ　∠__ノ　　　　♪
　　　　　　 　〈,(・∀・;)ﾉ・∀・;)ﾉ・∀・;)ﾉ 　　　　♪
　　 　 　　　 └i===|┘i===|┘.i===|┘
　 　 　 　 　　 〈＿_〈　〈＿_〈　〈＿_〈

航空会社に限らずに言いたいことがある


お客さまに選択される会社になりなさいね

スタフラの中部福岡は利用率94％らしいぞ
はっきり言って信じ難いが

>>124
便数と座席数が合わないから、正確な数字ではないね。

スタフラ中部福岡は75％がANA便名で自社便名は25％
94％は自社便名だけの数字で羽田関空も同じ

そんなこといったらこの会社だってJAL何％よ

国土交通省　航空輸送サービスに係る情報公開（平成25年度第4回）
https://www.mlit.go.jp/report/press/kouku04_hh_000095.html

FDAは「特定本邦航空運送事業者以外に係る情報」の項目参照のこと

FDA新潟〜福岡便使う予定の人がQ。
新聞の試読ができるようだけど、HPにあるように新潟で静岡新聞だの岐阜新聞だの信濃毎日新聞が見られるの？
新潟日報だけかと思ったがｗ

日報は持ち込んでいる客が必ずいる

久しぶりにFDAで福岡→静岡便乗ったら機材遅れで40分遅れ
ミールクーポンもくれないし
やはり羽田経由にしておけばよかった

>>131
たかだか40分遅れ程度でミールクーポン出せとかw
飛行機乗らないほうがいいよ。

全国的に天気が不安定すぎたからしゃーない
青森便は引き返したみたいだしな

>>131
静岡空港なんて使うから・・

>>129
全便に全種類あるわけではない

（例）信濃毎日は、その日に信州まつもと空港に立ち寄った機材にはある
（積み込める）が、その日に同空港に立ち寄らない機材には無い

一年前に乗った時、信州まつもと→新千歳で九州の新聞を見たような覚えが
あるけど、現在は無いみたいですね

>>130,135　ｻﾝｸｽ！新潟民
次回の参考にします　＠新潟民

つか、乗る前に新聞ぐらいコンビニで買っておかないとダメっすねｗ

こういう航空会社は応援したくなるな

http://toyokeizai.net/articles/-/36748

http://www.cab.mlit.go.jp/tcab/img/statistics/pdf/commuter_2014_04.pdf

現状のダイヤだと
静岡ー新千歳ー松本ー福岡ー静岡
が当日中でも可能だな

やってみたい

松本−伊丹線のコードシェアはしないのかな

静岡発着路線を全廃して小牧発着路線を充実してほしい

小牧こそぶっ潰せばいいやろ

小牧ー出雲

早急に頼む

小牧→出雲→札幌→静岡→札幌→出雲→小牧はいいかもね

静岡はまもなく廃港になるだろうから除外したら？

今日から丘珠チャーター始まるな
定期便になればいいのにな

>>146
同意
冬期の需要落ち込み回避策とジェット就航に対する地域住民の同意も必要だな

本日、ヤクルトのチャーター便でＦＤＡ機使用（秋田ー岡山）
便名はずばりＦＤＡ２８９６便（つば九郎）

　http://www.sponichi.co.jp/baseball/news/2014/06/30/kiji/K20140630008475070.html

なんでここは他のちっさい航空会社と違ってちゃんとやっていけてるの

親会社があるから

親会社がデカイからだな

>>149
いわゆるドル箱路線といわれているところに参入していないのも大きいんじゃないの？
幹線に参入すると殴り合い上等の消耗戦になる
(スタフラもそれやって負けて悲惨なことになっているし、スカイも最初はそれで成功したが今はニッチの方にも力を入れている)

そもそもちゃんとやっていけてるのか？

先週末に小牧〜山形、仙台〜中部の行程で出掛けてきたが、行きは田舎サポ皆無だったのに、帰りのANA便は10人ほど乗ってた。どんなけ親会社が嫌いなのかと感心した。こっちもアイリス某製品を避けてるからおんなじだけども。
小牧〜山形便は就航開始から、土日とGWで計6回搭乗したが、3回は満席で残りのうち2回もほぼ埋まっていたので平日のビジネス利用の維持がカギになるのかな

プロペラ機で十分な路線ばかりだな
MTRにすればよかったのに

ATRでした
スマソ

ここは基本JALの引き継ぎだから需要の予測が立てやすかったんじゃないの

それよりも搭乗率だけで見ればまともそうだけど
初期投資とかが大きかったからそれが負担になってるんじゃないかと心配になる

最近大手がローカル線や昔撤退した路線を復活させているが
ローカルtoローカルでしっかりした搭乗率を確保している
ＦＤＡに刺激されたんじゃないかという感じもする

ちがうよ。羽田枠を確保するため。

中央本線寸断でマジで小牧ー松本便運航するかも

そんなに余裕あるの？機材繰り

中央高速もやられたんならその可能性もあるけど
現実的には高速バスの増発だろうな

まあ伊丹ー松本はかなりの増収かも。

機材がないFDAが無理に飛ばすよりSASでJAL便の地上支援をしたほうが役に立つ

>>158
復活しているのは大阪関連のローカル線。
羽田の増便がひと段落したからだと思うが、このあとどこまで波及するか？

新潟ー花巻とか、福島ー帯広は無理だろう。

>>165
JS-31路線を復活なんて無理すぎる

関空なんて名前でたことないのに、そんなにエアアジアジャパン欲しいのかよ
関西人は 笑

福島ー帯広は767が入っていた路線ｗ

徳島-小牧飛ばしてくれ〜
高速バスで大阪まで行くの面倒臭すぎる

>>169
新神戸からバスじゃダメ？

>>170
バスがかったるい。
舞子から西明石でも行けるけど乗り換え大杉

>>169
もし実現したら貴殿はどのくらいの頻度で利用する？

>>172
月イチじゃ少なすぎ？

■格納庫利用検討、ＦＤＡ社長表明

　地域航空会社フジドリームエアラインズ（ＦＤＡ）の須川恒次社長は１４日、
来年３月に９号機を導入する考えを明らかにした。静岡空港で同日に開かれた
格納庫竣工式の来賓あいさつで言及した。

　格納庫へのＦＤＡ機の駐機を検討する意向も表明。旅客需要取り込みを狙い、
運用時間延長をめぐる地元協議や需要を見極め、同空港発着の定期路線の
増便や運休路線の復活、路線新設を判断する。

　須川社長はあいさつで、「９機（体制）に増やす」としたうえで、新格納庫の完成で
静岡空港の夜間駐機が「（現在の１機が）２機になる可能性がある。格納庫を
最大限利用したい」と述べた。愛知県営名古屋空港に次ぐ駐機、整備拠点にする
考えも示唆した。

　ＦＤＡは鈴与の１００％子会社。現在、静岡、県営名古屋両空港などを拠点に
１３路線を運航している。

　関係者によると、ＦＤＡは、静岡空港の運用時間が１日２時間延長され１５時間に
なることを前提に、運休している熊本線の復活などを検討しているという。
http://digital.asahi.com/articles/ASG7G5KCRG7GUTPB012.html

http://flyteam.jp/news/article/38014

さらに六機ってどこに飛ばすんだろ

MRJの受注が続く中、当の名古屋拠点のFDAがエンブラ発注して空気台無し
どうせ金があって道楽でやってるくせに、少しは国の為に貢献しろ与平！
MRJができていく工場の横でエンブラを増やしていくという、信じられない売国奴ぶり

まだ、飛んでないしな。
小さい会社は実績ある飛行機でいいよ。

>>176
3機はE170置き換えだろう

小牧ー山形、高知、釧路、帯広増便(新設)
静岡ー札幌、鹿児島の通年デイリー化あたりかな

>>177
MRJはERJの二番煎じみたいなもんだし
他機種に手を出せば整備体制を１から整えないといけない
この会社にはまだそんな体力無いでしょ

愛知とか静岡では土地柄、ブラジル製っていうと地元ウケがいい

>>180
たった数機の段階でシミュレーター買うような会社のくせに？
導入してたった数年で機材置き換えようとしてるくせに？
はっきり言って与平は捨てるくらい金持ってるよ

でもMRJって初号機納入が2017年でしょ
待ってらんないよ

FDAってたしか就航先の地銀とかがシンジケートになってFDAにまとまった金を融資してたよな
アレを原資にして機材調達なら機材の使い道は限られてくるかな

インタビュー記事を読む限り、
小牧ー鹿児島、北九州だって

小牧鹿児島は中部問題で開設できないのでは？

憲法や法律で禁止されていない限り開設してもいいんじゃねえか？

それじゃあ東北の出資者が黙ってないかも
まあ花巻 青森 山形増便くらいだろうけど

静岡＝鹿児島　デイリー化
小牧＝北九州　じゃね。

>>181
静岡・愛知はブラジル人多いからブラジル便作ればいいんでない？
航続可能距離の問題はあるけど、少なくとも当機をブラジルから飛ばせて来れたんだから可能だろ？向こうに着くまで
いくつ寄港が必要かはよくしらんけどｗ

>>186
福岡も熊本もセントレアと競合してるのに鹿児島がダメって理由は？

セントレアと競合していてもJ-AIR時代にあった路線なら便数制限ありで就航可
鹿児島路線はなかったから無理

静岡ー成田
静岡ー関空
電車やバスでの移動が面倒だから就航してほしい

>>193
羽田の国際線も増えてるからどうだろうね。
　成田や関空からしか飛べない路線を使う機会がどれだけあるのか・・・
　そしてそんな路線に乗る人がどれだけ居るのか･･･
そこを考えると、静岡からではせいぜいバスになっちゃうんだろうね。

使ってない色はまだまだあるよ!
青・赤紫（ワイン）・深緑・藍色・茶・こげ茶（チョコレート）・黄土色・金（しゃちほこ）
モノトーン系の
白・黒・グレー・銀も残ってる

じゃ、ドドメ色でw

黒がいいな 黒だけFDAのロゴを小さくしていつか北九州に就航したら黒が行くんだよ

ニュースでFDA5周年というのが・・・しかし静岡ではもう印象薄い会社なんだよなあ
FDAからしても静岡発着は足手まといなんじゃない

静岡も松本も新潟も小牧拠点が原因で増便が難しいからな
小牧福岡の便数制限がなくなるだけでもかなり改善される

ＦＤＡ９号機はチャーター便用・名古屋発着で検討
http://sankei.jp.msn.com/region/news/140724/szk14072402380003-n1.htm
　一方、利用者の伸び悩みが続く静岡空港からの新規路線や増便については、
同空港の課題となっている運用時間の延長や空港へのアクセスの改善が、
９号機の活用方法を決める今年秋までに進展する可能性は低いとして、
「今のところ予定はない」と話した。また、「中部国際空港を発着するＬＣＣに
県西部のお客がとられている」と、県西部からのアクセス改善の重要性を指摘した。

　ただ、来年３月以降、新たに航空機を６機導入していく中で、「航空機を
１０機以上持つと黒字が安定してくる。来年度には黒字化したい。黒字化
すれば新しいチャレンジをしたい」「運用時間の延長とアクセスの改善がそろって、
お客の動向に手応えを感じたら、静岡空港からも考えたい」との見通しを示した。

つーか黒字やなかったんかい

小牧ー羽田便って結構、需要ありそう。

岐阜からだと小牧は便利なんだよなー
常滑空港遠いもん

静岡ー羽田も需要あるかもね。
ただANAかJALでないと乗り換えの効果が薄いが。

岐阜からは公共交通機関でのアクセス最悪やん
そこ放置したうえで自家用車は控えろとのお達し
せっかくのメリットをブチ壊しですわ

そりゃー飛騨や中津川や揖斐川町からは遠い罠

航空関係はまったくの無知なんだが

この前、新潟発日帰りの福岡往復チケットが1万で売ってたけど
あれはたまたま多く売れ残ったからあんな破格なことできるのかな？
また出たら買いたいけど、なかなか出ないのかなー

通常の割引以外にも何とか割と称して安く売ることよくあるよ
新潟路線は客入りがイマイチだから、格安のキャンペーンをよくやっている印象

>>208
色々な割引あるんだ
自宅からは松本も遠くないし、これからはちょくちょくサイト見るようにするわ


あと余談だけど、ももクロのカラーの機体全部揃ってるしコラボすればいいんじゃないかな
あのファンならいっぱい金落としてくれそう
それにリーダー(赤)は静岡出身だし

スカイマーク経営悪化でFDAにまたもチャンス到来。
今後、スカイ路線の休止、廃止が相次ぐだろうから、JALのときのように
おいしい路線をまたかっさらってしまおう。
期待あげ。

鈴与は堅い商売しかしません

うむ、鳥取県と茨城県の知事は今ごろ、びびりまくっているだろうから
ただちにFDA社長を訪問して、万一のときのことを頼んでおいたほうがいいかも。

名古屋−米子、名古屋−茨城？

スカイマークの使っているB737-800は約180人乗り。
この機材で搭乗率4割とか行ってるような路線なら、76or84人乗りのエンブラなら
十分いけそうな気がするけど、どんなもんかな・・・。

>>214
高い運賃でも乗ってくれる客がいっぱいいるか
補助金もらえるような路線じゃないとダメでしょ。

鈴木君が書いた本買ってきたよ

平井さんと言うCA素敵でした！

>>210他
本業で経営が安泰なFDAだから、SKYに出資できる企業としてはかなり有望なのかも
もちろん今の違約金とかはすべて棒引きした後で
国も新興エアラインつぶしたくないだろうから

FDAのCAさん、好きだな。
ちょっと年齢行ってるけどカワイイタイプ。
スカイマークのような水商売っぽい雰囲気はない。

http://saigaijyouhou.com/blog-entry-3391.html

>>220
たかが数ベクレルを気にしてるの？
生きてくの大変だね

>>SKYに出資
ちょ、それはないでしょ。やるとしたら、せいぜい
休止路線の中から有望なところを2，3引き継ぐくらいじゃないの？
そーいえば出雲就航検討中とか言われてたけど、山陰に手を出すなら、
出雲と米子、どちらが有望だろうか。

米子はANAが飛ばしていた路線
http://www.nikkei.com/article/DGXNASJB2403J_U0A520C1LCA000/
中部空港から飛んでいた路線を小牧に持ってくのは協定違反になるし
今は高速バス路線もできたから無理

米子はＡＮＡ
出雲はＪＡＬ
だから出雲だろうけど。

スカイマークとFDAじゃ客層全然違うだろう。スカイマークはトヨタで、FDAはレクサス。スカイマークは、年収300〜600万のユーザー。FDAは、年収1000万のユーザー。俺はFDAの存在は知っているが、乗ったことはない。

サービスは三流、値段は一流。それがFDA。

なるほど、レスくれた人どうもありがとう。そうなるとやはり出雲かな。
それと今まで知らなかったけど、ぐぐってみたら米子空港はJR境線と直結してるんだね。
そして境線は駅名に鬼太郎のキャラの愛称をつけたり、車両にキャラの絵を描いたり
なかなか面白いことやってるね。
山陰て今まで正直、出雲大社以外は何もないようなイメージだったけど
ちょっといちど行ってみたくなってきた。FDAにはぜひ路線開設に向けがんばってほしい。

境港は面白い所ですよ
街灯が目玉の親父だったり

境港の魚市場は紅ズワイガニが激安
回転寿司のレベルが高い

>>219
たまにケバいオバちゃんいるけど概ね可愛いタイプの子が多いよね
毎回どんな子が乗ってるのかちょっと楽しみにしてる

太めのCA多い気がする

冬ダイヤ
http://www.fujidream.co.jp/company/press/doc/140820.pdf
例年通りといった感じ

http://news.ibc.co.jp/item_22649.html?utm_source=twitterfeed&utm_medium=twitter

名古屋線の冬期間増便を知事に報告

フジドリームエアラインズ（ＦＤＡ）は、冬の間の花巻と名古屋を結ぶ定期便の便数を昨年度より1日1往復増やすことを決め、きょう達増知事に報告しました。
冬の間の増便は県などが要望していたもので、きょうはＦＤＡの須川恒次社長らが県庁を訪れて、達増知事に増便を報告しました。
花巻と名古屋を結ぶ定期便は昨年度、夏は1日3往復、冬は1日2往復でしたが、今年度は10月26日からの冬のダイヤでも夏と同じ1日3往復となります。
またＦＤＡによりますと、冬のダイヤでは発着時間の一部が変更となり、花巻から名古屋経由で福岡や熊本、高知に行く場合の乗り換え時間が大幅に短縮されるなど、利便性が向上しました。

http://www.kaotic.com/41481_War-Videos-Islamic-State-Release-Partial-Beheading-Video-Of-Captured-Journalist-James-Foley.html

>>205
攻めて西春のバスを１５分単位程度になれば…

名古屋空港／ＦＤＡ客駐車有料化へ／今年度末
http://www.yomiuri.co.jp/chubu/news/20140823-OYTNT50052.html
周辺市町の理解が得られればと書いてあるが、さて・・・。

>>236
小牧もお終いだな…。
てか、三菱重工の従業員の車通勤禁止すれば近所の駐車場空くだろ

駐車場有料じゃ
名古屋熊本がジェットスターで始まったから
もう乗らないや、さようなら。

>>238
常滑までいってらー

11号機までの購入決まったみたいだけどどこ路線へ振り分けるのかな。

良くて1機だけ静岡と松本で回してくれで後は全部小牧よ

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20140827-00000007-okinawat-oki

ＦＤＡ、離島にチャーター便
奢らずに地道にやってファンを増やしていけばいいと思いますよ

>>241
小牧はこれ以上要らんよ

NHK番組のパイロット不足問題で紹介されていた
ジェットスター・ジャパンの副操縦士が
FDAのパイロット日誌に出ていた人に似ているな

日航がMＲJ買うみたいだけどもう名古屋はFDA専門かな？

ねぇ？なんで新潟〜福岡は日によって運行したりしなかったりなの？
台風も関係ないし集中豪雨も関係なかったのにｳﾔとかもうね・・・

>>246
俺が乗る時は毎回ちゃんと飛んでるけどそんなしょっちゅう飛ばないんだ…
FDAは飛ばなかった場合はどう振り替えんの？返金だけ？

高パイロットAキャプテン（仮名）て愛知県で元グランドと半同棲生活中ってホント？

青森空港の地上業務がエスエーエス化したのか
次は新潟か？

名古屋　−　出雲

頼む！社長！！
就航してくれい！！！

関東　関西　中国地方が空白地


茨城　南紀白浜　出雲はどうだろう

新路線の妄想は専用スレでどうぞ。

【丘珠】FDAの新規就航地を予想するスレ【北九州】
http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1359996556/

>>251
小牧発、南紀白浜経由、高知行き

>248
ああ、パッチのコでしょ。名古屋の古株社員だと知ってる人は知ってるみたい。
飯屋で2人で食事したりとか目撃されてるし。
ガンバッテ63歳。

やっぱり航空会社も職場内での不倫が多いんですね。
現地妻ってやつですね。昔の船乗りみたいですね。

>>244　

https://www.youtube.com/watch?v=5-iPf3k-1tg

俺も同じこと思った。相当な確率で同一人物だと思うよ。

>>256
機長昇格をしてから他社に行くJEXパターンより
副操縦士時代に他社へ行ったほうがいいのかな

フジドリームエアラインズ、年末年始も対象の「5周年記念運賃」　全路線片道5,000円から

http://www.traicy.com/archives/8526107.html

来年の旅行の予定をもう決め打ちせにゃならんのか。

鬼に笑われるわ。

青森・名古屋。
JAL撤退後にFDAが入ってきてるけど
ANAも参入検討してたけど、FDAが先に決まったから断念したらしい。
早くFDA撤退してくれ。セントレアから海外行きたい。

羽田行けよ

セントレアは諦めろ
あのゴミ空港

>>260
ANAが嫌だというから出来たFDA小牧青森で
ANAが撤退したいからと作ったFDA新潟福岡なんだけど

浅野さんの乗務する便に乗りたい。
浅野さんは何てステキなんだろう！

>>260
え、セントレアって国際空港じゃないんですか？

違うよ

FDAも全部セントレアに移した方が
少しは国際空港モドキが賑やかになっていいんじゃないかなあ。

>>265
セントレアは風呂屋でしょ

て言うか俺名古屋で利用したことがある空港って小牧しかないんだけど

セントレアはえびせんの里と天丼屋くらいだわ
就航便はゴミ過ぎ
青いのは知らんけど赤いのは国内線は東京千歳那覇しか無いし、国際線もハワイ台湾中国しか無い
終わっとる

ニューヨークかロサンゼルスくらいあるだろと思って調べたら無かった

>254
パッチの子？　ﾃﾞｨｽﾊﾟｯﾁのコね。G嬢でしょ。ちょっと前に辞めちゃったけど、また戻りたいとか言ってるらしいね。ふつうは出戻りナシだけど、aさんのコネだと会社もNoって言えないのかな。

小牧ー新千歳は就航出来ないの？
いつまで駐車場が無料かわからんが、セントレアより需要もあるんじゃね？

ジェットスター有るし無駄じゃ？
丘珠とかの方が嬉しいけど。

セントレアはでかすぎる　ＡＮＡ　ＪＡＬ以外は端っこだからスカイマークが無くなった後の乗機口では遠い。

小牧のが楽。

わかた！
ｺﾞﾘｴー飽きたか！
へーそうだったん！

>>273
小牧新千歳はセントレア保護で無理だから丘珠に飛ばそうとしている

個人的には、丘珠のほうが嬉しいが
近所に住む叔父が、ジェット化反対の運動に参加をしてるらしい。

セントレアはなんだかんだで遠い

明日は小牧から飛びます。セントレアは完全に選択肢から外れています。

自衛隊機の騒音と比べたらジェット機の音なんて屁みたいなもんなのに
まあ補助金目当てなんだろうな。ゴネればゴネるほど得するって魂胆だから

なんなら函館でも

チャーター便の受け入れ強化／青森空港

　県は２０１４年度一般会計補正予算案に、国際チャーター便の誘致拡大に向けた事業経費として１５１万２０００円を計上した。
今月から青森空港で各種手続きや運航補助などの地上業務を開始したフジドリームエアラインズ（ＦＤＡ）グループによる国際チャーター便の
受け入れを後押しする。

http://www.mutusinpou.co.jp/news/2014/09/33083.html

小牧を便利にさせると中部に影響がでるから　小牧はローカル行きにしとくべき

山形−名古屋便を採択へ　国の地方航空路線プログラム
http://yamagata-np.jp/news/201409/19/kj_2014091900366.php

地方航空路線活性化プログラムの評価結果について
http://www.mlit.go.jp/report/press/kouku08_hh_000015.html

FDAは
山形＝小牧
静岡＝鹿児島
の2路線

静岡〜鹿児島は不要。

ハッキリ言って静岡空港そのものが不要。

年寄りのパイロットも不要。早く退職するか静岡で事務でもさせとけよ。うるさくてかなわん。

そういうこと言って、このパイロット不足の時代、やっていけるか？
FDAのみならず、JAL,ANAですら深刻な問題。
もし若いパイロットが欲しいのなら、
投稿者が全財産投げ打って、学費の安いパイロット養成学校を設立したらどうか？

>>287
FDAに残るパイロットは貴重だぞ。普通はLCC行ってキャリアアップするからな。

A機長って公明新聞持ってたって聞いたことあるよ。てことはS○K○学会？

テメーは同僚か

同僚か元同僚っぽいな。あの会社契約社員が多いから出入りが激しいの？でもソーカはやだなぁ。うちの会社にもいるけど、取引先の重役のお葬式行かなかったり、社員旅行行っても神社とかお寺に入ろうとしないし、
何か変な人だよ。友達に聞いたら変な人多いから気を付けなって言われた。

>>290 せいきょう新聞に掲載されてたで

今日の朝の303便で離陸のときに整備さんに手を振ってバイバイしてた
イケメンサラリーマンを見たらキュン死しそうだった（≧∇≦）

┌(┌^o^)┐ﾎﾓｫ…

女性投稿者だっておるやろ。

一応女だけど、ブスです。

そんなこと誰も聞いていませんよ

今日のアクセス集中は凄かったね

始発に出て終発に帰る便だと12800円で大して安くない

皆様おはようございます。
本日も「世界一安全な航空会社ＦＤＡフジドリームエアラインズ」にご搭乗いただきまして
誠にありがとうございます。

http://www.cab.mlit.go.jp/tcab/img/statistics/pdf/commuter_2014_08.pdf
８月路線別搭乗率

3月名古屋に用事があるので予約したが結局2万超えた。

ＦＤＡチャーター便初就航　徳之島空港　南海日日新聞

　フジドリームエアラインズ（ＦＤＡ、本社・静岡県静岡市）の名古屋発のチャーター便が
１９日、徳之島空港に到着した。ＦＤＡの徳之島便就航は今回が初めて。
地元からの働き掛けと、中部地方在住の島出身者らの協力でツアーが実現した。
徳之島空港で歓迎セレモニーがあり、乗客４８人を地元関係者が出迎えた。

E170の3色ばかりだった山形線も
冬ダイヤからはE175メインに
http://www.yamagata-airport.co.jp/cms/fda-shiptype/

松本がＪ１に昇格した。
清水もＪ１に何とか残ってもらって来年は清水ー松本戦の日は
静岡松本臨時便就航だな。

【松本】地元凱旋！航空機内で祝福アナウンスもアクシデント
www.hochi.co.jp/soccer/national/20141102-OHT1T50092.html
　「本日は松本山雅（さんが）の関係者のみなさん、Ｊ１昇格おめでとうございます」と
山雅を「やまが」ではなく、「さんが」と誤読。同乗していたサポーターが抗議すると
ＣＡが「機長に伝えます。大変申し訳ございません」と平謝りする一幕もあった。

おお、松本J1昇格か。おめ。これはFDAにも少なからず良い影響がありそう。
試合の日程に合わせて臨時便とか機材変更とかチャーター便とか、やってくれるかな？

清水降格の悪影響のがデカそう

>>308
俺は逆に思ったけどな
FDAが飛んでいる空港に近いクラブはJ2所属だらけだよ

>>310
名古屋降格すか？

FDA的にはのこり1枠どこが昇格するのがいいんだ?
磐田は意地でも使ってくれなさそうだから大分(福岡空港使用)か山形か。

>>312
鹿児島キャンプのときや福岡の時はFDAだし
鈴与はジュビロのスポンサーだぞ、一応

FDA的にはJ2で仲良くやってくれたほうがいいと思う
昇格すると熱狂的なファンが逃げるから

清水は絶対にＪ２に落ちてはならない
Ｊリーグ発足時のオリジナル１０で降格したことのない貴重なチームなんだからな

今度は松本ー広島でチャーターか
小牧ー広島の定期便はどうかな
空港が田舎すぎて新幹線には微妙に勝てなさそうだが

名古屋ー広島なら新幹線ですぐだからな。
航空需要はないんじゃないの？

http://www.cab.mlit.go.jp/tcab/img/statistics/pdf/commuter_2014_09.pdf
９月路線別搭乗率

>>318
おお、これはなかなかすばらしい数字。
松本とか、複便化できるかもね。
次の機材はいつ来るんだっけ？
期待あげ。

搭乗率って、だいたい何割くらいあれば赤字にならないんだろ
FDAって40割とか割引チケットたくさんあるじゃん
安いチケットばかり売れると搭乗率高くても利益低いとかあるのかな

ごめん40割じゃなくて45割だった

>>320
路線環境による
ツアー客しかいなければ9割でも黒字化は難しい
直前購入客だけなら4割でも利益を出せる

そっか搭乗率だけではやっぱ計れないんだね
福岡便たくさん増えてくれたら嬉しいな
45割安くてすんごく便利

この前、広島→奄美のチャーターあったけど、どっかから広島経由で奄美?
昔日本エアシステムが広島-与論やってたけど。

>>322
大手の団体券は8割引きだからね。
団体入れるとどう足掻いても赤字だよ。
営業が自己満なだけ。

>>324
松本→広島→奄美じゃないか？

FDAの5000円セールって、土日設定はあるの？

ありますん

CM始めたな

世界一安全な航空会社
株式会社フジドリームエアラインズ

客単価も搭乗率も大きく上がったな
高いサーチャージを設定しているおかげか

>>329
これか
http://youtu.be/t3h0Euq5ZWg

第１便７０人が来島／ＦＤＡ宮古チャーター便
http://www.miyakomainichi.com/2014/12/70081/
　ＦＤＡは１月から３月までに小牧、松本、静岡のほか、徳島、広島、北九州、福岡、大分などからのチャーター便就航も予定している。

これで静岡、小牧、松本ー山形間にチャーター便を飛ばしてくれるのかなぁ。

山形の昇格はここにとっても大きいな

http://www.cab.mlit.go.jp/tcab/img/statistics/pdf/commuter_2014_10.pdf
１０月路線別搭乗率

>>336
相変わず松本頑張ってるな
増便しないの？

>>337
短すぎる松本空港運用時間の拡大がないと難しいよ

４月から名古屋空港の駐車場有料になるな
これはFDAにとってかなり痛手だな

>>338
時間拡大は地元の同意を得ているが

茨城〜中部便廃止になったんだよな　ＦＤＡが就航してくれ

>>339
トドメに近いな、様々な思惑に翻弄されて。
中部に移転してマイナー路線複数便化するしか生き残れないかもねえ。
とっても残念だ。それなら撤退するぞって脅せばいいのにね。

ＦＤＡが北九州線、出雲線を検討
http://www.chukei-news.co.jp/news/201412/18/articles_24225.php

北九州が朝、夕で2往復、出雲が昼1往復ってことかな

山形や高知を増便して朝、夕の2往復化、
浮いた昼間に帯広や釧路のほうが良い気がするけど

>>339
有料になってもPDAの搭乗券をFDAのカウンターに持っていけばタダになるサービス。

セールを乱発してくれるので5千円以上の運賃じゃ
ここの飛行機に乗る気が無くなった
もう地域間LCCを自認してもいいと思う

さてはスタフラが福岡ー中部に来たから FDAが小牧ー北九州に打ってでたか
親会社がデカイFDAと経営再建中のスタフラの仁義なき闘いがまもなく

要するに機材が何機になっても静岡路線は隔日運航のままってこと？

ビジネスじゃなくて観光なら福岡より山口のほうが見所がありそうだし
出雲もけっこう人乗りそう

出雲って確か、夜行バスあったよね。

FDAが小牧から帯広に飛ばさない不思議
ジェイエア時代は屈指の搭乗率だったのに

夜行バスもしんどい岡山で新幹線降りて電車でトコトコもしんどい
熟年世代向けかな。縁結び頼みの若い女性も利用しやすいね

ＦＤＡ　出雲就航で空白地帯は関東だけになるな　利用料の安い茨城空港はありか

>>353
関西は？

名古屋起点だと関西は必要ないだろ　あえて探すなら南紀白浜と但馬かな

関空はピーチ空港化しとるし。

NKM-KIX
NKM-NGO

今はローカルtoローカルで大手に気を使っている状態だけど何れは堂々と
大手に真っ向勝負できる会社に成長してほしいよな。

そういう期待ができる会社はここしかない。

JALとのコードシェア便が今でもあるよ。
ＳＫＹもJAL, ANAとコードシェアを始めるが。

来年３月に導入予定の９号機は、何色になるんですか？

ＦＤＡが中部空港乗り入れへ
http://www.chukei-news.co.jp/news/201501/01/articles_24296.php

LCCと競争するのか
何か勝算がある？

小牧空港に見切りをつけるということか？

>>361
JALの下請けとして生きる事にしたんだろ

>>360
あら、これは意外な展開。
FDAは今まで小牧の近さや地方を結ぶ路線でやってきたけど、方針転換？
中部だとLCCとモロ競合になるが大丈夫かな？
まあ、でも小牧は便利だけど路線が思うように拡大できないからね。

駐車場有料化も大きいかな？

>>365
その程度のちっぽけな事象じゃなくて、
名古屋市が空港運営の補助金を出せなくなってきたとかそういう話かも。

小牧は７機以上運用するのは困難だから、静岡２機にした後の10、11号機はどうするのかと思ったら
ついにセントレア進出か
もしかしたらスタフラみたいに朝５時代発の北九州ー中部便とかやるかもな

名古屋は始発が遅いので名古屋から中部へのアクセスが問題かとおもう
市営地下鉄の始発を使って名駅からミュースカイを使っても
エアアジアの7時発福岡便の搭乗時間30分前ギリギリになってしまう

JALと共同運航
北海道・東北など複数路線検討
小牧路線の中部移転はない
小牧は紳士協定で1000キロ越え路線はダメ
http://twitter.com/mlyukarin/status/550417008185987072

東北で小牧が無理な空港は仙台だけだから中部仙台就航か
>>367
中部540→福岡710/735→(小牧855)みたいな感じだといいな

FDAがセントレアでナイトステイすることはないと思うな。
多分、小牧→花巻→中部→帯広→中部→花巻→小牧みたいな運用だと思うよ。

ＭＲＪ絡みもあるだろうな
これからあそこ忙しくなるし

年末年始の路線別搭乗率

http://www.fujidream.co.jp/company/press/doc/150105_1.pdf

＜ＦＤＡ＞北九州−名古屋　１日２往復で調整
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20150106-00000004-mai-bus_all

原油価格下がっているけどサーチャージなくなるの？

>>371
　普通に中部で地上業務できてるし、
いくらでも中部にナイトステイできると思うけど。

小牧のままでも
北九州、長崎、奄美大島、出雲
東北の各空港経由の丘珠

松本静岡＝新千歳の便数拡大

北九州＝羽田（ＦＤＡが申請すれば枠くれるだろうから）
なんかで拡大余地はまだありそうだけど。

>>376
小牧でナイトステイすればタダ。
中部が小型機優遇しているといっても、タダではない。

それに万が一機体に異常があったとき、
小牧に戻していれば修理も容易。予備機との機体交換もできる。

おまけに名古屋から行くのに時間がかかるから、
あまり朝早い便を設定しても、お客さん来ねえよ。

つまり、わざわざ中部でナイトステイするメリットは何もない。

南のほうだと、
静岡＝鹿児島の運行が不安定だったけど、
機材が増えて運行ができるめどが立った。
そうすると鹿児島側で地上業務その他でもう少し運行したい。
そこでＪＡＬの下請けで中部＝鹿児島に入るのもありそう。
同じ理由で中部＝新千歳。

あと、最近丘珠の話をとんときかなくなったと思わない？
やっぱりジェットじゃ無理だったのかな？
そこで新千歳に行くには小牧じゃだめだもの。

>>378
丘珠は最初から夏期限定チャーターとして運航を始めたから、
今年も夏スケに入ったら運航するんじゃない。

静岡−鹿児島線は機材不足で隔日運航しているわけじゃないから、
機材が増えたからといってデイリーになるかどうかは不明。
でも、JALの下請として中部−鹿児島はあるかもしれないね。

有力なのは花巻、秋田、帯広、青森あたりと、もしかして札幌かな。
札幌や九州にはオレンジナイナー（ジェットスタージャパン）が飛んでるんで、
あえてLCC路線と競合させる必要はないとも考えられる。

訂正
×オレンジナイナー
○オレンジライナー

1号機、只今リペイント中です
初期に導入した機材にはクリアコートが施されていなかったため、これまでの約6年の
フライトを経て、塗装が徐々に退色。みなさまからも「早く塗り直してあげて！」との声を
数多くお寄せいただいておりましたが、このたび再塗装を行う運びとなりました。
https://www.facebook.com/FDA.FujiDreamAirlines#

１１月搭乗率
静岡ー福岡７５．２　鹿児島５９．１
松本ー新千歳６５．７　福岡７３．９
小牧ー福岡７９．７　熊本６４．９　花巻８１．２　山形６６．８　青森７２．３　新潟７５．７　高知７６．７
福岡ー新潟７８．８
http://www.cab.mlit.go.jp/tcab/img/statistics/pdf/commuter_2014_11.pdf

>>382
よくわかってないんだけど、これってコードシェア便を含んでるの？
それかコードシェアと単独の登場率って出してないのかな？

>>383
これはCSを含んだ数字
JALがFDAとのCS分は1便20席前後、利用率は50％台と毎月出していたときがあった

IBEXなんか自社販売分は1便3席程度だからな

3席？下僕ではなく一部門だな。

北九州線決定
http://www.fujidream.co.jp/company/press/doc/150115_2.pdf

＞CS分は1便20席前後
そういう条件ならＪＡＬマイルの利用も認めてくれればいいのに。

北九州はやるつもりでいたけど、
山形からいい条件での誘致があったものだから後回しになったということだろうけど。

>>381
お、塗り直してるということは、まだ当分使い続けるということだよね。
新しい機材と入れ替えで、初期に導入した1〜3号機は引退、なんて話をどこかで聞いたが・・・。

1〜3よりも、中古の4号機を先に引退させた方がいい気がするね。

http://mainichi.jp/select/news/20150116k0000m020160000c.html
名古屋?出雲線も同時開設の模様

>>388
E170の1、2、4号機を退役させて、E175統一の話はあったね
性能は少し落ちるけど国内線で使うには問題なく、座席コストが安くなるだったかな

どこかのタイミングで機材にMRJを加えて安定運用に目処がついたら更新や追加のタイミングで徐々に増やすとかしてくれないかな？
折角小牧のすぐそばに三菱あるし、小型機材のみで基本的には大手と路線が被らないエアラインで
そこが国産のMRJをスルーしているというのは残念でならない。
もちろん経営が第一だからすごく高いとかならアレだけど、
一気にリプレイスするんじゃなくて新規と更新に限れザ無理ではないと思うんだよね。
パイロットや整備士の育成費用とか国から補助とか出る気がするし。

出雲？
中部協定は大丈夫なの？

これでFDAの拠点数は14空港になり
撤退相次ぐスカイマークやエア・ドゥの拠点数を一気に抜く
IBEXはついてこれない

IBEXは下請け

>>382
なんでこの搭乗率で
鹿児島〜静岡飛ばすんだろう？
札幌〜静岡を毎日飛ばした方が良さそうだけど。素人の考えなんですかね？

>>394
就航空港数が増えたから偉くなった気になってるのかよｗ
乗客数も売り上げも知名度も足元にも及ばんな

それにIBEXはANAのRJ部門だぞ？まさかそんなところをライバル視してたわけじゃないだろうなｗ

>>397
FDAの親会社知ってるか？
ケチつけると港に浮くぞ。

港湾ヤクザ。

何れにしても今、一番航空ファンを楽しませてくれる航空会社だな

>>396
冬場の札幌-静岡は搭乗率悪いし
鹿児島-静岡が国交省の補助金付になったしね

>>401
冬場の札幌ー静岡は搭乗率悪いっていうけど、FDAはまともに飛ばしたことないから真偽は不明かと。JALが飛ばしたときはすでに撤退表明後で県民感情影響してたかもだし。まあ冬場の北海道便は欠航リスクあるんでFDAとしては飛ばしたくないと思われ。

17日付静岡新聞　鈴木与平氏

17年度には11機態勢になる。
丘珠空港は地元の了解があれば、近い将来に定期化にしたい。
その場合、静岡かセントレア

セントレアは大手、ＬＣＣがあり採算的に厳しい。
慎重に検討する。

>>403
鈴木のじいさんの言うことも結構ブレる。
山形便就航のときも、当初は静岡からと言っていた。

本当に丘珠便を定期便化するなら、
きっとまた小牧からだよ。
セントレアから丘珠に就航するメリットなんかないし、
静岡は地元へのリップサービスに終わりそう。

しかし、小牧発着路線を増やし続け、
年間利用者数が100万人の大台に乗るようなことになると、
いよいよセントレアとの競合路線からの撤退圧力が強まる。

ドル箱の小牧−福岡線をなくすようだと、
FDAの屋台骨が揺らぐことにもなりかねない。

>>404
小牧＝丘珠
は
名古屋＝札幌という扱いになり、
これだけは中部協定違反とされそうな気がする。
与平が財界活動で根回ししてるだろうけど、
新規路線の開設からアウトじゃなかった？
出雲便は中部ないからあちらもＯＫだすけど、
中部ドル箱札幌だけは見逃さないとおもう。

静岡＝鹿児島はＦＤＡのシンボル的路線
ローカルとローカル、静岡と鹿児島の産業交流の深さ（お茶、かつお）で必要
ＦＤＡだからできること。

中部にナイトステイさせずに機体繰りするには、
小牧が就航してないが他からの路線がある場所が必要になる。
そして小牧からは就航できない。
鹿児島と新千歳しかでてこない。
後者はＦＤＡの機材だと採算にのってこなそうだし、
ＦＤＡの起業ポリシーに反する。
ＪＡＬから中部＝鹿児島の路線を少し譲ってもらえばちょうどよさそう。

ごめん、ＪＡＬ鹿児島飛んでないね。
代わりにジェットスターが飛ぶも運行が不定期。
ＡＮＡが四便も飛んでＬＣＣも参入してるってことは
ＦＤＡ的な需要は十分ある。
赤組としてＦＤＡ/ＪＡＬで中部＝鹿児島は悪くないな。

同じ理由で中部＝宮崎（ＡＮＡ３便、小牧から就航不可）

北に目を向けると
新千歳以外のローカル空港は観光波動が強すぎてＡＮＡでも一便
ＦＤＡ的には食い合うからアウト、小牧からチャーターが望ましい
帯広は小牧から可能も、釧路とあわせてＪＡＬに運行意欲。ＦＤＡに下請けさせるもありか。
中部から未就航は稚内、中標津、紋別独占できるなら上記二つと合わせてありかな？

東北は小牧ＮＧは仙台だけ。仙台＝中部はＡＮＡと仙台拠点のＩＢＥＸで強固なスクラム。
ＪＡＬの下請けでこの岩盤に切り込むならありだけど、限られた経営ソースでする価値ある？
残りの東北各県は小牧から就航可能（秋田も）

もし中部にナイトステイさせないのなら
静岡→鹿児島→中部以外に方策がない。
完全なＪＡＬ便として中部送り込みするか、ナイトステイをするかしかない。

北九州のスタッフはどうするのかね。
地方は全部、現地会社におまかせしてるの？
北九州なら西鉄か。

>>408
いつも通りなら、JALに委託

中部協定で
札幌便がたとえ丘珠といえども許されないから、
中部＝丘珠でやってみようということらしい。
中部から新千歳でなく丘珠に行く需要ってどうだろう？

やっぱり
小牧＝山形＝丘珠もアウトになってしまうかな？
山形県は札幌便を強く望んでいたけどそれに答えるという形で
関係各所に働きかけてもらうとか。

>>409
そっか　北九州JALおったなｗ

>>410
観光なら新千歳だけど、出張なら丘珠が便利かもしれない

小牧から羽田/成田にJALとの共同運航で就航して下さい
もうスーツケースを転がして常滑まで行くのには疲れたよ…

長い距離スーツケース転がすんだな。丈夫なタイヤと感心する。

それも中部協定で無理。
新千歳と並んでＮＯが出るんじゃ。
しかも成田だとＦＤＡのエンブラもあまり歓迎されないだろうし。

出雲空港就航！プレスリリースきたね！

小牧→出雲が午後発かぁ
やりくりの都合もあるだろうから仕方が無いとはいえ観光にはツライな

この会社が静岡路線をこれ以上増やすなんて期待は全くしていないが
少なくとも隔日運航なんてことはおやめいただきたい
たぶんやるだろうけど

ＦＤＡ中部空港就航　１６年春にも
http://www.yomiuri.co.jp/chubu/news/20150120-OYTNT50015.html

そうは言っても、冬の静岡ー鹿児島すら搭乗率伸び悩んでる状況じゃ新規路線は無理だろ。ボランティアじゃないんだしさ
静岡ー福岡をもう１往復増便ならありかも。あったとしても静岡空港の運用時間延長になってからだろうけど

＞県が「一元化の観点からこれ以上の県営空港での路線拡大は容認できない」
やはりそれが原因だったか。
県のいってるあれこれは支離滅裂だけど、
ＦＤＡにとっては絶対的な神の声。
小牧＝長崎は中部協定下でも可能だけど、あえてしなさそうだな。

丘珠空港の目と鼻の先に
ＦＤＡと関係が深いシャトレーゼの巨大なリゾートホテルがあることに
与平さんきずいているかな？

中部から飛ぶのは丘珠オンリーにほぼ確定で
ナイトステイを中部で行うかだけがわからない。
仮にさせないとすると静岡ー丘珠ー中部ー丘珠ーって感じになるから、
中部→丘珠の初便が良くて１１．００前後、さすがに遅くない？

機体繰り妄想

Ａ静岡→丘珠→中部→丘珠→山形→小牧
Ｂ小牧→山形→丘珠→静岡→福岡→小牧
これでどちらもちょうどお昼過ぎに小牧に帰還できる。
でも午後にどこから中部に入れようか。
Ｂをいったん山形から小牧に戻さないで延々と中部＝丘珠させるか。
小牧→山形→丘珠をもう一回やるかかな。

丘珠は滑走路延長しないと冬季のジェット機運航は無理
現状では住民の理解が全く得られていないし
仮に認められたとしても工事に数年はかかる

最近一元化しなくてもいいような気がしてきた

E170を売却してE175に統一しない理由の1つに、丘珠があるのだろう。
丘珠を考えると、ちょっとでも小さい機体のほうがよさそう。

新ダイヤは新潟路線については今まではある程度全日空から客を奪っていたと思うけど
このダイヤではどうなのかね？

松本福岡についての増便は結構だけどもう少し松本側から使えるダイヤにしたほうがいいと思うけどね。

個人的な感想。

テレビ静岡のニュース
夏ダイヤで静岡−福岡4往復/日に

分からんのは
松本で増やすべきは新千歳だと思うのだが。

>>424
　丘珠のことはかなり話が進んでいて、
残りは冬の滑走路長だけになってきているみたい。

NKMには最大7機(運用6+予備1)しか置けないためKKJ・IZO新設は運用組替(折返時間削減・KIJ線時変)で対応
FUK-FSZ/MMJ増発分のスジは独立、複数機が整備・貸切などに動員される場合はこのスジを運休

JA09FJ(新型WL装着)の塗色は未発表、投票実績のある未登場色は次の通り(かっこ内は投票成績・号機-順位)
ゴールド(8-2)
ネイビーブルー(8-3)
チョコレート(8-4)
グレー(8-5)
ブルー(7-2)
エメラルドグリーン(7-5)
バイオレット(7-6)
ジェイドグリーン(7-7)
コーラルレッド(7-8)

なんで今回、カラーの人気投票しないのかな？

久々にスポンサーでもついたとすると、
北九州カラーでブルーかな。

置くだけならコンコースの周りの６台のその後ろにおいておいて、
前の飛行機が飛び立ったら前進してスタンバイすればいいと思うんだけど。

地道に頑張るリージョナル新規航空会社FDAさん応援してるで！中部に就航するらしいけど、ここは思い切ってA320リース導入して香港線、上海線とかやってくれんか！！これからのFDAは小牧は国内・中部は国際線で行こうや！

松本はせっかく増便するのに、あのへんてこなダイヤは残念すぎる・・・。
機体繰りの都合があるとは言え、もうちょっと何とかならんのか？もったいない。

もし夜間駐機できれば　松本→福岡→松本→新千歳→松本、と飛ばし、あと、午後に福岡から
別の機体を1往復飛ばせば、信州人にも福岡人にも使いやすい完璧なダイヤになるのに・・・。

>>433
あんまりやる気ないのかな
搭乗率は高いから申し訳程度に増やしてみましたみたいな

>>433
新千歳から松本に着いた機体はその後どうするの？
松本ステイで福岡2往復・新千歳1往復なら
松本→福岡→松本→新千歳→松本→福岡→松本
しかない。（福岡で静岡または小牧からの機体と入れ替える）

静岡札幌の毎日運航化をしないと松本の改善は無理
福岡から送るだけじゃ不便なまま

夜間駐機じゃなくて電車の回送みたいに
小牧→松本に乗客なしで送り込むほうが安そう。

国内線だけならジリ貧だろうから国際線をすればいいのに。

国際線をやるとしてもエンブラじゃ難しいだろうよ
新潟ーウラジオストク、ハバロフスクくらいか？

山形県からお金を引き出せるんなら、小牧or中部ー庄内ー丘珠ってのも、ふと思うもビジネス利用が見込めないと波動大きすぎだなぁ

>>439
そうなのか？
例えばさ台湾のマンダリンが台中からエンブラで国際線飛ばしてるからけると思ったけどな。
これから、国内は人口減少によってパイは縮小一方だし。
増え続ける中国・台湾・東南アジアの客を掴みに行かないと厳しくなるんじゃないかと思って。

マンダリン航空はエンブラでもE190じゃなかったっけ？

大穴で小牧-能登を期待してる
日本海の幸を食べに行きたいけど陸路じゃ遠過ぎるねん

もう小牧の新路線はできないよ
しかも能登は青組

中部から出せるなら
直接丘珠に飛ぶよ。

小牧＝山形＝丘珠で事実上の札幌路線を作る方法があるけど、
一挙に事態を悪化させる可能性のある策

就航記念料金
名古屋　出雲　6005円
名古屋　北九州　9990円

北九州はLCCジェットスターの中部〜福岡運賃6290円+施設310+決済手数料430円＝7030円だから
+サーチャージあるとしてもかなり頑張っているね

フジドリームエアラインズは2015年1月24日(土)、1号機「JA01FJ」のリペイント、重整備作業を終え、再び路線投入しました。同社Facebookページで紹介しているほか、FlyTeamメンバーからも鮮やかなカラーに生まれ変わった「JA01FJ」が投稿されています。

>>445
小牧ー花巻/青森/山形ー札幌丘珠にすれば完璧だなｗ

もっと機材を投入して一気に全国展開をしてほしい
今みたいに就航先を行って帰ってみたいな感じだと限界がある
Ａ→Ｂ→ＡではなくてＡ→Ｂ→Ｃ→Ｄ→Ａのような感じが普通になれば
この会社はもっと面白くなる

JALとのコードシェアという手段を上手く活用すれば、ANA系しか乗り入れていない空港を筆頭にまだお宝は眠っていると思うよ
俺の会社でも配置転換でJGCステータスが宝の持ち腐れってのがゴロゴロいる

幹線空港で消耗戦するより、先入観は捨てて空港利用料減免やナイトステイ費用補助などの優遇がある地方管理空港の方が案外おいしいんじゃない？
幹線空港って新幹線とか航空会社以外の交通機関とも競合するわけだし

花巻はｊａｌが三便
青森はダブルトラックで出してる。

花巻をｊａｌからｆｄａに路線調整に応じてもらえば可能かな。
新千歳でなく丘珠って自治体的にどうなんだろう。
札幌市からｆｄａに丘珠の発着枠が１５もらえるようだけど。

>>444
正確にいうと、
長崎松山秋田に開設することは可能。
帯広も可能なはずだけど1000ｋＭ以上はだめということらしい。

帯広以外は中部からANAが飛ばしてるね
小牧からでも中部からでも、今残っている未就航路線となるとお察しレベルの需要

その中からでも一定の需要が見込めるところとしては、JALの期間限定運航での再開路線とかだけど
FDAが就航するのは松本-伊丹、出雲-新千歳、山形-新千歳（再就航が検討はされていた）かな

小牧から直通でない松本-伊丹は厳しいにしても、あとの2つは相手先の今の路線の搭乗実績と誠意次第
複便化になれば可能性は高くなるだろけど、今の今まで残った路線だしなぁ・・
それとJALが上記の路線展開についてどう考えているか（通年なら自分たちでなのか、FDAと共同でいいと思っているのか）

もっと静岡空港からの展開さえできれば幅が広がるんだろうけど・・・

JALは利益より路線維持が重要だからFDAとの共同運航を選ぶのでは？
伊丹松本はFDA運航じゃ非効率なのと実績作りでJ-AIR運航の再開だろうけど

小牧は路線増やすつもりがないから
新しく作ったのに常滑移転で必要なくなった国際線ターミナル使わずに
国内線ターミナル使ってるの？
今更手狭とか…

>>455
元国際線ターミナルはいまはショッピングモールにかわっちゃってますw

>>455
FDAが手狭といっているのは、
ターミナルビルじゃなくエプロンだ。
フィンガーコンコースをつくったっために、
同時に客扱いできる駐機スポットは6か所しかない。

どうしても増やしたいというなら14D,14E,14Fを使って、
フィンガーコンコース付け根からバス輸送というものありだと思うが・・・。

>>450
富山
庄内
かな？

　
お世話になります。
私、責任者の加茂と申します。以後、宜しくお願い致します。
http://www.apamanshop.com/membersite/27009206/images/kamo.jpg
浪速建設様の見解と致しましては、メールによる対応に関しましては
受付しないということで、当初より返信を行っていないようで、今後につい
てもメールや書面での対応は致しかねるというお答えでした。
　
このように現在まで６通のメールを送られたとのことですが、結果一度も
返信がないとう状況になっています。
　
私どものほうでも現在までのメール履歴は随時削除を致しております
ので実際に１１通のメールを頂戴しているか不明なところであります。
　
　
　・Ｔ　　　http://s-at-e.net/scurl/ia-T.html
　・Ｚle　　http://s-at-e.net/scurl/ia-Zle.html
　
　・艦これ　　　http://s-at-e.net/scurl/KanColle.html
　・BRS　　　　 http://s-at-e.net/scurl/BRS.html
　・ベヨネッタ　http://s-at-e.net/scurl/BAYONETTA.html
　・風ノ旅ビト　http://s-at-e.net/scurl/JOURNEY.html

>>450
富山みたいなANA空港は地元対応が最悪だから
チャーターで小銭稼ぎくらいが良い

新興の中では最も安定している会社
今後も堅実にやってほしい

新千歳はもうちょうどいい時間帯の枠残ってないよ。航空業界ではプレミアもの。

鈴木会長は西久保と違って堅実にやってるわな

JAL破綻時に路線引継や人材確保で漁夫の利だったのがFDA
SKY破綻となった今回も何か動きあるかな

>>464
神戸に就航とか？

静岡空港のライバル、茨城空港が国内はスカイ1社で危ないからなぁ
いまある福岡、札幌線ならまだまぁって感じ

それもできればANA、だめなら次はLCCという方向だろうからね
完全に詰んだらFDAに要請してはみるって感じかな
神戸は羽田は手放さないだろうし、他のマシな路線は手放してもANAが拾うかな

鈴与様が、スカイマークを支援するっていう選択肢はないのかな？

スカイ支援、あったら面白いね

小牧、静岡から神戸は近すぎだから
神戸〜茨城〜札幌
あたりならありかと
SKYがやってた神戸〜出雲って近すぎない？

>>469
それは米子だろ？
出雲は伊丹へ飛んでるよ。

米子や茨城、宮古を掴まされたりして

羽田の30便程度の発着枠があるから、国内外の
航空会社にとってスカイマークは見力あるな。
FDAも買って損はないだろう。

茨城＝小牧なんてぽろっと運行可能にならないかな。

>>473
グランパス8とアントラーズ御用達路線w

エンブラエルなら茨城発着便もなんとか軌道に乗せられるかな？？
茨城〜丘珠とか面白そうだ

>>475
小牧、〜茨城〜丘珠は反則ではないよね？

愛知県がこれ以上の小牧からの増便は容認出来ないって言ってるから
やるなら中部空港からしか出来ないだろ

中部でもリスク高いのに、それを茨城線ならやることもないだろうな
飛ばすなら福岡からということになるけど、時期がねー・・
今年の12月くらいに潰れるんならともかく、秋までには撤退してるだろうし

あとは茨城なら、安さを求めての利用だろうから、FDAが需要に合うとも・・
この辺がJALの後とは違うとこかな

規制緩和で誕生した新規航空会社はすべて経営に行き詰った、って
報道されているのはどうかと思うなｗ

AirDo、JetStarはともかくソラシドよりはFDAの方が知名度ありそうだが。

東京者は羽田や成田からは飛んでいないから、
FDAという航空会社すら知らないと言うのがたくさんいるよ。
なんか名前聞いたことあるとか言ってるレベルの奴でも、
ああ、あのプロペラのちっちゃい飛行機飛ばしてるところかなんて思い込まれてる。

偏向報道はもうウンザリ

鈴与も後継者がバカボンかどうかが試金石。
経営者1人がバカだと会社が破綻することがわかった。

関東路線なら福岡、新千歳、小牧または中部〜茨城線になるだろうな

スカイの搭乗率
http://helppointuk.blogspot.jp/2014/12/blog-post_21.html?m=0

機材の規模が違うから一概には言えないがおいしくはないと思う。

もう茨城はSKY撤退したら、ここしか考えられん

丘珠に就航させるとしたら、
静岡１〜２

花巻２（ＪＡＬと新千歳便で路線調整要）
山形１　　（経由小牧３）
これで開始かな。松本は新千歳である必要があるし。

利用者にとって新千歳である利便性は薄いから
ＡＮＡが新千歳でやってるところでも競争力があるのかな？
それで追加するなら新潟ってことになるけど。

あと、ＳＫＹの影響で茨城神戸に招かれる可能性があるかといったところか。

358今夜は花巻にお泊まり
除雪で散々送れた挙げ句に機材トラブルとかついてねな

来年3月デリバリー予定の機材を前倒し受領でSKY撤退後に茨城就航はありだな

こうしてみると、本当にFDAってツキに恵まれているよね。
JALの経営破たんに乗じて、小牧、松本などに進出、路線拡大、東日本大震災の復興の名目で東北に進出、便数増加
今度はSKYの経営破たんに乗じて、またも路線拡大（予想だけど）・・・・。

奢らずに謙虚にやってくれればいい

>>490
派手に動かずそのタイミングを逃さないんだから堅実な経営なんだろ。

中部協定で県が路線増を認めないのは中部の乗客減を防ぐため、
小牧ー丘珠の開設を認めない釘差し。
逆にいうと中部に影響がなければ認める余地がある。（出雲便がいい例）
だから、
茨城県知事に愛知県知事にかなり強い要請をして就航可能にしてもらい。
できれば着陸料減免か航空機購入の無利子融資してれればこの会社は尽くすよ。

茨城空港はナイトステイできるのね
そこが他よりもやりやすいのかな
それ以外だと福岡経由だけど、午前は名古屋・静岡・松本でもう一杯だし

早ければ１６年に就航予定の中部を延期して、
次に来る機材で丘珠チャーターはじめて
秋に丘珠分と松本＝福岡を冬を理由に減便、
その分で小牧＝茨城　茨城＝福岡を開設
次の次で各地＝丘珠を本格的に開始、こんな手順かな。

中部から開設されていない路線に関しては中部協定の外にされることが多い。
茨城県から愛知県に働きかけてもらい小牧から就航できることを条件にだせばいい。

花巻ー茨城やってほしいなー
東北ー関東は新幹線が牛耳ってて価格競争が無さすぎる

さすがに小牧-茨城は
↓コピペ
同社（スカイマーク）は2011年に中部空港線を就航したが、搭乗率低迷や機材不足によって同年に運休。
今年４月に運航を再開したものの、７月までの月別搭乗率が13〜31％と振るわず、再び運休に追い込まれた。

いくらやる気なかったとはいえ、これじゃ着陸料タダでもやらないだろうな

茨城ー静岡ー松山なんかどうだろう。

静岡には四国便がないから
歓迎されると思います。

どういうわけか四国便がない。


　　　なんでも鑑定団　愛のエメラルド

スカイマーク、外資に持ってかれるなら買収すればいい。
ANA傘下になったら、国内線の幹線料金、バク上げだぞ。

茨城知事はＦＤＡへ挨拶にいかんとな　客がいないんだからＬＣＣ方式は無理

小型機で充分

スカイマークの茨城〜中部は時間が遅い　帰りは朝早いでは茨城空港からの利用は少なくて当然

名古屋からも朝早いなら新幹線で充分　企画倒れの路線。

>>293
そういえば昨日のJH502→144(01)、機長席に三色旗の小旗が・・・

>>498
松山より高松のほうが四国の拠点としてふさわしいが、
作る必要はどうだろう。

>>497
中部じゃ名古屋に遠いし、成田に近い人たちに貧弱な国際線への乗継なんてないし。
小牧から就航できるなら検討していいもいいと思うが。
茨城はつくばに行きやすいってところあるからそこで売り込みかな。

車じゃないと茨城空港→つくばは行きにくいぞ。空港(関鉄バス)石岡(常磐線)土浦(関鉄バス)つくば。直行バスは2往復。

スカイ次第では神戸空港が面白いかもな。

小牧から乗る人は茨城へ帰る人ばかりだろ　名古屋から東京は新幹線があるから利用しない

中部のときは朝便で１０人くらいしかいなかったな　茨城へ帰る人も帰りは新幹線

名古屋空港のスレって、実質ここか
静岡空港の本スレは、逆にFDAのスレとなっているような気ガス

茨城〜小牧線やるか？？？
あとSKY撤退後に茨城〜神戸、福岡、新千歳

茨城は百里基地なので、自衛隊機の発着によってはホールドで
ダイヤが乱れるし、乱れが運用路線全体に及んでくるので就航して欲しくないです。

便の乱れは茶飯事でない　北海道のほうが天候に左右される。

つくばはTXが開通してから東京都心からのアクセスが劇的に改善したからな。
新幹線で楽に行ける距離のところだと競合は厳しいだろう。車社会の北関東で
駐車場無料というアドバンテージはあるけどな。
茨城が頑張ってツクバドリームエアラインズでも作るとか。

>>511
今までは秋葉原の乗り換えが不便だったが、
上野東京ラインで北千住まで乗り換えなしで行ける。
さらにつくばが便利になる。

>>509
確かに首都の守りの要が百里だからな。
プロ市民の邪魔でくの字に曲がった状態だったのが滑走路の増設で実質的に解決したから
もう民間部分はチャーター機だけでいいでしょ。

日本航空は2015年度の路線計画を発表し、2010年度に撤退し、2014年夏スケジュールに季節運航を再開した中部国際空港(セントレア)発着の釧路、帯広線の2路線を継続運航します。

名古屋/帯広線は月、水、金、日の週4便、名古屋/釧路線は火、木、土の週3便を運航します。2014年はJALエクスプレスが737-800で運航しました。

運航期間は2014年と同様に2015年8月1日(土)から8月31日(月)まで、夏の期間に季節運航します。

茨城には南北問題があるから　北の住民には羽田は遠い　いらないのは土浦以北の南人

大阪方面いくのに東京までいく必要ないから助かる。

土浦以北の南人→土浦より南の住民

引き継ぐにしても茨城〜神戸じゃなく伊丹線がいいな　伊丹はまだ小型ジェット枠あるだろ？？

既就航会社の転枠のみ→小型ジェット

茨城〜神戸じゃなく茨城〜関空のほうが乗継は見込めるかも JALとコードシェアすれば尚更

中部は小牧
北海道は丘珠と理想的な拠点空港が手に入ってきてるし、
九州は福岡になんとかそれなりに枠が確保され北九州の可能性もある。
関東は茨城っていいのかと思うが基本的に当てがない。

関西だけどこのまま就航できる神戸を検討するか、
一挙に飛躍できる可能性のあるジェイエアと合併し伊丹か
どちらがＦＤＡにふさわしい展開かな？

FDAはジェイエア、IBXはウィングスに吸収

鈴与がＪＡＬを丸ごと買収すればいい

>>519
僻地同士を結んでも需要は無いかと

SKY運休なら茨城〜新千歳、福岡はFDAが引き継ぐとして神戸はどうするかだな

なぜ今ある路線をFDAが引き継ぐ必要があるんだよ

まぁ小牧からの拡大が厳しくなって、路線投入に困るのは2年後3年後の話だしね
今まではその都度その都度タイミングが良くトントンできたけど
3年先を見越すと、どこからしらで2〜3路線構える空港が要るよね

中部はエアアジア・ジャパンが構えるんだっけ

エアアジアジャパンの株主はなぜか中部より神戸と縁の深い所（楽天、ノエビア）が名を連ねてるんだよな
アルペンは名古屋企業だが

ＦＤＡが一番地方空港に適合してるから

ＦＤＡは関東と関西に就航してないので飛躍のチャンス

羽田や成田　関空ではエンブライルは小さい　茨城　神戸が合う。

>>524
FDAは北海道飛ばすの嫌がるでしょ？
今でもJALに言われて仕方がなく飛ばしているし。

>>529
丘珠空港なんて反対運動が起きても飛ばしてるが。

　　　　　　　　　　　　W'`´‘`´‘火ソ
　　　　　　　　　　　ﾉ　＿＿＿＿　l
　　　　　　　　　　　l　| ⌒　 ⌒　| ミ　　　
　　　　　　　　　 　ヾ.ﾉ (ﾟ)　　(ﾟ)　| ミ　 　 　ここで当職の登場！
　　　　　　　　　　　 l,l　　 ∪　　 l,l 　　　ってわけだｗｗｗｗ
　　_,rｰく´＼　　,--､ヽ　ﾄｪｪェｲ　/　
. ,-く ヽ.＼ ヽ Y´　／ ,ヽ＿＿_／ ! ｀ ｰ-､
　{　-!　l _｣_ﾉ‐′/ ヽ 　　　　　　　|　　　 ∧
. ヽ　ﾞｰ'´ ヽ　　/　 　ヽ　　　　 　　i　　　|/ハ
　｀ゝ、　　ﾉ　ノ　　　　 ヽ　　　　　|

FDAにとって、神戸は小牧に次ぐ拠点空港
になる可能性がある

しかし問題は　年1機　の今後の増加態勢
やりたくても、数が足りない

大量発注のＪ-Ａirから Ｅ170 を融通してもらうか

確かに機というものはあるけど
そこまでしてかー？って感じ
神戸も茨城も、FDAという選択肢は最後の最後だろうな
出来ればもっと大きい機体のがいい！って感じ

大きい機体の席を埋められるんだろうか？

茨城需要の便は大型化しても埋められる
茨城に行く便はサーブでも大きすぎる

>>535
そうかなあ？
そうは見えないが。
http://helppointuk.blogspot.jp/2014/12/blog-post_21.html?m=0

茨城はこれで充分

スカイ　神戸便　２便

ＦＤＡ　札幌　２便　　名古屋〜福岡　２便

>>537
それは茨城〜名古屋〜福岡と名古屋〜茨城〜札幌という経由便のようなものか？

BC撤退後に茨城〜神戸、新千歳、福岡を2便づつ　茨城〜小牧線を1便設定すればいいだろ

出雲線、いつまで持つかなあ。
JACやジェイエアが就航と撤退を繰り返してる路線だから心配。
正直、固定需要がホシザキの用務客くらいしか思い浮かばんのよね。

>>540
出雲大社が人気だから乗ると思う。ただ二年は遅かった。
遷宮に間に合わせるべきだった。

名古屋からだけじゃ限界あるだろ　スカイマークの米子便のようなもん　

札幌〜名古屋〜出雲とかで埋め合わせを

山形線みたいに国交省から補助でるアレ来年度もないのかな？
年1200万×3年間のやつ
唯一の路線＆旅客数少ない地方路線だし、出雲は認められるハードル低そう
山形と鹿児島が通ったから、プレゼンなら問題ないだろうし
山形線は最高評価だったよね

出雲線軌道に乗らなかったら、その小牧枠と機材で小牧〜茨城線希望

小牧〜茨城は１便往復で充分だろ　なんなら茨城〜小牧〜出雲でなら搭乗率は下がらん

JA02FJが整備入り、再塗装の可否は不明(以前粗悪塗料で塗られた01ほど状態は悪くない)

JA09FJに無線局免許交付(25DEC14付)、またFBで「カラーマッチング・キャンペーン」が予告される

茨城就航なら福岡線乗ってみたい

出雲は東海地方から電車でいくには大変なところだし鳥取島根の観光は魅力的
必ず1度は行ってみたいところだけどリピーターがつくのかどうか
わざわざ常滑に行って関東に飛ぶ時間と費用を考えたら小牧〜茨城は需要あるかな

茨城〜小牧〜福岡とか経由にすれば乗るんじゃないのか

>>548
出雲は出雲大社のほか萩、津和野や隣県の鳥取砂丘などの観光資産があるからある程度は需要あるんじゃないかな？
それに対して茨城だと仕事関係ぐらいしか無い印象

車、バスでしかアクセスできないのが茨城の弱いところ。
影響範囲は茨城県と埼玉東部くらいかな。千葉北東部も含まれるかもしれないが千葉は基本的に成田だろう。
首都圏第三空港と言うには影響範囲が狭すぎるし
茨城県民も基本的には成田羽田の利用が多いかも知れない。
車でのアクセス次第では北関東の影響域に出来れば違うかも知れないがなかなか厳しい。

>>550
そんなに固い需要があれば、出雲線もANAの米子線も無くなっとらんですよ・・・・
いま直通交通機関ってバスしか無いもんな。

>>552
遷宮後は需要増えてる。
そういう俺も伊丹経由で行ったことがある。

なんか関係ない茨城空港関係者が出入りしてるな（笑）
関係ないから出てってな、スカイ破綻で後がないのはわかるがFDAも慈善事業でやってる訳じゃないんだよ。
茨城就航なんて百パーセント無いだろうね。魅力ゼロだもん北関東地域って、全てが中途半端。
茨城空港なんて無くなっても誰も悲しまないよ。もう終わったんだ、諦めろ。君たち茨城空港関係者には泣き寝入りしか残されていないよ。

http://www.cab.mlit.go.jp/tcab/img/statistics/pdf/commuter_2014_12.pdf
１２月路線別搭乗率
静岡ー福岡６６．１　鹿児島６６．０
松本ー新千歳６８．５　福岡７２．３
小牧ー福岡７２．７　熊本５２．６　花巻６６．４　山形５６．６　青森６８．４　新潟６０．５　高知７１．１
福岡ー新潟６６．５

北関東は南関東のストロー現象で自立できないから税金に頼るしかない不毛な地域

南が欧州なら北はアフリカのようなもん　憲法改正　公共事業削減で地域所得格差容認政策にすれば

一挙に経済難民が出て南へ押し寄せる。

>554

エンブライルくらいの規模で対応可能なのが茨城　ＦＤＡかＩＢＥＸくらいしかない

ＦＤＡのが成長してるから期待されるのは自然な流れ　神戸くらいは７３７で対応できるが

あとは小型にしないとスカスカ

茨城-名古屋は3月に常磐線や特急ひたちが東海道新幹線と直結するので
航空に勝ち目はないよ
それに茨城空港から飛び立って西へ向かうには
横田空域を迂回しないといけないから時間や燃料のロスがあるし

いや、、さすがにそれは。
トランジット目的なら成田行くだろw

最後はなにもかも成田羽田でいいってよってことになるから話はそれで片付いてる。

茨城では周辺と水戸以北および宇都宮までが茨城空港利用対象で東京通勤圏住民は対象外

東京へのバス利用は中国人用。

鉄道経由だと水戸だと名古屋まで３時間　航空機なら２時間ちょいでなんとなる。

福岡に関しては圧倒的に航空機が便利。羽田までのバス時間がロス

閉鎖して元の基地に戻すことも結論されてる　現状は旅客ビルも建て周囲の道路を整備し　無料駐車場を完備し道の駅まで造り
さらに道路をまた新設するらから撤退もすぐにできない。

あらゆる名目で公共事業を増やすことが最大の目的になってる空港。

>>555
FDA全路線、対前年比プラスだね
12月に何かキャンペーンやってたっけ?

ちなみにFDAに並行する
ANA路線の12月搭乗率は…　
中部-新潟　35.8%
中部-福岡　59.0%
中部-熊本　38.6%

茨城は自民党王国　安部をどこまでも支えて公共事業を呼び込むことしかない。

すべては利用者ではなく土建屋のため票のため

それなんて静岡空港？

FDA５周年記念、小牧発着便は45割、5000円のキャンペーン価格効果だろう。
小牧熊本の毎日三往復、いつまで維持できるかは定かではない。

新潟の人はＦＤＡとＡＮＡが競合していれば心情的にＦＤＡを選びたくなるんじゃないかな

なんで？

ＦＤＡ９号機はチャーター便用・名古屋発着で検討





　フジドリームエアラインズ（ＦＤＡ、静岡市清水区）の鈴木与平会長は２３日、来年３月に導入予定の９号機について、名古屋小牧空港（愛知県豊山町）からのチャーター便での活用を中心に検討していく考えを明らかにした。
同日に静岡空港で開かれた、ＦＤＡの就航５周年の記念式典後に報道陣の取材に応じた。

　一方、利用者の伸び悩みが続く静岡空港からの新規路線や増便については、同空港の課題となっている運用時間の延長や空港へのアクセスの改善が、９号機の活用方法を決める今年秋までに進展する可能性は低いとして、
「今のところ予定はない」と話した。また、「中部国際空港を発着するＬＣＣに県西部のお客がとられている」と、県西部からのアクセス改善の重要性を指摘した。

そりゃそうだが、言い方があるだろ。もう少し。

>>564
静岡空港は東海道新幹線と東名に第二東名まであるのに欲かいた結果

>>568
その記事>>200で既出
半年も前の記事じゃん
しかも結果は違ってるし

静岡ばかり栄えて山梨は・・・

シャッター中心街です。

>>566
新潟福岡は金ばかり要求して、サービス改善をしないANAに撤退させて
FDAで朝・昼・夜の使いやすい3往復化をしようという活動があったね

新潟福岡しょっちゅう使うから時間変更は残念

中部、茨城〜丘珠線開設希望

ＡＮＡが撤退するといったから、
ＦＤＡに要請、ＦＤＡこれを受ける。
ＡＮＡ撤退しない。
これが新潟福岡の顛末。

茨城は小牧から飛べるようにしてもらえたら、検討のかちあり。
中部からではだめ。

スカイマーク問題　茨城空港はリージョナブル航空に活路って結論だな

ＮＨＫはＦＤＡとは名指ししてないが指摘はしてる。ＦＤＡも関東に拠点も

羽田や成田はいらないから茨城しかない

関西は神戸は有力になったな　スカイマークは死守だろうがどうなるか

9号機のカラー　予想

いちばん可能性が高いのは

ブルー　

たしか調印式のとき
ブルーに　鯉のぼり　の模型を
与平さん　が持っていなかったけ

実現したら　楽しいけど

ズリ師匠連呼厨の自演がバレたｗｗｗ
言い訳も笑えるｗｗｗ


http://yomogi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1423182313/167-171

もう花巻と新潟と高知と鹿児島への路線は廃止してもいいよ。

幹事会社
日本政策投資銀行　静岡銀行

静岡空港でなく鈴与自体の信用枠
三菱東京UFJ銀行　三菱UFJ信託銀行　三井住友銀行　三井住友信託銀行
みずほ銀行　商工組合中央金庫　ＪＡ静岡　清水銀行

各地空港にある地方銀行
北洋銀行　青森銀行　山形銀行　八十二銀行　福岡銀行　肥後銀行
名古屋銀行　大垣共立銀行

>>555
採算ラインってどれくらいなんだろうね

>>583
FDAは極端な安売りしていないから65％くらいじゃないか？
大手より運行コストが安ければ60％くらいかもしれん。

>>582
花巻はFDAのドル箱路線だぞ

>>565
中部LCCの影響かな＞小牧−熊本

>>583-584
65〜70%

>>586
ジェットスターは来月末から減便して沖縄に飛ばすけどな。

5000円セール
またやればいいのに

茨城就航して茨城発着の安いツアーやってほしいわ

成田と茨城ってそんなに着陸料違うかな？

神戸とか茨城とかFDAも拡大するチャンスかもな
ERJならリスクも少ないから

茨城は羽田や成田が近いから避けられてる。　県も航空関係者とのパイプも薄く手探り状態

地方では天下りの実績が低いとＪＡＬ　ＡＮＡは簡単に動かん。スカイマークだけ取り込むのがやっと

ＦＤＡは関東進出に羽田を狙いたいとこだが羽田にエンブライルは小さい。双方の一致はあるのか未知数。

ＦＤＡは羽田成田に就航しないといってるよ。

たぶんSKYは茨城から撤退するだろうから、
ここでFDAが引き継げば首都圏に路線網拡大のチャンス

>>591
茨城は安いらしい

遊覧飛行で空中散歩楽しむ　伊良部大橋開通記念 ＯＴＳが企画
http://www.miyakomainichi.com/2015/02/72756
　「祝開通！伊良部大橋開通記念」のフジドリームエアラインズ（ＦＤＡ
）チャーター便による遊覧飛行が１４日、宮古空港発着で行われた。
この日限定で、初めての運航。市民ら７６人が、宮古島、多良間島、
下地島、伊良部島を周遊する、約１時間の空中散歩を楽しんだ。
窓から見える景色を機内から撮影する参加者の姿が多く見られた。
　沖縄ツーリスト（ＯＴＳ）が伊良部大橋開通を記念して企画、ＦＤＡが
チャーター便を運航した。使用した機体はＦＤＡの４号機で、松本市
観光大使として任命されている同社の７６人乗りの小型機。

NHKって放送局のか。航空業界は市場の原則を重視して自由化の方向性。
国営放送が航空路線網にまで、介入する先例は避けたいだろう。

羽田の輸送量からもＦＤＡは不要　成田もＬＣＣに力入れてるから不要

茨城はエンブライルで充分な規模なので理想　ＦＤＡ関東進出のＰＲにはなる。

ＮＨＫもスカイマーク撤退後はリージョナブルに活路と結論

神戸はどうかな　スカイマークもドル箱の羽田〜神戸は堅持だろうから

神戸〜米子とか神戸〜長崎とかローカル便に活路

茨城就航で鈴与グループ北関東事業拡大チャンスではある

鈴与本社からRORO船に乗船されない場合は
鈴与カーゴネットのトラックに便乗されるか
大変便利で快適な東海道新幹線と特急ひたちの
品川駅乗り継ぎを是非ともご利用くださいorz

鈴与日立那珂事業所　ENEOSウイング水戸南ステーション

北関東なんか鬼門だぞ　南にすべて吸い尽くされた残骸地域だろ

>>599
エンブライルｗｗｗ
リージョナブルｗｗｗ

昨日のチャーター
広島→奄美→岡山→種子島→松山→静岡
http://www.fujidream.co.jp/flight_info/flight.cgi?d=-1#charter
今日のチャーター
静岡→静岡→花巻→奄美→宮古→名古屋小牧
http://www.fujidream.co.jp/flight_info/flight.cgi?#charter

今日の302便欠航になった。
きっと301便の飛行中に不具合が起きたんだろう。
せっかく予備機できたのに、
定期便を欠航させるなんて・・・。

おまけに305便を出すために、
本来なら325便になる機体を振り替えた。

会長、チャーター便運航もいいが、
やっぱ定期便の代替用に、
予備機を1機確保したほうがいいぜ。

>>606
予備機を確保できるほど
まだ経営的な体力は無いってことかな
黒字化したとも聞かないし

その頃、県営名古屋空港では綱引き大会か

予備機材を確保するには15機くらいの規模が欲しいよ

>>608
綱引き大会は昨日やで

９号機は何色？キャンペーン
・ゴールド・シルバー・エメラルドグリーン・ブルー・ネイピーブルー
３月２３日到着予定

　http://www.fujidream.co.jp/company/press/doc/150223.pdf

　　

わたしのイチ推しカラーは　ブルー

そのブルーが

http://blogs.yahoo.co.jp/bestguy3646/35653776.html

こんなふうになってくれれば
サイコー　です

おまえらもさっさとMRJにしろ

旅客航空機の免許って機種ごとに異なるって聞いたことあるから、今更ＭＲＪに変更はできないだろ
相当な額の補助金とか出ないならずっとエンブラエルだ

MRJの免許って言われても、まだ実機がないじゃん
まだ試験機で免許も交付できないしょ

与平（12月15日放送）が出てるが、親分！という感じじゃなくて意外に紳士な感じの人だな
http://www.satv.co.jp/0300program/0110library/2014/otonanokakurega/

今の与平かどうかわからないが、近いところで婿養子の与平がいたよな

9号機は茨城就航で印籠にちなんでゴールドで

真横に製造工場あるし整備を考えたら、全部MRJにしたほうが、
コスト安いかも。今のエンブラエルってリース？

FDAはリース無し 全機自社購入機
ついでに与平は近い将来MRJ購入を示唆するコメントを去年あたりに出してる

与平1号(黒)

「鈴与」環境相に違法寄付か
http://digital.asahi.com/articles/ASH2V5RHQH2VUTIL02M.html?iref=comtop_6_01

ジェイエアがMRJを導入したらFRJ170型10機は早期返却だから
リース会社から中古機として購入すればいいよ。

エンブラエルの170／175と、190／195は共通の資格なのかねぇ？
J-AIRみたいに、190を導入…とか、ないだろうか？

>>623
まあどうでもいいけどFRJってなんだぁ。

>>624
EMJ(E70/75/90/95)の機種限定は共通。

>>622
この問題と、ＪＡＬと徒党を組んだ罰として
ＡＮＡと後ろ盾の国交省・自民党から弾圧が来るだろうな。

FDA茨城就航で違法寄付の件は手打ちにと思ったが、
BCは茨城は撤退しない方針なのでどうなるんだか？？？

茨城もだが福島も米子も南紀もＦＤＡ誘致したいだろうな　ＦＤＡ株が上がるばかり

わかつてないなあ。
関西より遠くの田舎空港はとにかく羽田に繋ぎたいんだよ。
悪くても成田。
茨城じゃあノーサンキューだと思う。

金曜の花巻名古屋が強風で欠航になり、乗り継いで熊本行く予定が無くなったよ
上空では２号機が旋回してたけど着陸はできなかったみたい。
ただほぼ同時刻に新千歳から来たJAL機（CRJ）はゴーアラウンドも一回してたが着陸した。
タイミングの問題かな

>>631
タイミングです。
安全でないと降りないけど、タイミングがラッキーでした。
夕方からは欠航しました。

トライしたけどダメはパイ路との腕はあるが、
トライすらしてなかったら管制の指示だろう。

成田はLCCの独壇場だから茨城がいいと思うがなあ

日経新聞に出てたが、新規就航会社は着陸料がタダなんだよな。成田。
成田ー小牧、成田ー静岡、成田ー松本、成田ー富山もありだ。

>>631
それに降りたは良いけど出られないパターンが小さい航空会社にとって最悪だしね
後続便全て欠航になるから

茨城は７３７で６割以上埋まるんだろ　エンブライルじゃ８割超えるんじゃないのか

新機をあえて購入してまで就航する価値は無いがＦＤＡが関東進出できるのは茨城だけ。

成田でＬＣＣがあるのにあえて高いリージョナブル乗るのはいないだろ

＞６３０

それも意味不明　羽田は客が多いからわざわざ小型機で対応する必要が無い　

小型機が必要なのは離島ですでに就航してる。　スカイマークがウザくてJAL

ANAも困るほど便がある。

千葉県野田市にある関宿滑空場1500m滑走路を飛行場化さえすれば
横田空域でないためERJ就航くらい可能だからねぇ。

>>639
ギリギリの条件を常用しようとすんなよ。

そう考えると、スカイマークって羽田枠で存続できてた会社なんだな。
まあどっかに県の補助金で成り立ってる航空会社もあるけど。

>>632
>>633
>>636
なるほど。サンクス

>>637
茨城→福岡120人、福岡→茨城20人だから
エンブラエル化しても最大で60％にしかならない

みんな　ネクストカラー　には
あまり　興味がないみたいだね

ゴールド　シルバー　ブルー　ネイビーブルー

どれも　いい色　だと思うが

福岡から茨城に行く奴のほとんどが茨城帰宅者だから直行は不要

福岡〜名古屋〜茨城でいいよ

会長の書いたリージョナルの本見て、
応援搭乗しようと思ったけど、
そんな気が皆無になった。
FDAの親会社、、、。

どこでもやって安倍や岡田ですら飛び火したのに何言ってんだこいつは
まぁ鈴与はやり玉に挙げられてえらい悪印象が植えつけられたな

まあこんな程度のニュースは1週間もすればだれも覚えていない

14年度国内線　茨城空港利用最高40万人　
知事が見通し　県、スカイ支援全力
http://ibarakinews.jp/news/newsdetail.php?f_jun=14253946577534

橋本昌知事は3日、2014年度の茨城空港国内線利用客が40万人に達し、過去最高となるとの見通しを明らかにした。昨年4月に福岡便が新規就航したことで数字を押し上げた。
ただ、国内線運航は全路線を民事再生手続き中のスカイマークに頼っており、2月からは主力の福岡、札幌線が減便された。
今後の路線維持に不安を抱えながらも、県は15年度、同社支援として空港利用促進対策に全力を挙げる構えだ。

県によると、国内線の利用客は昨年4〜12月末の実績で、約33万9千人。
13年度の実績を基にした1〜3月の利用見込みが計7万2千人に上ることから、14年度は40万人に達して13年度の28万人を大幅に上回る見通し。国際線を合わせれば、50万人を超える勢いという。

14年度は、昨年4月に初の九州路線となる福岡便が1日2往復で就航。中部(名古屋)便が復活し、7、8月の夏休み期間中は那覇便が1日2往復運航され、国内線は計6路線10往復まで充実した。

しかし、超大型機の売買契約めぐる欧州大手航空会社とのトラブルなどにより、スカイマークが経営危機に陥り、10月に中部便、2月から米子便が運休。
福岡、札幌両便は3月下旬まで1日1往復に減便された。

県は14年度補正予算案、15年度当初予算案を合わせて計11億円を超える空港利用対策を盛り込んだ。
国内線利用客に対し、常陸牛やメロンなど県産品のカタログギフトや空港ビルで使用できる商品券を配って県内消費を喚起するなどして、利用促進につなげたい考えだ。



茨城は県を挙げてＰＲ始めたな　ＦＤＡは４０万人利用があっても動かんのか

茨城より福島に飛んでほしいな
名古屋からはすごく行きにくい場所なんだよ
山形・花巻から下っても、東京経由で新幹線で行っても、時間も金もべらぼうにかかる

しかし協力関係のJALもいないから難しいかな…

茨城は春秋が関空ならスカイマークも撤退でかまわん　需要は大阪方面だけだし。

問題は札幌　福岡はリージョナルで充分な規模なのでＦＤＡに期待

>>647
他に飛び火すればここがやってなかったことになるのか？

SKYが減便するから、ここに茨城就航を期待

茨城就航ってメリットある？
赤字なだけじゃないか？

福岡、札幌くらいは需要あるかな。
それより成田が新規就航航空会社はしばらく着陸料無料の方がうまみ有りそう
ただ、最低何年とかの縛りはあるんだろうが。

成田こそどこ飛ばすねん
IBEXみたいにJAL国際線のコネクションやるか？

どっちにしろ向こう１年はどこ飛ばしても
既存の減らしてまでということになるからあまりメリットないね
芳しくない路線からまわしても、片手間程度に就航する茨城でそれ以上になる保証などないし
やるなら新機体で余裕が出るときじゃないと

神戸も期待してるだろ　ＦＤＡも神戸を関西の拠点にできる

茨城就航すると関東でFDA機撮影が捗る

鈴与海運って499t級10隻体制で細々やっているがここでビンゴだな。

定期寄港地化など地元貢献により復興事業というか内航船舶活性化
として単年度のみで補助金を拠出した地方自治体があったよね。

陸海空トリプルトラックの物流体制を目指すなら新千歳大幅増便
なんだよなぁ。

袖師〜本牧〜仙台〜八戸〜苫東〜本牧〜袖師
袖師〜飛鳥〜鹿島〜常陸那珂〜大船渡〜本牧〜袖師
袖師〜飛鳥〜本牧〜袖師
六甲〜門司〜香椎〜志布志〜六甲

>>650
札幌線ですら、エアドゥ撤退して、ANAが減便して引き継ぐ始末なのに、名古屋へ行く需要あるかな

福島っていわき以外なら、新幹線が便利だろ。

ADOのANA移管は伊丹ジェット規制や北陸新幹線が原因だからな

フジドリームエアラインズは2015年5月3日(日)から5月7日(木)まで、名古屋小牧/青森線で臨時便を2往復4便を設定、運航します。

名古屋発は5月3日(日)、5月5日(火)で、名古屋発7時50分、青森着9時10分のFDA4365便です。

青森発は5月5日(火)が青森発20時10分、名古屋着21時35分、5月7日(木)が青森発19時、名古屋着20時25分ののFDA4366便です。

とりあえず茨城空港関係者はこのスレと関係ないから出ていけｗスカイマーク関連で焦りすぎで醜いよｗ

>>664
チャーター前後のフェリーを営業しますって感じだけど、
商魂たくましいな。

福島も期待してる

チャーター需要はかなりあるからね
無理してまで新規定期便とかする必要もないという

チャーター便って実際どれ位なんだろ
正規運賃×定員くらい払えば余裕なんかな

茨城チャーター便を期待してる

茨城は　茨城〜名古屋〜福岡　茨城〜札幌で定期便でおねがいします。

小牧飛行場から八戸港の最寄空港までゴールデンウィーク臨時便2往復だと
中京エリア工場連休中操業の速達発送だろうが飛鳥埠頭の寄航船舶日程か
長距離トラックのドライバー手配か精密機器大量輸送のいずれかだろうね。

ERJ175型旅客機臨時便　貨物積載0.5t
鈴与海運しんせと号　コンテナ積載1500t

弘前の桜とかで団体じゃないか？

地方空港の救世主だったＦＤＡが今は日本の航空業界の救世主になりつつあるな

関東の拠点に茨城　関西の拠点に神戸をもてば全国区の航空会社に成長する

>>674
神戸はともかく茨城は微妙だな。
神戸を取ろうとすると米子がもれなく付いてきそうだし。

http://www.cab.mlit.go.jp/tcab/img/statistics/pdf/commuter_2015_01.pdf
１月路線別搭乗率
静岡ー福岡６０．３　鹿児島５９．６
松本ー新千歳６６．８　福岡５８．７
小牧ー福岡６９．４　熊本５６．１　花巻５７．２　山形５０．７　青森５５．３　新潟５１．５　高知６０．４
福岡ー新潟５６．５

関西の拠点は小牧飛行場ですｗ

いつの間にか静岡空港スレ落ちてるな

羽田は八丈島とか離島なら誘致できるのか微妙　成田もＬＣＣがあるからリージョナブルはいらない。

茨城は春秋航空がメインになる　国内はＦＤＡが来ないと全部閉鎖か良くて関空のみになる

北九州は専用カウンター用意するんだな。