【A330】スカイマークBC48便【A380】

前スレ
【12月20日】スカイマークBC47便【米子就航】

就航路線及び就航撤退減便表明予定(１１月現在)。

羽田ー福岡１１往復、羽田ー新千歳７往復、羽田ー旭川１往復、羽田ー神戸５往復、羽田ー那覇５往復、羽田ー長崎(神戸経由)４往復、羽田ー熊本３往復、羽田ー鹿児島４往復
成田ー旭川１往復、成田ー新千歳２往復、成田ー那覇２往復、成田ー石垣１往復（火、水運休）、成田ー米子２往復(１２月２０日〜運航)
仙台ー新千歳３往復、仙台ー福岡２往復
茨城ー新千歳２往復、茨城ー神戸２往復、茨城ー那覇１往復(神戸経由)、茨城ー米子１往復(神戸経由１２月２０日〜運航)
中部ー新千歳２往復、中部ー那覇２往復
神戸ー新千歳１往復、神戸ー長崎４往復、神戸ー鹿児島１往復、神戸ー那覇３往復、神戸ー石垣１往復（火、水運休）、神戸ー米子２往復(１２月２０日〜運航)
福岡ー新千歳１往復、福岡ー那覇３往復
那覇ー宮古島２往復、那覇ー石垣４往復

○B737-800、◎A330-300、☆A380-800航空機予約登録状況での納入予定。

※７３７増備終了
※７３７型機２クラス化改修発表。

※2014年〜
◎A330-300増備開始
※全席PY(グリーンシート)
◎JA330A,201401,３２機
◎JA330B,201402,３３機
▲JA737L,201406,リースバック
◎JA330D,201407,３３機

※☆国際線用A380-800納入開始
☆JA380A,201408,３４機
◎JA330E,201409,３５機
◎JA330F,201411,３６機
☆JA380B,201412,３７機
▲JA737M,201412,リースバック
◎JA330G,201503,３７機
◎JA330K,201503,３８機
◎JA330L,201506,３９機
◎JA330M,201505,４０機
▲JA737N,201508,リースバック
◎JA330N,201509,４０機
☆JA380C,201512,４１機
▲JA737P,201601,リースバック

※201601時点総合計４０機
※B737-800合計２７機
※A330-300合計１０機
※A380-800合計３機

http://www.skymark.co.jp/ja/company/press/131105_press.pdf
１月６日〜３月２９日搭乗分
ＳＫＹバーゲン６０・４５・２８・２１登場

http://www.skymark.co.jp/ja/news/pdf/131105_fares1.pdf
１月６日〜３１日　ダイヤと運賃

羽田で3800円とかやめてくれ
A330はまだ入ってないのに

>>4 訂正　　１月６日〜３月２９日のダイヤと運賃

http://www.skymark.co.jp/ja/news/pdf/131105_schedules.pdf
１月６日〜３月２９日運航ダイヤ

普通運賃はこちら
http://www.skymark.co.jp/ja/news/pdf/131105_fares2.pdf

>>7
A330は冬スケでは使わないのかな？

>>9
夏スケからだろうか？一ヶ月以上は習熟やるだろうから。
訓練は中部？

んー
スカイバーゲンねえ・・・

何この運賃・・・
気が狂ったか？

スカイバーゲンをまた始める理由がさっぱり分からんな
お試し価格的なものなのか
また転売厨が出てくるぞ

9：30仕事中の一般労働者はバーゲン買えんのじゃ〜…実質の値上げ？トホホ
障害者割は値上げっぽくない？かわいそうに…。

障害者だってバーゲン買ってもかまわないんだが

安い席は当然極めて少ないんじゃないの。
福岡はとどめをさしてご退場いただくつもりかもしれないけど。

バーゲン復活か…本当に何がしたいのか良くわからんなぁ
それなりの値段でフリーの使い勝手の良さが良かったんじゃ？
バーゲン取れなかったら実質値上げ同然。

何がしたいかわからない、だって？　バカじゃないの
どう見てもANALとLCCの両方に対する宣戦布告に決まってるだろ
「日本の空をANAL（と下僕LCC）の好きにはさせない」という明確な意思表示だよ

おいおいスカイバーゲン復活させるとかどうなってんだよ
悪くはないがどこに行きたいのかよくわかんない

>>2のテンプレ、330Lと330Mの年月がおかしいな

>>20
某サイトがこの順序だったんでそのまま転記しました。
再来年の納入なので次期決算資料でハッキリするのではと思います。
今年の決算資料でJA73NZの納入が消えてますので。

4800円で実家に帰れるとは親孝行が捗るな

往復しても一万円とかANA使う気にならねー

ANAも旅割60で勝負に出た直後にこれじゃ泣けるね

レガシー系に相手にされてないからってLCCにケンカ売るとか正気か？
ピーチの黒字化だけでも防ぎたいのかもしれんが…。
決算悪かったから焦って迷走してるだけに見える。

超閑散期に色々やるのは毎年の事だ

>>23
は、>>22が読めんのか？
まぁいずれにしろここは宣伝広告費という概念がほぼないから
広告＝値下げなんだよね。

でもきおつけて

取消手数料（お１人様１区間につき）
航空券購入後〜搭乗予定便出発時刻まで 4,000円/払戻手数料
取消日にかかわらず、お１人様１区間につき500円を申し受けます

WEBバーゲンやWEB割の時と変わってないけど

>>25
随分と必死になってるが、利用者は総じて2ヶ月以上前の予定が決まってるわけじゃないんだぞｗ
SKYの良さは、1,2週間前であっても1〜2万円で予約できる手軽さだと思ってたんだがな…

LCCに対抗するような運賃を設定したことで、フリー14や7にしわ寄せがきてる
使いづらくなるなぁ…

>>28
ようは業績悪化を受けた値上げなんじゃないのかね
単なる値上げだとイメージ悪いので利用者を釣るために格安運賃を数席分用意したと

>>格安運賃を数席分用意したと

各便５席程度かな？

バーゲンいらんから

新千歳〜神戸か関空　をもっと増便してほしい。

成田福岡なくなって不便すぎワロタ
せめて茨城福岡お願いしますよ

>>31
関空から乗りたきゃピーチどうぞ？

>>26

出発時刻までは取り消し手数料ゼロだよ。
これは悪質。
誤認させる書き込みだね。通報したよ。

>>34
>>26
>でもきおつけて
漢字も助詞も満足に使えない池沼なのだから勘弁してやれよ

>>34
こっちはればいいんでしょ
http://www.skymark.co.jp/ja/fare/skybg.html

リニューアルしてた
http://www.skymark.co.jp/ja/fare/skybg60.html

予約変更：不可

払戻手数料
取消日にかかわらず、お１人様１区間につき500円を申し受けます。（大人・小児同額）

取消手数料（お１人様１区間につき）
ご購入後〜ご搭乗日60日前まで：2,000円
ご搭乗日59日前〜ご出発前まで：3,000円
ご出発時刻以降：払戻不可*

>>34-35
しょせんアンチSKYのANAL工作員の知能なんてこの程度だよな

バーゲンってLCCみたいな価額もだろ
LCCにうんざりし層取り込めそうだな、スカイは座席も遅延もあっちよりはいいから

バーゲンは3月まで発売されてますか？
羽田千歳は1月9日までしか出てこないけど

神戸羽田も同じく1月9日までしか出ないな。トラブってるんじゃない？

席が思ったよりいっぱいあった
希望の日が出てこない

小出しにしているのかも

一斉発売されないwww

ブックマークで直でいったりF5は弾かれる
どこかのリンクを経由すれば、つながりやすい。
多分、業者のマシンを拒否するためだろう。

先は長そう！

スカイマーク ウェブサイトをご利用いただきありがとうございます。
只今、アクセスが集中しており、予約サイトに繋がりにくい状況となっております。
ご迷惑をおかけいたしますが、ご了承のほどお願い申し上げます。

PHPサーバーが死んでるなあ
業者がマジ、直PHPサーバーにアクセスしてるのかも？
だから直リンはアクセスしにくい。

LCCならこんな値段は普通なんだけど

OpenSSLつかっているから、直でPHPにアクセスしやすいなあ。
まあコストダウンなんだろうが、プログラミング知識あれば
プロトコルは簡単に解析できる。

欲張らずに拾えるものを拾えばよかった

電話も繋がらないね。空港カウンターに行った奴が勝ち組か。

トップページもだめだ

F5が一番弾かれやすい
リファラーを変えるために、一回リンク踏めよ

WEBサーバーは生きているから、PHPサーバーが復活すれば
予約はとれる。今多分ＰＨＰサーバーは接続切れているだろ。
デモでテストして、接続するからなあ。

WEBサーバーが死んでるってことは、
PHPとプロトコルテストしているんだから
うまくいけばもうすぐ、復活する。

テストがうまくいかないと時間かかるかも。

3月買えたわー

>>56
プロトコルのバージョンは？

普通にIE

1月後半、AKJ-HND買えた。
バーゲン60は5席と表示。元々このぐらいの枠と予想。

確かに5席以上はみてないなあ
1/9日まで、完売した段階でPHPサーバー接続切ってるなあ。

３月△だらけで余裕で買える状態ｗ

知らない人多いなこりゃ

もう余裕で買えるな。ゆっくり吟味する

成田米子はバーゲン60で△表示だったぜー。

ちょっと早すぎて5席残ってたのにリンクが出てこなかった
再アクセスして買えたけど

海外のバーゲンが来たら参戦するか
だいぶ先だろうけど

何でお前らガラケー使わねーの？

■お支払期限
　2013年11月9日(土)

SKYバーゲン６０
■取消手数料（お１人様１区間につき）
ご購入後〜ご搭乗日60日前まで 2,000円+500円　4800円なら2300円
ご搭乗日59日前〜ご出発前まで 3,000円+500円　4800円なら1300円
ご出発時刻以降 払戻不可

土日の羽田発着便ですら全然売れてない
雪まつり期間に新千歳の数便が無くなってるくらいで

昨日の今日だから知らない人が多いでしょ
９時に別スレで知ったし

LCCの990円や1000円セールと違って4800円〜だから買い捨てするにはちょっと高いよね
大分予定が固まってる人しか買えないよ

成田〜NY　ビジネス　1万円セールあるかも？

さっぽろ雪まつり期間中の天候による欠航リスクのヘッジコストが3500円か・・・
買いだ、買い。

雪祭りの期間もバーゲン運賃があるのか
バーゲンなんて止めて、せいぜいフリー運賃に留めておけば良いのにな

スカイマークがこういったバーゲンを続ける企業なら、LCCはいらないよね
ある程度の競争は必要だけど、各社体力を消耗するだけで、国際線において競争力を無くす

お前らありがとう！
里帰り出産予定の嫁の実家に１月の連休と２月の飛び石連休に会いに行くことが出来るよ
代わりに年末年始は寂しく一人正月だ

2月の復路便追加しようとしてもプルダウンタブには1月までしか出てこない・・・。
1/31指定して翌日ボタンを連打とか面倒だな。
こういうバーゲンも嬉しいけどどこでも一万程度でも充分嬉しいんだけどな。

横にあるカレンダーのマークを見落としとった・・・orz

この価格とキャンセル規定でも全然売れてないって悲惨すぎるな

>>74
スカイマークは直前になると安く予約できない従来型（JALやANAと同類）の価格体系であって、
直前でも席数さえたくさん空きがあれば安く乗れるLCCとは根本的に違うじゃん

LCCと同じ土俵に立ったら負け。
目立った安さじゃなきゃ一般人は食いつきすらしないし、
その安さイメージだけでスカイより高い値段でも普通に買うし。

>>79
だから、直前で最安値で席が余って空気輸送するようなLCCに存在価値があるのかってこと。
確かに安く乗れて嬉しいかもしれないけど、直前で安く買えるのなんて異常。
黒字が出るような経営していたら、直前だとLCCはレガシーと同等なのが普通

そもそもJALANA資本のLCCなんてスカイマーク潰しにしかすぎない。そんな事してないで、国際競争力をつけろと言いたいだけ。もしくは、そんなところに注ぎ込んでる金あったら、値段下げろと。

国内でJALANAの資本が入ってないのなんてスカイぐらいだろ。ここが潰れたら、どうなるかぐらい宮古見ればわかるだろ。

春秋航空日本（小声）

まあ実際に飛ぶのか知らんけど

>>80
実際問題、スカイマークよりも高い運賃を出して、LCCに乗ってる人なんて、ほとんどいないし、
その理屈なら、スカイも安いというイメージで１万円台でもスカイに乗ってくれるんじゃない？
おまけに、一便に５席でも、こういう運賃を設定すれば、LCCの安いってイメージは弱まるよね。
それに、この価格帯って本来はLCC各社が狙っていた価格帯なんじゃない？
スカイマークと大差のない運航コストなのに、スカイマークより大幅な安値を強いられる。
これが、LCC各社が赤字に沈んでいるメカニズムだろ。

周知不足じゃないかね、トップにはそんな記述ないし、プルダウンからは2カ月先までしか無理
千歳羽田なんか破格じゃん

>>81
ホテルや高速バスなんかは空いてれば直前の方が安いのが普通だけどね
所詮、飛行機乗る客は「乗らないわけにはいかんのだから高くてもいいだろ」的な餌食にされるのさ。

直前だと高いもの
　　スカイのチケット
　　ANALのチケット
　　LCCの人気路線
　　利便性が高くて優れたホテルの宿泊料
　　人気歌手のコンサートのチケット
　　権利確定日前のANALの株

直前だと安いもの
　　中国東方航空
　　LCCの不人気路線
　　閉店間際のデパ地下の食品売り場
　　ダメポなホテルの宿泊料
　　人気のない歌手のコンサートのチケット
　　決算直前のスカイの株

新千歳-福岡が\5800とかお得すぎてバンバンとってしまった。
でも羽田-新千歳や羽田-福岡便すら1/7のセール60がまだ残ってるんだね・・・。

来年のJリーグの日程が発表された後なら買うかも

同じ東京〜神戸が3800円でも、バスはキャンセル手数料が安いから（当日でも半額、3週間前なら無料も比較的多い）、バーゲンゆえにキャンセル手数料が高いこちらは、どれぐらい早く売りきれるかなあ？
一方冷静に考えればLCCの定価最安値クラスの値段ではある。
まあ土曜午前、日曜夜なんかは5分もせずに完売かな？これからは。三連休初日午前、最終日午後だと1分で完売かな？
なぜ5分かは、一斉に売り始めるためタイムラグがあると思われるゆえに。
羽田と成田、交通費は大差ないからね。東京駅から
羽田→620円（京急560円）
成田→900円（平和1000円、深夜の予約なし1500円）
だから。

プルダウン、普通に２月３月出たけど
スマホからだけど

>>90
昼過ぎからでるようになったよ！

>>90
IEだと出たけどfirefoxだと今でも出てこないなぁ・・・。

こういう方法で安売りするのは悪くないと思う
数席程度だろうしすぐ売り切れる

昨日知ってたけど、黙ってた

余裕で取れた
良かった

>>93
の割には、まだ選びたい放題w

休日は即完売、平日なら余ってるってところが日本らしい

これって
羽田ー那覇 5,800と那覇ー石垣 3,800　で9,600円
羽田ー石垣 9,800円
なんだけど、下のも那覇乗り継ぎなんだから上で取った方が得よね？

那覇ー石垣はピーチの980円使った方がいいな

>>97
羽田〜那覇5800と那覇ー石垣 フリー3900 で9700のほうがいいような

バーゲン60 まだまだ残ってるねぇ
昨日の今日で周知が出来てないね。スカイもFBとかTWとかはじめてみたら？

寒い冬は那覇行きたくなる
台北と気温ほとんど変わらないか

LCCは予約完了したらキャンセルできないぞ
追加料金払わないと変更もできない

>>90
何回かリロードすればでるよ。
IEとOperaで確認。

成田シャトル運行直後のwebバーゲンでは980円があっという間に売り切れて
3800円もそれなりに早く売り切れていたのに、今回のSKYバーゲンの出足は良くないね

羽田発着で使いやすい人の方が多いだろうに、やっぱり980円の
インパクトとは違うってことですかね

単に、広告宣伝を全然やってないから情弱に知れ渡っていない、ということだろ
しかし、

スカイマーク、羽田−札幌・福岡4800円　新割引運賃で
http://www.aviationwire.jp/archives/28177

メディアを通じて、だんだんジワジワと情弱にも知れ渡っていくのは間違いない
早めに激安チケットを抑えておくほうがよいだろう

直前のバニラエアのセールで那覇と札幌は取ってしまったんだよな
福岡はだいぶ前のジェットスターのセールで確保
正月のはANAが約１万で片道だったし
4月以降に期待

自分も既に7便確保した。さらに確保は可能だろうけど、他にも行きたい場所多いからなあ。

LCC3社だけでなくスタフラも赤字転落でかなり厳しいらしい
来年3月末からスカイマークが羽田〜福岡にA330のグリーンシートを投入すると
スタフラにトドメを刺すことになるかもしれない

４月からもこの値段で売るのかね？

ピーチの那覇石垣980円と言ったって、その値段では乗れないので詐欺だからな
まあそれでも、預けにも支払手数料込みで3000円以内か
3000円なら、スカイマークの予約変更自在の普通運賃5000円を使うわ
ピーチは1往復だけだしな
ピーチの那覇石垣はガラガラだよ

直前だと安いもの
　　中国東方航空


ワラタｗｗ

個人的にはＬＣＣよりもまともに飛んでくれて、サービスレベルに目をつぶれば
納得できるレベルで安く乗れる点で、国内線はスカイマーク、国際線はＭＵが
ベストチョイスなのだが。

４月からは昨日までの券種に戻る気がするなぁ。

株主総会での話だと、A330の羽田??福岡線の就航って3月下旬でなかったっけ？
って事は、購入→座席指定まで進めば、座席表でA330確認できる？
すでに買った人いたら情報キボン

バーゲン60を若干席＋今までのフリー運賃メインの体系にしていただけると最強だと思う

>>113
３月下旬は3月30日のことだろ。

>>111
俺もだな

スカイマークはなんていうか乗るときに覚悟がいらないんだよね

LCCは色々面倒な手配が多い

>>115
なるほど
A330就航に合わせてマイレージ導入するって話だから、
そのアナウンスが無かったから、やっぱ3月30日以降なんかね

>>117は>>113の書き込み
連投スンマセン

A330の投入日が330(3月30日)てのは運命的なものを感じるなw
初便に乗るために29日の羽田行きweb割60を予約した。

>>119
運命じゃなくて語呂合わせで決めたと思う。

4800円のチケットまだ残りまくってるな。
しかも決済して座席指定に進んだら誰も指定してなくて、
最前列も右側は選び放題だった。

>>121
俺もだ
羽田発着便でもそうだから驚いたよ

>>99
成田ー石垣だと5800円でさらにお得。

昨日この値段を知ってこれは急がねば！と慌てて予約したんだけど、座席指定が>>121のいうように選び放題状態だった
なんだか拍子抜け
やはりまだ情報が拡散してないんだろうな
ごく限られた人たちしか知らない情報を既に駆使して予約まで完了したこの優越感が堪らんw

と言うかそもそも、プライベート利用だとそこまで先の予定が確定していないっていうのもあるよね
ビジネスなら先の予定も埋まるけど、それならスカイは使わないっていう

>>124
あまりに選び放題なので、さらに買いたくなっちゃうよ。
来年はJGC修行するつもりなのに、こんなところで寄り道してはいかんいかん。

ANAやJALで同じ事をやったら修行僧が押さえまくってたんだろうなぁ

バーゲンまだ取れたから神戸〜羽田買ってしまった。
2月の日曜というのもあるだろうがまだ残ってた。

>>127
analでこんな値段だったらマイルやステータスポイントの加算ゼロだろw

さっきスレをみてバーゲンに気がついた超出遅れ組だが余裕で雪祭り期間中の羽田-新千歳GET
速攻完売してもいいと思ったのだがダダ余りじゃんｗ

今年は雪祭り期間は飛び石連休だから、それほど混まないんでしょ。
それ以上にスカイマークの割引運賃発売に気づいていない人が多いんだろうけど。

それにひきかえJAL、ANAお抱えのLCCは、TVや新聞で報道という名の無料広告してもらえるからいいよな。
スカイマークももっと目立つように、JALに先駆けて行政訴訟とかやってみたりしてもいいのかも。

>>124
情報がっていうより
発売開始した時、２、３月がプルダウンに反映されてなかったから
まだ未発売なのかと思われたんじゃないか？
自分もそう思って買わずにいて、夕方になってここみるまで知らなかったからw

>>123
成田発石垣直行の方がいいな

自分都内住みだけど
東京シャトルの900円が出来てから、
新宿ー羽田までのリムジン1200円とたいして変わらなくなった。
ただ、羽田の方が本数あるし、那覇にも寄りたいから帰りは羽田かな。

SKYバーゲンっていつまでですか？
４月以降も該当するんでしょうか

>>134
たぶん今回限り

スカイマークの宣伝下手が露呈された感があるね
メールマガジンを取り入れるとかしないのかね
社長がチャラチャラしたことが嫌いだからだろうな
那覇宮古、那覇石垣の普通運賃5000円だって宣伝が下手くそだ
ゆいレール車内吊り広告も、普通運賃5000円だけじゃ、一般の人は利点が分からない
手数料無しで変更自由自在と説明しないと駄目だよ

今まで2ヵ月以上先の航空券売らなかったのに
いきなり予告なしで売るようになってもそりゃ売れんわ

つい最近もエアドゥやスターフライヤーが原則2ヶ月前をANAと同じ時期で売る（SFJのスターリミテッドは例外）ようになったが、その時最安値完売が続出していたのか？
ならまだ余ってもおかしくはないな。

>>111
> 直前だと安いもの
> 　　中国東方航空


国内線が就航していないからなあ。

スカイバーゲンとスタフラのスターリミテッドで、ＬＣＣ包囲網が出来たな。

>>137
そのお陰で俺らがウマーできたしよかったよw
１、２、３月だけで羽田ー新千歳三往復取れたぜ
スキー三昧おいしいです

>>111
中国東方航空って乗る時に遺書を書かされる航空会社だろう？
（笑

>>142
食事が出るスカイマークだと思えば丁度良いｗ
スカイマークのニューヨーク線とどっちがいいかなｗ

>>142

アエロフロートはもっとガチだぞ

ウズベキスタンよりマシw

エア・ジンバブエとかはやばそうな先入観があるが、実際には大丈夫らしい。

トップページにバーゲンの知らせが全く無いから気づかなさそう。自分の場合Twitterやってなかったら気づいてなかったと思う。売る気ないのか？

売れずにいつまでも「発売中」のほうが都合いい、くらいに思っていそうだな。LCCに嫌がらせするのがバーゲン60を始めた目的だから。
理想的には、LCCの客たちの間でばかりスカイのバーゲンが知れ渡り彼らが自分の乗る会社に「もっと安くしろよスカイならたったの ○○円 だぞ」と圧力を掛ける展開になって欲しい。

LCC？成田厨は巣に帰れ！しっし！！！

>>148
成田線は、いつまでも売れ残ってそうだから最低価格保証やってるジェットスターの嫌がらせに十分なるな。

>>143
CAは大陸のCAと比べたら、スカイマークのほうが良いだろう？
あっちのCAなんてひどいもんだぞ
CAもひどいが客もひどい
あれは空飛ぶ動物園か

>>146
EU乗り入れが禁止（過去にされていたのも含む）なところさえ避ければ大丈夫でしょ実際は

中国の国内線乗ったらＣＡが鼻くそほじくってたわ

今回太平洋フェリーの早割と組み合わせでうまい具合に取れたわ。

下手に宣伝なんかされない方がいいな。

成田便ならどこでも余裕だな。

石垣→那覇→東京の乗り継ぎ便ですが、
那覇から乗っても大丈夫でしょうか？

乞食速報に載ってるけど売れ行きどうなったかな？

>>156
昨日のこの時間には普通にあった雪祭り期間中の羽田-新千歳が今見たらほぼ全滅
どうやら知れ渡ったと見ていいかと

中間決算説明会って今日？マイルに関する発表あるかな？

冷静に考えると、4800円といえど変更できないので、仮に3月30日からも続行だとしても、火、水、木は恐らく売れ残るだろうね。
逆に土の午前、日（三連休中日除く）（か三連休月）の午後とかは3分ぐらいで完売だろうね。
一斉販売だから3分ぐらい猶予はあると思う、分散されるから。

平日の仕事以外の利用者を増やさないとどの航空会社もジリ貧だね

スタフラ　羽田ー福岡便もコードシュア（共同運航便）に　完全に下僕に成り下がった
http://contents.xj-storage.jp/contents/92060/T/PDF-GENERAL/140120131108055939.pdf

羽田返還しろよ

スカイマーク関係質問したいのだけど、このスレでしてもおk？

ダメ

>>161
あーあ、、、、

おk
他スレ探すわ

>>162
羽田の枠配分おかしいわな

なぜスタフラがスカイより優遇されたかわからん

国際線もそうだが、政治力だよな
JALは合併時に発着枠を大量返却している。

スカイはもう大手扱い。
そして国交省に嫌われて冷遇。

もう嫌われるとかやめろよな
お前ら国民の税金で仕事させてもらってるだけだろが
なんで役人の顔色を伺って国民の利益を左右されなあかんのだ

2013年9月期 決算説明会
http://www.skymark.co.jp/ja/company/investor/131108_ir.pdf

確かに、もうほとんど大手と言ってもいいぐらいのネットワークだな

>>163
どんな質問なの？

エア・ドゥ、運賃５〜１０％　２月上げ　国際チャーター便は延期
http://www.hokkaido-np.co.jp/news/economic/502798.html
来年２月にも運賃値上げへ　エア・ドゥが国内全１３路線で
http://www.sankeibiz.jp/business/news/131108/bsd1311081251010-n1.htm

これがANAの下僕の末路　値上げ→旅客減→赤字→値上げのスパイラル

>>170
あと就航してない地方は四国と北陸くらいか

北陸はいらないな
富山・小松は北陸新幹線でダメ
新潟は佐渡空港がジェット化すればありだけど

北陸-伊丹、北陸-羽田は確かにダメダメだろうけど
それ以外は案外いけるんじゃないかな

四国は羽田松山と神戸松山に就航して欲しかったな

>>172
ANAの下僕になって、運賃設定の自由度がなくなってるな。1000円程度しか安くできてないし。

羽田、伊丹と道内各地を結ぶ路線に特化すりゃ良いのにね
ポンQ導入して伊丹から女満別、旭川、釧路、帯広あたり飛ばせば需要ありそう

>>176
神戸松山なんて近すぎるから神戸枠が制限されてる限りやらない方がいいわ。

>>177
スタフラで搭乗率が高いはずの羽田〜関空が不採算って言うくらいだからコードシェアでも買い叩かれているのだろうね。

>>176
神戸ー松山は近い上にピーチが就航するし、伊丹からは頻繁に飛んでるし、参入しても消耗戦になるだけ。
四国は無理に飛ばさなくてもいい。

羽田枠がないからな。
成田から飛ばして採算が取れるかどうか。
関空もだけど成田は遠いってイメージが強すぎるんだよな。
FDAの運賃とか見てると成田関空から女満別帯広、ならanalとの戦いだからそこそこ戦えそうな気がするんだけどな。

KIX-AKJを去年飛ばして大失敗してるからな
ダイヤが悪かったとはいえ、３割はひどすぎた。しかもAKJはLCC無いのに。

>>171
他のとこで大丈夫じゃないか、と回答をもらったけど一応。聞いてくれてありがとう。

スカイマークでフリー1をネット予約してコンビニ決済したんだが、その何日後かに時間の変更だけしないといけなくなった。
で、フリー1のコンビニ決済だとネットから予約変更できたからした。確認画面でも変更されてたし、購入済みにもなってた。差額もなかったらから追加支払いもない。
だけど、変更前にコンビニ決済したときの受領証(搭乗手続きに必要)には変更前の便、予約番号、時間が記載されてる。
それを持って搭乗手続きは出来るのかどうなのか気になったんだ。
もし当日に再購入、もしくは乗れないとかなるとって思うと不安で、スカイマークに電話したけど一向に繋がらなくて困った…。

俺も松山神戸は近すぎるとは思うが、米子神戸があるんならあっても良い気はするね。
まあ当面LCCが居るとこには手を出さないだろう。

そういや神戸仙台はどうなるんだろ
ピーチが居るからダメなんかな

仙台じゃない東北〜神戸ならうまくいく可能性はあるかもしれない
花巻、秋田、福島あたりで試してみても面白いかもしれない

神戸米子は神戸の発着枠を確保しておくための路線って気もするけど、基本的に乗り継ぎ用だろ。
神戸仙台はピーチ以上に伊丹の大手便利用パックツアーが問題。
ピーチ自体も価格を下げれば客は乗るけど、採算は苦しいという状況みたいだし。
東北の他の空港は発展性が無さ過ぎる。拠点経費倒れに終わるんじゃないの？

>>183
ネットの確認画面で変更が出来ていれば大丈夫だよ
心配なら変更後の確認メールを受信して持ってれば？

FDAぐらい？まともに儲かってる航空会社。
しかし関東にも関西にも無縁なのに日本第５位は凄いよな…
まあ第４位とは大差あっても、第６位とも大差あるのでは？
なお第３位はスカイマーク、第４位はピーチだと思うが、どうなんだろう。

>>183

ダメって言ったのに、結局、書いてるじゃねーか

不安なら、そのコンビニ決済の受領証のほかに、
予約確認書もプリントアウトして持っていけばいい

予約確認書には、変更後の便名やら書いてある
搭乗手続きは自動チェックイン機のその他押してから、
予約確認書のQRコード読ませればいい

ただし
関西はピーチ３位、スカイマーク４位
信越（山梨は関東と同じか？）、東海はなんとFDAが３位！スカイマーク４位、ピーチ５位か、恐らく。

ＦＤＡ：
JALの静岡撤退路線の継承とか、小牧を独占的に使用、ラッキーな会社。東北復興需要も寄与。
に加えて、老舗企業鈴与の底力を侮るな。

予約確認書の印字方法は分かるよな？

スカイマークのWEBで、空席照会・予約の右のタブ「確認購入・・」をクリックして、
便名やら氏名やら入れた後の
確認画面の合計金額の下の、
ご予約内容を印刷するってところだ

ＪＲ 都心と羽田結ぶ新路線整備検討
http://www3.nhk.or.jp/news/html/20131109/t10015924461000.html

これでますます羽田が便利になり、相対的に成田は遠くなる

そりゃ不味い
ANA（&下僕）有利、スカイ不利
だな

>>187
ありがとう。よかった、ホッとしました。
搭乗手続きに必要で航空券の代わりになるものだから、と書かれてたから予約と違うけど大丈夫か不安だった。
>>189
すみません。ダメと言われたけど、なかなか不安がなくならなくて、どんな内容か聞いてくれたから言ってみた。
予約確認書持っていきます。印刷のところまで細かく教えてくれて本当に助かりました。ありがとう。安心できた。

っていうか何で質問駄目なんだ？
スカイマークマスターのお前らが揃ってるっていうのに

skyバーゲン60って今日webで予約したら、支払期日は今日の23時59迄ですか？

>>197
買う気があるならクジットですぐ決済できる

>>198
俺クレジットカード持っていなんだよ・・・。
取りあえず予約して様子見しようかな・・・って感じ・・・。

11/6に購入したぶんは11/9の23:59までになってたよ。

>>200
取りあえず予約して様子見なんで・・・。

まだ旅行の日程の詳細も何とも言えないので、取りあえず予約って
感じですね。

あと予約して→入金せずに自動取消を何回も繰り返すとまずいのかな？

>>201
>あと予約して→入金せずに自動取消を何回も繰り返す

３回以上でブラックリストだよ

>>202
他社とかも割りとそんな感じ？

>>202
えっそうなの？それはまずいな・・・。

まあ明日予約するよ。と言うのは来年のプロ野球の春キャンプを見に
行きたいけど、途中で台湾に行くかもしれない。

その関係でまだ日程を決めかねていないんだよ。
でもまあ明日には何とか予約するよ。
早くしないとバーゲン60とか言う破格の運賃なんて
無くなるからね。

ごめんね、嘘ついてました

>>205
一つだけ迷ってて決済してないのがあったので>>202まで見て慌てて購入し、
改めて画面をスクロールしたら・・・w

てか1/15の新千歳-羽田、今みても座席指定し放題だった。前方もほとんどの座席が選択可能。
みんな購入だけして座席指定はしてないのかな?

羽田-福岡もほとんどの席が座席指定可能だった
今までは売れていくにつれ徐々に席が選択可能になっていったんだけど

>>202
予約とキャンセルを繰り返したら、ガラケーの個人情報自動入力が無くなっていたよ
あれはブラックリスト入りになるのか（笑）
でも、アク禁ではないし、もう一度入力したら自動入力になっていた
（その予約はちゃんと購入した）
以前可能だった同一便、同一名義の予約はできなくなったな

オタク目線でどこらへんの席が勝席ですかね？

>>209
やはり事前指定ができない翼わきの非常口席でしょ。
足元が広くて翼の動きが見えるヲタの視点ではここがいいぞ。

>>209
２Hか３１Aか31Hだな

昨日、石垣島でNTT光通信や携帯電話（ドコモとソフトバンク）などの通信障害があったんだけど、
スカイマークも手動で搭乗手続きをしたみたいだな

>>210 >>211 感謝です！5800円で買ったチケットで沖縄楽しんでします！

>>207
１〜３のABC以外は選択可能だな
スカイマークやるじゃんｗｗｗ

もうすぐ決済期限の購入しないやつをキャンセルしたら直ぐに新規予約にしかも同じ運賃で反映されるんだな。×→1席になってた

逆に自動キャンセルのは反映されないみたいね

自動キャンセルは決済情報確認の為にすぐには反映されず某時間に解放される

連休の003、022　3席ずつキャンセルあり

>>214
31ABCもブロックしてる、乳幼児連れ優先席。

2H取れまくりw

>>219
2ｰ3日前は非常口列もダメだったぞ。

３１Aはダメなのかじゃあ２Hにするわ

墜落した場合は後ろの方が助かる可能性あるよ

>>201は某プロ野球実況板に毎年出没するスカイマーク厨な気がする
毎年沖縄キャンプに安く行けるのを自慢げに書き込むのに、今年は静かだなと思ってたが
日程定まらなくて取りかねてるのでバーゲン60が知れ渡って、自分が取れなくなると困るから黙ってるとか
きっと観念して取った暁には、こんのあるの知らないの？と一転書き込みしだすと予想

バーゲンを利用して、行ったことの無い都市三箇所くらいに行くよ
土日安いのなんてLCCではなかなか難しいからありがたいわ

スタフラ、羽田―福岡便も共同運航　２月から全日空と
http://www.asahi.com/articles/SEB201311090014.html

いいかげんANAの下僕どもから羽田枠を没収すべきだろ

これだけ発着枠が限られてるのに、コードシェアしなきゃ席埋められないような会社に発着枠なんて渡さないで欲しい

バーゲンいらないからこんなのやってくれたら…
搭乗者の中から5or10名様キャッシュバック（10,000円）
搭乗ゲートでバーコードかざすとパンパカパーン！と鳴ってその場で現金くれる。とか。
経由便は2度おいしい。

バーゲン６０最高だろ

むしろバーゲン支持

キャッシュバックなんかいらねー
バーゲン最高！最強！！

じゃあ、キャッシュバックは普通運賃客だけで抽選します

俺もバーゲン最高だと思う
スカイのバーゲンがなくなって旅行する機会が減ってたけどバーゲンでまた出かける

バーゲン無いときもスカイに乗ってたけど気軽には出掛けられなかった

せっかく客層()がマシになったのにまた変なのが来る・・・

先日ジェットスター乗ったがまだＬＣＣが無かった頃のスカイを思い出したわ

>>228
5/約180とか確率高すぎｗｗ

バーゲン60は嬉しいけど以前のどこでも一万円ですら高く感じるようになりそうで不安だ。

>>228
面白いなそれ

キャンペーンとしてやったら客寄せにもなるしマスコミにも取り上げられそう

ずっとやってたら飽きるけどね

>>235
バーゲンはドケチ層を常連化させるのにちょうどいいかも。

A330の代金はらうために
バーゲンしたのか

バーゲンは採算割れだからな

やめろよ、こんなの
特に赤字だらけの成田

ＬＣＣが消え失せるまで続けるんだろな。根比べかｗ

バーゲンは成田だけにしてほしい
国際線が始まったら乗り継ぎ客に置き換えていけば良いから

成田馬鹿いい加減にしろよ
乗り継ぎ客って、今成田が飛んでるのはどこだよ

札幌、旭川、那覇、米子、石垣だぞ
乗り継ぎ需要なんかあるか

長距離便ばかりで特に費用がかかっているのに
採算割れもいいところだ

もう成田から撤退しよーよー
赤字を何十億も垂れ流して存続させる意味がない。

１０月搭乗率
http://www.skymark.co.jp/ja/company/investor_loadfactor.pdf

どの路線も酷いけど石垣は特に酷いな
20％ってなんだよ

成田石垣　29.6%
成田旭川　28.8%


いい加減にしろよ・・・成田・・・
10月だぞ・・・ギリ閑散期ではないだろ・・

全体の搭乗率だって、77.0%なのに

こりゃ・・・成田のせいで、ついに今期は赤字転落になりそうだな

残りの下半期、20億の黒字守りきれないだろ・・

成田から国内線飛ばした量に比例して羽田の枠くれるんかなｗ

ん？全路線搭乗率間違ってない？実際は65%程度か？
10月は台風多かったからその影響もあるのかも。

あ、本当だ。全路線搭乗率間違ってる

前年と比べて増便したのに客が減っている羽田福岡と羽田鹿児島が問題だ
>>242
海外旅行に国内旅行をセットにしてもいいだろ

札幌ー仙台もひどいね
仙台側からの需要が多いんだから、仙台ナイトステイにすればいいのに

こんなガラガラで、よく3月29日分まで売り出したな・・・

成田旭川、成田石垣、神戸石垣

どうすんのこれ・・・10月で20%台しか席埋まってないんだぜ

神戸石垣は金曜、土曜、日曜限定にしてあるから、まだいいが、
また、成田だけ特別扱いで赤字垂れ流しだろ・・・
西久保、成田の赤字減らす気全くないな

あかん、、、この搭乗率はあかんで、、、、

成田成田って言うけど、神戸も相当ひどいぞ

羽田　７８．１％
千歳　８１．４％
茨城　５０．０％
長崎　６２．５％
鹿児島　４０．０％
那覇　４８．４％
石垣　２５．２％

いくらLCCを叩こうが何しようが現実は非情
関西圏では勝ち目なんか無いということをまざまざと見せつけられてるじゃねーか・・・

>>255
鹿児島と石垣は切らないとダメだ。
成田便含めて石垣からは撤退でいいんじゃない？

利用率の低い路線
神戸鹿児40.0％
那覇石垣34.9％
成田石垣29.6％
成田旭川28.8％
神戸石垣25.7％

大丈夫だよ
先にピーチが白旗を掲げて撤退するから

>>244
10月　提供座席　843228
　　　　利用者　551424
L/F　77％　ってあるけど
L/F　65.3％だな

>>255
神戸〜沖縄　48.4％って低すぎる
赤字だろ　しかも沖縄まで燃料代高いし
余計赤字が大きくなる。

中部札幌以外の路線はすべて利用率が落ちているのは酷いね

米子も危ないなあ　3800円でも売れ残ってる。
完全に終ってるなあ。

>>172

エア・ドゥは新千歳〜岡山便が使いやすい。

LCCに敗れて利用者減少
で、追い込まれてのスカイバーゲンだったわけだ。

ピーチ以外のLCCは日本では成功しないんじゃないか？

レガシーが強すぎるのと、羽田が使えないのが痛い。

>>255

> 千歳　８１．４％


神戸〜千歳を増やせよ

羽田〜神戸〜長崎の経由便って不思議な路線

羽田〜長崎の客って何割くらいだ？

幹線はA330、そのほかはエンブラエルぐらいでやっていくのがいいのかも。

3日前くらいでも5000円くらいで予約できるようにすれば搭乗率は改善するよ　成田便

中部線を強化してくれても、いいんじゃない？

スカイマークは、搭乗率も悪くないし、市民権得てるよ。
中部〜福岡、仙台線の設定をお願いしたい。

名古屋は下品だからな

こうなりゃ当日割とか近くになればなるほど安くして、登場率上げる施策とかをしないと。

>>272
ぶっちゃけ空席状況に応じた料金設定の有無って大きいよな

ソラシドエアとか当日でも学生は15000円くらいで乗れるし

成田便は国際線乗り継ぎとLCC撤退を見越してなんとか持たせたいんだろうけど、いい加減切れよ

>>257
なんで成田福岡40.2%が切られたんですかね…

前回の株主総会で、成田の国内線枠を国際線枠に転用可能と確認してあるとか言ってたから、もしかしたら、何かNY以外に計画をしてるのかも。

と願うしかない。さすがに数字がひどいし、切ってほしい

もしや、NRT - JFK ダブルデイリー化
なのでは？

スカイマーク、ＰＣも携帯サイトからも予約できない。
メアドを入力してもエラーと弾かれる。なんで？

成田でスカイマークはご臨終か？

ＦＵＫ−ＮＲＴ−ＣＤＧ往復総額１０万位で売り出してｗ

>>266
他の路線を見ると増便してもその搭乗率を維持できないだろ
2便で60%とかになるなら1便80%のほうがいいんじゃね？

中部のジェット便、時間帯が変で使いにくいから是非ともスカイさんに一喝してもらいたい。

中部から東北方面ボッタくり運賃
ばっかりだから、就航してほしい

成田も関空も、所詮は「化外の地」、そんな空港でロードファクターが上がる
筈がない。成田は、A380への乗継便と割り切れるけど。

でも、神戸市民にとっては神戸空港は利便性が高い。市内中心地の三宮
からポートライナーで１８分、￥３２０。アクセスの良さは福岡空港には流石に
負けるけど、羽田よりも良いのでは。ターミナルも小さいので、かえって便利だし。

まあ、アクセスでは成田・関空は「論外」以前の問題。。

>>283
神戸空港はアクセスがJRならなお良かったんだけどな。
ポートライナーだと乗り換えがあるし、改札内外で昇り降りするのが地味に面倒。
乗り換えの面倒さが少なくなればもっといい。

>>283
アクセスがいいのに200万人って終ってるなあ

>>284

本来ならば、「神戸国際空港」が開港していたはず。
　それを、宮崎市長の「一世一代の大失敗」で返上して
　仕方なく、「関空」が出来ちゃった訳です。

　もし神戸国際空港が開港していれば、アクセスはＪＲ＋阪急または阪神
　になっていたでしょう。

成田は、ジェットスターとの争いが激しいからでしょ

ほほお・・・ジェットスターに石垣があんの？旭川があるの？ないだろうが

糞成田の言い訳は苦し紛れが多すぎる
腹くくれ、成田の負けを認めろ
恥を知れ

>>285

神戸空港は「地方管理空港」（昔の第三種空港）です。
　　
　　で、地方管理空港としては利用者数は、トップです。

　　市営空港なので、神戸市民のための空港ですから。

>>288
自分で積み上げた金がジェットスターにはどれだけあるんだよ
1年位で120億溶かしてと聞いているが

>>290
だから何だ？
成田旭川
成田石垣の悲惨な搭乗率の言い訳にならんぞ

何、ジェットスターがぁぁぁぁ〜って言ってんの？
ジェットスターは中部札幌だってあるってーの

>>291
そんなに熱くなるなよ
ジェットスターも大赤字、エアアジアも赤字、スカイマークも成田赤字
全社の負けだよ
客層は、とにかく安く乗れればいいという層
結局一社が黒字出せる位の需要しか成田にはないってことを言いたいだけ。

まあ、成田は「国際線の乗継便にための発着枠の維持」以外に
成田に就航する理由は全くありません。

まあ、A380は大博打ですが。。

また成田厨が暴れてるの？
いい加減にしておけよ

関空はピーチ、成田はジェットスターが居るから
スカイが食いつなぐには中部に行くしかない。

でも、神戸空港に１日３０便以内規制をかけ、伊丹空港にジェット機
発着枠規制をかけた、極めてアンフェアな特権を享受している関空は
それでやっと経営が成り立つか否かという現状を見るに、ゼネコン系
以外の人々にとっては不要な空港以外の何物でもないでしょうね。

まあ、最悪な立地とアクセスからすれば、当然ですが。

>>295
が、中部は・・・

（バニラ就航発表会見にて）
記者「今回は成田線のみの発表となりましたが、中部へはいつごろの予定でしょうか？」
バニラ社長「全くの未定です。なにせ中部は数字がよくなかったので、ゼロベースで考え直します」

なんて言われてしまった前代未聞の空港だからなぁ・・・

中部はドル箱路線が作りにくいんだよね。
東京へは新幹線があるし、福岡へは新幹線・ANA・ジェットスターがある。
大阪へは距離が近すぎるし、需要を見込めそうなのが千歳ぐらいしかない。
千歳も他社との競合があるし、中部は難しいと思うよ。

>>285
30便の不当規制の中で善戦だよ

普段、ジェットスター使っているけど、石垣と旭川いくときはスカイマーク使っている
米子就航したら早速ガイナーレいってくるわ

ガイナーレに行くとは言わなくね
ガイナーレ戦を見に行く、とりぎんバードや野人スタに行くというなら分かるけど

>>298
台北、香港、バンコクあたりの単距離国際線が絡められれば話は別なんだけどねぇ…。
ピーチの国際線路線の好調さは見習うべき。

A380就航と同時に成田発着国内線をデルタとのコードシェア運航にできれば地方からの北米行き需要で維持できそうだけどね
自社のニューヨーク便だけでは乗継需要も高が知れているような気がする

>>302
MMの国際線好調って、実態は厳しいみたいだけどね。
香港と台湾のGSAが団体客向けに販売した分が多くて
収益に結びつかないとか。KIXの特殊な条件下という環境で何とか保ってる感じ。
NGOは何しようがダメ。

名古屋成田神戸はだめ

国交省はANALのLCC出資を禁止しろよ

>>305
名古屋はまだ良い。神戸は神戸市次第。成田はダメ。

ピーチもいよいよ不採算路線の切り捨てに動きつつあるな。
向こうの客の反応をみたら凄いw
対応酷い二度と利用しないばっか。

一便あたり5人もチェックイン遅れとかいれば、一便当たり数%の割合でリピーターが減っていく
そりゃ芸能人でもおっ立ててご新規さんをかき集めに行こうって気にもなるよね。

新規開拓を怠れば、早晩誰も乗らなくなる
焼畑農業だね。

ルールを把握してないクレーマーが逆ギレしてるだけだけどな
そんなクズははなれてもらって結構

そもそもスカイだって、「CAは保安要員でサービス要員じゃねーンだよ！ごちゃごちゃ言うな！」
なんて宣言をしてたじゃないか。

>>309
要は慣れてない客を馬鹿にしたいだけだろ？
お前が乗るなとか乗ってもらわなくて結構とか言う立場じゃないと思うけど。

なんとかテレビを思い出すなw

伊集院ｗｗ

>>310
利用規約にしっかり書いている以上、そしてその規約がHPにデカデカと書いている以上、
読んでないからシラネ、なんて言い訳は一切通用しないぞ。

それに、就航から１年半もしっかりと一つ一つカウンターに貼りついて説明してきたんだ。
もう浸透したと本来のあり方に戻る頃だと判断してもいいのでは？

3月までこの会社大丈夫だろうな
60バーケン取ったからな。
そこまでは飛ばせよ。

嫌なら乗るなw

>>313
お前は社員とか関係者なの？別に客が他の客に対してどーこー言う必要も無いと思うけどね。
そういえばこの前ピーチに乗った時に、客に説教してたヲタがいたっけｗ
「あなたみたいな人はピーチを利用してもらわなくて結構です」とかドヤ顔で怒鳴ってて
CAが横で困惑してたわｗ　お前の会社じゃねーっつーのｗ

とドヤ顔で>>316が申しておりますｗ

つまんねー煽りだな。

つまんねー自己紹介だな

貼り付いて説目してきたw

羽田路線も搭乗率悪いな
バンコク飛ばして

出雲に飛ぶって聞いてて、今みたら米子になってました
どういう経緯でこうなったんですか
出雲空港だめだったの？

>>303
エコノミーなら売れるだろうけど、CやPYのみとなると…。
機材トラブルでも発生しようものなら、他社C振替だけで利益飛びそう。

>>323
利益が飛ぶ以前の問題で
他社C114席と他社PY280席を探すのはどう考えても無理だ

>>262
出雲大社の神有月、つまり10月限定になったりしてw

>>308
まぁ、基本的にクレーム言うのは不満持った人だけだからな。
不満持った人の声が大きく聞こえるのは無理もないが、それは全体を見てないのではないかな。

だいたい、遅れたら乗れないってのは約款とか規約を持ち出すまでもなく当たり前のことだろう。
新幹線に乗るのに遅れたからって新幹線は待ってくれませんよ。
だからこそ、国際線ではみんな2時間も3時間も前に空港に着くようにしてるんじゃないか。
ギリギリに着く人は元から乗り遅れ覚悟な人だけ。

>>281
新千歳→中部はちょうどいい時間じゃね

>>309

>「CAは保安要員でサービス要員じゃねーンだよ！ごちゃごちゃ言うな！」


正論なんだが、じゃあ機内販売やめろという反論も出てくるだろ。

>>324
でもPYはともかく、振り替えなしのCとか売れないだろう…。
払い戻し限定のY値段を設定するか、Y振り替えのみの料金設定するか。

スカイマーク、A330とA380導入に注力　運賃高止まり路線参入

　スカイマーク（SKY、9204）の有森正和常務は11月8日、2013年9月中間決算
（4-9月期）の説明会で、14年に就航させるエアバスA330-300型機（271席）とA380導入
に当面集中する方針を明らかにした。また、路線展開は羽田発着の幹線に注力しつつ、
競合がなく平均単価が高止まりしている地方路線に参入していく。

　SKYは14年3月以降、A330を羽田−福岡線などの幹線に順次導入。初号機（登録番号JA3
30A）は1月に受領予定で、15年8月ごろまでに計10機投入する。座席を上級クラス「グリ
ーンシート」のみとしならがも、普通運賃は現在の額を据え置き、割引運賃の割引率で
差を付ける計画だ。A330導入により、幹線の提供座席数は53.1％増となる。
　17年までに6機導入するA380は、14年8月に初号機を受領する予定で、初の国際線定期
便となる成田−ニューヨーク線を同年12月以降に開設する見通し。14年度のA380関連の
設備投資は、2機導入により400億円程度を見込んでいる。これに3号機以降の前払い金な
どが加わる。

運賃高止まり路線に参入

　SKYは12月20日から米子空港に就航する。成田線と神戸線、茨城線の3路線で、現在同
空港の国内線は全日本空輸（ANA）のみで、競合がない。「米子と出雲両空港は30キロ
くらいしか離れていない。羽田と両空港を結ぶ路線は90万人くらいのマーケット」（有
森常務）として、羽田−旭川線よりも大きなマーケットであると説明した。

　有森常務は13年下期以降について、「羽田幹線に注力し、平均単価が高止まりしてい
る路線に参入する」との方針を示した。また、13年9月の欠航率が0.73％だったとして、
A330導入による上級シート提供開始とともに運航品質の改善を進めていくと述べた。

　また、4月に就航した仙台2路線（札幌・福岡）のマーケットシェアは31.97％となっ
た。同路線はLCC（低コスト航空会社）との競合が生じていない。

http://www.aviationwire.jp/archives/28345

スタフラ、関空は減便するけど、福岡北九州は増便だってな…
コードシェアしても席埋まるんだろうか。

スカイマーク、今後の事業計画、路線再編、普通運賃は値上げ検討、A330は羽田線に投入
http://www.jamr.jp/%E6%B0%97%E3%81%AB%E3%81%AA%E3%82%8B%E6%83%85%E5%A0%B1/11%E6%9C%88/11%E6%9C%8811%E6%97%A52/

数字や客単価の悪い路線は容赦なく切る、とのこと。
ボーダーラインが何％に設定されてるかにもよるが、
石垣撤退、成田、神戸も壊滅的減便になる可能性ありだな。

そりゃピーチやジェットスターとの競合路線は切るしかないな・
でもそれが幹線だったりするからなあ。

正念場だな。いよいよA330、A380導入が近づいてきた・・
こっちもなんか怖いなあ。

>>333

>いよいよA330、A380導入が近づいてきた・・
> こっちもなんか怖いなあ。


技術的なことはわからんのだが、安全性に不安な点があるの？

いやいやそんなことじゃあなくてちっぽけな航空会社が
A330やましてやA380などという巨大ジェットを就航させて
経営するてことにだよ。
世界中見てもKE,MH,SQ,TG,AF,LH,EK,QF,CZとか巨大資本フラッグシップ
会社しか就航してねえし。格安LCC上がりが運行安定飛行できるのかよww

>>335

>格安LCC上がりが運行安定飛行できるのかよww


安定飛行できなくても、墜落さえしなければいいと割り切るのもアリだと思う。

そもそも導入資金があるのかと
導入までの間に成田国内線しっかり育てて、
他の路線も含めて稼いで貯金して置く予定だったのが、
乗客急減で収益ギリギリ、肝心かなめの成田はズタボロと言う有様

３３０はともかく、３８０は今からでもキャンセルしたほうがいいんじゃ・・・

経営的な意味でかw

大赤字で需要の乏しい成田で、A380とか気が狂っている
誰が責任取るのかね

それとも、契約破棄の責任を誰も取りたくないからか？
軌道修正できない会社なのか？

>>337
公表されているだけでも、現時点で７〜８００億は資金の手当ができているようだよ。
それと、勘違いしている奴が多いみたいだけど、設備投資で潰れる会社は基本的にない。
設備投資をしても、投資した金額に見合った収益を回収できなければ、問題になる。
A380はジジババ向けのパックツアーに組み込めば、そこそこいけるんじゃないかな。

そんなに航空会社の経営て甘いもんじゃあないと思うけどな。

世界中の会社でどんなことが起こっているのか？？

そこそこいけると思ってる奴はお前だけだろ
成田の需要のなさをみて、よく言えるよ

B738ですら、20%台の路線が二つもある成田に希望も何もない

まぁA380は資産価値としてはそこそこだからリース事業でも立ち上げて、
税金金持ちなJALにでも貸し出せばいいんじゃないかねw
羽田国際線枠で負けたJALは成田強化が必要になりそうだし。

国際線と成田はデルタとのコードシェアしかないな

機材の運行効率が悪くなっているのが気になる
1便あたりの発着頻度が下がって、1便費用が上がっている

成田の長距離便と、ナイトステイしているくせに成田の初便が遅いのが原因かな
ま、成田のせいだな

成田のために、運行効率を犠牲にして、
最高の時間を用意しているのにも関わらず、
この搭乗率

成田からさっさと撤退しろよ

>>342
A380は国際線用なんですが

>>346

だから何だ？

>>345

>ナイトステイしているくせに成田の初便が遅い


これは改善しないと

成田初便早くつっても乗らないから今の時間に遅くしたいきさつが有るんだが…

成田はだめ

成田頑張れ！！！

>>343
今年12月からNRT-JFK線運航開始なら、休止されるAA便の代わりに
コードシェア組んでいたかもしれないが・・・来年12月頃だからな。

>>352
ウェットリースでスカイが飛ばせば（笑）

実は、スカイマークって、アンチが言うほど小さな会社でもないんだよね。
３大アライアンスに加盟している会社でも、もっと小さな会社はいくらでもある。
たしかに、この先も独立してやっていくためには、規模の拡大は必要だと思う。
そうすると、羽田の発着枠が増えない以上、首都圏は成田を定着させるしか無いんじゃない？
成田は不便だとか言うのではなく、不便な成田でいかにして事業を成立させるか考えるのが経営。
エアアジアやジェットスターは、たとえ羽田発着であったとしてもうまくいかなかったと思うよ。

LCCは東京駅〜成田のバスを3,000円から1000円に値下げさせたのは評価できる
スカイマークは成田就航するだけで交通機関への強い値下げ要請とか何もしなかったから

スカイマークからの強い要請はお客さん向けに出ますので。

>>224
それは絶対に別人。ちなみに俺もセントレア発なんだけど、今中部⇔那覇
便予約した。勿論バーゲン60で往復で11,600円はとにかく破格の値段だよ。

直前になってプロ野球のキャンプの時期になって「やっぱりプロ野球の
キャンプを見に行きたい。」とか言っても直前のバカ高い航空運賃
払うなんて嫌だから、もう今予約した。

中部＝セントレアはスカイマークしかLCC飛んでいないから
この歳に予約しないと駄目なんだよ。

関空は良いな。ジェットスターやピーチが飛んでいるから羨ましいよ。

そろそろ成田叩き厨は成仏したか？
粘着したいなら成田スレに粘着すればいいのに

旭川撤退して、松山に就航を

羽田松山の方が儲かりそうではあるよな
神戸松山が高速バスと競争になるからキツいけど

鹿児島、那覇ですらボロボロの神戸で松山なんか出したって
まーたMMに大敗を喫するだけでは

その点では、米子の方が（LCCが絶対に来ないであろうという意味で）マシなのかも

>>357
お、自分とお仲間が
今年はキャンプ休みが読めなくて、いまだに迷ってる
6勤1休だと金曜日になるんだろうけど、>>357は何曜日休みだと思う？
セントレアから沖縄はANAもJALも高いもんなあ
スカイマークは往復ともちょうど良い時間に飛んでくれてるし本当に助かる
頼むから撤退とか時間帯変えるとかはしないで欲しい

>>362
落合GMがいるんでやっぱり6勤1日かな・・・。
そうなるとキャンプ休みはいつなのかちょっと読めないな・・・。
俺自身は2週間位休み取っていくし、他球団もかなりいくから
あまり中日に重点は置いていないけど、でもやっぱり
中日中心になる。

あとキャンプは前半にいくよりも
中盤から後半に行く方が絶対においしい。と言うのは中盤から広島や巨人が
来るから。

本当にセントレアはスカイマークが命綱だよ。
関空と違ってピーチはそもそも飛んでいないし、ジェットスターは
沖縄には飛んでいないからスカイマーク頼みなんだよ。

何の反論もできずに態度だけでかい成田厨

>>363

落合は現場監督やらせないと能力が生かせないと思うね。

落合はどこの球団でもいいから監督をやるべきだったと思う。

>>361
神戸ー長崎はピーチに対して圧倒的勝利だからな。
要は利便性と知名度だと思うよ。
神戸ー那覇は、神戸空港はソラシドもあるし価格競争が激しい。

神戸ー石垣を札幌に廻せよというのは当たり前の考えだわな。
逆に宮崎便とか、空港がANA資本だから参入出来ないとか
あり得ないと思うんだが、相変わらず国土交通省ズブズブだなと。
あそこはピーチも無理だから理想的なんだがな。宮崎県民は怒らないのか。

>>359
松山はGKが飛ばしているから不要

>>367
ジェットスターは羽田に飛べるのか？

>>327
福岡便の話だぎゃー

>>366
長崎はピーチが来る前からかなり認知されてたしな。
ピーチも来たとたん滑り台出して印象最悪だったし。

便数的にもスカイ４に対してピーチ１〜２と利便性を担保してるしな
が、それでも数字が下がったという現実は重く受け止めないと
もしかしたら、LCCの福岡線＋陸路に流れてるのかもしれないし。

お願いなので函館に飛ばして下さい

羽田福岡と羽田鹿児島を減便で羽田米子をやってくれ
成田石垣は継続するなら週3便くらい成田宮古にして赤字を減らせ

3000円はＪＲ東日本在来線で言うとグリーン車（いなほ号を除く）、900円は普通車。
だってどちらも4列だしw
3000円のを3列にしてもいいんじゃないのかw

まあ東北新幹線や普通列車のグリーン車と普通車なら大差あるけどねw

草生やしてるけどそんなに面白い話なんだろうか？

10月の搭乗実績データが出たので来てみれば案の定の流れ…
もうL/F 40%台までの路線はいいだろ、やめさせてあげて
70、80のところにリソース集中しようよ

>>372
もう国内空港への新規就航は無いよ　米子で打ち止め
既存就航空港間の新規路線（神戸〜仙台とか）はあり得るかもしれないが

国内線は一区切りって言ってたけど、こりゃまだまだ動きあるなぁ
「運休」という、マイナス面での動きが・・・

>>366
それは
羽田〜神戸〜長崎の経由便だからだろ

>>368
ANA、JALの羽田便以外の選択肢がなかった＆他の地方空港からも遠いからか、
松山〜成田はいつ乗っても人が多い
そういうところは羽田なし、成田だけにしておいても客は乗るんじゃないかと思う
米子〜成田も似たような条件だから成功しそうな気はするし

右手最前列の席だと、手荷物は必ず上にあげないとダメですか？
いつも前座席の下にいれて、小物など出し入れしてるので

好不調がはっきりしてるから、判断はしやすいんじゃないかな。

羽田福岡と、成田福岡の差。あからさまですごいねｗ

あと、最前列のコンセントはどこにあるんですか？アーム？

スカイマークのA380が失敗する5つの問題
・C114席、PY280席が埋まらない。
　格安ツアーのY需要ならともかく、CやPYでこの数は採算ラインの半分埋めるのすら至難。
　デルタコードシェアやスカイチーム加盟でワンチャンあるが、
　システム改修とか要るんじゃないかなぁ…マイル導入に合わせて動きがあるかも。
・ビジネスのシートがフルフラットではないと思われる。
　発表されてるC114席はLHのライフラットでA380のアッパーを全部Cにしたくらいの数。
　TGみたいなスタッガードのフルフラットだとアッパーには90席くらいしか置けない。
　PYは標準的な2-3-2として40列でメインデッキ全部使うくらいになる。
　ライフラットはずり落ちて寝にくいので、シート次第だがPYのが好調かも。
・C30万台、PY24万ではJALの法人C25万とかに対抗できない。
　大手の割引運賃に対抗するならC20万切るくらい、PY10万くらいじゃないとシート的にも厳しい。
・国際線サービスが未知数
　ビジネスならラウンジは？欠航時の振り替えは？などこればっかりは初めは仕方ない。
・AAがHND-JFK運休したようにNYCは供給過多気味。
　ただANAが777をダブルデイリーで飛ばしてるし、需要自体は太い気がする。
　早朝で乗り継ぎ悪かったって話だけど、HND枠捨てるほどかなぁ…。

さっさと離島のドル箱・鹿児島＝奄美を復活しる！

JACに出資してる鹿児島県や奄美市が怒るから無理

JACと被るのがイヤなのか、じゃあ
成田←(神戸経由)→奄美 やれ

小笠原諸島に飛ばして欲しい

と、思ったら小笠原諸島って空港がないのかよｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

宮崎便とばせよ

昨日スカイマークに乗ったら、最近便所でタバコを吸った奴がいたとか、
航空法で処罰されるとか、ジェットスターそっくりな機内放送をしていたな
どこぞのアホが便所でタバコを吸って警察にしょっぴかれたのか？
カウンターでは、預ける荷物の中に電波が出たままの物が無いか聞かれたな

>>389
小笠原諸島なら硫黄島、南鳥島に滑走路はある。
父島・母島には無い。

南鳥島に飛んでくれたら１００万払っても乗るけどな
滑走路が1200mしかないらしいけど

硫黄島は‥

羽田-広島ﾏﾀﾞｰ?

久しぶりにピーチ＆ジェットスター脱却して神戸/羽田のバーゲン60を3往復ゲット！！
座席指定も荷物預けも空港使用料もクレジット手数料も不要。
改めてお得バーゲンだと認識した。おまけに成田じゃあなく羽田だし・・

荷物上げ手伝ってくれなくてもいいし強い口調で注意されてもこの価格ならいいよ。

成田乞食が戻ってきたら、客層が悪くなるなぁ

成田古事記じゃなくてバーゲン古事記だろ
とにかく成田を叩きたいだけのキチガイは早く死ねよ

成田乞食だろ
396を見ろよ

398のような、バカ成田厨は頭も悪いし、どうしようもないな

なんで俺が乞食なんだよ？？
決められた値段ちゃんと支払って搭乗するだけなのに・・

まあピーチ、ジェットスター、スターフライヤーの関空組が
安かったらまた引っ越すだけだけどwww
そんなの時間と日付が合ってその比較で安いの選ぶのが当たり前だと思うけど・・

>>401
エアラインスレじゃ普通料金以外は全て乞食料金らしいよ。

スレじゃ無く板だな。

スカイマークの遅延率今どんな感じですか？
一時間遅延とかありますか？

羽田→福岡です

そしたら乞食乞食て言ってる奴はレガシーの普通運賃で
いつも乗ってるのかよ。みんな一緒のくせに偉そうに言うなて話・・
会社の金で飛び乗りしてるのは俺もするけどそんなん関係ないし。

でも昔は往復運賃以外身障者割引しかなかったて誰かに聞いたなあ

そっちのほうがいい
普通運賃と割引運賃の差がこれほど大きいのは航空業界だけ

税金でもないのに、なんで同じサービスを受けて
人によって支払額がこれほど違うのか

税金なら、おおむね所得に比例した支払額になっているが
航空運賃の場合、そうとは限らないから問題なのだ

所得が少なくても、身内の不幸などにより
どうしても普通運賃で乗らなければならない場合もある
実に理不尽だ

まぁ、俺はバーテン６０で成田-石垣行く乞食だけどｗ

バーテンｗ
ミスったｗ

日付や曜日によってボッタクってくるのも航空業界が著しいな

>>405
往復・障害・回数券しか無かったのは、ほんの13年前までの話なんだが…。

スカイメイトも死語になりつつあるなw

>>411
１３年前は、普通に今と同じような割引あったけど
あの頃は、ＪＡＳが、競合路線で、某反日新聞系旅行会社を通じてＣＦ５０をばら撒いていた
普通運賃自体が安かったから、大阪〜九州なんて半額だと軒並み１万円以下だった
しかも、直前まで半額で予約可能
いい時代だったわ

逆に鉄道は平日高すぎ、週末安すぎ。
酷いのは週末しか使えないフリー切符がゾロゾロwww
ゆえに鉄道は週末が安く、平日が高いという他ではありえないことに…

ググって出てきた羽田福岡の13年くらい前と比べると値上がりがすごいな
ANA普通運賃27050円→36870円
ANA特割運賃13500円→23070円
SKY普通運賃13500円→21900円

結局は偽装といっしょでいろいろ安く見えてるだけ・・

でも早く買ったら縛りは多いけど安くなったのは確か。
普通運賃で乗ってるやつなんかほとんどないだろ。
1日前でも特1とかあるんだから・・

国際線は燃油のせいで全然安くなってる気がしないが

楽天はシュークリーム10個で12000円だからな

>>414
それは同じ月の同じ曜日での比較なのか？

神戸・新千歳を2往復体制に戻して欲しいな
神戸・茨城便もやめて仙台2往復があればな
神戸の30便規制はうざい
>>366
ソラシドは高すぎる
スカイマークが取れない人の救済用でしかないよ
ピーチは辺境の関空だから敵ではないと思う

仙台は茨城より採算性低いからやらないだろう
茨城は独占で高くできるけど仙台はピーチの嫌がらせがある

>>420
仙台便は高いけどやむなく伊丹からのANAかJALにするが結構のってるよ
ピーチだと関空発って時点で論外じゃない？
茨城は乗ったこと無いけど使ってる人いるのかな
百里航空祭で使えるなと思ったがオープニングに間にあわないどころか真っ最中に到着だから全く使えない

先月、スタフラ1000円で福岡行ったけど、日帰り往復割引のリムジンバスと同額だったわ
尼崎まで通勤定期があってこれだからな（なければ往復でさらに2000円以上）
関空は不便すぎるわ

ソラシドは当日ならシニアとヤングがかなり安いから、スカイは鹿児島、熊本はソラシドにやられてるよ。

>>419

> 神戸・新千歳を2往復体制に戻して欲しいな

同意する。神戸に空き枠がなければ関空でも良い。

平日CTS、休日ISGのダイヤになってるけどな。
ただ、休日はCTSも需要があるわけで、ISGを捨てられるかどうかがポイントか。

>>407
2段目から言ってる事が違うじゃないかw
本来的な意味での乞食丸出しって、ひょっとしてわざと？

念のためだが所得比例で巻き上げるのが正当ってわけではなく、
行政サービスの受益の対価としてが本来だぞ
所得に比例したのが多いのは、富の再配分
中間所得層の上半分ぐらいまで扶養控除無しにしてまで、
低所得者の馬鹿餓鬼の扶養まで背負わせるのは明らかにやりすぎ

遠くに身内が居るなら、何か有った時用の飛行機代ぐらい貯めておけ
それが出来なきゃ借りて乗れ

神戸石垣の直行便は季節運航で良いと思うんだがな

AAがJFK便やめたのは、人気がないんじゃなくて時間帯に無理があったからだよ
なんで朝6時すぎに出発しなきゃならんのよ。それだったら日中に成田使うわ

>>421
空から見えるのだろうかw
>>422
この安さがSFJの大失敗、なんでスカイマーク（神戸だが）クラス以上の装備でLCCレベルの投げ売りなんだよwww
最安値だけならわかるが、それ以外も投げ売り運賃だったし。
>>426
んなもん繁忙期でなければ火曜〜木曜ならLCC使えば当日だって（他社比較）安いだろw

>>429
空から見るんじゃなくて茨城に8時に到着してくれたら
基地まで半周歩いてオープニングに間にあうから使えるということなんだけど
あの基地は車かシャトルバスしか行けなくて渋滞がえげつないのと空港に宿泊施設が無いから
当日入り当日帰りのダイヤなら価値があるんだよ

肉便器、浴衣姿でお出迎えという肉房へのサービスは行ってますか。

>>428
公共交通でアクセスできない時刻だからな
客が集まらないのも当然

SKYのA380が成功するかどうかも、成田のベストな出発時刻を
確保できるかどうかに大きく左右されそうだ

今のSKYの成田発便の出発時刻は以下のとおり
　08:45　千歳行
　09:45　那覇行
　10:25　旭川行
　14:55　那覇行
　15:40　千歳行
このうちどの時刻をニューヨーク行に転用するつもりだろうか

最初の国際線転用は旭川だと思う

>>432
それで成田枠キープしてるのか。一番良さそうなのは旭川行じゃないかなあ。

発着枠って、国内線と国際線一緒なの？
ターミナルも違うんじゃないの？

>>432
現地到着時刻考えると、9:45がいいけど地方や際際の乗り継ぎも考慮すると15:40かなぁ。
フルフラットじゃない時点で失敗な気がするが。

>>432

スカイマークがもっている成田の発着枠は、２５００mのＢ滑走路
　のみだろう。Ｂ７３７−８００用の。

　Ａ３８０は、４０００mのＡ滑走路でなければ、使えないから今の成田枠
　のみでは対応不可。

>>423
ソラシドは早く取れればバーゲンも安いからな
まあ今やってるスカイマークのバーゲン60にはかなわないけど

>>414
その頃って、大手が新規参入組を潰しにかかってた時期だから安かったんだろwww
いやらしい価格設定だった　時間帯が近いのだけ極端に値下げするとかやってて




てか、ヤングでもシニアでもない30-40代をターゲットにした割引作ってくれよ
どこの会社もやってないじゃん・・・若者と爺婆ばかりで

>>437
ソースは？
2タミのエアラインが全てB滑走路を使っているわけじゃないぞ

羽田以外のバーゲン60の座席が増えたような

>>437
普通にAランつかってますが…

>>414
運賃認可制から届出制に変わった際、一斉に普通運賃大幅値上げをやらかしたのがANAとJALとJASだからなぁ
他の交通事業者でこんな事をやった所は無いのに

思うに、普通運賃に対して割引運賃に規制を設けるべきだと思うんだ。
例えば、割引しても良いのは普通運賃の5割までとかね。
そうすりゃぼったくりしたい日にも歯止めが利くだろう。
あまりに高い普通運賃に設定すると他の日に売れ残るから。

>>414
13年前はガソリン価格で言えばリッター100円、今150円だからな。

>>412
航空運賃自由化は2000年。

>>437
成田〜旭川の就航初日からA滑走路を使用していたのは何故？

>>437がフルボッコ過ぎて笑える
成田叩き厨が脳内妄想で成田を叩こうとするからこういう目に遭う

>>447
無知にも限度がある

那覇石垣便がガラガラなんだが大丈夫か
ピーチはもっとガラガラだが

経営理念がそのままＨＩＳなのな
いくら金がなくてもＨＩＳとスカイマークだけは利用しない

と、ボッタクリanalの高給取り工作員が申しております。

>>447
どうみても、437はお前と同類の馬鹿成田厨だろ
仲間同士で笑える

兵庫県って、欠陥空港2個も運用してどうする？
欠陥神戸から撤退したほうが身のためだ。

>>439
30-40代に提供したらビジネス需要がなくなるだろ。
領収書発行不可運賃とか設定出来るなら可能だけど、そんなのあり得ないからな。

搭乗証明書ってご意見ご要望のhttps://www1.skymark.co.jp/opinion_inquiry.php
からでもいいんですかね？
電話繋がらない・・・

安いのはLCCに任せて、もっと独自のサービスを始めてほしいな。

例えば数席だけオークション席にして、繁忙期に満席でもカウンター行って金積み上げれば乗れる座席にするとかねｗ

>>456
暴動が起きるから却下ｗ

セール見直してみたけどまだ残ってるな

普通運賃で乗る事はほとんど無いと思うけど
もしも急用とかで乗る事になったら
ドリンクサービスくらいして欲しいな。

>>459

> 普通運賃で乗る事はほとんど無いと思うけど


スカイマークは搭乗当日に空港カウンターでチケットを買う人も
それなりにいると聞いている。

>>46 それどころかJALは法人営業でダンピング仕掛けてる

>>460
普通運賃が安いのがうりだもんね

>>461
SKYの法人契約企業って割安価格で乗れるのか？
満席でも優遇されるとか？

>>456
つ肉便器達が浴衣姿でお出迎えや、ビキニを着ての接客。
個室をつくり呼び出された下半身丸出しのオッサンへのサービス。

安さに釣られてチケット買ったけど
こんな会社なんか。ま、いっかー

http://www.mlit.go.jp/koku/cab10_hh_000022.html

http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1268143107/

ま、無事に移動できれば良いしな！

^_^;

ネガキャンお勤めご苦労さん
アンカー付きレス一個５０円らしいね。
付けてやんないけど。

いつの話しだよ・・・

税金食いつぶす鶴とか、尻餅、しわ、宙返り、バッテリー問題の青虫がそんなこといえるの？

本当いつの昔の事をしつこいったら…
先週成田ー新千歳乗った時いかにも鶴から来ました！って感じなベテランＣＡがとても感じ良く頑張ってて、この人達がA380乗ればSKYのイメージ変えられるなと思ったよ。

安かろう悪かろう！

ちょうど1年前なんだな

スカイマーク、パイロット強制解雇裁判で全面敗訴
http://news.livedoor.com/lite/article_detail/7213971/

スカイマークの格安サービスのウラには、安全面すら二の次にしてコスト削減に血道を上げる同社の体質がある。
http://biz-journal.jp/i/2012/12/post_1129.html

>>472
涙を拭けよANAL工作員

今更ライフラットのビジネスシートで国際線参入しても…。

>>474
当初の予定を多少なりとも変えないと、厳しいかもしれないよね
Wi-Fiもそうだし、満席なんてめったにないだろうから、TGの2階席くらいのエコはあってもいいと思うよ。

どっちにしてもA380の長距離国際線はうまくいくわけ無いだろ。
すぐ撤退、売却、事業縮小が目に見えてるって・・・

当初は成田〜ロンドンの予定だった。
しかし、羽田〜ロンドンの昼間便就航が決定したから
成田〜NYに変えた。
羽田〜NYの昼間便が就航すれば完全に息の根止められる。

スクートみたいにYとPYのみのが良かっただろうね。
下手にCにするとラウンジだったり、シートやサービス、欠航時の振り替えだったりで大変になる。
まぁそれだとA380はデカ過ぎるからB777とかA350のが良さそうだけど。

>>474
シートの形状は決定済なのか？ソースは？

同業他社のように肉便器浴衣姿でお出迎えというサービスはありましか。

747にすべきだった
380は国内で使いにくすぎる

747なら羽田―千歳福岡那覇で使えたのに

A380のシートコンフィグをキャンセルして機体はJALに引き取ってもらえば？

発注済みのCとPYシートはA330（B738）に転用。

>>479
発表済みの座席数ではシートピッチ的にライフラットしか入らない。
フルフラットにするにはPYをエコノミー同等シートにしてスペース作らないと入らない。
フルフラットだけど足伸ばせないとか言う斜め上は流石に…w

で、料金は？

>>384
エミレーツのA380を見る限りだとフルフラットで100席取れる様に見える。
合計380席とキリの良い数字にはなる。
A330も当初計画から変更したんだから、A380も変更の可能性ぐらいあるだろ。
ライフラットは…メインデッキがYならいざ知らず、PYと競合になりかねないから可能性は低い。
フルフラットで114席…現段階でどこも採用してないへリルボーン配列でもやるか？

フルフラットを希望する人がスカイを選ぶとは思えない

>>483
言いたいことはわかったけど、根拠はあるのか？

>>485
コンパートメント間のデッドスペースもあるからどうだろ。
14席差と数字でみると小さいが、ビジネスのシートスペースとしては相当だぞ。
シートピッチからして114席のフルフラットは無理に思う。
ギャレーなしとか出来るのかな…長距離線では勘弁してほしいがw

相変わらずここは自称専門家の多いインターネッツですね

いいんじゃないの？
ただ、専門用語には用語解説を付けてほしいな
そうでないと、さっぱり分からん

既存の事例を見ると、大韓航空のA380は1階がファースト12席とエコノミー301席
2階がフルフラットのビジネス94席となっている

スカイマークは2階がビジネス114席　1階がプレエコ280席の予定だが
何が何でもフルフラットに拘りたいのなら、1階の一部をビジネスにしたり、
ギャレーなどのスペースを節約したり、座席数を減らすなど工夫して
ビジネスをフルフラットにすることは十分可能

まぁ、スカイマークがそこまでしてフルフラットに拘るかどうかはわからんが

フルフラットじゃ他社との価格差が小さいから売れないだろう

よくまああんな巨人旅客機を６機もオーダーしたな。
1機400億するんじゃあないの？
40000円だったら俺にでも買えるけど・・

どう見ても死に体だな。

石垣〜神戸は明らかに過剰だから宮古にすればいいのに。
宮古なら関西圏から直行がないので可能性がある

神戸〜石垣か
スカイマークは時間帯が悪いよな
まあ時間帯を良くしても、夏場以外は連休を除けば厳しいかも知れない
あと、ピーチにかなり取られている
ピーチも閑散期は苦戦しているのか、夏にはあり得なかった3480円（実質5000円程度）なんて
セールを出したりしている
分が悪いね

>>493
本体価格4万でも維持費考えたら俺には無理だわｗ

まあ、日本の航空会社で一番最初にA380を持つんだ。数年間はリードできるさ。
もしダメでも手放せばいいだけだ。

A380みたいな機体、どこも欲しがらないから

エミレーツなら…
と思ったが、仕様が違うから無理か。

JFK就航時には、CM含めた広告うつって言ってたけど、有名人起用するかな？

まぁくんがヤンキースだったらまぁくんでどうだろう。
妄想でした。

普通に考えれば、A330、B738を順調に増やしていく
それ以外を導入するにしても最新鋭のB787かA350WXB、もしくはリージョナルジェットを優先という考えになる
A380というのはさすがに誰がどう考えても無謀としか思えないからなあ

>>500
ここは広告宣伝は限界まで切り詰めてる。

各地の空港にA380を引き回して、無料で報道してもらうんじゃないかな。
株主はA380の試飛行に招待するそうな。初の株主優待。

>>500
広告宣伝に有名人なんて金を捨てるようなもの
全国にいる愼一さんを無料招待するだけでいい

お帰り割引（往復割引）はいつの間にか廃止されたのか？

>>503
そのとおり
広告戦略は今のままでよい　無駄なことにカネをかける必要は無い

スカイマーク、なぜ失速？台頭するLCCに苦戦で関空撤退、国際線進出に厳しい見方も
http://biz-journal.jp/2013/11/post_3340.html

神戸空港と各地を結ぶだけでいいんだけどね

>>507
わざと言っているのか？
神戸の発着枠に余裕があるなら、関空就航なんてバカなことは誰も考えないよ

>成田国際空港（成田）発着路線では毎月1億5000万円の営業赤字垂れ流しが続き、全体の足を引っ張るかたちになっている。

糞成田からさっさと撤退しろよ
我慢比べでは大手がバックにいるLCCに勝てるわけないだろ

ジェットスターの毎月５億の赤字に比べればマシでしょ

馬鹿成田厨は金銭感覚が麻痺しているな

大赤字同士で勝負してどうする
ジェットスターがもっと赤字だろうが、
スカイマークの糞成田赤字が許されるわけでも何でもない

スカイマークの成田の大赤字は大問題だ

>>510

ジェットスターは、いつ乗っても満員に近いんだよ。

あれだけ搭乗率が良くて儲からないってのは
バーゲンのやりすぎが原因ではないだろうか？

504 名前：名無しさん＠お腹いっぱい。[] 投稿日：2013/11/15(金) 06:49:48.61 ID:RFG3K5jN0
お帰り割引（往復割引）はいつの間にか廃止されたのか？

　　　　　　　　　　↑

廃止ではなく「現在、該当の路線がない」ではなかったかな？

ジェットスターバーゲンも昔よりは安く買えなくなってる感じ
おそらく徐々に値上げしていくんだろうな

>>503
やっぱり井上さんと米原さんも対象ですね。

２２日よりマザーズから東証一部になります。

>>512
ジェットスターは関空拠点用機材を余らせてるからじゃね？
未来のスカイA380が重なる…。

http://www.skymark.co.jp/ja/company/press/131115_press.pdf
東京証券取引所マザーズ市場から市場第一部へ市場変更のお知らせ

スカイマーク、東証1部へ市場変更

　スカイマーク（SKY、9204）は11月15日、現在上場している東京証券取引所マザーズから、東証1部へ市場変更すると発表した。22日の取引から変更となる。

　SKYは2000年5月に東証マザーズに上場。発行済み株式数は9130万2400株で、売買単位は100株となっている。15日の終値は前日比1円高の327円で、時価総額は298億5431万5200円となった。

　SKYによると、東証1部への市場変更以外に変更はないという。

http://www.aviationwire.jp/archives/28564

西久保社長、東証一部上場企業の社長ですね。

もう大企業だな
ブラック企業などと言われないように、高い理念を持ち続けてもらいたいものだ

>>508
赤字路線をわざわざ運行する必要もない

スターフライヤー、釜山線運休　希望退職など経営合理化

　スターフライヤー（SFJ、9206）は11月15日、経営悪化に伴い同社唯一の国際線であ
る北九州−釜山線を、2014年3月30日から運休すると発表した。事実上撤退となる見通
し。同時に希望退職者を30人募り、経営合理化を図る。

　釜山線は1日2往復で、直近3カ月のロードファクター（座席利用率、L/F）は7月が65.7
％、8月が65.4％、9月が54.9％だった。これまでは事業拡大を優先した路線計画だった
が、効率性と収益性を重視する方向に転換し、不採算路線から撤退する。
　機材も現在の11機体制を14年4月から9機体制に減機。SFJによると、釜山線の機材は
同路線の運航時以外は使用しておらず、予備機としている。釜山線運休により、9機体
制でも他路線の運航に影響はないという。

　また、本社と間接部門の30歳以上の社員を対象に、30人程度の希望退職者を募る。募
集期間は12月16日から26日までで、退職日は14年3月31日を予定。特別退職支援金の支
給や、希望者に対しては再就職支援会社による支援を実施する。このため、14年3月期
決算で特別損失を計上する見通し。

　希望退職と合わせて、現在740人の社員を10％削減し、660人体制とする。また、11月
から役員報酬を15％から30％返上。米原愼一社長は30％減となる。

　運航体制の集約や最適化、経費削減を進めると共に、首都圏や関西圏での認知度向上
を目指す。

　SFJでは、計画の遂行で業績回復は可能としている。

http://www.aviationwire.jp/archives/28577

上場していても、「下僕」は所詮「下僕」。。。

NHから見れば羽田枠発生会社なんだから潰れなきゃ何してもいいんじゃない？w

>>523

　　１１機体制から、９機体制になるなら、A320が２機余るので、
　　バニラにでも回せるし。。

こないだニーサ400銘柄に採用されて

来年には日経225採用か

トントン拍子に出世してくな

>>522
しかし、羽田ー福岡、関空、北九州と関空ー福岡で社員数が740人か。
中企業にしてはあまり売り上げが上がらないような。11機って。

>>526

スターフライヤーは新千歳にも来れば良さそうだが。

東証上場したらどんどん運賃値上げしそうやな

>>528
マザーズも東証だぞwww

>>527
道民の翼(笑)のさらに下の扱いされそうだな。

>>522
感情悪化のこの時期になぜ釜山線なんか開業したんだかwww

今スタフラがやってることとまったく同じことをSKYが数年後にやる予感

>>532
最悪A380手放して羽田に引きこもれば立て直しは出来るってことか
タイミングを見誤らなければ大丈夫だとは思うが

A330でけえな
http://www.flickr.com/photos/25540996@N07/10853392916/

あｓｓｄｓ

>>532
お前がそう思ってるんならそうなんだろうな

お前の脳内ではな

Ａ380のキャビンアテンダントをるかわりなやおおえゆきさせて
忙しいビジネスマン向けに個室での下半身への濃厚なサービスの提供できませんか。

ここも赤字に向かってまっしぐらｗ

東京証券取引所における市場第一部銘柄指定承認に関するお知らせ
http://www.skymark.co.jp/ja/company/investor/131115_ir.pdf

アイソン彗星観察チャーターフライトを運航
http://www.skymark.co.jp/ja/company/press/131115_press_2.pdf

Wifiは付くのかな?

>>531
１．スカイより早く海外へ飛びたかったから。
２．なるべく短距離で、

銀行がA380購入資金を貸してくれれば大丈夫。
購入と同時に、負債（借金）と資産（Ａ３８０）をBSに表示すれば、債務超過にははらない。
あとは、Ａ３８０がいかに収益をもたらしてくれるか？だ。

>>529
ごめん東証一部。基地外株主多くなるやろうから大変やと思うよ

A380を、羽田福岡・新千歳に使える？
まずは短距離で飛ばした方がいいと思う。乗って見たい人多いでしょ

>>544
A380に乗りたい人は、今期中にスカイマーク株を5000株買ってください

スカイマーク、東証1部へ市場変更
http://www.aviationwire.jp/archives/28564
スカイマークが東証１部への市場変更を発表
http://news.searchina.ne.jp/disp.cgi?y=2013&d=1115&f=business_1115_060.shtml

駐車場２６９台分増設　米子空港、県が方針
http://www.nnn.co.jp/news/131115/20131115006.html
県、空港駐車場２６９台分増設
http://www.yomiuri.co.jp/e-japan/tottori/news/20131114-OYT8T01332.htm

単元株数が１００株なので、１５日の終値、￥３２７で計算すると、
￥３２７００でスカイマークの株主になれて、株主総会にも出席出来るぞ。

株主優待という概念が、スカイマークには無いんだが。。。

飛行機を墜落させてみたよ！
生き残る確率が高い座席がどこなのかついに判明！
The Best Seat on the Boeing 727

生き残る可能性がある座席は最後列から５列目までの特に非常口付近。
ttp://design.style4.info/2012/11/the-best-seat-on-the-boeing-727/

まあ株主優待しちゃうと、正規運賃が意味無くなるからなあ。

>>550
頭、大丈夫？

A380は国内線に入るとしても、福岡・神戸〜成田〜JFKとか成田〜新千歳〜LHRと言った感じで
稼働率age以外の理由が思いつかない。
それすらも妄想の域だし。

>>544
後方乱気流が出るから羽田はダメ。それに滑走路が4000ない空港は燃料的に不利。

増資でファイナンスするだろね

>>544 >>553
羽田において、A380は>>553が書き込んでる後方乱気流の問題もあるが、両翼が大きく、使える誘導路が限られていたり、周囲の交通を制限する必要が有る為、昼間は運航NG。
その為、エアバス機のテストフライトは例外で認められた。
だから、羽田〜新千歳・福岡は飛ばせないし、飛ばせたとしても客の入りが少なくなる早朝・深夜のみ。

>>555
まあ、一度くらいはスカイマーク機も羽田に試験飛行などで着陸させると思うよ。
無料で報道してくれて一番の宣伝になるからね。その後、各地の国際空港を巡って機内見学くらいはさせて欲しいな。

国内線は、まあ無理、無駄でしょうね。

増資すると、高値で新株発行できればBPSは高まるが、EPSは低下するから、
株価の維持の観点からどう決断するか？だね。思惑の相場はあるかも？

ＡＮＡ何回も増資したな

>>552

神戸空港には、A380は想定外。滑走路も2500mだし、そもそも
　ターミナルにはA380対応のボーディングブリッジがない。

　A330ならば、対応出来そうだけど。

B747が双発化できたらいいんだけどね。総二階にするよりそっちのほうが正しい戦略

出来ないから747-8って形になったんじゃね

>>561
けっきょく中途半端で生産縮小になっちゃった。A380も見込みより売れてない
773Bが売れてるのを見ると、双発大型化が正しい方向なのは間違いない

>>562

結局のところは、クラシック747の開発時にボーイングが想定したように
貨物機としては、優秀じゃないか。ノーズカーゴドアもあって、長尺物も
積みやすいし。747-8Fは日本貨物空をはじめ、そこそこは売れている。

>>563
貨物機としてはね。燃料価格も下がりそうにないし、777ｘで大型化は一区切りになるんじゃないかな
大型化よりも離陸滑走距離の短縮とか、そっちの方向に開発が向いていく気がする
国際便の773Bクラスの機種が2500mの滑走路でも十分飛べるようになれば、売れると思うわ

すれ違い、そろそろいい加減にしろよ

■関連スレ■
【導入】A330・A380 Part1【カウントダウン】
http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1384586342/

>>559
スカイの幹部社員が神戸空港もA380の離着陸出来るよと回答してるけどな。

>>567

A380も搭載燃料が少なければ、神戸空港の2500mの滑走路で
　「離発着」は可能でしょうが、「沖泊め」にせざるを得ません。

　　まあ、A380の沖泊めは、乗客の不便が生じます。

まぁピーチなんかは全日全便沖止めだけどな。

>>569
人数分かってる？

羽田は沖止めバス移動のがいい

バスラウンジ近いし、歩く距離は断然短い

羽田といえばスターフライヤーの羽田〜関西便は600番台スポット(空港南側のC滑走路側)に駐機してバス移動だよ。

まずは400人が乗れるバスを特注しなきゃ…

何で1台のバスに乗せる必要があるんだ？
10〜20台のバスを用意すればいいだけ

もう神戸から撤退して神戸に安楽死してもらえよ・・・

スカイがおるから潰すに潰せず新関空会社に泣きついてるねんから

>>571

沖止めバス移動は
微妙に損をしたような気分になるのは俺だけか？

>>576
成田→石垣乗ったとき、最初は67搭乗口の予定だったが、機材繰りで1時間半遅れの上にバス移動に変更された。
相当悲しい気分になった。最初からバスだったらそっちの方が駅から近いのに。

せめて堺あたりに関空作ってたら・・・・ホントに関西ってのは、小さな私益のために大きな公益を逃してるって感じだな

>>578
堺なら同じ、南部だから大して変わらない

>>579
さすがに淀川近辺は難しいかな・・・・。てか、オレは伊丹周辺の土地を買収したらいいと思うんだけどね
24時間運用じゃなくても、せめて夜11時まで伊丹で離発着できればそれだけで違うよ
滑走路も延長させて2本使ったらいい。大阪も京都も神戸も使いやすいでしょ伊丹は

>>580
俺はそうは思わないな。
伊丹のせいで梅田は200m前後のビルしか建てられないし

>>581
まずは空港第一でしょ。夢州のあたりに関空できてたらどうだったかねぇ

200m wwww

大阪側にしてみれば、空港だけの総工費で2兆円以上費やした関空はもはや後戻り出来んだろうな。

ラピートは世界一格好いいと思うから許せるな

>>584
ってより、神戸・阪神間が断らなければな。
西宮・尼崎辺りに作れば良かったのを断ったからな

ソラシドエア、2月搭乗分から羽田発着路線の運賃値上げ
http://flyteam.jp/news/article/28497

エアドゥ、スタフラに続きソラシドもギブアップか
これで完全にスカイマーク大勝利だな

>>587

スカイマークは何と言っても「東証一部上場企業」になるしな。
　　
　　業績を下方修正しても、黒字だし、配当も出しているし。
　　ＡＮＡＨＤや日本航空と並んだんだ。

　　まあ、日本航空は一度、潰れて、上場廃止になってるし。。

>>585

JR大阪駅か新大阪駅まで乗り入れていれば便利なわけですよ。

でも南海難波駅という中途半端な場所が終着だからいまいち使いにくいわけですよ。

南海を梅田まで延伸させたらいいだけちゃうんか

>>590

そうなんだが、それが実現しないので。

>>590
橋下乙

>>590
なにわ筋新線構想ってのがあってだな・・・

>>586
反対運動は泉州でも行われていた訳だが…
両方が揃って誘致する方針に転換したが、政治力で神戸が負けた
その際に国が「神戸市の金で建設・運営するなら空港を作ってもいい」という条件を出して作られたのが現神戸空港

それをすると、虎の子の難波の乗降客まで梅田に吸い取られてしまうからな。
南海が踏み出せないパンドラの箱。

>>575
ジェットスターか、無駄に羽田枠の多いスタフラが瞬時に枠を埋めにくるよ。

それに準基幹空港でここまでスカイが我が物顔してる空港は神戸空港以外ないし、
神戸に就航してからスカイの快進撃が始まったんだよね。

スカイの浮沈は神戸空港の浮沈と連動してる。国土交通省はそれをわかってるから
スカイ潰しの為に神戸空港を潰しにきてるんだよね。

すかぎ絶好調の時に、関空と神戸空港で単月の旅客数が逆転しそうになったことがある。

一番いいのは、A330で神戸羽田間を普通運賃8800円で全便結ぶんだよ。
間違いなく連日満員になって、それが更なる話題を呼ぶ。

一回使ってもらえさえすれば、やがてそれが固定客になる。

羽田神戸は、羽田長崎のついでに寄っているだけじゃん

単独でA330は無謀だよ

>>596
今の12800でもかなりの便が満席だよ。
8800円なら間違いなく満席になるよ。
東阪間移動だけで物凄い需要になるのに。

神戸札幌81.4%
神戸羽田78.1%　羽田発神戸経由長崎
神戸長崎62.5%　羽田発神戸経由長崎
神戸茨城50.0%　茨城発神戸経由那覇1便(10月27日〜)
神戸沖縄48.4%　茨城発神戸経由那覇1便(10月27日〜)
神戸鹿児島40.0%

神戸で純粋に需要があると分かるのは札幌だけだよ
あとは、経由で乗っている人数がある

>>597
B６で運航して10000円の頃でも混雑してたし、新幹線の回数券が東京大阪で12000円くらいだから乗るだろうね。

>>598
神戸羽田にA330はかなりの宣伝になるよ。
値段もA330で8800円なら赤字にもならない上
かなりのインパクトがある。
神戸空港は関西一円から集客する能力があるからね。

東京ー大阪の深夜バスは9800円もあるからね。

昔は東京神戸1万が分かりやすくて且つ手頃で良かったな

国交省がどうこうというより、スカイ自身がLCCに対抗出来てない現状じゃどうしようもないでしょ
関空を追い出され、残った神戸もボロボロって現状では。

>>598がまとめてくれてるけど、現状神戸で数字が取れてるのは羽田線と千歳線のみ
那覇線に至っては、空路でしか行けない幹線にも関わらず５割を切るという惨状
この現状をどうにかしない限り、いずれ神戸からも撤退せざるを得なくなるよ。

>>569
ピーチの関空は沖止めとは言わんだろ？ＰＢＢがないだけでターミナルから徒歩だが直接乗れるのだから。

羽田〜神戸はビジネス需要が多いので価格弾力性が小さい
極端に運賃を安くすると、乗客増より単価減の影響が大きく、トータルで売上と利益が減る

仮にA330を投入するとしても、普通運賃が10000円を割るような設定はしないほうがいい
現在のレベルの運賃設定なら、供給を増やした分だけ需要がついてくるだろう

>>602
心配しなくても、大赤字垂れ流しのLCCは1年以内に経営破綻するから大丈夫

ピーチやジェットスターは大赤字でも株主を通して税金をつぎ込めるから、そうなったら勝ち目はない

>>556
成田異常時のダイバート先として羽田でも結構な回数の試験離着陸やるんじゃないの

>>600
1万前後の深夜バスは移動手段より
深夜に出て早朝につく時間帯を選んでるから
客層は被らんぞ

>>607
国交省巻き込んで試験飛行すりゃあいい、後ろにSKYのB738すぐ飛ばして測定（笑）

>>606
その結果、大株主が再び経営破綻するというわけか
胸熱だな

>>610
JALはともかくANAは業績アレだしあり得るよね
そしてその穴埋めにまた税金が投入される

>>611
「JALに税金がー」が「JALのように税金をー」になるのかｗ

JALは免除される税金でA350買ったりできていいよなー。
そりゃピーチと違って大量に金食うジェットスターも賄える。

>>604
だから宣伝を兼ねてるんだって。
客を使い捨てするLCCと違って、スカイは一度乗れば、その快適さと安さが
分かりやすい需要を生む。

特に関西圏では圧倒的に宣伝が足りない。
宣伝＝話題性。
実用性と価格だけでは、積極的に神戸空港とスカイを選択する動機が薄い。

A330での安価な就航は、そのどちら満たすだけのインパクトが
十分にあると思う。

経営陣でも大株主でもない人が2chで意義を力説してるのか…。

神戸空港と関空繋げちゃえよ

普通の会社ならば「倒産危険水域」なのだが。。。


日航などに増資要請　ジェットスターが検討　業績低迷、債務超過の恐れ


　成田空港を拠点とする格安航空会社（ＬＣＣ）のジェットスター・ジャパンが、大株
主の日本航空などに追加出資を要請する検討に入ったことが１８日、分かった。ジェッ
トスターは昨年７月に運航を開始したが、平成２５年６月期決算で８８億円強の最終赤
字を計上、自己資本が５億円強まで減少し、債務超過に転落する恐れが出ている。今後
、具体的な増資の規模などを協議するとみられる。

　ジェットスターは現在、成田−札幌線など国内線１３路線を運航。今後は中国や韓国
などの短距離国際線の就航も予定している。

　値下げキャンペーンなどでブランド浸透を図ったが、国内線の利用者が低迷。計画し
ていた関西空港の拠点化も遅れ、保有する１８機のうち稼働しているのが１２機にとど
まり、固定費負担が増すなどして損失がかさんだ。

　ジェットスターには豪カンタスグループと日航が各３３・３％、三菱商事と東京セン
チュリーリースが各１６・７％を出資。ある大株主は「追加出資の要請があれば、他の
株主と協議して検討したい」としている。

　国内ＬＣＣには、ジェットスターのほかに、同じく成田を拠点とするエアアジア・ジ
ャパンと、関空が拠点のピーチ・アビエーションがある。ピーチが知名度向上や集客な
どに成功して比較的好調な半面、ジェットスターとエアアジアは苦戦。エアアジアは６
月にＡＮＡホールディングスの完全子会社となり、１１月に社名を「バニラ・エア」に
変更して、１２月２０日からは国際線のレジャー・リゾート路線を重視したＬＣＣとし
て再スタートを切る。

http://www.zakzak.co.jp/economy/ecn-news/news/20131019/ecn1310191551003-n1.htm

>>607 >>609
羽田におけるA380の運用上の制限が改定されない場合、余程の事がない限り、羽田ダイバートは一番最初の選択肢にならないと思う。
現状では諸調整や管制サイドの負担が多くなってしまう。
そういうのが有り、他社でも成田発着便のA380が羽田へダイバートした事は無いんだと思う。時間帯も関係してるけど。
その為、ダイバート先の1stチョイスは中部になると思う。
理由としては運航前には実機でも訓練を行なうと思うが、その際に737同様、発着枠に余裕が有る中部を積極的に使う可能性がある。そうなった場合、乗員は中部での離着陸経験が有るし、ハンドリングスタッフも対応出来るという優位性が有る。
また、自社のグランドスタッフも居るから異常時対応の教育を行い、有事の際は対応させれるという点もある。
それを考えると羽田は良くて2ndチョイス。場合によっては羽田同様、飛来実績のある新千歳や関空より下になるかも知れない。
新千歳や関空は異常時だけ対応して貰える様にハンドリング会社と契約を結べばいいし。

>>598

> 神戸札幌81.4%

これからの冬場は搭乗率が下がるのではないか？

雪まつりがあるのに？

冬の間ずーっと雪まつりをやってるわけじゃなくて単発のイベントに過ぎないからな

>>575
羽田〜神戸　3,800円
まだ売れ残ってるぞ。
何週間になるんだよ。ｗｗ

ほかの路線も売れ残ってるだろw

バーゲンの宣伝無さすぎて知ってる人少ないからな

国民全体が偏向したテレビなんか見るのやめて、
２ちゃんねる、エアライン掲示板を見るようになればいいんだよ。

>>581
景観上メリットがある、条例で50mくらいに制限したほうがいいけど

スカイマークの13年下期戦略が1位　先週の注目記事13年11月10日−16日
http://www.aviationwire.jp/archives/28603

>>618
中部って早朝に練習とかしてるよね

>>614
SFJがLCC並の価格つけて
大宣伝構成かけた関空福岡が
爆死してるのを見ると無理だろ

神戸に根付いて何年もたつのに
同路線ばかりのLCCが関空にきたら神戸⇔関空の
シャトル船が増発されるぐらい地元民にも避けられてる

そこの原因から考えないと

この会社の宣伝のヘタクソさは今に始まったことじゃない

>>629
シャトル船が増便されたのはLCCではなく国際線からの客が増えたからだが・・・

ここはネット広告やらないよね

サイトのしょぼさからして、ネット展開には力入れないつもりなのでは

やらないのは高コストの自称お客様排除のためかな

>>631
しかも国策での増便なのにね。
勘違いも甚だしいw

>>629
東京大阪と大阪福岡の需要がどれだけ違うか知ってる？

>>600
羽田神戸の需要があるのは認めるが、休日はレガシーの伊丹神戸行きが直前でも安い。
平日はビジネス需要だから伊丹のシャトル間隔の使いやすさに勝てない。
やるなら機材大型化よりは増便。

増便はできない

羽田枠も知らんのか

羽田の神戸、福岡、鹿児島はA330化で減便して旭川、米子、長崎を増便してほしい

旭川の搭乗率じゃ、増便って厳しいだろ

羽田枠1往復で、搭乗率54.2%
成田は28.8%


悲惨すぎる

旭川は千歳から近すぎるのが仇となったね
せめて函館か女満別にしとけばコケなかったのに

東証一部上場するならスマホサイト作ってください

旭山動物園のブームが終わって観光需要が減ったのが痛かった

カウンターで搭乗手続きの締め切りは何分前でしょうか？
新千歳から出るのですがギリギリまで札幌にいたいのです

羽田発着枠を持っているエアラインは、何があっても大手が吸収してくれるが、
成田しか持ってないLCCはどこも助けないだろ。

スカイマークの最大の資産、いや利権は一定数は持っている羽田発着枠だよな。

羽田厨の正体は
スカイを吸収したいANALの社員か
それともデルタ工作員？

>>646

成田厨は哀れだな

>>644
20分前までにチェックインしないと容赦なく切り捨てられるぞ
検査場が混雑している可能性もあるから、余裕をみて30分前にはチェックインしろ
おまえ一人のせいで出発が遅れて、他の大勢の乗客に迷惑をかけたら焼き土下座だぞ

早割６０結構埋まってるけどこれは保険の掛け捨て的なもんばかりで実際乗る奴は少ないんだろうな。

おいら3,800円とか4,800円とか捨てる勇気はないよ。
意地でも乗ってやる。

>>648
機内で火気を用いる土下座はご遠慮下さい。

早割60は直前キャンセルのキャンセル代を稼ぐための運賃だから乗られたら困る
キャンセルされた席を普通運賃で直前販売して稼ぐから

H.I.S.、スカイマークを利用したアイソン彗星観察チャーターフライトを発売
http://response.jp/article/2013/11/17/210880.html

バーゲン、すぐ売り切れて取れないより、これくらい残ってくれるほうが有難い。

>>653
社長の頭が尾を引いて飛んでいきそうなプランだな…

＜ロシア航空機＞Ｂ７３７が着陸失敗　乗客乗員５２人死亡

１部上場発表のせい？株価がすごい値でスタートしとる

スカイマークは東証第１部指定替え承認で業績下方修正をカバーして急続伸
http://news.searchina.ne.jp/disp.cgi?y=2013&d=1118&f=business_1118_022.shtml

墜落怖すぎ・・・

スカイマークのパイロットは優秀だから大丈夫だよ（たぶん）
パイロットを支援する空港や飛行機のシステムが無かったから墜落したのかな

神戸ー羽田がA330になるの？決定？
それなら凄い嬉しいなぁ
B763と伴に大好きな機材なんだよなあ

A380の長距離がすぐに失敗して行き先なくて
国内線に就航！！てあるかなww

札幌、福岡、那覇、神戸www

A380機体がでかすぎて国内線で使えないと思う
例えば、福岡空港の滑走路はすぐ近くに国道があるから、
走っている車を吹き飛ばしてしまうかもよ

>>662 既出。後方乱気流。滑走路。ボーディングブリッジ。

A380は円高の時に購入した。国際線こけても最悪うっぱらえばOK

>>644
JRは車両トラブル以外にも鹿の出没で遅延するから自己責任な

A380楽しみ。

ニューヨークの次はロンドンに就航しないかな。

田舎では列車と鹿がよく衝突しているからな
ようつべにいくつか動画がUPされている

羽田で制限なく使えないと日本でA380は難しいだろうね

本日の株価終値　￥３５７　　１５日（金）の終値より￥３０上昇。

「東証一部」効果かな。

http://stocks.finance.yahoo.co.jp/stocks/detail/?code=9204.T

>>669
エミレーツ航空がA380を50機追加発注で、計140機になる。
日本ではA380は羽田でさえ制約を受けて満足に使えない。
777Xも羽田では誘導路が狭くて満足に使えないのか。
状況の違いに驚く。一見して広そうに見えて、羽田は大型機を満足に
運用できない。拡張に大金を投じても、大型機は制約を受けて駄目。

>>660
閉鎖された誘導路に入ったり、違う滑走路に降りたり、FMSのセット適当にやったり、CAと写真撮って怒られたりしてたのはここのパイロットだよな

キニシナイ

>>659
キャプテン、何をするんです！やめてください!!


こういう事例もあるからな・・・

>>648
自動チェックインはその限りで無い
空席待ち客に割り当てることなく前便が確実に遅れる便なら話は別だね
ただ保安検査で急ぎ客を誘導するSKY係員は一切いない

>>671
さすがに777Xは使えるようにするでしょ。これ使えないと、どこのキャリアも羽田に就航しなくなるわ

マイルの詳細はそろそろかな。
HPもリニューアルするのか

福岡で搭乗時間間際に誘導する人見たことあるが千歳だといないのか？

いるよ
>>675が嘘をついているだけ

そういう迷惑な客は放っておけばいいのにな

スカイマーク命の客も居るよ、おいらのように。特に用は無いが年明けのバーゲン60で
神戸長崎往復、9600円予約しておいた。関空ピーチは意地でも乗らない、だって交通手段が
ないもの神戸からだと。早く仙台便就航よろしくお願い申し上げます。神戸福岡は需要有るよ

自分でレスしといて気になってるんだが神戸ー羽田がA330になる可能性て高い？
やっぱ738のまんま？

>>681
だけど、君のように何が何でもスカイにこだわる顧客は少数派であるということは、
神戸便の搭乗率や利用者数を見れば一目なわけで・・・
仙台便も先越されたし、鹿児島便でさえ危険水準だし、
福岡便に至っては過去飛ばして大失敗してすぐ止めてるし、もう就航は無いだろうな。

>>681
神戸〜福岡は8000円なら十分勝負できる。
また、福岡発最終を運用時間ぎりぎりに設定すれば新幹線より滞在時間が30分延ばせる。
神戸の枠が空くか増えるかしたら就航するのもありだね。

681は単なる関空嫌いなんだろうなw

俺もなんだかんだ言ってSKYを応援してる神戸市民。地元の便利な空港から国内各地に安く行けるのはSKYのおかげ。SKYと神戸空港は共存共栄して欲しい。

>>682
数少ない高搭乗率路線だからありうるが、機材繰りが微妙になるかも。
基本は羽田沖縄と羽田千歳からじゃないかね。
もしくは羽田福岡のテコ入れか。

>>684
神戸の運航時間って22時までじゃね？

羽田神戸を大型化すると、自動的に神戸長崎も大型化されることになる。
これが厄介。神戸長崎に大型化するだけの需要はないんだから。
といって、羽田神戸と神戸長崎を切り離すと、羽田ー長崎便が無くなってしまう。よってこれも不可能。
唯一の方法としては、神戸で機材を変更する方法だが、これも機材繰りがすげー面倒だな。

>>682
羽田神戸の採算性は極めて低いから、A330の運航コスト次第だけど、難しいだろうね。
コストが下がるなら投入できるけど、グリーンシートだからコストはB737比で同等以上だろ。
いくら座席が大きくても、新幹線との競合で値上げは不可能だから、採算は悪化する。

羽田長崎は死にかけのSNAに譲ったれやｗｗｗｗ

羽田は、その位置はともあれE滑走路造るのはほぼ確定だろうし、今の常識が数年後には全く無意味なものになってる可能性も低くないけどな

横田の空域がどかないとそんなに劇的にはかわんねーよ。

>>687
羽田〜新千歳・福岡・那覇の大抵の便がA330化されると供給過剰防止で各路線減便するだろうから、そこで浮いた枠を羽田〜長崎に回し一部直行化。
そして、直行化した便の時間の便だけA330化するって方法も有る。
まあ、神戸〜長崎で使う機材を何処から持ってくるかって問題が有るのと1往復は羽田〜米子に充てるぽいから、全便直行化は無理だと思うけど。
神戸で40分折り返しが出来るなら、今月ダイヤだと101→104、105→108、107→110は折り返し可能。
キャパ270席のANAの767が主要空港で40分折り返しする時も有るから、不可能ではないだろう。

>>692
減便すると利便性落ちるからやらないんじゃないの？
どうせJAL、ANAはボッタクリしてるのだからSKYが機材大きくすれば、まだまだ客を奪えるんじゃないの。

>>693
前に何かの記事で見た時は減便する方針だったよ。
ただ、ソースを忘れたから、「スカイマーク A330 減便」でググったら、市況板のスカイマークスレに今年の株主総会での西久保さんの回答が載ってた。
ここでは、福岡2、千歳1減便で長崎直行化するって答えてるけど、米子に1枠回すから、方針を変えないなら長崎直行へは2枠充てるだろうね。
まあ、最近の利用実績を見て方針を変える可能性は有るけど。

http://hayabusa3.2ch.net/test/read.cgi/livemarket1/1371432783/より
>45 ：山師さん＠トレード中：2013/06/21(金) 15:07:02.01 ID:9H4tGsLS0
>�A
>質：A330搭乗率の見込みについて
>答：現在70%の搭乗率をA330導入後は80%を目標にしたい。 幹線にA330運行させる事によりB737は地方空港便に使用する。福岡2便千歳1便減便し長崎は直行便にする。

>>694
まぁスカイマークは時々の状況にあわせて柔軟に経営判断するから
計画はあくまでその時点での計画に過ぎないけどな

もともとA330の神戸羽田間の投入は既定路線だけどね。
情勢は変わってきているが、むしろ集客目的での幹線投入の
時期に来てるんじょないかな。

＞同社は、14年からＡ３３０を６機導入する方針を決定している。
＞西久保社長は「発注確定の６機は全て幹線に投入する。路線は、羽田−千歳、福岡、那覇そして神戸だ」と語る。
＞同社は現在、コスト削減の合理化策の一環として単一機種ボーイングＢ７３７を23機で運航中。

エミレーツ航空、A380を50機追加発注　140機に

　エアバスは現地時間11月17日、エミレーツ航空（UAE）がA380型機を50機追加発注したと発表した。今回の契約で、UAEが発注したA380の総数は140機となった。

　UAEは2008年7月にA380の初号機を受領。これまでに39機が引き渡されている。いずれもエンジンはエンジン・アライアンス製GP7200が選ばれている。

　今回の契約は現在開催中のドバイ航空ショーで発表された。同ショーの会場には、39機目となるUAEのA380が展示されている。

http://www.aviationwire.jp/archives/28770

「凄い」です。。。

エミレーツ、カタール、エティハドの３社に買い取ってもらったら
いいよね、A380・・・値切らず買ってくれそう。

カタールも貨物機のA330を13機追加発注て・・どこで転ぶか見ものやね、中東3社はww

去る所で聞いた話なんだけど福岡茨城線開設するかもってんだけどほんとだろうか？

>>699
なんで去るところでしっかり確認しないんだ？
アホかお前は

アホだからここで聞いてんだよ

出来る限りスカイマークを利用するが、やはり一番便利な神戸発着というのが大きい
那覇や新千歳もANAの旅割60よりやすい普通運賃、まあ使うのはフリー7ばっかりだが

>>699

茨城空港は最寄り駅まで遠すぎるのが難点。

バスで２０分くらいなら良いが、４０分はしんどい。

>>703
茨城と聞いただけで必死でけなそうとするのなｗ必死だな

ってか茨城県ってどの辺？ 水戸の近く？

茨城県の小美玉市
霞ヶ浦の北で水戸からバスで40分
常磐線の石岡から路線バスで35分

>>703
百里航空祭以外で用のない飛行場だからな
百里飛行場って格好の良い名前があるのに、茨城空港って田舎臭い愛称をつける茨城県のセンスの無さはすごい

美保もそうだな
美保飛行場のほうが響きが綺麗のに地元のエゴで米子空港って愛称をつける
共用飛行場は正式名称を使えばいいんだよ

>>704

>>707

米子空港みたいに、どういう形であっても鉄道が乗り入れていれば
どんな田舎の空港でも使えることは使える。

最寄り駅までバス４０分はつらい。

着陸料下げて、運賃下がればバス40分とかなんでもないことになるだろ？
とくに貧乏旅行者には

空港連絡バスで40分だったら短い方じゃないのか

茨城空港から石岡までの道路が酷いのが原因
あの距離なら整備すりゃ10分くらいしかかからないのに

県庁所在地までバスで40分なら、十分だろ

単なる鉄オタだろ

地元の空港までは自家用車
到着地の空港からはレンタカーが基本

>>714
到着地の空港でレンタカーだと時間のロスが大きいから
市街地のレンタカーを予約して帰りは空港乗捨か乗捨料金がかかるなら、また電車かバスだな
ある程度、人がそろわないと営業所までのバス出してくれんしカウンター混むから
新千歳で借りたら1時間ロスする

やだよ、荷物持って、電車かバスなんて

茨城空港〜水戸駅は道路が整備されてるが、
茨城空港〜石岡駅や千代田石岡インターに行くまでの一般道が混雑する
茨城空港〜千代田石岡ICの所要時間より千代田石岡IC〜東京駅の所要時間のほうが短くなることもある
東京方面から茨城空港へアクセスする場合に致命的

>>716
電車はともかくバスも乗れないって毎回相当な荷物持って行ってるんだな
俺そんなに荷物要るような旅行したことないからうらやましい

>>708
美保関（島根県松江市）と紛らわしいからだと思う。

>>708
「美保」「百里」じゃどこだかわからんだろ。
地元民と軍オタ以外。
「米子」「茨城」ならそれなりの知名度がある。当たり前の話だ。
千歳・小松・三沢のように自治体名ならまだいいけど、基地名じゃ誰も判らん

>>720
成田や羽田もそうだろ
使われたらわかるようになる

泉州空港息してるかな

>>721
成田は自治体名だろ

関空に来いよ！

UKB線の成績を見る限り、両立でならばまず不可能
UKBを撤退してKIX一本に絞り、国際線とからめつつ飛ばすのなら可能性はあるが、
格納庫まで作ってしまったUKBを今更撤退も出来まい

>>725
そんな事より、
KIX−HND朝一番最終帰りの超ドル箱路線の搭乗率が２８．４%
だったことの方がはるかに問題だったろうね。

関空に用はない
羽田や成田が閉鎖されたときはセントレアでいい

丘珠空港は名前で損してる部分も少なくないと思う

スカイマークは不採算即撤退で逃げ足最速王だったが最近は粘り強く飛ばしてるな。

作ってみました。よろしくお願いします

【Boeing】ボーイング総合スレ1【since1916】
http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1384882621/l50

>>718

自分の荷物だけじゃないんだよ
むかつく事に、女の荷物も持たなきゃいけない

まだいいほうで、子供とかできたら、もっと大変になるぜ、これ

宅配で送れよ。

んなもん荷物女共々捨ててしまえ！

>>731
知るかよ。世の中お前の召使いじゃねえ。

>>729
そっちの頃のほうが好き
赤字路線を飛ばさないから安いんだし

>696
おーマジですか
俺は神戸ー羽田間をA330で往復できればそれでいいや

Ａ330は6機一斉投入なのかなそれとも1機ずつ順次投入なのかな

>>737
機材投入スケジュール表は公表されてたかと。この辺は上場企業の強みですな。

>>738
レスどうも　後で見てみるわ

正念場迎えるスターフライヤー

スカイマークは地方間路線を強化し成功
吉川 忠行

　LCC（格安航空会社）の台頭によって打撃を受けた航空会社はどこか。
　ANAホールディングスや日本航空（JAL）以上に大きな影響を受けているのが、実は中
堅航空会社だ。


中堅航空会社の代表的存在であるスカイマーク
　日本国内の中堅航空会社のことを、航空業界では「新規航空会社」と呼ぶ。国土交通
省航空局の定義では、基準は保有機材が12機以下で、過去の規制緩和によって参入した航空会社のこと。スカイマークのほかにも、北九州空港を拠点とするスターフライヤーや宮崎に軸足を置くソラシド エア、札幌と本州を繋ぐエア・ドゥなどが当てはまる。
これらの航空会社は大手2社とLCCに挟まれ、今後の生き残りは極めて難しいとも言われている。そして実際、各社の業績を見てみると、中堅航空会社の中でも明暗が分かれてきている。象徴的なケースが株式を上場しているスカイマークとスターフライヤーだ。　
スカイマークは11月22日、現在上場している東京証券取引所マザーズから東証1部へ市場変更する。11月15日にこれを発表したことで、週明け18日の終値は、前営業日比30円高の357円を付けた。東証1部への市場変更をマーケットが好意的に受け止めている左証だろう。

　一方、東証2部に上場するスターフライヤーは、経営悪化に伴って同社唯一の国際線を来春から運休すると発表した。30人の希望退職者を募り、経営の合理化を急ぐ。

　2社の命運を分かつものは何だったのか。

地方間路線が成長源

　まずはスカイマークの事業規模を見てみよう。同社は2013年11月時点で、ボーイング737-800型機（177席）を33機保有し、機材数では準大手と言えるレベル。2000年5月に東証
マザーズに上場し、13年かけて東証1部へステップアップすることになった。東証1部へ
変更されれば、機材数だけではなく、投資家からも「大手に準じた航空会社」と評価さ
れるようになるだろう。

　路線網の主軸は羽田発着便。加えて、運賃の平均単価が高止まりし、LCCとも競合し
ない地方路線に積極的に乗り出している。例えば今年4月には、仙台空港から札幌線と
福岡線、7月からは石垣空港から那覇、成田、神戸へ路線を開設した。そして今年12月には米子空港から成田などの3路線を新設する計画だ。

　仙台空港発着の2路線では、4月の路線開設後、既に3割以上のマーケットシェアを獲
得した。運賃面で競合するLCCが同じ路線に参入しない限りは「手堅い路線」として、今後も同社の収益源の1つとなるだろう。羽田発着の路線だけに集中せず、収益の見込め
る地方間の路線を開拓したことが成長の原動力となっている。

　これに対してスカイマークはLCCなどの競合がなく、値ごろな運賃戦略で「勝てる」地方間路線を開拓し、高いシェアを抑えて収益性を確保した。

　路線戦略の明確な違いが、スカイマークとスターフライヤーの明暗を分けたと言っても過言ではないだろう。

路線戦略以外にも、スカイマークとスターフライヤーの経営方針は明白に違う。

　例えばスカイマークとスターフライヤーはともに、大半の機材はリースで導入してい
る。このリース機は返却時に整備が必要となる。

　スカイマークは全機を自社で整備して返却する。これは整備の経験を積むことでコス
トを抑えるため。一方のスターフライヤーは、整備を外注しているが、これによって億
単位の費用が生じているようだ。機体をリースする以上、返却整備は定期的に発生する
もの。であれば、社内にノウハウを蓄積した方が長期的なコスト削減にはつながるはずだ。

http://business.nikkeibp.co.jp/article/report/20131119/256052/?P=1

>>727
それはない、パゴヤ人は本当に自意識過剰だなwww

茨城空港〜つくばのバスは無くなったの？

>>732
電車に乗るために宅配かよ、アホか

レンタカーでいいだろ、どうせ、借りるのだし、
電車で行ってからレンタカーとかマジ面倒くさい

電車・バスに乗るのが鬱陶しいほどの大荷物なら宅配にしろって言ってんだよ。
空港でもカウンターに預けたりターンテーブルで待ったりが面倒な時は帰省時が実家宛、泊りの旅行や出張はホテル宛に宅配使うことが多いぞ。

>>743
空港で借りるために、営業所までのバス待ちやカウンター待ちのがしんどいと思うがな
電車で市街地のレンタカー使えば最低30分は得をする
せっかく飛行機で買った時間をロスしてどうするの？

>>744
そんなの、同じところで連泊するか、帰省の時しか使えないだろ
結局、大荷物持って移動するのだから、レンタカーだよ

なんでそんなに、電車、バス使わせたがるかなぁ・・・
電車なんて、ほとんど乗らない

>>745
ただ待つだけだろ
電車のような狭いところに押し込まれる事はない

市街地になんでわざわざ行かなくちゃ行けないんだよ
アホくさ

宅配よりゆうパックの方が安い場合あり

>>746
無駄に1時間ロスするお前がいちばんアホ

>>742
あるよ

>>748
寄る必要のないところに行くほうがアホだろ

どこでもかしこでもレンタカーと自家用車だ！ってことにはならんとは思う。
東名阪福札仙の大都市圏なら鉄道・バスを使うだろうし。
だが、地方空港は俺もレンタカーメインで考えるかな。特に家族旅行なら。
一人なら鉄道やバスを使うけどね。

来訪者からすれば、宮崎だって微妙だと思うがね。米子はないと思う。

>>745
市街地に出るより空港で借りて直接観光地に向かう方がロスは少ないと思う
那覇と千歳が例外なくらいじゃね？

馬鹿ども他所でやれ

>>751
スカイマークの就航してるとこはそういうところが多い
新千歳、那覇で借りたら時間かかるのは当たり前
鹿児島、市街地ならバス、人吉方面なら人吉までバスで行けばレンタカーの営業所ガラガラ
羽田はモノレール一択、レンタカー不要
福岡、仙台もレンタカーに借りるのに時間がかかるから電車で移動してすいてそうな駅のレンタカー屋
長崎は市街地に駐車場が無いからバスで市街に行き路面電車
市街地に行くのが面倒って旭川、茨城、米子、熊本の利用者が少なく市街地に出るのに手間がかかるところだけ

概して鉄ヲタはレンタカーによる、点と点の間の移動を認めない傾向にあると思う

>>754
待つのが嫌なやと市街地で車は不便なだで鉄ヲタって

那覇や石垣はレンタカーないとちょっと不便じゃね

そういや羽田でレンタカー借りようとするとどこの店行くの？
店舗のマイクロバスで蒲田あたりまで連れてかれるのかな

>>753
> >>751
> 新千歳、那覇で借りたら時間かかるのは当たり前

那覇で、モノレールのおもろまち駅前のレンタカーも検討したが、
結局従来の那覇空港店に送迎してもらう方が、時間的に
まだマシそうに思えたのでそうした。

新千歳も、タイムズ／OTSは南千歳駅から程近いので、
電車アクセスを基本にしても良いのでは？と思ったが、
那覇のおもろまち駅同様、中途半端になるのかも。

将来的には両空港とも、レンタカー店が多数入る
自走式立体駐車場を建設し、立駐入口で貸出／返却
手続きをして欲しいって思う。

レンタカーの話し這うよそでやれ

>>758
レンタカーの情報は有意義な情報なので却下


レンタカーの話再スタート

PS.鹿児島はレンタカー代が他の地域に比べて高い

なんでレンタカースレになってるの？

>>756
石垣島自体を周遊するなら必須だが、離島周遊の拠点に使うなら不要。
市街地にホテル取れば港までは徒歩だし、空港行のバスはすげえ頻度で出てる。

就航空港にあるレンタカー屋の話題なら有用だと思うが

該当の空港スレでやれ

>>759
>>762
そんなにレンタカーの話したいならスレたててやれよ

>>764
スルーすればすむ話

福岡線にＡ330が就航したらいっぺんは乗ってみたいな

>>756
那覇市以外に行くなら不便だね
>>757
那覇は県庁前で借りたらすぐ
高速にすぐ乗りたければ首里
新千歳も同様
目的地にあわせて、小樽、新札幌、北広島、苫小牧で借りると便利
空港は規模が大きければ大きいほどレンタカーに乗れるまでが長い
頭を使わないとロスする
送迎バスと窓口、両方で長いのがネックで
空港施設内で送迎バスがなくなっても窓口待ちで時間がかかるのは避けられない

>>766
シートピッチだけじゃなく腕おきなんかもクラスＪと同様だったらいいなぁと妄想

流石に無理かw

>>766
TGに乗ればいい。

>>769
タイに行く用事はないので悪しからず

おすすめスレを探してきたｗ

【1日3千円】格安新車ﾚﾝﾀｶｰのｽﾚ
http://ikura.2ch.net/test/read.cgi/travel/1364182662/

>>762 の意見に賛成です。

>>753・>>767
駅前にレンタカー店があっても、そこから観光などをする場合に使う道路までの距離を考えなきゃ
空港はそこそこICに近いけど、市街地はそうとは限らないからね
新札幌とか小樽ってそこからどこへ行くにも市街地内混んでるでしょ
那覇だって県庁前で借りて恩納村だとロスがでかい。
まだ豊崎の方が楽。

ただ、空港貸し出しには難点もあってSKYの便に合わせたサービスを提供してくれないレンタカー屋もあったりするし
（「JTA○○便のお迎えと一緒になりますので少しお待ちいただき」と宮古島で言われた時はイラッと…）

レンタサイクルは？

スカイマークなら自転車乗せても安いぞ。

>>773
新札幌は札幌ICに近く、小樽はさほど混まないしニセコ方面は便利
札幌駅だと高速まで遠くカウンターで待つこともあるからオススメしない
カウンター待ちの間に目的地に行きやすく中途半端な大きさの駅に行くのが効率いいよ
札幌と仙台で空港レンタカーは痛い目にあった
沖縄は初日を首里はじめ那覇市内にして翌日、県庁で借りてリスク回避
返しはすんなりだから、乗捨料金がなければ空港、発生したら近くの駅にしてる

海外では必ずレンタカー借りることにしてる
車載動画撮らないともったいない気がして

外国で車載動画は怖いな
帰れなくなりそう

千歳はスカイレンタカーが比較的空港から近い（もちろんバスには乗るが）
36号沿いで千歳インターから真っ直ぐ来た道との交差点の角にあって、店の目の前コスモのスタンドだから帰りも給油してそのまま返車。
美々のほうにあってスタンドが近くにないトヨタやオリックスとか、土日の午後にアウトレット渋滞に巻き込まれる日産、タイムズ、OTS、駅レンよりは良いと思う。
直サイトで予約すると安いプラン結構あるし。

>>779
東横レンタカーだからタイムズになるんだよな毎回

LCC他社が、成田佐賀便を設定した。先を越されたなｗ

>>781
佐賀は羽田〜福岡・長崎でカバー可能だから、スカイマーク的には成田〜佐賀なんて要らなかったんじゃね？。長崎は経由便だが。

　エアバスは現地時間11月21日、スカイマーク（SKY、9204）が補修部品のサポートサービス「フライト・アワー・サービス（FHS）」を契約したと発表した。SKYが2014年からリース導入する10機のA330-300型機全機が対象。国内の航空会社が同サービスを契約したのは初めて。
　FHSはエアバスが提供するサービス。SKYは長期的なサポート契約を締結したことで、交換可能な700ユニット以上の部品から必要な補修部品の提供を受けられる。
　エアバスが管理する部品が利用可能となり、SKYが拠点とする保管倉庫や、ほかの指定倉庫での部品保管や部品のメンテナンスサービスが保証される。エアバスのFHSチームは、機体の正常運航を維持するため、日々の補修部品管理を支援する。
　FHSを利用することで、SKYはA330の整備コストを抑えることができる。

整備はヨーロッパでやるのかな

整備は日本でやるからこそエアバスとのパーツメンテナンス契約結んだんじゃないのか
ヨーロッパまで機体フェリーするコストだってバカにならんだろうし

>>781
スカイマークが佐賀に就航する話なんかあったか？

佐賀-博多は金券ショップで特急のばら売りが1000円くらいで売ってるから
羽田の枠がないのにわざわざ佐賀空港に就航する意味はないよな

春秋の参入がなければ成田〜佐賀と早朝深夜枠を使った羽田〜佐賀くらいあっても良かったと思う
福岡までバスに乗るのも成田からバスに乗るのも変わらない
佐賀市民が東京行くのに佐賀空港を選択しているのは4割程度しかいないから運賃が安ければ伸びる
>>786
佐賀空港の赤字の原因で福岡空港へのスカイマーク参入を理由にされたことならある

>>785 まさかの 成田 - トゥールーズ 線
開設とかあったら面白いけどね

>>788
深夜だけ飛ばしていた北九州線の末路見れば佐賀なんかに飛ばしてもしょうがないだろ…

神戸〜米子　3800円でも全く売れず
就航前から、もう無理ってわかるよな

>>791
どういう事前調査してんの？
西久保が区間の入ったルーレットか何かで決めてるのか？（ww

>>791
羽田じゃないとダメなんや。。。成田はオワコン

>>791
その貴重な神戸枠を仙台に回してほしい

>>791
売れないのは予想外だった
バス、やくもより圧倒的に早いし
神戸朝発、美保夜発だから非常に便利なのに

神戸米子は乗り継ぎ客と貴重な神戸の発着枠を確保しておくことが目的なんじゃないの？

13:41現在　東証　￥346　　前日より￥11値下がり。

まあ、西久保商店も何をするのか、分からない会社だもんな。

>>796
新千歳2便復活と仙台便開設に回せばね

>>795
関西米子間で数ヶ月も前から予約入れるなんて認識されてないんだろう

羽田以外全部イマイチなんだよな。国内線は羽田の発着枠をなんぼ確保するかが全てだよなあ

成田は、海外に行く時くらいは成田まで出て行ってもいいけど、
羽田のチケットが取れるなら、半額くらいだったとしても成田には行かないかな。

中には成田でも安ければいいって人もいるが、その人達は最安値のにしか乗らないからスカイマークには縁がないでしょう。

今日から１部上場か　

今じゃ、乗客よりも、乗務員の方が一部上場企業勤務で肩書きが上になっちゃった。

>>802
えっ？
東証一部は三流入り証、東証一部の中に一流から三流まであるんだよ
本当の一流は非公開の大手企業
二部や上場しない中小は三流ではなく三下

>>803
でも真のエリートはあまり乗ってないのでは・・・

>>803

竹中工務店とかサントリーＨＤとか？

>>804
国の神戸市内の出先機関、本省への出張はスカイマークのその時点で売ってる一番安い割引運賃のみ
それが証明できるように空席状況のプリントアウトが必要
満席の場合はひかり早得
最後は金券ショップで新幹線で運用されてる

>>805
買収されることがないからね
株式公開する時点でダメ

>>807
スカイマークって、社長が株式半分持ってなかったかな。

http://www.skymark.co.jp/ja/company/investor/131108_ir.pdf
機材計画表。来年は2月からA330続々投入だな

あと、日本生命保険。相互会社なので株式自体が存在しない。。

保険会社ならニッセイ以外にもあるやん。

乗員と社会的地位を比較するエアラインになったかｗ

>>810

　　現在、営業している相互会社は５社のみです。

日本生命保険相互会社
住友生命保険相互会社（発足時は「国民生命保険相互会社」）
明治安田生命保険相互会社（明治生命保険と安田生命保険の合併により新発足。唯一の委員会設置相互会社）
富国生命保険相互会社（発足時は「富国徴兵保険相互会社」）
朝日生命保険相互会社（発足時は「帝国生命保険相互会社」）

株式会社の保険会社は、沢山ありますが。。。

バーゲンって取り消ししたらバーゲン枠に戻る？

戻るよ

>>814
�d

>>813
但しリアルタイムじゃないよ
その日のキャンセルは、１日１回決まった時間に放出される

>>816
自ら取り消しした分はリアルタイム、購入期限までに購入しなかった分は
翌朝放出されるというのが正しいな。

>>817
>自ら取り消しした分はリアルタイム

え？そうなったの？
自分が買った時は、キャンセルもリアルタイムじゃなかったよ
ただしけっこう前の話だから、変わったのかもしれないけど

>>818
平日とかだとスカイバーゲン60が1席とか2席残ってる日があるから
予約後→残席数を確認
キャンセル後→残席数を確認
して実際に試してみればいいだけの事。

A330は結構大きな飛行機なんだな
ただ、マニアじゃないから、ｰ200やｰ300なんちゃらがあるのがよく分からん

>>820
今の主力機のボーイング737もスカイマークが使っているのは定評ある737-800だよ。

サブタイプというか、数字が大きいほど、胴体を長くして定員を増やしたり、改良されたりしている。

>>820
-300はエアバスA330の標準型。
-200は-300の胴体を短くして航続距離を伸ばしている。

マニアじゃないけど飛行機によく乗るって人なら
乗り心地を考えたときにはでかい方がわりかし揺れにくいということと
Wikipediaにでてる各機の大体の大きさ知っておけばOKだろうな

A330は貨物室が結構広そうだよな
乗客の荷物用にだけしか使わないのはもったいないように思う

735とかだと乗ったときに狭いからな

＞＞824
貨物事業か！？

またマンゴーでも運べばよい

A330使って収穫期だけ限定の宮古島-羽田やらないかな。
どうせ客室はオマケだから全席3800円！

ANA石垣便の一部で機材を中型機に変更するそうだ
SKY那覇-石垣便を何回か乗ったけど、いつもガラガラだったな
閑散期はやはりツアーで引っ張ってこないと駄目だろうね
乗り継ぎや運航時間帯も工夫する必要がある

>>828
> A330使って収穫期だけ限定の宮古島-羽田やらないかな。
> どうせ客室はオマケだから全席3800円！

※但し、収穫時期がズレたり、台風等で凶作になった場合は、
　運休致します。

関西に住んでるけど福岡便出来たときはすげー宣伝してたよ
あちこちの食い倒れ太郎のポップ出すし
夕方のニュースでも散々取り上げられた

問題は安くいくならピーチか新幹線の早割りという
既に選択肢がガチガチなところに入ったもんだから
全く相手にされなかったところ

いつの間にか成田ー福岡がなくなってた。

早割使いたかったのに。

>>832
成田は大赤字だからね

>>833
福岡は大赤字だからね

>>826

BCは「貨物航空会社」です。ただ、貨物が人間なだけ。

BC貨物便の貨物はギッチギチに詰まって到着まで無言で余計な行動をしないから意外と快適。
某SFJだとたまにお客様は神様ですを振りかざす地雷に当たることが多い

>>831
＞関西に住んでるけど福岡便出来たときはすげー宣伝してたよ
＞あちこちの食い倒れ太郎のポップ出すし
＞夕方のニュースでも散々取り上げられた
＞
＞問題は安くいくならピーチか新幹線の早割りという
＞既に選択肢がガチガチなところに入ったもんだから
＞全く相手にされなかったところ


なんの話？

>>831はどこか並行宇宙からの使者か？

ああ、SFJか？

SFJ＝SF小説ジャパン？

何言ってんだこいつ

>>832
エアアジアも撤退したぞ
唯一残ったジェットスターは値上げしたけどな

落ちた

成田福岡は5000円くらいじゃないとハイリスクだな

>>843
頭がおかしいね

スカイマークのマイルシステム早く発表せぇや

てか、星か一世界に加盟してくれよ
スカイチームって中国勢が地雷だろwww
あんなうっさい連中が乗るなら使わない

>>846

　あと、大韓航空、中華航空、アエロフロート、と危ない航空会社ばかり、、。
　「生命の保証はいたしません」ってイメージが強い。。

今どきその3社も結構良くなってるし
事故起こしてないだろ。
機材も新しいしサービスも良くなった。

どこの航空会社乗っても一緒。事故起こるときは
1万回に1回もない。

アライアンス入りするならスカイチームだろうな
日航がワンワールド、全日空がスターアライアンスにいるから、
スカイチームに日系キャリアが入れば３大アライアンス全部に日系がいることになってバランスがとれる。

>>847
エアフラを忘れてもらっては困る

>>847
アエロフロートほボーイングやエアバスより安全な、ツポレフ、アントノフ、イリューシン使用だから安全

>>847
比較的安全な会社だすなよ
スカイチームにはスーパーエース、ガルーダがいる

ガルーダも超高品質になってるぜ。

たぶん化ける航空会社だと思うわ。

まあUA改悪されたからスカイチームでいいけどな
500マイルはなくなりそうだが

今時アエロフロートでもロシア機は余りない

>>855
てことは危険なボーイング、エアバスか？
ロシア機なんて滅多に落ちないし、落ちる奴も耐用年数を大幅に超えた機材で整備能力がない国だけ

>>853
落ちても必ず復活するガルーダ
社員全員を入れ換えないと信用できない

あと、ＫＬＭ。今は亡き「パンナム」と合同でスペインのカナリア諸島で、
B747同士の衝突事故をやらかしたもんな。　

死者数においては史上最悪の航空事故。単独ではJL123なんだが。

>>852-853
上手く行けば5年後相当化けてると思う。MHは超えるんじゃない？

>>858

日本では
「旅客機どうしが衝突して墜落した」
事故は１件もないからね。

>>860
その事故は墜落でなくタキシング中

>>846
アシANAのいる星も嫌やわｗ

>>855
だよな
あれはソ連機だもん

わかった、お前ら実はヒコーキ嫌いだろ

>>864

飛行機が嫌いなのではなく、墜落死が嫌い。

>>865
わかったからさっさとJALスレに帰れ
これ以上SKYスレに粘着するなボケ

>>865
楽に死ねるからいいじゃないか
障害が残らないように自爆装置があればなおよし

>>865
飛ばない飛行機を作ればいい。そして羽田から到着地まで滑走路を繋ぐ。

>>865

飛ばない飛行機は、ただのトーイングトラクタだ。。

飛ばない飛行機　翼取ったら新幹線。
リニアだったらわずかに飛んでる事になるかな？

http://www.skymark.co.jp/ja/news/pdf/131126_fares_free.pdf
２月１日〜２８日運賃フリー

いつの間に中部国際空港に夜間駐機し出したのか、新しい発見だねおいらの中では
それも確か2機泊まってたような。拠点になってるの知らなかった

>>871
無料サービスかと思った

ただ早朝に北海道と沖縄に飛ぶんだろうが、お客さんそれなりにいるのかな搭乗率どうなのか

中部って就航当初から夜間駐機だった気が…

中部の夜間駐機なんて最初からだよ

搭乗率なんて毎月出てるだろ

>>871
茨城・札幌（新千歳）線が安いな。乗ってみるか。

セントレアには2011年6月からずっと2機駐機してるはず
ttp://www.skymark.jp/ja/company/press/press110331_schedules.html

フリー高いね、60買かえてヨカッたよ

>>879
こうなってくるとバーゲン60しか買いたくなくなるな…

札幌-福岡高くなったなぁ・・・。

燃料の価格が上がっているから仕方ないよな

片道1万円なら十分安いだろ
世の中2ヶ月前の予定を確定できる暇人ばかりじゃないんだよ

去年一昨年の成田ルール（保証なし）って今もないの？
そのようなページまったく見当たらないんだけど

雪祭り期間中のバーゲン60が、奇跡的に1席残ってたw

ラッキー！

>>884
成田ルールは無くなった

ほんと！
羽田と同じと考えていいんだ

>>883
予定が決まる頃でも、成田まで行けば片道１万切るけどな

わざとらしい必死な成田厨だな

http://www.mlit.go.jp/report/press/kouku04_hh_000088.html

羽田石見
羽田鳥取

1枠ずつ増便！
はい、米子終わったｗ

何でこの会社は宮古島と組んで羽田〜宮古に応募しなかったんだろ？

那覇〜宮古だってガラガラだし、宮古は滑走路短いし割に合わないでしょ。

>>890
石見の場所すら知らない馬鹿は消えろよw

いくら増便したところで、どうせ大手はボッタクリ運賃だろ
スカイマークの敵ではないよ

>>893
>890は顔まっかにしてるぞ。

>>888
神戸成田便復活してくれんかな
安いし、スカイライナー乗ると上野にすぐ行ける
私用でいくから上野に楽に行ける成田に軍配があがる

無理無理
運行当時の搭乗率思いだしてごらんよ

しかも、今はLCCのKIX-NRTも１日６便が飛んでいる。
今更復活させたところで勝ち目はない。

>>897
辺境の関空じゃつかいもんにならんからな
便利な神戸じゃないと意味がない

また成田厨が暴れているのか

神戸成田など、利用者ほとんどいなかったじゃねーか

2012年
8月　34.8%
9月　25.9%
10月　27.6%
11月　28.9%

言い訳無用
成田には需要がない

成田厨は見苦しい事やめろ
脳みそ膿んでるよな
痴呆成田厨

成田神戸は愛用してたので再開してほしい。

スカイライナーかNEXに乗れば乗り換え無しでゆったりしてて快適。クソトロくて混んでる京急のエアポート快速とか比べ物にならない。

当日でも10000円で乗れたから都内各地から成田までの交通費を足しても羽田とほぼ互角か安い。
イブニングライナーに乗れれば節約できる。

神戸到着も羽田発より少し早いからポートライナーも混んでなかったしね。

でも、成田は遠いしセキュリティチェックが面倒で不便な空港だなw

成田の宣伝必死だな

さっさと成田スレに帰れ

結局、安くしなきゃ乗らないくせに何をとんちんかんな事を言っているのやら
成田に安くできる何かがあるわけではない

誰も乗らないから安くしてみただけの事

赤字で採算に全く見合っていない成田が狂ったことをいつまで言っている

成田〜神戸は、成田が千葉県空港行ってた時に成田からの日帰りが出来ないダイヤだったからね。
都市として千葉＜兵庫だと思うから、需要が無い証明にはならないかと。

航空機で「日帰りできないと・・・」ってすごい言い訳だな
恥を知れよ

>>902
成田の運航コストは割安だよ。
既に拠点がある空港に飛ばす分には、就航先の拠点経費を考えずに飛ばせる。
成田の拠点経費も運航便数が多いから、一便あたりでは割安になる。

>>899
なんでも厨だな
平日は使わんだろ
それ以上に役に立たん茨城はなぜか残ってるが
上野、浅草観光に便利と宣伝しなかった落ち度だろな
よそ者は上野までなら羽田より便利としらん
そんな便より神戸枠を新千歳2便復活と仙台2便新設してくれ
新千歳の2便は月から木て意味がわからん

金土日祝しか乗らんだろ

>>905

もうすでに、成田の便数そんなに多くないから
新千歳2、那覇2
搭乗率20%台の旭川1、石垣1

>既に拠点がある空港に飛ばす分
中部も茨城も神戸も仙台も福岡も、ほとんどそう
特に珍しくも何でもない

成田は頭悪いのだな

>>906
はいはい、宣伝のせいかよ
見苦しい言い訳だな
恥知らず

茨城神戸が役に立たない？
お前の勝手な主観じゃん
搭乗率は成田と比較にならん

キチガイだな

>>908
平日がはいるからだろ
なにアホみたいな熱く偉そうに語ってるの？

鼠の国に行くのに伊丹成田使うツアーとかもあるんだからうまくやればそこそこ需要掘り起こせないのかな？

安くてもジェットスターは使いたくないな
あれだけ厳重注意うけてんだもん、墜落フラグ
つか、ジェットスターがバカみたく路線広げたせいでスカイマークやピーチが食い込むないのが困る
早くつぶれてほしいわ

札幌→神戸はいつも混んでいる。需要はある。増便すれ。

ところで神戸空港の飲食店のオーダーストップは２０時３０分なので着陸が遅れると間に合わん。

三宮駅付近に吉野家とか松屋とかないかどうかあとでグーグル検索してみる。

>>912
三ノ宮駅周辺ならたくさんあるよ

成田神戸、ダイヤが悪かった。

三宮にはすき家もやよい軒もなか卯も大戸屋もあるよww

一体どんなとこだとおもてんのよ。

成田神戸はダイヤが悪かったな
まぁ成田国際線就航と同時に1日２便で復活させるだろう

>>915
神戸の中心だからな
就航都市の中で圧倒的に大きな繁華街なのに

>>915
例えで出す店のレベルが低すぎんよｗ

>>918
安い店ないかだから、妥当な回答だろ

「とりあえず腹ごしらえ」できる場所を覚えておくのは良いことだ。

羽田空港にはカレーショップが何件かあるから
「とりあえず腹ごしらえ」
には便利。

羽田は全部A330にして、ほかはエンブラエルにすればいいんじゃないの。

>>881
あの糞ダイヤであの運賃は流石になぁ…

三宮ならカルビ丼の十番だな。
機内誌に乗ってた明石の蛸使った居酒屋に行ってみてもいいかも。

昼メシだけど、三宮ならステーキランドKOBEの神戸牛ステーキランチが好き
並ぶけど、コスパ的には並ぶ価値は十分あると思う

羽田空港なら吉野家かマックでいいだろ

神戸空港なら最近できた牛すじ屋がいいけど、早朝は開いてないんだよな

羽田じゃローソンでおにぎりを買うことが多い

>>924 あんな三宮の駅前でステーキ100Gが野菜やドリンク味噌汁ついて
鉄板焼きで１０００円で食えるんだからな。
回転速いからそんなに時間かからんし。。いつ食ってもうまいなあ。

ディナーも行ったけど他の店に比べたら圧倒的に安いな。

羽田空港に吉野家？マック？

>>927
輸入牛は特に安いね
神戸牛の高めの奴も他の店より圧倒的に安いよ
識別番号も表示してる本物でうまい

>>910

情けないね
デタラメばかり言っておいて、何も言い返せずか

成田は半島人のように汚い人種だね

>>925

> 羽田空港なら吉野家


どこにある？蒲田駅前？

京急蒲田には無いな。
JR蒲田はもはや羽田空港とは関係ないしな。

国交省 スカイマークを厳重注意

スカイマークが、着陸する滑走路を間違えたり、飛行経路を逸脱したりする安全上問題のある運航を繰り返していることから、
国土交通省はスカイマークに厳重注意しました。

国土交通省によりますと、スカイマークは先月、茨城空港で、管制官に指示された滑走路の隣の滑走路に誤って着陸したり、
２月と３月には成田空港で出発や到着の際、飛行経路から逸脱したりするなど、ことし２月から今月にかけて安全上問題のある運航が５件相次ぎました。
また、大型連休中には、パイロットの乗務時間が制限を超えていました。
このため、国土交通省が立ち入り検査を行った結果、パイロットが基本操作を正しく行っていないことや、
基準を守る意識が欠けていることなど、安全管理体制に問題のあることが確認されたということです。
スカイマークは、２年前と６年前にも運航に安全上の問題があるとして業務改善勧告を受けていて、
国土交通省は「当時の再発防止策の効果が十分でない」として、スカイマークを文書で厳重注意するとともに、
必要な対策を講じて来月５日までに報告するよう指示しました。
これについてスカイマークは「ご利用の皆さまに心配をおかけしたことを深くおわび申し上げます。
今後、同じことを起こさないよう安全運航に努めて参ります」と話しています。
http://www3.nhk.or.jp/news/html/20120523/t10015306151000.html


＞着陸する滑走路を間違えたり、飛行経路を逸脱したり
＞ことし２月から今月にかけて安全上問題のある運航が５件相次ぎました。
＞大型連休中には、パイロットの乗務時間が制限を超えていました。
＞国土交通省が立ち入り検査を行った結果、パイロットが基本操作を正しく行っていないことや、
＞基準を守る意識が欠けていることなど




こえええええええええええええええええええええええええええええええええええええええええ

ブラック臭・・・

昨日、今日とエアドゥ、スカイネットアジアの中間決算発表されました
ＳＫＹ、エアドゥ、ＳＦＪ、スカイネット　４社中間決算比較　単位百万円
ＳＫＹ
・売上高　４５５０５　営業利益　２０３３　経常利益　３３６１　純利益　１７０２
エアドゥ
・売上高　２４２２３　営業利益　２８３３　経常利益　２８４４　純利益　１７２９
ＳＦＪ
・売上高　１６０２４　営業利益△１４３６　経常利益△１３１３　純利益△１３１８
スカイネットアジア
・売上高　１７７２０　営業利益　１１７３　経常利益　１３０８　純利益　７０４

４社とも今年４月１日〜９月３０日の業績です

羽田・丘珠を飛ばして欲しいな
搭乗率は間違いなくいいと思うがA330は無理

羽田は遠くで不便だから横田から丘珠行きで頼んます。
丘珠だめなら横田千歳でもいいです。

>>935
ソースは？
エアドゥとソラシドは経営情報を公開していないはずだが

エアドゥのデータ、去年のだけど…

http://www.skynetasia.co.jp/corporate/pdf/press131128.pdf
ソラシドエア中間決算　１１月２８日

９３５のエアドゥデータは去年のデータだね
今日あたり発表あるんじゃないの

>>937
横田なんか成田より下手したら不便だろw
羽田からは異論なく不便だしwww

アイソン彗星が崩壊したらしいな
これを観るチャーター便は中止だろう

エアドゥの中間決算　
http://www.airdo.jp/company/press/pdf/2013/925_131129.pdf
売上高　２６０２４
営業利益　１７７３
経常利益　１６３２
純利益　　１０６３

>>942

「アイソン彗星」を観るチャーター機が、「コメット旅客機」ならば、危なっかしいな。

>コメット
事故った頃のならともかく
改良型なら事故率も低いし乗ってみたいわ

http://www.skymark.co.jp/ja/news/pdf/131129_schedules.pdf
３月３０日〜５月３１日運航ダイヤ

http://www.skymark.co.jp/ja/news/pdf/131129_fares1.pdf
割引運賃３月３０日〜５月３１日

くまもん撤退？

http://www.skymark.co.jp/ja/news/pdf/131129_fares2.pdf
普通運賃障害者割引運賃３月３０日〜５月３１日

>>948
旭川も無いよ

神戸、枠空きますか？

神戸もついに那覇までもが１．５往復化
千歳も一向に復便しないし、完全にLCCに対してあきらめムードだねこれは。

成田-石垣と神戸-石垣

コレ、追加で何か出そうな気がするが。
那覇→神戸の前か後ろがつながらなそうだし。

仙台就航きてくれー！

これで全部だったら、神戸の枠どころか、羽田の枠までも余っちゃうだろ。

神戸宮古なんてできたんだ

神戸→茨城 2本
神戸→米子 2本
神戸→札幌 1本
神戸→那覇 1本

なぜなのか

>使用機材はB737−800型機、またはA330−300型機です。
どの便がA330なのか知りたい

熊本や旭川みたいな出てない所がA330になったりして

さて、A330はどの便に入るのか。

とりあえず、低い搭乗が予想される便だけ、バーゲン運賃の設定をしたのではないかな？

週中に出してたら株価が爆下げする発表内容だな、

神戸宮古は、福岡宮古の間違いだな。
まだ、いろいろ間違いありそう・・・

熊本と鹿児島が石垣になったのかな?

今回の発表分だけだと、どう考えても機材が余るよな
いったいどういうつもりだろう？

A330の予備機材としてB737が2機必要なんじゃない？

羽田枠を36も持ってるのに>>946のダイヤじゃ30しか使ってない。
追加発表に期待だね。

国際線キターとか無いかな？

まぁ、切られた路線は羽田以外は数字的に切られても仕方ないかなって数字ではあるけどね
羽田―旭川は、成田廃止で１便だけになるのなら運休して空港コスト削減って意味もある。

ただ、羽田ー熊本だけは切るのはさすがに勿体ないかなって数字ではあるけど
７割は乗ってたわけだし。

A330-300の導入予定で未定の部分が多いのだろう

>>958
札幌那覇より米子が多いってすげーなｗ
そんなに需要あるのか？

このダイヤが全てだと思いこんで、頓珍漢なこと言ってる奴は、他の書き込みを読めよ。
羽田の発着枠は余ってるし、機材も余っている。神戸の発着枠も空けていると取られる。
しかも、神戸那覇は便数が往復で違うから、回送しなければ、那覇に全機集合してしまう。

>>971
米子といいつつ実質出雲なんじゃないの

次スレ
【SKY】スカイマークBC49便【MARK】
http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1385740524

茨城が減らないのは、地元から色々と優遇があるからかな？

コストは安いんじゃないの

先週のウィークデーに、長崎＞神戸＞羽田乗ったけど、いずれも満席だった。
JANALに価格で優位に立て、LCCの羽田便のない路線は強いな。

>>973
狙いは米子＋出雲だな

>>970
いつから運用できるのかまだわからんもんな

新しい飛行機が来てもすぐに使える訳ではなく、整備や試運転で一ヶ月くらいかかるのかも知れない
おまけに、A330はスカイマークにとって初めての機種だから、
運航乗務員や客室乗務員の実地訓練もあるだろう

>>975

どうみても、減る要素がないが？

拘置所に入居していたので171便の復活を
今日知りました。めでたし、めでたし。

http://www.skymark.co.jp/ja/news/news131130out_service.html
機材繰りの為運休　２月１３−１４日　１８−２０　２６−２８日
成田ー旭川、石垣　８６３、８６４、８９５、８９６便

今日、サークルＫへいったら、２５日からコンビニ払込
が出来る様になったとお知らせが貼ってあった。
スカイマークのご搭乗までの流れ のページを見たら、
サークルＫが追加になっていたが、ミニストップも追加に
なっていたがいつから？

二月の石垣と言えばロッテがキャンプをしてるはず。バーゲン６０で購入したロッテファンはご愁傷様だな。

売り出してから運休を決めたのか
ありゃまあ

自社都合の運休だから、こりゃ、成田の赤字がますます膨らむね

振替とかあるだろ。成田→那覇→石垣（逆も）に。

A330が来年導入される、スカイの春はそこまで来ている

スカイマークに来るA330はエアバスの工場でほとんど完成しているんだろ？
グーグルアースで見たら写っているんじゃないかな？笑

今日９：３０から５月３１日までのバーゲン売り出されるが、５月２日〜６日は
バーゲン無いんじゃな　いくらで設定されてるんじゃろなぁ・・

来春のスカイバーゲン、いくらなんでも高すぎる。これじゃ売れんだろ。

春は卒業旅行などでもともと需要があるから、席はわざわざ安売りしなくても埋まる
スカイマークが関西空港から撤退する直前の春は、
いつもガラガラだった那覇便と札幌便ですら、どちらも混雑していたよ

>>992

乞食

>>993
違う、>>992は春休み〜GWの間や、GW終了後が高いと言いたいんだよ。
逆に春休みが安い（まあ殆ど完売だが）のが今。

増税前の駆け込み需要もあるしな。航空券やホテルって３月３１日までに予約や決済すれば５％なんやろ確か

高過ぎて全然売れてないwww
日曜夜羽田行きなんか完売あってもいいはずwww

A330て3月30日から入るの？入る機材なら高くてもやむ無しだが。

>>997
でも、１０時過ぎまでエラーが出て全然予約できなかったが

高杉んだよ！誰が買うんだよ。アホか！

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