アシアナ航空、ＳＦＯで着陸失敗　【2便】

アシアナ航空 OZ214便 HL7742
仁川国際空港 (ICN) 2013年7月6日 17:04発 (KST)

サンフランシスコ国際空港 (SFO) R/W:28L
2013年7月6日 11:28(PDT)

事故機 ボーイング777-200ER HL7742 (MSN 29171)
初飛行 2006年2月25日
納入 2006年3月7日
機齢7年4か月

アシアナ航空 http://flyasiana.com/notice/notice_en.asp
NTSB http://www.ntsb.gov/

Googleニュース
http://www.google.co.jp/search?hl=ja&gl=jp&tbm=nws&q=%E3%82%A2%E3%82%B7%E3%82%A2%E3%83%8A%E8%88%AA%E7%A9%BA

Yahoo!ニュース
http://news.search.yahoo.co.jp/search?p=%E3%82%A2%E3%82%B7%E3%82%A2%E3%83%8A%E8%88%AA%E7%A9%BA&aq=-1&oq=&ei=UTF-8

youtube　NTSB　時系列ソート　
http://www.youtube.com/results?search_query=NTSB&search_type=videos&search_sort=video_date_uploaded

ほんとNTSBの彼女に同情するわ

>>1　乙
【アシアナ航空、ＳＦＯで着陸失敗】を残してくれて、ありがとう。

同じ掲示板に【Asiana】アシアナ航空OZ003便【ICN・GMP】
http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1317961838/
もあるようですが
こちらは事故原因の話題のみに限定してご利用下さい

>>3
彼女、なんかエロいね

彼女の話し方は管制官よりもよほど聞き取りやすい。

【国際】「アシアナ機事故は韓国文化が原因」米メディア報道に韓国から反発の声★2
http://uni.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1373459922/

前スレ　アシアナ航空、ＳＦＯで着陸失敗
http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1373143508/

スチュワーデス板住人の分析

　724 名前： 名無しｄｅＳＫＹ 投稿日：2013/07/09(火) 14:58
　アシアナはタイトスカートだから一回転しても大丈夫だったろう。
　これがJALのミニスカ時代だったら全員パンツ丸見えになっていた。

航空便追跡ログ ✈ AAR214 ✈ 2013年07月 6日 ✈ RKSI / ICN - KSFO
http://ja.flightaware.com/live/flight/AAR214/history/20130706/0730Z/RKSI/KSFO/tracklog

ID:i0ZxjmfF0さん、リンク見たけど全然わからないです。ILS or 計器進入=オートランド ってことですか？

987 名前:名無しさん＠お腹いっぱい。 :2013/07/12(金) NY:AN:NY.AN ID:i0ZxjmfF0
GSが動いててもオートランドなんか使わないよ。
あの天候でオートランドリクエストしたって却下されるのが当然、
パイロット辞めろって言われちゃうよ。

990 名前:名無しさん＠お腹いっぱい。 [sage] :2013/07/12(金) NY:AN:NY.AN ID:ueywyvK40
>>987
＞あの天候でオートランドリクエストしたって却下されるのが当然、

オートランドってどこにリクエストするんですか？

991 名前:名無しさん＠お腹いっぱい。 :2013/07/12(金) NY:AN:NY.AN ID:i0ZxjmfF0
>>990
http://www29.atwiki.jp/airband/pages/41.html

>>12
アプローチとかタワーにリクエストするんだろ？
多分だけど、着陸の時は、パワーダウンもフラップ下げるのもギターダウンもトリム触るのも
ライト点灯も全部クリアランスが必要なんだよ

CRAFTって覚えるんだ
どんなクリアランスを、どのルートで、どの高さで、どの周波数で、どの識別コードでって
必ずリクエストして正確に言い返して承認されるまで操作禁止なんだ

>>13
>多分だけど、着陸の時は、パワーダウンもフラップ下げるのもギターダウンもトリム触るのも
>ライト点灯も全部クリアランスが必要なんだよ

いや、通常そこまで手取り足取りではない。
空軍なんかがよくやるＧＣＡなんかがそれに近いかな。

>あの天候でオートランドリクエストしたって却下されるのが当然

？？？
オートランドってオールＩＬＳ着陸の事？
あの日はグライドスロープ停止中だったから、
ＩＬＳのローカライザー使って横方向だけは誘導されてたはずよ。

縦方向はオトーパイロットのVNAVをどこまで使ってたかは不明だけど、
かなり早い段階でマニュアルにしてたみたいだね。
その場合、滑走路脇の誘導灯(PAPI)の赤-2白-2を確認しながら
ランディングパスをキープする。

たまにちょっと・・・と思うけど
ハースマン委員長きれいだな

>>15　そうだね　ドクターハウスのカディ役の人をちょっとだけ思い起こさせる

まあ、あれだけパスが低くなれば、新しくペイントされていたタッチダウン・ポイント・マーキング
に太陽光が反射して「ピカッ」もあり得るわな。本当に瞬間だけどね。

トンデモも含めて今回の事故をほぼ網羅している中央日報の記事へのリンクをまとめました。

＜アシアナ機着陸失敗＞乗務員６人が帰国＝韓国・仁川
2013年07月12日11時42分
http://japanese.joins.com/article/797/173797.html
＜アシアナ機着陸失敗＞米ＮＴＳＢ委員長「操縦士の証言態度が…」
2013年07月12日11時40分
http://japanese.joins.com/article/796/173796.html
＜アシアナ機着陸失敗＞「ＮＴＳＢの性急な情報公開が憶測招く」　操縦士協会が批判
2013年07月11日09時47分
http://japanese.joins.com/article/740/173740.html
＜アシアナ機着陸失敗＞訓練機長「どこかから閃光…しばらく前が見えなかった」（１）
2013年07月11日08時53分
http://japanese.joins.com/article/731/173731.html
＜アシアナ機着陸失敗＞訓練機長「どこかから閃光…しばらく前が見えなかった」（２）
2013年07月11日08時54分
http://japanese.joins.com/article/732/173732.html

【噴水台】火は誰でも怖いが、アシアナ機乗務員は違った
2013年07月10日13時59分
http://japanese.joins.com/article/705/173705.html
＜アシアナ機着陸失敗＞ＮＴＳＢ「衝突３４秒前に異常兆候… ３秒前にエンジン出力５０％」
2013年07月10日11時41分
http://japanese.joins.com/article/704/173704.html
＜アシアナ機着陸失敗＞“操縦室の第３の人物”　交代副機長「警告したが返事なかった」（１）
2013年07月10日11時08分
http://japanese.joins.com/article/696/173696.html
＜アシアナ機着陸失敗＞“操縦室の第３の人物”　交代副機長「警告したが返事なかった」（２）
2013年07月10日11時09分
http://japanese.joins.com/article/697/173697.html
＜アシアナ機着陸失敗＞中国、米国に共同調査要求
2013年07月10日09時53分
http://japanese.joins.com/article/690/173690.html
＜アシアナ機着陸失敗＞衝突５４秒前の急下降を指摘…機長は８秒前に再離陸の試み（１）
2013年07月10日09時15分
http://japanese.joins.com/article/686/173686.html
＜アシアナ機着陸失敗＞衝突５４秒前の急下降を指摘…機長は８秒前に再離陸の試み（２）
2013年07月10日09時17分
http://japanese.joins.com/article/687/173687.html
＜アシアナ機着陸失敗＞「新機種の慣熟飛行、旅客機ではなく貨物機ですべき」
2013年07月10日08時37分
http://japanese.joins.com/article/680/173680.html
＜アシアナ機着陸失敗＞朴大統領、中国人学生の家族を慰労
2013年07月10日08時21分
http://japanese.joins.com/article/679/173679.html

＜アシアナ機着陸失敗＞搭乗客・遺族保険金５００億ウォン予想、操縦士の過失なら…
2013年07月09日14時27分
http://japanese.joins.com/article/664/173664.html
【社説】アシアナ２１４便の英雄に拍手を
2013年07月09日13時03分
http://japanese.joins.com/article/656/173656.html
＜アシアナ機着陸失敗＞自分の骨折にも気づかず乗客を避難させた乗務員
2013年07月09日11時12分
http://japanese.joins.com/article/652/173652.html
＜アシアナ機着陸失敗＞安全な座席は事故別に異なるが…＝事故分析結果
2013年07月09日10時36分
http://japanese.joins.com/article/647/173647.html
＜アシアナ機着陸失敗＞「衝突で大きな衝撃…座席から弾き出される人も」
2013年07月09日10時10分
http://japanese.joins.com/article/644/173644.html
＜アシアナ機着陸失敗＞死亡した中国女子高生２人は名門校の優等生
2013年07月09日09時16分
http://japanese.joins.com/article/638/173638.html
＜アシアナ機着陸失敗＞着陸直前７秒のミステリー
2013年07月09日08時40分
http://japanese.joins.com/article/636/173636.html


＜アシアナ機着陸失敗＞中国のＳＮＳ、犠牲者への哀悼続く
2013年07月08日15時19分
http://japanese.joins.com/article/623/173623.html
＜アシアナ機着陸失敗＞死亡した中国人の１人、救急車にひかれていた可能性も
2013年07月08日14時19分
http://japanese.joins.com/article/615/173615.html
＜アシアナ機着陸失敗＞負傷しながらも乗客の脱出助けた真のスーパーマン
2013年07月08日11時20分
http://japanese.joins.com/article/602/173602.html
【社説】アシアナ機の事故、航空安全の総体的点検の契機に
2013年07月08日10時42分
http://japanese.joins.com/article/599/173599.html
＜アシアナ機着陸失敗＞Ｂ７７７、これまで死亡事故は皆無
2013年07月08日10時06分
http://japanese.joins.com/article/594/173594.html
＜アシアナ機着陸失敗＞切羽詰まった機長の声…安全着陸アナウンスの直後
2013年07月08日09時56分
http://japanese.joins.com/article/591/173591.html

＜アシアナ機着陸失敗＞死亡の中国人学生２人の身元確認
2013年07月08日09時31分
http://japanese.joins.com/article/590/173590.html
＜アシアナ機着陸失敗＞エンジンはずれ爆発免れる…「最悪の状況は回避」
2013年07月08日09時31分
http://japanese.joins.com/article/589/173589.html

＜アシアナ機着陸失敗＞着陸時の速度速かった…操縦ミスか、機体欠陥か
2013年07月08日08時43分
http://japanese.joins.com/article/740/173740.html
＜アシアナ機着陸失敗＞「事故機の操縦士、Ｂ７７７運航経歴わずか４３時間」
2013年07月08日08時42分
http://japanese.joins.com/article/586/173586.html

＜アシアナ機着陸失敗＞機内で緊急放送もなく…人災の可能性も提起
2013年07月07日13時05分
http://japanese.joins.com/article/582/173582.html
＜アシアナ機着陸失敗＞死亡者の１人は中国旅券を所持…韓国外交部発表
2013年07月07日12時42分
http://japanese.joins.com/article/581/173581.html
＜アシアナ機着陸失敗＞機長と管制塔の緊迫した交信内容
2013年07月07日12時13分
http://japanese.joins.com/article/580/173580.html
＜アシアナ機着陸失敗＞死亡者２人は中国人か、機体後部に中国人団体客搭乗
2013年07月07日10時53分
http://japanese.joins.com/article/578/173578.html
＜アシアナ機着陸失敗＞国土交通部「死傷者など把握中」
2013年07月07日10時35分
http://japanese.joins.com/article/577/173577.html
＜アシアナ機着陸失敗＞２人死亡、１３０人負傷…ＣＮＮ報道
2013年07月07日10時16分
http://japanese.joins.com/article/576/173576.html
＜アシアナ機着陸失敗＞事故機に搭乗のサムスン電子副社長、現場のようす伝える
2013年07月07日09時33分
http://japanese.joins.com/article/574/173574.html
＜アシアナ機着陸失敗＞米消防当局「２人死亡、８０人余りが負傷」
2013年07月07日09時30分
http://japanese.joins.com/article/573/173573.html
＜アシアナ機着陸失敗＞着陸前に管制塔に救急車を要請
2013年07月07日09時18分
http://japanese.joins.com/article/572/173572.html
＜アシアナ機着陸失敗＞アシアナ航空、事故対策班を現地に派遣へ
2013年07月07日09時10分
http://japanese.joins.com/article/570/173570.html
アシアナ航空機がサンフランシスコの空港で着陸失敗、２人死亡
2013年07月07日08時49分
http://japanese.joins.com/article/570/173570.html

質問 イ・ガングク訓練機長は５００フィート上空で速度の低下を防ごうとした瞬間、閃光を見たと話したが。

委員長「５００フィートで瞬間的に光が見え、前が見えなかったと述べたのは、その通りだ。
　　　　しかし面談の過程で彼はその光が“反射”でもなく“レーザー”による光でもないと答えた。
　　　　光を見た後、すぐに操縦席の内部がまた見えたと述べただけに、私たちは一時的な問題にすぎず、
　　　　大きな問題になるとは考えていない」

はい、ピカチュウ問題はこれにて一件落着。　ま、本当に落着だったんだけどね・・・

海からのアプローチの場合海の方が眩しいがな

しかし海からで良かったね
コンジェステッドのど真中とかだったら被害拡大してたかもね
アメリカの巨大空港で事故起こすようなら日本には絶対来て欲しくないな

>>12
基本的に進入方式は管制官が指定するんじゃないのかな？オートランドは、航空機、パイロット、空港設備が揃っていて、しかも必要とされる場合にのみ許可されるはず、濃霧で視界ゼロとか。
滑走路付近、ローカライザーの電波の邪魔になるような車両や航空機を排除しないといけないから空港の受け入れ態勢も必要になって来る。確かにオートランド出来る技術は有るが、基本はパイロットがキチンと着陸させる事が大事なのかもね。
今回の場合はグライドパス？が動いてなかったからオートランド出来ないけど、普段から気軽に使える物でもないと思う。

来るも来ないも自由だからオープンスカイは
羽田以外

ランディングギアは設計通りうまく脱落したとか
燃料タンクは破裂していないとか（燃えたのはオイル）
キャビン最後尾をモロぶつけたのに、胴体・主翼がちゃんと形を保ったし

最新の飛行機はすごいな、安全で強靱になっている

787だったら、どんな燃え方をするんだろう？

いやいや。ＩＬＳアプローチなんか今時普通にやってるだろ。

ただ精密進入カテ�Vに相当する視程がほとんどない状態での
着陸が許可されないだけで。

なかっち 動画
http://www.youtube.com/watch?v=z2qK2lhk9O0s



みんなで選ぶニコ生重大事件 2012
http://vote1.fc2.com/browse/16615334/2/
2012年　ニコ生MVP
http://blog.with2.net/vote/?m=va&id=103374&bm=
2012年ニコ生事件簿ベスト10
http://niconama.doorblog.jp/archives/21097592.html


生放送の配信者がFME切り忘れﾌﾟﾗｲﾍﾞｰﾄを晒す羽目に 放送後に取った行動とは?
http://getnews.jp/archives/227112
FME切り忘れた生主が放送終了後､驚愕の行動
http://niconama.doorblog.jp/archives/9369466.html
台湾誌
http://www.ettoday.net/news/20120625/64810.htm

アシアナ機、衝突９秒前まで失速に気づかず
・・８秒前「速度を上げよう」、３秒前「着陸中止しよう」、１．５秒前「そうだそうだ」
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/dqnplus/1373598130/-100

【アシアナ機事故】韓国側が問題提起するも米当局が次々否定[07/12]
http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1373598940/-100

>>25
主翼が脱落せずに横転しなかったというのも、入れておいてください。

あんまりイジメると自殺しちゃいますよ
そして韓国では 英雄になっちゃいますよ

>>25
IDにアシアナ入ってますよ (´･ω･`)

韓国の常識＝世界の非常識

世界の常識＝韓国の非常識

>>ハースマン委員長はブッシュ政権当時の０４年にＮＴＳＢ役員に任命され
>>０９年にオバマ大統領によって再任用された歴代最年少ＮＴＳＢ委員長。
このおばさんすげーよ。前職はなんだ？経歴が知りたい。

>>34　
http://www.allgov.com/officials/hersman-deborah?officialid=29405

>>35
めっちゃさんくす。なかなかの経歴の持ち主のようですな。頭も良さそう。

アシアナ航空機事故でCAの「英雄譚」はどう報じられているか(アメリカ国内）
http://blog.goo.ne.jp/raffaell0/e/d233cdc1d1117392841520dec595091a

●管制塔からはレスキューを向かわせると通信があるも、コクピットからの返答はなし
　機長は乗客にその場にいるようにとアナウンスしたまま放置

●機内で火災発生
　火災をCAの一人がコクピットに伝え、避難の指示を仰いたときには、乗客は
　我先にと避難を始めていた

●CAは半数近くの7名が墜落のショックで失神。
　最新のニュースによると、さらに2人が機外に放り出され、滑走路で発見されている。
　（二人とも無事）
　大混乱の機内の中で脱出用のシューターが膨らんでしまい、さらに阿鼻叫喚

●乗客が別のシューターを展開、肋骨を折る負傷をしていた乗客が非常ドアを開ける
　CAの指示がなく、皆手荷物やトランクを持って脱出

●CAは乗客の安全確認を行わず、そのため一時行方不明者が40人に上った
　CAが外に出ているにもかかわらず機内に取り残された乗客が多数いた
　それらの乗客は空港のレスキュー隊によって救出された
　最後に機内に乗客が残されていないか確認したのはサンフランシスコ消防局の職員であった

”少なくともわたしの見たCBSニュースでは、Miss Liの会見と共に、
abandon（見捨てられた）された乗客について同時に報じており、明言はしないものの
暗に「まともに仕事をしたのは一人じゃないか」と言っているように見えます。”

★アシアナ航空機が今度は中国で燃料漏れ事故…乗客震える＝韓国

中国の新華社通信は12日、前日の11日午後12時10分に上海浦東国際空港から韓国の仁川国際空港に向かう予定だったアシアナ航空機が、
燃料漏れにより乗客が避難する騒動があったと伝えた。複数の韓国メディアが報じた。

報道によると、燃料漏れは降着装置の付近で発生。燃料漏れが判明すると操縦士は運転を停止し、管制塔に通報。機体は牽引車で移動され、
緊急点検が行われた。

同機に搭乗する予定だった289人の乗客は空港で6時間近く足止めされ、同日午後9時ごろ、仁川空港に到着した。
中国版ツイッターの微博には、乗客らが事故発生当時に撮影した機体の写真やコメントが投稿され、急速に拡散した。

アシアナ航空は7月6日、米サンフランシスコ国際航空で着陸に失敗し、死傷者を出す事故を起こしている。
中国メディアは、サンフランシスコの事故から1週間も経っていないため、乗客は不安で震えていたと報道。
韓国メディアも、「今度は中国の空港で事故」などと米国の事故とを絡めて伝えた。（編集担当：新川悠）

サーチナ　【社会ニュース】 2013/07/12(金) 17:38
http://news.searchina.ne.jp/disp.cgi?y=2013&d=0712&f=national_0712_061.shtml

>>38
http://uproda.2ch-library.com/6825207Qo/lib682520.jpg
http://uproda.2ch-library.com/682521F1l/lib682521.jpg

ﾄﾞﾔ

>>33
それ、対岸の国じゃないのか、勝手に漁船まではいってくろ。
ここは着陸失敗の原因限定のスレだったね。スマン。

>>35
まず、ベトナムで戦闘機パイロットだった空軍准将（退役）の娘とは・・・
サラブレッドだなｗ　コネもあるだろう
旦那はロッキードマーチンのソフトウェア技術者だしｗ
本人はこれまたバージニア工科大学（銃乱射事件がありましたね）の出身
政治学文学士の学位を取得・・・

まだ経歴の半分足らずだが、三流航空会社のダメPが立ち向かえる相手じゃあ、ないｗ

関連スレ

アシアナ航空機、仙台空港誘導路上で停止
http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1373580630/

>>37
> 最新のニュースによると、さらに2人が機外に放り出され、滑走路で発見されている。
> （二人とも無事）

スゲー！
激突して減速してるにせよ、約200�q/h弱で滑走路に放り出されて無事だったのか。
フルフェイスにパッド入りツナギのライダーでも死んで不思議は無いぞ。

そろそろ嘘証言が尽きて、ナヌムの家の慰安婦がスタンバってる頃かな。

CAって脱出シューターの訓練ってどの程度やってるの？
ちゃんと膨らむとこからやってるのか？

あれって一度膨らますと畳むの大変だし、空気漏れとか破損ないか検査しなきゃいけないしで
偉い大変だとか聞いた覚えあるが

まさか既に据え付けてあるシューターで降りる練習だけとかか？
まあそれでも結構な高さあるだろうし、ドン臭い奴は落っこちたり怪我したりで
航空会社的には、あんまりやりたくないんじゃないか？と思うが

>>39
中身は不燃性ガスじゃないのか　とこの板の全員が突っ込んだはずだ

まあただ、操作ミスのかのうせいはあるにせよ、内側でインフレートしちゃいかんだろうから
今後７７７はじめシューターについては少なくとも点検、下手すると設計変更、設置し直しが
求められるだろうね。

>>47
これまで内側に開いたなんて聞いたことが無いから整備不良じゃないの?

悪いのはアメリカニダ！
サンフランシスコ空港に慰安婦像設置するニダ！

3人目、お亡くなりになったそうです。
女の子（詳細なプロフィール、年齢など公表されず）だそうです。

>>45
キムタクはシューターの横から落ちて足首骨折した

>>37
普通にABC Newsだと 英雄だ英雄だ素晴らしい って連呼して
あのCAを褒め称えているよ。

観客の感謝の声とか空港関係者の感動した！とかそんなノリ。

別に不思議な事でも何でもなくて、アメリカのマスコミって
天災とか事故があると、誰か自己犠牲で頑張った人は居ないか
誰かHero候補は居ないのかってすぐにそういうモードになる。

あの国、Heroって言葉が大好きなのよ。工場での事故だろうが竜巻だろうがとにかく報道は
Heroが必要なみたい。
向こうのニュース定期的に見てると毎回それだから。

あと、日本人が考えるHeroと奴らが考えるHeroって単語の意味違うね、あれ見てると。

http://www.youtube.com/watch?v=JhoAfgYhhs0
死ななかったにせよこの機内の乗客は生き地獄だな

>>53
比較対象はANA8か？

>>53
機首あげなきゃ何とかなってたぽいな

>>53
改めて感心する、あの程度の犠牲者でよくも済んだなと
胴体や主翼がほんとに強靱

747あたりだとバラバラになってたかも

中国人もう一人轢かれてたのかよ
泡まみれで気がつかなかったって・・・

>胴体や主翼がほんとに強靱

納入メーカーの方でっかー？

はい

＞アシアナ機のパイロットは完全手動操縦により超低速で滑走路に進入し、
＞着陸滑走距離の短さを競う腕試しをしていたことを認めろ。

これはどこソース？
ヤフコメに書かれてたんだが。

http://www.youtube.com/watch?v=gbcnRQ5yBns

>>60
それ羽田沖事故じゃね？ｗ

まあ距離で言えば片桐機長の勝ちだな
滑走路手前に着陸したんだから

>>62
いやいや、JALのデリーだろ。
3.8キロも手前に着地したんだぞ。

アプローチライトって結構頑丈なのかな？
なんか空港によっては、支柱が立ってて良く見えるもんだから
結構あれがプレッシャーなるんだよな

ウインドシェアとかダウンドラフトとか来たら、ぶつけるか、串刺しになるんじゃないかって思って
無意識にノーズ上げてエアスピード下がって、しょうがないからパワー上げて
結局、高すぎてランディングがグチャグチャになる時がある

主脚が接地する前にエンジン逆噴射するの見たことある
大昔、沖展前の羽田で

>>64
ゲームだろ？気にするな。

今度は人種差別ニダって騒ぎ出したぞ。
まぁTV局もアレだけどさｗ

機長
Sum Ting Wong＝something wrong
他の乗務員
We Tu Lo＝we too low
Ho Lee Fuk＝holy fuck
Bang Ding Ow

動画を見たが、ちょっとビックリ。

>>64
SLIP LDGはAPCH L'Tが恐くてなかなか頭を突っ込めませんでしたw

>>53
よく見ると、機の速度はANA8と同じに作ってあるけど実際は違うんだよね。
精密に比較したらANAのほうがずっと先に言って着陸してるはず？

誰も突っ込まないけど
トランスポンダーの情報だけで
そんな細かい位置とか高さとか速度割り出せるのかと？

>>53
うーん、実際にこう動いたんだろうけど、何がしたかったのかよくわからない。
やっぱり閃光っすか？

>>71
トランスポンダーの情報を基に管制業務やってんだぞ？
くるってたら空中衝突起こりまくるわ

フシアナ関係者が一匹紛れ込んでいるようですｗ

>>73
事故調査に必要なほどの細かいデータは管制で使ってないがな。

>>73
横で1〜2マイル程度、マージンとって管制してるでしょ
それ位はずれる
縦は実際に管制にcheck my transponderして貰えばわかるけど、100〜200feet位は普通にずれてるよ

>>76
モードCは300ft（だっけか？）ズレてると、管制から切れって言われるよな。

>>77
そうなの？それも怖いな
少なくともSFO半径30海里は飛んじゃいけないことになるね

レーダー機影にトランスポンダのテキスト情報を重ねているのだから正確でしょ
でないとセパレーション5マイルが無理になるよ

500フィートとかの高さで管制のプライマリーレーダーに映るのかな？
FAAがプライマリーレーダーの情報を一般に公開してるのかな？

>>79
ANA8便と同じペースで正確に重なってる時点で、この動画では速度は無視して
発表されている高度情報だけでプロットしたってことじゃないの？
40ノットほどアシアナのほうが速度は遅かったはずなんだから、こんなふうに
なるはずは無い。
時間軸は秒じゃなくて「ステップ」見たいな感じだと思うよ。

少なくともグラスコクピットの旅客機なら
ADCからの情報がトランスポンダへ送られるから
トランスポンダで送信される数値（＝管制二次レーダー上の表示）と
機上の数値とは違わないはず

ピトーだったか気圧計だったかがおかしくなった事故で、管制に問い合わせても計器の値と同じ答えしか返ってこなくて
計器がおかしい事に気がつかなかったって事例があったような

>>70
コメントにちゃんと書いてあるだろ

ANA8は高度だけ合わせてあり、速度はわざと遅くしている
本来の速度なら画面の左にさっさと消える

>>82
トラポンが送信する情報は高度だけじゃないか

NTSBを批判している米やカナダの操縦士協会は頭おかしいわ
どう見てもパイロットのお粗末なミスだということは明らか
それで数百億円の機体を大破させ、百数十人を怪我させ、三人を殺した人間を庇う理由などない

>>85
中の人があっちの人なんだな

トラポンの高度はプラマイ125ftの誤差が許容されている。

>>17
失明するの？

>>63
それデリーじゃなくてムンバイ

やっぱ腕試しやってたってことなんかな
査察同乗であんなことになるってありえんわ

非オタの自分の友人にttp://www.flightradar24.com/の画面を見せたら、
「これぶつかってるよ！」と悲鳴をあげてたが。

>>89
だね。
間違えて目的地手前にある別の小規模空港に降りちゃった→ムンバイ（1972.9）
何故かしらんが空港から２４キロも手前に墜落→デリー（1972.6）

アシアナ事故の原因が「光のせいで視界が〜」なら前者類似、
ノーチェックで高度を下げすぎたんであれば後者類似ってことになるのかも。
（デリーの事故はILSの誤誘導の可能性も指摘されてましたが）

なんか羽田沖の頃
JALのPの間で着陸の滑走距競ってたとかって
どっかで見たんだな
そこでファイナルでスラストリバースかける斬新な技を編み出したそうな

>>91
実際ぶつかってるんですが・・・

ボーイングでオートパイロットのディスエンゲージレバー下げたらどうなるの、おしえてえろい人(´・ω・｀)

【アシアナ機事故】「調査内容を一方的に公開しないで」　韓国が米国に異例の書簡[07/14]
http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1373787848/
【国際】アシアナ機事故　韓国がアメリカに異例の書簡　事故の調査内容を一方的に公開しないよう求める
http://uni.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1373788012/

>>90
腕試しが肝試しになっているな。

アメリカは、韓国機を
乗り入れ禁止にしちゃえばいいのに（笑

>>97
410クラブじゃなくて100クラブとかありそうでこわい(´・ω・｀)

>>99
やめろバカw
マジありそうで怖いよw

ちゅーか、パイロットが英語しゃべれんて正直どうなのよ・・・
普段は大丈夫でも何かあった時困らないの？
今日のJAL便も機長アナウンスなかったわ・・・
東南アジア系エアラインだと、上手いとは言えないが大抵アナウンスぐらいはやるけどね
ヨーロッパ系のパイロットでもしゃべれん人はしゃべれんみたいだから別に問題はないんだろうけどさあ
何か不安

>>101
これからは日本語で結構ですから

>>101
日本のパイロットでも英語できない人多い。
何かあった場合、複雑な内容を伝えられなくて多分困ると思う。
でも通常の運行で困ることはない。

>>101
映画の邪魔すんな！

というクレームがあったんで、機長の挨拶は原則やらないようにした。

って、機内誌に出てたよ。

>>104
映画の上映中にキャプテンアナウンスなんてあるの？

>>105
え？

>>102
何が？

>>103
いや、日本のパイロットの話をしてるんだけどね。
困るよね、やっぱ、突発的な事態の時は。

>>104
それは初耳でした。
でもやりたがる人もいるよね。日本のパイロットでも。

>>105
今時、古い機材じゃなければVODだから。

>>109
そういえば２０年近く国際線乗ったことがない。
今時の事情しらなかったよｗ

映画とか酔っちゃうから見ないな
UAの時はATC聞くが
キャビンアナウンス割り込むとうぜええええええええええええええって感じ

なんで国際線ではPAがないことになってんの？

>>109
それでもアナウンスがあれば止まります。
客席座ってビデオ見たことあればわかるだろ。

>>113
20年前の国際線エコには個別モニターがなかったろうから知らないんだろｗ

アシアナ機のパイロット　韓国に帰国
http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/poverty/1373828555/l50

>>114
LCCとかも付いてないよ

滑走走路の中心線から右に１０ｍ近く
ずれて接地したのは
制御不能だったから？
それともアスファルトより柔らかい地面に接地して
被害を最小に止めようとしたから？

>>117
ビデオとか、CG映像とか見た？

>>113
知ってるよ。
CAのPAで割り込まれる上に、必然性の無い機長の挨拶でまで割り込まれて止まると「うぜーよ！」って声が多くなったから、最近は機長挨拶しなくなったって言ってんだろ。

ググり終わったんだね

まあ、アシアナのスレだろ？

アシアナの特徴は、出発時に
「ナンバー１、クリア」
「ナンバー２、クリア」
　　　：
って延々とCAがポジションのチェックをPAでやってる事だよな。
まあ、安全のアピールなんだろうけど、何かで止まっちゃって、
なかなか先に進まない時なんか、逆にイラつかない？
小学校で順番に、１、２、３って声ださせられた時を思い出す。

これに先立ちＮＴＳＢのインターン職員も、これら本物ではない名前をパイロットの氏名として確認していたという。

実際に同機を操縦していたパイロットはイ・ガングク氏。ＮＴＳＢインターンが確認し、ＫＴＶＵが伝えた氏名はいずれも実際とは異なっていた。

アシアナ航空は「パイロット４人と当社の評判が著しく傷つけられた」として、ＫＴＶＵとＮＴＳＢを相手取って法的措置を検討していることを明らかにした。

この問題についてはＫＴＶＵとＮＴＳＢも誤りを認めて謝罪している。

※下記リンクより、一部抜粋。続きはソースで
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20130715-35034670-cnn-int


なんか、泥沼だな。

さすが世界最劣等民族たる朝鮮民族　火病起こしてるわ
自分たちは悪くない　他人が悪いーーー　タワケ丸出し

朝鮮民族は上から叩けば直におとなしくなる。

韓国のパイロットは危ない

　　　　　,|＼
　　　　,|　　..＼
　　　 |　　　　　＼←嫌韓ネタ
　　　,|　　　　　　..＼
　　　|、　　　　　　　.＼　　　∧∧　馬鹿の行動って面白いな〜♪
　　　｜　　　　　　　　..＼　(・ω・`)　　三　　　　　　　　　　　　　　　（;　;;;⌒
　　　,|　　　　　　　　　　　＼//　）＿__　　　　　　　　　　_　　⌒　（（;;;;　　::::）;;
　　[]　　　　　　　　　　　／￣《　　　　＼　　　三　　　　∠_ゝ（;;;;;（;;（⌒（;　　;（;;;　;;）
　　　　／.ﾈﾄｳﾖ..＼__／　　　　　　　　　;＼＿　　　　/~　　（::::（;;;;（　　;:（;;（;;（;;;
　　　　|-O-O-ヽ＿/　　　　　　　　;　　;;;;;;|＿|＝−'~　　（;;ノ（　　　　;;;:（:;⌒;;;;
　　　　| : )'e'( : . 9（　　y　　　　　／::　:::／三　　　（　;;)_（;;;;;;;（;;;（;;;　;;（（;;
　　　　 `‐-＝-‐`ｙ　/しヽ＿_＿（::::::　／ヽ,..、　　　　~（　;;;（　　（;;
　　ﾊｧﾊｧﾊｧ..∠ノ/　/三　　　三＼::ヽ,ヽ、_　|三　（::::　　ノ（:::::　　;;;;;;
　　　　　　　　　∠_/　　　　　　　∠＿/　　V＝＝（;;;　（:::;;（　　（;;;;
ドドドドドドｯ

>>124
確かになw ムルマンスク事件
トランプをしていた
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%95%E3%82%A1%E3%82%A4%E3%83%AB:Kalflt902.png

日本でも漢字表記で読むと怒られるからな。
アメリカもハングル導入しろ！って言いたいんだろう。

＜アシアナ機事故＞元教官がパイロット養成の内幕を明かした衝撃的メール！―ドイツ紙

2013年7月13日、アシアナ航空のボーイング777が米サンフランシスコ空港で着陸に失敗した事故を受けて、
あるメールに注目が集まっている。メールの差出人は元パイロット教官で、韓国のパイロット養成の内幕を暴いている。
独紙ディ・ヴェルトが伝えた。
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20130715-00000007-rcdc-cn

どの情報が正しいのか、よくわかんないよ。
この元パイロット教官がボーイングにいた指導教官なら、ますますわからない。

まだまだアシアナの事故は続きそうだな

http://uni.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1373878638/l50
【アシアナ機事故】
「彼らの飛行経験とは、自分が客席に座り、自動操縦状態にある状態を指す」　
元教官がパイロット養成の内幕明かす

Die Weltつったら一流紙もいいところだな
http://www.welt.de/vermischtes/article117942424/Warum-Suedkoreaner-so-schlechte-Piloten-sind.html

これがバレるのを一番恐れてたんだろうな

知ってた（笑）

なんか、お粗末過ぎだな

色々な事故原因予想が飛び交ったが、当たる訳がない
さすが斜め上の国だな

コックピットに監視カメラ

アメリカとかボーイング敵に回してもいい事ないのにな
捏造だらけで誰も信用してないのに
エアバスとかヨーロッパもドン引きだろうし
もう飛行機売ってくれなくなるぞｗ

数十キロ北にはロシア製のボロだけで頑張ってる仲間がいるんだ、大丈夫さ！

失礼な。Tu-204もいるニダ

>>138　失礼な。
お前の領土はオレの物、俺の領土はオレの物。
あれ、言ってること一緒じゃないか。

得意の「話題そらし、逆ギレ揚げ足取り」戦法ですね。

去年アシアナのCでLAX行ったときB744で俺の席の通路挟んで
機長の嫁と大学生くらいの息子、高校生の娘が乗ってた。
で離陸前にビール頼んだりポテトチップス、離陸後はラーメン、
キムチ盛り合わせwww　好き勝手やってたなあ。
なんでPのかぞくかわかったのか言うとあのババ色のセーター着た
PがFに乗っててその4人で行き来しててCAもすっごい気を使ってた・・
どうせ家族全員ただで乗ってんだろなwww あの体質はあかんなとおもたら
案の定・・・

>>141
日本相手ならこの手は有効なんだが
「世界の警察」アメリカ相手にこれをやっちゃうと
本気で怒らせてヤバイことになりそうなんだが

>>143
世界の警察（ヒーロー）は裏での現ナマに弱い。

アメリカ国内の実弾のほうがはるかに強いと思うぞ

金持ってなさそう
操縦士訓練する金もないんだろ？

B777実機で200万円/時間
シミュレーターで10万円/時間位か？

そんな金もなくて、客席に座らせて時間付けするとか
いくらなんでも貧しすぎる
韓国の航空法はどうなってるんだ？どうせ日本かFARの朴李なんだろうけど

まあ、アシアナのビジネス（ファーストがあまり無いので、実質的には一番良いクラス）
にのってると、不自然な座席の割り当てされて、ガラガラなのにすぐ隣に韓国人のおっ
さんが座って来るとかが良く在る。
なんでかな？とおもってると、離陸してからだいぶ経ってから真ん中当たりに乗務員が
どっかと座って眠りこけてる。運行乗務員だけじゃなく、男性の客室乗務員なんかも。
さすがに女性客室乗務員はそこには座らないけど。
そう言う理由でわざとJAVAでエラーばかり起こるWEB座席指定を使いづらくしてるのか
と納得した。

>>127
いやいや、今回のアレは悪意あり過ぎ
そこまでやらせる何かがあったのかも知れないけど

空港が閉鎖された事により利用者に多大な迷惑掛け、
かつレス救関係者にも世話になってお気ながら謝罪や感謝の言葉もなく、
事故の原因を空港や管制官のせいにしたり、
レス救の対応が悪いと非難したり、
あげくの果てには自社クルーを持ち上げ賞賛したりすれば、
良い感情を持たれるはずもない。

>>144
あの国は、こと防衛、危機管理に関してはその手は全く無意味だよ。
そもそもアメリカが納得する程の資金をあの国が用意できないでしょ

チョンが墓穴を掘ってるようで何よりだね。

アシアナ機事故：「操縦士過失」報道、中国市場への影響懸念
>>　ただ、アシアナ航空の中国支社は、現在の営業への影響よりもイメージ低下を懸念している。
事故機に中国人客が多かった上、操縦士の過失を強調する米メディアの報道がそのまま中国で伝えられているためだ。
アシアナ航空中国支社の関係者は「当面の営業損失よりも、操縦士の過失だと決め付ける米メディアの報道が中国国内で
そのまま広がることの方が大きな問題だ」と話した

朝鮮日報に記事だけど何を言ってもパイロットのミスだけは認めたくないみたいだな。
反抗すればするほどアシアナのイメージが下がるだけなのに・・
キチガイ相手にもうしてられないわな・・放置放置、無視無視

OZには怖くて乗れない

某でんでん太鼓は論外

着陸直前に日の丸を背負った鶴がエンジンにカミカゼ攻撃をかけたﾆﾀﾞ

じゃあ日本に777を２機弁済してもらおう！！
遺族賠償もけが人治療費も韓国迷惑料、名誉毀損料もwww

なんかもー、アシアナはNTSBに非協力的すぎると、米国内への乗り入れ停止させられるのと違うか？

>>157
米国内乗入れ禁止になったらEU域内も乗入れ禁止になるんじゃないの？
そうなったら確実に経営破綻だね

>>152
中国機の方がお粗末だと思うけどね。
よく事故起こさないなと感心するよ。

次は、墜落したアシアナ機の残骸から
正規の部品でない、つまり偽部品がいくつも見つかると予想。

そしてお得意のマジェマジェｗ

そういえば、大火災起こした地下鉄も
車体とか大半は、日本とかドイツからの輸入品だったが、
唯一椅子だけ韓国産で、なぜかウリナラの技術は世界一だとか誇ってて

結局、燃えやすい素材で出来た韓国産の椅子が大炎上引き起こしたんだよな

http://ja.wikipedia.org/wiki/EU%E5%9F%9F%E5%86%85%E4%B9%97%E3%82%8A%E5%85%A5%E3%82%8C%E7%A6%81%E6%AD%A2%E8%88%AA%E7%A9%BA%E4%BC%9A%E7%A4%BE%E3%81%AE%E4%B8%80%E8%A6%A7

EU域内乗り入れ禁止航空会社の一覧 - Wikipedia

EU域内乗り入れ禁止航空会社とは欧州連合（EU）が航空会社の安全管理体制に
問題があるとして、EU圏内での飛行・離着陸を禁止した航空会社のことである。

• 韓国
oアシアナ航空（アシアナ航空214便墜落事故の「事後対応の不誠実さ」、管理体制の不備により）

さ　っ　そ　く　乗り入れ禁止になりました。「ウリは悪くないニダ。悪いのは
（その機材を操縦しているパイロットの過失をさておいて）、サンフランシスコ空港の
管制官の指示ニダ」と、あの民族特有の被害者意識と責任転嫁です。

ソース不明で削除されてるけど

誰かのいたずらだったのかな。
今、見たらアシアナが削除されていた。

自演乙

日本人がソースを捏造ですか。
最近の日本人は品質劣化して、マジでバカチョン並みの品質だな。

フライトレコーダーの記録から操縦士の嘘が次々明るみに　案の定韓国世論は火病　アシアナ機事故
http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/poverty/1374018865/l50

フライトレコーダーが故障してたとかまた言い出すんじゃあないのか？？
チョン人は絶対自分らの非は認めないし我が民族は優秀で最高！！だけだから
何を言ってもウソばっか・せっかくイメージの良い航空会社だったのに自分らで
最低の糞エアラインにしてしまったな。
スタアラ追い出されて当たり前だと思うけどな。

そしたらまたスタアラに愛想つかして出たて言い出すだろうけどwww

俺がカッコイイ着陸を見せてやるぜって、失敗しただけでしょ。

>>169
だね、アメリカの捏造だって言い出すんじゃない。
日本人の搭乗者だった人はどんな対応されてるのかな？

>>169
イメージ戦略上等のが日本国内にいますからねwwwwwww
同じアライアンスだから見習うでしょう。

貼っておくかー

ttp://www.cnn.co.jp/world/35034755.html
アシアナ機事故、乗客８３人がボーイングを相手取り訴訟へ

失笑を通り越したw

【裁判】 「悪いのは飛行機！」 韓国・アシアナ機事故で、乗客８３人が「ボーイング社」を提訴
http://uni.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1374032505/

>>173
アホがウヒョウヒョ喜んでおるが、
記事の内容は当たり前のことで、何で失笑をかうのかさっぱり分からん。

事故の被害者として、事故原因の調査の一環としてメーカーに対し
「製造や事故歴、整備状況などに関する情報の開示を命じる裁判所命令を請求」
することは当然のこと。逆にこういった手続きを踏まなければ、情報を開示してもらえない。
これに対しメーカーは、請求された資料を提示し自分たちに落ち度が無いことを証明するだけのこと。
場合によっては、運行会社の整備不備などを指摘することもあるかもしれない。

>>175
普通は航空会社訴えて航空会社がメーカー訴えるだろ
しかも事故調査済んでないのに訴えるて明らかに擦り付けたいだけだろ

>>176
ばぁーーーか

そんな普通はない。
名古屋の中華航空の事故の際も、日本の被害者は中華航空とエアバスを同時に訴えた。
事故調査は事故原因を調べる物で調査が長期に及ぶ。
被害者は責任追及の為、関係各所に裁判所を通して資料請求するのはあたりまえ。
訴訟のはテクニックとして、航空会社が悪いと思ったら、メーカーに資料を請求し、
メーカーは悪くないという資料も出させたりする。

またお漏らしだってよｗ
裁判のためにワザとやってるのかね。

［ソウル　１７日　ロイター］ - アシアナ航空 は１７日、米ロサンゼルス国際空港で離陸準備に
入っていたボーイング７７７型旅客機が燃料漏れのため離陸を取り止めたと発表した。
同機は韓国の仁川空港に向かうところだった。

機体はメンテナンスに回され、乗客は別の機体に乗り換えて離陸するまでに約１７時間待つ
必要があったという。

アシアナ航空のボーイング７７７型旅客機は、米サンフランシスコ国際空港で６日に着陸失敗
事故があったばかり。この事故については米韓の当局が原因を調査している。

６月２日には、アシアナ航空が運航する別の７７７型機のエンジン１基で燃料漏れが見つかり、
サンフランシスコ国際空港で離陸が遅れるという状況もあった。

http://jp.reuters.com/article/marketsNews/idJPL4N0FN0F120130717

操縦が悪いってあっちゅうまに棄却されたあれ？

>>177
というか時間かかるから航空会社訴えるんじゃ？

>>177
>日本の被害者は中華航空とエアバスを同時に訴えた。

一方韓国の被害者はアシアナ航空を訴えずにエアバスだけを訴えた。

なぁぜ？

>>181
今後の裁判に備えて関係各所に資料請求することがそんなにおかしな事なの？
こういう請求はボーイングだけでなく、アシアナ、韓国の航空局、
アメリカの航空局(FAA)、SFOや救急隊とありとあらゆるところにするだろ。

>>182
アシアナは訴えられていないって報道あるの？

>>181
というか日本での感覚だと、この後、航空会社と賠償交渉して
納得できない、或いは航空会社が責任逃れしてる時に裁判を起こす。
事故調査が済んで期待に不具合が有った場合メーカーを訴えるってのが
普通だと思ってしまうよね。
まぁアメリカの法律事務所がやってることだからあり得そうなんだけど(笑)

消防署の方から来た人が居るなぁ・・・・・

>>185
それはお前の感覚だ！

っていうか、
「製造や事故歴、整備状況などに関する情報の開示を命じる裁判所命令を請求」
する事がそんなに特殊なことなのかよ？？？

今まで、どんな事故が起きていて、
不具合はどんな物があって、それは多いのか少ないのか、重大なのか警備なのか、
どんな対策をしたのか
とか機体に関する質問や履歴を請求するだけだろが。

同事務所（シカゴの法律事務所）によると、今後数日のうちにアシアナ航空も被告に加わる見通し。
さらに、複数の部品製造業者に対しても法的措置を取るとしている。

>>188
そりゃそうでしょうな

>>187

訴状を読め
理解できないのかな？

>>187
お前は馬鹿なの？>>173死ぬまで読んでごらん？

シカゴの法律事務所が１６日、訴訟への第一段階として、ボーイングに事故機の設計
、製造や事故歴、整備状況などに関する情報の開示を命じる裁判所命令を請求した。

と書いてある、目的は「損害賠償請求」でその為の「情報開示請求」。
お前以外の普通の人は「現段階でボーイングに損害賠償請求するのはおかしい」と言っている。

>>184
アシアナは後日らしいけどね
今はボーイングだけ

>>190
お前はバカなの？

>　目的は「損害賠償請求」でその為の「情報開示請求」。

損害賠償請求はお前の妄想じゃん。どこにそんなことが書いてある。

-----------------------------------------------

アシアナ航空の事故機。
一部乗客が製造元のボーイングを相手取り訴訟へ

（ＣＮＮ） 米サンフランシスコ国際空港で起きた韓国アシアナ航空機の事
故で、負傷した乗客ら８３人が事故機を製造した米ボーイングを相手取り、
訴訟を起こす手続きを開始した。
シカゴの法律事務所が１６日、訴訟への第一段階として、ボーイングに事故
機の設計、製造や事故歴、整備状況などに関する情報の開示を命じる裁判所
命令を請求した。
同事務所によると、今後数日のうちにアシアナ航空も被告に加わる見通し。
さらに、複数の部品製造業者に対しても法的措置を取るとしている。
ボーイング、アシアナ航空は両社とも、この件についてのコメントを避けた。
事故では３人が死亡、１８０人以上が負傷し、米国家運輸安全委員会
（ＮＴＳＢ）が着陸前の乗員の行動などを中心に原因調査を進めてきた。
裁判の原告の中には、脚の骨折や脳の損傷など重傷を負った乗客らが含まれ
るという。事故では脱出用シューターが機内で広がって出口をふさぎ、一部
の乗客が閉じ込められたとされる。着陸時に座席が崩れたことが原因で負傷
した乗客もいたという。さらに、自動速度調節装置の故障が事故の原因とな
った可能性も指摘されている。

別記事は多額の損害賠償を求める集団訴訟を起こしたとなってるみたいです
http://www.afpbb.com/article/disaster-accidents-crime/accidents/2956260/11046191?ctm_campaign=txt_topics

このシカゴの法律事務所Ribbeck Lawは結構航空事故に関わる訴訟を扱ってるようです
http://ribbecklaw.com/index.php/our-staff/monica-r-kelly

事故自体はパイロットのミスっぽいが、シュートが機内で広がったのは、解せんなあ。
どんな馬鹿が操作しても、きちんと外に展開するフールプルーフ設計であるべきなので。

>>193
俺へのレスだろ？間違えるな。
大事なところ抜き出すぞ、


>>「訴訟への第一段階として」

>>ボーイングに事故機の設計、製造や事故歴、整備状況などに関する情報の開示を命じる裁判所
>>命令を請求した。

わかった？「訴訟への第一段階として」ここは重要だぞ！

で、なんの訴訟だ？

>>192
他国の企業に訴訟を起こすとなると、訴訟手続きの方法を調べたり、
パートナーとなる相手国の法律事務所を探したりで時間が掛かるかもしれな
い。なので結果てきにボーイングの方が先になったと考えられる。

>>195
シュートを広げるのに操作は要らないよ、離陸前にドアモードを
「ARMED」又は「AUTOMATIC」しとけばどのような理由でもドアが開けば自動で展開する。

>>196
ある程度調査が進んでボーイングにも責任があると思ったら、
責任を追求することは当然あるだろ。
アシアナの責任だけに限定されるとみれば、それはしないだろ。
で、訴えるかやめるか判断する為の予備的資料の請求がの何がもんだいなの？

>>199
いや、もうボーイング（に）も責任があるとして訴訟をはじめているわけですけど。>>194

うはー、発火したねー

目的がおかしいという話に手段は正しいと主張する馬鹿。
何処まで行っても相容れない(笑)

>>200
それは初めてみたが、
記事元が時事通信だぞ。
外国の通信社が配信した記事を、時事通信の記者がここのアホども見たいに脳内変換しているだけそうな気がするが。

つまり、法律事務所が損害賠償請求（が可能かどうか）の予備請求の訴えを起こした　
　　↓↓↓↓
　日本の通信社の脳内フィルター
　　↓↓↓↓
被害者がボーイングに対して、損害賠償請求訴訟起こした！！！！

たぶん、こういうことだな

（が可能かどうか）

自分の脳内変換は問題ないんだな(笑)

>>202
ばぁーーーか

A社が悪いという証拠にする為に、関係したB社やC社が悪くないという証拠を出すため
B社やC社に資料請求の訴訟を起こすのは常識だろ

ID:n6UDUMF00

こいつは何処に着地したいんだ？(笑)このままだとアシアナの二の舞だな。

>>204
おまえの言っていること意味不明

おまえら火病か？

もちつけよw

>>203
AFPの翻訳なんですけど。
Asiana passengers file lawsuit against Boeing
http://www.afp.com/en/node/1008853

>>208

おれは、法的責任追及のため、
航空会社やメーカーを含め事故に関連したところに、たとえ一次的な原因と思われないところにも、
証拠保全や資料などの請求をするのが当たり前と言っているだけ。
反韓感情か何かで、被害者がメーカーに資料請求したのがゆるせんと、
アホが騒ぎ立てているためあおって見ただけだ。

キムチくさいな

アシアナ機事故、乗客８３人がボーイングを相手取り訴訟へ
http://www.cnn.co.jp/world/35034755.html

同事務所によると、今後数日のうちにアシアナ航空も被告に加わる見通し。
さらに、複数の部品製造業者に対しても法的措置を取るとしている。

>>209
被害者がオートスロットルに疑いを持っていたり、
スライダが機内で展開した事を問題視して、メーカーを訴えるのだとすれば
それはもっともな事だと思いますな。
裁判で証拠を出したり請求しあって真相を明らかにしたらいい。

で、このことに対して、被害者が非常識みたいな言い方をする根拠はなに？

>>被害者がメーカーに資料請求したのがゆるせんと、
アホが騒ぎ立てているためあおって見ただけだ。

誰もそんなことで騒いでないけど(笑)

やっぱり臭かった。

>>214

おれは　>>173　をみてそう感じたが？

>>216
だからだよ。

>>217
> >>216
> だからだよ。

いみが不明だ、分かるように日本語書け

>>218
手段（お前の言う情報開示請求）はだれも問題にしてない
その目的である「訴訟」がこの時期にやるのは問題じゃ無いの？
ってみんなは言ってるわけ。
まぁアメリカじゃ日常の事なのかもしれんがね。

>>218
お前の主張が「訴訟を起こすのは問題ない」ってなら意味も分かるが
一貫してお前の主張は「情報開示請求は問題ない」って言ってるだけ。
それは「訴訟」という目的への手続きでしかない。

事故から1週間たってだんだん争点が見えてきたから、裁判の準備に入るのだろ。
訴訟準備としてボーイングに資料請求するのだろうが。それってこの時点で行う事がそんなにおかしな事なのか？
実際に訴訟を起こすのはもう少し後だろうし。

じゃ、おまえの感覚ではいつ準備を始めればいいんだ？
事故調の結論が出る1年以上後か?

>>221
>>事故から1週間たってだんだん争点が見えてきたから、

とか

>>実際に訴訟を起こすのはもう少し後だろうし。

と言ったお前にしか通じない希望的観測や脳内変換を元に
書込まれても困るんですけど？

めんどくさいから降参(笑)、じゃぁね。

韓国人乗客「悪いのは飛行機だ！」　韓国人乗客83人がボーイング社を提訴　※B-777は今回が初事故です
http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/poverty/1374041207/l50

>>224
スレ貼りはいいけどさ
第一段階としてボーイングを提訴してんの中国人とアメリカ人
（いずれはアシアナも部品製造やってる会社も視野に入れる）だぜ

韓国人親子が提訴してるのもあるみたいだが
そっちはアシアナを相手に提訴してるみたいだ

嫌韓はいいんだけど事実をねじ曲げると
こっちまで韓黒面に墜ちてしまうよ

オートスロットルが切れたとか言ってるけど、今までのフライトでそんなことなかったんでしょ？
オートスロットルの話が本当だとしても、アシアナの整備班の整備ミスじゃないの？

そこんとこｋｗｓｋ

>>220
別に訴訟起こすことも問題ないと思うが。
それのどこが問題（笑えることなのか）教えて欲しいのだが。

>>226
それを外野がグダグダ言っても仕方が無いので、
当事者集めて証拠を出し合って裁判して明らかにするって事だと思うけど。

ホント日本で落ちなくて良かったよ

アメリカさん面倒だけど頑張ってねw

>>225
アメリカ人も韓国人も、
まずは自国の企業を提訴で、次は相手国企業へみたいですね。

米国の企業はこれ以上韓国に物を売りたくなくなるね。
何でもありの国だから。

>>231
売った利益の何倍も面倒を返してくれるからねぇ

弁護士事務所はニヤニヤしてるよ
金の匂いを嗅ぎつけるやいなや すっ飛んでったんだろうからな

ボーイングも災難だろうけど あんな会社に売ったんだから仕方ねえな

TBSラジオ荒川強啓デイキャッチは完全にボーイングや空港側に非がある様な無茶苦茶な論調だったぞw

現代の航空機ではほとんどコンピュータだからパイロットの経験・力量など関係ないとか、
そもそもあんな重い鉄の塊が飛ぶ原理なんかサッパリ分からんから落ちない方が不思議とか
消防車がひき殺したのが悪いとか
御巣鷹山で落ちた123便の方が沢山死んでるとかw

挙句の果てには
今回の事件の件で韓国の航空機が危険だなんて思わないで下さいとかw
乗客がこれだけ多くの人が助かったのは乗務員が非常に優秀だったおかげとかw
韓国のパイロットは空軍上がりが多く、皆素晴らしい操縦技術と冷静な状況判断能力をお持ちでとかwCAは美人でとかw

>>234
ネットにおけるチョンの擁護方法と全く同じやね
御巣鷹出すのもそう

>>234
荒川強啓でググると、この番組では過去にもいろんな件で親韓じゃないか！とバッシングされてるな。
真偽は知らんが、>>234のまとめを読む限りそういう思想を持った人間が番組に関係してるんだろう。

>>236
TBSラジの解説者は絶対に中国・韓国を悪く言わないよ。
日本人ではなく中国・韓国人から見た心境で語ることがあるのであきれる。

原稿書いているのが在日なんでしょ。
アナウンサーはただ上手に読めば桶

TBSって在日だらけやん

T豚Sって、まだ報道で「北朝鮮」が禁句だった頃、
生放送でうっかり北って言ってしまったがために
総連とヤクザから猛抗議と恫喝受けて
在日枠を設けたんでしょ？で、今では在日が主要ポストを独占。

記念カキコ

194 ：名無しさん＠１３周年： 2013/07/16(火) NY:AN:NY.AN ID:tr5wvnXY0
>>6
1.メディアは騒いでアシアナを守れ
2.今回の事故はボーイングの欠陥だと騒ぎたてろ
3.飛行機事故被害者団体に金をばらまいてボーイング社の責任を追求させろ
4.韓国政府は様々な外交チャンネルを用いて操作妨害しろ
5.国民感情を炊きつけて、ボーイング社に「韓国人を怒らせたら損」と思わせろ

朝鮮日報: 2013.07.15 13:57 (韓国語)
ttp://news.chosun.com/site/data/html_dir/2013/07/15/2013071501692.html

こういうことを堂々と主要新聞で主張するんだから
キチガイだ

299 ：名無しさん＠１３周年： 2013/07/16(火) NY:AN:NY.AN ID:pD7ym7+00
>>194
ページ翻訳したら本当にそうだった。。。

>>242
東ア板ありますが
【アシアナ機事故】NTSBの'操縦士過失'主張に対抗する5つ戒律[07/15]
http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1373895400/

パク・サンギ・BNEグローバル交渉コンサルティング代表 前延世（ヨンセ）大交渉学兼任教授

１． 最初から積極的な‘メディア対応プレー’を広げろ
　NSTBがなぜ自らの規定を破りながらも、‘操縦士過失’へ世論を導いて行こうとしているのかを見ると、
この理由は心理学の初期効果(Primacy Effect)を狙っているためだ。最初に認識して決定した結論に
対しては、以後新たに正確な事実が明らかになっても、なかなか最初の決定を修正しないとする大衆の
属性に基づいたものだ。
政治交渉ではこれを‘赤いニシン戦略(Red herring)’、すなわち、まだ決定されていない内容をすでに
決定された事実であるようにメディアに公開して、一般の人たちに偽りを真実だと信じさせる戦略だ。

　米国トルーマン大統領が大統領選挙で開票結果が出ていない状況で、相手候補を支持する新聞社が
‘トルーマンが落ちた’という記事を送りだした場合だ。アシアナと韓国政府は、ボーイングとNSTBの世論作りが
実効をあげることができないように、即座に積極的な反論事実と論理をメディアに活発に掲載しなければならず、
我が国の報道機関はこれを積極支援しなければならない。

　特にNSTBが積極的に広げている交渉戦略が、即座に我が国の操縦士の資質を貶め、事故原因にしようと
推し進める‘井戸に毒薬を入れる(Poisoning the well)’すなわち、メディアを通した信頼・品質中傷戦略である
ことを肝に銘じなければならない。私たちも、NTSBとボーイングの公正性と信頼・資質に対して、持続的な
問題提起をメディアを通じて行わなくてはならない。

２． 米国国民もボーイングの欠陥航空機の犠牲者になりえることを浮上させろ
　これと同時に、ボーイングによる欠陥の被害者や犠牲者に、米国国民もなりえるという論理を着実に展開しな
ければならない。実際にボーイング機に最も多く乗る米国国民こそ、次のボーイング機事故の犠牲者になりえる
確率が他のどの国よりも高いためだ。いわゆる交渉論の‘公共の敵(Common enemy)に追い込む’戦略だ。

　最終調査結果発表まで相当な時間が必要とされる今回の事件の場合、NTSBの結果が出ても我が国が
認めることはできない結論、すなわち‘操縦士過失’の結論に至ることがありえるという側面から、必ず施行しな
ければならない戦略だ。

http://image.chosun.com/sitedata/image/201307/15/2013071501524_1.jpg
写真: 6日(現地時刻)米国サンフランシスコ空港で着陸途中に事故を起こしたアシアナ航空214便。着陸直後に
　　火災が発生して、操縦席後方から後部まで航空機の上部が火に焼けて内部が丸見えになっている。

３． 友好的な機関および団体と‘連合戦線’を形成しなさい
　‘公共の敵’戦略を一層強固にするためには、韓国と同じ被害者の立場にある機関や団体との連携対応同盟
連合(Alliance)戦略が必須だ。まずこのNTSBによる‘操縦士過失’発表に怒った、‘国際民間航空操縦士協会
(ALPA)’や、以前に機体の欠陥で事故がおきたのにNTSBが認めず、‘操縦士過失’を追求されて困りきった、
すなわち悪感情がある航空会社と、適切な同盟関係を形成して合同対応することだ。1931年に設立された
ALPAは、航空会社33社に所属する5万人あまりの操縦士が加入した世界最大の操縦士権益擁護団体だ。
また、悪感情がある航空会社はボーイングの主な顧客だ。したがってこの方法は、ボーイングを非常に困惑させる
ことになり、航空会社には反対に得になる面がある。値下げや無償支援拡大をボーイングから得ることができるためだ。

４． 韓国政府は外交チャネルを通じて抗議レベルを高めろ
　航空機事故によって重症を負った自国民の病室を訪れた外交官の出入りを止めるのは、明らかな主権侵害だ。
米国の航空機が米国の国民をのせて、仁川（インチョン）空港に不時着してケガ人が発生した時、被害者を見舞う
米国外交官を、韓国交通安全機関や要員が妨げたとしたら、米政府はどのような対応をしただろうか? 常識に
属する問題だ。単純に抗議文を送るのではなく、各種外交チャネルを通じて韓国政府と国民の不満を伝えて
抗議水準を高めて、この意志を多角的に伝達しなければならない。

>243つづき

５． FX事業参加業者であるボーイングに、大韓民国国民感情を悪化させないのが良いことだと警告圧迫しなさい
　飛行機もボーイングが製造し、操縦訓練もボーイング社が行い、資格証を受け取った操縦士が操縦していた。
しかし事故原因を操縦士過失だとするならば、大韓民国国民はボーイング社を疑いの目で見るだろう。反米世論
拡大の兆しまで見せている。もし‘操縦士過失’で押し続けるのならば、数兆ウォンのFX事業でボーイングを選択する
政府を、大韓民国国民は容赦しないだろう。このような意志を要路を通じて米国核心部とNTSBに伝えなければ
ならない。このような交渉戦略は、結局米国政府に対して、これ以上NTSBが不当ででたらめにボーイングをかばう
行為にブレーキをかける効果を産むだろう。

(以上)

朝鮮日報: 2013.07.15 13:57 (韓国語)
http://news.chosun.com/site/data/html_dir/2013/07/15/2013071501692.html

OZもKEも、今までは写真撮ったことがなかったけれど、これからは事故に備えてピントだけは合わせておきます。

boeing 777 cockpit and landing
Saudi Arabian airline Airport (BRU? CDG?)
http://www.youtube.com/watch?v=wBalTdRol9c

アシアナのCM専属モデルになったら
韓国のトップスターになれるんだな・・
さすが安全で洗練された一流航空会社！！
http://www.asahi.com/showbiz/korea/AUT201206200122.html

>>234
荒川強啓のPodcast聞いたけど延々と素人老人が愚痴ってる不快な放送だったな
こんなラジオ局が聴衆率ずっと一位とか日本終わってるだろ・・

韓国人もこんなことでボーイング訴えてたら世界中の航空会社から韓国人搭乗お断りにされるぞ

アシアナって乗った事ないけどANAより規模でかいの？

記念カキコ

真相究明の障害大杉

こんなスレにもキムチ野郎が居るんだな。

>>247
機材数で比較すると

アシアナ７９機　ANA２３６機

参考　KE１４１　JAL２１７

>>247
×聴衆率

いい加減な変換するな

>>251
JALそんなに機材持ってたっけ。
それエンブラとかダッシュ8とかも入れた数字?

>>252
細かいひとでつね

>>247

TOP AIRUNE GROUPS RANKED BY REVENUES 2011

1 Lufthansa Group Germany 　40.164 （$m）
2 UnitedContinental HoIdI"" 37.110
3 Delta Airlnes USA 35.115
4 Air France-KLM Group 34.109
5 FedEx Express USA 26,515
6 AMR USA 23,979
7 IAG UK/Spain 22.839
8 ANA Group Japan 17.897
9 Emirates Group UAE 16.958
10 Southwest Airlines USA 15.658
11 Japan Airlines Group Japan 15.276
....................................................
20 Korean Air South Korea 10.676
34 Asiana Airlines South Korea 4.821
http://demo1.nkuht.edu.tw/~t0259/abt/2011finranking.pdf

>>255
エアウネw

そういやノースウェストもコンチネンタルもKLMも無くなったんだったな・・

初めて乗った国際線はコンチネンタルのDC-10グアム線だった

おいおい、KLMは無くなってないだろｗ

初めて乗った飛行機JALのDC-6
ドヤ顔したガキが写真に写ってたorz

>>257
ノースウエスト無くなったの知らなかった。
どこかに吸収合併されたんですか?

>>260
デルタに吸収された。初めての飛行機搭乗がＮＷのNRT＝JFK便だったなあ。もう30年ぐらい経っているが。

南西航空　なつかしす

JASレインボーセブンとかANAマリンジャンボが飛んでた頃が一番楽しかった

日本エアシステムって結局寿命短かったな
東亜ああああああああああああああああああって印象が強いな
深緑の小型機って印象が濃すぎる

大寒B707騒音うるせええええええええええええええええええええええ
って感じの時代か？

本当はYS11が一番騒音なんだがなｗ

風もない晴天の日に
滑走路に着陸するという
基本的な任務をこなすことができなかった
アシアナ航空

さすがチョンwwwwww

で空港設備の不備、マスコミ名誉毀損で訴える（取り下げww）
当社のCA､Pは素晴らしい活躍www、ボーイング機材の不良だ・・
Pは降下時閃光で目がやられたwww
言ってること滅茶苦茶すぎる・・

もう国交断絶に十分なバカさだと思うけどwww

韓国はリセットボタン押せばＯＫって思ってる節があるからな。

機材の不良というのならアシアナ・ＫＥは問題が解決するまで欠陥のある
B777は飛行停止・韓国に乗り入れ禁止にするのが先じゃないか？

そんな運行停止したら金が入ってこないニダ。
ツジツマの合わないこと言ってるって？？？


その場その場で言い訳して誤魔化せたらいいだけニダwww
金は１ウォンも払いたくないからな。

支払いが数億ドルになりそうなんだっけ？
お金ないからねー

まったくアシアナとは関係ないけどこのスレが勢い1位なので
http://www3.nhk.or.jp/news/html/20130718/K10031356811_1307182204_1307182217_01.jpg
↑どこの部品か分かります？

畑に板落下 航空機の部品か
http://www3.nhk.or.jp/news/html/20130718/k10013135681000.html

>>271
見た感じ、大型機のものというより小型機のものだと思う。双発くらいの。
色からは民間機だろうな。普通は、これだけ大きければすぐ外れてるのに気づくだろう。
何も連絡がなければ、外国からの飛来機か、または落ちたのではないのかも知れない。

飛行中に落下したにしては変形も擦り傷も無いように見える。だが、その写真だけじゃあまりわからないな。

>>271
セスナ・サイテーション・ジェットの翼端のエルロンのバランス・ホーンのフェアリング部分じゃね?
中央の穴は水抜きの穴だろ　最初にどこかのスクリューが1本破断して、後は周囲が順番に破断したんじゃね?
とヲタが一言

>>273
当たってたらすごいな。
調査機関は2ch見たほうがはやいな。

>>271
アンテナカバーじゃね？
ADFとか、トランスポンダーとか、機体の下（腹）に付いてるアンテナとか装置を保護する感じか？

形状と重さから飛行中落下するの考慮して密度少なくして軽く作ってる感じ

>>275
今のADFアンテナはラップトップ・コンピューターみたいな形状で胴体直付け　カバーなし
ATCトランスポンダーはマチャミの前歯みたいなブレードアンテナで、これも胴体直付け　カバーなし
も一つ可能性があるとすれば、ウイング・フラップ・ドライブ・アクチュエーター・スクリュウー部分のカバー?

>>276
カヌー部分の付録部品w

みなさんすごい　結局何だったのかまでニュースになってくれるといいのですが
ちなみに裏面はこうです

http://photo.sankei.jp.msn.com/highlight/photo?gid={1FD88B9B-B51F-4E2A-B05D-FA914BC52B01}

話題そらしなんて


まさにそのものですなwwwwwwww

もし仁川や金浦空港でJALやANAが今回みたいに事故ったら
どれだけANALに金を要求してくるかと思たら怖いな。

絶対機材のせいじゃなくて日本のパイロットの質が低すぎと言いまくって
「ウリ空港と乗客が今世紀最大の迷惑を被ったニダ」で賠償大騒ぎだろな。

要は今言ってる韓国政府やアシアナ航空の真逆なことを言いまくるんだわwww

>>271
ジャンク市でそんなの売ってた

>>280

日本の航空会社は、肝に銘じて安全運航を行う事。
これほどまでに良い見本というか、手本はなし。
危機管理能力をうｐさせなさい。

同機に搭乗していた乗客ら3人が18日までに、
アシアナ航空に対し損害賠償を求める訴訟をサンフランシスコの連邦地裁に起こした。
　訴状によると、原告は同機に搭乗し、負傷した親子2人とその夫。今回の事故は
「パイロットらの重大な過失によって発生した」と主張。精神的、肉体的に
苦痛を受けたとして500万ドル（約5億円）の損害賠償を求めている。7

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20130719-00000063-jij-n_ame

>>278
内部はショートして焼け焦げてるね。なんだか配線が焼け落ちた感じ。
はめ込み式のパネルでドレイン・ホールか・・・　
小爆発で脱落したとすれば小型ビジネス・ジェットのフュエル・ベント・パネル?
いずれにしても左翼側。ドレイン・ホールの位置から主翼下面であることは確かだけど・・

ビジネス・ジェットのタイヤ・テンプ・センサー?
とヲタが大穴狙いをかましてみる・・

↑あ、ホイール・ウェル・ドア・パネルの一部という意味

河童の頭の皿だろｊｋ

>>280
その原因が管制ミスだったら真っ先にブラックボックスを当局が押収して公開
しないか内容が読み取れないように徹底的に破壊してから引き渡すに1000ウ
ォン

ブラックボックスを当局？が押収？して破壊？

>>289
アシアナの貨物機が墜落したときは、隠蔽のためにフライトレコーダーが
破棄されたって噂がる。

>>287
河童を信じているとかって。。。








遠野で会おうっ！

KALだってこんな着陸だぜww

http://www.youtube.com/watch?v=5q6rdBxDKu4

>>289
おまえの言いたい事はわかる
だか、あの民族に対しては Don't Think. Feel!

>>292
へったくそだなあｗｗｗって笑えないレベルじゃんこれ・・・

>>292
うわー、なにをどうするとこんな着陸になるの？
まともな着陸とどこが違うのか教えて欲しい。

>>292
接地はひでぇけど、ちゃんと豆腐に降ろしてるじゃねーか。

この動画見ると、パイロットによってどれだけ違うか参考になるぞ
※後半に777の動画有り

TOP 10 BEST LANDINGS
http://www.youtube.com/watch?v=bQnDPIkaJ34&feature=endscreen

横風は腕の見せ所

着陸はアプローチ8割タッチダウン2割だね
シミュレーターじゃ再現出来ないし、ひたすら実機で体で覚えるしかないね

オートスロットルのモードって明らかになってるんだっけ？
FLCHとかの。アームドになってたと言う報道までは見かけるが。

そういや、ＫＡＬって、成田で尻餅だかエンジン擦って着陸して、
日本側が危ないから検査しようって言ったのに
「修理代ボッタくる気ニダ！たいしたことないニダ！ケンチャナヨー！」
って、そのままソウルに飛んでったって事があったって聞いたけどホント？

真の原因究明、自分のした事を見つめるよりも、人目を気にする自己弁護を普通に優先させる感覚は全てに於いて同じだな。

嘘ついたって理系の事実は動かせないのに。

自分をよく見つめずに、すぐ整形で美しくなろうとする根性と極めて共通している。

>>301 この件かな。2011年にA380がエンジンを擦った。
http://japanese.joins.com/article/094/142094.html

ウソの言い訳を社長、アシアナ航空、国家航空調査委員会、パイロット、CA,
マスコミ、空港関係者・・・国ぐるみで全員がやってるな・・・

でバレたらまたちがうウソで言いくるめてわがエアラインは素晴らしい、優秀だ
て。付合いきれねえから国交断絶でいいけどなんでやらないんだろな。
台湾もフィリピンもタイもインドネシアも色々迷惑被ってるし。
嫌韓同盟組もうよ。

>>303
これは韓国の安全基準疑うわ

既出？

5年間にアシアナ機長30人行政処分、酒を飲んで操縦席に座った機長まで　【朝鮮日報】
http://news.chosun.com/site/data/html_dir/2013/07/08/2013070801932.html

アシアナ旅客機事故に関して機長の操縦未熟可能性が提起されているなか、
アシアナ航空の操縦士が最近5年間に行政処分を受けた摘発件数が、大韓航空の3倍に達することが明らかになった。
特にアシアナ航空の機長には、飲酒状態で飛行機を運航しようとして摘発された事例もあったことがわかり、衝撃を与えている。
セヌリ党イ・ノグン議員が8日、国土海洋部に提出させた'2008〜2012年操縦士行政処分'資料によれば、
この期間に行政処分を受けた機長はアシアナ航空社所属で30人に達して、大韓航空所属操縦士11人の3倍だった。
これらが行政処分を受けた理由は、運航規定未遵守が30人で最も多く、管制指示未遵守も10人に達した。
アシアナ航空社操縦士の場合、2011年5月金海（キムヘ）発仁川（インチョン）行航空機を操縦しようとしたオ某機長は、
血中アルコール濃度0.067%状態で運航をしようとして摘発されていた。これは自動車運転の場合免許停止に該当する数値だ。
同年6月、金浦（キンポ）発済州（チェジュ）行きアシアナ機長ユ某氏からも、
血中アルコール濃度0.042%状態で飛行をしようとて摘発された。
これら飲酒機長2人はいずれも課徴金2000万ウォンの処分を受けていたことが分かった。

こりゃ、韓国当局の対応が悪ければ、こう来るかもな・・・

　・ICAO、韓国に対して「重要な安全性の懸念（SSC）」に指定
　↓
　・FAA、韓国の安全性レベルをカテゴリー2に格下げ
　↓
　・欧州連合（EU）域内飛行禁止の航空会社「ブラックリスト」を更新　新たに韓国の全航空会社を追加

SSCは、ICAOが実施する安全監査の基準を満たしていない国について認定するもので、
これを元に欧州委員会や米連邦航空局（FAA）はSSC認定された国の航空会社について
乗り入れや路線の新規開設、増便、チャーター便運行などを制限している。

なお韓国は2001年に「FAA　カテゴリー２」への指定という前科がある。

今は「カテゴリー１」へ復帰しているが、今回の事故でFAAだけでなく、ICAOやEUも動く可能性がある。
こうなれば、韓国の航空業界は国際航空業界から普通よりも格下として扱われる、「二級市民」扱いになる。

すでに三級市民だろ

やっとハブ航空業界になれるのか

はよ羽田をハブにしろよ！

ハブなら那覇だろjk

羽田をまむし空港にしろよ！

ハブがダメならマングースだ！

>>311
もうSR-71が住み着いてますから
昔っから名実ともにハブ空港ですが何か

>314
何年前の（ｒｙ

>>307
エティハド航空がアシアナとのコードシェア解消

Yahooの記事より

乗客側は、オートスロットル以外に、8台ある非常脱出用のシューター（滑り台）のうち2台が機体の内側に開き、けが人が出たり非常口をふさいだりした点を問題視。
シートベルトにも不具合があり、一部の乗客は脱出の時にシートベルトをナイフで切断せざるを得なかったとも主張した。

ナイフで切断？
え？ナイフ持ち込んでたのかｗ

こいつアホだろ。
救助隊が切断したに決まってるだろｗｗｗ

お前みたいにアホなレスしてる奴にアホと言われるのも癪だが、確かにそう言われてみればそうかｗ
でも、俺のイメージでは乗客がみんな脱出しようとしてるのに、救助隊が入っていくのは邪魔な気がするんだが。

取り残された人を救助したに決まってるだろｗｗｗ

まあ、乗客はナイフ持ち込み禁止だが
備品で機内には意外とたくさんの刃物があるんじゃないか？

内側に開いた脱出シュートも機内食作る時のナイフで切ったらしいし
救急箱にもメス位ありそうだし

ドアを壊す斧はあちこちに隠してあるな

>>319
AP通信はアシアナ機の外から警察官が乗員に向けて万能ナイフを投げ込んだと伝えた。ですー
http://photo.sankei.jp.msn.com/essay/data/2013/07/09asiana777/

乗客１人は消防車両にひかれ死亡と断定、アシアナ航空機事故
http://www.cnn.co.jp/world/35034929.html

ＣＮＮ） 米サンフランシスコ国際空港で今月６日発生した韓国アシアナ航空機事故で、
カリフォルニア州の検視当局は１９日、事故に絡む犠牲者３人のうちの少女１人は機外に逃れた際は
生存していたが、現場に駆け付けた消防車両にひかれて死亡したと断定した。

アメリカの救急隊は殺人鬼
無期限の活動停止を要求します 　　　　　　　　　　　　　　　　にだー!

いまTBS速報で北京国際空港第三ターミナルで爆発ってあったが
大丈夫だろうか　ANAJALカウンター近くの出入り口と説明してたけど

爆発は中国のお家芸だから心配するな。

>>327　車椅子の男性爆発ってわけわからん説明だったよ
周りの無事を祈る

よかった　ほかに怪我人はいないようだ
http://news.tv-asahi.co.jp/news_international/articles/000009126.html

>>328
これじゃないの？
http://www.youtube.com/watch?v=0tPbisA4q-c

この動画見たことある｡
爆発はしてないけど自爆してるなwww
あと中国人でなくこれ韓国人だしw

>>330　イヤwこれらしい
http://slide.news.sina.com.cn/c/slide_1_2841_33704.html

>>321

>備品で機内には意外とたくさんの刃物があるんじゃないか？
>内側に開いた脱出シュートも機内食作る時のナイフで切ったらしいし

生憎とな、機内食を「作るとき」のナイフってのは載せていない。

今日、週刊新潮だったか、文春のどっちか読んでたら。
中国版ｔｗｉｔｔｅｒでは、今回死亡した3人には天罰だという声がとんでるらしい。
サマーセミナーに参加させるなんて、一般人には無理なそうだ。

>>321
力一杯切っても切れなさそうなシートベルトを切って、煙が回る前に脱出できるとは、
なかなか鋭利な刃物ですなあ。(棒読み)

>>330
突っ込んでドアを壊したあとにもう一回突っ込むって頭わるいな

>>336
だってかんこくじんだもの

みつを

★FAA、韓国の安全性レベルをカテゴリー2に

米国連邦航空局FAAは、13年8月、韓国をFAAの国際航空安全評価（IASA）プログラムのカテゴリーIIに格下げしたと発表。
韓国国籍の航空会社は、当面の間、米国への新規乗り入れが許可されないこととなった。
FAAによる韓国の調査は13年7月に実施された。その結果として、韓国航空安全当局には、国際基準に準拠した安全監査制度が不十分であるとの結論に至った。
一方の韓国政府は、指摘事項について数か月以内に不備事項を改善し、カテゴリーIに回復するよう積極的に協力する」とFAAに通知した。

IASAプログラムとは、米国へ乗り入れしている、または、乗り入れが見込まれる航空会社を監督する立場となる航空当局について評価するFAA独自の評価活動のこと。
評価結果として、2つのカテゴリーに分類し、公開している。カテゴリーIはICAO基準に準拠していることを意味する。カテゴリーIIは準拠してないことを意味し、
新規に米国路線を設定することは不可能となる。カテゴリーIIとなる観点は、当該国法規則が不十分、航空会社に対する監督能力不足、航空当局の業務体制の不備が挙げられる。
評価基準は国際民間航空機関が定める世界共通基準（ICAO基準）に準拠しているかどうかであり、米国基準ではないとされている。

>>338
よくできてるじゃん
マジだと勘違いして拡散する奴が出てきたりしてｗ

単なるコピペｗ

>>339
だから、>>338が勘違いして拡散してるんだろ？

>>341
名前見ろよ

>>338はネタだが・・・

ICAOから「重要な安全性の懸念」の認定されたらどうすんだろね

理由なんて韓国については叩けばホコリなんていくらでも出るだろ航空管制官や安全検査官が足りないとか
管轄するCAB当局の安全基準や監督指導を行う能力が足りない・機能してないとかセキュリティが不十分とか・・・

ANAの777から白煙@OKA

また、電池か（棒

また、但馬空港か
あそこも事故ばっかし

>>346
エンジンが不調じゃなくて、トイレが近かっただけだろw
年寄りは大人のオムツが常識だろ

急いで降りてオーバーラン
完全にお漏らししているね

どうでもいいけど韓国ってテールナンバーHLなんだね
戦勝国なのに2文字なんだ
ま、どうでもいいけど

>>349
韓国って いつから戦勝国になったんだ？
なあんか 勝手に そんな事ほざいてた気はするが
どこの国も、、 ましてや連合国すら はぁ？見解でそ？
バカなの？wwwwww

>>349
テールナンバーってなに？

>>351
なんだろうね？ 多分 レジの事かな？

ベルーガの垂直尾翼にペイントしてるあれじゃん。

韓国が戦勝国？
勉強し直してこい
戦争に勝つとか負けるとか以前に参加さえしてない

機体登録番号のこと言ってるんだろうけどwww
テールの意味がわかってないんだろな。

http://ja.wikipedia.org/wiki/%E6%A9%9F%E4%BD%93%E8%A8%98%E5%8F%B7

夏休みかぁ

だねえ

どのスレもバカが湧いてるのはそのせいか

>>349
Half LandだからHL

北朝鮮が１文字なのが解せんな。PyonyanのPか？

HLは ヒステリック ラインの略だと思ってた

アシアナのCAが搭乗後ドアクローズ時に必ず
「ワン　クリアー」「ツー　クリアー」・・「ファィブ　クリアー」てわざと
乗客に聞こえるPAで安全確認してたけどあれも猿芝居だったな。

整形とまったく一緒ですべてまやかしwww

韓国の航空会社12社、EU域内乗り入れ禁止

欧州連合（EU）はこのほど、韓国籍航空会社12社のEU加盟27カ国への乗り入れを8月1日限りで禁止すると発表した。
EUの運輸委員会は声明で、「国際的な安全基準を十分に満たしてないため」と説明している。
欧州委員会（EC）運輸部門の★★広報官は、「韓国航空当局は、国内規制に基づく、また実効性のある監査プログラムの策定がなされておらず、
実施もしていない。」と指摘した。同広報官はまた、ブラックリスト入りしたことにより、EU圏利用者の信頼回復に向け、
安全性改善に対する一層の取り組みが必要になるとの見解を示した。
韓国からは大韓航空とアシアナ航空がＥＵに就航しているが、運休や国際航空連合の脱退を強いられる模様。
一方、7月29日付で韓国国土交通省長官に就任した○○氏は、大韓航空とアシアナ航空が欧州製の新型機を投入している点に言及した上で、
たとえEUのブラックリストに入ったとしても、韓国の航空機の安全性に全く問題はない」と主張した。
同長官は、来月にも、EU航空安全部門の担当者を韓国に招き、安全性に関する問題が修正されていることを証明するとコメントしている。

>>300
オートスロットルがアームドって事は、何かしらのモードは選択されてないって事だと思う。
ちなみにFLCHはオートスロットルではなくオートパイロットのモード。
指定した対気速度かマッハ数を維持するように、昇降舵が制御されるモード。
この時オートスロットルは上昇時はスラストモード、降下時はアイドルまで戻ってスロットルホールドモードになるはず。
FLCHはその名の通りフライトレベルが変わるような上昇や降下時に使われるから、着陸時の降下の速度制御には使われない。

>>351>>352
tail numberでググってみてください

>>355
お硬く言えば
aircraft registration number

俗語になるのかもしれないけど
アメリカあたりでは、Pさんも一般人も
tail numberって言い方もするよ

日本語だと機体登録番号？機体登録記号？とかそんなような
日本の航空法の試験受けた時、確かそんなような名称だった気がします

おれって博識! って自慢したいのだろうけど。

ここは日本だし、相手に伝えようって意識があるのであれば、その国や言語で
一般的に使われている言葉を使うのが本当に賢い人。

>>365
戦勝国とか関係あるの？
北朝鮮が1文字じゃん

戦勝国って嫌韓系のスレでは当然のように皮肉だと思ったんだけど、違うのか？

>>364
すっごい！
そういうの何処で覚えるの？

>>363
アホがコピペするからやめろ

>>368
ＰはProhibitedの意味

>>370
Microsoftからフライトシムが出てて、↓みたいなアドオンが出てる
http://www.precisionmanuals.com/pages/product/744.html

オートパイロットとオートスロットル周りの再現はよくできてると思う。
もちろん実機のそれを触ったことはないので、どこを簡略化されているかまでは良く分からないけど

夏休みにアシアナビジネスでホノルル行くべーー。

事故前に予約したから仕方ねえ。
関空からA330乗継A330だからよかったwww
帰りはA330乗継B777だって・・・でもサービスいいし
CAきれいだし楽しみ。アシアナハンゴン

ハンゴン? 恨魂?

反魂

逆打ちはいかんぞ

>>373
全部英語やん！
諦めた

>>374
A330の方が、イレギュラーが起こったときに
航空機に対する乗務員の高い理解度が求められるような気がするけどなｗ
エールフランスの墜落事故の最終報告を見るにつけそう思う

>>377
ようつべの動画ならどうかな？https://www.youtube.com/watch?v=66V7f6XLIPo
那覇空港への着陸
3分48秒：ランディングギア下げ
4分38秒：オートパイロットとオートスロットル解除
以降マニュアルで降りてる

以下、聞かれてもいないのに勝手に解説
鬱陶しかったら無視して

一番左側の計器の上にSPD、LNAV、ALTって表示がみえるとおもうけどオートスロットルを解除すると同時にSPDが消える。
SPDの表示はオートスロットルがスピードモードである事を示して、指定した対気速度を維持するようにオートスロットルがエンジンパワーを調整している
SPDが消えてる時がオートスロットルがアームドの状態。
このオートスロットルはONだけど、特定のモードでは動いていないというこの状態だとスロットル操作はマニュアルになる。
今回の事故機でもこのSPDっていう表示が消えてたはず。
それに気づいていなかったようだね。
アシアナのパイロットはオートスロットルが動かなかったって言ってるみたいだけど、アームドならそりゃ動かないわな。

でもゴーアラウンドするときTO/GA（TakeOff/Go-Around)スイッチを押すと、オートスロットルが自動的にスラストモードになってオートスロットルが動作を始め離陸推力が提供される。

アシアナハンゴン、そんなにサービスいいの？
のったことないから分からん

>>379の追加
動画の中で滑走路の左側に白白赤赤のランプが見えるけど、これがPAPIで目視で降下角を確認出来る設備
高いと白ランプが増えて、低いと赤ランプが増える
今回の事故は異常に低い進入だったから、これが赤赤赤赤って見えてたはず。

低すぎてランプは見えませんでした、ってことは無いのかよ？

>>380 基本的には日本人が好きなサービスを作り上げてるから
　　　いいと思うよ。つかず離れずでJALのおばさんみたいなわざとらしい
　　　親切ぶったのがなく自然な感じ。
　　　YouTubeにあの事故った便のビジネスのサービスがあるから見てみて・・・
　　　食事もおいしいしwww

http://www.youtube.com/watch?v=B4LMryosqI4

>>382
そりゃ激突直前は滑走路見えなくなる程機首上げしてるから、最後は見えなかったでしょう。
でもPAPIは4海里離れていても見えるようになってる
だから危険な状態になる前は見えてるはずだし、白赤赤赤の状態で対策取れていれば事故は防げたと思う

>>382
ある程度速度が落ちるまでは、高度自体は維持できてたと思うよ。
速度が落ちすぎて、高度が維持出来なくなって、時すでの遅し
って感じじゃね？

http://www.aviationwire.jp/archives/23717
エティハドと大韓航空がアブダビ便で共同運行！！

アシアナ切ってなんですぐに大韓にすり寄ったんだろな。
アライアンスも入ってないのにwww

>>382
地上から見ても　赤赤赤赤　じゃないの？
見たこと無いけど。

まあPAPI通過するまでには結局全部赤になるんだけどね
B747除いて

PAPIって確かマイクスイッチを長押し1回、短押し3回、長押し2回、
最後にスコークスのアイデントファイボタン押さないと光らないはずだよ

これはFARのPART626-22.1-16で規定されてるし
A/F DのWX情報のW&Bの項目読めば載ってるはずだけど
この訓練機長は知らなかったんだな

あとスコークスコード7800でレーザー誘導が出来るはずだけど
なんかELTの周波数間違えて、目にレーザー光が直接入って支障を来たした可能性もあるな

何か障害を持ってるのだろうか？

>>271
http://bizex.goo.ne.jp/news/nation/nation/jiji-130723X412/
７７７型機のフラップ部品か＝空港脇の落下物、国交省対策指示―成田

偶然にもB777らしいね。

>>389
きみ、さすがだね！

>>389
だれかこれに突っ込む人はいないの？

>>393
エアライン板でそれを信じる奴が居るとは思えないし、
相手するのもめんどくさい。

>>391

>>276で正解みたいだねw
も一つ可能性があるとすれば、ウイング・フラップ・ドライブ・アクチュエーター・スクリュウー部分のカバー?

>>276
カヌー部分の付録部品w

そもそもマイクスイッチって
PTT の事ですか（棒

MSFS2004で確認したけど

マイクスイッチってのが存在しない
A/Fボタンは存在しない
スコークスってのも存在しない
ELTってのも存在しない

以上

>>391　おー続報ありがとうです　偶然777ってのもすごい
どこの航空会社かな

慰安婦乗ってんのか

あそこの国には元々プロの慰安婦しかいないぜ

>>382 >>387
ランウェイを歩いたことがあるけどPAPIが赤4つ眩しく見えました

PAPIって人間（＋脚立）ぐらいの高さからでも、こんな風に見えますわな
ttp://blogimg.goo.ne.jp/user_image/70/f1/968030feaee556cf61e14fe5e9fc6cb1.jpg
ttp://www.cfijapan.com/study/html/to099/html-to099/076-PAPI.htm

滑走路灯だが、
普段電気代の節約の為消灯しているが、
PTTスイッチをクリック3回だか4回でリモコン点灯できる飛行場がアメリカにあった。
日本でもそういうのあるの？

GPS買う金ない貧乏飛行機が、夜中に空港見つけられなくて必死にPTTを押しまくる

>>403
日本にはタワー業務無しで運用してる飛行場はないからw

今時GPSくらい小学生の持ってる携帯にもついてるよ

>>405
1. タワー業務無しの飛行場ってたくさんあるような気がしますが・・・・ ※自分の気のせいかな？
2. そもそも、タワー業務ってなんですか？
あと
3. タワー業務の供用時間外に着陸する飛行機はどうしますか?

>>404
滑走路灯ってナビゲーションの為だけにあるわけではないと思うけど。
GPS付いている飛行機は、滑走路灯点灯させずに降りるの？

ごめん
>>408 は取り消すよ

自分で場外離着陸場申請してそういう仕様にすればいいんじゃね？
私設ILSとか、やぐら立ててタワー作ったり
小電力トランシーバーでATIS自分で録音して流したりとか面白そうだなｗ

アシアナがPAPIってのを要求したって本当なの？
そんなに強いレーザー誘導の光が直接目に当たれば滑走路も見えなくなるよね

当日は相当視界が悪かったって事かな？
前に着陸したANAとかはPAPI要求したのかな？

>>411
まさかPAPIでレーザー誘導とは・・・
まさに、ユダヤのどす黒い陰謀としか考えられませんね。
ANAは巻き込まれないように注意願いたい。

この流れは全く面白くないんだが・・・。

飛行機事故分析は、アメリカが世界一なんだよ、紛れもない事実。
韓国は身の程を知れ。

レーザー誘導って確か無線機が壊れた時とかに
管制官が直接管制塔からレーザー光出して誘導する方法だろ
天候とか関係なくて、121.5Mhzで要求すればやってくれる

グリーンレーザーでグライドスロープ出して
赤レーザーは付近の他機に向けて出されて、衝突しないように警告
白レーザーは着陸ポイント教えてくれるとかそんな感じだったと思う

PAPIとは全然関係ないな

>>415
ローカライザは何色レーザなのよ？

>>389
>>411
>>415
このネタ書いてる人は絶対飛行機の操縦免許持ってる。

>>416
黄色レーザーの点滅が３回とかそんな感じだったと思うけど？
滅多に使わないし、パイロットもみんな覚えきれないから、
ニーボードとか操縦マニュアルの最初の方のページに大きく出てるよ

アシアナの事故はパイロットが悪いのではなくて、
管制官がPAPIレーザーで誘導する際に低く誘導しすぎたって事なんですね。

>>402
これどこの空港ですか？あいたみ？

管制塔にライトガンはあるがレーザー光線銃は無いぞ

>>421
うそつき！
管制塔にライトガンなんて物騒な物があるわけないじゃないか！！

>>422
http://commons.wikimedia.org/wiki/File:TC_with_light_gun.JPG

>>423
うそつき！
兵隊だからライトガンもってんだよ！民間人がライトガン持てるかよ！

>>422
はあああ？？？

普通にガイドラインに従って管制してるだろうが？
アメリカでも日本でも

飛行機ぶつけたら誰が責任取るの？
最終的に国じゃね？
そんな恥晒す国ないだろ

日本ではレーザー誘導します　（キリ！
>>415　を読んで勉強して下さい　（キリ！

スタフラスレには珍しくキモイ信者みたいなのはいないと思ってたが、ついに出現したってことだな

スタフラスレってなによ？？？

誤爆スマソ

スターフライヤー？？？

>>425
まったく。
ライトガン使って戦闘機を打ち落とそうとでもいうのかよ。

いちおうマジレス

レディオフェイル起こしてもライトガンとかまず使わない
今時、携帯電話ぐらい誰でも持ってんだろうと？？
ホームグランドのタワーの電話番号位メモリーしとけと

>>432
マジかよ！
っていうか、そんな武器は使わない。

>>432
欧米系はあたりまえ

日本では「直接管制官には電話をおつなぎできません」と相手にしてくれない

マジレスする奴は嫌い

>428
スタアラじゃね？てかアシアナは追放だろ。

ついにネタスレになってしまったか…

最近動きがないしね

結局事故の原因って何だったの？
パイロットの証言のように、速度維持のモードで飛んでいたのに、速度維持がされず、結果フライトパスが低くなったって事なの？

>>439
>>パイロットの証言のように、速度維持のモードで飛んでいたのに、
>>速度維持がされず、結果フライトパスが低くなったって事なの？

これが本当だとしても要因でしか無く、原因はパイロットのミスだよ。
FDやPAPAIなどで速度低下、高度異常は人間が感知できるからね。

>>440
> FDやPAPAIなどで速度低下、高度異常は人間が感知できるからね。
逆に至近距離でPAPIを要求したののがいけなかったのですね。
それさえなければ高度異常を検出できたって事ですね。

>>441
まだやるの？その流れ？

7777見たいな大型機って
やはり、スラストレバーを操作してから、機体が反応し出すまでにタイムラグがあるんでしょうか？
というより、どれくらいありますか？

5000人乗り位か…

パチンコみてーだなwww

NORCALアプローチがうまくレーザー誘導出来てなくて
PAPIがグライドパス1度とか0.5度とか異常な指示を出した可能性もあるね
（通常は2.5度〜3度）

これに従って、異常な低さでアプローチしてて
普通は気付けばゴーアラウンドだが、着陸かゴーアラウンドか迷って迷って
両方の操作を同時にして超低速からフルパワーと同時にフレア掛けちゃったのが原因かも

NORCALアプローチって俗に言うベイ・アプローチのこと？

>>446
なるほど！
PAPIレーザーの誘導のミスで本来より低めだったのに、
パイロットはちょっと変かもと思いいつつ、FDが正常値を示す為、
判断が遅れてしまったということですね。
でリカバリの際、パイロットがピッチ下げのチキンレースに負けた
というのが事故の真相と言うことですね。

PAPIレーザー厨ども、ええかげんにせえよ！

>>443
7478ではA380に勝てないことが解ったので
777を4発化して全力2階建てですねわかります

ただのガス欠のくせによく引っ張るなw

>>444
>>445
>>450
ただの書き間違いなのに何でネタにするのよ

ガス欠でゴーアラ…
なんて素敵な展開なの (≧Д≦)

>>452
ここが2ちゃんだからだ

この流れ、嫌いじゃ無いw

７７７って速度と高度の異常はファティマが警告するんでしょ？

【マスター、ゴーアラウンドです。】

ファティマってなによ？

戦車より高い生物のお人形だな

GPWSって鳴ったんだろうか？
それとも降下率1000ft程度じゃSink rateも鳴らないかな？

>>457
トヨタのミニバンじゃね？

>>459
アシアナ仕様のB777では、この場合は"Think Late"がDefault Mode

Think Rate　が　Default Mode ってどういう意味？

オートパイロットが動作しなかったとか証言してるみたいだけど
PAPIの件と絡めて考えると

ボーイングの機長席の操縦桿の左手側って、確か握って親指側がオーパイ解除スイッチなんだよな
それで人差し指側がPTTだと思ったけど、他にエレベータートリムの調整スイッチがあったと思う

これは推測だけど、PAPIの電源を入れようとして、PTT押したつもりがオーパイをoffにしてしまって
ところが高度がどんどん下がってくし、急なエレベーターの操作は危険と判断して
トリムを取ることで徐々にノーズ上げようとしたんじゃないかな？
で、トリムスイッチとPTT間違えて全然ノーズが上がらないしで、
最終的に操縦桿を直接思いっきり引いてしまったんだと思う

考えが怠けてんだよチョンが

なるほど、この推測だと一連の現象と辻褄が合いますね。
パイロットが着陸直前に光りが飛び込んで視力を失ったと証言しましたが、
手違いによりPAPIレーザー投入が遅れてしまったため、想定より強い光となってしまったと言うことですね。

真相はわかりませんが
オーパイとかトリムとかフラップスとかで飛行機操作するのは馬鹿です
あくまで補助的な装置です

>>466
エルロントリム使って方向変える奴は逝ってよしって事ですね。

まじめな話

天気よかったんだし、滑走路長いんだし
ぎりぎりにタッチダウンしようなんて思わず
500ｍくらい奥におりれば問題なかったのにな

PAPIレーザーで幻惑されてたから仕方なかったんだよ。

>>467
そんな方法があるとは

確かにエルロントリム付いてる機体あるけど一度も触ったことないです
チェックリストでチェックするぐらいで
今度試しにやってみたくなりました

まじめな話
操縦していたパイロットは元エアバス機のパイロットだったらしい。
エアバスは縦・横方向の自動操縦と、スラストの自動操縦は独立していて、
操縦桿の自動操縦のSWを切っただけでは、スラストの自動操縦は切れないらしい。
なので７７７に機首移行したばかりで、うっかりエアバスの癖が出てしまい、
自動操縦のSWを切った際に、スラストの自動操縦がまだ生きていると、
誤認したのではなかと言う説が出てます。

ずっと前から出てなかったっけ

>>472
そうなんだ。
自分は最近仕入れたネタだから、最近の話かとおもった。

新鮮なネタくれ
と言っても、今更出るわけもなく祭りは終わったて感じだな

今MSFS2004でボーイング777開いたけど

操縦桿にスイッチなんか付いてないよ
オートパイロットはパネルのA/Pボタンしかない
トリムもパネルだし
PTTは存在しない

以上

>>475
>471は、ゲームのやりすぎか何かで妄想を見るようになったんだろ。

トリムって、シートの横にある車いすの車輪みたいなの回すんじゃないの？

なんつーか違う原因捏造しようとﾁｮﾝ必死だよね

だから"Think Late(考えるのが遅い)、Think Late"ってEGPWSが何回も警告してるじゃん

>>475
マジレスすると、パネルのレバーはあくまでも「オルタネート」だが
ttp://www.jal.com/ja/jiten/dict/g_page/g120_2.html

着陸失敗というより墜落で、燃料切れ起こして海に落ちるところを優秀なパイロットが空港の端っこに不時着させた説も有力じゃない？　燃料系の故障も残量あったとも報じられないけど。
ぐるっと回って着陸しているから燃料不足に「気づいていれば」緊急要請して先に降りていそうだが日勤教育いやだったとか整備陣不手際や機長の判断ミス（燃料確認せずに離陸）隠そうとしたとか。

チンピラ暴走族が箱根で道から落ちた状態もありそう。高度ミスしたが（着陸やり直し）やり直しはかったるいので急降下してひらりと着陸めざす。ところが勢いつきすぎてドカン（ダウンバーストも可能性）

>>475
安物の操縦桿使ってるからだ。
もっと高いの買えよ、貧乏人。

>>479
東大生くらいにしか分からない高度なネタですね

>>481
寝言？

>>484
ﾆﾔﾆﾔﾆﾔﾆﾔﾆﾔﾆﾔ

(ΦωΦ)ﾌﾌﾌ…　

俺にしかわからない面白いことがわからない奴らはバカ

>>481
近くにモフェットという空軍の基地があり、サンフランシスコベイ内は空中給油機
が巡回している為、ユニコムの周波数を使って給油サービスが受けられたはず。
それをしなかったと言うことは、よっぽど隠したい何かがあると言うことでしょうか?

あーー空中給油ね
シェブロンとかの空中給油機たまに回ってくるね
一度100LLの燃料注文しようとしたが
80しかないとか言われて、しかもガロン20ドルとかふざけた値段出してきた
今なら全米の空港着陸料の半額券やるとか言われたけど断ったな

すげー言い訳だなｗｗｗ

(朝鮮日報日本語版) B777型機で機体異常相次ぐ=アシアナ事故機と同機種　朝鮮日報日本語版 7月25日(木)8時35分配信

米国サンフランシスコ国際空港で着陸失敗事故を起こしたアシアナ航空の旅客機と同じボーイング777型機の機体異常が相次いでいる。
日本の国土交通省などによると、ユナイテッド航空の成田発・米シカゴ行きB777型機で23日午後、操縦室の計器がエンジンの発電機の異常を示し、同機は離陸から2時間後に成田に引き返した。

今月9日にも、日本航空（JAL）の羽田発米サンフランシスコ行きB777型機が太平洋上空を飛行中、油圧系統のオイルが減少しているとの警告が計器に表示されたため、羽田に引き返した。

また、国土交通省は24日、成田国際空港の滑走路近隣の農家で見つかった長さ80センチ、幅20センチ、重さ1.8キロの物体について、B777型機の高揚力装置（フラップ）周辺部品の可能性が高いと発表した。
この物体は今月16日、畑の脇に落ちているのを住人が見つけ、航空当局に届け出た。
国土交通省は「この部品を落とした旅客機は特定できていないが、B777型機の部品である可能性が高い。部品の落下は人命にかかわる事故につながりかねないため、各航空会社に対策を促していく」としている。
(p)http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20130725-00000540-chosun-kr

>>489
なるほど
８０の燃料しかないとか言われたら、
プライドの高い韓国人のパイロットは
「ウリの飛行機のエンジンはもっと高級だニダ」
と言って火病を起こしかねませんね。
というか、火病を起こしてやけくそになったのが今回の事故の原因かもしれません。
着陸直前に燃料の注文をしていないか、ボイスレコーダーを確認する必要がありますね。

新鮮なネタがないか見にきたら、朝鮮なネタしかなかった。

三年漬けたキムチです
新鮮な内にどうぞ

欺瞞・捏造スレに落ちぶれてる、これが法則

高速有鉛指定を守らなかったばっかりに
最後の最後でエンジンが焼け付いたのさ

今回の事故の再発防止策って何かされてんの？
まさか野放しじゃないよね？

事故の再発防止もなにも、
まだはっきりした事後原因が公表されてないし。

まあ事故調査の結果出るまで半年以上は掛かるだろ
その間、何のお咎めもなしでアシアナは飛び続けるんだね

逆噴射で墜落させた日航には直後にお咎めはありましたか

片桐くん 元気かなあ？

キャプテン片桐。
何が彼をカタギらせたんだ・・・・

>>501
2年間で22段階もの関門を設けた、当時の機長昇格制度

ライトガンって危ないんだな

こんな物装備してアシアナは飛んでたの？
http://www.rikei.co.jp/product/ja/477.html

たぶんライトガンを装備している目的は、相手の航行の邪魔をすることでしょう。
ライトガンで疑似PAPIレーザーを照射し、他機の降下タイミングを遅らせる事により、
自機の着陸の順番を繰り上げる目的だと思われます。
ライトガンの使用は日本では禁止、アメリカではグレーゾーン（※空軍ではまだ一般的に使われているので）ですが、
中国・韓国では野放し状態らしいですね。中国・韓国には早く先進国並の対応に追いついて欲しいです。

もはやどこまでがネタか分からんな…

いずれにしても、このクルーはスキャンニング・クロスチェックを怠った・・・・
というか、ず〜っと何もしていないんだろ
チョン

正式にパイロットのミスだったって結果報告が出されたらアシアナはどうなるの？

しっかりパイロット教育を行って下さいねって行政指導が入るのか？

>>507
っていうか、正式にそういう報告が出るの？

NTSB主体で調査してるから
ほぼ、操縦ミスって結果出しそうだけどね

韓国側は航空局も政府も国ぐるみで正当化したい感じだけど

そうなんだ。
アシアナというか韓国のパイロットは、CRMに問題があるのではと指摘する声があるから、しっかり対応してもらいたいですね。

>>507
無視して終わりなんでは？

無視って訳には行かないだろ
結果によって投資家や取引先が逃げ出したら会社的には終わりだし

まあ韓国は必死で落とし所探してるんだろうけど
アメリカに物言える立場の国じゃないしなｗ

>>514
どっちにしてもかの国は財政やばいから終わりでいいんじゃね？

財政の話したら日本の方がやばいけどな

日本と韓国の財政比較しても意味ないでしょ
せめて日本でなく東京都ぐらいにしてみるとか

>> 日本と韓国の財政比較しても意味ないでしょ
>> せめて日本でなく東京都ぐらいにしてみるとか

規模を比較してもしょうがないだろ。面白い奴だなｗｗｗ
>>514 は「財政やばい」と言っているのだから、国家財政の痛み具合を話題にしてるのに。

財閥とつるんで粉飾している国の話ですか

まあ、そうだね。
粉飾でいったら中国の方が酷いけどね。

韓国が抗議してから事故に関するニュースが途絶えましたが、原因はどうなったの？

>>520
鋭意調査中です

北海道のアシアナ航空大学校の事故調査はどうなったの？もう２年以上も放置
日本のＪＴＳＢはアメリカのＮＴＳＢとは格が違うからな
アッと驚く為五郎だっけ？　機長の名前

「ワン、クリアー」｢ツー、クリアー」・・「ファィブクリアー」てわざと
らしくドアクローズ時PA使って乗客に聞こえるように安全確認してるの大好きwww

なんでもうわべだけ取り繕いの国・・
CAの顔の作り度500%www

>>522
そんな事故があったんですね。ネットで調べてみました。
計器飛行訓練中の事故とのこと。山腹に激突したらしいですね。
生き残った訓練生の話だと、フードを被った訓練を行っており、
雲の中に入ったり出たりしていたとのこと。
このような訓練って、実際にVMCを割り込む状況でも行うんですね。
ちょっと意外でした。

>>507
>>508
こりゃ、韓国当局の対応次第で代わるさ。
情報を隠蔽したり調査結果を捏造など
韓国航空当局の対応がマズければ一挙に、こう来る・・・

　・韓国航空当局の不祥事が発覚
　　↓
　・ICAO、韓国を「重要な安全性の懸念（SSC）」に認定
　　↓
　・FAA、韓国の安全性レベルをカテゴリー2に格下げ
　　↓
　・欧州連合（EU）域内飛行禁止の航空会社「ブラックリスト」を更新。アシアナ航空だけでなく韓国の全エアラインがEU領空飛行禁止処分

SSCは、ICAOが実施する安全監査の基準を満たしていない国について認定するもので、
これを元に欧州委員会や米連邦航空局（FAA）はSSC認定された国の航空会社について
乗り入れや路線の新規開設、増便、チャーター便運行などを制限している。

韓国は2001年に「FAA　カテゴリー２」への指定という前科があるが、今は「カテゴリー１」へ復帰している

今回の事故で変な対応をしたらFAAだけでなく、ICAOやEUも動く可能性がある。
こうなれば、韓国の航空業界は国際航空業界から普通よりも格下として扱われる、「二級市民」扱いになる。
どうなるかといえばアフリカの土民と同じ扱いｗｗｗ

（アフリカのエアラインの多くが、安全管理や乗務員の訓練がいい加減なためにEU領空飛行禁止！！）

>>522
アシアナ航空大学校？アシアナ関係なくないか？

昔あったなそんな事故
今ではJAL、ANAの操縦士は殆どここの卒業生な訳だが
ちゃんと調べなくて大丈夫なのかって気はするな

>>510
>>513
ICAOから｢重要な安全性の懸念｣の認定を韓国の航空当局が喰らったりしたらどうすんだろね〜


今度はパイロットの教育体制がいい加減な事をしていたのは隠しようがないんだし
英語が出来ないパイロットを平気で雇って知らんぷりいたのも明らかなんだし、
こうなれば韓国の航空当局の能力に関心が集まるのは自然な話なわけだね？
（実はパイロットの英語能力についてもICAO基準がある）

韓国当局だって、他国ならパイロットにしてはいけない英語が話せない奴をパイロットにしていたんだから
何らかの説明する義務が発生するわけだ
飛行機のせいにしようとしたり、ごまかしたり隠蔽しようとしたって、もう無理なものは無理だろう〜

日本も英語できないパイロットけっこう多いけどね

何があったにしろあんな低いパスで接近してんだから、
あれでGAしないとか明らかにパイロットのミスだろ

飛行機がちゃんと動かなかったよママン

と言い訳してる

欧州連合：韓国の全航空会社、域内への乗り入れ禁止


欧州連合（EU）はこのほど、韓国籍航空会社12社のEU加盟27カ国への乗り入れを9月1日限りで禁止すると発表した。
安全性に問題がある航空会社を掲載したブラックリストの変更に伴う措置。

EUの運輸委員会は声明で、「国際的な安全基準を十分に満たしてないため」と説明している。 欧州委員会（EC）運輸部門の★★広報官は、
「韓国航空当局は、国内規制に基づく、また実効性のある監査プログラムの策定がなされておらず、実施もしていない」と指摘。
こうしたことが禁止措置を正当化するとしている。
27カ国から成るＥＵの行政執行機関、欧州委員会は、国際民間航空機関（ＩＣＡＯ）による評価を引用した。

一方、8月29日付で韓国国土交通省長官に就任した○○氏は、大韓航空とアシアナ航空が欧州製の新型機を投入している点に言及した上で、
「たとえEUのブラックリストに入ったとしても、韓国の航空機や乗務員の教育体制に全く問題はない」と主張した。
同長官は、来月にも、EU航空安全部門の担当者を韓国に招き、安全性に関する問題が修正されていることを証明するとコメントしている。

英語力とかあんまり関係ないだろ
SFOとかLAXとかJFKとかでかい空港は特に

しかもエアラインで大型機の場合、
イレギュラーなインストラクションとかないし
そもそも高額な空港代払ってくれるお客様だし

↑はネタです

>>533
でかい空港には航空管制翻訳官がいるの知らないのか？

基本的にトランスポート・コミュニケーション・ATC・システム付いてる飛行機は
管制官の入力した指示を全部自国語に自動翻訳してディスプレイに表示されるよ

>>520
http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1375068368/
ＮＴＳＢが２９日から来月７日まで
ソウル五�ｻ洞（オセドン）のアシアナ航空本社を訪れて追加調査を行う。
ＮＴＳＢは今回の訪問調査を終えしだい第１次調査報告書を作成する計画だ。

この報告書についての技術検討会議が終われば、
ＮＴＳＢは最終報告書をつくって韓国・中国など今回の事故関連国の意見を聞かなければならない。
この後、テボラ・ハスマン委員長（４３）など委員団５人の最終審議を経て、
早ければ今年中に調査結果を発表する。

しかしまあ「乗客として座席に座ってるだけでパイロットとしての飛行時間にカウントされた」っつーのがマジなら
ホントにヤバい会社だとしか言いようがないんだがなー

ID:qHhNbWyr0　>>522 >>524

ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

>>525
なるほど。分かりやすい。

生き残った訓練生の話だと、フードを被った訓練を行っており、
雲の中に入ったり出たりしていたとのこと。
このような訓練って、実際にVMCを割り込む状況でも行うんですね。
ちょっと意外でした。

いやいや、そういう話ではないでしょ、この場合。

>>540
じゃどういう話なのよ？

>>539
>>525
>>どうなるかといえばアフリカの土民と同じ扱いｗｗｗ

アフリカ土人に失礼だよ

今更ですが　成田落下物がどこのものか分かったので書いときます

キャセイ機部品と判明　成田空港近くの落下物（7月27日）
http://www.chibanippo.co.jp/c/news/national/148855
１５日午後９時ごろ着陸した旅客便で、ボーイング７７７−３００型機。左翼のフラップ（高揚力装置）に
固定されていた空気抵抗を減らすカバーが飛行中に落ちていた。２４日にキャセイから部品欠落の
報告があり、照会を進めて判明。キャセイ側では１５日の着陸後点検で欠落を把握していたという。

>>542
＞アフリカ土人に失礼だよ

パイロットが英語を話せるのは世界的に当たり前です。
日本でもエアラインパイロットになるためには、TOEIC の800 点（もしくは同レベルの英語力）を取得していることが大前提となるだけでなく、
ネイティブ並みの会話や読み書きの能力や、どんな分野でも一般的な単語なら理解できるボキャブラリーが必要となります。


できない人を雇ってる航空会社がある国は欧米先進国からは人間扱いされていません。下等生物扱いです。アフリカの航空会社の多くが下等生物扱いです。

395 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2013/07/24(水)
>>391
>>276で正解みたいだねw
も一つ可能性があるとすれば、ウイング・フラップ・ドライブ・アクチュエーター・スクリュウー部分のカバー?
>>276
カヌー部分の付録部品w

これで当たり？

世界で航空監督機関として米連邦航空局と並んで最も信頼されている欧州委員会は、「下等生物扱いの航空会社リスト」を公表している。

リストアップされた航空会社は、航空業の国際的な安全の基準を満たしていないとEUが判断した会社です。アフリカの航空会社の多くがランクインしています。
こういった国では、航空業界を監督する体制がいい加減だから下等生物扱いということです。
下等生物扱いなので、欧州の飛行場を使うことは許されないだけでなく、領空にも入ることも禁じられています。

そもそも「不明瞭」で「怪しい」航空会社の飛行機は気をつけるべき。

また飛行機に乗る国の仕事に対する意識や文化も、気に留めるべきでしょう。
国中に汚職が蔓延していて、賄賂が空を飛び交ってるような国では、
安全性の調査や乗務員の試験や訓練もそれなりだと思っていい。

例えばインドネシアの航空会社ライオン・エアー（ＥＵから下等生物扱いされてる航空会社）は、
ここ1年以内に4人ものパイロットが薬物所持で捕まっている。
パイロットの職業倫理という意味では、先進国ではあり得ない

http://airlineroute.net/2013/07/29/oz-sfo-aug13/
8月13日〜SFO行きが212/211に変更だね。
はやく話題に登らないように工作だなww

>>541
くもにいり　山に驚く　田舎者　　　かつを

世界（資本主義）の空港から着陸許可出なかったが特に重大な事故もなく機体寿命まっとうしたイリューシンツボレフ機の例もある。

つい最近の航空ショーで落としたのはどこの機体でしたかなあ

スホーイのことかな
デモフライトって事故率高くね？

いいとこ見せようとして無理するからだろ

アメリカとか毎週のようにエアショーやってるし
毎年数機は普通に墜落してるよ、
墜落してもだいたいショーは続行

日本みたいに１機落としただけで永久に中止とはならないな

>>542
アフリカあたりなら誰でもエアラインパイロットになれるんだよ

何しろ飛行機がどうやって飛ぶか知らなくても問題ない（精霊のおかげでもOK！！）
英語なんて知らなくても話せなくても全く問題ない

なぜなら役人を買収するカネさえあれば誰でもライセンスをGETできるからだ


検査？試験？テスト？教育？？全部やったフリだけでも問題ない。
飛行時間や英語の試験データなんて役人に賄賂を渡せばいくらでも捏造できるってわけだ

だからこういう国じゃエアラインを監督できる能力なんてあるわけないから、人間扱いされてなくとも仕方がないだろうね〜
今回の事故で韓国もそうなんじゃないかという疑いが出てきたってわけだ。わかるよな？？

>>554
そんな状態じゃ飛ばせないだろ(笑)コールド状態からの立ち上げも出来そうに無いな。
生きていて恥ずかしくなる程の発言だな。

>>555
いやいや、アフリカの途上国なら誰だってパイロットのライセンスだけはGETできるさ
だからアフリカ大陸じゃしょっちゅう飛行機がクラッシュ続出してるんじゃないかよ…
あそこらへんじゃ数ヵ月に一度は旅客機が墜落している


ただし、飛ばせるかどうかは別だし、先進国じゃ紙屑並の価値

>>555
それらと同じように見られ始めた、ってとこは読めねえのかよ

>>554
>>556
これって釣り?

大韓とアシアナは会社の規定により飲酒運転黙認だろ

大韓はロイズのアンダーライターから見ると事故率が高いので（撃墜含めて）
保険料率も高くなっていたけど今はどうなんだろ

>>559
そもそも飲酒操縦なんてありえない
アメリカじゃ飲酒操縦は禁固刑

大体日本やアメリカあたりなら100％落選確実な奴でも
韓国ならばアフリカと同様に航空当局や政治家に賄賂を出したりコネと口ききさえあれば誰だってパイロットになれる疑いがある
つまりアシアナ航空のパイロットの操縦士免許ってカネ払って買ってきたんじゃねーんかということだ

何が言いたいかといえば、韓国の航空会社がEU領空飛行禁止になるのは、もはや時間の問題だろうということ

>>560
無保険なんじゃないの？

そこまで韓国のエアラインてひどくないだろ。
ちょっと言い過ぎだと思うよ。
この13年ほどはまともに運行してたんだから・・
OZの地味に747貨物便墜落は大きく報じられなかったなww

>>561
飲酒検査を組合が撤廃させたんだよ

>>563
韓国ってだけで脊髄反射で叩く人らがいるからね

こんな状態でここまでよく事故らなかったもんだなぁ。
高い評価が緩みにつながったとか？

>>566
ANAもホリホリしてるばあいじゃないな

確かにANAは1回2回の回数じゃないからな。
待機のパイロットのいない外国で運休にさせられたり、8時間遅れで出発とかふざけているよ。
他に運輸省の査察審査で居眠り操縦して落とされた奴がいたりとかめちゃくちゃだな。

JAL、ANAは怖いね、基本的に日本人パイロットは処分しないからな
子会社とかスカイマークとかの方がマシかもな

>>569
糞みたいな組合が強いからね。

JALの組合なんかとうとう会社潰しちゃったもんな

次は　どこが潰されるのかねwww

米系の組合とかどうなんだろうね？
昔ノースウエストでチェックインの時、
ボーディングパスと一緒にまっ赤なビラ渡されて
｢私たちは闘います｣みたいなこと書いてあってドン引きしたな

まあその会社潰れたけどね

あんな状況で、火事場泥棒とか！

事故現場で誰か客の荷物盗ったりしたの？？
まさか空港職員じゃあないよね？

アメリカの航空会社の職員が事故の混乱に乗じてじゃなかったっけ?
間違ってたら誰か訂正お願い

死人の見ぐるみ剥がすのは、大陸ではデフォ
例えば交通事故。パンツまで持って行く事もある。

肉おいてくの？

>>578
病気移ったら困るだろ。

>>579
生じゃ食べないだろ

混乱の中で盗み、航空会社職員ら２人を起訴　アシアナ機事故
http://www.cnn.co.jp/usa/35035352.html

>>581
ユナイテッドね

航空業の国際的な安全基準は守ってて当たり前のモノです。その基準とは・・・。

メンテナンスの行き届いていない機体を使用していない、搭乗前のセキュリティーチェックできちんとした検査ができる、
また管制システムもきちんと機能している、乗務員の訓練もきちんと行っている、
監督する政府も整備基準の施行や航空事故の調査をきちんと行い、
方に則って航空会社をきちんと監督・指導しているなどの基準です。

こういうのはできて当たり前です。飲酒運転なんてやらないのが当たり前です。
万が一に航空業の国際的な安全基準を守っていない航空会社なんてものがあったら欧米先進国からは人間扱いされていません。

欧州委員会は、「EU加盟27ヵ国の領空内運航禁止航空会社ブラックリスト」を公表している。
そして、↓のリストに載っている航空会社や管轄航空当局は、EU基準で航空業の国際的な安全基準を満たしていないのです。
http://ec.europa.eu/transport/modes/air/safety/air-ban/doc/list_en.pdf
↑のリストに載っている航空会社や、それを管轄する航空当局は、人間扱いされていません。サルやゴリラにチンパンジーが操縦していると同じ扱いです。
人間扱いされていないので、最悪の場合は欧州の飛行場を使うことは許されないだけでなく、領空にも入ることも禁止です。

>>583
それがどうしたの？

アフリカ乗り入れ禁止コピペ厨
もう飽きた

長文の妄想キモイ
何がやりたいのか意味不明

>>466
日本海軍のパイロットは巡航時はトリムを使って操縦していたようだが？

>>586
では日本海軍のパイロットは馬鹿と言うことで・・・

まじめな話、操縦を習うとき教官から、
「トリムで操縦するな！トリムはあくまで釣り合いを取るためのものだ！」
と、怒鳴られましたが、実際トリムで操縦してる人って多いような気がする。

>>587
それは建前しか言えないバカな教官だな
トリムで修正したら操縦かんは中立位置になるから手を離していても良いわけで一種の自動操縦状態になる
それをせずに常にどこかの方向に力を入れて操縦かんを握っていることの方がバカのすることだな

>>588
でも自動車の運転はそう言う状態ですよね

どっちも合ってるだろ
トリムは操縦桿の圧力をやわらげる補助装置だっての前提だし

かといって操縦桿だけ必死に握ってたらチェックリストも、ATCも、見張りも他の事まともに出来ないし

まあ何時間乗っても一発でトリム決められないで常にガチャガチャいじってる下手糞はいるけど

ようは、高度の微調整を、エレベータトリムの操作でビッチを変えて行っていたら、>>588　のような事をいわれた。
高度の調整はパワーの調整で行え、ピッチはあくまでスピードのコントロールだと、それこそ口を酸っぱくしていわれた。
まあ、基本なんでしょうけど・・・・

実際エレベータトリムで高度の調整やる人っていますか？

今年1回4000円でヘリの体験飛行があったから生まれて初めて乗ったｗ
着陸するときに高度を下げるわけだが
トリムボタンを連打するのを見てちょっと驚いたｗ
操縦かんのプレッシャー抜くのね

>>589
クルーズコントロールはアクセル踏んだままセットレバーを押すという
トリムボタンに似た感じ

http://www.chosunonline.com/site/data/html_dir/2013/08/03/2013080300858.html
やっぱりSFOがこの記事によると欠陥空港だったんだな。
アシアナは全く悪くなかったんだwww

>>593
もうちょっと日本語を勉強してくれよ

>>593
すげえアホらしいから全文のせちゃおうｗｗｗｗ


アシアナ機事故：13日後にも着陸やり直し（8/3）

欧州や台湾の飛行機も着陸やり直し
パイロット団体「空港に問題あり」

米国サンフランシスコ国際空港で先月6日（現地時間）に着陸失敗事故を起こしたアシアナ航空が、
13日後にも同じ空港で着陸がうまくいかず、やり直していたことが分かった。この飛行機は事故機と同じ
ボーイング777だった。なお、着陸のやり直しに伴う被害はなかった。

アシアナ航空は2日「先月19日に仁川国際空港を出発し、サンフランシスコ国際空港に向かったボーイング777が、
1回で着陸できなかったため、機首を上げて着陸をやり直す『ゴーアラウンド（着陸復行）』を行った。
着陸がうまくいかない場合は、機長の判断により、いつでも着陸をやり直すことがあり得る」と発表した。

同社は当時、飛行機が着陸する際の高度がやや低くなったため、着陸のやり直しを図った」と説明した。

先月のアシアナ航空機着陸失敗事故の後、サンフランシスコ国際空港では、KLMオランダ航空やエールフランス、
台湾のエバー航空なども着陸をやり直していたことが分かった。韓国民間航空操縦士協会は
「サンフランシスコ国際空港の場合、空港周辺の騒音問題のため、管制塔が『高高度から急に高度を
下げる形の着陸』を指示するなど、難しい部分が少なくない」と話した。

ttp://www.chosunonline.com/site/data/html_dir/2013/08/03/2013080300858.html


「アシアナのパイロットはゴーアラ出来たことすらニュースになるほどの無能揃いです」って自慢してどーすんだよｗ

FSOって何かしら問題のある空港なんだね。
パイロットに高度を誤認させるような何かがあるんだろうか？

>>596
FSOって、のどかな田舎空港って感じだけど問題あるんだ。
http://www.airnav.com/airport/KFSO

まあ、空港に問題があってもあの状況でゴーアラウンドしなかったのは完全にパイロットエラーだな。
もしくはド素人すぎてゴーアラウンドのやり方も知らなかったとか？

>>598
監査フライトでゴーアラウンドしたら審査落とされるから（涙目

>「日本が携帯用意していれば」「登山止めてくれれば」　アルプス遭難事故、韓国で責任転嫁の声

>「日本政府は経済活性化のため、登山客など外国人観光客誘致に力を入れているのだから、外国人登山客安全のための対策を立てるべきだ。
たとえば山岳など事故が発生しやすい旅先では、非常時用の携帯電話を登山客に貸すべきではないだろうか」

もうこんな国の航空会社は、日本乗り入れ禁止、上空通過も禁止にしろ。

コリアが見苦しく騒げば騒ぐほど、
隣国日本のまともさが客観的に強調される訳で・・・

最近は Chosunや Joongの報道を聞くたびに笑うばかり

>>597
滑走路小さすぎる

　　　　　　＿＿＿
　　　　／　 ∧∧ ＼
　　　/ 　ヽ（ ﾟ∀ﾟ）´､｀
　　/　/＼ ＼つ　 つ、ヽ
　　|　|　　,＼ ＼ ﾉ　　|　|
　　ヽヽ 　レ ＼ ＼ﾌ /　/
　　 ＼[夏厨警戒週間]／
　　　　ヽ､ _＿＿_,, ／
　　　　 　　｜｜
　　　　 　　｜｜
7月下旬〜8月下旬は夏厨警戒週間です。

2ch＠エアライン板に限らず､夏休みの真っ只中で時間をもて余した
リアル消防、リアル厨房、リアル工房が2ch中の至るところに増加しています。
それに伴い､この2chには すぐにバレるガセネタやスレ潰しに1〜2行単発レス等の
幼稚で低レベルな内容の書き込みが非常に増えております
厨房にはくれぐれもお気をつけ下さい。

いかなる理由があろうと､厨レスに反応することを禁じます｡

この事故の続報を耳にしないけど調査の進展あったのかな？

>>604
韓国サイドが「本当の被害者」だった場合のみ続報が流されます。

>>602
着陸予定の滑走路は3000ｍ以上あるぞ
離陸はともかく着陸なら3000mで十分だろ

幅はどうなの？
広すぎて距離感を錯覚したとかはないの？

誘導路と滑走路を間違えてることに気づいてゴーアラウンドしたんだろ

コリアは秋田でも誘導路に降りたからな w

>>608

管制塔から見てみたかった。

誘導路に降りた映像って
監視カメラがの映像をニュース映像で流れてたよ。
それがYOUTUBEに上がってた。

http://www.youtube.com/watch?v=76r_7MdGcLw

>>611
良く他の航空機とぶつからなかったものだｗ

他の飛行機がいなかったから誘導路に降りたとおもわれ・・・

こんな着陸しやすい天候で、こんな着陸しやすい空港って世界中探しても稀だと思うが？

視界10マイル以上
風6ノット以下
雲1300〜1800フィートにちょろっとある位
しかも、時間帯が真昼間だし

海からのアプローチで山も、建物も、パワーラインも、ハイウェイも障害物一切なし
滑走路１万フィート超え、幅200フィート
ローカライザーとか4点式PAPIとか豪華なデバイス付いてて

これだけ好条件揃うのって逆に稀なんだが、逆立ちして着陸出来ても当たり前
事故起こす方が難しい、どこを、どうやったらこの状況で事故を起こせるのか全く持って意味不明

まったく不可解な事故でね。
事故調の中間報告みたいなものって出ないですかね。

SFOの空港設備の悪さと光の閃光が目に入った　て何回言わせるんだよ。
世界最高のパイロットとCAしかいないのに・・・

アシアナマンセー、世界一ニダ！！

>>616
オートなんとかが壊れたんちゃいますか

こういうただの嫌韓厨の、ゴミみたいなことしか書かない奴いらねーんだけど。
○んでくれないかな。

>>618　は　>>616　に対してね

>>617
結論はまだ出ていなけど、
速度維持のオートパイロットが実際は動作していないのに、動作しているものと誤認したのでは？と言う話が出てるね。

自動操縦は正しく動作してたけど
降下角度指示がそもそも正しく要求できてなくて失敗したんじゃなかったの？
結局、閃光が目に入ったのもそれが原因なんでしょ？

事故当時は現地時間が正午前で太陽は天頂近くにあるのになんで閃光がみえるんだろ？

新潟空港で大韓航空機がオーバーラン
http://www3.nhk.or.jp/news/html/20130805/k10013563081000.html

滑走路が短いのが悪いのだ、謝罪と賠償・・・

>>623
まあ、まずはオーバーランに至った経緯を聞かないと

>>624
取り敢えず新潟空港の視界は良好だったらしい。

そうなんだ、急に風向きが変わったとかは？

風向きが変わった位でオーバーランするのか？

追い風になったら滑走距離伸びるよ

北国の空港で真夏にオーバーランってかなり恥ずかしい行為だね
今日は新潟では雪でも積もってたのかね？

レーザーが目に入ったニダ

sfoでは手前に降りすぎたから奥の方まで行ったニダ。

この1時間くらい前にも数機降りているからおそらく突発的な大雪でしょう。

今度はでんでん太鼓かよ

RJSN 051100Z 03005KT 9999 FEW030 SCT080 25/24 Q1005
RJSN 051000Z 05006KT 9999 FEW030 SCT080 26/24 Q1005

ミーターからすると新潟の19:00〜20:00の天候は
030〜050方向からから5〜6ノット（２〜３メートル）の風
視界10キロメートル以上
3000フィートと8000フィートに若干の雲
気温25〜26度　露点24度
気圧1005ヘクトパスカル（29.68インチ）

使用滑走路が西側から着陸なんで多分R/W10
2500メートル（8202フィート）滑走路

追い風、向かい風はほぼ０かな？
クロスウインドコンポーネントが５ノット程度

737のマニュアル持ってないからわからないけど
荷物満杯、燃料満タンとしても
737とかで8000フィートでオーバーランはありえないかな？

<丶｀∀´>ケンチャナヨ

737にもまた欠陥があったにだ。
日本が大韓、アシアナに嫉妬して何か仕掛けたんだろ。

韓国エアラインに嫉妬してるのは間違いないからな。

>>634
特に問題のあるコンディションじゃないね。
機体のブレーキ関係とか操縦に問題があったのかなあ・・・・

>>636
日本政府は、韓国エアラインに謝罪し新潟空港みたいなヘボイ空港を韓国エアラインに提供することを即時やめるべき。

>>634
荷物と人と燃料満タンならオーバーラン以前にギア壊れるわ

>>639
壊れない。最大離陸重量でも着陸は可能。
ただし条件があるけどね。
燃料投棄バルブがついてない理由ね。

閃光で目がくらんだ
http://www.yomiuri.co.jp/photo/20130805-969272-1-L.jpg

>>634
ミーターってなんだ。。
それくらいなら空港特性考えたら28からのアプローチもありえるだろ。

>>642
自己レス。
ニュース見たら10っぽいな。
すまん。

>>623
短いのはオマイラのち○ぽだろ

>>615
もうガス欠でいいだろ

新潟空港って一度だけ行ったことあるけど、東側って海か川か堤防あるよな
オーバーランって死ねるんじゃ…

ニュースでは着陸するまで問題はなかったのに
着陸直後に緊急事態宣言って、なんだw

「メーデー、オートブレーキが（ONにするの忘れてたけど←ここまでオフレコ）うまく動かないニダ、オーバーランするニダ」
って感じかｗ

>>645
ガス欠ならむしろ止まらないか？と思ったが、逆噴射でブレーキ掛けられないから？

なんかTBSニュース見ると
管制塔には緊急とかの連絡なしで普通に入って来たそうな
乗客証言で｢滑走距離が短いなと思ったらドカンと行った｣って言ってたな
なんかOZ214便とよく似た事故だな

直接の原因は、ハイスピードでのアプローチとか
エイミング外してたとか初歩的な操縦ミスで
バックグランドは訓練機長だの儒教の軍のとか、また馬鹿みたいな話になりそう

滑走路でも管制でもないぞ
なんと車輪の不具合だと

ＮＨＫおはよう日本で

大韓アシアナは死なないが、
一連の事故で
両社への再保険の料率が
上がりすぎちゃって、
一次保険引き受け先の
サムスン損保とかが軽く死ねると思う。

次、どっちかがドーンと行ったら、
割と軽く破綻祭りになりそうな？

北朝鮮先生の次回作にご期待ください!的な。

>>649
NHKじゃ信用できねえw

たしかにＮＨＫで
オスプレイが岩国から沖縄に行くのを現地で
アホレポーターが
「プロペラがまわりましたあああ」って叫んでたｗ

機長か大韓の話として車輪の不具合って言ってたけど
俺は単純な操縦ミスだと思うが

>>641
これ機体は大丈夫なの？
エンジンが地面に付いてるように見えるけど

>>650
１次保険引き受けも、再保険料上がれば値上げできるような契約にしてるだろ、普通は

【韓国】ジンエアー（大韓航空の子会社）で「ゴキブリ騒動」〜乗客、謝罪を要求[08/05]
http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1375751598/l50

格安航空会社のジンエアーの旅客機でゴキブリが発見されて、乗客が謝罪を求める騒ぎが
沖田。

7月20日、米国系投資会社の韓国法人代表であるチョン某さんは家族と一緒にジンエアーの
LJ002便に乗り、バンコクから仁川（インチョン）に帰る途中、座席の脇を這っていくゴキブリを
発見した。

驚いたチョンさんはゴキブリを捕まえた後、乗務員と一緒に座席のクッションを取り外した。
するとクッションの下でゴキブリ一匹を更に発見した。

韓国に到着したチョンさんはジンエアー側に、「自分と同じ飛行機に乗った乗客全員に謝罪の
書簡を送り、再発防止を約束せよ」と要求した。

これに対してジンエアーの関係者は、「ゴキブリが出たのはミスだが、防疫をちゃんとしても
湿度などの様々な要因によって仕方がない事が起きる」とし、「規定よりも多い1ヶ月に3度の
防疫作業をしていたし、当時航空機は7月12日に防疫した」と説明した。

ジンエアー側は、「防疫の努力にもかかわらずこのような事が発生した事に対し、該当の
顧客を含む搭乗客全員に謝罪する」とし、「今後類似の事例が再発しないように務める」と
明らかにした。

ソース：NAVER/世界日報（韓国語）
http://news.naver.com/main/read.nhn?mode=LSD&mid=sec&sid1=102&oid=022&aid=0002560795

【中央日報】「『ゴキブリのような韓国人はみんな死ね』『韓国人を殺そう』竹島の日式典会場は日本右翼のお祭り会場だった」［02/23］
http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1361593088/l50
【中国BBS】親日と親韓が口論｢嫌韓で親日とか理解不能｣｢日本はライバルだが韓国は踏み殺したいゴキブリ｣[08/04]
http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1375678787/l50

機体は６日未明、牽引(けんいん)車で駐機場に運ばれ、
同空港は同日午前５時２０分、約９時間４０分ぶりに滑走路の閉鎖を解除した。こ
の影響で一部路線に欠航が出ている。

同機は大韓航空と日本航空との共同運航だが、
大韓航空によると、機長、副操縦士ら乗員９人はいずれも同社の従業員だった。
５日夜に空港入りした李永龍(イヨンヨン)・駐新潟韓国総領事は記者団に対し、
「（オーバーランに関して）着陸後に乗客らに十分な説明がなされたとは思えない。
大韓航空はただちに乗客へ説明をするべきだ」と苦言を呈した。（抜粋）
http://www.yomiuri.co.jp/national/news/20130806-OYT1T00474.htm?from=ylist

旧石垣空港なんて1500ｍなのに737離着陸してたやろ？
なんで2500mもある新潟空港の滑走路でオーバーランすんねん？

知らんがな、運転してたパイロットに聞きなはれ。

でんでん太鼓wwwwww

「オーバーラン」で画像検索すると大変なことになる件

え？何これはいったい

ILS着陸すら出来ない朝鮮人

>>660
んでんでんでｗｗｗ

>>457
ファイブスターストーリーじゃねぇかなぁ

>>657
旧石垣の離着陸楽しかったよｗ
全力逆噴射と全力ダッシュ離陸ｗ

今は亡き旧広島空港のB6離着陸も全力だった・・・

>>660
ｶﾏｯﾃｶﾏｯﾃﾎｼｲﾉｰ

英語のほうも汚染されてるな

ブレーキ忘れてたんだろ。

大韓航空P:
着陸したら自動的にブレーキがかかるはずニダ
でも故障していて慌てて手動でブレーキかけたが間に合わなかったニダ


国交省航空事故調査委員会：
　　オートブレーキがオフの状態になってますね。
　　入れ忘れが原因では？


大韓航空P:
そんな事無いニダ。オフにしていても着陸したら自動でオンになって
ブレーキをかけてくれるはずニダ。　スイッチ入れ忘れていたら動かないと
言うのは明らかな欠陥ニダ！　謝罪と賠償を・・・

>>660
オレのパソ壊れちゃったのかな
飛行機の画像ひとつも出てこないで
なんか変なアニメばっかりだ

>>670
同じく、なんじゃこりゃｗ

オートブレーキのセットって、着陸前ブリーフィングのシーンで良く出てくるアレだよな

B737如きでチェックリストなんか必要ないニダ

ボーイングの様な危険な飛行機こそチェックリストが必要だと言うことがわからんかな。

>>673
＞B737如きでチェックリストなんか必要ないニダ

韓国ってこんな子どもみたいな言い訳が通じるんだな〜｡

だが、こんな小学生みたいな言い訳は日本や韓国に中国や台湾をはじめとしたアジア諸国は
まだ中学二年生みたいな子どもが多いから通じるかもしれないけど、大人の世界の欧米先進国じゃこんな子どもみたいな言い訳は通じない。
航空業界ならば「航空業の国際的な安全基準」に従って大人として責任がある行動をしなければいけませんからね〜。

そして、航空業の国際的な安全基準を守っていない航空会社や航空機なんてものがあったら、欧米先進国からは大人扱いされていません。
悪ぶってる自分をカッコいいと思ってる中学二年生の厨房が飛行機を操縦しているのと同じ扱いです。

世界で航空監督機関として米連邦航空局と並んで 信頼されている欧州委員会は､「EU加盟27ヵ国の領空内運航禁止航空会社ブラックリスト」を公表している。
そして、↓のリストに載っている航空会社や管轄航空当局は、EU基準で航空業の国際的な安全基準を満たしていないのです。
http://ec.europa.eu/transport/modes/air/safety/air-ban/doc/list_en.pdf
↑のリストに載っている航空会社や、それを管轄する航空当局は、大人扱いされていません。厨房が飛行機を操縦をしているのと同じ扱いです。
アフリカの航空会社の多くがランクインしています。 こういった国では、航空業界を監督する体制が厨房みたいに幼稚なことしかしていないから厨房扱いということです。
大人と同じ扱いをされていないので、欧州の飛行場を使うことは許されないだけでなく、領空にも入ることも禁止です。

北朝鮮にカザフスタンみたいに運行できる場合もありますが「機材はこちらが指定したものじゃないとダメ！！」「週●●便までしかダメ！！」
「就航できる都市は●個までしかダメ！！」とまるで修学旅行に行く中学生への指導みたいな制限がつきます。

オマエみたいにネタに簡単に騙される最底辺馬鹿は珍しいですねｗ

>>675
ネタに顔真っ赤になってる奴の方がよっぽど恥ずかしいぞ。中学二年生かよ。

しかし737-900は電子チェックリストじゃないのかねぇ

紙の方が面倒が無くていい気がするが

故障とかないし

真面目にチェックリストやってると
外装の点検やるだけで
手もチェックリストも真っ黒になるニダ

まあ、手垢は付くかもしらんけど・・・・

思えばラミネート加工されてるから手垢は付かない

>>679
電子チェックリストって、内容を画面に表示するだけじゃなくて
チェックリストの通りに機体を設定したかどうか、コンピュータの方でチェックしてくれるのでミスがない

実際、チェックリストは追っていたのにピトー管のヒーターを間違えてOFFにしてしまって
離陸直後に墜落した事故もあるわけで

>>684
そうなんだ、今の飛行機はハイテクなんだね。

結局、今どういう進行になってるの？

ぱったりニュース消えたけど。

もううやむやになってアシアナ、韓国側の先勝ww
あとは中堅、大トリでどれだけUSが頑張れるか。

どう考えてもアシアナの操縦ミスしかないからな。

目新しい続報ないが
http://www.latimes.com/local/lanow/la-me-ln-asiana-number-change-20130806,0,2858334.story

By Kate Mather
August 6, 2013, 7:48 p.m.
Asiana Airlines confirmed Tuesday that it will change the number of the flight between Seoul and San Francisco in the wake of the July crash that left three people dead and more than 180 others injured.
Airline spokesman Suh Ki-Won said that beginning Monday, Flight 214 from Seoul to San Francisco will be renumbered to Flight 212. Flight 213, from San Francisco to Seoul, will change to Flight 211.
"The reason for the change is that many people remember the flight number," he said, adding that the airline didn't want its customers to have "that kind of image."


調査結果出る前に２１２も欠番になる悪韓

古すぎた
既出スマソ

ありがとう。　しかし、ああいう朝鮮の捜査撹乱ってアメリカにも通用するんだな。。
驚いた。

少なくとも、第三者のイメージのなかではCAがヒロインになっていて、韓国政府やアシアナが、
アメリカの捜査機関に文句つけた時点で止まっていて、朝鮮の勝ち越し状態だ。

朝鮮パワー恐るべしだな。

そりゃ従軍慰安婦や竹島、対馬仏像、靖国神社参拝・・
日本なんかちょろいちょろいだろなww

まぁ世界中で操縦ミスって報道されたけどなぁ。
その後アシアナは不確定情報乱発しただけだし。

>>690
＞しかし、ああいう朝鮮の捜査撹乱ってアメリカにも通用するんだな。。
時間稼ぎのための一時しのぎの威力しかないだろ。


米国は不正には厳しいぞ
何しろ性悪説の国だからな
乗務員全員司法取引で自白させても合法なんだし
越権行為も躊躇しないしな
情報が出てこないというのも実は水面下では相当進んでるというのもある

まさか「実は機長のライセンスやTOEIC試験認定は韓国じゃ銭払えば買える」んじゃタダじゃすまないぞ

そんなゴマかしがバレても1銭も払う気ないし
ケンチャナヨーー精神でウヤムヤにするニダ！！

アシアナのパイロットとCAは世界一！！
マンセーマンセー＼(^^＠)／＼(^^＠)／

相変わらずアホが湧きまくってますね　＾　＾：

>>173>>194>>212>>283みたいな事件については原告のバックには米国の法律事務所がバックにいる。

この国には、アンビュランス・チェイサー（＝救急車を追いかける者）と呼称される災害専門の弁護士がいる。
事件、事故が起きると浮塵子のごとく押し寄せ、被害者に集団訴訟を押し売りする輩のことだ。
今回の件みたいに米国のどっかに航空機が墜落しようものなら、
事故現場の近くにあるホテルは片っ端から弁護士たちで満杯になる。

この件についても被害者が乗せられた救急車を病院まで追跡し、怪我人が病室に移されたところで
「いやぁ〜、大変でしたね〜！ところで、ボク○○法律事務所の○○弁護士なんですけど！
慰謝料ガッポリ儲けませんか？」と爽やかに登場というわけだ。まさに外道。

>>173>>194>>212>>283の目的はアシアナ航空に何が何でも銭を吐き出させること。

だが悪いことばかりでもない。アメリカは訴訟社会といいますがこれも貧民層にとってはありがたいことで、
依頼人の懐具合にまるっきり関係なく、経費タダ、敗訴した場合はタダ、費用は全部法律事務所や弁護士が
全額負担するという良心的なサービスでやってくれる事がある。
もちろん慈善事業ってわけじゃないから勝訴した場合、損害賠償金の50〜90％を
弁護士や法律事務所の報酬とするという条件を依頼人は承諾しなければいけないんだが･････。 まさに、外道。

外道の集合体がアメリカなんですよ

まあ対岸の火事だし
生暖かく見物しましょう

ただ日本中にたくさんの便数が飛んできてるからな。
KEも含めてもっとちゃんとしてもらわないと困るわ。

表面的には1流を気取ってるけど中身は・・・

>>690>>691>>692>>693
工作乙

アメリカ領土で事故起こしたんじゃ逃げようがないだろ
操縦士もCAもなんとか帰国させたが、今頃口封じで監獄か、消されたかだろう

しかし肝心の飛行機押収されたんじゃ意味なかったなｗ

>>701
アシアナ航空はアンビュランスチェイサーの食い物にされるだろうね〜


たとえ賠償金の支払いを免れたとしても
韓国の航空業界が欧米先進国の空から摘み出されて
カンボジアとかスーダンとかと同じカテゴリーのところに
ポイッと放り込まれるのはもはや時間の問題だろう

欠陥が有る筈のB777の事故も、サンフランシスコ空港での事故も起きないね。
何でなんだろうな？

こいつ何言ってるかわからね。馬鹿なの？

アメリカさんも日本で航空機墜落させたし
あまり大きな顔は（ry
まあ、しかし、まだ日本の山中で良かったよ
これが韓国国内で米軍のF16墜落とかだったら目も当てられない

>>705
今日でもう28年か・・・ ほんとはやいよナ　JA8119・・・

今でも信じられないよ　オレ達
お前があんなところでイッちまったなんてサ・・・

800キロも出てなかったんだろうーナ・・・

しりもちで擦ったケツなんか　そのまま自社の整備士に任せればよかったんだヨ
ダセェよ　こんな山奥の僻地でサ・・・

お前が死ぬなら絶対に寿命
それも使用年数40年オーバーだとずっと思ってたよ・・・

28年なんてあっという間だナ　みろヨ　みんなすっかりオヤジだ・・・
次は自分の番だと言いながら　ちゃっかりみんな生きのびたぜ

28年・・・　本当に変わったぜ　JA8119

あの頃　お前があんなにこだわった定員528人も そんなの今じゃ乗れて当たり前だ
最近じゃ538人までのコンフィグが勝負なんだぜ

538人乗りの航空機がまっ昼間ふつーに
それも国際長距離線を飛んでいるんだぜ
すごい時代になったヨ

・・・ほら　あのSR・・・
あのANAのSRがあの頃528人とか言われてサ
そこまで乗れる飛行機なんてどこにもなかったのに
信じるしかないほどに乗れて・・・

同じボーイング747がどうしてそこまで乗れるのか
どうしても誰にもわからなくて
だからスーパージャンボなんて言ってサ・・・

・・でも

今なら　あの747SR以上の定員は　いくらでも乗せられることができるんだぜ
28年という年月は　ユメのような出来事を現実のモノにしたんだ

JA8119───
全世界の747クラシックは世界中でまだ飛んでいるんだぜ
あれほど望んで　そして結局最期まで・・・
お前は使命をまっとうできなかった

お前に心残りがあるとしたら　ただひとつ　それだけだろう───

28年という年月は日本の国内線において重大な死亡事故ゼロを実現できるようになり
そして当時はまだ新興の弱小航空機メーカーにすぎなかった欧州のエアバスが急成長して
ボーイングは世界一の航空機メーカーの座から転落した

ボーイングがもしも再び世界一の航空機メーカーを奪還するというなら
俺たちがもうしばらくだけ手を貸すのは当然だろう

もう28年たったと思うヤツもいれば・・・
まだ28年だけしかたっていないと思うヤツいるよナ

この28年忘れた事は1度もなかったし これからも忘れるコトはないだろう

航空業界史上最悪の大惨事と呼ばれた
あの事故（アクシデント）のコトを

最初の３行で飽きた。
わけ分からぬことを書き連ねないでね。

今日じゃないし

>>709
湾岸のパクリコピ

航空機事故では機長副機長と乗員は刑事民事とも免責されるでしょ。司法取引は意味がない。
調査は再発防止のためという大義名分ある。

社員（乗員）がミスすれば航空会社は請求される。機体の問題なら製造元だが政治力でそこまで行かない。
そこで各国が政治力駆使、落ちた国では操縦ミスとし（これで機長免責、会社が賠償（払う＝保険から出る））
機長の出身国では操縦ミスなしと報告書が出る（機長の名誉回復）　ただ理由は何であれ重大事故起こした機長が復帰できるはずもなく契約満了で解雇、裁判でもめても会社が勝った（心情的には残したくても残したら社の評判落ちるからやめさせるのはしょうがない）

アメリカには、アンビュランス・チェイサー（＝救急車を追いかける者）と呼称される災害専門の弁護士がいる。
事件、事故が起きると浮塵子のごとく押し寄せ、被害者に訴訟を押し売りする輩のことだ。

今回の件みたいに米国のどっかに航空機が墜落しようものなら、事故現場の近くにあるホテルは全米各地から弁護士たちが大量にやってきて満員御礼になる。

この件についても被害者が乗せられた救急車を病院まで追跡し、怪我人が病室に移されたところで ･･･
「いやぁ〜、大変でしたね〜！ところで、ボク、○○法律事務所で弁護士やってる●●なんですけど！誰か訴えて損害賠償金ガツンと巻き上げませんか？」
と爽やかに登場。そして被害者がいる病院のベットには弁護士やら法律事務所の名刺で山積みになるというわけだ。

↓は「アシアナ航空214便墜落事故の被害者大募集中！！」な法律事務所。
http://asianacrashlawyer.com/
http://www.lawyerviews.com/asiana-airlines-crash-san-francisco-lawsuit.html
http://www.schmidtlaw.com/asiana-airlines-sfo-boeing-777-crash-lawsuit/


・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・まさに、外道。

常識を覆す裁判所よりはマシではないでしょうか

訴訟大国で事故を起こしたんだからしょうがない。イヤならアメリカ就航やめろ。

アメリカは自由の国と言われてるが、自由には責任が伴うもんだ。
声のでかさで丸く収まると思ったら大間違いだ。

訴訟を封じる安易な作戦に出て来ました。

【着陸失敗】アシアナ航空、事故時の乗客に１万ドルの前払い金提案　ただし「航空会社を相手に訴訟を起こすな」との条件付き
http://uni.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1376216298/

今すぐお金に困らない乗客だったらこんな提案には乗るべきでないだろうね。
乗客がクレジットカードとかの傷害保険で治療してたらカード会社はOZに請求するのかな？
こんな酷い事故の時にはアメックスが威力を発揮しそう。

同じような記事なのに、なぜか朝日新聞の記事には、「訴訟を起こすな」という条件の記載がない。

>>711
どっちかというと湾岸じゃなくて「なんぴとたりとも〜クラッシュ！」みたいな状況だったはずだ

示談だろ。
交通事故でよくやるじゃん。

訴状になると長引くし、金受けとる方も負担が大きいし。
極めて合理的な解決策だと思うよ。

>>720
米国の訴訟社会を甘く見てないかいw
懲罰的な賠償金をかせられる｡
まず､アシアナ側に研修中で両方共､なれない環境にあったなど
十分､過失があったとされるし､事故調査委員会の報告書いかんで
いくらでも巻き上げられるぞ｡
米国で事故を起こしたのが運が悪かった､他の国では常識的な額で収まるんだけどなw

一人､＄一億なんてのだって可能性あるぞ｡

「恥知らずめ！」
「韓国棒子がついに本性を現した」（※「棒子」は韓国人に対する蔑称）
「こんな航空会社はクズだ。倒産するまで徹底的に訴えるべき」
「サインすればいい。そんなの何の効力もないよ。どこであろうと訴える権利はあるはず」
「ふざけたことを！1万ドルなんていらない。全員が一緒に法律に則って自分の権利を守るべきだ！」
http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1376310643/

後部座席で投げ出されて亡くなった3人には申し訳ないが、
あの動画で残りの乗員乗客が全員助かってるというのはある意味777の優秀さかもな。

航空会社ランキングサイトとして世界的に評価が高いサイトは　SKYTRAX　です。

各航空会社を５星（☆☆☆☆☆）で評価しています
世界中の航空会社に対する評価をスタッフサービス、空港ラウンジ、機内の清潔度、機内食など、利用者の評判や満足度を独自に集計したものです。
World 5-Star Airline Rating （ここにアシアナ航空の名があります）
http://www.airlinequality.com/StarRanking/5star.htm
The 4 Star Airline Rating
http://www.airlinequality.com/StarRanking/4star.htm
↑のランキングには米系航空会社は一社も４星、５星には含まれていません。
だが、問題はない。SKYTRAX　は航空会社の安全性は評価していないからです。

スイスの独立系航空輸送格付け会社「エア・トランスポート・レーティング・エージェンシー
（ATRA：Air Transport Rating Agency）」が、世界の航空会社、92社の安全性を調査・格付けした
「世界で最も安全な10の航空会社（ATRA HOLISTIC SAFETY RATING 2012）」の結果をまとめた。
世界で最も安全な航空会社、トップ10社は欧州・北米勢で占められていますが・・・。
http://www.atra.aero/ATRA_HOLISTIC_SAFETY_RATING-cms4.htm
http://www.atra.aero/pdf/presskit_atra.pdf
http://www.mediacom-consulting.com/project/resources/apps/press_release_atra_2012.pdf

現在、一番安全な航空会社はデルタ航空です。

まあ、アシアナじゃ頑張っても、いくらも取れないだろ
所詮は後進国の航空会社というか、基本的には大韓と同じで国営だろ
あまりにも不利になったら倒産させて賠償金は一銭も払わず翌日から別の会社名にすればいいだけだし

他社より5千円、1万円安いからって糞航空会社使った乗客が馬鹿なんだよ

>>725
アメリカには、アンビュランス・チェイサー（＝救急車を追いかける者）と呼称される災害専門の弁護士がいる。
事件、事故が起きると浮塵子のごとく押し寄せ、被害者に訴訟を押し売りする輩のことだ。

今回の件みたいに米国のどっかに航空機が墜落しようものなら、事故現場の近くにあるホテルは全米各地から弁護士たちが大量にやってきて満員御礼になる。

この件についても被害者が乗せられた救急車を病院まで追跡し、怪我人が病室に移されたところで ･･･
「いやぁ〜、大変でしたね〜！ところで、ボク、●●●の○○法律事務所で弁護士やってる●●なんですけど！誰か訴えて損害賠償金ガツンと巻き上げませんか？」
と爽やかに登場。そして被害者がいる病院のベットには弁護士やら法律事務所やらの名刺やパンフレットにノベルティグッズ等で山積みになるというわけだ。
こいつらにターゲットとしてロック・オンされたら誰も逃げられない！！（･････か？！）
↓は「アシアナ航空214便墜落事故の被害者大募集中！！」な法律事務所。
http://asianacrashlawyer.com/
http://www.lawyerviews.com/asiana-airlines-crash-san-francisco-lawsuit.html
http://www.schmidtlaw.com/asiana-airlines-sfo-boeing-777-crash-lawsuit/
http://www.spaglaw.com/Asiana-Airlines-Flight-214-Crash.shtml
http://www.prweb.com/releases/sfo_plane_accident_lawyer/asiana_airlines_lawsuit/prweb10904306.htm
http://skift.com/2013/08/01/crash-attorneys-suspected-of-breaking-u-s-law-to-contact-asiana-survivors/
http://www.louisfranecke.com/asiana-plane-crash-litigation-compensation/
何でもアリなアメリカだからCM動画もあるよ！！
http://www.youtube.com/watch%3Fv%3DvHWY2_OkTBY
http://www.youtube.com/watch%3Fv%3DNFhgI8TIZQM
http://www.youtube.com/watch%3Fv%3DoYa8QMXRrGk

･････ただし､米国の法律事務所はあくまでも営利事業です。別に原告が事故の犠牲になってかわいそうだからやってるワケではありません。
原告が勝訴した場合には損害賠償金の40〜70％が法律事務所の報酬になります。

･･････まさに、外道。

>>726
お前、何回同じ事いうの？
新しい言葉覚えたから使ってみたくてしょうがないの？
それともアスペなの？

>>720
国同士で示談しても後々ゴチャゴチャ言い出すトコなのに、あいつらほんとにこれですむとおもってるのかな。

>>725
＞まあ､ｱｼｱﾅじゃ頑張っても､いくらも取れないだろ
＞所詮は後進国の航空会社というか､基本的には大韓と同じで国営だろ
＞あまりにも不利になったら倒産させて賠償金は一銭も払わず翌日から別の会社名にすればいいだけ

それは裁判所の気にするところでもない､ましては弁護士も･････
で支払いがなければ､米の法にもとづいて差し押さえに走るだけだろ？

米内に資産がないからOK？そういうのでホルホルする自体なら欧米先進国への就航を拒絶されるだろうな
結果､欧米の空港や欧米にくる旅行者も安全になると

国際社会の一員としてやる気あるなら誠意みせろ､見せなきゃ即刻干すだけ
米国だから権力をもつジアィアン理論が炸裂するだけだ

･･･だから確実に米国にある銀行口座､売上金の差し押さえに空港に着陸した途端､飛行機の差し押さえだなw

仙台−ソウル線週７から４往復へ減便　アシアナ航空・９月から
http://www.kahoku.co.jp/news/2013/08/20130808t13025.htm

次は新潟線か

>>725
＞あまりにも不利になったら倒産させて賠償金は一銭も払わず翌日から別の会社名にすればいい

アシアナはクムホタイヤと同じ財閥のグループだから､それやったら財閥グループが米から何かを食らうだろうな｡
空港施設ほか米国自体も被害受けてて､調査完了待ちで損害賠償請求スタンバイしてる状態だし｡

韓国のパイロットの出来が悪いのは、日本のせい

>>732
オマエのせいだよ

そうニダ

オマエの教育が悪いんだよ！

>>731
クムホ履いてる車ってDQNが多いよね。
俺は嫌いだし、あんな会社無くなってくれたほうがいいけど。

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,,,,､､､､ヽiﾘ川ゞ､,,,､r'"_,,,,､ﾚ'　　　 　／|
　　　　人ﾘルr‐' ￣　　　　 ,､ -''"　　|
　　　 /　ヾﾘ''　　 .＿,,,,､-''"　　　　　 |

はいはい、ワシのせいワシのせい
　　／　　　￣￣

Timeline: Final moments of Asiana 214 crash
http://www.youtube.com/watch?v=d2AN64hyYnw

何で着陸時に立ってる乗務員がいるんだよw

オマエの教育が悪いニダ！

>>725
＞まあ､ｱｼｱﾅじゃ頑張っても､いくらも取れないだろ
＞所詮は後進国の航空会社というか､基本的には大韓と同じで国営だろ
＞あまりにも不利になったら倒産させて賠償金は一銭も払わず翌日から別の会社名にすればいいだけ

アメリカにはレポマンという職業がある。レポマンと言っても『バットマン』や『スーパーマン』のようなアメコミヒーローではない。
ローンが未払いになっている担保の回収業者のことだ。"Repossession Man（取り返し屋）"の略である。お堅い言葉でいえば“Repossession Agent”とも言う。
業務の内容を平たく言えば、「担保権の行使」で、金融会社からの依頼でローン契約の支払いが滞ってしまった担保物件を実力行使で債務者から
勝手に黙って取り上げて回収する仕事。回収したモノはすぐに売り飛ばすんじゃなくて代金の支払い催促に使う。もちろん（少なくともアメリカでは）合法です。
“テメーが銭を支払えなくなったのが悪いんだから、契約書に則ってブツを回収させてもらう”というのは債権者の権利。
だけど、そう言われて“ハイわかりました、どうぞどうぞ！！”と素直に引き渡す債務者ばかりではない。
場合によっては車や家に液晶TVを回収に行ったはずが、債務者のせいで生きるか死ぬかの死闘に巻き込まれることもある。そんなかなりヤバい仕事だ。
こんなアメリカだから、航空機専門のレポマンがいる。通称“Air Repo”だ。
http://www.airtransportrecovery.com/Recovery.html
http://repossessionhq.com/aircraft-repossessions/
http://news2.onlinenigeria.com/news/top-stories/176779-air-nigeria-creditors-re-possess-four-of-its-aircraft-staff-to-be-laid-off.html
http://www.jobmonkey.com/uniquejobs/airplane-repossession.html
http://texasairfleet.com/

・・・だからアシアナ航空の航空機もILFCやGE キャピタル・アヴィエーション・サービスなどのリース業者からの依頼を受けたレポマンのターゲットになる可能性がある。
「夕方にはあった飛行機が、翌朝には蒸発！！」もありえるわけだ。もちろん、「一番悪いのは銭を用意しないオ・マ・エm9（＾Д＾）ﾌﾟｷﾞｬｰ!!」と言われてオシマイ！！

アシアナ航空214便に搭乗していた乗客とその家族へ！！

http://www.yhlawfirm.com/
http://asianacrashlawyer.com/
http://www.lawyerviews.com/asiana-airlines-crash-san-francisco-lawsuit.html
http://www.schmidtlaw.com/asiana-airlines-sfo-boeing-777-crash-lawsuit/
http://www.spaglaw.com/Asiana-Airlines-Flight-214-Crash.shtml
http://www.prweb.com/releases/sfo_plane_accident_lawyer/asiana_airlines_lawsuit/prweb10904306.htm
http://www.baumhedlundlaw.com/aviation-press-releases/asiana-airlines-crash-san-francisco.php
http://www.louisfranecke.com/asiana-plane-crash-litigation-compensation/
http://www.yhlawfirm.com/
↑へコンタクトを取ってください！！

米国へどんな文書にも署名する前に、あなたの法的権利について議論するように強く直ちに促されます。
アシアナ航空とその保険会社は、既にその利益を保護するために働く弁護士と調査者のチームを持っています。
あなたは、さらに、権利を保護することを確かめる必要があります。
また、私たちは支援するためにここにいます!

>>1の事故起こした副機長は一週間後にはもう仕事に戻ってたらしいぞ
死者も出した事故を起こして､その原因が分かってない状態でフライトさせるってどういう会社なんだよ
ｿｰｽはｱｼｱﾅで働いてる人間のFB
http://i.imgur.com/JNNH8Rt.jpg

>>743
>>死者も出した事故を起こして､その原因が分かってない状態でフライトさせるってどういう会社なんだよ
別に不思議なことではないと思うけど。
逆にフライトさせてはいけない根拠があるの？

>>744
人的ミスが原因、しかも精神的問題なんかが原因かもしれないんだぜ？

法律がどうなってんのか知らんが、常識的に考えて、原因がハッキリするまで乗務はさせないだろ。

>>745
それって過剰反応でないの

>>746
何で過剰なんだよ？ｗ

>>746
オマエが非常識過剰擁護

例えば、ID: recKAUXc0 が交通死亡事故を起こしてしかも過失が大きかったとしよう
再度運転できるまでどれだけかかる？

>>747
>>748
まあその言い分は世界で通用しないよ。
ネットの中で騒いでいればいい。

>>743
この前のことを経験にして素晴らしいパイロットになってくれればいいけど。

あのパイロットが、B777の操縦席にいたのは、この前のフライト分くらいの9時間しかなかったらしいけど、そろそろ20時間くらいは越えたのかな。

韓国人の気質の問題がほんの数時間で変わるかよｗ

>>750
事故後、帰国する便も
フライト時間に加算されるからなぁ。

>>752
事故当時、客として乗ってる時間含めてB777に40時間搭乗で、パイロットとしてコックピットに乗ってたのは9時間らしいからな。

帰りは、きっとパイロットの心情を思いやるようパイロット組合が掛け合いビジネスかファーストに乗り大切に守られて帰国することで、さらに搭乗時間を10時間ほど追加したことだろう。

お客で100時間以上乗ってる俺は完全に西海岸線のPとして
乗務できるな。

アシアナハンゴン　5☆エアライン！！　素晴らしい　＼(^^＠)／

Fクラスだと２倍とか、Cクラス1.5倍とかあるのかな？

【韓国】「ママ、私うんこしちゃった」〜漢江プールの不都合な事実[08/17]

http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1376735280/

今日SFOつかったら、思い切り見えるところに放置してましたわ。UA clubからばっちり写真も撮れます。なお社名は消したか、燃えたかでわからんけど、上空から見ると、尾翼が一緒においてますので丸わかり、いつまで放置するんかね

事故機って社名けすんじゃなかったっけ？記憶違いかもしれないけど。

あれだけ燃えたら解体するしかないだろうし、
マイナスイメージになるだけだから会社側が自主的に消してるんだと思うけど。
那覇でCIが燃えた時もロゴだけ先に消してたね

>>757
駐機料とられててたりして。

>>759
マイナスイメージ云々じゃなくて国際的な風習だよ。
日本のマスコミは知識不足で「イメージの低下を避けようとしている」とか言ってたけど。

>>757
まだ機体がNTSBの管理下にあって、勝手に解体できないんじゃない?
BA38便の機体も事故から半年後ぐらいまでヒースローの敷地内にあった。

イメージ低下を避けるための国際的な風習じゃね？

普通は垂直尾翼のロゴマークを、真っ先に消すんじゃなかったかな。

証拠保全の為にアシアナの関係者が近づけないのか？

なんか事故後何時間か？以内にNTSBに報告して
48時間？だかは保存の義務があるとか何とかって習ったような

をい

大韓航空機オーバーラン、ブレーキ操作ミスか
http://www.yomiuri.co.jp/national/news/20130828-OYT1T01061.htm?from=ylist

進捗状況報告（航空）
http://jtsb.mlit.go.jp/jtsb/aircraft/air-flash.html
http://www.mlit.go.jp/jtsb/flash/HL7599_130805-130828.pdf

遅すぎ！ この程度の内容で、なんでたっぷり3週間もかかるんだ？

まあ pdf 最終ページのデータで明白なんだがな
約7秒間もブレーキ掛かってない w

韓国が誇るＴ−５０練習機が墜落
http://zukolog.livedoor.biz/archives/32184780.html

軍用機も墜落
射出座席は前後両方作動せず

同型機の前回の墜落事故では、パイロットのいた前の席の射出座席が作動せず、無人の後ろの席のみ射出

【韓国】大韓航空機が金浦空港に着陸後、再離陸[08/31]
http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1377946704/

また朝鮮人操縦士がやらかしたっぽい

http://www.recordchina.co.jp/group.php?groupid=76265

なにか、中国人が韓国人に英語レベルの強化を求めたというの読んで、交信が頭に浮かび。
笑えた。

>>773
単純に考えると、中国語は英語と文法一緒だからなぁ。
韓国人が英語苦手なのはわからなくもない。

>>772
中凶甘いな
KE、OZは即時乗り入れ禁止、英会話テストに合格したパイロットは解除としろ

>>775
中国が手を下さなくても
そのうち、より決定的な証拠が出てきて
米国やEUが正義の裁きを喰らわすさｗ

歴史を捏造する韓国に未来はない！

歴史を捏造する韓国に未来はない！

歴史を捏造する韓国に未来はない！

歴史を捏造する韓国に未来はない！

歴史を捏造する韓国に未来はない！

韓国は、朝日新聞と共謀して従軍慰安婦問題を捏造するな！

韓国は、朝日新聞と共謀して従軍慰安婦問題を捏造するな！

韓国は、朝日新聞と共謀して従軍慰安婦問題を捏造するな！

韓国は、朝日新聞と共謀して従軍慰安婦問題を捏造するな！

韓国は、朝日新聞と共謀して従軍慰安婦問題を捏造するな！

韓国は、朝日新聞と共謀して従軍慰安婦問題を捏造するな！

韓国は、朝日新聞と共謀して従軍慰安婦問題を捏造するな！

おまいらエアチャイナの有名なATC知らないのか？

Air China "talks" to JFK Ground
https://www.youtube.com/watch?v=3AFv48IWhJw

東京オリンピックまでに女性専用車の廃止させよう


＜女性専用車両にはこんな女が生息しています＞

　東急東横線沿線に生息、女性専用車両を利用する男性客に暴挙謀略しまくりのおばさん
　http://www.youtube.com/watch?v=Jf0qxSGr7fs&list=PL1k4xaNSVVuMH4s3w1YOTynHcO6CM1cgp

　　オリンピックで来日した海外の男性にまでも及ぶ男性への侮辱
　　女のわがままを許容してしまった日本の恥
　
男性を差別した悪質な女のわがままである女性専用車両をを廃止させよう

８月末から９月上旬まで数回ＳＦＯの２８Ｌ．２８Ｒを着陸のみ利用しました。
ＯＺ機事故の跡かたは綺麗に整地され、壊れた設備は新しいものに変わっていました。
しかし、事故はランウエーインサイドから数百ｍなんですね。
１Ｒまでまだまだって感じ。
ＵＡの７４７がαで待機してたけど、あわやって感じだったんですね。ＵＡ機も巻き添えくらいそうだったんだと実感しました。

【不買運動】ＮＴＴドコモは男性を侮辱した女性専用車両広告を使う反社会的企業です

ＮＴＴドコモは女性専用車両という卑劣な男性排除によって生じた女性のみの状態に広告を出して金儲けをしようとする反社会的企業です。
http://www.youtube.com/watch?v=exEYnPHLrko&feature=channel&list=UL


NTTドコモユーザーであれば解約することと共に、
男性の人権を毀損したこの企業の製品・サービスに対して不買を心がけと情報拡散をしましょう！

コピペとはいえ、アホなコピペだな。
女性週刊誌や男性週刊誌にでてる広告も全部訴えろよ。

アシアナ事故機乗客ら　米でボーイングを提訴へ＠聯合ニュース
シートベルトがファーストクラスとビジネスクラスは３点式だがエコノミークラスは２点式だったために乗客らが脊椎や頭を負傷したほか、８カ所の脱出用スライドのうち２カ所しか作動せず欠陥があったと主張
サンフランシスコ国際空港の管制官に過失があったとして、同空港を管理する米連邦政府も相手取り、訴訟を起こす計画
http://japanese.yonhapnews.co.kr/headline/2013/09/24/0200000000AJP20130924000700882.HTML

アシアナ航空214便　着陸失敗事故　ATC交信音声記録
http://www.youtube.com/watch?v=hpp4kJCPiGQ

>>783
FとCは3点式なのか。
安全面で差をつけるとかえげつねー。

>>783
ニヤニヤ
世界のウソつき・非常識・嫌われ者ぶりを自己宣伝

アシアナが自ら提訴したのか、それとも保険会社に訴えろっていわれて訴えたのかはよくわからんな
こういったやつって、保険会社の指示に従わないといけないからなぁ

事故なんか起こらないからどっちでも変わらないニダ

2点式にしたのって足穴だよな？
B訴えても大した額取れないじゃ

>>784
てかっ、ANAやJALは未だにYはおろかFやCでも2点式じゃ？
だとしたら足穴の方が進んでる。
ちなみにCAは一番安全な後ろ向きで4点式。

>>783
＞韓国の法律事務所バルンが２４日、明らかにした。

同胞は訴えられないから、ボーイングとアメリカにいちゃもんつけるニダ

アシアナのF、Cには、パーテーションが目の前にあるそうで、
やむを得ず３点シートベルトを導入したとか。
３点式シートベルトを使うのは離着陸時のみ。

Yだと、緊急着陸の時には頭を下げる姿勢を取る。

>>789
米国の陪審員はアホだから騙すには十分


米国じゃ陪審員といっても一般人。そして米国の一般人は･･･｡
元祖｢格差社会｣の国、アメリカじゃ約20％の米国人が文字の読み書きすら満足に出来ない文盲で
｢宇宙の歴史は4000〜6000年｣｢進化論は全てデタラメ｣と信じる者がザラwww

アシアナ機事故、機長と副機長が職場復帰
事故を起こした214便の操縦桿を握っていた機長と副機長が10月から職場に復帰したことを明らかにした。
アシアナ航空は、事故の原因究明が行われ、2人に過失がないことが立証されるまで地上勤務させる方針という。
事故当時、交代要員として事故機に乗っていた操縦士2人は9月からフライトを開始している。
事故機に搭乗していた客室乗務員12人のうち、
米国人2人と韓国人1人は入院、8人は通院しており職場復帰の目処は立っていない。
男性乗務員1人は2日から搭乗を始めたという。
http://news.searchina.ne.jp/disp.cgi?y=2013&d=1002&f=national_1002_039.shtml

大韓航空貨物機が緊急着陸＝一時火災警報、けが人なし―新千歳空港
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20131011-00000146-jij-soci

>>793
関係ないだろうが

はい

事故の時の無線を聞くとアシアナのクルーだけ宇宙人みたいだね。
UFOで乗り付けて自爆して、言葉でコミュニケーション出来ないみたいな。

んだな

で？？？？
どうなった？？？

早ければ年内にNTSBが報告出すとか言ってたが

風化させるな、恥、操縦ミス

半島名物の喜組出して、同情誘ったのも許せない

NTSBが最終報告を出すのは数年かかる。
ワクテカして待っとけ

ボーイング＜エアバス

【アシアナ航空機事故】
米国紙「事故は操縦士の過失」
http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1386807629/

＜アシアナ機事故＞サングラスをかけない韓国独特の文化、事故原因の1つに―米メディア

事故機の機長は「パイロット3人のうち、誰でもが着陸の中止を決定することができたが、階級の低いパイロットがそれを決めることは実際には難しい」と証言。さらに、機長自身も教官の指導の下で操縦していたため、着陸中止を決められなかったという。

同機長は「着陸直前に滑走路上の強い光で一瞬目がくらんだ」と話したが、これは太陽の反射によるものだった。機長がサングラスをかけていなかった理由について、文書では「韓国人にとって、サングラスをかけることは失礼な行為にあたるからだ」と説明している。

文書はさらに、同機のパイロットがボーイング777型機のオートスロットルの原理を理解できていなかったと指摘。事故機の機長は、同型機の飛行経験がわずか35時間しかなかった。

NTSBの事情聴取で、同機長が事故機の自動操縦システムとエアバス320型機のシステムを混同して理解していることが明らかになっている。NTSBは同事故機自体に問題はなかったとの結論を下している。この事故では3人が死亡、100人以上の負傷者を出した。

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20131213-00000021-rcdc-cn

もう許してやれよw

韓国人は目上の人の前では保護具もつけないで仕事をするというわけかｗ。

オートスロットルの原理を理解できてないってそんなのを実機で飛ばして
いいのか？もうちょっと地上で訓練させるべき状態で飛んだと言うこと？

てｓ

age

【サーチナ】アシアナ航空機、エンジン「異常」のまま飛行・・・あの「着陸失敗事故」もう忘れた？＝韓国[04/25]
http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1398419438/l50
　
韓国国土交通省は２５日、仁川発サイパン行のアシアナ航空機が、運航中にエンジンの異常が発生したにも関わらず、
最寄の空港に回航しないまま目的地まで飛行したとして、アシアナ航空に対して運航停止などの処分を命じることを明らかにした。
複数の韓国メディアが報じた。

アシアナ航空と全日空、資本提携で協力拡大

調印式に出席した両社関係者ら＝30日、ソウル（聯合）
アシアナ航と全日本空輸が資本提携を通じ協力関係を強化する。両社は30日、ソウル市内のホテルで双方の社長が出席する中、資本提携調印式を行った。
双方はそれぞれ1200万ドル相当の株式を株式市場から取得する。

両社は昨年12月に戦略的提携関係構築に合意しており、実務陣による分野別の検討が進められていた。
今年2月からは週154便の韓日路線全路線に対する共同運航を開始したほか、7月からは全日空が運航する
東京〜ホノルル線についても共同運航を始める予定だ。また、将来的にはソウル・金浦、東京・羽田、
上海・虹橋の間を結ぶ路線就航を見据えたセールス強化なども行っていく。


運航支援と空港サービスでは、両社が乗り入れる海外19空港で施設の共同利用などを通じたコスト削減とサービス向上をはかる。
また航空機部品の情報交換と共有のほか、非常時の相互支援なども進めていく。

　アシアナ航空の姜柱安（カン・ジュアン）社長は、航空連合のスターアライアンスに加盟する両社が提携を結んだことは喜ばしいこととし、
相乗効果創出による相互の発展と顧客サービス増進に期待を寄せた。また全日空の山元峯生社長も、アシアナ航空が1990年以来の重要なパートナーであると指摘し、
両社の独特な提携が相互の利益と顧客の便宜を大きく増進させるだろうと述べている。
ttp://www.wowkorea.jp/news/korea/2007/0530/10026722.html

107 名前：FOX☆ ◆FOX/lMGv76 [] 投稿日：2010/11/11(木) 19:27:49

韓国人の皆さんへ
自国に誇りを持っているなら、日本人のふりをしないで
堂々と韓国人として書き込んでください。
IPを見る限り、相当自演がひどいです。
このスレに限り、IPの上から9桁あたりまで公開してもいいでしょうか？

300 ：FOX☆ ◆FOX/lMGv76 ：2010/11/11(木) 20:08:32

日本人は韓国人に憧れていると書き込みまくる韓国人。
その韓国人同士が、なぜかここ２ちゃんねるで
「KARAのほうが人気がある」
「いやいや少女時代の方が（ｒｙ」
と、どちらも日本人のふりをして争ってる。
どうぞ、本国のサイトでやってください。
ここは基本的に日本人の掲示板です。

「アジア人に操縦させるな」 アシアナ機事故後、ヘイトツイート続々
http://www.huffingtonpost.jp/2013/07/11/asiana_n_3583850.html

今月６日に米サンフランシスコ国際空港で起きた韓国・アシアナ航空の旅客機着陸失敗・炎上事故。米運輸安全委員会が事故原因の調査を進めているが、
ソーシャルメディア上では人種差別的な内容を含む「ヘイトツイート」が投稿され続けている。アメリカの公共ラジオ局、ナショナル・パブリック・ラジオ
（National Public Radio）によると、事故発生直後からアジア人をからかうような差別的な発言がネット上で急速に増えているという。
Public Shamingというブログサイトにはヘイトツイートの画面がコピーされ、編集されている。その内容とはどのようなものなのか。

「韓国の飛行機がクラッシュした。アジア人には操縦できないんだよ。なぜ彼らが操縦できるなんて思えるのかわからない」

「車の運転さえできないのだから、飛行機の操縦なんて無理に決まってるじゃないか」

「（着陸に失敗した）飛行機のパイロットはアジア人だったんだろう。だって、あんなに細い目じゃ滑走路が見えないよ」

批判が多く寄せられたためか、ツイートの多くはすでに削除されているが、
このようなアジア人に対する差別的な内容のつぶやきは、ツイッター上に数えきれないほどあるという。

>>808
外人「もうアジア人が運転する飛行機には乗りたくない、二度と飛行機を飛ばさないでくれ。」

■　少なくとも、しばらくはアジア人が運転する飛行機には乗りたくないね。明らかに事故の責任は航空会社の責任なのに、そこの社長はパイロットたちに罪を押し付けて記者会見から逃げ出したんだぜ。

■　アジア人たちよ、二度と飛行機を飛ばさないでくれ。お前らみたいな未開の民族には航空工学を学ぶのは早すぎるんだ。

http://4chansokuhou.blog.fc2.com/blog-entry-27.html
http://hayabusa3.2ch.net/test/read.cgi/news/1373708641/

Public Shamingというブログサイトより・・・。
ここにはヘイトツイートの画面がコピーされ、編集されている。

@david_ortega33 tweeted
　dayum asians can’t drive…nd now they cant fly??bfuckin chinks! Open ur eyes, mofuckers.

@FabioBertin tweeted
　Of course the Korean plane crashed. Asians can't drive. What makes them think they can fly a plane?

@chrisjune215 tweeted
　They saying the plane that crashed was from North Korea? Coincidence?

http://publicshaming.tumblr.com/post/54791337536/idiots-use-plane-crash-in-san-francisco-to-mock-asians

な？白豚共は口では平等平等言ってるがアジア人差別してるだろ？

日本人から見れば韓国だ中国だって言ってるけど
白人から見ればみんな一緒の黄色人種だもんな
黄色い猿にしか見えないだろな

白人からすれば、黄色人種は黄色いサルだからな
彼らが崇めるキリスト教の経典では人間＝白人らしいし
黄色いサルが操縦してるものには乗りたくないんだろ



わかったら変な幻想を欧米に見るなよ

韓国の国土交通部は、アシアナ航空への行政処分として7日間の運航停止と罰金を課す見込みです。韓国の聯合ニュースが2014年6月11日付で伝えています。

これは4月19日、アシアナ航空の仁川発サイパン着OZ603便、767-300で運航していたところ、エンジン異常を知らせるランプが点灯し、その時点での最寄りの福岡空港に着陸する規定を無視、目的地のサイパンまで飛行を継続した事例が発覚したことへの対応です。

国土交通部は当該のパイロットには30日の資格停止、アシアナ航空会社には7日間の運航停止、または課徴金1,000万ウォンなどの処分を行う方針と発表していましたが、聯合ニュースは関係者談として7日間の運航停止、課徴金2,000万ウォンをアシアナ航空に課すと伝えています。

また、運航停止期間については、すでに航空券を購入している利用者もいるため、検討中と伝えられています。

アシアナ航空は2013年7月、サンフランシスコで着陸失敗による事故を起こし、さらに安全面を無視した事例が発生、その安全性を大きく阻害することから、国土交通部は重大事案と位置づけて、重い処分を課したと見られます。

運行停止て飲食店が食中毒出したときの営業停止と同じで安全確保と証拠保全の意味だと思ってたんだけど事故後１年も経って運行停止して意味あんのか？無駄な混乱招くだけじゃね？

勘違いしてる？
2014/4/19日の処分だよ。

アシアナ機事故　操縦士のミスが原因と断定　米当局
http://www.cnn.co.jp/usa/35049897.html

操縦ミスが原因＝アシアナ機事故で断定―米当局
http://news.nicovideo.jp/watch/nw1124341

アシアナ機の着陸失敗「自動操縦に頼りすぎ」
http://www3.nhk.or.jp/knews/20140625/k10015487451000.html

昨夏のアシアナ事故　米当局「主因は操縦士の過失」
http://www.chosunonline.com/site/data/html_dir/2014/06/25/2014062501466.html

韓国政府が該当路線に営業停止処分を出したらしいね。

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>>807
航空事故の分野では
ありえない考え方だな