【KIX】関西国際空港(関空)-36@airline【RJBB】

１０３系を駆逐するだけでもかなり変わってくるような気がするんだよな、阪和線
レトロ車両はそれはそれで味があって嫌いじゃないけど、
空港アクセス路線に入れちゃだめでしょって言う。

しかし、阪和線、元私鉄だったし
関西私鉄の運転方式ならもっと本数増やして、安定して運転できそうだ。
阪神あたりで勉強してこいよって。

南海も田舎で下手。昔よりダイヤはすっきりしたが。

>>952
南海もな。あのボロ車輌は勘弁だわ。

ここ阪和線スレかと思った

そもそもなんで新宿からの経路限定なんだよ
羽田なんて東京駅からも近いから価値があるんだよ
新宿からも３０分台でいける上に、東京、品川、さらに横浜からもごく近い。

関西で例えるなら、三宮駅と大阪駅から３０分台で着ける上に、天王寺や難波からも４０分で到着する利便性と等価でないといけない。
関空の出る幕は無い。

956は田舎者、10年前は新宿〜羽田50分だったんだよ。
モノレールも各駅停車しかなかった。

ID:zeP4Iyhv0　は

別のスレで　新宿〜羽田40-50分　と書き
このスレでは　10年前は新宿〜羽田50分

時をかけるID:zeP4Iyhv0

>>838
同じく毎週京都〜関空の往復にはるか使ってるが10分以上遅れたことない
不安定だの何だの言ってるやつは実際にはるかや関空使ったことあるの？

京急の切り離しも知らないとは、都民ではない田舎者丸出し。

遅延はないけど、そもそものダイヤ上の所要時間が遅いとは感じてる。
原因は、天王寺ー鳳間の混雑、鈍足１０３系の存在、地上区間での速度制限の３つ。
このうち高架化については南海ともども順次進んでるからいいとして、あとの２つがねぇ・・・

鳳までの複々線化が理想だけど、それが無理ならせめて国鉄型の１０３系と２０５系を入れ替えて欲しいね。

蒲田なんて
3年前までは地上駅だったこともしらない田舎者がいるね。

>>959
毎週？！

オツカレ〜
ＪＲ特急の名称がいかにも皮肉効いてるだろ？
毎週なら骨身に染みてるだろう
それとももう末期ガン患者の如く麻痺したか？

１兆円の埋め立て造成費をかけ、一席３８００円で飛ばす

関空の４千m滑走路の１／３も使わず飛んで行くLCC

なかなか笑えない光景ではある。

>>960
首都圏イコール都民としか考えられないのは実際に住んでないか田舎から出て来たコンプレックスの塊。

京急の分割併合なんて昔からやってるし、蒲田の駅舎工事もあの駅使わない人間にとってはどうでもいい話。

持ってる知識を総動員して人を田舎者だと叩きたいのはわかるが、見てて痛々しいよ。

>>964
もうすぐFedExが使い出すだろ。
仁川vs関西で極東ハブ誘致合戦繰り広げ、見事勝ち取ったんだから。
まぁ関空貶めたく日々頑張ってるﾁｮｿには辛い現実だろうけどな。

>>966
そういや、T2連絡バスの中からFedExの貨物ターミナルがちらっと見えたがまだ上屋が
できた位だったな、もっとも貨物ターミナルだから内装なんかいらないし、完成間近いとも
言えるが

>>951
また関空ヨイショの情報操作ですか？
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1373358586/

癌で苦しんでおられる方が多数おれれる中で>>963の投稿は、
中傷にあたるのではないでしょうか？
私も進行癌から、復帰しましたが。
こういう書き込みは許せません。

>>969
許せないのは、ガンをネタにしたことじゃなくて、関空をバカにされたことじゃないの？ｗｗｗ

>>970

>>963この文だよ！「それとももう末期ガン患者の如く麻痺したか？」
あんたも癌にかかったら、わかるよｗｗｗｗ

>>964
安全な離陸じゃね？
何かあった時に海にドボンはいやだろう

>>966
アジアのメインハブは広州白雲空港じゃないの
関空はおまけ(´･ω･`)

>>973
どうなんだろうな、FedExの書き方だと北太平洋ハブの位置づけには違いなさそうだが
取扱量にどれくらい差があるのか記述がないので白雲との違いがよく分からないね

フェデックス、北太平洋地区ハブを関西国際空港に開設
ttp://www.fedex.co.jp/pressrelease/2012/10.html

>>974
北アジアーアメリカは関空でって話みたいだね。

http://www.nkiac.co.jp/news/2012/1535/regionalhubannouncementrelease.pdf#search='%E5%BA%83%E5%B7%9E%E7%99%BD%E9%9B%B2%E7%A9%BA%E6%B8%AF+fedex'

取扱量は判らないけど、延べ床面積は過去のリリースから判るね。

関空施設：延床面積25000m2
http://www.fedex.co.jp/pressrelease/2012/10.html

広州白雲：総床面積82000m2 　24000個/h　 週135便以上
http://www.fedex.co.jp/info/2009/6.html

面積比３倍を越えるので、規模としては広州の方がかなり大きい。
あと、上海にも134000m2規模で機材保守まで可能な新施設作る予定だから。
http://www.fedex.co.jp/pressrelease/2012/24.html

関空は日本・韓国・中国北部といったから北米へのハブで、上海や広州は東南・南アジアや華南・オセアニア方面へと広範囲を担当するのでは。

分かんないよ
面積も人口も規格外の中国だから、国内需要だけで相当なものがあるのかも。

いずれにせよ、フェデックスの公式発表を待つしかないね。

朝日航洋の朝日放送取材ヘリ(Bell430)が滑走路に誤進入、
東京・羽田発のNH141便(B767-300)がゴーアラウンドした。
「重大インシデント」と判断、調査官3人が派遣された。
http://www.jiji.com/jc/c?g=soc_30&k=2013091000766

お決まりのだんまり

>>976
規模が違い過ぎるね(´･ω･`)
余ってる二期島いっぱい使って貰わなきゃ太刀打ち出来ないじゃん

フェデックス、シンガポールに新たな通関施設を備えたハブを開設　配信日：2012/10/12 21:38 -
ttp://flyteam.jp/news/article/15627
　フェデラル・エクスプレス(フェデックス)は2012年10月3日、シンガポールに通関施設を備えた新たな南太平洋地区ハブを
正式に開設しました。フェデックスでは、アジア太平洋地域で最大の統合施設で、航空輸送、地上業務、通関の機能を1ヶ所に集約した施設。

　施設はシンガポール、チャンギ国際空港のエア・カーゴ・エクスプレス(ACE)ハブ内の26,264平方メートルを確保、オーストラリア、
ニュージーランドのオセアニア、ラオス、カンボジアなどの東南アジア諸国を発着する積み替え輸送の拠点となります。

　フェデックスは中国・広州のアジア太平洋地区ハブ、関西国際空港の北太平洋地区ハブとあわせて、アジア太平洋地域のサービス体制の整備、
強化を行います。

　なお、フェデックスは、シンガポールでエアサイド内に駐機場2つを新設、週34便を運航する自社航空機発着を支えるとしています。

>>980
別に勝たなくてもいい、一番にならなくてもいい。
FedExほどの規模なら、アジアの拠点空港は１つだけではないのだから。

関西、ひいてはわが国の経済成長を支え、生活の質の向上に資する拠点空港がわが国にあればいい。

貨物ターミナルは全額関空負担
月の払いは着陸料と相殺（実質タダw）
数年で拠点を転々とするフェデックスw

２つのLCCターミナルと、フェデックス用の貨物ターミナルで、
２期島もずいぶんにぎやかになって来るな。

後はその第２LCCターミナルにハブを置く予定の
ジェットスターがいつ本格稼働するか、次第か。
エアアジアが日本再進出の暁には関空をよろしくと言うプロモーションも行ってるけど、
これはまぁ「なればいいな」レベルだろうね。

>>984
確かに2期島のあんなだだっ広い原っぱどうすんだよって思ってたが、国際貨物ターミナルと
T3が出来たら2期島の１／３強くらいは埋まりそうだもんな

>>978
ニュー速で、何でも朝日が悪いという連中が暴れてます
どうみても機長が悪いわな

>>985
となれば、目下の課題は本館２階の活性化
つまり、非LCC系キャリアによる国内線をどうやって拡大するかってことだけ。

一番効果的なのは伊丹便の吸収。
しかし、伊丹の存廃を含めた３空港問題は何年も何年も議論されていながら未だに何の進展も無い状況。

となれば、伊丹も神戸も存続する現状維持という前提で、
本館２階の活性化策を考えないといけない。
ADOやSNAが来てくれればよかったんだけど、両方とも神戸行っちゃったしね。

ヘリ（機長）のせいでゴーアラしてまたぐるって回んのか・・

T3の建設も良いけど、第二滑走路の空いているスペースに整備場を造る予定は無いの？
ピーチの機材メンテ現状では伊丹で行っているみたいだし。。。

たとえ、フェデックスの拠点が他と比べて小さいとしても、
人件費や建設費の高い日本のこと、
中身は極度に高度化、つまり立体化されているのではないか。

なんにせよ、世界的な物流会社の輸送のハブがあることが重要。
電気部品や精密部品、金型の輸送など関西の産業にも大きく寄与するよ。

と書いている私は名古屋人。
中部も目指してはいたんだが・・・夢となりますた。

まぁ名古屋の場合、飛島コンテナターミナルって日本一のコンテナバースが有るからセントレアがダメでも良いのでは？

>>990
フェデックスの貨物ターミナルは平屋だよ

>>992
その内部のことじゃなくて？

名古屋は主力産業である自動車産業が航空輸送に適さないからね。

>>989
ピーチスレよりurl転載
http://mainichi.jp/select/news/20130910k0000e020220000c.html
関西国際空港:ピーチが実機訓練…「拠点」としての特例

とりあえず訓練は関空でできるようになったね。ただ、整備はピーチが移転を望んでも、NHが関空移転しない限り難しいと思う。
しかし、これは発着回数にカウントされるのだろうかｗ

関西圏では、関空の航空貨物と、
大阪・神戸港の海運貨物が一体化出来るっていう強みが出来たから、
貨物需要はどんどん伸びるだろうね。

なもんだから、貸倉庫が足らなくなってきてるって話も出て来てるみたい。

>>994
NHが関空に戻るわけないじゃん。

>>994
遊覧飛行をカウントするくらいだから、カウントするんじゃね？

>>997
遊覧飛行をカウントするのは普通だろ

次スレ、誰も立ててないから立てたぞ
関空会社の方のオフィシャルのリンクを追加してみた

【KIX】関西国際空港(関空)-37@airline【RJBB】
http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1378887353/

梅

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