エアアジア・ジャパン AirAsia Japan JW013便

>>947
芝山千代田か東成田に置いて歩いて行くか、ターミナル脇の茂みに置くといいよ

羽田どうにかして、成田いらん。

成田発着国内線利用者は空港やバスで一泊するぐらいなら羽田使う
そんな人種が多いから成田が成功しなかっただけ
つまりサービスや料金が問題なんじゃないのだよｗ
だからトニーはANAの成田囲いに不満もらしてたんでしょ

もう小田原に新空港作れよ！
用地なら市民が自主的に献上するっつの！

>>880
そのピーチも運用時間に言及してるがな

ピーチ、成田の拠点化は興味なし 「24時間空港以外は考えていない」
ttp://flyteam.jp/news/article/23584

トニーって成田からもっと地方に飛ばそうとしていたの？

>>956
まず小田原から遠すぎるからな

>>958
小田原とか言ってたの別の奴だろ
成田は近いから門限欠航とか困るんだよｗ

>>959
小田原に24時間空港を作ればいいだろ！

早めに次スレ頼む

成田に車止めたら一体いくらかかるんだよ。

その費用考えたら普通の時間に運航してるスカイマーク使うわ。

>>937
正直、日本のLCCは他国のように驚くほど低価格ではない。
たまに、客寄せの安いのが出る程度。
エアアジアお得意の「安かろう悪かろう」ができないから。
まぁ、規制で雁字搦め、大手優遇の航空行政が悪いんだけど。

HND-KULって時間といい空港といい
組み合わせが絶妙。
その企画力がありながらこんな事態になるのは
やっぱANAが糞だってことだろ。

じゃあ、こないだリチャードブランソンが女装してエアアジアのCAやってたから、
今度は伊東社長が女装してエアアジアのCAやるってことで。

新しい機体の綺麗なシートで約2時間の利用
身長185で深く腰掛けて頭飛び出てたけどまた利用したい広さと就航記念価格だった

>>949
あれ？運営の主導権はANAじゃなかったっけ？
読み違えたかな

>>965
オエーー!!!!　＿＿_
　　　 ＿＿_／　　 ヽ
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　彳　　 ＼＼ﾟ｡∴｡ｏ
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ゴクゴク! ＿ ｡Ｕ Ｕ
　　　　／／ Ｕ｡Ｕ|｡
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　　　 ｜ Ｖ∴ ｡Ｕ|。
　　　 ∧　ＶＵ｡∴|ｏ
　　　/　＼ Ｖ∴｡Ｕノ|
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　　　 /　　　　｜

http://www.airasia.com/jp/ja/latest-news/airasia-japan-announcement.page

何で早朝便に成田関空を運航して、主要時間帯は関空発着にしなかったのかが不思議。
早朝便の成田関空は回送でもいいくらいなんだから乗ってくれるヤツがいれば
ラッキーってレベル。

>>969
社長の声明でたね。

>>970
トニーとしては地方空港での拠点活用を言ってたようだしね。
いっそ最初から那覇ベースとかにすれば、
東南アジア路線と連携できるしよかったかもしれない。
ただ国交省が許さなかっただろうけどね。

エアアジア・ジャパン AirAsia Japan JW014便
http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1370992389/

ピーチ、成田の拠点化は興味なし 「24時間空港以外は考えていない」

>>970
ＬＣＣの守備範囲であるアジアや九州沖縄から遠い成田、しかも24時間じゃない
だから朝６時から運用開始。

始発は早過ぎ、最終は成田門限で最悪、欠航も織り込まないといけない。成田で
国内ＬＣＣが成功しない理由だな。

と言っても成田空港の門限緩和は希望しない。内陸空港ということを自覚しないと
いけない。

高い成田の諸経費、新生エアアジア国内線は成田に固守しないだろうな。
ピーチも成田に魅力を感じてないし、ただ成田空港側がバーゲン価格を
提示する可能性もあるかもしれないが…、

冬スケ以降、現行エアアジア・ジャパンの路線は維持されるのかな？
　

>>974
そうは言っても成田はカーフューあるからこそ
夜中はスポット空いてて拠点化しやすいし、
関空は何社も拠点にするほどの需要も無さそうだし
中部は1社でも難しそうだし

>>973
そんなこと言いながら成田でパイロットや整備士の採用始めたがｗ

トニーはどこを拠点にしたかったのやら

そもそもココ、成田⇔地方国内　たった６往復しかないんだよね。
採算が期待出来ないから拡大しなかったのかな？

今朝の中部⇒福岡の始発便が17分も早発。搭乗率が心配だな。

24時間使えるセントレアをハブにした方が良かった

>>976

＞そんなこと言いながら成田でパイロットや整備士の採用始めたがｗ
就航地が成田空港なんて書いてないよ、福岡でも東京でもやってるし


”すでに定期航空運送事業者で運航乗務員として乗務されている機長・副操縦士の方を対象としております。”
エアアジア・ジャパンからの転身も大歓迎ｗ

×就航地
○勤務地

>>979
パイロット募集
未経験OK 週2日〜

要潤「空井〜応募して来いー」

やっぱあれだな、ピーチのだしだな。ＡＮＡグループのあくどい戦略。

トニも騙されたんだか、利用しようとしたんだか。。。。

思惑がずれてきてもっと悲惨になりますように。

>>972
乙

>>983
何があくどいのかサッパリわからん。

エアアジア「コスト管理が不十分」ANAに不満

AXMは、ANAとの間で低コスト航空会社（LCC）事業に対する考え方や、
成田空港の利用方法をはじめとする経営方針に違いがあったとしている。
最高経営責任者（CEO）などWAJの経営陣については、主にANAから任命を受け、
同社から就任したメンバーで構成されているとして、
AXM側の意向が十分に反映されなかった結果との見解を示した。

一方でエアアジアのブランドは日本で認知が進んだとした。
日本市場について前向きにとらえているとしているが、
再参入など具体的な方向性は明らかにしていない。
WAJの扱いについては、合弁解消を含めて「あらゆる方法を検討している」とした。

http://www.aviationwire.jp/archives/21791

コスト管理ってあれですよ。
何で那覇の貨物ターミナルのANA貨物社屋の賃料がこんなに高いですか？
何で貨物ターミナルから旅客ターミナルのバス輸送がこんなに高いですか？
騙されてるですか？って話になったの。

ゆーたらあかんで。

協力するどころか内々で、ぼったくりしちゃいかんでしょ。組んだ意味ないじゃん。

ANAはガチ競争を避けるために組んだとみんな思ってたし

>>988
グラハンでもぼってたのかしらｗ

巻き上げ商法だな

１０月からピーチでしたっけ。

>>990　羽田発着D7のボーディングパス。台紙代とかね・・・・
もうあかん、これ以上はあかん

virgin airに参入してもらいたいよね。

>>976
成田は昼間のラッシュ時にも対応出来る機能があるし、更に強化する予定
門限緩和したところで昼間並に飽和状態になるわけじゃないから、カーフューがあるから
使い易いってのはないかと
逆にカーフューで遅延に厳しくなって使いづらい

トニーとか言ってる人は知り合いかなんかか?

>>995
これから緩和するならした方が便利だろうよ。
成田が過去からカーフュー無かったとしたら、
新興航空が新たに何十機もナイトステイさせる余裕なんて
無い空港になっていたんじゃないかと

成田についても都心に戻る手段が全く無い
羽田にダイバートしろよ
折り返しも羽田からで良いだろ

>>997
羽田の深夜便がスポット10基くらいで回ってるから大丈夫じゃない？
さすがに開港当初から計画通りで、２４時間、仁川も断念、フェデックスも成田をハブに
とかだったら違ってたかもだけど

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