【伊丹・関空・神戸】関西3空港スレ★16

引き続き関西3空港について語りましょう。

※過去スレ
01　http://toki.2ch.net/test/read.cgi/airline/1311129568/
02　http://toki.2ch.net/test/read.cgi/airline/1318733306/
03　http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1321715429/
04　http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1323798305/
05　http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1326775989/
06　http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1329677571/
07　http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1332875493/
08　http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1337485682/
09　http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1338559159/
10　http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1340889187/
11　http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1343502432/
12　http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1346659215/
13　http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1351353930/
14　http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1355238917/
15　http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1359388167/

★平成23年度　国内線路線別乗降客数・搭乗率
http://www.mlit.go.jp/k-toukei/search/pdf/11/11201100a00004.pdf

◎新千歳
伊丹　客数526,422 席数731,623 搭乗率72.0
神戸　客数463,438 席数651,965 搭乗率71.1
関空　客数1,027,833 席数1,667,691 搭乗率61.6

◎那覇
伊丹　客数605,212 席数797,554 搭乗率75.9
神戸　客数500,161 席数734,807 搭乗率68.1
関空　客数946,887 席数1,444,448 搭乗率65.6

◎福岡
伊丹　客数657,029 席数981,247 搭乗率67.0
関空　客数125,174 席数233,383 搭乗率53.6

◎羽田
伊丹　客数4,805,453 席数7,687,928 搭乗率62.5
神戸　客数817,000 席数1,094,959 搭乗率74.6
関空　客数1,041,324 席数1,775,767 搭乗率58.6



★平成23年度　空港乗降客数（速報値）
http://www.cab.mlit.go.jp/tcab/img/statistics/pdf/riyou_h23nendo.pdf
http://ocab.mlit.go.jp/about/total/report/pdf/riyou_h23d.pdf

括弧内数字は平成22年度の順位（確報値）　「比」は「合計」の平成22年度比増減（％）
（社）：会社管理空港　（国）：国管理空港　（特）：特定地方管理空港
（地）：地方管理空港　（共）：共用空港　（他）：その他空港

順位　 空港名　　　　合計　　　　 国内　　　　　国際　　　 比　　　　順位　 空港名　　　合計　　　　国内　　　 国際　　 比
. 1(. 1) 羽田（国）　63,67,3679　56,424,461　. 7,249,218　+. 0.1　　　16(17) 小松（共）　1,994,804　1,874,411　120,393　-. 2.3
. 2(. 2) 成田（社）　26,134,147　. 1,926,072　24,208,075　-11.7　　　17(12) 仙台（国）　1,846,221　1,776,975　. 69,246　-29.6
. 3(. 3) 千歳（国）　16,089,511　15,203,131　　. 886,380　-. 2.2　　　18(18) 石垣（地）　1,532,190　1,520,517　. 11,673　-. 7.3
. 4(. 4) 福岡（国）　15,798,514　13,252,006　. 2,546,508　-. 1.0　　　19(19) 函館（国）　1,388,850　1,350,424　. 38,426　-. 9.7
. 5(. 5) 那覇（国）　14,045,534　13,547,937　　. 497,597　-. 1.3　　　20(20) 大分（国）　1,383,160　1,370,564　. 12,596　-. 6.8
. 6(. 7) 関西（社）　13,574,061　. 3,748,720　. 9,825,341　-. 3.3　　　21(21) 高松（国）　1,319,231　1,258,739　. 60,492　-. 4.7
. 7(. 6) 伊丹（国）　12,909,395　12,909,395　 　 　 　.　0　-. 9.0　　　22(22) 岡山（地）　1,260,205　1,033,857　226,348　-. 3.3
. 8(. 8) 中部（社）　. 8,767,326　. 4,530,626　. 4,236,700　-. 3.3　　　23(24) 北九（国）　1,175,594　1,132,083　. 43,511　-. 0.8
. 9(. 9) 鹿児（国）　. 4,470,441　. 4,389,996　　　 80,445　-. 7.4　　　24(23) 高知（国）　1,157,347　1,153,954　　 3,393　-. 6.7
10(10) 熊本（国）　. 2,839,511　. 2,803,850　　　 35,661　-. 0.5　　　25(27) 宮古（地）　1,152,166　1,152,166　 　 　　0　+. 7.1
11(16) 神戸（地）　. 2,568,084　. 2,567,674　　　　 . 410　+15.7　　　26(26) 秋田（特）　1,133,708　1,098,215　. 35,493　+. 4.0
12(11) 広島（国）　. 2,557,893　. 2,193,804　　. 364,089　-. 6.0　　　27(25) 旭川（特）　　954,346　　918,659　. 35,687　-16.8
13(13) 宮崎（国）　. 2,491,684　. 2,433,165　　　 58,519　-. 2.4　　　28(29) 富山（地）　　880,526　　804,780　. 75,746　-. 6.0
14(15) 長崎（国）　. 2,464,251　. 2,440,393　　　 23,858　+. 5.8　　　29(30) 新潟（国）　　858,876　　675,094　183,782　-. 6.7
15(14) 松山（国）　. 2,225,595　. 2,169,607　　　 55,988　-. 3.7　　　30(28) 青森（地）　　803,350　　784,528　. 18,822　-19.1

乙ー
くれぐれも荒らしや無益な煽りには反応せず、
有意義な議論が出来るようなスレ作りを目指そう。

2chで議論すること自体に意義なんてねーよ

995 名前：名無しさん＠お腹いっぱい。[sage] 投稿日：2013/03/12(火) 08:58:28.02 ID:ievwsRvr0
なんとなく、「多分次のレスは"ズリーズリー"（笑）だなと想像がつくようになってきた。

基本パターンは
それっぽい関空の欠点を挙げる（ソースは無いか、あっても内容を理解していない）
↓
詳しく反論される
↓
議論の方向をずらしてみる（関空厨と言う言葉が必ず入る）
↓
更に反論される（議論に対する姿勢が批判されることが多い）
↓
ズリーズリー

ズリーズリー

規制があったりで久しぶりに覗いたから例によって流れが読めてないけどｗ
前スレで出てた関空の工法については前に引用したここが詳しいです

▼関空の沈下状況　〜沖積層、洪積層の沈下の特徴〜（関西国際空港土地保有株式会社）
http://www.kiac.co.jp/tech/sink/sink3/index.html

上とは関係ない話題だけどｗ
▼搭乗者数、前年比８・９％減　２月の神戸空港
http://www.kobe-np.co.jp/news/shakai/201303/0005806587.shtml

▼伊丹市長選:空港存廃争点化で維新を批判 兵庫知事
http://mainichi.jp/select/news/m20130312k0000m010028000c.html

思いつきの数字に基づく個人の空想を垂れ流しておいて
根拠について聞かれると
「否定する根拠をソース付きで示せ」と
自分のことは棚に上げて吠えるのが関空厨の特徴（笑）

伊丹厨は、説明する作業を面倒なのか、ほとんどやらないな。

まぁ、伊丹厨は、空港利権にタカってる伊丹周辺の在日を中心とする低学歴貧民層だからね
今度の選挙で伊丹の在日濃度が全国的に知れ渡るｗ

>>10
昨年の総選挙で伊丹廃止論の橋下率いる維新がダメ出しされた現実はスルーとw

維新躍進しているじゃん

それに伊丹空港を選挙の争点にするのは当然だろ

兵庫県知事がそれに反対したってことは、
住民の意識調査では「伊丹廃止派」が多数と思っているからだろ。

結局、伊丹空港は、知事市長や一部の業者にしかメリットないってことだ。
一般市民にとっては公園の方がいいってことだな。

つまり、伊丹空港が争点になれば維新が勝つということだ。

>>9
関空厨は自分では真っ当な説明をしてると思い込んでるところが最高におかしいｗ

>>13
伊丹厨は、そもそもやらないから。

>>14
「下手の考え休むに似たり」ってことわざ知ってる？

>>12
どこが躍進しているの？
大阪以外の小選挙区で何人当選したよ？
勝ったのは熊本4区だけ。
それも自民・民主ともに候補者がいなかったから。

世間は伊丹廃止とか関空集約とかを望んでいないのだと
認めたくない関空厨(笑)

>>15
全然関係あらへん。伊丹厨が説明サボっとるだけ。

関空厨はやはり読解力も知識もなかったと証明されたな

>>19
それ伊丹厨

関空厨が「伊丹厨」と呼んでる存在って、
関空厨の「伊丹を廃止して関空に集約しろ」という現実感のない叫びに同意しない人のことなんだよな。

そんなのは「厨」じゃないんだよ。

世論調査 各党の支持率
ttp://www3.nhk.or.jp/news/html/20130311/k10013121561000.html

維新の支持率低下が一番酷いな・・・

>>20
>>19はお前の事を言ってるのだよ。
それがわからないようだから>>20のように言われるんだと気づけ。

アンカーミスにつき訂正。

>>20
>>19はお前の事を言ってるのだよ。
それがわからないようだから>>19のように言われるんだと気づけ。

>>11見てたら、伊丹厨は読解力がないよな。

客観的根拠を示されてぐうの音も出ないから、
思いつきの数字
個人の空想
などと強弁するしかできないのが伊丹厨の特徴。

客観的根拠ならソースがあるはず
なのに関空厨はいつもソースなしで語ってる
だから個人の空想と言われても仕方ない

>>16
＞大阪以外の小選挙区で何人当選したよ？
＞勝ったのは熊本4区だけ。
＞それも自民・民主ともに候補者がいなかったから。

はあ？めっちゃ、詳しいなあ
なんでそんなに維新が気になるのか？
必死すぎ笑えた
大阪で維新は勝っている、住所は兵庫でも勤務先は大阪っていう人が多いから
兵庫も維新が勝つ可能性がある

だから兵庫県知事がけん制してんだろ

>>28
その通りだズリ

兵庫府民は、兵庫を維新に侵略されてたまるかって思ってる
大阪に通勤してる分、維新を知ってるから、橋下アレルギーは強いよ

衆院　兵庫6区　川西宝塚伊丹
1　自民　36％
2　維新　28％
3　民主　21％

維新が勝つ可能性もあるなあ

＞兵庫府民は、兵庫を維新に侵略されてたまるかって思ってる
笑えるなあ
兵庫なんて大阪の経済力の1/5もないベットタウンなのに
田舎者だな

>>31-32
さすがだ。分かっている人は違うだズリ。お前ら、>>31-32には反論するなだズリ！

普通の伊丹市民にとって空港なんて毎日使うわけでもないし
実際、伊丹から車以外のアクセスなら伊丹空港って結構不便だし

いらねーってのが本音だろ
伊丹存続ってるのは一部の業者や在日だけ
在日は投票権ないしね

伊丹廃止は閣議決定済み

まだ↑こんな事言ってるｗ

維新の不支持っぷりも認めないし、
もう関空厨は自身の願望でつくりあげた
偽りの世界に逃げ込む事しかできないｗ

東京・大阪開通まで３０年なんて、明らかに遅いからね。
こういう動きをどんどんして、伊丹の早期廃港に結びつけて欲しい。


松井知事“特区規制緩和を”

http://www3.nhk.or.jp/kansai-news/20130312/3129001.html

また、松井知事は２０４５年に東京と大阪の間で開通を目指す
リニア中央新幹線についても、東京と大阪で同時に着工して、
開通させるよう政府の支援を要請しました。

衆院　兵庫6区　川西宝塚伊丹
1　自民　36％
2　維新　28％
3　民主　21％

維新が勝つ可能性もあるなあ
伊丹なんて利権空港だからLCCも入らない
業者以外の地元民にはメリットなさすぎ

関空からなら1000円とか2000円で沖縄でも札幌でもいけるのに
伊丹はその10倍

>>38
で、1000円や2000円の席が押さえられる確率は？
早朝や深夜に関空まで行く手段は？費用は？
ＪＲの遅延のリスクは？
ＬＣＣの航空券は、乗り遅れれば紙屑、振替もしないが？

>>28
大阪以外の46都道府県に支持されてない維新。そんな維新の関空集約論が世間に支持されていないという事だ。いい加減に涙拭いて認識しなさい。

政党支持率と空港支持率を同一視してるバカがいるみたいだな
維新の会が、例えば「空港党」という名前で空港問題だけを扱ってる政党ならその言い分も理解できるが、
いまや維新は国政政党。空港以外にもいろんな問題を扱っている。

そんな政党の支持率を取り上げて、複数のうちの一つにすぎない事項の支持不支持を語るなんて
ナンセンスにも程があるってのｗｗｗ

>>39
高級業界の人間じゃないんだろ、素人か
LCCでも1000円のパッケージ料金払えば振り替えできる場合もある
スマホがあれば、普通に予約できるだろ

お前は、そもそも飛行機乗ったことないんだろ

LCCの急所がわかってないなあ
ホテル+フライトのツアーなら、LCC+自力でホテル予約と同じ程度になる

それをしらないお前は、レガシーすら乗ったことがない
見ているだけの伊丹乞食

「アンカー」橋下vs青山(2)大阪都構想と空港問題
ttp://kukkuri.jpn.org/boyakikukkuri2/log/eid810.html

>>41
そうそう、伊丹存続派は利権で生活している在日だから
言いがかりが仕事だからな、なんでも言いがかりをつける
在日の証拠

>>42
航空業界

関空絡みの10兆円の利権はスルーとｗ

また伊丹朝鮮人乞食の捏造
どうせ、ラブホやパンチンコで生活している朝鮮人なんだろ

伊丹がなくなると、規制がかかって商売できなくなるからな

客観的根拠やソースを示され、息の根を止められても、決して負けを認めない。
それが伊丹厨・神戸可哀想厨の特徴。
ネットの世界はいいね、バカでも偉そうに言えるから。

>客観的根拠やソースを示され、息の根を止められても、決して負けを認めない
朝鮮人の特徴でもある。

客観的事実として、伊丹はまだ廃港になってないし、廃港に向けての具体的な計画もない。
関空厨が何をほざこうが、実態がないと言う現実の前には意味が無い。
悔しかったら、伊丹を廃港に追い込んでみろよ。

>>49
> 悔しかったら、伊丹を廃港に追い込んでみろよ。

珍しくいいこと言う。

これも前から何度も言ってるが、既に議論のステージは終わっている。
「伊丹は廃港すべき」が結論だ。

具体的にどんなステップを経て伊丹を廃港に追い込むか？
これを真剣に考えることが、伊丹廃港派に求められる姿勢。

ただ問題は、今のスキームの不透明さ。
運営権売却が本当に可能か？可能ならいくらで売れるか？
売却時に伊丹廃港へ道筋をつけるような付帯条件を付けられるか？
さっぱり見えてこない。

周辺環境も同じ。
上のリニアもそうだし、なにわ筋線も早期開業が望まれる。

これらの条件をクリアにしていくことが大切。

議論のステージは終わってる？
いまだ、具体的なスケジュールは何もないのだが？
関空厨は、ほざいているだけ。実行力が全くない

国は伊丹廃港検討を明記って決定している
ジェット枠拡大も　廃港前のアメとして最終案に書かれている通り

国の最終案どおりに進んでいる。

実際　ターミナル改修も　737前提の自走式だし
777の着陸料　値上げで締め出す方針
廃港に進みつつある

>>52
> 国は伊丹廃港検討を明記って決定している

廃港検討が明記されただけであって、廃港が明記された訳じゃない。
あんなので一喜一憂してるようじゃ、伊丹廃港なんて危ういね。

客観性のない書き込みというと、伊丹の在日が云々ってくだりの事かｗ

国土交通省としては関空が破綻すると一番困る
財務省に頭があがらなくなる
天下り先がなくなる

関空会社が破綻しなくればそれでいい
そういう意味で伊丹と統合した

リニアができれば、羽田＝伊丹　500万人のうちかなりの部分はなくなる
そうなれば伊丹存続はできない
すくなくともレガシーの777が30分に1分飛ぶ需要はない
737主体になると見ている
それで、伊丹で収益があがらないとしたら
廃港しかない
沖縄札幌なんて伊丹でも格安ツアーと単価の安い修学旅行が主力
東京便がなくなれば、収益面でも伊丹存続はあぶない

>>55
> リニアができれば、羽田＝伊丹　500万人のうちかなりの部分はなくなる
> そうなれば伊丹存続はできない

そんな悠長なこと言ってられないだろ。

今のままじゃ３０年後だぞ？
それまで伊丹を生殺しにしてていいのか？

自治体間で争点となった「（2045年とされる）リニア中央新幹線の
開通などを見通し、廃港も含め将来のあり方を今後検討する」と
いう部分は素案通り残した。

「廃港を念頭に置くなら伊丹の当面の規制緩和は理解する」
という大阪府や和歌山県に配慮した。


伊丹のジェット枠拡大は廃港に向けたアメ。
ジェット枠拡大した以上、廃港シナリオが開始されたと言っていい

伊丹の地元民もLCCがまったくはいらない伊丹なんて騒音だけの
迷惑施設

関空LCC利用してんじゃないの？

>>57
> 伊丹のジェット枠拡大は廃港に向けたアメ。
> ジェット枠拡大した以上、廃港シナリオが開始されたと言っていい

その程度の認識なら絶対に伊丹廃港は実現しないね。
伊丹の黒字を関空に回し負債償還が軌道に乗ったらどうなる？
景気も回復して自治体の税収が増えたらどうなる？

そもそも伊丹廃港論の根本は、関空の経営が悪いこと、税収が不足していることから
国と自治体の補助金を削減したいという点が、行政側の最大のモチベーションだ。

今のスキームで順調に経営問題が改善したら、少なくとも行政の財政面での
伊丹廃港論は立ち消えになるのは目に見えている。

では他のアプローチはなんだ？

このポイントが見えないと、伊丹廃港は難しいぞ。

>>59
伊丹の黒字っても国の試算で50億円程度。民営化したから固定資産税も増加するし
減価償却もしないといけない。

関空の有利子負債は1兆円
伊丹の黒字50億円じゃ、根本的な快活にならない。
それにしても数字を一つも書かないで反論したつもり？
高卒無職か工場労働者だろ。
＞伊丹の黒字を関空に回し負債償還が軌道に乗ったらどうなる？
関空の負債1兆円を伊丹の黒字50億円でどうやって返済するのか？
利息にも足りないぞ50億じゃ。

伊丹のターミナル改修費200億円
伊丹の黒字年間50億円　
伊丹のターミナル改修したら、関空の借金の返済資金が大幅に減少するなあ。

伊丹は年間200億円くらいの利益がないと関空の借金返済はできない
一番いいのは伊丹の土地を売却すること

それ以外に1兆円の負債を返済する方法はない

>>60
> 民営化したから固定資産税も増加するし
> 減価償却もしないといけない。

ソースあるの？そんな詳細出てなかったと思うが。

５０億の現ナマが「労せずして」手に入る価値がその程度の認識かよｗ
関空の純利益が８０億なのに？
お前こそ経営しらんだろｗ

> 高卒無職か工場労働者だろ。

俺は関空厨だが、お前のような根拠の無い楽観論を基に罵倒するアホも
痛み乞食並のクズだ。


意図が分からんアホみたいだから、ポイントだけまとめてやる。
他のまともな伊丹廃港派からもご意見いただきたい。

・ 関空の経営が改善すればする程、伊丹の廃港は難しくなる
・ 伊丹廃港を実現したいなら、財政面以外のアプローチが必要である
　- 空港分散の愚と集約の益を明確にすること
　- 伊丹の騒音問題、墜落リスクの存在
　- 関空アクセスの向上
・ 伊丹廃港により不利益を被る利用者に、十分な代替策を提示すること
　- 神戸空港の存続は必須条件

２番目以降は概ね共通認識があるように思うが、１点目が認識されていないように思う。

俺は今のスキームで、（根本解決＝伊丹廃港）抜きに関空の経営が立ち直ることで、
「伊丹廃港はリニア開通まで待てばいい」との空気が出ることを最も懸念している。

関空w

ここでほざいてる関空厨は好きにさせておいたら良い
関空はもう見捨てられた存在なんだから

わざわざ維新が候補者を乗り込ませてくるのも、伊丹廃港がほぼ不可能だからに
他ならないw

関空厨「伊丹廃港検討を明記！(ｷﾘｯ」

一般人「で、何十年ほど検討するの？」

関空厨「ぐぬぬ」

関空会社と広告用ディスプレイ業者の癒着！不適切な取引！
http://mainichi.jp/select/news/20130313k0000m040115000c.html

伊丹市長選挙はどっちに転んでも面白いなｗ
空港問題で伊丹市民が自分たちの民度を全国にアピールｗ

「とにかく伊丹を潰したい」
「何が何でも潰したい」
「理由は何でもいいから、とにかく早く伊丹を潰したい」

こんなんばっかｗ
橋下たちには、絶対何か裏があるよね。
とんでもない秘密が。

橋下は知事になって上海など海外の都市の空港やリニアを見て
伊丹なんかじゃ、対抗できないと思っただけ。

67は海外旅行も羽田や成田すら行ったことない乞食だろ。

今日も気に入らない相手を乞食呼ばわり。泉ズリアサイテーｗ

とりあえず神戸が不要だな。

伊丹の朝鮮人、見てる？ｗ

■ 従軍慰安婦は朝鮮人のねつ造

827：可愛い奥様：2013/03/12(火) 22:49:59.92 ID:AAUNzfLY0
95 名前：名無しさん＠１３周年[] 投稿日：2013/03/12(火) 21:55:45.67 ID:y/DBoKO5P [1/6] (p2)
テレビ業界で働いてる人間だけど、
「従軍慰安婦問題の否定」が削除の理由じゃないんだって。
そんなの他のテレビ局でもやってるし。

今回は何がヤバかったかと言うと「朝鮮半島の議員、役人、警察は8割が朝鮮人」って
写真付きの証拠がかなりヤバかったらしいよ。

174 名前：名無しさん＠１３周年[] 投稿日：2013/03/12(火) 22:01:37.47 ID:y/DBoKO5P [2/6] (p2)
>>137
そそ　俺の上司も国会中継を見ながらこれはまずい....と笑ってたもん

TVタックルやたかじんのそこまで言って委員会でも触れた事は1度もないヤバイネタかと

323 名前：名無しさん＠１３周年[] 投稿日：2013/03/12(火) 22:15:06.18 ID:y/DBoKO5P [3/6] (p2)
>>209
本当だよ 併合中、朝鮮半島の治安維持は朝鮮人に任してた。

軍隊も警察も8割が朝鮮人。

でも逆にこれがいけなかったのかも。
本来は国民を守るための組織なのに、悪徳業者と一緒になって悪さしてたんだと。

以上云々


2枚目と3枚目というのをここにはっておきます・・・
全てはリンク先にあります、というより以前の答弁内容の再掲載みたいなモノですけれども。

まあ削除根拠も無いわけですし、既に保存された同じモノがアップされるでしょう。
ただの無知ならば以前に同様の侵害の申請をやっていてもおかしくないわけですが、今になってこの答弁に対して随分乱暴にやるから図星ネタを勘ぐられる、というかアタリの信憑性が。

むしろ広めてくれというサインですね（ｗ
原本細かく見る人もたくさん出てくるでしょうねえ。


最後のコメント

747 名前：名無しさん＠１３周年[sage] 投稿日：2013/03/13(水) 00:40:38.41 ID:eEuj9QR00 [2/2]
>>543
あ…
これこの中に朴大統領の親族が入ってるんだね…
そりゃヤバイわな削除するわ

以上
http://www.nikaidou.com/archives/35095

今日も気に入らない相手を在日呼ばわり。泉ズリアサイテーｗ

在日チョンの総本山・大阪。
そんな大阪が愛してやまない関空。
その関空の中心的存在は韓国便。

まあ、関空厨が在日だからしかたないけど。

伊丹空港なんて在日が住んでたけどね
伊丹のラブホ、パチンコ屋は在日経営だろ

関空厨いつもの妄想＆捏造きましたー

つうか、朝鮮学校が、すぐそばにある。なんだかんだ言いもって、伊丹空港のすぐそばの在日は、関空使ってるってこと？

>>76
でしょ。で、伊丹の在日は伊丹から祖国へ国際線を飛ばせとゴネているわけだｗ

4月の伊丹市長選挙と宝塚市長選挙で維新が勝ったら伊丹廃港が実現するのか？

兵庫県知事も維新が勝たないとね。

http://www.asyura2.com/13/senkyo144/msg/922.html
維新の支持率低下が一番ヒドイなｗ

なんだ大阪という都会に嫉妬している。
播州皮革地帯にルーツのある田舎者かよ。

>>80
マスゴミはNHKをはじめとして在日に汚染されてるからｗ
まぁ、伊丹市民のうち在日特権にウンザリしてる層は維新に入れるんじゃね

伊丹空港っても普通の伊丹市民は数年に1回利用する程度。
LCCも入らない伊丹なんて廃止して公園にでもすればいいと思っている。
伊丹廃止表明すれば維新が勝つだろう。

結局、伊丹の廃港はあと３０年は無いってことでFA

>>82
在日特権って、大韓航空が最大の就航先である別名韓空こと閑散空港が
どの口でしゃべってんだかw

鶴橋の住民は関空の最大のユーザーだろうよw
んな人間が関空の反対なんてするわけないじゃん
ほんと巧妙だよなw

羽田空港、国内線第2旅客ターミナルの増築工事が竣工
レスポンス 3月13日(水)20時26分配信

日本空港ビルデングは、東京国際空港（羽田）国内線第2旅客ターミナル増築工事について、南ピア3スポット増設部が竣工し4月8日より供用開始すると発表した。
同ターミナルは、2004年の供用開始以降、2007年の5スポット増設、2010年の南側本館増設と段階的に整備を進めてきたが、
今回の旧暫定国際線ターミナルビル跡地エリアへの南ピア3スポット増築が、その最終ステージとなる。
同社は、今回の増築工事により、第2旅客ターミナル固定スポット数は3スポット増え、合計23スポットとなり、第1旅客ターミナル（24スポット）と同規模になるとともに、
旅客ターミナルから航空機に直接乗降できる比率が高まるために、利用者の利便性が一層向上するとしている。



空港の機能強化には、スポット増設は不可欠。
国際線も強化される羽田。
Ｔ２に続きＴ３を計画する関空。
一方、伊丹は、自走式にしてスポットを減らすｗ

結局、在阪朝鮮人なくして関空なしという事だよ。

ハード面の大きなアドバンテージと
資金面での大きな優遇措置と
規制面での大きな手助けがありながら

伊丹を抜くまでに20年近くもかかった関空ｗ

>>88
> 伊丹を抜くまでに20年近くもかかった関空ｗ

ズリ連呼くん、統計ちゃんと見てるか？
94年関空の開港年はともかく、それ以降は01年まで関空の方が利用者数は多いぞ？

02年（同時多発テロ後）に伊丹が逆転、07年に関空が再逆転も、
08年（リーマン・ショック）にまた伊丹が逆転、現在に至る、という経緯。

ネガキャンしたいなら正確にねｗ！

その通りだズリ

これが実態？


大阪府の橋下知事は、伊丹の空港の廃止を検討しているようです。
私は、今、涼しい部屋でブログを更新しています。
もちろん季節は、夏です。
なぜなら、エアコンをかけているからです。
すずし〜〜〜い
このエアコンは、私が買ったわけではありません。
私の住んでいるアパートには、最初からエアコンがついています。
また、年間６０００円ぐらいの電気代の補助も出たと思います。
昔は、熱さを我慢して、この６０００円を生活費にしようと考えていました。
でも、いつも体を壊して、結局はエアコンをつけることになりました。
年とともに我慢できなくなりました。
最近は、家にいるときは、必ずエアコンを入れています。
そのため、電気代の高い事・・・
さて、このエアコンや６０００円ですが、県か国か知りませんが用意してくれます。
なぜなら、私の住む地域は、飛行機がブンブン飛ぶからです。
その飛行機が目指すのが、今回の伊丹空港です。
個人的な意見としては、伊丹空港が廃止されたら困ります。
私の給料では、エアコンなんて買えません。
また、電気代も・・・
でも、今の財政状態を見ると、複雑な気持ちです。
ところで、私は、飛行機にほとんど乗ったことがありません。
昔、働いていた会社の社員旅行で乗ったことがあるくらいです。
飛行機に乗ることはありませんが、自転車に乗って空港まで飛行機を見に行った事はあります。
私には、眺めるくらいしか必要がありません。
ま〜、これからも、飛行機に乗ることはほとんど無いと思います。
で、このまま、伊丹の空港が廃止になったとします。
大阪には、伊丹以外に、関空があります。
でも、私の家から関空まではかなり遠いです。
今までに、関空は行ったことが無いです。
まったく縁がありません。
私のような庶民は、飛行機なんて関係がありません。
でも、世の中には、時間に追われている人もいます。
そんな人は、飛行機を頻繁に使うと思います。
たとえば、大阪と東京間とか。
選択肢としては、新幹線と飛行機が考えられます。
でも、もし、大阪の空港が関空のみだと、新幹線の方が便利で早いかも知れません。
確かに、お金だけ考えれば、伊丹の空港は廃止も検討しなければいけないかも知れません。
しかし、これからの大阪の経済を考えるとどうでしょうか？
私の家の周りの店は、どんどんつぶれています。
だんだん、大阪が小さくなるような感じがするのですが・・・・

http://kininaru.komame.jp/2008/07/31/1471/

南海電鉄・ＮＭＢ４８共同ツアー
ＮＭＢ４８・小笠原茉由さんの誕生日を一緒に祝おう！

南海電鉄とＮＭＢ４８運営事務局では、「ＮＭＢ４８」のメンバー・小笠原茉由さんの誕生日（４月１１日〈木〉）
にあわせて小笠原特急実行委員会を立ち上げ、共同ツアー「小笠原特急 みなさんを夢の世界へおつれしま〜ちゅん」を開催します。

同ツアーは、小笠原さんのキャッチコピー「なんば発！小笠原特急みなさんを夢の世界へおつれしま〜ちゅん」を受けて企画したもの。

関西空港駅発の特急「ラピート」２両を貸し切り、“小笠原特急”として難波駅まで運行。

車内では制服姿の小笠原さんほかＮＭＢ４８メンバーである小谷里歩さん、近藤里奈さんが改札などの車掌業務を行います。

さらに、サイン入りノベルティとともにＮＭＢ４８劇場の入場券をプレゼントし、
当日の公演もお楽しみいただくなど、参加者を“夢の世界”へお連れする内容となっています。

南海電鉄と「ＮＭＢ４８」は、ともになんばを基盤としています。
同ツアーを通じて互いに新たなファンを獲得し、なんばをはじめミナミ全体のにぎわい創出に貢献することを目指します

http://www.nankai.co.jp/company/news/pdf/130314_2.pdf

伊丹に対して、ひたすら廃止とか機能低いとか無駄、無意味とか言ってる人いるけどさ、
じゃあ伊丹に好きなように運用させてどこまでできるか見ようって考え無いのかな？

伊丹１空港時代に見ました。
今もほぼフル活用状態。

>>93
それやって最高裁で違法空港と認定されたんだろ。
いまでも騒音基準を達成していなから、もう一度裁判になれば
空港廃止になるぞ。

>>93
それやって最高裁で違法空港と認定されたズリ。
いまでも騒音基準を達成していなから、もう一度裁判になれば
空港廃止になるズリ。

むしろ関空廃止になるｗｗｗ

>>97
どういう理由で？

関空は廃止というか朽ちて滅びるだろ。
Ｔ２にまで津波が浸透してきたら全員死ぬぞ。

これまた条件が極端なこと

じゃあ、津波で再起不能になった場合には、関空廃止としようか。
それでいいよ。

まあ、仙台空港でも、すぐに再開されたけどね。

>>101
災害のときに機能を果たせなくなるのが問題なんだけど
関空厨はぜんぜん分かってないね

災害の時は、あちこちの空港に分ければいいだろうし、派遣なら、航空自衛隊があちこちにあるから、特に心配はしてないが。

東京モノレールトラブル発生中

>>102
河川敷の伊丹が災害に強いわけがないだろ。
老朽化した伊丹のターミナル
耐震性はかなり劣る
伊丹厨はぜんぜん分かってないね

ズリ悔しいのう。ズリ悔しいのうwww

そんな伊丹よりも南海地震による被災リスクが高いと認定された関空はもっと危険だな。関空は廃止で。

>>105
アホだな、河川敷より人工島のが津波に遭う確率はるかに高いだろ。
関空厨は何もわかっちゃいない（笑）

学校でキスやセックスの写真を撮ってネットにあげた中学生、泉佐野の中学なんだってね。校

それと空港にどんな関係があるの？
ここはエアライン板の空港スレ。
その事件について議論したいならニュー速なり学校関係のカテゴリーなりより適切な板があるよ？

↑
さっそく必死で脊髄レスを返す泉ズリｗ

>>109
そんな風紀の悪さと関空ロビーで寝泊まりする人急増という治安悪化がリンクしてるんだよ

空港ロビーでの宿泊＝治安悪化ｗｗｗ
地上交通が２４時間対応になってないから仕方なく野宿をしてる人も多く、
裏を返せばそれは、深夜早朝便でも相応の需要があると言うポジティブなニュースにつながるんだが

やっぱりアンチって抜けてるわ。批判したつもりがいいニュース呼び込むとかもうねｗｗｗ

>>93
痛み１空港時代は、国内線１１万回、国際線２万回だったね。
それも、かなり無理な運用で。

今の関空の国際線は８万回。
国際線はエプロン・ターミナル・アクセス交通施設に与える負荷が国内線とは全然違う。
93は、痛みをフル活用したら、一体どれくらい捌けると思っているのかい？
思う数字を示してみなよ。

このままでは３空港とも倒れ

http://ueyama.sfc.keio.ac.jp/ueyama/article/2009-11-tihougyosei.pdf

さすが日本のヨハネス・大阪の人間にとってはスラム関空なんて序の口らしい。

このスレはいつも３空港で言い争いばかりしてるな。
羽田vs成田や中部vs小牧もここまで言い争いしてるんかなぁ？
関西道志仲良くするのは無理なのかなぁ。
そう言う俺も家の近くの空港だけヒイキで、他の２つはいらんと思ってるけど
言うとまた噛み付かれるから言わんときます。

>>115
初めて読んだけど、すごいねコレ。
古いけど、みんな読んだことあるのかな？
上山だから伊丹廃港派だけど、一応縮小して残すことも想定してるみたい。

だいたいこのスレの関空派も、これと同じ論理で関空集約（伊丹廃止）を
主張していることが分かる。（普通に考えればそうなるが）

特筆すべきは、素人目にも明らかに雑な試算ではあるが、
３空港の経済効果を定量的に比較していること。（P３ 図表８）

　　　　伊丹　　関空　　神戸
旅客　１００　　１７１　　１９
貨物　１００　　６２０　　　７　
　　※数字は指数値、基礎データは２００７年度実績

ここで俺がずっと主張していた、次の２点がハッキリと可視化されている。

　・ 神戸の存在は当面は無視していい （むしろ伊丹廃港のために温存すべき）
　・ 関空の国際貨物の経済効果が莫大

LCC、フェデックス無しでこれだからね。
結局、伊丹廃港に反対するのは「俺ん家から近い」からとの地域エゴであって、
全体最適するなら伊丹は廃港するしかないと良く分かる。

なにわ筋線開通時に伊丹廃港、関空集約、神戸国内補完、
これしかない。

>>118
>>65

ほら、泉ズリア。関空の悪口だよ。これは早く反論しないと後々大変なことになるよ。ほら、泉ズリア。ほらｗｗｗ

>>119
>>118の話とは関係ない

>>109
泉州の恥は中学生よりも泉ズリアだから。

そんなに空港論議に持ち込まれるのが嫌なのかね。

>>121
>>65

アホはほっとけ。
荒らしと一緒で、構うだけ喜んで調子こくだけ。

それより３空港問題を掘り下げて語り尽くす方がよほど有意義。

>>118
なにわ筋線にいったい何を期待してるの？
関空側と大阪側双方でＪＲと南海が線路を共用するから
南海までＪＲクオリティーになって、関空アクセスの信頼性が南海も地に落ちることになる
しかも、加算運賃もそれなりの金額を取られる、現在の大阪駅からかなり離れた場所になる

これで関空リニアになったら、ますますアクセス費用が暴騰して誰も関空に行かなくなるな。

>>126
基本的に、即時伊丹廃港でいいと思ってる。

ところがそのチャンスを既に逃してるんでね。
少しでも「アクセス改善」と言える機会があれば、それでいい。

なにわ筋線じゃなくても、うめきた駅開業時、でも構わないんだよ。

現実的な問題は別に対処すればいいこと。

あまりにも問題が少ないからといって些細な問題を針小棒大に誇張し、
全体最適を妨害するのはサヨクの手法。

>>117
羽田と成田は両方とも必要。首都圏の需要では１空港ではとても足りない。
小牧は中部と競合関係にあるとは言えないほど利用はごくわずか。

需要をほぼ２分している伊丹と関空とは全然違う。

■今まで出た画像まとめ
猥褻物陳列罪、未成年者飲酒・喫煙禁止法違反、共同危険行為 他

集団キス　
http://i.imgur.com/KNuYRmI.jpg
飲酒喫煙
http://i.imgur.com/PP292b7.jpg
http://i.imgur.com/MYi0BYO.jpg
http://i.imgur.com/rENKhAG.jpg　
http://i.imgur.com/3kmkU9x.jpg
猥褻物陳列（局部丸出しあり）
http://i.imgur.com/nY86HlK.jpg
http://i.imgur.com/cVgsEDm.jpg
http://i.imgur.com/AsuFIV5.jpg
集団危険行為 、その他関連画像
http://i.imgur.com/5iTX4Fu.jpg http://i.imgur.com/3rQY6KW.jpg
http://i.imgur.com/TSbSvc5.jpg　http://i.imgur.com/CWuL9XL.jpg
http://i.imgur.com/M2Zp37y.jpg　http://i.imgur.com/KepiP0P.jpg
http://i.imgur.com/lVganw2.jpg　http://i.imgur.com/AST8VaU.jpg
http://i.imgur.com/F9lZxaB.jpg　http://i.imgur.com/3VtkPxm.jpg
http://i.imgur.com/CZLd0bu.jpg　http://i.imgur.com/7MBYH88.jpg
http://i.imgur.com/JItS5H4.jpg　http://i.imgur.com/vUGKtQ9.jpg
http://i.imgur.com/avuLM2R.jpg　http://i.imgur.com/ygTAlvl.jpg
http://i.imgur.com/Qoc5Ehx.jpg　http://i.imgur.com/YVHo6Kh.jpg
http://i.imgur.com/XrcDjX2.jpg　http://blog-imgs-44.fc2.com/n/e/w/news020/A-X8mBTCMAE_fuN.jpg
http://i.imgur.com/d4AUit3.png　http://i.imgur.com/GNFQFYL.jpg
http://i.imgur.com/unTUyoU.jpg　http://www.dotup.org/uploda/www.dotup.org4040029.jpg
校内セックス
http://www-img.dclog.jp/m/EntryImage?bid=6210770&eid=496415899&t=1349376006&sig=58b0b79b45dea4faf4c9a0b90042104a&rid=5.jpg

中学生男女8組が制服で集合キス　卒業記念？衝撃的なツイッター写真が出回る

制服姿の中学生男女が8組のペアに分かれてキス――。こんな卒業風景を撮った写真がツイッターに流され、ネット上で騒ぎになっている。
校舎前のグラウンドで、2列に並んだ男女が互いに抱き合いキスをする。記念写真のように前列はしゃがんでおり、それぞれが卒業証書を
入れる黒筒を手に持っていた。

■校長「学校で撮るとは、もってのほか」

「cople最高???　」。大阪府の市立中学3年生女子（15）は、ツイッターで2013年3月14日にこうつぶやいて、写真を付けた。copleとはカップルの
ことらしい。市内ではこの日、どこの市立中学校も卒業式をしていた。
「おいなんだこれ」「うわああああああああああ」「これは問題になる予感」
この写真が2ちゃんねるで取り上げられると、こんな書き込みが相次いだ。中学生のカップルが集団でキスをする写真は、
かなり衝撃的だったかららしい。そして、ネット上では、まとめブログなどが次々にフォローする騒動になった。

中学校のホームページは、数万ものアクセスが殺到し、つながりにくくなっている。ツイートした女子生徒は、この騒ぎに驚いて、写真を削除すると
ともにツイッターで謝罪し、ほかの生徒らは、ネット上の写真を消してほしいと呼びかけるほどになった。
そこで、この中学校に取材すると、校長はこう説明した。
「うちの学校の生徒が配信したもので、生徒たちがグラウンドでキスをしていたことも確認しました。8組とも付き合っているか確認されていませんが、
カップルというか、仲良しというか、そういうことです。集合写真を撮ったのは、卒業の記念だと思います」

学校では、生徒がセックスもしていた？
しかし、ネット上での騒ぎは、これに留まらなかった。さらに、この中学校の校舎前で生徒がセックスをしている、ともみられる写真が見つかったのだ。
そこでは、男子はしゃがんだまま女子を抱きかかえる様子が写っていた。これは、2年生女子（14）とみられるネットユーザーのブログにアップされていた。
このほか、卒業風景とみられる集合写真で、男子生徒1人が性器を露出している様子のものも複数見つかった。

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20130315-00000005-jct-soci&p=2

泉佐野市立第三中学校
http://www.ed.city.izumisano.osaka.jp/jhs-daisan/

空港論議から逸らしたくて必死だね。

ちっとも逸れてないから。
こんなDQNな場所に日本第二の都市圏の玄関口となる国際空港なんて恥。
関空は廃止で。

必死すぎる。廃止出来ないし、そんな話題すらないのに。

>>133
だったら、空港の建設を邪魔し、挙句の果てには管制塔をぶっ壊した成田の住民は
泉佐野以上のDQNだから成田空港など存在すること自体が日本の恥になるよな、お前の理論だと。

ほらほら、成田空港の廃止を訴えてごらんよ。
そうだろ？お前の理論だとそういうことになるぜ。

成田より大事な関空を、なんて事を言うのか。関東の人間が成田廃止を声高に言われたらどう
何より利用者年間3千万の空港(今は2千万人も数年内に3千万に成る)だよ、伊丹神戸でも今で
2千万人の利用実績。関西で5千万、関東で1億人以上の利用者が厳然としているは無視するの

海外の国際空港じゃ
ベンチで4〜5時間のトランジット待ちは普通
こんなので騒いでいるのは、田舎者

まあ、間もなく関空や伊丹、神戸の廃止を唱える論者はこの世から消えてなくなるから
安心してください。全く冗談にでも言えないはずなのに、日本人のうち数名が愚論を
繰り返し言っているのが読みとけるが。君は成田廃止を成田スレで言ってれば似合うよ

伊丹は廃止だろうね。
自走式スポットって、やる気なしだよね。
フィンガー撤去ってもう伊丹縮小がはじまってる。
南貨物地区って更地になってないか？

>>134
おまえ関空厨の紹介うまいな

>>139
関空厨今夜も妄想乙です

>>141
お前　ここ1〜2年、伊丹空港に行ってないだろ。
高速下りてすぐ左の南貨物地区の建物なくなってるぞ。
やっぱり、飛行機乗らない乞食、
蛍から歩く乞食だな。

>>142
読解力ないのが関空厨の特徴
妄想ばかりしてるから、どれを妄想と指摘されたかがわからないらしい（笑）

>>143
伊丹に行ったこともない乞食丸出し
高速下りて、左にすぐ飛行機が見える。
今までは見えなかったから、だれでもわかる。
そんなこともしらないでエアライン板にいるって
伊丹利用者でも伊丹で写真をとる厨でもない。

須磨、垂水、長田　の低所得者、半分朝鮮人乞食。
図星だから、わけのわからん言い訳かよ。

>>144
おまえ本気でわからないのか？
建物がなくなったことを妄想と指摘されたとしか考えられないとは…
アホ丸出しだな関空厨は

>>145
嘘がばれるから、わざごまかしかよ。
で、伊丹空港のアクセスはなに？
車？バス？モノレール？
質問してやるから言ってみろ。

どうせ、乞食だからここ数年、伊丹に行ったこともないんだろ。
須磨、西区の市営住宅の乞食。ｗｗｗ

>>146
で、何を妄想と指摘されたのか分かったのかい？
苦しくなるといつも「飛行機乗ったことない〜」を連発する支離滅裂な関空厨さん（笑）

馬鹿だな、
＞で、伊丹空港のアクセスはなに？
＞車？バス？モノレール？
＞質問してやるから言ってみろ。

これスルーしたら、伊丹に最近行ったことないって丸わかりだろ。
須磨区垂水区の動物ごろし君
親は播州の小作人か淡路島の漁師だろ（笑）

関空厨だけど ID:2jhzQYF70 ガンバレ！
ID:tIlaIA4q0 こいつ前からウザかったんだ。
潰してやれ！

>>149
播州って日本最大の皮革生産地だよね。
播州人に一言言ってみろ。
そのどす黒さは、播州人のＤＮＡだろ。

ID:2jhzQYF70
伊丹は便利、関空は不便

＞伊丹へのアクセスはなにを利用しているのか？

ID:2jhzQYF70
ごまかして、逃走


伊丹利用者にアクセスを聞いているだけなのに
それに答えずに逃走って、最近、伊丹を利用したことないってことだな。

アクセス手段を聞いただけで逃走かよ
はあ？　
伊丹を利用したことないってどんだけ低所得なんだ？
三宮以西の乞食播州人か。予想通りだな。

質問１）　関空のT2のアクセスはなに？
質問２）　関空のT2は自走式じゃないの？

ズリちゃん質問に答えてねｗ

>>151
まだ何を妄想と指摘されたか分からないのか？
本当に知能が低いな。
ごまかして逃げまくってるのはお前だろ関空厨（笑）

アクセス手段を聞いただけで逃走かよ
はあ？　
伊丹を利用したことないってどんだけ低所得なんだ？
三宮以西の乞食播州人か。予想通りだな。

>>139には事実と妄想が混じっている
で、妄想を指摘したら事実の部分を言われたんだと思い込んで
「伊丹利用したことないのか？」
あげくには「伊丹のアクセスは何だ？」と意味不明な質問を連発して逃亡（笑）
これがオツム弱い関空厨の生態なんです

>>155
おーい、質問に答えてよｗ

>>156
播州人て動物のかわはぎ、皮加工が仕事
その次男三男が、仕事もなく、神戸周辺、須磨、垂水に住んで
工場や港湾労働者になった。
三宮以西って動物殺しが多いのもそのせいだよね。
で、ドウ思う？

>>155
>>139のどこが妄想か分かったの？

>>159
アクセス手段を聞いただけで逃走かよ
はあ？　
伊丹を利用したことないってどんだけ低所得なんだ？
三宮以西の乞食播州人か。予想通りだな。


なんでアクセスに答えないのか？
乞食だから、伊丹に最近行ったことないんだろ。

それにしても正体がばれたから、必死で関係のない質問で逃げようとしているなあ。
卑しい動物加工民族の末裔だこと。

>>160
おいおい、俺の質問をスルーするってことは逃走だな

早く答えてくれよ

質問１）　関空のT2のアクセスはなに？
質問２）　関空のT2は自走式じゃないの？

T2のアクセスを聞かれただけで逃走とは
おまえ関空を利用したことない泉州人だろｗｗ

出た！こんどは「播州人」を連呼
こいつ壊れたらいつもこうだね（笑）
大阪市民なんだけど、何を根拠に播州人と決めつけてるんだバカだなあ

>>156
その指摘は正しい。
お前は茶化してばっかだが、論理性はあるようだ。
いやむしろ、論理性があるからこそ、伊丹廃港を阻止するには茶化すしかないと
割りきっているのだろう。

そいつは関空厨の中でもたちの悪い奴なので、
徹底的に叩き潰して欲しい。

>>162
大阪市民なら山陽電車で阪神梅田に来る卑しい屑の播州人にいい思いはないよね。
播州人についてどう思う？

●●●　　罵倒関空厨の見守り方　　　●●●

禿てないあなた、禿げといわれて傷つきますか？
定職持ちのあなた、無職と言われて傷つきますか？
都会暮らしのあなた、田舎者と言われ傷つきますか？
傷つかないし、なんとも思いませんよね。

人を攻撃する時には自分が言われたらダメージを受ける言葉を
無意識につい使ってしまうものなのです。

関空厨が罵倒するときに多用する言葉、

田舎者・乞食・爺・無職・ニート等…

これら罵倒の言葉の数々は関空厨自身のおかれた立場を
自ら晒してしまっているものなのです。

関空厨が罵倒しているのを目撃したあなた、
『ああ、関空厨、そうなのか…』、と生温かく見守ってあげてください。


〜　以下関空厨様の自己紹介　〜

一部上場一流会社、本町勤務
出張費は会社負担ですがなにか？

アクセス手段を聞いただけで
このファビより

どんだけ小心者の卑しい須磨垂水の乞食なんだ。

>>166
質問１）　関空のT2のアクセスはなに？
質問２）　関空のT2は自走式じゃないの？

回答まだぁ？　いつまで逃走するつもり？

都合悪い質問だからスルーしながら小動物のようにプルプル震えてるのかｗ

>>165-166
そのまんまでワロタ（笑）

>>小動物のようにプルプル震えてるのかｗ
お前須磨でネコの首切ってるだろ。


きもちわるい。皮革加工部落の末裔らしい書き込みだな。

>>168
自称、大阪市民なのに、伊丹へのアクセスは答えずに逃げるのか？
卑しい播州人についてなんか言えよ。
大阪市民なら言えるだろ。

>>169
アハハ、ズリちゃんついに我慢できず俺のレスに反応しちゃったねｗｗ

さあ逃げずに答えろよ

質問１）　関空のT2のアクセスはなに？
質問２）　関空のT2は自走式じゃないの？

まさか知らないわけはないよな

>>171
こっちが先に質問しているんだが、
質問に答えず、別の質問をするのは詐欺師と朝鮮人の特徴

三宮以西の猫の首地帯の乞食って馬鹿だな。
質問に答えないのが、答えになっているといことも知らない。
さすが皮革生産地の末裔。

三宮以西は朝鮮部落、港湾労働者、工場労働者、皮革生産地の末裔と
ひどいところだから、ネットでもいやらしさ全開だな。

かわいそうでみじめな人生。

お金があれば阪神間に住めたのにね。

>>172
はぁ？俺はおまえに質問されてないんだが

能書きはいいからさっさと質問に答えろよ
何で逃げるんだよｗ

質問１）　関空のT2のアクセスはなに？
質問２）　関空のT2は自走式じゃないの？

>>175
お前馬鹿？
なんの脈絡もなく、他人に質問するのか？
それって播州の皮革生産地の末裔にとって普通？

関空T2が自走式だったら面白いわ、
なるほどこれこそが発想の転換か！

結局　大阪市民ってのも嘘かよ

皮革生産の末裔ってやっぱりなあ

須磨の児童殺傷事件って起こるべくしておきたってことだな

そんなところによく住んでいるなあ

やっぱ、金ないですか？

>>176
え？　139からの流れで質問してるんだけどｗ
脈絡ありまくりじゃん

さあさっさと答えろよ

質問１）　関空のT2のアクセスはなに？
質問２）　関空のT2は自走式じゃないの？

何で答えずに逃げるんだ？

>>165
そういうコピペつくって何年も粘着って
皮革生産地の末裔らしいストーカー気質だな

ああきもちわるい

>>180
俺は同じ関空厨として、お前みたいなのと同類に見られるのが気持ち悪いんだが

>>180
そのコピペが図星で何年も気にしてたわけかｗｗ

>>179
伊丹について書いているのに
なんで突然関空に話を変える？

頭だいじょうぶ？
　動物殺しすぎたから、つーか、動物の脳とかお前の先祖は食べていたんだろ
遺伝してお前の脳に異常プリオンが蓄積して、動物のようになっているんだよ
だからＤＮＡ的に小動物を殺したくなるんじゃね？

神戸牛も、皮革生産地で牛を殺して食べて、皮は加工していたのが発祥。

>>183
このスレはいつから伊丹のことしか語らないスレになったとでも思ってるんだ泉ズリｗ

いいから早く質問に答えろ

質問１）　関空のT2のアクセスはなに？
質問２）　関空のT2は自走式じゃないの？

何故メインターミナルでもないT2なのか？いまいちわからないが…

何か、必死でイタイのが居着いてるな

関空にはPBBも自走式もあり、多様なニーズに対応できる体制を整えている。
エプロン用地が十分にあるから、自走式にしたからといって、スポットが減るわけではない。
PBBを減らすことなく、自走式もプラスしているに過ぎない。

一方、痛みは、ローディングスポットがたったの２１バースしかないのに、その一部を自走式にし、ただでさえ少ないスポットをさらに減らそうとしている。
徐々に痛みを弱体化させ、廃止への地ならしを進めるつもりかもしれない。
非常に上手いやり方だと思う。

羽田のT2でスポットを３バース増設する記事があったね。

羽田国内線：３０万回超でゲート４７
羽田国際線：昼間３万回でゲート１０、昼間６万回化でゲート１８
関空T1：ゲート４１
関空T2：ローディングスポット９
痛み：ゲート２１
神戸：増設後ゲート５


概ね、国内線はゲート１バース当たり年間6000回、国際線は年間3000回。

痛みや神戸の能力の低さが際立つ。

関空の借金1兆円、伊丹の黒字は年間50億円
伊丹の黒字50億では1兆円の利息200億円にもならん

伊丹を廃止、売却する以外に1兆円は払えない

関空を売る事だけが唯一無二の解決法

>>190
誰に売るんだよ

痛みと関空
どちらが高く売れるか？
空港として総合的に機能が高いのはどちらか？

アベノミクスで公共事業が活発化
伊丹を廃止して街づくりすればよい。

>>192
ますます関空売却という結論になるね。

早く泉佐野市は破綻して、基地外関空厨ヒトモドキが絶滅すればいい

大阪の恥

>>194
真逆だろ。でなかったら、廃港も含め検討なんて言われないだろ。

でも伊丹が廃港になるにしても、リニアができてから。。がコンセンサスになったようだし、
あと３０年は今のまんまんまみたいだな。

ズリー！ズリー！ズリー！ズリー！　悔しいズリ悔しいズリ悔しいズリ悔しいズリ！！！！　誰か早く反論してよぉ！！！！！！

橋下の大バカに利用されている、極バカがいるな。

>>194
そうそう。伊丹より新しくて大きくてハード面のスペックも大きい関空が高く売れる。

10兆円以上もかかった関空の資産価値が仮に伊丹を下回ったりしたら、
もうそれだけで関空の非常識さや存在価値のなさが目立っちゃう。

関空を売却して負債を圧縮し、残りを伊丹の収益で返済。これしかない。
これを伊丹と関空で逆にしたら、売却益はショボくて負債が多く残り、
関空が毎年新たな負債を作り出し、意味のない事にしてしまう。

>>201
伊丹の収入をわかってて言ってんのか？釣りにしてはショボい。スペック足らなすぎ

国内長距離便枠を１日17便に拡大　伊丹空港、北海道・沖縄など
http://www.nikkei.com/article/DGXNASDF16005_W3A310C1NNE000/

関空厨逝ったぁぁぁぁぁああああああ！！！！！！！！！！！

おお、こりゃ吉報だ
関空会社の総収入が増えたら、割引制度や施設の拡充の原資になるからな。

関空からの路線網？レガシーが多少減ったところでLCCが穴埋めするから全く問題ないな。

ていうか、当初の計画通りでしょ？これ以上は何もないけど。

伊丹長距離便増便っていいのか？
伊丹の午前中の便は値上げ　午後便は値下げとか
露骨な価格差がでるんだろうな。

所詮、伊丹は補完空港。
拠点空港は関空。
もし仮に、伊丹が関空の拠点性を奪うようになるのなら、伊丹は規制強化あるいは廃止となる。
それが方針なんだから。
そもそも、伊丹は、将来的に、「空港として」活用されるかもわからない空港。
空港以外の道に活用される可能性もある。
関空にはその可能性はないが。

ちなみに、これは俺の意見ではなくて、国の考え方だから。


http://www.mlit.go.jp/common/000115442.pdf

国土交通省成長戦略

（２）関空のバランスシート改善
関空については、早期に政府補給金への依存体質から脱却し、1.3 兆円を超える債務を返済することにより、健全なバランスシートを構築することを目標とし、
これを通じて前向きな投資の実行、競争力・収益力の強化を行うべきであると考える。
バランスシート改善にあたっては、関空のキャッシュフローから生み出される事業価値のみならず、
伊丹のキャッシュフローから生み出される事業価値や不動産価値も含めてフル活用することも検討する。
更に、伊丹については、空港として活用する場合は、その価値最大化の観点から、戦略３で触れた空港ビル事業や駐車場事業との上下一体化を目指して検討を行う。

（３）関空・伊丹の一層の活用
また伊丹については、関空との経営統合により、当面は事業運営の徹底的な効率化等を図った上で関空の補完的空港として活用しつつ、
将来的なリニア等の周辺状況の変化や跡地の土地利用計画の策定状況等を見通し、
廃港・関空への一元化を検討する等、民間の経営判断により、具体的な活用方策を決定する。

今回のＡＮＡＬの伊丹増便で、伊丹のジェット枠は埋め尽くされた。
ＡＮＡＬが最も恐れていた、スカイマークの伊丹移転がなくなったわけだ。
スカイの神戸の発着回数は１日４０回程度。
この程度なら、今回の伊丹プロペラ枠のジェット枠化で入り込めたのだが、ＡＮＡＬに先手を打たれてしまった。
スカイは本当にやばいかもしれない。
ＡＮＡＬに喧嘩を売れる唯一のエアラインだから、生き残ってほしいものだが。

新石垣島空港にも飛ばそう。

>>118
＞・ 関空の国際貨物の経済効果が莫大
＞LCC、フェデックス無しでこれだからね。

航空貨物って、地域経済の成長を図る上では、非常に重要なんだよね。
航空貨物は、海上貨物と比較しても、付加価値が極めて高い。
この付加価値の高いモノを安くスムーズに動かせるか、これは第二次産業だけではなく、高度なサービス産業を発展させ都市間競争に勝ち抜くためには、きわめて重要。

航空貨物を扱う拠点が分散したら、フォワーダーの事業にマイナス。
羽田再国際化ですら、フォワーダーの中には分散を懸念する声があったほど。
いわんや関西をや、ってことになる。
韓国や中国路線は近距離だから、一見航空貨物は大して重要ではないように思えるが、実際は、ソウルや香港などを経由して、多くの貨物が動いている。
だから、近距離であっても大型機が多く投入されている。
インテグレータのシェアが大きい欧米では、ロンドン〜アムステルダムのような海を挟んだ高需要路線でも、小型機ばかり。
一方、わが国では、福岡〜ソウル、台北、香港のような高需要とは言えない短距離路線でも、大韓やアシアナ、チャイナ、キャセイは大型機から就航を始め、小型機は２便目以降。
その訳は、多くの貨物を運んでいるから。

ズリーヒヒヒヒ。ズリーヒヒヒヒ。

>>187
＞一方、痛みは、ローディングスポットがたったの２１バースしかないのに、その一部を自走式にし、ただでさえ少ないスポットをさらに減らそうとしている。
＞徐々に痛みを弱体化させ、廃止への地ならしを進めるつもりかもしれない。
＞非常に上手いやり方だと思う。

確かに。
ついでに、伊丹のターミナル改修での、到着口の１本化も、伊丹再国際化を叫ぶ声をシャットアウトするための、うまいやり方かもしれない。

「フィンガー撤去で自走式、結果、スポット数は減」
と
「到着口一本化、結果、国際線対応は困難」
の両方とも、将来的な伊丹廃止に向けた環境づくりとしては、うまいやり方のように思える。

伊丹と関空の収支をみれば、民間の経営判断としては、収入の減以上に支出の減が大きく、債務の圧縮も可能な、伊丹廃止が当たり前の選択だからね。



もっとも、一番うまいと思うのは、伊丹廃止に自ら手をつけずに、民間に引き金を引かせる、国のやり方だろうけど。

>>208
ペラ枠転換での伊丹への新規参入は
もともと認められていない
事すら知らない関空厨w

>>213
新規参入が認められないとは、知らなかった。
ソースを教えていただきたい。

それにしても、新規参入が認められない空港って、ひどいな。

これぞ伊丹利権
伊丹が廃止にならないのは
どすぐろい利権があるからだろ

>>214
1日30便しか駄目よりまし

伊丹では新規参入が認められない、つまり大手は既得権益を独占できるということか。
これはひどすぎる。公平な競争が完全に妨げられている。
この事実を世に知らせなければならない。公取にも動いてもらわねば。
だから、>>213は、はやくソースを教えて。

>>212
またまた妄想乙（笑）

関空　1600万人
伊丹　1400万人


神戸　200万人

神戸っなにをやってもだめだな

213のソースはまだ？

またまたいつもの伊丹厨の嘘？
違うのなら、早くソース出して。

>>213のソースはまだ？

またまたいつもの伊丹厨の嘘？
嘘じゃないのなら、213以外の人でもいいから、早くソース出して。

関空、津波で沈んでしまうの確定きたなｗ

>>219
規制解除をしてから批判しろ

>>222
ん？海抜が上がらなければ沈みはしないと思うが。

>>223
規制規制って言うけど、どこまで足を引っ張ってるのやら。

JALは撤退してそれっきり、ANAは下請けに押しつけて本体は大幅減便、
命綱のSKYも、関空LCCに押しこまれ青息吐息

神戸に需要があるのならこんな状態にはならんわな。
既存便全部満席になって大型化されて、「もう枠増やさない限り増量無理だからいい加減解除してくれ！」って状態になってるはず。

それがどうだ。利用者はもとより航空会社からすら増枠要望は一向にでてこないではないか。
航空会社から見ても、わざわざ増枠してもらうほどのものではない空港ってことだよ、神戸は。

>>213のソースはまだ？

またまたいつもの伊丹厨の嘘？
嘘じゃないのなら、213以外の人でもいいから、早くソース出して。

泉ズリア必死だなｗｗｗ

反論できない、ソースだせないと、いつもの逃げせりふ。
進歩ないなあ。

神戸の規制は外すべきだとは思うが、今の枠も使いきれてないもんねえ
LCCのおかげもあり絶好調な関空と
伊丹の長距離やジェット規制緩和でさらに神戸の便は減りそう・・・

神戸は市街地ルートを設定すれば、増便可能。

市が１〜２月に行った市民意識調査では、「伊丹空港を生かしたまちづくり」に対する評価は、不満・やや不満が４３．８％を占めた
http://www.jiji.com/jc/v2?id=20120615top_interview25_30

伊丹はLCC専用空港ってのはどうよ
国内、国際共にOKで

>>321
もっと伊丹を充実させろって事だよ。わかれよ。

>>213のソースはまだ？

またまたいつもの伊丹厨の嘘？
嘘じゃないのなら、213以外の人でもいいから、早くソース出して。

嘘だっただズリ

ズリーヒヒヒヒ。ズリーヒヒヒヒ！！！

>>230
そんな事しなくても増便可能。

>>213のソースはまだ？

またまたいつもの伊丹厨の嘘？
嘘じゃないのなら、213以外の人でもいいから、早くソース出して。

関空厨「伊丹ｗｗｗプロペラ機や小型ジェット機でタラップ乗降にバス移動じゃんｗｗｗ」

一般人「え、関空のT2も同じでしょ？」

関空厨「ぐぬぬ・・・い、いや、関空はプロペラ機じゃないし（震え声）」

一般人「でも関空独占となってない国内線ってA320やB737が大半じゃん。伊丹にはB777も多く飛ぶのに」

関空厨「ぐぬぬ」

一般人「それに何と言っても国内線は就航先が少ないし」

関空厨「ぐぬぬ」

>>239
伊丹のメインターミナルと関空のT2を比べる奴が、今だにいるとは。

痛い指摘をされて発狂した関空厨(笑)

また変なのが現れたな。たった1〜2万回のターミナルと張り合ってどうするんだろうね。
始めから無いのと、取り上げられたものと、まったく状況が違うのに。

関空厨自体が「変なの」だという現実はスルーと。

ほとんど煽りしかしない、伊丹厨の方が、よっぽど変ですよ

関空1タミのボーディングブリッジって、大型機を想定して作られたけど、国内線の大半は小型機ばかりで、高さが合わず
かなりやばいことになってるらしいな。

そもそも関空の建設認可がされた時点では、伊丹は廃止だった
拡張できない伊丹にしがみついても、仕方ないのは分かっている
あの場所の関空を作って、交通利便じゃないことぐらい分かっていた
思うように採算が合わないので、拡張もままならないでいる
そもそも地元の土建利権の為に、市民を騙して作った空港に存続意味は無い
存続させたくば、約束通り、市税から建て替えてる金を返してからだよ神戸は

結局、どこに固執るのも馬鹿、関空と伊丹で柔軟に利用するのが一番なんだよな

分散はデメリット

じゃあ関空は貨物便とプロペラ機の専用って事で。

で、伊丹は現状で枠が一杯なのに、関空の1600万人を処理できるのか？

>>249
そのためのプロペラ機枠転換。
それでも不足すれば神戸の規制を外すだけ。
それでも不足した分だけ関空でよろしく。

>>249
伊丹の土地をとっとと売って、
その金で関空拡張とリニア走らせて、解決だよな
実際、伊丹のみは不可能なんだからな

だから、それじゃ結局、分散するだけ。
頭悪そうだな。

俺んち近いしかいえないエゴ丸出しかよ。
いいかげん視点を高くしたら？

この問題は簡単だし、答えは出ている
それでは困る奴が、それに何癖をつけているだけ
3空港の内、1空港で運営可能なのはどこか
関空を作ることにした、原点は何か
あの場所に追いやられたのは誰のせいか

あとは、いかに公共交通の便を良くするかを考えだけ

>>252
北海道民だけど、どっちも家から遠いよ。ただ、主な目的地には伊丹からのほうが近い。
大抵の域外客にとってもそうだから国内線客数で伊丹のほうが圧倒してるんだよ。

ズリーズリーズリーズリーズリーズリー。悔しいズリ悔しいズリ悔しいズリ悔しいズリ。誰か早く反論してよぉ。

>>254
1行で嘘ってわかる。
関空＝千歳　100万人
伊丹＝千歳　50万人
道民にとって関空の方が圧倒している。

お前、北海道も行ったことないんだろ。
北海道に行って、関西から来たというと「関空ですか？」って
言われるし、道民は関空経由で沖縄や、海外に行っている。

>>256
伊丹・千歳便規制見直しすれば現状は変わるでしょう

？

北海道や沖縄の自治体から、関空ではなく、利便性の高い伊丹便にしてほしいという要望があるのを知らないのか？
内際乗継を関空でする、北海道や沖縄の客なんて皆無なんだよ

>>256
他の地域発着についてはスルーw
あと、新千歳・那覇については長距離便規制の産物でしかないw

>>259
道民の10〜15％は関空経由で海外に行っている。
中国人は関空で乗り換え沖縄に行っている。
そんなこともしらないとは、年に1回か2回しか飛行機のってないじゃね？

千歳＝伊丹　当日なら4万円。
たった20分の時間短縮に4万円も払う意味はない。

伊丹＝那覇
伊丹＝千歳
毎年何回も乗るが、修学旅行や格安ツヤーで座席を埋めている状態。
個人客の実需なんてほとんどない。

これだから、飛行機にたまにしかのらない低所得者ってすぐにわかる。

>>261
長距離便規制で、関空へ変更→利用低迷で季節便化・運休がお決まりのコース
女満別なんて、その典型だな。本当は、冬も流氷観光という需要のある路線なのに

、
関空はもうあきらめた方がいい。

>>264
馬鹿だな。
エアラインは伊丹→羽田→女満別の経由便を安くして集客してんだよ。
北海道旅行も行ったことないの丸わかり。
伊丹＝羽田の昼間は空席だらけだから、経由便客で
安く埋めているだけ。

>>266
そりゃ、関空発着より、経由便でも伊丹発着の方が売れるからな
伊丹羽田も、昼間は767とか使ってるし必ずしもガラガラな訳じゃない
俺は、とある事情でＡＮＡの767を極力選んで乗るが、最近乗った時も、
ほぼ満席だったぞ

JALｸﾞﾙｰﾌﾟ ﾏﾝｽﾘｰ ﾚﾎﾟｰﾄ 2013年１月
http://press.jal.co.jp/ja/bw_uploads/MjAxMzAyMjZfSkdOMTIyMTZfSkFMuN7ZsMzfIM/dvdiwINrO37DEIDIwMTOUTjGMjo/ajdcucGRm.pdf

＞羽 田 - 伊 丹 172,049 290,110 59.3

ＡＮＡグループ実績
http://www.ana.co.jp/pr/13_0103/pdf/130311.pdf

＞東京 − 大阪 199,176 349,781 56.9

航空会社による公式発表の数値だ
どっちも６割切ってるな。これで「ガラガラじゃない！」なんて言われても説得力０だ。
経由便ドーピングがあってこの数字なんだからなぁ。

経由便ドーピングって何？

羽田線がなく伊丹線がある空港っていくつあるの？
それらの空港から伊丹を経由して羽田に行く客ってどれだけいるの？
そんな客、但馬など僅かなんだが。

>>269
バカ？
函館、女満別、旭川など、関空線があるにもかかわらず伊丹・羽田経由に誘導している。
女満別も旭川も通年化出来るだけの需要があるにもかかわらずされない。なぜか。
伊丹ー羽田線を延命させるために経由便に誘導しているから。

まぁ、そんな商売できるのも今のうちだよ、大手２社さんよ。
そのうちLCCが通年で飛ばしてあっという間に需要かっさらうからよ。

ドーピングって毎年100億前後の税金で赤字補填してもらったり
他空港への規制をしてもらったりする事でしょ？ｗ

>>270
そんなのドーピングでも何でもない。単なる客の選択。
関空を利用しないのはみなドーピングになるなｗｗｗｗ

>>272
選択だと言うのなら女満別、旭川を通年化してから言えと
選択肢を縛っておいて「これが客の選択だ！」とはずいぶんな言い方だなおい

>>273
選択肢を縛るというと、伊丹の国際線を禁止させたりとか運用時間や便数、機材、路線を制限させたりする事ですね。わかります。

>>274
国際線：橋下市長が「事実上の国際線じゃねーか！」とブチ切れた成田線の存在は？
時間制限：恨むなら最高裁訴訟まで起こした過去の伊丹市民を恨め
機材制限：７７７まで飛ばせるんだから今の日系には無いも同然。

そして路線制限も解除と。これで何の文句があるんだ？

ズリーズリー！

まあ、いくら騒ごうが伊丹の優位はゆるがない。
航空会社と利用者の双方が伊丹を選ぶ現実がある以上、理不尽な規制でも
しない限り、伊丹が中心になるのは自明だ。
それがイヤと言うなら、関空自ら、魅力のある空港になるしかないのよ。
伊丹の悪口を言っても、なんの足しにもならんよ。

>>277
> まあ、いくら騒ごうが伊丹の優位はゆるがない。

その伊丹の優位性って、すべて都心から近いことに依存してるわけ。

伊丹廃止論ってのは、そのアクセス優位性のある伊丹を
「あ え て」 廃止しよう、あるいは消去法で考えて
近くても伊丹を廃止せざるを得ないって話なので、
いまさら伊丹が近い！と連呼しても意味が無いの。

伊丹は騒音裁判で負けている。
また裁判になれば飛行差し止めだろ。
伊丹は国の騒音基準を守ればいいだけ。
なんで簡単なことができないのか？

騒音基準をまもれば737で100便程度でないといけない
もちろん赤字になって廃止になる

国の基準違反しないと存続できない空港は
調子にっていると、裁判所の飛行差し止め命令がでるぞ。

>>278
伊丹廃止論ってのは、伊丹さえなくなれば関空が繁盛して
その効果で地元泉州の発展が期待できるから絶対そうなってほしい
という田舎の人の我田引水論にすぎないから。

そこまで伊丹を廃止したいのなら、関空が自力で客を根こそぎ奪えばいいのに。

伊丹が存続したいのなら国の環境基準を守ればいいだけ。
国の騒音基準違反の闇営業をやっているから、廃止論がでるんだろ。

中国みたいに公害垂れ流しならコストは安い。
関空みたいに国の騒音基準を守ると沖合い5kmに建設、その分建設費がかかる。
当然コスト高になる。公平な競争とはいえない。

まあ中国みたいな、儲かれば、自分に都合がよければ
なにやってもいいとおもっている卑しい乞食顔が伊丹存続派。

鏡みれば、卑しい強欲な顔になっているぞ。

廃止論とか廃止を検討とか。。。
でも、実際に伊丹廃港を具体的に計画してる人は誰もいない。
今のままじゃ、リニア開通前の廃港は現実問題としてあり得ない。

低コストな身の丈に合った空港を作ればいいだけ。

騒音問題を解決するにはコストがかかる。
伊丹乞食は低学歴で読解力ゼロ。

伊丹のターミナル改修案　フィンガー撤去、自走式
どうみても、数年で廃止にしてもいいような安普請。

関空の借金1兆円　利息だけで200億円
伊丹の黒字は50億円　利息にもならない。
じゃどうするか？
1）伊丹の黒字を300億円にして、利払い200億円　元本返済100億円
2）伊丹廃止、土地売却　5000億円　借金返済

1にするなら、伊丹施設利用料　3000円くらいになる
客がいなくなり廃止
2は当然、廃止

伊丹厨を低学力と言ってみたところで、伊丹を廃港に追い込めない関空厨。
まったくもって口だけの奴
本当に騒音問題で廃港できると思うなら、もう一度訴訟を起こしてみろよ。

関空の借金1兆円を、何を勘違いしたのか自慢している関空厨
関空の借金を理由に伊丹を廃港するのは、そもそもが本末転倒でることが
わからない関空厨。自分のケツは自分で拭け。

250円チケットすら高くて買えないニートである関空厨だから仕方ない。

最高裁で伊丹空港が敗訴
その結果、新空港建設が決定
関空建設の目的が伊丹空港の騒音問題解決だから
伊丹空港を売却して新空港建設費に当てるのが当然

＞もう一度訴訟を起こしてみろよ
これって、前回、訴訟した人を特定して誹謗中傷しているなあ
お前が先に裁判起こされるんじゃね？

関空の建設理由についてはその通りだが、それが伊丹の売却益を関空に充てる正当性にはならんぞ。

空港なんてのは国がつくるべき。
運営は民間でいいが、海に広大な土地をつくる空港が民間資金100％でできるわけないだろ。
そもそも伊丹の騒音対策費8000億円は国が支払って利用者負担してい。
わからない伊丹厨。自分のケツは自分で拭け。

伊丹周辺の100万人200万人が伊丹存続というならわかる。
それなら737以下にして周辺100〜200万人の需要を満たす程度の空港でいいはず。

>>294
関空も泉佐野近辺の人が利用するだけの供給量でいいよ

伊丹の施設利用料導入は決定している。
関空T2　往復750円　＜＜　関空T1　＜＜伊丹
だろうから、伊丹の施設利用料は　往復1000円以上は間違いないだろう
場合によっては2000円もありえる。
そうなると、利用者はどうなるかなあ？
2000円で伊丹利用者が減れば、伊丹廃止の可能性が高まる。

>>287
伊丹空港の土地は１０００億程度にしかならないという
試算がちゃんとでていますが、数字を根拠にしゃべっているのに
なぜその数字を使わず、意味のない前提で理論を立ててるの？

>>293
関空は民間前提で儲かるから特別に許可してくれ、という
嘆願の元に莫大な資金を民間から借り入れて、あれだけの
規模の空港になった。

今更、ダブスタを掲げて税金の投入の正当性を主張するなんて
やり方が朝鮮人以下なんだよ

自分のケツは自分でふきやがれ
盗人猛々しいヤツらだな！

>>296
関空の施設維持に莫大なコストがかかるんだから、
そのうちＴ１を完全に維持を放棄して、Ｔ２だけの空港にすれば良い

そのほうが維持費が圧倒的に少なくてすむ。

ズリー！ズリー！　今日も伊丹廃止だズリ

>>297
それいつも関空厨が語る根拠ない数字による論理展開だから。
とりあえず思いつきや希望的観測の数字を挙げて「俺は具体的に説明してる」などと思い込んでる。
数字の根拠を問われると「その数字を否定する根拠をソース付きで示して反論しろ」なんて言っちゃうのがパターン（笑）

>>298
伊丹廃止して全便、関空に集中させるのが前提のスキーム。
で、伊丹の騒音対策費8400億円の税金投入は肯定するって
ダブスタを掲げる伊丹朝鮮人そのもの。

伊丹なんて、旅行会社の為にあると言っても過言ではないかもな
いつ言っても、ツアー客が目立つのは事実だわ

>>303
休日にしか行ってないからだろ。
平日はサラリーマン多いよ。

その通り、実際伊丹便乗ったら、格安ツアー客と修学旅行が多い。
沖縄、札幌便なんて半分以上。
結局、伊丹だからって高い金を払う客はおらず、単価の安い
ツアーと修学旅行で座席を埋めるしかない。

>>305
休日に格安ツアーでしか飛行機乗らない自己紹介乙（笑）

>>304
羽田便くらいだな。しかし、それでも座席が埋まらないから
伊丹ー羽田ー千歳の経由便で座席を埋めている状態。
あと伊丹ー羽田　往復飛行機+ホテルで2万円という格安ツアー客。

伊丹ー羽田を使うリーマンが質が悪い。金曜の午後7時なんて
モノレールから降りて安物スーツ着たリーマンが走っている。
シャトル便なら走る必要もないが、格安チケット買っているから
乗り遅れると無効になるんだろうな。
あれは危ない。

>>306
飛行機のってないの丸わかり
修学旅行は基本平日、そんなこともわからんのか？
それに休日の方がツアーでも高い。

なんか、格安ツアーも乗ったことないんだろ。
で、伊丹＝千歳　普通運賃往復8万円で乗っているのか？
2泊すればホテル代も含めて10万円

それとまったく同じ日程のツアーなら3〜4万円。

>>308
伊丹には格安ツアー客と修学旅行客しかいないなんて明らかな間違いを書くから指摘したんだよ。
修学旅行が平日だから言ってることは正しいみたいなトンチンカンなこと書いて反論した気になるな（笑）

>伊丹には格安ツアー客と修学旅行客しかいない
はあ？どこに書いている、捏造すんな。

>実際伊丹便乗ったら、格安ツアー客と修学旅行が多い。
>沖縄、札幌便なんて半分以上。

沖縄札幌なんてスーツ着たリーマンなんて、10％もいない。
観光客は基本ツアー
普通運賃往復8万円もだすわけないだろ。
飛行機乗ったこともない乞食。

>CD48M94p0

で、伊丹ー沖縄で
普通運賃　往復8万円払っている客の比率は？
お前は、普通運賃しかのらないんだな。

伊丹−千歳、那覇は、かなりの確率でそこそこ乗ってるが
単価の高いビジネス客が乗ってくれる可能性があるから、そこそこ席は空けておくでしょ

関空−千歳、那覇
小型機が多く、満席も珍しくはないが、実態は、まともな客は期待できないから修学旅行とかで
埋めてしまう。だから、団体客がいれば満席、いなければスカスカということになる

特典では伊丹はなかなか取れないので、仕方なく関空を使うこともあるが（それでも前便変更で極力回避するが）
関空発着で満席だと最悪だな

>>312
馬鹿ですか？普通運賃で往復8万円も払うなら株主優待買って
プレミアムに乗るだろ。

>>伊丹−千歳、那覇は、かなりの確率でそこそこ乗ってるが
>>単価の高いビジネス客が乗ってくれる可能性があるから、そこそこ席は空けておくでしょ
はあ？　お前、4月〜ＧＷに沖縄の予約入れていないだろ
4月の伊丹便は全席指定できる。ほとんど満席状態。

かなりの確率って年に2〜3回じゃないよな。
毎月くらいのことだろ。
お前が4月とＧＷの沖縄便の予約を入れていないことははっきりした。
それでかなりの確率っていつ乗るんだ？
5月になれば沖縄は梅雨だからいきなれてるなら普通はいかない。
沖縄に行くのは7月以降になる。
つまり、お前は、沖縄千歳によくいくような書き込みをしているが
4〜6月の3ヶ月沖縄に行く予定はない。
つまり、沖縄には多くて年に2〜3回しかいっていない。
多分それも嘘だろ。

毎月のように沖縄いく人間から見れば、すぐに嘘ってわかるぞ。

>>304
平日の午前中なんか、ツアー客ばかりだぞ

>>310
バカだな。
沖縄とかレジャー客中心なのはあたりまえだろ。
そんなもん羽田からの便でも同じ。
沖縄や札幌行きのビジネス客が少ない？それがどうしたの？
イチャモンの付け方がホント頭悪いよね関空厨って。

306 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2013/03/20(水) 10:52:23.53 ID:CD48M94p0
>>305
休日に格安ツアーでしか飛行機乗らない自己紹介乙（笑）

315 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2013/03/20(水) 12:36:03.35 ID:CD48M94p0
>>310
バカだな。
沖縄とかレジャー客中心なのはあたりまえだろ。
そんなもん羽田からの便でも同じ。
沖縄や札幌行きのビジネス客が少ない？それがどうしたの？

ツアー客を馬鹿にしたのに、ツアー客が多いとわかると
ツアーが多いのは当然とか、頭がおかしいなあ。

利用者の多い少ないで優劣を決めて、少ない方は不要というなら
東京＝大阪の85％は新幹線
伊丹＝羽田の飛行機は利用者すくないから不要

伊丹乞食の思考はダブスタだな
頭の悪い低学歴の特徴。

＞312 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2013/03/20(水) 11:38:37.58 ID:pIXRF25n0
＞伊丹−千歳、那覇は、かなりの確率でそこそこ乗ってるが
＞単価の高いビジネス客が乗ってくれる可能性があるから、そこそこ席は空けておくでしょ

4月〜GWはすでにほとんど満席ですが、かなり頻繁に乗っているといいながら
4月の予約を入れていないのはなぜ？
乞食のうそってすぐにわかるなあ

ツアーを組んでも利用されない関空線(笑)

関空＝沖縄　100万人
伊丹＝沖縄　50万人

ツアーすらのったことない乞食ID:s40wfPnx0

時間帯によっては関空発着のツアーの方が高い。
まあ、旅行にいこうという気持ちも金もない最初から
あきらめている乞食はしらんだろうがな。

伊丹出発、関空到着なんていくらでもあるのに
それもしらないのか？
まあ、旅行にいこうという気持ちも金もない最初から
あきらめている乞食。

九州、北海道からのツアー客は、和歌山方面以外は伊丹だよな
そうで無いと、半日以上をロスすることにもなりかねないからな
金よりも時間のロスは、本当に痛いから

ツアー客専用でもいいんじゃないか、伊丹は
おれも修学旅行は北海道だったから、伊丹発だったしな
飛行機1機、ほぼ借り上げ状態だよ

>>245

そうかもしれないが、乗客の生命に別状はないでしょ。

実家が和歌山のオレにとっちゃ、関空より南紀白浜のほうが便利だわ。

和歌山市在住ではないことはわかった。

>>316
また関空厨お得意の藁人形論法か。
ツアー客をバカにしたのはまさに>305のおまえだろ。
俺はお前のレスをお前の自己紹介と指摘したまで。
しかも沖縄はレジャー客中心とごく当然の事実を示しただけであって、重要とも重要でないとも言ってない。
関空厨って、いつもこんな風に言ってもいないことを作り上げたり揚げ足取りしたりばっかり。

>322 名前：名無しさん＠お腹いっぱい。 ：2013/03/20(水) 13:44:57.50 ID:kwH5nG040
>九州、北海道からのツアー客は、和歌山方面以外は伊丹だよな

飛行機乗ったことないのか？
千歳→伊丹は　朝はＣＲＪ1便
その他は、午後5時発の便しかない。

北海道から伊丹に午後7時到着したら丸一日損だろ。
飛行機のってない乞食って笑えるなあ。
たのむから、飛行機のってから書けよ。

306 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2013/03/20(水) 10:52:23.53 ID:CD48M94p0
>>305
休日に格安ツアーでしか飛行機乗らない自己紹介乙（笑）


>>ツアー客をバカにしたのはまさに>305のおまえだろ。
はあ？朝鮮人かお前はｗｗ

>312 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2013/03/20(水) 11:38:37.58 ID:pIXRF25n0
>伊丹−千歳、那覇は、かなりの確率でそこそこ乗ってるが

お前が4月に沖縄の予約していないってばれているんだが、
伊丹乞食ってなんで嘘きつなんだろうか

おれは阪神間に住んで毎月のように飛行機乗っているから
飛行機のってない乞食の嘘はすぐにわかる。3空港を運賃や時間帯、目的で使い分けしている。
一番近いのは伊丹だが、関空とのアクセス時間は15〜20分程度の差しかない。

伊丹が24時間、国際線も国内線も入るならそれでもいいが、
今のような小規模じゃ、どうしょうもない

関空一本にして、アクセスがよくなる方がはるかに便利。

>>329

> 関空一本にして、アクセスがよくなる方がはるかに便利。


福知山とか三田方面に行く人が面倒くさい思いをする。

>>330
> 福知山とか三田方面に行く人が面倒くさい思いをする。

そっち方面の人は神戸空港を使えばいいんでね。
伊丹廃港に反対する根拠としては薄いね。

伊丹長距離便増便って便利か？
伊丹＝千歳　1社2往復になれば

午後5時　伊丹発→千歳　　午前8時千歳発→伊丹
って便ができるだろう。
午後五時出発、帰りは午前8時ってツアーは安く
今の午前8時発、帰りは午後7時っていうツアーは値上げになるだろうな

増便って単純によろこぶのは飛行機のってない乞食の発想。

>>327
お前馬鹿だな、その午前便にツアー客だ乗ってる
関空に同じ時間についたとしたら、半日程度を無駄にするという話だよ
頭から否定することしか見えてから、分け分からんことを言うことになる
もう、馬鹿は黙っていろ、関空支持者の全てが、お前みたいに馬鹿に見えるから

>>331
神戸は鉄道だと乗換が多いんだよ
宝塚、西宮北口、三宮で乗換が発生（ＪＲ尼崎経由は論外）
自動車も、中国池田下りてすぐの伊丹の方が便利

関空はどっちもダメダメだけど

>>334
三田の田舎に好き好んで住んでるくせに偉そうなこと言うなよｗ
関空が遠いって言うから、マシな神戸つかゃ伊丹なんぞ無くて十分。

悔しかったら豊中駅前にでも住んでから伊丹廃港に反対しろｗ

>>335

三田は阪神大震災でもほとんど被害がなかった。

将来はエリート層が住む高級住宅地になるはずだ。

ズリーズリー

>322 名前：名無しさん＠お腹いっぱい。 ：2013/03/20(水) 13:44:57.50 ID:kwH5nG040
>九州、北海道からのツアー客は、和歌山方面以外は伊丹だよな

北海道の客が伊丹に来ると断定しているのに、いい時間帯の便がないと
わかると、訳のわからんことでごまかす。

伊丹なんて午前8時についたら、電車は通勤ラッシュ
バスは高速渋滞。都心直通電車がなく不便。

実際、午前8時についたら、モノレールで千里中央に行って
そこから地下鉄（北大阪急行）で梅田淀屋橋に行っている。
50分くらいかかってる、
それなら関空からナンバ+地下鉄でも同じ時間。

伊丹乞食って飛行機に乗りなれてないのまるわかりだな。

>>338
阪高の池田線の渋滞は、大阪市内方面が混雑する（塚本先頭の渋滞）のは基本的に夕方なんだよ
知らないくせに余計なこと書くなよ

何故か淀屋橋基準になってるし
梅田基準だと、蛍池から阪急でいいわけだし
淀屋橋でも、阪急経由の方が早い
わざわざ冗長経路を使う理由が分からん
それに、関空〜淀屋橋５０分って、糞高い運賃払った上に、ラピート使っての話だろ
しかも、通勤時間帯のラピートだと、関空〜淀屋橋５０分は不可能

>>339
自慰さんの戯言なんだから
千里中央経由だと座れるって琴田ｗ

50分かけるならバスでも十分着くと思うが。

>>339
朝、上りが渋滞するに決まっているだろ。アホ、
どこの田舎者だ。バスじゃ50分かもしれんが、60分70分の場合もある。
ビジネスには使えない。
仕事したことない下層丸出し。

>>糞高い運賃払った上
はあ？伊丹＝淀屋橋　約700円
関空＝淀屋橋　980円
280円の差しかない。

やっぱり伊丹乞食って乞食だな。

>>わざわざ冗長経路を使う理由が分からん
でた、冗長乞食。馬鹿だな、正体ばれたぞ。まだいたんだ。
お前モノレールのってないだろ。乞食だからな。
モノレールのってない、乞食乞食のアホ。

金がない若者乞食は蛍池まで徒歩、蛍池から阪急にキマリ！
てか青春１８使えよｗ

ID:u5CAS7I10

自爆してるなwww

250円チケットすら高くて買えない関空厨には
青春18きっぷも当然高くて買えないわなｗ

>>345
ワンパターンだな。飛行機見るだけの伊丹厨がいるように、乗らない奴もいるというだけ。皆がみなそうじゃないということ。

>>343
若者なら18きっぷもいいだろうが、ここの伊丹乞食ときたら
イイ年して蛍池まで歩いて定期代を浮かせてる訳だ。プ

＞蛍池まで歩いて定期代を浮かせてる
伊丹乞食

ID:u5CAS7I10
一日中関空の発展を夢見ながらオナニー
お疲れさんですｗ

無職の乞食伊丹厨が、１行レスで必死に抵抗 昼にも無職の伊丹厨が必死に抵抗するが、論理性・根拠ゼロ

関空　1600万人
伊丹　1300万人

伊丹なんてなんの発展も期待できない
伊丹にこだわるのは、ビジネスのセンスないし
惨めな人生なんだろうね。
考え方が小さすぎる。

なんで関空厨は、無職の乞食伊丹厨にそこまで執着するんだ？
関空が上だと思っているなら、他人なんか放っておけば良いだけなのに。
関空厨理論だと、伊丹は高速は渋滞するし、ビジネスに使えないし、センスもないし、
騒音はあるし、拡張性もないのだから、自滅するんだろ。
本当にそう思っているなら、伊丹なんか放っておけ。

伊丹側としては、わざわざ関空を貶めたりしないから。
伊丹側は関空と違って、利用者と航空会社の支持で余裕があるんでね。

伊丹が騒音基準をまもらず違法営業しているからだろ。

自分はきちんと法律守って公害防止に資金をかけているのに
隣の店は、法律も守らず騒音出し放題で安く集客。
そらだれだっておかしいと思うはず。

伊丹乞食的には伊丹の土地資産価値1000億円だったな。
騒音対策費8000億円を空港会社が負担したら債務超過になって
営業できない。
今までは国営だから破綻しなかっただけ。

>>353
伊丹が騒音を守らずに違法営業を続けられるのは何故ですか？
本当に違法なら、告訴してみたらどうでしょう？
少なくとも現時点では誰も告訴してないようですから、実は違法でもなんでもないのでしょう。

>>354
過去に支払った騒音対策費がいくらなのかは知りませんが、関空開港後に限れば、
支払額は大した金額ではないでしょうし、その上、その費用は、バランスシート上、
伊丹の負債になっていないので、法的には、そもそも返済義務がない。
借りてもいない借金を、新関空会社が負担するわけがなかろう。

>>355
民事なんだから告訴ではなく、民事
それに当事者適格がないと提訴できない。
嘉手納騒音訴訟ではＷ値75で違法とされている。
伊丹はＷ値79〜81だから、完全に違法。

法律素人が法律を語るな。それに最高裁までいくとしたら1億円程度の
裁判費用がかかる。
過去の騒音対策費があるから、なんとか伊丹が存続できるわけで
関空開港後に限定するのは根拠なし。バランスシートは資産と負債があるんだから
負債8000億円としてもよかったはずだ。それは政策の問題であって、経済とか無関係。
で、伊丹乞食は、飛行機にあまりのってないのになぜ伊丹存続にこだわるのか？

>>356
告訴してみろとは書いたが、別に法律にこだわっているわけじゃないのだが。
ただ、普通違法なことをすれば、差し止めされたり、賠償を求まられたりするのが
普通だと思うのだが、そうなっていないことは、違法でないと見なされても仕方ないぞ。
嘉手納で違法だから、伊丹で違法って訳でもないしな。
まあ、関空厨は裁判費用も支払えないらしいから、たとえ違法でもどうしようもないな。

＞バランスシートは資産と負債があるんだから負債8000億円としてもよかったはずだ。
良かったかもしれないけど、現実問題として、負債になってないよな。今更どうもならん。
で、伊丹に拘っているのは、伊丹を便利に使っている航空会社と利用者だと思うぞ。
だから、関空の存続には反対しないし。

>>357
1億なんて簡単にだせるはずもないだろ。
それに当事者適格の問題がある。法律素人にはわからんだろうが
訴えの利益とか、だれでも提訴できるわけではない。
民事訴訟法の本を1ページも読んでいない馬鹿だろ。
大手企業勤務の総合職ならもっているはずの法律知識がないなあ。
お前、低学歴零細企業勤務かバイトだろ。

＞伊丹に拘っているのは、伊丹を便利に使っている航空会社と利用者だと思うぞ。
東京便以外はツアーと修学旅行が多い。かれらは関空でもいいんだよ。
実際、阪神間に住んでいれば3空港とも普通に利用できるからな。

低学歴で伊丹にこだわるのは、飛行機見るだけの乞食。

つまり訴訟はできないと。つまり法律は伊丹の味方なのだな。

あーだ、こーだと屁理屈をこね回すだけの関空厨。
実力はこれっぽちも無し。こんな様じゃ伊丹廃港なんて夢のまた夢だな

伊丹乞食って当事者適格って理解できないんだな。
法律無知が法律を間違って語るのを見ると笑える。
世の中こんな馬鹿な乞食がいるんだな。

一流企業の総合職なら当事者適格くらい研修で勉強するものだ。
伊丹乞食＝低学歴、下層階級というのがはっきりしたなあ。

で、伊丹が廃港にならないところを見ると、
その馬鹿な乞食にさえ勝てないわけだ。関空厨は。

ズリーズリーズリーズリー。悔しいズリ悔しいズリ。誰か早く反論してよぉ。

乞食ついでに伊丹-関空で飛行機を乗り継ぐ客向けにリムジンバスの無料乗継の条件を
緩和してくれないかな。日数関係無く、伊丹発関空帰りとか、関空発伊丹帰りの人には
適用するとか、いっその事乗継関係なく関空発着のチケット持って伊丹空港、蛍池
利用の人は全員無料とか。
関空-伊丹・蛍池のリムジンバスに乗る人は、伊丹便が無いから仕方がなく関空利用
してるんだからさ。会社としては一体になったのだからそれぐらいしてくれても良い。

その空港間リムジン無料キャンペーン、期間延長決定だと

http://www.kansai-airport.or.jp/news/120713/index.html

成田羽田は想像に難くないんだけど、関空伊丹の組み合わせって今や完全下位互換やないのぉ？

伊丹は廃止伊丹は廃止伊丹は廃止だズリ

皆さん、もっと伊丹廃止で盛り上がっていきましょう

法律に伊丹廃止検討って書いているからなあ。
これは大きい。実際伊丹のターミナルなんて160億円　関空T2　100億円と大差ない。
10年くらい使えればいいという簡易的な自走式　スポット。
増便も廃止前に稼いでおこうということなんだろうね。

どの法律に書いてあるんだ？

それはさておき、ここで連呼しても、伊丹廃止は近づかないぞ。

ズリーズリー。悔しいズリ悔しいズリ。バカにされただズリ。誰か早く反論してよぉ。

廃港命令なんて捏造をしてたからなあ関空厨は。
息を吐くように嘘を吐くのが関空厨。

>>369
どの法律なのか教えてくれよ。
先に言っておくけど法律以外の文書とかはなしで。
法律に明記されてるんだろ？だったらどの法律かを示してくれ。
「ググれ」などの逃げ口上はもちろんなしで。

2条4項に基づく方針ではなかったか？違ったか？

http://www.nkiac.co.jp/news/2012/1708/gakyou1303.pdf
関西国際空港・大阪国際空港２月運営概況（速報値）

ズリーズリー。悔しいズリ悔しいズリ。

>>369
どの法律なの？
早く答えてね

>>377
2条4項に基づく方針ではなかったか？違ったか？

>>378
方針じゃなくて「どの法律か」を聞いてるの。
法律に書いてあると言ってたよね。
方針案は法律じゃないよ。

>>379
>>378は正解を書いているのであって、法律じゃないから対応が変わる訳じゃないよ。

>>380
正解とか自分で思い込むのは勝手だけど、シンプルにどの法律かを答えろよ。
結局>>369の言った「法律に伊丹廃止検討って書いている」は真っ赤なウソだったわけだ。
関空厨はすぐウソをつくな。
ウソをついて認めずに「正解だ」とか「対応は変わらない」なんて見苦しい言い訳を並べるなよ。

法律が指している方針なんてのは法律ではないし不動のものでもない。
だからこそ法律条文には明記されなかったんだから。
そんなことも分からず平気でウソをつくのが関空厨の実態。

駄々を捏ねても、検討されるのに。基本方針を決めて遂行していきましょうということが理解できないんだから。

>>382
ウソつきが吠えるなよｗ

おまえは法律も読めないのか。
第二条に基本方針は関空会社・自治体・航空会社・有識者で構成する協議会で定めるとされていて、
しかも第二条5項では「基本方針が変更される」ことも想定している。

法律の変更は国会で裁決を経て承認が必要だから一旦決めると改正は大変だが、
基本方針は協議会の意向で簡単に変更できるんだよ。
だから法律とは大きく重みが違うわけで。

そんなこともわからないくせに「法律に書いてある(ｷﾘｯ」なんて大ウソをついて、
誤りを指摘されても開き直ってるんだから呆れる。
関空厨は口ばっかりのウソつきってことが改めてハッキリしたな。

>>383
そいつ、ダメ関空厨だからな

http://www.google.co.jp/gwt/x?gl=JP&hl=ja-JP&u=http://www.mlit.go.jp/common/000218477.pdf&q=%E9%96%A2%E7%A9%BA+%E7%B5%B1%E5%90%88%E6%B3%95+%E4%B
検討することは、変更事項になってないみたいね。

>>385
おまえ本当にバカだな。

法律は基本方針そのものが状況に応じて変更されることを想定してるんだよ
そんなことが現在の基本方針の文章内に書かれてるわけないだろ低脳

法律を理解してから物を言えウソつき関空厨

本基本方針については見直しの対象だが、検討については見直し対象になってないが。
法律論かざしても、想定してないものについて論じてもなぁ。

法的には可能でも、やらないだろうということ。

>>387
法律の第二条5項を確認してみろよ、基本方針なんてものは変更されることが想定されてる。
おまえが妄想するような「最初に基本方針を定めて粛々と遂行する」なんてのは絵に描いた餅なわけだ。

現在の基本方針自体に変更が規定されてるわけないだろ、アタマ悪いなあ関空厨は。

そんなことよりウソついてたことを早く謝罪しろよ。

http://www.google.co.jp/gwt/x?gl=JP&hl=ja-JP&u=http://www.mlit.go.jp/common/000218477.pdf&q=%E9%96%A2%E7%A9%BA+%E7%B5%B1%E5%90%88%E6%B3%95+%E4%B
国交省は、そんなつもりはないようだよ。

>>388
根拠なく「やらないだろう」って論理性ゼロだね（笑）

http://www.google.co.jp/gwt/x?gl=JP&hl=ja-JP&u=http://www.mlit.go.jp/common/000218477.pdf&q=%E9%96%A2%E7%A9%BA+%E7%B5%B1%E5%90%88%E6%B3%95+%E4%B
国交省は、そんなつもりはないようだよ

>>392
関空厨の心の拠り所である法律には、基本方針の変更が想定されているんだよ。
法律の第二条5項を読んでみろよ、何度も言わせるな。

基本方針の変更なんだから、現在の基本方針を見ても変更すると書いてあるわけないだろ。
何度リンクをコピペしてもおまえのアタマの悪さを晒してるにすぎない。

http://www.google.co.jp/gwt/x?gl=JP&hl=ja-JP&u=http://www.mlit.go.jp/common/000218477.pdf&q=%E9%96%A2%E7%A9%BA+%E7%B5%B1%E5%90%88%E6%B3%95+%E4%B
心配せずとも、変える気は毛頭ないから、検討はされますよ。

>>394
変える気が毛頭ない根拠は何だよ。
法律よりおまえの思い込みの方が影響力強いのか？

http://www.google.co.jp/gwt/x?gl=JP&hl=ja-JP&u=http://www.mlit.go.jp/common/000218477.pdf&q=%E9%96%A2%E7%A9%BA+%E7%B5%B1%E5%90%88%E6%B3%95+%E4%B
これ見てたら、変更する気が毛頭ないのがありあり。

2月の関空の旅客数は31日間あって年末年始もある12月と1月より多かったのか
今年の旅客数も結構伸びそうだ

法律に伊丹廃止検討って書いているからなあ。
これは大きい。実際伊丹のターミナルなんて160億円　関空T2　100億円と大差ない。
10年くらい使えればいいという簡易的な自走式　スポット。
増便も廃止前に稼いでおこうということなんだろうね。

伊丹は3ヶ月連続前年割れ、増便しても客はおらず
搭乗率は低下、そのまま廃港かよ。

成田＝大分　成田＝松山LCC就航
仙台LCC就航

ピーチは今後3年で4倍に増加するから国内線だけでも
関空と伊丹で同じくらいになるかもね

>>398
ウソは100回言っても真実にはならないよ関空厨さん

現実に伊丹利用者は減少しているんだよ。

伊丹空港が人気無いのではなく、レガシーの人気が落ちているのだろう。

LCCを入れれば大丈夫だ。

枠ギューギュー、割高、成田以上に厳しい門限
LCCが嫌う要素をこれでもかと詰め込んでるんだけど。

ズリーヒヒヒヒ、ズリーヒヒヒヒ。いいきみだズリ。ズリーズリー

>>225
>規制規制って言うけど、どこまで足を引っ張ってるのやら。
>
>JALは撤退してそれっきり、ANAは下請けに押しつけて本体は大幅減便、
>命綱のSKYも、関空LCCに押しこまれ青息吐息
>
>神戸に需要があるのならこんな状態にはならんわな。
>既存便全部満席になって大型化されて、「もう枠増やさない限り増量無理だからいい加減解除してくれ！」って状態になってるはず。
>
>それがどうだ。利用者はもとより航空会社からすら増枠要望は一向にでてこないではないか。
>航空会社から見ても、わざわざ増枠してもらうほどのものではない空港ってことだよ、神戸は。


泉州の田舎者の理屈は社会をフェアに生きていくための常識が欠落しまくっているな。
その理屈なら、関空は「伊丹がなければ」、「神戸がなければ」、「アクセス整備に投資してくれれば」
という前に現在の離着陸能力をフル回転してから、そんなことを言え！！　ということになるな。そんなこともわからんのか？
神戸の場合は地方が運営している空港である以上、自由にさせろ、不法な規制で営業妨害するな！
と当然の権利を主張しているだけ。

おまえらの応援している関空は１期の能力の半分しか使っていないのに、２期ができれば何とかなる！
とごねて2期を強行した。

少しは規制を引き受けてくれている神戸空港に感謝しろ。バカたれが。
関空にＬＣＣ？　超高コストで造成された空港にＬＣＣを誘致など、市場原理ではありえんことをやってる自覚なしか？

538 名前：名刺は切らしておりまして[] 投稿日：2013/03/23(土) 09:59:55.70 ID:JcMcCA9D
電車一本で行けない伊丹に用は無い
唯一空港直結のモノレールは大阪市内を通ってないという使えない奴

539 名前：名刺は切らしておりまして[] 投稿日：2013/03/23(土) 10:33:27.59 ID:bl3C5gNP
>>538
アクセス鉄道が閑古鳥で減便された関空が何を言っても…w

540 名前：名刺は切らしておりまして[] 投稿日：2013/03/23(土) 10:36:22.08 ID:3UFtc1zf
>>538
関空厨はとうとう電車の乗り換えすらできなくなったのなw
電車すら乗り換えできない奴が「関空は乗り換えしやすくて〜」とか説得力ナシwww

538 名前：名刺は切らしておりまして[] 投稿日：2013/03/23(土) 09:59:55.70 ID:JcMcCA9D
電車一本で行けない伊丹に用は無い
唯一空港直結のモノレールは大阪市内を通ってないという使えない奴

539 名前：名刺は切らしておりまして[] 投稿日：2013/03/23(土) 10:33:27.59 ID:bl3C5gNP
>>538
アクセス鉄道が閑古鳥で減便された関空が何を言っても…w

540 名前：名刺は切らしておりまして[] 投稿日：2013/03/23(土) 10:36:22.08 ID:3UFtc1zf
>>538
関空厨はとうとう電車の乗り換えすらできなくなったのなw
電車すら乗り換えできない奴が「関空は乗り換えしやすくて〜」とか説得力ナシwww

関空1600万人
伊丹1300万人

利用者は関空の方が多い
ここで伊丹伊丹ってのは一度も関空に行ったことないんだろ
伊丹乞食

だって、関空遠くて不便なんだもん。
国際線ならともかく、国内線乗るのに関空まで行く奴って、泉州か和歌山の人位なんじゃないの？

>>409
ところが・・・

http://www.nkiac.co.jp/news/2012/1708/gakyou1303.pdf

国内線旅客数
関空　９３０００人（昨年２月）→１６１０００人（今年２月）
伊丹　３３９０００人（昨年２月）→３３６０００人（今年２月）

増便効果もあり関空は大幅増。

>>409
ところが・・・

http://www.nkiac.co.jp/news/2012/1708/gakyou1303.pdf

国内線旅客数
関空　９３０００人（昨年２月）→１６１０００人（今年２月）
伊丹　３３９０００人（昨年２月）→３３６０００人（今年２月）

増便効果もあり関空は大幅増。
伊丹はわずかとはいえど減少。

さぁ、どうとらえる？

>>411
１空港集約してネットワークを充実・アクセスを改善させないと
関西の航空需要はいつまでも伊丹のちっぽけなまま！

って、

　　　声　　を　　大　　に　　し　　て　　吠　　え　　て　　た　


人が見ると恥ずかしくて出てこれないね。

>>411
１空港集約してネットワークを充実・アクセスを改善させないと
関西の航空需要はいつまでも伊丹のちっぽけなまま！

GDPや人口が１桁小さいベルリン・香港を見習え！　
航空需要は人口と無関係！

って、

　　　声　　を　　大　　に　　し　　て　　吠　　え　　て　　た　


人が見ると恥ずかしくて出てこれないね。

>>411
１空港集約してネットワークを充実・アクセスを改善させないと
関西の航空需要はいつまでも伊丹のちっぽけなまま！

GDPや人口が１桁小さいベルリン・香港を見習え！　
航空需要は人口と無関係！

って、

　　　声　　を　　大　　に　　し　　て　　吠　　え　　て　　た　


人が見ると恥ずかしくて出てこれないね。

>>411
伊丹神戸に規制をかけてもらい、兆単位の赤字を垂れ流してる中で着陸料減免で就航してもらって、
さらに税金で補填してもらい、そこまでしてようやく伊丹をかろうじて追い抜いた関空(笑)

そらな、伊丹廃港前提で、民営にしたんだからな。伊丹残したら、何もかもくるうわな。

伊丹は騒音基準違反だから規制は当然だろ
神戸は安全性の問題
関空は黒字だからな。伊丹の騒音対策費は8600億円全部税金負担。

>>416
イタミガーきましたー

>>417
はいダウト。利用者負担あり。そもそも騒音対策費ではない。8000億という数字も捏造。
一方、関空は10兆円以上を税金と国債で捻出。毎年税金で赤字補填。

いるんだよね。総額8600億円かかって100億円くらい利用者負担で
8600億円全部おれが払ったっていう汚いやつ。

だから伊丹乞食って言われるんだ。

>>418
じゃなくて、そういう計画なんだから。すぐ無くせないから、関空に献上したんじゃないのかね？

>>420
捏造を指摘されて逆ギレとか誹謗中傷なんてみっともないよw

>>422
お前が誹謗中傷しているんだろ。
ソースだせば？伊丹乞食。

過去スレで国交省資料が貼られてただろ。

結局だせない、さがせない低学歴
それが伊丹乞食

ずっと間違った書き込みするから、個人特定になっているんで
ソースはだしてやらん。お前はずっと間違ったままでいいよ。

>>425
出せない探せない関空厨の紹介はもういいよw

ずっと間違った書き込みするから、個人特定になっているんで
ソースはだしてやらん。お前はずっと間違ったままでいいよ。

自分に都合の悪い事は絶対に見ない出さない探さない！

関空厨ですw

関空厨、あいかわらず荒れてるな。
まあ、伊丹存続がゆるがない現状では、負け犬の遠吠えだからな。
なんせ、伊丹を廃港に追い込む、具体的な案とか全くの皆無。
あっても、せいぜい「長期的に検討」が関の山だが、航空会社と利用者は
伊丹偏重なわけで、いつから検討を始めるのかも全く未定。
少なくとも帳簿上では関空は借金漬けだが、伊丹には借金ないしな。

ま、人を乞食呼ばわりしなかきゃならないほど、関空厨にとっては死活問題なんだろうな。
ちなみに人を乞食と言う奴は、大抵乞食。

少なくとも、集約唱える人は、伊丹で出来るならそれでも良いと考える。それが出来ないから関空な訳で。
関空厨じゃなくて、集約厨なのね。おわかり？

だんだん儲からなくはなるでしょうね。その時伊丹をどうするかは知らないが。

伊丹乞食って飛行機に乗ったこともないし、または三田なんかの僻地田舎者だからな。
乞食でしょ。
阪神間なら関空までバスで1本でいけるからむしろ楽。
伊丹なんて（阪急神戸線、ＪＲ、阪神）+阪急宝塚線+モノレールだからな。
海外旅行する人間なら伊丹じゃ、他のアジア諸国に負けるって思うはず。
伊丹乞食は、自分さえよければそれでいいという考えだから、心も貧しい乞食なんだろ。

伊丹は3ヶ月連続利用者減少
伊丹乞食は、飛行機みるだけだから、利用者のすくなさを理解していない。
結局、どうしょうもないほど衰退して、そこから伊丹廃止だろうな。
伊丹に将来はないのは明らか。増便してるのに利用者は減少だからな。

250円チケットを買う事も飛行機を見に行く事もできない引きこもりである関空厨が何を言っても・・・

　 　　　／　　 　 　＼
　　　／　 _ノ 　ヽ､_　 ＼
　 ／ oﾟ(（●）) (（●）)ﾟo ＼ 　利用者のすくなさを理解していない！
　 |　　　　 （__人__）　　　　|
　 ＼　　 　 ｀ ⌒´ 　 　 ／


羽田
　　 ∧＿∧　　／￣￣￣￣￣
　　（　´_ゝ`）＜　ふーん
　　（　　　　） 　＼＿＿＿＿＿
　　｜ ｜　|
　　（_＿）＿)

成田
　　 ∧＿∧　　／￣￣￣￣￣
　　（　´_ゝ`）＜　ふーん
　　（　　　　） 　＼＿＿＿＿＿
　　｜ ｜　|
　　（_＿）＿)

新千歳
　　 ∧＿∧　　／￣￣￣￣￣
　　（　´_ゝ`）＜　ふーん
　　（　　　　） 　＼＿＿＿＿＿
　　｜ ｜　|
　　（_＿）＿)

福岡
　　 ∧＿∧　　／￣￣￣￣￣
　　（　´_ゝ`）＜　ふーん
　　（　　　　） 　＼＿＿＿＿＿
　　｜ ｜　|
　　（_＿）＿)


仁川
　　 ∧＿∧　　／￣￣￣￣￣
　　（　´_ゝ`）＜　ふーん
　　（　　　　） 　＼＿＿＿＿＿
　　｜ ｜　|
　　（_＿）＿)

飛行機を見に行く事
飛行機を見に行く事
飛行機を見に行く事
飛行機を見に行く事

結局飛行機を見に行くだけの乞食
モノレール代もだせない乞食

>>432
はい、ダブルスタンダード乙
阪神間からバス一本で関空まで行けるのは、JR尼崎・西宮、阪神尼崎・西宮、阪急西宮北口の５駅のみ
伊丹から伊丹空港へ行くのには、何故か乗り換えなしのバスではなく、乗換の多い鉄道経由になってる

本当に関空厨は、捏造が大好きだなｗ

はい、ダブルスタンダード乙
阪神間からバス一本で伊丹まで行けるのは、阪急西宮北口と阪神甲子園の2駅のみ
伊丹からバスはあるが、1便で乗っているのは数人だから、事実上2駅


本当に伊丹乞食は、捏造が大好きだなｗ

尼崎ー関空　52分
西宮北口ー伊丹　50分
2分の差しかない。

>>438
>伊丹からバスはあるが、1便で乗っているのは数人だから、事実上2駅
すごい都合のいい解釈www事実上２駅って意味不明。阪急、JR伊丹からのバスの乗ったことがないのバレバレ

>>439
阪神間〜関空は最短時間の阪神尼崎発で計算
阪神間〜西宮北口は、最長時間の阪急西宮北口発で計算

関空厨の頭の構造が知りたい
ま、橋ゲロと変わらんのだろうけどな

西宮北口-伊丹空港 35分(阪急神戸線経由)
西宮北口-伊丹空港 50分(リムジンバス)

西宮北口-関西空港 75分(リムジンバス)
西宮北口-関西空港 80分以上(鉄道乗り継ぎ)

まあ公平にバス同士で比較しても25分、最短経路で比較したら40分は違うわな。

まぁ、その30分の違いを
「30分も違うのか」と見るか、「30分しか違わないのか」と見るかだな。

で、現実は「30分しか違わない」の認識の人の方が多いから、
国内線利用者数が伊丹減関空増と言う結果になっているんだろうけども。
神戸ですら減少の一途ってんだから、西宮どころか神戸市内の利用者すらも奪ってる可能性ありだね。

一時間に1〜2本しかないリムジンバスと
5分も待てば次がくる電車を所要時間だけで比較してる時点でアホだよ

>>443
ちなみに時間当たり単価の少ない人間ほど
時短効果より金銭的安価を優先する。
て事くらいは関空厨も同意出来るよね。

＞まぁ、その30分の違いを
＞「30分も違うのか」と見るか、「30分しか違わないのか」と見るかだな。

つまり、前者は○○で、後者は●●。

ここ数ヶ月はＬＣＣ人気などで伊丹の客が前年比９６％とか、わずかに減っているようだが、
実際問題、伊丹から利用客が減ったのであれば伊丹廃港も良いだろう。
だが、現実には伊丹の国内線利用者は、まだ関空の倍以上だし、この三ヶ月連続減少とか
言っているが、関空は九州路線を中心に関空が客がつかないから伊丹再就航とかを
繰り返しているわけだし。
実際のとこ、伊丹の利用客が３割は減らないと、何もおきないだろうな。

ただ、その「客が付かなくて撤退」したはずの九州路線ですら、
鹿児島で7〜8割、瀕死と言われる長崎ですら5〜6割の搭乗率を確保してる。
今度飛ぶ仙台線も、中の人いわく予約状況はすこぶる順調らしい。

ってことは、「やりようによっては関空発でも客はつく」ってことだよ。

乗り換えなしでいけるバスと何度も乗り換えが必要な電車と比較している時点で
アホだな。
スーツケースも持たずに空港って、飛行機見るだけの乞食だな。

伊丹廃止して関空リムジンを増便すれば簡単に15分ごとのダイヤになるし
直通なら、50分台も可能。三宮〜関空　直通バス65分だからな。
神戸で3時間に1本の飛行機待つより、関空行った方が速い。

ま、確かに当時は九州からみて、伊丹も関空も同じ値段だったし、
同じ値段なら、そりゃ便利な伊丹便を選ぶわな。インバウンドにしろアウトバウンドにしろ。
今回は、伊丹便に比べ関空便が圧倒的に安いので、流石に関空便の客が増加している。
しかし、着陸料も払えない航空会社に依存する体制は、長期的にはどうかと思うぞ。

>>441
×阪神間〜西宮北口
○阪神間〜伊丹

関空LCCは施設利用料往復750円とっている。
100人で7万5000円
神戸の沖縄便の着陸料は1万円台だから、神戸よりははるかに儲かる。

>>451
関空の正規の着陸料はいくらなの？

452は頭悪そうだな。
10万回のレガシー着陸料でペイしているから1万回LCCの着陸料が
たとえゼロでも収益的デメリットはない。施設利用料や連絡橋加算金で儲かる。

>>453
で、関空の正規の着陸料はいくらなの？

LCCの着陸料を仮にゼロにしたところで、関連経費は取れるし付帯設備やアクセスの利用効率が上がり、乗客もカネを落とす。もちろんネットワークの裾野が広がることで空港としてのポテンシャルはさらに上がる。
損して得取れ、と言ったところか。伊丹や神戸のような狭小空港とはそれが違うところ。

>>455
でも、着陸料もとれたら、もっと早く借金返せるんじゃないの？

>>456
問題の本質がどこにあるか、もう一度考えることをお勧めするよ。
空港の借入金返済は現状でも問題ないレペース。過去の誤った民活による過大な負債を押し付けられ、さらに拠点性を減ずる伊丹存続、後付けでの神戸空港と空港乱立といったグランドデザイン不在の逆風の割には健闘していると言って良い。
そもそも関西空港の任務はトラフィックを増やし拠点性を増しつつ、空港として日本の国際競争力の向上に寄与することにある。そのためには現状のキャパシティの範囲内でLCCなど新規の需要を呼び込むにあたり少額の着陸料をディスカウントすることに問題はない。

関空厨は、結局都合の悪いことはごまかすことしかできないのね。
そんなことじゃ、航空会社も客も伊丹離れを起こしませんよ。

>>458
中学生かな？
空港という大きなシステムは国益に資するためのインフラストラクチャーだ、ということを忘れないでいれば大丈夫だよ。そして国益を追求することは、必ずしも個々人の目先の利益や利便性の実現とイコールではないということもね。
では、もっと勉強頑張ってね！

>>457
>過去の誤った民活による過大な負債を押し付けられ、

圧倒的に安くつく関空神戸沖案を支持する大蔵省を説得するため、泉州沖推進一派が自ら選んだこと。
事実、神戸沖案も開港にあたり国への負担を求めないという提案だったからなぁ。
民活を飲まなくては泉州沖に関空はなかった。事実を捻じ曲げるな。

>さらに拠点性を減ずる伊丹存続
伊丹存続は関空が泉州沖に決まった時からの既定路線だろ。というより、
関空が泉州沖なら伊丹と共存できるが、神戸沖なら近くて共存は困難といって、伊丹と共存可能を泉州沖案の長所としていたんだよな。
そして、当時求められた関空の役割は伊丹の騒音問題の緩和と今後伸びる関西の航空需要の受け皿。
一期だけではすぐに満杯になると皮算用していた関空が、いつのまにか関西の航空需要以外の需要も引き受けないと需要不足になったわけだ。
そこでおまえら一派は、関空は当初から内際乗継需要も狙ったハブが目的であるとウソをつき始めたわけだ。
そのためには、集約の邪魔になる伊丹、神戸は悪とし、事業失敗の責任を関西三空港問題として他港にも押し付けている。
事実を捻じ曲げるな。

>後付けでの神戸空港と空港乱立
それも泉州沖推進派が神戸沖案を退かせるために、神戸には自前での空港建設なら応援するから関空は泉州沖で頼むという取引だよな。

泉州沖推進派はりんくうタウンが国際ビジネス地区に育ち、泉州が関西の第4の経済圏になり、自ら国際航空需要を創造してみせますと豪語していた事実を
ひた隠している。歴史の真実を伝えず、子供たちに捏造した歴史教育を施している。それは韓国と全く同じだ。

過去の政治的な失策をあげつらっても、３空港乱立で現状が国益に沿ってないことを考えなきゃね。
要は伊丹神戸を潰して関空に集約するのが最適解。目先の利益を失う兵庫の皆様はご愁傷さまwだが長い目で見れば後悔はしないだろう。このまま３すくみで関西と日本が落ちぶれるよりかはマシだ。

神戸も民営化すれば？　関空売り上げ900億円　神戸6億円
神戸なんて実質赤字だから民営化すれば1年も持たずに廃港
神戸は関空の150分の1だから、せめて1/100くらいにしろ
着陸料値上げ

３空港乱立で現状が国益に沿ってない

と

伊丹神戸を潰して関空に集約するのが最適解

はnotイコールですよ、２３万回の関空厨さん。

>>463
かといって

関空潰して伊丹神戸に集約とは絶対に言えないのが面白いところ。

２３万回さえ無理だもんなw

伊丹の便数は限界だし、コンセッションで売却となると
海外投資家もからんでくる。
そして、伊丹は騒音基準違反なんだから、海外で数千億円の損害賠償請求訴訟もありえる。
クラスアクションってやつだな。

トヨタ、米国集団訴訟に９４０億円
http://sankei.jp.msn.com/economy/news/121227/biz12122709410004-n1.htm

阪高北神戸線トンネルで車両火災
http://www.kobe-np.co.jp/news/jiken/201303/0005836800.shtml
神戸新聞

阪高池田線というのは、神戸人

>>448
やっぱり関空厨はアホだな。
でっかいスーツケースを持ってLCCで年数回の国内旅行に出かける想定しかしてない。
そりゃ30分ぐらい長くても問題ないし、乗り換えがある方が不都合だ。
でも小さなカバン一つで飛び回るビジネスマンだっているんだよ。

>>467
伊丹→梅田の一番多いアクセスはバス
モノレール+阪急より運賃高いのに、なぜバスが一番なんだ？
伊丹を毎週使っているようなビジネスマンではないんだろ。

>>でも小さなカバン一つで飛び回るビジネスマンだっているんだよ。
で、お前は最近どこに行った？

255 名前：名無しさん＠お腹いっぱい。 ：2013/03/24(日) 18:56:58.40 ID:SsxZC5t+0
OKKバスはSUICAで乗れるようになりましたか？
ウェブみても沈黙していて、使えるとも使えないとも書いてないけど、不親切じゃないかなあ？

東京のビジネスマンも伊丹からバスに乗ってるいるなあ。
鉄道で伊丹に行くのは、少数派
それをしらないのは、伊丹を頻繁に利用していない

だって人のせいにするのが大得意なのが、関空厨の実態だもの。

>>213のソースはまだ？

またまたいつもの伊丹厨の嘘？
嘘じゃないのなら、213以外の人でもいいから、早くソース出して。

「法律に伊丹廃港検討と書いてある」とホザいて
どの法律か聞かれたらトンズラした関空厨が何言ってんだかｗ

引用してんじゃないのか？

81 ：NASAしさん：2011/12/01(木) 22:13:39.21
871 ：NASAしさん：2011/11/19(土) 19:29:13.24
関空救済のための伊丹規制が、関西圏衰退の原因だと証明されています。

どこに書いてあるんだ？



83 ：NASAしさん：2011/12/01(木) 22:16:42.08
777 ：NASAしさん：2011/11/12(土) 12:33:52.86
いよいよ本格的な国際空港への改修か、伊丹空港。
ますます伊丹強化だな。

どこに書いてあるんだ？



85 ：NASAしさん：2011/12/01(木) 22:18:34.81
717 ：NASAしさん：2011/11/09(水) 00:40:16.80
いよいよ伊丹にも本格的な国際線ターミナルの建設が始まる。

どこに書いてあるんだ？



87 ：NASAしさん：2011/12/01(木) 22:20:22.97
657 ：NASAしさん：2011/11/04(金) 22:16:10.90
という事で、関空の陸上ルートは完全禁止になります。
伊丹は強化の方向で。

どこに書いてあるんだ？


89 ：NASAしさん：2011/12/01(木) 22:21:17.88
631 ：NASAしさん：2011/11/03(木) 14:49:39.70
伊丹再国際化後の関空をどうするのか、考えておく必要があるね。
伊丹はアジア全般の国際定期路線と欧米チャーター便が入るのは確実だし。

どこに書いてあるんだ？



91 ：NASAしさん：2011/12/01(木) 22:22:38.93
584 ：NASAしさん：2011/10/30(日) 16:32:33.93
経営統合で伊丹での国際線再開が加速だけどね。
以前テレビで、裁判になれば関空救済は不当なものになるってやってたよ。

どこでやってたんだ？



92 ：NASAしさん：2011/12/01(木) 22:25:41.58
451 ：NASAしさん：2011/10/16(日) 18:50:26.59
しかし伊丹再国際化は既定路線。
どこぞの馬鹿みたいに「2007年に伊丹は無くなる！！」とは訳が違うんだよｗ

452 ：NASAしさん：2011/10/16(日) 19:04:19.89
>>451
ねえねえ、いい加減にソース出してよ

>>473
で、どの法律に書いてあるの？

法律用語の「引用」の意味もわかんないアホだな。
法学部じゃないだろ、低学歴丸出しで笑えた。

>>476
「法律に書いてある」とハッキリ言ってたのに
クドクド言い訳見苦しいよ
言い訳はいいから「廃港検討と書いてある」法律を示してよ

>>213のソースはまだ？

またまたいつもの伊丹厨の嘘？
嘘じゃないのなら、213以外の人でもいいから、早くソース出して。

息を吐くように嘘を吐く関空厨。

ズリーズリー。悔しいズリ悔しいズリ。誰か早く反論してよぉ。

どっちも揚げ足とりばっかでうぜーわ

ズリーズリー。ズリたちは悪くないズリ。ズリーズリー

伊丹利用者　3ヶ月連続　前年割れ
イタミハ便利なのに、なぜだ？？？　飛行機見るだけ乞食には
永遠にわからない世界であった。

ズリーヒヒヒヒ。ズリーヒヒヒヒ。伊丹乞食どもめ、いい気味だズリ。ズリーヒヒヒヒ。

2月
関空　136万人　国際91万　国内　45万
伊丹　　93万　　　　　　　国内　93万

ピーチ1年実績　150万人
3年後　　　　　600万人
関空は3年後+年間450万人
月間ベースで約40万人の増加が見込まれる

来月にはピーチ仙台就航
6月にはジェットスターの関空ハブ化
スカイ1社くらい消えたところで何の問題もないくらいの増便が待っているな。

http://www.mlit.go.jp/singikai/koutusin/koku/06_2/images/04.pdf
によると、関空は２００１年度から２００４年度まで、４年連続で国内線乗客減なんだが。
３ヶ月。それも前年比４％しか減ってない時点で、鬼の首を取ったように言われてもなあ。

個人的には、

伊丹を廃止しないと！しないと！と言ってたズリ野郎が、伊丹を廃止せずに
>>485のようになっていることについて、どのように整合性を取るのか興味があるｗ

下らないのでsage

あれは「伊丹さえ廃止すれば幸せになれる教」の熱心な信者だから
整合性なんて最初から考えてないのさ

>>461
>過去の政治的な失策をあげつらっても、３空港乱立で現状が国益に沿ってないことを考えなきゃね。

過去の悪事、恥部を>>460のように指摘されると
正面から否定・反論することができない実態をさらけだしたくないがために、「過去のことを話しても生産的じゃない。よりも今からのことを語ろうぜ」
と逃げまくる関空厨。悪人は過去の悪事を正視したくないのだろう。

おまえらのような自己の失敗も認めず、捏造話を吹聴し責任を他に押し付ける悪党を応援する者は誰もいない。

>>462
>神戸も民営化すれば？　関空売り上げ900億円　神戸6億円
>神戸なんて実質赤字だから民営化すれば1年も持たずに廃港

神戸空港を赤字に追い込んでまで規制を強要しているのが関空なのだが？
神戸に対し申し訳ないという気持ちが微塵もないのが、泉州の田舎者気質か？

関空の航路上にわざわざ空港を作ったのが悪いんじゃ？

神戸可哀想厨だー

>>488
そういう関空厨には問題ありありだな。

>>485 の状況は関空にとって良いことであるのは間違いないが、
根本的な解決になっていないことを忘れている。

それによって伊丹廃港の機運が衰えるなどという愚かなかことは、
あってはならないことだ。

またジェットスター　セールやってる。
関空＝札幌　2990円
関空＝沖縄　2990円
関空＝福岡　2490円

なんと14日でジェットスター90万人から100万人達成
しかもまた新造機受領　年間300〜400万人ペース

関空ハブが実現すれば、関空だけで年間100万はいくだろう
今後も増便予定

伊丹なんて関空＝札幌　4万円　（安くても1万5000円）

往復なら関空＝札幌　LCC　5000円
　　　　伊丹=札幌　　　　3万円〜8万円

もう伊丹なんて意味ないだろ
これで伊丹存続って行っているのは、飛行機見るだけの乞食と言われても
しかたないだろ、
傷み周辺住民も、関空使うんじゃね？関空LCC使えば1人2万5000円も安い
家族4人なら伊丹の特割より10万円も安い。

これはすごいなあ。3年以内に国内線も関空の圧勝か？

>>495
何がどうすごいんだか
すごいといえば、伊丹の規制緩和と増便のラッシュだろう

ピーチも値上げし出したし、資金繰りが行き詰まれば全て終わりだよ
だから焦ったカキコミばかりだろ？

南海電鉄ラピードは終着駅が難波なのが痛い。

JR大阪駅まで乗り入れていれば、もっと使いやすかったと思う。

>>494
それだけ値段に差をつけないと関空に行く価値が無いってことでしょう。
諸事情でレガシー使う人は、伊丹-札幌と同じ値段を払って、便が減らされて
空席が無いから仕方が無く関空-札幌便を使っているだけ。

それでもまあ札幌や沖縄ならともかく、関空-仙台便なんてどれだけの人が
喜ぶのやら。仙台に行く用事があるほとんどの人にとって、関空にたどりつく時間で
仮に伊丹発の便に乗っていたらもう仙台に着陸してるでしょう。
マイルの関係でJASが関西-仙台飛ばしてた頃に何度か使ったけど本当にあほらしかった。

いつまでも空港が分散したままだと関西経済も低迷したまま。
早いところ集約して出直すべき。

まったく>>499の言うとおりだズリ。お前ら、誰も>>499には反論するなだズリよ。絶対だズリよ。

>>496
伊丹のリージョナルジェットの率が高すぎるのでな。とりあえず埋めた感が否めないな。
ピーチの増えかたも、新規で飛ばすところがまだあるのか無いのか。ちょっと不透明。

LCCって、週末のいい時間の便は、CMで流してるような最安値では買えない
大抵８０００円以上してる

>>502
そんなことはないはずだズリ。あなた、何を根拠にそんなことを言っているのだズリか！？

>>502
ある程度売れると残り座席の運賃がレガシーやスカイマークの安いほうと大差ないもの。わざわざLCCに乗る意味がない。

だからかな？搭乗率に現れているね。レガシーのが低いわな。

ズリーズリー。伊丹は廃止だズリ

>>505
確かに。関空発着のレガシーなんて最悪だからね。

>>507
関空に限った話じゃないけども。全体的にレガシーは低調。国際線頼み。

>>508
関空がピーチ頼みなように、だな。

まっ、>>504のような話にはならないってこった。

事実を隠蔽する関空厨

http://www.google.co.jp/gwt/x?gl=JP&hl=ja-JP&u=http://www3.nhk.or.jp/news/html/20130327/k10013490761000.html&q=NHK+%E4%BA%BA%E5%8F%A3%E6%B8%9B%E5%B0%91
ある時期で集約する必要に迫られるのではないか。

南海トラフ地震による関空被災の時期にって事だな

集約する規模がない伊丹は論外だがな。

でも関空に集約だなんてありえませんよｗ

規模がないのはどこも同じ。

集約せずに利用者が伸びている関空は立派。

集約しないと利用者やネットワークが増えないと吠えていたズリ野郎は一番のバカ。

集約しないと、伊丹さえ採算割れになりかねんがな。ターミナルと合算で考えるなら、やっていけるかもしれんが、空港のみではまず無理だろう。

>>514
集約しなくていいんだよ。関空から国内線がなくなり、
関空の着陸料を相応の料金に設定し、減免しないようにすれば良い。

廃港を検討すると言われている。あまりにも減ればそうなるということを忘れている。

半永久に検討止まりｗｗｗ

つーか、国も関空会社も減少するに任せるつもりなんて毛頭ないわな。
一刻も早く伊丹利用者限を望むのは関空厨だけ。

減りすぎたらそうせざるを得ないわな。

関空厨いつもの個人的願望きましたー

うちからなら伊丹に行く時間で関空から仙台まで行けるわw>>498

リニアが名古屋に開通すれば、東阪間を、定価で乗るような上客はまず居なくなるのではないかな？

>>524
ますます関空が閑古鳥だな

わざわざ名古屋で乗り換えるの面倒だし
新大阪もそんなにいい場所じゃないから大阪まで開通するまでは変わんないんじゃないかな

新大阪まで開通でした

空港へ行く、また空港から市街地へ行く方が、よっぽど面倒なので、駅乗り換えでよい名古屋開通でかなり影響が出るでしょう。

>>523
でも行かないんでしょｗ
仙台なんかに用事ないだろうし

謎の決め付け

決めつけ・・・それは「伊丹市民はチョン」「環境対策費で生計を立てている」「伊丹存続を望むのは地元民だけ」といった類の奴

伊丹乞食は飛行機に乗らず、ただみるだけ

>>532
250円チケットすら高くて手が出せない関空厨の事だよ、それ。

ズリーズリーズリーズリー。悔しいズリ悔しいズリ。バカにされただズリ。誰か早く反論してよぉ。

>>534
キメえ〜！

伊丹空港、ターミナル改修に課題　航空機給油方法で調整難航
http://sankei.jp.msn.com/west/west_economy/news/130328/wec13032809080004-n1.htm

>>536
ったく、関空会社は後先考えずに思いつきであれこれやらかすんだよなあ。
そんなんだから1兆円以上もの赤字を作るんだよ・・・・。

関空のようなゴミ空港より伊丹にだしてほしいわＬＣＣ

>>537
これなぁ。前にニュース出た時に、キターって伊丹厨が、初っぱな言ってたが、何がキターなのかいまいちだったな。

伊丹の収益性をあげて、稼いだキャッシュで関空の負債を減らす計画なんだから、
不用意に費用が嵩むと本末転倒だぞ。

伊丹が収益をあげてくれるならいいんだが、
収益が上がらず、かといって廃港すらできない状況だけは勘弁だなあ。

>540 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2013/03/29(金) 12:54:41.01 ID:OjXLxfyt0
伊丹の収益性をあげて、稼いだキャッシュで関空の負債を減らす計画なんだから、

伊丹の利益は年間50億円、関空の利払いは200億円
伊丹の黒字では利息も払えん。

>>541
それでも伊丹の収益がないとますます関空が苦しくなるだけだから。

伊丹廃止したら、いいじゃん。

>>543
ズリーヒヒヒヒ。ズリーヒヒヒヒ。その通りだズリｗｗｗ

ジェットスターは７月までに機体を今の７機から１４機に増やす計画

伊丹終了のお知らせキター

>>545
ズリーヒヒヒヒ。ズリが言いたかったことを言ってくれてありがとうだズリ。ズリーヒヒヒヒ！

ズリー！ズリー！　さあ、皆さん！　もっと伊丹廃止で盛り上がっていきましょう。ズリーズリー

関空の鉄道がますます便利に！

ジェットスター乗客も特急ラピート片道千円に　南海が関空−難波間割引
http://sankei.jp.msn.com/economy/news/130329/biz13032917490049-n1.htm

空港会社のみならず、地上側の交通機関も関空強化に尽力してるな
さて、伊丹のアクセスであるところの大阪空港交通や阪急電鉄、大阪高速鉄道は、
神戸のアクセスであるところの神戸新交通は何かこういう取り組みはしてるのかな？

★祝★　新税スタート！！
　
「物流業界から反発やまず　関空連絡橋、新税１００円徴収スタート」

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20130329-00000123-san-bus_all
＞千代松市長は「関空との共存共栄より、市民生活を守るほうが優先順位が高い」と主張。
＞新関空会社の安藤圭一社長も「泉佐野市の状況があるのでやむをえない」と、現在は一定
＞の理解を示している。しかし、影響を受ける業界の反発は依然として強く、昨年８月に
＞利用税中止を求めた大阪バス協会（大阪市）では「値上げをバス料金に反映できない。
＞バス会社の負担になる」と憤る。大阪府トラック協会（同）も「航空貨物を取り扱うには
＞連絡橋を通らざるをえないのに」と不満を漏らしている。

関空強化に尽力する地元自治体！

ズリーズリーズリーズリー。関空の悪口だズリ。これは放って置くわけにはいかないズリ。皆さん、早く反論してください

>>549
通行税とか江戸時代かよ（笑）

>>551
ズリーズリー。お前何様だズリ。関空の悪口を言ってただで済むと思うなだズリ

関空の悪口というよりは、泉佐野市バカヤロウっていうのが素直な感想だろうな
官民挙げて関空を盛り上げようって言うのに思いっきり冷や水ぶっかけやがって。

>>553
関空が税金踏み倒すのが悪い

連絡橋への課税が"関空強化"とのたまうID:LTD+uIaa0の頭のほうがもっと悪い。

ところで明日からサマーダイヤなわけだが

まず明日早々伊丹の枠が一部変更でレガシーが大増便
それから空くこと3カ月半、7月中旬にはピーチに次ぐ2社目のLCC、ジェットスターの関空ハブが稼働。
それに伴いまず暫定減便された分が復便。そして将来的な増便も約束されるわけだ。

伊丹関空とも大増便で関空会社の笑いは止まらないという感じなのだが、
さて、その増便増席の流れに取り残された空港が一つあったような・・・？

その空港の今後の扱いを考えないといけないね。

ピーチ　関空-中国本土便　延期　中国の認可おりず（3月予定だった）
春秋航空　関空-上海便　週7便　中国の認可おりず（3月予定だった）
中国南方航空　関空-広州便など減便
香港エクスプレス航空　関空-香港便　減便

http://www.nikkei.com/article/DGXNASHD26034_W3A320C1LDA000/

>>557
これだけ減って大減便！
と思いきや、前年比４便減にとどまっている。

なぜか。中国線が増えずとも、他路線が増えているから。
シンガポール４便増、ピーチ釜山線就航、
あと冬ダイヤ中の話だったけどエアプサンとアシアナがそれぞれ釜山線を増便してるしね。

伊丹＝鹿児島　LF45％
って終わってるなあ。LCCにもっていかれてる。
搭乗率が10％でも下がれば、赤字路線になるからな。
LCCに10％もっていけれるとレガシーは撤退しかない。

>>557
あれだけ中国！中国！と騒ぎ立てていたが
中国がなくても関空はやっていけるってことか。
もっともゼロになったら影響が大きすぎるが。（これは成田も同じ）

>>555
ただの嫌味やろw >>594は。

>>558
結局は韓国に頼らないと立ち行かない関空ｗ

>>560
東南アジアがこれから伸びるからね

ガルーダのジャカルタ直行便就航とか、エアアジアのデイリー化とか、報道あるのもあるし。

伊丹のターミナル改修はできるのか？
現状のターミナルを使用しながら建設は困難だろ。

>>560
LCCと韓国便のほうがより重要だからね。

ズリーヒヒヒヒ、ズリーヒヒヒヒ。関空は最高だズリ

ズリーヒヒヒヒ。伊丹は廃止だズリ

ズリーヒヒヒヒ。ズリーヒヒヒヒ。関空のために伊丹は廃止してもらうだズリ。ズリーヒヒヒヒ。

ズリーヒヒヒヒ、ズリーヒヒヒヒ。伊丹コジキよ、悔しかったら書き込んでもいいんだズリよ。ズリーヒヒヒヒ

維新の会が日和ってるな。
明確に伊丹廃港を訴えたほうが票をとれると、分からせないと。


伊丹空港　浮沈握る？　伊丹市長選７日告示
http://osaka.yomiuri.co.jp/e-news/20130403-OYO1T00785.htm

一方、首長選では大阪以外で初めて公認候補を擁立する日本維新の会の
新人陣営は、橋下共同代表（大阪市長）が主張してきた伊丹廃港論への
逆風をかわそうと懸命だ。

　「駅前に立つと、廃港論にクレームを言われる」。３月１６日に開いた集会で、
維新の会公認で立候補予定の元伊丹市議、岩城敏之氏（５２）（みんなの党推薦）
が支援者にこぼした。

いやぁ一時はどうなる事かと思ったけどいい感じだね伊丹
伊丹市民として非常に嬉しい
国際線復活まで頑張るべきだね新市長は
応援するで

それにしてもゴミカス関空の尻拭いをしてやらんとあかんのか
朝鮮人と強制的に結婚させられたようなもんやで

>>570
維新は昨年の総選挙で兵庫県の小選挙区から1名でも当選しましたか？
してないでしょ。つまり、伊丹に限らず兵庫県民は伊丹廃止など望んでいないのだよ。

民意をとうことは民主主義。
自信があるならなんで必死なんだ。
伊丹市民代表ぶるな。

泉ズリア涙目w

伊丹の存廃は、自治体や市民が決める訳ではないからな。関空は、国際拠点空港と確定。その条件で生き残れるのかってだけ。

伊丹存続の署名は2
万人。伊丹市民の多くは空港廃止派。

伊丹空港乗降客数

平成16年度　19,484,024人
平成17年度　18,519,027人↓
平成18年度　16,842,868人↓　　　　　　　　　　伊
平成19年度　15,937,494人↓
平成20年度　15,382,431人↓　　　　　　　　　　丹
平成21年度　14,606,951人↓
平成22年度　14,193,277人↓　　　　　　　　　　廃

伊丹空港郵便取扱数　　　　　　　　　　　　　　 止
　
平成16年度　29,358,245kg
平成17年度　26,652,238kg↓
平成18年度　19,878,126kg↓
平成19年度　18,154,979kg↓
平成20年度　11,086,062kg↓
平成21年度.　 9,821,152kg↓
平成22年度.　 8,674,506kg↓
http://www.nkiac.co.jp/data/itm/pdf/gaikyo.pdf

tenでやってたけど
常識的に考えて伊丹空港は必要だね
関空というゴミが伊丹に迷惑かけてるけど・・・・・・
勘弁してくれ

関空確定おめでとうございますwwwww
伊丹に迷惑かけずに頑張ってもらいたいんですが

>>579
>>576
あの条件で残れるなら残る。残れないなら無くなる。それだけ。何も今すぐという話ではない。

>>579
ああ、何の番組かと思えば大阪偏向の奴ね。

神戸は大阪の10分の1の規模。

橋下を神と崇める番組ten

>>584
酢豚弁護士使うところをみるとそうでもない。

>>578
どうした伊丹。
航空貨物が右肩下がりとは聞いてたが郵便輸送がこれほどまで激減とは。。。

橋下は他の政策では良いのもいっぱいあるんだよ。
ただ、三空港問題に関しては論外。現実が見えていない。

伊丹からどこにいくのか？

ズリーヒヒヒヒ、ズリーヒヒヒヒ。どこにも行かないズリ。ズリーズリー

伊丹廃港になると思ってるアホおるか〜

ズリーヒヒヒヒ、ズリーヒヒヒヒ。おるズリよ。ズリーヒヒヒヒ

あれだけ、騒音問題で騒ぎになって、その”代替”で関空が作られたのに、
いざ廃止となったら、廃止はいやだ。
それって、勝手すぎやしないか？。
漁業権を放棄したりして、関空建設に協力した泉州の漁師さん達に謝れ！。
今の世の中、２４時間使えない空港なんか、要らないんだよ。
さっさと財政破綻でも何でもして、尼崎にでも併合されてしまえ！。
乞食伊丹が、くたばってしまえ！。

ズリーヒヒヒヒ。伊丹コジキは早くくたばるズリ。ズリーヒヒヒヒ。

>>591
>関空建設に協力した泉州の漁師
漁業補償でぼろ儲け

>>593
兵庫県の漁業保証のが多いんだが。受け取りながら、泉州の悪口はないな。

だから泉州民はカネを受け取ってもいいんだ！

言うなら返金してからにしな

>>596
関空に費やされた10兆円を返せって事だな。そりゃ全国民が思ってるわ。
ああ、もちろん伊丹の利益や資産に寄生する事なく、な。

10兆円の内訳は？
そもそも国策空港なんだから、言って行くところが違う。

>>598
国策空港なら自治体が国の意向に逆らって通行税とか取るなよ

>>599
知るか。許可した国に言えよ

行きは伊丹から福岡、帰りは福岡から関空に到着します。車を伊丹において行くので、
一度伊丹に戻らないといけないのですが、この場合にリムジンバスは無料になりますか？

関空って遠くて不便すぎるよな。

国際空港としても滓だからな

>>602
誰もお前に聞いてないし、使える奴が使えばよい。
それで、需要が伸びてるのはよいことだ。

>>604
だから、その「使える奴」が少ないのが関空の問題でしょ。お分かり？

604は馬鹿だから使ってる奴の事しか考えないんだよ
関空カルト教だね

飛行機を使わない層は、無駄な伊丹を廃止して跡地を売却すればいいのにと思ってるけどねｗ
伊丹騒音訴訟の結果できた空港なんだから、不便とか贅沢言うな、という

また、関空カルト教が現れたよｗ

府民アンケートを取れば廃止派の方が多くなってしまうのはそういうこと
飛行機を使わない層には伊丹周辺朝鮮人のエゴが醜く映る

住民投票で決着。

関空の邪魔になると思ってる馬鹿が多いからだろ
大阪のやつって単純で馬鹿だからさ
橋下にも簡単に丸め込まれちゃうしね

>>609
妄想おつです。株価1円の関空厨さんｗｗ

ムキになるなよ、朝鮮人ｗ

お前が落ち着けよキチガイ
アンケートして来い

キチガイアンケートしたら、中韓に飛ばしたいって言うに決まっとるよ。藤原市長もそのつもりなんだから。伊丹厨からしたら複雑なんだろうけど。

これが実態？


大阪府の橋下知事は、伊丹の空港の廃止を検討しているようです。
私は、今、涼しい部屋でブログを更新しています。
もちろん季節は、夏です。
なぜなら、エアコンをかけているからです。
すずし〜〜〜い
このエアコンは、私が買ったわけではありません。
私の住んでいるアパートには、最初からエアコンがついています。
また、年間６０００円ぐらいの電気代の補助も出たと思います。
昔は、熱さを我慢して、この６０００円を生活費にしようと考えていました。
でも、いつも体を壊して、結局はエアコンをつけることになりました。
年とともに我慢できなくなりました。
最近は、家にいるときは、必ずエアコンを入れています。
そのため、電気代の高い事・・・
さて、このエアコンや６０００円ですが、県か国か知りませんが用意してくれます。
なぜなら、私の住む地域は、飛行機がブンブン飛ぶからです。
その飛行機が目指すのが、今回の伊丹空港です。
個人的な意見としては、伊丹空港が廃止されたら困ります。
私の給料では、エアコンなんて買えません。
また、電気代も・・・
でも、今の財政状態を見ると、複雑な気持ちです。
ところで、私は、飛行機にほとんど乗ったことがありません。
昔、働いていた会社の社員旅行で乗ったことがあるくらいです。
飛行機に乗ることはありませんが、自転車に乗って空港まで飛行機を見に行った事はあります。
私には、眺めるくらいしか必要がありません。
ま〜、これからも、飛行機に乗ることはほとんど無いと思います。
で、このまま、伊丹の空港が廃止になったとします。
大阪には、伊丹以外に、関空があります。
でも、私の家から関空まではかなり遠いです。
今までに、関空は行ったことが無いです。
まったく縁がありません。
私のような庶民は、飛行機なんて関係がありません。
でも、世の中には、時間に追われている人もいます。
そんな人は、飛行機を頻繁に使うと思います。
たとえば、大阪と東京間とか。
選択肢としては、新幹線と飛行機が考えられます。
でも、もし、大阪の空港が関空のみだと、新幹線の方が便利で早いかも知れません。
確かに、お金だけ考えれば、伊丹の空港は廃止も検討しなければいけないかも知れません。
しかし、これからの大阪の経済を考えるとどうでしょうか？
私の家の周りの店は、どんどんつぶれています。
だんだん、大阪が小さくなるような感じがするのですが・・・・

http://kininaru.komame.jp/2008/07/31/1471/

羽田のT2でスポットを３バース増設する記事があったね。

羽田国内線：３０万回超でゲート４７
羽田国際線：昼間３万回でゲート１０、昼間６万回化でゲート１８
関空T1：ゲート４１
関空T2：ローディングスポット９
痛み：ゲート２１
神戸：増設後ゲート５


概ね、国内線はゲート１バース当たり年間6000回、国際線は年間3000回。

痛みや神戸の能力の低さが際立つ。

所詮、伊丹は補完空港。
拠点空港は関空。
もし仮に、伊丹が関空の拠点性を奪うようになるのなら、伊丹は規制強化あるいは廃止となる。
それが方針なんだから。
そもそも、伊丹は、将来的に、「空港として」活用されるかもわからない空港。
空港以外の道に活用される可能性もある。
関空にはその可能性はないが。

ちなみに、これは俺の意見ではなくて、国の考え方だから。


http://www.mlit.go.jp/common/000115442.pdf

国土交通省成長戦略

（２）関空のバランスシート改善
関空については、早期に政府補給金への依存体質から脱却し、1.3 兆円を超える債務を返済することにより、健全なバランスシートを構築することを目標とし、
これを通じて前向きな投資の実行、競争力・収益力の強化を行うべきであると考える。
バランスシート改善にあたっては、関空のキャッシュフローから生み出される事業価値のみならず、
伊丹のキャッシュフローから生み出される事業価値や不動産価値も含めてフル活用することも検討する。
更に、伊丹については、空港として活用する場合は、その価値最大化の観点から、戦略３で触れた空港ビル事業や駐車場事業との上下一体化を目指して検討を行う。

（３）関空・伊丹の一層の活用
また伊丹については、関空との経営統合により、当面は事業運営の徹底的な効率化等を図った上で関空の補完的空港として活用しつつ、
将来的なリニア等の周辺状況の変化や跡地の土地利用計画の策定状況等を見通し、
廃港・関空への一元化を検討する等、民間の経営判断により、具体的な活用方策を決定する。

いかに国がバカかってことの証明だね。
まさに売国奴。

関空厨は伊丹さえ廃止すれば関空が繁栄して泉州が発展するという幻想からいい加減目覚めろよ（笑）

泉州が発展するわけないだろｗ
ただ、無駄な伊丹を廃止して関空の借金を半減させれば一般人の負担は減る
関西人が不便になるのは関西人の自業自得

関空って遠くて不便だよね

伊丹も不便だよ。国際線26便しかなかったんだから。

ズリ悔しいのう。ズリ悔しいのうw

いやだから、住民どかして拡張できないから、不便を許容するしかないのよ。

>>625
嫌だよ。勝手に決めるな

>>621
伊丹を廃止して関空に集約するためのコストを無視するなよ関空厨
伊丹の売却益なんてたかだか1000〜2000億

それに対してアクセス改善でなにわ筋線だけで4000億
リニア敷設したら1兆5000億
ターミナル増設も本格的な建屋だと1000億近くかかる
引っ越し費用も何百億かかかるだろう
どこか捻出するんだ？

関空の借金を返すどころかますます負債が増えるぜ

伊丹・宝塚の市長選あるけど、維新の会が伊丹廃止でトーンダウンしてワロタｗｗ　まあ、現実的にはそうなる罠ｗ

>>627
関空は国策空港だズリ。国庫から補助が出て当然だズリ。
なにわ線もリニアも税金投入だズリ。だから負担はゼロ、負債は増えないバカズリ。

１．関空のキャパは３０万回以上
２．伊丹廃止しないと関西の航空ネットワークが広がらない

この２つも"国が出している"ソースを提示してもらえるかな。
２はすでに現実に照らして破綻してるがｗ

>>630
禿同。泉ズリアはたくさんウソをつくけど、これらは特にひどい。

橋下の主張は、

・伊丹廃港は運営会社の判断となる → これはいい
・そもそも（橋下の）廃港論は、リニア開業の３０年先を見据えたこと
　→ これは当初から言ってたが問題

リニア開業で伊丹不要となるのは当たり前。
橋下のいつものやり方なら、本当にリニア開業時に廃港したいなら、
より早期の目標を設定をすべき。でないと、その３０年先の廃港すら危ぶまれる。

伊丹廃港を声高に主張した橋下の貢献は認めるが、
現状の取り組みは中途半端としか思えない。

東京・大阪間にリニアが開通したら関空の国際線も大打撃を受けることを関空厨はわかってない

・特急未利用

難波〜関空　43分
天王寺〜関空　45分

・特急利用

難波〜関空　34分
天王寺〜関空　30分

http://www.kansai-airport.or.jp/access/train/

梅田〜関空　65分(特急無し)

マスコミがいつも持ち出すのが「梅田から１時間以内」という条件
たった５分オーバーするだけで、いかにも関空が遠い空港のように印象操作
大阪府の人口重心は難波と天王寺の間なのに、梅田からの時間のみを持ち出してきて関空批判

>>634
事実遠いんだから仕方ないよ。

>>634
関空国際線利用者の約半分は北摂、阪神間、神戸、京都在住という現実。
梅田基準なんてどうでも良い。とにかく遠い。
http://www.mlit.go.jp/kisha/kisha04/12/121027_2/04.pdf

>>636
ところが、現実は伊丹も神戸も利用者は減少の一途
LCCの拡大とともに、関空のみが利用者を増やしていると言う状況。

この状況が何を意味するのかってことだよ
とすれば、やるべきは関空アクセスの改善一択だよ。

関空遠くて不便だよ

>>636
それだけ遠い人間にも受け入れられてるって事だね

いくらあがいた所で伊丹はこれ以上拡張も出来ない欠陥空港
伊丹を残しても関空や神戸、関西経済の足を引っ張るばかり

兵庫や京都なんかよりずっと人口が多い埼玉県民でも文句言わないってのに

大体お前、年に何回飛行機乗るのか言ってみろよ

>>639
> 大体お前、年に何回飛行機乗るのか言ってみろよ

数えてみたら昨年で国際線8往復、国内線6往復というところですね。
国際線はプライベートでKIX-KULが一往復、
仕事でITM-NRT-JFKが7往復。ニューヨークに行くのに西海岸止まりの関空なんか
アホらしくて使ってられない。
国内線はプライベートで沖縄に行った時に伊丹便が取れず、仕方が無く関空便を
一往復利用した以外は全部伊丹ですね。

何で埼玉県民が出てくるのか知らないけど、彼らは都心への通勤一時間超とかに
慣れてしまって感覚がマヒしてるだけでしょｗ

>>640
アクセスの話するなら国内線がメインテーマだろうが。
伊丹からどこに行ったんだ？

>>640
年に十数回なら埼玉県民の通勤地獄に比べれば楽勝だろ

>>641
伊丹から飛んだのは仙台2往復、羽田2往復、札幌1往復ですね。
家から伊丹まで車で送ってもらって10数分程度の豊中市民なんで、蛍池からリムジンバスに
乗ってクソ遠い関空に行こうと思ったら、その時間で仙台や東京ならもう着いてますねｗ
リムジンバスの運行間隔も考慮したら、札幌沖や縄でもほぼ着いてる。

>>643
豊中と吹田の人口足しても堺に届かないって知ってるか？
伊丹が遠くて不便な人間も大勢居る事を忘れてはいけない

伊丹を廃止すれば、関西の国内線が充実する。
国内線が充実すれば広域的に集客できるから、長距離便（国際線）も成り立ちやすくなる。
ニューヨーク便も成立するでしょう。
関西の発展を図るための航空政策・空港戦略とはどうあるべきか、世界の常識に照らせば答えは自明。

年5往復くらいで 便利もなにもないだろ。
2-3カ月に1度だな。

関空jfk便もしらんとはこじき。
ビジネスならハイヤーで関空いけば
いいじゃん。成田のトランジット3時間
伊丹成田の1時間 合計4時間が無駄。

2027年に予定されている中央新幹線が品川〜名古屋間において開通した場合、
名古屋駅での乗り換えを考慮しても羽田〜伊丹線の需要は大幅に低下し、
残るのは国際線乗り継ぎを考慮した羽田・成田線数便になると思う。

それが目に見えてわかっているのならば、　
なにわ筋線をリニア暫定開通前までに完成させて、
関空〜梅田（30分台）、新大阪（40分台）、京都（60分台）
を実現するのが良いと思う。これなら空港までの所要時間も大幅に短縮され、
利便性も今よりも向上される。途中駅は梅田のみで十分。
運行もJR西日本だけで、南海は難波から以南の需要に対応すればよい。

ここ見てるとリニアや新幹線が開通しまくりの羽田なんて大減便されそうだな
札幌、函館、富山、小松、伊丹関空神戸、岡山、広島あたりまは壊滅しそうだ

>>643
> 伊丹から飛んだのは仙台2往復、羽田2往復、札幌1往復ですね。

それな、伊丹廃港になったら確実に神戸にも路線ができる路線だわ。
よかったな、関空に行かなくてすむぞｗ

>>648
なにわ筋線の建設費4000億円の財源はどこから出すの？

>>647
仕事で中華航空なんて使う人はまずいないからｗ
会社によっては台湾出張でさえ中華航空の利用は禁止というところもある。
関空-JFK便もある、なんていうのは実際JFKに飛んだこともない人の机上の空論。

Kix-jfk便がないという間違いを
訂正しただけ。それに火病とは
なんか嘘つきなんだろ。
JFKからミッドタウンまでエロキャブで50分
関空と同じ。おまえJfk行ったことないだろ。
エアトレインと地下鉄なら
グランドセントラルまで1時間以上。
JFKと比較して関空が不便なわけない。

ID:il8ZwBZ20

まぁ俺は、JFK行くのにわざわざ関空いけとは言わんよ。チャイナだけだしなｗ
そうなりゃ乗り継ぎとなるが、別に成田経由でなくとも、関空からシアトルかSFA
でもいいわけで。

あ、あれかな？JALに乗りたいがために、敢えて成田を選んだんかなｗ？

北摂優性説だったり、JAL好きだったり、アクセス利便を主張しづらいJFK行きを
敢えて強調したり、こいつの下らなく・頭悪い性癖はだいたい分かるわｗ

結局、関空が遠いとかホザいてる奴って伊丹周辺の住民なんだよな
大阪市内に住んでれば電車一本で行ける関空のほうが便利

伊丹はアクセス悪すぎ
空港の近くまで行って一駅だけモノレールに乗り換えとか嫌がらせか？

大阪市内だけじゃなく京都などからも乗り換え無しの関空のほうがずっと便利
京都から伊丹だと最低２回は乗り換えが必要

こう書くと特急運賃が高いとか反論するアホが必ず湧いてくるが
重いスーツケース持って乗り換える手間を省けるなら千円、二千円高くてもどうってことない

>>655
いや、関空より伊丹の方が近いというのは厳然たる事実。
大阪市内でも中央区より北か南か？でその感覚も変わってくる。
そんな細かいことは、もはやどうでもいい話。

それより、

> 重いスーツケース持って乗り換える手間を省けるなら千円、二千円高くてもどうってことない

この辺の矛盾だよ。
北摂だのJFKだの言ってるやつに限って、アクセスだけは殊更その程度の費用をケチる事実。

大阪中心部の住宅街に土着してるモンから見たら、こいつらの成金趣味がプンプン臭う。
分かるよな？伊丹推し連中の成金趣味って意味が。

関空が伊丹より便利とかw
相変わらず泉ズリアの主張は苦しいなww

関空1600万人伊丹1300万人。
現実みれば?

客数の単純比較で評価って高校生でもしないよね。


　 　　　／　　 　 　＼
　　　／　 _ノ 　ヽ､_　 ＼
　 ／ oﾟ(（●）) (（●）)ﾟo ＼ 　関空1600万人伊丹1300万人。現実みれば?
　 |　　　　 （__人__）　　　　|
　 ＼　　 　 ｀ ⌒´ 　 　 ／


羽田
　　 ∧＿∧　　／￣￣￣￣￣
　　（　´_ゝ`）＜　ふーん
　　（　　　　） 　＼＿＿＿＿＿
　　｜ ｜　|
　　（_＿）＿)

成田
　　 ∧＿∧　　／￣￣￣￣￣
　　（　´_ゝ`）＜　ふーん
　　（　　　　） 　＼＿＿＿＿＿
　　｜ ｜　|
　　（_＿）＿)

新千歳
　　 ∧＿∧　　／￣￣￣￣￣
　　（　´_ゝ`）＜　ふーん
　　（　　　　） 　＼＿＿＿＿＿
　　｜ ｜　|
　　（_＿）＿)

福岡
　　 ∧＿∧　　／￣￣￣￣￣
　　（　´_ゝ`）＜　ふーん
　　（　　　　） 　＼＿＿＿＿＿
　　｜ ｜　|
　　（_＿）＿)


仁川
　　 ∧＿∧　　／￣￣￣￣￣
　　（　´_ゝ`）＜　ふーん
　　（　　　　） 　＼＿＿＿＿＿
　　｜ ｜　|
　　（_＿）＿)

>>659
> 客数の単純比較で評価って高校生でもしないよね。

アクセスの単純比較で評価してる人は、小学生以下ですかねｗ？

ズリ悔しいのう。ズリ悔しいのうww

>>659
国際線を独占して得られた結果なのに何をドヤ顔で自慢してるんだよ
国内線同士で比較したらどんな結果になるんだ？（笑）

伊丹国際線時代500万人。
国際線を関空が引き受けたから
伊丹の国内線が今の規模でも処理できる。
国内線はかせん市場だから公平な比較は無理。

まあ伊丹が国際線1000万人処理したうえで
国内線何万人になるか比較するのが公平だな。
騒音基準をまもった上で数を比較すべき。

教も無理難題をふっかけて一人悦に入る泉ズリアでしたｗ

なんば・天王寺へは関空が便利！


関空〜なんば　43分　乗り換え無し　特急なら34分
関空〜天王寺　45分　乗り換え無し　特急なら30分


伊丹〜なんば　48分　乗り換え有り
伊丹〜天王寺　56分　乗り換え有り

両方とも伊丹へバスで30分・・・
まあ遅れることも多いけど

突っ込んだら負けか

>>666
捏造＆マルチ乙です。株価1円の関空厨さんｗｗ

>>668
広められると都合が悪いようだな
バンバン広めてやるｗ

>>669
マルチ宣言乙です。株価1円の関空厨さんｗｗ

内容には突っ込めないというなさけない話だな。

>>667には反論できない泉ズリアw

>>672
遅れることも多いけど、というオチがついてるから、別に反論もないけども。

>>673
いつも遅れる阪和線を出しといて
なに言ってんのｗ

>>674
いつもじゃないな。
伊丹のバスより、南海が秀逸というオチか？

>>653
必死に調べたんですか？JFKに行ったこと無いでしょｗ
どのターミナルからでもエアトレインに10分も乗ればジャマイカに着き、
そこからLIRRで20分でペンステーションなんですけど。

実際問題、関空があっても伊丹は困らない。
ひきかえ、伊丹の存在自体が脅威となる関空。
で、その脅威となる伊丹から、現金でおこぼれを貰わないと、借金の利息さえ払えない関空。
もう勝負はついているし、戦うだけ無駄なんだが。

国際拠点空港は関空と決着がついた。あとはなるようになるってことだ。

関西の航空需要規模は、シアトルやトロント、ミュンヘンなどと同等で、３０００万人クラス。
これは、世界のトップ50に入る大きなものである一方、国際標準の空港なら単独で楽に対応でき、拠点性の高い空港が「１つだけ」存在しうる規模。

まともな空港ならば１単独で対応できる３０００万人クラスの需要を、２ないし３の空港で分割すれば、
当然ながら、どの空港も大きな需要を持ちえないから、大きな需要に下支えされてアクセス交通事業者がサービスを拡充させることも困難で、
結果、どの空港でも航空ネットワークは拡充しない。
さらに、我が国は首都圏空港も貧弱なことから、東北や九州などの地方都市も、世界からのアクセスが不便なままで、成長著しいアジアの成長を取り込むことも困難なままとなっているなど、
拠点空港の不在は、他の地方の足をも引っ張り、地方はますます衰退していく。
「自分のところに近い空港が欲しい」、「近い空港は残せ」
エゴを丸出しにし、部分最適を追及していては、全体最適化はできない。
そうこうしているうちに、国内外の他都市との競争に負け、市民生活に悪影響まで出てくる。
これが２０年近く続いているのが、関西の実情。


関西が一地方都市ではなく、世界の中の重要な都市の一つとして成長していくためには、
その航空需要を機能の高い１空港に集約させることで、ポテンシャルを活かした利便性の高い航空ネットワークを確立させ、成長を促進させる必要がある。
航空需要が分断されたままでは、ポテンシャルを活かした利便性の高い航空ネットワークは確立できず、成長が阻害された状況が継続するのみ。

また、誰も読まない長文を長々と

>>677
地域エゴの伊丹が存続できるはずありませんよ。

羽田は沖合に移転
伊丹は関空に移転

これでよし！

ズリーヒヒヒヒ、ズリーヒヒヒヒ

関空移転とか大阪、もっと言えば関西・日本衰退フラグじゃん・・・・大阪の、関西の、日本の敵。

>>684
トンキンのだろW

あれ？関空厨がいつも言ってるじゃん。伊丹がなくなっても新幹線があるってｗ
だからトンキンは問題ない。羽田もあるしね。

一方、関西は関空にまとめると関西の航空需要自体が減る。
新幹線が通ってる地域なら新幹線に流れるし、
通ってない地域ならビジネス需要と帰省客以外の航空需要が雀の涙になるだけ。

>>686
> 一方、関西は関空にまとめると関西の航空需要自体が減る。
> 新幹線が通ってる地域なら新幹線に流れるし、
> 通ってない地域ならビジネス需要と帰省客以外の航空需要が雀の涙になるだけ。

数字で示してみ？

見境なしに誰にでも喧嘩を売る、大阪が一番じゃないと気が済まない関空厨ｗ

>>686
新幹線に流れるものはながれてよい。国際線の路線網がなりたちやすくなるならば。

>>681
地域エゴって、我田引水の泉州民のことだろ
いいかげん関空で町おこしなんて夢はあきらめろよ

関空厨って性根がせこいよねｗ

国際線をいくつ引っ張ってこれるかなんだから、意味不明なこと言わずにW

国際線は独占・安定の24時間運用・そのうえ伊丹より便利な関空（笑）
に伊丹を廃止しないと客が来ないって、そう言ってるヤツがバカなのか
客が馬鹿なのかどっちかだよなｗ。

バカの書きこむ長文はうんこ以下だわな

>>693
どっかから客がわいてくる訳ではないぞ。伊丹厨が言ってるじゃん。伊丹から首都圏空港で海外が便利と。
地方から首都圏だけでなく、関西も選択肢として海外へ行きやすい環境を整えるために、伊丹を廃止しろと言われているのが馬鹿とか、認識不足も大概に。

>>694
関空がそんなに便利なら
伊丹から首都圏空港を経由して海外に飛ぶなんて恐ろしく不便なルートを
そこまで脅威に感じる必要はないはずだよな？

あー、やっぱり言ってるヤツがバカだったわｗ

お客様は便利な関空はスルーして不便な痛みから首都圏空港トランジットとかｗｗ

>>695-696
やはりわかってないなぁ
伊丹付近から出発することしか頭にないからなぁ。
地方から海外LCCと繋ぐことさえ想像もできないんだろうなぁ。

＞どっかから客がわいてくる訳ではないぞ。

すべてにおいて伊丹を上回る国際標準の便利な関空（自称）が言うと
すごく説得力あります！

すべてにおいて伊丹を上回る国際標準の便利な関空（自称）に
地方から便がない。

さすがです（笑）

まあ地方と関空を繋いだ方が、総合的な利便性はあがるからな。

関西方面に向かう利用者のほとんどにとっては、関空に飛ぶより
伊丹にトンでもらった方が、総合的な利便性ははるかに上なわけだが。

伊丹では路線網は敷けないからな。無茶運用で国際線26便しかなかったから、関空に繋いだ方がよいだろうな。なぜ関西地方限定なんだろうか？関空は国際拠点空港と認定されたんだから、繋げば関空経由で地方もあり得るのに。

>>701

>>666 &
>大阪市内に住んでれば電車一本で行ける関空のほうが便利. 伊丹はアクセス 悪すぎ

> 大阪市内だけじゃなく京都などからも乗り換え無しの関空のほうがずっと便利
> 京都から伊丹だと最低２回は乗り換えが必要

もう痛み乞食とまともな議論なんか成立しないなんて
何年も分かってるのに、議論ふっかけてる関空厨もアホ。

伊丹は関空より近くて便利
それでも伊丹は廃止すべき
だが廃港実現までにいくつもハードルがある

この現状認識を共有できないヤツはどっち派であってもバカ。

では、総合的な利便性ははるかに上な伊丹に、国内線も国際線も受け入れてもらおう。

総合的に利便性ははるかに上らしいから。
ゲートが２１しかないけど、できるよな？


羽田：４５万回対応で、ゲート６５（国際線Ｔゲート増設含む）
成田：２２万回対応で、ゲート６５（30万回に向けてさらにゲート増設予定）
関空：ゲート５０（Ｔ３でさらにゲート増設予定）

プププ。

伊丹よりゲート（？）の少ない広島や長崎のような地方空港でさえ
国際線が飛んでるのしらないんだｗｗｗ

べつに再国際化してもいいよ。伊丹はどこかと違って（笑）設備稼働率95％
超えてるからあぶれた路線がどこかスカスカの（笑）空港に移るだけだけど

本日の関空厨妄言

　　”ゲ ー ト 少 な い と 国 際 線 飛 ば な い "

>>705
アホ関空厨は痛み乞食並に救いようがない

総合的な利便性ははるかに上な伊丹に、国内線も国際線も受け入れてもらおう。

どれくらい受け入れられるのかな？
ゲートが２１しかないけど

だから、ＬＣＣを始め、伊丹のキャパで溢れる分については関空で良いと言っているのに

>>710
環境に配慮ということでほぼ一杯。溢れる分とかW

羽田：６５のゲートで、４５万回対応（ほとんどが負担の小さい国内線）
成田：６５のゲートで、２２万回対応（ほとんどが負担の大きい国際線）
関空：ゲート５０（Ｔ３でさらにゲート増設予定）

伊丹：２１のゲートで、国際線にも国内線にも対応できる！！！！！！
ＷＷＷＷＷＷＷＷＷＷＷＷＷＷＷＷＷＷＷＷＷＷＷＷＷＷＷＷＷＷＷＷ

伊丹厨さんよ

国内線・国際線それぞれ何万回くらい伊丹に就航させたいと思ってるの？
空港能力と発着回数を踏まえて、数字を出してくれよ。
ずっと前から質問されているんだから、いい加減に答えてくれよ

ちなみに、伊丹１空港時代は、
国内線１１万回、国際線２万回　だった。
たった２万回の国際線が、ターミナルの半分を占めていた。

今の関空の国際線は約８万回。

数字を出されると黙り込むのはよくないよ。

>>710
>だから、ＬＣＣを始め、伊丹のキャパで溢れる分については関空で良いと言っているのに

一部の高需要路線で伊丹のキャパは埋まる。
つまり、伊丹は高需要路線だけの空港になる。
これでは、札幌や福岡と変わらない。単なる地方空港。
総合的に利便性の高い空港とは、多様な路線・サービスを提供できる空港。
他の空港にはない路線があることが利便性の証であることも分からないとは、やはり伊丹厨は馬鹿。

関空は北米便の少なささえ何とかしてくれればそんなに不便ではないんだけどね。
チャイナの週3便JFKみたいな中途半端な便で満足せずに、デルタ(元ノースウエスト）
のデトロイト便やユナイテッドのシカゴ便のデイリー運航が復活してくれたらなあ。

>>715
都市空港を高需要路線に特化させるのはあたり前の戦略だろ
関空厨は本当に常識を知らないな

★本日の関空厨妄言★

東京羽田・ソウル金浦・台北松山・上海虹橋
ロンドンガトウィック・パリオルリー・ニューヨークラガーディア空港は

　札幌（笑）や福岡（笑）と変わらない単なる地方空港！（激笑）

成田〜日暮里　36分　スカイライナー

関空〜なんば　34分　ラピート
関空〜天王寺　30分　はるか


関空の勝ち

関空厨の勝利宣言ワロス（笑）

>>718
長距離機材は787か？
3発以上は使えんだろ。こんなんで飛ばせるの？

搭乗者は２４０万人　２０１２年度の神戸空港
http://www.kobe-np.co.jp/news/shakai/201304/0005889249.shtml

神戸市は１０日、２０１２年度の神戸空港の搭乗者数が、前年度に比べ６・２％減の２４０万６８３２人だったと発表した。
搭乗者数の減少は２年ぶり。関西国際空港を拠点とする格安航空会社（ＬＣＣ）に利用者が流れたほか、成田、熊本線の休止も響いた。
搭乗者数は最も多かった０７年度の約８割の水準にとどまった。平均搭乗率は６４・２％で、開港直後の０６年度に次ぐ低さだった。
路線別では、羽田が８２万人（前年度比２・９％減）、那覇が４７万人（９・３％減）、新千歳は４４万人（７・９％減）と主要路線でいずれも減少した。
一方、１日２往復に増えた茨城は１４万人（７０・１％増）、長崎も３５万人（０・３％減）と健闘した。
航空会社別ではスカイマークが１５７万人（７・２％減）、全日本空輸が８４万人（４・２％減）だった。（高見雄樹）

減ってるのはスカイだけかと思ったら全日空も減だと
そりゃ下請けに投げたくもなるよなぁ・・・

関空って遠くて不便だね。

「関空のアクセスは伊丹と大して変わらない（ｷﾘｯ」って
首都圏で言えば「成田と羽田が変わらない」みたいな妄言

関空の大韓ラウンジでプライオリティパス保持者が揉めていた。
ピーチ搭乗での国内線なのにラウンジ使う頭の悪い奴久しぶりに見た。

>>725
ＬＣＣ利用者ってその程度のレベルだよねえ

>>724
大阪市内からだと大して変わらんよ
むしろ、乗り換え無しの関空のほうが楽

鈍足ポートライナー以外に足がない神戸は論外として、
関空と伊丹を比較した時、相対的に伊丹の方が所要時間は短いエリアが多いのは事実

しかし、伊丹は鉄道利用では乗り換え必須、バスは遅れやすいという状況を考えると、
所要時間は若干長いけど、難波から直通出来る鉄道利用が可能で、高速道路もさほど混まない関空も
そんなに大きな差があるわけではないよな。

ん？関空から鉄道で直通出来るのは難波だけじゃない？
いくら関空派でも、阪和線のあの状況を見過ごすわけにはいきませんのでねぇ・・・

神戸空港、年間利用者数が240万人か全くの平凡な地方空港に成っちまった。一見ピーチに
云々と言われるが客層が違うのでそれほど影響を受けていない。魅力的な路線、神戸市側の
努力不足と思われるが。羽田、茨城便など最高に使い勝手が良いが便数が少な過ぎる。機材も
せめて777にしなくては乗せきれないときも有るし

>>729
対抗路線は10％以上下げてるぜ。長崎？ありゃあ羽田の客も積んでいるからだろ。
廃止路線を除くと235万人だろ？

乗り換えしないで済む事が重要なら、関空の内際乗換もなくていい。

>>729
客層は播州民だよ。実質、播州空港。存続させる意味がない

>>721
> 3発以上は使えんだろ。こんなんで飛ばせるの？

3発以上にこだわるとか、長距離線=747の時代の人ですか？
世界中の長距離路線を双発の777で飛ばすようになってもうだいぶ経つけど。
需要が少なく777では採算が取れないニッチ路線に787を投入できるようになったというだけで。

関空近くの人口増加率が伸びていて、転勤族が関空周辺に集まってきてるね。
http://patmap.jp/CITY/RANK_FULL/27/00/FULL_POP_CHG_RATE.html

ズリーヒヒヒヒ、ズリーヒヒヒヒ。嬉しいのう。ズリーヒヒヒヒ

関空周辺の人口増は単にピーチ入社の人でしたというオチ
http://www.asahi.com/national/update/0403/OSK201304030009.html

地域にとっては大いに結構なことではないか
住民税も増え、地域経済も回ると

伊丹みたいに賠償金目当てのコジキが集まってるんじゃないもんな
航空会社社員なら大歓迎だろう

>>733
777は着陸料値上げじゃないか？
さぞ使いにくかろう。増えたら増えたで、騒音多発でどうにもこうにも。欠陥空港とはよく言ったもんだ

>>736
http://www.aviationwire.jp/archives/7204

たった120人程度の転入で「特需」が起き、単身者向け賃貸住宅が足りなくなり
建設中のマンションも、全室契約で埋まってしまうってｗ
話盛りすぎか関空周辺の町がしょぼすぎるかのどっちかだろ。

あくまでも単身者向け賃貸住宅だけだからな。持ち家率のが高いだろうからな。

関西三空港終了のお知らせ

つーか>>734は2005年から2010年のデータでピーチとか関係無いんじゃないの

▼ピーチ、関空―仙台便就航　東北路線も競争激化
格安航空会社（ＬＣＣ）のピーチ・アビエーションが12日、東北初のＬＣＣ便となる関西国際空港（関空）―仙台便を就航させた。
関空を拠点に国内ＬＣＣ市場をリードする同社の地方戦略の一環。一方、苦戦するジェットスター・ジャパンやエアアジア・ジャパンも
サービス向上を進めており、競争激化は必至だ。

「台湾や香港の人たちも関西乗り継ぎで東北にお連れしたい」。12日、仙台空港で就航式典に出席した井上慎一最高経営責任者（ＣＥＯ）は
自信に満ちあふれていた。昨年３月に就航して以来、同社は好調を維持。今年３月の利用率は９割弱と満席便が相次いだ。台湾線や香港線
などでの外国人の利用比率は５割超と、海外でもピーチブランドは浸透しつつある。

好調の要因は充実したサービスだ。海外のＬＣＣは低価格を実現するため費用を極限まで絞る。しかし同社はチェックインを簡素化できる
バーコードシステムを導入するなどの投資を重視した。

一方、成田空港の発着時間の制限で苦戦していたジェットスターやエアアジアも巻き返しを急ぐ。エアアジアは若者などの需要を取り込むため、
チケット購入のコンビニ決済を始めた。ジェットスターは３月から日本航空と共同運航便を実施し、日航の国際線を利用する地方客を取り込んだ。

各社の競争はこれからが本番。利用者の声を吸収し、安さと利便性を両立することが勝ち抜く条件になりそうだ。
http://www.nikkei.com/article/DGXNASDD120FF_S3A410C1TJ2000/

＞今年３月の利用率は９割弱と満席便が相次いだ。
繁忙期の３月とは言え、この数字は凄いな

＞台湾線や香港線などでの外国人の利用比率は５割超と、海外でもピーチブランドは浸透しつつある。
内際乗り継ぎ需要も期待できるんじゃなかろうか
ピーチが伸びて地方路線を増やせばいいだけかもだけど、伊丹要らなくね？ｗ
どう見ても関西圏の力を弱めてるようなｗ

梅田田舎すぎワロタw
http://i.imgur.com/wcE9rH4.jpg

>>740
関空厨の自慢話はいつもそんな感じだから（笑）
小さな事実を針小棒大に膨らませてお花畑の世界を本気で妄想してる

乗り継ぎ需要に過大な夢を見てるのが代表例だな
伊丹にはあって関空からは飛んでないショボい地方便が関空に移転すれば
乗り継ぎ需要で関空が大発展すると信じてるか

やっぱり、どうしても伊丹と比較してしまうけど、関空って、圧倒的に遠くて不便だよね。

アクセスだけを比較するのは
飛行機のらないこじき。

>>748
おやおや。言い返せなくなると、相手を乞食呼ばわりですか。株価1円の関空厨さんｗｗ

兵庫こじき。
神戸空港200万人。神戸みたいな
経済力ない田舎はなにやってもだめ。

ＫＡＮＳＡｌ

福岡や仙台などのショボくない路線の内際乗り継ぎを無視する伊丹厨

>>752
関空から福岡はすでにあるじゃんｗ

こんどの仙台就航でどうなるか見ものだな
関空厨の説が正しければ関空の国際線も活性化するはず

伊丹を廃止すれば、福岡や仙台などももっと増え、国際線が成立しやすくなる。
伊丹が存続する限り、福岡や仙台なども不十分なままで、国際線の充実を妨げる。

これがミュンヘンなどで顕在化している集約のメリットであり、関西で顕在化している無駄な分散のデメリット。

伊丹が存続したままで

　関　空　の　発　着　回　数　は　過　去　最　高　を

　　　　　　　　　　　　　　　　　記　録　し　ま　し　た。

>>754
関空厨は屁理屈ばかりだなｗ
その理屈だと日本中の空港を廃止しないと需要は全部関空へは集まらないぜｗ

>>725
ネタ乙
昨日台湾行く時に使用した時は普通に使えたよ
引きこもりは現実見ろばーか

伊丹を廃止すれば、関空の国内旅客はもっと増え、アクセス利便性が向上する。
伊丹が存続する限り、関空の国内旅客数は不十分なままで、アクセス利便性の向上は困難であり、結果、関西における競争力の高い空港の成立を妨げる。

これがミュンヘンなどで顕在化している集約のメリットであり、関西で顕在化している無駄な分散のデメリット。

>>758
関空厨は屁理屈ばかりだなｗ
その理屈だと日本中の空港を廃止しないと需要は全部関空へは集まらないぜｗ

>>759
頭悪っｗ

関空厨は基本的に、アクセス利便性は伊丹に劣るものの
あの点、この点がこの程度（数字を挙げて）上回っている
⇒ だから伊丹は無くなっても問題ない（小さい）

という論法であるのに対し、

痛み乞食は、アクセスが良い！俺ん家から近い！関空遠い！
貨物？LCC？なにそれ美味しいのん？
⇒だから他の要素なんか検討の必要なし！

という幼稚な素人考えしか言ってないので、議論が噛みあうはずがない。

伊丹廃港すべき事は、議論の余地が無いほどに既に自明である。
一部のバカ関空厨はこの点を理解していない。

問題はどのように廃港に持ち込むか？という具体的方法論を
議論すべき。

>>760
おれはそんなこと言ってないぜ
また関空厨得意の藁人形論法だなｗ
頭悪いのはおまえだよ関空厨

世界トップ10に入る京阪神大都市圏が世界50番目ぐらいの航空需要しかない（笑）

こんな前提で話を組み立てるから、LCCが就航するだけで話がどんどん破綻する。
自明だ、バカだ、乞食、頭悪い、ぜんぶお前のこと。

伊丹は関空があろうが、なかろうが、自らやっていけるが、
関空は、伊丹があるとやっていけない（かもしれない）
と、いうだけで、空港の実力差は明白。
そもそも、伊丹が無くなれば関空の客も、増える「かもしれない」というだけで、
実際には、あまり増えない可能性さえある。

まあ、関空厨の諸君はがんばってくれ。実力の伊丹は高みの見物してるので

伊丹は国営だからやってこれただけ。
老朽化ターミナルの建て替え1000億円。
無理だよね。

まあ、客は飛行機を利用するために来るのであって、ターミナルを見に来るわけではないからな。
ぼちぼちやりますよ。

まあ、関空厨の諸君は、客の来ないターミナルでがんばってくれ。実力の伊丹は高みの見物してるので

関空1600万人伊丹1300万人。
伊丹のターミナルは築43年。
10年以内に建て替える必要があるだろ
耐震性から言って。
伊丹の黒字は年50億円。1000億円の
建て替えなら20年は利益0円。
減価償却すれば、赤字になるかも。

>>763
＞伊丹は関空があろうが、なかろうが、自らやっていけるが、
＞関空は、伊丹があるとやっていけない（かもしれない）
＞と、いうだけで、空港の実力差は明白。
ダムで考えるとわかりやすい
水源である都市部に近い上流にある小型ダムが伊丹で、下流に位置する大型ダムが関空
小型ダムの伊丹は都市部に近いからいつも満水になるけど、伊丹で客を取られた関空は渇水状態にある
で、常時渇水状態の関空には水の運び手であるエアラインが寄り付かなくなるという機能不全が起こり
結果として、関西圏は空の足を奪われる負の連鎖に陥ったわけだ
だけど、上流のダムを壊せばどうだろう？
全部とは言わないまでもかなりの部分が関空に流れ込み下流のダムは満々と水を湛（たた）える
その水を狙って今より多くのエアラインが就航するようになれば、関西圏全体としてより発展するのではないか？
これはそういうレベルの話。わかったかなおバカさん？ｗ

伊丹におんぶにだっこさせてもらっているのに、どうして関空厨ってああも偉そうなのかねｗｗｗ

伊丹は騒音基準違反なのに
お目こぼしで営業させてもらっているだけ
嘉手納基地みたいに裁判になれば

存在は不可能だろ。

伊丹だって地理的条件が良いだけであって、　
鉄道アクセスの利便性は便利な方とは言えない。
もちろん関空も梅田や新大阪からの鉄道アクセスは改善する必要性があるし、
その為にもなにわ筋線の建設は必然であると思う。　
伊丹の跡地は首都圏地震や富士山噴火に備えて副都心機能を有してもいいし、
余った土地はマンションや公園を建設してしまえばよい。

＞関空は、伊丹があるとやっていけない（かもしれない）

関西で複数空港が並存できるわけではないことについては、伊丹厨も分かっているようだ。

>>769
裁判して和解したんじゃないか。馬鹿だな、泉ズリアはｗｗｗ

判決は過去の分だけ。
法律無知。

>>773
それは反論にすらなっていませんよ。株価1円の関空厨さんｗｗ

関空、外国人旅客数52％増・国内線旅客数68％増
http://www.aviationwire.jp/archives/17696

１０月に運航再開へ＝関空・ジャカルタ線−ガルーダ航空
http://www.jiji.com/jc/c?g=ind_30&k=2013041200871

ミャンマー国際航空、関空に日本初チャーター便運行へ
http://www.aviationwire.jp/archives/18997

ヤクーツク航空、13年夏に成田・関空などからチャーター実施
http://www.travelvision.jp/news/detail.php?id=57233

関西国際空港、マレーシア航空の「ベスト・エアポート」を受賞
http://response.jp/article/2013/04/09/195544.html

そういえば、今朝の地震で関空は液状化とかの異常は特に起きなかったんだな
うちは震度３だったからたいしたことなかったけど、あっちはかなり揺れただろうに
意外に丈夫なのねｗ

http://www.jma.go.jp/jp/quake/20130413053728395-130533.html

りんくうタウンは震度４だそうだ
ちなみに他の空港は、伊丹のある池田市が震度３、神戸市も震度３

結果、３空港とも全くのノートラブル

まぁ、当時なかった神戸はまだしも、伊丹も関空も１８年前の地震を乗りきってるんだから
そう簡単には壊れないよ。

サンクス。なるほど震度４だったのか。地震直後の「震度５-」表示は何だったんだろｗ

岬町だけだね、震度５弱が観測されたのは
一応大阪南部の街には違いない

>>748
アクセス以外で見ても国内線網の充実ぶりで伊丹が上

伊丹ー千歳 50 万人

関空ー千歳 150万人

競合する路線なら関空の圧勝

関空厨がどれだけわめいたところで、伊丹は、関空に恵んでやることができる位黒字だし、
騒音問題ももはや過去のものだし、ダムの水と違って、客は自分の意志で都合の良い空港を選ぶ。
ちょっとやそっとの雑音じゃ伊丹をなくすなんて不可能ってこと。

まあそれでも、関空厨の諸君はがんばってくれ。実力の伊丹は高みの見物してるので

>>782
今までは伊丹への騒音対策費を国が払ってくれてたが
伊丹自身で払う事になったからね
黒字なんて吹っ飛ぶでしょ

伊丹の黒字なんて40億程度
300ヘクタールだから1ヘクタール
1000万円くらいしかもうかってない。
運営権を売却すれば完全に廃止
土地売却だな。

伊丹を廃止するとビジネスマンは困るが、補助してもらっている輩が死ぬ
関空を廃止するとビジネスマンは喜ぶが、補助してもらっている輩は追加補助を要求して潤う
↑
これが正解だろ
反論は受け付けます

ズリ〜ズリ〜ズリ〜。悔しいズリ悔しいズリ。誰か早く反論してよぉ

>>784
ブーメランを食らいたい関空厨乙

黒字は関空の方がはるかに大きいことを知らない無知が多いようだ。

民営の関空は債務を抱え、国営の痛みは債務ゼロ。
その違いだけ。
債務返済に最も有利なのは、黒字が少なくかつより高く売れる伊丹を廃止し、（収入−支出）を最大化すること。
当たり前の話。
だから、国の方針も、将来的な伊丹廃止の検討と謳ってある。

■空港の分散（拠点空港の不在）による、国内外共通の一般的・普遍的なデメリット
○多様な需要を一元化できないから、利便性の高い航空ネットワークが成立しにくい
○各空港の利用者が多くならないから、アクセス交通の利便性が向上しにくい
○貨物輸送の拠点が分散化し、輸送・物流コストがアップ
○同一空港でのエアライン間での競争環境が整備されにくくなり、サービス低下、運賃高止まり
○全空港の維持管理費の総額が高くなり、トータルの収支が悪化
○各空港の非航空系収入が上がらず、サービス向上への投資や利用料減免が困難
等々

■上記に加えた、関西空港に一元化する場合のメリット
○伊丹空港の環境対策費が不要
○伊丹の用地および移転補償跡地の売却益を関空の債務償還に充てることで、利払いは大幅減少、関空補給金が不要
○伊丹周辺の住環境が劇的に向上し、交通利便性等に応じた適正な土地利用が可能
○伊丹周辺の市街地分断の解消、過疎化解消、防犯面での良化
○航空機事故が起きた場合に関係のない第三者が巻き添えになる危険性の除去
等々

他空港叩きの為に何の躊躇いもなく捏造や隠蔽をする関空厨

伊丹空港の騒音基準違反は事実

ソースは？

関空が黒字であるなら、伊丹の利益のおこぼれをもらう必要はないのでは？

と、いうことで、関空厨の諸君はがんばってくれ。実力の伊丹は高みの見物してるので

久しぶりにＡＮＡのページ見たら、18：00の神戸羽田便772運行やんか！

いよいよトリプルセブンが神戸にもやってくるんか。

関空厨涙目ｗ

その代わり千歳と那覇は下請けに丸投げだけどなｗｗｗ
１便の７７７で大喜びねぇ・・・

国内線で777が殆ど就航してない(というか0？)の関空よりましｗ

垂水からだと中型二輪でもいけるし、駐輪タダやでな。

>>793
> 関空が黒字であるなら、伊丹の利益のおこぼれをもらう必要はないのでは？

アホすぎｗ

ズリーズリー。その通りだズリ。アホだズリ。ズリーズリー。

関空には国内線777は就航している。
関空にいけないこじき播州人

ズリーヒヒヒヒ、ズリーヒヒヒヒ。泉州こそ至高だズリ。ズリーヒヒヒヒ

全国の空港の中で、
将来の廃止が検討されるのは、
伊丹だけだよなｗ

政治家や官僚が言う「検討する」は結局やらない事だといわれているけど。

ズリーズリー。悔しいズリ悔しいズリ。早く誰か反論してよぉ。ズリーズリー

伊丹は関空株式会社の事業所に過ぎないからいずれ関空に集約される
大企業がどこも集約して業績伸ばしてるのと一緒

だよね。生殺与奪の権はすでに新関空会社に移ってる
つか、そのための統合だし、100億円程度の増築でお茶を濁すのはそういうこと

自走式だしね。あの改修案は
いつでも
撤退できる。

今、もしくはここ数年で廃止にしないって時点で・・・ああ、関空厨が可哀想で言えないｗ

>>752
国内線から国際線に乗り継ぐ需要があって利便性が高いのなら、関空発の国内線を
もっと充実させれば良いよね。別に伊丹を減便して関空に移さんでも純粋に関空便を
増やせばいい。伊丹減便しないと関空から乗ってくれる人が少ない、というなら最初の
「国際線に乗り継ぐ需要が」という部分が間違っていたことになる。

>>799
ごめん、自分行政書士なんですが関空厨の基準やと乞食ですか。

出張等神戸空港の羽田便重宝しとるけど、関空なんて使ったことあらへんわｗ

伊丹利用者は減少。
飛行機みるだけのこじきは知らないだとうがな

>>785
正論を書き込むと誰も返信しないぞ
このスレの奴等の大半は飛行機に乗らないが、騒音問題で集る奴等だもん

行政書士が出張 ?

嘘つきかよ

講演とか研修とか色々あるんだよ。

まあ多くても年に1回か2回だが。

講演は?
新保険ってなんだ?
ウそつきはすぐにわかる。

伊丹空港の廃止を争点にした伊丹市朝鮮、
現職候補が当選確実。維新公認候補の無職落選ｗｗｗ

>>815
関空厨「コジキガーリケンガー」

↑↑↑
自己紹介乙

ふーん、そういうことするんだ
じゃあ着陸経路もターミナルも全部兵庫県側で処理してね。大阪府側には一切も迷惑をかけないように。

14着陸14離陸でいいじゃん

>>809
アホな行政書士もおるもんやなｗ

ズリーズリーズリーズリー。悔しいズリ悔しいズリ。伊丹と宝塚の市長がズリたちの維新候補じゃなく存続派の現職どもになってしまったズリ。伊丹は廃止だズリ。伊丹は廃止だズリィー

伊丹の投票率から言って
空港存続派は2割3割だな

>>821
ズリーズリー。負け惜しみなんか書き込んでも、ズリの心の傷は癒せないズリ。維新候補を市長にしてよぉ、ズリーズリー

維新が日和ってリニアまで存続とか言うから。
伊丹廃止を前面に出して争点にしたら勝ててたやろに、
完全に作戦ミスやな。アホ維新。

>>821
伊丹廃止なんてもっと少なくなるなｗ

維新が日和ってリニアまで存続とか言うからズリ。
伊丹廃止を前面に出して争点にしたら勝ててたズリに、
完全に作戦ミスズリ。アホ維新。

ズリーズリー。これは悪い夢だズリ。次に目を覚ましたら、また今日一日が始まって、今度こそズリたちの維新候補が勝つズリ。ズリーズリー

そうだよね。伊丹廃止でいけば
勝てばかも。副首都建設の方が夢がある。

そうズリ。伊丹廃止でいけば
勝てたズリ。副首都建設の方が夢があるズリ。

いやいや、現に伊丹廃止を争点にしてたじゃん維新ｗ

関空厨曰く

関空は伊丹より黒字ははるかに大きい
関空に集約するメリット大
廃止が検討されている
伊丹は騒音基準違反
伊丹は関空株式会社の事業所に過ぎない
生殺与奪の権はすでに新関空会社に移ってる
伊丹利用者は減少

それなのに、それなのに、伊丹が廃港される気配は全くない。
すくなくとも具体的に作業は何も進んでいない。

少なくともあと３０年は高みの見物できそうだな。

>>829
http://sankei.jp.msn.com/west/west_affairs/news/130415/waf13041500150001-n1.htm
大阪都構想も伊丹空港廃港も何度も松井幹事長も橋下共同代表も『それはデマだ』と打ち消してくれたが、
なかなか浸透しなかった。ただ、われわれは最後まで政策一本で勝負したので戦い方には悔いはない

維新＝伊丹廃港は「デマ」だそうですよｗ
11市協脱退とか威勢良かったのにねｗｗ

>>831
つーか。リニアができたら廃止って明言してたしｗｗｗ　そりゃ兵庫県民ウケは悪い罠ｗ

　
＞維新＝伊丹廃港は「デマ」だそうですよｗ

www
こんな詐欺師に騙されるのが大阪という土壌だからなぁ
そらアホに蹂躙されるわ
頼むから「バカは大阪だけでやってくれ」

そら、伊丹はタカリで生きてる帰化朝鮮人の街だからしょうがない

>>831
府知事時代からあれだけ言っといて「デマだ」って恥ずかしいわーw

泉ズリア恥ずかしいw

橋下のロジックは、伊丹を廃港するんじゃなくて、そうなるというロジックだからな。民営化、関空を国際拠点空港と認定。国内線が減った伊丹はどうなるんだと。

選挙前にウソつくのは常套手段でしょ
自民党も選挙前はTPP反対してたのに今は強引に進めてるからね

検討するのは自治体ではなく空港会社だというのに、空港を廃止させないという訳のわからない演説。地元が補助金出してでも維持するんでしょうねW

運営会社をJRに売ってしまえばいい
伊丹廃止で新幹線ボロ儲け

関空厨の言い訳見苦しすぎﾜﾛﾀwww

維新とか直接何か出来る訳でもないだろうに。市長になったところで、お願いしか出来ず、決定権も何もないから。空港問題と絡めるのはちょっと解せないね。

検討するのは自治体ではなく空港会社
維新とか直接何か出来る訳でもない
決定権も何もない

まあ涙拭けよｗ
その割には持論の伊丹廃港論を展開する時の橋下さんがどれだけ鼻息荒かったか。

>>834
伊丹存続は地元住民のみならず、利用者の総意だから仕方ない。

まあ現実は>>837でしかない。先の事などは考えてないのが実態。毎年微減で、気がつけば、えらい減っていたというオチだろうな。

伊丹にたかってる関空はどうなんだwwwww
お荷物空港の分際で

また蒸し返すよね。
計画自体、伊丹が無くなってもいいように造ったんだから、伊丹の扱いは言わずもがな。

>>837
そのロジックも、そもそもの橋下の考え方も、両方とも間違ってたんだよ。

ごく初期のころは即時廃港、またはなにわ筋線開通をもって廃港だったものが、
いつの頃からか、伊丹フル活用→リニア開通→伊丹不要＆廃港、となった。

即時廃港派からすれば、橋下の主張は明らかに後退している。
上山あたりが付いていながら、一体どういうことか？

選挙結果も痛み乞食がザマァｗｗｗと調子こくのも無理はない。

関空厨の言い逃れが心地良いwww

橋下がああなったのは、統合法案が通ったからに決まっている。橋下は大げさにぶちまけて、妥協点を探るやり方だから。
だいたい方向性は決まったからもう今さら。

公明の票 2万。それをのぞくと
いい勝負。

関空厨が脳内で勝手に票数を操作しておりますｗ

NH735便で仙台に到着。
767に客約50人という空気輸送状態。
関西空港のMM便に客が流れたようだ。

新路線開設当初は確かに繁盛するなw

そりゃ7:25発に乗れるように関空に行くのを何とも思わない人や
20:15仙台着(次のアクセス鉄道は20:40発)でも構わない人はわざわざ
平日真昼間のANA便に乗らんわな

成田〜日暮里　36分　スカイライナー

関空〜なんば　34分　ラピート
関空〜天王寺　30分　はるか

昨年の総選挙、大阪以外の46都道府県の281選挙区で
維新が獲った議席は僅か2つのみ。

そのうち岡山3区は、たちあがれ日本・太陽の党からの合流組である、
かつて自民党の重鎮でもあった平沼赳夫だから当選しただけであり、

熊本4区の園田博之は自民も民主も候補者がいなかったから当選できた
棚ぼた当選でしかない。

そしてお膝元の大阪府ですら、19議席中で12議席しか確保できていない。

つまり、大阪府民の1/3と、他46都道府県民のほぼ全てから
伊丹廃止論を掲げる維新を認めなかったという事。

>>857
伊丹存続するという、政党としての意見はどこもない。つまり、争点にはならなかった。維新への意見としては別にある。

>>858
廃止論に対する反対がすなわち存続論。
存続するか廃止するかの二択に中間論はないからね。
で、廃止論を掲げたほうが少数派だった。
すなわち、伊丹廃止論は民意で否定された。

>>859
空港の話題などこれっぽっちもない。相手にされてないW

公明の票を除くと伊丹存続派はすくない。
伊丹ーなは、修学旅行が2校 、1
便にね。伊丹は意味ない。

亡くなられた原田さんの痴漢冤罪事件の悲劇を知ろう

事件の真相を知り、みんなで支援しましょう。

フジテレビが報じた事件の特集番組
http://www.youtube.com/watch?v=_No0gcB7g2g&list=PLCEEAA254456EC5A3

次回、第十一回口頭弁論は
５月２０日（月）１１時より、東京地方裁判所第８０３号法廷にて開廷されます。

ま、少なくとも積極的に伊丹廃止ってのは、かなり少数派であることは証明されたんじゃない？

>>863
何の権限もない奴が勝手に騒いでいただけ。
儲からなくなったら、空港会社が撤退するだけ

儲かってるから伊丹を廃止してないわけでｗ
関空厨涙目ｗ

>>865
そこで統合法案が効いてくるんですが
国際拠点空港は関空で確定
国内専用の伊丹は、国内人口の減少とリニア開通でどうなることやら
変化を見通し、廃港も含め検討と言われるのは伊丹だけ

国際拠点空港(笑)の中身は貨物便とLCCでしょ。
北米中部〜東海岸にデイリー運航の旅客便も無い国際拠点ですかｗ
T1でさえスカスカに空いているのにLCC誘致のためにT3新設とかやってますが、
伊丹の国内線の儲けを回さずにやっていけるんですかね。

伊丹を廃止した方が儲かるのは明らか。

伊丹の存廃は、民間の経営判断、国家のグランドデザインで決まる。

伊丹は市立の学校ではないから。

>>867
国際拠点空港としての機能強化の取り組みの最中。昨年決まったばかりですよ。イスタンブール増便や、ジャカルタ便の話もあり、こうした取り組みは終わることはない。
空港会社における伊丹の儲けの割合とはどんなものでしょうかね？

関空厨がどんな逃避思考に陥ろうと、伊丹の廃止や機能縮小は当面ない。

>>870
フィンガー撤去しちゃうんでしょ？低騒音推進運賃になるんでしょ？
より儲からなくなるんでは？
こんなもの事実上縮小だわね。

>>871
それのどこが機能縮小なの？
どこの世間に料金上げを機能縮小と呼ぶバカがいるの？

あっ、このスレの関空厨がいたか。

まあ、関空はドーピングで着陸料減免をして活路を見いだしてる切迫した空港だからそう見なしたがるんだろうけど。

これから、国内人口減少時代。微減が続いて、気がついたらかなり減っていたというオチ。
小型が増えるとみてフィンガー撤去なんだろうね。

人口減少時代ってことは国際線も含めて需要はジリ貧なのに、国際拠点空港とやらにはこれから客が
殺到すると妄想する関空厨ｗ
廃止直前のKULの現LCCTに比べてもはるかにしょぼいT2でなぜかベストLCCエアポートに選出されて
悦に入るという見苦しさ。さらにこの上T3なんて作って大丈夫なんだろうか？
伊丹もフィンガー撤去とかで何とかコストダウンを図らないと関空を支えてあげる金が捻出出来ない
のでしょう。

>>874
世界では人口爆発と言われて久しいが、日本では減少時代に突入。国際拠点空港なんだから、日本に滞在しない人も対象ってことだ。根本的に間違ってる意見だということに気づいてないとは。

日本に滞在しない人も対象

と

実際に外人が来てくれるのか？

の区別がお花畑ないつもどおりの関空バカ

>>876
LCCハブならあり得るわね。オーストラリアと提携することだしね。

人口が増加していた頃から伊丹・神戸への関空救済規制や
毎年100億円単位の税金で赤字補填や着陸料減免がないと
生き残る事ができなかった関空が何だって？

国策空港なんだから、もっともらってもよいくらいだけどな。

伊丹の着陸料って、安いんだろう？

伊丹の騒音対策費用8500億円
複利なら1兆円。
民間会社ならとっくに倒産。

関空厨が環境対策費を以前より更に水増ししておりますｗ

どうも民間ならやっていけてないというのは本当みたいだね。

残念だったね伊丹廃港派のチンカス君たち

空港会社が決めれば廃港に出来ますが。
何が残念なの？

>>885
その空港会社が廃港時期をズルズルと何十年も先延ばしにしちゃうって事さ。
文章の理解力や現実に対する分析力がないんだなお前。

将来を見通して、早期に決めることは可能ってことで。

関空は国際拠点空港だからLCC乗り継ぎ目的の外国人が今後殺到するんでしょ。
伊丹利用者とそういう外国人はそもそも全く関係ないのだから伊丹がどうなろうが
気にする必要ないのでは？何でそんなに伊丹が気になるんだろう。

俺はなぜか伊丹乞食だのバカだのとこのスレで罵られているが
実際は関空を利用することのほうが圧倒的に多く、

関西の航空ビジネスの将来を見据えて、エアライン・地上インフラ業者・
利用者・公共自治体が納得する形で、伊丹を廃止する方法はあると思ってる。


他人をバカだとか、○○は明らかとか、関空は伊丹より便利とか、
下らない罵り合いをやって結果的に伊丹が廃止できないんなら
それは自称全体最適厨の頭が足りないだけ。

伊丹の便を２社でほぼ独占してるJALとANAが価格競争の激しい関空に移るのを嫌がってる
利用者軽視の殿様商売
JALは税金で助けてもらったんだから、利用者への還元を最優先すべきなのにな

関空は国際拠点空港だからLCC乗り継ぎ目的の外国人が今後殺到する。
伊丹便とは全く違う客層が対象なので、関空に移るのではなく関空便を
新設するのが本来のやりかた。国際拠点空港に決まった以上大幅な需要増が見込まれる
のだから伊丹便をどうするかとは無関係に関空便を増便すればよい。

じゃあ伊丹を関空会社から切り離せば？できっこないくせにｗ

切り離すときは不要になった時でしょうね。逆に海外やら仙台やら他空港まで増やしにかかってますよね。

結局、関空は伊丹や税金を養分にしないと何もできないウドの大木って事だよ。

そこから脱却するのが目的だからねぇ。目処がたてば伊丹イラネになるんじゃないの？

＞目処がたてば

これが関空厨の知能。どうすれば伊丹イラネの環境整備ができるか
考えるアタマもない。○○は明らか、伊丹厨は乞食とかできるのは罵ることだけ。

>>896
何発狂しているのW
伊丹が不要になるのがこわいの？
空港会社の戦略は、自立することなのにね。戦略を考えるのは、空港会社であって2ちゃんのユーザーではないだろうに。

国際拠点空港に決まって、外国人がわんさかやって来て便やアクセスも充実して、
伊丹利用者が自然に関空に移るのに合わせて伊丹を縮小廃止するなら構わんよ。

実態は、国際拠点空港に決まったところで利用客がそう増えるわけでもなく、
関空便を増やそうにも競合路線に伊丹便が残っていると乗ってもらえないので、
伊丹便を減らせ、伊丹を早く廃港しろ、という利用者軽視の理屈を展開するのが関空バカと
跡地利権が欲しくて仕方がない橋下維新。

>>897
毎朝関空スレにコピペを連投してる連中の言うことですね。

>>898
伊丹は、飛ばす場所が解禁になっているよね。それでもかなり減ると考えられているんだけど。
あと、NEMICの考え方は超党派だからねぇ。こっちが来るかもしんないよ。

個人的願望と予想と現実を混同する生き物・関空厨。

>>901
未来に向けて、現実にこう動いてますよという話。
2ちゃんのユーザーがどうという話じゃないよ。

>>902

>>868に同じこと言えます？（苦笑

民間の経営判断なんだからいいんじゃね？
儲からないなら無くすよってことだから。

>>892
そんなことしたら伊丹廃港…、今は関空の為になる伊丹ってところかなｗｗ

国100％株保有で民間とかw

空港運営会社がってことだから半官営でも同じなんだが。

国が全株式を保有して口出ししまくりの国有企業を民間扱いﾜﾛﾀw
まずは今すぐ上場して全株式を放出しろよ。民の活力や効率はまずそこから。

国に命令とかW
運営権売却後だったら問題ないよな？そういうスケジュール感てないの？

自身の希望的妄想と現実の区別もつかない奴が「スケジュール感」とかｗ

kaigaikaramireba,kannku shuuyakuha atarimae.

sekainohannmennkousi,kansai

>>908
放出しようにも株価１円なんだが

>>910
具体的にどうぞW

>>912
売ろうとしてるのは関空会社であって、土地保有会社ではありません。ちょくちょくミスリードやるよな。

伊丹は修学旅行とマイルこじきがおおい

土地を持ってない、関空会社も株価１円なの？

修学旅行とマイルこじきが多いにもかかわらず、収益があって、
関空にお金を恵んであげられる伊丹って、どんだけ凄いんだ！

やるやる詐欺みたいなのはもういいから、
１日も早く着工して頂きたい。

関空まで最速３４分「なにわ筋線」整備へ　近畿運輸局長が意欲
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20130420-00000573-san-bus_all

維新敗北したね。伊丹廃止派が少数派だと改めて証明されたねｗｗｗ

>>918
そんなの作っても、阪和線が毎週のように止まってたら一緒だろ
最短時間さえ短縮すればって、バカかよ
関空推進派ってこんな奴ばっかりだな

阪和線についてはＪＲ西にはっぱ掛けるしかない。
抑止では東の雄である中央線も高架化で、だいぶ良くなったし。

鉄道カテゴリーではないのであまり深い話をするのもなんだが、
１０３系追放、鳳までの複々線化、日根野までの高架化
これで阪和線は激変するよ。

>>922
それでも関空が遠くて不便という事実は揺るがないよｗｗｗ

>>919
禿同。泉ズリアは自分たちが少数派であることを認めるべき

>>866に戻るだけW

維新の会敗北で泉ズリア涙目ｗｗｗ

>>926
それミスリードやね。
>>866に書かれている通り。

泉ズリアの負け惜しみが心地いいｗｗｗｗ

今さら維新とかW
>>866を撤回させないと無理ね。

というか、>>866は穴だらけのうえ要領を得ないんだけどねｗｗ

という思い込みでしょW

維新負けたから、伊丹廃止はかなり遠のいたねｗｗｗ

はい>>866に戻るだけ。
空港事業者の判断だからねW

完全に関空会社の判断に委ねたわけだからね
関空会社が伊丹の縮小廃止を言いだしても、地元にそれを阻止する権限はない。
関空会社から空港を買い取り、県営、市営の空港でやるってのなら止めはしないが、
騒音対策、いくらかかるんだろうねぇ・・・

>>933
>>906

>>935
民間売却予定なんですが。
だからこそ、今関空会社は会社の価値あげようと、
一生懸命路線誘致の活動したり、他空港の経営に参入しようとしてるわけだが。

>>936
全株売却してから「民間ガー」「関空会社ガー」と言いなさいw

>>937
売却は規定事項なんだなこれが。
国としては、予定日まで時が過ぎ去るのを待っているだけ。
経営の一切は関空会社におまかせだよ。
（会長は以前の関空会社の社長、社長は銀行かなんかから連れてきた人）

>>936
>他空港の経営に参入しようとしてる

1兆円超の赤字を産みだし、税金や他空港の利益に寄生しないと存続できない空港の会社が
他空港の経営に参入するとかどんだけ斬新で国益を損ねるギャグなんだよw　仙台空港逃げてぇぇぇって話だわなw

事実なんだからしょうがねぇわな

>>939
関空厨「ぐぬぬ」

国内どころか海外の空港とも関係を密にしてるな。

関空が国際戦略加速　豪空港と提携、ミャンマー空港入札
http://www.nikkei.com/article/DGXNASHD1701G_X10C13A4LDA000/

バンクーバーやゴールドコーストと提携したり、ミャンマーの空港に入札したり。

>>942
関空はよその空港を衰退させる事で相対的優位を確保する作戦に出たんだなw

経営参加なのにそんな訳ないってぇのW

>>944
寄生先として手を出した伊丹と違い、利益を貪る為の参入ではないだろ仙台は。