【KIX】関西国際空港(関空)-35@airline【RJBB】

関西国際空港について語るスレです。

（１） 関西国際空港の就航情報や利用・見学者が主役のスレです。
（２） 利用者同士、マターリ利用情報交換や議論をしましょう。
（３）他空港の話題や、他空港との政策的比較はスレ違い。3空港スレや交通政策板で。
（４）次スレはここが950を超えてからにしましょう。

関西国際空港 オフィシャルサイト
http://www.kansai-airport.or.jp/index.asp

フライトレーダー　関西空港周辺
http://www.flightradar24.com/34.43,135.23/12

【伊丹・関空・神戸】関西3空港スレ★15
http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1359388167/

前スレ
【KIX】関西国際空港(関空)-34@airline【RJBB】
http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1357054858/

>1 大津

しおたいFAQ

762 ：ＮＡＳＡしさん ：03/11/25 02:05
しおたい、って何？初心者スマソ。

763 ：ＮＡＳＡしさん ：03/11/25 02:23
>>762
釣られ覚悟でマジレス
このスレ及び関空・伊丹・神戸関連スレで被害妄想により
伊丹・穴を眼の敵にしているお上好きの関空厨のこと
思いこんだら一直線、突っ込まれれば突っ込まれるほど妄想・電波を発する
この一連の3空港スレはヤシを弄ぶためにあるようなものｗ
ヤシを隔離するために作られた隔離スレ、よってマジレスは不要
なおしおたいの起源はヤシが熱くなっておかしたミスカキコ↓により命名された

483 ：ＮＡＳＡしさん ：03/06/01 01:01
　　>>482
　　関空には寄生虫はいませんが何か？
　　伊丹寄生虫、北大阪中華思想
　　反論しおたいのならまず言葉の意味を理解しろ！

●●●　　罵倒関空厨の見守り方　　　●●●

禿てないあなた、禿げといわれて傷つきますか？
定職持ちのあなた、無職と言われて傷つきますか？
都会暮らしのあなた、田舎者と言われ傷つきますか？
傷つかないし、なんとも思いませんよね。

人を攻撃する時には自分が言われたらダメージを受ける言葉を
無意識につい使ってしまうものなのです。

関空厨が罵倒するときに多用する言葉、

田舎者・乞食・爺・無職・ニート等…

これら罵倒の言葉の数々は関空厨自身のおかれた立場を
自ら晒してしまっているものなのです。

関空厨が罵倒しているのを目撃したあなた、
『ああ、関空厨、そうなのか…』、と生温かく見守ってあげてください。


〜　以下関空厨様の自己紹介　〜

一部上場一流会社、本町勤務
出張費は会社負担ですがなにか？

●●●　　これが関空厨の実態　　　●●●

ピーチ初日、行く時間がないと言いながら実際は1日ネットしまくり2ちゃんに書き込みまくり。
時間がいくらでもあるのに関空に行かない使わない、実際の利用実態も知らずに
机上の空論をたらし続ける、それが関空スレである。

448 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2012/03/01(木) 01:15:41.93 ID:xExELPfq0
みんな乗りに行くか撮りに行くかするから、 今夜は早く寝てるんだろうよ
俺は残念ながらどちらをする時間もないので、明日の朝のニュースショー録画予約かけて寝るけど。
739 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2012/03/01(木) 10:24:25.10 ID:xExELPfq0
742 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2012/03/01(木) 10:34:24.77 ID:xExELPfq0
749 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2012/03/01(木) 10:44:03.39 ID:xExELPfq0
762 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2012/03/01(木) 11:00:06.03 ID:xExELPfq0
765 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2012/03/01(木) 11:03:05.44 ID:xExELPfq0
777 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2012/03/01(木) 11:19:47.13 ID:xExELPfq0
809 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2012/03/01(木) 11:46:49.67 ID:xExELPfq0
816 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2012/03/01(木) 11:50:45.23 ID:xExELPfq0
831 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2012/03/01(木) 12:28:50.17 ID:xExELPfq0
871 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2012/03/01(木) 13:41:42.08 ID:xExELPfq0
877 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2012/03/01(木) 13:54:42.30 ID:xExELPfq0
454 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2012/03/01(木) 14:47:04.94 ID:xExELPfq0
885 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2012/03/01(木) 14:54:02.04 ID:xExELPfq0
896 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2012/03/01(木) 15:42:29.39 ID:xExELPfq0
904 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2012/03/01(木) 16:12:59.17 ID:xExELPfq0
927 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2012/03/01(木) 17:32:00.20 ID:xExELPfq0
969 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2012/03/01(木) 21:16:19.24 ID:xExELPfq0
997 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2012/03/01(木) 21:58:11.90 ID:xExELPfq0
457 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2012/03/01(木) 22:15:21.02 ID:xExELPfq0
28 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2012/03/01(木) 22:17:32.58 ID:xExELPfq0
55 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2012/03/01(木) 23:02:21.15 ID:xExELPfq0
65 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2012/03/01(木) 23:15:41.94 ID:xExELPfq0

＞北陸新幹線を福井県敦賀市から大阪に延伸する計画を巡り、関西広域連合（連合長・井戸敏三兵庫県知事）は８日、
＞建設費が安く有力視されている滋賀県のＪＲ米原駅を通る「米原ルート」について、同駅で直接東海道新幹線に乗り
＞入れず、乗客が乗り換える新たな案を公表した。同連合は今月末の首長会合で地元案を最終決定し、ルートを決める
＞国土交通省に要望するが、新案が最有力とみられる。


北陸新幹線米原延伸は、東海道新幹線経由の新大阪乗り入れとセットで行わないと中途半端である。東海道新幹線に
入線するには、中央リニアの新大阪までの完成が必要。名古屋以西を速やかに行えないのはＪＲ東海の財政がネック。
関西の政財界は全線同時着工を口にするが伊丹を廃止して東阪移動で新幹線の利用者増加で増収する分で新大阪延伸
という交換条件を出さないとＪＲ東海も動きようがない。

中央リニアが品川〜名古屋、北陸新幹線が東京〜金沢〜福井　これでは関西の地盤沈下が進む。伊丹空港を早期に廃止
して中央リニアを新大阪へ、北陸新幹線も新大阪へ、これが望まれる。

＞大阪（伊丹）空港で、騒音が小さい機体の着陸料を３月末から現行より最大で２割引き下げることも正式に発表。
＞航空会社に低騒音機への機種変更を促すため、騒音の大きさに応じて着陸料が現行の１・２〜０・８倍になる制度
＞も導入する。運航している便のうち３割は現行より高くなる。



新関空もハッキリ言えば良いのに！　B777の伊丹空港就航禁止ってね。
B777の着陸料を値上げしてJAL・ANA側が就航を止めるのを待ってるのは
もどかしい。

伊丹空港の廃止へ　先ずはB777の就航禁止から！

>>7
てめえは、>>1の(3)を100回よめ。
変な奴を召喚するような真似はするな。

ゴメンだズリ〜

KIXカード会員、10万人達成でキャンペーン開催へ
http://flyteam.jp/news/article/20418

以前のカードはクレカ付きだったから抵抗あったけど、
今度のはクレジット機能がないので、入会する人も多いんだろうな。

＜伊丹市長選＞空港存廃争点化で維新を批判　兵庫知事

　４月１４日投開票の兵庫県伊丹市長選で、日本維新の会が大阪（伊丹）空港の存廃問題を
争点にする方針を打ち出していることについて、井戸敏三・同県知事は１１日の記者会見で、
「争点にするのは、いささか早すぎるのではないか」と疑問を呈した。

　井戸知事は「新関西国際空港会社の基本方針を定めた際、伊丹の存廃はリニア開通
（２０４５年）時に検討しようということになっている」と指摘。「新関空会社自身も
それまでの間、伊丹空港をいかに活用するかが重要だと言っている。今、争点にするのは
経過を全く無視し、世の中の動きとずれた主張をすることになる」と批判した。

　また同市長選と同日の同県宝塚市長選で特定候補を支持するかどうかについて、
井戸知事は「コメントを差し控えたい」としながらも、「維新の候補にシンパシーを
感じないのは事実」と述べた。

ttp://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20130311-00000053-mai-pol

KIXカードでポイントに初挑戦（関空利用）
出かけるときは行きすぎ（引き返そうとしたら帰りでも出来ますとスタッフに言われ）帰りは端末の場所わからなかった。
失敗失敗

＞伊丹の存廃はリニア開通（２０４５年）時に検討しようということになっている」と指摘。

井戸は日本語が苦手のようだ。
韓国人か？それともバカなのか？
「リニアなど周辺状況の抜本的な変化を見通し、廃止も含め、将来のあり方を今後検討」

と書いてある。
「リニア開通『時』に検討」なんて、全く書かれていない。




関西国際空港・伊丹空港の経営統合について

平成２４年７月１９日
国土交通省航空局

大阪空港の運用
基本方針
【状況変化への対応】
空港運営事業者は、伊丹空港について、
中央リニア新幹線の開通など周辺状況の抜本的な変化を見通し、
その廃港も含め、将来のあり方を今後検討

http://www.mlit.go.jp/common/000218477.pdf

>>13
あの、橋ゲロですら、リニアが大阪まで開通すれば伊丹は不要と言っている
（つまり、それまでは伊丹は使うという意味）

>>14
橋下がそう言ってたのは知ってるが、
公式資料としてその趣旨の記述や議事録は残ってるん？

リニア開通に合わせて、伊丹を本格的な国際空港に戻す。
これだ。

伊丹関係あらへん

>>14
「検討する」時期の話なのだが。
分かる？

国は伊丹廃港検討を明記って決定している
ジェット枠拡大も　廃港前のアメとして最終案に書かれている通り

国の最終案どおりに進んでいる。

実際　ターミナル改修も　737前提の自走式だし
777の着陸料　値上げで締め出す方針
廃港に進みつつある


国土交通省としては関空が破綻すると一番困る
財務省に頭があがらなくなる
天下り先がなくなる

関空会社が破綻しなくればそれでいい
そういう意味で伊丹と統合した

リニアができれば、羽田＝伊丹　500万人のうちかなりの部分はなくなる
そうなれば伊丹存続はできない
すくなくともレガシーの777が30分に1分飛ぶ需要はない
737主体になると見ている
それで、伊丹で収益があがらないとしたら
廃港しかない
沖縄札幌なんて伊丹でも格安ツアーと単価の安い修学旅行が主力
東京便がなくなれば、収益面でも伊丹存続はあぶない


自治体間で争点となった「（2045年とされる）リニア中央新幹線の
開通などを見通し、廃港も含め将来のあり方を今後検討する」と
いう部分は素案通り残した。

「廃港を念頭に置くなら伊丹の当面の規制緩和は理解する」
という大阪府や和歌山県に配慮した。


伊丹のジェット枠拡大は廃港に向けたアメ。
ジェット枠拡大した以上、廃港シナリオが開始されたと言っていい

関空w

ここでほざいてる関空厨は好きにさせておいたら良い
関空はもう見捨てられた存在なんだから

わざわざ維新が候補者を乗り込ませてくるのも、伊丹廃港がほぼ不可能だからに
他ならないw

ズリーズリー

伊丹のターミナル改修費200億円
伊丹の黒字年間50億円　
伊丹のターミナル改修したら、関空の借金の返済資金が大幅に減少するなあ。

伊丹は年間200億円くらいの利益がないと関空の借金返済はできない
一番いいのは伊丹の土地を売却すること

それ以外に1兆円の負債を返済する方法はない

このスレで他の空港の話をするヤツって、何なの？　馬鹿なの？　死ぬの？

ＪＲ西日本が、ＧＷにはるか増発って？
まともに定時運行できないのに余計なことするなよ
空港輸送は南海とリムジンバスに任せておけ

慣れない客が、はるかに乗って遅延したら、関空嫌いの人が増えるだけだ

意表をついて関空廃港。

大阪・関西圏は内輪揉めばっかで、先見性が欠片も無い。

成田は年間発着処理能力を３０万回に引き上げる予定で
羽田はD滑走路供用化で４０万回に引き上げる予定だ。
現状では処理能力が限界で、これらの措置もすぐに満杯に成る見込み。

それに比べ、関空は年間発着回数がせいぜい１２〜１３万回。
国内線・国際線の乗継ハブ空港として大阪・関西が日本の玄関口と
成るはずだったのにね。

伊丹は１３万回、神戸が２万回で関空と合わせれば関西圏全体で
３０万回弱の発着回数である事を考えれば、素直に関空に一元化すれば
良かったのに、関西人の自己中、我田引水気質で足の引っ張り合い。

そもそも、羽田・成田を有する首都圏の航空需要は満杯状態。
それに対して関西圏単体では航空需要は微々たるものです。
関西単独では無理なので、首都圏以外の地方旅客を取り込む事が
関西圏が勝ち残る唯一で最後のチャンスだったのです。

それがこんな体たらくで、伊丹存続どころか神戸空港開港と来てしまった。
「関西没落」は「東京のせい」では無く「関西人自身」のせいで
最早手の付けられない状態に陥ってしまいました。

関空の役割を韓国の仁川国際空港が担っているとは実に皮肉。
関西人は自ら「関西没落」を招き、「韓国発展」に協力した売国奴。

伊丹は住民があれだけ「空港反対運動」しまくって
「関空開港後廃港」が決定した途端に「やっぱ残してくれ」と
存続運動へ１８０度方針転換した訳だ。

新空港候補地に成った神戸沖建設案に神戸市が強硬に「反対」決議。
泉佐野沖に建設が決まるや１８０度方針転換し、終いには「神戸空港」建設。

まさに自己中、我田引水で足の引っ張り合い。
関西全体で関西を再興させようという気概は皆無に等しく
自己の利益のみで動く。

だったら初めから神戸沖に関空建設しとけば良かったじゃん。
何で反対したの？何で反対したのに急に方針転換したの？
と言われてしまい、結果が「関西の没落」と「仁川ハブ化」につながった。

＞格安航空会社（ＬＣＣ）のジェットスター・ジャパン（千葉県成田市）が６月にも、松山―成田線を就航させる見通しであることが１２日分かった。
＞愛媛県が誘致を進めており、就航すれば中四国初の国内線ＬＣＣ路線となる。低運賃による集客効果で首都圏からのインバウンド（入り込み客）
＞の大幅増が見込め、成田直行便開設で海外へのアクセス向上も期待できそうだ。


首都圏の需要があるこらこそ、羽田が飛び、成田からも飛ばすことが出来る。関西圏の航空需要では関空と伊丹の共存は無理。
松山〜伊丹より松山〜成田の方が安くなる。京阪神への需要が首都圏に奪われる。ますます地盤沈下が進む。

早く伊丹を廃止して関空から各地へレガシー＆ＬＣＣを飛ばさないと関西広域の為にならず！

また誰も読まない長文を長々と。

ジェットスター・ジャパン、松山就航
http://www.jetstar.com/jp/ja/about-us/~/_media/D750E905A268430B87F8638C3427347A.ashx

ジェットスターが帰ってくるぞー！

南海電鉄・ＮＭＢ４８共同ツアー
ＮＭＢ４８・小笠原茉由さんの誕生日を一緒に祝おう！

南海電鉄とＮＭＢ４８運営事務局では、「ＮＭＢ４８」のメンバー・小笠原茉由さんの誕生日（４月１１日〈木〉）
にあわせて小笠原特急実行委員会を立ち上げ、共同ツアー「小笠原特急 みなさんを夢の世界へおつれしま〜ちゅん」を開催します。

同ツアーは、小笠原さんのキャッチコピー「なんば発！小笠原特急みなさんを夢の世界へおつれしま〜ちゅん」を受けて企画したもの。

関西空港駅発の特急「ラピート」２両を貸し切り、“小笠原特急”として難波駅まで運行。

車内では制服姿の小笠原さんほかＮＭＢ４８メンバーである小谷里歩さん、近藤里奈さんが改札などの車掌業務を行います。

さらに、サイン入りノベルティとともにＮＭＢ４８劇場の入場券をプレゼントし、
当日の公演もお楽しみいただくなど、参加者を“夢の世界”へお連れする内容となっています。

南海電鉄と「ＮＭＢ４８」は、ともになんばを基盤としています。
同ツアーを通じて互いに新たなファンを獲得し、なんばをはじめミナミ全体のにぎわい創出に貢献することを目指します

http://www.nankai.co.jp/company/news/pdf/130314_2.pdf

>>26

自己利益の我田引水と、まるで三者が三様に悪いように言うが
�@関空を神戸沖に造っていれば、泉州には空港はできなかっただろう。
�A神戸空港をもし作らなかったとしても、関空の破綻は今と変わりなく伊丹との足の引っ張り合いは変わる事はなかったろう。

つまり、泉州沖に関空を造ったのが全ての誤りの根源なんだよw

いわせるなよ恥ず（ry

泉州沖に作られたのは誰が悪いんだ？

泉州を悪く言うのは違うと思うんだが

ほら泉ズリア、関空の悪口だよ。これは早く反論しないと後々大変なことになるよ。ほら泉ズリア、ほらww

日本流ＬＣＣを作れ！飛行機が“電車”になる日
ピーチアビエーション　
CEO井上 慎一（いのうえ・しんいち）氏
http://www.tv-tokyo.co.jp/cambria/next/

2013年3月14日
テレビ東京系列で22時から放送

原則どおりにやれば、関空を使うしかないのよ。

>>32

泉州沖関空は、どう転んても１００％失敗に終わったという歴史的事実があるわけ。
それを人のせいにしてるだけ。

この空港問題の解決策としては、ただ一つ、泉州沖に関空を造らないという回答があるだけだ。
そして、時の役人はその一番取ってはいけない選択をした、
こんな簡単な総括さえ、出来ないんだよなぁ。

>>36
過去を振り返ったところで、現実として関空は泉州沖に位置しているわけで、
今更「神戸空港拡張」も「伊丹集約」も、非現実的な話。

であれば、現状は現状としてとらえたうえで、ベストな選択肢を導くための議論をしなければならない。

>>36
そんな簡単な所で思考停止してるんだｗ

伊丹は廃止だろうね。
自走式スポットって、やる気なしだよね。
フィンガー撤去ってもう伊丹縮小がはじまってる。
南貨物地区って更地になってないか？

>>37-38
いやいや、その簡単な総括さえ出来てないじゃんw
その前で思考停止してるから伊丹と統合されて処分されちゃうんだよ
まだ>>37は過去を認めた上でという反省の色が見えるけど。

>>40
いずれにせよ、過去のことでギャースカ言ってもしょうがないんだよ

「反対派虐殺してでも伊丹拡張しておけばよかったのに！」とか
「運輸省潰してでも神戸沖に作っておけば！」とか
「最初から上下分離をしておけば！」とか
色々あるだろうけど、今更言ってもしょうがないわけ。

そんなことやる時間があるなら、
今の現状からどのようにするのが関西にとってベストな選択かを考え、
実行して行く方がよっぽど有意義なのだよ。

　
で、過去の経緯を抜きにすれば、間違いなく伊丹強化でOKだという結論になるだろ？
少なくとも廃港なんて１００％ないし、なんならペラ枠のジェット化を国際線に廻してやってもいい。

関空は沈下問題もあるし、津波にも脆弱、今後のメンテナンスコストだけでも莫大な金額だから
新規のターミナルがバラックになる有様だし、伊丹を売っても、借金の利子の支払減よりも、
伊丹からの利益減のほうが２倍ほど多く結局赤字、過去の経緯を無視すれば、もはや集約なんて
ありえない。

経営は両空港を統合して売り飛ばす訳だから、伊丹が栄えても関空が衰退しようとトータルで
売上げが増えていればそれでOKな訳だからね。現状を追認するのであれば。

という考えの下に今の方針があって、俺はそれにおおむね同意してる訳だけど
廃止廃止と五月蝿い連中が居るからね。
過去の経緯を無視すれば、現状で最大限の利益を上げる為には伊丹の規制をどんどん解放して
フルに活用するしかない。という合意を双方で行ったんだろうね。

伊丹の国際線復活は物理的に無理
仮に周辺住民を脅して２４時間営業にしたとしても、肝心なCIQを設置する場所がない。

かつての国際線ターミナルはすでに国際線第２ターミナルとして埋まってしまっていて、
JAL,ANAともターミナル目いっぱい使ってる状況。
長距離国内線復活、増便はあり得ても、CIQが設置できない以上国際線は無理だ。

>>43
まぁ別に無理だとは全く思わないけどねw
やらないだけで。利用客２０万人の茨城空港が国際線を持てて、１３００万人の伊丹が持てない
訳がないでしょ。CIQの場所もやりくりすればどうとでもなるし、実際チャーター便なら国際線は
伊丹だって就航できるしね。結局規制の問題。オウンユースをチャーター便の条件から外すくらい
簡単に出来るだろ？

まぁ、実際は伊丹に国際線が就航するかどうかなんてどうでもよくて、
過去の経緯を無視すれば、結局今の状態がベストという事に他ならないんだよ。

誰かが関空の借金を肩代わりしてくれる訳でもないし、なにわ筋線とやらの資金を
回収目処もないのにポンと出す程のパトロンがどこぞに存在している訳でもないし。

CIQさえ何とかなれば、伊丹の国際線に反対はしないよ。
かつての羽田のように、ソウル金浦、台北松山、上海虹橋とか飛ばしたら有意義だろうかなとは思うし。

要は、その辺も含めて、３空港をどう使い分けていくかって話。
これ以上の話は３空港スレの範疇になっていくから、ここ（関空スレ）ではこの辺にしておくけどね。

なんでだズリか。もっと三空港の話をしようだズリ！

>>44
チャーター便って飛行機代だけで往復2000万円
エコノミー座席往復15万円くらいだけど需要あるか？

14着陸なんてなれない中国人パイロットができるか？
駐機時間もながくなるから、エプロン、スポットも増設

騒音基準違反だから、住民がまた裁判やって飛行差し止めになるかもね。

伊丹は騒音基準守って、国際便をとばせばいいじゃね？
大きな機材でなくても地元の需要は満たせるわけだからな。

>>48
できないと思うなら、解禁すりゃ良い。
ついでに神戸空港もなw

お前の御託は妄想ばかりで脊髄反射なんだよ。なんで中国人パイロット限定なんだ馬鹿

最初は人気のハワイとかグアムとかからでいいんじゃない？

>ついでに神戸空港もなw

須磨、垂水、西区の乞食

>>51
お前の家から高速道路見えるだろ？

>>50
税金でチャーターするのは辞めさせないと。

>>53
実際に出来るという事を行動で示す事は、今こうやって実証例として
例示できる事一つ取っても、無駄ではなかったと心から思う。

>>54
広域のためにならず。
またその器もない。

LCC　関空発は好調　一方成田発は苦しむ　　23時厳守の門限が影響　緩和へ動きだすも周辺住民猛反発
http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/poverty/1363449663/

羽田のT2でスポットを３バース増設する記事があったね。

羽田国内線：３０万回超でゲート４７
羽田国際線：昼間３万回でゲート１０、昼間６万回化でゲート１８
関空T1：ゲート４１
関空T2：ローディングスポット９
痛み：ゲート２１
神戸：増設後ゲート５

概ね、国内線はゲート１バース当たり年間6000回、国際線は年間3000回。

痛みや神戸の能力の低さが際立つ。


関空の借金1兆円、伊丹の黒字は年間50億円
伊丹の黒字50億では1兆円の利息200億円にもならん

伊丹を廃止、売却する以外に1兆円は払えない


アベノミクスで公共事業が活発化
伊丹を廃止して街づくりすればよい。

国内長距離便枠を１日17便に拡大　伊丹空港、北海道・沖縄など

　国土交通省は大阪国際（伊丹）空港の国内長距離便の発着枠を現在の１日５便から、
2015年までに17便へ増やす方向で関係自治体と最終調整に入った。北海道や沖縄など
1000キロメートルを超える路線で順次、航空会社が増便できる体制を取る方針だ。
旅客需要の多い長距離便を増やし、伊丹空港を運営する新関西国際空港会社の収益力を底上げする。

ttp://www.nikkei.com/article/DGXNASDF16005_W3A310C1NNE000/

>>56
成田行…欠航にしてホテルを手配し翌日便回し
関空行…真夜中に関空に着けて客を放り出して放置

>>59
当日中に関空に着きさえすれば始発で帰れる
翌日便になってしまったら帰り着くのは翌日の昼前

どちらがいいのかは一目瞭然だな

>>60
ご老人には使えないね。

別に早い便で帰ってくればよいってだけでは？
国際線だったら、対岸のホテルの対応プランで、充分元とれるんでない？

無理して関空のＬＣＣなんて使わずに、伊丹、神戸のレガシーを使えば済む話

　
家族旅行も無理だな。
乳飲み子抱えて、オヤジ何やってんだって話だ。

国内空輸のパッケージツアー安いな
神戸発で、週末でも2泊3日レンタカー付きで2万円ちょっと
関空なんて不便で、鉄道アクセスは信頼できず、駐車場はボッタクリ

>>65
日本空輸だった

>>65
神戸が人気なら高いはず、
なぜ神戸が安いか？それは神戸が人気ないからだ。

>>67
ただ単に知られてないだけだろ
ピーチとか、サービスの質と不釣り合いに値段が高いからすぐ廃れるよ。

ピーチ1社で初年度150万人達成
神戸空港は全体で年間200万人
ピーチ2年目は、1社でかるく神戸空港全部を超える。
航空需要があるのは神戸ではなく、阪神間。
阪神間なら3空港とも普通に利用できる。
阪神間の大阪よりだと神戸空港より関空の方が近い。

強風で鉄道止まりました。
バスでの代行輸送中。

>>70
18時30分よりJR、南海ともに運転再開予定。

>>68
神戸の馬鹿どもが国際空港を断ったから今の関空の場所に作ることになったのご存知？

3空港問題は簡単だし、答えは出ている
それでは困る奴が、それに何癖をつけているだけ
3空港の内、1空港で運営可能なのはどこか
関空を作ることにした、原点は何か
あの場所に追いやられたのは誰のせいか
あとは、いかに公共交通の便を良くするかを考えだけ

伊丹の土地をとっとと売って、
その金で関空拡張とリニア走らせて、解決
実際、伊丹のみは不可能なんだからな

3空港スレをコピペするだけの簡単なお仕事です

>>72-73
関空厨は何を言っても聞かない馬鹿の集まりw

南海大地震で被害試算が最大２２０兆円

関空への集約は、さらなる被害額の上積みになる自殺行為w
災害に最も強い伊丹空港の、強化と利用拡大は絶対に必要w

>>75
新聞とってないだろ
南海トラフで伊丹は使用不可能になっている。
伊丹存続派って新聞も購読できない乞食だな。
それじゃ、飛行機はのれない。関空までの電車賃もだせないようだな。

>>76
伊丹が使用不能なら、関空は完全にお陀仏で再起不能だろw
フォールトトレラントも知らない奴は、新聞に書いてある事が
全てだからなぁ。

まぁその程度だから関空なんかに入れあげる境遇なんだろうし
本来は同情を誘う状況だわな。

>>77
関空は復旧対策取るから、再起不能ってことはないよ。
どちらも、一時使えなくなるってだけで。

他の空港の罵倒は３空港スレでやれ。
ふいんき（←なぜか変換できない）が悪くなるから、こっちくんな。

>>78
詐欺師の良くやる詭弁だわな

間違いなく海上空港かつ脆弱な埋立地である
関空のほうが、致命的で超高コストな被害を受けるのは明らかなのに、
阪神大震災でも滑走路の点検程度で即座に被災地支援の拠点として
活躍した伊丹空港をあたかも同列に扱って、まるで関空に集約しても問題ないかのように誘導する。

もし連絡橋が何らかの事情で滑落したら、一体復旧にどれだけの時間がかかるんだ？
他の場所の被害だけでも生半可ではない状態で、動ける人間がどれだけいるかも
分からない、まさに都市の壊滅状態なんだぞ。
何もない関空でさえ、１０年後には高潮で滑走路の設備が海面下に沈む可能性が
あるほどに自然沈下が酷いのに、南海トラフで伊丹が損傷するほど揺さぶられて、
埋立地の関空が無事で済むわけが無いw

つまり関空厨は、震災時に関西がどうなろうと知ったこっちゃないし
金さえふんだんに配分されて、どれだけ被害があろうとも
高コストな関空だけをどうしても維持せざるを得ない状況にさえなれば
むしろそれが本望だ、という訳だわなw

わかってたけどなw

伊丹の優位性って、すべて都心から近いことに依存してるわけ。

伊丹廃止論ってのは、そのアクセス優位性のある伊丹を
「あ え て」 廃止しよう、あるいは消去法で考えて
近くても伊丹を廃止せざるを得ないって話なので、
いまさら伊丹が近い！と連呼しても意味が無いの。

伊丹は騒音裁判で負けている。
また裁判になれば飛行差し止めだろ。
伊丹は国の騒音基準を守ればいいだけ。
なんで簡単なことができないのか？

騒音基準をまもれば737で100便程度でないといけない
もちろん赤字になって廃止になる

国の基準違反しないと存続できない空港は
調子にっていると、裁判所の飛行差し止め命令がでるぞ。

関空の借金1兆円　利息だけで200億円
伊丹の黒字は50億円　利息にもならない。
じゃどうするか？
1）伊丹の黒字を300億円にして、利払い200億円　元本返済100億円
2）伊丹廃止、土地売却　5000億円　借金返済

1にするなら、伊丹施設利用料　3000円くらいになる
客がいなくなり廃止
2は当然、廃止

伊丹の施設利用料導入は決定している。
関空T2　往復750円　＜＜　関空T1　＜＜伊丹
だろうから、伊丹の施設利用料は　往復1000円以上は間違いないだろう
場合によっては2000円もありえる。
そうなると、利用者はどうなるかなあ？
2000円で伊丹利用者が減れば、伊丹廃止の可能性が高まる。

相変わらず、妄想の伊丹廃止論者がほざいてますなぁ。

ズリー！ズリー！悔しいズリ悔しいズリ！　バカにされただズリ！！　誰か早く反論してしてよぉ！

なんだかんだ言う前にだ。劣悪なラウンジ飛鳥を改装しろ。
冬は寒く夏は日差しが熱いロビーをなんとかしろ。
チェックインカウンターに対して天井も低くて見通しの悪いレストラン階、
到着客をさっさと帰れと言わんばかりの到着階。
建物もサービスも欠陥だらけ。脳のない職員が有名な建築家やコンサルに頼むだけ。
天下りの関連会社はそのまま。民間的感覚は全くない。コンビニの店員からやり直せよ。

ここでも、もっと伊丹廃止で語り合いましょうよ

関西３空港ビル　地上３階・地下２階。

━━━━━━━━━━
３Ｆ　伊丹空港
━━━━━━━━━━
２Ｆ　神戸空港
━━━━━━━━━━
１Ｆ　海面
━━━━━━━━━━
Ｂ１　関空跡地
━━━━━━━━━━
Ｂ２　海底
━━━━━━━━━━

法律に伊丹廃止検討って書いているからなあ。
これは大きい。実際伊丹のターミナルなんて160億円　関空T2　100億円と大差ない。
10年くらい使えればいいという簡易的な自走式　スポット。
増便も廃止前に稼いでおこうということなんだろうね。

その通りだズリ。伊丹は廃止だズリ

国内LCC就航から1年、「ピーチ」が成功した要因は
http://trendy.nikkeibp.co.jp/article/column/20130318/1048164/?ST=life&P=3&rt=nocnt

【大阪国際空港】
■発着回数は、96%と16ヶ月ぶりに前年を下回っております。
　
■国内線旅客数につきましては、96%と3ヶ月連続で前年を下回っております。

ピーチがきっかけでこれだけ深夜・早朝の交通機関も拡大した。
http://www.kansai-airport.or.jp/morning-midnight/index.html

しょせんはカンクウ（笑）
大阪中心部の民はカンクウなんぞ使わん
カンクウは大阪中心部の民からすれば遠くて不便、いりません

泉佐野みたいな糞遠い僻地の糞田舎まで行くなんてありえませぬ＾＾
大阪中心部の人間からすればそんな考えですわ

大阪中心部、というか伊丹の方が近い大阪市内の人間だが、
埼玉へ行った帰りに羽田から関空まで飛んできたぞ
１２０００円のチケットだから、伊丹でも神戸でももっと安いチケットあったにもかかわらずな。

例え伊丹便の方が便利でも絶対に使わないと決めている。
あんな危なっかしい空港、使ってられるかよ。

使いたい空港を使ったらいいですよ

阪神間なら3空港とも普通に使える。
大阪中心部ってどこ？あんまり人住んでないぞ。
丸わかりの嘘だな。三田の乞食か？中古マンソン500万円で投売りの三田悲惨だな。

法律に伊丹廃止検討って書いているからなあ。
これは大きい。実際伊丹のターミナルなんて160億円　関空T2　100億円と大差ない。
10年くらい使えればいいという簡易的な自走式　スポット。
増便も廃止前に稼いでおこうということなんだろうね。

伊丹は3ヶ月連続前年割れ、増便しても客はおらず
搭乗率は低下、そのまま廃港かよ。


成田＝大分　成田＝松山LCC就航
仙台LCC就航

ピーチは今後3年で4倍に増加するから国内線だけでも
関空と伊丹で同じくらいになるかもね

現実に伊丹利用者は減少しているんだよ。

関空、夏季の国際線便数減少へ　
http://www.chunichi.co.jp/s/article/2013032201002287.html

＞沖縄県・尖閣諸島をめぐる日中関係の悪化により、中国便が大幅に減少するためだ。
＞日中の緊張が長引けば、アジア路線の拡充で成長を目指す戦略は見直しを迫られそうだ。

一刻も早く脱中国を図るべし
今熱いのは東南アジア。東南アジアの新規就航、増便を拡充すべきだな。

ズリーズリー。中国はなんてことをするだズリか。ズリーズリー

だから伊丹とかの話は、３空港スレでやれと。
関空のスレなのに、関空自体の話題がないぞ。
関空そのものが過疎っているから仕方ないのかもしれんが

リムジンバス高松線ダイヤ改正のお知らせ

http://www.kate.co.jp/pc/info/250401.takamatsu.timetable.pdf

高松13:05発空港行きが３０分繰り上げで12:35発に
空港15:55発丸亀行きが４０分繰り下げで16:35発に

と同時に、日に３本あった丸亀延伸便がなくなり、７便全便が高松どまりに

羽田空港みたいに、カレー専門店を増やしてほしいんだが。

伊丹廃港とか言ってるのは、関空から飛行機に乗ったこともない地元民だろ？
せめて関空行ってレポしてくれないか？

関空にも前はスタンドカレーがあったんだが、店の作りと味が悪くて客が入らなかった。
中途半端でだめだね。

ワイン屋になってるな

羽田空港はJKの遊び場になってる。伊丹もわずかにいるが、関空にはいない。

展望ホールでやってる機内食フェア行ってみたひといる？

今回のフェアではないが、展望ホールのレストランて、チープでサービス劣悪の上に値段が高い。
ファーストフード、カフェ的なものもないし、中途半端になってるんだと思う。建物自体の設計ミス。

挙句に駐車料金は２０００円で１時間しか無料にならない。橋を渡って行っているのにさ。
都心部の百貨店の方が安いね。

せめて、駐車料金の無料を見直し、あの手のシャトルバスは、乗り場をターミナルのど真ん中に
持ってくるのが普通。関空はど真ん中の道を挟んだ先に、ガラの悪いタクシー運転手がたむろして治安が悪い。

展望ホールへのバスにはスーツケースを持って乗ると煙たがれる。
普通のフラット床の路線バスでいいのに、リンクウタウン行きもあっての理由だろうが、
あれは高速ではないとすればいいのに。杓子定規のお役人職員には気づかない。
スーツケースは２４時間無料で預かり、シャトルも無料で２４時間で客がいなくても
15分おきとかしたら、対岸までショッピングとか食事とか、温泉とかあり得るのにね。

>>107
うっせーな知るかよ!
って思ってるだろうね。

時間つぶしに　りんくうの湯
ってのが手軽に出来ると良いね

りんくうの湯は普通の健康ランドでまずまずなんだけど、
一つ注文をつけるなら、24時間営業にしろってことだな。

空港対岸なんだから、深夜便で帰ってきて交通機関がなくなった野宿組が
多少なりとも流れ込んでくると思うのだが。

だから関空第二ターミナル横に２４時間の露天風呂作れと

成田の方が立地的に温泉には適してない？泡姫は「セントレア」から！
先ずボーリングですよ、駄目なら草津あたりから湯を拝借

今度KIXで朝着夜発の乗り継ぎするんだけど、りんくうの湯いいね！
電車だと往復700円だけど、アウトレット行きのバスだと往復200円みたいだし。

夜明かしできる健康ランド的なトコはKIX近くには無いの？

りんくうの湯が２４時間化すればいいねぇ。

わしもそうおもう

りんくうの湯って天然温泉だったんだ。今度行ってみようかな。
健康ランドだったら普通雑魚寝でも24時間だよなあ。関空施設内にあればいいのに。

伊丹利用者　3ヶ月連続　前年割れ
イタミハ便利なのに、なぜだ？？？　飛行機見るだけ乞食には
永遠にわからない世界であった。

2月
関空　136万人　国際91万　国内　45万
伊丹　　93万　　　　　　　国内　93万

ピーチ1年実績　150万人
3年後　　　　　600万人
関空は3年後+年間450万人
月間ベースで約40万人の増加が見込まれる

またジェットスター　セールやってる。
関空＝札幌　2990円
関空＝沖縄　2990円
関空＝福岡　2490円

なんと14日でジェットスター90万人から100万人達成
しかもまた新造機受領　年間300〜400万人ペース

関空ハブが実現すれば、関空だけで年間100万はいくだろう
今後も増便予定

伊丹なんて関空＝札幌　4万円　（安くても1万5000円）

往復なら関空＝札幌　LCC　5000円
　　　　伊丹=札幌　　　　3万円〜8万円

もう伊丹なんて意味ないだろ
これで伊丹存続って行っているのは、飛行機見るだけの乞食と言われても
しかたないだろ、
傷み周辺住民も、関空使うんじゃね？関空LCC使えば1人2万5000円も安い
家族4人なら伊丹の特割より10万円も安い。

ピーチがじわじわ値上げし出したよ。
やっぱり資金繰りに無理があるわな

>>118
着陸料減額終了＋お試し期間終了
受給バランスを価格にきちんと反映させてくるよ

間違えた
需給バランスだ

>>118
セール以外飛行機乗る予定もないから別にいいんだけどね

http://www.nkiac.co.jp/news/2012/1709/2013summer.pdf
関西国際空港の国際定期便運航計画について（２０１３年夏期スケジュール）

展望ホールで食う牛丼うめぇ〜

ズリーズリー。もっと伊丹の話題をしよーよw

鶴が関空厨の神経を逆撫でする伊丹伊丹伊丹のＣＭしてるね

ようやくKIXにも出国後のエリアにATMが設置されるようだ。

http://www.nikkei.com/article/DGXNASHD26034_W3A320C1LDA000/
今朝の日経記事
・春秋航空、ピーチとも中国当局の許可が下りず、関空ー中国路線就航出来ず

KIXカードつくってノートもらったよ。

南海（特急）乗れば1100円で大阪（難波）に行けるのに
同じ特急でもJRは馬鹿高いよね

>>129

南海難波→阪神難波→阪神尼崎→JR尼崎

この乗り換えは土地勘のない人でも大丈夫ですか？迷わない？

ありゃ、今気づいたが阪神尼崎駅とJR尼崎駅は離れているみたいです。とほほ。

JR尼崎なら、普通は最初からJR。
南海難波からだと地下鉄で梅田経由でＪＲか、
歩いてもいいならＪＲ難波から今宮/新今宮乗換で環状線から神戸線。

>>132
尼崎はバスだろ。

>>125
>鶴が関空厨の神経を逆撫でする伊丹伊丹伊丹のＣＭしてるね

ええやん大阪
伊丹からひろがる空へ

夕方にKIXに到着
Bラン着陸
やっぱ、夕方はBランが着陸　Aランは離陸専用か？

尼崎とのバスはお勧めしない。予定では６５分だが実際は９０分以上かかる場合がある。
トイレがないバスがある。

南海ラピートで難波、難波から阪神に乗りたいなら、阪神尼崎とＪＲ尼崎の間はの各所は路線バスは多数ある。

尼崎市営バスだっけ？一度JR-阪神で使ったら前払いだったり、釣り銭でる料金箱だったりで都バスみたいだなとびっくりした。

尼崎市営バスの路線図

http://www.city.amagasaki.hyogo.jp/bus/timetable/

中部線開設おめw

ジェットスターが拠点化延期で、叩いていたが、予告通り戻ってくるみたいね。もう戻って来ない、お花畑とか、さんざん言われてたが。あれ、何だったんだろうな？

伊丹空港は今すぐにでも廃止するべきですね。

ジェットスターは７月までに機体を今の７機から１４機に増やす計画

伊丹終了のお知らせキター

＜【関西発】ジェットスターで行く北海道2・3・4日＞
　・出発日：2013年4月1日〜2013年5月30日
　・旅行代金：12,300円〜43,900円

＜【関西発】ジェットスターで行く沖縄2・3・4日＞
　・出発日：2013年4月1日〜2013年5月30日
　・旅行代金：10,800円〜30,500円

詳細はこちらをご覧ください。
JTBホームページ「LCCで行く国内ツアー特集」
http://www.jtb.co.jp/kokunai/promotion/theme/lcc

>>143
その札幌2日間12300円と沖縄2日間10800円の積算を激しく知りたい。
その内飛行機代金の部分をジェットスターの「最低価格保証」窓口にぶつけてやる
ついでにホテル代金も

たち悪いジャップクレーマー乙

>>144
ツアーで使われる運賃は公示運賃ではないっていうことを覚えておいてね。

だから。伊丹空港は今すぐにでも廃止するべきですよね。

ピーチに続きジェットスターでも「ラピート」のチケット販売へ
こちらは機内販売ではなく、事前にネットで申し込むスタイルになる模様

ジェットスター乗客も特急ラピート片道千円に　南海が関空−難波間割引
http://sankei.jp.msn.com/economy/news/130329/biz13032917490049-n1.htm

>>136
尼崎-関空のバスで90分以上かかる確率より、阪和線で人身事故に巻き込まれる可能性の方が高い

ラピートはいつもガラガラだもんな

　
★祝★　新税スタート！！
　
「物流業界から反発やまず　関空連絡橋、新税１００円徴収スタート」

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20130329-00000123-san-bus_all
＞千代松市長は「関空との共存共栄より、市民生活を守るほうが優先順位が高い」と主張。
＞新関空会社の安藤圭一社長も「泉佐野市の状況があるのでやむをえない」と、現在は一定
＞の理解を示している。しかし、影響を受ける業界の反発は依然として強く、昨年８月に
＞利用税中止を求めた大阪バス協会（大阪市）では「値上げをバス料金に反映できない。
＞バス会社の負担になる」と憤る。大阪府トラック協会（同）も「航空貨物を取り扱うには
＞連絡橋を通らざるをえないのに」と不満を漏らしている。

せっせこ１００円を利用毎に上納しろよ！
関空を利用したければな〜w

最近のラピートは、まだましだよ
一時期マジで空気輸送だったけど関空ーなんば特急券500円とかで需要復活してきてる

http://m.response.jp/article/2013/03/28/194687.html
南海儲かっとるなぁ

>>150

JR大阪駅や宝塚・三田・福知山方面に行きたい人にはやや不便。

>>152-153
「ピーチなんば切符」や「チカトクきっぷ」など、運賃を値下げしたにもかかわらず増収
まさに損して得取れ。値下げ分以上に増客になってるってことだな。

関空が出来る前、りんくうタウンなどに保税倉庫、物流拠点を作る計画がいくつもあった。
連絡橋のチマチマした数百円の料金ですべて頓挫。造成地の売却はすべて水の泡。

関空は地元自治体がお荷物。一度潰して役人はすべてクビにした方がいい。大阪どころか関西のガン。

海上空港を民間資金で建設するというスキームに無理がある。
伊丹が存続しているのも、問題。

その通りだズリ。伊丹は廃止だズリ

もし伊丹が小牧の様に「１府１市」の空港だったら、廃止もしくは第三種空港への格下げってあったと思う？

そうだズリ。もっと伊丹の話題をしようだズリ

あれ? 皆さんどうしただズリか。もっと伊丹の話題をしよーよだズリ

伊丹のきき酒
mうまい

そんな話より伊丹廃止の話題がいいズリ

ずりこじき
はいくつ?

Jetstar Japan
19時間前
関西の皆様、お待たせいたしました！！

来る4月4日（木）、南海電鉄難波駅2階中央改札口前にて
「何か」やります。

イベント当日の4日（木）と翌日5日（金）の予定は
空けておいた方がいいかもしれません。。。

詳細は後日発表いたしますので
お楽しみに♪♪

https://www.facebook.com/JetstarJapan

ジェットスターから何やらイベントのお知らせだそうな

伊丹はプロペラ枠のジェット化で４月から大増便。
なんたって新幹線と競合しているはずの福岡便が大増便する位。
ANA,JALともキャンペーン中だ。
同じ会社なんだから喜んでいいんではないか。

伊丹
馬鹿
親子
多すぎ

伊丹は増便でぃても
客ふえず

伊丹：レガシー大増便
関空：LCC大増便

両空港とも大盛況で関空会社は笑いが止まらないね。

そういや今日から通行税徴収か

関空の鉄道がますます便利に！

ジェットスター乗客も特急ラピート片道千円に　南海が関空−難波間割引
http://sankei.jp.msn.com/economy/news/130329/biz13032917490049-n1.htm

空港会社のみならず、地上側の交通機関も関空強化に尽力してるな
さて、伊丹のアクセスであるところの大阪空港交通や阪急電鉄、大阪高速鉄道は、
神戸のアクセスであるところの神戸新交通は何かこういう取り組みはしてるのかな？

割引しないと客が来ないスカスカの空港　と
割引しなくても稼働率９５％以上の空港　の　違いですねわかります。

国は伊丹廃止って文書にしてるからね、成田・羽田が共存できるのは
旺盛の航空需要があるから、それが無い関西圏で関空・伊丹の共存は無理。

伊丹廃止、売却益で関空の有利子負債を削減することで支払利息を大幅減、
国からの補給金を無くす。国民の為にもそうするしかない。


羽田は沖合に移転
伊丹は関空に移転

羽田の古い滑走路は全て廃止
伊丹も全て廃止

羽田でしたことを伊丹でもすればよい。

スカイマーク、３１日で関空撤退　「ピーチにのまれた」
http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/poverty/1364648893/

利用者3ヶ月減少の伊丹
利用者+70％の関空
月間利用者　150万人の関空
　　　　　　　95万人の伊丹

どちらが
勝者だろうか？

ま、まさか自力で有利子負債を削減できないほうに勝者認定ですか

AM6：50関空＝羽田　14170円
AM7：05伊丹＝羽田　10170円

伊丹は4000円の関空より安くしないと客が集まらない

関空って上場しないの？株価１円なら記念に買うわ。
夢を買うなら月の土地みたいなものだろう。悪くはない。

エアラインが自社で燃料タンクを設置する空港。
伊丹の業者は、他空港よりはるかに高い燃料価格らしいね。
ターミナル改修も業者がごねて頓挫。

さすが伊丹　業者もごね、利用者もごね。
人間の醜いところを集めてるなあ。
周辺は下水処理場、ゴミ焼却場、ラブホ、パチンコ屋
すてきやん。

ジェットスター・ジャパン
大幅な路線拡充に伴い、現在７機の機材数を２０２０年末までに１００機に増やす。

７月に関空でも整備を行える体制にして第２の拠点にする。中部を第３の拠点にすることも検討する。

http://www.yomiuri.co.jp/e-japan/chubu/news/20130330-OYT8T00486.htm

伊丹終了のお知らせキター

いやこれ本当だとするとスカイマークとピーチ終了かもしれない。
体力勝負だとすると。消耗戦では太刀打ちできない。
唯一対抗できそうなエアアジアは完全に様子見だし。俺はその方が賢いと思うが。

松山、大分にも今日からLCC就航
そのうち、松山＝関空　大分＝関空もできるでしょう。
ピーチも関空＝仙台の就航は決定している。

新幹線　大阪＝博多　1万円に値下げ

これで伊丹利用者が増加するわけない

つーか、ジェットスターがシートピッチを10cm広げるだけで
レガシーも終了する。
今は、シートピッチを狭くしれレガシーにハンドリングさせているが
100機になれば、もうレガシーに遠慮せず、シートピッチ広げるだろ。

伊丹はレガシーとともに、終了。

ID:IFw5z8e50
の衝撃が、掲示板から感じられるなあ。ｗｗ

関空＝成田のLCCも搭乗率は好調
1日10便になれは、伊丹＝羽田もあやういなあ

毎日と読売ってやたら安いし首都圏でも最底辺の人が読む新聞だけど。お笑いネタじゃないよな？
絶好調だって書いてあるけど（）それが本当ならエアアジアも本腰入れてるはず。
エアアジアは苦しい運営と言ってたけど。どちらが嘘つきかは明白ですな。
この記事には関係ないけど野球チーム持ってる新聞社は全く信用できないです。

レガシーはビジネス客が使うから終了はしないと思う。
LCC指定の企業なんて聞いたことないし、あったら倒産するだろ。
ここは日本ですから。

>>187
お前上場企業勤務じゃないだろ。
大手企業なら、新幹線代もらって、好きな飛行機でも新幹線でものる。
領収書は不要。
新幹線代もらってLCCにのるのもありだ。

伊丹＝羽田のビジネス客が多いが
TDLに行く観光客も多い。
その他の路線は修学旅行と格安ツアー客が多い。
飛行機見ているだけの乞食にはわからんだろうね。

？？？企業によって違うけど。東証一部だけどルートの承認は総務が行う。
俺末端である営業はやった事ないから分からない。

>>189
お前もしかして営業？（）

ジェットスター・ジャパン:７月に関空拠点化
http://mainichi.jp/area/news/20130330ddn008020056000c.html
保有する航空機１０機は年内に倍増させる計画といい、関空での増便が期待される。【

下請け工場なら営業はいらないだろうね。
大手企業で営業のないところってあるか？
大手エアラインだって大手企業相手に営業はある。
東京＝大阪なんて幹部になれば毎週会議やっているところもあるし、
研修も多い。

飛行機＝営業しか頭に浮かばないって
零細企業　下請け工場労働者の子供だろ

＞大手企業なら、新幹線代もらって、好きな飛行機でも新幹線でものる。
＞領収書は不要。
＞新幹線代もらってLCCにのるのもありだ。

言い切ってしまうID:rxpzSY3j0に久々に驚いた（笑）
領収書は不要なんていい加減な管理してて会社倒産しない？

何にせよ、rxpzSY3j0が自分の魅力を高めてお客さんに来てもらうっていう

　大　人　な　ら　当　た　り　前　の（笑）

事実に気づいただけでお目出度い。家から出ないだけのプータローには
難しかったのかもしれない。

下請けどころか従業員４０００人以上、連結１万超えなんだが・・・。

>>194
社員10万人の大企業なら1出張で往復新幹線+ホテルえ最低3枚の領収書
年間数十万枚になるだろ。
つーか電子申告ならそもそも領収書なんて
提出しない。
東京ー大阪の出張なら、ごまかしようがないだろ。

>197
伊丹を終了させるんじゃないの？　応援してる、がんばっ！

＞連結１万超えなんだが・
超笑える

時価総額1兆円未満だろ
しょぼすぎ、

196 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2013/03/31(日) 09:11:05.95 ID:IFw5z8e50
下請けどころか従業員４０００人以上、連結１万超えなんだが・・・

まあ、大企業メーカーという言い方もできるが
一流メーカーとはいえないなあ

つーか、メーカー丸出しだな、その規模なら。
年収400〜600万程度だな。
お前、可哀想に俺の半分くらいの年収だな。

１０万人。単独で？？？？？？それって上場企業のほんの一部だよね？
なんか面白いね、もっともっと詳しく聞かせて（）
お前上場企業勤務じゃないだろ。って言い切ってるID:rxpzSY3j0
がどんだけネット弁慶なのかが良くわかった。

>200
伊丹を終了させるんじゃないの？ｗ　応援してる、がんばっ！

>>201
ん？一流大なら、普通に10万人以上の企業に就職するだろ。
もしかして三流大高卒？
なんか、高卒で地方メーカー勤務みたいだね。
日本に10万人以上の企業従業員って数百万人はいる。
めずらしくもなんともないよ。

は、メーカー？
まあ製品がある以上メーカーと言えなくもないけど俺はメーカーとは全然違う事をしてるんだが。
会社の規模でメーカーと言い切ってしまうID:IFw5z8e50は可哀想だな。
そして会社の規模で年収を語る。いいか、会社ってのは産業医からが監査法人まで全部含めて会社なんだが。
頭は大丈夫か？　国内単独で従業員１０万ねえ、面白いからもっともっと。

つーか、従業員数千人の下請け部品メーカーなら
海外出張があるだろ。工場の移転でな。
それが感じられない。

結局、数千人の企業っても嘘だな。
連結1万人以上の会社で海外出張もないなんて
ありえない。それか、1万人の会社の下から1000人目くらいの
落ちkぼれ社員か？派遣か？

い、い一流大ｗ
腹がよじれるｗｗｗ
もうやめてｗｗｗ（涙）

>>会社ってのは産業医からが監査法人まで全部含めて会社なんだが。
お前は産業医でも監査法人でもないなあ。
現実に超一流企業勤務で出張は領収書なし、ホテルも1泊　○○円の定額で
自分で自由に予約する。だから、お前が監査法人なわけない。
乞食の嘘ってすぐにばれるなあ。面白い。
で、自分を監査法人勤務のように嘘をつくのは、今の境遇に納得していない
劣等感の裏返しだな。

＞い、い一流大ｗ
＞腹がよじれるｗｗｗ
＞もうやめてｗｗｗ（涙）

はあ？いいレスだな。有名進学校なら8割は一流大進学。
お前、高校も二流か？田舎の工業高校？
親も高卒か？　お前の親は一流大卒じゃないんだろ。

親も親戚も一流大だから、それが普通の家庭と
逆に親戚みんな高卒という貧乏家庭に育てば、一流大なんて
雲の上だろうね。

>>205の書き込み見れば分かると思うけど、この人もの凄い劣等感の塊なんだなと。
年収・学歴・会社の規模ねえｗ

関係する（した）会社の情報をエアライン板に書いたところで誰得？
劣等感は無いなぁ、少なくとも貴方の待遇よりはましだと思うよ。
興味あるなら会ってみる？ｗ

一流大卒、一流企業入社ってそんなに珍しいか？
家族友人親戚みんな一流大卒一流企業勤務だから
下層階級には信じられないのか？
それが新鮮な感覚だな。
>>209
＞少なくとも貴方の待遇よりはましだと思うよ。
確定申告した？

話の内容からして俺のおじさん並みに超古臭いから40代の男性ってとこだな
ID:rxpzSY3j0は
絶滅危惧種のバブル経験組だろ？

keyword　:　一流大卒、一流企業、三流大学、10万人以上の企業、下層階級
家族親戚友人、貧乏家庭

可哀想な人だな。。。本をもっと読めおっさん、少しは頭が良くなるかもしれないよｗ
普通空気が読める人は自分が一流◯◯でもそんな事は書かない。ましてや２ｃｈにｗ

ID:IFw5z8e50
からは就活に失敗、挫折感が感じられるなあ。
一流大って就職部がないんだよ。
本人が希望すれば、一流企業にほとんど就職できる。
OBに2〜3回あえば、人事担当面接で採用決定
理系なら研究室で、就職する企業を割り振る。

まあ、下層階級には信じられない世界かもしれんがな
そういうのは当たり前と思っていた自分と
まったく違う、貧しい苦しい劣等感の塊のような下層階級もいるんだね。

ID:IFw5z8e50
自分が満足にできなかったのは、時代のせいにして自分を納得させているんだな。
それで一流企業に就職したのは好景気だったバブル世代ってことにしたいんだ。
どう考えてもお前、就活に失敗した負け組だろ。
なんでも時代や他人のせいにしているようじゃずっと落ちこぼれ人生だよ。
で、確定申告した？この質問は無視ですか？

本当は泉州の田舎っぺですもの
皆さんあいでばしでぐれでありがとうっす

一流大だから、「大学の就職部（キャリアセンター）」なんてないから
就職するまでそんな就職部なんてしらなかった。

三流大なら就職部は常識なんだろうね。日本も階級社会になっているんですかね。

就職氷河期でも一流大は就職部を作らなかった。
逆に言うと、就職氷河期でも一流大はほとんど100％就職できた。

最近は三流大なんてエントリーすらできないシステムだな。

確定申告ねえｗ証券とFXならしたよ。
ID:IFw5z8e50が働いてる架空会社はきっと年末調整って概念すら無いんだな（）
医療費控除とか損保とか一人でできたのかな？ｗ

そうか、そんなに一流尽くしのID:IFw5z8e50 が熱心に語る
超格安航空ジェットスターｗ　さすが一流だから一円航空券買ってるの？
それとも９８０円ですか？ｗｗｗｗｗそして大手との差額を懐にとｗ
なんだか見ていて痛々しいです。

196 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2013/03/31(日) 09:11:05.95 ID:IFw5z8e50
下請けどころか従業員４０００人以上、連結１万超えなんだが・・・。

就活で得た知識なんだろうね。
しかし、就職していない。
1万人程度なら、結局、部品メーカーという下請けだし、
IT関係でも下請けシステム開発程度。

1万人程度で下請けじゃないと思っているのは、現実をしらない就活失敗
負け組の証拠。

これは煽って俺の大学名を知りたいだけなのか？
それとも単なるネタなのか、どっちにしても馬鹿馬鹿しいな。
何が嬉しくて２ｃｈで情報公開するバカがいるんだよｗ
KIXスレが汚れる一方

>>218
下層階級丸出し
年収2000万円以上はサラリーマンも確定申告する。
まあ本人は2000万円はないけど、部長クラスは確定申告で
休みとったりするから職場のうわさになる。
お前は、一流企業ではない。

で、住宅ローンなし、つまり不動産も買ったことない。
馬鹿だね。下層って本当に馬鹿だから、自分で下層って告白している。
あーほ。
なんだか見ていて痛々しいです。

＞218 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2013/03/31(日) 10:05:26.35 ID:IFw5z8e50
＞確定申告ねえｗ証券とFXならしたよ。
これもおかしいなあ。証券なら、源泉分離徴収だろ。
もしかして証券で損こいて「損失」申告したのか？
いくら損した？

218 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2013/03/31(日) 10:05:26.35 ID:IFw5z8e50
確定申告ねえｗ証券とFXならしたよ。
ID:IFw5z8e50が働いてる架空会社はきっと年末調整って概念すら無いんだな（）
医療費控除とか損保とか一人でできたのかな？ｗ

お前今年確定申告してないだろ。
年末調整もしていないだろう。今年の年末調整、確定申告は
去年と大きく変わったから、就職しているなら知っているはず。

お前は無職か派遣だな。一流大一流企業勤務から見れば
無職や派遣の嘘はすぐにわかる。

で、住宅ローンなし、つまり不動産も買ったことない。
え？え？え？え？え？ローンで買うものなの住宅って？
お前おっさんなの？俺部長クラスのはずないんだけどｗ

>>221は>>221を読みなおした方がいいよ。

底辺が確定しました。しかも自作自演でアイディーコロコロｗ

> 証券なら、源泉分離徴収だろ。
> 証券なら、源泉分離徴収だろ。
> 証券なら、源泉分離徴収だろ。
> 証券なら、源泉分離徴収だろ。

まとめ：
一流大一流企業勤務、年収２０００万以上部長クラス、年末調整の必要無し
出張で使うのはジェットスターｗ

＞204 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2013/03/31(日) 09:23:35.51 ID:IFw5z8e50
＞いいか、会社ってのは産業医からが監査法人まで全部含めて会社なんだが。

＞ローンで買うものなの住宅って？
監査法人はないなあ。住宅ローンなら住宅取得控除があるから
現金で買うより、得だし。数千万をキャッシュで買えば
税務調査の対象になったりするから面倒。

お前、低学歴低所得だな。金持ちじゃ絶対にない。
20代でもそろそろ不動産買う世代だぞ。中には半分投資用に2000〜3000万円の
マンション買っているのもいる。
30代になっていきなり不動産は買えない。20代から準備する。
お前は不動産なんて買えないとあきらめている乞食だろ。

まとめ：
一流大一流企業勤務、年収２０００万以上部長クラス、年末調整の必要無し
出張で使うのはジェットスターｗ。関空まではジェットスター・ナンカイきっぷｗｗ

ジェットスターの出資企業ってどこですか？

まとめ：
一流大一流企業勤務、年収２０００万以上部長クラス、年末調整の必要無し
出張で使うのはジェットスターｗ。関空まではジェットスター・ナンカイきっぷｗｗ
もちろんジェットスターのホームページから購入ｗｗｗ　３９０円ケチらなきゃｗｗｗｗ

例えば私立で一番難関の医学科の学生は入居する時点でマンション買ってもらうんですが。
買って後輩に売却するんですが。なぜならそっちの方が安上がりだから。
お前本当に何も知らないんだな・・・・。まあいいや、時間返して欲しい。

>>ジェットスター・ナンカイきっぷｗｗ
LCCを馬鹿にするって、下層の特徴だな。
メーカー以外の1万人企業なら、金融系の可能性もある。
金融系なら、航空機ファイナンス事業とかやってるからLCCを馬鹿にはできんし
大手私鉄を馬鹿にするって、客の立場でしか見てない証拠。

メーカーでもなく、金融系でもなく大手私鉄とも仕事の接点がない。

で、零細企業、無職、派遣以外にどんな職業？
もちろん住宅取得控除もしらないから監査法人でもないよね。


ｗｗｗ

俺は金融や大手私鉄をバカにしてるんじゃなくて

　　「お前を」　　バカにしてる。

まとめ：
一流大一流企業勤務、年収２０００万以上部長クラス、年末調整の必要無し
出張で使うのはジェットスターｗ。関空まではジェットスター・ナンカイきっぷｗｗ
もちろんジェットスターのホームページから購入ｗｗｗ　３９０円ケチらなきゃｗｗｗｗ

はいはい、零細企業、無職、派遣だね、わかったわかったｗ
そうだね、あんたが一流で世界で一番だよｗ

でジェットスターで来週も出張すんのかおっさん？ｗ
あほくさ

医者なら若手で医局所属でも私立病院でバイトするから
確定申告するはずだな。

乞食が医者のふりかよ。
監査法人と医者にあこがれたが落ちこぼれた無職派遣乞食。
かわいそうな人生だね。

もう訳が分からなくなってきたな。そろそろ２ｃｈ執行部の怒りを買いそうなので
ここらへんでセーブしときます。

2人ともNGにしとくわ
何一つ関空と関係の無い煽り合いやってるんだもの。

メーカーでもなく、金融系でもなく大手私鉄とも仕事の接点がない。

で、零細企業、無職、派遣以外にどんな職業？
もちろん住宅取得控除もしらないから監査法人でもないよね。
医者でもない。

低学歴の嘘が完璧にばれた。
で、逃げる。就活から逃げ、ネットの世界で虚栄を張ってもそれがばれて逃げる。
で、時代や他人のせいにして、逃げる。

惨めな下層乞食だな。
時代や他人のせいにして虚栄を張っている限り、まともな人生を送れない。

お前さ、あんま妄想で煽ってると２ｃｈに書き込めなくなるぜ、ここ関空スレ
別にお前に真実を告げる必要はないし、ジェットスターの話題でも書いたら？

時代や他人のせい？なにそれ？

こんな記事が出てた

新関空の13年度総事業費925億円、実質減額　国交省が認可
http://www.nikkei.com/article/DGXNASHD2902G_Z20C13A3LDA000/

フェデックスのターミナル建設費に49億円
ジェットスターをメインターゲットにした第3ターミナルの調査費に1億円
商業施設増を目的とした第1ターミナルのリニューアルに35億円

いずれも、投資額以上のリターンをもたらしてくれることだろう。

ハイリスク、ノーリターン。

ID:rxpzSY3j0
ID:rxpzSY3j0
ID:rxpzSY3j0

一流大学・上場企業・乞食
テンプレの関空厨そのものキターｗ

281 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2013/03/31(日) 13:52:08.99 ID:rxpzSY3j0
エアラインのラウンジがリニューアルされたがレポたのむ。
やっぱ見るだけの乞食には無理か？

283 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2013/03/31(日) 18:15:00.67 ID:rxpzSY3j0
大阪・伊丹空港 サクララウンジ
リニューアル日 ：2013年3月31日(日)
http://press.jal.co.jp/ja/release/201303/002454.html
知らないなら無理して書かなくていい。

GEじゃない。今は単なる病人だ。だが仕事はある。年齢はかなり違うかもしれないが煽りが仕事じゃお前も危ないぜ。
運動はできるだけするように気をつけろよ。

よっぽど悔しかったんだね。

済みません関空のアクセスについて聞いても良いですか？

どーぞ。

どーぞ。

新規航空会社のスカイマークは３１日、関西国際空港と札幌、那覇を結ぶ２路線を休止し、
昨年３月に再開させた関空路線から撤退する。
破格の低運賃で好調な格安航空会社（ＬＣＣ）との競争に負け、
月によっては４割を切るほど搭乗率が低迷したためだ。
関西の拠点、神戸空港発着路線などは好調を維持しているが、
ＬＣＣの攻勢はとどまる気配がない。大手航空会社とＬＣＣの狭間でいかに存在感を発揮するか、
苦悩の日々が続きそうだ。

スカイマークは昨年３月、関空発着の羽田、札幌、那覇路線を就航。機材の小型化などで搭乗率の向上を狙ったが、
羽田は早々に休止した。札幌、那覇の１日計４往復も３１日に休止し、「再開の見込みはほぼない」（同社）という。
航空機の搭乗率は７割程度が目標になることが多いが、札幌、那覇の関空発着便はともに、月によっては４割を
切ることもあった。不振の理由はＬＣＣなどとの競争激化だ。

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20130331-00000516-san-bus_all


>再開の見込みはほぼない。

>>248
だから？
スカイが飛ばしていたのは幹線のみ。
羽田線はスタフラが増便し、千歳と那覇はLCCがいくらでも増便するから全く問題ない。

その分ジェットスターが増便するよ
スカイばいばい

ジェットスターの増便きてるなあ
関空＝那覇は時間帯がよくなった。AM9発

>>240
1タミの商業施設、今から40%増やすってどこに作るつもりなんかな？
さらに床を陸側に敷き詰めるのか？

関空の誇るジャッキアップ技術を用いて、T1屋根を１層分嵩上げ→5階新設で。
ウイング部より本館部が高くなれば、その段差部分を生かして展望フロア作れるね！

LCCジェットスター、相次ぐ大量欠航でも拡大路線の背景と、主要株主JALの本音
Business Journal 2013/4/1 08:44

ttp://newsbiz.yahoo.co.jp/detail?a=20130401-00010000-biz_bj-nb

>しかもジェットスターの関空拠点化は「厳重注意以降、話は聞かなくなりました」（関空関係者）
>という。ちなみにジェットスター側では「関空の拠点化は変わっていない」と説明するが、
>時期は未定だという。

>>254
このインタビューがいつのものかは知らないが、
まぁみなさんご存じのとおり、関空ハブ化は先日無事に発表となったと。

しかしまぁドタバタが多い会社だわ。

関空拠点化決まってからこの記事出すとかw

6月から関空＝沖縄　まさかの747就航
神戸は734　　伊丹は772

関空に747なんてやっぱり超めずらしいからわざわざ書くの？

ズリーヒヒヒヒ。７７７しか見れない伊丹乞食どもよ悔しいのう、悔しかったら書き込んでもいいんだズリよ。ズリーヒヒヒヒ。

>>258
関空には国際線で747が毎日発着している。
関空に行ったことがあれば、そんなこと知っているだろ。
エアライン板に出入りして747を認識できないわけないからな。

つまりお前は関空に行ったこともない乞食決定。

伊丹＝沖縄で　機材が773から772に変更になっているのはなぜ？
伊丹利用者ってLCCに押されてやっぱ減ってるんだな。
まあ値下げすれば伊丹でも773は満席にできるから、今のところ満席ってのは
安売りしているってことだ。

実際　伊丹の沖縄ツアーは、自分で関空LCC+ホテルをとるのとほとんど同じまで
やすくなっていた。

伊丹の話題はスレチだ。氏ね

大阪市内の人間にとっては関空は不必要だからな
糞田舎の泉佐野まで行けるかよカス

行政に助けてもらってこの低たらく関空
経営努力なんて関係無い

関空ってジャッキアップして生きながらえてるんだよなｗ
欠陥空港ｗ

はよ関空で働く底辺がクビにならんかの＾＾

大阪中枢からどんだけ時間かかんねん関空は
遠すぎるわ
そら誰も使わんやろな

はよ関空の従業員削減せえや

泉佐野ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
誰がこんな所までいくねんｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

大阪市内の人間には関係無いわな関空は

関空で働く底辺にはわからんやろけど大阪中枢にとって関空は空気やで？

関空で働く底辺は自分らが行政に助けてもらって生きながらえてる意識もってる？
一種の公務員みたいなもんやで？
ほんまおまえら気楽やのう

スレチだが、関空旅博はJATA旅博と比べて見る価値は有りますか？

ID:tQZ13h0V0が関空という国際空港で働きたいのに
どこにも雇ってもらえないニートだということはわかった。

>>270
地元なら見ても良い

>>272
トンクス！首都圏在住ですので、遠慮します。同じ位に楽しければ遠征予定でした。

>>273
今年もJATA旅博に関空ブースが出ると思われ

展示会に行くと関空の職員て役人あがりだというのがよくわかるよ
業者丸投げでコンパニオンに金をかけ、出入りの航空会社のパンフやらグッズを配るだけ。
客引きもしてるものの、客商売と思えない素人集団。疲れるだけで成果なしっていうやつだ。

伊丹コジキ 正体ばれて来れなくなったか。

伊丹の話はスレチ
わざわざ呼び寄せるようなレスすんなボケ

利用者としたら伊丹も関空も選択枝。
無関係なわけない。ボ
ケ

ズリーヒヒヒヒ。ズリーヒヒヒヒ。関空のために伊丹は廃止してもらうだズリ。ズリーヒヒヒヒ。

LCCの料金よりも空港まで行く料金のほうが
高いってなっとくいかんなぁ（汗）
もう少しなんとかならんものか500円ぐらいに。

アプラスゴールドって、関空だとラウンジを使えない代わりに、
ホテル日航隣接のレストランなど5ヵ所で1500円まで無料で
食わせてくれるサービスがあるんだな。知らなかったよ。
ttp://www.shinseibank.com/apgold_card/

関空ホームでLCCを使う乞食にとって天国じゃないか？

ヤングゴールド使ってカードラウンジで飲食してLCC乗るのが最高

関空比叡は到着でも使える。

「格安使うヤツは乞食！！」
「格安が就航する空港は乞食空港！！」

って、数年前に関空厨（関空応援団）が言ってましたね。

それって神戸も攻撃しているのに気づかないのかね？

関西なんか眼中に無い
大阪中枢の人間が泉佐野みたいな糞田舎に行くわけ無いじゃん？

関西しょぼすぎ

神戸からも関空lccに乗りに来ている。
飛行機乗る人は知っている。
神戸ー福岡は撤退。神戸ー成田は撤退。
関空ー福岡、関空ー成田は好調
増便。

神戸の駐車場に停めて
船で関空へ

維新の会が日和ってるな。
明確に伊丹廃港を訴えたほうが票をとれると、分からせないと。


伊丹空港　浮沈握る？　伊丹市長選７日告示
http://osaka.yomiuri.co.jp/e-news/20130403-OYO1T00785.htm

一方、首長選では大阪以外で初めて公認候補を擁立する日本維新の会の
新人陣営は、橋下共同代表（大阪市長）が主張してきた伊丹廃港論への
逆風をかわそうと懸命だ。

　「駅前に立つと、廃港論にクレームを言われる」。３月１６日に開いた集会で、
維新の会公認で立候補予定の元伊丹市議、岩城敏之氏（５２）（みんなの党推薦）
が支援者にこぼした。

>>289
マルチ乙です。株価1円の関空厨さんｗｗ

やっぱりマルチだったか。泉ズリア最低

>>290-291
利用者･見学者が主役のスレです。お呼びでない。

>>292
お呼びでないのは>>290-291じゃなくて、>>289だろ。勘違い野郎の泉ズリアくん、乙ｗｗｗ

>>293
>>289-291、>>293もお呼びでない。お前も、お前がいうズリア君でないと資格はない。

>>293
勘違いは君というW
つっこむなら、利用しないお前が言うなだな。

関空のラウンジ何処もしょぼいのがなぁ。
成田とかのラウンジとあまりに差がありすぎるよ
飯も施設も。

あれだけ、騒音問題で騒ぎになって、その”代替”で関空が作られたのに、
いざ廃止となったら、廃止はいやだ。
それって、勝手すぎやしないか？。
漁業権を放棄したりして、関空建設に協力した泉州の漁師さん達に謝れ！。
今の世の中、２４時間使えない空港なんか、要らないんだよ。
さっさと財政破綻でも何でもして、尼崎にでも併合されてしまえ！。
乞食伊丹が、くたばってしまえ！。

でも関空は不便なんだからしょうがない。
大阪中枢に住んでる者としては関空は非常に使い辛い。
関空を盛り立てたいなら南部の賎民達だけでどうぞ

>>298
使わないならごちゃごちゃ言うな
>>297もしつこいな

「使いづらい」なんて言われても、あの時新空港建設可能だったのは泉州のみ
他に五候補？だったと思うが、みんな地元が反対して出来なかったんだよな。
関空使いづらいと言ってる当時を知らない方々
候補の一つの淡路島じゃなく、泉州に出来たことを感謝するべきですね

まかり間違って北港の舞洲とかあたりにできてたら、騒音問題はまた出るし、
大阪市内のビルの高さは今以上に抑えられるし、ロクなことはなかったと思われ。

神戸沖だったとしても、大阪→三ノ宮で21分、そこからポートライナーで結構
な時間がかかるので、今の関空と比べてもいい勝負ではなかったかと。

今日も泉ズリアの議論のすり替えが絶好調w

>>302
勘違い野郎がまたひとり。利用者･見学者が主役で情報交換を行う場所なんだが。

伊丹廃港とか、三空港スレでやってくれないかね。
今は伊丹と関空は同一会社で浮沈をともにしている。どちらも活性化しないとね。

伊丹と関空でタッグを組んで神戸を殺しにかかるのが最善手ですな

>>305
神戸は既に虫の息だろ

今日は荒れるとか言ってたけど、関空は実に穏やかだねぇ
国内線、国際線とも１便たりとも欠航がない。
連絡橋も、鉄道道路とも平穏そのもの。

神戸と関空で痛みを・・・

伊丹も神戸もスレチだと言ってるだろうが。氏ねよ、カスども。

>>177
関空は乗り継ぎがあるからじゃないか？
伊丹にしろ関空にしろ、早い時間はアクセスも限られるし、比較は適当じゃないと思うが？

伊丹が絶賛門限破り中だよ、10機もやってるよ、早く文句いわなきゃっ

>>311
伊丹を語るスレではない。よそでやれ

また門限破り、ええ加減にしいや！

ボチボチ伊丹空港廃止後の青写真を描かないと、伊丹の地元は呑気すぎ。

>>313
スレチだと言ってるだろうが。氏ね

伊丹の門限破りはない。

早く関空が閉鎖されて関空で働く従業員が無職になりますように(-人-)

北部の方から来てる人もいるのにかわいそう。

羽田のT2でスポットを３バース増設する記事があったね。

羽田国内線：３０万回超でゲート４７
羽田国際線：昼間３万回でゲート１０、昼間６万回化でゲート１８
関空T1：ゲート４１
関空T2：ローディングスポット９
痛み：ゲート２１
神戸：増設後ゲート５

概ね、国内線はゲート１バース当たり年間6000回、国際線は年間3000回。
痛みや神戸の能力の低さが際立つ。

所詮、伊丹は補完空港。
拠点空港は関空。
もし仮に、伊丹が関空の拠点性を奪うようになるのなら、伊丹は規制強化あるいは廃止となる。
それが方針なんだから。
そもそも、伊丹は、将来的に、「空港として」活用されるかもわからない空港。
空港以外の道に活用される可能性もある。
関空にはその可能性はないが。

ちなみに、これは俺の意見ではなくて、国の考え方だから。

http://www.mlit.go.jp/common/000115442.pdf

国土交通省成長戦略

（２）関空のバランスシート改善
関空については、早期に政府補給金への依存体質から脱却し、1.3 兆円を超える債務を返済することにより、健全なバランスシートを構築することを目標とし、
これを通じて前向きな投資の実行、競争力・収益力の強化を行うべきであると考える。
バランスシート改善にあたっては、関空のキャッシュフローから生み出される事業価値のみならず、
伊丹のキャッシュフローから生み出される事業価値や不動産価値も含めてフル活用することも検討する。
更に、伊丹については、空港として活用する場合は、その価値最大化の観点から、戦略３で触れた空港ビル事業や駐車場事業との上下一体化を目指して検討を行う。

（３）関空・伊丹の一層の活用
また伊丹については、関空との経営統合により、当面は事業運営の徹底的な効率化等を図った上で関空の補完的空港として活用しつつ、
将来的なリニア等の周辺状況の変化や跡地の土地利用計画の策定状況等を見通し、
廃港・関空への一元化を検討する等、民間の経営判断により、具体的な活用方策を決定する。

あのさぁ。。。伊丹は３０年後にリニアが出来るまで廃港は考えられないってことなんだけど？

伊丹が稼いで、さっさと関空の借金を返さないと、また倒産だよ…
どうしても関空を潰したいから関空スレで伊丹廃港を叫ぶんだろうが、そうはいかんよ。

アシアナ航空の地図笑えた。
マスコミは報道しろよ

伊丹・宝塚の市長選あるけど、維新の会が伊丹廃止でトーンダウンしてワロタｗｗ　まあ、現実的にはそうなる罠ｗ

>>320
竹島と書けとな

・特急未利用

難波〜関空　43分
天王寺〜関空　45分

・特急利用

難波〜関空　34分
天王寺〜関空　30分

http://www.kansai-airport.or.jp/access/train/

梅田〜関空　65分(特急無し)

マスコミがいつも持ち出すのが「梅田から１時間以内」という条件
たった５分オーバーするだけで、いかにも関空が遠い空港のように印象操作
大阪府の人口重心は難波と天王寺の間なのに、梅田からの時間のみを持ち出してきて関空批判

>>323
飛行機に乗らない貧乏人をカウントするのは無意味。
関西の富裕層は北摂と阪神間に多い。

国際線頻繁に利用するくせに、わざわざ阪神間とか関空から不便なとこに
好き好んで住む方が悪いんじゃないの

阪神間から関空まで車で60分。普通だよ。
関空 ー 千歳150万人
伊丹ー千歳50万人
もう勝負あった。

ID:nDZdTm060

↑便数、機体の大きさもわからんバカ。
　3空港スレで遠いJFKを持ち出して関空便利をアピールする
　ただのバカ。

飛行機のれないこじきは
関空の利用者が多いことを
しらない。
飛行機みるだけのこじきって
すぐにわかる。
昼の伊丹なんて閑散。
関空1600万人伊丹1300万人。

2月実績
関空136万人伊丹94万人 42万人差
年間ベース 500万人差。
lccは増加、差はもっと拡がる。
関空1800万人伊丹1200万人だな。

関空スレで伊丹の話題をする奴ってなんなの？　馬鹿なの？　死ぬの？

3空港スレで煽りやってるやつが
なんの用事 ?
こじき播州人お疲れさま。

ズリーズリー。正論すぎて叩けないズリ。ここは個人攻撃で逃げるだズリ。ズリーズリー。

>>329
人だけでつか？
出来れば関空と伊丹それぞれの収支もお願いしたいんですけどな( ^ν^)
もちろん関空は【補助金】や【利息】も引っくるめてね( ^ν^)

関空【補助金と利息】と伊丹の収支もソース付きでお願いしますm(＾ペコ＾)m

さあ、どうぞ

関空で利息を入れるなら、当然伊丹は騒音対策費込みな
相当ばらまいてるんだろ？近隣住民によ。

>>333-334
伊丹の話題はスレチだと何度言ったら。

>>329
はよう収支だしておくんなせえ

梅田・難波・天王寺から500円でバスはしらしたらみんな関空つかうだろうに。
関空まで辿り着くのに結構お金かかるというのが大阪人の関空利用の足かせになってる。

伊丹の売上を関空に回してるんだっけか？

>>330
【大阪】 伊丹空港の存廃などが争点に　伊丹、宝塚市両市長選が告示　4/14投開票
http://uni.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1365326074/

2027年に予定されている中央新幹線が品川〜名古屋間において開通した場合、
名古屋駅での乗り換えを考慮しても羽田〜伊丹線の需要は大幅に低下し、
残るのは国際線乗り継ぎを考慮した羽田・成田線数便になると思う。

それが目に見えてわかっているのならば、　
なにわ筋線をリニア暫定開通前までに完成させて、
関空〜梅田（30分台）、新大阪（40分台）、京都（60分台）
を実現するのが良いと思う。これなら空港までの所要時間も大幅に短縮され、
利便性も今よりも向上される。途中駅は梅田のみで十分。
運行もJR西日本だけで、南海は難波から以南の需要に対応すればよい。

伊丹を廃止すれば、関西の国内線が充実する。
国内線が充実すれば広域的に集客できるから、長距離便（国際線）も成り立ちやすくなる。
ニューヨーク便も成立するでしょう。
関西の発展を図るための航空政策・空港戦略とはどうあるべきか、世界の常識に照らせば答えは自明。

結局、関空が遠いとかホザいてる奴って伊丹周辺の住民なんだよな
大阪市内に住んでれば電車一本で行ける関空のほうが便利
伊丹はアクセス悪すぎ
空港の近くまで行って一駅だけモノレールに乗り換えとか嫌がらせか？

大阪市内だけじゃなく京都などからも乗り換え無しの関空のほうがずっと便利
京都から伊丹だと最低２回は乗り換えが必要
こう書くと特急運賃が高いとか反論するアホが必ず湧いてくるが
重いスーツケース持って乗り換える手間を省けるなら千円、二千円高くてもどうってことない

ヨソからきた観光客にはすごい便利だと思う。でもやっぱり大阪人はカネにはうるさいんよ。

また、誰も読まない長文を長々と

空港アクセス 60分、1000円は普通。

最近は関空=LCCというイメージが強くなったからなあ。
飛行機代と空港アクセスの交通費が同程度とか、飛行機代の方が安いとなると
何だか悔しいだろ。

>>344
トータルで安けりゃよいだろ。計算できないの？

>>343
いや、遠いし高価いよ。

>>346
いや普通だよ

LCCが就航する空港は乞食空港。
LCCを利用する客は乞食。
って関空厨が言ってたな。

関空スレで伊丹廃港を叫ぶのは、伊丹からの利益で関空が存続拡大するのが面白くない工作員たち。
関空を愛する人間のスレで伊丹廃港を叫び騙そうとしている。
伊丹と合併した現在のスキームがなければ再生は頓挫していたのだから、まともな考えなら有り得ないのはわかるよね。
伊丹廃港といいつつ、本当は関空を潰したいだけ。無視した方がいい。

>>343
梅田から12時に出発した場合

JR大阪駅から関西空港まで＝1時間10分 1160円
阪急梅田から伊丹空港まで＝28分 420円

>>350
それでも関空の利用者が増えとるんだから意味不明な煽りはいらない。

そりゃ伊丹を制限して関空優遇してるんだから嫌でも増えるだろ。
伊丹の金と客を貪ってるんだから、それくらいは自覚しておきましょう。

>>352
伊丹が無くなってもさしつかえがないようにつくったのだから、規制されて当たり前。関空のせいじゃない。伊丹が拡張できないからだ。

梅田ー関空 バス50分
普通だな。アクセス費用は数百円高いが

トータルでやすければ関空を使う。
伊丹は騒音基準違反だからな。

>>350
クソワロタｗｗｗｗｗ
雲泥の差やんｗｗ
そらいつまで経っても関空のうだつが上がらん訳やで
市内中枢から糞田舎まで１時間以上１０００円も費やして行くわけないやんｗ

関空1600万人
伊丹1300万人

数百円の差は問題ない

関空が大阪中枢市民から必要とされてるんやったらヨソに空港があっても経営は安泰しとるんと違うの？
なんで苦しいんやろか？補助金貰ってるんやろ？ヨソの売上拝借しとるんやろ？
それでおたくら関空の従業員に給料払うとるんかの？
関空の存在が大阪の癌なんとちゃうんかな？

収支はどないなってますかの？関空は利息がヤバいみたいやけど？
黒字も利息で吹っ飛ばしでっか？
補助金たりまへんか？

関空の負債っていくらでっか？

100円200円で必死になる底辺に
億単位の話は理解できんだろ。
相手するだけ無駄。

伊丹の騒音対策費用を
経費計算すると累積赤字
1兆円。複利計算でね。

収支のバランスもよう考えてレスせんと恥かきまっせ？
ヨソ様の空港を制限して関空を優遇してもらってんのにこの有様…
伊丹の黒字も関空に回すんやろ？
伊丹なかったら関空ヤバいやん？

>>361
早速ググって調べたんでっか
レスおいしいです

もっと考えてレスせんといかんよ？

複利計算もできないあほ。
兵庫県県民はあほやん。

神戸空港は200万人。
赤字
税金投入

一番いらない

早く関空の負債はおいくらか教えてくれませんかの？
とても出せない数字なんでっか？ん？

三宮から20分でも
200万人しかいない神戸空港
兵庫県県民は飛行機より牛にのる

関空のご負債と関空への補助金とか教えて下さいよ？
伊丹よりマシなんやろ？

神戸空港の着陸料収入6億円

借金
数千億円。兵庫県県民って馬鹿でっか。ダ
ボ

痴漢被害を受けて被害申告したのにヘラヘラ笑う女
http://www.youtube.com/watch?v=hbvkrbN2flw

そもそもこんなことは犯罪ではない
日本の法令はおかしことがわかる

関空の従業員が神戸に八つ当たりしててワロタ。
どうあがいても大阪国際空港には勝てないから弱い神戸に八つ当たりか。
まあ気持ちは分かる

あれれ？とてもお答えできない？

さすが関空や！！！！
さんざん優遇してもらって都合悪い事実からは逃げる欠陥空港やで！！！！！

最高裁判所で伊丹は欠陥空港と判断された。
兵庫県県民は居直りが特技
尼崎の殺人事件もそうだよね

372と373とのやりとり見てると数字だしてないのは372にしかみえない

国内線・出発　▼2013/04/12
http://flight.kansai-airport.or.jp/info/kixfltweb/fltj_result.asp?KUBUN=JDD&F_DATE=N#search2

07:25　仙台　Peach　MM0131　T2　A320
18:55　仙台　Peach　MM0139　T2　A320

長崎、鹿児島に続き、仙台もピーチの手で復活！
これも末長く続いて欲しいものだ。

廃止されるはずの伊丹が残れば関空の収入が伸びないのは当然。
これが関空と伊丹は共存出来ない所以でもある。

当初の予定通り伊丹を廃止し多額の税金を投入した関空を目一杯
使うのは当然のことだ。


＞安倍首相は「大阪を良くするために頑張ってほしい」と激励したという。

それには伊丹空港の廃止が必要ですね。兵庫県は神戸空港の建て直しに邁進すればよい。
伊丹が廃止になって関空・神戸の収益が改善されれば神戸空港も目出度く新関空の傘下に
入れる。

これで、関西圏の空港問題もやっと解決する。

あのさぁ…他でやってくれないか？　関空と伊丹は一心同体なんで。

伊丹廃止とか言いたいなら、伊丹市長選の維新の会の候補者に
「伊丹即時廃止！」と言え！とカツを入れるのが先だろ？

伊丹の話題はスレチだ。氏ね。

関空で、「面白い恋人」を売っているところ、
ありますか？

ジェットスターが使う第3ターミナルを作るって本当？
資金繰りの事とか経営陣は考えて無いんだろうね
正直、第1ターミナルの空き具合見てたら、第2ターミナルでさえ必要無いと思うんだが

とりあえず箱物だけ作ろうとする
��島屋が撤退してゴーストタウンになったエアロプラザから学んでないのかね

>.380-381
お前らは表面のことしか見えてないのな
既存ターミナルが余裕があるのでLCCターミナルを作るのは無駄だ！
確かに事象だけ見ればそうなるだろう。関空会社だってそんなことは分かってる。

それでも作るってことは、しかるべき理由があるんだよ
LCCはコストカットのため、ボーディングブリッジもトーイングカーも使わない。
そのため、ピーチ用の第２ターミナルを見ると、全部のスポットがオープンスポットになっている。

一方、第１ターミナルは全部のスポットが通常のボーディングブリッジを使う構造。
バススポットもあるが、あれもトーイングカーによるプッシュバックが必要で、抜本的コストカットにはならない。
かといって、LCCにだけ特別な割引を施しては、既存の大手キャリアからのクレームは必至だから、そんなことは出来ない。

そして、ピーチの井上CEO、ジェットスターの鈴木社長とも、
関空拠点化の理由に「地理的条件」「２４時間営業」に加え、「LCCターミナルの存在」を挙げている。
LCCターミナルがなかったら、LCCの拠点化構想そのものが存在しなかったんだよ。

>>382
で？
ピーチもし潰れるか撤退するかしたらＴ２はどうするの？
エアロプラザみたいになるんじゃないの？
そんなリスク冒してまでする事なのかな？

>>383
現状LCC３社中最も順調なピーチが潰れるとは考えにくいが、
万が一そうなったとしても、LCCはピーチだけじゃないからな。
スカイが戻ってくるかもしれないし、エアアジアが進出するかもしれないし。
関空会社もその時は全力で誘致にかかるだろう。

成田〜日暮里　36分　スカイライナー

関空〜なんば　34分　ラピート
関空〜天王寺　30分　はるか


関空の勝ち

ピーチ 150万人
神戸空港200 万人

Lccターミナルはつくって当然
内際乗り継ぎが簡単

3
年後は600万人。

>>383
ターミナルとは逆方向に商業施設を造ったのは間違いだったと思う。

けどそれが今、T2への人の流れが出来たことにより再利用の道が出来た。

今後以前にあったような簡易宿泊施設がエアロプラザの空きスペースに出来たなら、
長年無駄だったスペースが完全に活かされることになる。

ピーチの利用者が一年掛からずに１５０万人を突破した。Ｔ２は出発も到着でも空港使用料を
取られているので、それだけでも関空会社には５億円が入ることになる。

復活自体は既報。詳細が煮詰まってきた

１０月に運航再開へ＝関空・ジャカルタ線―ガルーダ航空
http://jp.wsj.com/article/JJ12307069094445183638916732048551227409032.html

ガルーダ航空、関西―ジャカルタ便開設　ＣＥＯ表明
http://www.nikkei.com/article/DGXNASDD120B3_S3A410C1TJ2000/

新築とは言え簡素なあの造りじゃ、エアロプラザとは比べられんと思う＞T2
貨物用の施設にも改造可能なんでしょ

震度５弱の地震で関空付近もかなり揺れた。

泉佐野市は震度４だった模様

滑走路封鎖

南海は現在全線ストップ

関空の滑走路は２本とも閉鎖中

関空滑走路閉鎖＠NHK

関空震度３？

peach の 客 が

南海地震の前震だったりして

ＪＲ西日本ＨＰの運行情報は酷いな。

そもそも情報提供時間が６時からというのは信じられないし、
少し早く情報提供が始まったかと思ったら、京阪神地区に遅れなし。

ぐるぐる祭は終了?

MM68とJQ63が旋回から脱して着陸コースに乗って来たので、
滑走路の閉鎖は解除されたようだ。

関西空港もやるなぁ、
ジェットスターが着陸寸前でゴーアラになったから、
真っ先にも降ろさせそうだけど、
滑走路点検後の一番機は、ピーチだと。いわゆる毒味ですな。

これで伊丹廃止は下火だな。

南海はまだ全線ストップ、JRはHP記載は無いが、まだ止まってる模様。
LCC早朝便の搭乗客は詰んだな
ttp://www.nankai.co.jp/railinfo.html

南海はとりあえず難波から尾崎まで運転再開したから泉佐野までは来れるようになった。

>>380
多分本当
2期島の2タミのさらに北より

>>382
着陸料を無料にしているのに、
>LCCにだけ特別な割引を施しては、既存の大手キャリアからのクレームは必至だから
なんて書いても全く説得力がないぞ。
現在のターミナルさえ使い切れていないのに、また新たなターミナルを作るとか、
どうみても、土建屋の利益と、役人の天下り先の確保と、天下り先確保のため。
関空の利用者のことなんか、これっぽちも考えてない。これでは空港としての
関空がかわいそうだ。

新関空会社がベトナム、カンボジアの空港運営関与へ　海外路線拡充狙う
http://sankei.jp.msn.com/west/west_economy/news/130412/wec13041201000000-n1.htm

＞また、安藤社長は、シンガポールの格安航空会社、スクートが近く関空に就航する可能性があることも明らかにした。
＞就航時期は明らかにしなかったが、すでに幹部がスクート側と接触しているという。

>>384
＞スカイが戻ってくるかもしれないし、エアアジアが進出するかもしれないし。
＞関空会社もその時は全力で誘致にかかるだろう。


1タミ2タミに続き3タミを作ろうとしてるのに万が一の時の事は全部希望的観測じゃ話にならんな
関空会社が本気で誘致する気があるなら1タミやエアロプラザだってどうにかできるだろうに

「維新候補、兵庫２市長選で敗れる　伊丹・宝塚」
　一方、いずれも前市議の岩城敏之氏（52）を伊丹市長選で、多田浩一郎氏（40）を宝塚市長選で公認した
維新は、橋下徹共同代表が両氏の応援に２度駆け付けた。
３月に大阪、東京以外で初めての県連組織を兵庫県に設立し、隣県への勢力拡大を狙ったが、つまずいた格好だ。
伊丹市長選の投票率は41.92％。宝塚市長選の投票率は45.94％で、
得票数は
中川氏が４万3347票、
多田氏は２万3561票
だった。


はははww
笑えるw

こんなことに気を削いでないで、はやく犬の糞条例の成立に全力を傾けろよ。

>>408
元から、社民系の巣窟だったということでしかないのだが。自民党も中央と違う考え方で、ずいぶん左寄り。

>>408
これで伊丹廃港は遠退いたな

http://sankei.jp.msn.com/west/west_affairs/news/130415/waf13041500150001-n1.htm
大阪都構想も伊丹空港廃港も何度も松井幹事長も橋下共同代表も『それはデマだ』と打ち消してくれたが、
なかなか浸透しなかった。ただ、われわれは最後まで政策一本で勝負したので戦い方には悔いはない

維新が負けたのは、維新＝伊丹廃港という「デマ」のせいだってさｗ

皆様にお願いします。
以下のスレはキチガイが立てたものですので、穴埋めや批判をお願いします。
http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/haken/1360309559/
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/atom/1366035165/

伊丹の騒音対策に　もう金を払わないようにしないとな

宝塚市民だがなんであんな社民の役立たないおばはんが市長再選なのか
意味不明。参議院んときもどうしようもなかった・・
まあ自民系の不正が続いたんがなあ・・

伊丹大勝利wwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwww
さあ無用関空追い込まれてきました

>>415
統合法案は昨年通っており、相手が勝手にに騒いだだけ。国際拠点空港は関空で確定。国内専用の伊丹で、さあどうする。

>>416
どうするもこうするもありまへんｗｗｗｗ
これで伊丹が廃止される事は無くなったから関空の存在が薄まりましたなｗｗ
わかりまっか？
もう関空はいらんっちゅーこっちゃ

>417
まるでわかってない
関空が主力で、何が何でも伊丹存続ではないとゆうのは、未だに揺らいではいない。自治体が、伊丹存続を願うも拒絶されればそれまで。地元は、客が減らないようにもり立てるしか存続の芽がない。

>>417
馬鹿開陳は他所でやってもらえるかな。

>>414
おまえらの市長だろ　なんとかしろよ

伊丹関連の話は三空港シレでやれ。
関空の話が１０レス以上ないぞ

昨年の総選挙、大阪以外の46都道府県の281選挙区で
維新が獲った議席は僅か2つのみ。

そのうち岡山3区は、たちあがれ日本・太陽の党からの合流組である、
かつて自民党の重鎮でもあった平沼赳夫だから当選しただけであり、

熊本4区の園田博之は自民も民主も候補者がいなかったから当選できた
棚ぼた当選でしかない。

そしてお膝元の大阪府ですら、19議席中で12議席しか確保できていない。

つまり、大阪府民の1/3と、他46都道府県民のほぼ全てから
伊丹廃止論を掲げる維新を認めなかったという事。

>>422
その表現は誤解を招く。
維新に投票しないからといって、伊丹廃止に反対とは限らない。
関西以外じゃ争点にすらなっていないはず。

関空厨大敗北ワロタ

>>424
昨年の夏で決着ついてるW

税金ジャブジャブ土建屋万歳、税金万歳(^p^)

伊丹を廃止した方が儲かるのは明らか。
伊丹の存廃は、民間の経営判断、国家のグランドデザインで決まる。
伊丹は市立の学校ではないから。

伊丹の騒音対策費用8500億円
複利なら1兆円。
民間会社ならとっくに倒産。

いたみいります

関空は国際拠点空港だからLCC乗り継ぎ目的の外国人が今後殺到するんでしょ。
伊丹利用者とそういう外国人はそもそも全く関係ないのだから伊丹がどうなろうが
気にする必要ないのでは？何でそんなに伊丹が気になるんだろう。

>>423

伊丹市長戦に維新勝利＞
「伊丹廃港決定wwwざまぁぁぁぁぁぁwww」

伊丹市長戦に維新敗北（現実）＞
「その表現は誤解を招く。維新に投票しないからと言って、伊丹廃止に反対とは限らない」

>>430
維新は民間に任すと言っているだけだからな。て言うか市長には決定権がないから意味ないんだけど。こと空港に関しては、市長選挙では何の影響も無いぞ。

大阪人が伊丹空港に口出ししてんじゃねーよボケ

>>432
兵庫県側って滑走路の7、8割ってとこじゃないの？
ターミナルとか残りの部分は大阪府じゃなかったか？割合からしたら半々くらいじゃなかった？

ていうか豊中も空港共生都市だから。

豊中市は大阪府だろ。大阪人がどうのとかは違うだろ。

伊丹支持派は典型的な関西人。
自分さえ良ければ関西が没落しようが別に良いんや！

大阪都心の超高度発展？知らんがな！
関西の国際的玄関口化？知らんがな！
関西経済再興？知らんがな！

関西圏復活のチャンスを自分達の手で阻害し、没落させても知らん顔。
その原因を全て「東京のせい」と言い張るのが典型的な関西人。

関西人の内紛で韓国・仁川空港を地方旅客のハブ化を招き
韓国経済の発展にしっかりと貢献する太っ腹さも関西人。
よく「関西＝朝鮮」だの「大阪民国」だのと言われるゆえんは
実はここに有る訳なんだけどね…。

関西人がすがる「関西は歴史的にも日本の中心だったんや！！」は
韓国人が「昔は日本よりも朝鮮の方が発展していて文化を齎してやった！」
とホルホルしているのと一緒。

明治開国期〜昭和初期まで拠点都市だった下関や函館が今どんな位置付けか
知ってるだろうに。
関西や大阪もそう成っちまうよ。このままだったらね。

関西が復活するには関空を廃港にするしかないんや
大阪人は口出しすんなや

関空を救うには、伊丹をカスカスのカスになるまでフルに利益出させて耐用年数まで使い切り廃港にするしか。

伊丹にタカる乞食関空。

>>437
おもっいきり大阪に口出ししてるよねW
>>438
そこまで人口減少が進まなければ耐えられるかもしらんが。

437が馬鹿に見えるが・・・。

客が減れば赤字になるよ、伊丹ｗ
今後、増える要素は無いし…

ＬＣＣで新規もあるだろうが、結局は伊丹の客が
関空にシフトしただけで首都圏の旺盛な需要があるから
羽田と成田は共存できてる。が関空と伊丹は無理。
関空＋伊丹の国内線客は思ったより増えてない。
そもそも国内線や韓国線（2時間圏内）はデブ以外ＬＣＣ
でも何の不満もなし。

>>442
希望的観測、ごくろうさんｗ

またソースもなしに伊丹叩きですか。ご苦労さまです。株価1円の関空厨さんｗｗ

いたみいります

ここ見てていつも思うけど、痛み厨って伊丹がゴネたのが原因で関空ができた経緯を知らんのか？

さっさと伊丹空港を約束通りに廃校したらどうなんですか？

伊丹潰せと住民がうるさいから、関空つくって、対岸にもりんくうタウンを作り、計画まで
ねったんじゃないの

>>446-447
関空の必要性は、伊丹の容量不足から来たものであって
住民の抗議云々は副次的なものでしかないよ。需要が無けれは作る事もなかったし。

伊丹がいつまでも残ってるのは、関空が泉州沖なんていう何の航空戦略もない
大阪のジャイアニズムによってのみ決められた立地に基づく現象であって
伊丹を責めても仕方がないよ。

よろしくね。

伊丹周辺がゴネたから関空ではないよ。そもそも3000m級1本では処理不能だったんで。
だから、関空が1本で開港しても無理ってことで、伊丹存続で合意したんだがねぇ…

じゃぁ、関空２本になって移せるかというと、一杯で移せないんだなぁ。これが。
朝夕に余裕がない関空。要はさぁ、
最初の計画がボロボロで、本当にびっちり埋まらないと存続できない計画だった。
土建屋だけが儲かることだけ。
で、伊丹と関空一緒に頑張るしかないねぇ。っていうことなんだわ。

>>449
関空がいっぱいというのは違うね。施設の不備で、滑走路の能力を発揮できないだけで。2期島は第2ターミナルしかないもんな。

伊丹の話題はスレチだ。氏ね。

>>450
関空を暫定開業ではなく、滑走路２本ターミナル２か所できっちり完成させてから開業させてたら、
伊丹はとっくに無くなってたし神戸なんか影も形も無かった、ってのはよく言われるわな。

もっとも、その場合空港内の空き地がほとんどなくなり、
ＬＣＣターミナルの新設や貨物ターミナルの拡張が出来なかったであろうことを考えると、
現状も悪い話じゃないのかもしれないが。

＞よく言われるわな。

ソースどうぞ（笑）　何という自己トラップｗ

ここで伊丹の話をしてる奴はただの引きこもり。
伊丹批判をしたいなら、三空港スレで堂々とやれ。

伊丹空港ぶっ壊して跡地を再開発したらいいのに
梅田のビル高さ規制とか伊丹のせいやろ
もういらんて

>>455
ヒキコモリ乙。さっさと氏ね。

伊丹住民が騒いだから関空ができたんでしょ！

（だんまり‥）

は？関空は伊丹住民は関係ない。関空が埋まらない、伊丹がいつまでも残っているのは、関係の立地の問題でこれまた伊丹は関係ない。

「伊丹の話はスレチ！出て行け！」


なぜなのか。

>>457
ヒキコモリ乙。さっさと氏ね。

関空のメガソーラー選定　政投銀、競争力ファンド１号
http://www.nikkei.com/article/DGXNASGC2201X_S3A420C1EE8000/

>>459
関空はソーラーパネルがお似合い。
２期島の滑走路も１５００ｍあれば十分だし。

伊丹廃止やリニアでどうなるのか？　予想してみた。

�@現況
○伊丹の現況の航空便数
札幌、但馬、隠岐、宮崎、屋久島、奄美、那覇＝１９便/日（伊丹廃止もリニアも影響なし）
青森、花巻、秋田、山形＝１４便/日（伊丹廃止もリニアもほんの少し影響あり）
仙台、福島、新潟＝２９便/日（伊丹廃止もリニアもやや影響あり）
出雲、松山、高知、大分、長崎、熊本、鹿児島＝６０便/日（伊丹廃止はやや影響あり、リニアは影響なし）
福岡＝１２便/日（伊丹廃止の影響大、リニアは影響なし）
羽田、成田＝３４便/日（伊丹廃止もリニアも影響大）
・上記合計＝１６８便/日＝１２．３万回/年

�A伊丹廃止の場合
○伊丹廃止で関空へ移転する便数
札幌、但馬、隠岐、宮崎、屋久島、奄美、那覇→現況どおり＝１９便/日
青森、花巻、秋田、山形→現況の９０％＝１２．６便/日
仙台、福島、新潟→現況の８０％＝２３．２便/日
出雲、松山、高知、大分、長崎、熊本、鹿児島→現況の８０％＝４８便/日
福岡→現況の６０％＝７．２便/日
羽田、成田→現況の６０％＝２０．４便/日
・上記合計＝１３０．４便/日＝９．５万回/年　※現況より２．７万回（２２％）減

�Bリニア開通（東京大阪間）の場合
○リニア開通後の伊丹の便数
札幌、但馬、隠岐、宮崎、屋久島、奄美、那覇→現況どおり＝１９便/日
青森、花巻、秋田、山形→現況の８０％＝１１．２便/日
仙台、福島、新潟→現況の６０％＝１７．４便/日
出雲、松山、高知、大分、長崎、熊本、鹿児島→現況どおり＝６０便/日
福岡→現況どおり＝１２便/日
羽田、成田→現況の３０％＝１０．２便/日
・上記合計＝１２９．８便/日＝９．５万回/年　※現況より２．８万回（２３％）減

�C伊丹廃止かつリニア開通の場合
○伊丹廃止かつリニア開通後、関空へ移転する便数
札幌、但馬、隠岐、宮崎、屋久島、奄美、那覇→現況どおり＝１９便/日
青森、花巻、秋田、山形→現況の７０％＝９．８便/日
仙台、福島、新潟→現況の６０％＝１７．４便/日
出雲、松山、高知、大分、長崎、熊本、鹿児島→現況の８０％＝４８便/日
福岡→現況の６０％＝７．２便/日
羽田、成田→現況の２０％＝６．８便/日
・上記合計＝１０５．３便/日＝７．７万回/年　※現況より４．６万回（３７％）減

すごい暇なんだなｗ

相次ぐ信号トラブル、故意か＝ＪＲ西・阪和線、大阪府警捜査
http://jp.wsj.com/article/JJ12488768208175674581618482602291209030239.html

>>461
伊丹廃止で神戸に移転する便数が考慮されていないな。
個別の数字に異論はあるけど、結論はそんなもんだと思う。

>>464
神戸の枠制限を解除したとしても、
JALは撤退、ANAも縮小傾向だからなぁ・・・（枠うんぬんじゃなく拠点費用の問題で）
スカイマークが大喜びで増便しまくって終わりかと。

で、お待ちかねのGWの利用者数発表ね

ゴールデンウィーク期間における国際線旅客数の予想
http://www.nkiac.co.jp/news/2013/1728/gwhanbouki.pdf

中国の大幅減はしょうがないとしても、
オセアニアの前年比７６％ってのはいただけないなぁ・・・
アメリカ線前年比１１３％、欧州線前年比１０１％と、他の長距離が伸びたのはいい傾向だけど。

そして東南アジアが地域別出国者数の第２位にランクイン
近隣アジアのみならず、東南アジアの伸びに今後とも期待したいところ。

韓国が伸びてるってのは疑問だがなあ。
北朝鮮の脅威、韓国の反日態度、
急激な円安・・
在日の里帰り？？
もう帰ってこなくていいけど・・
朝鮮日報でも訪韓GW20%減予想記事出してるけど・・

http://www.nkiac.co.jp/news/2013/1727/gaikyou1303.pdf
関西国際空港・大阪国際空港の３月利用実績速報値

>>467
単純に便数が増えたからでは？
ピーチのソウル便就航は去年の５月８日。
ちょうどGW明けからの就航で、去年のGWには無かった便だから。

>>461
伊丹厨に配慮しすぎ。
青森や仙台、松山などは、航空と鉄道では雲泥の差があるから、伊丹廃止ぐらいでは、そこまで減らない。
今でも関空便が増えている福岡・東京路線も、そこまでは減らない。


こんなものだろう。

�@現況
○伊丹の現況の航空便数
札幌、但馬、隠岐、宮崎、屋久島、奄美、那覇＝１９便/日（伊丹廃止もリニアも影響なし）
青森、花巻、秋田、山形＝１４便/日（伊丹廃止は影響なし、リニアはほんの少し影響あり）
仙台、福島、新潟＝２９便/日（伊丹廃止はほんの少し影響あり、リニアは少し影響あり）
出雲、松山、高知、大分、長崎、熊本、鹿児島＝６０便/日（伊丹廃止はほんの少し影響あり、リニアは影響なし）
福岡＝１２便/日（伊丹廃止は影響あり、リニアは影響なし）
羽田、成田＝３４便/日（伊丹廃止は影響あり、リニアは影響大）
・上記合計＝１６８便/日＝１２．３万回/年

�A伊丹廃止の場合
○伊丹廃止で関空へ移転する便数
札幌、但馬、隠岐、宮崎、屋久島、奄美、那覇→現況どおり＝１９便/日
青森、花巻、秋田、山形→現況どおり＝１４便/日
仙台、福島、新潟→現況の９０％＝２６．１便/日
出雲、松山、高知、大分、長崎、熊本、鹿児島→現況の９０％＝５４便/日
福岡→現況の７０％＝８．４便/日
羽田、成田→現況の７０％＝２５．９便/日
・上記合計＝１４５便/日＝１０．６万回/年　※現況より１．７万回（１４％）減

�Bリニア開通（東京大阪間）の場合
○リニア開通後の伊丹の便数
札幌、但馬、隠岐、宮崎、屋久島、奄美、那覇→現況どおり＝１９便/日
青森、花巻、秋田、山形→現況の９０％＝１２．６便/日
仙台、福島、新潟→現況の８０％＝２３．２便/日
出雲、松山、高知、大分、長崎、熊本、鹿児島→現況どおり＝６０便/日
福岡→現況どおり＝１２便/日
羽田、成田→現況の４０％＝１３．６便/日
・上記合計＝１４０便/日＝１０．２万回/年　※現況より２．０万回（１６％）減

�C伊丹廃止かつリニア開通の場合
○伊丹廃止かつリニア開通後、関空へ移転する便数
札幌、但馬、隠岐、宮崎、屋久島、奄美、那覇→現況どおり＝１９便/日
青森、花巻、秋田、山形→現況の８０％＝１１．２便/日
仙台、福島、新潟→現況の７０％＝２０．３便/日
出雲、松山、高知、大分、長崎、熊本、鹿児島→現況の９０％＝５４便/日
福岡→現況の７０％＝８．４便/日
羽田、成田→現況の３０％＝１０．２便/日
・上記合計＝１２３便/日＝９．０万回/年　※現況より３．３万回（２７％）減

>>467
関空だけがひたすら韓国に貢献してるってことだろ
しかし恐ろしい数字だなw

テスト

空港事業者は、抜本的な変化に基づき、廃港も含め検討する。
こんな事を言われているのは伊丹だけ。
維新ガーと逃げているが、維新は空港事業者ではありません。
反論どうぞ

成田のゴネ乞食が伊丹のゴネ乞食を手本にしててすっごい迷惑なんですけど。

それはさておき、関空はいいなぁ。
首都圏にも海上フロート２４時間空港欲しいぜ。
関東空港でもなんでもいいからさ。

>>474
関東人に

>>474
なりすます

>>474
関空厨

>>473
迷惑です。伊丹は3空港スレで。
>>475-477
利用者のスレです。お前部外者。

ID:sG893L9r0＝ID:iBhXSox6O

わかりやすい自演ありがとうございます

利用しないなら、用事ないよね。

SQ、今年もお盆のピークにA３８０投入

http://www.nkiac.co.jp/news/2013/1729/sqa380kix.pdf

関空スレで伊丹廃港を叫ぶ理由は簡単。
関空が潰れるかと思ったら、伊丹の利益で存続することになったのが面白くない人々。

伊丹廃港と言いながら、本当は関空を潰したいんですよ。

なにわ筋線・既存路線改良による鉄道アクセス改善効果:

JR特急はるか（北梅田〜関空:37分　新大阪〜関空:41分）
南海ラピート（北梅田〜関空:34分　新大阪〜関空:38分）

高性能車両を導入すれば数分程度の時間短縮が可能とのこと。
なにわ筋線が開業した場合のJR特急はるかは毎時2〜4本で、
関西空港〜天王寺〜JR難波〜北梅田〜新大阪〜京都を走破する日が来るかも？

どちらにしてもリニア開通を考慮すると、
伊丹の廃港と関空のアクセス改善は必要な課題かと。

>>483

ソース。

http://wwwtb.mlit.go.jp/kinki/kikaku/kikakuka/naniwasujisen_index.htm

JRは料金高すぎ
南海なんて1100円？で行けるのに

禿同。関空高杉、不便杉

鉄道って距離で運賃が決まってるから、空港が遠いとどうしても
高くなっちゃうんだよね。その点、バスは自由に決められるからいい。
成田の格安900〜1000円バスが良い例。

大阪バスや北港観光、日本城あたりが
梅田/布施/上六　１０００円
難波/天王寺　８００円
くらいで新規参入してくれないかなー

っていうか、日本交通は現状の難波行きリムジン、８８０円に戻せよ
値上げしてからこっち、南海に食われて閑古鳥じゃねーかよ。

でも関空の鉄道の加算運賃て永久に続くの？？
JRも南海も普通の運賃に比べたら150円は高いだろww（マニアじゃあないんで調べる気もないが）

千歳もだけど・・そういえば近鉄のなんば線も長いあいだ取ってたなあ。

昔の関所みたいに地元の地方自治体が通行税やら固定資産税やら取ってるからなぁ。
経済活性化で儲けようようとしたが、お役人が土建業者と結託しただけで、失敗したツケをとらされている。
まず、泉佐野や大阪府の地方自治体をさっさとつぶすといいと思う。

国や伊丹にたかっていきながらえる

伊丹周辺のゴミが喚いたから粗大ゴミが作られてしまった。

人権団体や在日などのゴミは処分したほうが良いと言う一つの例だよな

そのとうり

伊丹の話題はスレチ。氏ね

関空は不便すぎる

さすがに今日は兼業ライターの皆さんがみんな空港に逝っちゃってるから書き込み少ないね。

普段、関西経済を破壊しようと伊丹廃港を訴えている人々がインチョンに帰ったのだろう。

それにしても伊丹市って何考えてるのｗｗ
せっかく伊丹空港跡地に副首都構想があるのに何も手を打たない。
まさか欠陥空港と心中？

関空と伊丹が共存…、とっくにバブルは過ぎてるのに
関空を有効に使い高品質の空港にすることが今、求められてること。
関空の邪魔をする伊丹は不要、あったり前ｗｗ

伊丹と関空の分断陽動作戦を続ける隣国の工作員。

>>498
北梅田ですら全部売れそうないのに
伊丹なんて誰が買うんだ？

>>488
900円で良いよ

関西空港のバスは割高だよな
布施から京都へ大阪バスが高速経由で走らせているけど900円くらいだな
いつもガラガラでいっそのこと関西空港へ走らせたほうがまだましかも知れない
大阪市内から関西空港までの空港バスは1000円が適正運賃だろう
1000円でも採算が取れると思う
かつて飛行機がお高い乗り物だったように、空港バスもお高くやりたいのだろう

http://www.nikkei.com/article/DGXNASFS2700W_X20C13A4NN1000/
関西３空港を一体運用　アベノミクス特区で検討・・政府

グランフロント大阪、のオフィスフロア、全くといっていいほど借り手がない。
ttp://www.asahi.com/business/update/0424/OSK201304240038.html

実際に絡んでみればわかるが、今の借り手は自分たちの内輪とか、
研究所的なディスカウントのところだけ。
まだ土地はあるし、老朽化したビルも多い。梅田副都心で十分まかなえる。

>>800
梅田は高いから売れないだけ。わかってる？
伊丹は安くしたらいいだけ。もちろん変な奴らがこないように開発規制は必要。

関空自体は嫌いじゃないけど、高コスト役所体質の関空会社は嫌い
関空を別の民間企業に売却とか出来ないものだろうか

「伊丹売却で借金返済」「伊丹は安くしたらいいだけ」

なるほどなー（棒）、カネよりエアライン強制移転を重視してるわけかｗ

アベノミクスバブルがはじけて伊丹廃止！

これがバブル…

実体が追いついてないのに金融規制緩和や株式市場への持続介入、海外勢の投機的手法で株価が上がるのは先ずバブル。
アベノミクス（実体は米国主導の政策）は冷えきった消費者マインドを暖めるためにプチバブルを起こすのが狙い。
昨今のトルコ・ベトナム・インドネシアみたいに高度成長と連動した大きなバブルを体験した事がないから
語る資格はないのかもしれないが。。

地価や賃貸価格というのは、利便性等で市場価格が決まる訳で、
梅田が高いから賃貸されないならば、伊丹も賃貸されません。

伊丹で安く提供されて埋まる状況ならば、梅田は利便性を考慮した
上乗せ分まで自動的に下落するんですよ。

今回のグランフロントの不調は、大阪圏のオフィス需要自体が停滞
していることを示しています。

りんくうタウンも同様。
地価のその数倍の価格で売りつけようとして売れないとほざいて
更地のままに放置しているのが、大阪府やら地元の土地公社。

今でも相変わらずで、下げ切らない。今なら坪10万ならなんとか
なるのだが、まだ欲を出して破綻を避けようとしている。

というか、安値がついた段階で財政破綻だから売る気がない。不幸な関空。

りんくうタウンはとりあえずはもう土地ないだろ

1兆円を超える借金が2期島工事でもっと膨れあがっている
アベノミクスとか言われているけど、世間はまだまだ不景気。なのに関空だけはイケイケどんどんでバブルみたいだね

アベノミクスとは関係なく、ここ数年オープンする店が多いね。これらは、何年前かに仕込まなければ出来ない事。大阪が最近元気ね。

伊丹周辺の住人が喚いたから関空が建設された。黙っていれば関空が建設されることは無かった
関空の問題は伊丹周辺の住人が責任を持って解決するのが筋だと思う。
建設場所などの異論もあるが、すべての原因は周辺住民のエゴなんだよな

>>516
まあ確かに。後から来て空港うるさいとかね。はじめから来るなよってね。

伊丹周辺の住民が静かでも関西空港は建設されただろ
伊丹は狭すぎた

まあ南港沖とかの便利な場所に出来ただろうが

>>502
何にもわかってないアホが来たよww

費用対効果を考えるなら、関空への税金投入は無駄遣いと言わざるを得ない

これ以上関空に無駄な税金を使うのは今すぐ辞めてもらいたい

馬鹿高い着陸料を払わされて、航空会社も内心うんざりしているだろうな

>>515

関空は羽田空港みたいに「手軽に食えるカレーショップ」を増やすべきだ。

>>520
根本的にわかっていないな。容量が足りない。民営でやりきれないなら、国営にすればよかっただけ。
自治体が困るなら買い取ればよいだけ。那覇とかに何千億つぎ込むくらいだから、やろうと思えば出来た。重要な空港と言いながら、国がけちっただけ。

>>519
航空玄人の集う関空スレの関空厨の言葉には重みがある

関空廃止で伊丹回帰

これが正解

貧乏人向けの店や宿ばかり関空に要望してるアホは帰れよ

>>525

LCCの発着がある以上、そういう店も必要だと思う。

>>524
それは不正解
また代替え空港が必要となり、大型投資が必要となる。そんな金は出ない。

>>521
自分だけの願望を「べき」で語るバカって、どこにでもいるよな

べき、だろうが、あったらいいね、でも何でもいいけど、意見は色々言ったらいいんではないかい？
少なくとも、自称専門家のえら〜い人々が考えて何百億円もかけて作った百貨店が撤退して、
松屋が開店してる位なんだから、カレーショップの方がいいかもよ？

空港で「とりあえず腹ごしらえ」したい人の需要に答えるのも大事。

>>529
カレーショップ賛成です。
でも、王将（京都or大阪）の方がもっと嬉しい。

王将は個人的には好きだけどその後飛行機で一緒になる奴に食ってほしくないｗ
551はあるよね？1期島だけど。

T1の2階にカレー屋あるだろ

マイノリティーでろくにカネを落とさないひとつまみの客の為にそんな店舗ラインナップにできるかよ。
そんなにケチケチしたいなら旅行するな。メシも自分で作れ。

痛み１空港時代は、国内線１１万回、国際線２万回だったね。
それも、かなり無理な運用で。

今の関空の国際線は８万回。
国際線はエプロン・ターミナル・アクセス交通施設に与える負荷が国内線とは全然違う。
痛みをフル活用したら、一体どれくらい捌けると思っているのかい？
思う数字を示してみなよ。

>>534
> マイノリティーでろくにカネを落とさないひとつまみの客

これからはLCCでそういう客層ばっかり来るようになるのだが。

焼きたてパン屋さん出店希望
メロンパン、あんぱん…

>>537

パンとサンドイッチの店はほしいね。

500円均一の関西フードコートとか作ればいいと思うねぇ。
ゲート内もイートインが貧弱すぎる。せめて羽田レベルを希望。

>>536
そんな台詞は国内外のレガシーを撤退させてから言え。

>>533
とっくに撤退してる

>>539
羽田ほど広くないから、ゲート内が充実してなくてもいいんじゃ？
逆に、俺は関空食堂のような自分でおかずを選べる店が羽田にあればと思う。

>>529
>>531
>>539
文句あるなら空港使うな。飛行機に乗るな。以上。

>>543
どれだけ関空使ってるのかねぇ？俺は１か月に2往復ペースだが。
使うなって言われても関空が好きだから使うよ。

>>544
つまり、どんなに不便でも関空を使うのか。

レガシー客向けはT1に集めて、エアロプラザにLCC向けの店を集めればいいじゃん。
一般客と貧民を駅を境に分離できるし。

>>546

昔の南アフリカみたいなもんだな。

7月1日よりBRがダブルデイリーに増便。

Taipei Taoyuan - Osaka Kansai eff 01JUL13 Service increases from 1 to 2 daily
BR130 TPE0630 - 1010KIX 332 D
BR2132 TPE0830 - 1210KIX 332 D

BR129 KIX1110 - 1305TPE 332 D
BR2131 KIX1310 - 1505TPE 332 D

>>548
もうちょい台北発で使いやすい時間帯にしてほしいわｗ

>>548
午後便出してくれると日本からの往復にエバーも使えるのに6:30てw

これぐらいか、KIXステイでKIX午前発

BR2132 TPE0830 - 1210KIX 332 D
BR130 TPE1700 - 2040KIX 332 D

BR2131 KIX1310 - 1505TPE 332 D
BR129 KIX2140 - 2335TPE 332 D

>>551
2007年頃はそんなダイヤだった

262 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2013/05/02(木) 06:52:41.82 ID:XpSw8L5X0
JALが所有するB787-8型機の運航再開が決まって本当に良かった。
これで国際線ネットワークの強化が再開されますね。
まずは東京発着路線の強化が優先されますが、
いつの日か関空発着の長距離国際線路線も開設してもらえると良いですね。

かつて関空からはB772ERやMD11でロンドンやロスに就航していましたから、
これらの都市にB787-8で就航するのを検討しても良いと思います。
以前と違ってAA/BAとのコードシェアも強化されましたし、
搭乗率もB787-8なら何とか確保できると思う（もちろん需要があれば）。

まずはB787-8型機の運航再開万歳！良かった、良かった。

263 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2013/05/02(木) 07:58:07.68 ID:tNGcn5LJ0
キモッ

B787-8型機。

国内線なら異常が発生しても３０分以内にどこかの空港に緊急着陸できるから大丈夫だが、
国際線は不安。

>>549
>>550
誰も乗らないならむしろ穴場じゃないか？

>>554
ソウル線なら無問題

>>550
つまりは「関空から」の需要はどうでもいいってことだ。

ニューヨークに787で飛ばすべき

今回のバッテリの問題は太平洋線には厳しいねぇ。

アジア線なら無問題

ＪＡＬでもＡＮＡでもいいんで、日系は関空から下記路線を
787で開設してくれ。なぜ関西の経済規模で路線が絶滅状態なんだ。

ロンドン・パリ・フランクフルト・ローマ・チューリッヒ
サンフランシスコ・ロサンゼルス・ニューヨーク・バンクーバー
ホノルル・グアム・サイパン
北京・上海・広州・成都・西安・香港・台北・大連
バンコク・クアラルンプール・シンガポール・ジャカルタ・デリー
シドニー・オークランド

関西企業はケチなんで、ビジネスクラスが埋まらないから787でも飛べない。
基本的にはLCCしかないだろうね。

それで路線誘致のＰＲやら補助金やらに億単位の金を出している。
関西財界は本当にバカ揃い。

日系「東京から乗れよカス」

晴れだから来てみたがやっぱり06だわな(´・ω・`)

24に変わった。TG、KEが747400で来てます。今日は空ヲタや家族連れでいっぱいです。

>>561
そりゃつまり関西の経済規模がその程度って事では？

GW中のこの時期も阪和線はまたダウンか
１時間半も運転ストップ
こんな会社に空港アクセスをされる関空も哀れだな

>>561
ソウル・上海なら1日2往復就航してくれるよ

JALの738の金浦さえも1便に減便してるしANAの仁川は運休中で
夏以降のスケジュールも出ていないww
大韓やアシアナに恥ずかしくないのか？？まあ今さらだけど・・

ＫＩＸ−ＪＦＫ
ＫＩＸ−ＳＥＡ
ＫＩＸ−ＳＦＯ
ＫＩＸ−ＣＤＧ
ＫＩＸ−ＦＲＡ
ＫＩＸ−ＡＭＳ
ＫＩＸ−ＦＣＯ
ＫＩＸ−ＨＥＬ

こんだけ欧米線があるのにＫＩＸ−ＬＨＲがないというのはむしろ奇跡的とさえ思える。

>>570
こんだけ欧米線があるのに日系が飛ばさないというのも以下略

こんだけですっかりご満足ｗ

台北増便or高雄新設希望

エバエアーは7月から毎日Wdailyになるし
チャイナエアーは高雄に週5便になるよ。

松山便だと羽田経由になるのをなんとかして欲しいね。

あーあ、福島で人身事故
また関空快速、はるかアウトか

JR西日本は関空の疫病神だな

それ以前に関空が日本の航空にとっての疫病神なわけだが。

環状線内の人身事故ではるかが走るルート上じゃなけりゃはるかは遅れながらも運転されるよ(^^)
関空快速ももちろん行先変更はあるけど運転されるよ
関空を利用したことない人はそんなことも知らないんだね（）

はるかが走るルート上ではない
ということですか、福島は。

>>577
セントレアも同じく

福島駅ははるかは通過しませんｗｗ
よそ者ならもう少し勉強してから出直してこいや

しかしまぁ知ったかが多すぎだなｗ

JR西の遅延情報の度にすぐ出てくる>>576みたいのは
何がしたいの？？別に自分が関空から航空機利用するわけでもないのに・・
ただの鉄ヲタか？？

>>575

> 松山便だと羽田経由になる


そうなのか？それは知らなかった。

それなら鉄道かバスのほうがマシなような気もする。

伊丹存続派こそ、ロクな書き込みがないね。

伊丹存続派は、自然科学にも社会科学にも弱い。
数字を示して説明することもないし、地域戦略なんて発想はゼロ。
加えて、航空音痴。
クロースパラレルの場合の一般的な滑走路運用とその理由について聞かれても、逃げるばかりだった。

これでは、まともな議論なんてできないね。

南海電車に乗ればいいだけだろ、馬鹿か

>>585
身の程知らずの恐ろしき天唾。
ギャグにしても酷過ぎ。

関空旅博でケバブ食べるのたのしみ

>>578 579 581
環状線が部分運転（区間運転）するとでも？
人身起これば全線１時間以上運転抑止だよ！！
425のせいで、無線も停車中しか使えない糞会社
運転再開しても、通常の倍以上の時間がかかることも珍しくない

>>589
はいはーい、知ったかさんお疲れさーんｗｗ
環状線が止まっても関空快速は天王寺行きになることすら知らんとはなｗｗｗｗ
笑いが止まらんわ〜
はるかについては運行情報板の某スレにちゃんとヒントが書いてあるから調べてこいヴォケ

>>561
ルフトハンザだとミュンヘンでも
フランクフルトとさほど遜色のない路線網があるのにな。

まあ人口だけで言えば
フランクフルトは７０万都市でたいしたことないから
日本とは事情が違うのかもしれないが。

>>590
そういう時、あのJRが時刻表通り運転できると思う？
関空快速が天王寺で打ち切りなんていつものことだから
毎週のように「本日に限りまして…」って放送やってるしな

>>592
知ったかの次は論点のすり替えですかｗｗｗｗ

聞いたこともない放送の内容まで考えてほんとに鉄オタは必死ですね、キンモー

鉄オタは気持ち悪いから鉄道板に帰れ！

税金を食いつぶすしか能がない関空
もう廃港で良いだろ…

鉄オタじゃないのになにわ筋線妄想では1分の短縮まで計算できるのなｗ

環状線事故すればまず全線止まる
西半分のトラブルなら無理すりゃ東半分の部分運転はできても、その反対は無理だろう
「はるか」は西九条から環状線合流だが、その先運転はできないでしょうね

>>570
たったこれだけしか欧米線が無い空港に、世界中の旅行者ができれば
避けたいと言う不人気空港のLHR線があったらその方が奇跡でしょう。

たったこれだけしか欧米線が無いのを「こんだけ欧米線があるのに」と
言える感覚もすごいけど。

ロンドン線ぶっちゃけなくても構わないよね。

地理的にヨーロッパの端だし、シャルルドゴールかスキポールで降りて
特急列車に乗るか、ヴァンターかミュンヘンでトランジットすれば
簡単に着くよ。

地上交通やＬＣＣが発達してる地域には長距離チケが安く手に入る
ほうがよっぽど重要。

>>597
ﾜﾛﾀ
関空厨は鉄ヲタよりキモイ

ロンドンねぇ。欧州線は北回りだから、今の関空だとヘルシンキかなぁ。
スキポールはともかく、シャルルドゴールだと乗換リスクがあるし、近い割に時間がかかるタイプで避ける。

ロンドン線は銀行系やら商社系なんで、ビジネスクラスが埋まらんと機材繰りで割が合わんが、
関空線では無理だろね。

>>598
っ「南海電車」

165 名無しさん＠平常通り sage 2013/05/06(月) 23:29:52.36 ID:AZV4XnmI0
>>163
外回り新今宮〜西九条で止まった列車を西九条で客降ろして、回送扱いで西九条〜福島へ詰め込んでルート確保していた。
これではるかやくろしおは何もなかったかのように運転。

>>602

シャルルドゴール空港にならって「ハシゲ空港」に改名すべき。

環状線以前に阪和線こそ‥だろーが
‥

>>591
ミュンヘン人口こそ１４０万都市で少ないが、かなりの経済都市だからね。BMWやシーメンスも本社はミュンヘン。
BMWとか考えればわかるが、彼らは関西企業と違って単に安さだけでなく、それなりに金払いがいい。
フランクフルト、ロンドン、ニューヨーク、パリなども同様。上海虹橋、台湾松山なども同じ。

ルフトハンザのラウンジから搭乗便への流れをみれば、一目瞭然。
フランクフルトからのLH740、ラウンジから、日本人ビジネスマンはエコノミーへ、
ドイツ人ビジネスマンはビジネスクラスへ流れる。

結局、人口でなくて周辺の企業の力にかかっている。

トヨタがある中部空港はさぞ栄えてるんだろうな。

>>608
中部空港は関空以上に低迷

セントレアも２本は必要だけど向きが悪いな

トヨタのケチさは関西企業以上だが、結果的に、中国市場ではヨーロッパ勢に勝てず惨敗だな。
米国もデトロイトは関空と同様だよ。地盤沈下が激しく、ＮＷは消滅しデルタに吸収された。

アホクサ

基地にならなくて本当によかった。

なんかいま787が到着したように見えたんだけど気のせい？

伊丹の国内長距離線枠が日5→17に増枠。

ニュージーランド航空、関空運休へ−チャーターなど対応検討も
http://www.travelvision.jp/news/detail.php?id=57595

関西空港を六甲アイランドに作り直す。そして旧関西と伊丹と神戸を廃港。西日本地域の２４時間化ハブ空港とする。
首相になれば実現させる！

>>617
それだったら伊丹と関空を廃止して、今の神戸空港に滑走路をもう一本と
新ターミナルを作るだけでいいと思うけど。

国内唯一、世界標準機能を備えた関空
関空リニアを造ればよい。

神戸は場所はいいのかもだけど現状だとアクセス悪いよね

せめて大阪市のほとんどの地域が車でも電車でも神戸の方が便利になる案も出してほしい
今の関空でもバスで市内各地から60分以内　難波天王寺から特急で30分、快速でも45分だからね

あのモノレール？の狭苦しい感じがいやだわ
あとせめて空港までノンストップがほしい

>>620
梅田からバスすらでていない現状では、、、

３号を全線４車線化でもしないとな

>>622
２０年前から計画されてる湾岸線西伸だけでＯＫかと。
淀川左岸線は開通するし。

>>623
当面はそれで十分だけど、伊丹廃止→関空と共に神戸も利用者増
と想定すると、やっぱポートライナーはネックになりそう。

ニュージーランド航空のKIX-AKL線、無期限運休だとさ。
ＮＺなら成田経由だが、一般にはＮＺから離れて香港、上海、台北経由になりそう。

関空からオセアニア直行は、LCCのジェットスターのみ。
整備トラブル、搭乗トラブル多発、大量欠航、遅延。国土交通省からも厳重注意。
しかし値段は安い。まさにＬＣＣらしい航空会社です。

>>625
>>616
既出だったか。失礼。

>>625
国交省から厳重注意はジェットスタージャパンに対してであって、ジェットスターへではない。

NZ香港経由も値段は変わらず最新機材。時間はかかるけど。

今日、旅博行ってきたが、くだらなかった。
去年は、そんなことなかったのに。

>>618
神戸空港に一本化なんてしたら、ポートライナーが確実にパンクする。

>>628
今日、旅博いって一番印象に残ったのは、
ドイツ料理屋台とメキシコ料理屋台は、カラーコーンを置いて列整理するほど繁盛してたが、
その間にあった韓国料理屋台は、誰も並んでなく、もちろんカラーコーンなんて置かれてすらいないw

>>629へのレスだった。

10:00頃、関空に着いたが、去年より人が多かった。
屋台も、去年より繁盛していたようにみえた。

しかし、なんかくだらなかった。
なぜか、来てほしくない客みたいな扱いだった。
観光パンフも、去年までより少ないような感じだったし。
来年は、行かないだろうと思う。

>>633
やる気のあるブースと、関空との付き合いでとりあえずやってます的なやる気の無いブースとの落差がひどかったね。
DELTAのパンフ並べて置いてるだけで、うつむいて携帯いじってるだけとか、これで仕事とかありえないw

どうでもいい追加
屋台のメニューで、小学生の時だったか、給食できらいなメニューのにおいがするのがあった。
2人(離れている別人)くらいのおばさんの前を通りがかると、プーンとにおってくる。
野菜炒めのように見える、欧米以外の料理と思われる。
あの人たちは、あれを食べてどう思っているのだろうかと思った。
くだらない長文失礼。

オチもない本当にくだらない話だったでござる

test

>>631
大阪民国で韓国料理など珍しくもないからな。
街中で普通に食えるものをわざわざイベント来て食わんだろ。

エバー、7月から増便か

台北出発時間が6時てwww
日本人に乗ってもらわなくていいスケジュールだな。
CIの午前関空発、夜着の便にならって変更してほしいな（スタアラ加盟記念）
今のままだと台北も行きにくいし東南アジアになんか全然乗り継げない。
まあそれは想定をしてないんだろうけど

BRとしては、台湾人の需要だけで十分勝機ありと見てるから、
こんな時間に増便してきたんだろうけどな・・・

片輸送でやっていけるはずがないのだが、大胆と言うかなんというか。

ある意味馬鹿なんじゃあないかなww
でもソウルや成田なんかは増便と午前午後は分けてんだけどな。

大阪が台湾人に圧倒的に人気てことだろうか？？
わけわからんな・・
まあ心斎橋や戎橋あたりはアジア人でいっぱいだけど。。
かに道楽の炭火たらば足2本で700円は高すぎだろww
まあみんな楽しんでるんでいいけどな・・

>>642
馬鹿はおまえだ。

伊丹は廃止。伊丹は廃止。伊丹は廃止です！
伊丹廃止で盛り上がっていきましょう。

伊丹を空港以外で使った方が関空の為なら伊丹は廃止
こんなのみんな分かってるはず！

関空の商業施設をもっと充実させる為には利用客も必要だし

3空港すれ行けカス

http://www.nkiac.co.jp/news/2013/1740/gaikyou1304.pdf
4月の概況が出たが国際線利用者数、日本人と外国人の利用者数が
同数てのは開港以来初めて見たな。サクラの花見も大きいだろうし。
5月はGWがあるんであれだけど
超円安進行で外国人超過は時間の問題だな。
どうりで心斎橋や奈良、京都がアジア人欧米人問わずいっぱいなのは納得したわ

>>645
せっかく伊丹廃止で盛り上がっていたのに、なんてことを言うんだ、この伊丹シンパめ。
伊丹廃止こそが正義だ！

>>646
日本人が国内に引きこもってるからね。
今年は安近高の傾向。

>>648 最後の安近”高”てどう言う意味？？
　　　普通は短じゃあないの？？
　　　常識知らずでごめんよ。

>>642
外国人的には東京よりも大阪の方が面白そう(独特)な気がする。
東京はあくまで日本の中だけの都会。街自体はハードもソフトも無機質で歴史もない。
大阪は気質的にも外国人と交流が合いそうだし、街もカオスと混沌で面白い。また京都奈良含め
歴史も味わえる。

>>650
いやいや、東京は世界最大の都市で大阪以上にカオスだろｗ
外国人観光客にとっては新幹線移動も楽しみの一つだし
関東だけ、関西だけ観光して帰るという発想がモロに日本人だわ

まぁね
でも自分がこの前沖縄で出会ったフランス人は放射能の関係で関東は行きたくないと言ってたな
そういうこと考えると今なら西日本だけ関西だけというのもあり得る

放射脳はほっとけ

やっぱりわかってるひとは違うな。伊丹は廃止に限る

エバー航空　台北-関空便　1日1便から2便へ
http://www.evaair.com/ja-jp/news-releases/2013/evaair-news-kix-flight-increase.html

さらに増便かあ　順調だなあ

>>655
台北6時半発ってｗｗｗｗ日本人の観光帰国客乗せる気無しｗｗｗｗ
っつーか台彎からのお客ってそれでも乗るぐらい好調なのか。

>>656
どうしてもナイトステイはさせたくないみたいだな

羽田の余裕ある置きっぷりを見てるとそうとも思えないが

まじでロシア便（ウラジオストクかハバロフスク辺りで）飛ばしてくれないかなあ
できればLCCで

今度こそ復活か・・・
http://airlineroute.net/2013/05/24/tg-w13update1/

As of 24MAY13, Sabre’s timetable listing has updated THAI’s Winter 2013/14 operation changes, effective 27OCT13

Bangkok - Osaka Kansai - Los Angeles Osaka - Los Angeles sector resumes with 3 weekly 777-300ER
TG694 BKK1420 - 2130KIX2245 - 1550LAX 77W 135
TG695 LAX0100 - 0640+1KIX0810+1 - 1240+1BKK 77W 246

*TG694/695 Bangkok - Osaka sector replaces TG626/627

>>660
これって今年10月からってこと？
英語はある程度読めても専門の固有名詞多すぎてわからねえ。。。
フライトスケジュールもかなり具体的に煮詰まってるし信用して良いの？

これは発表だね。でも今までの経緯から嘘つきもいっぱいあったしww
あと5ヶ月もあるし・・
ICN経由のと合わせて週7便だな・・

SFO,SEA,LAXと西海岸は揃ったな
あとはLHRと東海岸のORDでまずは完成だ・・

TGさん、復活ホントにありがとう。裏切らないでね。

金利が騰がっちゃうよ。
早く伊丹を廃止して土地売却、その売却益と関空の借金を相殺させないといけない。

伊丹の収入より関空の支払利息の方が多くなる前に伊丹廃止！
そもそも国が伊丹を残した理由に、関空１本の滑走路では関西圏の航空需要を賄え
ないから、その関空に２本目、神戸も出来た。あとは伊丹を廃止するだけ。

関西圏は東京〜九州との結びつきが強い。全方位の首都圏と違う。また九州へは
新幹線が便利。よって国内における航空のシェアは首都圏と比較して少ない。
なのに狭い地域に３つも空港がある、過剰なのは明らか。関空の借金を減らし
神戸を補完空港にすればよし！

TGのKIX経由の北米便は日本でほとんど乗れないよ。給油が基本。

ほとんどって何だよｗ
伊丹乞食の僻みみっともない。

>>664
金利が騰がるってw
ほんとおまえって何も知らないんだな。
社会経験ない引き籠りはこれだから・・・

固定金利と変動金利の区別がないのだから、

少なくとも家を買ったことはないのだろう。
定期預金をしたこともないのだろう。

>>665　給油のためにKIX寄港てワロタww
おまけに日本からはほとんど乗れねえんだって・・
6人くらいは乗れるのかよ

結局ホーチミン線の増便の話はどこに行ったんだ・・・

JALから復活はないのか

ホーチプレイか

>>671

初代林家三平師匠　乙です

単なる飛行機乗り場の伊丹の方を潰すのが常識だろ。
新関空もまだ関空の為になるから伊丹を残してるだけ
伊丹の立地なら空港より多目的な使い方をした方が
地元の雇用にも繋がるし、賑わいも増す。

西宮や高槻・茨木の駅前がどんどん発展してるのに
豊中は明らかに衰退。これも伊丹空港が原因。


空港としての世界標準機能を備えている関空。
いつでも伊丹廃止、ウエルカムですよ。

関空２期供用時に伊丹を廃止にしていればすべて上手く行ったのに…
首都圏でも成田・羽田（茨城は基地共用）２つなのに、阪神という狭い地域に
３空港は誰が何と言おうがバブルであるのは間違いない。

伊丹を潰し関空と神戸を活かす。関西圏の航空需要に見合った運営をすればよい。

顧客は東京へ？北陸新幹線に焦る関西財界
（東洋経済オンライン 2013年05月26日掲載） 2013年5月26日(日)配信


中央リニアの先行開業が品川〜名古屋になるのは新大阪まで建設する金がないから
関西財界が全線同時開業を求めるなら伊丹空港を廃止し新幹線利用者を増やし、
ＪＲ東海に新大阪までの建設資金を蓄えてもらう。

晴れて北陸新幹線は米原を経由して新大阪へ乗り入れることが出来る。伊丹空港が
廃止になることで関空での国内線が充実するし、有利子負債削減で支払利息も減り
空港本来に使える金が増える。伊丹廃止は関空に取って一石二鳥にもなるし、

関西地域にしても中央リニア、北陸新幹線が新大阪まで来ることで地盤沈下を防げる。

>>674
ネラーでも珍しい低俗な内容。

関空を廃止して、自治体の財務状況を改善させればすぐに名阪間のリニアくらい
関西の金で着工できるよ

今、結局明示的に公表されていないだけで、年間３００億近い金が関空へ投下されている
なんせ関空へ貸し付けた金は利子がゼロだからな
これだけでも関西自治体の機会損失や費用負担は莫大な額に上る
ましてこの長期金利上昇や国債価格の下落局面ではな。

逆だろ
関空廃止で1兆円が負債になる

ラピート15ふんごと
1000円なら伊丹廃止でいい

>>674
馬鹿は本当に日本語が駄目だな。
途中で北陸新幹線とリニアの話が途中でごっちゃになってる。
そもそも、北陸新幹線の営業主体はJR東海じゃないし。
リニアが東名間開業なのは需要の問題で金がないからとかじゃない。
お話にならん。

>>678
ラピート、南海の時点で話にもならん。
市営地下鉄に乗り込みとかできれば話は大きく違うだろうけど。

＞顧客は東京へ？北陸新幹線に焦る関西財界
＞（東洋経済オンライン 2013年05月26日掲載） 2013年5月26日(日)配信

タイトルは東洋経済

＞中央リニアの先行開業が

本文は自作。


これって剽窃（ようするに文章窃盗）だよねｗ

>>679
106人殺した鉄道は、被害者団体に牛耳られて、まともに定時運転できないからもっと論外だろ

もういいじゃないか
ちょっと不便だが、南海ラピートに15分毎・自由席連結で運転してもらえば。
5：00β、30β
6：00〜20：45の毎時0α、15β、30α、45β
21：00〜23：00の毎時0β、30β
自由席があればラッシュ時も問題なし。
αは全列車泉佐野停車として中距離通勤客、和歌山方面にも配慮

鉄道オタクは消えろキモいから

鉄道の知識がないと空港アクセスは語れない

伊丹は10％便数増加

利用者は2％しか増加しなかった。
コスト的には失敗

>>682
車両が足りないだろバカ

※新車を製造しろという妄言は却下

>>685
便数が１０％増えても、小型機増やしたのだから、利用者が１０％増えるわけないだろ

ボンパルから737に大型化した路線もある。
プロペラ機からジェット機に転換した結果
たった2％の増加。
つまり、搭乗率は下がって
収益悪化しただけ。
失敗。伊丹に需要なんてない。

>>682
一部座席指定特急サザンは自由席も併結した上に、岸和田で空港急行と接続するので
ラピートと所要時間は大きく変わらなかったりする。

なんで15分おきに走ってると考えて良い。

さざんをそのまま関空にいかせればいい。
関空発の場合
15分ごとじゃないし

観光客には同じ種類の列車じゃないと
わかりにくい

>>681
利便性の話だ、馬鹿。

伊丹潰せば関空の経営は安定。
新関空会社はボチボチ、伊丹を潰す準備をしてもいい。

別に伊丹が無くなっても新幹線と関空があれば不便じゃない。
関空で航空機、利用者を増やすべき。

伊丹と客の奪い合いをしてる暇はない！

東京ー大阪 8割は新幹線
伊丹を残す
意味はあまりない
マイル古事記が多いしね
公共の福祉に反する

伊丹の改修案は自走式 だから
737 を前提にしている
777の自走はありえない。
伊丹ー那覇なんて修学旅行が多い。
あんまり意味ない。

発狂連投してないで、とっとと家に帰って寝ろ、夜勤泉ズリ！

ANAの74P全面退役が発表されたけど、
来月一時的に74Pが関空-那覇に投入されるから、
最後の撮影のチャンスかな。

伊丹に比べて関空の搭乗客は民度が低いと思うよ
住み分けは必要だと思う

>>697
海外線ではビジネスクラス
国内線ではANAプレミアムクラスとJALファーストクラス
↑
これ以下の搭乗客は貧民でOK

>>698
それだと、国内線は全員貧民じゃん

以下、だもんな

>>697
つまり国際線利用するようなヤツは民度が低いと言う事だな。

そういや今年8月から関空にTGがA380飛ばすって話も、
結局ガセだったしなあ…

そのかわりLAX復活ですよ
A380なんかよりよほどありがたい

ガセなの？SQのHPにはまだニュースリリース載ってるけど？
SQ619/618A380に変更って。

>>702が言ってるのは"TG"の話だろ。

あぁぁぁ・・・・・orzすまん。

>>704　バカすぎてワロタ
　　　　どーやったら話の流れでSQのお盆だけのA380の話になるんだよ・・
　　　　TGてみんな書いてるのにwww

TGの380って中止になったけど1往復だけ飛ばすって千里川土手で同業者から聞いたけど

そういや、GWに利用した時に回転寿司で夕飯食べてたら
どっかのテレビ局みたいなコードの会社のクルーがいた

【空港】関空、伊丹の運営権売却へ概要固まる　来年に入札、期間は40-50年［13/05/29］
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1369808885/

ヴァージンのロンドン便来ないかなぁ。
パリまで行って乗り換えるの面倒なんだよ・・。

なぜVS？
BAが就航するかも知れないし、
何かの間違いでJLやNHの就航ってのも無いとは断言できないぜ。

ソウル便がとうとう2社合わせても１日１便になったANALのロンドン線て想像できないな。
大地震でNRT、HND利用不可になった時ぐらいだろ

結局運営権が売れたらどうなんの？
着陸料下がんの？

可能性はあり
だけど、目の前の収益しか見えていない会社が買った場合、
逆に値上げされる可能性もあり

どんな会社が買うか次第としか言いようがないな。
というか、今日はまだ漠然とした素案が出ただけで、詳細は全然これからだし。

北から着陸するときに大阪湾をぐるっと一周するのは無駄だなあ。
伊丹、尼の上ぐらい通って欲しい。でなきゃ夜に離陸機がやるみたいにポーアイ沖ぐらいでちょろっとまわるとか。
まあ無理だろうけど。

>>682
南海なにわ筋線を早く造って欲しい

なにわ筋線ができなくても、もう早期に伊丹廃止でいいよ。

早く伊丹廃止にならないかなｗ

おめえスレタイは読めるか？

ひらがなすらまともに読めないのに漢字が読めるわけがないｗ

今日も元気に伊丹廃止で頑張りましょう！

外国人向けにはICOCA&HARUKAとか関西周遊パスとか激安で
はるかや普通電車乗れるのいっぱい発行してるのに日本人には
マジでケチくさいよな。日本人向けがほとんどない
外人向け安すぎなんだよww

それは日本に限ったことじゃないだろ。

せっかく仙台からピーチで安く往復できたのに。。
で関空のみどりの窓口で文句言ったら
3泊4日の旅行なのに”お得な春の1dayパスをご利用ください”て言われた・・
１日だけで3500円もするし外人と違いすぎろww

南海でなんばまで行った

＞722
Peachなんばきっぷ　CAのねーちゃんから買おうぜ

>>724
外国人向けの商品を調べる暇と能力があるのなら、事前に自分が利用出来るお得な切符を調べてから来い。

そういや京阪神JRフリーパスというのがあって、
京阪神地区のJR乗り放題で3日間で3500円かだったような。

もっともツアーのオプション扱いなので、単独では売ってないけど。

>>716
ＪＲ阪和線の遅延を、南海にまで持ち込むことになりますがよろしいですか？

>>728
ＪＲにはお引き取り願って南海単独の路線として建設すればいい

イースターが週１１→週１０に減便
全日空運休に続くソウル線減便だが、
いささか供給過剰気味だったうえに、日韓関係の悪化や円安など、
需要縮小傾向だからしょうがないか。

まぁ、その代わりにガルーダのジャカルタ線など東南アジアが伸びてるしね。

>>728
阪和線の遅延の影響が及ぶのなら、関空線にも影響が出てないとおかしい。

新関空国際会社、民間への事業運営権、来年1月に１次入札


ずばり狙いは伊丹の土地、空港で使うのは関空と重複。
合理的な使い方ではない。

関空は空港で儲け、伊丹は土地売却で儲ける。
これなら買い手が現れるだろう。

事業運営権なんだから土地の売買は出来ないし、出来たとしてもその金は
落札した所に入るわけじゃ無い。

金利上昇が止められなくなった。

伊丹が稼いでも金利上昇で意味が無くなった。

伊丹の着陸料を倍にすれば航空会社が逃げ出す⇒伊丹廃止！
新関空の支払利子＞伊丹の儲け⇒伊丹廃止！

これからは借金の芽を摘み取るのが賢明な策。
伊丹を廃止、土地売却は正しい道。

この流れは誰にも止めれない。

伊丹の代替は関空・神戸・新幹線で可能。
新大阪駅もホーム増で朝の東京行き増発可能、
伊丹⇒羽田の客全ての受け入れＯＫ！

羽田は沖合に移転
伊丹は関空に移転

これで好い！

>>734
伊丹の話題はスレチだ。氏ね

>>734
関空廃止でOK

【政策】成田-羽田を1時間未満へ　政府成長戦略に「都心直結線」構想［13/05/31］
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1369957344/

サイパンエアーが就航してたらなー

八尾空港にオスプレイが来るって！？
マジかよスゲェな。

あのさー、kixーOKAの747はいつまでですか？

夏までだろ。朝早いし夜戻りだから撮影は無理そうだな。

伊丹廃港って関空で叫んでいる奴は、
伊丹からの利益で関空が生き返ったのを面白く思わない隣国の人々。
相手にしない方がいい。

「最高時速」５５０キロ！リニア新型車両を公開


ワクワクするな、伊丹なんて潰してＪＲに工事資金を蓄えさえ
新大阪開業を早めてもらう。そうしないと時代に乗り遅れるよ。

マジ伊丹空港は、関西地域の発展に水を差す邪魔な存在である。

>>740
16日までじゃない？

伊丹廃止は荒らし報告

伊丹廃止

伊丹再開

伊丹廃止厨廃止、もとい廃人。

しおたい

伊丹空港スレのほうじゃライブカメラで盛り上がってたけど、関空にはないのか？
近所のスレ民置いてくれよ

伊丹空港の利益は50億円

利息もはらえん

http://www.nikkei.com/article/DGXNASDD050PA_V00C13A6TJ2000/
バーガーキングが8月末に関空に進出！！ワッパーセット大好きだわ
国内線2Fだろうからどこか撤退なんだろな
ファーストキッチンかなwww

>>752
残念ながらエアロプラザ側の様
http://www.nkiac.co.jp/news/2013/1749/bargerkinglawson.pdf

あのプチ豪華なエアロプラザもついでに改装したら良いと思う

【日韓】エアプサンなど、「日韓高校生交流」実施、関空就航3周年で[06/06]
http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1370512185/

内陸空港での重要性　八尾＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞伊丹　痛みもう廃止するしかない。

はいはいキチガイキチガイ

閑古鳥のエアロプラザでローソン2店体制って…
意味あるのか？

一階のローソンは駐車場でうろうろしてるおっちゃんたちが使うからな

山東航空、関西/済南線を8月にも再開へ
http://flyteam.jp/airport/kansai-international-airport/news/article/22796

MU533便/534便　関空−南京線運航再開について
http://www.chinaeastern-air.co.jp/news/2013_06_06_2.html

中国線もぼつぼつと戻ってきてるな。

なんでエアロにローソン二つも？
セブンイレブンやら他社を入れない？
大人の事情でもあるんか？
ローソンばっかで秋田。

整備地区にはシャワー室付きのファミマがあるんだよな。

トラックの運ちゃんや就業者,出入り業者の人たちかなりいるだろうから
よく売れるだろな。シャワーもそんな兄ちゃんやオッチャン連中が利用するのか・・
男ばっかだったらオモロイことも愛想も何もないな・・外資のスッチーも利用したら色っぽいのにww

ＪＫ専用で難波から無料バス　とかやればエアロプラザも流行って、男くさいむさくるしさもなくなると思う。

ついに関空にＢ７８７の定期旅客便が登場！

Air India Adds Boeing 787 Service to Hong Kong / Osaka / Seoul from late-June 2013
http://airlineroute.net/2013/06/07/ai-hkg-jun13/

NHの747って９時発の19時戻りだが撮影は可能なんかな

旅博でアピってたなぁ。＞エアインディア

>>765
やっと岡山空港並み

>>768
海外キャリアによるB787は初就航じゃない。

>>761
関空会社とローソンの間で何かしら契約やら取り決めがあるのかもしれんね
何かの代わりに競合他社を入れない、とか

>>761
セブンならT2にありますやん。（遠いってのはこの際置いといて）

今気づいたけど8日朝10時発でちゃっかりJALがマドリードに直行便飛ばしてるな
さすがにロンドンやモスクワより先にマドリードに定期便飛ばすことは考えてないか

ロンドンやモスクワは関西企業はケチでビジネスが埋まらないから厳しいだろうね。
マドリードの観光ニーズはかき集められるから可能性あると思う。

ID:VCE3VGji0

アンチ橋下はこんなのばっかなの？

http://www.nikkei.com/article/DGXNASGF08010_Y3A600C1TJC000/
”ピーチが今秋〜成田に1日2往復就航”！！

これて「飛ばし記事」なんかなww　11日に発表らしいが・・

モスクワはともかく、ロンドンはＪＡＬの関空長距離便では最後の最後まで生き延びてたからな
関空廃止で成田ダブルデイリーにして、そののち成田増便分も無くなるという歴史をたどってるけど、
今こそ関空便を復活させるときかと。アベノミクスで景気高揚の気運だし。

787ならなんとかなるんでは？
安定飛行するようになってからだが。

昔みたく関西ーロンドン週４・パリ週３が妥当。
セントレアなんか飛ばすから巻き添えを食らった感じがする。

>>776
関西でまともな企業はひとつもないだろ。

世界上位500企業の都市別ランクで大阪は世界７位。

>>778
たとえばパナソニックが「まともな企業」でないというのならば、
オマエの「まともな企業」の基準を知りたい。

>>778
たとえば帝人が(ry
たとえば伊藤忠商事が(ry

>>780
文句ならＪＡＬに言えば？
パナソニックじゃ需要がないから撤退したわけだが。

次はエミレーツのA380が関空就航だな

>>778
天下一品

まともな企業とは東京に行くのに無駄伊丹を使わない企業
まともな企業が増えれば伊丹は廃止！
関空やリニアは拡充され、関西は今より発展していくってことですよ

>>778
餃子の王将

itamityu ha aho.
itumo konkyo nasi.
itumo konkyotukide ronpasareru,

まともじゃなくてもいいんだよ。ビジネスを使ってくれればロンドン線もなにもかもが復活する。
話は超単純なんだが、それが出来ない関西財界のジジイ連中だから。

任天堂、オムロン、京セラ

明日がピーチの発表か
どうせ成田だろうけど

過去のパターンからすると、新路線は大体２路線以上を同時に発表してるから、
成田が含まれてたとしてももう１路線どこかあると思うぞ。

那覇ー台北と言う見方が大勢だが、果たしてどうなる事やら。

>>785
はまともな人間ではない

ウンコ食べる人なんだから、しゃーないｗ

だから、伊丹の話題はスレチだと言ってるだろうが。泉ズリア氏ね

ピーチで、７：１０発の石垣行きに乗る予定なのですが、
６：１７着の南海だと間に合わないですかね？
朝の混雑が想像できません。
搭乗日は土曜日です。
アドバイスいただければと思います。
お願いします。

30分前にチェックインすればいいんだから大丈夫なんじゃねーの

関空発の国内線は25分前までにチェックインすればＯＫ。

維.新が大阪湾で港湾一元管理構想　兵庫側、懸念の声も

大阪府と大阪市が２０１５年をめどに、大阪湾の主要港湾を一元管理する独立組織の設立を目指している。
構想では将来、神戸港なども含まれる。橋下徹大阪市長が共同代表を務める「日本維.新の会」は近く、
本年度中の法改正に向け協議を始める。阪神港（神戸、大阪港）の競争力を高めるのが狙いだが、兵庫や
神戸側からは大阪主導の動きを懸念する声も出ている。


兵庫県は大阪府が決めた伊丹空港廃止に賛成する代わりに港関連は兵庫・神戸に仕切らせてくれと言えば良い。
何でも反対じゃダメ！

長距離の増便が来たぞ！

ジェットスター、7月中旬から9月に関西/ケアンズ線をデイリー運航
http://flyteam.jp/news/article/23152

そして話題になっていたピーチの新路線は成田。冬ダイヤからダブルデイリー

いよいよ首都圏へ 大阪（関西）−東京（成田）線の開設を決定
http://www.flypeach.com/Portals/1/PressReleases/2013/130611-Press-Release-J1.pdf

>>798
マルチ乙です。株価1円の関空厨さんｗｗ

羽田就航は・・・なくなったな。

福岡線見てても、拠点側ではなかったら
混雑空港でも何とかなると思って期待してたけど。。。

エアインディアの787就航ですね！

>>803
>>765

伊丹を廃止すれば難波以北から関空への客が増える。で！
難波〜関空ノンストップ運転再開。

そうなれば東京駅・新宿駅〜羽田より難波駅〜関空の方が早くなる。
関空・伊丹は両立は無駄・無理！

あほくさ。
伊丹の客からボりゃいいんだよ、リニアができるまでは。

冷静に考えて、関空より成田のほうがあらゆる面で不便だから
それで日本の首都の国際空港が担えてたんだから、
関西人が関空を使うのが下手すぎるとしか言いようがない

東京みたいに国内国際を完全分離するほうがよかったんでねーの

>>807

成田は関東人がうまく利用したから
国際線が増えたの？

国策って言葉、知ってる？

「タイとマレーシアからの訪日ビザこの夏から免除」
http://digital.asahi.com/articles/TKY201306110514.html?ref=comkiji_txt_end_kjid_TKY201306110514

インドネシアやフィリピンも数次ビザ緩和になるんで東南アジアは大幅UPが見込めますね。
中国本土の減少分はカバーできそうです。
LCC増やしてもいけるけどな。

>>807
関西圏の航空需要なら関空と神戸で十分だよ。
伊丹の様な単なる飛行機乗り場は不要、関空の

.
羽田は沖合に移転、伊丹は関空に移転。これでよし！
ピーチ、成田の拠点化は興味なし「24時間空港以外は考えていない」。これもよし！

＞井戸敏三知事は１０日の定例会見で「兵庫県には影響がないようにしてほしい」と述べ、安全性などに懸念を示した。
＞井戸知事は「小型機やヘリも含め相当の頻度で使われているものを、どういう形で納得が得られるのか。（普天間も
＞含め）人口密集地の飛行場の利用自体に少し無理があるのではないか」と指摘した。



一番危ないのは伊丹空港、500人乗りの飛行機が落ちたら大惨事！　
井戸知事もそこまで言うなら伊丹空港廃止もに言及しないとｗｗ

八尾の米軍訓練利用なんて言い出す連中に、伊丹の危険性なんて語る資格は金輪際ないって事だよ。

語るに落ちるとはこの事。

伊丹の存続廃止判断は危険性という政治マターから離れ、
今はリニア開業後の採算性にステージを移してるからなあ。

あれっ。ブーメランですね関空厨さんｗｗｗｗｗ

関空スレで伊丹廃港をいうのは、
新関空会社での関空救済を認めずを潰そうとするアジアのハブ空港を狙う隣国の工作員

関空スレで伊丹廃港をいうのは、
新関空会社での関空救済を認めず潰したいアジアのハブ空港を狙う隣国の工作員

T２に航空会社やクレジット会社のラウンジを作れ
俺は搭乗前に酒を浴びるほど飲んでご機嫌で搭乗するのが楽しみなんだよ

>>818
迷惑だからT2に来るな。

ラウンジを拒否する人初めて見た。

有料ラウンジくらいなら可能だろう。
漫喫タイプはいずれできるのでは？
カードラウンジはゴールドメンバーが少なそうだし、航空会社ラウンジはビジネスクラスがないから無理。

ピーチラウンジを作って、１回２０００円というのも良い。（ドリンクのみ）

関空が開港してからそろそろ２０年だが、見通しがことごとく外れた。

１：　離発着容量に制限があって、（特に国内線）の増発が困難な成田に代わって
　　　関空が、西日本はもちろん、東日本からの「内際乗り継ぎ客」を獲得できるはず。

　　　→実際は、インチョンや羽田に客を奪われてさっぱり。

２：　大阪の日本における経済的地位が低落の一途で、ニューヨークやロンドンへの
　　　直行便すらなかなか維持できない。

３：　伊丹の廃港がセットだったのに。
　　　神戸・北摂や、大阪市中心部の住民にとって、関空より伊丹の方が使い勝手が良いのは自明。
　　
　　　特に、伊丹空港の利用者の４割を占める　伊丹-羽田便　利用者は関空で代替できない。

>>822
１と３はセットだろうな。
２に関しては大阪の問題もあるが、日本全体の問題やアジア情勢の変化もあるだろ。

>>822
１はねぇ。２に絡む。乗り継ぎ客が乗りたくても長距離便がない。
都市間直行が基本のＬＣＣばかりだからさ。

それで、なんで２の仁川か羽田かっていうと、やっぱりビジネス客の量と質が違う。
羽田は当然として、仁川だが、
韓国は階級社会で一流企業はビジネスに載ることが当然だし、さらに、
仁川移転時に韓国企業は企業特約で安定的な航空券価格をを得る代わりに
ビジネスクラスで飛ぶ約束で仁川活性化に協力した。
それで長距離線を飛ばして仁川にビジネスを呼び込む作戦。
それでソウルにグローバル企業が集中、ビジネス需要が半端でない。

だから逆に日本からのエコノミーツアー客を集客する必要がある。
大阪はねぇ。関西の企業は自分中心でグローバルでなくて、ビジネスクラス需要では
仁川の足元にも及ばない。

３．の羽田便だが、ＳＦＪが増便して５往復になってる。値段次第で需要があるのだと思う。
現在、事実上、伊丹より５千円引きの１万円ちょっとってところ。。
値段だけでは代替は無理だが、新需要は掘り起こせそうだ。

ピーチ、関空―新石垣の運航開始、石垣島に初ＬＣＣ
ttp://www.kyoto-np.co.jp/economy/article/20130614000032

関空でも企業航空券はあるがエコノミーばっかりで、それでラウンジまで使うということで折衝なので、
関空の航空会社ラウンジがセコイのはそういうことで、欧米企業の他、期待していた中国人まで唖然。
どれだけ接待しても、最後に関西はビジネスの場ではないのだと身をもって悟って帰る。

せめて関空にもDPラウンジきぼんぬ

仁川のアシアナもＫＡＬもビジネスラウンジは極めて充実している。
まぁ、韓国料理が多いけど、サンドウィッチやら一通りあるし、シャワールームもいい。込んでて順番あるけどね。
関空は地方空港並み。仁川のスポークの一つと感じても不思議はない。

yM32q1Hh0が言いたいのはウリナラマンセーなだけかｗ

>>829
仁川に勝たねばならんのだよ。なんとしても長距離線がバンバン飛ぶ空港になってもらいたい。

今は新興企業として低価格商品による薄利多売をしかける時期だからなあ。
高付加価値サービスによるブランド化はそのあとの話になる。

仁川空港「8年連続世界最高空港受賞」
http://www.chosunonline.com/site/data/html_dir/2013/06/13/2013061300662.html

いつものことながら自画自賛ばっかだから嫌われるんだを。
記事の内容もなんかなあ。

関空開港前、伊丹ー羽田は300万人
関空ー羽田のピークは250万人

伊丹廃止すれば300万人は越える。

仁川がチャンギーより上なんてあり得んだろ。

北摂の住民も関空lccをつかっている。
伊丹は近いけど高くて使えない空港。
Lccと競合する福岡、札幌、沖縄は
関空の方が利用者が多い。
伊丹ー福岡より、関空ー福岡の利用者が多い。

関空lcc1年で伊丹の競合路線で利用者 減少。
今後2年でlccは3倍になる。伊丹は利用者減少すつしかない。
今までは、伊丹路線の方が安いから利用者がいただけ。
伊丹ー羽田なんて2500 円くらい関空ー羽田より
安い

伊丹ー福岡 前年比 ー30％

伊丹ー仙台ー9％
伊丹ー札幌
搭乗率41.6％

明日のana伊丹ー羽田 10170円

関空ー羽田 14170円

4000円も伊丹が安い

ソース張らないと何の意味もありませんよ関空厨さんｗｗｗｗ

普段飛行機利用していたらわかること。
伊丹古事記は飛行機みるだけだから
利用者が減ったことを理解していない。
伊丹から飛行機のってやれ。
おまえは、今年伊丹びんのってないだろ。

関空のT3構想には影響は無いと思うが

中部空港　ＬＣＣターミナル凍結
ttp://www.yomiuri.co.jp/e-japan/chubu/news/20130614-OYT8T00193.htm

関西には、人身事故で平気で２時間止める鉄道があるから、遠い空港は安くてもリスキーで使いづらい
http://trafficinfo.westjr.co.jp/kinki_history_detail.html?id=00011817

それに関空から海外と言っても、日系で飛べるのは、特アとバンコクとホノルルだけ
欧米どころか、シンガポールですら日系で行けない空港は話にならない
シンガポール駐在の後輩は、関西に帰ってくるときは、いつも東京経由のＡＮＡ
マイルを考えたらその方が得だし（ＵＡにつけるらしい）、シンガポール航空は特に関空線は
ボッタクリな上、冷房がきつ過ぎるからとのこと

>>822
何を主張したいのか趣旨がわからんが、因果関係と物事のプライオリティを考えないバカの典型だね。

本来の順序としては３→１→２。
３ ：利便性は高いが能力が低く新幹線で代用可能な羽田線だけで４割を占めてしまう伊丹を残してしまい、
１：同一地域内の航空拠点を分散させる愚挙で関空の利便性を自ら低下させてしまったことで、
２：大阪（と日本）の経済的地位低下という自滅的事態を招いた。

「選択と集中」という民間では当然の戦略を今からでも行うべき。

関空開港直後ほとんどの便が伊丹から関空に移ったよね？　で
完　全　論　破　されて、病気が治まったと思ったら梅雨に再発したのか？
関空脳って水虫みたいだね。

かせん市場で自由競争がないからな。

Lccが自由競争やって
伊丹は利用者減少
搭乗率も低下

エアラインは羽田と成田を
ハブにして伊丹から乗り継ぎさせる
作戦

それが関西にとっていいのか

>>842
冷房w

報道ステーションで沖縄の米軍基地のオスプレイは市街地の上空を通過して危険と煽っていたが、
伊丹空港は誰も問題にしなくなったよな
京橋上空から伊丹までの市街地の住民の数は沖縄より多いぞ

やはり、人権団体などの食い扶持を減らしたくないのからか？

はいはい、ズリズリ

伊丹周辺で廃止運動が盛んになったお陰で関空建設
その後、存続運動
税金の無駄遣いの原因は周辺住民のエゴ

また橋下信者の戯言か。

KIX便が一向に充実しないのも、
ドル箱ITM便を死守したいJLの意向？

ふざけんな！
そんな舐めた真似するようであれば、MMがITMなんぞぶっ潰してやんよ。
そうなれば、JLとてGKを就航させざるをえんだろｗｗｗ

Nh jlは羽田と成田を
ダブルハブ
伊丹はスポークとしてつかうだけ
関西人は羽田成田の経由便を使えってこと
国際線客1000万人もいるkix
は羽田より多いのに
日系エアラインはやるきなし

日系２社は日本の2割を占める関西市場を捨てたってことか。
（首都圏5割、関西2割、残り3割＝九州15％、東海北陸10％・東北北海道5％）

もっともピーチは来年には国際線でも関西最大の航空会社となるが。

というか、羽田便以外は全部切り捨てたいのが本音。

地方にとってとにかく羽田ありきであとはあればラッキー程度の意識。

誰かが言ってたけど

イケメンがいなくなればブサオタの俺でもモテるはずだ。そうに違いない！

っていう発言が説得力を持つと思うのかね水虫は。

一部の関空派が愚かな書き込みを続けて、みんなに迷惑をかけいる。

羽田国際線700万人
関空国際線1100万人

日系エアラインの関空 関西冷遇は異常

日系エアラインは成田でも羽田でも
海外エアラインに負けて客がいない。
搭乗率が維持できんない。
それで関空から国際線はできるだけ
飛ばさず成田の搭乗率が低いときだけ
伊丹乗り継ぎ便を安くする。関西人を
調整玉に使うだけ。

>>859
そのとおりだな。
ソウルや香港など相手の会社は１日何便も飛ばすのに、うまくいっていない（ソウルはJLのみ、香港はNHのみ）
クアラルンプールはMHとAK、シンガポールはJQグループで3便、SQが2便と1日5便もあるのに日系はゼロ。

関空すら採算取れない会社の将来性には疑問符がつく。
成田や羽田は官製談合状態だから。

それが地元の利

伊丹神戸厨は莫迦ばっか

>>856
うまい例えだ

伊丹周辺住民が喚かなければ関空はできなかった。
関空が完成したら伊丹存続

伊丹厨はこの件について伊丹周辺住民の考えは正しいと思う？

関空厨のいうように、関空が非の打ちどころのない完璧なすばらしい空港で
伊丹がゴミカス欠陥空港なら、エアラインは我先にと関空に移転し
客も我先にと関空から飛行機に乗り、

伊丹は５年とたたずに廃港になってたと思うよｗｗｗ。

航空会社と空港会社、客と住民と納税者の立場は全部違うだろ

伊丹便大増便でキャンペーン中だねぇ。。。
乗らなければ潰れるだけなんだが。儲かるから飛ばす。それだけ。

関空では儲からない。その分は国策でテコ入れしてでも存続しないといけない。

伊丹ー羽田 10170円
関空ー羽田 14170 円
伊丹ってもうっかているか疑問

伊丹は発着回数10％増加
でも利用者は2％しか増加してない。
搭乗率は低下している。
客がおもうように集まらないから
キャンペーンしている。

便数が思うように集まらないで倒産しかかった関空厨が言うと説得力あります（棒

>>864
痛いところを突いた質問だから誰も答えないよ

Lccが100機以上になれば
伊丹は終わるなあ

伊丹は赤字空港に転落して存在価値なし！

今でも関空の支払利子程度の儲けしか出してない伊丹。
伊丹を潰して売却益で関空の借金を減らした方が得策。
その決断も近いのでは？

新幹線と航空機の競争は、所要時間競争ではなくて、価格競争だということだな。

九州新幹線が開通した時は伊丹 VS 新幹線っていう報道のされ方だったのに
実際は関空LCC VS 新幹線になってしまったな・・・。

伊丹増便キャンペーンは、回数を増やす前からやってるけど？
新会社で伊丹の長距離線も認められて関空は減便になったが、その分以上には稼いでいる。

ソースは?
伊丹ー札幌47万人
関空ー札幌148万人

伊丹ってどこが稼いでいるのか

>>877
関空−札幌の客は、修学旅行とか、関西または伊丹または神戸発着（空港指定不可）のパックツアーとか、
空港を自ら選んでいない（選べなかった）客が多いわけだが

まだ、１往復増えただけだから。これから、伊丹便から札幌便が大増便の予定。
現在の５往復ら１７往復になる。
http://mainichi.jp/select/news/20130515k0000m020147000c.html

稼いでない会社とわざわざ統合したのねぇ関空ｗｗｗ

まあ伊丹〜札幌便は大型機材でかつツアーでボッタクリ設定してるのに、
搭乗率8割超えという超優良路線ではあるからなぁ。
これを気に伊丹シフトになるのが怖い。

ANA　伊丹〜札幌　4月　搭乗率41.6％
http://www.ana.co.jp/pr/13_0406/pdf/130530.pdf

不便な空港

成田
関空
新千歳


便利な空港

福岡
那覇

伊丹ー札幌47万人
関空ー札幌148万人

関空のピーチに注目集まってるね
https://www.facebook.com/city.ishigaki

>>871
伊丹厨は完全スルーだね、やっぱりw

ゴネ得の伊丹はさっさと廃止して関空に統合するのが国益だね！

伊丹増便しても高ければ、搭乗率はあがらない
沖縄札幌便は修学旅行用だからな
増便してもLCCになれた客が片道3万円以上の伊丹便にのるとは思えん

何にせよピーチとジェットスターが増便しまくってくれることを祈る
九州・四国・東北はまだまだ足りてない

>>882
伊丹便は、その搭乗率でも、客単価が高いからOKなんじゃないの？
関空便は、単価の安い客が多いから、６割くらいの搭乗率を確保しないと採算に乗らない

しかｓ、不便な関空便で機内がすし詰めだと泣きそうだな

俺の嫁さん
今まで、実家の札幌への帰省には、伊丹空港を利用してたけど、去年から関空のピーチ使ってる。
伊丹便は高いから嫌だって。

そりゃ早割55以外は千歳伊丹は乗る気しないだろな。
地上交通費もそんなに高くないし。

伊丹便長距離国内線増やしてもしんどいと思うよ。

>>889
伊丹便のったことないだろ。修学旅行と格安ツアーが大半
伊丹便は関空より4000円高いともう搭乗率は上がらない。
沖縄便は修学旅行2校が1便に同乗していたから、搭乗率があがっているだけ
つーか、伊丹〜沖縄路線で滋賀の修学旅行が傷害容疑で逮捕されてるし
修学旅行って下品でうるさく、上客は嫌がるだろ。

関空のピーチで石垣島に行こうぜ！

>>892
伊丹-新千歳は、何度も乗ってるけどな。団体が多いのは事実だが、レガシーの関空便はもっと団体ばっかりだろ
まあ、４月の千歳便なんて、スキーシーズンでもないし、かといって観光には早いし
そんなもんじゃないの？那覇便は、８割の搭乗率だし

>>893
あの時間帯に乗れる人って賤民くらいじゃないの？
しかも、週末なんてSKYより高いし
神戸ならまだ利用できるが
せめて、ANAの時間帯じゃないと、利用できない
どうも、ANAの石垣便は、10月26日までの季節運航便らしいな

マジレスしたら負けだよこのスレ

GKが石垣便出さない限り、ピーチの石垣便は安くならないでしょうね。

894あのな、4月は乗客がすくないから
減便って簡単にはできない。飛行機があそんでいれば
コストになる。
年間を通して客がいないと本格的な増便は無理。

伊丹空港は　儲かってるvs儲かってない
伊丹便は　高いvs安い

どちらかしかないんだから、使い分けるのは止めようなｗ


儲かってないんなら、統合せず放置→廃止できるわけだからなｗｗ

修学旅行だけで伊丹-札幌線が埋まるってことはないなぁ。
５，６月は満席で取れない便があったのは事実だが、普段はさすがにビジネス客。

日本の人口は減るのに関空と神戸があったら伊丹が必要なはずが無い。
国内移動は新幹線とＬＣＣがメインになる。伊丹の存在がＬＣＣの発展
を妨げているのは言うまでも無い。関空へのアクセス整備は有望な公共
事業になる。伊丹跡地開発で豊中の未来は明るい、何でボロ空港に拘る
のか、共に豊中市立なのに冷房が付いてる小中学校と付いてない小中学校、
これも不味いよ。

関空と伊丹
料金が同じなら伊丹を使う
しかし、伊丹が片道5000円でも高ければ
関空を使う
伊丹っても値段にしたら1000円2000円くらい
の価値しかない。

901が正しければ

伊丹便より5000円なり2000円安い航空券を売って伊丹の客を全部とってしまえば
伊丹は自動的に廃港になるんじゃね？　

地元住民がゴネてるから存続してるのか、伊丹便より安い航空券を
売らないから存続してるのか、どっちかにしようなｗ

LCC就航で
去年の年間実績
伊丹ー札幌47万人
関空ー札幌148万人

関空〜羽田にLCCが入ればやっぱ、伊丹は減少するだろうね。

阪神高速、駐車料金、ベイシャトルの値下げ＋増便でマイカーでアクセスする分には
確かに利便性は上がったが、公共交通機関を利用すると高くて不便なことには変わりない
とりあえず、阪和線や南海が、阪急方式で人身事故でも死体をどけて１０分で運転再開するようにすれば
鉄道アクセスが劇的に改善するんだけどな。今のままでなにわ筋線を作っても、金をドブに捨てるようなもの
それなら、梅田やなんばから、無料送迎バスを運行する方が数百倍マシ

南海定時運行してるだろ
また阪和線しか知らない頭の残念な子か

関西空港の展望ホールに行くのに、
バスに乗らなければならないなんて、
なんて不便な空港なんだ。

>>905
南海も、一度止まると運転再開が遅い
京阪、阪急を見習えよ

昔はあれで800円取ってたんだぜ。

何度も利用してるけど、関空の行き帰りに人身事故なんて遭ったことないｗ

>>909
通勤で阪和線使ってる。
人身事故、信号トラブル、乗客の体調不良などでよく止まる。

誰か>>864に答えてやれよ

関西空港が出来るときに伊丹存続を言い出したのは国。既出。

伊丹周辺住民が喚かなければ関空はできなかった。

　対偶をとると

関空ができたのは伊丹周辺住民が喚いたから。


へぇ、関空厨さんは周辺住民が喚かなければ関西の第２空港はできず、
伊丹だけで関西の発着回数を捌いてたとおっしゃるんですねｗ

《関空脳》
関西全体で30万回を超える発着回数があろうとも、
伊丹には１２万回程度のキャパしかなかろうとも、

周辺住民が我慢してれば新しい空港は作らない！


そうですｗｗｗｗｗｗ

>>913
伊丹だけで十分だったじゃん
夜間11時まで発着なら無駄に関空を作るより伊丹だけよかった。景気悪化による需要低下も先見の明があってよかった。
人権団体と組んで私利私欲に走った周辺住民などが悪いのは周知の事実

さすがに伊丹で十分は無理だろ。

伊丹は朝鮮人が多すぎ

確かに

>>910
何度も関空利用してるけど、行き帰りに人身事故なんて遭ったことない

俺も関空行くときに阪和線が遅れたことはない。
でも数ヶ月だったけど沿線に通勤する必要があった時には何度か目にした。

復旧後は、はるか⇒関空快速⇒普通の順に運転再開するから、
普通駅が目的地だった俺はえらい目にあったこともあるｗ

○ 阪和線は運行が乱れやすい
○ 他の路線よりその頻度は高い

ここまでは事実のように思える。

だが、他の路線も遅延のリスクはゼロでは無いし、南海という並行路線もバスもある。

過去の遅延率を他の路線と比較の上で、「阪和線は他の路線より何％リスクが高い」
などと言えば、それは事実として認定できるだろうが、バカなアンチは相変わらず
客観的データを出さないね。

少なくともアンチ関空が言うように 「使えない」 レベルではないと思うね。

誰か>>864に反論よろ

>>920
南海やバスがあっても、乗車中にトラブルに巻き込まれたら、脱出は困難
南海とJRはかなり離れた所を走行してるので、阪神間のように相互での乗換は困難

阪和線はこの1週間では、少なくとも２度のトラブルが発生してる
http://trafficinfo.westjr.co.jp/kinki_history.html#1

朝の通勤時間帯だけで、この１ケ月で９日間も遅延が発生している
http://delay.trafficinfo.westjr.co.jp/history?aid=1&lid=16

>>922
こういう日本語も分からないようなバカがアンチ関空ってことで。

>>922
あのさー、１週間に２度、仮に１時間影響があったとして、運行時間が１日18時間なら2/(18*7)=1.6％なの。
まあ時間帯まんべんなくというのは乱暴だけど、仮にまんべんなく阪和線乗って関空に行くとしても、
50回以上に1回しか影響しない。２時間影響したとしても30回に1回程度。
週に30回も関空に行くならともかく、普通の人はそこまで多頻度に乗らないから、多くの人が書いてるように
「よく乗るけど遅延にあったことはないなー」という感想になる。
家でずーーーっとネットで遅延情報ばっかり追いかけてないで、外に出な。

あのなあ、JRの事故発生時の対応方法知ってて書いてる？
一旦止まると、１０分程度の抑止でも１時間、人身事故みたいに１時間止めると３時間くらいは遅延が続く
運転再開後も、４２５の圧力で、停車中しか使えなくなったから、停車〜無線交信で時間が取られて遅れが膨らむ一方
そのうち、踏切を長時間塞ぐから、無理な横断が発生して、さらに抑止で遅延という悪循環に陥ることも少なくない

誰か>>864に反論よろ

>>925
しかも架線にビニール袋が引っかかったみたいな案件で上下線片側運休だからな。
手でどかさんかい

完全に止まった１ｈに遭遇した場合は、>>924が説明してくれたとおり運の悪い1.6%。
遅延だけなら関空までの所要時間から考えて通常の所要時間＋１ｈなんて先ず無いし、余程乗り慣れた人以外の一般人は１ｈ位は余裕持って空港行くから大概何とかなる。
そして余程乗り慣れた人はJRの遅延時対応を知っているので南海やバスを使う。

現状がベストとはとても言えないが、何が何でも現状はワーストであると認めさせたい理由がわからん。

>>928
世界最高の空港は仁川国際空港。
世界最悪の空港はインチョンと競合する関西国際空港。
そういう意図なんだろ？

>>927
感電するやろw

算数のできない関空脳によると、
関西全体で30万回の発着回数があり、伊丹はせいぜい13万回しかさばけないのに

　「新しい空港を作ったのは地元の抗議のせい」（笑）

>>925
実際に阪和線で関空行ってるやつが遭ったことないって言ってるのに
それを必死に否定してる時点でアンチだね
帰れ帰れ

伊丹乞食共がごねて拡張（土地・運営時間）出来なかったから関空が出来た。

>>932
被害に遭ってない奴の書き込みだけ取り上げて、被害がないって
さすが事実捏造関空厨ﾜﾛｽ

誰か>>864に反論よろ

>>864
＞伊丹周辺住民が喚かなければ関空はできなかった。

ＮＯ
喚こうがどうしようが３１０ｈａの空港で、解決するか？お前はアホか？ああアホか

全く関係ないと言っていい。
ちなみに関空は１０５０ｈａの空港だ

＞関空が完成したら伊丹存続

関空は完成どころか計画決定前から、伊丹の存続を前提としています。
関空は完成どころか計画決定前から、伊丹の存続を前提としています。

なのでこれもＮＯ
伊丹の存続は、運輸省からの要請である事も明らかです。

勉強してね。

ソースも出さずによく言い切れるなｗ
ちなみに伊丹廃止前提ってのは過去ログ読めばソース貼ってあるぞ。

>>937
またソース欲しいんか？
散々やったのにな

泉ズリアも世代交代か？
感慨深い事あるかボケw

>>937
てかお前こそ過去ログ読めボケw
甘えるな

>>934
被害に遭った奴の書き込みだけ取り上げて、被害があるって
さすが事実捏造アンチ関空厨ﾜﾛｽ

誰か>>864に反論よろ

乗客が１ケタと言う素晴らしい記録を打ち立てた関空。

いつもの嘘かよ
何年同じ嘘ついているんだ。きちがい粘着。

誰か>>936に反論よろ

今日夕方、阪和線熊取駅で乗客同士のトラブルで遅延

↑誤爆？

都合の悪い質問には一切答えない
これが伊丹厨



違うと主張するのなら、
「クロースパラレルの場合の通常の運用方法とは？」
について、答えてくれたまえ

ここ、関空スレなんで。。。

関西国際空港・大阪国際空港　５月運営概況（速報値）

http://www.nkiac.co.jp/news/2013/1756/gaikyou1305.pdf

誰か>>864に反論よろ

では反論してやろう。

>伊丹周辺住民が喚かなければ関空はできなかった。

もともと、関空は伊丹空港が手狭になったので補完として検討されたもの。
伊丹廃港論争とは何の関係もない。

相変わらずの泉ズリ妄言としか言いようがない。

以上ですが、何か？

あほか
補完用にあんなでかいもん作るか

劣等感の塊、関空厨。

勉強せずに反論しろとか。。相変わらず身勝手ですなぁ。
伊丹廃港なんて維新の会ですら言わなくなったのにねぇ。

そりゃ、滑走路１本の関空でまがりなりにも２本ある伊丹を完全に代替できる訳なかったのは自明でしょう。
だから関空出来たら伊丹廃港なんてもともとなかったし、存続協定が締結されたわけですから。

今は、共存共栄を考えることになったんだから、仲良くやるしかない。

現実問題
伊丹周辺で騒音問題が発生しなければ関空は建設しなかったよな

>>953
反論できないとそういう話で誤魔化すしかない、残念な伊丹厨。

>>955
アホか？
ほんまに何回言ったらこのホームレスに日本語を喋らせるようになるんだよ‥
気が遠くなるわ

Ｔ２に
・カプセルホテル
・スーパー銭湯
・フードコート
作ってほしいなー
絶対需要あると思うんだけどなー

でもＴ２ってほぼ１００％ピーチの客だから、ピーチが赤字で撤退は当分無いとしても、
何らかの不祥事とかで乗客が急減したらＴ２の商売上がったり、ってならない？

ファーストキャビンでいいから、ちょっと安めでそれなり〜のホテルの進出希望。

>>959
成田のJL使用エリアとか一時期そうなったらしい。

ピーチと相談しつつ
深夜滞在施設（新千歳のようなスーパー銭湯がいいだろう）があるといいかも。
２民にも満喫が欲しいところだけど、違うほうが競合しなくて良い気がする。
海外のようなフードコートは難しいかもしれないが、あるといいな。

「セントレアのような」って言わないのがｗ
くやしいのう、くやしいのう

大阪的なおフロだったら、やっぱり「アレ」だろうがよ

りんくうタウンにりんくうの湯がある。
rinkunoyu.jp/
深夜1時に閉店するのが惜しいところ。
リラックスコーナー 900円に深夜営業をしてくれたら、言う事なし。
なかなかのんびりできる。

>>962
セントレアのも悪くないが、無理やり感があるからな。
新千歳は本格的な内容。宿泊も可能だし。

りんくうの湯は駅から遠すぎ。夜間は遠回りでさらに面倒になるし。
スーツケースも預かってくれるし、設備内容は悪くないが。

>>962
>大阪的なおフロだったら、やっぱり「アレ」だろうがよ

スパワールド？　流石に空港内にあの規模を作るのは無理があるｗ

ちなみに大阪にソープランドは一件もありません。

>>965
やるだけなら、阪和線沿線に信太山ってのがあるが
ただし、阪和線沿線なので、乗る前に乗るなら時間にゆとりが必要だけど

関空に府営風俗作ろうよ。
絶対需要あると思う。

>>967
米軍関係者目当てに、って言えば大阪市長が大賛成だろうな

>966 乗る前に乗るなら

この表現ワロタwwwでも１５分ぐらいなんだよね

>>965
絶対釣られて「ソープランド」って言うと思ったので「アレ」と書いてみたｗ

大阪的ってのは「チムジルバン（韓国式サウナ・あかすり）」のこと。
要は関空にグランシャトーつくれってことだｗ

>>968
だが、そっちのほうがやっぱ大阪らしいよなｗ

男に生まれて風俗に行くことほど惨めなことは無いな

そんなもんにカネを払い続ければならない身を考えると他人事ながら哀れに思う

まあ、カネをどう使おうと個人の自由。好きにすればいいことだけどねｗ

ナマポはキサマだろｗチョン村岡マンセーの糞朝鮮野郎ｗ
キサマらはもう粘着しない方が良いぞｗ
俺はビギ厨を動かせる方法を手に入れたｗ

つーことで次スレタイは
チョン神戸空港廃港【福原関東と北陸と道産子の18〜19歳激カワ悩殺嬢大量導入方】でSFCだ超福原に決定ｗｗｗ

つーことで次スレタイは
チョン関西空港廃港【福原関東と北陸と道産子の18〜19歳激カワ悩殺嬢大量導入方】でSFCだ超飛田に決定ｗｗｗ

>>970
え？なんでチムジルバンが大阪的？？
別に大阪発祥（つーか国内では大阪から流行り始めた）わけでもない
首都圏ほど店があるわけでもない。
なのになんで？

エア・インディア、関西、香港、仁川線への787投入をキャンセル
http://flyteam.jp/news/article/23772

残念ながら７８７第１号ならず
まぁ、小型化が見送られたのだとポジティブに考えよう。

まぁエアインディアだし。

橋下は都合がいい時は国政政党代表と言う癖に、選挙大敗の時は開票センターに松井ともども現れず逃げ隠れｗ
コスプレ不倫利用のシティホテルが近くで、(しかも廃港にしたい) 伊丹空港をトンズラ用逃走経路に利用するとは皮肉だｗ


勝者
http://news.biglobe.ne.jp/domestic/0624/1162933146/jjp_expansion_photo.html
http://sankei.jp.msn.com/images/news/130624/elc13062400420005-p2.jpg

　　　　　　　　　　　　↓
敗者
http://sankei.jp.msn.com/images/news/130624/elc13062400420005-p7.jpg
http://www.asahi.com/politics/update/0623/TKY201306230235.html

http://www.jiji.com/jc/c?g=pol_30&k=2013062400016
夜に訪問先の沖縄から大阪に戻った橋下氏は、足早に迎えの車に乗り込み、伊丹空港を後にした。

http://www.sanspo.com/geino/photos/20130624/pol13062405030001-p1.html
沖縄から帰阪し足早に車に乗り込む橋下徹大阪市長（右）＝２３日午後

http://www.asahi.com/national/gallery_e/view_photo.html?national-pg/0622/OSK201306220009.jpg

>>975
スタアラが加入拒否するくらいに、内情が無茶苦茶の会社ですから。

経営再建中で、パイロットの給料の遅延・未払が発生するくらいなのに、
７８７買ってる場合じゃないから。

787はANAが来春から関空ー上海線に就航

長距離便で伊丹を使ったらだめですなぁ。。橋下氏。

>>979
経営状況が関空とクリソツですなｗ
だからトチ狂って関空就航したりすんのか

2013 年７月 東京（羽田）＝大阪（関西）線 臨時便の設定について
http://www.starflyer.jp/starflyer/news/2013/news_20130624.pdf

機材が増えたら定期便化
・・・って、羽田の枠がねーんだよな定期便にするには。

関空の位置・規模は、伊丹の廃止を前提として決定された。（交通政策審議会答申）

関空開港時に、伊丹が存続となったのは、
�@関空が部分供用であり、関空単独では需要に対応できなかった
�A当時は航空需要が大きく伸びており、関空が全体構想どおりに整備されても、関空だけでは需要に対応できない可能性もあった
ため。

しかし、上記�@�Aの状況は、現在ではなくなっている。
現在では伊丹を廃止しても何ら問題なく、空港の適正配置による競争力強化や、選択と集中による経営効率化が不可欠。

�@役人が天下り先を含む仕事先を減らしたくなかった
�Aごねまくって金取り放題の地元が本当に伊丹がなくなる現実を目の前にして必死に存続へＵターン

985
いつも985自身が考えてることが、にじみ出てまっせ！

関西空港のアウターマーカーってどこにあるのですか？

>>986
裁判まで起こした住民たちは伊丹廃港が実現できるのになぜ黙っているの。
「飛行機が静かになったから」なんて言い訳にならんよ

ま、986さんはおそらく廃港になったら困る利権の絡んでいるお方なんでしょう。

>>988
廃港にならないと困る利権の方でしたか。

ズリーズリー。悔しいズリ悔しいズリ！　誰か早く反論してよぉ！！！　ズリーズリー。

>>984
伊丹の廃止が前提なんだから、廃止になってないのに二期までやり切った
関空には、破綻しようが沈下しようが自己責任デスネ


www

伊丹存続協定は、関空の滑走路が２本になったら廃港とは書いてなくてね。
今後を考えるとやっぱり廃港は無理だった。存続するって前提で二期工事の先
（当時はすぐに二期工事の予定だった）まで補償があるんだよ。

>>992
＞（当時はすぐに二期工事の予定だった）

すぐどころか、伊丹の動向次第で二期工事はやらない可能性すらあった。

伊丹便は関空便+5000円の価値もない

そうだから5000円安い航空券を売って伊丹の客が全部関空に来るようにすれば
廃港になる。なんでこの程度のことも分からないのか

>>994
阪和クオリティを避けられるなら、＋５０００円払うわ

車で10分で行けて羽田行きが約30分おきにでてる、大変便利な空港、それが伊丹。

>>996
お前の家の場所を紹介しなくてもいいからw

>>995
阪和クオリティって何？

>>998
阪和線が人身事故等でダイヤが乱れる事