ピーチ・アビエーション18便【Peach/MM/APJ/楽桃】

<公式広報>
http://www.flypeach.com/
https://twitter.com/Peach_flight
http://www.facebook.com/peach.aviation
http://www.youtube.com/user/PeachAviation

〈国内線LCCまとめサイト〉
http://lccjapan.web.fc2.com/
(※有志の方が纏められてる非公式サイトなので、念の為、各社・各空港HPでも確認を)

◎重複・乱立防止の為、次スレ立ては>>950以降でお願いします

<過去スレ>
【Peach】ピーチ・アビエーションMM17便【楽桃】
http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1345184562/
【Peach】ピーチ・アビエーションMM16便【楽桃】
http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1343232397/
ピーチアビエーション 15便【peach/MM/APJ】
http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1341684278/
【peach/MM/APJ/cheap】ピーチアビエーション★14便
http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1340111109/
ピーチ・アビエーションMM012便【Peach/桃】
http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1336922668/←実質13
ピーチ・アビエーション 0012便【Peach/MM/APJ/桃】
http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1336903755/
ピーチ・アビエーション 0011便【Peach/MM/APJ/桃】
http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1335998275/
ピーチ・アビエーション009便 【peach/MM】
http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1332601916/←実質10
ピーチ・アビエーション008便 【peach/MM】
http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1332593312/←実質09
【値段も】ピーチ・アビエーション★7【ぐるぐる】
http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1331112836/←実質08
ピーチ・アビエーション007便 【peach/MM】
http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1331025912/
【祝開業】ピーチ・アビエーション★6【peach/MM】
http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1330574770/
【Peach】ピーチ・アビエーション APJ 5便【MM】
http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1329660961/
【cheap】チープ…もといピーチ・アビエーション★4
http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1327031176/
【うんこ】糞ピーチ・アビエーション Part3【以下】
http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1325838826/
【桃】ピーチ・アビエーションとは【桃】PART.2
http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1325727549/
【桃】ピーチ・アビエーションとは【桃】
http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1317626361/

就航路線(※運航便数 2013年3月30日まで)
・国内線
関空〜新千歳：4往復(※12月15日〜：5往復)
関空〜福岡：3往復(※2013年2月15日〜：4往復)
関空〜長崎：2往復
関空〜鹿児島：2往復(※12月15日〜：3往復)
・国際線
関空〜ソウル仁川：3往復
関空〜香港：1往復

今後の開設路線(※運航便数 2013年3月30日まで)
・国内線
関空〜那覇：2往復(※10月18日開設予定 2013年2月1日〜：3往復)
・国際線
関空〜台北桃園：1往復(※10月16日開設予定 12月16日〜：2往復)
◎これとは別に2013年に那覇〜中国・ベトナム、2014年に福岡〜韓国・中国をそれぞれ、結ぶ国際線開設を検討中と井上CEOが2012年9月6日の日経取材に答えてる。
◎また、那覇第2ベース化計画が有り、上記以外に那覇発着路線開設の可能性有り。。

今後の機体受領予定スケジュール
2012年：9月・11月に各一機
2013年：1月・4月・6月・8月に各一機
をそれぞれ受領予定。
◎上記の受領分を含め、2016年度までに16機〜20機態勢にすると井上CEOがTravel visionの取材に答えてる。

機材運用
2012.07.01-2012.10.15
1:関西0171 0640-0755長崎0172 0825-0935関西0103 1005-1200札幌0104 1230-1440関西0197 1630-1740鹿児0198 1810-1915関西0159 1945-2055福岡0160 2125-2230関西
2:関西0101 0700-0855札幌0102 0925-1135関西0155 1205-1315福岡0156 1345-1450関西0107 1535-1730札幌0108 1800-2010関西0067 2110-0005香港0068 0050-0530関西
3:関西0151 0730-0840福岡0152 0910-1015関西0193 1045-1155鹿児0194 1225-1330関西0175 1415-1530長崎0176 1600-1710関西0109 1740-1935札幌0110 2005-2215関西
4:関西0001 0735-0925仁川0002 1005-1150関西0005 1355-1545仁川0006 1625-1810関西0009 1840-2030仁川0010 2110-2255関西
※0197以降と0107以降は入れ替えの可能性もあり

2012.10.16-2012.10.17(※予想)
◎5号機受領＆桃園就航
1:関西0171 0640-0755長崎0172 0825-0935関西0103 1005-1200札幌0104 1230-1440関西0197 1630-1740鹿児0198 1810-1915関西0159 1945-2055福岡0160 2125-2230関西
2:関西0101 0700-0855札幌0102 0925-1135関西0155 1205-1315福岡0156 1345-1450関西0107 1535-1730札幌0108 1800-2010関西0067 2110-0005香港0068 0050-0530関西
3:関西0151 0730-0840福岡0152 0910-1015関西0193 1045-1155鹿児0194 1225-1330関西0175 1415-1530長崎0176 1600-1710関西0109 1740-1935札幌0110 2005-2215関西
4:関西0001 0735-0925仁川0002 1005-1150関西0005 1355-1545仁川0006 1625-1810関西0009 1840-2030仁川0010 2110-2255関西
5:関西0021 0700-0855桃園0022 0935-1315関西
※0197以降と0107以降は入れ替えの可能性もあり
※5番目の運用は0022で関西到着後に、0005・0107・0175・0197の運用に入る可能性も有り

2012.10.18-2012.10.27(※予想)
◎那覇就航
1:関西0171 0640-0755長崎0172 0825-0935関西0103 1005-1200札幌0104 1230-1440関西0197 1630-1740鹿児0198 1810-1915関西0159 1945-2055福岡0160 2125-2230関西
2:関西0101 0700-0855札幌0102 0925-1135関西0155 1205-1315福岡0156 1345-1450関西0107 1535-1730札幌0108 1800-2010関西0067 2110-0005香港0068 0050-0530関西
3:関西0151 0730-0840福岡0152 0910-1015関西0193 1045-1155鹿児0194 1225-1330関西0175 1415-1530長崎0176 1600-1710関西0109 1740-1935札幌0110 2005-2215関西
4:関西0021 0700-0855桃園0022 0935-1315関西0005 1355-1545仁川0006 1625-1810関西0009 1840-2030仁川0010 2110-2255関西
5:関西0001 0735-0925仁川0002 1005-1150関西0215 1320-1520那覇0216 1550-1740関西0219 1825-2025那覇0220 2055-2245関西
※0197以降と0107以降は入れ替えの可能性もあり

機体運用2
2012.10.28-2012.12.14(※予想)
◎ウィンターダイヤ開始
1:関西0171 0645-0805長崎0172 0835-0940関西0103 1010-1200札幌0104 1230-1445関西0197 1625-1740鹿児0198 1810-1915関西0159 1945-2100福岡0160 2130-2230関西
2:関西0021 0700-0915桃園0022 0950-1315関西0005 1400-1600仁川0006 1635-1815関西0009 1845-2045仁川0010 2120-2300関西
3:関西0101 0700-0850札幌0102 0920-1135関西0155 1205-1320福岡0156 1350-1450関西0107 1535-1725札幌0108 1755-2010関西0067 2110-0035香港0068 0115-0545関西
4:関西0151 0720-0835福岡0152 0905-1005関西0193 1035-1150鹿児0194 1220-1325関西0175 1420-1540長崎0176 1610-1715関西0109 1745-1935札幌0110 2005-2220関西
5:関西0001 0735-0935仁川0002 1010-1150関西0215 1250-1510那覇0216 1540-1725関西0219 1810-2030那覇0220 2100-2245関西
※0197以降と0107以降は入れ替えの可能性もあり

2012.12.15-2013.01.31(※予想)
◎6号機受領＆札幌・鹿児島・桃園増便
1:関西0191 0650-0805鹿児0192 0835-0940関西0103 1010-1200札幌0104 1230-1445関西0027 1545-1800桃園0028 1835-2200関西
2:関西0021 0700-0915桃園0022 0950-1315関西0005 1400-1600仁川0006 1635-1815関西0009 1845-2045仁川0010 2120-2300関西
3:関西0101 0700-0850札幌0102 0920-1135関西0155 1205-1320福岡0156 1350-1450関西0107 1535-1725札幌0108 1755-2010関西0067 2110-0035香港0068 0115-0545関西
4:関西0151 0720-0835福岡0152 0905-1005関西0193 1035-1150鹿児0194 1220-1325関西0175 1420-1540長崎0176 1610-1715関西0109 1745-1935札幌0110 2005-2220関西
5:関西0171 0720-0840長崎0172 0910-1015関西0213 1045-1305那覇0214 1335-1520関西0197 1625-1740鹿児0198 1810-1915関西0159 1945-2100福岡0160 2130-2230関西
6:関西0001 0735-0935仁川0002 1010-1150関西0105 1250-1440札幌0106 1510-1725関西0219 1810-2030那覇0220 2100-2245関西

2013.02.01-2013.02.14(※予想)
◎7号機受領＆那覇増便
1:関西0191 0650-0805鹿児0192 0835-0940関西0103 1010-1200札幌0104 1230-1445関西0027 1545-1800桃園0028 1835-2200関西
2:関西0021 0700-0915桃園0022 0950-1315関西0005 1400-1600仁川0006 1635-1815関西0009 1845-2045仁川0010 2120-2300関西
3:関西0101 0700-0850札幌0102 0920-1135関西0155 1205-1320福岡0156 1350-1450関西0107 1535-1725札幌0108 1755-2010関西0067 2110-0035香港0068 0115-0545関西
4:関西0211 0700-0920那覇0212 0950-1135関西
5:関西0151 0720-0835福岡0152 0905-1005関西0193 1035-1150鹿児0194 1220-1325関西0175 1420-1540長崎0176 1610-1715関西0109 1745-1935札幌0110 2005-2220関西
6:関西0171 0720-0840長崎0172 0910-1015関西0213 1045-1305那覇0214 1335-1520関西0197 1625-1740鹿児0198 1810-1915関西0159 1945-2100福岡0160 2130-2230関西
7:関西0001 0735-0935仁川0002 1010-1150関西0105 1250-1440札幌0106 1510-1725関西0219 1810-2030那覇0220 2100-2245関西
※0212到着後、0005・0027・0105・0155・0175・0197以降の運用に入る可能性有り

2013.02.15-2013.03.30(※予想)
◎福岡増便
1:関西0191 0650-0805鹿児0192 0835-0940関西0103 1010-1200札幌0104 1230-1445関西0027 1545-1800桃園0028 1835-2200関西
2:関西0021 0700-0915桃園0022 0950-1315関西0005 1400-1600仁川0006 1635-1815関西0009 1845-2045仁川0010 2120-2300関西
3:関西0101 0700-0850札幌0102 0920-1135関西0195 1205-1320鹿児0196 1350-1455関西0107 1535-1725札幌0108 1755-2010関西0067 2110-0035香港0068 0115-0545関西
4:関西0211 0700-0920那覇0212 0950-1135関西0197 1535-1650鹿児0198 1720-1825関西
5:関西0151 0720-0835福岡0152 0905-1005関西0153 1035-1150福岡0154 1220-1320関西0175 1420-1540長崎0176 1610-1715関西0109 1745-1935札幌0110 2005-2220関西
6:関西0171 0720-0840長崎0172 0910-1015関西0213 1045-1305那覇0214 1335-1520関西0157 1630-1745福岡0158 1810-1915関西0159 1945-2100福岡0160 2130-2230関西
7:関西0001 0735-0935仁川0002 1010-1150関西0105 1250-1440札幌0106 1510-1725関西0219 1810-2030那覇0220 2100-2245関西
※0197以降と0005・0027・0105・0175・0195以降は入れ替えの可能性有り
(但し、0195以降と入れ替える際は0195/0196のみ入り、元の運用に戻る可能性有り)
※0198到着後、0067・0159以降の運用に入る可能性有り

乙。
だが、テンプレに事実だけでよくて、個人の予想はいらねーんだよ。うざい。

なんで、また変なスレタイにしたんだろ？

>>2
2016年度までに16機〜20機　　態勢→体制　　ヨロ。

>〈国内線LCCまとめサイト〉
>http://lccjapan.web.fc2.com/
>(※有志の方が纏められてる非公式サイトなので、念の為、各社・各空港HPでも確認を)

サイト管理者殿。

いつも更新乙です。３社色着けは良いですね！
10月28日冬スケ以降、関空でターミナル２（T2）に移行。使用料出発時400円、到着時350円を運賃に加算して徴収です。
基本、ターミナル２（T2）への移動は無料循環バスで移動。一部の関空着のバスがT2まで運行。自家用車駐車場完備。

　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　　　 　　　　　　　　　　　　　　
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>>1乙です。
>>5
どこが個人の想像？
これ全部、新聞報道で報じられた内容なんだけど。

機材運用の予想部分じゃないのか。

>>5　　>個人の予想はいらねーんだよ。うざい。
ウザいなら来なくてよいw　　機材予想はありがたいぞ。言葉遣いの悪さがLCC利用客以下。
>>1
大変乙です！

ウランバートル線まだー？

>>13
季節限定路線は現在の機材数では難しい。

デイリーにこだわらなくてもいいから地点数増やしてほしい。
例えばフィリピン行きで、マニラ週４便、あとの３日はセブとか、
そういう柔軟な組み方も出来ると思う。

スカイマーク、感動した。予約なしで空港駅に定刻24分前に着いて走ったら、
クレジットカードでチケット購入して乗れちゃった。神戸空港も大いに見直したぞ。
ポートライナーで三ノ宮を出たのが定刻40分前だもんね。便利だわ、神戸。
https://twitter.com/tedtakeda/status/26874595516616704

　　　　　　　　　　　　↑

ピーチに予約なし（いわゆる飛び乗り）で乗る場合、クレジットカードではなく空港カウンターでの現金払いも
できるんだろうか？
急用で乗る場合に備えて知っておきたい。

>>16
特に記載がないのを見るに、チケット代＋2100円で買えるんじゃない？
30分前までにチェックインしろとしか書いてないから。

ただ、手荷物についてはクレカのみの受付になるけどね。

>>17

ありがとう

>>16　　>>18
http://www.flypeach.com/jp/ja-jp/airports/howtocheckin.aspx

一時間前まで購入可。以降不可。

>>19

これまたありがとう

>>16
空港カウンターで購入する際に現金払いは無理だよ。
http://www.flypeach.com/jp/ja-jp/contactus/faq.aspxより一部抜粋
5. 支払いに関するご質問Q.どのような支払い方法がありますか。
A.【日本国内線、日本発の国際線をご購入の場合】
3) 空港カウンターでのご予約は以下の支払い方法がご利用にいただけます。
・クレジットカード：ご利用可能なクレジットカードはVISA、Master、JCB、ダイナースクラブです。
・ピーチポイント

【海外発の国際線をご購入の場合】
2) 空港カウンターでのご予約は以下の支払い方法がご利用にいただけます。
・クレジットカード：ご利用可能なクレジットカードはVISA、Masterです。
・ピーチポイント

>>17
空港カウンターでの購入する際に現金使えるなら、空港カウンターで受託手荷物料金を払う時も使えるようにするだろ？。
出納窓口を一ヶ所にしておけば、現金管理は最小限で済むんだから。

>>21

なるほど。これまたありがとう。

じゃ、クレカ持っていない人はスカイマークが向いているみたいだね。

>>22
それがそうとも言えない。
神戸は現金もOKだか、変更が無ければ、スカイマークも空港によってはクレカ払いしか受け付けていない。
たしか、茨城と奄美(※今は就航して無い)やったかな？。
詳しくはスカイマーク板かスカイマークのコルセンで聞いて。

>>22
>>23をコメした後、スカイマークのHPで確認したが、今は全空港現金もＯＫなんだな。
http://www.skymark.co.jp/ja/res_boarding/payment.html
ただ、>>16で貼ったツイートの日付以降にルールが変わったのか、ピーチと同様、搭乗便1時間前までの購入が必要となってる。
これなら、移動しながら、出発時刻の1時間前までにスマホ使って、オンラインでクレカ払い予約した方が良いと思うよ。

>>24
このtweetかなり昔の話し。
2011年1月17日 - 14:32 ？ このツイートをサイトに埋め込む

>>25
俺もそこには気付いてて、約1年8ヵ月前のツイートを出すなんて、ツイートした本人か？と思ったが、あえて触れなかった。

>>24

ありがとう

いや、基本的に急に休みが入る仕事しているんで、
前もって予約して旅行というのがしにくいのですよ。

MM107便、珍しく遅延。

7分は誤差の範囲じゃね？
とはいえ、出発時点で遅れてるのは珍しいな。

>>30
関空公式では７分、新千歳公式で57分遅れで到着。5時頃伊丹付近でＦＲ２４で確認。

107便の本来の到着時刻は17時30分
レーダーで捉えた現在位置は佐渡島付近

どう考えたって4分じゃつかないよな。
でも関空公式では7分遅れになってるってことは・・・

こりゃいったん出発して何かあって引き返して再出発してるな。

よくある、単なる入力ミスかも？（ピーチの）

こりゃ、一旦出て戻ったかな？。Twitterでも調べてみるか。
なお、千歳公式には45分遅れで到着予定と表示中。
ジェットスター159便の350分遅れを見た後の45分遅れだと、マシだと感じてしまうww。

109便が11分遅れで出発
よって現在2機が千歳に向かっていることに。

それと、例のジェット159は今ようやく出発
結局6時間どころか7時間遅れになった。

ピーチのCAと付き合うためには社長になればいいの？

107便、18時24分に新千歳到着(54分遅れ)。
そう言えば、107便/108便って、香港に行く機体使ってるじゃん。こりゃ、67便/68便も50分前後遅れそうだ。
最悪、明日は運用変更有りそう。

楽しんごは　女性のCA・・・・

漸く、107便搭乗客がツイートしてくれた。
https://twitter.com/tarosixstrings/status/244734817382572033
遅延原因は機体メンテらしい。機体は、やっぱり801P。
てか、ツイートで足元狭いとか言ってるけど、そりゃ、そこに本2冊も入れたら狭くなるわww。

>>39
だらしない座り方すると狭いだろうな。

>>39
170cm ちょっとの俺でも狭くて厳しかった。
あのシート快適に座れるのは160cmが限度じゃないかな。女子供チビ専用シートだね

優秀なピーチとは正反対
なんでここまでひどいんでしょうね・・

ＬＣＣジェットスター　
１日で４便が欠航・遅延　機体トラブルで　
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20120909-00000531-san-soci

>>41
単なる田舎者。

>>41
俺も君と同じ170cmだけど、全く苦じゃないよ。
まあ、体型の違いがあるから一概に言えないけどね。

香港線、関空公式では40分遅れの21：50発予定だと
これなら明日の朝は大丈夫そうかな？

175�pのオレでも大丈夫。

>>45
韓国線か福岡線に投入すれば問題無し。

67便(香港行き)は22時13分に出発済みとの事(63分遅れ)。
香港到着は今の所、現地時間0時48分予定(43分遅れ)。
これだと風の力を借りても、関空到着は最低20〜30分遅れるだろうね。一応、6時までに着けば運用差し替えは無くて済むはず。

すみません、散々出尽くした質問だとは思うのですが、質問させてください
荷物のことに関してなんですが、公式のよくある質問では「身の回りの品（ハンドバッグ・カメラ・傘など）のほか、お一人様1個まで手荷物のお持ち込みが可能です。」と書いてあるのですが
これってどのサイズまでならハンドバッグと認められるのでしょうか？

ttp://shopping.c.yimg.jp/lib/kinmokusei/p2011280_7.jpg
これくらいの大きさのバッグと、着替えだけを入れたバッグを持っていきたいと思っているんですが、荷物預けてくださいと言われるでしょうか…？

>>49
この位なら問題ないんじゃない？。

>>50
大丈夫ですか！ありがとうございます！
これで安心して乗れます！

LCC国内線のフライト統計（2012/9/1〜2012/9/9）
ジェットスター 定時運航率59.0％ 平均遅延22分 最大遅延436分 欠航率4.3％ N=234便
エアアジア 定時運航率54.7％ 平均遅延17分 最大遅延59分 欠航率0.0％ N=108便
ピーチ 定時運航率94.0％ 平均遅延4分 最大遅延65分 欠航率0.0％ N=198便

ジェットスターは9/9の遅延・欠航で定時運航率が下がり、平均遅延が長くなった。
エアアジアが相変わらず遅延が多く、定時運航率低い。
ピーチはダントツで優秀。

お姉さんのレベルも、ピーチがダントツ

乗るのは「顔のレベル」じゃなくて「保安要員としての緊急時の資質」が問題なんだが。

保安要員とかほざくんだったら、まずスカートやめろよ

外の人間に「保安要員とかほざくんだったら、まずスカートやめろよ」って言われてもなぁw
女性は緊急時、靴が脱げないように足の甲から土踏まずにかけて透明なビニール製ベルトで脱げないように固定してある。知らないだろう、顔ばっかり見て飛行機は「キャバクラ」じゃないぞ。

でもまあやっぱりぶっちゃけると、
かわいいおねいさんだと嬉しいやね。

CAも>>57がイケメンだったら嬉しいだろうな。

>>55
見ず知らずの人間にほざくとか「LCCの客層以下」の人種w

>>56
見た目に拘らないんだったら、スカート廃止してパンツルックにしたらいいじゃん

スッチー目当てのアホな客を集める気があることは、社長の煙草屋娘発言見ても、明らかだろ。
保安要員機能は、法律を最低限クリアするレベルで。あとは、アホな客の集客に働いてもらうと。

最終バスに乗って来るあほ。そう言う奴に限って窓際。そう言うアホは集めなくて良い。

パンツだろうがスカートだろうが、脱出シュートを人為的に作動させるような教育しかしてない時点で
保安要員として役立たずである事は万人の目に明らかなんだがな。

タマタマのミスをいつまでも引きずる男ってしつこいね。

この板に、ピーチの現役客室乗務員と、粘着引きすり男がいるときいて
飛んできました( ^ω^)

アホが集まってる割には今日も定時運行になってるな。

>>64
現役社員なんて見てもカキコはしない。相手にしてないだろうさ。セールのみネラーや非搭乗ネラー大多数。

2012年9月10日プレスリリース！
住信SBIネット銀行の即時決済サービスのキャンペーン実施のお知らせ

10人に１万円プレゼント！　10月31日まで。
http://www.flypeach.com/Portals/1/PressReleases/2012/120910-Press-Release-J.pdf

>>63
たまたま、なんて認識をしてるようだから
開業前から新品の機材でトラブルを起こしたりするんだよ。

>>24

>スカイマークのHPで確認したが、今は全空港現金もＯＫなんだな。


日本の貧困層はクレジットカード持っていないからね。

>>68
人ごとなら何とでも言えるわな。自分はどういう「すばらすい人間」なんだろうなwww

>>69


貧困層と関係なく、クレジットカード所持で多額の借金まみれも多いだろう。

教えてください。

普段国内線でピーチを使っているのですが、今度香港へ行く際も使ってみようと思います。

現在パスポートが失効中で、今日予約の際に、パスポート番号を記入する項目があるのに気づきました。

これって予約無理ですかね？

現在パスポートは申請中です。

ここはシステム上パスポート番号入れないと予約画面が進まないからね。

予約の際に、適当にパスポート番号をデタラメな番号を記入したら先へすすめました。

勿論予約はまだですけど。

どうしよっかな。

Q.国際線の予約をした際、パスポート情報を間違って入力してしまいました。

A.国際線をご予約の場合、搭乗券とパスポートに記載されている情報
（名前、旅券番号、有効期限、発行国、国籍）が一致しない場合は、
ご搭乗いただけません。ご予約の際は、正確にご入力ください。

姓・名を反対に入力されているケースが多くみられます。

万が一、間違いが見つかった場合はすみやかにコンタクトセンターにご連絡ください。
ただし、変更手数料を申し受けます。

確かにそうは書いてある。

でも実際は。。。

一応予約を前のパスポート番号と適当に有効期限を書いて予約してみました。

果たしてその結果は・・・。

なぜ国際線でそんなことするのか意味がわからない。
正確な情報がわかってからすればいいのに。

関西国際空港第2ターミナルビル国内線旅客サービス施設使用料規程
http://www.nkiac.co.jp/public/pdf/rule_pdf02_02.pdf

以前パスポートの情報間違っていれたけど普通に乗れたよ
ごめんねピーチさん

>>39
ちゃんと腰深く座席に座ればピーチの狭さは気になりませんね。ちなみに175センチです。
まあ身長が185センチ以上の人はキツイでしょうかね。166センチの貴方、大丈夫のはず！

ファミマで発券したんだけどバーコードがなかった。
まあ端末の画面で予約番号（６桁）を打つば良い話だけど
やっぱりサッと終わらせたい。

どこで買えばバーコード付きのチケットが手に入るの？

>>82
君が予約した際に入力したアドレスにバーコード付きの予約完了メールが来てるから、それを印刷すれば良い。
もし、仕様や設定でバーコードが表示されない時はHPの予約の確認・変更から入って、予約番号と性(ローマ字)を入れれば、予約確認ページが出るから、その下部にある旅程表の印刷を開いてそのページを印刷したら良い。

>>82
それは領収書だろ？

>>83-84

取扱明細書兼領収書（お客様控え）でした。予約番号はメールで控えました。これを印刷すれば、
ですね。どうもありがとうございました。次回はそうします。



頭の痛い記事、

韓国、中国には行きたくない？！　尖閣・竹島問題で、個人旅行の予約が４割減
http://sankei.jp.msn.com/west/west_economy/news/120910/wec12091020550009-n1.htm

向こうからも同様かな？　個人旅行が多いピーチには逆風。直近発表があった中国本土への就航は
日本国内に変更した方が良いのでは？　騒動も１年もすれば落ち着くとは思いますが、今飛ばしても

中国人はLCCの就航を待ち望んでるだろ

今日の101便札幌行は今まで見た事無い航路。秋雨前線避けて陸上を飛行したか。

http://www.flightradar24.com/MM101

ピーチって凄まじく揺れる気がするんだけど、LCCってこんなもんなの？
機材の問題？

いや、パイロットの問題です。

いや、気流のせいです。

いや、俺がオナヌーしてたからです

乗客が貧乏で貧乏ゆすりが激しいから。

また破れかぶれセールを…

ピーチの予約芳しくないのかしら。

グアム線就航急げ

パスポートの期限切れたから買えない

Peach メールマガジン .｡:*★ePeach★*:｡. Vol.54

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■大阪（関西）＝香港 6,980円（片道）
■大阪（関西）＝台北（桃園）5,980円（片道） ※10月16日就航

>>88
　　　 人
　 　／　＼ ＜　ＬＣＣのせいでも機材の問題でも無く、当日の気流の問題です。
　 ／(ﾟДﾟ)＼　　
　(　∪　∪　)　　
　 ＼＿人＿／　　　
　＜＿／＼＿＞　　

ターミナル２がオープンの10月28日以降がお得、４日間しか無いけど。

関空国際線利用料が約半額。初発便狙いでもうすでに買った人は涙目。香港の初着便も面白いかもね。

>>98
いやわからんぞ。
安全に影響のない気流の悪いところは、回避のための遠回りはせずに、えいやあと突っ込むのかもしれん。

　　　 　　　 人　　　　　
　 　 　　　／　＼　＜　Ｔ２移転のゴタゴタで色々あると思うが　　
　　　　／(ﾟДﾟ)　＼　　　　　　安いんだから勘弁しろや！って事です。
　　⊂〓　　　　　 〓〓⊃　
　　　　 ＼＿人＿／
　　　　＜＿／＼＿＞

こう短期間に何度もキャンペーンを打たれると
ソウルはともかく香港・台湾も予約状況が芳しくないのかと邪推してしまうな
俺は6980円専門なんで構わんが
>>98
かわいい！次から>>1に採用しるｗ
>>101
まぁそんなとこだろうな
最初から混乱遅延を織り込んでおく点では他の二社より遥かに要領がいい

初めて乗った飛行機の機長は　揺れるところを突っ切る人だったので何も怖くない

この間千歳から初めて乗ったけど、高齢者の客層がかなり酷いな。
ベルトサイン出てるのに歩き回るし、携帯出してメール打ち始めるし。

もう二度と乗らんわ。

セールは>>85が貼った記事も関係してそうだな。まあ、香港は使いにくいダイヤ、台北は認知不足も有りそうだけど。

>>102
余計なAAなんて入れなくていいよ。

今日は珍しく成田組も定刻多し。

こんなのあった。
http://www.orange-ferry.co.jp/other/peach.html

>>107
大阪南港からフェリーで？
普通にニュートラム、地下鉄＋地上鉄道だろ。

ちゃんと読めよｗ

　//／／／／／／,　''"　 　 ヽﾐ川川
　|//／／／／,　'"　　　　　　　',川川 えっ！何この鉄ヲタ集団と悪臭・・・
　川/////,　'",,,,,,,,,,,,,,,,　　　　r''"',川||
　川f 川f´　　　　　　　　　　 ,ィ::ﾗ',川　　
　川ﾍ　 |　　 　弋て::>　　　　￣ 　',ﾘ
　 川 ﾍ.__　　　　　　　　　　 ヽ　／７!　　ごめん…
　　川川 ﾍ　　　　 _,.　'-‐''"´y'　 //
　　 川川ﾘﾍ　,　'´　　　__,,,／　 / / 　　　ちょと…まじで気持ち悪い!
　 　川川川|/　　　'"´　　　,　'´ /||
　　 川川川|　　　　　　　　　　 /川 　（都内在住　22歳　OL）

>>107
こんな宣伝の前に、松山線はやく就航しろよ

と思いきや、一応夜出て関空発の午前便に乗れるから便利なんだな

ベイシャトル運行時間拡大決定！

オレンジフェリーなら家から近いところから出てるけどフェリーしんどいから乗りたくないわ
そんなに安いわけじゃないし

>>111
ピーチのHPには貼ってないから、オレンジフェリーがピーチに許可貰って自社の需要喚起でPRしているだけだと思う。

最近出たプレスリリースでこのスレに貼られていないリリース。
9月6日リリース
〜沖縄（那覇）でパイロットの採用を開始〜
沖縄で会社説明会および一次選考を実施
現在の関西拠点ならびに将来の沖縄拠点事業を担うパイロットを募集
http://www.flypeach.com/Portals/1/PressReleases/2012/120906-Press-Release-J.pdf

9月11日リリース
〜Peach、「世界経済フォーラム」の新しいメンバーとして選出〜
世界経済フォーラムの「Global Growth Companies」に選出
中国で開催される年次総会（夏季ダボス会議）に参加
http://www.flypeach.com/Portals/1/PressReleases/2012/120911-Press-Release-J.pdf

〜営業本部長着任のお知らせ〜
タイガーエアウェイズ（シンガポール）のルーク・ラブグローブが営業本部長として着任
http://www.flypeach.com/Portals/1/PressReleases/2012/120911-2-Press-Release-J.pdf

那覇でのパイロット採用は那覇第2ベース化に向けてだけど、それより今日出た2件のリリースだな。
世界経済フォーラムに呼ばれるのはアジア諸国向けのPRになるし、タイガーエアーの上層部が加わるのはピーチがより拡大していくのにプラスになる。
後々、タイガーエアーとの提携も有るかも知れない。

>>87
武庫川→猪名寺→伊丹空港→箕面→長岡京→京都南IC→栗東→石槫峠→小牧JCT→中津川
→甲斐駒ケ岳→高崎→赤城山→尾瀬→喜多方→寒河江→田沢湖→・・・

ってルートは確かにかなり異例だな。下北半島からは恒例のルートだが。

ピーチアビエーション　関西国際空港時刻表
(10月27日まで）
０６┃４０長崎
０７┃００札幌　　００台北※　３０福岡　３５ソウル
０８┃
０９┃
１０┃０５札幌　４５鹿児島
１１┃
１２┃０５福岡
１３┃２０沖縄　５５ソウル
１４┃１５長崎
１５┃３５札幌
１６┃３０鹿児島
１７┃４０札幌
１８┃２５沖縄　４０ソウル
１９┃４５福岡
２０┃
２１┃１０香港

※台湾は10月16日〜

※略称
ＡＰＪ・ＭＭ＝ピーチアビエーション
ＫＩＸ＝関西国際空港　ＳＥＬ（若しくはＩＣＮ）＝ソウル・仁川国際空港・ＨＫＧ＝香港国際空港
ＴＰＥ＝台北桃園国際空港　ＳＰＫ（若しくはＣＴＳ）＝札幌・新千歳空港・ＦＵＫ＝福岡空港
ＮＧＳ＝長崎空港・ＫＯＪ＝鹿児島空港・ＯＫＡ＝沖縄・那覇空港

０５┃３０ 香港
０６┃
０７┃
０８┃
０９┃３５ 長崎
１０┃１５ 福岡
１１┃３５ 千歳　５０ 仁川
１２┃
１３┃１５ 桃園　３０ 鹿児島
１４┃４０ 千歳　５０ 福岡
１５┃
１６┃
１７┃１０ 長崎　４０ 那覇
１８┃１０ 仁川
１９┃１５ 鹿児島
２０┃１０ 千歳
２１┃
２２┃１５ 千歳　３０ 福岡　４５ 那覇　５５ 仁川

２２時代に４本連続到着
いくら広くなるとはいえ、これはターミナル混むぞ。
バス、積み残しで１本見送ることも考えないとだな。

台湾とか香港とか安ければ乗ってもいいが、時間がネック。
全体の運用上しかたがないのだが、香港のビジホでも探してきて
Peach割のタイアップでもやってくれ。

理想を言えば
ピーチ便利用：よほど遅れない限り送迎バスで指定ホテルへ送迎がいいよな。
関空ー香港の航空券購入と同時または、当日カウンター（バスのみ）で申し込み。
バス１台分の定員で、￥6000〜￥12000（３、４箇所）のピーチパック（ホテルと片道送迎）
バスのみなら￥1000

ジェットスター、今朝のシステム停止がどう響くか。
エアアジアとピーチ、9月は台風来なければ欠航率0％達成出来そうな勢い。

LCC国内線のフライト統計（2012/9/1〜2012/9/11）
■LCCごとの統計
ジェットスター 定時運航率61.9％ 平均遅延20分 最大遅延436分 欠航率3.5％ N=286便
エアアジア 定時運航率55.4％ 平均遅延16分 最大遅延59分 欠航率0.0％ N=132便
ピーチ 定時運航率95.1％ 平均遅延4分 最大遅延65分 欠航率0.0％ N=242便
■便ごとの統計
便ごとの定時運航率・遅延時間・欠航率・欠航内訳は>>1の国内線LCCまとめサイトのフライト統計参照

>>104 公共交通の安全を損なった容疑でそいつら逮捕できる法律が欲しいよね。

今でも普通に逮捕できる法律あるがな。
ただし、訴える権利があるのは、法律の理解も怪しく役に立たないお前らではなく、航空会社。

>>122
出発地へ強制送還してほしい。自腹でw

ほんとオタクは極論好きだな
おもしろくもねえし
ガキみたいなこと平気で

放置すればどんどんひどくなりエアボーンギリギリまで掛ける馬鹿増殖。

>>118
まあ時間通りに着かないし…、団子で着いた場合が問題
バス１台で60人は無理かな？

マジ、ＣＥＯの言う通り年間６００万人が利用するとなればバスでは
しんどいね。軌道アクセスが必要になるかもしれない。

タミ連絡バスの詳細についても今月中に出さないと。

南海バスやリムジンバス会社との契約もそろそろ時期だしな。

連節バスってのもあるぞ

>>127-128
お前等が心配しなくても大丈夫

>>122
まさにそう思う。
機内で酒持ち込んで大騒ぎするし。
まさに老害。
CAは周りが迷惑してるのも気にせず放置。機内販売に必死。

しかし、あんな下らない機内販売の商品買うやついるんだろうか。

>>131
価格は大きく、商品はミニチュアw　信者御用達。

てｓｔ

なんでピーチの操縦士は客室に出てきてあいさつしてくれないの？

通ぶって「ナイスランディング！」とか言いたいの？

がっちり握手

香港線だと特に復路は機内食30％オフになる可能性が高いのか？

LCC３社のなかで、１番はピーチです。
撫す　多い。

顔で乗るオナニー厨房多いんだなw

>>138
客のオマエも超イケメンだったらいいのに。
CAはピーチに就職してみんな後悔してんじゃね？www

創価 氏ね
創価 氏ね
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そうかタヒネかwご苦労。

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絶品スイーツなど香港の魅力がたっぷり。チェックしてね。

http://www.flypeach.com/jp/ja-jp/destination_guide/jyoshitabi_hongkong.aspx

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【販売期間】〜9月14日13：59
【搭乗期間】9月23日〜10月31日

■大阪（関西）＝ソウル（仁川）3,980円（片道）
■大阪（関西）＝香港6,980円（片道）
■大阪（関西）＝台北（桃園）5,980円（片道）　※10月16日就航

運行が順調だから過疎ッてる。

ソウル線3本も飛ばして大丈夫かな？w
LCCは近距離しか飛ばせないのに、日本は隣国に恵まれなさすぎだ

はっ？ソウルはかなり前から日３便。

だからその3本の客の入りを心配しているのだよ

昨日乗ったけど一杯だった

台北線こそ１日３便にするべき反日ソウル線は減便するべき

>>145
隣国に恵まれている国なんてないよ
近隣国なんてそんなもんだ

台湾人の工作員キモ

>>149
同意。台北便朝早すぎて乗れない。
貧乏な俺でも、ちょっと高いジェットスターにしてしまう。

新規開設、増便、減便、運休情報スレに出てたが、関西〜九州路線にソラシドが参入するらしい。
http://www.sankeibiz.jp/business/news/120914/bsd1209140500000-n1.htm
以下上記記事2ページ目よりコピペ
また、成長戦略の一環として国際線参入に先立ち、１３年度には国内線を拡大する。
新たに福岡と関西に就航する方針を固めており、中国、四国の各空港への新規就航も検討中だ。
すでに就航済みの九州の各空港と福岡、関西などを結ぶ新規路線を開設することで顧客層を大きく広げたい考えだ。

記事の内容だと就航路線は関西〜長崎・大分・熊本・宮崎・鹿児島のいずれか。
ピーチの今後の路線展開にもよるけど、関西〜長崎・鹿児島以外でも被るかも知れない。
あと、ANAのコードシェアは付くだろうね。

>>153
これではなく、新聞のほうの産経だともっと明確だが、関西とは関空ではなく
伊丹を含めた関西市場への参入と読むのが正確だと思う

>>154
関空とは書いてないから、伊丹発着のANA便置き換えの可能性も有るが、競争相手が増える事に変わり無いよ。少しだけど、ANALよりは安いし。

上海でラーメンぶっかけられたり蹴られたり、香港でも似たようなことがそのうち起こりそう。
ピーチは台湾とフィリピンあたりに力を入れた方がいいんじゃないか？

台湾まじ無理ゲー
でも泊まる事を考えると香港の方がキツイな
そもそも女も主要ターゲットなんだから香港キツイだろ井上

ピーチの機体って、関空から最長どこまで（どの国まで）飛べるの？

>>119
そうでもしないとこのダイヤでは無理だろね
香港人の友達いても基本一人暮らし少ないから深夜は頼みにくい
厳しい家庭が多いからな。華僑なのに家庭内英語徹底などイミフな家も多数

しかし、わざわざ飛行機に乗ってアジアに何しに行くんだ？
日本語も通じない不便極まりない外地に。
それほど素晴らしい観光地があるから行くのか？

グアムサイパンに片道10000円ならあるいは…

>>160
食事も不衛生そうだな。

異文化体験や食文化はおもしろいやん。
あとホテル泊まってゆっくりする・・
買い物して憂さを晴らす…

まあずーっと日本に引きこもり、英語の一つも
しゃべれねえ奴には言っても無駄だけどな。
阿倍野かなんばでぶらぶらしとけや。
ある意味かわいそう

物価は安いし（ホテルのダブルルーム5000円、散髪300円、ラーメン大盛り200円）
故宮博物館とか水原華城とか日本にないし、

べつに行きたくないorカネがないなら行かなくていい。

1000万持ってて日本で全額使うのと、日本・台湾・韓国で500・250・250づつ
使うのと比べて後者の方がトクだと思うから行くだけ。

ある意味かわいそう ってよく使う奴いるけど分かってないな。

そのまんま可哀想だ。

>>158
A320のカタログスペックでインドネシアまで飛べる。
乗務員の労働時間や機体のやりくりやシートピッチの関係で
片道４時間までしか飛ばないことにしてる。

補足、席の狭さなど、客の忍耐の限界が（井上CEOの発言）４時間だな。

>>163
なんか哀れな奴だな・・

>>160
井の中の蛙…ww

>>169
お前も同じだってことに気づけ

>>169
日本人の日本知らずw

親会社も大晦日、元旦全線9800円で頑張っておる。

こんなとこで罵り合ってないでソウル、台北、香港から
海外始めろってんだ。。
意外と色んな事発見しておもしろい・・

まあそれをわかろうともしないで否定してる奴はほっとけ・・

正直今は領土問題で全行き先がきな臭いからあんまりおすすめはできないな
安全な香港でも結構問題発生してるみたいだし

そこでテンチョーに一言「新千歳ハブ化ですよ」　ロシアは伸びる子
ってロシアも領土問題か・・・まあ突然ボコられはしないだろ（撃たれる事はあっても）
まだ台湾は安全じゃね？

日本だっていいところいっぱいある。海外に興味が無いだけ。

別に3泊の旅行行ったくらいで危険な目には合わないだろ。
韓流ババアも山ほど大韓やアシアナ乗ってキャーキャー言って
喜んでんだしww

いや今はやめたほうがいいよ
さすがに時期が悪すぎる

>>177
食い物にツバとか入れられてそうで不安。

>>176
うん、その気持ちは良く分かるけどここって貴方のツイッター？
どうぞこちらへ→/twitter.com/

>>178
中韓と時期がいい時ってあった？　俺の生前の話は止めろよ

今は本当にまずいよ
とうとう日本人狩りまで始まってるようだし
行くなら国内が無難だって

イケメン狩りならオレはゼってぇ危ないw

男にやられるんだぞ　ウホ

そーいや台北行ったときに、俺はTシャツ短パンだったから
１日１回ペースで中国語で道を聞かれたけど、

信義区（副都心）でYシャツにスラックスの日本人駐在員が昼休み中に
５人ぐらいでオフィスビルの前でたばこ吸いながら日本語でだべってた。

一目浮いてるから、ああいうのは１発で襲撃の対象になる。
たぶん上海でも同じことしているんだろう。

>>173
このご時世にソウル、香港行く奴はキチガイだろ。

805Pの組み立てが完了し、9月13日にトゥールーズからハンブルクへ移動したとの事。
http://xfw-spotter.blogspot.jp/2012/09/a320-214-peach-air-f-wwdf-ja805p-msn.html
801P〜804Pの記録を見ると、ここから引渡しまで3週間前後〜4週間前後は掛かってるので、805Pの引渡し(受領)は10月3日〜10月10日辺り？。

あと、既に前スレで9月7日前後に出た話題だけど、産経にも関空〜中国、那覇〜中国・ベトナム、福岡〜中国・韓国の就航検討中と掲載された。
http://sankei.jp.msn.com/west/west_economy/news/120913/wec12091320430009-n1.htm

>>174>>185
仁川、香港、台北はいずれも海外発券のメッカだから
そこから別の国へ飛べばいいだけなんだがな
例えばCXならシンガポールまでCで8万切るから修行兼ねたバカンスになるし
俺はピーチ到着後、空港から出ないでそのままバンコクへ飛ぶ予定

シナ人狩ろうとしても街にほとんどいなくなった＠成田市民
シナ朝鮮にいく日本人も相当すくなっているだろう。

>>184
韓国は髪型も日本のパクリだから知らんけど、台湾人と香港人が言うには
「一目見て、若者でも襟足が長い男は日本人で決まり」だってｗ
めちゃくちゃ納得して爆笑してしまった。

ジェットスター、定刻ラッシュで8月並みの定時運航率まで改善した
エアアジア、やや改善しつつあるが3社のなかでは遅延が多い
ピーチ、驚異の定時運航率で独走中

LCC国内線のフライト統計（2012/9/1〜2012/9/14）
■LCCごとの統計
ジェットスター 定時運航率67.6％ 平均遅延16分 最大遅延436分 欠航率2.8％ N=364便
エアアジア 定時運航率54.8％ 平均遅延15分 最大遅延59分 欠航率0.0％ N=168便
ピーチ 定時運航率93.2％ 平均遅延4分 最大遅延65分 欠航率0.0％ N=308便
■便ごとの統計
便ごとの定時運航率・遅延時間・欠航率・欠航内訳は>>1の国内線LCCまとめサイトのフライト統計参照

母集団にばらつきがあるのは好ましくないけど（n少ない程標準誤差は大きくなるため）
無作為抽出でも補正可能だけど。
あと平均遅延を加算したのは評価する。井上は職人だな。

これが「ジャパン・クォリティー」。

韓国・中国に行ってる日本人観光客が
国内旅行を見直して旅行するなら
中国人観光客が激減しても
多少の潤いにはなるだろうな

ということで
国内旅行を見直しましょう
いいところいっぱいあるよ

>>193
国内には見どころはたくさんある・・・が交通費が高すぎるし、観光地化されすぎた。
韓中のぼった栗価格よりも高い観光地化価格。

国内の都市はどこに行っても同じような街並み。
見覚えのあるチェーン店がロードサイドにずらりと並び、
イオンのピンク看板が全国津々浦々に。
全国に広まりすぎた道の駅も、同じような品揃え。
ホテルでさえチェーン展開が幅をきかせて地域色なし。

>>187
そんなに敵国儲けさせて嬉しいの？

>>195
わざわざそーゆーのを選ばなきゃいい。
見覚えのあるチェーン店に入る必要もないし
ひなびた旅館と昔ながらの風景を見に行けばいいんだよ。

日本国内の免税店経営者は、皆　中韓人のボッタくり
経営者です。
今年は韓国人経営者が、国税局の出入りが有ったな。

>>195
札幌人だが、食の都大阪道頓堀で「ビックリドンキー」（ハンバーグチェーン）があったのはビックリ。
周囲に老舗の一or二流店がひしめく場所に、ショックで言葉も出なかった。

>>190
新千歳では、係員が率先してギリギリに来た客の手荷物を、100人以上並んでいる列の先頭で割り込ませて
先に通している。ゲートでもピーチ係員が20分前であっても呼び出しかけて割り込ませている。
これだけ、割り込み多発させれば、定時運行できるだろw

道頓堀なんて、そんなわざわざ持ち上げてもらう必要があるようなとこちゃうで。

>>198
築地場外に吉野家があるが、そこへ日本橋（吉野家創業の地）から移転し発展した事に比べれば大した事無い。

>>200
そういえば不法占拠の老舗のタコ焼き屋なんてものもありましたね。

有名観光地の店なんてどこも大したことないだろう
どこも一等地は見たことあるようなチェーン店ばっかり
美味い店は自分で町外れを探すしかない

>>199
ギリギリに来る奴も悪いが、そいつらを割り込ませるのはピーチ以外にANALもやってる。だから、ジェットスターとエアアジアもやれば良いだけ。
ただ、一番の原因は成田の混雑。
まあ、ジェットスターはダイヤ修正で少しずつ良くなってるけど、エアアジアはサマーダイヤ中、25分折り返しを続けるから折り返しで遅延を回復させる事が難しく大幅な改善は無いと思う。

俺は旅行にグルメは求めてないな。
どうせボッタクリに遭うだけ。
いまどき、日本のどこに居ても日本中の食材は手に入る。

>>198
大阪人だが、札幌ススキノで行列ができてる店があったのでどんな店かと覗いたら「餃子の王将」だった・・・

>>206
去年だか一昨年の暮だったっけ？餃子の王将が北海道に1号店を出したのは
数百人の行列だったとかw
東京人もクリスピークリームドーナツで行列作ってアメリカ人に笑いと勇気を与えたわけだがw

日本人は並ぶのが大好きなんだよｗ

>>206
元祖・札幌味噌ラーメンの店「味の三平」も行列出来るよ。

三平は、正直たいしたことない。
うまいラーメン屋はススキのには無い。
殆どは、すすきの以外の郊外が多い。

駅前の一等地は地価が高く
大手チェーン店しか出店維持出来ない
どこもかしこも同じ様になっていく

でも
駅前なんか重要じゃないやん
国内色々探してみるのも
時間つぶしにいいかもね

>>196
俺のID末尾見ろよｗ
乗継ぐ航空会社からも必ず返金させてるから出発国にはびた一文儲けさせねーわ

つか中国韓国路線しかないピーチが今予約キャンセルや新規減少に苦しんでるだろうから
こういう使い方もできますよと提案してやりたいんだわ
政治的要因で国際線失敗→倒産なんて悔しいだろーが

>>212
>>185に対して香港のキャセイに乗るというのは香港の会社を儲けさせてるということですよね。

儲けさせるねぇ。最低運賃、機内でワガママ放題。ラウンジで飲み食いまくりw

中国内地と違って香港は違うと思っていたのになんだか今回は異なるなと感じている
このご時勢にCXのビジネスは安いとか言っているのは空気を読めていないですね。

>>213
CXはイギリスの会社ｗｗｗｗｗｗｗｗ
>>214
そのとーり
>>215
今回はたまたまCXではなくTGだ

【祝・日本就航】 エティハド航空 ETIHAD EY 1便
656 ：名無しさん＠お腹いっぱい。[]：2012/09/15(土) 17:17:48.54 ID:p35bgUOxi
>>654
シンガポール航空みたいな市内観光をトランジット客向けにあつらえて
サイードモスク見学ツアーやってくれるとすごく嬉しいんだが

>>205
お取り寄せより、現地のうまいものは現地で食う。友達作って情報強者になろう。

>>216
スワイヤの株式保有率40%ですね。
そんなこと言ったらキヤノンとか日本企業ではないという論理になります。

何％でも構わんが、生活の一切から中韓を排除することはほぼ不可能だぞ
中韓行きのチケットを既に買っている客個人には
旅行そのものをキャンセルするだけじゃなくて
中韓滞在を回避し第三国へ飛ぶ選択肢もある
それを提案することの何が悪い？

>>217
暇すなぁ

EYエティハド航空ビジネスクラスヨーロッパ行き
東京・名古屋発　　　40万〜円
仁川発　　　　　　　24万〜円
香港・台北には就航していないのでCに乗りたいならピーチでICNへ。

>>220
>何％でも構わんが、生活の一切から中韓を排除することはほぼ不可能だぞ

バンコクに行くの日系の直行便を使うことは可能ですよね。
例えば、香港やインチョンで乗り継ぎだけでお金を落とさなくても、空港の利用率を
上げるということもしているわけです。

>>220
香港や韓国に旅行する人なんて2泊3日や3泊4日程度が大多数なのに
その日程で第三国に行く事に変更できる人なんてごく少数でしょう。

>>222
そんなことを言い出せばタイのほとんどの企業は華僑に支配されてるわけだが

日系の直行便？？
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,､-''"　　 　.l:::::::::::;､-''"　 ,.-'　　ﾞ､""ヾ'r-;;:l　　冫、 　 　 ヽ､ /　 　 __,,.ノ:::::ヽ. /　　　またまたご冗談を
　　　　　　　l;､-'ﾞ:　　 ,／　　　 　 ゞ=‐'"~ﾞﾞ')　./.　\　　　　/　　'''"/::::;:::;r-''‐ヽ
　　　　　,､‐ﾞ ヽ:::::..,.r'ﾞ　　　　　　　　 ,,. ,r／ ./　　　 ヽ.　　 ,'　　 　 '､ノ''"　　　ﾉ　　
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>>224
なるほど、あなたは中韓乗り継ぎで華僑に支配されてるバンコクに行くんですね。

安心してください、JALの新ビジネスは関空には来ませんから。

613 名前：名無しさん＠お腹いっぱい。[] 投稿日：2012/09/15(土) 18:28:02.73 ID:p35bgUOxi
>>612
まるでシーラスが新棺桶みたいに言いよってからに…

新棺桶はJALの新ビジネスのど真ん中だろｗｗｗｗｗ

ピーチは何故、ウェブチェックインの
システムを作らないのかね。高く付く？

>>226
必死チェッカー使って探してきたんでちゅねｗ
おまえの思惑から外れて悔しいだろうが、伊丹・中部どちらかには入るぞ
>>227
それさえできればネ申なんだががなー

>>228
だからあえて関空って書いたのに。
伊丹、中部の国内線なんて短時間だし、新Cの恩恵受けないでしょ。

数年ぶりのバンコク楽しみですねwwww
水害の状況なんて2ちゃんで聞かずに自分で調べましょうね。

>>229
そうでちゅねｗ

リリースは出てないがウィンタースケジュールの国際線時刻表を久々に見たら、前にこのスレで上がってた 1便/2便の運休が正式に決まった模様。
運休期間は2013年1月21日〜2月14日まで。
http://www.flypeach.com/Portals/1/pdf/schedule_i20120910_j.pdf

また、念の為、国内線も変更がないか見たら、こちらも3月22日から福岡・鹿児島が1往復ずつ増便するらしい。増便分も既に予約受付中。
http://www.flypeach.com/Portals/1/pdf/schedule_d20120910_j.pdf
なお、出ているダイヤと>>4の機体運用予測を元に推測すると機材は211便/212便(那覇線)・197便/198便(鹿児島線)に入る機材が入ると思われる。
あと、この増便を2月15日からではなく、3月22日からにしたのは千歳雪まつりを考慮したのと最近募集していたCAのラインデビューがその頃なんだろうね。

両方共時刻表のアドレスからアップデートは9月10日と思われる。

>>227
システム改修でコストが掛かるのとWEBチェックイン客でノーショー客が出ると確認作業が増えて、遅延する可能性が増すからじゃない？。
その対策で保安検査場にバーコードスキャナー置いたら、それでもコストが掛かるし。

>>228
必死チェッカー使ったらキャセイスレの書き込みはまだ出て来なかったな。
反映するのに時間がかかるみたいだ。もう少ししたら出てくるのかな。

>>231
ピーチの中の人は時勢すら織り込んでスケ作るんだな…立派だわ

>>233
必死チェッカーにキャセイスレの書き込みまだ出て来ないんだけど、何か言うことない?

日航の一挙手一投足に全日空がことさら神経質になる背景には、
自らも日航と同じ「贅肉体質」であるのを意識した上で、
あたかも「日航だけがずるい」とゴネることで公的支援の
おこぼれを期待している節すらある。

>>231
福岡と鹿児島の増便のことを書こうと思ってたら先に書かれたか
それにしても、関空から福岡に8往復、鹿児島に4往復なんて隔世の感があるな
福岡なんて伊丹並の輸送量じゃないか

>>236
福岡8往復？と思ったがANAの1往復とジェットスターの2往復も合わせた運航数か。
ピーチとしては利便性でジェットスターに差を付けたいから増便したんだと思う。

それにしても、ここでも増便されなかった長崎って相当辛いのかな？。夜便出来れば多少は需要喚起に繋がると思うけどな。

長崎便はSKYの羽田〜長崎が直行になって、神戸〜長崎の便数が減った時に
利用者が増える可能性があるぐらいかな

一年でこんなに大きくなるんだな。
これで沖縄ベースで国際線が増えて・・
二年でどうなるんかね？

エア・アジアと合併とかw

気がついたらスターフライヤー倒産で
その跡地をピーチが…　ゴホンゴホン

ソラシドも
ゴ
ホ
ン
！

Peach運航情報 ？@Peach_flight

■ 明日9月16日(日)は、鹿児島線以外は平常どおりの運航を予定しています。鹿児島線(MM193便)につきましては、台風の影響により条件付き運航の可能性がございます。(20:54)

仙台はANAに気を使って無理か。
この際スカイマークをおだてて関空ー仙台線に就航させて、「スカイマークを潰します（キリッ）」っと就航

>>241
>>242
たった4機しか持っていない会社がなんだって？

>>245　話しの流れよんでね。ここがスタートカキコ。

239 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2012/09/15(土) 20:04:40.42 ID:0hEeLPsM0
一年でこんなに大きくなるんだな。
これで沖縄ベースで国際線が増えて・・
二年でどうなるんかね？
240 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2012/09/15(土) 20:19:41.16 ID:EDaQ4eMs0
エア・アジアと合併とかw

241 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2012/09/15(土) 20:53:19.34 ID:FVylHHv60
気がついたらスターフライヤー倒産で
その跡地をピーチが…　ゴホンゴホン

242 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2012/09/15(土) 21:20:36.22 ID:KX7EIhjT0
ソラシドも
ゴ
ホ
ン
！

日本と国交が無い台湾も正式には中華人民共和国台湾省だからね。

ウィンタースケジュールの増便・運用情報を受けて、機体運用予想をまとめ直してみた。
機体運用(※ウィンタースケジュール変更分のみ)
2012.10.28-2013.01.20
>>4の記載内容から変更なし

2013.01.21-2013.01.31
◎1便/2便(仁川線)運休(※2013.02.14まで)
1:関西0191 0650-0805鹿児0192 0835-0940関西0103 1010-1200札幌0104 1230-1445関西0027 1545-1800桃園0028 1835-2200関西
2:関西0021 0700-0915桃園0022 0950-1315関西0005 1400-1600仁川0006 1635-1815関西0009 1845-2045仁川0010 2120-2300関西
3:関西0101 0700-0850札幌0102 0920-1135関西0155 1205-1320福岡0156 1350-1450関西0107 1535-1725札幌0108 1755-2010関西0067 2110-0035香港0068 0115-0545関西
4:関西0151 0720-0835福岡0152 0905-1005関西0193 1035-1150鹿児0194 1220-1325関西0175 1420-1540長崎0176 1610-1715関西0109 1745-1935札幌0110 2005-2220関西
5:関西0171 0720-0840長崎0172 0910-1015関西0213 1045-1305那覇0214 1335-1520関西0197 1625-1740鹿児0198 1810-1915関西0159 1945-2100福岡0160 2130-2230関西
6:関西0105 1250-1440札幌0106 1510-1725関西0219 1810-2030那覇0220 2100-2245関西
※0105以降の運用に入る前に0102・0152・0172・0192までの運用に入る可能性有り
※0103・0155・0193・0213以降と0105以降は入れ替えの可能性有り

2013.02.01-2013.02.14
◎7号機受領＆那覇増便
1:関西0191 0650-0805鹿児0192 0835-0940関西0103 1010-1200札幌0104 1230-1445関西0027 1545-1800桃園0028 1835-2200関西
2:関西0021 0700-0915桃園0022 0950-1315関西0005 1400-1600仁川0006 1635-1815関西0009 1845-2045仁川0010 2120-2300関西
3:関西0101 0700-0850札幌0102 0920-1135関西0155 1205-1320福岡0156 1350-1450関西0107 1535-1725札幌0108 1755-2010関西0067 2110-0035香港0068 0115-0545関西
4:関西0211 0700-0920那覇0212 0950-1135関西0105 1250-1440札幌0106 1510-1725関西0219 1810-2030那覇0220 2100-2245関西
5:関西0151 0720-0835福岡0152 0905-1005関西0193 1035-1150鹿児0194 1220-1325関西0175 1420-1540長崎0176 1610-1715関西0109 1745-1935札幌0110 2005-2220関西
6:関西0171 0720-0840長崎0172 0910-1015関西0213 1045-1305那覇0214 1335-1520関西0197 1625-1740鹿児0198 1810-1915関西0159 1945-2100福岡0160 2130-2230関西
7:スタンバイ？
※0105以降と0155以降は入れ替えの可能性有り

2013.02.15-2013.03.21
>>4の記載内容から変更なし

2013.03.22-2013.03.30
◎福岡・鹿児島増便
1:関西0191 0650-0805鹿児0192 0835-0940関西0103 1010-1200札幌0104 1230-1445関西0027 1545-1800桃園0028 1835-2200関西
2:関西0021 0700-0915桃園0022 0950-1315関西0005 1400-1600仁川0006 1635-1815関西0009 1845-2045仁川0010 2120-2300関西
3:関西0101 0700-0850札幌0102 0920-1135関西0195 1205-1320鹿児0196 1350-1455関西0107 1535-1725札幌0108 1755-2010関西0067 2110-0035香港0068 0115-0545関西
4:関西0211 0700-0920那覇0212 0950-1135関西0155 1205-1320福岡0156 1350-1450関西0197 1535-1650鹿児0198 1720-1825関西0199 1855-2010 鹿児0200 2040-2145関西
5:関西0151 0720-0835福岡0152 0905-1005関西0153 1035-1150福岡0154 1220-1320関西0175 1420-1540長崎0176 1610-1715関西0109 1745-1935札幌0110 2005-2220関西
6:関西0171 0720-0840長崎0172 0910-1015関西0213 1045-1305那覇0214 1335-1520関西0157 1630-1745福岡0158 1810-1915関西0159 1945-2100福岡0160 2130-2230関西
7:関西0001 0735-0935仁川0002 1010-1150関西0105 1250-1440札幌0106 1510-1725関西0219 1810-2030那覇0220 2100-2245関西
※0155以降と0195以降、0107以降と0197以降はそれぞれ入れ替えの可能性有り

スマン、以下を修正
×:増便・運用情報
○:増便・運休情報

なんだか中共の制御がきかなくなりそうな感じだが、本気でピーチ路線転換しないと
やばくなりそうだ。政府も渡航注意をもっと盛大に呼びかけてやればいいのに。
日本国内でも在日中国人と、どさくさにまぎれて図にのる韓国人を意識して行動しないと。

全日本空輸（ＡＮＡ）伊東信一郎社長「もうＪＡＬは見ていない。必ず黒字化して上を目指す」

見てない割には必死だよな。

韓国が日本見ているのに近い。

ごり押しすれば何でも通ると思っている。

まあ、許認可系の事業で、のほほんとしている企業だと、リアルに腐敗しているから、
必死くらいがちょうどいいんだよ。

ＡＮＡが自力でＪＡＬと同じようなリストラするとは思えないな。
もし出来たら褒めてやるけど。
１度倒産させてからでないと出来ないことが多すぎる。
ピーチの使命は、ＡＮＡのリストラを促す役目が大きいと思う。
じわじわとＡＮＡをピーチの待遇に近づけていく。

ANAの要らない従業員受け皿準備会社＝ピーチ

ＡＮＡガチ間違いではないかも

ANA　　　　　ガチで間違いないw

>>248
目がザラザラするけどいつも乙です！

Peach運航情報 ？@Peach_flight
■9月16日(日) MM175(関西-長崎 14:15発) ならびにMM197(関西-鹿児島　16:30発)は、
強風のため関西空港に引き返すか欠航の可能性がございます。(12:21)

どうして成田に来ないの？

ANA様のHND-大阪線の客を取っちゃうから？

一日一往復、正午くらいに茨城だったらまぁ行けるかと

案外、関西ー小牧線を1日2便、運賃2900〜4900円で運航したら流行るかも。

>>261
乞食運送専門でまともな客は嫌がるだろうな。

近鉄使いますから

なんか凄いアンチスレ立ったなｗ
俺より酷い基地外がいるとは恐れいったが
長身だと座席めちゃ狭いし、ストレッチじゃないとキツイからなぁ
人間再生工場としてはOK

有名な会社にはアンチは必ず居るからね。
250円運賃が買えなかった恨みが今更沸き上がったんじゃないww。

>>261
近鉄特急のほうが安くて早い
和歌山と泉南の人しか無理だろ

昨日乗ったが自分でチケ取った客層より、子供に取ってもらったっていうような高齢者も結構乗ってる。

女性客が多いな。いかにも乞食って言うような客は皆無。

バスから降りて前方タラップに乗るときは「JA80※P」機レジの文字が見えないので係員に聞いたら知らないのか興味ないのか知りませんと言われた。

台風の影響を受けると思われた151便(福岡)・171便(長崎)、大幅な遅れなく到着済み。METAR見たが両空港とも横風の影響を受けにくい風が吹いてた。
(福岡:南南東からの風、長崎:南からの風)

>>267
と言うより、ピーチのターゲットが20代後半から30代前半の女性。以前、Travel Visionのインタビューでそれがヒットしており、全体の過半数(51%)は女性が利用し、男性は親が連れて来た子供(男児)がかなり多く、成人男性は少ないと語ってた。
レジは前輪格納ドアを見れば分かるよ。例えば、801Pなら01と書いてある。これはピーチ全機共通。
知らないと言ったのはさっさとバスに乗せる為の口実だろう。

>>267
連投すまんがレジは前輪格納ドアを見なく(見れなく)ても家に帰ってflightradar24見て、搭乗便を入れれば調べられる。
DATABASEに30日分は残るから、出先から家に戻った後でも分かる。

>>268
長崎はその後横風になったのかJAL1841が上空で待機してる状態だな

鹿児島・福岡って新幹線の客が多い所
宮崎や仙台はＡＮＡの客が多い所

ＡＮＡの傘下だから国内の就航都市を増やすのは難しい？？
今回のピーチの増便は後ろ向き、中国便を就航できなから
だから収支は厳しくなるかも…。

利用者としては福岡便が年末年始でも8000円ぐらいだったら
良いな。

>>267
当たり前だろｗｗ
金掛るんだし、その金も大阪から京都や神戸に行くより高いんだしｗｗ

>>263
近鉄急行＋近鉄空港バス利用の超割引きっぷなら名古屋から関空まで2300円
阪神が関空まで1100円と宣伝してるけど訳が違う。

その名古屋にもエアアジアが就航してくるからわざわざ関空に行く必要も
無くなるだろう。今はアーバンライナーからスーツケースを持った客が
難波で降りてるけど…。

>>272
パソが使えないので子供に取ってもらったと言う意味ですが。
子供にチケット買ってもらったとは書いてません。

>>２６７
まあサービス以外のことは無駄になるから答えないだろ

>>274
そっちに返答したんじゃなく　”いかにも乞食って言うような客は皆無。 ”にです。

ANAと自民党、電通と朝日新聞とNHKの怪しい関係。

なんで最近自民党代議士がANAばかり使うのかよくわかったよw

パソコンを使えるかどうかを外見で判断できませんが、
ピーチに何度か搭乗した際、この高齢の方々はどのようにして予約、決済したのだろうかと、よく思ってしまいます。

今まで使ってた旅行社の人にタダで予約させたとかいってた人もいたw

Peach運航情報 ？@Peach_flight
□本日９月１７日（月）関西-仁川（MM005便13:55発）は台風のため、
着陸できない場合は関西空港へ引き返す可能性があります。（11:40）

スカイマーク、成田シャトルの成田/神戸線を11月15日で運休

http://flyteam.jp/news/article/14722

LCC２社に屈したか？

>>278

ネット予約や決済ではなく、旅行代理店でフライトチケットを買う（現金買い）ことはできる（こともある）のではなかったか？

>>278
コールセンタで高額なご予約手数料払ってお買い求めいただいた、ありがたいご高齢者なのでは？

ここ、手数料さえ払えば直前でも変更きくってのがいいなぁ。レガシーの格安航空券はキャンセル料が3万円とかするから

>>266
　近鉄特急のほうが安くて早い
　和歌山と泉南の人しか無理

和歌山・泉南も近鉄特急が便利

>>278 >>282
>その他、旅行代理店でもPeachの航空券を取り扱いがある場合がございます。
>詳しくは各旅行代理店にお問い合わせください。

公式にはこう書いてあるな

500円払えば扱ってくれそうだが。
宿泊予約とかも手数料500円でやってくれたような。
昔はタダだったが、最近はパンフ商品以外は手数料を取る。1000円の場合も。

>>271
鋭いところつくね。
福岡、鹿児島は競合はANALではなく、新幹線。
そう、新幹線の客を奪う。

反面、宮崎や仙台は　関西地区からの移動の大半は
空路。
つまりもろにANALとバッティング、しかも宮崎も
仙台もANAメイン。仙台線に至っては運賃が高くビジネス客も
結構いて復興需要もあるので意外とドル箱。
　そこにLCC来ちゃANA様が許すはずがない。

ちなみに仙台空港はカウンターはあいてる（旧JASカウンター）し、
グラハンはANAもJALも居るのでLCC就航には
問題なし。

仙台無理なら仙台以外のどこでもいいから1便あると助かるんだけども・・・
西から東北は飛行機以外の選択肢がかなり行きづらくて困る
東北にさえ行ければあとは車借りて好きなところへ行けるけど

三宮発のリムジン初便で間に合う時刻設定にしてくれたらピーチ乗ってみたい
長崎発も20時くらいのあったらうれしいんだけど…

しばらくはSKY一択だな。

>>290
ふぐすまもあきだもあいべっくすがあるべ。
のこっているのははなまきとあおもりだが、ええがあ？

>>288
大阪･神戸〜福岡での新幹線の強さは半端ねーぞ？
そんな２便３便の中型飛ばしたって蚊が刺したくらい。

>>288
概ね既知。column/20110613/1036237/?rt=nocnt
そのうち必ずスカイが仙台や松山を攻略しにくるよ。
井上店長はそのタイミングをじっと待ってるだけ。
直ぐに分かるよ。

>>294
早くＳＫＹにＡＮＡをボコボコにしてほしい
仙台線や新千歳羽田でぼったくりまくるＡＮＡが許せない

nikkeibp.co.jp/article/column/20110613/1036237/?ST=life&P=3
スカイとピーチはライバルだけど共存して欲しい
そうなればANAの一存で却下できなくなる

ANA 38.67%
香港ファンド 33.33%

明日も伊丹発仙台行
片道3万ですが朝から満席続きです

>>293
じゃあ、何で蚊に刺されたくらいで、何でJ西がこんな切符を今年の夏から売りだしたのかな？。
九州新幹線直通で利用率が更に上がっている今、蚊に刺された程度なら気にすること無いでしょ？。
・J-WEST早特往復きっぷ(6月〜)
http://www.westjr.co.jp/press/article/2012/05/page_1923.html
・ばり得こだま(7月〜 ※扱い上は旅行商品)
http://www.nta.co.jp/kansai/kokunai/pdf/3620421_10.pdf

>>292
まあ別にどこでもいいから
山形でも庄内でも大館能代でもいいし

10月まで半月切ったが、秋バージョンの機内食メニューはまだ？

>>298
期間限定だし。

関空T２の自走アウトはエアバスA320に限るらしいぞ！！！

>>298
安いのに注目が集まってるからただ乗りで広告効果が期待できるだろ。
しゃーなく走らせてるガラッガラの山陽こだまなんか、どう売ったって儲けになる。
広島岡山に子供連れ向けでたたき売りもしてたし、ラインナップの拡充してるだけ。

なにドヤ顔してるの？

たかが小虫のピーチがＪＲを動かしたのは大手柄、だとでも言いたいのだろうか？

>>293
JALなんざ完全にホールドアップだしねえ。

>>298
乗車率100%でなけりゃ、空気を運ぶよりは売れたほうがよほどいいんだが。
こだまなら速達車種の売れ行きの妨げにもならんしな。

>>298
上はJ-WESTカードの販促だと思う

>>287

> 500円払えば扱ってくれそうだが。


それだったら、ネットやっていない上にクレジットカード持っていないプロレタリア層には朗報といえるのだが。

中国に飛ばそうとしてるの止めたら？
バカ見るよ？

在日中国人強制送還用季節限定運行。

>>308
何で今、飛ばさなきゃいけないの？　
様子を見てからで良いじゃない？

それより今、便がない仙台や宮崎の方が
魅力がある。

国内で金を使おう。たとえわずかでも。

韓国線を一往復にしてほしい
今の香港線みたいな運行スケジュールにして

浮いた分を仙台か松山便に回してほしいね
競争が激しすぎるソウル便はいらんだろ

どうしても韓国線を維持するのなら釜山行きにするとか

http://www.sankeibiz.jp/smp/econome/news/120918/ecc1209180800000-s.htm

だってさ

>>305
ギブアップだろ

>>312
仙台、松山なんてANAさまが許可出してくれんだろ
ANAのボッタ路線に参入できるわけがない

福岡からも国際線出してほしい

>>310
機材リースも小休止せねばならんのじゃ？
国際線を見越しての機材増やしでしょ？
中国だったら複数都市を見込めるんだし。

>>313
在日の一時帰国と、捏造ブームに踊らされた極一部と、日教組による嘘の歴史で
自虐感を植えつけられた人間しか行かない場所。

中韓との関係がぎくしゃくすればするほど、日教組や旧社会党のやってきたことの
おかしさが露呈するわけで、売国政党なのにこじらせる民主党が最近大好きになってきた。
この調子で国内のお花畑をいぶりだして欲しい。

>>313
まあ産経ですからｗｗ

まあ関空＝ソウルは朝夕の２往復で良いよ。
その分、余った機材は国内に投入。

新関空はピーチやジェットスタージャパンに
プロモーションをすれば良い。

特にピーチには旅客ターミナルビルを建設したんだから
もっと就航都市を増やせとね。

中国の日本sage,捏造寒流age（特に沿岸部）は未だ凄まじいけどね
いっその事仁川を第2拠点にしてそっから中国主要都市結んだ方が外貨稼げるんじゃね？
尖閣騒動は竹島上陸に上手く便乗したからな。中韓クソ同盟

>>312
アシアナ航空、関西／釜山線をダブルデイリーに増便
http://www.travelvision.jp/news/detail.php?id=54898

というわけでプサンの就航の芽は消えたとみていい。
つーか、ソウル便も廃止or間合い運用の深夜便でいいよ。
その代わり、国内線を増やしまくるべき。

長崎の増便、那覇の増便、仙台、新潟、松山、宮崎への新規就航
まだまだ国内線増便の余地はある。

>>315
エアアジアと違って、ピーチとANAはグループ会社でも何でもない単なる株主関係だけ。
よって、ANAに配慮する義理も必要性もない。
もたもたしてたらジェットスターに先を越されかねないしね。

ネトウヨ怒りの鎖国ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

韓国は黄海の名称は西海だと言って中国と喧嘩してるけどね。

朝鮮の歴史をさらっと勉強すれば分かるが、歴史上ほとんどの時期が冊封国
（ようするに君主＝他国の臣下）で日本人のイメージする「独立国」であった
時期なんてほとんどない。現在もアメリカからの（軍事）援助が国の基盤で今でも半属国。
駐留米軍が国のいたるところにいる。

韓国がキャンキャンいうのは、沖縄が日本政府をゆすってカネを引き出している
のと同じで、ようするに地理的に重要な場所にあるので敵対できないのを
いいことに「カネが欲しい」ことの別表現でしかない。


中韓を一緒くたにして粋がってる自称愛国者はこの程度の区別もできない国内ヒッキー。

>>317
マスゴミは韓国をはやらすと都合がいいからな。
どれだけ儲かるんだろ。韓流ドラマは安いから差益で稼げるわけか、広告会社と組んで。
日教組と民主党は１円にもならないような気がするが。

>>322
まさしくご都合主義だな。
東とか西は基準次第だから国際名にはふさわしくないな。
ペルシャ湾・アラビア湾の争いが高尚に見えてくる。
まだ「朝鮮海に汁」なら分かるがｗそれは無理と分かっているところが無茶振り。

でもさ、最近のウヨって主張が韓中のデモ隊みたいで藁える。
韓中をただ批判するだけじゃ、韓中の香具師らと同等。恥じろ。

中国政府の許認可が進まない状況だろうから、むこう１年は手続きさえ進められないはず。
ソウル線も減便含みで考えてるだろうし。
近いうちにやってくる新機材をどこへ活用するか、徹夜で考え中だろうな。

考えられるのは那覇増便や、石垣、奄美、仙台くらいかなあ？

>>325
でも、日中間でオープンスカイが認められたじゃん。

北京や上海は発着枠が満杯で無理でも、
青島や天津なんかは簡単に就航できそう（イメージ）

本当は関空が弱い（需要の割りに）東南アジアなんだが現機材では無理だな。
ANAみたいに那覇ハブで飛ばすしかない、が那覇乗換えでは安くても微妙。
幸いピーチは定時性が高いからいけるかもしらん。

那覇ーハノイ、ホーチミン、バンコク、シンガポールあたりか。
需要考えるとジェットスター式に、台北経由がいいような。

東南アジア方面安く行くなら本家のエアアジア使えば済む話だからなぁ

地道に国内線を充実させていくのが一番の近道だと思う

>>323
土人に区別なんていらんよ。韓国は踏み潰すつもりで踏んづけてやればいいし、
中国つーか中共とは一度どつきあいする必要がある。
威勢のいいこといってるが、一発殴られたら散り散りに遁走するのが
あちらの歴史をみてればわかるだろ。

意表をついて茨城とかどう？ｗ

選挙前の愛国パフォーマンスに踊らされるネトウヨw

関西ー札幌便を実際に乗って比較してみた

スカイマーク、関西割9700円
スイスイ繋がるWEBサイト
座席指定も無料
カウンターはJALの横でわかりやすい
手荷物預かりも無料
搭乗は空港から直接で楽チン
機内は革張りの豪華レカロシート
シートピッチは余裕の膝前こぶし2個分
新千歳空港も直接空港に接続で楽チン

ピーチ航空、ハッピーピーチ9700円
予約途中で切れて繋がらない予約サイト
座席指定や荷物預かりは有料
しかし航空保険も有料って怖すぎだろw
わかりにくい搭乗カウンター、ターミナルが別で土産物売り場が少ししかない
貨物扱いされたような貧相なプレハブの小屋からバスに搭乗し飛行機へ
機内はとにかく狭い、シートピッチは膝前こぶし0.5個分、テーブル広げる気にもなれない
ウザい機内販売に睡眠を妨げられながら到着
到着後もバスで移動、時間が余計にかかる

関西→新千歳を二回乗ったのか？

ピーチの関西〜新千歳を9,700円で取るのは素人
せめて7,000円は切っておきたい

頻繁にやるキャンペーンの香港より高い新千歳ﾜﾛﾀｗｗｗ

>>332
突っ込み所有りまくり。
君、ピーチ含め日系LCCには二度と乗らない方が良いよ、後悔するだけだから。

>座席指定や荷物預かりは有料
まず、これを否定してる時点で、ジェットスターやエアアジアも無理だよ。この2社も基本は有料だから。
>航空保険も有料って怖すぎだろw
あれは航空保険じゃなくて旅行保険だから。説明ちゃんと読みなよ。
>わかりにくい搭乗カウンター
エアロプラザに行くだけじゃん。それもちゃんと案内表示出てるし。
>ターミナルが別で土産物売り場が少ししかない。
ターミナルが別でも不自由無いけど？。早めに行ってＴ1の2階や3階でお土産買えば済む話。
>貨物扱いされたような貧相なプレハブの小屋からバスに搭乗し飛行機へ
Ｔ2が出来るまでの暫定仕様ですから。
>機内はとにかく狭い、シートピッチは膝前こぶし0.5個分、テーブル広げる気にもなれない
やっぱり、ジェットスターやエアアジアも無理だよ。この2社も通常席のシートピッチは殆ど変わらないから。
それか別料金出して足元が広い席を買えば済む話。
>到着後もバスで移動、時間が余計にかかる
SKYでも、状況によってはバスや徒歩での搭乗・降機は有るんですけど？。

そんなに必死にかまってやる必要があるのか。
というところまでは、読んだ。

要はピーチはスカイマーク以下って事
同じ運賃ならスカイマークに乗るわ

つうか、ピーチを9700円までポチらずに放置したお前が悪い。
繁忙期除けば5000円台のうちに買っておけよ。とはいえ、札幌雪まつり連休はいきなり14000円台だったが

>>332
だらしない座り方ならどこでもエコノミーは狭い。奥までケツをきっちりつけ深く座れば拳２つは入る。175センチのおれ。
別に単純、単細胞＆近視眼的な比較するんじゃなく、その時の自分の状況（手荷物の有無、時間帯、総額運賃、目的）で乗る会社決めれば良いだけの話し。
スカイの歴史的経緯から「タダでも乗らない」オレはね。

ネガキャン　ひどいねー　ＳＫＹＭＡＲＫの人？

そら、値段同じなら、スカイマークでもソラシドでもANAJALでも、LCCであるピーチよりいいに決まってるだろ。
そもそものシートピッチとかの設備自体が違うんだから。

>>322が責められるべきは、なぜスカイマークが同じ価格なのに、わざわざ高値掴みしてピーチ乗ってるの？馬鹿なの？
というところだな。

＞ウザい機内販売に睡眠を妨げられながら到着

パチンコ屋の飲み物売りは一人一人声かけするがピーチはただ通り過ぎるだけ。
これでうざいなら隣人が居たら大変だなw

>>342
スカイマークはLCCだと思っていましたが違うの？

ttp://www.komei.or.jp/km/izumisano-tsujinaka/2012/09/18/

できてる

それならこちらも・・

https://www.facebook.com/KansaiInternationalAirport

>>335
＞頻繁にやるキャンペーンの香港より高い新千歳ﾜﾛﾀｗｗｗ
（キャンペーンを頻繁にやる香港線より運賃が高い新千歳ﾜﾛﾀｗｗｗ）日本語おかしい。
搭乗率の高い人気路線はキャンペーンやる必要なし。時間帯が悪いので人気が無いから安売りするのでは。
うましかなの？

>>344
LCCの厳密な定義なんて無いが、普通、LCCって言ったら、ピーチ、エアアジア、ジェットスターの三社じゃん。

スカイマーク、エア・ドゥ、ソラシド、スタフラ、FDAあたりは、マイナーなレガシーだろ。
シートピッチもそうだし、料金体系も、LCCの特色であるお預け有料や、ダイナミックな変動もなく、
極めてコンサバな設定(というか、レガシーのコピーそのもの)だし。

早くピーチの旅客ターミナルが完成しないかな、じゃないと関空内でのピーチ→ピーチの乗継が面倒だもんね。
今は、飛行機降りたらバスに乗らなきゃいけない。着いた場所からピーチ搭乗口遠いし、またバスに乗らきゃ
いけないし…、とにかく時間の無駄。

10月28日以降は、飛行機降りて次の飛行機への乗継が楽チンになる。那覇・鹿児島・福岡（関空経由）札幌の
利用者も増えるかも、もちろん各地（関空経由）ソウル・香港・台北もね。でも国際線乗継は北・東日本の
就航地を増やさないとね。九州方面から関空に行ってＵターンじゃ時間のロスが大きい…。

>>335
やはり海外は宿泊付きじゃないと…、ソウルへの里帰りに使うんだったら韓国系を
使うだろうし。香港や台北等も含めてツアー会社経由での販売を増やさないと厳しい。

知名度でピーチだろうけど使い勝手は既存の旅客ターミナルビルを使う
スカイマークやジェットスタージャパンの方が良いよ。価格に差がない
なら特にね。

>>349　　九州ー北海道ですが、ピーチ１社だと物理的に便利にはなっても便同士の接続時間が悪いですね。
遅延に備えて１時間以上の出来れば1.5時間取ろうとすると中々ね。
関空経由か成田経由かを問われれば迷わず関空経由ですね。滑走路渋滞が無い事。よって遅延が少ない。
自分はジェットとピーチを組み合わせて使ってます。移動時間、距離等の使い勝手はさほど気にならない。

>>350
それ結論だな。要するに同じ路線なら搭乗すら不便なピーチはイラネって事か
同じような料金ならジェット一択だよな
中韓リスクでいよいよ廃業？　これだから新千歳ハブ化ってあれほど

いい加減に、チョン線から撤退したら？。
利用客減少なんだから。
馬鹿チョンピーチか？。

一日中韓国のことばっか考えてるのか
もしかして韓国人かな

ジェットスタージャパンは新ビルに移りそうな気がする

>>355
増築が終わったらね

ただ関西の人間は新しいものが好きなんだｗ

社長講演
ttp://www.tokyo-np.co.jp/s/article/2012091901001566.html

LCCのピーチは、ココもココも節約
ttp://bizmakoto.jp/makoto/articles/1209/19/news025.html

当面は国内の地方空港への新規就航よりも国際線の拡充を優先する方針を示した。
仙台厨、松山厨涙目

>>355
>>356
T2の向かいにT3の新築希望中では？

>>351
この前、ピーチのカウンターで乗り継ぎは2時間かかりますと言われた女性客が
「えー！次の便のチケットもう予約しているんだけど」と涙目だったよ

国内線より国際線拡大か。

他の2社は国内線拡大させるから、競合しないように、つう計画か。


というより、国内線は同じ青組のエアアジアジャパンに任せる、てことだな、こりゃ。

>>361
まぁ、どっちにしてもLCCで乗り継ぎだと一日がかりだね。
青航空で55日前割で約18000円（直行便）
ピーチorジェット最安で乗り継ぎで約8600円（運賃のみ、手数料含まず）
T.P.Oと考え方だね。

>>361

＜ピーチ・アビエーション＞中国本土へ就航急ぐ…井上ＣＥＯ
毎日新聞 9月19日(水)19時45分配信

関西プレスクラブの定例会が大阪市内で１９日開かれ、関西国際空港を拠点とする格安航空会社（ＬＣＣ）、ピーチ・アビエーションの
井上慎一ＣＥＯ（最高経営責任者）が「ピーチの挑戦」と題して講演した。「恒常的に低運賃で多くのお客を関西にお連れし、活性化に
貢献したい」と意気込みを語った。

ピーチは現在、関空と札幌（新千歳）やソウルなどを結ぶ国内外６路線を１日１５往復運航し、１０月には関空−台北、那覇を開設する。
今後の路線網について「先にアジアとのネットワークを構築した後、国内路線を整備したい」と述べ、１００万人規模の中国本土の都市
への就航などを急ぐ考えを示した。

また、１０月開業のＬＣＣ専用ターミナルについては「出発と到着の場所が一緒になるため、乗り継ぎの利便性が増す」と期待感を示した。
一方、尖閣諸島の国有化や竹島の領有権問題の影響については「思ったほど（搭乗率と予約は）落ちていない。未来志向の関係を作る
には交流が大事だ」と述べた。

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20120919-00000072-mai-bus_all

>>361
今は２時間だけど専用ターミナルが出来れば直ぐ隣にいる飛行機に乗れば良いので
１時間に短縮することも考えられる。手荷物が最終目的地まで運んでくれれば良いな。

>>361 >>364
予約ページやよくある質問ページに記載があるが、ピーチ〜ピーチのMCTは国内〜国内:60分、国内〜国際:90分。
但し、MCTを満たしていても何らかの事情で乗り継げなかった時の補償はない。
>>361がどの様なシチュエーションを見たか分からないが、業務委託先の地上係員が他社のMCTと取り違えて答えている可能性が高い。
まあ、T2が出来れば、このMCTは5〜10分程度かも知れないけど、短縮される可能性はあるね。

http://www.flypeach.com/jp/ja-jp/contactus/faq.aspxより
Q.乗り継ぎ・同日往復便の必要乗り継ぎ時間はどれくらいですか？
A.Peach便からPeach便へ同一日に二区間以上の旅程(乗り継ぎ・同日往復)をご利用の場合、国内線では60分以上、国際線では90分以上の乗り継ぎ時間を確保してください。Peach便と他社便との乗継ぎがある場合もお客様ご自身の責任で時間に十分な余裕のある便をご利用下さい。
なお、上記時間を満たしている場合でも、フライトイレギュラー等の理由によりお乗り継ぎできない場合に補償は致しませんのでご了承ください。
別々の航空券でご購入いただきました乗り継ぎまたは往復旅程についても、同様に乗り継ぎできない場合、いかなる理由においても補償いたしませんのでご了承下さい。

fly-thruみたいなのがあればいいんだけどね

国際線とは言ったものの、大阪から４時間以内でそれなりの需要があって枠が取れるところと言うと・・・
大連、青島、天津（北京の代替）、杭州（上海の代替）、マカオ、グアム、サイパン、マニラくらいか？
沖縄ハブを稼働させれば東南アジア、バンコクやらシンガポールやらはぎりぎり入ってくるが・・・

で、そのあとに国内線をやるってことは、向こう１年で３・４機使って国際線を拡張したのち、
これから発注するはずの１１号機か１２号機あたりを使って２年後。つまり１４年夏ダイヤで新路線って感じか。
候補としては何度も上がってる函館、仙台、新潟、松山、宮崎、石垣あたりで、
ジェットスターやスカイマーク、それから関西圏進出するとか言ってるソラシドの動きを見ながら選択って感じかな？

>>1のLCCまとめサイトのフライト統計に遅延時間の中央値を追加しました。

エアラインごとの遅延時間の中央値

2012年8月
ジェットスター 5分
エアアジア 30分
ピーチ 2分

2012年9月
ジェットスター 5分
エアアジア 12分
ピーチ 1分

ピーチは大半の便は全く遅延しません。MM194を除いて…。
MM194遅延理由の推察は過去レスでありましたね。
便ごとのフライト統計はサイト参照ください。

>>368　　いつも大変乙です。貴サイトに３社の航空券購入期限を入れてはどうでしょう。Ｐはハッピピーチは２日前の午前9時。ＨＰ＋は出発１時間前。
それから、ヨコからでたいへん申し訳ないが、始発便はほとんど遅延無し。
始発便を除けばもっとあからさまに遅延が大きくなるね。
ピーチもGW直前くらいから（就航から２ヶ月くらいで）運行状況が劇的に良くなって来たので、そろそろ他社ももっと良くなって来ても良いころですな。

>>365
いかなる理由でもとあるが沖縄往復で航空券を購入。日帰りや日付をまたいで、関空から行きが天候理由or機材故障で欠航したら帰りの便には乗れない事もあろう。

このような場合位は全額払い戻ししても良さそうだが。

>>368　乙です。連投済みませんが、
ピーチ国内線時刻表が変更になってますよ。貴サイトのリンクでは８月２１日現在。
新時刻表は９月10日現在です。
なので今後も頻繁に変わることもあろうことから以下の時刻表選択ページへのリンクで良いかもと思います。

http://www.flypeach.com/jp/ja-jp/timetable/timetables.aspx

>>369,371
情報助かりますー。ピーチの時刻表リンクを変更しました。
購入期限は運賃の欄に記載しました。他2社はソース見当たらずです。

まだ最低運賃の時で受託荷物がある時はハッピーピーチプラスに
しておくと良いな。札幌関空便だとハッピーピーチとの差は１７１０円。
受託荷物と座席指定で１３００円なのでその差は実質４００円程度ということになる。

たった４００円の差で両者には大きな差がある。特に変更・払い戻し時に大きい。
ハッピーピーチだと変更、特に払い戻しは不可に近い。今、その問題に直面して
頭を抱えてる・・。

>>373
その＋料金でストレッチシートへの座席指定も210円くらい割引してくれたらありがたいんだがな。

>>373
400円なら「保険」と割り切るのがいいんじゃね？

>>364
馬鹿だねピーチの社長、この時期に中国なんて。急ぐこと無いのに。

>>372
アップデート乙です。
座席指定や予約変更等の各項目ですが、ピーチとジェットスターは運賃により料金・手数料の有無が異なるので、条件が異なる項目は両社の基本運賃(ハッピーピーチ・Starter)の場合と注釈を入れるか、表記を運賃毎に分けた方が良いのではないでしょうか？。
これは各社の運賃条件ページを見れば分かる話ですが、現在の表記だとこの欄だけを見た場合、ハッピーピーチプラスやStarter Plus・Starter MAXを購入した際も通常席の座席指定料金や予約変更手数料が掛かると思われる方が居ると思います。
なお、表記は見やすさを取るなら注釈表記のみ、分かりやすさを取るなら各運賃毎表記がベストかと思います。

>>372
アップデートを要望するだけでは申し訳ないので、現在記載の項目の内、ピーチとジェットスターの各運賃毎に料金・手数料・取り扱いが異なる項目を抜粋しておきます。
なお、各種料金・各種手数料はWEBで手続きした場合です。
◎ピーチ
(http://www.flypeach.com/jp/ja-jp/fares/faretype.aspx http://www.flypeach.com/jp/ja-jp/fares/feesandcharges.aspx http://www.flypeach.com/jp/ja-jp/fares/fareconditions.aspxより)
・ハッピーピーチ
受託手荷物：1個目1,050円 2個目2,100円 3〜5個目3,150円(※予約時)
座席指定(スタンダードシート)：210円
予約変更：変更手数料3,150円と運賃差額
払戻：不可
・ハッピーピーチプラス
受託手荷物：1個目無料 2個目以降はハッピーピーチと同額(※予約時)
座席指定(スタンダードシート)：無料
予約変更：運賃差額のみ必要
払戻：不可(※購入運賃額(各種料金・各種手数料を除く)から取消手数料1050円を差し引いた相当額分をピーチの運賃等の支払い時に使えるピーチポイントとして付与(有効期間：発行から180日))

◎ジェットスター
(http://www.jetstar.com/jp/ja/planning-and-booking/fares/fare-types http://www.jetstar.com/jp/ja/planning-and-booking/fares/fare-rules http://www.jetstar.com/jp/ja/planning-and-booking/fares/fees-and-chargesより)
・Starter
座席指定(スタンダードシート)：250円
座席指定(エクストラ・レッグルーム・シート)：400円
座席指定(アップフロント・シート)：850円
予約変更：変更手数料3100円と運賃差額
払戻：不可
・Starter Plus
座席指定(スタンダードシート)：無料
座席指定(エクストラ・レッグルーム・シート)：400円
座席指定(アップフロント・シート)：850円
予約変更：運賃差額のみ必要
払戻：不可
・Starter MAX
座席指定(スタンダードシート)：無料
座席指定(エクストラ・レッグルーム・シート)：無料
座席指定(アップフロント・シート)：無料
予約変更：運賃差額のみ
払戻：可(※購入額(各種手数料を含むかは不明)から払戻手数料3000円を引いた金額を払戻)

>>376
このまま開戦なり国交が途絶えるなら別だが、事態は数ヶ月以内に解決する（例によって
玉虫色だろうが）　それから動いてからでは遅いので、今のタイミングで聞くと「ハァ？」だが
経営者としては当然の判断だろう。

1978年8月12日日中友好平和条約が中国で調印された。
まさにその日、日本では指定暴力団住吉会系の政治団体「日本青年社」によって魚釣島に灯台が設置され翌日点灯された。
その後、国に無償で譲渡された。やるな！政治団体w

>>379
大口出資者に香港の法人が名を連ねてるから
本土にもそいつの伝手があるんじゃないのか？

>>379
既に日本の国民感情が解決すると思うほうがちょっとアレじゃね。
なんとなく周囲の話を集めると、向こうにあわせて土人レベルになることはないが、
必要以上にあいつらに遠慮することもしないし、儲けさせることもないよねって
声が聞こえてくる。

亀田や花王みたいに買わないのが当たり前になったらどうすんのさ。

＞大連、青島、天津（北京の代替）、杭州（上海の代替）、マカオ、グアム、サイパン、マニラ
個人的に選ぶと　

マカオ（観光需要が増大しており、香港の代替効果もあり。一時アジアのＬＣＣのハブだったこともある）
それに天津と杭州から選ぶ。ただ、日本のＬＣＣってどうも代替空港の頭がないよね。

>>375
もちろん。４００円ならすごく安い保険だと思う。
４００円なのは最低運賃の時だけで、以後どんどん
差は開くので最低運賃付近の時は＋にすべきだと思う。
あまり深く考えずに＋にしなかったことが悔やまれてならない・・。

クレカ手数料を計算に入れるの忘れれてた。
差額は６５０円だった。それでも安いよな。
予約した時は絶対不動のスケジュールだったのだが・・。

ピーチの支払手数料は210円です。

>>384
国際線だと最低運賃やキャンペーンの時でも差額がかなり大きいんだが
いったいどういう設定になってるんだろうか？
無印にプラスいくらでこういうオプションが付けられます的な明朗会計だと捗るんだが

海外のLCCが日本で一儲けしようとしてんだから
ドケチピーチも外国で余裕があるハブを見つけて外貨を稼ぎに行けよ
就航率が高く、遅延が少ないなら海外でも通用する。海外を攻めに行け

時間に厳しい文化かつ経済が開放されてるからアメリカ市場が有望かな
欧州は強敵がいすぎるから価格対抗じゃ難しいか？
東欧拠点なら軍縮で人件費など気にせずやってけると思うけどな
詳しい人いる？

東欧とか、文化違いすぎて面倒そうだな。
地上係員が誰かの場合、賄賂渡さないと給油時に混ぜ物入れられるとか、誰の場合は逆に要らないとか、
そういう陰湿な見えない掟が多そう。

あと、迎えのバスの運転手が競合のLCCから賄賂を貰っていて、来るはずのバスが来ず、
運行計画がズタズタ、とか、如何にもありそうだな。

ちなみに東欧は、ウィズエアーという、ピーチ配色のLCCが強いぞ。

>>390-391
39！リスト・フェレンツ国際空港当たりから英・仏・独・欄などユーロ加盟国に
飛ばしまくればとか妄想してたんだけど、中国で言う袖の下っていうのかな？贈賄必須か
相当厄介そうすねorz

失礼、ユーロ圏の間違いです（英国EUだけどユーロは加盟してませんからね）

ウィズエアーもハンガリー拠点みたいですね、そっくりな上にびっくり
アメリカで展開できんかな、日本のサービス力なら外貨獲得できると思いますた

欧米に進出した所でサウスウエスト、ジェットブルー、ライアン、イージーなどの大手LCCの他、日本で名前をあまり聞かないマイナーなLCCまで飛んでるのに、その中に参入して成功する可能性は日本で成功し続けるより低いと思う。
それとサービスで差別化を図るにしても、現地採用する欧米人に日本人やアジア人みたいなサービスを求めるのは難しいし、その点をクリアする為に日本人やアジア人を連れていくにしても、就労ビザの問題があるから難しい。

てか欧米進出するなら、まず、ピーチってブランド名を変えなアカンやろ。そのまま進出したら、向こうの人達、お触りやプレイOKの風俗LCCって思うわ。
それはそれでサービスの差別化が出来て、野郎が集まるが、CAが1ヵ月もしない内に辞めて、代わりに売春婦がCA勤める羽目になるで。

>>394
フーターズ・エアのような感じかな？

まあ一理あるか。和製LCCモデルでの海外進出は厳しい物があるかなあ。
UNIQLOもロンドン旗艦店のスタッフが与えられた仕事しかせずに大変苦労したって書いてあったからなあ
日本なら当然クビなんだけど。向こうからすれば日本人は息苦しい生活してんなって感じなんかな。

そらそーだろ
給料以上の仕事するのが当たり前の日本が異常
始業15分前に来いとか頭おかしいんちゃうかと思われてるよ

Peachのサービスレベルは海外LCCより高いことは間違いないけれど、
日本がLCC後進国なのも残念ながら間違いない。

まずは那覇からガンガン飛ばして知名度を上げないと。

知名度言うなら
・茨城でもいいので首都圏進出
・関空からダイレクトに東南アジア（経由便でもいいが）
は必須。

新路線:千歳〜茨城〜関西　はどうだ？。

遅延の原因にしかならないし
首都圏は無視したほうがいいと思う。
どうしてもというなら茨城一択だけど、需要ある？

茨城〜関西はピーチの縄張りと言えなくはないけど、
千歳〜茨城はエアアジアの縄張りを荒らすなとなりかねない。

縄張り荒らしてなんぼだろｗ　ＬＣＣは。

就航便数減りまくりの神戸がエアアジア誘致

ＬＣＣはマイル付与という発想がないのが残念…

スタンプカードにすりゃいいｗ
距離、区間、価格に関わらず１搭乗１スタンプ
５スタンプ集めたら機内でジュースがもらえる

>>406
せめて、Ｏ−Ｂｅｎｔｏくらいにしてやれよ。（ｗｗ

グアム就航急げ

CAの乳揉めるのであればスタンプ集め頑張るぞ

>>408
マカオ便を早急に…

スタンプ１万個でおマ◯コタッチオケ。有効期限、無期限。

ここ香港か上海の資本も入っているから、
あっちに伸ばすのが自然。
マカオ＆香港はこちらからの観光客が多いからいいとして、
上海（杭州）からこちらに来る観光客の集客ができる体制を
そちらのその資本グループ介して作れればいいけど、
あとは杭州の地域政府から援助が引き出せれれば完璧。

JALが中国線1.2万席分キャンセルが出てるからって減便したみたいだが
本当にこのまま就航させて大丈夫なのかと

春秋航空の日本国内線進出って話もどうなっちゃうんだか

買春航空は来なくて良い。

マカオ便はいらん。
香港線増やせ！

今のダイヤじゃ使えないけど、香港は「中国」の行政特区だからなあ。親日家は大変多いけど
中国のイメージがある以上は増便厳しいかな。誰かが提案してたトランジットには最適だけど
最近では台湾でさえ大陸系がうじゃうじゃいるからLOOK東南アジアがよさげ

ピーチのホームページは使いづらい。

全日空、ピーチ競合3路線は旅客減・利用率増　12年7月利用実績
www.aviationwire.jp/archives/8463
ANA国内線はいずれ関空から撤退だろな
朝日Gの報道だとMMとJWをいずれ競合させる意向を匂わせていたけど

もしかして初めて2chに書きこできた
今日は書き込み記念日。

親会社は香港含む中国線の無料キャンセルを始めたがpeachはどうするんだ？
外務省から渡航延期通告が来れば対応？
あるいは総無視？
無料キャンセルの場合ハッピーピーチ無印の空港税はどうなる？

ピーチX作ってバンコク便が欲しい。

>>418
大手みたいな料金システムにして欲しい

>けちけちぶりは徹底している。事務所の掃除も社員が自ら担う。
>壁に張られた掃除当番表には、井上自身の名前もあった。

名言通り。トップはこうでなくては人は動かじ、新興ならなおさら

つーか、ピーチとスカイマーク合併してくれんかな
経営は井上、資本を出すのとシステム開発は西久保でｗ

またキャンペーン発動。とうとう火水木の171便支払手数料込み2200円まで下がった
千歳便も支払手数料込み3980円なり

>>424
大賛成。
成田撤退
スカイマークの羽田枠で福岡便と千歳便ばんばん
長崎線は関西→茨城に変更
ぐらいはしてくれそう。
A380？なもんキャンセル一択

┏━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━┓

Peach メールマガジン .｡:*★ePeach★*:｡. Vol.56

┗━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━┛

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秋の大満足SALE！国内線9月24日、国際線9月25日スタート！
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食欲の秋、芸術の秋、読書の秋・・・Peachの秋！
夏休みの充電もなくなり、新しい刺激を求めてそろそろ旅行欲が湧いてきたのでは？

そんなあなたの欲を満たしてくれる、秋の大満足SALEが9月24日からスタート★

秋冬の旅は、「やりたいこと」に合わせて旅行先を決めてみては？例えば…
ご当地グルメを食べ尽くしたい方は、大阪（関西）＝福岡、長崎、鹿児島。
大自然で思いっきり遊んでリフレッシュしたい方は、大阪（関西）＝札幌、沖縄！
円高の今だからこそ行きたい！ショッピングに没頭したい方は、ソウル、香港！

セール価格を希望日にゲットしたい方は、SALEが始まったら即予約っ！今から計画を立てよう！

<<秋の大満足SALE>>
[第1弾] 大阪（関西）＝福岡、長崎、鹿児島
【販売期間】9月24日14：00〜10月1日13：59
【搭乗期間】10月9日〜12月20日、2013年1月7日〜3月30日

■大阪（関西）=福岡
3,290円

■大阪（関西）＝長崎
１,990円（171/172便　火・水・木出発限定）
2,990円（上記以外）

■大阪（関西）＝鹿児島
2,990円（191/192便　火・水・木出発限定）
3,490円（上記以外）
*MM191,192は12月15日より就航

[第2弾]　大阪（関西）＝札幌（新千歳）、沖縄（那覇）
【販売期間】9月24日15：00〜10月1日14：59

期間A：3,770円
期間B：4,770円

【期間A】11月1日〜12月20日、2013年1月15日〜2月28日　火・水・木
*沖縄（那覇）線は10月18日〜10月31日　火・水・木も対象

【期間B】10月18日〜12月20日、2013年1月7日〜3月30日の上記以外

[第3弾]　大阪（関西）＝ソウル（仁川）、香港
【販売期間】9月25日14：00〜10月2日13：59
【搭乗期間】11月1日〜12月20日、2013年1月7日〜3月30日

■大阪（関西）＝ソウル（仁川）
3,980円
■大阪（関西）＝香港
7,480円

>426
高く売れるうちにB738売っぱらって
A320とA330に統一　A380はキャンセル

井上をANAの檻から解き放ったらすごそうな気がする(妄想)

安売りキャンペーンやりすぎ(>_<)

>>428
ピーチもスカイマークも、１台も飛行機「買ってない」から
機種統一は余裕で出来ますね＾＾

>>424
Wしんいちで日本とアジアの空に旋風を起こすんだな。

空気運ぶより少しでも金欲しい。運転資金欲しいセール。

てか、長崎の1990円て過去にあったか？　施設使用料が外れたから
実質は2390円だけど。

http://atwonline.com/airline-finance-data/news/lufthansa-direct-services-germanwings-consolidate-forming-new-lcc-0919

ルフトハンザがGermanwings, Eurowingsと合併してA310, A320　90機による欧州域内LCCをスタート。既存LCCによって奪われた年間数十億ユーロの市場奪還へ。

沖縄便を定価で買った俺は負け組＞＜

>>433
運賃だけなら過去最安。
これが続くと来年のサマーダイヤで撤退も有ると思う。

長崎を撤退出来ない様な理由があるの？
宮崎か松山に変更してほしいが

>>434
どんなダと思ったら、ルフトハンザが現行のLCC子会社を吸収して新たにLCC子会社を設立し
現在グループ全体で運営してる欧州域内路線をその子会社に移管する、んだね。

ルフトハンザの域内路線をLCCに置き換えるわけで、
レガシーはますます短距離路線から押し出される流れだ。

安売りキャンペーン、なんで台湾がないの？
韓国はもう飽きたし、香港は大陸人がウジャウジャ。
台湾しか行くところないのに・・・

宮崎はソラシド
松山は普通に陸路と
それぞれ市場規模から無理して入るほどではない。

むしろ、リゾート需要が喚起できそうな長崎がいいよ。

台湾あったら使いたかったのにな
韓国には絶対に行きたくないし香港も微妙だし仕方ないので国内旅行にするわ
長崎から関空乗り換えで札幌行きたいけど接続時間考えたら二泊三日でも実質一日しか遊べそうにないな…
関空で降りずそのまま乗っておけば札幌行けるのになあ
経由便設定して欲しい

>>441
台北便は１０月から飛ぶよ
キャンペーン対象にはなってないけど・・・

>>440
ソラシドの関西進出計画は気になるね
３空港のどこに入ってきても面倒な存在なのは間違いない。

が、松山のライバルは高速バスでしょ？
高速バスは時間がかかりすぎるから、１日３便運賃４〜５０００円なら勝負できると思うよ。
松山、宮崎、あと仙台もだけど、伊丹路線の需要は圧倒的だし。

>>398
情弱か
サウスウエストは預け荷物無料で、機内でソフトドリンクとおつまみのローストピーナツが出る
逆に、サウスウエストが、ハワイを足場に日本へ進出して、日本国内線とアジア路線進出したら、
ジェットスターもエアアジアも終わる
勿論、ピーチは無いよ

でもサウスウエストは老朽機が多いらしく、天井に穴が開き緊急着陸騒ぎがあった。

関空-四国松山-台北松山 とか
那覇-中国広島-中国上海 なら欲しいかもw

>>421
渡航延期勧告が出たら、キャンセル料無しで予約変更取り消しの対応するんじゃない？。
その際は国の勧告が出て対応してるから、悪天候などが理由で欠航した際の対応が適応されそうな気がする。
これが適応されれば、ハッピーピーチも管理手数料無しで返金するはず。
流石に国が今行くのはなるべく避けろと言っててキャンセルした人を自主都合のキャンセル扱いにするのはマスコミから批判される。
http://www.flypeach.com/jp/ja-jp/fares/fareconditions.aspx#02より
悪天候などが理由の遅延、欠航時の対応について
ご購入された運賃タイプにかかわらず、悪天候(台風や降雪)など不可抗力な理由での便の遅延・欠航が発生する(した)場合は以下の方法で対応をいたします。
この場合、キャンセル、変更手数料はかかりません。
１、Peachの他の便への振替（他社便への振替は行いません）
２、払い戻し

>>437
12月15日から171便が延発化するのと、資金提供は無いが、長崎の観光協会が応援してくれてるから来年6月〜7月頃までは様子見じゃない？。
それで実績が上がらなければ来年のウィンタースケジュールで撤退＆他路線へ進出。
そうすればウチは朝便のダイヤ変えたり、キャンペーン運賃出して努力しましたけど、実績が上がらないので撤退しますというが出来、マスコミや自治体から批判を受けにくい。
実績が悪い路線をスパっと切らないなんて、LCCらしくないなという意見も有ると思うが、悪いイメージを残すと後々、長崎へ再就航となった際に地元のサポートを受けにくくなる。

>>441
12月15日以降なら、172便(9時10分発→10時15分着)&105便(12時50分発→14時40分着)と106便(15時10分発→17時25分発)&159便(19時45分発→21時00分着)使って、福岡から高速バスに乗れば良いじゃん。
これなら、福岡→長崎のバス代が余計に掛かるけど3日目の午前中までは観光出来る。

>>>444
類似した事例が2件起きてるけど、2011年のはボーイングのミスだよ。ボーイングも技術的過失があったと認め、検査のタイミングを変更してる。
最新鋭の787やA380でも同じ様にメーカーのマニュアルに不備があったり、製造時にミスが有れば、トラブルが何件も起きる可能性は有るよ。

>>446
普通に考えたら、観光資源が相応にある長崎で失敗するはずがないんだよな。
一体何が悪いんだろ・・・

ってか、路線別の数字が一切出てこないからわからないけど、
昼便（175/176）のほうはどうなの？

>>442
大阪駅-松山駅として

電車: 新幹線＋特急しおかぜで4時間 10000円
高速バス: 5.5時間 7000円
飛行機: 1時間+関空へ1時間+待ち1時間+松山空港から1時間で4時間

空港への交通費を考えると、4〜5000円なら新幹線＋特急かな。
松山から単身赴任の同僚は、特典航空券が取れた時はANA,
その他は新幹線で行き来してるよ。

俺は乗り換えるの必要の無いバスが好きだが。

>>448
何で飛行機だけ余計な時間を加えるのかな？

関空には便出発の30分前に着けば良いのだから、待ち時間１時間もいらない。
松山空港からのバスは便到着10分後発が基本だから松山駅まで30分。

どんなに少なく見積もっても3.5時間にはなるだろうな。

>>449
便出発の30分前なんてアホな事を言うやつは飛行機乗るなよ。
全員がそんなんしたら定刻になんて飛べねーだろ。

>>450
だったら何で鉄道、バスに待ち時間を入れない？
新幹線の乗客全員が出発時間に改札抜けてて間に合うのか？お前こそアホなことぬかすな。

>>450
そのとおり！関空でバス６台目に乗ってギリギリ来る奴はアホ。

鉄道やバスは5分前でもいいけど、飛行機はそうもいかんからな。

448は接続時間無しジャストでバスや電車を計算しているから
アホ、って話なんだろうよ

>>419
そもそも新関空は際内乗継を重視してる、だからＪＡＬやＡＮＡ便は必要。
増便を働きかけてるのが現状。

それに宿泊付きなら北海道や沖縄便で大手も健闘してる。修学旅行での利用
もＬＣＣは使えないし。

最もＡＮＡ自体、伊丹を含め関西圏での輸送力を減らして行く方針だろう。
ＪＡＬが関西圏の輸送力は大幅に削減したようにＡＮＡが追随しても不思議
じゃない。


>>452
新幹線に比べ航空は乗り遅れるとリスク大、ＬＣＣや特典航空券は致命的。
だから駅よりも余裕を持って空港に行く。その辺も加味しないといけない。

>>447
昼便(175/176)はHISのツアーで充てられる事が多いってのも有ると思うけど、キャンペーンで171/172が別料金設定されたりしてるのを考えるとそこそこ乗ってるんじゃない？。
ただ、昼便が8割乗ってても、朝便が2割しか乗ってないと平均で5割だから、採算取れないからね。

>>456
ＬＣＣの宿命だろ。成田だって早朝は関空より早い時間帯に出発している。
とても搭乗率が高いとは思えない。

やっぱり、早朝便には前泊が必要。
関空島・りんくうタウンにシングル利用で3000円台で泊まれる宿泊に特化した
簡易ホテルが必要。前泊しても大手の半額、これぐらいのメリットが求められる。

マジ、ピーチホテル関西エアポートでも造ればよい。
ＬＣＣ旅客ターミナルビルに出来る駐車場を立体化して！

ファーストキャビンを待てよ

>>457

水曜に成田６時発のJSJ乗ったけど、結構な搭乗率だったよ。
関空ー長崎よりは明らかに乗ってると思った。（日によってはガラガラなこともあると思うけどね）

またセールやるんだな

こう頻発するようだと作戦をよく練らないと・・

閑散期の平日は何ヶ月も前から最低運賃で確保するより
セールを待った方が良いだろうな

札幌雪祭りの時期も、終了後の平日はセール待ちで良かったんだな・・

>>456-457
LCCでも乗る人が少なく採算ラインに乗らないなら、飛ばしても金を捨ててるだけだから、飛ばす意味が無いよ。
それが嫌だから、ピーチも雀の涙程度にしかならないけど、破格のキャンペーン打つんじゃん。撤退する時の言い訳も増やせるし。
あと、半年後には出来てるはずのファーストキャビンすら待てないのかよ。
それなら、関空ラウンジに泊まりなよ。

>>461
流石に運賃発表から搭乗日の2ヵ月位前までは待ちで良いと思う。
その間にキャンペーンが有るかも知れないし、ANALの旅割(先得)先行予約やSKYの運賃発表も有る。更にジェットスターのキャンペーンも有るかも知れない。
それを切って予約し、更に安いキャンペーンが出た時は仕方ないよ。
そもそも、ハッピーピーチプロモはキャンセル料100%だから、休みを確約出来無い時に予約するのは、ギャンブルだと思うけど？。

>>448
飛行機が安くとれれば特急を使うことはまず有り得ない（そもそも特急しおかぜにはできる限り乗りたくない）
高速バスもLCC並に安くはないから飛行機が安ければ使わない
今は関西圏に用事があるときは車で行き来してる　松山からだと大体4時間半くらいだね

>>446
それでも空港税は運賃とは違う扱いだ！の理論で返金手数料を取るかもしれんぞ
あれだけ強気に突っぱねたんだから最後まで貫くべきｗｗ
じゃなきゃ俺可哀相じゃんｗｗけど行かなくて正解だった（9/18丸かぶり日程）

ところでまたまたキャンペーンやんの？
よほどキャンセルが多いんだろうが、空港税返金被害者続出だなｗｗ
だが俺は呪ってないからな！元から存在したﾁｬｲﾅﾘｽｸだ！！

T２内に雑魚寝エリアをキボンヌ。格安５円（コイン）ロッカー有りーの。寝袋有りーの。

ピーチさん釜山就航お願いします。

長崎県は人口140万人
釜山市は人口300万人。

長崎は陸の孤島なのに対して、釜山からは北にも西にも行ける。
長崎は高速バス・新幹線がライバルだけど、釜山は実質飛行機のみ。

長崎はとりあえず世界遺産が欲しいところ。

ご飯に唾いれられるけどいいの？

世界汚産かい？釜山の「ロンドン条約」遵守ならいいけどな。大量の糞尿を海に捨てるのは許さん。

というか、それ以前に釜山は

エアプサン 関西空港＝釜山線をダブルデイリー化
http://www.nkiac.co.jp/news/2012/1587/bxwdaily.pdf

アシアナ航空 関西空港＝釜山線をダブルデイリー化
http://www.nkiac.co.jp/news/2012/1609/ozdouble.pdf

ということで、もはや時遅しの感あり
韓国で新規都市を求めるなら、釜山より済州島のほうがまだやっていけるかと。

最近湧いてる連中がいるようだが、

「俺は海外で日本人と一目で分かる行動してる」というのは
自慢でも何でもない。

もしくは
Webチェックインを可能にして搭乗率の悪い国内線の
出発時刻を7：40にする手もある。

京都・神戸の始発に乗れば7：00前に関空に着く。

千歳とか那覇は6時台〜７時頃から飛ばして大丈夫だから
機体の回転は工夫次第でなんとかなる。

>>470
単なるアホなだけだな。でも品行方正な漏れはすぐわかっちゃう。

>>471
確かになぁ
早朝便は黙ってても需要が集まる路線に充てて
地方路線は無難な時間に飛ばしたほうがいいよな。

例えば新ダイヤの場合、６：５０の鹿児島行と７：２０の福岡行は入れ替えるべきだと思うし。
福岡行なら６：５０発でも人集まるでしょ。

>>465
T1よりベンチは多いぞ
だが深夜帯は人が少ないから取り囲まれたらアウツ

>>474
T1ではポリさんが見回りしてくれてるけど、
T2ではポリさん来ないの？

ＡＮＡの関空-福岡　年末年始増便されてる

>>451
え？ 電車やバスは実際に乗り換え案内とかで旅程出しての時間だぞ。
ぼけてんのかお前？

>>454
だから接続時間入れての時間だっつーに。
関空までの1時間、飛行機待ちの1時間ってのも実際関空まで1時間で行かれへんやろ。
待ちもあわせてこの位って話。

>>463
だから、飛行機がいくらだって話だろ？ 4000円でも朝一とか使い辛い時間だけなのは
簡単に想像がつくわけで、おまけに空港へのアクセスで＋2000円程度ならバスと大差ない。
そして良い塩梅の便なら高いのがLCC。で、そこまで出すなら割と時間に融通の効く列車、
もしくは乗り換えのないバスを選ぶから、松山は厳しいだろうなって話。

ところで、運転手つきの車ならいいが、自分で運転してたらその間何もできないじゃん。
しかも燃料や高速代入れたらいくらになるん？

>>479
松山空港まで車で行けば別に朝一でも問題ない
鹿児島や長崎みたいな果てにあるわけじゃないから多少不便な時間でも大丈夫
4,000円じゃなくても7,000円や8,000円でも問題ない
マイカーで大阪往復する人も多いくらい松山〜大阪の行き来は金がかかって不便で大変
伊予鉄バスは乗り換えなしといっても5時間半から6時間かかるんだからしんどいよ

朝一でも朝の早い便は関空発か、この便だけ厳しいかな
これ言い出したら福岡行でも新千歳行でも厳しくなるけど
折り返しの8時くらい？なら充分すぎるほど遅い時間帯だから大丈夫

>>469
今はみ〜んな韓国系だから関空の出発が遅い、釜山の出発が早い。
日系が飛んで欲しいね、関空の出発を早く、釜山の出発を遅く！

そうそう、２月から２ヵ月限定で大韓がＷデイリーしてたんだよね。
結局増便分は定期化されず、今になってアシアナがＷデイリー。

韓国いらね

>>482
＞結局増便分は定期化されず

されたぜ？
だから３社ダブルデイリーで１日６便になるわけで。

>>476
多分、設定理由はピーチ対抗ではなく、年末年始海外脱出組対策だと思う。
関空〜福岡がサマーダイヤから1往復化されて、関空午前着夜発のみと乗継時間がかなり長くなる路線が出るようになったし。

ま、ピーチ対抗ならそもそも減便しないわな
ただ、ツアー組むのも事欠く時間になってしまったから、
その観点からの増便ってのは今後とも続くのかも。

予約確認画面にログインしようとしたら何度も弾かれる。
別の便の予約も同じだ。どうなってんだこれ？
メールにある予約番号のコピペと苗字の入力だけでいいんだよな？？

>>487
試してみたがちゃんとログインできるぞ
ちゃんと半角で入力してるか？

>>487
予約番号&ローマ字名字で有ってるけど、支払いが確認出来るまで予約確認出来ないよ。もしかして、コンビニ払い選んでない？。
コンビニ決済は、支払い店舗のレジ→そのコンビニの本部→ウェルネット→ピーチって順に支払いデータが送られるから支払い元からピーチへ支払いデータ行く迄のタイムラグが大きい時があるよ。
ログイン出来ないのは、それが原因だと思う。

>>461
この会社はチケットの売り出しを年に３−４期に分割させている
年末年始・GW・お盆やどうしてもこの日でなければならない、乗る日が集客
イベントの初日or最終日というのであれば発売日即ポチ
このあたりでとれればいいかな、というのであればキャンペーン待ち

でいいのでは？　いざとなればジェットスターもあるし

試しに名前を入力してみたらログイン出来た
どうやら予約時に姓名を逆に入力してたようだｗ

マイページのアカウント情報を書き直したけど
航空券の姓名には反映されないんだな。

これＷＥＢ上からは変更できないのかな？

>>491　>>487
国内線ならそのままで大丈夫。変更はコールセンタのみで高額手数料取られる。

テンチョー、長崎線はまだ撤廃しないで下さい
高速バスには勝ちたいんでしょ？

正確運行は武器になるよ。ダイヤを安易に変えてはダメだがMM171はいずれ(ry
タイアップにしろ新規性がある工夫が足りないよ。

>>493
大口顧客様
12月15日より171便は7:20発へ変更。40分繰り下げ。

>>491
ﾜﾛﾀ

まぁ極端な話国内線は本人確認されることないから問題ない
万一の事故の際も姓名がひっくり返っている可能性くらい
すぐ気づかれるだろう

松山はイケると思う。

JALが伊丹線廃止して、ANAが殿様商売して値段上がるわすぐ満席になるわでみんな困ってる。

あと松山から海外に出るには、羽田か上海経由が多いが、
関空需要は滞在的にあるはず。

沖縄はいま、熱い！
外国人国際航空運送事業の経営許可について

平成24年9月18日
上海吉祥航空からの外国人国際航空運送事業の経営許可申請について、下記のとおり９月１４日付けをもって許可しました。

　　　　　　　　　　　　　　　　　記

１．申請者　　　　　　　　上海吉祥航空（中国）
２．事業開始予定期日　平成２４年９月２０日（木）
３．事業計画
（１）事業内容
　　　　 中国＝日本間で旅客運送事業を行う。
（２）運送区間、機材、便数
　　 　 上海 ＝ 那覇　Ａ３２０−２１４　週４便 (火木金日)
≪参考≫

<会社概要：申請時現在>
（国 　籍）　 中国　
（設 　立）　 2006年3月　
（資 本 金） 5億元（約62億円）　
（従業員数）　 2,748人
（保有機材） 25機（A320-214：23機、A319-112：2機）
（航空路線）　 国内線（香港、マカオ行政特別区含む）　週438便　
（そ の 他）　 IATA 2レタｰ：HO　 ICAO 3レタｰ：DKH

ソウルの空港って２４時間開いてるのかな？

そこで野宿するのって自殺行為だろうかｗ

>>498
意味がわからん

>>497

中国からの沖縄観光は需要があるらしい。
逆はないから、尖閣の問題で即刻、運休。

>>496
ＪＡＬの代理復活としてジェットスタージャパンの方が
豪州や東南アジアへの乗継客も見込めるし…

もちろんピーチ・ジェットスタージャパンが揃えば良いが。

>>498
空港内は24時間。無料仮眠コーナーまである。
日の丸掲げて寝ない限り、まず大丈夫ｗ

韓国のこと忘れてたよ、中国ばかり報道するからｗ
もう、日韓路線は大丈夫なんじゃないの？

それよりエジプト航空利用のツアーの広告がデカデカと朝刊に出てたな。
関空＝カイロ、人気が復活すれば良いね。

ＭＳはスタアラ加盟だからな。
この点はいいが、ＴＫも加盟しているから微妙。
ＥＫやＱＲは加盟していないが、提携マイルは溜まるので微妙。（ＥＫはＪＬ加算。でも制限多し）

＞中国からの沖縄観光は需要があるらしい。

沖縄奪取目的？

>>502
無料仮眠コーナーなんてあるのかｗ
空港使用料２０００円も取られるのなら１泊くらいしたくなる。
ピーチのセールで往復して空港で１泊すればかなり安く
韓国観光して帰ってこれそうだな。ソウルの歴史遺産を
幾つか見たいだけなので。

松山就航厨の気持ちは分かるんだけど
ANAに何言っても無駄だから
ここではなく片方の大株主が生息する香港の便所の落書きもどうぞ？
www.discuss.com.hk/

>>507
シンガポールのレストエリアの小さい版。
ソファーがあるだけなんだが、日本にはなかなかない。
ネット無料、電源も使える。

成田はともかく、関空には設置できると思うが。

p://m.blogs.yahoo.co.jp/youcyan54/GALLERY/show_image.html?id=http%3A%2F%2Fimg2.blogs.yahoo.co.jp%2Fybi%2F1%2Fa1%2F13%2Fyoucyan54%2Ffolder%2F46240%2Fimg_46240_36841479_2%3F1348236993

第一の文字が

>>506
沖縄住まいの関西人だが
中国中間層のビザ発給条件が、最初に沖縄など特定地域を踏まなければならないんですよ。
沖縄のビーチは朝鮮人や支那人だらけ。有料シャワー使わず、トイレ独占して水道で体洗ってたり
有料テントに勝手に座って、注意されても「日本語わからん」でシラを切り通したり
ショッピングモールやアウトレットモールに家電量販店も中国人見かけるね。
大声で喋ってスニーカーがポイント。ホテルも中価格帯のホテルいくつかは中国人ホテル化。
もう、かつてのリゾート感がないよ。

171便を使いたいのに京都から行く手段がない

前泊。

ネットカフェに毛が生えたぐらいの簡易宿泊施設を
りんくうあたりに作れないのかね？

りんくうにあるスーパー銭湯を深夜開放して
関空送迎付きチケットを売り出せば前泊・後泊需要ありそうだけどな

>>514
ホモの巣窟と化すw

>>512
ＭＫは？　自宅→関空ダイレクトだし…

>>516
空港着時間は6時から
認可の都合で今のところ時間拡大の予定はないらしい

関空に泊まらなくっても難波の、ネットカフェに、泊まって南海の始発で関空に行けばいいだろ。

>>514
KIXエアポートラウンジ３時間パックでいいじゃん
シャワーもある

151〜156の日帰り旅行か193〜198にするか迷う

時刻表見ると、仁川線は1月21日〜2月14日まで朝一の便が往復運休となってるね。やはりオフシーズンだからかな？

>>512
前泊しよう。2000円以下のコースは以下の選択肢があるよ
・関空:野宿
・西成:ドヤ
・梅田or難波:ネカフェ

>>520
キャンペーンで10〜12月の間に乗るのを取ると思うけど、160や191(12月15日〜)の利用は考えてないの？。これらを使えば現地滞在時間を長く出来るけど？。
あと、高速バスでの移動が入るけど、171/160の組み合わせで長崎も有りだと思うよ。

>>521
その話題は既に先週出てるよ。理由は既存機材の整備と7号機受領遅れの可能性が有るからだと思う。
オフシーズンが理由で減便するなら、朝便ではなく昼便を運休にしてるはず。朝便を運休にしたら、利便性が落ちて、利用者が更に減るのに。

ビデオ屋がコスパ高いよ。個室12時間2000円でゆっくり眠れる。

>>521
亀頭、もっと前のカキコ嫁。

ジェット・コッソリセール始まってる，ビックリw
http://www.jetstar.com/jp/ja/special-offers
やすい！

>>519
こんなのあるの知らんかったわ

KIXカードで半額になるって書いてあるけど
ホンマかいな？

>>525
特に那覇は激安！
オフシーズンだから集客が厳しそう。
オフシーズンのメインは修学旅行
その修学旅行ではＬＣＣ使わないし…

遂に親日台湾でもデモか、少数派だけど極めて遺憾です
asahi.com/international/update/0923/TKY201209230212.html
次内陸じゃなくて先ずマカオに飛ばした方が安全だと思うな。
関空-マカオ
那覇（福岡）-SIN

安いのはいいが、狭いし北米マイル修行より辛かった…。
スターアライアンスか、ANAに敢えて対抗して、
スカイチームでマイル加算してもらいたい。

>>528
どこの国にも活動家ってのはいるからな。
ただ、中国本土と違って、香港や台湾のデモは、活動家が暴れてるだけっぽいのがせめてもの救いか。

マカオ就航はありだと思う。
マカオと言えばカジノだけど、それ以外にもいろいろ観光資源ありそうだし、
香港の代替えとしてももってこいだ。

親日台湾ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

中国が空母で尖閣に圧力か

今は台湾も香港も(日本でさえ)経済は大陸頼みだからね
あと尖閣を国有化するタイミングは最悪だったと言わざるを得ない
今ロシアはどう思ってるのかな？

中距離が限界なLCCが航空連合入る(デ)メリットはさて何だろうね？

連合に入ると、乗り継ぎ等で配慮しなければならない状況が出てくるから、
ロスタイムなしで機材を回したいLCCにとってはデメリットだね

メリットとしてはレガシーキャリアの広大な路線網を活用できる
（例えばピーチがスタアラに入れば、ピーチの国内線から乗り継ぎでサンフランシスコやらイスタンブールやらフランクフルトへ便名が載せられる）が、
そんな需要がどの程度あるのか。

>>533
会社側に発生するメリット・デメリットで思い浮かぶのは以下かな？
・メリット
同一アライアンスFFP保有者が使ってくれる可能性が有る
・デメリット
加入条件を満たす為、システム改修等にコストが掛かる

メリットよりデメリットが大きいから、エアベルリン以外加盟してないんでしょう。
(※カンタス系のジェットスターグループは全社ワンワールド非加盟)

>>529
腹筋，背筋弱くてだらしない座り方の奴に限ってそのカキコw

>>529
デルタにマイル加算出来るだろ。

今やってるセールについてなんだけど、どうしても往復便を買うお金がないから
先に行きの便だけセールで買って、後から帰りの便買うってことできるかな？
行きも帰りも同じ日なんだけど

出来るよ！でも売り切れもありエール。

>>529

> 安いのはいいが、狭いし北米マイル修行より辛かった…。


格安航空はどの会社も同じようなものなのか？それとも多少は違うのか？
どうなんだろうね？

Facebookの女子旅は批判の嵐！辛辣な意見、カキコ続々。

>>539
ありがとう！
確かに売り切れもあるよね、気をつける

そういえば、このスレでたびたび出てる
「チェックインカウンターでの現金取り扱い」

今日関空に行く機会があったんで、エアロプラザにいたGHさんに聞いてみた。
そしたら「現金扱う分までコストカットしての低運賃ですので、申し訳ないですが現金を扱う予定はないです」
だってさ。

そこまでやるかと思ったけど、いやはやこれには恐れ入った。

馬鹿やろー５３１。
台湾から１００の漁船が尖閣に行くぞ。
日本の領土侵害か？
中国と同じだな。
考えろ　馬鹿やろ。

>>543

それは誰でもクレジットカード持っている欧米だから通用する手法であって
貧乏人はクレカ持っていないことが多い日本では通用しないと思う。

現にスカイマークやエアドゥは「クレカ持っていない貧困層」の取り込みに力を注いでいる。

>>542
同日乗り継ぎor往復は時間に余裕を持って！　
行きと帰りで同じ機体では往復出来ませんのでご注意あれ！

>>544
台湾の漁民は生活のためずっと昔から抵抗してる少数派

>>545
貧民でもクレカ持ってない人が飛行機に乗るかい?
SKY,ADOは年配者の取り込み方が上手い


>>535
累積マイル消化や配分割合は? 例:JFK-SIN分をピーチ国内線で？

・Air Berlin

Fleet size 142
Destinations 163
単純な就航地数なら大韓すら凌駕してる

同規模でないと航空連合への加盟は難しそうですな
あと同一連盟でも社毎のFFPのトレードシステムがめっちゃ複雑そう（可変？）

>>545
日本在住の30代〜60代の成人に関して言えば、
90%程度の人間がクレジットカードを持っている。
20代でも80%程度は持っている。
インターネットで航空券を買おうと考える層に限って言えば所持率はさらに高いだろう。

本当に貧困が原因でクレジットカードをもてない人間は
そもそも旅行をする余裕も無いだろうから、気にする必要は無いと思う。

カード会社の審査って甘いんだな。

>>545
そんな考えは当然のごとく計画段階で出てきた話。
現金扱わないことで減らせるコストと、失うかもしれない旅客を比べて出した答えなんだろ。
実際のクレカと現金払いがどのくらいの割合か、データはANAからももらえるだろうし、
2chで素人が、よっぽどLCCとして合理的な答えだと思う。
上のほうでアライアンスの話もでてたけど、デメリットがコスト増である限り絶対にありえないよ。

>>549
（複数保有者１カウントで算出だと思うけど）
日本もそんな高いんだ!60代で90%は意外だった
北欧じゃ鉄道の切符すら（略）
日本もそうなってくんだろうねえ、あと背番号代わりとかw

>>551
LCCの基本は安さで勝負だよね

現金扱わないまでも空港内コンビニATMから振り込めるとか
コンビニ多機能端末で払えるとか考えないと

>>553

> 現金扱わないまでも空港内コンビニATMから振り込めるとか


ああ、そうか。空港内コンビニにもATMがあることをすっかり忘れていた。

>>545
ネットで航空券予約からクレカ決済まで済ませてくれる人たちをターゲットにしたわけで、
現金払いしか出来ない人は（コンビニなど）支払い手数料を上げる徹底ぶり

カウンター予約購入の客には払込票プリントアウトして渡して、
コンビニ行って金払って領収書もらっておいで
搭乗券は領収書と引き換えよ

といえば現金ｲﾗﾈ

空港内にコンビニあるし

>>540
ＬＣＣはピーチが初めて…。狭い以外は文句ない。
ただ、ご褒美的なマイル付与があればリピーターにはなりたいな。
関空から香港はキャセイパシフィックかANA使ってたが、
機内食食べ終わる頃には１時間経ってるし、
映画も一本見終わると着陸体制みたいな慣れがある者としては
無機質な３時間半は長かったな…。
ビール４００円だし、カレー６００円は熱々で旨かった。
やっぱりマイルは要るわ…

フィリピン航空の国内線、フィリピン国内のセブンイレブンでECPay支払い実施。
http://flyteam.jp/news/article/14953

>>557
マイルを貯めるシステムとか、やれ上級会員へのサービスとか
そういうのにかかるコストを削減しているんだよ

1回搭乗して500マイル溜まるのがサービスというのなら、
そのぶん500円引くのもサービスのやりかた

>>535
LCCがアライアンスに加盟するとしたら、その際のメリット・デメリットは？って話なんだから、細かい配分割合とかは、ここでは掘り込まなくていいだろ。
ただ、これを決めて他社と常時やり取りするのもコストアップになるとは思う。

>>553-554 >>556
ピーチが就航してる空港の内、福岡と鹿児島には空港内に大手コンビニが無い。
まあ、両空港とも空港周辺に大手コンビニは有るが空港外に出すと案内放送を聞く事が出来なかったり、道に迷う可能性があるなど、乗り遅れ等のトラブルが起きる原因になる。
また、ATMは全空港に有るがピーチ便の就航時間に開いていない空港がある他、銀行のシステムダウンでＡTMが使えなくなる恐れもある為、あまり良くない。


>>557
ご褒美(マイル)欲しいならANAやキャセイに乗れば良いじゃん。それに自分で暇つぶしの道具を持ち込めば良いだけ。
映画が見たいなら、自分で見たい作品を1本をスマホやタブレットに入れれば済む話。帰りは時間的に寝れば良いし。

547へ、勉強不足は簡単無責任な知識発言だな。
もっと、勉強してね。

フルサービスエアでも実際マイル貯めてる人どれくらい居るんやろ？

JALやANAはマイルを使って収益あげてる感じはするが…

無機質な3時間30分と分かってるのに
暇つぶしの道具も持ち込まないってどんだけアホなの？

無機質というか逆に機内食に邪魔されないとも言える

大手とコードシェアし、大手便名で搭乗すれば高い代わりにマイル付与が妥当。
これはエアドゥやＦＤＡなど新興系のほかジェットスター（ジャパンは対象外）でも行われている。
ピーチ・エアアジア：￥1000程度高い運賃で、ＡＮＡマイル＆ＰＰオプション
ジェットスター：￥1000程度高い運賃で、ＪＡＬまたはＱＦマイル＆ＦＯＰオプション
いずれも50％加算が妥当かと。このオプションをつけると、ＡＮＡ・ＪＡＬ上級会員特典も適用。
ただしジェットスターのようにアライアンスは対象外で、指定会社のみが妥当。

>>562
航空便を利用して貯めたポイントのみが対象ならまだしも、
他業種のポイントを２社のマイルに変換、ってルートもあるから、全く儲かってないんじゃないかなぁ
それで至れり尽くせりのＦクラスただ乗りされたのでは、収益どころか大赤字かも・・・

だからそういう料金システムを構築するために金がかかるっての。
金がかかることは一切しない。低コスト低運賃。ノーフリル。

こんなの見つけた

2012年6月22日 Peach Aviationメディアセッション 1/2 運航実績・展望
http://www.nicovideo.jp/watch/1340725411

前半の解説はともかく、後半（２/２）のＱ＆Ａは見とくといいかも

>>565
ピーチもあんの？
>>566
航空会社はマイルを航空券に替えてもらうのが一番おいしいんちゃう？
日系の国際線なんか燃油代も取るし…

>>565
以下の理由から、コードシェアはしなくて良いよ。
・コードシェアをするとCRSをANAで使っているableと接続するか、それをベースにした物に変える必要が有る為、コストが掛かる。
・ableを導入しなくても、ANAとピーチは予約確認書のバーコード仕様が異なる。
その為、現在自動チェックイン機で使用しているバーコードスキャナが2次元バーコードに対応していない場合、ANA便名で搭乗する乗客を有人チェックインで対応するか自動チェックイン機を2次元バーコードを読み取れる物へ変える必要が有る為、コストが掛かる。
・ANA便で予約する座席を確保する為、ピーチで販売出来る座席数が減り、低価格運賃の提供座席数が減る恐れが有る。
・ANA便名で売った場合、ANAと収益を分けるので、1席の利益がピーチ便で売るより減る恐れが有る。
・ANAの他便と乗継利用する乗客が居た場合、接続便が遅延した際に接続待ちをする必要が出てくるので遅れの原因になる。

もし、AMCへのマイル加算制度を入れるなら、以下の様な方式にすれば良い。
オプションで各運賃プラス1000円〜2000円で加算サービスを入れ、乗客に事後精算申請して貰う。
そして、ピーチが月一でANAへ加算サービス付きで搭乗した乗客の情報を送り、ANAがその情報と乗客から事後精算申請された情報を照らし合せて、照合出来た分だけ加算。

>>569
無いからこんな感じで入れれれば良いんじゃないって話題になってるんだけど？。

マイルは要らないから、九州ー関空ー札幌or海外（又はその逆）の乗り継ぎ割引が欲しい。

乗り継ぎの割引はともかく、乗り継ぎ設定して、前便遅延の場合に
空きのある後続自社便への振替えはあってもいいよね。

追加コストゼロで需要を喚起できるんだから。

>>572
賛成、でも関空近辺だけ安いのはずるいw

お盆とか当日全便満席だと日付をまたぐ時もあるね。悲惨w

AMCのマイルを加算するって、マイル＝ANAに乗れる航空券を、ピーチがANAにお金払って仕入れて、
自社利用のお客さんにプレゼントするという、壮絶にアホらしい制度なんだが。

101便６１分遅着
102便６０分早発
ピーチ・アビエーションがワープ・アビエーションへ社名変更か!?www
http://lccjapan.web.fc2.com/

千歳の公式は間違いなくそうなってるな
ピーチ公式ツイッターは特にコメントなし
レーダーでの102便現在位置は下北半島付近

ということは、千歳公式の打ち間違いだなこれ。
まとめサイトは空港の公式を参考にするから、引きずられて間違えたんだろう。

>>575
新千歳の係員が8と9を打ち間違って入力したのを登録したんだろう。
102便は現在秋田県沖を飛行中。

http://lccjapan.web.fc2.com/の管理人さんへ。
だから、MM101便は8時56分到着だと思う。FR24でMM101便をプレイバックしたけど、8時53分に到着済みのJW8521便の後ろで降りてるから間違いない。

ピーチ提供の情報提供＝千歳公式

空港公式案内よりコピペ
フライト情報をご覧のお客様へ
このフライトインフォメーションページに掲載されるフライト情報は、各航空会社から提供されております。
気象状況等により運航ダイヤに乱れがある場合、また機器の不具合等の場合、正確・迅速な表示ができないことがあります。

そんな遅延早着の千歳便乗ってみたいな。
俺乗ったときはいたってスケジュール通りの
フライトだ。関空行は鳥取の日本海方から入るから
時間かかるもんなあ。

タイムマシーン付きのワープじゃ。漏れも乗ってみたい。

8時25分に出発されたら、全員乗り遅れだろうね。
それで後続便買わせて儲けると。

>>581
カキコ番号が恐い（581）w
無いはずの機体が飛んで行く。これも恐い。

さてその新千歳空港の雪祭の季節がもうすぐ到来。空港閉鎖で101便折り返しが108or110便に突如変更とか。

>>582

> 無いはずの機体が飛んで行く。

ステルスだと思えばノープロブレム

世界初の時空を超えるＬＣＣやで。
ただ、フライト申請出す前の時間帯を飛んでるから不審機扱いさせて、航空自衛隊がスクランブルで来るけどね。

>>583
朝から終日雪祭りなら、以下の様な感じだろうね。
101を飛ばして102&103を欠航、104で関空に戻す。同じ機材で107を飛ばして、108&109を欠航、110で関空に戻す。
あと12月15日から増便される105&106は他路線に使用する機体を確保する為欠航。
これで新千歳で折り返し時間を確保出来、他路線への影響は少ない。
問題は4(6)便切って、短期間でその便を予約してた客を振り替えきれるか。
出来ないと返金希望客が1000人近くになるかも？。

>>585
＞出来ないと返金希望客が1000人近くになるかも？。

今から考えるとおぞましい光景。札幌雪祭と重なったらw

もしかして、福岡と鹿児島の増便が３月２２日からなのは、
雪まつりのフォローを考えての予備機、ってことなのかも。

>>586
欠航した6便が満席で翌日便も全便ほぼ満席という最悪のシナリオの場合だけどね。

>>587
多分そうだと思う。あとは1月入社のCAが訓練終了する時期も関係してるかと。

>>574
スターアライアンスより、日本が手薄なスカイチームに加盟してもらいたい。

性別欄間違えてしまったんだが、これ変更するの手数料取られるよね？
国内線だしそのままでいいかな

いいよ、英語くらい覚えてね！

>>590
オキャマの振りすれば大丈夫。

T2行き燃料電池バスは63人乗りか
http://www.nkiac.co.jp/news/2012/1612/suisobus.pdf

ってことは、朝夕はピストン輸送だな
７機全部が次々出発する朝の７時代はえらいことになる。

定員は６３人でも朝の通勤ラッシュ並に詰め込めば
倍以上は余裕で乗れる

リリースちゃんと読んだ？燃料電池バスの運行時間帯は土日祝の10時〜17時やで。
即ち、朝・夜のピーク時間には今、ランプバスで使われてる仕様のバスのみが使われると思われるよ。あれなら70〜80人は乗れる。
ただ、問題点としてランプバスで使ってる時より、キャリーバック等を持って乗る人が増えるからキツキツに乗せれない可能性は有る。

ワールドビジネスサテライト
今日　23:30 〜 00:28
http://www.tv-tokyo.co.jp/wbs/

＞関西国際空港に格安航空会社専用ターミナルが開業する。施設の使用料を安くする工夫に迫る。

今日T2が公開されたみたいだな
http://mainichi.jp/select/news/20120926k0000m040039000c.html

オープン後ジェット★（欠航多いので黒星w）で福岡ー関空往復なので見に行こう。

>>599
往復ピーチで制限区域内も見ないと意味無いやろ。
徒歩搭乗降機の他、出発待合室にはピーチショップがあるのに。

香港EXPが大阪便運休だと

Hong Kong Express Cancels Osaka Service in W12
http://airlineroute.net/2012/09/25/hx-kix-w12cxld/

中国本土に飛ばす予定だった機材で増便するのも一つの手ではあるが、果たして・・・

フライトを検索してたら、セール料金が表示されなくなった
なぜじゃ

>>602
今、10月18日以降の関空〜新千歳見たが、キャンペーン運賃出てくるけど？。日付と区間間違ってないか？。
有ってれば、一度キャッシュクリア推奨。それでも出ないなら、その日のその便のキャンペーン枠が埋まったって事。

ピーチのホームページ使うの初めてなんですが、
予約画面で「搭乗者リストから選択」ボタン押して、
該当者にチエック入れても、空欄のままになって、
次に進めないのは、なぜなんでしょう？
直接打ち込もうとしても、空欄がグレー色で書き込めません。

chorome,ie,firefox全部試してみたんですが。
もちろんマイページで先に搭乗者は登録しています。

>>603
アドバイスをヒントに、ブラウザを変えたらちゃんと表示されたよー
ありがとうありがとう！

>>604
ちゃんとデータが登録出来てないんじゃない。もう一度、マイページでデータ入れ直したら？。

>>606
ありがとうございます。
同乗者のローマ字の一文字が大文字にしてしまっていたようです。
もう一度登録し直したら、無事にできました。ありがとうございます。

ごめんなさい。大文字でなく、半角の所を全角の間違いです。

WBSでターミナル２とピーチが紹介されたぞ！

ターミナル２きれいだね。あとはファーストキャビン関空店希望

>>610
バラックみたいじゃないか…
マカオ便飛ばせば
平日ガラガラのエアマカオも撤退じゃないか？

>>575-577
情報助かりますー。手動で修正しました。
http://lccjapan.web.fc2.com/NRT_20120925.html

フライト実績は各空港ウェブサイトとリンクしているので
そこの情報が修正されれば当サイトも修正がかかる仕組みです。

>>612
修正乙です。そういう方式でUPしてたんだ。そりゃ、朝から晩までPC張りつきなんて無理だからね。
あと、ついでに書き込むけど、フライト統計にMM101の最大遅延が61分って出たままだよ。
フライト実績から反映させてるなら、修正が難しいかも知れないけど。

「同じ便」をハッピーピーチからプラスに変更したい場合、
手数料は幾ら掛かるのだろうか。

インターネット上からは出来ずコンタクトセンターでしか
受け付けないと書いてあるので、もしかして４２００円
掛かるのだろうか。だったら誰もこんな変更する人は居ないな。

あと、ハッピーピーチの受託手荷物料金などは「同じ便」での変更の
場合は受け継がれるのだろうか？予約便が違う場合は全部没収になる
ようだが・・。

>>570
ＦＤＡのような小規模会社でもやっているからな。
ＦＤＡは安くないが。

ＦＤＡ便より、ＪＬ便の方が1000円以上高いが席は埋まる。
小牧発着だから上級会員メリットはないが、ピーチであれば関空の国際線網に接続可能。
スタアラ等を視野に入れるとコストがかかるから、あくまでＡＮＡコードシェア・ＡＮＡマイルのみの閉鎖的システムが良かろう。
高くする代わりに、大手同様の遅延対応（ＮＨ便同士）などがあれば長崎鹿児島からの国際線利用も増える。
地方から関空経由で海外は便利なんだが、接続面で安心できないのは非常につらい。
ピーチは遅延が少ないからぜひ期待したい。

>>613
フライト統計は朝6:00〜の更新で再計算されたはずですー。

T１からT２まで歩いては行けないのか？
車で駐車場までイケル＝歩道があって歩いて行けるのかな？

T2まで、バス乗り場からバスで５分かかるみたいだよ。

http://www.tv-tokyo.co.jp/mv/wbs/newsl/post_27596/

>>617
T2手前のエコパーク（仮称）までT1からでもT2からでも徒歩で行けるとあるから
T1からT2までも徒歩で行けるだろう。

ただしT1からエコパークまで約1,800ｍ徒歩約20分。運動には良さそう。

軽い手荷物だけであちこち眺めて、散歩くらいなら良さそうだね！情報ありがとう。

中国国際航空、関西/北京線の一部を運休-10月1日から26日
http://flyteam.jp/news/article/15055

中国系すら間引かざるを得ない現実
井上CEO、それでも、本当に中国本土に飛ばすおつもりですか？

>614分かる人は居ませんか？

>>622
日本語出来るならコールセンターに聞けば？

知らんのなら黙ってろ

>>624
早く電話したら？(笑)

>>615
その2社じゃ成り立ちも経営方針も違うのに。

電話代が惜しい。ジェットorエアアジアはフリーダイヤル有るのに。

>>627
最初からピーチ避ければいいのに。

>>627
職場からかければ？
安物買いの銭失いってリアルに要るんだな…

>>614
運賃変更に関してはHPに書いてるよ。無印をコルセンで変更するから4200円。
http://www.flypeach.com/jp/ja-jp/fares/fareconditions.aspx#01より
■運賃タイプの変更（ハッピーピーチ⇔ハッピーピーチプラス）について
変更手数料及び運賃の差額をお支払いただくことにより、運賃タイプの変更ができます。但し、変更先の運賃が安い場合の差額の払い戻しはできません。
運賃タイプの変更はインターネットではできません。コンタクトセンターまでお問い合わせください。

あと、同一フライトで無印からプラスに運賃変更し、座席指定と受託手荷物を無料引き継ぎ出来た所で、プラスにはスタンダードシートの座席指定と受託手荷物1個が付いてる。
だから、始めにストレッチシートを指定している場合を除いて、あまりが意味無いよ。
むしろ、予約時に払ったスタンダードシートの座席指定料金210円と受託手荷物1個の料金1050円が損になる。
また、受託手荷物を2個以上に変更するとしても、2個目は2520円、3〜5個目は3570円が掛かるから、差額の負担は最低でも要る。
これらを踏まえると最低5460円は余計に払う形になるよ。
【4200円(運賃変更料金)+1260円(損する額)+運賃差額=5460円+α (※受託手荷物の個数を増やす場合はその料金も必要)】
それ考えると始めからプラスで取った方が良いと思う。

なお、ストレッチシートについては分からないからコルセンに聞いてね。

教えてもらった奴、きちんと礼を言えよ！
>>630君に。

>>630
同じ予約便なのに４２００円も変更手数料取るのが本当なら惨いな・・

ハッピーピーチプラスは、最低運賃くらいの時ならハッピーピーチとの差は少ないから、
プラスにしておいた方がいいのは痛感してる。特にハッピーピーチに受託荷物１個
プラスするような場合は殆ど差は無くなるので数百円の差額は保険としても非常に安いよな。

昨日、３〜５人の割引を使ってソウル日帰りしてきましたが、同じ便だった方が20人以上はいらっしゃいました。
若い女性が多く、ソウル日帰りという新しい旅が出来ているようです。

>>632
本当ならって…。
ここ見るより直接聞けばいいんじゃね？

いちいちウザイんだよカスめ

知らんことは黙ってろっつったろ

フライスルー検定始め！

>>633
国内、海外を問わず、日帰り旅行の需要は増えてるみたいだね
これまで、特に飛行機の旅なんて言ったら「何カ月も前から計画して、何日か泊りがけで行く特別なもの」だったけど、
LCCの登場によって、「なんか時間が出来たからちょっと行って帰ってくる」って感じになってるね
当日予約でも往復２万弱だし。

このお手軽さはまさに、創業当初から掲げる「空飛ぶ鉄道」だよね。

空飛ぶ鉄道 、空飛ぶバスなんてもう２０年も前からある言葉を借りて

サービス提供形態を考えると、「空飛ぶ高速ツアーバス」って表現が一番適切かなぁ。

>>637

ただ、１泊はしないとキツイ。

633です。
私と一緒に行った人の中にも、家庭の事情で泊まりがけでは行けないが日帰りであれば行けるという方もいらっしゃいました。
ピーチはそのような方に海外旅行という敷居を低くしたと思います。

全日空、日中路線４万席キャンセル。ソースは公共放送。

ＬＣＣ 専用化でコスト削減
http://www.tv-tokyo.co.jp/mv/wbs/newsl/post_27596

>>632
同じ便でも違う便でもオペレーターの手間は対して変わらんだろ

ピーチアビエーションのメインハブ機能だけですよね？関空Ｔ２って

>>644
（航空券の変更なんか）大した手間でもないだろうに４２００円はびっくりするよな

航空券の値段と変わらないじゃないかｗ

なんでネット上で操作完結できないんだろう？

今日も全便定時運行だな。すばらすい。

>>646
手数料商売w

＞なんでネット上で操作完結できないんだろう？

では、下記のキャンペーンもネット上で操作完結出来ないのは怪しい。おかしい。

■ソウル日帰り往復キャンペーン【日帰り往復】9,920円
内訳：運賃7,400円＋コンタクトセンター新規予約手数料2,100円＋支払手数料420円
※ただし空港使用税は別途必要、往路MM1便、復路MM10便
MM１便（往路）：大阪（関西）7:35発→ソウル（仁川）9:25着
MM10便（復路）：ソウル（仁川）21:10発→大阪（関西）22:55着
【販売期間】7月9日〜7月31日の月〜金　9：00〜18：00※ご予約は、ご搭乗日の3営業日前（18：00（日本時間))までとなりますのでご注意ください。
【搭乗期間】7月11日〜8月31日の火・水・木　（8月11〜20日除く）

【予約方法】コンタクトセンターのみ　（コンタクトセンター新規予約手数料2,100円）

>>648
別に怪しくないだろ。日帰り往復9,920円と最初に書いてあるし。

システムがチープだから火水木のみという設定が出来ないだけだろ。

>>649　　システムがチープで随分複雑な設定ができるんだな！
Peachの秋の大満足SALEがスタート！
■大阪（関西）＝鹿児島
2,990円（191/192便　火・水・木出発限定）
3,490円（上記以外）
*MM191,192は12月15日より就航

[第2弾]　大阪（関西）＝札幌（新千歳）、沖縄（那覇）
【販売期間】〜10月1日14：59
期間A：3,770円　期間B：4,770円
【期間A】11月1日〜12月20日、2013年1月15日〜2月28日　火・水・木
*沖縄（那覇）線は10月18日〜10月31日　火・水・木も対象
【期間B】10月18日〜12月20日、2013年1月7日〜3月30日の上記以外

他社で札幌行ってきたけど、帰りの飛行機への搭乗のとき、
ピーチ（関空７時発）の乗客が通りすぎるのを待たされたから
人数数えてたらちょうど１５０人だった

就航前のダイヤ発表時に関空７時とか誰が乗るねんみたいなこと
言われてたが、なんやかんやで乗ってるんだな
まあ、乗れる人にとっては札幌に９時につけるからお得だわな

今回のセールで、香港から大阪の便を買おうとすると、7480円じゃなく、888HKDが表示されるねえ。
セール価格では買えないのかなあ。

日本発と日本発往復以外は対象外。

>>653
ありがとうございます！
しかし、ルールが厳しいなあww

>>617-620
T1〜T2の無料バスはやっぱり10／28以降しか運行しないかな？
前の週に関空出発するから外観だけでも見に行きたいけど
日陰のない場所を20分歩けと言われるとなかなか厳しい…タクるしかないかな

>>645
T2をメインで使うのはピーチだけど、他社から希望が有り、ターミナル処理能力をオーバーしない場合、他社も利用可能。
AISによると、99番スポットは機体幅が大きく自走でスポットアウト出来ない機体用の誘導ラインが引いてある(使う際はスポット99Rとして運用)との事なので、1機だけはA330とかも駐機は出来ると思う。

>>646
運賃が変わる処理がWEBのシステムでは出来ないんじゃない？。
コストダウンの為にシステムもケチれる所はケチってるらしいし。
確かに4200円は高いけど、ANALとかは支払い完了後に運賃変更が出来ない運賃も有る(する時はキャンセルして買い直し)から、その点はピーチの方が良いよ。
まあ、トータルコストで考えると運賃変更する人は少ないと思うけど。

>>651
関西3空港からは唯一9時前に着くからね。現地滞在時間を長くしたい人には有り難いんだと思う。
(その次は神戸発ANA便の9時50分着)

>>654
運賃は出発国の認可が要るから仕方ないよ。

>>655
連絡バスは10月28日以降しか走らないと思う。
それと運用開始前に一般向け公開があるなら、その時は行けると思うけど、その時以外は運用開始まで許可証が無いと2期島に入れないようになってると思う。
まだ、ターミナルの内装工事は終わってないから、工事関係者を装いT2に入り、中を抜け、エプロンに出てる事も出来ると思うし。

>>655
オープン前は行けないだろ。タクシーも入れない。

Ｔ２に移転いたら、終電にいままで間に合っていた便ももう間に合わなさそうね。
Ｔ２移転で終電逃がす輩が増えそうだけどＴ２って２４時間オープンなのかしら？

T2に入る予定のセブンイレブンが24時間営業予定だから、24時間開いてると思う。
但し、セキュリティ上、一ヶ所に固められるかもしれない。あと、既存ターミナル地区連絡は深夜帯でも有ると思う。
深夜に走ってる南海バスをT1→T2→空港駅→泉佐野市方面って運行経路に変えて、T1〜空港駅間は無料乗車可能ってしたら良いし。

一応関空は２４時間営業だろうけど
T２の深夜開放はいらない様な。
５：００−０：００とか長い営業時間にはなりそうだが。
一度閉めないと、野宿族でいっぱいに。
追い出し連絡バスでｔ１移転が妥当。

とはいえ、実質運用時間が成田より短い中部でさえ２４時間狭い範囲だけあいている。
コスト面を無視すれば可能。

ピーチも機材がもっと増えれば、深夜１時発東南アジア便とか飛ぶかも。

バス情報
　はやくしてくれる？

　 ☆ ﾁﾝ　ﾊﾗﾍｯﾀ〜
　　　　　　 ﾊﾗﾍｯﾀ〜
☆ ﾁﾝ　 〃　∧＿∧
　ヽ＿＿_＼(＼･∀･)
　 ＼＿／ ⊂ ⊂＿)
　 ／￣￣￣￣￣ ／|
　|￣￣￣￣￣￣|　|
　|淡路たまねぎ|／
　 ￣￣￣￣￣￣

ハッピーピーチ４７７０円（手荷物込み総額６０３０円払）で予約してた便を
ネットで変更してきた。（変更というのは同じ区間についてのみ言うんだな。
別の区間にも変更できるのかと思ってた・・。）

手数料３１５０円が痛いが、受託手荷物料金やクレカ手数料も受け継がれるので、
結果としてほぼ半額程度の手数料で済んだと思えば気も楽になった。

今度からはハッピーピーチプラスの購入も検討しようと思う。

>>656
しばらくはピーチ独占だよ。
今のところLCCTのスポットはピーチが10機受領したらそれで満杯になっちゃうし。

>>663
だよね、ジェットスター機がＴ１とＴ２に分散したら利用者が迷惑するだけ。

>>655
＞日陰のない場所を20分歩けと言われるとなかなか厳しい
そもそもＴ２へ歩いて行けるの？　歩道なんてないんじゃ…。

>>664
＞そもそもＴ２へ歩いて行けるの？　歩道なんてないんじゃ…

２期空港島 KIX エコパーク（仮称）のネーミング募集！
http://www.nkiac.co.jp/news/2012/1613/ecopark.pdf

＞第１ターミナルビル、第 2 ターミナルビルのどちらへも徒歩でアクセス可能

ということで、エコパーク経由でアクセスは可能
ただ、１タミから公園まで約２０分。そこからさらに２タミまでだから、結構な距離ではあるな。

>>660
前のエコパークがテント村になる悪寒ｗ

いくらLCC利用者でも社会人はワシントンホテルやなんば、梅田の
東横インやAPA,スーパーホテルに泊まるだろ。
野宿なんて貧乏学生かそういう趣味の奴しかしないと思うんだが。。。

それくらいの金は必要経費だと思うんだが・・　一応働いてんだし・・

なんという小市民

社会人でも空港で野宿するのが楽しみなやつもいるんだぜ

「コルセン」と略されるとイラっとくるのはどうしてでしょうか？
第2ターミナルのことを「2タミ」と省略されるよりもストレスが溜まります。
例えるなら、相手のほっぺたをひっ叩きたくなる感じです。

でも iPhone4を「ぽよん」だったら許せるのです。
むしろ親しみすら感じます。

親切でエロい人、ご解説よろしくお願いします。

釜ヶ崎のドヤみたいに畳３畳個室を作ったらええんや
　

>>666
テント乱交村なら行くのだがw
>>671
＞畳３畳個室
人ひとりが横になってオナヌー出来れば良いので2畳で良い。その分安くw

新今宮にあるじゃん
南海で880円50分ぐらいかかるけど。

>>661
橋下さん、関空まで高すぎる、と言ってたけど、あれからどうなったのかな？
荷物の出し入れサービス要らないから、
成田みたいに安いバス出てくるの期待してるんだけど。

>>672
一泊500円でおｋや
http://ameblo.jp/hey-heyhey/entry-10533738373.html

あと一ヶ月でT２オープン！

>>675
ありえないｗ中国内地なら諦めるがここは日本だ
読者的？にももうちょっと常識的なとこだろ
LCC客なら漫喫以上でビジホ以下みたいな所が人工島に必要だったな
セントレアも同じ失敗してる

読者的？＝このスレの住人は野外〜関空日航ホテルまで多種多用。

野外と関空日航ホテルの１泊７０００円程度のビジネスホテルが少なすぎる。

野外と関空日航ホテルの「中間の」１泊７０００円程度のビジネスホテルが少なすぎる。　に訂正

ピーチの後のエアロ・プラザにオープンするホテルはいつ？

日航ホテルのピーチプランだと7000円ぐらいで泊まれるだろ

>>682

その枠は、だいたいいつも満員みたいだが。

南海始発
南海難波5:15→関西空港5:58 890円
難波だったら高級ホテルでも安いビジネスホテルでもカプセルホテルでもネットカフェでも選び放題。出発前日の夕飯は道頓堀でくいだおれ。ピーチ早朝便に乗るなら難波に前泊がベスト。

電車遅延だったら危険があぶない。名が先便。

>>665
関西ローコストパーク（ＫＬＰ）とかどうよ？

そしてローコスト日越しテント村を常設。
住民登録料：１日400円、1ヶ月6000円
テント材料：関空テナントから出た段ボール無料進呈。
その他材料は関空内店舗（テント村購買部等）でお求めください。
高級テント（木造）を希望の場合は、専用キット（￥5000）をお求めください。

賃貸テントもあります。（ダンボール￥500／日、木造￥1200／日）

案外はやるかも。そして立地上本業ホームレスは寄り付かない。

>>677
だから作るだろ。
大阪発、首都圏でも羽田でおなじみのファーストキャビンを。

http://first-cabin.jp/

>>687
ほう

でも、エアロプラザに作るってあたりが、
ホテル日航から見てどうなんだろうな
対抗して安く泊まれるならそれもヨシだが

対岸の泉佐野市内とか熊取程度なら4000〜6000円ぐらいで泊まれるだろ
電車ですぐだし

対岸に泊まることであえて難点を挙げるとすれば、
はるかとか空港リムジンが使えないところかな

はるかなんてできれば使いたくない電車だろww

特急が停まる遠くの駅より、目的地から各停や快速でアクセスできる近いところがいい
ってことよ
これは空港に限らず、通勤とかでもそうだな

土日に長崎行くんだけど日曜帰ってこれるかな？

長崎16時発なんやけど。
帰ってこれないなら行くの辞めよかな・・・
21時には潮岬到達するらしい。

>>661
早ければ1ヶ月前(9月28日)、遅ければ1週間前(10月22日)にはプレスリリースが出るだろう。

>>663
8月に10機目を受領してスポットが満杯になると言っても、それは深夜〜早朝の話。
それ以外の時間帯は、他社にも希望が有り、問題なく捌けるなら割り当ては可能だろう。

>>676
運用開始日は10月28日だぞ。
今日であと1ヶ月前だ。

>>690
対岸に前泊・後泊するなら、はるかは使えるだろ。
朝の京都行き2号〜6号(11月30日までは8号・10号も)と夕方以降の関空行き33号〜47号は和泉府中と日根野に止まる。
これらで関空快速と乗り換えるか、日根野のベストウエスタンに泊まればいい。

>>692
まだ、キャンセルしても自己都合扱いだと思うけど、一応、コールセンターに聞いたら？。

10月以降もまだ夏メニューのままですか？


,

>>693
キャパがあるかどうかだけの問題じゃないんだよね。他社の参入は。。
まぁしばらくはそう簡単に許可されないよ

那覇はやっぱいろいろめんどくさいな
建物も寿命短かったりするのかな

>>696
建物はコンクリが多いよ

>>690
関空ーホテルの無料送迎バス有りの中級ホテルがある。
ベルビューガーデンホテル関西空港（旧：ラマダ関西空港）

http://travel.rakuten.co.jp/HOTEL/87/87.html

>>694
広報にやる気があれば今日明日にでもFB＆ホムペにアップされるだろうw

機内でチゲ鍋か石焼ビビンバやって欲しい（唾、糞入れられない安心感w）

>>665
せっかくのエコパークがＴ２増築で潰されませんように・・・。
しかし伊丹並みに航空機がすぐ間近に見れるようになるんだね。

もっと就航便数を増やせば羽田のように離発着で滑走路を分ける
ようになればピーチ以外の航空機が見れるようになるんだけど…。

http://www.kansai-airport.or.jp/news/120925/image.pdf

羽田、成田ほどは混雑してないしなあ。

成田とかの場合、いきなり滑走路が変わって涙目の時もあるのが難点。

10月20日（土）関空-長崎　MM171　06:40-07:55　11,790円　15,790円

結構混んでるw

Ｂ滑走路を使う便が増えれば楽しいかもなぁ…
２期島に出入りできるようになるのは画期的だけど

Peachは離着陸ともB滑走路リクエストするんだろうな

ＬＣＣターミナルは飛行機まで５０ｍくらい歩くって聞いたけど、
雨風・寒い冬の海風・・・
覚悟必要ですよね？

濡れた体で飛行機乗るのって最悪かも？？？

TOPページからログインできるようにしてくれよ　

は？

4,5ヶ月くらい先の便がもう値上がりしてる…みんな購入早いなあ
2ヵ月後先まで残ってるかなぁ…

>>699
広報は10月31日になってもシャーベット食うつもりかねｗ
は〜や〜く〜し〜ろ〜〜！！

>>705
それわかるぞ
ログインした状態で便検索してサクサク進みたいよな

>>704

大雨の日はたしかに困るかも。

マイル欲しいけどな…

顧客情報でさえも記録に留めておかず、次回予約利用時に便利さも無い。

ここまでコストカットか？w

＞マイル欲しいけどな…
規定に届かない奴のマイル口座の管理だけで運賃の値上がりだけは勘弁して欲しい。


単発で安いのが魅力。

>>709
傘、大量に用意するだろうな！妄想。

-------------------------------------------------------------------
日帰りスペシャルがさらにパワーアップして再登場！
-------------------------------------------------------------------

大好評につき、日帰り対象便を増加！
大阪（関西）＝ソウル（仁川）、長崎に加え、リクエストの多かった福岡、鹿児島線も仲間入り。
もちろん、往復運賃は1万円以下！

なかなか休みがとれない方、泊りがけの旅行が無理な方、
気分転換にちょっとどこかへ出かけたい！方におすすめ♪日帰り出張にも人気。

一人旅や、ご家族や友人との気軽な日帰り旅行にぜひご利用ください。

▼詳しくはこちら▼
http://www.flypeach.com/jp/ja-jp/campaign/daytrip.aspx

【販売期間】10月1日〜10月31日の月〜金　9：00〜18：00
※ご予約は、搭乗3営業日前の18：00（日本時間）までとなります。

【搭乗期間】
大阪（関西）＝ソウル（仁川）：10月4日〜2013年2月28日の月〜金（2013年1月21日〜2月14日は対象外）
大阪（関西）＝長崎：10月4日〜2013年2月28日の月〜金
大阪（関西）＝福岡：福岡：10月4日〜2013年2月28日の火〜木
大阪（関西）＝鹿児島：福岡：12月17日〜2013年2月28日の月〜金

■大阪＝ソウル（仁川）　日帰りスペシャル
【日帰り往復】9,920円
内訳：運賃7,400円＋コンタクトセンター新規予約手数料2,100円＋支払手数料420円
【対象便】（往路）MM1便＋（復路）MM10便

■大阪＝長崎　日帰りスペシャル
【日帰り往復】7,520円
内訳：運賃5,000円＋コンタクトセンター新規予約手数料2,100円＋支払手数料420円
【対象便】�@（往路）MM171便＋（復路）MM176便　�A（往路）MM172便＋（復路）MM175便

■大阪＝福岡　日帰りスペシャル
【日帰り往復】9,520円
内訳：運賃7,000円＋コンタクトセンター新規予約手数料2,100円＋支払手数料420円
【対象便】�@（往路）MM151便＋（復路）MM160便　�A（往路）MM152便＋（復路）MM159便

■大阪＝鹿児島　日帰りスペシャル
【日帰り往復】9,520円
内訳：運賃7,000円＋コンタクトセンター新規予約手数料2,100円＋支払手数料420円
【対象便】�@（往路）MM191便（復路）MM198便　�A（往路）MM192便（復路）MM197便

＞顧客情報でさえも記録に留めておかず

まさか、情報は最近活字媒体で嫌になる程目にするビッグデータ（今更感は半端ない）
として活用するさ。その概念も既に時代遅れ、てか中小でもやってて当たり前

>>715
言葉足らずで悪いが、顧客情報でさえも記録に留めておかずとは２度目以降の予約の利便性向上のため他社のようにメンバーログイン出来ずにいちいち購入のたびに登録が面倒と言う事。

>>714
席を売るのに血道を上げ、それで機内食メニューの更新とか全社的に考えてなかったりしてw
機内でコンビニおにぎり売ってたら笑うな。値札の金額部分をマジックペンで消して全品200円とかw

機内食は稼ぎどころのひとつ。おろそかにするとは思えんがな・・・
まだ1カ月あることだし、もう少し待とうよ。事前予約が必要とかでもあるまいし。

LCCのセールてバーゲン度そんなに感じないな。
元が安いから>>714が書いてる日帰りなんかでもそう・・

LCCは行きたいとき、買いたいときがぽちる時だと実感。
ANALのバーゲンで５０００円の時は高校生だったけど
必死に連れとパソコンにしがみついてた・・www

>>715
お前は企業を買いかぶりすぎている。

データを集める側と、データを読む側とで部署が事業部から別れており、全然意思統一がされていないどころか、むしろ冷戦状態。
それを解決すべき立場の人は、完全に統治能力を失っている状態。もちろん、ビッグデータの解析なんて、夢のまた夢。

そんな、業界シェアトップ、東証一部にも当然上場の老舗企業に勤めて、日々、バトっているが、
世間の中小企業は、そんなに完璧に統治されていて、必要な情報が水のように社内隅々に流れるものなのか。

>>720
むしろ中小ならそこまで別れてない、どころか下手すりゃトップの趣味だったりするんじゃ？

>>720
ピーチでもセブンイレブンのレジくらいの情報（何十歳代の男女と国籍、行き先、往復利用の有無）くらいは分析してるのでは？
>>718
＞機内食※7月1日より、機内食メニュー「Peach DELI」が夏メニューに変わります。
夏と言うくらいなら「秋」も期待してるよ！夏と冬バージョンしか無いのかな？

そもそも、で悪いが

http://book.flypeach.com/default.aspx?langculture=ja-jp&ao=B2CJAJP

の右上にログインのリンクあるでよ。

>>716
セキュリティー費ケチるためじゃなさそうだな
HP勝負ならまだSKYの方が分かりやすいと思う

>>720
会社によって違うんじゃね？
営業だってB to CとB to Bでは全く違う、厳密な意味での営業職なんて存在しない
何でも一緒くたにするな。

>>723
今まで数えきれないくらいログインしてみたが出来ない。再登録も「メルアドすでに登録済みです」で入れない。
パスの再送も出来ない、てか送られて来ない。ので面倒なのです。

日曜日、MM176乗るんだけど大丈夫だろうか・・・
月曜日仕事やからなんとしても帰らなあかん。
最悪、長崎から博多出て新幹線か・・・

>>726
ご自分でご確認を。

http://weathernews.jp/typhoon/

台風を心配してるの？
今回の予測進路だと、鉄路のほうが影響受けそうな気がするけど

飛行機だと予定の便が欠航になっても、
長崎や福岡が台風の影響から抜けて、そのあと東京に近づくまでの間に
飛ぶ便はあるだろう

新幹線で台風追いかけていくのはどうかと…

>>726
君、>>692でしょ？。
土日祝はコールセンター休みなのに、何で今日の段階で、自ら電話掛けて対応情報得るか掛け合おうとしないんだよ。
まあ、前日夕方か当日午前にならないと分からないから、今、変更・キャンセルすると自己都合になるって答えると思うけどさ。

>>716
それ出来るだろ。
俺はいつも自分の情報呼び出してから予約してるぞ。

LCC利用者、72％が満足…マクロミル調べ

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20120928-00000008-rps-bus_all

ヤフーのコメント欄ってすごいやつがいるなあw
自信満々な馬鹿って本当にどうしようもねえな

＞まあ、こうやってＬＣＣを値段だけで絶賛してる人ばかりが大多数いるうちは
＞日本経済が上向いてくることはないでしょうね。
＞コメント欄はまあそんなので占められるのだろうって思ってたけど、やっぱりか。
＞ミクロ視点だけで見てればいずれマクロ視点で致命的な目に会う。
＞はっきり言って、ＬＣＣの存在そのものを否定する気はないけど
＞この存在を理由に「大手はぼったくり」ということを平気で言うやつは
＞経済の仕組みを分かってない奴か売国奴のどちらかだ。
＞インフラを完全な市場原理に委ねるということの愚かさを一度考えて欲しい。
＞ＬＣＣ（のような経営方針の企業体）のみを支持し続けるということがどういうことか。
＞それが分からないのならその人間は愚民以外の何者でもない。断言できます。

ピーチは他LCCの追随を許さない就効率と定時制。大手と変わらん。

T2運用開始日1ヶ月前だから、リムジンバスのリリースが出てないか、運行会社のリリース見たら、阪神阪急ホールディングス(阪神バス・大阪空港交通)のプレスリリースに合同リリースUPきたぞ。
T2乗り入れは梅田線・伊丹線・上本町線・神戸線・奈良線・京都線・泉北＆河内長野線の一部便で、運賃はT1発着と同じとの事。
ただ、増便は京都線以外無いらしい。あと、梅田線は始発便のみT2→T1の順で止まるとの事。
http://holdings.hankyu-hanshin.co.jp/ir/data/GR201209285N2.pdf

なお、エアロプラザ〜T2の連絡バスを受け持つと思われる南海バスからは、それに関するリリースはまだ出てない。

>>734
さんくす

来月から使用される第二ターミナルビルまでってエアロプラザからバスで移動しかないの？
関空まで高速バスで来たら既存の旅客ターミナル→エアロプラザ→1階？バス停→第二ターミナルビル

こういう順番でおｋ？

>>734
おお投稿する前に更新ボタン押すんだった・・・
さんくす

>>734
乙です
単純な延長にとどまらず、京都線の増便まで付いてくるとは。

あと難波線乗り入れなしは意外かも。南海に配慮した？

鉄道で行く人にとってはちょっと移動が大変になるの？

>>739
鉄道駅→エアロプラザのシャトルバス乗り場→シャトルバスにてLCCターミナル着

という導線になる。
バスなら一部だが直通だから、こりゃまた鉄道からリムジンに人流れるな・・・

>>740
ありがとう。やっぱりエアロプラザ1階から行くしかないようですね
俺みたいな乗り換えマニア以外バス乗るわｗｗｗ

近くのホテルの送迎バスがT2にも寄ってくれることを望む

>>694 >>708 >>718 >>722
これまでのピーチDELIのリリースに何ヶ月毎に更新って表記は無いから10月末までは夏メニューかも知れない。
それで11月1日〜2月末まで秋冬メニューとか。これだと春→夏同様、4ヶ月周期更新になる。
http://www.flypeach.com/Portals/1/PressReleases/2012/20120221-Press-Release-J.pdf
http://www.flypeach.com/Portals/1/PressReleases/2012/20120629_02_Press_Release_J.pdf

>>700
エコパークは、T2が1期島側に拡張しない限り潰れないだろう。まあ、潰されてもT2アクセス路からは金網越しになるが、誘導路を通る機体は撮れるし。
http://www.kansai-airport.or.jp/news/120925/map.pdf

>>702
長崎でイベントか誰かのライブがあるんじゃない？。

>>703
そうだろうね。離陸はリクエストが通って基本Bラン上がりだと思うけど、着陸はアプローチの段階で振り分けられるから、リクエストが通らずAラン降りになるかも知れないけど。

>>704 >>709
それ込みでの徒歩搭乗だろ。悪天候の日はタオル必須。

>>713
コストケチる為に傘無いかも？。

>>717
コンビニおにぎりのお世話にはならんだろ。
ケータリング会社と製造元にお願いして、製造期間延長して貰ったら問題無い。

>>728
あのコースだと、山陽新幹線は関西接近時にしか影響受けないと思う。
だから、東海道新幹線が止まっても、新大阪発着列車は運行出来る。
もし、新大阪駅を管理するJR東海が運行にNGを出したら、姫路・岡山止まりに変えたらいいし。
まあ、先に広島・山口県内辺りの雨規制で止まるかも知れないけど。

>>736
T2に乗り入れないバスはそうだよ。
T1〜エアロプラザ〜T2の移動時間が入るからスケジュールに余裕を持たせた方がいいと思う。

ピーチのマイルカードあれば、嬉しいな…。
電子マネーのナナコとパートナー組めば更に顧客層増えると思うが…。

>>743
なにこいつ

おー京都系統増便&運行時間拡大されてんじゃん
２タミ乗り入れよりこっちのほうが嬉しい

>>743
B滑走路からの離陸はよっぽど暇な時間帯以外まず無理だよ。
基本A滑走路離陸、B滑走路着陸。あまり知ったかしないように

>>744
マイレージは不要。その分安くして！
でもさ、スタンプカード的な物があったら面白いなと思ったりする。
搭乗1回で１スタンプ
10回搭乗でドリンク1杯無料
20回搭乗でピーチデニッシュ＋ドリンク
30回搭乗で手荷物預け1個無料 もしくは　ストレッチシート無料（当日空きがあれば）
50回搭乗でなんと！一便限定の一日チーフパーサー体験！
　　　　・出発前の機内清掃
　　　　・チケットもぎりｗ
　　　　・搭乗客の人数確認
　　　　到着時も清掃を行ってからクルーと記念写真をとって降機

チケットもぎりは熱いな（笑）
ピーチが仙台ためらうのは父親がハムだから分からなくもない

でもなんでスカイは就航しないの？
スカイマークにも天下りいるけど潰し合いは避けたいのか
戦略的な一時停戦なの？

>>748
100回でお好みのCA（男女選択可）をオサワリおけ

＞50回搭乗でなんと！一便限定の一日チーフパーサー体験！

一便限定の一日っておかしくない？

なんかピーチの予約画面？っていうか日付選んで検索押したあとのページが表示されないんだけど俺だけ？

>>751
ブラウザを最新にアップデートしてからお試しあれ。

>>751　メインページの左上部でも駄目？

>>751
私もです

ブラウザを変えるとできた。当方Mac。
Firefox×
Safari◯

最も一般的なWIN7IE9だけどダメですorz

ブラウザ最新で、メインページの左上部もだめだ
俺はchromeなんだけど、opera辺りに変えたらできるのかな…safariってwindowsでも使えるのかな
でもなんで急に

>>751
chromeで普通にやったら出来たよ

>>747

>>756
Win7IE9でできてるよ
できない人は一回キャッシュ消してみたら

そこで西久保慎一ですよ

キャッシュ消したりブラウザ変えたり再起動したりしてみたけど、相変わらず表示されない…
予約したいのになんなんだろう

乗っちゃだめだと神の声が聞こえるでしょうそうでしょう

聞こえなくもないけど…
別の日にしよう！とかやめよう！とかって決めたらいきなり表示するようになったりするかな

とりあえずいつまでも居座ってもあれだしちょっとのんびり原因探ってみる
ありがとう

運賃・時刻の比較など便利。漏れはまずこれみてからホムペで予約汁。

http://dsk.ne.jp/

公式Twitterに欠航便と条件付き便の情報ＵＰ。
Peach運航情報 @Peach_flight　■　明日9月30日（日）は台風の影響により以下の便が欠航いたします。MM193/194 MM155/156 MM175/176 MM005/006 お客様にはご迷惑をおかけし、誠に申し訳ございません。(16:56)
Peach運航情報 @Peach_flight ■　明日9月30日（日）は台風の影響により以下の便は条件付きの運航を予定しています。 MM103/104 MM002 MM102。 その他の便についても条件付き、機材繰りのための遅延や欠航の可能性もございます。(17:00)

>>765
LCCじゃないが、格安系のSKYが対応してない価格比較サイトなんて使えないよ。

なんで東京（成田・茨城）に来ないのよ。

>>764だけど解決した
結局何が原因なのかわからなかったけど、別ユーザーに切り替えてピーチ行ったら普通に開けた
他に同じような人いたら参考までに
今度こそ消える

また、おいでなさい。いつでも。

>>768
サイトメンテだったのかもね。自分も表示されるようになった。

ふぅ。
明日のMM176欠航なっちまたｗｗｗ
今日長崎、行かなくて良かった・・・

Peach便欠航のお知らせ
平素よりPeachをご利用いただきありがとうございます。
台風17号接近に伴う暴風雨が予想されるため、以下の便の欠航を決定いたしました。
その他の便についても条件付き、機材繰りのための遅延や欠航の可能性もございます。
(9月29日17時00分現在)
※最新情報はPeach 運航情報Twitterもあわせてご確認ください。

<欠航便>
9月30日（日）
・MM155便/大阪(関西)→福岡(定刻：12：05発-13：15着)
・MM156便/福岡→大阪(関西)(定刻：13：45発-14：50着)
・MM193便/大阪(関西)→鹿児島(定刻：10：45発-11：55着)
・MM194便/鹿児島→大阪(関西)(定刻：12：25発-13：30着)
・MM005便/大阪(関西)→ソウル(仁川)(定刻：13：55発-15：45着)
・MM006便/ソウル(仁川)→大阪(関西)(定刻：16：25発-18：10着)
・MM175便/大阪(関西)→長崎(定刻：14：15発-15：30着)
・MM176便/長崎→大阪(関西)(定刻：16：00発-17：10着)

http://www.flypeach.com/jp/flightStatus.aspx

155/156と175/176が欠航になってるけど、
197/198と159/160は飛ばせるとの判断か？

ピーチは欠航でも金返ってこないんじゃないの？

は？

＞ピーチは欠航でも金返ってこないんじゃないの？

それじゃ、天候理由無くても欠航にするわw　　だれだ、うそこけ！www

>>772
ANAとは違い、ピンポイント予報を元に風向きによっては飛ばせるという判断をしてるんじゃないのか？。
ウェザーニューズ関西国際空港ピンポイント予報より一部抜粋
11時 東の風 16m/s
12時 東の風 17m/s
13時 東の風 19m/s
14時 東の風 19m/s
15時 東の風 20m/s
16時 北東の風 21m/s
17時 北の風 21m/s
18時 北の風 20m/s
19時 北の風 18m/s
20時 北の風 16m/s
21時 北の風 13m/s
22時 北の風 9m/s
23時 西の風 6m/s

まあ、飛ぶとしても関空橋が渡れるかは分からないけど。

>>739
もともと不便だが使用料を安く済ませてそれを価格に転嫁させるのがLCC。KULや昔のSINが良い例

お前は何を言ってるんだ

関空 北東の風16ノット

関空が天候不良で欠航する際には、ピーチの機材はどちらに避難するのでしょうか。

>>776

> まあ、飛ぶとしても関空橋が渡れるかは分からないけど。


この問題があったなｗ

>>779
関空 北東の風27ノット

昨日から中国は連休期間なので香港便は飛ばしたいだろうな　シナ人しかいなさそうだけど

せっかくの９月欠航率0.0％が…

寄りによって最終日に、まっ自然に勝てませんから…。
大手より高い就航率は凄いに尽きる。

しかも遅延時間中央値がまさかの0分とかなｗｗｗｗ

Peach運航情報 ？@Peach_flight

■ 本日9月30日（日） MM104便は台風の影響により、出発時刻が15:00に変更になります。
お客様にはご迷惑をおかけし、誠に申し訳ございません。(12:13)

>>787

飛ばせるのか？

飛ぶ予定で出すのだろう。まさかのフェイントが好きなのか？

夕方の関空発の飛行機がどんどん決行していく中、ﾋﾟｰﾁだけは出す気まんまんみたいだけど大丈夫なのか！？

Peach運航情報 ？@Peach_flight

■　本日9月30日（日）　MM107/108便は台風の影響により欠航いたします。
尚、欠航に伴う払戻手続きは明日10月1日以降10日以内にコンタクトセンターで承ります。0570-200-489　(14:19)

多分18時くらいになったら余裕で飛ばせられる
大阪から200キロくらい西にいるけど今は風も何もない

関空連絡橋通行止め＆運転見合わせ

心配された連絡橋完全封鎖来たわ。関空発運航便に乗れない客が大量に出そうな予感。

関空HPよりコピペ
連絡橋情報
●鉄道情報
14時40分　現在の情報です。
【ＪＲ】
2012/09/30 13:23:00より、『その他（台風）』のため、運転を見合せております。
【南海】
2012/09/30 13:23:00より、『その他（台風）』のため、運転を見合せております。

●道路情報
14時40分 現在の情報です。
2012/09/30 14:00:00より、『その他（台風接近）』のため、規制中（通行止め）です。

>>794
「空の便は平常通り運行しています」とか一緒に出たら鬼だな・・・

欠航便追加
千歳往復107/108

197/198は遅延で飛ばすようだ。
197　17:30発
198　19:10発

Peach運航情報 ？@Peach_flight
■ 本日の関空-鹿児島線（MM 197/198)は、台風の影響により、出発時刻に遅れが生じています。
変更後の出発時刻はMM197→17:30発 MM198→19:10発となります。(14:53)

新千歳空港20時発のMM110を見切り、帰ってきた
これでも払い戻し不可だよな？？ギリギリまで判断待つとか出来んわ

橋渡れないから関空に到達できないのに飛行機は飛ぶことになったら払戻し不可？

そもまま放置で欠航決定次第、返金or　PointGET手続きでいいんじゃね？キャンセルは待て！
もし運航しても、どのみち金はおさらば。

そうだね。取り敢えず待ってみるか
でもみんな橋渡れないのに飛ばすとか意味わからんぞ

現在の各機の位置は以下の通り
801P･803P･804P:関空
802P:青森県上空(104便として運航中)

この後、197便/198便は遅延運航との事だが、他の便(9便/10便/67便/68便/109便/110便/159便/160便)は定刻運航出来るのか？
運用入れ替えが有るかも？。

>>798-799
どちらも欠航決定までは、払戻不可。

>>800
欠航なら払戻で良くないか？。旅行取り止めか別方法で帰ってくると思うし。

>>799
> 橋渡れないから関空に到達できないのに

りんくうタウンからバスが出ていないか？

>>803
道路も通行止めのため、リムジンバスもスカイシャトルも鉄道代行バスも運休中

つか、遅延が見込まれる場合でも払い戻しできるんじゃないのか

13時からの16時までの関空のMETAR拾ってきた。
こりゃ、時折、20m/sオーバーの突風が吹いてるね。
暴風域に入ってるし、暫く連絡橋の封鎖解除は無理かも？。

RJBB 300700Z 34032G43KT
RJBB 300647Z 34033G47KT
RJBB 300638Z 34032G46KT
RJBB 300630Z 34032G45KT
RJBB 300617Z 35037G47KT
RJBB 300612Z 35037KT
RJBB 300602Z 35034G44KT
RJBB 300600Z 36035KT
RJBB 300530Z 36032G45KT
RJBB 300510Z 36031G47KT
RJBB 300503Z 01033G47KT
RJBB 300500Z 01034G47KT
RJBB 300430Z 01033G46KT
RJBB 300416Z 01034G47KT
RJBB 300402Z 02036G47KT
RJBB 300400Z 02036G47KT

>>805
ANALと違いピーチは遅延見込みの場合、払戻対象外。

ついに航空便までダイバートラッシュになったが、
104便は無事に降りれるのだろうか。
ダイバートするとすれば福岡か長崎か

福岡だろう。新幹線接続可。

関空公式も発着案内が国内線出発のみ。アクセス集中。

>>782
関空 北の風33ノット

MM104は関空に降りるのかな？

北風秒速16M。

>>809
は？

>>808
他社便も集中し、駐機場が溢れる可能性が有るから、福岡にダイバート出来るとは限らない。
それにハンドリングを受け持ってる、ANA系子会社が受け入れ拒否したら、長崎か鹿児島って可能性はある。

まあ、関空付近で長時間待機出来、ダイバート先の選択肢を増やす為に相当燃料積んでるでしょ。

MM104進路を関空へ
http://www.flightradar24.com/MM104

降りるようだな。

赤い飛行機のアイコンが大阪湾に沈むとこがみれるのか

降りられるかどうかはともかく、一度トライはしてみようってところか
ダメならその時考えればいいと

リミットオーバーしてなければ、一回はトライするでしょ。問題はそれで降りれるか、降りれない時にどうするか？。

104便の動向に他社の運航管理者も注目してるはず。

死亡事故とか機体大破とかは困るから、滑走路上でスピンｗとかでお願いします＾＾

さあ、一発で降りれるかな・・・

http://www.flightradar24.com/data/flights/nh1715
果敢に出て行ったぞｗ

さあ！？

ANAが出たようだが北風なら横風じゃないので大丈夫だろう。

消えた！！着陸したか？

レーダーから消えた！
と、いうことは・・・

消えたから無事に降りたようだな

関空周辺は高度1000mぐらいまでしかFR24に表示されなかった気がする

これで、MM109、MM110の欠航はナシ？

今度は羽田が17時以降全便欠航。

104便、これは降りたね。

>>828
機体に損傷が無ければね。今日の天候だと何があるか分からない。

今帰ってきた2号機は次は鹿児島線？

鉄道再開。

道路４０キロ寄生虫。

ここで連絡橋完全封鎖解除のお知らせ
関空HPよりコピペ

●鉄道情報 17時00分　現在の情報です。
【ＪＲ】
台風の影響により関西空港発着のダイヤは大幅に乱れています。
【南海】
台風の影響により関西空港発着のダイヤは大幅に乱れています。
●道路情報 17時00分 現在の情報です。
2012/09/30 17:00:00より、『その他（台風接近）』のため、規制中（40km/h）です。

>>831
運用上はそうだが、分からない。
出発予定時刻が遅い札幌(109/110)に向かうかもしれない。

しかし、これから東北日本が荒れるからなあ

MM109は18時10分に出るみたいだな。

関空運航状況より、109便は30分遅延との事。
17:40 18:10 札　幌 Peach MM0109 -/- A320 搭乗口誘導中

また、104便の関空到着時刻は17時08分との事。
14:40 17:08 札　幌 Peach MM0104 南/- A320 到着済み

MM197は離陸できないのかな

格安航空エアアジア機８便欠航　エンジンに旧型部品
http://www.asahi.com/national/update/0930/TKY201209300110.html

格安航空会社（ＬＣＣ）のエアアジア・ジャパンは３０日、成田空港発着で運航を予定していた航空機２機（エアバスＡ３２０）の
エンジンに旧型部品が使われていたと発表した。現在、この部品は使用しないことになっていたという。
成田と福岡・札幌を結ぶ計８便が部品交換で欠航となり、計約１千人に影響した。

部品はゴム製で、エンジンを始動させる機械の油漏れを防ぐ。３０日朝の点検で判明し、交換は午後までに終了した。
油漏れの心配は少ないというが、エアバス社の指定品より耐久性が落ちるという。

>>838
出発予定時刻が17時45分に変更されてたが、18時02分に出発済み。
なお、ランウェイチェンジされた為、離陸まで時間が掛かるかも。

197便、飛行中。使用機材は804P。
運用変えて関空で待機してた機材を使ってる。

本日の機材運用
JA801P: MM1→MM2→MM9→MM10
JA802P: MM171→MM172→MM103→MM104→MM159→MM160
JA803P: MM151→MM152→MM109→MM110
JA804P: MM101→MM102→MM197→MM198→MM67→MM68

関空って連絡橋封鎖されたらおしまい？泳ぐしかない？

そう言えば109便結構遅れたね。
67便は表示出てないけど、198便の戻りを待つとなると最低20分は遅れるかな？。
17:40 18:32 札　幌 Peach MM0109 -/- A320 出発済み
19:15 20:30 鹿児島 Peach MM0198 南/- A320

>>843
連絡橋の他に神戸空港行きの船もあるが、連絡橋封鎖の場合、大概、海は時化てて、そっちも欠航になるので陸の孤島になる。
但し、飛行機は飛ぶ事も有るので自信があるから泳ぐしかないね。まあ、オススメはしないけど。

泳いで関空に侵入すると捕まるよ

>>844
神戸空港からの船はやっぱり連絡橋が止まるような強風では欠航ですよね・・・



>>845
ちなみに本気で泳ごうとは思いません。OOKINI！！

泳ぐならバレないように連絡橋を歩くわ笑

香港便は早朝関空着いて、どこに飛ぶんですかね？
狭い機内に３時間半は辛かった…。

遅れを考慮して福岡便か札幌便か韓国便。そのときによる。

>>847
ぶっちゃけあの橋は歩けるの？
結構長いから歩きよりは自転車の方がいいなｗ

糞鯖なんとかしと桃

>>851
問題なく空席照会出来るけど？。
取り敢えず、出来ない時はキャッシュ消去が基本。

空席照会出来ないよ？

予約確認ができねーわ

今日はKIX-FUK日帰り。往路ジェットスター復路ピーチ。
ピーチは運行状況をTweetしてくれるので便利だと思った。

ここレガシー並みの就航率と正確さは立派だけど
弱点が肝心のホムペか。一般人(ねらー除く）のお客逃がしてるわ。
面倒だから他社にしたって人多いな。勿体無いから早く改善しろ
関東スカイで関西ピーチがあと５年は生き残れば一応LCCは定着した事にはなるだろ

そんな話一回も聞いたことないんだが

おーい予約できねえよー

>>857
例えばログインできなくなったりする
もしやパスワード忘れたか？と思って登録してあるアドにメール送るように指定した
だがメールが送られてこない。メールフィルターはかかってなかった。
そもそも２ｃｈ使わないまともな人間と話す機会あるのかな？

予約時に「予約情報をメールで送る」ってしたのが届かなかったのは焦ったな

予約番号でログインしたら予約が確認できるからホッとしたけど、
3度目に初めてメールをゲットできてﾜﾛﾀ

関西地区のツアー会社で発券可能になれば良いのにね

なんで？？　飛行機とホテルだけだったら直のネットと
じゃらんや楽天だけで俺は十分なんだが・・

団体旅行は安くても絶対いやだわ

http://sankei.jp.msn.com/smp/west/west_economy/news/121001/wec12100110010000-s.htm?utm_source=msn&utm_medium=twitter

だって

そりゃ、関空＝福岡で片道1000席も増えたら新幹線も伊丹便も影響を受けるのは当たり前。

ところで、昨日の欠航ご案内はいつまでホームページに置いとくつもりだい？
丁寧なのはいいけど、後処理もちゃんとしないと・・・

>>865
欠航便数大杉で見てない人も多数居て、コールセンターで処理しきれてないからまだ載せてるのでは

>>862
楽天トラベルは旧「旅の窓口」時代から重宝。ネットで宿予約の草分け、一流どころ。

この会社のサイトの路線図って、全く更新しないのね。
沖縄や台湾や香港が就航予定のままだし。

早く新しい就航予定路線を載せてもらいたいねえ。

新地点への予定が増えたら更新されるのでは？
それがいつ、どこなのかは全く分からないけど。国内線か、国際線かも。

>>862
要らんやろ。
やっても爺婆かガラケーしか持ってない奴しか使わない。

>>863-864
記事に出てる大阪〜福岡・長崎の切符はJ-WESTカード持ち限定とは言え、その人達にプライベート利用でも、使って欲しいから企画してるんだろうな。
出張は会社持ちだから新幹線だけど、プライベートは自分持ちだからLCCって人も居るだろうし。
J西はアーバンネットワークと山陽新幹線が経営の屋台骨だし、駅でのカード勧誘の際に売り文句にも使えるからね。

アンカミスった。
>>870で>>862としてるのは>>861へのアンカ。

新幹線は目的地までいろいろ止まるからどんな人が乗るかわかんないし怖い。

>>872
関西以上にひどい地域なんてねーよｗｗｗｗ

http://www.jal.co.jp/jalcard/announce/ex/
ＪＡＬカードで東海道新幹線

>>874
ここ、JALスレ違うぞ。
あと誤爆ついでに伝えとくが、そのサービスJALカードじゃなくても、三井住友・JCB・三菱UFJ二コス・トヨタファイナンスの条件満たした対応カードならオプション追加出来る。
だから、ANAカードとか他の航空会社のクレカもこれらのクレカ会社が発行してて、条件満たしていればオプション追加出来ると思うけど？。

そうそう、要は今までJRのクレカでしか購入できなかったのが
LCC対策で他社クレカで可能になっただけ・・・

おカネにシビアな関西人、伊丹便の３割でＬＣＣに乗れるなら関空に行く。これ当然でしょう。
今の運行実績だとビジネスでも十分に使える状況。

伊丹便も羽田以外は、特割客とツアー客で採算悪化は十分に考えられる。ＪＡＬの伊丹ローカル
は輸送力を７割削減したからマシだと思うけど、ＡＮＡは大変じゃないの？

だから需要が見込める仙台や宮崎にピーチが飛ばせないという現状がありそう。

>>878
全日空への配慮など絶対あり得ない

News 2012年6月22日 Peach Aviationメディアセッション 1/2 運航実績・展望
http://www.nicovideo.jp/watch/1340725411

この動画の2分20秒あたりからの発言
「連結子会社にしない比率で、経営の独立性を担保」
「路線の張り方や運賃などを話し合うのは独禁法の観点から禁止されている」
と言ってる。

ということは、全日空は親会社であると同時にライバルでもある。
ライバルのドル箱を回避するなんて普通はあり得ないでしょ。

アスペかよ
公式発言ってなあ、その裏を読むもんだ

とはいえ、談合なんかやろうもんなら思いっきり違法になるからな
それだったら全日空が連結子会社にしているはず。エアアジアみたいに。

>>873
＞関西以上にひどい地域なんてねーよｗｗｗｗ

あるよ。一カ所だけ。

「首都圏（特に東京２３区）」

恐ろしいことに皆それに気づいているが、お互いにそれを黙ってる。
そして他地域で事件があるとそれを叩いて目の前の現実から逃避している。

>>877
今まで大手の激安特割で乗っていた層がそれより安いＬＣＣへ
ちょっと安特割で乗っていた層が激安特割に乗れるように…
当日購入の伊丹便の超お得意様の一部も当日でも安いＬＣＣへ。
どう考えても伊丹便の採算悪化は避けられないな。


>>881
ＬＣＣが確実に成功すると思ってたらＡＮＡはピーチも連結子会社
にしていたと思うけどね。ピーチに客を奪われたくないとの思いは
当然あるだろう。

http://bylines.news.yahoo.co.jp/maeyatsuyoshi/20120930-00021922/


そもそも日本は少子化で今後、人口は減り続ける。当然、航空需要も同じようになることは
想像できる。

>>883
＞ピーチに客を奪われたくないとの思いは当然あるだろう。

そりゃどんな会社だって、同業他社に負けたくないとの気持ちは当然持ってる。
俺が言いたいのは。「ピーチ側がそれに配慮する必要も義理もないだろ？」ってことだよ。
連結子会社になっていない以上、株主関係があるとはいえ別組織、別会社なんだから。

>>884
高齢化でヒマなジジ・ババが急激増殖、航空需要は益々増える。

東京大阪間の輸送シェアは新幹線が9割だし、残り１割の飛行機使っているユーザーも、出張費でマイルをガメたいビジネス客がメインだから、
ピーチが就航しても、見た目よりは食い合わない(新幹線から奪うだけ)と思うんだけどなあ。

>>876
東海道新幹線だから、ＬＣＣ対策も糞もなく全くピーチとは関係なかったわ。

レガシーとＬＣＣが同条件ならＬＣＣへの移行はあるかもしれんが、
使い辛さも含んでの安運賃だからな。正直伊丹分が移行するかは微妙
東京大阪の新幹線との棲み分けも終わってる気がする。飛行機乗る奴は
ＪＲが何言っても飛行機だろうし、逆もしかり。

うちの義妹は福岡出身、今までは夜行バスか新幹線かだったが
最近はピーチか新幹線か？の選択に変わってる。
ピーチの運賃が高いときは夜行バス使ってるようだが。

新幹線は高いから使いたくないけど夜行バスはちょっと・・・って人にとっては
LCCはまさに天国

>>884
だから、日本の航空会社はインバウントか北米方面乗継でアジアの客に使って貰う必要がある。
ピーチは北米路線が無いから、インバウントしか選択肢は無い。井上さんが国際線を優先して展開する事を考えてるのは、それも有ると思う。

>>886
暇な爺婆が増えるからといって、航空旅行の需要が増えるとは限らない。
時間が有り余るから、早く移動する航空旅行より、ゆっくり移動するクルーズ旅行や列車旅行が流行るかもしれない。

>>892
だが、ここへ来てその近隣アジアとの関係が急速に悪化。
中国線も韓国線も各社需要が大幅減退、減便ラッシュの事態に。

この状況で就航したって需要なんか得られるわけないんだから、
就航の準備だけしておいて、ほとぼりが冷めるまでは別のところ飛ばしたほうがいい気がするなぁ。

沖縄ハブの予定を繰り上げて、東南アジアの需要回収するって手もあるし、
ジェットスターやスカイマークに先だって国内地方路線かためておくって手もある。

>>892
それでも国際線は厳しいと思うけどな。
ＨＩＳなんて宿泊付きソウルツアーを１万円台で出してる位だし
香港や上海も低価格。ピーチは飛行機代が安くてもホテル代を
加えたら逆転する可能性が高い。

だからこそ日帰り推奨。だけどそれが出来るのも韓国ぐらいだし、
ってことで釜山就航はまだ？

あと、今まで航空機を利用したことのないお年寄りはいくら安くても
今更、飛行機を利用するとは思えない。まして福岡や鹿児島・長崎は
新幹線で不自由ないし…。

逆に、今まで伊丹便を利用していたお年寄りの中でＬＣＣにシフトする
のはあり得ると思う。

若人ならＬＣＣで、初飛行機を経験する人は多いだろうね。

アナル・アヴィエーション

長崎便でシートベルトの外し方が分からないご老人夫婦がいたよ。
しかも１列目に座ってたｗ　

結構高齢者も多いよな。孫やムスコにチケット取ってもらったっていうご老人。

俺も正直シートベルトの外し方わからなかったよ
安全のしおり？だかに外し方書いてなかったら詰んでた

>>895
長崎に新幹線通ってねーからw
長崎県民は遠くに行くなら飛行機必須だよ
いちいち福岡出ないといけないし時間かかってたいして安くない新幹線乗るくらいなら飛行機乗るよ

まぁ、長崎までの新幹線も数年後にはつながるわけだが
でも在来線改装型だからそんなスピードは出ないか？

シートベルトの外し方はわかるけどかっこいいやり方はわからない

全日空ホテルグループで、
『桃旅応援』と言う宿泊プランを見かける。
１泊で２〜３０００円も最安値のプランより安い。
別に系列云々とは違うと思うけど。

チェックインするときに搭乗券などを提示すること。

>>895
お年寄りには購入が無理なシステムだしね。

>>895、904
現実問題としてピーチが総利用者数の底上げをしているのは間違いない。
千歳便の他社利用者数は昨年度も今年度もほぼ横ばい。つまりピーチは
他社のパイを食っておらず、新規の利用者数が増えている。そこには
今まで飛行機を利用したことないお年寄りなんかも含まれてるんだよ

ピーチのCA簡単にナンパできるな
やりまくりで楽しませてもらってる

￣￣￣￣￣￣￣○￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　　　　　　　　O 。
　　　　　　　　　　　　　　　　 , ─ヽ
＿＿＿＿＿＿＿＿　　　　/,/＼ヾ＼ 　　／￣￣￣￣￣￣￣￣￣
|＿＿|＿＿|＿＿|＿　　 __（（´∀｀＼　）＜　を夢見てナンパしたのは事実だけど
|＿|＿＿|＿＿|＿＿　／ノへゝ/''' 　)ヽ　　＼乗る予定も無い大量の航空券売りつけられて
||＿＿|　　　　　　　 | | ＼´-｀）　/　丿/　　　＼ 今日こそはと誘うと「ノルマが大変で･･･」と
|＿|＿|　从.从从　　| ＼__￣￣⊂|丿/ 　　　　　＼キーホルダーやら売れ残りの免税品買わされ　
|＿＿|| 从人人从.　|　/＼＿＿/::::::||| 　　　　　　　＼未だに何も出来ていなくてな、容赦なくやってくる
|＿|＿|／//ヽヾ＼　 /　　　::::::::::::ゝ/|| 　　　　　　　　＼カードの支払日におびえる毎日だったとさ・・。　　　　　　
────────(~〜ヽ::::::::::::|／　　　　　　　　　　　￣￣￣

>>904
興行のチケットもそうだったけど演歌だとか小椋圭とかの年齢層の高いユーザーで
ｅ＋の初期頃に会員登録してなんてのはすごく嫌われたからな

年寄はコンビニでも買えるのにぴあの窓口とか劇場のまでわざわざ平気で並ぶし

九州沖縄就航はピチ高野球部と何かすればいいのにな。

>>906
通報しました。

>>910
＞906の野郎は自分を中心に考えればやりまくり。どころか妄想カキコだろう。

よしんば本当であっても彼女達の腹の中は「どうせ電動バイブ代わり。3点攻めで気持ちいいだけ。恋愛感情無し。金の切れ目が縁の切れ目同士w」まぁラーメン一杯の女も居るが。

まぁ、乗り物の乗客と乗務員がそれをきっかけに関係を続けてゴールインなんてケースもないとは言わないが、
こんな自慢げに書いてる時点で釣りだわな。

口調から察するに誘っても付いて来ない子にはぜんぜん興味なさげだから
犯罪の匂いは別段ないな、と好意的に解釈しておく。
>>910 羨ましいからといって「通報」しちゃうのはカコワルイ。

>>908
そりゃ劇場や窓口に行けば席を選べたりしたからだよ

首都圏就航まだ〜？

今後成田がほぼ２４時間運用可能になりかつ大手の羽田移行がスムーズに進んで枠がかなり空いたらやるんじゃないの？

どうしてもピーチが茨城拠点にやるイメージが沸かない
かつて某エアラインが難癖つけてたけど茨城は（防衛庁の管轄で）軍事イベント優先だから
ダイヤが乱れる可能性を懸念しているのかとも思うけど、
むしろそれよりは関東での１エアラインの拠点にするには拡張性がなさすぎると思う
ピーチがまさからのリージョナルに進出するなら茨城拠点でやるかも

話変わるけど顔って思った以上に大事だな。笑顔は言うまでもなくだけど。
実際可愛い子は仕事てきぱきできる人多いし、接客なら男もまたしかり。
CAが可愛いくないと宣伝効果＝広告費削減にならないよね。
首都圏進出するならその基準（同点だったら決めては顔採用）は必須でしょう。
未経験者でも可ってのは良いシステムだと思う。これはSFJからパクったか？

う〜ん、逆に茨城でいいから進出してほしいなぁ
エアアジアのjetも成田だからあと残るのはここだけなんだよね
競争がなくスカイ独占はどうかと…
正直長崎よりはマシだと思うんだけど

>>918

茨城空港はコンパクトだよなあ。

社会主義国の空港みたいで無駄な設備がないｗ

東京から茨城空港までバスで５００円だし、金額の面ではアクセスしやすいよ
車で行っても駐車場はずーっと無料だし

あと、ムダな設備がないというより・・・自衛隊基地のついでに空港ロビーと道路を整備しましたという感じがする。
必要最小限でまさにLCCのための空港という感じも

ちなみに、ピーチは成田へ飛ばしてないんだよね？
これって、エアアジアとの住み分けの関係？

>>920
そのバスまったく本数ないんだな…。
車持ってる茨城に近い人しか使えない空港では。

最寄り駅である石岡駅にはバスがそれなりに出ているはず。

ピーチには是非、茨城空港に飛んで関東〜関西のＬＣＣ空路を作ってもらいたいな。
ジェットスターは遅延と欠航の嵐で、使うにはリスクが高すぎるし。

>>921
別に棲み分け云々じゃないでしょう、エアアジアジャパンも関空に来ていないんだし
需要の問題？かも、スカイマークの神戸成田が廃止になる位だから、それで二の足を
踏んでいるのかもしれない。それと成田空港の使用料が高くて採算を取り辛いのかも
しれない。

そんな中で飛んでいるジェットスタージャパンの関空神戸がどんな数字を出しているのか
知りたい。

>>922-923
たしかにさほど多くはないが
石岡http://www.ibaraki-airport.net/access/train_bus/tb_ishioka.html
水戸http://www.ibaraki-airport.net/access/train_bus/tb_mito.html
からは１時間に1便程度と地方空港では十分すぎる水準。

東京からも1日6便と航空便接続分は確保。90〜100分と成田へのバスと大差ない。
「時間に正確なＬＣＣ」という良いイメージを継続させるには茨城は良いかも。
成田じゃ大手でも実現不可能。
ただ、羽田枠獲得にも動いて欲しいところ。

茨城ハブは厳しいが、関東地方の拠点として内際1日20便程度の需要は生み出せそう。
スカイと春秋しかいない分、潜在需要は中部を越えると思うが。
来年夏に関西ー茨城1日2便を皮切りに福岡、鹿児島、那覇、札幌、ソウル、台北あたりを目指せばいい。3年くらいかけて。