【RJNS】静岡空港Part13【FSZ】

富士山静岡空港（公式サイト）
http://www.mtfuji-shizuokaairport.jp/

富士山静岡空港（静岡県）
http://www.pref.shizuoka.jp/kuukou/contents/index.html

富士山静岡空港利用促進協議会
http://www.fs-airport.com/

前スレ
【FSZ】 静岡空港 12【VS茨城】
http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1328206163/

【関連スレ】航空会社
【小牧】フジドリームエアラインズ008便【青森】
http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1339412836/

【ANA】全日空スレNH043便【SFC】
http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1336929927/

【ICN】コリアンエアー 大韓航空 KE004便【GMP】
http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1326880726/

【Asiana】アシアナ航空OZ003便【ICN・GMP】
http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1317961838/

【CI】チャイナエアライン7便【中華航空】
http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1319029847/

【MU】中国東方航空【CES】
http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1147472497/

その他関連スレ

地上駅に決定！。静岡空港新幹線駅。
http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1253596398/
＾徳川家康公が語る静岡空港＾
http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1261788088/

日本全国民、静岡県民、中国の全国民が期待する静岡ー武漢便の就航がいよいよ本日となりました。
今までいろいろなご意見がございましたがそのすべては
「静岡頑張れ」
「静岡空港以外は使い物にならない」
「羽田は一刻も早く廃港にしろ」

これらにまとめることができると思います。

私はこれらの全国民の方の意見を重く受け止めて今後も静岡空港の発展に努めてまいりたいと思います。

遅くなりましたが>>1さん乙です。

>>4
おまえ、静岡バカにしすぎ。

こんなに褒められると照れちゃいます。
使用料増税、あまえ崎再稼動、近隣都道府県の皆様のおかげで
仇敵「羽田」まで叩いてくれ、
廃港になるかもしれない羽田利用客の利便を考え
さらなる努力を。。滑走路拡張も夢でなくなった夢を見ます。
感謝の気持ちがいっぱいです。はい。

>1 乙

廃港厨もそうだけど、>>4や>>6みたいな者もスルーで

本日、武漢便が無事に就航いたしました。
中国の武漢の空港に「静岡」の文字が表示されることに感動しております。

無駄に静岡空港を持ちあげる輩に限って、実際に利用した経験ゼロだったりしてな

>>10
逆に叩いている奴に限ってヘビーユーザーだったりw
実際に使わないとわからないことも多いしね。

年間40万人では半分の20万人が県民としても往復で利用なら10万人しか利用がないわけで、
県民370万人の大多数が使っていないことだけははっきりしてる。

大阪の地下鉄で「チカン、あかん」
名古屋の地下鉄で「ブカン？、いかん」

　ホントのようなウソの話

茨城との勝負を放棄したか

もう、いよいよ負けそうだもんな

別に、山手線も都民以外のほうの利用客も多いのだとおもうが。
羽田も利用者人口比から考えれば、都民は半分だろう。

静岡空港で比較しちゃ怒られるんは、静岡近隣者しか用がないって欠陥だ。
これから利便性に目覚めて１割2割利用客が増えるのは当然だとしても・・・
一日100人だろ？

続投するが、毎日100マソ損している事業をやるのは
民間事業者では無理だよ。だから、堂々と県営を貫いてくれ。

毎日10億円単位での赤字を出しても倒れないのは、
・・・日本でも金貸しとか、いろりろあるが・・・
義理社とか特別なところだろ。
静岡件も同じことなのだろう。

中国・武漢に定期便／静岡空港
ttp://mytown.asahi.com/shizuoka/news.php?k_id=23000001206190003

富士山静岡空港（牧之原市）と中国・武漢天河国際空港を結ぶ、中国東方航空の定期便静岡―武漢便が１８日、就航した。
２００９年の静岡空港開港以降、２番目の新規路線の就航となる。空港利用者数が減少する中、県はアジアの観光客誘致
が今後の空港活性化の鍵と見ている。

就航記念の出発式で同航空の銭喬宜・日本支社長は「日本と中国の人、文化の交流がますます盛んになる。懸け橋となれ
るよう頑張りたい」とあいさつ。森山誠二副知事は「今回の就航を契機に空港を活性化させたい」と応じた。その後、観光客
ら計１２８人が同航空の飛行機へ乗り込んでいった。

静岡―武漢便は週４日、上海経由で、両都市を結ぶ。新規路線は３月２５日に就航した台北（台湾）便に続き２路線目で、
国際線はソウル便、上海便含め４路線になる。

就航に伴い、上海から静岡へ向かう飛行機の出発時間が午前９時半から午前１１時半に変更され、上海周辺の蘇州や無錫
などの都市からも、その日中に静岡へ到着でき、新たな需要を獲得できると期待されている。

一方、国内線は０９年度に３５万２千人いた利用者数は１１年度に２６万６千人と減少傾向。県は「厳しい経済状況から国内
客増には限界がある。空港活性化のため、海外旅行客増に力を入れなければならない」としている。現在、ボーディングブリ
ッジを増設中で、海外旅行客向けに空港設備も見直されている。

◇観光の魅力発信が空港活性化のカギ

航空行政に詳しい関西学院大の上村敏之教授（公共経済学）の話
羽田や中部、関空に路線を持たない静岡空港が、国内線から海外へ活路を求めるのは当然だ。活性化への鍵は、海外の
観光客を獲得するため、いかに静岡県の観光の魅力を発信できるかだ。それができなければ、県民は、多額の財政負担を
納得できないだろう。

航空行政に詳しい関西学院大の上村敏之教授（公共経済学）の話（ノーカット版）

「くたばれクソ空港、そもそもあんなとこに用事すらないんじゃボケ」

期待通り連日満席の台湾便と武漢便に乾杯

静岡空港は即廃港すべき

発着料タダ・補助金どっぷりだから乗っかってるだけで、
こんなに税金を湯水の如く投入してる空港って他にないよ。
本来静岡県民のために使われるべき税金が、
どんどん中国・韓国へ流れていく構図。

反対してる人の多くは静岡県民。
持ち上げてるのはヲタだけでしょ。

・・・そっとしてあげて。

国際線の新規就航が相次いでいる静岡空港
これだけ頑張って実力をつけている空港を叩いてマイナス面だけを
報道するだけのマスコミに対して静岡県としてはそろそろ法的措置に出るべきでは
ないかと思うんだがどうだろうか？

法的措置
・航空会社への発着料肩代わり・空港会社への補助金・空席保障金の撤廃。
・静岡空港施設の競売。
・今までの投入金額を利用者数で割り、計算した数字を公表し、県民に対し「ごめんなさい」と謝罪。

>>24
法的措置
・静岡ダメ空港の建設を強行した前知事を公開処刑
・静岡ダメ空港への県税濫費を止めない現知事を公開処刑
・武漢厨を公開処刑

ついでに、ダメ空港を早々に見限ったJALとFDAを特別表彰

反対派の妨害工作等がなければもっと安くもっと早く開港できて状況が変わっていたかも。
というわけで、反対派に対して法的措置をするっていうのはどう？

>>26
逆だ
赤字期間短縮した貢献で表彰だ

反対派のシトは活動的だから、けっこう頻繁に使っているよ。
推進派のドヤは、工事受注でしか用がないから地元周辺だけ動いているよ。
空港の目的は、金を使わせるだけなんで・・・・
利用客の居住地や目的を・・・公表せんわね。個人情報ではないけど・・・
コンビニすらお付き合いでやってる現状を・・・
タクシーなんて・・・
バス・・・

無駄の象徴　静岡空港

静岡空港は私が今まで育ててきたという自負があります。
育てた結果、国際線利用者が全国８位まで成長しました。
これは偏に利用してくださるお客様、ここのおられる静岡空港のファンの
皆様のおかげであると深く感謝しております。
今後５年以内に国際線利用者を全国４位まで持って行くのが私の目標です。
今後、富士山の世界遺産への登録、大井川のはばたき橋の開通により
この目標を達成できるものと確信いたしております。
皆様のご協力よろしくお願い申し上げます。

>皆様のご協力よろしくお願い申し上げます。

OK。神奈川県の住民だけど、夏休みの静岡・ソウル便予約したぜ！

>育てた結果

税金大量投入の結果

静岡空港のような無駄に際限なく税金が投入されていると思うと、
消費税増税など到底容認できません。

それだけ税金が投入されているのなら、みんなで利用して、静岡空港を有効活用しよう。
国も国家機関の静岡移転などで静岡・静岡空港を支援すべき。
オリンピックなんぞの誘致のために、公金を使うのよりはるかにまし。
とのかく国民みんなで静岡空港を使い、静岡にお金を落とそう。

＞国も国家機関の静岡移転など
地震王国静岡に国家機関なんありえん、大都会岡山だろ普通

>>30
http://www.cab.mlit.go.jp/tcab/img/statistics/pdf/riyou_h23nendo.pdf
http://www.ocab.mlit.go.jp/about/total/report/pdf/riyou_h23d.pdf

静岡空港の国際線利用者が8位？嘘をつくなよ
トップ10にすら入らない

>>34
同じ内容のツアーでもセントレアや羽田空港を使えば
旅行先での滞在時間が長いし1万円以上安い
家族で旅行に行く度に5万円以上もドブに捨てるなんてお断り

静岡県の税金を吸い取り
さらに静岡県民個人の財布と時間にダメージを与えるクソ空港

主要空港の仙台・小松・茨城には勝ってるな

静岡より上って、
新千歳
成田
羽田
中部
関西
岡山
広島
福岡
那覇

しか見当たらないから、10位じゃないのかね

国際線の利用者数だけでみると、静岡は広島、岡山に負けるが、うち外国人の利用者数に限ると、
静岡が広島、岡山より上だったと思う。
大半が韓国人（主に定期便）、中国人（定期便とチャーター便）だと思うが。

あ、新潟もいたｗ

札幌にいくのも新幹線で東京までいくほうが安いんだよな。
ＦＤＡがぼったくっている時点で使う気無し。

？

>>41
まあそうだよな
普通の人は静岡空港の存在自体にクエスチョンマークだよな

>>42
もっと人間としてしっかりしたほうがいいと思うよ

>>36

静岡空港の場合は首都圏方面が目的地の外国人利用者が多いからな。

開港当時の調査では外国人の7割が首都圏に直行していて、県内に
お金をまったく落としてくれないって、問題になっていし。

首都圏にお金を落としてくれる外国人観光客を、県税で読んできてくれ
てるんだから、順位ぐらいは少し多めに見てやりましょう。

中国人と韓国人のために静岡県民は税金でおもてなししてるってことか

あっ、おもてなしじゃなくて謝罪のための地域外交の方が正しいか

中国人と韓国人のために税金でせっせとおもてなし

そんな努力も、隣県の市長の一言で巻き添えを食って水の泡

隣県は自滅だよな。

そこで「反中反感県を避けて、安全な静岡へ飛ぼう」キャンペーンを
中国・韓国でやればいい。
国際空港の地位を獲得できるかもｗ

そうだお
静岡なら空港のためなら尖閣諸島放棄も同意するだお

>>31>>34
本当にありがとうございます。
このような前向きでポジティブなお考えをお持ちの方の今後の人生が
素晴らしいものになることを願っております。
今後も静岡空港の発展にお力をお貸しくださいませ。

中国からの訪日者数が、月別過去最高を3月、5月と記録し、4月も
過去最高とほぼ同数の過去2番目であったとしても、静岡空港の存在
感は別格だから、影響が出るのです。

静岡
観光もっとがんばれ

この空港の赤切れ痔体質
この空港の将来だけへの機体
病気の借金まみれの老親の介護と、
人様に危害を加えないだろうかと心配するばかりの暴走族の子供を
両方背負った地獄。
空港を利用してあげようよ。
えっ？就航している便が全部満席でも航空会社の収益で
だめだって？

静岡県公式ホームページ　記者提供資料
ttp://www2.pref.shizuoka.jp/all/kisha11.nsf/webDateView

2012年03月29日　中国長沙からのチャーター運航のキャンセル

１　要　旨
平成24年1月から平成25年2月までの間、計78便の運航を計画している中国湖南省長沙（ちょうさ）と静岡空港を結ぶ連
続インバウンドチャーターについて、中国南方航空から、4月17日以降の運航の一部をキャンセルする旨連絡があった。

２　運航期間の変更
【当初】平成24年1月28日（土）〜平成25年2月11日（月）計78便を計画
【変更後　＊78便のうち16便をキャンセル】
・平成24年1月28日(土）〜4月7日（土）　運航　　　　計16便
・平成24年4月17日(火)〜6月26日（火）　キャンセル　計16便
・平成24年7月6日(土）〜平成25年2月11日(月)　未定　計46便

３　キャンセルの理由
チャーター便を手配した旅行会社によると、最近の関東地方等における地震や放射能に対する中国における拒否反応の
影響等により集客が落ち込んだことが理由とのことである。

--------------------------------------------------------------------------------------------

＞定期便となって最初の上海便(9C8987便、座席数180)は、定刻の午後0時20分ごろ乗客171人を乗せて到着。

＞同便はこれまで、合計約7700便の運行で10万人を超える乗客を輸送。
＞同社によると、1〜5月の上海便搭乗率は平均して85〜88%を維持している。
＞日本市場開発部の孫振誠部長は「シーズン期はほぼ満席。東日本大震災により厳しい時期もあったが、高い搭乗率の
＞実績が定期便化につながった」とし、今後の事業拡大にも意欲を示す。

↓「合計約7700便の運行」は恐らく誤植と思われるが…記事全文はこちらで↓
茨城空港、上海便が定期化　利用促進に期待膨らむ
ttp://ibarakinews.jp/news/news.php?f_jun=13404586020193

--------------------------------------------------------------------------------------------

未だに余震も続き福島第一原発からの距離も比較的近い茨城では
「1〜5月の上海便搭乗率は平均して85〜88%を維持している。」
「シーズン期はほぼ満席。」

一方静岡では
「最近の関東地方等における地震や放射能に対する中国における拒否反応の影響等により集客が落ち込んだ」

そんな適当すぎるお粗末な言い訳が通じるのは、静岡県庁の中だけ…

>>53
静岡空港だって上海便に南京発言の影響は出てないしね。

単に不人気で中止になっただけ。

中止の理由を探してたら、丁度いいのがあったから、建前で
言ってみたら、意外に真に受けられちゃったって所かな。

必死に呼び掛けなきゃ人が来ない空港って何？

失敗って事だよね？

静岡空港大人気だな

アンチが必死なのも、うなずける

県広報番組対決

磯山さやかの旬刊!いばらき『茨城空港』(24年6月1日放送)
ttp://www.youtube.com/watch?v=sNtJ9I16zKI

ふじのくにケンミン�@「開港3周年の富士山静岡空港に迫る！」
ttp://www.youtube.com/watch?v=wb99GXR8Rb4

番組自体のセンスも、再生回数も圧倒的に負けている…

静岡空港の就航路線が増加の一途をたどっているので
アンチの焦りが激しくなってきたな

ここで日本で人気急上昇中のブータンへの路線を開設していただきたい

国際航空貨物の利用拡大へ　静岡空港利便性アピール
ttp://www.at-s.com/news/detail/100135694.html

県などは静岡空港の国際航空貨物の利用拡大に向け、輸送費や通関費などを補助するトライアル輸送に乗り出した。
第１弾として２５日に台湾産コチョウランの苗の輸入を支援。物流事業者に対して輸送のしやすさなど静岡空港の利便性を
アピールし、継続的な取扱量確保につなげる。

「台北便の定期便就航で輸送時間が短くなった」。チャイナエアラインの台北便でコチョウランの苗を輸入した石川洋蘭園
（富士宮市）の石川哲郎さん（３４）はメリットを強調した。

これまで苗の輸入には成田空港を利用していたが、トライアル輸送で初めて静岡空港を活用。新東名高速道の開通効果
もあって輸送時間が大幅に短縮され、苗の温度管理に必要なコストの削減も期待できるという。物流業務を担った鈴与
（静岡市）も「植物以外の輸出入も検討したい」と前向きな姿勢を示す。

トライアル輸送は航空貨物を他空港から静岡空港に振り替えた場合に増加した経費を補助する事業で、予算は３００万円。

県は２０１３年度の航空貨物取扱量の目標を３千トンとしているが、１１年度は５０１トンにとどまっている。静岡空港の航空
貨物はベリー部と呼ばれる機体胴体部の貨物室の利用が主で、大口輸送は難しい。このため成田や中部など近隣の空
港を利用する県内企業が多いのが実情だ。

県文化・観光部の渡井務理事は「輸送時間の短縮などのメリットを物流事業者に働き掛け、需要を増やしていきたい」と話
している。

「ブータン路線」とか「苗の空輸」とかスキマ的かつミクロな需要をかき集めるしか延命策はないのか？

日本ではすくないアフリカ路線でぼろもうけしようず

どれだけ県の金を注ぎ込めば良いの？
ってか、今までつぎ込んだ金を別のことに使っていれば…

>>60
隙間は馬鹿にできんぞ
要するに独占できるわけだから

>>62
岩国空港の共用化の総事業費以上の税金を毎年つぎこんでるからな。

>>59
www

次の新規就航先は釜山だろうな
開港３年でこれだけの国際線を就航している空港なんて全国探してもない
反対派はごく少数派だと言うことをそろそろお分かり頂けたのではなかろうか

>>61
アフリカ大陸に植民地持ってない時点で意味なさげ。
ニッチじゃないけど静岡ならタイの方が儲かりそう。
ノリで東京堂書店（Tokyodo Books）とか作ってしまったアホがいるし。
静岡土人（含む官公庁）はなぜか団体旅行はタイばっかと聞くし。

いいこと思いついた。

静岡空港を放射性廃棄物の最終処分場に転用するのはどうだろう。

>>66
発着料免除でタダ同然で使える空港を提供して、
この程度。客は特亜の格安ツアー客。
安ければ時間掛かってもどうでもいい的な所謂ランクの低い人達しか使わない。
特亜でも格安ツアー客じゃなければ、利便性考えて羽田・成田利用が普通だから。
本来これだけ優遇してたら、高額発着料の羽田から半分ぐらいは奪ってなきゃいけない筈だけど、
この現状。

で、静岡空港着いたら着いたで、速攻安くて安全性に疑問の中国人運転とかの観光バスに乗って、
時間かけて東京方面へ観光。
東京には金落とすが、茶畑の真ん中の静岡空港周辺に金落とすわけがない。
そもそも静岡に金落とすような施設が無い。
静岡県内で寄るのは途中の高速パーキングぐらい。

>>66
チャーター便運行計画の夏枯れぶりが半端じゃありませんなぁ
釜山と言えば麗水世界博覧会絡みのチャーターも皆無だし
何より>>53の長沙からのチャーター計画も7月以降は未定じゃなくて結局消滅ですか〜？

運航計画（チャーター便）（24年7月）
ttp://www.mtfuji-shizuokaairport.jp/flight/international/upimg/201206261549402119088314.pdf

就航の話題ばかりの争奪戦。掴むのは噂と期待とウンコばかり。
総合病院と介護施設でも隣接（跡地＾＾）に造ったらどうか。
不便でも、有効な設備にはみんな車やバスを使って集ってくるから。
飛行場である必然性は、付録だよ。

>>70

長沙は無くても太原のチャーター便が３回もある。文句ある？

静岡空港のチャーター便を逐一チェックしておられる
熱狂的な静岡空港ファンがいると伺って飛んできました！

どのみち、年間40億も50億も予算をつぎ込んでいる空港の
話題としてはあまりにも寂しいな。

>>74
50億ともなると、今後減額はあっても増えることはまずないだろう。
国も県も財政が厳しいなか静岡空港の将来は真っ暗だ。
補助金頼みで基礎体力のない空港がいかに衰弱し死に絶えていくのか興味深い。

静岡ではロングシートが好評です

災害で運行ができなくなった鉄道があって
誰も使わなかったから、運休中とは気がつかずにいたが
しばらくして思いっだしたので、さっきゅうに全部復旧しろだとさ。
なくしたほうが、財政負担が少なくて便利な道路バスができるだろう？
静岡空港も田舎過疎地発想。
ブ〜ン。

間違った。
廃線になっていたことを知らないで復旧という陳情が来たのだ。

>>74

>年間40億も50億も予算をつぎ込んでいる空港

情報源を示せ。

>>79

＞　計 3,058,953,000
＞　（※上記には前年同様空港関係県職員人件費約7億円、県債の償還年間約20億円（公債費）は含まてれいない。）

「平成２４年度空港関係予算集計」
ttp://navy.ap.teacup.com/hikaritoyami/854.html

これでわかったかな、坊やｗ

もしそれが事実なら「闇奉行」という馬鹿馬鹿しい名前ではなく、堂々と実名を出せ。

静岡空港黒字化の最良策を教えてやろう

静岡県民は神奈川県と愛知県への陸路、海路による越境を禁ずる。

例えば、東京へ行く場合、静岡空港→武漢空港→成田空港など飛行機を利用する。

県内生産の製品は全て航空便を利用する。

静岡空港黒字化の近道だろ？

>>79
検索すればすぐに出てくる情報なのに、まさか情報源を
出せとか言われるとは思わなんだ。

>>81
内容に突っ込むならともかく、そんな言いがかりみたいな
ことしか言えないのか？

お前らグズグズ言ってないで俺の静岡空港を維持するために
もっと働いて税金をいっぱい納めろよ
俺の静岡空港のためにな
静岡空港は俺のためにできた空港

静岡空港はFDAにバカにされてJALにバカにされて反対派にバカにされて
静岡を恨んでいる連中にバカにされて東京マスコミにバカにされて
もう終わったな
静岡空港支持派の俺も負けたよ
もうここには来ない
反対派連中おめでとう
お前らの勝利だ

>>81
よく見れ実名出てるぞ
「闇奉行」ってただのペンネームだろ

賤丘空坑

ところで愛知県浜松市って何処にあるの？

ところで神奈川県熱海市って何処にあるの？

>>72

7/28にモンゴルチャーター便。

http://www.at-s.com/news/detail/100136127.html

静岡空港が長距離移動の役割を果たすので
静岡の新幹線は、こだまロングスターでじゅうぶん
FDAの国内線やANA誘致して国際線を活発化させるべきですね
ひかりレールスターは山陽向けのワイドな座席ですが
こだまロングスターは長椅子という静岡人にはたまらないサーヴィスになるはずです

日本語でおk

開封前の「ういろう」は賞味期限が切れていて
賞味期限は隠して開けたものの
ハエも飛んで逃げて、猫もまたがない。

もったいない。食わなければ。
お残しは許しません。どうせ税金だからって考えはダメ。
もっと、前向きに利用方法を考えようよ。

ヘリポートと医師
緊急医療施設の充実した医療施設
これだけで、関東一円の救急医療の受け入れができる。
普段は、地域の医療中枢として。
これで赤字のほうが納得。

>>90
日本初就航か
ヲタ殺到間違いないな

長沙プログラムチャーターが頓挫したのもつかの間
こんどは太原からプログラムチャーター
http://japanese.china.org.cn/life/txt/2012-04/13/content_25138702.htm
静岡空港が民営化されたら中華資本に買い取られて
中国からのビザなし旅行団体専用空港になりそうだ

チャーター来るのはいいけど、静岡空港なのに
静岡県下にお金落としてもらえないｗ

富士吉田、箱根あたりが静岡空港からのお客を取り込むらしい。
熱海・三島や伊豆には泊まってもらえないのかね？

羽田があるからいい？
商売って商機を逃がしちゃだめだと思うけど・・・
羽田の客狙いだと、お客に選択肢が多くなるから
熱海・三島・伊豆って不利ぢゃ無いの？
囲い込める「可能性」があるのにねｗ

成田空港:日本の美、大画面で　幅９メートル超、電子看板サービス始まる　／千葉
http://www.yomiuri.co.jp/e-japan/chiba/news/20120626-OYT8T01697.htm
なんと報道陣向けに最初に映していたのが富士山

日経産業だと富士山の超ドアップのみ
それも設置した場所は第２ターミナルの出発ロビー
ヒュンダイ顔負けの宣伝だったよｗ

>>95
それって今年の4月から運行開始していて、関空と静岡を順繰りで
運行するということみたいだが、静岡はどうなってるの？

関空は運行されているみたいだが。

>>98
http://www.mtfuji-shizuokaairport.jp/flight/international/upimg/201206261551121123790825.pdf

【RJNS】静岡空港part13【FSZ】
1 ：名無し野電車区：2012/06/17(日) 22:36:04.02 ID:3/41rdHS0
富士山静岡空港（公式サイト）
http://www.mtfuji-shizuokaairport.jp/

富士山静岡空港（静岡県）
http://www.pref.shizuoka.jp/kuukou/contents/index.html

富士山静岡空港利用促進協議会
http://www.fs-airport.com/

前スレ
【FSZ】 静岡空港 12【VS茨城】
http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1328206163/

2 ：名無し野電車区：2012/06/17(日) 22:37:30.49 ID:eI3uyYUW0
>>1
死ね。

専ブラ使うと誤爆しやすいよな

佐賀空港みたく、貨物の需要は無いのかね？

佐賀空港は近くの福岡空港が制限が多くて、満杯状態だが
静岡空港は近くの中部空港が、規制が少なく、スカスカですんで・・・

福岡空港〜佐賀空港の距離って、

静岡空港でいうと
　・浜松市・スズキ本社辺り
　・静岡市・興津駅辺り
なんだけど。

その倍以上距離があるセントレアとの間に補完関係も何も無い。
完全に別の空港。

セントレアと補完関係が作れそうな空港は小牧ぐらいしかないし、
それ以上あっても便が分散して利用客が困るだけ。

http://www2.pref.shizuoka.jp/all/kisha12.nsf/c3db48f94231df2e4925714700049a4e/69d707da50298d6849257a2f00100f54?OpenDocument
６月静岡空港利用実績

　　

>>105
台湾が定期便化してから、チャーター便の搭乗率がひどいな。

http://www.mtfuji-shizuokaairport.jp/flight/101028/index.html
を見ても定期便は比較的好調なので、チャーター便をもともっともっと飛ばさなきゃ、いかんな。８月の大韓、ホノルル便は既に全席予約済みだそうだが。

簡単に言うとどういうこと？
倍増どころかそれ以上あっても・・・
企業の予算／実績でも５％以上好成績は、予算を立てたのが馬鹿とお咎め。
これは明るいお咎めだが
まさかな〜、＼５０％も狂ったら・・
えっ？最初から適当な希望的予算だから責任はないって？
なんて先が明るいんだろう。

>>104
貨物輸送なら
福岡空港〜佐賀空港と、中部空港〜静岡空港の距離の差なんて
５０歩１００歩だろう。

佐賀空港は大消費地の東京と1日4便も路線があるけど静岡は・・・・
静岡はあんなダイヤでどこに何を運びたいの？

お茶

>>111
の薫り

佐賀空港は、福岡空港からのおこぼれの荷物があるけど
静岡空港は、中部空港からのおこぼれもない。
という意味です。

静岡ではロングシートが好評です。

しかし震災って言うか原発だよな
事故の原因をすべて政府に押し付けている当事者能力ゼロの
馬鹿東電に各航空会社と静岡県は損害賠償を請求した方がいいな

>>115のカキコは放射脳丸出し

週刊ダイヤモンドの最新号読んでみろ
春秋航空の茨城便利用者の7〜8割が中国人客と書いてある

その記事の内容が本当であれば、>>53にもあるが

「最近の関東地方等における地震や放射能に対する中国における拒否反応の影響等により集客が落ち込んだ」

という静岡県のコメントが更に空疎な釈明に見えてくる

この機に及んでまだ静岡県のコメントを一々相手にする馬鹿もいるんだな
過去ログ読んだ？　ネット番長はひと味もふた味違うね。
まあ一番アホなのは県側だけどね、何を言っても「オオカミ少年」

人間に例えたら生命維持装置でむりやり延命しているような状態だろ。
これからも毎年強心剤を倍量投与していくのかね。
苦しみを取り除いてやるのが人の道というものだが。

大井川鉄道にSLが走っていた（る）ように
静岡空港もプロペラ機専用空港とかにしたり
できないと思うが、電気飛行機の開発拠点にするとか
廃品回収再利用の検討がすでに必要だろう。

人力飛行機の御用立飛行場は
富士川飛行場でしょう。

中国から修学旅行生　牧之原市の地域外交事業

http://www.at-s.com/news/detail/397725159.html

もういい加減に廃港にして欲しいというのが県民の総意。
今まで投入されてきた、そして今後も投入し続ける巨額の税金を
もっと他のことに使えていれば…。

大空港ゆえの問題。ジェットスタージャパン初日欠航の原因は、成田＞新千歳便の成田空港での
離陸が１時間待ち（空港混雑）だったことにあるそうだ。

>>122を見ると「総意」の意味はたくさんあるんだなあって感じる(・∀・)

嘘つきは反対派の始まりw

嘘で造った富士山静岡空港が始まりｗ

空港直下の新駅建設否定 ◆ＪＲ東海静岡支社長が会見

ＪＲ東海静岡支社の浜田賢治支社長は六日、静岡市内のホテルで着任後、初めて記者会見に臨んだ。
川勝平太知事が言及している静岡空港直下の新幹線新駅建設について、浜田支社長は、「われわれ自身が造
るという考えはまったくない」と述べ、現在の県内六駅が望ましいとの見解を示した。

六月二十六日に着任した浜田支社長は、「リニアができても、都市圏を高速で結ぶ新幹線の特性は変わらず、
これを確実に生かしていく」と強調。県内にはすでに新幹線の駅が六駅あることに触れ、「一定の間隔があるか
ら、高速の輸送機関として成り立つ」と説明した。併せて「そうではないものを造るのは、（高速輸送を）阻害する
ことにつながる」と指摘した。

リニア完成後の東海道新幹線の運行態勢に関しては、「のぞみを主体に多少変化することがあり得るが、具体
的にどうなるかは予想が付かない」と述べるにとどめた。

川勝知事は、リニアが開通すれば、今の「のぞみ」の高速旅客機能がリニアに移行するのに伴って、東海道新
幹線では「ひかり」「こだま」の運行が見直されるほか、新幹線が通る空港の直下に新駅ができる−などと主張
している。
ttp://www.chunichi.co.jp/article/shizuoka/20120707/CK2012070702000045.html

>>127
幻想ばらまいて税金ばらまく静岡空港
そんな幻想を信じちゃう静岡人って

偉いだろう？金を出して口を出さずって。誰の金を出しているの？
俺は事業者だから、経理上税金は無税（赤字）、
個人報酬所得の税金もうやむや。
これは、事業で金を使って雇用を作っている人への恩赦だと。

結局、１００％所得を補足されているリーマンの金だろ？
俺には関係ないことだが。

２１世紀は国際線の時代
新幹線なんて誰も関心ない

>>129
消費税は払ってるだろ

２１世紀は人口減少で無駄な公共施設は集約・淘汰の時代
静岡空港なんて真っ先に廃止対象になる

廃港には酸性やな

ただ静岡県マネーをしゃぶりつくしてからにして欲しいけどｗ

まあまあ
いいじゃない
空港自体はあると便利で、できてよかった
空港の赤字解消は、経営努力の問題
そこまで、無駄なハコモノとはいえないし、単なる空港へのイメージダウンだから

あると便利で許されるんだったら、何でもありだな。

各地の空港をいろいろ周ったけど静岡空港ほど将来明るい空港はなかったな
７年後は国際線が１８路線くらいに拡大していることだろうな

>127

東京ー品川ー新横浜って、結構区間距離短いと思うんだが。
それでも品川駅は後から自前でつくったよね。
結局自分たちの利益になるならつくるってことで、民間企業だからね。

個人的には静岡空港に限らず、空港に新幹線駅があるとかなり便利になると思うけど。

>>137

だな

>>138
需要があるから作るだけの話だろ。
もし新横浜・品川が無くて東京だけだったら、東京駅がとんでもない事になるぞ・・・
しかも横浜方面に用がある人間が、大量に東京から再移動するハメに・・・

>>136
？
現代は便利さを追求して、皆が生活してる。
空港の建設は他の便利にならないものよりも便利であって○

日本にある空港の９割が静岡空港と同じ赤字です。

>>138
そりゃーそうだ
JRは全国津々浦々新幹線を走らせて、航空会社と競争してるのだから、JRが競争相手の航空会社のために、お客を静岡空港まで運ぶようなことはしないのが本音

＞＞一定の間隔があるから、高速の輸送機関として成り立つ」と説明した。併せて「そうではないものを造るのは、（高速輸送を）阻害する ことにつながる」と指摘した。
↑
こんなJRのコメントは建前で、航空会社にお客取られたくないんで、新駅つくらないだけだ

>空港の建設は他の便利にならないものよりも便利であって○
離島なら生活に必要ってわかるけど便利になる人って誰
中国人？韓国人？

便利さ追求が○なら、各市町村に一つずつ作るって言っても○なんだ
コストは考えないんだ

ドイツかフランスだっけ？空港に新幹線乗り入れがあるのは
羽田も新幹線乗り入れ構想があったようだけど
結局お流れなったけ？

静岡空港に新幹線駅を造ったところで、客が取られると
言っても福岡線ぐらいなもんだし、福岡線の便数がいま
より倍になったとしてもたかが知れている。

むしろ、東京や関西方面に行くために無料駐車場に車を
止めて、新幹線を利用する人の方が多くなると思う。

駅間距離の問題も、こだまの加速度が今ののぞみレベル
に改善されれば、問題はない。

結局の所、建設費に見合った利用者数が見込めないのが
明白だから、やんわりと断っているだけのこと。

知事が替わったら方針が変わりそうな計画に、まじめに相手
にするわけがない。

建設費を全額静岡県が負担するんだったら、まぁ考えても
いいけど、あんたら、本気で建設する気なのw、ってのが
本音

>>145
仮に空港駅が出来て、そうなるなら駐車場の有料化になるでは？
但し、搭乗者のみ無料にするとか（小牧なんかこの手だよな）
贔屓目でも、新幹線駅は出来ないと思っている
それよりも需要と路線拡大させる方が重要

>>146
賛成。
もっと無料駐車場を増やして、増便に備えて滑走路拡張だ！
目先の事実に囚われるな、ｘｘ年後を妄想して
どんどんやってもらわないと、仕事が無くなる。

新東名が開通しただけでも静岡空港にとって追い風だ。
これから中国などからのチャーター便の新規案件が次々に舞い込むだろう。
それに備えて国際線搭乗ゲートの増設工事をしているのだろう。

>>148
新東名ができて、
羽田･成田･中部が近くなったことについては、どうお考えで。

さんざん言われてるけど、
静岡空港利用より、新幹線･高速料金所+駐車場代かけて、
羽田･成田･中部を利用した方が、
安いし便が豊富で、現地滞在時間も長く便利。

逆風にしかならないよね。

喜ぶのは静岡県の補助金で旅費を浮かして日本に来れる第三国人だけ。
それも静岡は在日が運転するバスで素通り、東京直行…。

ANA便はエアアジアかピーチに引き継げ。運賃下がれば客増えるぞ。

>>149
中部でさえ、関空に客を取られ始めているからな。
新名神で関空まで楽々アクセス。
ＥＫ・ＱＲ・ＴＫ利用のツアーは多かったが、最近はＣＩニューヨーク線を使うツアーも。
スペインやイタリアも名古屋発は関空発のＥＫやＱＲがデフォになりつつある。
※もっとも、高いツアーは成田経由であるが。

ただし、静岡は県人口・経済力を考えればもっと利用されても良いかと。
仙台ー大阪・札幌線を見れば、もう少し。
中部は浜松までだろうな。静岡市以東は今後羽田との競合が厳しくなる。
長距離路線だと、中部は無視されており羽田か関空かという動きが愛知県まで波及。

静岡空港を使うのは、交通弱者です。
国外に行くのに、成田を使います。
成田までは、自家用車で行きます。富士市在住ですが・・・

成田使うとか中部使うとか言う奴はこのスレに来るなよ
その空港スレに行けよ

あと新東名の愛知県区間なんか今すぐに工事やめて東名の相良牧ノ原から
新東名につなぐバイパスに予算回せよな

>>153
この期に及んで、周りの状況が見えてないし、見たくもないってかw

周辺空港から利用者を奪わないと、この空港は終わりだぜい。

>>145
それは違うな。
新幹線駅が空港直下にできたら、東京、大阪へのアクセスと関空や羽田のようにゴミゴミしていないからして間違いなく、利用客は増加する。
でも、飛行機と新幹線との相乗効果を優先したら、計画しているリニアが頓挫してしまうものねｗ。
JR東海さんは静岡県は後回しで、自分らのことを優先する会社体質なだけ。

>>153は愛知県を目の敵にしている鉄板の荒しオブライエン


いくら近くて便利な静岡空港から仁川、上海乗り換えで行けるにも限度ある
実際シンガポールやバンコク行くとき羽田深夜便の方が使いやすい
要は使い分けなんだが、たぶん一度も飛行機すら乗ったことないだろう>>153は
ただ愛知県(何故か浜松も目の敵)を叩きたいだけだろう

中国客が見込めなくなったぞ・・・日本の旅行会社が受け入れ抑制を始めた

>>157
日本の農協さんが中国に行っていた短い期間と同じだよ。
金のことは除外して
来て欲しくない客

・教師
・僧侶
・政治家
・中国人（台湾は除く）
・２ｃｈ住人

ってところさ。

>>155
増えるっと言っても、たかが知れてると思うが。(せいぜい1.5倍かな)

新幹線駅ができたら、どこからの利用者がどのくらい増えると思ってるの？

KEが静岡発の運賃を値下げしたおかげで、静岡県在住のインドネシア人が帰省する際に、
静岡〜インチョン〜ジャカルタを利用するケースがふえたとか。

沖縄行ってみたいなあ
もっと静岡からマシな時間に飛ばしてくれる航空会社があれば行きたい
FDAには期待したけどその期待にお応えいただけることはないとわかったし

たまにジャカルタ行くから使えるけど・・・
ジャカルタの交通事情知っているなら
羽田〜シンガポール〜ジャカルタだな

なにせ割り込みし放題、物乞いが来るし
（それはそれで何もしてあげられないのが何とも）
白タク誘導あり

ってまたジャカルタ行きたくなった・・・

>>159
どれくらい増えるか？
JR東海の静岡県に対するオナニー体質を改善するか
何もせずに傍観するよりは空港に力入れた方が、増えるだろ（笑）

東部地方のみなさん、東京ばっかり行っていないでもっと地元を大切にしましょうね
静岡を軽視して東京しか行っていないから西武に撤退されるんですよ

>164

東部の人間は結構静岡にショッピングにいくよ。だから沼津の西武が撤退するんだろう。
地元を大切にしてないのはむしろ静岡市では？
静岡市のビジネスマンが羽田でなく静岡空港をもっと利用すればいいかと。
それには新幹線駅ができて新幹線１本で行けるようにならないと。
そうすれば需要が出てきて増便や路線拡大につながると思うが。

【社会】部下の女性に暴行した巡査部長が静岡県警を提訴
復職後も、静岡空港に1人で立っているだけの勤務を命じられた。嫌がらせだ」

http://uni.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1341833972/

空港駅作る気が無いなら
リニアも静岡の土地を通過しないでもらいたいな

>>165
ビジネスの出張は慈善事業じゃないんだからｗ

>>167
激しく同意！

>>168
慈善事業にしないためには、羽田より利便性を高める必要があるってことでしょ。
静岡空港の利用者を増やすには、東部や西部からの集客よりまずは静岡市のビジネス客の利用を増やすべきかと。ただそもそも羽田を利用している静岡市のビジネス客は年間のべどのくらいいるんだろうね？これが10万人以下だと新幹線駅も効果薄いか。

新幹線新駅よりも
反対派が撒き散らした空港への風評被害の回復の方が先だけどな

>>167
実際に、これ以上静岡通過主要交通機関は除外するべきという話もある。
災害に弱い、尻メドをさすっているような海岸線に集中しすぎてる・・・

リニアみたいに高速なら100km程度たかが知れてるから、
ノンストップでいけたほうがよい。
そこに空港を造るのは、好きにしろよ。
所詮、通過県。

>>170
せめて30分おきくらいで飛んでくれないと仕事じゃ使えん

JR東海の名古屋ひいきには、静岡県はうんざりしている
県内のJR在来線の駅舎新築改修も、静岡県の自治体がほとんど、自前で費用を捻出して、JR東海は金つかってねーよｗ
それで静岡県内での儲かりは全くつながりのない名古屋にもってかれる
前の知事が、「新幹線から通行税とる」というのも当たり前
滋賀に新幹線の新駅つくる予定あるなら（笑）、空港直下につくれないことはねーし、
静岡県はJR東海から脱退して、JR東日本に移り変えた方がいい

JR東海は民間会社だから経営的にマイナスになることはしないよ。
そんなことしたら株主から訴えられるし。
文句あるなら大株主になって言わなきゃ。

国鉄上がりなのに
株主（笑）
おまえらの経営は名古屋のバカ共中心だろーが（笑）

税金どっぷりの静岡空港はそれ以下、上り（民営）にもなれないのに（笑）

JRにはなるべく乗らない
名古屋に行く時は豊橋から名鉄に乗る
JRよりよほど快適な車両だ

静岡県内の儲かり？
静岡県内のJR各線の営業係数ってどっかでわからないかな？

>>174
そんな被害妄想
静岡県民の総意みたいに言わないでもらいたいな

静岡空港については新幹線止めたからどうとかの問題では無いよ

>>166
東静岡に展示されていた実物大ガンダムがなくなった代わりに

静岡空港に、本物の機動警察パトレイパーが立っていると聞いて

>>180
前の知事が代表して公式に言ってるのに総意もなにも、県民をまとめて、県の意見だが

静岡県　「無いよりまし」に　巨費投じ

環境破壊　財政破綻

３連休札幌いってくるわ

羽田から？中部から？

関空からピーチ？
成田からジェットスター？

ＦＤＡ使ってやれよｗｗｗ

明日有休とって札幌にいきます。
当然中部からだけど。
ＦＤＡ使えるほどお金持ちではないんでね。
スカイマークしか乗るお金ないですわ。

７月１３日静岡発　ＦＤＡ　３７８００円
７月１３日中部発　ＳＫＹ　２４８００円

この貧乏人！って見下されても構いません。

>>188
それだけ価格差あれば中部までの交通費考えてもスカイマーク使うな、俺でも。

私も１３日に札幌に行きます。

茨城空港からですが
バーゲンで購入したので１４８００円
帰りの便は１６日で同じく１４８００円

普通運賃なら中部と同じ２４８００円だけど
ＦＤＡの３７８００円って高いね。
１０月３日と１１月１６日にも成田からジェットスタージャパンで
札幌に行くけどセールで購入したので片道２４４５円だった。
すすきので遊んできます。

東部民なら成田の格安交通使えるんだろうな。
うらやましいわ。
俺もＳＫＹは前割でとったから実際は安いんだけどね。
ＦＤＡ撤退してＳＫＹに着てほしいけど無理そうだな。
静岡県民って高いものを有難がって買う習慣があるよな？
この地に来て７年だけど
未だに不思議だわ。家電とかも愛知県神奈川県より２割くらい高いし。

FDAが最初からLCCとして設立されてればよかったんじゃないかな
そうすれば静岡空港もこんな醜態をさらさないで済んだと思う

><192
万が一そうだったとしても、客は集らんよ。誰が使うんだ？

><

>>192
LCCは効率的に運用してなんぼ
静岡を拠点としても、なり立つ路線、本数が少ないから、効率的な運用は無理

国内線は三大都市圏と路線を結べない時点で、静岡空港にLCCが来ることはな
いと思う。

だから静岡はもはや国際線で生きていくしかないって
国際線を誘致しまくろうぜ

>>196
空港ホムペで予約状況見てみれ
台湾も武漢もダメダメだぞ

おまえ暇だなあ

暇人しか関心を持たない空港ってことだｗ

>>192だけど、オレが言ったのはLCCメインの空港でスタートしていたなら、羽田・中部と真っ向勝負しないで
惨めな負け犬の姿をさらさずに済んだのにという程度の意味。
現実論としては>>195が正しいと思う。

>>197
見ましたがこの空席ありと残りわずかって言う境目ってどこでしょうか？
機材の違いもあるのでしょうが航空業界に精通しておられる>>197氏に詳しく平易に解説をお願いしたい。
飛行機に慣れていない静岡県民に分かるように解説してください。

開港から4年目を迎えた静岡空港であるが、東日本大震災の影響を色濃く受けた昨年同月比では
利用者数を上回ったものの、初年、2年目には遠く及ばない上に、県が目標とする70万人には到底
達しない低調な3年目の発進となった。

新規路線の台湾路線を除くと昨年並みということからも底を這うような空港の姿が見て取れる。
その貢献の台湾路線にあっても、先月に予測したとおり、5月の72.0％の搭乗率から急降下、6月は一
般に採算ラインといわれる65％をも切る64.4％にとどまるなど低迷に向けて着実な歩みとなっている。
予約状況のサイトを見ても空席ありの表示が目立ち、静岡空港よりも台湾の首都に近い空港を結ぶ羽
田などとの競争もあって先行きは厳しいと見られる。

また、6月から武漢に延伸となった上海路線にしても、搭乗率は51.4％と昨年同月の52.6％にも及ばず、
やはり先行き厳しい状況である。

「国際線の伸びは期待を上回るものがある」との知事の認識にもかかわらず、現実は震災前年の6月の国
際線の実績は17,672人にもとどかない16,586人という実績であり、まずはトップの現実の直視を求めたい。
----------------------------------------------------------------------------------
全文は↓
「静岡空港利用者の推移（開港4年目初月）〜路線増えるも厳しい4年目に〜」
ttp://navy.ap.teacup.com/hikaritoyami/879.html

>>202
空の玄関口を強姦魔に警備させている県があるときいて

部下の女性に暴行したとして停職処分を受けた静岡県警沼津署の男性巡査部長（３２）が９日、
処分は不当に重く、復職後も嫌がらせを受けているとして、県警に１千万円の損害賠償を求める
訴訟を静岡地裁に起こした。

訴状などによると、男性は平成２２年に部下に性的暴行をしたとして、２３年３月に停職６カ月の
懲戒処分を受けた。同年９月に復帰したが元の職場に戻れず、静岡空港（同県島田市、牧之原市）の
警備を名目に、１人で立っているだけの勤務を命じられたとしている。

http://sankei.jp.msn.com/affairs/news/120709/trl12070920230011-n1.htm

>>203
マジ？
監視役くらいつけてよ

静岡空港に置いとけば強姦しようにも若い女なんか来ないからだろw

姦国からやって来る強姦魔を取り締まって名誉回復ｗ

と思いきや汚名挽回w

背の高いイケメン風だったよな。
そうでなければ合意云々は別として、Ｈできないか。

全く税金を無駄に使っている空港だよ。
早く潰れてくれないかな。
県税負担者としては迷惑な空港。
羽田で十分。
空港近くに新幹線駅作るなら、東京か品川から
羽田空港に延伸して欲しい。車庫が近くにあるんだし。

あなた本当に県民ですか？
県民なら、すすんで新幹線で、スイッチバックしたいと思わない。

空港近くに住む坂本って教授が新聞で静岡空港はいい時間に便が少なくて使えないから羽田行の路線をと言ってた。
おれもそれがいいと思う。

>>211
しずてつジャストラインの羽田行ですか？

在来新幹線やリニアの車両基地に転用できないか？
そうすりゃ、凄く便利になる。空港に行くのにね。

静岡空港は、東海道新幹線によるアクセスが定着した後にできたので、当初より
羽田線はなく、静岡・羽田線の廃止を心配する必要がない。
一方、富山空港、小松空港は、北陸新幹線開通後、ドル箱の羽田線廃止の可能性がある。
しかし、この問題は空港経営にとってあまりにも致命的なので、
地元ではほとんど議論されず、思考停止状態になっているらしい。

（>っ<）静岡・羽田線の廃止を心配する必要がない。
連投。
あったとしてもだ、誰が利用するんだ？
静岡空港の隣に住んでいて、羽田空港の施設にでも勤務先がなければね。
利便性からいえば、静岡・成田線というのがあれば使うかもしれんがな。

どうでもいいっちゃ、どうでもいい空港だね。
黒字化できないのなら、廃止でいいよ。
県税投入するのは止めよう。

>>214
羽田・小松、羽田・富山がなくなれば、その分、羽田の国際線枠が拡大。
羽田国際化信奉者にとってはいい話。

>>217
羽田が便利になればますます静岡空港を使う理由がなくなるからいいことだな

羽田と中部があれば必要ないと建設前からあれほど言われていたのに

建設を強行した結果がこの惨状。

静岡県民の知能程度の低さには恐れ入るわ。

羽田と中部がなくなれば、全部の機能が静岡にくる。
頭いいだろ。
待ってるよ〜〜〜〜〜

イジニス航空が静岡を日本初就航の地と決めた
要するに世界の航空会社にとっては
静岡＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞
＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞
＞＞＞＞＞＞羽田＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞
＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞
＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞∞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞中部


と言うことを如実に示している


悔しかったらまず武漢便の就航を目指してみろよ

>世界のw

羽田も中部も黒字じゃんｗ
赤字空港と比べて何がしたいの？

羽田も中部も黒字じゃんｗ
要らない空港と比べて何がしたいの？

赤字でも黒字でも、切れ痔でもなんでもいいから。。。。
病気を治してから。。。やり直しましょう。
黙っていれば、赤字と利用客の関係は・・・因果関係はないって
そんなことは把握していなかった・・・遊びですって・・・

廃港の予行練習しろっ＾＾金を注ぎ込め＾＾
これって、イジメかしら？

東京のマスコミが静岡空港を執拗に叩いているが
あれは中学生の卑劣ないじめとなんら変わらないと言うことを
わかっていない。
弱い者いじめって低レベルの人間にとって楽しくて楽しくて仕方がないんだろうな。

懲罰で警察官を一人で立たせるような流刑地が
県を代表する空の玄関だって時点で終わってる

>>226
たとえばどの記事だね

>>226
イジメと害虫駆除は全く別物だよ

静岡空港←→xx空港って、いくらでも来て欲しい施設はあるんだよね。
しかし、就航してくれる航空会社がない。客もいないからね。
理由は考えなくても・・・当たり前だろう？
択捉島にロ助の空港ができるみたいだが、
日露の主要連絡飛行機便としてもだ・・辺鄙をつなぐ静岡県民の絆？
明日は明るい。

ＪＡＬの再上場で自民党が地方空港への就航を要求しているが、
呆れて物が言えない。
静岡空港を始めとした無駄空港に政治の圧力で就航を要求された結果が
ＪＡＬ倒産の原因であることは周知の事実。
それをどの面下げて偉そうにほざいているのやら。
民主党の人気は地に堕ちたが、自民党に投票しても日本が破綻することを
今回の件が如実に証明してくれました。

ありがとうございました。

JALが新幹線よりずっと安い料金で運航すれば、新幹線の客がＪＡＬに乗るのではないか？
片道３万円では客が集まらない。

JALなんて、従業員の給料が高すぎたからだろ
従業員の給料が高いところは競争で負けて弱くなる

労組が強すぎた

地方路線縮小するなら、羽田枠も返せって話だ

>>234
それはいい
空いた枠をLCCに回せば便利になる

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　 o　 o 　o　　　　 (,･_,ﾞ> 　／　￣￣￣￣￣ ＼

成田―札幌線、片道1980円＝格安エアアジアが特別運賃
時事通信 7月19日(木)13時1分配信

8月に国内線に就航する格安航空会社（LCC）のエアアジア・ジャパンは19日、
成田―新千歳線の片道運賃を1980円（通常は最低4580円）とするなどの特別
キャンペーンを行うと発表した。20日午前0時から23日午後11時59分まで、
同社のウェブサイトで販売する。
成田―福岡線は片道1980円、成田―那覇線は片道2980円とする。搭乗期間は
いずれも8月28日から10月27日。各路線で計2000席を販売する計画だ。　

それで・・・
会社も空港も全部が
大繁栄なんだろう？
どんどんやったら。
2000人限定の・・・
えっ？静岡空港一日利用者・・・

【社会】警部補、無断で事故当事者に目撃者の携帯番号を教える - 静岡
http://uni.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1342647951/

目撃者携帯番号、無断で事故当事者に　静岡中央署員　(2012/7/18 07:53)

静岡市葵区で発生した交通事故で、事故を目撃した男性の携帯電話番号を、
静岡中央署の警察官が無断で、事故を起こした当事者に教えていたことが、１７日までに関係者への取材で分かった。

関係者などによると、６月１９日朝、葵区で発生した乗用車と自転車の接触事故を同区の４０代男性が目撃した。
けがはなかったものの、目撃した男性は「警察に通報した方が良い」として１１０番した。
現場に駆けつけた男性警察官から事故の状況を聞かれた際に、携帯電話の番号を告げたという。

事故から約２時間後、男性の携帯電話に、見覚えのない電話番号の着信歴が複数あった。
別の電話でかけ直すと、事故を起こした運転手の男性につながった。同署に問い合わせたところ、
現場の警察官が、当事者から「警察に通報してくれたお礼を言いたいので、連絡先を教えてほしい」と言われたため、
男性の連絡先を教えたことを認めたという。

男性は「運転手から逆恨みされないかと不安だった。無断で連絡先を教えるなど、ありえない」と話した。

山田眞二副署長は「本人の承諾なしに電話番号を教えたのは軽率だった。再発防止に努めたい」とコメントした。

ttp://www.at-s.com/news/detail/397728550.html

だから９０年代の時刻表を見てみろよ
JALは本当に幹線しか飛ばしていないから
JALに無理やり地方空港を押し付けたって言うのが
でたらめだと早く気付いてほしい

>>240
なんで90年代？
空港乱立はその後でしょ

ttp://lantana.parfe.jp/melmaga/melkakez59.html

JAL経営不振の真実

　日本には97の空港があります。　地方自治体が管理する空港は58ありますが、
何とその内の53が赤字と云います。

　こんな不採算空港を作り続けさせて来たものこそ、空港特別会計(現在は社会
資本整備事業特別会計空港整備勘定という)なのです。

　この勘定は、航空会社が支払う着陸料、空港使用料、航空機燃料税を財源とし、
2009年度の予算は5280億円です。　　　地方自治体が主導して建設・運営する空港
にもこの勘定から50%が補助金として支出されているのです。

　前原国交相によれば、予算があるので採算に関係なく新空港を作らせることになり、
空港が出来ると政治家や役人がJALに飛ばせと押し付けて来たという。

>>240の脳内では「日本エアシステム」という会社は元々無かったことになっているのだろうなぁ

それはさておき、この訪問団派遣でまた県からどれだけカネが出ていることやら…

台北線の毎日就航を要望　台湾に訪問団派遣
ttp://www.at-s.com/news/detail/397728844.html

県商工会議所連合会と富士山静岡空港利用促進協議会は１９〜２２日、台湾との交流促進に向
けた訪問団を派遣する。
同連合会の後藤康雄会長や森山誠二副知事、県内商議所の正副会頭ら計４４人が参加する。

チャイナエアライン本社を表敬訪問し、静岡空港への定期便就航に感謝の気持ちを伝えるほか、
現在週３便の台北線について、毎日就航を働き掛ける。県内企業の現地法人なども視察する計画。

台北線は静岡空港開港後、国際線では初の新規路線として、３月２５日に就航した。

>>240
馬鹿を演じるスキルに長けてるな。

石原都知事はロンドンオリンピックの時にロンドンに行く予定だったけど、
健康不安のためにとりやめになったそうだよ。
その代わりにしんきろう元首相がロンドンに行くとか？

お粗末だね＾＾

全国各地の皆様が日常的に飛行機に親しむ中で
平成２１年まで飛行機に乗る機会を与えられていなかった
遅れていた静岡県。
こんな遅れている地域は全国探してもどこにもないぜ。
本来なら昭和３０年代には空港はあってもよかった。
こんな静岡軽視の政治を行った自民党に損害賠償を請求した方がいいと思う。

空港推進派の知事に投票して国税浪費に加担した静岡県民に損害賠償を請求した方がいいと思う。

>>245
しんたろう・・・糞
しんきろう・・・糞
静岡空港・・・糞

仲良くやってくれｗ

>>247 山梨埼玉群馬栃木県民に謝れよ…
あと、三重奈良京都にも

今日の静岡新聞朝刊の県内政経欄に大きく載ったね。
ＦDＡの売上高がなんと７５％増加だって。
2011年度の航空事業の売上高が約91億円と
前年同期と比べ39億円（75％）増加。
売上は会社の計画比をも上回った。

ＦDＡは７機目の購入も検討。静岡福岡便を今の１日２便から１日３便に戻し
静岡鹿児島便も１日１便に戻す予定です。

反対派には申し訳ありませんが着々と前進しているのが
今の静岡空港だと思うョ。。

　　なんでも鑑定団　愛のエメラルド

>>250
三重からだったら高速船で30分だぞ
廃止されたけど。

>>252
まだ就航してるわ馬鹿野郎！
おまけに黒字だ！

後な、セントレアは三重と岐阜も投資してる空港だ。
一県一空港なんて税金の無駄をするより何倍も有意義だろ？

黒字とは一言も書いてないのが味噌

>>251
静岡空港が「着々と前進」しているとは全く思えない記事だったのだが…

＞ＦDＡは７機目の購入も検討。静岡福岡便を今の１日２便から１日３便に戻し
＞静岡鹿児島便も１日１便に戻す予定です。

福岡線を「1日3便に戻す」とか鹿児島線を「1日1便に戻す」って記事のどこに書いてあったのかな？

FDA社長へのインタビュー記事の内容
「7機目の購入時期は決まっていないが、できるだけ早いうちに検討する」
「福岡は現在に1日2便から増便を考えても良い。鹿児島も今は1日おきでビジネス客を中心に
不便だという声がある。機体繰りさえうまくいけばデーリーで(毎日)飛ばしたい」

何せ「静岡−松本線は残す」とかつて明言していた社長の言っていることだから…
それと今回も「小牧の利用客は空の旅に慣れている」と静岡の利用者を小馬鹿にした発言繰り返しているし

その社長が1年半前に言っていたことを転載(明るい話は全く実現していない点に注目)

　【FDA】フジドリームエアラインズ004便【静岡小牧】
　508 : 名無しさん＠お腹いっぱい。 : 2011/01/07(金) 00:20:23 ID:jtrs/dOBP
　1月5日夕方、テレビ静岡のローカルニュース
　与平爺への単独インタビュー
　
　・2010年は小牧・松本就航と最初考えていなかったことをやったという点では追い風が吹いていた
　・小松線は明日にでもやめたい、3月末まで飛ばせば億単位の赤字
　・しかし地元(就航先のこと？)との約束があるので飛ばさなくてはならない
　・九州新幹線(鹿児島ルートのことだと思う)全線開業後九州方面の路線削減を示唆
　・成田や羽田から日本各地の地方空港へのフィーダーサービスを考えている
　・今使っている機材は貨物室が比較的大きめなので国際線旅客の利用に向いていると思う
　・このフィーダーサービスに関してはよその航空会社何社からかやってみないかと話が来ている
　・しかし他のことに忙しくてフィーダーサービスにまで手が回らない
　・(将来的には)海外チャーター便を専業でやりたい
　・機材に関しては10号機位まで十分やっていけると思っている

富士山サリン化学空港とでも。。。
やたらと宗教施設が多い富士山周辺。
キモイ。

>>251
静岡空港発着の全路線がすべてのFDA路線の平均以下ってことは、紙面に書いてあるのにスルーですかｗ
前進してるのはFDAの小牧シフトでしょｗ

数年以内に釜山、北京、大連、サイパン、グアム便の就航は確実と思われる。

しぞーかみたいないなカッペに空港はいらねーんだっぺ
静岡さワイドビューロングでじゅうぶんだら（笑

FDAは、この秋、機体整備のため、欠航を予定している便があるという（小牧便の中から？？）
こういった状況なので当面は、静岡発着便の増便は厳しいと思う。
むしろ、ソウル便（ＯＺ、ＫＥ）の増便のほうが可能性が大きいのでは？

>>261
静岡の増便は7号機が導入されてからでしょ
仮に7号機が導入されてからも整備で運休って事なら、閑散期の静岡〜鹿児島、札幌、福岡路線なんかを
今みたいに隔日にするなり減便するなりで対応してくるのでは？

>>256
運行スケジュールしだいだけれども、7号機が入れば静岡〜松本線も復活するかもよ

で、ど〜ゆ〜時間帯にどこに飛ぶの？
主要空港に便利な時間帯の着陸枠なんてないぞ。
辺鄙空港同士で便利な赤字垂れ流し、航空会社イジメだろ？
予行練習するか？

>>263
滑走路が２本ある関空、新千歳には余裕がある。仙台、鹿児島も余裕はあるだろう。
関空はここのところ増便が相次いでいて一番良い時間帯は埋まっているかもしれないが。

国際線に打って出たほうがいいかも。

日本でLCC３社の維持は難しいと思われる
どこかが必ず脱落する
静岡空港は海外のLCCだけを注目していればいいと思う

新千歳線の場合
静岡を8:30〜9:00に出る便と
その帰り便で静岡に17:30〜19:00、あるいは20:00
あたりにあるともっと利用者が増えるはずだけどね
飛ばすのはFDAでもANA（ADO？）でもいいけど

>>262
松本〜新千歳も増便したいでしょうから
静岡〜松本〜新千歳も一つの可能性かな？

静岡発着便の増便など自殺行為

静岡〜ホノルル便開設よろしく。

静岡空港廃止よろしく。

>>264
ま〜ご存知のお方とお見受けしますので申し上げますが＾＾
とっくに就航してますよね。採算が合えば。

青春18切符ってのあるけど
辺鄙58切符（中学生未満・50歳以上、一日辺鄙空港乗り継ぎ自由というの）でもやっても
こないだろうな。

一日一万円で乗り放題という企画があったけど、オタクばかり。
日本一周、30分フライトで16時間乗り継ぐ企画＾＾
候補空港は駄目空港の烙印がもらえる象。

池沼鉄ヲタは出てけよ

羽田空港廃止よろしく

富士山大噴火よろしく

また18乞食が騒いでるのかｗ
こじきっぱーは211系5000番台にでも乗ってろ（笑

静岡空港←→某空港
魅力があれば．．．．とっくに発着陸枠満杯だぞ〜。
魅力溢れる空港と待ち構えていても閑古鳥
打って出ても討ち死に（＾＿＾）、客の行き先が無い＾＾

頑張れ

それは困る
静岡県のお役人様が頑張ると税金大出血の地獄行
このまま安楽死が一番一番

繁忙期とは思えない貧弱さだな
即座に顔真っ赤にして反論してくる奴もいるだろうけど

平成24年8月　チャーター便運航計画
ttp://www.mtfuji-shizuokaairport.jp/flight/international/upimg/20120724190528908183647.pdf

>>277
補助金が尽きたんかな

大勢のお客さんをはくために、
KEは、737-800の代わりに737-900が、OZは、A320の代わりにA321が連日活躍中。

やる気はあっても
乗る機がないんじゃな。。。
撤退した航空会社が、謝って就航してくれるのか？
具体的に利用客の増加の策でも絵を描かんと。。。
。。。見込みも具体性もないから、掛け声馬鹿りが大きい＾＾

>277

ラオス国営航空便を記入予定。

みんなは２８日はエズニス航空見に行くんだろ？
日本初飛来出し土曜日だしどんだけヲタが来るか楽しみだわ。

出し→だし

FDAは、冬ダイヤで札幌運休、福岡・鹿児島増便を発表。

>>276
静岡のお役人様も本心では静岡空港不要と考えている。
あんな無駄な公共施設のせいで、自分達の給料が減らされるのは真っ平だってね。

連投今夜最後
>>285
自分達の職場がなくなるのが一番怖いんだよ。
いらないものつくるほど、仕事が増えるっていうのがお役所。
必要な物を作ると仕事が忙しくなるので敬遠。
だから、永遠だね。静岡空港マンセー。

>>285
30年前に静岡空港があれば坂本九は死ななかった、と考えれば意味はある。
成田は廃港で、静岡一本に絞れば即黒字化する。

両隣に大都市圏があり、それらに大きな空港がある…
そもそも黒字化する理屈が無いよね？

ﾈﾀにﾏｼﾞﾚｽｶｺﾜﾙｲ

>>286
造った奴もクズなら、延命に汲々としてる奴らもクズ。
特典に釣られて飛んでくるエアラインもクズなら、乗って来るのは野蛮国の最底辺のクズ。
もちろんこのクソ空港も航空市場最悪のクズ。

名前を汚された富士山の怒りの炎がこのクソ空港を焼き尽くす日は近い。

はっはっは。
できちゃったものは潰せないんだよ諸君。
どんな事故を起こしても...みんな同じ。なくなったらどうする恫喝。
あってもどうしようもないのは論点にならないんだよ。
使用済み飛行場でも、処分する場所すらない。
爆発しないように、反対を冷やしていればいつまでも生き残れる。
国会議員も「みんな」反対できないだろう＾＾
北海道の犬が歩く高速道路なみに許してくれればいいね。
しかたないな〜、笑って使おう＾＾

まず滑走路が短すぎる
4000mに延長しよう
それから4000m滑走路を3本作ろう

俺もそう思う
何でこんなそこらへんにある空港と同じようなしょぼい空港作ったのかと思う
国策で４０００ｍ級の滑走路を最低３本
もちろん国策で新幹線駅設置でアジアNO,1空港を目指すことができる日本で唯一の地なのにね

>>291
福井空港なんかは、廃止はされなくても、定期便はないよ。
潰せないからって定期便があると思ったら大間違い。

>>292
盗人に追い銭
夢物語で投資失敗はもう勘弁してくれ

>>284
撤退も間近か。

>>296
撤退する場合、静岡県が出資金の返還を要求すると思うのだが、親会社はどう出るのかな？

>>296
冬ダイヤ運休ってのは一般的には良くある事
このタイミングで福岡線を3往復にして、鹿児島を1往復化してくるって事は
それなりに静岡に力を入れてくるのかも

特に福岡線なんか固定客が着き始めたって事だろうな

7号機導入後には
静岡〜福岡3往復
静岡〜鹿児島1往復
静岡〜札幌1往復
が達成されるかも

静岡空港便は全便、FDAの平均搭乗率を下回っているのに、増便して
勝算はあるのかね。

赤字便を増便するんだったら、搭乗率が上がらないと意味がないぞよ。

先ほど、某旅行会社の法人担当との雑談でFDAの冬ダイヤの件が出た

「何考えているんでしょうね」
「札幌線は需要があり、売り方工夫すれば幾らでも席埋められるのに」
「ますますFDA売る気しなくなった」
「羽田や中部に客逃して良いよって意味に受け取ることにした」

無理して押し込まなければ客はこないでしょう。
決して公表できないが、搭乗者がどうゆ〜関係者か。
コンビニすら赤字、空港従事者はこれ幸い暇つぶしで金が貰えると
廃港には絶対反対。

行く先の無い飛行場。

冬場の新千歳の運休は正しいと思うけどね。

静岡空港みたいに利用者の平均年齢が高く、個人客より
ツアー客の割合が多いところはなおさら。

冬場の北海道は観光施設の多くが閉鎖してるから、観光客
の客層も限定されるし、羽田便も利用者が少ないから、割引
率が半端ないしね。

北海道スキーがはやったバブル時代はともかく、
今は、雪祭り期間除けば、北海道ツアーより九州ツアーのほうが売れるだろ。

>>303
冬場は九州でも割引率上がるけどな。
まあ季節にこだわらないなら出掛けるチャンスとも言える。

静岡空港みたいに利用者の平均年齢が高く、
個人客よりツアー客の割合が多い不採算で未来の無い空港は
一般会計に致命的な損害を与える前に
早めに廃港することをお薦めする。

札幌便ってうまくやればドル箱路線なのにね。
東日本で唯一札幌便がなくなる空港になるのか。
静岡県民は札幌って興味なさそうだし。しょうがないんだな。
福岡便に力入れてるけど、飛行機でいくって感覚がないからわからん。

ドル箱路線のハードルが低すぎじゃないか？

>>306

＞東日本で唯一札幌便がなくなる空港になるのか。

ANAの札幌便は引き続き運航するよ。午後発なので静岡地区民にとっては利用しにくいけどね。

国内線、国際線ひっくるめて、
ＯＺソウル便が最も好調だな。
http://www.mtfuji-shizuokaairport.jp/flight/101028/index.html

>>307
札幌便に格安会社がどんどん就航するのって儲かるからじゃないの？
あぐらをかいて経営しているＦＤＡには無理だったってわけ。
ＡＮＡは時間が悪すぎる。

>>306
理解出来ない理由は新幹線があるからって意味と捉えて書くと、羽田の話ではあるが福岡へ飛行機で行く事を覚えると新幹線なんか馬鹿馬鹿しくて乗れなくなるよ。

>>311
羽田は便が多いからその通り
県東部なので俺も使ってるから

静岡は羽田の1時間と違って1日に2便とか3便とかの世界だからお話にならない

>>310
ドル箱路線の意味がわかってないのか？

>>313
ジェットスター、７月国内線就航　ドル箱路線で価格競争激化
http://www.sankeibiz.jp/business/news/120209/bsd1202090503000-n1.htm

俺はこのドル箱路線と同じ意味で使用してるが違うのか？
札幌〜東京の航空路線はドル箱路線ではないってことか？

>>314
俺が言ってるのは静岡-新千歳便の話だか？

君は>>306で札幌便はうまくやればドル箱路線になるといってるが、
静岡-新千歳便をどううまくやったらドル箱路線になり得るのか？

ドル箱路線と言うからには単なる黒字路線は違うよ。

FDAも、いまや年間100億近く売り上げるようになったので、すくな
くとも一日5往復は飛ばして、搭乗率は70％近くいって、会社経営
の基盤になるぐらいじゃないとドル箱路線とはいえない。

ＦＤＡがぼやぼやしているうちにＡＮＡが増便して
（ＡＤＯに丸投げかもしれんが）入る隙がなくなるかもな

札幌線を朝晩の一日二便をやれば搭乗率が上がることはFDA自身が一番よくわかっている
ただ北海道でのFDAの知名度がほとんどないので札幌を朝発つ便と静岡を夕方発つ便
（小松便で言う１０２便と１０５便にあたる）の搭乗率に自信がないのでやらないだけ
静岡人が飛行機に慣れていないなんて言う暇があったら就航先での営業を強化していただきたい

>搭乗率が上がる
下がるの間違いでしょ
利用者は増えるけど全体の率が下がって減便で率を上げるが今までのパターン
FDAも学習してるよ

便数減らせば搭乗率が上がって黒字化達成か
破綻した国鉄と同じ考えですね
まあ国鉄も末期になってやっと短編成高頻度が正しいってわかったんだけど気づくのが遅かった・・・
便数を減らせば減らすほどお客様は離れてゆく

例えば
静岡8:30→新千歳10:10/10:40→松本12:10/12:40→新千歳14:10
新千歳14:40→静岡16:35・・・みたいな
松本〜新千歳むりなら青森（JAL線引き継ぐのが前提だけど）
仙台、新潟、富山あたりが可能では？

無理無理。

早く静岡空港は廃港しろよｗ

都バスは便数を増やし、専用レーンを作り、暇な老人に便宜を与え
便利にして利用客を増やし大義名分をつくり、
結果として料金を払ってくれる通勤客の短距離交通網を確保した。

それ以上に便利な、コミュニティーバスとかいう区の交通網ができた。
便利なら使うという見本みたいなものだ。書くのがメンドなんで決算は見てみれば。

しかし、利用客の絶対数が最初から見込めない静岡空港は
空港へのバス路線すら維持できないだろう。

カジノを作れと言い出さないだけ、まともな静岡なんだろうな。
潰れるかどうか賭ける？

小型機用のガソリンを置いてくれれば、自家用機で賑わう筈なんだがな。
関東からも名古屋からも近いし、多少はお金も落としていく。
フライングスクールなど誘致して、ジェネアビから底辺を広げてゆくべし。

新潟なんて田舎なのに札幌便が１日６便もあるなんて羨ましい
何で静岡が１日１便なんだ？
しかも夕方だし。

>>324
だからさ、みんな便が多くて便利な羽田を使ってるからさ

>>310
FDAが札幌便捨てたのなら、ANAには沖縄線共々少しでも使いやすいダイヤに修正して欲しい
ANAならJAL時代の福岡線のように修学旅行など団体の利用にも機材の大型化で対応してくれるだろうし

開港前だがこんな記事があった
県の空港関係者は今も昔も呑気なこと言っているが…

「静岡空港を使って修学旅行に」、県が学校側に呼びかけ
ttp://mytown.asahi.com/shizuoka/news.php?k_id=23000000807310004 　(リンク切れ)

地元の空港を利用して修学旅行に行きませんか―。
０９年３月に開港予定の静岡空港から沖縄、北海道、韓国などへ修学旅行に旅立ってもらおうと、
県空港部が県内の高校に「あいさつ回り」を始めた。１校でも２００人規模の利用者が見込める
だけに、空港の利用者増に与える影響は大きいと、担当者は意気込む。だが、航空機の座席数や
出発時間が「中途半端」という課題にも直面している。

修学旅行シーズンとなる来年秋から冬にかけての旅行計画は、今年の７、８月ごろに各校と旅行
会社の間で決まる。この時期を狙い、県空港部の職員は高校や会社に直接出向いて、静岡空港を
利用する旅行を頼み込んでいる。

県内の全高校１７０校の来年度の修学旅行の行き先を県が今年４月現在で調べたところ、沖縄が
６１校、北海道が１２校、九州が１２校。海外は５０校が予定し、うち１１校が韓国と中国だった。
特に、全日本空輸（ＡＮＡ）が就航を表明している沖縄へは「平和教育」をテーマに行く学校が
多く、空港部の犬丸淳利用推進室長は「仮にこれらすべてが静岡空港を利用したとすると、
１年間の座席数の２割以上を占めるほど」と期待する。

しかし、課題となっているのが航空機の大きさと運航ダイヤだ。

ＡＮＡが沖縄、札幌線への就航を予定するボーイング７３７の５００型機（もしくは７００型機）
は１２０席程度。韓国のアシアナ航空がソウルとの間で就航させる予定のエアバス３２１の２００
型機は１７７席。日本航空（ＪＡＬ）が札幌、福岡線への就航を予定する機体も１５０席程度だ。
いずれも１学年の生徒数が２００人を超えるような学校の場合は、一度に運ぶのが不可能だ。
実際に、機体の収容能力を理由に学校側から難色を示されることもあるという。

また、ＡＮＡの沖縄線は正午出発、午後２時半到着のダイヤ。「午前中の間に現地に着いておき
たい」（県教育委員会高校教育課）という要望にも応えられない。

県空港部は「班分けして、沖縄と北海道に行ってもらうことや、同じ行き先で静岡空港と中部
国際空港に分けることもできる」と学校側に呼びかけ、来年度は財政面での優遇策も検討中。
航空会社に対しても、シーズンだけ大型機や臨時便を出すよう求めており、ＡＮＡ静岡支店に
よると「大型化を検討している」という。

毎年、羽田空港経由で沖縄へ行く地元の吉田高校（吉田町片岡）は、「静岡空港だと現地集合
でき、バス代の節約になる。何とか大型機を出してもらって行きたいと思っている」としている。

>>325

みんなで静岡空港を利用する＞＞便数が増えて利用しやすくなり、さらに利用が増える（好循環）
みんなで他空港を利用する＞＞便数が減って利用しにくくなり、さらに利用が減る（悪循環）

みんなで静岡空港を利用し、好循環・発展に導きましょう。

（Ｐ.Ｓ．）新潟・新千歳は１日６便あるが、うち３便がB737-500で（B737-700より小さい）、残り３便は、CRJとD84。CRJとD84には乗りたくない。
静岡空港は、運航する最小機材がエンブラエルなので安心。

>>327
なぜ静岡空港にそこまで肩入れするの？？

修学旅行ならチャーター便飛ばせばいいだけどな
約500人程度乗れるB773では多すぎだが、B763､B738なら行ける

静岡電力の関係者でしょ。

静岡電力？？？

>>325
羽田が大手2社、SKY,ADOと4社あり、世界的に見ても高需要路線
それ故に本数もあって静岡から行くにしても
使いやすいなのは判る・・・が
新幹線で行くにしても、車で行くにしても
ちょっと出がある感じ
上にも書いてあるが朝出発夕帰着が理想的

>>331
新幹線に関しては品川の存在がデカい。
県東部からだと特に。
更に御殿場からだと朝一番の高速バスを使うと福岡に4時間で行けたりと、利用動向を睨んだダイヤ構成になっているのが羽田志向に拍車をかけている。

まあ静岡空港駅ができればアクセス問題は解決するから、それなりに客がつくっしょ。

>>>333
コストを計算したことがありますか？

しかしこの空港ほどお客を他空港に逃している空港もないだろ
ANAは静岡なんてどうでもいいだろうけどFDAがそのことに全く気付いていないと言うのは
非常に遺憾だと思う

>>335
もはやFDAは小牧でいかに稼ぐかしか頭に無いと思う・・・

>>335
どこの路線でも競合相手が数十分単位で飛ばしているんだから最低1時間に1本は飛ばさないと客の取りこぼしは大きい

羽田から狙いすまして函館・釧路という「便利」な切符はつかったけど
静岡行きの切符って誰が買うのかな。フライトもないから買えないけど。
主要空港で便が多いところを使い、レンタカーやらで行くのが普通だよ。
東京から、新幹線が数分間隔で走っているんでしょ。
羽田下りて、乗り継ぎ移動徒歩時間で
東京駅までモノレールやらなんだら1時間弱かかるよ。
東京駅からまたまた小一時間かかるのが、首都圏の利用者。
是非、羽田を凌駕する主要空港になっていただくことを切に希望します。

>>338
まともな日本語で書き直せ。

>>334
空港の為だけの駅じゃないって事だろ。静岡空港駅。
相良や吉田町あたりの最寄り駅なわけで。

>>340
あの辺て在来線から地味に離れているから新横浜みたいなスタンスになるのか。

>>341
むしろ近隣の工場が超喜ぶ
出張者はムダに多いし

いよいよヤバいな？静岡空港…

成田空港を拠点に就航する全日本空輸系格安航空会社(LCC)のｱｴｱｼﾞｱ.ｼﾞｬﾊﾟﾝは、中部国際空港発着の国内線と国際線を来年にも就航させることを内定した。航空機の整備機能などを備えた、成田に次ぐ第二の拠点空港と考えており、路線を順次拡大する。

>>339
まともに書けるか＾＾

まともに書こうが書くまいが、

「静岡空港は直ちに廃港」という結論に導かれるのです。

以後、ご承知置き下さいませ。

エズニス航空の就航実績もない羽田がでかい態度を取るのは恥ずかしい事極まりない

>>345
直ちに廃港というより、福井空港のように没落していくと思う。
その過程を長期間にわたって楽しめると思えば、今日や明日に廃止にならなくても構わない。
廃港にならないという意味では静岡空港可哀想厨のお望みどおりだが、それは勝利ではなく緩慢な敗北である。

>>343
西部の人おめでとう
安く空の旅ができるね？

読みづらいから読んでない

>>343
別に静岡空港に期待なんかしてないし、今のままでよくね？
新幹線の駅が出来れば静岡圏内からの利用は増えるだろうし、多少就航先も増えるかもしれない。

LCCが成田や羽田、中部にこようが、ビジネス利用など静岡利用は一定数残るだろうし、それで十分。

巨額の税金を投入し、また、今後とも投入されていく割に、
その「一定数」が少なすぎるようだな。

税金輸血で延命させる必要性がわからない空港だな
無くても困らないし

新幹線の駅って周辺自治体も負担するんだよね？
盗人におい銭と言うか…
また税金投入ですか？

みんっしゅげっってきに、きんたまくうこうだろ。

札幌便が駄目なのって静岡県と北海道の結び付きが全くないことが原因じゃないの？

途中で送ってしまった。北陸と北海道は江戸時代から結び付きがあるし、支社が北海道にあったり、その逆もある。東北も同じ。関西も北陸繋がりで北海道とつながりがある。静岡の人にとって新幹線でいけない北海道が海外くらい遠い気持ちなんだろうな。

改行ぐらいしろよ

なんで競争がない札幌線でFDAがここまでやる気がない事が理解できない。
俺がFDAの社長だったら札幌線なんか一番有力路線として力を入れるのにな。
こう言う書き込みをすると余計頑なになっちゃうんだろうけど。

>>358
理由は名古屋空港のが稼げるから

名古屋線予約お盆期間83％の高率
http://www.toonippo.co.jp/news_too/nto2012/20120802213200.asp

フジドリームエアラインズ（FDA、本社静岡市）は2日、
お盆期間（10〜19日）の予約状況を発表した。
青森―名古屋小牧線の予約率は83.7％で、
同社の名古屋小牧発着5路線では、熊本線に次ぐ高率となっている尚、同便は直前の申込みが多いため、搭乗率はまだ増えるもよう

静岡空港の空港圏人口は120万〜150程度で計算した方がいい。

需要があれば全国各地から新千歳に路線を持っているANAが、
機材をもっとうまくやりくりしていい時間帯に飛ばしてるよ。

>>360
静岡−新千歳がそんなに旨みがある路線なら、ANAかADOが
新千歳→静岡夜便と、静岡ステイして静岡→新千歳朝便やるわな。
しかし、そのためにはどっかを1便減らして機材繰りしないといけない。

それをやらないのは、それほど旨みはないということ。

ANA便をエアアジアかピーチに置き換えろ。

http://www2.pref.shizuoka.jp/all/kisha12.nsf/c3db48f94231df2e4925714700049a4e/0ea6d80164512cc249257a4d001d7151?OpenDocument
静岡空港の８月１０日〜１９日　予約状況　各定期便路線

凄く混雑しそうだな。
路線バスの臨時便とか、コンビニの繁忙期アルバイトも大変だろう。
えっ？フライトの増便が無いって？
そりゃ、発着枠がいっぱいで、これ以上飛ばせないからだろう。

まだ名古屋人ここにいるの？（苦笑）

>>364
アシアナ、大韓の場合。お客の予約が多いと１ランク大きい機材で運航する。
A320をA321に変更。B737-800をB737-900に変更。
2009年頃に静岡にしばしば寄航したアシアナのB767は最近途絶えているようだが。

盆と正月という年2回の繁忙期は大事にしなきゃｗ
それで、7月の実績はどうだった？

最近、静岡空港から韓国旅行をしたがほぼ満席で、乗客の大半が韓国人。
推測するに、成田や羽田利用だと（特に羽田の場合）チャーターバスが交通混雑に巻き込まれて、
空港エントランスでピックアップするのが大変。そこでそおのような懸念が全くない静岡空港が選ばれているのだろう。
お盆のときには羽田の交通混雑は最悪になるから、特にその時期の韓国人ツアー静岡空港利用がふえるのではないか？

>>368
県民の税金で補助もしてるからね
まるで韓国への賠償金みたいだ

今、静岡が熱い

http://www.news-postseven.com/archives/20120215_87687.html

>>368
盆休みは日本から韓国へ行く客が多い(最繁忙期)という点は無視か？

>>371

最繁忙期に入る前に既にOZ, KEは混んでいるようで、ＫＥの機材は、昨日はB737ではなく、A330だった。
（FlyTeamへの投稿写真参照）

夏色〜も中国ではやらないのか･･･

2013年３月20日にニュージーランド航空、静岡発・オークランド航空行きのチャーター便の運航計画があるそうだ。

http://www.airnewzealand.co.nz/press-release-2012-more-japanese-visitors-expected-this-summer-as-air-new-zealand-boosts-charter-

2012年８月に静岡・ホノルル　チャーター便運航予定の大韓航空も2012年末・2013年始の静岡・ホノルルチャーター便に加え、2013年に静岡発オーストラリア行きチャーター便の運航を検討中。

ＵＲＬ訂正

http://www.airnewzealand.co.nz/press-release-2012-more-japanese-visitors-expected-this-summer-as-air-new-zealand-boosts-charter-programme

「静岡空港　チャーター便　補助」でググってみよう

「静岡空港　無駄　廃港」でググってみよう

関空の株も1円だから
静岡も売りにだしてみたらどうだろうか。

羽田便で持っているようなショボイ地方空港とは違って
国際線に新規就航が相次ぐ静岡空港を見ていると
地元の人間にとって感動して目頭が熱くなりますよね。

ここでクイズです

韓国様と中国様で持っている日本の税金ばらまき売国空港はどこでしょうｗ

>>380
はい、静岡空港です。
静岡だけじゃない。大館能代は離着陸が１日２便だぜ。
福井も定期便がなくなったし、広島は便もないのに２つも空港を
造ったもんだから、広島西はめでたく廃港だ。

http://www2.pref.shizuoka.jp/all/kisha12.nsf/c3db48f94231df2e4925714700049a4e/f170401351c9bcda49257a4d00260d66?OpenDocument
７月の路線別搭乗率

武漢便はないわエズニス航空の就航実績もない存在価値がゼロの
羽田信者が静岡空港の存在が気になって仕方がないらしいですね

本当に嬉しい限りです
まさかこんなに全国民から注目を集める空港に成長するとは思いませんでした
今まで苦労して静岡空港を育ててきた甲斐がありました
本当にありがとうございます
今後も将来明るい富士山静岡国際空港に乞うご期待！

>>383はどうせこういう傾向概観すら理解できないいつもの愚か者
この実績のどこが「将来明るい」？

>>382の7月実績に基づく傾向概観

開港から4年目の２月目を迎えた静岡空港であるが、先月の対前年比111.1％からわずかに上向く112.8％だったものの
グラフのトレンドを見れば分かるとおり、初年、2年目の勢いはなく、震災の影響の色濃く残った昨年は上回ると見込まれ
るものの県目標の70万人は絶望的で、50万人越えも厳しい状況である。
県が開港前に示した費用便益比で費用を便益が上回るとされる86万人などは夢のまた夢である。

さて、個別の傾向を見るに、国内線の下落傾向は歯止めがかからず、昨年比79.1％の4年間の同月の最低記録となった。
一方、国際線にあっては昨年比194.7％と大きく伸ばしたが、震災前の同月を比べると17％も減っており、国際線が成長し
ているというよりも、昨年の震災の影響から回復基調にあるというにとどまる現実である。

特に国際線需要の65％を占めるソウル線が震災前と比較していまだ77％にとどまっている状況が解消されないと、マイナー
な新規路線やチャーター便の増程度ではこの4年目以降も利用者数の増は厳しくなるとなるとみられる。

ちなみに、期待の新規路線の台湾路線であるが、先月「台湾路線にあっても、先月に予測したとおり、5月の72.0％の搭乗
率から急降下、6月は一般に採算ラインといわれる65％をも切る64.4％にとどまるなど低迷に向けて着実な歩みとなってい
る」と言ったとおり、今月はついに搭乗率60％にまで下がり国際線全体の搭乗率の足を引っ張る状況となっており、予想ど
おり先行きは厳しい状況である。

※全文はこちらで※
　　　　　↓
「静岡空港利用者の推移（開港4年目第2月）〜厳しい現実、いまだ国際線回復せず〜」
ttp://navy.ap.teacup.com/hikaritoyami/882.html　　

造ったことと、あることが存在意義で
目的外の搭乗率とか採算なんて問題外だろ。くだらん論議はパス。

目的はほぼ達成したんだよ。
廃港にできるならしてみな〜〜〜お馬鹿
ハヒフヘホ〜。俺様は天才じゃ。。。

もしかして国内線の年間利用者数は八丈島以下？

船か飛行機に乗らないとどこにも行けない離島と、新幹線も鉄道も高速道路も通っている静岡を
同じ土俵で比べるなよ。

そのとおり
離島の空港は生活必需
静岡の空港は無くても困らない
ということだ

武漢に延伸したおかげで中国からのお客様が増えたと言うことで
武漢便は大成功ですね。
もはや静岡空港の新幹線駅は国が責任を持って建設するべきでしょう。
こだまを停めればいいわけだからJRがなぜこんな稼げる事業に消極的なのか
理解できませんね。

散々既出だけどJRは高速性を犠牲にしてまでこんなしょぼい空港に駅はつくらないよ

リニアができたら検討するみたいだから３３年後のリニア中央新幹線まで空港が残ってるか心配した方がいいっしょｗ

>>390
一応、中部圏の知事と名古屋市長には同意を得たようだよ
最終的にはＪＲ東海の胸八寸だろうが…

民間会社だからね

>>389
>>127を読め

>>391

ttp://www.at-s.com/news/detail/397734935.html
本県など中部９県の知事と名古屋市長で組織する中部圏知事会議（会長・大村秀章愛知知事）
が６日、滋賀県彦根市で開かれ、リニア中央新幹線の開通効果を圏域全体に波及させる方策
を協議した。
　想定される東海道新幹線のローカル線化への対応で、川勝平太知事が必要性を説明した静
岡空港への新駅設置の構想に他県知事が賛同。各県が連携して検討すべき視点に、リニアへ
のアクセス強化の一環で静岡空港新駅を盛り込んだ。

30年以上先の話に同意しても・・・・
要するにリニアができるまでこのままってことは確実

東京・名古屋・京都・大阪
開業当時の東海道新幹線「ひかり」の停車駅は
以上。
その後30年も経過して、新横浜の需要が急増して停車するのが多くなった。
開業当時なんでこんなところに駅を造って、馬鹿じゃないのかとしばらく笑っていた。
値上がり期待の畑が空き地

暇つぶしに、適当な静岡県内の駅にてきと〜に「ひかり」も停車したが
利用客はさっぱり利用せず。

最近では効率的な車両の清掃のやりくり、なのか品川に停車。
品川の近くに山手線の新駅もできるとのこと、西日暮里以来。

東北・上越新幹線の東京駅乗り入れで、上野は停車しない。。。
なんてならなかったが。。。

是非とも静岡空港新駅の実現に向けて頑張ってほしいものです。

藁にもすがるってこういうことかｗ
３０年間言ってろ

>>393
賛同したって言うより、反対する明確な理由がないだけだと思う。
各知事にとって在任中のことでもないし、自分たちが懐を痛める
話しでもないしね。

チャンチャンで終わらせて、中身のない成果をアピールするだけの
場なのに、新駅に反対してリニアの工事進捗を妨害されても困るし
ね。

静岡空港はもはや本格的国際空港に脱皮すべき時が来た
次の新規就航は釜山線
その次はぜひFDAに香港線をやっていただきたい

　　　　　　　　　　 ＿＿＿_
　 .ｎi 7　　　 　 ／ノ　　　ヽ＼ 　　壁に向かってしゃべってろゴミ
l^l | | ｌ ,/) 　 ／ ／ﾟヽ　 ／ﾟヾ＼　　　　　 .ｎ
', U ! ﾚ' / ／　　　⌒　　　⌒　　＼　　 l^l.| | /）
/　　　 〈　|　　（＿＿__人＿＿）　　| 　 | U ﾚ'/／)
　　　　　ヽ＼　　　　|lr┬-l|　　　／　　ﾉ　　　 ／
　／´￣￣ノ　　　　ﾞ=ニ二"　　　＼ｒニ 　　　　|

＜航空自由化＞日中が締結　羽田−中国の定期便倍増も合意

羽田と中国を結ぶ昼間時間帯（午前６時〜午後１１時）の定期便を来年３月から、１日１６便に倍増することでも合意
具体的には、昼間時間帯に▽上海線を日中双方で１日２便ずつ増便▽広州線を新設し、日中双方で２便ずつ運航−−する。
羽田の国際線発着枠が現在の２倍の年間６万回に増える１４年３月末以降、北京線も日中双方で２便ずつ増やし、現在の２倍の１日８便とする。

静岡空港終わったな(笑)

>>400
広島西や弟子屈みたいな形での廃止はないだろう
この空港の行く末は福井空港みたいな形だと思う
福井は1966年開港で10年後の1976年に定期便が全て撤退した
静岡空港はこの記録を楽勝で破ると思う
ますます目が離せなくなった静岡空港に献杯！

そんな、イジメだろ。
せっかく、金をせびられてつぎ込んで、仲間に入れてくれって言ってるのに。
無視しないで飛んできて。
無視するのは同罪よ。

>>399 >>400
中国勢、羽田に就航してみたものの、滑走路の踏切待ちなど、
ゲート離れてから離陸までに30分〜１時間にいやけさし、羽田から撤退へ。

という夢を見ました。

>>403
その通りですね。
逆に静岡空港の良さを国内外に知らしめることになりそうですね。
ますます富士山静岡国際空港の対外的世界的な地位が向上するでしょう。
羽田信者が東京のおバカなマスゴミを利用して富士山静岡国際空港を
叩きつぶそうとしてもそう簡単にはいかないですよ。

でも、強姦魔の警察官が警備してるんでしょ？

李大統領の独島上陸を静岡県民は応援して富士山静岡国際空港を韓国の玄関にして東京と羽田を叩き潰そう

ついでに静岡県も南チョンのテロリストに不法占拠されればよい

それは面白いね〜

搭乗者、国際線が国内線上回る　静岡
http://sankei.jp.msn.com/region/news/120810/szk12081002130004-n1.htm
　国内線の搭乗率は６７・９％で、搭乗者数が１万９６９７人。一方、国際線の搭乗率は
６６・８％で、搭乗者数は１万９９８０人となり、国内線を開港（平成２１年６月）以来、
初めて国内線を２８３人上回った。３月に台北線の就航と、上海線が６月に武漢への
延長などで増加したとみられる。

>>410
国際線が上回ることってそんなにいいことなの？だったら国内線全廃した方が早くね

震災前平成２２年７月
　　　　　国内線　２万４４４８人
　　　　　国際線　２万４０６２人
　　　　　　　差　　　　４４８人

震災後平成２４年７月
　　　　　国内線　１万９６９７人
　　　　　国際線　１万９９８０人
　　　　　　　差　　　−２８３人

４４８じゃなく
３８６だった

>>411
まだ廃港になっていない、松本空港より立派な実績だと思う。

ついにライバルを茨城空港から松本空港に変更したか

静岡空港、廃港に向かってカウントダウン！

さて明日から親の顔でも見に行くかと思っても、肝心の関東行きの路線が全くないってのは全く使えない。
どうしても新幹線になってしまう。しかも明日からは企業からまとめて買うタイプの割引切符しか使えないからＪＲ様の言いなりなんだよな。
しかしどうしてこう成田空港が叩かれてると静岡空港スレって数時間以内に荒れちゃうワケ？ｗ
もう腹を抱えて笑ってしまうのだけどｗｗｗ

あれだけ無駄だから造るなと言われ続けてきたのに建設を強行し開港した
静岡空港の予想通りの惨状に腹を抱えて笑いたいところだが
あまりにも馬鹿馬鹿しすぎてクスリとも笑えない

静岡空港は１〜６のどれでしょう

１　みんなの期待を集めて成功した空港
２　みんなの期待を集めたけど失敗した空港→地元からは愛されているので非難はされない
３　みんな無関心だったけど成功しちゃった空港
４　みんな無関心で失敗しちゃった空港→もともと無関心なので無関心
５　無駄と言われたのに強行して作ったがふたを開けたら成功しちゃった空港
６　無駄と言われたのに強行して作っちゃってやっぱり失敗しちゃった空港→だから言っただろ。だれだよこんな無駄な空港作って。無駄な追金使う前に責任取れよ。

７番。これからますます発展する空港！

７番　これからますます発展する空港！

７番　これからますます発展する空港！

需要あるのに空港が小さすぎて頭打ち状態
4000m滑走路7本、PBB200基はないときついぞ

開港してから国内も国際も利用者が減ってるのに「ますます」はないだろｗ

>>418-421

君たちの言うことが正しい

日本語間違ってるよ

減り続けてきたのだから

＞頭打ち状態
ではなく、底打ち状態

昨日の大井川花火大会の島田側の花火は　少なかったけど　トラブルがあったのかな

>>425
一気に導火線に火がついて・・・ア〜ッ。。。ドンドンドン・パチパチパチ。。。ア〜ぁ.....

>>424
「底打ち」はダウントレンドが終わりアップトレンドに転じることをいうから、
静岡空港みたいに破滅への道をまっしぐらに進んでいる場合には使えない。
「坂道を転がり落ちるように」という感じだと思う。

空港関連7項目　知事に公開質問状　県民の会

空港はいらない県民の会は10日、静岡空港に関する7項目の公開質問状を、川勝平太知事宛てに提出した。
今月中に知事や担当幹部が出席し、会の関係者と面談して回答するよう求めている。

知事が目指す東海道新幹線の空港新駅の実現性の根拠や県が公言した「開港5年後の黒字化」を達成でき
ない場合の責任の取り方、県が無利子貸付をしているフジドリームエアラインズ経営状態などについて、デー
タを示して説明するよう要求している。

空港用地をメガソーラーなど自然エネルギー基地に転用することなども提案し、見解をただしている。

2012年8月11日付静岡新聞朝刊社会面記事より(Web版未掲載)

やっぱり失敗なんでしょ？

>>429
うん

「廃港」「廃港」と叫び続けてきた連中も苦しくなってきたな。

こんだけ新規就航が相次ぐとそろそろ２本目の滑走路建設の話も具体化してくるだろうな。

>>391 >>393
その知事会議でこんな情けない話があったことは、静岡新聞(at-s)を読んでいるだけでは分からない

静岡空港　地図欠落に物言い
ttp://www.chunichi.co.jp/article/shizuoka/shizu_area/weekly_governor/list/2012/CK2012081102100008.html

「必ず書き入れるようにお願いします」。川勝平太知事の一言に居並ぶ知事らから笑いが起こった。

リニア中央新幹線を生かした中部圏の活性化をテーマに滋賀県彦根市で六日に開かれた中部圏知事会。
“事件”は、参加した県や市同士の質疑応答の場面で起こった。

「いいですか？」。いの一番に手を挙げた川勝平太知事は、大村秀章愛知県知事が用意した説明資料に食
いついた。問題となったのは資料に添付された地図。日本列島の中部から関西までを切り取ったもので、各
地の空港が記載されていた。

北陸には能登に小松、富山の三空港。関西が関西国際、伊丹、神戸空港。中部が中部国際、名古屋、信州
まつもと空港。何かがおかしい。そう、静岡空港が抜け落ちていたのだ。愛知県に他意はないとはいえ、川勝
知事としては一言もの申さずにはいられなかったようだ。

「大変申し訳ありませんでした」。恐縮する大村知事に、川勝知事は「静岡空港の外国人出入国者数は全国
八位です。ぜひお忘れなく」と言い添えた。

難産の末に誕生した静岡空港も開港三年を迎えた。全国的な知名度はともかく“育ての親”となった知事の深
い愛で包まれていることだけは十分に分かった。

模範解答

「無駄な空港」という意味で全国的な地名度は非常に高い静岡空港ですが、

どうせ近いうちに廃港でしょうから、予め地図から落としておきました。

>>433
昔からだけど、お願いする時だけ中部圏の会合に参加する静岡県は正直浮いている。

航空宇宙産業特区の件も、現実味を帯びてから仲間に入れろとか…
正直しらけます。

上海航空の羽田・上海（虹橋）線。昨年の大震災後、機材がしばらくB757へと小型化され、
その後、B767に戻されたが、現時点では再びB757で運航中。
羽田に就航すればひとりでに客がついてくるというわけではなさそうだな。

駄目な自治体には金を回さない。
その代わり、自治体単位で消費税を変えてやる。
みんな買いにきて経済効果が凄く、空港も・・・誰が利用するのか？
利用者は、外国籍免税ばっかじゃん。

>>433
セントレアの利用を減らす、迷惑空港なので、存在しないことにしたい。
これが本音かも。

2012年 ７月28日
・中部国際空港会社発表した２０１２年６月の航空旅客数の速報値によると、国際線は５月に
引き続き前年同月比１６％増の３７万９５００人となった。国内線も伸び率はやや落ちたもの
の、同９％増の３６万８３００人で、国際線と国内線を合わせた総旅客数では同１３％増の
７４万７８００人であった。旅客便の発着回数は、国際線が同８％増の２５８１回、国内線
が同２％増の４３０３回だった。


で、静岡は
国内線１万７０２８人
国際線１万６５８６人

日本と北朝鮮の経済力くらいの大きな差だなｗ

>>438
民間が造った空港を迷惑と言われましても…
国からの借入金も順調にお返ししておりますし…
環境の問題ですか？

税金泥棒　迷惑施設

静　　岡　　空　　港

>>439
国内線利用者数って、能登空港に毛が生えた程度ジャンｗ

静岡に空港は不要でしょうね
静岡県内には新幹線駅が6駅もあり、さらに静岡向けワイドビューロングが毎時4本も走るという大盤振る舞い
このようなサーヴィスがあるのに過剰に航空機を飛ばすのは余り意味がありませんね。

空港は不要でも、静岡県に土建工事は絶対必要。
土建工事を大盤振る舞いして多くの土建屋を養っておくことで、来たるべき震災や大噴火に備えることができる。

空港自体は工事が完了したことでその役割は終わっている。

静岡空港の存在が気になって気になって仕方がなくて
夜も満足に眠ることができない諸君、こんばんは。

毎日暑いですが君たちは本当に静岡空港についての
議論に毎日熱心で感心します。

私は次は釜山線の就航発表がいつになるか楽しみで楽しみで仕方がありません。
諸君と共に静岡空港の発展をこれからもずっと願っていきたいと思っております。

太原線の定期便化もよろしく。

>>444
空港に対して毎年県税を40億〜50億も使っているから、役割が
終わったとは言えないな。

よその空港はどのくらい税金を使ってるんだろうか。
補助金まみれで何とかやっているのは地方の三流空港はどこも
同じらしいが、静岡空港ほど税金をつかって、効果がでていない
空港はないんじゃなかろうか。

私の予想では３年後は年間の搭乗客は

国際線　６７万５０００人
国内線　４２万８０００人

と予想しております。
かなり現実的な予想だと思います。

awaredana

>>448
なんて美しい数字なんだろうか。

3年後だとソウル便は1日、３〜4便。プサン便が１日１便。
台湾が１日１便。中国が１日１〜２便。
国際線は間違いなく延びるね。

国内も四国便が欲しいね。

　　なんでも鑑定団　愛のエメラルド

>>448
若干多いかもしれないけどまあ近い数字だろうね。

自演乙

目標達成にとって障害となりうるのは、反対派・アンチ静岡空港派の存在ではなく、
天災（地震、噴火・・）だな。それさえなければ、海外からどんどん客がやってくる。

見込みなし　あきらめろ

懲りずに空港建設時の夢想がまた始まったようだが・・・




結果はまた予測はずれの繰り返し

空港を拡張すれば
2020年には利用者が年間1800万人が見込める

>>457
また建設工事ですか
県民は二度も騙されないでしょうね

このスレで釜山への定期便が待ち遠しいとか行っている奴は
チャーター便の時の実績を水増しする為に浪費したとしか思えないこのカネのことをどう思う？
これは氷山の一角かも知れないし…

＞　交通基盤部釜山研究派遣費　643,000円

＞　韓国釜山空港を結ぶチャーター便の運航が開始されることから、この機会を捉え、職員の資質向上に寄与するため、
＞　若手職員を中心に、空港・港湾・物流施設の視察研修を実施する
ttp://navy.ap.teacup.com/hikaritoyami/img/1340879564.jpg

＞　13番の「交通基盤部釜山研修派遣費」などは視察研修となっているが、なぜ釜山なのか？
＞　静岡空港からのチャーター便の空席を埋めるための詭弁のように見える。

「交通基盤部企画調整費の闇」
ttp://navy.ap.teacup.com/hikaritoyami/876.html

正に無駄が無駄を生んでいる状況。税金泥棒とはこのことか。

早く廃港しないと大変なことになる。

県西部と東部の住民は利用しないことは誰もが分かっていた

県中部は経済力も観光力も東部、西部に遠く及ばないしね。

空港を利用する人口も150万程度かな。

空虚な需要予測に基づいて計画された静岡空港
無駄の象徴

コンビニ撤退しないよな

>>464
ターミナルビルを利用している企業に対して、静岡県が補助金として
年間3億5千万も出しているから、普通にやっていれば撤退するよう
なことにはならないよ。

　＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿_.
　|　　　　　　　　 　 .　　　　　 .|
　|　独島はウリらの領土！　|
　|　　　　[清水エスパルス] ...|
　| 　　　　∧＿∧＿＿＿＿__.|
　￣￣∩<*｀∀´.>∩
　　　　 ヽ　　　　　/
　　　　 　| 　 （⌒）
　　　 　　し'⌒

【ソウル聯合ニュース】韓国のプロサッカー、KリーグのFCソウルは14日、五輪代表の
キム・ヒョンソンがJリーグの清水エスパルスに5か月間、レンタル移籍すると発表した。
2002年から2007年まで韓国代表のコーチを務めた清水のゴトビ監督の要請があったという。
キム・ヒョンソンは2009年にFCソウルに入団。通算52試合に出場し、9得点、2アシスト
を記録している。FCソウルの次世代ストライカーとして注目を集めている。
ロンドン五輪では史上初のメダル獲得に貢献した。

世界中の空港を見てきたけどこれほど将来明るい空港を私は見たことがない。
一部の連中がネガティブなことばっかり言っているけど言わせておけばいい。
発展著しい空港ほどアンチが多く湧いてくる。
どんどんアンチが湧いてくればいい。
我が静岡空港は発展を続ける。後退は一切ない。

>>468
まるで中国人みたいな主張だな
日本人の常識とはかけ離れてる

へぇ、中国人に詳しいんだね。
中国人の人かな

こんなに利益いい空港ありません。
是非とも発展を請求します。

１年目の６３万人をピークに減少続いて今や年４３万人
それでも補助金つぎ込んだ韓国路線はこの空港の最大の路線
韓国と中国にスリスリして発展するしかないなんて情けね

>韓国と中国にスリスリして発展するしかないなんて情けね

新幹線の路線延長に伴い、日本のどの空港もみなそうだよ。
北陸新幹線開業で、小松空港、富山空港は特にスリスリスリスリスリスリ

国内線の生きる道は、新幹線料金の半額を打ち出すしかなし。

富山空港年間利用者８８万人のうち韓国はたったの２万８千人
中国を合わせても７万人
無くても困らない

静岡と一緒にしないでね

上越新幹線が開業したら、８８万人 - ７万人のほとんどがなくなるぞ。用意はできているか？

訂正。北陸新幹線

新幹線で便利になれば堅実な富山県民なら売国補助に走らないで廃港を選ぶでしょう。

いらん空港造る金あったら、都市高速や新交通に使った方が良かったんじゃね？
空港容認派もほんとはそう思ってんじゃね？

>>473
ＬＣＣなら半額は可能だけど
ＬＣＣは関西市場のように需要は大きいが客単価が低い地域向けだからな。
静岡は安くしたら需要は増えるのか？名古屋でも、やっとエアアジアの就航が決まったところ。

ピーチに関西ー静岡線開設してもらうか？多分￥5000〜￥9000くらいでいけると思う。
まあ、外国の会社に税金投入するより国内の会社に投入したほうがまだいいわけだから
ピーチに補助金出すのも一考。

国土を侵されてるのにこんな補助金は即刻なくすべき

ttp://navy.ap.teacup.com/hikaritoyami/611.html
アシアナ航空株式会社静岡支店に３６，１３２，０００円
株式会社大韓航空静岡支店に３６，０４８，０００円
中国東方航空静岡支店に２０，１００，０００円

今年の予算は桁ひとつ違う３６０，０００，０００円。
http://navy.ap.teacup.com/hikaritoyami/html/2012k2.pdf

日本の過去の過ちを考えれれば安い

>>481
３億６千万って
１日あたり100万円
ってことは空港で100人に１万円配るから乗れよというのと大差ない。
あるいは200人に5000円

静岡ー関空：ピーチ2往復　4000〜12000円（想定）を1〜7000円に値下げできるほど。
平均したら４000円ほど。これなら新幹線よりも利用されるな。
凄い額だ。
関空が嫌なら成田行きエアアジア・ジェットスターという選択もある。
なんなら中部路線を1〜3000円（平均2000円）で飛ばすこともできる。

静岡空港反対の知事や国政選挙の候補がことごとく落選している事実をアンチは
全くわかっていらっしゃらないんですね。

いい加減に目を覚ましないさい。
静岡空港反対派なんてごくわずかだと言うことをね。
ここで一生懸命に喚いても静岡空港は発展を続けるんですよ。

だといいねｗ

>>484
どーでも良いが、書いててむなしくならないか？

>>484
キムチ臭いぞ　歯を磨けよｗ

>>478
それを言ったら議論が終わるから書いちゃダメ！

先月の３連休に飛行機童貞を捨てようとした。地元だし
ここを使おうとした。
電話で問い合わせたところ
札幌便は土曜日はないですといわれた。
満席ですか？と聞くと設定がないですといわれた。
他はどこ飛んでいますか？と聞いた。
鹿児島といわれたのでそのチケットを取ろうとしたら
今度は月曜がないですといわれた。
あとは？と聞くと福岡といわれたので取ろうとしたら
新幹線より高かった。ＪＲの駅から徒歩１０分に住んでいる俺からしたら新幹線の方が便利じゃんと思い
童貞は捨てれなかった。チラウ裏すまｎ

>>489

ANAに電話しろ

FlyTeamの投稿ランキングでは堂々７位。静岡空港の灯を消すな！
http://flyteam.jp/airports

キムチとオタのために税金払えってか

キムチとオタ　こそ、これからのキーワード！秋葉原はどうなのよ？

静岡空港のコストパフォーマンスは最低ランク

負担している税金に見合ったメリットがほとんどない。
1割も回収できていないんじゃなかろうか？

アキバと比較するのはお門違い。

空港一つのために土下座外交奨励とはさすが静岡土人

県外から静岡空港をご利用の人で
静岡県内に連続二泊以上する人に、一泊分の宿泊チケット提供。
これやったら？
予想結果→ほとんど誰も利用しない。

観光路線でもビジネス路線でもないのどうするの。

>>491
中部を間もなく追い抜くだろう
国際線利用者も中部を抜く日もそう遠くないだろう

国際線利用者＝シナとチョン

>>497
何だろう…
あまりにも可哀想で涙出てきた

シナとチョンと言うが、日本の芸能界・スポーツ界から、シナとチョン、在日、帰化人およびその子孫を除くと、とても寂しいものになるぞ。

そうだよな、今の日本は中国と韓国で持っていることを理解しろよ

>>499
中部空港関係者ですか？
そんなあなたに贈る言葉がございます。

「驕れる者、久しからず」

>>502
違うよーw
各指標見て比べただけだよー
因みに空港は羽田使ってるよー

>>502
キムチくさいぞ

>>502
おまえそればっかじゃねw

>>500
構わん

・中国全土：最近の日中関係の動きに係る注意喚起
・中国に対する渡航情報（危険情報）の発出
http://www2.anzen.mofa.go.jp/info/pcinfectionspothazardinfo.asp?id=009#header

>>506
王貞治氏（両親が中国本土出身。台湾国籍）も貴君にとっては意味のない存在なんだね。

>>508
日本から出ていきたければ誰でもどうぞ
止めないよ

>>508
王さんは文句言ってねーじゃん
てか台湾系は上手に同化してるし、日本の公立学校に通ってるだろ？

このままいくと日本にはネット右翼と貧乏人しか残らないな。
でも芸能スポーツはなくても困らないからな。別に金メダルゼロで日本国が
困ることあるか。下品な芸能人もいらない。
農家がいなくなると困るが。

農家がなくなっても困るが静岡空港がなくなると日本経済が
大打撃を受けるのでもっと困る。
静岡空港は世界の主要空港とのネットワークを構築して
日本と世界経済の発展に貢献していきたいと考えております。

512の本音

農家がなくなっても困るが静岡空港がなくなると韓国旅行者が
大打撃を受けるのでもっと困る。
静岡空港は仁川経由の世界の主要空港とのネットワークを構築して
韓国経済の発展に貢献していきたいと考えております。

>>508
こいつは薄気味悪い差別主義者だな。
和田アキ子はダメだけど王貞治はいいとか勝手にボーダーラインを作ってるのか。
読売支配のプロ野球機構のご都合主義をそのまま自分の価値観にコピペして、
しかもそれが世界標準だと妄想してるアホじゃないか。

512:08/19(日) 21:42 jaMTsFVb0
農家がなくなっても困るが静岡空港がなくなると日本経済が
大打撃を受けるのでもっと困る。

↑
日本経済に影響？wwwwww
日本経済も日本の財政も圧迫してるわボケッ！

空港がなくなるといことは
別に赤字がなくなるという単純で簡単なことだが
赤字ミエミエの空港や新幹線を造れなくなるのは
土建屋に大打撃だ。日本人の単純労務職の職を増やさないと失業率が上がる。
だから、単純労働者を外国から受け入れていいのかどうかだね。
スラムできるよ。
静岡空港をスラムキャンプにしてならどうかね。非正規オタクも集めてくれ。

静岡は発展できない県です

>>516
土建屋の仕事を失くさぬよう、静岡空港を更地に戻して放射性廃棄物処理施設を建設したらどうだろう
同じ場所にコリアンタウンも造って、日本人の血税からナマポを不正受給してる連中を一箇所に集めたらいい

高度成長期に建設された道路、橋の多くが更新期間に来ているから、公共工事
はいくらでもある。

むしろ予算がまったく足りなくて、点検すらできていないのが現状

>>516
スラムキャンプでもなんでもいいけど
シリアから難民を受け入れるとか

国際協調の時代に金だけ払ってる国はダメだよ。
今はアメリカも余裕がないから日本に積極性を求めてるしね。

>>519
点検じゃダメなんだよ
票にならないから

世界経済の発展の貢献に多大な影響を与える世界の
富士山静岡国際空港に乾杯！

>>521
点検で終わりな分けないだろ。
点検して延命が可能なら改修、難しければ新しく作り直す。

>>514
和田アキ子は、親類縁者が犯罪者だらけだしな。
密航者が戦後に背乗りして別人にすり替わって暮らしていたり
どうみても真っ当な一族じゃあないだろう

品格のまったく無い芸能人と
見込みのまったく立たない静岡空港に
乾杯。

静岡空港は〜乾杯。で終わらせるのが流行りなの？
いくらなんでもリタリンスニッフし過ぎじゃね？

しかし全く土建屋はけしからん、淘汰されるべきだな。
安価な労働力は海外から入る時代になるよ日本も。
あと５年とかからないだろうな。
しかしその前に飲食店から淘汰されてしまうな。

いらない空港から淘汰しましょう

いらない空港というのは関空のことですね

開港以来初のニュージーランドへのチャーター便の運航が決定！
　富士山静岡空港からのニュージーランドへのチャーター便の運航について、
ニュージーランド航空日本支社、(株)タビックスジャパン等の幹部が森山副知事を訪問し、
詳細を報告します。なお、富士山静岡空港から南半球へのチャーター便の運航も初めてです。
http://www2.pref.shizuoka.jp/all/kisha12.nsf/c3db48f94231df2e4925714700049a4e/9f81c0c915bb212f49257a5d00299111?OpenDocument

そうだね、
オーストラリアから北海道にスキー客がたくさん来た時期もあった。

日本からの季節が逆コースで
ニュージーランドで雪と戯れ、帰りに南国の島によって波と戯れ、
最後は温泉で〆。

しかし、静岡空港を利用ではどういう旅程を組んだらいいのか、不明。
帰り客の需要がない路線に来ないからね。

http://www2.pref.shizuoka.jp/all/kisha12.nsf/c3db48f94231df2e4925714700049a4e/f2a00460d716822649257a5a00266fbe?OpenDocument
お盆期間中の各路線利用実績

静岡空港にはまだ若干の発着枠の余裕がございます。
海外の航空会社のみなさんはぜひ静岡空港便の就航を検討していただきますように
よろしくお願い申し上げます。
残りわずかでございますのでお早めにどうぞ。

MUが上海までの運航だった時は、ピークでも６割程度の搭乗率だったと思うが、
武漢に路線延長してから確実に搭乗率が上向いているな。週４便から週５〜７便への増便も期待できるな。

残念
尖閣でとん挫

<>533
><残りわずかでございますのでお早めにどうぞ。
存続する時間のことか？
なんか、そのうち竹釣島空港なんてしないと
就航しなくなるんじゃね。

ANA 冬ダイヤより 73P→738

やっぱり武漢便は大成功だな
俺が長年にわたって強力にプッシュしてきた甲斐があったわ
皆さま、どんどん武漢便を使いましょうね

で、武漢って何があるの？

人口はとても多いけど、あんまり見どころがないから、武漢市民も海外に行楽に行きたがっていた。
ところが武漢空港から日本など海外に行く便もほとんどなく、上海での他便への乗換を余儀なくされていた。
その状況で静岡に行く便が誕生したので、武漢市民は、大挙、静岡便で日本に押し寄せてきたのだ。

>>539

>>535
尖閣には米軍の秘密ミサイル格納庫があるんだそうだ。
中国はそれを知っているから、尖閣で全面戦争まで拡大しようとは思っていない。
中国漁船が尖閣に侵入したときは、海上保安庁は米軍の艦船と協力して追い払っているそうだ。

>>539
Wikipedia

こんなゴミ掲示板で書きまくる静岡空港廃港厨も哀れ
（尤も静岡県民では無く鉄板で荒れしている隣県の糞コテ）
だと思うが、何も知らなさすぎる武漢厨
（運営系スレを荒らすアホ）も哀れ...

>>544
見えない敵と戦ってるオッサンかｗ

>>537
これってFDAが冬ダイヤで新千歳線運休したからなんでしょうかね？
ANA新千歳便も新千歳発がもう少し遅い時間ならいいんだけど。

23:00から5:00までしか発着陸利用できないという手法もある。
昼部（チューブ）に対抗してお茶やかん空港というのも有望だと。
何かの本に書いてあった・・・

ＦＤＡがここに来てからめちゃめちゃになったな。
茨城空港とどうしてここまで差がついた？

>>537,546
機材が大きくなるほか
ダイヤも見直しされまてますね
10/28から
札幌0830　1030静岡1105　1355那覇
那覇1430　1635静岡1710　1850札幌

武漢線が絶好調なのを見て羽田信者の焦りの色がますます濃くなってきたな

武漢線が絶好調で中部が廃港になるんじゃね

>>550
静岡県議会で「尖閣諸島は中国の領土。独島は韓国の領土」と決議すれば、
両国から日本に来る観光客を独占できるんじゃない？
日本アンチが増えたとしても、静岡ファンも一気に増えること請け合い

たしかにナゴヤはウヨクのスクツｗだけにいいかも。
静岡ー上海線がダブルデイリー、静岡ーソウルが１日５便も夢ではない。
中部から韓中路線は消えうせるｗ便数は半減し、静岡が国際空港に、中部はローカル空港に。

そんな事しか思いつかないぐらいだめってことだな。

静岡県議会で「尖閣諸島は中国の領土。独島は韓国の領土」と決議すれば、
両国から日本に来る観光客を独占できるんじゃない？
日本アンチが増えたとしても、静岡ファンも一気に増えること請け合い

▽大賛成です。静岡県は徳川家康、山田長政以来の亜細亜との友好の
歴史があります。
韓国はもちろん中国とも戦後太いパイプがあります。
大陸寄りの人も住んでいないちっぽけな島で争っている日本政府の気がしれません。
ここはこころやさしい静岡県に中国便、韓国便は全部の便が
静岡空港を利用すべきです。

タイ便も飛んでもいい。
　なんでも鑑定団　愛のエメラルド

お荷物便は増えたのか？

B738はプレミアムクラス付き？それともモノクラス？
新設の札幌沖縄線が確かモノクラスの738と聞いているけど

韓国国債格上げ、日本と並ぶ…ムーディーズ

.　【ソウル支局】米格付け会社ムーディーズ・インベスターズ・サービスは２７日、
韓国の国債格付けを、２１段階で上から４番目の「Ａａ３」に１段階引き上げた、と発表した。


　ムーディーズは昨年８月、日本の国債格付けを１段階引き下げ、「Ａａ３」としており、
これで韓国は日本と並んだ。

　ムーディーズは格上げの理由について、財政基盤の強さや経済競争力の高さなどを挙げた。

（2012年8月27日20時40分 読売新聞）

>>557
ANA HPの予約で見ると、"738"（"73M"ではない）となっているので、
プレミアムクラス付きだね。

富士急もしずてつも中部から撤退した
中部地方にとって中部空港は必要がない空港だと言うことがはっきりした
もはや中部空港は廃港にして富士山静岡国際空港に中部地方の便を
集約するべきだと思うんだが皆様のご同意はいただけますよね？

三河県民を代表して同意する。

ゴミに？

>>560
公共工事のための空港と日本初の民間空港を比較してもね…
静岡県が黒字県ならそういう遊びも良いけど、赤字県がやるには負担が大き過ぎたな

http://one-world.happy-net.jp/ukeire/
東海道でまともに被災地のガレキ受け入れてるの東京と静岡だけかよｗ
２０〜２９％だってよ

成田以下の国際線でマンセーしてる静岡空港は核廃棄物の最終処理場にすればいいよ

by 千葉県民

マーモセット並みの脳容積しかない静岡土人達よ、お前達ははもう汚染された
九州の素晴らしい対応を見習え！

空港に場外公営ギャンブル入れるとは低脳の考えること
民度の低さには負ける

>>566
どの便が着陸離陸にｘｘするかってブックりすれば
大注目必須。乗るほうもスリルあるし、券をかったりしてね。

>>559 ありがとう
プレミアムクラスの需要そこそこあるのかね
いずれB738から763 788へなるように期待

B738は石垣、宮古線には行かないのかな

ＡＮＡ　１０月２８日から沖縄、札幌便を大型化
http://www.at-s.com/news/detail/397741438.html
167人乗りになったので、北海道からの修学旅行やツアーに（片道だけでも）使って
もらえるようにPRしたらいい
新東名ができて静岡空港から箱根・御殿場方面は渋滞の心配がなくなったのもメリット

冬ダイヤではFDAも便数が増えるので
再び国内線の利用客のほうが多くなりそうです。

「片道」だけって、復路は「空」か？
そんな路線。。。誰が運行するんだ＾＾ウンコ。

>>570
チャーター便と勘違いしているのか？

なんだ、席が埋まらないからという話だろ。
その空港から出発して、その空港に帰ってくる。これが需要予測の基本。
帰りの燃料乗客がいらないのは特攻隊。
帰りの客が居ないのは、行くのも当然いないが。。。

>>572
だから北海道からの修学旅行の話な訳だが。

>>571
いや、ex)千歳→静岡・・・・・羽田→千歳（この逆もあり）が
理解出来ないだけだろう。

>>574
そうだろうね。行きと帰りで旅行先の空港が違うことなんか、修学旅行じゃあ
よくあることなのに。

旅行会社だって馬鹿じゃないから、往路と復路でうまく帳尻が合うように営業
していくだろうし、静岡県はそれがうまくいくようにサポートしていけばいいだけ。

>>575
どこの就学旅行じゃ？
旅行社なんて空港運営なんて関係ないじゃん。
俺は、羽田から出発して静岡に戻る修学旅行なんて想像もつかないがね。

新千歳から飛んできて着いたところが静岡じゃ、いきなり内地のイメージが崩れる
ほとんど罰ゲームだよ

>>576
なんだアホなのかw

与平が丘珠のシンポジウム？で大きく語ったようだな！

ＦＤＡの静岡空港撤退ﾏﾀﾞｰ？

>>579

http://hre-net.com/keizai/kotu/5300/

これ見ると北海道でなんかやるみたいだね
俺が今まで丘珠に行けと主張してきたが鈴木君は俺の意見を受け入れてくれそうだね

こんなのもあった

http://www2.odn.ne.jp/sangakukan/911okadama.pdf

鈴木君は当然FDA便で飛ぶんだよね

セカンダリー空港云々ってねらーみたいだなｗ
新千歳空港の混雑って、何だろう？
そりゃ中部よりは多いにしても関空と同じく２本滑走路あるからな。

丘珠空港は国防上必要だと思う。
旅客便はおまけ。
小牧と似てるかな。

静岡空港は不要だと思う。

悪さした子を罰で立たせるために必要だと思う。

http://sankei.jp.msn.com/affairs/news/120709/trl12070920230011-n1.htm

丘珠空港が本当に使えるんなら大手がとっくにやってるわｗ
鈴木与平って人は本当素人なんだな。
ダイヤが糞なのも理解できるわ。

連投ですまんが
札幌出身の俺からしたら
札幌駅をスタート地点としたら
丘珠も新千歳も所要時間はほとんど変わらないから

冗談じゃなく空港の目と鼻の先に
放射性廃棄物の焼却灰がブルーシートかけただけで放置されてるからなｗ
風下に空港あるし被爆空港とか洒落にならん

放射性廃棄物の焼却灰　？
丘珠ってそんなに危なかったか　？

>>590
すみません。
静岡空港の事です。

丘珠の事は丘珠スレで。

？　まあいいや（あと丘珠の話題はスレチじゃないと思うけど

不要な空港は、被災者の一時的な集団疎開地に転用活用できないのか？
温暖な地域でもあることですし。

一昨日テレビでやってたけど、羽田成田が閉鎖されたとき、
中部や関空に緊急着陸しようとしたけど、いっぱいいっぱいで
できなかったらしい。この空港の真価が問われるのじゃないか？

>>595
大型機は、２機分の駐機スペースしかありません。

>>595
そういうときに周辺に受け入れ宿泊施設・飲食店等が何もない静岡空港に降ろされたら、
乗客が阿鼻叫喚。
ある程度周辺に施設・代替交通機関が確保できる場所、
もしくは近隣空港、これ以外の場所が選択肢に上がることはまずないから。

静岡空港は格安航空専用にすると良いだろう

静岡空港 赤字16億円に思う
�@静岡空港赤字16億円公表で、県は「透明性を明らかにした」と言っている 本当か？
http://blogs.dion.ne.jp/e63521174a/archives/9856748.html

かまわない程度の金額だろ。
一ヶ月にすれば、１．３５億円。
一日にすれば、４５０万円。
一時間にすれば、１８．５万円程度。
１０人がパチンコでまったくでないのと同じ。
絶対に出ないパチンコ屋には客は来ないというが、、、

>>599
×・・・「透明性を明らかにした」
○・・・「県民一人あたりならたった400円、文句ある？」

政党助成金総額…３１７億３１４６万円
（国民１人当たり２５０円　×　１億２６９２万５８４３人）


２５０円ならこっちはもっと問題なーいｗ

私のしごと館
年２０億円の赤字
国民一人あたりならたったの２０円にもならない、文句ある？

>>603
ないよ。

チャーター便情報更新
9月以降の中国・太原からのプログラムチャーターもキャンセルになったようです

国の借金≒1000兆円
概算で
ゼロ歳児から100歳のご老人まで均等に割って800マソ／一人。
税金を払っている労働人口は半分、その内無税同然の低所得者は１／３。

一家四人で、正規労働者一人＋パート主婦＋子供二人で、世帯収入６００マソ。
厚生年金、健康保険を除けばほぼ無税。
子供は無償の義務教育。子供手当て？までもらえる。
この家庭が、８００マソ＊４＝３２００マソの借金を抱え、、、
銀行なら整理するだろうな。

静岡なんて話題にするのもくだらないよ

>>597

東日本大震災のときは、茨城空港に緊急着陸した機材があったよ。

何が言いたいのかわからんのだが？

国の借金に比べたらたいしたことがないから、ほっとけよとでもいいたいのん？

>>608
うん

ウーハン便は冬も週4便のままかな？

あと釜山便の就航発表はまだかな？

今の情勢では、中国路線や韓国路線の拡充は無理だろ。

運賃高過ぎで利用価値ゼロ
静岡空港は廃止すべき

そうだね!
働きもしないから飛行機の運賃は高い
だから自宅警備員>>612の人生を廃止すればいいよ

http://www2.pref.shizuoka.jp/all/kisha12.nsf/c3db48f94231df2e4925714700049a4e/12a0fa17c4085cd049257a6b0004692d?OpenDocument
８月の利用実績

国内線　23,897　84.9%
国際線　23,677　76.4%

国内線が盛り返した

国際線に釣られて国内線も好調になってきた
静岡国際空港万歳

>>608
マジで釣られるなよな
まともな価値観じゃ語れないということだと。。。
釣られちゃったよ。

下田市在住の評論家の人は、静岡空港の心配をするより、地震・津波の心配・備えをしたほうがいいと思うが。

http://navy.ap.teacup.com/hikaritoyami/889.html#readmore
＜傾向等＞
開港から4年目の3月目を迎えた静岡空港であるが、6月の対前年比111.1％、7月の対前年比112.8％を下回
る対前年比109.8％にとどまった。
グラフを見れば分かるとおり、初年はもちろん2年目の実績にさえ遠く及ばず、震災の影響の色濃く残っ
た昨年を１割程度上回る程度のトレンドである。
もちろん、県が開港前に示した費用便益比で費用を便益が上回るとされる86万人などは夢のまた夢である。

さて、個別の傾向を見るに、国内線の下落傾向は歯止めがかからず、昨年比81.4％、一昨年と比べても
73.4％と底が見えない。好調に見える福岡線でさえ対前年比80.3％と２割も減少している。
一方、国際線にあっては昨年比169.4％と大きな伸びを見たが、震災前の同月を比べると、台湾路線が
増えたにもかかわらず10.5％も減っており、国際線が成長しているというのがいかに根拠のない幻想
であるかが分かる。
特に国際線需要の６割強を占めるソウル線が震災前と比較していまだ8割にも満たない状況が続いてお
いることが国際線が伸びない大きな要因となっている。
一方で、武漢まで延伸した上海線であるが、その効果は年間の最盛期８月にして、武漢線利用者数
1,402人は全利用者数の3％程度（国際線で6％程度）に過ぎず、その効果には限界が見える。

知事は明日から「知事トップセールス団の韓国訪問」と称して、「富士山静岡空港仁川定期便の利
活用を一層促進し、県内施設を利用した観光誘客を図るため、９月６日から８日にかけて、ソウル
市内でエアライン各社と観光業者等に対し、知事トップセールスを実施する。」とのことであるが、
以下の日程を見れば実質１日のために３日も要するという静岡空港のダイヤの不便さが際立つ。
初日の午後は不便さを言い訳に税金観光でもして過ごすのだろうか。
いつものことだが、成果を出せないのならやめた方が良い。

１　時　期　平成24年９月６日（木）〜８日（土）
２　場　所　韓国ソウル特別市
３　団構成　川勝平太静岡県知事
　　　　　　文化・観光部長
　　　　　　静岡県理事（地域外交担当）　　　ほか計10人
４　行　程
　　・９月６日（木）
　　　　11:35 富士山静岡空港発
　　　　13:45　仁川国際空港着
　　・９月７日（金）
　　　　午前 　韓国観光公社本社訪問
　　　　午後 　アシアナ航空本社訪問
　　　　 　大韓航空本社訪問
　　　　 　観光商談会・交流会
　　・９月８日（土）
　　　　９:50　仁川国際空港発
　　　　11:45 富士山静岡空港着

国内線国際線ともに急成長が続き新規路線の就航も
相次ぐ世界の富士山静岡国際空港に乾杯！

>>620
『献杯』が正しい

>>620
空しくないんかい？

オンブズマンて別名　文句たろべい　　クレーマーの親戚でしょ
昔の社会党と同じ　　社会党は今どうなっているのか・・・
結局、建設的な考えができない組織は滅びるんだよね

ネガティブ、否定的、暗い・・・
こんな連中とは関わりたくないよな
友達になるなら>>620みたいなやつの方が面白そう

自演乙

>>623 >>624
賛同。
否定ばかりしていても全く楽しくないし前に進まない。
性格も顔つきも変わっちゃうよな。
まぁ、仕事でやってるならかわいそうだが・・・

そうだよ、新幹線の駅を造ってくれという空港は珍しいし
楽しいから馬鹿らしい否定ばかりされる空港なんて稀有だぞ。

日本でも韓国・中国の食材専門店なんて殆ど潰れたぞ。
ＪＰＮも含め、どこに行っても
毛嫌いされる三国であった。ＪＰＮの後追い真似ばかりだからね。

キムチの日本漬物業界におけるシェアがどれだけ高いのか知らないのか？

建設的な考えで税金垂れ流し空港作っちゃった

企業経営者なら失格だが、お役所はニコニコ乾杯で知事御一行はキムチ旅行中

消費税増税様様

消費税を上げさせるかどうかは、消費税を地域自治体に任せればわかる。
都道府県ごとに自由に決めさせる。税収は好きに使ってくれ。
消費税に限らず。。。
・・・交付金で生活保護同然の予算ぶったくりの自治体は、
要望ばかり大きく議席だけが人口比で多い（・）

　（・・）
（・）
　　 ｜

鹿児島・枕崎空港を廃止　メガソーラー事業者に跡地貸与
http://www.asahi.com/national/update/0908/SEB201209080005.html

６月に上海線を延伸して新設された中国・武漢線は、利用者のおよそ９割が来日する外国人客で、「全体を押し上げている」という。


http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20120908-00000078-san-l22

>>632
よ　し　！　静　岡　空　港　も　後　に　続　け　！　！

武漢の人達は、日本へは福岡便、成田便（定期性チャーター）、静岡便があるが、
成田便は不便だから静岡便を使いたいと希望しているのだ。

>>619
武漢線利用者数 1,402人は全利用者数の3％程度（国際線で6％程度）

ということは、日本人は1割だから140人くらいしか使ってないのね
中国の人たちのために税金投入してるようなものですね

>>636
考え違いをしてもらっては困る。
日本の政治屋や役人のためだよ。税金の使途ってさ。
「予算を獲得してまいります、静岡県民の皆様よろしく」って奴。

>>615
お盆の時期にこの数字は低い方だけど。
やっぱり駄目だね。

それはお盆じゃなくて8月全体の数字だよ
お盆は
国内線 93.0%
国際線 81.3%

行楽シーズンしか停車しない駅というのあったけど
臨時便や、団体専用の列車発着ってのが、40年も前にＪＲ品川が受け持っていたね
季節空港という経費削減もありかもな。

えっ？今も同じ？
失礼しやした〜＾＾

武漢便をはじめ静岡空港の各路線が絶好調なのを見て焦りまくっている
羽田信者が静岡空港スレに毎日へばりついていると言う情報をキャッチして来てみました

本当にへばりついていますね
毎日お疲れさまでございます

静岡空港はやっぱり中韓台からの富士山輸送のために存在してるんだ。
国際線の空港利用料を成田や関空以上にふんだくってやれよ。
県民の利用は県が9割助成するということで。

元々、総連、在日のために作られた空港だからね

>>641　励ましてくれてありがとう。
さて、いつまで遊べるかが問題だな・・・機体に堪えてくれ！
いつまでもあると思うな静岡空港。。。頑張れ静岡空港！
おつきあいコンビニ頑張れ！

フジドリームエアラインズ　丘珠―静岡、来夏にも臨時便
http://www.nikkei.com/article/DGXNASFC1100E_R10C12A9L41000/
丘珠は冬期間は滑走路短くてジェット機が飛べないので
札幌線が冬飛ばなくてもあまり困らなさそうな静岡からが試験的でもいいのかもね

ただし現状の丘珠は路面強度が足りなくてQ400の就航も無理だったはずなので
来夏までに強化できるのかな?

お示しのように、空港への追加投資が必要なので、実現はどうだろうね？
あとは丘珠からのアクセスだけど、どうなの？
新千歳で充分だ。

お客さんの数を減らせば1500メートルでも問題なし、かな？

お客なんかロクに乗らないだろうから問題なし

富士山観光の為の空港だね
納得

創価 氏ね
創価 氏ね　
創価 氏ね
創価 氏ね
創価 氏ね
創価 氏ね　
創価 氏ね
創価 氏ね　
創価 氏ね
創価 氏ね
創価 氏ね
創価 氏ね　
創価 氏ね　
創価 氏ね
創価 氏ね
創価 氏ね
創価 氏ね
創価 氏ね
創価 氏ね
創価 氏ね
創価 氏ね
創価 氏ね　
創価 氏ね　

どこにも、どこからも
トンでこないし飛んでいけない。
無理すると鼻血。赤字。
金という強心剤を打ち続けて、心臓に毛が生えちゃった〜〜アデランス＾＾

そ〜か？嫌われ者世にはばかり、問題児ほど手厚く扱われる。
そ〜か得意のナマポ、大阪在住、罪日、公務員では、無敵だよね。
大阪がさえない理由は、そ〜なんだよ。

>>645
静岡県の鈴木さんっていうのは世間知らずが多いねｗ
自分勝手できるのは自分の県だけだってことを知らないみたいだ。
どうして新千歳ができたのか知らないんだろうなｗ

http://www2.pref.shizuoka.jp/all/kisha12.nsf/c3db48f94231df2e4925714700049a4e/ccf6b99ce5f98e7349257a6f000f537f?OpenDocument
県内市町村健全化判断比率（速報値）

どうでもよいことを議論しても仕方ない。

私には国際線が使いにくい。
なんせ、インチョンから先、桃園から先がつながりにくい。
もしくはその帰りとの連携が取りにくい。

そのあたりの静岡空港から、海外主要都市にどのように、
何時間で到達できるのか？という当たり前のことを考えていない。
利便性について強弁できるのは顧客だから、そっちから改善を迫る方が得策か？

空港の何を良くすると効果が高まるのかについて、まともに研究した方がよい。

静岡・ソウル便が１日４便以上（静岡ステイの朝発含む）にまで増便されれば、インチョントランジットの可能性はより広がる。
静岡の人が、成田発・羽田発の早朝便に乗ろうとすれば、東京や成田に前夜泊せざるを得ないのが現状で、静岡の人にとっては、成田・羽田発のインチョントランジットも不便。

>>654
土建屋への支払いが完了したときにこの空港の使命は終わっている
あとは働くのが嫌いな地方公務員が手を変え品を変え屁理屈をつけて廃止にならない算段をするだけ

>>655
どこからだろうとトランジットは不便だよ
直行便の便利さ快適さは長距離になればなるほど分かるよ

糞空港のことなんか誰も考えてないよ。

>>654
それは誰に対して言ってるの？

>>657
東京居住者の中にも、パリ行くのに、ｊＡＬ、ＡＮＡやエールフランスの直行便を使わずにトランジット（インチョン、香港、北京、アムステルダム、ヘルシンキ、アブダビ、ドーハなどなど）
でトランジットしていく人、結構多いぞ。不便かどうかよりも、より安い切符を買えることが大事。

連日熱い議論が交わされているな
さすが全国から注目される静岡空港だな

>>660
貧乏人はトランジット含めて安いジャンボジェットのツアー
金持ちは直行便

で、糞空港はどちらもないｗ

つまり、まったく使えない空港ってことですｗｗ

中国人と韓国人には日本人の税金投入でありがたがられてますよ
実績が物語ってるでしよ

年間を通して天気もいいし、太陽光パネルを敷き詰めるには理想的なロケーションだと思う。
世の中の役に立つというのは、本当はこういうことなのだが。

>>665
正におっしゃるとおり。この無駄空港の処理案としてはベストだな。

ただでさえ鹿児島などの産地に押され地位低下著しい静岡茶なのに
この糞空港のおかげでどれだけ貴重な茶畑が潰されたか

静岡からお茶を取り上げたらいったい何が残るんだよ？
サッカーぐらいしかないだろが

大井川鉄道。

噴火

うなぎパイ

静岡にはどこにも負けない世界の富士山静岡国際空港があるではないか！

>>655
静岡空港は運用時間が短いのがネック
20:30までの門限リスクがあるので
ステイは難しい

>>667
そのサッカーも最近は低迷気味だな
今いい選手は関西出身が多いと思う

>>672
静岡空港ステイ実績：FDA　DELTA(ハワイへのチャーター便で１回）

広島空港でのOZ162/OZ161ステイ例：
OZ162: ソウル（インチョン）18:30→広島20:00
OZ161: 広島9:40→ソウル（インチョン）11:10

コストのかかるステイ便でなくて、夕方の便（例えばインチョン15時頃＞静岡17時頃、18時頃＞インチョン20:30頃）を開設してくれれば、静岡・インチョン・北京などの移動（特に帰り）がスムーズになる。

>>675
日本人のための空港じゃないんだからｗ
やりたければ国内航空会社に頼んだれ

お荷物はどうなった？

静岡空港への鉄道アクセス案。

01：新幹線の既存線の両脇に、バイパス線をつくり、
　　空港駅とする。(台湾高鐵・桃園駅のイメージ）。
02：静岡鉄道を、新静岡から空港まで伸ばす。
　　いまなら体力があるので、ぎりぎり可能かと。
03：仙台空港鉄道のように、
　　新たに第三セクター方式の拠る、静岡空港鉄道を作る。
　　JR東海道線を島田〜金谷間で分岐。熱海・沼津・静岡からの直通便を増やす。
　　　

本日は、台風襲来の影響で、松山（愛媛県）からフェリーされてきたNH9064が静岡空港に着陸。
まさに、お役立ち、大富士山静岡空港！

JR東海さんのようにあまりに儲け過ぎて笑いが必死に止めようとしても絶対に
止まらなくていい気になって驕りに驕りまくっている会社が静岡空港に協力なんて
絶対にしないって。
ここは県と静岡鉄道が組んで静岡空港までの路線をひくべきだよ。

>>678
今の便数では成立しないぞ。
宮崎空港レベルの利用がないと連絡鉄道は成立しない。
米子空港のように「名前だけ」なら簡単だが、新設となると。

静岡空港に短時間で行くことに意味があるのだから新幹線しか無い

大震災の影響から立ち直ってきたと思ったら、昨今の国際情勢により中韓からと中韓への旅行需要激減必至。
こりゃ大寒、足穴、中国東方も減便必至。静岡空港はどこまでもツキに恵まれませんなー。代わりに台湾路線ががんばってくれるとよいが。

>>678
それぞれ総事業費はいくらぐらいになりそうかな？

新駅の利用者数はどのくらいだろうか。
2、3は数百人レベルだろうね。

直行バスですらまともになり立たない所に，アクセス
鉄道なんか無謀すぎるぞい。

>>684
造れば便利になって客が殺到するって。。。造っちゃった。。。
・・・という論理を、静岡空港が証明してくれてるじゃないか。
まさに計画どうり。
目先の乗客数に惑わされるな。
金を使う理由ができたので、金をつぎ込み宣伝合戦だーーー。

>>683
でも中国の数多い世界遺産って魅力だよな。台湾には世界遺産に相当する遺跡・旧跡が少ない。

シナチョン臭いスレだな

>>686
中国の世界遺産が魅力だと思ってる奴は、いちいち出発空港やエアラインを気にしないで行く。
世界遺産なんてただでさえ不便な場所にあることが多いのだから、国内移動なんか問題にならん。
この空港にとって大事なのは「国際線の飛行機が飛んでます」という事実だけ。

もより駅からバスで20分。ただし、朝早い始発バスの所要時間。
快速に隣駅で乗り換え、都心まで約1時間。新幹線。
閑静な住宅で将来発展の有望、スーパー等の出店計画アリ。

こういう立地だな。
飛行場の宣伝だとはだれも思わないだろう？

空港の利用者だけでは駅は成り立たないって言うけど
新幹線駅ができるとわかれば住宅地ができたり企業が立地したりするよ。
住宅は津波の心配はないし静岡まで１０分くらいで座って通勤できる夢のような場所だよ。

今どき時代錯誤なこと言っている奴がいるとは・・

>>690
空港近辺だと、騒音・墜落の問題があって、大概空港周辺って住宅地には不向きなんだが。
基本、一日中窓も開けられない訳で…。
伊丹周辺とか京急蒲田の東側とかは住宅地があったりするけど、
あれは土地が無いから仕方なくだから。

企業立地に関しては、工場・物流系は高速インター付近が基本。
吉田IC・牧之原IC周辺に既にあるし。
それ以前に、静岡空港からそこまで至る最短の道路が整備されてないのも謎。
遠回りしたり、くねくねした旧道みたいなとこ通らされたり、
周辺道路の配置考えると、金谷のためだけに作りましたって感じだし。

商業ビル・オフィスビルは、寝言は寝てから言えって感じ。
需要があるわけ無いだろ。静岡と浜松で十分。

人口がどんどん減って、家が余る時代に、わざわざあんな辺鄙な所に
家を建てる奴なんていないよ。

財産をどぶに投げ捨てるようなもの。

家を建ててから30年後の未来を想像したら、ぞっとするわ。

>>692
土地収用の問題やら予算の問題があったからなぁ
牧之原方面の道路は今年末に一応開通するんだけどね

本当にアクセスのこと考えるなら
北側に滑走路北側にターミナルビル持ってくるだろうに南側なんだよねぇ、何故かねぇ

>>694
収用が面倒くさかったから。肝間違ったフリをして勝手に切り倒した。
便利とかは問題ではなく、工事ができればOK。
早くやらないと、、、、、できなくなっちゃう。

>>692

実際に静岡空港周辺の地形を観察に行かないで、地図だけを見て言っているな。

これから東名相良牧ノ原ICから国１経由で新東名島田金谷ICまでの道路が完成する
そこに新幹線新駅ができる
空港と合わせて世界最強の物流拠点が出来上がる
ネガティブな奴らが必死になろうがあそこは発展を続ける

>新幹線新駅ができる

だからそれはリニアができるまでの３０年間はないんだよ
それまで空港がもつか心配した方がいいぞｗ

>>692
静岡空港の周辺に騒音の問題はほとんどないと思う

静岡空港の存在意義はほとんどないと思う

>>700の存在意義も無いと思うよ^^

お金持ちしか使わないからもっとお金かければいいのに。
俺は中部しか使えないから知らんけど。

>>700
シナチョンにとっては賤丘土民の税金で安く東京旅行ができるので存在意義は大きいぞ

>>696
地形はわかってるよ。

鹿児島空港のアクセス道路を兼ねてる九州自動車道とか、
青森空港へのアクセス道路みたいに、
需要の高い方面へ道路を優先して通せばいい、という話。

そうだよね。
どんどん空港利用者のために道路建設を進めればいい。
私は空港直下に第３東名の建設を推進する候補者を擁立したい。
道路はどんどん造る。
公共事業は終わらない
コンクリートから人へなんて政策は即撤回！

>>705
あんたは土建屋か？

>>701
静岡空港って災害時には特に役に立ちそうだからな。

そうだよ
中国人や中国機なんかに補助しないで災害対策専用空港化にお金を出すべき

災害時に役に立てたいのならば、その無駄な土地に太陽光パネルを敷き詰め、発電風車をびっしりと並べることだ。
これを公約にすれば、次の知事選で川滓を倒せるよ。

↑妄想

静岡空港　＝　不用

上昇志向で話をしようぜ。
低く見積もっても毎年乗客数５％の成長で、
５年後には３０％もの乗客数増が見込まれる。
お荷物もルネサスの荷物を手厚く扱い、
お茶の葉っぱも日本一の輸出取り扱い空港。
未来は明るく開けているが
誰も信じないのが玉に瑕。

当然、地元への経済波及効果は絶大で
空港施設も大拡張の県民世論だ。

訂正
誤：上昇志向
正：妄想

>>712
そこまで言うなら、お前も上昇志向で、
借金して空港周辺の土地買えよ。
そしたら、信じてやってもいいぞ。

売っ払った本人が言ってるんだから、買う人は馬鹿だ。

モンゴリアン航空、静岡発のチャーター便運航を検討中。
http://www.travelvision.jp/news/detail.php?id=54907

尖閣列島の所有権は我が静岡県が所有してはいかがでしょう。
今の日本政府や東京都ではキナ臭くなってどうしようもない。
あの政府のつきあい下手ではどうしようもない。

そこでアジアと一番お付き合いの出来る静岡県の登場です。
静岡は徳川家康公のご努力もあって韓国とも、中国ともタイとも
台湾とも永いお付き合いがあります。
モタモタモタモタこじれるよりここは奮起一発
尖閣列島＝釣魚島の所有権は静岡県が持った方がいい。
　　なんでも鑑定団　愛のエメラルド

領土問題とは無縁（笑　の北海道が所有すればいい。
国有化なんて馬鹿じゃん。石原が買えばよかったのにね。

北方四島と尖閣諸島を交換する。
ロシアも軍事基地を絶好な場所に造れるから。
おまけに竹島も付録につけて
全部解決。

面倒なのは空港に限らない。

>>683
尖閣諸島問題で台湾との関係も悪化して、
国際線に最後の望みを賭けていた静岡空港は、
いよいよご臨終の時を迎えました

ザマーミロ

最大の貿易相手国である中国との関係が悪化した日本自体が臨終だ！

>>720
中国のバブルがはじけ、世界同時不況。
同時に、中共体制崩壊＋チベット独立運動。
恐らくこの流れで行く。

中韓路線しか頼りにできない空港は閉鎖すべき

じゃ、羽田空港の中韓路線も廃止だな。

当然だ
日本国内すべてだよ

9/30（つまり４日後）に米国破産説を予想しているサイトもあるな。

日本もあっと言う間に四面楚歌になっちゃったね。
カンコク、ロシア、ちゅうごくそしてタイワンとも
ウマくいかなくなっちゃった。経済停止？

安部なんかが総理大臣になった日には
右翼の街頭車が軍艦マーチを掻き鳴らし公務員の
給料未払い、年金の停止、失業者の山になるかも名。
日本人全員が生活保護を受けられれば良いけど
まぁ無理でしょう。愛国心は高くつく。

いずれにせよ静岡空港は廃港が正解

その前に成田、羽田空港の廃止で省。
静岡空港は中国、カンコク、台湾の
御贔屓で唯一生き残るかもョ。

全て徳川家康公のお陰です。

>>728


日中青年代表交流における浙江青年友好代表団の訪静延期について

県教育委員会が実施する「日中青年代表交流」の静岡県交流（10月25日〜29日）
のため来日する予定の浙江青年友好代表団が、訪問を延期するとの連絡が、９月
25日に交流相手である浙江省青年連合会から県に入った。

>>726

愛国者と言っても実は国際的秘密結社の操り人形になっているだけ。
日中戦争になれば、原油高騰、兵器が売れる、黄色人種の数が減る　といった目的が達せられて、
その結社は大喜び。

【RJNS】静岡空港Part13【FSZ】
http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1339941135/

愛国心なんて叫んでいる香具師は民度の低い証拠だからな。

中国、韓国、そして右翼、ＤＱＮ。

今のところ、静岡〜上海〜武漢線は、運休。減便の対象になっていない。

http://www.aviatn.com/2012/09/post-676.html

>>733
減便しているのは羽田とか成田のカス空港だけだな
どこが日本でいらない空港かこれではっきりしたわけだ

はっきりしてるな
シナチョンに補助金出してる売国静岡空港のことだ

中華航空（台湾）が羽田に優遇されていた時期もあった。
しかし、羽田も沖合いに出すぎて不便になったし、夜中に飛行機を使う馬鹿も少ないだろう
成田は田舎で寂れて不便だから、誰も使いたがらないだろう？
方面別に中国や韓国の便は全部静岡空港にもってこよう。
これでこそ、静岡空港の重要性を証明できるからな。
みんな、邪魔をするなよ。

>>736
人里離れた静岡空港は周辺住民がほとんど住んでいないから、騒音に気を使わなくていいし、事故の巻き添えリスクも小さい。
つまり24時間発着対応が可能な数少ない空港だ。
欠航リスクが多かろうが事故多発だろうが怪しい国籍だろうがLCCをバンバン誘致すればいい。飛ばしてナンボだ。
空港使用料や着陸料、深夜勤務の人件費、東京駅発着500円のバスへの補助は、静岡県民が税金で全部負担してくれる。
新橋でちょっと飲んでからバスに乗って、静岡を深夜に離陸し東南アジアに午前中に着くなら利用価値は高い。

カンコク中国タイワンそして
タイと静岡県が亜細亜に
好意を持たれているという事実は大きい
なにもキナ臭い成田や羽田に飛ばすことはないら。

「亜細亜の航空便は全部静岡県のもんずら」と
徳川家康公がおっしゃれました

　　なんでも鑑定団　愛のエメラルド

静岡空港に事が気になって気になって仕方がなくて
夜も満足に眠れなくて２４時間３６５日静岡空港スレに
べったりとへばりついている羽田信者の諸君、こんばんは。
君たちのおかげで開港から３年以上たったにもかかわらず
このスレは全く衰えを知りません。
今後も諸君と共に静岡空港を盛り上げていきたいと思います。
私は羽田空港は関心が一切ないので羽田スレには行きませんが。
今後もよろしく。

静岡空港に事が→静岡空港の事が

家康って売国奴だったのか・・・

静岡空港厨に名前を使われているだけ

豊臣秀吉のときは、日本は朝鮮半島に攻めていったけど、徳川家康の時代になってからそれをやめたので、
韓国の人達は徳川家康のほうがいい殿様だと思っているということ。

韓国と云えば徳川家康
中国と云えば松本亀次郎
タイと云えば山田長政
台湾と云えば石川前知事（台湾生まれ）


　なんでも鑑定団　愛のエメラルド

ソウル線の大韓が週4便に
台北線が週2便に
上海線はそのまま
http://www.at-s.com/news/detail/450480247.html

武漢便だけはなぜか満席で好調

成田・武漢線が運休になったので、成田から上海トランジット武漢という需要があるのかな？？

５月、７月頃にも、台風の影響とは別に、大韓が週１便欠航、アシアナが週１便欠航ということはあった。
運航時間が近く、他社振り替えをお互いにできるので、韓国からのツアー予約が少ない日は、欠航にするのだろう。

ただ単に　上海⇒武漢　という国内需要でしょう。

いま中国人に「アツい」スポットは静岡　“聖地巡礼”もする

春節（旧正月。今年は1月23日）の休みを利用して、多くの中国人観光客が日本を訪れている。
原発事故からしばらくの間、「日本は危ない」と寄りつかなくなっていたが、そのマイナスイメージは払拭されつつあるようだ。

　これまで中国人旅行者といえば、東京タワーなど定番の観光地を巡った後、秋葉原の家電量販店や銀座のブランド店で
、高額な商品を大量に買っていく……というイメージが強かった。
　だが最近は、旅行の内容に「変化」が出始めている。
まず、いまの中国人にとって「アツい」スポットは、なぜか静岡。
理由は、バブル時代後期に流行った『ちびまる子ちゃん』だ。

「定番の富士登山を終えた後、静岡市内のエスパルスドリームプラザにある『ちびまる子ちゃんランド』へ行く
お客さんが多いんです。『ちびまる子ちゃん』は中国でも放送されており、絶大な人気があるのです」（日本在住の中国人ガイド）
ちなみに同施設は中国の人気ドラマのロケ地にも使われるほどで、いわば“聖地巡礼”である。※週刊ポスト


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静岡西部の人間が成田乗り継ぎ利用するために中部国際まで行かなきゃならんのが凄くアホらしい

>>739
やっと真意を
汲み取ってくれたか。
水洗じゃ面白くないだろう？

とりあえず静岡が売国で食ってく気なのはよくわかった。
日本に害なすテロリストも静岡空港から入国するのだろうな。
ここなら警備もザルだし。

静岡なんか日本から切り捨てろ。

9月17日の報道だが、中国東方航空武漢支社の７〜８月の業績は好調だったとのこと。
旅客数7.4%増。旅客収入11.7%増。武漢・静岡線など新路線の開設が奏功。

http://www.caacnews.com.cn/newsshow.aspx?idnews=202295

>>752
売国　石原慎太郎　野田総理大臣　安部次期首相

愛国　徳川家康　　松本亀次郎　　山田長政　静岡空港　田中真紀子（追加）

愛国の静岡空港は中国便の増便の可能性があります。

一方、成田空港は大苦戦の模様です。
静岡が成田空港に勝利？する信じられない図式です。川勝県知事も魂消てる？

中国便、続々と運休、減便決定 成田

中国南方航空、成田/瀋陽線を減便-10月から週3便
http://flyteam.jp/news/article/15198
中国南方航空、成田/大連線を減便-10月から週4便
http://flyteam.jp/news/article/15184
中国東方航空、成田/青島線を運休-10月1日から27日まで
http://flyteam.jp/news/article/15108

亜細亜の聖地静岡県=中国人

売国＝中国にとっての売国

愛国＝中国にとっての愛国

これを日本人にとっては売国というのだよ

555 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2012/08/27(月) 09:32:02.54 ID:8nsANoLQ0
静岡県議会で「尖閣諸島は中国の領土。独島は韓国の領土」と決議すれば、
両国から日本に来る観光客を独占できるんじゃない？
日本アンチが増えたとしても、静岡ファンも一気に増えること請け合い

▽大賛成です。静岡県は徳川家康、山田長政以来の亜細亜との友好の
歴史があります。
韓国はもちろん中国とも戦後太いパイプがあります。
大陸寄りの人も住んでいないちっぽけな島で争っている日本政府の気がしれません。
ここはこころやさしい静岡県に中国便、韓国便は全部の便が
静岡空港を利用すべきです。

タイ便も飛んでもいい。
　なんでも鑑定団　愛のエメラルド

>静岡県議会で「尖閣諸島は中国の領土。独島は韓国の領土」と決議

売国静岡も中国領にしてもらえよ

経済大国２位の国と仲良くしようと云うのが愛国者で
経済大国２位の国にケチをつけるのが売国者だと
思うなぁ。
人の一人も住んでいない島なんでしょう。

[天国にいる]山田顕義先生と語るスレッド - 仮日大法学部掲示板
jbbs.livedoor.jp/bbs/read.cgi/study/533/1058216469/l30

核燃料廃棄物共同廃棄処分場所絶好調。
ニッポンと世界のゴミを受け入れてやりな。

>人の一人も住んでいない島

だったら侵略してくるなよ。日本の領土だぞ。

761>
そう思うんなら無人島の前に
北方領土
何とかして下さいよ
人が大勢住んでいたんでしょう

>>762

尖閣にも人は住んでましたよ

それに今尖閣を実効支配してるのは日本ですよ

中国は武力で脅したりする侵略をやめてください

>>753
これで増便確定だな
静岡空港が本当に力があることが確認できた
羽田成田は即刻廃港にすべき
特に成田はド田舎だから農地にして作物を作れば農作物の大生産地になるだろう

今、誰も住んでいないんじゃあどうしようもないだろ。

それに中国、台湾領に近すぎるし

台湾も中国も話しあいでと言っているんでしょう。
台湾が３カ国協議をと日本に云っても無視したのは日本政府でしょう
なんと台湾まで敵に回した。
頑なに権利を振りまわし、話し合いに応じないのは日本政府なのでは。

>>765
俺は７６４だけど中国や台湾がまともな話し合いができる国だと思っているんですか？

>>765
尖閣には領土問題はありません。
東京都が日本領であるように明確に日本領です。
話し合う必要などまったくありえません。

この流れ、壮大な前振りとなる未来が見えて仕方がないんだが・・・

ID:yQRBL15Z0って、五毛のわりには日本語が上手いな
平和資料センターに屯してた留学生だったら嗤う

煩いしつこいのは
押し売り
オレオレ
取り込み詐欺

嫌気が差して
買ってやるから、やるから、やるから

やるからやるから
煩いから帰れよ
という、昔からの伝統的手法
国内でも同じ

縄張り争いのヤクザを思い出させる。

もうここは静岡空港のスレじゃないな。次スレはたてないでほしい。

>>765もほかの人もいい人ばかりだよ

自演乙

>>772
さすがに中国人の連帯感は強いな

　アシアナ航空取締役副社長兼日本地域本部長が知事を訪問します。！
http://www2.pref.shizuoka.jp/all/kisha12.nsf/c3db48f94231df2e4925714700049a4e/cea508a84fe0c11d49257a86003629f3?OpenDocument
（趣旨）
　アシアナ航空取締役副社長兼日本地域本部長が川勝知事を訪問し、
開港３年目を経過した富士山静岡空港とソウルとを結ぶ路線の今後の
利用促進について意見交換します。
また、アシアナ航空と元格闘家でミュージシャンである須藤 元気氏との
タイアップによる日本と韓国との絆及び韓国旅行をPRするビデオを知事に
紹介し、県民による韓国訪問を促進します。

なんでもいいから鬱憤晴らしに題材を提供してくれるのは
静岡空港
竹島
尖閣

こういうのにのっかると
落ちる

静岡県との交流促進を　韓・台関係者相次ぎ来訪

　島根県の竹島や沖縄県の尖閣諸島をめぐって日本と中国、韓国、台湾との対立が続く中、
韓国のアシアナ航空関係者と台湾の教育関係者が１日、
県庁を相次いで訪問し、川勝平太知事や安倍徹県教育長と交流促進を確認した。
　
アシアナ航空の玄東実副社長は、竹島問題で日韓の対立が激化していた９月に
知事が韓国を訪問したことに謝意を示し、
「地域外交の理念を実践し、適切な時期に最大の応援をいただいた。
相互訪問し合って友情を確かめ合う機会を増やせればいい」と述べた。
　知事は「友好を確認でき、喜んでいる」と応じた。　静岡新聞

たかり根性の韓国航空会社が友好を餌に自社の航空機をもっと使えってかｗ

日中国交正常化４０年　井上靖の遺志
　　◆長泉町で敦煌・楼蘭展 中日新聞
井上靖
日中国交正常化から四十年。伊豆市出身の作家井上靖さん（一九〇七〜九一年）は、日中文化交流協会を設立するなど、
両国の友好に力を尽くした。静岡県内のゆかりの人たちは、今の日中関係に「井上なら
『お互いを理解しようとする姿勢を大切にして』と訴えるだろう」と話している。

　井上靖文学館（長泉町）で開かれている「井上靖と敦煌・楼蘭」展。国交正常化四十周年に合わせて、
日中文化交流協会長を務めた井上さんの仕事を紹介しようと、
中国関連の作品や敦煌を訪れた時の写真など、約七十点を展示している。

　井上さんは一九五六年の日中文化交流協会設立で中心的な役割を担った。
小説「天平の甍（いらか）」や「敦煌」、「楼蘭」などで中国を紹介。
会長を務めた八〇年からの十年間で十三回訪中し、交流を深めた。

　文学館の松本亮三館長は「井上は国同士の関係が悪くても、お互いの国民同士が理解し合おうとする姿勢を大切にしていた」
中日新聞

新潟の山の中には、日中友好のシンボルがたくさんあ・・・・あった。どうしようもない赤字で、殆どが閉鎖。
新幹線は通せたが、飛行場の立地に恵まれずというより、経営ができないとカクサンも思ったのだろう。賢明だった。
田圃と山に向かって、農業では地域は豊かにならないと土木に勤しみ今でも山に向かって手を掲げている。
その駅前には閉店した店舗が並び、タクシーも予約しなければ来ない駅ができた。
静岡頑張れ。

http://www2.pref.shizuoka.jp/all/kisha12.nsf/c3db48f94231df2e4925714700049a4e/50a5bc280348a7f049257a860009baf5?OpenDocument
９月の利用実績

新潟って国管理空港じゃなかったか？
男性と女性のシンボルなら川崎のマラドーナが有名選手

>781
札幌　ＦＤＡ　７６．９　ＡＮＡ　６４．０
福岡　６９．５
鹿児島　６４．０
沖縄　７２．９
ソウル　アシアナ　６０．６　大韓　６０．９
上海　３８．１
台北　５７．３

上海　３８．１

９月の中国路線が４割というのは、他空港と比較してマシなほうなのでは？

中国便は今は仕方がないよ
日経が地方空港の中国便が厳しいっていう記事書いていたけど
相変わらず羽田の減便のことは一切触れていなかった
まあクソ新聞だからいつものことだけど

国内線利用者数が去年より3割も減ってるのか。

今のペースで補助金を出し続けれるのも、あと数年が限度かな。

>>785
まだ実績が出てない空港が多いみたいでヒットしないけど
「高松―上海線、搭乗率60％割れ」ということからして「マシなほう」ではないみたいだ。

ライバルの茨城はどうだ？

掛川氏と焼津氏の日中友好協会は
情けないね。
蚤の心臓。

漁師は荒海でも漁に出るぞ。
コンな意気地無しの協会なら無い方がいい。

>781
ここに出てる国際線チャーター便
・提供座席数１３２　搭乗客数３４　搭乗率２５．８

って何？？？？？

国内線利用者数前年比３割減

中国・韓国・台湾との関係悪化で国際線も壊滅的打撃

泣きっ面に蜂の静岡空港

いい気味だわ

>791
ラオス便 ラオス→静岡
県知事、関係者しか乗っていないかったのでは。

実態を見ないで、思いつき・思い込みで投稿が多いようですな。

国内線は搭乗率は上昇基調。減便で提供席数が減ったため、前年同月比では客数減だが、冬ダイヤから、
ANA札幌便、那覇便：B737-700からB737-800に機材大型化。
FDA福岡線：２往復から３往復に増便
FDA札幌線は運休となるが、代わりに鹿児島線がデイリーに増便されるので、札幌、鹿児島トータルでは変わらず。

>>791
昨日（10月５日）の大韓A330による、グアムチャーター便は、ほぼ満席の模様。
静岡市内のある会社の社員旅行目的だそうで、今回は社員の半分。
11月に、残り半分のグアム旅行のため、もう１度、大韓チャーター予定。

富士山静岡空港で国際貨物の利用促進に向けたトライアルが続々と決まっている。
今月にはベトナムからの釣具の輸入、台北からの胡蝶蘭の輸入など４件（９月27日時点の決定案件）が行われる予定だ。胡蝶蘭の輸入トライアルは既に今年６月に行...

http://www.daily-cargo.com/new/news/73053/

胡蝶蘭なら分かるけど釣具って空輸するほど単価が高いもの？
ガラスメモリーとかHDDとかなら分かるけど
空港関係者の考えてる事は理解不能、アホ杉

>実態を見ないで、思いつき・思い込みで投稿が多いようですな。
>国内線は搭乗率は上昇基調

札幌　８月８３．４％　９月６７．４％
福岡　８月８４．３％　９月６９．５％
鹿児島　８月８２．９％　９月６４．０％
沖縄　８月８８．６％　９月７２．９％
国内線計　８月８４．９％　９月６９．２％

全路線下がってますが何か

廃止や復活とか繰り返してたら、そりゃお客さん訳分からなくて利用しねーわな…
羽田か中部行けば安心して飛行機乗れるんだから

鹿児島デイリー化とか全てに関して対応の遅さが半端ないFDAとかいう会社の事か？ｗ

>>798
8月って、伊丹からの各便とか特にプラチナチケット化してるし、
取れずに帰省を諦めるという人が続出してるような状態。

そんな8月に90％いく路線が一つもない時点で駄目だろ。

>>797
トライアル事業で税金じゃぶじゃぶでてるから単価関係なし

静岡空港のことが気になって気になって仕方がない奴らが
わらわらと集まってきたなw

トライアル事業費は県補填でしょ？　それなら別に仕方ないだろ
茨城みたいに沼津、静岡、浜松から継続して５００円バス出しまくるわけにもいかないし
立地がひたすら中途半端なんだよな、静岡市が一番使いそうだから静岡市に置くとか
そもそも貨物専用を狙ってたのだからそれだったら基地転用で十分だったろ
牧の原だと予測してた通り国際線に活路を見出すしかないだろうな

http://navy.ap.teacup.com/hikaritoyami/893.html
静岡空港利用者の推移（開港4年目第4月）〜中韓頼みが裏目で失墜〜

以下、開港４年目の4月目となる9月実績に基づき傾向を概観する。
＜傾向等＞
開港から4年目の4月目を迎えた静岡空港であるが、6月の対前年比111.1％、7月の
対前年比112.8％、8月の対前年比109.8％から急降下し対前年比92.2％と過去4年
の同月で最低の利用客となった。
知ってのとおり、竹島や尖閣といった領有問題が大きく影響しているものと思わ
れるが、国内線の需要低迷も大きく足を引っ張っていることも数字にはっきり
表れている。

さて、個別の傾向を見るに、国内線の下落傾向はさらに拍車がかかり、昨年比
74.3％（先月は81.4％）、一昨年と比べても69.0％と低落傾向が顕著である。
好調と吹聴される福岡線であるが数字は正直で対前年比68.8％と3割以上も減
少している。

一方、国際線にあってはトータルで見ると昨年比132.4％と大きな伸びを見たが、
震災前の同月を比べると、台湾路線が増えたにもかかわらず26.7％、すなわち
1/4も減っており、国際線の成長がいかに根拠のない幻想であるか明瞭明白であ
る。
特に国際線需要の６割強を占めるソウル線が震災前と比較していまだ8割にも満
たない状況にあると先月述べたが、（震災前の同月比）7月に77.0％、8月に
78.6％と上向き加減であったのが今月は下がり71.6％と、7割程度となっている。
他に要因が見つからないため、尖閣問題の陰に隠れがちであるが、影響があった
と考えられる。
さらに9月は、中国との尖閣問題で緊張が高まったことから、本県も例外なく影
響を受け、上海線は震災と放射能の影響のあった昨年同月比95.2％と低迷し、
搭乗率は38.1％と定期便の中で最も悲惨な路線となった。
旅客需要を中国と韓国頼みの静岡空港。補助金を湯水のごとく両国航空会社の
ために投入しても国交問題の前には無力。まるでどぶに捨てているような状況
だ。空港を防災の拠点にするというのならそちらに集中した方が県民のためだ。

20年程度前は不法就労目的で密航漁船で流れ着いた乗客が多かったな。
今度は空港ですか・・・
現在でも実習生なんていって、最低賃金半分くらいで働かされている。
ほんのちょっと前までこんなもの。
日本の10倍の人口があって、ようやくGDPで追い越したが
こんな品の悪い（注：来れる人は裕福な人たちなんだが・・・）客は
どこの国でも大弱り。
ｘｘ人の専用空港にしないと、韓国客からも苦情がくるんじゃね？

どこかとオモタらソースが県政オンブズマン静岡かよｗ
新型インフルエンザとか関係ない話題まで出てるし論点がズレすぎ
このスレを荒らす事で快感を覚える成田信者レベルだな

>>805
ここのグラフを見ると百の言葉よりもダメ空港っぷりが分かるな
廃港まっしぐらじゃね

こういう場合普通は折れ線はふさわしくないし、折れ線にした場合下面積合計でみるんだけどな
こういう頭が弱い人達が作ったグラフでも上のように納得してくれる人がいるのだからオンブズマンは手は動かすべきだよな（笑
通年で出すのが普通だし、統計資料が通常数年遅れで出る意味すら分からない人達が作成したんだから褒めてあげないとｗ

807,809
だけが書いたとかグラフが折れ線とか、でどういう反論してるんだろう
なんか負け惜しみしてる様に見えるんだけど
1Rvu6obh0さん文句ばっかりじゃなくてりっぱな分析見せてくれよ

ごめんアンカーの使い方くらい覚えて

反論できないときの常套手段なんだよ
内容お構いなしで赤とかプロ市民とかいう攻撃と同じだよ

グラフとセットになっている数字は通年の利用者合計
２０１２年のグラフは途中で途絶えてる（当たり前だけど）
これを２０１１と比べる意味について説明してみて
本文は読んでないから、まあ要するにこのグラフを正当化して説明してみてよ
そういうこと

９月実績が出る前は能天気なのが多かったけど、
あまりに実績が悪すぎて荒れだしたな。

あと東日本大震災ってのを数的に示してないね
グラフに言葉が入ってそれを因子にしてる
これでは客観性に欠ける

直接聞いたら？

反論できないときの常套手段なんだよ
内容お構いなしで社員とか土建屋とかいう攻撃と同じだよｗ

自分で言っちゃ終わりでしょｗ

まあいいから肝心のグラフの正当性について少し説明してみてよ

>>819

816 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2012/10/06(土) 20:01:27.80 ID:D8hc7W950
直接聞いたら？

どういう形で利用者数の推移を表現しようが、投資した税金に
見合った利用者数に全く届かないレベルであることには代わりが
ないし、利用者が年々減っている事実に代わりがないわけだが
なｗ

オンブズマンがアレなのは否定しないがw

821に同意

たったのn=４で何ができるか教えて？
n=4で起こった事象を普遍的事実として捉えてる？
検定とかやる必要もないし、そもそも出来ない

>>812
ジミンやコ−メイが言ってるから信じられないって言ってるのと同じだろう。
そもそも、造ったものや、借金やら、ｘｘ事故やら
積極的に推進してきたのは
やっぱり赤？なのか？

ついにライバル茨城に負けたかも・・・
http://jyofuji.cocolog-nifty.com/furo/2012/10/9-1288.html

>>815
本当か？　ついに税金最高無駄使い空港。wwwww

>>825
このスレ見ているような書き方だなw

サプライズで茨城空港に負けているな。静岡空港にも何かサプライズないかな？

茨城に関しては大したサプライズではないよ
首都圏防衛のために本気出せば２４時間運用できるポテンシャルもある
有事の時に２４時間離発着できない空軍基地（航空自衛隊百里基地）なんて要らないでしょ

静岡空港は運用可能時間も終わってるからLCCは先ず敬遠する
そもそも静岡県民のほとんどが要らないと言ってたんだから
１０代だと静岡空港の存在を知ってる人が５０％くらいじゃないの？
静岡大学生（工学系）数人に聞いたら半分くらいは空港の存在すら知らなかったんだけど
しかも磐田とか焼津の人間だから笑っちまうよ
中部地区以外の大企業では未だに実質使用禁止（一応自己責任って事になってるけど使うなって意味だ）
地味に国際線しかないだろうな

>>826
マジレスすると税金最高無駄使い空港は断トツで成田空港

圧倒的な負債、湯水の如く使われる警備費
全て税金で補填される。
出てきた資料も捏造な上、その赤字負債は氷山の一角

茨城は空港周辺に反対運動はないよ。地元は、田舎が活性化されるので空港発展を歓迎だな。
成田はご存じのように周辺の反対派地権者・過激派対策で「湯水の如く使われる警備費」。
羽田もいろいろあるが、本日は触れないでおく。
静岡の反対派は、いつまで待っても「廃港」にはならないし、震災対策のための空港の必要性は否定できないので衰退気味。

>>830
なーるほど。本当の事だな。
黒字になると予算要求が通らないから、
役人はわざと赤字にしている。
予算をたくさん消化する為の空港。

これだけの予防措置を原発に投じていればな・・・

>>830
マジレスすると税金最高無駄使い空港は断トツで静岡空港

バブルが弾け、新幹線も便利な地域ゆえ東京・名古屋・大阪便も成り立たず
大赤字必至とあれほど言われていたのに建設強行
結果は建設反対派の需要予測さえも下回る惨澹たる有様
圧倒的な負債、湯水の如く使われる維持費
その費用は静岡県税だけでなく国税からも補填される。
いい加減にさっさと廃港しろ

保守系から要らないって言われてたのに、
赤な左系の連中が推進して作った静岡空港。

中国・韓国の航空会社に金渡して、利用者水増し。

一体何なんだよこれ。

その通り。成田空港は開港以来毎年数千億単位で黒字
負債総額が酷く大赤字で大変厳しいと言うのはNAAの予算確保のための大嘘

３６０万人の静岡土人はクソ空港に集って焼身自殺してくれないか？
成田使わせて下さいと土下座するのは有りだがな

>>834
おまえがやればいいじゃん
俺は関係ない

>>835
民主だな
川勝も民主だから知事でいる限り中国・韓国ばらまきがずっと続くぞ

ジェットスタージャパンとエアアジアジャパンに来てもらえよ！

お、３連休は静岡空港のことが気になって仕方がない
羽田信者の諸君がこのスレを盛り上げてくれたようですね
そこまで気になるならぜひ一回静岡空港にお越しになってみてはいかがでしょうか？
静岡空港でショッピングやお食事を楽しまれることをお勧めいたします。
さらに静岡空港のことが好きになること間違いなし！
静岡空港はそんなあなたの来訪を心から歓迎いたします。

>>839
利用者数が圧倒的に多い路線が腐るほどあるのに、三大都市圏と
路線が結べない空港には用がありません。

>>836(=840)
当初何もできずに放射性廃棄物を一方的に他県に押し付けた千葉と違って
被災地のがれき受け入れを神奈川以西で真っ先にやったのに
そこまで言われてわざわざ辺鄙な成田を好んで使う馬鹿静岡県民もそういないだろ

いえいえ、税金補助の中韓経由しか路線のない売国空港より日本の羽田と成田を使います

いえいえ、税金補助の中韓経由しか路線のない売国空港より日本の羽田を使います

ガーン
ついに茨城空港にぬかれちゃったみたいでちゅ

静岡空港の振興策としては、
セブパシフィックに静岡・マニラ線を開設してもらって、踊るＣＡに踊ってもらう　　
ようなことでもしなきゃならないな。

今まで世界経済の発展に貢献してまいりました富士山静岡国際空港ですが
今後は海外航空会社の誘致、４０００m級の滑走路をあと２本建設して
ヨーロッパ、アメリカ本土便の就航の実現に努力してまいります。
これからも富士山静岡国際空港は世界経済の発展に貢献し続けます。

茨城空港に負けて現実逃避しか無くなった
茨城空港に負けて現実逃避しか無くなった
茨城空港に負けて現実逃避しか無くなった
茨城空港に負けて現実逃避しか無くなった
茨城空港に負けて現実逃避しか無くなった

そうだ、静岡空港は日本初の宇宙空港になるんだ

無駄の象徴　静岡空港

次のライバルは岩国空港だな。

静かでいいところなんだが・・・

>>848
そんなに長い文章書く暇あったら、静岡空港に行って静岡発の航空路線を利用して、利用拡大に貢献しようね。

日本国中の空港で就航中止や減便が相次ぐ中で静岡空港はそう言う話は全くない
静岡は必要な空港だということがはっきりした

羽田や成田は減便しまくっていてもはや日本には必要が全くない空港だということが
はっきりしましたね

保守

減便？
したら、がび〜ん＾＾
廃止と同じだろって＾＾

>日本国中の空港で就航中止や減便が相次ぐ中で静岡空港はそう言う話は全くない

情弱ですか？
中国東方航空が週4を週2便に減便してますよ。

右肩上がりで利用者増加の茨城空港と右肩下がりで利用者減少の静岡空港
9月が交差点とすれば10月は・・・

国内線の予約が好調なので、全体としては堅調。

http://www.mtfuji-shizuokaairport.jp/flight/101028/index.html

>>850
羽田線のある空港は、ライバルにならないぞ。

茨城以外でライバルといえるのは、福島じゃないか。
羽田線がないとはいえ、仙台と新潟は大都市すぎる。

＞羽田線のある空港は、ライバルにならないぞ。

石見、能登、大館能代・・・は？

>>859
＞羽田線のある空港は、ライバルにならないぞ。
なんで？

>>856
減便率でいえば、静岡がトップじゃねｗ

同じ境遇だからこそのライバルだろ。

>同じ境遇

茨城には神戸線があるけど静岡にはないのに同じ境遇？
福岡便もないけど同じ境遇？

同じ境遇の条件として、羽田線がないというのを選んだ意味を聞いてるんだけど

利用者数のライバルなんだから、路線がどうでも同じくらいの利用者数の実力ってことでいいんじゃないの

864はスルー推奨

859から864まではスルーでいいんじゃない

>>858
国内線よりも国際線の絶不調が気になるんだが・・・

国際線比率が高い静岡の方が茨城より不利ですね。
10月の結果が待ち遠しいです。

こんな瞬間風速みたいなデータを小出しにする以外に延命の手立てがないことがわかる

ライバルなんてどうでもいいだろ。
自分との戦いだよ。

静岡空港のライバルは羽田、成田、関空のみ
中部や茨城みたいな糞以下の空港なんか相手にしていない
国際線利用者が現在８位だけどそれを４位に持っていくのが当面の目標だ

福島って静岡より繁盛してるの？
外国人が寄り付かなさそうな気がするけど。

掛川氏、焼津氏、三島氏の日中
友好協会は
積極的に
静岡空港を利用しましょう

大事なのは徳川家康公と
同じ積極性だ

http://www.cab.mlit.go.jp/tcab/img/statistics/pdf/riyou_2012_08.pdf
東京航空局管内空港の８月利用実績

http://www.ocab.mlit.go.jp/about/total/report/pdf/riyou1208.pdf
大阪航空局管内空港の８月利用実績

>>874.875
8月までは茨城にも勝ってたのにね
日中・日韓依存しすぎてたから10月も厳しそうだけど長期的には茨城を抜き返しそう

当面は、ＦＤＡ福岡便増便（２往復＞３往復）と、ＡＮＡ札幌便、那覇便の機材大型化（B737-700 > B737-800)が救いだな。

>>873
焼津市出身の国立大生すら空港の存在を知らないのにどう積極的に出ろとｗ
普通の県民は知らない or 関心もない
東部・西部など空港会社に出資した企業でさえ実質利用控えろとの事なのに無知過ぎる

茨城空港は優秀、738で収益が出せるスカイの箱だ

>>878
過去レス見れば徳川家康が出てきた時点でスルーすべき相手と分からんの

セントレアみたいに民間で造っちまったら、後ろ指差されなかったのにね…

静岡空港って、何県にあったかな〜？
たしか、砂丘があって松原もあって羽衣がひらひら、、、、
全国有名度ｘｘの島根県の空港と比較したほうがよろしい。

いいえ、砂丘はありません。

◆焼津出身演奏家・鈴木さん
　中国の音楽大学で最高峰とされる北京中央音楽院で四年間、
伝統楽器「二胡（にこ）」の演奏技術を学んだ
焼津市出身の演奏家鈴木裕子さん（２４）が今夏、帰国した。

尖閣諸島の国有化をめぐり、日中関係が悪化する中
「二胡で役立てるなら、何でも協力したい」と
両国の懸け橋になる目標を掲げ、練習に励んでいる。

>>882
おいおい、中田島砂丘を忘れるなよ

遠鉄バスの掛川線10月27で廃止。これでバスは静鉄の静岡線と島田線のみ…

金谷駅のエレベーター設置工事が完了したら、金谷・静岡空港の路線バスが開設される見込みであり、
そうなったら掛川からの利用者は金谷乗換かな？でもマイカー利用が従来、今後とも圧倒的だろうけど。

たしか金谷駅の整備後は島田線無くなって金谷線に変更になるんじゃなかったかな。

>>885
静岡や島田からのバスだっていらないよ
ただでさえ少ない県内の利用者は基本クルマだろ

茨城空港のように東京駅から500円のバスを走らせれて、クアラルンプールやケアンズまで１万円以下で行けるようにすれば
この空港は間違いなく大化けする。
横浜からもバスを走らせればいいね。300円ぐらいが適正価格だろう。

>>888
中途半端だな
300とか500じゃなくて0円にしたら
どっちみち経費の赤字は静岡土民が負担だがな

浜岡のごにょぼにょを埋めるところというところで・・・
原発跡地とどうしようもない処分場ができれば、土地は価値を生み出し
一生食いっぱぐれがないと
FUKUShIMAが教えてくれただろう？
青森なんかに特権をやるなよ。

>>888
何時間かかんだよ？

県や周辺市町、静鉄や大井川鐵道や鈴与が出資して島田駅ー静岡空港ー御前崎港の第３セクター鉄道を作って欲しい
御前崎港から西伊豆へは清水港経由もしくは直行便で駿河湾フェリーが就航

人口減の時代にそんなもん着くってどうすんだｗ

>>892
誰も使わんでしょうな。
バス路線ですら、維持できない空港なんだから。
税金のたれ流しなくすために、早々に廃港にすべき。

>>894
静岡県にとってもう怖いものはないのだろう

>>895
静岡県にとってもう来ないものはこないのだろう

さようなら、静岡空港。

羽田信者の諸君、こんばんは。
静岡空港ができて羽田の需要を奪われてから本当に必死ですね。
静岡県民は羽田なんか眼中にありませんので羽田の搭乗率を上げたかったら
羽田全路線に搭乗率保証を付けてみてはいかがでしょうか？
もちろん東京都の税金でやってくださいね。

佐賀―上海便、片道１円チケット受付開始　春秋航空
ttp://www.asahi.com/national/update/1015/SEB201210150002.html

ＬＣＣ呼べよ
利用してやるぞ

静鉄も静岡空港線なんか廃止にして羽田に乗入れてくんないかな。

2013年1月8日（火）〜2月28日（木）搭乗分
スカイマーク株式会社割引運賃「フリー10・7・3・1」全路線10,000円
ttp://www.skymark.co.jp/ja/company/investor/121015_press.pdf

期間中の就航全路線で大変お求めやすい10,000 円という価格で設定する予定

>>898
参った。こんなに静岡に差をつけられるとは、信者羽田としても大誤算。
いくら埋め合わせようにも、埋め立てちまった海は戻らない。
羽田のていたらくで、どんどん周辺に活況の空港ができてるのは自明。
ましてや、税金で穴埋めとは言語道断。反省。
羽田廃港をそう急かさないでくれ、早く静岡滑走路を拡張してくれ。

自然保護派よ〜り

「１円航空券」高松便でも発売へ　中国・春秋航空
ttp://www.asahi.com/business/update/1016/OSK201210160057.html

FDAもLCCならこれくらいやらないと。

便数は違うけど、佐賀空港も高松空港も九月の上海線の
搭乗率は6割程度あるんだな。

静岡の38.1％って相当悪い方なんじゃないの？

>>905

この際ＬＣＣではない中国東方航空には撤退してもらって春秋航空に来てもらった方がいいな

＞右肩上がりで利用者増加の茨城空港と右肩下がりで利用者減少の静岡空港
この差はＬＣＣの差です

茨城に来てるＬＣＣを横取りすればいいだけの話。
着陸・駐機料はタダ、東京駅まで高速バスで498円！
成田よりちょっと遠いのは茨城と対等の条件だ。安ければ使う奴は必ずいる。

静岡空港を誰も使いたがらないのは、ＦＤＡが新幹線グリーン車並みという時代遅れな運賃設定をしたせいだ。
時代は激安志向だから、プライドも羞恥心もかなぐり捨ててすべてを大安売りするのが唯一の生きる道だと思う。
赤字補填は当然静岡県民の血税からすればよい。

>>908
首都圏から静岡市ですら遠いのに、それより遠い静岡空港なんて誰が使うかという話。
東京からだと静岡空港は茨城空港の倍近く距離があるわけだから、
アクセスバスが例え無料だとしても誰も使わない。
そもそも直線距離で言えば、東京からだと安曇野・越後湯沢・白河とかと同距離。
もはやちょっとした旅行・苦行のレベル。

茨城空港と同じくらいの距離で言えば、
東京からだと熱海近辺、横浜からだと富士近辺になる。

その茨城空港も空港利用者のアクセスバスを500円にしたり、
LCCの就航で航路自体を安く提供したり、
色々な努力した上で（首都圏の住民のほんの数％にすら満たない数だけど）、
何とか使ってもらえてる訳で・・・。

静岡空港使えと言うなら、バス無料は当然として、LLCが運行されてそれに乗るとしても、
その航空運賃も半額静岡県で出してくれるというなら、
茨城空港の半分の数くらいは、首都圏住民も使ってくれるだろう。

>>909
首都圏は航空券も安いから期待できないが、便数が少なく航空券が割高な名古屋ならいけるかも。

名古屋ー静岡空港￥５００
豊田・豊橋ー静岡空港￥５００とか。

費用対効果を無視しすぎw

行き着くところまでいってしまってるってことに、気がついた方がいいな。

>>910
来年から中部はＬＣＣの拠点空港になるから無理。

以上

まあ普通に考えりゃ、静岡にLCC置く位なら名古屋に置くわなｗ

>>910
名古屋＝静岡空港と同距離の場所
伊丹空港・尾鷲・伊那・白川村・東尋坊・大飯原発

東京からよりは若干近いだけだけど、
現状、名古屋から伊丹空港使って旅行に行くという人が居るのか？
居るなら、その1/10くらいは静岡空港を利用してくれる可能性があるかもね。

どだい無理筋な話だけど・・・。

><東京からだと安曇野・越後湯沢・白河とかと同距離。
<>(^っ^)名古屋＝静岡空港と同距離の場所
伊丹空港・尾鷲・伊那・白川村・東尋坊・大飯原発

不便だから空港を造った。
没落羽田東京は視野の外ですので・・・・

>>914
関空発国際線はもちろんピーチは名古屋でも利用されている。
静岡ー札幌が安くて便利なら可能性がある。
心理的に豊橋が限界だが。

関空が利用されるのは大阪だから。
当然羽田はもっと利用されている。

ＦＤＡも暇な年寄り向けに「シニア空割り」やってください

航空会社にやる気があれば豊橋あたりなら札幌行きのお客様においでいただける
範囲だと思うよ
FDAは掛川からの無料バスは今のところ唯一評価できる点
それ以外は要努力

>>918
定価販売上等、1日たった2便の静岡と、
JAL・ANA・SKYで安くて便も豊富な中部だったら、
普通に中部に行く。

FDAはそれなりにがんばってると思うけどねw

空港行きのバスまで、航空会社に面倒見させている
現状を嘆くべきだろw

>>920
バス以外に税金じゃぶじゃぶ出してるだろｗ

羽田信者の諸君、こんばんは。
諸君たちとの交流が楽しくて頻繁にこのスレに来てしまいます。
静岡空港がなければ諸君たちとの出会いはなかったわけですから
こういう出会いを提供してくださった静岡空港にはみんなで感謝
しなければならないですよね。
今後も静岡空港の発展について大いに語り合いましょうね。

東京や名古屋から人を呼ぼうなんて考える前に、まずは静岡市周辺で羽田を
使っている人を呼ぶ努力をすべき。
開港当初はETC土日1,000円とかの影響で連休初日とか東名激込みだった
けど、今は新東名もできて車でも行きやすくなった。なのでもっと安ければ
使いたいと思う。
多少時間はかかっても成田からLCC乗った方が安いんじゃあねえ。

ＦＤＡとか大韓とか中国東方とかＬＣＣじゃない航空会社を最初に呼んじゃったのが失敗の原因
もう県と航空会社の関係がズブズブ
ＬＣＣ呼んだら迷惑係るので呼べない
ますますＬＣＣのある空港と差が開くばかりです

LCCみたいなユーザを限定する航空会社は、あらゆる
階層のユーザがいるような路線じゃないとなり立たない。

そもそもLCCで済むんだったら自衛隊基地の共用で十分

静岡空港自体必要なかったってはなしになる。

大韓航空、１１月より週４に減便へ　１０月からは搭乗率が５０％前後
なおアシアナは減便の予定ナシ

http://www.yomiuri.co.jp/e-japan/shizuoka/news/20121017-OYT8T01215.htm

そもそも、需要の無いところに造ったからね。
鉄道なら絶対造らないし、累積する赤字でもうすぐ廃線でしょ。

>>927

日本と韓国の間、どうやって鉄道作る？！

>>926

東日本大震災後、何か月かは、大韓航空は完全に欠航していたが、そのあと需要回復で、毎日運航に戻った。
今回も心配なし。

日系の航空会社が国際線を飛ばす体力がないというのがどうしようもない。

>>928
対馬海峡トンネル。
津軽海峡よりも前から計画されていたｗ

対馬海峡トンネルを掘るための費用は、静岡空港建設費用の何倍じゃー・・！

だから事業は頓挫している

まずは計画時、利用者数を試算した人間と着工を許可した人間の処罰が先だろ？
民間企業で何億も損失したら、それに見あった罰は付き物。

膿も出さずに未来などあり得ない。

年末年始、１週間の休みが取れるので、静岡発アシアナ便を予約してみようと思ったら、
完売のため断念。
１０月は予約がいまいちかも知れないが、年末年始は大韓もきっと毎日運航で大盛況。
今年度トータルで集計すれば、国際線は、竹島・尖閣問題の影響を受けたとはいえ、まあまあの線だと思うよ。

まっ
だね

>>935
そんな寝ぼけた事を言ってるから上海便が週4→2便にw

http://www.at-s.com/news/detail/474534342.html

静岡空港１１、１２月の予約減　上海・ソウル線一部運休

中国東方航空（ＭＵ）の静岡―上海線が１１月と１２月、
現在の週４便運航を一部運休して週２便で運航するこ
とが１８日、分かった。

全国の空港で、一番影響を受けているのは静岡空港な気
がするのはオレだけだろうか・・

例年、静岡・上海便は冬場、週２だからイーブン。

静岡空港は廃止でジューブン。

そもそも同じような時間に大韓とアシアナ2便もいらないだろ。
今までも韓国と中国のインバン頼みだったから今や需要すら無し…

大韓は、ジャカルタ＜＞インチョン＜＞静岡　のトランジット利用が結構あるよ。

あのさ、君個人レベルの「結構」じゃだめなのよ
航空会社の採算性に影響あるくらいの数字がないと
だから結局減便になったんですよ

再三言うが
採算が取れれば
沢山航空会社の飛行機が飛来するよ

・・・客がいないんだろ？
ただそれだけのことじゃないか。

羽田厨が望む、羽田空港への路線集中＞混雑＞ゲート離れてから離陸まで長時間・・・と、
ますます羽田空港は自家中毒で使い勝手が悪くなり、
皮肉なことに静岡空港の存在価値が増していく。

現実は
客が離れて年々下降傾向の静岡空港

対照的に増加傾向の茨城空港

羽田なんて行くにも不便だしモノレール降りてもそこからカウンターまでが遠いし
駐車場は高いし乗ってから離陸までが無茶苦茶時間がかかるし
空港使用料はかかるし
何がいいの？

羽田は知らんが、静岡空港の不便さは際立ってることは知ってる
モノレールどころか電車でいけないしバスはほとんど使いものにならないし
免税店もないし食事の場所もしょぼい店舗が二つ
なんであんなところから飛行機に乗るのかわからん

離陸まで時間がかかろうが、到着が遅れなければ何の問題もない。

結局は航空運賃と便数。

静岡市から新幹線に乗って羽田まで行っても、
事前に決まった出張・旅行などであれば、
新幹線代込みでも羽田経由の方が遥かに安いし、
現地滞在時間が有効に使えるから羽田使う。

札幌に朝一で向かう場合、羽田経由じゃないと
月水金日は13時25分。火木土は17時20分

帰りに札幌から遅くまで滞在するにしても、千歳発が
月水金日は13時55分。火木土は9時20分

羽田経由で1泊2日の日程で済む用件が、
静岡空港利用の場合、2泊3日かかる計算。
割引使ったら特に、また正規運賃で行くにしても、1日潰れること考えたら、
羽田を使う方がメリット大きい。

無料駐車場のない羽田空港は使えない。車でアクセスなら、成田空港のほうがマシ。

結局は航空運賃と便数。

浜松市からバスや電車にに乗って中部まで行っても、
事前に決まった出張・旅行などであれば、
移動費込みでも羽田経由の方が遥かに安いし、
現地滞在時間が有効に使えるから羽田使う。

札幌に朝一で向かう場合、羽田経由じゃないと
月水金日は13時25分。火木土は17時20分

帰りに札幌から遅くまで滞在するにしても、千歳発が
月水金日は13時55分。火木土は9時20分

中部経由で1泊2日の日程で済む用件が、
静岡空港利用の場合、2泊3日かかる計算。
割引使ったら特に、また正規運賃で行くにしても、1日潰れること考えたら、
中部を使う方がメリット大きい。

結局は航空運賃と便数。

浜松市からバスや電車にに乗って中部まで行っても、
事前に決まった出張・旅行などであれば、
移動費込みでも中部経由の方が遥かに安いし、
現地滞在時間が有効に使えるから羽田使う。

札幌に朝一で向かう場合、中部経由じゃないと
月水金日は13時25分。火木土は17時20分

帰りに札幌から遅くまで滞在するにしても、千歳発が
月水金日は13時55分。火木土は9時20分

中部経由で1泊2日の日程で済む用件が、
静岡空港利用の場合、2泊3日かかる計算。
割引使ったら特に、また正規運賃で行くにしても、1日潰れること考えたら、
中部を使う方がメリット大きい。

951 952 は、車を持っていない人達のことね。

車もってても社用では使えないし個人でもあんなところまで車で行こうなんて思わない

送迎運転手つきの車かタクシー以外で羽田を利用するバカは少ないが。
静岡は無人駅の無料駐車場と同じでいつでもガラガラですし
便利だが、バカしか利用しない。

作ることが目的だったのだから、飛行機が飛ばなくても全く問題は無いですよね。

>>社用では使えないし
大手企業社員の言葉。中小は車で動くのが当たり前。

こんなに素晴らしい空港の悪口ばっかり言って
積極的に活用できない人って本当に可哀想の一言しかない。

素晴らしい空港なら積極性は必要ない
知らず知らずにに使ってるわな

>>959
お前なかなかいいこと言うよな
確かにそうだ
敵ながら天晴れだ
私と一緒に知らず知らずに県民の皆様がお使いいただけるような空港に育てていきましょうよ

>>952
結局、定員が100人未満でも朝夕２往復飛ばして欲しいってことだよね。

>>960
税金泥棒！

>>952
それが中部と関空でも起きている。
中部から数少ない国際線乗るなら関空へ行って豊富な便を使うと１日節約になる。

結局東京と大阪に巨大空港があると、その間の空港は成立しにくいのだろうな。
静岡空港が人口や経済力の割りになかなか建設されなかったことや
小牧がずっと国際空港にならず、中部を作ったら返って利用客が減ったことも。

>>963
直行便＋成田乗り換え便もあるからわざわざ関空に行く人いないと思うよ

>>963

国際線に乗ったことが無かった頃に、
東京在住の人なのに何故か関空から飛んだり、
大阪在住の人なのに何故か中部から飛んだり、
する人達が知人・友人など周りに多くて、凄い謎だったんだが、
実際利用するようになって意味がわかった。

日程を節約できる便とか、現地にアホみたいな時間に着くことがない便とかは、
関西・成田・中部相互でも流動あるから。

>>964はあまりにも馬鹿すぎ。海外へ出たこと無い人なのか？

そもそも静岡の場合は「国内線でも選択肢がまるきりないから羽田」だからねえ。

>>965
会社に出張交通費の規定はないのか？
面倒くさい、たかが仕事だろ。
単に段取りが悪いだけだろう。

どうでもいいけど羽田とか中部って地震が来たら液状化で the end だろ？

>>967
どうでも良いならここに書く必要も無ければ、考える必要もないよね。

>>968
だから価値があるんじゃないか。

どうでもいい静岡空港のスレですよ
静岡空港に比べたら大概の事柄はどうでも良くないですよ

東名が２本通っている大都会静岡とは違って
１本しか通っていないド田舎連中はすっこんでろよ！

>>971
東名も新東名も東京と名古屋・大阪を結ぶための道路であって、静岡はたまたま途中にあっただけ。
別に静岡県民の便宜のために建設されたわけじゃない。
空港といい、新東名といい、公共事業に物わかりがよすぎて政治屋と土建屋のいいカモにされてる静岡県民はあまりにお人好し過ぎる。

需要予測では神奈川県民も静岡空港を使うとしてたんじゃなかったっけ？
東名使った格安アクセスバスを神奈川西部（小田原秦野厚木）に走らせろよ。

いい県じゃのー
宿場町でも沢山整備して、、、も、誰も使わないか、、、
ＳＵＩＫＡも使えるようＪＲ東とお話して

がんがれ静岡
成田なんて不便だ
羽田東京に負けない産業中枢を造れば、明日は明るい。

静岡の田舎ではＳＵＩＫＡというのかな
羽田成田愛用の関東圏ではSuicaなんだが

静岡県民は、都会では「西瓜」で電車に乗れると思っている

羽田や東京の方に贈る言葉がございます

「驕れる者、久しからず」

>>977
東京が廃れても静岡が隆盛を極めることはあり得ない。
あんたらが嫌いな名古屋や大阪が栄えるだけだw