【小牧】フジドリームエアラインズ008便【青森】

名古屋小牧・福岡・静岡・松本を拠点に10都市を結ぶリージョナルエアラインです。
☆公式サイト http://www.fujidreamairlines.com/
☆旅行情報サイト http://hyoito-fda.com/

☆就航先
- 静岡⇔鹿児島　　 　週4便
- 静岡⇔福岡　　　　　2便
- 静岡⇔札幌 　　　　 週3便
- 松本⇔福岡　　　　　1便
- 松本⇔札幌　　　　　1便
-名古屋小牧⇔福岡　5便
-名古屋小牧⇔熊本　2便
-名古屋小牧⇔花巻　1便
-名古屋小牧⇔青森　1便
-福岡⇔新潟　　　　　 1便

☆機材　エンブラエル ERJ-170（76席）3機　ERJ-175（84席）3機
- 1号機 ERJ-170 ドリームレッド
- 2号機 ERJ-170 ライトブルー
- 3号機 ERJ-175 ピンク
- 4号機 ERJ-170 グリーン
- 5号機 ERJ-175 オレンジ
- 6号機 ERJ-175 パープル

★前スレ
【FDA】フジドリームエアラインズ007便【ひょいと】
http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1323467781/l50

FDA運航情報　http://www.info.fujidreamairlines.com/flight_info/

県営名古屋空港　http://www.nagoya-airport-bldg.co.jp/
福岡空港　http://www.fuk-ab.co.jp/
富士山静岡空港　http://www.mtfuji-shizuokaairport.jp/
信州まつもと空港　http://www.pref.nagano.jp/kikaku/koutuu/airport/airport.htm
新千歳空港　http://www.new-chitose-airport.jp/
青森空港　http://www.aomori-airport.jp/
いわて花巻空港　http://www.hna-terminal.co.jp/
新潟空港　http://www.niigata-airport.gr.jp/　
阿蘇くまもと空港　http://www.kmj-ab.co.jp/
鹿児島空港　http://www.koj-ab.co.jp/
　
【過去スレ】
【かまぼこ】鈴与エア【静岡就航】（就航以前のスレ）
http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/airline/1184406929/
【FDA】 フジドリームエアラインズ 001便 【静岡】
http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/airline/1246568919/
【FDA】フジドリームエアラインズ002便【静岡松本】
http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/airline/1265045885/
【FDA】フジドリームエアラインズ003便【静岡松本】
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/airline/1279927437/
【FDA】フジドリームエアラインズ004便【静岡小牧】
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/airline/1289244488/
【FDA】ﾌｼﾞﾄﾞﾘｰﾑｴｱﾗｲﾝｽﾞ005便【静岡松本小牧】
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/airline/1299211612/
【ＦＤＡ】フジドリームエアラインズ【新潟へ】
http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1314750622/

静岡の人間だけど新潟路線もっと頑張れよ
確実に利益が出る札幌線を減便してまで始めた新潟があの搭乗率では困るぞ
機内誌には新潟日報の広告まで出してもらったんだから

やり方が汚ねえな、ガジェット通信並みの次元の低さ()
都合が悪くなると口封とはな、私はバカですと言ってるようなもんだけど
ゲンダイ以下だぞｗ

>>1
スレ立ては乙ですが、データが古いですぞ。
今は小牧・花巻、小牧・青森は2便。あと、小牧・新潟が入ってない。
それと小牧・福岡は、臨時便が入る日が多くて、実質6便のようなもの。
そのへんもちょっと書いてくれるとうれしい。

8/11の予約、全然取れなかった・・・

ヲイヲイ、スレタイにFDAの文字が入ってないじゃんorz

>1 乙

お盆の予約状況を見ているが、小牧発各方面行きは瞬殺またはそれに近い路線が多い中
空席ありまくりなのが新潟。どう考えても新潟、ヤバクねーか？

ってか、このカイシャ自体がヤバクねーか？？

ってか、このカイシャの親会社が松○組顔負けのフロント企業じゃねーか？？

そーなんけ？

そうだ！そうだ！

地の利を生かして成長してきたハマキョウレックスと鈴与は
空港が大型の貨物を取り扱うようになればそこそこチャンスはあるかもな。
物流では双方ライバルかも知れないけどやってる事はまるで違うからなぁ

まあ２社とも県内では弱小企業だから誰のための空港だよ？って県財界から反発が来るのは確実だけど
その前に静岡県はキチガイ公務員天国を何とかした方がいいな
仕事が例外なく遅いし、無能過ぎる

話は変わるが別スレ情報でE-JETは175〜がGTFエンジン置換可能らしいけど
今後も175の割合を増やしてくのかな？（そりゃ計画倒産が一番現実的だけど）
ってか３年以上前からエンブラエル社はE-JETにもGTFをって言ってたから
E175かそのストレッチを増やしてくのが一番現実的なんだろうな

そうだ！そうだ！

久しぶりに来たら、新スレになってるw
ひょっとして、前スレ落ちた？

>>16
使い切った

この会社の軍資金かとおもた

お盆期間に福岡⇔名古屋移動するんだけど、FDAが安く予約できて助かった。
小牧だから便利だし、初めて乗る機体も楽しみだ

この会社の軍資金は鈴与の末端奴隷社員の血と汗でしゅ
鈴与社員が静空やセントレア行ったら（事実上）連結子会社の
怠慢勤務に激怒するんだろうな

って言おうと思ったけど鈴与社員もなれ合いルート営業で
居眠り運転しそうな程に暇ということなので自業自得ｗ

で？つまるところ忙しいのですか？それとも暇なのですか？

福岡松本便利用者だけど、これになってから高くて乗ってない。
もう少し安くしてくれないかな〜

激しく同意
福岡小牧のように直前でも１万円台にしてくれ

大昔は、清水港の港湾労働者をまとめていた「鈴与」
前スレにもあったが、大昔、鈴与に逆らうと清水で商売ができなくなったとか、中には自殺した経営者もいたとか…
893と変わらない会社がやっている航空会社となってしまう。
親会社の鈴与は、派閥がすごく「小天皇」ばかりとも聞いた。
静岡県の地元の会社とうたっていたが、赤字の静岡空港に見切りをつけて小牧空港に鞍替えした時点で、静岡県民を敵にまわしたようなもの。

>>24
商売でやってる以上、その姿勢は間違ってないだろ。
儲かる所に本拠地移して何が悪いんだか。

とはいえ、この会社の創業理念は、「採算がとれないと見ればすぐに撤退する
大手に対抗して、県民の空の足を確保する。」ということだったはず。
「会社の膝元に空港ができるというのに、会社として何もしないわけにはいかない。」
と大々的にブチ上げて大見得を切っていたしな、この御仁は。
それがこのザマだ。これじゃ大手と同じじゃん？
こんな会社信用できるかい？

>>21
鈴○は過労死するほど忙しいらしいよ（営業してた元社員から聞いた）
体育会系だってさ、その人はテニスインターハイ出場レベルなのにきつくて辞めた。
大学もＷだから、頭は悪いけど無知ではないと思うのだけど。
因みに給料は安いんだって、マジ可哀想っす。ヤクザな鈴○でほくほくしてんのは老害だけでしょうね。
スレチスマソ

ってか今年は原色の悪趣味な飛行機増やさないのかな
E-190とE-195あたりに乗ってみたいのだけど、９８人なら小牧福岡おｋだろ
もう静岡県がお金貸してくれなくなったのかなｗ

名古屋だからしゃちほこ色で

>>27
スレチなんてとんでもないっす。情報ありがとさんっす。
何だか某SKY並みのBlackさっすね。
何かやらかしそうっす。

でもここまであからさまな静岡軽視政策をとるのは
今でも県知事選挙で意中の候補が当選できなかったのを引きずっているのかね？

だろね。
国政にせよ自治体にせよ、特定の候補に肩入れすることはなはだし。
なにせ本社内に選対事務所作っちゃって、社員を専従で貼り付けてるくらい。
グループ内はもとより、下請けのようなとこにもしっかりと睨みをきかせとく。
「逆らうことは死を意味する！」って感じ。
それだけに特定候補が落選なんてことになったらショックもでかかろう。
特に3年前、あの政権交代が起きた衆院選では、自民候補がスーパーの駐車場（！）で
最後の泣きを入れてたときに支援者代表みたいなツラで構えてはったよ、あの御仁が！
そのスルドイ視線で候補者を激励していたのか？はたまた聴衆を威圧していたのか？？
ハッキリ言って、ムチャ怖かった・・・。

航空に関係ない政治の話向きなんて、どうでもいいんですけど。

どーでもよかねーよ！！その程度か？この板はよ？！
この会社を論ずるならば、その親会社がどんな会社なのか、そこをしっかりと
踏まえるのが先決なのでは？？
子を評価するには、まずその親を見よというではないか？
所詮そんな黒企業が親なのだから、その子も推して知るべしといったところだろう。
まぁ、いずれにせよ俺はそんな会社の飛行機には絶対に乗らんがな。

ネットで議論()

>>29
ANAのゴールドジェットより憎いな

1

あ〜〜〜うざい
さっさと閉店ガラガラ〜〜〜〜

>>38
静岡路線が？ww

いやいや、全部でしょ

あの〜、松本〜札幌線大盛況なんですが
夏だけ

この会社は県営名古屋という大都会の空港を独占できて舞い上がってしまったようだが
もう少し冷静になって考えて静岡や松本路線のことも考えてくださいよ。
大手のようにしょうがないから飛んでやっているという気持ちではいけませんよ。

名前の准教授は関係ありませんので忘れてください。

さすがは准教授！
おっしゃることがとにかくまとも！
Fuck DQN Airlines の香具師どもは彼の爪の垢でも煎じて飲みなさい！！

確かに舞い上がっている感はあるな
黒字化達成間近までなったということから名古屋進出は正解だったといえると思うが
でも飛び始めてまだ３年だからもっと地元のことをまじめに考えて謙虚にいきましょうね

本社がある清水区民より

でも名古屋の政財界では中部国際空港に一本化したいんでしょ？
いつまでも名古屋空港にいられるのか？

>>46
違う。
財界はともかく、政界は中部がメインなのは間違いないが
小牧を自衛隊専用にはしたくない。
だから、中部とかぶらない範囲で細々とは路線を
残したいってのが本音。

小牧鹿児島路線希望

ここはエンブラエルの就航距離を利用して世界一周旅行なんかを企画するのはどうだろうか？
そんなに長距離を飛べないんだから１０か所くらいに寄港して世界一周するの
価格は２００万でどうだろうか？
ちょっと高いか？

すまない
また別スレの准教授が残っていた

なんでテメーが誤るんだ？？

>>46-47
政界とて、予算削減の観点からは中部に統一したいんじゃないの？
小牧を空自専用にしてしまうと、何かと反対運動が起きて騒がしくなるのを避けたいんでしょ。
そのための手段として、細々と地方路線のみ残すという点では47のとおり。

>>52
豊山町の事情もある。
イチローの地元で有名(？)な所だが、町の面積の１／４ぐらいを
この空港＋卸売市場が占めてる。
民間空港としての機能は豊山町にあるが、自衛隊は小牧基地。
自衛隊専用になると、豊山がくらうダメージが大きい。
県はともかく、豊山・小牧・春日井当たりは存続を望んでるだろう。

今急にひらめいたんだけど
茨城を新たな拠点とするのはどうだろう
茨城空港はスカイマークの実績を見る限りまだ
需要が見込めると思う。
むしろ静岡空港よりよっぽど可能性があると思う。
茨城から、小牧１、福岡３、熊本１、鹿児島１、伊丹２
大まかだけどこれくらいの需要はあるのでは？
千歳はスカイマークがすでに飛ばしてるからやめたほうがいいと思う。
まず小牧は去年のスカイマークの実績を考えるとエンブラエルで十分に、
乗客を確保することは可能だと思う。
さらに周辺は日光や偕楽園など観光地も多く
うまくPRできれば観光客も集めることができる

伊丹は就航はしてないけど確実に需要は見込めると思う。
伊丹への就航は公表はされてはないけど内部では計画はあると思うし、
これを機会に松本‐伊丹便の就航も考えられる。

>>54
茨城は自衛隊との兼ね合いで枠が12〜13便分しかない
春秋がデイリーで飛ばしてるのも考えるとそれだけ飛ばしたらフルになってしまう

伊丹はジェット枠埋まっているだろ

東京駅〜静岡空港で1000円くらいのバスを静岡県に走らせて
静岡発着にすればいいんじゃね？

>>56
プロペラ枠を低騒音ジェット機に開放するよう調整中
>ttp://sankei.jp.msn.com/west/west_economy/news/120328/wec12032818090006-n1.htm

何度でも言う
「驕れる者、久しからず」

日本の航空会社は新興は事故は絶対に起こさない
新興は事故を起こしたら会社自体が終わりだと言う意識が強いから

このまま日本の新興航空会社が「驕らず」に「永久に」事故を起こさないことを期待しております

ことこの会社に関して言えば、それはちょっと無理かと・・・

保守

>>55
まじか……
だと難しいですね

墜ちるまえに

この世に悪の栄えたためしなし！

銚子電鉄その１３
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1339059605/l50

銚子でも、ＬＣＣアクセス列車を運行しようというファンがいるみたい。

銚子乗ってんな

なんちて…

ここは機体を６機から３機に減らすって小耳にはさんだんですが本当ですか？？

私は初耳だが、事情通のあなたがそう聞いたのならたぶん本当でしょう

お盆の小牧・新潟が全然埋まってないんだが・・・。
マジこれやばくねーか。

なーにまだまだ先の話じゃあないか

いや、明らかに新潟進出は失敗。先を見るまでもない。
色々てこ入れするのが先だったけど。
どうせやるなら小牧ー四国の方がまだ需要があった。
理想を言えば小牧-鹿児島だけどそれは無理だからね。

驕らなければ黒字化達成は間近でしょう
驕りは百害あって一利なし
常にお客様には乗っていただいている、サービスをさせていただいていると言う
気持ちで接していればリピーターは増えますよ
ただ、き○○いクレーマーには断固たる態度で臨みましょう

>>67
ホントに？？気になるね…。
J-AIRに移管して共通事業機にでもするということなのかな？
でもそんなに両社は深いレベルで事業提携してんのかね？
それとも、あるいは…。

>>71
新潟線は青組が対抗して増便したから共倒れ状態になったね。
赤字でも徹底抗戦するか、撤退して松山か高知線に振り替えるか、決断が必要だな、

384 名前： 名無しさん＠お腹いっぱい。 [sage] 投稿日： 2012/07/03(火) 07:29:59.51 ID:0V1MNvsJ0
千歳飴だわ… orz

名前がダサい、長い、パッとしない。
改名しろ！解体もしろ！

名前もダサいがＥ−ＪＥＴ台無しのカラーリングは胃もたれをおこす。


赤組にチケット販売依頼してる義理があるんだから、大赤字でも青に徹底対抗するしかないだろう
それが出来ないならＦＤＡの超脆弱な営業網をなんとかしないと死ぬ。
営業網を全国区で整備するのは至難の業だから赤字でも新潟線は維持しないと。
だけど名古屋の人間は新潟くらいの距離なら余裕でクルマ使うけどね。

>>77
名古屋から新潟の実家に帰る時は車だわ
新潟は公共交通網がかなり弱いから空港に着いてもそっからどうすんの？って話になる

新潟〜福岡は意外と良いのでは？
良くなきゃ小牧線なんて開設しない
ツアー客は安い青使うだろうから客単価は高そう

FDAのパイロット数名がLCCなどに流出＠NHKニュース7

またN7に（ついでとはいえ）取り上げられて
宣伝効果抜群じゃん

今までが流動しなさすぎただけ

>>80
ああそうか、それでパイロット不足で>>67の話になるのか

JALは余っているようだからな！
あげちゃえばぁ？

>>80
格安航空就航でパイロット不足　7月3日
ttp://www3.nhk.or.jp/news/web_tokushu/0703.html
ttp://www3.nhk.or.jp/news/web_tokushu/still/0703_05_fda.jpg

中小航空会社ではパイロットの流出も…
　格安航空会社の相次ぐ参入でパイロット不足が懸念されるなか、既存の中小の航空会社からは、パイロットの流出が加速しないか不安の
声が出始めています。
　「フジドリームエアラインズ」では、すでに数人のパイロットが格安航空会社などに転職しました。
　フジドリームエアラインズの中田秀樹取締役は「格安航空会社が募集を始めた去年秋ごろから半年ほどの間に、パイロットが他社に流れた」
と話しています。
　この会社はおよそ８０人乗りの小型ジェット機を６機所有し、６７人のパイロットを抱えています。３年前の運航開始以降、路線を充実させる
ため、新しい機体を１機導入するたびに、機長５人と副操縦士５人の合わせて１０人のパイロットを確保してきました。このため、大手航空会
社を辞めた６０歳以上のパイロットや転職を希望する他社の中堅パイロットを採用するなどしてきました。
　しかし、１人の機長を養成するのに一定の飛行時間やさまざまな訓練が必要なため、パイロットの流出が続けば、路線の維持など経営にも
関わる深刻な問題になるとしています。
　中田取締役は「今のところ問題は出ていないが、日本はパイロットの供給源が非常に少ない国なので、パイロットの流出が続くようであれば、
事業を続けていくうえで、かなり厳しい状況になる」と話しています。
　このため、会社では、旅客機を操縦した経験のない小型機のパイロットなどにも採用のすそ野を広げるため、１台十数億円の操縦シミュレ
ーターを活用し、会社自身でパイロットを養成できる態勢を整えています。
　中田取締役は「優秀な人材をできるだけ早く確保して、自社のシミュレーターを有効に活用して、パイロットをどんどん養成していきたい」と
話しています。

スカイマークみたいに外人機長もありえるのかな

>>85
LCCのほうが待遇いいのかな？

>>87
パイロットになったのに、田舎暮らしで小さい機材のE170/175となると物足りないかも。

プッ！つくづく堕ちるところまで落ちぶれ果てたもんだな。
ま、いい機会だ。このまま一気に閉店ガラガラ〜〜〜〜〜！！

給料上げればやめなかったのに。
あ、でも給料上げた分運賃へ転嫁すると、
今度はパイロットじゃなく客が居なくなるか。

静岡・新潟発着の不採算路線を撤廃すれば、
パイロット分の人件費は何とかなるのに・・・。

パイロット不足のご時勢に、シミュレーター設備を自社で持っているのは相当、強みですな。
これを生かして、他社のパイロット養成も積極的に引き受ければいいんじゃね？
確か、エンブラ機のシミュレーターは日本でここにしかなくて、次に近いのがシンガポールじゃなかった？

あ、FDAパイロットのブログによると、中国にもあるようですな。

JーAIRとガッチンコすれば

法曹不足のご時勢に、法科大学院を自校で持っているのは相当、強みですな。
これを生かして、他大学の法学部卒も積極的に引き受ければいいんじゃね？
確か、アメリカでは日本の数倍以上弁護士がいて、人口当たりで次に多いのがイギリスじゃなかった？

なんて言われた時代が僅か数年前ｗ
今では日本の弁護士は食べていけなくて世界の笑い者ｗ
世界を見ればパイロット余りです。それもフランイギリスドイツなどの航空大国でストとレイオフの嵐。

中国他東南アジア＋オーストラリアが死ぬほど養成に力入れてるからどうなんだろね？
退役軍人の雇用の問題もあるし。あとシンガポールや香港も英語圏だから海外資本で養成所作るのかな

>>93
与平の性格からしてありえない。

すでに外人機長はいっぱいいるよ
日本人の他にアメリカ人、フランス人、オーストラリア人、メキシコ人も在籍しています。
http://fda-captain.jp/member/member01/289/
http://fda-captain.jp/nisshi/609/

それに加えてアジア人Ｐが今後急増する。
一方フランスではA320操縦ライセンス持ってても職にありつけないのが現状。

俺も英語話せればここのPになりたいんだけどな
条件なんかどうでもいい
普通に暮らせるだけの給料をいただければ

しかしやっぱり新潟だよ

http://www.cab.mlit.go.jp/tcab/img/statistics/pdf/commuter_2012_05.pdf

>>90
給料上げるも地獄、下げるも地獄。
そして運賃上げるも地獄、下げるも地獄。
パイロットに去られるか、客が居なくなるか？？
まぁ、どっちにしてもこの会社の未来は暗いと思われ。

そして、新潟はともかく、静岡路線まで手をつけてしまうと、
今度は県民から総スカン・・・。
「借金返せ〜〜〜〜！！」の大嵐襲来！！
さ〜〜〜〜、どーする？どーする？！

５月実績　　http://www.cab.mlit.go.jp/tcab/img/statistics/pdf/commuter_2012_05.pdf

>>102
鹿児島線はデイリーにしても問題ない搭乗率ですね

小牧発は福岡、熊本は搭乗率は落ち着いてはいるけど
去年からの伸び率をみるとそれなり見伸びてますね

やっぱり問題は新潟発の福岡、小牧線ですね
特に福岡線は早急にテコ入れが必要だと思います。

新潟-小牧は暇な機材を既存の就航地に飛ばしているだけだからこんなもんで十分

>>104
でも、燃料だって食う訳だし。
やっぱりそれなりに乗ってくれた方がいいんじゃ。

種子島空港へのチャーター便 初めて夏場に就航

　種子島空港（中種子町）に３日、小牧空港（県営名古屋空港、愛知県）から
のツアー客約３０人を乗せたフジドリームエアラインズ（ＦＤＡ）のジェットチャーター便
が到着した。２００６年３月の開港以来、夏場の観光シーズンに就航するのは初めて。
　種子島へのチャーター便は機材繰りなどの都合で冬場のシーズンオフが多かったが、
今回は小牧空港から福岡空港への定期便と組み合わせることで種子島・屋久島
ツアーを実現。５日もＦＤＡのチャーター便（乗客約３０人）が到着する。
http://373news.com/modules/pickup/index.php?storyid=41554

>>104
それは無茶苦茶
１便飛ばすのにどれだけのお金がかかるか……

>>106
乗客約３０人って大乗なの？？

単価は高めだろうから、満席じゃないがいい商売になる

FDAは小牧から中部に移転してほしい。
そうすれば乗り継ぎもしやすいし、
ANAに真正面から正々堂々と対抗できる。

貨物機買って国際貨物やればいいよ
東南アジアに一気に飛べなければ熊本あたりで給油すればいい
貨物とはいえ国際線があった方が面白いだろう

>>102

なんだかんだいっても
アイベックスより乗客が
ぜんぜん、多いじゃん

リージョナル航空で
やっていけるな

お花畑満開〜〜〜〜！
ケッコウなこって！！

>>112
提供座席数が多いんだから当たり前ｗ
これでアイベックスより少なかったらそれこそ廃業した方がいい
つーか利用率がダメダメ

静岡便を潰してもっとマトモな路線を小牧から飛ばせよ。
小牧へシフトしていった時と同じような言い訳…
「経営基盤を整えてから必ず戻ってきますので、今は勘弁して下さい」
と一言いえば大丈夫。

静岡＝札幌・鹿児島は毎日運行にすると40％切るし、
交互運行でなんとか70％確保してるだけ。

それなら、小牧発着で他の有望なとこ1ヶ所開設したほうが、
集客・経営資源集中・管理の効率化という点で有利。

6月の搭乗率

静岡
-札幌70.5％(ANA52.8％)
-福岡68.5％
-鹿児島65.1％

松本
-札幌78.2％
-福岡60.4％

>>115
小牧発着で一番良かったのはダメダメな新潟なんだが
それ以下の需要しかない他路線に良い所なんてない

松本空港活性化へ組織　国交省、地方空港のモデルに

ttp://www.shinmai.co.jp/news/20120706/KT120705ATI090001000.php

>>117
うんにゃ。
まだ仙台があるだ。

>>118
無理して存続させる必要なんてないのに
廃港でいいでしょ

社名の変更マダァ？？

尾張富士ドリームエアラインズか？

尾張小牧ドリームエアラインズ
尾張小牧ナンバーの如く操縦が荒い

青森就航１年

愛知　信号無視、路駐最低
北海道・沖縄　スピード違反当たり前最低

>>122
常滑ドリームエアラインズになるかもよ
外圧にはかないまへんｗ

>>125
沖縄自動車道のスピード違反の多くはレンタカーである「わ」ナンバー
その多くは東京からの観光客で、普段は車をほとんど運転しないような
ペーパードライバーばかり。観光で普段のストレスを発散したいのか
いつもかなり飛ばしてるよ。たいして運転慣れてないのに無謀な運転するもんだから
危なっかしくてたまらない。

>>122
うん、もうフジつける必要無いよね
普通に鈴与エアラインズでいいんじゃない？

フジヤマエアラインズ

静岡空港とはいったいなんだったんだろうか？

いい静岡空港とは死んだ静岡空港だ

今度新潟便利用してくる。FDA初搭乗だから緊張するぜ。

三歳の子供を抱っこしていくんだが、やっぱ狭そうだよな

他所のエコノミー乗るくらいなら
エンブラエルのほうが快適

新千歳⇔信州まつもとのチケットをJALのHPから
予約したら、FDAの運賃より高かったw

>>134
馬鹿晒しage

>>133
J-airもFDAもエンブラエルは足元が広くて快適。

>>131
ちゃんと遺書書いたか？

富士山噴火で鈴与憤死

>>134
FDAより高いけどＪＭＢに搭乗回数とマイルが付くんだよね

最近大手では尻もちや着陸失敗で機体損傷事故をやらかしているが
気流が乱れているのが当り前な静岡空港に慣れているFDAのPに弟子入りして
鍛えられた方がいいな

何がドリームなの?

今日も機材故障で欠航してるね

>>140
気流が乱れてるのは静岡だけだと思ってんのか？
おめでたい奴だな
誰も自転車のハンドル握りに弟子入りなんかしねーよｗ

お兄ちゃんには夢がないね

14日小牧ー熊本便に落雷があったようで
折り返しの便は欠航だったそうな

１６日、２０時発の福岡→小牧が欠航になった。
３０分の遅延、かつ１時間滑走路で待たされて、欠航だと。
最初からANAの中部行きに乗っておけばよかった。

http://www.aviatn.com/2012/06/23-2.html
これからないがわかるか教えてください

都合の悪い数字は公表しないらしいので何もわかりませんw

>>145
落雷を受けたのは赤の01らすい

今朝の朝日新聞名古屋版に、FDA絡みの記事あり。
名古屋市のプロジェクトで、被災地の子供を名古屋に
招待するのにFDAが使われて岩手出身のパイロットが
それを操縦するとか。

ＦＤＡ、売上高７５％増　１１年度路線拡大後押し(2012/7/21 08:00)


　フジドリームエアラインズ（ＦＤＡ、静岡市）は２０日までに、
２０１１年度の航空事業の売上高が約９１億円と、
前年同期に比べ３９億円（７５％）増だったことを明らかにした。
新潟空港に就航するなど、路線拡大が増収を後押しした。
　路線ごとの詳しい収支など詳細は公表していない。
東日本大震災の影響があったが、売上高は計画比でも微増だったもよう。
　全体の搭乗率は６１・３％。最も高かったのは松本―札幌の６６・８％で、
最も低かったのは小牧―新潟の４２・９％だった。
　静岡空港発着便では、札幌が６０・９％、福岡が５９・９％、
鹿児島が５５・９％といずれも全体の搭乗率を下回った。
札幌、鹿児島は静岡発の観光利用が中心。
福岡はビジネス利用が定着し、現地での宣伝効果による認知度アップなどが奏功し、
福岡発の利用者が増加傾向にあるという。

>>151
売上高が75%増加したのは喜ばしいけども、経常利益や当期純利益ベースでどのくらいになるのかがわからないとな…

俺が社長だったら岩国ー那覇線を開設する
広島のお客様も取り込めて初年度から真っ黒な黒字確実
恐らくそれに触発されて他社が対抗して参入するだろうけど

そんな優秀な社長、与平に首切られるわｗ

で、岩国まではどのように送り込むわけ？

那覇就航案時々出るけど、那覇は離島路線以外小型機お断りだっつーの。

那覇が使えたら新潟ー那覇便が開設されていただろうね

小牧/静岡/松本→奄美→那覇→宮古・・・ダメか＾＾

>>158
昔、エアーニッポンが鹿児島−奄美−沖縄（那覇）線やってたけどやめちゃった。
今は、奄美ー那覇間は、RACがQ100で一日一往復。
奄美−那覇間の需要が細すぎるから難しいと思う。

神戸に潜りこんで神戸ー松本なんかやらないかな？
神戸ー青森はどっか大手がやってるか。

松本なんてど田舎に新規路線なんて不要

神戸は便数制限あるからムリ

article.okinawatimes.co.jp/article/2012-07-25_36745
２４日午後０時２０分ごろ、那覇発奄美行き琉球エアーコミューター８５３便（ＤＨＣ８―１００型機）で、
高度計の誤差や客室の圧力が保てないなど複数のトラブルが発生し、那覇空港に引き返した。
乗客はおらず、乗員３人にもけがはなかった。

　ほかに空中衝突防止装置の表示が消えたり、発電機の警告灯が点灯したりした。折り返し奄美発の便が欠航し
１４人に影響が出たほか、那覇空港で修理に時間がかかり、後続の３便に最大１時間２４分の遅れが出た。

乗客はおらず…

http://www.fujidream.co.jp/company/press/doc/120725.pdf
冬の静岡便決定
福岡１日２便→３便
鹿児島週３便→１日１便
千歳週４便→欠航

http://www.fujidream.co.jp/company/press/doc/120725.pdf

静岡-福岡線を増便して大丈夫なの？

>>165
千歳は事実上の撤退かｗ

>>167
松本−新千歳だけになるね。

いっそこのまま全路線撤退しちゃえ〜〜〜〜！！

>>165
去年の冬も直行便辞めてなかったっけ？
今年は静岡〜松本〜新千歳もやらないってことか？

FDAって2ちゃん見て運航計画決めてるの？
「ANA便あるのに、デイリーじゃない札幌線意味ねえ」
「それなら鹿児島線デイリーにしろ」
「福岡線3便にしろ」
てのは、当スレでもよく見る意見だ。

>>171
もともと冬期の北海道は、雪祭り等の特別なイベントを除けば輸送需要が減るし相対的に欠航や遅延が生じやすくなるから、経営判断としては自然と思うよ。

>>171
与平が書き込んでいるとかいないとか・・・

与平さーん、もしここ見ているなら、ぜひ7，8号機でE190導入お願いします。

>>173
直接言えよ…。

>>171
というか
このこのスレで考えられてることが
意外とまともだったってことじゃない？
案外統計とかの資料見ながら書いてる人もいるみたいだし。

>>173

与平さんって、子も孫も代々、与平なの？

もし7,8号機が入るなら､新規登録情報は10月くらい？
1機は来年春からの静岡-札幌デイリー化と小牧-高知or松山新規就航とか
松本-札幌の増便もありかな？
もう1機は予備やチャーター便に対応するとか？

フジ「ドリーム」というくらいだから
ドリームライナーことB787を導入したらどうかな？（笑

波平

>>179
いやいや、あえてドリームリフター
人乗らないから貨物で稼ごう
というわけで4000m滑走路作ろう

>>143

八丈島で普段鍛えているＡＮＡのパイロットは操縦うまいはず・・だけどね。

>>177
そのとおり。初代からずーーーーっと「與平」だよ。
勿論本名は別にある。
今、現社長のご子息が本名で鈴与の執行役員に名を連ねているが、
九代目を襲名（＝現與平氏の退任）すればおそらくは同様に
「與平」を名乗るのだろうな。

情報ありがとさん。鈴与さんの関係者でっかー？

歌舞伎役者か落語家みたいだな
血縁無くても社長になれば鈴与襲名か？

鈴木君には最低でもあと３０年くらい生きていただいて頑張ってもらわないといけませんな。

どっちの鈴木君で？

鈴与グループの関係者ってのは、運賃社員割引みたいなものってあるの？

FDA見ているとよくわかるわ
航空会社って言うのは規模を拡大しないとやっていけないって言うことが

ここは規模拡大したってやっていけねーよｗ

そうなん？
あんなに社員から搾取してんのに？？
部長でも契約社員なのに？？？

航空図書館に行くとJAL、ANA、FDAの３社の機内誌が最上段に置いてある
２段目はその他の航空会社
ついに日本３大航空会社にまで成長したか

おまえが置いたんだろｗｗ

そう仰るならば君が自ら確認をするために航空図書館に行ってみることをお勧めいたします。

ジョークに対してジョークで返しただけなのにマジレスか？ｗ

本気で三大なんとかだと思っているのでしょう

今や、ボーイング、エアバス、エンブラエルが世界の３大航空機メーカーだそうだから、
ＦＤＡが日本の３大航空会社の一角でもいいじゃない？

今三大でくくるならJAL、ANA、スカイマークだから

ＪＡＬ，ＡＮＡ，ＴＤＡ

三大馬鹿航空会社なら納得

プッ！うまい！！
で、残りの2つは？

FDA、HAC、あとひとつどうする？

中部を衰退させたくないANAがFDA潰しに本気出さないと思ったら、まずはこういうLCC方面から攻撃仕掛けてくるのか
どこまで持ちこたえるかな？

エアアジア:次期就航、中部最有力　成田に次ぐ拠点に
ttp://mainichi.jp/select/news/20120802k0000m020141000c.html

>>199
TDA>JAS>JALに吸収：数の中に入れるべきでない
（ボーイングに吸収されたダグラスも同様）

>>202
SKY以外に無いだろｗ

>>203
なるほどな。要手から攻めるというか、外堀を埋めていくというか・・・。
さすが横綱。
しかし、真綿で首を絞めるというか、蛇の生殺しというか、ある意味残酷でもある。
ANAが本気出せばこんなチンケな会社、鼻息一発で吹き飛ばせるんだから、
躊躇せずにやっちゃえば？という希ガス。
とは言え、見てる方はこの上なくオモロイのだが・・・。

花巻空港もグラハンSASへ9月より委託。

へえ・・・てことは当分花巻から撤退する気ないな

ざっと夏の予約状況を見たけど

FDA　８６．３％
ADO　７３．２％
SKY　６５．１％
SNA　５４．５％
SFJ　４６．６％

FDAなかなかやるじゃねーかよ
ただこれだけ高い搭乗率だと満席の便も多いでしょうから
相当のお客様を逃しているものと思われる
もったいない

増便！増便！

新機材を購入しなければならないが、静岡県がさらに融資してくれるか？？？

ここは一つ金持ちの愛知県(なぜか一部では浜松市も愛知県らしい)に出して貰わないとナ

>>207
静岡、松本、小牧は知っていたけど、HP見たら、福岡、熊本さらには花巻もかぁ、すごいねSAS。
次は新潟あたり？でも現状の搭乗率では・・・。

>>208
すでにある程度やってるだろうけど、最繁忙期はもっと運賃高めに設定してもいいね。
小牧福岡なんか、◆（キャンセル待ち）だらけ。もったいない。

なにやらお花畑満開だが、最大の繁忙期である夏休みにこれくらいは当然！
だいたい他社と比べてキャパが圧倒的に小さいのだから当然過ぎる！！
むしろ本当の問題はこの数少ない商機を平然と逃すこの会社の経営陣のレベルの低さ！！！

なにやらお花畑満開だが、最大の繁忙期である夏休みにこれくらいは当然！
だいたい他社と比べてキャパが圧倒的に小さいのだから当然過ぎる！！
むしろ本当の問題はこの数少ない商機を平然と逃すこの会社の経営陣のレベルの低さ！！！

まあな
半分集めればいいわけだしな

>>214
計算方法がおかしいだろｗ
機材が小型なのと、通常期と繁忙期の伸びの違いは一般的には互いに独立で関係ないと考えるのが自然。

>>208を見る限り、これらキャリアの中でFDAはかなり検討しているので、
場合によっては増便を考えてもよい時期に来ていると見るべき。

ま、データがあるその他の航空会社が、運行経費が最安の737クラス（特に737-800は格安）
に対して割高なERJで運行しているって事は頭に入れておかなければならないが。

新千歳から撤退して、成田に就航すれば

静岡空港7月実績(FDA分)

　　　　　　　提供座席数　搭乗者数　搭乗率
札幌線　　　2,736　　　　　2,347　　　　85.8
福岡線　　　9,424　　　　　6,348　　　　67.4
鹿児島線　　1,976　　　　　1,091　　　　55.2

週4便でこれだけ席埋められるのに冬ダイヤと称して約半年運休…
この会社は本当に商売が下手

>>218
札幌（新千歳）線は、それだけ季節格差が大きいのだが。
冬季運休、夏季は毎日運航でもいい。

>>219
例えば「大型機もしくは中型機で運行していて冬ダイヤじゃガラガラ」
という話ならその「季節格差が大きい」も説得力あるのだろうが…

バス2台程度の需要生み出せないのじゃ話にならんでしょ

このくらいはほしい
静岡〜札幌　　夏季3便(朝、昼、夜)、冬季1便(昼)
静岡〜鹿児島　夏季1便(昼)、冬季2便(朝、夜)
静岡〜福岡　　夏季2便(朝、夜)、冬季3便(朝、昼、夜)

とにかく半年ごとにダイヤころころ変えるのはお止め頂きたい

>>208では確かにFDAはよく頑張っていると思うがそれよりも
SFJは最繁忙期でも5割いっていないとは

>>219
正直季節運航の便は乗りたくない。しかも糞高いし。
西部民だけど、中部空港しか使ったことない。
土曜日に札幌に帰省するけど、スカイマーク乗るわ。
俺みたいな貧乏人は中部使ってお金持ちはFDA
って住み分けするんだろうな。

>>221
FDAが静岡に2機配置すれば実現できそうだが、肝心のFDAにやる気が・・・。
あと、札幌のような観光主体で季節変動の大きい路線は、大小の機材をたくさん持ってる大手に任せちゃうのもいいかな、と思う。
シップチェンジという奥の手が使えるから。FDAはこの手が使えないもんなぁ・・・。

ウチは須らく中途半端ですが、それが何か？！
いいジャン！いいジャン！！所詮は遊びでやってんだからサァ！！！
もっと気楽に行こうよ！

>>221
まあ、機材が増えれば少なくとも静岡発着の札幌線、鹿児島線はデイリーにして、
夏季を中心に札幌線は2往復にするだけの価値はありそうだな。

>>224
規模の大きさが効くとはいえチェンジできるだけの予備機材をあらかじめ保有しておかなきゃならないからかえって非効率では？
かえってFDAのような小型機材のほうが柔軟に対応できる面もある気がする。

冬の静岡−札幌線は、どうせ客少ないんだから、青い会社に任せておけばいいよ。

>>208
けど増便したり機材大きくし多場合
年間を通して黒字化できるかと考えたら
微妙ですね。

さらに来年にはエアアジアの中部-福岡線が
就航することも考えられます。
そうなった場合FDAのドル箱である福岡線は
今のようにはにはいかなくなりますよね
そろそろ新たな対策を打っていかないと
FDAも今年が山かもって考えてしまう……
せっかく経営も山に乗ってきた?
感じもあるので頑張ってほしいですね。

>>207
花巻線はJALの手を借りずに単体で成り立っている
貴重な路線ですからねー。
まあ、ただ単にJALの押し付けかもしれないですけど
青森線は若干落ち込み気味ですが、
花巻線はかなり状況がいいように思えます。
新たな路線展開もあるのかもしれませんね。

今は機材以前にパイロットが不足してる
ずっと募集しっぱなし

ま、この夏がヤマでしょうな…。

静岡を完全撤退できないのは県に対する債務のためですか？

>>231
LCCに吸い出されてるんだろ？無理もねーな。
アイベックスも同じ状況でコパイは航大やら大学やらから採ってるみたいだが、機長は足りずに外人とか元JALから引っ張ってきたりして凌いでるらしい。。
ここももうヤバいな。
給料は少なく機材は小さく将来性にも乏しいとこなんて行きたくないもんな。

機長が足りないのは今までの大手のやり方のせい
今は過渡期

傲慢にならない限りうまく行くと思うよ
人間でも会社でも傲慢になった時点で終わり

>>235
またブラジル人連れてくる？

だけどパイロットってそんなに金欲しいかな？
俺なんか年収５００万程度で普通の生活ができれば満足だけど
会社に多額の金出してもらって免許を取ったのにちょっといい条件を提示されて
簡単に転職するかね？

>>236
じゃあもう終わりじゃねーかｗ

花巻、青森は貴重な自社運航自社１００％収入路線。

パイロットは首都圏に家買ってんだろ
豪華な家買ってんだろうから成田ベースのがいいんだろ
あとはまあ愛人が〜みたいな話だろなんたって金持ちだからな

全部想像だけど

>>235
過渡期なのは間違いないが、それを理由にはできんだろう。
「過渡期だったからパイロットが足りず、失敗しました。」では通らない。
それを認識した上で、然るべく手を打つのが経営者の死後と。

>>239
プッ！！そういうことなのね！？
実にナイスなツッコミあんがとさん。

フットボール日本代表の選手達に聞かせてあげたい想像力やな
普通にド田舎に居を構えて女とイオンｗとかで買い物してる。女は基本現地調達
年収１億でもそう。ツイッターさえなければ気にもとめられない平凡な生活

１００％収入路線？？
んで成田だって？？

このスレも既にネタ帳代わりになっちゃったか

>>238
「おまえの」生活水準なんて誰も聞いてないし、実際にLCC他に逃げられてるのが現実。
この会社から出ること自体が「ちょっといい条件」なんてレベルじゃない好条件。

>>244
じゃあ、なぜ入ったんだ？

他社の募集が無かったか、落ちたか、最初から他社に移ること前提で経験積むため
明らかに好き好んで入るとこじゃないからな

ここは機長でも1年契約の契約社員だろ？
1年たったら、さっさと他社に移られてもしょうがない。
そういう契約ってことよ。

地方路線の拡充を要請　日航再建で国交省

　国土交通省は１０日、公的支援を受けて再建した日本航空と他社との公正な競争を
確保するため、日航に地方路線拡充や、地域航空会社の支援などを求めると発表した。
ライバルの全日本空輸などが競争環境の整備を求めていることを受けた対応だ。
http://www.sankeibiz.jp/business/news/120810/bsd1208101802008-n1.htm

何これ
日航がFDAを支援しろっていうこと？

>>248
FDAより、HACを念頭に置いているかと。

ＦＤＡ札幌・福岡線　往復券と宿泊の格安パックが好調

　フジドリームエアラインズ（ＦＤＡ、静岡市）が運航する県営松本空港発着の札幌、福岡の２路線で、
旅行会社が売り出している宿泊と往復航空券を合わせた個人向け旅行商品が好評だ。
正規運賃は２路線とも片道３万６８００円（８月現在）に対し、最安４万円以内の価格が魅力。
ただ、商品に充てられる座席数は限られており、全体の利用率向上は引き続き課題になる。


　ＪＴＢ中部松本支店（松本市）は「宿泊と往復券をセットにした旅行商品の扱い数は
就航直後より２〜３割増えた」とする。ＦＤＡ松本空港支店（松本市）も「ＦＤＡ全１１路線の中、
松本発着の２路線が宿泊と往復航空券をセットにした商品の売れ行きは断トツに良い」とする。

　ただ、ＦＤＡがこうした旅行商品用に振り向ける座席数は、１便当たり１０席前後とみられる。
http://www.shinshu-liveon.jp/www/topics/node_223652

>>248
なんで日航が何の関係もない会社を支援するんだよ
再建の煽りを食らった会社のことに決まってるだろ

>>247
ウマイ！ヤツらのやり口を逆手に取るとは！！
事業撤退のリスクを考えてそう処遇せざるを得なかったのだろうが、
まさかこんな形で手痛いシッペ返しを食らうとは想像もしていなかっただろう。
全くもって皮肉だナ。いやいや、実に愉快！痛快！！
今後も、このグダグダ振りで突っ走ってほしいネ！

http://www.travelvision.jp/news/detail.php?id=54447

これを見ると他の航空会社は苦戦している
鈴木君はグズグズしていないで早く黒字化してもらわないと困る

ttp://kipuka.blog70.fc2.com/blog-entry-535.html

ttp://blog.livedoor.jp/amenohimoharenohimo/

ttp://kobayashiasao.blog65.fc2.com/blog-entry-4343.html

ttp://kobayashiasao.blog65.fc2.com/blog-entry-4331.html

ttp://blog.livedoor.jp/home_make-toaru/archives/6527259.html

ttp://ameblo.jp/misininiminisi/entry-11322665544.html

ttp://ameblo.jp/misininiminisi/entry-11320079974.html

Ata Hayato？@atahayato8

@SamezuHanako @KinositaKouta 私は、私は子供ではないけれど、原発事故後、太ももの内側がすぐに内出血するようになった。
４月から、西の食材しか食べないようにしたら、６月ぐらいから現れず。しかも、最近、東のものを食べる度に、再発。

>>250
松本に1機、常駐させることができれば、福岡2往復、札幌1往復とか使いやすいダイヤが組めて搭乗率うpも期待できそう。
FDAは長野県の尻を叩いて夜間駐機の設備を整えさせればいい。あと運用時間の延長もね。

http://logsoku.com/thread/engawa.2ch.net/poverty/1340530871/

これが実現したら新千歳やめて丘珠に就航してください

アフィサイトのリンク貼るなよ

アフィサイトって何ですか？
もう貼りませんので教えてください。

>>265
ここでやると他の住人さんに迷惑になりそうだから、質問は質問板で。

初心者が安心して質問できるスレッド 380
http://ikura.2ch.net/test/read.cgi/qa/1341812668/l50

アフィサイトってなんですかああああああ？

ggrks

>>253
と言うより、国内線航空会社の中に入っていないんですけど・・・。
鈴木君に期待するより、まずそこを認めてもらわないと・・・。

>>269
まあまあ、HACやIBEXなど入ってないところもありますし。

リージョナル会社は全部その他の会社扱い
永遠に主要航空会社扱いにはならないよ

企業の目的は規模を拡大する事ではない
顧客のニーズを満たして存続出来るのなら立派な事じゃないか

シミュレーターもう一つ買っちまえよ
シミュレーターをいち早く導入したのは先見の明があった

>>273
あれって１基10数億するんじゃなかった？簡単に買えねーよ。それに2基目が必要は理由は？
まあ2行目は同意だが。

え、先見の明？
どう見ても無駄な投資じゃん
そんなもん海外とかでやればええんよ

海外なんて交通費、滞在費、シミュレーター使用費
それに好きな日に使えるとは限らないし。
シミュレータを買えないような連中が航空会社経営する資格なんてないよ。

片手で数えられるような保有機数の段階でシミュレーター買うような経営者には、経営する資格というよりも資質が無いなｗ

シミュレータは与平のオモチャ。

>>277&278
禿同！！

>>230
花巻から新路線なんてないと思うけど、昔のTDAみたいで夢があるね
採算性無視だがｗ

札幌便ここ数週間ずっと満席だ。
もったいないな。ドル箱路線なのに。
冬は儲からないというが
札幌から静岡に観光客を呼ぶという思想はないのかね？
北海道じゃＦＤＡは知名度０
そもそも冬に直行便やったことないんだがｗ
変なダイヤにするから使いたい人も離れる。

>>276
与平さん、そんな夜中に2chなんて体に悪いですよ

その割にはシミュレータ導入を他の役員にまかせっきりで、
本社の役員会もその人をスケープゴートにして乗り切ったがな

国内線ぐらい毎日運行しろよ

力を入れている
小牧−福岡ががらがらすぎてﾜﾛﾀ

シミュって、毎日フル稼働しているわけじゃないんだろ？
空いている時間に、1時間2万ぐらいで体験させてくれんかなー。
やってみたいと思っている飛行機ヲタは多いと思う。

高い機械をキチガイヲタに壊されたらたまらん

チンコ触った手で握手をする

JALのパイロットの養成をFDAがやっているって聞いたことがあるけど
海外の航空会社にも貸し出しているのかね？

J-Airな
FDAが余計なことするから、本来なら海外でできたはずの訓練が静岡のど田舎になったって不評だよ

それはどういうこと？
JALは倒産した会社なのにバカンスを兼ねて海外でコストをかけまくって
シミュレーターをやりたいっとことですか？
近場の静岡で低コストで訓練って言うのはいやってことですか？
本当にまともな民間企業ですか？
税金を投入された企業ですか？

中部国際空港が開港してからの小牧は閑古鳥が鳴いている状態・・。
FDAもJALとのコードシェアで中部国際空港へ拠点を移すべきだと思う。
中部〜成田線を開設すれば国際線乗り継ぎ客の需要があるし、
B737から機材をダウンサイジングしたいJALにとっても好都合かと。

ttp://kobayashiasao.blog65.fc2.com/blog-entry-4388.html

ttp://kobayashiasao.blog65.fc2.com/blog-entry-4382.html

富士山はこう爆発する

ttp://www.bitway.ne.jp/kodansha/friday/nifty/article/20120824/ttl1701.html

「３年以内に噴火」との指摘





ttp://kobayashiasao.blog65.fc2.com/blog-entry-4387.html

ttp://kobayashiasao.blog65.fc2.com/blog-entry-4370.html

>>290
元来Ｐは殿様気質だからな。いくら落ちぶれたフラッグキャリアのＰとはいえ、
そこまでレベルを落せんのだろうさ。
他職種から「あの人たちは別会社」と言われても馬耳東風…。

>>291
けだし正論！
極めて真っ当な疑問！！
この板でこれほどの正論を聞いたことがないよ！はっきり言って超感動！！
でもね…、それが通じないのがこの会社、というよりこの業界…。

この会社がシミュレーター買うまでは海外でやる他無かったんだもんな
そりゃ落胆するわｗ
訓練地が海外から静岡とかｗｗ

しかも人里離れた山の中だし・・・。
開業当時はあそこが本社だったというのも信じ難い話。

お盆休み期間(2012年8月10日〜8月19日)の搭乗実績
http://www.fujidream.co.jp/company/press/doc/120820.pdf
路線 提供座席数 搭乗者数 搭乗率
静 岡 ＝ 札 幌 912 席 845 人 92.7%
静 岡 ＝ 福 岡 3,040 席 2,892 人95.1%
静 岡 ＝ 鹿 児 島 608 席 602 人99.0%
名古屋小牧 ＝ 青 森 3,276 席 2,868 人87.5%
名古屋小牧 ＝ いわて花巻 3,360 席 2,986 人88.9%
名古屋小牧 ＝ 新 潟 3,200 席 2,219 人69.3%
名古屋小牧 ＝ 福 岡 9,904 席 8,538 人86.2%
名古屋小牧 ＝ 熊 本 3,040 席 2,694 人88.6%
松 本 ＝ 札 幌 1,520 席 1,484 人97.6%
松 本 ＝ 福 岡 1,520 席 1,434 人94.3%
福 岡 ＝ 新 潟 1,680 席 1,384 人82.4%

合計 32,060 席 27,946 人 87.2%

>>299
お盆なのにガラガラｗ

静岡・鹿児島99パーセント・・・。ワロス。静岡発着と松本発着便がいいね。
あと、小牧・新潟はやっぱり2往復もいらないね。その分の機材を東北または九州路線に回せばいいのに。
目立ったトラブルもなく、最繁忙期の輸送をやり遂げたFDAのすべてのスタッフの皆さんに乙と言いたい。（よへー除く）

普段は乗らないのにお盆だけ使う人が多いのか
ツンデレなんだから

９９％っていまだかつて見たことないぞ
週３便なんかにしてどんだけお客様を逃しているんだよ？

お盆の搭乗率みて増便しろという奴は馬鹿

お盆とは言えこれほどの数字・・・。
エアラインというよりコミューター。

>>303
小牧新潟なんぞ飛ばして満足してるアホが経営者だししゃーない

ＪＡＬとの暗黙のトレードだろ。
儲からない路線をコードシェアで運航してやるから、
そのブランド力と販売網を生かしてチケット売ってこいよっていう。
鈴与はガソリン売る能力はあっても航空券売る能力は全く無いからな。

http://www.cab.mlit.go.jp/tcab/img/statistics/pdf/commuter_2012_06.pdf
６月の実績

＞名古屋小牧 ＝ 新 潟 3,200 席 2,219 人69.3%

お盆でこんな低いの見たことないｗｗ
静岡〜札幌と静岡〜鹿児島を
一日一便にすればいいのにね。
福岡も３便に増やして問題ないし。
札幌便冬が〜って言うけど
実際運行したことないじゃん。
あと冬は北海道から静岡に人を呼ぶようにすればいいのにね。
静岡空港をもう少し大事にすれば確実に利益出るのに馬鹿すぎる。

ビジネス路線だと、逆に盆正月が儲からないってのがありそうだから、
一概に盆の利用率が低いからとたたけないんだな
路線ごとの収支がわからないと

馬鹿はどっちだ

>>310
SFJがその典型だな
それにしたって低すぎると思うけど

新ダイヤ
2012年10月28日〜2013年3月30日のダイヤを届出
http://www.fujidream.co.jp/company/press/doc/120822.pdf
名古屋−熊本　3往復
静岡−福岡　3往復
静岡−鹿児島　1往復

名古屋〜熊本って新幹線と競合するの？

>>313
小牧〜新潟の減便来たね。当然と言えば当然だが・・・・。
FDAの担当者はもしかして、このスレ見て運航計画を練っているのか？

>>308
これ見ると新潟路線がなければIBEXに搭乗率で勝ったのにね

ごめん、勘違いしていたわ

静岡ー札幌なくなるのか？

>>315
たまに現れる擁護厨は与平の書き込みという噂

福岡発松本行き、出発２０分早める　ＦＤＡが冬ダイヤ発表
http://www.shinmai.co.jp/news/20120823/KT120822FTI090014000.php
ダイヤ変更、滞在時間長く　FDA花巻−名古屋
http://www.iwate-np.co.jp/economy/y2012/m08/e1208232.html

福岡−名古屋の最終便が福岡発20時30分になったのも地味に画期的

>>320
以前は、ひどいクルクル猫の目ダイヤ改正が目に付いたが、最近はそれが収まって、いい感じになってきたかな。
やはり安定したダイヤは固定客をつかむ上で大事だよね。クルクルダイヤ改正されたんでは、使うほうも使いにくくてかなわん。

>>313
信賞必罰という感のある新ダイヤだな。
静岡・福岡が３往復に増便されることで、静岡空港の午後は、だらりとしたムードから多少張りがでてくるな。

>>318
ANA便が残る。

何か大手は羽田の枠を取ることに必死なんだが
それと同時に国交省は羽田には一切頼らないローカルを結ぶ
航空会社については税制面で大幅に優遇するとかして
地域航空会社をサポートしていただきたい

甘えてんじゃねーよ

まあまあこの会社は甘えたら即死ぬからご心配なく。
静岡清水港でみかじめ料とってるフロント企業がバックにについてるから
資金はほぼチートだけどさ、それでも新たな飛行機すら満足に買えないのだからね
HACやRACは流石にサポートないと可哀想かも
欧米豪ではそこらへんどうなってんだろうか。

>>325
離島路線や陸上交通が極端に不便なところの航空路線はライフラインだから
税金による補助は必要だと思うけど、
陸上交通が発達しているところに税金で補助（税制優遇）は、世界的にみてもないだろ。

名古屋は先ずないとしてもあの松本空港も適用外かね？
そもそも陸上交通が発達してたら日本は空港要らないと思うんだけど。
所詮は日本の空港なんて土建屋と運輸官僚脱落組のためだもんな。

毎年競わせて累積赤字が多い順に廃港にしていけばいいよ。
九州と東北の空港はほどんど無くなるけど。あと日本海側もか。

残念無くなりません

全く残念ではないけどね

九州は潰せねーだろ

>>327
九州と東北の空港が無くなったら名古屋から飛ばす先が無くなるよ？

>>326
空港じゃなくて航空会社のこといってんだろ。

>>327
羽田飛ばせるところはなくならない。
あと二年したら北陸と函館がなくなるかもしれないがｗ
むしろ羽田伊丹中部どこも飛ばせない某空港がやばいんじゃない？

>>315
おそらくそうだろうよ。
所詮その程度のノータリンばっかでやってんだろ？この会社はよ。

FDAが中部国際空港に就航してくれたら良かったのに、
小牧で不便・・。昔と違って何もない空港・・。

鈴与と春秋航空が出資してLCC設立してほしい
春秋航空は国内線やる気満々なんでしょ？

>>335
小牧は便利。

>>昔と違って何もない空港・・。
何がほしいの？　駐車場にクルマ停めて15分もあれば機内なんで何にもいらんだろ。

>>334
FDAは２ｃｈ見ながら戦略たててんのかｗ　そりゃ世話ねぇなｗ　
ブレーン雇う必要ないなら究極のコスト削減かもよ
社長室の横に2ch研究部とかあったりしてｗｗｗｗ

港湾空港技術研究所のお偉いさんは、別の視点を持ってないな。井の中の蛙。

中井謙太先生は明らかに○○だけど天才、シミュレーションならお手の物
ただ難点としてコミュ力が鬼弱いんだよね、頭の回転が速すぎると喋り方がああなるらしい。
こいつにDNAコンピューターを持たせれば虎に翼
与平爺さんよ、MARCH出身のバカじゃなくて、こういう人に需要予測をしてもらえ。
おそらく10分もあればできてしまう。

ＦＤＡ系列、花巻空港で地上業務　9月1日から

　花巻−愛知県営名古屋の定期便を運航する地域航空会社フジドリームエアラインズ
（ＦＤＡ、静岡市）のグループ会社のエスエーエス（久保秀人社長、静岡県牧之原市）は
９月１日から、花巻空港での搭乗手続きや航空機の誘導などの地上業務を開始する。
地元採用８人を含む１５人を新たに雇用。自営化により、利用者に対してきめ細やかな
サービス提供に努める。

　エスエーエスが地上業務を行うのは６カ所目で、東北初。
グラウンドハンドリングと呼ばれる地上業務を花巻では▽搭乗手続き▽航空機の誘導
▽運航管理などの航務補助−などを行う。

　これまで業務は日本航空に委託していた。自営化により、早めに手荷物を預かるなど
サービス向上を図る。天候の影響で青森空港に着陸できない場合、今までは名古屋まで
戻ったが、花巻に降ろすことができ、利用者の負担軽減にもつながる。
http://www.iwate-np.co.jp/economy/y2012/m08/e1208254.html
エスエーエスってまだ本社が牧之原市にあったんだね

>>天候の影響で青森空港に着陸できない場合、今までは名古屋まで戻ったが、花巻に降ろすことができ、利用者の負担軽減にもつながる。

これ、とてもいいね。青森のグラハンもSASでやれば、雪など天候悪化や何かトラぶった時、青森と花巻で相互に助け合える。
これは知らなかった。よへーじいさんGJと言ってあげよう。

花巻なんぞに降ろされるぐらいなら、名古屋に戻ってほしいんだが

>>342
えーなんで？東北新幹線で新花巻〜新青森は1時間半くらいじゃね？

与平じいさんみたいに、ガソリンスタンドとか物流とか各地へ食指を伸ばすのに航空はいい餌なんだろうな
下手な大手キャリアよりもほかの事業が安定している分だけ安定性や発展性があるかも

貨物便の航空会社つくれば良かったのにね

>>345
カーゴのエアラインはやってないけれど、カーゴのハンドリングなら中部で子会社がやっています。

もっと大きい機材導入して貨物航空にすれば、
物流会社なんだからシナジー効果になったのではないか
っていうのは素人考え？

>>340
しずてつとの合弁だしな
移すに移せないと思う

もしかして近い将来、静岡−花巻やる気か？

創立から５．６年を目処に関係各所から出資を募る予定と当初言っていたよね。
JALと関係が深いということは、エンブラル機を10機持つ
Ｊエアーとの合併・吸収あたりを画策するんだろうか。
個人的には
・伊丹を関空に変える
・伊丹＝鹿児島便を移管させる
（これは絶対条件ではないが、これが通れば経営がうんと楽になる）
・羽田が関わる四路線はＪＡＬに移管
・千歳＝女満別はＨＡＣに
・千歳＝東北は廃止の方向で（仙台系はＩＢＥＸが拾うかも）
こんな条件がある程度通るならＪエアーとの合併がＦＤＡの次のステップかな？

小牧＝福岡が中部との絡みで五往復以上に出来ないってあったよね。
ここに限らずになんでＬＣＣって佐賀を使わないんだろう。
二十四時間運行可能で、着陸料は値下げ余地がいっぱいあって、
福岡市街地にもそんなに不便ではなく、筑後に関してこちらが便利。
佐賀長崎熊本も視野に入る。ＬＣＣのための空港みたいなもんなのに。

あまりにも福岡空港（博多駅）がどこへいくにも便利過ぎるからじゃない？
それに久留米とかで飛行ルートが騒音問題になってるんでしょ？
現時点では国内ＬＣＣの眼中にはないみたいね。

どうでもいいから機体の塗装をなんとかしてくれよｗ
原色がケバケバしい。赤はいいけどだったら全部赤で統一するとかさ。
字や写真のプリントは安っぽくなるから絶対必要ないけどさ。
最初南アフリカの飛行機かと思ったよ。
まあ今は安くする事の方が大事なんだろうけどさ。

あとＪＡＩＲを吸収する事はあっても合併する事はない。
東１に即上場できるのにリーマン後ですら担当者の説得をずっと完全無視してきた会社が親会社だから。
清水の世襲ヤクザが経営するだけあって資金には全く困ってないようだ。

>>349
ここはもう静岡なんか眼中にないって
静岡には飛ばしてやっているって感じだよ

ここがジェイエアを吸収とか寝ぼけすぎ

JAIRからお下がりのE170もらってなさい

むしろこれからJALはまた機材が足りなくなる
ジェイエアに吸収という形で機材だけ明け渡してこの会社は消滅するのが最も良い

明らかにＪ−ＡＩＲの塗装の方がいいな

ＦＤＡ消滅はあってもＪＡＩＲに吸収される事はないと思うよ。
そんな事になったら例の兼任社長がＦＤＡを自らの手でぶっつぶすからｗ
超わがままな老人だから機材も少しでも高く売れるなら勢いのある新興国に売り飛ばす

小牧＝福岡がこれ以上の増便が無理なら
小牧＝佐賀で増やしていくのは検討してもいいかも。

JALの路線拡充（かつて撤退した路線復活）→小さな機材が適しているのでJ-AIRにやらせる→エンブラを多数追加導入→FDAのシミュでパイロット養成
　こういうｳﾏｰな展開が見えますな。さらに・・・・
J-AIRだけでは機材と人員が足りない→FDAにも声がかかる→FDAも機材増やして新規路線（コードシェアも）　　　　こうなるとますますｳﾏｰ。

>>358
小牧−福岡が好調なのに増便できないなら、
佐賀線開設より、少し大きい機体（具体的には98席のE190）買うほうがいいだろう。

>>358
小牧・福岡は上限5往復と言われていたが、夏の繁忙期は臨時便入れて1日6往復飛んでいる。増便したければ、その作戦である程度いけるのでは？
臨時便にしとけば需要に応じて便数増減できるし、いろいろと都合よさげ。

>>360
よく福岡便好調だっていう人いるけど
好調ってほどの搭乗率あるわけでもないし、
何を根拠に行っているのでしょうか？

>>361
夏だけに限らず、機体点検のない日に時々飛んでる。
花巻にも時々臨時便。

>>362
なんどか乗ってるが、結構乗ってる。
朝一名古屋発なんてのは平日でもほぼ満席だし。

ＡＮＡ　静岡発着の沖縄、札幌便を大型化
http://www.at-s.com/news/detail/397741437.html

これでFDA札幌線春以降も死亡確定

むしろ観光地ならセントレアのエアアジアの方がFDA死亡の原因になりそう。
検死してみないと分からないが。

八丈島で見たよ

>>364
でも、結局737なのね･･･
767は無理か･･･

>>363
というと、便によってかなりばらつきがあるのかもしれないですね

ANAは沖縄便札幌便共に静岡県民から見たら全く使い物にならないダイヤ
仮にジャンボ機飛ばしても今のダイヤなら乗ろうと言う気は全くない
札幌から沖縄に行くのに燃料補給しているだけ

優先順位下位の地方田舎に住むなら、文句言わずダイヤに合わせて動けよｗ
何様のつもりだよｗ

ANAさんに贈る言葉がございます。

「驕れる者、久しからず」

>>370は単なる一国民が身の程をわきまえない田舎者を罵ってるだけだがなw

那覇に津波注意報だが、大丈夫か?

今日から花巻はエスエーエスが地上業務受託。

社長が飛行機好きというところに共感できます。

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20120830-00000009-mai-soci

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20120831-00000033-jijc-biz

http://kobayashiasao.blog65.fc2.com/blog-entry-4496.html

http://www.youtube.com/watch?v=1X6s1sTUTMg&list=UUdom4haeZZued1-wocdpgyA&index=15&feature=plcp

http://www.youtube.com/watch?v=5ZE9Vfm9rck&feature=g-vrec

http://www.youtube.com/watch?v=pDGv0YD3evQ&feature=BFa&list=UUdom4haeZZued1-wocdpgyA

新手の荒らしか？

超閑散期の平日でいいから１路線１万円ポッキリデーとかをやるのがいい
飛行機に慣れていないと言っているだけで慣れていただくような政策がないのが極めて遺憾
静岡路線だけでもやったらいいと思うよ

>>382
空席状況に応じて、席数限定で売り出せばいいのにね。ヒマなヲタが群がって来そう。例えば「鹿児島弾丸ツアー1万円www」とか。
「現地では空港外に出られません。代わりに往路機内で黒豚弁当、復路でビールとつまみをサービス。」なんてね。自分なら行きたい。

静岡県民は１回飛行機に乗らなきゃだめだな。新幹線もほとんどこだましか
停まらないし。静岡県民にとって大阪以西は外国みたいなもんだよ。

静岡はもともとそれなりの実力があるし
東京大阪名古屋にも陸路で簡単に行けるから長距離の移動は必要なかったんだよな
その静岡を拠点にしたFDAはもっと静岡人を全国各地に導く義務がある

いいか、権利じゃなくて義務だぞ

基地外静岡人の基地外妄言

旅じゃだめなんだよな
そこでビジネスが始まってもらわないと、定期路線は無理

素人的には、静岡の名産を直売するとか、静岡県企業の進出とか。
今まで東名阪の需要や企業に依存しているところを脱却しないとだめっぽい。

静岡県民は飛行機に乗り慣れてるだろ、
羽田・中部の本数の多さと安さに慣れてるから、
静岡空港なんて、余程のことがない限り使わない。

その「余程のこと」的需要はバス2台分程度。

>>382
静岡〜松本とか懐かしいな

来年度に二機新たに購入するらしいけど、
一体ダイヤをどう増やすんだろう。

小牧＝福岡　臨時便の増便
まぁ、松山なら最近までＪが小牧から就航していたから協定違反にはならない。
協定無視すれば　山陰（米子or出雲）と庄内
中部との協定が足枷なんだな。

小牧〜青森３往復化

>>391
小牧−青森より小牧−花巻のほうが好調のようだが。
もしかしたら静岡−花巻も考えてるかも。
もちろん小牧−松山、高知も考えられる。
夏ダイヤでは静岡−新千歳も再開したいだろうし、松本−新千歳は2往復あってよい。

あと2機の使い道はじゅうぶんありそう。

中部との協定で
小牧から就航可能なのは残り6路線9便
秋田2・松山2・高知2・帯広1・山形1・長崎1

静岡−新千歳はもともとJAL撤退の時にANAに増便を断られ
FDAが嫌々引き受けさせられた路線なので、他社がやるなら復活はないと思う。
松本に関してFDAは複便化するなら福岡線と考えていて
新千歳の複便化は空港運用時間の大幅延長がないと無理

いずれにせよ八方塞がり

7，8号機の導入ｷﾀ━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━ !!!!!　ところでソースお願い。
それと、できれば増分は小牧と静岡、1機づつ配置して、静岡発着便も増強してほしいが、無理かな・・・。

>>395
　ソースは、
北九州の市議が静岡で行われた航空の会議で
平成２５年度に新たに二機導入するＦＤＡに
北九州空港は24時間運営で便利と社長に売り込んだ。
とするブログだけ。

>>382-383
搭乗率の低い名古屋-新潟線なら
日帰り往復1万円キャンペーンやっとるよ
http://www.colors-travel.com/monitor/20120813.html

>>393
秋田　北東北で路線増強の意味ではいいかな。
山形　普通に新幹線乗り継ぎで十分、安くして九州方向へ乗り継ぎ客がいるかもってぐらい。
松山　四国方向にまったく伸びていないからあってもよし。
　あと、奇策として小牧＝松山（＝那覇、鹿児島などで）
　事実上の小牧から南方向に行く中継地として使い中部協定逃れもいいかな。
新規就航地としてお勧めは秋田と松山

協定には中部から就航していない路線はＯＫみたいなことがあったようだけど、
それなら庄内が可能。鈴与のエリア拡張にもいい具合だし、陸だと名古屋に行きづらい。
航空路の需要もありそう。だけど、庄内空港はＡＮＡだけしか就航してない。
業務はＡＮＡじゃなくて庄内交通がしてるんだろうから気にしなくていいのかな？

＞松山 奇策として小牧＝松山（＝那覇、鹿児島などで）
　事実上の小牧から南方向に行く中継地として使い中部協定逃れもいいかな。

　それなら、高知の方が有望なのかも。
高知＝中部が存在せず鹿児島も那覇もない。
運行路もそんなに無理がないし、小牧＝鹿児島or那覇も開拓できる。

パイロットが来ないんだから増機なんて無理

リピーターキャンペーン
期限がきつきつなのが辛い。

盆後の８月２０日くらいから年末年始後くらいまでで
第二弾をやって多少ここ最近にのった人への救済措置にしてもらいたいよ。

>>400
台湾で募集すればよい。

パイロットの目処は規制緩和で確保できる見通しになったのかも？

空の規制１００項目見直し　ＦＤＡも規制緩和歓迎

　静岡空港などを拠点とするフジドリームエアラインズ（ＦＤＡ、静岡市）は、
国が解禁した６０歳以上の機長と副操縦士によるフライトの実現に向け、社内で調整を
進めている。体力や健康面で選抜されたベテランの豊富な経験を生かすことができる上に、
パイロットのスケジュールをやりくりする観点からもメリットが大きいという。
　国が副操縦士への昇格試験をシミュレーターでできるように検討していることについても、
「実機を使わないため旅客面への影響がなく、燃料の負担も抑えられる。コストと時間を
節約して、パイロットを効率良く育成できる」と歓迎している。
http://www.at-s.com/news/detail/397739060.html

その規制緩和は60超えた爺さんが二人で乗り込めるようになるってだけのことで、パイロット確保の話とは全然関係ないがな
まあJALで定年迎えた機長を、嫌がるのをなんとか説得して引っ張ってくるしかないんだろ
60未満の機長と副操縦士の募集要項はいつまでたっても消えないまま
こんなとこ来る理由が無いんだからしょうがないが

またブラジル人呼びますか？

FDA、地上業務自社化を検討　青森
http://www.toonippo.co.jp/news_too/nto2012/20120907105949.asp

FDA、地上業務自社化を検討
http://www.toonippo.co.jp/news_too/nto2012/20120907105949.asp

青森−名古屋線を運航するフジドリームエアラインズ（静岡市、FDA）の内山拓郎副社長は6日、
県庁内で本紙取材に応じ、現在日本航空に委託している青森空港での地上業務（グランドハンドリング）を、
2013年度に自社化する方向で検討していることを明らかにした。

地上業務は、空港カウンターでの搭乗手続きや手荷物の受け渡し、航空機の誘導などがある。
内山副社長は「FDAは基本的に自社でハンドリングをしたいと考えている」と述べた上で、
青森空港について「来年度ということで、今検討している」と語った。

　FDAは現在、全国10都市に就航しているが、うち6空港で地上業務を自社化。
グループ会社の「エスエーエス」が担当している。

　FDAによると、業務委託の場合、チェックインカウンターの営業時間が出発の1時間前からに限られるなど制約があるが、
自社化で要員を配置することでサービスが格段に向上するという。
また、自社化による従業員配置に際しては、一定割合で地元採用をしているため、雇用面での効果も期待されている。

　青森−名古屋線は、今年3月から1日2往復の運航体制となっている。
FDAは、10月28日〜13年3月30日も2往復体制を続けることを発表している。
内山副社長は6日、冬季の運航への協力を求めるため、県庁に青山祐治副知事を訪れた。

　1往復運航だった11年度の冬は、搭乗率が50％を切った月もあり、
同線は冬の利用客確保が課題となっている。内山副社長は、今夏の搭乗率が好調に推移していることを示した上で
「冬期間の搭乗率が55％ぐらいあれば（採算ラインの）通年搭乗率65％に届くと思う」と見通しを示した。

ＪＡＬの地上業務をＦＤＡが受託してみたら。
ＪＡＬさまも地方航空≒ＦＤＡを支援することを国土交通省様に
言われてるんだから。

まだそんな勘違いしてる奴いるのかよ
地方航空≒JALが捨てて窮地に陥ってるHACのことだ
ここはタイミング良くJALが撤退した路線をかすめ取ってるだけの糞会社

＞タイミング良くJALが撤退した路線をかすめ取ってるだけの糞会社
　物事をよくそこまで悪くいえるね。
ＪＡＬが撤退したら廃線になっていたものをＦＤＡが運行して再生させてる。

ＨＡＣとＦＤＡこの二つのこと指しているんだと思うし、
具体的な会社というより地方路線の維持のために行動せよという意味だから、
ＪＡＬがＦＤＡを支援することは普通に国土交通省の意向に適うことだと思うよ。

都合のいいように受け取ればそうなるわな

＞ＪＡＬが撤退したら廃線になっていたものをＦＤＡが運行して再生させてる。
のであれば、JALの支援なんぞいらないと思うのですが・・・

支援なんぞいらないのにそのふりをして騙し取る　生活保護と同じ
JALがヘタった時はおいしいとこだけ持っていっておいて、JALが再生した日には支援を要求？
JALが潰れて運よく小牧路線他獲得していい夢見させてもらってるくせに、どんだけ厚かましいんだよ

>>396
ありがとう。もう少し経てば、もっと確度の高い情報が出てきそうですな。それまで気長に待つこととします。

>>410
＞ＪＡＬが撤退したら廃線になっていたものをＦＤＡが運行して再生させてる。
　物事をよくそこまで都合良くいえるね。

　基本的には413の言うとおり、「支援なんぞいらないのにそのふりをして騙し取る。生活保護と同じ。」
　ってかんじだよね。
　この会社はまさに「JALが潰れて運よく小牧路線他獲得していい夢見させてもらってる」んだよね。
　JAL破綻がなかったらとっくの昔に潰れてたでしょ。
　そのくせ支援要求なんて、厚かましいにもほどがあるよね。

FDAはJALに支援してほしいなんていってないよね。

言ってないけど>>410が言ってる

>>416
てか誰もそんなこと言ってねーぜ？よく嫁！
「（支援を）要求するだろう」「要求するかも」という仮定の話であって、
「支援を要求した」という既成事実を述べているわけではないし。
どこをどう読んだらそうなるんだってカンジ。
まぁ、もっとも本当に「支援して！」なんて泣きつくわけではなかろうよ？
香具師らもそこまで厚顔無恥ではあるまい？
それこそ、何とな〜く、物欲しそうな顔して擦り寄って、「わかってネ？」
みたいなことならするかもしれんがな・・・。

国土交通省の意向のことを言っているんであって、
ＦＤＡから見た場合はこのことをうまく使って
ＪＡＬから何かを引き出すことも可能ってだけ。

地上業務とか、貨物とか、パイロットとか、整備とか、マイルとか
結構ＪＡＬから引き出せるものってある。

逆にＪＡＬから見た場合、ＦＤＡから何かを求められてそれを粗略に扱ったら、
ＦＤＡが国土交通省に泣きついてそれをＡＮＡが騒ぎ立ててＪＡＬが不利になる。
ＦＤＡがＪＡＬに求めるだろうことってＪＡＬから見れば大した事じゃないから
大抵のことは聞き入れると思う。

＞JALが潰れて運よく小牧路線他獲得していい夢見させてもらってる
小牧路線なんてそんなにいいものか？

>>420
静岡よりはどう考えたって、いや考えるまでもなくいいだろう

典型的な
ＪＡＬから見れば大した事なくても
ＦＤＡから見れば重大なこと。
人の捨てたもので誰かがいい思いできるなら
捨てる神あれば拾う神あり。
そんなにこのことは目くじらたてなくていいよ。

もっとやれよ
サルども

>>419>>420>>422
こういう奴が擁護するからFDAは嫌われる

この会社なんでこんなに叩かれてるのか分からん。
ざっと見てみると静岡県から航空機購入資金を無利子融資してもらった
ことくらいしか引っかかる要素が見当たらないし、
それにしても静岡空港からのフライトを実施し続けてるのだから、
叩く要素でもない。なんでそんなに嫌われてるの？

私怨でしょ。
鈴与でうだつの上がらないヘボ社員がこのスレでくだをまいてる。
相手にしないのがいちばん。

>>408あたりからよく読み返してみるんだなｗ

>>413
そんなに小牧が素晴らしかったら誰も出ていかねーよ。

そんな小牧に喜々として飛びついたこの会社は馬鹿って言いたいのか？ｗ

中部一元化のちょうどいいきっかけになってJALが撤退したのに、空気読めないどこぞの馬鹿会社が入ってきて、国交省もいい迷惑だな

だから、ＪＡＬにとっては××でも、
ＦＤＡにとっては宝の山。
人によって価値が違う。

＞中部一元化
小牧基地のこともあるし、県営名古屋をやめることはないんだから、
ＦＤＡがハブとして使って一つのベンチャーエアラインの成功例になれば
万々歳じゃない。

そうはいっても一元化して青森、岩手便は存続していたかといえばしていなかった訳で。
青森に帰省するときに飛行機は便利。
航路を存続してくれたFDAには感謝している。
他の路線もろとも簡単に切り捨てたJALには怒りを感じる。

それでいて、チケットが安いと来てる。
ドリームスペシャルなんてＬＣＣ並みの安さ。

中部との協定だと
小牧＝高知＝宮崎鹿児島那覇
小牧＝新潟庄内秋田＝新千歳帯広釧路
みたいな空路の開設は協定違反に該当する？

花巻に次いで青森のグラハンも自社でやるのか。花巻、青森路線は今後も継続していくという意思の表れかな。
両路線は震災復興路線だから1年程度の期間限定で、なんて話もあったが、そんなものは完全に吹き飛んだな。
FDAは今後も、国交省や中部空港などからの圧力をのらりくらりかわしながら、儲かる路線を維持していく腹づもりだね。こりゃ楽しみ。

何度も行っているが選ぶのは客だ
国交省と中部空港はすっ込んでろよ

行っている→言っている

この会社は他方に迷惑かけすぎｗ
だから嫌われる

>>433
震災何とかなんて名目だからな。
悪く言えば火事場泥棒的だが、保守的な名古屋はそうでもしないと改革できない。

>>432
たぶん大丈夫。ただし便名を分離し、乗り換え扱いにしておけば。

新潟線のてこ入れに
小牧１０：００−新潟１１：００
新潟１１：２０−新千歳１３：００とかどうよ。ダイヤは適当。

小牧ー高知ー鹿児島線
小牧ー松本ー仙台線
小牧ー新潟ー新千歳線
小牧ー花巻ー帯広線
・・・
どんどん開設だな。
しかし、小牧の規制は伊丹と比べても合理性がない規制。
タテマエ社会・大ナゴヤ共和国の象徴だな。

ここの経営者並みにイカレたプランだな
短い国内線でそんな辺境で乗り継いで行こうなんて客が毎日どんだけいるんだよｗ
しかも高知−鹿児島？松本−仙台？花巻−帯広？小牧−松本？
区間毎で見れば異常っぷりがさらに際立つｗ

まあ静岡−小松やら静岡−松本、静岡−熊本なんて結果の知れた路線飛ばして当然のように撤退するトップならやりかねんなｗ
むしろやって勝手に自滅して評判落とすほうが見物でおもしろいがな

しかしなんで今更花巻や青森の地上業務を自前でやりだしたんだ？
JALだってもともと日通など地元の会社に委託してるだけなんだから、
JALのカウンターじゃなくてFDAのカウンターを作ってそこで仕事してもらえばよかっただけだと思うが。
地元の雇用、って日通から引き抜いただけだろ。よくわからん。

>>426
「私怨」ねぇ・・・。ウン、かもしれんな。
なにせこの会社の親会社は相当懲戒が厳しいことで県内では
有名だからな。
簡単に首を切られたり、そこまでいかなくても社内で不遇を
かこっている人は多いと聴く。
ましてやこの会社は相変わらずグループのお荷物で、200年以上
かけて積み上げた利益をあっという間に食い潰す勢いだからな。
いずれにせよ、人に恨まれて大きくなった組織や個人などまずない。
あったにせよ、そんな会社にこの社会に存在する意義などあるのか？
そんな親会社を持つこの会社も、基本的には親会社同様の人事を
していると聞く。
業界リタイア組の間では、「SKYとFDAだけはやめとけ。」が合言葉。
Pが集まらず、それどころか流出が止まらないのも納得できる。
「そんなに金が安いのか？」という下衆のかんぐりをする輩もいるが、
見当違いも甚だしい。（確かにそれも一因だろうが・・・）
航空会社としての存在そのものに疑問を感じているからにほかならない。
ま、いずれにせよオイラはこの会社とSKYだけは、絶対に利用せんがな。

それじゃ、飛行中に宙返りをしでかした会社は、いい会社なんですかい？

>>440
TOYOTAとかも人に恨まれずに大きくなったとでも・・・
会社云々より、静岡も小牧も便利になったんだからいいじゃない。
社長は夢を追って・・（叩かれそうだが、夢のない男もつまらんよ）
社会は雇用が増え・・
住民は利便性が上がり・・・
問題ないじゃん。

>>437
＞乗り換え扱い
だと、実際に一度空港に降ろさないといけないよね。
降りて再びまた乗るってなんか嫌かも。
かといって乗り継ぎのお客さんはこのままお待ちくださいも、
法令に違反する行為だろうし。

＞小牧ー高知ー鹿児島線
現実的にはこれで実験だろうな。
・中部＝高知が存在しない。
・中部＝鹿児島も四便しか運行されいず、全てＡＮＡ
・小牧＝高知と高知＝鹿児島は過去に運行されていた。
・名古屋＝高知の夜行バスはある。（移動の需要そのものはある）
・鹿児島空港には地上業務が行える体制が既にある。

＞小牧ー新潟ー新千歳線
　Ｊエアーが運行開始して新潟新千歳は五便の激戦区

業界で評判悪いのは事実
これからも人集めるのに苦労するな

>>441&442
プッ！単純バカ！！
ところで「飛行中に宙返り」って、そんなことあったっけ？
もしかして、ここ？？（やりかねん）

>>439
>>340によると、グラハンを自社でやると、チェックインの時間や悪天候時の対応など、旅客サービスが格段に向上するとのこと。
これは別にいいことじゃね？アンチが湧いて何でもかんでもケチつけているが、いいことはいいこととして評価しなくちゃ。

>>445
ニュースを見てないのか？　
ANAが和歌山沖で・・・以下調べること。

>>445
あんな大きな事件事故も知らないくせに、偉そうなこと言うな。

>>440では、「自分は業界関係者でーす。内部事情に詳しいでーす。」と偉そうなこと書いてたのに、>>445で見事に自爆しててワロス。

>>444
　業界内で評判がいいとしたら、
あっという間にかもにされて鈴与もろとも身包みはがされそう。
こんな規制業界内で評判が悪いくらいでちょうどいい。

　人＝パイロットも自社で育成する気でいるんだから立派じゃないか。

「宙返り」の意味がわかっていないド素人に対する「皮肉」だということにすら気付かないのかよｗ
いまだかつて宙返りをした旅客機なんてねーよ

>>450
お前は苦し紛れの言い訳考えるのが好きなんだなｗ
立派だと思うのは君の勝手だが、そんなこじつけ論じゃ誰も納得させられないし、現実問題としてここの評判は悪いんだから、
「立派じゃないか」なんて諭すような論調はやめとけよｗすごく痛い奴だぞ

「『私は』立派だと思います」（笑）　　これで十分ｗ

>>452
傍からみると、おまえの方が痛い

青森・花巻でハンドリングっていうのは、
単にJAL撤退を狙ってるんでは？
札幌便とか。

それか福岡に飛ばすとか、考えてそう。

JALとコードシェアしてるのにJALの撤退狙い・・・？

名古屋空港の展望デッキが一般に開放されたと伺って静岡から行ってきた
多くのお客様がおいでになっていたが皆さん楽しそうな顔をしていた
静岡で生まれた会社が愛知のお客様を楽しませていると知って大変に誇りに思う
FDAは最近の欠航連発のLCCなんかより将来明るい
社員は自信を持って職務に当たってほしい

この間（９月２日）の福岡空港に行ったら、
機体繰りの不調のため福岡→静岡便が欠航になっていた。
どこでも話題になっていないのが不思議なくらい。

そして関係者の必死の書き込みにもかかわらず、PはまたLCCへ流れていくのであった

初心者だけど、
フジのエンブラルと
ＬＣＣの大型ジェットだと資格要件が違って来るんじゃないの？

もちろん違う
むしろそのままA320飛ばせる人間の方が日本では少ない（ANAのA320のPがLCCに流れる可能性は極めて低いことを考えるとSFJくらいか）
だからほとんどのP要員は入社後A320の訓練受ける

今日もまた故障で松本にお泊りじゃん
名古屋から整備士が松本まで行って修理して
明日朝飛び立つって事でOK?

>>451
同感。旅客機は基本的に皆耐空類別がT類なのだから、設計強度から考えて
（"Loop"という意味での）「宙返り」はありえないよね。
まあ、素人さんは飛行機が裏返し（いわゆる「背面飛行」）に入っちゃったら
それイコール「宙返り」ってとっちゃうんだろうね。
例のANAさんのあれはね、「エルロンロール」ってのよ。（「もしかすると
「バレルロール」かもしらんけど）
まあ、どっちにしたって、飛行機の前後軸回りの挙動であって、「ループ」とは
全く別物。
このスレに限らず、航空関係の板に書き込むんなら、これくらいは弁えておいて
ほしいよね！！

>>642自演乙

>>462
フフフ、予想通り、深夜、日付けが変ってID変った途端に再登場しましたな。改行の仕方をみると>>462＝>>440というのがバレバレですぜ。
>>445を書き込んだ時点で、昨年のANAの和歌山沖インシデントを知らなかったこともバレバレ・・・・。

宙返りの意味も知らず、皮肉にも気付かなかったことは絶対に認めないｗｗ
航空板にいてあのニュースを知らない奴が本気でいると思ってんなら相当きてるな
さすがおかしな会社を擁護する奴はおつむも弱い

おまえはこれからもそうやってIDも書き方も変えて連投で多勢を装ってろよｗ
この会社擁護する奴なんてそうそういないことは既知の事実なんだからすぐバレるぞ？

薄々そうだろうとは思っていたが、IDやら改行やら自分で吐露したことで、
>>447>>448>>449が>>464の自演であったことは明らかとなったのであったｗ

単純馬鹿はわかりやすい

まったくだね。オイラはまともな議論をしたくて正論を吐いたつもりだったんだけど、
やはりここでは適わなかったな。寂しいね・・・。
この板の管理人（？）もそうだよね。ちょっと否定するようなこと言うと、すぐに
書き込み規制されちゃうし。そんなに予定調和にしたいのかな・・・？

いずれにしても、オイラは事実＆現実を知らしめたいだけなんだけどね。

最後に言っとくけどさ、自分に敵対するヤツら（の数と実力）を過小に見積もるのはキケンだよ。

>>465
Thanks a lot・・・.

以上>>467までの書き込みが全部出来損ないWEBライターの自作自演でした

　　　谷中霊園乙ｗ

皆が自分と同じことしてると思うんじゃねーぞｗ

ここって実に面白いね！
なんで0:00前後になると書き込みが一気に増えるの？
分からないから教えてー

あと何でID単発の擁護厨がいっぱいいるのー？

丘珠空港乗り入れＦＤＡが検討
http://www3.nhk.or.jp/sapporo-news/20120911/4862911_20120911192306_e4b898e78fa0e7a9bae6b8afe4b997e3828ae585a5e3828cefbca6efbca4efbca1e3818ce6a49ce8a88e.html
さてどこまで本気か

>>472
松本線はEPSONの関係で新千歳のほうがいいだろうからなあ。
丘珠−静岡と新千歳−松本というのは効率が悪いような。

＞新千歳空港と役割分担すれば発展できる
って書いてあるし、千歳事業所に関しても
EPSONで出張するレベルの人/松本の人口　ってどんだけいると思ってた？
貧乏WEBライター乙

＞気象条件が悪い冬場にも安定的に運行するために
ポイントはむしろここでしょ。レガシーで北海道１拠点はありえない。
（静岡とは書いてあるが）将来的には完全に名古屋からのビジネス需要を狙ってる

何か、またあの御仁が「大札幌には空港が２つ必要」とか抜かしそうだな。
いよいよなりふり構っていられなくなってきたようだな。

滑走路と駐機場の整備を求めてる。
札幌市と北海道がこの空港にそんな整備費を出すかな？

つーか前にジェット化するかどうかで揉めて、結局反対されて消えてなくなったんじゃなかったか？
冬の雪氷滑走路じゃいくらエンブラでも1500mはキツいだろ

夏だけERJで丘珠−静岡、
冬はSAABで丘珠−花巻か仙台か山形経由−静岡でどうか。

丘珠空港活性化シンポジウムでも
「来年に新造機が２機入り、機材繰りに余裕が出るので」との社長発言があったもよう
なので来年2機入るのは本当みたいね。

まだ使ってない色は茶色・黄緑・紺色・赤紫・黄土色ぐらいかな

石垣空港みたいにロケットスタートするのか？

「丘珠空港活性化シンポジウム」で検索すると、新聞記事や議員のブログなど、いくつもヒットするね。
丘珠とは盲点だったがなかなかおもしろいかも。ただ新千歳と丘珠、両方となると人員、機材の運用面で効率悪そう。

新千歳に就航したところで北海道のメディアは見向きもしないけど
丘珠に就航すれば確実に夕方のローカルニュースでも取り上げられる。
そうなれば北海道でのFDAの知名度はぐっと上がる。
丘珠に就航すればそう言う効果もある。

丘珠は・・・
待合室が狭杉だった印象しかないな
コンパクトって言えば聞こえはいいかもしれないけど
HACとの乗継如何によっては札幌以外へも案外いいのか

丘珠行ったらHACが潰れた時の買収役させられるぞ

ホントに明け透けと言うか・・・。節操がないよな、この会社・・・。

>>480
まだあるよ、「玉虫色」なんてどう？

>>478
冬の凍結滑走路をそのままにしとく空港？？
拠点２つでほぼ確実に札幌に就航できる
FIN/FCMは190もRJで使用してるけど、極寒北欧の地方滑走路は長いの？

丘珠が使えるなら西の福岡みたいに丘珠からアチコチ飛ばせるな。
丘珠ー静岡のチャーターで様子見て 丘珠ー小牧が本命で
対抗が丘珠ー関西三空港のどれかで大穴が丘珠ー関東三空港のどれか。

>>487
雪氷滑走路の意味がわからないならいいよ
あの何も考えて無さそうなトップでさえ「夏限定ならすぐにでも、冬場も飛ばすには滑走路延長も必要」って言ってるだろ

鈴与の社長が滑走路延長の金出してくれるの？太っ腹やなあ

創価 氏ね
創価 氏ね
創価 氏ね
創価 氏ね　
創価 氏ね
創価 氏ね
創価 氏ね
創価 氏ね
創価 氏ね
創価 氏ね　
創価 氏ね
創価 氏ね
創価 氏ね
創価 氏ね
創価 氏ね　
創価 氏ね
創価 氏ね
創価 氏ね
創価 氏ね
創価 氏ね

>>489
は？背景・目的の一つは欠航リスクの低減だろ
youtube London City Jan. Feb. snow ice landing ERJ
検索かければいくらでもあるけど。丘珠は強度不足すら問題

>>472
あまりに素人すぎてﾜﾛﾀｗ
できるんなら大手がとっくにやってるわｗ

>>492
＞背景・目的の一つは欠航リスクの低減だろ
そんなこと誰が言ってんだ？完全にお前の妄想じゃねーかｗ

短い滑走路1本、ILSは無し、あの貧相な丘珠に就航することが欠航リスクの低減とか、もうどこまで無知と恥を晒すつもりだよｗ
おまえの愛するトップの「夏場の離発着は、すぐにでも可能だ」って言葉の意味くらいちょっとは考えるんだな
「気象条件が悪い冬場にも安定的に運行するためには、滑走路延長や駐機場の整備が必要だ」ってことの意味を完全に履き違えてるようだがな

あとロンドンと札幌の冬の気象条件の違いくらい勉強しとけよ
なぜロンドンシティや石垣島には通年でA318やB3サイズが運航できるのかもな　考えるまでもないがｗ

あとYoutubeのリンクぐらい貼れよ
ほとんどの人間は雪のロンドンシティ空港の動画すら見つけられねーぞ

札幌市が丘珠空港の利用促進策http://www3.nhk.or.jp/lnews/sapporo/7004993571.html

>>493
そう、このド素人の発言をソースにしてる
バカが>>489

>>495
リンク貼れないように無理やり規制しておいてよく言えるな検索素人
youtube探してたの？wwwwww

>>497
案の定ハッタリかよｗ自分の都合のいい嘘言い並べてるだけだもんなｗ
ド素人の発言を頭の弱い擁護廚が解釈するととんでもない結論が生まれるわけだｗｗ
ここの経営陣に比べれば、擁護廚といえどもまだマシだと思ってたが、ついにそれを超える馬鹿の誕生だなｗ

どうせ相当頭が悪いだろうからわからないだろうが、このことの意味を答えてみろよ

”「丘珠の１５００メートルの滑走路でも、夏なら当社のジェット機が離着陸できる。」”（北海道新聞）
”丘珠空港の滑走路は1500mでジェット機の就航は難しいとの見方もある。
　これに対して「夏場はFDAのジェット機でも就航できる可能性がある」という。...
　...冬場も飛ぶ定期便にするには、滑走路の長さが足りないため、現時点では不可能とみている。”（日本経済新聞）
”「気象条件が悪い冬場にも安定的に運行するためには、滑走路延長や駐機場の整備が必要だ」”（NHK)

静岡から北海道に行く常連は
甲府のシャトレーゼだと思うけど、
彼らにとっては新千歳より丘珠のほうがいいのかな？

>>498-499のIQ130以下の社会的底辺君
長文連投w必死になり杉だよ
あと、論点ずれすぎ
夏は実績あるし、やっぱ検索ド素人かwww

頭の悪い奴は自分が間違っていることに気づいても決して認めないからなｗ
反論もできないから、捨て台詞を吐いて現実逃避ｗ
おまえの馬鹿な書き込みを忘れないように、頭の悪い擁護厨の軌跡を残しておいてやるよ
>>475>>487>>492>>497>>501

自覚の無い馬鹿な奴を見るのはホントウザいからな
この馬鹿な擁護厨の言いたいことはこうだ

丘珠にも就航→札幌2拠点は欠航リスク低減のため（ハア？）→滑走路の長さなんて関係ない、冬も就航可能。だってロンドンシティにも飛んでるもん（笑）

増設候補は
小牧＝福岡　臨時便として増便
小牧＝高知＝鹿児島
静岡＝丘珠（or新千歳）
それにいわてか青森の増便がありえるくらいと。

ID:Yscf232U0 釣られ杉
注意したのに脊髄反射で即連投。リンク先も間違えてるし落ち着けよw
血眼になってyoutube検索してた？
貴重な時間無駄にしてご愁傷様です笑

荒らしに反応する奴も全員荒らし。

福島第一原発事故は広島型原子爆弾の4,023倍、 チェルノブイリの４倍の放射能を放出したと東電か認めました　国内には秘密。海外向けです。
大地震と富士山噴火がほぼ同時に起きた場合について
関東プレートが確実に動き出しています　関東の真下には独立した１枚のプレートが存在します　1923年の関東大震災も、そのプレートが動いたのです
http://kobayashiasao.blog65.fc2.com/

回転寿司のイワシからセシウムの衝撃
http://blog.livedoor.jp/home_make-toaru/

緊急情報　練馬区のウラン
http://takedanet.com/2012/09/post_f47d.html

東京都練馬区で9月4日に１００００ベクレルのウラン、9月5日に28300ベクレルのウランが検出されたとの情報があります。これについて緊急の報告をします。
１）　真偽のほどは不明です。瓦礫の焼却はありますが、ウランがこれほどの高濃度で検出されるには瓦礫以外の原因があると思います。
２）　ウランはアルファ線だけで放射線は上がらないはずですが、1時間あたり2マイクロシーベルトも観測されています。
３）　どうするか・・・まずは様子を見る余裕があります。ウラン自体は問題がありませんから、他の放射性物質が検出されるかどうかがポイントです。
・・・今のところ、検出された光が丘公園に近づかない（ウランの放射線は遠くに行かない）ことだけで良いと思います。練馬区と東京都がはかっているそうです。

（注）かつて練馬区は「1年100ミリで大丈夫」と根拠の無いことを言っていた役所ですから、そこだけが注意点です。
（平成24年9月14日）

い

>>455

名古屋＝青森・花巻　自体JALの撤退後にハイエナ的に進出して成功。
だから、同じように札幌＝青森・花巻の撤退を願ってると思うよ。

JALは撤退どころか今春に花巻-福岡線就航したぐらいだし
いまさら札幌−青森・花巻線を手放すわけないじゃん

ただでさえエンブラのGは気分爽快だがロケットスタートはもっと気持ちいいだろう
経験してみたい

キモ

今日台風で
種子島チャーターと隠岐チャーターは飛ぶかな

>>511
その花巻-福岡線は搭乗率が今一つだったと記憶しています
ただ札幌線は絶対に手放さないでしょうね

http://www.cab.mlit.go.jp/tcab/img/statistics/pdf/commuter_2012_07.pdf
７月実績

花巻福岡は苦戦してるようだ

花巻福岡はFDAじゃないよ。

ここの公式サイト、
問い合わせフォームはあるが、
ご意見フォームがない。
意見するなということかな？

鈴与様だから

そういうことだろう。
それだけじゃない。
会社情報や安全報告書なんかも人様にうっかり見せられないし、できるだけ見られたくないから、
HPでも下のほうにあんなに小さくリンクを貼っているんだろう。
くわばら、くわばら。

実際に上がってる就航先は
静岡＝丘珠※夏季限定
小牧＝（秋田or新潟＝丘珠）
小牧＝高知（＝鹿児島）
小牧＝福岡　増便
こんなところかな。
どこでどうやって中部とのあの変な協定をないものにできるかな。

小牧→仙台は？

もろ、中部協定にひっかかるじゃんか。

しかも、新興エアラインのＩＢＥＸがＡＮＡとコードシェアして
運行してる。こうなると小牧→仙台なんて開設は絶対に無理だし、
多方面と喧嘩してまで開設する路線じゃない。
同じ立場のＩＢＥＸとは出来ればなにかあったときのために悪い関係を作るべきではない。
だから、新千歳ではなく丘珠の可能性を、中部から就航していない高知
小牧からの路線にならない乗り継ぎバス方式こういう事情を考えて選定した。

ぶっちゃけ
ＦＤＡ　静岡＝那覇線
１日２往復開設しろや！

夏は　札幌＝静岡　
冬は　那覇＝静岡
だとバランスが取れるな。
ただ、那覇だと地上業務が。

小牧でも静岡でも、沖縄は☆か桃にやらせればいいじゃねえの？

盛んにここで言われてる高知便って
開設して見込みあるのかな？

沖縄便と組み合わせればOK
静岡沖縄
松本沖縄
名古屋高知
高知沖縄

の４路線を新規開設

青森署は１９日、女性のスカートの中を盗撮したとして県迷惑行為等防止条例違反の疑いで、青森市の
県国際経済課主査、佐々木健裕容疑者（３４）を逮捕した。

逮捕容疑は、１８日午後８時２５分ごろ、自宅近くの小売店内で、４０代女性客のスカートの中を、携帯電話の
カメラを使用して動画撮影した疑い。

同署によると、盗撮に気付いた店の従業員が近くの交番に通報した。

佐々木容疑者と、女性に面識はないという。

ソース
nikkansports.com　http://www.nikkansports.com/general/news/f-gn-tp0-20120919-1019550.html

小牧−松山（愛媛県）、高知は、JAL時代はあった便なので、成立する可能性はある。
特に高知は中部線もないので有望。
鹿児島や那覇への経由便は、中部から直行便があるので難しいと思う。

経由便でうまくいってるケースがないし、
実際の運用だと問題が意外に多い。

530の名古屋高知線と高知沖縄線は経由便ていうことではないですよ
どうせ名古屋から高知に飛ばしたら高知から沖縄線がなかったので
沖縄線をやれば高知のお客様に喜んでいただけるのではなかろうかと思っただけです

高知那覇は以前JTAが週3くらいで飛ばしてたけど客乗らなくて無くなった
仮にエンブラで運航しても毎日飛ばしてたら結局座席数は以前と同じくらいになるからまた失敗するだけ

那覇は中部のドル箱、経由便でも許さんだろうな。
鹿児島はＡＮＡだけで四便程度、フジも静岡で就航済み
やるなら小牧＝高知＝鹿児島だろう。

高知鹿児島はさらに昔に需要がなさ過ぎて消滅した

経由便で
小牧＝鹿児島と小牧＝高知をあわせてみると。

二機増やすということは
一日あたり１０〜１５便増えるって事だよね。
それにしては与平の動きがキャッチできるのが丘珠のみ。
機体繰りに余裕が出るらしいからこんなに増やさないのかな。

名古屋便利用促進へ観光情報提供
http://www.hokkaido-np.co.jp/news/aomori/406682.html

だから、本来なら1時間半もかからない国内路線ごときを経由便にして誰が乗るのかと

>>540
　ＦＤＡもついているところがあるみたいで、
来年伊勢神宮の式年遷宮なんだよね。
伊勢に行くには名古屋からって意外に知られていないから。
そこが売り込みかな。

>>541
　そういわれると身も蓋もない。
ＦＤＡの目指すべき地方と地方をつなぐをするにはこの経由便は研究しないと。
駐機時間を２０分に抑えて経由しても２時間３０分弱くらいにして、
小牧の立地とお得な乗り継ぎチケットや、何かのインセンティブをつければ
どうにかいけないかな？

国内線で経由便とか隔日運航なんて絶対にやっちゃいけないことだよ。

>>543
　とはいえ、ＦＤＡの求める市場を考えると、
その二つもある程度仕方がないところもあって。

>>504
何をいってるんだ。大事な「出雲」を忘れているぞ。

＞JALが潰れて運よく小牧路線他獲得していい夢見させてもらってる

よくこんなこと言えるな。山陰地方への足をなくしたくせに。

2004年11月1日 同日よりジェイエアの名古屋空港への便が休止。2004年の搭乗率は47.9%
（ＷＩＫＩより）

　中部開港前に運行を取りやめているから、中部協定のいう新規路線の開設にあたる可能性あり。

>>544
仕方がないからやってまた撤退か？
何のためにやってんだ？
>>545
陰の地域なんて撤退して当然
このスレですら話題にもならないｗ

>>540
こういう就航先の県がFDAの支援に熱心だから静岡路線を蔑にして
その分機材を回す気持ちはわかるんだけど静岡路線だってダイヤコロコロ変えまくったり
隔日運航なんてやらなかったらもっと信用されて搭乗率だって上がっていたのにね。

上がってない上がってない
信用の問題でもない
需要が無さ過ぎ

今日も冠婚葬祭
プロップでいいから静岡-成田（茨城）時１でシャトル便でもあればなあ。羽田は無理だ
週末バスは渋滞で遅れて面倒だから３０分に１本のひかりって思考になるのが残念
家に寄る暇もなさそうだしせめてサンチャ寄って、丸善で実物読んでから戻りたい
地方でもまともな本屋があれば良いのに

俺も名古屋に行ってきた
静岡には絶対にまわしてこない３，５，６号機が元気に飛んでいて懐かしかった

名古屋空港の着陸料の料金表

ＦＤＡのエンブラはいったいどのくらい払っているんだろう。

名古屋空港の着陸料の料金表

ＦＤＡのエンブラはいったいどのくらい払っているんだろう。

http://www.nagoya-airport-bldg.co.jp/business/price.html

￥２２，０００

あの飛行機２５トンもないの？

６５キロ

>>556
まじかよ・・・俺のほうが重いじゃん・・・

何かの記事で静岡が41000円くらいで名古屋がその大体半分だと聞いたような気がするが
定かではない。

>>557
よう、デブ

>>558
だとすると>>554の価格であってるみたいえすね

着陸料なんか知ってどうすんだ？

>>561はこのスレで何をしたいの？

与平のインタビューを読むと、
ＪＡＬとのコードシェアはＦＤＡにとってはありがたいみたいな
こと言っていたけど、
このスレ住人的にはどこらへんをコードシェアを批判してるの？

とりあえずこの会社の社運は
丘珠が就航可能かどうかで大きく変わる。
丘珠なら中部から就航していないと強弁できるし、
札幌便は需要が旺盛、小牧＝丘珠ができれば流れる層もそこそこいるだろう。

夏は重量制限かけて可能。冬は無理。以上。

夏は重量制限かけて可能。冬は無理。以上。

しかし札幌は市中心部近くにあんなに素晴らしい空港があるのに
なんで地下鉄を乗り入れなかったんだろうか？
札幌駅やススキノまで地下鉄で１０分や２０分なら鬼に金棒だぜ

>>564>>565
>>小牧=丘珠
冬は需要も減りそうだし、とりあえず春〜秋だけでもいいんじゃね？
朝夕の1日2往復から試してみてほしい。
うまく軌道に乗れば、FDAの屋台骨となる路線がまたひとつ増える。

>>567
タクシー関係者が圧力をかけたというウワサ

>>568
中部−新千歳線がある限り、小牧−丘珠線は認められないから安心しる

リージョナル機程度が一日数便じゃ採算取れるわけないだろ

松本−新千歳を通年でやる
静岡−丘珠線を夏だけやる

というのは効率が悪すぎるような。

本社のある静岡を隔日運行にしてまでなんの補助をしてくれない
新潟に進出したのかが理解できない。
しかもあの搭乗率だし。
新潟県知事が頭下げて鈴与もうでしたならわかるけど。
新潟出身のPを取りたかったのかな？
そういうことなら各地に進出するのはわかるけど。

新潟出身のPを採るために新潟に進出したんじゃないか、なんて考えるお前の頭の方がよっぽど理解できない

いやいや、あながち笑えない話だぞ

それはないよ
小牧から就航可能な9都市のうち
未就航地の中で最も都市規模の大きい新潟を選んだだけのこと。
FDAは地方都市同士を結ぶのが信条で観光地はチャーター運航が基本

小牧⇔鹿児島はないのか？

>>575
　あとは、中部の日本海側として
小松の代わりに新潟に就航したのだろうとも。
ついでにのこり八都市紹介
帯広　中部なし　北海道は魅力的だが　
秋田　中部２ＪＡＬあり　北東北を固めるのも良さそうだが。
山形　中部なしＪＡＬあり　格安設定が可能、仙台便へ流れる客をつかめれば
松山　中部
高知　中部なしＪＡＬあり　一番有力も需要が小さすぎる
北九州中部なしＪＡＬあり　24時間運営は魅力福岡便と一体的にシャトル便構想も
長崎　中部ありＪＡＬあり　ＨＩＳの後押しがあるなら検討

長崎へ飛ぶ権利があるなら、
ＨＩＳにハウステンボス誘客のために座席をある程度の額と数で卸して
売ってもらえば。収入も安定するし。
ＪＡＬは一便しか飛んでなかったけど便数も規定のうち？
スカイマークの創始者でもあってハウステンボス社長の沢田氏は
新興エアラインと喜んで組むと思う。

そう簡単にいくかな？近親憎悪ということもある。
特にあの人は古巣を石もて追われるように去っているしな。
しかも二度もな。

既存の路線をしっかりやって、やたらダイヤ変えたり
路線開拓したり冒険をしないように

国が悪いんだよね
JALばっかり優遇してその他の航空会社はほったらかしだもん

この会社に限っては経営者が悪い

平日は臨時便を設定して福岡＆北九州シャトル便として使い、
休日はその機材をＨＩＳチャーターとして長崎に転用すれば、
中部協定をすり抜け、需要に即して便を使える一石二鳥。

九州方面にATR使った新リージョナル会社ができるんだってな
地方同士を結ぶらしいが、静岡ベースにジェットを飛ばし始めたどこぞの馬鹿会社よりは賢明そうだ

早く静岡から撤退して、機材を小牧に回せ。
「今は忍耐の時期。必ず戻ってきます」って言えば納得するだろ。

I shall returnですか

静岡便そんなに搭乗率悪くないじゃんか。

>>584
小牧厨ではなく、中部厨か？羽田厨？

リピーターキャンペーンがこの２７日に終わる予定だけど、
この会社のハードウォッチャーのみんなから見て、
リピートキャンペーンを今後どうすると思う？
・このままの条件で延長
・一旦、区切りをつけて（２７日以前の搭乗券切捨て）再開
・すっぱりやめる（これはなさそうだけど）

>>579
　具体的な数字にもよるけど基本的にどちらにもメリットがある話し。
大都市圏とつながるにしても大手の寡占状態だとハウステンボスにきてもらうにしても
コストがかかりすぎて割高になってしまう。
　これをどうにかしようと思ったらＬＣＣなどの新興エアラインを支援するのがいい。
スカイマークを作った人だから新興エアラインの経営にはどうすればいいか熟知している。
　ピーチスレ見ると関空＝長崎も苦戦しているようだし、ＦＤＡくらいの機材がちょうどよさそう。

http://uni.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1349529825/

FDAのスポンサーが大きく羽ばたこうとしています
俺も機内で出されて初めてこの会社を知ったし
宣伝効果抜群ですな

キモい擁護厨相変わらずキモすぎ

シャトレーゼって味はいまいちな記憶があるけど
社員を欧州に頻繁に研修行かせてるよな
てか儲かってるの？　いや優良企業なの？

>>589
大阪でA320が苦戦しているような路線は、名古屋だとボンバルでも赤字。
現にJAL、ANAが伊丹から飛ばし、ピーチが関空から飛ばす長崎も名古屋からはANAだけ。
JALは中部ー長崎でうまくいかず、小牧からも飛ばしたが中部は不振、最終的に小牧からも撤退した路線。

長崎空港は中心街から遠いからねえ、小牧からは完全ビジネスしか狙わなくていいよ。
九州なら宮崎の方が理想的だけど廃止できない中部協定で無理ならば
無理に小牧から増やさないで単に静岡−鹿児島増便で良い。水産（養殖技術）、茶、楽器（例えばヤマハセミコンダクタ）、
二輪・自動車関連会社の販売店・部品製造まで多岐に渡って交流がある
新潟に関しては理解不能

訂正：楽器ではなくやってるのは精密だね

＞新潟に関しては理解不能
中部の日本海側として小松の代わり。
新潟進出の前後、新潟県ではＡＮＡが福岡便を撤退する話になっていて、
それをつなぎとめるのに必死になっていた。結果、ＡＮＡが継続したけど、
撤退すると踏んでＦＤＡは先に新潟＝福岡便を開設、小牧から飛べる新潟路線開設。

低い低いといってるが、小牧＝新潟だって二便出して５５％
一便にまとめれば採算ラインに乗ってくるんでしょう。
新潟＝福岡も５５％単価が高いから時間かければいい展開になってくと思う。

＞最終的に小牧からも撤退した路線
ここはＪＡＬの撤退路線を継承してきている。

長崎に関しては事情が変わってきて、
ハウステンボスの人気が再び上昇してきてる。
そして運営元は大手旅行会社のＨＩＳ。

＞長崎も名古屋からはANAだけ
だから、なにかと不便で割高、ＦＤＡと小牧から就航させる余地あり。
世間はＬＣＣに注目（ＦＤＡもＬＣＣと名乗り始めたし）
そこにビジネスチャンスがあるような気がして。

＞長崎空港は中心街から遠いからねえ
名古屋＝長崎は陸路が不便だから、そこは気にしなくてもよさそう。

＞廃止できない中部協定で無理ならば
　時間かけて少しずつ骨抜きにしていくことは可能だろうけど、
とりあえずは打てる手は少ない。
そんな中でＨＩＳと組んでの長崎便開設はそんなわずかなカードの一枚。

＞小牧からは完全ビジネスしか狙わなくていいよ
　長崎って意外に産業県だよ。

新潟＝小牧って言ったら、
この便をＪＡＬが廃止した後、
新潟＝中部にそんなに移行しなかったの。
その結果、中部と小牧は住み分けていて、
小牧をやめたとしても中部の需要が増えるわけでもない。
という理由付けができた。
あとは最近のＬＣＣが新規の顧客を引き出してるという事例。
中部で赤字も、ＦＤＡが小牧でやったら有良路線になった花巻
こういう説得を重ねていけば、幹線＝小牧⇔那覇・新千歳・福岡（便数限定）
以外は可能になると思う。

ごめん、長崎＝神戸をスカイマークが四便つないでる。
関西＝長崎を　伊丹Ｊ３Ａ３　関空Ｐ２　神戸Ｓ４　計１２便
これってかなりすごい便数。
中部２だけだと普通に足りないんでない？
中部協定も大丈夫でここに飛んでいいのなら参入しないのが分からない。

>>600
関西の場合は1990年代まで767クラスが中心に飛んでいた路線で
その後増便やらスカイ就航で全体的に小型化して便数が増えた。
またスカイ・ピーチは激安戦略で新規需要を生み出した。
でも両社ともあまり搭乗率が良くなく激安運賃を出している。

でも名古屋はどうだろう？
エアアジアのように激安ならともかく穴と同じような設定では厳しい。
ＡＮＡとて需要があれば、さすがに3便にするだろう。
もっとも長崎線が伸びない理由は、福岡線より特割で1万円高いこと。
安くすればＦＤＡでもエアアジアでもＪＡＬでも乗ってくれる。
福岡空港の立地が良すぎるので、長崎空港利用と比べ１時間しか余分に変わらない。

新潟は俺も正直　？　なんだけど
始めたからには頑張って欲しい

ただ新潟なんかやらなかったらもっと早く黒字化達成していそうだよな

>>601
　ＦＤＡだと
ドリームスペシャル　７．８００円
Ｆドリーム　１２８００円〜
これに長崎線限定でＨＩＳハウステンボススペシャルパック
みたいなものも発売するわけだし。
打てる手がすくない小牧発でここまでの可能性を秘めているのは興味深い。

>>603
ERJでは、格安運賃の客ばかりでは満席でも赤字だろ。
普通運賃やフレックスドリームぐらいの割引運賃で乗ってくれるビジネス客が半分ぐらいは乗らないと。
それだけでは残りそうな席を格安運賃で埋めてるの。

ERJっても190シリーズまで色々あるけど
一番の問題はフジの超高コスト体質だろ

Pの年収はJAL時代とほとんど変わらない
一番の毒は無能な超高給役員だけど

>>603の運賃は同機材でも海の向こうでは安くない

FDAには丘珠就航→滑走路延長→通年運行→HACお買い上げで
スタフラみたいにネット化してはどうなのか
道保有の株式を買い取るかわりに滑走路延長を条件にするとか
まあ〜羽田線は地域枠を使うとしてあとは大阪と名古屋を結ぶ
のも面白いかもしれない

>>605
　海の向こうでは安くなくても、
東海地域で安ければそれでいいよ。
ＡＮＡの中部便より安く提供できるなら十分。

>>606
丘珠を北海道の拠点にしてHACお買い上げか。サーブ340が3機、手に入りますな。
で、道内路線をいつの間にか縮小して、サーブを静岡発着路線に投入。
夏とか繁忙期だけ、道内路線を季節運航。おー、夢が広がりまくりんぐ。

丘珠をハブにして道内を結べばFDAの地域と地域を結ぶという
コンセプトにも合っているし生活路線の維持にも貢献できると思う
鈴与上層部にしろお国にしろ、上が何と言うかだけど・・・

仮にサーブを中古で増機するなら静岡や名古屋から
伊豆諸島を結ぶ離島路線があれば面白いと思った
現在羽田や調布からしか出ていないし船で行くにも東京が基本だしね。

13年秋にも九州拠点に国内線就航　リンク

リンクの杉山幸一社長は名古屋市で記者会見し
「快適なサービスを維持しつつ、ニッチ市場を開拓したい」と述べた（日経）

>>609
ＨＡＣと提携するまででいいよ。
それにしても名古屋・静岡に可能性として新潟・松本・青森・花巻と
丘珠経由で道内各地をつなぐってそんなに魅力的かな。
あとは福岡・熊本（・長崎）から丘珠へのロングラン就航

ＨＡＣとＦＤＡが組んで、ＪＡＬにいろいろと支援要請
をしていったらなかなかの曲者になるかも。

あくまで空想とか願望でしかないけど、
でもFDAには地域密着でこれからも拡大していってもらいたい

長崎〜名古屋はANA以外の選択肢が無いので、
旅割が安く取れなかったら福岡からFDA乗ってる。

一日２便とはいえ、割と搭乗率はいい印象だなあ。
うまくやればFDAの小型機なら入り込める余地はありそう。

長崎便には
長崎＝鹿児島、長崎＝那覇をそれぞれくっつけたらどうかな？
前者は過去にＪＡＬ？が京セラ？需要のために動かしてたし、
後者はソラシドが一便だけ。
京セラが長崎から撤退したのかこの便は取りやめてるのかな？

ＪＡＬ便で福岡→静岡を予約したものですが、
第１ターミナルのＦＤＡのカウンターでチェックイ
ンしないといけないようですが、何を持っていけ
ばいいのでしょうか？
ＪＡＬカードをもって行けばいいのでしょうか。

http://www.asahi.com/national/update/1010/NGY201210100022.html
３３７便（名古屋発熊本行き）不具合で引き返す

＞ＦＤＡ社によると、乗客・乗員計３０人にけがはなかった。
＞この影響で折り返し便の搭乗予定者も含めて計４７人が影響を受け、払い戻しなどを受けたという。

８４人の機体に３０−４＝２６人
折り返しが１７人、いくらなんでも少なくない。

>>616
おそらくFDAのカウンターへ行ってJALカードでチェックイン。
JAL予約だとFDAのチェックイン機は使えないと思う。

>>618
普通の平日だと、朝便と違って夕方の便はそんなもんじゃね？
だからもっと乗りそうな昼便を追加するわけだしょ？

>>619
どうもありがとうございます。
心配性なので「ｅチケット控」を印刷して持っていくことにします。

昔、エンジントラブルか何かで福岡から沖縄に向かっていたJAL機が福岡に引き返した
っていうニュースやっていたんだけどB767で乗客乗員２０何人に怪我はなかったとか言っていたぞ。
搭乗率１割いっていない？

>>618
搭乗率70パーセント超えてる路線でも、たまにそんな日あるよ

お前こんなもん出すのに何年かかっているんだよ！！
国交省よ！
今頃８月号かよ

http://www.cab.mlit.go.jp/tcab/img/statistics/pdf/commuter_2012_08.pdf

新潟・・・

FDA機、引き返し＝コックピットの窓にひび―名古屋空港
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20121013-00000051-jij-soci

不具合多いですなあｗ

＞乗員乗客81人にけがはなかった
今回は１００％近い

>>624
　８月とはいえ、新潟＝福岡便は採算ラインに乗った。

>>623
青森の利用率が増えてるのはねぶた祭の影響？

おいおい、しっかりしてくれよ
こんな連日欠航やらかしたら信用を失うぞ

第二のHACがあると聞いて来ました

いつだったか福岡から小松行きがANKの737で乗客３名だったことがあるぞ。

７３７で乗客3名？？？？？？？？？

（；^ω^）

>>610

これだね
来年末には、ATRがいよいよ日本登場か

ATRはFDAに最初に使ってほしかったが残念
スターフライヤーと組んでどうなるか、興味津々

ｈttp://blog.livedoor.jp/aircraftchannel/archives/4222178.html#more

>>632
エアトランセやレキオスのようになりそう。

FDAももう少し小さくて運航コストの安い機材が欲しいね。ボンバルディアだとちょっと微妙だから、ATRかサーブがいいかな。
これを3機ほど入れて静岡発着便はすべてこっちでまかない、エンブラは小牧に集中させるのはどう？

SAABは中古機しかない

>>634
今でも静岡県から借りた金で機材買っておきながら小牧重視で
さらにそんなことしたら日本一温厚な静岡県民も流石にぶち切れるだろう

>>636
逆に、新しい飛行機が来たと喜ぶんじゃない？

サーブって340を大きくした50人乗りぐらいのがたしかあったよね？あれはどう？もはや時代遅れ？
ここはやはりATR一択だろうか？

小牧で何度も旋回し続けてるけどなんなの？

7号機って、来年の何月くらいに来るんですか
なんか情報ありますか？

関空深夜着陸料半額だってよ
ＦＤＡ関空就航してソウルや北京飛ばしてくれないかな

ＦＤＡは国内、それもローカルに特化してます。

>>641
LCCでもないのに関空から、しかもこのご時世に韓国中国？
それもエンブラに乗って？誰が乗ろうと思うんだよ

関空に入るならLCCのフィーダー便の方ならまだいいかもな。
実際昔関空の関係者がそれでFDAの本社に来てた事あったらしいからね。

むしろ小牧や丘珠の利便性がどうのこうのと、そっち方向に執着があるこの会社としては、伊丹もプロペラ枠を低騒音ジェット枠に変えるらしいからそれを狙ってローカル飛ばすほうが儲かるし現実的
でもまああそこはジェイエアとアイベックスの巣だし、枠取れる可能性も低いから無理だろうが

前も書いたけど静岡福岡便増便はいいけど昼に出しても効果薄いんだよ
静岡から８：００と９：００の静岡発朝２便出せば使える
今でも朝福岡行きは好調なんだし今のところ静岡から福岡に行く需要の
方が多いと思われるし

>>641
現実的な線を言えば
小牧ー関西とか
小牧ー成田か。

中部ーソウル、北京、上海、マニラなども良いかと。

小牧発着の田舎路線にとどまらず、妄想厨は海外に進出か
現実的と非現実的の区別もつかなくなったらしいなｗ

>>643
欧州ではエンブラの国際線が当たり前。
ＫＬＭのアムス＜＞ワルシャワ　利用したら、行きエンブラ、帰りＢ７３７。

格安運賃の、しかももっとでかいのがバンバン飛んでるのにこんな会社選ぶ理由無いって話

>>647
中部〜成田があるわけだし
小牧〜関西や首都圏第３空港路線もありだよね

小牧ー関西w

是非やって勝手に潰れて欲しいw

>>651
茨城＝小牧とか、陸が不便で空港に優遇政策があるから意外にいけるかも。
>>649
小牧には国際設備がないからできない。
>>645
ジェイエアとの合併の可能性がある。
与平が引き合いに出すフライビーがＢＡのジェイエアポジションの会社を
吸収して磐石の体制になった。
そうなった場合、伊丹のままでいるのがいいのか、
関空で２４時間運営、国際乗り継ぎ、ＬＣＣ乗り継ぎなどの新規需要を取り込むために
関空に拠点を移動したほうがいいのか。

http://www.cab.mlit.go.jp/tcab/img/statistics/pdf/commuter_2012_09.pdf
９月実績

輸送実績
1.松本〜新千歳 2.小牧〜青森 3.静岡〜新千歳 4.小牧〜花巻 5.松本〜福岡
6.静岡〜福岡 7.小牧〜熊本 8.小牧〜福岡 9.静岡〜鹿児島 10.小牧〜新潟
11.福岡〜新潟

廃止すべき路線（利用率60％以下・採算割れ）
　福岡〜新潟・小牧〜新潟
利用率の良い路線に機材を回すべき路線（利用率65％以下・採算ギリギリ・収益性低）
　静岡〜鹿児島

輸入車陸揚げ拠点整備へ、鈴与、豊橋・三河港へ

鈴与は12月、豊橋市の三河港にある社有地で、フランス自動車大手
プジョー・シトロエン・グループ(PSA)の日本での陸揚げ拠点となる
「新車整備センター」の建設を始める。
センター完成後、PSAは陸揚げを千葉港から三河港に移転させる。
豊橋市が1日明らかにした。
鈴与は10月31日、PSAの日本法人「プジョー・シトロエン・ジャポン」(東京都)と
新車整備センター稼働に向けた契約を締結した。モータープールとして
使っている3万8千平方メートルの社有地を充てて、受け入れ体制を整える。
センターは車両整備や品質チェックを担う施設で、来年6月に完成する予定。


いろいろFDAや小牧 中空に影響あるかな。

ソースは 2012 11.02 静岡新聞

静岡空港にプジョー208のレンタカーキボンヌ

静岡〜小松便ってもう復活しないの？

静岡・鹿児島は開設当初から、やればできる子だった。
春先のお茶の時期に搭乗率9割とか、お盆は99パーセントとか、季節ごとに、高い数字を叩き出していたのだから。
それなのに、くるくる猫の目ダイヤで、あげくのはては隔日運航などと冷遇されて、いつまで経っても一人前になれないまま・・・・。
FDAは今後、ダイヤ編成する際、通常期は昼前後の1往復、繁忙期は朝夕2往復のパターンを死守して、固定客を逃さないようにするべき。

静岡鹿児島なんてスーパー地方路線、冷遇されて当然
静岡小松なんて無くなって当然

新幹線で米原に行ってしらさぎに乗り換えれば用が足りるからね。

新潟路線もそんな小松よりは搭乗率もいいし、
福岡便は高い料金を取れるし。
もうちょっと続けてみてもいいんじゃないかと。
着実に利用実績も上向いてきているし。

>>654
今回はいつもよりは早かったな
>>623で俺が国交相に喝を入れたので気を入れ替えたかな
でもまだ民間では考えられないくらいのんびりしておるな

建前上は期間限定のはずの小牧〜東北路線がドル箱って時点で、
会社的には終わってる。

ここの予約システムおかしくね？
電波時計で８時５８分にはなんかＷＥＢ４５割とか
うりきれてっぞ
年末とか本当に安い値段で売ってるのか？？

>>664
小牧−花巻・青森は、FDAとしては期間延長を希望して、それでだめなら中部−花巻・青森をやるでしょう。

今さら中部に移るの？だめとか言ってる連中も法的根拠もないんでしょ？あくまで小牧で粘るんじゃないの？
FDAにとって、小牧と中部に分散させるメリットは何もないと思うけど。

>>667
この2路線は何が何でも死守すると思いますよ!!

FDA単体の販売で成り立っている数少ない路線ですし、
最悪中部に移ってでも維持すると思います。

>>667
　メリットはないが、中部でも鈴与が地上業務各種を行っているから、
やってできないことはない。

＞FDA単体の販売で成り立っている
コードシェアってそんなにＦＤＡにとって不利なこと？

?

このスレ全体で
なにかＪＡＬとのコードシェアが
ＦＤＡにとって不利益になってるみたいなニュアンスが多いから。

青森花巻線は逆にＪＡＬがコードシェアできない事情があって、
あえてＦＤＡ単独にしなければいけない雰囲気に見えるけど。

>>669
同意。
JAL便があってなきがごときの状況にあって、グラハン子会社の業務量をキープするには（外資系エアラインの受注もあるけれど）、
グループのFDA自身の就航も一案。

>>671
コードシェアにすると、JAL経由での予約は口銭を取られるから不利と思うのでは。
青森、花巻線は、あくまで復興支援の時限的措置という建前がコードシェアの邪魔をしていると思う。

>>672
小牧−花巻・青森は、本当はJALとコードシェアしたかったけど、そうするとJALの中部路線が小牧に
移転したことになるからNGと聞いたことがあるがソースはない。
まあそのへんの大人の事情だろうね。

http://www.cab.mlit.go.jp/tcab/img/statistics/pdf/commuter_2012_half.pdf
2012年上半期実績

セントレアにLCCターミナルだって。
FDAもそこに入れさせて貰えればもっと路線拡大出来るぞ。

>>674
新潟をのぞけば、まあまあの数字かな。それにしても新潟をなんとかしたいね。改善の見込みはあるのだろうか？

新潟便は営業の効果で徐々に上げてる
冬ダイヤから便数も絞ってるので
率は向上すると思う

いまぐらいって来年度のダイヤ作成の時期だよね。
そして二機増えることも確定。その割には与平の行動が少ないんだよね。
丘珠に就航の調査をしているぐらい。
他の候補の長崎・高知その他でも動きがないし。

確定なんてしてないんだから当然

10月のFDA搭乗率

静岡
-札幌81.8％
-福岡72.1％
-鹿児61.1％
松本
-札幌75.8％
-福岡85.9％

静岡・松本便をさっさと増便してほしい

来年度、増備する2機をどこに配置するかが問題。2機とも小牧では悲しい。せめて静岡、小牧1機づつにしてくれ。
あと、新規路線より、既存の路線を使いやすくするほうに重点を置いて欲しい。

>>680
テコ入れのため格安で旅行会社に提供したり、
パック作った結果の瞬間最大風速を元に、
そんなこと言われてもFDAとしては困るだろ。

採算の取れる小牧〜各方面を充実させた方が儲かる。

個人的にはこうかな。
静岡＝丘珠（冬季には静岡＝那覇に）２

小牧＝長崎２
小牧＝高知（−那覇）１（）内は冬季から
小牧＝秋田（−丘珠）２
小牧＝新潟　複便再開
小牧＝出雲１　

　上から順に確率は高いと思う。

>>682
小牧で増便や新規開設をして採算が取れそうなのは釧路くらいだろ

ＦＤＡ
静岡←→那覇 ・　静岡←→石垣島　１日１往復 お願いします。。

今年も鈴与本社ビルにFDAのイルミネーション（路線図）がお目見えしました

那覇は、離島便を除き小型機お断りですが。

来年夏は、試験的に静岡−丘珠1往復やるつもりかもしれない。
小牧−高知、松山の四国路線はあり得る。需要的には松山2往復、高知1往復かと。

夏季は松本−新千歳を複便化、冬季は松本−福岡複便化はどうか。
または、松本−大阪（伊丹or関西）1往復もありかな。

松山は中部からも飛んでいる。
高知は飛んでいない。

松本はなかなか調子いいので、長野県を突っついて夜間駐機施設を整備させて運用時間も延長させよう。そうすれば松本に1機常駐させて
冬季は、松本→福岡→松本→新千歳→松本→福岡→松本、夏季は松本→新千歳→松本→福岡→松本→新千歳→松本、が実現できる。

だから
松本ー沖縄
岩國ー沖縄
静岡ー沖縄
とっととやれよ

３路線とも確実に搭乗率９５％超の真っ黒黒字路線は間違いない

結局、JRと夜行バスに勝てる距離じゃないと、日本では流行らない
エアアジアやジェットスターが成田から北海道沖縄専用化してるのと同じ

>>687
　奄美大島にチャーター便を飛ばして見るんだってね。
小牧＝奄美＝那覇なら
中部の大型機規制と幹線締め出し
那覇の離島便以外の小型機規制
そのどちらもすり抜けて実質の小牧＝那覇便を作れる。

また訓練施設に新しい設備を導入したらしいけど
この時期に導入したってことは今後も事業を継続できる
目処が立ったってことみたいですね。
とりあえず良かった。

http://sankei.jp.msn.com/region/news/121115/szk12111502020004-n1.htm
来夏まで７機目導入へ　再来年夏に８機目も

その記事だとトヨタに夢見すぎ。
北九州だと新幹線が便利すぎて早朝深夜に可能性ありも、
小牧の運用時間の関係で７．００ちょうどに出発しても８．３０前後の着
新幹線に軍配があがる。

来年に一機、再来年にもう一機だと
うちらの予想より展開が遅いね。

小牧仙台は？

>>696
　そこは中部から十分な路線数出てるからしない。

松本関空は？

近すぎる。

特急しなのー名古屋で新幹線乗り継ぎで十分。
国際線としても関空は微妙だし、
ＦＤＡはいまのところ関空になにも基盤がない。

ＦＤＡ、８機体制へ　１４年までに２機導入
http://www.at-s.com/news/detail/474541939.html
ＦＤＡ、松本空港福岡線　１４年複便化検討
http://www.shinmai.co.jp/news/20121115/KT121114ATI090001000.php
ＦＤＡが２年以内に８機態勢へ、ＭＲＪ購入を示唆
http://www.chukei-news.co.jp/news/201211/15/articles_19270.php

2年後なんて待ちきれないぞ・・・。搭乗率86パーセントって、乗りたい時に乗れない人が多数発生するレベルじゃね？
中古機探してきて、来年度早々にも8機体制にするべき。エンブラならよさげな中古がたくさんあるはず。

アホか
今年上半期は６６％らしいじゃねーかw
赤字か黒字かも発表しない会社だからな、推して知るべし

>>694>>700
この記事見る限り、まだ機材が決定してないみたいだね
もしかしたらエンブラエル190か195の導入もあり得るのかな??

北九州便はやっぱり考えられてたんだ!!
もしかしたら県営名古屋を夜10時頃に出る便や、朝7時頃に到着するような
便も考えられてるのかな??

>>701
>>702のいう通りだと思う
松本より搭乗率が悪いように見える福岡便や花巻便の増便が
なぜ検討されてるか考えたらなんとなく理由がわかると思います。

松本発の路線は、あくまで行政の支援や格安で旅行会社に卸しているから
搭乗率がよいだけであって利益があまり出ていないのでしょう。

一方小牧発の福岡便や花巻便は基本的には行政の支援なく、
航空会社を通して直接チケットを購入する人が多いので、
格安でチケットを卸す必要なく利益が出やすいのだと思います。

搭乗率だけ見たら松本発の路線が高いかもしれませんが、
搭乗率が高くても利益が出ているとは限りません。

松本便は需要があっても機材繰りの問題で増便が難しい
小牧の増便が検討されるのは機材繰りが楽だから

小牧発着も来年エアアジアが中部発着路線開設するからどうなるかわからんぞ！

FDAでネクタイ売っているんだけどあれは鈴木君がよくしているのと同じ物なの？

>>705
難しくはないと思いますよ。
福岡便なんて特に。

名古屋や静岡便-福岡便の合間に組むことだって
やろうと思えばできますし…

>>708
夏季は松本−新千歳複便化、冬季は松本−福岡複便化なら、
夏季は福岡−松本−新千歳−松本−新千歳−松本−福岡
冬季は福岡−松本−新千歳−松本−福岡プラス福岡−松本単純往復
でいいじゃん。

７機体制になったら、福岡−静岡−新千歳−静岡−鹿児島−静岡−福岡の運用が復活しそう。

ＭＲＪ導入を検討中だというけど、導入したら三菱重工社員が愛社精神で小牧発着便を積極的に利用するかも？
ただし、シミュレーター・訓練設備に二重投資が必要じゃん。

>>711
これは完全なリップサービスだと思うから、
あんまり気にしないほうがいいと思うよ。

MRJについて記者から聞かれて、
導入しませんなんて言えなくて、
仕方なく将来的に経営状況がよければ考えるかも、
って感じに言ったように見えるけど。

あと、三菱重工の社員が利用したとして、
どれだけ席が埋まるか……
まだトヨタの社員が利用するほうがほうが望みがある。

>>712
今ある機材の更新の頃だろうね、MRJは

あの程度の発言で「前向きな姿勢」だの「購入を示唆」だの書く新聞も
どうかと思うけどね。まあ地元の経済新聞だから仕方ないか。

>>703
新機材導入の話が出て来ると必ず現れる人？
あなたがE190シリーズの日本デビューを渇望する気持ちも分かるけど、
普通に考えたらE175だろw

三菱重工つながりなら長崎ー名古屋だな

本当になんで小牧＝長崎飛ばさないんだ。

製造業の事業所どうしの人間流動なんてほとんどねえから

中経は取材休憩時の雑談や、社交辞令的なリップサービスをトップ記事にしてしまう会社だから、話半分どころか話五分（５％）程度に受け止めた方がよいよ。
逆に、広告にカネを掛けられない会社が自ら記事を売り込もうとするぐらい。
トップの願望・妄想レベルの構想が堂々と記事になるという点では個性的というか貴重な存在かもしれないが。

>>716
需要がないからでしょ

機種を限定してコスト削減が航空業界の当然の流れなのに違う機種買って
コストかけまくって乗員養成なんてありえないわな

Ｊエアが小牧を撤退するその日まで運行を続けていた便だし、
長崎の地域特性、観光需要まで加味すれば三菱関係なくいけそうだけど。

名古屋のやつならトヨタ車でいくんじゃね

小牧-長崎は開設しても
中部との協定で1便しか設定できない

>>723
小牧に1機増備すれば、ざっと3往復可能だが、
朝と夕に高知便2往復、昼に長崎便1往復といった運用はありだな。

中部のANA便がある長崎なんて飛ばしても新潟以下になる
九州に飛ばすなら北九州のほうがまだ可能性がある

>>725
　陸のライバルがいないから新潟以下になることもないだろうけど。

過去レスにあるようにいまハウステンボスが昇り調子、
そこを運営するのは旅行会社のＨＩＳ。
今までの路線とは毛色が違うけど、ここ（沢田氏）といい
パートナーシップを結べればいい展開になりそう。

>>726
単純に需要がなければ簡単に以下になることができるよ

昇り調子とはいえ1日にハウステンボスに飛行機で行く中部圏の人が何人いるのやら…

自分は、長崎便よりも北九州便のほうが可能性があると思います

高知、北九州、山形、帯広ぐらいがいいかなと思います。

松山は駄目なの？一番現実的だと思うけど

北九州は新幹線が便利すぎ、
トヨタといっても事業は小牧より中部よりの三河地区に重点だから、
最寄の駅から新幹線に乗って名古屋でのぞみに乗り継ぐのが全てに勝る。

とはいえ、北九州の２４時間運用に活路を見出しようにも、
今度は小牧の運用時間の制限からこれも限界、
北九州に機材を駐機させ整備をＪＡＬに委託し、人員を現地に一泊されるのも
ＦＤＡの目指す方向とは違う。

>>723
　便数に関しては福岡便以外はあんまり制限かけないようになったみたい。
>>728
　中部からの便がある長崎があれだけダメだしされているのに、
松山ならいけるというその根拠が知りたい。
>>727
　観光需要は値下げによって重要を作り出すことが出来る。
ＨＩＳと組むことによって纏め売りした席、稼働率の低いＨＩＳ直営の大型ホテル
などをパッケージ化してＨＩＳの店頭でセールをかければ面白いことになるのと思う。
こんな手法他の路線では出来ない。
　もちろん陸が不便なので飛行機での往来の多い九州、福岡便や熊本便である程度客をつかんでいるし、
小牧から飛ばせる路線は限りがある。そんな中での長崎。

北九州は名古屋ー小倉　新幹線がそれなりに速いからねぇ。
長崎は陸路だと時間がかかりすぎるからどこいくのも飛行機だ。

長崎ー中部のANAが満席だったり、安い運賃取れなければ
今は福岡から小牧のFDA乗る選択になるなぁ。

中部との協定の現状を整理してみよう
１大型機は就航させない◎
２幹線に就航しない（ただしＪＡＬが運行していた福岡５便は承認）
３中部から就航している路線に就航しない（新潟開設で中部承認）
４新規に路線を開拓しない。（青森花巻は震災の特例で期間限定）
の条件だと
（全て満たす）山形・高知・帯広・北九州
（３が問題）秋田・松山・長崎
（４で可能性）出雲、奄美大島（−那覇）
これだけ

>>732
高知・北九州はいけそうだな。
北九州は格安戦略になるが、5800円続出の新潟よりは良いだろ。

ホンダジェットに機種変更しよう

新潟は飛行距離も飛行時間も短いんだ。

ＦＤＡ松本−札幌・福岡線「片道１万円」　１〜２月平日９日間
http://www.shinmai.co.jp/news/20121122/KT121121BSI090007000.php

中部との協定とか言っているけど本当にそう言う協定があるならば
中部の経済界の連中は名古屋の規模の都市では空港を２つは維持できない
と言っているようなもんではないだろうはか？

言い換えると中部の経済界は名古屋ってたいした都市じゃないからあんまり分散しなでね
って言っているわけだよね

情けないな

ないだろうはか？
↓
ないだろうか？

このスレ、論議が活発。与平さんの会社って人気者だね。

運賃の他に国内線唯一「燃油チャージ料金」が加算されるＦＤＡ

>>739
お前のようなキモイ奴の妄想オナニースレな

乗ってるやつ皆ビンボー臭い

ID:neX3G1jtO
ガキかよ

>>742
貧乏人では乗れないくらいボッタクリ運賃なのにｗ

ぼったくりではないんじゃないか

>>737
大阪ですら２空港維持は無駄、３空港は論外と言われている。
名古屋では話にならないだろう。
関空も伊丹も、中部よりははるかに利用者は多いし
神戸も小牧と比べたら桁違いに多い。

関空＞中部+小牧
伊丹＞中部+小牧
という状態をどう考えているのだろうか？
関西３空港よりよっぽど問題だと思うのだが。

で、本題に戻すと
ＦＤＡくらい自由に飛ばせてやれよ。小型機なんだし

と思う。
小牧の規制は摩訶不思議で到底理解できるようなものではない。
こういうのを官製談合というのではないかと。
機材の大きさや距離で規制するのは分かるが、個別に路線規制するのは話しにならない。
北海道沖縄以外、100人未満の機材に限り自由に飛ばせるようにするのでなければ
小牧は廃止すべき。

Ｈ２４年度上半期（４〜９月）実績

　http://www.cab.mlit.go.jp/tcab/img/statistics/pdf/commuter_2012_half.pdf

エアアジアが中部に来たら小牧福岡は客を奪われるから
減便して浮いた機材で松本、静岡、新潟便の増便をしてほしい

ＪＭＢと一体になったマイレージカードみたいなものも欲しいね。

フジドリームＪＭＢwaonＪＣＢ　こんな感じの。

ＪＭＢカードにフジドリームのリピーターキャンペーンが自動内蔵で、
期限が撤廃。フジドリームとして載ってもＪＭＢの回数にカウント。

単純にＪＭＢにＦＤＡが加盟してくれたらいい。
提携会社として、空港ラウンジも使えれば言うことなし。
（優先搭乗や手荷物優先は意味がないので不要だと思うが）

ＦＤＡ静岡空港ラウンジ、ＦＤＡ小牧空港ラウンジを開設して提携。
（利用者が多くないと思うので、1000円で一般開放）

>>747
完璧に同意。あとお前ら山陰をなめるなよ。
出雲、松江、安来、米子で70万人くらい住んでいる。
出雲空港就航するべきだよ。

また頭の悪い山陰人かｗ

い、出雲なんて・・・。JRの夜行バス「出雲・松江・米子ドリーム名古屋号」で十分だ。

でぐも

お前ら引きこもりの名古屋土人か？
夜行バスなんて、子供の乗り物だろうがｗ

山の陰の地域には高速道路通ってないから無理ww

その意味では、石垣島と同じだよなｗｗ

とにかく腰を据えてやれよ
ダイヤ変えまくったら確実にお客様の信用を失う

出資は民間でも交通機関なんだから公共性が高いってことをもっとわかってほしい

意地を張っていないでお客様の流れをよく分析することだね

お客様w

落雷にあった機体はどうなった？

７＆８号機の色予想
７→青
８→黒

意外に黒は似合うかもしれんね

色なんざどうでもいい。どのサイズの機体を導入し、どこの空港に配置し、どの路線に飛ばすかが問題だ。

>>762
青は確定で間違いなさそうですね!!

８はたぶん灰色かなー!!

配布されてる壁紙とかの色からすると…

けど黒は格好いいからいいかもね!!
ただスラフラと被る

丘珠でジェット機試験飛行　静岡のＦＤＡ、来夏に

　静岡拠点の航空会社フジドリームエアラインズ（ＦＤＡ）が来年初夏、
丘珠空港（札幌）でジェット機のテスト飛行を予定していることが１２日、分かった。
札幌の経済人や道議らでつくる市民グループ「丘珠研究会」の加森公人会長
（加森観光社長）が明らかにした。

　ＦＤＡによると、テスト飛行には同社が所有するエンブラエル社（ブラジル）製の
小型ジェット機ＥＲＪ１７０（７６席）を使い、無人や有人など条件を変えて複数回、
離着陸する見込み。テスト飛行を通して課題を整理し、チャーター便運航の
可能性を探る。＜北海道新聞１２月１３日朝刊掲載＞
http://www.hokkaido-np.co.jp/news/economic/426512.html

http://www.cab.mlit.go.jp/tcab/img/statistics/pdf/commuter_2012_10.pdf

１０月号だけど新潟線・・・

名古屋小牧が最大の拠点のFDAでも地方紙だと｢静岡の｣になっちゃうんだね
間違いないだけどね

7号機は特別塗装でレインボーカラーがいいな。

>>759
　機材が揃ってきたし、それなりにいい感じにまとまってきたから、
当面はこの体制で進むと思うけど。

>>768
JASのぐるぐるセブンとかクロサワデザインとか？

>>764

6号機が青系のパープルだったから
ブルーは8号機かも

7号機はアンケートで人気だった
イエロー（カーキ）なのでは

黄レンジャー！　で子供もよろこぶし

景気が良くなりそうだからＦＤＡには
１年1機じゃなく2〜3機のペースで
増機してほしい

>>766
安売りツアーの影響もあるかもしれんけど
小牧線は落ち着いた印象だね!!

やっぱり1日1往復が妥当だったのかな??

>>767
まあ一応静岡の会社だし
会社のけ与点という意味では正しいんじゃない??

次は黄色でいいじゃないの５色揃えばＺになるし、リーダーも静岡出身だし！

それに日本全国・ジェット機の歌？も歌っているし。

信毎だと、
新機を入れた後
小牧・静岡から新規路線開拓をおこなった後、
次の機材で松本＝福岡の吹く便を検討するそう。

小牧からどこかに新規路線を開拓するけど、
どこかな？

北九州・社長自身がトヨタ需要を当て込んで検討するとのこと。
　　　便数制限のある福岡の補完の意味合いも将来は福岡と交互に規格ダイヤ化も。
　　　ただし、新幹線が便利すぎて航空需要自体に疑問符も。
長崎・中部からＡＮＡ便があるも小牧に三菱重工があり、長崎との往来にビジネス需要も。
　　スカイマーク創始者でもある沢田氏が社長を務めるハウステンボスをてこに
　　ＨＩＳとのいいパートナー関係を構築できるかも。陸路では不便な航空地域。
高知・中部からも便がない空白地区。何べんも噂が出るも実現せず。
　　経済が小さいのだから機材があく日中一便ならいいのかも。

　この三つのうちのどれかでしょう。

静岡新聞

ＦＤＡ、７機目導入へ　エンブラエル社と２０日契約

フジドリームエアラインズ（ＦＤＡ、静岡市）は２０日新たなジェット機を導入するためブラジル・エンブラエル社と契約を締結する。
静岡市清水区で鈴木与平社長とエンブラエル社の代表者が調印式に臨む。ＦＤＡのジェット機としては７機目。
鈴木社長は１１月静岡新聞などの取材に対し「現在の６機体制では現状の路線を維持するのがやっと。
機体を増やし、余裕を持ってダイヤを組めるようにしたい」と述べ来年の夏季ダイヤに対応するためジェット機を追加導入する方針を示していた。
導入時期などは明らかにしていない。

これからどんどん円安になりそうだから急いで買った

だから次はゴールドが望ましい

株式会社 フジドリームエアラインズ（略称：FDA、本社：静岡県静岡市、代表取締役社長：鈴木 与平）は、
７機目、8 機目の運航機材としてエンブラエルERJ 175 の導入を正式に決定し、本日ブラジル・エンブラエル
社との導入契約を締結いたしました。7 号機は2013 年6 月に日本到着予定、8 号機は2014 年3 月の日本
到着予定となっており、新機材を配備する路線につきましては決定次第発表いたします。
FDA の機体は、広いキャビンと良好な客席視界を特徴とするエンブラエル社製の最新鋭ジェット機で、
1 号機レッド、2 号機ライトブルー、3 号機ピンク、4 号機グリーン、5 号機オレンジ、6 号機パープルと、各機
異なるボディカラーを採用しています。このフリート展開は、機材が増えると空港がカラフルに彩られていく
“マルチカラー・コンセプト”に基づいています。
新規導入機材の機体カラーは現在検討中ですが、12 月21 日（金）よりFDA 公式ホームページにおいて
７号機の機体カラーを当てていただくプレゼント・キャンペーンを実施いたします。

このキャンペーンって一人一本しか応募できないの？

　フジドリームエアラインズ（静岡市、ＦＤＡ）は二十日、二〇一四年三月までにジェット機を二機増やし、
八機体制で旅客業務を展開する、と発表した。七機目が来年七月、八機目は一四年三月下旬の
夏季ダイヤ切り替えに合わせて運航を始める予定。

　この日、静岡市で航空機メーカー、ブラジル・エンブラエル社との契約に調印後、会見したＦＤＡの鈴木
与平社長は、「機体のやりくりに余裕ができるので、どこか新しいところを飛んでみたいという気持ちは強い」
と説明した。併せて「地方からの（就航の）要望が強いところもある。例えば、四国や九州の一部は十分に
飛ぶ余地がある」と述べ、新規路線の開拓に意欲を見せた。

　一方、静岡−福岡や名古屋−福岡など需要の高い既存路線を充実させる考えも明らかにした。
七号機を人気路線の増便に充てて、新規路線の就航には八号機を活用する方針。

　同社は現在六機がフル稼働しており、静岡、名古屋小牧、松本、新潟空港などを拠点に十路線を
運航している。新たに導入する二機は、霧などで視界の悪い状況でも機体を着陸させることができる
計器着陸装置を備えたブラジル・エンブラエル社製の最新鋭ジェット機。機体が増えることで就航率の
向上が期待される。

　鈴木与平社長の会見での主な一問一答は次の通り。

　−二機増やすことで具体的な新規路線就航や増便は。

　「機体繰りに余裕ができる。今の路線を増便するか、就航先を増やすかは検討中だ。いずれにしても、
どこか新しいところを飛んでみたいという気持ちは強い」

　−新しいところとは。

　「お客さまのニーズや地元の意向が強い場所を選択して飛んでいきたい」

　−二機の導入費用は。

　「一機二十六億円なので、合わせて五十二億円だ」

　−格安航空会社（ＬＣＣ）の参入など航空産業の変化は著しいが、「地方から地方へ」を掲げるＦＤＡは、
どのような戦略で生き残りを図るのか。

　「主要空港同士をシャトル便で結ぶＬＣＣと、地方空港間を結ぶＦＤＡとは直接競合することはないと思う。
ただ、価格についてのＬＣＣの考えは面白いので取り入れたい。空席があるまま飛ばさないという考えだ。
ＦＤＡが単独で飛んでいる路線は季節的に（需要の）波がある。空席があるような時期には感謝セールというか、
できるだけ安い料金で提供し、地元の方にもっと利用していただくことも計画している」
http://www.chunichi.co.jp/article/shizuoka/20121221/CK2012122102000075.html

エンブラエルって２６億で買えるのか
安いなあ

次は何色？
黄色とか黒とかこないかな

どうせブラジルからフェリーするんだったらツアーで客乗っけたらどう？
日本からブラジルまで行ってブラジルからは新しい機体で日本に帰ってくる。
10日間くらいかな？　総額70万円くらいなら行く奴いるだろ？

まあ寄港地で何があるかわからないからそう簡単なもんじゃないんだろうけど。

輸入品に乗せるわけにはいかんよな。

東海地震
http://www.world-earthquakes.com/index.php?option=ethq_prediction

>>786
面白いが、ＦＤＡじゃ無理だよな。
しかも細かい装備は日本で整備搭載するし。
ＪＡＬやＡＮＡならやれそうだけど。

FDAが花巻−名古屋線の増便検討　6月から3往復で

　地域航空会社フジドリームエアラインズ（ＦＤＡ、静岡市）は、花巻−愛知県営名古屋の
定期便を２０１３年６月から１日３往復に増便する方向で検討、最終調整に入った。
同月までに航空機１機の導入が決まっており、好調な利用率で推移する同路線が
増便の「有力候補」に浮上した。１日３便になれば利便性が向上し、自動車関連産業
などビジネス需要の拡大も見込まれるため、関係者は期待を寄せる。

　ＦＤＡの内山拓郎副社長は２１日、岩手日報社の取材に対し「（花巻−名古屋線は）
今年の夏ダイヤが好調で、県から増便を要望されており、前向きに検討している。
有力候補の一つだ。まだ決定ではないが、最終調整している」と述べた。
http://www.iwate-np.co.jp/cgi-bin/topnews.cgi?20121222_8

>>783
　＞777にあげた三つの路線も九州と四国
選択肢が多くないから結論も同じになってしまうのだけど。

霧でも着陸できる機体は青森専用ですね。

おー、7，8号機の増強と花巻増便ｷﾀ━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━ !!!!!
あちこち、新規路線に手を伸ばすより既存の路線をきっちり育てていくほうが賢明だよね。
以前、青森便を一時的に3往復にしていたが、やはり東北方面は有望だね。
FDAは震災のどさくさまぎれに良い路線を手に入れた、とつくづく思う。

>>778
＞現在の６機体制では現状の路線を維持するのがやっと。

なんか理屈がおかしいように感じるんだが。
６機で余裕をもって回せるようにダイヤを組むべきじゃないのか？

名古屋路線はいいよな
ちょっと好調だとあっさり増便だもんな

静岡なんかせっかくいい感じで来ても隔日運行なんかにして潰しちゃうんだもんな

まあ名古屋で儲けてもらわなきゃ地方路線も維持できないわけで…

>>785
スターフライヤーと紛らわしい黒はちょっと・・・

>>792
7，8号機に搭載する計器着陸装置のレベルが、これまでの機材より上ってこと？

税金にたからずに、自分で食い扶持を見つけてくるのは今時の会社にしてはあっぱれだな。

JALが破綻したおかげで路線をかすめ取って生き延びてるだけ
本来ならとっくの昔に潰れてた筈の運がいいだけの会社
あっぱれでもなんでもない

よく言えば「チャンスに真っ先に飛びついた」

７号機は、黄色だと思う。
他の候補は、既存の同系色なので黄色だと思う。
そして、８号機はグレーだね。
与平さんは、笑点が好きなようで、
１号機　赤　　　山田隆夫
２号機　水色　　三遊亭小遊三
３号機　桃色　　三遊亭好楽
４号機　緑　　　桂歌丸
５号機　橙　　　林家たい平
６号機　紫　　　三遊亭円楽
７号機　黄色　　林家木久扇
８号機　グレー　春風亭昇太
日テレに、出資してもらおう。

つまらん

>>800
事業には運の要素もある。運がいいこの会社の今後が楽しみ。
あと、来年は伊勢神宮の式年遷宮。このタイミングでこれがあるのも
運がいいね。

昨日の花巻便の欠航はJALの責任か？

昨日のFDA355便は花巻には到着したみたいだったけどな
今日は花巻に加え青森も低視程&豪雪で全便欠航だったし

>>800
けどJALが大赤字を抱えた小牧初の路線を
軌道に押せつつあるのはやっぱりすごいことだと思う

松本札幌便なんて一年目からいきなり黒字だもんな

JALって一体何やってんの？って感じ

関係者のやる気の問題もある。
JAL（JAC）が撤退したらもう後がない長野県が必死になってFDAを応援し、
もちろんFDAもそれに応える実績を出し、JALとの協同販売も奏功したから。
JALがうだうだやってたって、黒字化することはなかった。

この会社がすごいんじゃなくて、前のJALが高コスト体質採算度外視の無駄の塊だったってだけのこと
過去最高益出すぐらいに徹底的にコストカットして効率化した今ならJALでもやっていけるだろうな

明らかに経営センスのない路線飛ばして撤退を連発したことは棚に上げて、元々大手が飛ばしてた路線で収益上げてるのを、いかにもこの会社の手柄のように褒め称えているキモイ信者は何なんだろうなw
こんな素人会社にでも出来るなら他でもできると考えるのが妥当なところw

>>810
まー凄いといえるのはエアラインを始める！と決めたことだな
あとはJALの出涸らしをさらにコストカットってふるいに掛けただけだし

もちろん、継続して長続きしてほしいもんだ

>>810
センスはないが、静岡にJAL・ANAにいいところは抑えられてたから
手堅く堅実じゃなく、一か八かでいくしかなかったのは仕方がないとこ
一番賢いのはそもそも飛ばさないことだけど
まぁ静岡空港自体が客こないから、今の名古屋みたいに外出るしかないんだけどね

http://www.nikkei.com/article/DGXNASDD2700W_X21C12A2EB2000/
エアアジアジャパン、中部空港に３月就航　まずは福岡便

ここの小牧ー福岡に影響あるだろうな　便数にもよるけど・

さっさとLCCに転向することだな

ＦＤＡはビジネス利用が中心、ＬＣＣはレジャー利用が中心だと仮定すると、増便や適度な値下げで生き残れる気がする。

欠航せずに確実に時刻通りに飛ぶということを徹底することによってお客様の信頼を得るしかないな
そのためには７号機は増便や新規路線は一切やらずに予備機に徹するべき

大事なのは値段よりも確実にお客様を目的地までお送りすること

>>816　「大事なのは値段よりも確実にお客様を目的地までお送りすること」
結構、これが大事なんですよね。ただ、ＦＤＡは名古屋就航からまだ2年ちょっと、知名度もまだまだ低いことを考えると、これからの踏ん張り次第ですね。

FDAもっと宣伝したら？
名古屋在住だけどまだまだ知名度が低いね

一番の原因は、この会社が独自色とインパクトのあるサービスを展開できていないこと。名前は知らないし、運賃は安くないし、何処と何処とを結んでいるのか分からないような航空会社に、人は呼び込めない。

ＦＤＡ福岡線増便「利用率７０％条件」　
http://www.shinmai.co.jp/news/20121228/KT121227ATI090020000.php

熊本空港でシステムトラブル。332便は遅れる見込み。

静岡空港は駅が出来そうな方向に動き出しているから、それなりに有望なんじゃないの？

>>822
ソース

今日の運行状況見ましたけどちょっと遅延が多すぎますよ
これじゃあ7号機は完全な予備だな

【【東海地震は必ず起きる！】】　東海地震　強い揺れ脅威

http://kobayashiasao.blog65.fc2.com/blog-entry-5440.html

http://blog.livedoor.jp/nihonmamorou/archives/52065053.html

http://ibaragihotspot.blogspot.jp/2012/05/blog-post_12.html

>>823
ソースも何もちょっと前に静岡空港駅建設へと新聞記事が出たじゃない。
今までは難しいという表現一点張りだったのが、相模新駅とともに建設を検討へに言葉が変わった。
たぶんこの流れならできるんじゃない？

外板変形のJA610A　全日空、26日からアジア線復帰
http://www.aviationwire.jp/archives/13296
全日本空輸（ANA、9202）は、成田空港で6月に北京発成田行きNH956便が着陸する際、主翼前方付近の
胴体部外板が変形した事故の当該機ボーイング767-300型機（登録番号JA610A）の修理が完了し、
26日から成田−上海線で運航を再開すると発表した。
今後アジア地区の国際線を中心に使用する。

>>827　2027年のリニア中央新幹線開通後ではなかったでしょうか？

>>827
・建設場所が駅直下ではなく、西側トンネル入口部分
・建設費は静岡県が負担

こだまの性能が現状の「のぞみ」レベルになれば駅間が短くても問題はな
くなるし、トンネル入口部分だったら技術的にも問題なし。

JR東海としては運行ダイヤに影響がなく、ランニングコストを上回る収益が
見込めれば断る理由はないだけのこと。

建設費を負担しないJR東海としては一日数百人レベルの利用者でも十分
だと思う。

あとは県が負担する建設費に見合った利用者が見込めるかどうかになる
が、とてもじゃないが見込めるとは思えない。

初夏には新鋭機も来て
来年は、ＦＤＡにとって
飛躍の年になりそうですね

何色になるのか
どんな新路線を開設するのか
いろいろ楽しみです

ＦＤＡファンのみなさん
良い年をお迎えください！

>>831
＞ＦＤＡファンのみなさん

そんなやつおらんやろ〜

>>822
いわて沼宮内みたいに1日100人以下しか利用しないような駅にならないといいけど…

>>833
空港利用者以外の利用もあるから、1000人ぐらいはいくんじゃね？

といっても、数百億もかけて建設するメリットは全くないと思うけど。

どうせ掛川駅や浜松駅の利用者を奪うだけになるだろうし。

大井川鉄道の利用者（観光客）にはちょうどいい立地

毎日８時間以上強震モニター、国土地理院近くデータ、電磁波モニター、電離層データをチェックしていますが、どう考えても春までに再び日本を巨大地震が襲う可能性が非常に高いと推察されます。今のうちに「備え」をされることを強くお勧めします！
http://kobayashiasao.blog65.fc2.com/blog-entry-5508.html

JAPAN 4.3070872515 % High seismic activity may occur for the next 48 hours

http://www.world-earthquakes.com/index.php?option=ethq_prediction

関東、確率上昇　「３０年以内６弱以上」地震予測図　調査委更新
http://sankei.jp.msn.com/affairs/news/121222/dst12122207350000-n1.htm

http://jisinyosoku.livedoor.biz/

地震板でやれボケ

鹿児島在住としては鹿児島＝名古屋小牧をJALとのCSで就航してほしいね。

>>841　セントレアまで出るのが面倒だから、確かに鹿児島便は欲しい。

社長が飛行機好きを公言してくれているのが心強い。

ただ趣味でやってて経営能力はありませんって公言してるようなもんだろうがｗ
まあ静岡拠点で始めた時点でわかりきってたことだが

あと、静岡＝小松なんて設定したことも。
なんでそこ？っテ感じ。
ひかり　米原乗換　しらさぎがすごく便利なのに。

http://www.fujidream.co.jp/company/press/doc/130107.pdf
年末年始路線別搭乗率

小牧発着は順調だね。
新潟便やっぱ危ないなぁ。俺利用するのに

>>847
小牧便は新潟以外の便も最初は微妙だったから、
2年ぐらいは踏ん張って欲しいよな。

>>848　名古屋から東海道・上越新幹線経由で新潟まで３時間３０分…やっぱり「４時間の壁」が存在するのかも知れないね。

新潟に進出した理由は何かな？
鈴与が新潟で何か始めるんで新潟での知名度を上げたかったのかな？

まず、鈴与の進出の直前
ＡＮＡが新潟＝福岡便を撤退するといっていた。
これが撤退すると踏んで福岡＝新潟を先行就航。
・撤退路線に就航自治体の救世主ＦＤＡ
・小牧から就航できる最大都市・小松のかわりの中部の日本海側
これらが会長の頭の中で一体化され新潟就航になったのかと。
誤算は新潟県と福岡の振興案が実ったのかＡＮＡが撤退しなかったこと。

>>850
多分そういう事だろうな。
中部横断道ができるので、物流やガソリンスタンドなんかの進出が本格化するとかかもよ？
航空機で損をしないか、多少の金がかかっても維持できる範囲で恩を売ってほかのビジネスで儲けようって事だろう。

「戦争に備えよ」＝尖閣も念頭か、全軍に指示―中国
時事通信 1月14日(月)21時15分配信
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20130114-00000082-jij-cn

http://blog.livedoor.jp/home_make-toaru/archives/6860614.html

神奈川県川崎区の空間線量が異常

乗ってきた。
http://iup.2ch-library.com/i/i0829040-1358247616.jpg

http://iup.2ch-library.com/i/i0829072-1358250100.jpg

おおうつくしゅう

おいらも今度乗ってくるぜ！

>>855
飛行機に乗る醍醐味だね・・・
美しい！

俺も乗ってきた。
http://iup.2ch-library.com/i/i0829829-1358342790.jpg

今回は新潟便も割といいな

http://www.cab.mlit.go.jp/tcab/img/statistics/pdf/commuter_2012_11.pdf

静岡から成田と関空便が必要

小牧からの成田便だろう

いやいや、8月の1ヶ月間とかの期間限定でいいから静岡ー伊豆大島、小牧ー伊豆大島、松本ー伊豆大島だろう
大島の観光協会と組んで伊豆大島を宣伝するの
伊豆大島ってすごく近いんだけど行ったことがない人って大勢いると思うんだよね
ぎゃくに大島の方々も静岡や名古屋や長野にお出でいただいたことがない方が多いと思う
まあ会社に余裕が出来たらでいいけど

>>860
まあ初めからダブルデイリーには無理があったってこと
あと格安のお試しツアーが貢献してそう…

ところで鈴木君に聞きたいんだが3月からの静岡札幌便は当然デイリーでやるんだよな？

http://www.kochinews.co.jp/?&nwSrl=297950&nwIW=1&nwVt=knd
高知ー名古屋就航　３月末

乗るかねえ

静岡→福岡→松本→新千歳→静岡
の日本一周チケット発売してくれ

こういう遊び心がある試みも面白いだろう

仮にあんまり売れなくても設定して置くぶんには邪魔にはならないだろう

松山便だったら良かったのに

乗ってきた。
http://iup.2ch-library.com/i/i0833543-1358774747.jpg

あと名古屋ー山陰もほしい。遷宮がある出雲とか。

あんまりじゃなくて全然売れねえよそんなもん

>>869
松山はANAが中部から飛ばしてる

んだからまたANA狩りをっと

小牧はだんだんとJAL撤退前の水準に近づいてきましたね。

7号機が来る前に新路線か。

青森、花巻は以前より充実してるね。
一往復は山形、福島に分けてあげたい。

フジドリームエアラインズ、小牧発花巻、福岡、熊本線で運賃値下げ | FlyTeam ニュース

小牧・高知って一昨年までジェイエアが運航していたよね？
当時の機材、ダイヤとか搭乗率とか、どっかに情報ないかな？

ジェットスターが中部に就航し、新千歳・福岡・鹿児島に路線を飛ばす模様。ＦＤＡの小牧〜福岡便がやられるな…。

>>777
　のいうとおりになってきたな。

あくまで個人的な意見、批判を承知の上で書きますが、

名古屋(小牧)⇔佐賀・山形

静岡⇔熊本・長崎・大分・旭川・宮崎・函館

松本⇔那覇・長崎・函館・山形

の路線に就航してみるのは如何でしょうか。

>>882
ぼくのかんがえた

静岡⇔新千歳便は一定の需要があるはずなのに、冬季運休にしてしまったのは相当痛い。

あと、名古屋(小牧)⇔高知便は恐らくＦＤＡの中でも搭乗率の低い部類の路線となりそうだけど、とりあえず何年かは頑張って欲しい。

名古屋(小牧)⇔新潟便は需要のある路線なのに、これほどまでに搭乗率が伸びないのは努力不足としかいえない。

http://www.fujidream.co.jp/company/press/doc/130122.pdf
夏スケで高知線正式発表

ジェットスターが中部-福岡始めるみたいだけど大丈夫か？

>>884
小牧-新潟はかなり伸びてますよ!!
採算ラインも越えてます!!

エアアジアも中部ー福岡開設だろ。
FDAやばいな。
メリットは小牧発着だけ。

夏ダイヤを見ると、7月12日から7号機が運用に入るのは確定だね。

お、青森も花巻も3往復に増便か。やはり東北方面は好調のようですな。
それと、中部・福岡のLCCの影響を受けるのはまずはANAでは？
LCCと差別化するために、「万一の異常発生時、新幹線振替えを必ずやります」とPRしたり
名古屋駅からの連絡バスのきっぷサービスしたり、機内で軽食出すとか、やれることはいろいろありそうだけど・・・。

成田と羽田を使ってうまく需要を分離したＡＮＡとエアアジアも、
中部で真っ向から需要喰われて関係がおかしくなったりして。

一機増やしても、小牧＝青森を一便増便するだけ？
デイリーから不定期になった静岡＝札幌鹿児島をデイリーに戻すこともして欲しい。

JALの三沢ー伊丹ってE70なんだな。
FDAも伊丹に潜り込めないかな？

Ｊエアと合併しない限り無理。
伊丹ってかなりの既得権だから、
新規参入は不可能。

しかし東北３便化というと、JAL撤退は何だったんだろうな。
高コストで運賃も柔軟性がなかったんだろうが、経営無能だわ。

>>894
普通に機材不足だろ。

>>894
他の路線のダウンサイジングにJ-AIR機が使われ、
その結果悪い成績ではなかった小牧自体から撤退ということに・・・

県営名古屋空港−利用実績、基本計画、収入・支出
http://www.pref.aichi.jp/0000005872.html


平成１７年度における県営名古屋空港の利用状況
http://www.pref.aichi.jp/cmsfiles/contents/0000005/5872/17nendo.pdf

平成１８年度における県営名古屋空港の利用状況
http://www.pref.aichi.jp/cmsfiles/contents/0000005/5872/18nendo.pdf

平成１９年度における県営名古屋空港の利用状況
http://www.pref.aichi.jp/cmsfiles/contents/0000005/5872/19nendo_rev2.pdf

平成２０年度における県営名古屋空港の利用状況
http://www.pref.aichi.jp/cmsfiles/contents/0000005/5872/20nendo.pdf

平成２１年度における県営名古屋空港の利用状況
http://www.pref.aichi.jp/cmsfiles/contents/0000005/5872/21nenndo.pdf

平成２２年度における県営名古屋空港の利用状況
http://www.pref.aichi.jp/cmsfiles/contents/0000005/5872/22nendo.pdf

ここに載ってますよー!!

>>896

残念ながらJ-AIR撤退前の状況はかなり悲惨な状況だったみたいです

>>894
やっぱり、FDAは会社がまだ小さい分
何事にも柔軟な対応ができるというのが大きいんじゃないかと思う

空港の駐車券を配布したり、就航地とタイプアップして何かしたり
他の航空会社もやってはいるけど、こういう取り組みって
明らかにFDAが頻繁にやってるし、
ある意味独自の戦略と言っても間違いはなさそう!!

東北便に関しては、
倒産前のＪＡＬが中部だと採算に乗らないが、
小牧だと採算に乗るからこちらでやらして欲しいと嘆願していたが、
経営破綻、小牧撤退という流れになった。
震災の復興名目で中部と国交省が折れて就航になった。
ＪＡＬもいろいろやったんだよ。

>>897
　意外、帯広便が意外な高搭乗率、
なんでここが就航候補に上らないんだ。
予想だけど、

７号機導入で　
小牧＝青森一便増便　
静岡＝札幌静岡＝鹿児島デイリー再開

秋スケで夏はドル箱の静岡＝札幌が再び運休になって
小牧＝長崎就航
（冬のハウステンボスや長崎ランタンなど冬の観光需要に見込み）

>>900
JALが小牧撤退の話が出た時、ANAも名古屋(中部）はほとんど赤字だと言ってたなぁ。

札幌便もっと腰を据えてしっかりやらないとANAが増便したらごっそり持っていかれちゃうぞ
これだけのドル箱を逃すのか？

松本とか新潟とかって
運賃うんと安く出来るんだったら
福岡発着を北九州発着に変更すること
はどうかな？

>>903
もう無理だろ？
これだけダイヤ変更や運休を繰り返されると信頼なくなるわ。
俺はダイヤ悪いけどＡＮＡしか乗ってない。

札幌といえば、丘珠の件は本当にやるのか？

夏ダイヤでも小牧5、静岡1。
7号機投入以降は小牧6、静岡1。
7月以降、小牧の1機は昼以降昼寝になるので、
小牧ベースでチャーターや臨時便をやるんだろう。

静岡での増便はない。

やるわけないじゃん

8号機が来たら、小牧6、静岡2にしてくれると信じてる。

小牧7で長崎、松山へ就航。静岡は1。

ならぬものはならぬ

毎回しわ寄せは静岡＝札幌鹿児島にするんだね。
一機につき大体５便運行できるから。
夏はドル箱である静岡＝札幌をデイリーにして、
鹿児島を同様にしても青森増便で２　静岡デイリーで２
で計４便で多少余裕を持たす。で、いいと思うけど。
でも、そうするなら既にその旨発表するわな。

エンブラは8機とも小牧に集めて、静岡はATR42を2機ほど入れてくれてもよい。
Pを2名、CA1名で低コスト運航だし高翼機だから眺めもいいし。
空き時間に駿河湾の遊覧飛行でもやりゃ、儲かるんでないかい？

新規就航するにしても
１シーズン１つまでじゃないかな？
１３春に高知
１３秋に長崎（個人的希望）北九州の可能性もある。
１４春に松本＝福岡増便２　静岡＝札幌（丘珠かも）２
いま一往復のところで好評なところを増便して２ってかんじかな。

松山は中部から出ている上に、陸でいってもそう不便でない。
名古屋近辺と特にローカルな特殊需要も見当たらない。
ここに飛ばすことはないんじゃなかと。

次の新規就航先は北九州か長崎、社長も小牧と四国（高知）と九州に余地があると発言。
秋スケで静岡＝札幌を運休にしてその振り替えと思われるので、

北九州、２４時間運用でトヨタ工場目と鼻の先、ただし新幹線が便利すぎ。
　発着枠が埋まる直前の福岡の代替としての可能性も。
　朽網に特急ソニックを止めて利便性を向上させて松本静岡新潟＝福岡便を
　こちらに換えてもいいかも。運賃が安く出来、福岡の渋滞もないので一往復で
　３０分以上短くできると思われ一便多く運行できる。ＪＡＬの地上業務を請け負える可能性も。
　鈴与的には意外に多くの可能性を秘めているのが北九州空港。

長崎・夏の観光需要のなくなる札幌便の代わりに、冬に観光需要が発生する長崎を
　ハウステンボスを運営するＨＩＳとパートナーシップを作り運行。
　だからこそ秋スケでプロモーションをかけていく流れに価値がある。
　土日に格安定期チャーターなどの取り組みもできる。

北九州のほうが調整する関係機関が多くある上、小牧からだけだと大失敗の可能性も
あるから、個人的に提案するなら長崎先行をお勧めします。

一日一便程度の路線をドル箱とか言うなよ。静岡らしくていいけど。

北九州便は小牧から出てたよな？
JAL時代

まさかの小牧福岡開設ですぐなくなったけどね。

>>915
>>917
北九州なんて小牧で真っ先に消えた路線だろ。
だいたいその時需要を当てにしていたトヨタは中部空港に出資してるから北九州-小牧ではなく福岡-中部を勧めていたのだから
また開設した所でガラガラだわ。

>>919
小牧〜北九州当時結構乗ってたぞ。俺も10回位乗ったが。

JALのランクで行けば福岡＞北九州だったんで、採算の取れない中部撤退→
小牧の北九州を福岡振替。北九州廃止、福岡増便となった。
北九州は一日1便になった時点でオワリだった。

LCCとの対決で敗れたら、復活あるかもな。
今度はFDAで。

伊丹の増枠の中から少しでもＦＤＡにまわってくれば
伊丹ー松本　１日2便　とか
伊丹ー高知　伊丹ー花巻　伊丹ー新潟　とか
面白い路線が実現できそうだけどね

伊丹を本拠にしてるＪ-Ａｉｒは
いまの　Ｅ170 11機、ＣＲＪ9機　態勢では
もう目いっぱいでしょ

ＡＮＡも787騒動で、それどこじゃないし

地方路線で可能性あるのは
ＦＤＡだけだと思うが

小牧〜新千歳　希望

単純に小牧＝北九州を開設したところでうまくいかないのは
みんなが検証しているから、与平が可能性として名前をあげていても、
現在のままでは飛ばさないほうがいい。
新規就航候補は長崎で結論がでて当面はそれで小牧発着路線は
とりあえず打ち止めかな。

愛知県民からすれば、山陰便が欲しい。

小牧丘珠の方がいろんな意味で可能性があると思うけどどうだろうか

>>923
　中部協定で絶対に就航できない。
だからこその丘珠の就航検討なわけで。

ＦＤＡが北九州空港を使いこなすには
・青森岩手新潟松本（静岡）の福岡線を北九州空港に振り替える。
・そのことで格安運賃６０００〜８０００円を実現
・ソニックを朽網にとめることで利便性を確保し、福岡の代替とさせる。
・北九州を第二のハブとし、飛行機を駐機
・運行と新幹線対策で駐機した機材で早朝深夜の小牧便を開設
・ＪＡＬの運行分も含めた地上業務を鈴与で一括請負
ＦＤＡがいまの規模の三倍くらいになったら使いようがあるのが
北九州空港だと思う。そしてこれは大成功か大失敗かの両極端。

セントレアも鈴与なんだよな。

この流れでいろいろ見てみたら、
小牧＝秋田　秋田＝北九州　の流れもありえるんだな。
福岡便で他のエアラインと競合がなければ
格安運賃で北九州に振り替えるのもよさそう。

鈴与は国家なり

秋田ー北九州はないような

そこで火葬場誘致ですよ

神様仏様鈴与様

秋田も小牧から飛べる数少ない路線、
秋田から福岡便が出ていない。
福岡がなくて北九州が出ていれば、しかもそれが
格安運賃であれば地方の人は乗らざるをえない。

　福岡空港には諸問題があるから北九州空港のほうが
都合がいい部分がある。ネットの妄想。

>>934
JAS時代は福岡ー秋田も週何便かあった気はするが、
なかなか採算に載せるのは難しいだろうな。

福岡または北九州ー小牧ー秋田が妥当。

>>929
秋田を言ってるのはお前くらいじゃないか

秋田とか誰も乗らねぇよ

中部便の搭乗人数が増えているそうだから、
誰も乗らないってことはないかと。

小牧ー高知ー札幌だな。ああ夢は千里を走る。

北能代とか庄内空港ならありだよな。
三沢もね

北能代と庄内はＡＮＡしか就航していないから無理。
三沢は青森に就航しているからわざわざ就航さえなくても。

それにしてもこの会社、一体いつまでもつのだろう？
私の予想ではとっくの昔に潰れているはずなのだが？？

そりゃ親会社がデカイからだろ。

そういえば鈴与とANAってどっちが稼いでるんだろ？

いまはいけいけでやってるから
ボロが出るにしても数年先になると思う

少なくとも即時廃業にならないのは
就航先の多くが足元みることができる路線だからかねー

最近、与平はイギリスのフライビーのような、
地域と地域を小型機でつなぐＬＣＣを目指すと言っているから、
なんかオオバケする様な気がこの会社にはする。

小牧〜北九州早朝/深夜便で実績を作り、東京〜北九州のJAL(J-AIR含む）便を引き継ぐ。→羽田進出。

でも、東京〜北九州はJALも搭乗率いいから手放さないだろな。

ジェイエアと合併、
ワンワールドに対してはジェイエアを存続会社として加盟継続、
国土交通省に対してはＦＤＡの後継としてベンチャーエア扱いしてもらう、
これによりＪＡＬの羽田枠取り要員とし貢献し、何かをバーターにしてもらう、
こういった使い方もできるかな。

これ以上競争を歪める下僕はいらない

オオバケねえ・・・。
オバケのように消えるのがオチだろな。

http://www.fujidream.co.jp/company/press/doc/130129.pdf
３月３１日〜７月１１日の運賃を提出
新路線小牧ー高知「４５割」就航記念４３５１円

だいたい、４５割の料金がドリームスペシャルの料金になることが多いけど。
ドリームスペシャルも高知便４３５１円なのかな？
あと新潟便　名古屋が４８００円　福岡が９８００円
いいのかこれで。

上のほうで、地方空港と北九州空港をＬＣＣ価格でつないだら
という意見があったけど、
田舎モノ的には福岡より北九州のほうがいいかも。
本当に安い価格であることが前提だけど、
九州新幹線の開通で小倉から九州各地に行きやすくなっているし、
ごみごみしている福岡よりなんか快適そうな北九州空港。
あと、意外に広島に行く需要があるんだけど、
広島の空港事情と中途半端な需要だから蔑ろにされてきた。
小倉からだと福岡より広島に行きやすい。

それはリンクの仕事だろ

【航空】新潟空港２０１２年は利用者９６万人、８年ぶり増加　路線新設や増便が要因
http://uni.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1359422378/

内訳は、国内線が前年比15・６％増の78万１７２６人。成田線が新規就航したほか、名古屋・小牧線が再開、福岡、
札幌両線も増便となり、利用者が大幅に増えた。成田線の利用者は１万３７０５人、小牧線は３万９０９９人だった。
１日２往復から３往復になった福岡線は前年比87・３％増の11万６６９６人、４往復が６往復になった札幌線も同８・８％増の
15万６０２０人だった。

福岡線 増えた一往復ってFDAだよね？
E170が一往復増えただけで87.3%増もいくのかな？

>>953
その通り。

アイベックスなんて
広島は成田と仙台しかしてない。
北九州で九州の需要と広島の需要が同時に満たせたら
それはそれでいいじゃない。

>>956
ＡＮＡの奴隷みたいな会社が参考に去るのか？

J-AIRの奴隷みたいなどっかのローカルLCCくずれの会社には本当に去ってほしい

>>956
アホか

話しがかみ合わないな。
>>953　のリンクが旧フェアリンク＝現ＩＢＥＸのことじゃないの？

>>953>>955
そのＩＢＥＸが仙台＝広島を運行しているから、
東北（岩手青森）からの広島需要のことは考えなくていいということ？

いま福岡発着の地方便を北九州に移すことで、
福岡より広島に距離的に近い地方＝広島の需要も
取り込むことで安定化できないか。
という趣旨だけど。

東北や北陸から広島へ行くのに、北九州は経由しない。
大阪から新幹線でいい。
せいぜい宇部まで。

青森から広島行くんなら
JALの東京便経由で行くよ。
逆もまた然り。

花巻は・・・羽田便無いからな・・・

>>960
リンクって航空会社が設立積みで、スターフライヤーが支援。
北九州ベースで計画。

>>961>>962
　それは現状の話しで、福岡発着の地方便を北九州に移したら、
ＦＤＡで青森＝北九州８０００〜９５００円程度が運行されれば
広島行くにはこれが時間的にも費用的にも有利になる。

リンクの設立概要見ると、
九州内の特に離島とアジアが目標でＦＤＡの領域は特に考えていなさそう。
九州のローカル客を北九州に運んで、それをスターフライヤーが東京へ
こんな構想が透けて見えるし、仮に違っていても。
ＦＤＡが北九州と北日本（青森花巻松本静岡あたり）とつないだところで
なんの問題もない。

ごちゃごちゃ言ってないで早く国際チャーター便やれよ

フライビーみたいなＬＣＣ料金で
地方と地方をつなぐエアラインになって欲しい。

高知よりは長崎の方が需要ありそうなんだけどな〜

上のほうで北九州＝小牧は大失敗の可能性が高い
という展開になったから、九州の可能性は長崎一本になったんだよね。

ま、高知でどうやら手詰まりってとこだね。

とりあえず長崎で小牧は打ち止めにして、
（これに出雲が足せるんだが中部協定の問題があって）

松本が二便になる際に福岡から北九州に変更
青森＝北九州も創設（青森県から９号機を無利子融資をお願いして）
ＪＡＬから岩手＝福岡便を譲渡してもらいこれも北九州発着に
北九州空港の状況だと着陸料とかいくらでも下げられそう。

>>969
>>971
お前の妄想はどうでもいい

小牧〜仙台とかできないかな？

そのうちエアアジアが飛ぶだろうから惨敗するのがオチ

LCCなんて３年後に残っているのはピーチだけだろ

>>973
ANAの中部線があり、また過去にJALも中部線があったので、できない。

>>972
松本−北九州も青森−北九州も無理。
なぜなら多少着陸料が安くなっても、エンブラのキャパではLCCのような運賃設定はできない。
松本−福岡だから需要がある。

エンブラでＬＣＣしているところは世界みれば結構ある。
ハッピーピーチは無理にしても、
ハッピーピーチプラスに２０００〜２５００円相当額を
足したくらいでＦＤＡのローカルＬＣＣの値段としては十分なんだけどね。

>>972
　妄想案でも言い合わないとこのスレ持たない。

>>978
スレが持たないってこの板は簡単には落ちないよ。
嘘つくな

>>978
言い訳してんじゃねーよks
消えろ

言い訳なんてしてない。

持たないというのは過疎りしぎることいってんの。

>>978
FDAはLCCではなくANAとIBEXより緩いながらJALとそれに近い関係なのですよ。
それを無視してまで妄想を広げるのですか？

>>981
またいいわけですか？
このスレは過疎ってないでしょ。
あなたはその場しのぎで適当な事ばかり言ってますよね。

>>982
　与平、イギリス行ったときにフライビーという
地方と地方を結んでいながら格安料金のエアラインと出会い
これを目指すといっているし。
　ＬＣＣ研究サイトでもＬＣＣに近い性質も出てきたので紹介と書かれている。
http://lcc.tabiris.com/fujidream.html

＞JALとそれに近い関係
　資本関係もないし、現状お互いに利益があるからそうしているだけ、
ＬＣＣだってＡＮＡやＪＡＬが投資してるんだからなんの意味もない。
　あと、ＦＤＡが北九州に進出してもあそこはもともとＪＡＬ空港
ＪＡＬの利益にもなることです。

＞このスレは過疎ってないでしょ
　主観が入るとはいえ、１スレ消費に半年以上かかってるよ。
書き込みないときは１週間とか空くし。

＞妄想を広げるのですか
　インターネット空間で素人が妄想広げた書き子してなんで非難されなきゃいけない？
ＦＤＡが福岡から北九州に移るらしいよと書いたら虚偽の風説だろうけど、
ぼくはこうしたらいいのではないでしょうかと提案してるだけ。

＞松本−福岡だから需要がある
　決め付けるわけではないけど、
数字を詰めて行くと名古屋より北だと北九州空港で十分なんだよね。
福岡便がない状態で北九州便だけ運行されていたら普通に利用すると思う。
北九州空港当局も利用者減でだいぶ辛そうだし。

http://lcc.tabiris.com/fujidream.html
＞空いている空港がメインなので、搭乗時のストレスもなく
福岡だけ混雑してるんだよね。小牧＝福岡と新潟＝福岡は残すにせよ。
他は北九州に移転も検討していいような気がする。

北九州空港には与平も並々ならぬ関心を寄せているし、
小牧にかけている部分も埋めてくれる。
早晩、小牧も福岡も手詰まりがやってくるから、
北九州空港をどう使うかがＦＤＡの次のステップだと思います。

ただの荒らしだった件
スルースキル検定会場

これだけ意味のあること書いて
荒らし扱いはないでしょうよ。

じゃあさ、
・>>978の返しが　ＦＤＡはＪＡＬとつながりがあるからＬＣＣじゃないになるの？
・ＦＤＡの長距離路線の実勢価格が>>978に示した価格に近づいてるのなんで？
実質的に地方と地方を結ぶＬＣＣを目指している価格のつけ方にしか見えない。
・福岡便なら需要があるが、北九州便にこれを変えると需要が消える根拠は？

松本を例にとってみても
現状福岡空港を北九州に変えたとした場合、
他の方法で九州にアクセスしようとすると、
３時間近くかけて小牧か
同じくあずさと乗り継ぎ不便な羽田空港。
あとは夜行バスで大阪そこからピーチor新幹線。
どれもなんかめんどいから北九州に乗るわ

そこで火葬場誘致ですよ

>>986
福岡空港は、地下鉄で博多まで5分天神まで10分の利便性に加え、九州各地へ直通の高速バスが出ている。
松本−福岡線を北九州にしたら利便性が大幅に低下し、客が離れるのは確実。
現行では福岡発が10時台、福岡着は18時過ぎのダイヤだが、今は福岡市周辺だけでなく佐賀・熊本・長崎など
九州各地からでも利用しやすい。
北九州に移転すれば下関・宇部など山口県西部からの集客は可能になるが、九州各地からの集客が困難になり、
得る客より失う客のほうがはるかに多い。

>>986
>>978で妄想案でも言い合わないとこのスレは持たないといってるよね？
そこまで言って自分が荒らしではないと言うわけだ。

何であなたが荒らし扱いされるかかわかる？
長文な上まとまりもなくダラダラと書いてるからでしょ。
>>987なんか前のレスから１時間以上開いてるのに「松本を例にとってみても」ってなんのこといってるわけ？
まとまりもなく思いついた事を何回にもわたって書き込み続けてたら荒らしとかわらないわ。

>>986
＞・>>978の返しが　ＦＤＡはＪＡＬとつながりがあるからＬＣＣじゃないになるの？
＞・ＦＤＡの長距離路線の実勢価格が>>978に示した価格に近づいてるのなんで？
＞実質的に地方と地方を結ぶＬＣＣを目指している価格のつけ方にしか見えない。

LCCを目指しているのではなくそういう価格を設定やJALとコードシェアをしないと客が集まらないから。
最初静岡を拠点に事業を進めようとしたら不振で小牧に活路を見出だそうとしてもそこでも他の交通機関と価格競争。
それはあなたがはったサイトにもはっきり書いているでしょ。
だいたい与平が静岡で事業進めようとしてダメだったのにその与平がLCC目指していて経営が成り立つという根拠にはならない。


＞・福岡便なら需要があるが、北九州便にこれを変えると需要が消える根拠は？

北九州市内ですら福岡空港へ行く方が便利な地域もあるのに、その逆の福岡市内から北九州空港へ行く方が便利なのは皆無。
まして九州各地からなら圧倒的に福岡空港の方が集客能力がある。
それをそのまま北九州空港に当てはめようとしている値だから無理がありすぎる。