【FDA】フジドリームエアラインズ007便【ひょいと】

>>950
ドキッ！す、鋭いッ！！

>>948
ANA・JALで東名阪〜沖縄・札幌だと、元の便数が多いから夏・冬で便数変えれるからね。
1便だとどうしてもオールオアナッシングになってしまう訳だから難しいよな。

静岡・札幌線はANAと無駄に競合してるのがな
競合するほどの需要はないのに

静岡−札幌（新千歳）線は、冬季はANAに任せて、夏季だけの季節運航でいいと思う。

>>952

するどくねーよ　あほか
役員の出身会社一覧みてみ

役員を見て出身会社がピンとくるあんたが怖いよ、それともご丁寧にも出身会社が書いてあるのか

まあ鈴ｘらしい堅め方だよな、ってかまともな上場企業なら全部そうだけど
（鈴ｘは非上場にしてるけど）

エンブラエルをちゃんと使いこなせる会社に売却して
（当初の予定通り）計画倒産した方がいいぞ鈴ｘ

あ、｢固める｣だった、スマソ

>>956
阿呆はオマエだ。
役員だけが経営者なのか？
役員なんか所詮お飾りに過ぎん。
実質的に会社の現場を取り仕切っているのは部課長クラス。
どんな会社でもな。
ちなみにここの部課長クラスはほとんどJAL出身。
社長氏がKO出身だし、JALもKO閥だからな。
ANA出身者は数えるほど。
特に運航と整備、それに空港・客室の管理部門は
JAL出身者のオンパレードだ。

心は卒業した東大じゃなかったけ？
少なくとも地方三田会では・・

そういや西久保が神戸（工だっけかな？）
ここの爺さんが東大経済＆慶應経済
LCC２社はWで早稲田法
フェルナンデスもたしか英国名門

最近じゃ当たり前の流れ過ぎて意外性のカケラもないか、
人脈作り易いから当たり前といえば当たり前だし、スレ汚しスマソ

>>959
JALと同じ機材入れて、JALと共同運航してるのだから、社内にJAL出身者が多くてあたりまえだと
思うけど。
これでJAL出身者よりANA出身者のほうが多かったら（半々でも）かえっておかしいわ。

>>959

くくくく痩せた考えだな
空港現業の労働者どもなんざ意思決定にかかわっておらん
行く先々の航空会社で赤字をだしてきた人間がいるのだよ
なぜしってるかって？むかし俺の会社の社長だったからだよ。。。。

かもな。
しかしアンタの考えも片手落ち。
意思決定だぁ？？それがナンボのもんじゃ？！そんなもん犬にでも食わせとけ。
航空業界はな、現場なんだよ！現場！！
口先だけの頭デッカチ野郎ばっかじゃ飛行機は飛ばねーーんだよ！！
現場のことなんざ何一つわかりゃしねークソ役員どもを現場の人間がボトム
アップで支えてんだよ！！
ザルや穴ならいざ知らず、こんなトーシロ役員ばっかの会社じゃなおさら。
部課長が実質的に会社の命運を左右してるも同然だろう。
その部課長たちがザルからの払い下げばかりなのだから、おしてしるべし。

青島刑事現る！

>948
FDAは静岡札幌線を冬にまともに飛ばしたことないからね。最初の年は松本経由便なんかにしたんでぼろぼろ、２年目は週３便。これじゃあ時間帯の悪いANA便より集客できなくなってあたりまえだね。

まぁ、確かに経営者も大事なんだけど、現場も大事だよね。
企業の経営に限らず、組織の運営というものはトップダウンが基本（と思う）。
しかし経営者とて神ではないし、失敗や勘違いもあるのだから、それを補完する
のがボトムアップといったところではないかな。
どっちも重要だよね。

それにしてもつくづく思うのは、この会社で以前、航空会社で経験を積んだ
ベテランの役員3人がなぜ退任してしまったのかということ。
会社立ち上げから尽力してきた（であろう）人がいざ運航を始めて間がない
というのに退任するとは解せないな。しかもほぼ同時期に3人も。
そんでもってIBMでシステム開発をやっていた全く畑違いの人に実質的な経営権
を与え、脇を固めるのは元航空自衛隊の基地司令あがりの御仁や本体からの出向
役員だけ。要は社長氏の個人的つながり（K大航空部、自衛隊贔屓、本職）のみ
が人材ソースというわけだ。つまるところイエスマン揃いなのだろう。
さすがにそれではまずいと思ったのか、元NCAの役員だとかいう人を副社長に据え
てテコ入れをしたみたいだが、その御仁もどれほどのモンなのか不明。
そして最近ではIBM氏の舎弟まで割り込んできてる。
役員がそんな素人集団で、959のいう部課長レベルがそのザマではトップダウンも
ボトムアップも正常に機能しているのか非常に不安。
率直に言って、航空会社というよりは企業としての体をなしていないのは明白。
とてもじゃないが、乗る勇気はないな。

>>967
社長のワンマンっぷりがスカイマークにそっくりだよな
血税使わせるところも同じｗ
絶対乗りたくない会社のワンツーフィニッシュだ
いつ墜落してもおかしくないんじゃない？

全く道管
それでも乗る香具師はよほどの命知らずか自殺志願者だろう

って事はここのパーケン掴まされる鈴○関係者も大変だな
いっその事スカイマークと合併して傘下にＬＣＣを作ってみたらどうだろう？
血税勝手に使いたい放題泥棒エアラインって事でｗ

2012年5月の搭乗率

静岡
(FDA)
札幌68.6％
福岡78.8％
鹿児島79.4％
(ANA)
札幌53.9％

松本
札幌65.1％
福岡70.5％

何だかちょっといい感じと思えるのは気のせいか？

http://www.cab.mlit.go.jp/tcab/img/statistics/pdf/commuter_2012_04.pdf
４月実績

新千歳、鹿児島もデイリーで飛ばせば其なりに数字が出る筈
それはFDAも重々分かっていると思う

>>973を見ると名古屋新潟線は搭乗率３０．１％
これであっさり増便決定
どういうこと？
理解できない

ちなみに中部新潟線は４１．４％
このシェアを奪うつもりなのかね
しかし名古屋はいいなあ
静岡路線はどんなに搭乗率が良くても増便する気配はない

>>976
ＪＡＬ撤退のおかげ。
神戸はスカイが入り
中部はＦＤＡが入った。
いずれも調子は良い。

ＦＤＡはアレだから・・ほら固定費がおじゃる丸の
だからねあのね。。いやさ....まあ父さんするなら機齢が若い方がいいですよね。。。
あと機体のデザイ....なんとか、ね？、ね？　分かるよね？

日本語でおｋ

９７８が予想できてた突っ込み杉やしないかい？ｗ

小牧便利です。セントレアも便利ですが

>>971
GWが含まれる多客期でこの低い数字ｗ
やっぱり終わってるな

975、976の指摘に同感だ。
静岡からの福岡線と鹿児島線は路線開設時から比べると格段に搭乗率が
改善されている。
創業の地でもあるにもかかわらず、やれ松本だ、小牧だと、地元の要請
と経営を言い訳に不義理をしてきたのだから、ここでテコ入れせずにどう
するのか！って感じだよ。
勿論お膝元にいい顔をするという以上の意味がある。ここまでL/Fが高い
のだから、増便することでさらなる需要を喚起して経営的にもいいことだ
と思う。
それにもかかわらず小牧のオンボロ路線を増便するとは、とても正気の
沙汰とは思えない。ここの経営者は一体何を考えてるのやら・・・？

機長昇格急いで、ＡＴＰＬどんどん取らせるだと？いつものウソだろ。乗員の流出が止まらない理由をいい加減気づけよ。

ひとりごとすぐるｗｗｗ

>>983
儲けるところ、伸びしろのあるところに投資するのは当然。
ただ、静岡〜千歳/鹿児島のデイリー化はなんとかやってほしい。

俺が社長だったら３０％台の路線なんか速攻で撤退するけどな

そういう当たり前のリクツが通用しないのがこの会社さ。
もち親会社からの伝統乙。

名古屋―新潟線だけは、本当不思議だなw
何かうまみがあるのかね？

>>989
新潟も大都市だから名古屋との流動が多いのでは？
電車だと時間もかかるしお金も高い。
しかし時間が掛る名古屋〜新潟の高速バスの夜行は毎日ほとんど満席。安いからな。

>>990
搭乗率が低いことを問題にしているのに「流動が多い」ってｗ
たしかに陸路での移動は面倒なルートだが、夜行バスが混むのは米原経由だったきたぐに廃止の影響かと。
元々少ない需要とはいえ、きたぐには長い編成だったわけで、高速バスを埋めるくらいの利用はあっただろう。

>>991
搭乗率が低いことが話題になってるみたいだけど
まだ初めの一か月だからねー
大手とは違って広告宣伝費にお金はかけられないし
知名度からして初めはこんなもんでしょ
ダブルデイリーにしたのは利便性を上げることによって
「便利さ」をアピールして集客しようとしてるのかもしれないですよ

それにしても静岡の鹿児島便は週4便という使いづらいダイヤなのに
あの搭乗率はすごいと思う

片道5800円でも売れ残ってるぞ…

フ

>>992
そういう痛々しいマンセーはいらないから

そうだよ、そうだよ！
そういうマトモな理屈が通用しないトコなんだって、
988が言ってんじゃん！！

さ

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