ボーイング787 Part9

ボーイング787のスレです。

※前スレ
ボーイング787 part8
http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1327100253/

【過去スレ】
Ｂ７８７について語ろう
ttp://travel2.2ch.net/test/read.cgi/space/1050421679/l50
ボーイング７Ｅ７
ttp://travel2.2ch.net/test/read.cgi/space/1052224704/l50
ボーイング787 part3
ttp://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/airline/1146853676/
ボーイング787 part4
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/airline/1260902142/
ボーイング787 part5
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/airline/1305229152/
ボーイング787 part6
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/airline/1310355236/
ボーイング787 part7
http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1320225495/

2gettttttttooooooo

うんこブリブリー

3

ｼｺｼｺｵﾅﾆｰ

7月からのダイヤも国内専用詰め込み機が入る様子がないが、投入は延期するのかな？
国際仕様を期待して予約していてアレに機材変更されたら、謝罪&全額払い戻し級の詐欺だが…

>>5
詐欺とかアホ？

>>6
おまえよりマシだ

>>7
どうマシなの？

>>5
9月まで国内線仕様のままだな・・・

イイ
http://www.dotup.org/uploda/www.dotup.org2968811.jpg

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今日の岡山行き653便が767に変更になってたが、787にいったい何が

ってかいつの間に伊丹１便だけになったんだよ

情弱乙

802Ａ調子悪いからボーイングに引き取ってもらえ

おかしいなあ時刻表みたら３便あるじゃん
昨日１便しか飛んで来なかったよ

ここみると今はANAの787伊丹は1便だな
ttps://www.ana.co.jp/dom/promotion/787dms/

わかった　やっぱ1便しかないんだよ

冊子の時刻表の「787」マークは注釈マークを兼ねていて
欄外にちゃんと運航日が書いてあるだろ。

今時冊子の時刻表w

オーディオの不具合多いな
808で音とびでずーっと「われわれは宇宙人」状態でした
昨日の岡山便でも14列より後ろはオーディオ設備不具合でと説明してたが
3列目に座ってたんだが、音がこもって聞けたもんじゃなかった
寝たけど
近くに、社用族や子供がいてしゃべり倒されたり、泣き叫ばれたら
寝ることもできなかった
身動きできない飛行機でオーディオなしは、つらい
ナショナルなんとかせい！！

今日の30便も機材整備で45分遅れ。

これだと、７８７サヨナラフライトも
もう間近だな。


早めに乗っておくか。

>>23
そのままANAからサヨナラしてくれて構わないよ

ANA657はJA717Aにタイプチェンジ

今日、岡山空港10：55着の653便の804が1時間ほど岡山空港に来るのが遅れてた

>25
JA717Aということは国際線アジア用の777-200ERか。

昨日は802Aが電気系不良で鹿児島往復に遅れ。
まだまだだな。

詰込型国内線787のシートは、777-200ERと同じもの？

New Style座席をプレミアムクラスとして提供したのか。

いや、その場合はオールＹだろ？

>30
JA717AだとCLUB ANA ASIA機材
それでも国内線プレミアムクラス並みではあるが

>>32
「並」って、相当差があるが。

>>32
JA717Aは普段ロス・羽田に使用しているNew　Style機材
プレエコ付きでビシネス70席はパワーシートのやつよ！
787より嬉しいじゃん。

ASIA機材はJA707〜710Aね。

さすがにプレミアムクラス70席だと売れ残りそうだな

New StyleのJA717Aは羽田ロスと北京みたいですね。
ドメでプレエコは最強。

ASIA機のビジネスは残念すぎます…。

ドメのPCでNew Styleなら嬉しいだろうが、HND-LAXでC料金払ってアレだと萎えるよ。
プレエコ改修するならさっさとCもスタッガードにしてほしい。

SFC修行のついでに、羽田、福岡を往復P席で乗ったら、頼んでもいないのにチーフパーサー自ら搭乗証明書をくれた。801Aだったけど、確かに音は静かだな。

>>37
ドメ投入の場合はオールエコノミー扱い。
ブロンズ以上ならビジネス解放よ。

インター機材ネタで言えば、昨夜NH2179〜今朝NH2176はJA789A。
成田伊丹にIOJ機材入りました。
5/6にもJA786Aが入ってました。

フランクフルトへは無事到着できたみたいだ

ANA203 羽田(1:00)8:16→フランクフルト(6:10)13:07

flightawareによれば、JA805Aが東京へ着いた後、給油・整備などを実施した後にフランクフルト国際空港へ向けて飛び立ったようで、
使用予定だったJA806Aに何かあったのかもしれないな

ドイツまで５時間で行けるのか　便利な世の中だ

>>42
羽田深夜発のアメリカ西海岸線なんて、前日に戻れるんだぜ。

結局、特別塗装の2機は国際線に登用されるの？

>>44
805Aと806A以外は暫定国内線仕様だから
いずれは短距離国際線仕様に改修される

>>43
タイムマシンだよな。

>>46
呼んでない

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　／￣ヽ／ ＼ ／ ＼／￣ヽ 　　　人人人人人人人人人人人人人人人人人人人人人人人　
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　　　　　　 しｗﾉ)
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　　　　　　　(_,､_)　

フランクフルトまでエコノミーで行ったけど、地獄だった。想定体型が小さ過ぎなのかな？

>>45
�d

伊丹に昼から止まってる787、雷に打たれたか？
金属少な目で雷を受け流しにくいので雷に弱い？

>>51
kwsk

>>51
欠航＆ダイバートスレにも書き込んだが、NH30便(伊丹15時発→羽田16時15分着)で使用予定だった787は、前便のNH25便(羽田13時発→伊丹14時05分着)運航中に雷が落ちて欠航してる。
向こうにも貼りつけたが、偶々、搭乗予定だった人がノーズ開けてる所の写真ツイートしてた。


https://twitter.com/alfredboston/status/207345540629934081
https://twitter.com/alfredboston/status/207345821337911296

>>53
今度は貴重な801Ａか…。　
ＡＮＡは787に呪われてるな

しかしよく被雷する機体だな

>>55
その内墜落するんじゃね?
こんなに雷に弱いんじゃ。

>>56
まさか他の機材が避雷しないとか、してもそのまま折り返すとか思ってるの？

だから787だけ避雷が多すぎるんだって言ってるわけだろ

>>58
他の機材での状況をすべて把握してないと比較はできないんだが、中の人だったのか。

801A、二度目の被雷か
1回目は完熟飛行中だったから
1年間で二度被雷したのか

被雷可愛いよ被雷
ttp://areya2.ddo.jp/up/201204/29/01/120429-2123590924.jpg

ttp://uproda.2ch-library.com/533555DKg/lib533555.jpg

ttp://pa.dip.jp/jlab/r1/s/pa1338305816196.jpg

下らない（棒読み

ワダイナイカイ

和田居ないよ

ANAの747･767･777の国内線機にはHF無線つけて(767と777はETOPS対応)中短距離国際線への投入可能になった機体がそれぞれ数機あるが近く配備される787の国内線機も同じように中短距離国際線対応にするんだろうか？

ﾓﾉが来日してETOPSの文字があるかどうかだな。

航空は、新しい時代へ。 JAL787 powered by GEnx
http://www.youtube.com/watch?v=Sz3jl59A7Ls

>>65
お呼びですか？

JALの羽田北京線
７８８に不具合か？
７７２に急遽機材変更して1時間４０分遅れで飛んでった。

>>69
予備機あるんだ。

787、未だ安定せず、ですね。
ANAもここ数日はまともに飛んでいるみたいだけど、FRA線が777-200ERが代打で出るのはしょっちゅうだし。
今月もANA向けに何機か到着するようだけど、信頼性少しは上がったのかな？

そうですか。。。

>>69
成田で何かあり、召喚された模様
その代打がトリプル

>>71
今もしょっちゅう機材変更してるか？

してるよ。5月で2回食らってる

>>74
基地害は呼んでない。
臭いから来んなチョンカスけむり＠低学歴www

>>76

【東日本震災】エアタリフについて語る146【応援】
http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1331128594/2

すぐにバレるんだら強がるなよ、この人格障害。
「既知」という言葉を知らなかったばかりに恥かいて、
ID変えて他人に成りすましたつもりの在日チョン精薄。
なのにいつもの精薄専用キーワードを使うから即バレ。

今日は自宅だからfushianaできないんだな
。
日本に粘着するようにここに粘着すんなよゴミ。

787のトイレの扉はなぜあんなにバタンバタンうるさいw
寝られんかったわ

今日のNH627便鹿児島行きは気の毒だった（JA801A）
ドアクローズとプッシュバックまでは良かったが、
エンジンスタートで何か問題発生でしばらく動かず。（立ち上がりが変な音だった）
１５分ほどでようやく誘導路まで動いたがそこでまたストップ。
61番スポットに戻り回復を試みるも、そのうち荷物を降ろし始め、
結局59番スポットにトーイングされてきたB767-300にシップチェンジ。
２時間近く送れて鹿児島へ飛び立ちました。＠羽田

満席だったはずのPのお客は２人あぶれたはずだが、どういう対応をしたのだろうか？

全体的にANAの方がトラブル多い気がするんだが、どこが故障するんだ?
初期ロットのせいかエンジンのせいなのか…

>>79 大人しそうな逆を選び、7K払い戻してYに強制詰め込み。

>>80
JALとANAはGEとロールスロイスのエンジンの違いくらいでしょ
国内線飛ばさないで長距離飛ばしてるJALの方が賢いよなぁ
離着陸の多い国内線に新機種はねえ。部品などの劣化も当然早いだろうし
国際線だとたとえトラブルで1時間遅れても取り戻せるしな

初号機とか不具合が発生するたびに
損害金とかボーイングはＡＮＡに払うわないの？

>>82
現地でトラブル起こしたら致命的じゃん。
つい最近、ボストンでまるまる1日遅れたの忘れた？

折返し便のパイロットの都合で、長距離便で機材変更が必要になった時に他機種(JALもANAも777だな)を入れられない。

だから数少ない787をやり繰りして、戻ってくる機材を待つか短距離線の787から召しあげる必要がある。

時期尚早ってことだ

809A・810AはDOMかINTか
DOMだったらそろそろ詰め込みが来るのかな

>>86
腐ってやがる、ということか

巨神兵なんか復活させるから…

>>84
JALもANAも同じ。

>>90
流れを読もうね

おいおい…
鶴丸の羽田〜北京線、もう機材整備で機種変かよ…

なんだかどの機材も調子悪いな

777ってほんと優等生だったんだな。
787がそれだけ新しい技術を取り入れてるってことなんだろうけど。

羽田でJALとANAの787が並ぶとしたら何時にどの辺でしょう？

>>95
羽田アクセス道路沿いに良く並んでるよ

787は問題児

>>92
6/4から767じゃん
6/2は772だったし

787は出るのが遅すぎた、今の世界情勢では高い金払ってP to P（マイナー都市） やるより
ハブからハブ（拠点都市）へ一気にA380の奴隷船で大量輸送した方が経済的
中国も金利引き下げ発表だってな。しばらくは787活躍できなそう。

>>99
巣から出てくんなよ成田基地外

>>99
直行便のほうが選ばれるよ
直行便あるのにわざわざ乗り換え必要なルートでいく一般人がいると思う？

来週土曜日初めて乗るんだが何か聞きたいことある？

>>102
今日の朝飯

>>102
今後のユーロの見通し

>>102
機内用のスリッパ持ったか？

>>102
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＼　　｀ニニ´　 .:::／　　　　　　NO THANK YOU
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　 　　　 ヽ　　,イ 　　ヽ　 :イ

キャラ名はダディクール

>>102
真面目に質問すると、
一時期、室内の「キーン」って音が気になるとかいう書き込みがあったけど
それは本当なのか確認してよ
あと、何号機に乗ったか、よろしく

会社も路線も書いてないから具体的な質問しづらいんだよな。
それにANAなら大方で尽くしてるし。

>>102
年齢、身長、体重、スリーサイズを教えて

平常時と勃起時のサイズ。

ウォシュレットが何時間持つか？

4月下旬のJAL向け2機以来、デリバリーがない。
次はいつ頃でしょう。

>>112
このサイトが便利。「登録機の変動」のところね。
http://www1.ka7.koalanet.ne.jp/ad3-apal/

エコーかけない機内放送をリクエストしてくれ。

７８７はトイレとキャビンの隔離が少なくってにすごい聞こえる。
ブリブリ音がどこまで聞こえるかレポートしてくれ。
少なくともエコノミーの真ん中あたりまで聞こえた。

昨日初めて787に乗った。

機内放送がすごく鮮明に聞こえる。
自前のヘッドホン使用していたが、機長の
アナウンス時に、コクピットの無線をマイクが
拾って聞こえたのには驚いた。

>116
それってマイクが余計な環境音拾ってるってことだからあまりいい事ではないのかも？

>>115
うんこすると機内に響き渡るのかW

機内のノイズレベルが下がったから今までマスキングされてた音が聞こえるようになったんでしょ

安心して屁もコケないジャマイカ

機内が静かになったので、機長の声は大きくなったのはいいが、
CAのアナウンスはスピーカーを拾ってエコーがかかるし、ウンコの音もよく聞こえる。
トイレ位置と防音の設計ミスだと思うよ。せめて最後尾に持っていくべきだったね。

おまえらどんだけnoisyなウンコするんだよ

ぶぶっぴどぅー

擬音はやめろwww

え゛〜〜〜っ、うんこしながら「あぁ...」とか溜息ついたらダメなのか？
ジョボ〜ってフラッシュしたらまわりに聞こえまくりなのか？？

うんこのにおいも流れまくりなのか？

ﾌﾞｳﾞｧｳﾞｧｳﾞﾎﾞｫﾋｰ、ﾊｧﾊｧ、ﾝﾝﾝﾝｯ、ﾊｧー

ｶﾗｶﾗｶﾗｶﾗｶﾗｶﾗｶﾗｶﾗｶﾗ

ﾔﾀﾞｧｰ

たしかに。
機内が静かに。
マイク性能向上
スピーカー性能向上

特にスピーカーはかなりいいと思うんだが、よくなりすぎて共鳴確かにするね。

擬音やめてくれー。

響くのはウンコ音でなくキバリ音だと思う　それをウンコ音というの？

ぶぼわぁっ　ぶりぶり　ぶぼっ　ぶほっ　ぶはぁー
とかいうだろ。調子悪いときは。

もわーって感じで無音なんだが。

調子いいときは　もわー　な。

このスレ臭い

そこまで調子悪いときに搭乗するか、って疑問もあるけどな。
>>121
「ウンコの音」って、具体的には何の音？

CAさんがトイレに入る回数を数えやすい飛行機ですね

808Aに比べると801Aは大分汚れてきたな
そろそろ洗ってあげろよ
(尤も5月5日に撮った写真でだけど…)

それにしても809、810Aがファーストフライトしたという情報以降音沙汰ないな

この前804Aに乗った時、CAさんからL1ドア上部の溝？に
製造番号等のプレートが取り付けられてあることを教えてもらったんだけど、
あれって、他の機種でも付いてるの？

CAに聞けば？

B747とかでもL1にあるらしい

ttp://www.ana.co.jp/pr/12_0406/12-035.html
重い初期型でB767より燃費が21%良いという事は中期型以降はもっと燃費が良くなるのか…

GEnxとどっちが良いんだろうな　羽根の枚数とか圧縮率がかなり違うそうだが

ANAはトライスターでロールスロイスに嫌なめにあったのに、昔話だからわすれたのか。

昨日もJAL23・JAL24は機種変更w

JAL23 羽田(9:10)10:57→北京(12:05)13:43　使用する飛行機の手配のため出発に遅延が生じています。
JAL24 北京(16:40)16:38→羽田(21:05)21:51　到着遅延

大御所画像にJA827Jがあがってたから、この機材に不具合か何かあったな

249 ：名無しさん＠お腹いっぱい。 ：2012/06/14(木) 10:08:17.26 (p)ID:jjaun0dT0(2) そして、今日もJAL23は…

JAL23 羽田(9:10)10:50予定→北京(12:05)13:45予定　使用する飛行機の変更のため出発に遅延が生じています。

だとさw
3日連続B787→B767への機種変更とは、相当重症であるに違いない

ANA/JALでも手こずっているこの機体、エアインディアに行ったら墜落第一号になりそう。。

この機材あちこち調子悪いね〜
航空会社は高い金払って買う価値あんのか？

>>141
これにはGEnxの方が1〜2%燃費がよいと書いてあるな。
http://www.sankeibiz.jp/business/news/120430/bsg1204300501000-n3.htm

>>145
縦割り行政も真っ青な感じの分担作業して作った飛行機だからね。

JL23は今日も767でPEKに向けて出発しました

とりあえず、着陸がヘタクソな飛行機だというのは実感した。

キーン音がうるさくてもう乗りたくない。
改善される見込みあるのだろうか？

>>149
それ、たまたま乗ってた機材が風に煽られたとかＰの腕の差だろｗ

787日本が初導入とか喜んでるけど、初期ロットって想定よりかなり重量オーバーの不良品じゃん

ANAは不良品を定価で買わされたのか・・?

役員でロールスロイスの車もらった人がいる？
トライスターの時も今回も

>>153
ロッキード事件ってアメリカと距離置こうとした田中角栄がアメリカに嵌められたんだっけ？

>>153
単に早く欲しかったから、一番早くもらえるエンジンにしただけじゃない？

>>154
まあ、証拠はないがその可能性は否定できんな

>>142
JALはコンベア880でGEに嫌なめにあったのに、昔話だからわすれたのか。

787なら773ERのGE90一発で飛べそうだなw

７８７は、軽い分、滑走路面の凸凹は拾いやすい

787なら成田のB、羽田のD滑走路からもフル満載で飛べるから、これから便利な路線増えそうだな

国際線主力の777-200ERの満載離陸滑走距離3580mを満たす滑走路なんて日本中で成田A、関空B、米軍嘉手納、自衛隊千歳ぐらいしか無かったしw

命も軽い

今は初物でいろいろ不具合洗い出しってところだろうな。
ていうか早く買ったからこそボーイングのサポートも最大限付いている
わけだし、価格もかなり安くなっているはずだ。ANAに至っては一号機は
エンジンも取り替えするだろうし、今すぐ破棄しても良いくらいの値段
だったんじゃないかな。

安全上に関する問題っていうよりも航法装置とかの不具合な気がするな

F35でも787でも未完成機日本に売りつけて人体実験したいんだろアメリカは

昨日はじめてのりました。行き帰りとも雲中、雲上飛行
ACLの点滅パターンが独特　点灯時間が長い
タキシング時、三軸独特のエンジン音　機体のギシギシ音はしない
窓はでかい　シールド全閉にすると深い青色になる　全開全閉まで20秒ぐらいかかる
座席のディスプレー　地図モードの自機表示が異常にでかい　千葉県ぐらいの大きさ
航路表示はあまり詳細ではなくがっかり
頭上の収納がでかい　開いたままだと通路を歩くときぶつかりそう　俺身長173
エルロンは主翼中間あたりに１枚　着陸時はグランドスポイラーも兼ねる
トイレは縦長に広い　ギャレーも異常に広い　座席2列は並べられそう
機内高度6000ftはだてじゃない　足のむくみが少ない
横2-4-2が限界　3-3-3にしたらやだ

本当の国内線仕様はシートモニターは無いし座席もトイレもギャレーも激狭

訂正
エルロンは従来通り2枚
エンジン真後ろのインボードはフラッペロンになる

JAL787のCクラス(2-2-2)って773ERの座席(2-3-2)より幅が5センチも広いんだね

中型機のくせに大型機のA340と同じ座席配置のC:2-2-2、E:2-4-2だし

しかも羽田D、成田B滑走路からもフル満載で飛べる

ただの燃費のいい767の後続機かと思ってたけど、787ってJALの救世主になるんじゃね?

壊れなければ本物の救世主だよ

>>166
救世主w

>>166
787ってそんなに優れものなんだ。
改めて言われると感心するな。

>>166
あのさ、他社も同じように導入するんだから横並びとかになることは考えないの？

>>166
フル満載って頭悪そうな書き方だけど、どういう意味よ？

客も貨物も燃料も満載したら

途中で書き込んでしまったが、

客、貨物、燃料をフルに積んだら、MAX TOWT オーバーだろ。

>>166
そりゃ787はA340より胴体太いからな。

>>172
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826が北京で足止め〜

また壊れたか

てか、JALも787がこれだけ不調なら、現状報告くらいしてほしいね

ANAの時は欠航やトラブルがあるとマスコミも結構報じてたけど、JALは何も報じないしね…

国際線だからってのは関係してんのかな。
ANAのFRA線のキャンセルや遅れも報道されてないよな。

ていうかJALのは大杉だろ
まともに飛んだ日の方が少ないんじゃ

ツイッターより。北京発の遅れは機材トラブルではないみたい。

北京から羽田に帰国。往きは787のトラブル、帰りは北京空港周辺での急な軍事演習とかで離陸が共に遅れるという珍しいケースでした。しかし、東京は蒸し暑い。北京の爽やかさが、心地よかったな〜。

公式の運航状況には、昨日の北京発は「欠航」となっている件について

>>179
運行状況まとめるスレが必要だな

スレチで悪いが航空機には列車みたいに一目で到着時刻がわかる時刻表ないのか？

なんか787も横3-4-3になりそうだな。
今2-4-2で264席。
いずれ国内線用は335席。71席の増加。
現状長さ方向に1-34まである。

34+34+3=71
3-4-3にしてギャレー小型化でつじつまがあう。

冗談じゃないぜ。最悪のぎゅうぎゅう詰め機だなこりゃ。

さすがにB787で3-4-3は無い
ANA国内線専用機は3-3-3
プレスリリースにシートマップも出てる

>>180
それは先週のだが
もっとも先週は軍事演習ではなく雷雨が原因
今日も767で運行

6/16 NH257便(HND→FUK)で使うはずだった787がHNDに戻ってくる時にサンダーストライク。
777-200に機材変更して運行。
被弾したのは多分802A。
ソース：俺(搭乗口を二度変えられた(当初59→505→59))

以上報告まで。

>>185
横10列にしたら通路一本になるw

4-6、5-5にしたらナロウボディ機だな

ブルートレインのＢ寝台みたいに、通路片側一本にしちゃえｗｗ

>>188
そんな配列したら緊急時の通路が大変な事になるだろｗｗｗ

>>187
また被雷したのか

日本の国内線って世界一詰め込んでるくせに世界一高い気がする

>>192
燃料に多額の税金掛けてるのは世界でも日本だけです。
ちなみに国際線だと日本の航空会社でも非課税。

あの特別ペイントは雷をおびき寄せるんじゃ無いのか？ｗ

>>187
本当にしょっちゅうだな

７８７、天井高いし、湿度も確かによくなった気がするけど、あの新型シートがだめだ。
結局、席に座っていると最悪。唯一、内側席でも肘掛が共有でないことだけが救い。
トイレも悪くないと思うけど、確かに位置って言うか、レイアウトが悪い。

新幹線も飛行機も年々シートが改悪されてくよな・・
どんどん薄くなっていく・・

そんなに軽量化したいなら機構が複雑な座面が前にせり出すタイプのリクライニングシートやめろよ
単純に後ろに倒れる座席の方が快適だし

シェルフラットシートなんか100kgぐらいありそうだな

座面移動式シートは軽量化でも快適性でもなく、後ろに倒れなくして
その分ピッチを詰めることを追及するためにあるんだろう。
いっそリクライニングなんてやめてしまえばすっきりするのに

>>193
要因は油だけだと思っているのかい？

>>192
新幹線を利用してくれ。
あと、長距離バスと。
安いから。

>197
飛行機に限らず後ろに倒れるタイプのリクライニングは迷惑。
そりゃ、グリーン車やＣクラス位のピッチがあれば別にいいんだけど、航空機よりピッチのある新幹線普通席でも通路側前席がリクライニングすると窓側の人間が出られなくなる。
結果、通路側でリクライニングしていない俺が起こされる。
正直なところ、リクライニングしている奴を起こして一旦席を戻させろと言いたくなるね。
航空機Ｙの場合はどちらにしても通路側がづかないと出られないからさっさと通してあげるけど。

結論：後ろに倒れるタイプのリクライニングにするなら、せめてシートピッチは1mは欲しい。

忘れてた。
787
頭上にフレッシュエアーがあった。

DC8,707から続く自在位置に向けられるでかい乳首みたいのと、
ペットボトルのふたをまわす形じゃない。

松下のレッツノートのポインティングデバイスみたいな、90°間隔で浮き彫りがある樹脂製円盤。
これをくいくいとまわす。すげぇ快適。

767、A300、A320じゃ取り付けられなかったけど、見事に復活。
3-3-3の奴隷船では省略されんのかな。

ANA、787-8の発注済み4機を787-9に変更
http://flyteam.jp/news/article/11509

ANAは他にー9はオーダーしてるのかな？

787-8と787-9は何がどう違うの？

>>204>>205

>>203のリンク先嫁よ

777-200→787
747→777-300

詰め込み技術の向上でシフトしましたとさ
めでたしめでたし

>>205
-8はガソリンエンジンで、-9はハイブリッドエンジン。

いや、−９は波動エンジン装備と聞いたが・・

まだ見ぬ787-9は夢の原子力エンジン搭載だとか

それなんてファイヤーフラッシュ号？

>>209-210
対消滅エンジンだと聞いていたが

着陸時衝撃で機体ゆがむ＝全日空機、けが人なし―成田空港
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20120620-00000159-jij-soci

JA802A以降もﾚｲﾝﾎﾞｰ照明できるじゃねぇかよ(笑)ｲｶﾛｽの嘘つき

JA610Aが全損→リタイアで、8月頃の納入機材を中距離国際線用に変更することになるのか？

最近、ANAのパイロットの着陸訓練がヘタクソになったんだろうと思う。

これが787だったらマスコミ大騒ぎだったろうね。
ただでさえ不調続きだし。

787で同じこと起きたらどうなるんだろう。ひび割れ？　それとも外板は一見何事もなし？

カーボンはしなるから何ともないんじゃね？

フレーム逝っちゃってて外板だけ元のままってのも、それはそれで嫌かも。

>>215
全損かなあ。保険会社の査定次第だろうけど、直るんじゃないの？（根拠はない）

カーボンと言えども限度を超えたらバキッと割れちゃうでしょ。

確かに素材としては強靱だけど
だからと言ってべらぼうな強度を持つような設計になるわけじゃなくて
従来＋αの強度を確保したらあとは軽量化とコストダウンに振り向けると思うよ。

カーボンは一点に対する集中する圧力には弱い。

そんなもんファスナーとかいうリベットみたいな奴で止めて大丈夫なんかいな

むしろファスナーという弱点つくらないと構造体ごと破壊されるんじゃないか？

809Aデリバリーされたみたいだ
すでにPAE離陸済
日付が変わる頃に羽田に着く模様

NH9397
これかぁ

>>166
ANAのＢ７８７のＣクラス（スタッガード仕様）と比較すると
ＪＡＬのＢ７８７のＣクラスは糞だな。

809Αって詰め込みドメ？

>>227
いまさら？

やっと8機目か、道のりは長いなぁ

今夜もフランクフルト行は787機材変更で出発が9:00に変更になってるな。
8時間遅れか。1:30後には成田便が追いかけてくる恰好で、フランクフルトで
ANA2機かぶるとは胸が熱いな。

8時間遅れとか。。。

欠航すりゃいいじゃんｗ

国際線は72時間が執行猶予。

だから別に無理して飛ばさなくても。。。

本当に懲りない会社だ。数日前に無理をして事故起こしたばっかりだろ。

他社には真似できない燃費性能　ボーイング７８７エンジン向け低圧タービン
http://sankei.jp.msn.com/economy/news/120624/biz12062418010003-n1.htm

まるで独占供給してるみたいな書き方だな

他社が追随出来ないんだから独占供給だね。

>>236
>>146と同じ記事だな。2ヶ月も前の記事だ。

ちまちま稼いだ燃費が遅延、欠航でパーですな

自動車と同じで実使用とかけ離れた基準で測定した燃費だったりしてな

同じウエイトなら、Ｂ767の20％減だよ、マジで。

>>242
2-4-2ので20%良いんだっけ。国内専用の3-3-3だともっと良くなるわけですな。

GEnxがTrent1000より1〜2%燃費がいいというのがどうなのかなという話

>>243
座席当たりの話じゃねーよ。

オーディオの不具合が前に書き込まれていたが、
昨日のNH151はオーディオの不具合と、読書燈がつかないといったトラブルが出発前にアナウンスされてた。
CAが夜中に何度も復旧を試み、起きたときは復旧してて映画も見られた。
クレードル機材に問題があるのではないかな？

810A,福島県いわき市付近でフィートドライ。

810A　筑波山なう　レフトターン　ヘディング１８７

810A　千葉市上空　晴れていれば　AIRPORT　insight　か？

810Aファイナルへ向けライトターン開始

810A　オンファイナル　R/W34R

>246
NH151って、787の暫定国内線仕様がシンガポールに行ったのか？

やーっと9機目か、まだまだだなぁ

ロンドン五輪が始まるぜ

ロンドン五輪にも間に合わなかったな
４年以上の遅れだ

あー、北京五輪フライトをこの機体でするはずだったんだっけか。
何かもう、遠い昔みたいだ。

JAL× ジブリプロジェクト、気になる787特別塗装は秋にデビュー
http://flyteam.jp/news/article/11727

ANAも対抗しないとな、特別塗装も見飽きたろう
その前に、あのダサいトリトンブルーぶち抜き787ロゴを消すことだ

>>256
最悪でも上海万博に間に合わせるつもりだった

人類が最初に飛ぶまでに費やした時間を思えばたいしたことではない

787-9LR（？）でリオ直行便設定して特別塗装してほしいね。

なんとなく「母をたずねて三千里」風でマルコが全面のイメージを想像した。

やるとしたらリオでなくサンパウロだと思うけど。

おいおい、鶴丸の787はどうなってんだ？
羽田北京線、7月末まで767に変更だってよ…
せっかく来月予約入れてるのに腹立つわ！

>>264
昨日までは4日から10何日までって書いてあったのに。
要は長距離優先、短距離捨ての姿勢。

そりゃ、長距離は日本発便がトラブった時に787を確保しないと折り返し便が運航できないからな。

短距離なら空いてる767でも777でも何でもいい。

毎日じゃないとは言え、4機で国際線4路線は余裕無さすぎるよな。
ましてやまだ不安定な機体だし。

>>266
復路客の事を考えるなら、長距離を大型機固定でもいいんじゃね？
短距離なら往復対応をデイリーでできるんだし。
単に鳴り物入りのBOSを優先させたいだけなんだよな。

7月28日の787広島便に国内線仕様のが入るっぽい
二日くらい前にメール来た

男の精子は絶えず工場で作られている。その代わり億と言う数だ、それが一回の性交で発射される。
奇形の精子が有ってもお互いの競争で打ち負けてしまう。卵子にたどり着くのは１００個ほどの精子。
この１００個の中でも競争が有る。ただ１個の精子だけが受精できる。
ですから男の場合は高齢でも余り関係が無いのです。７０歳過ぎでも普通に子供は産めます。
女の場合は、生まれた時から２００っ個の卵子があり、それは一つも新たに作られません。
毎月１個ずつ排出されて月経を迎えるのです。毎月交互に左右の卵子から排出されるのです。
月１ですから２０年が限界です。１３歳には初潮を迎えるならば、そこから２００回の月経と言う事です。
しかも古い物ほど奇形に成り易く成ります。

↑　どこの板とまちがってんだ？

テレ東でボストン便やってるぞ

>>270

>７０歳過ぎでも普通に子供は産めます。

男は子供産めないだろ

８月の
羽田→岡山

国内線詰め込み仕様に変わってたわ。ガッカリ…。

エサやりは終わりました。

もう立ち乗りにしろよ

横向き座席にして吊革付けたら定員600名ぐらいいけるんじゃね？

それなんて奴隷船

全席フルフラット三段ベットで800人乗り

空港で棺桶みたいな箱に詰めてメインデッキも貨物室みたいにぎっちり詰めれば1000人くらい乗れるんでね？

>>276
そういやライアンエアーがやるって発表したのに音沙汰がないな

シーベルトは鎖で

先生おしっこ!!

快適な飛行機だっつってんだから、糞尿垂れ流したとしても快適なんでほ。

実際国内詰め込みコンフィグだと
普通席の前方の客はかなり後ろまで行かないとトイレがないから
急に催したら漏らしちゃうかもしれんね(´･ω･`)

>>285
トイレがあっても誰かが使用中ならないのと同じ。
いずれにしても漏らしちゃうだろ

奴隷運搬仕様の787でもありがたがって乗る奴っているのかな
767の国内線仕様の方が快適なのに

オールエコなら767って至極快適なんだよね。
2-3-2で二人擦り抜けなければならない席は
七分の一。よっぽど混まない限り必ず
窓か通路って言う理想的な機体だと80年代から
感じてたなぁ、TDA-JASのA300も　2-2・2-2で結構良かった。

>>288
二人擦り抜けなければならない席はゼロ
（2-3-2の真ん中席は一人跨ぐだけでOK）だよね
窓 or 通路の確率が6/7ってかなり快適だよね

「正直、マンネリ感じちゃって787に浮気したけどやっぱり私、貴機(あなた)が良いの。刺激が欲しかっただけなの」

今日の岡山930→羽田1050がJA809A
座席は確かに新772と同じ。PCは中央に隔壁もどきがあるためパット見では
暫定国内線のクレイドルと変わらず。もちろん内容は全然違うが。あくま印象。

普通席の背面モニターが無くなったことが一番大きな変化。787なのに前が
寂しい・・・

追加

今日成田を16時半頃にJAL787が離陸して行ったけど、定期路線の遅延もなさそうだし、
羽田へのフェリー？スカイマークよりも機体が手前で浮いていたので、ほとんど
積んでなかったみたい。

>>291
国内線仕様のPCも今は期間限定でクレイドル。
http://www.ana.co.jp/dom/inflight/seatmap/b8p/
http://www.ana.co.jp/dom/inflight/premiumclass/seat/

実際はすべての機材でクレイドル使って無いのに「B787のプレミアムクラスには、期間限定でANA BUSINESS CRADLEの座席を設置しています。」ってHPに載せてたら、昔のPCサービス開始時みたいに公取から怒られる。
ANAもあの時の件で懲りたはずだから、すべての機材で使ってないなら、「一部機材を除く」って注釈を付けるはず。

やはり今日(とうか昨日)がライン投入日だったんだろうか。あいにくの
天気だったが新車はいいもんだ。CA曰く、6月末から路線投入されてた
とのことだったが真相は・・・

と思ったら、flight aware見ると6/29の最終岡山便でライン就航していた
みたい。

>>283
我慢しなさい！

>>292
試験か訓練じゃない？
今日も同じような時間で飛んでる

もう欠陥多すぎでダメだな。２０００億の増資に強力なんて出来ないな。
http://rd.yahoo.co.jp/media/news/rd_tool/mai/articles/bus_all/SIG=12fh3vt6s/*http%3A//mainichi.jp/area/yamaguchi/news/20120703ddlk35040346000c.html?inb=yt

昨日は802Ａ
今日は808Ａ
これはもうだめかもわからんね

ＡＮＡは７８７と心中するつもりらしいね。
７８７は大失敗だと思う。

他の航空会社はどうするつもりなんだろう？
こんなツギハギだらけの機種に、何度パッチを当てたところで
また新たに欠陥が見つかるのだからたまったものじゃないな。
カーボンリッチなど新技術満載なのに双発にしちゃってしかも欠陥だらけなんて怖すぎる。
普通は大量キャンセルするのが妥当だと思うが。

２０００億増資って円高だから２,５１２,０００,０００＄も必要なのかｗ
アメリカ様に土下座だな。

>>300
我慢が足りない
ANA やJAL が苦労する意味もわからないけどね

つぎはぎなしで作られる旅客機があるのか？

A350に期待

アルミの削り出しで作ろう

787を見ていると、ボンバルが不憫に思えてくる
ボンバルはあんなに叩かれてたのに
高知からあんなに嫌われてたのに

ちゃんと着陸してるからな。飛べない日が多いだけでｗ

たとえば737-800とかを、今の材料で試作するだけでも実験材料になりそうだからね。新機種との同時デビューは勇み足っぽく感じる

今朝の809A（おそらくNH653）、被雷したみたいだな
で欠航（おそらくNH654)

訂正、NH651が被雷

JA812Aが北海道付近飛行中

ANA787のトイレ数の少なさと新座席の安物設計の状況から考えて、
機体やエンジンの設計がちゃんとしているって考える方が変だと思います。

日本の航空産業自体が信用できんわ。
F-2戦闘機の失敗見てもなぁ。
掛けられる予算が少なすぎんじゃないかな、JAXA同様に。

>>310
ご自慢の笑い話ですかそれ

エンジンは全員に二つもある。
下等民は一つのエンジンで十分と言われないだけマシだ。

>>311
予算だけじゃないと思う、昔から日本は航空機の製造に苦労してた。特にエンジン

>>304
じぇらるみんじゃなくて？アルミ？

来月から貨物便として那覇に行くらしい
ttp://www.daily-cargo.com/new/news/70736/

787F電撃登場かと思ったら違うのか

JAL向けの次のフェリーはいつですか？

>>316
那覇で壊れなきゃいいが。

そろそろFLY！パンダのB8仕様、DREAMパンダが見たいところだw

JA812A羽田に到着
次の引渡しはJA811AとJA803Aが控えてるそうな

JA803Aって新しい機体に割り当て直したん？

JA803Aって何があったの？
それとJA801Aって国際線用になっちゃうの？

>>323
803AはZA002が割り当てられていたが
デブだからANAが受領拒否して
ボーイングも了承したため別の機体に
割り当てることになったらしい
それでも相当若いL/Nの機体に割り当てられるみたいだけど

あと、801AだけじゃなくてYが2-4-2の機体は暫定国内線仕様だから
いずれは短距離国際線仕様に改修される

801Aや804AのようなLN若番のデブ機体は767-300の交代要員としてそのまま国内に居残るのでは？
国際線に行ってもせいぜい中国沿岸部行き限定運用とか？
さすがに、あの重い機体でバンコクやシンガポールだと、LN50以降の機体との燃費差／離陸重量差が激しく管理が大変だと思う。
富山や小松、秋田、高松あたりの短距離なら問題ない。このあたりなら国内線専用機材ほどの定員も不要だし。

>>325
ANAの787特設サイトに書いてあるが、CRADLEは「短距離」国際線向けのビジネスクラスシート。
ANA内で短距離とは、どの路線の事を言うかの記載を探すとキャビンサービス機内食のページに以下の内容がある。
(※キャビンサービスなので、現存する路線のみ記載されてる)

・短距離
成田：中国線、台湾線、マニラ線
羽田：中国線、韓国線
関西：中国線
中部：中国線

・中距離
成田：バンコク、シンガポール、ジャカルタ、ホーチミン、ホノルル
羽田：バンコク、シンガポール、ホノルル

・長距離
成田・羽田：サンフランシスコ、ロサンゼルス、シカゴ、ニューヨーク、ロンドン、パリ、ワシントン、ミュンヘン、フランクフルト

これに当てはめると、初期の短距離国際線仕様は中国線、韓国線、台湾線、マニラ線に集中投入じゃないのか？
そして、WL無し767-300ERを国内線に投入→初期の767-300をスクラップという流れで。
ついでに、あの610AもWL無しだから、スクラップする機材に加えたら良いだろう。

>>326 に書かれている中距離のリージョンがＣＲＡＤＬＥ仕様に無理やり押し込められている。
それで客が文句を頻発しないもんだから、糞ＡＮＡはそれを継続しているという訳。
まぁ、他社も目糞鼻糞だから、他社に翻すなんてことはないと糞ＡＮＡは高をくくっているんだろうが。

>>327
元から中距離について言ってないし、現に中距離に導入されてるんだから「押し込められている」とかは違うな。
それ以前にアルファベットを全角で入力するようなやつの必死な書き込みは馬鹿の戯言にしか見えないんだが。

JA803AはLN7/ZA100のようだな

ANA、そろそろシアトル／サンノゼ用に長距離仕様787があと3機ほど欲しいところ。

その後に短距離だけではなく中距離国際線用も欲しいところ。
特に混雑しているバンコクはいい加減767ではなく787-8か777にしてほしい。

伊丹でじっくり見てみた。
B767-300と比べると787-8は短胴型に見えてしまう。

JAL向けの次のデリバリーはまだないのでしょうか？

>>331
実際は787のほうが長いんだな、最近知ったわ

脚が長ければ777みたいにかっこ良かったんだろうけど
脚が短いせいでルックスは台無しw

787-9ならカッコイイってことかな。

新塗装の予定とかないの？　
がんばれニッポンは787にした方が良かったんじゃ

そろそろスタアラ塗装希望

>>334
787-8より9のほうがなぜか10cmほど脚が短くなってる・・・

国内専用機はpeachに塗り替えろ
あんなもの高い金出して乗る飛行機じゃねえ

短い夢だったぜ
まあ目くそ鼻くその違いだ

あとはスタアラ塗装見れば十分だぜ

>>333
そうか　オレに似てるから愛着もってるけど

期待の新人とか言われながら、実際の登場は当初予定の3年半遅れ
ようやく来たと思ったら初期不良続きで全然仕事にならないダメダメ君ですか

おいおい飛行機も即戦力の時代かよ世知辛いなあ
10年かけて社員を育成する気概はないのかね

ゆとり製造の飛行機だから、1から10までじゃなくて-3ぐらいから指導しないといけないｗ

ANAはそろそろ新しい塗装を出さないと
787ローンチの意味がなくなる

いらない
個人的な願望のすり替え

塗装（笑）
全部同じでいいよ

>342
10年も飛んだら経年機もいいとこだ。

とりあえず、トイレの数を増やしてください

今日の伊丹便でJA812Aライン投入されたんだな
flight awareより

奴隷船仕様って予約してシートマップ見ないとどの便に来るか分からないの？
まさかランダムに機材変更で投入されて当日空港で愕然とするしかないって事はないよな？

我々は人柱なのだから、大ボーイング様と大全日空様の御指し示しに従う意外はありえない。

772の一部にサイパンやグアムへの臨時運用に備えてETOPS対応機が数機あるけど787の国内線限定機もETOPS取得してるんだろうか？

ETOPSって操縦席の右側下に全機書いてあったような

新型772ERは国内線用だけど対応してるな

奴隷船でサイパンやグアム行きたくない。夜便だしなおさら。

釣り餌仕様も奴隷船仕様も区別せず「78P」標記ってのがヤラシイな。

78人で乱交なんてそりゃやらしいな

人の十倍は黒くて強いですか！

>>356
釣り餌仕様に騙されて787は快適って刷り込まれる客も多いよな。

747とか他機種でも国内線限定機を国際線転用したり国内線と国際線を行ったり来たりする機体があったが787でも787-3は中止され全機ETOPS対応となってるのを見ると将来的に需給に応じて座席配置を転換して国内線と国際線を行った来たりする可能性があるな。

短時間のドメならシートなんて別にかまわん。
そもそも普通席シートが快適という風には宣伝してないんだし。

表だっては宣伝してないが
子飼いのマスコミ使って全席モニター付みたいなたぐいの記事はいっぱい出してたけどね。

それはマスゴミ側の問題ではないのか？

わかりやすいステマだよ。

月刊エアラインみたいに事情全部わかってるはずの雑誌まで、
全席モニター付は国内線サービスの新しいスタンダードになるって持ち上げてて吹いた。
どんな便宜をはかってもらったのか興味ある。それとも恫喝でもされたのかな？

>>364-365

何がそこまで必死にさせるのか、ちょっとここで語ってみないか？

>>350
まああれだ。772とは大して変わらない。機体幅の分だけ向こうが1席
多いが。今更ながら、767とは快適な配置の機体だったな。理想のセミワイド
機。

月刊エアラインなんて読んでどうこう思う方が悪い
767が少しでも長生きできるのを只々願うばかり

http://youtu.be/0ie4BLGMQ7I

今の787の生産ペースなら767は長生きしそう。

どうしても窮屈な座席しか提供できないって言うんだったら
せめて隣の座席との間にプレミアムクラスのような仕切り板を付けてくれ。

隣のデブに自分の席の空間を一部侵略された状態で過ごすフライトなんて
苦痛以外の何物でもない。

自分の空間を奪いかねないデブが隣に来る確率なんて、そうそうあるかよ。
>>371みたいな、自分のことは棚にあげて他人をとやかくいう神経質なやつが隣なら
せっかくのフライトは確かに苦痛だろうけど。

2-4-2より3-3-3のが肘掛けバトル少ないかもね。
両脇が真ん中の席へ譲りやすいから。

２−４−２の2に座れるなら３−３−３はクソ

4の真ん中の空間はかなり大きかったぞ

まあまあ
2-3-2の767に比べれば787なんてゴミみたいなもんですよ

>>371の書き込みがデブの>>372の癪に障ったのか

>>377=>>371ってことか
なるほど必死だな

富士重、Ｂ７８７向け新ライン稼働　月産１０機に倍増へ

富士重工業は１１日、半田工場（愛知県半田市）に「ボーイング７８７」向け中央翼組立ラインを増設し、生産を開始したと発表した。
投資額は１８億円。
７８７用組立ラインを１ライン増やして３ラインとし、月産能力はこれまでの５機分から１０機に拡大する。
米ボーイングは近く、７８７の胴体を延長した派生型の生産を始めるため、富士重もラインを新設した。
ttp://www.sankeibiz.jp/business/news/120712/bsc1207120503007-n1.htm

フォンボローの飛行展示かっこいい

明日の岡山初便は奴隷船確定。
しかも沖止め出発なので新しいの割り当てるのかもな。

奴隷船はいくら詰め込み仕様でも前方にあと1カ所でいいからトイレ増やせよ・・・。

国内線仕様のﾆｯｸﾈｰﾑ決定

７８７　奴隷船　略して　７８７Ｄ

wwwwwwwwwwwwwwwwww

ＤはドメスティックのＤに非ず

奴隷船の　Ｄ

>>383
777の3-4-3よりはわずかだがましだぞ。

また山口宇部空港でですが…
昼のニュースによると、エンジン内で部品が浮いてたそうです。
なおこの便に乗便の客は後発便やJALに振替との事。

LCC参入でサービスレベルに応じた運賃が選べるようになるのかと思ったら
飛行機はどちらも大差ないギュウギュウ詰め込み仕様で
イレギュラー運航時の補償を受けるための保険料が上乗せされるか否かの違いだったでござる

とりあえず、国際線長距離便で787は避けた方がいい、最悪です。
短距離国際線並みしかないトイレ数を増やさないと、
お漏らしでの機材変更が増えそうです。

>388
787長距離仕様って、Yの定員112人に対しトイレ3カ所で767-300ER新仕様のY167席に4カ所より一ヵ所あたりの人数は少ないのだが。（767旧仕様は179人に4カ所だから一ヵ所あたりの人数はもっと多い）

トイレ利用って食事の前後に集中するから、数がないと捌けない。

長距離国際線で使用する機材の比較

結論としてはNHの787は最悪レベルではないという事

NH
787 112人でトイレ3ヶ所 37.3人/トイレ
773ER 191人でトイレ5ヶ所 38.2人/トイレ

JL
787 144人でトイレ4ヶ所 36.0人/トイレ
773ER 156人でトイレ5ヶ所 31.2人/トイレ

ＮＨってよくトイレが故障してるイメージあるのだけどｗ

ドメ仕様はプレミアムとエコノミーの間のカーテンを閉められて
前方のトイレが事実上プレミアム専用になると、エコノミーは
トイレ1か所あたり107.7人で奪い合う事になるんだがｗ

この前787の詰め込み仕様に初めて乗ったが7列目で前方だった。
トイレに行こうと後ろを見てもどこにもない
やむなく前方のカーテン開けてお食事中のＰＣに乱入して
裏にいたＣＡを通り過ぎ探したが見当たらずうろうろして
操縦席入口と思しき入口の横に目たなく
ようやくやっと見つけたって感じ。

>>394
ちなみに787の当初仕様にも6〜8列目に何回か乗っていてたので
てっきりすぐ後ろにあると思っていてエコノミー用のＣＡスペースで
挙動不審な状態でうろうろしてしまったというのも付け加えときます（笑）

連投で悪いけど詰め込み仕様の座席横のボタンが使いづれーたらありゃしない。
最初当初仕様みたく引き抜けるのかと思い、必死に取り出そうとしたが固定したまま
表示は小さいし横向きだしあんなもの使えねーわ。
爺さんだと事実上操作無理だろ。
トイレの件といい、リモコンもどきの操作盤といいあれじゃ767のほうが快適だわ。

>>392
ネガキャンにしてはひどいレベル

トイレが全部故障したらどうなるのっと

>>398
飛べないだけ
乗員用にひとつは必要

ローストロイスが糞ハズレみたいだな。
NHはGEへの変更を考えた方がいいんじゃないか。

>>399
太平洋のど真ん中でトイレが全故障したら？

>>401
神（紙）に見放された　運（ウン）が悪かったと思って諦める。

>>401
たけしネタのように便器が上から頭に降ってくるっていうのは787仕様じゃないの？

>>397
仕方ないだろ。
ＮＨでしかトイレ故障当たった事ないし、
４箇所のうち１箇所故障と３箇所のうち１箇所故障じゃどっちが醜いかわかるだろｗ

>>386
いま9062便として羽田にフェリー中だね。

>>404
どっちもどっち。似たようなもんだ。
3/4故障と3/3故障は違うがな

1つの便器を2人で共有すればいいじゃん！！

JALとANA以外の航空会社が発注したB787も、今は引き渡しが始まってる？
その辺の状況は今どうなってるの？

>>408
JAL、ANA以外はまだ
エアインディアかカタールはそろそろ受け取れそうな感じ
それ以外で明確なのはユナイテッド位
JALの5号機以降も不明だし

>>408 自分で検索できるよ
http://active.boeing.com/commercial/orders/index.cfm?content=userdefinedselection.cfm&pageid=m15527
ANA10機、JAL4機、計14機です。

>>398

A330やA340の登場直後でそういう故障がよくあったらしい。

787のトイレ問題は、787のエコノミーのトイレが前方にしかないことが大きいね。
常に待ち行列が座席から見えているので、感覚的に、トイレに早く行こうとするみたい。
行列がエコノミーの通路の真ん中くらいまで伸びてくる場合がある。

エコはトイレ有料にすればいいのに。みんな我慢して無駄なトイレや化粧直しだけに使う奴はいなくなる。

どこの最底辺LCCだよ

プレミアム料金をお支払いいただきますと、上級クラスの窓のあるトイレをご使用いただけます。

787の国際線は最後尾がギャレーでCAがくつろいでいるので通り抜けやタムロが出来ない。
エコノミー客はトイレの前しか立って体をほぐす場所がなく、トイレ客と混じって混乱してます。

歯磨きしてるやつが渋滞のもと。

>>417
いるいる、そういう潔癖症の人間ｗｗｗ

歯磨きせずに寝たら臭くて迷惑だろw

ていうか、時間制にすれば良いんじゃない？
トイレ入室3分経過：ベルが三回チン
トイレ入室5分経過：ベルが五回チン
トイレ入室8分経過：ベルが八回チン
トイレ入室10分経過：トイレ退室するまで無期限の警報音（120ｄＢ）

トイレ１回３分までが無料。
それ以外は１回に付１００円ｗ

>>421
通貨が違うのどう克服する？

>417
そもそもCの場合トイレに歯ブラシも置いてあるのだが。

掃除用だ

>>419
CAがベロチューでデンタルクリニック

>>424
ひゃー。あれで、磨いてた人たち…

嘘を嘘と！

詰め込み787乗ったけど横方向はそこまで狭いとは感じなかった。
トイレの少なさは確かに酷いかも。

>>428
詰め込みって言っても747と同じだからね。

777だって10列で入れる会社が多いんだし787も9列が多くなりそう。

>>409
７月１４日（土）にボーイング社の工場ツアーに参加して来たが
ペインアィールドにあるFuture of Flightの建物の横に
AIR INDIAのB787が駐機されてあったが、エンジンは装着されていなかった。
未だ、ボーイング社に支払うお金が工面出来ないだろうな。

インド人に飛行機は無理
カレーでも食ってろ

811Aキター！！　

>>432
それならエアーインディアに乗ってカレー食えばよろし。

福島沖33000ft

811A　筑波山なう

ＡＮＡ向けの長距離国際線仕様機は次はいつ来るのだろうか？

JAL向けの次のデリバリーはしばらくないんですかね？

787のトイレ。トイレ行きたいのに、前方に登っていくのって心理学的に反しているよね。
後ろに行って、トイレなくて、不満と膀胱が破裂寸前になるっていう訳だ。

せっかくANAの受領済の10機全部撮れたのに1機増えるのか
FRで羽田出発したの確認して撮影しに行くのは疲れた

レジ以外違いないだろ？

羽田着陸機 787 の後も 787 萌え

http://appdc.orz.hm/up/download/1342437770.JPG

>>442
撮った人は後続機が降りてくるのも見てるだろうから787だってわかるわけだけど
この写真だけで後ろがB8だと気づくかなあ、、、??

写真だけじゃ分からんだろうなぁ
前がJA812A、後ろがJA804A
http://a-draw.com/contents/uploader2/src/a-draw1_16520.png

そのうち767が少なくなってスポターにありがたがられる時代がくるんだな。

航空機評論家の青木謙知さんが
「大型旅客機はフライト中どこかに必ず不具合が生じている
その不具合を補える機能が働くから飛べる」
と言ってましたがマジですか？

マジ。
大型旅客機なら100万を超えるパーツがあり、そのすべてがパーフェクトと言うことはありえないから「必ず何処かに不具合がある」という論理がベースになる。
で、「その不具合を補える機能が働くから飛べる」なんだが、確かにその通り。
しかし、最終的には不具合があろうとなかろうと、それを機械が見つけようが整備士が見つけようがあまり関係ないし大したことじゃない
なぜなら「最終判断は機長が行うことになる」から。
だって上空飛んでりゃ不具合が見つかったってどうすることも出来ない。
天候等のあらゆるリスクを考えて状況を判断し、客の安全を考えて最良な判断をするのは結局人間である機長だから。
長文失礼。

安全だけど鉄道みたいに完璧に近いわけじゃないんだよなあ

>>448
その鉄道も実は完璧じゃない。　車両故障で遅れるのもしょっちゅうだし
小さなトラブルでは遅らさなくても走ってるから。

>>447
おお、説明ありがとうございます
飛行機を怖がる友人がいるので教えてあげますw

システムが故障なくても、アホがコントロールしてると背面飛行だしなあ

機械なんて壊れるためにあるようなもんだしなw

鉄道だって運転士が耳栓してたおかげで
何か警告音が聞こえんかったか知らんが
緊急停止する事件があったばかりじゃないか

>>452
それが普通なんだが、日本の家電や自動車の壊れにくさはオーパーツレベルだからな。

>>451
定期的に湧きますね

>>454
いつの時代の話だよ。
今は買い換えさせるためにわざと寿命短くさせているのにｗ

>>456
家電は海外生産が増えて寿命だいぶ縮んだけど、車は相変わらず寿命長いぞ。実際に年々延びてるし。
ttp://www.tossnet.or.jp/recentTopic/item_3902.html

787は何事もなく飛んでいるように見えても
実はカーボンのヒビが少しずつ拡大してるかもしれんしな。

>>448
新幹線も走行前や走行中に小さな車両トラブルはよくあること
トラブルが起きたら、そこがモニターに出るので走行中でもマニュアルを視ながらモニターで操作して、使わないように対応してるし、危険だと判断すれば運転手の判断で止まる
どんなに精密になっても故障はﾆﾁｼﾞｮｳ茶飯事やし、飛行機も新幹線も最終判断をするのは命を預かって運転する人

運転手やパイロットがわかる不具合があればそれは危険だね
新幹線だとそんな不具合あれば動かさないが、飛行機は飛ばすから落ちる

飛ばすわけ無いじゃんｗ
異常があっても止まれば済む新幹線とわけが違う
飛行機の方が新幹線と比べて遥に基準が高いよ

新幹線の方が厳しいですね。まぁ、なにかあれば動かさない。
素人的に証明できるとすれば、飛行機はピトー管がFailしてても飛ばしてたでしょう？ハッピーフライト。

ハッピーフライトｗｗｗｗ根拠が映画かよｗｗ
とんでもなく頭の悪い夏厨と話してたみたいだなｗ

日本の新幹線は凄い！　基本電源が来ないとブレーキが外れない設計になってるから
車庫でパンタ下ろして電源来ないと常に自動でブレーキがかかってる状態。
大きな地震が発生して変電所でバツンとブレーカー落ちると
自動的に全部の列車が非常ブレーキかかる仕組み
中国とは大違いだから日本人は最初から頭が良い。

だが飛行機はわからん

なんのためのMELだよ。

>>464
頭が良いというより
失敗しても埋めるわけにいかないから
ちゃんとやるしかないんだよ

鉄道はもう300年近く歴史があるからな
飛行機はまだ100年ちょっとだから歴史の分だけ鉄道のほうが完成に近い
200年後の飛行機はどうなってるのか楽しみだね

そもそも２００年後は地球が存在しない
地球の寿命はあと２０年

>>468
それって、地球の話じゃなく人類じゃねーのか？

>>468は知り過ぎている

何だか鉄道を神格化してる奴がいるが、そんなにたいそうなもんじゃないぞ。
保安設備なんてブレーキが利くことが前提だから故障したらあっけなく事故るし、
地上設備も壊れていないことが前提だから、土砂崩れでもあればひとたまりもない。
実際、雪でブレーキが凍り付いて追突とかときどきやってる。

787も飛行中に異常を感知したら自動的にスポイラー＆リバーサで非常ブレーキが掛かる仕組みにしたらいいじゃない

今日のNH643はB787からB767に機材変更。
何があったんだ？

なおNH643の前はNH692で使用することが多いのだが
本日のNH692はJA809Aで1時間遅れで山口宇部出発
NH964は欠航

>>474
ANAホームページ内の運行状況のご案内では、964便千歳発-羽田着は
欠航になっていないよ。

>>471
鉄道は地球上で最も完璧に近い輸送システムだよ
定時制燃費安全性・・・

問題はコストがかかることだな
他とは比べ物にならないくらいの初期費用が必要^^;
だから鉄道会社の新規参入なんて聞かない

>>475
ごめんNH964ではなくNH694だったわ

機種変
http://www.jal.co.jp/info/inter/120606.html

公式サイトの「運航先」に北京を入れ続ける厚顔っぷりがすごい。

>>476
燃費はともかく定時制と安全性は日本だけだ

そのNH694だが今頃羽田に向かい伊豆半島沖。フェリー中か？
機材はJA807A。

>>479
整備はしてない。8月末に828Jが来るまで予備機として1機スタンバイ。

欠陥機スレはここですか？

NHKで言ってたな。「11機中5機が運航休止」と。
エンジンの歯車の不具合だと。該当機は何？

今日は岡山始発便の652便も欠航。今時点でまだ岡山にいる。ja808A
岡山最終の東京行も767にチェンジだったな

あらまあ

えー、マジかよ
ブレードじゃ時間かかるなぁ

FRA行きが遅れってことは805Aと806Aは確定かな

全日空の２機で左右の両方、３機で片方のエンジンに不良部品が使われていた。
http://sankei.jp.msn.com/affairs/news/120721/crm12072120090009-n1.htm

良品とダメと両方あるんだね。ロールスロイス社が外注しているのかね。
ロットによって差が出たのかな・・わからん。

6機は無事のようだが、
やっぱりRRのはダメなんじゃね？

RRはダメな子かぁ
GEの方は大丈夫なのかな

修理は国内でやるん？

>>476
福知山の脱線事故でも、9割は生き残っているからな
しかし、福知山のような事故は、飛行機では起きないのも事実
また、鉄道では死亡ゼロ程度のミスでも、飛行機では全員死亡なのも事実

ロールスロイスは駄目すぎる

誰かが言ってたな
「飛行機事故で死ぬのは宝くじで大当たりするより確率が低い。だから安心して飛行機に乗って欲しい」

事故が起きる確立は、鉄道よりも全然少ないんだけどね
一旦おきると全員死亡が飛行機

余談だが、日光とか全二本の社員に鉄道マニアは結構多い
優秀な鉄ヲタは、給料の良い日光や全二本に就職して．．．

>>497
飛行機でほぼ全員死亡となる事故は、それほど起きてないだろ。
JAL123と同様に油圧操縦不能になったUA232は、左右のエンジン推力制御だけで緊急着陸にまで
何とかもち込み、着陸時に炎上大破したけど、乗客の2/3は生還したし。

ロールスロイスってA380でもやらかしてたよね。

スローロリスに名前変えちまえよ

一昨日大阪に行ってきたのだが、去年から報道で見て気になってたので帰りは７８７にしてみた。
国内線で普通席にモニター装備なんてさすが７８７！なんて思えば何もねぇ？
窓はずれてますけど（ずれてるって何だ？）って乗ったら壁？シートマップ見ても位置が合わねぇ
Ａ席で奥に押し込まれ、外も見えず缶詰状態で空港に着くのをひたすら待っていた。
前の席の奴が窓を真っ紺（？）にして居眠りしてたんで、いじってクリアにして外覗き見てたよ。
家に戻り国内線専用機ってのがわかったが、あんなせまくて詐欺マップ載せるなら７６７か７７７でいいなぁ。
期待してトンボ帰りで大阪行っていい事ひとつも無かったよ。

ちなみにリベンジと思って明日の羽田発岡山行き予約したら機種変更！エンジン不良？もうしばらく全日空は使わん。
でも、暫定機？国際線仕様？が国内線からいなくなる前にどっかで乗ってやる！

>>498
ざっと思いつくだけで・・
エアフラA330@大西洋
スイスMD11@大西洋
TWA747@大西洋
アラスカMD83@太平洋
エアフラ コンコルド@CDG
中華航空747@台湾近海
アメリカンA300@JFK近く

そりゃ海に堕ちりゃなぁ…

>>454

だが製造時にサービス残業や休日出勤で手抜きやミスを放置され大量リコールという罠w

>>502
何年の間だ？

国際線の787（ANA203）もダメ？
深夜1:30頃に関東を縦断する機のエンジン音を聞くのが楽しみなのに

ダメですな。　高い金出して買った新車がリコールで使えないと
俺だったら同じ代車だしてもらわないと激怒もんだけどな。　　

これってボーイング社は責任取ってもらえるのか？

エンジン 載せ換えればいいんだろ？

結論としてはANAの見る目がなかったということ？

カスタマーのANAにそんなの分かるわけないべ
RRだってシミュレータの結果だけで全てが分かるわけないし、ましてやサビの下処理だなんて試験項目外じゃないの？

ボーイングからたんまりお金をぶんどるんじゃないの？ANAは

GEエンジン選んだJALが正解だったな
短距離飛ばさないで長距離に投入してるJALの方針も正しい
そもそも短距離では787の特徴生かせないでしょ

>512
ANAのFRAもそうだが、ボストンで不具合が起きると対処のしようがない。翌日の便で部品が届くまで放置になってしまう。
そういう意味で、はじめに振り替えがきく国内線に入れたANAの判断は間違っていないと思う。
国際線もFRAならNRTからも飛んでいるから、部品の送り込みの時間も多少は短くて済むし、振替も同じアライアンスのLHのハブなのでやりやすい。

７８７が静かなのはエンジンが止まっていたからだったのか

787、後ろから見てたらわかるけど、しなりが振動してるね　あれ計算外だと思う

>>509
頭悪いね

>>515
しなりが振動？

ローンチカスタマーの宿命とはいえ、
787は初期ロットの不具合多いな。
でもRRエンジンは引き渡し前にも爆発起こしてたし、本当に不安。

>>513
JA822Jがボストンで壊れて1日ディレイしたな
該当便の乗客によるとロスから部品調達したとか

>>509
GEのエンジン選んでいれば就航も早かったのにな。

>>498
2009/2/12
アメリカでコンチネンタル航空のボンバルディア Q400が墜落、乗員乗客49人全員と地上の1人が死亡

2009/6/1
大西洋上でエールフランスのエアバスA330-203が墜落、乗員乗客226名全員死亡

2009/6/30
インド洋上でイエメニアのエアバスA310-324が墜落、乗員乗客153名中152名が死亡

2009/7/15
イランでカスピアン航空のツポレフTu-154Mが墜落、乗員乗客168人全員死亡

2009/8/2
インドネシアでメルパチ・ヌサンタラ航空のデ・ハビランド・カナダDHC-6-300が墜落、乗員乗客16人全員死亡

2009/8/11
パプアニューギニアでエアラインズPNGのデ・ハビランド・カナダDHC-6-300が墜落、乗員乗客13人全員死亡

2010/1/25
レバノンでエチオピア航空のボーイング737-8ASが墜落、乗員乗客90人全員死亡

2010/4/10
ロシアでポーランド政府専用機ツポレフTu-154Mが墜落、乗客乗員96人全員死亡

2010/5/12
リビアでアフリキヤ航空のエアバスA330-202が墜落、乗員乗客104人中103人死亡

2010/5/22
インドでエア・インディア・エクスプレスのボーイング737-8HGが墜落、乗員乗客166人中158人死亡

2010/11/4
キューバでアエロ・カリビアンのTR-72-212が墜落、乗客乗員68人全員死亡

2010/7/28
イスラマバードでエアブルーのエアバスA321-231が墜落、乗客乗員152人全員死亡

2111/4/1
コンゴで国際連合のボンバルディア CRJ-100ERが墜落、乗員乗客33人中32人死亡

2011/5/7
インドネシアでメルパチ・ヌサンタラ航空の西安飛機工業公司MA60が墜落、乗員乗客27人全員死亡

2011/6/21
カレリア共和国でルス・エアのツポレフTu-134A-3が墜落、乗員乗客52人中47人死亡

2011/8/20
カナダでファーストエアのボーイング737-210Cが墜落、乗員乗客15名中12人死亡

2011/9/7
ロシアでヤク・サービスのヤコヴレフYak-42が墜落、乗員45名中44人死亡

2011/9/25
ネパールのブッダ・エアーのビーチクラフト1900Dが墜落、乗員乗客19人全員死亡

2012/4/20
パキスタンでボジャ・エアーのボーイング737-236が墜落、乗員乗客127人全員死亡

2012/5/9
ジャワ島ジャカルタ付近でスホーイスーパージェット100-95のデモフライト機が墜落、乗員乗客44人行方不明

2012/6/3
ナイジェリアでダナ・エアーのマクドネルダグラス MD-83が墜落、乗員乗客153人全員と地上の6人が死亡

>>471
福知山のアレだって、車両不具合も原因の一つだもんねぇ。
つ　明らかに制動装置に不具合があった

>>504
トヨタなんか、まさにそれだよねｗｗｗ
つ　コストけちって後で何百億も損をする（嘲笑

L1011を導入した全日空、DC-10を導入した日本航空。
RR選択した全日空、GE選択した日本航空。

JALがDC10をリタイアさせるきっかけって福岡での空中エンジン爆発＆破損ブレード撒き散らしだったね。

今日現在まで稼働を確認したANA B787機
JA801A
JA804A
JA805A
JA809A
JA812A

>>527
あれはリタイア決まってる時のラストではなかった？

>>524
股尾前科が操縦する飛行機はないのか？

>>529
違うよ

>>527
そのニュース、6便の機内で知ったわ。

>>527
元々退役はその年度で決まってたのがその事故で早まっただけだったかと。

>>516
自己紹介乙です。
自ら認めるなんて、変わった人ですね。

ガラケー脊髄って時点で頭の悪さを見せびらかしてるようなもんだろjk

>>529
リタイアが決まってたからNHKが撮影してたはず

昨日の652便、機材不良で欠航したJA808Aがまだ岡山空港にいた。 大がかりﾄﾗﾌﾞﾙ

>>528
いまJA811AがNH683で飛んでる！

6台の稼働機は01、04、05、09、11、12ってことでOK？

>>538
協力thx
不具合のない稼働中の6機はこれで確定かな？
11Aは今日が初営業おめ

今日現在まで稼働を確認したANA B787機
JA801A
JA804A
JA805A
JA809A
JA811A
JA812A

>>476
鉄道システムの技術は凄いけど、完璧と言うわけではない。
特に日本では、システムの完璧は絶対無いと言う前提になっているので
信号は「赤」が定位であり、システムが正常じゃないと絶対に「青」
にならない。また何かシステムに異常が起きると定位である「赤」
になるようになっている。
安全が確認されるまで列車を動かさないと言う大原則を日本は
採っているので、事故が少ない。
反対に海外では先進国でも、日本とは逆に「青」が定位の国もあり、
そういう国では、しょっちゅうとは言わないが何年に１回の割合に
列車衝突事故がある。

>>540
フェールセーフを今更語られてもな・・・

>>539
新型がグランドしてんのか？
おめでとう

JA810A飛んでるな
と言うことは不具合があるにもかかわらず１機は飛ばしてる状態ということかね

不具合を改修したという発想ができない理由って何かあるの？

24便（DT伊丹12:00）。
目の前にはJA810Aです。
でも機材変更したというアナウンス流れたのだが…（;￣O￣）
とりあえず乗ります。修理済んだんだよね？（ぼそっ）

08Aも今飛んでる
そんな短期間に直る不具合だったのか

すまん
B77だった
スルーしてくれ

>>545
24便からカンパニーでレポートしてたよ
羽田定刻通りだと
良い旅を

>548
THX.無事着きました。早着しますたと機内アナウンスありました。

ノドが痛くならないのがB8の良いところだと思います。
詰め込み仕様に初めて乗りましたが、G列の足元のボックス邪魔です…もう少しでいいから小さくできないかなぁ^^;

>>540
だから完璧に近いって書いてあるだろ、他の交通と比べての話をしてるのに・・・

フラップダウンのとき異様な音がする。ボーイングでも問題になってるみたい

>>551
それをどこで知ったの？

そもそも、エネルギーがなくなると自然停止する鉄道より飛行機が安全とか、ないから。
本質安全と機能安全。

鉄ヲタそろそろ自重しろよ。もう次の話題に移ってるのにいつまでもネチネチつぶやいてるんじゃねえ。
これだから鉄ヲタは・・・

ヲタは知識を語ることで人の上に立とうとする意識が強い。
特に鉄は臭いしキモいし激しくウザい。

自分の好きな電車が馬鹿にされて頭に来てるんだよｗ

反論できなくなり開き直りの自演
返事が帰ってきてるんだからレスしてもおかしくないのに
目くそが鼻くそを笑うとはまさにこのこと

鉄ヲタというのはスレ違いということも理解できない気違いなのか。

>>558
もう鉄ヲタ居ないのにいつまで引っ張ってんの？
お前こそスレ違いだ！

ちょっくらNゲージ買いに行ってくる
.　 　　　　　　 △　　　　　　　　　　　　　　 　　　△
..----━━=≦[]≧=━━---- 　.----━━=≦[]≧=━━----
　　　　　　 　〔　 ]_.　.　п　　　　　　　　п　　_[ 　〕　　
.　 　　 　　　 { ≡|-二二二／￣￣＼二二二-|≡ }
. 　　　　　　　 [II/　　　∪＾|ロ□|□ロ|＾∪　　 ヽII]
　　　　　　　　　　　　　　　 ｌﾛ　 ⌒　ﾛl
　　　　　　　　　　　　　　　（.＿｡○｡＿）

>>560
そいつに比べたら787なんて岩の上に座ってるくらいの安全性だな

てか、航空ヲタって忍耐強いよな
787デビューの1年前から、航空雑誌は1年間ほぼ787ばかり・・・こんなの鉄道でやったら大顰蹙だ

例
2011/8　787飛来情報
2011/9　ドリームライナー、日本の空を初フライト787 in Japan
2011/10　ANA787導入カウントダウン
2011/11　世界初、ANA787の乗り方
2011/12　ANA787、ついに就航へ
2012/1　世界初就航の歴史的瞬間！ANA787デビューフライト
2012/2 ボーイング787最前線
2012/3　ANAボーイング787長距離国際線仕様機

飛行機オタって、飛鉄（とびてつ）って言うと学校で教わりました。

>>562
＞2011/11　世界初、ANA787の乗り方

??
靴脱いで乗るのか？

>>564
まず服を脱ぎます

>>565
靴下を残すとは…、お主ただものではないな？

>>566
靴下は預け入れ荷物に入れるだろ普通JK

>>562
PC雑誌がWindows Ver.3や95ばっかりだった頃

>>567
解らんかなお若いの

>>568
Windows3.0って・・・
MMXPentiumの頃？

>568
98登場前後もこんな感じだったけ

>569
MMXは98出る出る騒ぎ出す直前ぐらいじゃなかった?
3.1からしかわからんけどたしか3.1の時にやっとPentiumがやっと出たとか出ないとかじゃなかったけ66Mhzの

スレち

>570
日本語バージョンは3.1からだったような・・。

>>571
PC-9801で日本語版MS-Windows 3.0を使っていたよ。
98版は、2.11も日本語版があったはず。

3.0だとDDD必須ね

486SXとDXは、どの位違うの？
DOS/VのVって何か？あたりか

飛行機の話をしにきたら、スレの中身が昔のPC板だったでござる、の巻

B767と初代PC-9801が同世代だけどB787とWindows7採用PCをくらべて
PCに見られる格差が飛行機ではそれほど見られないくらいだから
>>562みたいな記事の流れになるのはしゃあないべ

>>562
ドリームリフターと787見に行ったな。

半年位前に、ポーランド人の母親をもつハーフの女性とポーランド航空（ＬＯＴ）７８７導入予定＋成田〜ポーランド直行便について話をした。

直行便がないため、成田〜モスクワ〜ポーランドで行くだけに、直行便＋７８７の話は嬉しがっていたが、

（ﾟ∀ﾟ）ポーランドは国も航空会社もケチだから、７８７導入しても、乱気流低減装置やウォシュレット、エンターテイメントシステムは導入しないはずｗｗｗ


だそうで。 予定では３月に直行便のはずだったが、導入も直行便も気配が無い………のか？（：・∀・）

JA810Aって国内専用用ですか？
ネット見ていると海外用と国内用の両方の記述がある様です。

専用用w

はい
専用用ですね（＾∇＾）

国内専専用のがまだわかるな国内線専用かなって。

来週までにはANA機は11機体制に戻るってさ

11機飛ばせたって雷起きたら欠航だろ

カメハメハの歌みたいに
風が吹いたら遅延して、雨が降ったら欠航するくらいに貧弱てかwww

トレント1000をくっつけたオスプレイがみたい

ジェットファンのがかっこいいし低騒音だろ

787って雷に弱いんだ。。。

うたれ弱いんだね

JA803Aテストで飛んだようだ
デリバリされれば通番完成

>>587
だれうま

アース線這わせても駄目なのかな

歩いてる俺の頭に当たると痛いからやめれ

そして通電
肩こりが治りそうですね

最後に停電
死人が出ちゃいますね。

ってか電子回路の誘導雷対策って基本だろ。

電子回路の問題じゃなくて、外板が非電導体なので落雷したときに物理的に壊れるから。
もちろん、メッシュにした銅をサンドイッチして電気を逃がせる構造にはなっているのだが。

雷が鳴ったら、チャフみたいのを
撒きながら飛べばいいんじゃね？

いや、B-1みたいにデコイを出して雷誘発させる

>>594
それ提案しよう。第三者割当で金も集めてるし、決め言葉は「JALはまだ気付いてませんよ」

>>594
ものすごい早さで飛んでる飛行機から発射しても、すぐに遥か後ろになるわけで。
前方の雷雲にどう有効なんだ？

B787納入前試験でエンジン破片落下　米当局調査入り
http://digital.asahi.com/articles/TKY201207310247.html

前方の雷雲は、
よけたらいいのでは？

神はサイコロを振らない

俺が振るのはチンｋ

>>599
避けて済むなら避雷なんてそもそも発生しないだろ。
チャフなんて話が出てくることもない。

>>601
月要では？？

サイコロは振れないけどおみくじはひいとこうか

・・・ごめん

　米航空機大手ボーイングは、同社の主力ジェット旅客機「787ドリームライナー」のエンジンに
関する事故を受け、米当局から調査を受けている。

　787のエンジンの一部が、米サウスカロライナ州のチャールストン国際航空での試験飛行中に滑走路に落下し、火
災に発展した。空港は一時閉鎖されたという。この事故を受け、米運輸安全委員会(NTSB)はボーイングとエンジン
製造に携わったゼネラル・エレクトリック(GE)の調査を始めた。

　現在、このGEが製造したエンジンを利用しているのは、日本航空だけである。

　全日空は事故前の23日、所有する787ドリームライナー3機を運行停止とした。搭載されたロールスロイス製の
エンジンの一部に、腐食の恐れがあると明らかになったためである。ボーイングは、この問題により787の
納入時期に影響を及ぼすことはないと述べていた

　ボーイングは787ドリームライナーを800機以上受注し、うちロールスロイス製のエンジンを搭載するのは約200機、
GE製エンジンを搭載するのは約370機だという。787機の納入は、デザインや製造の問題のため約3年遅れたが、
昨年10月にようやく全日空が同1号機の営業飛行を行った。

　787は、ボーイングのライバル社エアバスとの競争のため、重要なものだ。エアバスにとっての787、A350はまだ
開発中である。A350もまた納入時期が遅れており、カタール航空やエミレーツ航空などの大口バイヤーが
デザインに対する不満を表明している。

　エアバスは7月上旬、イギリスのファーンボロー国際航空ショー中に、キャセイパシフィック航空からA350-1000の
新規受注があったと発表した。A350モデルの中でも最大モデルとなるA350-1000の受注は2008年以来だった。
しかし、ボーイングは同航空ショー中、より多くの受注があったと発表した。


ttp://jp.ibtimes.com/articles/33565/20120731/482638.htm

RRもGEもってのは痛いね。エンジン2種乗せた意味が無い。

右をRR、左をGEにしよう

RRもGEも事故ったとなれば当然A350もB747-8も影響受けるな。
そういやGP7200は試運転で爆発とか重大な問題が起きたというのを聞かないな。

>>607
そこでPWといきたいがPW4000もよく壊れるらしい。

>>608
B747やA340の新型エンジン試験機みたいだなw

さっさとV6500を作れ

スレ違いかもしれないですが、こちらで質問させてください。

このアニメPVに出てくる、機体ってボーイング787で合ってますか？

http://www.youtube.com/watch?v=DRHm9bdtC8c&feature=player_detailpage#t=55s

このカットのあとの1:05くらいが判別しやすいかもしれません。

>>611微妙に違うぶぶんもあるが、後ろにしなった翼、特徴ある前面。787で正解。

ビデオを飛ばしながらざっとみたが、
機首、垂直尾翼、翼端の形状から、製作者は787のつもりで描いているので間違いないと思う
機体尾部の形状だけちょっと違うな・・・

>>612
>>613

ありがとうございます！デカール作成してこの機体のプラモデルを作りたかったのでお聞きしました。
ボーイング787で作ってみます！

まったく同じにすると暴飲愚社に版権料払わないといけないからじゃね？

3社目はどうやらエチオピア航空のようだね

寸分違わず再現してるほうが珍しいだろw

手書きならともかく、デジタル入稿の時代、写真をトレースすればいいんだからさぁ
同人誌やってんじゃないんだろうから

ははは、大昔のザ・ベストテン思い出したぞ

ANAはいずれ787でポケモンジェットやりそうな予感。

そしてピカチュウ被雷…

筒だからなww
壁感がねえとだめ
社長の顔でも塗ってろ

GEnx
http://www.youtube.com/watch?v=BnUOZPkLml4&feature=g-chan

ここのDVD海外通販で何回か買ってるけど
日本空港シリーズが出たのが外人さんに好評なよう。
787とドリームリフター初収録を売りにしてる。
http://www.youtube.com/watch?v=AupYTtenLnc&feature=g-all-u

こっちが6空港取材トレーラー
評価高いなぁ。　・・・決して回しもんじゃないけど
ぽちっとな、した。
http://www.youtube.com/watch?v=lLOSyeQiJLs&feature=relmfu

ついに萌えアニメにまで進出かあ、すげえな７８７ｗ

787、JALの方は9月からシンガポール線を787-8に切替予定だが、今の納入スケジュールだと厳しそうだね。
今予備機となっている一機と今月納入予定とされる一機を使えば所要3機のうち2機分はカバーできるが。。
(シンガポール線は羽田発着があるので、合間にHND-PEK線も3日の内2日は787-8に切り替えられるが)

今の787-8で予備機なしは不安だぁ。

>>611
なんだその痛787はwww

>>627
今ってその予備機を確保するためにニュースリリースしていたPEK線を犠牲にしてるんじゃないの？

どっちかというと、北京サイドから「オマエ来んなっ！」って言われた。

>629
だから、その予備機まで入れてもシンガポール線をすべて787に変えられない、といいたいわけで。

もし予備機確保のままなら当面はシンガポール線・北京線は予定の1/3のみ投入か、北京線のみの投入となるかも。
ただ、シンガポール線を絡めれば北京用の787もシンガポール経由で成田から羽田へ送り込めるので、北京線復活・シンガポール線投入は同タイミングじゃないかと思う。

中国人にいじられたくないんでしょｗ
何仕込まれるか分かったもんじゃない。

NH204 7時間遅れの予定。FRAで修理中？

NH204 08/16(木)
11:55 08/16(木)
19:30

08/17(金)
06:20 08/17(金)
13:55
状況
出発遅れ 到着予定
備考
使用する飛行機の整備のため

エンジンをGEに買いに行ってる

amazonでお急ぎ便で発注したんじゃね？ｗ

無駄にデカい箱に入れてくるんじゃ、ドリームリフター要るなｗ

よく壊れる機体なんだな

これ、受注生産で買ったは良いんだがクーリングオフは出来るんか？？

うん、ポイント限定で返してくれるらしいよ。

遅延でなく早く結構決めて振替して欲しいだろうな、客は。

>>639
１０機買うと１機タダになるとか…？ｗｗｗ
正直これだけ故障多いとお客としては迷惑だよな。

攻めすぎたのかな。設計。
777はあんなにスムーズに普及したのに。

穴：このポイントエアバス機にも使える？
尼：換金率が下がるけどいいよ。

>>641
767がついてきただろw

>>641
東横インは１０泊すると１泊タダだぞ！？ｗ

そのうち、処置に困ってヤフオクに出てきたりしてｗ


神経質な方の入札は堅くお断りいたします・・・・なんてなｗｗｗｗ

７８７は、
燃えないゴミだろうか？
資源ゴミだろうか？

いずれにしろ、コンビニの
ゴミ箱に突っ込んどいたらＯＫ？

海外へ鉄くずとして売却可能。

その前にワゴンセールだなｗ

鉄分低すぎてダメです。
複合材なんてリサイクル性最低ですよねぇ。

>>644
格安だろ？
タダではない、、、はず。

後先考えろよな。

目先の燃費ばかりで話にならん

みんな言いたい放題でワロタ

酒飲めないのにソムリエやります、みたいなもんだからね

飲んでたらソムリエは仕事にならんだろ。

いま伊丹でずっと留まってる787、また被雷した？JA812A。

複合材料による機体がこんなに雷に弱いって想定外だったのかな？
ANAはMRJも大量発注してるけどやばくない？

ANA、JALの後はエチオピア航空なんだね（ET-AOQ ）。
8/14デリバリーだって。

どこで聞けばいいのかわかんから、ここにきた。

グレー（機体色）のJAL機ってあるかい？
787飛び始めてるから、787の機体がらみ？　　と言うことでここにきたんだが・・・　　

軍事にはある程度の知識あるけど、民間さっぱりなので、知ってたら教えて。
昨日見たんだが、どう見てもグレーにしかみえんかった。（尾翼だけ赤）

>>659
いつ、どこで見たのかくらい書いてくれ
いずれにしてもJALの787は白地に鶴丸しか飛んでない
ttp://www.jal.co.jp/aircraft/787/img/800_600.jpg

太陽の光の加減でグレーにみえたんだろう

>>660
あら？　尾翼は鶴丸しかないのか？
じゃ、787ではないね。

８月20日　青森空港　高度下げのポイントだと思うから、たぶん着陸してるはず。
時間不明だが、確かに夕方。
俺より飛行機オンチな彼女が発見　「色変だよ」から、気になる木が増殖。
俺「夕方だから色が変に見えるんだろう」から・・・・・
「？？？？？？？」
「どう見ても、ちがわね？」
灰色確認　「軍事機か？」
「いやいや、どう見ても民間機の形」

？？？？？？？？

と、ここにきた。

確か、青森空港JALしかなかったはず。　　まあ、民間知らないので、まったくさっぱり。
俺も、「色が違って見えた」が結果だと思うけどｗ

ま、俺も

スレチなので、ここで引き伸ばさないようにします。ｍ（＿　＿）ｍ

青森空港に787は来ないから別の機体だろう。

確かに青森空港にはJALの767が飛んでいるが、
昨日の夕方に青森に着陸しているのは737などの小型機ばかりで、
まさか素人とはいえ787と見間違う可能性は低い。

新千歳か函館に向かって降りる777か767を見間違えた
＆夕方で雲の陰に入って灰色になった機体を見た可能性が高い。

>>661
民間機の形でグレーだとB767改造の自衛隊機があるけど、青森に行くことあるのかな。

>>656
羽田→伊丹25便で被雷して折り返し30便がキャンセルになってる。また鼻先開けて整備か。

JALはアーク塗装だと思い込んでる人が
新鶴丸塗装を変な塗装と勘違いしたって落ちではあるまいな

>>656>>666
JA812Aやっと復活。いま伊丹を飛び立ち羽田に回送中。

民間素人の質問、　アンサーありがとうです。
とりあえず、二人で気になって気になって、仕方なかったｗ

答え「色見違えた」　　にしとくｗ

・・・にしては、かなり鮮明にグレーだったｗｗｗｗｗ

終了宣言　　スレチすんません。

>>666
本当に糞機だな

>657
軍用機なら30年も前から腐るほど飛んでるんですけどねぇ。
何が違うのやら。

ボーイング７８７　１２月から高松に導入 ohk
次世代の翼が高松にも就航します。
最新鋭の旅客機、ボーイング７８７が全日本空輸の高松東京便に今年１２月から導入されることが分かりました。
ボーイング７８７が導入されるのは全日空が高松空港で運航する東京便で国土交通省に新しいダイヤを届け出ました。
ボーイング７８７はアメリカ・ボーイング社が開発した最新鋭の旅客機で特殊な素材で機体を軽量化し
空気抵抗が少ない構造で、燃費が従来の機体より約２０％向上しています。
全日空が世界に先駆けて導入し、岡山空港の東京便ではすでに去年１１月に定期就航しています。
全日空は高松空港で東京便を１日、６往復運航していてこのうち３往復で７８７の機体を使うということです。

ANA、深夜の貨物便で羽田から那覇にも飛んでるんだね。
知らなかった。

ﾎﾞｰｲﾝｸﾞ787 高松にも導入ttp://www.rnc.co.jp/f/nw/news.asp?n=2012082110
全日空はことし12月のﾀﾞｲﾔ改正で､高松ｰ東京線に最新鋭の旅客機ﾎﾞｰｲﾝｸﾞ787を導入することを発表しました｡
ﾎﾞｰｲﾝｸﾞ787は､ﾎﾞﾃﾞｨのほとんどを特殊なｶｰﾎﾞﾝ素材で作ることで機体を軽量化し､燃費を20ﾊﾟｰｾﾝﾄ向上させた
最新鋭の旅客機です｡
去年11月世界に先駆けて就航し､現在､岡山ｰ東京線など国内8路線で運航搭乗率ｱｯﾌﾟに一定の成果が現れています｡
全日空では､高松ｰ東京線がことし12月に就航50周年を迎えるのにあわせ､ﾎﾞｰｲﾝｸﾞ787を導入することを決めた
もので､国土交通省に新しいﾀﾞｲﾔを届け出ました｡
現在1日6往復運航している高松ｰ東京線のうち､3往復でﾎﾞｰｲﾝｸﾞ787が導入されます｡

高松とかどうでもいいから伊丹に３便くらい飛ばしてくれ

>>675
ほんまに乗りたいの？ 3-3-3

新千歳に就航できるとは知らなかった。
暖地向けしか飛んでいなかったので、787は寒冷地対応ができていない機体だと思っていたよ。

もしかして、鉄道のように寒冷地仕様があり、千歳にはそれが入るとか？

>>673
あ、もちろん787のことです。

>>677
上空はものすごい寒冷地だけどね・・・・

高度10000mは北海道とは比較にならんほど気温が低いぞｗ

寒冷地被対応ワラタ

ボストンやモスクワは十分すぎるほどに寒冷地な訳ですが。

フランクフルトもな。あれなんか真冬から飛び始めただろ

逆に寒冷地仕様でない飛行機を教えて欲しい

寒冷地仕様ってｗｗｗｗ
鉄道では無いんだからｗ
あぁｗこの前ここで無知晒していた鉄オタがまだいたんだなｗ

上空でキャビンの気温がちょっと低めだった時、
「このご時世に冷房強すぎるぞ！」と喚いてたオヤジを思い出した。
機外の風にでも当たってこい、と。

>>684
紙飛行機

前スレにあった赤道直下（HOT）の次は、寒冷地（COLD）対策。
677は釣りだと思うがマジレスなら、677＝SINは赤道直下

寒冷地仕様云々は別としても、地上での降雪や氷結が
特に苦手な機種と言うのはあるらしい。
融雪が上手く行かず、出発時までに対応必須の動翼系トラブルは
737が弱いと聞いた。　主車輪カバーが無いのも独特な機種だしね。

>>684
ビーチクラフトとか？

>>677の人気に嫉妬。
効果抜群の釣り餌開発せにゃ。

>>691
冬になったらやってみたら？
たとえばこんなの


もう新千歳空港を発着する便はチェーン規制やってますか？

時速1000km 近い速度で飛ぶのに翼の雪を除雪するから遅延するって客をなめてるよね。

吹き飛んじまうだろっての
超ムカつく

またえらくぶっとい釣り針がｗｗｗ

太すぎて食いつけねーよ

あーあ（笑）。

後続機に雪の塊が当たったらあぶねぇからだろ！

>>684
ATR-42/72ｗｗｗ
つ　着氷で2回墜落事故

>693
ポトマック川で寒中水泳をお楽しみください。

そうか別の飛行機の排気で飛ばしてもらえばいいんだ

赤字でカンタス航空が発注した35機のB787をキャンセルしたそうな。

ANA、12機目の787型「JA803A」受領-羽田に午後11時40分ごろ到着

http://flyteam.jp/news/article/13940

初期ロット機か

嫌な飛行機だな

ボーイングの経営の根幹を揺るがしかねないね。こんなにトラブル多いと。

>>702 これで欠番なしに一通り揃ったわけだ

JA803Aってぇのは、長距離仕様機なのかい？

穴に受領拒否されて新たに割り当て直した機体もさらにトラブってたのかよｗ

787が落ちない事を祈ります(‐人‐)ﾅﾑﾅﾑ

墜ちねえんだよ、飛べねえんだよ。

落ちたらANAは真っ青になりますｗ

JALは血で真っ赤に染まるか？

トレントは落ちそう。

トレントなんか取れんと！（九州人）

　自分で　審議中　します。。。m(._.)m

落雷受けて機体がパーン!!（久本風に）なんてマジ勘弁なのだよ。

JALの受領予定は？

>> 707

これまでのANA787の仕様のまとめ
801A(ZA101)、802A(ZA103)、804A(ZA102)、807A(ZA104)、808A(ZA105)　・・・　暫定国内／短距離国際線仕様
805A(ZA116)、806A(ZA117)　・・・　長距離国際線仕様
809A(ZA506)、810A(ZA507)、811A（ZA508）、812A（ZA509）　・・・　国内線高密度仕様

この法則に従うとすると、
803A(ZA100)は暫定国内／短距離国際線仕様
813A(ZA118)と814A(ZA119)は長距離国際線仕様
816A(ZA511)は国内線高密度仕様
となるはず。

815A(ZA135)は分かりません。

815Aが未発表の「中距離国際線仕様」だといいんだけどね。
プレエコ付でＹも34インチピッチを期待したい。

>>717
暫定国内線仕様は国内線仕様が揃った所で、
中距離線仕様に座席を交換するんじゃないかと思う。

>719
暫定国内線仕様は「短距離国際線仕様」への改変のはずで、中距離じゃないと思うよ。
第一、いまさらクレードルを新型機中距離に入れたらSQどころか767にもスタッガード型新シートを投入するJALにも勝てない。
中距離仕様は長距離仕様からビジネスクラスを減らし、PYを入れるかYを増やすかしたものじゃない？

米ボーイング、ドリームライナー生産拡大へワシントン工場に生産ライン追加
http://jp.reuters.com/article/marketsNews/idJPTK822040520120828

>>720
国際線用B787は、長距離用と中短距離用の２種類の仕様では？

乗ってきた。
あの、ビィ〜ンって音、多分機械音だと思うけど、警告のアラームみたいな音質で
非常に嫌なんだけど、何の音？最初フラップの動作音かと思ったが

あら、飛び始めの頃は「連続高周波音が耳障り」って話だったけど、
ビィ〜ンなら中・低周波だわね。設計変更したかな？

いや、連続してなってる音じゃなくて、飛行中に何度か鳴ったのよ、その音が。
時間は2,3分間だったかな？あんまり飛行機乗らないからよくわからないけど
何かの機械が動作してる音のような．．

2,3分てったら相当長いよね。
離陸後しばらくしてクライムパワーに変わるか何かすると、ビィ〜ンみたいな大きなうなり音がして
内装材が共振始めたりすることがあるけど、それとは別？

脚の収納とかフラップ？

2.3分なら空調関係もありえるよ。
昔MD-81のったら、掃除機みたいなビュイーンが数分。
座席上のエアコン吹き出し口からシューシュー強く出たんで
猛暑の奄美でのエアコン強運転だと思ってた。

窓を大きくするんだったら、横に広くできなかったのか？

できるならやってたんじゃね？でもできないんだろ。

窓を横に大きくするとボディ強度が弱くなるんだよ

空から地上が見たいんだから上下方向の拡大でいいだろ

窓開かないから空弁がかえねぇ！

軍用機の空中給油みたいな形で空弁が買えたらかっこいい



　　　けど、1個１００万円くらいしそうｗ

>>734
ホースをつたってとなると1960年台の宇宙食みたいなペーストになる悪寒

デザインがダサイ

ビニール臭いお茶は外せない。

787でも未だに1フレーム長20インチ縛りなのかな？
新材料だけにサイズ変わってもおかしくないと思ったが。

全長80メートルまで延長したタイプのは作らないのか

全長800メートルまで延長したタイプのは作らないのか

全長8mのショーティーでもいい。
http://www.cardatabase.net/modifiedairlinerphotos/search/photo_search.php?id=00001143

800mだあ？8mだあ？ふざけやがって！！！！
ぼくちんはまじめに話してるんだぞ！！！！！！！！

8cm

長いのはよ作れ
今のはださい

797ﾏﾀﾞｰ

おふざけはもういいから767の代替機種作れよ

>>745
まぁ〜だだよ。
でも、泣くな。

OKJにて
NH657でJA803Aが飛んできた。
もう運用に入ってんだな。

>>741
はい
http://i.imgur.com/uYH6N.jpg

>>749
全翼機だね。

ノーズギアも付けて。

>>746

ノースロップもびっくり

LANの787がいい雰囲気。
http://blog.apex.aero/cabin-interior/ordering-catalogue-bad-idea/

全日空、高松-東京線にB787導入へttp://www.rsk.co.jp/news/news_local.cgi?id=20120901_1
全日空は、今年12月1日から高松-東京線に最新鋭旅客機・ボーイング787を導入し、
1日3往復運航することを決めました。ttp://www.rsk.co.jp/news/photo/20120901_1.jpg
最新鋭旅客機・ボーイング787は、機体の半分にカーボン素材が使われ重量が軽いことなどから、
従来の機体と比べて燃費が2割向上し、大型機並みの長距離飛行が可能です。
去年11月から岡山-東京線で定期運航を始めるなど、現在、国内線8路線で運航されています。
全日空は、高松-東京線が今年12月に就航50周年を迎えることに合わせ、
12月1日からボーイング787の導入を決めたものです。
現在、1日6往復運航している高松-東京線のうち、3往復でボーイング787が運航されます。

客席増やす
空席埋めるために安くうる
イールドさがる
利益出ない

と、ならない事を願う

>>746
767も737NGや747-8の要素を取り入れた改良型作って残しそうな予感w
･ドンガラは300ERを部分的改良のみででそのまま流用
･400ERタイプの操縦席(HUD対応)
･ウイングレット標準装備
･エンジンはCF6の改良型だがシェブロン付
･客室内装は767版スカイインテリア仕様

あんまし魅力的ではないかもしれんがw

>>756
その前に小型化されるだろうな。
そして焦って787以外の中大型機を情け容赦なく退役させたため今度は輸送力不足になって焦るという予感w

教えてください。
9/9、Ｂ787のHAN-ITMの特割を買ったのですが窓側がまったく空いてません。
当日早くチェックインすれば調整用の窓側に座れるでしょうか？
3A-3Kが調整席と聞きましたが、後方にも調整用の席はありますか。

まず無理

>>758
ハノイから飛んでないしな。と突っ込んでおいたほうがいいのかｗ
頻繁にチェックしておけば当日までに空席でるんじゃない？
ぐらいでかまえておけば。

>>
羽田の間違いでした。誰かがキャンセル待ちするかもしれず当日まで
パソコンからシートマップを調べてみようと思います。

せめて797は窓側２列でありますようにm(_ _)m

5年位前は搭乗前日夜になると
一気に選択可能座席が増えたけど
今はそんな事無いのかな？

特割には窓際の割り当てが少ないと思う。だって安いんだもの。

797の次は
808？
7107？
7A7？

N707

B808
いいな。

会社がBOEBUSとかになってなきゃいいが

　　ANA　ボーイング７８７　新千歳　導入　反対

　　１０月６日　新千歳空港にて　ANAボーイング７８７新千歳〜羽田　導入反対デモを開催します

　　ANAは　Ｂ７８７は　新千歳に来るな　Ｂ７４７−４００Ｄで十分です　

>>769
意味不明

>>769
エアドゥがANAの747買えばええやん
ANAの747はあと３年ほどでおさらば・・・

>>771
ナイス！

>>758
平会員だけどP特割で1A取れてるからタイミングだろう。

>>748
その日の朝、羽田〜熊本のNH641便が初営業フライト。

今まで南にしか飛んでいない787が新千歳の風雪に耐えられるか見ものだ。
てっきり雪国にはカーボン製の機体は不適合なのかと思っていたのだが、一日一便ということは耐寒耐雪テストのようなものなのか？

まあうまく耐雪性能を証明できれば新千歳などには詰め込み仕様を入れて、函館や釧路には暫定国内線仕様を使うのかも。

>>775
おいおい、鉄道車両じゃないんだからw
むしろ12月以降は曜日限定で充当便が増えるらしい。

>>776
わざわざ釣られてやるなんてなんて優しい奴なんだ

那覇線には亜熱帯地仕様が投入されるんだろうなｗ

787入って、叩き出されるのは747？

767がメインじゃね？

また787がやらかした？

午前１１時５０分頃、岡山市北区の岡山空港で、離陸のため滑走路に向かっていた羽田行き全日空６５６便のボーイング７８７型機左エンジン部分から白煙が出て、離陸を取りやめた。

ボーイング７８７から白煙ttp://www.nhk.or.jp/lnews/okayama/4024794771.html
５日昼前、岡山空港で、滑走路に向かっていた全日空の最新鋭機ボーイング７８７型機のエンジンから白い煙が出る
トラブルがありました。
旅客機は駐機場へ引き返し、乗客８８人にけがはないということで、全日空がトラブルの原因を調べています。
５日正午前、岡山空港で、羽田空港に向かう予定だった全日空の「６５６便」が、駐機場を出て滑走路に向かっている
途中、左のエンジン付近から白い煙が出るトラブルがありました。
全日空によりますと乗客８８人にけがはなく、旅客機はターミナルに引き返して全員を降ろしたということです。
岡山空港を発着する他の便の運航に大きな影響は出ていません。
旅客機はボーイング７８７型機で、全日空によりますと、機体の油圧系統に何らかのトラブルがあったとみられるという
ことです。
ボーイング７８７型機は去年１１月に岡山と羽田の間で定期路線として世界に先駆けて就航し、
油圧系統のトラブルはこれまでにもありましたが、今回のように煙が出るようなケースは確認できていないということで、
全日空がトラブルの原因を調べています。

A380のエンジントラブルみたいに、大規模改修になるのだろうか

どっかのカナダ産のプロップ機の様に、色々と故障が多くないか？
その内就航先の自治体から、これ危ないから飛ばしてくるなとか言われそう。

予約の段階で787ってなってる国内線に今度乗るので、ちょっと見にきた他所の板の住人ですが、
787ってこんなにトラブル多いの？？　新型に乗れるとｗｋｔｋしてたのに・・・(´・ω・｀)

　　　ボーイング　787

　　　　特別塗装と　最初の2機のトリトン塗装は　1年たつから　もうボロい飛行機

　　　　　　　　　　　ボーイング７８７　初のボロ飛行機

事故機はJA801A
乗客88人って事は搭乗率1/3・・・って大丈夫か！？

>>786
もうしばらく待った方がいいとオモ

別の報道だと人数もう少し多いんだが、どっちなんだろうな。

88人がずっと続くのは問題だが、ここの常連ならそれくらいわかるもんじゃね？

乗員込みとか、幼児もいれたとかじゃない？

B787は危ないのでA350に取り換えてください

有償客88
インファント6
乗員8

らしい

>>792
エンジンは同じでは？

787よりもボンバルディアをどうにかしてくれ

同じエンジントラブルでも4発の方がまし
ETOPS取得しても片方が海上で白煙上げたら嫌だ
主要国の政府専用機は４発が基本だ維持費がかさむから槍玉に上げられてるけど

JAL関係者がせっせとANAネガキャンに励んでいる事実を公表。


35 名前:名無しさん＠お腹いっぱい。 [sage] :2012/09/05(水) 18:21:13.59 ID:upDgiqal0
良い時はANA787で、都合悪い時はボーイング787ね。
さすが、マスコミと馴れ合ってるな。

38 名前:名無しさん＠お腹いっぱい。 [sage] :2012/09/05(水) 18:37:51.88 ID:upDgiqal0
>>36
整備は一生懸命やってる！
エンジンメーカーがクソだ。

40 名前:名無しさん＠お腹いっぱい。 [sage] :2012/09/05(水) 18:49:26.26 ID:k1JXsiTDi
>>38
不特定多数が見れてログも残る場で言い切ってるけどANAの人？

41 名前:名無しさん＠お腹いっぱい。 [sage] :2012/09/05(水) 18:50:50.95 ID:upDgiqal0
>>40
いえ、JALです。

42 名前:名無しさん＠お腹いっぱい。 [sage] :2012/09/05(水) 18:54:50.85 ID:k1JXsiTDi
さすがにJALの中の人がやっちゃダメだろ。

44 名前:名無しさん＠お腹いっぱい。 [sage] :2012/09/05(水) 19:10:25.67 ID:upDgiqal0
さすがといわれてもね。
猿はせっせと働かなくては。

46 名前:名無しさん＠お腹いっぱい。 [sage] :2012/09/05(水) 19:27:00.70 ID:upDgiqal0
で、何が壊れたんだい？

両方のエンジンから白煙が出るようにして市街地を低空飛行したら
注目を浴びていい宣伝になるんじゃね？

>>797
この程度でネガキャン。ぷっ
どんなに弱いんだよ。
ANAファンどうした？

>>798
いいアイデアだから、届いたばかりのピッカピカな機材でJALにやらせよう。
JALにもあるっていう激しく効果的なアピールになるはず。

>>799
巡回乙であります！

>>801
君もね、乙。

時々現れる同一人物認定厨はJAL関係者だったのか。すげぁなw

国際線でなんかあると面倒だから問題は国内線で洗い出して欲しいね。

ttp://epcan.us/s/20952042611/ep714324.jpg
ttp://epcan.us/s/20952042331/ep714325.jpg
地上機材離れてるみたいだからタキシング始めるんで
アイドルから少しふかしたらこうなったのか？

スモーク・ナウ！

これって潤滑油もれ？

>>805
煙幕みたいなもんだろ

JALに5機目の787、「JA828J」がデリバリーされる

http://flyteam.jp/news/article/12662

>786
古人曰く新機種にバグはつきもの。

機体の完成がダダ遅れだったのに
それまでエンジンメーカーはテストもせず鼻糞ほじりながらぼけーっと待ってたのか？

>811
単体テストでうまくいっても結合テストでボロが出るってのもよくある話ですし。

岡山空港 離陸直前のB787から白煙ttp://www.rsk.co.jp/news/news_local.cgi?id=20120905_14
離陸直前の飛行機がエンジントラブルです。ttp://www.rsk.co.jp/news/photo/20120905_14.jpg
5日正午ごろ、岡山空港から羽田に向かう全日空のボーイング787が離陸しようと滑走路を走行していたところ、
突然、エンジン付近から白煙があがりました。
急遽離陸を取りやめました。このトラブルでのけが人などはありませんでした。
5日正午ごろ、岡山空港から羽田に向かう全日空の656便が離陸しようと滑走路を走行していたところ、
左のエンジン付近から白煙が上がりました。
パイロットがオイルが減っていることに気づき、急遽離陸をやめ、ターミナルに引き返し、
乗客全員を飛行機から降ろしたということです。
全日空によりますと、左のエンジン付近にある油圧系統の部品からオイルが漏れていたということで、
漏れたオイルが、なんらかの影響で煙に見えたのではないかとしています。
この飛行機はボーイング社の最新鋭旅客機787で、去年11月に世界に先駆けて岡山-羽田線で運用を開始しましたが、
787のトラブルは、岡山-羽田便ではこれまで5件発生しているということです。

【何か爆発したぞ】最新鋭ボーイング787機　左エンジン付近から白煙で離陸取りやめへ　全日空
http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/poverty/1346873905/l50

Ｂ７８７にトラブル ohk
５日昼前、岡山空港で羽田行きの全日本空輸、ボーイング７８７のエンジンから大量の白煙が上がり欠航しました。
滑走路を走る最新鋭旅客機、ボーイング７８７。その機体から大量の白い煙が。
午前１１時５５分頃、岡山空港で離陸していた全日空６５６便、ボーイング７８７の左のエンジンから大量の白い煙が
上りました。この便は点検のため欠航し、９４人の乗客にケガはありませんでした。
原因について全日空では油圧系統の不具合と見ていて油が高温にさらされると白い煙に見えることがあると話しています。
ボーイング７８７は全日空が世界に先駆けて去年１１月、岡山・東京便に導入した最新鋭の旅客機で就航以来、
機体の不具合で７便が欠航したということです。

七便欠航って多くない？
予約少なかったか。

>>783　続報
ボーイング７８７がトラブルttp://www.nhk.or.jp/lnews/okayama/4024794772.html
５日昼前、岡山空港で、滑走路に向かっていた全日空の最新鋭機、ボーイング７８７型機のエンジンから白い煙が
出るトラブルがあり全日空がトラブルの原因を調べています。
５日正午前、岡山空港で、羽田空港に向かう予定だった全日空の６５６便が、駐機場を出て滑走路に向かっている
途中、左のエンジン付近から白い煙が出るトラブルがありました。
全日空によりますと乗客乗員の１０２人にけがはなく旅客機はターミナルに引き返して欠航しました。
旅客機はボーイング７８７型機で全日空によりますと、機体の油圧系統に何らかのトラブルがあったとみられるということです。
去年１１月に岡山と羽田の間で定期路線として世界に先駆けて就航したボーイング７８７型機は、これまでに操縦席の
モニターの誤表示など、機体の不具合で国内便と国際便であわせて２３便が欠航しています。
今回のような油圧系統のトラブルはこれまでにもありましたが、煙が出るようなケースは確認できていないということで、
全日空がトラブルの原因を調べています。
全日空では今回のトラブルについて、航空機ではまれに起ることで重大な事故にはつながらないとした上で、
「当初、相次いだトラブルは少しずつ解消していて、今回のトラブルも詳しく原因を調べ再発を防ぎたい」とコメントしています。

我々は人柱。

あれ？787普通に飛んでたけど大丈夫なのか？

次は、着陸取りやめになる。

ﾎﾞｰｲﾝｸﾞ787がﾄﾗﾌﾞﾙで欠航ttp://www.rnc.co.jp/f/nw/news.asp?n=2012090513　iﾓｰｼｮﾝ&PCサイトに動画
全日空の最新鋭旅客機ﾎﾞｰｲﾝｸﾞ787が､今日､昼前､岡山空港の滑走路でｴﾝｼﾞﾝ付近から白煙を上げるﾄﾗﾌﾞﾙをおこし､
東京便が欠航しました｡
乗客にけがはありませんでした｡ﾄﾗﾌﾞﾙを起こしたのは､最新鋭旅客機ﾎﾞｰｲﾝｸﾞ787です｡
今日昼前､羽田行きの全日空656便が岡山空港を離陸するため滑走路に進んでいたところ､
左ｴﾝｼﾞﾝ付近から青白い煙が出ているのに気づき､引き返しました｡
旅客機には乗客94人が乗っていましたが､けがはありませんでした｡
全日空の広報室によりますと､左ｴﾝｼﾞﾝ付近のｵｲﾙの漏れが原因だということです｡
ﾎﾞｰｲﾝｸﾞ787は去年11月1日に世界で初めて岡山ｰ羽田線に就航したもので､これまでにﾄﾗﾌﾞﾙで6便が欠航していて､
油圧系統の問題では今回が2回目だということです｡

機材は801か

>>822
腐女子が喜びそうな数字だ・・・ｗ

ANAの335席タイプで30-39列の間で窓無しってありますか？

窓無しは公式を見ればわかるようになってた
失礼orz

14:30くらいに羽田の端っこに１機いたけどなんでだ？
やっぱ岡山の件で飛ばせないんかな

>>826
岡山で左エンジンから白煙あげたJA801Aは、今日も元気よく飛んでました。

羽田に置いてるのは、こないだデリバリーされたJA813Aじゃないんすかねぇ

787捨ててA350にしよう

>>823
ピーチのA320にもJA801Pという機体がいるw

>>828
海外ではB787とA350両方発注してる所が結構多いな。

>829
L-1011みたく初期不良で全機飛行停止になったら大惨事だからなぁ。
A320系で統一してるLCCは大丈夫なんだろうか
（まあ、もう枯れてる機種から問題ないんだろうけど、RB211の新型パーツでNGの例もあるし）

今のところ787はキワモノと言わざるをえないから
余計なリスクを背負いたくないLCCや中小会社は当分手を出さないだろうな

>>830
?
DC-10じゃね?

>>832
あってるよ。
テンはカーゴドアな欠陥で墜落。

10もFAAの耐空証明取り消されて大事になった。

>>833
しかも墜落したのはANAの注文流れという…

そうなの？
トルコ航空？
ユナイテッド？

>>836
ANAがキャンセルしたのがトルコ航空に行ったの。
で、その機体が墜落事故を起こした。
その前にインシデントを起こしたのに、マトモな改善をしなかったから。

L-1011も主翼のエンジンが両側ともエンコしてケツの１つだけで緊急着陸やってる。

>>836
10はトルコの後アメリカンがオヘアで落ちて、形式証明取り消され
全世界で飛べなくなった。

今日809Aに乗ったら、一般塗装バージョンのポストカードもろた
最近新たに作ったんだって

>>839
それはおかしな整備の仕方をしたせいなんだけどね。
機体のせいじゃない。

>>840
全員配ってるのか

>>837
トルコ航空は格安で買い叩いてたそうだ。
もしロッキード事件が無く予定通りANAに納入されてたら、HND-CTSorFUK辺りで墜落事故あったかも知れないね。

>>843
なんで？
きっかけとなったインシデントにもその後の整備にもANAは全く関わってないじゃん。
機体がロールアウトした時点で運命が決められたとでも？

>844
だって貨物室ドアの構造的欠陥が根本原因だからね。
マヌケが一人いれば起きる事故。

>>842
たまたまCAと話したら、
「新しいポストカードお持ちですか？」
と言われ、頂戴した次第だ

RRは駄目だってことだ
GEを選択したJALに不具合なんてないだろ？

ゑ?

>>847
GEも無いこともないが、RRの不具合が多すぎる。
そもそもRR装備の穴機が最初にデリバリーしなきゃならん
っていう縛りがあったから、GEも完成してたのにデリバリー遅れたんでしょ？
欠陥品だろ、RRは。

>>849
え？

今回の白煙はエンジン無罪だろ？

たしかに直接の原因ではないが、
巡り巡ってギアボックスの配管が悪いとか、
そんな感じの話にならなければいいが。

あるいはすでに設計的に無理があって、
シールか何かでごまかしていたものが、
そのシールから油が漏れたとか。

単なる油圧漏れで済めばいいがね。

飛行機の油漏れとか良くある事だしなー。
日時茶飯事とまでは言わんけど、調査の結果が構造欠陥じゃなきゃいい。

RRはもうひとつ重大やってるんだよね。死者こそ出なかったが・・・
British Airways Flight 38　2008年。　RRの構造上問題で燃料氷結
全エンジン停止でヒースロー手前に・・・。

A330の滑空事故も、整備不良といえば整備不良だが根本的にはRRの設計のマズさ
（エンジン間での部品非互換）の問題だしなぁ。

しかもB777唯一の墜落未遂事故だしなｗ

>>856
墜落・全損してるし。
運良く死者が出なかっただけ。

>>841
エンジンの脱着にフォークリフトで強引に持ち上げたりとか無茶してパイロンに負担かけて破損させたのが問題視されてたな。

>>847
>>849
PWもよく壊れてるぞw
>>854-856
A330のRRも登場直後に壊れてリコール喰らってたな。
当時RR搭載機だけ飛行禁止になった時期があった。

やっぱGEが最強なのかな

１０日ＮＨ２０３；羽田発フランクフルト行きは、
１６Ｒをほぼ定刻に出発。
横須賀上空から右旋回して吉祥寺上空を北上中。

最近西風が弱いのか到着が早い傾向。
現地到着が早朝はスケジュール上は良いけど、
１２時間Ｙで過ごした身には長い一日の始まりでキツイ。
今度は無理をしてもＣで行くぞ。

>>860
？

>>860
今夜はウチの真上を通ってった。ついでにJALの41便パリ行きも。

オマイラもタイヤの写真でも撮ってろwww




てか、これが鳩のお小遣いの資金源かと思うと乗りたくなくなるわ

タイヤだけ撮るとか一体何ミリの望遠使うんだよｗ

787のタイヤはチビリストン！

石漏さん？

ＡＮＡで国際線仕様機と国内線専用機のどっちが使われているか
わざわざ予約してシートマップで確認する以外にいい方法ってない？

机に電話汁！

>>826
亀レスすまん
置いてあるのは国際線TAの脇だべ？

>>864-866
ここの住人のある意味大多数
ttp://www.youtube.com/watch?v=j9jUtDI3IZc

で、803Aって結局「暫定国内線仕様」で桶？

創価 氏ね
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今日初めて乗ったー
ミョイーンって音が結構続いてたんだけど油圧ポンプかなんかの音？

毎回話題になる音だけど、空気をエンジンから取り込まずに別にポンプで圧縮して機内に取り込むみたいだからそれかな？とか。

>>874
飛行中もフラップ動かすって聞いた気がするけどそれ？

>>874
離陸してしばらくと、着陸体制に入ってからその音がしてた。
コンプレッサでエアー溜めて空圧でフラップとか動かしてるのかな？

>>876
電車じゃないんだから。
油圧デマンドポンプが作動してる音とか。

奴隷船のETOPSは意味あるんだろうか？

奴隷船でホノルルとかチャーターするのに使うとか？

赤猿くんは、なんでそんなに必死なの？

86 名前:名無しさん＠お腹いっぱい。 [sage] :2012/09/16(日) 00:06:58.04 ID:JLg05ow40
中国大好き、力入れたANA！
大丈夫か？
機体に「我中華的公司、魚釣島万歳」でもいれるか。

>>879
可能性があるとしたらサイパンやグアムだな。
ETOPS120以上が必要なので767や777の国内線機でも臨時便に備えてETOPS120の許可受けてるのがある。
中国や東南アジアはETOPS無しでも行けるはず。

後は保守整備面の関係とか。

もしJALが国内線機入れた場合もやはり短距離国際線で共通運用する可能性が高いな。

>>880
巡回、乙

(･∀･)ﾆﾔﾆﾔ

GEnx、おまえもか。

　JALは７８７　は国際線だけ　国内線では１０００円シート　JALが国内線７８７　だったら完全にＬＣＣじゃん
　ANAは７８７　はバランスがいい　国際線が多い　国際線はソロが多い　将来　ビジネスジェットかもｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

　　　　AIRDOもボーイング７８７　導入確定

お下がりの787？
それもと買い取り？

エアドゥが？
どうせなら787-3を導入して欲しいな

>>878
パイロットとスチュワーデスのためのETOPS　( ｰ`дｰ´)ｷﾘｯ

>>887
6500キロしか飛べないワイドボディ機はさすがに必要無い罠。
航続距離長い機体を重量制限とエンジン出力低下すれば十分。

兵隊は大将のお下がりで十分だろがwww

ANAから不良の初期ロットを押し付けられるのかな？

不良ロットなんてタダ同然で手に入るのなら、宣伝効果や習熟も考えれば悪くないのか？
767よりパフォーマンス悪いなんてことにはならんだろうから。

JA801A　子供たちと綱引き

http://mainichi.jp/graph/2012/09/22/20120922mog00m040004000c/005.html

綱引きというからにはスラストリバーサ全開にするんだろうな。

全飛行機同士で綱引きしたら面白そうだな
やっぱ優勝はムリヤなのか？

>>893
空の日のイベントか何か？

>895
カタログスペックは置いておいて、もしかしたらA380の方が強いかもしれない。

推力の合計だよね

途中で投稿しちゃった・・・

いい勝負になるだろうなあ

>>893
あまりに調子悪くてついに営業から外されたのかと思ったぜ。

お子様達のために成田までフェリーしたんだ

燃料代はともかく、着理料は無しなんじゃない？空港のイベントだし。

>>902
それは言える。少しだけ燃料も成田が入れてくれたかもね。

鶴丸に対抗してモヒカン787が必要だな

>>897
人間のやる綱引きのスタイルに合わすなら、向かい合った姿勢でノーズギアに縄掛けてお互い後ろに引くから、スラストリバーサーが内側エンジンにしかないA380は不利じゃね？

ゴールド塗装

FLY!パンダB8版。
つか40周年記念公募塗装を787に施しゃぁいいのにな。

>>905
アイドル状態で綱引きしたら、777-200LRが強そうだな。

結局JA2012に787はやって来ないでFA?

JA814Aの受領で今月はもう5機目だね。ようやく順調になったのか。

JALのSIN投入は来月14日から

17時間飛んで日本までやってるとは、、、。

>>912
何を「やっている」の？

空荷とはいえJFK線より長いんだよな。
他にこのルートで飛べるのは772LRやA340-500ぐらいか。

27日午後3時10分ごろ、浜松市付近の上空で、広島発羽田行きの全日空680便
（ボーイング787―8型、乗客乗員243人）の油圧トラブルを示す計器表示が出た。
同機は飛行を続け、同40分ごろ羽田空港に着陸した。

　２７日午後３時４０分ごろ、羽田空港に着陸した広島発の全日空６８０便ボーイング７８７が、油圧トラブルの可能性があるため滑走路上で停止した。羽田空港は４本ある滑走路のうち１本を約２０分間、閉鎖した。

　国土交通省東京空港事務所や全日空によると、同機は着陸の約３０分前に、伊豆大島上空付近で機体中央部の配管内の作動油が高温になったと計器に表示された。無事着陸したが、前脚の車輪を動かす装置に影響が出る可能性があるため停止。けん引車で駐機場に移動した。

　乗客乗員２４３人にけがはなく、他の発着便は別の滑走路を使うなどして影響はなかった。全日空が原因を調べている。

我々日本人は立派な人柱として

異常過ぎるくらいトラブルあるよね...本当に大丈夫なん？

>>918
大丈夫じゃないから日本で試してんだよ。
他国を見てみろ

日本でMV-22とB787とどっちが先に落ちそう？

不幸ネタはやめよう

安定期に入ったV-22と初期不良洗い出し真っ最中の787を比べる事など烏龍がましい以外の何者でもない。

というか、何でANAだけ不具合なのか
JALは今のところ無いけど

今のところ無いなんて事実無いけどな
JALも不具合出てるよ

新型機の宿命だよ。

落ちないだけマシ ということですか？

JALは長距離路線だけで便数が少なくのと、予備機扱いを用意してるから表面上トラブルが出にくい。

予備機常駐とか、全然コスト削減になってない予感。
こういうのボーイングは補償するのだろうか・・・
767をタダ同然で先に提供したかもしれないが。。

>>924
例えばどんなん?

>>929
JALっちゅうかGEnxのシャフトがヤバいという話があるね。

RRはどうなの???　wwwww

我々は人柱である。
安全とかそういったことに目を向ける必要はない。

>>931
なんでそこまで草を生やしてるの？

今日伊丹で撮ってきた
やはり787が来ると客が足を止めてじっと見るな

>>930
これ？
ttp://www.ntsb.gov/news/2012/120927.html

>>930
表に出ないけどJALの機体も不具合起こしてるって書いてあるからさ。どんなのがあるのかなと思って。

GEの奴はAIの機体がテスト中に部品ぶちまけた件だよな

>>930　に関連してるか分からないけど
JALの運行便で翼上の部分に乗ってたら、
エンジンの始動時に洗濯機の脱水かけてるような結構な振動が２０秒ほど続いて心配になったんだが
あれは仕様？　他の飛行機では体験したことがないんだけど

装備品というか、家具？（ラッチの接合部とかね）が共振したんじゃねいか？

777-300ERのオーバーウィング辺りもすごい振動あるよ。

成田発シアトル行きはJA814A。こいつの初営業フライト。

>>937
エンジン始動用モーターの作動では？

初号機カラー見たいのですがどの路線飛ぶとかわかりますか？

>>942
羽田に1日中いれば間違いなく見れるよ

ありがとうございます。羽田は遠いので諦めます。

>>940
で、シアトルから帰れないらしいんだがw

さすが　全日空WWWWWWWWWWWWWWWWWWWWWWWWWWW

やってくれるねえ　シアトルだから工場へ応援頼めやWWWWWWW

シアトルってボーイングの工場近いんだろ
ANAはローンチ様なんだから、ボーイングから修理寄越してやればいいのに

>>946
JALは当日じゃなくてよかったねー

いきなり24H遅れか。。。

ANAの国際線仕様機はもう国内線に入ってないのかな？
予約してシートマップ見たら国内仕様だったもんで。

シアトルから帰れないのは814か
813は成田→シアトル飛行中か

815がシアトルからやって来てるはずだが

全機飛行禁止措置とった方がいいよ。開発が遅れたのは仕方ないけど不具合ありまくるのにリリースしたのは国内某企業よりタチが悪い。
将来787の初期ロット激烈ボロ中古がサハラ以南や最貧国から飛ぶことになるのを承知でやってるのなら、これはもう殺人罪です。
また新型機で人柱リスクがあるのを承知して、尻尾を振って買った国内レガシーも相当なアホだと思うけど。

もうすぐUA様が飛び出すからそれまでには安定すんじゃね？

ボーイングはお膝元でトラブってもなんとも思わないのかね？

>>953
人が死んでいないのに殺人罪とかw

787は日本重工業救済の国策ですから・・・ヽ(;´Д｀)ﾉ
防衛費削減で泣いてる重工さんたちのため。

重工なんてみーーんな太平洋戦争で日本人他の流した血で生き延びた会社じゃねーか

>>950
264席の機材(801A〜804A・807A・808A)は、まだ国内線に入ってるよ。
ただ、あれは国際線仕様ではなくて、暫定国内線仕様。
後々、短距離国際線仕様(222席)か国内線仕様(335席)にされる運命にある。
なお、158席の長距離国際線仕様は初めから国内線に入っていない。

>>959
どうもです。264席仕様はどんなローテーションなんですかね。
伊丹便で乗ろうと思っても、ほぼ連日335席仕様ばかりみたいで。

ここで聞くより、フライトレーダーあたりで運用状況を検索したほうが早いと思うけど…

それから、何回もループしてることだけど、
予約したい787の便がどっちのコンフィグなのかは、
予約センターに聞けば教えてくれる

サービスレベルが単に狭いのみならず設備面でも随分と異なるんだから
奴隷船は78Pとは標記を区別して78Dとかにするべき。

Ｄは「ドメスティック」のＤじゃなくて、「奴隷船」のＤ？

335席仕様のシートって
777の新しいシートと同じですか？

335仕様は、乗ってないので
教えて

貨物量１６トンの設計なのに、初号機の不具合を改良するのに部材を５トンも使った７８７

富士重が１００機目の主翼コンポを出荷したってヨ！
野外に雨ざらし状態でＯＫなの？

787デリバリー開始から1年、9月25日時点でのデリバリー数はたったの２４機
月平均デリバリー数は２機

内訳、ANA:14機、JAL:5機、エチオピア航空:1機、ラン航空:1機、エア・インディア:2機、ユナイテッド航空:1機

補強してもダメな個所 → 複合材から合金に変更
重量増し → もうスパコンじゃ計算できない → 実機を飛ばし離陸重量増分がどのくらい飛行に影響するかテスト

そこで797の出番ですよ

７８７はフットボールで例えれば日韓ワールドカップみたいなもので
ボーイングの黒歴史

おまえ、昆虫以下だな！

穴のは、なんか大問題あったら下僕会社に押し付けるんだろ

>>965
カーボンは錆びないからおｋ

昆虫の方が糞人間より優れる

>>970
しわしわB6や背面B3とかね;;;

GE☆BO☆KU

１０月５日、
岡山⇒羽田の最終便、
６６０便７８Ｐは２−４−２の機材を使用。

人間よりは生物としては昆虫の方が上
馬鹿もたいがいにしろと

ボーイング史上最大の駄作になる可能性があるな
エアバスは炭素繊維の基礎レベル技術からしてアメリカに遅れてるのだからA350はさらにリリースが遅れそうだな
単純な強度は高いけど裂けても見つけにくいし経年劣化にはめっぽう弱そうだ
アロハ航空243便事故みたいなケースが１０年くらいするとこの機体で頻発しそう
エンジンも駄目（もしかしたら）ハイドロも終了だからどうでもいい７８７は人体実験専用機になりそう

は？

へ？

え？

ん？

お？

バカが頑張って書いたんだからもう少し反応してやれよｗ

バカは精薄だけで十分。