【FDA】フジドリームエアラインズ007便【ひょいと】

名古屋小牧・福岡・静岡・松本を拠点に10都市を結ぶリージョナルエアラインです。

☆公式サイト http://www.fujidreamairlines.com/
☆旅行情報サイト http://hyoito-fda.com/

☆就航先
- 静岡⇔鹿児島　　 　週4便
- 静岡⇔福岡　　　　　2便
- 静岡⇔札幌 　　　　 週3便
- 松本⇔福岡　　　　　1便
- 松本⇔札幌　　　　　1便
-名古屋小牧⇔福岡　5便
-名古屋小牧⇔熊本　2便
-名古屋小牧⇔花巻　1便
-名古屋小牧⇔青森　1便
-福岡⇔新潟　　　　　 1便

☆機材　エンブラエル ERJ-170（76席）3機　ERJ-175（84席）3機
- 1号機 ERJ-170 ドリームレッド
- 2号機 ERJ-170 ライトブルー
- 3号機 ERJ-175 ピンク
- 4号機 ERJ-170 グリーン
- 5号機 ERJ-175 オレンジ
- 6号機 ERJ-175 パープル

FDA運航情報　http://www.info.fujidreamairlines.com/flight_info/

県営名古屋空港　http://www.nagoya-airport-bldg.co.jp/
福岡空港　http://www.fuk-ab.co.jp/
富士山静岡空港　http://www.mtfuji-shizuokaairport.jp/
信州まつもと空港　http://www.pref.nagano.jp/kikaku/koutuu/airport/airport.htm
新千歳空港　http://www.new-chitose-airport.jp/
青森空港　http://www.aomori-airport.jp/
いわて花巻空港　http://www.hna-terminal.co.jp/
新潟空港　http://www.niigata-airport.gr.jp/　
阿蘇くまもと空港　http://www.kmj-ab.co.jp/
鹿児島空港　http://www.koj-ab.co.jp/
　
【過去スレ】
【かまぼこ】鈴与エア【静岡就航】（就航以前のスレ）
http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/airline/1184406929/
【FDA】 フジドリームエアラインズ 001便 【静岡】
http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/airline/1246568919/
【FDA】フジドリームエアラインズ002便【静岡松本】
http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/airline/1265045885/
【FDA】フジドリームエアラインズ003便【静岡松本】
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/airline/1279927437/
【FDA】フジドリームエアラインズ004便【静岡小牧】
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/airline/1289244488/
【FDA】ﾌｼﾞﾄﾞﾘｰﾑｴｱﾗｲﾝｽﾞ005便【静岡松本小牧】
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/airline/1299211612/
【ＦＤＡ】フジドリームエアラインズ【新潟へ】
http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1314750622/

【現行ダイヤ】2011.10.30-
小牧0800-0935福岡1000-1120小牧1150-1325福岡1405-1545新潟1615-1805福岡1835-2000静岡
静岡0815-1010福岡1040-1205静岡1230-1415札幌1445-1655静岡1730-1925福岡2000-2120小牧
福岡0800-0930松本1010-1145札幌1245-1435松本1535-1730福岡1800-1920小牧1945-2120福岡
小牧0830-1005熊本1030-1150小牧1230-1340花巻1410-1535小牧1655-1830福岡1900-2020小牧
小牧0900-1035福岡1120-1240小牧1315-1435青森1505-1635小牧1735-1910熊本1935-2055小牧


【月別搭乗率の推移】（％）
　　　　　　 2009/7　8　　9　　10　 11 　12　10/1　2　　3月
静岡＝小松　47.4 49.2 28.4 39.6 47.4 35.9 35.7 55.7 69.2
静岡＝熊本　39.7 49.2 40.2 43.1 55.3 34.4 32.9 53.5 71.3
静岡＝鹿児　58.0 61.7 48.5 53.7 69.4 44.9 47.8 71.8 89.5
平均　　　　　 32.5 52.3 35.7 43.4 54.4 37.1 37.2 58.8 74.0

　　　　　　 2010/4　5　　6　　7　　8　　9　　10　　11　 12　11/1　2　　3　　 4　　5　　6　　7　　8　　9　　10　 11月
静岡＝小松　38.0 45.5 21.1 26.8 35.5 23.5 32.8 33.3 18.8 32.3 54.3 57.4
静岡＝熊本　50.7 57.6 39.7 35.3 54.7 43.2 53.5 41.8 31.4 33.9 34.7 36.7 37.1 50.9 30.3 55.7
静岡＝鹿児　61.8 63.5 40.8 37.1 70.0 51.0 52.4 50.7 39.8 37.3 39.4 43.5 36.4 42.9 46.3 55.7 66.3 63.5 63.1 65.5
静岡＝福岡　61.3 68.0 46.8 43.8 54.8 49.4 55.7 63.4 47.7 49.6 54.9 52.7 41.1 47.6 45.5 53.7 67.5 65.9 69.6 74.8
静岡＝札幌　68.4 77.5 73.0 83.3 89.1 77.9 67.3　　　　　　　　　　　　46.0 33.6 58.1 59.1 81.4 87.1 68.8 70.1 54.7
静岡＝松本　　　　　　　　　　　　　　　　　　 59.9 34.6 31.4 40.8 61.1 75.3
松本＝福岡　　　　　　　33.6 37.4 55.6 47.9 56.4 52.5 43.5 42.5 50.0 55.1 41.0 57.8 48.4 62.5 82.1 72.0 81.6 62.1
松本＝札幌　　　　　　　76.9 84.7 87.4 79.0 76.1 69.6 52.5 51.9 59.9 76.0 42.8 58.2 72.1 89.3 91.8 83.2 74.7 56.0
名古＝福岡　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 35.5 40.8 40.4 44.7 50.5 50.5 56.0 56.0 62.8 79.2 71.8
名古＝熊本　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　44.8 42.0 49.8 46.9 47.0 60.5 54.5
名古＝花巻　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　48.7 60.4 70.7 75.0 58.3
名古＝青森　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　84.0 79.7 72.2
福岡＝新潟　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
平均　　　　　 53.6 62.5 47.9 48.9 62.1 52.4 56.4 45.7 39.8 41.8 48.4 53.1 43.4 52.6 51.2 61.7 75.1 67.7
　（参考）
　　http://www.mtfuji-shizuokaairport.jp/outline/airport/20090910085110/index.html
　　http://www.pref.nagano.jp/kikaku/koutuu/airport/gaiyou/riyou/jyoukyou.htm
　　http://www.cab.mlit.go.jp/tcab/statistics/01.html

2012年FDAチャーター便運航予定
・1月1日　小牧遊覧飛行
・1月下旬　小牧-山形と山形-種子島
・1月下旬　小牧-奄美と静岡-奄美
・1月下旬　小牧-出雲
・2月上旬　松本-鹿児島

誰だよ、前スレ埋めたバカは。もっと大手CAの裏事情書いてやろうと思ったのに。
まあスレチだからどうでもいいか、一乙。

奄美は行きたいけど時期が悪いな、なんで１月なんだよ。
定期便にしろや。静岡-鹿児島一日２便がいいと思うんだけど。
（説明は今更割愛）七号機はいつになるやら。

>>3
貴重なデータ乙！
よーまとめたな・・・。
ただ、これを見るにつけ、この会社もよーもっとるなって感じ。
最近多少上向いている感もあるが、どうなんだろう？

ひょいと、ヒョイと、Hyoiと父さん！！

成田便を頼む

>1 乙

相当な人数の客が羽田や中部に流れている現実をもっとわかってほしい
それがわかれば76人乗りの小型機なんてすぐに連日満席にできますよ

ＮＨのＭＲＪに備えてＲＪの着陸料が１／５になったセントレア
でもこれからもＦＤＡは小牧メイン
市街地にある空港は国内線でめっぽう強い

セントレアは先ず遠い。しかもクルマで行くとバカ遠い＆ぼったくり料金
さらに１５００円/Dayのクソモータープール。加えて欠航祭り

寒そう・・
http://www.aomori-airport.jp/05_office/livecam.html

>>10
そんな簡単かつ当たり前のこと一つわからないのが連中の哀れなところ

>>11
どこの空港が市街地だって？？

１月に発表される3月からの新路線はどうなるのか
すでに発表されてる　小牧−新潟の新設　のほかに
これまで話題になった
小牧−高知の新設　小牧−青森の増便　といったあたりが
実現するのかな

しかし新潟は、セントレアからのQ400便があるから
地元住民と愛知県の支持をバックに
いよいよANAと中部財界にケンカをうることになりそうだ
新潟便がほんとに実現すれば、成田も夢じゃないぞｗｗ

すでに福岡で競合してるんだけど。次は名古屋-山形では？

中部ー福岡って
名古屋駅からヨーイドン！でスタートしたら
中部空港に到着するころには新幹線は京都到着
中部空港で搭乗手続きをしている頃は新幹線は新大阪到着
保安検査して待合い席で一服して機内に入る頃は新幹線は姫路くらいか？
そう考えるとやっぱり名古屋福岡は小牧がいいよな

↑
で、中部、小牧、新幹線でどれが速いの？

>>1スレ立て乙。そして>>3のデータまとめも超乙

ところで、FDAの社内では静岡・鹿児島はもう縮小→廃止の方向が既定なのか？
なんだか非常にもったいない。一時は90パーセント近い搭乗率だったのに。

それと今のような週4便では非常に中途半端。
いっそのこと、盆暮れとお茶の時期だけの季節運航にしちゃうのはどうだろ。
そのほうがよほどすっきりする。

>>17
だから小牧のFDA便だと思うよ

>>18
季節運航とか週3便なんて信用を失うだけ
一日2便が必須

>>14,16
プッ！花畑超乙！！

>>17
いうまでもなく新幹線！！1日あたりの本数を考えんと。

>>5
裏事情希望

福岡〜名古屋
のぞみ早得が前日までOKなら飛行機撃沈だろな。

>>21 　そうだな、例えば｢韓国｣　｢第三の都市｣　｢美容整形｣
日本も就職氷河期なんでね。第三の都市は匿名性が超絶高い割に腕がいい医師が多い。
（正直このジャンルは日本の方が遅れてて、興味ある学生は手術症例数が多い韓国に研修に行く）
そもそも日本に受け皿がない事が問題？）
プライベートで話すと普通のOLである事が分かる。
ビール片手に｢あ”〜！はやくけっこんしたーい｣だって。
Pubmedれば分かるけど年間被爆表量も多いし厚化粧で肌ぼろぼろだし許してやってな。

もっと下ネタ系の話が好きすか？

明後日の方向へ行くけど、アトランタ−リマのCAに聞いたらペルーとか南米の方ではCA養成に大学に相当する機関で５年必要らしい。
ホンマかいな？これは聞き間違えかも。スペイン語ダメなんで詳しい奴調べといてよ。

ってかサーバーなんとかしてくれよ。何でこのスレだけアウトなん？
最近マイブームだったんだけど。お願いしますよ２ちゃんねるさん。

-＊-○-＊-【ターボプロップ旅客機】-＊-○-＊-
http://kamome.2ch.net/test/read.cgi/space/1319188615/l50

>>18
単独路線を休止する場合は、6ヶ月前に国交省に届けなきゃいけない決まりがあるけど
今のところ届出は出てないので少なくとも静岡-鹿児島線が3月末で休廃止になることはないよ。
ただし便数が戻る可能性もなさそう。

>>13
ggrks

SQパンフから推測可能

鳥山明先生バカにしてんの？ｗ
まあ読んだことすらないけど・・

熊本行き8000円って安いよね
思わず予約したけどスカイマークみたいな
インパクトはないなー
でも安売りしてるってことは小松みたいに撤退も視野に入ってるのかな〜

それサーチャージ入ってても安いね。
２人以上で行く場合、宿によってはパッケージツアーより安くできるな。
ってかもう売り切れでしょ？　裏山シス。

今流行りのLCCって何で安いの？
着陸料とが燃料費はみんな同じだし人件費しか考えられないんだけど。

ご明察！！まさにそれ以外の何者でもござんせん

サッカーの松本山雅がJ2昇格決まったね。これはFDAにとっても良いニュース。
サポーターが全国各地に遠征する際に、使ってもらえる。
山雅サポは熱心な人が多いようだし、松本発着便はますます安泰かな。
チャーター便の設定の他、増便、新規路線もありうるか？

とりあえず、FDAは試合日程をよく調べて、満席必至の便は安売り席を設定しないとか
うまく売り上げうpにつなげてくれよな。

>>32
札幌がJ1行っちゃったから今ある路線で効果が見込めそうなのは福岡線だけだな

あれま、札幌はJ1昇格？知らんかったorz

2号機の復帰はいつになるのか

よく知らなかったが、J2って九州のチームがけっこうあるね。
北九州、大分、熊本、さらに来期は福岡がJ1からJ2に落ちる。
鳥栖がJ1に行ってしまうのが残念だが・・。
これは、うまくやればかなりの集客が見込めるのでは？

泡銭を期待せず、本業に勤しみましょう。

>>25
だから鯖移転したって

福岡〜名古屋で往路18K、復路17Kの座席を予約した。
結構埋まっててここになった。
両便（305、3日後の304）ともに19以降の指定ができなかったから
ここがJALコードシェアなのかな？

小牧隣のエアポートウォークの青森就航イベントで挨拶していたパイロットさんを知っている人はお見えですか？
めちゃかっこよかったから、もういっかい会いたいです。

>>40
そのパイロットなら、今俺の横で裸で寝てるよ。

>>41
ここでそのネタかｗ・・嫌いじゃないなｗ
痔になる人が多いわけだ。

アッー！なんですね、わかります。
確かフチダさんかウチダさんと紹介されていたような気がします。
昔の任侠映画に出てきそうな端正なお顔立ちの方でした。

どんな些細な情報でも教えて下さい。
あの端正な顔立ち
コックピットで焼けたと思われる小麦色の肌
おまけに英語も喋れる選ばれしパイロット
フライト中はレイバンのサングラスを掛けているんだろうなー
是非ともお近づきになりない。
考えただけで、アッーーーー！

>>43
「みたいな」ではなく、ホンモノさんも多いですよ

保守

FDAさんそんなに静岡を嫌いにならないでくださいよ

機内誌6号っていつでるんだろ？

>>47
いやです

FDAさん、頼むから名古屋に居座らないでくさい。
はっきり言って、邪魔です。

>>50
空自乙

いや、空港周辺の一市民ですが、何か？

>>52
空港周辺民のせいで小牧空港を残す羽目になったんだから、文句言うな。

いろいろ努力しているんだね
静岡以外では

ttp://www.pref.niigata.lg.jp/kuko/1323986456391.html

>>53
私は残してほしいなどとはこれぽっちも思っていませんが、何か？

>>50
自分も空港周辺に住んでるけど
FDAだけに物申すのはお門違いでしょ。
何よりもFDAのジェット音よりも空自の
輸送機のプロペラ音の方がうるさいでしょ。
アレ、腹に響くんだよな。

ＦＤＡが名古屋・小牧便就航へ
http://www.niigata-nippo.co.jp/news/pref/30362.html

来年３月、１年ぶりに空路復活
　新規航空会社「フジドリームエアラインズ」（ＦＤＡ、静岡市）は18日までに、
来年３月25日からの上期ダイヤで新潟―名古屋（小牧）線を新たに就航
させることを決めた。新潟と小牧空港を結ぶ路線は今年３月に日本航空
（ＪＡＬ）が撤退して以来、１年ぶりの復活となる。

10月分

http://www.cab.mlit.go.jp/tcab/img/statistics/pdf/commuter_2011_10.pdf

新潟線約50％も乗っていてスゲーと思ったけど10月だから2日分か
初便はほとんど埋まっていたはずだから相当厳しいね
新潟線は朝に往復する便を設定しないとやっていけないんじゃないか
早く7号機を導入しないと

なんか昔からそういう論調だよね？
早く3号機を、4号機を、5号機を…ってどっかの某金満在京セ・リーグ球団の
シーズンオフの補強じゃないんだから・・・。（因みに今年は例年になく
派手にやっとるが…）
自治体から金を借りている分際であれほしい、これほしいなどとは言語道断だ！
それこそ某中京セ・リーグ球団みたいに、現有勢力をうまくやりくりして
どうにかするという方向に持っていって欲しいものだ…。

ハァ・・・

FDA、名古屋小牧/新潟線の開設を発表-福岡/新潟線は午前にダイヤ変更へ
http://flyteam.jp/news/article/6591

>>60
9人揃わなければ野球は出来ますん！！！１１１

それ言い出したら11人いないとサッカー出来ないぞｗ

静岡で完全にやる気をなくしてしまった以上
この会社の存続がかかっているのは名古屋福岡線がどれだけ伸ばせるかだな

>>63
そしてベンチまで、と15機までそろえるのか

>>58
しかしHACは大丈夫かね？

だいじょぶじゃね？
ここと違って、腐ってもJALの後ろ盾があんだからよ

更に後ろ盾は国だもの。

ここは存在意義が無いね

JALの路線大幅撤退がなかったら・・・・

>>58 ありがとう

しかし、端境期の10月なのに
まあまあの数字だね
ほんとＥ190の導入も考えないと

>>71
端境期の10月でトータル80%超える様な状態ならE190導入も有りかもしれんが、
現状ならE170/175のままでイイんじゃね？

いつの間にか採算取れるようにはなってきたね
静岡切りつつあるのが好影響か

7号機っていつ来るの？

サンタさんにお願いしたからもうすぐ来るよ

1

2

機材を休みなしに飛ばしまくって稼ぐのはいいけど
いざ故障があったら一日何便も欠航してしまう
結果的に欠航や遅延が多い航空会社という印象が強くなってしまう

長期的に考えたらもう少し余裕を持った方がいいんじゃないのかねえ？

>>69
然り。

>>70
悪運も実力のうちだ！

と嘯く声がどこからか聞こえてきそう。

>>78
J-AIRと共通の予備機があれば良いけど難しい。

機材が故障などで足りない場合は優先的に運休するという便を設定するのはどうか。
静岡路線を中心に設定すれば静岡は軽視していないとのアピールにもなる。
運休した場合でも当日の自社便で振り替えができるようにするのは必要だと思う。

いまの変な法律を変えれば余裕ができる

那珂川邸宅放射能汚染著しくホットスポット化

この会社、
青森、花巻の好調に味占めたなｗｗ

完全にＪＡＬ撤退路線の穴埋めで生きていくことにしたようだね。

名古屋〜新潟、
そして名古屋〜仙台も狙ってるんじゃないか？
小牧は便利だから。

年末年始の増便、あんまり伸びてないな。
新日鉄やトヨタにいっぱい東北人いるだろうに

宣伝増えてきたしもう少しだよね。
増便は知名度が少ないとどうしても苦戦してしまうからね。
増便分の席ってJALに卸してるのかな？
それとも自社で全部捌くのかな？

>>83
そしてJR＆新幹線の返り討ちに遭う、っと！

JALとかのダイナミックパッケージのようにパックを自由に作れたら便利なんだが

FAAの職員が「静岡 ?? フジドリームはどうなの？」やって、
与○の飛行機好きは向こうでも有名だってね
アメリカでの方が有名なんじゃねえか？

しかしなぁ、相変わらず営業のレベルが低すぎやわ、
ビッチアビエに対抗して牛丼並盛価格便とかやれば？
熊本8900じゃインパクトがイマイチっす。

しばらくFDAのHPを見てなかったら、こんなの

http://fdg-captain.jp/

とか、こんなの

http://fdg-project.jp/

が始まっていた
FDAガールズ(ダサッ)がイニシァルなのは残念だがｗｗ
パイロットともども、なかなか面白い内容なので
誰か、ツッコンでください

いくらでも話題がありそう
FDAはスタッフもウブで、どっかのＡ系とは全然違うな

ゴメン、間違えた

http://fda-captain.jp/

http://fda-project.jp/

ゴメン、ゴメン
ＦＤＡガールズは、もとのままでよかった

http://fdg-project.jp/

>>83
JAL路線の穴埋めも結構だけど
今後のFDAを考えるなら独自の路線を展開できなきゃ駄目だと思う
国際線接続を目的に小牧〜羽田とか成田、静岡〜成田、松本〜鹿児島・・・
最も発着軸とれなきゃ意味ないが

>>89
パイロットブログにも紹介されている蓬莱機長は元JALで与平じじいと同じ慶応の飛行クラブ出身らしい。

「機長やめてください！」の副操縦士
「Mr.JAL」とも呼ばれたJAL乗員部長
ホモに好かれる任侠ヤクザ系なイケメンパイロット
フェラーリ乗りなフランス人パイロット

バラエティに富んだパイロットがFDAにはお見えなんですね。

いまのＦＤＡに必要なのは
エンジンが変わるＥ190じゃなく
Ｅ170/175の胴体をもうすこし延長して
あと8席、できれば12席増やして
92席か96席にした、Ｅ178（仮称）
のような機体だな
エンジンに余裕があるから、できそうだけどね

そんな中途半端な機体なんか作らないだろ
FDA自らがローンチカスタマーになるなら話は別だけど

たしかにそうだけど
ＦＤＡの生命線の小牧-福岡便は
朝晩の混雑便が、とにかくもっと席数が欲しい
それでＥ190を入れる度胸がないなら、と思ったんだけど
Ｅ190が、もうあるんだもんね　撤回します

近距離海外チャーター便をやるなら
航続距離の長いＥ190のほうがいいしね

>>89
FDAガールズにツッコムのは簡単ではないか？ｗ
今日はBoxing dayやな　ドンキのラインナップショボ杉

青いFDAがいる

ttp://www.aomori-airport.jp/05_office/livecam.html

>>98
出発した
すごい雪みたいだけど無事に飛ぶといいな

静岡より

エンブラエルってMD-90より胴体細いん？

ワールドビジネスサテライト
　特集「空港経営新時代」
http://www.tv-tokyo.co.jp/mv/wbs/feature/post_12738
後半で名古屋空港とFDAが出てきます

>>101
ありがとう
それと同時にみたい回が見つかった

http://www.tv-tokyo.co.jp/mv/wbs/feature/post_12224/

>>92
とは言え、バス会社みたいにどこでも目的地を勝手に選べるってワケじゃないしな。
空港の数は限られている。そのうちのどこと基地とを結ぶのか？選択肢は限られている。
成田、成田とうるさいが、発着枠の問題もある。
既にこの会社、手詰まり感アリアリだな。

あーあ、またエセ論拠によって被害者が増えるのか

法科大学院制度
医学部増設＆定員増加
そして日本人パイロット養成かぁ・・もう絶句だよ

ところでFDA GIRL'Sの顔写真公開マダァ？

A.B（静岡）
｢今日は2号機と同じライトブルーです（はぁと）｣

冷静に考えたら将来残っている日系の航空会社は
FDAとANAだけのような気がする

正気か？ｗ

冷静に考えたら将来残っている日系の航空会社は
無いような気がする

FDAは国際線には手を出さないのかな
チャーターとかやってもいいんじゃないかな

｢手を出せない｣が正解なんじゃないのか？

那珂川ですが皆様ご無沙汰しております。
この会社は何時父さんするのでしょうか？

やあ久しぶりだね那珂川君、君が逮捕される前には倒産すると思うよ。
ところで成田発那覇行きの片道航空券は僕が用意しときましょうか？
今ならカプセルホテル付にしときますよ。果物ナイフは現地で買ってくださいね。

年末年始は、ＦＤＡも大忙しですね
天気がよいことと事故がないことを祈ってます

年末に6号機も来て
来年のＦＤＡがどうなるか、とても楽しみです
応援団もアンチ派も
ＦＤＡファンのみなさん、よい年をお迎えください
またこのスレでたくさん遊びましょう

参考に西日本版

http://www.ocab.mlit.go.jp/about/total/report/pdf/yusou1110.pdf

7、8号機にE190を導入。
機内のレイアウトは、2クラス99席。（ビジネス9席と普通席90席）
ビジネス席の特典として、食事またはアルコールのサービスあり
それが不要な人は、次回利用時に使える割引チケット進呈・・・。

てな夢を見た。どうか実現しますように。

うぁー、私も同じような夢を見た！
ひょっとして、正夢

私の夢では、ビジネス3席、普通席96席だったけど
ビジネス6席、普通席92席だったかもしれない

ビジネスはセミフラットのマッサージ機能付きで
とても快適だった
これが　+3000円　だったような記憶が……

どうか正夢でありますように

まさか福岡線まで週3便なんかにしないよなあ
せめて一日一便は確保してほしい
だけどあそこまで小牧のことばっかり力を入れるとなると
結局どこを減便するかとなると静岡しかないし・・・

>>117
そこまで減らすなら、いっそのこと静岡から撤退した方が話が早いな

話は早いけど、出資金とかの兼ね合いが有るんだろ。
静岡を怒らせない様にフェードアウトするための準備をしてるんだろうよ。

どうでもいいが、青森だけ日帰り・宿泊ともすぐ売切れてしまうのは、
どうして？
しかもオフシーズンでクソ寒い冬季の催行なのに…。

http://www.hyoito-fda.com/

>>116
おお同志よ。セミフラットでマッサージつき座席なんて夢のようですな。
実現することを共に祈りましょう。
あと、それほど豪華でなくていいから、温かい食事を出してもらえたらうれしい。
弁当＋みそ汁＋お茶または、ホットサンド＋コーンスープ＋コーヒーとかね。
みそ汁やコーンスープはインスタントで十分。

昨日乗ったら、紫だった。

福岡ー小牧線今日乗った。
FDA売り分は完売、JAL売りは空席ありだった。
じわじわと愛知県に浸透しつつあるのかなと思った。
乗った感想としては、スタッフが一生懸命に
やっているように見えるところが好印象。
ANAみたいに気取っていないでひたむきなのが
いいね。

静岡と言えばFDA

名古屋と言えばお笑いマンガ道場

静岡県から補助金を搾り取れるだけ搾り取ったら、
段階的に採算性の低い静岡発着便を全廃して、
小牧＝東北・北海道・九州・四国
などの運賃の多く取れる長距離便を充実させた方がいいね。

その後、関空もしくは神戸へ進出すれば、
経営的にも安定するだろう。

名古屋〜松山線希望

あと名古屋〜仙台

小牧の縛りで福岡線の増便が出来ないし、仙台線は開設すらできない。
仙台線も震災復興の為として開設しておけば良かったね。

年末年始にオレンジと緑に乗った
ソフトレザーシート超いいね、快適だった
緑では、ちびっこレスリング教室帰りのさおりんがいっしょだった

>>125
残念ながら神戸は発着粋は一杯
関空〜福岡をやろうにも桃就航で厳しい
なんらかの形で新潟などの就航先から飛ばすしかない

>>125
エンブラエル買うのに静岡県から無利子融資してるんだよ
縁を切るなら無利子融資を一括で即返してくれと川勝言うぞ
痛くも痒くもなかったＪＡＬの運行支援金訴訟みたく法廷闘争も乙なもの
まぁクソ名古屋で汚れた航空機を静岡に降ろすのはお引き取りいただこう

>>125
>>131
結局静岡ー福岡線だけは１日２便程度飛ばすしかなかろう。
静岡から１路線２便以上は飛ばさないと地元対策上まずいだろう。

とはいえ小牧ー仙台・鹿児島線はほしいな。
今後は伊丹のJAL不採算路線がおこぼれで回ってくるかも。すでに松山は撤退したが
伊丹ー松山・福岡はJAL代行で運航というのもありかと。発着枠の貸与なんてできるか不明だが。
中部は手を出すと小牧路線とのバランスでややこしくなる。
関空はピーチとスカイマークがいるので手を出すとやけどする。
ただし、静岡・新潟ー関空はいけそうだ。ピーチが手を出す可能性も低いし、JALコードシェアならば。
首都圏は茨城しかない。が、今後の枠拡大で静岡または小牧ー成田（１日２〜3便）なら得られるかも。

名古屋→博多の「のぞみ早得」が何気に値上げ28,000円。
25,000円→26,000円と来ての28,000円。

こりゃ小牧〜福岡に流れるな。そう言うワシも来週FDAで往復。

11月分

http://www.cab.mlit.go.jp/tcab/img/statistics/pdf/commuter_2011_11.pdf

FDA、石見空港と種子島空港間でチャーター便を運航-2月23日
http://flyteam.jp/news/article/6849
予定では2月23日は石見空港を午前10時40分から午後0時40分に出発、種子島へ約1時間10分のフライト。
2月25日は石見空港に午後2時50分から午後4時50分に帰着する予定です。

>>132
伊丹に就航するなら、やはり松本−大阪便の復活であろう。
なんせ昭和41年から季節運行、昭和57年から通年運行でずーっと続いてきた同便が、
FDAの時代になって初めて休止されてしまったのだから。
今も運行が続いていたら、今年は大阪線通年運航30周年だったのである。

小牧〜北海道便　希望です。
千歳が無理なら、釧路or帯広で出来ないかな〜？

小牧ー釧路週３帯広週４じゃダメかな。中部から両都市へ就航ないし。

小牧の場合（中部国際空港との協定で）以前JALが就航していた場所(9路線)と便数しか増やせないよ。
すでに3路線あるので残りの就航検討地は6つだけ。
とかち帯広・秋田・山形・高知・松山・長崎

>>134 　お疲れ様です
注目の福岡-新潟は、時間帯も悪いし
出足はこんなもんでしょう
今は搭乗率が上がった 小牧-福岡 も
最初は40％台だった記憶がある
頑張ってもらいましょう

それと次の7号機が　ひょっとして
4月くらいに入るとか
そんな情報がありませんか
あれば嬉しいけど

>>139
その協定があれだな。
結局不便な中部を使わせて
新幹線や車を使わせて地元企業支援。
そしてアクセスで名鉄支援。
そんなに嫌なら小牧廃止すればいいのに。

あるならせめて仙台くらいは認めるべきで。新潟はおｋか。
協定が変わらないなら恐らく新潟・長崎だな。

3/4日曜日のWEB45で、熊本→小牧8000円の夕方便の予約を取りたくて
1/4の朝9時半に予約しようと思ったらもはや満席。
諦めていたが、ちょうど関空のLCC（ピーチ）250円キャンペーン発売日と重ったせいか
今見たら空席あった。1/4予約の決済期限が1/6なので、決済前にLCC（ピーチ）に
乗り移ったんやろう。
そういう俺も、福岡・関空経由２５０円が取れたので、今あいてた熊本→小牧
はいらなくなりました。
なかなかFDAに乗りたくても、縁がないですわ。

結局高いからな。

小牧　県営名古屋空港
http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1317763886/

>>143
安いに超した事はないけど熊本-小牧が片道8900円で高いとかどんだけ生活苦だよ
日本人は人件費が高いしエンブラ170とDQNで構成されてるこの会社にしては頑張った方だと思うが
今や学生でも使わない青春18切符の通年使用をJRに懇願してみれば？

>>145
そうじゃなくて、￥8900は特殊で、通常（簡単に買える）運賃は安くなかろう。
FDAの運賃って大手航空会社となんら変わらないし、場合によっては高い。

最初から小牧を存続しないでセントレア一つに集約しておけば
JALもFDAも展開しやすかっただろうに

静岡長崎線の就航をずっと待ち続けていますがいつになるでしょうか？

http://logsoku.com/thread/tsushima.2ch.net/news/1268092037/

>>147
小牧の方が市街地に近くて便利だけど。
小牧−ソウル金浦便や小牧−台北松山便とか運航しないかな。

永遠に無理だろうね。
なぜって？
ま、そういうことさ・・・

>>149
セントレア〜金浦は格安飛んでるからどのみち手出さないと思う
台北線も複数あるからねぇ・・・
今後E190クラスを導入してセントレアは兎も角として
静岡を初めとした地方からのチャーターの実績を作るほうが先だよ

時に今の小牧は国際線機能はあるの？

国際定期便は諦めて、国際チャーター運航に特化した方がいいね。

>>134
静岡−福岡の搭乗率が良いことに驚いた。
新幹線基地外の静岡人が航空機を使うようになってきたのかな？
目算で静岡単体だと65.2％くらいか、鹿児島線なんて空前の灯火なのに信じられない。
だがいくら数字が安定してきたとは言え小松や松本に飛ばしてる時が一番楽しかったな。
なんとも平凡な航空会社になってしまったよ。競争が必要な名古屋を拠点としたのは正解だと思う。
しかし松本用にE190導入しなくて良かったな。

>>153
×空前の灯火
◯風前の灯火

>>131
計画倒産ww
貸倒れは県民負担

名古屋で出直し
機体の色は白黒抹茶小豆珈琲柚子桜

E190か195をマジで導入してくれー。
異なるサイズの機体があれば、需要を見て機体を入れ替えできるから
何かと好都合だよね。

>>154
おーサンクス、はずいｗ

>>155
青柳ういろうかw

>>157
素直で良い奴だな。
見習いたいね。

>>153
そう、本当に昔は楽しかった
幹部の発言も「飛ばさせていただいている」なんて低姿勢だったし
それが松本から頭を下げられたあたりから傲慢とまでは行かないけど
謙虚さが薄れてきた
まあ、黒字化の見通しがついたんだろう

健気に頑張っているところが好感度高かったし応援したくなるんだよな
今でも大手に比べれば好感度は高いけど

>>155
航空機が手元にあれば倒産しても裁判所の財産保全になり機体清算されるぜ

倒産直前に機材売却して現金に換えて使い込み計画倒産すれば詐欺罪で手が後ろに回るぞ

穢れた小牧（名古屋）で使った機材はお清めしないと味噌臭くて使えないぞ

>>153
静岡から福岡博多行くのに
5時間以上もかけて行こうなんて最近思わないよ
fromとある鉄ヲタより

>>163
鉄ヲタなら１８切符を利用しないの？

>>153
松本なんてテレビの影響で利用が増えただけの一過性のもの

そうそう、そういうこと。
162の言うとおり、八方塞ってとこだろうな。

>>164
真っ当な社会人なら18使う時間すらない
18使うのは学生と定年退職後の人が主

>>167
夜行のムーンライトなら安く使えそうだけど。

>>167
大学教員なら可
18切符は価格は安いが大人には時間を使うという贅沢な旅行

秋元の肉人形AKBとか森光子の専用バイブのジャニーズのコラボとかどうよ
FDAに5回乗れば握手できるとか

>>108
新幹線が開業した韓国と台湾でメインの航空会社が２つずつ残っているのだけど。

>>114
乙。
長崎〜鹿児島は新幹線が全通したためか21.5%で廃止になりそう。
長崎〜上五島に飛ばしても採算が取れないのかな。

>>111-112
どういう意味ですか？

>>115 >>116
いい夢を見たね。
それでソウル便を開設だ。

昨日の書き込みかと思っていたら、１週間前だったｗ

>>118 >>117
松本から撤退が先になるのでは。

>>120
乙です。
２日間限定だけど、日帰りで１万円は安いね。

ここのPは着陸が難しい静岡で相当鍛えられているから
腕は上がるだろうな

松本も屈指の難空港として有名

名古屋小牧は難しい？

３月に始まる　小牧-新潟　って
どれくらいお客がいるのかな
セントレア-新潟　をやってるＡＮＡのＱ400と
かなりぶつかると思うけど

どなたかセントレア便の搭乗率とか
ご存じありませんか
せっかくやるんだから成功してほしいのだが

>>173
熊本も霧が多いみたいだね。

>>174
松本は標高が高いからね。
石垣は滑走路が1,500m。

>>175
ＣＩが墜落したから？

>>176
欠陥機のQ400と中部を避けて、E170で小牧利用は増えると思うよ。

こんなの見つけた
たしかにＱ400とＥ170/175なら後者を使うよね　マニア以外は

ＦＤＡ：小牧にも定期便　来年３月下旬で検討−−新潟空港　／新潟
http://mainichi.jp/area/niigata/news/20111109ddlk15020056000c.html
　新潟−小牧間は、日本航空（ＪＡＬ）子会社が一日２往復を運航していたが、会社更生手続きに
入った親会社が同路線からの撤退を表明。今年３月から「運休」となっており、名古屋方面への便は
全日空（ＡＮＡ）が中部国際空港（愛知県常滑市）へ同２往復させるのみとなっている。

　県空港課によると、昨年４〜８月の利用者数は新潟−中部国際間で往復２万４５８２人
（搭乗率５４・４％）、新潟−小牧間で同１万７０２５人（同５６％）。一方、小牧便の運休以降の
今年同期の中部国際便の利用者は同２万７５０１人（同６１・１％）にとどまり、運休分の客を吸収
できていない現状がある。

　小牧空港はＪＲ名古屋駅から約１０キロなのに対し、中部国際空港は約３５キロ。内山副社長は
「中部国際空港はまちから遠く、小牧を利用していたビジネス客が他の交通手段に流れている」とし、
ＦＤＡの就航で取り込めるとの考えを示す。

　■元々減少路線だが

　新潟−小牧便は、０７年度の４万６１９３人（同６３・５％）から利用者数・搭乗率ともに年々減少し、
１０年度は３万３８３４人（同４０・８％）にまで落ち込んだ。同課によると、空港需要全体の伸び悩み
に加え、朝晩に往復する便利なダイヤだったのが、その後のダイヤ改正で一部が昼間の発着になった
ことが減少の要因という。

　ＦＤＡの広報担当者は「長野県の松本から福岡への便も、搭乗率４０％台だったものを地元協力
などで７０％台に引き上げた実績がある」と話し、地元自治体や企業との協力、広報などで利用促進
が図れるとする。同社は年明けにも就航の可否を判断するという。

>>176>>179
どんな運賃、ダイヤを設定してくるか、にもよるが
ANAの客を、FDAがごっそりさらっていく予感が・・・。
そしてFDA対ANAのバチバトル勃発？
なんだかとても楽しみだ。

>>145-147
１８切符の時期の米原−名古屋間の特別快速はすごく混雑しているな。

ＦＤＡが格安だったらよかったけどね。

中部と小牧に分散しているために、ＦＤＡは小牧で展開しやすいのでは。

>>156
E190か195は小牧で飛ぶことが可能なのかな？

>>162
だったら、金浦（ソウル）で使った機材はキムチ？

>>179
>>たしかにＱ400とＥ170/175なら後者を使うよね　マニア以外は

マニア以外＝一般客は機種なんて関係ない

一般客的にはプロペラ＜＜ジェット

人はプロペラを何となく恐がってる

Q400は機材トラブル続きでよく報道されていたから一般客でも知っている人多いんじゃない？
高知の胴体着陸は今でも忘れん

さらに一般人はプロペラ機を全部セスナだと思っている

FDAのHPが見れないんだが俺のPCだけか？

>180
ＦＤＡ小牧−新潟便のダイヤが気になってます。
福岡19:00−20:00新潟20:30−21:30小牧（泊）のダイヤが理想。

4/15新潟での野球（デーゲーム）見て、
FDAで名古屋へ帰ってきたいと思っています。

東京経由の新幹線を逃すと、「きたぐに」とか名鉄バスに
なっちゃうんだよね。

>>187
見れるよ
>>188
自分もこうなると想定してる
小牧740-830新潟900-1050福岡
福岡1815-1955新潟2025-2120小牧

きたぐには3月のJRダイヤ改正で廃止だった気がする

>>189
見れるのか
俺だけ見れない
しょうがないから陸路で行くわ
俺一人くらい乗らなくてもこの会社はどうっちゅうことないだろうから

関係ないけど静岡空港にいた外国人Pがえらい愛想がよかったｗ

しかしFDAのHPだけ見れないんだよ
何なんだろうな？

FDAにアク禁されたとか何やったんだよお前

>>192
ｗ

>>184
残念だけど同感、なーんとなく頼りなく感じてしまうな。経済的なのにね。

>>169
遅レスだが、素晴らしい！！　Nice spirit！！
そういうのを本当の贅沢というのだろう！

>>191
オッ！　いよいよか？

>>183-184
一般の人でも、ジェット機がプロペラ機より速いのは知っているよね。

>>186
セスナがヘリコプターと思っているのではなくて？

>>185
Q400に乗っていて、着陸前に車輪が出たのを見てほっとしたよｗ

>>188
サッカーのアルビレックス新潟の選手はＦＤＡを利用しているのかなと思った。

穴が3月末から福岡⇔新潟便の増便を検討してるらしい

ANAが新潟成田便を3月に新設するらしい

以前、福岡空港でバス搭乗になった。
バスがボンバルの前に停まった瞬間、近くのオバサンが「ああ、プロペラだ。ちっちゃいちっちゃい」と言った。
連れ合いのオバサンは「えっ、これなの？えっ」と不安そうに答えてた。

今日はHP見れたぞ
やっぱり俺はここに必要とされているｗ
近々申し込もう

新潟はFDAの方が評判がいいらしいね
それに焦ってANAが増便するならANAにとってFDAは相当の脅威だと認定したことになる
大手に喧嘩売るにはまだ早いような・・・

新潟空港スレはいったいどうなってるんだ
あれは何だ

>>197
福岡⇔新潟便が１往復しかないからね。

>>198
IBEXで？

>>199-200
B737-500でも小さく感じるので、Q400やCRJはそう思うかもね。

ＦＤＡは、福岡〜小牧（静岡）〜新潟〜小牧（静岡）〜福岡
の運用でもよいかも。

>>201
荒れているの？

まつもと空港スレって一体・・・

>>202
ANAWINGSだね。
http://www.ana.co.jp/pr/12-0103/11a-147.html
NH3240 KIJ1510-1620NRT Q84
NH3239 NRT1740-1845KIJ Q84

新潟-成田便をANAに取られてしまったのは痛い。
SKYのようにFDAが千葉-釧路、帯広、山形、松本、小牧、高知、熊本を飛ばしてほしかった。

>>197,198
いいねえ、いいねえ！！
着々とFDA包囲網を形成しつつあるANAに乾杯！！
「ライオン（だっけ？）は兎を狩るときも全力でやる」って
感じだよね。
日本のニューフラッグキャリアだもの、それくらいでなきゃ！！

>>198
Q400で新潟成田便を運航みたいだね。

FDAももうそろそろ新ダイヤの発表があってもいい頃だが…

廃業の発表だったりして

一人必死な奴が居るなぁ

ttp://www.chunichi.co.jp/article/shizuoka/economy/interview/CK2012011302000142.html
↑
ご勘弁くださいはいいけどちゃんと夏ダイヤでは福岡毎日3便、新千歳、鹿児島毎日運航に
戻してよね
あとダイヤころころ変えまくるのもマイナスですよ

>>211

　−一方で、静岡空港については。

　国内線の利用率は上がっていないが、当面は札幌、福岡、鹿児島の３路線を維持
する。中でも鹿児島線は毎年赤字だが、いずれは採算が見込める路線なので辛抱
して飛ばしていく。福岡線はご不便をおかけするが、３便から２便へ減便した結果、
搭乗率が向上した。いずれは黒字路線になる。もうからなくても、損をしない経営を
しなくてはいけない。

>>211

　−静岡空港の課題は。

　県が新たな駐機場を整備したので、格安航空会社（ＬＣＣ）などで海外路線を増やす
のが大事だ。もう１つは路線バスの問題。飛行機が遅れても、バスは定刻通りに発車
してしまう。もともと空港は鉄道路線とどうリンクするかが重要で、県が近くのＪＲ島田駅
や掛川駅などとの間にバスを運行してくれれば、かなり便利になるだろう。

　−川勝平太知事は空港の真下に新幹線新駅の建設を提唱している。

　理想的な提案だ。一挙にマーケットが東京にも広がり、丸の内も静岡空港の利用
エリアに入るだろう。そうなれば、インパクトは大きい。

　−４月末にも新東名高速道路が開通する予定だが、物流面の変化は。

　清水港を拠点に荷揚げして、東京や大阪に送るというルートが生まれる。倉庫料が
東京より安い清水港周辺で物流センターが集約されて、新しい物流の仕組みが組み
立てられる可能性は大きい。これは、（グループとしても）しっかり研究をしていきたい。

>丸の内も静岡空港の利用エリアに入るだろう

？？？だな

駿府城の丸の内の事だろう。うん。

>>213
そもそも2年位前の某民放の新春座談会で「駐機場拡げろ」と川勝に直におねだりしたのは
どこの誰だっけ？それを今になってLCCがどうこうと…

まあまあ、発言が二転三転するのはこの会社の常なのだから。
今に始まったことではないよ。

自社でLCCでもやるって事かね？
さすがに県の金で敷地を拡張させておいて何もしないのはまずいだろうから

>>217
政治家はどうかな？

>>205
成田−宮崎がB737-500で２便や
成田-釧路、帯広、山形、松本、小牧、高知、熊本
で採算が取れるのかなと思った。

>>220
ピーチの関空を拠点とした路線展開といい、ハブ機能重視の国内線と国際線の乗り継ぎを重視した戦略的展開でもあるんじゃないのか？
ほどほどの赤字なら国際線で十分にペイするとの見方だろうよ

>>219
もちろんヤツらだってそう。
そういう香具師がやってる会社だってこと。
そういう会社に命を預けられるのかな？？

>>221
まともな会社はそういう算段ができる。
どっかのローカルエアラインはできない。
それだけのことさ。

>>222
FDAの場合は再建で新規路線進出に余裕がないJALの成田、関空のコードシェア便で事業拡大する手があるんじゃね？
ANA系の場合、JAL客も利用できても荷物の扱いなど面倒だからな

何だかんだ言ってもそれじゃハイエナだな。
創業時の崇高な理念はどこにいっちまったんだい？？
　　　　　　↑
　　　（もちろん皮肉ね）

>>211
この記事を読むと
当面、これ以上の増機は
ないみたいだね

しかし、6機じゃいかにも中途半端
最低でも、あと2機は必要だと思うけど

機材繰りだけでダイヤ決めているようじゃだめだよ
ちゃんと客の動向を見ないと

例えば静岡から福岡に行く客は多いんだから静岡発8：00と9：30の朝2便出すとか
で、福岡発は夜に2便出す
静岡発の夜便は1便でいい
福岡発の朝便も1便でいい

機材ってのは計画ありきで導入するんだよ
まさか経営者まで、増やせばどうにかなるなんて考えてないだろうな

>>226
機材繰りのほかにも、その時間帯は福岡空港の発着枠が取れるかどうかという問題がある。

静岡→福岡朝便と福岡→静岡夜便の需要が多いなら、機材を大型化したいところだが
FDAが例えば738買うのは現実的じゃないので、JALとの関係を一歩進めて、
福岡→静岡夜便と、静岡ステイして静岡→福岡朝便をJALの738で飛ばす。
（FDAも共同運航して一部座席をFDA便として売る）
とかやればいいんだけどね。

JAL便があるのにFDA便名で売れるのか？

>>229
共同運航の契約内容しだいだろう。
だから「JALとの関係を一歩進めて」と書いた。

契約内容を
「静岡−福岡線2往復を、FDAが1往復、JALが1往復飛ばし、
両便をFDAとJALがコードシェアする」
という形にする。

>>228
やっぱり2便の方がいいよ
9：30の方は空港から遠くに住んでいる人用

>>224
JALが独自で成田、関空接続便を出せないとなればFDAが補完する意味はあるし、
かなり強気な交渉が出来るんじゃないか？

今のJALに、FDAと共同運航できるような余裕ないよ。
ローカルに飛ばすんなら幹線に７３８飛ばしたほうが収益になる。

かつて（と言ってもたかだか2年前）には業界の大先輩に向かって
「指導したい」と息巻いていたあのカラ元気はどこに行ったんだか…？
「カンケイを一歩進めて」とか何とか言っているうちに、いつの間にか
その軍門に下るハメになるのが関の山だな。

>>225
E170は１機あたり何億するのだろう？
リースをしているのかな。

>>227
それが、経営者は趣味で日本各地に飛ばそうとしているのでは。

>>228
ＦＤＡのパイロットは738の免許を持っていないと思うので、
それをするとしたらＪＡＬが運航する？

と思ったら、>>230という方法もあるのか。

737パイロットなんてERJ以上に世界中で多くいるわけだから、
もしFDAが737を入れるのならパイロット調達自体はネックにならないと思われ

ただ、ERJですら最低でも13機程度はないと1機追加された場合の限界費用逓減が落ち着かないとされただけに、
737-800を入れるとなると本格的なLCCとして短期間に立ち上げるだけの覚悟が必要
ANA系は2社が設立されたので、成田、関空ベースで、ハブ機能目的に国際線との接続を兼ねて
JAL系も欲しいところだが…FDAがやるかどうか？

>>237
撤退しにくくなる。やるわけがない。

3月25日からANAが福岡＝新潟線の増便を発表しているけど、FDAはどうするんだろう？

しかしANAを動かせるまでに成長したこの会社ってすごいな
新潟から撤退して静岡沖縄線をやった方がはるかに儲かる

JAL中部石垣やめるから開設して下さい。那覇宮古島経由便で

>>237
一つ抜けてない？　新たに同型機の事故が発生した場合、事故報告書を参考にした模擬訓練が出来ない。
ああNHにはあるか。となるとやはり>>230氏の案が現実的か

だけど需要だな。小牧×だし、冬期でも安定してるのは静岡−福岡くらい？
個人的には738入れて欲しいのだけど、親会社は超保守のSUZUYOさんですから・・

LCC同士の競争が過酷になれば738入れないと価格面では対応できない

・70人クラスと需要は細いがそれなりの対価が取れる路線…ERJ
・170人クラスと需要がそれなりにあるか、価格競争が激しい路線…738

のような使い分けが必要だが、それぞれ13機程度まで保有できるかというと???だろうが、
738系の機材でJAL系LCCの運行委託会社みたいなことで生き抜く道はあるか

やるなら先行者優位が効く、ピーチやスカイマークが台頭してくる前でないとな
本業が安定している会社だけに、損をせずに儲けがなくてもよいと割り切れるなら急拡大も夢じゃないかもしれないが
ANAに本格的にMRJが入る前に決断しないと苦しくなるだろうしな

738は優秀だけど738入れないと価格面では対応できないってのは如何でしょう？
Q400さえ738よりシートマイルコストがいいとどこかの記事に（多分昔のアビエーションナウ）書いてあったけど
同じ大きさならA320はダメ？ってかお嫌いみたいですね

＞やるなら先行者優位が効く、ピーチやスカイマークが台頭してくる前でないとな
それは同意、この会社が潰れてくれると静岡の空にも参入しやすくなるんじゃないｗ

予想される1ユーロ93円ならドル建てでもお買い得なハズなんだけど＞エアバス機

地方と地方っていう着眼点はLCC時代にモロ逆行してて、ヒネクレテテ面白いと思ったけど
財務安定させる意味ではドル箱に738やA320を入れないと、日本からまた数少ない独立資本組が消滅する事になるかもね

ここは零細リージョナル会社として細々とやっていくのがお似合い

とにかく新潟はもうやめて静岡松本名古屋をベースに地道に腰を据えてやった方がいいと思う

ま、どっちかってのはあるよな
・737やA320を中心としてLCCのような業態を中核にする
・E170やMRJ、場合によってはプロップも視野に入れつつ、あくまで地方路線の開拓にいそしむ

ここの社長は、どちらかといえば後者を志していたやに記憶しているが

737入れればハッピーになるとかどんだけお花畑なんだ。
この会社にとってドル箱路線なんてないよ。
羽田なんて枠ないし、競争も激しい。価格競争で他社に勝てる訳でも無い。

そもそもスカイマークはすでに台頭してる。
馬鹿か

ANAと鈴与はどっちが会社はデカイんだろ？

>>249-250
静岡ベースで設立したこと自体、249の後者（ある程度お金取れるコミュータ路線）の戦略の証左でしょうな。
都市間路線の性格のある名古屋福岡や静岡福岡にしても、JAL撤退後を引き受けたものだから路線開設の経緯が違う。

>>251
異種格闘技決定戦みたいなものだから比べてもあまり意味無いような。
鈴与は非公開会社だから財務データが世に出にくいし、連結ベースでのデータはそもそも作成していないと思うよ。

ハッピーターンは美味い

>>250
おっしゃるとおり！！
大手の傘下に入るでもなく、LCCにもなり切れず、
地方対痴呆だなどとザレゴトをわめき立てている
こんな会社が割ってはいる余地など、この生き馬の
目を抜くような航空業界には存在しない！！
ダイヤも路線構成も全く安定せず、やることなすこと
打つ手が全て中途半端で、しかも後手後手にまわって
いる無能経営陣になど、この競争の激しい業界を生き
抜くことなどできないね！！
外資LCCの国内線進出がこの会社の息の根を完全に
止めると思うぜ！

スカイマークはここよりは遙かにフットワークが軽くてここの社長より航空業界に適合してる人材だろうね。
しかし識者を含む投機筋のアナリストの評価はなぜかあまり芳しくないね。
ttp://www.reuters.com/finance/stocks/analyst?symbol=9204.T
ttp://www.bloomberg.com/apps/quote?ticker=9204:JP
そもそもコアになる経営理論に独自性を感じない。
スカイマークはほぼ神戸を手中に収めておりこれが安定度に寄与してるけど、今買いだとはお世辞にも思えないな。
同じ理由ならLCCでなくても中東系や北京の会社に投資したい。

楽天の三木谷氏然り、Yahooのヒモになった孫氏然り。（最近のベンチャーも皆そうだけど）日本のIT業界の人は
｢これはアメリカで流行り出した、よって数年後には日本でも受け入れられるマーケットがありはずだ｣
という思惑をベースにする風潮があって海外の模倣をしてきた。実際製造業も自然科学系の研究もそうなんだけど、
０から１を生み出す（seedを造り出す）労力を考えるなら１を３に（seedを育てる）した方が良い（効率的）という考え方がとても根強い。
後者だって立派な成果であるし、日本人ほどこの分野の才能がある民族は世界に少ないけど、
なんだか30分過ぎても同じガムを咀嚼してるような味気なさ。仕事に対する士気が低いのも気のせいではないと思う。
前に自動車の主要構成部品の中で電動折りたたみミラーしか発明できなかった国民とかいう文章を見たけど（自虐ネタだろうけど）

話もチンポもそれまくったけど>>248の意見が真っ当。JALの圧力なのか、単なる拾い食いか。
福岡−松本と福岡−新潟は同様に冬期のスキー需要掘り起こしとかほざいてたけどバッティング
してるだけだし（これがもし本心でスキー需要がですね〜、とか思ってたらアホだけど）
なんか最近何も目新しい事もやらんし、おもんない会社だこと。

明日の305便は何色？

>>258
>>3見て自分でぐぐって確認しなさい

>>257
目新しいことを「やらない」んじゃなくて、「出来ない」んじゃ？

いや実際その通りやと思うけど

福岡-花巻をJALがCRJで開設するみたいだ
福岡-花巻、青森こそFDAがやる路線じゃないのか？

そのうちやるであろう路線だけど
今回はJALが素早かったってことじゃね

>>262
花巻は何年か前までJALが隔日で運行してたが、会社の都合で廃止。
今度は会社の都合で再開。うんこJALらしいよね。

JALは休止路線の復活ではありませんかね？
それと、CRJは50席なのに対しE170,175の78〜84席と、供給量にちょいと差があるように思います。
割引運賃か正規運賃かの違いによって条件は大きく変わるものの、どの程度の座席の埋まり具合が損益分岐点なんでしょうね。

FDAはやりたくても飛行機が足りないからね。

でもそのうちJALがFDAに丸投げすると思う

青森・花巻ー名古屋便増便へ
http://www.nhk.or.jp/aomori/lnews/6085431191.html

静岡県に本社のあるＦＤＡ＝フジドリームエアラインズは
東日本大震災で被災した地域をさらに支援したいとして、
青森空港などと県営名古屋空港を結ぶ路線を増便することを決めました。

ＦＤＡ＝フジドリームエアラインズは、名古屋空港から青森をはじめ
花巻、福岡、熊本をそれぞれ結ぶ４つの路線を運航しています。
ＦＤＡでは、去年１１月に６機目となる旅客機を導入し、
路線の拡大を計画していましたが名古屋空港と青森空港、花巻空港を結ぶ路線について
現在の１日１往復を増便して１日２往復とする方針を固めました。

この２つの路線はいずれもことし３月の東日本大震災の後に就航したもので、
復旧活動にあたるボランティアなども利用しているということです。
これまでの平均の搭乗率は青森便が７０点０％と高く、
花巻便が６８点５％と実績は順調で、ＦＤＡでは、増便で被災した地域の支援につなげたいとしています。
01月21日　07時30分

また、春期ダイヤ出ないのか。

>>268
×　被災した地域の支援につなげたい
○　1年限りとされていた運航期間のなし崩しにつなげたい

まあいずれ辺境のわれわれ岩手県民にとってはありがたい話ではある。

憶測だけど正直新潟をどうしようか迷っているんじゃないかと思う
俺が社長なら新潟はスパッと撤退
まず黒字化が先

推測として　まず、新潟ー福岡は
時刻変更検討のリリースから一転、運休へ。
新潟ー小牧までは、ひっくり返せないので、とりあえず開設。

機材も人員も限られているのだから、ここは、名古屋〜東北に的を絞るべきじゃないのか？
東北方面は、ちょっと前までエンブラの倍くらいの機材で朝夕飛んでいたから
手堅く行けばまず成功間違いなし。もしかして将来は、1日3往復、4往復と伸びる余地もあるかも。

競合相手はいるし需要もさほど大きくないと思われる新潟、てのはどうも納得がいかない。

機材がもう少しあれば、成田空港に乗り入れて、新潟、静岡、青森、花巻に
路線を開設するのも面白いと思うけど、
今の状況だと、小牧に機材を集めたほうがいいと思う。
静岡が中途半端なんだけどね。
新潟ー福岡は運休でいいと思う。

まずあのCMの運休を！

名古屋→山形が現実的だが、名古屋→三沢とか、大館能代とかにチャレンジしてほしい。庄内も。

>>277
小牧の規制緩和が先。
伊丹レベルにしてくれないと。

>>278
静岡空港の廃止もセットで。
そうすればFDA救済という論理が使える。

まず、黒字化してから大手に挑むべき
無理して大手に挑んで他の新興と同じ道を歩むべきではない

>>279
ほしければクソミソ名古屋にくれてやる
ただし即金で静岡県からの航空機購入代金の無利子貸与金を返還してからだな
静岡路線を発展させる企業努力が何も感じられない
クソな時刻の運行、クソな隔日運航、客が減れば企業努力を棚に上げて「飛行機に乗り慣れていない」と・・・

いいよ　ＦＳＺのドメはＡＮＡで
金剛石餅だから

他の会社が静岡⇔鹿児島/福岡に参入したいと言ってきた場合、ＦＤＡの存在は相当厄介
（邪魔）だろうな、静岡県の庇護の元に成長してきたから。
新潟路線が失敗なのは言うまでもない。それより鹿児島線に力を入れるべきだと思うね。
静岡空港と小牧は比較的近いが、福岡線の推移をみる限り客層がバッティングしてるとは思えない。
ＦＤＡが潰れた方が中部経済にとってはいいのかもしれない。もちろん小牧と松本は廃港だろうけど。

orz
×庇護の元に
○庇護の下に

>>281,282
同感だ
こんなクソな会社、とっととブッ潰れてほしい
あのクソいまいましいラジオCMもどうにかしてくれ

グループ会社が中部のJAL系のハンドリング会社をやってるから、いずれFDAが中部に降臨するか、JAL系機材使用のJAL/FDAのコードシェアもあるのかな。
ttp://www.suzuyo.co.jp/suzuyo/airline/index.html

JALもFDAも規模こそ全然違うが堂々と公金使うクソ会社だからなぁ。
それでも最初だけ面白いと思ったけど。今はもうクソＫＩＮＧ
西久保の性癖がカナ○マンみたいで嫌いなので西久保は好きになれないが

仏伊式にプライベート別にすればＣＥＯとしては西久保の方が遙かに上だな、
鈴与はかまぼこ作る水産企業だかなんだか西部の人は正体知らんけど
JALと一緒にくだらん路線やるくらいなら西久保の所にでもERJ寄付してやればいい

全日空の沖縄静岡便のダイヤが沖縄発が昼になって使い物にならなくなったから
FDAが沖縄線進出のチャンスだぞ
静岡ー沖縄ー松本ー沖縄ー静岡　って言うのはどうだ？
松本側からは使い勝手が悪くて申し訳ないけど

那覇空港は羽田と同じで、本土路線は小型機お断りじゃなかったっけ。

羽田と那覇に先人から素晴らしいお言葉がございます。

「驕れる者、久しからず」

>>289は>>288が事実だとしたら　と言うことです。

羽田はＤ滑走路運用開始により解禁されたのでは。
J-AIRの南紀白浜線がE170で運航されている。
･･･ということは、ダイヤと目的地によっては羽田進出も皆無ではない？

鈴与はいつから水産業になってカマボコ作り始めたんだろ？
羽田に行くモノレールから見える鈴与のデカイ倉庫の中もきっとカマボコでいっぱいなんだろな。

>>291
山形線もCRJ運航だったよな
既存路線のリプレースならRJでもいけるようになったのかも

>>291
羽田は50席以上のジェット機であれば可だよ

>>254 >>243 >>262
そうだよね。
現在の経営では中途半端なので、ＪＡＬのＬＣＣ部門になることとか
できないかな。
Jairの路線こそＦＤＡだよね。

>>249-250
MRJの100人乗り以上のタイプはどうなの？

>>241
E170でも、石垣からノンストップで小牧は無理ですか？

>>265
ＦＤＡは座席の何％位が損益分岐点なのだろう？

>>273
新潟−小牧経由−福岡だったらいけないのかな。

>>279
それ面白い。

>>292
何言ってるの？今でもかまぼこしか作ってないよ
FDAの機内食は将来かまぼこを取り入れる事になってる
客室乗務員もかまぼこ好きが入社条件なんだけど

因みにこれが鈴与のホームページです

↓
http://www.kamaboko.com/

静岡県じゃなくて小田原にあるんだけど、どこの情弱ですか？

>>291
南紀白浜線は政治路線だからなあ。
南近畿の国土交通大臣起用率は
異常に高い。

それ、鈴与ではなくて鈴廣(広）なんですが・・・

>>292
格好良すぎる、大好きだよ。

で、肝心の春ダイヤはどうなったんだ？
もう発売まで２４時間切ってるぞ。

沖縄線は観光客中心で安い運賃が多いからあんまり儲からないらしい
E170では厳しいのでは

アグリー 那覇より鹿児島をテコ入れした方がいいと思う

FDAの当初の戦略は、ANA傘下に入る前の旧NALのようなコミュータ路線では。
直線距離はそれほどでもないが鉄道や自動車では行きづらいか時間がかかるところをサッと結び、やや高めの運賃でも乗ってくれるところ。
ただ、松本線、小松線は早々に失敗したし、新幹線・高速道路の延伸によっておいしい区間があまりないのは事実。

おまたせしました。
ようやく来たよ。
http://www.info.fujidreamairlines.com/company/press/doc/120124_1.pdf

NKM0750-0850KIJ2000-2105NKM
FUK1750-1930KIJ0920-1100FUK

どうもです、死ず岡軽視は相変わらずですね
名古屋小牧＝いわて花巻は日帰りだとちょっと中途半端かな

札幌線はJALの花巻、青森が4便に増便されるのに
FDAの静岡は週4便のままかよ

福岡ステイがなくなり小牧5機ステイ･静岡1機ステイ体制に
昼に機材の余裕あり

静岡も増便してほしけりゃ知事や地元の市長が頭下げに来いってところか

さようならFDA、静岡でやる気がないことはよーくわかった。

静岡県から借りたカネは早々に返せよ、この態度ならさ〜。

今のＦＤＡは鹿児島撤退のころのスカイマークに似てる気がする。
ＦＤＡは名古屋で利益出して、静岡に戻ってこれるのかなぁ。

これでいいかな？添削よろしく。今までのキツキツダイヤに比べると、�@〜�Cまでは昼にだいぶ余裕があるね。

�@小牧7：30-8：45花巻9：15-10：30小牧10：55-12：15青森12：45-14：10小牧※小牧17：45-19：10熊本19：35-20：55小牧

�A小牧7：50-8：50新潟9：20-11：00福岡11：30-12：50小牧※小牧16：00-17：20福岡17：50-19：30新潟20：00-21：05小牧

�B小牧8：00-9：20福岡9：50-11：10小牧11：35-13：00福岡※福岡16：30-17：50小牧18：15-19：35青森20：05-21：30小牧

�C小牧8：30-9：55熊本10：20-11：40小牧※小牧14：30-15：45花巻16：15-17：35小牧18：00-19：25福岡20：00-21：20小牧

�D小牧9：00-10：20福岡10：50-12：15松本12：45-14：10札幌14：40-16：10松本16：35-18：05福岡19：00-20：20小牧

�E静岡8：00-9：30福岡10：00-11：20静岡11：45-13：25札幌13：55-15：50静岡16：30-18：00福岡18：35-19：55静岡
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　静岡12：20-13：55鹿児14：25-15：55静岡

次は小牧−新千歳　就航かな

>>312
GJ

名古屋・山形だろうね。官民の支援ありそうだし
ＦＤＡって、静岡県、愛知県、岩手県・・・と、役所から支援を引き出すのが得意だな。

>>289
同感です！
素晴らしいお言葉をありがとう！

ついでに拙者のオリジナルだが、
「お調子者も久しからず。」
とも言わせてくさい。

>>312
・折り返し時間25分×2
・飛行時間1時間〜×2

で、3時間程度あればどこかを1往復する事が出来るから、

�@〜�Cで新規含めて4路線の就航が可能
�Dも北九州や関空など、早朝現地発、深夜現地着が可能な空港なら運用が可能

しかし、静岡から鹿児島や札幌に日帰りする客は少ないとはいえ、いいのかね？こんな隔日運行にして
デイリー運行でも何とか65%の搭乗率も維持できそうだったのに

しかし、静岡を当面冷遇すれば後+4〜5路線の新規就航や増便が可能なので、当面6機体制で何とかなりそうなのも確か

>>277
それが可能なら、小牧→能登も。
観光客中心になるとは思うけど。

>>288
那覇空港は滑走路が１本のみで、自衛隊も使用しているからね。
数年前にＣＩのB737-800が炎上した時は、その事故機が滑走路になかったために
他の便は正常に運航されたみたいだ。

>>291 >>293
白浜は関空に統合になってもよいのに。
宮崎と宇部でもE170が使用されている。
ANAは宇部にB787を就航しようとしているのに。

>>299
そうだったのか。

>>298 >>300
ヤオハンは熱海のあたりだっけ？

>>312
GJ

>>312
�Dと�Eは福岡で差し替えできないかねえ。小牧行と静岡行。

>321
実際には差し替えてるんじゃない？
そうでないと、静岡機は運用固定になっちゃう。
同じ色の飛行機ばかり見たくないだろ？

>>322
> 同じ色の飛行機ばかり
実際にそういう傾向になったら静岡撤退の前兆ということだろうね。

もう静岡は国内線はダメだな。
航空会社がやる気出せばもっと集客できると思うけど
やる気を出していただけない以上あきらめるしかない。

ダメだね、ホント。FDAはとっとと静岡から撤退した方がいい。
鹿児島福岡札幌那覇を狙うハゲタカはいくらでもいるだろうし

鈴与ってあれかね、なんだか200年以上続いてるらしいね。サッカー球団持ってるけど手広くやってて大丈夫なんかお？

正直社員の士気は相当上がっていると思う

糞ド田舎の静岡より名古屋の方が働いていて楽しいでしょう
仕事が終わった後でも楽しい名古屋の夜が待っているんだし

ひょいと錦三

そんな余裕はござんせん。
仕事はとにかく忙しいし、人はいないし（というか来ないし）。
毎日家と職場の往復だけ。
設立準備、本社移転、本拠地移転でここ数年で3回も引越ししてるし。
やることなすことグズグズだし…。
ゆくゆくは別会社にして正社員に、と言われて来てはみたが、
別会社になったまではよかったが、今でも契約社員のままだし…。
とにかくムードが暗い。士気？そんなもん最初っからねーよ！
最近、「あぁ野麦峠」を思い出す今日この頃…。

そんなに忙しいなら俺を採用してほしい
1年で黒字にする自信がある

まあ冗談だけどなｗ
329が本当に社員なら頑張ってくれや
名古屋や東北路線で黒字にできると思うぞ

>>327
名古屋も田舎。

FDA202便、福岡→松本便が、
★松本空港、雪による天候不良のため、名古屋小牧空港へ向かう条件付き運航とさせて頂きます
って書いてあったんだけど、これって松本諦めて、今名古屋に向かってるって事？

>>333
一応飛んでみるけど、だめだったら名古屋いくからね
それでもよければ乗ってね、っていう条件付

フジドリーム、3月17日から名古屋/青森、花巻線で臨時便を運航

フジドリームエアラインズ(FDA)は2012年3月17日（土）から3月24日（土）までの期間、名古屋小牧発着の
青森、花巻線でそれぞれ1日1便往復便、臨時便を運航します。青森県、岩手県からの要請を受けた対応。

3月25日以降の2012年夏ダイヤでは両路線とも、1日2往復便での運航を決定しているため、実質、
3月17日から1日2往復便体制で運航されます。

http://flyteam.jp/news/article/7580

>>319
旧南紀白浜空港開港前は、飛行艇を使ってでも航路を開設したほどの著名な観光地だったから、その名残があるのではないでしょうか。
あとは政治的な思惑か。
ヤオハンは旧会社時代の本社は熱海ですが、マックスバリュ東海となった今では駿東郡長泉町（R246沿線にある物流センターの一角）にあります。
今でこそ静岡市内にもそこそこ店舗がありますが、東部・伊豆中心の会社です。静岡県の会社ではあっても静岡市の会社というイメージはありません。

>>326
静岡における鈴与は、名古屋における興和みたいなもので、（主力の業種は違うもののグループ会社まで含めて考えれば）ローカルの有力な非公開企業であり、要するに何でも屋です。
本体が非公開会社ゆえ、株主へのしがらみがなく、新規事業に手を出しやすいのでしょう。
エスパルスの旧運営会社が倒産して救済した時は、嫌々引き受けたという様子でしたが、案外長続きしていますね。

>>327-328
ttp://www.info.fujidreamairlines.com/company/recruit.shtml
栄、名駅ならそうかもしれませんが、この手の会社は空港のターミナルビルなりその近隣で執務しているでしょうから、周辺環境はトラックステーションなり物流センターで働くのとあまり変わらないでしょう。
そういう点では332さんの言うとおりでしょう。
329さんは親会社への報告に行くときでもなければ、名古屋市の中心部を通過することすら少ないのではないでしょうか。

エアポートウォークで十分

>>333
松本かもしれないし、小牧かもしれない。状況次第だよ

>>334、>>338
ありがとうございます。
運行状況によると、無事松本に着いた？みたいですね。
また質問なんですが、福岡→松本は着陸出来ない事がよくあるんですか？？

私が行こうとしたとき１回ＪＡＬ時代に豪雪で欠航したことがあったな。

静岡より青森とか糞田舎の方が上の扱いって納得できない。
人住んで無いし、需要も無いだろ。

豪雪じゃなくても視界不良でもアウトだね
名古屋と言ってもセントレアだし、かなり遠かったな

>>341
飛行機路線は単純な都市規模だけじゃないんだって。
飛行機ってのは、基本的には大都市と大都市を結ぶか、大都市と田舎を結ぶ物。
だから片方が名古屋ならば、よほどの田舎以外は成り立つ。
これが大阪や東京になれば、ほとんどの地方(近距離以外)は成り立つ。
大都市というのを東名阪と札幌・福岡と考えれば、静岡がどれだけ厳しいか分かるでしょ。

>>343=341

それだけでもないけどな、それに名古屋が大都市ってアタマ大丈夫か？
クラブシーンでは静岡より遅れてるぞ（ノリピーだって浜松愛用ｗ）
しかも名古屋は深夜に足もないのに突然閉店するｗ
夜に活気がないのが名古屋の特徴

あと京都を忘れないでください、空港ないけど

日本三大都市圏と言う言葉がある時点で、名古屋は大都市でしょｗ
むしろ静岡を都会だと思っている方がどうかしてると思うけどね。

あうあうあーだなw

名古屋大都会厨は名古屋の方が
東京より上だと思ってるんだから仕方ないだろw

FDAの外人機長さん、戦闘機乗りだったんだね。

>>336
エスパルスの救済は鈴木社長は消極的が当時常務の早川氏が説得したんだよ
今は球団社長こそ退いたけど、鈴与の副社長にまでなった
血縁関係無しでここまで上り詰めたのは今んとこ唯一じゃなかったかな？

一度手を出したら最後、市民感情的にも手は引けないってのを分かっての進出

>>341

需要があったら静岡から一杯飛んでるのでは？

静岡県といっても三島や熱海は関東圏でしょ

極論しちゃうと、名古屋から新横浜まで「のぞみ」で１時間25分、
名古屋から新大阪まで50分で頻繁運転されてるからだから、
セントレアがなくても、大して不便じゃない

オレは豊橋在住だが静岡空港は使ったことがない
豊橋からだと、名古屋中部と大阪伊丹と東京羽田は同じぐらいの距離感
静岡空港はそれより遠い

空港駐車場で豊橋ナンバーは多くはないが普通に見かけるよ。
浜松ナンバーが一番多くて次いで静岡ナンバー。近くの御前崎市や掛川市が浜松ナンバー採用してるのだから当たり前だけど。沼津や富士山ナンバーもちらほらみるね

実質一番利用してるのは間違いなく静岡市民だけどね、国内移動は新幹線が便利なのは確か、ただあれボッタクリだからなあ

>>353
だから中部から羽田や大阪に飛ぶ飛行機ないだろ？
中部は名古屋と北海道東北や九州沖縄、それと海外を結ぶための空港。

>>354-355
公共交通機関しか使わない前提なら、静岡はとても不便じゃないかい。
プライベートの旅行ならマイカー使っても、業務上は事故時の責任区分などの観点からマイカー利用を禁じられていることもある。

>>357
羽田・伊丹に飛ばないのは静岡も同様。加えて、後背人口の少なさと立地の悪さゆえ、さらに苦しい。
中部も遠いのは確かだけれど、クルマ使わない前提なら軌道交通機関があるだけ便利。
まあ、名高速と知多半島道を使ってクルマで行くことが多いけれど。

>>358
仕事で使う事を考えると、時間や料金がきっちりと算出できる電車で行けるってのは、ホントに大事な事だよね。
大企業であるほど、仕事での移動にマイカーの利用は禁止されることが多いし。

後付ではあるけれど、静岡空港はせめて静岡市近隣に作るべきだったかと。
変に浜松市などを意識した結果、静岡市からも浜松市からも微妙に遠い空港になってしまってるからね・・・

採算性では大いに疑問だが、新幹線に静岡空港駅が出来れば静岡空港も使える空港にはなるけどなあ
今の流れだと案外リニア建設協力の見返りなどで請願駅としてなら出来るようにも思う

こだまで静岡から12分、浜松からでも17分だから料金や定時制では問題なし
海外からの観光ツアーでも新幹線目当てと時間短縮で意外といけるんじゃないか

>>359
もともと中部を作ろうとした理由の一つには、名高速・名二環開通前の小牧が糞アクセスと批判され続けていたから。
で、諸々の利害調整のうえ、できたのが常滑沖の中部空港＆名鉄空港線。
電車利用で一番助かってるのは、利用者よりも空港島で働く人たちかもしれないけれど。
ちなみに小牧のアクセスの評判が改善したのは、名高速楠線と都心環状線全通した97年の頃からかな。名高速小牧線（豊山南IC)が出来るに至っては、交通アクセスの観点からは中部を作る必要が薄れたように思いました。


>>360
郊外の住宅地や工業団地内の会社から出発するには駅に出るだけでも結構時間を要するし、編成定員1300人の新幹線をB3やE170が時折飛来する程度の空港のアクセスに使うのはあまり合理的でないと思うよ。
むろん、仕事で使う分には定時性第一だから新幹線（せめて在来線）があれば大いに助かるけれど。
新東名が開通して、静岡県内を通過する車両が新東名を通ってくれれば東名が空いてくるから、高速経由のバスを充実化させた方が現実的と思う。静岡にしても浜松（西）にしても、インターまでのアクセスに改善の余地があるが。

静岡便鹿児島赤字なのに続ける理由って何かあるの？
札幌便一日一便にした方が儲かりそうなのに。
俺みたいな素人よりプロの方が詳しいんだろうけど。

>>361
>郊外の住宅地や工業団地内の会社から出発するには駅に出るだけでも結構時間を要するし、
>編成定員1300人の新幹線をB3やE170が時折飛来する程度の空港のアクセスに使うのはあまり合理的でないと思うよ。

空港駅という意味だけでは採算性などで疑問だが、周辺の環境を考えると静岡空港駅は捨てたものではないと思うが

新幹線静岡空港新駅周辺はスズキや小糸など事業所なども結構あるから、送迎前提でそれなりに利用されるんじゃないか？
例えば新富士駅なども、富士駅と離れている事もあり、事業所などの通勤や出張での送迎前提の利用が多い
掛川周辺は都市化がそれなりに進んで事業所有地という意味での開発余地には乏しいが、静岡空港周辺にはまだまだ広大な開発余地がある
立地としては東名、第二東名にはさまれた地域だから、都市部を避けられる意味でも道路交通の利便性が良い

吉田町や旧大井川町周辺は鉄道がないにもかかわらずそれなりに都市化が進んでいるが、
吉田町の最寄り駅は静岡空港駅（6キロ程度）になるし、東側は航空自衛隊静浜基地までなら旧大井川町は、藤枝や焼津に出るのと同じ感覚で静岡空港駅が選択肢に入る
相良バイパス経由で御前崎市の最寄り駅にもなる

既存のJR各駅周辺は利用しやすい駐車場が少ないが、パーク＆ライド前提の便利で利用しやすい駐車場を
計画段階から効率的に作れば、静岡、掛川、浜松、東京、名古屋への都市部への通勤の足としても利用が見込めそうだが

>むろん、仕事で使う分には定時性第一だから新幹線（せめて在来線）があれば大いに助かるけれど。
下手に在来線なんか作るよりは、周辺からの利用も見込んで150〜200億くらいで新幹線新駅を作るほうが経済的
トンネル掘ったってキロ当たり15〜30億はかかるし運行本数となると心もとないからな
新幹線は駅が出来れば常識的にはこだまが30分毎に止まる

>高速経由のバスを充実化させた方が現実的と思う。静岡にしても浜松（西）にしても、インターまでのアクセスに改善の余地があるが。
道路って言っても補助が1/2〜2/3は出ても莫大な金がかかるから、下手に道路を作るより駅を作ったほうが安上がり
空港対策で相良バイパスなどの道路整備を進めている事もあり、空港に道路と鉄道の資源を集中させたほうが地域の利便性や投資効率は上がりそうだが

変なもので、いざとなったら鉄道も利用できるから、バス利用前提で空港を利用しようという人も結構いるので、
鉄道があるかないかは航空便利用に大きく影響するからな

新幹線に関しては、東海道新幹線の他の部分に大迷惑がかかるから、やらないって言われてなかったっけ？
そもそも東海道新幹線のスタンスが、東京-新大阪(と名古屋・京都)の移動のためってのが一番って感じだから、
そんな短距離間の移動(＝運賃が安い)の為にコストかけないでしょ。
ただでさえリニア建設で大変なのに。

>>364
静岡空港駅は昨年くらいから実現に向けて風向きが変わりだしてる
リニア開業後を目処に設置を検討（これまでは無理、難しいとされていた）
請願駅なのでJRの建設費負担は基本的にない
最高速度が制限される駅は作らないとしているが、待避線がある駅にすれば静岡空港駅を作る事で最高速度が制限される事は基本的にない
こだまの途中停車駅が増えて停車時間4分程度プラス退避時間＋2分〜5分が加わるだけ

要はリニア開業後の東海道新幹線の安定的な収入源確保を目指すって事で、
成功事例として挙げられる佐久平駅クラスの駅（乗降人員が2000〜4000人程度）にも目を向けるという事だろう


ttp://www.jiji.com/jc/zc?k=201201/2012010100017

＞リニア運行計画後に検討＝東海道新幹線の新駅−ＪＲ東海
　
＞ＪＲ東海の山田佳臣社長は３１日までにインタビューに応じ、神奈川県と静岡県から要望されている東海道新幹線の新駅建設について、
＞リニア中央新幹線の運行計画策定が進んだ時点で検討する意向を明らかにした。
＞神奈川県は同県寒川町に、静岡県は富士山静岡空港（同県牧之原市）に新駅設置を要望している。
＞リニアは２０２７年に東京−名古屋で開業を予定。山田社長は、両県の要望を検討する前提として、リニアの運行計画の策定が進み、
＞東海道新幹線「のぞみ」の利用客がリニアに移る見通しが立つことを挙げた。
＞また、新駅を設置する場合は、自治体が建設費用を負担する「請願駅」の扱いになると指摘。
＞併せて「利用者が見込めず、最高速度で走れなくなるような場所には設置できない」と設置の是非を慎重に判断する考えも示した。（2012/01/01-03:02）

>>133
22日前までの予約でさらにおトクの、岡山・広島から東京へ東京往復スーパー早特きっぷ
の派生版が早くて3/17改正以降だろうね

>>312
すごいね
小牧に５機も駐機するんだね

静岡県民の「客」が何か気に食わないことしたか？って感じの扱いだね。
本当に俺達静岡県民が何か悪いことしたの？
何かFDAに対して静岡県民が気に食わないことしたの？

別に気にくわないとかそう言う事じゃ無くて、単純により利益が見込める方へ力を注いでるだけだろ。
JALがああいう事になって、ぽっかりと名古屋空港が空いた。
ならば誰かに取られる前に・・・ってのは、当然の発想だよ。

>>368
乗らねえからじゃんｗ

>>368
静岡県民はあいも変わらず新幹線か羽田・中部使ってるからじゃね？
まあ、そのほうが安いし、本数多くて便利だし、現地滞在時間が長くなるし、
いろいろな面で仕方ないところあるけど。

静岡空港駅ができても、どうせ新幹線乗るなら羽田か中部から乗った方が便利だし、
新幹線代込みでも羽田から飛んだ方が、運賃安い設定がほとんどだし、
誰も使わないよね。

>>371
静岡空港駅が出来れば福岡、熊本、鹿児島線なんかは客増えるんじゃね？
JRもリニア開業後にのぞみの一部を静岡や浜松に止めるなど対抗してくるだろうが

>新幹線代込みでも羽田から飛んだ方が、運賃安い設定がほとんどだし、
価格次第。羽田往復の交通費の差額1万円程度なら静岡使う方が安いし、
荷物ころころ面倒だから価格差が2万円以内なら勝負できそう
アジアや今後出来たとして環太平洋リゾート地域で羽田発と比べて
1万〜2万以上も差がつくかといえばそこまでにはならないだろうな

>>372
開港前からさんざん言われていたけど
　〜〜できそう
　〜〜だろう
　〜〜かも知れない
と言う希望的観測ばかりで作ってしまった現実が今だよ。

もはや静岡空港の存在がFDAにとって癌だな
腐れ縁で撤退できないFDAがかわいそうだ

>>372
JR海の一番の対抗策は、静岡空港のアクセスに一切手を貸さないことです。
結果、二の手、三の手を打つ必要一切なし。
まあ、政府が、百里を軍事専用に戻し、横田の民間開放を諦め、静岡を首都圏第三空港に指名するのなら、空港駅の可能性はないとはいえないけれど。

また、移動が楽な条件が揃っていれば（合理的な時間・費用で家〜空港までマイカー使える、ターミナルビルが混雑しないetc)
割高だろうと使うものではないかい、地元の人なら。

JR東海さんに贈る言葉があります

「驕れる者久しからず」

>>372
＞1万〜2万以上も差がつくかといえばそこまでにはならないだろうな

いや、それが甘い。
中部は羽田や関西と比べて２・３万高いことが多く、客離れを起こしている。
エチハドがあるのに「関空まで楽々バス利用、エミレーツで行くイタリア」とか意味不明なツアーが大好評だったりする名古屋。
静岡のように貧弱な路線網ならなおさら。

>>376
あの東電が、JALが・・の時代だからな。
もし事故や地震が起きれば東電と同じ。

東電もJALも無くなってないし、何も変わってない。

>>372
静岡←→札幌は羽田経由が、現地の滞在時間が長く、運賃も安い。
また、欠航時の振替など不測の事態を考えると、羽田経由が一番安全な選択肢。

一方、静岡←→福岡往復は、運賃と現地滞在時間、
携帯・ネットを利用した当日の便変更、などの面では新幹線が有利。
所要時間だけはFDAが有利。

また、運賃の面から言うと、
羽田便が片道\25,930・中部便が片道\26,110以下の値段で確保できるなら、
静岡空港を使うよりも羽田便・中部便を使った方が安い。

時期にもよるけど、今実勢で\19,000〜\30,000ぐらいで確保できる
羽田発着の宿泊付き往復パックとか使うと、新幹線代プラスしても、
\32,860〜\21,860、羽田経由の方が安い。

> \32,860〜\21,860、羽田経由の方が安い。

往復で計算して\32,860〜\21,860、羽田経由の方が安い。

日系の航空会社の高コスト体質はどうしようもないな
やっぱり春秋航空をはじめとした海外の航空会社が日本の国内線を担わないとだめだよ

そのようなことになったら日系の航空会社も少しは目が覚めるだろ

もっともそういう事態になったら日系の航空会社はあぼんだけどな

>>379
>欠航時の振替など不測の事態を考えると、羽田経由が一番安全な選択肢
>羽田発着の宿泊付き往復パックとか使うと、新幹線代プラスしても、\32,860〜\21,860、羽田経由の方が安い

静岡県も空港もFDAもそんな初歩的なことにさえ、いまだに何の対策も打っていない。
羽田との競合に目をつぶり、県内独占事業みたいな感覚なんだと思う。
本気で空港の将来を考え、FDAの撤退を避けるためには県税でこれぐらいやらないとダメ。
　航空便利用者はシャトルバス無料
　欠航の場合は羽田出発便か新幹線に振り替え、差額や移動交通費は県が負担
　到着便利用の外来観光客は県内の旅館・ホテルの２泊目無料
　出発便利用の外来観光客におみやげ付き（静岡茶・ミニうなぎパイ・わさび漬け）

：＠

>>382
クソな会社に県の貴重な金をかけるのには猛反対
ＦＤＡみたいな静岡県を裏切るようなまねをする会社には早急に出て行ってもらいたい
ジイさんの会社の態度が悪いのでもうクソなダイヤの路線は使わない
早く静岡県から借りた金耳をそろえて返してくれないか
そしてさっぱりと地点撤退＆味噌に移転でも何でもしてくれ

というかFDAも可哀想だけどね。頼りの県民が全く見向きもしてくれないんだもの。
その点、ソラシドエアやエアドゥは地元の人が頻繁に使ってるから黒字になってる。

というかほとんどの県民？は富士ドリームエアラインズなんて知らない？。おれの周辺だけかもしれないけど
教師に聞いても、医師に聞いても、DOKATAに聞いても異口同音に「えっそんな航空会社があったの？」だってさ。
基本感心ないニュースは流し聞きだからね、感心あるのは他府県から来てるか他府県に住んでる飛行機好きだけでは？(ここに書き込んでるのもね)
福岡や味噌之国ではそこそこの知名度だね
静岡では致命度の方が高いですね、ハイ

ソラシドってナニソレ？ウマいの？、まだ食べた事ないんだけどってレベルの県です、上空バンバン飛んでるのにねw
それでもソラシド知ってる人の方が多いような。。。

知名度だったら鈴与航空に名前変えたほうがいいんじゃないか？

そらしどって　特に羽田発着もあってトラブルや通常の欠航情報で全国newsでもよく報じられるからね　　怪我の功名？
スカイネットでもそれなりに

スタフラ

静岡県民が頻繁に県外に行くとして目的地は大体東京近辺か大阪近辺でしょ？
でもそれらは近すぎて飛行機ではなく鉄道か自動車を利用する。
それ以外の地域に用もないのに飛行機なんて利用しない。

清水エスパルス航空にしたら？ｗ

>>391
それ何て駿河湾フェリ-？

それにしてもこちら岩手では
この時間報道ステーションに毎日ＣＭ流してます。

やる気だねＦＤＡ＆鈴与は。

どうぞ、岩手の皆様にさしあげますわ
創業地で無名な地域航空会社
復興理由に腹黒復航し、終いには業務上背任か

>>384
県の貴重なカネは、未来にわたって空港の維持コストという形で垂れ流しになる。
空港を廃止し、さらにFDAへの無利子融資を貸倒れで処理しても、今なら
「高い授業料でしたねえwww」ぐらいで笑って済ませることができると思うが。

これらも静岡・浜松基点で考えると…。

羽田経由で2〜3万安く（下手したら片道分浮く）旅行できるなら、
羽田経由にしてついでに東京観光して帰ってくる方が、
旅行者としては良いよね。

出張客考えても、振替便が期待できないリスクの高さ考えると、
基本羽田・中部・新幹線で、超急ぎの場合だけリスクあるけど静岡、
って選択肢。

レ-ダ-のcatカテゴリ-が上がらないとね

なんだか静岡空港スレみたいだな。

静岡人が飛行機に慣れていないなんて発言をする前に
どれだけの人間が羽田に流れているか調べてから発言していただきたいですね。

これを見る限り小牧は熊本便以外は採算が取れている感じ
熊本便は就航以来の搭乗率を見ても
減便を考えていかないと厳しいかも知れない
花巻、青森はダブルデイリーにしたらコケると思うけど
どうなるのかな？

これからFDAが開設可能な路線で採算取るの可能な路線は
自分的には帯広線かな次に山形だけど
帯広は何とか言って需要があるように感じますね
今の現状では山形は採算厳しいように感じますね

もし他に開設可能なら千歳便を2往復程度で運航するのがいいと思うけど
大手よりも若干安めで攻めればビジネス需要を獲得できそう
それとよく沖縄ッて聞くけど沖縄はやるべきじゃないと思う
観光主体の路線は確実に失敗する
静岡の千歳便のように中途半端じゃ大手には勝てない


http://www.cab.mlit.go.jp/tcab/img/statistics/pdf/commuter_2011_11.pdf

小牧-高知かなあ　j-airは福岡-高知の運用の関係で朝の高知発が昼や昼下がりになった月もあって、
ビジネス客を失ったけど、ここなら上手く逝くかも　

やっぱE-jet いい機材だった、大型や中型とも乗り比べたけど断然快適で広々してるので脚を曲げる必要がない、ビジネスとは比べてないけど
(米系エアラインはビジネスだと機長が握手してくれたなあ懐)
この会社は精算してもいいけどE-jetはJAL系のコミューターが買い取ってくれるといいな

FDAが次に路線増やすなら、残念ながら静岡線ではなく小牧−高知・松山だろうな。

それと静岡−新千歳・鹿児島は現状では中途半端なので、ANAと競合する新千歳線は当面休止して、
静岡−鹿児島をデイリーにしたほうがいいと思う。

俺は正直言って北海道は何度も行ったけど毎回陸路だったんだよな
地元のFDAが頑張って札幌便をやってくれるのでそれなら空路で行こうと思って
何度か使わせてもらって楽に行けてありがたかった

でも今時あり得ない国内線での隔日運航なんかやり始めてもう使う気が萎えた
端からANAなんか使う気がない

>>341
そもそも静岡空港の利用者は、青森空港以下だし。

静岡から離れても世界一安全な航空会社であってほしい。

>>406
静岡から離れた方が安全性が増す

>>407
それならそれでもいい
ここの飛行機が事故を起こすのを見たくない
もう離れてしまったが一時期ではあっても静岡を拠点にしてくれたわけだから

>>408
いや、まだ離れてないだろw

12月分

http://www.cab.mlit.go.jp/tcab/img/statistics/pdf/commuter_2011_12.pdf

HACが悲惨すぎる

この冬の気象状況も考えんと

これ西日本版だけど冬はどこも厳しいね

http://www.ocab.mlit.go.jp/about/total/report/pdf/yusou1112.pdf

>>410
FDA厳しいですねー
採算ライン超えてる路線が……
てかFDAは採算ラインどれくらいの搭乗率があればいいの？
大手と同じ65じゃ確実に赤字だよね
せめて75はないと厳しいような気がするけど……

路線にもよるけど、どのエアラインも似たり寄ったり

>>414
大手より人件費・間接費が確実に少ない（％）だから大手より採算ラインは低いのでは？

>>414
設立当初に採算ラインは65％と社長が言ってたな
多少の赤字なら鈴与本体で穴埋めできると思うが、
初期投資がかさんでるから、たぶん多少というレベルではない

ものの本によると、このクラスは７０％で利益がでるとあった。

ANAの中部便も相当厳しい

ttp://www.ana.co.jp/pr/12-0103/pdf/120210.pdf

>>410
GJ！
それにしてもいくら冬とはいえ、年末も含んでるんだぞ？
松本路線を中心に、馬脚を現してきたな。

ＪＡＬホームページから新潟→福岡の予約入れたけど
運賃高杉。

そりゃJALのチケット買ってるからじゃ・・・・
FDAから買わなきゃ、ただのコードシェア便でしょ。
ただ、FDAで買ってもそんなに安くは無いね。

>>410
静岡の九州2路線は安定して60％あるね。
冬は利用者の少ない札幌線を運休して、鹿児島線を1日1便にしてほしい。

理想は札幌線1日1便、鹿児島線1日2便。

ここの社員に聞きたい

何でこんなにダイヤ改定のたびに大幅に時刻変えるの？
搭乗率が良くても容赦なくダイヤ変えまくるここの方針が理解できない

それはねぇ〜、トップを始め、みんなが坊やだからなんですよぉ〜〜〜！
まだヨチヨチ歩きなんでちゅぅ〜〜〜〜。許してチョ！！

>>423
逆に夏秋は札幌便は８０こえていて
鹿児島は５０いくかどうかだった。
一年を考えるとどっちもそこそこ収益取れるんだから
同じダイヤでやればいいのにね。
ころころ変えるから乗りたくなくなる。
去年まではFDA使っていたけど
正月は中部便使った。GWも中部便使うつもり。

静岡−鹿児島で採算とれないような運航してるなら逝っていいと思う
やる気がないなら名古屋小牧−熊本を鹿児島便にした方がマシ
ピーチやスカイや外資なんかのLCCが中部−福岡やったら潰れちゃいそうだな

>>424
一理あるな

もう俺はあきらめたよ
ここの幹部、名古屋のことを話す時は目が輝いて生き生きしている
あれは完全に静岡は眼中にない

それでも生き残れなかったりして

岩手ではまたＣＭ

>>429
あきらめたって
お前は静岡空港からどこか頻繁に行きたい場所でもあるのか？

>>432
それって静岡空港厨が一番聞かれたくない質問だよw

今日は岡山−種子島チャーター

ホントしぶてーな。
一体いつブッ潰れんだ？

名古屋の人は県営名古屋空港から海外に行きたいわけで、成田便出せばすぐ満席になって儲かると思うんだが
他の一部のクズ共がそれを許さないんだろうなあ
中部は中部でやっとけばええんちゃうの
何で小牧の邪魔すんねん

>>436
もう一度中華航空の事故再現しなきゃわからんのかこの阿呆は。
中部ができる前にあれだけ空港移転しろと騒いでたくせに。

既に立派な国際空港があるのに、国内線専用空港も欲しいし、
さらにそこから海外に行きたいだと？？？
何様じゃい？！
喉元過ぎれば何とやらだな…。

ミャースカイに乗ってセントレア行けよ

小牧→福岡→仁川→どっか
でどうぞ。

ミャースカイって…
ﾜﾛﾀ

>>439
「みゃあすきゃあ」だぎゃあ

>>437
国内線　名古屋(小牧)空港時代　国内線　６７７万人
http://www.jcp-chita.jp/OLD/kukoudekigoto.html
中部空港開港の２００５年（万博開催）　国内線７０２万人　国際線５３２万人
http://www.cjiac.co.jp/zisseki/2005zisseki.pdf
そして２０１０年　国内線４７０万人　国際線４５１万人
（２０１１年３月は東日本大震災を考慮する必要があるが）
http://www.cjiac.co.jp/zisseki/2010zisseki.pdf
国内線が名古屋空港時代より２００万人減、開港時の３分の２という状態。

ちなみに県営名古屋（小牧）空港の２０１０年度利用者数は約４０万人。
http://www.city.komaki.aichi.jp/contents/01041050.html

飛行機乗るのにわざわざ遠い知多半島までいかなければいけないの面倒くさい

それなら新幹線や車となるわけで。
空港まで遠いなら直接車で行ってしまおうというのが名古屋：東海地方の人。
高速料金も下がったし（高速料金１０００円とかね）

やはり影響が大きかったのは北海道沖縄線より陸路でいける本州内路線

本日もみゃぁ鉄特急 みゃぁすきゃぁ ご利用いただきましてありがとうございます。

>>445
せんとりゃあまで行くでよ。

せんとりゃあまで停まらんで注意してちょ-。

>>433
骨川 スネ夫（ほねかわ スネお）wwwww

>>445
お前ほんと「東京もん」か？(爆笑）

何で東京もん？

今日も岡山に行ったのか
どれくらいのお客様にご利用いただけたのかな？

普段FDAに対しては厳しい意見を言っている俺だけど
こういう形で全国のお客さまに認知していただければ
それは結構なことだよな

岡山って　チャーターかなんか？

◆名古屋（中部・小牧）発着各路線の搭乗率（2011年1月）

ＡＮＡ中部−女満　３９．４％　　JAL中部−札幌　４６．９％
ＡＮＡ中部−旭川　５０．３％　　JAL中部−那覇　６６．７％
ＡＮＡ中部−札幌　５５．１％　　JAL小牧−秋田　３６．２％
ＡＮＡ中部−函館　４４．７％　　JAL小牧−新潟　１６．５％
ＡＮＡ中部−仙台　４３．８％　　JAL小牧−松山　３０．８％
ＡＮＡ中部−秋田　３８．４％　　JAL小牧−高知　３６．０％
ＡＮＡ中部−新潟　２７．６％　　JAL小牧−熊本　３３．７％
ＡＮＡ中部−松山　４９．３％　　JAL中部−石垣　６０．０％
ＡＮＡ中部−福岡　５２．２％　　
ＡＮＡ中部−長崎　５１．２％　　FDA小牧−福岡　４０．４％
ＡＮＡ中部−大分　５４．４％　　
ＡＮＡ中部−熊本　４２．８％　　SKY中部−札幌　５０．０％
ＡＮＡ中部−宮崎　４０．７％　　SKY中部−茨城　４３．８％
ＡＮＡ中部−鹿児　５８．５％　　SKY中部−羽田　　７．０％
ＡＮＡ中部−那覇　６２．３％　　

これ見てたら新潟−小牧はやっぱ手を出したらいかんかったような気が
小牧−福岡は定着しつつある？、それとも小牧の再評価か？
新潟って金沢よりも寂れてるもんなあ

これか

チャーター便
便名 出発 到着 備考
出発空港 出発予定 状況 到着空港 到着予定 状況
FDA5285 岡山 11:25 11:32
出発済み 種子島 12:50 12:55
到着済み
FDA5286 種子島 14:50 14:39
出発済み 岡山 16:00 15:50
到着済み

>>452
1月の新潟空港は大雪で半分以上の日が滑走路閉鎖だったからな。
ちなみに今日も朝から雪で絶賛欠航祭り実施中。
http://www.n-airport.co.jp/flight/index.php

>>444
>飛行機乗るのにわざわざ遠い知多半島までいかなければいけないの面倒くさい

朝鮮半島まで行くこと考えたらだいぶマシ

鹿児島は週３便しかなくて、
カウンターや事務所の賃貸料とか人件費とか考えたら、
JALに委託したほうが安いんじゃないかな？
小牧−鹿児島線を開設できればいいんだけど、
JALが運航していた路線・便数しか就航できない「小牧ルール」があるから不可。
だから鹿児島からは撤退して、静岡−札幌線を毎日運航にするべきだと思う。
ANAも就航しているのに、隔日運航では勝負にならない。

後は今のダイヤを少し工夫すれば、
青森・花巻−新潟線を開設可能。
機体や拠点を増やさずに開設できるし、
もし愛知県から小牧−青森・花巻線の運航中止を求められたら
新潟経由で運航するしかなくなるので、
繁忙期だけでも試しにやってみる価値はあると思う。

鹿児島線はJALに委託してもいいかもな、最低でもデイリーじゃないと全くビジネスでは使えない
（鹿児島は那覇と違って観光だけという人は少ないし）
但し小牧ルールが緩和されるまでは鹿児島撤退には反対だな。むしろ札幌便をＡＮＡに任せればいい
しかし中部の国内線はどこも散々だな。ＡＮＡですら儲かってるのかわからん

>>452

これ見ると俺が思うに名古屋のお客様は飛行機に乗りなれていないな

>>458
名古屋のお客様は新幹線に乗り慣れているようだ

6号機 ERJ-175　ってフェリーの時に香港-小牧で飛ばしてきたんだな
物理的には香港便できるんじゃないか？　ERJ-190ならなおさら

この前福岡から静岡へ戻る時、小牧行き満席だったようだ
静岡行きもほぼ9割は埋まっていたたからまあいい
小牧ベースの福岡はE190あたりにしてもいいじゃないの？

>>460
小牧の使用機材に関する取り決めを知らんのか？

知らんから教えて

FDA4312
予約してて気がついたけど、３月も４月も臨時便出てますね。
これを機に１日６便化なのかな？

明日、某空港で某エアラインのPとCAと飲むがお前ら何か質問ある？

http://mainichi.jp/norimai/air/airflash/news/20120125ddlk23020246000c.html

この記事、静岡の人が見たら怒るだろうねー
『名古屋の翼』は行っちゃダメでしょ
JTAの『うちなーの翼』じゃあるまいし

それにしてもFDAは経営ホントに大丈夫なのかな？
今までの新興会社と同じような例が少ないから何とも言えないけど
急に機材増やして、路線増やして、人増やして
親会社が鈴与だからある程度は大丈夫だとは思うけど
早く黒字化しないと、いつまでも赤字じゃ駄目だし…

>>463
ANAはどんどん減便してますが……
要は、中部利用者が、どんどん小牧に移ってる
結局は、今ある需要の奪い合いになってますね
新たな需要はあまり生まれていないと……

親会社がかまぼこ製造会社なのであまり期待してる人はいないかと・・・
地元の人は少しは怒ってるかもねｗ
しかし社員が300人もいるとは驚いたな、６機しかないのに

>>466

>>443
にもあるけど、中部に移って問題なのは国際線の減少よりも
国内線利用者の減少のほうが大きいんだよね。

>>465
静岡ー札幌と静岡ー鹿児島はしっかり育てれば確実に黒字路線になるのに
それを捨てて新潟なんてわけのわからん地域に進出したのか理解不明
そこまでして静岡を離れたいのか？
まあいいけどね。FDAが静岡を捨てる経営方針が明確になったと言うことですね。

>>469
そもそも静岡をベースにしていることが最初から間違い。
ローカル空港同士を結ぶなんていうビジネスモデル自体が日本では成立しないのに、
それでやっていこうなんていう発想がもうね・・・

成田便はあってもいいよね。
チャレンジで関空便も

>>471
社長、もう寝たらどうですか

成田便は国内線上限撤廃だからそのうちできるんじゃね？
あ、でもジェットスター・ジャパンがあるからJALコードシェアは難しいか？

メルマが送りつけてくるんだけど静岡のしの字もなくて読んでいてむかつくだけ
こんなもん送ってくるんじゃねーよ

静岡なんて文字いらねーよｗ

企業としては赤字を何年も続ける訳にはいかない。
名古屋で収益基盤を確保し、静岡便を維持する構図となる。

http://www.at-s.com/news/detail/100047202.html

静岡＝お荷物だからしかたないよね（しょんぼり

静岡ー鹿児島は年間二億近い赤字ですか。
撤退ですね。

減便→撤退とはANAやJALと同じ方法やな、上場して世間に恥をさらす前に倒産か？哀れ
LCC４社はいずれ名古屋も狙ってくるだろう
今後成田を舞台とした体力勝負の消耗戦が続く中で成田が収益路線になるはずがない
マスでかなり劣るスカイが若干不利かもしれないが、そのような戦いの中でここが勝てる見込みはないな
レガシーの安心感もないのに、料金は新興の中でも高めときてる
やはりSpeed is vitalだったのよ

でもERJのパイロットの養成はちゃんとしといてね（はあと）

やっぱり趣味で飛ばしてもダメなんだなぁ

>>480
その趣味で飛ばしてる会社に無利子で金を貸した県もある

あんな場所に空港造っちゃうくらいだからね

何かここ数日、えらく辛らつな書き込みが多いな。
オイラは嬉しいョ

空港の場所もダメ
路線も発着時刻もダメ
これでは羽田へ流れるのも無理は無い

静岡空港スレじゃないよ

期待が大きければ厳しい意見も当然多くなる
悲惨なのは誰にも注目されなくなること

>>486
最初から期待なんて無かったんですがｗ

このスレ実際に常駐してるの何人くらいなのかな。
おおかた2〜3人くらいで自演しながらネガキャン
してるんだろか。
いつもカキコミする人のレスの仕方とか書きぶりから
何となくわかる。

>>488
たとえばどの書き込みがネガキャン？

>>488は頭がおかしいんじゃないか？
ショボい新興宗教が勘違いして迫害妄想に囚われているようなもんだ。

マジレスすると静岡からの完全撤退は無理なんだとしたら、

完全撤退
　静岡＝鹿児島
　静岡＝札幌

減便
　静岡＝福岡　1日1便

こんな感じにして空いた分を小牧からの運用に回せば、
劇的に収支改善すると思う。

このままじゃジリ貧だし。

静岡便を真面目にいじるなら
１・鹿児島便廃止(利用者数的に維持できない)
２・札幌デイリー化(ANAが毎日飛んでるから毎日飛ばなかったら負ける)
３・福岡行き静岡STAY8:15発を止め小牧STAY8:35発に(静岡県民も乗れるし到着時間一緒)
４・福岡便は福岡から午前1往復、午後1往復(静岡STAY止めて効率化)
くらいじゃねーかなぁ？

しかし本社のある空港をここまで蔑にする会社って珍しいよな

新中央航空は、本社は龍ヶ崎飛行場の近くだが定期便は調布から出ている。

>>492
ほぼ同意。
特に鹿児島線は廃止にしないといけない気がする

>>492
> ANAが毎日飛んでるから毎日飛ばなかったら負ける

札幌便に関しては、既に負けてるから毎日「飛べない」状況な訳で・・・。
負け確定路線である以上、そこはANAに譲っとかないと共倒れ。

鹿児島線は一時期かなり搭乗率高かったりしたのにダイヤいじりまくって自滅したな
アホ過ぎる

まぁ、まぁ、どうせその程度の連中が趣味でやってるんだからサ。
大目に見てやれよ。

>>496
夏場のFDA静岡−札幌線は利用者数、搭乗率どちらもANAを上まわっていた気がする

>>497
運航距離が長めで収益が出しにくいのと
地上職や機材を静岡−鹿児島線のためだけに配置していることを考えると
搭乗率が良くても、あの程度の利用者数では儲からないんだろなぁ

ドル箱になりそうなら、小牧−東北線みたいに増強するでしょ？

>>499
そもそもANAは120席で約1.5倍の座席数なんだが…。
搭乗率の差はそれ以上だったの？

もし全日空が静岡札幌を一日2往復にした場合
FDAが一貫して静岡路線を腰を据えてしっかりやっていたら
多少ダイヤが悪くても料金が高くても応援したいから
FDAを使うよ。
しかし今のFDAの静岡に対する対応なら確実に全日空を使うよ。

>>501
企業というのは赤字出すのが目的じゃないから。
小牧シフトは当然じゃね？
特に、小牧便の黒を静岡が食いつぶしてる現状考えると。

機材購入で静岡県から金借りてるから、全廃に出来ないだけで、
仕方なく運行してるだけでしょ。

>>500
夏はデイリーFDA
ANAも面白くないだろな　夏休みの繁盛期に客取られて

http://www.ana.co.jp/pr/11-0709/pdf/110912.pdf
http://www.cab.mlit.go.jp/tcab/img/statistics/pdf/commuter_2011_07.pdf

>>502
だから君の会社を応援したいって言っているでしょ
これだけ減便されて不便になった静岡県民でもまだ搭乗してくださる
お客様が多数おられるのに飛行機に慣れていないの一言で済ますんですね。

>>504
静岡空港スレでお勉強をしてきました

飛行機に慣れているお客様
http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1328206163/86

飛行機に慣れていないお客様
http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1323467781/504

所要時間、金額をみても大差なく、目的地に早く着けるようになりました
熊本便も週4便からダブルデイリーになり、
静岡県民は不便どころかとても便利になったと思います

と書いてみたものの、福岡だと中部から飛ぶ方が5分早く着くね
FDAの御手柄ってわけでもないか

鹿児島便の搭乗率が良くなるようなスケジュールを組んだところで、
その機材を使った前後の便の搭乗率が悪化するようなら、何の意味
もないよ。

鹿児島空港って一見すると利用者が多いけど、三大都市圏以外には
本州方面の路線はほとんどなりたたないようなところな訳だし。

年間を通して安定した利用者がいる、小牧-福岡、静岡-福岡を中心に
して機材スケジュールを組んでいったら、鹿児島便は今のように機材
が空いた時間帯に飛ばすしかなくなると思う。

>>506
福岡→小牧はセントレアの上通るから時間はかかる。
でも相対的には、名古屋駅までは小牧のが早い。

名古屋成田で出して海外便出してる会社のサポートすりゃあガボガボ儲かるのにな
中部系財界ゴキブリがやかましいんだろうなあ
住民スルーの財界ゴキブリ

いっそうのこと
静岡ー小牧ー鹿児島線の開設を。

名古屋鹿児島がANAだけになって割引運賃・ツアーが高騰している。

>>509

JALにほとんど卸す前提で、小牧、静岡、新潟〜成田やればいいのにね。
花巻、青森〜成田もありか。
短時間のフライトで利益上げられると思うし、静岡を黙らせることもできる。

静岡ー成田線の陳情が・・

ワシの知人がせっかくここに就職したのに、わずか1年でお払い箱にされちまった。
ここってホントに人の好き嫌いが禿げしいんだよね！
グループ企業のみならず、この親会社の体質は相変わらずだな。
ここだけはやめとけというのが業界OBの総意になりつつある。
募集広告をいくら出しても無駄ということだな。

ほう。
詳しくは聞かないけど、お払い箱、とは、
会社から辞めさせられたの？それとも自分から
辞めたのかな？

成田発着に活路を見出すのはありかもな
発着作業もJALに外注すればいいし

仕事ができない人は淘汰されても仕方がないと思うのだが

終身雇用、年功序列っていうのは、新入社員全員に
「これから2億円がもらえます」って、宝くじが当たったようなもので、
ローンをしても、クルマや住宅を買える精神的余裕ができた。
今じゃ、クルマで借金しても、数年後、返済できる保証がない。

>>511
静岡〜成田とかだと新幹線で行けよって話になるが・・・。
静岡空港アクセスバス　約50分
東京駅まで新幹線　約60分

そっからの移動考えても、新幹線で行ってもほとんど時間変わらない上に、
静岡の場合、欠航リスクがあるから、やっぱり新幹線しか選択肢が無い。

静岡〜成田は以前ANAが検討してた。

ここも成田線をやる気はあった。

>>509
だって、元々国内線も国際線も全部中部に持っていって
自衛隊専用にするはずの所を、自衛隊専用は嫌だから
コミューター便だけっつって民間残したんだから。

長崎県民だが長崎―小牧を復活させて欲しい。
JAL2便→1便→撤退、今はANAデイリー2便だけで独占状態、出張が高くついて困る。
まあしかし、JAL時代はMD90飛ばして客10人というのもあったからなあ…

>>521
なに、FDAの小松-静岡の末期に比べれば
どうってこたぁねぇ

この一番上にあるFDA課って何だろうか？

http://www.air-nippon.co.jp/company/structure.pdf

MIKAMIのインターネット　　　でググれ


このブログ痛すぎｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
ｸｿﾜﾗﾀｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

萩・石見空港に新興会社で初のチャーター便

　静岡空港（静岡県牧之原市）を拠点とする地域航空会社、フジドリームエアラインズ
（ＦＤＡ）の機体を使ったチャーター便が２３日、益田市の萩・石見空港を出発した。
　日本航空グループの日本トランスオーシャン航空（那覇市）を除く国内の航空会社に
よるチャーター便運航は１９９３年の開港以来、初めてとなる。農協観光浜田支店（浜
田市）が主催するツアー客７０人を乗せた７６人乗りの小型ジェット機が種子島空港
（鹿児島県中種子町）との間を往復し、２５日に帰着する。
　２００９年に運航を始めたＦＤＡは、経営再建中の日航が撤退したローカル路線を
中心に就航するほか、チャーター便にも積極的に対応している。
http://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn201202240044.html

静岡拠点か。

まだまだ小牧、頑張らなかんな

みんな、なんだかんだと言うけど、FDAが好きなんだね(*^_^*)

FDAは好きだし、応援したいけど。

静岡からはうまく誤魔化してでも、早めに撤退して欲しいね。
機材繰り・採算性とか考えると、静岡便が癌。

小牧集約で効率的に機材回せたら、
大きく成長できるだろうね。

>>523
飛行データ解析プログラムのことをFDAというらしいので
飛行データを解析して、安全運航につなげるための部署だと思うが・・・。

ピーチ初号機「JA801P」は「Peach Dream」に決まる
http://flyteam.jp/news/article/7658

どこかで似たような名称を聞いたことがあるような・・・
パクリか？

静岡空港に火葬場誘致しよう！！

新潟のロシア極東線は定期チャーターでの復活を目指して複数社と交渉してるみたい。
新潟から極東へ飛ばしてみます？

>>529
FDAがやたら全日空と競合する路線ばかり開設するのでFDA対策の課と思った
って言うのは冗談でFDAってアメリカのあの役所とかいろいろな意味があるな

>>531
よしわかった！ぜひそうしよう
先ずは>>531の葬式からだ

>>534
おまえキモいですね

>>514
もちろん辞めさせられたのさ。というか、この会社、プロパー以外は
全員契約社員。運航部長だって、整備部長だってね。
だから、契約を延長されるも切られるも、ヤツらのさじ加減一つなのさ。
ヤツらは「テメーの代わりなんざ何ぼでもおるわい！！」ってなもんで、
アコギの限りを尽くしてる。
もっとも、そんな会社に失望して自ら辞めていく人も多いけどね。

>>517
経営者のワンコちゃん乙！！

＞テメーの代わりなんざ何ぼでもおるわい

それス○イマークと全く同じレベルじゃんｗ
ニュースやまとめブログ見る限りあっちの方が非道なようだけど
航空関係者は受難の時期かな

しかしそこまで人件費切り詰めているのに普通運賃が安くならないとは
やっぱ経営の効率化に問題があるんだろうな

>>536
そりゃひどいな。

運航部長や整備部長とかのクラスなら、航空業界長い人だろう？
そういう人材を　材ではなく物として扱ってるから
契約社員なんだろうなあ。

でもここ、元ＪＡＬ系ばっかりなんでしょう？

ＡＮＡ系とかＪＡＳ系とか外資系いるのかな？

>>537
いや、国産航空機が無いのが原因だろ
部品はライセンス品だし

>>538
そういや外人Pの遭遇率は低いなぁ、経営に外資系の人材が絡んでいるかは不明

>>539
へーそうなの？　航空会社に限らず人件費が一番コスト増につながると思うけど
エアアジアはそれが最大の強みだし。エアアジアはエアアジアJを通じて日本（円）で航空燃料を仕入れる
ようになったら相当ヤバイ事になると思う

>>528
正直静岡線を形式上だけ維持してるのはFDAの作戦なんじゃね？
静岡線を維持している限り、県（静岡空港）としては
新興の他エアラインの国内線就航に消極的にならざるを得ないし
FDAとしては静岡空港線を維持しているだけでいざという時に県から甘い汁が吸える
しかも雇用というカードもちらつかせる事ができる

FDAの機材って何処で整備してる？
小牧でJALに委託？

JTAじゃないの？？過去ログ読む限り
http://go-3-10-02.cocolog-nifty.com/aanda/images/2011/05/22/dsc_0845_5992.jpg

あわり画像間違えた

そこで火葬場誘致ですよ

>>543
FDAの整備はJTA（那覇空港）に委託なのか
前に具具っても出てこなかったので助かったわ

>>546
情弱乙。

>>546
今はどうだか知らんけどね

86 : 名無しさん＠お腹いっぱい。 : 2011/03/22(火) 23:52:58.92 ID:W3aWblyH0 [1/1回発言]
先週末、那覇のJTAハンガーにFDAのエンブラエルが駐機していたなー。
FDAってメンテナンスをJTAに依頼してんの？

87 : 名無しさん＠お腹いっぱい。 : 2011/03/23(水) 00:11:35.70 ID:WQNpbtHh0 [1/1回発言]
自分のケツは自分でしっかり拭いていますが、何か？
しかも拭く前にウォシュレットでしっかり洗浄していますので極めて清潔ですが、何か？

88 : 名無しさん＠お腹いっぱい。 : 2011/03/23(水) 00:37:09.95 ID:3/Iu4WtZ0 [1/1回発言]
>>85
おいおい、勘違いされちゃ困るゼ
オイラはFDA関係者ぢゃねーよ
（そもそもあんな香具師と一緒にすんなや）

>>86
そうらしいゼ
重整備まではできないとみえる
でも、そんな飛行時間になるまで持ちこたえられるとは思わなんだ

>>86
何よりだな

>>547
なんだ、それが言いたかっただけか
哀れｗ

はよＪＡＬと完全提携して成田便を小牧から出せや
財界のクズ共なんか関係ないやろ
なんでクズ共のせいでくだらん規制されなあかんねん

バスで行けとか中部使えとかそんな低レベルなこと言ってちゃダメだ
大阪国際関西国際両方充実してるんやから名古屋も活性化せなあかん
松原神田のアホ共はインフルエンザや経済危機のせいにしてるが、あんなゴミみたいなとこで、しかも一般道通っても有料橋通過せなあかんクソ関空以下じゃ使わんやろ
スーツケースいくつもあったら電車なんか乗れんしな

そんなに名古屋活性化させたければトヨタが瀕死のマツダをさっさと買収して
CX-5の内燃機関（フルスカイアクティブ）を搭載した
乗用車を欧米で売りまくればいいｗ　＋ハイブリッドで無双

しかし独禁法上許されるのだろうか？

「潜在需要をどうやって喚起するかというと安い運賃を提供する以外にない」
「まず私どもは安い運賃を出して潜在需要はどんな需要があるか把握しながらいろいろ試行錯誤
しながらやっていく」

ピーチ・アビエーション　最高経営責任者　井上慎一
(2012.3.1 「NHKニュース おはよう日本」より)

-------------------------------------------------------------------------

「静岡は新幹線利用が多いが、中京圏は飛行機を使い慣れている方が多く、マーケットも大きい」
「静岡の皆さんには、『今はご勘弁ください。黒字になって戻ってきます』といったところだ」

２０１２年　荒波に挑む（６）　鈴木与平・ＦＤＡ社長
ttp://www.chunichi.co.jp/article/shizuoka/economy/interview/CK2012011302000142.html

ピーチってFDAっぽいな機体は。
スペースは圧倒的にFDAだが、
座席はピーチの方が良さそう。

555

FDAも320買っちゃえ買っちゃえ

ANAがFDAの就航に焦って新潟福岡便を増便したけど全然埋まっていないね
そりゃ傲慢な大手よりもFDAを選択するわな

そこで火葬場誘致ですよ

ガイアの夜明けでピーチの特集やっていた。
これをみたら、やっぱりFDAってスタート時のコンセプトがまずかったのでは？
と思う。
中途半端感がねぇｗ

静岡捨てて出ていった以上名古屋でがんばってくれ。
もう静岡に戻ってくるとは思っていないけどｗｗｗ

さて問題です
今話題のハッピーグルメ弁当と言えば？

ピーチの機内食が人気の様子。
FDAも機内食やってくれんかな？
幕の内弁当に温かいみそ汁くらいでもいいからさ。

鰻重くらい出せよ

優秀な人間はどんどん採用してほしいけど
大手の甘っちょろい世界しか経験した輩やすぐにストや訴訟や労働者の権利ばっかり
主張するようなまともな世間とおよそかけ離れた輩は絶対に採用しないでほしい

>>563
それってどこのJALですか

×大手の甘っちょろい世界しか経験した
○大手の甘っちょろい世界しか経験したことがない

大手にいた方でも優秀な方はどんどん来てね

雨による低視程のため
阿蘇熊本空港・信州松本空港・富士山静岡空港で欠航・遅れが発生しています

優秀な人間はもっといいとこ受けるだろｗ

そういうこと。
こんなところにノコノコ来るのは、年金までの繋ぎ狙い香具師のみ！

FDAってＪＡＬと提携してるの？荷物スルーでＪＡＬ載れる？

>>570
ggrks

>>566
ご心配なく。絶対きません。
この会社の評判は既に業界の津々浦々まで轟いておりますから・・・。

>>572
ということにしたいのですね

>>568
優秀な人間は鈴与とかフジドリームとか知らんだろ、てか眼中に無いと思うよｗ

せめてあと4機ほどERJまとめて買えや
静岡県に利子負担してもらえばいいんだからさ

次は何色かなー

>>575
色はどうでもいいが、大きい機体を入れてほしい。E190とか195とかね。

ＦＤＡに乗ったことがありません。
今年のお盆の土日に、１泊２日で名古屋から福岡へ行こうかと思っています。
お盆期間は、運賃は定価でしょうか。
割引があるとすると、いつから発売になるでしょうか。
今までの傾向から、予測ができる方が、いらっしゃったら、お願いします。

♪博多に行くなら新幹線

>>577
去年の8月は↓だった

ttp://www.info.fujidreamairlines.com/company/press/doc/110531.pdf

>>576
せやな、どうせ父さんするのだったらそれぐらいやってからにして欲しい
フジとかFLYBEには失礼だけど、Lufthansa Cityline のE-195は塗装が全然違うからカッコイイ
http://www.youtube.com/watch?v=_ivJk7Cw9A0
E-JetもMRJに対抗するためにエンジンとか主翼とか新しくするみたいだね
（基本設計そのままに大幅改良）日本ではどこが最初に買うのだろうか

http://www.cab.mlit.go.jp/tcab/img/statistics/pdf/commuter_2012_01.pdf
１月実績

やっぱり経営者がバカだとダメなんだね・・・

>>581
これはどう考えても、少なくとも冬期は静岡−新千歳運休して静岡−鹿児島をデイリーにすべき。
札幌行く人はANA乗るか、羽田使うわ。

>>583
２月はANAは７０％あってここは４０％なんだよな＞札幌便

>>582
禿同！！

年末年始があってこれはきついな。

>>577
ホームページ見たらわかると思いますよ

>>575>>576
次があったらいいね
会社がつぶれてJAL塗装になるかもね…

花巻で故障してるようなんだが、
そういうときって、整備士とか部品とかどうすんの？

ＰやＣＡは花巻で泊るのか？

>>589
JALに借りる。
多分な。

きょうは追悼式帰りの人も多いのにな

＞＞５９１
だよね。
今日明日は、仙台発なんかも軒並み満席。
きっと花巻発も今日明日混雑なんだがな。
　花巻小牧利用予定の人は仙台発に振り替えられたのかな。

そういう私は今、仙台空港。
ラスト2便はずいぶん前から満席だったから、振替は無理だね。
伊丹経由の方が現実的かも

また二号機かな？

>>577
ggrks

昨夜、やっぱりPとCAさんは急遽岩手に泊まったらしい。

ソースは知り合いがたまたまホテル泊まってたら、チェックインにパイロットとCAが二名ずつ来た、て話で。

急な宿泊お疲れ様。
ところで花巻にいた機体は修理できたかな？

昨日花巻で整備してた機体は今日松本発の
チャーターに持ってったのかな？
　

>>596
なるほど、エッチしたのかな？

>>598
ggrks

>>ggrkks

そこで火葬場誘致ですよ

花巻空港は新幹線の駅が近いから、飛行機が満席なら、名古屋までなら新幹線でもなんとかなるけどな。

航空無線・エアバンド＜5＞
349 ：名無しさん＠お腹いっぱい。[sage]：2012/03/12(月) 22:45:41.96 ID:5hFkeGUL0
｢Orvil｣ってどこですか？
｢Orvil｣ってどこですか？
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｢Orvil｣ってどこですか？
｢Orvil｣ってどこですか？
｢Orvil｣ってどこですか？
｢Orvil｣ってどこですか？

名古屋から成田便も出してＪＡＬとタッグ組めよ
クソ中部空港まで行きたくないんだわ

>>601
Nice idea！

息の根が止まりそうで止まらない不思議な会社FDA。
まさかここまでもつとは…

静岡生まれ名古屋育ち　　ＦＤＡフジドリームエアラインズ

>>607
静岡生まれ 名古屋育ち 火葬場誘致厨

保守

>>589
FDAは何処飛ぶにも整備員同乗
その上で自社対応できない場合はJAL便り

フジドリームエアラインズは火葬場誘致厨を応援します

>>610
×　便り
○　頼り

本日、
　熊本便福岡へダイバード
　青森便欠航

CAT-3対応してたら飛べたのかな

おっとこれ貼り忘れてた、該当者はどうぞ、そこそこ安いと思う
クオカードとか？？？ビジネスマンには有効な作戦だとは思うけど
・・ま、相変わらずここらしくて低脳だなぁと思う。


春休み限定キャンペーン 「FDA当日割（U-23）」
2012年3月10日（土）〜4月8日（日）
http://www.info.fujidreamairlines.com/campaign/u23.shtml

ヤツらにそんな高等なことを期待すんなよ

そこで火葬場誘致ですよ

そうよ私は〜火葬場の女〜♪
骨の髄まで〜焼き尽くしてやるわ〜♪

>>614
どうみてもビジネスマン目当てじゃないだろう。
春休みの学生に、当日空いた席があれば乗ってくれってことだろう。
年齢制限しているのはビジネスマンにこれを利用されたくないからだろう。
（「どうせ空席あるから当日安く予約するか。」なんてなるとFDAとしては収入が減るので）

U-23使ってみようかな
でも行きはOKで帰りが満席だと悲しいなあ

だいぶ前に航空会社がやっていたスカイメイトってこんな感じじゃなかったか？

>>619
年齢制限と体重制限と所得制限、それと身長制限に加えて顔面偏差値制限があるから大丈夫じゃない？
もしかしたらあんた全部満たしてないかも知れないがｗ
ローファー＆紺ソ履いてミニスカなら運賃無料かもしれないね
あ、失礼、女の話だったかもｗｗｗ

>>620
ＡＮＡまだやってるよーん、パコパコパコーン♪
でも海外もっと安く設定しろと、ＣＩの方が安い

FDAは、静岡・ソウル線を夕方運航して、JAL、KEとコードシェアすれば、帰国時に寝坊したい客が帰りはFDA便を利用すると思うが？

松本空港で山梨県在住の親子限定のデモフライトやるらしいね

>>619
満席になったらなんていう無駄な心配は無用ｗ

フジドリームエアラインズは火葬場誘致厨を応援します。

【NGO】中部国際空港 〜セントレア〜 19【RJGG】
176 ：名無しさん＠お腹いっぱい。[sage]：2012/03/20(火) 17:43:29.83 ID:cAN/q+zs0
火葬場誘致厨ぽおん乙。

【JTA】日本トランスオーシャン航空【RAC】
108 ：名無しさん＠お腹いっぱい。[sage]：2012/03/20(火) 17:50:56.90 ID:cAN/q+zs0
日本トランスオーシャン航空は火葬場誘致厨を応援します。

【FDA】フジドリームエアラインズ007便【ひょいと】
625 ：名無しさん＠お腹いっぱい。[sage]：2012/03/20(火) 17:52:58.88 ID:cAN/q+zs0
フジドリームエアラインズは火葬場誘致厨を応援します。

>>622
ERJって海外就航できるぐらい飛距離あったっけ？

愛知県地域振興部航空対策課
電話: 052-954-6129（ダイヤルイン）
E-mail: [email protected]

とっとと成田便を名古屋空港から出せとメールしてやりましょう

今日小牧城で緑とピンク見たお♪

>ERJって海外就航できるぐらい飛距離あったっけ？
E170の航続距離はSTDで3,334 km。台湾からのチャーター便でERJが静岡空港に飛来したこともある。

http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%82%A8%E3%83%B3%E3%83%96%E3%83%A9%E3%82%A8%E3%83%AB170

気流の不安定な静岡や松本や名古屋を運航しているFDAのPは
大空港しか行かない大手のPなんかより余程腕がいいって言うか鍛えられるだろうな

ジャンボ機よりエンブラ機のほうが気流に対して敏感になるだろうし
小型機の新中央航空のパイロットはかなり優秀って聞いたことがある。

すいません。
静岡⇔ローマ線はいつ就航ですか？
情弱ですがよろしくお願いします。

>>633
今月からです。
静岡空港サポートセンター：03-6685-3750
こちらに電話してみては？

↑の電話番号はキャッチセールスの番号ですねわかります。

03-3688-0431の間違いだったｗゴメンゴメン　＞静岡空港サポートセンター

>>636
江戸川区役所ですかそうですか

通報しておきました

何故>>636は夜中から必死になっているの？
http://hissi.org/read.php/airline/20120324/ZTRqVFA5Y3Ew.html

すいません。
静岡⇔エルサルバドル線はいつ就航ですか？
情弱ですがよろしくお願いします。

>>638-639
別にいいおｗ　こいつらも通報しといてよ。　こいつら立派な威力業務妨害だから。
まだ半年経ってない話なんだよね（笑）
------------------------------------------------------------------------
734 : 名無しさん＠お腹いっぱい。 : 2011/11/07(月) 20:05:10.36 ID:TJrYrHOc0 [1/1回発言]
すいません。
ここの航空会社のパイロットに個人的な強い恨みがあるのですが棺に入れる事はできますか？
例えば、国土交通省の航空検査を行ってる部署に「乗員の○○がUFOを見たって自慢げに言いふらしてました」とか。
よろしくお願いします。


737 : 名無しさん＠お腹いっぱい。 : 2011/11/07(月) 23:07:42.08 ID:yytYrBGZ0 [1/1回発言]
つかぬことをお尋ねします。
ここの航空会社そのものに対して、個人的に激しい恨みがあるのですが
いかにしたらこのクソ会社をあの世へと葬り去る事ができますか？
例えば、国土交通省の航空検査を行ってる部署に、
「整備士の○○さんが機内でPCを使っていたということで処分されましたが、
　実はあれは××さんのやったことで、○○さんは濡れ衣を着せられただけ
　だったんです。その後、○○さんはうつ病を発症して退社を余儀なくされ、
　××さんも結局はクビを切られてしまいました。しかも、それは上層部の
　指示で行われたことだったんです！！」とタレこむとか…。
是非ともブッ潰したいので、皆様のお知恵をお貸し下さい。
よろしくお願いします。


739 : 名無しさん＠お腹いっぱい。 : 2011/11/07(月) 23:22:10.25 ID:Oqdr8EEG0 [1/1回発言]
このスレから逮捕者が出るのか
キチガイは逮捕されるまでエスカレートするからな・・・

749 : 名無しさん＠お腹いっぱい。 : 2011/11/08(火) 12:18:34.39 ID:TVzVG9mk0 [1/2回発言]
>>734
>>737
怖くて予約もできないし、仮に予約したとしてもキャンセルする。
脅迫されてる航空会社の旅客機なんか怖ろしくて使えない。
書いた人間は…あとは分かるよな？
（日本が法治国家で本当に良かった）


750 : 名無しさん＠お腹いっぱい。 : 2011/11/08(火) 12:31:54.05 ID:tpv2i1IR0 [4/7回発言]
全くだ。アメリカでこれ（航空会社とその従業員に対する脅迫）
やろうものなら２４時間以内に犯人は拘留される
FDAに恨みがあるにせよ何考えてるんだか

警察庁
http://www.npa.go.jp/

都道府県警察本部ハイテク犯罪相談窓口等一覧
http://www.npa.go.jp/cyber/soudan.htm

京都府警察/サイバー犯罪対策
http://www.pref.kyoto.jp/fukei/anzen/seiki_h/cyber/index.html

警察総合相談電話番号
http://www.npa.go.jp/safetylife/soudan/madoguchi.htm
※携帯電話・ＰＨＳからは全国共通 ＃９１１０
※緊急性を要するものは １１０

警視庁
http://www.keishicho.metro.tokyo.jp/

国家公安委員会
http://www.npsc.go.jp/

公安調査庁
http://www.moj.go.jp/KOUAN/
@police
http://www.cyberpolice.go.jp/ http://members2.jcom.home.ne.jp/nishikawaw/emirates.html

フジドリームエアラインズ
http://www.info.fujidreamairlines.com/contact/form.shtml

国土交通省
http://www.mlit.go.jp/

FDA310 福岡 20:00 19:55
出発済み 名古屋小牧 21:20 19:59
到着予定
4分で着くの？

それなんて宇宙シャトル？

ヒント：時差

すいません。
小牧⇔アンカレッジ線はいつ就航ですか？
情弱ですがよろしくお願いします。

>>646
FDAでは無理なので、航空自衛隊に頼んでC-130Hをチャーターしてください

>>647
レスありがとうございます。
その際の費用はいかほどになりますか？
情弱ですがよろしくお願いします。

>>648
恐れ入りますが、C-130Hのチャーター費用は、板違いなので軍事板でおたずねください。

>>649
板違いですかそうですか。

>>630
遅くなったけどサンクス。
台湾から飛んでこれるなら、機材的には国内全域や近場の国も
十分ＯＫなんだね。

すいません。
FDAのA380はいつ導入ですか？
情弱ですがよろしくお願いします。

なんだこいつ

新潟―小牧線、２往復に増便へ ＦＤＡが５月上旬から
http://www.niigata-nippo.co.jp/news/pref/33525.html

めでたい

>>654
めでたいけど、
発表の早さから、予約率がいいからなのかな
今日朝の新聞で見たけど、ＦＤＡ採算ラインって
６０％なんだね。
６５だと思ってたけど意外と６０でも採算に合うんだ。
ってことは、小牧-福岡は一応黒字路線になるんだね
熊本便は早期に対策をうつ必要があるね。
花巻、青森はまだ期間が短いから何とも言えないけど。

福岡便4年半ぶり再開　花巻空港、名古屋線は増便
http://www.iwate-np.co.jp/cgi-bin/topnews.cgi?20120326_3
なんだか景気良いなこの会社。　大丈夫かな？

>>657
大丈夫か心配ですが
搭乗率的には少しずつ軌道に乗りつつあるような気もしますが
キャンペーンなどを利用した搭乗客が多いのかもしれないです

>>658
そうですね、静岡⇔アデレート線が就航したら安泰ですね

>>654
めでたいけど、
発表の早さから、予約率がいいからなのかな
今日朝の新聞で見たけど、ＦＤＡ採算ラインって
６０％なんだね。
６５だと思ってたけど意外と６０でも採算に合うんだ。
ってことは、静岡-アデレートは一応黒字路線になるんだね
熊本便は早期に対策をうつ必要があるね。
花巻、青森はまだ期間が短いから何とも言えないけど。

単価しだいで搭乗率モノサシなんて……

昨日の新潟→福岡便に訓練生が乗ってましたよ。
若くて可愛いい子でした。まだ不慣れな感じが良かったですよ。
また皆さんのお楽しみが増えますね。

すいません。
静岡⇔アデレート線はいつ就航ですか？
数日前から聞いているのですが…。
情弱ですがよろしくお願いします。

しつこい

「米ボーイング、欧州のエアバス、ブラジルのエンブラエルの航空機大手３社」だそうだ。
エンブラエルも出世したな。
http://www.aviatn.com/2012/03/3-35.html

そりゃ世界一安全な航空会社FDAフジドリームエアラインズが選んだ飛行機だからな

すいません。
静岡⇔アデレート線就航の件で質問です。
いったいいつになったら明確な回答が得られるのですか？
何度も情弱で申し訳ございませんがよろしくお願いします。

FDAに直接聞けばいいじゃん

>>660
正規運賃で乗ってくれるビジネス客等が多ければ、60とかそれ以下でも採算取れるかもしれないし
安売りツアー客や、早割など割引運賃適用の客が多ければ、搭乗率70でも赤かもしれない。
60だ65だと、数字だけ挙げて議論しても意味ないことぐらい、この板の住人ならすぐわかりそうなものだが・・・。

すいません。
中部⇔小牧はいつ就航ですか？
情弱ですがよろしくお願いします。

セコ・インターナショナルか中日本航空に頼んでみなさい。

中部国際って出来たころ一回だけ風呂入って飯食ってビール飲んだっけな
もう二度と行くことはないだろう

ピーチで今日、人命に影響が出かねない重大事故が起きたが
FDAは、その点、しっかり運航してくれてるね。
今後も安全運航で頼みます。

タバコ屋のねーちゃんが保安要員だもんな。

こうなったら新潟をハブに路線展開して欲しいな。
新潟なら日本各地と路線が開設できる。
佐渡線良いな。

>>675
開設はできても乗る人がね……

伊丹空港ジェット機増便　１１市協「プロペラ枠」開放を認める
http://sankei.jp.msn.com/economy/news/120328/biz12032819150053-n1.htm

これを逃さない手はありませんよ！松本便もコードシェア付きで復活できるし、
何よりLCCと競合することなく大阪が手に入ります。

火葬場職員を店員呼ばわりとかもう
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火葬場職員を店員呼ばわりとかもう
火葬場職員を店員呼ばわりとかもう

あ

http://takedanet.com/2012/02/post_b805.html

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20120329-00000033-san-l22

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20120330-00000889-yom-sci

この前、話題のピーチだっけ？ピンク色した飛行機乗ったんです。飛行機。
そしたらなんかキモヲタがめちゃくちゃいっぱいで臭いんです。
で、よく見たらなんか滑り台垂れ下がってて、CAが｢飛べません｣とか言ってるんです。
もうね、アホかと。馬鹿かと。
お前らな、シューターが出ちゃった如きで欠航にしてんじゃねーよ、ボケが。
振替だよ、振替。
なんか親子連れとかもいるし。
一家４人でピーチか。
おめでてーな。
よーしパパ消費者センターに相談しちゃうぞー、とか言ってるの。
もう見てられない。
お前らな、新幹線代やるからその席空けろと。
LCCってのはな、もっと殺伐としてるべきなんだよ。
隣の座席に座った奴と肘掛けを巡って、いつ喧嘩が始まってもおかしくない、 刺すか刺されるか、そんな雰囲気がいいんじゃねーか。
女子供は、すっこんで ろ。
で、やっと座れたかと思ったら、隣の奴が、CAに｢コックピット見学させてください。｣とか言ってるんで す。
そこでまたぶち切れですよ。
あのな、コックピット見学なんてきょうびできねーんだよ。ボケが。
得意げな顔して何が、コックピット見学させろ、だ。
お前は本当にコックピット見学したいのかと問いたい。問い詰めたい。小１時間問い 詰めたい。
お前、コックピットって言いたいだけちゃうんかと。
LCC通の俺から言わせてもらえば今、LCC通の間での最新流行はやっぱり、スカイマーク、これだね。
福岡から羽田経由で新千歳。
これが通の乗り方。
スカイマークってのは他社振替がある。
そん代わり社長がDQN。これ。
で、それにDQN操縦士。これ最強。
しかしこれを指摘すると次から2chで叩かれるという危険も伴う、諸刃の剣。
素人にはお薦め出来ない。
まあお前らド素人は、おジャルでも乗ってなさいってこった。

↑ツマンネ

>>677
伊丹は着陸料が高すぎるので、FDAみたいな小さい飛行機だと、
65％の搭乗率でも厳しいんじゃね？

>>680
で？

>>677
ERJは対象外
（低騒音機ではないから）

ところで７号機は導入されるのか

保守

>>686
E190の導入が内々に決まっています。ビジネスクラス9席と普通席90席で合計99席。
ビジネスクラスでは、あたたかい弁当とみそ汁、お茶の無料サービスあり。
ビジネス客の利用が見込める、朝夕の名古屋・福岡等の路線に投入する予定。

よっこらしょっと　ケーサツの皆様、こいつの逮捕はマダでしょうか↓？
------------------------------------------------------------------------
734 : 名無しさん＠お腹いっぱい。 : 2011/11/07(月) 20:05:10.36 ID:TJrYrHOc0 [1/1回発言]
すいません。
ここの航空会社のパイロットに個人的な強い恨みがあるのですが棺に入れる事はできますか？
例えば、国土交通省の航空検査を行ってる部署に「乗員の○○がUFOを見たって自慢げに言いふらしてました」とか。
よろしくお願いします。


737 : 名無しさん＠お腹いっぱい。 : 2011/11/07(月) 23:07:42.08 ID:yytYrBGZ0 [1/1回発言]
つかぬことをお尋ねします。
ここの航空会社そのものに対して、個人的に激しい恨みがあるのですが
いかにしたらこのクソ会社をあの世へと葬り去る事ができますか？
例えば、国土交通省の航空検査を行ってる部署に、
「整備士の○○さんが機内でPCを使っていたということで処分されましたが、
　実はあれは××さんのやったことで、○○さんは濡れ衣を着せられただけ
　だったんです。その後、○○さんはうつ病を発症して退社を余儀なくされ、
　××さんも結局はクビを切られてしまいました。しかも、それは上層部の
　指示で行われたことだったんです！！」とタレこむとか…。
是非ともブッ潰したいので、皆様のお知恵をお貸し下さい。
よろしくお願いします。


739 : 名無しさん＠お腹いっぱい。 : 2011/11/07(月) 23:22:10.25 ID:Oqdr8EEG0 [1/1回発言]
このスレから逮捕者が出るのか
キチガイは逮捕されるまでエスカレートするからな・・・

749 : 名無しさん＠お腹いっぱい。 : 2011/11/08(火) 12:18:34.39 ID:TVzVG9mk0 [1/2回発言]
>>734
>>737
怖くて予約もできないし、仮に予約したとしてもキャンセルする。
脅迫されてる航空会社の旅客機なんか怖ろしくて使えない。
書いた人間は…あとは分かるよな？
（日本が法治国家で本当に良かった）


750 : 名無しさん＠お腹いっぱい。 : 2011/11/08(火) 12:31:54.05 ID:tpv2i1IR0 [4/7回発言]
全くだ。アメリカでこれ（航空会社とその従業員に対する脅迫）
やろうものなら２４時間以内に犯人は拘留される
FDAに恨みがあるにせよ何考えてるんだか

警察庁
http://www.npa.go.jp/

都道府県警察本部ハイテク犯罪相談窓口等一覧
http://www.npa.go.jp/cyber/soudan.htm

京都府警察/サイバー犯罪対策
http://www.pref.kyoto.jp/fukei/anzen/seiki_h/cyber/index.html

警察総合相談電話番号
http://www.npa.go.jp/safetylife/soudan/madoguchi.htm
※携帯電話・ＰＨＳからは全国共通 ＃９１１０
※緊急性を要するものは １１０

警視庁
http://www.keishicho.metro.tokyo.jp/

国家公安委員会
http://www.npsc.go.jp/

公安調査庁
http://www.moj.go.jp/KOUAN/
@police
http://www.cyberpolice.go.jp/ http://members2.jcom.home.ne.jp/nishikawaw/emirates.html

フジドリームエアラインズ
http://www.info.fujidreamairlines.com/contact/form.shtml

国土交通省
http://www.mlit.go.jp/

これはもうだめかもわからんね

あたま下げろ
スレさげ

小牧〜福岡くらいの価格帯で他路線もやってくれれば
もう少し利用しやすいんだが
１座席当たりのパイロット費が高いから難しいのかな

どーんといこうや

>>694
嫌儲反対

689 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2012/04/01(日) 20:44:27.38 ID:PK1YlG1k0
よっこらしょっと　ケーサツの皆様、こいつの逮捕はマダでしょうか↓？
------------------------------------------------------------------------
734 : 名無しさん＠お腹いっぱい。 : 2011/11/07(月) 20:05:10.36 ID:TJrYrHOc0 [1/1回発言]
すいません。
ここの航空会社のパイロットに個人的な強い恨みがあるのですが棺に入れる事はできますか？
例えば、国土交通省の航空検査を行ってる部署に「乗員の○○がUFOを見たって自慢げに言いふらしてました」とか。
よろしくお願いします。


737 : 名無しさん＠お腹いっぱい。 : 2011/11/07(月) 23:07:42.08 ID:yytYrBGZ0 [1/1回発言]
つかぬことをお尋ねします。
ここの航空会社そのものに対して、個人的に激しい恨みがあるのですが
いかにしたらこのクソ会社をあの世へと葬り去る事ができますか？
例えば、国土交通省の航空検査を行ってる部署に、
「整備士の○○さんが機内でPCを使っていたということで処分されましたが、
　実はあれは××さんのやったことで、○○さんは濡れ衣を着せられただけ
　だったんです。その後、○○さんはうつ病を発症して退社を余儀なくされ、
　××さんも結局はクビを切られてしまいました。しかも、それは上層部の
　指示で行われたことだったんです！！」とタレこむとか…。
是非ともブッ潰したいので、皆様のお知恵をお貸し下さい。
よろしくお願いします。


739 : 名無しさん＠お腹いっぱい。 : 2011/11/07(月) 23:22:10.25 ID:Oqdr8EEG0 [1/1回発言]
このスレから逮捕者が出るのか
キチガイは逮捕されるまでエスカレートするからな・・・

749 : 名無しさん＠お腹いっぱい。 : 2011/11/08(火) 12:18:34.39 ID:TVzVG9mk0 [1/2回発言]
>>734
>>737
怖くて予約もできないし、仮に予約したとしてもキャンセルする。
脅迫されてる航空会社の旅客機なんか怖ろしくて使えない。
書いた人間は…あとは分かるよな？
（日本が法治国家で本当に良かった）


750 : 名無しさん＠お腹いっぱい。 : 2011/11/08(火) 12:31:54.05 ID:tpv2i1IR0 [4/7回発言]
全くだ。アメリカでこれ（航空会社とその従業員に対する脅迫）
やろうものなら２４時間以内に犯人は拘留される
FDAに恨みがあるにせよ何考えてるんだか

ん( -_・)?
名古屋ルールとやらで190は飛ばせられないじゃないっけ？
ま、>>688のアイデアは悪くないがね
190導入できるなら、週2ｰ3便程度で静岡・松本から近距離国際線もありかと

4月1日は嘘つき日

と発達障害者（チビ、ブサ、知的障害）が申しております

この悪天候の中頑張って飛んでるね。ありがたい。

普段からFDAのPは鍛えてるからな

熊本から小牧着の便、さっき到着〜〜！良かったぁ。
1時間位、上空で旋回していたからちょっと怖かったよ。

>>700
飛びたくないのに飛ばされてるだけってのが正解

こいつらも通報しといてよ。　こいつら立派な威力業務妨害だから。
まだ半年経ってない話なんだよね（笑）
------------------------------------------------------------------------
734 : 名無しさん＠お腹いっぱい。 : 2011/11/07(月) 20:05:10.36 ID:TJrYrHOc0 [1/1回発言]
すいません。
ここの航空会社のパイロットに個人的な強い恨みがあるのですが棺に入れる事はできますか？
例えば、国土交通省の航空検査を行ってる部署に「乗員の○○がUFOを見たって自慢げに言いふらしてました」とか。
よろしくお願いします。


737 : 名無しさん＠お腹いっぱい。 : 2011/11/07(月) 23:07:42.08 ID:yytYrBGZ0 [1/1回発言]
つかぬことをお尋ねします。
ここの航空会社そのものに対して、個人的に激しい恨みがあるのですが
いかにしたらこのクソ会社をあの世へと葬り去る事ができますか？
例えば、国土交通省の航空検査を行ってる部署に、
「整備士の○○さんが機内でPCを使っていたということで処分されましたが、
　実はあれは××さんのやったことで、○○さんは濡れ衣を着せられただけ
　だったんです。その後、○○さんはうつ病を発症して退社を余儀なくされ、
　××さんも結局はクビを切られてしまいました。しかも、それは上層部の
　指示で行われたことだったんです！！」とタレこむとか…。
是非ともブッ潰したいので、皆様のお知恵をお貸し下さい。
よろしくお願いします。


739 : 名無しさん＠お腹いっぱい。 : 2011/11/07(月) 23:22:10.25 ID:Oqdr8EEG0 [1/1回発言]
このスレから逮捕者が出るのか
キチガイは逮捕されるまでエスカレートするからな・・・

749 : 名無しさん＠お腹いっぱい。 : 2011/11/08(火) 12:18:34.39 ID:TVzVG9mk0 [1/2回発言]
>>734
>>737
怖くて予約もできないし、仮に予約したとしてもキャンセルする。
脅迫されてる航空会社の旅客機なんか怖ろしくて使えない。
書いた人間は…あとは分かるよな？
（日本が法治国家で本当に良かった）


750 : 名無しさん＠お腹いっぱい。 : 2011/11/08(火) 12:31:54.05 ID:tpv2i1IR0 [4/7回発言]
全くだ。アメリカでこれ（航空会社とその従業員に対する脅迫）
やろうものなら２４時間以内に犯人は拘留される
FDAに恨みがあるにせよ何考えてるんだか

警察庁
http://www.npa.go.jp/

都道府県警察本部ハイテク犯罪相談窓口等一覧
http://www.npa.go.jp/cyber/soudan.htm

京都府警察/サイバー犯罪対策
http://www.pref.kyoto.jp/fukei/anzen/seiki_h/cyber/index.html

警察総合相談電話番号
http://www.npa.go.jp/safetylife/soudan/madoguchi.htm
※携帯電話・ＰＨＳからは全国共通 ＃９１１０
※緊急性を要するものは １１０

警視庁
http://www.keishicho.metro.tokyo.jp/

国家公安委員会
http://www.npsc.go.jp/

公安調査庁
http://www.moj.go.jp/KOUAN/
@police
http://www.cyberpolice.go.jp/ http://members2.jcom.home.ne.jp/nishikawaw/emirates.html

フジドリームエアラインズ
http://www.info.fujidreamairlines.com/contact/form.shtml

国土交通省
http://www.mlit.go.jp/

age

そこで火葬場誘致だね

昨晩は、欠航祭りの中、福岡から小牧に飛んでくれて、ほんとにありがとう
おかげさまで、無事に帰宅できました

NHK7時のニュースでFDA登場

http://flyteam.jp/news/article/9660

花巻から新たな路線を考えてるのかな？

まさかの羽田便！
の確率はあまりないが､新千歳とか関西とか?

http://takedanet.com/2012/04/post_21cb.html
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20120406-00000036-kana-l14
http://www.iza.ne.jp/news/newsarticle/natnews/environment/554939/
http://headlines.yahoo.co.jp/videonews/jnn?a=20120406-00000057-jnn-soci

>>703
警察から返信が来た。通報が何件かあったようだ。
現在調査中との事。(２ｃｈ相手だと)包括的にやってるから時間がかかる。
皆さんも通報にご協力下さい。

一刻も早く逮捕されて欲しいよね

いっそのこと2ちゃん自体潰してしまえばいいのさ

JALの路線を埋めていくといってるくせに、小牧−出雲便を
全然復活させる気配がないのは、どうしてだ？

あそこは、新幹線で岡山まで２時間、岡山から２時間半もかかる
日本とは思えない場所なんだぞ？

>>703

ニート同然の３０過ぎのおっさんバイト野郎が検挙される可能性があるな
それも最近毎日とか大手メディアが報道してるように
アフィサイトから手に入れたゼニをプールしてる２ｃｈ運営側から
少額の金銭を授与されていた者が書き込んでいて逮捕されるとなればこれは大変興味深い


脅迫文章は本心で書いたのかもしれないが
ネタだとしても｢うっかりミス｣じゃ済まされない書き込みだと思うね。
少なくともFDAや鈴与関係者は放ってはおかないだろうね。絶対にだ。

>>709-710
花巻の路線拡大はJAL系が札幌4便、大阪3便、福岡1便飛ばしているから難しいだろう。
機材がないとどうしようもない。7号機は来るのだろうか？

ばいばーいｗ

>>715
そこに行く人がいないから
ただそれだけ。

そこで火葬場誘致。
ただそれだけ。

イイネ！

>>715
さあ。それはFDAに直接聞いてみないと分かりませんね。
現状６機しかないので、JAL撤退路線すべてをまかなうことは無理なわけで。

＞708　NHK7時のニュースでFDA登場
パイロット不足に関する報道だった。FDAに限らず、他の航空会社も65歳で高齢パイロットがどんどん退職していくと、
需要はあるのに、航空機を飛ばせないという事態に陥るかもしれない。
○○大の飛行士養成コースなど、無茶苦茶学費が高くて、一般家庭から進学不可能だから、
国費でパイロット養成を検討する必要があるかも？

>>715
航空便がたかだか1〜2往復あっても自分の都合にあわないので
あのへんに出かける時はいつもやくも＋新幹線になってる。

だけどなんで小牧‐青森はJALとコードシェアしないのかなあ？
他の便ではけっこうやってるのに。

>>723
こんな会社居てられないとLCCに逃げられてるだけだろーが
というか航空大学校も大学のコースでも、供給過多なほど卒業生が出ていっててほかの会社では先を見越してどんどん採ってるぞ
むしろそれでも余ってる
パイロットからすれば誰も来たがらないような会社のくせに、未経験の若者を育てる力もない
お先真っ暗ですな

>>720
ナゴヤンがうるさいな
火葬場といって騒ぐのはナゴヤンくらいだｗ
静岡は火葬場では困っていないだろ

>>724
スポークtoスポークの地方路線は、リゾート路線でもない限りそんな便数では。
小牧はともかく出雲の後背人口・需要では･･･

青森線はジェイエア時代に運行していましたっけ？地元の協定の縛りの関係。
FDAも当初はその縛りの制約にあっていたが、東北復興貢献という大義名分で不定期開設→定期化と、例外の前例作りに成功。

需要が未知数な名古屋新潟線があっさり増便決定
確実に客が見込める静岡新千歳便が隔日運航
ここって何考えてんの？

>>728
お前が言うなら需要はあるんだろう
お前の中ではな

>>728
今のが現実。
需要が見込めないから隔日運航なんだよ

新潟便は、ここまですぐに増便ってことは
予約状況が良かったからでは？
いくらなんでも機材が余ってるからってことはないし

>>730
静岡の場合は需要はそれなりにあるんじゃないかな。

単に黒字がみこめる札幌便を飛ばすために、他の空港から赤字便を
飛ばしてきても、何の意味もないと言うだけの話じゃね？

小牧新潟を増便してもまだ機材に余裕があるね。
小牧高知来るかな。

静岡に1機置いて3便化する実験をやって欲しい(札幌線と鹿児島線)。
福岡線は増便しても新幹線から客を奪えなかったから朝と夜の2便のままでいい。

積雪地は冬場に静岡でゴルフをしたいから、冬季週末限定で静岡便希望。

>>729>>730
3月の札幌線は全日空さんの搭乗率と比べてどのような感想をお持ちでしょうか？

つまりそれは火葬場誘致ですね

>>734
比べるも何もまだFDAの３月の搭乗率は出てないからねー

ちなみに１月は
FDAが36,8
ANAが57,4

ちなみに3月は
ANAが68,9
搭乗率的にはANAで十分需要が賄えそうだけど……

>>736
出てるよ
2012年3月の搭乗率
静岡
(FDA)
札幌50.7
福岡76.8
鹿児島74.9
(ANA)
札幌78.5
沖縄84.3

松本
札幌65.8
福岡75.2

これ見ると新中央航空って立ち席があるの？

http://www.cab.mlit.go.jp/tcab/img/statistics/pdf/commuter_2012_02.pdf

職場で古新聞整理していたら、おもしろい新聞記事を見つけた。今年2月下旬、FDAの内山副社長が
「24年度は名古屋空港発着の定期便で、年間搭乗者40万人を目指す」とか言っている。
現行5往復の福岡便の増便も目指すらしい。ますます静岡が忘れられそう。
この記事はこのスレじゃ話題にならなかったよね？

>>738
以前はドルニエが満席になると臨時でアイランダーが飛んだ。
今はドルニエが1機増えたので、臨時便もドルニエになったようだ。

アイランダーはコパイ席にもお客さん乗せるんだよなあ

>>740
そう言うことじゃなくてこの表だと利用率が１００％を超えていると言う
事だと思うんだけど

>>742
分母は定期便だけの座席数、分子は臨時便を含めた客数と言いたいのでわ。

FDAって他空港に流れているお客様を静岡に取り返そう！
って言う気が全然ないんだよな

静岡より金ですよ｡

静岡より火葬場誘致ですよ

日食観光用のフライトやるらしいね。
携帯だからソース貼れんけど。

そこで火葬場誘致ですよ

ＦＤＡデモフライト　松本空港に山梨の親子ら招く
ttp://www.shinmai.co.jp/news/20120415/KT120414GVI090007000.html

県営松本空港（松本市）発着の札幌、福岡の２路線を運航するフジドリームエアラインズ（ＦＤＡ、静岡市）は
１４日、山梨県内で公募した親子や行政、旅行会社関係者らを同空港に招き、デモフライトをした。空港がな
い同県の人たちに高速道や鉄道で短時間で同空港に着けることをアピールし、新たな需要を掘り起こそうと
初めて企画した。

参加した計１４０人は、ＪＲ甲府駅（甲府市）からバスに乗り、高速道を使って１時間余で同空港に到着。同空
港を飛び立ち、富山市上空で折り返す約４５分間の飛行を体験した。機内では、ＦＤＡ社員から、使用してい
る機体の説明などを聞いた。

松本空港を知らなかったという大月市の柴田佳子さん（４６）は「近いし、無料駐車場もあって便利。機会があ
れば利用したい」。甲州市の中学１年木場菜摘さん（１２）は「天気が悪くて残念だったけれど、座席が快適だ
った」と話していた。

参加者には、九州からの誘客を目指す観光関係者や、デモフライトを機に同空港を利用する山梨発の旅行
商品の検討をするという旅行会社幹部もいた。

ＦＤＡ広報担当者は「今後も山梨県民対象の定期的なデモフライトを企画したい」と手応えを感じていた。

鈴与のポケットマネーで山梨に空港を作ろう

カラーズトラベルのモニターパックって申し込んだ人いますか？
小牧から新潟のやつが気になってるんですが。

そこで、松本まで鈴与リニアですよ。

山梨からの松本空港利用を促すなら、直行バスは無理でも塩尻駅か村井駅から空港行きのバスが欲しい。

>>753
もし利用するなら空港まで車だな
甲府昭和から1時間程度で行けるし

松本駅からの直行バスですら利用者少なくて廃止になったのに
一応村井から空港口までコミュバスあるらしいが

とりあえずコミバスでもいいけど、空港の玄関前まで来れないかな。
それと村井駅−空港間だけでも日・祝日も運行できないものか。

松本発FDAは28日前を切れば羽田発大手2社に対抗できる運賃ではある
45割は予定が立てづらいから28割にでもしてほしい

>>753-755
松本空港って鉄道で例えると「坪尻」みたいだなｗ

甲府の方は、１便／日ずつしかない松本空港へわざわざ行くのかな？それなら羽田に行った方が効率良く時間が使えると思うが。甲府（山梨県内）在住の方の意見をぜひお聞かせ願いたいが。

羽田逝く罠

>>758
新千歳行くなら羽田。
福岡なら松本もありかな。

価格も比較対象になりますね。

FDAの1席コストってどれくらいなんだろうか

パイロットの人件費分が他より高いんじゃない

短距離な国内線しかないからな。
JALやANAと大して変わらないか、それ以上かもしれない。
（長距離路線の割合が多いと、分母が大きくなる分コストは小さめになる）

E170では、737や767就航路線より高コストだろうし。

ところでこの会社はいつ潰れるんですか？

社長しだい

GW満席便続出。こういうのは見ていて気持ちいいね。くれぐれも安全運航で頼みますよ。
あと、これだけ満席便が出ていると、やはり大きめの機材が欲しくなる。

GWで満席とか普通だろ
それともここじゃ珍しいのか？ｗ
GWは７６７も７７７も満席が当たり前
ピーク時に合わせて機材大きくしてんじゃ、１年の大半の閑散期はどうすんだよ

そこで最新鋭の787ですよ。
客寄せパンダを使う事で解決。

マジレスすれば、政治的に小牧に入れない大型機材を買ってもしょうがない。
コスト上も、1機や2機程度他機種入れるならエンブラ増やすほうがいい。

ANAの737-700ERのBJみたいなのを入れて国際線を飛ばしたらっと思ったけど
小牧から国際線飛ばせたっけ？

>>772
中部空港ができたときに、小牧は国内線専用、60席未満の機種しかダメとされた。
数年前エンブラ導入に伴い100席未満に緩和されたかと。
それ以上の緩和は政治的に無理だろう。

E190を98席で導入するのが現実的かな。

C130ならカンボジアあたりまで飛んでそう

小牧は国際線もダメなのか

小牧の国内線で可能性があるのは帯広線くらい
規制緩和されれば福岡線の増便と釧路線、鹿児島線の新設

他は静岡-新千歳、鹿児島の増便かな

小牧−松山、高知はあっていいと思う。
本当は同時に静岡−松山、高知もやるのがいいけど。

そこでFSZに核最終処分場誘致ですよ。
島田市のガレキ受け入れはその布石かと。

小牧-白浜はダメかな？
特急南紀だとアホみたいに時間がかかるぞ

>>773
E190の98席仕様に自分も1票。

>>776
小牧〜四国方面は高速バスが何系統か出ていて一定の需要ありそうだし
飛行時間1時間程度なので、2時間半あれば帰ってこられる点がよさげ。
7，8号機導入が決まれば、四国方面も開設されるかな。

>>778
需要がないから無理だろうね

>>779
ただでさえ経営が危ういのにＥ190なんて導入したら……
福岡便ですら平日は空席が普通にある
190を導入するなら平日でも常に満席になるような路線がないと
むしろ50席程度の機材を使って効率上げる方がありだと思う

で、もし50席程度の機材があれば
四国方面の便はあってもよいと思う
あと個人的には米子も面白そう
ＡＮＡは撤退したけど最後の方は鳥取県側がかなり頑張って
搭乗率上げてたし、もし就航すればいろいろと支援もしてもらえるから
意外といけるのではと予想。
山形も需要はそれなりにあるんじゃないかと思う
こっちももし就航するってなった場合
山形県側はやっぱり積極的に支援もするだろうし。


あと、便数が少ない路線はＪＡＬに業務を委託した方がいいと思う
理想なのはアイベックスみたいに
現状で自社のカウンターが必要なのは
福岡、小牧、松本、静岡、千歳くらいじゃない？
その分経費が浮くんじゃない？

>>781
で、長々と分かりにくい文章を書いてしまったけど
自分が伝えたいのは

今よりも大型の機材を導入するより
座席数を減らしていろいろと挑戦していく方が
成功すると思うってこと

ペラで十分だな

成田から静岡・松本・新潟に就航したらいい

>>784
成田と新潟はもうあるよ

プロペラ機よりE170の方が客には好まれそう

ERJ6機とボンQ3機とか買うより、ERJ9機買うほうが効率がいいだろう。

>>783
全く土管
そもそもこの程度の会社がエンブらを導入したのが分不相応

エンブラエルはエンブラエルでもEMB１３５で充分

>>787
ボンQ9機買うという発想は無いのかね

遅くて維持費が高い中途半端なボンQなんていらない
安いATRか快適なERJの2択

ただでさえ客乗らないのに鈍足プロペラのATRなんか買ったら完全に見放されるなｗ
静岡−札幌や福岡−新潟をプロペラとかｗ

FDAは、機種選択のミスではないと思うけど。
デフレ不況のなかで新幹線普通車とグリーン車の中間という当初価格設定に無理があった。

小牧〜福岡のような直前でもそこそこ安い価格設定で
他路線も乗れれば良い航空会社なんだがね

就航当初の静岡鹿児島の40800円は心臓が止まりそうになるくらい驚いた
そんな金額払えるやつがいったいどこにいるんだよとね

>>793
それ、昭和の発想だな。
CMも昭和チックだがｗ

現状の設定なら、JMBマイルに加盟しないと。

>>793〜795
ムチャいいなさんな
ビジネスセンスZEROの連中が趣味＆冗談でやってんだからサ
ヤツらのワルノリにつきあってやれるくらいの香具師じゃなきゃ
胃に穴があくだけ

>>796
ここのCMってどんなん？
就航してるとこだけで流れてんだろうけど、知りたい・・・

こちら岩手です。
毎日、報道ステーションの時間に必ずCM流れてる。

3種類くらいあるようだ。
･ひょいと割 ひょいと♪ひょいと♪というDJ系な曲にパントマイム的なビジネスマンが踊る。

･すずよグループ
映像はほぼFDAが空を飛ぶ、機体アップで 途中すずよグループがズラッと字幕出る。
ナレーションも すずよグループはFDAを始めとして、皆様の云々〜 て感じ。

もう1種類あったが、一番流れてるのはすずよグループFDAバージョン

>>799
それって穿った見方をすれば、本来ならFDAが負担しないといけない広告宣伝費を
鈴与が肩代わりしてると言えなくもないな。

もちろんFDA就航を機に、岩手での鈴与の知名度を上げたいってのもあるのだろうけど。

>>800
FDAを広告塔にしてる面もある
鈴与グループの中じゃ知名度でいえば清水エスパルスの次ぐらいに高いだろうし
一般の方々からすれば鈴与ってなんの会社？だろうしな

あと報ステのCMは全国規模でだしてるよ

>>801
関西ではFDAのCMは流れてません

>>801
航空業界って最近なにかと注目されてるし
宣伝効果はそれなりにあるんだろうね

IBEXエアラインズに乗ったらJDLの経理ソフトの宣伝ばかりだったが、宣伝効果って
そんなにあるのかなあ。

小牧・新潟線開設直前、ＣＢＣラジオで「生ＣＭ」をやりましたよ。
ちなみに今週末、激安運賃でチケットゲットできたので１泊２日で
新潟へ行ってきます。ホテルも楽天トラベルで激安の所を取れたので
重宝しています。



ただ・・・
＊激安運賃　５８００円＋燃油サーチャージ８００円＋名古屋駅を
　基準とした空港までの交通費
＊夜行高速バス７８００円

上記の２系統は所要時間に大差はあるものの費用の差は５００円も
変わらない。ＦＤＡ５路線で無料航空券を狙うなら良いかもと言う
レベル。

>>798
見れるよ
http://www.fujidream.co.jp/entertainment/

>>802
月曜に流してる、と思ったら
今は地域絞ってンのね、ゴメンよ

>>802
そりゃ名古屋の会社、いや静岡の会社だからなｗ
関西便は当然ないし予定すらないから。

全然関係ないが、ヨドバシカメラ名古屋版のCMは「梅田のヨドバシカメラ」（名古屋から大阪に買いに行くのか？）
だったりする。（今は京都にもできたので京都と梅田バージョンもある）
でもたいしてCMやっていないスカイマークは有名だったり。

ま、奇を衒わんと本業で頑張るよろし

なるほど金の力って確かに怖いみたいっすね。判断を誤らせる。
The rich grow richer while the poor grow poorer
大抵は当たってるｗ　
え？　いやなんでもないさ、ただのスレチな呟きだ。

>>808
スカイマークはニュースで良い意味でも悪い意味でも話題になってるし
何より日本人のスタイルに合ってる事が大きいと思う
ＬＣＣみたいに必要なサービスを付け足すんじゃなく
基本的に必要なサービスをすべて含めた価格で販売してるからねー
てかぶっちゃけＬＣＣよりもスカイマークの方が安い場合もけっこあるし

現在地は県営名古屋空港。
ここの売店で「海外製クレカ」を使おうと
したら使えなかった。なんで・・・？

>>810
スレチなどとんでもない！まさにおっしゃるとおり！！
金にあかせてムダ空港を拠点とする航空会社を作っちまった田舎のお大尽の
判断ミスを見事に喝破している！
さらに2行目はまさにここの親会社の内情そのもの！
ここまでハッキリ書いてくれるとは・・・実に愉快痛快、気分爽快！！

まつもと空港なうw

さっきの北海道便も結構お客さんが乗っていたなぁ。
長野県はＣＭやってないけど搭乗率が良いからなのか？

もう少し神奈川県西部にアピールしたほうが良いね

>>814
松本札幌は静岡札幌より好成績だろ。今後、繁忙期には2往復化したりして・・・・。
その一方、静岡・札幌が相変わらず隔日運航だったら悲しすぎ。
いや、隔日運航が維持できるかどうかも危ういか・・・。

>>816
機材をどっから持ってくるのか。
松本空港に機材を置くのは運用時間が短すぎるから効率が悪い。
静岡-松本は失敗した。小牧から札幌便を出せないので、機材を静岡に置き、
静岡札幌を増便するしか松本便の増便は出来ない。

静岡⇔新潟はどうかな？小松路線より有望だと思う。
松本⇔茨城も有望だと思う

>>814
そりゃあ過去に空港から飛行機が飛ばない日が来るかもしれないような
とんでもない状況に立たされてるから
それをＦＤＡが引き継ぐ形で防いだ
長野ではそれをかなり大きく報道してるはずだし
それが十分宣伝になってるのだと
あと県が撤退されないように必死だから…

>>817
松本札幌線を2往復にできるのなら、福岡線と合わせて1日3往復（6レグ）にできるので、
ちょうど1機を松本用に貼り付ける事が出来て好都合なんだけどな。
ただし、福岡からの松本へのビジネス客の日帰りは出来なくなるが。

逆にあだになっているのが静岡で、4往復（8レグ）が最大で必要なものの、
機材運用の都合から1機材の1日の運行回数が3往復（6レグ）が限界の為、
札幌と鹿児島便が交互に千鳥運行になっている状態。

まだ、後1箇所でも就航先があればどの方面もデイリー運行される可能性はあるのだが…

>>819
４号機の緑機のスポンサーに松本市が名乗り出ているのも
分かるような気がする。ただ松本空港って限りなく塩尻市に
近かったような気もするが。

静岡に2機夜間駐機して、
�@静岡−新千歳−松本−新千歳−松本−新千歳−静岡
�A静岡−福岡−静岡−鹿児島−静岡−福岡−静岡
でどうか。
松本−福岡線は小牧−福岡線の機材を使って昼便を福岡側から単純往復で。

>>817>>820
長野県が運用時間延長＆夜間駐機のための設備を整備してくれると、松本に1機常駐させて、>>820氏の案が実現できるんじゃね？
松本8：00-9：25新千歳9：50-11：15松本11：40-13：05福岡13：30-14：55松本15：20-16：45新千歳17：10-18：35松本

となって、現行の運用時間（9：00〜17：00）を朝1時間、夜2時間延ばしてくれればおｋ。新千歳の客が少ない時期は、福岡2往復、新千歳1往復でもいい。
FDA的には今後、客が増えても、松本のために2機回すより、長野県に金出させて設備を整えてもらい、1機で最適なダイヤで回せればいちばんいいね。
そのためには、長野、福岡県民および道民にはどんどんFDAを使ってもらわなくては・・・。

お花畑がにぎわってるな
春だねェ〜〜〜〜〜〜〜

>>823
松本に1機常駐させるメリットが浮かばない
それのように札幌2便化しても
朝松本発、夜松本着の片需要しかないから逆は空気輸送になるぞ

搭乗率も最大で50％前後になるSKYの茨城札幌便のようになる

ま、常識的には松本は、札幌線を1日2往復にするんじゃなくて、
福岡線を2往復にするか、大阪線に参入するほうがありえるんじゃね

複便化するなら、札幌線よりビジネス需要が見込める福岡線のほうがいいかも。
それか、大阪線復活して、札幌、福岡、大阪、各1往復とか。

松本は、地元企業が千歳に進出しているので、福岡線より札幌線のほうがビジネス需要も
多いのですよ。
進出企業の出張や単身赴任の他、その取引先の利用もあるから。
夏季の札幌線はビジネス＋観光で満席になることもあり、複便化しても需要はあると思う。

福岡線は1日1往復でちょうどいい。
大阪線は、伊丹のジェット枠が空いてないので厳しいな。
だからって関西線では需要が知れてるし。

>>825
むしろILSがない松本をベースにするのは危険じゃないかな
っていうか松本に夜間駐機の環境無いしね

>>828
ビジネス需要なんてどこもしれてる
ビジネス需要で席を埋められるのは東京発の路線だけ
ぶっちゃけ松本は観光需要しかないと言っても問題ないと思うよ
便数的にも今のがちょうどよいくらいじゃない？
もともと隔日運航だったくらいだし
デイリーがあることがどれだけすごいことか
そもそも複便化する需要があったらとっくの昔にしてるでしょ
県が多額の税金次もまなきゃ客が集まらないうちは
ダブルデイリー化する必要は全くない

とにかく地方の小さな空港に
ビジネス需要はほぼないってこと
中部ですらトヨタの出張需要があるって
さんざん言って結局ろくにないみたいだし

てか金の切れ目が縁の切れ目乙

>>830
松本−札幌線は、JALのMD-87で搭乗率が悪かったわけではない。
MD-87退役でやむなくJACのQ400での隔日運行になった。
JALグループ全体で機材繰りが厳しい中、JACは鹿児島の会社なので、需要が見込めても
鹿児島の離島路線や鹿児島発着路線を減便して松本に機材を回すわけにはいかなかった。

FDAの松本−札幌線は、機材さえ整えば、特に夏季は2往復あっていいと思う。

鈴与商法も難しいんだよな
LCCが競合路線として殴り込みをかけてこられたらカルテルでも結ばない限り打つ手がない
小型機材じゃ、737クラスのLCCに太刀打ちできない
こりゃ、参入障壁の脅しかける意味でも鈴与も成田、関空ベースのLCCと2本立てで行ったほうがいいかもな

実際問題として松本は千歳・伊丹・福岡のいずれの路線も2往復運航していた時期が少なからずあったからねえ。
潜在需要は今でもあるでしょ。>>832が言ってるようにJALの都合で不便になって客が減ってしまった過去があるので
もう一度ダイヤを使いやすくするとか利便性を上げればチャンスはあるんじゃないの。

>>832
＞JACは鹿児島の会社なので、需要が見込めても
＞鹿児島の離島路線や鹿児島発着路線を減便して松本に機材を回すわけにはいかなかった。

とある静岡の会社は、静岡発着路線を減便して小牧に機材を回しているらしい。

静岡空港自体の建設に無理があった。場所も悪いし。新幹線の新駅が
出来れば多少話が変わってくるかも知れないが。

4月以降の松本空港、静岡空港には
76席の飛行機しか飛んでいないようです
増便なんて妄想していないで
84席の飛行機でも席が埋まるようになるのが
まず大事なのではないでしょうか

松本空港には年間6万人以上の利用者を見込める路線がありません
JALの都合とかJACは鹿児島で忙しいとかではなくて儲からないんですよ

なら撤退すれば？ｗ

×松本空港
○信州まつもと空港

文句あるなら田中康夫氏に言いたまえ。

>>828
エプソンか。あの会社は自社でもビーチクラフト機を所有していて、山陰や東北の工場まで飛ばしていたはず。
人の移動が相当活発に行われている様子。あんな会社が近くにあれば、FDAとしても助かるね。

>>829
松本の場合、ILSは標高の関係で、つけても意味なし、と聞いた。年間の就航率は他より少し落ちるけど
そこそこいい線いっているのでは？（95〜98パーセントくらいだったっけ）

>>840
松本はILSの意味がないんじゃなくて、地形の関係で取り付けられないんじゃなかったっけ
まぁオフセットさせればなんとかならなくも無いのかもしれないが
流行りのRNAV AR方式でも設定すればいい

小牧―新潟ってそこそこ乗客いるみたいだね。
いま予約状況みたらちょいちょい△あるみたいだし

JALなら駄目でも鈴与なら採算に乗るって事は十分ありえるよな…
新潟便なんか3往復化されたりして

>>833
まったくおっしゃるとおり！！
内外のLCCに攻め込まれた日には新参は到底太刀打ち不可！！
さぁさぁムダなお遊びはここまでにして、さっさと閉店ガラガラ〜〜〜〜〜〜！！

たしかにLCCには太刀打ちできないんだろうけど、FDAの路線にはLCCはなかなか攻めてこないんじゃないかな。FDAの路線は需要が少ないから薄利多売が成り立たななそうだから。

>>840
Epsonが社有機をバス代わりにして飛ばしてるね
定期便の形で出張の人はそれにあわせてスケジュール組むんだとか

あと、ILSは>>841の通り地形が原因で
ILSをつけると決心高が今より上がるから、ってのが一番大きい理由

http://www.cab.mlit.go.jp/tcab/img/statistics/pdf/commuter_2012_03.pdf
３月利用実績

悪くないな

2012年4月の搭乗率

松本
札幌48.3
福岡61.3

静岡
(FDA)
札幌47.7
福岡74.6
鹿児島79.3
(ANA)
札幌48.7

札幌線はどこもダメだね
鹿児島線は増便が必要

GW前にこのんで札幌行く奴なんておらん。

何度も同様のレスがあったと思うけど、
ANA便もある静岡−新千歳線は休止して、鹿児島線をデイリーにすべきだな。

もしかして補助金がらみとか静岡−新千歳線休止できない理由でもあるのかな？

>>846
ttp://www.iaj.co.jp/case/epson.html
これな
9人、13人乗りの機材を鳥取、八尾（大阪）、庄内にデイリー？で飛ばすらしいな。
こんなのをQ200なんかで数社分まとめて受託して、一部は一般客用の席として販売するなどすれば、
地方空港でもそれなりにローカル路線の需要はありそうだが…

北海道はこの時期は利用者少ないよ。

スキーも終わりだし、桜もまだ咲いていない。冬期閉鎖中の観光
施設は、たいていGWから開館するから、行っても行く所ががない。

あと、鹿児島線については、地方都市-鹿児島空港間で、まともな
路線なんかないのに、鹿児島便に過大な期待を抱きすぎ。

デイリーだった去年は30％台しかなかったわけだし。

3月、4月とも去年と比べて、便数を減らしても利用者は変わらない
ところを見ると、この時期にデイリー運行する意味はほとんどない
な。

何人か社員らしき書き込みがあるけど黒字化したら本当に静岡に戻ってくるのか
もう戻ってくる気がないのか鈴木君本人はどう思っているのかな？

FDAもターボプロップ機が欲しいなぁ。
エンブラでは採算取れない路線向けに、30〜50人乗りのやつを就航させたらどうかな。
運航コストも安そうだし、長距離路線でなければ、所要時間の差はわずかでしょ？

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20120516-00000113-mai-soci

もうちょっと軌道に乗ればSKYのA380,330のように
別機材導入もあるけど・・・

信州まつもと空港発の福岡便は「機材整備のため欠航とさせていただきます。」になってますね。
また鳥がぶつかったのでしょうか。
この前と同じように明日の朝名古屋へ行くんでしょうが、朝もっと早く飛びたてれば良いのにね。

>>849
鹿児島はデイリーでいけそうだね
鹿児島を増便してデイリーにして
千歳３便、福岡４便で運航するくらいがちょうどいいくらいかな？

>>847
時期的な問題もあるかもしれないけど
かなり良い搭乗率だね
７０以上が６路線、６５以上が２路線、６５以下が２路線
いまフライチームの搭乗記みてたんだけど
ＦＤＡの搭乗記の多くは良い内容だね

もっと余裕を持ってやってほしいですね
就航率が９９．９％でも欠航便に当たったお客様はこの会社は欠航が多い航空会社だ
と言う印象をしばらく持ち続けるだろう
新興は黒字化も大事だがとにかく安全と信用が第一なんだから

今日は小牧〜福岡６往復

>>863

中日×ソフトバンクの観客輸送だね。

当初1日1往復でものすごく小牧に機材の余裕があるダイヤだったが、春頃から東北や新潟方面を2往復化してきたな
そろそろ7号機なんて話も出てくるんだろうか？
何だかんだで小牧〜福岡路線の成長振りがすごい
もっと機材を貼り付けてくるかも

>>856
無限ループだな。
FDAの規模で機種を増やしても、コストアップするだけで収益改善にはならないと。
ERJ 10機とボンQ 10機を回すぐらいのオペレーターになるなら別だが。

>>866
とはいっても今の段階ですでに6機を運用しているわけだから、
規制に守られている商法とはいえ小牧ベースでの増便も含めて、
ERJで10機程度は十分射程圏内に入っているんじゃ？

前にやっていたTVの特集では13機あればまとまった数の機材になり、
1機材あたりの限界費用逓減が落ち着くといった事だったな。

13機がそろったところで、30人乗りのQ200を導入するか、737でLCCに打って出るかは一長一短あるが

>>867
いやいやERJで統一と言うのが一番。カラーはいくらでもあるし。

２４色色鉛筆化計画だなｗ

誰か（どこかの会社か）、オレンジとパープルのスポンサーに
なってくれ。俺の大好きな２色だから。。。

>>870
>>俺の大好きな２色だから。。。

　自分でスポンサーになれば

しかし航空会社は拠点を増やさないとダメだってことが良くわかった。
就航先に行って帰ってくる単純なダイヤでは面白くないし使い物にならない。
FDAは将来的には新千歳、松本、名古屋、福岡、那覇、出来れば伊丹辺りを拠点にできればいい感じになると思う。
それとやる気があるなら静岡県民として静岡にも就航していただければありがたいがダメかな？

>>872
やる気があるなら、なおさら静岡撤退しなきゃ

>>872
今力を入れているのは小牧、福岡、新潟か。
意外と出ているのが屋久島奄美チャーター。

鹿児島ー屋久島・奄美は競合厳しくないのでやってみても良いかと。
小牧ー鹿児島ー屋久島／奄美とすればいいかも。

次に開設しそうなのは
小牧ー鹿児島か。ＪＡＬが切望していそう。

鹿児島より釧路だろう

>>873
そう仰るなら静岡県としては札幌線をはじめとして
FDAなら黒字化できない路線を他のLCCを誘致してよろしいでしょうか？

>>875
小牧−鹿児島は、FDAはやりたかったらしいけど、銭取りゃーから鹿児島線が出てるからNG。
小牧−奄美直行便ならもしかしたらできるかも。でも、やっても空気輸送かな。

>>855
もちろん何も考えていないでしょう
それにもかかわらず清水の高級住宅街に豪勢なお屋敷を構える厚顔無恥さ

>>876
観光需要が多い路線は難しいと思う
釧路なんて特にＪＡＬは会社も大きいし
自社でそういった需要をうまく作ることができますが
ＦＤＡは今の段階では難しいと思いますよ
半分はコードシェアでどうにかなっても残りは…
鹿児島も心配ではありますが
同じような役割を果たしている熊本が
一時期低調だったのが最近は少し回復傾向にあるようなので
鹿児島は必ずしもそうとは言えないと思います

>>878
1機入れてこんな感じにしたらいいかな
小牧740→920奄美950→1040鹿児島1110→1155奄美1220→1310鹿児島1340→1510静岡1540→1715鹿児島1745→1830奄美1900→2040小牧

>>881
それはダメだろ。
小牧−奄美は空気輸送になりそうだし、奄美−鹿児島はJACの客奪うだけ。

やるなら、静岡ステイして、中部に乗り入れ。例えば
静岡→鹿児島→中部→仙台？→中部→鹿児島→静岡
のような形だろうな。

いずれにしても空気輸送は決定的

運賃多くとれて、かつ、交通機関シェアが独占でき、
大手やLCCが今から（or今更）手掛けづらいニッチな路線という意味で言えば、
現段階では、
小牧ー帯広・釧路・庄内・山形・福島・米子・高知

後は既存空路の廃止待ちをして、ハイエナのように乗り込むぐらいしかない。

ドリエアは仙台-平壌往復でOK

信州まつもと空港の昨年度の定期便の利用率は、ＦＤＡ＝フジドリームエアラインズが就航当初に掲げた目標に近い６４．５％だったことがわかりました。
県のまとめによりますと、昨年度の信州まつもと空港の定期便の利用者数は、札幌線と福岡線をあわせて７万１０００人余りでした。
利用率は６４．５％で、ＦＤＡが就航当初に目標として掲げた６５％にわずかに及びませんでしたが、前の年より７．４ポイント上昇しました。
札幌線は６６．８％で４．４ポイント低下しましたが、福岡線は６２・２％と１３．５ポイント上がっていて、
県では「福岡での重点的なＰＲ活動が効果を発揮した」と分析しています。
チャーター便をあわせた利用率は６５．３％で、７．２ポイント上回りました。
利用率が６５％を超えたのは、１９９５年度以来１６年ぶりです。

◆信越放送

>>884
その上で、観光需要が見込めるとか、名古屋近郊の会社（静岡発なら静岡の会社）が大挙して現地に生産・物流拠点を進出しているとよい。
大抵の地方空港の近隣には工業団地があるけれど、そこに名古屋の会社の事業所がなければ輸送需要が発生しにくいので。
これらがないとスキマ（ニッチ）が小さすぎて、静岡新千歳or鹿児島のような隔日運航になってしまうかも。

帯広、釧路、庄内、高知は、輸送需要をほぼ独占できるだろうから需要量しだいだろうね。
山形・福島は、あれば便利と思うけれどよくて２往復となると新幹線乗継の運航頻度と比べると相当見劣りするからなあ。
あと、釧路、庄内は、セントレア等利害関係者の同意がとれるかどうか。
帯広、山形、高知はJ-AIR廃止路線の再開、福島は東北支援の名分でたぶんＯＫでは。

米子は、小牧線としては純増だけれどＡＮＡが中部線を投げ出した後だから認められるのでは。
いまは新在乗継が一般的と思うけれど、ちょっと時間かかるし乗り心地もいまいちなので、就航できれば歓迎。

>>887
米子は魅力的だけどＪＡＬ系が就航してないから難しいかな
就航候補にできるのはやっぱりＪＡＬ系列が就航してる空港だね

何度も言われているけど改めてすべての日本国民に贈る言葉

「驕れる者、久しからず」

人生、何から何までうまくいっている方に特に贈りたい

土管
今年の大河ともつながるしな

>>889
「驕れる者、久しからず」 ってのは正論でしょうが
人生、何から何までうまくいっている方ってあんま知らないんだけどｗ

>>885
本で読んだだけだけど、平壌なら名古屋から飛んでなかったっけ？
なんでなくなっちゃったのかね？ミナミよりは楽しそうなんだけど。冷麺も美味いらしいし。
まあ超保守のフジドリームがそんな路線やるはずないんだけどさ。
政府の息がかかったJALやANAと違って新興だったらできそうなのにねえ・・・

1998年のテボドン打ち上げに対する報復で、名古屋−平壌直行便の許可が取り消された。

現在、平壌直行便は、中国・ロシア以外ではマレーシアのクアラルンプール便（去年できた）
だけだと思う。

奄美そんなに需要ないかな？
小牧-奄美で搭乗率70％

去年のチャーター便の実績だけど
福岡からの定期便があるくらいだから小牧からもいけるはず

奄美大島は鹿児島県なので、監督官庁が福岡にあったり民間企業でも福岡支店の
管轄だったりでビジネス需要もそれなりにあるが、
名古屋では観光需要しか見込めないからねえ。
年に数便、チャーターで飛ばすぐらいがいいところ。

小牧−新千歳開設とか　できないの？

航空会社は規模が大きくならないと全くもって駄目なんだよな
特に今までの新興とは違って東京や大阪線がないFDAには当てはまる
名古屋ってあんなに大都会なのに静岡以上に閉鎖的なんだな

>>896
できない。中部から出てる就航地はダメ。
福岡・新潟は、JALの既得権益を引き継いだ形なので実現したが、純増はNG。

利用率70％なら複便化も　ＦＤＡ社長意向
ttp://www.shinmai.co.jp/news/20120525/KT120524ATI090006000.html

県営松本空港（松本市）に就航するフジドリームエアラインズ（ＦＤＡ、静岡市）の鈴木与平社長は２４日、
信濃毎日新聞の取材に応じ、同空港発着の札幌、福岡の２路線の利用率について「ほぼ当初の目標を
達成した」と説明、利用率を約７０％まで上げれば現行１日１便の複便化の可能性もある―とした。

ＦＤＡは２０１０年６月に同空港に就航。当初目標とした２路線の利用率は平均６５％。就航２年目の１１
年度は６４・５％だった。鈴木社長は、現行６機を保有する態勢では複便化の余裕はないが、機体を増や
した上で「年平均７０％まで上昇すれば、特に福岡線を２便化できる可能性は高い」と述べた。残り５％の
利用率向上のためには、山梨県などに商圏を広げて利用促進を図る必要性も強調した。

新路線開設は、路線需要をつかむため「チャーター便の運航実績で飛ばせるかどうか研究したい」とした。
今冬、松本―鹿児島のチャーター便などを運航した点に触れ、「農閑期の冬場にチャーター便を続けるこ
とが布石の一つになる」との見解も示した。

複便化する場合、「空港の運用時間が問題になる」と指摘。松本空港の運用時間については、県と空港周
辺４地区の空港対策特別委員会との間で午前７時半〜午後７時で合意しているが、現状は午前８時半〜
午後５時。「午後６時まで延長できるだけでも、便が遅れた場合に対応しやすいほか、柔軟なダイヤを組む
ことができる」とし、運用時間延長を望んだ。

>>899
静岡県からさんざん支援を受けながら搭乗率80％超の札幌線を
国内線では隔日運航なんてあり得ないことをしている会社が何言ってんの？

> 搭乗率80％超

それってGW・・・だから。
しかもGWにしては少なすぎる数字。

他所はもっと数字いってるけど。

>>899
お、いいね。松本の運用時間延長＆複便化か。俺様の妄想が実現に向け、一歩近づいたようだ。
このスレの議論を読んでいると、複便化は福岡より新千歳のほうが有望のように思えるが
福岡の名前を挙げているところを見ると、福岡のほうが有望なのか？

（搭乗率も離着陸も）季節に左右されにくいからじゃないすか？

静岡ー札幌いい加減やめろよ？きゃごしまとどっちつかずでしょ
なんか穴のチンコしごいてやってるようにしか思えないんだけど、（）ああ、穴だからクリか・・。
ＦＤＡは戦略性があるようには思えないのだけど、俺が理解できないくらい深いのか？

てか社長意向がばんばんとおってんだねこの組織ｗ、某すかいまーくみてえｗ

まぁまだ組織が小さいからな

何だかんだ言ってなかなか潰れないな〜〜〜
いつか、いつかと期待しているのだが…

エアトランセみたいになるのを期待してたんだけどな
ただ、いくら搭乗率が上がっても設立当初は想定していなかった割引運賃の導入で
黒字化は夢のまた夢だろうから、もうすぐ逝くと思うけどねえ

当代社長のうちはメンツにかけてでも何が何でも続けると思われ

効率よく臨時特急日本海を片道利用したいんで、関西〜青森を夏だけでも飛ばしてほしい。

>>908
かまぼこ屋のフランコ将軍もお年を召しているからねえｗ
昇天した後には役員会の決定であっさり打ち切られそうな事業だと思う

>>909
JALが伊丹−青森飛ばしてるからなあ。
関西空港開港直後は関西−青森線もあったのだが。
伊丹廃港が前提じゃないと関西−青森線は難しいだろうな。

>>910
「かまぼこ屋」・・・って、プッ！！（「鈴廣」？）
まぁ一応老舗の元廻船問屋のポル・ポト氏も30代シャチョさんになってから
既に40年近くが経過している由。
ご子息も毎度おなじみ日本遊船での武者修行（と言う名の遊蕩三昧）を既に
終え、復帰している。
当代退位→禅譲は時間の問題と思われるので、そろそろThe end？

鈴与って物流だろ。かまぼこじゃないだろ。

効率よく臨時特急日本海を片道利用したいんで、関西〜青森を夏だけでも飛ばしてほしい。 運賃はトータル４０００円くらいで。

そんな事も知らずに、他人の会社の事書き込むのかね・・・
まぁ、そんなもんか・・

>>899
松本〜札幌便は６〜９or１０月は複便で大丈夫そう
予約状況見るとクソ高い運賃でも既にかなり埋まっている

>>913,915
あのな、この会社を「かまぼこ屋」と揶揄するのは旧スレからの伝統だ。
（もっとも間違えられる会社（小田原の「鈴廣」さん）にしてみればいい迷惑だが・・・）
真に受けるな。ジョークを理解せよ。

県営名古屋の23年度の実績が発表になったのに、かまぼこの話なんかしてる場合じゃないだろ。
名古屋発福岡、熊本、花巻、青森、新潟、と5路線の合計が32万人弱。平均の搭乗率が63パーセントほど。
特に福岡は大台の20万人に迫る19万5000という数字をたたき出した。これはなかなかの健闘ぶりだね。
http://www.pref.aichi.jp/cmsfiles/contents/0000051/51564/pressrelease23.pdf

>>916
たしかに。自分もFDAのサイトに行って、7月の予約状況みてみたが△がすでに続出。
夏の間、松本・新千歳を複便化、というのは検討する価値は多いにありそう。
ただし問題は機材繰りだが・・・。静岡→新千歳を松本経由にする？

もう一機買っちゃおう

>>916
冬は沖縄に飛ばしてほしい

>>918
RJNAの実績が発表されるとかまぼこの話をしてはいかんのか？
論理展開が？？？

23年度の途中からはじまった小牧発の3路線のうち、小牧青森が24年度どのくらい伸びるか非常に注目してる。
最初1往復だったのが2往復に、さらに繁忙期は3往復と順調に伸びていて、席もかなり埋まってる様子。
いずれは福岡線に次ぐ稼ぎ頭になりそう。しかしFDAも震災のどさくさまぎれに、おいしい路線をゲットしたね。

しかしいろいろキャンペーンをやっておられるけどそのほとんどが
飛行機に慣れておられる名古屋のお客様向けのものって言うのがいかがなものか
飛行機に慣れていない静岡県民に向けてのキャンペーンをやってくださることを
ここの社長の鈴木君にお願いしたい

>>924
たとえばどんなキャンペーンかな？

あと2機増やして、
松本−新千歳 夏季複便化
静岡−鹿児島 デイリー化
小牧−松山・高知線開設
でどうか。
静岡−新千歳は、やるならデイリー化すべきだし、やめるならやめてもいいと思う。

>>925
まずは無料で静岡県内上空一周遊覧飛行ってなとこかな？

>>923
ＦＤＡにとってはコードシェアなしで乗客が集まる重要な路線の一つになってますね
青森線の期間限定の3便はかなり挑戦とは思ったけど期待している路線なのは確かなようですね

>>924
一応静岡の会社なんだからできる限り静岡にも力を入れてほしいですね
ただ今の段階ではまだ難しいように感じます
静岡のみなさんもうちょっと待っててください

今日も松本で福岡行きが欠航だね
またバードストライクなのかなあ

夕方は、滑走路の上空を横切るカラスが多いような・・

エールアジーが中部に来るようだね
来たるべき福岡戦に備えてフリート増やしておかないと
FSPでもやるかな。死亡フラグワロスｗ

効率よく臨時特急日本海を片道利用したいんで、関西〜青森を夏だけでも飛ばしてほしい。

6月の運用をまとめてみた。添削お願いします。1月に書いたのと比べると�@は余裕時間消滅、�A〜�Cも日中3時間程度あった余裕が1〜1．5時間程度に短縮。
それと小牧福岡はいつの間にか6往復化してたね。いちおう臨時便と謳ってはいるが、運航しない日はわずかだし事実上の定期便だね。
もしかして、中部福岡の客がどんどん移行しているのか？

�@小牧7：30-8：45花巻9：15-10：30小牧10：55-12：15青森12：45-14：10小牧14：35-15：55福岡16：30-17：50小牧18：15-19：35青森20：05-21：30小牧 　　　　　　　　　　　　　　

�A小牧7：50-8：50新潟9：20-11：00福岡11：30-12：50小牧※小牧14：30-15：45花巻16：15-17：35小牧18：00-19：25福岡20：00-21：20小牧

�B小牧8：00-9：20福岡9：50-11：10小牧11：35-13：00福岡※福岡14：00-15：20小牧17：45-19：10熊本19：35-20：55小牧

�C小牧8：30-9：55熊本10：20-11：40小牧12：05-13：00新潟13：30-14：35小牧※小牧16：00-17：20福岡17：50-19：30新潟20：00-21：05小牧

�D小牧9：00-10：20福岡10：50-12：15松本12：45-14：10札幌14：40-16：10松本16：35-18：05福岡19：00-20：20小牧

�E静岡8：00-9：30福岡10：00-11：20静岡11：45-13：25札幌13：55-15：50静岡16：30-18：00福岡18：35-19：55静岡
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　静岡12：20-13：55鹿児14：25-15：55静岡