羽田空港国際線旅客ターミナル　其の5

2010年10月21日、オープンしました
公式ホームページ
ttp://www.haneda-airport.jp/inter/

前スレ
★羽田空港 新国際線旅客ターミナルビル★
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/airline/1280818002/
■羽田空港国際線旅客ターミナル■
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/airline/1287904932/
羽田空港国際線旅客ターミナル　其の３
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/airline/1298776450/
羽田空港国際線旅客ターミナル　其の４
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/airline/1310262634/

乙

丙

>1 乙

ブータン国王見て「猪木のそっくりさん」と思ったヤツ手をあげろ

>>5
それより王妃が元カノにそっくりで・・・

さぁ、あなたも生まれ変わって人生やり直そう！

ttp://www.otsuka-biyo.co.jp/bc/index.html

>>6
アジアンビューティーなCM出てた風な

ブータン王妃が「ＮＨＫの井上あさひ」に激似と思ったヤツ手をあげろ

ルーシー・リューだろ

>>10
目医者行った方がいいぞそれ

１年経って一番恩恵があった路線がホノルルと台北松山だけだもんね。
台北松山線の１２便／日化早急希望

>>12
本日の読売新聞で台湾旅行の特集をしたから年末年始に台湾で過ごす
人々が増えそうだよ。マスコミが台湾旅行の良さを広めるのは異例ｗ
そうすれば通年で台湾旅行をする観光客が増えて１日１２便になりそう。

>>13

本当はそうならなきゃいけない。
実際に行きやすく、食い物うまく、親切だし、治安もいい。
韓国よりもよっぽど楽しいからな。
でも、マスゴミにとってはは韓国のほうが都合いいから、
台湾を敢えて無視してるだけ。

>>13
多分１２便／日でも足りない勢いだよ。すぐに席埋まるし特典枠も少ない。
各社もここまでドル箱路線になると思わなかったんじゃない？

>>14
台北市内だけでも故宮博物院と夜市と１０１ビル（日本の科学技術
を堪能出来る）と総統府と中正記念堂など色んな観光名所があるからね。
屋台と食堂を合体した店だと３００円で沢山食べれるのもポイント。

>>15
羽田〜松山便の予約状況を調べてみると空席待ちが多いのが分かったよ。
ネットの発達で台湾観光の良さが日本中に広がったのかも。
調整が付けば１日１６便も行けそうな勢いだね。

近距離路線が人気なのに朝〜夕の欧米枠なんていらねえだろ
せいぜい東南アジア方面で十分

日台間のオープンスカイが纏まって、羽田は深夜早朝時間帯に週7便
増えることは決まったけど、昼間帯にも簡単に増えるもんなんかね？
http://airportnews.jp/headline/806/

台湾側の記事見ると、羽田の増加枠は松山以外ってなってるね。

efq

そりゃ早朝深夜じゃ松山側が受け入れられないでしょ
羽田仁川便みたいな扱いじゃねーの？

成田が羽田になっても大して便利にならないが
桃園が松山になるというのはえらい違いだな。

高雄便を作ってくれれば、日帰りで台湾新幹線乗車ツアーが出来るのだが。

松山って6-23時なのか

２３時に寝れば翌朝６時にエンジン音で起きれる規則正しい生活を
過ごせそうだね。

>>23
新幹線乗車ならば、桃園でいいじゃん。

羽田ー桃園ーシンガポール、バンコク、インド、南回り欧州
とかのCIやBR格安乗り継ぎに期待できるな。

乗継前提なら桃園が最高なのか。

航空交渉でウラジオストクくるよ

極東ロシアで仕事をしている人が便利になるね。

乗り継ぎ前提の桃園で今思い浮かぶのは、CI＋スカイチームエリートプラス利用で
羽田のサクララウンジと桃園のダイナスティラウンジが使えて、メシ環境が充実するなぁ
といういささか古事記めいた想像だった。
実際のところ、乗り継ぎタイミングがスムースなら便利ではある。

>>31
そんなにたくさん食べられません

>>31は古事記ならではの発想すぎて笑える

横浜〜羽田の移動で京急を使ってみた。
蒲田で乗り換えがあったが階段の上り下りをしないで乗り換えできるように
考慮してあったよ。所要時間は２７分くらい。意外と快適。運賃は高過ぎ。

羽田空港の国際線は神奈川県民の為に存在すると深く実感した。
Ｂ７８７が羽田〜ヒースロー・ＪＦＫに就航できれば更に便利になるだろう。

横浜駅西口の右側の店舗にシャッターが下りていたのは残念。
せっかくの超一等地なんだからフル活用しよう。

>>34
京急蒲田は本線が上りなら2階、下りなら1階ってだけだから。
別に京急蒲田駅での乗り換えは全く考慮してない。

横浜方面から階の上り降りがなかったということは
乗り換えた電車も横浜方面から来たんだろう。
乗り換えが品川方面から来た電車だったら1階に
降りなきゃいかん。

>>34
> 羽田空港の国際線は神奈川県民の為に存在すると深く実感した。

うそですw　 by 神奈川県民
乗り継ぎが良いのは単にラッキーだっただけ。直通電車がある時間帯も限られます。
しかも空港線内は各駅停車。YCATからバスで行くと、羽田についてから国際線まで
空港内見学ツアーを強制させられて、ついた頃にはへとへとです。

>横浜駅西口の右側の店舗にシャッターが下りていたのは残念。
>せっかくの超一等地なんだからフル活用しよう。

何処だ？そんなとこあったか？
cialなら解体だからシャッターなのも分かるけど。

>>35
俺が京急蒲田で運の良い乗換を体験しただけなのですか。
京急は稀に素晴らしい手品をするんですね。

>>36
連絡バスは荷物を抱えて歩く手間暇を軽減するのが売りなのに。。
連絡バスのターミナル整備が課題ですね。

>>37
>cial
そう言えば、こんな名前が書いてあったシャッターが降りてました。
南米系の楽団がcial隣で演奏していたのは遥か彼方の思い出ですね。

>>38
時間帯にもよるが、運が良ければ上り下りしなくて乗り換えできる
決して手品ではない
ラッキーだったな

>>39
日中だと1時間に3本しか無いんだよね。
品川から来る急行に乗り継ぐには1階まで行かなきゃならないし、
快特の一番後ろの方に乗って走れば間に合うレベル。
荷物が有ったら無理だな。

>>38
それは神奈川新町で空港行き急行を追い越す快特に乗ったんだろ。
日中なら普通に起こることだよ。

おまいらはアクセスの悪さを言いたいんじゃなくて、ただ電車の知識をひけらかしたいだけだろw

とにかく空港線内の各駅停車と、横浜方面の空白時間帯だけなんとかしろ
蒲田は工事中の階段やエスカレーターをオープンさせれば別に上り下りがあってもいい

そして蒲田の構内は新宿駅並の複雑な構造になっていくのかｗ
そんだけターミナル機能を新宿駅が持っている証拠だが。

どうなるAAのJFK？

Ｂ７８７が２５００ｍ滑走路で運用出来れば大丈夫だと思う。

>>45

運休延長ではないかと？

>>47
レスをありがとう。
他レスを読んだらＡＡは日本で言うとこの民事再生に入った模様。
米系はデルタとコンチが主力になるのかなあ。

>>46
んなもんちっこい機体で日本の玄関を担えるわけないべや

>>44
基本的には、京成高砂駅と同じ構造だぞ

金町線＝空港線と考えれば

>>49
羽田の長距離便は富裕層がお得意様になりそうだから大丈夫だよ。

>>50
要するに京成高砂駅の使い方に慣れればいいのか。

横浜方面から羽田空港に行きたければ、エアポート急行に乗ればいい
停車駅が多くて途中で退避があったりするが、それを我慢すればいい

逆に、羽田からの帰りは、京急川崎駅で長時間退避して、後から来る快特が先に出発するので
急ぎたい人は同じホームで乗り換えればいい

>>52
神奈川方面エア急は時間限定。空白時間帯が多い。

どうもこのスレには、エセ神奈川県民が多い気がするな〜
いいけど、エアポート快特を京急蒲田に停車させろよ。
日中も快特連結で京急川崎切り離しの羽田空港行きを復活させろよ。
去年の10月までの方が便利だったぞ。

遂に羽田が原因で倒産するキャリアが現れました。
アメリカン航空倒産の原因は羽田空港の路線を無理やり開設させられたことです。

>>52
もう一つ。
急ぎたい場合、同じホームで反対側に来る後続に乗り換えるべきなのは、京急川崎へ行く人だけ。
川崎で連結して同じ電車になるので、横浜以降は到着は同じで意味ない。もし座ってたら座席を失うだけ。
また、退避場所は京急川崎駅の手前の部分で、駅ではない。

>>56
だから、それは去年の10月まで。今はそれは平日夜の4本のみ。
平日の日中や土休は>>52氏のとおりで、退避場所は京急川崎駅の4番ホーム。
横浜以遠へ行く人は京急蒲田で快特へ乗り換えた方が、京急蒲田や京急川崎で
降車する人も多いので座れる確率は高い。
京急川崎へ行く人は、そのままエアポート急行。

もう電車スレ逝けw

先週帰りにエアポート快特乗ったら品川まで停まらなかった
ふざけんな京急！京急蒲田で降りたかったのに
そこまでしてモノレールの客獲りたいのか！
と、思いました。

>>59
都会の思い出にしとけ

都会の洗礼を受けるがいい。

>>59
案内板を確認しないで乗ったお前が悪い

駅のホームや入り口でこれほどまでに親切に案内を出してる国なんて日本以外にはないぞ
それを全く利用してない人種も日本人ぐらいだけど
この前もまた出口が書かれてる案内板の下で「〇〇の出口はどっちですか？」と訊ねてる人を見かけた

>>53
http://www.keikyu.co.jp/report/cms_pdf/20110923.pdf
エアポート急行は、日中でも、20分おきにあるぞ

平日の21時ごろなら、以前のように、4両編成で快特に連結されて走るやつ

>>59だけど
俺京急蒲田民なんだよｗ普段バイク乗りでめったに電車乗らないからさ
知らなかったんだよぅｗ
久しぶりに飛行機乗って満喫して家帰ろうと思ったら家通り越しちゃった

>>65
地元のことさえ知らず、しかもニュース番組や新聞さえ読んでない自分自身のせいだと思うけどな。

蒲田民って・・・
エアポート快特が蒲田を通過するってあれほどニュースになってたのに
地元でそれを知らないなんて・・・

>>64
日中じゃなくて朝晩の一番使う時間帯が無いんだよ

もう鉄道板の京浜急行スレッドで話してもらえませんか、あなた方。

羽田空港って飛行機は24時間飛ぶクセに、薬屋とか、店は24h営業しないのな。
急病人とかってどうするんだろう？

>>70
救急車

>>69
どうしてそう仕切りたがるの？
羽田に特化した話題なんだから、逆に鉄道板で話をする理由が無いだろ？
嫌なら、君が見なければいいだけとは思わないの？

>>72
度を越してる
正直ウザい

君のためのスレじゃない

鉄のためのスレでもない

夜の巡回ご苦労様です

要は国際線ターミナルにこれといった話題がないから、鉄道路線・車両板みたいなスレになってるんだな

レス乞食が騒がなければ、普通にスレが進行しているだけ。気にする事は何も無い。

>>63
でも地方から来た人にとってはどの方面に行くか分かりにくいと思う
印西牧の原行、印旛日本医大行、新逗子行、三崎口行なんて言われても、
土地勘ない人にとってはそれが品川方面に行くのか横浜方面に行くのかわからないでしょ
何回も駅で「これは品川行きますか？」とか「これは横浜停まりますか？」って聞かれたことある
外人にとったら尚更分からないと思う

京急って羽田空港があるから意識してるのかもしれないけど他の私鉄に比べてかなり親切に案内してるほうだぞ
主要駅には改札口やホームに出たたところあたりにでっかい駅名入りの案内板掲げてるし
駅のホームや車内でも「この列車は横浜方面です　品川方面にはまいりません」の様にちゃんと放送してるし
すで用意してある情報を見もせず聞きもせず利用できないってよっぽどの要領悪い人間だと思うがな

ネタがないなら投下

東京（羽田）‐デンパサール（バリ島）線 2012年 4月 28日から就航
http://www.garuda-indonesia.co.jp/wps/uploads/TYOGA-17-DEC11.pdf

朝起きたらバリ島に到着して観光を楽しめるのか。
なかなかイイ路線だわ。

ガルーダに乗ってる入国審査官の勤務体系が気になるw

>>82
行きはいいが、帰りが羽田空港23時30分着

埼玉や八王子方面の人は、終電にも乗れませんね

>>84
国際線だからイミグレやら何やらあるので電車には基本乗れませんな。

深夜早朝時間帯のアクセスを話すべきだろ

ラッキーだった乗り換えについてあーだこーだ言っててもな。。。

>>85
そこで深夜バスの登場なんですよ。
深夜の１時か２時に出発して明け方の４時か５時に北関東ｗ到着。
これに近い深夜バスがあるよ。何か強行スケジュールだなあ。

>>81
お、ようやくまともなレスが
そういやガルーダは羽田来てなかったな

蒲蒲線は、いつ着工するんだろ？

そういや上のプロントのプラネタリウムはまだ混んでるのかね、それとも話題性が無くなってガラガラ？

>>88
なんか東アジア、東南アジアは万遍なくありそうな印象だもんな
ベトナムとかもないけどさ

欧米線はANAのFRAが来月からだっけ？

>>84-85
往復共に7時間予定してるけど、恐らく多くのケースでは羽田着は若干早着するような気がする。
恐らく京急・モノレール共に終電に間に合うんじゃないかと予想。ま、それより遠いところはダメだが。

>>90
羽田を離陸してから約７時間寝ていれば現地に到着する東南アジア便が
揃ってきているね。
ベトナム便の就航は時間の問題かも。

Ｂ７８７のＦＲＡ線が成功すれば欧州の主要都市を結ぶ便が
次々に誕生すると予想。
米国の東海岸便も就航すると思う。

>>92
東海岸も視野に入れてるかなぁ。AAのJFKは運休になったけど（その後AA自体が・・・）、787の座席数なら逆に有望なのかなぁ
JALが787使うボストン線は成田発なんだよね

東京・羽田空港が３２年ぶりに国際空港として再スタートしてから、２１日で１年を迎える。
新国際線ターミナルは、観光スポットとして旅客だけでなく観光客らでにぎわい、
管制の難しさが懸念された４本目の滑走路運用もスムーズだ。
一方で深夜や未明の交通手段が確保されていないなど、都心への近さや２４時間運用のメリットを
生かし切れておらず、真の「国際化」には課題も多い。

◆空港ツアーも◆
１０月１５日土曜日、国際線ターミナルビル展望デッキでは、家族連れら約２５０人が
目の前を旅客機が離陸するたびに歓声を上げた。
「世界の翼が見られるし、買い物も楽しい」。横浜市の飯田恵美さん（３７）は土産袋を手に
笑顔を見せた。

同ビルには東京土産などを扱う売店や飲食店など約１００店が軒を連ね、
さながらショッピングモールの様相だ。最上階にはプラネタリウムもあり、
飛行機の乗客以外の観光客は１日約１万５０００人にも上る。

空港の観光ツアーも盛況で、観光客が買い物や食事などを楽しむ姿に、「はとバス」の担当者は
「空港がベイエリアの新名所として定着した」と話す。

◆新管制方式◆
発着回数の増加に対応するため、海上に建設されたＤ滑走路も運用から１年になる。
滑走路は計４本の「井げた状」となり、離陸機が着陸機の合間を縫って滑走路を横切ったり、
飛行経路が上空で交差したりと、従来とは比較にならないほど管制方法が複雑化。
安全性を心配する声も上がる中、管制官らは空港内のシミュレーターで半年間の特訓を受け、
新方式に臨んだ。

年約３０万回だった発着回数は、一気に７万回も増えたが、国土交通省の担当者は
「安全にかかわる問題はこれまでなく、順調に来ている」と胸をなで下ろす。

発着回数は、２０１３年度中に年４４万回にまで引き上げられる計画で、その実現は管制官の腕に
かかっている。管制官による情報漏えいなど不祥事が相次いだこともあり、同省は「今後の増便にも
きっちり対応したい」と気を引き締める。

◆交通不便◆
国際線の駐機スペースは時間帯によってはほぼ満杯。ターミナルから旅客機に直接乗降できる
固定スポットも１０か所だけで、便数を増やせば地上タラップでの乗降を余儀なくされ、
サービス低下が懸念される。

また、欧米など長距離線の発着が午後１０時〜午前６時台までに限られていることも増便を阻害する。
成田空港とのすみ分けなどを配慮した国の方針が理由だが、同時間帯の出発便は２２便のみ。
午前２時〜４時台ではゼロだ。

羽田発着のモノレールや鉄道は、午前０時前後には運行を終了。同５時台まで動かず、
バスもほとんどない。深夜未明便の低調について、航空各社は
「交通手段が確保されておらず、需要が見込みにくい」と口をそろえる。

ターミナルやスポットの拡張、宿泊施設の増設は、１４年３月を目標に行われる計画だが、
同省幹部は「空港機能を十分生かすには、今後、周辺交通など総合的な対策を考えていく必要がある」
と指摘している。

ソースは
http://www.yomiuri.co.jp/national/news/20111020-OYT1T00836.htm

モノレールや京急が動いていても、その先が動いていないから無意味。
深夜バスも開設されてたけど、利用者低迷で廃止になった。
(これは周知の不足も原因の1つだけど)

深夜は貨物メインでいいのでは？

>>93
会社の出張代を節約しているご時世なので何ともいえんが
Ｂ７８７の長距離便をビジネスクラス主体にすれば採算が取れるかも。
米系に真似が出来ない「きめ細かい親切なサービス」も重要。

モノレールを東京まで伸ばすか、東北上越北陸山形秋田新幹線を浜松町まで伸ばしてくれないかな？

>>95

貨物設備が羽田は脆弱で香港航空も成田に移転した。

>>96
モノレールの乗り心地は履帯車両を連想するからｗ微妙だよ。
あの車両に乗車している運転手は疲れるだろうなあ。

>>97
東の新幹線が羽田まで延伸すれば総合交通体系が実現するから賛成。
羽田〜東北便を運航しているＪＡＬを説得出来るかが鍵。

>>97
数年後に、東北本線と高崎線のほうが品川駅まで直通します

>>99
東京駅以南は東海の路線
しかもモノレールは東日本の子会社、ますますやる訳がない

>>101
そういう事業があったのか。ありがとう。
海外の航空会社が新規参入するまでの期間限定で国内線は安泰かも。
海外出張で貯まった法人マイルを国内出張で使うとかで。

>>99
西から東海道新幹線に乗ってきたやつが東京駅で羽田行きにスイッチバックする新幹線に乗り続けると思うか？
品川で京急へ乗り換えるよりかなり時間がかかるぞ。
新幹線にしたって、羽田が起点になるから清掃から何から色々な設備が必要になる。
一部だけが行くとしても客がスケジュールを合わせる必要が出てくるし、ピストン専用新幹線なら乗り換えが必要になる。
同じ乗り換えるなら品川でするはず。

可能性は100%無いな。

おっしゃることはごもっともですが、「東の」は東海ではなく東日本の意味です。

>>103
大きな荷物を引っ張りながら広大な構内を歩くハメになる東京駅で
乗り換えるのは面倒極まりないね。
ついでに東と東海が提携した得々キップを販売する訳が０に等しいし。
（２社同士で対立している感じがする）

だから東海道新幹線の品川駅を設置したのか。
愛知県民と静岡県民と小田原住民を東海道新幹線で品川駅まで乗車させて
品川駅で京急に乗り換えて羽田に向かえば、東（モノレール）に乗客が
流れない。東海も考えたのう。

>>104
シンカンセンと言えば東海道新幹線を指すのが通常ですから
思わず熱くなったのでしょう。
丁寧なフォローを感謝申し上げます。

アメリカン航空が可哀想です･･･無理矢理就航させられたんですよ

世界的な巨大都市から出発する便を活用出来なかったのが痛かった
かもしれませんね＞アメリカン航空
今回のドタバタは羽田以外にも原因があるかもしれませんがね。

>>105
東日本がモノレールを子会社化するより、新幹線品川駅建設決定の方が先

>>106
そのネタもう飽きた。AAがチャプター11申請してからもう5回は見てる

>>108
東海道新幹線の品川駅設置の経緯を教えてくれてありがとう。
私鉄各社の拠点渋谷駅を利用する乗客を品川駅に誘導する目的があったんだね。

その後に羽田Ｄ滑走路が運用されるようになり、中部空港の利用客を
東海道新幹線を利用して羽田に誘導する考えも出てきたのか。
羽田空港は中部空港の乗客を誘導している感じがするよ。

＞東海道新幹線を利用して羽田に誘導する考えも出てきたのか。

出てない。
結果的にそういう流れも出てきたというだけ。

名古屋に本社を置く鉄道会社が愛知の空港をスルーするような事を
積極的にやっちゃったら確かに色々と不味い罠。

利用者が自発的に気が付くように待つのが得策なのか。

別に不味くはないのだが，
ＪＲ東海にとって中部空港程度の弱小需要はどうでもいい。
そんなのを意識はしていない。

大井の回送線で途中容量が減るから増発目的で品川駅が出来たような？

リニアが出来たら一番影響あるのは中部空港だろうな。
東海道新幹線のダイヤも余裕ができるし東北新幹線も品川に乗り入れるだろう。
かなり羽田も便利になるね。

中部は名鉄が絡んでるからJRとしては肩入れできないんでしょう

リニアの名古屋駅〜品川駅が開通したら所要時間が４０分以下になる模様。
品川駅で京急に乗り換えても名古屋駅〜羽田空港の所要時間が１時間程度
になり、空港アクセスが格段に良くなる。

ＪＲは積極的な羽田誘致策をしないと思うが（空港アクセス新幹線の設定
など）、乗客は自然と羽田を選択する流れになりそう。

それとも中部空港優れた空港経営ノウハウを持つ人が現れＢ７８７か
Ａ３５０を使った優れた路線網を開設するので大丈夫か。

＞ガルーダ、羽田／デンパサール線就航へ、12年4月予定
＞今までは日本各地から成田経由でバリに行く場合、前泊が必要なケースが多かったが、
＞羽田線の就航で地方各都市から乗り継ぎの利便性が向上したという。

羽田便だって帰りは後泊しなきゃならないと思うが、どうせ泊まるなら移動のない羽田泊の方がいいってことか。

>>116 >名古屋〜羽田空港の所要時間が1時間程度
やや、新逗子からエア急で空港へ行くのと同じくらいやんけ！おそろしや〜

名古屋駅から羽田空港まで約1時間は
おおげさかな

込み込みだと2時間

>>118
三浦半島の先端からだと意外と所要時間がかかるんだね。
羽田まで鉄道で移動が前提となると羽田離陸ＡＭ８：００の便
が安全な気がするよ。

>>119
実際の所要時間はそんな感じなのか。リニアを使っても。
名古屋駅を２０時に出発して羽田に２２時到着なのか。
早めに１９時で仕事を済ませれば０：００発の便に間に合っちゃうね・

>>119
名古屋ーリニア47分ー品川（乗り換え大目に見て10分）−京急・いつでもある空港急行で25分ー羽田空港ー搭乗待ち30分ー離陸
たしかにアクセス80分、国内線なら2時間、国際線で3時間あれば乗れる。
セントレアでさえ名古屋駅なら国内線１時間半前、国際線２時間半前で
30分しかない。
しかも国際線規模はすでにセントレアを上回る。

>>121
セントレアの時刻表を調べてみたよ。
・東アジア便と東南アジア便は充実している。
（ＢＲ／ＡＮＡの共同運航＠桃園が週３便なのは、ご愛嬌）
・グアム便が意外と充実←羽田より優れている重要な点
・北米便と西欧便が弱すぎ←羽田が優れている点

Ｂ７８７＆Ａ３５０を使った北米便＆西欧便が羽田で充実してきたら
東海地方の住民が東海道新幹線＆京急でも羽田を利用しまくりそうだ。

セントレアは愛知に立地する国内便の拠点としては便利だがな。

>>116
わざわざリニアの往復運賃出してまで羽田に来るかね？
羽田は東アジア便が中心だが，それなら中部からでも行けるだろ。

＞Ｂ７８７＆Ａ３５０を使った北米便＆西欧便が羽田で充実してきたら

これは充実しそうにない。
北米は成田がハブになっているから簡単には羽田には移らない。
欧州についても深夜便に限られるからこれも成田便が残る。

しかし欧米線は、その限られた羽田より便数が少ない。

昼間帯が開放されたら欧米便も充実するでしょ。
１６年先の話だから羽田の発着枠も拡大するだろうし。

ガルーダの羽田便はなかなか面白いなあ。
地方から成田の午前便に乗る場合、前泊する人が多いから、
羽田の深夜便に取り込めるというのは、そのとおりかもしれない。

風俗でアナル舐めをしてもらってる最中に
おもいっきり屁をこいたら下痢便ちびった
んで、激怒されて店員呼ばれた…

自分の息子くらいの年の店員に裸のまま
「いい大人が最低限の道徳くらいわきまえろ」と懇々と説教された

死にたい…

止めねえよ

ガルーダは帰りが23:30着。終電に間に合わない人が続出しそうな予感。

むしろ遅れた方が初電に丁度良い

蒲田の飲み屋は商売チャンスと捉えているかも＞ガルーダは帰りが23:30着
蒲田で初電まで飲みあかして貰うと最高ｗ
初電までカラオケもありだね。

>>131
そこまで蒲田界隈の商店会がアンテナを広げていればね！

で、羽田〜台北間の増便ダイヤ報告はまだですの？＞各エアライン様

>>132
商才が優秀な人は既に動いているかもしれんぞ。
帰国後の一夜とか出発前の一夜とか企画を作って。

ネットで航空会社の予約状況を調べてみると羽田〜松山
の人気ぶりが分かるね。
１社あたり１便増便をして欲しいもんだ。

ここのセブンイレブンって相変わらず１１時以降やってないんですか？

だって7-11なんだもん

>>133
海外でインフルエンザとか流行しだしたら、かなり危険になるな。
その店から日本国内パンデミック。

昨晩のＬＡ行き搭乗口で黒人が拘束されていたな

保守

台北松山線は増便後1日16便でも足りない位です。

実際、CIで台北松山〜羽田乗った時、数時間後発DLのLAX行きに乗り継ぐ人
が結構いたからスカイチーム効果もあるけど際際乗り継ぎもしてるんだね。
GAのDPS線も将来のスカイチーム加盟後のDLとの乗り継ぎを考えてるのかも

羽田空港近くの天然温泉平和島、土日限定で早朝に無料バス運行
http://flyteam.jp/news/article/6316

羽田空港近くの「天然温泉平和島」では2011年12月3日から、早朝出発の便にあわせて無料バスの
運行を土、日限定で開始しています。羽田空港の国際線ターミナルまで車で約15分と近く、国際線の
再開にあわせてこの施設は24時間営業を開始しました。

この施設ではタクシーで羽田空港国際線ターミナルに向かう日本人利用者も多い事から早朝バスの
運行を開始したそう。これからは国際線ターミナルビルでの徹夜、近くのホテル、そして温泉付きの
施設と早朝便にも写真撮影にも過ごし方の幅が広がりそうです。

第1便は午前4時発で国際線ターミナルには午前4時15分に到着。第2便は午前4時50分発で、平和
島駅に立寄り、国際線ターミナルには午前5時15分に到着する予定です。

>>141　これは需要あるな。　平日も近く運行開始だろう。
旅行出張前にひとっ風呂か、いいな。

終電後に平和島温泉行きの便も運行してほしいよね
ひとっ風呂浴びてから始発で帰るのもいいよね

そういうやつはタクシー使えよw

せっかくなら羽田に作ってほしかった。
平和島で湧き出たのをパイプつないで羽田に作れるでしょww
万葉倶楽部みたいにタンクローリーでも運べるわけだし。

風呂＆見学だけのやつが押し寄せて更に混雑するのが目に見えてる。

>>145
大江戸温泉物語、お台場は客は入らなくなったから、羽田に移転して欲しい

展望デッキの床面に氷が張ってて、さっきコケたw

>>148
それはそれはご愁傷様です

国内線が遅れた時に終電に間に合わなかった時に客を呼び込むっていう手はあるな
温泉施設利用料がいくらだかは知らんがホテルに泊まるよりは安いだろう

マニラ線はどうして羽田に出来なかった？

>>150
みんなはっぴを着て提灯下げて出口に並んで呼び込みしたら、ワンダフルかも知れん。
むしろ国際線の方が良いのか？

日本の恥だな

まるで発展途上国

>>151
マニラなんかなにしに行くの？
とりあえず東南アジア路線は今飛んでる都市で充分じゃないかな｡
あとはバンコク便とか混んでるから増便希望｡
他は1〜5時の間にも横浜、川崎、新宿、東京とバスを走らせてほしい｡

>>154
>マニラなんかなにしに行くの？
ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

ビートルズが羽田で法被来て・・・・

あ、ごめん、何でも無い。

年齢がバレる

>>157
有名なシーンだから20代前半でも知ってるぞ。
生放送で見た人はそこそこの年なんだろうけど。

内柴正人　日本生命ＣＭ
http://www.youtube.com/watch?v=7ztR6QIEhlE
誰のせいでもないさ〜

日本のマニラ線は需要が多いだろ？

政治家や官僚は特亜に媚びるのを止めるべきだ。

べき論は 分かったが、具体的にどうすれば効果があがる？

憲法改正、特に９条廃止でかなり効果ありだと思います。

政治家は在日からこっそり献金を受けているし、マスコミも在日が幅を利かせて、特亜に都合の悪い
報道はできなくなっている以上、日本はもう特亜に支配されつつあるといって過言ではない。

それはそれとして、ウランバートル便やビエンチャン便も欲しいところ。

>>164
あきらめないで！　(by 真矢みき）

あと、ローマ、ストックホルム、コペンハーゲン、シカゴ便も追加でよろしゅう。

飛行機は飛んでんのに、お店なんにもやってねーよー
(;´д｀)寒いよー




さっきのムカツクスーツのじじい死ね。

>>166
つ羽田食堂。

飛行機は24h動いてんのに、お店は24h営業してないって、ほんっとうにムカツク
ヽ(｀□´ﾒ)

成田より快適で便利なんだから、文句言うなよｗ
国際線の数も、成田と変わらなくなってきたなｗ

快適で便利な羽田は、いくら運賃を値上げしても東京人の需要は減らないだろう
海外へ出る地方人の利便性向上のために、成田線運賃引き下げてあげて
羽田線はいくら高くてもいいので

101 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2011/12/23(金) 10:47:54.42 ID:j+1w/nr30
マレーシア航空、羽田・大阪-コタキナバル線を運休
http://airlineroute.net/2011/12/22/malaysia-airlines-de-hubs-kota-kinabalu-from-jan-2012/

今しがた到着ロビーでものすごい黄色い声がしたんだけど、
なんだったの？あれ。

トンキン猿の叫び声やろ

>>172
羽田名物韓流スターのお出迎えだろう、それ。

>>174
還流スターは羽田がお好きなんだ。。。

韓流スターに限らず、今時、成田からソウルに行くとか仁川から東京に行くのは安いチケット買う貧乏人だけ。

そうなんだ。
知らなかったよ。。。

ところで昼間の時間帯に長距離国際線を飛ばせる目途って
今のところ立ってるの？

羽田が国際線を飛ばす時は千葉県と成田市の許可がいるんだよね？

羽田はセレブ専用路線なのでどんどん運賃値上げしましょう

その分成田線安くしてね　俺みたいな貧乏な地方の人間が海外行くのに
便利になるから

>>171
10月に乗ったときCY合わせて往路11人しか乗ってなく
機内に入ったらCAが両手を広げて「オープン！」多分何処の席でもどうぞ！かな
復路でも30人以下、そりゃ運休なるわ

そういやあまりにも搭乗客が少ないと運休になると聞いた事あるけど。
本当かな？

>>177
>羽田が国際線を飛ばす時は千葉県と成田市の許可がいるんだよね？

千葉県は飛行経路の関係上、顔色を窺わなければなりませんが、
成田市にはそんな必要はないかと。
国土交通省の方も同様のことを仰っていました。

>>182
では羽田が真に国際化されるのは何年何月ですか？

>>183
とっくにしてるけど？物足りないなら、それは国内便が大量に飛んで国際線をあまり設定できないのが原因。
あと、千葉県なんかよりも低空の飛行を原則一切禁じてる東京都や神奈川県に文句言ってよ。

滑走路短いから、都民様を大量に乗せて遠くへは飛べないよ。

>>184
千葉県から昼間時間帯の長距離国際線運航の許可を頂いていない
のに真に国際化されてると思っているの？
そんな隷属状態で満足してるの？

>>186
じゃあ、長距離便が貨物をちゃんと積んで飛べる滑走路くらいつくってよ。
できもしないのに、しろしろと泣きわめくのが許されるのは赤ん坊までだよ。

>>187
別に本数を増やせといってるわけじゃない。
あの小さな国際線タミではこれ以上の増便には耐えられない。

利用客の利便性を高めるよう昼間でも長距離国際線が運航
できるよう、千葉県の許可を頂きなさいということ。

でなければ羽田が成田の呪縛から自由になり、真に国際化されたとは
いえない。

エアバスは羽田でもA380は十分使えると主張してるけどな。

エアバスA380、羽田に初飛来
羽田2500ｍの滑走路から欧米へのフライトも可能

羽田空港の滑走路は、A滑走路C滑走路が3000メートル、B滑走路と新たに運用をはじめるD滑走路は2500メートル。
A380が就航している成田空港では、主に使用している滑走路の長さは4000メートル。
この事実から推測すれば、1000メートル以上も滑走路が短い羽田への離着陸を不安視する人がいてもおかしくはない。
ところが、エアバス社によるとA380は民間機では世界最大でありながら、従来の大型機よりも短い滑走距離での離着陸が可能で、
滑走路が2500メートルあれば問題はないという。
従来の航空機よりも広く設計された翼が高い揚力を引き出し、離着陸の性能を高めている。
滑走路の幅も、世界のほとんどの空港が標準幅として採用している45メートルでの運用が、
欧州航空安全局と米連邦航空局ですでに承認され、可能になっている。
滑走路の幅においては羽田空港も条件をクリア。
現在では、世界80以上の空港での運用が可能といわれるA380だが、
そのひとつが羽田空港というわけだ。

http://www.airbusjapan.com/aircraft-families/a380-family/

いまんとこa380の後ろの離陸着陸は飛行機の間隔開けないとまずいんじゃない？
こんな過密空港には迷惑な話だな。将来的に規制が改善されたからでも遅くはないけど
今度はターミナルの対応が（専用ボーディングブリッジ）。。。

沖止めならそれはそれで魅力的だが

>>190
はしご車が二階に届かないだろw

A380対応スポットなら元からあるんだけど

ヒースローは滑走路２本しかない過密空港だがA380が発着してるぞ。
羽田でいつまでもA380の発着に制限かけてるとEUから非関税障壁だとWTOに訴えられるわ。

>>193
なぜそんな制限をかける。
発着枠が足りなくて増枠しようとしているのだから
一便あたりの運送人員を増やすのは理にかなっている
はずだが…。

>>193-194
滑走路の数とか後方乱気流の問題じゃ無いんだよね。
誘導路で翼端からのクリアランスが確保されてないので通行制限が多過ぎる。
フィレットが十分に確保されていないので、ジャジメンタル・ステアリングを適用
しても曲がれない所が多数ある。日中の混雑したグランドではA380はガン。
だからHNDは深夜帯とエマを除き拒否。

つまり羽田は成田より造りが悪いということね。

でも世界の主要空港の中でこんな制限かけてるのは羽田だけだろ。
EUと係争になった場合、羽田だけはA380の受け入れ不能であることを技術的に立証しなければならないが、
それは難しいぞ。グランドの設備が不十分なら直せって言われるだろうし。

もともと、EUは日本がエアバス機の購入に消極的だと不信を抱いてる。

スカイマークのA380、エアアジアジャパンのA330
ピーチとエアアジアジャパンとジェットスタージャパンのA320
と今までにないレベルでのエアバス機購入が進んでいるがね
ここ１年ほどで

JALがA350とか買えば面白くなるんだけどなぁ
まぁ絶対ないだろうけど

まあ、787のはえあるローンチカスタマーが日本のキャリアで
あることで充分だろう。

A380なんぞは成田に任せときゃいいよ。

>>188
羽田だけでなく、神奈川に国際空港をつくればいいと思う。
羽田は混みすぎ。

羽田空港は本当に駄目だね。うんこ!!
２２時付近の到着便殺到。荷物を受け取るのに３便待ち!!
荷物のターンテーブルのところに自分が到着してから３０分も待つ。
受け取って出た後のリムジンバスチケット売り場でまた長蛇の列。
実は階下のバス乗り場の所にも切符の販売機があるのだが、その案内がないので誰も利用せず。
この間、無情にも終電・終バスの時間は刻々と過ぎていく。

羽田だと４０分以上無駄にするハメになるね。
その時間で、成田だったらスカイライナーに乗って山手線日暮里駅まで来れちゃう計算だ。
羽田空港関係者がここを見ていたら何とかしてくれ !!

そんな時間に日暮里に着いても..

>>204
「そんな時間に日暮里に着いても..」って羽田の場合はそれすら出来ないんだよ。
２２時、２３時台において４０分間という時間のロスは絶望的なこと。
羽田は、近い近いと報じられてる割には実際全然近くない。
荷物のターンテーブルの所からバス乗り場まで「ラスト３０ﾒｰﾄﾙ」に４０分かかる。
そんな空港どこにあるんだよ。

ついでに言うと、私がバスに乗ったのが２３時１５分な。
荷物のところに着いてから実に７０分もかかってる。
もし成田から２２時１８分発スカイライナーに乗れば２２時５７分には山手線内に着く。
その時刻には、羽田ではやっとバスの切符を買ってバスが来るのを今か今かと待っている。
うんち！！
（成田はそれが実質最終電車になってしまう問題があるがその話はとりあえず横に置く）

しらんがな

イミグレと手荷物なんて15分あれば余裕で出場できる。

>>206
「しらんがな」じゃないよ。あなたも羽田に帰ってくれば同じなんだよ。
教えてあげてるんだから悪い脳味噌でも少しは努力して理解しろよ。

羽田はひと少ないから早いよ。

>>209
人じゃなくて到着する便数（集中）の問題。

羽田がいやなら成田をつかえばいいじゃない。

>>211
それで、仮に私が成田を使うようにしたとして
羽田の不便さ自体は解消するのですか？
そういうことです。

しらんがな

>>212
だから今まさに国際線第2ターミナルを建設しているのです。

10年後くらいに供用を開始するはずです。

国際線を増やすと、それ以上に国内線を減らさざるえを得ない

それはバランスの問題だな。

しかしこうして改めて考えると成田ってすごいな。
羽田では狭くて制限せざるを得ないA380の運用が成田では
ほぼ完全にできるし、羽田ではみられないバラエティーに富んだキャリアが成田ではたくさん見られる。

羽田の国際線昼間時間帯の開放はしばらく禁止した方がいいな。

国際線昼間時間帯ではなく長距離国際線昼間時間帯ね。

成田のことになると挙げ足をとる人がいるから念のため。

>>214
１０年も待ってられないから、とりあえず今すぐにでも
（１） 到着荷物のターンテーブルを増やす
（２） リムジンバスの切符の販売機を到着客が出てくる階に設置する（増やす）
（３） イライラするからモニター画面における中国語、朝鮮語の表示を辞めるか限定的にする。
　　　（日本語と英語の表示時間が少なくなってしまっていて訳が分からない）
（４） バス乗り場の所にもトイレを設置する

少なくともこの４つは今すぐ着手してもらいたい。

それはちと無理かな

余計な荷物を持たない　或いは別送
タクシーか自分の車で空港往復
中国語、朝鮮語の勉強をする
予めパンパース大人用を装着

万事解決　よかったな>>218

よかった
ありがとう

この時間ガラガラだけど、こんなもん？

>>214

それ、本当なの？
羽田でなく神奈川に作ればいいのに

>>223
いや、あくまで羽田空港の拡張だからw

神奈川とか新空港になってるしw

国際線ターミナル拡張のこと？それなら2013年度末に出来るべ。
http://www.47news.jp/CN/201106/CN2011062101000448.html

>>224
まさか相模湾の湘南沖に新空港？
まるで神戸がしでかした様に・・・

ロン・康の時代だったら、
防衛大学と武山用地を結んで、
三浦半島に不沈空母気取りの妄想構想をぶち上げたかも。

神奈川県には民間空港が無いのがむしろ誇り。
軍用空港ならあるし、防災上も特に困らない。

>>227
横田から横須賀まで低空でヘリとかとばすからうるさいんだよねあれ。

神奈川県民周辺の分まで羽田が担っているよね
あれだけの人口を抱えているから、神奈川に国際空港を作ってもおかしくないよ
今回の震災で思ったけど、成田は不便だといわれていても、不便でも
集中より、分散した方がいざという時便利で安全

＞神奈川に国際空港
空域ねーよw

厚木を拡張

>>225
到着荷物のターンテーブルを増設してくれるならいいけど、
それを増設せずにビルだけ拡張して便数だけが増えてしまったら
かえって逆効果になるな。

>>172-175
動員かけるのやめろと

全外国人から指紋採取　入国審査で韓国
http://sankei.jp.msn.com/world/news/111226/kor11122620530013-n1.htm

ありゃりゃ
散々自分らが採られたときは人権侵害だとかわめいてたのに

それが半島クォリティ

日本でもやってんじゃん

だから何も言うなと？
こいつらは、その行為を非人道的だと非難しまくっていた。
それがこれ。
日本がやっているかどうかは関係ない。

ネトウヨはこと韓国の話題になると目が血走るからな。

仲良くケンカしてるのはカワイイが。

「ネトウヨ」をいきなり使うのは、自分が在日だと自己紹介しているのと同じことなんだが。
日本に寄生することを何かにつけて正当化する奴など迷惑この上ない。

俺べつに在日じゃないよ。

ネトウヨと在日は仲良くケンカしてて微笑ましいねって
言ってるんだから当事者のわけがない。

在日本日本人ですがなにか？

>>241
分かったから、後はチラシの裏で憂さ晴らししろ。在日のくせに鬱陶しい。

羽田に国際線いらないお

>>243
日本語読めないの？
お前に比べたら在日の方がよっぽど日本語できるよwwww

文末にwを3つも並べるようなやつが何を言ったところで薄っぺらい。

>>246
お前近眼か？（ﾌﾟｹﾞﾗﾋｮｰw

>>245
朝鮮人の分際で書き込むなよ

4つが3つに見えるほど頭に血がのぼってるのかネトウヨはw

この程度の挑発は2ちゃんなら日常茶飯事だろ。
どんだけ初心者なんだよw

在日には指紋押捺を義務付ける必要があるね。

まあ、仲良くケンカしてくれw

>>249は、自分が在日だってことは認めるんか。
学のなさそうな書き込みだもんな。

>>249のどこから在日を認めたニュアンスがあるんだよw

ネトウヨは仮想敵をつくる傾向が強いんだな。

>>252
心配するな。
少なくとも“w”の数を数えられない人よりは学があるからw

www

鼻息を荒げているところ前を通りますが、ニュー速板なんかでその単語を好んで使うのは専ら在日の皆さんですよ。
反韓系のスレッドを読めば、よほど日本語が理解できないなどで無い限り理解できると思います。
それでも使いまくるのでしたら、それはもう個人の自由ですけど。

ニュー速w

ネトウヨと在日が一番仲いい板じゃんwww

複数のIDがあるけど1人の書き込みはパターン化していてわかりやすいなぁ

どうでもいいけどそろそろスレチに気づいてね

ネトウヨ一人とその他大勢か。

なるほどスレチだな。

スレチだから書き込むのもなんだけど、一部の人は「ネトウヨ」という言葉に
異様に敏感に反応するよね。

敏感に反応するのも粋がって嘲笑してるのも、荒らしという括りでは同類。
そんな簡単なことも判断できないで書き込みまくるとか、お里が知れる。

お里が知れるくらい別に気にしないけどね。

>>261
まあそれが2ちゃんの真骨頂とも言えるw

その粘着エネルギーを別のところに向けたらいいのに。
絶対に世のためになると思う。

流れを変えるけど、セキュリティチェックのとこの関係者専用レーンって、
もしかして一部の顧客には使わせていたりする？
ANAのスタッフが1人のリーマンをこちらにどうぞって案内していたんだけど。

まーネトウヨは非生産性の代名詞みたいなもんだからなｗ

>>264
なんかやんごとなき事情があったんだろ。

在日に指紋押捺を。

在日は
　生活保護の
　　代名詞

亀レスだが、>>246これニュー速だったら小規模な祭が
勃発しても不思議じゃないなwww

あそこは少しでもスキを見せると怒涛のようにかつ喜々として
突っ込んでくるからなｗ

ここまで続くようなネタじゃねぇよ。
同類排他が紛れているだろ。

あまりいちいち気にするなｗ

脊髄反射か
なるほど

お前には負けるわｗ

ここはネトウヨのすくつでつかー。

成田のほうが海外へ行くんだなというワクワク感があるよね。
羽田はあるのかな？

こんどは羽田vs成田の抗争かw
このスレも因縁が深いねえ。。。

いわゆるネトウヨの半分は嫌韓でできています
羽田国際線は気持ち韓国路線で成り立っています

いわゆるってw

そのままネトウヨでいいじゃんwww

在日にとっては
自分たちの敵＝ネトウヨ

ネトウヨの敵が在日なんだろwww

日本国民の敵が在日なのです。

なんだかんだといっても、国際線ターミナルの壁と天井はギャラクシーの広告だらけだし、カートは
辛ラーメンと真露の広告が貼ってあるし、金浦路線は好調だしと羽田の国際線は韓国のお陰で
持っているといっても過言ではない。

燃料投下のつもりはないが、これが現実。

相変わらずネトウヨと在日が仲良くケンカしてるのかｗｗｗｗ

ホント同じレベルだなｗｗｗｗｗｗｗｗ

>>283の人としてのレベルもひどいな。

wの数を数えまちがえる奴にはかなわねえwww

また湧いてるし

台湾方面の増便のニュースマダー？

>>286
どうにも気になるご様子でw

負けず嫌いの粘着君がプルプル震えながら書き込みを再開。

キミ、ネトウヨ？

在日キター

ネトウヨきたああああ。

ところで、なんか話題はないか。客が増えたとか減ったとか？

ないんじゃない？

ネトウヨと在日がケンカばかりしてるスレだから。

始まったのはつい最近のようですが？

ν速とかでは昔からネトウヨと在日が仲良くケンカしてるよｗ

最近というのは、このスレでのことだろjk

目立たないだけでちょくちょくあったよ。

ネトウヨがウヨウヨ沸いてくるの。

どうやってわかるの？
エキスパートだから？

ネトウヨは「ネトウヨ」と書いたら反応するからすぐ分かるよ。

エキスパートどころかズブの素人でも分かる。

いちいち機内モードにしてID変えてから敢えてそのネタを1人で続けるのは、
そのネトウヨとやらが嫌いな立ち位置にいるからですね、わかります。

ネトウヨネタにここまで反応するとはやはり…

てゆーか機内モード切り替えって何？

>>301はそういう方法でID切り替えやってんだ。

知らないのって昭和の爺さんくらいだろ

スレタイ読めない基地外は去れ

ネトウヨは邪魔。
2ちゃんでもリアルでも。

そのくせ自分らには存在意義があると思い込んで調子こいてるのがイタイ。

しつこい

ネトウヨは粘着力あるからなぁ…

し つ こ い

普通の日本国民が書き込んでるだけですよ。

在日は邪魔だ

とね。

普通の日本国民が書き込んでるだけですよ。

ネトウヨは社会の害毒、邪魔だ

とね。

ご覧のようにネトウヨと在日はたいへん仲良くケンカしておりますwww

どっちもヒマしてるのは年末年始だけにしてな

ネトウヨは年がら年中ニュー速板あたりで騒いでまんがな。

相変わらず反日と在日の区別がつかないのか

初めて乗った飛行機のトイレで大きめの屁とウンコしてしまった・・・
トイレから出たら友達の妹が次に並んでいてトイレ入っちゃって・・・
入った瞬間小声で「くせっ！」て聞こえた・・・


(ノ'A`)> ウワァァァァ
( ヘヘ

上空４万メートルの気圧差をもってしても、お前の腸内から
開放された臭気は吸い出せなかったということか。

>>316
きっといつか良いことあるよ、多分。

新千歳空港から帰ってきました。今、羽田です。
リムジンバスが来るまで暇なのでカキコ

>>316
あそこ臭かったろ？俺も息止めてて苦しかったんだわw
で桶

マジレスすると、航空機のトイレはフラッシュするだけでかなりの空気が入れ替わる構造になってるから、
何回か空流しすればたいていの臭いは消えるよ。
ものすごい勢いで吸われて行くでしょ？それを悪用してフラッシュしながら喫煙する馬鹿も居る訳だけど。

フラッシュダンスか。

上から水がバシャーってやつかおっさん

そんなトイレはちょっと嫌だな

>>95
羽田の国際貨物なんて終わってるよ〜

>>325
http://news.searchina.ne.jp/2012/0111/national_0111_241.jpg

とうとう羽田の昼間枠開放の交渉始まるのね
成田にとって新たな試練の始まりか

国土交通省、英国と航空交渉開催へ
オープンスカイ協定目指す、欧州と初の協議
羽田昼間時間帯にロンドン線、2014年春にも

http://www.da-news.co.jp/
http://www.mlit.go.jp/report/press/kouku03_hh_000178.html

日本とオープンスカイを結んだ国から昼間の枠を開放してやるわけか。

いかにも利権づくめの官僚の好きそうなシナリオだなw

南米路線が欲しい。オークランドまたはシドニー経由で。北米経由は新鮮味がないから

南米以前に、オセアニア方面がまだまだ弱い。

やっぱ南半球は路線維持が難しいのか

年末にBAに乗るため、4:30頃ターミナルに行ったら、
ソファーにごろごろ寝ている人でいっぱい。
深夜の到着客か、
これからの出発待ちかは不明だが、
座るところねーじゃん。
照明も暗いし、
店もやってねーし、
結局、ラウンジにいるしかなかった。

これで、２４時間空港？

国際線はしょぼい上に狭いからそういうことになっちゃうんで、
飛行機に乗る人がどんどん文句言ってかないとダメよ。

だから国際線第二タミを建設するんだよ。

完成が何十年後になるかは知らんがw

みんな羽田を利用の際は出発の何分前に空港に着いてる？
俺は免税店もラウンジも興味ないから1時間前でも時間が余る。
この前なんて8：55の便で8：10分に着いて（モノレール）、さすがにちょっと焦ったが、
自動チェックイン機で搭乗券を発券して、検査場通過・出国審査後、
ゲート前に着いたのが8：15分。暇だった。

>>334
搭乗開始が8時25分だろ？
それでも暇なのか？
だったら、インターネットチェックインして、モバイル搭乗券か、搭乗券をプリントしてから、あと10分遅く家を出ろよ。

>>335
同感。そうしたいところだが、さすがに電車遅延の可能性も考慮してる。
あと、貧乏人なので優先搭乗できないし、乗るために並ぶのがばかばかしいから、
8：40くらいに乗ったから、25分ボーットしてた。
貧乏性でまったりするのが苦手なんだんだよね。
遅くなっても最前列の通路側だし迷惑にはならないだろうと思って。

俺の話はいいとして、あなたは普段はどれくらい前？

出発時刻の1時間前がチェックインの締め切りだろ。

1時間前よりあとに着いたら搭乗拒否されても文句いえないよ。

>>336
一時間半前空港到着でエアラインのラウンジですごす。
旅行なら、暇も旅の行程として楽しむ。
出張なら、リラックスして心身を休める時間に当てなさいよ。

>>337
預け荷物がなくて、インターネットチェックイン済み。
なおかつ、モバイル搭乗券か自宅のプリンターで出力した搭乗券があれば、一時間前の縛りは関係ないんじゃないの？
(俺はANAユーザーな)

>>338
なんと！

いつの間にやらリコンファームも要らなくなったみたいだし
世の中便利になったな…

羽田からの初海外なんだけど、水曜日の22時〜22時半に
出国手続き予定なんだけど、混雑状況ってどうっすか？？
通過して、自由になるまでどのくらい時間必要？

旅先検討の参考にしてください。。。

スペインの治療機器メーカー『アンドロメディカル』が、各国の研究機関や医師によって調査されたデータを参考にして、
世界各国の「ペニスの平均サイズ」を発表している。（数字は勃起時のもの）

1位：フランス　16cm
2位：オーストラリア　15.7cm
3位：イタリア　15cm
4位：メキシコ　14.9cm
5位：ドイツ　14.48cm
6位：チリ　14cm
7位：コロンビア　13.9cm
8位：スペイン　13.58cm
9位：タイ　13.5cm
10位：日本　13cm
11位：アメリカ　12.9cm
12位：ベネズエラ　12.7cm
13位：サウジアラビア　12.4cm
13位：ブラジル　12.4cm
15位：ギリシア　12.18cm
16位：インド　10.2cm
17位：韓国　9.0cm

※週刊ポスト2011年5月20日号 http://www.news-postseven.com/archives/20110515_20041.html

>>341
民族的に大差ない韓国人と日本人にその差はないだろJK

アメリカとかブラジルに勝ってるとは思えないんだが。。

人種別に統計とったらいいと思うんだけど

もういいだろ。正常化で。

>>337
羽田は出発の40分前でオケ

>>342
JKにペニスはないのでは内科医？

　飲食店の人気ランキングサイト「食ベログ」で業者によるランキング操作があった問題で、質問掲示板「ヤフー知恵袋」でも
専門業者が飲食店の依頼で“やらせ投稿”を行っていたことがわかった。不正の横行で、匿名による善意の投稿に支えられる
口コミサイトの信頼性が問われそうだ。

　「ヤフー知恵袋」にやらせ投稿を依頼していたのは、東証１部上場の商社「ＪＡＬＵＸ」（東京）が羽田空港内で経営する飲食店。

　同社によると、昨春、店側が「投稿請負業」を名乗る業者に依頼し、昨年４〜７月、４度にわたって「ヤフー知恵袋」に
やらせの質問と回答を書き込ませたという。

　まず、「羽田空港内でお薦めの店はどこですか」と質問し、「空港で働いているので空港のレストランは詳しいですよ」などと
一般回答者を装って「この店が一番いい」などと推奨していた。同社は「社会通念上許されない行為だった」と陳謝する。

ソース　読売新聞 1月16日(月)14時30分配信
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20120116-00000679-yom-soci

http://www.jalux.com/cgi-bin/news/news.cgi?number=384

羽田空港でおすすめのレストランはどこでしょう？ジャンルは問いません！ よろしくお願いします。
http://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q1061236625

一番いいのはブルースカイダイナーではないでしょうか？羽田空港内で働いているので、
空港のレストランについては 詳しいですよ。
ブルースカイダイナーを一言で説明するなら、 「和洋中なんでもある居酒屋」でしょうか。

◆ＡＮＡ、2月の羽田〜フランクフルト運航 ･････ ２
　　デイリー化後の777型機では旅客･貨物を制限
　　　羽田滑走路長足りず、待たれる787追加受領

787なら短い滑走路でも貨客満載で離陸できるってか？

重量や機体性能によって離陸時に必要な滑走路長さが決まる。
重ければ離陸滑走距離が長くなる。
だからわざと軽くして短くても離陸できるようにするんだけど、収益は下がる。

ってことだな。
満席、貨物満載の欧米仕様777-300ERが羽田NGってのは、
以前からこの板でも散々出ていた。

787なら貨客満載でもヨーロッパに飛べると？

しかし、なぜJALはパリ便をB787に置き換えないのか。
B７７２の方が儲かると言うことか。

CDG便って、何故だかどこの会社も最新鋭機材投入しないいんだよな。
JALも競争がないならそれに倣っちゃおーって感じじゃね？

何を言う速水優。
エルフラがA380を導入したではないか！

で、客が集まんないからあっという間にやめたやん。ｗ

何？
俺の知ってる成田空港は第一ステージからエルフラの
A380が飛来していぞ。

>>353
787の数が少なすぎるからではないかと。
もう少し潤沢にならないと考えも及ばないかと。

羽田から世界中へ翼を広げるためには787が現実的と。
今のANAの2クラス機で264席。都心の空港発なのにファーストクラスがない。
これは悲しい。

そのうちバージンみたいに２クラス制になるんじゃないの？

ファーストなんていらないだろ。

日系のFは有償の客が少ないらしいからな
それに長距離便も中型機が主流になるんじゃないの、そのうち

日系にファーストクラスは要らんだろ。ビジネスとエコノミーで十分。


必要な時に、座席を交換して「御料機」「特別機」を設ければいいのでは。

日系にFは要らないだろ

それもう言った。

昼間は近距離国際線、夜行で東南アジア（泰国・シンガポール）で十分だよ。


昼間は、、、長距離便より、現行の便の増便と、
釜山・平壌（北朝鮮崩壊後）・大連・マカオ・グアム・パラオ・マニラ方面あたりを新設で。

マニラ線ならいますぐ作ったほうが良い

正直なところ、偽物ブランドをすぐ持ち込んだり指紋削ってまで不正入国したがる人のいる国の便はいらぬ。
迷惑千万だ。

もっとも偽物持ちこむのは日本人だとおもうがな

しかも、だいたいトンキンやろ

>>368 おまえはどこの田舎者だよ？ｗｗｗ
どんだけ東京にコンプレックス？ｗｗｗ

>>367
自分や友人用の土産で買うのは当然日本人が多いが、商売として持ってくるのは以下略としよう。

>>368
羽田は関東にあるから当たり前だろうな。あと、田舎上がりの政治屋秘書というところでこれも以下略。

事実、トンキンなんぞ 田舎モンの集まりやろ

>>365

同意。
大田区と神奈川県にフィリピン人かなり多いし、羽田に作ったら儲かるって。

トンキン(ベトナム)
カントー(ベトナム)

ワロタ

>>368，>>371，

私は別に田舎や田舎の人達嫌いじゃないけどさあ、こーゆー書き込みを見ちゃうとさあ、
…東京23区に住んでない人って、かわいそうだね。
(´･ω･`)

23区にさえいればいいというものでもない罠

マニラ行なんて就航させた日には、

預け荷物→　シーフードヌードルの段ボール（上限ギリギリで預ける）
持ち込み荷物→　シーフードヌードル（着替えは現地で購入）
空港内免税店→　シーフードヌードル（バラ売り。１個350円位のボッタクリ価格。）
機内食→　シーフードヌードル（ビジネスはCAがお湯を注いでくれる。エコノミーは自分でお湯を用意。）
機内販売免税品→　シーフードヌードル（各航空会社限定パッケージ）
航空貨物→　シーフードヌードル(Made in Japan)

とかなりそうだ罠

>>377
預け荷物には富士リンゴも混ぜてやってくれ、特に今の季節。

羽田〜デンパサールなんて開設してるよりマニラ線が最も重要な路線になる

デルタ航空の以遠権路線で運航しちゃえばいいのに。。。
ロサンゼルスとデトロイト行き機材が寝てる時間利用して

>>376
多摩梨県()じゃ成田はともかく、羽田も遠かろう　

>>381
そこで横田の民間開放ですよ。

マニラのがデンパサールより大事だよ！

>>380
デルタだけは乗りたくないｗ

http://zasshi.news.yahoo.co.jp/article?a=20111109-00000000-diamond-bus_all
だが、こうした厳しい条件下でも羽田の深夜枠を使って欧米路線を飛ばしている外資エアラインも存在する。米デルタのロサンゼルス線、
英ブリティッシュ・エアウィズ（ＢＡ）のロンドン線などがそうだ。
両者ともに、羽田深夜便の搭乗率や採算性は開示しないが、例えば、ＢＡが羽田―ロンドン往復で3万4000円といったキャンペーン価格を
出しているところを見ると、そう好採算ではないことが伺える。それでもデルタやＢＡが深夜便を就航させているのには別の狙いがあるようだ。
航空業界の関係者は、昼間の発着枠利用の可能性を指摘する。
2013年から14年にかけて、羽田空港は段階的に発着枠が拡大するが、この際に長期国際線に昼間枠が割り当てられる可能性がある。
羽田から昼間に就航できれば、今度は一転してドル箱に変貌する可能性があるのだ。
発着枠の振り分けは、実績を持つエアラインに優先的に配分されやすい。現在の深夜便利用は、それまでの辛抱というわけだ。
今は我慢の深夜便がドル箱に化けるか否かは、13年以降に長距離国際線に昼間枠が充てられるかどうかにかかっている。

↓

http://www.asahi.com/business/update/0124/TKY201201240449.html
羽田空港、昼間に初の英国便　１４年夏にも

国土交通省は２４日、２０１４年夏にも、羽田空港で昼間の時間帯に英国便の運航を最大４便認めると発表した。国際線の発着枠が３万回から
６万回に増えるのに伴う措置。羽田で昼間の時間帯に欧州便が飛ぶのは初めて。

＞羽田で昼間の時間帯に欧州便が飛ぶのは初めて。

昼間に香港より遠いところへ飛ばすのはどこも初めてだろｗ

今春第一ターミナル内に簡易ホテルオープン

http://haneda.keizai.biz/headline/946/

むしろ、国際線ターミナルのほうに必要じゃなイカ？

http://ikura.2ch.net/test/read.cgi/oversea/1286951944/l50

デルタのA330ってなんで日中羽田で遊ばせておくんだろう？？？

到着して未明に戻るという運航形態ができんのか？

ウンコ携帯って何やねん

>>386
国際線タミはホテル出来るから何もない１タミでってことでゲソ。

トランジットホテル（日本に入国しない乗り継ぎ客専用orさっさと出国して船を漕ぐためのホテル）、
作らないのかな？強制送還者の一時収容も兼ねてさ。

そんなの需要ないでしょ
羽田は乗り継ぎ空港じゃないし

今朝のフランクフルト便は欠航かえ。ボーイング787は貧弱やのう。

>>391
マニラ線乗ってるとそういう人たちによく合う。みんな結構笑顔で悲壮感はない。
ホテルなんかに泊めたら大喜びでしょ。備品も消えてしまう。

一泊ならいいけど、遊びに行くときに羽田に泊まると不便じゃないかな
あとは大雪とかの緊急時なら便利

>>392
ウチは多摩だけど国際線6:25発とか7:10発だと公共交通機関では間に合わない。
1民にファーストキャビンのようなカプセル式でも安い簡易宿所ができるのであれば、
朝5時から動く国内線→国際線連絡バス使って利用ができるようになる。助かる。

『BAW、順次羽田線機材を大型化、1便あたり78席増』
ってWING DAILYにあるけど離陸できるの

Flyteam　記事の読みがちと甘かったね


アメリカン航空、成田/JFK線を6月にも運休へ
http://flyteam.jp/news/article/7761　配信日：2012/01/31 13:00

アメリカン航空は成田/ニューヨーク・JFK線の運航を2012年夏スケジュールで運休する計画です。
OAGスケジュールでは成田発のAA168便は6月1日の運航が最後となっています。
ニューヨーク・JFK発のAA167便は5月31日まで。

なお、アメリカン航空は羽田/ニューヨーク・JFK線でも運休しており、同社が運航するJFK便は無くなります。

　↓

アメリカン航空、6月から羽田/JFK線の就航を再開-成田運休で
http://flyteam.jp/news/article/7780　配信日：2012/02/01 12:00

アメリカン航空は正式に成田/ニューヨーク・JFK線の運休を発表しました。
これに伴い、運休している羽田/ニューヨーク・JFK線の運航を羽田発がAA134便で6月3日から、
JFK発はAA135便で6月1日から、それぞれ運航を再開します。
デイリー運航を予定、利用する機材は777型です。

>>397

ジャンボか？

成田線通年運航を取り止め、実績づくりの羽田線季節運行の再開である
破綻会社はつらいのう

>>397
いや、773ERっぽい。羽田、成田ともに773ERになる.
3000mで773ER大丈夫なのかと自分も思う。

デルタってなんで日中機材を羽田に遊ばせておくの？

羽田に着陸後すぐ復路の客乗せてUターンすればいいのに。

>>401
ペイロードの量にも依るのだろうけど、
成田で773ERと772の欧州便の離陸を比較しても
あまり差が無いように見えるから、飛べそうな気もするけど…

ところで、これっていつから導入されるの？
＃　これでまたA380の導入が遠のいたような気がする。

B７７Wでロンドンまで飛べるのか。
じゃ羽田の現行滑走路で問題ないな。

BAは朝に離陸するから、滑走路の制限を受けず3000mを必ず使えるから773ER
JALのパリ便は、夜に離陸するので、風向きによっては2500mしか使えないので772ER
（夜なので一部滑走路は制限かかってる）

そもそも伊丹空港からBAが744で直行便飛ばしてなかった？かなり昔だけどさｗ

これだな。

This route currently operates with Boeing 777-200ER,
however the oneWorld member is planning to switch to larger capacity -300ER aircraft,
which would see additional 78 seats.

http://airlineroute.net/2012/02/01/ba-hnd-jul12/

羽田シフトで、結果的に提供座席数が減ることだけは意味ないので
踏ん張ってもらいたいところ。
７８７でフランクフルト便を開設するのはいいけど、
成田便を廃止したら相当数の減少になる、みたいな。

レイキャビックに直行便とばしてくれないかな

BAは３００ER投入するならなぜデイリーにしないのかね

>406
�d　まだ計画中なんだな。
休み明け、あるいは夏休みくらいに入れるのかもね。
オリンピックもあるし。

>405
懐かしい…　伊丹路線をやめて香港だか北京だかに
回したという噂を聞いたことがある。

今日はいつも駐機場に羽を休めているデルタがいないな。
昨日欠航したのかな？

てゆーか6時発のロンドン行きなんて誰が乗るんだろう。
マイカーを持ってる人しか乗るなということか。

終電で行けばいいんじゃね
それかタクシー

タクシー…。

タクシーなんてブルジョアの乗り物だ。

うちからだとタクシー深夜料金で5000円位なんだよな
迷うところ

5000円の出費で迷うあたりがブルジョアジーだな。

俺がごときプロレタリアートは速攻却下。

タクシー代5000円
航空券代100000円
タクシーに乗って飛行機辞めたら95000円の節約だな

飛行機のるのやめたらそ空港自体に行かないから、
タクシー代とかはそもそも問題にならない。

両方辞めてまえやトンキン猿

初めてロビーの長椅子で寝たが落ちそうになった
足音で目を覚ましたら警官の見回りだった
あと2階北側のトイレのところにあるリフレッシュルームの休憩室って誰でも使える？
例えば最終のバスに乗り損なって泊まるハメになったとか

警官じゃなくて警備員だろ

だから6時発のロンドン行きには誰も乗らないのか。

せめて夜10時くらいに羽田に着いて12時くらいに出発する
スケジュールにすればまだ利用者もいるだろうに。。。。

蒲田のネカフェ使うのが一番安上がり
まあ２年後にはBA便も昼に移ってるからこんな悩みもなくなるけどな

BAは昼に移るより、AFの成田行き夜便・JALの羽田パリ便みたいなダイヤの方が使いやすそうだけど

>>407
FRA線なんて荷物と人運んでナンボなんだから787は果たして高需要路線に適した機材かどうなのか。

日系にとっては上級クラスの客が客だから７８７で問題なし

いまいち中途半端じゃね?

2月25日の夜便で羽田から初海外なんだけど、普段は混み具合どんな感じかな？
空港到着は余裕もって行くつもりなんだけ。
てゆうか、羽田からは初の海外なんで搭乗手続きがまったくイメージできない。。

余裕を持って行けば大丈夫

え？

成田の搭乗手続きと羽田の搭乗手続きって違うの？

成田ではパスポート見せなきゃいけないけど、羽田では出国に検疫があるとか？

現役合格メソッド

>>427
で、何時の便に乗るんだ？
午後7時ごろなんかだと、がらがらどころか、人がいなくて怖いくらいだぞ。
両替して、トイレ行ったら誰もいない。怖すぎる。
どこかから怖い兄ちゃんがやってきて、出国前にすべての金を奪われそうだぞ。
後からやってくる黒いのには注意しな。
さらに、出国ゲート、こんなにブースあって広いし、
とにかく成田第二より天井高くて開放感ばっちりなのに、
ゲートが2つしか開いていない。けど、誰もいない。怖すぎる。

ここのスレも、スルー検定中か。
　下手な煽りばかり。

>>425
CオンリーのFRA線でも就航させりゃいいのに。

http://livedoor.3.blogimg.jp/himasoku123/imgs/0/3/03a48e77.jpg
http://livedoor.3.blogimg.jp/himasoku123/imgs/5/f/5feff8c3.jpg
http://livedoor.3.blogimg.jp/himasoku123/imgs/3/a/3a5018ea.jpg
http://livedoor.3.blogimg.jp/himasoku123/imgs/d/e/de14d3c5.jpg

YOUは無職！書類審査で落ちてくる〜
YOUは無職！採用試験落ちてくる〜
熱い心、履歴書に書いても〜、今はム〜ダだよ
受けたところで、面接ひとつでダウンさ〜

YOUは無職！履歴書書くの早くなる〜
YOUは無職！なぜか書くの早くなる〜

職を求めさまよう心今〜、熱く燃えてる
すべて落ちて無残に飛び散るはずさ〜

転職試験受けるため〜、お前は旅〜立ち〜
明〜日を見失っ〜た！！
微笑み忘れた顔など〜、見たくはないさ〜
職を取り戻せ〜

>>418 どこに住んでる田舎者だよｗどんだけ東京コンプレックス？ｗ

>>436
こんな昔のレスにいちいち反応するトンキン(笑)

>>436
今の時代、東京なんぞにコンプレックスは持たんやろw

東京自体、地方出身者の集まりだしな。

糞トンキン

『おまんこしよう弥生ちゃん』

ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗトイレの鏡に書いたの誰だよ？ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

到着のターンテーブル増やせよいい加減w
アジア、リゾート路線が重なる22:00ぐらいから地獄だぞあそこ

狭いのに下手に便数だけは増やそうとするからだね。
もっともその短時間に集中するのは航空行政の問題で夜間に離発着が集中するからでもあるが

>>442
ターンテーブルもそうだが、椅子を増やせよと思う。

バロスwww

http://livedoor.blogimg.jp/torushinohe/imgs/2/e/2ed13c2f-s.jpg
http://livedoor.blogimg.jp/torushinohe/imgs/4/b/4b2da5ad.jpg

>>442

21時台後半から23時前半までは地獄だな。

入国審査が早く済んでも、まだ荷物が回ってない（前々便のが回ってたこともあったぞ！）
なんてざらだしなあ。

ザラザッティ…

現状、夜行バスのターミナルのようなもんだし。

>>446
そういうのは積極的にお客様の声とかへ投書すべし

カプセルでもいいから寝られる場所が欲しい
もうロビーの長椅子で寝るのはイヤだ
周りみんな寝ているし警備も巡回しているけど
足音が近づいてくると結構怖い
それに3回ロビーで寝て2回も椅子から落ちたし

セキュリティのところでもらう紙なんのため？正直いらない。

んなもん渡す側のアリバイに決まってんだろ

>>451
ホント無駄だな、あれ。
あのビロビロ出すのに一瞬流れが止まるのも腹立たしいし。

スレ違いだと思うので、誘導してください。

飛行機の足回りに使用されているスプリングについて調べています。
メーカや仕様など分かりますか？詳細サイトなどあれば教えてください。
よろしくお願いします。

>>453
しかも名前、搭乗便、シート番号もきっちり書かれて個人情報丸わかり。下手に落したりするのも怖いくらい。
何であんなもの導入したんだ？

>>454
http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1287954026/

成田貨物輸出入が減少
http://www.yomiuri.co.jp/e-japan/chiba/news/20120219-OYT8T00845.htm
2012年2月20日 読売新聞

震災、円高で振るわず

　東京税関がまとめた２０１１年の貿易概況（速報）によると、成田空港での貨物の取り扱いは
輸出・輸入ともに前年比でマイナスに転じた。東日本大震災や円高などの影響で、
電子部品や電機製品などの輸出入が減少した。

　輸出額は１０・８％減の９兆２２８６億円。主な品目では、中国向けの「ＩＣ（集積回路）」が
２８・５％減となった。震災で部品の調達が滞り、生産量が落ち込んだためとみられる。

　米国向けのビデオカメラやデジタルカメラなど「映像記録・再生機器」も３０・９％減少。
円高の中で企業がコストを抑えようと、航空機よりも運搬費用の安い船での輸出に切り替えたことが
影響したという。

　一方、輸入額は６・５％減の９兆２２２９億円。主な品目では、台湾から輸入していたＩＣが
２９・５％減った。国内でのパソコン生産が減っていることなどが要因とみられる。

ジャップ涙目w

テスト

国際線のコインロッカーって何日間入れっぱなしで平気か分かりますか？
空港行くまでに来てく上着を突っ込んどこうかと思うんですが、3日間入れっぱなしは無理ですかね。

羽田の手荷物預かり所って数日くらい預かってくれなかったっけ？

手荷物預かり所なら大丈夫だろ、でもコインロッカーはダメだろ。ｊｋ

>>461
3日だよ

>>460
ほれ、ABCでコート預かり1日200円だってよ。これならロッカーより全然安いだろ。
http://www.jalabc.com/other/index8.html

>>460
みんなに感謝しなさい

>>460
国際線は5日でも平気だったはず。
国内線は4日目に移管されます。

移管された物は手荷物一時預かり所で保管するのでロッカーに入れっぱなしでも平気ですし、
コート1着だけなら、最初から手荷物一時預かり所かABCで預けた方が値段も少しお安いです。
コート以外の物も、ロッカーで預けて4日以降まで預かって欲しい場合、
あらかじめ手荷物一時預かり所に連絡しておけば、移管されずにロッカーで引き取れたりするかもしれません。

>>461
手荷物一時預かり所は基本2週間までです。

VISAかMasterのゴールドカード持ってないの？

ゴールドはないなあ
ブラックならあるけど

ブラックはブラックでもブラックリストなんだろｗ

羽田国際線ターミナル内に新ホテル「ロイヤルパークホテル ザ 羽田」
http://tokyobay.keizai.biz/headline/974/
2012年03月08日　みんなの経済新聞ネットワーク

　羽田空港国際線ターミナル内に2014年秋に開業するホテルが
「ロイヤルパークホテル ザ 羽田」（仮称）になることが3月6日、決まった。
日本空港ビルデング・三菱地所・ロイヤルパークホテルズアンドリゾーツが事業を担当する。

　新ホテルは昨年6月に発表された同ターミナルの拡張計画の一部として新設される。
同ターミナルの管理運営するTIAT（東京国際空港ターミナル）によるコンペの結果、
同3社が日本空港ビルグループとしてホテルの施設整備と運営事業に参画することに決まった。
日本空港ビルがTIAT と定期建物賃貸借契約を締結、三菱地所が施設計画の推進など
本事業全体をサポート、ロイヤルパークホテルズが運営オペレーションを受託する予定。

　同ターミナルの拡張計画は、同空港の2013年度の国際線発着枠の拡大と航空旅客数の
増加に対応するもの。供用中の本館を改修・増築し、北西側に「増築部」「サテライト部」を新たに建設。
増築部ではチェックインロビー・出入国検査場・保安検査場・手荷物受取場・内際乗り継ぎ施設などを拡充し、
サテライト部には8カ所の固定駐機スポット（搭乗ゲート）を新設する。
施設全体では現在のほぼ倍の規模になるという。

　同空港内の宿泊施設の開業は、国内線第2ターミナルにある羽田エクセルホテル東急と
ファーストキャビン（今春開業予定）に次ぐもの。運営3社は「それぞれが長年培ったノウハウ・実績を生かし、
お客さまの利便性の向上、さらには東京の国際都市としての競争力の向上に貢献していきたい」と
新規空港事業に意欲を見せる。

新国際線タミがオーブンするのはいつだっけか？

しるか

レスしてまだあえて無知を晒したい奴がいるとはｗｗｗ

スルー検定か

やっぱ羽田空港国際線ターミナルは落ち着くなあ。
清潔だし。

関空の方が綺麗やで

関空は関西弁が気に入らんわ。

あの下世話というか不潔で不快な言葉。

何やと？

エバも羽田に大型機投入

Taipei Song Shan ? Tokyo Haneda* eff 23MAY12 All 2 Daily service operates with Airbus A330-300, replacing -200
http://airlineroute.net/2012/03/12/br-japan-s12/

関空は確かにすばらしい！！
うどんも関西だからうまい！！

>>477
では日本の半分とテレビのバラエティー番組は関西弁で汚染されていることになるが？
芸能人など関西弁が標準語だが？

エバーのはもしかしてハローキティジェットでしょうか？

それで関西弁は低能のイメージがして
４７７氏は関西人が嫌いなのだろう。

松山は人気があるから当然だが日系はどうするのか
B７７２を投入しないのか

闘将ボーイ
http://blog.livedoor.jp/tosyouboy1919/lite/

「同じ路線なら羽田」５割超　北関東アクセス向上など提言　ちばぎん総研、成田空港活性化で調査
http://www.chibanippo.co.jp/c/news/economics/72922

　ちばぎん総合研究所は１３日、成田・羽田両空港の利用状況に関するアンケート結果を公表した。
成田国際線利用者の５割超が「同じ目的地への路線が就航した場合に羽田を利用する」と回答し、
今後、国際化が進む羽田への旅客流出のおそれが示されている。成田の地盤沈下回避に向け、
同総研は旅客の取り込みが見込める北関東へのアクセス向上など、四つの方策を提言している。

　国際線の利用状況をみると、成田を利用した人は全体の２３・３％と最も多く、
羽田と関西空港がともに１０・６％、地方空港を示す「その他」が６・７％、中部空港が３・８％と続いた。
成田の国際線利用者の居住地は、関東が６６・２％と３分の２を占める。職業は会社員が最多の３８・５％だった。

　同じ目的地への路線が羽田に就航した場合に「羽田を利用する」と答えた成田の国際線利用者は５３・７％。
一方、「成田を利用する」は１３・８％にとどまった。「どちらでもよい」は２６・５％。
「羽田を利用する」と答えた人は北海道や九州・沖縄などの遠隔地や東京、神奈川に多く、
「どちらでも良い」は茨城や群馬などの北関東の住民や、２０代の若者に多かった。

　これらを踏まえ、同総研は（１）遠隔地への国内線就航を増やし、国際線への乗り継ぎの利便性向上を図る
（２）格安航空会社（ＬＣＣ）対応を急ぐ（３）北関東へのアクセス利便性を高める（４）観光利用への対応を
強化する−の４点を提言した。

狭いラウンジである限り、羽田はちょっとね。深夜便の出発前なんておっさんの宴会場と化してるしな。

で、手荷物検査の優先レーンはいつできるの？

アシアナ、羽田線増便

ASIANA AIRLINES to Increase Seoul Incheon ? Tokyo Haneda Service in S12
http://airlineroute.net/2012/03/16/oz-icnhnd-s12/

すごい経営体力だな。

ANAも見習ってほしい。

サムニダ

成田空港内勤務者、初の減　３年前から約１万人マイナス　事業者も２６減の６４８社
http://www.chibanippo.co.jp/c/news/economics/73761

　成田空港内に勤務する従業員総数が、前回２００８年１１月時点から９７１５人減の３万８６８９人となったことが１９日、
成田国際空港会社（ＮＡＡ）が行った実態調査で分かった。事業者数も２６社減の６４８社。調査は１９７８年の開港以来、
ほぼ３年ごとに実施しているが、従業員、事業者数ともに減少は初めて。０８年秋からの「リーマン・ショック」に伴う
景気低迷や旅客の鈍化、航空関係会社の合理化などに加え、羽田空港の本格国際化や昨年３月の東日本大震災の
影響も重なったとみられる。

　調査は昨年１１月１日を基準日として空港内に事務所や店舗、営業所などを置いているか、継続的に従業員が就業する
事業者を対象に記入回答方式で実施した。

　ＮＡＡによると、業態別では、航空運送事業は３社増の７６社となったが、従業員数は４３１２人減の６１２１人。
関連する地上業務や機内食、燃料供給などの航空機サービスは８社減の４７社で、従業員が３９６７人減の６８８４人。
１社増で１７０社となった貨物サービスも従業員は５１８人減の５６８６人となった。

　店舗関係も落ち込んでおり、飲食業は５１社（７社減）で１４５６人（２６１人減）、物品販売業は８２社（５社減）
で２１２１人（４４２人減）。ＮＡＡを含む官公庁従業員は１３７人減の４６７４人だった。

羽田空港：再国際化１年　「次回も成田」わずか１３．８％　ちばぎん総研が利用者アンケ　／千葉
http://mainichi.jp/area/chiba/news/20120321ddlk12040075000c.html
2012年3月21日　毎日新聞

>　羽田空港の再国際化１年目が経過した昨年１１月、「ちばぎん総合研究所」が、成田・羽田両空港の利用者を対象に
>アンケート調査したところ、成田から国際線で渡航したことのある都市へ羽田からのフライトが新規就航・増便した場合、
>次回は５３・７％が羽田からの便を利用すると答え、成田を使うと回答した利用者は１３・８％しかいなかったことがわかった。
>【荻野公一】
>
>　同総研がまとめた調査結果によると、羽田と回答した利用者は関東地方で５６・３％と高く、羽田に近い
>神奈川県は７６・９％、東京都は６４・０％に達し、成田選択者はそれぞれ６・４％と１０・３％にとどまった。
>
>　また、成田の地元の千葉県内でさえ、成田選択者は４９・７％で半分を切り、１２・６％が羽田を選んだ。
>
>　羽田を選ぶ理由については、空港までの交通アクセスの利便性が６９・６％で際だって高く、
>国際線の乗り継ぎ利便性（１５・４％）や「空港施設がきれいだから」（８・５％）が続いた。
>また、国際線利用者のうち、同じ空港の国内線も利用している割合が羽田の７０・９％に対し、成田は２６・５％にとどまった。

シャワールーム少な過ぎ。
深夜と早朝フライト増えたんだから増やせよ。
使えねぇ空港だわ。
チャンギの超絶劣化版。

空港会社に真面目に意見すれば、
ちゃんと検討してくれるかもよ

先週今週と2週連続で羽田国際線ターミナル使ったが、手荷物検査のところ
やっと改善されたな。（何故だか客が自分でトレイを両手で持って並ばなけりゃ
ならなかった部分のところね）

前回使ったのが3ヶ月くらい前で、その時はイライラしたの記憶にあるから
変わったのはつい最近だな。あと、客あしらいもまだ成田よりは劣るが
以前よりは良くなってきた。結局慣れるのに一年かかったわけだな。

>>494
俺もTIATラウンジのシャワー（1000円也）使ったが、あれ以外にあるんだっけ？
確かにもうちょっと欲しい気がする。つか、乗り継ぎ客の存在とか考えてなさそう。

トレーやカゴを持って並んだことない。
機械のところにあるんだから、そこでスタッフに用意してもらった方がよっぽどいい。
事前に客にカゴを持たせるなんて日本だけじゃね？

いまだにfast trackが無いのも

そういう国なんだよ、日本は

羽田着０：２５分なのですが、羽田空港から出る手段が無く、交通機関も終わってるので国内線から国際線ターミナルへ行き、１夜を過ごそうと考えています。
この場合でも、国際線ターミナルは入れますか？
国際線を利用しなければダメでしょうか？
回答お願い致します。

>>500
国際線ターミナルの使用は無問題だけど、国内から国際までタクシーで1000円オーバーですよ

歩くと寒いかな

徒歩だと遠回りしないと行けないぞ。

≪スカイマーク深夜バス 羽田空港国際線へ≫ 今度、0時半過ぎ（平日）に羽田空港国... - Yahoo!知恵袋
http://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q1183335526

その便って平均10人くらいしか乗ってない貨物中心の便だから、逆に人はお荷物だね
そのために地上スタッフとか空ビル警備とかも残しておかなきゃいけないし

スターフライヤーの深夜到着も同じだけど、羽田だけ深夜を開放しても日本全国で夜中飛ばせる空港がないとどうしようもないね。

渋谷を日本一訪れたい街に
http://www.yomiuri.co.jp/job/joblab/leader/20120326-OYT8T00863.htm
2012年3月26日 読売新聞朝刊

>２０１２年度には、東横線と副都心線の相互直通運転が始まります。
>羽田空港のハブ化を見据え、２４時間、渋谷と羽田を結ぶバスの運行も検討中です。

CPA548はゴーアラか
都心を南北に突っ切っていったわ

>>500
それなら国際線止まりのバス待ってるぞ。多少わかりにくいが、流れに沿えばバスに乗る客を見るから大丈夫では。

渋谷は糞

北風運用に切り替わったな

40 ：名無しさん＠十一周年：2011/02/19(土) 07:57:16 ID:jB4ZAFDz0
819 名前：名刺は切らしておりまして[] 投稿日：2011/02/18(金) 22:03:54 ID:F/VfZa1Q [9/11]
１９８０年代になって神戸が再度関空誘致に動き始めたきっかけが１９８０年１２月の代議士　石井一の私案です。

ここに１９８２年の彼のコメントがあります。
−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−
私は石井私案を、政府と、自民党政務調査会に提出しました。
全国から激励の声が殺到しました。一方、泉州沖の地元の八市五町は、
答申以来７年も反対していたのに、私の提案が出ると、
たちまち態度を変えて賛成にまわりました。
私の提案が、泉州反対派を逆転させる皮肉な結果となりました。

中央では運輸省が石井私案に反対しました。昭和４０年代後半、
神戸沖に協力しようとした運輸省に、神戸は反対決議までしたではないか、
今になって何事だ、と。
大阪財界や大阪選出の代議士連も、厳しく批判しました。
しかし私は、単に神戸や地域の利益を考えたのではなく、
国家利益の見地からも、この主張が正しいと信じて疑いませんでした。

一方、大蔵省からは支持の声が出てきました。国家財政危機の時でもあり、
当時の大蔵大臣の渡辺美智雄氏も自民党の田中六助政調会長も、
一兆円で早くできる、はるかにプラスになると支持してくれました。

ついに神戸の地元でも時代の推移の中で賛成意見が出始めました。
坂井時忠知事や、宮崎神戸市長が、立場上、慎重な発言ながら支持してくれました。
その後、正式に神戸市案が発表されました。
私が火をつけ、持ち続けていたタイマツは、
神戸市へバトンタッチされる形となりました。

41 ：名無しさん＠十一周年：2011/02/19(土) 07:59:26 ID:jB4ZAFDz0
−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−
答 申 以 来 ７ 年 も 反 対 し て い た の に、私 の 提 案 が 出 る と、
た ち ま ち 態 度 を 変 え て 賛 成 に ま わ り ま し た。

大 阪 財 界 や 大 阪 選 出 の 代 議 士 連 も 、厳 し く 批 判 し ま し た 。

一 方 、 大 蔵 省 か ら は 支　持 の 声 が 出 て き ま し た 。

↑　当時は運輸省、泉州市町、大阪府、大阪財界、大阪選出議員が一緒になって
泉州沖案の利権で動いていたのでしょう。
　　少しでもローコストに空港を建設しようなんて意思は全くなく、
むしろ逆でどうせ国の金なんだからと、できうる限りの金を
　　国から引き出そうとしたのです。超軟弱地盤で技術的解決方法も
未知数だったのに、いい加減な予測工費をいい、
　　大蔵省をだまし、予算が着いて着工後、不測の事態が起こったなどと
言ってその後工費をその１．５倍、工期を１年のばしたのはほとんど犯罪です。
やってみないといくらかかるかわからないが真実だったわけですから。
　　彼らにとって、安くてすむ神戸案などもってのほかだったのです。
　　まともな判断をしていたのは大蔵省だけだったようです。
そして、大蔵省を説得するため、彼らは株式会社とせざるをえなかったわけです。
大阪財界はその出資者となり、彼らの一蓮托生の関係が強まります。

今日、午後８時からNHKの「仕事ハッケン伝」で大島麻衣が羽田空港グランドスタッフに挑戦するよ。

4月12日　第１回　「大島麻衣 × 羽田空港グランドスタッフ」
AKB48卒業生の大島麻衣が“憧れの仕事”空港の地上係員＝グランドスタッフにガチで挑戦！　
タレント扱いは一切なし。放り込まれるのは、旅客数1日18万人を誇る日本一の羽田空港。
カウンターや出発ロビーに5時間立ちっぱなしは当たり前。上司の叱責、客のクレームも
次々と襲いかかる。最終ミッションは「飛行機1便を送り出す責任者」。安全に、かつ時間通りに…。
そのすべての責任が、大島にのしかかる。

NHK仕事ハッケン伝
http://www.nhk.or.jp/hakkenden/index.html

素人でも出来る簡単なお仕事

ファーストキャビンオープンきたああああああああああ！

羽田国際線第２ターミナルがオープンするのは何月何日？

５月６日(日)の夜６時５６分からテレビ朝日の「シルシルミシルさんデー」で
羽田空港限定グルメ特集をやるよ

シルシルミシルさんデー
http://www.tv-asahi.co.jp/shirushirusunday/

どうせなら、羽田空港の職場におけるイジメも調べてテレビでニュースにしてほしい。

あれあれ？
国際線タミの興留にウナイテッドが。

ダイハードか何かあった？

ブルースウィルスw

ウナイテッドまだ停泊中。
はしご車とトーイングカーが横付けされている。

だが、頭頂部のライトが点滅してないからまだしばらくは
動く気配はなさげ。

ユナイテッド機離陸しますた
Flightradar24.com - Live Flight Tracker! http://www.flightradar24.com/UAL853

>>521
どういう寄港だったの？？？

夕方の寒冷前線通過待ちで羽田にダイハードしただけかと
羽田の到着便も伊勢湾上空ホールドで軒並み1時間くらい遅れてた

(´･ω･`)ホテルしょぼい。

海外で噴火や大地震があって飛行機が止まって、空港で出航待ちの外国人たちを、泊めさせてあげる部屋や銭湯を用意してあげたのは評価できるが、
しっかし、しょぼいなー。

ガラケーを恥ずかし気もなく使う古事記ならではの書き込みすぎて笑える

だな

ガラケーを恥ずかしいと思う心が貧しい

ケータイ自体を持てずにネットカフェ住まいの乞食の僻みだろｗ

ガラケー持てないとか、どこまで発想が貧弱w

「ダイバート」の「ダイハード」もしくは｢ダイバード」との間違えられ率は異常

お台場シティ

ダイバーシティ

順を追って書いてみる

場所：マンション8F 下はかための土 体育座りをゆるめたような形で着地
空中：風圧で苦しかった
着地：スローモーションで地面に打った部位の順まで詳しくわかる
着地後：痛いより「あ、体が動かない…でも頭は動く…これ死ねないのか？」
周囲：遠くで通報してくれてる人の声が聞こえるけど寄っては来ない
入院：体中の骨が折れると排泄どころか上体を起こすことすら出来ない
清拭やシーツ交換が激痛
数日後から視界が泥水の中に居るような状態で目の前に手をかざしてぼんやり影がわかる程度
(頭を打って眼底出血した為)
徐々に治る
予後：治療費(自殺未遂は保険が効かない)300万弱を分割で払う日々
足に重度 腰と肩に軽度の後遺症 激しい飛蚊症 風圧のフラッシュバック メンヘラになった

結論：なるべく人に迷惑かけたくないけど、電車に飛び込む人の気持ちもわかる
(確実＆即死という魅力)

また誰か自殺した？
またイジメ？

朝４時ごろファーストキャビンをチェックアウトしてから、
国際線ターミナルまで歩いて行くことは可能でしょうか？
連絡バスが待てないセッカチ者です。

i行けるけど手ぶらでも軽く30分はかかるよ

タクシーで1000円オーバー

どーもです。ほぼ手ぶらです。
深夜・早朝料金？　そんな時間にタクシーいてくれるのでしょうか。
４時始発送迎のビジホ見つけたので、考えてみます。
ありがとね。

>>535
徒歩は無理だわね
時速4キロで1時間かかるわ
タクシーは深夜料金、4時ころなら通勤のCAとかがガンガン来るから到着階なら無問題

モノレールや京急の線路の上をつたっていけば？

時速４キロって、もうちょっと早く歩けないのか？
ごろごろなにか転がしてるとか？

>>537
それって東横イン？
満席だと乗れなくてタクシー利用せざるを得なくなるから注意
基本大丈夫だけどグループいてはじかれた人がグチってるブログ結構あるよｗ

東横インではなくて、ホテル梅月＠穴守稲荷。
始発送迎４時はここしか見つからなかった。
昭和の学生寮？ちっくなとこらしいです。

東横なんかタダでも嫌だ

>>542
昭和の学生寮っていうよりドヤかラブホだよ
国内線から歩くより梅月から歩くほうがよっぽど早かったりするね

別に東横インでも全然困らんが
ベッドとシャワーだけあればなんでもいい

ヒースローには日本のカプセルホテルをまねて、もうちょっと広く取ったような
有料宿泊施設がある。本家の日本で何故作らないのか？

１タミにできたな。つい最近。

かなり昔、Tバックが流行ってた頃、ブスなのに性欲が抑えられず高崎から六本木にあった専門店に飼いに行った。
封印してたのに扉が開いたorz
お風呂はいりながら長年の戦友といってもいい伸びたソレをみて思い出したので・・・
当時は色々緩くてお店の看板にも女性の乳首丸出しの写真を使ってたりしてたのよ。
まず、それを見て少し震えたから近くのコンビニでチョーヤの梅酒（瓶の飲みきりタイプ）を流し込み
酔わす為に少し近所を徘徊後、入店。
周りが見えなかったwとにかく正面にあった黄色いTバック、たしか2,900円くらいのをつかみ支払った。
それで家に帰り来てみたらwwwはみだし万太郎www
あれって今思うと合理的じゃないし私みたく捨てた人も多いと思うよ

何の誤爆だ？

Tバックブームは1992年

たしか中1の時、寝てる時、突然姉ちゃん（1つ上）にキス（in舌）された。
俺、何が起こったのかわからず。
だがこれがきっかけだったのか。
何日か後、隣で寝てた姉ちゃんに手を捕まれて、何かと思ったらおっぱい触らせられた。
そのまま布団の中に潜って揉んだり吸ったり。
何日かこういう事が続いた。（毎晩10分くらいかな。もちろんその度に抜いてたよ）
ある日、こっちもちんちん触ってもらいたくて姉ちゃんの手を誘導したが、拒否されたｗ
またある日、胸だけでなく下も触らせてもらおうと手を伸ばしたが拒否された。
しかし後日、パンツの中に手を入れてモジャモジャの土手を触ることに成功した。（足を閉じてるのでここまで）
でもそれで姉ちゃんを怒らせたのか、次の日からは触らせてもらえなくなった。
（あってもそのあと1回くらいかな）

姉スキー（＆この頃の成長途中形態おっぱい好きｗ）になったのはこれがきっかけだｗ
もちろん今もこの呪いからは解放されていないｗ

因みに姉は数年前に結婚した。
親戚の人曰く、旦那は見た目的に俺に感じが似てるそうだ。

新国際線ターミナルはいつ供用開始？

真の羽田国際化が待ち遠しいですよ。

豪国際空港に「独島は韓国」広告。
シドニー空港に「独島は韓国領」知らせる広告が登場。

http://topics.jp.msn.com/world/topics.aspx?topicid=1276

そんな孤島くれてやれ。

>>554
国交断絶と国内の全不逞鮮人の引き取りもセットでなければ割に合わない。
それと、ごねれば物が貰えると学習するだろう、奴らは。

>>555
別にゴネてないでしょ。
韓国は竹島をくれと言ってるんでなく日本が領有権を主張
してることに反発してるだけだから。

今日乗り換え時に上野のトイレ入ったら異常な状態で、理解できないまま調べたらホモの溜まり場ということを知った。
しかもみんな小便してるフリとかびびった。外人もいたし。
お願いだから一般人のために数ヶ所空けておいてもらえません？
なんで小便するのに数分も待たされなきゃならんのよ。
便器に張り付いてる奴は誰も小便してないのに。

>>556
何だ、おまえは鮮人か。
日本が第二次世界大戦で負けて非武装状態になっているときに、韓国が竹島を侵略したから
問題になっている。御託は要らないからさっさと返せ。

しかも占有する際に邪魔になるからと漁師を殺したんだよな

>>558
別にどっちの主張も擁護してないでしょ。よく読めよ。

事実として竹島は韓国が実効支配してるから「ゴネる」という態度を
竹島問題にあてはめるのは事実を描写する日本語として不適切だ
ということを言ってるだけ。

あまり熱くなるなよ。額でやかんが沸騰しちまうぞ。

どうでもいい

>>560
おまえもよく読め。御託は要らないといっている。

竹島領有の根拠をいろいろ言い立てて、しかもそれを一生懸命世界に
向かってわめき立てているだろう。それも「ゴネる」だよ。

おまえは日本人じゃないから、他人事だと装えるんだろう。

夜の9時頃、住之江公園内の池の南側にある休憩小屋で休んでいたら、
50代の太った親父さんが俺の隣に座り込んで、色々話しかけてきた。
暫くして俺の足を摩ってきたので、大股を開いて好きなようにさせた
ら、俺のズポンのチャックを下ろしてパックリと咥えられてしまった。
しっかし、凄いテクニックで悶えてしまい、最後には叔父さんの口の
中に噴出。最後まで舌で舐めとってくれたのには感謝感激だった。

>>562
御託？

どちらかといえば、実効支配されてるのにあれはホントは
うちの領土だと主張する方が 「御託」とか「ゴネる」
という表現がしっくりくる。

中立的な立場で見るとね。

>>564
鬱 陶 し い

おーい　空港の板だぞ〜

＞鬱 陶 し い

もはや反論とか批判とかいう次元から外れて単なる中傷のレベルに堕したなｗ

>>567
本人乙

本人だから何なの？w

>>564
一般的に事情を知らない人間を、中立的な立場とは言わないと思うけど・・・

>>569
必死すぎてみっともないってこと

ﾊﾟﾝﾊﾟﾝﾊﾟﾝﾊﾟﾝﾊﾟﾝﾊﾟﾝﾊﾟﾝ
ｱｱｯﾓｳﾀﾞﾒｪ、ｱｰｯｲｸｩ！ｲｯﾁｬｳｲｸｰ！ｱｯｱｯﾝｱｰ!


隣室うるせええええええええええええええええええええええ

実効支配されてるのに「あれはホントはうちのもんだ」とか
言ってる方がみっともないと思うよ。

>>573
おめぇはスレタイも読めないほど日本語に不自由しているみっともない野郎だな。

ターミナルの規模が小さいし、便数少ないから仕方ないのだが、
早朝の便が出る時間帯、開いているお店が少ないんだよな。
昼間ってにぎわっている?これまで午前10時前には出てしまう便しか使ったことないわ。

スレ違いというなら諸悪の根源は最初に全く無関係な竹島問題を
切り出した>>553だろ。

レスの顛末が読めないほど日本語に不自由なのかなあ。

>>573
その言葉のどこが中立的なんだ。尤も答えなくていいよ、みんなが言うとおりうざいから。

24時間空港の割に、商店街が夜閉まっているのは考え物。

偏ってる人から中立的な立場を見れば当然「中立的」とは
思えないだろうな。

羽田から仁川まで飛ぶと竹島がみえるかな？

尤も中立的な立場でも偏ってる立場でも、実効支配されてる
土地を「あれはホントはうちのもんだ」と主張するのが
みっともない行為であることには変わりないが。。。

国際線第２ターミナルが供用開始するのはいつですか？

中国が小日本を実効支配する予定はいつからですか？

この前、久しぶりに昼時の国際線ターミナル行ってみたけどもうガラガラなんだな
飲食店も空席多数だし、デッキのあるフロアの土産物エリアも殆ど人がいない
ただ、GW直前平日雨天っていう悪条件だったんだけど

>>581
みんな電波塔に移ったんだろうｗ

羽田国際は免税店ががっかりだよね。JAL系やANA系店舗がちょとしかないから
ほとんど割引がない。
成田はほとんどの免税店がなんだかんだ10％引きだから。

流れ切ってしまうかもですが、失礼します。
2年半ほど付き合っている彼女がいるのですが、少し悩んでおります。
お互いに男性経験、女性経験もなく初めての相手です。
今までもあまりエッチをする回数も多くなく、ベッドに入って触り合いが多いような関係だったのですが、この２年半少ないそれを誘うのが私からばかりでして。
また、のろけのようになってしまうのですが、言葉では、「可愛い」や「好き」をたくさん言ってくれ、また私がネコなのも伝えており彼女はタチ寄りと聞いています。
しかし、これまで一回も誘ってくれたことがなく、また自分はネコなのでやはり「抱かれたい」という思いが強いので少々不安と不満を覚えてしまっています。
わがままなのかもしれませんが、ただ単にエッチがしたいとう訳でなく「求められて」エッチをしたいな、と思ってしまいます。
キスはたくさんしてくれます、その先も、と望むのはずうずうしいでしょうか？
あまりに相手からきてくれないので、もしかしたら私に合わせてタチと言ってくれたのかな、とか本当はネコで彼女も不満を抱いているのでは、と不安が絶えません。
どうしたら一番いいのでしょうか？

>>584
長い

羽田〜ドバイ・アブダビ線、開設可能に−UAEとの航空協議合意で
http://tokyobay.keizai.biz/headline/1035/

　国土交通省は5月29日、日本とアラブ首長国連邦（UAE）による航空協議が合意し、
羽田空港の発着枠などの設定を認めたと発表した。

　日本とUAEの双方の航空会社は2013年夏期以降、旅客便を羽田〜ドバイ線とアブダビ線に
それぞれ週7便、貨物便をドバイまたはアブダビ線に週6便運航できるようになる。
羽田空港野発着枠は深夜早朝時間帯（23時〜翌朝6時）に限定する。

　合意では成田空港の発着回数が27万回に増加する2013年夏期のタイミングで、
成田〜ドバイ線とアブダビ線を、それぞれ現行の2倍の週14便に増便することも認めた。

　日本とUAEの間には現在、UAEの航空会社2社が週に24便を運航する。
旅客の輸送実績は41万人（2011年）。日本とそのほかの湾岸諸国との航空交渉は、
カタールとの協議が5月30日・31日に予定されている。

ドバイ経由の欧州行きとか宗篤だな。

>>586
貨物便って成田発着だよな。

で、いつからHND=DXB便が就航するの？

イスラム教徒のために、祈りのスペースを設置してあげないとね

昨日羽田空港行きのリムジンバスに乗った。
そこそこ混んでいたので一番後ろに乗ったら、1つ前に
ANAのCAが座った(制服)。高速に入ったらひたすら化粧を
していたのだが、席の間からずっと見ていたら化粧鏡に
写るのは唇のみ。これってエロいね。
一番後ろだし、隣はトイレだから思わずチンポ出して
しごき始めてしまったら、あっと言う間にギンギンに
なってガマン汁まで出てしまった。
最後まで行こうと思ったけど、においそうだから止めた。
もうムラムラだわ

>>590
そう言いながら空港内に池田文化会館を造ろうとしてるだろ

新聞に載っていたけど、
毎晩、約100人がロビーで夜明かしをしているんだってね・・・・

ファーストキャビンがあるやないかい！

羽田ドーハも枠出来たか。
羽田つええええ

問題はいつから運航が開始されるかだ。

ドバイもカタールも羽田線が出来たら、成田線と関空線はどうするのだろう？

>>597
ドバイもカタールも夕方着の深夜発だが、そんなスケジュール
羽田じゃできないのでは。深夜発はOKだが夕方着がダメかと。

ますます中部がみずぼらしくなる

旅客枠ができたのは理解できたけど、なんで成田にはない貨物枠まで？
成田だって今はパンパンってわけじゃないのに貨物枠は羽田にしかない不思議・・・

羽田線は成田と関空と差別化するために、早朝着早朝発となるのかな

>>600
羽田の国際線貨物は閑古鳥なんだろ。持て余してるよ。

しょせん、トンキンなんぞは経済の中枢でも何でもない田舎者の巣窟やな

昨日羽田に行ったらAAが沖止めされてた。
もう就航してるんだね。

遠くから来るのに沖止めって可愛そうだなと思ったが、
夜に着いて翌朝まで8時間近く駐機するってのも機材繰り
として如何なものか。。。

>>597
エミレーツは関空経由で就航？

>>604
客単価の高い羽田(ｷﾘｯ)だから大丈夫なんでしょう、きっと。ダメならすぐ撤退するさ。

ロンドンーパリ間の航空料金が160円

http://music.geocities.jp/jphope21/0203/31/202_2.html

国際旅客数としては世界最大の航空会社である「ライアンエアー」であった。

羽田から蒲田出るより安いのか

>>607
何なんだ、この唐突にねじ込まれた一文はｗ

来月チンポしゃぶりにいくぞー！パタヤのレディボーイ達、チンポ洗って待っとけよ！
ヒャッハー！

了解

蒲田の漫画喫茶とかもうね

SQ早朝便に備えてファーストキャビン泊まりますた。
4 時と4:30に京急運行の国際線タミ行き無料バスあり！
HPに載せればいいのにね。
ちなみにスタアララウンジはNHファーストのみ営業(多分狭いから)
SFCや星Gでもオケ。

私は個人的に、この会社の社長さんは早くお辞めになるべきだと思う。
民間会社といえど公共の場なのに、御自分の息子を入社を関連会社に
入社させていたり、その他諸々あるが、いつまでもいつまでも
しがみ付くのは如何なものかと。
本来なら国際線は別の会社が管理すべきだと思うが、
国の方針も疑わざるを得ない。
東電も結局は、官僚やらとズブズブでああいう事故をおこしたわけだし。

公共の場所を、同じ管理会社が30年も独占するという方針は理解出来ない。
すぐさま、法改正なりなんなりすべきではないだろうか。

公共の場なのに、コネ採用が横行するのは、公私混同の極みだと思うな。
どんなに弁明しようが説得力なんてないと思う。

なに？就活中なの？
まぁ、コネ・縁故とか全く無い方が少ないとは思うけど、ここは酷いよ。
会社も凄く酷いよ。今、気づいてよかったんじゃない？

>>506
地震が来たら怖いとこ

羽田〜フランス線、昼間の運航可能に−長距離2路線目、日仏オープンスカイ合意で
http://tokyobay.keizai.biz/headline/1063/
(2012年07月10日)

　国土交通省は7月9日、日本とフランスによる航空輸送の自由化「オープンスカイ協定」の実現を目指す協議が合意し、
羽田空港・成田空港など首都圏空港の発着枠の拡大などを認めたと発表した。対象路線にはフランス本土路線に加え、
ニューカレドニア線・タヒチ線も含まれる。

　羽田空港関連では2014年の国際線発着枠の3万回から6万回への倍増のタイミングで、昼間時間帯（6時〜23時）に
両国の2便ずつの運航を認めた。現在、羽田空港の昼間時間帯の国際線の運航は近距離路線に限定されているが、
今回の合意により両国間の長距離路線が実現する。

　成田国際空港では2013年夏に年間発着回数が現在の22万回から27万回に引き上げられるのを機に、
関西国際空港・中部国際空港関連では合意時点でそれぞれオープンスカイを実施する。

　同協定の合意により航空会社は両国間の路線・便数などを自由に設定できる。日本はこれまでに東アジア・
ASEAN諸国・カナダ・オーストラリアなどとの間で合意し、フランスは首都圏空港を含む合意の相手国としては
17カ国目で、欧州ではイギリス・フィンランドに次ぐ3カ国目となる。

　現在、両国間には双方の航空会社計5社が計週53便を運航（貨物便を含む2012年夏季スケジュール）。
羽田空港からは深夜早朝時間帯にJALが毎日、パリに直行便を運航する。（取材協力＝みんなの空港新聞

公共の場なのにコネ採用横行とは
モチベーション下がるね。
利用者に対しても失礼の極み。
どこも同じだからと口バシ尖らせるのはよろしくない。

去年の10月に羽田から出国した際、深夜便が集中していたからか
セキュリティエリアの大混雑にあたってしまい、
優先レーンがないのも手伝って羽田を避けていたんですが
お盆休みの成田発が満席のため、羽田からを考えています。
次は11時くらい発の便なのですが混雑具合はどう思われますか？

>>620
１１時ころは最も混雑するんじゃないか？

優先レーンは自己申告。JALだと、リクエストすればカウンター嬢がクルー用の入り口までガイドして
警備員に引き継いでくれる。というかファーストのチェックインカウンタのすぐ横だからかな？
ANAはまだやった事無い。外航はやってくれるかどうか不明だな。

こそこそやらないで明示してやった方がずっと良いのは同意。

【Nらの伝説・15】「ANAでDS」で「ピース集めの旅」オリジナルパネルをゲットだぜ
http://www.inside-games.jp/article/2012/07/29/58525.html

　もはや夏の風物詩、ポケモンジェットでお馴染みのANA。空港内でのサービス「ANAでDS」では、
DS「ニンテンドーゾーン」を使ったコンテンツのほか、3DS用にANAオリジナルパネルが
配信されるとか（7/21〜9/30）。さっそく試しに行ってきました！

　こちらのキャンペーンは、羽田空港第2旅客ターミナル（東京）、新千歳空港（北海道）、
那覇空港（沖縄）の3空港で展開されています。都内在住のN子は、浜松町からモノレールに乗って
羽田空港へ！モノレールだけで片道470円するのですが、大人700円（子供350円）の1dayパスを買えば、
モノレールを１日乗り降りできるほか、ポケモンのうちわとシールが付いてくるのでオススメです。

■無料コンテンツ「ANAでDS」開催スポット
モノレールを降り、上の階へ。ANA搭乗手続き窓口のほうを向いて右手の一番奥（保安検査場Dの方）に、
「ANAでDS」のダウンロードエリアがありました。旧DSでも3DSでも楽しめる「ニンテンドーゾーン」の
サービスです。現在、新しいポケモンジェットの情報を得たり（3DSなら3D写真も見られます）、
これまでのポケモンジェットの写真が見られたりといったコンテンツを楽しむことができます。

■「ピース集めの旅」ANAオリジナルパネル
いつの間に通信で配信されているため、いつの間にか新パネルが増えています。5×3の15ピースで、
ピンクパネルはありません。パネルを人にあげることはできないので、それぞれが3DS本体を持って
空港に出向き、受信する必要があります。飛行機には乗らなくても大丈夫です。

　展望デッキで飛行機を見たり、お土産屋さんをぶらぶらしたり、アイスを食べたり・・・。
N子は2時間ほど気ままに過ごし、5人からピースをもらうことができました。空港内でたくさんの人に
すれ違えればベストですが、ゲームコインを使ってパネルを完成させることも可能ですのでご安心を。

■ARマーカーとポケモン看板の設置
空港内の何か所かに、スマートフォン用のARマーカーが設置されています。それぞれ違う
ポケモンの看板があるので、こちらを探してみるのも楽しみのひとつですよ！

　3DSの中でピース集めの旅、これも夏旅！？首都圏、沖縄、北海道にお住まいの方、もしくは
これらの地域へ行く方は、ぜひ空港を利用して新パネルをゲットしてください。

　『すれちがいMii広場』でまだ埋まっていない地域がある場合、その地域からのフライト時間に
合わせて空港に行ってみるのも良いかもしれませんね。N子は、東京ではなかなかすれ違えない
と言われる四国・高知の人とすれ違うこともできました！

　「ANAでDS」各コンテンツの配信およびすれちがいパネルの配布は、9月30日までとなっています。

ANAでDS公式（PDF）
http://www.ana-natsu.com/pdf/DS.pdf

羽田〜中国 昼間の定期便が倍増へ
http://www3.nhk.or.jp/news/html/20120808/k10014153014000.html
8月8日 16時2分　NHKニュース

　政府は、経済成長が続く中国との関係を強化するため、羽田空港と中国を結ぶ昼間の時間帯の定期便を、
来年の春から倍増させることなどで、８日、中国政府と合意しました。

　日本と中国の政府間の航空交渉は、おととし９月に起きた尖閣諸島沖での漁船の衝突事件などを受けて、
一時中断されましたが、その後再開され、国際化された羽田空港と中国を結ぶ定期便の
拡大などについて協議が進められてきました。

　関係者によりますと、８日、北京で協議が行われ、来年の春から羽田空港と広州を結ぶ定期便を
新たに就航させるとともに、上海を結ぶ定期便を増便することで合意しました。
その結果、羽田と中国を結ぶ定期便は、昼間の時間帯でこれまでの２倍の１日１６便に
増えることになります。

　また、早ければ再来年の春から、羽田と北京を結ぶ定期便を１日４便増やすことも合意しました。
さらに両政府は、成田と羽田を除く地方空港の規制を大幅に緩和し、今後は、政府間ではなく、
両国の航空会社が路線や便数を自由に決められる「オープンスカイ協定」を結びました。
経済成長が続く中国から日本を訪れる人は、年間１００万人を超えたうえ、今後も増加が
見込まれていることから、政府は日中間の増便によって経済の活性化につなげたいとしています。

トンキンは中国の植民地やなw

広州と浦東行きは何時台出発？夕方はチェックインカウンターがスカスカだから、その辺希望

羽田にふさわしくないグリーの吊り広告がうざい。

>>626
三星や農心、真露の広告もいっぱいあるのに、何を今更ｗ

広告代を出してくれる堅気の企業ならば国籍はどこでもいいと思うけれどね。

堅気？どこが？

ちなみに両替店のSBJ銀行も名前の由来は新韓銀行日本という意味合いになるけれど、堅気の銀行ならば
国籍はもちろんどこでもいい。

ポンジュースは王道

それでなくても混雑する羽田に国際線はいらない

>>631
羽田の国際線、使ったことある？

>>631-632

このちぐはぐな会話は何なんだ？

羽田の国際便、15年くらい前に旧ターミナルから利用したことはあるな。

http://www.naa.jp/jp/press/pdf/20120830_1.pdf
2012/08/30

第２旅客ターミナルビル南側国内線施設を供用開始します！

この前見て思ったんだけど
LCCのエアアジアXが一番端とは言え、直結ゲートを使っていて
何故、TGやハワイアンがバスゲートなのが理解出来ない、特にTG

使用料を払うかどうか、それだけの話。

ガルーダ・インドネシア、12月から羽田/デンパサール線をデイリー運航
http://flyteam.jp/news/article/14571

羽田国際線Tはこじんまりしてるのに、必要なものは揃ってるのがいいね。
歩く距離も短くて済む。
成田の特に2Tのサテライトなんて終わってるし、カードラウンジの場所は最低。

国際線タミは多摩川近く（東京神奈川の境）にあるけど
これは、いわゆる、神奈川口構想を見越してのことかい？
多摩川にトンネル掘って、川崎にも滑走路を作るとかいう話。
南関東は需要が絞られすぎなので、どんどん羽田を拡張してほしい所。
滑走路系の羽田拡張ってCの延伸の次はどれが来るのかな。

> 多摩川にトンネル掘って、川崎にも滑走路を作るとかいう話。

一体何が通るトンネルだよ・・・

マジレスすると単に都合のいい場所だったのでは？
昔ターミナルがあったわけだし

>>641
うーん、飛行機は無理そうやね。
でもwikipediaに書いてあったんだわ。

羽田空港５００人で訓練、旅客機着水事故を想定
http://sankei.jp.msn.com/life/news/120913/trd12091317530024-n1.htm
http://i.imgur.com/4XVb4.jpg

今日は国際線ターミナルで野宿しますわ。

創価死ね
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>>644
おつ

飛行機ってトンネル通れないの？
坂道は無理なのかな？

>>646
今日はガラガラだわ。クラスjもあいてるよ

>>647
SFの世界だな。理論上離陸はできるが

>>647
まず旅客機の大きさから考えてみようじゃないか

高校生クイズ的には通れるし坂道もできる
ただ、実際にはできないし非現実的

いや、着陸じゃなくて
滑走路からターミナル屁の移動はトンネルは無理なのかな、と。
多摩川に橋をかければ済むんだけど。
それか、川崎はやめて
今度こそメガフローの滑走路を作るとか。

・んな開口部のでかいトンネル掘ってどうする
・既存の4本に干渉しない滑走路などどこに敷設するのかと小一時間
・沖合展開全否定かよw

まあそんなところだろう

ヴァージン アトランティック航空
羽田空港への乗り入れ計画を公表
http://www.virginatlantic.co.jp/press.php?q=1212

福島県の震災瓦礫を全部東京湾にばんばん捨てて、羽田空港空母を広げようよ。
(;´Д｀)ﾉΘﾞｳﾞｨｨｨｨ

埋め立て地かよ！
(;´Д｀)ﾉΘﾞｳﾞｨｨｨｨ

a380西久保号の成田市場から逃げたか

ぜんぜん24時間動いてないじゃん。
夜は、店も病院も営業してないじゃん。
(;´Д｀)ﾉΘﾞｳﾞｨｨｨｨ

旅行中の外国人の子供が急病になったら、どうしてくれんだよ。
歯科・内科、くらいは、
365日(366日)×24時間、営業しろよ。
チンカス空港ｗｗｗ
(;´Д｀)ﾉΘﾞｳﾞｨｨｨｨ

英ヴァージン、ロンドン線を羽田に移管へ−2014年以降、昼間発着枠で
http://tokyobay.keizai.biz/headline/1112/
2012年09月20日　東京ベイ経済新聞

　ヴァージン アトランティック航空（英、VS）は9月、現在デーリー運航する東京〜ロンドン線を、
2014年春以降、成田空港発着から羽田空港発着に移管する計画を公表した。

　計画は同社が「重要なマーケット」と位置付ける東京路線の長期的な需要拡大と
利用促進を目指すもので、今年1月24日に日本とイギリスが合意した航空輸送の自由化
「オープンスカイ協定」を目指す協議による羽田空港の発着枠拡大に基づく。

　合意では羽田の国際線ターミナルの拡張と国際線発着枠が3万回から6万回に
倍増する2014年春のタイミングで、昼間時間帯（6時〜23時）に双方の国の航空会社が
それぞれ2便運航することを認められた。同社の羽田便も、新設される
昼間発着枠での運航となる予定。同社広報担当者は「羽田空港への運航は
日英双方の利用客にとってより有益と判断した。都心からのアクセスの良さに加え、
200もの国内線路線により乗り継ぎの利便性も向上する」としている。

　成田路線はANA運航便との共同運航を継続するかたちで維持する。

　現在、羽田空港とイギリスの間には、ブリティッシュ・エアウェイズ（英、BA）が
深夜早朝時間帯に週5便を運航している。羽田発着の昼間時間帯に東アジア路線以外の
長距離路線の運航が認められたのはロンドン線が初めてで、その後、
フランス路線などの開設枠も認められている。（取材協力＝みんなの空港新聞）

>>640
何をどう勘違いしたのか知らんけど、神奈川口構想ってのはその名の通り
神奈川側にも口（入口・出口）を作ろうって話だぞ。
滑走路や空港施設を作ろうってんじゃない。
橋かけて、国際物流関連を集積させて…単にそれだけの話。

チェックイン窓口までは造ろう、みたいな話もあったかな？
首都高は2本来てるからいいとして、
産業道路からだと弁天橋から入る道は狭いし、環八もイマイチだし、
そっちのアクセスさえ改善されるなら済む話なんだろうが、
土地確保が大変で橋かけた方が早い、てことかな。

>>661
いや、大師線を延長して、鉄道で小島新田駅〜羽田国際ターミナルを結ぼう買って計画はあるよ

実現の可能性は低いけど

羽田〜シンガポール線、昼間便可能に−航空交渉合意、2014年春より
http://tokyobay.keizai.biz/headline/1113/
2012年09月21日　東京ベイ経済新聞

　国土交通省は9月20日、シンガポールの航空当局との航空協議に合意し
昼間時間帯（6時〜23時）に羽田空港〜シンガポール線の運航を
可能にすると発表した。

　羽田の国際線の発着枠が3万回から6万回に増加が予定される
2014年3月末以降のタイミングで、日本・シンガポール双方の航空会社が
1日2便ずつ運航できることを可能にする。

　両国は昨年1月、首都圏空港を含めた航空自由化協定
「オープンスカイ」を2013年夏期に実施することにも合意している。

　現在、羽田空港発着の国際線の昼間時間帯の運航は、東アジアの近距離路線に
限定されているが、2014年以降はシンガポールほかヨーロッパへの長距離路線にも
発着枠を認めることが決まっている。（取材協力＝みんなの空港新聞）

1タミの展望デッキに行こうと思ってエレベーターを待ってたら
周りに偉そうなおっさんがいっぱいタムロしてた。
6階に上がったら、ギャラクシーホールで国際線ターミナル
拡張工事記念式典をやっていた。
今日はそういう日だったんだね。

国際線ターミナル　羽田空港が拡張へ　来月にも着工
http://www.sankeibiz.jp/business/news/120926/bsd1209260502002-n1.htm
2012.9.26 05:00　SankeiBiz

　東京国際空港ターミナル会社（東京都大田区）は２５日、２０１４年３月の供用開始を目指す
国際線旅客ターミナルビルの拡張工事の安全祈願祭を行った。早ければ１０月に着工する。

　長年、国内線のハブ空港だった羽田空港は１０年１０月に再び国際定期便の運航が始まり、
「再国際化」を実現した。今後、１４年春をめどに国際線の昼間時間帯の年間発着回数が
現在の３万回から６万回へ倍増する見通しで、空港施設も対応を急ぐ形だ。

　今回の増設工事で、国際線ターミナルの延べ床面積は約５割増の約２３万５５００平方メートルに拡大。
約３００室のホテルを新設し、立体駐車場の収容能力も現在の約３割増の３０００台に拡張する。

　こうした動きに、航空会社側がいち早く反応。英ヴァージンアトランティック航空は運航中の
成田−ロンドン線を１４年春以降、羽田発着への移行を検討している。
「成田よりも羽田は東京都心に近く、日本の国内線への乗り継ぎの利便性も良いため」（同社）という。

イメージを見る限り拡張部に展望デッキは無しか…
残念すぎる

旧整備場とBランが死角になるだけでまるで良いこと無いな

サテライト増築はいいけど、中途半端な道路を地下化すればスポット増えたのに

シンガポールに関しては昼間に便ができたとしても今のダイヤの夜間便の方が効率的で人気出そう。

>>664
何だよ東京ベイ経済新聞って。バッタモノかｗ
素人が書いてそうだな

それがトンキン人のクオリティやなw

台風で飛行機が飛べなくて、ずっと空港で待ちぼうけくらってる人逹、
無料で空港のホテルの仮眠室使えたなあ？無料で銭湯入れたかなあ？セクハラし放題かなあ？
(;´Д｀)ﾉΘﾞｳﾞｨｨｨｨ

羽田空港国際線立体駐車場、2層増築へ　ターミナルビル拡張で収容台数増強
http://tokyobay.keizai.biz/headline/1132/
2012年10月18日　東京ベイ経済新聞

　羽田空港国際線旅客ターミナル（大田区羽田空港2）に隣接する立体駐車場ビルが
11月より、大規模な増築工事に入る。

　同ターミナルの拡張工事に伴って車両の収容可能台数を増やすため、現在の自走式の
立体7層構造を9層に増床するもの。増築により現在の2300台から700台多い
約3000台を収容できるようになる。

　工事は通常の営業を継続したまま、現在の最上層の7階部分のみを一部閉鎖して行う
（閉鎖は来年6月以降）。
自走式立体駐車場の研究開発などを行う日本プレハブ駐車場工業会（港区）ら
業界団体によると、巨大立体駐車場の営業中の増床工事は技術的には可能ではあるものの、
あまり前例がないという。今回の工事は空港設備ならではのまれなケースとなりそうだ。

　ターミナルの増築工事では本館部分を増設するほか、8つの搭乗ゲート・駐機スポットを
備える「サテライト」を新設し、延べ床面積を現行の約1.5倍の約7万1000坪に広げる。

　駐車場増築部分を含む新施設は、2014年3月に供用開始を予定。

んな積木みたいに・・・
元々そういう設計だったのか？

つかエレベーターはどうするんだ・・・

>>676
あれこそ上部をパカッと外して、筒とワイヤー伸ばせばいいんじゃないの？

それより、予約個室と予約エリアを広げて欲しい。

新しいサテライト、端っこからだと移動が大変そうだな…

いよいよ明日は京急のダイヤ改正

品川〜羽田間が最短12分に−京急がダイヤ改正で「快特」倍増　／東京
http://shinagawa.keizai.biz/headline/1661/
2012年10月19日　品川経済新聞

　京浜急行電鉄（港区高輪2）は10月21日から、同列車のダイヤを改正する。

　ダイヤ改正は「京急蒲田駅付近連続立体交差事業」および「京急蒲田駅総合改善事業」の進行に伴い、
事業区間の上下線が高架化することに合わせて実施。羽田空港と品川・都心方面、横浜方面を結ぶ列車を増やし、
所要時間を短縮して空港へのアクセスを向上させる狙いがある。

　新ダイヤは品川〜羽田空港間の「快特」を倍増し、10分間隔で運行。品川からの所要時間は、
羽田空港国際腺ターミナル駅までが12分、羽田空港国内線ターミナル駅までが15分となる
（それぞれ、現行の「エアポート快特」利用時より1分、「エアポート急行」利用時より7分短縮）。
京急線−都営浅草線の直通電車を増やすことで、都心方面への接続も強化する。
横浜方面〜羽田空港間の「エアポート急行」の倍増や朝ラッシュ時の羽田空港への直通電車も増発する。
　　
　羽田行きの快速電車を待っていたIT企業に勤務の男性は「仕事とプライベートの両方で、
月に4〜5回は羽田空港を利用している。ダイヤ改正によって、京急の利用機会は確実に増えると思う」と話す。
外国人ビジネスマンは「便利になるのはうれしい。でも、僕としては駅に着いたときに困らないように
英語のマップがほしい。今も乗り換えでどこへ行ったらいいのか迷っている…」と要望も。

　各駅の時刻表は、京急電鉄公式サイトで確認できる。

羽田に早朝に到着する便を使ってみたが、９割以上が日本人男性だった
なんか異様な客層だったな。

>>680
どこ発？

大井町のｲﾄｰﾖｰｶﾄﾞｰで働いています。職場のみんなとうまういってません。
毎日毎日いじめられるし。
でも、子供もいるし、両親の面倒も見なきゃいけないし。

夫には何度も相談したけど「うちの家計はどうなる？子供もまだ小さいし、学校に行かせるのだって金がかかるんだぞ」
と、辞めることを許してくれません。

事務の仕事は非正規社員ばっかりだから、正社員の上司は何もしてくれません。

もう、毎日疲れてしまって。
死にたいです。

>>682
超ピンポイントな要望だけど
以前と比べて4Lのトランクスの種類が減ってるので増やして下さい

痩せろ

東京に2つも空港はいらない。
成田は今すぐ廃港にしなければならない。

>>688
どっちも発着枠使い切っているわけですが。

>>688
羽田だけで需要を賄えるわけなかろう。

>>688
成田を東京というなら百里も忘れないでくれ

港は横浜、千葉に任せて船を東京に入れないで、羽田川崎沖を大きく埋め立てて滑走路10本くらいにすればいいんだよ｡
成田なんて遠すぎ｡
LCC専用でやっとれ｡

スカイマークスレでも 成田は遠すぎ。撤退しろ。 とか書かれてた

スカイマークはLCCとは言えないけど

成田空港は東京駅から遠いんだもん。
モノレールは乗車賃高いんだもん。
(´･ω･`)

末尾Ｏはキチガイ書き込みが多いなやはり

快特印旛行き、蒲田を出てから車内アナウンスで、

羽田空港方面には参りません、ご注意ください、

って、もう乗ってる人にどう注意しろというのだろうか？品川まで止まらないわけだし。

ずっと気付かず都営線に入ってそろそろ空港かと降り支度する奴がいたら可哀相だろw
まあ実際は「誤乗ﾌﾟｷﾞｬｰ」をオブラートに包んでるようなものだ

間違った人は品川で降りてねってことじゃないの？

方向音痴の私は駅員さんに
「迷子になったの〜(泣)羽田空港どこですか〜？(;д;)(べそべそ)」

って聞くのが一番。
(のｖの;)

まあ実際、成田にあのような歴史がある以上は人の道として羽田の国際化を進めるしかないのだろうな。

しかし末尾Ｏにはろくな書き込みが無いな

間違った人はそのまま大門までいって、モノレールに乗り換えれば、
もう乗り間違えはありませんよ、ってことだろ？

成田空港が建設される途中経過でたくさん人が死んだんだっけ？ｗｗｗ

羽田でも死者は出てますよ、ガラケーちゃん

羽田には大鳥居や航空神社の御加護がある。

何もないところに建つと思ってんの？

羽田空港のときも闘争運動あったのは知らないのか？
京急空港線のバラスト石が投石に使われて綺麗さっぱり無くなったりしたんだぞ

なんか羽田の国際線はつまらない

>>706
静岡空港とか
まああれは違う死者だけど

>>695 ID:FMyAc7On0
末尾Ｏはキチガイ書き込みが多いなやはり

パソは仕事で使うから、たかが２ちゃんねるでは使わないよｗｗｗ

キ○ガイ乙

>>710
はい？
ｷﾁｶﾞｲ自慢に飽き足らず今度は情弱自慢？

>>712 うん！そうだよ♪

(´･ω･｀)v

て、ゆーかー？
パソで２ちゃんやってられる人達って、何の仕事してんの？
もしかしてルンペンなの？ｗｗｗ
(´･ω･｀)

JAL最大の不幸は、ストーカーまがいのキモヲタに粘着されることだな。

例の機内メッセージカードの効能かな。

>>715
末尾がOで愛するJALのためにここでネガキャンに奔走する人のこと？

末尾が0で一日中２ちゃんで遊んでいられる、

仕事をしてないｗｗｗ
親のすねかじりｗｗｗ

(´･ω･｀)いいご身分だね〜？

アホ発見

>>715 ID:U2qnevHt0

(´･ω･｀)JAL限定かね？
(´･ω･｀)おまいら、JALで働いてるネット工作員かね？

僕ちゃん、どうしたの？
頭が痛いの？
早くママに病院に連れて行ってもらいなさいねー。

>>721 ID:cvuVaAGQ0

なに？図星さされて本当のこと言われてキレてるの？
羽田空港のトイレ内のレイプ事件は本当にあった事じゃん。

ああ、あなた達は無職だし、仕事してないし、一日中パソコン使えるし、羽田空港とは何の関係もないかｗｗｗ

ルンペンｗｗｗ

ホルホル楽しいんだねー
頑張れー

ルンペンはPC使えないと思うの

次の夏までに新規路線の話しってありますか？

外板変形のJA610A　全日空、26日からアジア線復帰
http://www.aviationwire.jp/archives/13296
全日本空輸（ANA、9202）は、成田空港で6月に北京発成田行きNH956便が着陸する際、主翼前方付近の
胴体部外板が変形した事故の当該機ボーイング767-300型機（登録番号JA610A）の修理が完了し、
26日から成田−上海線で運航を再開すると発表した。
今後アジア地区の国際線を中心に使用する。

羽田増便、国際交渉決着へ＝「ドル箱」、国内勢も注視―国交省
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20130102-00000022-jij-pol
時事通信 1月2日(水)14時54分配信

　2013年は羽田空港国際線の発着枠拡大をめぐる交渉が大詰めを迎える。
国土交通省は米国、ドイツなど各国との交渉を秋口までに決着させる考えだ。
早ければ14年3月末から羽田の国際線発着枠が拡大され、
利便性が一段と高まる見通しだ。

　羽田空港国際線の定期便発着枠は現在の年約3万回（1日40便）から13年度末にも
倍増の年約6万回（同82便）になる見込み。3万回の増枠分は、
いずれも午前6時〜午後11時の時間帯の発着枠で、
「都心に近くて便利なドル箱」（日系航空各社）とされる。

　これまで羽田国際線のこの時間帯は韓国や中国などの近距離路線に限定されていたが、
今回の増枠分は欧米路線や長距離のアジア路線に割り当てられるため、
利用価値は高まっている。航空交渉は原則として、相手国に認めた便数と同数を
国内の航空会社に割り当てる仕組みで、早くも国内勢からは
「ぜひ活用したい」（全日本空輸の伊東信一郎社長）との声が上がる。

羽田国際線って安売りされていないですかねえ、、、

どうせ、成田からシフトしてくるだけでしょ？

中国便と韓国便を削ればすぐに捻出できる。

成田からシフトしたいと航空会社側が思う路線ってどこだろう？

>>731
全路線

早く、ここの社長交代すればいいのに。
いつまでしがみつくつもりなのか。

JALのネット工作員は一日中パソコンで遊んでるだけで給料貰えんの？

外板変形のJA610A　全日空、アジア線復帰
全日本空輸（ANA、9202）は、成田空港で6月に北京発成田行きNH956便が着陸する際、主翼前方付近の
胴体部外板が大きく変形した事故の当該機ボーイング767-300型機（登録番号JA610A）の修理が完了し、
成田−上海線で運航を再開すると発表した。
今後アジア地区の国際線を中心に使用する。

↑NGワードに入れたらスッキリしたよ

何で日本の航空会社はボーイング機ばかり導入するの？
http://hayabusa3.2ch.net/test/read.cgi/morningcoffee/1357806316/

JAL123便墜落事故ﾏﾀｰﾘスレ、一晩寝たら落ちちゃった。
(´･ω･｀)

羽田の新国際線ターミナルは成田ほどのワクワク感がないなあ
かといって旧ターミナルのキッチュな味わいもなくなったし

それよくわかる。昔のなんとも言えないショボさは意外と好きだった。

1998年頃まで使っていた、CI専用の旧国際線ターミナルが懐かしい。

青天白日旗のいる空港には乗り入れないと中国がいうから仕方なくって措置だったよね

今日は羽田空港は銭湯はお客様達に無料解放しないの？

昔、一度だけ行ったな〜。異常なブリッジのみぢかさにビビった…！！

韓流ババアはまだ集結してるのかね
2民横の時代は目に余ったが

別にこいつらが私の事をどう言おうとも、責任転嫁しようとしても、
日本全国の人達が羽田空港の姿勢をどう思うのかは、私のせいじゃないもん。

空港で働いている両替所の高齢化が目立つｗ
両替所のババア早く辞めろ！
高齢者のT橋とか
S戸とかK田とか妖怪顔のくせに調子こいてんじゃねーよ

求婚して袖にされたか
見苦しいぞ

あんな性格の悪い奴ら求婚する奴いないでしょ
肌の汚さが性格の悪さを物語っているかのような方方ですから

銀行系の両替は、なんか後ろに控えているハンコつくだけの役割の人を通さないと
なかなか処理してこないから、あんな無駄な人件費まで入れて手数料払ってるのかと
思うと時間以上に腹が立つ。
Travellexとかは逆に窓口が余計な事やわかり切ってる事までグダグダとしゃべって
なかなかその場を離してくれない。

こういうのが面倒だから、日本では両替せずに現地で機械で金を下ろすようにしてるな。

>>750
というか、普通日本は率が悪い

>>751
同じ事だよね。
ああした無駄な人件費の分まで手数料取ってるから率が悪い。
まだ両替申込用紙に住所氏名金額はおろか、渡航日、渡航目的まで書かせる所もあるし。
あれ一体どういう意味あるんだろ？

京急線降りてエレベーター昇ったところすぐにある両替所
スタッフの私語だか雑談だか知らないけどうるさすぎ
お客さんいないのに大きな声で話していたり笑い声とか聞こえてきて
本当に仕事しているのかな？って感じしたけどな

>>753
客がいないから雑談していたのだろう。少々見苦しいかもしれないが、接客に問題がないのならば
見て見ぬふりしろや。CAB事務官のような小役人根性は見苦しい。

おしゃべりくらいで目くじら立てるとか、典型的な昭和のじいさんだな。
外国人が同じことしても絶対に何も言わないんだろ？

外国人の場合は私語かどうかわからんし

いちいち話してる内容を聞いて判断するのか。
暇なやつもいるもんだ。

暇なじいさんだが、
おしゃべりレベルのものなのか
それ以上なのか一度言って確かめてみるといいよ
緑の服来た係員のお姉さま達も話してるの見たことあるけど
あんなにひどくはないよ

全く別の場所の別の業種のショールームか何かだと思ったが
ヒソヒソ何やら喋っててこちらに気付くと
取って付けたような営業スマイルを満面に作ったのは正直萎えたなw

エミレーツ航空、羽田〜ドバイの直行便を6月3日より毎日運航
http://response.jp/article/2013/01/28/189793.html
2013年1月28日(月) 22時00分　レスポンス

　エミレーツ航空は、6月3日からドバイと東京国際空港（羽田空港）を結ぶ
直行便のデイリー運航を開始し、日本市場への取り組み強化すると発表した。

　エミレーツは現在、成田、大阪（関西）との直行便を運航しており、
羽田は日本で3番目の就航地となる。エミレーツの国際ネットワークでは
131番目の就航都市となる。

　ドバイから羽田行きのEK312便は午前9時35分にドバイを出発し、
翌日午前00時01分に羽田に到着する。羽田発のEK313便は、
午前1時30分に羽田を出発し、午前7時05分にドバイに到着する。

　機材には、3クラス制のボーイング777-200LRを導入する予定。
ファーストクラスにはラグジュアリーな完全個室の
プライベートスイート8席、ビジネスクラスにはフラットシートを
搭載した42席、エコノミークラス216席の合計266席を配置し、
すべてのクラスで日本の利用者の好みに合わせた機内食を、
多国籍の乗務員がサービスする。

　エミレーツは、2002年に関西国際空港への直行便運航を開始し、
2010年に成田国際空港に就航した。ドバイ便やインド洋、中東、
アフリカ、ヨーロッパの70以上路線への乗継ぎを提供する。

　エミレーツは、成田便、関西便の両便で長年にわたって提携関係にある
日本航空（JAL）と、羽田便でもコードシェアする予定で、
便名にはEK／JLが併用される。

　羽田便の就航により、エミレーツの貨物部門である
エミレーツ・スカイカーゴは、1便当たり約23トン、週に約160トンの
輸送能力を追加することになる。

　エミレーツは現在196機を保有し、2012年に新規就航した15都市を含め
128都市に就航している。羽田以外にも今年は2月6日にワルシャワ、
3月1日にはアルジェへの就航を予定している。

エミレーツの777、エコノミー席は3-4-3なの？

羽田空港、C滑走路で3000メートル舗装改良工事、運航に支障無し
http://response.jp/article/2013/01/30/189934.html
2013年1月30日(水) 12時00分　レスポンス

　国土交通省の東京航空局と関東地方整備局は、羽田国際空港（東京国際空港）の
C滑走路3000メートルにわたって舗装改良工事を実施する。

　羽田空港は長距離国際線の大型機が深夜早朝時間帯に数便程度、就航が可能となるように、
C滑走路を南側へ360メートル延伸する工事を実施している。今回、これに合わせて
C滑走路を3000メートルにわたって舗装改良工事を実施する。

　実施期間は2013年2月上旬から2014年度中。通常時の運航には支障は出ない見通し。

京急もいい加減トンネル内で携帯使えるようにしてくれないかなあ
予約内容みるとか、座席指定するとか、webチェックインするとか、
同行者とメールで待ち合わせ連絡とか、羽田のあの区間で携帯でやって
おきたいこと結構あるのに。
トンネルだけじゃなく穴守稲荷周辺や、都営区間は使えるようになったが、
泉岳寺から品川の間では京急の管轄なので電波が無いし。

>>528
調べてみたらＷＥＢチェックイン済みで
金山６時０５分発のミュースカイに乗れれば６時３０分に空港に着くから、
保安検査場まで５分あれば行けるので間に合うってことが分かった。
但し地下鉄（鶴舞線）の始発乗り遅れは飛行機乗り遅れ確定、。

764>>
omg
誤爆

>>761
AFやOS、日系の国内線と同じく3-4-3。

【神奈川県】「尖閣」で激減の中国人観光客、鉄道やホテルが春節企画で呼び込み狙う[02/10]
http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1360560654/

日本に距離的に近い国は、韓国、中国なんだから、しょうがないだろ。
日本列島ごと、船に曳航してもらってヨーロッパにでも持っていく？

あとはロシア極東とかアラスカのアリューシャンの島々？

ハワイ近郊がいいな

>>750
それぞれが社風を物語ってますね　

お役所系なのかキャッチ系なのか

朝まで暇だな

>>772
羽田にいるのか？

国際線Tでも第１第２でもいいんだが、非制限エリアで夜11時から30分間NHKが見られる場所ある？
見たい番組があるけど俺iphone持ちorz

ないんじゃね？

その昔両替所TのSさんに
制服着ての退勤時に「ダサいっすね」と言われました。
お前の化け物みたいな肌の方こそよっぽど「ダサい！」と私は思います。
海外じゃ魚屋程度でしか働けない
ローカルのホスピタリティ業を自力で獲得した私から言わせてもらえば
何を言っているのかと。
Sさんの仕事仲間も海外経験がファームか清掃かスシトレイン程度で終わってしまっているというのに。
厚化粧でファンデーション塗りだくってもその肌の汚さは隠せない。
副店長に言いつけたら「冗談ですよ♪」で片付けやがった。
外資系でも日本の会社中途半端な英語トラウマな会社
未だに魘されるぜぇ！

羽田空港に
韓国のコーヒーショップ１号店が、選出するってニュースがあったけど
もうあるの？

新滑走路出来てからずっと05離陸の34着陸ばっかり経験してたけど
今週はなぜか16R離陸（JALもANAも）の22着陸ばっかりだ
なんか新滑走路出来る前の昔にもどったみたいだ

つ 南風

韓国のコーヒーって、インスタントばかりのような・・・・ｗ

とりあえず味薄め

韓国のコーヒーってキムチ料理食べた後に飲むあの糞甘いのしか思い付かない。
それも凄く濃くして飲むやつ。

月食の時でさえガラガラだったのに
何故か今日は満車になってるな駐車場

薬品でも撒かれたかのような化け物汚い肌の女S肌荒れぶつぶつ汚いH
不規則からむくみ過ぎたデブ女達顔もゆがみ歯もゆがみ性格も歪んでいく
自分達を自称男子と呼びリアル男性上司を追い出し
年かさを理由に仲間はずれされたくないから矛先を自分に向けない為
他の者の欠点たとえばリアル男性上司の悪口を言っていたババアTは
男性上司より自分の方が年上だから云々
異動等いなくなった後も新人さん達に悪口を引き継いでいた
新しい上司の前では物腰柔らかいTさんと化けババア性格悪すぎwww
少し前だが、分かりきっている事をくどくど話しなかなか離してくれないのは
両替以外にも売りつけたい商品（カードや保障）がある為ですよぉ
ババアTは自分の利益にしたいからと
私がやろうとしている途中に隣から「（私が）やりましょうか？」と言われた時は
どんだけ会社の評価を気にしてんだか!?と思っただけ
ババア年も逝ってるから他に雇ってくれるところもなさそうだし
雇ってくれても日本社会は男性中心社会がほとんどだから
ババア自身が好き放題やらせてくれるのここの会社くらいなもんだしな
たまには書かれる事で逆の立場にもなってみろ！
女性が強いと勘違いしている会社
辞める女子社員に対して「結婚相手でも探しに行くの？」等とババアご自身が
独身なのにこれじゃあ女が女にするセクハラ
本当に男子通り越しておっさんと化している　子宮もなかったりして
他人の結婚を心配している場合かよ　外貨が子供で十分だ
いつも自分達が自称男子！男子！ほざいているが
そのまま男子化して一生独身でいやがれ
リアル男性上司を結婚できないめがねとほざいていたが自分達の事を棚に上げて
お前ら自身の事だろって第３者立場として聞いていた
あんな肌の汚い女達よく接客業として雇っているよ、よっぽど人がいないんだ
というより不規則で更に浮腫んでいくからブスの方がちょうどいい
店長さんの口癖は「男にひどい事をして云々」だが
男だけでなく部下にも十分酷い事をしてますでしょ？
上司の上司から頂いた名刺ビリビリニ破いて捨ててやった
あんなもん要らん、まじで要らねぇし
自己満足の名刺ほど要らないものはない
追い詰めた事に対してちょっとは悪いなぁとか要らぬ罪悪感から
渡してきたのかしら？だったら返って失礼だよなぁ
なんで辞めさせるように仕向けた人達に辞めた後まで関わらなければならないんだ!?
貴様ら外資系だってのに英語力微妙じゃね？
ここは日本だしそれで通用しちゃうんだね
英語力あってもローカルに飛び込めなかった度胸のないKさんとかがお似合いの職場だぜ
面接の英語朝食何喰った？としか聞けないのは上司の上司の英語力こそ微妙だからぁ♪

今週の土曜日、羽田のラウンジに入るんだが、チョコレートおいてあったっけ。
饂飩、蕎麦が食べられるのは覚えてるんだが。
あとはまずいサンドイッチはあったな。

心配なら売店で買えよ貧民

ラウンジはタカリのｽｸﾂなの？

貧民がタカリに行くところだろｗ

ミニバーの酒片っ端から持って帰るような

羽田で床屋に行ったけど値段が高くてビックリ。
プラージュ出来ないかな〜

BAで到着したら、
みなさん、
どうしているの？

一番早くても、モノレールの始発？
＊公共交通機関の場合

５時過ぎからリムジンバス運行されているから、バスでいいんじゃないですか？
荷物が多ければ宅急便で送ってから、ゆっくり考えればいい。

>>790
1000円で良いよ

久々に国際線ターミナル行ったら過疎すぎ
開業当初の見物も来なくなったのか

だって長距離便飛んでるの夜中じゃん

当初は昼間もおばちゃんがぎっしり居たのに。

店舗街を堪能するなら今のうちに行ったほうがいいかもな。
そのうち閉店ラッシュになるかもしれん。

便が増えないことにはどうしようもないよな

夕方に二便くらい新規路線開設してもいいけどなぁ。カウンターも滑走路も空いてる時間帯だよな

スロットカーのサーキットはまだありますか？
連休で利用するからその前に遊ぼうかと思ってる

あります。

今日の空港は混んでたのかな。

>>802
駐車場が満車で往生した。

>>803
でも入れたんでしょ？

>>804
国内線の駐車場に駐めて、連絡バスで国際線ターミナルへ。

国内線の駐車場は空いてたんだ！
基本的に予約なしには停められない気がしてるから
空いてたことに驚き。
よかったね。

駐車場満車になってる

今日ご一家が帰ってくるよねー？
警備すごい？
かなり早目に行かないとやばいかな？

駐車場満車で並んでた。
P3の予約車は通常4階の半分と五階なのに
6階も予約車ブースに…。
そりゃぁ一般車は停められないよね。
さすがに、あの行列の中に出発する人はいないと思うけど…

【話題】 「南極物語」のタロ・ジロ像、１５日撤去　東京タワーに苦情殺到、ネットで批判の嵐
http://uni.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1368442752/

従軍慰安婦の正当性を述べられた橋下さんを支持して女性専用車両を廃止させよう！

京王線の女性専用車両内で起きた事件のスクープ映像
こちらがその瞬間です
http://www.youtube.com/watch?v=7QyHmAe2c-0&list=PLzeFCSP7xRziIIipBhtKgGQ-aCrLXq8Hi

男性のお客様に対して接客精神に欠けた無礼な車掌と
下品な女の暴言をご覧ください

航空写真見て思ったんだけど

国際線ターミナル拡張で
今の115,116番ゲートは沖止めのままになるんですよね？

いまさら道路の地下埋設化は難しいと思うけど
道路乗り越えてボーディングブリッジ渡せば、いけるんじゃないですか？

>>812
国際線ターミナルを北西側に延長し、
901〜904にボーディング・ブリッジができる。

伸ばしたターミナルの南側にも道路を乗り越えたボーディング・ブリッジを敷設すれば
いいんでないか？てことでしょう

つかターミナル拡張に関しては個人的にこっちのほうが気になる
http://tokyobay.keizai.biz/headline/1273/
http://www.mec.co.jp/j/news/archives/mec130515_haneda.pdf

日本に入国しない国際線乗り継ぎ旅客を対象に、保安エリアにも17室の客室とリフレッシュルームなどを
整備し、「日本初のトランジットホテル」としてのサービスも提供する。

ゴールドジム

>>815
いいね、
乗継じゃなくても深夜便にwebチェックインして、自動ゲートでイミグレ
抜ければ夕方から休憩できるかな？

106番だったかな。
一番端のゲートに着くと、
イミグレまで遠い、遠い

お手洗いに用足しに行ったら、「おまんこしてよ弥生ちゃん」とか書いてあったのは何？イジメの現場？

国際線ターミナルなら野宿出来るんだな

長椅子で寝てる人はそれなりに居るし。

寝るのは良いけど、貴重品の管理には細心の注意を払ってね

>>820
建物の中で夜を明かすことを野宿とは言わない。

>>823
ホームレスごっこだな。

>>820>>821
9年前帰国便が早朝だったんでドンムアンで夜を明かしたが少なくともその当時の
ドンムアンよりは快適に夜を明かせる、てことでOK？

マッサージ機がほしい

ネットカフェ作れよ

今の時間帯　蛍族してると離陸していく国際線見れていいよ＠キャッツアイ住民

>>825
ドンムアンで凍えるよりは快適
ただし場所によってエスカレーターの泣き声がうるさいよ

http://d.hatena.ne.jp/zaikabou/20101023/1287886102
『DESIGN JAPAN CULTURE』には、ぴえろからお花が…

なんとあーた、一押しがクリィミーマミですよ

http://cdn-ak.f.st-hatena.com/images/fotolife/z/zaikabou/20101024/20101024105955.jpg

日本中の男の子を『女の子は好きと嫌いだけで普通が無いのか…』と疑心暗鬼にさせた魔法の天使クリィミーマミ押し。店内ではプロモーションビデオが無限ループ。
『羽田空港新国際線ターミナル開港記念LOVE?MAMIキャンペーン、マミTシャツプレゼント！』って、
もうなんか、凄いよね。「日本人はイッちゃってるよ。 あいつら未来に生きてんな。」 って感じですね…。未来というか異次元と言うか。

まあ、いずれにしても、江戸とCOOL JAPAN、非常に潔い感じで、まあ、いいんじゃないでしょうか、という羽田新国際線ターミナルなのでした。あ、到着ロビーが
一番人口密度高くて、どうやら韓流スターを待つおばちゃんたちだったらしいのは笑いましたけどね…


なぜ、羽田空港にクリーミィマミ？？
外人さん、ドン引きじゃないんですか？？

昼間の羽田国際線のチェックインカウンター右半分は、A Star alliance member で統一だな。(BR加盟)

右半分すなわちANA側の表示やカウンターの運用とかに、大きな変化はあったのだろうか。

渋谷なんかで２４時間バス走らせるより､せめて羽田から品川かどこかの都市まで
走らせてほしい
そうなりゃ宿でも取りやすい

国内線乗るならANAが一番だよね
http://hayabusa3.2ch.net/test/read.cgi/morningcoffee/1373372367/

羽田空港のターミナルはすばらしいよね。早く拡張してよ。
そうすれば不便で遠くて高くて狭くて汚くてうるさくて古い
バカ成田を廃港にする事に反対しないバカはいないでしょ。

そうだねあと30万回発着枠が増えれば
成田は廃港だね

成田はLCCと貨物で残る

プッw

仕事柄、羽田も成田もどっちも利用するんだが…。

なんだかんだいって、日本の空港行政って、
実は凄い気がしてきた。
成田ハブも羽田ハブも、どっちもお互い補完し合ってて、
東京の東アジアハブとしてのポジションは、
ひょっとしたら着実に存在感が増してるんじゃないか？

確かに、空港のハコモノとして見たら、
香港とかチャンギの一点集中集中集積度と利便性に比べたら負けるが、
ありゃ国家設計がそもそも極端なエリアだから当然であって、
やっぱインチョンとか上海とか北京とかに比べたら余裕で勝つわ。

>>838
チョン国のものは悪く言わない方がいいぞ。
変なのが湧いて火病る。

747の魔改造。内側2発だけ777のやつに換装で。外2発はシャッター追加。
これで世界の空を制覇です。

国際線Ｔ順調に拡張中
滑走路あと2本増設して完全に国際化してくれ
あんな恥ずかしいショボイ成田空港はもう廃港かＬＣＣ専用でいいから

冗談で言ってるんだろうけど
もし本気でやると仮定したら、国際線ターミナルが小さ過ぎる
今の六倍位にしないと裁けない
でもそんな土地は無い
滑走路を作る場所も無い
船の航路を無視してメガフロートで二本増やしたとしてもターミナルから滑走路まで30分以上かかる

本気なら旧整備場地区まで広げるだろ
あっちは今更地化してるな

>>839
正直言って、チョンもトンキンもたちの悪さはほとんど変わらんわ…

コンビニで働いてるバイトらしきおじさん！
客が何にも言わなかったら、冷たい商品達と暖かいコロッケを一緒に袋に入れるのいいかげんやめてくんない？

ｲﾗｲﾗヽ(｀А´ﾒ)ﾉｲﾗｲﾗｲﾗ

などと面と向かって何も言えない奴が

>>844
チョン以下の大阪民国民乙

神奈川口を国際線とする。
モノレール、京急を延長

>>848
資金はお前が全額負担しろよ

うるせえ！！！！！！！
羽田空港だけは絶対に利用しねえからな
お前らどんだけ敵作ってるか恨まれてるか判ってんだろうな

>>850
好きにすれば良いじゃん

学校休みになったんだ

>>850が利用しなくても羽田は困らないしwww

公害問題なんだよ
羽田空港　飛行機　うるさい　　　などで検索してみろ。ツイッターとかもな

うるさいとか言っても結局、その恩恵に浴してる訳だが？

あ？何が恩恵だ？バカ
恩恵受けてるのは田舎モンと韓国チョンと都内の１等地に住む一部の人間だけだ
ミンス政権時代にD滑走路使用が始まってどれだけの公害を振りまいてるか、よく調べてみろ

都内の１等地にすんでるけど別にうるさくないお

そりゃそうだ。ご丁寧にそのエリアを除けて浦安〜千葉〜木更津の上空に来るんだから。

とか言いつつ空港使ってる奴って一体…？公害、公害ってどっかのプロ市民みたいなこと言って奴ってなんかねー。

>>859
おまえはD滑走路を使用する飛行機がどれだけ低飛行をしてるか理解していない
そしてその低飛行の飛行機がどれだけ沢山徘徊しているか。
外国では有り得ないだろう
一般市民の健康被害を完全に無視したキチガイ政策だ

>>860
千葉県で問題になってるよね
新聞記事にもなってた

2chで吠える暇があったら所轄官庁に文句言えよ。

伊丹とか福岡とかどうなのよｗ

大阪人ってあれだけ「伊丹は潰せ！」って言ってたくせに。。。


　　　　　∧＿∧
　　　　　( ﾟωﾟ　)　伊丹は廃港にするぜ！
　ﾊﾞﾘﾊﾞﾘＣ□l丶l丶
　　　　　/　　(　　 )　やめてー！
　　　　 （ノ￣と、　ｉ
　　　　　　　　しーJ

羽田空港騒音問題を理解してない奴は
このサイトを見てみることだな

http://www.flightradar24.com/35.25,139.72/9

さすがに今の時間だと少ないが
朝から夜１０時くらいまで凄いから見れる時に見てみろ

俺も早朝から深夜まで東横線の轟音と開かずの踏切に止まってる車やトラックのエンジン音で参ってるから
分からなくはない

>>865
千葉から東京神奈川埼玉に引っ越したら?
千葉の沿岸部だと地盤沈下の不安あるだろうし。

千葉は珍の方がうるさいだろ

プロ市民らしく正義感振りまいてるつもりだけど、そんなつまらんことより利便性の方が大事だしね。
とくにうるさいこと承知で後から引っ越してきた奴がとやく言う資格なんぞ無い。

航路とか運用とか変えてるから、昔とはうるさい場所が変わってるわけだが。
基本的に騒音を体よく免れてる連中がとやかく言う資格はないよ。

神奈川県に空港作ればいいんだよ
横浜〜藤沢辺りにな
米軍がどうのこうのって言い訳するだろうが

>>870
都内に引っ越せよw夜は静かだぞ。

飛行機しか世の中に騒音源が存在しないとか思ってるキチガイと同じ街に住むのは嫌だなあ。

旅客機なんて全然静かじゃん
厚木では米軍のB737が毎日飛ぶけどあんなの小鳥の囀り程度にしか感じんよ

F/A-18がゴォーゴォーいってりゃなあ

>>874
MD8xも日本からはいなくなったしな。

>>871
むしろ出来た方がありがたいけどね。

今日もこんな時間から駐車場は1時間待ちでゲソ

>877
厚木基地が官民共用になればいいね
百里みたいにならないかな。

>>878
今来たけどせいぜい10分待ちだったぜ

えらい雨だ
ってかCBじゃんwww

>>832
亀レスだけど、その案に賛成、ルートは
羽田空港各ターミナル発〜蒲田〜品川〜銀座〜東京〜上野〜終点成田空港でどお？
横浜方面も川崎、横浜、逗子鎌倉、伊豆箱根で

東京国際空港 C滑走路延伸事業. 平成25年6月27日
http://www.ktr.mlit.go.jp/ktr_content/content/000080384.pdf
再拡張後の主要整備事業
深夜早朝時間帯に就航する 長距離国際線の大型化を可能　Ｃ滑走路延伸事業
国際線９万回への増枠に必要な整備　エプロン増設・改良　ＣＩＱ施設の増設　空港アクセス道路改良
発着容量44.7万回への増枠に必要な整備　エプロンの新設・改良

事業費ベースの進捗率は７４％であり、平成２６年末の施設供用に向けて工事は着実に進捗しています。

駐車場も増設するか、以前のようなぼったくり価格に戻してくれ
値下げ効果で週末とか連休になると一般大衆が利用するようになって満車で困ってる

日本の拠点空港、「成田から羽田へ」検討　米デルタ航空ＣＥＯが会見
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20130731-00000558-san-bus_all


デルタみたいな準LCCが羽田にハブ機能を移すとかやめてくれないかな。
もっと他に東京に乗り入れたい航空会社を妨げてしまう。
ただでさえ成田はアメリカの植民地とみまごうほど米国キャリアが独占して
るんだ。
デルタは仁川にでもハブを移せ。

>>883
いま増設中だよ。
ゲートの拡張もセットだけど。

もう駐車場が満車でござる
この時間で満車って初めてだ

まんこがむれてかゆいです。
誰か手伝ってくれませんか？

お前正気か？

俺もマンコが痒いんだけど何とかしてくれ。

っラナケイン

新規就航路線と航空会社の話題がピタリと止んでしまった？！

今日久しぶりに羽田空港へ行ってきたけど、国際線のターミナルの前に何か建物作ってるんだね

ホテルじゃないのか

あれホテルだったのか。

どこを指してるかはっきりしないけど、既存ターミナルに隣接してるのならホテル、
国内線ターミナル方面の道を挟んだ反対側なら増設ターミナル、既存駐車場横なら増設駐車場。

>>892
A滑走路の下を通る道のことですか？
それであれば国際線ターミナルの増設部分です。来年ぐらいにはできると書いてあった気がします。

>>895
>>896
なかなかうまく表現できないんだけど、環八を国際線ターミナルの入口を左折して、右手がターミナルだとすると、そのひだりです。
と、なるとターミナルの増設ですか。

>>897
http://www.mlit.go.jp/report/press/cab07_hh_000040.html

>>898
そうそう、ここです。ありがとうございます。
話は若干ずれるけど、羽田空港の国際線って、国内線のターミナルと比べると寂しく感じるけどほかの人は感じないかな?

>>899
ガラーンとしてる感じがする。来年の増設で人が多くなったらまた変わるんじゃないの。
あと、ターミナルの反対海側（駐車場の方）に今建ててるホテルとは別に
ホテルとか商業施設が出来るみたいだから静なのは今のうちかも。

深夜早朝の時間しか使ったことないが、結構混んでいるような気がするけど

国際線を１便増やすと、国内線を１便以上（おそらく２便）減らさなければならなくなる。


北風時など南側からの着陸という運用（この方が処理能力は高いとされている）の場合、
Ａ滑走路は着陸専用となるが、
国際線を１回増やすと、国際線離陸機は必ずＡ滑走路を横断するから、Ａ滑走路の着陸機数が減る。
着陸機数を同等に保とうとすると、Ｃ滑走路の着陸機を増やす必要があるが、そうするとＣ滑走路の離陸機数が減ってしまう。
Ｄ滑走路の離陸機数を増やすこともできないから、結局、トータルの処理能力が落ちる。
おそらく、トータルで１便減ることになる。つまり、国際線を＋１便にすると、国内線は−２便、トータル−１便となる。

この原因は、国際線ターミナルがオープンパラレル滑走路の外側に位置するという欠陥による。

よって、国内線に余剰でもない限り、国際線は安易に増やせない。

なるほどとは思ったが横切るだけで
そんなに処理能力落ちるものなのかいね

議員に無理矢理地方路線を開設させられたのだから、その分取り上げて国際線に振り当てた方が良いと思うが。

なんで04から離陸できないの？

>>903
横切る時間は、着陸できませんからね。
車やバイクのように機敏に動ければいいけど、航空機は陸上では鈍重ですから。
福岡空港のシミュレーションでは、管制から指示を受けて、滑走路を跨いで500ｍ横切るのに、約１分かかるとされています。
着陸機は急ブレーキもかけられないので、安全間隔を広めに取る必要があるから、２分近くみる必要があるとしたら、
横断機が１機増えると、Ａラン着陸機は１機減り、トータルで１機減りますね。

ちなみに、発表されている40.7万回（深夜早朝込みで44.7万回）の処理能力というのは、
当初想定されていた、国際線昼間「3万回」という想定での話です。
国際線昼間「6万回」になるのなら、トータルで40.7万回は無理ということになります。
もっとも、元々の40.7万回自体が、安全側の数字なんでしょうけど。

北風運用時にＡ滑走路離陸専用、Ｃ滑走路着陸 専用で運用出来たら処理能力は増える？
勿論、各規制は度外視して

16Lで離陸っすか

先日、羽田からの帰りで電車に乗っていたら正面に思わずキモっ！って口にしちゃいそうなブスが座った
不快だから景色見るのやめて携帯いじることにした
次の駅で男子高校生がわーっと入ってきて車内は一気に満員

よかった、壁ができてブス見なくて済むと安堵してると
なんだか男子高校生たちがザワつき始めた
「シーっ！聞こえるってｗ」「お前ｗちょｗ言ってやるなよｗ」

耳をそば立てるとどうやら真向かいのブスのことを言ってるらしい
最初は小声だったのがだんだんヒートアップして丸聞こえｗ
隙間からブスを見ると、絶対聞こえてるはずなのに聞こえないフリして俯いてるけど耳は真っ赤ｗｗｗｗ

いたたまれなくなったのか次の駅でそそくさと逃げていくブスを見て男子高校生が一言
「気持ちわりぃｗ」

いや〜思ってても言えないだけに、スカッとしたよ
DKグッジョブ＾＾ｂ

大体自分とは思わないもんだよな

>>907
Cラン着陸専用にするとDランほとんど使えないから再拡張前の発着数くらいに減るよ。
それと制約が多いのは南風時で南風時基準で最大40.7万回と算出されてるらしい。

>>909
容姿はまあ許してやれよって思うけどな。

国交省 羽田に際内トンネル新設　14年度は基本設計など
http://www.daily-cargo.com/new/news/81078/
もう一本増設するらしい

今度ターミナル一泊デビューするんだけど、体験記見てたら
警備員に署名させられるって書いてる体験記とそんなこと書いてない体験記あるけどどうなんすかね

それは国内線の話じゃない？

国内線は追い出されるんじゃないの？

国際線は全く自由だよ
出発階は競争率が高いから他の階に行くのがいい
展望デッキなんかは酒盛りみたいなことを
している若者がいたりするよ

国内線や成田は一ヶ所に集められて
警備員の監視下におかれるという話を
聞いたことがあるけど、今はどうなんだろう

成田はLCC用に2タミが開放、24時間コンビニも出来たり真夜中でも普通になってる。

羽田は国際ターミナルだと24時間飲食店もやってるし特に困ることはないが
国内は照明も落ちてあんな所にわざわざ泊まる人いるの？マニアなのか。

>>916
なるほどありがとう

帰宅難民とか望まずに駅で一泊しなきゃいけない人もいるわけだから
自らやるならまあ快適に過ごせそうだと楽観視してるけどどうだろうなあ
仲間がいりゃむしろ楽しいんだろうなあ

ちょっと前まで、友人と夕飯食べた後国際タミの展望台行ってたわ。
エアアジアとか夜中も飛んでて、よく見てました。
(Ｄ滑走路の日は楽しみ減るけど)

よくバックパッカーの外人が通路のベンチで寝てたりするけど、人が通るので寝付けなそうな感じでしたよ。
ただ夜1時にでもなれば、やっと人がいなくなる。警官が巡回してる程度。

あと一階のローソン前は常にうるさい。
夜でも航空関係者の買い物で出入りしてますし、早朝便の搭乗客が2時ごろには着始めるので、朝食、夜食兼ねた買い物客がいる。

国内タミは、確か駐車場から側入れなかったような。

関西国際空港のゲートは合計91バース
　一期島・・・T1：41バース、沖止め：36バース
　二期島・・・T2：9バース、貨物：5バース
これは、滑走路2本の空港としては、十分量のゲート数である。
（事実、年間30万回超を捌く香港のゲート数は５８バースであるから、関空は十分量あると思う。 ）
よって、2本の滑走路をフルに活用した運用が可能である。
1時間に1本の滑走路で30回の離着陸が可能であるから、年間53万回発着の運用が可能である。

神戸空港との錯綜を問題視する者がいるようだが、
これについては、伊丹空港廃止が実現すれば、神戸便の空港北東方向への離発着を認めることで簡単に解決する。

また、関空便についても、淡路島や大阪府陸上部への飛行を認めれば良い。
これについても騒音問題だと指摘する者がいるが、今日の航空機の性能を考慮すれば、
騒音を無視出来る十分に高高度まで上陸時点で上がることができる。
またB787のような低騒音ジェット機が登場したことも見逃せない。

以上が関空の運用に関する新見解である。
このスレでも、賛同する諸君の意見を聞きたい。

↓詳しい議論はこちらで！
【関空・伊丹・神戸】関西3空港スレ★18
http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1379375485/

エレベーターに乗るとき、他にも誰か乗らないか、たった数秒“開くボタン”を押してまわりを見渡しただけなのに、
「他に誰も乗らないに決まってるじゃないか！とっととドアを閉めるボタンを押せよ！バカじゃないのか！？」
って、怒鳴ってきた制服着た職員はいったいなに？ムカツク！

どうでもいいけど国際線ターミナル拡張してるなら
出国後のエリアにもうちょっと飲食店や待合イス増やしてくれ

>>922
どんな制服だ？
しかし国際線のエレベータとか開閉遅すぎてちょっとイライラする

国際線タミのイスで寝て過ごして、早朝便で発つのが毎度のやり方。
最近は、景気も良くなったのか、1階の有料休憩室が取れなくなった。
仕方が無い。

>>925
ラウンジは出国後しかないよ

拡張部分本当にあと半年で完成するのかな
サテライトに繋がる部分なんてまだ骨組みだけみたいな感じだし

国内線にも有料シャワーキボンヌ
朝5:30〜だと有り難い

>>925
シャワー室しかないね

テナントそんなに人入ってないよね???

国土交通省は羽田空港の国内線と国際線の乗り継ぎを改善するため、双方のターミナル間を
結ぶトンネルを新設する。開通後に乗り継ぎ客をバスで輸送し、移動の円滑化や時間短縮を
図る。来年度に詳しい設計に入り、東京五輪が開催される2020年までの完成を目指す。
訪日外国人客を地方都市に移動しやすくして、全国的な観光業の活性化につなげる狙いだ。

◎http://www.nikkei.com/article/DGXNZO60049560R20C13A9NN1000/?dg=1

この時代にバスなのかよ？
リニアモーターのゆりかもめでいいだろ？

>>932
地方出身者は地方にどうぞお帰りください

>>933
東京ー横浜ですが何か？

まあ今更バス？って言うのは誰でも思うだろう
CDGVAL見たいなの作れよってw
あれの加速は京急以上だし

成田のシャトルが失敗に終ったね

>>936
理由は？

乗り継ぎ改善って必要か？
現状の移動手段だと外国人にはわかりづらいってことなんだろか。

>>933
静岡は横浜じゃないですよ？

成田に凶権をもって奪われた航空利権を
一斉蜂起した東京都民の力で奪還しよう！

そういえば一番始めは羽田闘争(みたいなのも)あったね

三連休最終日の早朝(6時台発飛行機)って、
P1駐車場さすがに空きありますよね？

>>936
あれはアメリカにねじ込まれただけ
維持費もかかりすぎて撤去は妥当

>>942
1日目の昼から3日目の夕方までずっと満車を覚悟しておいたほうがいい

>>942
http://www7a.biglobe.ne.jp/~child_plane/haneda-P.html

遠いけど大事をとって、P3予約しときました
ありがとう

>>937
http://railscape.travel-way.net/k/nrt/

。

カードラウンジが改装中で、今は店のあるフロアのパーテーションで区切ったコーナーだった。

でも外が見られるからせまっくるしい感じしないし、結構よかった。

誘導
【RJTT】羽田空港総合スレッド★24【HND】
http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1373442842/l50

>>949

とは言え、飲み物が自販機で紙コップというのはラウンジとしては信じ難い。
あれは酷い。どこの国でも見たことない。

よしお前ら、成田空港反対派を全力支援するのだ！
成田が終われば、羽田が栄えるぞ！

応援するぜ！

これがAUTO

しかし成田の利用者がそのまま羽田にきたらごった返しそうだな…

賑わって良いじゃないかw

羽田国際線しょぼくないか。国際線なのにマックは無いし、地下鉄も無い。バスやタクシーの車道は出発到着共に同じフロアーだし、駐車場は極小。 これ以上大きく出来なくてワロス。 これでトンキンとか、、、

>>957
オマエさん、田舎ものだろ？

>>957
羽田国際線は世界から見ても、スペシャルだぞ。

>>958
。。。。ぐすん。

>>959
どのへんが？

2タミを国際線にスワップした方が捗るんじゃないの？
あの建物はねーよ。今後パンクするのがオチ。新しいもの好きの穴なら喜ぶでしょうに。

国際線は、離着陸してから、遠すぎる。

>>963
成田より遥かにマシですが何か？

>>961
なにもかもが、世界のトップクラスの素晴らしいスペシャル空港だなw
成田とは次元が違いすぎて、全く話にならない。

結局、スペック不十分で容量に余裕がないから
何かにつけて成田を引き合いに出さないといけないダメ空港みたいじゃん

日本の首都に国際空港は羽田だけで十分。
成田など、全く必要ない。

羽田と関空の2空港で日本の国際線需要を賄えるな。

悪いけど国際線は成田と羽田で十分です、東京オリンピック開催時には関空と中部が破綻してる？

中部は中途半端だけど関空は絶対必要だろ。

>>951
お前、何ヶ国行ったのだよ。
ラウンジの飲み物が紙コップのところは結構あるぞ。
お前が知らないだけ。

>>971
確かに、紙コップは多いと思う

ANAラウンジとサクララウンジは今の倍以上の大きさになるんでしょうか？

>>971
>>972
いや、マジで思いつかんぞ。
具体的にどこがそうなのか実名を挙げてもらいたい。

>>971

975です。

今まで行ったのは約60カ国です。あちこちで、PPラウンジのみならず、多分100ヶ所以上のラウンジ使いましたが紙コップは羽田が始めてでした。
プラのコップはコロンビアのボゴタの新ターミナルの仮ラウンジとか、南アフリカのイーストロンドンとかで有りましたが。
北中南米、中東、アフリカがメインなので、紙コップのラウンジに行ったことが無いのかと思います。欧州は数カ国、アジアは中国とか香港、台湾、スリランカ、バングラデシュ、ネパール位です。

間違えた、951です↑。

>>969
関空も中部も残ってるよ

国内カードラウンジは紙コップじゃね？

沖縄のサクラがプラコップ

>>978

と、言う事は971、972は海外ではなく、国内のカードラウンジの話をしていたのか？？
それで何ヶ国行ったとかの質問はちょっと恥ずかしい。

改装中の羽田国際は場所的に紙コップでも仕方ないだろ。
通常時は普通のグラスだったはずだよ。

つうか､あれは自販機使ってるだけだからなあ　無料なだけで
紙コップで当たり前｡