KIX】関西国際空港(関空)-27@airline【RJBB

関西国際空港について語るスレです。(^_^)

（１）次スレはここが950を超えてからにしましょう。
（２）他空港の話題や、他空港との政策的比較はスレ違い。3空港スレや交通政策板で。
（３）利用者同士、マターリ利用情報交換や議論をしましょう。
（４）関西国際空港の就航情報や利用・見学者が主役のスレです。

直近の過去スレ
KIX】関西国際空港(関空)-26@airline【RJBB
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/airline/1312380351/

3空港議論はここ！
【関空】関西3空港スレ2【伊丹･神戸】
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/airline/1318733306/

「関西国際空港CSR報告書2011」を発行！
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関西国際空港株式会社のCSR（企業の社会的責任）の取組みについて、
今年度版の報告書では航空ネットワークや東日本大震災での対応、
クリーンエネルギーについて特集しています。
また「24時間、こころ動かす空港」をスローガンに取り組んでいる
KIXブランディング活動もご紹介しています。
より充実し、見やすさに配慮した内容になっていますのでぜひご覧ください。
ホームページでもご覧いただけます。=> ttp://www.kiac.co.jp/csr/index.html

10/30（日）の大阪マラソン開催に伴って、空港リムジンバスの
一部に運行変更が予定されてるので乗る人は気をつけてね。(・_・)

影響を受ける路線は�@上本町線 �A南港・USJ線 �BOCAT線。

関西空港交通HP ttp://www.kate.co.jp/pc/info/info.html

>>1乙！

気軽に安く旅行に行ける関空LCC特集♪
ttp://www.kansai-airport.or.jp/flight/lccspecial/index.html

LCCって現在5社が就航してるけど、今後3社(スカイマークも入れたら4社)が新たにに就航だね。

>>1乙

>>5
その中でもやっぱり最大有力株はピーチだね
九州便大増便を目論むような発言も出てきて、
ぼろぼろになっている国内線ネットワークがどれだけ復活されるかに注目か

>>6

それで、結局福岡だけとかだったら悲しいもんね。

ただ九州は仁川の牙城。仁川のほうが関空よりもネットワークがあるだけに・・・

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☆彡中国南方航空 関空＝広州線 ダブルデイリー化

中国南方航空は2011/10/30より、関空＝広州線 ダブルデイリー化します。

▽CZ　関空／中国線　冬期スケジュール（10月30日〜）

・関空／広州線
（往路）CZ394便　KIX　10時00分発　CAN　13時15分着（デイリー）
（復路）CZ390便　KIX　14時00分発　CAN　17時15分着（デイリー）
（往路）CZ389便　CAN　08時30分発　KIX　13時00分着（デイリー）
（復路）CZ393便　CAN　17時30分発　KIX　22時00分着（デイリー）

中国三大都市に数えられる広州へ、午前出発も可能となって、
ビジネスや観光での利便性がぐんと高まります♪

これを記念して、10/31（月）9:00より搭乗ゲートにてセレモニーが行われ、
お客様に記念品が進呈されます(*^_^*)
ttp://www.kiac.co.jp/news/2011/1403/czwdaily.pdf

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☆彡中国南方航空 関空=ハルビン 関空=長春線 直行化

中国南方航空は2011/10/30より、今まで瀋陽を経由していた関空=ハルビン線と
大連を経由していた関空=長春線について、中国東北部の市場の需要が見込めることから
それぞれ直行便化し、ネットワークの拡大を図ります♪

▽CZ　関空／中国線　冬期スケジュール（10月30日〜）
・関空／ハルビン線
CZ631便　HRB　17時00分発　KIX　21時00分着（火、木、土）
CZ632便　KIX　22時00分発　HRB　23時55分着（火、木、土）

・関空／長春線
CZ637便　CGQ　08時30分発　KIX　12時20分着（月、水、土）
CZ638便　KIX　13時20分発　CGQ　15時10分着（月、水、土）

ttp://www.cs-air.jp/sche.html

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☆彡中国南方航空 関空=瀋陽 関空=大連 デイリー化

中国南方航空は2011/10/30より、関空=瀋陽、関空=大連をデイリー化♪


▽CZ　関空／中国線　冬期スケジュール（10月30日〜）
・関空／瀋陽線
CZ611便　SHE　08時50分発　KIX　12時10分着（デイリー）
CZ612便　KIX　13時10分発　SHE　14時40分着（デイリー）

・関空／大連線
CZ641便　DLC　08時20分発　KIX　11時30分着（デイリー）
CZ642便　KIX　12時30分発　DLC　14時00分着（デイリー）

ttp://www.cs-air.jp/sche.html

タイ国際航空 関空＝バンコク線 増便 週17便に

2011年11月16日（水）より、タイ国際航空（TG）が関空＝バンコク線を
週14 便から週17 便に増便することになりました。
今回新たに夕方便を就航することにより、タイへのツアーバリエーションが広がるとともに、
バンコク以遠の地点である、ヨハネスブルグや南アジア方面からの乗り継ぎが便利になります。

○運航スケジュール
【増便】
（往路）TG627便 関空 17:00＝＞バンコク 21:30 [水・木・金]
（復路）TG626便 バンコク 8:30＝＞関空 15:40 [水・木・金]
【既存便】
（往路）TG623便 関空 11:45＝＞ バンコク 15:35 [毎日]
（往路）TG673便 関空 0:30＝＞ バンコク 4:20 [毎日]
（復路）TG622便 バンコク 23:30＝＞ 関空 翌 7:00[毎日]
（復路）TG672便 バンコク 11:00＝＞ 関空 18:30[毎日]

○ 使用機材 ボーイングB777-300型機
○ 座席数 ビジネス34席、エコノミー330席、合計364席

詳しくはこちら＝＞ ttp://www.kiac.co.jp/news/2011/1336/tgzoubin.pdf

CZ増便はいいのだが、スカイチーム系というのが残念。
スカイマークも加盟すれば使いやすくなるが。

>>10
同じスカイチームのデルタ航空のスカイマイルは無期限だから、
スカイマイルで貯めるのがお勧め。チャイナエアラインでも貯まるし。
マイレージ会員になってて損はないかと。
ニッポン500マイルキャンペーンで、JALやANAやスカイマークでもマイル貯めれるし、

本当かどうかは分からないがTGスレには

741 名前：名無しさん＠お腹いっぱい。[] 投稿日：2011/10/29(土) 13:26:12.78 ID:Yp9rhHqS0
11月からの関空増便キャンセルの模様

まぁ、バンコク便に関しては洪水の影響で減便されてもおかしくはないが・・・
ＴＧよ、増便取りやめるなら取りやめるで情報を出せよ。

>1

乙

しおたいFAQ

762 ：ＮＡＳＡしさん ：03/11/25 02:05
しおたい、って何？初心者スマソ。

763 ：ＮＡＳＡしさん ：03/11/25 02:23
>>762
釣られ覚悟でマジレス
このスレ及び関空・伊丹・神戸関連スレで被害妄想により
伊丹・穴を眼の敵にしているお上好きの関空厨のこと
思いこんだら一直線、突っ込まれれば突っ込まれるほど妄想・電波を発する
この一連の3空港スレはヤシを弄ぶためにあるようなものｗ
ヤシを隔離するために作られた隔離スレ、よってマジレスは不要
なおしおたいの起源はヤシが熱くなっておかしたミスカキコ↓により命名された

483 ：ＮＡＳＡしさん ：03/06/01 01:01
　　>>482
　　関空には寄生虫はいませんが何か？
　　伊丹寄生虫、北大阪中華思想
　　反論しおたいのならまず言葉の意味を理解しろ！

●●●　　罵倒関空厨の見守り方　　　●●●

禿てないあなた、禿げといわれて傷つきますか？
定職持ちのあなた、無職と言われて傷つきますか？
都会暮らしのあなた、田舎者と言われ傷つきますか？
傷つかないし、なんとも思いませんよね。

人を攻撃する時には自分が言われたらダメージを受ける言葉を
無意識につい使ってしまうものなのです。

関空厨が罵倒するときに多用する言葉、

田舎者・乞食・爺・無職・ニート等…

これら罵倒の言葉の数々は関空厨自身のおかれた立場を
自ら晒してしまっているものなのです。

関空厨が罵倒しているのを目撃したあなた、
『ああ、関空厨、そうなのか…』、と生温かく見守ってあげてください。


〜　以下関空厨様の自己紹介　〜

一部上場一流会社、本町勤務
出張費は会社負担ですがなにか？

関空わくわくセミナー「個性あふれる美ら島への旅 めんそーれ沖縄」
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沖縄を知りつくす「うちなーんちゅ（沖縄の方言で「沖縄の人」）」が最新情報や固有の歴史・文化について語ります。
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◇ 日時 2011/11/13 (日) 13：30〜15：30　
◇ 場所 ホテル日航関西空港１Ｆ 関西空港会議場 「鶴の間」
◇ 定員 200 名（先着順）　◇参加費無料
詳細・お申し込みはこちら=>
ttp://www.kansai-airport.or.jp/play/event/index.html#111018

京都に関西第四空港を作ったら
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/airline/1260783624/

アシアナ航空はどこの会社がグランドハンドリングをしていますか？

人を迎えに行くため、自家用車で山陽道方面から関空へ行きます。
ネットのナビで調べたら山陽道→中国道→近畿道→関空と表示されました。
なんとなく遠回りな感じがします。

高速を一回降りて乗り継いでも構わないので、以下と比べてみなさんだとどう行きますか？
教えてください

�@　山陽道→神戸淡路道→高速3号神戸線→高速5号湾岸線
�A　山陽道→中国池田→11号池田線→環状線→5号湾岸線

A.行かない

>>20
１だね。

知的障害者の子供が乗ったとき、スポットから離れようとしたときに、
「いやだー、うしろー」と叫びだして暴れ出した。親が、後ろの方の席に連れ行くと、
「まえっ、まえっ、まえっ」とやはり暴れる。幼稚園くらいかな。体をねじったりして、
座席から離れようと暴れるので、親と客室乗務員が、子供を抱えて前に行ったり
後ろに行ったり。中途半端に大きいから、抱きかかえるわけにも行かず、
グニュングニュン体をねじらせて抵抗するので、座席に固定も出来ない。
「やだっ、ぎゃーーーーー、ぎゃっぎゃっ、うきゃーーーーーー」とまさに「阿鼻叫喚」。
結局、中央の列のシートを横３列使い、寝せて毛布を被せて親が覆い被されるという、
なんだか凄い状態で離陸。ただ、スポットからの出発が遅れて順番がずれたとかで、
延々タクシーウエイで待たされる羽目に。
その間も、「むおーむおー、やだっ、ぎゃーーー、ひゅーひょひょひょっぎゃー」と、
ホラー映画で悪魔に取り憑かれたかのような叫びを上げているのであった。
上空でも、「いやだー、やだっー、ぎゃーーー」と叫び続け、着陸時も、タケコプターの如く
手を振り回して体をねじって抵抗。もうね、障害者差別と糾弾されても言いたい、
キチガイを乗せんなと。

ピーチ、初号機の飛来は11月10日午前9時-メッセージも募集中
http://flyteam.jp/news/article/5584

バズーカ砲の準備は出来ましたかｗ

>>23
＞結局、中央の列のシートを横３列使い、寝せて毛布を被せて親が覆い被されるという、なんだか凄い状態で離陸。

えー？
ちょっと待て。シートベルトは？
離着陸時は安全のためにシートベルトの着用が義務付けられてるはずだが。

どこのエアラインか知らんが、危ない事するなぁ・・・

>>23
更に重度の子は自動車移動でも暴れるよ

>>24

関空スレ公式、関空厨様見解

●●●●　関空は飛行機を見に行くとこではありません　●●●●

関空って飛行機の見送りってどこでするの？
まさかあの橋の近くの展望台まで移動？？
手降ってもぜったいに見えない位置だと思うんだけど

>>23
(+。+)ご愁傷様

>>28
面白そうだけど、飛行機乗ってる人に手を振って見送れるケースってそんなにあるかなあー
だって相手がターミナル側の窓側に座ってないといけないんでしょう。

面白そうかな。。

他の空港だと結構、空港ビルの屋上を開放してたりして、
出迎えの時は
歓迎　○○会社様御一行
なんて弾幕だせるところあると思うよ

滑走路まで出られるようにすればいいのに
ターンする所で見送り人が整列

>>23
つーかそんな子を飛行機に乗せる親は虐待容疑で拘束されるべきだな

スレに全く関係ないぞ。

ガイジって差別用語なの？

Peach の初号機、11 月 10 日に関西国際空港到着
ttp://www.flypeach.com/wp-content/uploads/2011/11/111102-Press-Release-J.pdf

Peach Aviation株式会社（代表取締役CEO：井上慎一、住所：大阪府泉佐野市、以下Peach）は、
本日、Peach初号機（機種：Airbus A320-200 新造機）が、2011年11月10日（木）、
関西国際空港に到着すると発表しました。

Peachの初号機は、11月8日（現地日付）にフランス・トゥールーズを出発し、
アラブ首長国連邦・シャールジャ国際空港、タイ・ウタパオ国際空港を経由し、
11月10日の午前9：00頃（予定）、Peachの拠点空港である関西国際空港に到着します。

ユナイテッド航空のサンフランシスコ息の冬期は減便ですか？？

タイ・ウタパオ国際空港を経由し、
って水害の影響か。

息の冬季は増便しないと苦しいｗ

ウタパオ便就航を見据えての立ち寄りだったりして。

A320でも関西ーバンコクは飛べるからな。

ピーチでもいい、関西からバンコクやホーチミン、シェムリアップへも飛ばしてくれ。

JAL、関西/バンコク線を一部運休-洪水の影響で
http://flyteam.jp/news/article/5622

運休するのは11月7日、9日、11日、13日、14日の5日間。

「わくわくセミナー沖縄」×「2000円札」でお得なランチ
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11/13(日)開催、関空わくわくセミナー「個性あふれる美ら島への旅 めんそーれ沖縄」は
ただいま ご参加者を募集中です。
セミナーにご参加の方で、「2000円札」でお支払のお客様は、「ホテル日航関西空港」
のレストランで、各種のお得な特典が受けられます♪

（特典例）
・『ランチバイキング』大人1名様2000円＝＞1500円
・『飲茶ランチ』1名様 2700円=>2000円
・『花ざと定食』2079円＝＞1579円

2000円札は2000年の九州・沖縄サミット開催に合わせて発行され、沖縄の守礼門がモチーフになっています。
ただいま、沖縄県では2000円札の流通を促進するキャンペーンを実施中です!
沖縄県HP＝＞ ttp://www13.plala.or.jp/okiosaka/2000campain.html

「関空わくわくセミナー」詳細・お申し込みはこちら＝＞ ttp://www.kiac.co.jp/promote/go/event/51/index.html

>>41
>>42

11/15からの増便もあやしくなってきた

災害だから仕方がないね。
復活したら来てくれるでしょう。

>>44
間引くのはＪＡＬ
増便するのはＴＧ

今んところＴＧは通常運行してるね。

おざわっちのイベント始まるよ

Mixiの関空コミュより
＞ターミナル３階にラーメンの「どうとんぼり神座（かむくら）」が来春オープンするそうです。

>>48
情報遅過ぎ

416 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2011/11/06(日) 07:00:45.04 ID:bOtd9EK00
>>414
まったくやる気なし。
そういえば、ANAやJALが関空国際線から大撤退したのは、あれは官僚の仕業だとか。
関空が発展してもらっては困るのだということ。
同じく新千歳が発展して官僚の支配下から離れると困るわけだな。

イタリアでもミラノとローマに分散してるのに、日本は日系の東京以外の国際線はゼロに等しい。
他に大都市が無いロンドンやパリはともかく。

UAEなんか小さいのにアブダビ、ドバイにそれぞれ会社があるのにな。


417 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2011/11/06(日) 07:03:16.40 ID:bOtd9EK00
関空などに日系が撤退した後、相次いで外資が就航してんのに、
東京路線以外は成り立たないっていう主張が大嘘ってのがわかるような。

利益とは関係ないそれ以外の影響が大きいんだろうな。

つまり、官僚による東京一極集中利権ってやつね。
常に霞が関官僚に頭を下げ続けなければならないし。

439 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2011/11/06(日) 19:27:52.35 ID:bOtd9EK00
つまり、関空開港でも伊丹を残して官僚利権を維持したんだろ。

いまだになぜか国営なのが伊丹だし。

ピーチ、11月4日に初号機を受領-今後10機を導入へ
http://flyteam.jp/news/article/5623

ピーチの機材導入計画についていろいろ書いてるけど、重要なのはここ

＞ピーチが「A&Fアビエーション」として2011年3月に申請した予約登録では
＞2011年11月、12月、2012年2月に1機ずつを導入する予定で、3機で路線開設に望む予定。
＞その後は、2012年6月、9月、11月に1機ずつを予定、2012年末には6機まで機材を増やす計画です。
＞なお、10機目の導入は2013年8月を予定しています。

１２年３月の営業開始から１年半で１０機に
ということは、大体いつくらいをめどに新規路線、増便があるかってのはおおよそ想定つくな

>>50

416 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2011/11/06(日) 07:00:45.04 ID:bOtd9EK00
>>414
まったくやる気なし。
そういえば、ANAやJALが関空国際線から大撤退したのは、あれは官僚の仕業だとか。
関空が発展してもらっては困るのだということ。
同じく新千歳が発展して官僚の支配下から離れると困るわけだな。

↑ コイツは自分の脳内妄想をなんで伝聞調で言うんだ？
見えないものが見えたり、聞こえないものが聞こえたりする真性なんだろうな

関空発といえど、値段が安けりゃ消費者は飛びつく。
その一方で、伊丹発の既存の九州路線はこれからどんどん死ぬ。
伊丹が存続する理由はもはや無いね。

伊丹がなくなったところで、神戸と競合するんだけどなあ。

LCCは遅延多発、欠航時の振替なしとデメリットも多いから、

すぐに伊丹の九州路線がすべてなくなるとは思わないんだけど。

ピーチもターンアラウンド30分で本当に大丈夫なんかな？

スカイマークであの状態だしな。
そう考えると、LCCは暇人の乗り物だね。

LCC自体貧乏人の乗り物だろｗ

関空の国際ハブ化早期実現求め要望書

　関西空港の地元９市４町でつくる「泉州市・町関西国際空港対策協議会」（関空協、会長＝福山敏博・阪南市長）
は７日、国土交通省を訪れ、関空の国際ハブ（拠点）化の早期実現などを求める要望書を提出した。

　要望書では、「関西が自立的に発展するために、関空が国際ハブ空港の機能を発揮することが不可欠」と指摘。
関空への補給金（９０億円以上）の維持や、大阪（伊丹）空港の廃港、大阪都心部と関空を結ぶ鉄道新線の整備に
よる移動時間の短縮などを求めた。

（2011年11月8日 読売新聞）

http://www.yomiuri.co.jp/e-japan/osaka/news/20111108-OYT8T00075.htm


金くれ！！
ハブ化してくれ！！
伊丹廃港してくれ！！！
アクセス改善してくれ！！！！

関空遠すぎ

伊丹廃止ではなく関空こそ廃止。

伊丹にソウル(金浦)、台北(松山)、上海(虹橋)、香港、バンコク、
シンガポールのビジネス路線だけを移管して後の国際線は全面廃止。

観光客なんかヒマなんやし伊丹→成田経由で何も困らんやろ。

>>56
ハブ化を目指さないと地域の拠点空港にもなれないのです(+_+)

>>56
謙虚さゼロ・・・
これじゃ、誰も助けてくれないよなぁ。

>>58
伊丹派って、「国際線どないすんねん」って質問投げると、
十中八九「乗り継ぎでおｋ」って返してくるよな。

直行便消滅による経済的ダメージを全く考えてない。
無能なのか売国奴なのか、いずれにせよ有害であることに変わりないけど。

続きは3空港スレでやってくれ。
しばらく穏やかやったのに。

ｗクンカークンカー

>>61
成田経由と比べたら関空は便利だからな。
しかも伊丹ー成田は繁忙期は３ヶ月前から空席待ち。

関空廃止は難しい。
神戸でも代替不能、
滑走路を１本増やして、ターミナルをもうひとつ作ってモノレールの代わりに鉄道作るなら
別だが、そこまでしたら関空にリニア作れる。

廃止するなら神戸だろう。

伊丹をあまやかすな
伊丹は国の騒音基準を守れ

関空は廃止を前提にＬＣＣ専用

>>64

関空ー成田はいつもガラガラだから、伊丹ー成田が取れなかったときに重宝する。

JALさん、ありがたやありがたや。

スカイマークの神戸ー成田は論外。遅れたら話にならないし・・・

来春、国際線出国エリアに『ロレックス』がオープン！
------------------------------------------
高級腕時計ブランドとして世界中で知られているロレックスが、2012年春、国際線出国エリアにオープンします！
多彩なバリエーションからお選びいただけるよう約250本の商品を取り揃え、スイス本社の最新インテリアコンセプトが導入されます。
日本国内の空港ブティックでは2店舗目となるロレックスの登場で、免税ショッピングの楽しみがますます広がります。
くわしくはこちら => ttp://www.kiac.co.jp/news/2011/1405/rolex.pdf

よそで恥晒すな、妄想は関空スレで

720 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2011/11/08(火) 20:34:29.26 ID:lSIgueAk0
とにかくJALは787で関空線を復元していかんとな。

ニューヨーク、シカゴ、ロサンゼルス、サンフランシスコ、ホノルル
ロンドン、パリ、フランクフルト
北京、上海、大連、香港、広州
ソウル、釜山、台北
バンコク、シンガポール、デリー

これくらいは関空の経済規模・人口規模を考えれば
JALが飛ばして当然。

おまいら明日は雨対策してバズーカ砲持って行けよｗ

>>64
特アとバンコクとホノルルしか日系の航空会社が飛んでない国際空港なんてｲﾗﾈｰ

国際線が飛んでない国際空港はもっと要らないんじゃない?

>>70

関空スレ公式、関空厨様見解

●●●●　関空は飛行機を見に行くとこではありません　●●●●

>>73
別に見に来ても良いんじゃないの。

現地いった奴らはちゃんと撮れたかー？

ピーチ１号機が関空到着　来年３月の就航に備え　エアバスＡ３２０
http://sankei.jp.msn.com/west/west_economy/news/111110/wec11111009290002-n1.htm

格安航空会社（ＬＣＣ）のピーチ・アビエーション（大阪府泉佐野市）の１号機が１０日午前、拠点となる関西空港に到着した。
来年３月の就航に向け、当面は操縦士の訓練などに使用される。
機体はエアバスＡ３２０で、全長約３８メートル、尾翼には大きく「ｐｅａｃｈ」の文字。
機首は白で、胴体から尾翼にかけては、社名にちなみ２つの色合いのピンクで鮮やかに塗装されている。
１号機は、フランスのエアバス本社で今月４日（現地時間）に受け取った。ピーチは、同型機を計１０機導入する予定だ。
機内は、コスト削減のため座席にディスプレーを設置していない。座席の間隔も通常の旅客機より狭め、輸送効率を高めている。

2011.11.10 09:04

撮ってばかりじゃなく乗れ

06Lに降りたから展望デッキからは見えないんじゃない？

Peach 初号機　関西国際空港　初上陸
http://www.youtube.com/watch?v=pJTr3blpF9I

>>72
国内線しか飛んでなくても、近くて便利な伊丹は必要
国際線が飛んでいても、遠くて不便な関空は不要

>>79
土人、3空港スレがあるのは見えるか？

>>79
で、どこに行くのに伊丹を使う？
どうせ見るだけの乞食だろ

ＪＡＬが関空―バンコク便を減便

日本航空は４日、タイでの洪水の影響で、毎日１往復している関西空港―バンコク便を７日から一部運休すると発表した。
関空発は７、９、１１、１３、１４日を、バンコク発は８、１０、１２、１４、１５日を運休する。
予約率が極端に落ち込んでいるためで、タイ洪水を受けた運休は同社で初めて。
予約客には日程変更や首都圏経由での渡航を要請しているという。
ttp://www.asahi.com/business/update/1105/OSK201111040240.html

Peach初号機撮った人居る?

KIX フォトコンテスト結果発表!
------------------------------------------
9/17〜11/6、関空展望ホールにて「KIXフォトコンテスト」を実施しました。
応募作品を関空展望ホールSky Viewに展示して、ご来場の皆様にお気に入りを投票いただきました。
＜最優秀賞＞
幻想的な空の表情と飛行機のメタリックな質感を捕らえた迫力ある一枚です。
＜ルーク・オザワ賞＞
関空オフィシャルカレンダーを手掛ける航空写真家を迎え、選出いただきました。
いずれも展望ホールから撮影した写真です。お二人の力作はホームページでご覧いただけます。
ttp://www.kansai-airport.or.jp/play/event/event_111111/index.html

>>74
>>75
>>83

81 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2011/11/10(木) 22:06:33.34 ID:4Pu/+xCE0
どうせ見るだけの乞食だろ

飛行機ﾏﾆｱは関空行きゃ済む。

>>84
こういう催ししてるってことは、飛行機好きさん大歓迎ってことじゃないかな。
ビューポイントがもうちょっとあればいいかもね。

>>87
少しは金使ってやれよ。
使わないから冬はカフェ閉鎖するんだから。

>>88
私は乗るほう。

などど言いながら利用レスはなし

あなたは?

【航空】スカイマーク、新路線で早くもトラブル…操縦ミスにより｢お粗末欠航｣、振替もナシ―成田[11/11/08]
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1320767494/


4 名前：じぇらーど＝はいまるすφ ★ 投稿日：2011/11/09(水) 00:54:20.59 ID:???
すみません。変換ミスやらかしてしまいました。
関連サイトの部分です。

誤：≪成田国債空港≫
正：≪成田国際空港≫

ここにお詫びいたします。

5 名前：名刺は切らしておりまして 投稿日：2011/11/09(水) 00:55:18.71 ID:jMrwiIA5
>>4
あながち間違いでなかったりして

7 名前：名刺は切らしておりまして 投稿日：2011/11/09(水) 01:07:43.49 ID:ZQQ97bKG
国債空港と言うならむしろ関空だなw

8 名前：名刺は切らしておりまして 投稿日：2011/11/09(水) 01:08:42.91 ID:A2oEEGiV
>>5
関西空港を差し置いて

9 名前：名刺は切らしておりまして 投稿日：2011/11/09(水) 01:17:25.72 ID:pNuTS5Ey
>>4
ちょっと和んだ(´･ω･｀)

>>7-8
普通なら真っ先に挙がるのが関空だよなw

15 名前：名刺は切らしておりまして 投稿日：2011/11/09(水) 01:31:22.25 ID:xPQipzTQ
>>1
>>4-8

成田なら笑い話で済むが、借金まみれの関空でこの変換ミスしたら
マジ過ぎてシャレにもならんな。

35 名前：名刺は切らしておりまして 投稿日：2011/11/09(水) 02:49:02.62 ID:PijN8EDQ
>>7,8,9,15
お前ら、日本語は正確に使え。閑西国債空港だｗ

39 名前：名刺は切らしておりまして 投稿日：2011/11/09(水) 03:12:33.14 ID:l6Qg7WrS
>>35
おまえも間違ってるぞ馬鹿。
正しくは「閑西国債食う乞う」だ。もっと勉強しろ。

ヒマなやつ

伊丹空港みたいに最初から税金で作られてたらこんなに言われることも無かったんじゃない?

マクドナルドが出来て、ファーストキッチンが客奪われてないか心配。
一人でもパスタが食べれるお店として重宝してます。(^_^)

>>95
マクドは外から丸見えすぎて中で食べるのには落ち着かんやろう。

オープン直後で不慣れなのかも知れないが店員の質も悪すぎる。
混雑時に客が列を作って待てるような工夫ぐらいしろ。

鎌倉パスタ一人で入りにくいかな?

伊丹厨には関空までの差額もだせないのか、
特急料金もだせないのか乞食乞食を連発しながら
ファストフードの心配をする関空厨ｗ

ファーストフードも無いとこよりはいいんじゃないかしら。

>>97
大阪なのに鎌倉パスタって…って関東から来た人が思いそう。

不意の雨でお困りのときは「リサイクル傘」をどうぞ♪
-------------------------------------------------------
「関空に着いたら不意の雨、どうしよう・・」という時は、「リサイクル傘」をご利用ください。
関空では、お客様が不要になった傘を選別・メンテナンスしてリサイクルし、旅客ターミナルビルの
１階・２階・４階の出入り口に設置し、自由にご利用いただいています。
このサービスは、関空内に12カ所に設置した投書箱や、案内カウンターに寄せられる「お客様の声」から
ヒントをいただいたものです。
ttp://www.kansai-airport.or.jp/cs/voice/index.html (真ん中あたり)

>>100
名前だけね。岡山が本社の会社が節操なくイメージ向上のために地名を付けているだけ。

鎌倉パスタ以外に函館市場、広東炒飯店、神戸元町ドリア、倉敷ハンバーグも同グループ。

CI 関空〜高雄 定期便化age

>>103
チャイナエアライン、年明けにも日本線拡充へ-中央社日文新聞
ttp://japan.cna.com.tw/Detail.aspx?Type=Classify&NewsID=201111110002

＞今回の航空自由化を受けてチャイナエアラインは、来年初旬から旅客数の多い
＞東京、大阪、福岡、名古屋路線で増便するほか、高雄―大阪便を開設する予定。

このニュースだな。
現状でも毎週飛ぶチャーターで定期便みたいなもんだけど、
明確に定期便される意味は大きいよこれ。

>>104
松山機場線就航？

マレーシア航空、羽田、関西発着コタキナバル線を運休か？ハブ空港見直し
http://flyteam.jp/news/article/5780

エアアジアXも就航しますしね

>>102
ヘェー(・。・;)

関空のトイレって、なんで今時洗浄機能付きじゃないの？
沖縄の宮古空港だって洗浄機能付きなのに信じられない。
トイレ自体も狭いし暗いし。

洗浄機能って男性小便器の自動洗浄機能じゃなくてウォシュレットのこと?
>>101みたいに要望してみたら?

付いてる所も、有る。

関空のトイレって日本の中じゃ普通レベルなのにそれで1位取れるって
海外のトイレはどれだけ汚いんだ･･･

ＪＡＬでもＡＮＡでもいいんで、日系は関空から下記路線を
787で開設してくれ。なぜ関西の経済規模で路線が絶滅状態なんだ。

ロンドン・パリ・フランクフルト・ローマ・チューリッヒ
サンフランシスコ・ロサンゼルス・ニューヨーク・バンクーバー
ホノルル・グアム・サイパン
北京・上海・広州・成都・西安・香港・台北・大連
バンコク・クアラルンプール・シンガポール・ジャカルタ・デリー
シドニー・オークランド

>>112
マジレスすると、無理だろ。
その中のいくつかは他国のエアラインが既に飛んでるし。

80年代ならまだしも、
ITの進んだ現代で現地まで行くのは
相当に付加価値のあるビジネスだけ。
企業は出張どころか、海外駐在も減らしているのが実状。

そう考えると、本社機能の少ない関西から
海外へのフライトが少ないのは当然の結果。

>>113
マジレスと断るまでもない当たり前過ぎる反応だな。

確かに上位クラスの需要が少ないから便を維持できないと言われて来たが、
787の様な低燃費機が導入されれば、エコノミーが満席にさえなれば十分路線を
維持できるぐらいになる可能性はあると思う。

それでも日系に新規路線開設を望むのは難しいだろう。
望むなら787が納入されて外国キャリアによる増便・復活の方が現実的だろう。

関空がつぶれるのは時間の問題なのに何言ってんだか。
神戸拡張移転・伊丹存続で関空廃止だよ。

またソースなしの妄想か
つーか、根拠もなくつぶれるって書くと
逮捕される

伊丹の売り上げ150億　利益40億しかないのに
どうやって統合会社の経営を維持していくのかな？
国が関空に金を出すことは財務省が強硬に反対しているのに
どうするの？どう考えても廃港は時間の問題でしょう。

だからさー、
新会社の経営が立ちいかなくなることはあっても、空港そのものが閉まることは絶対にあり得ないんだって。
今の伊丹と神戸じゃ関空便全部捌くことは不可能だし、この２空港を拡張するにも金がいるわけでさ。
新会社が立ちいかなくなったら、伊丹と関空まとめて完全国有化だろうよ。

神戸の沖合拡張移転はたいして金はかからんよ。関空の数分の一で済む。
関空でさえ土地の売却益などで一兆円以上あったから、関空を廃止して国際線を神戸に集約すれば
土地の売却益などで十分まかなえるし、運営権売却などで4000億の売却益が見込める。
関空をこのまま維持するより神戸に移転したほうが国が出す金が安く済むから財務省が
関空に金を出すことを反対しているんだよ。

そしたらまず神戸市から空港の経営権を国に移すことから始めようか
神戸市が空港という既得権益をそうやすやすと手放すとは思えないけど

もちろん、市営のままじゃ国の金突っ込んで拡張は難しいぞ。

>>119
関空

大阪南港沖・神戸沖・明石沖・淡路島・泉州沖などの予定地から泉州沖が建設地に選定された。
1987年、515 haの人工島とターミナルビル1棟、滑走路1本の建設を含む第一期工事が着工された。
算定法により諸説あるが、民主党の加藤敏幸は最終的な建設費を「1兆5000億円」としている。
連絡橋は、関空会社が約1500億円で建設し管理していた。
自民党行革推進本部長の太田誠一は、本州四国連絡橋・東京湾アクアラインと並ぶ
「20世紀末の三大バカ事業」であると酷評するなど、否定的な見解もなされた

大阪市街までは約38kmあるという都心からの遠さが災いして、
アクセスに必要な交通費の高さや所要時間の長さなどに多くの不満が募っており、不便な現状を露呈している。関西国際空港に一時間以内に到達することのできる地域は
大阪府南部と和歌山県北部に限られており、近畿2府4県の人口2100万人のうちわずか400万人しか、
同空港へ1時間以内に到達することができない。

物価の上昇の見誤り、予想を上回る建設中の沈下による追加工事と完成遅延に伴う金利負担、
土砂購入先の吟味不足など、建設費用の管理が甘かったこと。

地元漁師などへの「漁業既得権」への補償額が当初想定を大幅に上回ったこと。
漁業補償〈補償金・協力金・見舞金・生活安定対策費とも〉として、大阪府漁連に250億円、
兵庫県漁連に323億円、和歌山県漁連に39億円が支払われた。
加えて、大阪府漁連は「操業権」なるこれまで認められたことすらない権利を主張した。
また、空港会社の支出ではないが、府県は各漁連の漁業振興基金に支出している。

事前調査と平行し、沖合い5kmに空港を建設する方法も検討された。
しかし、立地を求めようとするほど海は深くなり、平均水深20mに達しており、
しかも、海底表面に約18mの軟弱な沖積粘土層が堆積し、「豆腐の上に金塊を乗せるようなもの」
とまで言われた。

>>119
関空2期工事 [編集]
答申とは法的拘束力を持たず指針を示したものであるが、
文理解釈があまりにも額面からかけ離れていたり、
政策がまったくことなったりするものである場合は当事者同士でも信頼をゆるがすことはある。
例えば、佐藤章『関西国際空港　生者のためのピラミッド』によれば、
大蔵官僚にとり存続決定は裏切りに映ったという。なぜならば、
「1993年度までにつかった伊丹空港の騒音対策予算は約6186億円。これは全国の空港騒音対策予算の58%」
にあたり、莫大な費用が投下されていたからである。
また、3空港を満たすほどの需要があるのかも疑問視された。このため、2期工事のボーリング予算には
神戸沖もふくめられた。
事業費が数分の1ですむ神戸沖は大蔵官僚には魅力的であり
、神戸の財界人などが陳情攻勢を繰り返していたからである。
しかし、運輸省側も努力を続け、1996年に2期工事が着工準備採択された。




1971年　ポートアイランド沖空港試案
位置 　ポートアイランド沖約6kmの海上(空港とポートアイランドとは海底トンネルで結ぶ)
用地 　1100ha(将来計画　2100ha)
滑走路 主滑走路4000ｍ×2本、横風用滑走路3200m×1本(将来計画　主滑走路4本、横風用滑走路2本)
工期 　47年度から60年度以降
工費 　3800億円(将来計画　＋3700億円、全体で7500億円)


1982年　神戸沖新空港計画試案
位置 　　ポートアイランド沖約4kmの海上(空港とポートアイランドとは沈埋トンネル約3kmで結ぶ)
用地 　　510ha(将来計画　650ha)
滑走路 　3000m×1本(将来計画　3000m×2本　横風用不要)
需要予測 発着回数　当初：年間10.4万回(将来　22万回)
発着能力 年間16万回(将来　22万回)
建設工法 埋立工法。埋立土量　1億8000万ｍ?(全体　1億9500万m?)
建設期間 7年
工費 　　護岸、埋立　5250億円(全体　5520億円)
着陸帯、滑走路、誘導路、道路等　830億円(全体　1390億円)
旅客・貨物ターミナル駐車場等　420億円(全体　590億円)　　　
合計6500億円(全体　7500億円)注・管制、税関等の施設約350億円は別途国負担


現　神戸空港
位置 　　ポートアイランド沖（三宮から南へ約10km）
用地 　　272ha
滑走路 　2500m×1本
需要予測 利用客　当初：年間319万人(実際：年間269万7279人)　2010年度：年間403万人
開港日　 2006年2月16日
工費 　　3140億円

>>120
わざわざ国の金に頼らなくとも、関空さえ廃止すれば
土地の売却益などで神戸市単独でもやれる事業だよ。
運営権売却という手もあるしね。

関空が不人気で遠くて不便だと言っておきながら、土地を売ってカネを出せッてのは矛盾してると思うんだがな。
売れないんだろ、潰れるぐらいだというお前の主張によれば。

>>124
土地の売却は神戸空港の土地の売却だよ。
関空の土地は何の価値もないよ。

神戸空港だって手前の土地が売れてねえよ。
ってーか、うぜえ、3空港スレ行け。キチガイ。

神戸は売却益プールしてる基金があるしね。
関空は…地道に返すしかないな。

＞1982年　神戸沖新空港計画試案
＞位置 　　ポートアイランド沖約4kmの海上(空港とポートアイランドとは沈埋トンネル約3kmで結ぶ)
＞用地 　　510ha(将来計画　650ha)
＞滑走路 　3000m×1本(将来計画　3000m×2本　横風用不要)
＞需要予測 発着回数　当初：年間10.4万回(将来　22万回)
＞発着能力 年間16万回(将来　22万回)
＞建設工法 埋立工法。埋立土量　1億8000万ｍ?(全体　1億9500万m?)
＞建設期間 7年
＞工費 　　護岸、埋立　5250億円(全体　5520億円)
＞着陸帯、滑走路、誘導路、道路等　830億円(全体　1390億円)
＞旅客・貨物ターミナル駐車場等　420億円(全体　590億円)　　　
＞合計6500億円(全体　7500億円)注・管制、税関等の施設約350億円は別途国負担

これ、石井試案ってやつだよね。
あらためて見るとつくづく工法も予算も理想的だな。510haでも関空の１／３の工費で
２本の３０００m滑走路を備えながら関空１期の工費より少ないってことだよ。
楽勝で借金返済を終えているね。

いまの神戸空港のように、ポートアイランド２期の沖合に造れば、ちょうどポートアイランド１期から
４キロ程の沖合で、これなら海底トンネルでなくても500m〜１km程度の海上橋で結べる。
工費もやすく岡山広島や明石大橋の向こうの徳島からの需要も無理なく集約できていただろうね。

もちろん、伊丹空港の廃港も。

本当に神戸沖にこれが出来ていれば世界はガラッと変わっていたなぁ。

ここ行きましょうね。

【関空】関西3空港スレ2【伊丹･神戸】
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/airline/1318733306/

>>114
787にそこまで期待しちゃいけないと思うな。
確かに燃費は良くなるかも知れないけど、
飛行機を飛ばすのに掛かる経費はそれだけじゃないからねぇ。

エコノミーがいっぱいになれば、商売が成り立つっていうなら、
今ごろTedやSongは大成功だっただろうし…。

とりあえず、関空が目指すべきはLCCによる、
アジアと北米のゲートウェイだと思うな。
アイスランドエアのレイキャビクみたいに。

とは言え、問題はLCCの長距離線が成り立つのかと言うことだけど。

イラねーよ
LCCもあるレガシー空港ってことでいいんだよ
金かけて作った施設にLCCじゃ合わねえんだよ

LCCであっても、便や往来する人が増えれば空港に魅力が出てくるし
地域や国にそれ以上にプラスになる可能性がある。損して得取れというもんか。
ま、それでよりいい方向に転がり出すのを期待したい所だな。

レガシー空港って何?

ピーチ　お散歩に出かけてるようだなｗ

>>130

とりあえず成田ではエアアジア長距離部門の第2拠点になって、
エアアジア念願のアメリカ進出に1歩前進してるけど。
今のところアメリカといってもホノルルしか名前は出てきてないが、
もとからニューヨークに飛ばす希望はあるみたい。
ただ、エアアジア・ジャパン運航になるとANAが許可しないだろうけど。
関空は短距離中心のLCCを集めるせんりゃくでいいんじゃないかな？

今日関空行ってきた
元々夕方出迎えで行く予定だったんだけど、大学行ったら休講になったんで、
ぽっかり時間が開いたから昼から行っちゃった。

でだ、なんだいあの展望ホールの変わりようは。
きれいなウッドデッキになっててさ、前の無機質なコンクリむき出しのが思い出せないくらいきれいになってるじゃん。
３階の博物館みたいなのも前に比べてそこそこ面白くなったな。あれなら大人でも楽しめそうだ。

修学旅行か社会見学か、学生の集団も来てた
小学校低学年くらいのと、あと修学旅行の中学生かな？が２校くらい。

>>135
ANAはマジでヤバイと思う。

ピーチだのエアアジアだのやって、本体のANAが食われるケース。
これ、欧州じゃBAがGo flyでやらかした大失敗のケースだよ。

結局、BA本体が赤字転落してGo Fly売却したからさ。

馬鹿だな
ANAの基本は国内便だろ
てことは敵は海外航空会社じゃなくて
本来的に新幹線が敵なんだよ

おまえら航空オタクは航空業界ばかり見て視野が狭いんだよ
なんで関空を選んだのかってのは
東海道新幹線と東北や北陸新幹線が東京駅で乗り換えなきゃならんツボを突いてる

関西というマーケットはＬＣＣにぴったりのマーケットではあるんだよな。
「高額チケットはなかなか売れないが、航空需要そのものは豊富にある」
イコール「単価さえ下がれば潜在的需要が顕在化する」ということだから。

その意味も込めて関空をチョイスした全日空の判断は間違ってないだろう。

>>136
レポ乙 ３F今度行って見よ♪

こないだ人を迎えに行って思ったんだけど、
国際線の到着ゲート前ってくそしょぼいね

日本人目線での「帰国」ムードとしてはまったりなんもない普通のロビーってところがいいんだけど、
外国人目線で見たらクソしょぼい・・・

狭いし、しょぼいスタバ、しょぼい案内所、狭い便所
ドア出たら薄暗い高架下にいきなりバス乗り場
電車のりばへもよくわからん導線

YOKOSO!JAPAN　とか言ってる割にぜんぜんYOKOSOじゃない感覚
国内線の到着ゲートを最下層にして、
国際線はせめて今の国内線到着ゲートの2階にして開放感を持たせるべき
最高級別注レクサスとか超でかいパナソニックモニターでもおいて
日本のハイテクさをアピールしてもいい
とにかく空間の使い方がしょぼすぎる
４階の出来がまあまあなだけに残念だ

乗る前は長時間滞在するけど、到着したら長くいるモンじゃないからねえ。
電車ならサッサと上がっちゃうし、バスなら時刻見て外で並ぶし。

>>141

だから関空会社はPTB1階のリニューアルをもうすぐ実施する。
ttp://www.kiac.co.jp/order/02000000/245/110921ptb1fkankyorenewal.pdf

>外国人目線で見たら
>外国人目線で見たら
>外国人目線で見たら
>外国人目線で見たら
>外国人目線で見たら

じゃあ、直接関空に伝えろよ

今日はタイ航空のB777が初飛来だっけ

>>141
外国いったことある？
くらべたことある？

>>141　アジアのメジャー空港はレベル高すぎなんじゃあない？？
　　　HKG,SIN,ICN,KUL,,.導線、公共交通、店舗配置、大きさ。
　　　BKKはﾁｮｯﾄ違うかな。でも欧米や他のアジア空港に比べたら
　　　レベル高いと思うけど。まあ言ってることと違うけど入国
　　　審査のスムーズさと荷物回転台がガラガラなとことかWWW。

>>142
いま世界では通過するだけの空港から、
立ち止まり楽しむ空港にトレンドは流れてる
関空としてもさっさと人をさばくより、人を留まらせお金をつかってもらったほうがいいはずだ。

>>143
その資料じゃよくわからないけど、もっと抜本的に替えた方がいいんじゃないか。
国際線を３階にしてショップでの買い物と鉄道への導線をはっきりさせたほうがいいのではないか。

>>147
あるよ。自分が帰国した際には最短でバスに乗れて便利だとは思ってる。
でも、外国人が日本訪問した際、ゲートを出てあの印象じゃ寂しいなと思う。
なんか狭いトイレで用を足したら、バスに乗って梅田の雑踏に放り込まれるわけだろ。
そしてホテルへ移動したくとも右も左もわからん。
要所要所に少しでも休めるところが欲しい。
>>148があげてくれた空港はそういう意識があるんだよ。
香港なんて最高に好きだよ。
都心とは全然ちがう空港ビル内でも香港に来た「感」があるし、
買い物も休息もできるし、鉄道への導線がわかりやすい。

みんな機会があったら到着ゲート前で、ゲートから入国してきた外国人の行動を観察してほしい。
慣れてる人は別にして、初めての人はめちゃくちゃとまどってる。
それが「第一印象」だ。とまどわせてしまっては、日本はややこしい、→もう来たくないな、に繋がる。
お客さんはお金を落としてくれる神様でしょ。
あんな簡易的なスタバじゃ休もうかなって気にならないですよ。

関空はもうあきらめたほうがいい

ピーチにおまかせ

橋下も惨めな選挙結果に終わりそうだな

関空社長　ＬＣＣ便数、２年後には全体の２割に
http://www.sponichi.co.jp/society/news/2011/11/16/kiji/K20111116002043250.html

達成できるかどうかは、外資もそうだけどやはりピーチにかかってるな。
ジェットスターＪはおそらく成田メインだから、これはもうピーチに奮闘してもらわないと。

>>152
もともと人を斜から批判することしかできない奴だったからな
大阪府民が騙されやすいのはノック時代と変わらない

>>149
空港運営の有料アライバルラウンジがあればいいのかも。

>>154
たしかに府民は・・ハシゲは壮大な釣り師だなｗ

いつも関空行くたび心地よい空間にうっとりしちゃうんだけどなあ〜
要所要所に休むところもあるし。

>>149
より分かりやすい案内をするというのはいいが、あんな狭いところで迷ってるようじゃ
梅田の雑踏から地下に迷い込んでダンジョンで遭難するぞ。

>>149
せめて成田のリムジンみたいにホテル乗り入れ路線を増やすとか。

ホテル直行ねぇ・・・
梅田の新阪急ホテル、心斎橋？ＯＢＰ？のホテル日航、それから上六の都ホテルが直行便あるけど・・・
天王寺の近鉄タワー館が完成したら、そこにホテル入るから天王寺線新設とかあるかな？
ＪＲの関空快速に正面から喧嘩吹っ掛けることになるけど。

>>159
リーガロイヤル、帝国ホテルが無いな

>>155
>釣り師
昔は山師といったよ。

>>153
LCCの便数が増えても関空にとっては薄利多売だよな

＞薄利
赤字だよ。永遠に補給金から逃れられない。
着陸料無料をやめられるか？この一点から考えてもただの現実逃避だとすぐわかる・・・

国、もしくは地域としてトータルでプラスならいいよ

>>160
リーガロイヤルは堺なら直行便あるぞｗ

>関空社長　ＬＣＣ便数、２年後には全体の２割に

LCCが増えたら既存が減る関空だから早々に2割以上になるんじゃね？ｗ

ピーチは３〜５機だから、相当既存航空会社の撤退を加速させるつもりなのかね＞関空の社長

中国国際、中国南方、中国東方、チャイナエアライン、香港空港、エアインディア
この辺は全部ＬＣＣと呼んでもいいレベルだからそっちで換算するんじゃね

これが日本の為だ関西の為だと考えながら不便な関空を使えってか？
御免被るｗ
勝手に支えてやりなよｗ

勝手によそに移住すればいいじゃん

こうして関西が衰退するのか。良く分かる

関空が出来る前から衰退してたし

じゃーより加速的にってことだな

関西空港のKLMのビジネス・ラウンジってあるのかな?

関空のビジネスラウンジみたいなところ使うのやめたらw

ボージョレー解禁！スペシャルパーティー
------------------------------------------
本日11/17はボージョレー・ヌーヴォーの解禁日。KIXにも飛行機で続々と到着しています。
関空展望ホールのレストランで、ボージョレー・ヌーヴォーの飲み比べはいかがでしょう？
フルコースディナー、音楽とともにお楽しみください。
豪華賞品が当たる抽選会も☆
残席わずかですので、お早めのご予約をどうぞ♪
（日時）11月19日(土）17:00〜20:00
（場所）「レジェンド・オブ・コンコルド」関空展望ホールSky Viewエントランスホール3階
くわしくは=>ttp://www.kansai-airport.or.jp/skyview/event/index.html#110916

間近に望む夜の滑走路には色とりどりの灯、一見の価値ありです！

OCAT-関空のバスは天王寺経由にすれば少しは客が増えるだろ。
どうせ客いないんだから所要時間が延びても何の問題もない。

ちなみにこの前OCATから乗ったときは俺貸切でした。

JRがなにわ筋線のために湊町駅を地下化してもう何年だろ。

JR/南海　強風のため連絡橋運転見合わせ中。

JRは日根野〜関西空港間で止まっているためりんくうタウンへも行けない。

JRの情報が変わり、JR/南海ともにりんくうタウン〜関西空港間で運転見合わせ中。

代行バスが出ているが、これから関空へ行く人は要注意。

連絡橋が止まるくらいの時って、フライトも遅延するよね。

>>181
中国発のは降りられなくってよそに行っちゃったみたいね。

フライトは遅延しないと考えた方がよい。

今も鉄道は止まっているが、他に行ったCAの２便とMUの１便以外はほぼ正常運航。

ブータン国王は関空発？

>>177
天王寺発OCAT経由で

OCAT便つぶせよ
あんな不便な場所から不便な関空に行くなんてどんだけアホなの

御堂筋心斎橋にスペース造ればいい
そして南海なんばで客拾って関空向かう

これだけでいいんだ
すぐやれアンポンタン

伊丹リムジンと同じような感じで、ＯＣＡT発高島屋経由でもいいかもね
ＯＣＡＴは各地方へのバスとの乗り継ぎ拠点である以上全廃は出来ないよ。

南海難波はさすがに電車に乗るんじゃないの？

>OCAT便つぶせよ

CAT機能なくなった今の方がバスターミナルとして機能してるじゃないか
関空の黒歴史を消したい気持ちはわかるがｗｗ

OCATっていう名前を返上してJR難波バスターミナルが無難かと
で、OCATっととして相応しいバスターミナルに名前をあげるとか

13番ゲートの状況はいかが?

これVIPて誰？

ブータンの国王かな？
またタイ航空でお帰りなんじゃないの？

>>192
13番ゲートなら来日してた国賓のはず

TGのBKK-KIX-LAX線はまだですかね？来年夏スケからですか？？

345が退役する2016年までないと思うぜ。

ジェットスタージャパン、関空―新千歳間の路線開設を計画中だそうで
いよいよLCC専用空港化が進みそうだなｗ

格安航空ジェットスター　新千歳―成田、来年８月就航へ
http://www.hokkaido-np.co.jp/news/economic/332844.html

新千歳―成田線の利用が順調なら、新千歳―関西線への就航も検討する。
正規料金は大手の３割程度の１万円強を見込んでいるが、同路線の他社が
下回れば、さらに安い運賃とする戦略だ。

>>197
「LLC専用」とかバカにしてるけど、
NYのJFKだって、ジェットブルーのハブになって、
便数も利用客も増えて、
それが他のエアラインの呼び水になった訳で、
レガシーキャリアにだけこだわってたら、衰退は間違いないから。

いかにもビジネスのパラダライムの変化に
ついていけなくて負けてしまう、日本人らしい考えに聞こえるよ。

>>198
おちけつ

Low Cost Carrier
Long Life Coolant

関空のLCC誘致は素知らぬ顔して自然に伊丹を淘汰させる手段でもある
航空会社と関空、国で話はついてる

むりやり伊丹をつぶしたら反発が多いから
関空に自然に客をシフトさせて
伊丹の便を減らして、こんな赤字じゃやってけないね
ってところまで持ってく賢い作戦

だから国際線のLCCに期待してた人はあまりの国内線先行の振り分けにがっかりしてる

>>200
目ざとい

>>200
>関空のLCC誘致は素知らぬ顔して自然に伊丹を淘汰させる手段でもある
>航空会社と関空、国で話はついてる

とっくに過ぎてるんですが↓はまだですか？

●●　関空厨妄想検証用テンプレ　●●

11 ：ＮＡＳＡしさん ：2005/12/25(日) 15:40:23
>>10
いや、２００６年９月までに２００７年度伊丹空港廃止、国内線関空一元化が
閣議決定されますが何か？

●●　関空厨妄想検証用テンプレ　●●

122 ：ＮＡＳＡしさん ：2007/04/03(火) 02:16:05
平成２２年３月３１日に伊丹空港廃港　決定しました。

ケアしてなかったけど、JALの関空〜羽田って1日3往復しかないんだね。
まさに地方のローカル空港と同じ扱い。しかも、利用価値がありそう
なのは伊丹が使えない夜9時台発の便ぐらいか。
この前は強風で連絡橋が使えなくなるしなぁ。

>>203
俺もそうなってから
赤から青に変えた

伊丹-福岡なんかも赤と青の差が大きいね。
再建になってからどちらもかなり減ってしまった。

福岡線は現時点で新幹線に完敗って感じだしね
３月からピーチが飛ばすけど、果たしてどこまで善戦できるか見もの
なにせ、神戸発着でスカイマークが瞬殺されてるもんなぁ。

時間的なメリットは殆ど無いから料金的メリットをかなり打ち出さないと厳しいだろうね。
なぜ札幌那覇に留めなかったか不思議だ。

>>204
青も朝早いのと夜遅いのを減らしてるから残念だ。
羽田2145発って便利だったのに・・・。

>>207
海外のLCCなみのコストになれば1/3ぐらいになる、と言うようなレポートを見た。
が、ソースは忘れた。公租公課もあるから分からんが、それこそ980円とかで話題をさらわないと
厳しそうだねえ。

東京と博多に乗り換え障壁があるから、それをうまく突く路線を造ればいいらしいが・・・。

LCCにスチュワーデスなんて贅沢なもんイラねーんだよ
ジュースも水も要らん
態度も適当でいい
ウィラーバスとかキラキラ号なみの待遇でいいからマジで福岡＝関空なら5000円ぐらいで飛ばさないと勝てない

関空連絡橋をETCで通ったら、高速道路と同じように各種割引が適用されるんだね。
普通車なら休日は往復４００円っていいな(^m^)
ttp://www.tokutoku-etc.jp/etc_full/09.html

今日の朝ズバで、全国で、無料で楽しめるスポットベストテンやってて
6位か7位にスカイビューがランクインしてたね。

そんなんやってたんだ
いつも朝のニュースなんか見ないから知らなかった。（見るとしてもローカルのおは朝）

>>210

関空はアクセス費用が高すぎて話にならないのは事実
関空厨はいい加減認めろよ！！

その高いアクセス費用を少しでも安くするコツ
（京阪神に自宅があるとして）自宅を朝５時頃に出発し
岸和田和泉までの料金所を午前６時までに通過（高速の早朝夜間割引）
場合によっては岸和田ＳＡで時間調整が必要
なおかつ、上之郷、関空料金所及び駐車場入口の３つ関門を
午前６時から午前７時までに通過（高速の通勤割引、駐車場の深夜・早朝時間帯割引）
駐車料金の決済はＫＡＮＫＵ　ＣＬＵＢ　ＣＡＲＤを利用（駐車料金２５％割引）
ローソン等を除く店舗でＫＡＮＫＵ　ＣＬＵＢ　ＣＡＲＤで１０００円以上決済する（駐車場５００円引き）

この間稚内行くとき、直行便は関空しか飛んでいないので泣く泣く利用
（中部よりは近いし、特典の空席が中部より格段に多かったので。やっぱり関空は中部より不人気）

でも、ここまでしないと適正なアクセス料金にならない関空って本当に話にならんわ
せめて、空港内に中部や新北九州みたいに、東横インクラスの価格のホテルを作れよ

貧乏人は関空快速に乗れよ

>>214
あんなのに乗ったら、人身事故とかで車内に長時間監禁されて、航空券がパーになるかもしれねえじゃねえか

>>213
良いよな時間単価の安い奴は。

10:30発の国内線に乗るために7:00までに関空の駐車場に入るなんて、普通の神経じゃ出来ないな。

関空がいまの神戸空港にできてたと想像すると眠れない・・・・・・

どんなに便利でどんなに関西の発展に寄与しただろうか
中国、四国地方からのアクセスもずっと容易

どんな利権構造があったか知らないが
そのために多くのモノを失った泉州沖
実に眠れない

寝なくてよろしい。

>10:30発の国内線に乗るために7:00までに関空の駐車場に入るなんて、普通の神経じゃ出来ないな

伊丹厨には関空までの運賃料金差・特急料金も出せないのか・乞食乞食連発しながら
関空へは格安手段をフル活用なんて普通の神経じゃ出来ない

乞食相手専門のLCC空港ならではですね。

xcxFC

ぴーちぴちやねん

伊丹−福岡は関空桃に移管して、
伊丹−成田をもっと増やしてくれい。ANAさん。

陸路が有利になってる四国・九州→大阪は全部ピーチでいいよ

福岡は新幹線の最終新大阪行きが博多21:14発の新大阪23:37着。
これに対して福岡から伊丹への最終便は19:25発。

せめて羽田行きの最終便と同じ21:30発の関空便が欲しいな。

東京都が、国交省からの成田〜羽田短絡線の提案を渋っているらしい。この間に、
大阪の空港アクセスの改善を先に取り組むよう、盛り上げよう。

>>226
マルチ乙

てか、羽田＝成田間に比べて
費用対効果も時短効果も利用者数も
遠く及ばないから永遠に実現しない

今日の選挙が一つのターニングポイントになりそうではある
なにわ筋線とか伊丹空港の扱いとかいろいろと

なにわ筋線は別に関空の為だけではないしな。
大阪市としては御堂筋線と重複になるから拒んでいるのかな？

>>229
そう。市営地下鉄に大幅にメス入るし、なにわ筋線は確実にGOやろ。

今日の大阪ダブル選挙で維新の会が負けたら、
｢今回は都構想が争点だったから選挙で負けても関空集約・伊丹廃止が否定されたとはならない!(ｷﾘｯ｣
などと見苦しい事を言いだすし、逆に維新の会が勝ったら勝ったで、争点にすらなってないのに
｢維新の会が勝ったという事は関空集約・伊丹廃止が認められたという事だ!(ｷﾘﾘｯ｣
などとご都合解釈にはしる。選挙結果がどちらに転んでも自分に都合よく詭弁を弄するのが関空厨(笑)

選挙結果がどちらに転んでも世間の客や航空会社のニーズが｢伊丹＞関空｣なのは変わらないのにw

はいはい

↑↑↑
平静を装うも先読みさrて必死な関空厨

維新完勝
これで大阪市が強固に反対することが出来なくなったから、なにわ筋線着工への道が一気に進みそうだ

ただ、当のＪＲがあまりやる気なさそうなんだよねぇ
なんだったら南海単独で進める手もあるっちゃあるけど

関空にとってはよかったのかな？
橋下は関空の活用にも積極的だったから。
市長になって立場が変わったからどうなるかな。

維新の幹事長っていう右腕といって過言ではない人が後任だから、
方向性は変わらないんじゃないかな。

大阪都民へ大増税してのリニア建設決定おめでとうございます！

これで、ようやく伊丹の呪縛から解放されるね。
リニアは微妙だが、なんば筋線？は確実にできる。

これでハシゲの推進する市営交通局民営化が実現して大阪市がなにわ筋線に反対する理由そのものもなくなるか

とりあえず地下鉄のバカ高い料金は下げろ

伊丹豚の断末魔の悲鳴が心地よいわｗｗｗ
もっとブヒブヒ呻いてくれよｗｗｗ
伊丹再国際化閑空廃止とかって啼いてくれよｗｗｗ

終わったように言うなよ
これははじまり、血で血を洗う闘争のな
せっかく話し合いや強調でやってきた秩序を橋下は壊した

国政もそうだが逝くとこまで行くな

争いがつづくところに発展はありえない

才あるやつはシンガポールなどの海外の都市へ拠点を移すことを真剣に考えてるだろう
大阪にのこるやつは政治にすがらんとどうにもならん政商ばかり

いや、大阪は都構想とセットでやるのが経済特区
アジアとアメリカをつなぐ経済センターになる
伊丹じゃそれはカバーできないから橋下は消した
神戸・大阪港とKIXがアジアの新時代を築く
LCC誘致もフィリピンやマレーシアなど未発展国からのアクセスに風を通すため

香港エクスプレスがLCCに衣替え-関西/香港線もLCC路線に
http://flyteam.jp/news/article/6053

>>241
ここに3空港が持ち込まれるとオマエは3空港スレでやれって言うくせに
伊丹スレでは平気でするんだな、さすがは関空厨

530 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2011/11/27(日) 21:25:02.06 ID:ufHg7MK40
さようなら伊丹空港。本当にいい空港でした。
副首都になっても空港があったことを忘れません。

531 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2011/11/27(日) 21:32:51.00 ID:SdrI2zzc0
祝、廃港決定！

536 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2011/11/28(月) 00:22:16.12 ID:DL0U5jHa0
これで伊丹廃港が確定したか
まあ10年以上は先の話だけど騒音も減ってたしある程度の人間から惜しまれつつ消え去っていくんなら伊丹にとっても本望じゃないか

537 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2011/11/28(月) 00:24:45.94 ID:mI4yg9csP
祝伊丹廃港！
祝外国人特区建設！

542 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2011/11/28(月) 02:55:00.44 ID:DL0U5jHa0
もう２ちゃんで自分の妄想のお花畑作ってそこでブヒブヒ呻くしかなす術がなくなったんだな伊丹豚ってｗ
リアルじゃ伊丹なんてほとんど支持されてないという民意がはっきりしちゃったんだもんなあｗ
ここで好きなだけ啼いてたらいいと思うよｗ
苦しい現実もちょっとは紛れるでしょｗ

大阪の没落と混乱のはじまりはじまり

結局、大阪の経済と虚栄心でしか交通行政を語れないのな関空厨はw

関空のこれからの拡張は
北へ向いて広げていって
堺くらいから行ける橋をもう一本繋げたら
アクセスもマシになるんじゃないか？

米・ロサンゼルスと同じ経済規模のアジアの中心都市大阪を代表する玄関
関空の発展が目に見えるようでうれしい。ロサンゼルス線もロンドン線もすぐ
に戻ってきますから。

関空はこれまで2度ほどしか行ったことがありません。
ピーチの飛行機が見たいのですが、よく見える場所や、駐機しているスポットなどはどこなのでしょうか？
ターミナル内で見られるおすすめのスポットがあれば教えてください！

残念ながら見る事はほとんど出来ません
離着陸時に展望ホールから見ましょう

>>249

大阪はアジアの中心都市ではないと思うぞ。

>>250

関空スレ公式、関空厨様見解

●●●●　関空は飛行機を見に行くとこではありません　●●●●

今日、エアアジアが就航
１番スポット使用

>>249
橋本はさっさと伊丹廃港して関空一本化、梅田から関空まで15分で行けるくらいのアクセス鉄道を整備して、伊丹跡地は近未来都市として、大阪駅前は国際都市としてふさわしいようにしてもらいたい｡
臨海副都心もなんとかしないとな｡

残念でしたな。TPPが成立すれば、成田・羽田の棲み分けも、
関西の空の規制もなくなって、神戸は好き勝手に拡張ができるように
なって、関空は廃港に追い込まれますな。さようなら関西童話利権空港。

>>257
橋下は　とうの昔に関空は見切りをつけてるよ。
その証拠に今年に入って関空の第三セクターを次々と
整理していってるよ。

３セク整理は関空関連だけの話じゃないがな
あと、伊丹との統合を引き出すまで国交省に詰め寄ったり、退任会見で「関空高速鉄道は作ってほしい」と言ったり、
どう見ても見切ったとは思えない言動が相次いでいるのだが

そして大阪市長への転身。まず間違いなくなにわ筋線着工まで一気に進めるだろうな

なにわ筋線と同時に大阪駅前開発だね｡
スタジアムはなくなったみたいだけど、新宿高層ビル群みたいにしてほしい｡

このスレを見てると、関空信者って、交通行政の重要地点としての関空じゃなく、
単に大阪の繁栄の為のアイテムとしてしか見ていないのがよくわかる。

お国自慢板住人の思考そのもの。てか、住人が重複してるだけなんだな。

自分で書いてる意味わかッてんのかね、このボクは。

何言っているのかわかってんのかな。
なにわ筋線であろうとリニアであろうと関空はもうどうにもならないよ。
収益性の高い国際線の乗客が増えなければいくら国内線が増えても
どうにもならない。関西の国際線の需要では、関空の経営は成り立たない。
乗換需要があるのは首都圏のみの状態で羽田・成田の2014年までに
成田8万・羽田6万もの発着枠拡大で首都圏は国際線需要は
供給過剰になるといわれているのに関空の経営存続なんてほぼ不可能。
さらに羽田は拡張余地があり、滑走路増設でさらに14万回増の55万回まで
発着枠を拡大できる。
それにリニアであっても乗換を含めれば新幹線のほうが早い。
関空・伊丹の経営統合は事実上の破たん処理スキームなんだよ。

>>260が図星だった大阪土人の発狂スレになりましたw

>>263
ズリーズリー。根も葉もないことを言って、ズリたちを撹乱させようとしてもそうはいかないズリ。ズリーズリー。

ピーチ、第三者割当増資を実施−事業拡大や財務基盤の強化目的に
http://www.travelvision.jp/news/detail.php?id=51375

さっそく増資とは景気いい話だ
現場のほうも３月の就航開始に向け着々と準備が進んでるようだし、楽しみだな

そしてこちらも着々と準備が進む

2012年4月の新・関西国際空港会社の設立準備が本格化
http://flyteam.jp/news/article/6115

利用レスがないから記事転載しかねー

789 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2011/12/03(土) 02:29:37.99 ID:ecpBfAu50
じゃあ乗るから希望を書く
ピーチでもスカイでもいい。関空９時ごろ発と、１７時ごろ着の羽田線を開設してくれ
これが出来るなら新幹線から乗り換える。

790 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2011/12/03(土) 03:02:09.61 ID:BjqkLwIm0
関西人は死んでいいよ

>>265
＞さっそく増資とは景気いい話だ

・・・
増資＝潰れかけだからな基本は・・・これはまだ予定された増資らしいからいいが
どっからこんなお花畑の言葉が出てくるか脳みそ疑うわ

今はまだ売り上げはないはずだからこの１５０億の運転資金をいつ使い果たすか見もの
ピーチの運行が開始されてから増資ニュースを聞いて変な誤解すんなよｗ

チャイナエアライン、B747-400Fで関西/ダラス線に新規就航
http://flyteam.jp/news/article/6172

旅客便マダー？（ﾁﾝﾁﾝ)

793 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2011/12/03(土) 09:32:26.09 ID:UQezy52R0
ここはＮＨに、KIX-PEK-DME-LHRをやっていただくか。

787でやるには最適な路線だと思うのだが。

橋下ってどうも供給サイドの発想しかしてないよね。

伊丹を廃港にします、関空リニアを建設しますって供給が増えるのはいいが、
肝心の関空の需要がないのに供給だけ増やして何をやりたいのか理解できん。

大阪の政財界が出資して赤字覚悟で国際線飛ばしまくる関西国際航空でも
設立して飛ばしまくるなら勝手にしろだがな。

当然、企業の積極的誘致も同時進行で進めていくわけで
だから「経済特区」なんてキーワードが出てくる

>>273
関空開発で企業誘致してバラ色の未来、っていうのは20年前に
大阪府の企業局が描いて既に破綻してるやん。

>>274
伊丹をきちんと廃港してれば成功だったよ。

そんなに関空の客増やしたければ、梅田−関空のリムジンを500円
にすればいい。で、10分に1本運行。
リニアなんか作らずに助成金だけで済むぞ。

>>276
関空からロクな路線がないのに、どうやって客が増えるのよ。
OCATの二の舞になりたいんか？

ID:MPMu7nPj0
ここにもアホがおったw

>>272
だからオーケストラとか文楽団体への補助金カットの方向でしょ
ちょっと新聞嫁

文化やハンディキャップのある方への補助金を廃止して
その金で関空リニアだろ？
知ってるよ。

>>277
客より先に路線を増やすべきという意見だな。
俺も同感だ。路線が増えれば客も増える。

伊丹は廃港でいい。

当然関空会社はエアラインへのプロモーションを随時やっていくんだけども、
それと同時進行で、行政が大阪、関西の地域経済を活性化させるために、
特区なり企業誘致なり再開発なりをして、今以上に魅力的な街にしようと、そういうプランだわな。

魅力的ならば企業が来る。企業が来れば航空需要が増える。需要が増えればエアラインも便を出す
という３段論法だわ。

809 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2011/12/05(月) 03:52:27.07 ID:PUEkgsNU0

670 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2011/11/18(金) 01:41:34.17 ID:c7FZ9PRBO
いい加減キムチ臭いんだよ
関西チョン

790 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2011/12/03(土) 03:02:09.61 ID:BjqkLwIm0
関西人は死んでいいよ

805 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2011/12/04(日) 04:44:34.81 ID:EEHPsZtPO
>>802
関西膣は臭いから黙ってろよ


単発関西叩きは同一人物だろ
低能なガキは来なくていいから

バブル期かよ
おめでてーな相変わらず

関西の航空需要の話をしてるやつはなんなの？

新関空会社設立委が初会合　松井知事「伊丹は将来廃港」

　大阪府の松井一郎知事は「関空を国際拠点としていくことが大切。伊丹は将来的にはその役割を終えると思う」と、橋下徹前知事と同様に伊丹を将来的に廃港すべきだとの意見を示した。

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20111205-00000103-san-pol

遅くとも2〜3年以内に関空の廃止が決まるのが確実なのに
あきれるわ。

お前がそう思うんならそうなんだろう、お前ん中ではな

>>286
「将来的に」廃港というのがどうもな。
ただちに廃港にしないと、いったん廃港が決まってもその時が来たら
「やっぱり嫌だ」とか騒ぎ出すよ

いずれにせよ伊丹は老朽化した施設を何とかしないと存続は無理だろ

伊丹のターミナル築40年
建替え費用　1000億円

ターミナルの老朽化とともに伊丹空港は廃港

もし反対すれば、エアラインや自治体に数百億円の金だせ
って話になる

これが民営化マジック

関空って、梅田からだと、時間的には、近江八幡か姫路くらいなんだよな

大阪民国の人って、伊丹廃止を公約に掲げる維新の会なんかに投票するって基地外だわ
あ、大阪民国じゃなくて、あの選挙で、大阪民主主義人民共和国に変わったんだっけ？

幼稚な・・・

どうあがいたところで伊丹の売り上げ・収益だけでは廃止もしくは経営統合したところで
関空の廃港はもはや避けられない。まあ、関西童話利権馬鹿には関空がらみで地上げした土地が
関空の事実上の失敗で不良債権化して関空廃止でさらに土地が下がって自業自得だがな。

まだ10分時間がかかるかどうかしか考えられない屑がいるんだ
進歩ないなあ

ズリーのおっさん、明日も同じ時間に来いよ。ｗｗｗ

>>296
自己紹介？

>>297
鏡

幼稚な・・・

基地外乙

幼稚な・・・

基地外乙

http://www.youtube.com/watch?v=H6blFBD4mLs&feature=youtu.be

>>294
伊丹を廃止して売却益で関空の有利子負債を減らすしかないだろうな。

>>294
関空の債務は大阪府民が孫子の代までかかっても返済しますから心配なく。

つまり日本には黒字にならない空港はいらないと。

「ピーチのターミナルを整備するのは、関空の行政上の目的、本来的な業務」
なのね！
関空カワ嘘厨さんって、素敵！

2014年までに買い手がつかなかったら新会社は清算される。
その場合、買い手がつかなかった関空は国が引き取って空港として存続し、
伊丹を廃止した上でその跡地を売却することになるのに決まってるだろｗ
それが清算したときに一番国の負担が少なくなるスキームだから。
だからこそ新会社発足に伊丹の廃止はすでに折り込まれてると何度も言われてるのに・・・ｗ
新会社が破綻した場合、関空の負債が表面化し1兆円を税金で支払うことになる
ここまでは関空・伊丹どちらを廃止するにせよ同じだ
でも、関空を廃止した場合には、関空を野晒しにする一方で、伊丹のターミナルビルの建て替えに1000億円かかる
しかも、伊丹だけでは関西圏の航空需要を賄いきれないから、新たに神戸に投資するなり新規に何千億円かかる
何しろ現状の神戸や伊丹では大型の航空貨物機が乗り入れできないからね
関空を貨物専用空港として存続させる？　それは無理だ
空港収入に対して維持費がかかるすぎる
今の空港収入の大部分は、免税店の売り上げとか旅客を前提としたものが主だから。
また、伊丹の便数が劇的に増えるから、騒音対策費も一気に跳ね上がる
さて、破綻後も金を食いまくるこんな馬鹿なスキームを国が採れるでしょうか？
よほどのアホウでなければ結論はわかるよね

相変わらず失笑を買う懲りないバ関空厨、妄想はこっちでね

853 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2011/12/09(金) 00:27:02.82 ID:KhmE/+Jc0
モスクワにJLが787飛ばすの発表したけどなんだかなーてな
感じだな。毎日じゃあないし、、。儲かるんかいなあ。
もっとメジャー路線にしてほしい。
関空からLHRやLAX復活とかSIN、BKK増便とか、、。

ぱすぽ☆の「キス=スキ」-関空が舞台に【動画】
http://flyteam.jp/news/article/6315

地下アイドルのミュージックビデオに出られてよかったですねｗ

関空跡遺跡は？

就航路線計画
就航スケジュール（予定）は以下の通りです。
(運航開始月) (運航便数)
成田-神戸線 2012 年3 月1 日 2 往復/日
羽田-関空線 2012 年3 月25 日予定 1 往復/日
関空-札幌（新千歳）線 2012 年3 月25 日予定 2 往復/日 *5 月より3 往復/日へ増便（予定）
関空-那覇線 2012 年3 月25 日予定 1 往復/日 *5 月より3 往復/日へ増便（予定）

http://www.skymark.co.jp/ja/company/investor/111209_press.pdf

ニューヨーク線をANAが開設するのでは？787で

>>312
おや？
当初では５月から就航、６月から増便って言ってたのに、就航も増便も１か月早まったのか。
こりゃめちゃくちゃ意識してるな、ピーチを。

はるかを大阪駅に止める
神戸や奈良からもはるかを走らせる
和歌山はほっとけ

>>313
シアトルなら有得そう

http://www.chosunonline.com/site/data/html_dir/2011/12/08/2011120800653.html

もうちょっと見習えよ。金浦空港に３１万�uﾉ巨大ショッピングモール誕生。
日本の策無しがまた露呈｡

ほんと韓国は良く頑張ってる！
日本とか創造力の無い人が多過ぎてダメだわ
韓国人を認めたくないんだろうけど、見習わないとね。

>>318
日本の企業家は私腹肥やす奴ばかりだからな。

864 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2011/12/09(金) 09:02:20.38 ID:dPEIJ9FYO
JALのB787でKIX-SIN･BKKを復活させて欲しいね。
長距離は空気を運ぶだけとなるから、ﾁｬｰﾀｰ便で。

>>318
日本に勝つって思想で団結してるからな。
逆に日本の官僚や企業はなんの目的もなく
利権をあさるだけ。勝てるわけがない。

>>321
天下りのポストが欲しいのだろう。

>>317
金浦空港のことなら、神戸や伊丹空港スレに書くべきなんじゃない?

>>310
オリコン・CDTVで週間一位とった人たちが地下なら何が地上なの?

AASなどの免税ショップの5%の割引券ってよく見かけると思いますが、タバコも適用できますか?

>>325
タバコも割引対象ですよ。

>>325
お酒もおｋ

関空スレでは関空への関空での金券利用を推奨しております。

>>326-327
ありがとうー。m(_ _)m

そういえばこの間関空展望ホールでカップリングパーティやってたｗ

鹿児島便、長崎便の復活キター！

ピーチ、関空から長崎、鹿児島に就航へ
http://www.sankeibiz.jp/business/news/111213/bsd1112132255016-n1.htm

神戸のスカイと同じく九州を開拓していくようですな
この調子で次は四国・山陰・東北にも！

就航してからの実績次第だな。
一気にシェア確保みたいだが。

関西市場は「単価は安いが需要はある」ので安ければ大盛況になるだろう。
成田ですら安ければ集まるのだから。

仙台・新潟・松山・高知はぜひ検討してほしいものだ。

旅客ターミナルビル4階中央には3年ぶりとなる“10ｍツリー”が登場！
--------
（株）フェリシモの人気企画「ハッピートイズ プロジェクト」のぬいぐるみを約400個装飾した、かわいく楽しいツリーです。
他にも館内、関空展望ホール、エアロプラザで、クリスマス気分を盛り上げる装飾をいたします。
また、楽しいイベントも盛りだくさんです！
○12/23（金・祝）〜25（土）：ミニコンサートや抽選会を行います。
KIXで素敵なクリスマスをお過ごしください♪
他にもイベントを予定しています。くわしくはホームページなどで随時お知らせいたします。
ttp://www.kiac.co.jp/news/2011/1412/kixchristmas.pdf

>>324
AKB48商法をさらにえげつなくして取った1位だろうがｗ
初回限定版が10種類なんて阿漕にも程があるだろうがｗ

加えて言うなら、トップ取った次の週に100位以下に落ちている
垂直落下なグループだしｗ

それも１つの戦略

>>333
成田だって９９％の乗客は格安客だろ。

東京には税金を湯水のように使える公務員が多いだけ。
今時、企業でも格安チケット使うよ

関空から九州へは1時間だけど、関空までは２時間半、JRのクオリティーを加味したら４時間…
どうせマイル貯まらないし、少々高くても神戸からSKY使うかな？

＞＞339
自分に納得させてるのｗ

PVの撮影に使いたいくらい見栄えする空港ってことよね。(*^_^*)

>>339
うん

B787、現実的には
JAL：関空ーバンコク
ANA：関空ー香港
あたりか。

欧米線飛ばした会社は一気に関西市場を制覇するチャンスだが。
もしSKYがA380で関空ーロンドン飛ばしたらSKY人気が絶頂になるだろうし。

>>343

たぶん関空初の787はJQ

JQは787を日本に飛ばす意向。

ANA:関空〜香港と運休した関空〜ｼﾝｶﾞﾎﾟｰﾙ、関空〜ﾊﾞﾝｺｸをB787で運航するかもね。
JALはB787を羽田と成田に固定するだろうから、関空就航はないと思われる。
あるとすれば、関空〜ﾊﾞﾝｺｸだけで、現行の機材繰りどおりに羽田or成田→ﾊﾞﾝｺｸ→関空→ﾊﾞﾝｺｸ→羽田or成田かな？

香港→関空のANA便はいつ乗っても空いてるから
ピーチに移管するんじゃない？

ピーチの運賃発表あったけど・・・
うーん、思ってたよりはちょっと高いかな？って感じだな
手数料込みで１２０００円ならよかったんだけど。

ただまぁ、１万円近くの差があるので、
もう少し詳細が欲しいところではある。販売期日とか座席数とか利用条件とか。

https://www.flypeach.com/Portals/1/PressReleases/2011/111215-Press-Release-J2.pdf

貼り忘れ

思ったより高いね

誰だよ関空羽田間5800円なんて捏造してた関空厨はw

ANA関空国際便はBKK、SINも含めて
MMに移管だろうな

今のANAに787で関空東南アジアなんてやってる余裕無

>>351
余裕もなにも、すでにＡＮＡにはＫＩＸ発東南アジアはねーんだよ
ＫＩＸ発東南アジアの日系便は、ＪＬのＢＫＫ線のみ

特ア以外、日系航空会社がまともに飛んでいない関空なんてｲﾗﾈｰ
伊丹や神戸の邪魔をする要らない子

>>350
そんな捏造無いですよ。予想がされてただけ。

大阪（関西）−−−−福岡線 3,780円〜11,780円（片道）
大阪（関西）−−−−札幌（新千歳）線 4,780円〜14,780円（片道）

これで「思ったより安くない」とか、どんだけ〜w(゜o゜)

>>354
関空厨的には捏造する事を予想って言うのですか？

>>345
ピーチで関空ー台北・香港？

>>356
いいえ、捏造することは捏造と言い、予想することは予想と言います。

普通運賃5000円って書きまくってた関空厨さんは泣き腫らしてるの？

>>355
それは スカイマークがピーチと直接競合する
札幌便に参入を予定していて
ピーチよりも先に発表した予定運賃と同じような価格帯なため
新鮮味が無い為。
それにピーチは諸費用が別途かかるので
実質的にはSKYの方が安いじゃないか！・・・
という反応だから。

どうやら、空席連動型？という運賃システムらしい
空席の数に応じて料金が変動するシステムで、
当日でもガラガラなら格安、１か月前でも満席間近なら高くなる
という話らしいよ。

チャイナエアライン､３月１日から増便だな。
日本人にとって朝関空発､夜帰宅ってのができるように
なった。こりゃCXやJLより圧倒的に便利になるなあ。
台湾好きな俺にはBIG NEWSだわ。
http://www.china-airlines.co.jp/news/1112/111216.html

関東民は羽田、成田からたくさん便が出てるから、そのことに気付かなかった。
確かに関西民も台湾に行きやすくなるね。

>>361
前日と当日は１７００円高い「ハッピーピーチプラス」しか買えないけどな

>>360
価格だけでなく欠航時の扱いなども見るべきだと思うけど、
互いに競争して安くなるのは消費者にとっていいことだよね。

>>364
1700円ならJALのビジネス切符と先特割引の差より全然小さいね

関空からジェットスターで台北にいきたいな。

国内はそれほどでもないけど、海外はツアーと値段勝負になることが多いから
ジェット☆もそれほどに感じないんだよなあ。

>>362
関空ー松山線はまだ？

うどん食いてえ

関空と伊丹が合併するなら、大阪空港交通と関西空港交通も合併して
リムジンバスの運賃下げろや

ソースの記事は三空港スレに貼ったけど、
なぜか別枠扱いになっていた伊丹のターミナルビルは一緒になるみたいだな

リムジンの運営会社は・・・、あれはどっちも普通の民間企業の扱いだから、
統合はなかなか難しいかと。

>>371-372
関空は南海、伊丹は阪急系。

またVIP機、関空にこなくてジャンボ禁止のボロ伊丹に行ったの？ｗ

関空はクソ遠くて不便。伊丹は近くて便利。
VIPにも一般人にも共通の認識。ただそれだけだ。

伊丹は朝鮮人に人気
ただそれだけだ

関西で朝鮮便が就航している唯一の空港が関空なんだけどねwww

まぁ、プライベートチャーターくらい許してやろうよ
伊丹唯一の国際空港としてのアイデンティティなんだろうからｗｗｗ

酋長、平野出身なんやろ。
アプローチで上から見たかっただけとちがうか。

大阪府が借金３３０億負担へ　関空関連の会計廃止で
http://www.47news.jp/CN/201112/CN2011121501000803.html

なるほど
特別会計を統廃合するにあたって、この「地域整備事業会計」ってのもその対象になるので、
一般会計への変更に伴って３３０億のお金がかかると、つまりはそれだけの話だな

なんてことはないただの事務的処理だわ

関空に着いてみんなで軽く夕飯食べよってことになった。
だけど、ほとんど21:30ラストオーダーで入れず。
人が少ないから夜やってないんだろけど、
こうやって利便性悪いから人来ないってのもあるような。悪循環。

早いこと関空がハブ空港として賑わいますように。
なんとか開いてた蕎麦屋さんで思った。

>382
そこで松屋ですよ。

マクドナルドは24時間(・_・)ファーストキッチンも5:30〜24:00まで開いてるよ。

>>382
夜中に飯だけ食いに関空へ来る奴なんかおらんのに利便性も何もないよな。

誰もそんな話してないと思いますが・・・

深夜便が増えて、利用者からの要望が集まれば、
各テナントも営業時間の延長は検討するだろう

とはいえ、２１：３０ラストオーダーはちと早いな
もう１時間、いや、もう３０分でいいから遅くまで開けておきたいところか

夜は出国してから入って中でのんで待ってるしなあ。
羽田2100発の飛行機に乗るのに、8時過ぎごろついてちょっと飯食おうとしたら2タミは店が開いてなかったよ。
関空着いたら店が開いてたので、おお、やるじゃないか、と思ったけども。
まあ羽田は広いし不案内なのもあったかもしれんが、中でうどんぐらい食べたかった。

新規就航スレから、だいぶ多いね。

チャイナエアライン、3月1日から関西/台北線を増便-週10→17便
http://flyteam.jp/news/article/6520
ピーチ、5月中に関空・インチョン線就航
http://flyteam.jp/airline_route/kix_icn/news/article/3547
トルコ航空 関空＝イスタンブール線の増便（デイリー化）について2012 年夏期スケジュールからデイリー運航に！
http://www.kiac.co.jp/news/2011/1337/tkdaily.pdf
中国国際航空、3月25日から関西/北京線を増便- 1日3便を計画
http://flyteam.jp/news/article/6371
中国国際航空、7月2日から関西/杭州線を就航-週3便
http://flyteam.jp/news/article/6379
他にも、復興航空が台北（桃園）線を週７便、マンダリンが高雄線を週２便（チャーターの定期化扱い）
も予定で組まれてる。
台日航空路線、3社が14路線を新たに申請
http://taiwantoday.tw/ct.asp?xItem=181959&CtNode=1774

まぁ、プライベートチャーターくらい許してやろうよ
伊丹唯一の国際空港としてのアイデンティティなんだろうからｗｗｗ

まぁ、プライベートチャーターくらい許してやろうよ
伊丹唯一の国際空港としてのアイデンティティなんだろうからｗｗｗ

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大阪国際空港の話はスレチ。

大阪市内方面行きの終電が23時半ごろなんだから、せめてその1時間ぐらい前までは営業してほしいよな。

>>389
それプラス、ピーチとスカイの国内線だからね
またしてもかなりの大増便だ

大阪市内から片道500円ぐらいでリニア列車、1５分で関空と結んで欲しい。

スカイマークも福岡線を開設した方がいいな

>>388
うどんくらいなら松屋行けば24時間食べられるｗ
ただし、クオリティーはそれなり。

>>395
スカイマークが福岡線を開設しないのは神戸福岡での実績を考慮してるから。
中部福岡ですら開設しないと明言してる。

わざわざ開設しなくてもピーチは自滅すると思っているのでは？

>>397
これで仮にピーチがそれなりの成績を収めようもんなら面白いことになるな
中心部（新大阪駅を含む）から遠いという関空の地理的条件が、却って
新幹線を利用するには不便な地域からの需要をキャッチする可能性もあるわけだし

神戸の場合は新幹線駅とさほど離れてなかったからね。条件が違う。

神戸福岡の失敗して
伊丹福岡が生き残っている理由
マイルだろうな

羽田ー伊丹ー福岡で搭乗回数を稼ぐのがいるからな

果たして大阪南部から福岡への需要がどれだけあるのか。運航開始が楽しみだ。

徳島ー福岡だって成立するわけだから
徳島の数倍ある阪和・和歌山地区は十分需要がある。

>>401
　大阪あたりは新大阪まで出て、新幹線っていう代替案があるけどね。
　救いは福岡空港が福岡の市街地にあるので、他の空港のように空港から市街地に
　出ていく時間がかからないってことかな

大阪南部や和歌山奈良みたいな所得が低い地域は人口の割に利用は望めないよ
関空の国際線を使う層だって北摂や阪神間在住で大阪勤務の層なんだし

都道府県別海外旅行者数　2010年（千人）
http://www.jata-net.or.jp/data/stats/2011/09.html

北海道(300)
青森(42)、岩手(46)、宮城（142)、秋田（38)、山形（53)、福島（107)
茨城（310)、栃木（180)、群馬(170)、
埼玉（985)、千葉（1030）、東京（3199)、神奈川（1781)
新潟（138)、富山（78)、石川（91)、福井（63）、山梨（83)、長野（174)、岐阜(233)、静岡（411)、愛知（1094)、三重（200）、
滋賀（182)、京都（374)、大阪（1281)、兵庫（826)、奈良（209)、和歌山(84)
鳥取（38)、島根（32)、岡山（154)、広島(250)、山口（103)
徳島（54)、香川（73)、愛媛（85)、高知（35)、
福岡（559)、佐賀（58)、長崎（82)、熊本（122）、大分(73)、宮崎(47)、鹿児島(71)、沖縄(77)

これ見ても分かるけど、和歌山奈良は国際線利用者は少ないな
京都でさえ少ない

まあ和歌山奈良京都あたりは県の人口少ないから仕方ないけどね
成田や羽田に比べて、関空の少ない後背地人口で国際線維持すんのって大変だろな

>>404
というか、和歌山以外は人口n万人に1.5かけたぐらいの数字だな。その比では滋賀も少し少ないか。
和歌山は所得どうこうより年寄りが多いからだろう。

伊丹跡地は、住宅地でいい。
環境対策費は無くなるが、マンション増えて人口が増える。

そして神戸の需要が増える、と…

大韓航空、3月末から運休中の関西/清州線を再開-週4便　機材は737-800型。

近場は賑やかになってきてるな

JALのロンドン線・ロサンゼルス線の復活と、ニューヨーク線開設は悲願。

別にJALじゃなくてもいいけど。

KANKU CLUBカード入会停止中みたい。あらたな動きがあるかな?

伊丹との経営統合＆新会社設立による上下分離が４月に迫ってるから、
その関係かもしれないね。

クレ板の方ではカードシステム業者募集からこれだけ見きってた

482 名前：名無しさん＠ご利用は計画的に[] 投稿日：2011/12/08(木) 00:55:16.18 ID:kNBZ70Sy
>>467
これが原因だな。
http://www.kiac.co.jp/order/09000000/286/cardsystem.pdf

ポイント制度は残って新たに来港ポイントを付けられたり
プレミアム会員よりもさらに上のスーパープレミアム会員が出来るようになるが、
カード自体にPiTaPaを含むクレジット機能は廃止。
現在のKANKU CLUB会員には新たな会員カードは発行されるだろうが、
カードは恐らく>>470の通りminapitaに統合された上で切替
（そもそも、minapitaの中の１種類な訳だが）だな。

関空はアジア線はいくらでも増えるが、欧米線は厳しい。
欧米線は、関空利用料の「定価」を半額にして、そこから算定すべきだろう。
いつやめるかわからない割り引きではなかなか増えない。
（燃油代を除き、欧米線運航にかかわる着陸料・施設料・賃貸料を永久半額とする。日系も欧米線分は対象）

>いつやめるかわからない割り引きではなかなか増えない

いえ、増えました。就航報奨金目当てで1年で撤退された長距離路線をお忘れで？ｗ

アメリカンの関空〜ダラスがそうだったな。

結局のところ増減なしじゃん？
増えた、とは言えないなぁ

>>416
だ・か・ら
１年で撤退したのは「増えた」とはいえない。
永久に半額宣言すれば、長期的視野で乗り入れる会社も出る。
関空の問題点は需要よりもコスト高。国際線の話だが。

エミレーツ、2012年7月から成田/ドバイ線にA380型を導入
http://flyteam.jp/news/article/6638

関空にA380が来る日はあるんだろうかｗ

Ａ３８０なんかいらんよ
ビジュアル的には大型機は確かに絵になるが、
実用的には便数が増えたほうが便利なんだから

大型機にこだわるのは機材オタクだけだよ

どうせ乗らずに写真撮るだけだからな。

そのうち関空は写真撮りにくいから
伊丹にA380を！って言うに違いないw

>>420
チャーター便なら飛んで来るよ

いまどきジャンボとか３８０で喜んでるのは飛行機に「乗らない」ヤツ
日頃乗ってるやつは７３でも７６でも何でもいい
便数が多い方が便利
関空はまだまだ飛ばせるんだから３８０なんて迷惑極まりない

今のとこ380はダイバート以外でくること無いだろうな。
まず380受け入れの設備が全く整っていない

>>425
飛行機に「乗らない」ヤツ のどこが悪い？

>>425
ＳＱでシンガポールへ頻繁に出張してる人に聞いたら、Ａ３８０は快適らしいぞ

>>427
乗れよ。なんだその開き直り。

>>427

関空スレ公式、関空厨様見解

●●●●　関空は飛行機を見に行くとこではありません　●●●●

＞>
関空厨「カネにならない、搭乗者数にカウントもできない奴は関空に来るな」

101 名前：名無しさん＠お腹いっぱい。[sage] 投稿日：2011/12/23(金) 10:47:54.42 ID:j+1w/nr30
マレーシア航空、羽田・大阪-コタキナバル線を運休
http://airlineroute.net/2011/12/22/malaysia-airlines-de-hubs-kota-kinabalu-from-jan-2012/
完全にハブ機能とコタキナバルの国際線を失くすみたいね

エアアジアあたりひきつがねーかな
レジャー路線なんてまさにＬＣＣ向けの路線だし

>>430-431
いいえ、飛行機の見物大歓迎です(^_^)

バックパッカーが空港泊してるエリアってある？

>>426
タラップならおＫ

荒らしがいない関空のスレです。

関空について８
http://yy48.60.kg/test/read.cgi/osakaplus/1324651821/

【Peachが運賃「ハッピーピーチ」を発表！】
------------------------------------------
先日、Peach Aviationは、来年3/1より就航する関空＝福岡、札幌（新千歳）線の運賃を発表しました。
福岡線を3,780円〜11,780円、札幌線を4,780円〜14,780円（いずれも片道）にて販売します。
また、就航記念キャンペーンとして、片道運賃を250円で販売することを発表しました！
対象は、関空＝福岡、札幌の2路線。合わせて5,000席限定で、売り切れ次第販売終了となります。
販売開始日は決定次第ホームページ等で発表されますのでどうぞお見逃しなく♪

（Peachホームページ）=> ttp://www.flypeach.com/jp/

【2012年の初日の出は関空展望ホールで】
-----------------------------------------
展望ホールSkyViewは、関西有数の初日の出スポット♪元旦は早朝4:00からオープンします。
日の出と飛び立つ飛行機、360度のパノラマビュー、1年のはじまりにふさわしい風景をご覧いただけます。
特別メニューのお雑煮の販売もありますよ!
元旦は展望ホールの駐車場は4:00〜8:00まで一律500円、空港連絡橋もETC割引で休日普通車400円（往復）とお得ですので、マイカーでのドライブもおススメです。
「関空展望ホール 初日の出営業」についてはこちら=>
ttp://www.kansai-airport.or.jp/play/event/event_111216/index.html

関空補給金は前年度より６億円減の６９億円　政府予算案
http://www.asahi.com/kansai/news/OSK201112240021.html

829 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2011/12/24(土) 12:27:24.59 ID:aLpP63YoP
伊丹は廃港か


伊丹利権厨

巨額の有利子負債があるかぎり発着量は高いし
国際空港として価格競争力ないわね〜。

結局、いつまでも韓国とか香港、シンガポール経由で行くしかなくなる。

X　発着量
○　空港着陸料

>>441
経由してどこいくの？

ユーロ圏

146 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2011/12/25(日) 14:22:12.16 ID:NYjUp+fM0
台湾路線がまだ少ない状況なので･･･関西発着も更に増便希望。
関西〜ニューヨーク線も週４か５になれば良い。

148 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2011/12/25(日) 18:38:56.89 ID:/hqOA/LGO
朝鮮と関西は別にスレ立てろよ

>>445
アジア便なんか使わず欧州便使えよ。

ＬＣＣターミナルの建築状況を一般人が遠目でも確認することは出来ますか?

ロンドン行きは
シンガポールから
ブリティッシュ・エアウェイズ
でした。

関西童話利権空港は遅くとも2〜3年以内に廃港だよ。

国が株主になるのと引換に
借金を肩代わりして返してくれないかな。

利子負担が大きすぎるんだと思う。

フェデックスの尾翼にエンジンが付いた機体って、定期で飛んでます？
伊丹でしか見ないから全然わからぬ…

>>451
5〜7機/日(尾翼にエンジン付MD11F) 2〜3機/日(尾翼にエンジン無777F)
時々A320F
日、月は減るよ
　　

KIX行きKLMのビジネス、ガラガラだった。
普段以上によく寝られた！

270 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2011/12/28(水) 22:24:14.09 ID:IaEzdunS0
関西3空港は役割・規制も変更なしにずるずる。
あるいは、橋下・松井コンビの活躍で、伊丹の規制強化？

261 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2011/12/28(水) 22:29:26.25 ID:IaEzdunS0
伊丹ー高知・出雲は路線不要。鉄道＆高速バスで十分。

60 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2011/12/28(水) 22:32:51.21 ID:IaEzdunS0
それでも、伊丹は国内線専用のまま。
関空がだめなら、国際線は神戸かな？
伊丹じゃ無理だし。

389 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2011/12/28(水) 22:33:42.91 ID:IaEzdunS0
大阪国内空港に改名したらいい＝伊丹空港

390 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2011/12/30(金) 03:51:10.73 ID:D/3WSH3dO
いよいよ橋下に伊丹空港が潰されそうだな

ここは関空マターリスレだぞ。泉ズリアは出て行け

空港施設は世界一といっても過言じゃないが、アクセスが最悪だな。
関空から高速バスで30分で大阪市内に入っているのに、そこから30分もかかるなんて、訳わかんない。

関西ー大阪ー京都の高速鉄道まだ？
KLIAエクスプレスを見習おうぜ

新千歳−関空線　激戦幕開け
http://www.yomiuri.co.jp/e-japan/hokkaido/news/20111231-OYT8T00010.htm

千歳便、当日でも１万くらいになるかな。
そしたら２〜３箇月に1回位遊びに行くんだが。

橋下はとうの昔に関空は見限っているだろうが。
関空がらみの第三セクターの整理を進めたり、大阪市の金を関空には出さないといっているのに。
おめでたい連中だな。総理大臣を目指そうかと言っているのに、地域エゴ以外の何物でもないのに
そんなものにこだわっていたら政治家生命が終わってしまうだろ。東北の復興の問題もあるのに
関空なんか見捨てている。

>>461
氏の発言をアンチフィルターを通じてみるとそうなるんだな

３セクの整理は関空に限らず全分野的なもので、非効率的な経営に活を入れてるだけ
市の金を出さない発言は、氏の言う「住み分け」を進めたいだけ（空港のような地域全体のものは府でやって、市では市のことだけ考える）

橋下は合理的に考えて３空港も関西にいらないといっているだけ。
ダイヤも分散するし、地方からの乗り継ぎも不便すぎる。

キャパや２４時間運用等を総合的に考えれば必然的に伊丹を廃止すると
言っているだけで特定の空港に思い入れはないだろうね。

ただ、関空へのアクセス改善が必要だとはずっと言ってる。
なにわ筋線や関空リニアはその中の一案。

IDテス

あけおめ

今年の関空は、ピーチ就航、伊丹との経営統合、ＬＣＣターミナルオープンと
いつにもまして激動の一年になることは間違いないが、その中でより良い方向に進んでほしいね。

Test

ピーチ没の年でありますように。

>>463
JRが関空アクセスを担う以上、改善なんてできるわけがない
人身事故のたびに1時間平気で止まるような空港アクセスなんて全く使い物にならない
その点、阪急とモノレール（または徒歩）でアクセスできる伊丹は最強の都市型ビジネス空港

橋下がやらなければならないのは、新しいアクセス路線を作ることではなく、
関空アクセス鉄道の定時運行率を上げること

伊丹の着陸前に街中に777辺り墜落しないかな。
どれぐらい地上の人死んで街にどんだけ被害もたらすか
見てみたいな。そんな事故って世界中でそんなにないね。
山や海に落ちても面白くない。

>>468
最近の阪和線の定時運行率はすごいけどな
週2〜3回あった人身事故が月3くらいになった

関空アクセスきっぷって意外と安いんだな
飛行機眺めに行ってみようかな

>>470
阪和線を全線高架・ホームドア突きにしたら160km運転は可能？

線形が良くないと名

>>471
スルッとKANSAI3Daysに比べるとかなり高い。

見送りによく行くんだけど、いつもバスで行ってたけど
初めて新大阪から「はるか」乗ってみた感想

大阪駅に入らないのは致命的にアホ
天王寺過ぎてからかなりずっとノロノロ運転
ポイント分岐多過ぎでかなり乗り心地悪い
その割に意外と早く着いたと感じた
つまり本気で線形と速度を考えたらリニアや新幹線なんか要らずに、
いまの従来型特急で新大阪から30分切るはず
南北地下鉄も考えてるらしいが、それと天王寺付近から専用高架にするだけで
ものすごくポテンシャルはあると思った

ちなみに日根野から急こう配で右カーブはかなりの斜角とGで驚いた
あれは飛行機を連想させるね。

阪急の、関空アクセスきっぷは1200円だが何か？

何が何でも割引切符を使わないと高いと言いたいのか？

>>475
>いまの従来型特急で新大阪から30分切るはず

そうそう。十分可能。
関空開港時に比べて条件がだいぶ良くなったからね。

475の文章がアホすぎてワロタｗ
ポイント分岐ってｗ

>>475の発言で解読できる所だけ指摘しておくと、

＞大阪駅に入らないのは致命的にアホ
ＪＲ自身もそれは感じていて、２０１８年ごろかな？に北ヤードに新駅設置の予定

＞天王寺過ぎてからかなりずっとノロノロ運転
阪和線には、年代物の鈍足１０３系が各駅停車の主力になってるからねぇ・・・
年代物の車両も個人的には好きだけど、空港アクセスの阪和線からはさっさとどかすべきだろうね。

＞南北地下鉄も考えてるらしいが
なにわ筋線のことだな。橋下市長の肝いりプロジェクトだけに、死んでも４年間で着工までこぎつけるだろう。

＞天王寺付近から専用高架にするだけで
専用とはいかないが、阪和線の立体交差化は着実に進行中

それより、「はるか」の根本問題はその料金の高さだな
新幹線や別の特急からの乗り継ぎなら乗り継ぎ割引で安くなるけど、
普通に「はるか」だけ利用したい場合のあのぼったくり感はいただけない。

はるかはJ-WESTカード会員専用のチケットレス特急券を利用するとかなり安くなる。
http://www.jr-odekake.net/goyoyaku/e5489/ticket/ticketless/

北ヤード駅って、大阪駅と北新地駅くらい離れそう
とても乗換に使えるとは思えない

まあ、辺鄙な場所にある関空だけあって、駅も辺鄙な場所に作るわけだなwww

伊丹乞食に何いってもダメ
アホだから

新宿に乗り入れたいけど用地がなく乗り入れられないので、西武新宿作りました
でも、JRへの乗り換えは高田馬場みたいな感じになるのかな？北ヤード駅

>伊丹乞食に何いってもダメ

伊丹派には乞食と罵りながら関空派には割引料金を推奨いたします

阪神高速の料金改定の影響は？

関西賎民空港

忘れないで…

ｸｳｺ

>>482
それくらいなら近いじからいい
せめて現行のままスカイビル付近に仮設ホームつくってくれよ
理想は京都発着から京橋発着で大阪駅停車だけどね

東京駅の横須賀線ホームから京葉線ホームほどは離れないんじゃないかな。
それでも視覚的にわかりやすく陸橋で動く歩道は欲しい。

つかどう考えても物理的に現状の大阪駅に入れないものなのか。
東海道線（JR京都線）から環状線内回りに入るのってそんなに困難なもんなのか

それは無理。
あの過密ダイヤで平面交差なんて現実的じゃないよ。

ってか地下線をもうちょっと大阪駅に寄せるだけでも違うと思う。

>>489
新幹線接続より一般の人が便利な大阪駅発着に切り換えたら可能
大阪駅でも新幹線乗継割引できるんだから大阪駅まで運行して京橋まで回送か
大阪まわり京橋で運行したらすむこと

次の南海地震は連動型の超巨大地震の確立が高く関空は津波でアポーンだろ。
対岸の泉州は平行してるので津波の影響は少ないだろうけど堺から北部や大阪市内の地下鉄や鉄道は壊滅状態になるだろな。

>>493
湾内は大丈夫だよ
紀伊水道と鳴門海峡から明石海峡迂回しか流入がない
流入制限直後に拡散
明石迂回は2度の流入制限と拡散があるよ
質量保存の法則を知らないのか？

説明が分かりにくい。質量保存の法則の使い方も間違っている感じだし

津波は消波ブロックで消される予定

神戸空港の方が関空より護岸が低いって話なかったっけ？
誰か確認して

>>495
流入した量以外の水は湾内にははいらない
狭い紀伊水道通過時は5mくらいになり加太や淡路島側も被災するだろう
狭いところで5mくらいだと質量はしれている
急に広い大阪湾に拡散したら数cmていど
浅いといっても人工地形で水深がそこそこある大阪や尼崎の湾奥でも15から20cmしかならない
外洋から無制限に流入をうける和歌山とは訳が違う

>>498
それでは東日本大震災後にお役所が大阪湾を襲う津波の想定高さを
それまでの２倍の６ｍとしたことは間違いだということだな。

ちなみに過去には大阪市や堺市でも２ｍの津波に襲われたと推測されているのは
どう説明してくれるのかな？

>>498
恥ずかしいから黙った方がいいぞ

埋立地の空港は災害に弱いからな　神戸にも言えることだけど

関空が2〜3年後には廃港に追い込まれるのは確実なのに
いまだに能天気な連中にはあきれるな。
関空の経営存続なぞ不可能なのは誰でもわかることだろ。

廃港にならんみたいね
国が助けてくれるんだって

増税しても全税収が金利にとどかなくなるよ。

カンクンカンクンｗ

>>502
伊丹の間違いだろ

>>499
それはねお役所が仕事をしたいからだよ
今の大阪湾には岸壁や埋立護岸で水深があるから過去とは違うよ
大阪湾内は津波注意報すら発表されないよ
少し考えたらわかりそうだが情報操作は恐ろしい
文系は簡単にだまされるよな
民主党や維新が勝つのもうなづける

＞うなづける

ソースは
http://mainichi.jp/select/biz/news/20120104mog00m020006000c.html

２０１２年３月から関西国際空港（関空）を拠点に国内初の格安航空会社（ＬＣＣ）
「ピーチ・アビエーション」（本社・大阪府泉佐野市）は４日、片道２５０円の航空券を
５日午前１０時から午後３時まで発売すると発表した。

近隣住民が騒音問題で伊丹空港を潰す目的で泉州の田舎に渡しといて
いざ関空が開港すると伊丹が寂れるから潰すなとか不便とか何なんだよ？
神戸住民も当時空港反対してたくせに関空あるのに空港つくったってどうよ。
一番の税金食いはその辺の住民だろ
たちが悪い
はじめから伊丹空港廃港して関空をつくらず神戸一本でよかったんだよ
狭い日本に不便とかどんだけ贅沢なんだよｗ
関空から三ノ宮でもすぐいけるやんけ

神戸　国内ローカル
伊丹　国際、国内主要旅客
関空 物流空港　南港コンテナ埠頭　湾岸高速線　シー＆エア
　　　全日本空輸 と　郵船ロジスティクス は
　　　B747カーゴ主力の大韓航空とインチョン物流部門を見習え

いつまであてにならない旅客のおみやげ代なんぞに期待してるか
７０年代じゃあるまいし　空港内マクドつぶれるくらい閑散だし
（当時日本は海外でジョニ黒買って帰ったから、中国客が電気釜
買って帰るのでって今ネット通販の時代だし）
そんなんより
アジア最大の物流ハブ空港目指せｗ

ジョニ黒とか10年以上ぶりに聞いたｗｗｗｗｗ

>>481
なにこれメチャメチャ安いじゃん
知らなかった・・・

>>481 
これ特急券だけだから安く見えるだけだな。ぬか喜びしちまった。
やっぱ、はるか往復割引きっぷの方が安いわ。

今現在の関空の年間発着可能回数って何回ですか。ソースもお願いします。

>>499
その2mの津波が大阪に来たとき
和歌山は10mの津波に襲われてたんだよ

http://uni.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1325773782/l50
格安航空会社「ピーチ」、２５０円航空券販売でネット“大炎上”！　
「安っぽそうで墜落が怖いから絶対乗らない！」

おじい世代は金食いで甘い蜜吸って奪ってるやつらばかり
当時はネットもないからやりたい放題やで政治家

マクド、神座に続いてさらに２件の飲食店が誕生

「回転寿司てっかまる」が出店します
http://www.kiac.co.jp/news/2011/1443/tekamaru.pdf

「すき家」が24 時間営業で出店します
http://www.kiac.co.jp/news/2011/1444/sukiya.pdf

特に寿司屋が出来るのはでかいね。
海外からやってきた人たちに、空港に着いてすぐ本場日本の寿司を味わってもらえるわけだから。

すき家やなくて吉野家やったら良かったのに

>>520
今でも寿司屋は２店あるし、やっぱり餃子の王将が欲しいな。

手打ちうどんの升屋？
なんかめっちゃ態度わるかったわ。2度といかね
味も不味すぎるし

いや、杵屋だった
ビデオとっとけばよかった
YOUTUBEで晒したいわ

【速報】2chが危ない？　ひろゆきが管理人であることがばれる　

1 ：以下、名無しにかわりましてVIPがお送りします：2012/01/07(土) 01:51:29.58 ID:z/w9LUEL0
アニプレ、シャフト、やらおんにステマ疑惑が浮上
　　　　　　　　　↓
疑惑を隠すべく、工作員がニュー速でステマ、アフィ連呼を行う
　　　　　　　　　↓
うざいと思っていたニュー速民がブチギレ、板内のすべてのスレでアフィステマ連呼をするようになる
　　　　　　　　　↓
アフィブログに打撃を与えるべく、名無しをランダムなアフィステマ用語に変更
　　　　　　　　　↓
ダメ押しをすべく運営にν速のレスを転載禁止にするよう要請する
　　　　　　　　　↓
この辺りから運営が明確な禁止条項を出さないため名前欄を勝手に変更して転載するアフィブログも出てき
ステマ連呼も退潮気味となったため、アフィブログの面々は息を吹き返したかに思えた
　　　　　　　　　↓
しかし現在ルールの制定者を一任されているがる★が
「2chは原則前管理人の意志が全ての裁定に置いて最上位になります」と失言
法律の関係で表向き２ちゃんはパケモンというフロント会社が管理していることになっており
ひろゆきは無関係の立場というのが建前であった。
なおＫ察は薬物騒動に絡んで２ちゃんの管理人を取り締まりたい模様　　　　　←New!!

2 ：以下、名無しにかわりましてVIPがお送りします：2012/01/07(土) 01:51:50.77 ID:z/w9LUEL0
547 ：がる ★ [sage] ：2012/01/06(金) 22:13:40.28 ID:???0
ν即は突撃という荒らし行為に走った時点で論外です。

2chは原則前管理人の意志が全ての裁定に置いて最上位になります。
更に、申請スレを荒らした時点で当該案件について私は一切受付けません。
荒らして申請を通すということを許してしまうと、毎回荒らすおバカさんが沸いてしまうためです。

私からは以上です。

694 ：あひるちゃん ◆z0WvbsWRgg [] ：2012/01/06(金) 23:03:06.41 ID:FdOoF6zq0
>>692
金に絡むネタだから、ひろゆきが裁定しないと
★にはどうにもならん。
現管理人はダミー。

http://qb5.2ch.net/test/read.cgi/operate/1313335362/694

ワロタ、ひろゆきの奴隷ライターまで暴走してるやんかｗ
ついに人権求めだしたのかな？ｗ

これ結構よくまとまってる↓

16 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2012/01/06(金) 18:19:54.50 ID:3q9gAh8X0
LCCピーチ・アビエーション様のコストカット手法を大公開

・7時間かけて1席も予約出来ない最高峰システムを採用
・前日の発売でアクセス出来ないと要望が多かったので鯖はそのままで受付を1時間増やす神対応！！
・お寿司屋さんを参考にした更新するたびに金額が変わる時価制を採用！！
・250円表示で手続き中の方でも途中で9880円に置き換わるマネーチェンジ機能搭載
・クレカ決済画面でエラー続出するアトラクションを搭載。しかもクリックした回数分だけ請求する明朗会計！
・申し込み完了しても、あえてメールを送らないびっくり時間差メール機能！
・金額表示が突然ウォンに変わるコリアンエクスチェンジャー搭載！！
・老人でもわかりやすいメールタイトルを採用「予約のお知らせ予約予約予約予約予約予約」
・デバッグしやすいように内部エラーをお客様にも表示！
・日本語サイトで登録したお客様の会員登録完了メールも英語で統一！グローバル企業です！
・パスワードは忘れても困らないように登録完了メールにそのまんま記載！

久々に町家小路行ったらゴディバとかどんぶりの店がなくなってた・・・(´･ω･`)

すき家でおいしいまぐろたたきがいつでも食べられるわけか！

どんどんしょうもない店ばかり増えてるな。

まぁ、ピーチやらスカイやらＬＣＣがバンバン増えていくから、
ターミナルの下層フロアにはこういう大衆的な店があってもいいだろうね。

高級なものが欲しければ、ホテル日航関空の上層階のレストランフロアにどうぞと。

とはいえ、関空には、絶対に「オアシス」はできないだろうな

本当に何でも高い糞空港だわ

>>526
航空板を見ていたら、そのまとめコピペに
「ソース出せ」とファビョってた人がいたよ・・・。

>>532
うん。で、ソースは？
コピペなんてソースがないと全部嘘扱いだぞ

>>533
peachホームページでの｢祭り｣に参加した30万人が嘘つきに認定されてしまいました。
2chのみならずFacebookでもtwitterでもmixiでもその惨状を報告した人たちも嘘つきになりますね。

伊丹を国際空港＆国内主要路線（福岡羽田札幌ビジネス以外のローカルは神戸へ）
JR福知山線北伊丹駅の南
松谷化学工場の北付近から空港へ斜めに行く道の方向へ
京阪電車の淀付近川越の高架カーブみたく
猪名川を超えカーブし今度は下がり阪神高速池田線の高架の下付近に繋げれば
そのまま空港施設へ費用はリニヤの1兆５千億？よりよほど安く現実的に
大阪駅直行約２０分で行けるしそのまま延長上に新大阪駅も約３０分だぉ。
http://www.asahi-net.or.jp/~qv8t-inue/googlemap/mapITAMI.html

30万って、南京大虐殺みたいなこと言ってるなｗ
中狂と発想が一緒ｗｗｗ

関空は物流ハブ専門空港として
南港コンテナ埠頭⇔湾岸高速空港島で
２４時間シー＆エア出来る
外国の航空輸送会社カーゴを大量乗り入れさせれば使用料金安くなるお

システムトラブルがあったのは事実だが、
>>526の事例一覧には大ウソが混じっているのに注意

あと、
＞・お寿司屋さんを参考にした更新するたびに金額が変わる時価制を採用

こいつは、空席に応じて価格が変動する価格変動制を採用しているので当たり前のこと
日本では馴染み薄い制度だが、ＬＣＣでは基本中の基本なので覚えておくように。

猪名川と滑走路の間、空港消防署の西側、
空港関連の大型倉庫だと思ったら朝鮮学校小等部の体育館だったぉ
http://www.asahi-net.or.jp/~qv8t-inue/googlemap/mapITAMI.html

橋元氏が伊丹空港つぶして
海外企業を無税で誘致して
かわりにホームステイさせて英語習わすというのは
こうゆう背景があったのか
海外企業誘致は南港ＡＴＣやインテック大阪付近の空スペースのほうが
情報機能的にもイメージもピッタリですが…

>>535の続き
大阪直行でアクセス約２０分　
料金は大阪⇔北伊丹で３２０円（昼特だと１６０円）
http://archives.jpn.org/plus/k01-34.html

橋下はとうの昔に関空なんかあきらめているよ。
そうでなければ関空関連の第三セクターを整理なんてしないだろ。
2014年までに羽田成田の発着枠の大幅像で羽田成田へ関空の国際線を
移すのが目に見えているのだからな。
橋下は伊丹の売却益が1000億程度しかなく、リニアの実際の建設費が一兆円を超えるのが
解ってあきらめたんだろうがな。実際10キロ程度のJR東西線の4000億もするからな。
都市部では軟弱地盤のためダイナマイトを使用できず、シールドマシンによるシールド工法で
建設しなければならないため建設費が多くなるのは鉄道雑誌に書かれていたらしいからな。

ハシゲは言うだけ言って、良くも悪くも実際はたいしたことはしていない。
売名行為とも言う。

府知事として何したのか。

府を黒字にした

>>531
すき屋では駄目か。
十分安いと思うが。

リニアってブラフでしょ

妄想自演はこちらで

332 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2012/01/08(日) 00:09:28.31 ID:QI85366+0
JALの関空-ロンドン線復活はまだか？

333 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2012/01/08(日) 02:25:53.03 ID:AZ7lnCzh0
>>332
787が揃ってから

>>544
黒字なのに負債は増えた。
不思議ですねｗ

>>538
またそうやって「嘘の捏造」をするw　すべて現実に起こってる事ですからw
>>534の言うようにFacebookとかmixiとかtwitterを調べてみなよ。

ただ、「お寿司屋さんを参考」にしてるのかどうかは
オレも怪しいと思ってるw

>>545
空港いってまですき家に入りたくないわ。

せめて吉野家だよな・・・
なんでまたすき家なんだろう

トランジット中で夜中に暇つぶしで入ってきた外人がすき家だけ食って去ってったら
日本の印象かなり悪そうだ

吉野家なんてもはやオワコンでしょ。
高い、少ない、まずいじゃ経営下り坂にもなるわ。

ＢＳＥ騒動前の吉野家には通い詰めたものだけどね。
あの騒動後１回も行ってないわ。

>>542
国際空港時の伊丹で充分はける。
かつての就航路線 [編集]1994年9月3日までに就航していた路線と航空会社の一覧である。

アジア
大韓民国：ソウル/金浦、釜山、済州
中華人民共和国：上海/虹橋、北京/首都
中華民国：台北/中正、高雄
香港：香港/啓徳
フィリピン：マニラ
タイ：バンコク/ドンムアン
シンガポール：シンガポール
インド：デリー、ムンバイ
オセアニア、太平洋
グアム：グアム
北マリアナ諸島：サイパン
アメリカ合衆国：ホノルル
北アメリカ
アメリカ合衆国：サンフランシスコ、ロサンゼルス、デトロイト、ボストン、シアトル、ミネアポリス、フィラデルフィア、アンカレッジ
ヨーロッパ
イギリス：ロンドン/ヒースロー
フランス：パリ/シャルル・ド・ゴール
ドイツ：フランクフルト
福知山線から空港ターミナルへ線を延ばしても2kmで猪名川をまたぐが地上だから
JR東西線（地下鉄だからトンネルや駅の工事費用が割高）より費用が安い
地下掘らないから工期も早く落盤防止地下シールドしないから工費もそれよりかなり割安

関空を叩くために、ピーチや橋下を叩く。
橋下を叩くために、親や身内を叩く。

その本質とは無関係に。

サヨク連中の手口は一貫して卑劣で卑怯だな。

じゃあ伊丹を24時間空港にするか＾＾

>>553
お前さ、便数を考えてみろよ
伊丹時代、それらの路線は各何便だったんだ。

あと、今の伊丹は国内線だけで手いっぱい。増便の余地なしの状況
そんな状況で再国際化？冗談も休み休み言えよ。

関空は空港のマクドナルドさえつぶれた
（外資系のああいうとこは採算合わないとすぐ見切りつける）
でも物流ハブ空港にしてコンテナ運ぶトラック専用ドライブスルー
を輸送エリアに付ければガントリーレーン待ちでも車内で食べれるので
儲かると思う。
普通は朝飯屋でトン汁とかだけどトラックで駐車スペース満杯
調理時間節約のためビックマックオンリーメニューにすると早い

>>516って、結局、現状の分かるソースなし、ってことでおｋ？

>>557
＞関空は空港のマクドナルドさえつぶれた

情弱乙ｗｗｗ
とうに復活してるんですけど。しかも２４ｈ営業で。

>>556　空の飛行機飛ばしても儲からないよ
国内は主要長距離（福岡羽田札幌ビジネスドル箱）のみ残し
あとはローカルは神戸空港へ
昔国際線で儲かってたころの伊丹を知ってるの？
万博時の賑わいは無理としても、それならなお伊丹で充分はける
関空巨大空港はマクドもつぶれるほどガラガラならば
もったいないから物流ハブ主力にすべきでしょ

参考に
1970年代には、国内外の航空会社が相次いで新規参入・新規路線就航し、年間利用者数が1000万人を越え・年間発着回数は15万7000回（1971年）に達し、大いに賑わいを見せた。
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E5%A4%A7%E9%98%AA%E5%9B%BD%E9%9A%9B%E7%A9%BA%E6%B8%AF

>>560
＞関空巨大空港はマクドもつぶれるほどガラガラならば

だからマクドは復活してるし。
あと、そんなにガラガラなら、なんで外資は各社増便攻勢に出るんだ？
なんでピーチはわざわざ関空を選んだんだ？なんでスカイは神戸とのダブル拠点にするんだ？

常識的に考えてみろよ。需要があるからだろうが。

>>559復活したのスマソ　
http://sankei.jp.msn.com/life/news/110520/trd11052021000021-n1.htm
客足の低迷などで一時撤退していたが、関空会社の要望で実現した。
http://www.kansai-airport.or.jp/ptb/newshop/mac.html
でもドトールもツブレテルるんじゃないの

>>561
スカイはピーチへの喧嘩売りにいったんだろ。

マイナスイメージつけて悪いけど
うちの近所の少し寂れた商店街でもマクド＆ドトール健在だよ
どれだけお金かけて空港作ったのか考えると
物流空港主力で有効利用した方がよくない？

>>562
ドトールはマクドナルドに退けと言われたので場所移動。

>>564
確かに、関空会社の福島社長も、
「これからの伸びしろは貨物とＬＣＣ」って言ってる。

けども、レガシーを追い出すという話ではないし、ましてや伊丹や神戸の国際化なんて話にはつながらない。
それとこれとは全く別問題だよ。

伊丹じゃ今の関空の国際線の便数を処理できないだろ
ただでさえ、運用上の制限ありまくりなのに

では現状で出来る改善策
関空の物流スポットもインチョンと同じくらいのスペース（約１３機？）
なら注文しているB747-800Ｆ来たら８機全部集中運用するぐらいかな。
仁川大橋（総事業費予算2兆4234億ウォン：約1,938億7千万円）が完成
することで、仁川国際空港と仁川港が15分〜20分程度で結ばれることになります。これらの近
くには大規模な物流団地が配置されていることから、物流団地をからめた付加価値の高い「シ
ー＆エア」物流モデルが動き出すことでしょう。
例えば、「シー＆エア」モデルでは、中国を出港した製品が、翌日には仁川港に到着し仁川
国際空港まで運搬されます。翌々日には海外の空港に到着し、トラックで目的地まで運搬され
ます。
古い資料だけど
http://www.ncbank.co.jp/asia_information/chuzaiin_news/pdf_files/seoul_200906.pdf#search='インチョン空港 物流量'
一方でセントレアコネクション…（関空関係ないけど）
http://www.centrair.jp/ICSFiles/afieldfile/2007/12/11/071130CentrairConectionICN.pdf

物流だけを見ると，日本においては3,571.7�d（成田空港3,081.2�d，関西空港194.9�d，中部空港295.6�d），
韓国仁川空港8,616.8�d，
台湾桃園空港9,640.8�dと
なっている（図―4参照）．また，シンガ
ポールCivil Aviation Authorityの公
表データを分析した結果，チャンギ空港
のトランジット貨物量は6,177.8�d

大半の貨物が中国，香港からの貨物
となっている。
アジアからアメリカに向かう貨物を巡り，アジアのゲートウェイ空
港を目指し各空港が競争を展開している。（場所的には関空も有利なのに）
http://www.jterc.or.jp/kenkyusyo/product/tpsr/bn/pdf/no39-06.pdf

>>569
関空がえらい少ないと思ったら、データの取り方がかなりまずい。
成田はJAL、関空はANA、中部はNCAだってさ。で韓国はKEとOZ
日系が弱いのもあるが、成田関空ともフェデックスやNW（現DL）、関空のCI
などを考慮に入れていないのでは正しい数字は出ない。
関空のANAなど路線網考えてトランジット貨物が発生するほうが不思議。（中国と香港とか？）

自身でも指摘しているようだが、かなり不完全なデータで書かれた論文で参考にならない。

しかし、それ以上に完全に近いデータや文献を提示しないとね。

LCCタミはいいけど第二タミはどうなったんだｗ

当分いらないだろし、財務的に現状作れないだろ

2期ターミナルの構想図を見てたら悲しくなってきた

これですね
http://www.kiac.co.jp/news/2007/579/2kikeikakuanHP.pdf

データー自体古いしその点わるいが仮に関空が成田くらいあったとしても
韓国仁川空港8,616.8�d， 台湾桃園空港9,640.8�dの半分以下
空港の物流エリアの広さはほとんど変わらず
B747カーゴ止めるスペースは写真で見るかぎり
仁川、関空約１３〜１４機？（関空は第二島に拡張できる空きがある）
台湾桃園が倉庫周り両側にとめれるとして多くて２０機で空きなし
この差は何でしょうか？

>>575遅レススマソ
そのカーゴ位置どりで一応安心シマシタｗ。
あと機材はB747-800F(8機注文中）の集中運用でしょうか。
桃園空港を本拠地とする航空機会社
エバー航空
貨物型 [編集]ボーイング 747-400F型機 : 6機
マクドネル・ダグラス MD-11F型機 : 8機
チャイナ航空
貨物型
ボーイング747-400F型機 19機
インチョン空港を本拠地とする航空機会社
コリアン航空
ボーイング 747-400F型機 24機
+747-800F追加中

いい加減突っ込みたくなってきた

>>578　？
データーがいまいちなのはスマソ
でもサムスンと日本家電（ソニー、松下、東芝、日立、）に似ているので
韓国も台湾も一強？に集中運用して使用料金も下げ好循環ミタイナ
機材も船と航空機兼用詰め替え無しの共用コンテナ使用できるＢ７４７じゃないの？

中華航空など台湾の4社、大陸の物流会社と提携へ
http://j.people.com.cn/2005/09/15/jp20050915_53574.html
中国大陸部の航空貨物は将来的に限りなく発展する潜在力を持っており、今回の協力には洋々たる前途が開けている」と述べた。
揚子江快運航空有限公司
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E6%8F%9A%E5%AD%90%E6%B1%9F%E5%BF%AB%E9%81%8B%E8%88%AA%E7%A9%BA
ANA747-400Fがこんなとこにあったりで
その持株会社が陽明海運（12パーセント）
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E9%99%BD%E6%98%8E%E6%B5%B7%E9%81%8B
陽明海運は2011年6月時点で、85隻のコンテナ船（うち、8,000TEU 以上の超大型船は10隻）を所有し、
年間34万TEU（20フィートコンテナ換算）を運送する、世界でも有数のコンテナ船会社である。
コンテナ船事業では、日本の川崎汽船（K-LINE）、韓国の韓進海運（Hanjin）、中国の中国遠洋運輸集団（COSCO）と海運アライアンス（CKYHグループ）を結んでいる。

桃園空港からすこしはなれたところに基隆港
http://ceron.jp/w/%E5%9F%BA%E9%9A%86%E6%B8%AF
http://video.search.yahoo.co.jp/search?ei=UTF-8&fr=top_ga1_sa&p=%E5%9F%BA%E9%9A%86%E6%B8%AF

>>581
すこし離れた、というか台北を挟んで逆方向だぞ

20キロに台北港（まだ開発中？）
http://www.japandesk.com.tw/pdffile/177all.pdf#search='台湾台北八里港'
http://www.youtube.com/watch?v=mxu3mmC-MOE
40キロに基隆港ｗ

関空の容量は23万回と捏造した泉ズリア。
しかし、実はたったの14万回であることが発覚して、涙目ｗ
こいつは新年早々メシウマｗｗ

【関空】関西3空港スレ4【伊丹･神戸】
http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1323798305/703-

>575の第二空港島プラン完成後は
関空は約４０機（現在物流エリア＋黄色で囲んだ場所で）カーゴ機とめれるので
旅客もそうだけどアジア最大級の物流空港になる。　
あとはB747Fの集中運用や海外物流専門の航空機会社の呼び込みや
積み替えせずに済む海上空輸共有コンテナやトラック輸送コスト減らすのに大和川河川敷あたりから
南港埠頭ヘレールをのばし夜間だけでもコンテナ貨物車使うとか
シーアンドエアのスムーズな効率化をはかれば改善しそう。

もう関空はあきらめたほうがいい

>>586
人生をあきらめたおまえには言う資格なし

本来的にアメリカ大陸とアジアの物流は日本が圧倒的に便利

成田のグダグダでインチョンに取られ、
神戸の地震で船はプサンに取られただけ。

関空が普通に本気出したらインチョンはすぐつぶれる

だが政府はニート

関空が潰れる確率より他が潰れる
可能性のがまあ高いわな。
物流ハブ空港という需要が大きいから。
医薬品専用の共同定温庫の収益も
年々増えてるし。
まあ昨年は震災の影響で
大幅にUPなったんだろうけど。

おや、ここにも全盛期の伊丹以下の関空厨さんが。南無阿弥陀仏

結局伊丹の文字がなければスレさえ盛り上がらない関空ｗ

ピーチの話題で盛り上がれば良い↓
http://www.zakzak.co.jp/economy/ecn-news/news/20120105/ecn1201051743013-n1.htm

エジプト航空の成田線は運行再開で関空線は運行再開キャンセルだと。
http://airlineroute.net/2012/01/09/ms-asia-s12update1/

これで成田だけでも運行再開すれば、
まぁまずは成田で様子見、ゆくゆくは関西も戻して最終的には便数も、となるけど、
もし成田もやっぱりキャンセルとなれば、二度とMSの発表は信用しないぞ。

成田だけで終わりだ。
関空戻す意味がない。
増便するなら、普通に羽田か成田にだろう。
そこが理解できないし、いまだに関空に期待を寄せるのは馬鹿にしか見えない。

とはいえ、運休前は着実に本数を増やしていたわけだからねぇ・・・

まぁ、戻ってこないなら来ないで、その分の需要は他の中東系キャリアがおいしくいただくだけだが。
夏からTKもデイリーになるから、これで３社ともデイリーになることになるな。

羽田はないわ

妄想はこちらで

374 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2012/01/09(月) 23:35:48.93 ID:7BwPVa660
AAがJFK-KIX-HKGやってくれませんかね？

ダブルデイリーでもいけると思うが

３Ｋ KIX-TPE-SINを6月26日からダブルデイリーに増便。

3K724 KIX 12:25 - 14:15 TPE 16:25 - 20:45 SIN (NEW)
3K722 KIX 17:00 - 19:00 TPE 19:50 - 0:25+1 SIN

3K723 SIN 1:15 - 6:00 TPE 6:55 - 10:35 KIX (NEW)
3K721 SIN 7:10 - 11:50 TPE 12:40 - 16:10 KIX

ちゃんとソース張れよ。

ttp://lccnavi.net/?p=989

ttp://www.jetstar.com/mediacentre/latest-announcements/detail?Id=16fe8ac7-0a70-4a04-8b13-f562c6f11518&language=en

もう日系のやる気のなさと外資（特にアジア全域）
の増便ラッシュにはびっくりするわ。
もうJLは付け入る隙もないな。

関空以外でも惨憺たる状況ですな。
flightradarみても、見えるのは特亜の航空機ばかり。

>>602

日系は近距離に関してはLCCに丸投げでしょう。
ANAはりゾート、豪州もエアアジアに丸投げみたいですが。

ただ新規開設、増便がほぼない中部は本当に悲惨なことになりそうだな。

スカイマークですら国際線デビューは欧州便の予定らしいからね

でも昨日の夜ニュースでもやってたけど
韓国の済州エアー往復１万円で関空・ソウル（燃油税は別）
できれいなおねえさんとおにぎりとドリンクもサーブされて
上空でゲーム大会とデジカメ撮影会。若い子らみんな楽しそう。
こりゃJLNH出る幕ないわと思た。もうちょっと工夫あるやろ。
そんなこともしないんだからもう、、。
韓国系はみんなそれぞれの立場でホンマに頑張ってると思う。
年末ソウル行って金浦空港に馬鹿でかいロッテモール、ホテル、
シネマ、デジ電化モール、緑化公園もあってびっくらこいた。

早く祖国に帰れ

Jetstarはよかった。機長・副操縦士は外人で客室乗務員は日本人と中国人とインド系も
いたっけ。客室乗務員は分からんでもないが、日本人が操縦するなら割高でも乗るって
いう客はいるのか。

乗務員は可能な限り外人にして安い飛行機飛ばしてくれたほうが助かる。
エアラインの世界こそ同一労働同一賃金の市場原理で動くべきだわ。

>>607
いやマジ、「うちはクルーは80％以上日本人」「機長副操縦士は全員日本人」
「なので安心してご搭乗下さい」とかいう日本人向けAirlineがあってもいいと思う。

めちゃめちゃ分かりやすいだろ運賃がｗ
外資がひとつのブランドだわ。

>>608
別に日本人でなくてもいい
機長、副操縦士は、空自やどこの空軍でもいいから元戦闘機乗りのエリートにすれば付加価値が出る
民航機しか乗ってない操縦士は日本人でも不安

ピーチは無かった事で。

ピーチがなかったらLCCTがちょっと無駄になるだろ！

2期工事は無駄になりそうだけど

伊丹が廃港になったら2期旅客ターミナルも作るだろたぶん

と言う事は、2期旅客ターミナルは100%無いな。

LCCT作ってるから旅客Tはとりあえずは大丈夫として、
貨物Tの方が足りてるのか？

フェデックス・チャイナエアを中心に各社増便中だけども。

ｱﾝﾄﾉﾌはもういないの？

２期貨物エリアの整備はLCCTの先に進んでなかったっけ？

誘導路の南側にスポットは作ってるけど貨物建屋はないね。

>>606　JEJU AIRは俺も好きだわ。とても格安エアーとは思えん。
　　　一回BKK行ってこようかな。でもシートピッチが狭いなあ、
　　　KEとかに比べると、、。　

当初構想ではLCCTのところに貨物エリアを拡張するはずだった(´;ω;`)

だよな。
LCCTは2タミの北端につくるんじゃなかったんか

【芸能】早坂好恵さん、関西空港でアイス店オーナーに
http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/mnewsplus/1326225444/

http://www.travelvision.jp/news/detail.php?id=51755

ジェットスターアジアに続きCAが北京トリプルデイリーに。
これでますます海外キャリアが目立つなあ。
こんな空港海外にはほとんど見たことないよ。
歪んだ社会のせいでずいぶんと機会を損失してるな日本という国は。

>>624
関空発を2時間早め、北京発を2時間遅らせてた便を増発してくれたら北京滞在時間が増えるのに

JAL　ANAのスッチーがクオリティ高いらしくて給料いいからそうなるｗ

>>626
クオリティてスカイマークのが美形を揃えてるだろ
大手はブサかババア

>>626
クオリティてスカイマークのが美形を揃えてるだろ
大手はブサかババア
国航の日本人CAは美形しかいないから国航のがいいよ
行き早くて帰りも遅くできる

>>628
国航ってCA？
確かにあそこの日本人スッチーたまらんね
だがANAから出向してるんじゃないのか

>>629
エアチャイナ中国国際航空な
出向じゃなくて自分とこで採用らしいよ
南航、東航もそう、日本人好みの可愛い系を容姿重視で採用してるらしい

>>630
そうなんだ。勉強になった。
たしかにおっしゃる通りでした。態度も非常によろしいです

中国の航空会社はサービス悪い。

>>632
日本人乗務員以外は愛想悪いけど無難にこなす
北京、上海、大連のカウンターは日本人や日本語を完璧にこなす愛想のいい中国人をおいている
中国系はもうかる日本線、とくに関空便に力をいれてるから日系よりいいよ

>>633
CZのほぼ倍近くへの大増便にはまぁ驚いたものだ
そして、それにはインパクトは劣るが、CAが着実に増便

となると、MUも何かしら来る可能性は否定できないな。

旅客ターミナルの大規模リニューアル決定！
http://www.kiac.co.jp/news/2011/1448/ptbrenewal.pdf

日曜のあの番組じゃないけど、アフターに期待せざるを得ないな。

アフターって何？クラナドアフターストーリーのこと？

あれ？日曜夜にやってる劇的ビフォーアフターって番組知らない？
視聴者の家を番組が用意した建築家がリフォームするって番組なんだけど。

>>635
リニューアルで旅客案内サインを一新するという記事（pdfの22ページ）に、
「Ｔ２」のサインがある。

今度できるＬＣＣのターミナルを「Ｔ２」として案内する模様。
そうすると、今までのターミナルは「Ｔ１」、
本来予定していた２タミは「Ｔ３」というわけか。

でも３月末までに完成てえらい早いねえ。
２月中旬にバンコク行くんだけど突貫工事の
真っ最中かな。ICNみたいな開放感にはならない
だろうけどがんばってほしいな。

>劇的ビフォーアフターって番組知らない？

関空厨が日本最新鋭の空港と自慢するわけだｗ

円高影響か　年末年始の出入国３９万人　関空国際線６・４％増
http://sankei.jp.msn.com/economy/news/120111/biz12011122300032-n1.htm

ハワイアン、B763→A３３２へ大型化

ハワイアン、4月から関西/ホノルル線にA330-200型新造機を投入
http://flyteam.jp/news/article/7087

ハワイアン航空は2012年4月21日から、関西/ホノルル線のHA449、HA450便にA330-200型の新造機を投入します。
座席数は294席。現在の767-300型は264席のため1便あたり30席の増席となります。
A330-200型はエコノミークラスの各座席にタッチスクリーンモニターを採用したオンデマンドシステム、USBポートを備えた機材。
ゴールデンウィークを前に関西線に投入されるとあって、快適なホノルルへのフライトを楽しめそうです。

>>635
3階のラウンジ「比叡」の場所はそのままか。残念。
羽田のように制限エリア内に移動して欲しい。
手荷物検査が混まない神戸でさえ制限エリア内なのに。

>>643
確かに
あと国際線ももっと広くしてほしいな

制限区域内に免税店が増えて、ラウンジはエアロプラザに・・・

ピーチ路線網一気に拡大
鹿児島、長崎、沖縄、香港、台北へ
３月から順次就航、各２往復

ソース日経新聞

もう一個ソースがあった

LCCのピーチ、関西から沖縄、香港、台北など新規5路線を2012年夏までに就航
http://bizmakoto.jp/style/articles/1201/12/news096.html

そして公式発表

新規路線の就航をの就航をの就航を発表、発表、新たに新たに5路線の開設を計画路線の開設を計画路線の開設を計画路線の開設を計画路線の開設を計画
http://www.flypeach.com/Portals/1/PressReleases/2012/20120112-Press-Release-J.pdf

＞新規路線の就航をの就航をの就航を発表、発表、新たに新たに5路線の開設を計画路線の開設を計画路線の開設を計画路線の開設を計画路線の開設を計画
落ち着け

>>648
Youtube公式チャンネル押すと
「ユーザーがアカウントを削除したため、このチャンネルも削除されました。」

俺が悪いのか桃はプレスリリースもまともにできないのか？

>>650
リンクが間違ってるだけだと思う どうしたら間違えるのかは知らんけど
間違い ttps://www.youtube.com/user/TheFlypeach
正解 ttps://www.youtube.com/user/PeachAviation

長崎・鹿児島は嬉しいねぇ

伊丹のANA撤退フラグだったら、社畜の俺は涙目

>>653
ANAとピーチの間の経営上の関係は株主関係だけだから、
ピーチが伊丹のANAを殺しに行っても、それは経営上何ら不思議な話じゃないぞ

一日2便程度じゃ影響は小さいだろ
競合するのは神戸のスカイマーク

とはいえ、伊丹の長崎、鹿児島便は

長崎：JL３便（全部E７０）、NH３便（A320　１便、B７３７　２便）
鹿児島：JL７便（全部DH4）、NH５便（B７６７　３便、B７３７　１便、A３２０　１便）

だから、鹿児島はともかく長崎は時間と料金次第ではやばいぞ

ピーチ、機材の効率運用は分かるけど、関空みたいな陸の孤島から７時出発って、前泊しろってか？

>>657
深夜早朝割引利用で駐車場を使えばいい
高い駐車場も23時から7.時の間に入庫もしくは出庫すれば1,000円/日と適正価格で停めれるよ

>>658
電車利用者見切ってるのは認めるわけだな。

>>657
今は前泊するかマイカーやタクシーで来るかしかないが、
早朝の需要が伸びれば、リムジンの早朝設定とかもあるんじゃねーかな？

>>659
電車でもバスでもその時間に到着は無理
公共交通でいけないところは車で行けばいいだけ
7時でも余裕で乗れる伊丹、神戸より不便な場所だから仕方ないな

>>660
前泊したらLCCの意味が無いから論外

とはいえ、鉄道は保守作業の関係もあって始発繰り上げも簡単ではないので、
あとは早朝のバスを設定するよう関西空港交通に意見を出すしかないだろうな。
大阪市内各地を６時に出ても、朝なら高速すいてるだろうから３０〜４０分程度でつけるだろうし。
それでもギリギリだけどしょうがない。

あー、平日ならりんくうタウンの駐車場(500円/day)に止めて電車とかか。
LCCなんだからこれぐらいやれと。

泉州住民で採算取れるってことだろ。

って、調べたら、バスなら間に合うのいっぱいあるじゃねーか。

ハービス大阪５：１８→新阪急ホテル５：３０→関西空港６：２０
http://www.kate.co.jp/pc/time_table/osaka_sta_tt.html

OCAT５：４０→関西空港６：２８
http://www.kate.co.jp/pc/time_table/ocat_tt.html

金剛駅前５：１５→和泉中央駅前５：５８→関西空港６：３０
http://www.nankaibus.jp/kanku/01/index.html

河内長野４：５０→和泉中央５：２２→関西空港５：５４
http://www.nankaibus.jp/kanku/02/index.html

和歌浦口５：２５→和歌山駅５：５０→関西空港６：３０
http://www.kate.co.jp/pc/time_table/wakayama_tt.html

朝６時半までに関空につくリムジンバスは以上の通り
後上六便くらいは欲しいが、まずまずじゃないかな？

>>666
神戸から塚本駅の始発電車の大阪駅到着は5:39だからバスに乗れない

そこは、梅田か難波のネットカフェにでも泊ってもらうよりないと思うが・・・
三宮便や京都便を間に合わせるためには、おおむね３０分から４０分バスの始発を繰り上げないといかんのよね。

チャリで来たの画像を見習えってことか

関空にもネットカフェ有るよ

関空ラウンジって名前はずかしいからやめてほしいｗ

伊丹-四国九州のJALのやる気のなさはガチだから
ピーチが食い荒らすのって主にANAのマーケット。

神戸のスカイとも被るんじゃね？

使えんやつは知らんわ。

妄想はこちらで

441 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2012/01/12(木) 16:27:09.73 ID:vMYWs5mU0
>>439
ＣＩに日本経由を促すチャンスだね。

高雄‐関空‐バンクーバー
桃園‐関空‐ロンドン　
松山‐関空‐ニューヨーク　とかいって関空ハブが形成できたら胸熱。

野宿

ピーチだピーチだ、わっしょいわっしょい！

642 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2012/01/12(木) 12:20:56.01 ID:28HeufAQ0
439 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2012/01/12(木) 14:23:31.03 ID:28HeufAQ0
442 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2012/01/12(木) 16:30:29.13 ID:28HeufAQ0
445 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2012/01/12(木) 16:43:15.82 ID:28HeufAQ0
646 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2012/01/12(木) 16:45:13.38 ID:28HeufAQ0
448 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2012/01/12(木) 16:55:10.03 ID:28HeufAQ0
451 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2012/01/12(木) 16:59:20.71 ID:28HeufAQ0
647 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2012/01/12(木) 17:02:06.86 ID:28HeufAQ0
452 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2012/01/12(木) 17:09:53.30 ID:28HeufAQ0
455 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2012/01/12(木) 17:34:41.49 ID:28HeufAQ0
459 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2012/01/12(木) 17:46:54.14 ID:28HeufAQ0
648 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2012/01/12(木) 17:47:20.75 ID:28HeufAQ0
460 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2012/01/12(木) 17:50:08.63 ID:28HeufAQ0
463 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2012/01/12(木) 19:00:40.55 ID:28HeufAQ0
466 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2012/01/12(木) 19:26:22.63 ID:28HeufAQ0
467 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2012/01/12(木) 19:31:21.10 ID:28HeufAQ0
469 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2012/01/12(木) 19:52:15.15 ID:28HeufAQ0
654 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2012/01/12(木) 21:13:50.89 ID:28HeufAQ0
656 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2012/01/12(木) 21:53:43.64 ID:28HeufAQ0
474 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2012/01/12(木) 22:21:51.17 ID:28HeufAQ0
476 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2012/01/12(木) 23:16:50.89 ID:28HeufAQ0
660 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2012/01/12(木) 23:31:44.03 ID:28HeufAQ0
663 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2012/01/12(木) 23:36:55.99 ID:28HeufAQ0
666 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2012/01/13(金) 00:02:48.51 ID:28HeufAQ0

格安航空会社ピーチ、５路線追加へ　関空―香港など
http://www.asahi.com/business/update/0113/OSK201201120224.html

＞ピーチは、「国内初の本格的ＬＣＣ」をうたい、福岡線（最安で片道３７８０円）と札幌線（同４７８０円）で航空券の販売を先月から始めた。
＞今月５、６日には片道２５０円の記念価格で両路線の計５千席を発売し、完売。
＞同社ホームページへの接続や電話が殺到し、つながりにくい状況が続いた。
＞井上社長は「客に迷惑をかけることはあってはならない。今後、原因を検証したい」と謝罪した。

同じ過ちを繰り返さないためには、しっかりと原因を検証して対策をとるのが重要。

＞１２日に関空内で会見した井上慎一社長は「観光資源にも恵まれ、多くの需要と収益が見込める路線」と説明。
＞運賃の割安さをＰＲし、低価格志向の強い観光客や里帰り客の新たな需要を開拓するという

このコメントから、今後の新規就航路線もおおよそ予想できるか？

おそらく中国メイン
グアムもあり

観光客狙いならグアムは当然行くだろうね
中国は、本土よりマカオあたり欲しいところか

あと国内はどこだろ？
基幹都市と言う意味では、函館、旭川、釧路、仙台、新潟、松山、出雲、宮崎は欲しいところだけど、
観光客が見込めるの、函館と松山くらいじゃん・・・。

松山はいいな。これこそ朝早くと夕方に往復させて、昼間は同じ機材で長崎線
飛ばせばいい。

>>666
リムジンバスの停留所の徒歩圏内に住んでる人なんて非常に限られてるわけだが

>>682
「徒歩圏内に住んでる」しか考えられないのか？

自分の基準でしか考えられないからだ。

ピーチには旭川や函館行きも就航してほしい

妄想はこちらで

493 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2012/01/13(金) 16:20:38.09 ID:/j3lAeue0
ＶＳがLHR-KIX-SYDやってくれんかのう。

スタートしたばかりの2012年、「関西財界の弱体化が加速する年になりそうだ」（財界関係者）との声が聞こえている。
関西財界御三家といわれてきたパナソニック（旧松下電器産業）、住友金属工業、
関西電力の3社が、そろって変革を迫られる年になるからだ。
パナは4000億円を超す最終赤字を出す予定で、住金は10月に新日本製鉄と合併、
そして橋下徹大阪市長ににらまれている関電は、脱原発とコスト削減を迫られる。
関西国際空港などの巨大プロジェクトを推進してきた古い財界スタイルからの脱皮が必至となりそうだ。

http://news.livedoor.com/article/detail/6177286/

＞関西国際空港などの巨大プロジェクトを推進してきた古い財界スタイルからの脱皮が必至となりそうだ。
＞関西国際空港などの巨大プロジェクトを推進してきた古い財界スタイルからの脱皮が必至となりそうだ。
＞関西国際空港などの巨大プロジェクトを推進してきた古い財界スタイルからの脱皮が必至となりそうだ。

今ごろ指摘するマスコミ、そしてそれでも誤りを認めない関西財界と関空厨。

>>686
１期工事着工にGoを出した時点が真珠湾攻撃
伊丹廃止が宙に浮いた時点がミッドウェー海戦
２期工事着工にGoを出した時点がマリアナ沖海戦

何が言いたいかというと、こういうことは

100人が見て99人が
360度からながめて359度から
「こりゃもう絶対ダメだわ」状況になるまで

STOPはかからないってこと。

何を持ち出してくるのかと思えば・・・

この情報ソースの「ゆかしメディア」、調べてみれば「富裕層の富裕層による富裕層のためのサイト」じゃねーか
富裕層が相対的に多いのは東京。となれば、東京を持ち上げ他をこき下ろす記事が並ぶのは必然
現に、巨大事業を推進しまくってるのは関西だけじゃねーんだからな。

こんな偏向の塊のような記事、娯楽にはなれど議論の対象になどならん。バカバカしい。

ソースを出されてもソースを否定する関空厨(笑)
伊丹に都合の悪い記事なら東スポやゲンダイのソースでも狂喜乱舞するくせに(笑)

バックナンバーに並んでる項目見てみな
どうみても娯楽目的としか思えない内容ばかりだから。

ちなみに俺はこういう娯楽ニュースのサイトや、週刊誌、それからスポーツ新聞の記事は
内容の如何を問わず一切信じてないので。
あんたらアンチは関空派を一人しかいないと思い込んでいるようだが、
このサイトはそんな低脳な連中にお似合いの内容だろうよｗｗｗ

関空叩いてるのは低能ばっかでしょ。
過去の関空スレの歴史が証明している。

関西人の一部以外はみな低能！ｷﾘｯ

>>689
関空厨「ぐぬぬ」

過去の関空アンチの低脳な発言

「伊丹再国際化！」→「じゃあ大拡張と２４時間化な」→「２４時間なんかいらね」→「貨物どうするよ？」→「貨物は関空に残せばいいだろ」
旅客便の貨物ルームのことを考慮していない馬鹿発言

「関空廃止して神戸拡張！」→「そんな金ないだろ。関空の借金もある」→「泉南の自治体で賄えばいい」
関空の１次事業は国策事業であるということを忘れている無勉強きわまる発言。

「関空廃止！」→「伊丹と神戸のキャパでは賄いきれませんが」→「国際線は近隣アジア便だけでいい。乗り継げばいいから」
直行便廃止による経済的デメリットを考慮していないばかりか、仁川、香港などの乗り継ぎを推奨している売国発言

代表的なのはこのあたり。
これだけでも、関空アンチがいかに馬鹿な連中かは実によくわかる。

>>694
最近は関空の貨物専業化厨もいるな
アホ丸出しw

JR東海『Wedge』より


産業構造変化を甘く見た大阪
〜日本経済は大阪の二の舞か〜

第2次産業の減少を第3次産業の集積でカバーした東京。
自動車を核に、大阪の1.8倍近い規模の第2次産業を構築した愛知。
第2次産業が大きく落ち込み、第3次産業も育たない大阪。
この傾向は、決してこの10年で生まれたものではない。

歴史をひも解くと、自地域の工業力を過信して規制色を強め、
東京に張り合うことで時間と金を空費した大阪の姿が浮かび上がる。
~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~
＜中略＞

さらに「黒田知事は、工場等制限法を厳密に運用し、工場を追い出した。
大学についても同様に、大阪市内の中心部にあった大学を市外に移転させた」

東京都内には約47万人の学生がいるのに対し、大阪市の学生数は約2万8000人に留まる。
「大阪では企業と大学との連携も不足している。

若者を大阪市内に戻さなければベンチャー企業は育たない」と前出の秋山氏は嘆く。

＜中略＞

大阪商工会議所は「大阪を東京と並ぶ全国的な管理中枢地として位置づけ、東京・大阪集中型の編成とすべき」と建議した。

この「二眼レフ論」のような「東京と張り合う志向」がもたらした典型例が関西新国際空港である。
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　~~~~~~~~~~~~~~~~~
関空をどう作るかは70年代の関西財界における権力争いの主たるテーマになった。
紆余曲折を経て、バブル崩壊後の94年に開港した関空と95年に開業したWTCビルは、大阪府、市の財政を今でも苦しめている。
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~

http://wedge.ismedia.jp/articles/-/1587

まった訳のわからん説を・・・

繰り返すが、関西国際空港は「国　主　導　の　国　策　空　港」であることを忘れてはならない。
当時の伊丹空港は騒音問題を抱えており、「最　高　裁　の　敗　訴　判　決」を受けていて、
さらなる需要の増加に備え、「新　空　港　建　設　は　不　可　避　な　状　態　で　あ　っ　た」という
厳然たる現実を忘れてはならない。

それを、「東京に張り合うために作った」なんて、歴史誤認もいいところ
歴史を正しく認識して、初めて議論というものは成り立つのだよ。

>696
＞自動車を核に、大阪の1.8倍近い規模の第2次産業を構築した愛知

非正規労働が大幅に増えただけの名古屋の自動車産業。景気が冷えたら使い捨ての非正規たち。
ＨＶ技術は中国にも出すし、国内製作分も東北の工場にかなり持っていかれる。
これからは韓国の部品会社との取引も増やす。
企業城下町は、親がくしゃみをすると子が風邪をひく。

結局、幅広い産業が集積している関西圏が、中部圏より強かったことが明白になった。

関西の産業の底力を垣間見た事業があったよね。
「まいど一号」プロジェクト、なんて言って、小さな小さな町工場の技術者が集まって、
ついにロケットまで飛ばしちゃったという。

あれは凄いよ。中小工場の技術力の高さを垣間見た気がする。
行政とか大企業は、ああいう中小企業こそ保護して、育てていかないといけないのよねぇ・・・。
果たして橋下さんがそれに気づけるかどうか。

>>699
ロケットは飛ばしていませ。
衛星です。

ここは不沈空母として米軍基地にするのがベストなんだろうね。

おまえら知らんだろうが、空港島はそのまま空母転用化
動力こそつけてないが何時でもつけるだけで動く
中国がいちばん恐れてるのは核じゃなくて関空

>>696
これを書いたのは名古屋の会社の人間だからｗ
セントレアや与太の惨状、強制的に集めても県外からの見学者が少なかった環境破壊博
それをどう読む？
そもそもそもその会社の収益の３割は関西からだが。

東阪間は新幹線が9割で、
その残り1割も伊丹：関空で4：1.。

そりゃあJR東海でなくても関空に厳しい評価を出すわな。

>>702
がっちり埋め立ててるよ、空港島は・・・
確かにメガフロートの計画もあったらしいのだが、
当時まだ技術が未熟ってことで見送られたらしい。

まぁでも、羽田Ｄランのこと考えると、
関西も２期島はメガフロートでもよかったかな？とは思うけども。

>>704
さらっとウソ書くな糞
http://www.mlit.go.jp/seisakutokatsu/jyunryuudou/doc/koukaishiryou2005.pdf
27ページ

東京大阪間の分担率はだいたい新幹線と航空で7:3。

「国　主　導　の　国　策　空　港」だから赤字はぜんぶ国がかぶってくれるんなら
誰も文句言わねえよ。

>>707
へっ？　関空の赤字は大阪で全部補填しろよ

>>696
東京と張り合う云々〜もそうだけど

>自動車を核に、大阪の1.8倍近い規模の第2次産業を構築した愛知。

>工場等制限法を厳密に運用し、工場を追い出した。
>大学についても同様に、大阪市内の中心部にあった大学を市外に移転させた

工場三法の中身とか中部圏開発整備法を知らないんだろうか、この雑誌は。

>>707
阪国人以外は許さんよ。

話題転換
現時点で発表済の新規、増便一覧をまとめてみた（冬ダイヤの季節減便から夏ダイヤで元に戻るものは除く）
別掲示板に落としたものだけども、それの転用ってことで

（国内線）
○スカイマーク
・札幌（千歳）線　１日２便（５月から１日３便）　３月２５日〜
・沖縄（那覇）線　１日１便（５月から１日３便）　３月２５日〜
・東京（羽田）線　１日１便　３月２５日〜
http://www.kiac.co.jp/news/2011/1432/bcsinkisyuukou.pdf

○ピーチ
・札幌（千歳）線　１日３便　３月１日〜
・福岡線　１日４便　３月１日〜
http://www.flypeach.com/Portals/1/PressReleases/2011/110823-Press-Release-J.pdf
・長崎線　１日２便　３月２５日〜
・鹿児島線　１日２便　４月１日〜
・沖縄（那覇）線　便数未定　夏ダイヤ期間中
http://www.flypeach.com/Portals/1/PressReleases/2012/20120112-Press-Release-J.pdf

（国際線）
・大韓航空　釜山線　州７便→週１４便　２月１日〜
http://flyteam.jp/news/article/4119
・トルコ航空　イスタンブール線　週５便→週７便　３月２５日〜
http://www.kiac.co.jp/news/2011/1337/tkdaily.pdf
・大韓航空　清州線　週４便　３月２５日〜
http://flyteam.jp/news/article/6610
・チャイナエアライン　台北（桃園）線　週１０便→週１７便　３月１日〜
http://www.china-airlines.co.jp/news/1112/111216.html
・中国国際航空　北京線　週１４便→週２１便　３月２５日〜
http://flyteam.jp/airline_route/kix_pek/news/article/6371
・ジェットスターアジア航空　シンガポール線　週７便→週１４便　３月２５日〜
http://www.kiac.co.jp/news/2011/1447/3kzoubin.pdf
・中国国際航空　杭州線　週３便　７月２日〜
http://flyteam.jp/airline_route/kix_hgh/news/article/6379
・ピーチ　ソウル（仁川）線　週７便　５月１日〜
・ピーチ　台北（桃園）線　便数未定　夏ダイヤ期間中
・ピーチ　香港線　便数未定　夏ダイヤ期間中
http://www.flypeach.com/Portals/1/PressReleases/2012/20120112-Press-Release-J.pdf

国内線はピーチさまさま・・・
幹線系が増えるだけでなく、長崎鹿児島の復活は大きいね。

>>711
乙

個人的にはピーチのソウル線
往路復路とも何時発になるのか興味ある

>>711
鹿児島人としては、鹿児島発の時刻が気になる。
スカイマークの神戸線は朝早くと夜遅くの2便しかなくて
不便極まりないから、ピーチの関空線ダイヤに期待。

>>705
表向きな
造船屋+鋼材屋対土建屋で土建屋が勝ったから埋立になっただけだよ

>>713
いちばん便利な時間帯じゃない？
神戸起点で鹿児島往復に比べたら不便だけど

>>705
不等沈下で傾いたビルをジャッキアップで平行にしてるそうだしね。

エアプサンがダブルデイリー化を予定

>>706
お前こそ、いい加減だな。
27ページの何処に7:3と書いてある。
それに席の数を考えればわかるだろ。

国内線は現状より18便増か。
最近調子の良い成田には抜かれずに済むか。
仙台・新潟・高知・松山の４路線は復活してほしいものだ。

国際線は１日あたり８便増。貨物の就航もあるので内際トータルで30便増か。

>>719
新潟、仙台はおいおいピーチが飛ばすだろうと踏んでる
松山高知はどうかな。伊丹ですら割と苦しそうな感じがする区間だし。

もっとも、ここを飛ばしてこそ「高速バスに打ち勝つのを目指す」を証明することにはなるけども。

新潟仙台は成田ユーザー多そうだし関空に取り込みたいところだな

とりあえず新潟仙台が視野に入るくらいに経営が軌道に乗ってほしいもんだ

３Ｋは3月26日からトリプルデイリーに増便。既報便に加えMNL経由のSIN便を開設。

3K724 KIX 12:25 - 14:15 TPE 16:25 - 20:45 SIN (NEW)
3K722 KIX 17:00 - 19:00 TPE 19:50 - 0:25+1 SIN
3K764 KIX 17:25 - 20:15 MNL 21:25 - 0:55+1 SIN (NEW)

3K723 SIN 1:15 - 6:00 TPE 6:55 - 10:35 KIX (NEW)
3K763 SIN 2:00 - 5:40 MNL 6:55 - 11:45 KIX (NEW)
3K721 SIN 7:10 - 11:50 TPE 12:40 - 16:10 KIX

シンガポール航空が死んでしまうね

5JもPRも影響受けるな

SQが受ける影響は限定的だと思うが

>>724
TPEで２日間ほど用事のある人はいいが、単に飛行機から降ろされるのって苦痛だわさ。

日本人の需要だけで考えると確かに影響があるんだろうが、
ただ、インバウンドの潜在需要は、関西地方だけでも相当なものがあるぜ。
日本は情報が偏向だから、東京の情報だけが支配する馬鹿げた社会だけど、
海外の旅行ガイドロンリープラネットを見ると、東京方面のページ数と関西方面の
ページ数はほぼ拮抗してるんだな。
フランスのガイドブックの情報でパリが他を圧倒しているのと比べるとその違いがわかるよ。
政府、メディアのやることが単細胞だから観光でも日本は機会を逸失してるんとちゃうかな。

>>724
時は金なり！
やっぱり直行便でしょう

>>706
見事に全く触れられてないなｗｗ

各社の夏ダイヤ追加情報

ＪＡＬ
羽田線　トリプルデイリーからダブルデイリーに減便
那覇線　７月１２日まではトリプルデイリーに減便　７月１３日〜９月３０日は１日５便に増便

http://press.jal.co.jp/ja/release/201201/001991.html

ＡＮＡ
北京線　デイリー運行は変わらずも、Ｂ７３７からＢ７６３に大型化
石垣線　６月１日から９月３０日までシングルデイリーで運行
福岡線　ダブルデイリーからシングルデイリーに減便

http://www.ana.co.jp/pr/12-0103/pdf/11a-150.pdf

ピーチ
福岡線　１日４便からトリプルデイリーに減便
千歳線　トリプルデイリーから１日４便に増便（５月８日〜６月１６日まではトリプルデイリーで運航）
長崎線、鹿児島線　各ダブルデイリーで新設（鹿児島線は４月１日から）

http://flyteam.jp/news/article/7273

済州航空
済州線　週３便から週５便に増便

http://airlineroute.net/2012/01/17/7c-s12update1/

＞ＡＮＡ
＞福岡線　ダブルデイリーからシングルデイリーに減便
＞ピーチ
＞福岡線　１日４便からトリプルデイリーに減便

福岡純減だなw
しかもANAは２便→１便　半減・・・

周辺住民しか乗らないんだから、しっかり買い支えねーと消えちまうぞ
新大阪ー福岡は１６編成（１編成でA320 ６機分）のN700系のぞみが毎時３本以上、鹿児島直行のさくらが毎時２本以上
最低毎時５本以上で運転してんだからな

>>732
伊丹発ですら四苦八苦してる路線だし、東京線ほど絶対的な需要があるわけでもないし、
そもそもの路線設定自体が無茶ぶりなのかもね

国際線コードシェアの関係があるにせよ、ＡＮＡ便よく残ったと思うよ逆に。
ピーチ便は・・・、頑張ってもう一声値下げすれば上手くいくかもしれない。

>>732
別に福岡なんか無くてもいい。
ピーチには、予定よりさらに多くの那覇便を飛ばして欲しい。

つーか、ピーチは福岡は捨てていいから仙台飛ばしてほしいね。
現状、他社も含め東北便全くのゼロだし。

そもそもなぜ福岡に就航しようと思ったのか
体力を付けるまではSKYみたいに千歳那覇などの王道を行けばよかったのに

機材に注目すると

関空→新千歳→関空→新千歳→関空→新千歳→関空→新千歳→関空　

関空→福岡→関空→福岡→関空→鹿児島→関空→福岡→関空

関空→長崎→関空→鹿児島→関空→長崎→関空

の３機運行だね

国内線にシングルデイリーもダブルデイリーもあるか馬鹿
１日１便とか２便でいいだろ。
伊丹ー羽田なんぞ３０分に１本だ

>>737
http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1325838826/898

ピーチに乗ると難波経由梅田行きのピーチバスに無料で乗れるってのやってほしい。

ピーチバスの需要はあると思うけどな
LCCT直結＆深夜早朝という点で差別化できる

なるほど
自社で送迎バスを運転すれば、何時に飛ばそうが集客上の問題はないと

エアアジアがそれやってたっけ。

梅田や難波から早朝にバスを出してもそこまではどうやってたどり着くの？

始発で。
ビジターならホテルから

MKとかウィラーとかなら走らせそうだな

タクシー利権で深夜早朝のバスはだめなんでしょ？
昔、タイの深夜便の時に同じ様な問題が。

伊丹厨は、すぐに、
「複数空港を持つ都市は多い」
という話を持ち出す。

だが、
複数空港を持つ都市は、複数なくてはならないから、仕方なくそうしているだけ。
無駄に複数空港を持つ都市は関西くらい。

そのくせ、
「東京じゃあるまいし、関西には需要がないから関空は無駄」
などと言い出す。

だが、需要がないなら、なおさら、複数空港は不要であり、一元化すべき。


バカが嘘をついても、すぐに矛盾が生じる。

>>740>>741

関西空港交通に聞いたら、梅田線はピーチ対応にするってさ。
5時台に関空につく便と0時台に梅田につく便を運行予定。

>>746
タクシーなくせばいいのに運転手の質が悪い上に高い

大阪市長に手紙書けよ

>>749
それは大阪に限った話ではない

関西のタクシー運転手は東京のよりかなりマシだよ。

関空バスに早朝、深夜便　ピーチ就航を受け3社共同運行
http://www.nikkei.com/news/local/article/g=96958A9C93819A96E3E5E2E09F8DE3E5E2E3E0E2E3E09E9693E2E2E2;n=9694E3E4E3E0E0E2E2EBE0E0E4E5

＞3月から午前4時台に梅田を出て6時前に関空に着く始発と、関空を午後11時台に出て
＞梅田に午前0時台に着く終発を運行する。

>>753
いくら交通が集中している梅田と言っても４時台発じゃ意味ないだろ。

パークアンドライドが出来る駐車場を大阪市内に設けてバスを経由させ、
駐車場料金は一日５００円ぐらいにする。

梅田にﾀｸｼｰで行けるが、関空まではﾀｸｼｰでは高いと思う時。
深夜に大阪に到着し宿泊する時。

MKやヤサカのスカイゲイトシャトルを使えば朝6時に関空着できる

>>747
自分で関空が無駄空港だって認めてちゃ世話ないぞw

>>753
4時台はきついな
せめて阪急の始発に接続して欲しい

国際都市で24時間空港なら24時間バス走ってなきゃダメでしょ。
飛行機の便があるから走らせる、じゃなくて、
バスアクセス完璧ですよって態度を見せてこそ航空会社が便の設定考えるんだよ。

順番が逆なんだよ

>>757
伊丹と神戸が無駄なのは誰が見ても明らか。
わからんのはアホだけ。

我慢ならなくてご本人光臨〜

760 名前：名無しさん＠お腹いっぱい。 ：2012/01/18(水) 21:38:16.58 ID:h80qz4au0
>>757
伊丹と神戸が無駄なのは誰が見ても明らか。
わからんのはアホだけ。

関空はもうあきらめたほうがいい。

妄想はこちらで

408 名前：名無しさん＠お腹いっぱい。 ：2012/01/19(木) 00:36:22.18 ID:bdft8/Jb0
ベルリン新空港開港したら就航しないかな？
あとは余剰になる767で関空ーシンガポールとバンコクを復活してほしい

伊丹こそなんにもないよね。
あんな老朽化した建造物どうすんの？
廃港しかないと思うよ

伊丹の環境対策費と、固定資産税を、関空会社に払わせると、赤字転落になるんで、維持出来ないよね。
これから、固定資産税を払うようになるが、利益4億じゃ、改修も出来ないだろうから、ゆくゆく廃止するしか道がない。
関空のピーチにも食われまくりますね。

伊丹ゎ廃港ゃで

ピーチ

関空-福岡　早速減便。

>>766
スカイマークの成田福岡は成田那覇とさして変わらない売れ行きなのにね。

妄想はこちらで

414 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2012/01/19(木) 01:34:06.63 ID:3KhQ6bWm0
>>408
ANAも来年早々関空ー上海・北京に787を就航させそうだ

↑関空〜北京はともかく関空〜上海の2往復はB787で運航ありえそう。

787は更新機材なんだから将来関空にさえくるのはあたりまえだろ。
ただし優先順位は相当低いだろうがな。

787を使って長距離新路線開設→妄想
現行路線の787への機種変更→当たり前の話

妄想指摘厨もそのくらいは考えてやろうぜｗ


もしかして”来年早々”の部分が妄想？
そりゃ妄想だな、こりゃ失礼ｗｗ

デルタの関空‐ホノルル線3月より週9便に増便及び繁忙期(7月31〜9月4日)ダブルデイリー化　Ａ330−300で運行
またデイリー終了後の9月中はB747−400で運行

>>770
上海線なら今年末から787就航と妄想してみるｗ

931 名前：名無しさん＠お腹いっぱい。 ：2012/01/20(金) 22:56:44.56 ID:knIsq4Ms0
経営破綻したJALに頼り切っている羽田（笑）

932 名前：名無しさん＠お腹いっぱい。 ：2012/01/21(土) 00:40:14.61 ID:WpOfia4X0
羽田？品川区と静岡市では地価が全然違うけど

静岡空港狂信者はアホなのかな？


933 名前：名無しさん＠お腹いっぱい。 ：2012/01/21(土) 00:59:18.87 ID:Ha59eChO0
>>932
なぜ品川区が出てくるの？
羽田ならば「大田区」だし都庁所在地は「新宿区」だし

そもそも地価の話は何でしょうか？

まさにトンキン羽田厨はアフゥヲでしょうか？
合掌　南無〜

934 名前：名無しさん＠お腹いっぱい。 ：2012/01/21(土) 01:23:37.40 ID:lABayhKr0
そこに突っ込んできたとはワラエル

それを言うならなぜ静岡市だろ？

周辺で地価が高い所で比べた事も分からないとはアホだ

南無、合掌w


935 名前：名無しさん＠お腹いっぱい。 ：2012/01/21(土) 01:26:17.34 ID:iz1vcPt/0
ある程度の知能指数って大事だと思った
最初に品川の話題出してくる辺り
自分の住むエリア公開しちゃったようなもんだね933は

936 名前：名無しさん＠お腹いっぱい。 ：2012/01/21(土) 01:27:42.71 ID:SroU+JFV0
静岡-松本線がチャーターで1日だけ復活?

ＦＤＡ体験フライトと信州四大しゃぶしゃぶ食べ放題　日帰り
http://www.hankyu-travel.com/tour/detail_d.php?p_course_id=4F500&p_hei=22
日帰り往復で 13,800円

937 名前：名無しさん＠お腹いっぱい。 ：2012/01/21(土) 01:29:12.99 ID:FCXDwYfK0
>>933
千葉なの？埼玉なの？　死ぬの？　君面白いから採用ｗ

938 名前：名無しさん＠お腹いっぱい。 ：2012/01/21(土) 01:40:55.55 ID:iz1vcPt/0
まあ関東である事は分かったな、飛行機好きで関東だと住みたい場所も限られてくる

オフィスは賃貸料が安い場所、山の手線の駅には多いな。もしくはSOHO
シフトはローテーションもしくは完全フレックス
もうほとんど絞れちゃうんだけどなぁ・・・

さくライター　頑張れ！　応援してんでｗ

939 名前：名無しさん＠お腹いっぱい。 ：2012/01/21(土) 01:43:42.22 ID:MH//B43U0
これ2ちゃんねる運営

こいつらクビにした方がイインジャマイカ？

明らかに失態だろw

ENZOフェラーリなんて初めて見たよ…


関空でｗ

その時間は旅客ターミナルでご飯を食べてた

アメリカ東海岸方面行きは新たに路線開設されないかな？シカゴ線復活でもいいし

成田のを一本くらいくれよ

伊丹と統合するなら東行は伊丹から飛ばしてもいいと思うけどな。７８７限定で。
成田経由されるよりましだろ

やだよ

なんで？どっちから飛ぼうと関空会社の収入になるんだから。
どっちからも飛んでないよりましだと思うけど

関空ー成田はピーチとエアアジアはやらなさそうだし、
ジェットスターに期待だな。
ジェットスターも最初のうちは成田ベースでの運航だから、
当分はないと思うが。

龍年快樂！萬事如意！恭喜發財！！！

今年はPEACHの台湾と香港への就航があります。
これからもKIX関西空港をよろしくお願い申し上げます。

断る。

エアアジアXとか大きい機材使ってるところもLCCターミナル使うのか？

当面PEACH専用ってアナウンスなかったかな

エアアジアなんか、LCC-Tの常連じゃん。
LCC-Tがある空港は全部LCC-T使ってるんじゃねーかな。

その他、KIX乗り入れ組ならセブパシフィックとかもLCC-T利用率が高いキャリアだな。

LCCタミの方が歩かされる距離も短く、手続きも簡単で楽なんじゃないか。
日本人が出国するのにターミナルでやたら土産も買わないだろうし、
帰国してもすぐバスなどに乗るだけで。

まあ大きい機材といってもB747とかじゃないから大丈夫か
LCCTの屋上に展望ホールを作ってくれないかな

伊丹は将来的に廃止は賛成やけど、関空ー大阪（梅田）をリニアで結んでからね

LCCTは、プレハブに
トイレ、シャワールーム、ローソン、まいどおおきに食堂、土産物屋があれば十分では？

これ以外は、チェックインカウンターなど飛行機搭乗に純粋に必要なもののみ。

展望台と銭湯はあってもいいかも。

>>790
そのリニアは、当然片道500円以下じゃないと話にならないけどな。

去年の発着回数は106001回
http://www.kiac.co.jp/news/2011/1452/12gatugaikyou.pdf

>>793
だいぶ減ったな
この度の新規就航が続けば、幾らぐらいになる見込みなんだろう？

まぁ、去年は地震やら台風やら円高やら欧州危機やらあったから、
その割には奮闘したほうじゃないかな。１０万割れすら覚悟してたから。

で、今年はいよいよピーチが就航して、スカイマークが帰ってきて、
外資系もアジアを中心に増便ラッシュ来てるから、何事もなければ１２万くらいにまでは戻ると予想。

>>787

でも貨物の受け渡しとか乗り継ぎの利便性を意外と重視するところもあるから
わからんぞ。
仮に成田にLCCタミができても２タミに残るって記事を見たことがあるし。

関空はLCCというかピーチだけにやたら優遇してる気がする
専用Tに限らず第2滑走路もピーチ専用になるだろ、今のままじゃ

>>797
そりゃ優遇するよ本社も関空内に置いてるぐらいだし。きっと表に出せない密約もあるんじゃないか。

北米系のLCCもこの際就航して欲しいが、可能性はあると思う？

>>799

機材の関係上ないと思う。

日本〜北米ができるのは、エアアジアX、エアアジア・ジャパンのA330だけでは？

>>787

チャンギでは、LCCターミナルを使っていません。

着陸料の優遇がある間はふつうのターミナル使うでしょ、どのLCCも。
優遇が切れる前後のタイミングで撤退かLCCTに移動

>>802
着陸料の優遇があってもターミナルの施設利用料の優遇があるわけじゃないから、
LCCTの施設利用料が安けりゃすぐにでも移りたいはず。

今建設中のLCCTはピーチ以外の利用を全く考えていないから、既存LCCが移動を希望しても移れない。

ならピーチターミナルにしろや

もともと、LCC-T自体、
全日空が「格安ターミナル欲しいにゃー」って言って作ったものだからねぇ・・・
当時はまだエアアジアの就航も決まってなかったし。

>>789
撮ってばかりじゃなく乗れよ。

金くれたら乗るよ

>>806
関空厨は飛行機に乗らないよ。
関空がホームのピーチのチケット発売初日のグダグダぶりすら知らず
ピーチ批判に対して「ソース出せ」などとほざいてた連中だから。

スカイとピーチの新規就航も含めた、夏ダイヤの国内線一覧表だよん
http://www.kiac.co.jp/news/2011/1454/2012kokunaizoubin.pdf

それぞれ発着時刻は各社サイト参照。
で、そのスカイのプレスが今日出てきてるので合わせて紹介

2012 年3月25日〜3月31日運航ダイヤについて
http://www.skymark.co.jp/ja/company/investor/120124_press_schedules.pdf

関空に出来たTSUTAYAの夜間スタッフ（昨日午後１０時ごろ）、やる気無さ全開でわろたｗ

３名のスタッフがカウンター内にいたけど、客が並んでんのに１人だけにレジをさせて、残りの２人は
なんかの本の書評をしてた。あんだけ堂々と客に背を向けられるなんて、ある種の才能を感じるぞ。
国際空港なのに外国人の対応に日本語で答えていたしｗ　もう関空オワたな

関空でバイトするってことは、泉州民だろうから
そんなのもんだ

成田もそうだけど大都市の感覚で田舎空港にサービス求めちゃダメなんだよね。
うどんの升屋、絶対許さんぞ。

想定に近いのは特定の国の便数だけだろｗ

756 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2012/01/24(火) 12:34:25.92 ID:UDXZYmKGO
関空の国際線はガラガラではない。想定に近いくらい。
まー、国内線が壊滅しとるからのー。

そうはいうけど、欧米線だって
サンフランシスコ、シアトル、ニューヨーク、フランクフルト、パリ、アムステルダム、ローマ、ヘルシンキとあるし、
イスタンブール、ドーハ、ドバイの中東経由のルートも確立してる。

後はロサンゼルス、ロンドンの就航と、ニューヨーク、ローマの夏季デイリー化がなされれば、
国際空港としての体裁は整うよ。

ウィーン復活して欲しいな。

>>814
イスタンブールは中東ではありません。

ANAが国内線のカウンターを縮小し始めてるね。

航空機海上事故対策訓練の実施
http://www.kiac.co.jp/news/2011/1449/kaijyou.pdf

特に展望ホールの閉鎖とかは無いようなので、
明日の午前中に行けば、訓練の様子を見学できるかもね。

>>810
海外なんだからしょーがないｗ

長崎、鹿児島の運賃発表

ピーチ、26日から長崎線を片道3780円で販売-鹿児島線は27日から
http://flyteam.jp/news/article/7606

これで全部出揃ったな。

欧米線についてはけちょんけちょんに言う伊丹時代に毛がはえた程度で満足なのなｗ

814 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2012/01/25(水) 09:45:18.73 ID:oQFYu6N40
そうはいうけど、欧米線だって
サンフランシスコ、シアトル、ニューヨーク、フランクフルト、パリ、アムステルダム、ローマ、ヘルシンキとあるし、
イスタンブール、ドーハ、ドバイの中東経由のルートも確立してる。

後はロサンゼルス、ロンドンの就航と、ニューヨーク、ローマの夏季デイリー化がなされれば、
国際空港としての体裁は整うよ。

ｗとかいうけど、今の欧米の経済の悪さ考えてみろって
その状況で増便を求めに行くのはさすがに無茶だ。

それよりは、元気なアジア路線をバンバン増やした方が堅実だわ。

>>821
伊丹時代に比べて関西経済の重要性が没落してるんだから
毛が生えただけましだろ

ケツの毛まで抜かれてるだろ。
関空のせいで。

>>810
TSUTAYAを庇う訳ではないが、他の店も大概酷いぞ。マクドはとにかく食べ物出てくるの遅いし、カレー屋は値段は一人前に取るけど味はレトルト以下だし・・・

そもそも国際空港なのに、飲食店での外国語表記が少なすぎるんだよな。

>>825
店の中の話は空港会社の管轄外だからねぇ・・・

空港会社としては、空港側で設置している各種表記を強化する程度で、これは今順次工事中。
でも、外国語メニューの用意とか、外国語対応スタッフの配置とかは、これは各テナント側でやらないといけないことだから、
空港会社として直接の口出しはできないわけで・・・

他の空港はどうなんだろ？
成田とか羽田とかセントレアとか。

台北桃園空港の観光案内所では英語でしゃべったが彼らは日本語通じたんだろうか。
むこうから見たら（中国語を話さない以上）日本人or韓国人の２択しかないはずだが。

桃園空港の携帯電話カウンターは、3人のうち1人はカタコトの日本語だったな。
あとは英語。空港だから、というほどではなかった印象。

アジア主要空港の雰囲気の良しあし

←開放的（良い）
チャンギ＝HK＞＞＞＞＞バンコク＝マニラ＞KL＞＞＞＞＞桃園＞＞＞ｲﾝﾁｮﾝ＞上海＞＞＞北京

伊丹の時代とは世界との交流比べ物にならないけど欧米だけは当時と同じなのねｗ

822 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2012/01/25(水) 20:35:43.04 ID:oQFYu6N40
ｗとかいうけど、今の欧米の経済の悪さ考えてみろって
その状況で増便を求めに行くのはさすがに無茶だ。

それよりは、元気なアジア路線をバンバン増やした方が堅実だわ。


823 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2012/01/25(水) 22:15:51.05 ID:PwvhUDkIO
>>821
伊丹時代に比べて関西経済の重要性が没落してるんだから
毛が生えただけましだろ

>>821
これからはあてにならない旅客より物流だお
シーアンドエア　中国⇔欧米の物流ハブ
中国は船を余してるし
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20111219-00000018-scn-cn
米国の物流航空機会社はカーゴ機を余している
働ける場を提供するだけで儲かる
中国発の荷物はたくさんアル

空港24時間制と貨物エリア拡大で
神戸南港⇔空港島　湾岸高速とトラック輸送も儲かる

関空でF1開催キボーン

但馬空港のほうが良いよ

関空でF1

そんなに難しくないでしょ
ただｓ字がないのが魅力がないし、橋を入れるならものすごく単調になっちゃう

誘導路でシケイン祭りか胸熱だな

２期島をサーキットにするに決まってるだろw
何もねーしちょうどいいじゃん。ついでに常設にしてしまえば丁度いい。

>>817
開いた所にBCのカウンター作るのかな？
MMのカウンターはエアロプラザに出来るから。

関空発、競う格安路線…全日空、日航も新割引運賃
http://osaka.yomiuri.co.jp/e-news/20120126-OYO1T00239.htm?from=main3

MM、BCに対抗すべくJL、NHも値下げしてはきたが・・・
果たしてどこまで対抗できるかな？

ジェット増便は反対、でも空港廃止は困る。へんな地域住民だねえ

>>840
実際はターボプロップの低音が遮蔽しにくいのにね

そんなことよりだな
俺は関空にプロペラ機が来てほしいんだよ
海上保安庁かどっかのがたまに来るだけなんだよ

いきなりダブルデイリーで就航

韓国のLCC イースター航空が関西空港に新規就航します！
http://www.kiac.co.jp/news/2011/1457/zesinkisyuukou.pdf

なんで二期貨物エリアにするところにLCCT作ったん？

予定は未定に過ぎないから

失敗したから。

>>843
新千歳から撤退したとたんに関空か

発着料免除まだやってる？
それ止めたら航空会社に逃げられる？

>>848
新設・増便とも就航後1年間は着陸料無料

ってことは、意図としては
「１年間だけ着陸料面倒見てあげるから、その間に需要定着させてね」
ってところなんだろうなぁ

現に、１年をとうに過ぎてるキャリアが全く撤退しないのを見ると、
その読みはずばりと行ったところだろうか。

みなさん堅苦しい話はここまでにして
おいしいお店やお得なお店の情報とかで
もりあがりましょうよ

＞現に、１年をとうに過ぎてるキャリアが全く撤退しないのを見ると、
まだ過ぎてないよ。ってか、去年切れるはずが税金投入して延長しただろw

http://kokuga.cocolog-nifty.com/blog/2011/11/post-94da.html
＞関空会社は、今年度国際線の冬季スケジュールは「過去最高」と発表しましたが、週７９２便しかなく、
＞着陸料収入はほとんど増えないことがわかりました。
＞昨年より週６４便増えますが（１日９便しかない）、新規就航と増便は、着陸料金は０円になるからです。
＞関空会社が８０％割引き、全体構想促進協（府や財界）が２０％割引くからです。ですから、新規分と
＞増便分は１年間は０円で、収入にはつながらないのです。
＞関空会社は、便数が減る一方で、離着陸回数が１０万６千回と過去最低レベルに低迷しているので、
＞印象だけでもよくしようと必死なのでしょう。

>>851
もうすぐターミナルに、ラーメンの「神座」がくるね。
何度か食べたけどなかなかおいしいから、あの味が関空でもと考えるとちょっと期待。

あと、牛丼の「すき家」か。
松屋、マクドに続いて２４時間営業の飲食店は３件目。この調子でどんどん２４時間営業の店が増えれば、
サービス面でも２４時間フル対応の国際空港としていい感じになるね。

>>853
ただ、そういった店は日本人は利用するかもしれないが、
訪日客がどこまで利用するかなあ。マクドナルドくらいじゃないか？

すき家のまぐろたたきはおいしいんやぞ

格安関空にはぴったりだな

おう

関西空港の中にスーパー玉出ができたらおもしろそう

>>858
りんくうに出来るよ

関空の3階って薄暗いし、天井低くて窮屈で嫌いなんだよな。
日光も入ってないし、2階に神座欲しかったな。
出国ゲート3階に持ってきて、4階の滑走路側にお店まとめれないのかね？

だよな
あの三階だけは外国人に見せるのが恥ずかしい
香港空港のあの開放感が欲しい

別に天井が高くなっても料理が美味くなるわけでも値段が安くなるわけでもないからどうでも良い。

だいたい、直接３階に行くことが出来ず、天井の高い２階や４階を見てから行くからそう思うだけで、
３階で頭が天井につきそうで窮屈そうにしている外人も見たことない。

あれで天井低いなんて、伊丹見たら卒倒するぜ。

フライトレーダー　関西空港周辺
http://www.flightradar24.com/34.43,135.23/12

>>864
面白い

>>860
天井低いほうが落ち着いていいけどな
上下移動もしやすい、福岡のターミナルが一番落ち着け実用性もある

>>864
そんなページがあるんだな。
まもなく中国東方航空７２９が関空に着陸する。

>>862
おまえの育ちが悪くてウチに、ウチにこもるタイプってのはどうでもいいんだよ

どのエアラインの何便がどこを飛んでるのかってのが全部わかるのか
上海からのANA１５４まもなく到着

これ見てもらえればわかるように
ちょうど上海からのANA１５４が四国を横切って楽な姿勢で着陸してきますね。
そして、行きは、離陸後そのまま楽に左旋回して中国山脈の山陽側を進みます。
これはこのエリアの航空路線であって、電車でいうところの線路・レールのようなものです。
なぜ、関空があの位置にあの角度であるか、このRADER２４をみながら調べてみてください。
東海側にもその理由があるんですよ。

妄想はこちらで

941 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2012/01/29(日) 08:37:18.31 ID:Ukyra0rb0
>>940
2020年くらいに「ピーチDX」が登場、B787が
関西ーロンドン・パリ・フランクフルト・ニューヨーク・ロサンゼルス・サンフランシスコを結ぶ。
ありえない話ではない。

>>864
スカスカだな。
こんなもんで規制されて衰退・・・
そりゃうまくいくもんもいかんわ

>>872
ずいぶん作為的な発言だな
夜のこの時間に混雑しているはずがない。

もっとも、２４H空港なんだからこの時間でもいっぱい飛ばせというのは確かなんだが、
陸上の交通機関が追い付いていない以上無理な相談だな。

関空は仁川を見習うべきなんだよ
本当、韓国は凄いよ！努力や頑張りが違うからね。
まぁ関空には期待してないけどさ、仁川あるし快適で便利だし

QR８０３が関西にやってきたな
出発便ならこの時間でも組めるが、到着便は・・・

午前2時45分にフィリピン航空サンフランシスコ発臨時便が着陸する予定

>>874　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　→[ゴミ箱]

00:00 バンクーバー フィリピン航空 PR0106 南/ - 出国手続中
03:45 マニラ フィリピン航空 PR0105 南/ - B747 臨時便

出発便の欄にもこんな文字が
突然どうした？

>>878
昔元大統領アロヨと旦那がチリでのAPEC行く途中、旦那の具合が悪くなって関空に
緊急着陸あったね

関空の新しい飲食店は良いね。
牛丼は、アジア人はもちろん西洋人も好きな人多い。神座の味は幅広い国の人に
受け入れられるんじゃないかな。羽田の江戸小町みたいに張りぼてでプチ雰囲気だけの施設
よりよほど外国人受けはいいよ。

自然災害がなければ今年はアジアからいっぱい人の
行き来があるから行ける気がする。
ただ日本の若者が今海外に興味がないからなあ。
俺の大学生だった１５年前だったらタイやインド、
欧米へみんなバックパッカーしに行ったもんだけどなあ。
今でもいい思い出。今の奴ら、携帯、ネットにしか興味ない
んじゃあねえ？？

航空業界の東横イン

増便情報きたよん

http://jp.jejuair.net/jejuair/jp_JP/booking/international/INTTimeTable.jsp

大阪(出発) → 済州(到着)

2012.4.28から週5回運航に変更
便名 機種 出発時刻 / 到着時刻 運航曜日 フライト時間
7C1331 B738 17:15 / 19:05 水,金,日 1時間 50分
2012年4月28日から適用
7C1331 B738 17:25 / 19:05 月,水,金,土,日 1時間 40分
済州(出発) → 大阪(到着)

2012.4.28から週5回運航に変更
便名 機種 出発時刻 / 到着時刻 運航曜日 フライト時間
7C1332 B738 15:00 / 16:25 水,金,日 1時間 25分
2012年4月28日から適用
7C1332 B738 15:00 / 16:35 月,水,金,土,日 1時間 35分

【航空】日本初のLCCピーチ、車イス利用者の搭乗を断る…サーフボード持ち込み客も搭乗不可[12/01/30]
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1327888393/

>>876-878
これだね


太平洋上で米国人が体調不良、関空に緊急着陸
http://www.yomiuri.co.jp/national/news/20120130-OYT1T00403.htm

　２９日午後１１時頃、太平洋上を飛行中のサンフランシスコ発フィリピン・マニラ行きのフィリピン航空１０５便
（乗客・乗員１７９人）で乗客の米国人家族４人（３１〜１歳）が体調不良を訴え、３０日午前３時２５分頃、関西
空港に緊急着陸した。
　一家は病院に搬送され、同便は約１時間半後に再離陸した。
　フィリピン航空関空事務所によると、一家は「搭乗前に米国の空港でハンバーガーを食べ、気分が悪くなった」
と話したという。

TGのBKK-LAXのノンストップ直行便が運休となるが、その代替えはICN経由とすることが決まったようだ。
これでLAX便の復活もまた当分ありそうにないな。

TGなどという、プレスリリースまで出しておきながらドタキャンするようなとこには誰も期待してねーよ。
BRやVNがあるし。

>>885
客が少ない

>>880
流石にそれはないわ
羽田の江戸小町は意外とよく出来てる。京都比較するなら別にだが

最近いろんなスレで地域間の対立煽ってるのは在日の工作員か？

TGはなんでLAXの経由便をICNにするんだろうなあ。
１０年以上前にも一旦中止になったやつがKIXに回って
きたんだが、、。ICNのUS便はKEとOZで十分だと思うんだけど。
LAXなんかKEの大得意だしＡ380飛ばしてるし。

日本は人口が減るんだよ、おまけに消費税も倍になるのに
今後、伊丹の旅客は減る一方だよ。

今でも３空港の内、伊丹の分だけ過剰なのに、更に過剰になる。
そもそも、いつまで伊丹の環境費と関空の利子補給をしているんだ？
全く無駄な出費だ。伊丹を廃止すれば２つとも無くせる。

消費税を上げるより伊丹の廃止の方が先だ！

伊丹を廃止して関空の有利子負債を減らして関空の着陸料を下げると
航空運賃も下がる。

伊丹空港跡地開発と関空アクセス建設。不況下において前向きの
公共事業が生まれることは大阪府・市に取って良い。

＞今後、伊丹の旅客は減る一方だよ。

間違いなく減るのは関空の方w
便数減で伊丹で捌けるようになったら、晴れて関空はお払い箱だなw
あんな維持費が馬鹿高い海上空港、リニアが出来たらいよいよ無人島になるわ

>>864
IE8だと飛行機が点滅するけどoperaだとサクサクだ

>>892
>>893
不毛な論争。

韓国 釜山・ソウルプロモーションの実施
http://www.kiac.co.jp/news/2011/1459/koreaairportpromotion.pdf

久しぶりのエアポートプロモーション
ＫＥ行くんなら、ぜひともＮＲＴ経由ＬＡＸ行きのＫＩＸへの貼りかえをおねがいしてきてほしい。
ＮＲＴはＭＨも来て競争が激しくなるし、ＫＥとしてもＬＡＸは直行便がすでにあるから。

どっちが減るとかの議論は不毛だろ。
伊丹廃止は決まっているのだから関空の
需要を今後どう伸ばすかだけ考えればいい。

>>897
伊丹の廃止は決まっていると言いながら伊丹廃港しろ書き込み大量だねｗ
廃港決まってるなら伊丹の事考えなくて良いんじゃないの？
航空玄人の君のすばらしい関空成長戦略とやらを披露しておくれよ

731 名前：NASAしさん ：2012/02/01(水) 03:22:26.42
>>730
関空厨に合わせなくていいから。
頭のいいところを惜しげもなく見せてくれよ。

まずは、関西そして我が国の成長戦略と、それを実現するための航空・空港政策について語ってくれ。
遠慮しなくていいから。

438 名前：NASAしさん ：2012/02/01(水) 03:26:17.23
＞遠いだの不便だの文句の言わない貨物は関空で良いと結論されてますが

出た、貨物音痴ｗ
旅客と貨物が別々に輸送されているとでも思っている航空オンチｗ
そして、自分で動けない、申告もできない貨物こそ、拠点一元化が必要。

>>896
他の空港の路線欲しがるのはやめろｗ
逆だとファビョるし
どうせやるならインチョンから奪え

アメリカ様なんていりません
中国、ベトナム、フランス、ドイツだけでいい
アメリカ様の便全廃したら警備や保安検査が緩くなって楽
ここまで絞れば神戸か伊丹でいいよね

>>896
ソウル-東京-LA線はKEにとって伝統のある特別な路線、ということを
知っての発言か？
ICN-LAX直行が2往復/日あるにもかかわらず、この便を廃止しないのは
そういう理由

>>901
伝統のある特別な路線って何？
儲かるから飛ばし続けてるだけで、儲からなくなったらとっとと撤退するよ。

>>902
なぜトップナンバーがついているかわからないのか？
儲かる以外の理由がこの便にはあると言うことだ
JALのサンフランシスコや、ANAのワシントンと同じ

>>903
その伝統のJL1/2を、ＪＬはあっさりと成田から羽田に付け替えたけどな。
伝統で飯が食えるなら苦労はねーんだよ。

AC001（トロント−成田）とかそんな意味あるんですか？

そしてベトナムにもプロモーション

ベトナムプロモーションの実施
http://www.kiac.co.jp/news/2011/1460/vnpromotion.pdf

開設すると一瞬話が出たダナン線の進捗状況はいかほどのものか。
あの時はＪＡＬが投げ出したハノイ線の引き継ぎを優先するためにいったん取り下げになったけど、
関西企業もいっぱい進出してるから、そろそろ・・・？

>>903
全く説得力のない説明ありがとう。

確かにｗｗｗ

どういたしまして。

でもKEのICN/KIX/LAXて来てくれたら便利になるなあ。
20万半ばでCあるし需要は絶対あるよ。
KEの長距離機材は広々してるしモニターも15インチで
見やすいし。日系は置いていかれてるなあ。
この前嫌ながらJL002便のCでSFO行ったが値段が高い割には
古くささは否めないし深夜便なんで飯とか酒ゆっくり楽しめないし。

OZだったらもっといいなあ。

ベトナム航空といえばロス線の話はその後どうなったのかね。
ダナンも気になるけど、そちらも気になる。

タイ、マレーシア、シンガポールといった米国へ飛ぶには
どこかで1ストップが必要な航空会社が他都市へいってしまった以上、
残りはベトナムくらいしか期待できないし・・。

LCCTから国際線に乗ったら空港利用料安くなるのかな

妄想、伊丹廃港はこちらで

41 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2012/02/02(木) 00:00:40.66 ID:pmPlE6bN0
>>30
橋下主導で関空ハブの新規航空会社を3セク方式で良いから設立してくんねぇかなｗ
どうせ日系2社は伊丹が廃港になったところで首都圏集中を加速するだけだろうからな。
LCCの他にレガシーキャリア創ってスカイチームに参加しておこうよ。
深夜枠をうまく使えば結構捗ると思うんだけどな。

>>904

JALの場合もともと羽田から1/2便飛ばしてたから、元に戻しただけ。

カンタスもそろそろバンコク経由ロンドン線をシンガポール経由にシフト。

>>904
そりゃ関空は伝統を気にする必要はないわな
新興LCCしか飛んで来てくれないんだから

ピーチ就航初日の便すらまだまだ売れ残っているんだなｗ

大阪の難波あたり行くなら関空でも十分だね　その辺しか大阪らしい
観光地ないし　梅田あたりは東京と同じでつまらない
成田関空線出来て安く行けるのなら大阪遊びに行きたいな

>>917
安く行けないよ。成田までの交通費、関空からの交通費で。

俺東大裏に住んでるから、京成日暮里から乗れば成田まで1200円しか掛からんw
関空だって特急乗らなければそんなもんでしょ

あー、このスレで「交通費が高い」を上げるやつは、
ほぼ「伊丹に比べて」って意味だから気にしなくていいよ。

大阪市内ー関空間の運賃は、いずれの交通機関でも
空港輸送としては標準価格だから。

ごめん、新幹線に比べてだったのに…なんで伊丹…

素直にすまんかった
このスレ、たびたび３空港スレから出張してくる連中がいるもんだから。

まあそう思うのも仕方ない

>>919

関空は難波まで890円だよ。
もっと安くあげたければ大阪の金券ショップで南海電車の回数券のバラ売りを
売っていたりするから、最も安くて700円ぐらいだろう。
700円~800円といったら羽田から池袋辺りと大きな差はないだろう。
お金だけじゃなくて所要時間もな。関空から難波まで急行で40分程度だから。

まあでも、3空港のなかでも一番アクセスにお金が掛かるのは否めん...。
首都圏の成田と比較するなら安いと言えるけどねｗ

航空券安いのならたいした額じゃないだろ

アクセスの高さ（拠点都市から）
茨城（∞）＞＞成田（3000円）＞＞＞＞関西（1400円）＞新千歳＞羽田＞神戸＞中部＞小牧＞伊丹＞＞那覇＞福岡

茨城って500円だぜw

そんなに金ないの？1万超えるとかなら高すぎだけど、目くじらを立てる金額ではないと思うよ

確かに安い航空券買うならどってことないな
てかLCC利用者なら特急乗らん奴多いだろ　1000円・1時間程度で市内までいけんのに

すまん同じこと上に書いてたわ

南海土日きっぷなら金券屋で６６０円　なんばー関空

>>927
鹿児島・広島あたりも関空に近い感じだな

欧州のLCC発着空港は片道1500円で1時間30分とか普通だし
その辺はあんま気にならん

バスで、ね

早くなにわ筋線作れや
もたもたしずぎ

伊丹厨には特急料金云々乞食乞食言うのに
関空へは金券ショップフル活用の関空厨降臨ｗ
しかも関東からの関空→市内の人に大阪の金券ショップをお勧めｗｗ

>関空から難波まで急行で40分程度だから。
お得意の所要時間もこっそり短縮ｗ
40分程度ってラピートの36分をだいたいで言ったらのことじゃないの？ｗｗ

924 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2012/02/02(木) 20:59:51.72 ID:6/XlNd3y0
>>919

関空は難波まで890円だよ。
もっと安くあげたければ大阪の金券ショップで南海電車の回数券のバラ売りを
売っていたりするから、最も安くて700円ぐらいだろう。
700円~800円といったら羽田から池袋辺りと大きな差はないだろう。
お金だけじゃなくて所要時間もな。関空から難波まで急行で40分程度だから。