【SFO･ORD】ユナイテッド航空 UA020便【DEN･IAD】

　　　　　　　　／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　　　　　| アメリカのシカゴを拠点にして、コンチネンタル航空との合併も進む
　　　　　　　　| ユナイテッド航空のスレの20個目だモナー。
　　　　　　　　| 前スレ
　　　　　　　　| 【SFO･ORD】ユナイテッド航空 UA019便【DEN･IAD】
　　　　　　　　＼ http://toki.2ch.net/test/read.cgi/airline/1310071270/
　　　　　　　　　 ￣￣￣￣|／￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　＿＿＿＿＿＿＿　＿＿＿＿＿＿
　　　　　 ∧∧　　　　//　　∧＿∧　　 || 　　　 ＵＮＩＴＥＤ
　　　　　(,,ﾟДﾟ)　　//__０（´∀｀　）|| 　#　　　 　　　 　　　　 　　　）)
　　　┗┳┛ つ　　//川 ┗┳⊂ ）　 　 || 　　　 　　　 　　　　 　B767-300ER N647UA
　　￣￣￣￣￣￣　￣￣￣￣￣￣￣￣ 　　 マイレージ・プラスも2012年から規則変更。
　　　　　　　|＼ 　　　　　　　　　　　　　　　　　
　／￣￣￣　　￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　| 過去スレと関連スレは、>>2-10のどっかにころがってるぞｺﾞﾙｧ！
　| ユナイテッドの機材の他に旧コンチネンタルの機材にも、
　| エコノミープラスを始めとした、ユナイテッドの座席プロダクトが導入されるぞｺﾞﾙｧ!!!
　＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿

過去スレ
19 http://toki.2ch.net/test/read.cgi/airline/1310071270/
18 http://toki.2ch.net/test/read.cgi/airline/1301959756/
17 http://toki.2ch.net/test/read.cgi/airline/1294780111/
16 http://toki.2ch.net/test/read.cgi/airline/1288447308/
15 http://toki.2ch.net/test/read.cgi/airline/1279653594/
14 http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/airline/1270752704/
13 http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/airline/1262334517/
12 http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/airline/1256476796/
11 http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/airline/1248682952/
10 http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/airline/1240266602/
09 http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/airline/1229658993/
08 http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/airline/1220229226/
07 http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/airline/1212068105/
06 http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/airline/1203867430/
05 http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/airline/1195341560/
04 http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/airline/1188225656/
03 http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/airline/1177981513/
02 http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/airline/1162969051/
01 http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/airline/1132845878/

関連スレ
【星組】スターアライアンス統一スレ　その3
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/airline/1287954026/

乙

公式サイト
日本
http://www.unitedairlines.co.jp/
米国
http://www.united.com/
携帯
http://ua2go.com

その他役に立つかもしれないサイト
Wikipedia
http://ja.wikipedia.org/wiki/ユナイテッド航空
Flyer Guide
http://www.flyerguide.com/wiki/index.php/Category:United_Airlines
Flyer Talk
http://www.flyertalk.com/forum/united-mileage-plus-pre-merger-504/

公式サイト
日本
http://www.unitedairlines.co.jp/
米国
http://www.united.com/
携帯
http://ua2go.com

その他役に立つかもしれないサイト
Wikipedia
http://ja.wikipedia.org/wiki/United_Airlines
Flyer Guide
http://www.flyerguide.com/wiki/index.php/Category:United_Airlines
Flyer Talk
http://www.flyertalk.com/forum/united-mileage-plus-pre-merger-504/

関連スレ追加
【IAH】コンチネンタル航空CO002便【EWR】
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/airline/1272606433/

>>1
乙

>>1のAAズレてないよね？

>>1
乙

平会員のエコノミークラス利用者がいつもガラガラの成田のカーブサイドで
チェックインするにはオンラインチェックインしとかないとダメなの？？

>>1　スレ立てマジ乙。

少し調べたら実際のUA20便は、COのB757による運行のニューアーク発マンチェスター行か。
B757でも大西洋越える運用に使われている事が初耳。

>>11
よくよく調べたら、B737でもA320でも大西洋横断する定期航路に使われているのか、と自己レス。
スレ汚し失礼。

SFO-BOSの修行を考えています
UA226とUA587 の利用なんですが、BOSで58分の乗り継ぎは難しいでしょうか？
UA226　 6:20 → 14:52
UA587　15:50 → 19:10
３日連続で実行してみようかと考えています

ＳＦＯ／ＢＯＳってＰ．Ｓ．だっけ？
東に行く方を夜行便にすれば時間に余裕はできるとおもうけど。

・・・というかその旅程で発券してくれるのかな？

アメリカ国内線でそんな修行したらテロリスト容疑で捕まるんやないか？

>>14
その機種じゃないですね
UAのHPで旅程が出ては来るんです。１０月だと23,530円なの

>>15
そっちの危険性の方が高いですね
心配する方向が違っていたか

ナルホド、UAのコンピュータが大丈夫というなら、
大丈夫何だろうね。

変な座り込み集会が金融機関本社の
多いボストンでも企画されてるから、
保安関連は厳しいだろうけど、
そもそもその旅程なら空港から出ないわけだしw

>>17
空港から出る出ないは関係ないだろ。
同じ旅程で３日連続ならハイジャックの下見と取られる可能性もあるし。

きちんと英語で修行だと説明する自信があれば自己責任で行くのは自由。

JFKの税関でマイレージランと説明したら「結婚か？」と返された・・・
結局、斉藤寝具店で終わらせたの

To earn FFP points

ふりーく・ふらいやー　・・・
長いな

>>21
確かに「フリーク」だわな。　笑ってしまった。

違うよ、違う

>>13
BOSの最低乗り継ぎはほとんど30-40分。
発券できれば問題ないでしょう。
でも乗れないと翌日以降の旅程に響く可能性があるなら、
もう少し余裕を持った方がいいかもね。

>>14
p.s.はJFK-LAX/SFOのみだよ。
俺も夜行便がおすすめ。

>>15
去年したけど…一度もSSSSさえ出なかった。
透視装置は拒否だけど。

>>16
２ちゃんだから、煽るのが好きなんだろ。

>>10
そうそう。オンラインチェックインさえすれば桶。
携帯でもできるよ。

>>24
ありがとー
乗り継ぎは問題無しか
夜行も検討してみます、体への負荷も考えながら
全身透視するには一度やられた・・・

全身透視に慣れちゃいました。
前は敢えて無いレーンに並ぶようにしてたけど、面倒に。w

>>23
自分もふくめて、フリクエント・フライヤー・マイル(Frequent Flyer Miles) を貯めるために余計な旅程を組むのは、
やはり「フリーク フライヤー=freak　flyer」だと思う。　ｗ

三連休初日は成田からのどれかの便が欠航になるジンクス
今回はどうなることやら？？

大抵はバンコク行が欠航

今月はどんな映画やってるのかな。
往復エイリアンはきつかった。

ビジネスエアが1回遅延しただけで大騒ぎしてるみたいだけど、
そんなんでUAに乗ったらびっくりだろうな。

ユナイテッドのPEXで、復路放棄ってできるんでしょうか。
ノーショーするのもアレなんで、キャンセルできるならしようかなと。
規約にはペナルティ書いてないんですが、ご存知の方教えてください。

>>33
公式にはダメだけどねえ。ほどほどにね。
キャンセルするとヤブヘビかもよ。

モバイルボーディングパスってiモードの画面メモでも
２Ｄコード表示してるからＯＫだよね？

>>35
それでおｋ
バーコードさえ読めればゲートは通れる。でもスクロールできなくて
座席番号がわからない、とかにならないよう。

SFO/BOSはｐｓじゃないからUGされてもキツイ。ｐｓでUGされていても俺ならキツイ。
一往復でもきついのに３日連続とか考えられん・・・・やったら報告してね。

日本在住でなくUS在住者だと思うが、日本からわざわざ、その日程で修行しに行くなら
遅延した場合にリカバリー出来そうかどうかチェックするべきと思う。

スタバやめたのは高いから？
スタバのカップで飲む緑茶も味わい深かったのに。

>>37
運賃を日本円で語っていたから、日本からかな、と思ったけど
別にアメリカ在住でもいいのか。

欧州線往復でだいたい大陸横断２往復くらいだから、
欧州いった方がコスパ良くない？
滞在日数下限があるけど観光できるし。

>>16 １０月だと23,530円
３往復でだいたい1000ドル弱。で、いまみると
SFO/LHR がこみこみで840ドル、
SFO/FRA で1000ドル、が出るね。
端境期で安いわけだけど・・・いいね。

マイル÷お金、だとボストン行ったり来たりには敵わないみたいだけど。

>>40
ども、>16です
１０月、１１月でSFO-LHR検索してみました
64860円が最安だったですね、6.04円/mでした、日帰りや１泊とかの短期間が組めないのがなんとも
東京からソウルに行ってICN-MIAの往復の中にSFO-BOSを組み入れようかなと考えています
SFO-BOSの単価は4.14円/mで日帰りや夜行も使えるので良いかなと考えています

でも、今頃修行を開始してもって思い直していて来年にしようかなと・・・
冬だと雪害で運行が不安ですが

>>37
一昨年大陸横断三連チャンやった経験者が通りますよ、と。
全てPS便でUG街道まっしぐらだったので、道中至って快適。

遅延の心配については、三往復とも予約番号異なっていたけど、事前にそれぞれ乗り継ぎ情報
繋げていたから、ディレイがあっても勝手に変更してくれ、非常に気楽。
出発前なら、まずはUAのデスクに相談だな。

さもしい…

自分がマイル乞食になっているのに気がつきましたorz

楽天のラウンジ乞食がRCCに来るぞーｗ
これはひどい提携だなあ

UNITED CLUB LOUNGES
October 7, 2011
United Red Carpet Club and Continental Presidents Club become one…

Effective October 1, 2011, all United Red Carpet Club and Continental
Presidents Club lounges were re-branded as United Club as part of the
United and Continental Airlines merger. In addition to this exciting
news, we’re pleased to also announce that Priority Pass cardholders*
will now have expanded access and coverage to include all United Club
lounges worldwide giving you even more convenience at seven (7) major
gateway airports around the world, i.e., Paris (CDG), Hong Kong (HKG),
Washington Dulles (IAD), Los Angeles (LAX), Tokyo (NRT), Chicago (ORD)
and San Francisco (SFO). For more detailed information regarding the
new United Club lounges, please visit the individual United Club
listings on the website and also be sure to download the latest
listing to your mobile devices for added convenience!

* Note: Members holding a Priority Pass Select membership card and
Priority Pass cardholders in the U.S. that receive their membership
through a U.S. financial institution will not be allowed access to
this Lounge effective 01OCT2011.

こうなったのか。10月から全ラウンジ使えるようにするかと思ったが、
違うのね。せっかくRCC会員なのに(´・ω・｀)

リスティング確認したら、今まで使えなかったRCCも入ってる。
全ラウンジ使えるようになったのかな。

連投ごめん。確認した。大阪関西(Asuka Lounge)だけ除外で、
それ以外の全てのUnited ClubはPriority Passで利用できる。
ゲストは6名（本人を含め7名）まで。

上に書いてある通りPriority Pass SelectとUSの金融機関
サービスに付帯の会員を除く。
楽天の10,500円は安いよなあ。US$135くらいか。

ただでも酷い状態なのにこれ以上乞食が増えたら…

大勢には影響ないと思うけど。
俺も今度からPriority Passで入ろうっと。

成田なら☆G会員はANAラウンジに逃げるしかない

僕たち似た者同士じゃないか。

うわー、RCCにPriority Passの乞食がやってきたよー、
ANAラウンジに逃げてうどん食べなきゃ〜。

>>49
大阪はRCCじゃないから除外なんだろな。
でも関空のあの飛鳥ラウンジはショボいよなぁ……狭いし。

KIX-SFO　ってもう廃止になったのですか？

>>55
関西の飛鳥ラウンジは改装したって書いてあるよ。
俺も長いこといってないなあ。

Priority Passに使用権を与えるのって、そんなにUnitedに収入をもたらすの？
このスレでも明らかなように、自分自身の顧客はみな不快だと思うのだが、
それを上回るような収入面でのメリットがあるのか？

>>58
ラウンジが使えれば乗る人もいるかもしれないし、
小銭も稼げるってことかな。
特に最近はRCC会員が減ってるみたいだし。

詳しい数字はわからないが、UA/CO合併前は
コンチネンタルのプレジデンツは全ラウンジ使えた
ユナイテッドのレッドカーペットは主要空港以外は使えた

その後デルタが合併して提携解消、全ラウンジ利用不可になった。
（合併前はDL/NWともに全てのラウンジで使えた）

それからUA/COの合併が発表されて、アメリカのクレジットカード
付帯会員を除外して、それ以外は10月から全員使えるようにした。

流れは自然だと思う。

全体でラウンジが激混みにならなければ、俺はあまり気にしない。

UAに限らずスタアラ以外に乗る奴等まで入り込んでこれるんだから今までよりは混むの必然じゃね？

RCC会員ってそんなに来るのかなあ。
1日20人くらいじゃないの？

ごめん。×RCC会員 ○Priority Pass会員

RCCのきつい冷房、薄暗い照明が苦手な俺は、
日本の新聞だけ拝借して搭乗ゲートへ。

ゲートで兄弟で騒いでる外人のガキも可愛くて時間つぶしになるお。

新聞泥棒？

給料泥棒よりはいい。

ラウンジの新聞持ち帰ったらだめだろ
安いけど犯罪

プレジデンツクラブは新聞雑誌が山のように積んであって持ち帰れるけど、
これからどうなるんだろ。

別のカテゴリーの乞食が来るようになるだけだから雰囲気は変らないよ。

>>60
恐いのが、「同伴者6名まで」という規定。
団体で押しかけられ、騒がれる可能性大。

>>69
基本的に同伴者は課金されるから、あまり気にしなくて桶
6名まで無料になるのは日本ではSBIワールドマスターカードくらいかと。
SBIプラチナだと同伴1名無料。

どっちにしても今までより減ることはなく確実に増えるだけだな。

スタアラの搭乗券必須じゃないのか？＞プライオリティパス

>>72
搭乗券はなんでもいい。
アメリカなら到着時でもラウンジの場所まで行ければ利用できる。
でもUCみたいにラウンジ利用目的でセキュリティは通れないはず。

いまでもこんな>>63　乞食がいるんだから問題ないだろ
多いに利用させてもらうよ　楽天のPP持ちより

>>74
いらっしゃい。
酒や食べ物はデルタほどはないけど楽しんで行ってね。

傾いた日本人形は必見だよなw

成田のＲＣＣは今でも昔の相撲取りの写真貼ってあるの？
あれ、何の意味だろうね。

>>77
9月末にはあったよー。
まあ、日本を意識したインテリアなんだろうなあ。
ある意味、とってもアメリカっぽい。

>>78
実在の力士だから検索すればヒットするかと思ったが、
写真から決め手になるワードが見つからないorz

化粧まわしの部分に、満州っぽい地名が入っているんだよね。

ラウンジが乞食だらけになるわけだから、
乞食内でのステータス区分を作って欲しいww

ウンコ野郎と
糞と
乞食野郎の
くくりだな。

ラウンジのロゴはもう新しくなってるの？

香港のUnited Clubがメチャクチャよくなってて驚いた。
食べ物の種類は少ないんだが、ホットアントレもあるし、
味が一つ残らず全部うまい。

TG SQ UAとあるから、ラウンジも競争が激しそう。

>>83
浦東の上海航空ラウンジに行ってみて凄く感激すること請け合い

>>84
スター抜けちゃったけどどうやって入るのがいい？

PPはKALのショボイラウンジで困っていたところ。
KALは16時ころには閉まるし。

RCC提携とは便利になったものだ。

保守

>>77
以前、間違って入ってしまった時に拝見しました。
あれは男子トイレにしかないよ。

3.11で総てが変わっちまった。旅行なんて考えることができなかった。
かっては１Kを更新していたオレなのに‥…。
やっと海外に行く気が湧いてきた。
直近ならFが取れるSIN行き。セーバーも有る々。
まずは片道。
エっ、４万マイル。おっとスタンダード特典しかないのか。
いやー違うぞ。



絶句しました。

>>84
教えて良い事と、良くない事と、逆に一周して面白すぎる事があるだろwwwwwwww

FAQかもしんないんだけど。
9月末に乗ったフライトで1Pに到達した。3年ぶりくらいかな。
で、このケースって今年の年末までのカードって送られて来るんですかね？
今月末と、12月にもまた乗ることになりそうなんだよなー。

>>91
それについて正確な情報はないから、特に今の時期は、マイレージプラス
デスクに聞いた方がいいと思う。
おそらく12年1月末までか、13年の1月末？（未発表）までのどちらかの
カードが届くと思う。12年から制度が大きく変わるから12年1月末まで
だと思うけど。

UA/COに搭乗するなら、予約記録や搭乗券にステータスが表示されるので、
カードがなくても搭乗券だけで特典は受けられる。しかし、スター他社の
ラウンジ利用ではカードがないと特典は受けられないから注意してね。
中には融通を利かせてくれる人もいるけど、ときどきカードが必要と
言われてしつこく食い下がってる人を見かける。

>>92
ありがとうございます。
とりあえずメールで問い合わせしてみました。

できればラウンジ使いたいんですよ。確実に乗り継ぎがあるので。

>>93
ウエブサイトで１P（１K/GS)になっている画面をプリントアウトして持っていったら？
いつもどおりだと多分カード1月末にならないと届かないと思う。

自分も年末から来年春まで長期出張でカードが手に届かなくなりそうなので、そうしようと思っている。

>>94
何年か前は、そういうカード画面の表示があったような気もするけど、今ってあります？
それとも単に履歴の先頭に一緒にステータスが表示されるあのページのことを言ってるのかな？

>>95
カード画面の表示は今はないと思う。ステータスのページのことかと。
でも、UA/COに搭乗するなら番号から確認できるし、
搭乗券に印刷されるからカードがなくても各種特典は
受けられるしUA/COのラウンジならルール通りに利用できる。

UA利用ならいいんだけど問題はスタアラ他社を使う場合よ。
おれも>>91と同じような状況で7月に1Pになった。
カードは3週間後くらいに送られてきたかな。

その後NH国際線を利用したんだけど、MP番号のみではまだUA*Sと
認識されるみたいでいちいちカードを提示しなきゃならんかった。
「お客様はシルバーでございまして・・・」みたいな事を言われるたびに
カードを提示せにゃならんのがどうも。
一度見せたんだからUA*Gで登録しなおしてくれよと。

まあ確かにカードがないとこの辺面倒だろうな。
UAに照会するなり何なりしろ、なんて主張したら
クレーマーみたいでやだしな。でも最悪そうするしかないよな。

さて来週NH国内線を利用予定だが、どうなることやら。

>>97
システムの問題なんだが、一度番号を消してもう一度入れ直すと、
ゴールドになることもあるから聞いてみれば？
NHはカード現物がないとラウンジは使えないんじゃなかったかな。

最近バンコク線の混み具合はどう？

昔、数百ドル払ったらインチキで上の会員にしてあげますよ♪とかいう
制度がなかった？
10万くらい払った記憶があるんだがｗ
アメリカ周遊３回＋アジア旅行でもしないと５万は大変だったしな。

>>100
あったけど、ある程度乗ってないとダメだったと思う。

>>100
普通に☆G取ったら、期限が切れる頃にそんなメールが来たな。
高いから止めて、ANAのSFCを取ったけど。

数百ドル払ったら、エリート取得対象マイルを倍付けします、
というのもあったような

メール返信がきました。
4〜6週間で送られるとの由。

昨日のBKK-NRTキャンセルってなんででしょうか？洪水の影響？

>>105
一昨日のNRT-BKKがキャンセルしたからです。

じゃ、今日も結構ですね

3200マイルほどEQMを稼ぎたいと思っているけど、土日の休みで稼げる良いフライトは無いかな？
ANAを使ってBKK往復で月曜帰りとか考えているけど、８万払うなら有休取ってシスコでも行こうかと考えてしまう。
BKKだと洪水の影響とかでキャンセルも怖いからSINが手堅いかな？

>>108
土日の二日間だけなら、SFO、HNL即日引き返しか、アジアしか可能性はないでしょう。
BKKはこの状況ではさすがに薦められません。
もし有給取れるなら、どこでも可能で、アメリカが好きならアメリカへ、
アジアならば、現地でけっこう時間的余裕もあって楽しめます。
3200マイル以上マイルが必要ないなら、私ならSINあたりでのんびりしますが、
どこを選ぶかは個人的な好みの問題になりますね。

土日だとミニマムスティがやっかいだね。

久しぶりにEWRに来てみるとコンチのラウンジのうち1個がUnitedラウンジになってた。
と言っても内装はそのままで名前と食べ物だけがUnitedに変わっていた。
（食べ物は今年の春頃すでに既United方式に変わっていたけど）
JFKもそうだったけどあのセロリがなくなってミニニンジンのパック入りが置かれていた。
セロリも好きだったけどニンジンもいい。
パックになってるから持ち帰ってるおっさんも結構いた。
（おれも。ホテルに帰ったときのヘルシーなおやつにちょうどいいんだ・・）

しかし4時間を越える便で大型機だったのに画面も音楽もなかったのには呆れた。
周りのおばさんも呆れてた。

ミニパックのニンジン、先月の段階でプレジデンツとRCCの両方で見かけたよ。

成田-北京-バンコク-北京-成田か
成田-北京-バンコク-成田って
マイレージ使って行けますか？

ニンヅン修行僧か。
湯内会議でもSFC問題発生かｗ

>>63
新聞貸して、あとで返すから、といってラウンジから持ち出すのは
どうでつか？

出張だよｗ
SFCじゃねーしｗ

人参やセロリは一般的な日本人は大嫌いですよ。

茄子とかキュウリは使わないの？

ナスは見ないな。キュウリはサラダバーの具としては良く見るが、
あのセロリやニンジンみたいにはなってない

あのキュウリは太いから痛そうだな。

>>119
8月15日頃は使う。

>>122
ロウソクも使うよね

19日成田発のUA803に乗る人が登場してる。
話題もないし、いいよね。

【乞食】空港ラウンジ招待ｷﾎﾞﾝﾇ【wktk】
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/airline/1232974742/300

ペペロってロッテが日本以外で発売しているポッキーの贋物・・

>>124
ほのぼのスレだなｗ

ここ数年、デブや高齢者のスッチーを太平洋路線で見ないが、みんな退職した？

飛行機乗るとどれくらいの放射能浴びるの？

>>128
友達がそういう研究してるけど、結構面白い結果が出てるらしい。
数値は一人歩きしてるけど、実際に機内でサンプルを取って分析すると
よくわかるってさ。未発表だから具体的な数字は教えてくれないけど。

もうとてつもなく浴びまくってるよ・・・
ああ、生まれ変わったら来世では違う仕事に就きたい・・・orz

>>129
FAの不妊症や高齢出産、流産が多いのも被曝のせいだって言われてたりもするよね。
いまさら騒いでも遅いよばばぁどもとか思ったりはするが。

高齢出産は婚期が遅いせいｗ

アメリカ人のババアスッチーって、でかい孫とかいそうな高齢のもいたけど
育児休暇を取って復帰した定年までがんばる組？それともエアと結婚した高齢毒？
国内線ならまだしも太平洋路線なんかろくに自宅に帰れないのでは。

修行僧って放射能浴びまくりだから奇形の子が生まれる可能性高いの？
その前に、結婚できそうにないかｗ

UA838に乗ったら、BKK T-Eのロイヤルシルクラウンジが使えるようになってた。
受付のオバサンに聞いたら、3:30から開けてるとのこと。

金ないからみんな働いているんだよ。
金に余裕があったらあんなつらい仕事やめるだろう。
もう年金生活に近いんだから（笑）

マイレージ特典で、スターアライアンスの他のエアラインをネットで予約できるのいつ頃なの？

>>136
そうなると便利だが、ＵＡはそんなことしてくれないと思う。
通話料有料の連絡先へ電話するしかない、一生かも・・・。

>>136
NH国内線を取りたいんだよな。
毎回25�jかかっちまうよ。

GS/1Kの人の名義を借りて乗るとか。
でも自動チェックインできないしな…やめた方がいいな。

連投で申し訳ないですが、皆さん知ってることかもしれないけど、ちょっとえらい目に遭ったので情報。

UAサイトで乗り継ぎ便を買った。
意識していなかったが2番目の便がUSエアー運行便でUA便名がついてた。
そしたら、その便はNet（Web）でチェックインできない、空港の自動チェックイン機でチェックインできない、
カウンターに来なければチェックインできない、
しかも乗り継ぎの最初の空港にはUSエアーのカウンターがない。
要するに乗り継ぎ空港で直前にしかチェックインできない、座席指定も出来ないということがわかった。
しかたなく、乗り継ぎ空港に行くと・・・
セキュリティエリアの内側にはUSエアーのカウンターがない！
当然チェックインできないので、時間調整のラウンジ（UA、コンチ）も入れない！
UAラウンジでチェックイン可能かと聞いたらやってみてくれたがチェックイン不可能。
結局、自分が乗る便の出発1時間前まで外で待って、ゲートで搭乗券発行してもらった。
当然座席も選べない真ん中の席で数時間の長旅。それどころかオーバーブックの危険性もあった。
絶対に乗り継ぎでUSエアーを選んでは駄目。搭乗直前までチェックインすらできない。
最悪だ。

それお前がバカなだけじゃん

何で馬鹿なんだ？
言ってみろよｗ

141の母でございます。
141は英語もできず、パスポートも持っておらず、海外にはもちろん行ったことがないのですが、
このスレを読んだり書き込んでいると自分もユナイテッドに乗ってアメリカに行った気になれる、
旅にはトラブルもあるかもしれないけど、自分は書き込みを読むことでそれを追体験している、
トラブルも楽しみのうちだねなどと申したりしておりました。
実は141はここ数年自室から出たことがないのですが、
皆様のおかげで、彼は自分の意識のなかでは旅のエキスパートになったつもりでおります。
141の発言はそのおごりから出てしまったようです。141にはよく言って聞かせます。
140様のお気持ちを害したことは、141に成り代わり謝罪させていただきます。

UA便名のUSエアーに乗ったことかるけどwebチェックイン出来たけどな。

>>144
俺も昔そうだったので今回も全く気にしなかった。
ただチケット購入時に座席指定できなかったが、それはままあることなので気にもしていなかった。
こんな悲惨な目に遭うとわかり始めたのが、Webでのチェックイン案内メール。
Webチェックインできなかったし、Webチケット印字しても乗り継ぎ便は空港に池としか書いていなかった。
こんなことはよくあるのかとUAラウンジのおばさんに聞いたら、
本来UA便名で買ってるからシステムで入力できるべきなんだけど、USエアーのはうまくいかない（ことがある？）
システムがidiotだから、とのこと。

コンチの公式見てたんだけど、2012年のマイレージプラスについて
ってページ見つけた。
前から出てたっけ？

>>140
チェックインしてなくてもラウンジは入れるはずだけど。
ダメって言われた？

太平洋線みたいな長距離路線だと、乗務する回数が少なくて済むからシニオリティの高い高齢のクルーが選びたがると聞いたことある。
一回当たりの仕事はキツそうだけど。
でも、本土ベースならともかく、成田や香港ベースのアメリカ人クルーとか、いくら高いシニオリティをもらいやすくて長距離路線選べるからといっても、
通勤に時間と金かかりすぎだし、まともに家に帰れるのかな？

>>140

因みにどの空港？
一旦外に出て、USのカウンターに行けば済む話のように思えるが
何故、そこまでしてセキュリティエリア内に留まる事に固執したのか？

まあ、USはスタアラ他社のマイレージ番号を、一年位前はWebで入力できなかったり
（今はどうなっているか不明）して、要注意ではあるが・・・。

仮に、UAのカウンター・自動チェックイン機でチェックインできなくても
-乗り継ぎ空港のラウンジにはチェックインしていなくても入れるはず（>>147指摘の通り）
-乗り継ぎ空港セキュリティエリア内のUSの自動チェックイン機
でチェックインできると思うが・・。

後最初の空港のカウンターで、予約が同一なら乗り継ぎ銀のボーディングパスも
たいてい出してくれると思うけど。

140の負けー

＞因みにどの空港？

IHXのAタミ。

＞一旦外に出て、USのカウンターに行けば済む話のように思えるが
＞何故、そこまでしてセキュリティエリア内に留まる事に固執したのか？

固執したわけじゃないよ。しかしとてつもなく混んでるんだよ、セキュリティー。
それでもどうしても駄目なのでオーバーブッキングが恐くて、仕方なく外に出ようとしたら
荷物検査のところに数十人並んでいるのが見えてあきらめた。あれじゃあ30分は並ばなきゃ再入場できない。

＞-乗り継ぎ空港セキュリティエリア内のUSの自動チェックイン機
＞でチェックインできると思うが・・。

だからカウンターも自動機もないといっているのだが。

＞後最初の空港のカウンターで、予約が同一なら乗り継ぎ銀のボーディングパスも
＞たいてい出してくれると思うけど。

だから出してくれなかったと言っているのだが。
最初の空港でカウンター、UAの自動機、ゲートで頼んでも駄目だった。
だいたい、Webや自動機から出てくる紙のにはこう書いてある。
「THIS IS NOT A BORDINGCARD
UAのカウンター自動機では発券できないので最初の空港のUSエアーカウンターに行って発見してもらえ」
これが馬鹿な話で最初の空港にUSエアーが来てないし、来ていてもUSエアーの搭乗時刻（つまり自分の乗るUA便ではない時間）じゃなかったらカウンターに人がいないだろ。
今回はどこのUA職員に頼んでもUSエアー職員コードがないとアクセスできないと言われたよ。

あんたも試しに乗り継ぎでUSエアー予約して報告してくれｗ

>>150
勝ち負けの問題じゃないし。
理解できないならコメント不要。

>USはスタアラ他社のマイレージ番号を、一年位前はWebで入力できなかったり

いや、これは少なくても3年以上前から入力可能だが。

>>151
Web Check-inがダメだったと言ったが、当然USエアーのサイトで試したんだろうな？

糞コテはNG登録の方向で

USの端末からUA/COの予約確認番号で検索しても、
予約が見つからないことはあるよ。

LGAでUS便（CO発券、同一旅程内にCO・UA・US便が混在）にチェックインしようとしたら、
UA番号でもCO番号でもダメだった。
仕方が無いので、13桁のEチケット番号で検索して貰って
やっとこさOKだったことがある。

便名や搭乗者名は正しかったので、予約自体は
キチンと出来ていた模様。

事前に何度もCOデスクに電話して、USの予約番号を
確認したけど、彼らの端末からはUSの予約番号が
見えなかったみたい。

経験のある職員ならこういうの知ってて、Eチケット番号でOKって
案内したり、チェックイン処理出来たりするんだろうけど、
>>140があたった人はそうじゃなかったんだろうね。

初歩的なことだけれど、NH運航便はUA便名でもアップグレードできないよね。
有償でもかまわないのだけど。

>>154
お前NG登録してるのになんでコメントしてるんだ？ｗ

>>156
star alliance upgradeでアップグレードできるよ。
対象クラスは C/D/J/Z/Y/B/E の各クラス。
UA便名の時は対象になるかどうかはよくわからない。

>>155
他社でのロケーターで検索なんて最初からしない。

チェックインなら便名と名前で検索するのが基本。

>>151
どんだ災難でしたね。

自分が過去問題なくできたという先入観で語る奴も多いなw

やはりUSエアーのような成り上がりを☆組に入れたのが間違いだ。

>>151

俺はあなたのように、実体験を書いてくれる人はありがたいと思うなぁ。
体験内容が違うからと言って攻撃的になってる人の気持ちがわからん。
冷静に「私は同じケースで、違う体験だった」と書くならば建設的だけど、
なんで攻撃的になったり、負けとか言ったりするかな。

実体験を書いてくれている事に、私は感謝です。

自演ﾜﾛﾀ！

年明けに計画中だが、SIN発BクラスはSIN〜HKGは使えるの？

>>163
Bクラスは今年8月2日付で大幅に値上げしてるね。
SGD2739→SGD3350
来年4月以降は今のところ据え置きだけど、そのうち上がるんじゃないかな。

SIN-HKGは使える。

>>151
負け組w 矛先はUAだろw バカとしか思えん。

>>161
お前はもう出てこなくていいよ

NRT-IAD-PHL-BOS-IAD-NRTという経路で出張した時，
UAのサイトでチケット購入したらPHL-BOSがUS便だった．
試しに予約番号か何かつっこんだらUSのHPから普通にチェックインできた．
座席も指定できた．

今はできないの？

>>155
>LGAでUS便（CO発券、同一旅程内にCO・UA・US便が混在）にチェックインしようとしたら、
>UA番号でもCO番号でもダメだった。
そりゃダメだよ。会社もシステムも違うし。
UA/COは統合に向けて互いの予約番号や会員番号から確認できるように
改修したけどね。
その時はチケット番号で引けてよかったけど、便名と名前から引くのが
一般的だと思う。

他社の予約番号がシステムに反映されなくて確認できないことは珍しくない
（航空会社同士の接続の仕様による）ので、相手の航空会社に電話して
予約番号を聞いておくと確実。

パンナムがあぼーんする前まではユナイテッドは弱小会社だったん？

>168

だから　>155　がバカなのは周知の事実

ＵＡで予約して運行がＵＳ Ａｉｒｗａｙｓなら、ＵＳ Ａｉｒｗａｙｓの予約番号じゃなきゃチェックインできるわけないじゃん。
もう相手にしなくていいよ。

ocn京都がここでも酷い

>>170
でもこれは一般の人は誤解しやすい部分だと思うよ。
似たような英数字6桁だし。バカにするところではないと思う。

確かにバカにすることではないな。
旅慣れてないトウシロウがよく犯すミスだからな。

>>151

>IHXのAタミ。

IHXって何処よ？？？

>>174
自分も不思議だった。　最初はPHXと間違ったのかと思った。
しかしPHXならUSエアーウエイズのハブだから内部にカウンターが無いわけないし。
そもそもターミナルAなんて無い（ターミナル２のはず）。

どこなんだろう。

UAで予約しても、USの予約番号が、Eチケットとか予約表に載ってるんじゃないの？

>>176
航空会社の組合せや仕様により出ることも出ないこともある。
あとレシートならその書式にもよる。
UA-USの場合がどうなるかは知らないけど、
自社のコンピュータに情報がないものを載せようがない。

この1年でUAからの予約で
NH.TG.CO.LH.ACそしてUSの運航便に乗ったことあるが、いずれもEチケットにUA及び他社の予約番号が併記されていた。

>>178
なるほど。
大体は他社の予約番号が返ってくるんだけどね。
UAの予約で返ってこなかったことがあるなあ。確かOZだったかな。

LHなどアマデウス系はアマデウス(1A)予約番号と航空会社の
予約番号があるから注意してね。

>>175
IAHじゃないの？
あそこはターミナルA・B・Cだし、COハブだからUAとも関わりがある。

>>178
併記されたおかげでNH国内線の特典航空券でマイル加算できなくなったｗ

特典航空券を加算しようと思うのが乞食根性丸出し。

>>181
それとこれとは関係ないはず。

>>182
でもついちゃうんだよねえ。

自演なんかしないよ。
IAHか、Hustonだよ。Hustonに言ったのは初めてだから間違えた。
初めからHustonって書けばよかった。
ともかくホテルスレでもここでも何か書くと喧嘩売られるならもう書かないよ。
自演なんかするわけないのに。ひがむな。

>>184

ひがむの意味わかっているのか（ｗ
ひがみようが無いし、誰もひがんじゃいないでしょ？

大阪の豊中で豚肛門という自己破産したニートがおってだな。
その豚と豚の乞食サイトに集う連中だろ。
哀れな連中だ。放っとけばいい。
情報交換のじゃますんな>>185

>>184
まだ居たの？

豚参上ｗ

>>184

コイツ相当アホやな

>>189
そういう持ちネタなんだろうな。

日本→香港線っていつから？
あれはコンチネンタル運行だっけ？

誰もHustonには突っ込まないのか？
Houstonて言いたいんだよな？ｗ

>184
ホテルスレにも出入りしてるんだな
文体なんかでANAスレ全般に出没してる
ユナイ君(ルフト君)を連想したのは俺だけか？

>>193
この糞コテはどの板でも嫌われている
まともに相手してくれるのは糞タリだけだ

何度も言うがお前らが出入りしているような糞タリとやらには出入りしていない。

何でこんなに絡まれてるんだ。ここは池沼の巣窟か？

今年はNRT-PEKの運行ないんだね。
冬季スケジュールみても、777でIAD-PEKノンストップのままだけど、なにか事情が変わったのかな？

10/25は池沼どもが書き込みを1日だけ我慢。

この間、初めてIAD行きのビジネスに乗ったけど、一列8席でびっくりした。
席幅がものすごく狭い。ただ、寝心地はなかなかよくて、よく眠れたが。
一列4席のSwissの方が、寝心地は悪かったな。

>>199
狭い方が寝心地がいいのか？ 猫的な感覚？

シートはデータ的な優劣より個人の相性が大きいと思う。

>>199
777のフルフラットだよね。あの狭さは凄まじいよ。744より横幅ないのに、無理して同じ8席も詰め込んでるから、エコ並に狭いよ。

>>202
通路に出るとき下をくぐったよｗ

>>203
それは言い過ぎ。ｗ

>>204
いや言い過ぎじゃないのよ
漏れ体が小さくて足が短く跨げなかったので
隣の人のレッグレストの下をほふく前進で出入りした

>>202
UA便のCクラス初めて予約したんだが
予約してるUA便の座席数確認してみた

777-200ERで1つは横2-3-2の7席
もう1つは2-4-2の8席だったよorz...
これそんなに狭いのか(^^;

ちなみにCo便のC席も確認したら2-2-2の6席だった

バンコク行きでてる？

>>206
シート配置見たけど、これは辛そうだな。Y席でさえ9列なのに。
俺はNHやOZのスタッガード配置がいいな。窓側でかつ列側。

>>206
2-3-2はフルフラットじゃない旧型シートだから、どっちもどっちだね。

>>197
恐らくCOと本格統合の影響だろう。

>>208 >>209
近距離国際線なので多少狭くてもいいんだけど
UAのCに乗るの初めてなのでちょいと残念(^^;
まぁ安かったからしょうがないのかもね

PP会員だが、
成田のRCCを使えるようになって嬉しい、
ビールサーバーを空にして飲みきって
ビールサーバー交換を要求したい意気込み。

持参の食物はトイレで食べる。

>>212
最近はどんな食べ物が出てるの？

便所飯とかって、学生かよｗ

>>208 NHやOZのスタッガード配置がいい

NHしか知らんが、寝にくいし、無駄なスペースが多いわりに
フットレストがない（オットマンしかない）とか、大いに不満。
あれならBAの方がいいし、UAですらまだマシと思った。

UAの機材とCOの機材とで差があり過ぎるように思うんだが…
全ての面でUAの機材は設備が劣ってる
統合後は両社の機材をごちゃ混ぜにして運用すんのかな？
同じ運賃で元UAの機材に当たると大損した気になるかも。

>>216
乗務員もCOのほうがいいと思うんだけどどうよ？

いつになったらシートなどの設備面と便名を統一するの？
なんかUAとCOがまだ存在しててガチャガチャなイメージ。
CAの制服とかもまだ別なんでしょ？

乗務員のやる気はさておき、機内サービスのマニュアルはCOの方が良くできてるよね。
機材も、内装だけでなく、遅延や欠航もUAよりは少ないと思うし。
どうせならCOの設備に統一してしまってほしいんだが、どうなることか…？

金が掛からない方に統一するに決まってるだろ。
それが合併っていうモンだ。

そろそろバンコク便は運休になる？

COの機内のほうが居心地いいよな

>>220
修道。

サービスのよい会社＝高コスト体質。
　　　　　　　　↓
財務体質、悪化。株価下落。
　　　　　　　　↓
財務体質が良好（＝低サービス）な会社と合併。
　　　　　　　　↓
サービス低下＝財務体質、回復。

米系レジェンドで倒産しなかったAAのケチケチぶりはUAの比じゃない。
塗装なし機材。早々と消灯し、着陸まで点灯しない客席の照明。

もちろんUAも日系とは比べ物にならない薄くて汚れたブランケットで
がんばっていたわけだが。

>>216
この前、COの旧型のビジネスファーストに乗ったんですが、
座席はあまり倒れないし背中にもあんまりフィットしないし、
これならUAの旧型ビジネスのほうがずっといいと思ったんですが。
あれのほうがUAのビジネスよりも優れてますか？
あの旧型のビジネスファーストも早晩なくなる運命なのかな？

明後日のHKG→SINが738に変わっているけど、これってバグだよね？ビジネス利用。

それは本当に738だとおもう
来年から無料UGの対象になるのかな？

>>223
JALの人が言ってたけど、AAの非塗装は機体は軽くなって燃費
にはいいけど、汚れがつきやすくで清掃の手間は多いらしい。

>>225
HKG-SIN/SGN、とうとうCOに移管の日が来たんだね…。

NRT-HKGもCOの737で運行開始
ついでに、GUMにUAの777がお目見え

＞米系レジェンド

レガシーとは言うが・・・レジェンドというのは初耳。

そこ笑うところだったか。
何気なさすぎてうっかりスルーしてたわ。

釣られるなw 池沼英語厨とか言われちゃうぞww

>>224
俺もUAの旧型ビジネス案外寛げるから好きだよ。インテリアもポストモダンだし。

AAでダブルEQMきたけどUAでもこないかな。

UAのＨＰでＣＯウンコ便をビジネスで予約したら
国内線予約ｃｌがＡだった（国際線区間はＺ）
以前ＣＯウンコ便でＦクラスは無いということだったが
ＮＨに加算した場合国際線区間は150％になるのかな

ウンコ野郎が乗る便は全てウンコ便。
もっと落ちるＵＡはゲロ便か？

UNITED
CONTINENTAL

UNCO？

>>235が知ってたのかもしれないが、
ウンチネンタルでググるとある事件が引っかかるw

リアルウンチネンタルwww

>>234
AAはダブルEQMじゃなくて、ダブルRDMでしょ。

>>238
ウンコー停止事件

>>234 >>239

それって、チケットクラスが高いもの限定の日本-アジアのJALとかでやっている奴？

>>234　>>239

それともこっちかな？
これもチケットクラスが高いの限定。

http://www.aa.com/netsaaver/viewPromotionDetails.do?fN=USTYO.xml&locale=en_US

ITMからANA運行便UAのNRT経由でそこからUA運行便で北米に行く場合、ITMで預けた荷物はNRTで拾う必要ありますか?

>>243
ありません。さらに、人間さまも国内線到着エリアから出発の制限区域内にショートカット
できます。詳しくは空港のサイトをご覧ください。

>>244
あの乗り継ぎ施設一度使って見たいんだが機会がない…

でもあのショートカット用セキュリティチェックと
イミグレ、進むのクソ遅いのよね。

しかもそのあとUAゲートまでかなり
歩かなきゃいけない。

ワンフロア上がって通常のセキュリティチェックと
イミグレ抜けてゲートまでたどり着く時間と、
大差ない様な。
ふつー

>>246
国内線到着→国際線出発だと、到着客が集中するからそうなりそう。

そういう所にこそ自動化ゲートを付ければ利用促進になるのに。

慣れてない人があそこのセキュリティ
激混みにさせちゃうっぽい。
あら？もうチェックなの？みたいな。
ベルトやらアクセやら液体物やら、
手荷物検査で慌てて立ち止まっちゃう。
まぁ場所も狭いし仕方ないよね。

乗継45分とかで賭けに出ているときは
ちょっとハラハラする（笑）

つーか携帯からだと改行の具合がイマイチ
わからん。>>246含めて読みにくかったら
たいへん申し訳ない・・・

去年に続き今冬ダイヤのBKK線も777に替っているな。洪水のせいか？

洪水の前から決まってた

>>250UAの744で運航されてたHKG〜SINがCOの738での運航になり、UAのNRT〜SINの輸送力が低下するため、NRT〜BKKの機材と交換することになった。

ここ１年くらい、ＨＫＧ−ＳＩＮは７４４の大きな機材と、フライト時間帯が悪いこともあってＦ，Ｃ共に投げ売り状態だった。
米国本土からの乗り継ぎ客は７３８で十分。

＞UAのNRT〜SINの輸送力が低下するため

NRT-SINていうかアメリカ本土-SINの輸送力低下でしょ。

お前らオタクの感想や論議なんてどうでもいいよ。
くせえから去れ。

NRT〜SINなんか752でいいよ。

UAがアジア内便で752飛ばしてるのかよ

つーか、US本土から752じゃ飛んでこれないでしょ。ハワイ経由ならやれないこともなさそうだが・・・。

飛行機にも乗ったことのない池沼ヲタの集うスレ

NRT/ICNなんかCRJで飛ばせよ

デルタみたいに成田に機材整備できないから小型機を成田に常駐できないんだろうね
しかし既に香港発着のアジア路線はコンチ機材の738になったし、コンチと完全統合したらどうなるか分かんないね

UAのSWUでコンチネンタル便アップグレードした人いる？
コンチネンタルのビジネスファーストってUAより良さそう。

冬ダイヤで、成田発着の欧米路線のB747ってかなり減ったね。
UAのシカゴとSFO、DLのデトロイトとJFK、KLのアムステルダム
ぐらいだ。ハワイも入れればもう少し。

エクスべディアで出てくる、中国国際航空のツアー航空券は、ＵＡのマイレージは加算されるでしようか？

ユナイテッドからメール来たけど、2012年のマイレージプラスって、
上級会員になるにはユナイテッド自社便に線に4回乗んなきゃいけないの？
嫌な縛りだなあ

↑
UA以外に移ればいいじゃん
UAに縛られる必要はない

>>257NWがNRT〜BKKに752を飛ばしていた時があった。

>>267
NW改めDLなら今でも毎日752成田から何本もアジア内飛ばしてるよ。
UAの話だろ？

>>265
同感です。来年以降最下級プレミアは事前エコノミープラスが取れないし、
ＮＹＣに行くのに、今後はＮＨを使おうと思っている。
777で3-3-3だからＤかＦを指定すれば少しマシ。マイルはＵＡに加算はする。
ＵＡでなければ予約後毎日自分の予約記録見なくてもいいし、発着状況も
毎日チェックする必要もない。25％のボーナスマイルが無くなるだけ。
午前ＪＦＫ到着だし、帰りも少しゆっくり。
15年以上プレミア維持したんだけど、お別れです・・・。

>>269
太平洋路線はNH運航便でもUA便名で取ればUA便と見なしてくれるんじゃないの？

>>269NHのNRT〜JFKは2-4-3

>>271
なにそのバランス悪い配置www

NHと太平洋路線って路線統合した関係から、上級会員のボーナスマイルは
どっちに乗ってもつくようになったんだよね。

http://www.unitedairlines.co.jp/core/japanese/MP/earnmiles/partners/air/ana.html

エリート特典
マイレージ・プラスエリート会員のお客様は、ANAご利用の際も、
エリート会員としての待遇を受けることができます。
2011年4月1日以降は、ANA運航便においてエリートボーナス
マイルをご獲得頂けます。
プレミアエグゼクティブ® および1K® 会員のお客様は100%の
エリートボーナスマイルをご獲得頂けます。スターゴールド の
優先サービスと特典もお楽しみ頂けます。
プレミア® 会員のお客様は25%のエリートボーナスマイルを
ご獲得頂けます。スターシルバー の優先サービスと特典も
お楽しみ頂けます。

>>273
太平洋線だけ合併したようなもんだから。
二社の間に条件の差があるのはおかしいってことでしょう。

それでもANAと同じ運賃でUAに乗ると大損したような気がしてくる

どうせお前なんか大して乗らないんだからどうでもいいだろｗ

>>269

エリートになるには自社便で最低レグか最低EQMの縛りがあるのが普通じゃないかな。
自社便４レグくらいの縛りはなんとも無いと思うが・・・・。

ラスベガスとか乗換1回の場所1往復orソウル・グアムなどを2往復
エリート会員なら大したことはないでしょ
COと合併でエリートが増えるから、ANA使いとかをふるいにかけたかったのでは？

>>277
最近出張先がアジアやヨーロッパとか分散してるから俺的には大問題なんだよ
それに縛りを増やしといて、より素晴らしいプログラムに生まれ変わりましたとかアホかと

乞食が騒ぐんじゃないよ

>>279
だから４区間すら乗らないのに上級会員待遇に汁！とか叫ぶなよ。
乗り継ぎ便で北米１回行くだけじゃないか。
それすらいかないなら上級会員資格など不要。

アジアとヨーロッパなら潔くSFC会員になれ。

年に4回も乗らないのになんでこんなスレに頓してるんだ？
馬鹿か？

とにかく、ＵＡから出てゆこうとする者は出て行ってこれ。
残るものは残ればＯＫ．

おらは、今まで通り１Ｋで楽しむから。

自分の金で乗りもしないくせして上級会員って笑わせるな。

５，６年前にエコでスモークサーモンが出た記憶があるんだけど
気のせいか？
隣の席のタイ人男性が「自分は食べられないので」とくれたので
たっぷり食べたような気がする。
今はデザートすら杏仁スーだったりしてしょぼい。

>>258
航空運賃をいくら払っているんだろうか？
Ｙでぐずぐず言うなら数倍払ってＣに乗るしかない。

そうすればもっと苦情が出る。

Ｙの方が安ったし飯も同じようだったと。
だけど、英語しゃべれないから機内での苦情にはならない。
ＦＡに対しニコニコ顔しかできない自分しかいなければこの板には二度と来るな？

過去に何度かUAに全く乗らずに1Pや2Pになったことがある俺としては
全く乗らないでも規定に達したらスタアラゴールド/シルバーの資格だけでもくれたらいいなと。
UAの上級会員資格をくれとまで言わないにしても。

米国内に住んでれば4区間くらい1日の修行で終了するのにな。
っていうか米国内に住んでれば必然的に4区間くらい乗るか。

>>287
＞全く乗らないでも規定に達したらスタアラゴールド/シルバーの資格だけでもくれたらいいなと
これって虎子鬼以下だよな。
UAにとって乗ってもらわないことには意義がないのだから。

SFC制度が特殊なだけ。
ANAは利用者の大半が日本人でカードからの収入と鉄道や他社から囲い込むためにある。
UAの場合も同じなわけで、乗らないのは客ではない、荷物未満。

SFCって年会費高いしなにがいいのかわからんのだが、
なんでなんなに叩かれたりバカにされてるの？

>>288
UAに対するロイヤリティーは確かにないと判断されても仕方がないけど
スタアラに対してのロイヤリティーは認められてもいいんじゃないかなと思うの。
ま、本気でそうして欲しいなんて思ってないよ。

某社は近いうちに年間1回以上自社便に乗ることって条件になって、
ギリシャ修行がブームになると思う。

>>289
SFCは高くないよ。最安だと年1.1万円で2000マイルとアップグレード
ポイント4（国内線アップグレード1回分）もらえて、☆G維持できる。
以前、UAの☆Gが切れるとき、金を払って資格を維持しないか？って
メールが来たけど、確か年300〜400ドルぐらいかかったと思う。

>>292
そういうのと比較すれば安いが、
飛行機に全く乗らない年でも継続して会費はかかるからね。
敷居を低くして、広く浅く金儲けをする戦略だと思う。

>>293
UAの戦略は悪くないに１票。
基本的に航空会社は自国民優遇だからな。（ただしぼったくるｗ）

>>284
出た自腹乞食。
FFPは業務で使うやつ向けだということをいい加減に自覚しろよヴォケ。
業務で使う乗り物のポイントカードに自腹で乗って悦に入る馬鹿。
お前みたいなやつがクレーマーになるんだよ。死ね。
悔しかったら転職して見ろよ。

貧乏人が会社情けでCに乗せてもらってるくせして調子こいてる馬鹿がいる。
自分の金でＦに乗る俺から見ると可哀想。

>>293
そりゃそうだ。ラウンジやアップグレード、優先空席待ち
なんて飛行機に乗らないと意味ない。でも、飛行機に全く
乗らない人も少ないと思う。SFCは年2,3回でも維持したい。

↑かわいそうに。
心が不自由な人なんだね。

>>296
会社情けって馬鹿か？
それだけ会社に稼いでいるからだろ。
それだけ馬鹿なのにF乗ってるなんて嘘つかなくてもいいぞｗ

↑と使えないを自覚してない使われの身が言ってる。かわいそうに。
頭が不自由な人なんだね。

底辺SFCが書き込むスレ。
底辺労働者のお前の方が使われの身だろうがｗ

スタアラ利用者の質が・・

英語もできずニコニコしてるだけしか能がない社畜と、自腹を声高に宣言する乞食、
どちらが勝ちますでしょうか。

がんばれー 社畜！

社畜でもなく自腹でも飛行機に乗れず2チャンに巣食らい煽る基地外は論外だな。

＞英語もできずニコニコしてるだけしか能がない社畜

ここUAスレなんだけどｗ
英語が出来ないのに出張するのか？ｗｗ
アフォか？

つーか、２Pを上級会員に含めるのは違和感相当あるけどね。
１Pがボーダーラインで、俺個人としてはどちらかというと中級会員のイメージ。

>>306
くすくす

＞出た自腹乞食。

自腹は金払ってるよな。
社畜は自分では金も払わず乗せてもらう乞食だよな。
少なくても人(会社)の金しか当てに出来ない屑ではないわな。

>>306
英語が出来ないのに出張しますが何か？

みんなしてウンコ垂れを虐めるなよ。
哀れな奴なんだから。

>>309
馬鹿？

そうか、ID:l8Pvx1Gw0は哀れなヤツだったのか。
ちょっとそんな気はしてたんだが、いじってごめん。申し訳ない。

乗らない客はただの客だｗ

potential passengerだろ

>>306
英語ができないのに出張した社畜を多数ぞんじあげてるぞ。
それもＣ搭乗だった。
隣席で聞いててびっくりした。

ここはSFCスレと同等のキモオタに占領されたなｗ

>>317
自己分析？

SFCなんかなかったらこんな屑どもがUAスレやLHスレにくることもなかったろうに。
SFCなんかなかったらこんな屑どもがヒルトンすれにくることもなかったろうに。
SFCは屑のあつまりだな。

>>319
ごきげんよう、さようならｗ

>>320
SFC屑の勝利宣言ｗ

>>310
キミみたいなのをアフォだの馬鹿だの言ってるだけだよ。だたそれだけ。

と、アフォ馬鹿が言ってます。

オマエラ知ってるか？

FやCに乗ると、ホットタオルが配られるだろう。あのタオル、今月から
FA達は、回収後に捨てちゃいけないと会社から指導されてて、洗濯して
再利用してるそうだ。

腋の下とか拭くなよ。

>>324
もう拭いたよｗ

成田ーシアトル便、いつもガラガラのイメージがあったんですが、
今月の金曜日はどの週も全クラスほとんど満席。
何か事情があるんでしょうか。
それとも金曜日はいつもこんなものなのかな？

>>326
そうかな？
SEA便って少ないし、日本から一番近い米国だから、乗り継ぎで米国西半分の他の都市に行くなら最適。

最適ってあーた、アラスカ航空にでも乗り換えるなら話は別だけど
SEAからUA/COが飛んでる路線は日本から直行便がある所ばかりじゃないですか。

まあ乗り継ぎ需要じゃなくてシアトルそのものに需要があるんでしょうな。

>>326
金曜日の日本発北米行きは混むよ。

>>328
Denverは直行便がない

なんだかんだ言ってUAにはお世話になっている。

一度でいいから
すいてる北米線乗ってみたい。

>>324
今度、ちんちん拭こ。

だって、居酒屋で出てくるおしぼりと、風俗で使われてるおしぼりだって基本的には
同じような業者だろうし、勿論あれは使い捨てじゃないし．．．。

暴力団の資金源かつ大腸菌源

シアトルは直行便のない米都市に行くのに便利なんだよ。
バンクーバーやポートランドもそういう位置づけだね。
シアトルはわりと大きな日系社会があるけど。

UAでNRT-SEA-DEN-FCA

UAでNRT-SEA ASでSEA-FCA(この区間が所要1時間半）

もー、バカらしいっす。

はやくDENに直行便プリーズ。

NHスレで787投入により、NHがNRT-DEN直行便を
飛ばすという書き込みあるが、ホント？

なわけない。
NHがDENに飛ばすメリットを考えて見ろよｗｗｗ

百歩譲ってやるとしたら、SEA線をANAに譲ってUAがDENだろうな、
まぁやる気無いようだけれども。

デンバーって高所にあるので、
あまり燃料や貨物をつんで飛べない、と聞いたような気もするが
気のせいかも

>>340
そうだよ。
実現するとしても
NRT-DEN
DEN-SEA-NRT
あたりじゃないかな。

>>340
DENは高所対応として約5000ｍの滑走路を設けているので、満タン、荷物満載
でも飛べる。実際BAやLHが直行便を出している。
LASみたいに対応していないところだと、いつかのJLみたいに帰りLAX経由とか
にせざるを得ない。

>>341,342
ありがとう。
アレは5000メートルあるのか。
なんだか鍵十字のやばげな形の空港だけど・・ＤＥＮはすごいな。

>>324

今後は顔を拭かないようにしなきゃ。
FやCの利用者って加齢臭が強い人が多いからさ。

汗臭いのはデオドラントでごまかせるけど、
加齢臭はデオドラントじゃ誤魔化せないんだよな。

平会員だけどエコノミープラス無料で事前指定出来た。なんでだろ？

ずいぶん前から、たまにバグで指定できるんだよ。そのまま搭乗できるよ、有効だよ。

オクでこういうのを見つけたんだけど、
どうやったら24時間仮予約可能なんてできるの？？

>空席確認後仮予約を入れさせていただき（24時間仮予約可能）
>ご入金確認後、発券致します。

http://page13.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/r83673847

規約違反がバレてマイル没収の憂き目にあうだけですな。

>>347
条件見るとUA/COっぽいね。
UAだと予約後72時間は発券せずにホールドできるよ。
あと発券後24時間はノーペナルティでキャンセルできる
（ただし発券手数料などの手数料の部分は戻らない）。

違反申告9件か。
これ続けてるとそのうち出品停止になるな
（アワード航空券ではなく手数料逃れの方で）。

× ANA 株主優待券　より安く日本国内線　片道＆往復　年末年始
○ UAマイレージプラス　より安く日本国内線　片道＆往復　ド平日

>>347
最大でホールドできるのが72時間で、運航する航空会社や出発日によって
これより短いこともある。念のため。

だいたい、ネットで特典航空券売っている奴は、添乗員仲間で貯めたマイルをプールして出品代行してるから、航空会社も黙認してる。実際は税務署の方が怖いらしいよ。

UAだとトラベルクレジットは堂々と売買できるんだよな〜。
"TRAVEL CREDIT"と書いてあるもののみね。

他社だと制限かけてるところが多いんだけどね。

皆さん、レス、サンクスです。

24時間仮予約可能ということと、
空席状況を実際早朝などのユナイテッドのデスクの対応時間外に確認しているのが謎です。
http://page13.auctions.yahoo.co.jp/jp/show/qanda?aID=r83673847
確かユナイテッドの日本のデスクの対応時間は9〜19時半、コンチは9〜18時のはず。

どうやって空席確認しているんだろ？

>>352
>航空会社も黙認してる。
そんなこともないんだが。

FTのThe Coupon Connectionあたりがお目こぼしの限界かもなあ。
CCでも派手にやると(ﾟдﾟ)ﾏｽﾞｰだろうね。

>>354
方法はいくつかあるよ。
アメリカのUAの机は24時間やってるし。

>>354
言われてみれば、この24時間は、24時間営業の24時間か、仮予約として
ホールドできるのが24時間に限るの意味かわかりにくいな。どっちなんだろ。
自分は勝手に後者だと思ったけど。

どっちにしてもアメリカの机に電話すれば席があれば毎日24時間
予約はできる。ホールドは原則72時間。

>>357
確かにアメリカまで電話してたら可能ですね。
でも、わざわざアメリカまで電話するなんて手間もコストもかかる・・・。

他にも方法ってありますか？

24時間仮予約可能っていうのは後者のような気がします。
もっとも、アメリカに電話する時点でどちらも可能なんでしょうけど。

>>358
国際電話が高い時代はとっくに終わってるけど、手間はねえ。
他の方法は、捨てアドを書いてください。

危ない海外の航空券スレでUAの機内食で出てくるバターがどうのこうので荒れてて笑った

見てきた。マイ常識で全員が話しているから噛み合わないことｗ

おいらも見学して来たよ。収拾つかない感じで楽しそうでしたw

遅延で乗り継ぎ振替便がスタンバイ扱いになってしまったんでいつも気にしてなかった搭乗口の
イージーインフォを見つめることになった。
４つくらいのカテゴリーにわけて名前がリストアップされてたけどそれぞれのカテゴリーの意味は？
アップグレード確定とスタンバイは何となくわかるけどほかのは？
機材のキャパシティ数の下のチェックドの数の意味は？
ボーディング開始まで残り座席４だったけど結局４名以上のれたみたいっだた。

>>363
Confirmed...: BP1-4 予約はあるが、座席が未確定
Standby: BP5-10 予約を持っておらず空席待ち
Upgrades: UGDG 予約の一つ上のクラスに空席待ち
Cleared: 上の3つの理由が解消されて座席が確定した

Checkedはその時点でチェックインした人数じゃない？

iOSとAndroidのUnitedアプリでもほぼ同じ情報が見えるよ。

それと大事なことはWe are looking for volunteersを見逃さないことｗ

>>364
ありがとう
それにしても降機からイミグレ通過まで約２時間。SFOの入国審査渋滞っていつもこんななんですかね

>>365
俺も先月SFOで荷物が出てこなくて乗り継ぎミスったなー

>>365
立って並んでるの？
ＬＨＲ以上に酷いな

アメリカは東洋人の人権なんてこれっぽっちも考えていないから。
お前の批判している中国でさえ、入国審査に１時間以上なんてかからない。
ジャイアン国家、アメリカ。

ロンドンは質問がうざいだけで、待ち時間は長くない。

>>367
DFWで１時間半待たされて切れたドイツ人が、係員に「おとなしく並べ！」と怒鳴られていた。
そりゃあせっていなくても怒るだろうよ。

もちろん、直立不動で整列。
人権団体なんとか汁。

悪評高いスワンナプームの方がまだマシなのか

SFOは上空で待たされイミグレで待たされ。
LAXはトムブラッドレーが待たされる印象。税関も。
BKKは出国審査がひどい。
今までで一番ひどいのは夜のDPSだけど。

ＢＫＫの入国審査も時間により大渋滞。
でもＳＦＯほどじゃないと思う。

BKKはいざとなりゃファストトラックと言う手があるからいいけど
2時間も待つなんて考えられんな

ＢＫＫなんてタイ人レーンに近い列に並んでオールパスポートに変わった段階で突撃すれば楽じゃないの？
出国はなぁ、無駄話してさぼってるし

SFOのラウンジで飲むBloody Mary,レシピが変わった?
いや、うまいからいいんだけどさ、辛いよね? 他にはない味と思った。

>>373
ファストトラック無くなったでしよ？

>>376
一応まだあるよ
スタンプによって使えるものと使えないものがあるとのこと

リージョナルアップグレードってのをもらえることになったんだが、なんなのこれ。
日本在住だとあんまりうれしくないよね。

予約記録の詳細にリクエストしたわけじゃないのに
アップグレードの表示があるんだけどこれは本当にうｐされてんの？
シートナンバーはエコのまんまなんだが。
うｐされているとして1月の搭乗予定で何でこんなに早い時期にうｐされるのかしら。

>>378
クーポンコネクションでswuと交換。

>>378
変えてあげようか？
米国内出張しかない私が。w
12月中旬までSWU確定しないんだけど、それ以降でも良ければ。

>>379
スクリーンショット見せて

>>379
自動アップグレードがリクエストされてる状態じゃないの？

おお、皆様すみません。
確かにカリブ地域は国内扱いで自動UPリクエストかかるのか。1Pです。
スクショはうｐ面倒なのでコピペでスマソ。

Flight　　　　　Depart　　　　　　 Arrive　　　　　Cabin　　　　　Seats
United 0810　CUN 05:49 PML AX 09:10 PM　エコノミー(E) 08Fアップグレード
予約状況:Confirmed

こんな感じ。
ずれないでくれ！

微妙にずれたぁ〜

カンクンか・・・いいなぁ。
ユカタンは仕事で行ったことあるけど、いいところ。
楽しんでね

>>384
それは383が正解。
英語サイトで見てみ。
Upgrade:Pending って表示されてるから。
UG確定したらシートがF席になって、Upgrade：Confirmed って表示される。
糠喜び残念ｗ

>>387
ほんまや。ちきしょー！
往路のLAX-IAH-CUNはCO運行便なんだど、こっちはPendingにさえならんのね。

空席待ちのUGが確定しても、座席番号は自動で入らないけど、
みんな自動で入ってるの？

>>389
勝手に振り分けらていたよ。

昨日、ORDからLGAのフライトで、
残り1席からのComplimentary Upgrade
ラス1をゲットできると、嬉しさもひとしおw

>>389
390の言う通り勝手に振られる。
だがUAもCOもオンラインで変えられる。

>>390 >>392
�d。おっかしいなあ。ウェブから変えられるのは知ってるけど、
知らぬ間にUG確定して、EasyUpdateも来てない、座席番号も入ってない、
残ってるのは変な席ばかりorzってことが何度かあってね。

先日、UA購入（Wクラス）のUA便名でNHのホノルル行きに乗った。
ラウンジでメールチェックしてたら呼び出されて、C席もらった。
自分は1Pだけど、NHプログラムは加入もしておらず
ただ☆Ｇっていうだけでアップされた。
そんなこともあるんだね。

>>394
その路線だとあり得るな。

ホノルルに1人旅は、少ないからアップされる率はUAに限らず高いよ。

年末年始にコスタリカ行こうとＣＯ運行便のＣ席予約したのだが
７３７-８００のビジネスファーストって個人モニターも無いアレか？
ＯＲＤから往復で１０万日元しなかったから仕方ないかな

10万日元？
どこの国の通貨単位？

中華人民共和国日本特別行政区

400get

アジア線高すぎるぞゴルァ！！

私の場合はＵＡ便のホノルル行きで、搭乗口でビジネスからファーストに
アップグレードになった。
自分はＵＡの１Ｐ。
復路ではその経験が何度かあったが、往路では今回のが初めて。

連れがいるとアップされにくいのかな。
つか、ひとりでハワイに何しにいくの？

>>402
>つか、ひとりでハワイに何しにいくの？

文字通り、一人旅をしにいくの。

一人旅、最高だよな。

何でわざわざ足手まといを同伴するのかと。

宿代を大幅に節約できるじゃないか。

今日のUAのサイト、えらく重くないですか？

オレだけじゃなかったか。本家も重い。

つながらんよ
インターネットチェックイン出来ない

ってか、バリバリつながるけど。

いやまだ重い。ログインできない。

ＵＡはサイト不具合認識,２３日頃までには復旧したいとのこと。

全く問題なくログインも検索も出来てるがな。

直った。

>>406
部屋代は一人でも二人でもいっしょだよ。

>>415
だな。日本のホテル安売りシステムとは違う。

>>415
だからこそ複数人で行って割り勘するんじゃないの？

>>417
それも一理ある。

オーストラリア5万マイルだけど、どの経路ならいけるの？

http://www.mile-tokutoku.com/example_redeem/UA_sp_01.htm
TGだけ？

日本各地＝グアム＝ケアンズ

>>419
COだけ利用してきたが、TG使えるのなら楽しそう。
どうなんだろう。

United Airlines CEO Parody
ttp://www.youtube.com/watch?v=L0toJNaR-mM&feature=player_embedded

下に出る字幕に注目な。ｗ

ひどい差別を受けました。シカゴ→成田。
アジア人に対しての差別的対応。自明ですね。
どこに訴えたらいいでしょうか？

>>423
http://faq.ua2go.com/display/4/kb/atr/index.aspx?tab=atr&r=0.4966187

UAのサービスレベルはこの先どこまで落ちていくのか？！

>>423
ｋｗｓｋ

毎月のBKK出張に半年ぶりにUA使ったけど、やっぱ緩さが良いねUAは
時間帯も良いし、NH*GにもY+開放してくれるなら毎回使いたいわ

コールセンターの姉ちゃんはNHがUAエリートにPYくれないから
UAもやめたって言ってた

アジア線に限って言えば
NHのPY＞UAのY+＞NHの767旧型Y＞UAのY-＞NHの767新型Y

>>423 >>424
ここだろ。
http://united.com/customerrelations

>>427
プレミアムエコノミーとはちょっと違うプロダクトだよねえ。
JV開始を機に相互開放してくれると嬉しかったけど。

>>428
NHの新型エコノミー、評判すごく悪いね。

>>423
ここも忘れてはいけない。
http://airconsumer.ost.dot.gov/CP_AirlineService.htm
https://www.mlit.go.jp/hotline/hotline1299.html

>>430
座席をリクライニングした方が乗り心地が悪いという稀有なシートだね。
777の場合はシートピッチが広いのでいいらしいけど。新型は乗ったことがないので。

>>429
＞プレミアムエコノミーとはちょっと違うプロダクトだよねえ。
PYは専用の運賃があるのに対して、Y+はもとから上級会員開放用に作ってるからね。
PYの開放はインボラかあんりみてっどあっぷぐれーどに近いね。
NHの上級会員でも事前には指定できないんでしょ。あれ。

質問です。

知り合いから貰ったUA SWU使って日米往復でアップグレード確定してない帰りの便がC既に満席。

COのに変えてアップグレードかけること可能でしょうか? ご存知の方いらっしゃったら教えて下さい。

明日朝、ラウンジの優しそうな人に頼んでみます、とりあえず。

>>433
COのSWUに変更して、リクエストをかけるのに48時間か72時間くらい
かかると聞いた。

>>425
「アメリカの」裁判所が違憲判決を出すまで、ひたすら。

>>435
UAが再び破綻するまで、ひたすら。

UAのY-
シートピッチ激狭の上、無駄に厚みのあるシートでさらに圧迫感
奇妙な配色の上、掃除が行き届いてなくて埃っぽく、床や壁などところどころにシミがついていたり
90年代半ば頃から全く変わっていない時代遅れもいいところ
これで太平洋横断はまさに地獄

これよりも更に評判悪いANAの新型Yって一体どんなシートなんだ？
まだ見たことないんだが

>>437
>無駄に厚みのあるシート

無駄だと思ってるの？あのデカイ体のアメ人を支えるには
あれくらい厚みを増して丈夫にしておかないと、すぐ壊れるからなんだよ。
これﾏｼﾞﾚｽ。

NHの767新型Yは座面が硬い
あと座面位置が少し高い様に感じる
3時間程度でケツが痛くなってくる

>>422
前半は笑えたけど後半はやりすぎだろｗ
そう思ってる人も大勢いるんだろうが。

フライト日程変更しようとしたら手数料が$250。。。
前はこんなの取らなかった覚えがあるんだけど

ユナイテッド、200機の発注めぐりボーイング・エアバスと協議中＝報道
http://jp.wsj.com/Business-Companies/node_349948

ボーイング737型機とエアバスA320型機のほか、エンジンを改良した新型機の購入について交渉
来年1-3月期に購入是非を判断する予定

今日、NRT→LAX便って欠航？
webにも成田フライト情報にも載ってないんだけど

>>443
今日はスケジュール上運航がない日らしい。

ありがとう
珍しいなｗ

>>445
こんな日はみんな仕事したくないだろ。

B744の後継にせめてB73買ってもらいたい。B747-8だと最高なんだが。

来秋には787が日本線に投入されるからな

>>448
そんな予定があるのか。

予定だと2009年終わりには全機材が新シートになってたはずなんだがな。
http://www.united.com/lieflat
777は41%か。lie flatとはよく言ったもので。

ANAマイルでUA発券はいつからサーチャージ徴収に変わったの？

>>449
　ユナイテッド航空（UA）アジア・太平洋地区副社長のジェームス・ミュラー氏は11月22日の記者懇談会の場で、
　2012年の全体の座席供給量は、現在のところ2011年と同程度を想定しているものの、米国内線の規模を縮小する一方、国際線については供給量を拡大していく方針という。
2012年には、合計で50機発注しているB787型機も受納しはじめる予定で、ミュラー氏は就航路線は未定としつつ、
「日本でも遠くないうちに見ることができる」とし、「全日空（NH）との太平洋路線におけるジョイントベンチャーに、我々もB787型機を導入できることを楽しみにしている」とコメントした。

>>449
そのページの更新、遅れてると思う。もう既に24機終了してる。（約52％）

>>451
その文章のどこから、「来秋には787が日本線に投入」と読み取れるんだ？

クレクレじゃなく少しは自分でググルと努が必要だな。
その上で分からないので教えて下さいっうのが筋じゃね？

ま、俺には関係ねぇがな。

糞ばかり。

>>450
今年の7月ぐらい。

UAもNWもアジア人差別的な対応が如実だよな。
白人以外はカス扱い。だったらアジア運行するなよ。

NWっていつの話だよｗ

コミュニケーション取れてねーんじゃね?

NWはアジア重視の会社だよ。
UAはアメリカの田舎のローカル航空会社だけど。

ＤＬの方がもっと田舎会社、ＣｏｋｅもＣＮＮもメジャーになったけど・・・

メジャーエアラインの本社のある町ではシカゴが一番都会だろｊｋ

>>456
米系のアジア線は、アメ人の為に運行してんの。
そのおこぼれに、アジア人が勝手に乗ってるだけ。

>>456
アジア人差別的な対応
　↓
自国民優先的対応

こう考えると、少しは精神的に楽にならない？

それにしても、AAスレは今祭り状態だな。

ところで、つまらん話で恐縮なんだけど、
Cクラスのチケットで、Fに勝手にアップグレードを
拒否するってことはできるのかな？
普通はありえないことなんだけど、先日特典航空券でFに乗って、
自分にはCのほうが落ち着くことがわかったんだ。
飛行機が揺れているから水飲んで減らすと、確認もしないで
勝手に継ぎ足しやがるし、いつも見られている感覚が落ち着かない。
YからCへの変更は快適だけど、CからFは必ずしも快適ではない気がする。

>>464
それはたまたま
464が乗ったその日のFに限ってUAじゃあり得ないほどお節介で優秀なクルーがいただけで
普段というか100回乗って99回はそんなクルーにお目にかかることはないから
杞
憂
だ。

>>465

そうか、ありがとう。

むかし、ワインを注ぐ頻度が多すぎるとユナイテッドを
提訴した人がいてね…

467の続きが知りたい。

90年代はUAもアジア線を大々的に宣伝してたんだけどね。
アジア行きチケットの最安値の運賃を乗せて、「まるでアジアのエアラインでしょ？」みたいなことを書いてある広告見たことあった。
スケジュールも、かならずしもアメリカ本土からの接続に合わせたのだけでなく
確かバンコク行きとソウル行きは昼間に成田を出発、バンコクからの帰りの便は夜行で成田に朝着くスケジュールだった。
ワールドカップのころは午前中にソウル行きの便もあったよね。

DLにしてもそうだが、いつからかアメリカからアジア各地へノンストップ便の増加・以遠権区間だけの利用を減らす方針に変わったんだよ。

>>464
お客様のドリンクを切らすなとサービス業では教えられるからな。
暇な時は優秀なサービス員ほど落ち着かなくて何か仕事を探してしまうんだよｗ
特に飛行機じゃ、食事が終わったら客に呼ばれない限りFAは手持ち無沙汰になる。
グラスに半分以下になったら条件反射的に注いでしまうんだよｗ

チャンギのシルバー栗栖は使えなくなったんだな。

>>464
>飛行機が揺れているから水飲んで減らすと、確認もしないで
>勝手に継ぎ足しやがるし

ペーパーナプキンを、グラスの下に敷かず、広げたままグラスの上に
載せておくのな。これ、「水を注がないで下さい/足さないで下さい」の
サインだから、覚えておくといいよ。

それが衛生的にいやなら、エコノミークラスのプラスチックカップを
1個もらうといい。それを逆さにして、グラスに被せて置くのな。
蓋になる丁度のサイズだぞ。FAも、その蓋を取ってまで、注ぎ足そうとは
しない。

>>464
つぎ足されたのを、ほっとけば？

>>473
そうすると揺れた時にこぼれそうだから嫌だって話だと思うんだが…。

世の中いろんな人がいるねえ

>>473
案外ほっておけない自分は貧乏性、間違いなく貧乏性。

>>469
その時間帯の良さでBKK線は慢性的に混んでいた。しかも機材がDC10時代が長かったし。
結局97年からBKKも他の以遠区間に合わせてしまったな。それでも特典で取りづらい状態は
延々と続いているが。

ソウルも時間帯が良かったな。最盛期は9.11直前で1日3便飛ばしていた。

昨日ＳＦＯから帰国、報告。
Ｆ，Ｃ共に日本人は俺以外、皆無。
上も下も三ツ星以上。搭乗口でも４０名近くのＧＳ，Ｆ、１Ｋの長い列。
Ｃは１０名程度か？他社Ｇはどの航空会社も相手にしていない。
ゲートが隣だったので報告。ＵＡはほぼ満席なのにＮＨの便はかなり空いてるよう。
ＹからＣへのゲートうｐは４名のみ、残りは３０名。
ぐっすり眠れたよ。十二分に飲んで食べたし。

>>478
修行おつかれさん。1K到達した？

追加？
日系同様、おしぼりが大型化。
１１月初めから順次ということらしいがＰ，Ｓ，含む国内線はまだまだ小型。
在庫が無くなり次第ということらしい。

>>470>>472

サンクス。特に>>472の対応方法は知らなかったので、
素直に勉強になった。感謝！

>>480
UAファンなら正しく書くように。
×　Ｐ，Ｓ，
○　ｐ．ｓ．

アメリカンが手放す羽田枠でシカゴ線頼む。

FAAが、UAとCOを1つの会社として認可したな。

関空のフライト情報では今までCO便名が親で、UA便名が子だったグアム便が逆になっている。

なんか反応があまり無いから貼っておくな。（まぁ、客的にはあまり関係の無いことだけど）

FAA Issues Single Operating Certificate to United Airlines and Continental Airlines
ttp://finance.yahoo.com/news/FAA-Issues-Single-Operating-prnews-3097408396.html?x=0

私は水のグラスをみずから返しに行き、
そして空いたそのスペースには
あらかじめ購入していたペットボトルを
置いておく。

>>483
SFO/HND キボンヌ。JAL と時間ずらせばいいし、
成田２デイリーのうち一つを回せばいいから
機体のやりくりにも困らないと思うのだけど、
どうだろうか？

中の人、どうかご検討を。
国交省がJAL かわいさで突っぱねるだろうが。

最近のＵＡ便はすべての便でＦ，Ｃには日本人がほんの１〜２名程度。
１Ｋですらうｐしてもらえないみたいで、カウンター前で泣いている。
米国発の場合にはリストが表示されている中、日本人らしき名前は皆終盤に位置ってこと。
先日ゲートで見るからに乞食の３０代日本人が日系係員相手に２０分近く押し問答。
Ｖ，やＷではうｐは絶対無理だよって他の係員に英語で言われてもちんぷんかんぷん？？？

あとでよくよく思い出してみたが、在日さんのようでした。

UAはどうもマイルオタクが多いよな
しかもアップグレード求めて人前で揉めたりする奴とか
視界に入るだけで見苦しい

>>490
それだけの航空会社ってことなんだよ

>>490-491
アジア在住ならUAより美味しいAC様があるのに人気薄なのはなぜだろう？

>>492

提携カードが茄子しかないのも理由だろうな。
それよりACの日本発アジア路線なんてないだろ？

>>492
ACは燃油サーチャージ取るようになったから、人によっては大差ないかもしれない。

>492
>494の補足　アワードのね。

>>494SQとUA利用なら取られないよ。

お、おうw

アメリカン航空倒産の原因は羽田空港の路線を無理やり開設させられたことです。

>>498

そんなチンケなものが原因ではない。
労働条件のリセットのための計画倒産の噂さえあるよな。

＞計画倒産の噂さえあるよな

AAの決算知らないクセに。

>>500

おまえだって本当のところを知らないクセに。

あれ、UAも計画倒産して人件費圧縮した前歴があるよね。

それでも自力では生き残れずCOと合併になったUA

>>470
亀だが…

その昔、ロックのバーボンでそれやられた。UAのCだった。
若かった頃で、注がれるまま飲んでたんだが、結局、入国審査がメチャしんどかった。
「もう、話しかけないで!」って思ってたけど、「何しに来たの」とか聞かれて必死で答えた。
SFOだったけど、そのあと到着ロビーじゃないフロア(どこか忘れた)の椅子でちょっと休んでた。

ほろ苦い思い出。

>>504
こんな風にならなくてよかったね。
http://www.mahalo.com/yoichi-shimamoto/

>>505
あ、これ読んだことあったわ。
うん、そうならなくて良かったと思う。
でも酔っ払っても女房殴ったりはしないかな。当時は独身だったが。

>>504
だいぶ前に、NRT→ICNのビジ席取ったらFにうｐぐれしてくれたんだけど、赤ワイン頼んだら
それ飲んでたの俺だけだったらしくて、あんな短い飛行時間なのに「開けちゃったの
もったいないからどんどん飲んでね」みたいなノリで、ひっきりなしに注ぎにきたのにはマイッタ。
その前に既にラウンジで飲んでたし、ウエルカムの泡も飲んだし、その上でグビグビやったので
ICNに着いた時はちょっと千鳥足．．．。

酒は酒場で飲めと。

エアバス社、ユナイテッド航空がアジアマーケット用にA380を購入.............（してくれるかも？）
ttp://www.aviationweek.com/aw/generic/story_channel.jsp?channel=comm&id=news%2Favd%2F2011%2F12%2F02%2F01.xml

A380導入でも当然奴隷船仕様だろうから、
機体後部にエコノミークラス症候群予防の運動用スペースが欲しい。

Ｆか少なくともCに乗ればいいんじゃね？

>>510
最後尾の階段を昇って策の手前でUターン、を繰り返せばいい

BUY AMERICANじゃないのかｗ
A380買うのか

777クラス以上の大型機はもう買わないんじゃないかな？
特に合併相手のCOは744すら導入しなかったしね。

COはNRT-HNLで747を運用していたような・・・・

747は導入したが-400はしてないな

UAの744は今何機飛んでるんだろう?
一時期は40機以上飛ばしてたけど、ストアされてるのもあるし、確実に減っているな。
もっとも、一気に777辺りに置き換えなんて無理だろうから、まだしばらくは使い続けるだろうけど。

燃費悪い悪い言われてるけど、A380と比べてどうなん？

莫大な投資をして新しい機材を買って効率良くするか
燃費悪くても今持ってる機材を使い続けるか

燃料費がこの先今の水準から大きく変わらないと仮定して、新しい大型機材（A380にほぼ限定されるけど）を買ったら
何年ぐらいで投資分を回収出来るんだろう？

そんなのは
ここの住人が考えることではなく
まともな企業家が考えてることだよな

投資回収なんて最初に設定するのが当たり前だろ
何バカなこと言ってるんだ？どんぶり勘定なんかしても
会社側から決裁もらえるわけねーだろが
どこの企業で仕事してるんだおまえら
底辺なら投資案件なんて関わることないか

エコプラ３列目だかを予約して、乗ってみたら最前列だった＠ＬＡＸ−ＮＲＴ
前の列を取った人たちはどこに行ったの？？？
最前列の中央ブロックにアップグレードされそこなった１Ｋ雨人がいて、
隣に来ようとしてた奴をブロックしてたから、Ｃの座席に余裕があったとは思えない。

A Better Lifeという映画が面白かったです。
来年のオスカー、候補が出るかも。

不思議なUnited Worldへようこそ。

UAのNRT⇔SEAで使っているB-777の
Yの座席配列は2列 ＋ 5列 ＋ 2列なんだけど、
いつごろ3列 ＋ 3列 ＋ 3列に変えるの？
年末までは現状のままにしてて欲しい。

巡り合わせとしか言えんな。252の機材が来るか333の機材が来るかは
直前までわからない。
だからしょっちゅう席番変更があるわけで

>>522
講釈はいいからさ、で、何年だと思うの？

>>525
2-5-2いいよね。不幸なのは5の真ん中だけでその隣は真ん中が空いている確率が高い。
777は全部そうしてほしい。

>>489
そんなことないよ。
先週NRT-LAXでWなのにインボラＵＰ。
明日のSFO-NRTはSWU使ってるけどかなり前にNCでとれてるよ。
1Kだけどね。

クレジットカード以外で、陸マイルをもらえる方法ってありますか？そろそろ18ヶ月の期限が来るので、何かの方法でマイルが消えないようにしたいのです。東急

増減がありさえすれば18か月がリセットされるから、
1000マイルだけ買うとかでいいんじゃない？

>>528
>2-5-2いいよね。不幸なのは5の真ん中だけでその隣は真ん中が空いている確率が高い。

その文章は、論理的にいって意味あるの？

>>530
マイレージプラスモールでなにか買う。

移転age
http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1317919265/l50

>>525
昨日のＬＡＸ−ＮＲＴは３−３−３だったよ。

>>535
あ、ごめん、シアトル便ね。

３−３−３より２−４−３の方がいいなあ。
ＡＮＡのＮＹ便がそうだった。

>>536
NHのNRT-SFOも2-4-3になるよ。

オーマイ

ＮＲＴ→LAXでﾌﾞﾁﾞﾈｽｸﾗｽを考えているのですが、UAの新しいシートになる率はどんくらいでしょうか？
他にANAも候補なんですが、とにかく爆睡していきたいのですが、どっがおすすめですか？

>>539
つ睡眠導入剤

>>539
NRT-SFOを838便で移動して、あとはSFO-LAXを国内線で移動。
これなら、少なくともNRT-SFOは100%新シートだぞ。

Oh! My UA!　（通称　オーマイ）
http://ameblo.jp/ohmyua/
「マイレージ」という言葉が広まるきっかけになったユナイテッド航空の「マイレージ・プラス」。
そのマイレージ・プラス活用法、旅行情報からお役立ちグッズ、
そして、お取り寄せグルメまで、厳選した内容でお届けしています。

和食膳は今までどおり ユナイテッド 成田-サンフランシスコ　2011年12月07日(水）
それでは和食膳を紹介します。
http://gpsnavi.ddo.jp/blog9/DSCF5430.jpg
特に変更点は無いようです。
http://gpsnavi.ddo.jp/blog9/DSCF5432.jpg
いつもより飾りつけがおとなしいような気がしますが、誤差の範囲でしょう。
日本発の酢の物は特に変わったところも無く・・・
http://gpsnavi.ddo.jp/blog9/DSCF5434.jpg
香の物です。
http://gpsnavi.ddo.jp/blog9/DSCF5437.jpg
そして、おそば。
http://gpsnavi.ddo.jp/blog9/DSCF5439.jpg
相変わらず茄子が入っています。
メインは鮭に野菜と大根おろしの餡をかけたものでした。
http://gpsnavi.ddo.jp/blog9/DSCF5441.jpg
ご飯も変更なしです。
http://gpsnavi.ddo.jp/blog9/DSCF5443.jpg
和食膳は変更が無かったです。
次回は変更になった新しいユナイテッドのコーヒーについてお伝えします。

ウエルカムフルーツです（笑）

トイレです

オー、マイマイさん、相変わらず絶好調だね。
たまには座席の座り心地とか、座席回りの機能性とか、乗客の表情とか、
そういうところも描写して欲しい。

>>529
自分は1kでswuを3週間前にwlにのせてもらったんだけど、一昨日のord-nrtはクリアーされなかった。うpはかなり難しくなってきていると思う。

「誤差の範囲でしょう」ってのがおもろすぐるｗｗｗ

GUM線がUAの777になって、ビジネスクラスのシートにフットレストがないって
何かに書いてあったのだけど、CO時代の767-400のビジネスファーストと比べて
どんな感じか実際の経験者がいたらお知らせ下さいませ。

>>548
U.S.国内線用の2クラス仕様です。

GUM線に使われるようになったUAの777
多分DLのボロボロの機材と大差無い様に思う

>>548
だから、
>海外旅行板のグアムスレに書いてあっあぞ。
って、コンチのスレで俺がレスしてやっただろう。

あのスレ、昨日1000までいったから、早く読まないと落ちるぞ。

Oh! My UA!　（通称　オーマイ）
http://ameblo.jp/ohmyua/
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新しいユナイテッドのコーヒー　2011年12月09日(金)
今回の機内食で一番楽しみにしていたのがこれ。
http://gpsnavi.ddo.jp/blog9/DSCF5450.jpg
新しくなったユナイテッドのコーヒーです。
http://gpsnavi.ddo.jp/blog9/DSCF5449.jpg
カップが大きいものに変更されました。
確かコンチネンタル航空もデザインは違いますが、サイズはほぼ同じだったような気がします。
味は・・・・
ユナイテッド航空は今まで機内のコーヒーはスターバックスだったんですが、
それとはぜんぜん違います。
むしろ、今までとは違い、ゴクゴク飲めるタイプ。
カップのサイズが大きくなったのもうなずけます。
今までのスターバックスの味、と言ってもスタバのお店とは味が違いましたが、
それに慣れていると違和感がありますが、まずくはないと思いました。
http://gpsnavi.ddo.jp/blog9/DSCF5448.jpg
世界のチーズセレクション(笑)とポートワインもいただき、就寝しました。
http://gpsnavi.ddo.jp/blog9/DSCF5444.jpg

バニラアイスクリームの上にブルーベリージャム
チョコレートアイスクリームの上にホイップクリーム

牛フィレステーキをおいしくいただきました

そういえば機内で出るステーキってフィレしかないよね。
なんで？

Oh! Nyはゲイなんでゲイの都、サンフランシスコばかり行くんですね。
サンディエゴにも行ってるのかな？？

ANA利用、大阪発羽田経由台北（松山）に引換えたい場合って20000マイルでいけますの？

>>557
UAのマイルではダメだね。

>>555
小さくても文句言われないから

>>558
あぁ・・ダメなのね
サンクス

>>555
アメリカ→日本では違かった。昼食時間帯だからかな。

>>546
クソ安いクラスのチケット買ってるからじゃねーの？Wクラスとか。

ダブルマイルキャンペーンて、同じ都市往復でクラス限定なんだな。
行きと帰りに違う都市使う自分、涙目。
つか、これっていつまでなんだ？

ＮＹ行きたいが、乗り継ぎ便ですら何故ユナイテッドはバカ高くなるんだ？
全日空だと10万円台で行けるが、マイル70パーセントぐらいしかつかないんだろ。
事前のシートリクエストもできない。
アナカード持ってるとしたら、行きのマイルだけアナにつけて
帰りのユナはユナカードにマイル加算してもらうのは可能？

１泊もしてないのに勝手に送られてくるＨオナーズ・ゴールドカードいらん。
ネーミングがＨすぎるし。

10月にエコ割50でNY行ったけどマイレージプラス100パーセント加算されたよ

>>563
LCCの片道買って移動すりゃいいじゃん

行きは全日空＋コンチＳクラス、帰りはユナイテッドのＭとＳ乗り継ぎで
ＮＹ往復しますが、Ｍで乗る分はＷマイルになるのかな。

早くコンチも事前シートリクエストできるようにして。
まだシステムが完全ではないので…とか言われたけど。

Ｗ参るキャンペーンは１月いっぱいやってるようだが、ＮＹ、シカゴ、
シアトル、ロス、どこも寒そうだな。
マイル乞食する気にならん。

>>566
コンチのウェブかコンチの予約に電話してもできないの？

>>566
往復ともUA・COのY/B/Mクラスで乗らなければなりません。

ダブルマイルキャンペーンって、居住地域制限ついているんじゃないの？

>>569
ない

なんで、そんなに小馬鹿にされても、UAに乗りたいの？
UAの客室乗務員と現地のスタッフの対応見れば、アジア人差別が露骨すぎる。
最低な航空会社だと思ったら、NWのほうが激しいらしい。

やっぱり日本人ってさマゾ？イジメられると余計乗りたくなるの？

ANAに引っ越しするので、UAマイルを消化中なんですが
国内線利用で3,000マイル余ってしまった…

寄付しようと思ったらはアメリカの団体ばかりなんで正直よく分からない。
国内の団体があればそっちに寄付して終了なんだけど…

何か有意義に使う方法ありませんか？

>>572
あと3000マイル貯めてANA国内線の片道航空券。

3000マイルだとGUM往復

>>571
× アジア人差別
○ 自国民最優先

それから、NWなんてもう無いから。

片道特典航空券制度がUAにもあったのですね。

しかし、UAあるいはUAエクスプレスの運航でしか利用できないみたいです…
ttp://www.unitedairlines.co.jp/core/japanese/MP/one_way_awards_rules.html

>>574
う〜んGUM片道ですか…リゾート地で一人っていうのも…
片道をマイルで行くとして、そもそも海外航空券って片道で販売してましたっけ？

>>576
前は片道は自社運航のみだったけど、今はスターアライアンス特典でも
片道で発券できるよ。
スター以外の提携会社は知らない。

教えてもらっといて文句ばっかかよ（笑）。

>>577
早速のレスありがとうございます。
今ではスターアライアンス特典でも使えるんですね。
もう3,000マイル足してそっちの方向で消化したいと思います。

改めてありがとうございました。（゜ー゜*）


>>578
文句じゃないんですけどね… (^-^;A

>>576
グアム往復で3000マイルたまるってことじゃないの？

>>580
そういうだったんでしょうか？

さすがに残りマイルを消化するためだけにグァム往復往復航空券
やツアーにお金を使うのはどうかと思ったもので…

手持ちが３千マイル
　↓
グアムを往復すれば３千マイルたまって計６千マイル
　↓
それでNH国内線片道特典航空券獲得

AAが突然ダブルEQMプロモを始めたが、追随するかな？
http://www.flyertalk.com/forum/showthread.php?t=1290917

コンチネンタルと早く統合してくれよ

してくれよ

統合したら、何かいいことが出てくるの？

BBAアテンダントが２倍になります

SIN→HKGの738のビジネスってどうなん？

ユナイテッドビジネスのくつ下は暖かい

経由便でＮＹ行くんだが、ユナイテッドのサイトで席の埋まり具合を確認しようと
見たら、帰りの国内線がアップグレードって表示してあるんだ。
今回はアップグレード申請してないんだが、勝手にしてくれんの？
かなり空いてるし、ビジネスだかファーストだか知らんが、前の方は
多分14席しかないと思うんだが。
もしかしたら帰国の国際線もアップグレードしてくれんのか？
自分の列ガラガラみたいだから、誰も入れないでくれなければ
エコプラのままでいいよ。
一番悲惨なのは１列ゲット！と思ってても、トイレから帰って来ると
反対側の通路側に、勝手にエコマイナスから移動してきたシナオヤジがいることだな…。

ああ、映画のチェック忘れてた。

>>590
プレミア以上？
自動アップグレードされるよ。

最近忙しくて金から銀に落ちちゃったんだが、それでもアップしてくれるの？
銀会員なんかその他大勢の雑魚では。
そのフライトはＭクラスだけど。

寝坊が怖いので徹夜するナリ。
フライト３時間前に起きたことあるんだが、よく乗せてくれたと思う。
成田まで２時間半以上かかるし。

プレミアで国内線取るたびにアップグレード表示出るけど
実際にアップグレードされた事はないな。
せいぜいリストの最初から数人ってとこだろアレ。

>>592
おはちが回ってくればうｐしてくれるよ。

>>593
俺(1K)と友人(平)で同じフライトをSWUでうｐしてて、
二人とも予約は取れなくてゲートになった。
友人はEasyInfoのリストにすら入ってなかった。
俺もうｐされなかった。
UAX便でキャパ6でリストには20人くらいいたｗ

>>594
事前に一発確保じゃないとﾐﾘっぽいね。

>>590

379-387と同じかと。

最近は簡単にはアップグレードしないよ。

>>597
簡単には股を開かないよみたいだな

>>583
ｺﾈ━━━━━('A`)━━━━━!!

予約記録が見れないんだけど・・・

ごきげんよう、さようなら。

UAに乗るようになってから漏れも使うようになった。
嫌な客に皮肉を込めて使う。

予約しようと思ってもエラーになっちゃうんだけどｗ

>>601
www 確かにあの妙な不自然感漂うフレーズ、たまらんね

教えてください。
来年からエリート要件にUA４区間必要になるけど、他社運行コードシェア便も対象に含まれるのでしょうか？
Skywest運行UAコード便に乗る予定があって。
AAユーザーなので、UA４回はきつくて１回でも無駄にしたくないんです。

>>604
SkywestだとUnited Expressじゃないの？
だとすればUA運航便として考えられる。
事故ったときの補償とかは違うかも。

>>594
最近、GSだの大杉。米国内からアジアへ成田経由で行くビジネスマンが多くなってるので
米国内からNRTまでの日本人１Kはうｐほとんどなし。
俺は海外発券だからか今年は３６戦３５勝。
先月のSGの際のPSで１敗しました。

日本発券のWや北米LやSクラスでも普通にUGされてるけど？
今年65回全て。

>>607
予約したの早かったんでしょ？

俺は
125戦121勝2敗2分

>>609
２引き分けって何よ？
それと２敗は何で負けたの？

>>604
UA運行のcode share便でもOKなのかな？
例えばANA便名のやつとか。。

>>605
ありがとう。なるほど、Skywestとは大丈夫そうですね。
同様にCHAUTAUQUAやEXPRESSJETもDBA United (Continental) Expressがついてれば大丈夫かな。
operatorがたくさんあって混乱してます。

>>611
分かったら教えてください；；
UAの説明書きが不十分でよくわからない・・・

>>611
今年までのマイレージプラスのルールでは売ってる便名にかかわらず
運航会社のUA便として加算なんだけど、来年からはどうなるのか知らない。

>>612
United Express, Continental Connectionとか書いてあれば大丈夫。
一部自社ブランドの運航のコードシェア便もあって、それはダメ。
確かにややこしいね。

電話して「これはUnited Expressですか、違いますか」と聞いてみる
しかない。

大丈夫よ

SFOにて、747がいるなーと思って、どこから来たのか見てみたら、DENだった。
わずか2時間くらいのはずだけど、どんな運用なんだろう？

>>609
引き分けわらた。
>>616
なんだろうね。国際線運用の合間とか、かな・・
逆順のSFO から DEN に行くのとで２機体をくるくる。

>>608
早いっちゃ早いけど最大2ヶ月未満、最短7日。

>616
しかし、DEN-SFOで747だったら、上級会員は全員UGだろうな。
とはいえ、その区間だったら、メシもでないだろうし、
ちょっと広い座席とUGされた満足感しか味わえないなｗ

＞UA運行のcode share便でもOKなのかな？
＞例えばANA便名のやつとか。。

ANA便名だと、駄目っぽい気がするが・・・・。

と思ったら、あくまで運行便基準みたいね。
UA運行ANA便名はOK、逆は駄目って事みたいね。

>>621
多分そうだと思うけど、明記されてないんだよね

>>622

620を書きこした後、FTでちょっと検索したら
インサイダーからの書き込みがあって621をカキコしたが
あくまで自己責任で。

>>623
THX

>552

コーヒーのカップがブルーの大きいのに変わったのはアメリカ国内線ではもう一年以上も前の話だよ。オーマイさん遅れてる！

オーマイの文章の書き方まじキモいｗ

行きを穴、帰りをユナイテッドで取りました。
食事とエンターテイメントメニューの差に驚きました。
アナの食器はプラ容器ではあるが、見た目のきれいさ美味しさはユナイテッドの
ビジネスクラスより上じゃないのｗ
デザートにはハーゲンダッツアイスが出たし。朝食も良かった。
帰国便のユナイテッドの焼きそばは、鍋に焦げついたのを無理やりそぎ落としたような
ガリガリな麺で、歯が折れそうに固かったです。
おかずにまずいポテチ、デザートにジャムクッキー…
ここ2年ぐらいでますます内容が劣化したね。オヤツ制度は素晴らしいが。
747はエコノミーに個人モニターがないのが基本なんですか？
ビジネスはフルフラットで寝てるのに雲泥の差だ。

アジア内のコンチネンタル路線がunlimited upgaradeになるのって
いつからだっけ？もうなってる？

14年ぶりぐらいにUAに乗ったけど、
トレイの下が出っ張ってて食べずらいのは変わってなかった
747だけ？

>>629
747だけ。

>>627
プラスチックと陶器を比べる馬鹿がいるとは？？
ハーゲンダッツが出たら嬉しいんだ？CO便でも出るけど？

レベルが低いな。
ま、Yだからしかたないのか。

中身の話をしてるんだよ。
容器なんかどうでもいい。
ユナイテッドはビジネスでも食事は楽しみじゃないし。

飯を食うために飛行機に乗るわけじゃないからな。

どんなゲテモノが出てくるかはかなり楽しみだろ
案外普通でｽﾞｺｰ がほとんどだけどw

成田発の牛フィレステーキはおいしい

>>634 普通でｽﾞｺｰ がほとんどだけどw
メニューそれ自体はめちゃくちゃはひどくないんだよね。
ちょっと脂っこくて甘すぎて塩からすぎるくらいｗ。
個人的には、冷蔵・解凍加熱がいいかげんなのだろうか
出てきたもののプラスチック容器が加熱で変形している事が多いのが嫌だな。
容器は害がないのもをつかってるんだろうけど、典型的なアメリカ企業品質。

>>627
往復NHにすりゃ良かったなｗ

>>637
欠航リスクを考えると正しい組み合わせだな。
米国からの帰路、NHだとトラブって便が来なきゃ、欠航確実。
そういう場合、UAコードシェア便で取っておくと救われるのかな？

いまだにUAのエコのメシにかすかな期待をしてる奴がいるのか。

いないと思う。しかし、
特段安いわけでもないのに客扱いがひどく、疲れ切った乗務員とくたびれた座席、
新デザイン公表後もいつまでたっても変わらない後進国空軍を連想させるドブネズミ色塗装の機体・・・
での旅を楽しむ変人は多い。

米国内に住んでいたときには、e-ticket で買っておくと天候不順とか何かあっても
「とりあえず客を目的地に24時間の遅れで輸送する」経路を
かなり短時間で用意してくれる点では信頼できたので、LLC の単発予約を
組み合わせるよりは多少高くても私用仕事に限らず頻繁に使った。
なんかUA の地上職員って、遅延発生すると生き生きしているように見えたなぁ。
すごい手馴れてたｗ

＞特段安いわけでもないのに
確かに

LLCって言う人、案外多いよね

Yクラスの食事の貧相さは今更言うまでもないけど
プラスチックの黒の容器も見た目的にさらに不味そうにしてるな
NWにしてもそうだった

90年代に乗った時は、Yクラスでも白い陶器の食器だったんだけどね
ただしいま以上にメインの量が少なくて味付けもトンデモなかったが

>>640
>なんかUA の地上職員って、遅延発生すると生き生きしているように見えたなぁ。
>すごい手馴れてたｗ

他社からの振替でUAになったとき、預けた荷物は大丈夫かと聞いたら
どんな荷物か絵をかけと言われて
クリスマスイブのチェックインカウンターでお絵かきした日の事を思い出したw
笑いながら上手いとか言われたぜ ﾌｩ

>>637
先日乗った全日空便（ＮＨ２）でも100パーセントマイルがついてることを今確認しました。
70パーセントしかつかないんじゃなかったの。以前はそうだったんだが。
しかもボーナスもついてました。
国内線のIAＤーEＷＲ昼便が欠航になり、職員と交渉したら、代替便がないから
ＤＣのもうひとつの空港（ダラスだっけ？）に行けと言われました。タクシー代は出すからと。
え？と思ってたらどんどん話がすすめられ、チェックインした荷物を探し出して
ここまで持ってくるから必ず荷物を持って車に乗るようにと。
えんえん待っても荷物は来ず、結局はIAＤ発の６時間後の便になったよ。
他空港で乗れってよくあることなの？欠航や遅れが出てもその空港から乗ったことしかない。

>>645
D.C.のもうひとつの空港はナショナル空港のことだろうと思う。
ダラスだったら大変だおｗ

>>639
>いまだにUAのエコのメシに

UAのYででてくるのは、餌または肥料。
飯は出てこない。Cクラスも材料を変えた餌または肥料。

飯を食った覚えはまあ無い。

>>647
ごもっとも。

昼食に出た照り焼きチキンみたいのが乗ったゴハン、乾いたタイ米の粒が
トレーの周りに散乱してて蛆虫みたいでした…
食事は全部撮影してますが、今画像を見てもそう思いました。
きつねらぁーめんが出なくなったのは残念。

〉646
ワシントンはダラスじゃなくダレスでしたね。

乗り継ぎ便人生に疲れたので、マイル残高25万は全日空の直行便に使います。
向こうになれたらもう戻ってこれないだろうな。

ごきげんよう　　さようなら

確かに

ごきげんよう　さようなら

　　　　（笑）

>>642
Kalitta AirってLLCなんだな。

>>644
絵を描くのかﾜﾛｽ
チェックインカウンターだとチャート置いてないよなあ。
BK22HWとか即座に言えればプロっぽいｗが、同じ荷姿の荷物は
死ぬほどたくさんあるな。

あれってこんなに高いのか…
http://www.iata.org/ps/publications/pages/bagid.aspx

>>645
今年4月1日から変わったよ。
タクシーやバスで移動するのは例外的な状況ではないね。
良く対応してると思うが、荷物が出てこないのは(ﾟдﾟ)ﾏｽﾞｰ
コッソリそのまま飛んで到着地でbaggage irregularity reportを
ファイルする手もあったかもしれないが。

成田発の太平洋線744の飯は、chicken with riceよりもbeef with
potatoesの方が当たりだった。カートで温める仕様だから、riceが
お焦げになってるんだよなあ。あれが好きな人もいそうだが。
どうせなら石焼き風ビビンパにすればいいのに。

台湾路線だったか、ビジネスの角煮ゴハンはうまかったな。

>>652
それ角煮が死ぬほどたくさんついてなかった？

>>628
もうなってた。
期待してなかったが、ビジネスになったよ。

http://www.continental.com/web/en-US/content/onepass/elite/upgrades.aspx
会員レベル、予約クラス、チェックイン時刻の順に順位が決まるみたいね。
UAの番号を入れた以外はなにもリクエストしなかったけど
勝手にうｐリストに加わってゲートでうｐされた。

>>649
手持ちの25万マイル、東京沖縄20往復できますね。

ごきげんよう さようなら

>>655
沖縄は行く用がないからなあ。
行くとしたら札幌かな。

ひまだったのでオヘアにあった機械いじってるうちにうっかり
award acceleratorでマイル買っちゃったよ。
シカゴー成田のマイルを157ドルってお得なのかどうなのか。

今年はあまり乗れずにシルバーどまりです…
プレミア席は当日のカウンターでないと選べないんですか、そうですか。
下手したらエコノミーマイナスになることもあるんですね…
10年以上あっちの世界には行ってないのでもう戻りたくないです。

日本人利用者からどんどん「ごきげんよう、さようなら」されちゃってUAｶﾜｲｿｽorz

街中で「チャリティー！チャリティー！」とか叫んでるような60ぐらいの
小汚いおばさんがスッチーやってるもんな、ユナイテッド…

ボーイング787によるシアトル、サンノゼの路線開設について
https://www.ana.co.jp/pr/index.html

>>658
ごきげんようさようならとか言って日本人を小バカにしてたらブーメランが帰ってきてるんだ

>>660
NRT-SEAはUAからNHへ移管なのかな？

787シアトル、来年の春からだったらいいのになー
毎年イチロー見物渡米してるから。
多分来年が最後っぽいな…

シアトルでボーイング工場の見学した人いますか？

サンノゼは騒音や滑走路長の関係で国際線撤退になったはずだが
B787ならクリアなのか？

ディスカウントは、あるみたいだが。
滑走路長は、じゅうぶんなんじゃないの。

http://japaneseinsiliconvalley.blogspot.com/2011/03/blog-post.html

この傾向を受けて、空港ではいくつかの対策をかかげて大手航空会社を
呼び戻そうとしている。

例えば利用料に対して大幅ディスカウントを適用して、便数を増やす
よう促したり、レンタカーエリアやセキュリティのオペレーションなど
の改善して待ち時間を減らす努力をしていたり。
また、Wifiの提供や電源をそこらじゅうにつけるなどの努力も欠かしていない。

シリコンバレー近辺の大手企業にもサポートを促して、地域一体となって
再度の活性化をはかっている。
例えばeBayやシスコのサポートを受けて、懸命にANAをサンノゼ空港に
呼び込もうとしている。

サンノゼは国際線誘致に変わっているのか
10年位前、離着陸に影響するからという理由で高層ビルが建てられず、
市内の企業が総ブーイングだった都市、って確かサンノゼだった記憶が
あるのだが

米のパイロットさんたちの連続勤務時間が最長14時間に短縮されるってNHK-BSニュースでやってた。
「乗員の勤務時間の関係でこの便はアポーンです」ってこと増えてくるのかな？

サンノゼは小さい空港の利点を生かせるといいんだけど、相手がSFOじゃねぇ。
SFOって利用客の多さ（成田より多い）の割にはコンパクトで全ターミナル
徒歩で回れちゃうし、シリコンバレーまで車で30分ぐらいだし。
強いて不満を言えば、レンタカーを借りるところが離れているところか。

まぁ環境が変わって、一度撤退した路線に別のエアが再就航したことはあるしね
ポートランドなんか典型的な例だね

ICHIRO MO SOROSORO INNTAI DARO.

サンノゼは昔西武ライオンズの若手がマイナー留学したところだな。
工藤とか大久保とか。

ごきげんよう　さようなら

サンノゼってAAは総撤退？

国内線はあるだろ
ダラス、シカゴあたりは

Ｏｈ！　Ｍｙ　ＵＡ！　ハンドル名 だいすけさん
上質な旅を楽しむ会員が多いことで知られるユナイテッド航空のマイレージ・プラス。
その最上級ステータスである１Ｋメンバーが、マイレージ・プラス活用法、
旅行情報からお役立ちグッズ、そして、お取り寄せグルメまで、
厳選した内容でお届けしています。
http://www.blogmura.com/profile/00012753.html

自宅が東部にあって、同業他社の機体にヒッチハイクして西海岸から常務開始なんてやってりゃ、連続乗務時間なんて関係ないよ。
ヒッチハイクの立場で、後ろで寝させてもらいますよとは云えないだろうし。

>>666
飛行時間が14時間を超える路線ってありそうな気はするけど。

太平洋線は基本的にパイロットは2組乗り込んで途中で交代する

香港-シカゴとか、ワシントン-ドバイとかいくつかある。
でも太平洋路線を中心に12〜13時間程度のギリギリ路線がかなり多い。
遅れたときどうするんだろうか

オーマイって運び屋なの？

穴に乗り換えようと思うんだが、最初から始めたら平会員？
ユナイテッドのプレミア資格あれば何かいいことあるの？

>>680
平会員。ステータスマッチは無いと思われ。

1P以上ならANAに貯める時でもラウンジくらいは使えるかもね。
（毎回要交渉ではあるが）

交渉不要でカードを見せればその範囲で特典は受けられるよ。
例えばエコノミープラスに座るにはUA/COにマイル加算が、公式には条件なので、
カードを見せてもダメ。

すごい差別的な対応を受けた。

アジア人に対しての如実な蔑視は許し難い。

>>683
だから「ごきげんよう、さようなら」しちゃえって言ってるのに。

>>683
具体的に

釣られんなって
いつもの人でしょ

>>662
エバレット行った
丁度トラブルばかりで、遅れてる787ラインを見せてもらえず、747-8ライン出来たてのを見た
見学前の映画見せられるんだけど、B-29の生産拠点でもあるエバレットだと誇示してる内容で、ちと複雑だった

イチローも見て、相手チームのホームランボールもゲットした

>>662
シアトルなんざあ、Microsoft詣や北太平洋の漁業関係者、
ボーイングとその関連企業群の需要が底堅いだろ。
イチローいなくなったら路線廃止とは、これ失笑。

スターバックス１号店のマグカップを買う

>>688
MS社員ですが、会社のPreferred AirlineはDELTAです。

UCに新聞雑誌が置かれるようになったね。
今のところ合併で良くなった面の方が多いように思う。

UC→ユナイテッドクラブ

>>683
欧州属国にあるアジア系航空会社ですら「そいつはマンダリンか？ウエスタンか？」って
裏で聞いてるぞ。

９月にシアトル行った時、日本人修学旅行生がワラワラいて、
必死で巣束グッズ買いあさっててワロタ。
他にあまり買いたいものないから仕方ないか。
空港から市内へのアクセスが良く、交通費がほとんどかからないのがいい。
みんな切符買ってないねｗ

スタバ、タリーズ、シアトルズベストのコーシー飲み比べ

新しいカードは来た？

シアトルの街中は、たいして見るべきものはなかったな
ピュージェットサウンドや、オリンピック山はよかった

ベルビューへ行った。

今月の成田発アジア線ビジネスでオススメ料理ある？

Trader Vic's 牛ショートリブ
Trader Vic's タイ風チキンカレー
すずきの若狭焼き銀餡掛け
の3つだった。迷ったが魚にした。

デザートはチェリータルト。苦手なジャンルだな。

聞いただけでも高カロリーで油っこい料理だな
しょっちゅう乗って食ってたら太るな

タイ風チキンカレーいいなぁ

>>690
それなりの企業規模なんだから本体じゃなく、
関連や部品に下請け孫請けも含めれば、星の数程あるじゃろ。

>>663
そんな事情だったのか。
AAの便がなくなった時には不便に感じたもんだったが。
新型機でSJCってのは嬉しいね。

>>667
レッドウッドシティーかパロアルトならそんなもんかもしれないけどサンタクララやサンノゼならそうも行かない。しかもラッシュ時除く。

>>704に自己レス
思い出したが初めて777に乗ったのもMD11から変更になったばっかのSJC便だった。SJCは新型機に縁がある？
今UAメインだがどうしようかな。

今UAHPでプレミアセキュリティチェック
を使える権利みたいなの売ってますが、
買う人いるのかいな？新エコでも、映画の
販売していて、商売上手というか小銭稼ぎというか

>>707
映画の販売ってDirecTVのフライト？

>>694
俺が乗ったときは車内改札きたよ。
一度しか行ってないから、どのくらいの確率で遭遇するのかは知らないが。

ふと思ったんだけど、777のエコノミーを横10列にしてないのって何か理由があるんだろうな？
トイレの数減らしたりビジネスですら横8列だし、シートピッチは激狭だし、まさか乗客の快適性が理由じゃあないよね
ケチなエアでは横10列の詰込み仕様は珍しくないしさ

7万マイルでファーストクラス取れたので久しぶりにファーストクラスに乗ったお
やっぱ真横になれるのは楽じゃぁ
ふとんもあったかいし。
映画はあんまし気に入ったのなくてちと残念
15インチで昔よりぜんぜん大きくはなってるんだろうけど、あんだけ距離があると
視力の弱い自分は字幕が読めん　
あのたすきがけのシートベルトはどういう理由なんだろうね、そのせいで腰ベルト
が上に寄せられて骨盤位置じゃなく腹の柔らかいところに当たって、衝撃受けたら
腹ちぎれると思ったんだけど。

>>710
基本的にアメリカの飛行機なんだから横１０列詰め込むという発想は
さすがに無いんだろ。

>>711
車の衝突やブレーキ制動実験じゃねんだからさー
何かにぶち当たったら痛みを感じる前に体ぐちゃぐちゃだろ

>713
だからこそあの追加のベルトに何の意図があるのか不思議なわけ。
あってもなくても体ぐちゃぐちゃなら無くていいじゃん。

>>710

AA、DLも777は9列だし、アメリカ人客想定で10人は無理があるんじゃねーの。

>>708
LHR-SFOで乗った時、何本かただで映画選べたけど、何本かは有料で、その場で払う方式でした。中身はC以上の人が無料で選べるのと同じ。

DLかAAがもし777て横10列にしたら絶対他も10列にするだろうな
単に横並びで9列のままにしてるだけで

行きUA(旧UA)で帰りANAだったが、UAの方が映画とTVとオーディオの
セレクションはいいね。ANAは見たような映画ばっかだった。
でもANAはエコノミーでもAVOD。

>>715
アメリカ人の平均体重も増えてるし、座席を詰める事は無いだろう。
でも余りにも太っている人には肥満チャージは取るかもしれん。
でも普通の日本人の太っちょさんには、殆ど無縁な話かと。
アメリカ人の肥満体はほんとに不健康に見える程、
日本人の一般的な肥満体とは全然違うレベルだし。

>>719
太ってる人は2席取ってたと思ったけど。
基準はアームレストが完全に下がること。
合併でポリシー変わったかな。

ぶたこーあたりは追加料金取られても文句言えないな

オーマイは2席分払えよ

10列にして通路が狭くなるとCAが通れなくなるかもな

ダルの交渉権がテキサスに決まったという報道が流れた時、どっかのコメンテーターが
「西海岸のチームだから日本人も行きやすいですね」と抜かしてたｗ
ＳＦやロスの近くにあると思ってたのか？
直行便はあるが、機材変更もあって14時間以上かかるようだ。
あとは父ブッシュ空港から乗り継ぎ。しかもレンタカーかタクシーじゃないと
移動不可能だな…

ANA運航便をUA便名で取って、UAのスターアライアンスゴールドの
番号を入れたらプレミアムエコノミーになったんだけど、
これってよくあること？

>>720
先日乗ったCRJ-200、自分(確か3C、通路の右)のすぐ前の席のおばちゃん、通路側のアームレスト上げたままで身体が通路に15センチほどはみ出てた。自分の隣は空き、おばちゃんの隣には人が居た。おばちゃんがいくら払ったのかは気になる。

>>724
UAでダラス行く必要ないでしょ
AAなら直行便で11時間半だぞ

>直行便はあるが、機材変更もあって14時間以上かかるようだ。
何の話？

>>727
>何の話？
UA838/837のことじゃない？この便って、TPE-NRT-SFO-DFWだもの。

そういうことか、有難う。
便名一緒といっても実質全て別フライトで、マイル貯める際には
損する便だね

>>688
来年で最後っぽいのは、662がイチロー観に行くことだろ。
普通に解釈したら。

>>722
オーマイは食い物の話ばっかりだもんな。
そら太るわ。

TSA PreCheckｸﾙ━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━!!
http://latimesblogs.latimes.com/money_co/2011/12/tsa-to-expand-faster-security-check-program.html

UA/COではファーストクラスも対象になるの？

>>728
１ストップのダラス便てＳＦ経由なのか。
いったん降りて休憩できるのかな。
ダラスはシカゴ経由で１回行っただけだが、どこから行くにしても
遠いね。

>>733
>いったん降りて休憩できるのかな

いったんも何も、SFOで普通に国内線への乗り継ぎをするんだよ。
UAがたまたま便名を同じにしているだけで、乗員も機材も全て別物だから。
貴方がシカゴ経由で行った時と同じように、普通に入国審査したり、
ターミナル移動したりするの。

>>734
前から気になってたんだが、なんでそんなややこしいことしてんだろ？
解消する気もないよな
あとNRT-ICNの便名が881/882と891/892行ったり来たりするのも謎

>>735
わからんなぁｗ数字が足らないわけでもないしな。

あと細かくて申し訳ないけど、891/890では？
NRT-LAXと繋がってる便名だから

>>736
メンゴw
英語が得意な人、FTで訪ねてみて欲しい

＞わからんなぁｗ数字が足らないわけでもないしな。

フライト番号は国際線・US国内線・コードシェア・子会社運行などで
縛りがあるので、フライト番号が枯渇している可能性は十分あると思う。

>>738
数字の枯渇だとICN線の行ったり来たりが説明不能じゃね？

知らん

昔あったJFK線は長いこと800/801便で固定だったな
成田から先の以遠権区間の便名はしょっちゅう変わってたけど

>>734
機内を掃除して燃料補給、機内食積み込み後に、また同じ席に戻るのかと思ってたよｗ

ところで、羽田ー台湾松山の全日空便にはユナイテッドのマイルで
乗れるんですかね。
成田も桃園も遠過ぎ

>>742
普通に乗れるよ。

>>738
UA本体・ユナイテッドエクスプレスで1日3000便らしいぞ
（ソースはスタアラ公式）
コードシェアを足しても、足らないということはないと思うが

今のカード、来年2月以降もしばらくは有効なのか。
年末無理して飛ぶくらいなら、年明けにゆっくり乗った方がいいね。

>>744

そこまで調べられるなら、2桁、3桁、1000番代、2000番台、・・・のフライト番号を
夫々何処に割り当てているのかくらい調べられるだろ？
本体運行の国際線で9000番台とかありえないから。

あと、最終的なフライト番号はIATAの承認必要。同じ時間帯・同一空港で他社便に同一フライト番号
が無いようにするのが目的。管制塔の混乱を避けるため。

今あるのかな？分厚い冊子になったタイムテーブルには1便から順番に運行区間、マイル、機材が一覧リストになっててわかりやすかった。

893便は南朝鮮線
888便は中国線
一応国民感情に配慮している

>>748
中国に888はわかるけど、893は？
同一機材なら経由でも直行加算も仕方ないけど、完全に別なら搭乗区間通りに加算して欲しいのが、人情だねぇ。

>>749
＞893は？

もしかしてわざとボケてる？そのまんまだろ。ｗ

>>746
>本体運行の国際線で9000番台とかありえないから。

こんなの本当にあるのか？900番台でしたとか言わせないぞ

911で殉職した2便は欠番になってるんだよね？？

来年からは国際線は穴に移るわ。
でもマイルはユナイテッドで貯める。

>>751
横からですまんが、国際線で一日ディレイして、同じ便名二つ重なる時に、遅れた方を9000番台(臨時便)にしてるはず。客からその便名が見えるのかは知らんが。

>>752
ANA国内線に換えるときはマイレージプラスのほうがいいわな。
座席指定できないけど。

>>754
時期と行先によるよ。長距離ならUAのマイル、短距離や
ローシーズンならANAのマイルといった具合。

>>752
俺は逆
NHからUAに移る
マイルはNHに貯めるけど
NH航空券高杉

UAも安くはないよ

>>735
俺の勝手な推測では、本当の直行便であるAAに客をとられないように
UAにも直行便ありますとアピールするため。詐欺に近い。

また、NRT-SEA-DENを直行便と表示するのは、NRT-SFO、NRT-LAX
にくらべ搭乗率の低いNRT-SEAに客を誘導するため。

日本人にとって、シアトルよりSFやLAのほうがなじみのある大都市で
デンバー行く客は、ほっとけばSFOやLAX経由を選ぶ。

地図を見ても、NRTから東へ飛び立ち、SFOやLAXからそのまま東へ直線で進めばDENだが、
SEAはいったん北へ行き、DENへはふたたび南下して遠回りな印象。

そこで一般の客はSFOやLAXを経由地に選択するが、これではNRT-SEAが
空席だらけでUAにとってはよろしくない。

SEAの乗継が不便なことを考えたら、これまた詐欺商法。

>>752
2便は、COに差し上げました。

>>753
違います。ディレイで遅れて、同日出発になる場合は
同じ番号で後ろにDがつくだけです。
UA803とUA803Dのように。

>>747
懐かしいなあ。
http://www.uatimetable.com/United.pdf
2ページ

UAXは3250-6539のレンジか。
前の社長が愛用してたGreat Lakes (ZK)はUA便名でもUAXじゃない。

>>746
IATA非加盟航空会社はどうするの？

>>748
昔NWがラスベガスに飛んでたときは77便だったな。
777便にしたかったらしいが。

>>756
いまは日米間は談合、じゃなくて共同事業で運賃は統一してるはずだけど。

>>760
Dを付けると決まっている訳ではないし、３桁便名を４桁にする場合もある。４桁にする時に９０００番台とは限りないが。

>>758
つ 大圏航路
メルカトルで考えちゃダメだよん。

>>756
ＮＨ高いか？
どこに行くかにもよるが、ＮＹ行きでヤフートラベルで検索すると
ＮＨがずらずらっと出てくるよ。
航空会社未定やアジア系、デルタ…と出てきて、ユナイテッドはかなり
高いと思う。
乗り継ぎ失敗の連続でもういやぽ

乗ったあとにメールで来るアンケ、抽選で１名に10万マイルとかじゃなく
全員に100マイルぐらい寄越せよ

＞758

が、バカなのはよくわかった。


DENに行く人が人気のあるSFO経由便に乗られると、本来SFOに行きたい人の席が足りなくなる
という当たり前の発想はできないの？
だから人気のないSEA経由になるんだよ。

Rainendo mo UA GOLD ni naru koto ga kakutei sita.
Ima kara CHC SQ kan wo tobu.
UA ha oisi-i.

昔、UAのJFK-SFO-NRTで、SFO到着が遅れそうで機内でずっとCAにギリギリだけど大丈夫か？と聞いてて、連絡しておくからノープロブレム！と言われたが、カンパニー連絡も何もしてなくて
乗り継ぎゲートまで走り、目の前でドアクローズ、プッシュバックしていくジャンボを眺めさせられたな
同じ便名なのに、着陸してスポットインして、すぐプッシュバックするって、あからさまに接続便を気にしてなかっただろ？
タイミングよ過ぎて罰ゲームか何か？と
着陸したと同時に、同じ便名でクリアランスデリバリー受けたのかよ、と

>>767
ひでぇww
そして的確なﾂｯｺﾐﾜﾛﾀ

>>758
SEAは電車の乗り継ぎがあるね

>>767
便名の後ろにアルファベットつけて区別してる。前に同じようにディレイした時、CH9聞いてたらKとLを付けて区別してた。

便名が同じでも機材とクルーが変わる場合は事実上別便だよね
国内線の場合だけでなく国際線の場合でも
成田でも、到着便が遅れると、接続のために出発便を遅らせることもあるけど、待たずに定刻出発しちゃうこともあるよね
UAだけでなく、NWでも頻繁にあった

>>766
おめ。俺はまだ確定しないorz

>>767
国内線は便名と違うコールサインになるはず。

それと、乗ってるお客さんが多いとコールサインのあとにheavyがつく。
今度聞いてみてくれ。

UAXのCR7で、ギターを持ち込めないか必死でお願いしてるｵﾆｬﾉｺがいた。
普通の機材なら持ち込めるサイズだし、ちょっとかわいそうだった。

シアトルは国内線も国際線も北ならいいけど、南に到着して北に移動だと
ターミナル移動であせりまくるね。
荷物引いて必死で走ったことあったわ…

デトロイト空港でのUAのハブられ方が半端なかった。

>>761>>764
ごめん、説明不足だった
月一の東南アジア出張に主にNH使ってたんだけど、NHの安い料金は土曜滞在必須なんだよね
3月まで早春スペシャルとかいってUAと同等の金額出してきたけど、なんと積算マイル50%
今はUAもNHエリートのボーナスマイルつくし、時間帯良い、離着陸時もCH9聞ける等々
やっぱUA使いますわ

http://mileageplusmergerupdates.com/en/mp/MileagePlusin2012/AccountNumbers
会員番号はワンパスの番号に統一されるって。
プッシュトーンで入力しやすいように数字だけにすればいいのに(´・ω・｀)

>>776
アジアだと運賃は違うから、条件がいい方がいいよね。

>>758
> また、NRT-SEA-DENを直行便と表示するのは、NRT-SFO、NRT-LAX
> にくらべ搭乗率の低いNRT-SEAに客を誘導するため。


>>765
> DENに行く人が人気のあるSFO経由便に乗られると、本来SFOに行きたい人の席が足りなくなる
> という当たり前の発想はできないの？
> だから人気のないSEA経由になるんだよ。


俺からすると>>758も>>765も言ってることは、まったく同じ。
NRT-SEAのほうがNRT-SFOより客が少ないことを、
>>758は「搭乗率が低い」と言い、>>765は「人気がない」と言う。


それでいて>>758をバカ呼ばわりの>>765って、もしかして大馬鹿？

来年くらいからアジア線でもcomplimentary premier upgradeが始まるけど
NRT-BKK/SINは除外だね。
http://mileageplusmergerupdates.com/en/mp/MileagePlusin2012/2012UpgradesOverview

対象路線ってこんな感じ？これは楽しくなりそうな予感。
NRT-ICN/TPE/HKG/GUM
日本各地-GUM
HKG-SGN/SIN/GUM
GUM-CNS/MNL/ROR/YAP
YAP-ROR
SYD-MEL

>>775
ライバル会社のハブ空港ではみんなそうなの？

>774
ひえー　今度シアトル経由にしたんだよね・・・
シアトルがいいのは、なんといっても近い。たったの８時間。
エコしか乗れない自分には８時間我慢すればいったん自由になれるのがいい。

>>767って、でも2便目のNRT行きで帰って来たってオチじゃないの？
数時間後にも別な便の出発があるのなら、待たないと思うけど。
特に、NRTが最終目的地の客1人の為になんて、なおさら。

（これが2便目の出来事なら、申し訳ない）

シアトル便に乗る人は、ＳＦ便が取れなかった人が多いのかな。
ＳＦに観光に行く時、直行便だと時間が早すぎるので調整で
シアトル経由で行くこともある。
シアトルは滑走路にアラスカ航空の機体がずらーっと並んでるのが
壮観だね。尊師思い出す。

>>766
ＮＨのマイルって事前にわからないのかな。
この前乗った片道のみの成田ーＤＣは100％＋ボーナスがついたが。
ＮＨのサイトでＮＨを予約して、マイルはユナイテッドにつけた場合は
どうなるのだろう。

>>773
UAにギターを預けると大変なことになるからな

>>784
そのギターほぼ確実に脂肪だな

ギターは氏ぬけど保険で治してもらえや
by UA

ラウンジでは是非とも最低限のマナーを身につけて欲しいわ。
ラウンジで餌に群がる豚のようにがっつく、
脂べったりフケだらけでシャワーすら浴びないから臭い、
周りの目もお構いなしにラウンジ内で撮影しまくる、
ノンステータスの友人を招き入れてラウンジ自慢の講釈をたれる、
情けないほどにこれ見よがしのヲタファッション、
ここ数年で本当に酷くなった。
協調性がない、指摘されないと気づかない、直せないのは大人ではない、ガキだ。

こういう意見が出るとすぐに「その場で言え」と脊髄するやつがいるが、
俺は力で抑え込むのは好きじゃない(1分あれば余裕だが)し、なんの解決にもならないし無意味すぎ。
それすら理解できず結果的にヲタを擁護する書き込みでドヤ顔とかもう、アホかと。
他人に指摘されるほど酷い状態だと認識できないなら、他人だらけの社会の場に出てくる必要なんてない。
脳内妄想で死ぬまでホルホルしてろと。

>>787
【JAL】グローバルクラブ 27年目【JGC】
http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1323440111/243

>>787
ここに書き込んでも、なんの解決にもならないけどな。

>>783
>ＮＨのサイトでＮＨを予約して、マイルはユナイテッドにつけた場合
普通にNH運航便として加算されるよ。
便名と予約経路は問わない。

機内でギター弾いてもUAなら歓迎されるだろ

>>787
ごきげんよう、さようなら。

>>790
その場合はユナイテッドのボーナスはつくの？

>>793
25%/100%のプレミアボーナスは加算される。

>>776
>今はUAもNHエリートのボーナスマイルつくし、時間帯良い、

アジア線で時間帯良いは失笑だよｗ　BKK・SINからの帰国便が早朝なのにどこがｗ

>>782
1〜2人とかなら仕方ないし、数時間のトランジットなら何でもない
1日1便の昔の話で、他社も出た後
同便名で、あと2分ドアクローズが遅ければ間に合った
搭乗券をSFOで降りてすぐ発券しながらゲートに連絡入れてなくて、目の前でドアクローズ、ボーディングブリッジが下がるのを見せられ、もう一度つないでくれ！と言ったが無理、搭乗券を持ったまま乗り遅れさせられた
日本人外国人合わせて20数人いたかな、みんな翌日の同じ便に振替、まる1日待ちで近くのホテルへ

>>796
もちろん、この場合、>>796には何の落ち度もなく
二十数人いたら待てよと俺も思う。

その一方で、日系が遅れて来る奴（そいつにも渋滞とか
成田エクスプレスのトラブルとか言い分はあるかもしれ
んが）をだらだら待つのにくらべ、ドライに出発する米系
はいいなとも思う。

>>795
俺にとってはNRT着が早い時間の方が嬉しい
かと言って深夜便は苦手なのでUAの時間帯がベスト

都合の良い時間帯なんて人それぞれだよ

>>796
多分OBしてたんじゃないかな？
あまりに容赦ないね。

台湾は夜着くのが雰囲気あっていいな。
ホテルに荷物置いて、夜市直行。

成田エクスプレスといえば、今年何度か新小岩あたりで
飛び込みがあったが、それが原因で国際線に乗り遅れたらどうなるの？

>>791
その発想や良し。

>>800
どうにもなりません

UA876
NRT→SEA

だけど

B-777の2列＋5列＋2列が

今日から3列＋3列＋3列の機材に変更になっちゃった。

>>803
こないだそれのったらエコノミーもAVODだった

今日からじゃないぞｗ純粋に新機材に当たっただけで以前からある
333の機材はAVOD

あ、そうなんだ。
おとといまでずっとシートマップに貼り付いてて
昨日確認したら勝手に座席が変更されてたんで。

以前は修行のため、ロス3泊５日とかしたがもうそんなエネルギーねえ。
車なしでのロス観光はきつかった。

>>806
それで困っている人が大勢いるんよ。
252と333の機材変更が頻繁にあるんで事前座席指定が意味なしになっちゃう

>>808
いざ搭乗したらボロビジネスの刑な時よりはずっとマシ

＞808

252で事前座席指定しておいて333に変更になってもいいように
後ろのD列又はG列を確保しておけばどっちに転んでも中央列の通路側だし
一人なら困ることはないかな。

誰も突っ込んでくれない…(´・ω・｀)

>>811
m9（＾Д＾）ﾌﾟｷﾞｬｰ

>>800
今年７度飛び込み人身事故みたいあの駅。
昔から言われてるように成田エクスプレスは乗らない方が良いです。

>>797
ところが、翌日の同じ便、余裕の2時間前チェックインして搭乗、さあ定刻発かなという頃になって、接続便を待ちますのでとディレイ宣言
昨日は定刻2分遅れも待たず、俺たちを見捨てたくせに、今日は1時間半も狭い座席で待たされ、ただバカにされてんのか？と頭にきたのを思い出した
いや、心底ピンキリな米国人の幅広さには恐れ入ったし、いい経験だったと思う
NY帰り予定外のSFでゴールデンゲートブリッジも見て、ケーブルカーも乗ったし

>>813
エエエエエエ
金がもったいないから以前は鈍行のエアポート成田に乗ってたけど（横浜から
1890円）それにダイブした人もいるよね。
最近はリムジンバスばっか乗ってる。
エアポートホテルに前泊するのが一番安全かな。

>>814
観光できて良かったね。
シカゴー成田が機材トラブルでＳＦ途中降機して一泊した時は
ケーブルカーに乗って〜　と観光することを考えた。
だが、手続きに時間がかかり、あてがわれたトンでもない郊外のモーテルに着いたのは
もう夕方過ぎで、食事して寝るしかなかった。
着替えも何もないし、寝坊したらどうしようとそればかり不安だった。

>>813
市況2見てりゃだいたい飛び込み予想できる

>>816
食事券いくら分もらった？

>>798
現地で未明・早朝に空港へ行くのは苦にならないの？

2分も待たずに定刻出発って、絶対オーバーブッキングだったんだろうね。
到着便遅れは単なる口実だよ。

以前武蔵小杉の人身事故で、なぜか新宿発の成田エクスプレスが運休して急遽京成使う羽目になり、
日暮里や成田で走る羽目になって以来成田エクスプレスは使わないことにしてる。

>>815
安さ追求なら金券ショップで京成の株優を買ってアクセス特急に
乗ることだろ。JRも上野〜品川、品川〜横浜に分けると470円。
合計で1300円ぐらいで済むはず。

京成の株優、１枚850円くらい。

株優はいろいろと便利だな。

明日からまたUAで海外旅行だ。
結局お世話になっている。

グアム線に使われてる国内線仕様の777
ビジネスでもシートピッチ97�pしかないんだね
エコプラとの差は10�p程度
これじゃフットレストなんか付けられるはずもないな

>>821
分けるって、品川でいったん降りるの？
最近は面倒なのでバスなんだが、到着回にとまるから鉄道より楽だ。
3500円するけど、円高なので行きはそれぐらい奮発します。
アメリカではミネラルウォーター１本、バーキンのワッパーJr買うのも
全てユナイテッドのクレカ払い。マイレージ奴隷は来年も続きそう。

年末年始はお台場甲子園とデパートの初売りの福袋があるので、海外でお正月とか
行けんわ。

>>824
最後の「ごきげんよう、さようなら」を聞いてきてね

>>826
品川で降りることないよ。
事前に�@上野-品川と�A品川-横浜の乗車券を買っておく。
特急券が買える券売機で両方買える。クレジットカードが使えるよ。
上野で�@を自動改札に入れて、横浜で�@と�Aを一緒に自動改札に入れる。

横浜の自動改札は複数枚処理できねーよ。

入場記録の無い乗車券を出札の自動改札機に入れても弾かれるだけ。

有人改札を通ればいいだけ。俺なんて、東京〜逗子が多いから
蒲田と横浜で切って3枚に分けてよく買って使うよ。140円得。

>>829-830
少なくとも、有人改札に同時に出せば大丈夫だよ。

MV券は一時期、無入札でも自動改札機に引っかからなかったので、
分割切符を買っても最終区間だけ突っ込めばでれて便利だった。

横浜->NRTは1590円

横浜->NRTは1550円 可能だなｗ

上野で乗り換えるんだろ？
めんどくせー
エアポートバスなら車内で飲食、昼寝、何でも平気でできるからいい。

乗り換えていいなら、1450円だなｗ

成田エクスプレスよりリムジン・バスのほうが
遅れる心配が少ない、という発想は俺にはなかった。

単純に鉄道だからバスのように渋滞・事故の心配がない、
と思ってた。

ま、年１回しか海外行かんから経験値が不足してるのかな。

成田エクスプレスが、人身事故の影響で遅れる場合だいたい何分（何時間?）ぐらい
遅れるのが常なのですか？

新小岩のほかにも近辺の駅で何度も飛び込み人身事故が多発してるのは
成田エクスプレスが走ってるお陰みたいです。

シカゴのキラキラトンネルなう。
Cコンコースのcustomer service centerは誰もいなくて
customer disservice centerになってる。

ミールバウチャー$15もらったんだけど、レストランのオヌヌメ教えて。

>>822
俺は700円〜750円で購入。

>>828
事前に横浜駅付近の金券屋で横浜〜品川のJR回数券を仕込んでおいて乗り越し精算すれば良い。

>>842
マクドナルド

>>833
ん、今は違うのか。
最近運賃分割やってないので、よくわからん。

UAのネット発券の場合、２４時間以内の払い戻しができたけどCOでも可能なんでしょうか？
今年は２回ノーペナで払い戻し出来て助かりました

>>823
株優は色々と緩いから使いであるよなｗ

>>838
京急・都営・京成の直通をたまに利用しているけど便所が無いのがネック

UA、恒例の年末欠航、遅延、トラブル続出。

NRT発
30日：827GUM大幅遅延、874GUM欠航、881SIN大幅遅延
31日：876SEA欠航、882ORD欠航、804IAD遅延

NRT行き（日付はいずれも現地）
29日：881ORD大幅遅延
30日：881ORD欠航、875SEA欠航、803IADは出発やり直し（結局飛んだ）、
　　　 873GUM大幅遅延、
31日：826GUM欠航


1日もｶﾞｸﾌﾞﾙ。

今日今年のEQMが5万マイル超えた。
カードが来るのは2月くらいかな。

>>847
超ギリギリですね。
ちなみにEQMは（５万）何マイルだったですか？

追加情報

1日：881NRT発SIN行き、早くも欠航決定。

欠航マジで。原因は何？
29日にＵＡ876でＳＥＡに飛んだけど、危なかったな。
帰りは大丈夫か？

http://nicoplayer.blog60.fc2.com/?id=sm16573796&w=545&h=428

>>844
悪用が増えたらしく改悪された。

年末年始の満席のときにこんなに欠航！
他社便も満席で振替きかないんじゃない？
どうすんだろう？

元々予約少ない12/31や1/1に振替かアジアの場合は比較的空いてるバンコクや中国各地経由に振替らしい
ピーク日程の高い運賃払って、元々の運賃が安い元日などに振るのは納得いかないな

>>852
入鋏記録が無くても出られるキップ類が減ったよね
実に残念なことだ
フェリカとかの電子化キップに完全移行だけはゴメンだ

>>849
3日は飛んでくれよ、予約入れてる。

分割購入で何十円浮いたとか乞食かよ
アルミ罐でも拾ってろやエタ乞食

>>846
やりすぎだろｗｗｗｗｗｗｗｗ
ちなみに過去の運行状況わかるサイトどっかあるけ？

>>857
通報しました。








あ、運営とかぬるいとこじゃなく、解同直ですんでよろしく。

本当に最悪だなこのエアライン。
アジア人客に対しての差別的な対応はあからさま。
絶対に乗りたくない。
こんなエアラインに金を出して乗るなよ。

大吉が出たら今度のフライトでUＧされる！

!omikuji !dama
入れるの忘れたｗ

あれ？ここはおみくじできないのか・・・

できるかな

SINのSKLからUA利用者を排除しろ。

UAの欠航祭り原因はなんなの？

>>865
今年もエア修行に精が出るなw

こんなに遅延欠航が頻発するのは、マトモに機材整備が出来てないんだな
これじゃホントにヒマな時でないと乗れないよ
合併で少しは定時運航できるようになるといいけどな

昔はノースよりましな印象だったけどね。運航率に関しては。

明けおめ

今年も安全運航で。

UAは台風が関東に上陸するという情報だけで、アメリカから機材飛ばして来なかったからな。
DL、AAは通常運航してたのに。

安全第一でいいじゃないか

機材がどうこうでなく
乗務員の無断欠勤でしょ

B777の改修で機材繰りが間に合わないから年末年始欠航？

改修は12月からストップしてます。

きのう、お台場からの帰りの京急リムジンで見た電光ニュースでは
アラスカで天候悪化か何かのトラブルで、成田初の飛行機が欠航続出
とかあったわ。

えーと、Ｗマイルキャンペーンは今月末までだったかな？
指定の空港利用で高いチケットじゃないとダメみたいだが・・・。
高いチケット買ってＷマイルにしてもらうより、１万いくら払って
Ｗマイルにしてもらうヤツの方がお得だね。

>>877
アリューシャン列島の火山じゃね？

今日のUAの遅延欠航状況は？

>>877
>１万いくら払って Ｗマイルにしてもらうヤツ


そんなんあんの？なんてやつ？？

>>880
アクセレーターとかいうやつじゃない？

今年はどうだ？

>>881
あースマンそれか。別にあるのかと思ってた

祝ミリオンマイル達成！
12/31付のLife Time Mileageの再計算もう反映されてるね。
ＡＮＡとかＬＨ結構のってたので、一気に５０万マイルほど増えて軽く達成してしまった。

かーるく
300万超

ボロいな。

>>879
本日
NRT発、881SIN欠航、880HNL欠航

ユナイテッドからおけおめメール来た？

先週、マイルでどこか行こうかとＨＰ開けたら、右上のステータスの所が
global serviceとなってた。

どんなカードがくるのか楽しみです。

Global Servicesって書いてあるカードが届くよ。

UAクラブなう
相変わらずなんだあの人参パックは
ウサギではあるまいし
チーズクラッカーとナッツしかまともな食べ物無いorz
でもタダ酒飲めるからいいか　でもシャンパンは10ドルだって

>>890
カップにチーズと白ワイン数滴入れてレンジでチンすりゃチーズフォンデュできるだろ


って遅すぎたな

ありがとう、今度参考にするよ
UAクラブって無線LANがいきなりつながる所と、パスワードカード貰わなけりゃいけないところとあるんだな

>>891
電子レンジってどこにあるの？

ユナイテッド機が翼に故障、福岡空港に緊急着陸
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20120102-00000180-yom-soci

>>894
この738はユナイテッド機なのか。

>>895
コンチ

↓の写真、よく撮れてます。
http://blogs.yahoo.co.jp/juergen1016/archive/2011/12/12

全日空のサイトで全日空を予約して、マイルはユナイテッドにつけてもらうことは
できるの？
ボーナスマイルはつきますか？

YES
YES

ネットで買うときにマイレージ入れるところが出てくるよ

GSというのになったけど
どんなメリットがあるのかな？

なんか毎年この時期になると決まって出てくる質問だな。

アップグレードとかが優先される。
UA便でアワードの空席が増える。
アライバルスイートが使える。
主にそんな感じだけど今後どうなるかな？

たまには日本語デスクに電話しようとかけたんだが、
30分待たされてもつながらないから頭に来て切っちゃった。
1K1Callから日本語デスクにつないでくれるのかな？

>>903
1Kなら1Kデスクにかければいいじゃないの。日本にもあるでしょ。

>>899−900
ありがとうございます。
じゃあシートリクエストしたい時はそっちから買った方がいいですね。

元日から1Pになったり1Kになったりしたひとの効力がでるのはいつから？

マイレージが加算されたらその場から。
現場で確認してもらって、乗り継ぎ途中でってのをFTで見た記憶がある。

いま、エアカナダでチェックインしたら旧ステイタス表示の搭乗券でした。
UAサイトでは更新されてたんですけどね。

>908
予約時点のステータスが反映されてるはず。

>>905
UAから買っても座席指定はできるけど、ウェブからできなくて電話になるよ。

>>904
日本が開いてない時間だったんだよね。

>>908
他社の場合は反映が少し遅れると思う。
仕様は会社によって違うかもしれないけど、一度予約記録から番号を
削除してから再度入力してもらうと反映されることがあるかもしれない。

>>729
最近何度か通しのフライトに乗ったけど、マイルは別に加算されてたよ。
でもうｐするときは通しじゃないとできなかった気がする。

>>901
それと、すぐにつながる電話番号がもらえるよ。
デトロイトで電話を取ってることが多かったと思う。
（正確にはミシガン州ディアボーン）
アメリカ以外からも無料でかけられる。

あとはイレギュラー時の対応が良くなる。
なにも知らされないまま、フライトの遅れを監視してて、
こっそりプロテクションのフライトを取りまくってくれる。

>>910
アジア言語向けのデスクがあいてるなら、そこに回してくれるよ。
妙な日本語を話す人もたまにいるからイラっとすると思うので、英語で話した方がいい。

MPの番号が001〜なんですが、もう少しで無効になると聞いて着てみました
プログラム名だけでなく番号も残って欲しかったな

>>912
�d。せっかく電話がつながったのに、英語でジャパニーズランゲージ
プリーズって言うのもスマートじゃないよね(´・ω・｀)

本日
NRT-TPE、往復とも欠航。

春休みにUALのマイル使って羽田から広島に行きたいと思ってるんですが、
今年のブラックアウト日ってもう決まってるんですかね？

>>916
もう発表されてる
TYO/OSA/NGO発 4/28, 8/9-12, 12/29-31
TYO/OSA/NGO着 1/3-5, 5/6, 8/16-20
ときどき間違ってるので参考程度に。

台北出発便は祭り状態だろうな

>>918 >>915
理由は機材整備になってるね。
年末年始で地上業務がうまく行ってないようなことを聞いた。

>>917
有り難う。3/31HND発、4/1HIJ発なら問題なさそうですね。
明日予約センターに電話したらもう取れるのかな？タイムテーブル発表されてないからまだか……。

>>920
公式には取れない。2ヶ月前からね。

台北便欠航な場合は他社便振り替えかな？
昔ソウル便が欠航になった時はJALに振り返られたわ。
無料航空券だったから別にどこでも良かったけど、有料のだった場合は
ユナイテッドのマイレージつかないから損だね。
穴だったらいいけど。松山ー羽田に振り返られることもあるのかな。

最近は昔ほど以遠権区間だけの利用客は多くないから、成田までの振替客は意外と少ないかもしれない
それでも、他社便も今日辺りは満席だろうから、一日遅れて帰る羽目になった人いるかもね
年末のアメリカ本土便とグアム便の遅延や欠航
元旦はシンガポール便欠航
今日は台北便欠航
大幅遅延や欠航の連発だな
まずはマトモに飛べる会社になってほしいよ

そんなことばっかりやってると「ごきげんよう、さようなら」する人が増えるね。

また、またー。

エリート社畜の皆さんが「ごきげんよう、さようなら」はできんだろ。

優雅にＳＱ乗ってる方々は最初からこのスレなんか見てないし。

>>923
休み明けギリギリに台北に足止めは気の毒すぎるわ
>>925
この時期の客は普段乗らない一般人多いんだから余計マズイだろ

>>919
グアムの欠航も同じ理由か？

>>922
他社に振替のときは、元の予約のフライトで飛んだものとして
UAにマイル加算されるよ。MP机に連絡してね。

>>923
台北、ソウル、香港は羽田の方が便利だからね。

ここのCAって、本当に不快でした。
小馬鹿にした態度が許せない。

アメリカ国内線はいい人が多いんだけどな

あぁ、それは感じる

昨日の台北行き、成田(KE)仁川(CI)台北に振替　キツカッタ

>>932
ｳﾍｧ
乙

本日着の881ORD-NRT、803IAD-NRTが欠航。
折り返し便の882NRT-ORD、804NRT-IAD欠航。

昨日の台北→成田欠航便の詳細レポします。

飛行機は空の混雑により定刻より30分遅れの11時に離陸。離陸後3分くらい
してからだろうか、まだ水平飛行に入っていない状況で、英語のアナウンスで
「成田までの飛行時間は＊＊＊」等々が通常通り説明が始まり、次に中国語で
の説明、その最中に「ガガガガッツ！」という異常な音と共に揺れが発生。
中国語でのアナウンスが終わり、次は日本語というところでいつまで経っても
日本語アナウンスが流れない。何か起こったのだろうと悟った。

飛行機は上昇をやめ、高度5,000メートル付近を水平飛行を続け、5分くらい
してからだろうか、機長からアナウンスがあり、今すごい異常な音が発生
した為、原因を確認しているとのこと。その後台北上空を先回し続け、再度
アナウンスがあり、前方ドアが何らかの理由で完全に閉まっていないとのこと。
操縦席から修復を試みていますと再度アナウンスがあり、その後また先回を
続ける。再度機長から報告があり、このままの状況で成田へ飛行するのは
好ましくない（英語ではinconvenienceという表現をしていた）ので台北へ
引き返しますとのこと。

結局12時ごろに台北空港に無事着陸。ドア故障の原因を調査するので、乗客は
指示があるまで着席して待って欲しい、とのこと。しばらくして、○○の
部品に問題があったと機長から報告。それを取り替えれば再度出発可能になる
だろうとのことで、しばらくして部品交換完了の連絡。これで再出発するかと
思えば、色々とテストをしなければならないので、乗客には一旦機内から下りて
もらいますとのこと。（実際に離陸テストでもするのか？）
仕方なくタラップを使って下りて、バス移動。空港内に入って5分後くらいに
アナウンスがあり、本日の便は決行が決まったとのこと。（部品交換したら
OKだったのでは！？）

その後は、想像できる通り、大混乱。台湾のテレビ局もどこからか
取材に駆けつけ、乗客やスタッフにインタビュー。
年末年始でもありどの便も満席で振り替える便も無い状況で、原則
当日の振り替えは不可とのアナウンス有り。最終目的地がアメリカの
者は翌日のデルタ等に振り替えるか、成田まで中華、エバー、全日空に
振り替えて、そこからユナイテッドでという者もいた。
成田が目的地の者に関しては、今日のキャセイ便（12時頃発？）に原則
振り替えるとのこと。
現地スタッフが英語と中国語でしか説明できない為、特に日本人は
大混乱。しまいにはスタッフが、「どなたか日本語に通訳出来る方は
いませんか」と呼びかける始末。これがまた意外といなかった。仕方無く
自分自身が少しお手伝い。
キレる客は続出し、もう最悪の状況でした。

>>935-936
乙でした

単なる間引き欠航かと思ったらそんな面倒なことになっていたとは知らんかった
補償やホテル代はもらえた？

せっかくの旅行が台無しですね
しかも、いったん離陸して引き返した挙句の欠航だったとは…初めから欠航が決まっていた場合よりももっと厄介でしたね
やはり一日遅れの帰国になってしまいましたか
ドアが完全にしまっていないとか、重大な事故にもつながりかねないと思いますよね
こんなピーク時期にトラブル続きで、UAの印象ますます悪くなってしまいます

>>936
日本発着のアジア線って、意外と日本人客は少ないんだよね。

>>937

補償は空港内用としてミールクーポンNTD200/人、ホテル代及び
夕食・朝食はユナイテッド負担だったみたいです。
後は、個別に本来発生しない費用が追加で発生した場合は、帰国後
日本のユナイテッドに相談してくれとのこと。その際、領収書等は
必ずキープしておくようにと。

>>938
ほんと年初から災難でした。台北での出来事だから日本では全く知られて
ないと思いますが、少なくとも日本のユナイテッドもHP上では経緯説明
くらいしてもいいレベルではないかと思います。

>>939
確かに、見た感じ日本人は30%くらいかな？昔はもっと多かった気も
するけど。

>>935-936
レポート乙。遅延と欠航は現場で起きていて、
関係者や旅客には一人一人様々なストーリーがあるんだが、
予約から見えるのはCancelled - Mechanicalだけ。

>>934を更新します。

本日NRT着の
881ORD-NRT、803IAD-NRT、838TPE-NRTが欠航。

NRT発の
882NRT-ORD、804NRT-IAD、890NRT-LAXが欠航。


本日の890NRT-LAX　欠航（明日発）

最後の1行不要だった。ｽﾏｿ

どうしてこんなに欠航が出るのかな
上の台北の方のように単なるメンテ不足にしては多すぎ

今日も台北からの便が欠航て…
故障した飛行機はしばらく飛べない様な状態になっているんだろうか？
二日連続で台北のUAカウンターはメチャクチャな状況だな
全員振替できんのか？

>>945
今日は欠航じゃなくて23時間遅れ。
理由は機材整備。

いち早く情報をつかんでプロテクションのフライトを取れるかに
かかってる。

年末年始はANA、JALがいいわ。
予備機材あるだろうし。

こういうキャンセルは宿泊せざるを得なくなった人へのコンペや振替便の
手配は全てUAの負担でやってくれるのかな？

ちなみに、問題起こしたのは777の☆塗装の機材でした。777の☆塗装と言っても
いっぱいあるでしょうが、該当便に当たった場合は心しておいた方がいいかも。

正月休みの最ピークにシカゴ、ワシントン、台北が欠航
台北に至っては二日連続ってお笑いだな

シンガポールも元旦に欠航したぞ

立て続けにトラブルが起きてるから、機材のやり繰りができなくなっているのかもな

777も経年劣化でガタがくるころなのかな？それとも単なる整備不良？

1月2日のシンガポール発成田行きの欠航に遭遇した。
周りにいた多くの日本人は２時間後のSQに振り替えられている人が多かったように思う。

2日のシンガポール便の欠航
よく同日のSQ振替で帰れたね
2日だとまだピーク時期じゃなかったのかな？
あるいは、前日には欠航が決まってたから事前手配がしやすくて、
さらに成田までの乗客が少なくて振替し切れたのかな？

いまSFO→NRTで帰国したところ。
こんなに欠航祭りだとは。
特典で約1年前からおさえてた旅程だったので、ORD→NRTにしなくてよかった。

>>955
NYC旅行の帰りでLGA→ORD→NRTのところをJFK→SFO→NRTにしたとか？

今の時期欠航入ると、容易に代替便見つからんのにな
下手したら翌日便さえ確保できず数日足止めされたり、超絶遠回りになる可能性もある

血行祭りｗ

>956

おしい。

IAH→ORD→NRTにしようか迷ったけど
IAH→SFO→NRTで正解だった。

UAも日本人利用客から「ごきげんよう、さようなら」されるのを待ってるんだよ。
だからもうUAに「ごきげんよう、さようなら」して不本意だけどNHに乗ろうぜ。

ツリー見にホリディシーズンにＮＹ行くけど、毎年ＤＣで足止め食ってるわ。
今年もイミグレでたら自分の乗る便だけキャンセルになってた。
午前10時半について、スタンバイで振り替え便に乗れたのは７時だった・・・
３泊５日だから半日つぶれるのはきつい。
これからは穴直行便にするよ、はい。

去年まではNHに乗ってもミリオンマイラーにカウントされたけど、
今年からはUAに戻ることにする。

普段は帰国便で何かあると怖いという理由で現地キャリアに乗るんだけど、
UAとDLは米発でも簡単に欠航するから怖いんだよな。

>>953わいはICN乗り換えのSQとOZ利用に振り返られた。

1gatu 10ka n？ k？koku suru ore n？wa mukanke？.

>>964
こっちはTGでBKK経由上海そこでANAの関西経由羽田に乗り継ぎだったわw

>>966
乗り換え大杉ｗ

旧正月の前に大陸行きに欠航があったら、アメリカから里帰りの中華が成田付近の
ホテルにあふれることがあるかもねｗ

Lifetime flight mile が突然増えてるんですけど、何ででしょうか？

>>969
計算基準が変わったから。

おまえらあけおめ。

そして年明け早々のトラブル続出ですね、わかります。
「ごきげんよう、さようなら」

>970
それって過去にさかのぼって計算し直してくれてるんですよね。
でもどんくらい昔まで記録残ってるんだろ。

チャンギビレッジホテル

最初にツアーで周遊した時、マイレージプラスのことを知らず、あとで損したと思ったが
それまでついてないですよね？未入会、しかも20年前ですが。
あと、10数年前にシカゴーテキサスがコンチに振り返られたこともあった。
消えた年金問題みたいに臨時雇いの人が１人１人の分を洗いなおしたんだろうか。

>>972
入会以降に加算されたマイルは全て記録に残ってるはずだけど。

>>974
日本語でおｋ

>>970

＞計算基準が変わったから。

おいおい、嘘はいかんよ・・・。
まあ、少なくとも正確性に欠ける。

>>977
携帯から打つの面倒なんだもん。
大きく間違ってはないし。

昨日のバンコク成田（UA804）のクレーマー客はすさまじかった。
飛行機に乗ってから押さえていた席とは違うとか文句いってた。
エコノミープラスには移せないとか断られてたけど、とにかくしつこかった。
飛行機がとびたつ直前まで文句いってて、エコノミー席で唯一ドリンクのサービス受けてた。
到着前にも文句いったおかげで、免税商品の酒のボトルももらってた。
飛行機から降りた後は、乗り継ぎのところにいる職員にも文句いってた。
ハンチング帽かぶったキモイおっさん

そのオッサンは通路側？それとも中席？

>>980
2-5-2の2人席の通路側

>>979
そんだけハッキリ自己主張しても犯罪行為はしないおっさんならUA向きじゃんw
これがJALなら自己主張できずストレス溜めて酒を煽り大暴れするか
コソコソ便所でタバコ吸って罰金くらうんだぜ

ご

き

げ

ん

よ

う

さ

よ

う

な

ら

ユ

ナ

イ

テ

ッ

ド

ごきげんよう　さようなら

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