【NRT】成田国際空港 ９タミ【2014年　30万回予定】

>>949
北ウイングは早いうちにやるだろうな

第3はスカイチーム専用ターミナル＋国内線専用にすればよい。
で北ウィングは再整備してスターアライアンスを拡大。

モスクワのシェメレチェボもそうだし。
成田はデルタが最大の顧客なんだから。
他国からの乗り継ぎも考慮してね。

第1　スターアライアンス＋その他
第2　ワンワールド　
第3　スカイチーム＋国内

第3　スカイチーム＋国内
アエロメヒコ航空
エールフランス
デルタ航空
大韓航空
アリタリア-イタリア航空
KLMオランダ航空
アエロフロート・ロシア航空
中国南方航空
ケニア航空
ベトナム航空
中国東方航空
チャイナエアライン
マレーシア航空
ウズベキスタン航空
ガルーダ・インドネシア航空

日刊航空にこんな見出しが・・・・・。

エーデルワイス航空、成田へ定期便計画 チューリッヒ線、来年夏期スケジュールにも
ttp://www.da-news.co.jp/

サーバの情報だと5月28日から、成田=チューリッヒ線を週1往復（土曜日）だそうだ。
機材はA330−200。

なにこの伏兵。

週1便でかつチューリッヒしか行けないんじゃツアー以外で使うのは相当難しそうだけど
どうするつもりなんだろ（スイス航空と共通チケットなら無問題だけど）

でもスイス航空小会社だよね？普通にスイス航空名義で運行しちゃまずいの？

どうせなら2〜3便ほしいな。
10便分持ってるはずだし。

>>956
航空会社が増えるのは嬉しいんだけど、効率面では微妙なのかな
スイスなら週８便くらいは需要自体はあると思う

>>955
エーデルワイスなんて、夏の地方空港発チャーター便の常連
成田には来たことないかも。
A330は１機しか持っていないから、週に何往復もできない。

>>958
何気にスイス航空って航空券の値段だと欧州系（除くロシア）で
最安値なことも多い気がするけど、確かに需要自体はあるんじゃない？

成田３０万回化に条件つきで住民と合意とは？

四つの条件があるらしく、国も騒音対策をやることが条件らしい。
国が羽田の５０万回化の方針を示せば国は需要のない成田の３０万回化の
騒音対策をやる必要はなく、その場合は条件が満たされず成田の３０万回化
はなしということになる。合意のための合意か（笑）。

>>959
成田は今年の夏が初飛来だった。
まさか路線が出来るとは思わなかったし、エーデルワイスとしても初定期便だな。

これから続々と新規就航ありそうだな

そんなことくらい小学生でも予想できている。

スイスや周辺諸国を１週間近く観光する旅行計画なら
週１でも需要がありそうだね＞エーデルワイス航空

>>964
それが否定する奴もこのスレに出てきたりする。

夏季のみ運行かもな。スイスは冬場、需要がほとんどなくなるし。
それにしても週１便とか２便とか、そんな会社ばかり。

国際線の空港に国内線を拡充してハブ化する方が
国内線の空港に国際線を拡充してハブ化するより簡単

役所はなんでこんな当たり前のことに気が付かないんだろ？

もし成田空港が消滅したら
闘争で犠牲になった１０人の命は何だったの？
空港のために命を失った方々のためにも大空港として繁栄してほしい。

>>964
961についての予想かな？
であるとして、今の新聞記者は３０万回合意に騒いでる小学生以下の
レベルということか。

>>966
そんなのは無視しとけばおｋ

>>968
国交省の本来の方針は、「成田に国際線」「羽田に近距離ビジネス路線」「成田と羽田を結ぶ鉄道」の3点セット。
もともと国際線拠点空港としては成田の役割を重視している。
羽田の国際線を石垣ペリメータにしようとして非難を浴びたのも記憶に新しいところ。

「成田と羽田の棲み分けは廃止しろ」「羽田を何が何でも国際化」と叫んでいるのはむしろ外野。
政治主導なんてのがどの程度のものなのか分かる。

地方にとっては国際線があることが一種のステータスです。
最たるのがソウル。次点が上海。
故に地方空港to仁川ハブの利用は推奨されるのであります。
私は地方在住なので、成田よりソウルと結ばれていることの方が重要だと思います。
仮に地方to成田が地方からの国際線旅客を奪うようなら、そんなものは不要です。

日系はもう成田の国内線に興味ない。
３年後、羽田に大移動する予定だから。

仁川がハブとか行っているのならば
なりたからおかやまとにいがたびんをとばせばいいのに
この2便は仁川とディリーで撫すばれている

採算が合わなかったら補助金を出して飛ばせば良いのに
どんなに高く見積もっても5億に盛らないんだし
この2便を結んで成田もハブ空港として強化するといえば
良いのに

間違えた。
�@成田の国内線網を拡充
�A羽田に国際近距離高需要ビジネス線を開設
�B成田と羽田を短時間で結ぶ鉄道を開設し両空港を一体的に活用
の3点セット。これが国交省の元々の基本方針。

これと違うことを言っている人は基本的に外部の人間。

>>966
自分にレスしてどうするんだｗ
>>967
スイスはスキーツアーなんかも出てる
ばかりって他にあったっけ？
インドネシアはデイリーだったしKLMは3便、デルタは4便じゃないか？

>>972
では、なぜC滑走路の３６０ｍえんしんを決定したのかな？
さらに来年には羽田の強化策（５０万回以上）が発表される。
羽田５５万回
成田２７万回
第3拠点空港１５万回

これで内際ハブが成立するのは、どこか分かるだろう。

成田空港を造りはじめた当時と現在とでは、羽田空港の状況が
余りにも激変してしまったからな。

【当時】
狭あいな敷地に沖止めばかり
同時離発着ができない滑走路・長さも国際線用としては不足
深刻な騒音問題
海中投棄の産廃処分場（後の沖展用地）の海底は劣悪なヘドロ土壌で、
将来の埋立ての目処すら立たず

【現在】
埋立完了して広大な空港用地に変ぼう
同時離発着可能な滑走路、C滑走路の延伸可能
充実したターミナルビル
騒音問題の緩和

羽田５５万回には
港湾機能を犠牲にする必要がある
そもそも東京は港湾都市だからそれは無理

当局は羽田の再拡張を考えているらしいな。
D滑走路を作るときも航路を邪魔するとか何とか言っていたが結局できた。
C滑走路沖だって航路に支障にならない範囲内で埋め立てできるしな。

次スレでございます。

【NRT】成田国際空港 10タミ【発着枠30万回実現へ】
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/airline/1286454931/l50

第5滑走路作らないと仕事がなくなつちゃうから

>>982
乙

何か大型事業を起こさないと、空港勘定が潰されちゃうんです。
だから需要がなくてもお金を使っちゃうよ！


ハブ空港の要件は立派な施設があることではない、と何度言えば分かるのかな？
関空と違って羽田は国営だからモラルハザードを起こしちゃってるのかな？
東京の人は税金を湯水のように使い放題でうらやましいねぇー。

>>977
スイス経由で南イタリアや南フランスみたいな
暖かい南欧へ冬旅行ツアーを組めるかも。

もう空港作るところ内門ね、
滑走路延長も出来ないし、
中部の第2滑走路はマスゴミにたたかれるだろうし、
那覇の滑走路増設も1000億円ぐらい

また福岡の滑走路増設も微妙だし
空港感情を維持するの羽田しかないというとことだね

羽田は国で成田は民間だし
成田は出資金として毎年確か00億返しているんじゃなかった

第5滑走路作るなら自衛隊かアメリカ軍の基地をなくして第3空港
作ってほしい

首都圏の大きさからしてみて第4空港ぐらいあってもおかしくない
埼玉と、神奈川にひとつずつ必要だよ

>>986
その辺りは直行便あるんじゃない？
どうせならスペイン、ポルトガル辺りの直行便が無いところがいいかも
将来的にはその辺の路線も欲しいところだけど

ツアー組むにしたって週1便じゃ土曜発翌週土曜着の1通りしか組めないよ...?

>>989
オムニエアーとかエーデルワイスのチャーターツアーはそんなもん
チャーターは需要あったから、他の行き先と合わせて使うのかな？
定期便化は驚き

>>989

以前のニューギニア航空みたいだな（土曜発着）

まぁ、真夏に諸費用込みで10万切るチケットとか流出してくれれば乗るけどねー
＜エーデルワイス（2週間で行って帰ってこれるのも可能という前提で）

親会社のスイス航空で今年6万＋諸費用のチケット流出してたけど＜8月に

もう時代は成田を必要としてないんだ。あきらめろ。

本体の機材繰りの関係とかはあるんでしょうか?
340が15機あれば投入路線はカバー可能でしょうか？
もしくはJLとJOみたいな関係とかも。

＞＞親会社のスイス航空で今年6万＋諸費用の
＞＞チケット流出してたけど＜8月に
俺が８月後半にグアム旅行した時の価格と同じ位だｗ
あらかじめ知っていたら利用したのに。。。

>>995
まぁすぐ売り切れたと思うけど
予約クラスがＴクラスで、ユナイテッド航空だと100%マイル溜まるから驚いた

俺は別の会社を早期発券した翌日だかに出てきたから少し悔しかったｗ
計8万のチケットだったから無問題っちゃ無問題だけど

過去の経緯にこだわらず純粋に羽田と成田どちらが便利か考えたら自ずと答えは出る

羽田を無理に拡張したらヒースローとかJFKみたいな屑空港になるのが分かりきっているので
どう考えても成田の方が便利。

>>996
それはすごいね

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