【DFW ORD】アメリカン航空 AA003便【LAX JFK】

アメリカン航空や AAdvantage プログラムについて語り合いましょ♪

公式サイト
日本 http://americanairlines.jp/
本国 http://aa.com/

前スレ
アメリカン航空 AA002便
http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/airline/1231675819/
【We Know】アメリカン航空 AA001便【Why You Fly】
http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/airline/1132787629/

関連スレ
● ワンワールド oneworld ●
http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/airline/1198732660

航空・船舶板
【ﾀﾞﾗｽ】アメリカン航空 AA004便【ﾌｫｰﾄﾜｰｽ】
http://love6.2ch.net/test/read.cgi/space/1092937295


過去スレ

航空・船舶板
【AA】アメリカン航空　３便【AA】
http://travel2.2ch.net/test/read.cgi/space/1059372958/
アメリカン航空２便
http://travel.2ch.net/test/read.cgi/space/1041539163/
アメリカン航空
http://science.2ch.net/space/kako/1012/10120/1012004310.html

海外旅行板
【AA】アメリカン航空で海外旅行
http://travel2.2ch.net/test/read.cgi/oversea/1091757758/

比較してみた

AA001便
1　2005/11/24
986 2009/01/10　←ここで次スレに流れた

AA002便
1 2009/01/11
985 2010/03/09　←ここで次スレに流れた

AA003便
1 2010/03/10　←NEW!!



最初のスレに比べて随分早くなったね。
日本在住のAA利用者が増えている？

日本発着便（現在は全便B777-200ERで就航）
東京／成田国際空港発着
・ダラス・フォートワース国際空港（1日2便）
・シカゴ・オヘア国際空港（1日1便）
・ジョン・F・ケネディ国際空港（1日1便）
・ロスアンゼルス国際空港（1日1便）

以前は関西国際空港、中部国際空港発着便がありましたが廃止されました。

今日からアドバンテージマイルでブラジルのGOLが使えるようになったみたい。
ttp://www.aa.com/i18n/AAdvantage/partners/airlines/GOL.jsp

AAdvantage® members will be able to redeem AAdvantage® miles to
travel on GOL'S extensive network through Brazil and South America
effective March 10, 2010.


GOLがワンワールド側に近づいている傾向と見ていいのか？

「マイレージ、マイライフ」の台詞で、10M達成でで生涯EXP、機体に自分の名前を入れてくれるとあったがホント？

>>3
JALのスカイチーム移籍騒動の結果じゃねーの？

「マイレージ、マイライフ」の台詞で、10M達成でで生涯EXP、機体に自分の名前を入れてくれるとあったがホント？

>>8
映画の中の話だろうｗ　1MMで生涯GLD、2MMで生涯PLTは聞くけど生涯EXPは殆ど聞かないし、
ましてや米本国なら10MMとかそこそこいそうじゃない？なんていったってボーナスマイル込みの累計なんだし。

認可申請を出していた路線のうち、羽田JFKは実現してほしいな。

東海岸行きは出発時刻と到着時刻がほとんど同じになるので
深夜発だと深夜着でついてから不便、早朝発は羽田行きが不便
と、けっこうつらい。西海岸でおさまってしまうかも

>>11
24時間空港になるんだったら羽田への交通期間も24時間体制になると思う。
ならそんなに不便ではないんじゃないかな・・・っと思ってみたり。

>>11

AAはHND早朝発JFK行き開設に相当の自信がある。このスケジュールであれば離陸後と到着前が朝食時間帯となり、AA自慢のアメリカンブレックファストを2度提供できるのだ。
これを目当てにする利用者は相当いると思われ、AAでは現在米大陸横断便に限り使用している「トランスアメリカンルート」の名をこのHND線にも冠し看板ルートとして売り込むことも考えられる。
これはCOのEWR線にも当てはまり、1フライトでのコンチネンタルブレックファスト2回提供、「トランスコンチネンタルルート」の命名の戦略が採られる可能性が高く、HNDを舞台に2大朝食の覇権争いが水面下で既に始まっているのだ。

>>13
朝食ネタ禁止・・・ってあれ？ローカルルール無くなっている！？ｗ

【スレローカルルール】　朝食ネタ禁止

>>13

朝食なんか目当てに国際線乗るかあ？
HND-JFKはビジネス客には便利（当日朝から働けるので迷惑ともいえるが）かもしれんが
ここで乗り継ぐ観光客にとっては、たいしたメリットないよ。

Cの朝食の、セサミチキン　or　 Unoのピザ 両方とも超まずい。
おまけに、ディナーの松花堂弁当も無くなったみたいだし。
もう、AAには乗らないかな。

>>16

>朝食なんか目当てに国際線乗るかあ？

AAとCOはそれぞれ自社名を冠した朝食を開発し、今や世界中のホテルなどでもスタンダードとなっているくらい。
エアラインのオリジナル機内食はエアラインの存在を左右する重要なファクターだよ。

>>17

やはりAAに乗ったらアメリカンブレックファストを注文しないとだめだよ。

>>18
>>15

朝食スレかよ。

コンチネンタル航空ではコンチネンタルブレクファーストは出ないんだがｗ
人気ないからな。
なぜかアメリカンブレクファースト

このスレ読んでいるとお腹空いて来たｗ

>AAとCOはそれぞれ自社名を冠した朝食を開発し、今や世界中のホテルなどでもスタンダードとなっているくらい。

意味不明。具体例を。

>やはりAAに乗ったらアメリカンブレックファストを注文しないとだめだよ。

アメリカンブレックファストって何？国際線専用？
AAの公式HPにリンクあったら張って。

AAの国内線ビジネス・ファースト（２クラス便）には良く乗るけど、AAの朝食って殆ど印象ないですけど・・・・・。

アメリカンドリーム　とう　ユーロのビジネス版あれば
乗るんだけど(ｗ

改めまして、お知らせします。

【スレローカルルール】　朝食ネタ禁止

エアライン板ができる前からのお約束です。
朝食ネタは、スレが荒れる原因となるので放置の方向で。

アメリカン航空が上海エキスポのアメリカ展スポンサーになっているんだけど、
中国東方をワンワールドに迎入れたい姿勢と見ていいのかな？

公式リンクはここ

>>1に>>24のローカルルールを書き入れなかったのが、全ての敗因だなあ。

>>24
>>27

過去ログ見て、漸く状況つかめた　・・・（ｗ
俺みたいな新参者には、単に「朝食ネタ禁止」と書いてあっても意味不明だったよ。

＞3名前： 名無しさん＠お腹いっぱい。 投稿日： 2005/11/24(木) 18:34:33 ID:9bAxWAPU0
＞アメリカンブレックファーストは、アメリカン航空が出したのが始まりだとか、
＞コンチネンタルブレックファーストは、コンチネンタル航空が出した事から
＞始まったとか、
＞
＞
＞　　吐　　か　　す　　厨　　は　　徹　　底　　ス　　ル　　ー　　
＞
＞
＞がこのスレ最大のローカルルール。

↑これくらい最低書いてくれないと（それでも、はじめて見る人にとっては？？かもしれん）。

いや、見た瞬間こんなのネタだろと分かってマジレスせずにスルーするのが普通だよ
レスってるヤツの方が痛いｗ

最近MD-80が少ない。あの機材割と好きだったんだが・・・。

>>30

ギャレーが小さくてAA朝食が収容できないからリタイヤが進んでるんだよ。
それだけ顧客がAAにはアメリカンブレックファストを求めているってこと。

>>30
LAX-SFO間も737-800に変わったね。

>>17

和食のベントーは事前予約制になったけどまだある
なくなったのはスナックの蕎麦

>>30
>>32

MD-80シリーズはギャレーが狭くAA朝食搭載に制限があるから仕方ないよ。

日航ホテルもアメリカンと手を組んで朝食プランを出す時代になったね。

http://web.travel.rakuten.co.jp/portal/my/jyouhou_page.main?f_no=167&f_flg=PLAN&f_camp_id=1780322&f_teikei=&f_static=1

>>35

そうだね。結局JLもOWに残留決定だし、これからますますオリジナル機内食での提携も深まるんじゃないのかな。

アドミラルクラブのサンドイッチとペイストリーの改善要望
なんか、機内食の余りが回って来てるとしか思えない。

サーバーのビールは旨い、グラスもちょうど良く冷えていて最高。

アドミラルズクラブに寿司ってあるの？

マイレージマイライフで「安っぽい寿司」って出てたんだけど。

コンシェルジュキー
ってなに？

>>38
成田のアドミラルズにあったような。でも米国内のアドミラルズには置いてないよ。

>>39
EXPより上のクラス。入会はAAからのインビテーションのみ。

>EXPより上のクラス。入会はAAからのインビテーションのみ。

UAのGS、DLのEP（無くなったらしいが）と違って、AAのCKはEXPの上位のエリートクラスという位置付けでは無いよ。

アップグレードに関していえば、殆どメリット無い。
例えばCKでAA　GLDの場合、アップグレードの優先順位はCKではないEXP、PLTより劣る。
アドバンテージのエリートクラスが同じ場合は、CKの方が優先されている可能性は高い。

CKは空港のゲートでの出迎え・挨拶・乗り継ぎサポート、フライトキャンセル・遅延時の再予約（EXPと変わらんレベル）
で優遇されるだけで、格安Yチケットの場合、EXPならF/Cに無償でアップグレードされるが、CKだけの場合は
そのままY席に座ることになる。

CKにインビされるのは、典型的には、経営者及び出張経費の実権を握っているポジションにある人。
つまり、AAにとって収益性が高い（殆どノーマルのF/Cだけ買う）人や、高収益をもたらす可能性・実権が
ある人ということになる。

勿論、CKになるのは、一般的にはEXPになるよりはるかに難しいのは確か。ただ、CK単体でのメリットは
殆ど無く、EXPと併用しないと意味なし。

AAって何でこう地味なんだろうね？デルタ航空やユナイテッド航空と違って

>>42
以遠権ないのと、マイレージがその2社より日本在住では使い勝手が悪い。
JALと提携してるだけ辛うじて使い道がある程度。

>>43
近いうちに、デルタのスカイマイルとは立場が逆転すると思う。

>>42
デルタとユナイテッドは日本にマーケティングに力を入れているから
コストが嵩んでいるっという逆の発想もあるぞ。デルタの場合はNWから
受け継いだもんだし、UAはパンナムから買い取った市場。特に後者のUAの
場合、同じスタアラメンバーのANAと日本国内のマイレージマーケットを
競う形になっているけどね。

逆にアメリカンはそういったのはないから一から築き上げなければならない。
しかし、当のAAからすれば本国アメリカとは異なる言語、日米文化の違い、
まるで違うマーケティング市場・・・これらを全部リサーチして立ち上げなければ
ならない。かと言ってUAとANAみたいに同アライアンス内に加盟していながら
日本国内でマーケットを競う形にはしたくない。

これらを考慮してアメリカンがわざわざ日本でアドバンテージを発展させる価値は
あるのか？


ぶっちゃけた話し、日本国内ならJAL Mileage BankやANA Mileage Card会員の方が
スカイマイルやマイレージプラス会員より多いだろう？だったら別に日本国内で
アドバンテージを積極的に発展させる意味はないんじゃないだろうか？

そもそもAA側から見れば、なんで日本と言うコストが高い国で人を雇ってアドバンテージ
やらねばならないの？逆にJALとANAはアメリカで積極的にJMBやAMC提携をしているか？
ノーだろう。それと同じじゃね？



・・・とAAは考えているのかもしれない。

＞マイレージがその2社より日本在住では使い勝手が悪い。

現在のデルタよりはマシだろう？
マイレージプログラム自体はAA最強だと思うけどね。
JALと提携しているので、AA自体が飛んでないアジアも得点取るのは不自由しないのでは？

>>46
必要マイル数が高い。香港・中国でも4万マイル必要。

現在のデルタは専用スレでもある通り、NWと統合してシステムがおかしいから特典がなかなか取れないようだが、
半年・1年後に改善されてるかどうかが焦点だろう。

UAでもセーバーはまず取れないし、他者便はもともとスタンダード特典でしか取れないから、もはやアジア往復は40000マイルからが常識になりつつあるな。
DLはローアワードでの特典旅行はまず不可能で、往復ミッドアワードでも40000マイルから、ハイアワードだと60000マイルかそれ以上のマイルを要求される。
空席状況によっては、空席があっても特典旅行自体ブロックして予約がとれないことすらある。
WEBサイトがメチャクチャということもあるのだろうが、DLはそもそも日本発着の特典旅行に必要なマイル数すら（あと運賃表も）公表してないくらいだから、果たしてどうだか・・・

>>47
ヒント：　ワンワールド特典をうまく利用せよ。
ttp://www.aa.com/intl/jp/travelInformation/oneworldWelcome.jsp
ttp://www.aa.com/i18n/disclaimers/oneworld_awards.jsp

>>47
ヒント２：　スタート地点をうまく利用すれば３５０００マイルで中華周遊可能

例：　KIX-TPE-HKG-PEK-KIX

KIX-TPE JLかCX = 1058マイル
TPE-HKG CX = 501マイル
HKG-PEK CXかKA = 1234マイル
PEK-KIX JL = 1097マイル
合計： 3890マイル

Distance Zone 2
飛行マイル数 = 1,501 to 4,000
特典コード エコノミークラス OW35Y

35,000マイルで可能なワンワールド周遊特典となる。

>>49-50
エコノミーでそのマイル数ではなあ・・・
それに日本のサイトでは要問合せとは、日本在住者の特典なんかどうでもいい態度がありあり。

それならJMBの特典の方が勝りそうだし、KE・OZの韓国系のマイレージと比べてもどうか。

アドバンテージの魅力は
・JALの特典が取りやすい（これはJALが偉いのだが）
・航空会社の制限がない片道特典
　（アジアマイルも可能だがJALやLANの片道発券はできない）

ところで、特別に選ばれたAAdvantage会員様へ　と書かれた
クレカ申込書が勝手に送られてきたけど、
ボーナスマイルも通常申し込みと同じで、なにが「特別に選ばれた」のか分からん。

特別に選ばれた、というのはなんとなくうれしさがこみ上げてくることを狙った
マーケティング上好ましいとされる言葉で、全員に送っているわけではない、
という以上の意味はありません。全員に送ると嘘になるからね。一人でも
外しておけばよいということです。

でも、ちょっと期待してDM見たら
通常申込みと全く同じ扱いというのは、却って憤りを感じるよぉ。

みんな馬鹿ばっか。
マイレージがどうのこうのとかいいかげんにしっろての。
AAがすごいところは自社名を冠したアメリカンブレックファストってのが分からないシロート大杉。
馬鹿じゃないのおまいいら。

>>55
はいはい。

>マイレージがその2社より日本在住では使い勝手が悪い。

>必要マイル数が高い。香港・中国でも4万マイル必要。

日本在住というより、アジア域内のエコノミー特典狙いの人によってはでしょう。
日本在住でも、太平洋路線のビジネス・ファースト（JAL運行便含む）特典狙いの人
にとっては、AAは良いプログラムですよ。アップグレードに関しても、DLとは雲泥の差があるけど。

だいたい、アジア域内のエコノミーなど、金払って乗ればよくね？
マイル還元率考えたら、アジアはマイルを稼ぐのであって、マイルを使うのは別のところでは？

そもそもアメリカの会社なんだからアメリカ住まいの顧客を中心としたマイレージに決まっているじゃん。
アメリカ人には(ﾟдﾟ)ｳﾏｰであって日本人には(ﾟдﾟ)ﾏｽﾞｰなのは当たり前だろう。

つーかマイレージをみすみすアジア内だけで使うのってマイルの無駄じゃね？50,000マイルあれば
成田⇔ニューヨークまでいけて、ルートをうまく調整しワンワールド特典として使えば130,000マイルで
世界一周ビジネスクラス周遊可能なのにｗ

>>52〜54
自分も速攻申し込みしようとして…萎えた。

ともかくコツコツポイント貯めたいので早めに作るつもりですが（ワイド）
審査に ２カ月分の給与明細 が必要なんですね。
先月まで長期旅行の為無職→今月から復帰したばかりなので
今申請すると不利というか、まず無理でしょうか？
２か月分溜まるまで待つか…　でもその旅行中にAA使いまくったので
その辺考慮してもらえたりするのかな…下手に問い合わせて永久却下（？）されたら嫌だし…とモヤモヤしてます。
スレ違いでしたらすみませんが、 詳しい方アドバイス戴けると嬉しいです。

ついでに、自分間違えてAAno.を２つ登録してあったんですが
全く使った事の無い方の分まで「特別に選ばれた会員様へ」のDM来ましたw

> 審査に ２カ月分の給与明細 が必要なんですね。
明細が必要なのは、借入希望枠と無担保借入残高の合計が100万円を超える場合のみでは？

> 今申請すると不利というか、まず無理でしょうか？
いままでに支払遅延等がない
多重申込みではない
借入希望枠を0円にする
嘘は書かない（但し、年収見込みは多少切り上げる）

あとは天命を待つということで、ガンバ

>>57-58
そもそもアメリカへの航空券実勢価格が安く、特典マイル数も高いから、普通はアメリカなどの
長距離で貯めて、アジアは特典に使うのが心理だろう！
もっとも今は燃油サーチャージがバカ高い負担だから、特典にサーチャージ不要では
アメリカなどの長距離に特典を使う事はありかもしれんが。
そう思うと現在JAL・ANAのマイルで国際線特典取るのは、サーチャージ請求されて
お得感ないからペケだなｗ

>>52
それを言えばUAからANAや、DLからKEやCIなども比較的取り易くないか？
提携他社は手数料取られるデメリットはあるけど。

マイレージコスト

NRT-HKG往復
3684マイル@40,000 AAマイル≒10.86 AAマイル／1マイル消費

>>50のKIX-TPE-HKG-PEK-KIX周遊
3890マイル@35,000マイル≒9.00 AAマイル／1マイル消費

NRT-JFK往復
13490マイル@50,000マイル≒3.70 AAマイル／1マイル消費


結論：　やはりアメリカへ行くのがアドバンテージマイルを使うベストな利用法。

>>63
マイルコストは金額ベースで考えるべき。

自分も>>62と同じくチケットが安めの米国方面は購入だな。
15、6万円のチケットしかなかったJAL中国路線が、2万マイルで発券できた頃は最強だった。
昨年からずいぶん安くなったので、それに4万マイルではあまり使う気がしない。

チケット高めの夏季欧州方面に何度か使ってるけど、
OWの宿命、ルート・行き先の制限がとにかく辛い。特に中欧。
星組ﾃﾗｳﾗﾔﾏｼｽ

>>64
僕は距離で決めるな。せっかくマイレージでほぼ無料で乗れるんだったら
長く乗って満喫したい。成田⇔上海なんぞたかが3時間程度のフライトじゃん。
それ位ならエコノミーの非常口席で十分だし。

逆に日本⇔アメリカと言った片道10時間以上の長距離路線ならまったりと
ビジネス特典に変えて行きたい。或いはエコノミー買ってビジネスへうｐとか。



中欧そんなにつらいかな？NRTからBAとAY使えるじゃん。LHRかHEL到着後は
欧州内へBA、AYに乗換可能だし、中欧・東欧ならBUDのMAも使えるじゃん。


僕からすればスタアラがごちゃごちゃし過ぎって感じがするんだがｗ

戦前のアメリカン航空（アメリカン・エアウェイズ時代）の動画（２２分）
http://www.youtube.com/watch?v=RCnWLR28pfE

>>65
ただそのためにはマイルを多く貯めなくてはならない。
欧米のCクラス特典は10万マイル以上消費する。
でもマイルが貯まり貯まって残高が数十万マイル残ってる奴もワンサカいるけど、
そういう奴等はステータスの維持や、マイルをいかに貯める事を重点に置き、
マイルの特典旅行は意外と眼中にない。欧米への長距離に無料特典使うなら、
マイルを貯める方がマシの考え。

>>67
マイレージ、マイライフかよｗ

>>65さんへ
64ですが、趣味の違いと理解しますた。
飛行機に乗ること自体を楽しんでるんですね。うらやましい。

自分はマイルのたまらない特典券ならさっさと目的地に行きたい。
直行便とまでは行かないまでも、1回乗り継ぎ位で。

なので中欧にいくのにマレブは選択肢外。JL,BA,AYのFRA、LHR、HEL等からBUDしかいけないし。
BUDから更に乗り継いで・・・など辛すぎ。

AYは特に欧州域内線が混んでてまずとれない。それに目的地も限られる。
なのでJL就航地以外に行くには、事実上遠回りでロスバゲ覚悟のLHR経由しかない。
BAはEQM稼げないし、特典で使うのは良。ただNRT-LHR便が1便になってから、かなりとりにくくなってて、
今夏の特典旅行はLHRが目的地なのに、CX香港経由になってしまった（泣)

日本から欧州・アジア方面が弱いのはOWの長年の課題。何を今更なんですが、つい愚痴ってしまった。

>>69
BAのLHRから中欧、東欧たくさんあるよ？
ttp://en.wikipedia.org/wiki/British_airways_destinations#Europe

AYのHELも同じく
ttp://en.wikipedia.org/wiki/Finnair_destinations#Europe

これだけ可能性あれば中欧・東欧行くのに別にワンワールドで十分充実していると僕は思うけどなぁ。

ロンドンかヘルシンキで一回乗継さえすればプラハ、ウィーン、ジュネーブ、チューリッヒ、ドイツの
主要都市いけるし、東欧ならブダペスト、ブカレスト、ワルシャワ、アテネ、イスタンブールだって
ワンストップで行けるしね。

仮に欧州内をさらに移動するなら欧州の充実している鉄道網も使えるし。
ドイツ国内ならICE使えるし、英国⇔フランスならユーロスター、
オランダ⇔ベルギー⇔フランスならThalysとかね。


そｒねい各アライアンスの欧州ハブ地へ行くにせよ、成田⇔ロンドン（BA）・パリ（AF）・フランクフルト（LH）
って対して変わらないよ？

NRT-CDG　6048マイル　（スカチー）
NRT-LHR　5974マイル　（ワンワ）
NRT-FRA　5836マイル　（スタアラ）

例えばINSやHAJは、BAもAYでもいけないですよね。中欧じゃないけどBIOも無理。
どれも地方都市だけど、LHやAFなら無問題。
大都市でも例えばISTはAYの場合日本接続便は週2便しかないし。

LHやAFと比べると何かと使いにくいんす・・・鉄道を使えと言われてしまうとそれまでだけど。
ま、私はOWが使いやすいからでなく、AA好きなだけなので。

>>72
INSってアメリカ合衆国ネバダ州のインディアンスプリングス空軍基地だからどこ航空会社も就航していないと思うよｗ

INN（インスブルック）のタイプミス・・・だよね？

ハノーファーもインスブルックもわざわざ飛行機で行くような目的地かな？どちらかというとドイツやオーストリアに
行った時に途中でちょいとプチ観光♪として寄るようなところじゃん。しかも近郊都市から電車で行けるし。
ハノーファーはハンブルグから１時間２０分もかからない。インスブルックもミュンヘンやチューリッヒからでも十分
アクセス圏内に入るやん。

BIOは普通にワンワールド系のイベリア航空が就航しているけど、確かに成田からではワンストップではいけないよね。
でもここも同じくスペイン観光するときに途中寄るような場所じゃん。メインのマドリードかバルセロナさえ行ければ
後はスペイン国内はレンタカーするなり、長距離バス乗るなり、列車使うなり、スペイン国内線乗ればいい事だし。

それにね、就航都市が多いからって良い事はないんだよ？うちらの国を見ればわかるじゃないｗ　こんな小さな島国に
１００近い空港あってどーするんよｗ　メインの空港さえ行ければおｋ。多くの都市はその他アクセス圏内にあるんだから
現地の交通機関使えば良い。っていうか、それが旅の面白い所じゃん！ｗ

数年に１度行くかどうかの都市の能書きまで、理屈っぽいやつめ

あ、72へのresね

スペインへの近道はソウル・仁川国際空港からコリアンエアーが常識

>>72
は
ただ３レターコードを並べたいだけ。
いくらヲタ対象板でも、首都や日本から直行便のある都市以外は差し控えるべき。
航空会社も日本未就航の場合は２レターコードはあまり使わない。

どちらにしてもマイナー都市へは乗り継げばいいってことだ。陸上交通も含めてな。
例えばキャセイが岡山に就航していないから不便だとか
花巻へはKEもOZも就航していないとか書くのと同レベル。

花巻へは仙台空港から新幹線で行けばいいし、岡山へは関空からバスを使えば行ける。
これは外国人とて調べれば分かる話。（日本人がインスブルクやハノーバーへは鉄道も考えるのと同じ）

72です。不愉快にしたみたいでｽﾏｿ
いずれもこの2年くらいの旅行先or検討先で、他意はないです。
(行ったことないけど)南米や豪州方面ならOW最強だろうし、
アライアンス・航空会社によって地域むらがあるのは当然ですね。
>>73
そのとおり、INNです。ｽﾏｿ

スレ違いぎみなので、ここまでということで頼みます。

４月以降のアメリカンドリーム運賃は、何時発表になるの？
６月あたりにNYを検討中ですが、今買うと最安値で９万円位するのは
未だドリーム運賃が決まっていないからだと思っているのですが・・・。

ジェットブルーと提携だとさ。
ソースは今日の日経新聞

>>80
これの事かな？
http://www.aa.com/i18n/urls/nyc.jsp

ジェットブルーとの提携はどうやらニューヨークJFKとボストン限定っぽいね。

ルフトハンザがジェットブルーの株主じゃなかった？　関係ないか。

つか、B6との提携の実際のメリットって何も無いに等しいような・・・・。

むしろアラスカ航空をワンワールドに入れてくれないかなぁ。
西海岸路線が弱いアメリカンを補う形でちょうどいいのに。

AAビジネスクラスで、ブラジル行きの格安券って存在しますか？
（以前にUAの格安権をソウル発券したことあるけど）
RTWでもいいけどOWエクスポローラーは4大陸だと高い。
スター系だと29000マイルに収めて65万だから、50万以内で
USでストップオーバー可能なブラジル往復Cクラスがあれば
なあと思ってます。

>>83
ジェットブルーがワンワールドに加盟するかもよ？
http://tinyurl.com/ybyurkl

>>84
B6は米西海岸の路線もそこそこ充実しているからアラスカへの
プレッシャーもあるかも？

>>86

AA以外のOWメンバーもJet Blueと提携したがっている・・・つー記事で当たり前。

AAとも、コードシェアとマイルプログラムの提携は、あくまで現在検討中であり、現時点で何も決まっていない。
B６が相応のシステム対応せねばならず、まあ、早期のマイル面での提携は期待薄というのが一般的な見方かと。
逆に、AAとB6が本格提携となれば、どちらかがNYエリア（特にJFK)を縮小するということになる。
この調整も、AAが経営難になれば別だが、そうでなければ相当もめるはずなので、その意味でも、これ以上の進展
は、個人的にあまり期待していない。
NY在住で、B6も年に１−２回くらいだが使う。AAが直行便飛ばしていなかったり、飛ばしててもB6の方が本数多くて
便利な時に片道だけ。料金は、セールに運良くあたらない限り、AAと比較して割安感は特に無いなあ。
B6乗ると、マイル/ポイントが無駄になるので、AAと提携して欲しいが・・・。

>>87
実は前々からAAとワンワールドとの提携話しがついていたのかもしれない。
ITシステムに関してはJet Blueは今年の2月にAAが使っていたSabreに移行したらしい。
AAが使っていたSabreならワンワールド他社とのシステム統合へもできるからね。

http://investor.jetblue.com/phoenix.zhtml?c=131045&p=irol-newsArticle&ID=1257193&highlight=

更に言えばカナダのWestJetも去年にSabreに移行したらしい。
WestJetもワンワールドに加盟するとか一時期噂がったってたよね。

北米のローコストキャリアが独自のWEB用GDSプラットフォームを放棄して、
AAが使っていたAmadeus互換性が高いSabreに移行したって事は将来的に
アライアンス加盟とか考えているのかもね。

或いはSabreがアメリカンと言う最大顧客を失くしたら必死に北米ローコストキャリアに
売り込んでいるか？

>>89
将来と言わず、早く加盟して欲しい。カナダやアメリカ西海岸が弱いのは利用してみて
実感しているから。

西海岸はないだろ。

西海岸強化のために，エアカルとリノエア買収しておきながら
その路線のほとんど廃止したという負の過去があるからな。

>>91
AAに買収されるんではなく、一パートナーとしての提携なら大丈夫なんじゃない？
現にAAと提携しているアラスカ航空は西海岸に強いネットワーク持っているし、
AA利用者の多くはアラスカ乗って西海岸路線を利用しているしね。

アラスカ航空がワンワールドに入ってくれれば一番良いんだが・・・。

AAJPNのtwitterで日本からオンラインチェックインが可能になったと。

確かにamericanairlines.jpにチェックイン項目が増えている！

現在、JALのサファイア持ちです。
今度、ワシントン−ニューヨーク間を利用する予定なんだけど、
AAのサイト見たら、国内線利用客はラウンジ不可なの？
oneworldのサイトでは、OKのような記述なんですが・・・。

ラウンジが使えなかったとしたら、この区間、
oneのサファイアで、なにか利点あるでしょうか？

>94
AA以外のワンワールドサファイア以上ならアメリカ国内線でもラウンジ
使えますよ。


一言アドバイス：
ワシントン〜ニューヨーク間ならアセラ使った方が早いかもしれませんよ？

>>95
アセラはかえって高くつくかも。ただ市内〜空港のアクセスやセキュリティーチェックの煩わしさはないけど。

>>94です。
早速のレス、ありがとうございます。
成田からNRT-JFKをJALの往復で、アセラは行きに使う予定でした。

帰りはAAでと考えていたのですが、aa.comの日本サイトに、
「米国内をご旅行の場合、予約コードF、Pの航空券をお持ちの方にのみ
ラウンジが利用可能とあって、えっ？？？となっていました。」

サイトの記載ミスってことなんですかね。
DCA空港が、便利な位置にありそうなので、是非利用しようと思っています。

本国のページにはちゃんとワンワールドサファイアはOKと書かれているから大丈夫だよ。

http://www.aa.com/i18nForward.do?p=/travelInformation/airportAmenities/AdmiralsLoungeAccess.jsp#oneworldCustomers

LAX行きの170便って、しょっちゅう欠航してるね。
機材の繰り合わせ、間に合わないのか？

AAの日本サイトからオンラインでチケットを購入しようとしたら、最後の最後にエラーで弾かれます。
予約のみでも購入でも何度やっても同じで困ってますが、AAはオンラインで日本のクレジットカードでも
購入できるとQAに記載されてたので、サーバーエラー等でしょうか？

ちなみに片道発券でCUN→JFKです。もしかして片道というのが問題とか？

旅行者氏名の所は半角ローマ字で記入している？

>>101
はい、半角です。試しに日付も変わったのでまた試しても最後で弾かれました。
今までオンラインで券を買えなかったのは、他社で「国外発行のクレカは受け付けません」のみです。メキシカーナだった？ど忘れ〜

「システムに不具合が発生しました。申し訳ございませんがもう一度やり直してください。 (4603)」

↑とエラー表示は変わらずなので、明日お昼に日本支社の方に電話してみようと思います。

>>102
自己レスです。今日電話してみたところ、既に売切れだとエラー表示になったりするとお姉さんが言うので、
その場で残席確認してもらったら、希望日の自分が欲しかったクラスの格安券はやはり売切れ。
同じ値段でだと、次の日の同時刻のフライトで残席あるって言うので、会社から帰宅後即PCに向かって購入開始。
（電話で予約だと別に20＄かかるって言うのと、その次の日の残席は今のところまだまだ余裕あるって言ってたので）

・・・がしかし、やっぱりだめ。安いのがだめなら、と値段が高い券も試しても最後の最後で全部エラー。
自分のクレカのS枠まだまだあるし、何が悪いのか解らないけどもう面倒臭くなったので止めにしました。
うーむ。残念。

>>103
EXPEDIA等で購入するのはダメなの？

>>103
自分も一昨日まで同じエラー表示。
仕方なく、少々高いAA.comで予約。
ためしに　昨日家族の名義で日本語サイトで予約したら出来てしまいました。

カンクンからならメヒカーナはどうですか？
ちょくちょく見てると金額が変わります。高い時もありますが、
バスのような値段の時も。

本国では新しいITシステム（HP JetStream）に変えたばっかりだから
americanairlines.jpで使われているAmadeusとまだうまく連動して
いないのかもね。

>>105
MXならワンワールドに加盟したことでEQM、EQP、EQS、ステータスボーナスも
付くので悪くないと思う。格安でも100% EQM付くしね。
http://www.aa.com/i18n/AAdvantage/partners/airlines/mexicana.jsp

しつこく>>102です。皆様のアドバイスに奮い立って、今日も懲りずに予約試して駄目でしたｗ
が、AA.comの方で日本支社のお姉さんに売切れと言われた希望クラスの格安チケットが
買えそうだったので、こっちで買いたいと入力してまた最後・・・

今度は住所の壁がｗ　　こっちのAA.comは欧米・中南米住人のみ購入可能なら、
住所はカンクンで泊まる予定のホテルっていうのは駄目でしょうか？

出来たらAAから直で買いたいのですが。。。
自分はJMBサファイアなので、メヒカーナだとブッキングクラス次第で全く何も加算されないのです涙

>>107
うーむ、難しいと思うなぁ。アメリカ人がアメリカ発行のクレジットカードで
日本のネットショップで購入できないのと同じで、あちらさんも住所とカード情報
照らし合わせて弾き帰されると思う。


っていうかもうEXPEDIAで購入しようよ（笑）ダメなら無理してAA.comやamericanairlines.jpで
購入するこたぁない。

それともEXPEDIAでは買いたくない理由とかあるのん？

>>108
やはり住所とカード情報調べられて、弾き返される可能性強いですよね。残念。
エクスペディア、実は .jpでホテルのみでしか使ったことなく今回も　あれ、.jpだと日本発のみ？とロクに調べてなかったです。

で今EXPEDIA.comで検索してみましたが
ああああありましたー欲しい券が！　これなら上手くいきそうです。

skyscannerやcheapairみたく、結局欲しいクラスの券がなく高い金額になる訳でもなさそうで、これからウホウホで予約しようと思います。

本当に有難う御座いました＾＾

>>109
よかったよかった（笑）

EXPEDIAで購入して、６ケタのRECORD LOCATORをAA.comで記入すればJALのマイレージ番号も
座席指定できるからね。JMB番号でサファイアと認識されるから良席選べるよ。

>>110
重ね重ね本当に有難う御座います。
たった今予約してきましたが、6桁のRECORD LOCATORとは？？
American Airlines confirmation code: XXXXXX　←これでしょうか？

他に6桁で記載されてるものがないのでちょっと解らなかったですが、短時間X乗換1回のフライトなので
席は通路側希望が取れてたらまあいっかな、と＾＾

ああでも本当に有難う御座います。ここ数日AA日本サイトに悩まされてたので、おかげでスッキリしました。
AAには初めて乗るので、来月楽しみにしてます。

>>111
そうそれ。AAなら多分ローマ字６桁だと思う（笑）

その情報を元にここに行き
https://www.aa.com/reservation/findReservationAccess.do

名前とRECORD LOCATORを記入すればJMB番号を記入できます。また、ちゃんとサファイアと
認識されれば事前に良席（前方やシートピッチが広い非常口席等）を選べれるよ。

良席は　http://www.seatguru.com/airlines/American_Airlines/information.php
で運行機材を選んで調べてね。


>AAには初めて乗るので、来月楽しみにしてます
短〜中距離路線はあまり期待しない方が・・・ ^^;

いまシルバーなんですけど、LAXで利用できるラウンジとかってあるんでしょうか？お勧めのラウンジとかありますか？

>>113
ワンワールドならルビー、サファイア、エメラルドだけど、
シルバーってどこの航空会社の上級ステータス？

>>114

間違いで、プラチナ（ＡＡ）でした。

あと、今ってお得なキャンペーンとかやってますかね？
ちなみに、北米から日本への往復です。

>>115
AAの公式サイトを見て、確認してください

>>113
利用ターミナルがTBITならワンワールドラウンジが使えます。
アメリカン専用のタミ４だとアドミラルズが使えます。正し後者の場合は
当日米国内線のみだと入れません。当日国際線からか国際線への乗継が
あるならOK。

TBITってキレイに改装したの？普段米系しか使わないからわかんない。

>>118
ArrivalsとDeparturesの雰囲気が大分明るくなってすっきりしているよ。でもTBIT Westの拡張と
サテライトターミナルの建築も当分いたるところで工事あるみたいだよ。

ユナイテッドとコンチネンタルが合併正式発表。デルタを抜き世界一に。
これでアメリカンは世界３位ということになる。
大きければ良いというわけではないが、ここらでJALと経営統合して
再び世界一を奪還するっていうのはどうだろう？？
もちろんJALは今のまま統合ではお荷物なだけなので、アメリカン流の
と〜っても厳しいリストラでバッサリとスリムにした上での統合なら…？
しがらみも切れるし、無駄な公的資金投入ともおさらばできるし、
悪い話ではないと思うのだが。

>>120
難しいと思う。

AAは徹底したコスト削減で唯一破産を免れた米系として有名だけど、反面未だに
他米系より高コスト体制の膿（組合体）を抱えているからね。他社は破産に
より各組合との交渉や契約を綺麗スッパリ流せられたおかげで大分重荷が軽くなった。
けど、AAは破産しなかったので未だに現実離れした組合の発言力が強い。

AAは何故アジアや欧州への国際路線が弱いか知っているか？パイロット組合が
「長距離路線を飛行するなら更にボーナスを上乗せしろ！」と言っているからだ。
AA最長のシカゴ〜デリー路線を開拓するのに経営側と組合側で相当揉めたらしいからね。



結論からしてAAもJALも糞組合が存在する限り無理ってことだｗ

BA-IBと合併だろ

イバリヤ航空誕生

そこはイブリカン航空で

ヨーロッパのキャリアって合併しても持ち株会社だけで名前もサービスも
別々にするんだよね？
エールフランス−ＫＬＭ、ブリティッシュエアウェイズとイベリア航空
ルフトハンザグループも多数傘下におさめたけど

>>120
JLがCX,SQ,CZより運行実績が小さいと知らないのか。
AAとJLが合併してもDL/NWも抜けない。

ORD-PEK線が4/26就航だったはずが、未だに飛べていない。
北京での発着枠が確保できてないため だそうだが、実際はどうなんだろ。
>>122 のような事情があったりもするんかな？　もしくは中国側の都合か。
このまま立ち消えになったりして・・

祝！アメリカン航空、羽田〜ニューヨークJFK路線獲得！
ロサンゼルスがデルタに取られたのが残念だけど(;´Д｀)

それにしてもハワイアン航空のホノルル便ってｗ
http://sankei.jp.msn.com/economy/finance/100508/fnc1005080840006-n1.htm

あーあ、JFKが最終目的地で無いならあまり意味無いんだけど・・・・。
DFWの早便が無くなったら、AA使うメリット大幅減少。

うちは成田のほうが近いから羽田なんてどうでもいい

>>127
新規開設、増便、減便、運休情報 13路線目
http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/airline/1272291851/3-7
の特に>7を参照

ところで、DLのスレで、DLはHNDでの2枠と引き換えに
NRTの2枠を返上しなければならないらしいと書かれているが
AAもNRTの1枠を返上しなければならないのかな？

というよりスレチだが、DLは成田のスロットフル活用していない。
一端増便を発表して立ち消えになったアトランタ、ロサンゼルスの枠がある。
たぶんこのアトランタ、ロスの現在未使用枠を返上するのではないかと推測。

AAは成田フルスロット活用しているため、問題なく羽田ーニューヨーク線を開設できる。

>>129
ロサンゼルスにOWとして1便も飛ばないのは想定外だった。

羽田ニューヨーク線を10/1に開設、とニュースやプレスリリースに載っているけど、
新ターミナルって10/31オープン予定じゃなかったっけ？
公式にはまだ出てないけど、そんな話だったと思う。（羽田空港スレにはそう書いてある）

で、それまでは現ターミナル発着？それとも新ターミナルオープンが早まる？単にAAの間違い？

>>134

たぶん11/1の誤り。

来月初めてDFWに行きます。ネットみたらアドミラルズが４つもありますが、
どのターミナルのラウンジがオススメですか？

また相方は喫煙する人なので喫煙室があるAかDかなぁと思っていますが、
この二つならどちらがいいでしょう？

AAdvantageに入会しました。
当然まだ０マイルなんですが、来週AAに搭乗予定です。

マイルを買って、そのマイルを使ってアップグレードってできますか？
それだと、６０ドル位でアップグレードできますよね？？

>>137

アメリカ国内線か？
ノンエリートがアップグレードされるには、相当ガラガラの路線でないと無理と思うが。

>>138

国際線です。
規約をよく読んだら、ちょっと難しそうですね。
デリーからなんで、エコノミーはつらいかなと思ったので…。
どうもありがとうございました。

最近、AAdvantageのJAL特典でも空きが少なくなってて、
日本就航の少ないOW系のマイル消費がしにくくなってるね。

>>140
マイレージプラスからANA特典が取りづらくなってるのと同じ傾向なの？
そうなれば日本在住者がAAで貯める価値がなくなってしまうな。

テスト

AA-->JALの特典は、特にブロックしてないから、単にJALの特典の空きが少なくなっているだけだろう。
JALの会員でも取れないのは同じ。
UA-->ANAの場合は、ブロックがかかっている可能性はあるが、そもそもANAの特典はANAの会員でも
取り難い。また、ANAがJFK線で導入した新機材でビジネスは、座席数が減っているので、以前と比べて
取るのは難しくなっているはず。

同じ米系の、今は無きNW、そして現在のDLのGHと付き合ってました。
きかっけは彼女からの離婚相談でした。
頻繁に会うようになってとうとう肉体関係になりました。
その後も100回以上はSEXしました。
心から彼女のことを愛していましたし、むこうもそうでした。
辛い時には必死に支えてあげました。
そして、離婚したら一緒に生きていこうとまで誓い合っていました。

結局彼女は離婚しましたが、ところが突然「私は一人で生きていく」、
言い出し、そこでわたしとの関係は終わりました。
今考えれば、無茶苦茶な女ですね。
離婚したのもよくわかります。
今はデルタとして成田で働いているのか、所沢に帰ってもう辞めているのかわかりません。
E 山 I、人の心を弄ぶのもいい加減にしなさい。

>>121
AAの組合ってそんなに酷いのか。
旧NWが労使関係が悪いのは有名だし（成田で「団結！」とか書かれた腕巻きしてる職員がいたり、CAの強制配置転換で長年裁判になってたよね。）
UAも株の過半数を職員が取得してたり、シニオリティの高いクルーだと月に２〜３回の乗務だけでOKとか、え？っと思うような話を聞くけど。
それよりもさらにAAの方がタチが悪いの？

>>144
NW/DLなのになぜにAAに書き込むｗ

>>145
アジア、欧州のネットワーク広げられない最大の理由といわれいているよ。
デリーや北京路線開拓だけでも相当揉めたらしい。

AAにはインボラってないのかな？
出発数日前に満席が分かっていたので、CへのUPを期待してたんだけど、ダメだった。
Cも満席だったので、仕方ないけど。

PLT時代もインボラはなく、EXPになってもだめかぁという感じ。SWU使うしかないのか。
OW他社はよくインボラしてもらえるのに。AAはキャパシティコントロール秀逸？

>>147

どの路線？
AA国際線のインボラは、正直期待できないと思うけど。
個人的にインボラは一回だけ。但しUS国内線で、元々のフライトがキャンセル＆翌日に他の便に
スタンバイしていた時（当時のステータスはPLT)。

当日、ゲートでボランティアは募集してた？してなきゃ、Yは満席ではなかったと思うよ。
また、太平洋路線だったら、Cが満席の確率はかなり低いように思うが・・・。
つーか、SWU８枚はあるはずだが、もう全部使ったのか？
俺は、今回は８枚使いきれるかどうが微妙。今年は未だ一枚も使っていないし。


>>145

このご時世にストライキやろうとしているくらいだから、AAの組合もかなり酷い部類に入るのは確か。

>>148
レスサンクス。
遅くなってスマン。しばら予想外のオフラインの憂き目に。

>どの路線？
太平洋路線です。やっぱし無理かなあ。
Yは満席に見えたけど・・・。Cは満席だったけど、SWU組が多いよね、やっぱし。
SWUは3枚消費済み。夫婦でC往復旅行をしたいので、仕事で使えるのはあと１枚しかないんです。

AAでボランティア募集なんて見たことない。やっぱ、キャパコンが優れているのかなあ。

航空券代、爆上げ中？
６−７月出発の太平洋線往復は、同じ日程でも軒並み1.5-2倍くらいになってるイメージ。
例えばＮＹ往復は、こないだまで１０万くらいだったのが、１５万くらいが相場になってる（ｗ

>>150
昨年と違って今年はロサンゼルスやニューヨーク往復のバーゲン価格の実施が
HISなどでもないね。昨年よりサーチャージが上がってるにも関わらず。

恐らくヨーロッパがアイスランド火山の噴火リスクと、バンコクの大騒乱でそれら方面の
渡航客が減ってる分、アメリカ方面に渡航客が流れてると思う。
実際5月下旬のNRT-LAXはどのキャリアも混んでいた。それなら投売りして席を埋める
必要が無くなる。

>>147
過去6年間に、GLDとPLTで一回ずつ(NRT-DFWとJFK-NRT)ありました。

ＵＳ国内線でも、他社比較でＡＡの航空券が高いとＦＴで話題になってる。
勿論、ＮＲＴ以外の国際線も同様に高い。
１−３月で損失を受けて、ＡＡは一か八かの勝負に出てきている気がする。
５月の搭乗率はかなり良かった模様。

>>152

いいなあ。因みに、６年間で合計何往復してます？
また、チケットはＹ，Ｂといった正規もしくはそれに準ずるものでしたか？

>>154
日米の往復は平均すると年1回ぐらいです。大体毎回aa.comで格安のLとかNとかVだったと思います。
正規は買ったことがありません。昔(10年ぐらい前)はDFWでボランティアを募集しているのをよく
見かけましたが、最近はあまり見ませんね。

>>155

強運過ぎる・・・。

Ｙが本当にオーバーソールドで、Ｃに空きがあるなら、インボラは絶対ある。
しかしＡＡの太平洋線Ｃが満席という確率も低いが、Ｙが満席という確率はもっと低い気がする。
Ｙの予約状況は、ＡＡのサイトのシートマップを見ても絶対わからない。太平洋路線の
７７７の場合、Ｙの最前列、最後尾１列及び前から２列目の窓側通路側は当日、空港で
アサインされるブロック席なので、ＥＸＰといえどもオンラインで事前予約は不能。
ＡＡのサイトで最も先で予約可能な３３０日（？）後のシートマップをみれば、何処がブロックされているのか
わかる。本当にＹが満席かどうかはＥＦなどで、正規Ｙの残席を確認するのがベスト。Ｙが７未満なら、満席の可能性はある。

個人的に、成田でボランティアを募集しているのを見たことは無いが、ＤＦＷでは、それなり最近でもある。
ＡＡが他社比較でインボラが少ないのは、成田からの以遠権が無いことに起因すると推測している。
自社便運行の場合、遅延などで乗り継ぎに失敗した客が突発的に発生すると、Ｙが満席になる可能性が高まる。ＡＡの場合
は、遅延したといってもＯＷ他社便からの乗り継ぎ客が多いだろうから、インボラしてまで他社の遅延客をＡＡ便に乗せる
インセンティブは無い。ダラス他、米国発の便でボランティアを良く見るのは、ＡＡの米国内線からの乗り継ぎ客が
多いからだろうと思う。

ＦＴなどを見ると、インボラについてはＥＸＰが絶対的に有利という事でもないようだ。誰がインボラされるかは、ＧＡの裁量
で決まっているようにも見える。ＦＴでは、ＧＡに駄目もとで愛想良くリクエストするのが、インボラの確率を上げる戦略の
ひとつのようだ。

System Wide UGって、当日空港で空きがあればUGするって
ルールなんでしょうか？　

>>157
申請時にアップグレード枠の席が空いていたらすぐに即アップグレードされるよ。
もちろんaa.comで座席指定も可能だ。

SWUはルールじゃないよ。
ＥＸＰになるか、生涯マイルが１ＭＭ毎にもらえるアップグレード券のこと。
５００マイル券ではアップグレードできない、太平洋/大西洋路線、南米などで使う。
ＡＡは殆どの発券クラスで使えるので便利。

>>156
そんなにないもんなんですね。今年はあと2往復する予定なので、またあるかもしれないと
思い、現金を払ってPLT更新してしまいましたよ。まぁボーナスマイル、ラウンジと
優先チェックイン考えれば無駄ではなかったか。。

157です。ありがとうございました。
EXPか1MMでもらえる券のことをお聞きしていたので、
便利なことがわかりました。
私はPLTまでしかなったことないのですが、
もうすぐ1MMにはなりそうです。。

eSummaryが送られてきたが、「カりフォルニアドリーム」ってw

ダブルEQM、今年はやらないのかなあ。
5万は超えたけど、昨年の何ちゃってEXP維持は無理だ〜。

ttp://www.aa.com/content/images/eSummary/IntleSummary/06Jun10/JP_Images/header_image_JP.jpg

>>162

ダブルＥＱＭの可能性は薄いだろうね。
ということで秋にＤＥＱＭない場合でもＥＸＰ維持できる程度には、この夏修行する予定。
ＮＹ在住なんで、今週発表（ＤＬに追従しただけだが）されたＬＧＡ-ＯＲＤ、ＬＧＡ−ＢＯＳのトリプルマイル（ＥＱＭ）
は、本当に助かった。
ただ、夏場に無理に修行した後、万が一、秋にＤＥＱＭやった場合は無駄になるので
どれくらい夏場に修行するのかは悩ましい。

aa.comのUSサイトで、AAdvantage特典を予約できるように
なってるみたいですが、日本在住でも発券できるんでしょうか？
ご経験のある方がおられたらお願いいたします。
（空き席をサイトで確認するためだけでも便利だけど）
　

>>165

未経験者だが、多分無理では？
AA.comで発券したいのは手数料取られるの避けるため？
俺はＥＸＰなんで、その手の手数料は取られないので、ＵＳ在住だけどAA.comで手続きする
インセンティブ無いんだよね。
特典でも、税金や空港税みたいなものはチャージされるので、本国サイトで発券する
にはＵＳのクレジットカードが必要なのでは？と想像。
USのクレジットカード持っていない場合は、HOLDして日本のAA予約センターで日本のクレジットカード
で決済可能かもしれないが、その時、発券手数料取られそうだからAA.com使う意味が無いような気がするよ。
日程決まっているなら、とりあえず試してみたら？

アメリカンドリームtoヨーロッパを日本サイトから予約しようとしても
１００万円以上する普通運賃しか出てこない。
本当に機能しているの？

>>166 ありがとうございます。
日本在住なんで、どうなるか、、、
AA OnlyのAwardにするかOne World Awardにするか、
まだ迷っています。　
　
そういえば日本発の夏休みビジネスクラススペシャル、
8末までになってるけど、9末までやればいいのになあ。　
　

アメリカンドリームの運賃が羽田ニューヨークでも適用されるのか気になっている。

>>167 座席が少ないじゃーないのか？

スレから外れてもうしわけありません。
JALでサファイアですが、
AAを米国内（発着）で利用する場合、
預け荷物は有料になるのでしょうか？

>>171
ﾀﾞｲｼﾞｮﾌﾞ、ﾀﾞｲｼﾞｮﾌﾞ

最近、プラチナチャレンジをされた方はいますか？

東京支社では受け付けてくれないんですよね？

本日これから170便でLAXに旅立ちます。
でも肝心な時にJGCのOWステータスカード忘れてきちゃった…
ｼｮﾝﾎﾞﾘ

ラウンジがダメなだけならまだしも、手荷物は大丈夫かなぁ…

独り言ｽﾏｿ
そろそろチェックインして逝ってきますﾉｼ

Webで料金調べると、アメリカンドリームより高い運賃しか出てこないんですが・・・？

>>173
ﾉｼ
最近と言っても今年はじめ頃だから、もう半年以上前だけど。
今回、PLTチャレンジ２回目の申し込みだけど、前回も今回もアメリカのコールセンターにかけたよ。
日本のヘルプライン電話してもダメなキガス。やったことないから、断言はできんが

英語に自信あるならSkypeつかって米本国のヘルプラインを利用したほうがいい。

日本のヘルプラインって結局オーストラリアにアウトソースされている人たちだから
米本国の熟練度とは天と地の差だ。

アメリカの日本語ダイヤルじゃ駄目なの？

6月16日を過ぎたから絶好のchallenge日和っすな。今年こそ挑戦したい。

>178
自分も良く分からないけど、本国で日本語ダイヤルがあるのは予約課だけで、
チャレンジするばあいはマイレージデスク（英語オンリー）に
電話しないといけないのかな？
日本支社で受け付けてくれればいいのに。（JGCやSFC保持者限定でもいいから）

何年か前、東京のアドバンテージ特典予約に電話してチャレンジ登録ました。
またやろうかと思うんだけど、最近チャレンジも有料になったらしいですね。
最近登録した人、手数料いくらでした？

本国の情報だけど、6月16日から12月31日までに登録した場合は、
ゴールドチャレンジが150ドル
プラチナチャレンジが240ドル　とのこと。

日本支社で手続してくれるといいなぁ。

>>181
うわ、高くなったもんだなぁ。昔はタダだったのに・・・。

JAL711（成田夕方発、シンガポール深夜着）
JAL710（シンガポール夜発、成田朝着）の運休で、

ＪＦＫ便が羽田でスムースにシンガポール便に接続するようになるとはいっても、
ハブであるダラスやシカゴ便に接続するシンガポール行きのコードシェア便が無くなる。

米・シンガポール間の移動というのは結構な需要があると思うけど、
アメリカンは何も対策取らないのかな？
以遠権を行使して（航空交渉上は問題ないし、アメリカは成田の枠を余らせているはず）
自社便を運航してくれると物凄く嬉しいのだが、そんな余裕ないかな。

HND/JFKのファーストクラスはお偉方の指定席になりそうだな。

プラチナ防衛で
今年中にEQPで50,000ポイントつく見込みはあるのだけど、
アジア方面への出張ばかりで「アメリカン航空を最低4区間」の条件が
クリアできそうにない。
アメリカに修行に行って貴重な有給を費やすことには抵抗があるw

日本在住で週末2日間とかでアメリカンのセクターを稼ぐ方法って無いですかね？

コードシャーはだめなの？

>>186
NRT-GUM（アメリカ領だし）とかGUM-NRTとかICN-NRTとかHLL-コナとか
色々な共同運航路線をaa.comや日本サイトで検索してみたけど、料金が出てこないよぉ。

やっぱり本土に行かないとだめなのかんな？
AAさん、ホント、JALの減便を受けて成田発の以遠路線に就航して下さい。

>>187
もうJL縮小してAAに成田の以遠権渡せばいいのにね。

そのフライトパターンでAA PLT防衛するメリットは？
EQPってことは、出張はビジネスみたいだし、プライベートで殆ど
AA使わないなら寧ろJALあたりで貯めた方がよくね？

>>189
キャセイのCを使うことが多いので、ダブルマイルが大変ありがたいのです。
マイルの期限が無いのも助かります。
アメリカンに乗らなくても、自分のスタイルに一番合うFFPはアドバンテージです。
（プラチナを維持していければ、ですが）

>>187

NRT発着の共同運航路線（KIX,ITM等日本国内及びGUM含むBKK等東南アジア）は、USからのAA便から乗り継がないと購入不可。
NRT−HNLは、AAコードシェア購入可だが、殆ど正規料金。
ハワイアンのHNL-KOAは、AAコードシェアで買える可能性はあるが、AA.comでは確かに出てこない。

AA EXPでキモイ香具師発見・・・ＵＡに鞍替えして欲しい。

アメリカンドリームヨーロップって帰りはヨーロッパから直接日本に帰っていいんですね。
てっきりアメリカン航空限定で帰りもアメリカ経由でならなければならないのかと思っていました。

>アメリカンドリームヨーロップって帰りはヨーロッパから直接日本に帰っていいんですね。

なので、興味なし。
ＪＬもＢＡ運行便もエリートボーナスマイル加算なし、ＳＷＵ使用不可なので。
帰りもＵＳＡ経由にした方が、売れるんじゃないだろうか？（料金同じとすれば）

ところで、ＨＮＤ−ＪＦＫのスケジュールって未だ確定していないのね。
ＨＮＤ朝発−ＪＦＫ朝着だと、意外と乗り継ぎでメリット無いんで、ドーでも良いけど。

ダラス／フォートワース国際空港のアドミラルズクラブはインターネット無料でつかえますか？
ビジネスクラス利用でAAのマイレージ会員ではないです。

あと座席表を見るとH/Jは8〜13列あるのに対しA〜Gは9〜13列なのですが、
A〜Gのほうが座席が広いのですか？

>>194
> ところで、ＨＮＤ−ＪＦＫのスケジュールって未だ確定していないのね。
> ＨＮＤ朝発−ＪＦＫ朝着だと、意外と乗り継ぎでメリット無いんで、ドーでも良いけど。

就航が１０月３１日じゃなくて、来年の１月下旬という時点で、
アメリカンも内心は大して期待していないのがなんとなく匂ってくる。

特に往路が使いにくい時間帯だし、
羽田の滑走路を無事離陸できるかの問題もある。
朝７時発ならC滑走路を千葉方に向けて離陸できるだろうから（？）
JALのCDG便ほどには厳しくならないだろうけど。

今回のHND-JFK便は
昼間時間帯も国際線が全面開放されるまでの枠維持が主目的だろうから、
簡単には撤退できない＝キャンペーンは相当期待できるかも！

>>195
先日使ったときはT-mobileのスクラッチカードを貰って無料で使えました。

aa.comでキャンペーンをチェックしたら

１．ピッツバーグ・ナッシュビル・セントルイス・Raleigh-Durham 発　好きな目的地行きの
　　往復旅行でトリプルマイル＋ダブルEQM
２．ニューヨーク・東京線の上級クラス利用で往復15,000マイル

をやっているね。
居住条件はないみたいだけど、
１．の場合、日本発ピッツバーグ行きとかは対象外で、現地発の往復旅行のみ対象のよう。

7/11のAA175がシェミヤ(アリューシャン列島)に着陸した模様
ttp://airlineroute.net/2010/07/12/aa175-11jul10/

>>196

FTみてたら、スケジュール確定した模様。

AA135 JFK-HND 615pm-1020pm+1, 1/20-
AA134 HND-JFK 640am-515am, 1/22-

ＨＮＤ−ＪＦＫは当初7：00ＡＭ−6：50ＡＭだったので、ＵＳの夏時間・冬時間を考慮しても新スケジュール
の方が１５分早くなっている。（冬は偏西風が強いからか？）
夏時間はＪＦＫ着が6：30ＡＭかな。

５：１５ＡＭ着なら、実質ＭＩＡ着１０：５５ＡＭとなり、６：50ＡＭよりは乗り継ぎの可能性は多少高まるが・・・・。

>>198

1. DLのキャンペーンに対抗しただけだが、時間差がかなりあったので、ＡＡとしても苦渋の選択だったと見る。
なにしろＤＬのマイルの価値は、相当下がっているので、対抗すると馬鹿を見る羽目になるのは明らかなのだが・・・。
寧ろ８末まではＬＧＡ−ＯＲＤ／ＢＯＳのトリプルＥＱＭ・ＲＤＭ（これもＤＬに対抗しただけだが）でマターリ稼いで
ＳＴＬ／ＢＮＡ／ＰＩＴ／ＲＤＵダブルは使い勝手が悪いので、秋冬まで様子見。

日本からボストンに行くときも
NRT-ORD-LGA-BOS のルートがヒットすることがあるね。
でも、ORD-LGA-BOSを一往復しても5,500マイル（EQM）程度というのは
マイル獲得としても上級会員修業としてもそんなに魅力ない気がする。

上級会員を目指す場合で、プラチナ防衛じゃないなら
チャレンジが一番効率良いけど、日本支社じゃ受け付けていないんだよね。

>>201

EXP防衛だよ。
ＬＧＡ−ＯＲＤの単純往復で、ＴＡＸ込みでＥＱＭ３．５〜４．６ＣＰＭは、今年の夏の料金としては
これ以上は望めない。もし、ＬＧＡ−ＯＲＤ絡めないで、これ以上のＣＰＭ叩きだせるルートがあるなら教えて欲しい。
（秋以降は、いくらでもあるが）

バリュエーションでＬＧＡ−ＯＲＤ−ＭＫＥ（ＬＧＡ−ＯＲＤ単純往復より、普通料金安い）や、ＯＲＤ−ＬＧＡ−ＢＯＳ
などあるが、時間が勿体無い。それやるくらいなら、多少コストは高いがＬＧＡ−ＯＲＤを２往復でＥＱＭ優先を選ぶかな。
東−西海岸単純往復より、今なら全てにおいて効率的だし。
ただ、この場合は、予約を２つに分けねばならんので、遅延やキャンセルがあると修行が失敗する可能性が
高く、実際、先週の土曜日で修行失敗した香具師は多い。
ＬＧＡ−ＯＲＤの単純往復の良さは時間が効率的なのと、従って体力的に楽ということで、一回やったら結構はまるよ。
メシもフライト時間が短いのに、ビジネス路線なんで結構しっかりしたのが出るのも魅力。
メシ食い終わったら、もう到着みたいな感じ。料金の安い火曜日の朝、午前中会社休んでちょいと修行。同じく、料金
安い土曜に夕方のフライトでメシを食う。
今年の残りの予定フライトがどれだけあるかに拠るが、広域でのダブルマイルキャンペーンが無かった場合の保険で
ＥＱＭをある程度積み上げておく。
日本在住なら、わざわざこのプロモにあわせて旅程を組む必要は無いのは同意。ただ、ＵＳ在住な、ＦＴ見れば判る
が、夏枯れのオアシスのような存在なのは間違いない。

● ワンワールド oneworld ● 2
http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/airline/1279009798/

>でも、ORD-LGA-BOSを一往復しても5,500マイル（EQM）程度というのは

NYベースなので、このルートには興味なかったが（ＬＧＡ−ＢＯＳはイーグルだし）、検討する価値あり。
ＰＬＴ／ＥＸＰなら、ＬＧＡ−ＢＯＳのベースＥＱＭは５００なので、ＯＲＤ−ＬＧＡ−ＢＯＳ往復は
５，５０８ＥＱＭではなく、７，３９８ＥＱＭのはず。しかも、ＯＲＤ−ＬＧＡとＯＲＤ−ＬＧＡ−ＢＯＳは
ほぼ同じ料金（＋＄２７）で、火曜日・土曜日なら税込み往復＄２３０なので３．１ＣＰＭ。
これは、料金が安いときの東−西海岸と比較して、ＥＱＭ/ＣＰＭ/所要時間等で好条件。

コストは劣るが、一日潰す気なら、ＬＧＡ−ＯＲＤの２往復で８，７９６ＥＱＭ/４．６ＣＰＭ（1ＲＴ＝＄２０３）
の方がいいかも。

ＡＡ６１が、飛行中にエンジン落下して、カルガリーに緊急着陸という話も出ているが・・・・。

>>200
羽田発着でファーストクラスが設定される貴重な存在になりそうですね。

米運輸省 ワンワールドにATI正式承認
http://aa.mediaroom.com/index.php?s=43&item=2971

・これによりアメリカ⇔英国をBAで乗ってもマイルが加算されるようになります！＼(^o^)／
・アメリカ⇔英国路線でAA・BA双方コードシェア提携が可能になる
・欧州でやっとスタアラとスカチーに対抗できる体勢が整った

ATI承認記念大型キャンペーンくるー？　
wktk

キャンペーン禁止が承認条件だったりして

>>208

　　　　〃〃∩　　_, ,_
　　　　　⊂⌒（　つД´）　＜　そんなのイヤだー！
　　　　　　 ｀ヽ_ ノ ⊂ノ
　　　　　　　　　　　　　　ｼﾞﾀﾊﾞﾀ

祝！ドイツのエアベルリンがワンワールド加盟！明日、正式発表
http://www.oneworld.com/ow/news/details?objectID=22473

フィンエアのRクラス、最安PEXなのにアドバンテージにはEQP1.5倍って信じられない。
実際に付いた方いる？

7/29よりエリート会員の特典が拡大。
http://www.aa.com/i18n/urls/expandedelitebenefits.jsp

1) EXP会員に加え、PLT、GLD会員も出発前21日を切ってからの特典航空券手配手数料(20-100ドル)が免除に。

2) EXP会員は、特典航空券の変更・取り消し手数料(150ドル)が免除に。しかしよく読むと、
…will be exempt from charges associated with eligible origin and destination changes
to MileSAAverR tickets and from charges for reinstating wholly unused award tickets.

免除はMileSAAver特典券の出発地・目的地の変更、および未使用特典券の取り消しの場合に限るようだ。

MileSAAver特典券の経路・日程変更、AAnytime・他社特典券の変更や、
どの特典券でも片道使用後の取り消しなどは、みな150ドル没収ということでFA?

ごめん、日程変更はもともと手数料かからなかったね。
経路変更も、AAの旅程なら経由地が変わっても手数料はかからないと聞いている。

>210
エアベルリンってちゃっかりLAX、JFK、MIAに就航しているんだね。
それ以外にYVR、SFO、RSWにも飛ばしているしAAにとってはいい
コードシェア先だと思う。

ブランデンブルグ空港が完成したらワンワールドのハブになるのかしら？

>>212、213

１）はメリット大きいかも。漸く他社並みになっただけだけど。

他はEXPなら、殆どメリットは無い感じ。特典航空券の場合、日程変更はよくやるけど
ルート変更や取り消しは殆どやらないし。

特典じゃなくて、有償チケットのキャンセル料を免除してくれれば、メリット大きいのだが。
せめてEXPには、US国内線＄５０、国際線＄１００くらいにディスカウントして欲しい。

日航　米で進む再生　アメリカン航空に幹部１００人超派遣
ttp://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20100806-00000002-maip-bus_all

なぜAAは成田から他のアジア行きの便少ないの？
AAも以遠権もっているんでしょ？飛ばせばもっと知名度上がるのに。

>>217
AAはDLやUAと違って成田からの以遠権は無いよ。

クイズに答えて３０００マイル
ttp://cafe.aa.com/article-27343

先着10名…
今、回答してきたけど間に合ったかな？

もう終わっている気がしてならないw

「新企画」とか「最初の質問」って事はこれからもあるかもね。
誰が一番早くクイズにたどり着くかの情報戦になりそうだｗ

とりあえずツィッター登録しとこっ。

アメリカン航空がＢＡなどと交渉−ＪＦＫ空港ターミナル共同利用で
ttp://www.bloomberg.co.jp/apps/news?pid=90920012&sid=afkpQIrQKbRk

ワンワールドがひとつ屋根の下に纏まるのはいいね。

JAL減便の埋め合わせとなる
NRT-SIN自社運航便就航表明マダ−？（AA略）

>>224
以遠権ないからしたくても無理じゃない？

アメリカは日本ともシンガともオープンスカイを結んでいるから、
成田の発着枠さえ確保できれば（これもアメリカは貨物便枠でたんまり保持している）、
法的な制約はない筈。

ＪＡＬのシンガポール行き夕方便に乗ると、シンガポールのターンテーブルのところで、
エリートタグの付いた荷物ががわんさか出てきて、白人がピックアップしていく。
アメリカンからの乗り継ぎ客もかなりいると思うんだけど。

aa.comで、newsやoffersがなくなっちゃったんだけど・・・？

XP環境ではダメ、Vistaでは見える。どしてかな？

昨日CNNでアメリカンエアラインが値上げするってニュースが流れたけど

http://www.aa.com/homePage.do
だと国を認識しないためno news/no offersになってしまうみたい。
国を指定したらOKになった。スレ汚しｽﾏｿ

毎年恒例の9月のキャンペーン運賃出ないかなあ。

優先搭乗で別料金、アメリカン航空
2010.8.19 10:28

米航空大手アメリカン航空は１８日、出入り口に近いエコノミークラスの
前方の数列について、同クラスの他の乗客よりも先に搭乗できる権利を
与えるとともに別料金を徴収すると発表した。増収策の一環。

「エクスプレスシート」と名付けて主に米国内路線で提供。搭乗距離に
応じて１９〜３９ドル（約１６００円〜３３００円）を運賃とは別に徴収する。
空港の自動チェックイン機で販売する。（共同）

http://www.sankeibiz.jp/business/news/100819/bsd1008191030007-n1.htm

アメリカン航空、アジア・太平洋地区オフィスを日本航空本社ビル内に移転
http://www.aa.com/intl/jp/aboutUs/pr20100902.jsp

値上げするの　いつからなの？

>>195
アドミラルズクラブの会員ならタダでつかえます。

席について
http://www.seatguru.com/

アメリカン航空を、この間ダラスまで仕事で利用したのですが
その時には、AAdvantageには加入していませんでした
帰ってきてから、そういえばマイルって有るんだよなと思い
後日加算ももちろん出来るんだろうと思い登録したところ
この番号は搭乗日には入会してなかっただろう？電話しろよみたいな
メッセージが出てしまいます。

この場合どうやっても、後日加算は出来ないのでしょうか
日本の支社に電話したところ無理っすみたいな回答をされました。
せっかくのビジネスクラスマイルが勿体無い・・・・　　orz
エライ人教えてください

外資系って入会以前のは加算不可な所多かったとおも

AAはJALマイレージバンクでも貯められるし入会以前でもokとか公式がいってるから確認したら？

マイレージ　マイライフを見たら
これヒルトンとAAの宣伝で全然金かけてないだろうと思ったが
アリスインワンダーランドを見たあと　マイレージマイライフが秀作に見えた
(ｗ

修行不足な質問質問で申し訳ないんですが、例えば成田のJALラウンジをAAのエコノミーチケット＆GLDステータスで使うことってできますかね？
PLTは敷居高くてAAラウンジ使えず・・・もし使えるならセコイですがラウンジでまったりしてたいなぁ・・と。

使えません。使えるのはワンワールドのラウンジ使用可能なステータスが付いている、PLT以上です。

test

クイズ当てられた人いる？

第２弾始まったよ
http://cafe.aa.com/article-27440

>>237
あれをエコノミーで見させられると不愉快極まりない件
単純に自社のオナヌ映画でしかなくてイライラするぞｗｗｗｗ
あと優先搭乗で9ドルも取るわ・・・セルフチェックイン機の前で小一時間（ｒｙ

もう9月も下旬か。
今年はもうDBLEQMキャンペーンはないね。
やっぱ１年限りのEXPだった・・・

>>243
幸いアメリカンはソフトランディングだから来年はPLTのままで１００％ボーナスは着いたままだからええやん。
俺は頑張って２ミリオン目指すぜ！後８０万マイル・・・

DBLEQMキャンペーンやってる４空港まで飛んで、そこから修行すれば良いんじゃない？
ただ、キャンペーンやってる都市からNRTに行くと、ネスティングチケット判定されてEQM付かない
可能性も捨てきれないので、行くなら南米か欧州＋US国内で修行。

10月１日より、アルコールドリンクが無料＠AC。
バーテンダーにいちいちオーダーするのがめんどいが・・・。

国際線利用なら元々無料だったしあんまり関係ない

>>244,245
レスありがとう。亀でｽﾏｿ
5万マイルちょっとは行っているんよ。でも、米国あと1回で今年は終わりだから、諦めﾏｽﾀ。
DBLEQMやってくれれば、修行1回入れるんだけどなあ。
5万でも0でも、PLT・・・ソフトランディングって、何か複雑。

日本在住で、昨年、一昨年のダブルＥＱＭキャンペーンの恩恵無しにＥＸＰ到達した人って
殆どいないのではないだろうか？
ＵＳでは、ＬＧＡ−ＯＲＤ−ＢＯＳのダブルとＲＤＵ/ＳＴＬ他のダブルＥＱＭキャンペーンがあったけど
今年ＥＸＰに到達する人は去年より少ないんじゃないかと思う。ＡＡの料金が他社比較で割高なので
修行僧は減ってるし、ビジネス・レジャー客も他社に流れている予感。

ＡＣのアルコールドリンク無料化は日本在住者にとっては寧ろデメリットだと思う。米在住でも
ＡＣ会員になるのをためらっていた人が、これなら会費を十分回収できるとふんで会員になる。今でも
ＡＣは結構混雑しているのに、益々混雑することになりそう。

１０ＭＭマイラー対象のカクテルパーティが、ＮＹ/DFW/LAX/ORDで開催される模様。Ｃｉｔｉが主催。
流石に日本在住者で１０ＭＭマイラーはいないだろうなあ。
ＵＳでも１０ＭＭマイラーの多くは、クレジットカードなど陸マイルの依存度が高いと思うし。
このパーティでは、生涯ＥＸＰ資格が付与されるかどうかが注目される。

>>249
俺w
昨年までUS出向で年末帰国。今年のAA搭乗ゼロw

去年・一昨年とダブルEQMで２年連続EXPだったけど今年は無理ｗｗｗ
今年の累計49,990ととてつもなく中途半端なマイル数ｗｗ
ソフトランディングだからPLTに戻っても中途半端ｗｗ

>>250

ブログでみたけどダブルエメラルドの人ですか？

年末年始などの繁忙期の太平洋便ってもともとNとかSといった格安クラスはもともと売り出されないのか、すぐ売り切れてしまうのか、どっちなんでしょうか?

やったー　アドミラルズクラブの飲み物全部無料になるのか〜

>>255

日本ベースの人には、確かに微妙かもしれんね、今までも国際線利用ならドリンククーポン２枚もらえていたし。
これを機に、USで会員が爆発的に増えそうな予感。今でも、相当混雑しているのに、今後は益々混雑しそう。
いちいち、バーテンダーに頼んで、その上チップを払うのもうざい・・・。

BAとIBで大西洋路線含めてマイル加算が大幅改善されたのは朗報ですね。
EQMも加算。アップグレードは、正規運賃からだけなので、殆どメリットないですが。
AA GLDがBA利用するとき以外は、エリートボーナスも加算される。
これで、AAエリートがJAL利用する時の不便さが際立つなあ。

>>246-247
でも国際線Yクラスは相変わらずアルコール有料なの。

NYに行くときUAばかり使っているけれど、来年あたりAAに戻したい。
羽田から飛ぶのは便利だ。

それよりラウンジでネットを無料で使えるようにしてくれ

>>256

EXPとCKなら一杯は無料。最近Yに乗っていないので、経験したことは無いが・・・。
イーグルはPLT以上で、スナックとアルコール１杯無料。
これは、50％以上の確率で、直接FAにリクエストしないと貰えない。

>>258

FLなら無料。ACでも国際線UG済みの場合、ACのカウンターでリクエストすれば
T-Mobileの接続スクラッチカードを普通は貰えるのでは。個人的には拒否られた記憶は無い。

>255
本当だ、BAのディスカウントエコノミークラスのマイル積算率、皆100%になっている！
これで無理してAYを選ばなくてもよくなった。AYの目的地は限られていたし。

あの悪しきクオーター積算も過去の話となったのか・・・（感涙）

エリートボーナスマイルもつくようになったね。嬉しっ

EXP/PLT：100%　GLD：0%

GLDはなぜか0%だけど。

AA-BA-IBの同盟の拡張だね
http://www.aa.com/i18n/utility/jba-earn-more-miles.jsp
・アメリカ⇔イギリス間でBA乗ってもAAマイル加算可能になって（今まではでダメだった）
・BAでの格安航空券でもマイルが１００％（前は２５％）
・IBでの格安航空券でもマイルが１００％（前は３０％）
・EXP・PLTはBA乗った場合１００％ボーナスが付く。何故かGLDはダメ（BAにGLD相当のワンワールドルビーがないから？）

それ以外ではAAマイル使ってBAでアメリカ⇔イギリス間の特典航空券が発行可能になった
http://www.aa.com/nowmore

ATI前はアメリカ⇔イギリス間はAAはAAのみ、BAもBAのみしか使えなかったけど、これからは
どっちでも使える。但し読む限りAAマイル使ってBA乗ろうとするとこれからはBA側の主張で
燃料サーチャージ分はボッタくるらしい orz
http://www.aa.com/i18n/utility/jba-faqs.jsp#usingMiles

>>260
でもCXの加算は相変わらず改善されないか。
この点はJMBより醜いな。

>>264
AAとJLのATIも通ればBA並の加算となればいいんだけどね。
JL格安チケでも１００%マイレージ加算とエリートボーナス付いたら嬉しいわ。

でも反面AAマイルでJL特典取ると燃料サーチャージ付きそ orz

考えてることが貧乏臭い。

>>262
IBの格安券100%積算は大西洋路線だけみたい。
それ以外は30%のまま。
http://www.aa.com/i18n/AAdvantage/partners/airlines/iberia.jsp

羽田ってあの時間できちんと折り返せるのか少し心配だな。

日本在住でここまでATIの恩恵を受けられるとはおもわなんだ。
BA使ってブエノスアイレスとか楽しめそうだ。
あとはステータス維持のための年間４セクターのAA利用がネック。
アメリカ入国審査が面倒なんだよなぁ。

それにしても、BAもAFも自社FFPより、米系FFPで貯めたほうが有利というのは
それでいいのかな？

記憶が定かでないのだが、１０年位前って、BAの大西洋路線でもAAマイル獲得できた？

>>アメリカ入国審査が面倒なんだよなぁ。

面倒って・・・？

行列に並ぶのが面倒ということです。
あと、自分は中近東の入国スタンプが多いので、
入国拒否されるんじゃないかと毎度ひやひやしています。
でも、esta導入後は渡航暦をネチネチ聞かれることが少なくなった気がします。

>>271
イラン･シリア･レバノンのはんこがあっても特に問題なく入国できたぞ。

お前の体験などクソなんだよ。

なんというお下品な御振る舞い。
ＡＡスレに相応しくありませんの。別のスレに行って下さる？

>>271
日本発のアメリカン航空便で、
入国審査＆乗継便の手荷物検査の行列が一番少なくて済む便ってどれなんだろうね？

JALの割引ビジネスクラス（Ｉクラス）が10月15日から
55% + 25%ボーナスに改悪注意カキコ

米運輸省、AAとJLのATI認定
http://aa.mediaroom.com/index.php?s=43&item=3036

2011年4月5日からロサンゼルス〜上海線就航開始
http://aa.mediaroom.com/index.php?s=43&item=3037

AA-BA-IB ATI協定で各社新路線
AA　シカゴ〜ヘルシンキ、ニューヨーク〜ブダペスト
BA　ロンドン〜サンディエゴ
IB　ロサンゼルス〜マドリード
http://aa.mediaroom.com/index.php?s=43&item=3035

すいません、PLTとGoldの大きな違いを教えて下さい。
STL.BNAのキャンペーンのお陰で
先月だけで30K EQMを稼ぎGoldになったのですが
この勢いで、やはり50K EQMまでPLTを目指すべきか悩んでます。
ﾗｳﾝｼﾞ利用以外に、PLTとGoldの差がピンとこないので。

いざとなれば、
年末の里帰りで、US戻りを1-2日繰り上げて
12月31日発でUSに帰れば良いのですが
3万Bonus Mileがつくとはいえ、余りに微妙過ぎる。。

羽田-JFK,成田よりもやっぱり値段が高い。

NY行き。
AAで12,500miles、13万円。
UAで27,200miles、18万円。
どっちがいい？

エミレーツがワンワールド入りしたりする予定とかないですかね？

>>279

来年、どれ位AA乗る予定？

ニューヨーク＝ブダペストってすごいなｗ
直接東欧に乗り入れるなんて今までないんじゃないか？

>283

25-35Kくらいです。
なかみは、
日米2往復、国内線2-3往復+α(北米外）で、
やっとGold維持するくらいのレベルです。

AA国内線のエコノミーに今度乗るのですが、食事が出ないのは分かりましたが、ソフトドリンクも出ないのでしょうか？

なんと今まで幽霊だったMAちゃんにAAたその助けが入ってきたか！ｗ

>>286
5月に乗った時は、コーヒーとトマトジュースをいただきました。
ORD-EWR線。

>>284
デルタのニューヨーク−ブダペスト線との仁義なき戦いが楽しみ♪
それにしても、ニューヨーク−ブダペスト線がＷデイリーというのは凄いな。

>>285

国際線利用時のラウンジアクセス以外では、ボーナスマイルが２５％つくか１００％付くかの差
が主な違い。
EXPなら無理してでも目指す価値ありと思うが、無理してPLT目指す必要性は薄いと思う。

>290
ありがとうございます。ふっきれました。

もしかして、
インボラアップグレードなどで
差がつくかな なんて考えてました。

DLほどめちゃくちゃでないですが
AAのYも微妙な印象だったので。。
来月のEQM次第では
年末はNHかSQに浮気しますｗ

なんか、ゴールカードが送られて来た…なんか特典とかあるのですか？

>292
１）優先座席指定（自分でやる）
２）国内線　預け荷物無料

アメリカンの国内線
毎日運賃が変わるけど
どうすれば安く買えるの？

>>294
毎日運賃変わるのは需要の供給で運賃が上がったり下がったりするので一存に「いつ安く変えるの？」ってのは誰もわからない。
でもAA.com内で行きたいところを記入しておけば運賃が安くなったらお知らせしてくれる機能はあるよ。

そしてアメリカンに限らず、米系は中間業者（旅行代理店）に支払う代行費を節約するために自社HPで購入するように押している。
なので、旅行代理店が大量に先買いして同じ金額・・・ってのは殆ど無いと思ったほうがいい。

TRAVEL VISIONにアメリカン航空が東京JFKがＷデイリーとなるにあたって、
新たな目的地を開拓していくと書いてあったけど、
それなら日本−アメリカ−ヨーロッパの「往復」航空券をもっと廉価で販売してほしいな。

速周り世界一周航空券もユニークだし、ＢＡが１００％加算になったから、魅力を増しているけどね。

>>296
HND-JFK-BUDとか可能と知るとｗｋｔｋするねｗ

>>294
主要路線はわからないけど
地方便は14，21日前を切ると確実に値上がりする。
10日を切ったら、US Airのほうが安いことが多い。
あと金曜夕方は確実に高く、土曜の午前は安め。

>>295
国内線は微妙だけど、国際線は代理店のほうが安いことが多い。
ただ、代理店はだいぶ減っている感じ。

>>297
日本から安い航空券を発売してくれれば、ブダペストに温泉に入りにいくぜ！

そういえば、ブダペスト、ヘルシンキにＡＡが乗り入れるようになって、
ワンワールド拠点でＡＡが乗り入れていないのは、
アンマン、香港、シドニーになる。あと、モスクワ（撤退済み）とベルリン。
このうち、次に就航するのはどこなんだろうね？

香港、シドニーは飛行時間の問題で労働組合と調整がつかないだろうから、厳しいかも。
（ダラスー北京がアウトになって、シカゴー北京になった例も）
あるとしたら、ベルリンかなあ。

シカゴ−デリーが就航できたのだから、シカゴ−香港くらいは就航してほしいね。
デリーより香港の方が３００マイルくらい遠いみたいだけど、なんとかならないのかな？

>>301
乗客の需要そんなにないんじゃない？需要あるなら逆にAAでなしにCXが就航していると思う。

>>299
ベルリンはブランデンブルク空港が開港したらあるんじゃないかな？
現にまだワンワールドに加盟していないのに積極的にエア・ベルリンと
コードシェア提携し始めているし、ABのハブとなるであろう（でなければエア「ベルリン」の意味なさ杉ｗ）
ブランデンブルクには就航するとおもう。

でもベルリン開港したらブダペストもうイラネとかなっちゃたりしてｗ

AA機で飛ばしてないけど、北米〜アンマン、シドニー、香港は他ワンワールドキャリアが飛ばしているじゃん。
あんま気がつかないけど、RJとか実はシカゴ、デトロイト、モントリオールに飛んでいるだじぇ♪しかもちゃっかりAAも
コードシェアしているｗ

私としては西海岸路線もっと開拓して欲しいけど。特にLAX-YVR線とか。パートナーのアラスカ航空で補っているけど
アップグレード無し、荷物有料、ラウンジ無しなのはちとキツイ。

>>293 ありがとうございます。
搭乗するとき、優先搭乗とかありますか？

>>304
>AA機で飛ばしてないけど、北米〜アンマン、シドニー、香港は他ワンワールドキャリアが飛ばしているじゃん。
まあ、そうだけど、自社便で飛ばしてほしいじゃん。
香港なんてデルタ・ユナイテッド・コンチネンタルが就航しているのに、
パートナーハブで需要も大きい香港にアメリカンだけが就航していないのは変。

ユナイテッドがシカゴ‐香港をノンストップで飛ばしているのが就航への最大の障害だが、
デルタが就航しているＪＦＫ-ブダペストに今度殴り込みするわけだし、
香港でも攻勢をかけてほしいなって思う。

>>305
ある。搭乗券にPRIORITY ACCESSと書いてあれば優先搭乗組

>>307さん、ありがとうございます。
ゴールドは、定期的に必要マイル数や搭乗が無いと、またスタンダードなステイタスに戻ってしまいますか？

>>308

307じゃないけど、定期的に飛ばないと平に戻るよー25000/1yだっけか。

>>309さん、ありがとうございます。

>>306
成田がワンワールドのアジアでのハブだからそれだけで良いと思ってそう。
香港に就航する方が上海より先だと思うけど
CXは路線絞ってダブル、トリプルデイリーで香港から北米に飛ばしてるから

>>311
オープンスカイでAAも以遠権使うようにならないかな

>>312

ダラスから来た機体が1日成田で遊んでるだけに、ダラスー成田ー香港orシンガポールなんてことはできそう。

>>313
AAとしてはやりたいんだけどNRT-HKG、またはSIN間で乗客乗せられないのが痛いところなんだろうな。

>>314
自由化で以遠権も許可されるらしいけど、現地側の許可も必要なんだっけ？
デルタとユナイテッドに続いて欲しい

もちろん現地国側の許可も必要だけど、
アメリカと各国との航空協定により、中国本土・ベトナムなど一部の国を除いて、
その障壁はなくなっているはず。

なので、アメリカンがやる気さえあれば、日本からアジア各国へ以遠権（営業権）を行使できる。

それじゃまずアジア線就航させるなら、成田経由香港じゃない？？
CXのメインハブだし成田と香港に就航すればワンワールドの強化に繋がるし

>>317
それやるなら、シカゴ〜香港の直行便じゃないか？

>>318
>>300-302

>>198
そのキャンペーンだけど
デルタの場合は日本発ナッシュビル行きとかでもトリプルマイル＋ダブルEQMになるみたいね。
アメリカンの場合は規約上あくまでもナッシュビル等発の航空券だけに思えるけど、
日本発でもボーナスもらえた人いる？

羽田便が就航したら日本発でも同じキャンペーンをしてほしいなぁ。

クレ君ｽﾏｿだが、北米出張でAA使う。
会社からはPEXエコノミーのチケット発給(現金じゃない)。
マイレージはJAL1万mしか持たん。
で、Cにアップグレードするにはどうすればいいだろ？
チェックインカウンターで50ﾏﾝ自腹で払えば？というのはナシねw

>>321
無理
金払え

>>321みたいな馬鹿がまだいるのか。

LAXだと時々NRT行きで、500USD位でCにupgradeできる事があるな。NRTでは、見た事ないけど。

>>324 昨年11月にNRT-LAXで６万円upで、Ｃに乗った。

>>321
お前女だろ

LAXから色々就航地増えるみたい。LAXハブ化くるー？
http://j.mp/ahnV8G

来年4月から：
上海、サクラメント、ボイジー、ソルトレイクシティ、オクラホマシティ、
アルバーカーキー、フェニックス、ツーソン、エルパソ、ヒューストン

>>324-5　お、�dクス！チケットのステイタスは何だったんだろ？
格安のMやらSじゃ5-6ﾏﾝでアップグレードできるとは思えん品w

>>325 だけど…昨年なのでチケットのステータスは、分からないが、ＡＡのホームページから、NRT-LAX-DFW-PHX-DFW-LAS-NRTを12万円位で買ったチケットです。かなりお得でした。

>>329　�dクス雨霰！
HPから購入なら正規割引運賃でステイタスは上の方。
12ﾏﾝだからYはないと思うがH辺りだろう。

>>306

AAとしては飛ばす用意はあるみたい、香港、広州に。

http://www.bloomberg.com/news/2010-10-20/american-air-may-fly-to-hong-kong-guangzhou-on-china-growth.html

でも、東京支局の記事だからか、日本のことも記事になってます。

ニューヨーク⇔ブダペスト線の時刻が決まったみたい。
試しに来年の4月付けでAA.comにJFK-BUD打ち込んだら出てきた：

AA 158
JFK発 06:40 PM
BUD着 09:30 AM

AA 159
BUD発 11:55 AM
JFK着 03:35 PM

来年始まるHND-JFK便の時間でも十分接続可能ｗｗ　
本当にニューヨークでワンストップしてハンガリーの温泉に行けるなｗ

わしゃ、高血圧持ちで、温泉はスカン！

>>332
ＪＦＫで一泊する必要がないんだな。
本当にブダペスト行きの往復航空券を安く出してくれないかな＞ＡＡ東京支店御中

この時刻を見て既に温泉気分になっている自分w
ババンババンバンバン　（ハーア　ビバ　ノンノン）
いい湯だな（ア　ハハン）♪

JFK-サンパウロをJALとCSするみたい。

だから、JALユーザーは成田ーJFK-サンパウロのルートになるみたい。

>>330 さんへ
良く出てくるチケットのステータスで『Ｙ』は、わかりますが…Ｈとかは、どのようなチケットですか？

来年パリからJFKに行く時に乗ろうと思っています。　

ここのB767-200/300のビジネスはどうでしょうか？
シートは、フルフラットじゃないですよね？

ご存知の方、教えて下さい。

>337
767-300のビジネスは全機材フルフラット(のはず)
767-200は国内線機材なのでパリ線にはまず入らない。

>767-300のビジネスは全機材フルフラット(のはず)

AAのビジネスにフルフラットは無いんじゃね？
767-300は777と似たようなライフラットだと思うよ。
シートは同じだが、画面が取り外しできるタイプ。

>>336

330ではないですが。
ttp://www.flyerguide.com/wiki/index.php/Inventory_Classes_and_Mileage_Eligibility_(AA)

DFW-LAS 金曜7:35PM DEPのupgradeの可能性を、どなたかご教示頂けませんか？
やはりEx.PLTがうようよいるDFWの華金の夜フライトじゃ、PLTの自分じゃ到底無理でしょうか…。

>>341
搭乗３日前にFの空席確認してまだ多かったらうｐ通れる可能性大としか言えない

7:35PMにDFW出発のLAS行きなんて見つからないんですが、以下のどちらかでしょうか。

DFW Dallas Metro / Dallas/Fort Worth TX US = DFW DAL [KDFW]
LAS Las Vegas McCarran Intl NV US [KLAS]
FRI 29 Oct 2010

Carrier Flight From Depart To Arrive A/C St Availability
--------- ------ ---- -------- ---- -------- --- -- -----------------------------------------------
AA 539 DFW 18:40 LAS 19:35 S80 0 F5 A3 P3 Y7 B7 H7 K7 M5 L3 V0 W0 G0 S0 N0 Q0 O0
AA 1595 DFW 19:50 LAS 20:40 S80 0 F6 A5 P5 Y7 B7 H7 K7 M7 L7 V0 W0 G0 S0 N0 Q0 O0

>>342さん
やはりそうですよね。72と100の差はでかいです:<


>>343さん
申し訳ないです、時間勘違いしていました。搭乗するのは539のほうです。
レス拝見すると、現時点ではFに空席(?)があるみたいですね。

>>341

UGされた？

今年は、AAがギリギリまで有償F・Jを売ろうとするので、EXPでも100時間前にUGされる確率は
以前と比べて低くなっている。

今月はまた恒例の、ボーナスがつくBUYマイルキャンペーン。
6000マイル購入ごとに2000マイル、最高60000+20000マイルまで可能。

今年は去年よりもさらに円高なので、カード決済レートが82円とすると
80000マイルが1642ドル≒135000円ほどで買えることになる。

>>334
入浴経由温泉行きｗ

離着陸時にデジカメで動画撮影って許されているのでしょうか？
AAマイラーのブログみていたら大量にアップされていてふと疑問に思いました。

>>347

吉原逝きって〜のがないのかね？　海外の帰りには時差ぼけも
ものともせず、吉原に抜きにゆくおいらなんだが

>>348
NG。
ただし動画ではなく、フィルムカメラによる撮影はOK。

そういえばAAのラウンジってインターネット有料とは。
しかもAAの上級会員でも、北米ラウンジ自体が有料とは。

>>350

ネット接続料いくらするの？
今度ロスの乗り継ぎで3時間くらい時間つぶさないといけないんだよ。。。

JGCだからJALのラウンジ行こうかな。

>>350
有料だけでど（ステータスにもよるが）年間更新料が$300-$400程度だからね。
一回の入場料が$50ならラウンジ6〜8回で十分もと取れるし、企業も経費
として扱ってくれる。

アメリカでは航空業界なんて長距離バス程度なんだからほとんど儲からない。
ラウンジの会費だけでも十分な収益なのだ。

>>350
LAX　国際線ターミナルなら無料。
アメリカンがあるターミナルは１DAYで８ドルくらい。
機内のgogoは１０ドルくらいだった。

>>352
まあ国内線を頻繁に乗るなら元が取れるってことか？
でも最上級会員でも３万円程度って結構高いな。それこそPPレベル。
JALのドメラウンジのようなものでよく払うな。
１回＄50＝4000円としても、これ自体がドメにしては高い。
もっともJRで同様のラウンジがあればそのくらいの会費でも使う香具師多そうだ。
（全県庁所在地+新幹線全駅とか）

>>353
そうか機内でもネット使えることを忘れていた。
クレジットあれば有料で普通につなげる（その場で契約）ものですか？

>>354
一応更新料の割引とかたまにある。去年とかAA70周年記念とかで更新料$70オフとかね。
マイル使って更新もできるけど使う人いるのかな？いるんだろうな。

でも年／$300は金額として確かにデカイけど保険として考えれば安いもんかな。道中トラブったら
カウンターの長い列に並ばずにアドミラルズ直行してそこで対処してくれるし、自分もそれで何度か
「入ってて良かった」と思う時とかあったし。

機内ネットはフライトの長さで変わる。そう、その場でつなげられる・・・でも隣の人に見られながらクレカだして
うねうねと番号いられるの嫌なら予め登録はしといた方がいいかもしんない。

ｋｗｓｋは　ttps://www.gogoinflight.com

>355
俺らはクレカ番号を秘密の暗号にしてテキストで保存してるから、脳内変換してにゅうするだけぞい！

>>355
JGCで十分な予感。
たしかに初期費用は50万だが、2年目からは1万円。
そもそも日本人が使う日本国内では成田しか設置されていないし。
アドミラルズはJGCと違ってワンワールドステータスはないわけだし。

>>357
日本に住んでいるならJGCでいいんじゃない？
アメリカ住まいならアドミラルズでいいようにさ。

アメリカでもJGCの予感。
アドミは他社利用でも利用できるからお徳か。

JGCのオプションとして
他社（ワンワールド以外）利用時でもワンワールドサファイヤ扱いしてくれる
ラウンジカードかPPをつけてくれたらな。

￥21000追加ならOKかも。

New York To Tokyo Haneda - Up To 15,000 Bonus Miles
ttp://www.aa.com/viewPromotionDetails.do?fN=1110_jfkhndbonus.xml&_locale=en_US

来年の話なのに随分と早いプロモーション発表だね。

>>360
アメリカンドリームto Europeもキター。これと組み合わせればマイル貯まりそうだね！
来年からまたマイラーの道がはじまるぅｗｗ

でもブダペストがないや・・・ orz

>>361
>アメリカンドリームto Europeもキター。
なにげにＡＹも使えるようになっている。
でも、ＢＡが使いやすくなった以上、あまり有難みはないかな？

できれば、日本発北米経由欧州行きの往復航空券も出してほしいけど。

格安ビジネスクラスでヨーロッパまで
（北米ストップオーバー可能）を、RTWより
大幅に安くしてくれたら、購入ありかな。
　

11月30日までに購入条件で
羽田発ニューヨーク行きの限定運賃が出ているけど、
羽田早朝発を考えると、
80,800円（燃油代込み）でも高い気がする。

>>364

そのキャンペーンのページから

http://www.americanairlines.jp/intl/jp/specialOffers/fareSale_HNDJFK.jsp

ニューヨーク行きの航空券を予約するをクリックすると…

出発: Haneda (HDN)
到着: New York (JFK)

という表示が出てきて、羽田の３レターコード間違ってるなと思いつつ先に進むと
3万円代の料金表示。どうやら、設定ミスでHNDではなくHDN（Hayden-CO）に
なっている模様。因みにAAはHDNには飛ばしていないので本国サイトでHDN-JFK
を予約するとエラーになる。

さて、実際にこれを予約したらどうなるのか？途中でエラーになりそうな予感がするが
実際予約できたら、あとで揉めるでしょうな。

＞因みにAAはHDNには飛ばしていないので本国サイトでHDN-JFK を予約するとエラーになる。

訂正。　ORDとDFWからシーズナルで運行していた。期間は12/16-4/4なので、この期間なら
本国サイトで予約してもエラーにはならない。

ORDのフラッグシップラウンジ、Under Constructionだった。
来年はPLTに陥落するので、最後のチャンスだったんだけど。
せっかくコンコースKの先端まで行ったのに。
何故こんなに不便なところにあるんだろ？

いつものAdmirals Clubに行ったら、
Quiet Roomに一時的なFラウンジが。狭かった・・・。

>>365
AA日本サイトらしいというか・・・。
通常の予約ページから行けば、キャンペーン運賃で出てくるね。
しかしHND-JFK線は不便。格安チケット現地２泊可にしてくれないかな。
ボーナスマイルがあってもね・・・ボーナスEQMならいいんだけどなあ。

スレ違いならごめんなさい、なぜアメリカのレジ番号の頭文字はNなのでしょうか？
どう考えても国名からNの頭文字が見当たりません。

>>364
70,800円だったら即買いだけどね

11月30日までに買わせるんだったら、50,800円が限度だな。

というか、結局、席を埋められなくて、就航間際にまた安売りしそうな気がする。

50、800とか70,800の根拠が不明だが、羽田便のメリットって、出張先がNYのビジネス客くらいしか
思いつかん。
JFK着5:30AMつーのが微妙に使えんと思うよ。因みにNY在住です。
NRTのDFW昼便で必要にして十分。

日本の地方在住者にとっても、行きは早朝で東京前日泊だろうし、帰りも夕方なので
乗り継ぎの利便性が殆どない気がする。

>>372
僕は5:30AM JFK着でもおｋｗｗｗ　NY小観光してから午後にブダペストにいけるｗｗ

あーはやくブダペスト線可能なのアメリカンドリームto Europeはじまらないかなー。

>>369
これを読むと、CINA（IATAの前身？）が設立された時、
アメリカが抽選で「N」があてはめられたからとか（笑）
ttp://www.aahs-online.org/articles/N-number.htm

サイト読むとなんかいろんな説あるみたいだけど、案外なんの理由もなかったりしてｗ

アメリカンドリームto Europe、西回りもできたらいいのに。
燃費が悪いからダメなのかな？

>>345さん
帰国しました、結局upされませんでした。
当該便は満席だったようで、出発前の機内アナウンスで「overheadのスペースを
見つけられないやつは前に持ってきて〜check in扱いにしてカーゴに入れるよ〜」
ってな具合に、carry onで持って行った荷物をカーゴに入れていた方も何人かいらっしゃいました。

>>376
お疲れ様。本拠地だけあって上級会員がゴロゴロいるＤＦＷが絡むとupも激戦だね。

>>375
そうすると、ヘッドキャリアがＪＡＬやＡＹやＢＡになるから、
アメリカンでは発売・発券できないのかな？

>>373
自分としては、北米経由欧州線の「往復」運賃をファイルしてほしいのだが、
とにかく早くブダペスト行き航空券を購入できるようにしてほしいね。

>>377
4月1日以降ならBUDよやくできるよ。
でもアメリカンドリームto Europeの期間にはいってないんだよぉ orz

何故か、ブダペストに拘っている人がいますが爆謎。

>>341

>帰国しました、結局upされませんでした。

記憶が定かでないのだが、直前見たときはYは満席だったけどFには余裕ありのように見えた。
因みに、当日ゲートでUG待ちリストは何番目でしたか？
もしかしてチェックイン時にUGスタンバイリストに入ってなかったのでは？

５００マイル券を使ってのUGの場合、チェックインまでにUGされなかった場合、改めてUGスタンバイのリクエスト
をする必要あり。そうしないと、出発（たしか）４時間前にはUGリストから自動的に外される。
方法は以下の３通りだったと思うが、念には念を入れて重複してUGスタンバイかけるのが良い。

-OLCI（オンラインチェックイン）時にUGスタンバイのリクエスト入れる
-空港でキオスク（自動チェックイン機）を使ってUGスタンバイのリクエスト入れる
-空港のカウンターでチェックイン時にリクエストする

OLCIは２４時間前から可能で、この時までにUGされていない場合は、通常、UGスタンバイしますか？などと
聞かれるので素直にチェックすればよい。尚、当日500マイル券でのUGスタンバイリストの優先順位は、あくまで
当初予約時の優先順位が引き継がれるので、急いでチェックインする必要は無い。（SWUは別）
また、OLCIした後、空港到着前までにUGが確定することは普通にある。この場合のデメリットは、OLCI後は座席の
変更（UGされた場合のJ/Fも）がオンラインで出来ないということ。
キオスクでのUGスタンバイの登録は、ちょっと分りにくい。リクエストしたかどうか確認したいのだが、表示が不透明。
なので、念のため窓口で確認するのが良い。ゲートまで行ったら、UGリストを要確認。

NYベースのEXPだが、過去２年間で500マイル券UG対象セクターは１００以上は軽く乗っているが、全てUGされている。
ただ、ビジネス客が期待できるルートのUGは、特にピーク時（１０月はビジネスのピーク）は直前まで確定せず
EXPといえども、バトルフィールド（登場直前までUGを争う）になることが多い。この場合でも、他のエリートより
有償客で埋まるのが一番のリスク。因みに、UGスタンバイリストは常にTOPで、２番目以降になったことは
少なくとも過去２年で一回も無い。

確か、ブダとペストを合わせてブダペストなんだよな。
まあ、行ってみたい都市ではあるが・・・

JFKより帰国しますた。
来年はPLTに陥落なので、EXP収めに往復SWUでCクラスを堪能してきた。
太平洋路線Cなんてもう最後かもしれない。

しかし11月とは言え、YもCもガラガラ。
HND線開設後のダブルデイリーなんて大丈夫なのかな。

ほとんどリアルタイムでマイル加算されててびっくり。前は４、５日かかっていたのに。
以上雑感失礼しますた。

>>381
デルタは満席だよ〜

小林○マネージャーはまだ成田に居るの？あのハゲ。

↑逮捕記念ｶｷｺ

>>381

11/10のNRT-JFKは、ほぼ満席だったようだよ。

>>385
ほ、良かった。心配になりますた。

買いだおれ運賃とんぼ返り修行の方もいるのかな？
キャンペーン運賃打ちまくっているし、ダブルEQMしてくれれば修行するのだが・・・。

>>197, 259
を見て、アドミラルズクラブで今回初めてWi-Fiのアクセスカードくれないかと言ってみたら、快くくれた。
これって、どういう人にくれるの？
今回国際線Cだったから？　500マイルアップグレードによる米国内線Fではだめ？
それともEXPならくれるのかな？

アメリカン航空と日本航空、独占禁止法適用除外の正式認可を歓迎

アメリカン航空と日本航空は2011年に共同事業を開始

http://www.americanairlines.jp/intl/jp/aboutUs/pr20101111.jsp

さて、今後の展開は。

>>386
国際線FC搭乗者にはくれる。
それ以外はOW−Sでもくれない。

地味に777のバックオーダーが7機残ってたりする。

>>388
ありがと。
国際線FC搭乗者だけで、エメラルドでもダメって事ですよね？（ACでは）
あー、これまでのSWU旅行で、もらっておけば良かった。
HotSpotの1Day買っていたよ。有料に加え情報の入力がめんどくさいんだよね。
UAに追随してWiFi無料化して欲しい。

気になってたんだけど、
HND-JFK、ORD-HEL、JFK-BUD、LAX-SHAなどの新路線、機材はどこから？
大西洋・太平洋のATIで路線少し整理するのかな？

>>391
389で指摘している777のバックオーダーの納期がちょうどその頃なんじゃないかな？

>>391

LAX-PVGね。SHAになんで飛ばせるんだってまじめに考えたじゃないか（笑）

HND-JFKのJFK着ってアジア路線では一番早い到着になるのかな？？

>>393
ｽﾏｿ、浦東の空港コード忘れたので都市コードを書いたら、虹橋の空港コードと同じなんだね。
行ったことない地域は分からなくて。

>>392
だといいんだけど。
NRT-JFKが廃止なんてないよね。HND線よりよほど便利。
どう考えてもTYO-JFKダブルデイリーなんて儲からんと思う。今でも叩き売りじゃん。

>>394
そんなTYO-JFKにSKYがA380で３年後に参入しますが。

プレミアムエコとビジネスクラスの2クラス制
　計394席に、大手半額運賃で“ゆとり”提供　
　また、気になる座席仕様について西久保社長はビジネスクラス114席、プレミアムエコノミー280席の2クラス仕様で、
計394席の仕様とする方針を明らかにした。
　ビジネスクラスは170度まで倒すことが可能なライ・フラットシートで、シートピッチは60×20.7インチ。
一方のプレミアムエコノミーはシェル・タイプの38×20.5インチに設定する。現行のスカイマークのシートピッチが
31×17インチの設定となっているため、ゆったりとした設定だ。
　運賃については概ね大手と比べて半額に設定していく方針で、「欧米線のように運賃が高止まりをしている市場は
我々にとって絶好の市場。低運賃を提供することで、旅客に選んで頂ける」と、あえて欧米線という成熟市場に
参入する考えを示した。
　さらに、「ミールやドリンクサービスは行うが、例えば、アルコール類を提供しないなど、簡素化することで
コストを下げることができる」としたほか、海外に開設する拠点についても「大手と比べて半分程度のスペースで良い」と、
コストを下げて大手の半額程度の低運賃を打ち出していく方針を示した。
ttp://www.jwing.com/w-daily/bn2010/1112sp.htm

　　　　　　　ヽ|/
　　　　 ／￣￣￣｀ヽ、
　　　 /　　 　　　　　　ヽ
　　　/　 ＼,, ,,／ 　　　|
　　　|　（●） （●）|||　 |
　　　| 　/￣⌒￣ヽ　U.| 　　・・・・・･･･ｺﾞｸﾘ。
　　　|　 | .ｌ~￣~ヽ |　　 |
　　　|U ヽ ￣~￣ ﾉ　　 |
　　　|　　 ￣￣￣　　　 |

センチ換算入れ忘れた

AAのＹ平均シートピッチ　86.36cm
ちなみにNHの新型773ERも86.36cm
スカマのＹ平均ピッチ　　　96.52cm

>>391
777はDFWとMIAで昼寝してる奴らを叩き起こし(運用見直し)て確保。やはり残りをもらう気はゼロの様子。
763も同様。

AAのホームページが…

>>399

USの会員には、月曜からHPのデザインが変更になるって案内が来ていたようだ。
EXPマークが銀から黒に変わっていて（全てのページではない）ちょっとかっこ悪くなった
気がするが、そういえばカードも黒なんで合わせただけかも。
今のところの印象としては、昔の方が好み。

Designはありきたりで、賛否あるけど
新しいHPの方が軽くて使いやすい感じだ。
米国の1M CATVでも結構サクサクいける。

>>401

米在住でネットも１Mくらいだけど、早くなったという体感無いけど・・・。
TOPページ以外は、実質的に変わっていない気もする。

今日、気がついたが
会社の規模もあるけど、
USAirやCOのほうが使い勝手がいいかもしれない

>>398
Thx! もしかして中の人？
機材変更しにくくなって欠航が増えなければいいけど・・・

>>404
諸情報(772x5機・763x10機余剰[7月末現在])を総合した結果。Googleマップで見るとDFWやMIAで寝てる奴がおる。

来年よりUAが75000マイルでRegional Upgrad2枚貰えるベネフィットを始めるようだけど、
AAも何か設けてくれないかな？（毎年のElite Rewardキャンペーンだけでなく）

>来年よりUAが75000マイルでRegional Upgrad2枚貰えるベネフィット

ハァ？　ベネフィットじゃないでしょ。
CR-1（Regional UG)については、明らかな改悪で、UA　１Kが大挙してAAに乗り換えてくる
可能性が高まっている。
尚、AAにはCR-1など不要だろ？トランスコンチ、ハワイ便もUS国内線扱いだから。

>>407
そうなんか、UAのことは良く知らなくて。
AA-EXPのcomplimentary UGは最強か〜。

75000EQM到達で、もっと魅力的なベネフィットがあればいいんだが。
EXP維持は無理と諦めると、OWキャリアも飽きてきたし、浮気心が・・・。

>>408

75Kで日本在住者にメリットある米系プログラムはもう無いと思う。
今年までならCOが75KでSWU４枚だったが、来年からは１００Kで料金クラス制限付SWU６枚
とUAに揃えた。
75KならUAでもCOでもCR1を４枚もらえるが、国際線には使用不可。
来年も広域でのダブルEQMの可能性はかなり低い。AAの場合はストがあれば、多少は可能性がある。
１００Kいかない見込みなら、俺なら日系に乗り換える。

UAのCR-1改悪は、反響が多すぎて、２日後UAが新ルールを撤回（導入は2012年からで、2011年は
移行期間として新旧両ルール適用）している。
これでUA １Kが大量にAAに移籍する事態は、多少収まったかのように見えるが、必要セクターの改悪
は撤回されず、将来の改悪を見込んでAAに多少は流れてくる見込み。
しかし、UA １Kからクレーム続出して、結局UAが一旦決めたルールを撤回したのは興味深い。
AAも将来プログラムの改悪は必ずあるので、ユーザーが一致団結せねばならんということ。
また、UAの今回の改悪は日本在住者にとっては、殆ど関係ないことから、UA板では話題にすらなっていない
のも当たり前のような気もするが、少々不思議ではある。

来年２月末までのSWUを全部使い切るために、HND-JFK往復を決行しようか思案中。
こうゆう時に限ってUGされないやな予感。
当日までUG確定されなかったら、APPLAUSE券をカウンターでちらつかせると有利になるかな？

少なくとも往路はビジネス客に敬遠されてガラ空きのような気がする＞HND-JFK
だからＳＷＵも通りやすそう。

>>409
UAやCOのことはよくわからないんだけど、
75KでSWUをもらえたのが、100Kになる（＝AAと同じになる）ということ？
かつ、75Kで米国長距離国内線用のSWUがもらえるようになるということか？
>尚、AAにはCR-1など不要だろ？トランスコンチ、ハワイ便もUS国内線扱いだから。
プラチナにとっては、AAの500マイルUGよりも、UAのCR-1のほうがいいのかな？
とにかく、AAの改悪につながらないことを祈ろうっと。

>>410

SWU通らないってことあるんか？

>>411
ＨＮＤ−ＪＦＫってＮＹへのビジネス客以外の需要ない気がするんだが
何故ビジネス客が敬遠？そりゃ、本人は到着した朝から働きたくないだろうけど
会社側としては時間を有効に使えるのでＨＮＤの方を薦めるのでは？
まあ、そのようなビジネス客で埋まる需要がなさそうですが。

朝にＮＹに着きたいといっても、JLやNHの成田発便の時間帯くらいが理想的だと思う。
羽田とはいえ前泊無しに朝６時半発の飛行機に乗れる人ってかなり限られるし、
上級クラスもＹも、席を埋めるのは大変そうに思える。

帰路のJFK-HNDの時間帯は東京に住んでいるなら便利だけどね。

ついこの間JLのSFO-HNDで帰国したけど、ありゃだめだわ。同じ時間帯に5〜6便ぐらい
一斉に到着するから入国も荷物受け取りもごちゃごちゃ。来年アメリカンのJFK-HNDも
加わったら余計に混雑しそう。

誰だよ22時〜7時と限定したの。アホだろ・・・(；´Д｀)

同じ時間といえば、福岡の10〜12時くらいの出国も最悪
8割くらい、あの時間なんじゃ？

>>414

このあと、エアアジア、エアカナダ（22:30着）が加わるからさらにカオスに。

アドミラルズのネット無料って
・国際線FC：ネットも含めて無料
・国際線FCから米国内Yへの乗り継ぎ：ネットは有料
・国際線Yから、Yへの乗り継ぎ：OWサファイヤ以上限定入場、ネット有料
・米国内FC利用：ラウンジはサファイヤ以上限定入場、ネット無料

これでいい？
SFOでJL−CからAA−Yに乗り継ぐ場合はどうなんだろうと調べたが脳味噌弱くて分からなかった。
エロイ人、高僧様教えてください。

>>415
中部も7：00〜10：00の3時間の出発ラッシュがひどい。
午後はほとんど無人なのに。

アメリカみたいに発着時間をもっとバラければいいのにね。
LAXとかHNDと同じ滑走路４本なのにうまく運営できているのに・・・。
何がダメなんだろう？

>>419
日本の航空行政のまずさ。

AAのHND→JFKはあのアメリカンブレックファストが離陸後と到着前の2度も食べられるんだから相当な人気になると思う。
AAだってそれを見込んでのダイヤ設定だろうよ。

また航空会社の名前機内食バカが降臨

>>422

もう風物詩なんだから、ほっとけ。

>>417

・所属プログラムと現在のエリートレベル　（例：　ＡＡプラチナ）
・利用予定の空港

をもう少し詳しく。

利用空港は明記してありましたね。後は、あなたのステータスを教えてください。

>>424様
JMB−サファイヤ、AA−ヒラです。
羽田ーJL（C）−SFOーAA（Y）−DFW−AA（C）−CUN（カンクン）です。
よろしくお願いします。

>>426
ワンワールドサファイアとしてSFOとDFWラウンジ入室可能だよ。
DFW-CUNのCクラスチケットを出しても入室不可。
というのはメキシコは国内便扱いのため

ネットは確かアドミラルズクラブ会員とフラッグシップラウンジしか使えなかったような

>>427様
ありがとう。
メキシコ行きCは意味ないのかorz
ネットは会員限定ということはTモバイルか、機内提供のGOGOあたりを有料で使うしかないのか。

自己レス
SFO：JLのラウンジはあるが営業時間から使用不能。
DFW：BAのラウンジも使える。→BAラウンジもネット有料だったかも。

質問です。

ワンワールド世界一周でヘッドキャリアがＪＬの場合、
ＡＡ利用区間にＳＷＵを働かせることは可能でしょうか？ご教示ください。

おっと、他の人が既にレスしていますが・・・。

Ｔ−Ｍｏｂｉｌｅ接続カードを無償でもらえるのは、ＡＣ会員/ＡＣ１日利用者/Ｔ−Ｍｏｂｉｌｅ接続会員（当たり前だが・・・）のみ。
ただ、公開されていないがＦＬ（フラッグシップラウンジ）では、接続カードは無償ということから、ＦＬが無い空港（ＳＦＯ，ＤＦＷ）
でＦＬ入室有資格者（国際線Ｆ及びＯＷの国際線乗り継ぎのＯＷエメラルド）はＡＣで接続カードをもらえる可能性
が高いが、ルールが徹底されていないのでもらえない可能性も高い。いずれにせよＯＷサファイアでは無理。

もしかしてＳＦＯで、一泊するんじゃ？その場合、ＳＦＯ，ＤＦＷのＡＣにすら入れない可能性もある。
何故なら、ＯＷサファイアがＡＣに入れるのは、同日にＯＷの国際線に乗る（あるいは乗った）場合だけなので。
ＣＵＮは北米内扱い（＝非国際線）なので、ＳＦＯ−ＤＦＷ−ＣＵＮのＯＷサファイアはＡＣ入室資格は無い。
微妙なのは、ＳＦＯで一泊しても、羽田発が例えば５日午前０時、ＳＦＯ着４日夕方、ＳＦＯ発５日午前となり
カレンダー上は同一のように見えるので、見逃してくれるかもしれない。

ところで、ＯＷ及びＡＡでビジネスクラスは普通Ｊを使い、Ｃは使いません。
それはどうでもよいのですが、羽田-ＳＦＯ、ＤＦＷ−ＣＵＮ　がビジネスで、ＳＦＯ−ＤＦＷがＹなのは何故？

>>430

ここで聞くよりＯＷ板で聞いた方が良さそうだが・・・。
ワシの理解では、最初のレグがＪＬ運行便でＡＡ便名、つまりコードシェアであれば、勿論そのコードシェア便
ではＳＷＵは使えないが、それ以降のレグでＡＡ運行便/ＡＡ便名であればＳＷＵ使用可のはず。
でも、ＪＡＬがかわいそうだから、最初のレグもＪＬのるならＪＬ便名でとってやれよ。

>75Kで日本在住者にメリットある米系プログラムはもう無いと思う。

スマン。ＤＬは75ＫでＳＷＵ4枚もらえる。ただし、Ｙ/Ｂ/Ｍフェアのみ適用可能で使い勝手は、かなり悪いが。

>>431様
なるほどですね。
SFOでは１泊せず乗継です。
＞羽田-ＳＦＯ、ＤＦＷ−ＣＵＮ　がビジネスで、ＳＦＯ−ＤＦＷがＹなのは何故？
これは不明。とったらそうなった。SFO−DFWが国内線でF／Yクラスかｙのみというオチかと。

しかしJALのHPには
http://www.jal.co.jp/oneworld/jmb_benefit.html
とあるのでラウンジに関しては
？アメリカン航空 AAdvantage® プログラム： アメリカン航空 AAdvantage® プログラム会員の皆様は、そのステータスにかかわらず、北米内のご旅程での移動の際には空港ラウンジをご利用いただけません。
（北米内の旅程とは、米国、カナダ、メキシコ［メキシコシティを除く］、バハマ諸島、バミューダおよびカリブ諸島の各地域内、地域間を指します。） このような場合には、
空港ラウンジのご利用規定はアメリカン航空独自の規定に準じます。（すなわち空港ラウンジの有料でのご利用）

とありAA−サファイヤだったら使えない場合もあるわけだな。
JL−サファイヤには準用されないシステムかと。
ダラスはBAラウンジに逃げる手があるな。

DFWのBAラウンジ大したことないぞ・・・。むしろかなり(´・ω・｀)。
AかDタミのアドミラルズがオヌヌメ。ネットは使いないかもしんないけど喫煙室あるし
内装もいい。

げ、ＯＷ−サファイア＞ＡＡ−エメラルドとは・・・。

>>431
間違っているよ。
AAdvantageプラチナとエグゼクティブプラチナは国内線利用でアドミラルズクラブ利用不可
ワンワールド他社のサファイア・エメラルド会員は国内線利用でアドミラルズクラブ利用可

ちなみにAAdvantageにマイレージ加算登録してあるボーディングパス+JMBサファイアカードでもアドミラルズクラブ入室可能
（もちろん本人のカードじゃないといけないけどね）

いずれにしてもアメリカは残念なラウンジだな。
有料なら成田のサクラレベルを期待するじゃないか。

ヨハネスは共用でも、シャワー有、ネット有、豪華内装
アルコールあり、機内食Y用みたいな内容だが豊富な食料あり
でなかなか良かった。お国柄か。
アドミラルズ会員になるくらいならJGCの方がよっぽどいいな。修行しても。
OWエメラルドでも5万円以上とは。
>>436
アメリカではそのとおり。AAの上級会員って意味あるのかね。

>>438
日本に住んでいて、日本やJL利用してアジア出張が多く、アメリカには年数えるほどしかいかないならJGCでいいんじゃね？
逆に僕みたいに米住まいで、米国内の出張メインで日本へは年一回の帰省ならAAとアドミでおｋ。アドミの年会費は会社の
経費で落とせるし。

要は自分がどの立場にいるかって所だ。

本日、人類史上最高のロックバンド、ボン・ジョヴィご一行が無事来日されました。

710 ：名無しさんのみボーナストラック収録：2010/11/29(月) 18:10:52 ID:/3FIOYTnO
最初 アメリカン航空ニューヨークから、ジョン ティコ デビッド
次 アメリカン航空ロサンゼルスからリッチー、ヒュー

非常識な常連のおかげで警備が厳しくなったよ。しかしみんなかっこよかった。
ジョン、デビッド、リッチーはグラサンあり。
リッチーヲタだけど、ジョンがかっこよすぎた。
リッチーはもう少し痩せろ！w

ボン・ジョヴィ日本公演
http://www.udo.co.jp/Artist/BonJovi
11/30(火)　東京ドーム　16:00から販売
12/01(水)　東京ドーム　16:00から販売

２３日に搭乗した分のマイルがまだアカウントに反映されていない。
ＣＸだけどさ…。

毎回、リクエストしないと反映されない…。
嫌われてるのかな？

皆さんは何日後位に加算されていますか？

>>438
ヨハネスには今度OWアワードで初めて行く予定なんだけど
ラウンジはなかなか良さそうで楽しみ。
ちなみに街中には出た？雰囲気とか治安はどうだったんだろう？

>>441
去年CXのCに乗った時は4日後か5日後だったよ。
AA便なら翌々日には加算されるから、多少やきもきするかもね。
･･というか毎回リクエストしないと加算されないってのはおかしい。
CXで予約する際AAdvantageIDが正しく登録されてない可能性も･･。
あとは経験上、フライト当日チェックインカウンターでマイル登録先を
指定(変更)する場合にはマイル加算が遅れる傾向がある気はする。

>>441-442
CXは高い運賃で乗った？それとも加算クラスがBA並に拡大した？

書き込みした途端に加算されました。
>>442
E-ticketにもAAdvantage　ID番号記載済みで、チェックイン時にも提示して、
ボーディングパスにも記載されていた。

>>443
予約クラスはBです。
搭乗後一週間は今までで最速です。

質問です。

ＡＡはホームページ上で予約を保留扱いにできるので大変助かるのですが、
この予約を購入期限前に取り消す手段ってないのでしょうか？

いくつかのセグメントで便を変えたいと思い、予約をし直したいのですが、
予約が重複すると二つとも予約を落とされないか不安です。

>>445
取り消す手段はあるよ。
・AA.comでログインして｢My Reservations｣で予約記録を呼び出す。
・６桁の予約番号の横に｢cancel｣の項目が出てるから、それをクリック。
・本当にキャンセルしていいかと聞かれるのでYesを選択すれば取消完了。

一部のセグメント変更は、発券前なら新しく２つ目の予約を作ってHOLDすれば
１つ目とは独立して(別の予約番号で)記録されるから心配ない。
例えばNRT-DFW-MIA(１つ目 取消) から NRT-LAX-MIA(２つ目 HOLD) みたいに。

HND-JFKは早朝６時発ということで、４時にはHNDに到着していたいのですが
都内からだと、タクシー利用以外はマイカーしか手段が無いのですかね？
あとは、近場のホテルに前泊するくらいかなあ・・・・。
帰国便も、空港出れるのは夜１１時過ぎで、微妙な時間帯ですなあ・・・。

羽田周辺の駐車場をチェックしたけど、朝5時営業開始のところが多い。
また、周辺のホテルも見たところ、シャトルバスも５時は始発。
４時に行くとしたら、タクシー利用しかないのかな。

ほんと日本って24時間営業とか空港関係弱いよなぁ・・・。
ニューヨークとかスーパーも地下鉄24時間も走っているのに。

羽田24時間すんなら羽田へのアクセスとかも24時間に汁！
ほんと誰だよ国際線が22時〜朝7時限定というアホ設定したのは・・・。

せめてモノレールと京急の品川行だけは24時間営業しないとダメだと思う。
山手線を24時間営業すれば少しは便利なんだろうけど。

羽田ー関西線を24時間運航にすればアクセスも改善されると思うが。

羽田が全面的に国際化されたら
いまの深夜便はゴソっと昼間時間帯に移行するだろうから、
そんな暫定的な状態で公共アクセスの24時間営業化は難しいだろうね。

>>445
繁忙期なら、放っておけば自動的にCancelになります。
ただし、
重複する時間にかかる予約を入れようとすると
Warningがでて、予約が入らないはず。
普通に、要らなくなった予約をキャンセルすればよい。
注意としては、
予約の取り合いが激しい時期だと
数分単位で価格が変わることもありますｗ
そのため、
別窓で予約のSubmitボタンをClickする直前まで
ProcessしておいてからCancelすれば、
価格が上がってびっくりという事が防げます。

ちなみに、
通常期は期限を過ぎても予約自体は生きていて、
購入できるのだが
しっかり価格が上がっていることがほとんどなので、
特に搭乗予定日7日前前後は要注意です。

このHoldボタンのお陰でいくらAAに貢いだか。。

My reservation からの座席の変更が出来ないよ。
ＡＡ運行便なのに「他社運航便のため指定できません」と表示される。
あと、本国サイトの予約画面でフライトスケジュールの
「AM」「PM」が表示されず「？？」になる。
同じ症状の人いる？

>>453
>重複する時間にかかる予約を入れようとすると
>Warningがでて、予約が入らないはず。
新しい予約を受付けた挙句に二重予約として両方の予約記録が落とされるのかなと思っていたけど、
きちんとしているんだね。

ESTAから有効期限迫るのメールが来た。スパムかと思った（汗

ESTA Expiration Warning

ATTENTION! Your travel authorization via ESTA will expire within the next 30 days.
Please reapply at https://esta.cbp.dhs.gov if you intend to travel to the United States in the near future.

>>454
？？表示なるな。
本国サイト？
それはカナダサイトからアクセスすれば無問題。

AA PLTを金で買える時代が来るか？12/15を待て。

http://www.aa.com/eliterenewal


こっちは、例年通りのオマケか？125，000EQMまで１万ちょい足らんな・・・。今更、MRする気にもならんので
余程のことが無い限り見送ろう。

http://www.aa.com/eliterewards

と思ったら、GLD,PLTのrenewalは毎年恒例なのか・・・知らんかった。

違う話題でごめんね。

キャセイが来年の9月1日からHKG-ORD線を開設とのこと。
加えてJFK線は４デイリーに。
ttp://www.cathaypacific.com/cpa/en_HK/aboutus/pressroomdetails?refID=4c45b49890bbc210VgnVCM62000007d21c39____

HKG-ORDはアメリカンに就航してもらいたかったのだが・・・
アメリカンがHKGに就航するとしたら、
残る選択肢はDFW-HKGくらいか？（ノンストップで飛べるか謎だけど）

もしかしてキャセイって、アメリカンには香港に就航してほしくないと思ってる？

>>457
既にノンキャンセラブルの年始の航空券を購入しているので、
「12月15日以降購入の航空券のみダブルマイル」
とかのキャンペーンだったら憤死するわw

>>460

その可能性は全く無いから安心汁。
因みに最初のリンクは、金払ってGLDかPLTステタースを買うもの。
ただし、確かAA便を１レグでも飛んでいない場合は不可。
２番目は、今年のEQMが75K以上100K未満とか、125K以上だったらマイルとかeVIPもらえる奴だと思われ。

因みにノンキャンセラブルつーても手数料払えばキャンセル可能でしょ？
新規予約航空券の購入代金に充当可能なはず。手数料として国際線の場合は$150くらいだった気がする。

貯まったAAマイル使用してBAでNRT-LHR-PRG往復の特典取れたんだけど燃料チャージ取られた・・・orz
なんかBA予約すると燃料サーチャージを払わせるらしいよ。昔はなかったのにな・・・。
特典でBA使うときは気をつけてね。次からはAYでHEL経由にするよ。

>>461
> 金払ってGLDかPLTステタースを買うもの。
幾らぐらいなんだろうね？
ゴールドで400ドル、プラチナで800ドルくらい？
アメリカ人にとってはプラチナでも国内線利用時にラウンジを使えるわけでもないし、
日本人にとってはチャレンジの方がお得で、結局そんなににメリットはなさそうな気がする。

>>463
マイレージに２５％か１００％ボーナスつくからそれだけ早くマイルが貯まるから
生涯GLDや生涯PLTをいち早く目指したい人なら払うかも？ｗ

EQPの関係でVクラスを買いたくてサイトをチェックしているのだが、
自分の希望の日はいつもSクラスが表示される。
速くSクラスが埋まって欲しいのだが、ガラ空きのようで埋まってくれない。
電話かけて購入すれば予約クラス指名買いできるのだろうが手数料取られるんだよね。
困った。

エリートステータスのオファーが発表されたね。
ttp://www.aa.com/i18n/urls/eliterenewal.jsp?anchorLocation=DirectURL&title=eliterenewal

今年、上級会員で、
2011年の上級会員資格継続に必要な条件を満たしていない人で且つ
少なくとも1セグメントのＥＱＰ等を今年稼いだ人だけが申し込める

プラチナの場合　今年稼いだポイント等が
40,000 Miles or Points or 48 Segments の人は 　$619
Less than 40,000 Miles and Points and less than 48 Segments　の人は　$769
を払うと2011年もプラチナを維持できるとのこと。
ちなみにEXP継続のオファーはなし。

つくづく思うのは、ＪＧＣってお得なんだなぁと。

>>466

2003年から、ほぼ毎年オファーされているが、今年は値上げ幅が大きい。

マイルたまるのかな？

X'mas キャンペーン ニューヨーク 往復直行便利用 2.98万円〜
http://www.free-bird.co.jp/RouteSearch/input.asp?FareID=196978&JumpFrom=TicketSearch&DepDate=2010%2F%2F&Airport=TYO&Airport=NYC

AAは有料でマイルがたまらない事はまず無いのでは。

>>468

適当な日程を入れてみたが、この料金で買える日程は限られているようだ。
因みに、海外諸税が25,850円（サーチャージ片道10,500円＋その他現地税4,850円と思われる）と
空港使用税2,000円が加算され、総額では57,650円。
同じ日程をAAの日本公式サイトで検索すると、総額77,650円。

羽田に早朝４時半に行く手段が、ほぼタクシー利用に限られる（他は空港の正規駐車場利用）
のと、帰国便が遅れた場合、同じく公共交通機関が使えないリスクが大きい
（遅れなくても、同じ時間帯で到着便多数につき、入国審査、手荷物にピックアップで羽田のキャパが耐えられるか大いに疑問）
ので、この価格でも、結局、高くつく可能性は大いにあるように思う。

往復とも、羽田空港内で野宿する覚悟が出来ている、修行僧向きのような気がする。

>>470
山手線内ならオンラインチェックインすれば始発電車でも搭乗可能かな？
帰りの時間帯の国際線ターミナルは既に相当カオスらしいね。
ちょっとでも遅延orもたつくと終電アウトというのは怖い。


ところで、家族が今度ＡＡを利用するので
本国のアドバンテージデスクに電話してチャレンジを登録してあげたのだが、
登録完了メールがまだ来ない。
電話してからどのくらいでメールが来ましたか？
クレカもまだ決済されていないし、クレカ番号を言い間違えたのかな？心配だ。

日本発米国行きのAA便で、オンラインチェックインを実際にやった人います？

AA国際線のOLCIは、出来る時と出来ない時があり予測不能というイメージしかない。
特に米国行きの場合。米国発の便は、経験上問題ない。

HND-JFKの座席の埋まり具合を、土曜発でチェックしてみたけど
やっぱりガラガラですね。
撤退はしにくいだろうから、今後はもっと投売り状態になる予感。

いつ頃からJAL運行のコードシェア便に格安に乗れるようになるんだろう。
ANA-UAはATIに関係なく安く乗れるのだが・・・。

HND-JFK　運行開始が3/1に変更されるらしい。
まあ、このまま飛ばすと、えらい赤字だからねえ・・・。

だからあれほど、
HND-JFK-欧州の往復航空券を格安（Vクラス・サーチャ含め10万以下）で売れって言ったのに。

自分は2/5にHND−JFKを既に予約済みなのですが、NRTに変更されるのでしょうか・・・？

HND発着時間がよくないよ。
あれだと羽田の近くに住んでる人でないと
使いにくいでしょ。
　

ANAからNRT-JFK、1/22から土曜日だけ一日２便に増便するという案内が来ているが・・・。

同じ時間帯でAAのほかにDLのデトロイトと、BAのロンドンがあるが、DLはとっくに運行を２月後半に延期
していたのね。こちらも厳しいだろうが、DLはHND深夜発の西海岸線もあるので、こっちは大丈夫だろう。

AAは、１-２月が閑散期で、このままでは収益が厳しいので延期してくれと明確にDOTに申請しているが
羽田の発着時間を何とかしない限り、３月でも席が埋まらないのはほぼ確実。
飛ばさないで撤退は無理だろうから、少しだけ飛ばしてさっさと撤退モードに入ると見たが
これも許されるのか良くわからんな・・・。

>>476

気持ちは分るが、JFK-欧州の接続は最悪。因みに南米も。他にもDFW線と比較して、JFKで乗り継ぐメリットあるほうが
珍しい。また、LHR（唯一、朝便あるのでJFK接続メリットある）他、欧州はサーチャージ（日本発と違って、通常は料金に
含まれているので分りにくい）とか空港税とか、LHRにいたっては、F/Jだと更に税金かかるので、１０万は厳しいはず。

>>477

AAのことだから、しれっと予約変更している可能性あり。自分の予約を確認した方が良い。また、この場合、
代替ルートに希望があれば、その通りにしてくれる可能性大。当然、フィー無しで、キャンセル＆払い戻しも可能。

特例で、HND発7時以降にして貰えないのかなあ。

午前中の程よい時間だとNRT-JFKと変わらん。HND深夜発だと、JFK側での入国審査が対応できない。
つまり、HND-JFKは無理があるので、やはり西海岸のLAXあたりが良かったと思う。
俺は当初から、HND深夜発、西海岸行きをNY在住であるにもかかわらず主張していたのだが・・・。

シアトルかサンノゼ便を羽田発で復活させればよかったのに。

米運輸省(USDOT)へ提出された各米系の羽田路線案：
DL　LAX、DTW、SEA、HNL
AA　LAX、JFK
UA　SFO
CO　EWR、GUM
HA　HNL

米系枠は4便だけなので最終的にUSDOTが決めたのは
AA　JFK
DL　LAX、DTW
HA　HNL

AAがJFKとれたならじゃあJL側の北米枠でLAXへ飛ばすだろうと思っていたら
JALはSFOとHNLを選んだ(;´Д｀)　JALマジクソ。SFOはわからないでもないが
今時HNLとかねーべ？ｗｗｗ

>>483
でもそのHNLが来年4月から機材大型化予定
典型的なレジャー路線だけど、人気地への便ということで比較的単価も高く、
意外とCクラス需要もある
HNLを選んだのはある意味正解

絶対認可されなかったと思うけど、AAもHND-HNLが一番良かった希ガス。
出発は深夜だろうから、会社帰りの需要は確実にあるし、明確にNRT線より利便性がある。
AAの本土から、ハワイ経由で日本というルートは日本人＆アメリカ人双方に恩恵。
また、日本在住者にとって、週末で往復できるAA運行便は何かと便利。

AAの戦略担当って日系人？だよね。JFKを申請しているところに、見る目が無いというか殆ど
何も考えていない気がしてならない・・・。

>絶対認可されなかったと思うけど、
ＡＡ担当者もそう思ったから申請しなかったのだろう。
ＤＯＴは枠配分に当たって就航都市とかアライアンスの分散にかなり気を使ったみたいだから
東海岸であれば認められる可能性が高いとか内々に言われたのでは？

>AAもHND-HNLが一番良かった希ガス。
ハワイアンを買収するのが一番てっとり早かったりしてw

>>485
AAのハブじゃないしさすがに彼らがHNL-HND飛ばすとかないだろうｗ

でも案外DFW-HNDとか提案してたら通ってたかもね。

アメリカンにもUAのオーマイみたいな名物がいれば盛り上がるのだが・・・。

>>479　さん
ありがとうございます、やはり　しれっと予約変更がされていました。。。
自分は、JFK 5時着が魅力で今回AAにしたんですが...
CXで香港経由、JFK5時着の共同運航便があるのですが変更できる可能性はあるでしょうか？？
もちろん、前日発ですが。。。

その場合はＡＡをキャンセル（当然無料だろう）　＆　ＣＸは自身で購入　じゃないか？

アドバンテージに加算したいなら、ＣＸの航空券（Ｈクラス）は高いけどね。
逆にビジネスクラスは安い。

>>489 さん
やはり、無理ですかね。。？
今回の旅行ではアメリカ国内の移動（JFK-DEN-LAX)がありまして、現地集合の友人とも旅程を組んでいまして、キャンセルするわけには
いかないんです。。
しかも、着いた日にミュージカルを見る予定でして、成田発だとチケット代が無駄になってしまうんです。。

>>490 さんです
すいません。

じゃあ、ＪＡＬ運行の共同運航便（AA5820便）への変更を頼んでみたら？
これならミュージカルに間に合うでしょ（マチネだと怪しいが）。

ハズレ職員にあたったら、さっさと電話を切って、再度電話して交渉するのが吉。

>>491

HND-JFKの予約は、もう他のルートにて振替られていると思うよ。Webで予約番号いれて照会してみ。
日本前日発で良いなら、NRT-LAX（NRT-DFW-LAX)＆LAX-JFKのレッドアイでJFK早朝に着くルートで、NYでの宿泊代を
節約することが可能だが、Yだと体力的に厳しいな・・・・。

>>493 さん　
ありがとうございます。
10：15分到着のJALですよね？
2PMからなんですけど、間に合えばそれが一番いいんですけど。。

電話での対応はどのような感じかご存知ですか？？
米系は対応がひどいと聞きますが..

>>494 さん
はい、すでにNRTに振り替えられてました。

469です。
AAに交渉して、共同便運航のシカゴ経由に振り替えてもらいました。
最初に電話した時には、”あなたのチケットでは振り替えられない”と言われたのですが、2回目に違うオペレーターに電話した所、なぜか振り替えてもらえました。
>>493 さん　のおっしゃるとうり、オペレーターによって対応が変わることに正直　驚きましたｗ

みなさん、ご協力ありがとう御座いました　＾＾

２月に羽田発ニューヨーク経由オーランド行き予約したのですが成田発に変更されてた。
帰りの便がJFKで乗り継ぎ時間35分しかないんですけど間に合わないですよね？

>>497
よかっ種。でも、どうしてシカゴ経由なの？

>>498
勝手にＭＣＴ満たさない旅程に変更されたのに、
実際に乗り継ぎできないと「ＭＣＴ満たさない旅程を組んだお前が悪い」と言われる可能性大なので、
速やかに旅程変更されたし。

498です。
元々、乗り継ぎ時間を使ってほんとに少しでもいいんでマンハッタンに行きたく
羽田発を予約したのですがどうにかJFK乗り継ぎでオーランドに行くことは
できないのでしょうか？
jalの10時15分JFK着と18時頃にJFK発のオーランド行きなどは組み合わせてもらう
事などは無理でしょうか？

>>499 さん　
そうですよねｗ　後で考えるとJALの直行便を希望すればよかったんですけど、1回断られていたんでシカゴ経由でもAA成田便より早く着くからいいやと思ってOKしてしまいました。
まあ、ミュージカルは行けないけど、5年ぶりシカゴ訪問（トランジットですがｗ）できるので　ゆっくりNYをめざしたいと思います＾＾

>>500 さん　交渉してみると良いですよ。

書き込みテスト

あけましておめでとう。今年もアメリカン航空のPLTめざしてがんばりんぐ！

プラチナチャレンジだったら１往復でPLT達成だよ。チャレンジしないの？

まだチャレンジが無料の時に一回やったので無理ｗ

去年まではEXPだったけど、ダブルEQMがなかったので見事PLTに格下げ／(^o^)＼
最低今年もPLTは維持したい・・・

＞まだチャレンジが無料の時に一回やったので無理ｗ

チャレンジに回数制限無いはず。
ただ、ステータス維持のためには使えないので、PLTチャレンジの場合、一旦GLDか平に落ちねばならんが。

今年も広域でのダブルEQMは期待薄。来年２月までEXPは何とかクリアしたもの
今年はどうするか悩み中。

つーか、今年しょっぱなのUS国内線は、一ヶ月以上先なのにFがほぼ埋まっており
超久々にYのいやな予感・・・。

>>505
SWUは2月末まで使えるということ？
それじゃ、2月末までに修業したほうがいいね。
いま、DFW-LAX,DFW-SFOでキャンペーンやっているから、
TYO-DFW-SFOなんてどう？

それにしても、羽田便の席が埋まらないなら、
羽田便限定でダブルEQMキャンペーンやってくれないかな。

プラチナチャレンジってどうやるの？

>>509
本国のアドバンテージデスクに電話。

英会話が必須。
日本支社や本国の日本語デスクでは受付けてくれない。
本国のアドバンテージデスクに英語でメールしても受付けてくれない。
ちなみに、決済は日本発行のクレカで大丈夫。

今年早々、BOSEのネットCM見るだけで150マイルもらえるキャンペーンが来たｗ
https://www.aadvantagemilesforbose.com/

150マイルぽっちだけど、お金使わずにマイルの有効期限を延ばしたい方はドウゾ。

チャレンジ
http://www.flyerguide.com/wiki/index.php/Challenge_%28AA%29

JAL便も対象にならないかなーならない？

>>511
�d

あいかわらずBOSEの加算はえー。もう入ってたｗ

俺入ってないよorz

メールは届いたけど、即時に反映されてんの？
番号間違えたかなぁ・・・

>>514
アメリカ時間で一日過ぎないとｗ　

昨日の朝やって、今朝確認したら入ってた。

>>511
有益な情報ありがとうございます。
UA乗りなのですが、息子と共に1万マイルちょっとあって切れるまであまり時間なかったので助かりました(^^)

>>515
4日の朝9時にやったけど、まだでないわｗ

さっきWEBでもう一度やったら「もうすでに」って出た

気長に待つか・・・

FT見たけど、すぐ加算される人と、そうでない人がいるみたいね。俺も一日たったけど未だ加算されていない。
米在住だから、勿論アメリカ時間で一日経過している。
広告など不要にチェックしたが、それでもスパムメールとか着たらいやなので、捨てメアド使ったのが
いけなかったのか？
恒例の年始のバッチが終了して、EQM/RDMはゼロリセットされたけど
未だに１２月のマイル加算内訳が出ている。（これはいつものことなのかもしれんが）
今月下旬のバッチで、１２月のサマリーが出来るまで、加算確認できない予感がする。
すぐに加算されている人は、１２月のフライトがない人かなあと思ったり。

AA CITI cardのお誘いが来た。
ｲﾝﾋﾞﾃｰｼｮﾝｗには
入会おめでとBonus Mileが75000ﾏｲﾙと書いてある。

米国の販促DMはどれも調子が良いのだけど。。
これは流石にすごいな。

>>519

それ去年からやってるでしょ？VISAとAMEX.で5万/7.5万/10万のバージョンがある。
最初のキャンペーンは6ヶ月以内に$1,500で75,000マイル。此れは美味しかったんで、かなりの人が
アプライしたはず。今は6ヶ月で$4,000位じゃない？
だったら、去年やってた100,000マイルボーナスより条件悪いんじゃないかなあ。
記憶が定かではないが。

因みに俺は、VISAとAMEXをWebで同時に申し込んで、Step5クリアして、IDとパスワードの設定までいったが
（つまりクレジット審査は問題なかったが）結局カードの発行は駄目だった。
理由は「あなたは以前AA　CITIカードを持ってましたね。このオファーは初めてAA CITIカードを持つ人限定です。」
というもの。
確かに、AA Citi MCカードは初年度会費無料で4万マイルくらいボーナス付いたんで入ったが、年会費取られる
1年ギリギリ前で退会したんで、Citiに不良顧客としてフラグがたっているようだ・・・。長期間CitiAAカードを保有している
人は、勿論、ファーストタイマー出ないにもかかわらず、カード発行できた人が多い。
一説によると、一旦、不良顧客フラグが付くと最低18ヶ月たたないとフラグが消えない。

あと、インビDMもらった＝カード審査通るとは限らない。特にAAからのインビの場合はクレジットヒストリー
見ていないので。在米１年以内なら、クレジットヒストリーが無いので、年収50万ドルでも審査落ちるよん。

あと、退会するとき、いちいち電話をかけねばならんが、あの手この手で引きとめようとするので、結構うざい。

りそな/AAdvantage® VISA Card　の場合、
指定された６か月で７５万円利用すると、　
ゴールドカード5,000マイル、一般カード2,000マイルのボーナス！


・・・520の本国の例を聞いちゃうと、シブすぎて空しい。

150ボーナスマイル本日加算されてました。

僕のも加算されてた ^^

AAは
LH　CGK-SIN
KL　TPE-BKK
UA　SGN-HKG
のような米本土以外との便を持っているんでしょうか？

カリブ海に浮かぶプエルトリコ（アメリカ自治領だが米本土ではない）の
サンファン空港（SJU）はハブだから、米本土便以外にも周辺地域に割とフライトがある。

それ以外だと　無い様な気がする。
つい最近まであった
ブエノスアイレス（EZE）-モンテビデオ（MVD）　も無くなったし。

ロンドン−ブリュッセルって無かったっけ？

>>526
大昔は知らないけど、いまは他社（ＢＡ）運行の共同運航便しか無いと思う。

あと、HND-JFKの運行がしれっと前倒しされている。

羽田−ニューヨーク線就航日を2月20日(羽田発)に変更
このたびアメリカン航空は、羽田‐ニューヨーク路線の就航日を2月20日（ニューヨーク発2月18日）
へと変更することを決定いたしました。
旅客需要が低下する2月中旬からの運航ではございますが、2月20日より就航可能なスケジュールが確保でき、
機材と乗務員を活用することにより、新規に乗り入れる羽田空港にて新規路線運航業務を軌道に乗せ、
需要が増大し始める3月に向けて、更なるサービスの向上を目指してまいります。

これで羽田出発に関してはBAと同日就航開始になった（到着はAAの方が前日夜着だから早い）
出発時刻もたった15分しか違わないから、多分ワンワールドとして共同でセレモニーをやるんだろうね

セレモニーのために大赤字10日分被るのかｗ
胸が熱いなｗ



そういえば、BAの方も相当スケジュール悪いけどそっちは安売り航空券を見ないな

アメリカンに電話したら、緊急事態でこの電話は使用できませんって。
何があったの？

アメリカンドリーム　AA/JL特別運賃
http://www.americanairlines.jp/intl/jp/specialOffers/fareSale_JBA.jsp

やっと出たか、と思ったのだが・・・。
「行きと帰りでアメリカン航空運行便とJAL運行便の選択自由」とあるのに、
下の適用規則には「アメリカン航空運航便利用」とある。
実際に試してみても、JAL運行便で安いのなんて出てきやしない。
共同事業の始まる4月まで無理なのかな。

>>531

JL運航のAAコードシェア便であれば安く出てくるでしょ。
NRTORDでサーチャ込56000円とか。
往路AA5822=JL10 復路AA5821=JL9 利用。

マイレージ加算率は
AAdvantage会員が
JL便名で搭乗…70%加算
AA便名で搭乗…100%加算

JALマイレージバンク会員が
JL便名で搭乗…50%加算
AA便名で搭乗…50%加算


JL会員涙目w

キャセイで貯めても100%貯まるな...
でもキャセイよりアメリカンで貯めたほうがいいのかね...

>>532
あれ、確かにでてきた。
昨晩はSFOもJFKも、JL便は出てこなかったのに。

EXP陥落でSWUもなくなるし、comp-UPしてくれやすいJL運航便を選びたい。

>EXP陥落でSWUもなくなるし、comp-UPしてくれやすいJL運航便を選びたい。

JALエリートがウジャウジャいそうなJAL運行便に、AA PLTが乗ってOp Upされるのか？？？

>>536
これが意外とされるんよ。意外とね。

そうなのか・・・
AA便名で買ったらインボラの対象外の予感もするけど、インボラされたらここでも報告してね。

日本航空のような偽善ぶったキャリアには断固として乗りたくありません！！

ありがとうございました

どうやら
(SJU)-SDQ-PAPのみのようですね

>>536
PLT時にY→C１回、EXP時特典券でY→PY１回だけの乏しい経験(汗
でも、確率は50%。AAは何十回乗ってもインボラないしね。
AAも飽いてきたし、選択肢ができるのはいいな。

羽田‐ニューヨークJFK新路線就航記念、最大3倍のマイル獲得のチャンス！
ttp://www.americanairlines.jp/intl/jp/promo/bonusmilesHNDJFK.jsp

確か以前のプロモは格安Ｙだと往復で5,000ボーナスマイルだったが、
格安Ｙでもダブルマイルに改善されている。
但し、羽田発着を往復で利用する必要があるみたい。この点は改悪か。


>>541
自分はエリートボーナス対象にＪＡＬが加わるのではないかと期待している。
運に左右されるインボラよりも、こちらのほうが遥かにうれしい。

ニューヨーク線でダブルマイルだと約27000マイルか
これって35000円とかで出回ってる格安券でも適応なのかねぇ

EQMキャンペーンじゃなければ、乗る人あまりいないでしょうね。
しかし、>>542のリンク先のAAの表示には問題あるなあ。
下の表で、”ボーナスマイル”がF/Jで３倍とあるけど、ボーナスマイルは２倍で
通常のマイルと合わせて３倍。当たり前のことだけど、AA初めてで慣れていない人は
加算例が最初に載っているとはいえ勘違い誘発しているように見える。

あと、予約クラスの詳細が書いていないのも、AA　Japanクオリティ。

ついでに言うと
オーストラリアが洪水だからとか、
正月だからという理由で
予約の電話は、アメリカに国際電話しろ
とかいうのもAA JAPANクオリティ。

アメリカンの予約って日本になかったんですかぁ！？
じゃあ今まで東京にかけてたつもりが莫大な電話代が請求される！

>>546

だいじょうぶｗ　03までの国内通話料金で済むよ。
東京からオーストラリア(デスク)へ転送されてるだけ。

なので、問い合わせの返答などデスクから折り返しTELを
もらう場合｢通知不可能｣の番号でかかってくることになり
｢この着信は何だろう？｣と怪しむハメにもなる。ｗ

お訪ね致します

当方陸マイラーでAAのマイルが溜まっておりまして
(ステータスは何もありません)
このマイルを利用してタヒチへ行きたいと思っております

webを見てもいまいちよくわからないので教えて頂きたいのですが
エアタヒチヌイを利用して成田−パペーテの特典は取れるものでしょうか？

可能な場合FCYごとの必要マイルもお教え頂けば嬉しいです、
不躾ですいませんがよろしくお願いします。

>>548

エアタヒチヌイ利用で特典航空券は取れるよ。
F片道60000 C片道45000 Y片道30000マイル。
往復共に同じクラスでも、別のクラスでもOK。
席の有無はAA予約センターにTELして確認すべし。
ちなみにC以上利用なら成田とパペーテでラウンジ利用も可。

>>549
ご丁寧にありがとうございます
疑問が晴れ、明るい日が射して来ました
本当にありがとうございました

>>549
エアタヒチヌイは
アドバンテージに積算はできないけど、特典は利用できるという変則形態だね。
タヒチやイースター島行きはアドバンテージの特典の中でも超お得。
ただ、特典の取りやすさはどうなんだろう？


あと
>>346　　　で紹介されたBuyマイルのボーナスキャンペーンが
12月末まで延長されてこれで終わりと思ったら、今月もプロモ開始。
ただ、6000マイル購入ごとに2000マイルボーナスだった昨年末のキャンペーンに比べるとシブい。
40,000マイル購入した時だけ同等という感じ。
Purchases of 2,000-5,000 miles will earn 500 bonus miles.
Purchases of 6,000-11,000 miles will earn 2,000 bonus miles.
Purchases of 12,000-39,000 miles will earn 4,000 bonus miles.
Purchases of 40,000 miles will earn 15,000 miles.

>>542
本国のHPには書かれていないけど、日本のHPには日本航空もエリートボーナス対象と書いてある。
どっちが正解だろう…

日本サイトでは、日本航空やＳ７航空も対象になっている一方、イベリアが対象になってない。
本国サイトでは、イベリアが対象の一方、日本航空やＳ７航空が対象になってない。
どっちが正しいのかな？
日本航空も対象になるなら狂喜乱舞だが。

ttp://www.americanairlines.jp/intl/jp/AAdvantage/Membership_levels.jsp
ttp://www.aa.com/i18n/AAdvantage/programDetails/eliteStatus/bonus.jsp?anchorLocation=DirectURL&title=elitestatusbonus

Buyマイルキャンペーンって、一年中やっている気がする。良い時だと税金とか手数料込みで2CPMくらい
だとおもうけど、２CPMって乗って実現するには、最近では、それなり難しい。
去年は厳密に２CPMを下回った旅程は一回しかない。2.0-2.3CPMなら結構あるが・・・。
去年は何度かポチりそうになったが、結局買うのは止めた。

羽田-JFKは、航空会社未定でも、AA便とすぐ分ってしまうのが悲しいが
今のところ最安で1.95万＋サーチャージ＋その他で5万円切っているのはあった。
こうなったら、ダブルEQMやって日米の修行僧専用にすればよいのにと思う。
NY金曜夜発で土曜深夜着、羽田野宿して日曜早朝便でNY早朝着ならアメリカの修行僧
でやる香具師それなりいそうだと思う。

>>554
2cent per mile..
去年、中西部限定でやっていた3倍ﾏｲﾙキャンペーンを狙っても
NRT往復$1,000で45Kmile =2.2CPM
SFO往復$250で12Kmile =2.1CPM
なので、
平やGoldだとダブルマイルくらいでは、
２CPMは、なかなか難しいような。

>>554
>こうなったら、ダブルEQMやって日米の修行僧専用にすればよいのにと思う。
本当にそう思う。
旅行でアメリカにいく場合、
ＡＮＡのエコ割が便利だから、アメリカンの最低滞在日数制限が厳しすぎると感じてしまう。
日本を出て３日以内に帰国するパターンだとベラボーに高い運賃なんだよね＞ＡＡ
３連休と組み合わせても、１．５日は有休が必要。

>556
禿同！
1泊2日で行くことが多いのでアメリカ発券と組み合わせています。

× 1泊2日
○ 1泊3日

>>555

中西部というより東部では？
俺がやったのも、そのトリプルRDM。ただ、料金も日程＆ルート優先だったし、太平洋路線でもなかったので
EXPとしてのエリートボーナス込みでもCPM的にはイマイチだった。
MRに徹して、クレイジーなルートでやれば１CPMとか可能だったろうけど、体力、精神、時間等、そこまでの
情熱はもうかけたくない感じ。あと、去年のような地域限定キャンペーンだと、ポジショニングフライトのコスト
が結構馬鹿にならん。


>>557

それ、太平洋２往復することですよね？Back to Backチケットなんで、常習がバレるとマイル没収のうえアカウント
凍結されるリスクがある。個人的にそのリスクは取れないなあ。フライトキャンセルか遅延で、ばれる可能性高いし
そうでなくても、AAの定期的なオーディットで引っかかる可能性がある。

>559
Back to Backって言うんですね！
これだめなんですか？普通に使っています笑

http://www.aa.com/i18nForward.do?p=/customerService/customerCommitment/conditionsOfCarriage.jsp&v_locale=en_US&v_mobileUAFlag=AA

TICKET VALIDITY - COMPLIANCE WITH TERMS AND CONDITIONS OF SALE

Back to Back Ticketing:
The combination of two or more roundtrip excursion fares end to end for the purpose of
circumventing minimum stay requirements.

>561
本当だw
調べてみたけど、ルフトハンザ等欧州系は禁止してないのかな？時々使ってるんだが。

>>562

常識的に禁止していないエアラインは無いのではないかと思う。
マジで、ある日突然マイルがボッシューとされアカウント凍結される可能性あるよ。
初犯なら罰金はないと思うけど、遅延かキャンセルの場合、２つめのチケットの
日程変更を空港で頼むとバレて、普通料金との差額を徴収される可能性もある。
あと、チェックイン時に、カウンターの職員には、ばれているので、その職員の気分次第で
コンプライアンスに通報されれば終わり。

>>562

さっそくFTで質問してたりする？
2つ目のチケット、往路と復路が逆じゃないかい？オープンジョー２つの組み合わせとはなかなか気合が入っていますね。
さらっとみたところ、LHはBtoBやNestedチケットに関しては、意外にも問題は無いように見えるね。
保証の限りではないが・・・。

キャリア変えて、加算するFFPも変えればどうだろうか
使ってるCRSホストが違う会社ってのも考慮する？ｗ

>564
お察しの通りですw
今度LHで予約してる便があるので大丈夫なのかなと。今まで何も気にしてなかった…

明日朝一で電話してみますが、一度確認したことがあり、その時は特に何も問題ないと言われました。

>>557

FT　Editしたのはいいけど、よく見たらTripとチケットが逆になっていないか？
早速突っ込まれているけど・・・。
ダミーでもよいから、日付入れておいた方がいいと思う。

FRA-LHRは別にチケットきっているんだよね？
これで、同日ターンできるの？

俺はLHは殆ど乗ってないけど、以前、有償JのLHR-FRA乗ったときに
Yと全く同じ一列3X3の配列で、Jは片側３席の真ん中席をブロックしているだけで
Yとシートが全く同じだった時は、怒りを通り越して笑った。それ以来、LHには
乗らないようにしている。JFK-LHRのJも744だからか、ごく普通。
NRT-FRAのA380なら少しは違うんだろうけど、LHの個人的な印象は良くない。

LHは大丈夫のようだから、電話で聞いても問題なさそうではあるが
AAとか米系に聞くのは自殺行為だからやめたほうがいいと思うよ。
LHも聞かない方がいいと思う。

>>557

よく考えたらLHって、NRT-LHRはFRA経由で直行便はないよね。
どーゆう、チケットとルートなのかよくわからん・・・。
あと、FTへの投稿、最初の行の英語も変だと思う。

解決しました。露骨に聞いてみたけど、禁止してないそうです。
これ以上はスレ違になりそうなので終わりにします。

>568
いろいろどうもです！英語についてはお許しをw

チャレンジについて質問です。

ワンワールド他社運行便をその他社便名で乗ったときは対象外なのはわかるのですが、
他社便をＡＡ便名で乗ったときはどうなりますか？
アラスカ航空などワンワールドでない他社便をＡＡ便名で乗ったときはどうですか？
ご存知の方、ご教示ください。

>>559
東部というより東南部かな。全米有数の肥満州ですｗ
自分は地元だが、
それでも、往復DFW乗り換えでSFO 0泊2日は疲れた。。

NY在住だが、US国内でのMRはキャンペーンでもやっていない限り、基本トランスコンの日帰り。
レッドアイも体力的にキツイのと、万が一、UG逃した場合、ショックが大きすぎるので避けてます。
3時間以上757/737/MD80とか乗るのは、もう嫌ですし・・・。

>>573
僕もノンストップのトランスコンだなぁ。LA在住だとむしろレッドアイの方が楽だぜい。
でも昔はBOS線でやってたけど737にダウンされて('A`)　最近はLAX⇔JFKだけだなぁ。

金曜夜９半時に出て、機内で６時間ほど寝れば土曜の朝５時半にNY着くからね。
後は一日中NY遊んで、夕方にJFK戻ってLAXに帰る。

これからロサンゼルス便乗るよー
スゲー混んでるよー

乙ｗ

>>567
>有償JのLHR-FRA乗ったときに Yと全く同じ一列3X3の配列で、Jは片
>側３席の真ん中席をブロックしているだけで Yとシートが全く同じ
>だった時・・・

これってLHに限らずヨーロッパ域内はそういうもんじゃないの？

>>577

欧州域内は、此れが唯一のフライトだったかも。料金差があるのに、シートが全く同一
というのは、初めての経験だったので、衝撃が大きかったよ。

>>575

LAには年3-5回位行っているけど、一回も市内観光したことないや　（ｗ
SFO線の763の方が快適なんだが、SFO線は遅延、キャンセルが多いイメージしかないので
やはり避けている。JFK-LAXだと、1回5,000マイルに届かないので、JFK-LAX-XXX（SBA）
とかLAXから近いローカルな空港へのレグを付け加えるようにしている。ハブ-ハブの
JFK-LAX単純往復より、料金も安い場合が結構ある。LAX発の場合も、JFKから１レグ
加えると安い場合があるかも。

>>457,461
Elite Rewardって、今回はなし？

日本からＵＳ内の空港は食事でるみたいだけど
ＵＳ国内の移動は（有料）ってあった。
これって何がいくらくらいで売ってるの？
カードも対応してる？それとも現金（ドル？）のみ？

あと
メキシコから日本に帰国する際、ＪＦＫ経由でいくんだけど
預けた荷物は日本まで運んでくれるの？
それともＪＦＫで一度ピックアップしないといけないの？

>>580

日本までAAなら必要ないよ。

>>573
Nostop便は、対時間でのMile効率が良くてうらやましい。。
でも、
ﾎﾞﾛMD80のｴｺが、以外と乗り心地が良いことに最近気がついた。
新しい737より全然快適。

HNE＞JFK
ついに15,000円になったｗ。。

15000円のものでも、ダブルマイルの対象なんだろうか。
気になる。

今年ってアドバンテージ30周年記念なんだね。
専用ページはもう出来ているみたいだけど何かやるのかしら？
http://www.aa.com/i18n/urls/30thanniversary.jsp

>>581
安心しました。
国またいでもピックアップ不必要なんですね。
乗り換え時間を考慮してたので…

ちなみに国内線乗り換えで
ラガー ディア→ＪＦＫと乗り換えないといけない時でも
ＡＡならピックアップいらないんですか？

あと食事については公式サイトに載ってて自己解決しました

>>584
これみると、
お礼とほんの気持ちだけのようですね

HND-JFK　15,000円は、サージャージと税金その他込みだと5万円弱じゃないかな。
同日ターン可能なら、2月末期限のeVIP消費に最適だけど、代理店経由の場合
eVIP当てるの面倒な気がする。今はEチケットだろうから、購入後すぐに発券＆AA予約番号
が分ればOKだろうけど、昔は、当日空港で航空券手渡し＆事前発見する場合は手数料別途かかった
場合が多かった。

>>580

US乗り継ぎの場合、一応カウンターで、経由地でピックアップが必要か確認した方が良いと思う。

LGA->JFKの乗り継ぎは、避けた方がよいのだが・・・。
ピックアップが必要なのは間違いない。
乗り継ぎ時間が１時間だと、高確率で乗り継げないと思う。
2時間でも、ディレイやNYで道が込んでいたらかなり危険。

国内線（北米内）Yのメシは、機内で買うより空港で買って持ち込んだ方がいいと思う。

>>587
ありがとうございます。
予定を変更して乗り継ぎなしJFK→HNDにします。

機内の有料フード、まずいですか？
もし買う時間なくても中で買えばいいかなんてお気楽に考えてたんですが…
あたたかいの食べられるだろうし。

>あたたかいの食べられるだろうし。

それは期待薄だと思うけど・・・。

NRT-JFK　4月から週6便に減便か？（火曜の運行無し）

HND-JFKを減便にすればいいのに、そー言うわけにはいかないのでしょうなあ・・。
あと、殆どの人には関係ないかもしれんが、DFW-FRAが同じく4月から777から763にダウングレード。
FRAは、ORD線廃止、AC閉鎖と縮小モードだが、763へのダウングレードはHND-JFK開設の影響
もあるだろう。HND-JFK,個人的には百害あって一利なしだな・・・。（しつこいですがNY在住）

>>588
かなり腹が減っていれば美味しい。。かな？
空港内の食べ物はto goでも結構高いが、
美味しさレベルだと確実に上。

>>590
エアベルリンがワンワールドに加盟するというのにFRA線は苦戦が続いているね。
でも、いままでＢ７７７で就航していたことの方が驚きかも。
JFK-CDGとかはＢ７５７で大西洋を超えているくらいだし。

こんなんで
JFK-BUD（通年運航の予定）とかORD-HEL（こちらは季節運航らしい）は大丈夫なのかね？

>>580-581
いや、JFKで米国入国審査あるから、荷物のピックアップは一旦必要でしょ。なんでそんな適当なレスすんのかね。

>>588
国内線のYでは、あたたかいフードなんて出て来ないよ。 特に短い路線だと、おつまみ程度しか販売してないから、腹が減ること想定してるなら空港で何か買う方がいい。

>>590

AA公式では火曜も運航ありになってるけど。。。

>>594

＞あたたかいフードなんて出て来ないよ

おいおい、嘘はいけないよ。アメリカン・ブレックファストは温かさが自慢なんだよ。

オンラインで予約してると
乗継時間50分とかになるんですが、大丈夫でしょうか。

国内線で３時間程のフライトなので大きく遅れはないと思いつつ
機体の調整とかで出発が遅れたりした場合とかを危惧してしまいます…

アメリカン航空初めて使うのですが、遅延とかはどんな感じでしょう

空港がどこかわからないが、
この時期は天候が荒れ気味なので、運次第（特に北部）

アメリカンは定時率を上げるため？に
余裕時間がたっぷりあるから、早着が多い（ただし、ローカル行き）。
空港か英語サイトのどこかに、
便毎の定時率が表示されていた気がする。

77Wx2個お買いage

で、あたたかい食事は出るのでしょうか…

教えてｸﾚｸﾚ

>>600

US国内線　F/Jなら出る。Yは、しばらく乗っていないので確証はないが、Yキャビンから
オーブンを殆ど撤収済みと聞いているので、暖めるのは物理的に無理と思われる。
機内販売のサンドイッチを$10で買う気にはなれないが、EXPならUS国内線メインラインで
サンドイッチが無料でもらえる可能性が高いので、いつかUG逃したらトライしてみたい。

>>597

＞乗継時間50分

ルート、時間帯に拠るが、過去数年間、年間US国内線５０レグ以上AA乗っている経験からして
そのリスクは取れない。超早朝便を除き、基本遅れるものと思っている。地元のLGAの他
ORD,MIAは悪いイメージしかない。同じハブでもDFWやLAXは比較的マシなイメージはある。
また。LGA-ORD、LGA-DFW、LGA-MIAなど、本数が多いのは、突然キャンセルして間引いてくる
ので油断ならない。また、AAはメカニカルによるキャンセル、遅延も他のレガシーより多いイメージ。
国内線-国内線の乗り継ぎで、乗り継ぐ便が最終便でない場合でも2時間は欲しい。
国際線への乗り継ぎで、ミスコネクションは絶対避けたい場合は、最低３時間はとる。

>>602
>本数が多いのは、突然キャンセルして間引いてくるので油断ならない。

それはどこのキャリアでも同じではｗ

>>603
AAは日本行き本数が少ないので
日本行き国際線（だけ）はDL,UAに比較すれば
キャンセルが少ないイメージがある（ので、使ってる）。

話がかわるが
アメリカ入国は、結構時間がかかる空港がある。
AAは関係ないが、DTWは最悪。
入国審査で時間がかかり、3時間でも危険なことがある。

逆にアメリカン航空を利用した時に入国審査で一番時間かからない空港はどこかな？
ＬＡＸはトムブラッドレーで審査受けるようになったらしいから、大変そうなのはわかるけど。

>>605

4空港すべてAA便で経験してるけど、たぶんORDだと思う。

情報がばらばらとはいえ
こちらのスレは、すぐに回答がかえってくるんで大変為になります
ありがとうございました

>>600
Yでお金払っても、温かい＆おいしい＆満足できる食事はまず出て来ないと
思っておいたほうがいい。　期待するだけ失望に変わる確率が高い。

>>605 >>606
同じく４空港でAA便経験してるけど、ORDもしくはDFW(朝着AA176)だと思う。

>>606 608
ありがとうございます。

そういえば、日本語サイトに誤植を発見した。
アドバンテージのイベリア航空の「非」北米路線割引Ｙの積算率が１００％になっているが、
これは３０％の間違いだと思う。
関係者の方、見ていたら直して。

HND-JFKの就航開始日が、いつの間にか2/20になって、BA,DLと被った。

>>602
乗り換え50分は
PHX-DFWです。
いかがでしょうか。

ちなみに日曜の昼発になります。

たびたびすみません
オンラインで予約ためしてみてるんですが、
トップから検索するのと、フラッシュ画面から検索するのでは
可能フライトも価格も違ってくるんです、これはどういうことでしょうか？

>>611
PHX-DFW-で何処に乗り継ぐのよ？
いずれにせよ、、乗り継ぎ失敗した場合にどれだけ耐えられるかの問題。
例えば、成田線に乗り継ぐ場合、日本到着が遅れると不味いのであれば、
PHX-DFWなど一時間おきに飛んでいるんだから、せめて１本早い便に
する。翌日便での帰国でも問題ないなら、50分でもいいんじゃない。
仮に定時運行率100％近くても、50分の場合は、何かあったら側アウトだけどね。

AA成田線はJFK発も含め、安定していることは同意。ただ、AA国内線は別物。
少なくともDLに比べれば、成田線のキャンセル率が低いのも同意。ただ、JAL,NH
の方が上だとは思う。

US入国についてORDが評判いいのは意外。日本からの到着時間がいいのか？
アメリカ人からもORDの評判は比較的悪い。俺もヨーロッパからの帰国する場合
個人的にはORDは出来れば避けたい。LAXと同様、国際先着をひとつのターミナルで集約して
いる場合、中国線とかかち合うとそれだけで鬱になるが、ORDは列の整理担当とか
入国審査官がトロ過ぎる悪い経験のイメージしかない。入国審査で１時間以上待たされた経験があるのは
ORDだけ。

>>610

それ、少し前にここでも、誰かが書きこしているよ。今日の昼ごろ、２０日の便が、どれだけ埋まっているのか
チェックしたら、ビジネスが未だ１席も売れてなくて吹いた。（注：8HJはブロック席）
日本在住のEXPは、初便に興味が無いのかしら？何故か翌日は結構埋まってたけど。

>>613
予約状況（席の埋まり具合）がコロコロ変わるので、予約の都度、価格が変わるのは良くあるよ。
日本サイトと本国サイトで予約クラスが違って値段が違うこともある。
あと、同じ便を予約する場合でも、
セグメント毎に検索するのと、一括で検索するのとで、値段が違うことも良くある。
例えば、NRT-EZEで一括検索したら、DFW経由で2区間ともＶクラスの値段が出たのに、
NRT-DFWとDFW-EZEでセグメント検索したら、同じ便なのにDFWまでがＶでDFWからがＨクラスの値段しか出ず、
高くなることもある。

>>615
よくあることなんですね、なあんだ。
なら何度かやって、安い時に決済すればよいのかな。
ＵＳｻｲﾄの方が安く設定されてたりします？

>>616
これはケースバイケース。
なので、どちらとも検索してみるのがお勧め。

自分の場合、日本サイトではＶクラスが出て、アメリカサイトではＳクラスが出て、
抜本的にアメリカサイトの方が安い運賃が出たこともあるけど、
日米の往復なら日本サイトの方が安いことが多い気がする。
あと、アメリカサイトから買う場合は当然ドルベースだから、
クレカの為替手数料が加算されるので注意を。

>>614
DTW 1.5hr
JFK 2hr
DFW 2hr
SFO 30min
LAX 1hr
na moreha?

utuda sinou level?

>>618
それをこなしたの？これからこなすの？
30min ってすごいね。通路ダッシュだな。

オンラインで予約すると45minや50minとか平気でてて来るから、大丈夫前提で照会してるのかなと思ってた。

ＤＴＷタームナルＡからＤｎｉ乗り継ぎ45minの者です
マップみると、近くみえるんですが、実際どんなもんでしょうか
ご存知のかたぜひ

http://www.dfwairport.com/terminals/index.php

mixiのアメリカン高級のコミュの「ダラスでトランジット」に詳細がありました
自己解決です

>>620
DTWのA・B(Delta・ST members)からD(Spirit・etc)までは2キロぐらいあるよ

AAでDFWとDTWの区別できない香具師がこんなにいるのか？それとも同一人物がカキコしているのか？
あるいはEXPをEXEと勘違いして、気が付かないほど英語が出来ない香具師なのか・・・・。

618のna moreha? 　な　もれは？　って意味不明なんですけど。誰か日本語に訳してくれ（ｗ

DFWとDTWを混同してたのは私です、
全部ダラスの勘違いです

後のは知りません

こないだロサンゼルス入国でダラス−ヒューストンで行ったけど、
ロサンゼルスの入国審査が激混みで二時間近くかかって、おまけに
税関も長蛇の列で泣いた。

危うく乗り継ぎできないところだったけど、なんとか間に合った。ロス
アンゼルスもダラスも乗り継ぎ時間なくて、メシ食えなかったのが残
念だった。ダラスの食い物屋の充実振りはすごいねー。成田や羽田
が逆立ちしても勝てないと思った。

>>602
2-3時間の国内線 1st Classって普通にメシが食べられます？
あと、お酒って出てくるのかな。

空港の自動Check in機で、
50-70$払ったらUpgradeするよんとか
表示されると一瞬迷うので。。

>>626

Kioskで、そんな頻繁にUGオファーしていたっけか？

US国内線Fで2時間以上なら、一応メシは出てくる可能性高い。
一応規定はあるが、路線によって運用も若干違うようなので、一番確実なのは
AA.comで自分の乗るフライトを新規予約しようとして、Flight Detailを選択すれば
どの種類の飯がオファーされるのか確認できる。
アメリカの基準だと、AAのメシは結構レベルが高く、他レガシー比で評判は高いが
日本基準だと正直微妙だろう。メシだけに$50-$70払うのは、普通にレストランで
同額使った場合を考えると、もったいない気はする。
まあ、Dinnerがオファーされていれば、座席も含めて払ってもいいかなという程度で
スナックとか朝食（2種類）、ランチだったら損した気分になるのでは？
アルコールは、国内Fなら無料。

これによると、ダラスはかなりスムーズぽくて
オンラインで表示される45分乗り継ぎも可能なような気がしてきたが
実際どーでしょうか。

>>627
Thanks。自分が使う路線では、Dinnerは難しそう。。
KioskでのUpgradeは、よく表示される。
南西部路線の利用が多いからかもしれない。

>>628
到着前にされるGate案内をきちんと聞いて
ターミナルが違う時は、機内誌を見て
Transit（無人電車）の外/内回りと降りる駅を、
降機前に確認しておくことがポイントだと思う。

自分の感覚だと、ターミナル違いの場合
45分は普通に乗換出来るギリギリの時間だが、
こういうのは気にしだすとキリがない。
到着後、Gateまで10分以上滑走路をｳﾛｳﾛして
乗換時間が削られることもあるので
気になるなら、1本早い便に乗るのが解決策。

さっきのリンクはりわすれてた
http://www.americanairlines.jp/intl/jp/travelInformation/iti.jsp

これによるとは、↑のことです。

ITIなら、乗り継ぎがとてもスムーズに
ダラス／フォートワース国際空港では、お預け手荷物を受け取る必要がなく、スムーズにお乗り継ぎいただけます。

>>628

ITIって利用したこと無いけど、国際線から国際線に乗り継ぐ場合のサービスでしょ。
DFWのMCT（リーガル最短乗り継ぎ時間）は国内線-国内線が40分、国内線-国際線40分、
国際線-国内線70分、国際線-国際線60分だから、オンラインで45分の乗継が出ている
ということは、少なくともITI（国際線-国際線）ではないよね？
MCTより短い乗り継ぎ時間をAAがオファーするはずは無いので。
国際線でDFW着の場合は、入国審査があるから、45分じゃ到着がオンタイムでもきついと思うぞ。
（というか、バラで買わない限りAAがオファーしないと思うが）

国内線-国内線（国際線）の45分はMCT以上あるので、到着便がオンタイムなら、まあ間にあうでしょう。
ただ、荷物をチェックしているなら、結構不安だけどね。
で、問題はオンタイムつつくかどうかだが、それをここで聞いても、ほぼ無意味だろう。誰も確かなことは分らん。
因みに、Y利用で後方席利用だったら、飛行機降りるのにも結構時間はかかるし、搭乗ゲートは出発15分前には
締め切られても文句は言えないので、実質的な乗り継ぎ時間は45より短いことも注意。

今度ＡＡに始めて乗る予定ですが、窓側のエンタメのボックス
ってどのくらいの大きさかわかりますか？
足を延ばせないのでしょうか？

>>631
おっしゃるとおり、国内線同士の乗り継ぎでした。
それぞれの乗り継ぎ時間、大変参考になりました。ありがとうございます。

>632
777の話をしていると仮定すると、あの箱の下に脚を伸ばすのはきついです。
その横に両足を延ばすことになるでしょう。普通のサイズの足ならそれぐらいの
スペースはあります。

予約の保留はほっとけば期限過ぎたら自動的にキャンセルになるんでしょうか。

ああ…自己解決しました

http://toki.2ch.net/test/read.cgi/airline/1268200094/453

ただ>>446のいうcancel項目が表示されないのだが、どのあたり？

予約番号:XXXXXX
予約状況:保留中
？ 航空券ご購入の手続きを完了するまで、ご旅程は確定されませんのでご了承ください。
発券期限: X曜日, XX. 1月 2011 Tokyo 時間22:30.
？ ここをクリックすると、今すぐ購入手続きへお進みいただけます。また、発券期限内なら、アメリカン航空ホームページ「My Reservation」より、いつでも購入いただけます。

>>446はAA.com、つまりUSサイトについての話。
AA日本サイト経由の予約（保留）を、USサイトで呼び出せなかった様な記憶あり。
その場合、>>446のアドバイスは、役に立たない。
日本のAAサイトで保留した場合、オンラインでキャンセルできなかったような記憶もあり。
（当方、US在住で、日本のAAサイトは、殆ど使わないので、間違っているかも）

アメリカン航空、羽田／ニューヨーク線就航日を繰上げ−2月20日に決定
http://www.travelvision.jp/modules/news1/article.php?storyid=47517

アメリカン航空（AA）はこのほど、羽田／ニューヨーク線の就航日を2月20日に決定した。
当初、1月22日に就航を予定していたが、昨年12月に1月後半から2月にかけて旅行需要
が低迷するとして3月1日への就航延期を米国運輸省（DOT）に申請。
このほど、2月20日から就航可能なスケジュールが確保できたことから、需要が高まり始
める3月に向けて就航日を前倒しし新規路線運航業務を軌道に乗せたい考えだ。
なお、機材はボーイングB777-200型機を導入する予定で、スケジュールは下記の通り。

▽羽田／ニューヨーク線スケジュール
AA134便／HND　06時40分発／NYC　05時15分着
AA135便／NYC　18時10分発／HND　22時15分着（翌日）

今、春のスケジュール改定やっているようだけど、やっぱNRT-JFKはどちら発も
火曜が無くなるっぽい。ただし、インサイダー情報では4月からだったけど、6月中旬から。
JFK発の時間が、早まっているのは既に数日前からアップされていたけど、これにより
乗り継ぎ悪くなった。無意味なNHD-JFKは毎日運行（ｗ

>>610
>>639

2週間前のニュースを今更張られても・・・・


>>527あたり参照。

AA.comの日本サイトにて、航空券購入の決算画面で
「申し訳ございませんがご希望の航空券がありませんでした。」
と出るのは、この運賃が満席ってこと？？
決算の画面まで行って出るとめんどくさい・・・。

検索時はあったけど
決済中に売り切れました
　ってこと。
誤ってくれるだけﾏｼなようなｗ

>>643
レスありがとうございます。
しかし、それから何日もその運賃が表示されて、決算しようとすると結局同じ画面が出る。
不思議・・・どうしたものか。
同じシステム使ってる中国南方航空でもこうなったことがある。

AA日本サイトで、単純往復だと値段は結構安定しているイメージあるな。
エラーが出たら、コールセンターに電話して、その価格の航空券が本当に
なくなっているのか確認した方が良い。
たまに、登録情報とクレカの相性が悪くて弾かれる場合がある。以前普通に決済できていた場合でも。
すぐに決済せずに、一旦保留にするという手もあり。保留できるということは、そのクラスの航空券は
売り切れておらず、クレジットカードの相性が悪いか、AAのWeb側に問題ある可能性。

>>645 がかなり的確。

コールセンター(ブリスベンの洪水でしばらく不通だった)に確認する手間を
惜しまないことだと思う。
AAはアメリカ国内からであればWeb上での予約や決済に問題はないが、
外国である日本での予約についてはWebを過信せず、 取消 保留 決済 変更
全てにおいてコールセンターでの再確認をした方が確実だと思う。

めんどいけどね。　なかなか繋がらないけどね。

>>641
大事なことなので２回いったんだるよ

しかし、新幹線隼の初乗り応募５６倍の競争率らしい
電車オタすごいな、エアラインオタはいないのか

みなさんレスありがとうございました。
先ほど、電話にて確認しました。
やはり空席はないとのこと。
ただしすべての航空券がこの限りではないと思うので、その都度確認されたほうが良いと思います。
ありがとうございました。

残席がないクラスの料金を、Webで表示し続けているとすれば問題だな。

>>647
何が大事なのか良くわかりませんが・・・・。
鉄オタほどではないですが、飛行機オタもいて、価値があれば初便に乗りたいでしょう。
A380初便とか、NHの新内装F/Jとか。
AAのHND-JFKは、何も特別なことなど無いので、初便に乗る価値を見出すことが出来ない。

AA日本サイトでも、漸く、HNDで安く売る気になってきたみたいですね。最安5万1千円で、税込みで6万弱。
それでも、代理店経由で全て込みで４万円台で売っているので、マダマダだと思いますが。
あと、予約クラスがQなのに、EQP加算率が１ポイントと間違っているのも問題。Qなら0.5EQPだから。

自分はＥＱＰで上級会員維持しているから、エコの場合はＶクラス以上を買いたいのに
乗りたい便がいつもＯとかＱクラスなのがむかつく。
デルタみたいに予約クラスを指定できればいいのに。

>650
aa.comで旅程を作ってホールドにしておいて、aaに電話すれば上のクラスに
変えてもらえるってflyertalkに書いてあった気がする。

あった
http://www.flyertalk.com/forum/american-aadvantage/1013816-upgrading-aa-fare-code-upfare-upfaring-consolidated.html

いくつか乗り継ぎを予定してて、ほんとタイミングによって希望フライトが出たり、なくなったりで
少しでも安いプランでいきたいのですが
希望のフライトが揃うまで、予約保留にし続けてて問題はないですか？（２日おきｎ予約
をするということ）
ブラックリスト扱いにならない？

２月からサーチャージ上がらないですむのかな？
算出基準が同じANAは上がるけど・・・。

羽田-ニューヨーク便を利用して旅行中にTwitterで1日5回以上つぶやくツイッタートラベラー募集中

それにしても3月の空席検索してもかわいそうになってくるくらい埋まってないなｗ
エア・カナダは急遽撤退したけどどうなるやらｗ

エアカナダって羽田深夜発で、AAのJFKより利便性高いのに・・・。
NRT増便に絡めて、コッソリアナウンスする姿勢は問題だと思うが
羽田発着の時間帯が悪く需要が見込めないと明言しているのは立派。
時間帯最悪のBAがどう出るか注目。あと一社無期延期したら
AAも追従する予感もしているが、DLとのチキンレースになるかなやっぱり。

AAのHND-JFKはみるみるうちに値段下がってるし、
普通に最安値の席空いてるもんなｗ
BAは全く下げないのに...
やっぱDLのデトロイト経由ニューヨークっていうライバルが居るからこうなるのかね

2月の予約状況をざっくり見たけど、予想したよりは埋まっているな・・・。
ノンエリートが指定できる窓側のペア席は結構埋まっている。代理店経由で
料金に釣られて、それなり売れているんだろう。

それより、EXPがAA便利用した場合、HNDのJAL Fラウンジ使えない気がする。
いずれにせよ今の発着時間では、30分くらいしか利用できないわけですが。
JAL公式でチェックすると、ワンワールド特典には含まれていませんという
成田ラウンジにはない小さな注意書きが怪しい。
FTには、情け？で桜ラウンジは使えるようなことが書いてあった。

キャセイ（マルコ）の最上級会員も羽田のＪＡＬ　Ｆラウンジは使えないらしいね。
ＥＸＰも使えないと思っておいた方が無難。

>>658
値段下げるくらいなら、去年、ナッシュビル発とかでやっていた
ＥＱＭ倍増キャンペーンを羽田発でやればいいのに。
そうしたら大喜びでHND-JFK-BUDを飛ぶ。

ダブルマイレージが魅力なんでHND-JFK買おうかと悩んでいます
だけど朝が早くて・・。あちらに着いてから迎えに来てもうら者に悪いんですよね。
5月末までやってるらしいので羽田は次回にしようかと思うけど
それまでに羽田撤退しませんよね？ｗ

マイレージのために早朝から親類や友人に迎えに来てもらうなんて
俺だったら気が引けるからホテル直行だな

http://abroad.air.travel.yahoo.co.jp/bin/aair_detail?areacd=0500&countrycd=US&citycd=NYC&sct=NYC&cd=1021t-054JFK-HND-SP


ん？1万５千円から、更に値下がりしてますな。（注：サーチャージ、税金等は別途。たぶん総額4万6千円くらい）
1万５千円の時は、マイレージ加算あり（要問い合わせ）だったのが、今はマイレージ加算無しに変更になっている。

USに2日間滞在せねばならんのがネックだなあ。
AA公式で買うと、税込み5万7780円。

test

やっと制限が解除されたｗ
>>664
HPみると、総額46千円、ﾏｲﾚｰｼﾞがﾀﾞﾌﾞﾙで27000mile。
ﾌﾟﾗﾁﾅ以上だと40500mile。
Cost per mileが1.7JPY 。実質数千円〜2万円で東京-NY往復出来る。。

>>653
Multi-city Modeで詳細条件を設定して
AAの売りたがるﾌﾗｲﾄを掻き分けて
根気強く検索すれば、希望日程が出てきます。

>>ﾌﾟﾗﾁﾅ以上だと40500mile。

そんなに？　行ってこようか迷うなー。

>>664
マイレージ加算なしはどこに書いてあるの？
加算ないんじゃ、公式から買ったほうがいいなぁ

>>668

リンク先に書いてあるじゃん。日本語読めない人なの？

>>669
もう一度見てもわからず検索してみてやっとわかりましたｗ
あまりにもサラーっと表になっててびっくり
おかげでＡＡのサイトから予約することに決めました
ありがとう

>>670

待て。一応、リンク先の代理店に問い合わせるのが由。
何故なら、太平洋路線でAAのマイルが加算されない予約クラスは、普通は無いので。

>>671
面倒だから最初から加算不可って書いてあるところは多いよ。

>>662
AAは2013年の羽田開放まで保持しときたいのと、
今羽田やめたら他社に持って行かれるの避けたいので
赤字でも飛ばし続けると思う。

でも確かにこの時間帯はきつすぎる。チェックイン2時間前を
考慮しても始発走ってないし、チェックインする為に羽田のホテルで
一泊させられるか、前日の終電で羽田入りせなあかん。くそ面倒。

06:00までにカウンターに行けばいいみたいよ。
たぶん23区に住んでる人の半分くらいは始発で出れば
間に合うんじゃない？

ぎりぎりじゃ何かトラブル（人身事故とか信号トラブルとか）あったら...と考えるとね
下手すりゃ航空券パーだからなぁ...

>>675
遅延証明書を持って行けば対応するかと。
搭乗はできても旅行がパーになるかも、だけど。

AAは乗り遅れた場合の救済ルールはないんだっけ？

>>676
向こうは空港にいる時間一分一秒が金かかっているから待たずに出発するのが当たり前。

>>677
当然出発は定刻だけど、後続便に乗せるなどの対応のこと。

ユナイテッドだと2時間以内なら乗せるってルールがあるんだよね。

>>678
羽田の時間規制で後続便なんてないし、他にHND-JFK飛ばしている便ない。
まぁ空きがあればその日の成田便に乗せてもらうが、遅延はAAのせいじゃないので
成田までは自腹で逝くしかない。

>>679
後続便なんだから、当日の成田か、翌日便になるよね。
成田までは自腹なのは仕方ない。

さすがにそれは他社には振れないよ。

一応後続便あいてれば載せてくれるのか...

まぁ成田便の交通費はさておき、そんなぎりぎりすぎる選択をしたくない
そして早起きしたくないｗ
って人が多いから羽田便は埋まらず、成田の夕方便が埋まるんだろうね

うちは大宮駅徒歩圏に住んでるから、
デルタ航空曰くデルタの早朝便には間に合うらしいけど...
(デルタ航空曰く　大宮・小田原は間に合うらしい）
自分がもし乗るなら、横浜にある大学に泊まるｗか羽田で前日から待機だなｗ

>>681
いや、AAの場合は知らないよ。
でも列車やバスが遅れたら乗せると思うけどなぁ。

どっかにルール書いてない？

http://www.elliott.org/blog/missed-your-flight-your-airline-may-help-if-you-know-what-to-ask-for/
USは2時間らしいけど、結構細かいな。

京急とコラボキャンペーンをするとのこと
アクセス鉄道と仲良くしておくのはいいことだ。
ttp://www.keikyu.co.jp/company/news/2011/detail/003212.html

ここで「間に合わない」って言ってる人、web check inを知らないの？
今時2時間前にカウンターなんて古いよ。
おまけにスーツケースを機内持ち込みにすれば検査場まで5分で行ける。
うちは羽田までドアツードアで30分だし何も心配ないけどな。

AAの羽田って自分で印刷した搭乗券でセキュリティを通れる？

>>684
うちらは知っててもパンピーはしらんだろう。こっちはケータイ社会だからアメリカみたいに
一家に一台ＰＣ持っている人って少ないしプリンターもっているのもなお更。ましてや代理店に
頼りっきりのジジババ連中やスイーツ（笑）とかそんなのしるわけなかろ。

>>686
携帯と言えば、ANAは国際線でもモバイル搭乗券始めたね。

AAはアジア路線はまだか。
http://www.aa.com/i18n/urls/mobileBoarding.jsp

UAは国際線は一律未導入だしなぁ。

>>686
プリンタなくても、オンラインでチェックインすれば空港では
搭乗券を受け取って荷物を預けるだけになるから、時間短縮になるよ。
万が一、事前座席指定をしていなければ、席も選べるし。

>>684
スーツケースの機内持ち込みは迷惑行為です！！！
って怒られるのがオチ。
あと交通機関の遅れを考えるとやっぱり２時間前必着。
これ基準で交通機関が遅れたなら補償も受けやすい。
羽田は１時間半前でも十分、中部は3〜4時間前を基準とすると良い。

最近はそういう釣りがはやってるの？

まぁ何かあった時の保険として2時間前に空港にいたいのは確かだよなぁ。
あまりギリギリすぎると免税店で買い物する時間もないしｗ

せめてANAのLAX便みたいに現地深夜発羽田早朝着・羽田深夜発現地夜着とかなら便利なんだが
今のスケジュールじゃ乗りたくてもブダペストの温泉行く以外使い道がないな。

羽田24時間化に伴って山の手線・京急・モノレールあたりが深夜帯に一時間に一本でもいいから
24時間走ってくれれば助かるんだが・・・無理？ｗ

>>687
モバイル搭乗券、あれけっこう不便らしいよ。
検査場で携帯開いて、搭乗口でまた開いて……っていうのが面倒らしい。
プリントアウトが一番じゃないかな。

>>689
あえて釣られてみるけど、規格内のスーツケース持ってない人？
羽田なんて1時間前着で良くない？（それでも長いぐらい）
電車は遅延がよくあるからリムジンのほうが時間は確実だよ。
高速乗っちゃうから早いしね。

遅延がよくあるというより、
電車は（強風、雪、人身事故）に弱いと言いたかった　スマソ

>>692
チェックイン、保安検査、そして出国手続きなどの時間を加えたらやっぱ1時間は厳しいとおもうなぁ。
保安券謝と出国は列の長さにもよるし、日本語しゃべれないアメリカ人とか時間かかりそうじゃね？

リムジンバスも高速の渋滞によるよ。この前使ったらひどい渋滞に巻き込まれて出発ギリギリだったもん。
保安検査とかで「うー、はやくぅぅぅ！」とぴょんぴょんしてたしなｗ

>>692
いつも使ってるけど、開く携帯ではないから不便ではないなあ。
それより、手元に記録が残らないのが困る。
普通の搭乗券をPDF化して保存してあるけど。

羽田発AA便なら早朝（てか夜明け？）だから高速は混まないと思うけど、
そのへんどうなんだろ。
今回羽田から初めてなんで早朝便の混み具合が想像つかないや、空港も高速も。
念のため1.5時間前に到着しておくかな。ぴょんぴょんｗ はヤだし。

>>695
記録残らないのは確かに不便だね。自分は印刷派かな。

AMCが上級会員に対して、UA&CO搭乗時にもボーナスマイルを付与するとのこと。

これで、AA上級会員もJAL搭乗時にボーナスマイルが加算される可能性が著しく高まりました━(ﾟ∀ﾟ)━!!

>>697
ソースある？
UA上級会員がNHに乗ったときもそうならないかなー。

>>697-698
ソースあった。ありがとう。今回はUSは蚊帳の外か。

http://www.ana.co.jp/pr/11-0103/11-ana-ua-co0209.html
>4月1日以降のご搭乗分から、それぞれのプレミアム／エリート会員は
>ANA、UA、CO 3社が運航するいずれの便にご搭乗されても、各マイレージ
>プログラム内で定められたボーナスマイルを獲得いただけます。

>>699
これの「いずれの便」ってのは、太平洋の対象便だけなのか、全運行便なのかどっちなんだろな。

あ、おれ平だから関係ないか

>>700
(2)では共同事業の対象路線と書いてあるので、
(1)のボーナスマイルは太平洋線に限らず、3社が運航する便全てと解せる。

>>698
ＡＮＡ上級会員はＵＡ・ＣＯ搭乗でボーナスマイル＝ＵＡやＣＯ上級会員も当然ＮＨ利用でボーナスマイル
　　↓追随
ＪＡＬ上級会員もＡＡ搭乗でボーナスマイル＝ＡＡ上級会員もＪＬ搭乗でボーナスマイル

となると思うのだが、どうだろう？

首都圏の電車しょっちゅう人身・線路内に人が立ち入り
　　　　　　　　　　　　　↓
羽田からの外国行き朝便に間に合わない人が出る　または　出る恐れがある
外航「そんなん知らんかった、日本独自の問題、何とかしろ！！」と抗議
　　　　　　　　　　　　　↓
電車も航空も担当してる国土交通省が　
「出発便に限り、羽田到着が深夜〜早朝で守られているならば、羽田午前中出発で良いこととする」
　　　　　　　　　　　　　↓
出発を朝8時〜11時台に設定するキャリア続出
　　　　　　　　　　　　　
素晴らしいフラグです。

>>703
外国から見れば日本の列車は遅れるに値しない。
インドなど半日遅れも珍しくない。１時間以内は定刻扱い。

AAの日本-アメリカ便の客室乗務員って、何故オバさん（婆さん含む）、オジサンばかりなの？

>>705
JALと同じだよ。組合の契約で勤務歴長い人の方が一度で
勤務時間稼げるフライト（長距離国際線）に選ばれる優先度高いから。

>>706
JALもそうなの？orz
>>705の言う傾向はUA・DLでも同じ事だけど。

>>706

不正解。
そう答える人が出てくると思っていたけど・・・。

>>708
それでは正解は？？

AA134-135 \12,500、トリプルマイル。
もう笑いが止まらない。

>>710
トリプルはビジネス以上だけでそ

スマン。書き方が悪かった。
トリプルマイルや激安価格を乱発する状況が無様すぎるということで、笑いが止まらんということが言いたかった。m(._.)m

激安もなかなか売れなかったみたいだしね...最近は検索してないので知らないけど
撤退はいつだろうか？とかなり心配

175 名前：名無しさん＠お腹いっぱい。[] 投稿日：2011/02/06(日) 15:54:42 ID:8cgmZBioP [1/2]
AA羽田-ニューヨーク便就航

AA　ねぇ、アンタの羽田ってところだけど
JL　（ビクッ）は、はいなんでしょうか？
AA　なんでこんなゴミクズみたいな時間帯制限付きなのよー！キシャー！
JL　えっと、わ、わたしに申しても(‥;)
AA　夜10時から朝7時限定って何？バカなの？死ぬの？ムキー！
JL　で、でもお偉い方が決めた事なのでしょうがないっていうか・・・
AA　アンタんとこ偉いさんが「東京都内、ハブ化、乗継がスムーズになる」と宣伝するから真っ先にニューヨークから来てみれば
JL　深夜到着じゃ全然乗継できませんね。はうっ　＞＜
AA　詐欺だよ！しかも嫌な予感的中で誰も乗ってくれないし！
JL　で、でも飛ばないと枠が剥奪されてDLさんとかに持って行かれます・・・
AA　だから悩んでいるんじゃない！前回アンタと一緒にアキハバラって所にいって買わされた絵以上にひどい詐欺だわ！
JL　そりゃ今のお偉いさんは詐欺師ばかりですからね・・・
AA　どーするのよコレ・・・トホホ

今はeVIPは大人の有償運賃なら全クラス適用になってますか？
opaqueが除外は仕方ないですが。

以前はこんなことが書いてありましたが消えてるし。
> Fares booked in I or O, or fares booked in Q between North America
> and Asia, Europe, India or South America are not upgradable.

今
http://www.aa.com/content/images/AAdvantage/EP_Member_Guide.pdf
> Upgrades are only valid on individual published-fare tickets.
> Upgrades are not applicable to AAdvantage travel awards; any free
> ticket; military or other government fares; opaque fares; infant
> tickets (including INF50 fares) or purchased extra seats.

＞組合の契約で勤務歴長い人の方が一度で
＞勤務時間稼げるフライト（長距離国際線）に選ばれる優先度高いから。

以前、AAカフェでも、シニオリティ持ち出して同様の回答をしていた人がいるけど
答えはもっと単純なんだな・・・。

答）そもそも、AAに若いFAなど一人もいないから。米国本土でも一人もいない。
　　注）別会社のAEは除く。

>>715

2009/10からO,QクラスもeVIPでUG可能になった。それ以降、全部O,Qクラスから問題なくUGされている。
日本デスクだと、O,QクラスはeVIP適用外とか言うやついるらしいので要注意。
Iクラスも、FTでeVIPによるUG可能という報告があり、そのご否定する書き込みが無いので多分大丈夫。

http://www.aa.com/i18nForward.do?p=/urls/awardChanges.jsp


eVIPが適用できないのは、特典航空券や一般の人は買えない政府、米軍関係特別運賃くらいしか
思いつかない。
南米線OはeVIP可能だけど、マイルは付かんよ。

>>717
ありがとうございます。
どこかのスレと違って詳しい方がいて頼りになります。
教えていただいたページにハッキリ書いてありますね。
Iってビジネスだったのか。

>>704
日本の電車遅延は世界基準で遅れに入る、入らないの問題ではなく
実際に電車のトラブルで(具体的には京急)乗れない人・ノーショウ出まくりだと
外航が文句たれる、んで済し崩しで時間制限の緩和を[狙ってるんじゃないか]って話。

それはそれで利用者にとっても便利な時間に便利な羽田から海外へ行けて嬉しいことだし
時間制限なんか無かったら外航の就航延期も起こらなかったでしょうしね。

AAの同盟相手、腹黒BAなんかは、明らかに狙ってますよね。

>>718

リンク先を厳密に読むとeVIP/SWUについての、直接的な記述は無いな（ｗ
だけど、個人的な経験＋FTでのコンセンサスからしてO/Q/IはeVIP適用可能。
日本デスクに電話して、「O,QクラスはSWU使えませんよ」とか言う担当者に当ったら
電話かけなおすがダラスの日本語デスクに電話かけ直す。

>>720
日本デスク評判悪いみたいですね。
gold以上のaward fee waiverも本人が搭乗するときのみ、と言われるらしいし。

gold以上はAT&T経由でアメリカに無料通話できるようになったようです
（まだサイトの記述は見つからない）。

つか、ダラスの日本語デスクでも、EXPから発券手数料取ろうとする担当がいるので
油断できんよ。

>>722
エリートデスクと違っていろんな電話を受けるから、
そこまで気づかないかもね。
東京で電話を受けてた頃はすごい優秀だったけど、
今のオーストラリアのはだめぽいね。

50ドル払って、アドミラズクラブ使う価値ありますか？今度シカゴのターミナル3で3時間程待ち時間があるのだが。

>>724
ないと思うけど、今まさに入ろうとしてる人に$20で入れてくれ、って
おねがいしてみれば？

>>724 3時間も搭乗口で待つのはつらいかも
　　　金があるならいいかも

>>724
この前シカゴ乗継が5時間あったから電車とバスの乗ってミツワまで行ってきたｗ
片道45分〜1時間だからやってみる？ｗ　途中UAの本部通るよ？ｗ

飲み物があって、ネットができれば搭乗口でもいいかな。アドミラズクラブもネットは有料ですよね？Boingo使えるのでわざわざアドミラズに入らなくても気がする。

>>728
HとKコンコースの分岐点にそこそこ大きなフードコートあるから飲食には困らないと思う。
空港だからちと高いけど・・・。

コンコースGから出発ですが、そのフードコートは少し遠いですかね？フロアの地図を見ると少し距離がありそうですが…

wifi対応の喫茶店探したほうがいいかも。
ちなみに＄50にはネット代は含まれるが馬鹿にしたような話。
英語でよければネットPCは１台以上置いてあるが、日本語は読めさえしない。

>>730
フードコートからGまでどんなに遅く歩いても１０分もかからないよ。

皆さん、ありがとう！

>727
それはご勘弁下さいw

ここの日本支店の日本人、詫び状のレターヘッドの位置が逆だし丁寧語、敬語、謙譲語、全て
滅茶苦茶。
電話したら「そうだよねー！」とかため口聞かれちゃったよ。
こりゃ駄目だと思ってウチの社長名で本社にクレームレター書いてもらった。

コールセンターって、何故オーストラリア？これで経費削減出来る理由がイマイチ分りませんな。
AAはオーストラリアに直接飛ばしていないと思うけど、一応オーストラリア現地法人はあるのね。全部カンタスに委託すれば良いと思ったり。

>>735
オーストラリアって人件費は安くない気がするし。

735ですが、自己レスすると、たぶんバイリンガル（英/日）必須なので、日本国内で雇うより
ワーホリや現地在住で雇用コストの安いオーストラリアに変更したのかなあと。
でも、今の為替水準だと、雇用コストも微妙になってるかと。
今後は、英語対応はオーストラリアAA、日本語はJALに委託すればよいのにと思う。

>>737
今バイリンガルできる人を日本で雇っても大して高くないような。
てか、全部アメリカで受ければいいんじゃないの？
オーストラリアの方が安いのかしらん。

DFWの日本デスクを２４時間シフトにするには、コスト的に合わないかもね。

>>739
じゃあ日本の昼はオーストラリアで、夜はアメリカで。
ルフトハンザがブリスベンとダブリンの2カ所体制だったような。

オーストラリアのAAコールデスクが、イマイチ使えない＆コスト的なメリット不明
なので、JALに日本語デスクは委託してほすい。

勢い比較

ＵＡ：15.17
ＤＬ：5.27
ＡＡ：2.17

次スレに期待か・・。

ＨＮＤは、また料金が強気設定になってるな・・・。売れていないようですが。

>>741
JALとしては、それやっちゃうとJL便名でAA（共同運航便）に乗る人が減りそうだから、
微妙だよね。

去年、ステータスマッチでゲットしたＣＯ　ＰＬＴカード来た。
今年は乗る予定無いんだが・・・。

デルタが永久不滅マイルになったな。AAはどうでるか...

AAは期限が付くようになってからまだそんなに経ってないからまた戻ったら驚きですな。

初歩的な質問でスマン。
JMB会員なのだがAAの共同運行便でない米国内線に乗ってもJALのマイルは貯まるの？

AAのマイル期限は、いくらでも延命処置があるので個人的にはどうでも良い。
それより、ＪＡＬとかＡＮＡの有効期限を何とかしてほすい。

>>747
貴重なレス番でしょ〜もない質問するなｗ
公式嫁
↓大サービスだぞ
ttp://www.jal.co.jp/jmb/earn/travel/flight/aa.html

>>749

海外の航空券初めて取るので勝手がわからなかったのだ。

ありがとう

JALとの共同事業が開始する4月1日からの
一番安いタイプの航空券の最小滞在日数制限ってどうなるか分かる人いますか？
いまの3泊5日が短くなってくれると嬉しい。
っていうか羽田発の早朝便でニューヨークに行くなら1泊3日で十分なのだが。

>>751
原則2泊だけど、安いのは3泊のもある。
SX0PJ3DH/SW0PJ3DH 3泊

ＨＮＤ−ＪＦＫ便のレポ期待。特に羽田発。
マイカーで空港駐車場利用以外のアクセスレポートも期待。
やっぱり、ＥＸＰならＪＬのＦラウンジ使えそうな気がしてきたので、是非確認して欲しい。

アメリカン航空　B777-300ER　導入
JAL便の穴埋め用?

いまＮＨＫで就航のニュースをしていたが、
「ニューヨークに朝到着し、その日の夜に出発することが出来る」をアピールしてた。

0泊2日旅行かw

>>755
同じこと書こうとしてた（笑）。
ちなみにうちの会社で、羽田深夜便使って某アジア0泊出張行かされた人いたけど、さすがに死んでた。

http://headlines.yahoo.co.jp/videonews/jnn?a=20110220-00000013-jnn-soci

心なしか、右のアジア太平洋地区社長の顔は強ばっているような。
9800円じゃあね・・・。

撤退まだぁ？ってレベルだもんなｗ

JFK からsuper shuttleを使ってホテルまで移動しようと思うのですが事前予約するとマイル加算されるんでしょうか？
その場合airline rewardsはを選択すれば良いのでしょうか？

× はを選択
○ は何を選択

>>755
そこまでしてやる仕事とは何だろうなｗ

サインをもらったり、込み入った打ち合わせとか、サンプルの手渡しとか。
現金やダイヤモンドの輸送なども。

ＮＲＴ→ＪＦＫ→ＬＩＭ（ＪＦＫ→ＬＩＭはＬＡＮ）
ＬＰＢ→ＪＦＫ→ＮＲＴ
してきた。
ＡＡは逝ったら飛行機落ちちゃうんじゃ？のお婆ちゃん。
通路を塞ぐおばちゃん。飛行士崩れのおっちゃんばかり。
ワイン７ドル、ビール６ドル。次はないな。（日系もまねしそう）
一方ＬＡＮは若いフェロモンねえちゃん。酒飲み放題。

>>755
成田は現地に朝について疲れがとれないまま動かないといけない
とか言われてたのにｗ

周遊で検索すると、往復検索より安い運賃が出てくるのだが、
購入または保留にしようとすると、

「エラーが発生しました
申し訳ございませんがご希望の航空券がありませんでした。
大変お手数ですが、新しいご予約はアメリカン航空予約センターにてお電話で承りま
す。
照会番号『15012』をお伝え下さい。 (15012 - 4000)」

がどうしても出てしまう。安い運賃が出るのはバグ？
電話で聞けば、安いのあるのかな？

>>765
エラーは散々既出で残席はある場合も無い場合もある。たいてい無いが、電話汁。

>>766
ありがと。
電話したらやっぱりエラーで進めないとのこと。
ＧＷのJFK-HND帰国便なのだが、こりゃ撤退Flgかと思いきや、数日後を見たら大丈夫だった。
どこまで高く売りつけられるか検討中なのかしらん。

あ、765=767です。
結局往復検索で出てきた高めの運賃で予約。明日また検索してみる。

ついでに教えて。単純な興味なのだが。。。
3月でEXP→PLT陥落なのだが、今のところ国内線UGに500マイルUG不要と出てる。
このままなしでいけるのか、来月陥落後500マイルUGを請求されるのでしょか？

アメリカンで初海外なんだが、途中の暇つぶしにPSPを持ってく予定。
電源切れが心配なので機内で電源が取れればいいんだが、
調べてみるとDC PortやらPower Portやらでどんなアダプタを持ってけばいいのかﾜｶﾗﾝ。
AC100Vに変換するのに使うアダプタはどんなのを選択すればいいのか教えてﾎｽｨ。

>>769
車用のシガーソケットタイプでおｋ

>>769
AAだけなら自動車のシガーソケットからACに変換するアダプタを
持って行けばいい。でも、使うのがPSPだけならこういうのでもいいかも。
http://jp.sanyo.com/eneloop/lineup/booster.html

>>770-771
早速どうもー。
車用に流用出来るのでシガーソケットタイプの奴買って行きますわー。
（電圧11V-15Vの75W品が1500円と安いですし。）

>>772だがアメリカンのWebサイト見てたらこんな記述が・・・
ttp://www.americanairlines.jp/intl/jp/travelInformation/carryOn.jsp
> 機内で使用できない機器
> 機内に設置されている以外の電子ゲーム機またはリモコン付玩具
ひょっとしてPSPは使用NG？使用経験のある人情報をﾌﾟﾘｰｽﾞ。

>>773
wi-fiなどの無線通信機能を切っておけば桶。
今はwi-fiつきのフライトもあるから、
wi-fiを切るのはあまり意味がない気もするが。
ともかくそういうことになってる。

羽田発AAのオンラインチェックインができねー！
問い合わせたら、就航したばっかの便だとエラーが出ることがあるんだと。
結局カウンターチェックインしなきゃならん。使えねー・・

AAってエリート会員用のカスタマーリレーションの窓口ってある？

>>774
なるほど。安心してPSP持ってきますわー。

ニューヨーク発温泉行きボーナスマイルキャンペーン
http://www.aa.com/viewPromotionDetails.do?fN=JFKBUD_0211.xml&_locale=en_US

マイアミ発サグラダ・ファミリア行きダブルマイルキャンペーン
http://www.aa.com/viewPromotionDetails.do?fN=MIABCN_0211.xml&_locale=en_US

シカゴ発ムーミンに会いに行くボーナスマイルキャンペーン
http://www.aa.com/viewPromotionDetails.do?fN=ORDHEL_0211.xml&_locale=en_US

ロサンゼルス発闘牛観戦ダブルマイルキャンペーン
http://www.aa.com/viewPromotionDetails.do?fN=LAXMAD_0211.xml&_locale=en_US

昨日のＡＡ744（ＤＦＷ−ＬＧＡ）の遅延は久々しびれたな。流石にお詫びマイルが欲しいが
メール書くの面倒だな・・・。（つーか、遅延で文句を言ったことも無いし、お詫びマイルをもらったことも無いのだが）


　

>>777

太平洋路線の７７７は大丈夫だけど、US国内の大陸横断の767は、確か電源使用不能
だったような・・。757もちょっと前は電源使用不可だったような記憶があるが今は知らん。

>>779
ふむ。到着時刻ベースで4時間33分遅れ。
LGAに朝2時半到着って、タクシー以外足はあるの？
理由はservicing (cleanup, catering, mechanical)と出てる。

こんな事を書いてメールすればいいと思う。

Dear my favorite airlines:

I have experienced significant inconvenience because of
the delay of flight 744 on 22FEB. I heard this delay was
due to American controllable reason. As such, I would
like to receive AAdvantage mileage for this matter.

I do understand that it was a unfortunate situation for
both of us so I really appreciate your kind operation.

Regards,

このケースだと、アメリカンの相場だとどのくらいもらえるの？
UAだと7000-10000の間と思われ。

>>781
お、テンプレに保存しとくかなｗ

>>780
度々どうもー。
今回はNRT-DFW-MCOの乗継で、現時点ではDFW-MCOはMD-80みたい。
seatguru曰くMD-80もPower Portがあるみたいだから思う存分電源使ってくるよｗ

>>783
国内線MD-80なら機内インターネット可能だからそのPSPでニコニコ動画みれるぞ。
しかも今月は機内インターネットがスポンサーついて無料だったような・・・

>>784
http://www.usatoday.com/tech/news/2011-02-01-facebook-inflight-wifi_N.htm
2月に無料なのはFacebookだけじゃなかったっけ。

>>785
あ、これってfacebookがスポンサーで無料にしているんじゃなくて、
facebookのページ閲覧が無料ってことなのか。スマソ、なんか勘違いしてた

Facebookで思い出したけどAAのFacebookページでアドバンテージ番号入力すると
ランダムで100〜100,000マイルもらえるらしい。アメリカ在住限定だけど、もしよかったら：

http://www.aamysterymiles.com/flash/swf/plane.swf

少なくともただでマイル延長する分には使えるｗ

ぐぐったらAAのgoodwill gestureの相場は大体わかった。
普通っぽい。

http://www.flyertalk.com/forum/showthread.php?t=853317
http://www.flyerguide.com/wiki/index.php/Compensation_(AA)

>>787
だめもとでやったら１００って出た

気になるのは、
メールの返事がない、という報告が少なくないのと、
日本を含むアジア太平洋地区のカスタマーリレーション業務は
ブリスベンでやってるんだよね。USと同じ業務方針なんだろうか。

>>789
アメリカ在住？

>>791
日本在住、日本人です

>>792
加算されたら教えてｗ　俺もやったけどｗ

10年ぶりぐらいに、米国の日本語デスクに電話したんだけど、明らかに日本人じゃなかった。
日本語デスクぐらい日本人雇ってもいいと思うが…
前は流暢な日本語を話す人だったがなぁ。

eVoucherが使えるのは米国発の旅程のみ。
https://evouchers.aa.com/terms.jsp?type=eVoucher

日本に住んでる人は紙のバウチャーをもらうのがよさそうだけど、
これで発券するときはオーストラリアに送るの？

それと、AAのルールでは売買すると無効みたい。

>>781
>ふむ。到着時刻ベースで4時間33分遅れ。
>LGAに朝2時半到着って、タクシー以外足はあるの？
>理由はservicing (cleanup, catering, mechanical)と出てる。

NY在住だが、むしろタクシーすら無いかもと不安だったが、普通にウジャウジャいたので笑った。まあ、バスは24時間動いているから最悪何とかなると思ったが。
因みにHND便で朝5時JFKだとタクシーいないらしい。
しかし、ちょっとの遅れで自動的にお詫びマイルもらえる人と、そうで無い人の差が良くわからん・・・。来週、日本出張で、ボーナスマイル目当てでHND便にしようかと思ったが、やはり
自腹じゃないが、有償JでAAに乗る気にはなれんので素直にNHでFへのOp-UP期待。

AA744　Feb22

・eVIP消費の為、例によってFRAラン。DFW-FRAが3時間送れで、戻りのFRA-DFWが50分遅れ表示。もっと遅れると想定し、FRAのAC職員の多分乗り継げるというアドバイスを無視して、無理やりFへのUGを確定したままDFWでの乗り継ぎ便を一本遅い便に変更。結果的に大失敗。
・予想に反してAA７１便は４０分遅れくらいでDFW着。楽勝で、当初予約していた接続便に乗り継ぎ可能だった・・・。まあ、1時間の差なので、ACで一服。
・5時に搭乗開始。飯はサーモンをチョイス。
・電気系統異常のアナウンス。コクピットのパネルのスイッチが不調の模様。
・調整はあきらめて部品交換。その後、順調とのアナウンス。
・が、なにやら怪しい雰囲気。別のトラブル？
・ここで、短気な客がFAの制止を振り切って出て行く。中には、お父さんがF,母親と子供2人がYというファミリーを見て複雑な心境に。
・2時間は余裕で経過。此れってFAAの3時間ルールに、そろそろ抵触するのでは？と機長と話す客もいたが、ゲートから離れていないのでたぶんセーフか
・エンジンのひとつが異常なので、結局、乗客全員降りることに・・・。ここまで3時間。

・DFWで一泊かと思ったら、代替機を用意するらしく、ゲート異動。CターミナルなのでACで喫煙不可につき、外で一服。
・代替機への乗り換えは比較的スムース。先ほど怒って出て行った家族もばつが悪そうに搭乗。
・FAから、サラダかサンドイッチしかないと言われ、オマケにサンドイッチは品切れで、多少FAに文句を言う大人気ない俺。
・カートに押されて、順調にゲートから離れる。
・やれやれと思っていたら、エンジンかかんねーからゲートに戻るよという機長からのアナウンス。アメリカンジョークだと思ったが、本当の模様でFの女性客一人が狂った様に大笑いしているが、他の乗客は声も出ない。
・今度こそDFWで一泊かと思ったが、エンジン調整するらしい
・ゲージ４つのうち1つが不調だがFAAのルール上OKなので、所定の手続き完了後このまま飛ぶとアナウンス
・今度は本当に離陸。最初の搭乗から5時間半、当初離陸予定より5時間遅れ。ここまで大体、4時間くらい飛行機の中で待機しており、MD80とはいえFで良かった。
・しばし寝た後、遅い機内食。何故か、Yで機内販売しているボストンマーケットのサンドイッチ＋サラダという組み合わせ。BMのサンドイッチは、初体験。思ったよりマシだが、金払って食うのは、やはり微妙。
・その後、爆睡。LGA着午前2時半。お詫びマイル欲しいなあと思いつつタクシーで帰途。

>>797-798
乙でした。FRAランってどういうチケット？

FRA=フランクフルトへのマイレージラン（修行）。
3末でFRAのACは閉鎖されるし、4月からDFW-FRAは７７７から７６３へ機材変更になるので
当分FRAランはしない予定。

>>800
NYC-DFW-FRAだと通し運賃で発券できないみたいだから、
NYC-DFWとDFW-FRAに別れた運賃なのかな、と。

>>801

＞NYC-DFW-FRAだと通し運賃で発券できないみたいだから

AA.comで、普通に往復で買えてますが？

>>802
fare calcはどうなってるの？
またはいくらくらい？

大西洋だとざっと見てMPMの例外がなさそうだったけど、、
おいしいところはあるのかな？
太平洋は減っちゃったけど、Japan - SEA/PDX via DFW/CHIなど
まあまあいいかも、ってのがある。

>>797-798
こういうレポートって面白いね。乙です。

>お父さんがF,母親と子供2人がYというファミリーを見て複雑な心境に。
ワロタ。

それにしてもエアベルリンが加盟するのにアメリカンのドイツ線は衰退の一途だね。
こんなんでアメリカ‐ベルリン線とか開設できるのかしら？
ＪＦＫ−ＢＵＤに殴り込みをかけるくらいだから大丈夫だと思いたいが。

http://www.youtube.com/watch?v=WbiUYq-DQsI
新しい搭乗ビデオだって。温かい気持ちになるね。

http://www.youtube.com/watch?v=zGnTpkl6Q6k
こっちは新しい安全ビデオ。
洗練されてると思ったら、、

>>805、806
韓国語っぽいのでたけどAAって仁川に飛んでたっけ？ｗ

2番目のってアメリカンギャグじゃねーかｗｗ　

酸素マスクつけながら財布から金を出そうとする仕草にﾜﾗﾀ

>>793

これ>>787今日みたら加算されてたわ
１００マイル
ゴチでした

>809
自分は300マイル。
でもAAカードの7万はダメだったがｗ

HND-JFK往復して来たけどいつマイルが付くの?

多少かかるでしょ普通

レポ頼む

いまだと搭乗直後から３日以内に加算されるはずだが・・・

>>813
搭乗って出国した日でしょうか？

>>814
少なくとも前回俺がNRT-ORD-LAXと移動した時は
LAX到着した際に全部加算されてた。

アメリカのエリートデスクに電話すると、会員番号言わされるけど、
ちっとも認識してくれないんだよなぁ。みんなどう？
文字が入ってるからプッシュトーンで押せないし。

あれ番号を認識されなくてもエリート会員として待ち行列に入ってる
んだろうか。

ぐぐったらGLD/PLTは一般会員と同じ人が受けると書いてあった。

発音が悪い人は諦めなさい

Webで社員募集してるね。　でも今日が締め切りだけどね。　応募した人いるのかな〜