【NGO】中部国際空港 〜セントレア〜 13【RJGG】

>>96
昔、あった
　名古屋から平壌へ
エア・コリョで連れてって！
http://www.hi-ho.ne.jp/hisako-ta/Nagoya-Py.html

2010年、躍進著しい中部国際空港

大韓航空、中部／済州線を増便
http://www.travelvision.jp/modules/news1/article.php?storyid=43536
【中部国際空港】デトロイト便、増便
http://www.chunichi.co.jp/article/centrair/news/CK2010012302000201.html
チェジュ航空、中部／金浦線に新規就航−デイリー運航で
http://www.travelvision.jp/modules/news1/article.php?storyid=43595

続々と出てくる増便就航情報
アンチはくやしいだろうが、第2滑走路も夢ではなくなってきた

国内線は本当にきれいにB3とわずかなQ400しかいないね。
もったいない・・・

>>102
すげえ！　５年前の開業時を思い出す勢いだ
しかし、便数はあの時と殆ど同じだな

>>102
その増便数たるや週１５便！（エチアド含む）史上最高ｗ

関空だと
トルコ航空３→４
エジプト航空２→４
ユナイテッド５→７（これは増便というより？）
デルタ７新設
ベトナム航空（ハノイ）５新設（これは単なる穴埋めで実質−２）
フェデックス４
増便からよく分からないものまで、セントレアも関空も。関空は週２１便増？
セントレアも関空も実質減便なんだけどｗ

中部の存在が急浮上。新生JALと共に路線網を広げていくのは間違いない。
国内3位も夢ではないだろう。

今日は風が強いが大丈夫ですか？

>>105
ジェットスターのケアンズが・・・
>>106
CEOが稲盛氏になった以上中部はスルーだろな

>>102
そんなちっぽけな程度じゃ復活どころか終焉確実だろwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwww

JAL系LCCは中部からどこへ就航するだろうか。
サンフランシスコ・パリはかなりの高確率だな。オーストラリア路線も期待できる。
中部がハブになる可能性もある。

>>110
妄想がすぎるｗ
ＬＣＣって基本短距離。
現状、ソウルや香港ですら飛ばないのに、ＬＣＣなんて根付くのだろうか。
関空ではそこそこ実績のあるＬＣＣだが、中部でＬＣＣ定着例は皆無。

せいぜい上海やバンコクがＬＣＣに変わるだけｗ

そもそも、CEOは稲盛氏だからな。
中部は眼中に無いかも

ソニー出身者なら考えてくれるかな？

JAL系LCCって、早い話がCRJ・エンブラエルを就航させている路線でしょ？

他の空港ばかり優先的に増便する航空会社。
>>102のように最近ようやく増便の動きを見せつつあるが、
これでは利用者不在の航空行政、航空ビジネスといわれても仕方がない。

>>115
小牧を開放すれば（737クラスまで認めれば）
名古屋に航空便はたくさん就航する。

常滑にこだわればせっかくの需要も、海に向かって常に滑っていってしまう。

>>110
おじゃるがこんな状況だって分かっているのによくそんな事が言えるなw
どうせ開設されずに撤退するだけだよwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwww

ANA
中部〜仙台5→4

利用者不在なのは、中部空港。

>>116

上手い！

便数の少なさは中部空港に就航しないようどこかから圧力がかかっているとしか思えない。
このスレのやつらは中部地区の力を過小評価しすぎ。空港にしても羽田の次ぐらい狙えるはず。

>>121
馬鹿かお前現実を見ろよ、航空会社も資本主義社会で生きてるわけだから圧力かけてどうなる？
資本主義の結果こうなった。

あとね、海外の航空会社にどうやって圧力かけるんだ？
そんな事したら向こうも向こうの国益があるわけだし相当モメるし海外の会社に日本国がどうやって圧力かけるのか教えてもらいたい

ビジネスクラス需要があり、ＬCCでなくてもやっていけるのが成田
ビジネス需要はないが、格安・観光需要なら旺盛な関西
高かろうが安かろうが需要のない中部
観光客が見込める札幌福岡
よく分からないが首都圏では唯一自由に使える茨城

と見ればLCCに適した空港は
関西＞＞札幌福岡＞茨城
LCCって「安くすれば需要がある（格安需要多）」地域に適するもの。
そもそも需要がない中部は対象外。
メインキャリア＝成田羽田
格安キャリア＝成田関西
が妥当

>>121
そもそも国際空港がなかった地域。
需要を考えず勝手に開港した空港の方が悪い。

パンクして代替として開港した（航空会社からも強い要望があった）関空でさえ、厳しい状況なのに。

>>125
これで厳しいとはねぇ・・・

関空、昨年秋からの増便が週80便に ･････ ２
　　エジプト航空のカイロ線増便など計15社が
http://www.da-news.co.jp/

>>126
増便っていったってそれを打ち消すほどの減便がw
まだ関空は日系が撤退しても外資（アジア）系が穴埋めしたりしてるけど、中部は・・・
欧米線は関空も中部も厳しいね。

>>52のような田舎者はここにどのくらいいるの？
名古屋マンセー率と同じくらい？

>>121
客が来ないんですよ、名駅を通る名鉄のみでしか行けないから
栄とか他の奴は誰かに送ってもらうかタクシーで来ないといけない
そこまでして来る奴はいない
でかい荷物持って乗り継ぐのも無理だしね
所詮車社会
小牧じゃないと嫌なんですよ

もう小牧ー成田待ちでしかないねｗ
国の力でゴリ押ししたらいいのに
来ない所に何で作るねん

栄から小牧言ってた時はウハウハだったけど中部は１回でもう行かなくなったね
なんなのあのアクセスはｗ

日本で一番元気なのは愛知県といわれています。

日本で一番元気な空港を目指そう！

>>131
自分の収入減で飛行機に乗れなくなっただけだろｗ

>>123
一体何年前の話してるんだ。
東京の半分以下の人口なのに今じゃ、街中のホームレスの
数は東京以上だよ。

名古屋市内なんかホームレスのテントが設営されていない公園を
探すのに苦労する。

トライスター

>>134
レス先が間違っているぞｗ

元々名古屋は与太１社に頼りきった経済構造で、探鉱に頼った筑豊などと構造は同じなんだよな。
関西にしても九州にしても衰退したが、いまだに日本を代表する都市圏なのは
多種多様な産業が栄えてきたからこそ。
１つの産業しかない地域はいずれ衰退する。これは釜石など歴史が証明している。

東京や大阪のホームレスは、様々な理由だが
名古屋のホームレスはほとんど与太の責任だろ。（子会社・系列・派遣・取引先等）
ちょっとは地域への影響を考えろってｗ
エコカー減税なんて「ホームレス増産補助金」だろ。
それなら炊き出しに補助金でも出したほうがいいだろ。

>>136
>>134だけどごめん、>>132と間違えた。
与太には責任取ってもらって名古屋市内の公園でテント設営
しているホームレスの皆さんをセントレアで受け入れてもらいましょう。

どうせ相次ぐ撤退・減便でロビーはガラガラだし、銭湯もあるからね。

>>128
現実を見ていないお前自身が田舎者だろwwww
いずれは沖縄の米軍の移転先になるさ

セントレアの開いた土地に「与太派遣難民村」開設か？
世界からマスコミが殺到しそうだな。

>>139
それで空港が注目されたら一石二鳥じゃない！

世界から殺到するマスコミが飛行機で直接セントレアで
入出国したら利用率も上がって一石三鳥じゃない！

それでお客さん増えて、ホームレスの皆さんを清掃やカートの整理で
雇用できれば一石四鳥じゃない！

どうして誰もこんなに素晴らしいことに気が付かないんだろう？

いま、セントレアの駐車場でシートベルトの検問やってる

中部の2代目社長の稲葉氏、北米トヨタ社長に呼び戻されて、今度は米議会に呼ばれるとか
トヨタに振り回されてさんざんだな

路線撤退・減便に条件をつけるようにするべきではないだろうか。
航空会社の都合ばかり優先されて、利用者の存在が無視されている。
減便するのなら同数の増便・就航をすること、
自社で運行できないのなら他社便を引っ張ってくるまで止めてはならない。

トヨタとともにセントレアもオワタ！

東海圏は転出超過だからセントレアもアボーンだなwww

>>143
これからオープンスカイも始まるのに、そんな全時代的なこと
やっていたらますます乗り入れする航空会社無くなるよ。
羽田や成田ならまだしも中部ではねぇ．．．。

セントレア自体が航空会社から「ここの便は絶対に撤退・減便しない！」
って思ってもらえるようにより一層の努力が必要。

関空もそうだけど次々に撤退・減便されるのはその空港や地域に原因がある。

>>146
×全時代的
○前時代的

ああしんど

>>143
今じゃそれは無理。
需要があれば、他社が入ってくれるだろう。＞関空の場合は完全ではないが、国際線は代替されている。
これが中部や福岡となると撤退したままなんだよな。

５人って大丈夫か？
>３０日午後１０時５５分ごろ、愛知県常滑市の中部空港に、同空港発北京行きの中国の航空会社ディアジェット９０３便（乗員乗客５人、
レイセオン・ホーカー８００型機）が緊急着陸した

ヒント:ビジネスジェット

釣られた？

630: 10/01/31 15:33 ID:RIFIeT72
【スレのURL】http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/airline/1263481691/l50
【本文】↓
>>133
これがナメの田舎者か
キメエな朝鮮人

632: 10/01/31 15:38 ID:RIFIeT72
【スレのURL】http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/airline/1263481691/l50
【本文】↓
>>138
いや、普通に成田便なら客乗りますんで
名古屋空港だよナメ人さん
田舎者はこれだからねえｗ

634: 10/01/31 15:55 ID:RIFIeT72
【スレのURL】http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/airline/1263481691/l50
【本文】↓
>>133>>138
田舎住民はセントレアでギャアギャア騒いでろよ

651: 10/01/31 15:33 ID:4CjJV0Qc
【スレのURL】http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/airline/1263481691/l50
【本文】↓
>>133
君私生児か
キモイよ田舎者だろうけど

656: 10/01/31 15:39 ID:4CjJV0Qc
【スレのURL】http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/airline/1263481691/l50
【本文】↓
>>138
同意、中空なんて基地として最適じゃん
名古屋に戻してほしいね

658: 10/01/31 15:55 ID:4CjJV0Qc
【スレのURL】http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/airline/1263481691/l50
【本文】↓
>>133>>138
我々健常者は田舎に行かないが、バスが出てていいね

60:[´・ω・｀] r-118-105-238-28.g105.commufa.jp 2010/01/31 15:42:18 LkobcROl
【スレのURL】http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/airline/1263481691/l50
【本文】↓
>>133や>>138のような田舎者のカタワは中空使ってろよ

いよいよ明日エティハド航空が就航しますね〜
名古屋発アブダビ行きの便は明日から
今日はアブダビ発名古屋行きの便が就航開始
(週4便：エアバスの航空機A330-200使用)

3月28日成田＝アブダビ線就航(週4便)アブダビ発は27日から
アブダビ-名古屋-成田-アブダビ線(週1便)
北京を経由する便もある。
ですって。
マイルの提携もあるし、ANAとのコードシェアもあるし
新しい就航はワクワクしますね。

http://www.ana.co.jp/pr/09-1012/09-ana-etihad1214.html
http://journal.mycom.co.jp/news/2009/10/30/060/index.html
http://journal.mycom.co.jp/news/2009/12/14/018/index.html

頑張って下さい

中部空港、利用者激減。
http://www.travelvision.jp/modules/news1/article.php?storyid=43697

国際線旅客数は、前年比16.9％減の431万7072人
・2008年2月から前年割れが続いている。

国内線旅客数通年が16.8％減の502万6565人
内際合計では16.8％減の934万3637人と1000万人を割り込んだ。

国際線の落ち込みは当然として。国内線もひどいものだな。

>>153
まあ半年も持たないなwwwwwwww

国内線は一部を静岡に持ってかれた。中部経済連会長が今日、「国内線は小牧から中部へ」
と記者会見で言ってたが、神田知事は何もしないでしょう

>>156
オンライン予約でいろいろ試してみると、２月の便はものすごい空席だらけ。半端なく空席。
１人利用で予約すると、１列飛ばしで指定不可になってはいるが、あれは実質空席。
どーすんだろ？
旅行会社も結局は扱いかねてるんじゃない？　観光では行かない行き先だし。

成田就航後には名古屋は運休だろ。

中部開港時に小牧を完全につぶしておかなかったからなあ

話がそれるが福岡空港の機能増設の際、新空港はやめたほうがいいと思うね。
板付がなくせるはずがなく、新空港と板付で共倒れという、中部、小牧の
二の舞になりそうだ

>>153
北京経由っていうのがツライよな。時間掛かるし北京-中部の以遠権も無いし。
サウジアラビア航空の関空線の3週間よりは持つとして夏まで持つかどうか･･･

>>155
１０００万きったの？マジ？
まさに単なる地方空港だな。

>>158

中部発はほとんど座席が販売されないにもかかわらず空席だらけとは・・・

早期撤退は確実だなこりゃ。

>>162
昨夜の時点でこんな感じ。
http://2ch-dc.mine.nu/src/1265170243406.jpg

>>163
おれ以外にもかちゅ〜しゃを使い続けている人がいてうれしい

利用可能性って何よｗ

>>163
指定済みだからといっても、すべてが中部発でないというところがミソ。
北京-アブダビの指定済みの席も当然含まれている！

埋まっている席がきれいに縦１列とばしになってるのも不自然。
実際には空席でも、重量バランスのためであったり隣席ブロックのために
ちょうど縦１列ずつに利用不可にしている、ということも見える。

前方からの横２列、および中間バルクヘッドからの横２列がまとめて利用不可なのは、
上級会員用に空けてあるもの。

最後部のまとまった指定済みは、団体販売用の代理店枠。
売れ残ってる可能性は大。

前は新規就航があるとセントレアの公式サイトに「○○線が就航します！」
みたいにいちいち嬉しそうに書いていたけど今回は書いてないのな。
あまり歓迎されてないの？？

>>167
いつでも撤退できるように、万全な体制で準備しているのだろう。
さすが。

どうせJLの撤退と同時にTGのバンコク線も撤退するからな

>>166

どの便をみても同じような空席具合なんだよね。あなたの推測は正しいと思う。
つまり、予約状況は最高でも２０％ほどだろう。

>>166
全席プレミアムエコノミーサービス（臨席ブロック）かよ。
素晴らしい。

>>163,166,171
月末か来月あたまに利用することになった。ほぼ確定。・・・・ゆったり出来そうだ。
けど、この線はこの先生きのこれんだろうな
たぶん頼みの綱は南米に行く人たちだったんだろうけど。

名古屋発ツアーで関空までバス、関空からエミレーツ利用のツアーって
まだ結構ある。エティハドが取って代わるかと思ったんだけど。

>>157
岩手県知事に口説かれて小牧の枠を増やすそうだ。
今や、愛知県知事では虚勢すら張れない。

もう、JALは小牧に集約させてあげたら？関空伊丹の比ではないくらい便数少ないのだから当然かと。
関西では神戸から撤退する。そこで名古屋では中部から撤退しては？

>>173
エティハドは便数が少ない上、日本での販売ルートが確立していない。
将来的には、関空までバスなんてなくなりそうだが、そうなった頃にエティハド撤退かと。
この場合はANAが成田便コードシェアで接続してくれる。

今朝の中日、岩手県が「中部−花巻撤退の代替で小牧−花巻を要望」って本音だろ
それに対する神田知事の発言は「◎×□△」だった

岩手と名古屋だが
神田は航空会社の理解をとか言ってたな
岩手の知事は神田が出させないかどうかを求めに来たんじゃねえの
そりゃ岩手すら出させないなんて言ったら終わりだわな

>>173
今じゃ時間が読めないから利用者激減で廃止確実だな

名古屋ー成都　チャイナエアライン　就航

中国国際航空でした

国際空港としての誇りです

中空は”日本の埃”ですかね。ゴホッ、ゴホッ。

>>178-179
どうせすぐに廃線なるぜ

中国東方航空の南京線なんか早くも空席祭りだぜ

五年前開港当時の景気の良い書き込みはどうなったのだろうか?

そろそろ開港5周年の節目が来るな。関連記事も出てくるだろう。
中日新聞は今なおマンセーするのか、それとも報道機関の本分を果たすか。

「元気ナゴヤ」wとか言って、はしゃぎまくっていた自らの報道も含めて、
頭を冷やして徹底的に検証してみたほうがよさそうだな。

>>184
いや、最近はだいぶ頭がさめたらしいｗ
一面に与太リコールとか普通に掲載。

まず、１年位前から与太離れを開始し、今はセントレアも減便ニュースばかり。
ただ記者さんが失業しないように「セントレアターミナル内新聞」的な記事が頻繁に出る。
でも、「セントレア地域、いや常滑版」限定で報道して欲しいｗ

もっと減便が多ければ仕事もできるんだろうけど。

臨時駐車場っていつも開いてるんですか？
1日につき500円と格安なんでここに停めたいと思うんですが・・・・

ANAに続いてJALも名古屋のカウンター閉めるんだな。
いよいよ撤退の準備に入ってきたか。

全て味噌人共が悪い
フザケたイベントをやる暇があったら
路線開設の活動費として回してみたらwwwww

やはり本業であるセントー事業に専念すべきだな。
あの値段で露天風呂がないのはいかがなものかと思う。
水も南知多温泉から、本物を運んでくるべし

名古屋の財界が中心となって国際線運行の航空会社を作ってはどうだろうか
何だかんだ言ったって名古屋の経済はまだまだ元気だし、運行できれば中部地区の旺盛な需要を拾えるはず
及び腰でビジネスチャンスを逃している既存航空会社など放っておけ

>>190
中部地区には「旺盛な」需要はない。

ハケン労働者と出稼ぎ外国人が多数を占める地区。
企業も、ヨタにしっかり絞られて単価を下げられた会社ばかり。

中部空港　厳冬　開港５年
http://chubu.yomiuri.co.jp/news_k/ckei100206_1.htm

>>189
本業は銭湯レアだったんですか？空港が本業とばっかり思ってた・・・

まぁANAもJALも撤退したら、行く先がないし。
インチョン乗り継ぎヨーロッパ方面と、台北or香港乗り継ぎアジア方面だけでも残ってくれたら御の字か。

>>193
工ｴｴｪｪ(´д｀)ｪｪｴｴ工

知らない人がいたなんて…　orz

旅客、初の１０００万人割れ　０９年度見込み
2010年2月9日
中部国際空港の国内国際線を合わせた２００９年度の旅客数が、開港時の０５年度の集計以来、初めて１０００万人台を割り、
空港会社が設定した需要見通しの９５０万人を下回る９２０万人台になる見込みになった。
ただ、３月末からの夏ダイヤの国際線便数は開港時を上回る回復基調にあり、
中部国際空港会社は上海万博がある１０年度は再度、１０００万人台に回復する可能性も出てきたと予測している。　

０９年度は金融危機に加え、新型インフルエンザなどの影響で低迷。需要減を受けた路線撤退や日本航空の経営悪化による減便も響いた。
旅客数は愛・地球博が開催され、空港が開港した０５年度の１２３５万人をピークに、下方に振れながらも１０００万人台前半を維持していた。

需要減が激しかった国際線の便数は３月下旬から１０月までの夏ダイヤで、直前の冬ダイヤと比べ１９便増の週２７６便に増加。便数は開港時の週２６７便を上回る。

ヘルシンキ便など既存路線の増便のほか、エティハド航空と済州航空の新規就航が実現。
空港会社はエアポートセールスも後押ししたと分析する。
日航の再建計画次第で新たな減便の恐れもあるが、国際便の縮小傾向は「底打ちした」（川上博社長）との見方だ。
http://www.chunichi.co.jp/article/centrair/news/CK2010020902000194.html
> 国際便の縮小傾向は「底打ちした」（川上博社長）との見方だ。

底打ちじゃなくて、さらに底が深くなるんじゃないの？

あと週19便増便ってどこが増便？

＜逆風に挑む＞（１）　鍵握る外国人観光客2010年2月9日

滑走路から飛行機が機首を上げて飛び立つ姿が見える、中部国際空港会社の入る第一セントレアビル。

「ビジネスばかりに重点を置き、インバウンド（訪日外国人）対策は非常に遅れた。観光需要にも手を入れておけば、落ち込みを補完できた」。
　
　窓際で、空港会社の山中恒之営業本部長は悔やんだ。ものづくり拠点を自負する中部。トヨタ頼みも強かったビジネス需要は金融危機後、激減。旅客低迷が暗い影を落とす。

　空港が、活路を見いだす先に昨年から本腰を入れたのが、外国航空会社と連携した旅客掘り起こし。国内需要は、頭打ちの中「ある意味無限」との期待があるからだ。

　成功体験がある。２００８年に初めて実施したフィンランド航空との視察旅行。メディアや観光関係者らを招き、設定した中部の観光推奨ルートを案内。国内の観光事業者らと商談会も開いた。

　その後、搭乗率は３０％も上昇。効果が目に見えた。

　昨年から重点市場とみる中国や香港、欧州へも対象を広げた。国が官民一体で訪日外国人拡大を目指すビジット・ジャパン・キャンペーンも背景にある。

　商談会の参加者も飛躍的に伸びている。

　「ただ空港の利用を訴えても始まらない」と視点を変えた取り組み。生かすのは、行政と航空会社とをつなげる立場だ。経済界も支援する中部国際空港利用促進協議会や中部９県などと連携。

　空港単体ではなく中部全体を覆える活動態勢を整えた。海外航空会社にとっても「地域の支えは安心材料」（愛知県航空対策課）ともなるとみる。

　自ら視察旅行を持ち掛けるケースも出てきた。一時、中部路線維持が危ぶまれたガルーダ・インドネシア航空。生き残る道は平均搭乗率の向上だった。

　名古屋支店の水津清営業部長は「東アジア地域からの訪日旅客の掘り起こしは、潜在需要がある」と展望する。

　ただ、海外への中部の観光対策は大きく遅れ、知名度のなさが弱点だ。淑徳大の廻洋子教授（観光政策）は

　「海外の消費者層への訴えは、名古屋という空港の母都市や中部広域の魅力も高めた情報発信が必要」と指摘する。

　「観光に力を入れ始めた国の動きに乗らない手はない。地道な努力が最終的に大きな成果につながる」。

　空港会社の平野幸久会長は今、起死回生も一歩からと認識している。

　　　　　◇
中部国際空港が１７日に開港５周年を迎える。
開港初年度から３期連続で黒字を達成した「優等生」を取り巻く環境は今や激変。
「空港経営の真価を問われる年」と位置付ける今年。
厳しさをバネに、再浮揚の上昇気流を探す姿を追った。

http://www.chunichi.co.jp/article/centrair/news/CK2010020902000207.html
あいかわらずのマンセー記事ですな。

二代目、与太出身社長稲葉、米公聴会で吊るし上げへ

>>195
>需要減が激しかった国際線の便数は３月下旬から１０月までの夏ダイヤで、直前の冬ダイヤと比べ１９便増の週２７６便に増加。便数は開港時の週２６７便を上回る。
>あと週19便増便ってどこが増便？

冬季減便していた路線の復活がAY以外にあるんでは？
開港時（2005年）２６７便
今（2010年）２５７便（開港時マイナス10便）
夏ダイヤ（2010年）２７６便（開港時+９便）・・・でも夏ダイヤになると増えるのは当たり前。（成田のように発着枠満杯の空港は除く）

国内線はというと小牧時代100便超えたのが今や80便を割り込む始末。
これは関空の最盛期よりも少ないし、小牧含めても中部ができる前と大差ない。
つまり小牧でよかったってことだｗ

さらに与太リコールはこの地域の航空需要を確実に長期低落に追い込む。
与太以外に産業がないのだから。

>>191
「入浴需要」はかなり多いぞ。
セントレアに入浴したら、ニューヨーク行き無料航空券をプレゼントすれば
客が急増すると思うぞ。

>>196
国内ならまだ集客できると思うが、海外は難しい。
知名度が低い・・じゃなく「ない」からな。
まず国内での知名度向上かと思う。観光で。

しかし名古屋のどこを見るんだ？いや周辺と言っても成田や関空より便利な場所って？
思い浮かぶのは白川郷くらいか。世界遺産だが、外国人呼ぶのは難しいのでは？
高山・下呂も含めても、わざわざ外国人が行く場所ではないかと。（比率的に少ない）

金津園をセントレアに拡張移転すればよい
世界にも他に例のないユニークな空港が出来上がるぞ