【FSZ】 静岡空港 8【FDA専用】

前スレが落ちたようなので、立てますた。
JAL撤退もFDAが代替就航。大丈夫かなぁ？

富士山静岡空港（公式サイト）

http://www.mtfuji-shizuokaairport.jp/

富士山静岡空港（静岡県）
http://www.pref.shizuoka.jp/kuukou/contents/index.html

富士山静岡空港利用促進協議会
http://www.fs-airport.com/

前スレ
【FSZ】 静岡空港 6【RJNS】実質7
http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/airline/1251300137/

常に明るい未来を開拓し続ける富士山静岡国際空港を私は心から応援し続けます。

茨城空港よりはマシかな。。。。

今日はANAのスタアラ塗装機も静岡空港初登場。
これからも何が来るか楽しみだ。

１１月の静岡空港搭乗率　国内定期線全体は６５・８％
日航小型機化で上昇

福岡線は７８・５％で、路線別で最も高かった。続いて高かったのが沖縄線７６・５％、鹿児島線６９・４％、札幌線６１・６％、熊本線５５・３％、小松線４７・４％−の順だった。
http://www.chunichi.co.jp/article/shizuoka/20091202/images/PK2009120202100077_size0.jpg
http://www.chunichi.co.jp/article/shizuoka/20091202/CK2009120202000181.html

今日のNH782〜783便はJA351K、AIR NEXTのB737-500でした。

横浜市在住の低所得・貧困層です。

なので、旅客機を利用する機会は滅多にないのだけど、
どんなものか近いうちに見にいってみようと思います。

駐車場が無料のホームセンターがある複合施設
なんかをつくればいいかとも思いましたが、
地図で見る限り島田はどこからも遠いので
フードコートやアウトレットモールみたいなもん
建ててもダメかな。

老人介護施設のあるコンドミニアム、というか格安で入居できる
老人ホームみたいものへ転換するのはどうでしょうか。
貸し畑があって半自給自足できるといいですね。

普天間基地の移転先にぴったりやわ

>>5
鹿児島線が健闘しているのが以外だな
熊本線なんかもう駄目じゃね？
小松線は1日1往復にしてみて様子見ってとこだろうな

搭乗率高いな。民主党の反対していた連中に根拠がなかったという事だ。
静岡市浜松市と二都市も政令指定都市があり、羽田も中部も時間がかかるんだから当然だよ。
むしろ、関西に３つも空港があったり、福岡に近い佐賀空港なんかがよっぽど無駄だ。

ホメ殺し？
県の需要予測、設立案立ち上げ当初国内線178万人→121万人→106万人。
８月末まで　搭乗率全体69.9％でアップしたけど・・・陰には定員減の機体に変更。

ちなみに、計算して数字出してみる。

国内線
ERJ 170　76席×8便×往復 = 1,216人
B737　　　120席×2便×往復 = 480人
年間計　1,696人×365日 = 619,040人
　　　　　　　　　　　　　　　　~~~~~~~~~~~
仮に全便満席でも需要予測すら満たせないんだけど・・・
これに搭乗率掛けたら・・・

あ、国際線足せばもしかしたら！

国際線
ソウル便　(187+177)席×往復×365日 = 265,720人
上海線(週２)　155席×往復×104日 = 32,240人
年間計　265,720人＋32,240人 = 297,960人
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　~~~~~~~~~~~
国内線 619,040人＋国際線 297,960人 = 917,000人
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　~~~~~~~~~~~

やっぱ、だめか　orz

JAL撤退後のKEの動静は何かあるの？

コリアンは思い切って岡山のように今より早い出発便を設定し
仁川の国際乗り継ぎするか
撤退し足穴の７６７にするのが得策だとおもう

沖縄行きも午前中に（９〜１０時台）に出発が
現地での行動や離島（宮古、石垣）への乗り継ぎが便利になると思う

>>8
FDAの親会社の社長がアナクロ志向だから、丁度いいよ。
きっと大賛成してくれるに違いない！

まだ茨城空港よりはマシだね
あれ意味ねーし

　おい！川勝知事さんよー
国政も「普天間基地の移設先」でオオモメだしよー
ＪＡＬなんか自力で経営再建できねーほど経営傾きすぎた
このご時勢によー

「静岡空港を来年３月いっぱいで廃港して、普天間基地の
移設先の一部（航空戦力）の受け入れ地に立候補します」

てやってよー移設先になったら国からアメリカへの
「思いやり予算」からふんだくってやってさー
まず静岡空港の債務全部処理して残った文を地域医療、
地域福祉に優先的にまわせりゃー

　これこそが本当にあんたが言う「富国有徳」てもんじゃ
ねーのかよ？

　川勝知事さんよー

　よしんば、「思いやり予算」ふんだくって静岡空港の
負債きれいに精算して、地域医療と福祉に優先的に余剰金
をまわしてみー

　日本で一番地域医療と福祉が充実した県になってみろ！
そーしたらこれからの高齢化社会でお年寄りが安心して
暮らせる日本で一番の県になりゃ、医療、福祉関連は
もとより関連の地域産業の活性化につながって長い目
でみれば、静岡県全体の地域経済への貢献はでかいと
思うぜ！

　これを実現してみせることが、本当にあんたのいう
「富国有徳」てもんじゃねーのかよ？どーだよ？

静岡空港って、

立地が山の上
拡張の余地なし
霧がでやすい
夜間飛べない
日本有数の過密空域

と、かなり移転先に向いてない空港だと思うけど。

新中央航空に参入してほしい

なあけっこう搭乗率良くないか?
大健闘って言ってもいいぜ
問題はFDAの金沢と熊本便だろ
金沢と熊本便はそのまま松本に回せいいよ
金沢便はもう少し需要があると思ったが
鹿児島便は以外に需要があるなー
つーかFDA価格設定なめすぎ

搭乗率はあがったけど機材縮小で利用客は減少してしまった。
空港まで車で1時間の圏内に100万人以上住んでいるのだから、今の利用客数では少なくて話にならない。空港の利便性をあげればもっと利用客は増えるだろう。
札幌や沖縄は増便してもまだいける。全日空に期待。
近頃アシアナに負けてる大韓も時間見直して静岡を朝発、夜着にすればもっと集客できるだろう。

KEとOZは発着時間もそんなに変わらないのに どこで差が付いたんだろね？

西部・中部を統合した自動車運転免許センターを空港ターミナルの脇に建設しようぜ。
そうしたら、バスの便も良くなるだろうし、無駄な警察予算を使わなくて済む

新幹線の駅作る話はどうなったんだ？

まだそんなことホザいてるボケがいんのか？！

>>22

人気の差じゃねえの？
OZはスタアラだしな。

>>22
県の力の入れ具合。

>>25
最近、また話が出てきたらしいよ。
静岡を出たらトンネル手前で分岐して、そのまま
台地上に駅を作るらしい。
駅名は静岡空港跡で、車庫に入出庫する列車だけ停車
だって。

車庫は１６両編成が縦に６本停められるんだとさ。

駅名は静岡空港跡は略称で正式には「富士山静岡石川立木空港遺跡駅」と言う。

そ、それって単なる車両基地では・・・？

>>29
立木つけるなら土地代として数億円から十数億のお金をもらったらしい地権者である大井寿生さん（４９）の名前を入れるべきだろう

「富士山静岡大井寿生立木土地代数億円空港遺跡駅」

うわ なんたる税金の無駄遣い
散々県税の無駄遣いと空港を叩いてたアンチはなぜこの県の愚行を叩かないのか？
今こそ 立ち上がるべきだ。これでは県庁前で自殺した御仁も浮かばれないぞ。

ホントだよ。どこまで県民の血税を無駄遣いすれば気が済むんだろう？

>>31
寿限無じゃないんだから・・・。

３日くらい前の夕方の情報番組で韓国から静岡空港に発着するツアーで都内に行くのは東京発着より
三割くらい安いけど三時間くらい余計に時間が掛かるって言ってたな。
つう事は来年開業する茨城空港の唯一のアシアナ便は静岡空港と競合するのか？
大韓航空撤退フラグか？

「富士山静岡空港ＰＲキャラバン隊」の隊員を、ハローワークを通じて募集

　県は、県内の大学のキャンパスなどに出向いて、卒業旅行を控えた大学生らに静岡空港の
利用を呼びかける「富士山静岡空港ＰＲキャラバン隊」の隊員を、ハローワークを通じて募集し始めた。
隊員には報酬が支払われ、雇用創出と空港利用促進の「一石二鳥」を狙う試みだ。

　県企画調整局によると、キャラバン事業には国の緊急雇用創出事業臨時特例交付金を活用する。
雇用するのは、求職活動中の２０〜３０歳代の男女計１０人。今月中に採用し、来年１月から県内の
大学や主要駅、イベント会場などをキャラバン車で回ってもらう。隊員は「僕らの空港を使おう
キャンペーン」と題して、静岡空港の路線などを紹介するチラシを配ったり利用を呼びかけたりする。
時給は９００円で、３月末までに６０日程度活動する。事業費は１０５０万円。

　県企画調整局は「若者の海外旅行が最盛期の４０％くらいまで落ち込んでいる。県内のパスポート
取得率も全国平均を下回っている」として、同隊の活躍に期待を寄せる。

　もっとも、１５日の県議会企画委員会では、委員から「きれいなお姉さんがＰＲに来たからといって、
学生が旅行に行くほど簡単ではない」など、事業の効果を疑問視する声も出された。
同局の橋本勝弘参事は「県内の学生に、静岡空港の利便性はまだ知られていない。卒業旅行シーズンに
入るので、いろいろな方に使ってもらいたい」と答えた。

　同局は、このほかにも特例交付金を活用した静岡空港関連の事業を進め、ハローワークで離職者らを
募集している。空港の利用実態調査にあたる事業では５５人を、県内企業を訪問して空港を利用するよう
促す事業では、旅行業界で１５年以上の経験がある９人を雇用する。いずれも年齢は問わない。
両事業の費用は計約４０００万円。問い合わせは県企画調整局へ。

http://www.yomiuri.co.jp/e-japan/shizuoka/news/20091215-OYT8T01202.htm

参考
キャラバン事業の人件費
時給900円×8時間＝7200円（1日1人当）
7200円×10人×60日＝432万円
一方キャラバン事業費総額は1050万円

>>34
茨城は、福島空港からの撤退とセットだから、直接の影響はないはず。
それはそれとして、大韓航空はやばそうだけど。

>>35
キャラバン車のレンタル代とか、チラシ作成費とか、交通費とか……。

ま、あんま意味のない事業だなぁ。
緊急雇用創出事業臨時特例交付金だから、雇用創出がメインなんだけど。
この補助金って、出しきりだから恒常的な雇用につながらないのが問題なんだよね。
しかも対象が離職を余儀なくされた非正規労働者っていう、
特段の技術がないひとたちだから、専門知識が必要なものには使えないし。

知事「日航に支援金払わず」　路線廃止で対抗措置

川勝平太知事は１７日、日本航空の西松遥社長と会談し、日航が２０１０年度に静岡空港発着路線を廃止することへの対抗措置として、
福岡―静岡線の運航支援金について、本年度分も含めて支払わないと通知した。
運航支援金は「搭乗率保証」で、福岡線が０９年度に搭乗率が７０％を下回った場合に静岡県が１席当たり１万５８００円を日航に支払う仕組み。
福岡線の搭乗率は１２月１５日現在で６４・５％。
県の通知によると、「日航の一方的な路線廃止は民法上の信義則違反に当たる」と指摘。
川勝知事は会談後、日航について「不誠実な態度で、覚書に定めた最大限のサービスに努めるとの精神に違反している」と批判した。
日航側は「静岡県が搭乗率保証を持ち出した。契約関係の上で努力義務を怠ったことは全くない」と反論した。
ttp://www.shizushin.com/news/pol_eco/shizuoka/20091217132507.htm

日本航空(JAL)、静岡空港からも正式に撤退　2010年4月から
http://sankei.jp.msn.com/economy/business/091217/biz0912171311010-n1.htm

経営再建中の日本航空は１７日、２０１０年４月から静岡−札幌、静岡−福岡便を運休し、
静岡空港から撤退することを正式に決定した。

日航は静岡−札幌間を１日１便、福岡間を１日３便運航しているが、福岡便は搭乗率が
目標に達しない場合に県がＪＡＬに「搭乗率保証」を支払わなければならない搭乗率７０％を
下回る状況が続いていたほか、札幌便も７０％を半ば程度で推移。採算が厳しい状況が続いていた。

日航は経営再建に向けて不採算路線からの撤退を順次進めており、今回の決定と合わせて
０９年度以降の国内旅客事業として２０路線を運休し、４地点から撤退することを発表している。

■日本航空　http://www.jal.com/ja/
　2009年12月17日　富士山静岡空港発着路線の運航計画変更について
　http://press.jal.co.jp/ja/release/200912/001402.html

腐ってもJALはJAL。JALが消えたからと行ってFDAが代わりに飛ぶからいいと思っている素人知事には困ったもんだ。
大韓や中国東方に影響がでなきゃいいけどな。JALが撤退するような空港じゃ今後、新規開設路線なんて夢のまた夢だよ。

静岡は県も詐欺師、ＦＤＡは８９３

早いとこ消えたほうが良いな

静岡県の空港行政はメチャクチャ。福岡線はJALは2往復の予定だったのを無理矢理3往復にしたのは県だろ。搭乗率保証もその時に出た話ではなかったのか??

徐々に搭乗率が上がってきたところで知事のあのバカ発言で泥沼化。
最初から欲を出さず福岡線 2往復。札幌線1往復をMDで飛ばしていればこんな事にはならなかったと思う。

昨日のニュース見てて思ったけれども、ひどすぎ
ＪＡＬの社長が会ってくれただけでも有りがたいのに、１：１で
話したいと喧嘩腰ｗ　　もう、情けなくて情けなくて｡･ﾟ･(ﾉД`)･ﾟ･｡

自分らが搭乗率を保障するからと言うからＪＡＬも来てくれたのに
知事が代わったから払わないなんでガキ大将かよ、おまえは！

ＪＡＬは潰れ様としてるから静岡なんかに構っている暇はないのに
会って頂けただけでもありがたいと思え！

>>42
あれは酷かったよね・・・
全国ネットのニュースでも醜態晒してたよｗ

そもそも路線についての話なんだから、本来は路線の担当者が出てくるのは当然の話だよな。
普通の企業ならば。
そこにいきなりけんか腰で話すのはどうかと思う。

そりゃあ羽田並の空港ならばそういう対応でも相手が下手に出るだろうが、
静岡であんな対応してどうするよ・・・

日航側は一度廃止するっていってたのに、いつの間にかうやむやになって。
そういえば、あの5月撤退の文書は結局なんだったんだ？

JAL側もさっさとやめるっていっちゃえば、再開交渉がうまく進んだ気もするけど。
失敗すると川勝のゴネ方が半端なくなるという、諸刃の刃だけど。

>>44
日航、静岡空港から撤退　来年３月末、福岡・札幌線廃止

ttp://www.asahi.com/business/update/1217/TKY200912170332.html

>>15
＞ まだ茨城空港よりはマシだね
＞ あれ意味ねーし
　国内線は飛ばないが誘致担当者のクビが飛ぶのが茨城の現状ダゾ！

前の知事が空港を作ったのが悪いだけかと思っていたら
今の知事の馬鹿さかげんに笑った
つまり静岡県民はぶれてない

>>39
それでも、やれ富山だ、松山だ、成田だなんてホザいてる
バカな航空会社があるがな。
いつ潰れるのか楽しみだ。

>>43
路線担当者ごときサンシタ風情と話ができっか？！
ってカンジなんだろうな。
地元企業だけでなく県まで８９３まがいか？

>>47
そういうブレなさでどうすんだ・・・。
（まぁ、お似合いだが）

◇需要拡大努力に反する−−県

　西松社長と１０月２１日に会い、静岡空港の利活用拡大に努めようと申し合わせたのに、
日航はその２日後、静岡空港の便をすべて運休すると通知してきた。１０月２９日には、
経営企画本部長が西松社長の署名の入った手紙を置いていった。
その人はことあるごとに「静岡から撤退する」と言っており、いわば害意がある。

　一方的に「撤退する」と言いまくり、「需要拡大のため最大限、努力する」という県と交わした
覚書の条項の精神にも反しており、信義則に違反する。

　手紙は（日航再建に関する）国土交通省のタスクフォースから了解を得たとしていたが、
（そのメンバーである）冨山和彦さんから「路線には一切関与していない」と聞いた。これは違反行為だ。
http://mainichi.jp/area/shizuoka/news/20091218ddlk22020194000c.html

俺、思うんだがＪＡＬって今は国の管理下にあるんだよね。

そうならば社長に言っても無駄だろうよ。今、路線撤退の撤回をする
権限は西松にはないと思うんだ。　第一、株主が黙ってないだろうよ！

国が廃止しろって言ってるんだからＹＥＳとしか西松には言えない状況
じゃね〜〜か？　違うのか？？　　川勝よ、おまえも静岡のトップならば
そう言った事が分からない訳ないだろうが！　約束違反は貴様だよ！
川勝よ！　どうしても交渉したいなら国に言うべきじゃないか？
国交省の前原辺りに言うのが筋のような気がするのだがどうなんだ？

静岡なんか恵まれている方じゃん
鈴与が便を受け継ぐから、空路は維持されるわけだし、JALに販売委託するから、
マイルその他など引き続きJAL便扱いになる可能性も高い

JALはもちろん、国だって馬鹿じゃないから、撤退しても撤退する前と同等の路線や競争が維持されるところは
選んで、むしろ積極的に撤退をしている感があるが…

ま、いずれにしてもムダ空港ということに変わりはないがな。

>>51
ツアー料金3千円補助とか無駄な税金投入がＪＡＬから鈴与に引き継がれるのに恵まれてるって・・・

静岡も茨城も五十歩百歩で変わらん。
どちらも必要も将来性が無いのには違いがない･････

鈴与に売却･鈴与空港に改称したら？

茨城空港が開港したらボンＱで両空港の運用時間一杯で
どれだけ往復ラリーが出来るか懸賞付きでやるなんてどうだろう？

搭乗するなら片道１万円でマイルも１００％付く。
乗りっぱなしでも構わないし、片道・往復もＯＫとかで。

何往復出来るかは、地上滑走Taxingと給油の時間がカギだろうな。
一応エプロンに入ってスポットに停止して、
ドアオープンクローズ＋タラップを付けるのが出発到着の定義。

当てる懸賞の項目は、
（１）レグの数
（２）滞空時間の合計、等々

１等当選者にはカップルで延べ１２０００マイルまでの
星組アライアンスのＣクラス航空券。

懸賞の参加費に１０００円位は徴収してもいいな。
ともかく何かしらのイベントで盛り上げる事は大事だね。

茨城空港をバカにして喜んでる、幼稚園児以下の富士山静岡空港。

JALの一件についても、保証額が多額になったから、｢JALは約束を守っていない！だから払わない！｣の一点張り。
では、静岡県は利用促進に最大限の努力をしたのでしょうか？

こんなことでは全日空も撤退の日が近いですよ。それでもFDAがいるから茨城よりマシｗとか言いそうだけど。

>>54
オマエの存在も必要も将来性が無いのには違いないね

本日のFDA102便小松行きは小松空港天候不良により昨日に引き続き欠航になってます。
日本航空 新千歳行きは青森空港又は仙台空港に行き先変更になる場合がある旨の条件付きです。

訂正 102便ではなく101便でした。

目糞と鼻くそが笑いあっては惨め・・・

>>56
>静岡県は利用促進に最大限の努力をしたのでしょうか？

努力してましたよ。過去スレ知らない新参の方かな？
開港前、セントレアの脅威を排除し浜松市民を取り込む為、日夜工作活動にいそしんでましたがｗ
キーワードはクレクレタコラに名古屋馬鹿、県庁君・後背地に中部地方東部の国際空港ね。
もう５年以上前から努力してたんすけどね〜！なんでこんな結果にｗ

>>56
最大限の努力して、これだけの利用しか居ないという事実

単に空港作るために、水増しした利用予想したからだよ

だれが、年間５００万人利用すると予測したんだｗｗｗ

単なる詐欺だよ

要らない空港だよなぁ・・・
ほんとあの場所だけはやめてほしかったよ
　　便も行き先も少ないから使えない⇒発展性無し
　　とりあえずいろいろ飛ばす⇒税金つぎ込み
どっちにしてもダメだ
便利になったら使う人が増えるのかどうかが怪しい

要は全体最適か、個人の利益かってことじゃね？

・・・俺は今のところ個人の利益　　ｺﾞﾒﾝﾖ

ANAも早く静岡から撤退すべし･･
早くFDA専用空港にしないと･･･

空港もそうだが、地元某航空会社の本社もとんでもないところにあるよなぁ。
奴ら、毎朝藤枝駅前から静鉄の観光バスに乗って会社に行ってるぜ。
会社に行くのも物見遊山てか？
まぁ、その程度の気持ちで勤めてる香具師ばかりだ品。
お似合いだぜ。

>>65
それこそ最大の無駄。

もう、頭がオカシイレベルだな、>>66みたいなのは

やれやれ
鉄板路線車両の静岡口スレが落ち着いてきたと思えば、今度はこっちかいな('A`)

そうかな？
少なくともこんなチンケな空港に希望を持ってる香具師の
方がよっぽどどうかしてるぜ？
さっさと潰せよ！維持してるだけでもいくら金がかかると思ってんだ？！

維持費は5億程度。搭乗率保証を入れても10億はいかないんじゃないか。
ということで、エコパ（約7億)くらい。
で、この赤字で静岡県が破綻するとかというわけでもないので、
その点の危機感が薄いような気がするが。

まあ、空港そのものの赤字と経済波及効果を天秤にかけて判断するしかないでしょうけど。
でも、エコパよりはマシな施設だと思うな。

金銭的負担はともかくとして、
エコパは文化施設だからね。
文化的意義という点で比較にならないね。

連絡バスとか空港以外の周辺補助が多いだろう
FDAもほとんど県におんぶに抱っこ

建設赤字とその借金金利以外に
２〜３０億は行っているだろう

全部合わせて年１００億だってさ。
http://navy.ap.teacup.com/hikaritoyami/509.html

空港はだな。健康保持に良いのよ。
じいさんばあさんがだな。
毎日毎日手を繋いで、らぶらぶでやってくるのよ。

空港大神社、空港稲荷、空港天神、空港天照の尊様のお陰で
病院にも掛からずえびす顔で飛行機様を眺めていらっしゃる＾。
極楽浄土はここにある。

>>73
それは、借金返済を含めての額でしょ。
借金返済は廃港にしようが支出し続けなければならない額なんだから、
維持費を考えるときには計算に入れないのが普通じゃないの？

>>72
>FDAもほとんど県におんぶに抱っこ
その点は違う。紆余曲折の結果、会社自体は鈴与の100%出資。
県がやってるのはせいぜい「乗りましょう」って呼びかけをするくらい。
地方自治体などどんなに偉ぶっていても無力な存在でしかないという事さ。
>>70
>搭乗率保証を入れても10億はいかないんじゃないか。
保証制度ってそんなスケールの大きなもんじゃないよ
一人頭1万5千円とか大盤振る舞いをした結果、基金みたいなものがあっさり底をついてしまった程度。
こんなんだと年明けにも休便ラッシュになるけどどうすんだろうね。
http://company.nikkei.co.jp/news/news.aspx?scode=9205&NewsItemID=20091212NKL0216&type=2

で、田舎の空港って平日需要は見込めないからその分を休日で取り返してるんだけど
http://sankei.jp.msn.com/region/chubu/shizuoka/091222/szk0912220220004-n1.htm
むやみに機材を小さくするとそういう部分まで小さくなるんだよね。
ホントどうすんだろ？

本年度予算で空港費として計上されているのは、44億8,128万2千円
ttp://navy.ap.teacup.com/hikaritoyami/415.html#readmore

来年のＧＷにタイがチャーター便で就航です
ソースはＳＢＳ

>>78
そのくらいちょっとググれば出てくるんだから、
めんどくさがらずにソースを貼りましょう。

ttp://www.chunichi.co.jp/article/shizuoka/20091225/CK2009122502000175.html
東南アジア方面で初　来年ＧＷにタイ便　静岡空港からチャーター２往復４便

県から年末年始期間は見学者は公共交通機関を利用してくれとのお知らせ
2000台収容の駐車場が足りなくなるって

>>80
滑走路が無駄なんだから、そこに駐車させれば良いｗｗｗｗ

タイもいいけどホノルルやグアムなどの地方では定番のチャーターがまだないんだよな。

>>80
就航しているのが小型機ばっかりなんだから、足りなくなる訳ねえんじゃね。

結構離陸の時に待たされることが多いよな。

もはや第2滑走路の建設を急いだほうがいいと思う。

>>74
そういうご利益もあるのか！
因みに、「欣求浄土」じゃなくて？？

>>76
ちがうよ〜〜〜〜。
県がFDAの飛行機のために無利子融資してるのを忘れないで〜〜〜〜。
因みにこれって、本当にバカにならないんだぜ〜〜〜。

>>77
そんなに？！勿論全部税金だよね？

>>79
めんどくせーよ！

>>80
本とにそんなに来んのか？

>>81,83
ご明察！！

>>84
え〜〜〜〜〜！！！
また税金かけんのぉ〜〜〜〜〜〜！！！

>>84
それと横風用に第３滑走路も必要だ。

>>86
いくら茶畑の収入が悪くて、
廃業する茶畑を買い上げる予算が無いっからって、
悪のりが過ぎる！！

県とＪＡＬ相互不信　静岡空港　搭乗率保証
http://www.yomiuri.co.jp/e-japan/shizuoka/news/20091225-OYT8T01149.htm
支援金巡り訴訟の可能性
http://www.yomiuri.co.jp/e-japan/shizuoka/news/20091225-OYT8T01157.htm

いつものいつものチャイナのチャーター便、いつの間にか2010年4月2日分まで空港ホームページで発表になってます。

p://ja.wikipedia.org/w/index.php?title=%E4%B8%AD%E5%B7%9D%E7%BE%A9%E5%8D%9A&action=edit&redlink=1

tp://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/airline/1184406929/468-
tp://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/airline/1246568919/38-

>>89
静岡空港のホームページ見たけど、
「3月20日出発は他空港」と「4月2日到着は他空港」とは何のこと？

むか〜し　むかし
朝鮮に朴さんと李さんがすんでおったそうな。
ぱくさんは人の技を　りさんは人の芸を盗むのがうまかったそうな。
そこで人々は他人の技や芸を盗んで自分の物にすることをパクリと言っておったそうな。
いまでも朝鮮にはこのこころは受け継がれていて現代じどうしゃには外国の新型車を分解
している研究開発ぶという係りがあるそうな。
けれどもにっぽんのぷりうすというくるまは、むずかしすぎて元にもどせんかったそうな

>>92
おもしろい昔話ですね。とても気に入りました！

ほかにもあったら教えてください、昔話を。

年末年始も満席便続出の将来明るい富士山静岡国際空港にカンパイ！

>>86
第3滑走路を建設後は第4滑走路もほしいけどそれだけのスペースがないので
第2静岡空港の建設を強く要望したい。

>>94
空席の「○」が満席に見えるらしいｗｗｗ

FDAは富士山遊覧線を静岡-長野間でやればいいんじゃね？

豪華な飯をつければ暇な外人が乗るかもよ

なんで東名高速と空港を接続しないの？

磐田のららぽーとでさえ東名高速と接続してるのに

今年の静岡空港の搭乗者目標　　200万人

小松便雪で欠航かよ
本当に静岡空港ってどうしようもないな

どちらかというと、どうしょうもねえのはお前だｗ
一番乗らない便が欠航だからほとんど影響なんてないがな

小松空港の雪のせいだから、静岡空港のせいじゃないだろ。
それはともかく、一番乗らない便ってのもひどいなｗ

★忘れてはならない事★≪出所：全て当板での記述より≫

●鈴与(関連企業含む)社員の著しい士気低下 社長1人の私物化かつFDA全社員契約社員の処遇

●機内PC使用の搭乗整備士の身代わり処罰事件 結局2人共退職に追い込まれる。
　お二人共貴重な一等整備士であった。
整備本部役員は社長とグライダー仲間の航空業界と全く畑違いのド素人Ｓ．Ｔ
　グライダー趣味のボンボンジーサンに”グライダー操縦できるから整備本部
　任せたよ”というあまりの短絡的人事に絶句！

●誤搭乗インシデントで弱い立場のCA1人を首にして、手打ちとなった実態
　=当判断はFDAの素人安全推進委員(ほとんど鈴与出向者)
　本来身を張って守る・責任を取るべきグラハン会社＆FDA二重重役Ｋ(鈴与出向者 元自衛官)
　は引責せず何のお咎めなし。
　FDA101便とJAL3810は5分違いの出発。慌てていたPAXを助けようとCAが違うGATEに案内してしまう。
　当日はスポットチェンジでいつものGateではなかった。結果誤搭乗となってしまうが、
　CAの責任範囲はあくまで機内。
　係員個人を敢えて矢面に立たせるとしたら、責任はJALのGATE係員となる。
　ちなみにJALでもFDAでも静岡空港の業務受託しているのは鈴与の子会社であるグラハン会社。
　従って個人に責任を負わせるのであれば、そのJAL GATE担当係員であり、当然その責任者である
　FDA兼グラハン会社二重重役のＫも同時に引責すべき所。それをFDAのCA１人のせいに仕立てしまい
　グラハン会社は責を免れ、Ｋも引責せずに手打ちというとんでもない幕引きとなる。
　誤搭乗は少なくとも間違ったWeight&Balanceで飛行した、という事でそうただですまされない
　インシデントに対して安全推進委員会が如何に筋違いの判断を下したか、
　その素人ぶりは目に余るものである。
　なによりその狂った判断で”目の前のお客様を助けよう”とした行動で、云わば”身代わり処罰”
　として首を切られる若い女性が人間不信に陥り、その心境は計り知れない。
　この大不況・高失業率の中、年の瀬にこの女性の事を既に過去の事、他人事で
　忘れ去る人間のクズがFDA上層部連中。
　
●関係者に無償優待券を大量に配り搭乗率を水増し・嵩上げしている実態
　一時のＬ/Ｆ UPもこの影響と思われる。(12月に入りまた大きく落ち込むが。１月などガラガラ。)
　JAL・ANAの株優流通とは訳が違い、正当性が無く悪質そのもの。
　搭乗率のうそで塗り上げた見せ掛け嵩上げより、落雷かバードストライクを理由に長期間
　暫く就航しない方が燃料費・公租公課・乗務手当等を節約でき反って得策なのでは？

●自分に意見する航空業界出身役員は、目の上のたんこぶとして即切られる。
　益々孤立化・裸の王様化に陥る。脇にはグライダー仲間の全く畑違いの
　何の役にも立たない高給取りしか残らなく、人事面でも私物化。Ｓ．Tと前出Ｋ

●航空機購入・格納庫等施設整備の無利子融資を、天下り団体を通じ自ら県に申し立て、
　つまり ≪物乞い≫ し実現化。
　これが「県民への恩返し」という形か。 税金を使っているという認識が全く希薄。
　社長いわく「代々お世話になっている県民の皆さんに恩返しがしたくて敢えて当事業を立ち上げました」

●当初JALに対し、”価格の設定の仕方がおかしく是非指導したい”と言った舌の根が乾かない内に
　共同運航という形態で、JALに1機毎買取って貰い販売・営業はJALに丸投げ、さじを投げる。
　”矛盾”という言葉しかない。

●JAL・ANAが撤退する空港・路線を低コストでより小型機で運航させればペイする、という極めて単純な方程式に縋る。
　そもそもジェット機の機体が多少小型化されても運航コストはほとんど変わらない。管理コスト・パイロット/運航整備士数,コスト等々。
　むしろ提供座席数が多い方が１人当たりの単価を安価で設定できる。勘違いも甚だしい。
　本当のローコストを追求するのであれば、格段に安いターボプロップのプロペラ機(ATR72 or ダッシュ８)にすべきところである。
　県民の翼と言って、どんどんその県民の税金を使って機材を増やして、不採算路線・空港を就航していこうという方向性は
　ズレてるとしか言いようが無い。
　ただ単に就航当初から不振に継ぐ不振に喘いで来たのが、何やら突然大手が撤退する長野県や関空株式会社が、向こうから
　お願いに来る事に何か優越感に浸っていたいだけのチンケな感情だけの判断で破綻の道を突き進む。
　この会社が破綻しようが自己責任の問題で済むが、自己責任の範疇を超える県民への迷惑の転嫁はお構いなしである。

静岡空港でWILLCOMが使えなかった・・・


WILLCOMに要望出したけど、一人じゃ対応してくれないと思うのでみんなも要望出してください

https://www2.willcom-inc.com/cgi-bin/area_form.cgi
住所　
富士山静岡空港牧之原市坂口

JAノL　静岡−福岡の登場率が６２．４パーセントとの事
ソースはNHKラジオ静岡
撤退を決めた以上、搭乗保障なんてはらう必要ないよ

>>104
搭乗率は毎月、県庁ＨＰに掲載されます。
12月はかなりひどいことになってます（特にＦＤＡ便）
http://www2.pref.shizuoka.jp/all/kisha09.nsf/c3db48f94231df2e4925714700049a4e/65bc9df5086fbf6a492576a1001076d6?OpenDocument

>>104
一度交わした取り決めを、いとも簡単に反故にする静岡県。
静岡でのビジネスは避けた方が賢明だな。

仲間が死んだからって、必死すぎだろ、ここの粘着

１２月搭乗率５２・６％　静岡空港国内線

県は４日、富士山静岡空港発着路線の１２月の搭乗率を発表した。国内線は５２・６％と、前月より１３・２ポイント下落。冬期の閑散期に入り、
開港以来好調だった札幌線が４９・４％に落ち込んだことなどが響いた。
搭乗者数を公表していない中国・上海線を除く国内・国際線の搭乗率の合計は５７・１％で、前月に比べ７・９ポイント減だった。
札幌線は日本航空が５２・１％、全日本空輸が４７・７％と共に厳しい数字となった。フジドリームエアラインズ（ＦＤＡ）も小松線が３５・９％、
熊本線３４・４％、鹿児島線４４・９％と低迷した。一方で、全日空の沖縄線は７３・７％とまずまずの搭乗率を維持した。
　
搭乗率保証の対象となっている日航の福岡線は６２・１％。前月は機体を小型化したことで８０％近くに上昇したが、維持できなかった。
３月末での目標搭乗率７０％の達成は厳しい状況だ。

国際線はアシアナ航空と大韓航空の韓国・ソウル線が６４・６％とまずまずで、ウォン安や格安ツアーの人気が支えた。
中国東方航空の上海線は４９・３％。開港からの通算は国内線が６４％、国際線６５％、合計６４・３％。
県空港利用推進室は「旅行社や航空会社から秋の行楽シーズンが一段落し、年末まで利用が落ち込むとは聞いていたが、
１２月の数字は正直、厳しい。利用推進に一層努力したい」と述べた。

ＦＤＡ、格安チケットにして、搭乗率落ちた、もう、おわた

熊本線の廃止、小松線の減便は確定か？

搭乗率保証なんて作ってANAを怒らせてしまって
いざ廃止しようとしたらJALに撤退されてしまって
前知事はとんでもないことしてくれたよな。

>>110
熊本便の廃止はないです。
熊本便はFDAしか運航していないので、半年前ルールが適用されます。
小松便の減便はあるかもしれません。

そこで落雷による機体整備ですよw
まあ静岡からのワンウェイで小松や熊本側からの需要を考慮してないから
こうなるんだけどね。

大手なら減便して機体を大きくすることで団体需要を落とし込む事も出来る
んだけど。FDAじゃそういうわけにもいかないしねえ。
なんでこんな馬鹿な事始めたんだ？

>>111
ＪＲも怒らせたことがあったね、税金とるとか言ってさ。

>>109
何を今更わかりきったことを・・・。

>>111
ほんとだぜ。しぞーか県の航空オンチぶりにはあきれるぜ。

>>113
フッ、坊やだからさ。

県知事に　頭下げられ　得意顔
無理に飛ばすが　早期撤退

お試し期間

静岡空港、初めて使ったけどダメだありゃ。
大抵の地方空港は空港バスの到着は出発ロビーに近い入口なのに、
そこはタクシー乗り場になってて少し通り過ぎた先。
タクシー券もらえる関係者専用空港か？

しかも朝８時代に出発する便多いのに菊川駅はその時間に連絡するバスが無い。
ま、浜松から出たバスも掛川駅まで俺１人だったしｗ

ついでに、普通の地方空港なら名物が食べれるレストランとかあるのに…期待した俺がバカだった。
静岡おでんに、浜松餃子に、富士宮やきそばに、浜松のうなぎに…とか食べれればなぁ。
あ、桜えびとしらすはすし屋にあったか？
せめて空港内のコンビニで午前中だけでも静岡おでんでも売れば売れると思うんだけど…。

あ、一応褒めれるところ
周辺の茶畑の景色と空港までの道路の立派さだけは良かったｗ

静岡空港の搭乗率保証　県が「実績」公表せず
http://www.yomiuri.co.jp/e-japan/shizuoka/news/20100108-OYT8T01517.htm

>>118
うなぎはあっただろ

札幌便は今日も満席だった。安泰だな。

>>122
JAL便？それともANA便？

>>118
車でしかいけない地方空港。

>>116
いい歌だねぇ！
歌会始で詠んでほしい。

因みに季語は？

>>126
短歌に季語は必要ないよ（あってもいいけど）
ただ、短歌としてのできはかなり悪いな。
特に、語呂が。

そうか、いらんのか。
でもなかなかいい歌だと思うぞ。
あまりに現実を露骨に言い当てているので藁他。

静岡だけで、いくつスレ作れば気が済むのか

久しぶりにネットで名前を見付けたH氏はFDAの運行部長に就任していたのですね。
凄いなあ。
でも新興エアラインはかなりの冒険だと思うな

俺はと言えば全然うだつが上がってません。
それでは消えます。

FDA 静岡＝札幌便、静岡＝福岡線を2010年4月1日から開設

http://www.info.fujidreamairlines.com/company/doc/100113.pdf
2010年1月末に予定している3号機（ERJ175）の導入にあたり、かねてより新たな路線展開を検討してまいりましたが、
本日、既存の3路線に加えて静岡＝札幌線、静岡＝福岡線、松本＝札幌線、松本＝福岡線の開設を決定いたしましたのでお知らせいたします。

まあ、予想通りといえば予想通りですね。
あさひテレビのニュースでは、
現状の静岡＝小松、熊本、鹿児島の便数は維持。
福岡線は現状の３往復から減便かも。とのこと。

あと、もういっちょ。
http://release.nikkei.co.jp/detail.cfm?relID=240755&lindID=5
日本航空インターナショナル、フジドリームエアラインズと業務協力などに向け協議開始

株式会社日本航空インターナショナル（本社：東京都品川区、社長：西松遙、以下ＪＡＬ）と
株式会社フジドリームエアラインズ（本社：静岡県牧之原市、社長：鈴木与平、以下　ＦＤＡ）は、
本日、航空運送事業に関わる業務協力とコードシェア運航の検討に向けた基本合意書を締結しました。

（中略）

３．　今後のスケジュール
　両社間協議をまもなく開始し、コードシェアについては早期に開始できるよう検討してまいります。

>>131
既存路線減便なしだと静岡-福岡はフル稼働しても2便が限度だしな

>>133
静新にもでた。
http://www.shizushin.com/news/pol_eco/shizuoka/20100113195749.htm
松本の２路線と静岡−新千歳は１日１往復、静岡−福岡は１日２、３往復を検討しているという。
現在運航中の静岡−小松線などの路線・便数は変更せず、ＦＤＡの就航は計７路線となる。

静岡空港発着路線
札幌（１便）、小松（２便）、福岡（２〜３便）、熊本（１便）、鹿児島（１便）

ＪＡＬ撤退による影響はあまりなさそうでなにより。

>>134
むしろ朝一の札幌線ができたら今まで以上に便利な空港になる

FDAで福岡から札幌もしくはその逆がいけるようになるんですね
それは大きいな

>>136
何一つ魅力を感じないｗ

マイレージ提携してくれるのか？
チケットもＪＡＬみたいにネットで予約して支払いはセブンイレブンが
可能になるのかな？　　後は値段だね。

テレビ信州によると19日に松本空港でデモフライトがあるらしい

エンブラたん、フル回転するんだね。

>>140
シミュレーター買ったから、ほとんど訓練飛行をしなくてもすむようになったのが大きいみたい。

>>138
コードシェアはやってほしいものだよね

>>139
平日だから行けない...orz
やるとすれば午後からだろうね

>>129
鉄板の荒らし駿府塵乙
静岡口スレで相手にされないからって
こんなところまでくるなよｗ

>>136
通はANAで静岡経由で新千歳那覇。
同じ機体で乗り通せるよ。

>>143
それは知ってます

FDAで同様の事が出来るかどうかがわかると良いんですけどね

駿府塵もいもの山も似たようなもんだろｗｗ

やばくなったら、FDAをANAが引き取るので、大丈夫ｗ

ttp://mainichi.jp/area/shizuoka/news/20100113ddlk22010180000c.html

もう、静岡は、日本から無くなったほうが良いよ

じゃあ沼津から東は神奈川にくれ
県から放置プレイの伊豆とか、一気に発展するぞ〜！

日航搭乗率保証『支払えない』　川勝知事、補正予算案に盛り込まず

日本航空の福岡線に設定されている搭乗率保証をめぐり、川勝平太知事は１５日、中日新聞の取材に対し
「支援金は支払えない。（２月議会に提出する）補正予算案に支援金の見込み額を盛り込むかどうか、私の腹は決まっている」と語り、
補正予算案に盛り込まない考えを示唆した。

県企画部の君塚秀喜部長代理は「仮に支援金を支払う場合、補正予算案に支援金の見込み額を盛り込む必要がある」としており、
県が日航に支援金を支払わないことが、ほぼ確定になった。

搭乗率保証は、同路線の３月末までの平均搭乗率が７０％を下回った場合、１％につき約２８００万円の支援金を県が日航に支払う制度。
１４日現在の同路線の平均搭乗率は６４・７％で、７０％超えは厳しい状況だ。

川勝知事は同日、県議会会派「自民党県議団」や県内選出の国会議員とのそれぞれの会談で、
「日航は信義則違反に当たる。（支援金は）絶対に払わない」「裁判になっても勝てる」と、強気な発言を繰り返していた。

川勝知事は昨年１２月、日航の西松遥社長と会談した際に
「日航は一方的に静岡空港からの撤退を発表し、路線拡大・維持に努めるという覚書の精神にもとる」とし、支援金を支払わない意向を伝えている。

県は日航の返答を待っているが、協議以降、日航からの連絡はない。
h ttp://www.chunichi.co.jp/article/shizuoka/20100116/CK2010011602000175.html

本音言うと空港ができたら朝一で札幌まで行ってラーメン横丁で昼飯食って
大通り公園を散歩して夜の便で日帰りで帰ってこれるということができるのかと思っていた。

各社のダイヤが発表されるのを見て正直愕然とした。

>>150

大手航空会社ってのは、幹線ばかり使い易い時間帯に投入する。
石見空港とか、能登空港など、ものすごい早朝発便とか
反対に日中の非常に不便な時間しか飛ばなかったりで搭乗率が
極端に上下する。

それこそ大手の札幌-福岡便の時刻みてみなはれ。
これで一応ニ往復あるんだぞｗ

>>149
>県は日航の返答を待っているが、協議以降、日航からの連絡はない。

話し合うまでもなく訴訟準備してるんだろうなｗ

JALは支援機構の方針に従わなきゃならなくなるから、
今はあとの火種になら無いように意思決定しないようにしてるだけでしょ

支援機構が日航の経営権を握るようになれば、税金の無駄遣いを防ぐため、
補償金を払わなければ必ず訴訟になると思うよ。少なくとも、２１年度分の
補償金は県側に払う義務がありそう。払わなければ、利子付きで払わされるだけ。

盛り上がってきたなぁ

川勝知事がこんなに空港に力をいれるとは思わなかった……。

○駐機場拡張（来年度着工決定）
○見学者用休憩施設建設（空港関連事業導入地区整備中期計画）
○第２空港ターミナルビル建設（構想）
○新幹線新駅設置（１０年後をターゲット）
○３７７６人の訪中団派遣（決定）

>>156
就航本数が減るというのに、なんと馬鹿げたことを

ますます、赤字が膨れ上がる・・・

早いところ廃港にしたほうが良いのに

いまだったら、前の馬鹿知事の責任にできるが、
このままだと、共犯だ

>>157
駐機場拡張は、今後のＦＤＡの計画のために必須ではあるけど、
あとはいらないと思うんだ。
就航本数も日にＪＡＬの福岡１往復分減少するというのもあるし。

>>151
札幌-福岡便でもあの程度の扱いなんだね。
だからこそ地元を大事にするFDAが必要なんだ。
朝一の静岡札幌線なんか特に夏休みなんかはプラチナチケット化するんじゃないのか？

>>154

そうなれば、県が石川前知事個人に請求。

>>159
観光路線なんてそんな物だよ
(仕事で札幌-福岡と動くヤツが何人いる事やら・・・)
それに千歳便なんて羽田から飛びまくってるし

FDA、松本に来るけどだいじょうぶ？

今日デモフライトの為、２号機が１３：４５分頃松本空港に着陸したよ
夕方のニュース盛り上がってた

あの前ばか知事今何してるの？
大金懐にいれてトンズラしたみたいだけど。
そか、ばかじゃなかった、あったまいいんだw
県民がばかww

>>163
そこでボケてどうするw

松本ってJACの路線中一二を争うくらいのお荷物路線だったわけだし
FDAの社長も「離島並み」と言い切ってるんだから先は知れてる。

まあ空港の扱いに窮した自治体から公金を吸い上げて運転資金を調達する
スキームを作るための試金石なんだろうな。
逆に言えば次のカモが見つかる前に長野県の金が尽きればすべてぶっ壊れる。

>>165
どの辺がボケになってるの？

１．それくらいのことで夕方のニュースが盛り上がること。
２．わざわざデモフライトをすること。
３．そもそもこんな離島なみボロ空港の路線を維持すること。

こんなところでは？

新中央のビーチで十分じゃない。
名古屋か新潟まで客運んでさー

なあ、おまいらは
国際線に行った方が
よほど未来あると思うのだが

>>165
FDA就航で市役所にダンマクまで掲げて喜んでる我が市と県は
ホストに入れあげて散財して最後は干される田舎のおばちゃんと同じ運命なのでしょうか？

>170
リニアがあるじゃないか。

すごい皮肉・・・。

>>171
リニア松本空港駅ですねｗ

>>170
お笑いパルセイロサポ乙ｗ

県が格安ツアーなど緊急対策　日航福岡線

静岡空港の日本航空福岡線の搭乗率を何とか上げようと、県が割引キャンペーンを始めることになりました。
目玉は通常の半額程度で福岡を満喫できる格安ツアーやパック旅行の５０００円割引で、県も必死です。
川勝知事は２５日の会見で事業費約８０００万円の緊急対策を実施することを発表しました。
それによると、目玉は学生や静岡県人会などを対象に先着１０００人に２泊３日で通常５万円のツアーを半額で提供する若者向け「格安ツアー」です。
このほか先着５０００人を対象に、福岡線パックツアーの「５０００円割引キャンペーン」などを実施します。
キャンペーンは３月末までで、県では多くの人に利用してほしいと呼び掛けています。
h ttp://www.digisbs.com/tv/news/movie_s/
h ttp://wms.shizuokaonline.com/wms/100125190147.wvx

また無駄金を

JAL福岡便　県８０００万円かけ緊急支援

　搭乗率保証がかけられている静岡空港の日本航空（ＪＡＬ）福岡便を対象に、県が金券プレゼントなど総額８千万円をかけた緊急支援策に乗り出す。
搭乗率をアップさせ、ＪＡＬへの支払額を圧縮するのが目的だ。しかし、単なるばらまきに終わるリスクがあるうえ、他の航空会社からは「不公平」との
指摘も上がっている。
　緊急支援策は、県が２５日発表した。学生を対象に半額ツアーを設けたり、福岡便を２回利用した乗客に５千円分の金券（クオカード）をプレゼントしたり
する。支援策は２月から３月末までの期間限定で、先着計１万１千人に実施する。
　県の見込みでは、支援策は少なくとも３千人の往復客を増やす効果があり、年間搭乗率に換算すると３・３％増になるという。搭乗率保証は１％下回るごとに
２８７０万円の支払いが生じるため、８千万円をかけた支援策によって、約９５００万円分を圧縮させようという試みだ。
　ただ、見込みが外れれば、もともとの利用客が割安サービスを受けるだけに終わる可能性がある。また他の航空会社の幹部は「他の路線の旅行客を奪う特定路線への
不平等な支援策だ。残る方と去る方どちらが大事と考えているのか」と批判した。
　保証金の支払い拒否を明言している川勝平太知事は、同日の定例会見で「（支払い対象期間まで）まだ２カ月余ある。この間に争いの種をなくしたい。日航との
争いになった場合、訴訟費用も含めてそこにお金を投ずることになる」と述べ、県民の理解が得られると強調した。
　福岡線の搭乗率は２４日現在６４・４％（無償搭乗者を含む）。目標搭乗率７０％を下回ることはほぼ確実だ。
◇
　３号機は、ブラジルのエンブラエル社製「ＥＲＪ１７５」で、１、２号機より座席数が８席多い８４人乗り。機体色にはピンクが採用された。
　現在、ＦＤＡは小松（石川県）、熊本、鹿児島の３路線４便を運航。３号機は早ければ２８日から、これらの路線に導入されるという。
　ＦＤＡは１月末までに、札幌、福岡両線のダイヤを発表する予定だが、札幌線は１日１便、福岡線は同２〜３便となる見込み。既存３路線の便数は維持する方針という。
同じくＪＡＬ撤退を受けて参入する松本空港（長野県）発着の福岡、札幌両線の便数などは３月末までに決めるとしている。

http://mytown.asahi.com/shizuoka/news.php?k_id=23000001001260004

いっそのことブラジルまで飛ばしちゃえよ

福岡の地下鉄、静岡空港の宣伝しまくりだよ。
エレベーターのベルト横とか、ホームドアとか・・・
そんなに宣伝しなくても必要があれば使うって感じだが。
(その”必要”が無いから使わないけどなｗ)
あの宣伝が県の金だったら、とんでもない税金の無駄遣いだぞ・・・

空港を廃止するのがいちばんなのに

>>178
サッカー留学生がターゲットですね。

>>181
スズキの工員じゃないか？

静岡空港と駅を結ぶ連絡バス、大幅縮小するみたいだね。

バス会社もおつきあいとはいえ、いろいろ大変ですな。

>>183
ソースくれ

あんだけ大々的に大増便の宣伝をしてたし
今のダイヤは空港利用客に何だかんだで好評のはずなんだけど

>>184
ほい、そーす

静岡空港―ＪＲ駅バス縮小
http://www.yomiuri.co.jp/e-japan/shizuoka/news/20100127-OYT8T00124.htm

>>185
開港直後に、バス利用したが、そのとき既に３名しか利用してなかった

あたかも、利用者が多かったという表現は違うと思うが

早いところ空港つぶしたほうが懸命だな

禿同

連絡バスは仕方がない。毎日毎日空気輸送が多い便ばかり。航空機のダイヤにあわせるのは当然だろう。

今日からFDA3号機が定期便に使われ初めたね。そろそろ4月以降のダイヤも発表になるはず、どのような時間や便数になるか楽しみです。札幌便は静岡空港、朝出発便の設定に期待。

>>185
バス便縮小はいつからでしょうか？
来月利用するもので・・・

>>189
成田空港線の改正と同時じゃないか？


今回はただ単に客が居ないから減便、って理由じゃないだけまだいいわ

俺は魚河岸寿司の旨さだけで全てが許せるがね。

・・・文句のあるやつ、いる？ w

>>21
＞近頃アシアナに負けてる大韓も時間見直して
＞静岡を朝発、夜着にすればもっと集客できるだろう。

遅レスだが、それならFDA初の国際線定期便として、
エンブラエル機で仁川まで就航すればいいんでないの。
午前静岡発、午後（現地時間）仁川発で。
しかも、JLとKEのコードシェアで。

エンブラエル機のギャレイがどうなっているかは知らぬが、
この位の機内食なら間違いなく提供できるでしょ。
http://f.hatena.ne.jp/images/fotolife/l/liberalism_246/20090824/20090824011548.jpg

IBEXですら機内食提供していた。
コンビニ弁当以下だが。

>>191
静岡県民なら珍しくも何も無いんじゃないの？

日航福岡線　満席でも搭乗率７０％未満が確定

搭乗率保証を設定している日本航空の福岡線が残り期間、全便満席となっても目標の７０％に達しないことが分かりました。
県によりますと、日本航空の福岡線は２８日までに累計の搭乗者数が９万５９２７人、搭乗率は６４．２％にとどまっています。
県は新たに総額８０００万円の支援策を打ち出すなど搭乗率のアップを進めていますが、現在１日３往復している福岡線が
３月３１日までの残り期間、すべて満席となっても搭乗率は６９・９３％と目標の７０％を下回ることが確実になりました。
現在の搭乗率のままだと県は日本航空に約１億６６００万円の運航支援金の支払いを求められることになります。
しかし、川勝知事は日本航空に対して支払いを拒否する考えを示しています。
http://www.digisbs.com/tv/news/movie_s/

石川に払わせろ。

お台場のガンダムを持って来れば良かったのに・・・

何のために？？

>>剥同

東静岡駅前だっけか？　＞ガンダム

ただでさえ見に行きにくいのにさらに山にまで持ってかれたらたまらんだろ

エンブラエル！ エンブラエル！ エンブラエルばかりの静岡空港。

想像はしてたけど、ほんとうに小型機ばっかりになっちゃったね
小型機比率は中部以上だ。

一応あれでもジェット機だぞ、今の所プロペラ機は来てないんだぜｗ

小型機の採算分岐点は結構高いからなぁ。
小型ジェット機の場合、大体７０％前後が必要なんじゃないか。
大型だと、６０％、中型で６５％前後が採算分岐点だったはず。
しかも、ツアー客ばかりだともっと高い搭乗率が必要になるが、
小型ジェットだとビジネス客の座席確保も必要になるので、大口の
団体割引セールが結構難しい。鈴与、大丈夫かね。

きついだろうけどエンブラエルならもう少し採算分岐点が低いと思うよ。

静岡といえば
http://www.tamiya.com/japan/cms/newstopics/481-fda.html

全日空、県に異議　日航静岡―福岡線緊急対策　2010/02/01

　搭乗率保証の対象となっている日本航空静岡―福岡線の搭乗率向上策として、県が８千万円をかけて実施する緊急対策をめぐり、
静岡空港から札幌、沖縄線を運航している全日本空輸が県に対し、異議を申し立てていたことが１日分かった。全
日空静岡支店は「１社１路線だけに税金を投入して支援することは市場での公正な競争を阻害する」として施策の内容を見
直すよう求めている。
　川勝平太知事が１月２５日に緊急対策の内容を発表したことを受け、２８日に同支店の鹿野内国裕支店長らが県企画部の
君塚秀喜部長代理を訪れて対策の内容を確認するとともに、同社側の考えを口頭で伝えた。対策は通常の半額で利用できる
若者向けの「福岡格安ツアー」や福岡線利用のパックツアーに対する５千円の補助などが柱。学生旅行などでの利用増
が期待できる２、３月は、各社が３月末の決算期に向けて商品をとりそろえて営業に一層の力を入れる時期。このため、同
支店は「対策は延べ１万１千人対象の大規模なもので、福岡線以外の路線が圧迫される可能性が大きい」との懸念を伝え、
再考を求めた。
　鹿野内支店長は「もともと当社は日航福岡線への搭乗率保証に反対で、川勝知事が搭乗率向上の施策を講じることは理
解できるが、今回の内容は市場を大きくゆがめるもの。到底、受け入れられない」と述べた。
　県企画部は「申し入れの内容を精査し全日空側に回答したい」と述べた。

ttp://www.shizushin.com/news/feature/airport/news/20100201000000000047.htm

全日空も沖縄線での着陸料負担の大幅な減免をしてもらっているのにね…
先程の静岡朝日テレビでもこの異議の件取り上げていたけど、その点はスルー…

>>207
日航もナイトステイの補助受けてるし
この空港に就航してて県からの補助が無い会社なんかねーからな

誰得空港だこれ県税返せ

【FDA】フジドリームエアラインズ002便【静岡松本】
http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/airline/1265045885/

払うから飛ばして下さい詐欺をしている気分はいかがですか？

空港の側に新幹線走ってるんだから駅つくればいいだろ。
近くの掛川なんていらない気がする。

↑
その話はもうさんざん・・・・・・・・側じゃなくて地下で〜す〜よ。
掛川の人は・・・・・・・駅のためにいっぱい寄付を〜〜〜

こだまは各駅でひかりは空港だけに止まればいいじゃん

つか、海外の空港だと高速鉄道が乗り入れてる空港はいっぱいあるのに
日本は１つもないよな

JR東海の悪いところだな。国がある程度指導できればいいのにね。
成田新幹線とか。

成田新幹線は騒音で頓挫したんだっけか？

てか、静岡空港に新幹線とか超誰得

無理して、新幹線の上に空港作ったから、欠陥空港になったんだよな

だれも利用しないんだから、早いところ、つぶしたほうが良い

>>215
用地確保とオイルショック

分譲して売ればいいのにね
土地代半額キャンペーンでww
意地で維持するから金ばっかくってしょうがねー
何事もかっこつけるには金がかかるんだな〜。

>>215
あと過激派によるテロ予告

>>216
出来れば無料駐車場付きの新幹線乗り場になったのに。

>>220
一日の空港利用者数より
新幹線駅の利用者数がはるかに越えるだろうから
風tに金取るようになるだろうな、実現すればだけど

チケット持ってる人だけ無料
送り迎えは３０分だけ無料

その他は一律200円/30分ぐらいにすれば赤字がなくなるるんじゃないか？
一日置いて約１万円、２０００台のうち５００台としても日に５００万円、月で１億５千万円

仙台みたいに静岡空港鉄道みたいなの作れればねー

仙台も鉄道のおかげで吹き返してるみたいだし、静岡もイザとなったら作るべきだろうな

>>222
そのチケット確認はどうやるんだ？
今時、チケットレスなんか当たり前。
俺なんか、Webチェックインだからカウンターにも寄らない。

車出す時に、搭乗時の半券見せればいいんじゃないの？
FDAは、搭乗時の半券すらないの？

>>225
荷物検査の先にパーキングチケットにチェック機でも置いて
チェックでもさせりゃいいんじゃない？
駐車場には発券機と清算機付いてるんだから
あとは事前清算機でも置けばすぐに出来る

>チケット持ってる人だけ無料
これはOK

>送り迎えは３０分だけ無料
少し時間が少ない。予定が伸びることは普通なんだから、1時間くらいに汁

>その他は一律200円/30分
ちょっと高杉。街中じゃないんだから、1時間100円くらいで良い

>>223
>仙台も鉄道のおかげで吹き返してるみたいだし
いやいやいや、減便小型化いっそう進んでるし、そもそも鉄道がお金無くなってるんだけどね

ところで、わが仙台から静岡への就航はいつですか、結構利用すると思うんだけど

>>228
新幹線富士山静岡空港駅に車を止めて新幹線で行ってください。
すばらしいことに駐車場は無料ですし、運が良ければ待ち時間に飛行機が
見られますよ。運が良ければね。

仙台から静岡空港まで車で行けってか、その発想はなかった

磐越道-北陸道-東海北陸道-東名道で走れば休日なら1000円ですよ〜w

>>220-221
新幹線駅を作るのなら、無料は無理でも周辺の土地を買収して格安で駐車場作れば、
新幹線初の本格的なパーク＆ライド型駅になるかもね
高速道路からのアクセスも良いから、静岡、浜松までの都市からの利用が見込める

東海もリニア後の東海道新幹線の利用客獲得が必要だから、県がその気ならそそのかしてやらせるかもよｗ
反対すれば反対するほど県が欲しがるし、なかなか面白い事していると思うんだけど

おいおい、あんなところが便利だと思ってるやつが何人いるんだよ。
あそこに止めるぐらいならちょっと高くても駅前に止めるだろ。

静岡には頭が頭が悪く、妄想並べることが好きなやつが多いなｗ

川勝のバカ　若者だけ補助しやがって　
一般に何回も使ってる人も補助してくれ！

>>235
それだと金額がスゴいことになるからじゃない？

JAL福岡線 累計の搭乗率64.4％ 1月最低59.6％　県が「実績」初公表

県空港利用推進室は、静岡空港の１月の利用状況を発表した。ほとんどの路線
で冬場の利用低迷が顕著となり、搭乗率保証が導入されている日本航空（ＪＡ
Ｌ）福岡線の搭乗率は５９・６％で、開港した２００９年６月と並び、月別の
搭乗率としては最低となった。

１月の国内線の搭乗率は５４・１％、国内・国際線を合わせた数字は６１・５
％だった。０９年６月〜１０年１月の累計搭乗率は６４・０％で、毎月末で集
計する累計の搭乗率では過去最低となった。福岡線の累計搭乗率は６４・４％
で、このままで推移すると、県はＪＡＬに２億円余りの「運航支援金」を支払
うことになるが、川勝知事は支払わないとの方針を表明している。

１月の搭乗率を路線別でみると、ＪＡＬと全日本空輸（ＡＮＡ）の札幌（新千
歳）線は５９・５％で、最も低かった１２月（４９・４％）を１０・１ポイン
ト上回ったが、それでも過去２番目の低さだった。

フジドリームエアラインズ（ＦＤＡ）の小松（石川県）、熊本、鹿児島線は、
変動型割引運賃を導入した０９年１１月は３路線とも搭乗率が前月より７・８
〜１５・７ポイント上昇したが、１２月になると１１月より１１・５〜２４・
５ポイント下落。１月は熊本線が過去最低の３２・９％で３路線中最も低く、
小松線（３５・７％）、鹿児島線（４７・８％）もともに過去２番目に低かっ
た。

ＡＮＡの沖縄線は７２・９％と、国内線では群を抜いて高かった。大韓航空と
アシアナ航空のソウル線も７９・０％と堅調だった。中国東方航空の上海線は
５０・５％で１２月とほぼ同じだった。

一方、県空港利用推進室は、福岡線の搭乗率保証の算定の際使われる「実績搭
乗率」を、１月の利用状況に合わせて初めて公表した。実績搭乗率は、全搭乗
者からマイレージポイントを使うなどした無料搭乗者を差し引いた搭乗者の割
合。０９年６〜１１月の実績搭乗率は、県公表の全搭乗率より平均で２・１ポ
イント低かった。

これまで同室は「ＪＡＬがホームページで公表している」として公表していな
かったが、１月半ばになって、「（運航支援金の算定などで）県民の誤解を招
く恐れがあった」として公表すると決めていた。
ttp://www.yomiuri.co.jp/e-japan/shizuoka/news/20100203-OYT8T01121.htm

>>227
一日２４００円って安すぎﾜﾛﾀ

新幹線に乗るために２４００円ぐらい払う人だっているだろうに
そういう人を選別しないと意味がない

>>238
1日2,400円が安すぎって…。
日本一高い羽田空港の公式駐車場でも、平日24時間以上1日2,000円なのに…。
ttp://www.aeif.or.jp/haneda/

そんなブルジョワなら、もっと静岡空港からフライトしてあげればいいのに。

国際線利用客の６割、県中部から　静岡空港

静岡空港の国際線利用者のうち、６３％が県中部の在住者だったことが、
県企画部の調査で分かった。昨年１０月から１２月にかけて、同空港から
海外に出国した１１６９人を対象に調べた。

　それによると、国際線利用者の居住地は県中部が６３％、県西部２１％、
県東部１３％。県外はわずか２・５％だった。市町別では静岡市が全体の
２０・１％を占めて最多。藤枝市１１・５％、焼津市８・０％、浜松市７・７％と
続いた。空港の地元は島田市７・１％、牧之原市２・７％となっている。
　県外の利用者は愛知６人▽山梨４人▽神奈川４人▽東京３人▽栃木３人
−と広範囲に分散していた。

　出国の目的は、観光が９４％と大多数を占めた。県が期待するビジネス
利用は３％にとどまったことから、企業の需要喚起が今後の課題といえそ
うだ。

http://sankei.jp.msn.com/region/chubu/shizuoka/100204/szk1002040228000-n1.htm


県外利用者　2.5％
ビジネス利用　3％

マスコミも、需要予想した学者連中にコメントを求めるぐらいして欲しいな。

>>233
焼津、藤枝とかになると別かもしれんな
駅前に出て在来線乗り継ぐ入よりも便利なら静岡空港駅のほうがよいかも

駅利用が便利でなく、車しか交通手段がないようなところなら見込めるんじゃね？

あとは長期間家族でどこかに出かけるときに新幹線つかうとかいうやつ

>>240
掛川は中部に入るのか西部に入るのか・・・

微妙なんだよな
中体連とかだと西部だけどセンター試験は静岡市の静大に行ったし
天気予報だと中部に入る

>>240
結局、出発時刻にあまり縛られない観光が利用の中心ってことなんだよな。
今の観光は、どうせ韓国までの集客路線だから、航空会社にとってはあまり
利益にはならない路線で、ちょっとした景気変動で減便や廃止もあり得る。
また、大方が予想した通り、県外から来る客なんてあまりいない。これまで
利用した客は、静岡の関係者かなんかじゃないか。

東京からって奴は出身が静岡か、ヲタだろうな

>>243
ビジネス客がごく少数なのは仕方ないね、とにもかくにも立地が悪すぎたね。
空港と市街地との交通アクセスが悪い、霧が多くてダイバート頻発、これじゃビジネスで使おうなんて思えない。
霧についてはILSを導入したとはいえ、当初の悪いイメージを覆すのは難しい。

もっとも、新幹線で東京にも名古屋にも大阪にも福岡にも行ける一地方都市で、航空需要があると予測したこと自体が最大の原因だけど。
これを言ったら身も蓋もないか。

本数の多い羽田･中部に流れるだろ、ビジネスは。
福岡近郊なら新幹線でも大差ないし。

>>244
呼んだか？
JAL撤退で空港閉鎖になるかと思って、葬式厨になって福岡線を利用した東京人だが何か？
帰りは同じく葬式厨になって松本で帰ってきたけど、まさか両空港ともFDAに支えられて存続するとはｗ

松本はともかく、静岡の場合はほぼFDA就航が見込まれていると予想できたから、早漏だったな

漏れはJALのマイルで乗れるうちに乗っておこうとした札幌人ｗ

行きの松本便はものの見事に欠航してくれました。

松本も欠航多いの？
霧が原因？

あーJALのバーゲン価格が無くなるのは痛い

福岡線支援で全日空が再度要望へ　静岡空港　2010.2.6 03:24

静岡空港発着の日本航空福岡線のみを対象に８千万円を投じて利用促進策を講じていること
に対し、全日本空輸は県に施策を再考するよう再度申し入れることを決めた。全日空静岡支
店が１月末、「特定路線への支援は民業圧迫だ」として、県に施策の再考を要望していた。

県は「日航支援は限定的なものであり、ご理解願いたい」と回答したものの、全日空側は「こ
のままでは公正な競争環境がゆがめられる」と主張。会社の総意として改めて近く再考を求め
るという。

日航支援策について、静岡空港に就航している海外の航空３社も４日、公平な競争環境を保
つよう県側に申し入れた。大韓航空、アシアナ航空、中国東方航空の幹部が川勝平太知事を
訪ね「日航と同等の支援をしてほしい」と直接伝えた。
ttp://sankei.jp.msn.com/region/chubu/shizuoka/100206/szk1002060324001-n1.htm

>>252
FDAに金出した方が良いんじゃないか？

盛り上がってきたな〜

気付いたら他社に愛想尽かされてFDAしか残ってないかも。

全日空が県に怒りの抗議　[2010/02/08 18:00]

静岡空港の日本航空福岡線に県が８０００万円の利用促進策を打ち出したのは不公平だと、全日空が
８日、県に抗議しました。全日空では、「信頼関係が損なわれれば、撤退することもありうる」と憤
っています。

８日は全日空上席執行役員の岡田晃企画室長が岩瀬洋一郎副知事を訪ね、県が打ち出した日本航空福
岡線の総額８０００万円の利用促進策について「公正な競争を阻害する」と強く抗議しました。その
上で全日空は県に対し、（１）日本航空への利用促進策を即刻中止すること。（２）日本航空は、企
業倫理からしてもすぐに辞退すべきで、県は、日航に辞退するように交渉することという２点を要請
しました。岡田執行役員はまた、「信頼関係がなければ、路線は維持できない」と路線撤退にまで言
及し、強く撤回を求めました。

先立って行われた会見で川勝知事は、航空各社から見直しの要望が出ていることについて、「一般論
として特定路線への助成は不公平というのは理解できる」とした上で、「搭乗率保証について日本航
空と裁判で争うことも考えて、最大限努力しておくことが必要」と理解を求めました。
mms://wms.shizuokaonline.com/wms/100208185118.wmv
ttp://www.digisbs.com/tv/news/movie_s/20100208000000000044.htm

>>256
おそらく撤退だね。　　おまいら、川勝をなめるなよ
きっと、それでもJAL支援。そして補償額は踏み倒して控訴されて
負けて延滞金と控訴費用も上乗せで支払わされても知らん振り。

そんな静岡です。
なんと言っても立ち木で開港を３ヶ月も遅らせて挙句の果てには
滑走路をわざわざ県民の税金使って短くした県です。凄い所です　('A`)

FDAにやらせればいい。

なぜ、大手は地方空港に参入するのか

地方空港に参入する名目で組織を拡大させてきた大手がいたからこそ

地方コミューター航空会社が育たなかったのだ。

やっぱり乗客がいっぱいになったらすぐ飛ばすようなシャトル便が日本で認められていないのが地方空港が
育たない原因だと思うよ。羽田や伊丹に、６時〜９時、１８時〜２１時まで３０分おき位に５０人乗りくらいの
小型飛行機をバンバン飛ばすべきだ。値段は新幹線の１２０％くらいで。大都市側の空港も高額な
利用料やコミューター軽視だから市場が育たないのだろうけど。

全日空役員が県に申し入れnhk
日本航空の福岡便の利用率を上げるため県が実施している緊急対策について全日空が「公平でない」として見直し
を求めている問題で８日、全日空の幹部が静岡県庁を訪れ緊急対策をすぐに取りやめるよう求めた上で県の対応
しだいでは、静岡空港から撤退する考えを示しました。
この問題は県が搭乗率保証をしている日本航空の静岡・福岡便について県が２月と３月の２か月間、８０００万円を
かけて利用者を増やすために格安ツアーなどの緊急対策を行っていることに対して静岡と札幌、沖縄を結ぶ便を
運航している全日空が「１社１路線だけの対策は公平ではない」として見直しを求めているものです。
これについて全日空の岡田晃上席執行役員らが８日県庁を訪れ、岩瀬副知事と会談しました。
会談は非公開で行われましたが、全日空は県に対して、▼県の福岡便への緊急対策を直ちに中止すること
▼福岡便の搭乗率保証を撤回するため日本航空との交渉を迅速に進めることを要請したということです。
これに対して岩瀬副知事は県議会の各会派が求めた緊急対策の実施の経緯を説明した上で２か月間だけの
限定的な取り組みだとして理解を求めたということです。
会談のあと、全日空の岡田上席執行役員は「信頼関係は損なわれていると思っている。信頼関係が保たれな
ければ我々は路線を維持できない」と述べ、今後の県の対応しだいでは静岡空港から撤退する考えを示しました。
岩瀬副知事は「信頼関係を築かなくてはいけないのでどうすれば良いのか今後、考えていきたい」と話していました。

県側のコメントが載ってた

ＪＡＬだけを優遇する静岡空港にＡＮＡが強く抗議、撤退も示唆
　ttp://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20100209-00000102-yom-bus_all
どうやらＡＮＡが本気で怒り始めたようだね

静岡県はさぞかしビビッてるだろうね。
信頼関係が損なわれたっていう理由での乗り入れ撤退なんて
前代未聞だろうし、撤退の理由がそれだとおそらくもう２度と
再乗り入れはしないだろうしね。

ＡＮＡの言うことが正しいよ。

>>259

君は発着枠って単語を知っているのかい？

>>259
シャトル便の意味を勘違いしてない？

ANAは着陸料を減額して貰ってるって話だけど、本当なの？
額の差が大きいのは認めるけど。

>>266
ANAだけじゃない。

【航空】日本航空(JAL)優遇静岡空港に全日空(ANA)強く抗議、撤退も［10/02/09］
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1265677415/

>>265
君たちワシントン−ラガーディアとか、ＬＡ−ＳＦとか、シアトル-ポートランドとか、
アジアでいえばＳＩＮ−ＫＬとか乗ったことある？

だから利益優先で発着枠をコミューターに回さないから問題が生じるんだろ？
羽田が無理なら、調布飛行場と東京駅を30分で結ぶ方法を考えるとか。
味の素スタジアムの試合直後、新宿駅まで京王シャトルバスが所要時間約30分で
運行しているので調布飛行場から新宿、赤坂周辺なら不可能ではないと思うが。
今年末には環状線も渋谷まで完成して首都高渋滞なくなるし。
とりあえず日本は、自宅や会社から空港に行って搭乗するまでの時間や、待ち時間が
かかりすぎ。結局、近距離や、中距離は面倒のない鉄道やバスに流れてしまう。
飛行機に乗る行為がいまだに大事になってしまうお国柄。

>>269
いづれの路線も乗ったことあるけど、あんたが>>259で述べているような
乗客がいっぱいになったらすぐ飛ばすような運航形態ではないね。

>>262
撤退したら、穴が加盟しているスターアライアンス加盟各社の
国際線も絶対に就航しない。アシアナ辺りも撤退するかもね。

とにかく県の職員はどうしてこうも、航空業界を舐めてるのだろうか？
就航させてやってると言う親方日の丸というか、お上口調・・・反吐が出る(　ﾟдﾟ)､ﾍﾟｯ

>>269
そもそも日本の移動なんて東京-横浜-名古屋-京都-大阪がほとんどで
その範囲ではのぞみが走りまくっている。
近距離・中距離移動では飛行機を使いにくいんじゃなくて、使う必要がないと言う事。
これは今後リニアが通ればさらに顕著になるだろうしな。
飛行機で移動なんて北海道・四国・九州・沖縄と海外だけで十分だよ。

>>272
東京−大阪間の航空旅客数は世界2位ですが。

>>273
キミ、嘘はあかんよ
二位はHND-FUKだ

>>271
ツイッターに、県幹部が「公共交通なんだから、静岡に就航して当たり前」と言ったという話が書き込まれてたよ。

>>274
http://www.jadc.or.jp/1_Traffic.pdf
の15ページ

路線別では羽田−福岡の方が多いけどね。都市間での話だし。

>>266
ＡＮＡの沖縄線の着陸料減免は国の沖縄振興策の一環であって、
静岡県や空港独自の施策ではない。このこととＪＡＬの福岡線への
搭乗率補償と今回の利用促進キャンペーンを同列に比較するのは
そもそも間違っている。

利用促進を図るのなら、特定の路線のみではなく、空港全体の利用促進を
考えるべきであって、ＡＮＡが撤退にまで言及して憤慨するのは至極当然。

>>271
ＡＮＡが完全撤退したらＯＺもハンドリングの問題が出てくるんじゃない？
ＦＤＡでは国際線ハンドリングの経験ないし、そこまでの余裕もないだろう。

OZの静岡仁川線は結構予約が埋まってるんだよね。あまり変わらない時間のKE/JLは空席があるのに。

>>279
どっちもツアーで結構押し込んでるけど
アシアナの方が使い勝手がいいのかなぁ
大韓より帰りが1時間遅いだけでも楽なんじゃない？

能登空港でのＡＮＡへの搭乗率補償の話を引き合いに出して
「ＡＮＡだって」と非難している奴がいるが、能登の場合は、
搭乗率が設定値を上回った場合は逆にＡＮＡが石川県に販売協力金を
支払わなければならない、Ｇｉｖｅ　Ａｎｄ　Ｔａｋｅの取り決め。
現に石川県の利用促進策が功を奏して、ずっとＡＮＡが県に対して
販売協力金を支払う月が続いている。

静岡とはそもそも、取り決めの中身自体がまったく違う。

就航すればどこでも恩恵を得られる沖縄と、就航してもJALしか恩恵を得られない福岡。
この時点からして同列にならない話ってことであってる？

>>282
うん、あってる

>>281
つまりそういう契約に静岡〜福岡もすればよかったんだな

>>282
鈴与があるから静岡県は強気なんだろうか？
沖縄路線なんかは鈴与が欲しいだろうからなあ

沖縄線はＡＮＡが飛ばしているのと、ＦＤＡが飛ばすのとでは
利便性が全然ちがう。
ＡＮＡだと宮古や石垣への（からの）乗り継ぎ割り引きも設定出来るし、
スカホで割安な旅行商品設定出来るけど、ＦＤＡはそういった営業展開
が出来ない。ただ飛ばすだけになってしまう。

先月末に試し乗りしたが又アンケートやってたな
いい加減すぎるし質問聞くのに第三国の人つかってるぐらいだから
やっつけ仕事もいいとこだな、長野県って奴が１人居たら自分だろうな

交通アクセスは本数や運行ルートは頭悪いとしか言いようがない
あと待合室の作り方、全日空の千歳便乗ったが
改札機の周辺の椅子の少なさはバスの 待合場かと思ったぞ

お寿司はうまそうだったので出店先へ今度行ってみる

エアタリのJAL版、香ばしいのが必死になってるなぁ。
JALって、なんでこんなのばかりに好かれるんだ？

>>285
確かに、那覇便がFDAになるんだったら
沖縄行くとき俺はセントレアを使うなあ

FDAは機材故障で長期間使えなくなったら、どうなるの？

ずっと運休？

>>289
予備機が無いとなればそうなる罠

>>285
マイルや乗り継ぎその他でANA便の方が利用客のメリットが大きいところだけれども、
現実問題として鈴与だけになっても、しぶしぶ鈴与を使うんじゃないかな？

石垣島や宮古島なんて全体のパイから見れば微々たるものだし

>>288
さすがに浜名湖の西に住んでいるのでもないかぎり、よほどの事がなければそこまではしないってｗ

>>291
そのパイの小さな宮古島や沖縄に家族の帰省やトライアスロン等で年数回行く、ニッチなオレｗ
FDAだとまず自転車だ機材積んでもらえるか正直不安だｗ

問題になりそうなのは現状でもそれなりに搭乗率の良い沖縄線が
E170で飛ばすことでB737の半分くらいしか運べないことだな
座席が少ない分ツアーの設定なんかが難しくなるし
1日2往復にでもしてくれれば良いが、FDAじゃそれも叶わないだろうし

正直パックツアーでも使ってセントレアや羽田に出た方が、労力は使うけど金額的には安く収まる
でも楽だからウチから20分の地元使ってるんだけど
FDAになるならセントレアまで出るかな、俺も

>>290
ヨヘーちゃんが「予備機必要だから6月までにアメリカで中古機材買って秋に予定してる新機材は5号機にする」ってさ
ttp://www.shinmai.co.jp/news/20100210/KT100209ATI090003000022.htm

>>292
鈴与やる気満々だなｗ

沖縄便は、鈴与なら2往復にしてくる可能性はあるかも

福岡、札幌、沖縄対地方空港って戦略を取るんだろうな

帰省やパックツアーのたびに羽田やセントレアまで出ていたんじゃ体持たないよ

それが鈴与の戦略だし付加価値って事だろうね

本来なら体力的にも鈴与が那覇〜宮古島、石垣を飛ばすのに適任なんだろうけどね

>>293
長野県内ニュースで
「松本にも２年や３年という長期で見て搭乗率上げていきたい」
とも報道されていた
だが周りから下ろされないかの方が心配だ
本業に影響を与えすぎると怖い

伊豆長岡温泉　　泊まれば１万円　　新年度から

伊豆の国市は新年度から、フジドリームエアラインズ（ＦＤＡ）の静岡―小松（石川県）線を利用して伊豆長岡温泉を訪れ、
宿泊する観光客を対象に、１人１万円をキャッシュバックする。
１０日に発表した２０１０年度予算案に、事業主体となる市観光協会への補助金として１０００万円を盛り込んだ。
宿泊客への具体的なキャッシュバックの方法や期間などは今後協議して決める。
市は、同温泉の集客増につなげるとともに、「静岡空港の利用度を高められればいい」（望月良和市長）と、“空港サポーター”も買って出る構えだ。

ＦＤＡの静岡―小松線は一日２往復で、４月１日〜５月３１日の片道運賃は大人１人１万円〜２万８００円。
最も安い条件付き割引運賃なら、キャッシュバックで片道分がそっくり戻ってくる勘定だ。
小松路線に限定したことについて、市は「飛行時間が１時間足らずと近く、リピーターも期待できる」と説明する。

市によると、この年末年始の同温泉の宿泊客は前年同時期に比べ１割ほど落ち込んだ。
ここ数年で見ても「右肩下がりの状況」（観光商工課）が続いており、てこ入れで減少傾向を何とか食い止めたいとしている。
h ttp://www.yomiuri.co.jp/e-japan/shizuoka/news/20100210-OYT8T01321.htm

>>293
那覇〜宮古島間の飛行機乗ったことあるならご存知だと思うが
どの時間も結構混んでるぞ
E170じゃ正直足りないって

つかANAが現状通り札幌と沖縄に飛ばしてくれてれば
それに越したことはないんだけどね
沖縄路線にE170やE175じゃキャパが足りないよやっぱ

>>294
静岡県だけでなく長野県を巻き込んでやってくつもりだろうし
与平さんさえ元気なら続けるでしょ
鈴与的にも海運といい陸運といい元気が無いから
旅客をなんとか掘り起こしたい筈

>>295

県がこれだけＪＡＬ１社向けの補助で揉めているときに、今度はＦＤＡ限定の補助を打ち出す
のか。
やっぱり県全体が基地外で満ちあふれてるんだろうな。

ＡＮＡも恫喝だけじゃなくって、本当に撤退すればいいのに

>>297
そこが静岡県と石川県の違い
空港全体の利用促進策を考えないと、
ＡＮＡとの溝はますます深まる

目先のことしか見えない、まともな判断力を持たない、
実施することで発生する反響や影響の予想すらつかない。
そんな馬鹿が県にも市にも多いってことだろうね。

静岡県はたしかＪＲ東海との仲もギクシャクしてるよね。
静岡県内に停車しないのぞみも運転されてるし、新幹線の
「静岡空港駅」なんかは「検討にも及ばない」って一蹴されてるよね。

>>300
まぁ、県民でも静岡空港駅なんて要らないって声が多いし
変に騒いで静岡地区の在来線が冷遇されても困る

>>300
ＪＲ貨物とも喧嘩してるし
ここの県の首長は馬鹿としか言いようが無い
鈴与からいっぱいお金もらっているから
そこだけ、金を注ぎ込む政索しか考えてないんだろう
どこまで、この県の政治は腐れきってるんだ

ttp://www.shizushin.com/news/pol_eco/shizuoka/20100211000000000009.htm

有益な公共交通を目の敵にしてるな

それより、ＦＤＡ融資をやめろよ

>>294
ご明察！
実際社内はかなりギクシャクしている。
自分達が200年かけて稼いできたカネを
わずか数年で食い尽くそうとしている、とね。
カラ元気は結構だが、それが自分の首を絞めて
いることに気づいていない香具師…。

>>303
なにがそこまで公共交通機関を
仇にしてるのかが知りたいな
税収も静岡は恵まれてる方なのに

>>304
しかも県の財政を道連れにしてな


つかこの県知事ホントアホなんだな

>>306
旧運輸省航空局の策略に乗せられて・・・

鈴与社内もこんな感じらしい

静岡県民らしいな。この県って接客業の素質０だろ？
人気ラーメン店で混んでいるからかえってくださいって言われたの初めてだぞｗ

>>309
混んでる時に来るなカス

>>309
・・・どんな服着てたんだ？

>>309
逆にお前の態度や外見が悪かったんじゃないかと・・・

静岡はしずてつとは上手くやってるのか？
あそこにまで嫌われたら終わりだろうから流石に仲悪くはないだろうけど

>>296
737でもかなり客が乗っているけど、鹿児島、沖縄の離島対策は、E170で高頻度運行する方が良いんじゃないか？
那覇〜宮古島、石垣島以外の離島や種子島、屋久島当たりの利便性考えても

>>313
宮古、石垣以外だな
まーFDAじゃなくてもE170ならJ-AIRがある
FDAがそこまでやる必要ねぇしそんなのコストが嵩んで耐えられないだろ

>>312
うまくやってるっつーか補助金もらってズブズブです
運営会社株主なんで当然っちゃ当然ですが

>>309
耳が悪いなあ
×　混んでいるからかえってくださいって
○　くさいから　　かえってくださいって

損なことねーぞ。
確かに賤岡県民は接客センスZERO。
何せ年賀ら年中あったけーもんだからドタマの仲間で
ポヤヤ〜ンとしている。
要は危機感ZEROってこと！！
お客様をお客様とも思っていまい香具師馬鹿り。
ま、こんな連中が作った口腔会社なんて先が知れてる。

>>316
つまりアンタみたいにってこと？

>>316
いるのかはわからないが、
リアルの友達に話してみたら？

tp://fanalone.way-nifty.com/blog/2010/02/post-4d19.html
↑
アホ

鈴与社内もこんな感じらしい

伊豆で関東は熱海だけ。

北海道在住の者ですが、今度ソウルに行くのに
千歳、成田、羽田、中部、関空、福岡便いずれも満席の中で
静岡便が奇跡的に空席があったので静岡トランジットになりました。
静岡空港に感謝です。

静岡じゃなくても地方空港ならナンボでも空席あるだろ

>>323
空席どうこうの前に、自分が乗る日（往復）に飛行機が飛んでないと話にならんです。
旭川とか青森みたいにデイリーじゃない所は都合に合わない。
静岡くらいしかありませんでした。

北朝鮮在住まで読んだ。

>>324
確かに大韓とアシアナが２便飛ばしてるし、便利と言えば便利だな

>>322
君は大きな勘違いをしているな。

静岡便に空席があるのは奇跡的ではない。

空 席 が あ っ て 当 然 だ

そうだね
新しくできる（既設増設？）とうきょうめとろぽりたんいばらき空港みたいだね
っていうかあちらは夢も希望もないね
とうきょうめとろぽりたんwwww
そういえば茨城ってみんなイバラギって書かれるね

>>322
ということは島田か吉田IC近辺に泊まるのかな？
タクシーだと結構高いから気をつけてねー
バスなら吉田ICで降りれば近くのホテルなら歩いていける

搭乗率保証を計上せず　県、支払い拒否明確に

県は１６日発表した本年度２月補正予算案に、日本航空の静岡―福岡線を対象とした搭乗率保証の関連予算を盛り込まなかった。
川勝平太知事の方針に従い、手続き上も、搭乗率保証に基づく運航支援金の支払いを拒否する姿勢を明確にした。

川勝知事は１６日の記者会見で、日航側があくまで支払いを求めれば、訴訟となる可能性があるとした上で、
今月１日に就任した稲盛和夫日航会長らに面会して直談判する考えをあらためて示し、「和解になるような方向を一貫して求めている」と述べた。

福岡線の１５日現在の搭乗率は６４・６％。３月末に目標の７０％に届かないことは確定している。
仮に県が支援金を支払う場合、見込み額を２月補正予算案に計上し、県議会２月定例会に提出するのが通常の手続きになる。

しかし、川勝知事は昨年１２月、日航が３月で静岡空港からの撤退を決めたことなどを受けて「信義則に反する」とし、
支払い拒否を当時の西松遥日航社長に伝えた。
搭乗率保証は福岡線の搭乗率が目標を下回った場合、下回った分について１席当たり１万５８００円の運航支援金を支払う―との内容。
県の試算では、支援金は１％下回るごとに約２８７０万円となる。
昨年の県議会２月定例会で、支払いに必要な債務負担行為の承認を得ている。
h ttp://www.shizushin.com/news/pol_eco/shizuoka/20100217000000000013.htm

>>330
逆にお聞きしたいのだが、川勝よ！
昨年ごたごた騒ぎで開港が３ヶ月も遅れたのは、「信義則に反する」に
は反しないのか？　　航空会社や関連会社が全く影響なかったとでも？

３月開港で準備していたのに一方的に３ヶ月遅れるから・・・
これが普通にありえることか？　　まあ、当時は石川だがｗｗ

JALが訴訟を起こした場合、川勝に勝ち目はあるの？

全くない
それと、もう一個

稲盛と直談判と意気込んでるようだが、「金の切れ目が縁の切れ目」を
お前に教えてやろうｗ

>>329
トランジットなのに外部に宿泊するのか？

契約と言う概念がないのかね？
ただ自治体が暴れているようにしか見えない
知事だけが暴れているのか？

勿論契約に支援の見返りに最低3年は運行をする事みたいな条項盛り込むとか、
能登みたいに実績が上回ったら県に還元する事とかすればよかったのに…
誰か詳細知っている人いる？

ま、あのJALの状況じゃ、JALに同情する人もいないかもしれないけど

>>335
当初から無駄な空港と分かっていながら、
反対を押し切って強引に空港を造っちゃった、
ＪＡＬ以上におバカさんな静岡県に同情する人もいません。

そもそもJALが静岡撤退を発表する前に、搭乗率保証をやめると言いだしたのは
静岡県。就航してから、やっぱ払いませんというのは、信義に違反しないのかいな。

さすがに一年目は払わないとは言っていなかったと記憶しているが。

>>331
要するに金がないんでしょ。
> 県の試算では、支援金は１％下回るごとに約２８７０万円となる。
静岡県が用意したのは八千万程度だから全然足りない。
>>332
実は微妙、条例や決議の類は国の法律じゃないから拘束力は薄いし。
そもそも支援金の算定基準がデタラメだから詳細に数字を出していけば
そんなのは何の足しにもならない性格のものだという事がわかる。

まあ経営判断上のミスで一蹴されるだろけど撤退されればそれによる
マイナスは大きいのだから「社会的制裁を既に受けている」
て事にもなるだろうね。
どう転ぼうが静岡が負けは確定してるわけだ。

>>338
とは言っても今やJALは税金で支援されて飛んでるからな〜
拘束力の問題ではなく納税者がどう判断するかだよ。

もう、JALだけの問題ではなくなってると思うぞ！

ＡＮＡの沖縄線は絶好調。そろそろ機材変更してＢ767にしてください。ＡＮＡ様、お願いします。

>>340
ふふふ

>>340
キミの運賃種別は？どうせIITだろ

3月〜4月の783便の予約状況見てみな。

FDAｰ鈴与の社長は、静岡空港と伊豆諸島をﾌﾟﾛﾚﾗ機で結びたい、と言っていたのだが実現しないのだろうか。昔は八丈島〜名古屋便がありそれが廃止された為、期待していたのだが。

>>344
あっ、
×プロレラ機
〇プロペラ機
ね。

ANALもしたたかだよなｗ
JALと同じ経営環境の支援を…なんて言いながら
運行する路線は沖縄と札幌のみなんて…ドル箱路線だけ運行しておいて言う事がえげつないｗ

さすがにJALへの支援をやめないと、撤退するとまで言った
企業が、増便するとは思えないな。

トップ級の会談で撤退という表現をANAが使った事の意味を
、静岡県側は真面目に考えた方がいいと思うな。

県の代表者が契約を守らないとは・・・。
あきれかえるね。
どうせ賤岡県民なんざそんな低モラルな連チュウばかりなんだろう。

そんな賤岡と伊豆諸島を結ぶだと？？？
寝言は寝て言え。
ワンマンオーナー社長の頭の中はまったくわからん。

ＡＮＡと同じスタアラメンバーのアシアナは搭乗客が多い日はＡ321からＢ767に機材変更してくれるんだけどなあ。
明日のアシアナも767の予定。

サムスン電子を筆頭に、世界市場で韓国勢の伸長が目覚ましい。
その一方で、財閥ランキング8位の大グループが解体の危機に瀕している。
アシアナ航空、大宇建設を傘下に持つ、錦湖アシアナグループである。
オーナー主導の常軌を逸した「膨張経営」が、完全に行き詰まったかたちだ。
http://diamond.jp/series/closeup/10_02_06_001/

そりゃ今こんな状態だもの。
運行のためにグループ離脱したけど手持ちのキャッシュが限られているから
必死にならないとすぐに経営が行き詰まっちゃう。

ある意味JALとどっちが早いかなあと。

>>349
>アシアナは搭乗客が多い日はＡ321からＢ767に機材変更してくれるんだけどなあ

行って帰って1日終わる国際線と違って
国内線はあちこち飛んでるから
なかなか難しいんじゃないかと
静岡にくる機材はどう動いてるのだろうか

>>348
＞伊豆諸島を結ぶだと？ワンマンオーナー社長の頭の中はまったくわからん。
…東京の調布空港の地元では空港反対運動がある為、増便が不可能となっております。静岡〜伊豆諸島便は需要が出てくると思うのですが。

>>351
しかもツアー客がメインだから客数の目処が立ちやすいからな

>>353
しかしツアー客がメインだと、航空会社が儲からないという罠

>>351

ソウル−静岡くらいで、１日終わりにならないだろ。
少なくとも、日韓くらいの距離ならあと１往復はできるはず。

川勝、ＪＡＬ以外の航空会社も支援する　との意向。
http://www.47news.jp/CN/201002/CN2010022201000999.html

素直にＪＡＬに今年度分だけ払って終わりにすれば良かったものを。
これで来年度以降もＡＮＡやＦＤＡにたかられること必至。

知事「他の航空会社も支援」nhk
日本航空の福岡便の利用率を上げるため県が実施している緊急対策について全日空が「公平でない」として見直しを
求めている問題で川勝知事は２２日、日本航空以外の航空会社に対しても緊急的な支援を行う考えを示しました。
この問題は県が、搭乗率保証をしている日本航空の静岡・福岡便について８０００万円をかけて利用者を増やすために
行っている格安ツアーなどの緊急対策について全日空が「１社１路線だけの対策は公平ではない」として見直しを
求めているもので、全日空は県の対応しだいでは静岡空港から撤退する考えを示しています。
これについて川勝知事は２２日の記者会見で「今月に入って福岡便の搭乗率が７０％をこえるなど緊急対策の効果は
十分に上がっている。いま対策に使っている８０００万円を他の航空会社の支援にも振り分けて不公平にならないよう
にしたい」と述べ、日本航空以外の航空会社に対しても緊急的な支援を行う考えを示しました。
県によりますと、日本航空の福岡便の今月の搭乗率は、きのうまでで７４．９％となっていますが、累計では６５％と県
が補てんをする必要がない７０％には依然として達していないということです。県は日本航空の福岡便への支援を
引き続き行うとともに、今後、緊急的な支援策を航空各社に示して理解を求めることにしています。

>>296
anaは小型ジェットを持ってなくて、時刻表併載してるアイベックスにはあるんだよな。

静岡空港の全社定期路線を支援　知事表明　　

日本航空の静岡―福岡線に対する県の搭乗率向上支援策について、
全日本空輸が「市場の競争をゆがめる」として抗議した問題で、川勝平太知事は２２日の定例記者会見で、
支援対象を富士山静岡空港を発着する国内外の全定期路線に広げる考えを明らかにした。
支援の費用は福岡線のために確保した約８千万円の一部を流用する。
近く岩瀬洋一郎副知事が全日空本社を訪れて支援策を説明した上で、内容を公表する。
h ttp://www.shizushin.com/news/pol_eco/shizuoka/20100223000000000008.htm

全日空　県の説明に納得せずnhk
県が搭乗率保証をしている日本航空の福岡便の利用率を上げるため実施している緊急対策の見直しを全日空が
求めている問題で、県は２３日、他の航空会社も支援する考えを全日空に伝えましたが、全日空側は納得せず、
搭乗率保証の撤廃にむけ県が日本航空との間で行っている交渉の行方を見守りたいと答えるにとどまりました。
この問題は搭乗率が７０％を切ると運賃を補てんする約束をしている日本航空の静岡・福岡便の利用者を増やす
ため県が８０００万円をかけて行っている緊急対策について全日空が不公平だとして見直しを求めているものです。
この問題で２３日、県の岩瀬副知事が東京の全日空本社を訪れて岡田晃上席執行役員らと会談しました。
会談は非公開で行われましたが、岩瀬副知事は全日空側に対して、いま福岡便の対策として行っているパック
ツアーに５０００円を補助する支援策をすべての航空会社の路線に行う方針を説明して理解を求めたということです。
これに対して全日空側は県の意向について納得はせず、搭乗率保証の撤廃にむけ県が日本航空との間で
行っている交渉の行方を見守りたいと答えるにとどまりました。会談のあと、全日空の岡田上席執行役員は
「自治体が公的資金を使って航空会社を支援することがモラルハザードで問題だと思っており今後のことは
その問題が白黒ついたあとの話だ」と述べました。

おやおや

>>359
ＡＮＡは空港自体が無駄だと言ってるんだな

>>360
だとすれば全日空内での静岡の評価は石見・大館能代未満・紋別未満か
笑えるな

つまり能登未満でもあるのか　

のっぴーと静岡空港はライバルじゃないよ
だって、のっぴーだよ

自治体が公的資金を使って航空会社を支援することがモラルハザードで問題だと思っており今後のことは
その問題が白黒ついたあとの話だ

↑

景気対策で、着陸料を安くしてもらってる航空会社の役員がいうことか？

成田⇒富士山静岡⇒関空の路線ってダメ？

>>365
別にいいけど

ANAは静岡空港の存在自体を存在価値なし、早く撤退したいと宣言したようなものだな

>>365
無駄だろう

静岡―関空なんて冗談にしか聞こえない
最悪コンビじゃないか

>>368
茨城〜神戸(なんと実在する)よりはいいだろ。
茨城〜静岡がもしできたらそれが最悪。

>>369
おい、キチガイ

>>369
距離的には別におかしくない便だが。
再三は知らんけど。

>>371
離陸して、直ぐに着陸態勢取るような距離だよなｗｗｗ

そうそう、羽田と成田と伊丹と関空の空域の邪魔しないように
遠回りするから大丈夫かｗｗｗｗ

使い道の無い空港作ると苦労する
税金も湯水のごとくなくなる

>>372
>>371が言っているのは茨城神戸便のことじゃないのか？

そんなこと言ったら、静岡−松本路線ってどんだけ近いんだ

俺が言ったのは茨城〜神戸のこと。
東京〜大阪がとんでいるんだから別に不思議ではない。

JALに嫌われて(その挙句完全撤退)、続いて就航各社に文句言われて、今度は旅行会社からも…
空港のビジネスパートナーの多くを怒らせていくことだけは順調な川勝県政って…

静岡空港割引支援、旅行会社が見送り要請
ttp://www.yomiuri.co.jp/e-japan/shizuoka/news/20100224-OYT8T01276.htm

旅行会社「タビックスジャパン」（東京都）は２４日、県が静岡空港発着の日本航空（ＪＡＬ）
福岡線に適用しているパックツアーの割引支援を他社にも拡大する方針を表明したことについて、
実施を見送るよう県に要請した。タ社は、「当社は申し込み済みの客が多く、結果的に不公平に
なる」などと主張している。

県がＪＡＬ福岡線を対象に行う５０００円割引は、出発日が３月３１日までのパック旅行が対象
だ。タ社の原勝政・東海ブロック長によると、同社の場合、３月末までのツアーはすでに約６０
００人の申し込みがあり、９割方埋まっているという。

原氏によると、このまま支援を拡大すると、割引を求める客がキャンセル後に申し込みし直して
手続きが煩雑になったり、空きがある他社に客が流れたりする恐れがある。このため、２４日、
県空港利用推進室に電話し、支援の拡大見送りや、実施の際は申し込み済みの客に県が５０００
円分を補償することなどを求めた。

原氏によると、割引手続きの窓口は旅行会社となるうえ、割引分は旅行会社が一時立て替えるこ
とになるが、発表にあたり県から事前の説明や協力要請はなかったという。原氏は「数か月前に
ルールを統一して始めるならわかるが、申し込み済みの客に不利益をどう説明すればよいのか。
企業努力しているのに不信感でいっぱいだ。余計なことはやめて欲しい」と、県を批判している。

不公平だ、とのタ社の指摘について、松井隆同室長は「そういう見方もあるが、有利と感じるか
ら参加者がいる。キャンペーンとは、ある意味そういうものだ」と話す。同室は２４日から、航
空会社や旅行会社に支援策を電話で説明し、意見を聞いた上で近く、実施に踏み切る。

海外航空、旅行社反発　静岡空港支援策拡大　02/25 08:18
ttp://www.shizushin.com/news/pol_eco/shizuoka/20100225000000000001.htm

県が日本航空静岡―福岡線の搭乗率向上策を、全日本空輸の抗議で他の路線にも拡大する
ことに対し、静岡空港の国際線を運航する航空会社や旅行商品を扱う旅行社から、「今さ
ら支援を広げても効果はない」などとして反対する声が上がっている。

県は福岡線支援策のメニューのうち、パックツアーに対する５千円の補助をすべての定期
路線に拡大する方針。しかし、大韓航空静岡支店の幹部は「今からやっても効果はない。
税金をどぶに捨てるようなもの」と切り捨てる。２３日夕に県から電話で支援策拡大の内
容を聞いたが、「必要ありませんとお断りした。どうせやるなら韓国で静岡県のＣＭを流
すなどしてほしい」と話す。

静岡空港の旅行商品を多数扱う「タビックスジャパン」の原勝政東海ブロック長は２４日、
県企画部に電話で抗議した。３月は既に多くの利用者がツアーを予約しており、「補助を
受ける利用者との間に不公平が生じる。これまでの営業努力も無駄になる」と指摘。「利
用者からクレームを受けるのは旅行社。補助するなら、どの旅行社も一斉にスタートでき
る６月か７月からにすべきだ」と怒り心頭の様子。

不公平感解消のために対応した県だが、航空会社などの思わぬ反応に困惑する。県企画部
の担当者は厳しい表情で「そのような意見があるなら、よく話をうかがいたい」と述べる
にとどめた。

泥縄だねぇ

>>376
静岡県が民度が無いってことだろうｗ
ＪＲ東海にも、貨物にも喧嘩吹っかけてｗｗ
県に協力するは、多額の県の予算を食い尽くすＦＤＡだけｗｗｗ

>>375
クソ空港とクソ空港を結ぶクソエアラインのクソ路線を幹線と一緒にするな、基地害。

ネットべんけがなおりません
助けてください

ＪＡＬが街頭で利用呼びかけnhk
福岡便の搭乗率が７０％を切ると県が運賃を補てんする約束をしている日本航空は、２５日、ＪＲ静岡駅前などで
社員が手書きのメッセージを書いたカードなどを配って自社便の利用を呼びかけました。
ＪＲ静岡駅前では客室乗務員ら７人の社員が手書きのメッセージカードや自社便を利用したツアー旅行のパン
フレットなどを配って利用を呼びかけました。
経営が破綻した日本航空は現在、会社更生法の手続きで再建が進められておりことし４月以降は静岡と福岡、
札幌を結ぶ便から撤退し路線を引き継ぐＦＤＡ・フジドリームエアラインズと共同運航することになっています。
また静岡・福岡便については来月末の時点での搭乗率が７０％を切ると県が運賃を補てんする約束をしています。
しかしすべての便が満席になっても７０％に達しないことは確実ですが県は補てんをしない方針を示しています。
カードなどを受け取った人は「気持ちが伝わります。これからもがんばって欲しいです」などと話していました。
日本航空の静岡支店の黒川淳統括マネージャーは、「今後は今までと別のかたちでこれまでに培った情報や
技術を静岡空港の利用促進につなげていきたい」と話していました。

運賃補填ってもｌソレが出たときには確実に赤字になってるから
実際は単なる手切れ金にしかならないんだよね。
もらう方もいい迷惑だし。

アシアナが金曜日に限りB767-300で定期運行だってさ
ツアーの集客が好調なんだろうね
ttp://sankei.jp.msn.com/region/chubu/shizuoka/100226/szk1002260242000-n1.htm

FDAとJALのコードシェアｷﾀｰ。
FDAはJALのコバンザメ商法で路線増やしていくのかな？

JALとのコードシェアで鈴与がソウル線とか飛ばせばよいのに…

>>386
ソウルは、アシアナと大韓航空がとばしてるから、これ以上は……。
あるとしても、台湾方面じゃないかと。
ＦＤＡはマンダリン（チャイナエアライン）と提携しているから。

オヤジが韓国旅行に行ったけど見るべきのもは無いって言ってた

むしろ暖かい方に飛ばした方が需要あるんじゃないか？
台湾とか、タイとか

アメリカやヨーロッパみたいなまともな国への直行便があるなら
静岡空港を使うかも

>>388
確かに見るべきものはないが、それを味わう為に行くのも乙かと
まあ飯はうまいし焼肉なんかも易くて、おばさんが料理してくれるから簡単ではある

>>390
まあ、日本語が通じるってのもらくだよね。
ただ、静岡空港の場合、韓国からの旅行客の比率が高いみたいだけど。
アシアナの大型化も韓国人観光客対策みたいだし。
ちなみに、韓国から静岡in、茨城outという旅行パックもあるみたい。
富士山みて、アウトレットいって、温泉泊まって、東京観光して……みたいな。
成田outよりも値段は安いみたいだ。

>>389
まとも？

>>391
まあ昔からいわれていることではあるな…そのルート
同じ空港からの出入りでルートを回るのではなくて、周遊にしたほうが旅行客は好むって事で

●静岡IN、茨城、福島OUTとか、その逆コースとか…
焼津、清水などの寿司、海産物等、富士山、アウトレット、伊豆、箱根、横浜、東京（何故か韓国の食事があることが重要）
なんかが効率よく回れるルートではある

●さらに静岡IN、岡山、鳥取、米子、小松OUTとか、逆コースもいけるかも…
焼津、清水などの寿司、海産物等、浜名湖や温泉、合掌造りとか、京都、大阪観光（何故か韓国の食事があることが重要）等


静岡空港のメリットとしては

・富士山
・太平洋側の海産物のブランド
・寿司などのブランド
・観光資源は、まあ色々とある方
・東京、京都大阪の中間地点にあって、どちらにも観光をしながら効率良く回る事が出来る

なんかで固定客がつかめるかも

同じツアーが台湾や香港、中国なんかでも期待できるかもね
その分国際線が就航すれば万々歳なわけで…
時間がかかってもこの手のルートは結構いけるのかもしれないな
羽田、成田、中部、関空便が安くなっても、周遊で静岡を使うメリットはあるだろうから

もっとも、こんなアイデアを開港前に出そうものなら、相当な妄想やネタ扱いされたものだが…

>>393
貴方みたいなマトモな人が語れないほど、荒れてましたからね

韓国料理屋に連れて行くのは、マトモな日本料理店は傍若無人な韓国人を嫌がるからだよ。

アジアとの結びつきが強そうな気がするので（勝手な思い込みかも）
欧米路線よりも客は付きそうな・・・
現状のソウル・上海以外に釜山・北京・台北・香港・マニラ・シンガポールあたりで十分かと




もちろん俺は使いませんがね

>>390
韓国飯不味いじゃん
タイ料理とかベトナム料理の方がうまいよ

祝・エアライン板復活

浜松駅と静岡空港間で直通バス　知事、１０年度から運行方針示す

川勝平太知事は２日の県議会２月定例会で、静岡空港とＪＲ浜松駅を結ぶ直通バスを２０１０年度から運行する方針を示した。
所要時間は路線バスに比べ、往復で１時間半近く短縮される。

県交通政策室によると、３カ月間の試用期間を設け、利用実績を参考にして運行を継続するか決める。
運行の開始時期は、早くても７月になる見通しだ。直通バスの本数は１日１２便で、片道７５分。
運行ダイヤや料金などは、バス会社と今後検討する。

浜松駅と空港を結ぶ路線バスはＪＲ掛川駅など９カ所の停留所を経由し、片道で約２時間。
同室の担当者は「片道２時間だと、バスで行く浜松駅−中部国際空港とほとんど変わらない。
近さを実感してもらえれば、中部国際空港を利用している浜松の利用者が、静岡空港にシフトチェンジしてくれるのでは」と、期待を込めている。　

h ttp://www.chunichi.co.jp/article/shizuoka/20100303/CK2010030302000142.html

以前乗ったら、浜松のICで静岡空港行きに乗り換えさせられたあとは俺の貸切だったんだけど…
利用実績を参考にって…

>>400
自分の乗ったときも中部空港からの客を
掛川手前まで降ろす為のバスだった
ICちまちま降りるから高速料金も掛かる

掛川か菊川まで電車で行って
乗り換えた方が早いし

このニュース見た時、川勝知事はウケ狙いで言っているのかと思った
誰が見ても「嫌悪の態度示している」相手(ANA)がこれ知ったらどうなることやら…
脳天気すぎる知事の答弁が見られる動画も是非見て欲しい、もうこの知事完全にダメだな…

知事「ＡＮＡの理解は得られている」[2010/03/03 18:00]
ttp://www.digisbs.com/tv/news/movie_s/20100303000000000056.htm
ttp://wms.shizuokaonline.com/wms/0001DE98.wvx

　県の日本航空への緊急支援に全日空が反発している問題について、川勝知事は３日の県議会で、
「不協和音はない」と話し、全日空の理解は得られているという認識を示しました。
　県が先月から、日本航空の福岡線に８０００万円の緊急支援を実施していることについて、全
日空は「撤退も辞さない」と強く反発しています。こうした中、３日の県議会で、搭乗率保証へ
の対応について問われた川勝知事は、全日空を訪問した副知事の報告をもとに、「理解は得られ
ている」との認識を示しましたが、全日空は県の対応に強く反発していて、認識のズレが浮き彫
りとなりました。
　知事はまた、県が努力している姿勢は、「航空各社に一定の理解を得ている」としています。
一方、全ての航空会社に対象を拡大した支援策の見直しを迫られていることについては、「現場
のニーズを十分に踏まえていたかを猛省しなくてはならない」と、場当たり的な対応だったこと
を認めました。知事は、航空会社に対しては今後も何らかの形で支援策を実施していくと強調し、
理解を求めました。

静岡の首長は、ＪＲ東海・貨物、ＡＮＡと喧嘩して何をしたいんだ？

JR東海には「のぞみ止めないなら新幹線の通行料払え」とか訳のわからんこと言ったんじゃないっけ？

>>404

払えばよかったんじゃないかな。
原資は、静岡県内発着の新幹線利用者のみに転嫁するってことで。

何でこんな糞みたいな空港に仁川線が一日2便もあるの？

>>402
どうなるも既に知っているだろうよｗ
ＡＮＡの静岡営業所辺りから話されているはずだ。

早ければ今週にももう一戦あるかもよｗｗ

>>406
韓国人にとって都合の良い時間に就航できるからでしょ
しかも着陸料安いしどうせ団体バスでの移動だから多少遠いのも関係ない

静岡空港駐車場の有料化に県は慎重姿勢　県議会答弁

県議会２月定例会は３日、代表質問を行い、岩崎富夫県理事は富士山静岡空港の収入確保策について、
現在無料としている駐車場の有料化を含め研究していく姿勢を示した。
民主党・無所属クラブの鳥沢富雄氏（下田市・賀茂郡）が「受益者負担の原則から有料化すべき」と提案したのに答えた。
　
岩崎理事は「駐車場有料化を含め、空港経営の観点から空港用地の活用などさまざまな収入確保策の方策を研究したい」と述べた。
ただ、無料駐車場は静岡空港の目玉の一つだけに、
岩崎理事は「有料化も一つの手法として考えられるが、有料とする場合は料金徴収のための施設整備や維持管理に経費を要する」と指摘。
こうした観点も踏まえた慎重な検討が必要との認識を示した。
　
また、岩崎理事は静岡空港の収支について、国がキャッシュフローベースの収支や企業会計の考えを取り入れた収支を公表したことを説明。
「国の手法を踏まえて今年秋ごろ予定している２００９年度決算報告で県民に示せるよう準備している」と述べた。
ttp://www.shizushin.com/news/pol_eco/shizuoka/20100303000000000051.htm

無料だから空港使う。有料にするなら、出発ゲートに一番近い一角を有料駐車場にすれば良い。

岡山空港の事例を考えても、空港の無料化ってのはかなりメリットがあって止められたもんじゃないと思うんだが…

質問した議員は下田出身だから 空港には関心がないんだろな。

つーか、一般質問？代表質問？レベルだろ、所詮一人の県議会議員の…

パフォーマンスというか、他に言う事がないからとか、そんなニュアンスも強いぞ
当たり外れのないことを言っておいて、名前を売るみたいな
むしろ注目される事を目的として、実績にする思惑がある可能性もあるし

下田出身とはいえ、全県レベルの事は言わなきゃならないが、情報には疎いし…で大変なんだろうな


質問内容はあらかじめ行政側、知事側に回っていて、誰が何処をどのように答えるかも決めておく
これは的確で合理的な答えを出す為という合理性もあるが、出来レースみたいな面もあるから…

静岡って行政がまだまだ強いでしょ。局長とか
神奈川みたいにぶっ飛んだ先進性のある自治体じゃないんだから、行政側が？？？といっていれば、
一県会議員レベルがどうこういったところで変わらんよ

これが知事などの首長の発言なら注視しておく価値はあるのだけれども

結論…スルーしておけば問題ないレベルの話かと

ていうか駐車場を無料という前提でやるとバス路線が成立しなくなるわけだがな。
現実に一週間も二週間も停めっぱなしって利用は考えられないから有料だろうが
無料だろうがそんなに変わらないわけだし。
利用者限定でショッピングセンターみたいに無料券出しとけば済む話だし。

見学者の駐車料金まで税金負担なんて阿呆な事がお望みなのかねえ。

県、静岡空港駐車場の有料化を検討　新たな収入源に

同空港は２００９年度の予算ベースで、４億９０００万円の赤字が予測されている。
県は３〜５年後の黒字化を目指しており、新たな収入源として検討する考えだ。

県空港地域連携室によると、０９年度の予算ベースで空港運営にかかる経費は６億８０００万円。
一方、着陸料など収入は１億９０００万円にとどまり、４億９０００万円の赤字となる見込み

空港の駐車場のうち、入り口前にある駐車場（９００台収容）の利用台数は、開港時から１月まで月平均で約１万３０００台に上る。
h ttp://www.chunichi.co.jp/article/shizuoka/20100304/CK2010030402000171.html

値段設定間違ったら、みんな羽田か中部国際に流れてトドメだろうなｗ

なるほど、強気の理由はこれか・・・

【社会】静岡空港西側の竹管理、県と地権者が合意
http://tsushima.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1267811205/
*+*+ 産経ニュース 2010/03/06[02:46:51] +*+*
ttp://sankei.jp.msn.com/region/chubu/shizuoka/100306/szk1003060219003-n1.htm

空港　ささ除去地権者と合意nhk
静岡空港の西側の土地でささなどが成長して法律の制限の高さを超え、静岡空港の完全運用が一時、危ぶまれた
問題で静岡県は今後、ささなどが再び成長した場合に備え、県が年に４回程度除去することなどで地権者と合意
しました。
静岡空港では去年８月の完全運用を前に滑走路の西側の私有地でささなどが法律の制限を超える高さまで成長
していることがわかり、一時、完全運用の開始が危ぶまれました。
このときは川勝知事が直接地権者と話し合いささが伐採され、県と地権者はこれ以降、伐採のルールの話し合い
を進め５日、合意しました。
それによりますと、▼空港の運用に支障となるおそれがあるささなどは年に４回程度、県が除去することや▼静岡
空港をめぐって県と地権者との間で何らかの問題が起きた場合は双方が誠意をもって協議するなどとしています。
合意について川勝知事は、「地権者には真しに対応して頂き心から感謝しています。誠意をもって確実に合意を
履行していきたい」とコメントしています。
また、地権者の大井寿生さんは「今回の合意で一区切りついたと思う。県には、今後、誠意ある対応を求めたい」と
話しています。

岡山空港の駐車場は移転してから無料で、最近になって有料化検討だっけ？

今日は久しぶりにダイバート祭り！
セントレアや小牧にダイバート。
使用機材がダイバートした為欠航も発生してます。
FDAは頑張って飛んでる模様。

ほぼ同時刻11:00過ぎ到着のFDAは着地したのに、ANAは逝っちゃったんだね。

ＦＤＡ１１２はセントレア逝っちゃいます

最終便のJAL3819は少し遅れたけど無事着陸！

この季節に霧がでてるのか？

それとも風の問題？

>>423
昨日は前日が暖かかったのに雨で冷え、気温が朝から右肩下がりだったのと
この時期にしては珍しく風が吹かなかったので霧がはれなかった
そんな感じ

濃霧で目的地変更５便、欠航も３便　ＩＬＳ運用後初

県空港管理事務所は６日、濃霧などによる視界不良のため、静岡空港着陸予定の５便が目的地変更（ダイバート）し、３便が欠航したと発表した。
同事務所によると、昨年８月下旬に航空機を電波で誘導する計器着陸装置（ＩＬＳ）の完全運用が始まって以降、
同空港周辺の悪天候によるダイバートと欠航は初めてという。

発表によると、ＪＡＬ福岡便が名古屋空港、ＡＮＡ札幌便とＦＤＡ熊本便、同鹿児島便、ＪＡＬ札幌便がそれぞれ中部国際空港に目的地を変え、
機体繰りの関係で静岡発ＪＡＬ札幌便と同福岡便、ＡＮＡ那覇便の３便が欠航した。
ＩＬＳ稼働後は、開港直後に相次いだ同空港周辺の天候不良によるダイバート、欠航は解消されていた。

気象庁静岡空港出張所によると、空港周辺は午前１０時前から霧が発生し始め、
正午、午後３時ごろには滑走路が約１００メートル先しか見通せない状況だったという。
h ttp://www.shizushin.com/news/feature/airport/news/20100307000000000014.htm

CAT3b導入フラグ

いらない空港にこれ以上の投資は無駄なんじゃないでしょうか

鈴与空港は茨城以下。

茶所って霧が多いからねえ。
なんで陸上なんかに作ったんだ？

>>429
海上に作っても同じことだ

霧は海上の方が少ないですよ。
地表面の温度は昼夜で変化しますが海水の温度はほぼ一定ですから。

陸上とは　もともと騒音問題で　郊外、海上と空港はおいやられてしまった
最大のポイントは　利用者の利便性にあるから　新幹線との融合をめざしてのこの位置で
夢を残してるのだろう　静岡空港の挑戦　より
問題は　建設に時間がかかったて　霧の環境は　わかったはずなのに　カテゴリ−3が　設置
されなかったことだ　

このていど頻度の欠航なら、カテゴリーIIIはもったいないだろ。
今年の梅雨の実績をみないとなんともいえん。

今回初めて仕事で使ったが（乗ったのは自分じゃないが）、思ったより便利だった。
他の便は全部無くなってもいいから、小松便だけは残しておいてくれ。

>海水の温度はほぼ一定ですから

w

>>434
> 今回初めて仕事で使ったが（乗ったのは自分じゃないが）、思ったより便利だった。

乗ったのは自分じゃないのに感想は一人称とはどういうことだ？

>>436

呼び寄せたんでしょ

久々のダイバートの影でひっそりと富士急バスの運休が決まりますたね。

4月以降もJALから予約出来てマイルも付くの知らなかった。

茶畑用霜よけ扇風機を稼働して霧を減らすんだ！

>>440
霜よけ扇風機が高さ制限を以下略

大韓糞旗、素晴らしい！
http://www2.himitsukichi.info/up/tokua/1267612161/1267682572.jpg

>>436さん

言葉が足りず申し訳ありません。
>>437さんの言うとおり、静岡から小松へ仕事の相方を呼び寄せました。
今までは米原経由で４時間位かかっていたところが約２時間。
午前中には客先に入場できるスケジュールはかなり魅力的でした。

まあ相方いわく、静岡駅からのバスが面倒くさいそうです。
帰りだけ電車の場合は自家用車を停めておくわけにもいきませんしね。
あと、いつ霧で欠航するか判らないので恐いとも言っていました。

>>443
帰りは電車、っていうのもすごい使い方だなあ

民有林誤伐採　前知事ら補填nhk
去年、静岡空港に隣接する民間の土地の立ち木を県が無断で伐採し、土地の所有者が伐採にかかった費用を
石川前知事らに請求するよう県に求めていた問題で、石川前知事をはじめ空港関係の職員が県に寄付をして
費用や損害賠償金あわせて１１５万円を補てんすることになりました。
この問題は去年２月、県が静岡空港に隣接する民間の土地の立ち木９４本を所有者に無断で伐採したもので、
去年１２月、土地の所有者が「無断伐採で民間業者に支払われた伐採費用は県民の税金である」として県が
石川前知事や当時の空港部長などに対して伐採でかかった費用の支払いを請求するよう求めていました。
無断で伐採した立ち木の損害賠償金として所有者と合意したおよそ２０万円を含めますと伐採でかかった費用の
合計は１１５万円にのぼります。
こうした金について県は石川前知事らに寄付を求めて補てんすることを決めたところ、石川前知事をはじめ当時の
副知事や空港部長などあわせて２８人が１人あたり最大２０万円の寄付を申し出たということです。
寄付された金は今月末までに１１５万円を上回る見通しです。
県によりますと職員の寄付で県が出した損害を補てんするのは異例だということです。
また、県は問題となった伐採を担当した職員２人を８日付けで文書による訓告や厳重注意の処分にしました。

尻拭いか

動画ニュース
ＦＤＡ、徳島と長崎への乗り入れ検討

４月から日本航空の福岡線と札幌線を引き継ぐフジドリームエアラインズ（ＦＤＡ）は、新たに徳島と長崎にも乗り入れの検討を始めました。
静岡空港を拠点とするＦＤＡは４月から日本航空の福岡線と札幌線を引き継ぐほか、
６月には松本空港にも乗り入れるなど路線の拡大を図っています。

このほかにも仙台や新潟、富山、松山などについて路線開設の可能性を探ってきましたが、
新たに徳島と長崎も就航先の候補地として検討を始めました。
いずれも新幹線などと比べて大幅に時間が短縮できるなど、飛行機のメリットが生かせるということです。
また機体については当初の計画よりも早く、夏までに４号機を購入する方針だということです。
ＦＤＡは「チャーター便を飛ばして新規路線の可能性を探っていきたい」としています。

h ttp://www.digisbs.com/tv/news/movie_s/20100309000000000054.htm
h ttp://wms.shizuokaonline.com/wms/100309115735.wvx

Ｂ７４７、ＤＣ１０などの旅客機には、劣化ウランが釣り合いおもりとして１，５００kg、尾翼のバラストとして３８０kg使用されている。
１９８８年米軍A-１０爆撃機がドイツのレムシャイトで墜落、
１９９２年アムステルダム近郊にイスラエル航空のＢ７４７の貨物機がアパートに墜落炎上。
その後どちらも付近の住民の健康に皮膚病、腎臓の機能障害、子供の白血病、出生異状などの増加が報道されている。

どのみち四国には1つ飛ばすだろうな
たしか四国の空港ってどれも四角の角のとこにある感じで需要見込みは厳しいが

北のほうははチャーターかなぁ

>>444

翌日のお昼前に仕事が終わったりした場合、電車で帰った方が早く帰れたりするもんで。

県知事のこの不用意な発言、結局空港反対派を喜ばせただけだったりして…
この知事には失望ばかりだ…

静岡空港の需要予測は過大、知事が認める
ttp://www.yomiuri.co.jp/atmoney/news/20100310-OYT1T00071.htm

　静岡県の川勝知事は９日の記者会見で、静岡空港の国内線の年間利用者数を１０６万人などとした県の需要予測について、「過大だったと認めざるを得ない」と述べ、県の予測の誤りを初めて認めた。

　県は需要予測を根拠として静岡空港の建設を進めてきただけに、過去の県の空港行政のあり方が改めて問われそうだ。

　県は２００３年に、開港初年の年間需要予測として、「国内線で１０６万人、国内・国際線合わせて１３８万人」との数字を発表した。
だが、県企画部によると、０９年６月の開港以来の空港の利用者数は、７日現在で国内線が約３２万人、国内・国際線は計約４６万人（中国東方航空の上海線を除く）にとどまる。
会見で川勝知事は、この利用状況を基に計算すると、最初の１年間の国内・国際線計の利用者は６０万人程度になる――との予測を明らかにした。

　そのうえで川勝知事は、「２年目で７０万人、３年目で８０万人。（いずれは）１００万を目指せると思っている。
３年ほどたつと、（需要予測の）見通しもさほど現実的でないわけではなかったということになるかなと思っている」と述べ、２年目以降に利用者数は漸増するとの見通しを示した。

　ただ、知事はこの見通しは国際線の利用者数を含めた数字であることも認め、ここからかつての需要予測にさかのぼって考えれば、「（国内・国際線計１３８万人という予測は）過大だった」などと述べた。

　その一方で川勝知事は、国内・国際線の搭乗率が６０％以上に達していることを挙げ、「空港としては採算路線という風にみることができる」と指摘。
フジドリームエアラインズ（ＦＤＡ）が３号機を導入したことなどを挙げて、「発展していく可能性が見えてきた。それほど悲観はしていない」とも述べた。

　静岡空港を巡っては、「空港はいらない静岡県民の会」の会員らが、「虚偽の需要予測に基づく空港広報費の支出などで、県に損害を与えた」として、石川嘉延・前知事らに約４０億円の損害賠償を求めた訴訟を起こしている。
川勝知事の発言について、同会の桜井建男事務局長は「静岡空港には公益性がないと認めたのと同じ。裁判では私たちに良い影響を与えるだろう」と語った。

まあいいんじゃない？
毎年赤字たれ流し続ける不要施設なんだから閉めるなら早いほうがいい。

結局、前の知事が詐欺師と認めた、別の詐欺師なんだな

>>452
× 結局、前の知事が詐欺師と認めた、別の詐欺師なんだな
○ 結局、前の知事を詐欺師と認めた、別の詐欺師なんだな

他航空会社の対策年度内困難nhk
川勝知事は日本航空の福岡便を対象に実施している乗客を増やす緊急対策についてほかの航空会社の路線にも
拡大する方針を示していましたが、９日の記者会見で３月末までの今年度中に実施するのは難しいとの認識を示しました。
静岡県は、搭乗率保証をしている日本航空の福岡便を対象に今年度８０００万円をかけて、乗客を増やす緊急対策
を行っていますが、全日空などほかの航空会社が「公平ではない」として見直しを求めたため、川勝知事はほかの
航空会社の路線にも対策を拡大する方針を示していました。
これについて川勝知事は９日の定例の記者会見で「いまの対策が航空業界の実態にあったものになっているのか
自信を喪失している。もう少し時間をかけて航空業界の意見を取り入れて出すことになると３月末までに新しい対策
を出せるとは判断していない」と述べ、今年度中に日本航空以外への支援策を実施するのは難しいとの認識を示しました。
一方、沖縄のアメリカ軍普天間基地の移設問題をめぐる政府・与党の検討委員会で訓練などを分散させる先に
県東部の東冨士演習場があげられたことについて知事として受け入れないという立場を示した上で「政府とアメリカ
で信頼関係を失わないよう合意にいたるよう見守る」と述べました。

来年度支援はありえるのか？

っていうか今回のツアー5000円支援策自体がJALに15800円払いたくない故の
弥縫策なんだけど。
>来年度支援
ないない。

海外航空会社に愚策と一蹴された静岡県の “空港利用促進策”全路線拡大の無意味
http://diamond.jp/series/inside/10_03_05_001/

静岡に空港は要らないって市民の殆どが言ってたのに何故空港をつくったのか？しかも凄い赤字
県民は空港ではなく（新幹線ひかり）の本数や在来線の快速を増やせといったはずだが

>>456
新幹線で北海道や福岡に行くんかい？

>>457
俺の地域は羽田にいくな
そんなに空港ほしかったんなら空港周辺都市の人間がもっと利用してくれって話だ
まぁもっとも折り返し便の客の少なさのほうがキツイんだけどね

>>458
羽田や中部まで回るとなると、そもそも沖縄や札幌までの旅行を行わない可能性が高くなる客がかなり多いのでは？
何だかんだ言ってもツアーで静岡発着のがあるメリットは大きいわけで…
さてさて、これから鈴与便になれば、札幌は座席供給量が減るわけだけれども…ANAL便は夕方着だから使いにくいし

>>459
それ含めてｌ、必要ないという県民が多かったんだるｗｗｗ

浜松市民はセントレア　静岡市民は成田or羽田と昔から相場は決まっていたんだ
なのに何故静岡のそれも掛川より金谷付近という中途半端なとこにつくったのか？
この空港が浜松市街や静岡市街にあるのなら利用率も変わっただろうに
あんな山奥（なおかつ航空路線は少ない）なら新幹線で羽田（東京）まで出た方がマシ

じゃあ、新幹線の駅をターミナルビルに造れば使ってくれるのか？

自衛隊浜松基地と共用にしてくれれば
歩いて空港に行けたのに・・・。

どう転んでも、使う人は増えない空港

>>461
多分新幹線新駅が出来る事を前提に考えたのと、既存の道路インフラを出来るだけ活用しようとしたのでは？

確かに中途半端だわな…新幹線の駅でも開業させて、こだまだけでも毎時2本（30分毎）に止めるってのなら、
リムジンバスと同じくらいの価格設定での高速アクセスが確保されるだけに、あの場所にしたメリットも生きては来るのだけれども…

どうせ全額県が新駅建設額を負担するようになるんだから、この際なんとしても新幹線駅を開業させておけば色々と違ったかもね
バスと比べれば、新幹線の運賃は大差ないレベルじゃないかな…所要時間は圧倒的に短いし確実で、空港のロスタイムも減るから

どうせリニア開業後には、空港新駅が出来るんだと思うけどねえ

●静岡空港駅を新島田駅（営業キロを島田駅で計算）と解釈して…（掛川から16キロ東京寄り）
・静岡⇔静岡空港（営業キロ27.6km）　11分　1320円　（運賃480円　自由席特急料金840円）　バス　55分　1000円
・掛川⇔静岡空港（営業キロ21.5km）　8分　1240円　（運賃400円　自由席特急料金840円）　バス　42分　700円
・浜松⇔静岡空港(営業キロ49.3km)　24分 1660円　（運賃820円　自由席特急料金840円）　バス120分（乗り換えあり）　1200円


・静岡市→宇津ノ谷と大崩海岸の間※ターミナルビルは、東海道線、東海道新幹線直上にすることで、駅は出来たかも
でも地形が急峻で…以外に大変なのかも。東名、150号、1号からのアクセス道路は何とか付けられるだろうね

・浜松市→浜松基地の共同利用

で手を打つのも一つのアイデアだったかも

でも、これだと分散するし737レベルで採算が取れない可能性が益々高いって事を嫌ったんだろうね
今みたいに70人クラスのジェットなんて考えられない時代だから…

461だが、大体の事は理解出来た
ただ少々気になる事は仮に新駅と接続を取れたとしても就航路線は増やせないような
気がする　就航便を設定したとしてまともに採算がいくには北海道沖縄、四国路線に
限定されると思う。あの空港の位置からだと広島や博多へは新幹線のが本数的にも有利だし
東京、仙台、新潟、盛岡にも新幹線に軍配が上がりそうなのもまた事実に等しい
となれば北は青森、札幌　西南は熊本、鹿児島、沖縄、四国と限定されるんじゃないか
…と。それに737や747の大型機では輸送力過剰で不採算に
どの道、静岡に空港を作ること自体無駄なんじゃないかと思えてならない

>>466
うーん、どうだろうね…
確かに東京、大阪線が見込めない分だけ不利だけれども、空港があることによって誘発される産業なり需要なりもあるからねえ
空港は出来ればあったほうが良いインフラなんじゃないかな…
道路なんかよりは費用対効果は高い方だと思うよ…道路なんか農道、林道まで考えたらきりないから
現に鈴与が参入する事で地元にお金が落ちて、雇用も生まれているわけだし…

70人クラスの小さいジェットで、地方対地方を結んで、あまり格安競争に飲まれないビジネスモデルやっているの鈴与くらいだからね
賛否両論あってもJALやANAにそこまでの体力はないし、コスト優位は鈴与に勝てるところないんじゃない？
松本への進出が決まっているけれども、もっと伸びる可能性はあるんじゃないかな？

正直なところ、他県の担当者からすればうらやましい話だと思うよ


あと、国際線はそこそこ期待が持てるんじゃないかな？
富士山とか伊豆箱根、清水、焼津、浜名湖なんかの観光資源に恵まれている静岡空港を周遊コースに組み込んだ
韓国発のツアーが人気みたいで、機材も一部期間大型化するとか…

静岡発着の方が、羽田成田より安くて効率的なんだと

観光客は同じルートからの出入りを嫌って、周遊を好む傾向があるから、少なくとも片道を静岡発着にするコースはこれからも底堅く延びると思うよ
出入りの片方を静岡にしておけば、後は京都なり、東京なりどの方向にも行けるから
同じモデルは、中国や香港、台湾、その他アジアに拡大できるわけで…


まあ何だかんだ言っても、一人当たり県民総生産3位、工業出荷額5位の静岡だから、そこまで目くじら立てなくても…と思わなくもない

>>467
県職員乙。
そんな夢が叶うなら、今の惨状はないんじゃない？
現実から目をそらさずに真剣に考えろよw

でっかり釣り針にのっかるとするか
費用対効果考えたら
静岡県の幹線道路の渋滞一カ所解消する方が
よほど経済的に価値がある　空港は飛ぶ飛行機無ければ
単なる広場にしか過ぎない

ただ、災害時には役に立つだろうが、
大井川が寸断されると、静岡へ物資の供給が出来ないので
結局自衛隊の静浜基地に頼ることになってしまうだろうな

あとな、団体客利用には小型機は使いづらいんだよ
鈴与には観光客までまかなえる機材ではないし
手を出すべきではないと思う、よっ
静岡発の都合のいいダイヤに特化した方が客を取り込める
観光バス１台４０人の団体押さえて、
包括運賃で搭乗率の半数占められて鈴与が採算あうか？

>>468
残念、俺は県の職員じゃないよｗ
しかし、まあ、となると、赤字なものはたとえ必要でも供給されない事に…
それはマズーって意味合いもあるのでは？市場の失敗ってやつね

空港作っても、観光や産業は息の長い話になるだろうから、あんまり目先の事にとらわれてもな…

林道駄目よ、農道駄目よ、県道駄目よ、下水道駄目よなんて話しに近い気も…

>>469
おいおい、観光客が…って言ったのは、国際線だぞ

そもそも鈴与の小型機材で大量の格安ツアー観光客を裁くなんて無理じゃね？
鈴与さんに聞いたわけでもないが、一番低コスト体質で体力はあるんだろうから、
ある程度は格安観光客ツアーでも何とかなるのかも知れないが…この当たりは興味があるところではあるな
あと、鈴与の本社は静岡にあるわけだから、松本などの他県の便までまかなうようになっても、
利用客の収入や雇用や税金は静岡に落ちるわけで…これは大手航空会社とは違うところ

ま、国際線で相手国からの乗り入れで、観光がメインでも、こちらから出るのも観光もビジネスも宿泊目当てだから、
便乗で利用できる就航先が多いことに何ら不都合はないかと


あと、全国的に見れば静岡空港の利用客数はそこまでの糞空港ではない面もある

6月4日〜3月7日までの利用客数が国内・国際線は計約４６万人（中国東方航空の上海線を除く）だから、
単純に3分の4倍してみて、年間60万人程度の利用実績になるのかな…
これって、37位の実績で、福島（53万）、米子、花巻、庄内、鳥取、三沢、佐賀、能登よりも実績は上だぞ


>静岡県の幹線道路の渋滞一カ所解消する方が
具体的に何処よ…欲を出せばきりがないが、まあ十分なレベルになりつつあるでしょ

とりあえず第二東名は出来るし、国道1号線バイパスは4車線化の目処は立ったし…150号バイパスも4車線化はしたわけで…

あと、経済効果の算出なんて一概に比較できないからね…だから行政評価計算書なんて5段階程度の評価がやっとなわけでね
道路の渋滞を解消した短縮高価を金銭に算出するなんて事をするけれども、実際に完成した後で金が静岡に落ちるわけではないから、
観光客誘致や産業誘致の方がトリックルダウンセオリーで各地に金が落ちる分だけメリットは大きいのよ

で、空港作るチャンスがあったのなら、まあ作っても良かったんじゃね？って思うわけ

それで財政が極端に傾いたわけでもないし…一応雇用対策にもなったわけで
で、他の県に比べたら、状況は色々と恵まれている面も多い

って事を考えると、まああってもいいんじゃないのくらいな感覚じゃね？あんまり喜べる状況ではないけどねｗ

>>468-469
ただし…静岡県の職員の対応は色々とまずいよねｗ
これは叩かれても仕方がないかもｗ

悪い人ではないんだけど、のんびりさんというか何と言うかね…

子供手当の資金があるなら　学業優秀の生徒は海外研修を無料で　静岡空港から飛び立たせるとか　利用の方法を
考えてほしい
基本は　長距離の移動手段だろうから　海外に確実に行けるために　滑走路の延長とカテゴリ−3と新幹線駅を　作り
そこからが　静岡空港の真価を問うべきだろう
確かに過大評価の利用者といわれるが　数年先がほぼ完全に読めたら　相場で負ける人はいないだろう

県知事もアホなら、県民もアホだということが良くわかったｗ

所詮肉体労働でしか社会に貢献できない下等民族の県ですから。

おい県民を馬鹿にすんな　在日天国大阪民国人どもよ
静岡県民は馬鹿じゃない　ちょっと頭が足りないだけだ（笑）

世間知らずだと思っていたｗｗｗ

>>473が鉄板路車板の荒らし、愛知県民の駿府塵だと言うのはわかった

>>472
さすがに静岡発の研修旅行って、無理じゃないの？
アメリカが多くて次は欧州でしょ…韓国や中国に…何しに行くんだろ…人権君じゃあるまいし
良くてチャーター機だけど…

新幹線駅に関しては、東海が東海道新幹線を増発するし、将来のリニア計画分もあるから、
車庫を誘致するのとバーター取引で静岡空港駅を作るってのはありかも試練な…
今の東京の車庫の一部をリニア用にして、新幹線を移転させるとかの可能性もあるわけで

静岡からなら新幹線通勤客も結構いるわけだけど、車庫や折り返し線がないから、車両のやりくりに制約もある状況
東海だってリニア後の新幹線の収入源が欲しいわけで、自治体が金出して駅作るならNOとは言わないだろう
新幹線通勤が便利になって人口流出が止まるとか人口が増えるとかになれば、地元に金も落ちるから…

それにしても不思議ね…
中央省庁の官僚や政治家なんかは結構>>470、>>472みたいな発想するんだけど、
盲目的に反対するとか噛み付いている人って何なんだろ？

>>475
その大阪民国便でも出せば？

>>478

>中央省庁の官僚や政治家なんかは結構>>470、>>472みたいな発想するんだけど、
国家予算や自治体の予算を黙っても自分の懐に転がり込んでくる金で、使い放題と
勘違いしているから。

>盲目的に反対するとか噛み付いている人って何なんだろ？
自分の利権を失うことを恐れている役人、議員、それに群がる土建屋、コンサル等

さぁ自分の都合が良いように、印象操作が始まりました。

演目は「バッシング」であります

静岡空港に大便民国とキムチエアラインの乗り入れ反対
いくら就航便が無いとはいえ滑走路に糞をいれるのは非情にも程がある
県知事は良心とプライドってもんがないのか　間違ってもトンスルなんか売るなよ

>>482
静岡人に良心なんてあったら今あそこに空港なんか存在しないわ

静岡駅前の葵タワーが出来るまでの記録をみられるぞ。

http://www.youtube.com/watch?v=9hOJXbCJDU4

今さら言ってもだけど確かにあの場所はいただけないね〜。
静岡と浜松の中間だけど中途半端すぎる。
県東部は羽田へどうぞって感じだし。
もっといろんな所へ飛ばして新たな需要を・・・と望むばかりです。
九州・富山・東北には用事があるので使おうと思えば使えるけど。
現行就航先以外に函館・青森・秋田・仙台・新潟・富山・松山・大分・長崎あたりに
飛ばしてくれないかな〜
単独路線じゃキツイかもしれないから
福岡⇒富士山静岡⇒函館・青森・秋田
千歳⇒富士山静岡⇒松山・大分・長崎
として直行の客も取り込みつつ・・・・・・

海外には用事は無いけど現状プラス
釜山・北京・香港・台北・マニラ・シンガポール・ホノルル・グァム・サイパン
これだけおさえれば十分すぎるかな

さて誰が使うのかって突っ込みは無しの方向でｗ

富士山より愛知県よりにあって何が富士山静岡空港だ　不便杉
駿府人が空港建設を強行したんだから駿府塵空港で上等

>>486
こんな過疎板にわざわざ来るんじゃねぇよ、鉄総合・鉄路車板住人が

馬鹿な県知事が沼津高架化無理矢理進める為
JR貨物泣かしている事でも叩いていろや

>>485
前にみたけれども、鈴与が9号機までは購入計画を立てているって事じゃなかった？
んで、3号機までは受領済みで、4号機までは正式に導入が決まっているとか何とか

静岡〜松本はさすがにないだろうけど、今後も松本空港みたいに、地方空港対地方空港の輸送に参入するのなら、
福岡、札幌、沖縄で入れ替えるにしても、ある程度静岡からの直行便が飛ぶ可能性もあるんじゃないかな

ビジネス利用なら、各地域共に朝夕の2便は最低でも欲しいところだろうから、結構鈴与は頑張るかもしれない

>>488
結局、FDA・鈴与は各地方自治体から、多額の補助金で生計を立てるのかｗ

国際貨物実現に期待
静岡空港の航空貨物の取扱量を増やす対策を検討する会議が１６日開かれ、実績がない国際線の貨物輸送を
実現するため航空会社や運送会社への働きかけを強めることを申し合わせました。
県庁で開かれた会議には経済団体や航空会社などの関係者あわせて１７人が出席し静岡空港の貨物の取扱量に
ついて報告が行われました。
静岡空港には貨物専用機は就航しておらず現在は小型機の手荷物室の空いたスペースを利用して自動車部品
などの輸送が行われています。
このため先月までの実績は国内線のみの７７トンにとどまり年間の取扱量の見通しも１００トン程度であることが
報告されました。
一方、今月２８日からはアシアナ航空のソウル便で週１回、貨物コンテナを搭載可能な機体が就航予定で出席者
からは実績のない国際線の貨物輸送の実現を期待する意見が出されました。
会議では静岡空港の利用実績を増やすため国内線の取り扱い量をさらに増やすとともに国際線の貨物輸送の
実現に向けて航空会社や運送会社などへの働きかけを強めることを申し合わせました。

まずは全日空の千歳線で成田積み込みや、那覇線で全日空那覇中継ハブを活用したらいいのに

そもそも貨物ターミナルってあるの？

欠陥だらけの空港で何が出来るとでもいうんだ、アホもいい加減にしてもらいたい

貨物ターミナルが出来たとしてあそこからどうするの？
幹線道路も鉄路もないのに

767のカーゴ活用でしょ。
ターミナルは必要ないだろうけど一日一往復のコンテナ埋めるのにどんだけ苦労するのやら。

本当に必要なところは中部からやってるだろうし。

あ、週一便か・・・郵便配達にすら使えないな。

近くに２４時間離発着できる空港あるから、
いつ降りれるかわからない空港なんて誰が使うんだ

最近はましとは言え就航率がなあ。
まだ一番ひどい梅雨前後の時期は、設備が変わってから一度も経験してないわけだし。

正直そんな空港に向かう便になんて、荷物預けないだろ。
他に便利な空港や交通機関があるのに。

貨物なんてあれだけの滑走路・設備を持つ中部でも苦戦しているのに、
静岡が成功できる訳がないよな。

企業を動かすのは働きかけじゃなくて、利便性やコスト面での有利さだと言うのが分かっていない。

今は日本のスーパー中枢港湾に見られるように船舶貨物が高効率化してるからね。
http://www.blwisdom.com/word/key/100319.html
航空貨物は量じゃなく更なるスピードが求めれる転換期に入ってる。
昔みたいに保税倉庫に何日も入れて週何回か送ればいいなんて時代じゃない。
だから航空貨物の定期便が減少して貨物専業社は世界的な淘汰が起きてる。
JALが貨物事業から撤退したのもその一例。

静岡で言えば旅客カーゴスペースの活用はいいんだけど週一なんて殿様商売が成り立つ
わけがないと言うこと。
多方面少量輸送に特化すれば生き残る目もあるけど地方空港じゃそこまでいろんな所に
便飛ばしてないし。

>>498、>>499
んでも、FedexやUPSなんかが拠点を日本に置くとした場合に、一番都合が良いのは何処よって考えると、
まだまだ静岡の魅力はありそうだけどな…

東京に近くて、東名、第二東名などの物流の大動脈に隣接、名古屋、大阪とも近いみたいな

唯一絶対的な競合が起こりそうなのは、日本各地に貨物便を持っている羽田なんだろうけれども、
発着枠などでFedexなどに有利な条件が整うとは思えん

それこそ、羽田から航空に頼らなければならない地方各地の荷物をまとめて静岡で運用した方がって事になるかもしれん

>>498
中部は東京から遠すぎるのが難点なのでは？それに大阪からも結構な距離があるわけで…
その割りに色々と割高な…みたいな

今は圧倒的に成田、羽田に集中して、その次は…となると大阪の需要が取り込める関空（枠に余裕がある）って流れだから…

>>500
まず、静岡が使われることは無い
何時、着陸できるかわからない空港をFDA以外が好んで使うと思うか？
静岡使うくらいなら、茨城を使うよ

>>501
近視眼的な見方だけでなくて、一部話に出ているILS-3が導入された場合とかも考えようぜ

茨城がダウトなポイントとしては、地元に強い産業基盤がないことと、
東京だけしかマーケットを相手にしにくく、名古屋、大阪から遠い事があるのでは？

>>501
茨城w
これからは旅客と貨物を一体で考えなきゃいけなくなってくるわけだから
旅客が成り立たないところでは論外。

EU便で潤ってた小松ですら定期便減便に苦しんで海上貨物との一体運用に
活路を見いだそうとしてるんだから自分からパイを作れないところが今から
ノコノコ出てきてもねえ。

>最も効率的に収益を上げているのは羽田と伊丹、小松の３空港。
http://www.hokkaido-365.com/feature/2010/02/post-511.html
>海上貨物の取扱開始しました
http://www.hiact.jp/corpration/mimiyori.html

>>503
小松って…新幹線できたらどうなるかわからんのに

空港事業認定訴訟で請求棄却nhk
静岡空港の建設用地として土地を強制収用された地権者らが「空港は需要が見込めず公共性がないにも
かかわらず、国が県の強制収用を認めたのは違法だ」として認定を取り消すよう訴えていた裁判で、静岡地方
裁判所は１９日、「需要予測には合理性がある」などとして原告の訴えを退ける判決を言い渡しました。
この裁判は静岡空港の建設にあたって県が地権者が買収に応じないおよそ８．５ヘクタールの用地を強制収用
することを国土交通省が認めたのは違法だとして土地を強制収用された地権者ら７２人が認定を取り消すよう
訴えていたものです。
裁判で地権者らは、「県が行った需要予測は過大で建設に公共性はなく土地収用法に違反している」と主張
していました。
きょうの判決で静岡地方裁判所の川口代志子裁判長は、「県の需要予測は当時の国の最新の予測モデルに
基づいており、合理性は認められる」などと指摘し原告の訴えを退ける判決を言い渡しました。川口裁判長は、
「空港の開港後の利用者数は需要予測を下回っている」という原告の主張を認める一方、「需要予測は将来の
複合的な要因によって引き起こされる結果を予測するものであり、予測と実際の結果に異なった部分があった
からといって予測の合理性が否定されるものではない」と指摘しました。
裁判で原告は「建設にあたって法律の制限を超える高さの立ち木が残されたり、必要のない土地が収用されたりと
土地収用法に違反する収用が行われた」とも主張していましたが、判決は「収用が過小や過大だった範囲は
きわめて限定的でこれによって事業全体の合理性が否定されることはない」と指摘しました。
司法は追認か

静岡空港　航空貨物　目標のわずか１％

ttp://www.yomiuri.co.jp/e-japan/shizuoka/news/20100316-OYT8T01032.htm

無駄な抵抗やめたほうが、善良な県民のためだな

わずか1％って・・・・

流石はFSZだわな
真似出来ないでは？

貨物スペースがない機材での運用を想定していなかったんだろうが、これは酷いｗｗｗ
んでも、ANALの沖縄と札幌が好調だから、767になればそれだけでかなり解決しそうな気も…
他に貨物スペースが潤沢にある機材が入る国内路線ってないから…
後は韓国線くらい？

>>504
うん、だから貨物ハブとして生き残る目を模索してたんだよ。
でも現実はお先真っ暗な状況。
> 　県空港企画課によると、小松空港の国際貨物取扱量は昨年４月〜１２月に
> 輸出２８８８ トン（前年同期比３１・１％減）、輸入３９５５トン（同２５・１％減）と
> 大幅に落ち込 んでいる。ほとんどがカーゴルクス航空（ルクセンブルク）の
> 貨物定期便で、週２便の減 便が大きく響いているという。
> 　一方で、ソウル、上海、台湾便は商業貨物がほとんど搭載されていないのが
> 現状。この ため同会議所などは、カーゴ便のほかに、小松空港と直行便を
> 結ぶアジアの近隣市場の開 拓を図るため、視察団を派遣する。
http://www.toyama.hokkoku.co.jp/subpage/H20100216102.htm
貨物拠点すらこんな有様だから今から何の目算もなくノコノコしだしても無駄。
ちなみに韓国なんて海運でも一日二日って距離なんだからよほどの事がないと
航空貨物そのものが成り立たないと思うけどね。
http://www.knz-port.jp/container/cat46/cat32/

>>508
静岡から札幌・沖縄に何送る？

>>500

ここまで静岡中心に物事を考えられるってすごいな。

静岡から大阪は近いけど、中部から東京・大阪は距離があるとか。

静岡県庁はこんなキチガイばかりか？

貨物ハブにするならもっとスポット増やして滑走路伸ばさなきゃだめでしょ。

あの山奥から東名乗るまで30分ぐらいかかりそうだな

静岡のは週一回韓国にコンテナ一個運んで未達の貨物ノルマの帳尻を合わせようって
話なんだけどね。
どう考えても船便より高くて遅いそんなもんへの荷主が現れるわけがないってわからない
田舎役人の馬鹿さ加減。

また湯水のように補助金入れて帳尻あわすつもりかねえ。

JAL撤退前に乗ろうと思って今日予約したが、4月からはFDAとコードシェアで残るのね。
まあ、特1がえらく高くなってるから今乗って正解か。

>>515
JAL機に乗れるんでいいんでないかい？

知事「稲盛氏と会った」
ttp://www.nhk.or.jp/shizuoka/lnews/04.html
※時間が経つと同じURLでも別の記事になります

川勝知事は、日本航空の稲盛和夫会長と１２日に面会し、
福岡便に設定されている搭乗率保証は無効だとして支払わない意向を初めて直接伝えたことを２３日、明らかにしました。
稲盛会長はとくに回答しなかったということです。
これは、川勝知事が２３日の定例記者会見で明らかにしたものです。

日本航空は３月いっぱいで静岡空港から撤退しますが、福岡便については搭乗率保証の覚え書きで、
３月までの搭乗率が７０％を下回った場合不足分は県が「支援金」として日本航空に支払うことになっています。
この搭乗率保証をめぐり、川勝知事は今月１２日に京都で稲盛会長と２人で面会し、
日本航空が静岡空港から撤退することは信義則に反し、
搭乗率保証は無効だとして支払わない意向を初めて直接伝えたということです。
また、知事は面会の最後に「争いたくはない」とも伝えましたが稲盛会長はとくに回答しなかったということです。

川勝知事は「今回はこれまでの経緯やこちらの思いを１５分ほどの限られた時間で説明した。
真剣に耳を傾けてくれたが１５分程度で判断できるものではない」として、
後日、改めてトップ会談を行いたいとしています。

これについて日本航空は「面会した事実を把握していないのでコメントはできない。
搭乗率保証については引き続き有効なものだと考えている」と話しています。

空港で相乗りタクシー運行へnhk
静岡空港で飛行機の到着が遅れ、アクセスバスに乗り遅れた利用客を対象に静岡県はことし５月から空港とＪＲ
島田駅の間を結ぶ相乗りタクシーを運行することになりました。
県によりますと静岡空港とＪＲ静岡駅や浜松駅などを結ぶアクセスバスは到着便が遅れた場合にも乗客を待たずに
定時運行しているため、利用客の中にはタクシーしか移動手段がなくなってしまう人もいるということです。
このため、県はバスに乗り遅れた乗客を対象に静岡空港とＪＲ島田駅までの間で相乗りタクシーを運行してバスに
乗り遅れた乗客の経済的な負担を軽くする取り組みを新たに始めることにしました。
空港からＪＲ島田駅までは通常のタクシー利用では運賃は３５００円前後かかりますが、相乗りタクシーは１人７００円
で利用できます。
差額は県が負担し、委託を受けた旅行会社が利用者への案内や料金の徴収などを行うということです。県はこの
取り組みをことし５月から半年程度、実験的に行うことにしており県は「空港からのアクセスの利便性が増すことで
空港の利用拡大をはかりたい」と話しています。
fda接続便も含む？

静岡空港から、掛川駅まで連絡バスを利用したが、セントレア行きで、途中で客が乗ってきていた。だから、航空機の遅れの場合、バスが待たないのだね。
でも、普通、他の空港では待つと思うのだが、、、
まぁ、乗り合いタクシーで700円なら、いいところかな？

>>519
待つ空港バスもあれば待たない所もある
それだけだ

何で　金谷駅までは　相乗りタクシ−はでないの　一番近い駅で　安いのだが

>>521
あんなに本数が少ない駅に行かれるのなら、島田の方が欲ね？

大井川鉄道沿線の客を取り込む気なら金谷駅行く必要ありそうだな
金谷駅-島田駅-静岡空港って感じかな？

つか金谷より新金谷の方が集客力ありそうだけど

東方面は　島田止まりで　静岡に戻りが増えるが　西方面は　同じ本数だと思う
いずれにしても　利用者の選択肢があったほうが　便利だよ

>>521
島田-静岡とほぼ10分に1本で結ぶ、下りはラッシュ時以外20分に1本
　　　　駅舎改装でエレベーター＆エスカレーター装備

金谷-朝夕のラッシュ時以外上下とも20分に１本から、
　　　　エレベーター＆エスカレーターがない、駅も手狭

集客力なら>>523が書いてるように新金谷だろうなぁ
開港当初、ダイバートしまくった時に掛川から空港まで乗る人が多く出て
たまらなくなった絶賛経営危機の航空会社が「金谷からのみ」と縛ったことはある

いい加減廃港にしたらどうだ。空港の維持費だって高いんだし
それか静岡普天間基地にでもしたら　米空軍が高値で買い取ってくれる。
新島田駅作ろうが小型機増発しようが経営転落以外の道はないんだし

廃港なんてもってのほかだが、浜松基地を移転させればいいと思う
そうすれば再開発も出来てよいだろうに…

>>526
米軍もこんな所要らねえよ
中国台湾から何キロ離れてると思ってるんだ
>>527が言う静浜基地移転の方がまだ現実的

富士市の親戚の所に行きたいんだけどFSZから最短＆最速アクセスってなに？

>>529
飛行機

>>529
掛川までタクシー
掛川から新幹線

今日の静岡新聞に、タイ国際航空がチャーターで就航させると広告が出ていて写真がＢ７４７だけど
静岡空港に離発着できるの？

>>532
2,500mあるから、一応可能。

まぁ広告はイメージですから

ついでに静浜基地もまとめて持っていってよ

>>526
海兵隊ってどういうところに基地作るか勉強してみよう？

>>527
日本で最初の航空戦力の基地であり、周辺住民の理解も深い浜松をわざわざ潰して、
一から周辺住民の理解を得なければならない牧之原に移せと？

>>528
今なら発着数が少ないしプロペラ機ばかりなので、
官民併用でも十分対応できる気はする＞静浜移転

便が遅れたら、羽田に逝ってくれた方が家に早く着くぞ

この記事読むと、開港後の空港政策の迷走ぶりの多くの原因を誰が作ったかよくわかる

攻防　知事との距離４　きしむ県職員・議員　2010年03月29日

川勝知事は昨年７月の就任直後、石川嘉延前知事が日本航空と結んだ福岡便搭乗率保証の見直し問題に直面した。
日航撤退阻止こそが最重要と考えた幹部職員は、航空機の小型化や減便を知事に進言していた。
だが、知事自身の意向はうかがい知れなかった。

同年８月末に実現した西松遥社長（当時）とのトップ会談。
２人きりの話し合いで、西松氏は小型化で県の支払額を抑える案を示してきた。
ところが、知事は「倫理的におかしい」と応じず、抜本的な見直しにこだわった。
経営再建にあえぐ日航が静岡空港撤退を決めたのは、それから間もなくのことだ。

空港政策は「迷走」を続けた。２月に踏み切った日航福岡便の緊急支援策は、
全日空などから「不公平だ」と集中砲火を浴び、他社にも広げると、
今度は販売時期を逸した場当たり的対応だと、旅行会社にまで反発が広がった。

記者会見で対応を問われた知事は「企画部の仕事。ちょっと萎縮（いしゅく）しているようですね」
と、ひとごとのような口ぶりで答えた。
県と協議を続けてきた航空会社の幹部は、県職員の変貌（へんぼう）ぶりを嘆く。
「こちらが提言しても知事に聞かないと判断できないとか、知事のご意向だからという言葉をよく聞くようになった」

(記事より一部のみ。全文は↓にて)
ttp://mytown.asahi.com/shizuoka/news.php?k_id=23000001003290010

６月からのダイヤ発表！
小松便、減便

今日はJALの葬式だね。
やっとＪＡＬも喜んで撤退するんだよなｗ

Ｇｏｏｄ　ｂｙ　　ＳＨＩＺＵＯＫＡ

>>540
静岡空港がJALに「良い仕事したな」ってお礼言ってるワケ？ w

小松が1便だと日帰りのビジネス利用出来なくなるね。観光客（パック）よりビジネス客ターゲットした方が利益率が良いと思うのだが、

ただ、あの搭乗率ではなぁ、俺も小松静岡便、平日利用したが、ガラガラだった。
一部、鹿児島乗り継ぎのワッペン付けている客はいたが、、、

JAL
http://www.youtube.com/watch?v=PUOLyGdyXgY

開港しちゃったもんな、立ち木を意図的に切り倒さなければ損害も少なかったのにな・・・
閉口したよ

新企画：ニッポン飛行場巡り

海洋クルーズに対抗して、学生対象の春休み限定で
日本航空旅客機連合会は98箇所の空港を
自由に1回だけ利用して飛べるチケットを発売した。
日本中どこにでもいけるよという魅力に、
予約が取れやすい地方空港の利用者が増えている。
利用者は、飛行機に乗るのが趣味という人が多かった。
子供連れの夫婦は
「子供が飛行機に乗りたいというので、これから奥尻島から南大東島まで
10日かけて乗ってきます」と笑顔で答えた。

続報
運輸省は貨物船に認められていた乗客の運搬と同じように
痴呆ローカル空港への発着貨物便に乗客定員を認めるよう諮問機関で検討を始めた
これにより、オフシーズンに殆どいない旅客を貨物便で運び、利便性を確保すると同時に
無駄な旅客便を減らし、主要空港の発着枠を有効利用できるとしている。
利用率によっては、航空機の飛行場をヘリポートへ縮小することも視野に入れている。

誤報
静岡件は県内の御殿場演習場を静岡空港に誘致することを検討すると発表した
概要によると、戦闘機による空爆も可能であり、対戦闘機防衛ミサイルの演習場にも活用できるとしている
最終的は全部破壊されて更地に戻ること想定している
撤去費用より安く、使用料収入で当面は維持でるとこコマッタを発表した。
当面は旅客機の運航は認める方針。

やっほ＾
静岡件はJAL撤退により機内で提供予定だった緑茶の提供先を検討した結果
韓国・中国で需要の高い高級茶を輸出する方針を固めた
しかし、商務内部では空路を使ってもなんの意味もないという懸念が生じている。
従来から中国に輸出されている温州みかんと同じ流通ルートに乗せることも合わせて検討するとしている。
青森からの貨物便を静岡空港経由にしてもらい、ミカンとお茶を積み込むよう
関係機関と調整にはいった

ローカル空港延命策
松も空港を運営する永の件は
隣接する各県にシャトルヘリポート構想を提示し参加を求める書簡を発想した
無いようによると
チャーター便方式で1時間間隔で定員15名程度のヘリを飛ばし
乗客は殆どいないので、
ヘリスキーや富士山周回のレジャーに有効活用できるとしている
地図産業や測量関係の需要にも応えられるので採算は充分取れるとしている

運輸省と検討に入ると予定

県民も足の利便が確保されると、巨大な赤字を忘れて大歓迎の模様

続行
志津岡権は今後とも赤字が続く見込みの静岡空港の財源として
10Kmほど離れた県有地を無償でショピイングモールを展開する
企業に提供する検討に入った
土地提供の賃貸収入はないが、地域活性と事業所法人税の収入が見込め
世界に発信する静岡の表玄関になることを期待する

静岡短信
先日発表された富士山の伏流水の結果は、殆どが山肌を流れた水で
あることが含有成分で判明した。
現在販売している「水」は品質表示上特に問題は無いが、
パラジウム水などを除き多大な影響を受けると
県幹部は懸念している

水産業
相模湾で10数年前から水揚げされているタラバガニの水揚げ量が
本年過去最高になったことが水産省の統計で明らかになった。
本来深海に住む蟹で、寒い地方でしか獲れないとされてきたが
本格的な漁獲が始まってから順調に水揚げを伸ばし
首都圏を中心とした市場に出回っている。

税制
紫綬岡県は
グリーン料金の根拠と成っている通過税を廃止すると表明
県幹部によると
「通過されるのはお互い様で、
同じ理屈なら高速道路にも税をかけなくてはならない。
飛行場問題を抱えている現在
国が進めている高速無料化とも併せ
交通インフラに対して極力税金をかけないことが県の発展に繋がる」
とコメントした。
裏には空港使用料の廃止または割引との兼ね合いがあると推測される。

日航きょう最後の飛行　開港１０か月撤退 ２路線、赤字４億円
ttp://www.yomiuri.co.jp/e-japan/shizuoka/news/20100330-OYT8T00972.htm

日本航空（ＪＡＬ）が３１日、札幌（新千歳）、福岡線を運航する静岡空港で最後のフライトを迎える。
静岡空港の主軸エアラインとして、県が搭乗率保証制度を導入してまで誘致したが、開港から１年もたたずに撤退する。
同社静岡支店は３０日、この間に２路線で赤字が計４億円超にまで膨らんでいたことを明らかにした。

静岡空港が開港した２００９年６月４日、記念すべき出発第１便となったのはＪＡＬの福岡線だった。
県企画部の君塚秀喜部長代理は「ＪＡＬの知名度やブランド力を考えると、
開港と同時に運航したことは静岡空港にとって意味が大きかった」と振り返る。

実際、同社の２路線の利用者は２９日現在で計１７万７２７人。
静岡空港の国内線の４８・９％、国内・国際線全体（数字を公表していない中国東方航空上海線を除く）
の３３・７％を占める。

県もＪＡＬを含む航空会社や路線を強力に下支えしてきた。県空港部（現・企画部）は開港前の０８年度に、
路線や就航先のＰＲなどに６２００万円をつぎ込み、０９年度はツアー参加者への補助などの支援策に１億３３００万円、
就航先のＰＲや「ふじのくに交流団」の派遣などに５８００万円をそれぞれ投じた。
これとは別にテレビコマーシャルや番組制作、観光キャンペーンなどで広報・周知活動を展開してきた。

だが、開港からわずか３か月余りの９月半ば、経営問題が深刻化していたＪＡＬが静岡空港などから撤退する方針を固めたと報道され、
関係者に衝撃が走った。
ＪＡＬは１０月２９日、「路線運営で収益性に基づく選択と集中を進め、大幅な事業収支改善を図らねばならない状況」などとして、
県に文書で正式に撤退を通告した。

君塚部長代理は「継続運航を前提に支援してきたので、一方的に撤退を決められたことは非常に遺憾で残念だった」と
ため息交じりに振り返るとともに、「（撤退理由は）抽象的。（ＪＡＬ側に）いろんな場面で聞いたが、細かい説明はなかった。
搭乗率も他路線と比べて遜色(そんしょく)ない」として、今も納得していない。

確かにＪＡＬの搭乗率は２９日現在、札幌線で７９・３％、福岡線で６７％で、一般的に採算ラインとされる６５％を超えている。
しかし、ＪＡＬ静岡支店によると、事情は大きく異なる。静岡空港での０９年６〜１２月の路線収支は、
札幌線（一日１往復）で８０００万円、福岡線（同３往復）で３億円超のそれぞれ赤字だという。

同支店の伊藤博重支店長は「搭乗率はあくまで目安。何割を超えれば黒字になるというものではない。
空港の運営経費は便数が多ければ単価が下がるが、一日４往復では割高になる。
営業努力をしてきたが、最終的に費用と収入のバランスがとれなかった」と打ち明ける。

合計４億円を超える赤字は予想外。新型インフルエンザの影響や、景気の悪化により企業が出張を控えるなどして
一般的に単価が高いビジネス需要が低迷したことが大きく影響したとみている。そこへ同社の経営問題が重なった。

ＪＡＬ撤退後の札幌線と福岡線は４月１日から、フジドリームエアラインズ（ＦＤＡ）が引き継ぐ。
ＪＡＬは撤退後も両路線をＦＤＡと共同運航（コードシェア）し、一部の座席を自社便として販売する。
伊藤支店長は「自主運航は終了するが、共同運航でネットワークは維持する。
今後も静岡県の発展のため、少しでも貢献したい」と語った。

ＪＡＬ静岡空港撤退、県「違反だ」支援金払わず

開港から１０か月足らずの撤退に静岡県は「信義則違反」と、
搭乗率保証制度に基づく運航支援金１億５０００万円超の支払いを拒否している。
h ttp://www.yomiuri.co.jp/national/news/20100331-OYT1T01292.htm

公正取引委員会・消費者苦情センター（オイター発）

見込みのない虚偽の需要を発表し、民間企業に投資をさせた
公益法人に指導処分が下された

公益法人は、実態のない空からの天下り組織で
架空の調査もすべて外部に任せていた

公序良俗に反する行いとして、今後論議を呼びそう。

パイロット、鉛筆抗議

日本国内の空輸産業パイロットと管制官でつくる団体が
静岡空港の危険性について論究

なにが危ないかは、存続が危ないと結論付け
今後とも安全性に対しての提言をしても改善する費用が出ないと懸念する。
一方、管制官からは空いているので管制が楽との意見もあった。

民間調査会社、静岡空港の格付けCCCへ変更

CCC？
なんのことかわからん。
静岡空港を管理する市づおきゃきぇんはとのコメント

当面、航空燃料の供給は続行される見込み。
燃料費よりそれを供給する施設の維持が高いコストなのが
今後問題になるであろう。

JR西香港（NYタイムズ発）

交通局は、県内の新幹線駅の統合を目指す。
需要の少ない「こだま」停車の駅を一つにまとめて、「のぞみ」
の停車駅を誘致増設する方向で、東方空輸と共同で提言を取りまとめる
との情報。
JR西香港も特例として認めていた、「のぞみ」から逆方向への乗り換えを
見直すとの方針を受けての論議。
今後、論議を呼びそう。

五色浅原商工会議所の経済部会報道

テナント出店している企業の雇用問題が発覚
撤退したくてもできない契約に、従業員のパート化が進み
1時間賃金／1従業員は売り上げより高くなり、これ以上の負担は
できないと悲鳴が上げられた。
赤字経営がどこまで耐えられるか官民ともに苦渋の選択が迫られている。

東京都伊豆八島自治体の要請

東京都伊豆八島の自治体は、緊急避難用の空路として
静岡空港仕様を関係浣腸へ打診

定期便の開設も検討中。現在、羽田からしか空路がないのを解消するする方針。
島への観光客の誘致が目的との見方も報道されている。
くさやをワサビで食べるフェアーも企画している。

自信対策本部が検討開始

静岡県東方沖地震に対応するため
相模湾トラフを監視する本部を空港に移設する方針を検討開始

検本部によると、国内の東西交通の拠点であり、狭い地域に
新幹線をはじめとする鉄道と、高速道路などの交通路線が集中し
地震で機能しなくなったときに
緊急時に交通の手段を確保するため。監視機能とあわせて拠点とする方向。
当面、国家の石油備蓄基地と災害出動の自衛隊を収容できる施設を
建設する予定。ヘリコプターは１００機程度の駐機スペースを確保する予定。
すでに、災害用テント10000張りの用意が認められる方向。

静岡銘菓「うなぎはい」が静岡空港振興キャンペーン開始
鰻業協同組合と共同して、静岡を売り込む方針で
当面、当社製品の包装紙に静岡空港案内を印刷する予定
「夜のお菓子」と「寄る」のとらえどころのない宣伝は
鰻を捉える事ができるのか注目を浴びている。
FDAも機体に「鰻いぬ」を描いた便を飛ばす検討に入った。

自分党県連

空港にはすでに利権がないと、野党に下ってから廃止の方向に転換
件経団連の会合で党幹部が語ったところによると
利益誘導の政治は使い古され、もはや自分党の選挙基盤で無くなったので
野党として180度方向転換を余儀なくされたと告白。
財源の見直しを与党側に強く追求する構え。

静岡交際発表

立ち木の原状回復を求めた地権者の訴えを受け入れ
被告静岡件に和解を勧告
公共性も薄い施設に巨大な赤字・財政負担を強いる事業に
正当性があるかが論点
立ち木一本1億円の判決がでても不思議がナイト
故意の事故としては不自然で、検察は意図的な行為と主張

環境保護団体が告発

静岡県にはびこっていた
ハゲタカが絶滅危惧種になったと発表
今までどおり、乱開発と土木作業で県内を掘りつくさなければ
ハゲタカが5年以内に絶滅するとの予想
生存に不可欠な環境が破壊されたのが原因

市民団体、風評被害を懸念

静岡空港のＪＡ１撤退による県への不評に
おねだり路線の県政を強く非難
西から羽田への進入経路で着陸態勢に入る地域に空港が必要かの
原点に返っての論議始まる

藤観光業協同組合発信

利用旅客数に見合わない不要施設は不要
それだけの費用投資を道路の整備に使って欲しいと
県に要望書を提出
100Kmの一般道路の改修と維持ができるとの試算

金融業界速報

改修しきれない融資は金融規制法からみて問題と件に通達
営業損益が赤字の事業にはこれ以上の融資はできないとの見解
金融機関が融資の限界を公共施設に求めるのは異例

公債発酵を停止

腐った事業の公債発行を金融庁は認めない方針
これまで空港税で赤字空港を造り続けてきた反省に基づく
これ以上存続させても赤字を垂れ流す事業を今後検討の方針
これにより、主要空港の所謂着陸料が下がり、
国際的にも空港の競争力が上がると認定。検討部会に指示をだす模様。
当面、利用者1人当たり税投入が2000円以上かかる施設を詳細に検討する予定。

志津岡権土木連合会収支報告

不況の中、件土木連合会の下院企業の収支が発表された
大手ゼネコンの配下にある企業は志津岡空港の受注で増収
のべ県内外雇用人口は0.7万人／月との試算。
工事終了後の失業問題を吸収しきれないのが課題。
利益はリーマンショック前と変わらず。
一方、県内の勤労者平均収入は低下。

地価下落

固定資産税の根拠となる路線価格が志津岡空港周辺でも顕著な下落
通常、公共交通機関が親切された地域は上昇になるが、異例の判断
民間の不動産価格も下落

米軍は日米地位協定に基づき民間飛行場への着陸を要請

従来、主要な空港には米軍戦闘機は緊急以外着陸しなかったが
急に二本政府に要請が届いたことに政府は対応に苦慮している。
特に限定はないが、志津岡空港をさしているとの見解。
東京西部の基地の騒音問題に米軍が配慮したとの憶測も流れている。

おこちゃま　　面白くない　いいかげん区素して寝ろ

ＪＡＬとのコードシェアって、ＪＡＬによる座席の買取なのか？
これなら、鈴与はほとんどリスクがなく乗り出すことが出来るが…

各自治体にしても、援助する場合も一番最低額で済むのが鈴与だろうしな…

全国ネットを展開できる分だけＪＡＬにもメリットがあるだろうし

松本空港便がどうなる事やら…

コードシェア便だから当然マイルでは乗れないわけで・・・＞FSZ-FUK
しょうがないから大黒屋で株主優待買ってくるわ

志津岡研土木連合会が廃港を積極推進

会合によると、今後維持メンテナンス費用では収益が上がらないため
短期的にでも売り上げと雇用を作る必要性があるとの判断
いっきに更地にすることによる雇用の創出は関連産業も含めて１ｋ
本年度臨時予算獲得を目指してロビー活動を開始ｖ
地元商店では投資資本を一気に回収して廃止できるとの期待が高まる

>>576
JAL便でなら乗れるんじゃ？
マイルは貯まるようだし（ＪＡＬ便で買えば）

明日、東京から空港の見学にｋ行こうかしら。

>>579
どうぞどうぞ、ぜひお越しください

静岡駅からは便利な空港特急バスがありますよ

どうせなら、羽田から小松経由でどうぞ

空港でJALの発券できますか？

ＪＡＬのカウンターまだあるの？

すでに何も無い。正面入口前だから見ためも悪い。
FDAが跡地を使えばいいのに。

ＳＹ倉庫
空港に家具専用倉庫を計画

飛行機と家具の空のものがマッチするとの判断
かつてのＣＭ同様、空中から落下しても壊れない家具の実験場にも
使えるとの憶測
落としどころが見つからないジレンマに両者空中分解の様相

すべて中味のない論議ゆえ行き先を憂える声も。

>>584
賃料払ってやれよｗ

静岡空港を肯定する奴は駿府塵
倒壊の短編汚物軍団をよいしょしまくってるやつが空港作るからこんなことになるんだよ
JRにあきたらず空港まで揚げるのかよｗあんなイラネー不便杉な空港を！？
劣悪化したものを無理やり高評価するのが駿府塵の特徴

静岡県民の大多数は車社会。在来線なんか乗らん。
高速道と新幹線だけがあればいいと思っている県民ばかり。
しかし 海外や沖縄 北海道にはさすがに車では行けないから地元に空港あると便利。
沖縄便など使える便は上手く使ってると思う。ダブルディリーの仁川便は仁川発が早いので案外日本からは使いにくい。冬期は富士山見たい韓国人のおかげで搭乗率よかった。

544-577のおこちゃま書き込み削除依頼
おこちゃまセンズリは消していってね

富士静岡空港の経営基盤はヤヴァィものがある

もはや不治死逗岡空港だな　再起不能!!!→廃港だな

空港に無駄な金使わず、沼津貨物駅に金かけろよ

富士山静岡空港は無駄過ぎるが
沼津貨物駅も無駄だろ
どっちも要らない

こうして、ウンコになって
赤字切れ痔を垂れ流す空孔であった。
はいこうデスカともいえずに、なにをしたいのだろう、
営業損益と資本回収の面で県民に説明してくれ
ほんと、ドブを埋め立てのに万札を使ったようなものだよ。
しかも、これから千円札を捨て続けなければならない・・・みたいだ。

沼津に金使うなんてもっともったいない
空港を目の敵にするが黒字空港は日本にいくつあるんだ
黒字空港以外は離島を含めて廃港にしみろよ
知ったかぶりのぼくちゃんたち

真面目に廃港でいいよ
無駄過ぎるもん
とりあえずこの場所は問題外

空港の維持費って意外と高いんですよ
静岡は離島じゃないんだから廃港で十分
第一空港使うときはセントレアにしてるから静岡空港の意味が無い

静浜基地の滑走路延伸と軍民共用化をやってれば良かったのにな
空港は無駄でも自衛隊の施設としては有意義

離島以外の赤字空港は閉鎖する意見なのか？

>>594
お前を忘れてた。日本に空港いくつ残るかわかっての発言だろうな。

大韓利用で静岡〜仁川〜シドニーのツアーもあるんだね。オーストラリアに行くのにソウル1泊！
オーストラリア土産にキムチが買ってこれる。

さすがにオーストラリア行くのに仁川経由は辛いな。

誰が朝鮮なんか経由するか!!!県民舐めとんのかゴルァ
濠州行くのにウリナラ経由するのは汚沢か鳩ぐらいなんだよ
JALも撤退したような5流空港は廃港に汁!!!　税金の無駄
滑走路を航空大学にでも売ってしまえ

普天間の移転先として名乗りを上げるべき。それが静岡空港の生きる道だろう

>>601-602
頭大丈夫？

>>602
お前、どこに住んでんだ？

静浜を共用にと色んなところに書いてる奴はミンス以下の池沼

静浜はクルマに例えりゃ仮免前の超初心者がまず離着陸・空中操作を
習得するところ。
3〜4機がトラフィックパターンを何度も周りながらタッチ＆ゴーを
繰り返すから、発着回数は静岡空港の比じゃねぇぞ。

世界一周のチケットを発売。（条件は同じ空港を二回使えない）
若者に人気だった格安航空券を、日本・シズオカ発限定で発売しました。
有効期限、半年。
お求めは
hhhpppp：isyusekai.ne.jp

>606 火山灰で頭おかしくなってるのがいるな

富士山静岡空港よりも、もっと酷い税金の無駄の極地〔はばたき橋〕!!!!
大井川に新たに架けた静岡空港連絡道路なんだけど、すでに橋は完成している。
名前も決まっている。
しかし最悪の場合後3年は使用できないらしい。
皆さんの貴重な税金で造られたのに置いてあるだけの橋。そんな橋を横目に他の大井川の橋は毎日毎日通勤時間は大渋滞。
橋が通れるようになるまでに富士山静岡空港もつんかいな。

>>607　

そもそも、はばたき橋は空港連絡道路じゃないんだけどな。
あくまでも、志太中央幹線の延伸部。
150号の渋滞緩和の為に計画。
(富士見橋-堤防-善左衛門藤枝停車場線-藤枝市内・Ｒ１)
の代替ルート


今年の3月開通予定だったけど、
初倉の馬鹿のせいで、土地収用に手間取っただけ。

>>607
完成っつーかまだ完成を目前ってレベルだな
島田側の橋が通る予定の箇所の地主がどかないまま3年、4年、と経ってる
当初は更に西側にトンネル掘って空港までつなげるなどハデな計画だったけどね

あの橋だけでも通ってくれれば
渋滞がある程度は緩和されるだろうから
空港関係なく無駄とは思わない、ただ遅い

>>608
地主は東京在住なんだけどな
でも測量を入れることに許可したから開通は近いら

どのくらい収容金額が高くなったのだろうか
測量が入れば、後戻りできなくなるからな。計算ずみだろ。

>>610
測量入れたんだ
入れたところでまたグダグダになって気がつけば時間が・・・

そのうち、廃港なって、税金だけが地主に渡るのであった。

廃港にして自衛隊とかの空港にしてほしい
静岡空港は他へ移転してほしい

小牧空港からJーAIRが撤退して、
静岡にチャンス

>>614

>静岡空港は他へ移転してほしい

おいおい、また金をかけるのかよ。

>>615
をいをいw
静岡なんか小牧よりだめだめだろ。

ＦＤＡ予約率６２％　大型連休の静岡空港発着便

フジドリームエアラインズ（ＦＤＡ）が２２日発表した大型連休中（２８日〜５月５日）の静岡空港発着便の予約状況によると、
期間中に運航する計１２８便の予約率は６２・２％の見込みとなっている。
発着のピークは静岡発が５月１日、静岡着は５日。４月２９日〜５月１日までの静岡発札幌便のほか、
福岡便や鹿児島便などの一部で既に満席になった。
また、期間中の全日本空輸（ＡＮＡ）の札幌便と沖縄便の合計の予約率は７７・３％と全国平均（６２・４％）を１４・９ポイント上回っている。
静岡発のピークは２９日で、予約率は静岡―沖縄が８３・７％、静岡―札幌が７０・９％。
ソウル便は大韓航空が２９〜５月２日、アシアナ航空は２９日と５月２〜３日が満席、または残席わずかとなっている。

これ以上金をかけたくないのは本心だが
今の場所にあって無駄な金を使うなら
移転に金を使ってもっと有効な空港にしてほしい

JALの大コケは、FDAにとってかなりの追い風だよね。
JALがこれほどまでに大コケするとは、ちょっと前まで全然予想できなかった・・・。
中部＆県営名古屋からも、あんなに大規模に撤退するなんて・・・。

空港肯定派の連中は火山灰で頭が更に逝かれたのかな
JALの撤退は、FDAにとって不利になるだけ。
航空会社合わせた便で利便性を唱えてきたのに就航便が減ったら
空港離れが加速するだけ。JAL撤退の時点で廃港にすべきだった

小牧撤退なんて日経に載っていたが、後継どうするんだろ…
鈴与が…って可能性もなくはないと思う

JALとしては公的資金投入と引き換えに、MRJ導入を要求されるだろうし、対応しやすくなるわけで…
JALのE170の機材丸ごと鈴与になんて話が他スレに出ていたけれども、ありえない話ではないのかも

ウソかホントウかは兎も角として
ＭＲＪ出来るのまだまだ先だからねぇ

機材どころかJALはJ-Airを鈴与に丸ごと売っぱらったらどうだい？
JALも身軽になっていいんじゃね？

鈴与の財務力では厳しいな。

破綻した会社の資産にそれほど高い値が付くとは思えないけどどうだろね？
ただJALは人減らし路線減らしの真っ最中でそんなに大規模に減らすのなら
いっそ子会社ごと只でもいいからよそに譲渡すりゃ一番効率よくスリムになれるんじゃないかな？

Ｊ-Airって元々ＪＡＬじゃないのをＪＡＬが引き受けたんでしょ
給与体系だってＪＡＬ本体とは違うだろうし…

破綻した会社なら贅沢行ってられないしね
まだ再雇用先があるだけでも恵まれている方だよ…一般的には

J-airの機材がどのくらいあるかは知らないけれども、小牧撤退なら整備拠点も失うんだから、売却の可能性高いんじゃない？

E170に関しては、受領していない分もあるだろうし、
確定発注10機+オプション5機だから、部分的にでも売却の可能性はあると思うけどね

それよりもB747,MD81,90,AB6を追い出さないといけない中で、E170まで追い出せるかと思う。

現にJ-airは羽田路線を受け持つようになってるから、本体に吸収するような形になるんじゃないか。

ただ国交省がMRJを入れたがってるから、無理やり売却させたがってるかもね。

>>621
ちゃんと筋を通してくれない？
リアルで話が曖昧って言われない？

静岡空港をグアムへ移設支那

糞JALは静岡に迷惑しかかけなかったな
何の役にも立たないまともな経営ができない糞JALの就航を認めたのは
大きな汚点だ

お兄さん、寄っていらっしゃいよ。
↑声をかけたのは静岡県。認めたのも静岡県。
→糞JALは結局、こういうことが重なって経営に行き詰る。
↓
糞静岡はJALに迷惑しかかけなかったな

こうして、両者ともに糞だったことは言うまでも無い。
翼と糞は字も似てる品。

JAL稲盛会長　搭乗保障問題直接交渉無理と

搭乗率保証の問題で日本航空の稲盛和夫会長は川勝知事に、この問題は管財人の手に渡っていて、
私にはしようがないと告げていたことが分かった。
これは２６日の会見で川勝知事が明らかにしたもので、今月１７日にある会合に同席した際、稲盛会長の方から話を切り出してきたという。
日本航空との搭乗率保証の問題で、川勝知事はこれまで　稲盛会長との直接交渉で和解を目指すと話していた。
開港からことし３月までの福岡線の実績搭乗率はまだ発表されていないが、２月までの実績通り推移した場合、
県はおよそ１億６０００万円の支払い義務が生じると試算している。
ttp://www.news24.jp/nnn/news8803592.html
ttp://www.news24.jp/nnn/movie/news8803592.html　(動画)

…結局稲盛氏に逃げきられましたな
「旧知の仲だから直接話せば…」と言っていても顔の広い相手にとっては
所詮何百人かそれ以上のお友達の一人に過ぎなかった訳でｗ
圧倒的不利な状況になった今、それでも払わず裁判で争うつもりなのか？

金の切れ目が縁の切れ目

JALが撤退を予定している他の県の地方空港も
静岡県の搭乗率保障をやれば　JALが路線廃止を見直すかも？！

搭乗率保証をしたのに逃げられた静岡県って何？

【静岡】川勝知事「何であんなもの飾るのか！」　空港内の伊藤園ペットボトル茶広告に不満あらわ　伊藤園側は困惑
http://tsushima.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1272342898/

こんな馬鹿知事を推薦したのは誰だ！

>>638
民主党です
http://www.dpj.or.jp/special/20090618/index.html

静岡茶だろうが伊藤園だろうが、金払って広告主になってくれるなら
大切なお客さまだろ。
静岡人の底は見えた。静岡に観光やビジネスに行ってもいいことはないな。

>>640
川勝知事は静岡県民じゃねー。

あ、どうでも良い話題ではあるけど、
静岡空港のＪＡＬカウンターがとうとうＦＤＡカウンターになった模様。
これで、空き区画があるというみっともない状況は解消されたけど、
そんなにカウンター要るんか？っていう気もする。

逆に言うと、JAL復活（あるいは他社参入）の目は無くなったということだな

この前羽田に飛行機を見に行ったがやっぱりFDAが飛んでこない
空港なんて本当につまらなかった。
二度と行かない。

俺、エジプトの大使館か観光局に、
興味がある、とメール打った。英文でだけど。
衛生等考えてくれれば、私は、就航を否定しないと。
あっちで、どうなってるか知らないが。

ふつうだよ、これくらい。

総土下座まだー

静岡空港で相乗りタクシー運行

静岡空港に飛行機の到着が遅れ、アクセスバスに間に合わなかった乗客のために
県は定額運賃で利用できる相乗りタクシーの運行を１日から始めます。
　
地元のタクシー会社では今月１２日から静岡空港とＪＲ島田駅の間を３１００円の定額で運行することを開始しました。
さらにに県は旅行代理店に委託し、静岡空港への飛行機の到着が遅れ、
バスに乗り遅れた乗客のために空港からＪＲ島田駅まで原則、相乗りのタクシーの運行を１日から始めます。
利用できるのは飛行機の到着が遅れ、次のバスまで３０分以上ある乗客で、
客の定員は４人で利用者は１人７００円のチケットを購入します。
３１００円の運賃との差額は県が負担する仕組みで、定員がいっぱいでも一台当たり最低３００円を負担することになります。
県では半年ほど実施して、継続するかどうかを検討することにしています。
h　ttp://www.digisbs.com/tv/news/movie_s/ 　　　　　　　　　　　　

そんな無駄な補助ださなくても　金谷駅なら　普通に2400円で行けるから
相乗りをみとめるだけで割安だ　特に　静岡方面なら　改札をすぎて　数m歩けば　
電車にのれるぞ
島田駅が整備されたが　距離にして　約5Kmmも金谷駅は　近いよ　
もっとも　選択は　利用者の動向しだいだが

mが　ひとつ多かった

>>648
ま、電車の接続とエレベーターだな
金谷駅はちと不便
上り線で乗り降りする分には問題無いんだけどね

さすがにGWだわ
普段は空気輸送な島田駅発のバスが立ち客で埋まってるよ

>>651
東名の渋滞がありうるから
静岡から電車乗って島田から乗ってくれって案内してっからな
タクシーも結構動いてるね

3日のタイ国際航空を撮影に行くが
Ｕターンが始まり渋滞を考えると
島田からバスの方がいいかな？

時間が計算しやすいのは島田からでしょうね
余裕をもって出発するのなら、静岡からので問題ないでしょうが

>>653
参考までに…
東から来る場合　島田からバスの方が時間が計算できるよ
その理由は
東名の下り　吉田IC〜菊川IC間は事故が多いので(GW関係なく)
大井川のあたりから渋滞する場合が多いよ

>>653-654
どうも
寝坊しない限り電車で島田へ行きバスに乗っていきます

事故がないのが計算できないってことか・・・・
飛行機飛ばないってのも計算外だろうな・・・

どんな交通機関にも遅れや運休はあるけど、
（全国的に）鉄道＞田舎のバス＞都会の（渋滞のあり得る）バスの順に
時間が確実に計算できるんじゃないかな

今日の静岡空港は駐車場が満杯だった
見学者用はともかく、搭乗者側も一杯だったのははじめて見た気がする

駐車料金取れば小金が稼げたものを

>>660
やめて w
駐車場が無料なのが唯一のメリットなのに・・・。

実際、有料になったら俺はセントレアを使うなあ

>>661
一律無料とか一律いくらじゃなく、季節、曜日、時間帯によって柔軟に料金設定してもいいんじゃね？
盆暮れGWと秋の連休は普通車1台500円、普段の週末は100円、それ以外は無料とかね。
駐車場入口に発券機を置いて、それの設定変えるだけなら簡単だと思うけど。

>>662
今は閑散期なら見学者でも一番近い駐車場に入れる

GWとかの繁忙期は駐車場入り口で係員がチェックしているので、
見学者は少し離れた駐車場にしか停められないね

ま、本来なら100円でも200円でも取ったほうが
今後の事考えればいいかもしれないけど
駐車料金無料なのがこの空港のウリだからねぇ

今は見学者だらけだがそのうちこれらの人が実際に
お乗りいただける日も近いだろう。
2010年度の搭乗者数目標は７０万人。

>>665
まあずいぶんと少ないこと w

ＦＤＡ　５月１日にメーデーシグナル？！

福岡行きＦＤＡ機に不具合。
愛知県上空を飛行中、操縦席の警告灯が点灯したため、静岡空港に引き返した。
エンジンから機体に圧縮空気を送る配管の異常を表示したというが、現在調査中で原因不明。
導入したばかりの１号機に不安を抱えたままＦＤＡは運用を続ける。
http://mainichi.jp/area/shizuoka/news/20100502ddlk22040117000c.html

>>660-662
無料だから人件費が掛らないのに・・・・

>>668
おいおい、駐車場には料金収受機があるってえの
使ってないけどね

ＥＴＣと同じで人がいないと故障した時困るわな
メンテナンスも人がやらないと

>>667
導入したばかりの１号機　って？
おっじっさーん　いつの話？

てか、エンジントラブル起こしたのは２号機だよ。

FDAの販売力不足を露呈させたくないのか、県のコメントが半端じゃなく苦し紛れで嗤っちゃうレベルだ…

ＦＤＡ　福岡と札幌便の搭乗率

日本航空の撤退にともなって就航したＦＤＡ、フジドリームエアラインズの静岡・札幌、静岡・福岡便の先月の搭乗率は
いずれも６０％台で日本航空の通算搭乗率をいずれも下回りました。

静岡県は「大型連休を前に旅行を控える動きがあったと見られ県としてもＦＤＡの就航先のＰＲを強化したい」としています。
県のまとめによりますと静岡空港の、先月１か月間の国内線の平均搭乗率は６０．６％と過去最高となった３月と比べおよ
そ２０ポイント下回ったほか、国際線も７４．１％と３月より３ポイント減少しました。

このうち日本航空の撤退にともなって先月から就航したＦＤＡの静岡・札幌便、静岡・福岡便の先月の搭乗率はそれぞれ
６８．４％と、６１．３％でした。
日本航空が３月までの１０か月間就航したそれぞれの路線の通算の搭乗率と比べると、▼札幌便が１１ポイント、▼福岡便
が５点７ポイント、いずれも下回っています。

静岡県は「今回のデータは今月１日からの５連休の利用客が含まれておらず連休直前で旅行を控える動きがあったことが
搭乗率低迷の原因と考えられる。県としてはＦＤＡが新たに就航した路線も含めて就航先でのＰＲを強化していきたい」と話し
ています。
05月06日　20時26分
ttp://www.nhk.or.jp/lnews/shizuoka/3034253061.html

60％超えてるって、かなりいい数字だと思うぞ。
県が搭乗保障として出した70％が高すぎるだけ。

>>674
小さい機材だから、７０でも元取れないだろう

>>675
そんな事言い出したら、そもそも小さい機材なんてマーケットが存在し得ないが…

ＧＷは駐車場入り口で係員がチェックしている
人件費かけてるなら金取れよな

>>675
ＦＤＡの目標搭乗率は年間全便平均６５％だが？

>>677
その分、売店売上で元をとればいいのでは？
静岡空港株式会社が雇ってるんでしょ？

>>677
空港ビルに一番近い第1駐車場は
最初は毎日係員が搭乗券をチェックしてた

半年を過ぎたくらいから係員がいなくなって
見学者でも停められるようになった

GWや盆暮れなどの繁忙期に限り
また係員を置いてチェックしてるみたいだな

>>679
搭乗券のチェック、って、今じゃチケットレス予約が主流だと思うのだが…。
その場合、携帯電話でＱＲコード取得して見せれば良いのか？
もし、携帯電話を忘れた場合は、便名を言ってクレジットカードを見せれば良いのか？
そうだとしたら、クレジットカードさえ持っていれば、飛行機に乗らなくても停め放題、
ってことになると思うのだが…。

>>680
俺の場合、「チケットレスだ」と言ったら
Eチケットでも携帯の予約画面でもいいよ、
と言われたので携帯見せた

ICカードしか持っていなかったら確かに確認できないな
来週末また使うから試してみようかな w
でも最近、繁忙期以外は係員いないからな・・・。

>>681
× Eチケット
○ Eチケット控え

>>681
ＩＣカードしか持ってなかったけど、便名と時間答えたら桶だった。
もっとも、助手席には大きな荷物のバッグや新茶の束が入った紙袋があって、
外観が明らかに搭乗客だったというのもあるかも試練。
手ぶらでどうみても搭乗客とは思えない外観だったら、五月蠅いかも。

そこまでして混雑してるローカル空港見に行きたい奴なんておまえらぐらいしかいないってｗｗｗ

当日、飛び込み客を差別する空港なの？

静岡空港と浜松駅間に直行バス運行へ
http://sankei.jp.msn.com/region/chubu/shizuoka/100508/szk1005080304001-n1.htm

また補助金投入

県民の幸福につながる空港利用者増加のためなら何でもアリ

>>666
なにせ空港反対派の予想を下回っているくらいだ品。

>>667
ま、これくらいなら7700やメーデーコールはしないが、
Pneumaticか・・・。
所詮あの程度の連中が運航や整備をしてるんだから、
いつかはこんなことになるのでは？と思っては板が。
大怪我しないうちにお遊びはやめたら？

>>671、672
1号機だろうが2号機だろうが、導入してからたった1年だぜ。
「導入したばかり」と言いたくなる法が当然。

>>689
> 大怪我しないうちにお遊びはやめたら？

ここで言うても意味ないじゃんか
しかるべきところへどうぞ

690
意味があるかないかはあなたが決めることではありませんよ。

意味があるとすれば与平がここを見てるとか？

>>690
６８９を批判するならお前もこんなところで言っているなよ。

導入したばかりじゃんか

ＪＡＬへの支援金試算判明
ttp://www.nhk.or.jp/lnews/shizuoka/3034272101.html

静岡県が日本航空に行っていた静岡空港の福岡便の搭乗率保証で県が日本航空側に支払う支援金の金額は県の
試算、試みの計算で１億５７８５万円になることがわかりました。

川勝知事は支援金を支払わない考えを示しており、引き続き、交渉による解決を目指すことにしています。
静岡県はことし３月まで運航していた日本航空の静岡・福岡便について搭乗率が７０％を下回った場合、県が不足分
を「支援金」として日本航空に支払う「搭乗率保証」の約束をしています。

日本航空は支援金の金額を算定する基準となることし３月までの静岡・福岡便の利用状況を１０日、公表しました。
それによりますと、実際に福岡便を利用した乗客からマイレージなどを使って無料で利用した人を差し引いた実質的
な搭乗率は６４．５パーセントでした。
これに基づいて県が試算、試みの計算をしたところ、県が日本航空に支払う支援金の額は１億５７８５万円になること
がわかりました。この問題で川勝知事は「日本航空が静岡空港から撤退したことは信義則に反している」として支援金
を支払わない考えを示しています。いっぽう、日本航空は「支援金を支払う約束をした覚え書きはいまも有効である」と
していて静岡県は引き続き、交渉による解決を目指すことにしています。
05月10日　19時52分
---------------------------------------------------------------------------------------------

「ふじのくに３７７６友好訪中事業費」2,276万円（上海万博訪中団派遣費）、「上海万国博覧会出展事業費」7億2,750万円
「静岡県ソウル事務所運営事務費」2,836万5千円、「空港アクセスバス運行事業費」1億1,700万円（空港バスへの助成）…

これらは平成22年度の空港関連の県予算の一部
こういう方面には何の躊躇いもなくカネを使うのに、「信義則に反する」だけを繰り返すだけで「契約」とは何かをまるで理解
していない人が県のトップにいるかと思うと情けないとしか言いようがない…
そもそも訪中団助成すらムダそのものなのに、万博に7億円を超える金額を注ぎ込む意味ってあるのか？

>>695　訂正

誤：「上海万国博覧会出展事業費」7億2,750万円
正:「上海万国博覧会出展事業費」7,275万円

誤:万博に7億円
正:万博に７千万円

>>695
ただし、支援金受け取り後３年間は撤退しないことを条件とする
とか、条件つけとけばよかったのに。

撤退した会社に支援金はおかしいが、裁判おこされたら県が負けるだろう。

裁判起こされたら、裁判費用＋支援金で更に損が増すんだよね。
大して費用対効果の見込めない空港に広告料入れてる伊東園の看板外せって言ったり、
税金の無駄遣いしたくて仕方が無いんじゃないの？

>>697
そんな条件付けたら、こなかったよ
赤字になるのがわかっているから

日航なんて最初から来なくてよかったのに
前の知事が責任取ればいいんだよ
現状を見てアイツは何とも思わないのかねぇ
オレもう関係ねーしｗ　ってノリだろうか

ここの航空会社って、実際どうなの？
な〜〜んかヤバそう。
3年後あるんだろうか・・・

>>693
何言ってんのお前？

>>695
７億と７千万では大きい違いだなｗ
ところでおまえさんは皮勝から赤ザルに保証金払ってほしいクチか
俺は踏み倒せなんだよ
気が合いそうだなｗｗｗ

>>702
お前は黙ってろって言うことだ。

ANAが福岡便を就航するとか噂が立ったけどFDAが引き継いだからやめたのか？

日本航空、静岡県に運航支援支払い請求

ttp://www.nikkei.com/news/category/article/g=96958A9C93819696E3E1E296958DE3E1E2E7E0E2E3E2E2E2E2E2E2E2;at=ALL

ついにきたね

>>705
以前、川勝知事の『他にも福岡に飛ばしたい会社があったが、ＦＤＡにお願いした。』
との談話があったが、ターミナルの出資会社が欲しいと言ったんで降りたんでしょ。

１年間飛ばしたのなら日本航空にも多少の云い分があるが
たった３ヶ月で撤退した日本航空に１円も支払う必要はないと思います。
こちらから慰謝料を請求したい気持ちです。

前原さんから１兆円もプレゼントされているんでしょう。

>>708

安易に契約を結んだ前知事が全額払えば済む話。

そもそも、どこも使いたがらない、空港を作ったことが間違い

>>707
＞ターミナルの出資会社が欲しいと言ったんで降りたんでしょ。

ここ詳しく

現知事に不利な流れになるとすぐにこのスレにやってくる
それがヘイターズ

【特徴】ヘイターズは何でも前知事の責任で片づけようとします

全国の地方空港に対し、沖縄米軍の訓練機能一部負担を打診したところ、意外にも興味を示す反応が結構有ったそうだ。
当該地区の首長（知事）は決まって「絶対反対!!!」と即答するそうだ。
しかし、赤字の責任を取らされる担当者ベースに話を持っていくと、「一応反対だが、条件によっては検討の余地あり」となるそうだ。
でも彼らは米軍が来ると、占有空域を設定されて周辺を自由に飛べなくなる事は知らないと思う。

不払いになれば二度とJALが就航することもないということがわからんのかな

このバカ知事は

>>714
空港以外の事業でも、
県の誘い水は、嘘の塊であるということを、
自ら言っているようなもの

他の誘致案件にのる企業は無くなるだろうｗ

>>714
おまいらＪＡＬが再就航すると思ってるのかｗ
おめでたいな
裁判になっても一切税金泥棒のコン畜生のＪＡＬには払うな
皮勝は馬鹿正直に突き進むだろうな
良くも悪くも世間知らずの先生様だからな

JALは言われなくても二度と就航しないってｗ
それよりも、他の航空会社や、
>>715の言うようにあらゆる業種の勧誘に影を落とすと思うよ

>>716
ヘイターズ乙

ヘイターズ理論　前知事のせい
→当選させた県民が悪い　と言いたいらしい

>>718>>719
スピロヘータズ乙
病気になってみる？

ＦＤＡ、

ＦＤＡ、空港運用時間を８時から２０時までを７時半から２０時半まで要望

知事と全日空社長が会談
ttp://www.nhk.or.jp/lnews/shizuoka/3034546751.html

来月、静岡空港が開港してから１年を迎えるのを前に川勝知事は東京の全日空本社で伊東社長と会談し、
県として全日空が運航している札幌便と沖縄便への支援を引き続き行っていく考えを伝えました。
川勝知事は２０日東京・港区の全日空本社を訪れ、伊東信一郎社長と会談しました。

全日空は来月４日、開港して１年を迎える静岡空港で札幌便と沖縄便をそれぞれ１日１往復ずつ運航しています。

全日空は県と日本航空が福岡便について交わしたいわゆる搭乗率保証の覚え書きについて「公平でない」として反発し、
県の対応しだいでは静岡空港からの撤退を示唆していました。

会談で川勝知事は搭乗率保証について日本航空に支払わない姿勢を改めて示した上で今後、公平・公正な形で全日空を含め、
静岡空港に就航している各航空会社を支援していく考えを伝えたということです。

これに対して伊東社長は「静岡県と協力し、静岡空港の利用促進に取り組んでいく」などと述べたということです。
また、川勝知事は沖縄の那覇空港をアジアの物流拠点とする全日空の構想について県産の農作物を静岡空港から全日空機で沖縄に運び、
アジア各地に輸出するアイデアを示し、今後取り組みを進めていく考えも伝えたということです。

会談のあと、川勝知事は「静岡空港からの撤退の話はまったく出ず、和やかな会談だった」と話していました。

-----------------------------------------------------------------------------------

知事、全日空社長に路線継続を要望
ttp://www.digisbs.com/tv/news/movie_s/20100520000000000075.htm
ttp://wms.shizuokaonline.com/wms/100520190101.wvx

　川勝知事は２０日夕方、東京で全日空の伊東社長と面会し、静岡空港の路線継続を要請するとともに、
今後も利用促進に努めることを約束しました。

　静岡空港から新千歳、那覇へ就航している全日空は、日本航空にだけ設定されていた搭乗率保証に強く反発し、
「撤退も辞さない」という姿勢を示しています。こうしたことから、川勝知事はトップ会談で信頼関係を回復し、路線の継続を要請しようと２０日、
全日空本社に伊東社長を訪ねました。

　会談後、知事は日本航空への搭乗率保証を支払うつもりがないことを説明したところ、理解が得られたという認識を示しました。
　また、知事は、空港敷地内に静岡県の農産品などを販売する「エアポート楽座」と冷蔵倉庫を整備し、貨物便を拡大する構想を披露して、
今後も利用促進に努めることを説明したということです。

JALの経営陣は株主訴訟起こされないの？

>>724
株主がいませんが？

空港運用、１時間半延長へ　ＦＤＡ増便方針受け　／静岡　◇来年４月から

　県は１９日、静岡空港の１日の運用時間を現行より１時間半延ばし１３時間とする方針を決め、
地元説明会を始めた。現在は午前８時半〜午後８時の１１時間半だが、来年４月１日から
午前７時半〜午後８時半に広げたい考え。

　運用時間の拡大は、便数を増やす方針のフジドリームエアラインズ（ＦＤＡ）などの航空会社が
要望していた。説明会は、１９日の牧之原市勝間田会館を皮切りに、６月中旬まで２市１町の
８カ所で開催する予定。

　県空港地域連携課によると、空港の周辺自治体や県、地元協議会は０７年、１３時間の
運用時間で合意。これを受け、県は国土交通省に１３時間で申請したが、運航ダイヤが組まれ
ていない時間帯は許可されなかったため、昨年６月の開港以降、現行の１１時間半となっている。
http://mainichi.jp/area/shizuoka/news/20100520ddlk22020233000c.html

搭乗率保証だのバス路線補助だのを出すくらいなら
空港の運用時間拡大に金使うほうが、結果的にお得だと思う。
思い切って、朝6時〜夜10時とかに広げられないのか？

確かに、路線バスの利用率低くてマイカー利用多い空港だからありだよな。
早朝発で深夜着なら、土日を利用して1泊2日でも思いっきり観光に行ける。

でも、普通運賃の利用が多いビジネス客にはどうなんだろ？

コンパクトでいいんだけど何であんなに空港の建物が小さいんだろうか？
大きい建物作ると例によって東京のマスコミがあんなでかいもん作りやがって
って糞味噌に叩くから遠慮してしまったのかね。

>>729
どっかの三流自動車メーカーの社長が口出ししたから。
まじうぜーわあの企業。

おさむちゃんでーーーす。

>>729
開港前にエプロンから建物を見た時「ちぃ〜せい」と思った
知人は「体育館みたいだな」と言っていたよ

■知事がANAに「冷蔵冷凍施設」構想伝える
川勝知事は20日、東京の全日空本社を訪れ、伊東信一郎社長と会談した。
川勝知事は「静岡空港の今後の利用促進策は、公平・公正に実施する」と伝えた。
伊東社長は「県と協力して、利用促進に取り組む」とコメント。

川勝知事は、全日空が那覇空港からアジアへ農産物を輸送していることにも触れ、
「静岡産の農産物を沖縄経由で輸出するなら、空港に冷蔵冷凍施設を設置する用意がある」と話した。

>>730
ユー、これらを見てちょいとスカッとしちゃいなよ
ttp://www.youtube.com/watch?v=QYcvM62ziP0
ttp://www.youtube.com/watch?v=C0VogmHQ4Ow
ttp://www.youtube.com/watch?v=EgtuFkmKiVs

用意がある　　って

北チョン鮮みたいだな

県、支払い拒否を通知　日航福岡線搭乗率保証

日本航空が３月末まで自主運航していた静岡―福岡線の搭乗率保証問題で、川勝平太知事は２８日の定例記者会見で、
「日航の静岡空港撤退は県との協力関係を一方的に断ち切る行為で、信義則に反する」として、
保証に基づく運航支援金の支払い拒否を、正式に日航側に文書で通知したことを明らかにした。
　
日航側はこれまで、搭乗率保証を盛り込み、県との間で２００９年６月に締結した覚書は「有効」との姿勢を崩していない。
今後は民事訴訟へ発展する可能性を含め、事態の決着まで曲折が予想される。
　
通知書は２７日付で郵送した。日航が今月１３日に県に提出した請求書の請求者となっていた更生管財人の弁護士あて。
県は支払い拒否の理由として４項目を挙げた。
「信義則違反」との主張に加え、県が官民で福岡線の利活用促進に取り組んでいる最中に、
日航が「路線と運航規模の最適化などの協議を県とすることなく、一方的に撤退を決定した」ことが覚書に反するとした。
また、覚書に「予算の範囲内で運航支援を行う」「予期しなかった特段の事情変更が生じた場合、覚書を変更できる」などの規定があることを指摘。
撤退をめぐる日航の対応は「予算計上の前提を欠く」とした上、撤退という「特段の事情変更」があったにもかかわらず、
覚書変更協議の申し入れがなく、「県は覚書変更の機会を事実上奪われた」と主張した。
福岡線の搭乗率保証はマイレージ特典利用などの無料搭乗客を除いた実績搭乗率が、目標搭乗率７０％を下回った場合、
下回った分の空席１席あたり１万５８００円の運航支援金を県が支払う。実績搭乗率は６４・５％で、日航側は約１億５５７８万円を請求した。

今の日光なら当然提訴してくるだろうな

>>736
そんな事やってたら、ANAだって撤退を考えるかもね。

＞　県との協力関係を一方的に断ち切る行為
はて？
路線バスの本数減らすのを黙って見てたり、朝一の便に間に合うバスを菊川駅通過のままにしてたり、
Googleの検索で「静岡空港」で検索すると空港のページじゃなくて県の宣伝ページが１位に来て、
バスの時刻表やフライトスケジュール見たい人をイラっとさせてたのを放置してたり、
全然効果の無いキャンペーンに金掛けたり、空港周辺にホテルの誘致もしなかったり、
搭乗率向上に全然協力しなかったのはどっちかと…。

>>738
＞Googleの検索で「静岡空港」で検索すると空港のページじゃなくて県の宣伝ページが１位に来て、
バスの時刻表やフライトスケジュール見たい人をイラっとさせてたのを放置してたり

おいおいＧｏｏｇｌｅの検索を県がどうしろって言うんだ？
そんなのでイラッってくるのかボクちゃんは？
カルシューム盗ってる？www

日光は税金豆乳企業のくせにえらそうこいてるので一丁皮勝が締めてやれよ
日光を敵に回してやれ　びびるな

ＡＮＡ撤退する？
税金豆乳企業を締めてなぜ撤退するの？
静岡県は税金豆乳企業を締めるで決まり〜
ぼくちゃん　まだ文句あるの？

>>739
ヘイターズ、文章は簡潔にまとめる練習をしておくように

>>739 みたいなのが推進派なら、あの開港前の需要予測の数字も納得ｗ

屁イタの予想は毎年１０万人増えて２年目は７０万人だそうだ。
ということは３５万人てとこだな

>>740,741
そうだよ皮勝に一票入れたよ
お前入れれるか？
どうせ静岡県知事選挙入れる資格はないんだろ？
「成人」　　　＝人になる　つまり未成年者はまだ人間じゃないんだよ
「他都道府県」＝静岡の赤字がお前に迷惑書けてるのか？
　　　　　　　　例えば破寝駄の大赤字は日本中で負担しているんだ
　　　　　　　　こんな迷惑施設は即刻廃止か普天間の代替えにくれてやれ

>>743
羽田の収益を地方空港にばらまく特別会計が無くなれば困るのは静岡などの地方空港なんだが。
ＮＨＫ見なかったのか。

>>743

こんなアホが成人なのか。てっきり文書から厨房くらいかと思ってた。

で、静岡の未成年に負の遺産を残すわけだ。

>>743

羽田が大赤字だって？？？
日本の羽田じゃなくて平壌のことだろ。
早く帰れ北へ
ニホンゴ勉強して脱北してきたら
話くらいは聞いてやるよ。

>>746
建設費の償還を含めると赤字という意味。
新滑走路も作ってるからね。

>>746
羽田は建設費や拡張費に多大な出費をしているため赤字。
拡張には関空１期程度の建設費がかかっている。
まずは新聞嫁よ。
もちろん単年度なら黒字。
関空と比べれば便数は多いが、拡張分の便数効果を考えるとコストパフォーマンスは
あまりよくない。（関空並みの建設費でセントレアが１つだから）

これは史上最大の赤字空港、関西空港も実は同じ。
あれでも、建設費を除けば単年度黒字。

しかし静岡を含む地方空港は、建設費を除外しても赤字。
富山空港などは出費が少なく、黒字となっている。
伊丹は騒音対策費が大きいが、それでも建設費より安いためあれでも黒字。
空港規模を考えると黒字は少ないが。

まあ、大空港はそれによって発生する経済効果や雇用、長期的には採算が取れていること
を考えれば、羽田にしても関空にしてもそう無駄ではない。
静岡に関してはFDAが拠点としている点が大きいが、やはり規模が小さい。
また中部や小牧にも少なからず影響を与えており東海地方で考えたとき、どうだろうか。

>>746
羽田は赤字って、ニュースでも取り上げられるぐらい常識のレベルだぞ

つか、静岡県は「しずてつジャストライン」にちゃんと補助金とか出してあげてるのかな？
ワガママ言って、ドル箱削ってまで走らせてもらってるんだから、ちゃんとしてるんでしょうね

>>749
静岡空港利用推進協議会から出てるよ
ドル箱路線の静岡相良線も昼間は暇なんだし
行き先を変更するだけなんだか楽なもんだよ

羽田は運営すれば償還ができて累積赤字は減っていくが、静岡は運営を続ければ続けるほど累積赤字が膨らむ。
減価償却費を無視して単純に赤字というだけで同じと思うのは単細胞。

>>745,746
743だよ
悪いな成人であって脱北者でなくて静岡県民でな

そういえばぼくちゃん達は液晶画面に向かってのお話が好きなの？
えらそうばかり言って論破したとかセンズリみたいなこと言っていると
実社会では怖いおじさんがいっぱいいるから気を付けようね

よく年間の搭乗者数や売上高の発表があるが
一日に何百便ある破寝駄と一日に１０便もないところの売り上げを比較して少ないだ多いだ言うのはどうだろう
ぼく達には難しいかもしれないけど運行に関係なくかかる費用と運行に比例してかかる費用があるのはわかるだろ
同じ土俵で売り上げを計算するならばたとえばすべての空港で一日に１０便として
計算したら違った計算になるだろう

破寝駄は言ってみれば乗客が時間に合わせなくても地下鉄みたいにボコボコ来るだろう
しかし地方空港は乗客がダイヤに合わせて使わないといけないだろう
そこで極端な差が出る
もし破寝駄が静岡と同じダイヤで航空機は仮想で５０００人乗れるやつで運行してみろ
絶対にダイヤに合わせた行動なんてバ関東の人間はできないぜ
元が言っているんだから間違いないな

あとマスコミじゃなかったマスゴミの倒狂偏重の報道はだめだろ
赤いのがＦＳＺ撤退で泣きっ面のドキュメントが撮りたかったのだろう
ところが倒狂資本じゃないＦＤＡが倒狂資本の税金豆乳企業に取って代わってＦＳＺに君臨したから（君臨なんて書くと叩かれそう）
常に倒狂が一番じゃないと気が済まないマスゴミとバ関東軍
ＦＤＡがＦＳＺでリトルハブを作るのに冷静な顔しているが内心は穏やかじゃないんだろ
だって気になっちゃうんだもな　関東が便利になる訳じゃないからね

おまけに整備不良で貧乏人の味方ビールみたいな星の恥知らずのＢＣは１１月から破寝駄−鹿児島、熊本便を（再）就航する
これって・・・　何も言えねぃ

僕は何も見えてません

って書いてそうだな

静岡空港の赤字はせっかく作ってあげたのに使わない静岡県民のせい。
だから静岡県民が1人1万円くらい毎年寄付してもいいレベル。

>>752
何でこんなアホみたいな長文書いてるんだよ

お前こそ論破されて顔真っ赤の坊やにしか見えない


>>750
相良線に昼間乗ることあるけど、
それなりに人居るよ

まぁ朝晩の混雑に比べれば暇っちゃ、暇なんだろうが

>>752
FDAが税金投入企業だってことはスルーかよｗ
広告費が出せないから県にお願いして福岡線の宣伝費を三千数百万円出してもらってるのに。

>>756
「就航先での知名度アップ」名目の宣伝費なんてFDAに注ぎ込んだカネの中じゃほんの一部

機材購入の為の無利子融資(これも既に莫大な金額)、更には狭いと鈴与の社長が一言言っただけで
駐機場はじめ空港の拡張工事の費用も…

そもそも開港時に福岡含めて全国各地で流したCMはじめ宣伝活動の各種は何だったのか？

>>757
無利子融資は12億だね（20年度補正予算に8億円、21年度予算に4億円）
借入金利の75％は国の交付税措置、25％が県の負担

駐機場の拡張は、スポット数が足りてないから。
結果として、ＦＤＡの便数が増えれば静岡県にもメリットがある話。

特に、スポット数が５しかないので、昼の時間帯がかなり過密で、
一番いい時間帯にこれ以上の増便ができなくなっている。
このままでは、保有機数が増えても、良い時間帯の確保が難しい。

あと、福岡便の宣伝は、ＪＡＬの撤退が全国放送で大きく取り上げられたため、
静岡−福岡便自体がなくなったと勘違いした人も多いので、
ＦＤＡが就航するということをアピールする必要があるから行われたもの。

静岡空港を維持しようと思えば、ＦＤＡへの支援は必須。

>>758
湯水のように、税金が注ぎ込まれるんですね

他の県からも恵んでもらって、
税金で会社維持するビジネスモデルのFDA早く潰れたほうがいいな

>>759
潔癖だなぁ。
正直、地方空港で支援なしに運航できているところはないよ。
ＦＤＡだけじゃなく、ＡＮＡもＳＫＹもおんなじ。

>>760
同じと分からない752のＦＤＡ大好き坊やにも言ってやってくれ。

普天間基地は辺野古沖に落ち着きそうだけど、訓練機能は県外に引き続きお願いすると言っている。
国内でも、大規模実弾演習が出来る場所は限られている。
東富士となれば、航空支援基地が必要となる。
Ｆ18は厚木、浜松。ヘリは静浜って手もあるけど。立候補してみる？
交付金降りるよ…

>>762
空域に制限掛かるからド不便になるし
羽田やセントレア、関空にも影響出ちゃうんじゃない？

FDA坊や、フルボッコでｶﾜｲｿｽｗ

>>763
もちろん大有り…
但し、浜松基地、静岡空港から発進したとしても低空侵入（2.000ｍ以下）となるので、あまり問題無いのでは？
静岡県の空路はおおむね中高度（3,000ｍ以上）だし、高高度からの侵入で有れば、横田・厚木空域か太平洋からの侵入で対応できる。
それよりも騒音でしょう。
Ａ１０やＦ１８の騒音は半端じゃ無いからね。
静空を米軍になんて軽々しく言っている人は、浜松基地や各務原基地の航空祭で、バーナーを吹かしたＦ１５の発信音を聞いてみて下さい。

空港の採算性はともかく
エアラインは黒字になってるんでしょうか？？？

（２）２年目の施設拡充　投資上回る効果創出を
http://www.shizushin.com/news/feature/airport/kikaku/8/20100531091850.htm

2010/05/31
　断った着陸の申し込み１５２件―。今月下旬、県交通基盤部の担当者が示した未公表資料には、
昨年６月の開港から９カ月間に富士山静岡空港にあったビジネスジェット（ＢＪ）や小型機の着陸
申し込み４７５件のうち、実に３分の１のニーズに応えられていない空港の実情が記されていた。
　「ほとんどは希望の時間帯に駐機スポットが空いていないため、断らざるを得なかった。もった
いないが…」と、担当者はみけんにしわを寄せた。静岡空港は東京と名古屋の中間地点で立地に恵
まれ、小型機などの着陸や夜間駐機の希望が多い。しかし、毎日昼前後に定期便で五つある駐機ス
ポットが埋まる時間帯があり、受け入れが制限されるという。

混雑理由に駐機断る
　昨年１２月、スズキとドイツの自動車大手フォルクスワーゲン（ＶＷ）による資本提携のニュース
が世界中を駆け巡ったそのひと月ほど前、静岡空港にＶＷ社の関係者を乗せたＢＪが舞い降りた。
提携に向け両社の交渉が進んでいた時期。空港担当者の間でも着陸は極秘扱いにされた。
　ＶＷ側は当初、静岡空港に一晩駐機し、翌日、再び関係者を乗せて飛び立つ日程を希望したが、
スポットの混雑を理由に空港側が断った。ＢＪは関係者を降ろすと、やむなく中部国際空港に移動し、
翌日、迎えのため静岡空港に引き返すことを余儀なくされた。
　県は本年度、開港２年目にして駐機場の拡充に踏み切る。ＢＪや小型機への対応だけでなく、
定期便が集中する昼前後の混雑緩和、静岡空港を拠点とするフジドリームエアラインズ（ＦＤＡ）
が１０月に４号機を導入することなどに対応するためだ。

２年で６億４千万円
　計画では２０１０、１１年度の２年間で、現在の駐機場の西側に三つのスポットを増設する。
現在、見学者に人気の展望広場も整備対象地にあるため、さらに西側に移設する。今秋に着工し、
来年夏ごろ完成。１１年度中に供用開始の予定だ。
　県空港局の松永憲明局長は「拡張によって新たな定期便やチャーター便を誘致する際も、
発着時間などの希望に応じやすくなる」と指摘。小型機の利用者は富裕層が多く、駐機が増えれ
ば地元への経済波及効果も期待できるとする。
　ただ、駐機場の拡張には２年間で約６億４千万円を投じる計画。空港経営の赤字が問題
になる中での大きな投資だけに、県議会の池谷晴一建設委員長は「整備が目的ではなく、
それを生かして県民がより大きな効果を享受できるようにすることが重要だ。
そのための手だてをしっかり講じてほしい」とくぎを刺した。

また、無駄遣いをｗｗｗ

どう見ても整備で予算浪費が目的です
多少役に立っても投資上回る効果なんて絶対無い

今だ！訴訟だ！行け！ＪＡＬ！
県庁は和解を模索、弱腰だ。
約束の保証金をよこさないなら、
着陸料も返せと言ってやれ。

まともな静岡県民なら羽田か中部に行くわ

空港計画段階からみんな言ってたよね
でも、民意で選んだ議員さんたちが空港作ってしまった不思議

５月の搭乗率
ttp://www2.pref.shizuoka.jp/all/kisha10.nsf/c3db48f94231df2e4925714700049a4e/5c383274ed30ce34492577350014830e?OpenDocument
ＡＮＡ　札幌便　76.3　沖縄便　69.3
ＦＤＡ　札幌便　77.5　福岡便　68.0　鹿児島　63.5　熊本便　57.6　小松便　45.5　※全便計　65.9（32,366/49,096)
ソウル　アシアナ　68.5　大韓　74.6

○ＦＤＡが全便で65％を超え目標達成
○静岡空港就航率は開港以来98.5%　

ゴールデンウィーク効果でギリじゃやばいんじゃない。

>>774
FDA 22,940/36,824=62.3%

残念。65%超えてない。

すみません……。
ＡＮＡの札幌便、消し忘れました……。

中国東方航空の静岡上海便、5月の搭乗率は37.9％と不振なようで
4月26日からから週四便になったものの、早くも日曜便が休止続きとなっているようです。

3776人の訪中団を造る構想はどうなった?

>>773
仕方ないよ。
空港賛成だけど他の公約がまともな人と空港反対だけを主張してる人とどちらに投票するかって考えたらね。

静岡空港：開港１年　搭乗率保証制度巡る日航と県の対立　識者に聞く
ttp://mainichi.jp/area/shizuoka/news/20100602ddlk22020248000c.html

静岡空港の開港時には想定しえなかった大きな問題が持ち上がった。
「ナショナルフラッグ」として君臨してきた日航と県は開港時、「蜜月」と映った。
その両者が今、搭乗率保証制度と、この制度に基づく運航支援金１億５５７８万３０２３円の支払いの当否を
めぐって激しく対立している。互いの主張の立脚点と、その正否をどう考えることができるのか。識者に聞いた。

◇「信義則違反にあたらず」−−町村泰貴・北海道大大学院教授（民事訴訟法）

石川嘉延前知事時代に、県が日航と結んだ覚書は、自治体と企業の間で結ばれた法的に有効な契約だ。

川勝平太知事は、日航の「信義則違反」を運航支援金支払い拒否の理由にしている。
川勝知事の主張は、日航の撤退が、相手の信頼を裏切るべきではないとする民法上の「禁反言」に触れるとの考え
方と、撤退で事情が変わったのだから契約（覚書）の変更を認めるべきだとの「事情変更の原則」を根拠にしている。

つまり、末永い就航を期待して結ばれた覚書だから、運航打ち切りという変更があれば、運航支援金を支払わなくて
よいということだ。これは心情的には理解できる。

しかし、覚書に明記された対象期間は「１０年３月３１日」で、その後の就航継続まで約束していない。

従って、それ以降の就航を期待したのに、それが破られたからといって「信義則違反だ」というのはあたらない。
まして今回は「日航倒産」での運航打ち切りで、なおさらだ。

覚書には、事情に応じて契約内容を見直したり協議を行うことがあり得ると書かれている。
しかし、これが想定しているのは、対象期間内の天災や搭乗率の大幅な低迷だ。

仮に、日航の管財人が運航支援金の支払いを求めて県を提訴した場合、請求を認める判決が出ると予想される。
県は一部の減額で和解にこぎ着けるのが精いっぱいではないか。


◇「テーブルにつき協議を」−−宮下修一・静岡大大学院准教授（民法・消費者法）

日本航空は県と静岡空港の利活用促進に共同で取り組むと合意を取り交わしたにもかかわらず、一方的に撤退を
表明した。この点においては、県が「運航支援金の支払い拒否」を主張するにあたって酌むべき事情と考えられる。
また、覚書は「予期し得なかった事情変更が生じた場合は協議の上、変更できる」と定めている。従って、日航の撤退
を受け、覚書の変更を主張している川勝知事の理屈は通らないではない。

しかし日航側も、覚書に基づいて機体を小型化するなど、搭乗率の向上に努めていた。
このため、運航支援金を一切支払わないという川勝知事の主張に飛躍があることは否めず、また一方的である。

そもそものボタンの掛け違いはいつ起こったのか。石川嘉延前知事が日航福岡便だけに運航支援金を支払うことを決
めたことに端を発するのではないか。

日航は会社更生法を申請している。運航支援金を債権として回収しないという選択肢はないはずだ。
川勝知事も知事選のマニフェストで搭乗率保証の見直しを掲げた以上、簡単には持論を曲げないだろう。
双方が契約違反を主張し合えば、泥沼に陥る可能性は高い。

では何が最良の選択だろうか。裁判で争い、何年も決着がつかなければ、そこにも県税が投入される。
覚書に基づき、お互いテーブルについて誠実に協議することが求められるのではないだろうか。

空港利用者　見込み下回る

６月４日で開港から１年を迎える静岡空港の先月末までの利用者数は、
データを公表していない上海便を除いて６０万人を超えましたが、県の当初の予測の年間１３８万人を大きく下回り、
県は引き続き、利用者を増やすための取り組みを進めることにしています。

県のまとめによりますと静岡空港の去年６月４日の開港から先月３１日までの利用者は国内線が４１万６５８６人、
国際線がデータを公表していない上海便を除いて１９万４８５０人で、
合計６１万１４３６人となり６０万人を超えました。

県が平成１５年にまとめた需要予測では、空港の利用者は年間１３８万人としていましたが、
今月４日の開港から１年でその半数の６９万人にも届かない見通しです。
県は「開港したばかりということもあって利用した人も、少なくないと思うので、
６０万人を維持した上でさらに上積みできるよう取り組みたい」と話しています。

＞県は「開港したばかりということもあって利用した人も、少なくないと思うので、

全国的に右肩下がりなんだがな･･･。
初年度で集まらなければ、とんでもない策でも無い限り無理だよ。

普通は初年度がご祝儀相場だよな

>>771
おまえ何顔真っ赤にしていってるんだ
Ｊ○Ｌって負け組の証www
ネット弁慶さんってつおいの？

開港1周年 おめでとう

（札幌線）　県予測５０万人　≫　実績１１．６万人　≒　反対派予測１４万人
（福岡線）　県予測２４万人　≫　実績１３．８万人　≒　反対派予測１５万人
（沖縄線）　県予測１５万人　≫　実績　６．８万人　≒　反対派予測　７万人

これでも開港特需の追い風のおかげです。

ニュースみたけど予想の半分以下の利用者数か・・

静岡県民としてはこのまま残してほしいと思うけど・・・。
黒字になる事はあるのだろうか・・・。

>>787
反対派の予測凄いじゃないかｗ
ほぼ的中。
ってか県予測の札幌50万人はどこから出てきたのだろうか・・・

最近、ニュースで多いような気がするけど、


その前から、

餓鬼の傷害はあったようなコト聞いたよ


グループとかあったらしいけど、


いま、なにヤッテンだろうな

なんか、亀田の家があるとかって

ケーサツも、そのときのコトで言ってんのか、



ヤラナクテいいとか言ってたが


目に付くんだよ

>>789
札幌50万人ってすごいよね。
大阪−札幌が平成19年度に639,136人しか居ないのに、それに迫る数が乗る予測ｗ

全てにおいて、反対派予測より下まわってんじゃんｗ

静岡空港きょう開港１周年　年間搭乗者数、予想の半分以下
ttp://www.chunichi.co.jp/article/shizuoka/20100604/CK2010060402000165.html

地の利どう生かす

４日で開港１周年を迎える静岡空港。年間搭乗者数は６１万人余りと、県の需要予測の半分にも満たない厳しい
船出となったが、海外の航空会社などから、東京に近い“首都圏空港”としての将来性を評価する声も上がっている。　（広瀬和実）

「チャーター便は台湾が１００回を超え、定期便に近い形になっている。タイ、スイスにも飛んだ」。
川勝平太知事は５月末の会見で誇らしげにチャーター便の実績を披露した。

静岡空港に就航している定期便は、国内線が２社６路線、国際線が３社２路線。
ほかにこの１年でチャーター便１８６便が運航。このうち１１２便を台湾便が占める。

昨年、台湾便６７便を運航した台湾の大手「チャイナエアライン」によると、旭山動物園に近い旭川空港、
黒部立山アルペンルート観光で人気の富山空港に次ぐ便数という。

人気の背景を、県空港利用政策課の担当者は「富士山があり、東京観光にも便利な点が評価されているのでは」と推測する。

「富士山など観光地が多い。首都圏から近く、新幹線や高速道路がある」。静岡空港開港１年前の２００８年６月、
マレーシアの格安航空会社の幹部は岩瀬洋一郎副知事（当時・県空港部長代理）に、就航先としての静岡空港の魅力を語った。

岩瀬副知事は「ほかにも当時、スリランカやモンゴル、ベトナムなど、さまざまな国の航空会社から、接触があった」と振り返る。
その後、世界同時不況で航空需要が落ち込むなどして、具体化しなかったとみられる。

航空アナリストの杉浦一機氏は「外国の航空会社にとって成田、羽田の発着枠は限られ、“首都圏空港”として
静岡空港が注目されている。県民の豊かさも魅力で、潜在能力は高い」と語る。

県は開港後、他空港と連携した観光商品づくりで、外国人観光客を引き込む需要拡大策を図っている。

先月９〜１４日には、中国東方航空で上海から３３人が石川・小松空港に入り、各地を回って静岡空港から帰国する
中国人向けのツアーが実現した。

ただ今後、海外航空会社の受け入れを拡大するにはネックもある。
静岡空港に２つある国際線の駐機スポットは、午前１０時すぎから午後２時近くまで、定期路線のソウル便、
上海便の離着陸が集中。時間帯によっては国内線を含めた５つのスポットがすべて埋まり、制約になっている。

大韓航空静岡支店の金森慶多支店長は「国際線にとって、午後に入らざるを得ないと、スケジュールを組みづらい」と話す。

県は本年度から２年間で、約６億４０００万円かけて空港西側に新たなエプロンを整備し、駐機スポットを３つ増やし、
今後の需要に対応する。

杉浦氏は「駐機場の問題は需要拡大を考えれば緊急課題だが、施設を安く仕上げる視点を優先し、
使い勝手を考慮しなかった結果」と指摘。「とはいえ、赤字に苦しむ地方空港の３分の１は打つ手がないが、
静岡は可能性は大きい。行政は“待ち”ではなく、“攻め”が必要」と語る。

＞“待ち”ではなく、“攻め”が必要

そういって県民総玉砕なんですね。。。。。

静岡空港と全国の空港を比べると

静岡空港
国内線：418,742
国際線：196,289(+上海線 50.2%)

最新の2008年度空港管理状況調書で他空港と比べてみると
国内線：40位（県営名古屋 412,179くらい）
国際線：10位（新潟 208,676くらい）

国際線は、成田・関西・中部・福岡・羽田・新千歳・那覇・広島・仙台に次ぐ。
地方管理空港ではおそらく１位と思われる。
スポット数を増やせば、チャーター便の増発も期待できるのではないだろうか。

>>798
甘い
羽田の第四滑走路が完成したらどうなるか考えると、設備投資はリスクが大き過ぎる。

>>798は>>797へのレスね・・・

>>798
どっちにしろ、ＦＤＡが増便を打ち出してるので、
スポット数は増やさざるをえない状況ではあるんだけど。
ＳＴＡＹする場所がなくなっちゃうしね。

客多いの?

>>801
見学客が

◇交流人口増やしたい−−県文化・観光部長、出野勉氏

−−開港１年目の利用者数は６１万人でした。
◆新型インフルエンザの流行や世界的な景気低迷の中で、新設の空港としては健闘したと思います。合格点です。

−−開港前は国内線で年間１０６万人の利用予測でした。
◆０３年に行った需要予測に基づくとそうでしたが、最終的に搭乗率で見ると６６％強。羽田が約１０％のダウン、
　ＪＡＬやＡＮＡの国内線全体の搭乗率が６０％前後という中で、なかなかの数字だと思います。

−−「合格点」を目指し、県はどんなことをしてきましたか。
◆県外の人がいかに静岡に来てくれるか、知恵を絞りました。　一昔前なら「富士山を見ながらゴルフと温泉」で
　良かったのですが、これからは、例えば「北海道の２０代女性のニーズは何か」という考え方にシフトしています。

−−今、静岡の一押しは。
◆何といっても富士山です。海外の観光客も「シズオカ」を知らなくても「フジサン」は知っています。
　今まで僕らはそれをうまく売ってこなかった。
　これからは富士山に加えてグルメ、花、温泉、産業観光といった地域の魅力を付加していきます。

−−開港で静岡は元気になりますか。
◆そのためには交流人口を増やさなくてはいけません。　人口減少の時代に、繰り返し静岡を訪れてくれる
　リピーターを増やしたいのです。住民とふれあい、交流する人が増えれば静岡は元気になる。
　静岡空港の開港で県内には石川県人会と福岡県人会ができました。就航をきっかけに縁ができ、交流が始まっています。

−−県民には静岡空港をどうアピールしますか。
◆空港というと、大きくて、免税店がずらっと並んでいて、２時間前にはチェックインゲートに行くというイメージがありませんか。
　静岡空港は全く違うコンセプトで作られました。コンパクトな利便性と２０００台の無料駐車場が売りです。
　パッと来て、パッと乗れる。これまでのイメージとは違う空港だということをもっと知ってもらわなくてはいけない。
　でも心強いのは、見学者がまだ平日２０００人、土日で４０００〜５０００人あることです。
　１年たっても、空港に対する関心はまだまだ高いと思います。

−−塔乗率補償の問題はどう解決しますか。
◆先月末、支払わないと日航に回答しました。もう、実務レベルの話ではなくなりました。
　あとはトップ同士でどうお互いの真意を理解してもらうかということになると思います。
ttp://mainichi.jp/area/shizuoka/news/20100603ddlk22020018000c.html

これが県庁クオリティか。全てにおいて「甘い」…
頂点にいる人間がアレだから、まぁ仕方ないのか…

チャイナエアライン就航可能性大

>>781
宮下さん、お久ですねぇ。名古屋から静岡へ行かれてその後お元気でした？
でも、県と日航の間に結ばれた協議書には協定の期限があったようですね。
とすれば、期限内の「事情変更」は事実上なく、むしろ県にとって都合が
良くなる事情があった（小型機への変更）訳だから、県が補償金を払わない
というのは、民事上難しいではないですか。宮下さんのコメントも事実上
そう言ってますが、ただ裁判の長期化は避けられないでしょうね。知事は
政治家なので今更前言撤回はできないでしょうし、日航の管財人は債権を
回収しなければ不公平になりますからね。結局、一番割を食うのは、税金
で裁判を行い、最終的に税金で補償金を払わされる県民でしょう。少なく
とも、裁判費用くらいは知事個人に請求すべきでしょうね。

>>805
> 少なくとも、裁判費用くらいは知事個人に請求すべきでしょうね。

そんなことできるの？

>>806
出来ません。裁判費用は静岡県＝静岡県民が支払うこととなります。

富士山ってさ、静岡は広い範囲でなんとなく見える感覚で、
山梨は見える場所が限られるけど、それが湖とかでめっさきれいなんだよね。
わざわざ静岡に富士山見に行くって・・・ナイスビュースポットな観光地作った方がいいと思う。

ANA福岡線をやってくれよ・・・

FDAなんかだと意味無いじゃん・・・

ついでにANA は朝一番の札幌便を
とばしてくれ。7月からの道内便発
着空港変更にあわせて乗継が便利
になれ搭乗率でFDA に負けること
なんかないし、第一FDA は高過ぎ。

>>808
空港の正式名称が『富士山静岡空港』に決まった頃から
何故か？！富士山が見える日が少なくなり
きれいに見えるのは、12月、1月、2月の冬場だけになった。

前は近所の人に会うと
「今日は富士山が見えるから天気がいいら〜」なんて言葉で
年間を通して挨拶をしていたが、今はしなくなった。

晴れのいい日は、
南アルプスの山〜富士山〜伊豆半島の先端までつらなって見えるよ。

羽田の方が年中良く富士山見える

おまけに、富士山の半分は山梨県

そんなにアナがイイか？

FDAの頻発の方が便利だよ

つ信頼性の問題

この前のＦＤＡエンジントラブルの原因って発表されたの？
整備ミスって噂もあったけど。

まだ立ち上げてすぐの会社だから整備ミスとかも仕方ない気がする

ただ、航空機の整備ミスってのは大事故に繋がる可能性がデカすぎるから
新会社と言えどもキチッとして欲しいな

せっかく富士山があるんだし、空港名にも掲げているんだから
もっと富士登山をアピールするべきだと思うんだがな

富士宮口は富士山頂までの最短ルートだし
登りは富士山頂、下りは駿河湾を望むとかの
うたい文句でもっとツアーとか組めばいいのに

・・・と、静岡県外出身で現在静岡県在住の
勘違いヲタクの発言ですた・・・。 orz

>>816
立ち上げてすぐの会社だから落ちてもかまわないなんて事もないからね。
>>811
そりゃ内陸に作るから霧だらけで・・・まあお茶にとってはいい気候だから。

着陸帯には霜よけのポール扇風機が林立？

むしろ霜よけジェットのための空港に

>>817
静岡県の代表として富士山という愛称を使いたかったんだろうけど、
当の富士山の麓あたりのひとがそもそも静岡空港を使うかどうか…
静岡より向こうになると、正直羽田を使うことしか考えてないんでは？

>>812

それは北側半分の「裏富士」

>>803
＞なかなかの数字だと思います。

機材小型化しているから何も努力していなくてもそれだけで搭乗率は上がっただけなのに…
知事も同じ様な事を開港記念日にマスコミの前で言っていたけど、役人も知事も揃ってバ(ry

小型化して定員下げても搭乗率保証(ry

じゃ便数も減らしてみるか？搭乗率上がるぞ

便数が減ったら利便性が薄れて
逆に使えなくなる・・・・・・・・・・・・・・・・・・元々使えんかったねｗ

>>826
だが、それがいい！

搭乗率の低い路線には罰金を科せばいい。

をを、ネ申登場ｗ

FDAが福岡線飛ばしている時点でだめだろ

ANAじゃないと乗り継ぎ出来ないじゃないか！
少なくとも2往復はANAが飛ばせよ

県とかFDAとかを見ていると、「飛行機の乗り継ぎ」って概念がスッポリ抜け落ちてる気がする。

もうさ、新幹線の駅作って国際線専用空港にすればいいのに

>>832
これ以上、借金作ってどうするんだ

誰も欠陥空港は使わない

ANAが札幌線2〜3便 福岡便2〜4便 沖縄便1便やってくださいお願いします。ビジネスパックなどがないFDAは出張にもぜんぜん使えない。
もう国内線はANA様に頼るしかありません。

>>833
「ものはついで」と言うだろう。

「落ちるところまで落ちた」とも言うが
例えが悪い・・・

空港施設がなさすぎるから県が増新設を計画するみたい
はじめから某社バカ社長の声を無視しとけば余計な金使わずに済んだものを

>>837
追加工事で公共事業の継続、地元へのバラマキです
一応増築し易い様に出来てるらしいから
ま、サクっと出来るんじゃないかな

この先の県の妄想に近い予定としては
・島田側アクセス道路をトンネル化して滑走路の3000m化
・新幹線駅（何時になるんだか）
もあるからな

最初に沢山使うか段々使うかの違いだけだけどね

洗機のときにピトー管をふさぐガムテープをそのままにしておくだけで、
最悪の場合、墜落事故にもなるんだよ。
１号機なら赤いガムテープが目立たなくていい。
あ、いいこと教えちゃったかな？

マイカーで羽田はちょっと遠いので新幹線か。乗れない場合があるので飛行機でいきたいな。
海外へ。

ここまで全く出てこない、浜松駅空港間直行バスの話題･･･

乗換バスは以前のままだけど、別会社の直行でも出来たのかえ？

>>839
病んでるな、お前

>>841
そうだよ
浜松からＦＳＺへの直行ｅ−ｗｉｎｇだよ
今までは遠いと思わなかったＮＧＯがＦＳＺ出来てからくそ遠く感じるようになった

東部のパイは頂けそうもないから浜松の人間をＮＧＯからＦＳＺに向かわせるのが搭乗率ウプには必要では

実際搭乗前に世間話をしてもほとんどが県中部だ

利用者の高齢者率が本土一だそうだ。

搭乗率アップのためには空港会社がもっとまじめに客をもてなすっていう
姿勢を出さないとだめだよ。
休憩するところは何もないし保安検査場も時間帯によってはすごく混むのに
あれで十分だと言いきっているし。

あの連中は朝来て入り口のかぎを開けて夜かぎを閉めることしか考えていないよ。
まじめに客の立場になって考えろ！

>>816
818の言うとおりだぜ。
てめーの親父やオフクロが飛行機事故で死んじまって、
「新しい航空会社ですからしょーがないですよぉ〜」と
言われて納得で菊花？？
それにあの会社の運航と整備のスタッフはほとんどが
J社とA社の出身。決してトーシロじゃねーぜ。
ま、ありうるとすれば、プロパーがあまりにひどいので、
腐っちまってるというくらいかな？

>>822
そーか？オイラに岩せりゃ賤岡から見た方が「裏」だが？？

>>830、831
全くだぜ。不便でしゃーない。
CTSとFUKくらいはANAが飛ばさなきゃ。
ロートル航空じゃ力量不足もはなはだしい。

>>839
プッ！いいねぇ〜。ヤツラならやらかしかねん…。

>>844
e-wingは浜松西での乗り換えなくなったのか！？
それは大ニュースだ！

変な奴が紛れ込んだな

>>848
浜松インター経由の直行e-wingは県が補助金を出して期間限定で運行する。
従来からある、西インター経由の便もそのまま走る。遠鉄のHP見てくれば？

遠鉄としては、西インター経由で、セントレア便と一体で運用したほうが
車両や運転士のやりくりの都合がいいらしいけど、あんな遠回りじゃ客乗らないよな。
「本当は静岡空港便はやりたくないけど、県に言われたし、しょうがないから
極力コストをかけないようにやります。」という遠鉄の本音が透けて見える気がする。

変な奴が紛れ込んだな

http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/airline/1265045885/549-549

名前：名無しさん＠お腹いっぱい。[sage] 投稿日：2010/06/10(木) 20:53:17 ID:emLNyMYU0
口蹄疫問題で静岡空港では国内線全到着客に対し、足踏み消毒を行う模様です。
ソースはＮＨＫ静岡ニュースより。

551 名前：名無しさん＠お腹いっぱい。[sage] 投稿日：2010/06/10(木) 21:55:48 ID:yLAVj5+v0
>>549
立ち木の問題で有名になった大井さんは、牛を飼っているぞ

口蹄疫でやばくない？