旭川空港について語ろう　その４

旭川は辺鄙な場所ですがいちおう国際空港なの。瀬戸際だけど。
おい旭川！動物園だけじゃないところを見せてやれ。

前スレ　旭川空港について語ろう　その３
http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/airline/1186670412/

１０月２２日ＪＡＬ１１７３で富良野の行く時に、初めて降りました。じゃがピリカとじゃがボックルが山積みしてた☆中々良い空港でした。

アシアナ航空（韓国）は２３日、１１月６日の運航を
最後に休止を決めていた旭川−仁川（インチョン）（ソウル）線を、
１２月２４日から再開する方針を固めた。
http://www.hokkaido-np.co.jp/news/economic/196118_all.html

>>1乙といいたいところだが旭川は北海道の中心だろう

昼ごろに01TMが来てたけど，離陸時のエンジン音が凄いね。
戦闘機か？と思うような音…上昇率も凄かった。
低バイパス比のエンジンなのかな？

MD-81のJT8よりうるさいかも…

>>4
ヘソはフラノだな。

話題ねーのかよあげ。

旭川空港今年度上半期利用者前年度比12%減

最近はろくな話題がないね。
過疎ってるのも無理ない。
今の市長はパイロット出身ということで最初期待したけど空港振興策まったくの皆無だな。

旭川空港　＆　旭山動物園

白浜空港　＆　アドベンチャーワールド

最近、降下中のパイロットが「リクエスト　コンタクト　アプローチ」ってタワーに対して要求してるんだけど、
どういうこと？

今日のお昼はADOの２機並びが見れた。

>>11
「目視進入」でぐぐってみて。

>>12
ありがとうございます。
「キャンセルＩＦＲ」とは違うのでしょうか。

１６チャーリーアプローチだと大回りになるので、
ハイステーションで空港を視認できれば、
目視による進入を行うってことなのでしょうか。

>>13
＞「キャンセルＩＦＲ」とは違うのでしょうか。
ttp://www.jal.co.jp/jiten/dict/p289.html
↑によると「目視進入」は計器進入の一種ってことになってる。

VOR/DME/Cでコンタクトアプローチ要求するのは
R/W16にまっすぐ入りたいからじゃないかな。

22日に空港居たけど、airdoの機体に故障が見つかって整備してたんだけど、部品が無いということで
その便が欠航になっちゃったのよ、んで、何故かJALの飛行機に乗せてくれた
あと、１０００円分のお食事券も貰えたので、ラーメン屋でチャーシュー麺を頂きました。

スカイマークエアラインだったら、そのまま飛ばしてたと思うんですけどねｗ

この時期だと、お土産屋にじゃがポックル山ほどあるね。
一人3箱の規制もいらないくらいに。売り切れる事もなさそう。

ま、一番混むだろう日曜の午後は空港使ったことないので分からないが。

生キャラメルの商品のダブ付き具合が凄かった
まあ、元々、旨いんだか不味いんだか良く分からない割にクソ高い商品だったし
あれだけテレビで過剰に宣伝して、生産ライン増やしたらプレミア感も落ちるし
当然の事だと思うけどね。

>>17
生キャラメル、じゃがセックルって新千歳だと売り切れるのかね。

＞＞18

　千歳はしらんけど、多分余ってると思うなぁ…、ブームは完全に終わったｗ

>>15
＞スカイマークエアラインだったら、そのまま飛ばしてたと思うんですけどねｗ

そんなバカな

>>17 いままではJALだけだったが西武の売店でも売り始めたからな
　　　キャラメルは駅前の西武でも山積み

>>20

だって、wiki見たら不祥事だらけじゃん＜スカイマークエアライン

実際、整備してない機体を飛ばしてた前歴もあるし
事故が起こってからじゃ遅いよ
この前、沈まぬ太陽を観てつくづくそう思った。

おっしゃる通りですな！

マグロじゃーないんだから
生キャラメルなんて
普通のキャラメルと同じだろ？

この空港ホントに糞だよ
コンビニが無いから
食べ物が馬鹿高い
どうせ　天下りのやつらが家賃を物凄く高くして
自分たちは高給取りでぬくぬくしてるんだろ？
なんで　サンドイッチが８００円もするんだよ！

↑まだ言ってるよこのタコｗ

800円もするサンドイッチが嫌なら他のもんを買えばいいだろ
出発ロビーのファーストフードで稲荷寿司とかライスバーガーとかを200〜300円で売ってたぞ

でもコンビニがないのが不便だというのには同意
本屋も郵便局も薬局もないのは本当に痛い
でも設置する気は全くないみたいだね

場所もないし、あれば便利だけど
なくてもいいだろ

おお昔に旭川にいたけど、今マルカツってあるの？
むかしあったよなそんなデパート

年間利用客120〜30万の地方空港にコンビニは無理だろ。夜間閉鎖するし。
コンビニもどきの売店ならあってもいいかもしれない。

>>29
マルカツはまだあるよ。名前だけだけど。

高校生の頃、マルカツの地下でよく安いカツ丼食った。

旭川の街中にえらく安くて１００円くらいでラーメンやほかの料理が
食べられる食堂があったよな〜なんていったかな
いまあるかな

セイコーマートに出店依頼を

コンビニみたいな売店は確かに欲しいかも
基本、お土産品ばっかで、いざって時の生活用品が手に入らない
体調が悪くなっても薬も買えないし、一番近いコンビニや薬局まで３キロくらいある

ターミナル内だと空港利用客しか利用しないからまともなコンビニ店舗は難しいだろうね。
空港前の道路沿いはけっこうクルマ通るからどうだろうか。
でも周りはレンタカー屋と農家しかないからやっぱ無理だな。

空港前なら、美瑛方面にレンタカーでドライブに行く観光客も立ち寄れるし、
長距離通勤している人や貨物トラックの運転手も寄るはず
だから採算は取れる気がするんだけど・・・
レンタカー屋が少し土地を提供してくれればいいのにな

おっしゃる通りですな！

【在日コリアン祖国訪問事業】 の１つとして、
旭川市・朝◆総連・社◆党が共同にて

【《旭川〜平壌 間》のプログラム チャーター】

(※１)を週２便以上にて行えば、旭川市・
朝◆総連・社◆党は 一気に”ウマ−”になります。
※１：
プログラムチャーターは、飛行機１機分丸ごと
貸し切る方式なので、(ジリ貧状態の)日本航空
グループに依頼すれば、喜んで引き受けてくれます。

>>36
採算がとれないから誰もやらないんだよ。
儲かるなら誰かが既に店を出してるさ。

旭川空港のテナント入りに最適な飲食業者。
http://www.rairaitei.co.jp/
http://www.rairaitei.co.jp/shop/
ほぼ全ての店舗で行列ができるほどの人気ぶりで、
昨年度での売上は【１４０億円】を記録している。

すごいね

>>40-41　関連スレが有りますた

【過剰】来来亭を語るスレ7【接客】
http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/ramen/1251363707/
｢任侠｣…来来亭…｢仮の姿｣一杯目
http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/ramen/1251378525/

おっぱいでかー

すまん誤爆したorz

旭川の平和さを感じるｗ

↑
そうですな

さむい

旭電の空港バス、サービス悪すぎ
いつもムチャクチャ混むから一条昭和通からか、ふらのバスに乗るよ

>>48
サービスって・・・
いったい何のサービスを期待してるの？

のんびりゆったり足元に荷物も置ける無座席バスだろJK

300人乗りの飛行機なのにバス一台でギューギュー詰めとか愛想の悪い運転手とか止めてくれ

>>51
道民に上質なサービスを要求する行為は犯罪になります。
どうぞご注意下さい。

また、お土産のご購入は新千歳空港ターミナルビル内でお済ませになってから旭川空港へお越し下さい。
当空港内にはキヨスク程度の品揃えしかございません。

>>51
それはひどいね

あのバス、駅・空港の状況と連動して運行調整ができてないって致命的な欠点があるからなぁ
（そもそも、それを行えるだけの運行規模がないっていう話もあるが）

規模があれば、それこそ市バス時代の仙台空港リムジンバスみたいに
利用しそうな人数多いならその場で増便とかできるんだろうが
（常に複数台を駐車場に待機させていたのでこれができた）
いかんせん普段の利用者数が少なすぎて…というのもあるんだろうが
工夫して欲しいところだね

１台で乗りきれないほど乗客がいる場合、臨時バスは出してるよ。
以前そういう場面に合ったことがある。
ただし電気軌道の車庫から来るので優に20分以上は待たされる。

ふだんガラガラなのにたまに異常にバスに集中することがあるけどバス会社に予測は困難だろね。
航空会社が飛行機の中で情報収集してバス会社に提供でもしない限りムリ。

関西線ANAが季節運行！
JALに代わってぜひ通年運行してほしい。

張っとく
関空−旭川　夏季ANAにて復活　函館線は増便も
http://www.hokkaido-np.co.jp/news/economic/210429.html

>>52
冬に使いものにならない千歳厨はカエレ

>>57
通年運行なら、ありがたいんだけどなー

アシアナ航空終了のお知らせ
http://mytown.asahi.com/fukushima/news.php?k_id=07000001001160005

＞アシアナは既に北海道の旭川への路線運休を決めた。
＞同社が飛ばしている日本の１１の地方空港路線のなかで、
＞福島便は旭川便に次いで収益性の悪い路線という。

アシアナの旭川線が廃止された理由は、市民の嫌韓意識が高いことと、若い市民の所得が異常に低いことに尽きる。

旭川の人は、俺が旭川よりも栄えている地域の話をすると嫌な顔をする。
もちろんそういう気持ちになるは分かるよ。
だが、そろそろ自分たちの成功体験（何をやってもうまくいった時代である昭和時代の成功体験だ）は捨てて、他都市の成功事例を深く深く分析して自分のものにしないと、旭川は夕張のように潰れかねないだろ。

>>59
JAL時代通年で70%以上の搭乗率があったんだがらすぐに通年運行になるんじゃないか？
他の航空会社なら採算合うだろ。

>>62
どうだろう。ADOなら合うだろうけど。

あの路線が無くなってから旭川のリーマンが困ってどうのこうのと新聞は書き立てるが、いつ乗ってもビジネス客の割合は低かった。
たった一往復、それも昼過ぎのふざけた時間帯ではまともなリーマンは乗れないよ。
そのような観光路線で儲けを出すのは多少難しいんじゃね？
そもそも旭川と関西圏にどれほどの経済的つながりがあるのかと聞きたい。ヤクザ以外にあまりないのでは？

>>63
おたく、関西へ出張したことある？

伊丹ならすぐにでも通年運航だろうな

>>63
おいおい旭川にそんなにヤクザガいたら・・住めないぞ。

基本的には観光路線だがな、そんなの名古屋線も羽田線も同じ。
ビジネス客＝儲かるという固定観念捨てたほうがいい。
羽田伊丹線のような特殊路線を除けば儲からないのは同じ。

大阪伊丹〜旭川の日航は今後も繁忙期だけの運航は続けるのかしら？

もういっそのこと函館線潰して関空にまわそうぜ。

>>68
SAABで関西まで飛ぶってか！

旭川空港でナイフ所持容疑、逮捕
http://mytown.asahi.com/hokkaido/news.php?k_id=01000001001180008

↑
おかしな人間だね
なんで「ナイフ」を飛行機に持ち込むかね

＞「東京の知人に会いに行くところだった。東京は通り魔もあり、物騒。護身用に持っていた。こんなことで逮捕されるとは思わなかった」

天然物か？

今頃家族に「おじいちゃん、戦争は終わったんですよ。」とか諭されているんだろうかｗ

>>72
ｵｲｵｲ、42才にそのセリフはないだろ

せいぜい「おとうさんのおとうさんは恐竜も見たの？」くらいだろうな。

ANA
●新規開設
関西〜旭川 １日1往復 6〜9月まで

http://www.ana.co.jp/pr/10-0103/10-008.html

発表来たな。

新規就航は有難いが、割引制度充実させてほしいもんだ。前は（JAL時代）割引が全然無かったし。
そういえばスカマが神戸−千歳間就航するんだっけ？冬のダイバートで旭川にもくるんだろうな。

ANAはここぞとばかり路線拡充してきたね。
ANAでもANKでもADOでもいいから関西線通年で1日2便は飛ばしてほしい。
大阪出張するのにいちいち千歳まで行ってられん。

さすがに1日2便は難しいだろｗ

田舎の老人みたいにジェット機に固執せず、Q400でもいいなら何とかなる・・・か？
Q4はメーカー発表によると、航続距離2500km、速度660km/h。
なので性能的には関空まで普通に行けないこともない。
AKJからKIXまでの直線距離は1200kmだから、日本海から岡山県上空を回ったとしても、3時間ジャストで着陸できるだろう。
関西・四国地区は空港だらけであり、伊丹はもちろん、神戸空港や南紀白浜空港（笑）があるから、悪天候時のオルタネイト的にもOKだと言えなくもない。
ただし故障しても、新潟あたりを過ぎたら、もはやAKJに引き返す燃料はない。AKJに戻ったって修理できないがなｗ

ところで、大阪日帰りでは何社も回れないけど、それでもいいの？

以前は夏季に2便あったんだけどね。内1便は伊丹だった。

大阪日帰りはしないさ。ムリ
午後の半端な時間帯の1便だけだと往路復路それぞれ移動するだけで2日間使ってしまうから宿泊数ばかり増えてひどく効率が悪い。
せめて午前中の早い時間帯と午後の遅い時間帯に1便づつあれば行った日の午後と帰りの日の午前中くらいまで一仕事できる。

大阪伊丹〜旭川の日航臨時はGW期間中はないみたいね。

電通もよそへ行ってしまった。
観光客数が、これからは少し減ると思われる。

明日の羽田旭川が全然取れないのは札幌雪まつりで札幌線から流れてきてるから？

4連休だからだろ？

結局席出てこないから、明日はあきらめた

確かに飛びながらも連休だね

ｋｋｋｋｋｋｋ

話題ないな

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やべ、明日からキモい親父が滞在するよ

私は２０年以上前に旭川に住んでいた者だが
みんなにいろいろ聞きたいんだが

１）相変わらず私の母校の旭大高校は一番バカ高校なのかな？
２）スガイのゲーセンはまだあるかな
３）４条１５丁目あたりに旭川では有名なプラモ屋があったがいまは？

>>89
スレ違い。まちBの旭川スレへ行くがよろし。

>>88
ひょっとしてうちの職場の嫌われ者の事なのかもｗ
休暇でそっちへ行ってるはず。まっ適当にあしらってくれたまえｗ

>>88
>>91
これは、もう悲しいほど自作自演

写真展にはアンチが多いんだよ

2月の国際チャーター便今までに無い多さだね。
アシアナの定期便合わせたら34便もある。

>>94
NHの中部便より多いやんけｗ

巨乳

ソウル線は復活しないのかな・・・

祝・復活

需要予測を上回ったのは北海道では旭川空港のみ。
全国でも8空港しかない。
これはほめてやっていいんじゃないか？

朝からダイバート続出。
skyのネイティブパイロット相手に苦戦するsky旭川のお姉さん。

>>99
旭山動物園をねｗ

>>99
旭山動物園をねｗ

２ちゃんねるの提携サイトで道民お馴染みの掲示板である
まちBBS北海道板にも、北海道の空港というスレッドシリーズが
ありますが、パート３になってからスレタイに「丘珠空港」と
盛り込んでしまった為、同空港専用スレであるかの様な誤解に
よる進行が続いています。

【丘珠】北海道の空港スレッドＰＡＲＴ３【おかだま】
http://hokkaido.machi.to/bbs/read.cgi/hokkaidou/1192262184/389-

本日、管理人氏より、同スレの中で住人同士で話しあい、その趨勢で
決定したい（同管理人氏の個人的意見では、建て直し賛成）旨の
アナウンスを自治スレでいただきました。

建て直し（というよりは、現スレ書き込み停止、スレNo＝パート４で次スレ
申請）に同意していただける方、北海道の空港スレッドＰＡＲＴ３の方に
レス書き込み参加をお願いします。

仙台航路に続き四川航路も廃線。
テキトーな誘致ばっかしてっからだ。
誘致協って団体がやってんだか知らんけど
空港はオメェのジオラマじゃねーぞ。
ハラ切って穴埋めせーや。
クラシックに首ったけ？バカで氏ね！

>>104
誤爆だったら侘びくらい入れろボケ！

GOに一生媚びろやカス！

スガワラコーイチ働かないから交代だわ
学べってまだ出向中か？
アイツも三兆干され組だったわな
しっかり勇知せよ

ブレーン（笑）のために働く人だろｗ

↑そだね没

昨年度の旭川空港利用客　１０・６％減の１１７万人　９年ぶり前年下回る
http://www.hokkaido-np.co.jp/news/chiiki4/224735.html
旭川空港の２００９年度の乗降客数は１１７万７７１４人で、
過去最高だった前年度（１３１万７０４３人）を１０・６％下回った。
東京線は前年度比６・８％減の９９万４８１８人
日本航空が前年度比９・８％減、
スカイマークは同１６・３％
エア・ドゥ（全日空の共同運航便含む）は６％増
国際チャーター便は３万１７６２人（同３２・６％減）

旭川−仁川線　７、８月運航　アシアナ航空
http://www.hokkaido-np.co.jp/news/economic/227638.html

空港ビル内にニチレンのカウンター不要
到着出口の真ん前にツクリ笑顔はウゼーな
対応悪くて二度と行かんな　あの糞女

>>112
君には機械対応で充分だね。

↑雄

わがままが通らなかった腹いせか。
田舎町ではよくあること。

昼の客商売にゃ向かない顔だったわ
あの女デリヘルで働いてそーだった
二度とミタくないニチレンテルコ

悩み事があるならここで吐き出しても良いんだぞ。

旭山動物園、巻き返しのカギは「大阪・関西」　旭川市長がトップセールスへ
2010.5.12 00:00
　斬新な展示方法で全国ブランドに成長した旭山動物園の人気で観光客数が飛躍的に伸びた北海道旭川市が、減少
気味の入園者を呼び戻そうと、６月初めに西川将人市長自ら大阪を訪れ、トップセールスを展開する。大阪と旭川を
結ぶ航空路線は昨年９月末に直行便が廃止されたが、夏休みを挟む６〜９月の期間限定で復活することが決定。市は
「関西は重要なマーケット」と位置づけており、路線復活の好機を生かした“なにわ作戦”に期待をかける。
　旭山動物園は市立施設で、昭和４２年に開園。入園者数は５８年度の６０万人をピークに、平成８年度には２６万
人に落ち込み、一時は廃園も取りざたされた。
　だが、関係者が知恵を絞り、９年度から動物のありのままの姿を引き出す「行動展示」に移行したことで人気が急
上昇し、１６年度には１４４万人と初めて１００万人を突破した。
　その後も入園者数は順調に伸び、東京・上野動物園に次ぐ全国２位を誇り、動物園の人気と比例し、旭川市を訪れ
る観光客数も１９年度は７３３万人と、１０年前（９年度）のほぼ２倍になった。しかし、景気低迷や新型インフル
エンザの影響があり、２１年度の入園者は１９年度の約２割減の２４６万人に。また、旭川を訪れる観光客も２０年
度は６７３万人に減り、回復策が課題となっている。
　ただ、坂東元（げん）園長は「決して飽きられての結果ではないと思う」と話す。市の担当者は「巻き返しに向け
た重要なターゲットの一つが大阪・関西。直行便ができたら、もっと来訪者が増えるはず」と強調する。
　日本航空が運航した大阪（伊丹）−旭川路線（１７年４月から関西国際空港発着に移行）は３年に開設され、利用
者は８年度に約１１万８千人に達したが、２０年度は９万２千人に減少。日航の経営悪化もあり、２１年９月末で路
線そのものが廃止された。現在、関西から空路で旭川に向かうには、東京や札幌を経由するしかない。
このため旭川市は、全日本空輸に対し、大阪路線の開設を要望。これを受け、同社は北海道の観光シーズンでもある
今年６〜９月限定で、関空−旭川路線の運行を決めたほか、日航も伊丹路線の限定運航を検討しているという。「この
チャンスを利用し、関西方面からの観光客の取り込みを」と、市はさらに、西川市長自ら大阪に乗り込むプロモーシ
ョンを企画した。
　市長は６月１〜３日に大阪を訪れ、旅行代理店や航空会社などを回ってＰＲする予定。市担当者は「直行便がある
のとないのでは観光客数は全く違う。期間限定だが、関西の多くの人に訪れてもらいたい」と、成果に期待をかけて
いる。
ttp://sankei.jp.msn.com/life/trend/100512/trd1005120000000-n3.htm

>市の担当者は「巻き返しに向けた重要なターゲットの一つが大阪・関西。直行便ができたら、もっと来訪者が増えるはず」と強調する。

昨年も９月までは運行されており夏の観光シーズンに実質的な影響はなかったはずだが・・・
まあどっちにしても年間平均搭乗率73〜4%あった関西線を廃止したのはおかしな話

だからそれは代理店のさばく儲からない客だったからだと何度言えば・・・

本当にそれが理由なら6月からの観光シーズンにANAが飛ばすことにしたのは何で？
代理店のさばくパック観光客がいちばん儲からないんじゃないの？
ようするにJALだから採算が合わないってだけのハナシでしょ

>>118
だいたいお前らは動物園しかないのかよ、って突っ込まれそうだな
それも常にゴールデンウイーク状態、行列を並ばないと見られない動物園w

大阪は動物園のすぐ近くに通天閣や新世界、
もうすぐ300メートルの高さに建て替え中の近鉄百貨店本店、
四天王寺とかがある

神戸も動物園の園内に異人館があったりするし、
ここはジャイアントパンダを飼育している

だいたい関西人にとっちゃ、白浜のアドベンチャーワールドが近いし、
白浜は由緒ある温泉保養地で海水浴のメッカ

>>122
くそ狭い大阪神戸の大都市圏と同列に比較すんなよ
本州の人間にとって北海道の魅力は何といっても広々とした大地
向こうと使うスケールを換えなきゃいかん
こちらのスケールでゆくと旭山動物園のすぐ隣は美瑛パッチワークの丘だし富良野も旭岳温泉もすぐ近いぞ
それでいいのだ

>>121
旅行社の料金表見てみろ
6→7→8月の順で高くなってるだろ
通年でとばす場合を計算してみろ、1年のうち何ヶ月割に合わない月があると思ってるんだ
事実、全日空は9月で止めるだろ、日航の伊丹〜旭川は7月19日〜8月31日までだ
割引がない時期だけなら割に合う

>>118
さすがに旭川線廃止は無茶だよな。
でも、羽田線すら冬季は厳しいほど。

夏季限定で関西方面へ飛ばすのは妥当だな。通年は難しい。
釧路・女満別は関西発羽田経由便でいいのでは？

動物園のためになんて思っている香具師は旭川へ行ったことがないな。
他にも大雪山、美瑛、富良野等の観光地がある。
残念ながら関西からのビジネス需要はゼロだが。

でも、旭川観光協会？とやらのホームページには、
旭川市内の観光地ばかり紹介していて、動物園以外に大したものはない

旭川市としては市内に宿泊してもらいたいらしいけど、
行く方としては、富良野とか大雪山とセットで売り込んでもらわないと、
足を運ぶ気にはなれんだろう

>>124
>1年のうち何ヶ月割に合わない月があると思ってるんだ

それは航空会社や使う機材で事情は違ってくるだろ。
ANAは今は様子見で9月までとしてるが今後通年運行に切り替える事も充分考えられる。
もしかしたら羽田線と同じようにADOとコードシエアかもしれないし名古屋線のようにANKかもしれない。
いずれにしても国内線ではJALよりANAの方が営業力は上。

羽田から朝一の便で旭川のい着いて、最終便で帰る
日帰り観光の場合、旭山動物園を除くと、どんな観
光モデルがありますか？

美瑛町で丘を見て、上富良野町でメロンを食べ、中富良野町でラベンダーを見て
富良野市で麓郷をあるいて戻る
これでどうざんしょ？車は借りて頂戴ね

>128

旭川市内をぶらりと歩くのも良いかも。アイヌ記念館
や、屯田兵の資料館もいいですよ。

>128
連投すいません。
北海道の自然を感じるなら、名寄まで往復するのもいいですよ。
名寄の北国博物館はオススメです。

>>128
内陸なのに海産物が美味しいので食べ歩き飲み歩きなど。

>>129
それはそれはベタですが、いわゆる北海道らしさを満喫できる良いプランじゃないでしょうか。富良野の新しい六花亭（もちろん駐車場完備・直営喫茶付き）で休憩するのが新定番なのでそれも織り込んで。
しかし雨だったら最低のプランだ。まぁ、しょうがないけどね。
京都なんかは雨でもそれなりに風情があるけど。（道民の多くはここで「唐突に」京都という単語が出てくるのをいぶかしく思うのだろう）

>>130
しかし首都圏のまともな学芸員が配置された博物館を見慣れた（しかも都会の大学を出た）人々には物足りないなんてもんじゃないだろう。
そのためだけに約5万円/10時間を費やせと言うのかい？それはあんまりだ。

>>132
うーん、日帰りで楽しめるグルメは旭川ラーメンだけじゃないかな？
刺身も寿司も安くておいしい。東京であんな鮮度のを腹一杯食べたら破産する。
しかし！そういう店の大半は夕方からじゃないと営業してないよ。一部、昼間もやってる寿司屋があるけどさ。

いずれにせよ、北海道日帰りっていうプランはミドル〜アッパークラスの一般市民の浮気旅行等でそれなりに需要があると思われるので、もし本気で観光客を接待する気があるのならば、常にバリエーションに富んだ手札を何枚か用意しておいた方がいいですね。

A300退役したら東京便は738になっちゃうのかな？

>>135
路線廃止

>>135
スカイ○ークに路線委譲

>>137
そんなことしたら、東京便が全便新千歳経由になるかも。

>>138
いっそ旭川空港から新千歳行きの路線バスを出せばいい。

中国で北海道観光の人気が高まっていることを受けて、
中国の航空会社が旭川との間にチャーター便を運航することになり、
２７日北京からの第１便が到着しました。
旭川空港に到着した「中国東方航空」のチャーター便からは
ほぼ満席の１４５人のツアー客が降り立ちました。
「中国東方航空」は
このチャーター便をことし８月まで１２往復運航するほか、
来月からは、上海と旭川を結ぶチャーター便も
来年３月までの間、運航する予定です。
双方のチャーター便では美瑛や富良野を経由して
おととし大ヒットした中国映画のロケ地をめぐるツアーが販売され、
夏場は満席に近い人気になっているということです。
中国から訪れた２０代の女性は、
「北海道が舞台の映画で景色に感動を受けてツアーに参加しました。
北海道は食べ物もおいしいと聞いてるので楽しみです」と話していました。
旭川市の西川将人市長は、「今回のチャーター便の運航をきっかけに、
中国語の案内の整備など、地域全体で受け入れる体制を作っていきたい」と
話していました。
http://www.nhk.or.jp/sapporo/lnews/7005320171.html

06月27日　19時29分

7月の国際チャーター便は34便。
これにアシアナの季節定期便が加わる。
多い日はチャーター便だけで4便もあるけど旭川空港の国際線ターミナルで対応しきれるの？

大丈夫です

http://www.nhk.or.jp/sapporo/lnews/7005467881.html

中国で北海道観光の人気が高まっていることを受けて、上海と旭川を結ぶチャーター便の運航が、９日から始まり、
旭川空港には、大勢の中国人観光客が降り立ちました。
旭川空港に到着した「中国東方航空」のチャーター便からは、
富良野や小樽など道内の観光地をまわるツアー客を中心に、
ほぼ満席の１４７人が降り立ちました。
「中国東方航空」では、中国便の発着制限がある新千歳空港だけでは、
急増する北海道への観光需要を賄えないとして、上海・旭川便を来年３月
まで週２往復運航するほか、北京・旭川便も、来月まで１２往復
運航することにしています。
観光客の２０代の女性は「上海では、若者を中心に
北海道の人気が高まっていて、
ラベンダーや温泉を楽しもうと思って、
ツアーに参加しました」と話していました。
チャーター便を企画した
中国の旅行会社の張菊英副社長は「旭川空港を利用したツアーは、
夏場はすでに満席のものも多く、
今後は価格の安いツアーを企画するなどして、
年間を通した人気につなげていきたい」と話していました。
中国からのチャーター便は、来月までの２か月間に、
およそ４０００人の中国人観光客が利用する予定で、
旭川市では、将来の定期便の就航につながればと期待しています。

07月09日　20時14分

韓国の格安航空会社「イースター航空」は、新千歳空港とソウルを結ぶ
定期便をことし１０月から新たに運航させる方針を固めました。
イースター航空は、３年前に設立された格安な運賃の航空会社で
去年からは日本へのチャーター便の運航に乗り出し、道内でも２３日から
旭川空港とソウルを結ぶチャーター便の運航が始まりました。
２３日の第１便で旭川を訪れたイースター航空の
パク・スジョン専務はＮＨＫの取材に対し、「新千歳空港を含む
日本の２か所程度の空港に定期路線を開設する予定だ」と述べて、
新千歳空港とソウルを結ぶ定期便の就航に向けて調整を進めていることを
明らかにしました。
イースター航空によりますと、新千歳・ソウル便をことし１０月末から
週４往復から７往復運航し、運賃は、同じ路線を運航している韓国大手の
大韓航空よりも２０％から３０％安くする計画だということです。
イースター航空では、来月にも、日本の国土交通省に路線の開設を申請する
予定で、就航が実現すれば、道内の空港に韓国の格安航空会社が定期便を
運航するのは初めてのこととなります。
http://www.nhk.or.jp/sapporo/lnews/7005918201.html

http://www.hokkaido-np.co.jp/news/economic/242919.html
韓国の格安航空　道内就航　１０月末　新千歳−ソウル定期便
（07/24 09:22、07/24 09:40 更新）
　【旭川】韓国の新興航空会社イースター航空のパク・スジョン
営業本部長は２３日、旭川市内で記者団に対し、新千歳−ソウル
（仁川国際空港）の定期便を１０月末から週４〜７往復飛ばす方針を
明らかにした。実現すれば、海外の格安航空会社（ＬＣＣ、ロー・コ
スト・キャリアー）による道内初の定期便就航となる。

11月からJALの東京線に738と767が入るね。初飛来？！
A300は10月いっぱいなのかなぁ…

それに引き換え、MD90はもう暫く見られそうだね。

旭川−中国便 運航継続検討へ
この夏から運航が始まった旭川と中国を結ぶチャーター便の
先月の搭乗率は平均で９７％と非常に好調で、運航する
「中国東方航空」は、来年春以降も運航を継続する方向で
検討することになりました。上海に拠点を置く「中国東方航空」では、
この夏から、北京、上海と旭川空港を結ぶチャーター便の運航を始め、
８月の搭乗率は、上海便、北京便とも９７％と、中国での北海道人気を
受けて、好調な利用が続いています。
このうち、北京便は運航は終了しましたが、来年３月末まで週２往復、
運航する計画の上海便について旭川市や稚内市など道北の自治体や観光
関係者は、今月２日、「中国東方航空」の本社を訪ね、今後、定期便と
して運航するよう要望しました。
これに対して、中国東方航空側は、「定期便としての運航は、現時点で
は難しいが、中国からの利用は好調で、来年４月以降もチャーター便と
して引き続き運航する方向で検討する」と答えたということです。
中国の旅行会社では、秋から冬のシーズンのツアーの売り出しを始め
ていて、「中国東方航空」では、今後の利用状況をみながら、運航の
具体的な計画について、決めることにしています。

09月15日　19時51分

http://www.nhk.or.jp/sapporo/lnews/7004005211.html

頑張って欲しいね

スカイマークは直行便無くなるのか？

http://www.hokkaido-np.co.jp/news/economic/251642_all.html

スカイマーク旭川―羽田線　新千歳経由で３往復　来月末から

便利になるな

九州へ行くのに 羽田で乗り継ぐなんて 東京ってやっぱり便利だな

無駄に広い芝生にドッグラン作ってください

↑
了解だす（　´,_ゝ`）

>>152
おっしゃる通りですな！

北海道新幹線 札幌〜旭川・釧路延伸論 第４章
http://kamome.2ch.net/test/read.cgi/trafficpolicy/1286375982/

過去スレ
　↓
北海道新幹線 札幌〜旭川・釧路延伸論　３
http://mimizun.com/log/2ch/trafficpolicy/1252685498/
（http://society6.2ch.net/test/read.cgi/trafficpolicy/1252685498）

北海道新幹線 札幌〜旭川・釧路延伸論 第２章
http://mimizun.com/log/2ch/trafficpolicy/1233929575/
（http://society6.2ch.net/test/read.cgi/trafficpolicy/1233929575/）

北海道新幹線札幌〜旭川・釧路延伸論
http://mimizun.com/log/2ch/trafficpolicy/1210692984/
(http://society6.2ch.net/test/read.cgi/trafficpolicy/1210692984/)

>>145

新千歳−ソウル　韓国格安航空、就航を来春に延期（10/23 06:00）
　【ソウル青山修二】韓国の格安航空会社（ＬＣＣ）の
イースター航空は２２日、１０月末に予定していた新千歳−ソウル
（仁川国際空港）間の定期便就航について、来年春に延期したことを
明らかにした。新千歳に着陸した飛行機の誘導など地上業務を請け負
会社との交渉に時間がかかっているためという。
http://www.hokkaido-np.co.jp/news/economic/256645_all.html

最近の旭川空港は大丈夫なのだろうか

旭川空港へ向けて降下中のANA名古屋線GPWS作動！
さて、何が原因？

ＡＮＫ機に管制官が誤指示　地表５２０メートルまで最接近
http://www.hokkaido-np.co.jp/news/donai/257328.html
指示ミスっぽいね

十勝岳や連峰って2000m級の山だぉなぁー(((( ；ﾟДﾟ)))ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙ

大雪山連峰や十勝岳連峰は確かに2000m級の山が連なるが
旭川空港へ降りるときそんなところまで近づかないと思うんだが・・・

>>162
ＮＨＫによると、通常は空港の西側からアプローチするらしいけど、
その地点に別の航空機がいたから、東側からアプローチさせたらしい。

ILSもVORも基本的に西側からのアプローチチャートになってるな。
管制は札幌で他の空港も含めて交代で遠隔管制してるだろうから
こういう地形を忘れた管制ミスは今後も起こる可能性はあるなぁ。

旭川空港の管制範囲って半径9�qしかないんだね。
もう少し広けりゃ今回みたいなトラブルは起きなかっただろうに。

旭山動物園が夏期営業終了　２年連続２００万人割れ　

　生き生きとした動物の姿を間近に見られることで人気の北海道旭川市の旭山動物園（坂東元・園長）は１７日、
２０１０年度の夏期営業を終了し、入園者数が前年比約２４万人減の約１６２万人だったと公表した。２００万
人割れは２年連続。

　本年度はオジロワシが魚を捕る様子を観察できる「もうきん舎」をオープン。高速道路無料化に伴う札幌方面
からの集客を狙ったが、ツアー客の減少が目立ち、入園者増に結び付かなかった。

　冬期営業は１１月３日から。休園中は来春改装オープンする、湿原をイメージした「タンチョウ舎」と、通年
で両生類や爬虫類を観察できる「は虫類舎」の工事を始める予定。

　ペンギンが園内を行進する冬の名物「ペンギンの散歩」は１２月下旬ごろから楽しめる。
[ 2010年10月17日 19:12 ]

事故にならなくて
よかった

旭川空港の東30kmってちょうど旭岳なんだよね。
新聞の飛行軌跡見たら北西側から大雪山上空に進入して十勝岳方向にちょー大きく右旋回して美瑛側アプローチに戻ろうとしてるんだね。
2000m級では最初にぶち当たる当麻岳・永山岳辺りでGPWS作動してその直後モロに旭岳の真上を飛び超えたんじゃないか！？
警告で急上昇開始してさらに1分後に地表に最接近っていうからそれだと辻褄が合う。
よりによって最高峰に向かって飛んでたわけだ。

それにしてもANKは何であんな極端な大回りしたんだ？
普通だったら旭川空港上空を一旦通過後東川上空ですぐに旋回開始してもっとずっとコンパクトに回るんだけどな。
あんな大雪山の奥深くまで飛ぶ事ないし通常に旋回すればせいぜい標高数百メートル程度の山しかない。
まあそれでも制限高度は1800mという事だからどっちにしても管制官の1500m降下指示はチョンボ。

当麻の上空までいってない？
いつも見えるんだよね・・・
あと貨物列車ターミナル見たいのも見える

ANKの件...

ILS Y RWY34で降りたんだと思うんですが…
普通 空港の東側なんて飛行しませんよね？
どういう状況だったのかが想像つきません…
ATCなど聞いて、詳細知ってる方が居ましたら教えてくださいm(__)m

>>166
これから経営がたいへんだな

>>170
RWY/34に降りる時は芦別方向から来て上富良野付近で左旋回してすんなり美瑛側から降りる場合と
一旦旭川空港上空を東側に抜けてから右旋回して美瑛側に回り込んで降りる場合の2種類あるよ。
RWY/16の場合は必ず一度空港の東側へ抜けてから大きく旭川上空を左旋回して鷹栖付近からアプローチするよ。
離陸する場合はいずれの方向の時も必ず一度空港の東側へ旋回してから西へ向かう。

>>169
当麻から見えるのはRWY/16に降りる時に鷹栖に向かう途中だよ。

>>172
ILS/34で降りるときは旭川VORから南下して左旋回するし、
LOC/34のときは芦別方面からアークフライトで降りてくるはずなんです。

今回の場合は、アプローチを開始する以前だと思われますので、
何らかの意図で札幌ACCから空港東側への誘導があったのか、
VOR上空でのホールド中だったのではと思っているんですが…
何れにしても、旭川空港東側へ大きく逸れてしまうというのは、
滅多に無いことと思い疑問に思って質問しました。

>>174
その疑問はおっしゃるとおりで、>>168さんも言われてるように同じ東側でも大雪山系までというのは極端過ぎですよね。
空港上空にもう一機ホールド中だったという事ですがそれが原因とは考え辛いです。

数年前ANAが
JFKで英語が分からず着陸やり直ししたトラブルも殆ど報道されてなかった
現地では呆れ気味の報道
しかしANAを知ってる人は皆無に近く
どこそれ状態だったwww
所詮CHINAクオリティー

処理に困ったら、意図的に事故らせようとする管制官もいるからな。
空港でエアバンド聞いていても、時々ある。

今日の最終便で旭川でのA300はラストなのかな…
寂しい…

明日からは新顔が飛来しますね！

>>178
旭川空港のターミナルビル内では

「本日をもちまして、エアバスＡ３００−６００Ｒの旭川空港への定期就航が
最後になります。これまで２７年間のご愛顧ありがとうございました」

って感じの機長さん直々のアナウンスがありました。

東亜国内航空と呼ばれていた頃から旭川に飛び続けたＡ３００、十勝岳、大雪山、
富良野、美瑛の丘をバックに飛ぶ事は無いのかと思うとせつなすぎる。

>>179
そうですね、旭川空港といえばA300！
幼い頃からずっと眺めてきました
雨の日も雪の日も展望デッキからはA300が…って感じでした

今は札幌に住んでいるのですが、千歳には冬ダイヤで1往復だけA300が入るようです。
それを楽しみにしています。

たかが乗り物なんですけど…やっぱり寂しい、そう思いますね
旭川で見るA300が、一番かっこよかったし、迫力が有ったなぁ...

>>165
そんなに広げたらよその空港へ向かう機体がいちいちDAISETSUタワーを呼ぶハメになるだろうが。
旭川生まれで旭川に残留してる連中って、まるで自分中心の幼児みたいな住民ばっかりだ。
言えば怒るし、言わなきゃ増長するし。どうしようもない。

>>181
航空路官制も空港官制も区別つかないスレ違い野郎はどっか行け。

×官制
○管制

×空港管制
○飛行場管制

A300-600の旭川便なくなるんだ。
知らなかった…。

10月12日に搭乗したのが最後になっちゃった。

旭川が好きで年に数回は旅行してたんだけど、いつもA300-600でした。

お疲れ様。
寂しいな…。

767と738（JAL）は大分馴染んできました？

600Rではない方のA300が消えた時点で俺はどうでもよくなっていた。
米国製は貨物コンテナが使えなくなるからどうなるんだろうな。

>>185
大分県とのつながりは薄いですｗ

テスト

１２月６日の１１１５便にAB6の文字が…

ほんとだ
当然、折り返しの1116便もね
団体客でもいるのかな

ちなみに前日の12月5日の1115/1116便は、「クラスJなし」737みたいですよ
ちょうど私が使う便です、1116便に搭乗します

全日空系機　異常接近、地表まで２２０メートルだった

北海道・旭川空港東方の大雪山系上空で、エアーニッポン運航の全日空３２５便（乗客乗員５７人、Ｂ７３７−８００型）が、航空管制官の誘導ミスで地表に異常接近したトラブルについて、
運輸安全委員会は２４日、最接近時の地表面との距離は約２２０メートルだったと発表した。回避操作をしなければ２０〜３０秒で山の斜面に激突する可能性があったという。

【ニュースの第一報】旅客機：管制官が誤指示、地表５２０メートルまで接近
また、同機は旧型の対地接近警報装置（ＧＰＷＳ）だけでなく、あらかじめ入力された進行方向の地形情報を基に、異常接近を予測して警告する形に改良された強化型のＧＰＷＳも搭載。
強化型が最接近４２秒前から作動したが、旧型だけなら警報が間に合わなかった可能性があったことも判明し、ＧＰＷＳの強化対策が大惨事を防いだ形となった。

安全委などによると、同機は１０月２６日午後１時３５分ごろ、大雪山系西方の上空を右旋回し、南方から同空港へ着陸しようとした。
しかし、管制官が最低誘導高度を失念し、山系より低い高度５０００フィート（約１５２４メートル）へ高度を下げるよう指示を出した。

　その後、最接近まで５キロ余手前の同３７分２２秒、４０〜６０秒後の衝突を予想した強化型ＧＰＷＳが地表面への異常接近を示す「コーション　テレイン」という警報を発した。
さらに、同３２秒からは２０〜３０秒後の衝突を予想し、即時の機首上げを求める「テレイン　テレイン　プルアップ」と一段上の警報に変わった。

　パイロットが指示通り高度を上げたため、警報は１３秒間で止まった。だが、大雪山系を越える際に旧型ＧＰＷＳが作動し、同３８分２秒から５秒間、再び「プルアップ」が鳴った。
最接近は同３８分４秒で、比布岳（標高２１９７メートル）の上空約２２０メートルと推定される。

　旧型ＧＰＷＳは機体と地表面の距離をその都度測るため、斜面の標高差が大きい山岳地帯では警報が遅れる可能性がある。国際民間航空機関（ＩＣＡＯ）は、
強化型導入を求める内容に国際基準を強化し、国土交通省も０３年から切り替えを指導。国内の民間旅客機は０７年以降、全機が強化型を搭載済みという。

　国交省航空局はトラブル直後、最接近時の地表との距離を約５２０メートルと公表したが、安全委関係者は「地上レーダーの情報解析だけでは一定の誤差は仕方がない」と話している。

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20101124-00000025-maip-soci

比布岳かよ・・・
あの山から北鎮岳にかけての尾根は鋸って呼ばれてるほどだし、
すぐそばの愛別岳なんかも険しい事で有名だ。
もしあの辺の山肌にぶつかってたら助けになんて行けないぞ。

そもそも、ANKは何でIFRでそんな地域を飛んでいたのか不思議？
普通のラインでも飛ばないしな。

HACで旭川に行った事があるが、着陸時に大雪山系に接近するような空港
じゃないベアーw

管制がそっち行け、って言うから行ったんだろう

昨日の雪でも欠航なしか・・
旭川空港の除雪チームはがんばるね。

12月13日（月）の1103-1100にもA300が入ってるね
しかも･･･JALのHPで調べてみると、、、
2月1日から3月26日までの1103-1100に毎日A300が入ってる･･･

以前にHPで見たときは、
767になってたと思うから変更があったのかな？？
いずれにしてもA300ファンとしては嬉しい限り

旭川空港でブーツ脱がされた
羽田空港ではそんなのなかったのに

よっぽどあやしいブーツだったのだろう

靴の裏に、金属製のスパイクでもついていたんじゃないのか？

アシアナ定期便、好調につき冬季も増便。
23日から運行する冬季定期便は週2往復の予定だったが予約好調につき１〜2月の繁忙期は週4便に増便。
冬季便全体では20往復予定を30往復へ。
今年の夏季定期便も18往復の予定だったのが増便や期間延長で結局44往復した。
（道新より）


ちょっと不景気で搭乗率悪かったからといってコロコロ変えるなよ。定期便なんだから。

去年〜今年の年末年始には設定された
大阪伊丹〜旭川のJAL繁忙期臨時便が今度は設定されませんね

関西方面は不安定すぎるな

何とかならんのか

スカイマーク　神戸〜（新千歳で乗り継ぎ）〜旭川　なんてどうでしょか
てか、実際、ダイヤもそれを考慮してるみたいだけど
神戸〜新千歳便の千歳到着の10分後に、東京〜新千歳〜旭川便が千歳に到着

やっぱり直行便がほしいな

今さらスカイマークなんぞに誰も期待してないって

↑
（´・ω・｀）しらんがな

西川です
ことしの３大目標
１）上海便の定期便化
２）ソウル便の定期便復活
３）大阪・関西便復活

3は、夏になれば自動的に実現するよ

ＡＴＭなくて絶望した

>>210
あるよ。ごくろうさん。

>>211
都市銀行の…
地方銀行じゃどうしようもない

>>212
空港のATMで何をしようとしてるの？

>>213
引き落とし

ATMと相撲を取ろうとしてるんじゃしょうがないな。
預金の払い戻しなら、地銀ATMでも手数料払えばできるだろ。

引き落としって・・・

でも旭川空港のＡＴＭは不便だよ。
北洋だけだし取扱時間も短い。
困ってる人を結構見かける。

そもそも旭川に都市銀はかろうじてみずほがあるだけ。
北海道では札幌以外は都市銀を頼ろうというのが間違い。

せめてセブン銀行のＡＴＭみたいなマルチなのがあればいいのに。
北洋のＡＴＭは提携銀行が限られている。
出張のサラリーマンとか旅行者でも、
急にお金が必要になって下ろしたい人もいるはずなんだ。
時間も確か９時から６時とかで、最終便の客で困ってる人がいたよ。

誰も使っていないマッサージチェアを何台も置くほど予算が余ってるなら、
そういう利用客の利便性にもっと目を向けて欲しい。
空港の上層部にはサービス精神が全く感じられない。

なんで道民にソフト面を要求するの？ｗ

ATMは銀行が設置するもんだろ
都市銀各行が使えるATMを設置してる地方空港なんて全国にどんだけあるってよ

>>219
北洋は旧拓銀の後釜だから都市銀、地銀両方とも使えるよ。

ASIANA AIRLINES during the month of January and February 2011 is
introducing additional flights on selected routes in Japan and Korea.

Schedule as follows:

Seoul Incheon ？ Asahikawa 17JAN11 ？ 19FEB11

Increase from 2 to 4 weekly. Extra flight
operates on Wednesdays and Saturdays

OZ154 ICN0900 ？ 1145AKJ 321 x125
OZ153 AKJ1310 ？ 1640ICN 321 x125

http://airlineroute.net/2010/12/31/

>>222
北洋は完全に第二地銀のネットワークだから拓銀の後とか関係ない。
都銀のBANCS・第二地銀のSCSが接続されてないなんて何年前の話だよ・・・

要は現金の引き出しさえできればいいだけの話でしょ。
北洋のATMでそれすらできない銀行って具体的にどんな銀行？

>>225
北洋銀行のATM運用の仕様として、
土日祝日の17時以降は北洋銀行以外のキャッシュカードでは引き出しができない、ってことらしいぞ。

丸井今井の跡にセブン-イレブン入れればよかったのにｗ

最近スカイマークの安いチケット取れなくなってきたな
争奪戦をやってるのは東京の人だろうな
往復で5800〜9800円のチケット取ってるのか

>>228
新千歳経由便？
旭川新千歳間は空っぽと聞いたけど

>>229
羽田〜新千歳で抑えられたらそうなるわな。

スカイマークの経由便は事実上新千歳-羽田便の枠が欲しくてわざわざ旭川まで空気運んでるみたいだけど
そんな事までして料金もダンピングして元取れるんかいな？
どう考えてもあの会社のやる事は理解できん
旭川空港にとっては客空っぽでも空港利用料稼げるからありがたいけどなｗ

>>231
そうだね。
茨城と一緒でいらないわな

>>232
茨城との決定的な違いは
スカイマークなんぞなくてもJAL・ANA(ADO)の直行便があるから不自由しない

>>233
しかしスカイマークが撤退したら
ＡＮＡ・ＪＡＬはもちろんＡＤＯまで
値上げ（特割系の割引率ダウン）するぞ

>>234
スカイマークが乗り入れた時に値下げしたわけじゃないからそれはない

>>235
値下げしなかったから値上げしないって確証はないだろ。

>>236
確証はないけどスカイマークはそれだけ影響力がなかったってことさ
乗り入れた後の他社の搭乗率もあんまし変わんなかったし
他社からも客からも最初から疑心暗鬼の目で見られてた

旭川人の9割は情弱だから、スカイマークが旭川空港に就航したという事実を知らなかったんだよ。
スカイマーク本社の人は「旭川市民は弊社のことをよく知っているが、嫌っているので乗ってくれない」と思っているのかもしれないが、とんでもない間違いだ。
スカイマークという社名を知らないし、ロゴマークや機体の色も知らない。

そもそも、なんでわざわざゴキブリだらけで意地悪な人しか住んでいないという道外に（自腹で）旅行しなければいけないのか意味がわからない、とも思っているがｗ

>>238
情弱の極めつけはあんただよｗ

上海−旭川線　定期化オメ！

>>240
　プログラムチャーターですね
http://www.mlit.go.jp/hakusyo/transport/shouwa63/ind000601/s01.html

新千歳の軍事上の制限による代替みたいだね。
旭川空港は新千歳の代替空港化をもっと推進すべし。

RNAV進入方式が設定されたんだね。
OSOBAって？と思ったら江丹別だからかｗ

この前、旭川行きのスカイマーク乗ったけどこれいいね
神戸ー新千歳￥１５０００
新千歳ー旭川￥　５０００

片道￥５０００の追加なら札幌で遊ぶより旭川で遊んだほうがｲｲ！

>>243
RW16の着陸条件はこれでどのくらい緩和されるんだろうか
かなり効果が見込めるのかな？

オレンジ色の飛行機が北

フジドリーム5142　チャーター便　静岡空港行き

http://www.nhk.or.jp/sapporo/lnews/7004062471.html
旭川・ソウル間の季節運航を行っているアシアナ航空は、
韓国側の利用が好調なことから、運航期間を、ことし５月下旬まで
延長することを決めました。
韓国のアシアナ航空は、平成１８年から旭川・ソウル間の定期便を
運航していましたが、利用客の減少で、現在は、観光客の多い時期
に季節運航を行っています。
去年１２月からは、冬の観光シーズンの運航が始まりましたが、
会社側によりますと、ことし１月の利用客数は３６４５人と、前の
年より３０％以上増えているということです。
こうしたことから、アシアナ航空では、今月２７日までの当初の
予定を延長して、５月２２日まで運航することを決めました。
韓国では、景気の回復に伴って、一時、大きく落ち込んだ北海道へ
の観光旅行が、再び人気を集めているということで、道北の観光業
界では、観光客の誘致を図ることにしています。

アジアからのチャーター便は好調だね。台湾線利用者数も、函館と僅差で全国2位だし。

航空自衛隊のUH-60が来てる…
#062かな？白と黄の塗装。

>>250
062だったよ。
レスキューカラーのロクマル初めて見たよ。

夕方の３機連続ダイバートも見ごたえあったなぁ。
今の旭川じゃあんなに続々降りてくるなんて見られないもんね。

>>251
お！３機ダイバートしてきたの？
今冬は初めてか

>>251
やっぱりそうでしたか〜何しに来たんだろう…

ダイバートは……見たかったけれど、見られませんでした(T_T)
JALとANKの737は飛んでいくようですが、A320残ってますよね

>>250
無印ヒーローだったんで訓練とかじゃないかな。
LLZ/Zアプローチで降りてきたし。

ANKはスポットに引き返して，結局出発しなかったみたい。

>>252
その前にSKYもダイバートしてるから今日は延べ４機だったよ。

>>254
了解です...

しかし738、中々出ませんねぇ…
空港には行けないので、無線だけ聞いてるんですが…
昨日のNH2153で来たA320ってもう上がりましたっけ？

千歳のMETAR見たら、今日もひどいですな〜…

RNAVアプローチ、VORのときよりファイナルへの会合が少し早いね
今日の1103便のA300は、ひじり野から見ても迫力があった

A300まだ飛んでるんだ

飛んでるね
一回ラストだっていって、機長さんがアナウンスまでしたんだけれど変更になったのかね…
今月の26日でJALのA300はいよいよラスト。
旭川には朝一で飛んでくるよ。

大袈裟かもだけど、本当の意味でJASという会社が終わる気がする。
MD-90は年度明けも飛ぶらしいけど

JASのA300とMDは旭川空港の風景には欠かせない存在だったから、無くなるのは寂しいね。
今日羽田の旧整備地区に行ったら、Nﾅﾝﾊﾞｰの600Rが一機淋しそうに駐機してた。ドナドナみたいだな。

>>259
本当に本当に同感です
寂しい限りです…

いま19歳なのですが、2歳や3歳からMD-81やA300を旭川空港で見てきました。
幼いころから見ている物は本当に特別です。
一時期JASが無くなったときは『飛行機なんか面白くない』と、空港に行くのも嫌になった時期がありました。
少々極端ですが(;^_^A
旭川空港に737が飛んでくることなんか想像もしていませんでした。
しかも日本航空が…

早く、馴染みの全く無い『787』や『A350』を旭川空港で見てみたいものです。

>>259
当方は東京在住ですが、旭川出身です。初めて見た飛行機が、旭川空港でのTDA YS11ですね。
昔はYSが東京まで飛んでたんだよなぁ…

>>260
そういう意味では去年末からの767も目新しいのかもしれないけど、
東京線がANAだった時代に飛んでいたりしたのかな？

>>262
ANAは767だよ。今でもそうじゃない？

>>262
ANAの767もよく来てましたね。結構好きでした。
繁忙期には777も見ました。デカイなぁと思った記憶があります。
次に旭川空港に777が来るのはいつなんだろうか…

旭川の様な小さい空港だと、飛行機が本当に大きく見えるんですよね。
新千歳でA300見たときは悲しいぐらい小さく見えて…(;^_^A

それにしてもJALの767は新鮮ですね〜
東京線にはA300、大阪線はMDっていうのが頭に染み付いてしまってますから…

本日もダイバート
ADO_89

小松からだね。見慣れた機体だけど…

旭川空港この先大丈夫かね

スカイマークも早く直行便復活させてほしい

成田線が直行なのか経由便なのか気になる。

成田を経由便にして羽田を直行便にしてほしい

成田線はいつできるの？千葉茨城に行くなら便利だけどね

朝日のジェットが来るのって士別試験場が有るからなのかい？
01TM来るようになって、もう何年にもなるよね

いまは来てないみたいだが、ほぼ毎日運航するとは…殆んど定期便だよね。
トヨタにとって士別は結構重要なのかな？

>>269

10月第4週の冬ダイヤ開始（10/30くらい）から朝と夕方に1日2往復。

>>269
成田線って国際線利用者限定じゃないの？

>>270
殆んどって言うより、実際に定期便扱いじゃなかったっけ？
少なくとも以前はそうだった。

>>270 中部〜旭川線が存続しているのも士別に行く
　　　トヨタ社員のおかげですね

>>272
トヨタ様が決めたダイヤを守らせる形で、下請けの航空会社に飛ばさせている。

http://www.city.asahikawa.hokkaido.jp/top/houdouirai/data/20110401_4.pdf
スカイマーク　減便

経由便イラネ

同意

http://www.nhk.or.jp/sapporo/lnews/7005257601.html

NHK北海道のニュース　札幌放送局
日航社長“道内便は当面維持”

日本航空の大西賢社長が１６日、旭川空港を訪れ
「東日本大震災の影響による乗客の減少は底を打った感がある」と述べて、
道内の空港を発着する路線については、当面、便数を維持する考えを
明らかにしました



77 KB [ ２

日航社長がなんで旭川空港に来たんだ？

今の社長はしょっちゅういろいろな空港を見て回ってるよ

JALの羽田-旭川線、MD90と73Hばっかしになったな。
いくらなんでも全便あのクラスじゃ小っちゃすぎだろ。
A300のあとがまはせめて767にしてほしかったな。

>>281
JALホームページで検索する限り、7月になればまた767が復活するみたいだけどね。

>>111 みたいに今年も夏は飛ぶかね、アシアナ。

函館空港を目標に頑張ろう！

>>284
函館空港は新幹線が開通したら間違いなく衰退するので黙ってても旭川空港に抜かれると思う。

昨年よりも一ヶ月早く全日空・大阪関西-旭川便が就航したんですね。
昨年は6/1からでした。

クールビズと同じでしたね。

>>284
東京線の本数だけなら、スカイマーク就航の頃から抜いてるような。
ちなみに、この5月なら函館8往復、旭川10往復(新千歳経由3往復込み)
機材の大きさだと勝てないが、それでも函館に777や747が来る機会は
相当減ったのでは？

>>286
アシアナ便や中国チャーター便が全てキャンセルになったのは正直「好きにしろ」って感じだが、
台湾復興航空チャーター便が文字通り復興したのと、ANA関西便が期間拡大した事の方がよっぽどグッドニュースだね。
台湾線の定期化熱望！

>>288
利用者の立場からするとでかい機材で本数少ないよりは機材小さくても本数多い方が利便性は良い。
ただしスカイマークのような千歳経由とかは論外。

a

スカイマークは直行便復活させてくれよ

先日、旭川空港を見学してきた印象：使い勝手はよさそうだがもう少し華がほしい。

小さすぎるんだよね、旭川空港。もう少し大きくても良かったな。

旭山動物園も千歳から来る人が多いみたいだが
”北の大地に来たらいいベアー”だよね。

JALの空席情報の検索ページによると、9月以降は4便中3便が767になるみたいだな。

>>294
よもや国際線が開くとは想定してなかったからね。
隔離されたスペースが必要になったぶんターミナルビルがえらい窮屈になった。
そこに加えてスカイマークみたいなのも割り込んできたしｗ

ただ、広くしたらしたらでちょっと客が減れば函館みたいに空き店舗が増えるし・・・
さじ加減は難しいね。

旭川東神楽道路の件

チャーター戻ってきたかな？

>>300
台湾のみね。好調みたいだよ。

一回千歳便乗りたかったなぁ
JRと飛行機と車でキャノンボールがしたい
駅発着だと不公平だから、市役所→市役所とかで

>>302
面白そうな企画だ、旭川市〜千歳市でやってみたい
ちなみに俺、車がいいｗ
南千歳駅レンタカー屋→国道237西神楽まで
道東道〜R452〜R38（富良野市街地迂回）R237で
2時間20分で突っ走ったことがあるから、2時間30分あれば何とかいけると思う

旭川、新ターミナルができた直後に利用したことあるけど、規模にあった程よい広さの
綺麗なターミナルだった印象があるが、当時から国際線施設ってあったのかな?
俺の記憶の中にある施設を分離して国際線施設を設けたなら、確かに狭いかも試練

旭川のターミナルは綺麗だと思う。明るいし。
出発ロビーの中に、C・I・Qのカウンターがあったが
国際線がある時には、何かで仕切るのですか？。

>>304>>305
国際線は今のターミナルができた時は全く想定してなかったよ。
その後台湾中心にチャーター便がときどき来るようになって、当初は間に合わせで国内線ロビーを仕切って、CIQもチャーター便が来る時だけ千歳からの出張で対応してた。
でもチャーター便がどんどん増えてきて、さらにアシアナが定期便を開いたためいよいよ専用ターミナルが必要になった。
別棟にする事も検討したみたいだけどカネがかかるので国内線ロビーを改造して仕切って使う事にしたみたい。

出発ロビーは1番ゲート付近が収納壁で完全に仕切れるようになっていて、2階ショッピング街奥の国際線用セキュリティゲートから入れるようになっている。
到着時はボーディングブリッジから1階の到着口Bが国際線用として使われる。
だから国際線がある時は国内線出発ロビーのスペースが半分近くになる上に、到着時も２つの手荷物受取所の内1つしか使えなくなる。

それなら狭いわな。前行ったときは快適だった覚えがあるから。

４便しかないのに737ばっか
夏にやっと２便が767になるも、相変わらず席がとれん
夏の間くらい全便767以上にしてくれ

9月からは漸く、3便が767になるな(JAL)

機材に余裕ができたのかな？
やっぱ旭川便にはワイドボディが必要な気がする。

渋滞は今のところ無いが、内地ナンバーやわぐるまがダラダラ走るから、空港バスが微妙に遅れてる

富良野からのバスは10分遅れだな

>>297
旭川人の所得水準では、たとえ45歳以上であってもスカイマーク以外はおいそれと乗れないだろ？
なのに何故スカイマークを嫌悪するんだ？
ヴィトンの鞄を日常使っているのは貧乏人だけだがそれと同じか？

>>310
渋滞の原因は本当にレンタカーか？
地元のポンコツ軽自動車で日帰り観光しているババアが原因の半分程度を占めているのではありませんか？

>>312
残念ながらスカイマーク東京直行便を使った旭川人は少なかった
だから千歳経由になって今ではほとんど皆無だ
もっと現実を調べてからものを言え

煽ろうってのが見え見えでつまらん

10月30日からBCが成田線を2往復だって

新千歳経由羽田線は29日で終了
旭川成田線にどんだけの需要があるというんだ？
スカイマークの考える事はさっぱり分からん

>>315
京成沿線から旭山動物園へ行く客で。

成田山の坊さんの慰安旅行

旭川〜成田か




これ国際線だろ？

格安運賃設定すれば満席になる

>>318
もちろん。パスポートがいる。






旭山のパスポートな

>>315
需要は掘り起こすもんだ
運賃次第じゃ満席も夢じゃない





ただ、普通運賃で12000円ぐらいじゃないと・・・

なんか過疎ってるね
JAL修行でソウル……旭川を使った時は次からは新千歳だなと思ったが、スカイマークの成田旭川のバーゲン安売りで再び行けるとは。980円はなかなか厳しいが総じて安いので10月末からは少しは賑わうかと。

ふぶいててもバンバン降りるからこっちが焦る。旭川空港、雪には強い。

まだ就航してないのに、成田便が3便に増便になったね。

ADOも767投入してきてるね。
例年こうなってたっけ？

12月の上旬から増えるのね
成田便

AIRDOは通年で767入ってるでしょ。
１往復だけ。

成田〜旭川で980取れたな。返しは5800で押さえたけど、あの感覚だと平日なら3800で取れそうな気がした。7800でも安いのにほんと助かる。

>>327
今更のレスだけど、こないだ羽田から最終便に乗ったけど767だったよ
レジ見たけど見たことない番号だった、また全日空からのお下がりかな？

>>329
JA8359ですよね
最終便に固定運用されてるようです。
ANAからのリース機で、プレミアムクラスに普通運賃で乗れるとか

>>327
あー、なるほど。時刻表見て理解しました。
今昼の便に767使ってないんですね。

C-1が降りてきそうだよ

で、降りたのか？

もち降りました

>>322
ソウル旭川ね
旭川は何回か降りると、周りにいくとこなくなるよね。
最近はフロンティアフラヌイで温泉入るだけで折り返し帰ること多いけど

>>334
C-1って輸送機のC-1?

展望デッキ、50円が無料になってたのね。ちょっとトクした気分。
でも工事中で狭くなってた。

>>336
遅レスだけど、そうだよ。
美保基地のC-1輸送機だと思う。

自衛隊関係の人員輸送などは、大抵空自の輸送機が使われるようです。

よくまあプロ市民が騒がなかったもんだ。
民港の軍事利用という事でいつもなら大騒ぎのドーシンもフイを突かれたか？ｗ

仙台便ってできないかな？

JL4518って昨日の最終で欠航したやつ？
随分と長いこと居たんだね。
整備に時間が掛かったのかな…

JTAの734来るよ
帰り便かな？

3054便

ボーディングブリッジ増設記念あげ

4日の土曜日、JALで羽田から旭川（条件付運航）に帰ってきたんだけど、
雪３０ｃｍ位積もってたのに、普通に降りれた。
旭川空港ってすごいのか？

>>344
旭川空港の除雪の良さは有名らしい。
まあ発着便数も少ないから除雪に時間がかけられるというのもあるだろうけど、
それにしても除雪が間に合わなくて降りられなかったという話を聞いた事がない。

オレも過去に上空で多少待たされたり着陸復航した事はあったが降りられなかった事は一度もない。
降りられない時ってのは滑走路がまるで見えない時だけだね。

ピーチ航空が旭川−関西就航前向きだと。あと台湾との定期便も出来るらしいぞ。

うまくいって欲しいね

ANAがピーチに運行委託するだけの話じゃないか？
便数増えて通年運行するならそれでも良いが・・

もともと台湾のチャーター便が圧倒的に多いんだから是非定期化してほしいね。
旭川空港の両替所はウォンじゃなくNT$でOK。

ふぶいてもバンバン降りる旭川空港、乗ってるこっちがビビル。

台湾のチャーター便って、道内の別空港で出入国可能なのかね？
旭川in帯広outみたいの

>>349　出入国の問題よりも、着陸料が倍近くかかるのでツアーが成り立たないと思います。

>>349
CIQの体制がある空港じゃなきゃ無理。
旭川空港は一応対外的にはCIQの整った国際空港。
道内では千歳・函館と３空港だけかな。
ただしチャーター便程度ならCIQ要員の派遣によって対応可能。

旭川行くのに成田エクスプレス乗って空港行くのも悪くない、海外旅行っぽい。

>>345
昨日今日の状況をどう説明するんだ？
新千歳は普通なのに

>>353
新千歳と旭川、天気違っただけじゃないの？

PBBの増設って6番スポット？
いつ頃着工？

今の市議会で審議されてるはずだから予算が通れば来年度着工じゃない？

横浜からリムジンバスだと６：４０成田第２ターミナル着だから
始発旭川行き６８００円のやつにのれる。

>>353
遅レスだが、旭川と札幌近郊圏は、特に大荒れの天気になるときは、天候が真逆になることが結構多い
札幌や千歳が吹雪で交通機関麻痺状態の時って大抵旭川は晴れてたりする

理由は札幌圏が大荒れになるときは典型的な北から平野部を吹き抜ける風が吹いてるが、
旭川は地形上北風は山地に阻まれるから比較的穏やかな天候になる

逆に西寄りの風になると、札幌は（東に大きな山塊がないので）雪雲ができにくいが、
旭川は大雪山系の関係で雪雲ができやすい

空港バスの英語アナウンス Toko one Jo one chome ってなんか変。地名だからici joじゃダメなんかな

ShinsapporoだったりNewChitoseAirportだったり

http://asahikawa.hokkaido-np.co.jp/

空の便明暗分かれる　年末年始の旭川空港
羽田線機材小型化で１６％減　成田線低運賃、帰省客取り込む
利用者５・４％増　５万１８６５人(2012/1/13)


　旭川空港で国内線を運航する航空各社の年末年始（昨年１２月２２日〜今月９日）の
利用状況によると、旭川発着便の利用者は前年同期比５・４％増の５万１８６５人となった。
日本航空など３社が就航する羽田線は機材の小型化が影響し同１６・１％減の３万４９８５人にとどまった。
一方、低運賃を掲げたスカイマークの成田線は１万２８１６人が利用し、首都圏の帰省客の取り込みに成功した。
　羽田線の会社別利用者数は、日本航空（１日４往復）が前年同期比１１％減の１万８６１０人、
エア・ドゥ（同３往復）が同２８・５％減の１万１６８６人と軒並み減少。エア・ドゥと共同運航する
全日本空輸（同３往復）は同５・７％増の４６８９人と唯一伸ばしたが、
３社合わせて前年より６７０４人減った。
　各社は「提供座席数の減少が利用者減に直結した」（エア・ドゥ総務部）と分析する。
日航とエア・ドゥが前年よりも小型の航空機を投入したためだ。提供座席数に対する利用者数の
割合を示す平均搭乗率は日航が７６・２％、エア・ドゥが８５・８％、全日空が７４・１％と
それぞれ前年より２〜５ポイント上昇しており、各社は「帰省やＵターンのピーク時は満席便が続き、
利用状況は悪くなかった」（同）と強調する。
　ただ、昨年１０月に成田線を就航させたスカイマーク（１日３往復）が年末年始も大手各社より低い運賃を設け、
航空関係者から「家族連れなどに割安感が広がり、羽田線の利用者が一部流れたのでは」との声も聞かれる。
同路線の搭乗率は６７・７％にとどまったものの、スカイマークは「初年度としてはまずまずの実績」（広報）と及第点を付ける。
　この他の路線では、全日空の中部線が前年同期比２６・５％増の３８０３人と好調。
一方、北海道エアシステム（ＨＡＣ）の函館線は運航日数の減少が響き、同５５％減の２６１人にとどまった。

仙台便できないかな？

空港バスの値段が良心的でいいね
時間もだいたい定時だし

>>363
到着便が遅れてるのに空港バスだけ定時に出やがって、
預け手荷物ないからなんとか間にあったけど、2人しか乗ってなかったことがあったよ。

>>364
それは路線バスなんじゃない？
空港専用バスなら飛行機に合わせるからそんなこと有り得ないけど、路線バスは時間で走る。

>>364
ふらのバスの旭川〜空港〜富良野線じゃないか。
あれは医大や厚生の客が主だから定時に出て行く。

てか、バス乗り場の設計したやつ糞だろwww
足元にライト組み込むとか
あそこだけ丸く除雪してあって、こけたじゃねーかよ

>>367の命を奪った　地面のライトです。上に向けて照明を設置してる時点で極悪です。

ttp://www.imagegateway.net/p?p=BnpKLRXPkER

>>359　北海道って、『国際化の時代』ってキャッチに凄く反応しちゃったんだけど、どうしたらいいかわからない。
一生懸命考えてるうちに、とってもいびつな形で取り入れちゃった。わかってあげて。
隠れキリシタンみたいなもんだから。

「マツダレンタカーをご利用の三井造船様」

ガリンコの修理ですか

つーか、いい加減ラウンジ作ってくれないか。
最低限カードラウンジだけでもいいから。

>>370
天下の三井造船が、格安料金キャンペで有名なマツダレンタカー利用するのかｗｗ
結構驚いた

仙台便できないかな？

>>372　三井住友つながりかな

エアドで「関西便」できたらいいね

>>371
2階の国際線出発の横にあるじゃん。2h500円。
ガラガラだからいつも利用してるよ。快適。

今日もあれだけ吹雪いてたのに各社全便降りたな。
実に恐ろしきは旭川空港。

道内でも風が弱いエリアだから意外と過ごしやすかったりするしね

>>359
One(1) Toko-ichijo が正しいのかな
それとも、Toko-ichijo icchome でいいのか

何条をアヴェニューと言い換えてもいいが、日本の碁盤目都市は、条が道路基準であるのに対し、丁目が街区基準というちぐはぐさを抱えたままなのよ。
外国で住所たどって歩いたことないと理解しにくいかな。

北海道の条丁目住所表記の場所は、信号機名が場所によって違うのが最初戸惑った。

空港バスに乗ると、テープ放送が、わんじょうえいとちょうめ
とか英日チャンポンで言うのが面白い

対馬空港の全島で使えるJフォンｗ
には適わない。

使えるのはソフトバンク。

対馬のTACSは釜山の海岸沿いでも使えた。

JALは今月25日から、ADO/ANAは4月から、737を767へ機材変更だね。

A3R捨てなきゃよかったのにー。

〜新路線「成田‐鹿児島線」「大阪（関西）‐旭川線」就航〜
http://www.skymark.co.jp/ja/company/investor/120430_press_schedules.pdf

↑
便利になるね

>>388
スカイマークだしね
そんなに期待できない。

函館線さようなら

以前は仕事で使ってたのに土日しか飛ばんようになってから使えん。いらん。
ちゅうかHAC自体がもう意味なし。税金の無駄。いらん。

旭川空港は空港内の食堂でうまいラーメンがあると聞いた。

詳しい人いますか？

それはたぶん牛乳ラーメンのことだと思う。
地元の人間は絶対食べることのない観光用ラーメンなので止したほうがいいよ。

アシアナは撤退したままですか？

>>394　冬季と夏季の季節運航になった

ふらのバスいいねぇ

何が？

>>393


一回は食べてみようかな

旭川空港で実際に（比較的）おいしいメニューは？

空港内には特になし
ファストフード以外は在り来たりのレストラン・ラーメン・蕎麦・寿司屋がそれぞれ1軒ずつあるだけ
特に美味いという評判は聞かない

空港正面にある田村ファームCｌｏｖｅｒの自家製アイス（ソフト）クリームが絶品

>>400

> 空港正面にある田村ファームCｌｏｖｅｒの自家製アイス（ソフト）クリームが絶品


そういう情報を聞きたかった。ありがとう。

>>401
http://homepage2.nifty.com/momonga_farm/machi/airport.html

234 名前:名無しさん＠お腹いっぱい。 [sage] :2012/05/28(月) 21:29:11.87 ID:qDkd6yn20
復興航空、7月から北海道5都市に毎日運航へ-A320型投入
http://flyteam.jp/news/article/11070

これか。
タイトル見たときデイリー×５都市かと思って無駄喜びしたが、合わせてってことなのか。
それにしてもこういう紛らわしいタイトルどうにかならないのか・・・？

政府専用機が来た

見てきた

旭川ー空港間のバスの時刻がわかりにくい。
富良野行きと分けて表示しないでくれ。

>>406

それはいえる

飛行機の発着に合わせる空港専用バスと、定時刻で運行する路線バスは一緒にできないでしょ。
同じ電気軌道系列とはいえ一応バス会社も違うし。
ちなみに俺も路線バスがあるのを知らずにえらく待たされたことがあった。

旭川空港 バスが来るアナウンスしてくれるの良いよね。
富良野行く時、2階でトースト食べてコーヒー飲んで
バスのアナウンスされてからお会計して余裕で間に合った。

でもトーストよりジュンドックの方が旅情があったなと後悔してる。

土産店はどのくらいありますか？
新千歳の何分の一ぐらい？
夏の家族旅行で、旭川から帰るか、もう一日延ばして新千歳から帰るか迷ってる。

>>410　
こじんまりとしてるけど結構、センスの良いものが多い。
定番のおみやげもあるし、地元の店のほか西武デパートが入ってたり
するから千歳よりも選びやすい

>>411
レス、ありがとう。新千歳は店が多すぎるので、
どうかと思ってました。期待できそうです！

>>412
新千歳にしか売ってないお目当ての品があるなら別だけど、
そうじゃないならお土産のためにわざわざ1日延ばして面倒な思いして新千歳経由にするのはかなりの無駄。
一般的な北海道土産なら旭川空港で充分だよ。

>>410

旭川市街で買う手もあるが、空港で間に合うと思う。

牛乳ソフトおいしかったです。

you tubeで旭川空港の動画を投稿しているgonzouさん、いつもありがとうございます。

空港前の牧場の、ソフトクリームって何処で売ってるの？
というか、どの建物がお店というか売り場なのか判らなくて、この間行ったときは食べられなかった……

>>417
東神楽　田村ファームでぐぐってみ

台湾線っていつ定期便になるの？wikipediaみたら就航時期まで書いてあったが、
ほんとかね。

>>417
空港前の道路から坂道をちょっと上ったところに駐車場と店がある。
その坂道を上らないと店は見えない。
目立たないけど上り口にちっちゃなソフトクリームのカンバンがあるよ。

>>418
函館はエバーが決まったみたいだけどな。

4つ目のボーディングブリッジが着工したね

空港HPにいつのまにかフライトインフォができてた
ライブカメラもあればいいんだけどな

JALのMD90はもう退役したの？

>>423
まだ全機退役はしてないが旭川に来ないね

>>424
それが、MD-90は10月28日から12月20日まで再飛来するみたいだよ。
しかも3往復。
まだ時刻表としては公表されてなくて、先得割引の予約画面で確認しただけなんだけどね。

話題ないのかよ

復興航空台湾線定期便就航おめ！
復興航空は震災の時もいち早くチャーター便を復活させた航空会社。みんな利用しようね。
客が減ったと見るやそそくさと撤退しようとして季節化したどこぞの敵国AARとはわけが違う。


PBBの追加工事が始まってるね。
グリーンポート側に2階渡り廊下延ばしてPBB設置かな。

創価 氏ね
創価 氏ね
創価 氏ね
創価 氏ね
創価 氏ね
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創価 氏ね
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創価 氏ね
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中国東方航空9月予定の北京→旭川チャーター便をキャンセル

やつらにとっちゃ尖閣の報復のつもりなんだろな
こちらはクソ迷惑な大陸チャンが来ないのはむしろありがたいんだが・・

大韓糞国への便はもういらない。　台湾万歳！！

韓国へのチャーター倍増だってさ

10月28日から旭川にMD90飛来しなくなった？？

なんだか737ばっかりでつまんなくなったの。
以前はA300・MD90・767・737・A320・・・けっこうバラエティに富んでたんだけどな。

11/1と11/6のJL1115/1116にMD90！！

JTBの時刻表みたら旭川ー上海って書いてあったけどなんかの間違い？

チャーター便なら以前から飛んでるよ。
尖閣問題以降は運休になってたはずだけど。

3F展望デッキ行っても飛行機が全然いなくてつまらない

観光客増やすにはLCCの誘致が必要

最近トヨタのジェットが来ないようだね。
定期便はなくなったの？
4本目のPBBはどこまで完成しましたか？

トヨタの定期便はANAの名古屋線ですｗ
搭乗率あまり良くないのに撤退しないのはトヨタがあるからみたいだよ。
客単価が高いみたい。

>>439
>>4本目のPBBはどこまで完成しましたか？

まだ基礎工事やってる。もう3ヶ月くらい経つのにえらい遅いわ。

そうか士別にいくわけか、テストコースがあるから

768 名前:名無しさん＠お腹いっぱい。 [sage] :2013/02/20(水) 19:41:08.27 ID:/kGCAuiw0
エバー、5月2日から週3で旭川就航
http://airlineroute.net/2013/02/20/br-akj-may13/

>>443
チャーター便でしょ？
定期便だったら大騒ぎしてるはず。
エバーは復興航空が定期化する前はいちばん多くチャーター便を飛ばしてたよ。

>>444
道新、今日の夕刊の一面に定期便と出たよ。
それにしても情報がとんでもなく遅いね、ほんとに新聞か？
>>443の情報は2/20付けで、公開されてから2週間も経ってるぞ。

本当に定期便だったんだ！オメ！
確かに2週間も前にここで書き込まれてるのに遅いよね。

この空港本屋が無い！

この空港郵便局ATMが無い！

お土産の試食を充実求む
試食が楽しみだよ

クソデカいヒグマの剥製ってまだあるの？

そういえば今のターミナルビルになってからあのヒグマ見てないな
てか話が古過ぎだろ！

>>450
そういや、そんなんあったね〜昔。。
確か旧ターミナルのエスカレーター昇ったところに待ち構えてたんではなかったか。
新ターミナルができてからも土産物売り場の奥の方に暫く置いてたような気がする。
最近は見ないね、どこ行っちゃったんだろう。。。

なんでJ○Lのカウンターは立派なおばあちゃんばっかりなんだ！
ビックリした！
A○A見たらスゲー若いし！

>>448

それは珍しいな。他にATMがない空港は日本にあるだろうか？

いまぐぐったら

「銀行は、北洋銀行ATMが2階ロビー内にございます」

と書いてあった。

出発口近くにあるのに何故に北洋銀行なんだ。
どうせなら全国的に使えるゆうちょ銀行のほうが利便性あるだろ？

>>456

まあそうなんだが、ゆうちょ銀行のカードでも手数料１０５円プラスすれば使用できるはず。

>>456
いくらゆうちょが全国的に使えると言っても、
法人はゆうちょ口座なんて使わないし、個人でも給与振込や支払いに使う口座は圧倒的に銀行口座が多い。
しかも北海道の場合拓銀破綻以降都市銀がなくなってしまったからどうしたって北洋が主流になる。

>>458

道民だが

北海道銀行　＞　北洋銀行　＞　札幌銀行

のような感じがするが、どうだろ？

>>459
拓銀破綻前の序列はその通りだね。
北洋銀行や札幌銀行は元々相互銀行→第二地銀で、預金量から見ても道銀よりずっと格下だった。
拓銀と道銀の合併話が拓銀の不良債権が予想以上に大きくてご破算となり北洋への譲渡となった。

>>459
道民なら札幌銀行が消滅したことくらい把握しとけw

消滅というか北洋に吸収合併だわな。
だから現在でこそ預金量・店舗数とも北洋＞道銀だが、北洋が第二地銀であるという事に変わりはない。
つまりその意味では元々地銀の道銀より北洋は格下。
道外へ行くと北海道内しか支店を持たない第二地銀の北洋はかなり見下される。

旭川空港に着いた本州客がATMを見て「はぁ？北洋？」ってのもわかるよ。

>>462
北洋って東京に支店なかったか？

>>463
http://www.hokuyobank.co.jp/atm/tokyo.html

>>462

> だから現在でこそ預金量・店舗数とも北洋＞道銀だが


有人店舗の「地の利」はいまだに北海道銀行のほうが上。

札幌駅の目の前にあるのは北海道銀行。

おまえら旭川民なら信金だろうよ

>>465
誰も「地の利」なんぞを基準に話してないっしょ

だったら旭川空港のATMも北海道銀行が設置すればよろし

スカイマークが一日一便になったな。
撤退も時間の問題か？？？？

>>462
知名度どうこうより「北海道」と都道府県名が入ってるからだろ。

「北洋」だとロシアの銀行みたいな名前だからなあ。

ふだん閑散としてるスレが銀行の話題だとなんで盛り上がるんだ？ｗ

4つ目のボーディングブリッジの工事がようやく本格化してきたね。
だけどボーディングブリッジだけ増やしても到着ロビーの手荷物受取が対応できんのかな？
2箇所しかないのに国際線の着く時は1つが占有されちゃうんだよな。

ここの空港って市営なんだね。
役人天国だから勘違いしてるというのが納得できる。

東神楽町がやってんのか？

今、シグナスいる？

>>473
今日着陸したみたいだね。
去年も降りてるけど、やっぱ千歳の代替として訓練してんのかな。

間違い>>474だった

ＬＣＣのどこの会社でも良いから
旭川空港に来てください。
お願いします。

>>477
旭川市に着陸料減免とか補助金とかねだるんだったらいらない。
スカイマークの時のようにターミナルビルの改修費用も自己負担するんだったら来てもいい。

来てもいい、ってお前何様なんだよｗ

>>479
>>477がLCCごときに土下座してるからさ。
そんなあてにならないもんに来られてJAL・ANAに撤退されて気がついたら路線がなくなってたんじゃ目もあてられん。
スカイマークだって結局コロコロ路線いじくり回しては結局減便してそろそろ撤退近しだろ。

https://www.ana.co.jp/dom/fare/guide/ttw/pre/index.html?cid=EMM130035almcommon
６月に設定された、旭川-関西便、７月以降は中止か？？

↑
見間違えで、９月末までは運航予定の模様。
女満別-関西、函館-関西と全く別の末尾近くに書かれてたので気付かなかった。

空港は地方の割に立派なのにお弁当屋とかほとんどなくてビックリした。

>>480
ANAは下僕に押し付けそうだがw

>>480
需要がなけりゃANAでもJALでも撤退するわい

JALの東京線は東亜国内時代から微動だにしない

JAS時代やJJ統合初期は5〜6往復になってた時期もあった気がする＜JAL羽田―旭川線

スカイマークって一日一便しかないけど、正社員って何人いるの？
グラハンとかで正社員だったら大して仕事しなくて普通金貰えるから勝ち組じゃん

ANA（エアドゥ）とのダブルトラッキング時代もJALは5往復維持してたよ。
スカイが参入してトリプルになって一時は羽田線だけで11往復にもなったんでさすがに減便。
その後スカイは路線コロコロいじくり回して結局今の成田1便状態。やっぱ荒らしだよ。
LCC乗りたいやつは千歳へ行け。

補助金もらうだけもらってつぶれたADOよりマシだわw

>>490
ADOつぶれても飛んでるじゃん
補助金以上に旭川に貢献してるだろ。

エア・ドゥはANAの養分でしかないのに糞ﾜﾛﾀ

>>492
でも最近のLCCよりずっとマシだと思うの。
LCCの運行実態知ったら当てにする事自体あほだし安全性も大いに疑問。
ただ単に安さだけ追っかけてリスクを考えないやつだけ乗ればいい。

>>492
ANAの養分だと貢献できないの？
どの辺で糞ワロエるの？

旭川空港で寝泊りできますか？

>>495
不可。夜間は空港入口のゲートも閉じられる。
ちゅうか、普通に寝泊り許してる空港なんてあるか？

>>496
関西国際空港

役人天国の空港

台湾線エバー週3便定期化。
復興航空と合わせ週4便体制。
元々チャーター便でも台湾が圧倒的に多かったからこれで正解。
アシアナはもういらん。特アは来なくていい。
次はシンガポールあたりを狙おう。

>>489
穴…下僕で羽田枠取り
鶴…税金たんまりげっと
星…おいしい時に来ていらなくなればバイバイ


どれも糞

LCCはもっとド糞だけどなｗ

>>500
税金たんまりゲットしてるのは旭川空港そのものだぞ。

4つめのボーディングブリッジがもうそろそろ完成しそうだ

旭川の市長は旭川-ソウル便を増やしたいってなんなのｗｗｗ
搭乗率が7割切れば、1席につき5000円を税金から負担しなければいけないのに、旭川の人口の何%が毎日海外へ飛ぶのかきちんと計算しているのですか？

LCC来てもらって、旭川-東京、旭川-大阪間を格安で提供するほうが経済効果もデカいだろうが。

去年から季節定期便になったのにまだ補助出してるの？

>>499
ネトウヨ・・・ｗ

昼間の同じ時間帯に飛行機固まり過ぎだろ！
飛んでくる飛行機のスケジュール管理が出来ない空港なの？

>>507
あえてそうしているとしか思えない。
空港職員を休ますために

エバー（ネバー）　ギブアップ　なんちゃって。
定期便就航おめでとうだけど、航空券どこで買えますか？
エバーネットでは、台北までの単純往復しか買えないでしょう。
以遠で買えないのかしらん。

>>506
朝鮮右翼・・・ｗ

>>507>>508
飛行機の発着時間は空港が決めるわけではない。バカなの？
空港のキャパを超える時だけ航空会社に調整してもらう。

>>511
もうすでにキャパ超えてんの知らないお前がバカなの？

>>510
ネトウヨさん生きてて恥ずかしくない？

>>512
昼前後の1時間ちょっとの間にたかが3〜4便集中してるだけでどこがキャパ超え？笑わせるな。
3本のPBBだってちゃんと入れ替わりになるよう調整されてるし、PBBが空かずにタラップ使ってる姿なんぞ見た事ないぞ？
チェックインに10分以上かかるような長蛇の列ができるなんてのもほとんどないし、
だいたい国際便が着く日ひっくるめて1日12便程度でキャパ超えなんて言ってるお前はハンカクサイ。

>>514
お前、飛行機って運航乗務員とスポットがあれば飛んでると思ってんだな。

>>515
じゃあ具体的にどこがキャパ超えてるのか説明したら？話はそれからだろ。

>>512>>515はキャパ超えの説明できずにトンズラ？

新しいボーディングブリッジはいつ完成？

空港に隣接してる公園は防犯上問題ないのか？

>>518
2週間くらい前に行った時は、あとは可動部分を取り付けるだけといった感じだった。

可動部分も付いた。見た目は既に完成してるね。

>>519
あの公園は空港敷地内からしか入れない
空港のゲートが閉じれば進入不可

千代ヶ丘の坂の飼い犬も、そろそろオレに馴れて欲しい。

公園なんてあったか？
富良野側か？
ターミナルを基準に教えてください。

>>524
グリーンポートのことだろ

新ターミナル側

三階のベランダ(？)って、
有料じゃなかったっけ？
今日、久々に行ったら、ゲートが無くなってた。

何年か前に無料化した

みんなくぐってたからな・・・

マジで？ｗ

人目がなければそうしてたヤツも多いだろな。特に子供をくぐらせるとか。
人目がある時はさすがにそれは見た事ない。

ＴＰＰでさっさと壊滅しろよゴミ道民wwww

先祖は屯田兵の罪人どもwwww

息してる？wwww

新しいボーディングブリッジできたんだね

>>533
できたと思ったら古いボーディングブリッジ1つがエプロン工事で閉鎖だよ・・
何でこんな繁忙期に向かって工事始めるんだ？

確認に行ってくる

旭川空港と、新千歳空港って何がちがうんですか？

>>534
素人の市役所役人が管理してる空港で繁忙期だからとか気のきく調整ができるやつなんかいないだろ？

>>536
朝鮮人のチン○とキミのチ○ポの違い

>>538
>>536のチ〇ポが9センチだったらどうする

スレチだけど、
旭川の駅舎が、なんかカッコ良くなってたｗ
駅前は、まだ工事中だったけど。
やっぱり、
新幹線的な事？

>>540
新幹線は全く考慮に入ってないよ。
旭川まで基本計画路線になってるけど実現する可能性は現状ゼロ。
札幌までですら20年以上先の話。

>>408
> 飛行機の発着に合わせる空港専用バスと、定時刻で運行する路線バスは一緒にできないでしょ。
その心配は理解できる。
しかし、だったら混同されないような形で一緒に出せばいいだけの話。
え？そんなデザインが出来る人は旭川市内の企業には残ってくれないよって？ああ、そうかもね。

1年以上前のカキコにレスして何自分だけでオナってんだよタコ。

>>541
そこで高架化事業と北彩都事業について解説しないのは大きめのミス。

>>541>>544
ありがとう。
なるほど、高架事業だったのか。
で、駅前の北彩都って病院も、その一環て事でおｋ？

あ

>>545
北彩都病院は石田病院が移転新築したもの。
以前はもう少し市内中心部寄りの場所にあったんだが、本件再開発事業によって駅周辺の土地が大きく空くのを機に思い切ってそこに移った。
人工透析の患者が遠くから来やすくなったのでいいんじゃないのかな。
ちなみに旧病院の建物は完全に更地になっている。

ていうか、あんた旭川市民（または周辺市町村民）だろｗ

>>547
いやいやｗ
通りすがりの神奈川県民ですよ。
北海道旅行が好きで、
士別にも親戚がいるから、
旭川のホテルは結構利用するんだけど、
たまたま、レンタカーの返却が駅前だったのよ。
今度、空港まで、バスを使ってみようかな。

いつ工事終わるの？

おそらく空港関係者と思われるシルバーのクラウン！
右左折するときに反対にハンドル切って膨らんで曲がるんじゃねーよ！このヘタクソ！

空港にコンビニある？

ないよ

え？ホントに？
北海道第二の大きさの街の空港なのにコンビニないか〜。
旭川空港不便そうなんで千歳にします。

どうぞ好きにしてください。
所詮コンビニごときで空港替える程度の目的レベルでしょうから。
ついでながらコンビニのある地方空港なんて日本にいくつもないことを覚えておいたほうがいいですよ。

>>554
はい。ありがとうございます。
目的地は空港ではないので、便利な空港を利用します。
単純に旅行の玄関口で嫌な思いはしたくないので。

空港にコンビニがないと嫌な思いって・・・

>>556
世界中どこへ行ってもコーヒーはスタバじゃなきゃ嫌あぁぁぁぁ！！
ってのがいるだろ？
それと同じw

そもそも到着した空港でコンビニがなきゃ不便な理由って何なの？
その先コンビニも何もない山の中へ直行するから？

>>558
> そもそも到着した空港でコンビニがなきゃ不便な理由って何なの？
> その先コンビニも何もない山の中へ直行するから？

確かに、路線バスで旭岳温泉に直行した場合はコンビニは一切無いな。
レンタカーだと、東川町内に数軒あるが。

1時間半ほど西に歩けば、千代ヶ丘という駅がある。駅前にセイコーマートとセブンがある

>>559
空港から近郊の温泉に直行してる路線バスはないよ。
どうしたって一旦旭川市内や美瑛を経由することになるからそこにコンビニはあるし、
レンタカーやタクシーならよっぽどマイナーな道ばかり走らない限りどうにでもなる。
どうしても空港でなきゃならない理由は見当たらない。

>>560
歩いたって1時間半もかからないよ。

おまえら釣られ杉

>>553が釣りだってのを分かってて楽しんでるんだよ。
スレ過疎ってるから。

言い忘れたけど、釣り以外でもよく空港にコンビニがないって騒ぐアホはいるんだよな。

でもさ旭川空港って弁当すら売ってないよね？
レストランとかも全部ワシントンホテルの系列で競争ないから不味いし。

ハイハイわかりましたよ。

>>561
> >>559
> 空港から近郊の温泉に直行してる路線バスはないよ。
> どうしたって一旦旭川市内や美瑛を経由することになるからそこにコンビニはあるし、
> レンタカーやタクシーならよっぽどマイナーな道ばかり走らない限りどうにでもなる。
> どうしても空港でなきゃならない理由は見当たらない。
>

旭川駅前〜旭岳　いで湯号（バス）時刻表
http://wakasaresort.com/asahidakeropeway/access/index.htm

昨年から全便空港経由。

国際線って南朝鮮線ばっかりじゃん

久しぶりに覗きに来たら、
コンビニ談義で盛り上がってたのかｗ

レンタカー派の俺からしたら、
コンビニより、エネオスのスタンドが近くに欲しいけどな。

>>568
台湾線の方がずっと多いよ。
エバーと復興で週4便、南鮮アシアナは週1便のみの季節定期。

片道あたり週2便よ＞ソウル

>>571
何をわけのわからんことを・・

弁当は保安検査受けたあとの待合室で売ってなかったか？

>>565は釣り。空弁は売店街でも普通に売ってるよ。

>>574
え？ないだろ？
ジュンドックならみたことあるけど

>>575
http://bluesky.jalux.com/akj/soraben/

「ジンむす」ってのもあったな

3Fの蕎麦屋にも弁当コーナーがある。
イクラ弁当やカニ弁当などの海鮮弁当をその場でつくってくれる。

東京オリンピックまでに女性専用車の廃止させよう


＜女性専用車両にはこんな女が生息しています＞

　東急東横線沿線に生息、女性専用車両を利用する男性客に暴挙謀略しまくりのおばさん
　http://www.youtube.com/watch?v=Jf0qxSGr7fs&list=PL1k4xaNSVVuMH4s3w1YOTynHcO6CM1cgp

　　オリンピックで来日した海外の男性にまでも及ぶ男性への侮辱
　　女のわがままを許容してしまった日本の恥
　
男性を差別した悪質な女のわがままである女性専用車両をを廃止させよう

昨日の空港祭り、天気も良くて結構賑わってたな。

穴ユーザーだが、HND-AKJはPPがないので
荷物がpriorityで出てくるとちょっと嬉しい

台風が近づいているので聞きたいのだが
新千歳空港に着陸できなくて、
函館空港か旭川空港に着陸した経験ある人いますか？

>>582
台風去っちまったけど、冬ならあるよ。

>>583

やっぱり旭川空港は雪に強いようですね。

>>584
雪は多いが盆地で風が弱いのであまり吹雪きにならないのと、
離発着間隔が開いているので除雪が行き届くんだろうね。
あと旭川市内は冬によく川霧が発生するが空港付近では霧はほとんど発生しない。
今冬はボーディングブリッジを増設したので千歳からのダイバートが増えるかもしれない。

>>585

旭川空港は、路面凍結の厳冬期の場合、旭川駅までバスで４０〜４５分かかるので
しんどかった記憶が。

>>585
ボーディングブリッジを増設したのは確かだが、エプロン工事中で未だに効果は発揮されていない。
新千歳空港については中国・ロシアをはじめとした(旧)共産圏籍の航空機発着には制約があり、
なおかつ滑走路の発着枠の枯渇が迫っているというわけで・・・。

旭川空港が新千歳空港の代替空港になる可能性は高いが、ローカル空港というわけで設備がショボイのが難点。

>>587
冬までにはエプロン工事終わるだろ。

新千歳に降りられなくて30分以上旋回して諦めかけた時に「当機はこれより旭川空港へ向かいます」
ってアナウンスがあった時は嬉しいもんだぞ。
いくら設備がショボくたってそんなもん関係ないわ。

>>588
旭川空港についてはローカル空港だからショボい。国内線はまだいい。

国際線はCIQ設備の都合で降りられる空港に制約がある
だが北海道は新千歳空港以外の国際線対応設備は貧弱そのもの

ここに国際線仕様の大型機が来たら･････

・田舎だから慢性的な要員不足、だから職員が来るまで機内待機もありえる
・飛行機からターミナル内にある入国審査会場へ長い長い行列が発生（入国管理局の職員が1〜2名だけ）
・これで空港から札幌･旭川への交通段もバス･タクシーのみ･･･

>>589
そこまでいちゃもんつけるんだったら燃料尽きるまで新千歳上空を旋回してりゃいいだろ。降りられる保証はないけどな。
もしくは設備の充分整った羽田でも成田でもダイバートすりゃいいさ。
旭川の入国審査で待たされるのと最終的にどっちが早いかだよな。
俺なら一刻も早く旭川へ降ろしてもらう方を選ぶ。

>>590
旭川空港については設備はショボイけど･･･


北海道のド真ん中にあり
今や超一流観光地になった富良野や旭川動物園にも近いと
立地条件がダントツに良好
そういうワケで新千歳空港の代替空港になる素質はある


今後は旭川空港に入国管理局の事務所ができるかもしれない

>>591

設備がしょぼいのはかまわんが
最寄り駅までバスで４０分くらいかかるのはしんどい。

>>590
>>591
旭川空港の関係者じゃね？
目的地以外の空港に降ろされて長い行列なんか普通に嫌だろ

>>593
そりゃ嫌に決まってるさ。
だったら出発地に戻される方がいいってのか？
そりゃ函館や帯広に降ろされるくらいなら戻った方がいいかもしれない。
だが札幌旭川間の利便性の良さを考えるなら旭川に降りてもらった方がはるかにいい。
それに長い行列ってのは国際線に限った話だし中型機1機分の行列なんてたがが知れている。

>>592
40分ってのは冬の最も路面状態の悪い時の時間だな。
それに新千歳札幌間は電車でもそれくらいかかるぞ。
全国的にも中心駅と空港間30分前後なんてごく普通。

>>591
CIQの内、税関・検疫は常駐だよな。
入管も出張対応とはいえ事実上の常駐じゃなかったか？

>>595
今のところ、旭川空港には入国管理局は無い
だが国際チャーター便の増大ぶりからして、
国際線の定期便ができる可能性はある


【就航候補】
本命：旭川〜台北（来年からデイリー化？）
対抗：旭川〜香港、旭川〜仁川（第三国からの乗り継ぎ需要）
穴：旭川〜上海、旭川〜北京、旭川〜ハノイ（新千歳空港使用に制約があるため）
大穴：旭川〜バンコク、旭川〜クアラルンプール（訪日ビザ規制緩和に期待･･･）

>>594

バスで４０分と、列車で４０分は疲れ方が違う。

>>596
ん？今飛んでるエバー、復興航空の台北線はそれぞれ週3週1の定期便だぞ？
アシアナは前は週3の通年定期だったが今は週1〜2の季節定期便。
それ以外は今のところチャーター便。

>>597
地方空港に贅沢言うな。

>>598
確かに旭川〜台北線は定期便だね
だが便数は少ないが･･･

だがしかしチャーター便は台北からの便が多いから
旭川〜台北間定期便のデイリー化の可能性はある


あと入管職員常駐化（入国管理局事務所設置）については時間の問題だろう

到着地変更で旭川空港きたとして、バスとかは誰が手配すんだよ？
だいたいバスをそんなにすぐ用意出来ないだろ。田舎なんだから。

>>600

航空会社が手配する。

富良野線の線路を曲げてもらって(ry

>>602

下山事件研究会に通報しました

>>600
今までも一冬に必ず何便かのダイバート便受け入れてんだから心配すんな。
手配は航空会社に決まってんだろ。
そんな事も知らないお前が田舎を馬鹿にするとは片腹痛い。

>>599
元々チャーター便実績は台湾が圧倒的に多かったんだよね。
それが何故か定期化はアシアナが先だった。
案の定アシアナは2年で減便、東日本大震災で長期間運行停止。やっと再開するも季節定期化。
それに対し台北線は震災後短期間でチャーター便再開し今年念願の定期化。
中華、復興、エバーの3社がからみ定期便以外にもチャーター便を飛ばしてる。

旭川空港の両替所はウォンなど止めてNT$にすべき。

残念ながら手配するのは航空会社ではなく委託されてる代理店
しかも天候理由なら空港からの交通手段は用意する必要はない

台北線についてはデイリー化も視野に入れてるだろ
入国管理局が常設されたら毎日運行になるはず

>>606
頭悪いな。その代理店てえのは航空会社が委託するんだろうが。
それに到着地変更の場合は航空会社が当初目的地までの交通費を負担する。
交通手段の確保についてもカネさえ出せば後は知らんじゃすまされない。
だからダイバートの場合は緊急以外は予め体勢の整うメドのついた空港にしかしない。

下山事件研究会ワロタ

まだ工事やってんのか。
何ヵ月かかってるんだ？
スポット一つ潰しても余裕ある空港って
空港は業者の養分なのかね

国際線が駐機してる時はスカイマークがPBB使えずにいるよ。

旭川空港の国際線、昨年より7割増！
台北定期便が貢献

旭川駅行きバスを待っていたら、通勤仕様のバスが来て
並んでいる人みんなびっくり
席は少ない、荷物置けない。
なんだこりゃと思った。

>>613
羽田空港のバスと同じ感覚でいるのが間違いw

>>613>>614
おまいらが情弱なだけｗ
旭川空港は空港専用バスの他に一般路線バスも走ってる
単に路線バスの方に乗っただけの話

>>615
空港専用バスだけで採算とれないのは承知の上だがw
田舎者って大変だね。

>>616
まったく意味不明
各発着便に合わせた専用バスに加えて路線バスがあるんだが？
ますます情弱ぶりを晒すだけだからだまっとけ

>>613

>>613
旭川駅と旭川空港は旭川電軌のバスが連絡バスを運行
ふらのバスが旭川駅ー旭川空港ー富良野地区の路線バスを運行している
問題のバスはふらのバスがバリアフリー対応のバスを導入することになったが
観光バスタイプの車体がなく結果として、あーいう通勤車になった
富良野地区だけ走ってる分にはいいが都市間みたいな輸送や空港連絡バスには
不向きな車体

>>619
バリアフリー車なら補助金が出るからね〜
だが、ちょっと距離が長いかな？

案内所のところでくっちゃべってるオッサンたちは一体なに？
到着してきた人達が見てるって意識あるのか？

>>621
まぁ地方空港の売店ってだいたい似たようなもんだけど・・・。

マッサージ屋の客引きがいる釧路空港もすごい
エスカレーターをあがった所にヤツはいる・・・「いらったいませ〜マッサージいかがでしゅかぁ〜」

接客ナンバーワンはやっぱり羽田空港だな。
競争が激しいところはやっぱり教育もしっかりしてる。
http://www.aviationwire.jp/archives/15746

何が言いたいかと言うと、空港はその地方を訪れた人が最後にその地方と接する場所だから、
行政も効果があるかどうかわからんくっだらねえ観光キャンペーンなんかやるじゃなくて、
空港で働いてるやつの教育にも力を入れろってこと。

>>621
案内所には制服のおねーさんが2人ばかりいるはずだが？

>>622
航空会社のグランドは地方空港でもそこそこきちんとした対応するぞ。
釧路の事は知らんが旭川空港の売店のねーちゃん達もまあまあの対応。
>>621の言うオッサンてのがどういうオッサンなのか？空港スタッフか？

椅子に座ってお茶飲んでるのが旅行客とはとうてい思えないんだよな。
確かにグレーっぽい制服きてたお姉さんもいたけど、オッサンたちはタクドラみたいだったな。

>>625
それはタクドラじゃなくたぶんバスドラだな。それも空港専用バスの。
到着ロビー前のバスストップにバス停めて目的の到着便が着くまでウラウラしてることがある。
観光バスやタクシーは待機スペースが少し離れたところにあるので違うと思う。
空港内スタッフはさすがにそれはないと思うがバスドラの接客意識は低い。

ああ言い忘れた。
到着を待つツアーのコンダクターの可能性も高い。
空港ロビー内で一番我が物顔をして態度がでかいのがこいつらだと思う。

なるほどね。ありがとう。

本日2010東京行き欠航
台風の影響

どこ

JALだろ？

東京への最終便が欠航になったらその後飛行機はどうするの？
泊まり？それともどこかへ回航かな？

>>632
旭川空港に泊まった。
翌日の羽田発は１．２便が欠航し、旭川発１便が欠航後２便として使用された。

ドリンクサービスもコールドドリンクのみ、コーヒー不可で満席でした。

>>633
情報サンクス。
旭川も常時夜間駐機するといいんだけどなあ。JAS時代にしてたよね。
出張するのに朝1便がかったるくてたまらん。

JR深名線路線バス廃止

>>635
道北バスに移管？

この永江聡てのはググればすぐ出てくるが
何年も前からわけのわからん同じことをあちこちに書き込むヘンタイ

16日は珍しく終日濃い霧に覆われて大混乱
結局着陸できたのは僅か2便のみ
エバーも旭川上空で1時間半粘ったが結局千歳へダイバート

雪対策は道内一らしいけど、霧対策には脆いか・・・

>>639
雪対策道内一って飛行機がまともに飛んでくる時間帯が昼だけなんたから、大したことないだろ。
千歳並みに飛行機飛ばしてから道内一謳えや！

>>640
近所の農家のおっさんによる除雪体制を舐めんじゃねえ！
去年の暴風雪の時だって道路がアウトで車が使えないのに歩いて出勤して完璧に除雪したぞ。
道内他空港が全滅なのに旭川だけは飛んでいた。
親方日の丸役所根性丸出しの千歳の除雪なんぞとは根性がまるで違うわ。がはは

暇人が遠吠えしとる。
そりゃ飛行機少ないんだからなんぼでも除雪できるじゃん
一時間に何便飛んでくるんだよ？
ん？

>>642
交互除雪のために滑走路2本あるくせにそれでも除雪が追いつかない千歳が何をえらそうに言うか！
滑走路2本とも閉鎖せずに除雪できてから威張りやがれ！がはは

それなら千歳に行って除雪してくればいいじゃん
千歳も確か農家のオッサンたちが
除雪してるはず。

親方日の丸で守られてるのは旭川だよね？空港管理は旭川市だったとおもうから。

>>643
> >>642
> 交互除雪のために滑走路2本あるくせにそれでも除雪が追いつかない千歳が何をえらそうに言うか！
> 滑走路2本とも閉鎖せずに除雪できてから威張りやがれ！がはは

旭川の雪欠航が少ないのは確かだが、千歳は２滑走路あっても、１滑走路当たりの便数自体、
旭川＜＜千歳なので、千歳を一概には責められない。

>>645
その通り。
ゴミの量を東京都心と旭川を比べて、旭川の方が少ないから優秀とか言ってるようなもん。
人口と焼却施設ははるかに東京が秀でているのに。

>>644
なんで旭川のおっさんが千歳のおっさんを助けに行かなならんの！自分の事は自分でせい！
それとも根性なしを認めて助けを請うたという事でよろしか？

旭川は市管理だが千歳は国管理。市と国で人はふつうどっちを親方日の丸と呼ぶか？



>>645
どういう論理か！？
滑走路2本あるちゅう事は1本を閉鎖して除雪に専念できるっちゅうこっちゃど？
つまりその間の便数はゼロ。
にもかかわらず除雪が追いつかずに結局2本とも閉鎖するハメになる。根性なしめ！がはは



>>646
わしは根性なし！と言っておるのだ。
そもそも旭川の除雪にいちゃもんつけてきたのは千歳厨の方だ！

>>647
ﾊﾞｶｽ

根性で除雪出来るなら誰も苦労しねーよ

>>648
じゃあ言い換えよう！
能力と責任感が強いから欠航出さないし道路寸断の暴風雪でも歩いてでも非番出勤する！
これでええか？がはは

道路寸断してんのに飛行機着陸させてどうすんだよwww
やっぱり農家ってﾊﾞｶｽ

旭川空港については･･･

北海道のド真ん中にあり、今や国際的な超一流観光地になった富良野のラベンダー畑や旭川動物園にも近いと立地条件がダントツに良好
そういうワケで新千歳空港の代替空港になる素質はある。
今のところ、旭川空港には入国管理局は無いが、できるのも時間の問題。
名称は「札幌入国管理局旭川空港出張所」となるはず。

>>650
千歳も農家のおっさんがやってるって言ってんかったか？同じﾊﾞｶｽで良かったなぁおい！がはは

へぇー、千歳は道路に合わせて滑走路の除雪してるんか？
道路が通行できなかったら滑走路も除雪しないのか？
飛行機が上空でクルクル周って待ってんのに「道路が通れませんから除雪しません」ちゅうて着陸させんのかいな？
パイロットに「はぁ！？」て言われるぞな。がはははは

やっぱりﾊﾞｶｽ

千歳は旭川みたく道路寸断するような作りになってないからな
それこそ有事のためにいつでも通行できるよう除雪はしてるよ

なんにも知らないんだな
お前が千歳いっても足手まといなだけだよ

>>653
がはは！吹きっさらしの原野にある道路なんぞいつ強烈な吹雪で寸断されてもおかしかないぞ？
いつでも除雪はあったりまえのコンコンチキ、寸断しないようなつくりっていったいどんなつくりかなあ？？？
周りの道路全部シェルターあるわけでもないしぃー地下道になってるわけでもないしぃーどこどう見ても吹きっさらしじゃーん！

油断大敵！なーんせ千歳は道路が止まると滑走路の除雪してくんないだもんねーがはははは

有事のためを考えるなら千歳飛行場側だよ〜〜〜ん
民間旅客機がスクランブルかけるってか！？すげ！

なんで民間機がスクランブルする話になるのかな？
論点ずれてる
ﾊﾞｶｽな農民とは話にならないわ

オメーは肥料撒いて畑耕して、冬は無職なんだから除雪のバイトしてろや

>>655
おお！わしは春に肥料撒いて畑耕してるぞぉ〜！家庭菜園だけどな。がはは
旭川の除雪はレベルが高くてわしなんかバイト雇ってもらえんのや、グスっ

おおそうだ！千歳なら雇ってもらえそうだな！


民間機スクランブルか？
千歳飛行場と新千歳の区別もつかずに「有事」を持ち出すアホへの皮肉のつもりだったが理解されんかったか？がはははは

JALはおばあちゃんばっかりやな

おっぱいさえデカければ問題ない

ヒコーキに何期待してる？

おっぱい

受け付けのカウンターいるおばあちゃん達のこと言ってるんだろ？

航空会社ってCAもグランドもおばさんくさいのが多いよな。
JALは特にそうかもしれない。
ところが年齢は意外と若いのな。
わざとそうしてるってのもあるのかな。

みんな派遣社員だしね、航空会社の正社員なんて特に旭川には居ないんじゃないの

>>663
さすがにその空港の責任者や整備士は正社員だろうよ
派遣の責任者とか整備士とか聞いたことないわ

派遣じゃなく外部委託でしょ。
今はどうか知らんけどANAカウンターなんかは確か道北バス系列に外部委託してたと思う。
JALは直じゃないかな。
航空会社の場合外部委託でも教育は社員並みにするでしょ。
さすがに派遣はないんじゃないの？

ANAとAIRDO は道北航空
JALは日通
SKY は自社
委託されてる2社で働いてる人たちは決して自分たち達が道北や日通で働いてるとは言わずにANAやJALで働いてると言って偽ってるのが多い

エバーは自社

保守

>>666
別会社だから厳密には航空会社社員じゃないけど
その航空会社のカンバン背負って専従で仕事してんだから偽ってるてのは言い過ぎじゃない？
実態は航空会社の現地法人と考えた方がいいと思う。

>>669
自分の給料貰ってる会社も名乗れないで、他の会社名乗るのって情けなくね？
他人のふんどしで相撲取るなよな。

>>670
どうかな？
世の中には派遣社員は大勢いるが、自分の所属している派遣会社名ではなく、派遣先の社名を名乗ってるのが大半だろ？それと同じようなもんだよ。気にするな。

でもネームプレートには社名入ってんだから名乗っても良いよね
むしろ日通うっていわれても？だわ

消防やセキュリティ全般も契約社員だから緩いよね日本は
地方空港なんてアラブ人が利用したら職員も緊張するだろう

>>670
むしろ航空会社側から社員として振舞ってくれと言われてると思うよ。
一般人には直営も外部委託も区別つかないしJALやANAのカンバン背負わしてる以上は航空会社としても恥ずかしい対応はさせられない。
自分とこの教育の質が問われるからね。

総代理店制だからね

合コンとかで相手がJALです！ANAです！って自分の働き口を言ってて、実は委託されてるだけの会社だったら俺なら色んな意味でがっかりする。

履歴書でも実際に所属してた社名ではなく「○○空港△△航空総代理店」などと濁して書く人もいるけど・・・

エロい女ばっかり

>>エロい女ばっかり

とってもいいことじゃないか

20年くらい前までは地上で受付や搭乗口やる人も
顔採用な人多かったのに今は普通のOLさんだよね
携帯会社のほうが可愛い子多いかも
その割に会社の顔として頑張ってる

仕事なんだから頑張るのは当たり前だろ

飛行機のゲーム面白そうだったけど、恥ずかしくて出来なかった(泣)

>>681
出発ロビーの奥にあるやつだろ
大の大人がやってたらチェックイン前の客みんなに覗かれるｗ

トップランディングならやりたい

スカイマーク　３月末で北海道・旭川線撤退　搭乗率低迷（12/14 07:20）
【旭川】中堅航空会社のスカイマーク（東京）が来年３月末で、旭川空港を発着する路線から撤退することが１３日、分かった。
関係者によると「不採算のため」という。
同社は２００８年４月、新千歳―羽田に続く道内２路線目として旭川―羽田を開設し１日３往復運航した。
１１年１０月にはこの路線を運休し、代わりに旭川―成田（２往復）を
設けた。
今年７月に旭川―羽田を復活させ、現在は旭川―成田と合わせて２路線で
それぞれ１日１往復運航している。ただ、いずれの路線も夏場の利用は
比較的好調なものの冬季は伸び悩み、１１月の搭乗率は羽田線が
３６・９％、成田線は２１・８％と低迷していた。
＜北海道新聞１２月１４日朝刊掲載＞

↑
やはりですか

定期とか辞めて夏季だけにすればいいのにうまく出来んのかな

>>686
羽田と成田の発着枠の関係なのかね？
儲かる時期だけ飛ばせるなら、JALやANAもそうするはずだし。

俺も夏だけにすればいいと思うんだけどね・・・
夏はほぼ満席だったね、冬は少数で貸切だったけどｗ

そんなの許したらどこの会社も夏期と年末年始の繁忙期しか飛ばさなくなるだろ

>>689
季節運行便はザラにあるよ。JALもANAも関西便なんかでやってるしアシアナも今は季節運行。
ただ羽田や成田については貴重な発着枠が無駄になるんでどこもやらないだけ。

スカイマークはあんなに猫の目のようにコロコロ路線変えてりゃ定着するわけがない。
おとなしく羽田線2便程度で継続してりゃよかったんだよ。
そもそも乗り入れた時からいつ撤退するか信用ならなかったから旭川市も空港ビルの改造費を補助しなかった。

旭山動物園の入場者数推移

2000年　　539,888人
2001年　　575,884人
2002年　　670,431人
2003年　　823,896人
2004年　1,449,474人
2005年　2,067,684人
2006年　3,040,650人
2007年　3,072,353人
2008年　2,769,210人
2009年　2,463,274人
2010年　2,061,519人
2011年　1,723,649人
2012年　1,625,975人

2012年夏季(4〜10月)　1,309,682人
2013年夏季(4〜10月)　1,249,158人

2012年11月　38,586人
2013年11月　50,633人

>>691
旭山動物園はこんなに入場者数が減っているんだ.........
市も苦しいだろうな

>>690
ANAは中部空港通年だよ？
羽田、成田関係ないじゃん

>>693
JAL/ANAの関西（関空・伊丹）便は季節運航やってる、って話でしょ？
ANAだって中部は通年で需要があるから通年運航してるだけでしょ。

>>693
キミ、その前のレスからきちんと読解しなさい。

>>692
確かに減ってはいるけどまだまだ黒字です。

お前らの中にイケメンいない？
稼げるのかレポ頼むｗ
ＵＲＬ貼れないから
メンガ
って検索して！
※正しいサイト名は英語です。

スカイマークだけでなく、旭川なんか羽田からでも夏場と年末年始だけ飛ばして、あとの期間は儲かる路線だけ飛ばせばいいんだよ

千歳天候不良の時の代替えだから(震え

確かに冬季は動物園もなペンギン散歩は他では出来ないが、、
飛行機一発で-20度の銀世界だからもっと上手く観光売り出せばええのに
空港エントランス一歩出るだけで別世界の感動だと思うがw

>>697
その儲かる路線ってのが羽田線なんだが？

どんな路線だって季節や月によって変動があるのは当たり前。
年平均でペイすれば良い訳で、儲かる季節だけ飛ばせばいいなんてのは飛行機に限らず公共交通として使えない。
定期便は観光のためだけにある訳じゃないんだよ。

>>691
11月が去年に比べて盛り返したのは、下旬に「きりん舎・かば館」がオープンした効果かな
メディア露出も多かったし

ただ、間の悪いタイミングで高齢な方のカバが亡くなったり、
シロテテナガザルがただ死んだだけならまだしも、死因がエキノコックスと判明したりと、負のニュースが続いているのも気がかり

>>700
お前らスカイマークは許しても大手の航空会社は許さないのな
最終的に公共交通機関なんだからって。

>>702
スカイマークは最初からあてにしていないという話です。

>>700
たしかに

千歳−旭川に利便性を感じていた旅客はいるのかな。
千歳、恵庭、苫小牧あたりの住民で札幌駅乗り換えが不便とか割高とかかな。

>>705
> 千歳−旭川に利便性を感じていた旅客はいるのかな。
> 千歳、恵庭、苫小牧あたりの住民で札幌駅乗り換えが不便とか割高とかかな。

2011年頃、ほんの一時期、神戸−札幌便との接続が絶妙に良かった時が有って、
往復神戸−新千歳−旭川(11:15着・17:55発)って利用した。
旭川での滞在時間を長く取れて非常に便利だった。

今は新千歳から延々とJRなので不便。

>>706　あの当時、待合室からは死んでも出さないって意欲が強烈だったでしょ。
千歳で買い物くらいさせてくれても良いだろうに。

入管旭川空港出張所、来年度内に開設へ−道新

たった一回の遅延あったくらいで開設か
予算余ってるのかな

>>707
> >>706　あの当時、待合室からは死んでも出さないって意欲が強烈だったでしょ。
> 千歳で買い物くらいさせてくれても良いだろうに。

確かに・・・
同士？

買い物したいのは俺も山々だったが、乗り継ぎ時間が４５分しかないので、
あの保安検査の大行列に並ぶことを考えると断念したが。

>>709
は？あの記事のどこをどう読んだらそういう解釈になるわけ？
あくまで年間通しての需要が増えたから出張所を開設するんでしょ。

ここ最近訪日観光客増大により、北海道のCIQ体制が心ともないのは事実
CIQの再編、あるかもな・・・・。

入国管理局
新設：
札幌入国管理局千歳空港支部
札幌入国管理局旭川空港出張所
札幌入国管理局函館空港出張所
廃止：
札幌入国管理局千歳苫小牧出張所（千歳空港支部が引き継ぎ）

植物防疫所
新設：
横浜植物防疫所 千歳空港支所
横浜植物防疫所 札幌支所旭川出張所
廃止：
横浜植物防疫所 札幌支所千歳空港分室 （千歳空港支所が引き継ぎ）

動物検疫所
新設：
農林水産省動物検疫所北海道支所
農林水産省動物検疫所千歳空港出張所
廃止：
農林水産省動物検疫所北海道出張所（北海道支所が引き継ぎ）

税関
新設：
函館税関本関釧路税関支署釧路空港出張所

>>709
札幌からの出張がめんどくさいのかも

ミス・インターナショナル吉松育美さん、芸能界の闇を告発「脅迫され命狙われてる」
→日本マスコミ黙殺→海外では続々報道される

・海外ニュースだと事務所名・実名ありで報道

過去に脱税と証拠隠滅で有罪判決を受けたK-1プロデューサーの石井和義が突然部屋に入ってきた。
http://shanti-phula.net/ja/social/blog/?p=58320

ムサシの不正選挙プログラムを開発した富士ソフトのトップが
初代秘密警察の局長に任命されたようです！
「富士ソフト特別顧問の谷内正太郎が初代NSA局長に就任」
http://richardko shimizu.at.webry.info/201312/article_5.html

2013/12/20 秘密保護法とその先にある共謀罪「明らかに一般国民をターゲットにしている」
〜岩上安身による山下幸夫弁護士インタビュー
https://twitter.com/kitagunimumin/status/415138102403801088

>>713
そりゃめんどくさいさ。
多い月は定期便とチャーター便でほとんど毎日のように国際便が飛んで来るんだから。
職員の交通宿泊費や移動の手間と去年の冬みたいなリスク考えたら出張所つくったほうがいいだろ。

成田と羽田の移動で大勢死人出してしまったから、ちょっと気の毒になって予算が認められたんだと思う。

まあ、旭川はCIQ無しで全便千歳に回航義務付けでも構わないと思うんだが。

↑悪いが言ってる意味わからん。だれか翻訳してくれ。

>>717
前半：成田とね、羽田とね、二つ空港があってね。その間を移動するときに大勢死んじゃったんだよ。予算ってのは認めたり認めなかったりする人がいて、その人が可哀想だなあって同情することもあるんだよ。

後半：まあというのは、話の脈絡を少し変えますよという意味だ。旭川にはCustums(
、Immigration、Quarantineの三機能は設ける価値がないから、飛行機は全部CIQが整ってる新千歳空港に立ち寄って手続きをしなさいって決めてしまって文句は言わせないのでも良いんじゃないかな。

まあざっとこんな意味だけど、あと他の言語に翻訳して欲しい？
それとも、もっと知的レベルが低い人用に解説して欲しいの？　>>716は頭の悪い人には関係のない書き込みだから、気にしないでもいいよ。

>>718
ありがと。
だが、その成田と羽田の間の移動で大勢死んだというのが何を指すのかわからん。何か大きな事故でもあったっけ？

後半についてだが、
CIQだけのためにわざわざ千歳に回航するなんてアホなことは普通の知能のヒトは考えない。
それだったら旭川に国際線なんぞ飛ばさずに最初から千歳に飛ばす。
アタマの良い人、そのメリットを聞きたい。
日本語でいいよ。

>>717
Because it has caused a lot of dead people by movement of Narita and Haneda, slightly poor, and a budget thinks that it was admitted.
Oh, Asahikawa thinks that even cruise imposition does not pay attention to all flight Chitose without CIQ, but.

ＣＩＱ設備拡張は需要が無いと認められないよ
この空港について入管常駐化が決まりそうなのは
よほど需要があったんだろう

この空港の入国時はこんな感じ
ttp://pic.pimg.tw/irenechen/1206369273.jpg
ttp://pic.pimg.tw/kikirei/4a44a7761af0a.jpg
出国時はこんな感じ
ttp://pic.pimg.tw/wn6801/1380383607-2549888572_n.jpg
http://d.blog.xuite.net/d/2/6/8/12490164/blog_26788/txt/41372275/18.jpg
ttp://d.blog.xuite.net/d/2/6/8/12490164/blog_26788/txt/41372275/19.jpg
ttp://pic.pimg.tw/wn6801/1380383610-823861019_n.jpg

雰囲気的には、さすがローカル空港！！ショボ！！

>>719　700ちょいあるレスの大部分、君は理解できてないでしょ。

だからちょっとね・・・大人はめんどくさいと思うんだな。君に構うのが。

>>721
旭川の場合ターミナルビルの増築は行なわずに
国内線スペースの一部を仕切って無理矢理国際線用に割いたからショボイのは仕方ないさ。
もともと今のターミナルビルを建てた時はよもや旭川に国際線ができるなんて誰も考えなかった。
へたに増築しても一時のブームで終わったら目も当てられんし安全策を採ったといえる。

でもあれよあれよと言う間に台北線が定期化した今年度はチャーター含め既に6万人を突破したから驚き。
CIQの充実はもちろんだけどこれ以上増えるようならターミナルビルの増築もあり得るね。


>>722
あっそ、じゃあいっさい構わないでおくれ。
ちなみにオレはこのスレずっと出入りしてるが成田羽田間で云々の話なんぞ頭悪いから意味不明。
できれば大人のキミに教えてほしかったんだがもういいや。

ああ、そこか、それだけは省略して悪かった。

首都高速で追突された税関職員が死んだの。成田と羽田の人員を需要の増減に合わせてスイングしてたから。

先月の「メディアあさひかわ」って雑誌に、
市長が30億かけて空港の拡張を考えてるらしいって書いてた。
次の市長選公約になるかも？　でもそんなお金どこに？？

この空港の目標は「新千歳に次ぐ道内第二の乗降客数を誇る空港にする」という目標がある

この空港の次の目標は「空港の3000ｍ化」
だがしかし、問題がある。滑走路を3000ｍにするには最低600億円はかかる。
http://www.hkk.or.jp/kouhou/file/no578mar_case-1.pdf
http://www.city.obihiro.hokkaido.jp/sigikai/shisatuhoukoku_h24.data/asahikawa.pdf
http://www.city.asahikawa.hokkaido.jp/files/seisakuchosei/sogokeikaku/dai6jikeikaku/keikakusyo/nishikagurachiku.pdf

>>725
公約は「国際線ターミナルの建設」になりそう
これなら30億円で可能。目的は訪日観光客の呼び込み。

そうだとしたらうれしい。
今の国際線施設はありえない手狭なので。。

市営とはいえ流石に国から一部資金貰うでしょ

>>729
言葉は似てるけど市営ではなく市管理。設置はあくまで国だよ。
市は管理運営を担ってるだけ。

ターミナルビルは3セクだからこれまた別ね。
事実上は市の経営だけど、株式会社だから直接国が補助することはできない。

旭川空港はぜひとも滑走路を延ばしてほしいね。
3000m滑走路は国際空港としての最低ラインだし、積雪地域だからなおさら必要。

30億かデカイなー
沖縄とかの離党は地方交付税のかわりに沖合空港作りたくなるよなそりゃ
旭川は見えないけど美瑛の丘の隣だからうまく誘致出来ればいいね

国際線のビル作るって同時にエプロン広げてスポット増やすのかな
むしろそっちが先じゃないのか

>>733
スポットは大型3バース中型２バースあるから足りるだろ。
ボーディングブリッジも4つになったし。
国際線は別棟にしないで今のビルを増築したほうが効率良さそう。

↑
たしかに

>>731
＞旭川空港はぜひとも滑走路を延ばしてほしいね。
＞3000m滑走路は国際空港としての最低ラインだし、積雪地域だからなおさら必要。

必要性は理解するが、600億は高い

施設の増強のほうが安い
ターミナルビルの増築もあり得るね。

旭川空港はオーバーランしてもどうってことはない。片側が崖の空港に比べればね。
牛の糞踏んづける程度ですよ。

旭川も割と高低差あったと思うけどあれくらいは普通なのかな
傾斜してるからパイロット降りてくる時怖いって聞いたけど

てかベトナム航空きたーーーたのしみだね

名古屋便、年末でも空いていた。
特典取りやすくていいけど^^

存続を祈る気持ちでいっぱいです。

>>739
上の>>694が需要あるからっていってるから大丈夫なんだろ？
ANAにとってはお荷物路線なんだろうけどな

TOYOTAのおかげ

士別テストコース、人の動きが少ないよ。本当に急ぎだったら自腹ヘリに乗り換えるだろうし。
千歳にヘリかジェットを回航すればいいんじゃない？

トヨタ自動車レベルの大企業ならビジネスジェットだろ

>>743　士別のコースでジェットの場外許可は出ない気がする

>>744
いやいや、旭川空港のほうが発着枠に余裕があるだろうということ

発着枠に余裕があるということは
空港が開いてる限りは好き勝手な時間に飛ばせるとこと
旭川空港には時々トヨタのビジネスジェットが来てるよ

>>739
旭川も女満別も名古屋線は通年運航なんだよな。

羽田乗り継ぎができるとはいえ大阪線は季節運航なのに。

>>736
ターミナルビルの増築は3セク=旭川市の事業だけど滑走路延長は国の事業になるから市が600億出す訳じゃないよ。

>>737
旭川空港の北側はかなりの高さの盛土だよ。オーバーランしたらただじゃすまない。

>>738
確か1000分の8の勾配だったと思う。つまり2500m滑走路の端と端で20mの高低差がある。
でも飛行機から見たらほとんどフラットにしか見えないよ。


名古屋線はANAが旭川空港に初めて乗り入れた時からずっと続いている路線。
けっして採算性はよくないと思うけど路線廃止の話は出たことないよね。

>>747
ターミナルビル増築、ＰＰＢ増設とエプロン増設なら
市の予算範囲内でイケるかもしれんけど、滑走路延長は、高い
だが旭川動物園や富良野のラベンダー畑の人気次第ならいいかもしれない

今後は、いかに外国人観光客を取り込んで路線を広げていくか、維持するか。
いかに千歳空港の代替地としての地位を獲得していくか。
こういうことが焦点になってくると思う。


そして、出店する土産店、飲食店が倍増する？

>>737
旭川空港の滑走路は片側の端が崖ですよ。

車の運転できる？

>>748
空港全体が傾斜してるからエプロンは水平にするのにお金かかりそう
大型機のスポット増やさないと千歳代替として選択してもらえない感じだよね
千歳とは同じ北海道でも天候違うのに千歳アウトで旭川じゃなくて羽田空港
にいっちゃうの多いし

>>750
空港全体が傾斜って、アホか？
勾配を持たせてるのは滑走路のみ。

国と道の予算で600億を

↑
そうですね

>>752
まずはエプロンの拡張が先。

いつも工事してるな。
しかも工期長いし。業者と癒着か？

>>755
エプロン閉鎖つまり空港を閉鎖できりゃ何ヶ月かで終わるよ。

仮に空港閉鎖しても何ヶ月もかかるのかよ！
こいつバカじゃね？空港の役人だろ？

>>757
じゃあ君はエプロン全体に敷き詰められたあの分厚くて頑丈なアスコンブロックを全て粉砕して取り除いて
新しいアスコンブロックを敷き詰めるのに何日あったらできると思ってんの？

>>757はそのへんのスーパーの駐車場の舗装と勘違いしてると思われｗ

まぁまぁ落ち着けよ
工期予測とか耳慣れない言葉使うやつが
完全な部外者のわけがなかろうて

>>758 >>759
757の味方をするつもりはないけど君たちは実態を知らなさすぎ
去年、一昨年とスポット１つやるのに何ヵ月掛けたと思ってる？

>>760
誰も「工期予測」なんて言葉使ってるやつはいないが？

>>761
だったらどのくらいの工期なら適正なのか言ってみろよ。
ちゃんと根拠を明確にしてな。

>>762
お前、空港のやつだろ
なんでも根拠、根拠って、じゃあ逆に時間掛かってる根拠出してからいえや！

>>762
すまそ
工期の予測
と
航空専門用語


現役じゃなくても旭川空港に関わりのあった人は来てるだろうね
なんせ市長がJALパイロットの経歴だし

>>763
やれやれ、またワンパターンの関係者呼ばわりか。
工期が長いと因縁つけたのは君なんだからオレは「だったらどのくらいが適正なんだ？」と聞いたまで。
どうせ答えられないだろうしエプロンの舗装がどんなものかも知らずにキレてんだろ君は。

あれだな、年末の道路工事に毎年同じとこ工事してるといちゃもんつけたら、工事関係者が毎年やってるかどうか証拠見せろ！
ってのと同じだな

>>766
まったく言ってることが違うな。話をすりかえるな。
ま、まともな応えは期待してないよ。

今更気づいたけど2500mでA330を運用してるのか

↑
すごいですね

>>768
着陸だけなら747-400以外なら250ｍでもおｋ
問題は離陸

確かにA330は最大離陸重量での離陸距離だと2770ｍ必要
だから燃料や貨物を制限して総離陸重量を落としている
逆に言えば、その空港の滑走路長で離陸できる量の燃料しか積めないともいえますね。

長距離国際線の就航を可能にするのは最低でも3000ｍは必要。

この3000ｍというのは、本当に最低ラインで、できれば3500ｍ以上はほしいが、
土地に制約がある日本では長い滑走路を建設するのはコストがかかりすぎる。

737-500かわいいなと思ったら
既存のより5mも寸胴なのか
かわいいはずだわ

>>770
×
＞着陸だけなら747-400以外なら250ｍでもおｋ
↓
＞着陸だけなら747-400以外なら2500ｍでもおｋ

ごめん。

>>770
ん？政府専用機は747-400でなかったか？
イラクから自衛隊が帰って来た時旭川空港に降りてるぞ。
あと訓練でも離発着してる。
ジャンボクラスは積雪期はダメと聞いたが。

>>773
744でも近距離なら離着陸できるが荷物や燃料満載じゃ無理

あと744は本来なら3200m無いと荷物や燃料満載では離陸できない
だから荷物や燃料を減らしている

>>774
なるほど、到着時は燃料が減っていて離陸は空荷だったから良かったわけか。
やっぱ国際線があるからには滑走路の延長が必要だな。

60m幅の滑走路を持ってるのは北海道では千歳と旭川のみ。
60m幅にしたのは確かジャンボの発着を意識して将来3000mへの延長を睨んでの事だったはず。

もうジャンボ747も来る事ないけどね

>>775
まずはターミナルビルをどうにかするのが先だろ

旭川空港の税関
http://file2.mafengwo.net/M00/F5/8A/wKgBm04Xj9eXEAHvAAKLACvaiw037.groupinfo.w600.jpeg
旭川空港のバゲージクレーム
http://pic.pimg.tw/hikouki/a0e6571314f1731fd6022d4c1d1b1e3e.jpg
旭川空港の待合室
http://pic.pimg.tw/shih1228/1326622117-2756769194.jpg

↑
たしかに

768だけど、旧石垣空港とか羽田発の国際線のような滑走路端で少し溜める
（ロケットスタート的な）離陸だろうと予想してます
路面のミューが低いと溜めにくくなる気がするけど冬季でも
大丈夫なのかも興味あるな…と思ったら>>773に既にありますね

すると台湾発ツアーの募集人数が夏と冬で違ったり
価格が変わるのか…興味ありまくりんぐｗ

旭川空港のイミグレ
http://pic.pimg.tw/kikirei/4a44a7761af0a.jpg
旭川空港のバゲージクレーム
http://farm6.staticflickr.com/5469/9982154885_0010104550_o.jpg
http://farm3.staticflickr.com/2860/9982283803_b809429ac0_o.jpg


滑走路延長よりも、まずは空港ターミナルビルをどうにかしたほうがいい
阿鼻叫喚の地獄絵図状態になってんじゃねーかよ。

あと免税店もどうにかしたほうがいい。今の免税店は駅のキヨスク級にショボすぎ。

チョン連中なんか閉じ込めとけよ
快適にする必要なんか無し

>>781
脊髄反射のネトウヨは逝け

>>780
同感

>>782
チョンコロか？ん？
キムチ臭いんだよ！

>>784
ネトウヨって生きていて恥ずかしくないの？

>>785
チョンって生きていて恥ずかしくないの？

今利用が圧倒的に多いのはチョンではなく台湾人だよ

旧ターミナルビル時代の千歳の国際線もかなり酷かった記憶が・・

やっぱ駐機スポットとPBBだっけあれ欲しいな
-20度の露天歩かせるとかないやろ
ターミナル出てから-20はキャッキャウフフで楽しいかも知らんが

ここは独立した国際線ターミナルがほしいところだけど
これをやるには台北線がデイリーで飛ぶかどうかが壁

>>789
現状で中大型機用スポットが5、PBBが4本。
今の便数ならこれで充分だと思う。
-20℃の中を歩かせるのも旭川空港名物としていいかもしれんね。

↑
たしかに

現状、ランプ内を徒歩で歩かせているという事実はありません。
イレギュラーを除き全部PBB付けです。

定刻通りの運行ならば全ての便がPBBを使えるように時間割されてるが、
国際便運行日でPBB1本が占有され、さらに運行時間に遅延があった時などはPBBを使えない便が発生することがある。
スポット工事で4つのPBBがフル稼働できない状態が続いてるので工事が終わればそれもなくなると思われ。

むしろスカイマーク撤退でPBBが余るんじゃないの

スカイマークの旭川路線儲かってないだろな
職員は沖縄にでも引越しかな

旭川空港って12時前から1時過ぎにかけてえらい集中してるよね。
旭川空港に乗り入れてる全ての航空会社がこの時間帯に入れ替わり立ち代りスポットにいる。
JAL、ANA、ADO、SKY、国際定期便がある日はこれにエバー、復興、アシアナのいずれかが加わる。
地方空港でこれだけ色んな機体が見られるのも珍しい。

↑
たしかに

旧正月期間はMU／CI／VN等も続々飛来してまいります！お楽しみに！

旭山見物客が多いんだから、搭乗前に靴底消毒とかしたほうがよくないかな
エキノコックス対策

旭山動物園の入場者数、11〜12月は久し振りに前年比プラス

きりん・かば館のオープン効果と思われる

そこへ水を差すようなエキノコックス騒ぎ……

ここ、動物をエキノコックスで死なせすぎでしょ。
絶滅工場だ。今回の三歳児で死亡したって件は、寄生虫学的にも稀有なれいじゃないのかね。

空港バス何とかしろよ
雨でも雪でも歩道上に列を作って並ばなきゃいけない
乗ったら補助席全部使ってやっと座れるくらい混んでる
遅延しても当然という顔で運行

あれ積み残したらどうなるの？

>>801
こういうのは北海道の動物園では宿命。絶対に避けられない。
旭山動物園の関係者はこの件で修羅場を経験したこともある。

>>803
かなりレアな体験だな。
空港バスなんてほとんどの場合ガラガラだぞ。
よっぽど何かのめぐり合わせで混んでたんだな。

それと空港（専用）バスは飛行機の発着に合わせてるから時間遅延という概念はない。
積み残したら路線バスを待つか場合によっては増発することもある。

北海道・釧路―台北線、５月で休止　
台湾復興航空、旭川線は増便へ
（01/27 16:30、01/27 16:58 更新）

【釧路】
台湾の復興航空が、釧路10+ 件―台北線で週１往復運航している
国際定期便を５月末で休止することが２７日、分かった。
復興航空が同日までに、釧路市などに伝えた。
釧路―台北線の定期便は２０１２年９月に運航を始めた。
平均搭乗率は６割台を維持しているものの、
他社との競合激化から台湾人観光客の利用が好調な
旭川―台北線（現在週１往復）に
機材を振り向け、ツアー客誘致を増強するとみられる。
復興航空は０９年に釧路へのチャーター便運航を開始。
１２年９月から毎週金曜日、週１往復の定期便に格上げし、
同年１２月に機材を大型化した。
現在、釧路空港発着の唯一の国際定期便。
＜北海道新聞１月２７日夕刊掲載＞

EVAが北海道で社員募集中
http://www.evaair.com/ja-jp/careers/job-openings/ground-positions/ground-positions.html

>>805
あーごめん、空港発じゃなくて空港行の話
吹雪の中アサヒビル前で40分も待ってたんだよ…
もうバナナ焼きも食えないしさぁ

出身者が不満なんだから観光客は絶対怒ると思う

旭川空港のターミナルビルの拡張や
滑走路の3000m化は充分ありえる話だろう
国際線についても駅のキヨスクレベルな免税店をもう少しどうにかしたほうがいいからね

ただし････




台北線のデイリー化か新規国際線就航が無いと、やる価値なし

>>808
バスターミナルがほしいね

http://sankei.jp.msn.com/affairs/news/140208/crm14020809500001-n1.htm

お前ら自重しろよ
撮り鉄みたいにバッシング受けたいのか？

東京都知事選挙の争点に女性専用車両の廃止

東京の問題は、女のわがままによって生まれた女性専用車両が存在し
車内で男性が被害を受け、不便さを押し付けられ、混雑した状況に不当に押し込まれていることです。

＜女性専用車両にはこんな女が生息しています＞
http://www.youtube.com/watch?v=7QyHmAe2c-0&list=PLzeFCSP7xRziIIipBhtKgGQ-aCrLXq8Hi

新しい東京都知事のテーマは、
男性を差別した悪質な女のわがままである女性専用車両を廃止させることです

>>810
今つくってるよ。もうすぐ完成だろ。

>>811
旭川空港はフェンス内に侵入する必要なんかない。
全国中から羨ましがられるくらい空港周辺に撮影スポットが多い。

昨日ベトナムから視察団が来たね。
東南アジアからのチャーター便はこれが最初かな？

タイ航空が来たことあるようなないような・・

>>809
札幌駅⇔旭川空港　リムジン走らせたらどう？
本来、ＬＣＣは着陸料が安い旭川だと思うんだけど…。

降りたら真っ白で驚いたかな

ベトナム航空、旭川空港にチャーター便運航、道内初
2014/02/19 08:03 JST配信
http://www.viet-jo.com/news/tourism/140219121739.html
　ベトナム航空（VNA）は19日、北海道の旭川空港にチャーター便を運航する。
　VNAが道内の空港に乗り入れるのはこれが初めて。今回のチャーター便運航は、
　あさひかわ観光誘致宣伝協議会が昨年実施した招へい事業を受けたもの。
　今回のツアーには一般旅行者のほか、VNAやベトナムの旅行会社、報道陣などが参加するという。
　ツアー中には、北海道の魅力を紹介するセミナーも催され、旭山動物園や富良野といった観光地を紹介する。
　昨年、「ベトナムの英雄」と称されるレ・コン・ビンがJ2コンサドーレ札幌への期限付き移籍を果たした
　ことなど契機に北海道を訪れるベトナム人観光客が増加傾向にある。
　旭川市では、将来的に旭川空港へのチャーター便の増加や定期便の就航も視野に入れているという。

旭川空港にファミリーマート誘致しましょう。

>>818
旭川空港に誘致するならセブン銀行ＡＴＭかゆうちょ銀行ＡＴＭだろ。あとはカス。

http://www.aapb.co.jp/pdf/2014bosyu07.pdf
空港ビルにて正社員募集中

AIR DO　4便にしてほしい。夏場、かなり便利になると思う。

>>821
夏だけでなく通年でそれだけの需要があるなら飛ばすでしょ。夏以外に機材や人員を他での使い道がないからまず無理だろ。

俺の家の上、羽田発旭川行きAIR DO51便(NH4751便)今日午前8時13分通過

>>821
賛成

それより大阪便復活してくれ。不便でどもならん。

旭風はもうちょっと美味しくできないのか
あれでは「旭（川ラーメン）風」ってレベル
近くの熊っ子チェーンの出前のほうがはるかに旨い
値段は場所柄仕方ないからせめて美味しくして orz

>>826
空港のレストラン、寿司屋、ラーメン屋、蕎麦屋は全てワシントンホテルなので競争意識無いからムリなお願いだな

AirDoで欠航食らってから行かなくなった。JALがバンバン降りてるのに、
AirDo羽田に戻って行った。さよなら旭川空港。
ラベンダー号は良かったよ。

>>828
その代わりカードが使えるという利点もあるけどわりとどうでもいい
ポンジュース蛇口のように、紙コップサイズのの正油ラーメンが出る
蛇口とか設置したらどうだろう、熱くて危ないからだめか

>>829
ラーメン詰まったらどうするw

>>825
大阪便は季節運航でなく、通年運航にしてほしい。
少しぐらい運賃が高くてもいいから。

関西便無くてなんで名古屋なんだろねw

>>831-832
関西圏始発は豊富な羽田線から乗り継げるので、北海道便はどうしても貧弱になる。特割や乗継運賃だと直行より安いから。大阪ー北海道ではいくらがんばっても１日１便。羽田経由なら１日4便以上の選択肢。
名古屋の場合は、最近まで羽田線はなかったし、乗継で使えるのは3月末のダイヤ改正から。羽田便の増発はあまりないだろうから、今後も飛ぶだろう。ＡＮＡも羽田便飛ばすようになると直行便が減るだろうけど。

今年もあるかな…季節便。

新千歳⇔旭川　特急カムイ号の直通運転も影響があるんだろうね。

>>835
確かに、ただ…スレチになるが、JR北海道はダイヤを改正したから、2時間待ってしまう。だったら、旭川に大阪便を置いた方が早い。

>>833
名古屋便が続いてるのはそんな小賢しい理由じゃなくて単にTOYOTA御用達だから。
搭乗率はあまり良くないが客単価がいいらしい。

>>837
TOYOTAのためかよ…

>>838
そりゃ日本の経済支えてる大きな会社だからな。

旭川にトヨタの開発拠点なんてあったっけ
鷹栖はホンダだよね

>>840
士別にある

ホンダの技術陣は埼玉から来るのかな？三重から来るのかな？
三重だと機内でトヨタの技術陣と鉢合わせしそうｗ

そしてマル秘な話し合い聞いて、降りたら即刻ネタバレ情報流出w

呉越同舟ならぬ

トホ同飛かｗ
ヨン
タダ

保守

旭川って昔、B777来なかった？

B777、B787はまだ見たことないな

全日空が昔飛ばしてたはず

ピーチの幹部が探りを入れてるみたいだけど何でだろう？
同じ北海道なら函館とかあるだろうに

>>849
何でだろう？って疑問に感じてるキミが不思議。

函館空港は新幹線が開通したら利用者激減だろ
そうなると千歳以外の道内空港で利用客年間100万人以上を維持できるのは旭川空港のみ

旅行客が本州と地続き感覚なったら函館空港どうするつもりだろ

がんばれスカイマーク、美しいCAさんらと新制服を応援しよう！

わがままな理由で特定のお客様を排除したがるCAの女
http://www.youtube.com/watch?v=iwhv-fR1fXg&feature=channel&list=UL

この動画では、
実は接客をしているCAは、男性のお客様に対して侮辱的な視点で見下しています。

スカイマークの素晴らしい新制服に対して、
部外者でありながら他人様に言いがかりをつけている客室乗務員連絡会という連中も同じことです。

女性専用車両や痴漢冤罪と同じで、単なる女の馬鹿げたわがままによる男性に対する差別偏見を
社会が許容していることに問題があるので、徹底的に女のわがままを根絶し、
男性への名誉と人権を守り抜きましょう！

>>853
スカイは今日で旭川撤退したよ

スカイの従業員米子にでも行ったか

>>855
それスカイの従業員じゃないだろ

ゴールデンウイークに富良野行きの、富良野からの路線バスを利用予定ですが
渋滞遅延で飛行機に間に合わなくなったりしますか？

ふらのバス　快速ラベンダー号ね
渋滞はねえ、富良野〜中富良野の国道237で渋滞する可能性があるけど・・・
5月はまだラベンダー咲いてないから渋滞はたぶん大丈夫かな
あと、あのバスは空港連絡バスではないよ
だから飛行機の時間に合わせた運行ではない、時刻表確認忘れずに

この空港が滑走路3000m化とターミナルビル拡張が実現するかどうかは
富良野のラベンダー畑と旭山動物園のポテンシャル次第

スカイマークのカウンターってどうなった？
取り壊し？

スカイマークのカウンターってスカイマークがカネ出したんだっけ？

>>861
そうだよ
当時から路線開設即撤退を繰り返してたスカイマークのために何千万も出費するのは危険と判断した旭川市が正解

冬ももっと宣伝すればいいのに
降りたらダイヤモンドダスト見られるそこそこの都市とかすごいのに

>>863
たしかに

旭川空港ってカードラウンジあるの？

>>865
無い。　

ここにあるのは航空会社の設置ラウンジでもなく、また、クレジットカード会社の提携ラウンジでもなく、
２時間、５００円也を支払って利用させていただくラウンジです。
ただし、エバー航空・復興航空、アシアナ航空等
国際線ビジネスクラス利用者は無料で使用可能。

昔あったJASのラウンジは今はどうなってるの？

国際線専用出発口＆ロビーをつくった時にスペースが足りなくて廃止したんじゃ？

>>858
857でございます。
全く順調でございました。

というか、世間はGWでも北海道はシーズンオフなんですね。
夏か秋にすればよかった。

>>869
確かに北海道のGWは気候的にちょっと早い。
ようやく桜が開くか開かないかという時で、気温一桁の日もある。
意地悪な事にGWが終わったとたんに花が一斉に咲き始め、新緑が綺麗になる。

上海線週3便定期便開設おめ！

SKYが撤退したら随分値段あがったな…

上海便就航！旭川に新しい風が舞い上がる。ということは…国際線タミ拡大するのかな…

>>873
そんな予算ないからするわけない

>>871>>873
とりあえず、ソース出せよ
ググっても出てきたのはチャーター便だけだぞ

>>875
とりあえず、おまえが道新を読んでいないことはわかった

>>874
ターミナルビル広げるかどうかは知らんが、国際線の利用者がかなり多いのは確か
特に外国人利用者では、ここと函館空港は仙台、新潟、小松、岡山、高松、広島、鹿児島を全員ぶち抜く驚異的な実績を叩き出しているのは紛れもない事実である

港別入国外国人数ランキング(H26年01月のみの集計)
一位　　成田空港　　　　　　　 371,346
二位　　関西空港　　　　　　　 213,434
三位　　羽田空港　　　　　　　 117,554
四位　　福岡空港　　　　　　　　 69,221
五位　　新千歳空港　　　　　 　58,002
六位　　中部空港　　　　　　　　 51,218
七位　　那覇空港　　　　　　　　 37,943
八位　　函館空港　　　　　　　　 5,971←←←注目！！
九位　　旭川空港　　　　　　　　 5,532←←←注目！！！！
十位　　鹿児島空港　　　　　　　 4,762
圏外　　広島空港　　　　　　　　 3,768
圏外　　仙台空港　　　　　　　　 1,916
圏外　　岡山空港　　　　　　　 　1,555

港別入国日本人数ランキング(H26年01月のみの集計)
一位　成田空港　　　　　　　　 571,602
二位　関西空港　　　　　　　 255,008
三位　羽田空港　　　　　　　 194,869
四位　中部空港　　　　　　　　 107,276
五位　福岡空港　　　　　　　　 61,685
六位　新千歳空港　　　　　 12,495
七位　広島空港　　　　　　　　 7,078
八位　仙台空港　　　　　　　　 5,645
九位　那覇空港　　　　　　　　 4,125
十位　岡山空港　　　　　　　　 3,539
圏外　鹿児島空港　　　　　　　 1,731
圏外　函館空港　　　　　　　　　 458←う〜ん
圏外　旭川空港　　　　　　　　　191←むむ〜･･･
ソース：http://www.e-stat.go.jp/SG1/estat/List.do?lid=000001117033
ただし､ここの国際線は海外側の需要に応じた路線なことが難点。北海道側の需要は小さい｡
この空港が滑走路3000m化とターミナルビルの大幅な拡張が実現するかどうかは富良野のラベンダー畑に富良野スキー場と旭山動物園の集客ポテンシャルに全てがかかっていると言っても過言ではない

>>877
実績すごいな、函館も
ターミナル拡張ありだわ

とりあえず進展はラベンダー、旭山にかかっている訳か、旭山に新カバ舎出来たけど、どうなんだろう。

>>877
すごいな！
7位までは全て国内幹線空港ばかりだから事実上ローカル空港のトップ1位2位じゃないか。

>>880
ローカル空港では1位2位か…まぁでも定期便が増加するしね…もしかすると、チャーターだけでやっていけるんじゃねぇか？

旭川空港の国際線利用はこの1年で倍増したね。
ただ現状では日本人の利用が少な過ぎる。北海道内での需要が小さい。
それを考えると無理に定期便化せず定期チャーターくらいに留めた方がいいかもしれん。

中国東方航空、定期便、週3便、実施は取りやめとなりました。
空港ＨＰより当該情報削除ズミです（5/20）。

>>883
飛ばしたいんだろうけどグラハンで受けるとこがないから止めたんじゃねーか？

7月に延期だってさ。理由不明。

>>880
中部は幹線空港なのか？

>>886
何すっとぼけたことを・・

なんだよ、そんなこと>>880に言ってくれよ
＞7位までは全て国内幹線空港
なんてすっとぼけたことカキコしてるから、
指摘しただけだよ

セントレアレベルで幹線空港なら旭川も幹線空港なんじゃねぇか？

>>880
×　7位までは全て国内幹線空港ばかり
↓
○ 7位までは全て大都市近郊の空港ばかり

幹線空港で何もおかしくはないんじゃないのか？
国内の基幹空港または拠点空港として位置付けられてるのは間違いないし。
用語としてはこれら基幹拠点空港を結ぶ路線を幹線といい、このことから幹線空港とも呼ばれる。

単なるアンチセントレアならどっか他行ってやってくれ。

カウンター前が狭すぎてチャイニーズどもが溢れかえってんだろ！
大声だし臭いしどうにかしろや！

>>891
アンタの感覚で勝手に幹線空港や拠点空港を決められちゃたまらんわ
国土交通省で決めてることをさ

幹線とは、東京国際、成田国際、大阪国際、関西国際、新千歳、千歳、福岡、那覇
の各空港を相互に結ぶ路線、それ以外はすべてローカル線
拠点空港かどうかと言うなら、877に挙がってるものは、岡山を除いてすべて拠点空港
ちなみに、拠点空港とは、会社管理、国管理、特定地方管理の空港のこと

>>893
ハイハイ分かりましたよ。ご教授ありがとう。
いるんだよなあ、お前みたいに重箱の隅つつくように言葉の端くれに絡むやつが。
掲示板に書き込むのにいちいち空港法に基づく分類なんて考えないんよ。
単純に日本語として考えりゃいいものを・・・

じゃあ法律にない言葉を使えば文句はないな？

「中部国際空港は国内7つの主要空港の内の一つである」

北海道新聞より。

中国東方航空、旭川―上海線の就航延期　７月１０日に（05/24 08:57）

　【旭川】中国東方航空（上海）が６月１２日に予定していた旭川―上海線の定期便の就航が７月１０日に延期されたことが２３日、関係者への取材で分かった。１０月２４日までとする運航計画は今のところ変更ないという。

　延期の理由について同社は「現時点で答えることはできない」としている。

　同社の旭川―上海線は毎週月、木、金曜日に運航する計画で、就航すれば旭川と中国本土を結ぶ初の定期便となる。

旭川空港の国際線ターミナル拡張を検討

http://www.nikkei.com/article/DGXNZO71799620W4A520C1L41000/
　西川将人旭川市長は26日の記者会見で、旭川空港国際線ターミナルの整備拡張を検討する考えを示した。
　国際定期・チャーター便の運航が増える中で、便利で海外の航空需要に対応できる基盤を整える。
　６月にインドネシア、シンガポールで観光プロモーションを実施。新たな運航便誘致をめざす。
　旭川空港の2013年度の国際定期・チャーター便の乗降客数は前の年度の約2.5倍の約10万人と過去最高に達した。
　台湾・エバー航空が週３往復の定期便の運航を開始したことなどが寄与。
　今年７月から中国東方航空（上海）も週３往復の定期便就航を予定する。
　一方で国際線ターミナルは手狭で待合所の混雑などが指摘されている。
　西川市長は「海外路線が増え続ければ収容能力に限界が来るのは目に見えており、増設などの方向性を検討している」と語った。
　６月１〜６日までガルーダ・インドネシア航空に定期・チャーター便運航の要望をするほか、
　シンガポールで観光セミナーを開催。海外からのさらなる航空・観光客誘致につなげたい考えだ。

まあ>>877の裏付けが↑だからね・・・。

この空港が滑走路3000m化とターミナルビルの大幅な拡張が実現するかどうかは日本発の利用者が期待できない以上は
スキー場のほかにはラベンダー畑（特にファーム富田、上野ファーム）と旭山動物園の集客ポテンシャルに全てがかかっていると言っても過言ではない

>>896
旭川空港を使って入国する外国人は必ずしも旭川近辺の観光だけが目的じゃないよ。
旭川から入って道内各地を巡り千歳や函館から出国するケースも多いしその逆もある。
もちろん旭山動物園や富良野・美瑛もその一環だから集客ポテンシャルを上げる事に異論はないがそればっかりじゃない。
旭川空港単独での需要にはどうしたって限界があるので他の空港との連携が最も重要。

延期決定かバタバタしてるなー
受け入れ態勢になってないって事かなここ毎年夏はエプロン工事してるし
ターミナル拡張とエプロン拡張？いいな
あまり違和感無いけど昔のターミナルぶっ潰してガラス全面にするのかなー
楽しみ、、てかいくらかかるんだろw

遅延率11％でスカイマークがワースト1位　国交省12年4-6月期
http://www.aviationwire.jp/archives/12477

＞利用率下位5路線
＞ 1位 羽田−大島 25.5％
＞ 2位 成田−新潟 26.8％
＞ 3位 関西−旭川 29.4％　←
＞ 4位 成田−神戸 30.5％
＞ 5位 福岡−宮崎 32.7％

中部−旭川ってどれくらいの利用率なのかな？

中国東方航空／旭川支店　社員募集

中国東方航空　札幌支店（勤務地/旭川）社員募集

業務内容　　旅客サービス業務
勤務地 　　 旭川空港
募集人数 1名
勤務時間 12：30〜21：00（実労7.5Ｈ）　運航時刻により変動有
資格 専門学校卒以上
中国語または英語での日常会話可能な方
要普通自動車免許
給　与 給与・昇給・賞与幣社規定による
待　遇 各種社保完備 　　　　　　
交通費支給（上限あり） 　　　　　　
有給休暇・年末年始休暇
応募方法 履歴書（写真添付）を下記住所に郵送。
書類審査合格者のみ、後日面接日を通知いたします。
（書類選考の結果は書類到着後、メールまたはお電話で通知致します）
応募書類は返却しません。
※お電話での問い合わせはご遠慮下さい。

締め切り 2014年6月25日（水）必着
宛　先
〒060-0001
札幌市中央区北1条西3丁目３−２７　札幌北一条駅前通りビル6Ｆ
中国東方航空公司　札幌支店　採用担当宛

旭川＝上海線定期便開設のご案内

平素より中国東方航空/上海航空をご利用いただきまして誠にありがとうございます。
　この度、中国東方航空は旭川空港発着上海行きの定期便を、下記の日程で運航することとなりましたのでご案内致します。既存の新千歳空港発着上海行きに加え、北海道と上海をつなぐ新たな路線となります。
皆様のご利用を心よりお待ちしております。

記

■運航期間
2014年7月10日（木）〜2014年10月10日（金）

■運航日
週3便（月・木・金）

■運航スケジュール　毎週月・木・金曜日
MU283便　上海発12：40ー旭川着17：10
MU284便　旭川発18：40ー上海着21：30

■使用機材
エアバス320（ビジネスクラス8席/エコノミークラス147席）

■上海発着空港
浦東空港（PVG）

以上

中国東方航空　上海航空　札幌支店
2014年06月12日

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中国・海南航空　旭川−北京便　週３往復運航へ　−９月から

【旭川】中国の大手航空会社・海南航空が、今年９月から、
旭川−北京間の定期便を週３往復運航する計画であることが分かった。
同航空ではすでに中国民用航空局に同路線の認可申請を提出済み。
旭川と中国本土を結ぶ定期便は、７月に就航予定の中国東方航空・上海線に続き、２路線目。
ただ、中国東方航空は就航予定の上海線のほか、北京線の運航も計画しており、
就航が実現すれば、旭川−北京線は２路線となり、競合が激化しそうだ。
旭川空港では、空港施設や人員面などで国際線受け入れ態勢の乏しさが表面化しており、
施設拡充が急務となっている。

カネ掛けて整備して、ハイサヨナラでは困る！！

ただ新千歳は共産圏のエアライン就航に規制があるから旭川は棚から牡丹餅。
恩恵独り占めって感じだね。

空港周辺でいつも3、4台連なって撮影している軍団なんなんだろうね？農地はズカズカ入って行くし、いきなり車バックして危ないし、自分の撮りたい方向に人がいるとどけれだし。なんか偉そうだ。

それが都会人と言う物、田舎に都会人は馴染めない原因でもある。

>>903
ここについては今年の秋から入管職員の常駐化が決定したから新規就航に結び付いてるはず
今後はデイリーで飛ぶ路線ができるかどうかが壁


旭川空港については北海道のド真ん中にあり､今や全国で指折りの超一流観光地になった富良野や旭川動物園にも近いと立地条件がダントツに良好
北海道の空の玄関といえば新千歳空港ではあるが自衛隊基地と隣接しているため中国・ロシアをはじめとした(旧)共産圏籍の航空機発着には制約があり、
なおかつ滑走路の発着枠の枯渇が迫っているというわけで・・・。


旭川空港が新千歳空港の代替空港になる素質はある


今後はターミナルビル拡張といきたいが、
建設期間はいくら短くても数年はかかかる
だからエプロン拡張して一時凌ぎに走るはず

ターミナルもいいが、
早く富良野線の駅作れや

ラベンダーふらの旭川空港
に改名して欲しいです

空港に愛称つけるのはセンス最悪だからいらん

>>908
そもそも旭川空港を愛称にするべき。
新しい正規名は「北海道中央空港」というのがいいと思う。

鳥取砂丘コナン空港

>>910
ほら、だいたいこんなんばっかしか出てこない
旭川空港のままでいいよ

富良野線からターミナルまで線路伸ばせ
あの距離なら10億あればできるだろ

>>913
どんな豪華な線路引いたら10億もかかるのか。

>>907,913
バスで充分だろ。ここよりデカいところで軌道系交通手段ゼロなんてたくさんあるぞ

ターミナル増設でラウンジが出来てもおかしくないけれど、まずはスポットの増強（エプロン拡張）だね
今よりスポットを長時間占有する国際線が増えたらスポット待ちが発生しそうな雰囲気だし

>>915
> >>907,913
> バスで充分だろ。ここよりデカいところで軌道系交通手段ゼロなんてたくさんあるぞ
>
> ターミナル増設でラウンジが出来てもおかしくないけれど、まずはスポットの増強（エプロン拡張）だね
> 今よりスポットを長時間占有する国際線が増えたらスポット待ちが発生しそうな雰囲気だし

都心部の流れ、信号の繋がりが悪い気がする。
函館あたりはスムースなのでストレス少ないが。

ヴァトリー国際空港、リェイダ・アルガイア空港がそれぞれ
パリ第四空港、バルセロナ第五空港とされてるのだから、
旭川空港が札幌の第三空港と位置づけされても何ら不思議はない

また、フランクフルト=ハーン空港とフランクフルト中心部とは道のりで130km近くあるが、
旭川空港と札幌中心部との距離も似たようなものだろう

>>917
バルセロナの第四空港ってどこよ
エルプラット、ジローナ、レウスまでは分かるが

せっかく近いところを通ってるんだから富良野線は空港経由にしたらいいね。
西聖和→旭川空港→千代ヶ岡
ただし滑走路の下はトンネル掘らなきゃならないだろね。

JR北海道にそんなやる気はまるでなし。

>>919
やる気ないよりそこまでコストかけるメリットがないだけだろw

>>920
確かに新千歳のように空港客のみが目的で乗り入れるほど需要はない。
だから「経由」なんだよ。

富良野美瑛の大観光地があって旭川への通勤通学客もある富良野線だったら空港が加われば努力次第でもっともっと利用客が伸びるよ。
JR北海道は路線に付加価値つけて集客しようって気が全くない。
車両や保線手抜き事故もそうだけどコスト縮小する事ばっかり考えて輸送事業をやる気がないんだよ。
メリットは創り出さないとだめさ。

>>918
サバデル空港
定期便は就航してないけどね

バルセロナ·エル·プラット空港 ttp://www.openstreetmap.org/#map=13/41.2959/2.0821
ジローナ·コスタブラバ空港 ttp://www.openstreetmap.org/#map=13/41.9047/2.7615
レウス空港 ttp://www.openstreetmap.org/#map=13/41.1429/1.1656
サバデル空港 ttp://www.openstreetmap.org/#map=13/41.5105/2.1054
リェイダ・アルガイア空港 ttp://www.openstreetmap.org/#map=13/41.7185/0.5358

半角中黒が変な表示になってスマソ。
改めて地図見なおしてみると、どの空港も、周辺の高速道路網が恐ろしいほどハンパないね。
旭川に置き換えたら、環状道路、旭川十勝道路、芦別道路などが全部高速道路で整備されてるようなものでしょ。
これなら、バルセロナ市街地から100km以上離れてたってどうってことないわ。
リェイダ・アルガイア空港なんて年間70万人前後なのに、整備されたアクセス高速道路が、
https://www.google.com/maps/@41.743331,0.562014,3a,75y,1.9h,90t/data=!3m4!1e1!3m2!1s!2e0 だし。
旭川空港〜札幌だったら、滝川ICを使うのが一番速いのかな？
旭川空港から滝川まで延々一般道って、それ思っただけで普通は引いちゃう。
旭川空港の札幌第三空港としての位置づけは、相応の道路整備という条件付きでということね。

旭川北から旭川空港までの高速整備いるね

そこでDMVですよ

旭川駅〜西聖和手前の踏切で道路に出て旭川空港へ
途中駅は通過。

>>923
滝川？深川でなくて？？
まあ旭川鷹栖と深川なら迷うけど、滝川はない気がするなあ

まあ俺なら高速代節約して三笠まで行ってしまうが
北広島や恵庭のほうが目的地なら占冠まで行っちゃうｗ

>>925
DMVみたいな中途半端なもんいらん。
だいたいここ数年さっぱり話題がないが開発止まってんじゃないの？

>>925
普通のバスの方が早そうだね

鉄道は無理でもラベンダー号もう少し本数増やせないかな。
1時間おきの運行と朝の富良野行き（ADO51を受ける便）・夜の旭川行き（ADO58とJAL1116に接続する便）の運行はやって欲しい。

>>921
そりゃ旭川空港から乗るより新千歳まで特急乗ってくれた方がもうかるからな。
特急ラベンダー号でも運転して、特急料金とるなら別だが。

ただ、新千歳の弱点は自衛隊がいることによる共産圏エアラインの制約。
旭川を「北海道中央国際空港」とすればいいかも。発想がどこかの地方と似ているがｗ

なお、国際線利用客の場合、前日・当日・翌日に旭川空港ー札幌間無料バスが利用できるようにする。
（旭川ー札幌線も対象）
国内線もやると相当便数が必要だが、東京以外に関しては適用してもよいかと。
大阪、名古屋は１日１・２便だし。

>>926
旭川北ICからの南下分が一寸大回りに見えるからなんだけど、
ただ、芦別から旭川空港へ抜けられる道路はまだ未開通なのね。
昔、カナディアンワールドに行った時、5年以内にも開通するような口ぶりだったのにｗ

現在、滝川ICから旭川空港まで測ってみたら104.5kmだから、
札幌中心部〜札幌IC 6.3kmと札幌IC〜滝川IC 80.7kmと合わせると、191.5km

旭川北IC〜旭川空港は22.2kmあるから、
札幌中心部〜札幌IC 6.3kmと札幌IC〜旭川北IC 133.8kmと合わせると、162.3km

距離を比較した時点ですでに滝川IC利用はないんだね、凄い大きな勘違いをしていた。
それにしても、札幌中心部〜旭川空港は直線距離だと112kmなのになぁ。

ところで、www.openstreetmap.org/#map=14/43.6975/142.4438　には、
東旭川東神楽通が計画中として載ってるけど、これ進んでるのかな。

>>931
北京・上海〜旭川間はデイリー化の可能性があるね
だが国際線増便となれば札幌市内〜旭川空港間のリムジンバスがほしいところ

↑
たしかに

このスレは921を始めとして地元民少ないんだろうな。
旭川市内発着のリムジンが続行便絶賛運行中ならまだしも、普段は1台で事足りてる。

現状維持で十分。

旭川空港のバス発車時刻分かりにくい
普通に電光掲示板で行き先を表示してくれよ
行き先別はやめろ。観光客にも不評だぞ

>>919
旭川空港の利用者数じゃ空港敷地利用料取られるとか考えたら、経由だろうがとても割にあわんです
特に今は新規に線作ろうとすると踏切厳禁だから、立体交差前提で建設費もきついし

利用者3倍以上の仙台空港ですらアクセス鉄道運営は採算を理由にJR東に拒否されたのに
さらに採算が厳しい規模な時点でお話にならんのだ

>>932
R452は2018年開通目標になってるが、元々盤の沢の改良とかで迷走して現状のはずだから、
目標通りにできるかは微妙ですわ

東旭川東神楽通なら結構昔から計画自体はあるはずだけど全く進んでないはず
あそこらへん、それなりに規模のある農家とか多いから土地収用が大変

で、もう少し調べてきた

東旭川東神楽線は一昨年都市計画認定されてるね

ってことは、去年から調査やら始まって…うん、いつできるやら
ちなみに道道37号線の東旭川部分のフル4車線化とかも込みの計画、要は旭川十勝道路の一部というわけですな

中国東方航空、旭川−上海線就航　7月から週3往復
http://www.aviationwire.jp/archives/38861

＞運航期間は10月10日まで。
＞MU284 旭川（18:40）→上海（21:30）運航日：月、木、金
＞MU283 上海（12:40）→旭川（17:10）運航日：月、木、金

北京線も気になるな。北京の次は香港かバンコクか

>>940
まずはデイリー化が先
搭乗率次第では10月から上海線デイリー化も射程圏内だがどうだろ･･･

新国際線ターミナルはPPB2〜3本程度でも着工〜完成まで数年かかるから
一時しのぎとしてエプロン増設もありかもしれない

今やってる工事はなんの工事？

>>942
エプロンの舗装更新。1年に１バースずつやってる。


昨日の「YOUは何しに日本へ」でまさかの旭川空港からの密着取材にはﾜﾛﾀ
台湾の北海道ツアー一行だったね

>>937-938
いろいろお調べ下さりありがとう。

旭川十勝道路は旭川空港アクセスも一応視野に入れてるみたいだね。

エプロンの工事、今年で３回目
毎年同じ土木会社が落札してるのは偶然でしょうか？

>>945
真面目な話、空港とか特殊な公共施設の工事は、実績のない適当な会社がぽっと出で入札できるもんじゃないから
ある程度実績ある会社の寡占・独占になるのは地方では特に珍しいことではないよん

今日見慣れない機体が駐機してるなと思ったらsolaseed airのチャーターだった

利用客でまずは函館超えを目指そう

新幹線通ったら函館どうなるんだろう
旭川空港が道内二位になってしまうではないか！

>>949
函館空港はほっといても新幹線開通で衰退するよ。
ただそれに甘んじてはいけない。旭川空港も国内線は頭打ちの状態。
国際線の好調は良い事だが、やっぱ国内路線が大事。関西線復活希望。

>>950
関空便飛んでるじゃん

>>951
季節定期便ね。以前のように通年で毎日2便は運航しなきゃ。

>>952
それだけの需要がないから季節限定になったんだろ

>>950
>>899の現状じゃ2便/デイリーはムリだろ

>>899の統計はANAが季節運航を始めたばかりのごく短期間の統計なので全く参考にならない。

以前JALが通年運航してた時の年間搭乗率は73〜4%あったから需要がないなんてことはない。
実際夏季の繁忙期には関空と伊丹合わせて日に3便あったくらいだ。冬季でも2便。
年間搭乗率60%台の名古屋線よりよっぽど利用客は多かった。
撤退したのはJALの経営破綻が主な要因。
観光ツアーに対する必要以上のプライスダウンで自分の首を絞めた。