デルタ航空が日本航空（JAL）を事実上、吸収合併へ

日航 デルタ航空と資本提携へ

深刻な業績不振に陥っている日本航空は、世界最大のデルタ航空と資本提携し、数百億円規模の資本支援を受ける方向で、本格的な交渉に入ったことが明らかになりました。
日本航空は今後、世界最大の航空グループの一員として経営の抜本的な改革を目指すことになります。

日本航空は、去年秋の金融危機以降、利用客の減少で、ことし４月から６月までの決算が、過去最大の９９０億円の最終赤字に陥るなど、深刻な業績不振に陥っており、経営改善計画の策定を急いでいます。
関係者によりますと、日本航空は、経営の抜本的な改革を図るため、アメリカに本社を置く世界最大のデルタ航空と資本提携し、
日本円で数百億円規模の資本支援を受けて、デルタ航空が日本航空の筆頭株主となる方向で、本格的な交渉に入ったことが明らかになりました。

デルタ航空は、去年１０月にノースウエスト航空を吸収合併して利用客数で世界最大となっています。日本航空は、今回の資本支援によって財務体質を強化するとともに、
国際線の共同運航を展開するなど競争力をつけ、経営の再建を図りたいとしており、日本を代表する航空会社、日本航空は世界最大の航空グループの一員として生き残りを目指すことになります。
戦後、政府が５０％を出資する航空会社としてスタートした日本航空は、同時多発テロ事件やイラク戦争などが起きるたびに利用客を減らしてきました。
経営再建のために選択したのは、世界最大の航空会社との資本提携で、日本航空は今、再生に向けた正念場を迎えています

ttp://www3.nhk.or.jp/news/t10015451101000.html

風説の流布だなこりゃ
乙

外資が入ってきたら年金問題は鼻息で吹き飛ばされそうな気もする
そういうわけでANALSEX完成

外資をトップにして、年収1000万以上の役立たずスッチーとパイロットを容赦なくリストラすれば、再生できる。

吸収合併は違うだろｗ

日産にルノーが出資してカルロスゴーンが斬りまくったのと同様、
もう外人がメス入れるしか方法ないんだろうな。

安全的に大丈夫?
（JASとの合併の時は、そりゃあもう…）

>>7
運賃、安全性、機内食、乗員のサービス、すべてＮＷレベルにします

国が見捨てたんだから、仕方ない。
しかし、国際的にも恥ずかしい話だ。
普通、国営化するでしょ。

>>9
っサベナ
っスイス

オーストリア航空もルフトハンザに買われる時代だ
まああれは同じドイツ語圏だけど

デルタって、赤い尾翼が好きなのかなぁ〜。

>>11
赤い尾翼はNWAから

今考えると、JALが尾翼の柄変えたのはこういう事だったのかね

>>10
サベナやスイスエアは国が律儀にＥＵの約束？守ったからでしょう？
フランスは知らんぷりだからＡＦは安泰だし、日本は再国営化するべき
高速道路は有料でいいよ。政府専用機の整備はＡＮＡになるのかな。
ＡＮＡはもう744の整備なんてコストのかかることしたくないだろうにな。

>>6
その結果、ニッサン重役陣の報酬はトヨタの１０倍以上（役員１２人の給与総額は４０億円。
ちなみに、全従業員の給与総額は３００億円）になり、その代わり研究や技術開発にはカネは
回らなくなり、今や質的には三菱以下のメーカーになってしまったのですね。

デルタにはがんばってほしい。私の大嫌いなUA、AAを完膚なきまで
たたきのめしてほしい。日本にはDL（NW）とCOだけくればいいよ。

>>14
いまのまま国有化しても無駄に税金食うだけ

デルタがJALに出そうとしている金は３００億くらい
777一機も買えない金額
ワンワールドのマーク張替え作業の方が３００億以上かかるだろ
お前ら　騒ぎすぎ。

>>18
マルチうざ

鳩山総理の妻、鳩山幸さんはサイエントロジーというカルトと関係があるという噂があります。
http://a☆ntikimchi.see☆saa.net/artic☆le/1☆2757☆8850.html←日本アンチキムチ団

━━━鳩山幸さんの旧姓と出自が不明だそうですよ。━━━

764 名前：可愛い奥様[] 投稿日：2009/09/06(日) 01:04:07 ID:/WrcABwtO
幸夫人のごお父様は中国人ではなく、キム・ジョンウォン（漢字不明）という朝鮮北部出身の貿易商だったようです。
戦後は日本に渡り、幸さんが渡米するまでは神戸の商社に勤めていたようです。 キムさんは幸さんが渡米した直後、
北海道室蘭に引っ越し、貿易商を営みながら総連支部の設立に尽力されたと話しておりました。
【ﾌｧｰｽﾄﾚﾃﾞｨｰ】鳩山幸をｳｫｯﾁするスレ　２
http://hi☆deyoshi.2ch.net/test/read.cgi/ms/12☆52279762/
━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━
「 韓国で行方不明になった日本人女性　６　５　０　０　人 」 被害者家族が訴え
http://b☆log.liv☆edoor.jp/ne☆ws2chplus/archives/506☆632☆24.html
━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━
李鵬が言ってた、２０年後に日本なんてなくなるって、こういう事か。

1000 ：名無しさん＠十周年：2009/09/10(木) 21:55:04
鳩山：「譲歩を引き出しました。ソースコード開示しなくてもいいそうです。やったー！」
でもEAL3並みの要求を飲まされる。日本の適合性評価機関は承認されない。
結局技術はばっちり漏洩する。終わり
↓↓↓
↓↓↓
【国際】 中国 「ＩＴ製品、ソースコード開示せよ。情報漏洩はないから」…日本側が撤回求めるも、予定通り実施へ★６
http://s02.megalodon.jp/2009-0912-0150-53/pc11.2ch.net/test/read.cgi/os/99☆1481942/89-90

さっき起きたが、マジネタらしいな。
とりあえず、JAL一世界脱退、空組加盟か。
しかし、北米&アジアで提携って、成田発の殆どがコードシェアになるってことか。
JAL運航便が残るんなら別にいいが。
あと、関空便は完全撤退かな。

>>16
同意。ＡＡ，ＵＡ大嫌い。デルタの方がずっといい。

デルタ F-22 導入
ＡＡ・ＵＡは？

成田の日本権益に目がくらんだかデルタ

>>22
俺はCOも嫌いだ

掃き溜め連合スカイチームをようこそ! って感じだなw
JALにふさわしいのかもね

やっぱり ANAL JAANA ではだめでしたか。

パンナムもこんなふうにして消えたんでしょうかね

>>26
パンナムと同じ運命のJAL
http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/airline/1175229207/

Ｄｅｌｔａの奴隷になるなんだな

JALTA

スレタイ捏造
外資は1/3以上株式所得税できない

現行法ではね。
あと、デルタ一社だけじゃなく、同時に空組のアライアンス全体からの資金供与も検討されてるらしいから。

>>外資は1/3以上株式所得できない

それを変えると言う話。

官僚はJALに天下りし甘い汁を吸い
JALは国交省にの保護に寄生する。

そういう関係が終わる、という話。

しかも次期国交大臣、前原が有力になってきたみたいだしｗ

>>16　>>22
なんでそんなに嫌いなの？
ＵＡは近々ＣＯと合併すると思ってるけど。

>>14
政府専用機は747-400から中国製のA320になります

>>33
鉄ヲタ大臣か…

>>34
COにはメリット全然ないな

郵政で描いた画が頓挫しそうになったらＪＬか
新生銀行みたいにアメリカの草刈り場になるのか

>>35
北京やソウルに行くだけなら、それで十分だな。

税金投入すれば文句いい
外資が買えば文句いい

どうすりゃいいねん

>>39
民事再生法か会社更生法適用して一回潰して出なおす

COなんかしかたなくUAとコードシェアするだけでしょ。
合併したらCOも巻き添えになるから。
今米系の力関係（財務体質とか規模総合的にみて）
CO＞＞＞DL＞AA＞＞＞＞＞＞UA
ってイメージだけど。
JLほんとどうなるんだろ。いい意味でデルタとうまく
やってくなら路線整理できるよね。
日本航空のアジア行き夕方便はDL（NWの以遠権）に統合。
朝便のみJLとか？アメリカ便もかなり整理できそう。
NWのホノルルもあるからJL便は２便くらい、JFK、LAX、SFO
はJLとDL（NW）１本ずつ、ORDはJLオペ、ATLはDLオペ、
PDX、SEA、SLC、DTW、MSPにNW便飛ぶ、と。すっきりするね。

JALのホムペにコメントでてるな。
否定できないところがJALの辛いところか。

DLと資本提携するなら、JALはワンワールドを脱退してスカイチームに移籍するのか？
DLにとってAAと提携状態継続は面白くないだろう。

スレタイが香ばしいなw

JTAが支援したらどうだろう。

どんどん、文字通りアメリカの植民地らしくなっていきますな、日本は

外資規制もあるのに吸収合併だなんてw

>>35
一部分を製作しているからって、たとえば777を日本製と称するのか、お前は？

グローバリゼーションという言葉を100回読み直して出直せ、バカウヨ。

Δが筆頭株主か

成田に集中して立派なセントレアが暇。
セントレア経由便が増えりゃＮＷ、コンチ、Δ、ＪＡＬなんでもいいわ
成田まで行くの嫌じゃ！

>>1
風説の流布　ﾀｲ━━━━||Φ|(|ﾟ|∀|ﾟ|)|Φ||━━━━ﾎ!!!

なんかJALがドメ専になって、スカイチーム入りとかになったら、まさしくJASの怨霊って感じだな。

旧JAS陣が、ノースとの人脈打ち出して来たりしたら笑える。

>>1
通謀しますた。

資産叩き売り
日本　敗戦だな。
日航のやってることは、旧陸軍とかわりがない。

>>48
Ａ３２０は中国でも製造することが決まったんでなかった？

>>50
合併と増便で
現在１日２便のJAL成田便が１日５便に増強されます。

Δ○航空の誕生ですか。

>>57
つまりこういうことですね
ttp://www.josup.com/src/up2397.jpg

成田の使用ターミナルの再配置もあるだろうね。

第２ターミナルがJLを含むスカイチーム、第１北ウイングがワンワールド　

新社名はデルタJAPAN、新ロゴはJΔLに決定！

>60
うまい！！

ＪＡＳ提携時代からワールドパークスに加入し続けてる人、いる？

再び日本国内線でマイル加算、特典利用できる日が来るとはね

JL + DL = JD
日本エアシステムの復活？

>>62
JAS搭乗時はいつもワールドパークスに積算してました。
JAL吸収ちょい前あたりのスーパーシートがいちばん好きでした。

［東京　１３日　ロイター］　
米デルタ航空(DAL.N: 株価, 企業情報, レポート)からの出資受け入れで
交渉に入っている日本航空（ＪＡＬ）(9205.T: 株価, ニュース, レポート)が、
これとは別に米アメリカン航空とも資本・業務提携の交渉に入っていることが１３日、
明らかになった。関係筋が明らかにした。
アメリカン航空はＪＡＬに対して出資すると同時に、
国際的に航空市場を開放する「オープン・スカイ（航空自由化）」協定が
日米間で成立することを前提に、両社で法人向けサービスなどの分野で
合弁事業を行う協議も行っている。

さあ、わからなくなって参りました。

どっちにしても1社単独の出資じゃ全く足りないわけで。

もうこの際だから、
ワンワールドとスカイチームに両方加入とか出来ないだろうか。

本当にわけがわからなくなってきた。

もうこの際だから、
まずＡＡとＤＬが合併すれば？

結局ＪＡＬは国内線と国際線に分割して
国内線は日本国内航空ＪＤＡに改称、
国際線はＤＥＬＴＡに組み込まれて事実上
ＪＡＬは消滅。

アメリカの大手二社を天秤にかけてしたたかにやっているということ？

だとしたら大したものだけど。

>>70
だな。今回の報道はアメリカンとの交渉を優位するための伏線鴨試練
ただ、アメリカン航空ってケチらしいので、このままデルタに頼ることになると思うがｗ

日本航空インターナショナルを会社分割し、
国内線旧ＪＡＳ機と日本エアコミューター株式を引き継いだ
株式会社日本エアシステムと、残りの日本航空株式会社に分ける。

日本航空株式会社はアメリカン航空と資本提携、
株式会社日本エアシステムはデルタ航空の出資を受けて、スカイチームに加盟する。

めでたしめでたし・・・

>>67
ワンスカイチーム
スカイワンワールド
スカイワールド

アメリカン航空が出資すれば、すごくいい会社になると思う
JAL
あそこはコストカットの仕方はすばらしいと思う。
エコノミーのお酒　有料になりそうだな。

国際線はデルタに、
国内線はアメリカンに、
貨物は日本貨物航空に。

>>70
JALに北朝鮮ほどの狡猾さがあればね。
そんなものがあるなら、こんな状況にはなってないと思うけど。

The "Mysterious Delta" airplane for L.A. takes off at Centrair.

まさに『現在無謀将来窮乏』だね

>>72
JASがズボラ経営で立ち行かなくなってJALに吸い込まれたのに
また逆戻りかね。

総課在日に乗っ取られた企業です。

http://specialnotes.blog77.fc2.com/blog-entry-434.html

乗っ取って何がしたいんだろうね
食いつぶすだけしか頭が無いです。

>>65
オープンスカイいいね！

世界のキャリアが自由に日本に飛んでこれるなんて素敵！

アメリカンは出資の条件として航空完全自由化を挙げている。
アメリカの市場原理主義に向けて懐疑の声も出てきた
今の状況だし、色々と紛糾するんじゃないかね。

>>82
地方重視の自民党が大敗して新自由主義を掲げる民主党が政権をとったからなあ･･･

オープンスカイやっちゃうとJALどころか日本キャリア全滅だろうな。
民主党の場合は前原氏みたいなアメリカ派もいるが、党首がアレだから、
段階的解放とか言ってアジアキャリアに有利に持っていくかも知れないし。
高速無量で他の交通機関が潰れても構わんというような奴だから、
そもそもJALが潰れても知らん振りかもよｗ

かつての日系大手がエアDo、スカイマーク、スカイネットアジア、スターフライヤーにやったように
JALはハゲタカに駆逐されていくと思うな

マスコミは資本提携と前向きだが内容は・・・・奴隷志願

スターフライヤーは自爆だが

よく分からんがオープンスカイって日本の空港に参入自由の代わりに相手国にも参入可能じゃないんか？
それなら逆に日本だけじゃなく他国の黒字が出そうな路線に参入して利益を確保するという手もあるんじゃ。

競争力がなさすぎて話しにならない。
成田や羽田のように規制されてこそやっていける日本の会社。

分かりやすいのが関空だろう。
外国系航空会社が７割を占める。バンコク線はTGが１日３便飛ばしているのに
JALは１日１便、ANAは撤退済み。力の差だな。
関空は以遠権以外は実質オープンスカイだから。

今後成田や羽田もこうなっていく。

>>71
カナディアンが潰れる時、アメリカンとエアカナダで争奪戦したんだが、エアカナダに持ってかれたからな。
あの時はけちっただけじゃなくてカナダの法律でいろいろあったらし
いけど。

国内線を２分割してＡＡとＤＬが担当するとか。
東日本がＡＡ、西日本がＤＬってな具合に。
米国路線も東海岸がＤＬ・・・のように住み分けて
２社が一緒にＪＬを支援するとか。

>>88
日本国内は新幹線というライバルがいるため、
そっちの方に力を注ぎすぎて、国際線が疎かに
なってしまったのかな？
外国って高速鉄道があまり整備されてないから、
航空会社が強いんだろうな。

JL + AA = JAA

日本アジア航空の復活だ！

アナルにデルタ…

つくずく下ネタが好きな航空会社だなｗ

>>91
今更復活させるの？
JAL本体そのままの超高コスト子会社を。

丁度良いや。
JALの国内不採算路線全部カットしちまえよ。
で、大量解雇して会社建て直し。

釧路便とか三沢便とか採算とれないクソ路線全部カットしてしまえ。

JΔLでいいじゃんもう

自民党に続いてJALが壊れるのか、私たちはすごい変革の中にいるな…

民主党政権は、誰の利益を守るのだろうか？
組合？　ハゲタカ外資？　国民？　大韓航空？

という壮大な釣りでした

こっちも風前の灯
http://society6.2ch.net/test/read.cgi/koumu/1247380879/l50

僕の体液も吸収してください

この際アライアンスごとにみんな合併して世界で３社にしちゃえばいいんじゃね？

>>100
じゃあ首都圏のﾀｰﾐﾅﾙは
1.NHｽﾀｰﾁｰﾑ 羽田
2.JLを取り込んだﾁｰﾑ 成田
3.取り込めなかったﾁｰﾑ 茨城と静岡

近畿は
1.NH 神戸
2.JL 関空
3.非日系 伊丹

に振り分けるか

ワンワールドグループで考えるとアメリカン航空との提携が適切ですけど
以遠権路線やら成田発着枠を考えるとデルタ航空のほうが旨みあると思う。
ユナイテッド航空はアジア線ノンストップに切り替えたり香港に移したり

ＪＡＬが米系航空会社の下請けになるわけだが、
少しだけ残されていたＪＡＬらしさがゼロになってしまうが、
そうなるとＪＡＬではなく、単なる日系の格安航空会社。

自民党ヤケクソ。ＪＡＬをアメリカに売る。

自民党
「惨敗だ。もうこうなったら無茶苦茶にしてやる」
　ＪＡＬもアメリカに売り呼ばしたれ。」

デルタ
「こら、クソＪＡＬども、オメーら首をぶった切る！」
「覚悟しやがれ」

自民党「　ｷﾞﾋﾋ　」

デルタ
「こら、クソＪＡＬども、オメーら首をぶった切る！」
「覚悟しやがれ。」

自民党「　ｷﾞﾋﾋ・・・民主党政権どーそんの？どーすんの？？ﾋﾋﾋ　」

>>96
そんなことで驚いてるのか、どーもならなんな。
そう遠くない将来、国家が壊れるというのに。
統治機構としての国家が確立して早３００年、
もはや６０億を超える人類に望まれる統治機能を担う能力が無いんだよ、国家には。
これからしばらくは、存在・継続だけが目的となってしまった国家と
未だ国民を守るために国家があるとの幻想から抜け切れない国民との間で
壮絶な軋轢が繰り広げられることにだろう。
ソ連の崩壊、９１１テロ、リーマンショックのコンテクストから、
私たちはそのことを嗅ぎ取らなくてはいけない。
ＪＡＬの崩壊などその過程のほんの些細いな一コマだ。

>>108
壮大な妄想　乙！

>私たちはそのことを嗅ぎ取らなくてはいけない。

まるで野良犬だな。

犬世界だからなｗ

ワン・ワールドにオジャルを除いて野良犬はいないだろう。

>>112
ハイエナはいっぱいいるがなｗ

【日米】「日航はデルタとアメリカンの両方から言い寄られている」…アメリカン航空も支援に名乗り＝デルタと日航争奪戦の様相 [09/14]
http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/news5plus/1252878402/

JAL解体して国際線部門と国内線部門の切り離しはいいかもね。
労組は全部JAL清算事業団に組み込んでしまえ。国内線は大量コードシェアでおｋ

そうだね、すでに貨物は切り離し完了。事業に関係ない
有象無象の子会社も処分、労組より先に役に立たない
経営陣を処分してほしい。

ソラグミと一世界を合体

まずはインサイダーで調査対象だな。


日本航空株が１３円高

　１４日の東京株式市場で、日本航空の株価が急騰し、
前週末比１３円（約８％）高の１７６円で取引を終えた。
世界最大の米デルタ航空や、米アメリカン航空親会社からの出資受け入れ交渉を進めているとの報道が伝わり、
財務体質の強化につながるとの期待で買われた。
　日航株は経営再建への不透明感から、７月中旬に１６０円の年初来安値を付けた後、
１６０円台を中心に推移していた。

http://sankei.jp.msn.com/economy/finance/090914/fnc0909141614008-n1.htm

航空会社も外資の制限あるの？

空港はあると聞いた事あるけど。

（登録の要件）
第四条 　左の各号の一に該当する者が所有する航空機は、これを登録することができない。
一 　日本の国籍を有しない人
二 　外国又は外国の公共団体若しくはこれに準ずるもの
三 　外国の法令に基いて設立された法人その他の団体
四 　法人であつて、前三号に掲げる者がその代表者であるもの又はこれらの者がその役員の三分の一以上若しくは議決権の三分の一以上を占めるもの

http://law.e-gov.go.jp/htmldata/S27/S27HO231.html#1000000000000000000000000000000000000000000000000400000000000000000000000000000

ＪＡＬをアメリカに売った自民党政府

最後の最後にヤケクソ破裂。

記者会見の席で、JALのパイロット（労組）立派なこと言っていた。今以上に職員の待遇が悪くなると、安全の確保は難しいと。
デルタに吸収されてからも、乗客のため、そうした姿勢は堅持してもらいたい。

ＪＡＬのＤＮＡとはスチュワーデスである。
正直、スッチーだけ残ればいいのである。

この際、老害には引退願って

>>123

スッチーが老害なのでは・・・

NWA乗ったことない奴が騒いでいるみたいだな。
あれは最悪のサービスだぞ。

>>111
まさにワンワールドだなw

>>122
客の命を人質にとる労組

JALのスッチーの平均年齢高いよ
きたねーばーさんばっかりだよ

安全云々言うなら整備士の待遇云々はどうなってると真っ先に突っ込まれるわな。
LCCですら受付嬢や車内サービスは削っても整備は削らない会社も多いのに。

>>94
北海道の旧ＪＡＳ路線に毎年何度も乗るけど、搭乗率悪くないですよ。運賃割引も小さいです。
夕方の釧路便や帯広便は満席で乗れないときもあります。

国内線ならば、羽田〜新千歳や羽田〜伊丹のような幹線でＡＮＡに負けているのが残念に思います。

>>128
これだけ平均年齢が違うと、そりゃANA使うわな
http://image.itmedia.co.jp/makoto/articles/0908/05/yd_air1.jpg

ｽﾏｿ。専ブラからだと見れなかった。
http://bizmakoto.jp/makoto/articles/0908/05/news072.html

JALの必死さ、SKYにも支援要請か？
http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/airline/1235057928/l50
780 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2009/09/14(月) 19:20:48 ID:SEvTA3BE0
いい加減、JALと提携しろって。

＞記者会見の席で、JALのパイロット（労組）立派なこと言っていた。今以上に職員の待遇が悪くなると、安全の確保は難しいと。


安全が確保できないなら、早くつぶれて、

こいつら全員クビになれば良いのに。

>>122
>今以上に職員の待遇が悪くなると、安全の確保は難しいと。

それ、労組の決まり脅し文句。
トヨタとかが、「言うこときかないと、会社を海外に移転するよ」ってのと同じ。

実際にやれば潰れるだけ。

>>125
放っておかれて快適だがね。互いに勝手にしてろ、って感じ、なかなかシュールでいいぜ

>>129
日航だけに言えることじゃないがこれだけ整備を削っておいて（勿論昔に比べメンテフリーにはなってるが）
安全云々ってどの面下げて言えるんだと。

CAって実際は見た目普通だよな。
某コーヒーショップの店員の方が可愛い。
昔と違って、一般人化粧も上手だしな。
やってることも一緒だし。
コーヒーに詳しい子よりも、飛行機に詳しい子の方が世間受けするのかもしれんが。

日本の整備士は、大学大学院時代からその分野勉強して、この仕事がやりたくて入った奴が多く、 頭だけなら航空関係の仕事では一番いいと思うけど、真面目君が多すぎて、文系のノリだからおとなしい。

とにかく早いとこ神戸と静岡から撤退しろ。

以前のように幹線だけにすれば経営はすぐ立ち直る。
それをさせないのは、地方空港をたくさん作った国の方針。

>>122
>今以上に職員の待遇が悪くなると、安全の確保は難しいと。


確かに勤務時間やシフト面での待遇が悪くなると、
肉体的な疲労の蓄積で安全性に問題が出てくる事も有るだろう。

だが、賃金を下げたり年金を削ったりする事は、
安全性とは全く関係ない。

賃金が下がってモチベーションが下がるとか言うのであれば、
さっさと辞めろ！

>>139
関空も

だったらなんでＪＡＳと合併したの？

国内線の路線網を充実させ全日空に対抗したい、とかなんとか言って
ＪＡＳと合併しておきながら今更地方路線は採算がとれない、
とか我が儘もいいとこ。

もともとＪＡＳの路線はニッチ的なとこがあるんだから
そういう損害を踏まえてそれでも路線が増える魅力がある、と判断したんだろ？
だったらちゃんと責任持つべきだ。

ＪＡＬの勝手な事情を棚に上げて御定まりの地方空港批判するなんてもってのほか。

幹線だけにもどすなら羽田の発着枠を大幅に取り上げるべき。

幹線だけにすれば羽田の発着枠はそんなにいらないから
中小の航空会社にあげればいい。
必然的に機材・人員は整理。

どんどんデルタｏｒアメリカンの機体が成田でいっぱい見られるようになって
もらいたい。羽田の発着枠も最優先で与えなければ割が合わない

デルタもアメリカンもＪＡＬ救済の代償として、ＪＡＬの現行羽田発着枠を
自社の国際線に振り向け可能にするよう国交省に要求しているのではないかな？
それに加えての羽田滑走路延長も！

↑羽田発着は大だな、それが、魅力だがな、

＞デルタもアメリカンもＪＡＬ救済の代償として

別に救済するわけじゃねーぞ。勘違いすんな。

甘い汁だけ吸ってカスを売り飛ばす。

＞デルタもアメリカンもＪＡＬ救済の代償として

ボランティア事業じゃねーぞ、アホども。

>>143
JALがJASを吸収した時点でJASなんて瀕死の潰れかけだっただろ。
そのくせ旧JAS系の労組は会社の状況無視で高給維持のわがまま放題。
JALの思惑通りにコストダウンできなかった。
JALも路線欲しさ優先でリスク承知で合併したんだから自業自得だが、
合併しなかったらJASが潰れていた。

>>143
あのJASとの合併は国策で、国と国交省の方針でしょ
あのボロボロの状態のJASをJALが望んで合併したとは考えにくいけどなぁ

合成肉の角切りステーキ（ＪＡＳ）が美味しいと思って食べたら
Ｏ−１５７にまみれていて食べた奴（ＪＡＬ）まで食中毒で死んだ。
と言う解釈で良いかな？まるで野中の言う【毒饅頭】そのものだな。

主なワンワールド　　　　　　　　　　　　主なスカイチーム
・アメリカン航空　　　　　　　　　　　　　・デルタ航空
・ブリティッシュエアウェイズ（BA）　　　　・ノースウェスト航空
・キャセイパシフィック航空　　　　　　　・大韓航空
・カンタス航空　　　　　　　　　　　　　　・中国南方航空
・フィンランド航空　　　　　　　　　　　　・エールフランス
・イベリア航空　　　　　　　　　　　　　　・ＫＬＭオランダ航空
・ラン航空　　　　　　　　　　　　　　　　・アリタリア航空
・マレーブ・ハンガリー航空　　　　　　　・チェコ航空
・ロイヤル・ヨルダン航空　　　　　　　　・アエロフロート・ロシア
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　・アエロメヒコ航空
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　・ベトナム航空
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　・マレーシア航空

マイレージの特典航空券の利用先として見ればスカイチームの方がおいしいと思う

因みにスターアライアンス
設立日 1997年5月14日
加盟数 議決権 21 社
無議決権 3 社
未決定 5 社
就航地 空港 975 ヶ所
国 162 カ国
年間旅客数 45,400万人[1]
保有機材数 3359 機
公式サイト staralliance.com

>>150
高待遇のＪＡＬと合併して一つの会社の傘下になったんだから
そりゃあ働く人からすれば同じ待遇を期待するのが自然。
コスト削減ができると考えるほうが甘すぎる。
そんな変なことするくらいならＪＡＳに優良路線を配分してやるか、
いっそ解体したほうがましだったはず。
所詮国土交通省のさじ加減なんだからな。

もっとも国土交通省の考えとして大手は2社くらいが適正としてたのは事実。
だから真相はＪＡＬの路線拡大の野望と国土交通省の意思が合致したってとこだろ？
ＪＡＬが一方的にやられたみたいな言い方はないよ。

>>150

数年後、
ＪＡＬをＤＡＬに、ＪＡＳをＪＡＬに置き換えると。。。


DALがJALを吸収した時点でJALなんて瀕死の潰れかけだっただろ。
そのくせ旧JAL系の労組は会社の状況無視で高給維持のわがまま放題。
DALの思惑通りにコストダウンできなかった。
DALも路線欲しさ優先でリスク承知で合併したんだから自業自得だが、
合併しなかったらJALが潰れていた。

JASの面子にこだわって吸収合併にしなかったのが元凶。
本来はJASが潰れるのを待てば、美味しい汁だけ吸えたものを、
国交省の意向で潰す前にJALが救済させられた。

空組ウンコ隊だけは嫌だ〜
ＡＡガンがれ

>>155
同じ待遇って、JASの方が待遇良かったんだよ
むしろ同じ待遇（JLにあわせる）にできなかったのが問題。

なんか列強の戦後処理みたいになって来たなw

>>148
すったらこたぁ、判ってるよ
でも、ハゲタカは「救済」だと言うんだよ！
お土産寄こせと言う口実にするためにな

結局、新生銀行のときみたいに、これまでさんざん日本の援助受けといて
最後はアメリカのハゲタカに美味しいところだけ持って行かれるのか？
政府は国有化して、体制立て直してからＡＮＡと合併すればいいのに

確かにあの時に一度JASを潰しといた方がよかったな

選挙後に急にこういう話が出てきたところをみると
郵貯の代わりにＪＬを差し出すことになったのかな

存続するＪLの国際線って、ロンドン、パリ、フランクフルト、ＬＡ、ＮＹ、SF、
ぐらい？

これだけ減らしちゃ特典なんか取れなくなるんじゃないか？
鞍替えも考えるけど、みんなが鞍替えしたらまたそこで取れ
なくなるだろうしなあ・・・

機材を新しくしないところが廃線になるところだな。
ローマは廃線候補だろ？

>>166
だな。
あるいは倍のマイルで座席制限撤廃とかならありそう。

>>140
その国は誰に圧力をかけられているかわからん
奴はある意味うらやましいぞ。

>>165
ソウル、台北、北京、上海そして香港くらいじゃないのかｗ

要するに、2010年秋以降の、昼間に羽田を発着する近距離国際線。

6000人規模の人員削減・・・無理だろ
50路線の廃止・・・国内線は反発がでかくて無理だろ
OBの年金減額・・・まず無理


もう倒産しかないな
これから日本の2大航空会社はANAとSKYかw

反発もなにも、そこまで削減しないと会社の存続はないし、会社が潰れれば自分の達クビも切られる。
ってことに従業員は気づいていないというか、もう麻痺してるんだろうね。

散々いい暮らししてきて、そのツケが今になってまわってきただけの話。

赤字お荷物会社の経営を存続できる。
市場の閉鎖性という批判に答えることができる。
一挙両得万々歳。
あとは新たなフラッグキャリアＡＮＡをいかに
守るかだけ。

どうでもいいが、
婆さんCAを首にしてもらいたい。もう十分稼いだだろう。
ANAにも婆さんはいるが、JALの婆さん具合は限度を超してる。

Deltaは、もっっとバーサンだぞ。

>>164
静香ちゃんも
国交相なりそこねたし

>>176
はぁ？

日航、国内７空港から撤退検討　静岡、神戸、松本など
http://www.asahi.com/business/update/0916/TKY200909160161.html

米航空大手のＪＡＬ出資　狙いは中国市場
http://sankei.jp.msn.com/economy/finance/090916/fnc0909160926008-n1.htm

具体的な話が出てきたね
1ケ月後外資とはどうなっているのか楽しみ

なら直接中国の会社と提携すれば

>>179

対等な提携じゃなくて
事実上の傘下におさめたいんだよ

だいたい大陸の航空会社がアメリカの
言うことなんて聞くと思うか？

米中でP2P乗客は747や777を一杯にするほど多いわけがない。
成田をハブにするのが狙いだと思う。

エコ機内メシ瞬間２択システムを改善してくれればなんでもいいや

パンナムと同じ運命のJAL　Vol.2
http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/airline/1253108226/

>>181
実際にライバル社だがAAは成田以外に上海、デリーしかノンストップ無いし

自民の権化で有ったＪＡＬは民事再生の道をたどりそうだね。
今のままでいくら金をつぎ込んでも底なしの地獄だと思う。

東京-大阪、福岡、札幌以外は
747や777や767すらやめて737やエンブラエル170とCRJ
DHC8で運用すれば良いのでは？沖縄線も767で十分
新幹線や競合のない地域路線は先得廃止なんてね。

>>186
羽田―沖縄の乗客数知ってる？

時代が逆戻りになってしまうが
国内線は羽田伊丹札幌福岡那覇を各々結ぶ幹線重視でいくしかないだろう
失敗してる空港行政に付き合わせてしまったのも要因だから
前原新大臣が空港行政にもメスを入れないとどうにもならないよ

この会社は経営が危ういようです。
にもかかわらず社員の平均年収は９００万円近くあります。
給料の財源は銀行からの借入金と第三者割当増資などです。
このまま潰れてしまえば、社員たちは
【会社に働いている】という名目で銀行や投資家から
お金を騙し取っているとみられても仕方ありません。
まずは平均年収を５００万円まで減らしましょう

>>187
知らないのに書いた今は反省している
沖縄へ飛ばされて以降、出張入れて羽田便に年に5-6回程乗るが
私の乗っている時は結構ガラガラなんだが、もしかしてデス搭乗者なのかorz

じゃあ744でいんじゃない？
で、私の予約した便みたいにガラガラだったら機材繰りと称して欠航すると効率が良い
というとどこぞの航空会社だという話しになるんだけれどね。なんてね。

>>190
JALもたまにやってたような…

とりあえず糞組合をどうにかしないと話ならんだろ？

>>192
それと天下りも。ANAでもあるけどな。
前原が大臣になって天下りを阻止すべし。

経営陣の責任も重大だが、糞労組が一番足引っ張ってるだろ。
ケツに火が付いてる事に全く気づいてないor見て見ぬふり。

AAに買収されて容赦ない首切りで涙目になっちまえw

まぁ、ここで「沈まぬ太陽」公開ですよ。
絶妙のタイミングとしか言いようがない。
いかにＪＡＬがひどいかが、丸わかり。

現在の
JALグループ自社グループ就航地
（コードシェア便含まない）
ソウル仁川/ソウル金浦/釜山
上海浦東/上海虹橋/北京/広州/大連/西安/天津/杭州/青島/廈門
台北/高雄/香港/マニラ/ハノイ/ホーチミンシティ/ジャカルタ/デンパサール
バンコク/クアラルンプール/シンガポール/ニューデリー
モスクワ/ローマ/ミラノ/フランクフルト/アムステルダム/パリ/ロンドン
ニューヨーク(JFK)/シカゴ/サンフランシスコ/ロサンゼルス/バンクーバー/ホノルル/コナ/グアム
メキシコシティ/サンパウロ
シドニー/ブリスベン

>>196
コナ、ブリスベンあたりがいまだにある理由がわからん
ブリスベンなんかケアンズ経由のカンタスもあるのに

>>195
沈まぬ太陽は、電波要素もだいぶ混じってるけどね。

ところで、JALは組合問題が取りざたされるけどANAの組合は経営と仲良くやってるの？

>>198
子会社労組は毎年スト打ってるからなぁ

JALは本スレすらなくなったのか。

いよいよおしまいだな。

日興にスカイ系列入り確定フラグ？

調査/海外】倒産リスクがある米国大企業リスト20社、CBS・AMD・GoodYearなど−米調査会社［09/09/17］
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1253203960/l50
米調査会社「Audit Integrity」は、今後、破産法第11章（日本の民事再生法に相当）を申請する
可能性がある企業をまとめた「倒産リスクがあるアメリカの大企業20社」を、同社のCEOが出演した
CNBCの番組内で明らかにしました。

◆航空
AMR (American Airlines) / Continental Airlines

どこに　Ｒという文字が入るんだ・・・？

>>202
AMeRi…?!

>>203
無理やり感があるなｗ

>>201-204
お前らわかっててボケとるんやないんか？AMRはAAの親会社。

AVEX　遠藤日出樹（稲川会）が
JAL内部に名を連ねているのはなぜか。

買収騒ぎ中のインサイダー取引の疑い


　
これを見た方は登場人物・企業に関連するスレは勿論、
普段アクセスしない板やブログ等にも転載してください。
メディアは圧力で報道しません。
一人でも多くの人に事実を明らかに。
世論の力でこいつらを裁きましょう。
　
▼社会・報道・芸能等、各板やブログに転載必須
▼関連者出演テレビ、各社へ抗議・不買運動へ
↓　　↓　　↓
▽押尾と酒井　政財界・芸能界の構図
▽酒井過剰報道・押尾報道規制は政財界ジュニアが黒


●http://viploader.net/pic/src/viploader1164577.jpg

>>201
日興は三井住友フィナンシャルグループでつよ

北海道エアシステム、日本エアコミューターと
北海道国際航空、スカイネットアジア航空が経営統合して
「日本エアシステム」結成。ＤＬ、ＡＦ、ＫＥと提携

ＪＡＬは国内幹線とＪＴＡと国際線のみ。ＡＡ、ＢＡ、ＱＦと提携

という歴史の逆戻りを妄想してみる

>>208
ADOとSNAはANAの手下だから

SFJとの方がまだ現実的

>>209
SFJも実質穴の下僕

>>210
まあな
ただ、あそこは旧JAS組が多いだろ？

ADOとSNAはANAが再生を支援
SFJはANAが出資しておる

>>211
JL化をよしとしない旧JAS組だからかえって無理じゃまいか
ところで、ハーレクインな人たちは今どうしてるんでしょうね

>>213
みんな、いっしょうけんめい小説書いてるよ。

結局新旧分離で国鉄の民営化と同じ道をたどるのでしょう。
新会社＝利益の出る事業とか人材
旧会社＝がらくたのポンコツ集団

１．肥大化した「総務・関連会社と本社天下り役員」
２．複雑で最早解決困難な「労組問題」
３．売却損の出るような「古い機材」

日航は、今まで「２．」ばかりに手をつけようとして、
失敗を続けてきた感があるな。

>>216
労組が機材更新に反対してたりするから、その辺りは複雑に絡み合ってる気がする

>>216
しかも御用組合を作ることで組合の力を抑えようとしてたから、
組合が乱立して収集つかなくなったんだよね。

>>217
航空機関士の必要な機材が消えたから、
今後は機材更新もスムーズに進むんじゃないかな。

>>218
まず、機長の総管理職制度の撤廃から、
始めたらいいんじゃないかと思う。

ボーイング一辺倒の古い機材構成から脱却してほしいよ。

仮にエアバスだとして、どう使うかだよなあ・・・。

A320は、B737では積めない、LD-3低型のコンテナを積載できる。
A330は、B767では不可能な、LD-3型コンテナの並列搭載ができる。

エアバス機＞ボーイング機というと、コンテナ搭載量かな。

>>216
機材が古いなら減価償却も済んでるだろうから売却損はでないよ。

>>221
777-300ER最強

>>223
B７７７クラスの大きさが必要な場合は、それが最強。
それ以下で、貨物でも稼ぎたい場合は、エアバス有利かな。

羽田〜山形なんか、エアバスの方がいいんでないかい。

日航の分割案浮上＝再生へ抜本改革−金融機関
9月22日15時0分配信 時事通信

　経営難に陥っている日本航空に対し、不採算部門を分離・別会社化して
再建を促す案が日本政策投資銀行など主力金融機関の間で浮上していることが22日、
明らかになった。主力航路・事業など中核部門を引き継ぐ新会社と不採算部門の
受け皿となる旧会社に分割する。金融機関は日航再生には人員削減や路線縮小だけでは
不十分と判断、一段の抜本改革を求める。

　同案によると、新会社は競争力を持つ国際・国内便などを主体に事業を続ける。
不採算部分は旧会社に移して管理・清算する。
　日航は高コスト体質に世界的な不況が加わり、業績が大幅に悪化。
6800人規模の人員削減や国内外50の赤字路線閉鎖といった経営改善策を検討中だが、
「投入資金が効果を出す状態ではない」（関係者）と、一層のリストラの必要性を指摘する声が
出ている。　

結局、航空憲法時代の路線に戻すと？
国内線の生活路線は精算会社移行でいいだろうが
（自治体、第三セクター等）国際路線は撤退しかないだろ

デルタのほうがビジネスは
サービスいいので 丸ごとデルタになって欲しい。
JALは高いしビジネスで乗っても最初は飲み物もでないしね。
JALの利点は映画が日本語吹き替えのやつが多いぐらい。

日米、航空自由化で年内合意へ　双方の思惑がかみ合う
http://www.47news.jp/CN/200909/CN2009091701000162.html

日航争奪戦、航空自由化後にらむ　日米が協定締結の動き
http://www.asahi.com/business/update/0922/TKY200909210268.html

アメリカ資本の新会社が新千歳や福岡のドル箱や国際線を独占
地方の路線は事実上の公営化
そして過度な値下げでANAの経営体力も奪われるって訳だな

【ワシントン共同】航空会社が路線や便数などを自由に設定できる
航空自由化（オープンスカイ）協定の締結に向け、日米航空当局が
年内合意を目指す方針で一致したことが１６日分かった。

日本の航空会社との提携強化でアジア路線を強化したい米国側と、
成田空港のハブ（拠点）化や羽田空港の国際化などを目指す
日本政府の思惑がかみ合った。
日米交渉筋が明らかにした。

締結すれば、日本にとって初のオープンスカイ協定となる。

米航空会社は、日本航空や全日本空輸との提携を強化し、
アジア路線での共同運航（コードシェア）を拡大したい考え。
日航などは米側の集客力を利用してアジア路線の旅客を増やす
ことが可能で、日本政府も経営の側面支援につながると判断した。

日米航空協議は９〜１１日にワシントンで行われた。
羽田空港の再拡張に伴う国際便増加や成田空港の発着枠拡大を
来年に控え、日米当局は年内の合意が必要と考えた。

次回協議は１０月２６日から東京で開かれる。

　これまで日本政府は米航空会社との体力差から、国内航空会社の経営への悪影響を懸念し協定に消極的だったが、政策を大きく転換。民主党政権も同協定に前向きとされ、交渉が加速しそうだ。

日本航空に対し、米デルタ航空とアメリカン航空が、経営支援を申し出ている。
２社が日航との関係強化を目指す背景には、「オープンスカイ（航空自由化）協定」の存在がある。
日米両政府が締結に動いており、実現すれば国を超えた自由な路線配置などが可能になるためだ。

今年６月、マレーシアのクアラルンプール。
「日米オープンスカイ協定に備え、合弁会社設立の準備を進めよう」。

関係者によると、アメリカンの親会社ＡＭＲのジェラルド・アーピー最高経営責任者と、
日航の西松遥社長は、水面下での検討入りを確認しあったという。

２国間の路線は「国際民間航空条約」に基づき、原則として政府間で路線や便数を決める。
しかしオープンスカイ協定が結ばれれば、航空会社が自由に決められる。
航空産業が発達した米国が世界的なシェア拡大を目指し、他国に促してきた歴史がある。

協定の締結で「競争は確保される」とみなされる。このため、大手同士が連携を強めても、
独占禁止法の適用対象外になるとの解釈が広がっている。
同じ国際航空連合「ワンワールド」に属する日航とアメリカンが、合弁を目指す理由もここにある。

一方で、世界首位のデルタが属する「スカイチーム」には日本の航空大手がいない。
このため日航に資本参加し、自陣営にも引き込みたい考えだ。
アメリカンも対抗して数億ドルの出資や経営合理化の支援などを日航に持ちかけており、
これが日航争奪戦の構図となっている。

国土交通省はこれまで、「自由競争になると、競争力が劣る国内勢の経営に悪影響が出る」と
懸念し自由化に慎重だった。
「その結果、日航、全日空や日本の空港の競争力がそがれた」と指摘する航空関係者も多い。

ところが来年には羽田、成田空港の拡張が予定される。
国交省には米航空会社に乗り入れを促したい事情が生まれた。
国内２社に米社との国際提携拡大で競争力をつけさせる狙いもあり、１年ほど前から、
日米間での協定合意に前向きになり始めた。

「徹底したオープンスカイ政策の推進」を掲げる民主党への政権交代も後押しする。
前原誠司国交相は「推進したい」と繰り返している。
米社側も追い風とみて、締結を前提とした日航支援策を国交省に示すなど活発に動く。

オープンスカイったって成田には空きはないし。。。
地方空港を存分にオープンにするという狙いなんだろうな。。。

でもデルタと合併したら、役員報酬ばかりがめちゃくちゃ増えそうな気がする。

>>232
そうそう、日産と同じことになる

白人の役員って、空気読まずに数億円とか平気で取っていくよね。

>>234
AIGとかも公的資金投入されたくせにめちゃくちゃ高額なボーナス出したからな

>>217
空気を吐くように嘘をいうな、クソウヨ。
おまえ労組を敵だと思うよう躾けられてるんだろ。ボスから

>>236
「労組の敵は右翼」というのも誰かに躾けられてるんだろ？ｗｗｗ

役員が、金もらうのは当然じゃね？
って思うのは異常なのか。
どっちかっていうと、日本の役員が、もらってなさすぎる。

>役員が、金もらうのは当然じゃね？

仕事をきっちりとしていればね。

今すぐソースは出せないが日本のホワイトの生産性は先進国で最悪という試算もあるみたいだしね。

>>238,>>239
ハケダカ役員の報酬は、「仕事をきっちりとしていれば」とかそんな次元で語れるものではない。
本来会社の将来のための投資に回すべきものまで横取りしてポケットに入れちゃうという感じだから。
もともと、会社から頂けるものだけ頂いて、会社から絞り獲るものがなくなったら、
はい、サヨウナラ、っていう狙いだからね。

>>240
だから、ホワイトカラーの業務も中国に委託するようになってきたんでしょう。

でも、航空業界ってほとんどブルーカラーで構成されているよね。
だから、数少ないホワイトってかなり貴重なんじゃないか？

>>240
それって多分、日本はホワイトの報酬が先進国では低いからじゃね？
（実際に日本は銀行員と工場労働者で差が２倍程度
リーマンとワーカーすなわちブルーと差があまりない）

民営化→ユダヤ資本に吸収

民営化の罠にお前ら、いい加減気づけよな！

国家買収だぞ！！！！！！！

世間知らずのJALの従業員は自分がどれだけ優遇されているか考えたほうがいいな。
以前ママさん客室乗務員達が待遇改善を求めてビラ配りして一時は同情されたが平均給与が500万とわかるやドン引きされてたw

>>245
新規なら正社員でも300万いくかどうか
って所もあるのに。

え、平均給与五百万しかないのか？
思ったより低いな。
おれの会社[900万]のが高いな。

>おれの会社[900万]のが高いな。

９００万ウオンじゃ生きていくのがやっと・・・。

>>246
タクシーなんかのチケット料金はいくら？　
交通費を節約して給料にまわせば所得上がるんじゃないの？ｗ

そういった会社ってバカ多くない？自分達で利益使ってるよね？

>>247
900万インドネシアルピアか、そりゃ大変だなぁ

いや、まぁ普通に900万円だけど。
まぁでも、三十才での平均だからなんともいえない。

少人数のベンチャーとか、既存大手でも持ち株会社の場合は平均値大きいぞ
JLだってホールディングスは給与平均高いだろ、従業員数少ないけど

>>252
JALは現場より天王洲のビルに無駄な奴がいそう
コネで入った奴とか

　　ヽ､_,人_,ノ､_,从,人.ｨ乂j､∧_,j､乂,､ﾉv1_,人_从､i, '
　　　）　　ＪＡＬのために茨城空港の路線を　　（
‐=､´ 取ってきてあげたぞ、よろこべＪＡＬ！　　 ,=‐
　　）　　　　　　キーング ボンビー　　　　　　　　（
　, '⌒〃r‐vW'ヽｨ'∨Ｙｿ､ﾄ､!ｙﾍ!ヽw'ｨ'Ｙｿ､ﾄ､!ｙﾍ!⌒ヾ
　 　　　　　 　　　　 ,､
　 　 　 ,､ lヽ　　　 /　',　　　 /l　,､
　　　　l ヽゝ｀'''─/ び ',─'''´〈 / l
　　　r-ゝ　　___ｰ─‐‐一___　　 〈-ｧ　　　　　キーング ボンビー
　　　_ゝ, -／＿｀ -｡｡- ´__ ＼- .〈_
　　　ヽ l /￣,-─'^ｰ'^─､ ￣ヽ l /
　　　 ｰ/ ',￣-‐v──v‐-￣7 ヽ‐
　　　　.l::.. ヽ ヽ　　　　　　/ / ..::l
　　　　.ヽ::.. ヽ ヽ ⌒^⌒ / / ..::/
　　　E⌒''ヽ ､ヽ､ ￣￣ ／, イ''⌒ョ
　　　 'ヽ､ 　　　 ￣￣￣　　　　ノ~　
　　　　,イ　　　 日本政府　　 ヽ' ヽ　▲
　　 ／　i＿__l`‐-‐''＾''‐-‐''l＿i,,, -'''´　
　 ./　γ'　　 | 0 　 0 　 0 |　　ヽ､　ヽ　
　　￣i　　　　l_＿＿＿＿_l　　　　i￣ 　　　　
　　　 ゝ,,,＿__ｒ´　　　　 ヽ,＿__,,,<

ﾏｼﾞでぽっぽ＆前ナントカがJALを奈落の底に突き落とすんじゃなかろうかｗ

CAそんなに安いのか、二種免とってまんざき入ったら

空港特別会計、抜本見直しへ「不採算生む要因」
http://www.yomiuri.co.jp/atmoney/news/20090927-OYT1T00965.htm
前原国土交通相は２７日、空港整備に関連する特別会計を抜本的に見直す方針を明らかにした。航空会社が支払う空港使用料などを財源とする
同特別会計が不採算の地方空港を乱立させた要因と判断、空港整備のあり方を幅広く見直す考えだ。同特別会計に多額の資金を拠出している
日本航空の再建支援につなげる狙いもあると見られる。見直し論議が本格化すれば、国の予算編成や地方の空港整備、日航再生などに
影響を与えるのは必至だ。前原国交相は同日に出演したテレビ朝日の番組や終了後の記者団の取材に対し、「（予算の）枠があるから
採算の合わない空港も作り続けられる、今の仕組みは根本的に見直す」との意向を表明した。具体策については「全くの白紙」として見直しの内容や
時期については明言を避けたが、「一般財源化がいいか、特別会計を違う形に見直す方がいいか、財務相と相談したい」とも述べ、
特別会計から一般財源化への切り替えもあり得るとの考えを示した。見直し対象としたのは、社会資本整備事業特別会計の「空港整備勘定」
（旧空港整備特別会計）。航空会社が支払う空港使用料や着陸料、一般会計からの繰り入れなどを一括してプールし、空港の建設や拡張、
維持運営などの費用に充てている。２００９年度当初予算額は５２８０億円に上る。前原国交相はさらに「（地方の空港が多く整備されたことで）
採算の合わないところにも（日航の）路線ができるという悪循環の面も今まであった」と指摘、「日航の再生計画と歩調を合わせる形で検討を進めていく」
と述べ、特別会計の見直しと日航再建をセットで進める考えを示した。日航が国内で支出している着陸料などは年間１０００億円前後に上るとされる。
同会計は巨額な財源の使途が空港関連事業に限られているため、採算が疑問視されても予算消化のための空港建設につながっているとの批判があった。
国内には現在９７空港あり、国が管理する２６空港では２０空港が経常赤字に陥っている。
◆空港整備勘定…１９７０年度に空港整備特別会計として創設。０８年度から道路整備、治水など国交省が所管する４特別会計と統合され、
社会資本整備事業特別会計の一部となったが、航空関連の収入を空港整備などに支出する枠組みは維持された。
民主党は政権公約で特別会計の見直し方針を打ち出している。（2009年9月28日03時09分 読売新聞）

外資提携一旦取りやめて、内部の整理をするらしいけど。

>>249
税金絡みだろ。
同じ交通屋だが会社の都合で勤務地近くに住んで貰う場合に追加支給する
家賃代なども一般企業の交通費補助みたいに課税対象にならないからな。
送迎とかもおそらく同じ扱いで非課税になるからだと思うぞ。

前原やはりボンクラだな、長田メール見極めれなかった無能バカだよな
空港乱立で苦しいのは皆同じなんだよ皆同じ条件でやってるのにJALだけ苦しいのは何故かわからないようだW

747を777に変えろよ

★★明日から始めよう★★

出張は極力控え、電話・テレビ会議で済ます。
国内旅行は極力電車か車を利用する。
海外旅行したい時だけ飛行機を利用する。

みながこれを実践すれば、JALなんてあと1年も持たないよ。

エコでスローライフの天敵だからな、飛行機は。
自動車より地球温暖化に貢献してるし。

まぁ、簡単な会議などはボイスチャット使った方が良いかも。
実際経済的。

解体が決まったんじゃ、デルタも手が出ないのかな。

JALの路線で黒字は1割らしいがさっさとJALにつぶれてもらいスカイマークやスターフライにやってもらう事で半分位は路線維持出来ないか？離島は補助出すとか！

>>265

機材数が圧倒的に足らないので無理。

少しなら賄えるけど。

ANAみたいに余剰機材を新興会社にリースしろ。

>>265
自由化を進めるにあたり、本来こういう形での路線網継承が理想なんだけどね。
海外でもある大手が見放した路線を格安航空会社が引き継ぐ例も珍しくないし。

http://central.blogdns.net:443/tcc/tcc/tcc_jp/technote6/board.php?board=kkkforum2&command=body&no=4

この話リークして、国交省はどうしたかったんだろうか？
あまりにも中途半端じゃね？

今、必死にデルタ日本で民主党にlobby活動してんだろうね
アメリカン航空もだろうけど。

アメリカン航空としては、同じワンワールドのＪＡＬが抜けると困るし、
デルタはアジアの基盤にＪＡＬは欲しいだろうからな。
まぁまず公的資金注入は無いだろね。
はぁ・・・

>>271
いやいや、公的資金注入、俺はして欲しくないけどあると思う。
国民なめてるけどね。
せめて、全職員の給料を600万位 いかにするぐらいして欲しい。

>>271
かなり力入れてロビー活動してるみたいね。
ttp://www.bloomberg.com/apps/news?pid=20601209&sid=a8hVPVKlHuVc

>>272
とりあえず無駄を削減してほしいよなー。
今はどこも厳しいのはわかるが、うまくいってるとこも結構あるし。

>>273
そうそう、そこ見たんだよね。
情報漏れてるから、色々と大変らしいよ。
あまり詳しいことはいえないが。
日本では報道してる？海外住んでるからわからんけど、
多分してないから大丈夫だろうが。

アメリカン航空も積極的に頑張っているな。日本のニュースには乗ってないけど

AMR Said to Seek Deeper Alliance Ties With Japan Air
ttp://www.bloomberg.com/apps/news?pid=20601087&sid=avHMVb1rQ2wg


文面に羽田と書かれているのに驚いた。もしかすると北米路線も
羽田を視野に入れている？ますます成田の存在意義がなくなるｗ

関西も忘れないで・・・　関西にもユナイテッド以外の北米路線を・・・

>>275
羽田２４時間が実現すれば北米深夜発、羽田早朝着路線も組めるからなぁ。

アメリカとも羽田乗り入れを航空交渉で話したけど、成田をハブにしているアメリカ側航空会社の反発が強くまとまらなかったらしい。

以遠権持っているUAとDL（旧NW）は成田寄りだろうね。特にDLは旧NWの
成田ハブを引き継いでいるから負責をみすみす抱えたくないだろうし。

AAは以遠権ないから羽田寄なのかも？

複数路線が乗り入れてる会社は、都心の利便性より土地の広さだろ。

ttp://userdisk.webry.biglobe.ne.jp/000/135/32/N000/000/002/125694904717716323408_jal2.JPG
ttp://userdisk.webry.biglobe.ne.jp/000/135/32/N000/000/002/125694893868016103979_jal1.JPG
JALの異常に豪華な社員寮
巨額の債務超過で国に公的資金要求している有様なのに未だに社宅や寮も売却されていないのだから驚き
乗員の高給や厚遇や従業員やＯＢの家族の海外国内無料航空券もそのまま
「どうせそのうち公的資金入るから」と世間を舐めまくった態度で従業員は危機感なんて全くもってない
特権意識丸出し

これ築何年か知ってて載せてるの？＞社宅

スカイマークは年収３００万円で頑張ってるのにかわいそうだな

債務超過の会社が倒産もしないなら企業競争しなくなるわｗ
有価証券報告書みて大臣も発言するべきだったな

実はＡＡです。

>>281

売った瞬間特損計上じゃ売れないよ。

>>283
そうそう
必死にコスト削減や営業をしていてもなお苦労している会社に対して
特定の企業を助けるということをどう説明するのか

JALスカイチーム入り？
ttp://www.asahi.com/business/update/0102/TKY201001020134_01.html

ノースがやってるアジア線の運行を受託しようってか。デルタ系のリージョナルエアラインね
むかし国営、もうすぐ外資系、、、

http://www.yomiuri.co.jp/photo/20100104-787446-1-L.jpg

朝日新聞でも西松社長がインタビューに答えて「デルタと提携」を言ってたから。

こうなると、もうすべてが決定しているということだな。

…と見せかけて...
であって欲しい、と思うのは自分だけ?

「会社のブランドイメージ」とは言ってられないのは確かだけど、
印象は悪くなるんだろうなぁ。

>>289
読売の記者は海外に行いったことがあまりなさそうだなｗ
スカイチームではアリタリアも思い出してやってくださいｗ
あとスタアラではシンガポールとかＳＡＳの方がコンチより大きいだろｗ

>>292
新聞系って海外旅行に疎いのばっかりだよ。金持ってるはずなのに

だな。むしろ大半とかアライアンスとコードシェアってどう違うのか
よく分かってないんじゃね？海外のビジネス専門誌（Bloomberg、The
Economist、Wall Street Journal）の方が各業界に特化している記者が
いるので信憑性高い。

JAL社員の給料削減やボーナスを無くして企業努力をしろ！
子会社ばかり足きりで本体は何もせず税金でぬくぬくはおかしい。

２９５さん

JALの09年この冬のボーナス、全社員０円。
１円たりとも支払われていません全職種。
1割2割のカットでも、生活辛い〜生活辛い〜と言ってる中、
100パーセントカットですから。
でも、不平を言わず、しょうがないと受け止め、
必死でお客に毎日頭を下げて、今何か起こったら命取りだと、必死で安全への取り組みをされています。
そんな、日々、こんな状況下でも笑顔で仕事をしている、
現場は評価に値する。

ローンで苦しむ社員の中には、
会社に入っている銀行に緊急貸付を申し込む為に、
総務に長蛇の列らしい。
乗務員がブリーフィングの為、に歩く渡り廊下は、電気を消し、
シャワー室のボイラーは一昨年から止められ、水しかでないとの事。
二年前から、削減に向けて、現場の社員は頑張っているのです。

現場の人の、削減に向けた努力を知りもしないで。
適当な事を言うのは、辞めた方がいい。

今日から、業務委託していた、機内の毛布たたみも、
スチュワーデスがやります。
でも、前向きに、不平不満を言わず、仕事があるだけ幸せだと。
みな、頑張っています。

とにかく、リーマンショック以降の不況が全て悪い！！！！！
それが経営を悪化させたのは紛れもない事実。
もっと、シンプルに考えないといけません。

頑張れＪＡＬ！！！

↑甘いな
大赤字＋国民に大迷惑でボーナスがどうのこうの、話しにならん。
電気消して歩く＝今や当たり前。シャーワー設備なんて無い会社がほとんど。
今日から毛布たたみ？いまさら遅い。現役社員もボーっとしてたからこうなった。
全てリーマンショック、不況のせい？厨房かお前。　

私は小企業のオッサンです。JALを応援する一人です。
その私から見た、↑２９６に対して。
＞JALの09年この冬のボーナス、全社員０円。
１円たりとも支払われていません全職種。
1割2割のカットでも、生活辛い〜生活辛い〜と言ってる中、
100パーセントカットですから。
〔私、小企業つとめですがボーナスなんて5年以上もらってません。〕
＞でも、不平を言わず、しょうがないと受け止め、
必死でお客に毎日頭を下げて、今何か起こったら命取りだと、必死で安全への取り組みをされています。
　〔客に必死で頭を下げない業種がどこの世界にあるんだ？〕
＞そんな、日々、こんな状況下でも笑顔で仕事をしている、
現場は評価に値する。
〔客に笑顔で接しなくてもいい業種がどこにあるんだ？いわば当然なんだよ。〕
＞ローンで苦しむ社員の中には、
会社に入っている銀行に緊急貸付を申し込む為に、
総務に長蛇の列らしい。
〔会社が金を貸してくれる？どこの大企業の話なんだ？しかも長蛇の列って、そんなに金を貸せるのか？〕
＞乗務員がブリーフィングの為、に歩く渡り廊下は、電気を消し、
　〔私、小企業のオッサンとしましてはエレベーターを止められ５階まで歩いてます。悲〕
＞シャワー室のボイラーは一昨年から止められ、水しかでないとの事。
二年前から、削減に向けて、現場の社員は頑張っているのです。
　〔シャワー室って、どこの宮殿の話なんだ？お前はドバイの王族か？なんか涙でてきた、真実〕
＞現場の人の、削減に向けた努力を知りもしないで。
適当な事を言うのは、辞めた方がいい。
〔あのね、それが一般庶民に言う言葉か？〕
＞今日から、業務委託していた、機内の毛布たたみも、
スチュワーデスがやります。
〔そんなことも未だやってなかったのか？ほんと涙出てきた、吼〕
＞でも、前向きに、不平不満を言わず、仕事があるだけ幸せだと。
〔不平不満なんか言えるかよ、それこそ庶民感覚なんだよ。ぼろぼろ涙でてきた。〕
＞みな、頑張っています。
　〔当たり前だ！こっちは生きるか死ぬかなんだよ。〕
＞とにかく、リーマンショック以降の不況が全て悪い！！！！！
　〔１００分の１だけあたってるよ〕
＞それが経営を悪化させたのは紛れもない事実。
〔こんな甘えた考え、ゆるせない。〕
＞もっと、シンプルに考えないといけません。
〔庶民を馬鹿にしてるのか？泣〕

＞頑張れＪＡＬ！！！
〔ここだけは１２００％完全同意だ！〕

>>296

>>でも、前向きに、不平不満を言わず、仕事があるだけ幸せだと。

今更、当たり前の事を言われても困る。

>>296
若手社員ががんばってる？　　
あいつらがどんなけ甘やかされてきたか知ってんのか？
コネで入ってきた先輩らの時代と比べれば全然ましだろうが
結局エセ民間を脱せてないんだよ。　
今まであいつらがもらってた給料を普通の民間がもらおうと思ったらどれだけ
努力するべきか分かってんのか？

税金をコネ社員どものために使うのを何とも思わんのか？　
社会保障等に回すのが真っ当な考えだと思わんか？　

ってか２９６は近しい人にＪＡＬ社員がいて、擁護するためにわざわざ書きこんだのがバレバレｗ

航空会社なんだからシャワーぐらいあるんじゃないの？
泊まり勤務あるんだろうし。
泊まり勤務が無い会社と一緒に考えるのはどうかと思うぞ。

警備会社にもシャワー室あるのか

たしかに空港なんて汗だらけ　
整備士なんて油だらけだもんな
風呂なかったら電車通勤臭くて大変そう

>>303
>>整備士なんて油だらけだもんな
オマエ、見たのか？

＞＞とにかく、リーマンショック以降の不況が全て悪い！！！！！

リーマンショック以前からだろ。全日空とこれだけ差が着いた原因がどこにあるか考えろ。すべて自分たちが胡坐をかいてふんぞり返っていた結果だろ。
貧乏人からなけなしの金を掠め取ろうとしているのにぜんぜん反省もせずによくもそんな台詞が言えるな。

どうせ12日の年金合意で年金債務圧縮後、日本航空が民事再生法申請、それと同時に日本航空インターナショナルも破産申請。それで全員解雇。
低コスト運営で優良子会社の日本トランスオーシャン航空、JALエクスプレス、JALウェイズ、ジェイエア、日本エアコミューター、北海道エアシステム、琉球エアーコミューターが生き残る筋書きが出来ている。

一度失業して今まで格下の下請けと蔑んでいた会社に就職させてくれと頼み込んでみろ。
JAL体質の染み込んだ中途よりまっさらの新卒の方を優先だろうけどな。

>>301
ラウンジにシャワーがある（お客様用）だからたいしてコストはかからん。
現業系の会社（工事事務所、現場にはさすがにないが）や鉄道会社、大手タクシー会社などは
ぼろくてもシャワーはある。
実は汗臭い仕事なんだからシャワーくらいはいいと思うが。

でも一番は給料自体が高いのでは？ボーナスゼロでも相当。
部長で月給80万円（社長の話）というのもボーナスが出ないからあれだが、そこそこ高め。
それはいいとして、本社ではなく現場のＰやＣＡがもらいすぎなんでは？

ＪＥＸに吸収合併あたりが妥当では？ＪＥＸでもＳＫＹよりは給料がいいし。
（さすがにＳＫＹは安すぎ。ＨＩＳよりも安いじゃないか）

>>302
空港警備してるところならあるんじゃない？詳しくは知らんが。

ってか、朝一でカウンターにいるねーちゃんが不潔だったらサービス業として終わってる。
泊まりでやってるならシャワーは必要経費。
勤務時間中は家に帰っちゃいけないからな。

歴史から見ると、全ての文明、国家は外部からの侵略者によって崩壊したのではなく
内部から崩壊し外部に押しつぶされていくらしい。

ＡＮＡの乗務員のスティ先は3500円前後で交渉してた。
空港に近く安いホテルをね。

ＪＡＬは繁華街や中心部のホテルに宿泊し
交通手段はジャンボタクシーを使ってた。

最近やっと変わったみたいだけど、それは後の祭りです。

>>308
まあ、オンボロ民宿で相部屋・・とはいわないが
東横インのシングルで我慢汁！と思う。
普通ならつぶれている会社だし。

成田や関空は近くに安いホテルがないから仕方がないが
地方都市ならいくらでも。

>>306
JEXは小型機中心。
小型機と大型機でサラリーが違うのは仕方ない・・・・。

ただ自社養成どうしで比べて給与に差があるのは理解できないな。
機種は自分で決めれないからな

本体と子会社で能力に差があるわけでもないし。

>>309
成田はボロイホテルが値下げしてるから格安。

>>298
そういうことを書くと、おまえにそれだけの能力があるなら
給料の良い企業に転職しろよということになってしまう。

ＪＬの現状はともかく、他人の賃金が下がれば
貴方の個人的な溜飲は下がるかもしれないが
経済もさらに縮小して、貴方の労働環境もさらに悪くなるよ。

俺は右翼なんかじゃないけれどね。
時節柄、ＮＨＫの「坂の上の雲」とか、「竜馬伝」とか見るよね。

日露戦争に何とか勝った我国は、賠償金が貰えない代わり、
南樺太領と満州鉄道利権をもぎ取って我慢した。

当時の満鉄路線は欧州への基幹となる金の卵。
(今で言えば、北太平洋の空路を独占するに等しい)


日露戦争後、米国から満鉄共同経営を持ちかけられ、それを蹴った事が日米開戦の遠因。
米国はユーラシア大陸において日本が利権を独占することが許せなかった。

国交省は、先人が満鉄利権を死守する為、どれほどの犠牲を払ったか考えて欲しい。

米国資本に空路利権を渡したら、もう２度と日本には返って来ない。


たかだか連結ベース社員数４万８千人程度のクソＪxＬの為に、１億国民の財産である太平洋空路をデルタにくれてやるのか。
しばし路線を運休し、ＡＮＡに余裕が出てきたら運行させる方便を考えるのがスジだろう。

それが国の進むべき道というものだ。

>>313
とりあえずＳＫＹに打診すれば？と思うな。

>>313
マジレスすると昔と今はおおいに違う。
「しばし路線を運休」するだけでつぶれる商社だっていくらでもあるぞ。
当然それはダイレクトに不況に拍車をかけるわけで

>>315ｻﾝ　313です。
そうですね。
その為、「買って貰う」に近い形でなく、やる気のある所に「時限付きで貸す」とか、
何か方便を考える必要があると思います。

そういう方便を使いこなして世間を渡っていくのは、ネパールとかブータンとか対外的な政策の失敗の許されない小国の官僚のほうが上手いかも。
湯水の様な税金で尻拭いを繰り返す日本の官僚よりは。。。

>>315
まぁでも、
＞米国資本に空路利権を渡したら、もう２度と日本には返って来ない。
狩猟民族の欧米人と農耕民族の日本人という性格上、
時代で事情は違っても、考え方はそんなに変わらないと思う。
ヘイヘイと簡単に譲るのはまずいのではないかと。

日航社員がんばれ！俺もマイルがあるけど・・・・ﾎﾞｿ
民主党は、日航を残す

電通に工作を依頼した時点で
おれの中でデルタは最低評価になった。

米旅行業界団体もがんばれ
ttp://jp.reuters.com/article/topNews/idJPJAPAN-13237420100107
ＪＡＬ・米デルタ提携に反対と国交相に書簡＝米旅行業界団体

でも、決めるのってJALだよね??

まあ提携話はご破算だな
7000億の借金抱えた会社なんか吸収したがるとこねえだろｊｋ

>>320
決めるのはJALだが、相手は米系なのでアメリカの団体が絡んでくる。

逆で考えてみ？もしデルタが経営不振に陥ってJALとANA両方が救済の
話しをしたら日本国政府や日本の旅行団体が絡んでくるっしょ？それと同じ。

＞２９６
子会社は、１０年前から１００％カットだよ。
いまさら、申し訳なさそうにしても遅い。

日本航空は大韓航空に負けたということだよね(´・ω・｀)
同じ国を代表する航空会社なのに、国際線の就航都市数とか乗客数が全然違うし

>>321
債務超過の意味分かってるか？

>>321,>>325
提携と吸収では全く意味が違う
ＪＡＬの権益を狙ってオープンスカイ後の展開を目論んでいるのがＤＥＬＴＡ
１０００億くらいの価値があると判断している
判断を間違えた時の株主からの追求は半端でない
債務超過７０００億の会社に株価が付く不思議な国の株主には理解出来ないだろうけど・・・

債務超過かどうかセカンドオピニオンが必要じゃないの？
長銀や日債銀、西武など、実は査定方法によっては債務超過じゃなかったのに
債務超過と査定して内外のハゲタカが食っちゃったじゃないの？
なんだか、JLの好き勝手な報道みてると裏にそういう陰謀がある気がする

太平洋路線の利権にどれだけの価値があるとみなすかで、JALの価値も変わるだろうね。

>>327
正式に発表されたわけじゃないけど、タスクフォース時代でも
数千億から最大なら7,000億程度の債務超過といわれていたじゃない。
2回やって同じ様な結果が出たのに、3回目もやる必要ある？

>>329
機材価格を中古のさらに半額でやってたんだろ？
元々の査定が相当厳しかったのも事実だよ。
で、その上にこれだけ連日報道されればさらに悪化するのは当然の流れ。

残念・・・！

アメリカン（ＯＷ）に残りますね！

>>327
１９９０年代頃からＮＴＴやＪＡＬが危ないのはビジネスマンで囁かれてた

チョン通ざまあwwwww

OWに残るのが正解だよ。
3つの航空連合の米国線シェアがほぼ均等になる。
STに傾けはいびつなシェアになってしまう。

日航再建、選択肢を確保　米航空の出資受けず
http://www.nikkei.co.jp/news/main/20100110AT3S0901F09012010.html

DLやAAの傘下になるより、自国での再建のほうがいいでしょう。

元中の人だけどパイロットの給料を500万以下
ＣＡの給料を300万以下、産休育休社員リストラ。
50歳以上客室乗務員職・地上職はリストラ。
配車が必要な時間帯の運航停止。パイロットの送迎禁止。
国内ローカル海外赤字路線運航停止。
制服等支給品一部カット。印刷物半数カット。クリーニングカット。
乗務手当カット。ＥＦカット。ＩＤカット。

ここまでやってよ。ほんと恥ずかしいよ、ＪＡＬ。

>>336
逆にこれだけのカット材料が全てある現在の高待遇が浮き彫りになりますね

外資のパワーで大リストラでいいよ　組合など壊滅しろ。

明日は派遣村住民だ！！

ttp://market-uploader.com/neo/src/1263163592540.jpg

>>336
元中の人かなにか知らんが
産休従業員のリストラ　なんて軽々しく口に出すなよ
おまえもたいなだめな奴が日本の労働条件の足をひっぱってるんだよ
少子高齢化が進んだらもっと大変になるよ、もうだめかもわからんけど

つぶれろ。
イランに取り残された日本人救出は危ないからといって行かなかったんだよな。
救出したのはトルコ航空。
なにが日の丸背負ってるだ。
笑わせるな。

コピペに反応するのはあれなんだけど、JALの中にもイラン革命の時に行くと言った人はいたんだ。それを労働者の代表が潰したんだよ。

昨日の日経の紙面読んだ？
DL、AAからの出資は受けないで、提携は模索中と。
んで、日航内部と国交省はDLと提携でノリノリ。
企業再生支援機構はどっちが良いとも書いてなかった。

>>336
＞産休育休
これ理由の差別待遇は労基法で禁止されてなかったか？

知合いのCA、まだ月95万(残業混み)も貰っているぞ
せめえて半額にしろ！！！

JALのCA（スチュワーデス）さんの再就職を応援します♪

PC版
http://www.av-oshigoto-navi.com/
携帯版
http://mobile.av-oshigoto-navi.com/

本体の事業はすべて一旦潰す。
国際線は、JALWaysに移管。国内線は、TACに。
社員は、全員一旦解雇。別条件でそれぞれの存続会社が、採否を決める。
年金基金は解散となる。

労働組合もすべて解散だな。
マイルもJGCは年会費10万くらいにする。

アジア往復１０万マイルくらいでいいよ

若手のCAはそれなりなんだが、年寄りが厚遇のまま。パイロットはもう全部とっ換えてもよい。
それより営業をなんとかしないと。営業がひどい。

営業が楽して大きい代理店や海外あたりに安売りしたのがガン。個人を捨てた。
それで景気が悪くなると一気に自滅と。

エアアジアとかノックエアに救済合併してもらえばいいじゃん

日航が来年４月デルタ連合へ移籍
ttp://www.kahoku.co.jp/news/2010/01/2010011101000421.htm

>>353
どうでも良いが、こりゃまた思いっきりローカルなソースだな。

飛び職の給与半分以下に下げ、乗務手当は全廃
株を100%減資と株主優待無効位はやってもいいだろ。
あとボランティア活動は会社から再建するまでお金を出さない。

JALの公的資金注入は、登山でいう二次遭難になるだろうだな

↑ザルに水か、・・・

別会社設立して事業をそっくり引き継ぎ。雇用は維持するが待遇は大幅にカット。スカイマーク並の給与に下げる。

新旧別会社にするしかないと思う。
新会社を設立し、航空事業に必要な資産だけを移し、人員も移行させる。
従って、雇用条件は一度白紙に戻して組合問題もがらがらぽん。
運転資金は確保しないといけないので、政策投資銀行＋メガバンクにコミットメントラインを提供してもらい、政府が保証。
ワンワールドの出している条件は悪くないので、新会社にはワンワールドの出資＋経営支援を受ける。
新会社の経営陣は
CEO：稲盛
COO：ワンワールドから派遣してもらう
CFO：メガバンクの副頭取クラス
労務担当：労働法に詳しい弁護士＋国鉄再建を知っているJR出身者

経営に口出ししてややこしくなるので、自治体や従業員、旅行代理店からの出資は断る。純粋民間企業として再出発させる。

旧会社には負債＋非航空事業の資産を移す。ホテル、カード事業などは売却し、清算。
債務超過だが、そこは株主の損失＋債権者の損失で片づける。

×　JAL
○　ザル

日航再建、ジャンボ機はすべて処分へ

　日本航空の経営再建問題で、人員の削減やジャンボ機の処分など、再建計画のリストラ案が明らかになりました。
　日航の経営支援にあたる企業再生支援機構の再建計画によりますと、日航は現状およそ８６００億円の債務超過
に陥っていると分析。支援機構からの出資や、本業の航空事業と赤字部門を切り離す「新旧分離」を検討することな
どで、３年後の２０１３年３月期には１１５７億円の営業黒字を見込みます。
　また、計画ではグループ社員を全体で１万５０００人以上削減し、これまで「聖域」とされてきたパイロットや客室乗
務員の給与水準の引き下げなども行う方針です。
　さらに、３７のジャンボ機は今後５年間で全て処分し、燃費のいい最新の中型機や小型機に替えるほか、航空事業
に経営資源を集中させるため、ホテルや旅行など子会社の売却・精算も盛り込まれています。
　ただ、支援機構の内部から「黒字化は難しい」という声があがるなど、計画の実現性は未知数と言えます。
　「混乱が生じないように協力を仰ぐ可能性があると、そういうことではありますが、そういう要請があれば、できる限り
のことはやるつもりでおります」（全日空　伊東信一郎社長）
　こうした中、ライバル・全日空の伊東社長はこのように述べ、日航が運行できなくなった場合の代替輸送について、
国土交通省から「協力を仰ぐ可能性がある」と打診があったことを明らかにしました。
　一方で、日航の再建にあたっては「公正・公平な競争が確保されなければならない」として、航空業界の公平な競争
環境を維持するよう政府に訴えました。（14日21:42）
http://news.tbs.co.jp/20100114/newseye/tbs_newseye4331699.html

なんかリストラするだけしまくって資産も資源も残らずカスカスになり、行く先はパンナムと同じような。
まあ、ハイエナ稲盛氏がＣＥＯになるらしいですから仕方ないですかね＿

むかしパンナムいま日航

wikiでパンアメリカン航空よむと

あの道はいつか来た道 ｗｗｗ

絵をかいたように

同じ末路をたどってるな

＞まあ、ハイエナ稲盛氏がＣＥＯになるらしいですから仕方ないですかね＿

　背後で竹中平蔵がヨダレを垂らす音が・・・

そもそも海外行くのにＪＡＬなんか使ったことある人いるの？
オレ１度もねえぞ。

要するにいらないんだよ

>>364
あるけど懲りた。以来海外系ばかり乗ってる。(NHはさらにアレだったので)
JLいらねはその通りだと思うね。国内なら新幹線かNH、海外なら海外系と
オルタナティブはいくらでもある

>>364,365
どんな貨物機で海外旅行いったの？

日航、米デルタと包括提携で基本合意
1月16日3時5分配信 読売新聞

日本航空と世界最大手の米デルタ航空は１５日、航空便の共同運航を柱と
した包括提携で基本合意した。
稲盛和夫・会長兼最高経営責任者ら、会社更生法の適用申請後に発足する
新経営陣の最終承認を経て、正式に合意書に調印する運びだ。

来日していたデルタ首脳と日航側が１５日、日航本社で詰めの協議を行い、
実務者レベルで合意に達した。再建を主導する企業再生支援機構も、日米間
の路線数で圧倒的なデルタとの提携によって、経営の重しになっている国際線
の運営効率を改善し、早期の再建を果たせると判断している模様だ。

包括提携に伴い、日航は所属する航空連合を現在のワンワールドから、デルタ
と同じスカイチームへ移籍する。２０１１年４月までに移籍手続きを完了したい考えだ。

また、両社は２月中旬までに米国運輸省に対し、独占禁止法適用除外（ＡＴＩ）を
申請する。ＡＴＩが認められれば、日米を結ぶ太平洋路線で事業統合に近い効果
を期待できる。
デルタが提案している出資については、新経営陣が支援機構と引き続き協議する。

一方、前原国土交通相は１５日夕、首相官邸で鳩山首相と協議し、１９日に日航
の法的整理手続きに入ることで一致した。
日航と主要子会社の日本航空インターナショナル、ジャルキャピタルの計３社が
会社更生法の適用を申請し、機構が支援を決定して正式に管理下に置く。

政府も同日、運航に支障が出ないよう万全の体制をとるとの声明を発表し、外交
ルートを通じて日航機の就航国へも商取引債権の保護などを説明する。

>>366
海外出張でＪＡＬ使う会社なんて大手企業だけじゃないのか？
値段が全然違うから
ＪＡＬなんて使わしてくれないよ。

>>341
自分は安全な場所に身を置いて、例えば自分は炬燵でみかん食っときながら何言ってんだｗ

いきなり「戦地へ行け！」って、あんた自分の親や兄弟や子供に言えるのか？
JAL社員は国家に挺身を宣誓済みの自衛隊員じゃないんだぞいｗ
あのときトルコ航空機を操縦してたのはトルコ空軍のパイロットだったのをあんたは知らんのかい？

>>369
>>341みたいな奴が理想とする「フラッグキャリア」とはこういう事をする会社なんだろｗ
ttp://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%96%E3%83%AA%E3%83%86%E3%82%A3%E3%83%83%E3%82%B7%E3%83%A5%E3%82%A8%E3%82%A2%E3%82%A6%E3%82%A7%E3%82%A4%E3%82%BA149%E4%BE%BF%E4%B9%97%E5%93%A1%E6%8B%89%E8%87%B4%E4%BA%8B%E4%BB%B6

>>369

【日航再建】日航ＣＯＯ人事白紙に　稲盛氏の意向で
2010.1.16 19:55

　日本航空の新しい社長兼最高執行責任者（ＣＯＯ）の人事案が白紙に戻ったことが１６日、分かった。
会長兼最高経営責任者（ＣＥＯ）に就任が内定している京セラの稲盛和夫名誉会長が、日航と企業再
生支援機構が提示した候補者と面談をしたが、人選をやり直す意向を示したという。支援機構は
新ＣＯＯについて支援決定する１９日までの最終決定を目指していたが、人事が固まるのは今月下旬
以降にずれ込みそうだ。
　日航と支援機構は新ＣＯＯとして複数の候補者を選び、日航傘下の日本エアコミューター（鹿児島県
霧島市）の大西賢（まさる）社長（５４）の起用を軸に調整していた。
　今後、複数の候補者を選び直し、稲盛氏が再び面談して決める。
ttp://sankei.jp.msn.com/economy/business/100116/biz1001161957008-n1.htm
---------
稲盛氏の知り合い連れてくるんだろうけど、
JAL同様再生機構のお世話になるウィルコム（京セラ関連会社）の元社長とかだったらﾊﾞﾛｽ

>>363
それはないよ
稲盛氏は有名財界人としては珍しく古くから民主党のタニマチ　自民党に近い竹中氏とはつながりは薄い。

JALアライアンス鞍替えって言うけれど、今度は反対に提携＝AA/CX他とすれば
良いのでは？
今は、OW加盟でもKE/AF他ともSA陣営のTG提携もやってるし。

てゆうか、JLにアライアンス加盟の素質は無い希ガス？

ワンワールドにはスカイマークとフジドリームが加盟すれば良い。
FDAが静岡発国際線をロンドン、フランクフルト、NY、LAに飛ばせば静岡がワンワールドのハブに。

ＪＡＬとかＡＮＡは国内ではすごい高い値段で出しているけど、海外ではめっちゃ安い。
現地でチケット買うと半額とか、海外航空会社より安い場合があった。
それを会社ぐるみでやっていたら、ＪＡＬから海外並みの企業特約航空券が出てきた。
そうなると言いなり。短期で席を埋めようとした営業が自滅していったパターンだね。
そんあ営業と、国や地方にいい顔しようとして不採算路線に飛ばした過去の経営陣がひどい。
席が埋まっていようがそんなことは気にせず高給を請求してきたパイロット集団とか。
そんなところで出世してきた内部人材を登用しても復活は無理だね。
現場のＣＡのをＣＯＯにした方がいいと思うよ。

>>375
日本語でok

>>375
途中までは分かるんだが、最後の結論がひどすぎる

また電通の大勝利

>>374
その案、気に入った

>>377

現場出身で、現場の苦労をよく知っている上級マネージャクラスをあてがう

と読み替えてやれ

倒産したデルタ、ユナイテッドも再建したから
日航も再建するだろう。

>>381
っパンナム
っイースタン
っサベナ

亀レスだが、JALのどこに全国新聞に一面広告掲載する資金が
あるんだ？
ここの幹部らは父さん企業の自覚が全くないんだな！

日本航空とデルタ航空が提携する話が出ていることについて、米航空大手「アメリカン航空」の親会社AMRのジェラルド・アーピーCEOは2010年1月20日、反対する意向を表明した。日本経済新聞が伝えたものだ。
CEOは、アメリカン航空による航空連合ワンワールド に留まるように日航に求めている。その理由について、「日米路線のシェアが60％を超え、米独禁法の適用除外は難しい」とした。

>>384
アメリカンなんかと提携続けてもメリットないもん。
説得力ない理由をまた。
提携維持しても国際線売却したらどうする？

>>385
売却にならないようにお金を出して口出しするんでしょう。

>>383
マルチうぜえぞハゲ

>>384
JALが大幅に減便してANAに一部路線譲渡すればいい。

ワンワールド側の主張は独占禁止法で競争阻害っていうのは、
そりゃ独占禁止法は独占・寡占が企業にとっては明らかに有利なのを防止っていうわけだから、
ＪＡＬという一企業の再建からすれば、スカイに移った方がいいよと自ら主張しているようなもの。
戦術ミスというか、もう手がないんだろうね。

天下り社員を一掃してほしい。
デルタがんばれ。

>>389
確かに「もうそれしか言うこと無いの？」って感じだな。
「自分たちと組めばSTより（具体的に）こういう良い目が見られるよ」ってのが何も無いのな。
ほんと笑うよ。単なる嫌がらせとあまり変わりない。

>>391
AAはカナディアン救済の時も失敗したよな

東京〜鹿児島・北海道が１万円ぐらいになれば良いのにね。

日航、デルタ提携白紙に…稲盛会長意向で
http://www.yomiuri.co.jp/atmoney/news/20100206-OYT1T01131.htm

ワンワールドメンバーに残ることを望む

ワンワールド希望だけど、どちらにするか早く決めて欲しい。

いくら名経営者だったとはいえ、ボケてきてるんじゃねえか？

成田空港に到着したデルタ航空機の主脚格納庫に黒人男性の遺体
http://tsushima.2ch.net/test/read.cgi/news/1265545269/l50

日航　アメリカン航空と提携維持へ　デルタとは交渉打ち切り

ttp://www.asahi.com/business/update/0207/TKY201002060418.html

ワンワールド残留で決まりそうだね。

こう言うとき、
電通、くやしいのう、くやしいのうwww
って使うの?

スカイチームには大韓航空、チャイナエアライン、旧ノースウエスト、アエロフロート、ＫＬＭ、アリタリアなど
低価格攻勢で売っているキャリアが多い。
スカイチームではそうした中での価格競争に巻き込まれてしまうとの判断ではないか。
流れとしてはワンワールドのような保守的で旧態依然としたところに留まるよりも
活気のあるスカイチームの息吹に触れた方がベターだと思うが。

Ｊ'A`Ｌ

>>401
同意！

「Skyteamは格安エコノミーでもバンバンマイル加算できます！ツアーでもOKです！」なノリだから、JALには合わないと思ってた。

One Worldは正規割引も含めて、エコノミーには厳しいから、こういう路線をJALは継続してほしいです。

やっぱり、客層も重要ですので。。。

ただ、比較的若者や通が多いスカイチーム系より
騒ぐ小さい子供、田舎のおっさんおばさん、勘違い女なんかは
ＪＡＬの方が圧倒的に多いんだよな。

＞One Worldは正規割引も含めて、エコノミーには厳しいから

One Worldが厳しいのではない。日系（JAL.ANA)が厳しいのだよ。
実際、自社運行のマイルは、米系なら１００％加算される。
スターアライアンスでも、UA運行便をANAのマイレージに加算する場合の加算率は
正規Yに近い料金でないと１００％ではない。

このスレ用無しですので終わります。

>>401
チャイナエアラインは正式加盟してないですけど

JALはデルタ航空と提携しないそうだな。
読売新聞の情報とは違うね。

>>401
堅気じゃないエアラインが複数あるねw

>>409
JALもどっちかって言うとそっちのお仲間だけどなｗ

まぁ、マスゴミに踊らされていたってことだ。

民主党と小泉改革に踊らされたのを忘れてた>>1が悪い。

JALの年増のCAを乗務から外し、本社のデスクワークに回せば？

給料据え置きで？

>>413
全く分野の違う難しい仕事をさせる。成果主義で成果出なかったら給与下がる。
合法だし。

それが出来たら潰れなかった

潰れたから年増CAを配置転換しても問題なさそう。

>>414
すでに一部は随分前からやってたよ、
搭乗口で（地上スタッフの制服でなく）私服で案内してる年配の女の人とか
ラウンジの受付で（若いのは派遣や採用研修中のＣＡだけど）年配の人とか

案内なんかいいから、SKYみたいな時刻表にして、彼女達に製本させるとか、大胆に出来そうなんだが。

【民主党】「もう政権末期だ」「首相として代わるべき人材がいない」　時事通信で内閣支持率30％割れ、党内に動揺広がる★６
1 ：春デブリφ ★：2010/11/13(土) 10:07:45 ID:???0
　時事通信社の世論調査で内閣支持率が３割を切り、民主党内に動揺が広がっている。政権交代後初めて、
政党支持率が自民党を下回ったことに対する危機感も強い。支持率回復の「特効薬」も見当たらない中、
党内からは、求心力が低下した菅直人首相の政権運営を懸念する声が相次いだ。

　「尖閣問題（への対応）を含め、国民の中に政権への不満があることは十二分に認識している」。
前原誠司外相は１２日の記者会見で、調査結果についてこう述べた。民主党幹部も「尖閣が影響したのは
間違いない。支持率が上向く好材料もない」と語った。

　党内では、支持率急落は尖閣諸島沖の中国漁船衝突事件や、小沢一郎元代表の国会招致問題での首相の
指導力不足が響いたとの見方がもっぱらだ。参院中堅は「何よりも菅政権に課題を真正面から受け止める
姿勢がない。政権交代に期待した国民の熱がこの１年で冷めてしまった」と危機感をあらわにした。

　さらに深刻なのは、政党支持率で自民党に逆転されたことだ。首相だけでなく民主党政権全体に対する
不信の表れともみられ、「もう政権末期だ」（若手）との声も漏れる。執行部は２０１０年度補正予算案
の早期成立をはじめ、政策を次々に実現させて政権浮揚を図りたい考えだが、「衆参ねじれ」状況の下、
連携相手として重視していた公明党は距離を置きつつあり、国会運営の展望は開けていない。

　ただ、現時点で「菅降ろし」の動きは見られない。９月の代表選に出馬した実力者の小沢氏は強制起訴
が決まり、裁判を抱える。「首相として代わるべき人材がいない」（小沢氏周辺）という事情があるためだ。

　もっとも、来年春の統一地方選を控え、地方組織から今後、政権批判の声が上がる可能性はある。
小沢氏を支持する議員の一人は「１１年度予算関連法案の審議がヤマ場を迎える来年３月が政局のポイント
になる」との見方を示した。

▽時事ドットコム
http://www.jiji.com/jc/c?g=pol_30&k=2010111200910
前スレ　1の立った日時　11/12(金) 20:56:35
http://kamome.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1289598084/

そうか？

スカイマーク：デルタ航空のマイルも交換可能に
http://mainichi.jp/select/biz/news/20110518k0000m020054000c.html

　水島裕　　　蒼井優 ― 宮崎あおい　　　　　三倉茉奈 ― 三倉佳奈 ― マナカナ　　　加藤あい　　　　　片岡安祐美　　浅香唯
　　　　　＼　　　　　　　　　　　　＼　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　／　　　　　　　／　　　　　　　　　　／　　＼　　／
　　　　　　水島裕子　　　　　水野あおい　　水の巻（伊賀忍法）　　田中真紀子　　加藤夏希 ― 加藤明日美 ─ 片岡明日香
　　　　　／　　　　＼　　　　　　／　　　　　　／　　　　　　　　　　　　／　　　　　　　／
　水島広子　　　　　水野裕子 ―― 水野真紀 ―― 後藤田真紀 ― 後藤真希 ― ごろまき権藤 ― 雨雨権藤雨権藤
　　　　　　　　　　／　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　＼　　　　　　　　　　＼
　　　　水野久美　　《こいつら見分けつかないよな》　　坂井真紀 ―─ 塚田真希 ― 椎名真希 ― しんこ巻
　　　　　　　　　　＼　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　／　　　　　＼　　　　　　　　　　　　　　　＼
　水野きみこ ―― 水野美紀　――　酒井美紀 ─― 堺正幸 ― 堺正章 ― 小堺一機　　　椎名桔平
　　　　　　　　　　／　　　　　　＼　　　　　　＼　　　　　　　　＼　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　＼
　　　　　　水飲み機　　　　中谷美紀　　　酒井若菜　　　堺屋太一 ― 国分太一 ― 国分佐智子　　　椎名林檎
　　　　　　　　　　　　　　　／　　　　　　　　／　 　＼　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　／
　伊藤美紀 ―― 藤谷美紀　　　酒井彩名 ― 酒井和歌子 ― 酒井法子 ― 椎名法子 ― 椎名桜子
　　　／　　　　　　　　　　＼　　　　　　　　　　　　　／　　　　　＼

MUが正式にスカイチームに移り、日本発着便でJALがコードシェアしている相手数は、
今後加盟予定のCIを入れたらスカイチームの6社が最多となる。

OW-AA/AY/CX/QF　4社
ST-AF/CZ/KE/MU/VN/CI　6社
SA-NZ/TG　2社

スカイチームに入っていれば、AZ/KLとのコードシェアも実現しただろうになぁ。

>>423
AZとコードシェアはしていなかったか？
あとAMS線があったころ、KLとも欧州内でコードシェア。

九州や沖縄方面からの便は乗務員が最低だとは思っとったが、
乗客も最低だね。
人間とは思えない人格してる奴ばかりだ。
蹴とばして殺していいレベルの犬。
心の乞食。
なぜこんな連中ばかり集まってんの？
地域柄？
昔から？

2001年の同時多発テロの2機目の衝突シーン


2001年の同時多発テロで、目の前で起きた2機目の衝突シーンです。

http://www.youtube.com/watch?v=06W7EwdPSew&list=PLA54A57C80BE73A19

日航、株売り出し３７９０円　時価総額　全日空上回る見通し
http://www.sankeibiz.jp/business/news/120911/bsd1209110500000-n1.htm

創価 氏ね　
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テレビ番組でシャープの経営再建をお断りした稲盛名誉会長のおちゃめなシーン

年齢を理由のお断りしますが、小谷真生子キャスターに手を出しておちょくります
稲盛さんって、こんな人だったんですか？
http://www.youtube.com/watch?v=g5W5ie_wzk8&list=PLo0Cmune1s02zrFrTlVfj43Kh5DpLY7K4

男性を侮辱した女のわがまま【女性専用車両】を批判しよう

のべ36万人が視聴した女性専用車両の問題指摘番組
http://www.youtube.com/user/20091201memorry/

>>423
ＡＺとはコードシェアしている。（東京、大阪線）
ＫＬとはコードシェアをしていた（ＡＭＳ−ＭＡＤなど）

>>425
九州沖縄ー東京線の乗務員は東京人が大半。
つまり東京人の質が低いのが原因。

age

大将今日もばかっぷりがすごかった

すごいばかとかすが社長と専務

そうそう小松　あいつが朝はやでしんでだれだあのひと　なんとかさんにいわれてはやでしとんのにだよ
朝くるまにのろーとしたらあいつでてきてはやでしんでいーってゆーんだて
またそのいいかたがおれがかってに早出しとるよーな　当日だよ！いけしゃあしゃあとでてきて
いままだありがとうぐらいいわれてもいいのによ　だのんだひともきちばばあになんもいえんだろ
あたまきたてばかじじいのちすじってしるまえな

そうそう「でなくていーから」とかゆーんだて　はぁっ？っていみわからんかったて
何か注意するみたいによえらそーにはやでなんてやることいっぱいあって割りにあわんでねとったほーがいーわ
と漁に寸ドル氏男だ出べんりなんだろーな　まーでてくれっていっとるしな　しょうがないわなーとおもっとるおれに
「わるいけど・・・・・」だろわからんわけないんだで小松、こいつそーとーなくずばばあだぞっておもった
知るまえな、あなきたねーのがばればれ小松のじじいのむすめってゆーの

大脇てめ死ねばかみんなの願いこれ前提で、で「おれもーぜったいにはやでしん、あたまきた」ってあのひとにいってよー
そしたらくそばばとらじろうはやでさせてぜんぜんまにあわんで朝みんな泡くっとんの、あれが「あいつなんにもしん」って目に殺意
でちゃってよ　でなんにもよーいできとらんがやどーせこまつなんにもしてねーんだろっていっとったら
朝、事務所のそとで小松とカマキリがしゃべっとんのニタついて、中はいったら完璧によーいしたるんだって　ステーキのばばあにやらせたんだろあのゴミ　

全部竹内あいつくず相手しんから心配無用

ねるよ！

へびとかとらじろーとはステージがちがうだろつださとし

世間知らずの自称リーダー感も中尾氏のほーがけたちがい

安定感抜群

ひらのじゃなくてつだだなイコールもー心底くずがき　ひらのかずき　あれでいーのか？

よーはやまだしんじ（職業うそつき　31歳）くずさをわすれさせよーとしとるだろ会社いちがんとなって
まどーでもいいけど　ひらのなんてつだがゆーみたいになーーーーーーんもいいとこないに見事にだがつだがゆーように
ながいよりほんのすこしまし　ほんとのこといっちゃったつだ　じぶんにおはちがまわってくると
おもっとったんだでやっぱすごいだろルーキーズはいっても浮きまくりだて

こまつのくされじじいよなんであのかすどもと飲みにいかないかんのだ？
おれに秘密にするのがもーなんかちがうとゆーより完全だましモードだろこいつら
ざぶんぐるにぴっつたりだがやなーあいちんくやしーです！とかいってよずーずーしーんだ

アコード小松に影響されたんじゃない、あのあとさき考えん行動にアコードだいぶかんけいしとるとおもう一家総力あげてだぞ
あほすぎるてやまだのおやじもにらみつけてきたりよあほやあほすぎとにかく大脇しね

約400万のくるまひつよーか、なにかっても本人の勝手だけと、きたはらくんにしんようやましょう全体会議じゃなくて
合同会議ってなまえがへんじゃないっていったけど絶対コンパいしきしとるぞきもちわりあのゲス
中部電力の名前入った用紙つかって安全なんたらやっとったけど、車検切れのせる基地外経営者についてはどー釈明するんだろ
てゆーかもーなんもないなこれはっておやじはわかっとるけど残りのばかが問題

かえる

燃費すげーいしきしとるてアコード、プリうすもよ「これ燃費いーでかった」って一番最初のころいっとった、まえプリウスでいえにかえってわざわざアコード
のってきてきもかったもーとりつかれちゃってよオカルト経営者、たけうちしなんかな

そーいえばホモマサ黒い軽のってきたときあったんだて
中尾「あれ自分のくるま？」
つだ「ちがう！」　　って小芝居しとった、きらわれとんだなーってつくずくおもった
あんなきもいガキのなにがいーいんだ

そいえばごとーのばばあに「あんたかわったならかわったっていっつてよー」っていわれたけど
なんのことだてわけわからんこといっとるとあたまどついて正気にさすぞきもばばあばかやろー
もーよ絶対竹内、あいつはきたねーことばっかしてきてよ、だましてつれてこいなどなりつけてけりいれたるで
で、シャラバ〜〜〜〜イってふたりでいったろまい

なんだこのまえまでエロどーがはってよろこんどったばかがまた泣いて「ねえちゃんは〜！｣とかたわごといっとるか
30すぎたばばーが｢鈴木です〜」とかもーえーわなにがしたいかしゃべろごみ、なにがおもろいんだばか10ぷんはなせばすむだろ
いまのいばってちやほやされる生活すてればいいだけだろ妄想ぼけばばあ

そーだてなにしてくれとんだあのでぶよー

むらせ〜wwwwwとかやっとったな　きもたけうちのおばさん　うらできもいこといっとるぞあいつよ

アーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーなにあれきもちわるいてー

おれとしゃべらずにってゆーのがすごくむかつくとびこしてキモいんだけど弟にききたいはおれがおかしいのかと

しあわせすぎてゴミになったたけうちばばあやまだしんじとながいまさをのこともそーおもっとるぞ

よーわ魚人みたいなおとこをさがしてこいっていっとるわけだろ
てめーのくそ人間ぶりをみつめよーとしんであんなのごみくそといっとる
としばちゃんにいったれまた俺の信頼度アップ　たけっちもくそはっきりいって
ながいホモマサやまだ変態の親掛かりの間抜けつだがましになっちゃうなんて異常すぎ
馬鹿竹内に程度があっちゃったからさーたいへんこまつがでてきてこんにちわしね

マイケルのばばあもいかれとるぞあーいかれとるて品性がないな

でわ

「何で何とかが悪くなるんだ〜！」っておこってござらせっとったけどあのむくれがつだみたいに目うるうるさせて事務所はいってきてよ、癖ー芝居しやがってよ
金を軸にした組織の一員なのになんでそれをとびこえてなんでくそ竹内のかたもつんだむちゃくちゃばか　グルあいつらの総意でうごいとるにきまっとるのに、うそでもなんでもかまわんでじぶんにつごうがいーほーにのっかるだけのくそよーちとゆーか未熟にんげんが竹ばあ
いったろ絶対てめーがくわえるちんぽぐらいてめーでさがせくそきもいんだてめー竹ばあてめーのことだあずまっつちとかしばやんだしつかってこのくずはなにさまのつもりかしらんけどなごみやろー

そー常滑駅で集団まちぶせされてでれきもかったけど　ぶたこまつがわれさきにおそいかかってきたのを「わたしはみんなが・・〜〜
とか竹ばあレベルのたわごとでごまかそーとしたんだろーな、やな気持ちにさせるってあいつの信念もしっかりはいっとるし
そーだろあいちん

篠崎愛いいね

dj juicy m amazing mix2013

fernanda martins industrial copera

ukas fernanda martins decibel 2011

そうホモマサはかんけーなく竹ばあみたく自演つずけるよ　なんとか女（男）をだまくらかして
ポンとださせて難癖つけてじぶんが行こうとなにもかわんないよ迷惑かすやろーだよ

もー竹ばあのひとつの型、店を持たせるとかぜってーいっとるてモー筋も折り目もなんにもないさんざんくそほりおにきもいことされたげどよ
元たどれば竹ばあだろそんでこーすればもっとうまい汁すえるってごみどもがふきこんでよ、だいたいよわいものいじめしかできんよーなやつが
なんでおれといっしょとか根本的にちがうだろ、竹ばあそんなことかんけーねーしもーそーユー人間になっ￥たのおかまのおとうと

もーいいかな？

いつまでもひっぱれｗるとおもっとんだて　あーかわいそｗかわいそうっていっｔろけばきげんいーんだでたけばあそのおかげで車検切れのさせられとんだばかやろう
やまだのゆーこときかせろってゆーほうこうにもってっとんのてめーだたけばあ
しかしたけばあはパブリックにとことん弱い権威にも小松大脇みたいに偽善者だから
初期のわがままばかから巧妙にへんしつしていったおかまはなんもかわらんの
犬かおまえはたたかなわからんか

ゆうこにまかせるとろくなことにならんな！　　なんかちがうかホモマサばかずらと大脇にのっかとるだろたけばあとゆーかおたがい
15、16でおわることまだやっとんの30すぎてばかのかすって相手されんのふつー

宮崎あおい！　ばかやろてめ　資産いくら！だろそーユー内容だろこのかすばばあ

ホモマサが富士の頂くっとったなあ〜　あれなんかなんなのだれがクソホモになにをいったらあーなるんだ
なんで桐井のえいぎょうとざんぐつかったのすげー迷惑なっとうの責任とかいっとったホモマサなんて切り胃にすげーもみて
だったでしんじれんだろーな　桐井のふくきさせられてもうそこくやつだしなー　とにかくうそなんだよなー　俺はホモマサにげるとおもうよ
だってやなんだもん

あれむらせ

たけばあからんどるてこまつのくそばばあの「なんでそんなことゆうの〜〜！！」だろ
きもちわりごみがひとんちにかねだ就職だってあがりこんできてあーしろこーしろえらそーに
こいつらくんどったなーあいちん
だから小松にちんぽあてがおーとしたんだろたけばあ　ほーーーんとごみかす

でクソ馬鹿の型　店もたしたる　どこぞのおっさんかたけばあてめ　くそばばあが社長がわるい社長がわるいって
たけばあが裏におるってわかっとったけど　これ以前からずーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーとこーだぞきちばばあ
でこまつのじじいな　ごめいわくおかけしましたってすぐかねはらうか宇宙から蒸発しろこのクソも何様のつもりかしらんけどかねとれくさすなかったらごみくそばかじじい

だからたけばあのじいはみるめあるんだってこーゆーやからが群がるの予想してないわけないんだで