【KIX】関西国際空港(関空)-15@airline【利用スレ】

関空利用者が関空利用の感想や情報について書き込むスレです
泉ズリ（関空発展）妄想や変なポエム、伊丹廃港、三空港比較、他空港叩きなどはスレ違いなのでお断りします

【KIX】関西国際空港(関空)-14@airline【利用スレ】
http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/airline/1246891747
【KIX】関西国際空港 PART13【RJBB】
http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/airline/1235045758/
【KIX】関西国際空港　PART12【RJBB】
http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/airline/1231507116/
【KIX】関西国際空港　PART11【RJBB】
http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/airline/1224775754/
【KIX】関西国際空港　PART10【RJBB】
http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/airline/1218613846/
【KIX】関西国際空港　PART9【RJBB】
http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/airline/1215695125/
【KIX】関西国際空港(関空)-8@airline 【RJBB】
http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/airline/1193703674/
【KIX】関西国際空港(関空)-6@airline 【RJBB】（実は７）
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/airline/1186538736/
【KIX】関西国際空港(関空)-5@airline 【RJBB】（実は６）
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/airline/1178542569/
【KIX】関西国際空港(関空)-5@airline 【RJBB】
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/airline/1171842942/
【KIX】関西国際空港(関空)-4@airline 【RJBB】
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/airline/1167018656/
【KIX】関西国際空港(関空)-3@airline【利用スレ】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/airline/1159454376/
【KIX】関西国際空港(関空)-2@airline【利用スレ】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/airline/1149601732/
【KIX】関西国際空港(関空)-1@airline【利用スレ】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/airline/1133074119/

閑散国際空港

しおたいFAQ

762 ：ＮＡＳＡしさん ：03/11/25 02:05
しおたい、って何？初心者スマソ。

763 ：ＮＡＳＡしさん ：03/11/25 02:23
>>762
釣られ覚悟でマジレス
このスレ及び関空・伊丹・神戸関連スレで被害妄想により
伊丹・穴を眼の敵にしているお上好きの関空厨のこと
思いこんだら一直線、突っ込まれれば突っ込まれるほど妄想・電波を発する
この一連の3空港スレはヤシを弄ぶためにあるようなものｗ
ヤシを隔離するために作られた隔離スレ、よってマジレスは不要
なおしおたいの起源はヤシが熱くなっておかしたミスカキコ↓により命名された

483 ：ＮＡＳＡしさん ：03/06/01 01:01
　　>>482
　　関空には寄生虫はいませんが何か？
　　伊丹寄生虫、北大阪中華思想
　　反論しおたいのならまず言葉の意味を理解しろ！

関空ゎ沈没ゃでｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
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関空国内線減便運休、08・09年度まとめ

08年度
鶴関西ー函館運休
鶴関西ー仙台運休
鶴関西ー花巻運休
鶴関西ー秋田運休
鶴関西ー福島運休
鶴関西ー札幌2便減便
鶴関西ー福岡1便減便
鶴関西ー沖縄1便減便
穴関西ー札幌1便減便
穴関西ー羽田2便減便
穴関西ー沖縄1便減便
佐関西ー札幌運航停止

09年度
鶴関西ー女満別4月から運休
鶴関西ー旭川10月から運休
鶴関西ー青森季節運航休止
鶴関西ー帯広夏季のみ運航以後運休
鶴関西ー釧路夏季のみ運航以後運休
鶴関西ー羽田4月から1便減便
穴関西ー女満別通年運航休止、6〜9月のみ運航化
穴関西ー函館夏季増便中止
穴関西ー羽田4月から1便減便
穴関西ー高知4月から1便減便
穴関西ー松山4月から1便減便
穴関西ー鹿児島4月から1便減便
穴関西ー高知11月から運休
穴関西ー松山11月から運休
穴関西ー鹿児島11月から運休
穴関西ー福岡11月から2便減便

2年で30往復(60便)程度減便運休…年間22000回程度発着減

一度廃止を訴えておいて一転存続になった伊丹も悪いが、
需要が見込めないのに二期工事を強行した関空も悪い。
どっちもどっちだね。
もちろん市民の反対を押し切って作った神戸も悪いが。

3つの空港が泣き別れのようになったわけだが、
いずれにしても関西に国際ハブ空港を作るっていうのはもう無理だね。
関空のハブ化にこだわるのではなく、3空港の効率的な運用を目指すべきであり、
そのためには伊丹、神戸からも近距離国際線を飛ばせばいい。
関空二期島の使い道がなくなればアメリカの基地にでもすればいいからね。

今年春までＳＦＪの搭乗者向けキャンペーンで南海特急券の無料サービス
があったけど、関空会社が来館者交通費無料キャンペーンをしたら効果あるよ！

・・・・・予想されるレス
「そんなもんあるかい！」「お花畑！関空には根本的な問題があるんや」
「関空厨！」

だってね、町家横丁の商店街も大阪名物の食堂が退去してそのあとに
輸入チョコの「ＧＯＤＩＶＡ」の店が移転してきて変わってたよ・・・

＜カレー屋＞−＜５５１蓬莱＞−＜たこ焼き屋＞−＜ＧＯＤＩＶＡ＞
道頓堀にマツキヨとドンキが出来た以上の異様な配置で可愛そうになってきた・・・

＞関空会社が来館者交通費無料キャンペーンをしたら効果あるよ！
関空はもはや博物館かなにかですか？ｗ

>>5

減便運休だけではない関空国内線
機材の小型化も加速

現行
札幌線　７６３×３、７３７×１
１１月から
札幌線　７６３×１、７３７×３

現行
沖縄線　７７７×１、７６７×２、７３７×１
１１月から
沖縄線　７６７×２、３２０×１、７３７×１

と７６７が２便７３７に、７７７が３２０に小型化
関空の７７７がついに羽田線の１便のみに

２ちゃんねるのエアライン板、ビジネス板の関空関連スレの傾向

関空派：　　感情的、不利になると逃げる
反関空派：　論理的、歴史検証あり

>>10
歴史検証をしたがるのは関空派の人だと思うが。

歴史検証って「伊丹廃止の約束で関空を建設したのに！」と毎度毎度連呼してる歴史捏造厨のことだろｗ
そんな歴史はどこにもないんだが

> http://www.mlit.go.jp/pubcom/04/kekka/pubcomk120825_.html
>
> 頂いた御意見
> 　そもそも、関西国際空港は大阪国際空港廃止を前提に作られたのではないのか
>
> 国土交通省の考え方
> 　関西国際空港の建設については大阪国際空港の廃止を前提としたものではなく、
> 　「仮に大阪国際空港が廃止されても、その機能を十分に果たしうる新空港の建設を推進すること」という
> 　目的のもとに建設されたものであります。その後、平成２年の空港周辺自治体等との存続協定により、
> 　大阪国際空港の存続が決定し、現在も騒音対策に積極的に取り組みながら運用を行っているところです。

関空を建設した発注元が公式見解で否定してる
文句があるなら国土交通省へ掛け合うんだなｗ

>>11
http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/airline/1246891747/918
の改変だよ。

>>12
「仮に大阪国際空港が廃止されても、その機能を十分に果たしうる新空港の建設を推進する」
んだったら、もっと都心に近い所に作らなければいけなかったが…。

「前提として」っていうのが曖昧な表現だからね、後になってこうやってトラブルが起こるんだよね。

40年前と現在では、空港に求められる機能が変わってるからね。

>>9
小型機が増えること自体は悪いことではないと思う。
むしろ折角枠余ってるんだから海外の流れのように。徹底的に本数重視でいって欲しい。

本数も減ってるだろ、実際に
ってか、着陸料稼ぎかｗ

>>17
重量に応じて着陸料が異なるから、大型機の減少以上に小型機が
増えたとしても、収入が増えるとは限らんよ。

E170でもいいが、本数は欲しいところだな。
ただ関空は小型化の上減便進行中で不便すぎる。
ただこの問題、関空会社ではどうもできない。

高コストではなく、場所が不便なことが原因だから。
最初は高コストだったが、最近はだいぶ下がったからな。
タダにしても、国内線は厳しいだろうな。

関空、中部からおじゃるさん完全にさようなら。この先どうなる関空中部。

>>18
おいおい、冗談は顔だけにしとけｗ
セスナで運航でもすんのか？

>>19
言うほど下がっちゃないしｗ
むしろ海外のエアラインには度を越した円高で実質大幅コストアップなんだが

>>15
40年前と今じゃ時代背景もまるで違う。
今さら開港の経緯を持ち出すのもどうかと思うがね。

関空ゎ沈没ゃでｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
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>>20
関空→軍民共用空港
中部→アジア太平洋地区専用空港（国内線は小牧に移転）

ロス　直行便　ＥＶＡ以外でありませんか？

>小型機が増えること自体は悪いことではないと思う。
>むしろ折角枠余ってるんだから海外の流れのように。徹底的に本数重視でいって欲しい。

それは小型化で多頻度になった場合でしょ？
関空の場合便数そのままで単なる小型化でしかないｗ
↓どうみても増えてないよ？

現行
札幌線　７６３×３、７３７×１
１１月から
札幌線　７６３×１、７３７×３

現行
沖縄線　７７７×１、７６７×２、７３７×１
１１月から
沖縄線　７６７×２、３２０×１、７３７×１

関空ｵﾜﾀwww

関西圏の航空利用者が伊丹を存続させたのに増えないことが最大の問題だ。
増えるから伊丹空港を残したのも事実、減るんなら伊丹空港の廃止は当然。
どうしたって伊丹空港の将来性はない。

あの伊丹空港のボロさ、関西経済のイメージダウン。大きな損失だ。手を入れる金があるなら関空に使うのが
常識だし。関空や羽田・成田はどんどんきれいに整備されるのとは、正反対である。
もう存続してはいけない伊丹空港、これが事実であろう。

関空２本と神戸、滑走路３本で十分に対応できる。

関空の存在そのものが関西のイメージダウン。
この金食い虫が更生する可能性はありません。
だって利用者に嫌われてるんだもん。

関空の建設が始まった時と今とでは時代が違う（というより正反対）。

1.　航空機の騒音が以前よりは少なくなったこと
2.　国民の航空輸送に対する理解が進んだこと
3.　関西圏の国際航空需要の落ち込み（特に欧米線）
4.　羽田、成田の発着枠の拡大
5.　アジアの大規模（インチョン）空港の開港

等々を考えると、もはや関西に郊外型大規模空港っていうのは必要とされてないんだよね。
廃止すべきはむしろ伊丹ではなく関空（特に二期島）だね。

カンクンカンクンｗ

伊丹に国際線を統合できない以上
伊丹を廃止するしかない。
あれもダメ、これもだめでは小学生のわがまま。

>>30
伊丹に今の関空の国際線を全て吸収できるのならね。
出来もしないのにそんなこと言われても。

できもしない伊丹廃港は唱えてもよろしいのよｗ

今日も早朝から発狂かｗ
いや、「早朝まで」かな？

関空の二期島がほとんど使われていない現状をどう説明するんだ。
それも伊丹のせいにするのか。

国内線が伊丹と関空に分散されているから関空が不便なだけ
伊丹廃止→関空国内線充実→国際線乗換便利で利用客増
→国際線増便→国内線増便→ますます便利になって利用客増
→ウマー
だと思うよ

羽田⇔関空を朝夕増便・昼間新設して

成田リムジンと同額の３０００円にしてしまえばＯＫでないの？

思うのは勝手だが、妄想はネットに書き込まない方がいいよ。
マジで基地害だと思われるだけだから。

いや、マジで基地害なのはわかってますけどね、恥の上塗りはやめとけよと。

>>38
どこの航空会社がやるんだよ？
大阪府営関空航空かよｗ

>>28
伊丹ってボロいか？
20年くらい前は本当に気持ち悪いくらいボロボロだったけど改装しただろ。
関空はできて15年だからまだまだきれいだけど、これから20年、30年と経って、
あんな無駄に広いターミナル改装するの大変な気がするなぁ。
二期工事で関空に使うお金も厳しいと思うしね。

そもそも一般の利用客にとっては空港がボロいかどうかは関係ないしね
関西経済のイメージダウンは言いすぎだと思うよ

>>40

それが唯一の課題なんすよ（笑）

>>37
だからね、「伊丹廃止→関空国内線充実」っていう所が違うって言ってるんだよ。
伊丹を廃止しても関空へ来るのは2割ぐらいだね。
大部分は神戸、新幹線、高速バスに流れるだろう。
移動そのものをあきらめる人も出てくる。
伊丹を無くせば関空が再生するっていうのは短絡的で安易な考え方だね。

二割はさすがに過小評価だと思うがな。
新幹線と並行する東京や福岡辺りならそうだが飛行機が独占状態地域って意外と多いからね。

羽田線ですら伊丹の２〜３割維持できるわけだから
九州四国以外は８割は来るだろう。ただ九州四国は壊滅する。

伊丹の跡地に首都を移転するなら伊丹を廃止しても
関空の利用が減らず経済も活性化する。
首都移転はもう諦めたようなのであと50年はないと思うが。

CO2の削減目標が大きいので、短距離国内線の国策として廃止も考えられない？
その代償として、大阪と関空の間に高速鉄道を新設して運賃無償化する等も
ありえないだろうか。

鉄道網だっていつまでも発展しないわけじゃなし
関空に集約してアクセスを改善すれば
飛躍的に伸びるのは間違いないだろ。
伊丹には未来がない。

アホにはそれが理解出来ないか、目先の利益のために
あえて見ないふりしてるんだろ。

>>47
＞鉄道網だっていつまでも発展しないわけじゃなし
航空需要もいつまでも増加するわけじゃないよね。

＞関空に集約してアクセスを改善すれば飛躍的に伸びるのは間違いないだろ
だったらさっさとアクセス改善しろや！

＞伊丹には未来がない
んだったら何故多くの利用者が伊丹を使いたがるのか？

＞アホにはそれが理解出来ないか、目先の利益のためにあえて見ないふりしてるんだろ
関空の二期島ほとんど使われていないって事をどう説明するのかってことを前から聞いてるんだが…

質問に答えられないんであれば負けを認めることになるよね。

>>47
なんか惜しいIDですね。ID:KX7i…
>>48
勝ち負けなんか関係なくて、一利用者として関空が発展した方が便利だという
希望があります
「既得権」というのは良くも悪くも日本の伝統ですので、それを覆すには多く
の声が必要だと思います
それに賛成するか反対するかは人それぞれですので、永い目で見て賛同者の多
い方に流れていくんでしょうね。
まあそれが正しいとは限りませんが、それが民主主義かなって思っています。

関空が発展なんて
絵空事の妄想はもうやめようよ
関空建設の構想時とは時代が変わったんだよ
いいかげんに気付け

それと民主主義では利用者が選択した空港が残るわけで
便利な空港を廃止して強制的に不便な方を使わせる考え方は独裁主義

ID:R8EOQFXR0
あんたが本当に「一利用者」なら>>46みたいなレスはあり得ないし、既得権なんて言葉は使わないよｗ

>>37
> 伊丹廃止→関空国内線充実
それ間違い

> 関空国内線充実→国際線乗換便利で利用客増
それ間違い

> 国際線増便→国内線増便
それ間違い

>>49
日本の場合、たとえ「多くの声」があっても既得権をもつ連中がそれを手放さないと
話が進みませんよ。
伊丹より関空が重要という意見は市民の6割を超えている。
それでも伊丹がなくならないのは既得権が如何に強力かということです

日本の民主主義なんてそんなものです。

>>53
泉ズリ自演もあまりにミエミエ、そんなもんかｗ

>>54
おまえの事だよ、既得権野郎

関西圏から北米に行く人は減ってる。
関空から直行便が無いからツアー会社も力を入れない。

同じように世界各地から関空への便が減ると関西を中心にした
ツアーの本数が減る。当然関西地域を訪れる客は減る。

関空が伸びないと関西地域は伸びない。経済でも観光でも…
際内乗継を便利にするば関空の武器になり、国際線誘致のアピールになる
関西地域の航空利用者が右肩上がりなら伊丹が存続しても構わないが逆、
本来、関空から海外に地方の客まで成田に取られる始末、これではいけない。

せっかく国費を投じて建設された関西国際空港を何とか最大限活かしていくのが先決。
その関空の発展を伊丹が邪魔をするのであれば多額の税金を負担した国民はたまったものではありません。

複数の長大滑走路を持ち24時間空港関空をもっと活用すべきです。
そのために伊丹空港を廃止、もうその時が来たのかもしれません。

関西地域を良くする為にも伊丹空港は廃止、そんなの当たり前じゃんｗ

相も変わらず日本語になってないコピペをマルチ投稿か・・・

>>57
いつも反論できず逃げるお前に言う資格は無い。
>>56はいつも同じ事を言ってるが、それなりに納得できる内容だぞ

そしてまた自演、と。(笑)

>>56
>せっかく国費を投じて建設された関西国際空港を何とか最大限活かしていくのが先決。
>その関空の発展を伊丹が邪魔をするのであれば多額の税金を負担した国民はたまったものではありません。
>
>複数の長大滑走路を持ち24時間空港関空をもっと活用すべきです。
>そのために伊丹空港を廃止、もうその時が来たのかもしれません。

ここの所なんだけど、まるで伊丹を廃止に追い込むために関空の二期工事を強行したかのようでもあるよね。

それにしてもあの橋下知事って人は何であそこまで関空に肩入れするのかね。
伊丹も大阪府の空港なのにね。

>>58
そうか？56は土建屋理論丸出しだが
「作っちゃったんだから活用すべき」は戦後から続く土建屋行政の常套句。
予算つけたもの勝ち、作ったもの勝ち。
関空があんな僻地にある以上、物流ターミナル化or海に戻す、が最良だろう。
どっちにしろ土建屋はまた仕事がもらえるからなｗ

思えば昔の成田空港駅は空港から遠く離れた場所にあってピストンバスで
ターミナルに行くしかなかった程不便でした。
それでも利用せざるを得なかった。まさか空港が生き残りをかけた
競争の時代になるなんて想像もできない時代でした。

しかも本社機能の首都圏移転も進んだ昨今現実には成田・羽田の
客を取り込まないと経営改善が進まないようです。

そこで関空経済特区のような、テナント料免除で空港外価格の３割引き
で飲食や買い物ができるエリアにするような逆転の発想を売りにしたら
どうかと思うけどだめでしょうか？

>>58
反論ってのはきちんと論になっているものにするもんなんだよな
妄想基準の変なポエムは論になってないから反論する意味がないんだよ
「反論できずに逃げる」なんて、すくなくともまともな日本語書いてから言うべきだろ？
>>56みたいな馬鹿レスが「まともなことを言っている」ように見えるなら、あなたも相当に
頭がおかしいとしか言えませんね

今回も反論できず火病るID:fgyay9Pz0にもう飽きた

橋下知事は
http://sankei.jp.msn.com/politics/policy/090914/plc0909141126004-n1.htm
やはり伊丹を廃港したくて仕方が無いようですね。

歴史的、常識的に考えれば誰でも考えることなんですが
彼は市民の声を代弁してるといえるでしょう。

結局、自分こそ何ら反論せずにただ煽るだけでしょうに
馬鹿な嫌がらせはそろそろ卒業しなさい

>>66
難しいことは言わない。
とりあえずこれだけに反論してくれ。
他の事は何にも求めない。

・かつて伊丹は欠陥空港として最高裁に認定され、地元の市から廃港を求められ
それに代わる空港として関空が建設された

・関空建設当時、伊丹だけでは関西の需要をまかないきれず、もちろん現在の需要も
伊丹だけでは全く足りない。

>>65
需要が見込めないのに関空二期工事を強行したことの責任を追及することが第一だと思うが…

こういう話が出ないようにするために伊丹からも国際線を飛ばしておいた方がいい。
国内線だけだとどうしても足元を見られちゃうんだよね。

>>68
伊丹がなくなれば需要は見込めますよ。

>>69
伊丹が無くなれば関空の需要が見込めるっていうのは百歩譲って認めるとしても、
伊丹が廃止される保証がないのに関空二期工事に着工した理由は何？

この質問に答えられないのであれば負けを認めることになるよね。

>>70
廃港するのは瞬時でできる。その気になれば明日にでも可能。
だが、滑走路を増設するのは瞬時でできず、5年以上はかかる。

これでわかったか？

>>70
造る必要がないものは何年かけようが造る必要ないんだよ
根本的に間違ってる

>>67の件だが、上はまったく間違ってるし、下は伊丹＋神戸で需要はすべて賄える
こんなことは何度も言われているのに、いまさら何を言っているんだとしか言えないわ

>>69
妄想

>>72
＞伊丹＋神戸で需要はすべて賄える
＞こんなことは何度も言われているのに、

ソース示せ。
ネットにソースが無いなら、「こんな人が言っていた」
でもよい。
示さなければ君はただのカス

＞伊丹がなくなれば需要は見込めますよ。

これこそソース示せ
示しても示さなくてもおまえはやっぱりただのカスだがな

>>74
関空が建設された経緯、第二滑走路が建設された経緯が
公害で悩む欠陥空港の伊丹の需要を関空でまかなう、というもの。
当然、伊丹がなくなっても関空でその需要はまかなえるできだろう。

>>75
おまえ、やはり日本語が理解できないんだなｗ
関空の過剰な設備と投資に見合う需要の話だけど？
伊丹廃港してその分の便を受け入れるキャパが関空にあるかなんて誰も聞いてない
むしろそれでもキャパが満たせないような施設つくってどうするんだという話だが

それに実際からいえば、滑走路のキャパは過剰すぎるが、旅客収容能力はまったく不足
追加投資しなくちゃ伊丹の旅客受けるだけの能力なんかない

関西圏の国内線の航空需要っていうのは伊丹があってこそのものなんだよね。
伊丹が無くなれば関西圏の航空需要そのものが減るんだよ。
そういう事を分かってない人がああいう滅茶苦茶な事（伊丹の廃止）を言ってくるんだよ。
素人の発言だね。

>>74
ソースなんて示せるわけない。
デタラメな妄想だから。

>>76
すまん、理解できん。
もっとわかりやすく説明してくれ。

>>76-77

ていうかはやく「神戸と伊丹で需要をまかなえる」
というソース示してくれよ。
ネットになければ、君なりの考えでもよい。

おーいまだか？

ビジネス板とか行ってるんじゃ無いぞ！

>>75
関空の一期工事と二期工事が着工された時は、時代背景がまるで違う。
確かに一期工事は伊丹の代わりの空港を作るってことだった。
ただ二期工事に着工した頃は伊丹の廃止運動は終息し、むしろ存続運動が起こってた。
伊丹を廃止できそうにない、国際線の需要もそれ程伸びそうにない、
そういう状況で二期工事をやったっていう事が非難されるべきだって言ってるんだよ。
ウキペディアに出ているが、遊覧飛行までやって発着回数を増やしたんだよね。
工事が欲しかったとしか思えないが。

それから俺は伊丹と神戸だけで運べるとは言ってないから。

>>81
伊丹の代替の一期工事でさえ伊丹の需要をまかなえるのに
さらに二期工事さえも進行中。
伊丹は全く必要が無いということになるのではないか？

非難されるかどうかはともかく、伊丹の需要は十分吸収できるのは明らか。
つまり、伊丹は廃港されるべきではないのか

ID:fgyay9Pz0
反論まだかーーー
お前対人恐怖症か？

>>82
じゃあもし成田がデンバークラスの巨大空港だったとして、
羽田を廃港にしろって話になるの？

>>84
仮ににそうなら羽田は必要ないだろうね。
でも東京の巨大な需要を全てまかなうには単一の空港じゃ無理な気がする。
関西だとそれは可能。

ていうかID:fgyay9Pz0はどうした

ID:fgyay9Pz0 よ、お前さ
自分で関空廃港とか意見持つのは勝手だけどさ
何度も何度も同じ事をあちこちのスレに落書きするのやめてくれるか？
お前、嫌われてるよ。一生懸命書き込んでも無視されてるのわからんか？

＞「伊丹は廃止に」大阪府・橋下知事、関西３空港懇談会で再び主張

民意無視。関空を縮小すれば良いんだよ。
無理やり拡張したり使おうとする必要はない。
第二発着場は釣り場にしたり、貨物ターミナル／倉庫にしたり、
他に活用すればいい。

どーしても使いたいなら、地元町民と利用者が負担しろ。
連絡橋往復５万円。
空港使用料＝片道航空券に１万円加算。
空港内駐車場、１時間５千円。１日５万円。
テナント料一坪５０万円

>>85
だから関空だけで関西圏の航空需要をまかなうっていうのは、量的には可能だけど質的には無理なんだよ。
伊丹の便利さは関空には真似できない。
確かに伊丹があの場所に残ったっていうのは、地元のエゴもあるんだろうけど
関空が遠すぎて国内線用の空港として伊丹を残さざるを得なかったって事があると思うんだよね。

それから>>ID:fgyay9Pz0
関西圏の航空需要を伊丹と神戸だけでまかなうのは無理だと思うが。
空域もだぶるしね。

>>88
だからこそ、今のように野放しではなく何らかの対策を立てましょう、というのが多くの主張。

伊丹を廃港できないのなら、経営を一体化する、
もしくは伊丹を羽田と福岡のシャトル専用空港とする、などいくらでも対策はある。

・伊丹だけでは関西の需要をまかなえない
・関空の需要を増やさないと経営的に苦しい

これらのことを解決するには、何らかの大胆なアクションが必要なはず。
なのに十年以上放置されたまま。

伊丹＝国内専用。
神戸＝旅客・貨物バックアップ。繁忙期のみ過疎地空港線運用。
関空＝規模縮小の上で国際線専用。第二発着場は転用。

>>89
確かに何らかのアクションが必要なんだけど、今までも長距離便を関空へ誘導するって事をやってるよね。
でもそれでも客がついて行かないんだよ。
伊丹から羽田経由で札幌へ行くとか、移動そのものをとりやめるとかね。
だから伊丹の廃止を論ずる前に、関空へのアクセスを良くする事が第一じゃないかな。

>>91
その誘導も問題があって、
同じ都市にいくのに伊丹と関空両方あったりするの。
関空を廃港にするわけにはいかない、でも株式会社にして
負債は自分で払え、なんてもうムチャクチャ。
もうちょっとまともな対策はできないのか、というのが多くの意見。

ID:fgyay9Pz0 はニュー速＋の関空スレで一人事言ってるみたいだな
なんだか悲惨な人生だよな

>>92
関空は現に1兆円の借金を抱えているし、確かにそれは伊丹売却の利益を当て込んでのものだった。
一度廃止を訴えておいて一転存続になった伊丹も悪いだろう。
でもじゃあその1兆円の借金を国が全部肩代わりすれば文句ないの。
それともあくまで伊丹の廃止にこだわるの。
どっち？

>>94
どっちがよいか、なんて一庶民の俺には判断できん。
ただ、何らかの対策を実行しろといいたい。
欠陥空港だ、騒音で庶民が苦しんでるだ、事故起きたらどうするのだ、と
マスコミと裁判所巻き込んで大騒ぎしたあの時はどうなったのだ、といいたい。

1上下分離方式。つまり、関空の施設を国が買い取り、経営は民営。ニューヨークなどの方式と同じ。
2伊丹廃港
3伊丹民営化、関空の一体化経営
4伊丹の便数を厳しく制限。関空と同じ行き先の就航禁止

これらのうちどれかは実行すべき。
伊丹利用者に負担をかけたく無いなら１もしくは3
2なら新幹線の運賃に独占防止として制限を加える必要があるだろう。
4なら、伊丹は東京、福岡に限定する
それ以外なら伊丹でも関空でも変わらん。

関空に普天間移転させたらいいだけだろ。新しい基地作る金で関空の負債払えばいい。

カイタックも廃止できたんだしどうぞ伊丹さんも( ^-^)_旦〜

伊丹廃止　関空廃止と論戦してるうちに

ＪＡＬが廃止になり地方路線はなくなるのであった・・・・

激論の真中をとって神戸だけ残します。

　　　　　　　　　　

フルサイズの空港だから、価格を下げるのは難しい・・・

橋下知事の発言の真意は伊丹の廃止ではなく、伊丹の再国際化にあるのではないか。
つまり自分が伊丹廃止を主張すれば、伊丹の地元が反発して
伊丹の地位をあげるために国際線を飛ばしてくるだろうと。

関空からでは成り立たない路線（例えばロンドン、ニューヨーク）でも伊丹からなら飛ばせるだろう。
伊丹の3000mでも欧米へ飛ばせないことはない。
現に前は飛んでいた。
騒音やキャパも1日数便なら問題ない。
伊丹の再国際化こそ関西再生の切り札だと思うが。

伊丹廃止・関空集約したら鉄道シフトで鉄道会社は増収、航空会社は減収となる

そんなことしたら大幅赤字に苦しむ全日空と日航にトドメを刺すことにならないか？
JR東海と西日本は減益したとはいえまだまだ大幅黒字なのがさらにウマーだろう

鉄道にシフトしたらその分co2が減るから関空の離発着料は大幅ディスカウント
するべきですね

95 名前：名無しさん＠お腹いっぱい。 投稿日：2009/09/14(月) 15:06:10 ID:S6YCN41h0
>>94
どっちがよいか、なんて一庶民の俺には判断できん。
ただ、何らかの対策を実行しろといいたい。
欠陥空港だ、騒音で庶民が苦しんでるだ、事故起きたらどうするのだ、と
マスコミと裁判所巻き込んで大騒ぎしたあの時はどうなったのだ、といいたい。

1上下分離方式。つまり、関空の施設を国が買い取り、経営は民営。ニューヨークなどの方式と同じ。
2伊丹廃港
3伊丹民営化、関空の一体化経営
4伊丹の便数を厳しく制限。関空と同じ行き先の就航禁止

これらのうちどれかは実行すべき。
伊丹利用者に負担をかけたく無いなら１もしくは3
2なら新幹線の運賃に独占防止として制限を加える必要があるだろう。
4なら、伊丹は東京、福岡に限定する
それ以外なら伊丹でも関空でも変わらん。

伊丹空港を廃止して売却益をＪＡＬの借金返済に使えば良い。
日本最大の航空会社が外資系ってこんなの許されるべきでは無い。

関空は伊丹空港が廃止になれば着陸料が大幅に増える。
日航が潰れれば、その着陸料が絵に書いた餅になる。
これは避けたい。

で、伊丹空港が廃止になれば関空国内線が増えて関空の収入も増える。
伊丹空港を廃止して売却益を日航にも回すべきだな。
伊丹空港廃止で１度で２度おいしい。

泉ズリ脳はすごいなあ。
伊丹売却すれば、関空の借金はきれいに返せて、関空リニアもでき、JALの借金も返済可能かｗ
いくらで売れるんだよｗ

>>104
JALは民間会社だからな。
国営にでもされない限りそれはありえないんじゃ？

>>104
国民の資産である国有地の売却金を民間企業に提供って
いったいどんな法的根拠なんだ？

>>104
関空を廃止して普天間と横田の基地を関空へ移転させれば１度で３度おいしいが。

それなら伊丹を基地にした方が早い。
>>102
逆に増やさないと意味が無い。

>>109
・軍用機より民間機の方が騒音が小さい
・軍事基地より民間空港の方がアクセス重要

JALがどんどん撤退して海外にいく事もなくなったら、誰か使うねん。
伊丹か神戸か新幹線で十分だろ！
関空だの寝ぼけた事いう前に飛行機飛ばないと終わりなんだよ。

>>111
もともと海外へいくのにJALつかわんから関係ないわ。
おまえさんはJALなんか使っているんか？

>日航は会合の中で「赤字路線は国内外とも全部やめる」と表明した

関空撤退もあり得るな

伊丹存続派　自分さえ便利であるばいい人

伊丹廃止派　国家戦略を考えると伊丹を廃止し関空を国際ハブとしてそだて
　　　　　　関西、日本全体に貢献するため、15分くらいの不便は自己犠牲として受けいる人

>>114
あんた、これよく読んで勉強しな、漢字も書けないんじゃ分からないかも知れないがな。
↓
http://www.geocities.jp/straphangerseye/transport/shuttle/kix.html

関空・神戸・新幹線があれば伊丹なんて必要ないだろ。

東京や福岡は新幹線のシェアが圧倒。
北海道・沖縄は関空と神戸が伊丹を圧倒。
東北へも関空と神戸で対応できる。
九州新幹線全通で熊本や鹿児島へ新大阪・新神戸から直通運転開始開始。

もう必要ないじゃん伊丹空港。


鉄道オタクの前原国交相の就任、鶴の一声で伊丹は廃止だな。

まあ伊丹空港を廃止することで無駄な税金を支出することも無くなる。
民.主の政策と一致する。

関空ゎ最高ゃでｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
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いくつかキーワードになるのがあって
・集約
・アクセス
・ＣＯ２削減
・お金
それぞれが別々に論点になるのではなく一つとして考えてみて。
大幅なCO2削減目標はかなり真面目に取り組まないと実現できないから、近い将来
は当然のように近距離の移動に航空機の利用が恥ずかしい傾向になりそう
これまでは航空と鉄道は競争相手だったが、これからは近中距離は鉄道で長距離は
航空という役割分担をもって協力しあう
東京−大阪便は思い切って全便廃止して、JRには見返りとしてリニアの終点を関空
までお願いする。CO2削減の見返りとして、国には大阪-関空間のアクセス経費を一部
負担をお願いする
関空の伊丹に対する距離的不便が減少（時間的、お金的）するので、すべて関空に
集約して効率化する

関空が成功すると関西圏の雇用も経済も大きく発展して日本の中心になると思うよ
もっともリニアが成功すれば大阪も東京も同じ経済圏になる可能性もあるんじゃない

不便な場所までリニアを延ばすよりも
便利な場所に新空港を造る方が安い
まして便利な場所に既に空港がある
活用すべき空港は誰の目にも明白

大阪市北区内で開かれた関西３空港懇談会に出席。
「３空港の一元管理は抜本的解決ではない。伊丹（大阪空港）を売却し、跡地に首都機能のバックアップ機能を」
と構想を語る。


伊丹空港の跡地に副首都建設を打ち出した民.主党が政権政党に、
地元関西が伊丹空港の廃止を打ち出すなら今ですよ。

国内線だけの伊丹空港は、消えゆく運命。
伊丹ー羽田を小型化にしたら伊丹空港が赤字に転落。
地元の騒音対策費も不足する。
大阪府は、伊丹空港の維持管理費を支払わない。

関空アクセスもリニアも出来てないのに伊丹空港廃止が今後の検討議題になるなんて
嫌われていますね伊丹…

伊丹の廃止はあり得ない。
そんな事をしたら関西の経済はズタズタになる。
関西圏の航空需要は伊丹あってこそのもの。
伊丹を無くすと関西圏の航空需要そのものが減ってしまう。
そういう事を分かってない人が伊丹の廃止を訴えてくる。
素人の発言だね。

伊丹を廃止させることでしか関空の地位を保てない。

哀れな空港だなwww

>>120
伊丹は嫌われていないと思いますよ
ただ、関空の可能性が余りに大きく、それ故に移っていただきたいと切に願います

この期に及んでまだ状況認識ができず
国際ハブ妄想から抜け出せないとはｗ　　

リニアでキタまで直結したところで、その程度で活性化するほどの国際都市になるのかね？

橋下が一時諦めていた伊丹廃止を言い出したのは
民主党政権と何か関係あるのだろうか

982 名前：名無しさん 投稿日：09/09/16 04:43:14 ID:fvk9CQOD
橋下知事、伊丹は廃港できない、勉強不足だったと言ったのに
また廃港論を言い出し始めましたね。

これは民主党政権と何か関係あるのでしょうか。
選挙で彼は民主党を支援しましたが、その時点で密約があったのかも知れません。
伊丹が存続しているのは利権を持つ官僚の意向だと思いますが
民主党は官僚とは距離を置く立場ですし、政策のための財源を必要としていますから
結構現実的な話だと思いますが。




983 名前：名無しさん 投稿日：09/09/16 05:22:39 ID:z1lSooBt
国交大臣、前原誠司が内定のようですが
彼って関空に関して何か発言してましたっけ

自民党政府の最後っ屁=３ﾌﾞｯ　　ＪＡＬをアメリカに売り飛ばせ！！

ＪＡＬ関空便減便

そんなわけで関空の規模縮小

第二発着島は民間にレンタル（倉庫とか、物流センターとか、あと釣り場とか）

関空減便のニュースは毎日のように入ってくるなwww

そんなわけで関空の規模縮小

第二発着島は防衛庁にレンタル（ミサイル発射基地とか、米軍基地とか、あと核実験場とか）

>>121
＞関西の経済がズタズタになる
意味が分からない

日本語が理解できないなら朝鮮半島に帰れば？

>>72
作る必要がないものは云々を言うなら、関空自体作らなくてもよかったわけだろ。
それを作らざるをえない状況に持っていったのは、
伊丹の周りでごねてた連中だろうが。
今更、伊丹は必要ですとか言うなら、騒音訴訟やってるときに言えよ。

関空作らせておいて、やっぱり伊丹は必要ですから、二期工事はやるのはおかしい、とか
自分勝手としか言いようがないだろ。
伊丹を伊丹周辺住民の当初のお望み通り、廃止にすれば何の問題もないだろ。
関空を批判するなら、自分たちの変節をちゃんと反省してから批判しろ。

>>132
伊丹の廃止が確約されてないのに、関空二期に着工した理由は何？

どうせ答えられないだろうがwww

>>133
関空を作らせた時点で伊丹は廃止するのが筋、それだけで十分だろ。
関空を作らせたのは、伊丹廃止を主張してたお前ら自身じゃん。

>>134
十分じゃないね。
関空が開港した時点で伊丹を廃止すべきだったっていう事は認めるとしても、
現に伊丹は残ったんだよね。
伊丹は廃港にできそうにない、航空需要も伸びそうにない、
そういう状況でなぜ二期工事に着工したのかって事を聞いてるんだよ。

俺が答えてやるよ。
それは「建設会社をもうけさせるため」だろ。
遊覧飛行までして発着回数増やしたんだからな。

それから俺は伊丹の廃止なんて主張してないから。

>>135
「伊丹は廃港にできそうにない」
なぜか言ってやろう。

利権を離したくないから、騒音対策費が惜しいから

>>135
二期工事を着工してなぜ悪い。
1本が使えない状況のときには必要でしょう。
新幹線があるのに何で時間に制約される不便な飛行機にのるのか？
新幹線なら、乗りたい時に駅にいって直ぐ乗れる。
関空のように国内線、国際線の乗り継ぎが上下階でできる空港は
貴重で滑走路が2本あるのが重要です。

>>136
伊丹を廃止できそうにない理由をきいてるんじゃないから。
核心を突く質問をするとすぐに話をそらすのが関空派の特徴だなwww

>>138
心配するな。
あなたに答えているわけではない！

>>137
あのね費用対効果のことを言ってるんだよ。
年10万回強だったらね滑走路は1本あれば足りる。
第一、二期工事やれる金があるんだったら、一期工事の借金を返すべきだったんじゃないか。
代替空港は伊丹や神戸があるし。
それを言うんだったら静岡空港にも2本目の滑走路が必要なことになる。

>>136
まだ二つあるぞ！
「便利すぎるから」
「最近の優等生な機種のおかげで、低騒音になったから」

伊丹存続派　自分さえ便利であるばいい人
　　　　　　マイル乞食
　　　　　　田舎者
　　　　　　スカイパークで飛行機みるだけの飛行機厨
　　　　　　転勤引越しがいやとゴネる空港関係者

伊丹廃止派　国家戦略を考えると伊丹を廃止し関空を国際ハブとしてそだて
　　　　　　関西、日本全体に貢献するため、15分くらいの不便は自己犠牲として受けいる人

関空集約によって内外ハブ需要が国内線、国際線ともに下支えするという声への疑問です。

少なくとも国内線において関西エリアを最終目的地（当初出発地）とする需要よりハブ需要が大きい、ということはありません。
ハブ機能を持つ中部空港の伸び悩みが示すように、空港所在地そのものが有する航空需要がまずある話です。

そうなるとまず関西そのものが有する航空需要に応えるため、そしてそれを極大化するには伊丹の活用が必須であり、
関空シフトがそれに逆行することは論じたとおりです。

それでも内外乗り継ぎ客を集めれば、というところですが、今回の再編では国際線の撤退も相次いだわけです。
これまで撤退したキャリアも含めて航空各社は、その理由として、搭乗率は良いがビジネスクラスなどの
採算の高い客が少ないことを理由に挙げており、数を集めても解決にはならないのです。

こうなると、国内線を関空シフトして内外ハブとして機能させたとしても、航空会社が満足する結果になるかは疑問です。
関西そのものが有する航空需要ですら「採算が高い客が少ない」のです。
それが地方路線からの乗り継ぎ客を集めたら増えるかどうか。
そうなると、内外乗り継ぎ客を集めても路線維持には結びつかない、国内線需要は縮小する。
国内線の関空シフトが意味するものはなんでしょうか。

国際ハブ空港・・・複数のローカル空港から路線が集まり、また幹線航空路の起点となる基幹空港のこと。際内ハブとも言う。

国際ハブ空想・・・国際ハブ空港になれない空港が、都心に近い国内線の拠点空港を廃止に追い込めば、自分がハブになれると思っている夢物語のこと。

バブバブー空港で良いじゃん

国交省に前原ktkr
伊丹は潰されるだろうね

>>146
前原と伊丹廃止とどう関係あるんだ。
どうせ答えないだろうが。

学生とか時間がある人なら良いけど短期で仕事や旅行の人が
直行便で海外へいけるのは、便利でしょう。

何で国内線しかとりえの無い伊丹を残すんだろう？

結局、伊丹は廃止するしかないよ。
伊丹が黒字でも関空の補助金を加えると国は儲かってない。

しかも、伊丹を廃止すると騒音対策費と関空の補助金が廃止できる。
伊丹を廃止しないと関空会社の上場も無理。

とにかく今までの政権は何から何まで中途半端、
伊丹延命で税金垂れ流しもう無駄をする余裕はない、

新しい政権で伊丹は廃止。これでスッキリする

関経連会長、伊丹廃止に慎重姿勢　空港懇で会見　

　大阪府の橋下徹知事が１４日の「関西３空港懇談会」で、大阪（伊丹）空港廃止を再び
主張したことについて、関西経済連合会の下妻博会長は同日の会見で「政治的判断と
しては興味深いが、将来の関西の航空需要が賄えるかを検証すべき」と、慎重な考えを
示した。

　下妻会長はＪＲ大阪駅前北ヤード開発など進行中のプロジェクトを踏まえて、「関西の
将来像を見据えれば、真剣に検討する価値がある」する一方、「今すぐ閉鎖という軽い話
ではない」と強調した。

　関西、神戸空港を含めた３空港の一体運用については「経営母体がそれぞれ違い、乗り
越えるべきハードルは高い」と指摘。「（伊丹の設置管理者である）国から運営受託を進める
準備が必要」と述べ、懇談会の事務レベルで年内に方向性を出す方針を明らかにした。

http://www.kobe-np.co.jp/news/shakai/0002346580.shtml

>>148
>学生とか時間がある人なら良いけど短期で仕事や旅行の人が
>直行便で海外へいけるのは、便利でしょう。
どこいくの？　中国？　韓国？
その他はアジア近距離くらいしかまともに行けるところがないでしょうに
もっと現実見なさい
どうせ経由なら国内で経由の方が日本のためにはなる

>>149
>伊丹が黒字でも関空の補助金を加えると国は儲かってない。
意味不明だノータリンｗ

>しかも、伊丹を廃止すると騒音対策費と関空の補助金が廃止できる。
>伊丹を廃止しないと関空会社の上場も無理。
伊丹廃止したってどれも出来ないだろ、ノータリンｗ

>>148
伊丹は国際化が決まっています。

ＪＡＬが関空から更に減便するってさ。

>>153
情報遅っ

関西ー大連
関西ー杭州
関西ー仁川
関西ー釜山
関西ーロンドン
関西ーハノイ
関西ークアラルンプール
関西ーバンコク
関西ーデンパサール

カンクンカンクンｗ

ＪＡＬ国際線は2011年までにだいぶ抜けちゃうみたいだね。
その分を外資が埋めてくれれば助かるんだが、さてどうなるか。

>>153
また便便のニュースかwww

毎日のように入ってくるなwww

国際ハブ空港…複数のローカル空港から路線が集まり、また幹線航空路の起点となる基幹空港のこと。際内ハブとも言う。

国際ハブ空想…国際ハブ空港になれない空港が、都心に近い国内線の拠点空港を廃止に追い込めば、自分がハブになれると思っている夢物語のこと。

>>151
>>どこいくの？　中国？　韓国？
>>その他はアジア近距離くらいしかまともに行けるところがないでしょうに
>>もっと現実見なさい

どれがどうした。
現実をみて言っているんだけど。

おれ京都住まいだけどやっぱりKEかOZで東南アジアも
欧米もICN経由で行ったなあ。ビジネスも高くないし。
その上サービスも良いしテキパキと気持ち良い。

JALANAで行く気はないしあれだけ撤退したらどこにも
いけないし。最悪航空、空港。空港行政。

JAL GJ
これだけ関空から撤退
2009年度　関西→女満別、帯広、釧路、旭川、青森
2009年度　関西→大連、杭州、仁川、釜山、ロンドン、ハノイ、クアラルンプール
2011年度　関西→バンコク、デンパサール
http://www.chunichi.co.jp/article/economics/news/CK2009091702000157.html

関空はアメリカの核実験場になる事が決まりました

これは民主党の方針だからね

文句があるんだったら民主党に言ってねwww

神戸から撤退した後は
伊丹からも撤退
伊丹ー羽田　58％って赤字だろ

伊丹がガンだ。
神戸＋関空が便利なのに。
伊丹廃港！！

今、本日の東京発大阪行きの空席状況をみたら、伊丹行きは空席があるけど
関空行きは軒並み満席だった
伊丹便が関空に移ったら利用者が大幅に減るとは思えない
現に伊丹門限後の時間帯の関空便が全便満席である事を考えると、関空のメ
リットが分かる

関空がガンだ。
神戸＋伊丹が便利なのに。
関空廃港！！

国際ハブ空港…複数のローカル空港から路線が集まり、また幹線航空路の起点となる基幹空港のこと。際内ハブとも言う。

国際ハブ空想…国際ハブ空港になれない空港が、都心に近い国内線の拠点空港を廃止に追い込めば、自分がハブになれると思っている夢物語のこと。

>>165

のきなみ・・・・便数と機材を見てｗ
しかも朝晩しかないでしょ
あとね　国際線乗務員が50人くらい業務が終わって羽田に戻るため乗るから

ガンは神戸

>>162
来年
羽田成田で13万回増便になるから
関空なら撤退しているだけ

つーか首都圏で13万回も増便になったら
関空なんて利用者半減かもね
で、関西には古臭い伊丹空港だけが残り
20年後、中央リニア開業で伊丹も衰退
30年後は関西から家電メーカーも撤退

これが伊丹厨の構想なんだろうね

>30年後は関西から家電メーカーも撤退
シャープは大阪には本社しか残ってないし、パナソニックはとっくにグループ揚げて東京に引っ越す機会を伺ってる。
というか、脱大阪で世界企業になるために「松下」の名前も「ナショナル」のブランドも捨てた。
すでにパナソニック電工は実質本社は東京になっちゃってる
今更なにいってるんだ？
リニアなんか待つまでもなく、関空が関西経済を疲弊させてんだよ

>>168
なるほど、関空便は小型機中心、伊丹便は大型機中心だからなwww

>>165
これよく読んで勉強しましょう
↓
関空の危機
http://www.geocities.jp/straphangerseye/transport/shuttle/kix.html

…結局「国内線」航空需要は、伊丹があるから使うという一定の基礎票が存在するという推測が可能です。
もしそうであれば伊丹なかりせば関空が復活する、ではなく、関西の国内線航空需要自体が縮小する可能性があります。
いわんや伊丹が無くなれば関西（大阪）が発展するというのは幻影どころか妄想に過ぎません。

>>172
こんなわけのわからんサイトみて「勉強」って・・・
ひょっとしてサイトの管理人さん？

>>173
わけが分からないっていうのはあなたの頭が悪いからでしょ。
俺が作ったんじゃないが、誰がサイトの管理人かっていうのはここでは関係ないこと。

ﾜﾗﾀwwwwww

このくらい読んできなさいよｗ
http://library.jsce.or.jp/jsce/open/00037/482/482-121896.pdf

>>172
>伊丹なかりせば関空が復活する、ではなく、関西の国内線航空需要自体が縮小する可能性があります。

これは関空廃止派にも言いたいな。

>>175
それ大昔の需要予測だよね。データが1991年までしかない。

伊丹空港は民間用の空港としては役目を終えたと考えるべきではないかと。
存続させる場合にメリットよりデメリットが大きい。

伊丹市など周辺自治体が空港対策費＋伊丹存続による関空の赤字増加分を
全額負担するなら別だが、そのような気は全く無さそうだし。

都心から比較的遠い関空を廃止し伊丹を最国際化という意見は、
「ある意味」現状維持よりは一理はある。但し、伊丹の騒音問題解決のため海上につくられた関空の負債および、
伊丹を「現状の関空」に劣らない機能を持った24時間空港に整備する費用を周辺自治体が負担するなら。
その気もなく関空を攻撃するなら、妄執とフェアな姿勢に欠けた傲慢さの表れでしかない。

関空に同情する必要は無く、
国際線時代の伊丹を復元すればいい。

>>178
＞伊丹を「現状の関空」に劣らない機能を持った24時間空港に整備する…

伊丹を国際化するのに施設の拡張も必要なければ24時間化も必要ない。
関西圏の航空需要を考えればむしろ関空の設備は過剰。
関空の使い道がなくなればアメリカの基地にでもすればいい。

需要が見込めないのに二期工事を強行したのはどこのダメ空港でしょう？

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まず１路線運休正式発表キター

JALは、2009年度下期の国際旅客事業における路線便数計画の一部変更を決定しました。

2009年6月19日に発表した中期経営計画の基本的な方向性に基づき、
収益性向上のため路線の徹底的な見直しを行った結果、
2009年10月25日より関西=大連線を運休いたします。

http://press.jal.co.jp/ja/release/200909/001323.html

頼みの中国線までも…

全日本空輸　プレスリリース
「関西＝大連線の運航を再開します」

http://www.ana.co.jp/pr/index.html

全く同じ関西ー大連線ですが、ＪＡＬは撤退、ＡＮＡは復便
ついに同じ日系の間ですら差が出てしまいました。この差は一体何なのでしょう？
これは相当追い込まれてますね日本航空は。

伊丹存続派　自分さえ便利であるばいい人
　　　　　　マイル乞食
　　　　　　田舎者
　　　　　　スカイパークで飛行機みるだけの飛行機厨
　　　　　　転勤引越しがいやとゴネる空港関係者

国際ハブ空港…複数のローカル空港から路線が集まり、また幹線航空路の起点となる基幹空港のこと。際内ハブとも言う。

国際ハブ空想…国際ハブ空港になれない空港が、都心に近い国内線の拠点空港を廃止に追い込めば、自分がハブになれると思っている夢物語のこと。

>>182
>>184
対照的だな。

ただ、ＡＮＡは関空には消極的、中国線には異様に熱心。

国土交通大臣政務官に関空の地元の人が就任

橋下知事と前原大臣と３人で伊丹存続の限界を国民に説いて欲しいね。
民主党も財源が欲しいでしょｗ　

伊丹はローカル空港どころか国際線すら飛ばせない大阪国際空港とは名ばかりの欠陥空港。
延々とかかる騒音対策費・高層ビル建築規制
・夜間早朝離発着規制・多動力ジェット機乗り入れ規制

伊丹空港を廃止すれば跡地売却益の他にも騒音対策費と関空への補給金が
廃止出来ます。

伊丹廃止が前提で関空作ったんだから約束どおり伊丹は廃止
伊丹利権にＮＯ

関空・アクアライン・本四架橋は箱物行政の象徴
自民党政権下での無駄遣いを吊し上げるにはもってこいの存在

>>189
どれもとても価値がある素晴らしい建築物だよ。
ただ、作った後まともに利用しようとする気が無い。
ムチャクチャ高い料金を取ったり、関空のように私企業化してしまったり。

箱モノというより、箱を作って中身を入れない空箱行政というべきか

大阪って人口規模からすると普通に北京と同じ位なんだよなw。

どう考えても関空が流行らないのは構造的問題としか考えられない。

>>190
いくら素晴らしい建築物でも需要に対して過大だから無駄遣い
需要を度外視して必要以上に金を掛け景気対策の名目で土建屋へ利益誘導
これが箱物行政
関空は箱物行政の象徴

>>192
伊丹を廃止すれば需要に見合います

>>193
滑走路1本ならな

>>192
過大じゃない。
事実、多くの日本就航希望便を見逃してる。

>>194
滑走路二本あるのがそんなに悔しいの？
ひょっとしてあなたｘｘｘレア近辺の人？

>>195
おまえアホだろｗ
関空が今現在受け入れ枠が一杯で就航希望を断ってるとでも？
妄想もほどほどにしろやｗ

>>196
無駄を無駄と言ってるだけなのにアホだなおまえ
関空への批判に真正面から反論できず
「伊丹のせい」と「セントレアよりマシ」しか言えないいつもの人だねｗ

>>197
お前キチガイだろ
関空が関西圏だけの需要のためだけの空港と思ってるのか？

>>199
はぐらかさずに答えろやｗ
関空が今現在受け入れ枠が一杯で就航希望を断ってるとでも？

>>198
お前、本当にキチガイＤＱＮだな。
どうして関空への批判ばかりで他への空港の批判をしない？

>>201
関空が一番無駄遣い空港だから

>>200
一部は断ってる。日本政府との航空交渉でな。

完全自由化、関空会社の好き勝手にできるというなら話は別だが

>>202
そうか？
関空が無かったら溢れた便はどこへ移す？
セントｘｘとかいうなよﾌﾟ

>>203
はぐらかさずに答えろよｗ
関空は今現在発着枠が一杯なのか？

>>205
一杯じゃないよ。
でも、日本の空港で一杯な空港は成田と羽田以外どこにある？

>>204
関空が無かったら溢れた便はどこへ移す？セントｘｘとかいうなよﾌﾟ
アクアラインが無かったら木更津へどうやって行く？東京湾周回とかいうなよﾌﾟ
本四架橋が無かったら四国へどうやって渡る？宇高連絡船復活とかいうなよﾌﾟ

>>207
答えろよ
でも、日本の空港で一杯な空港は成田と羽田以外どこにある？

>>206
つまり
> 過大じゃない。
> 事実、多くの日本就航希望便を見逃してる。
はウソだったわけでｗ

>>207
で、
関空が無かったら関西の需要はどこへ移す？
これも早く答えろ

>>208
伊丹

>>210
伊丹＋神戸

>>209
はいはい。だから

でも、日本の空港で一杯な空港は成田と羽田以外どこにある？

関空が無かったら関西の需要はどこへ移す？

早く答えろキチガイヒキオタＤＱＮ

>>188
関西空港は伊丹の存続を前提として作ったんだが。

理由
「廃止を前提として」とは「廃止されることもあり得るという前提で」と解釈できる。
また
「存続を前提として」とは「存続されることもあり得るという前提で」と解釈できる。

どちらの場合でも廃止しても存続してもどちらでもいいことになる。
つまり「廃止を前提として」と「存続を前提として」は同じ意味である。

>>191
それを言うなら大阪はニューヨークと人口規模が同じということになる。
世界経済の中心で国連本部まであるニューヨークと
日本の地方都市にすぎない大阪は訪れる外国人の数が違う。
日本には新幹線もある。
もういい加減にあのダメ空港に見切りをつけて、伊丹と神戸の国際化を進めるべき。

　　　　　　　／￣￣￣＼
　　　　　　/　　 ⌒　　⌒ ヽ
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　　　　/　　　　　　　　　　　　|
　　　　|　　　　　　　　　　 |　/
　　　　ヽ_|　　┌──┐　|丿
　　　　　 |　　├──┤　|
　　　　　 |　　├──┤　|..

> 一部は断ってる。日本政府との航空交渉でな。
これのソースを出せ

>>211
君、騒音って知ってる？
２４時間空港って知ってる？

>>216
関空は24時間空港だが一部の貨物便ぐらいにしか役に立ってない
それに神戸は準24時間化が可能

おい ID:+2bkRqmk0

> 過大じゃない。
> 事実、多くの日本就航希望便を見逃してる。

> 一部は断ってる。日本政府との航空交渉でな。

早く関空がどこの国からのどんな便の就航希望を断ってるか答えろ
さっさとソースを出せ

一部（笑）

お前、その一部のためにどれだけの努力が必要か知ってるのか？

>>216
騒音問題は国と伊丹の地元の問題だからね。
あなたには関係ありません。

需要が見込めないのに二期工事を強行したのはどこの空港でしょう？

>>218
お前のようなキチガイでも政府ごとの航空交渉ぐらいは知ってるだろ？
お前が大好きなエアライン板やビジネス板でもスレ立ってるだろ？
それで「何でもかんでも就航してよいよ」っていわれたらいいけどね

>>219
その一部の貨物便は使えるから使ってるわけで必須だからではない
もしその時間帯に使えなければ時間をずらしてるだけだろ
だいたい何兆円もかけて2本目の滑走路を造って完全24時間化しても
貨物の僅かな便しか使われてない時点で終わってる
これは需要予測を完全に誤ってたわけで
利益誘導のため無駄に金を掛ける箱物行政の象徴なわけだ

>>220
関係ない雑魚はだまっとれカス
俺はID:6kWlUP9r0とチャットしてるんだボケ

>>222
それは

お　前　の　考　え


少なくともセントｘｘよりましだぞ

ていうかどうしてお前が関空以外の空港のスレに現れないのか
早く言え

関空が構想された40年前と今とでは時代背景がこれだけ違う。
1.　航空機の騒音が以前より低下したこと
2.　国民の航空輸送に対する理解が深まったこと
3.　陸上交通機関の発達により、必ずしも航空機を使わなくても国内の目的地へ移動できるようになったこと
4.　関西圏の航空需要が減っていること
5.　東京一極集中の加速と羽田、成田の発着枠拡大
6.　アジアの大規模（インチョン）空港の開港
以上を考えると、もはや関西圏に郊外型の大規模空港は必要とされていないのである。

関西空港が関西にとってそれ程必要とされてないって事にいい加減気付けよ。
増してや伊丹の廃止なんて論外。

>>224
無駄を無駄と言ってるだけなのにアホだなおまえ
関空への批判に真正面から反論できず
「伊丹のせい」と「セントレアよりマシ」しか言えないいつもの人だねｗ

>>225
＞6.　アジアの大規模（インチョン）空港の開港

はい、朝鮮人さんはあっちいっててね

おい ID:+2bkRqmk0

> 過大じゃない。
> 事実、多くの日本就航希望便を見逃してる。

> 一部は断ってる。日本政府との航空交渉でな。

早く関空がどこの国からのどんな便の就航希望を断ってるか答えろ
さっさとソースを出せ

>>226

・関空が無いとどうやって関西の需要をさばくのか？
・お前がどうして関空以外のスレには現れないのか？

早く言え

>>229
回答済み

>>230
つまり、お前は神戸は無駄じゃないと。
関空が無駄で神戸へつぎ込まれた金は無駄じゃないというわけだな？


アホか

おい ID:+2bkRqmk0

> 過大じゃない。
> 事実、多くの日本就航希望便を見逃してる。

> 一部は断ってる。日本政府との航空交渉でな。

早く関空がどこの国からのどんな便の就航希望を断ってるか答えろ
さっさとソースを出せ

>>224
セントレアよりはましだなんて
静岡を作っといて茨城よりましだってのと同じだろうが

>>232
一つでいえるソースは無い。
ただ、航空交渉というものがあり、無条件に就航は認めず国が管理しているということだ。
航空交渉のニュースはこれまで何度もスレで話題になっており、お前も知ってるはず。
それだソースだ。

>>231
神戸も中部も静岡も全部無駄だが多くを地元で負担してる
それに掛かってる金額が関空とはずいぶん違う
無駄遣い空港は沢山あるが関空が一番無駄遣い

>>234
なんだソースもない妄想話か
結局「それは　お　前　の　考　え」なわけだろｗ
アホだな

せめてどこの国からのどんな便の就航希望があるかを答えろ
今度ははぐらかさずに答えろよｗ

>>235
金額の違いなんてたいしたことない。
せいぜい数倍程度の差。
少なくとも税金が使われてることは間違いない。

ていうかはやく
どうしてお前が関空スレばかり現れて中部やそのほかの無駄空港スレに現れないのか？

これに答えてくれ。
全国５千万人の関空ファンがお前の答えを待ってるぞ

>>236
うんうん、そうだね
だから

どうしてお前が関空スレばかり現れて中部やそのほかの無駄空港スレに現れないのか？


これに答えてくれ

>>229
今の関西の需要なら都市型の空港が二つあれば足りる。
関西には郊外型の大規模空港は必要ない。
日本で郊外型の大規模空港が必要な都市は東京だけ。

>>237
現れてるよ
おまえが気付いてないだけ
コテハンも付けないのに必死で人物特定とかアホすぎｗ

まあおまえの方は特定されてるがな
なんでも「伊丹のせい」と「セントレアよりマシ」と言い始める虚言癖でｗ

まだかーーーーーーーー
ID:6kWlUP9r0

おい ID:+2bkRqmk0

> 過大じゃない。
> 事実、多くの日本就航希望便を見逃してる。

> 一部は断ってる。日本政府との航空交渉でな。

早く関空がどこの国からのどんな便の就航希望を断ってるか答えろ

>>240
伊丹のせいなのは事実だ。
セントレア（笑）よりましなのも事実。

まだかーーーーーーーー
ID:+2bkRqmk0

>>242
自分で過去スレみてね
航空交渉でサーチかければ出てくると思うよ

おい ID:+2bkRqmk0

> 過大じゃない。
> 事実、多くの日本就航希望便を見逃してる。

> 一部は断ってる。日本政府との航空交渉でな。

早く関空がどこの国からのどんな便の就航希望を断ってるか答えろ

>>243
関空が時代の波に乗り遅れたってだけだろ
これよく読めよ
↓
関空が構想された40年前と今とでは時代背景がこれだけ違う。
1.　航空機の騒音が以前より低下したこと
2.　国民の航空輸送に対する理解が深まったこと
3.　陸上交通機関の発達により、必ずしも航空機を使わなくても国内の目的地へ移動できるようになったこと
4.　関西圏の航空需要が減っていること
5.　東京一極集中の加速と羽田、成田の発着枠拡大
6.　アジアの大規模（インチョン）空港の開港
以上を考えると、もはや関西圏に郊外型の大規模空港は必要とされていないのである。

反論があればどうぞwww

まだかーーーーーーーー
ID:+2bkRqmk0

>>246

い　や　だ　よ

じぶんで調べろ

>>240

嘘付けｗ

お前ほどのキチガイちゃんねらーはＩＤみられてるよ
関空スレになるとどこまでもとんでいくのに他は知らん顔

>>237
＞金額の違いなんてたいしたことない。
＞せいぜい数倍程度の差。

捏造するな。

関空（1期＋2期）：　約3兆円
中部国際：　　　　　　約6000億円
神戸：　　　　　　　　　約3000億円
静岡：　　　　　　　　　約2000億円

どう見ても数倍どころではない。

おい ID:+2bkRqmk0

> 過大じゃない。
> 事実、多くの日本就航希望便を見逃してる。

> 一部は断ってる。日本政府との航空交渉でな。

早く関空がどこの国からのどんな便の就航希望を断ってるか答えろ
まさか答えられないから「自分で調べろ」と言うんじゃないだろうなｗ

＞ID:+2bkRqmk0
＞一部は断ってる。日本政府との航空交渉でな。
どこの国との交渉でどこの都市からの乗り入れを断っているんだ。

>>252
お前がどうしてセントレアや地方空港スレに現れないのか
関空とそれらの空港の差を言ったら教えてやるよ。
１０年後ぐらいになｗ

ガラガラで困ってるのに断るなんてどんな空港？

>>254
現れてるよバカ

>>237
＞金額の違いなんてたいしたことない

需要がないのに二期工事を強行したのはどこの空港かこたえろ

>>256
だったらそのソース出せｗ

>>258
コテハン付けてないのに証明できるわけないだろ
おまえアホだなあ

おい ID:+2bkRqmk0

> 過大じゃない。
> 事実、多くの日本就航希望便を見逃してる。

> 一部は断ってる。日本政府との航空交渉でな。

早く関空がどこの国からのどんな便の就航希望を断ってるか答えろ
まさか答えられないから「自分で調べろ」と言うんじゃないだろうなｗ

>>254
関空の他の空港の違いと、人の質問にきちんと答えるっていうのは別のことだからね。
自分の発言に責任持ちなさいね。
関西空港がどこの国からの乗り入れを断っているかって聞いてるんだよ。

+2bkRqmk0は偏執狂だと思う。

泉ズリア＝自分の発言に責任を持てないアホ

まだかーーーーーーーー
ID:+2bkRqmk0

>>259
ＩＤあるだろ
ていうかどう考えても関空スレだけ荒れすぎｗ

要するにお前はセントレアや他の地方空港は軒並み廃港
羽田と成田と神戸と伊丹だけでよいということだな？

>>258
>>256が他のスレに行ってるかどうかって事と、関空の発着枠はどう関係あるんだ。

>>265
いつもおまえが荒らしてるわけで

＞ID:+2bkRqmk0
＞一部は断ってる。日本政府との航空交渉でな。
逃げるんじゃないよ。
関空がどこの国との交渉でどこの都市からの乗り入れを断ってるのかって聞いてんだよ。

泉ズリは今日も涙目ｗｗ

おい ID:+2bkRqmk0

> 過大じゃない。
> 事実、多くの日本就航希望便を見逃してる。

> 一部は断ってる。日本政府との航空交渉でな。

早く関空がどこの国からのどんな便の就航希望を断ってるか答えろ
まさか答えられないから「自分で調べろ」と言うんじゃないだろうなｗ

まだかーーーーーーーー
ID:+2bkRqmk0

伊丹を廃止すべきかって話をしてるんじゃないよ。
関空が新規乗り入れを断ってるって言うんなら、具体的にどこの都市かって聞いてるんだよ。

泉ズリア＝自分が不利になるとすぐに逃げるアホ

>>245
過去スレに書いてあるなら、そのレスをコピペすればいいのに。
簡単な労力でみんなを黙らせることが出来るのに、なんでやらないんだろ。

>>270
よし、真剣に話そう。

関空会社は完全な空の自由化を求めているが、国はそれを認めたか？
完全な自由化となると以遠権などきにせず色々な国の飛行機が関空経由することができるようになる。
これについてはどう考える？

泉ズリアはフルボッコに遭って涙目で逃亡しますたｗｗ

>>270
で、お前の考えは
関西は神戸と伊丹、中部は小牧、関東は成田と羽田、それ以外の地方空港は廃港。

これでいいんだな？

シャワー無料だにょ＾＾
----------------------------------------------------------------------------------

現在、国際線ゲートエリア中央部（トランジットエリア）を改装中です。
12月のプレオープン、来年3月のグランドオープンに向けて、
より一層華やかな免税エリアスペースが誕生しますので、
お楽しみに！

リフレッシュルームなど一部の施設を閉鎖中ですが、
改装期間中の12月頃までは、シャワーを無料でお使いいただけます。
海外へお出かけの方、関空で国際線乗り継ぎの方は、
このチャンスにぜひお使いください。
ttp://www.kansai-airport.or.jp/news/090701/index.html

>>274
で？
関空はどこの国からのどんな便の就航希望を断ったんだ？
はぐらかさずに早く答えろ

>>274
関空がどこの都市からの新規乗り入れを断ってるかって聞いてるんだが

自分が答えられなくなると以遠権がどうだって話をすりかえてくるのも泉ズリアの特徴だなwww

泉ズリア＝自分が不利になるとすぐに話をすりかえてくるアホ

>>278
で、お前の考えは
関西は神戸と伊丹、中部は小牧、関東は成田と羽田、それ以外の地方空港は廃港。
これでいいんだな？

＞ID:+2bkRqmk0
＞一部は断ってる。日本政府との航空交渉でな。

関空がどこの国との交渉でどこの都市からの乗り入れを断ってるの？

答えなさい！

>>274
現実にノースウェストとユナイテッドは無制限の以遠権を持ってるけど、関空経由で活用してはいない。
以遠権が足枷であって完全自由化になりさえすれば関空にバラ色の将来が…なあんて妄想は既に完全否定されている。

>>278
ていうかさ、ソースなんて出せといわれてすぐに出せないだろ
でも
お前の考えは
関西は神戸と伊丹、中部は小牧、関東は成田と羽田、それ以外の地方空港は廃港。

というのは君自身の考えを聞いてるだけ。
簡単なことだろ？

関空だけではないがイスラエル絡みじゃないの？
断ってるってのは。

>>280
>>278の考えを聞く前に人の質問に答えなさい。
あなた自分で言ったんだからね。
関空が新規の乗り入れを断ってるって。
それは具体的にどこの国との交渉でどこの都市からの乗り入れをことわってるの。

>>283
> お前の考えは
> 関西は神戸と伊丹、中部は小牧、関東は成田と羽田、それ以外の地方空港は廃港。
それは何のための確認だ？
地方空港や関空・中部は無駄と言ってるだけ
廃港なんて言ってないのに勝手に決めつけるな

そんなことはどうでも良いから
早く関空がどこの国からのどんな便の就航希望を断ったかを答えろ

泉ズリアはまた涙目で逃亡のようですｗｗ

>>283
ソースなんてあるわけない。
そんな話は聞いたことがないし、そんな事実はない。

泉ズリア＝嘘を言うアホ

以遠権の話、言い返してくるかと思ったら完全沈黙しちゃったね。
ぐうの音も出ないってやつかな。

>>286
ほう。
ということは関空は廃港じゃなくて存続でＯＫということ？

考えに論理性がないからちょっと突っ込まれるとすぐ涙目で逃亡するわけさ
泉ズリアとはそういうもの
もう歳だし元々頭も悪いから仕方がない

＞ID:+2bkRqmk0
関西空港は常に発着枠が一杯で新規乗り入れを断り続けてるのね、良かったねwww

だったら伊丹を廃止する必要もないわけだが…

>>290
関空を廃港か存続かって話じゃない。
関空がどこの都市からの乗り入れを断ってるのかっていう話。

そこにいるんなら答えなさいね。

>>290
2期島は売却
1期島も施設を部分閉鎖してランニングコストを下げる
そのうえで着陸料を値下げし国際線専用空港として活路を見出す
毎年90億円の政府補助金は撤廃
毎年3億円の大阪府補助金もなくなるから府知事も納得
それでもダメなら廃港（受け皿は神戸＋伊丹）

さあ俺は答えたから今度はおまえが答える番だ

> 過大じゃない。
> 事実、多くの日本就航希望便を見逃してる。

> 一部は断ってる。日本政府との航空交渉でな。

早く関空がどこの国からのどんな便の就航希望を断ってるか答えろ
「事実」なんだろ？

一期島は貨物空港
二期島は米軍基地
で桶！

さて関西空港が乗り入れを断ったのはどこの都市でしょう？

関空も本四連絡橋もアクアラインも既に完成・運用中だから使わないともったいないよ。
ハコモノ行政批判なら建設前に言わないと。
100歩譲っても建設中に行動しないとねぇ。

民主党の八ツ場ダム建設中止案は、建設が進展中だから論議を読んでるわけで。建設開始前なら無駄もなかったはずだし。
完成してから利用を中止しても無駄なだけ。

>>297
無駄な物を造っておいて「造ったんだから使わないともったいない」とさらに赤字を垂れ流す
これが箱物行政の典型

>>297
＞ハコモノ行政批判なら建設前に言わないと。
二期島建設は政府や省庁からも反対されていたのに、強引に建設したんだよ。

>>298
そう思うなら、建設前にもっと提言すべきだったのでは？
関空建設において伊丹廃止が前提だったのが廃止されないので、3空港が無駄に思えるだけであって、
伊丹が廃止されれば神戸・関空で何の問題もないこと。

>>299
建設反対の力が足りなかったんじゃない？神戸空港だって建設反対に市民が多数運動してたけど一歩及ばずだったじゃん。

>>300
二期島建設開始前に伊丹存続は決定していた。
しかし第二滑走路こそが関空浮上のきっかけになると、意味不明な理屈で強引に建設しちゃった。

カコスレがまだうまってへんでぇ〜！

【KIX】関西国際空港(関空)-14@airline【利用スレ】
ttp://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/airline/1246891747/

>>300
関西空港は伊丹空港の存続を前提として作ったんだが。

理由
「廃止を前提として」とは「廃止されることもあり得るという前提で」と解釈できる。
また
「存続を前提として」とは「存続されることもあり得るという前提で」と解釈できる。

どちらの場合でも廃止しても存続してもどちらでもいいことになる。
つまり「廃止を前提として」と「存続を前提として」は同じ意味であり、
伊丹廃止の議論で、関空建設の歴史的経緯を持ち出すのはナンセンスである。

今はリーマンショックで需要が激減したけど、その前の連続黒字決算してた頃は国際航空貨物需要が
旺盛で、滑走路の逼迫が近かったから2期島建設も進展したんじゃない？
いまはリーマンショックで貨物が、インフルエンザで(日本に来る)旅客が減ってしまったから、
2期島のもったいなさ感があるんじゃない？

涙目の泉ズリアが逃亡してID変更ですｗｗ

ID:+2bkRqmk0　（逃亡）
　　　　↓
　　　ID変更
　　　　↓
ID:JubDaFpT0　（新発狂ID）

>>304
そんな可笑しな論理持ち出されても困ります。

>>305
ああ、あの数字のマジックの黒字のことね。

>>305
それ程ひっ迫してなかったと思うが。
神戸もできることが分かってたわけだし。
成田の滑走路一本時と比べてどうなの。
遊覧飛行までして発着回数を増やしたんだよね。
二期工事やる金があるのなら一期工事の借金返済に充てるべきだったのでは。

>>307
関空建設は「伊丹が廃止されることもあり得る」という前提で行われたもの。
これは国交省の正式な見解だからね。
文句があるんだったらココへ言ってね。
↓
http://www.mlit.go.jp/pubcom/04/kekka/pubcomk120825_.html

まあ確かに「廃止を前提として」なんていうのは言葉のトリックかも知れないが、
でも少なくとも口約束ではなく、ちゃんとした文書として「伊丹の廃止を確約する」っていう文言がないと、
関空派の人が伊丹の廃止を主張する根拠は少ないと思うんだよね。

>>227
>>ID:+2bkRqmk0
朝鮮人だろうがなかろうがインチョン空港が出来たのは事実だろうが。
関空のあの施設でインチョン空港にどうやって対抗するのか言ってみろや。
それともまた伊丹を無くせばいいって言うのか。

>311
それはお前が思ってるだけ。

>>313
文句あんのか？

カンクンカンクンｗ

関空ゎ沈没ゃでｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
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ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

伊丹って自分さえよければいいという連中ばかり
エアライン　伊丹ー羽田の搭乗率をあげるために神戸から撤退
　　　　　　関空も減便

利用者　　　騒音対策費も特別料金も負担せず便利だけただのり
伊丹自営業者騒音対策費80億円で4万円のエアコンを12万円で販売
空港関係者　天下りの温床、転勤するのがいやだから伊丹存続
　　　　　　家族も無料で飛行機の乗り放題

大阪なんて田舎は八尾空港だけで十分。

結局は大阪のため、関西のためと言いながら、自分（関空）さえ良ければそれでいいという考え方だね。

自分の子供（関空）が可愛くて仕方がない、
自分の子供が悪い事をしても怒るな、
自分の子供がいじめられたらそいつをしかれ、
自分の子供が学級委員長（ハブ）になる事がクラス（関西）のためである、
という思い上がった考え方を持ったモンスターペアレンツと同じだね。

氏ね　泉ズリア

伊丹は小さいし、万が一の事故の際は市街地が巻き込まれてしまう危険を伴うから
一刻も早くやめるべきだ。

国内便は神戸。
国際便は関西でいいと思う。

＞伊丹は小さいし
需要低迷の近畿で大きな空港は必要ない
小さい方が遅れも生じにくく便利

＞万が一の事故の際は市街地が巻き込まれてしまう危険を伴う
海上空港は気流が安定せずバードストライクも多発する
つまり関空の方が危険

あのやらずもがなの二期工事がね…

>>298
そう思うなら、建設前にもっと提言すべきだったのでは？
関空建設において伊丹廃止もありえるとされてたのが廃止されず、さらに神戸空港ができたために
3空港が無駄に思えるだけであって、伊丹が廃止されれば神戸・関空で何の問題もないこと。

>>323
二期島建設開始前に伊丹存続は決定していた。
しかし第二滑走路こそが関空浮上のきっかけになると、意味不明な理屈で強引に建設しちゃった。

>>310
関西空港の建設は、欠陥空港の代替として進められたもの。

完成前の1990年12月に、関空開港後は伊丹は国内線に限定して存続させる方針に審議を経て変更された。

すなわち、
90年12月以前…伊丹廃止が前提で建設。
90年12月以降…伊丹縮小運用が前提で建設。

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>>325
> http://www.mlit.go.jp/pubcom/04/kekka/pubcomk120825_.html
>
> 頂いた御意見
> 　そもそも、関西国際空港は大阪国際空港廃止を前提に作られたのではないのか
>
> 国土交通省の考え方
> 　関西国際空港の建設については大阪国際空港の廃止を前提としたものではなく、
> 　「仮に大阪国際空港が廃止されても、その機能を十分に果たしうる新空港の建設を推進すること」という
> 　目的のもとに建設されたものであります。その後、平成２年の空港周辺自治体等との存続協定により、
> 　大阪国際空港の存続が決定し、現在も騒音対策に積極的に取り組みながら運用を行っているところです。

関空を建設した発注元が公式見解で否定してる
文句があるなら国土交通省へ掛け合うんだなｗ

>>327
伊丹の代替として建設が進めらたことには変わりないじゃん。

>>324
関空肯定派としてもそこが不可解なんだよな。そんな金あるならまずは発着料の低減でもやればいいのに。
別に第二滑走路の工事に取りかかるのはある程度便数が増えてからでも遅くはないし…。

政治の駆け引きってそういうもんじゃねえよ
やれる時に強引でもやらないと、やりたいときにやれないってよくあることだよ

だから難しいんだよ
100年　200年の計を立てるのが政治屋の仕事だ

関空は「伊丹が廃止されることもあり得るという前提」で建設されたもの。
少なくとも廃止を「約束」はしていない。

あのやらずもがなの二期工事がね…

>>325
これ読んだ？
↓
http://www.mlit.go.jp/pubcom/04/kekka/pubcomk120825_.html

このサイトのどこに
90年12月以降…伊丹縮小運用が前提で建設
なんて事が書いてるんだ

伊丹が廃止されてもその機能を十分に果たしうる新空港として関空が作られたんだから、早く伊丹を廃止すべき。

「伊丹が廃止されてもその機能を十分に果たしうる新空港」
を作るのなら、もっと都心に近い所に作らなければならなかったが…

今の関空は「伊丹が廃止されてもその機能を十分に果たしうる空港」ではない。

>>332
それしか読んでないの？

1974年8月、新空港の指針は、伊丹廃止を前提とすることが答申で指針決定。
ttp://www.mlit.go.jp/hakusyo/transport/shouwa55/ind100402/003.html

1990年12月、ここで伊丹廃止が撤回に。
運輸省と騒音対策協議会との間で、空開港後も国内線に限定して存続させる方針に変更されることが調印された。
^^^^^^^^^^^^^^^^^

あ、ずれちゃった。
強調したかったのは、「国内線に限定して」というところ。

>>334
現在では関空・伊丹の他に神戸がある。

「伊丹が廃止されてもその機能を十分に果たしうる空港」が存在するんじゃない？

国内線用の空港として伊丹を存続させることが決まったのであって、
「機能縮小を前提として」という文言は使われていない。
そもそも「前提として」という言葉は使うべきじゃないんだが。

神戸じゃ新幹線と競争できんだろ。

>>338
指摘が細かすぎませんか？

同じ文言がソースに無いからといって、関西の基幹空港(当時)から国際部分がカットされたことを「機能縮小」と
捉えることに異論をだされても…

関西新空港を建設するに於いて、伊丹全廃の前提がくつがえり、国際線廃止が伊丹原告団との約束事に
なったのだから、それが新しい新空港の前提の一つになったと捉えて何か違和感ありますか？

何が悔しいのかわからんが、無理からに反論してるようにしか見えませんw

>>339
際内の両方が飛んでいた伊丹から、国際線をなくすことを「機能縮小」と捉える事に異論はない。
ただ国交省の正式な文書として「機能縮小を前提として」という文言は使われてないと言っている。

伊丹全廃の前提で作るのならばもっと都心に近い所に作らなければならなかったと言っただけ。

＞国際線廃止が伊丹原告団との約束事にあった
ソースは？

伊丹の騒音問題、存続問題は国と伊丹の地元の問題だから、関空派の人が言うことじゃないと思うが。

>>340
> 伊丹の騒音問題、存続問題は国と伊丹の地元の問題だから、関空派の人が言うことじゃないと思うが。

関空以前の時代と比べてかなり少なくなったとはいえ、騒音対策費には依然として年間１００億円前後が必要。
関係ないから口出すな、は騒音対策費の支出が無くなってから言うべきなんじゃない？

>>341
関空の沈下対策はいくらかかっとんの？
二期工事はいくらかけたの？

伊丹と関空で国内線が分散するからエアラインは国内線を
伊丹に集中しているだけ

伊丹に参入していないスタフラ　関空ー羽田　75％
大手　伊丹ー羽田　58％

JLの関空便
午前　6時　　12時　　18時
6時間に1本

JLの伊丹は1時間に1本

ＪＬとしては伊丹ー羽田に客を誘導してる
伊丹ー羽田　搭乗率58％
これで関空に客をとられたら伊丹ー羽田まで搭乗率が落ちる

関空に需要はあるが、関空便を増やせば
関空ー羽田の客が増えれば
伊丹ー羽田の客が減るから、関空便を増便しない
搭乗率が落ち損をするから関空をわざと 不便にしている。

>>339
＞国際線廃止が伊丹原告団との約束事になった
のソースを聞いたんだが返事がないってことはやはり「でっちあげ」だったな。

泉ズリア＝掲示板にウソを書くアホ

>>340
>伊丹全廃の前提で作るのならばもっと都心に近い所に作らなければならなかったと言っただけ。

>>339は>>338にへのレスだよ？あなた勘違いしてますよ。

>>342
関西空港は伊丹の代替になる空港として作られた空港。

伊丹の100％完全な代替を考えるなら、伊丹より近いところに空港作らないといけないので、それは無理というもの。

関空ができて、さらに神戸もできて、伊丹は退場してもいい状態です。

その伊丹にどうして未だに毎年莫大なお金がかけないといけないの？

100歩譲っても、伊丹は新幹線と競合する路線だけでいいと思います。

イケメンがいなくなればブサメンがモテるはずだという思い込み　

死ねや
↓
345 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2009/09/21(月) 09:21:25 ID:gtQrKIjU0
>>340
>伊丹全廃の前提で作るのならばもっと都心に近い所に作らなければならなかったと言っただけ。

>>339は>>338にへのレスだよ？あなた勘違いしてますよ。

>>347
http://www.geocities.jp/straphangerseye/transport/shuttle/kix.html

お前が退場しろや
↓
346 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2009/09/21(月) 09:26:54 ID:gtQrKIjU0
>>342
関西空港は伊丹の代替になる空港として作られた空港。

伊丹の100％完全な代替を考えるなら、伊丹より近いところに空港作らないといけないので、それは無理というもの。

関空ができて、さらに神戸もできて、伊丹は退場してもいい状態です。

その伊丹にどうして未だに毎年莫大なお金がかけないといけないの？

100歩譲っても、伊丹は新幹線と競合する路線だけでいいと思います。

関空建設の目的が伊丹の廃止であったとしても、伊丹廃止の約束がなかった以上、
関空開港後に伊丹を廃止しなければいけない理由はどこにもないからね。

もちろん「なくすべきだ」と思うのは自由だけどね。

嘘つきは泉ズリの始まり
↓
339 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2009/09/20(日) 16:27:52 ID:ibmBeddJ0
>>338
指摘が細かすぎませんか？

同じ文言がソースに無いからといって、関西の基幹空港(当時)から国際部分がカットされたことを「機能縮小」と
捉えることに異論をだされても…

関西新空港を建設するに於いて、伊丹全廃の前提がくつがえり、国際線廃止が伊丹原告団との約束事に
なったのだから、それが新しい新空港の前提の一つになったと捉えて何か違和感ありますか？

何が悔しいのかわからんが、無理からに反論してるようにしか見えませんw

またコピぺ荒らしかよ。

お前が言うな、泉ズリア

関空ゎ沈没ゃでｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
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関空について真剣議論するなら

関空について 4
http://yy48.60.kg/test/read.cgi/osakaplus/1253534838/

伊丹の廃止なんてあり得ない。

気が狂ってるとしか言いようがない。

どう考えても便利な方を残して活用すべきだよな。

伊丹の廃止が約束されていたわけじゃないからね。

あきらめようね、泉ズリアさん。

>>346
>>ID:gtQrKIjU0

お前を守るものは何もない。

卑しい欠陥関西空港と共に大阪湾に沈んんで行くがいい。

227 名前：名無しさん＠お腹いっぱい。 投稿日：2009/09/21(月) 18:50:47 cL848eZHO
>>219
嫌ならスルーすればいいだろ。いちいち荒らすなカス。

361 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2009/09/21(月) 18:44:56 ID:cL848eZHO
>>359
騒音公害を減らすための妥協の産物だからな。
最初から伊丹を廃止にすれば良かったのに。

961 名前：名無しさん＠お腹いっぱい。 投稿日：2009/09/21(月) 21:38:30 cL848eZHO
またもや痛み厨のコピぺ荒らしかよ。
下らない事ばかりしてるねこいつ。

替わりの空港ができたからって、元の空港なくさなきゃいけない理由はどこにもないからね
元の空港を無くすって約束があったんなら話はべつだけどね

関西3空港議論で、よく「泉州沖じゃなければよかったのに」と聞くが、それは間違い。
「特法を制定して伊丹周辺の住人を強制撤去すればよかったのに」が正解。

>>351 357 361-362
マルチはやめようよ

伊丹の廃止なんてあり得ない。

気が狂ってるとしか言いようがない。

363 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2009/09/22(火) 07:43:01 ID:V+f9b1oU0
関西3空港議論で、よく「泉州沖じゃなければよかったのに」と聞くが、それは間違い。
「特法を制定して伊丹周辺の住人を強制撤去すればよかったのに」が正解。


364 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2009/09/22(火) 07:45:30 ID:V+f9b1oU0
>>351 357 361-362
マルチはやめようよ

>>348 >>350
反論できなくなるとそれですか?
負けて悔しがるなら最初からくだらないこと言わなければいいのに。

>>365-366
あなたみたいなゴネ得住人をね。>撤去

>>361
コピぺ乙

今更遅いだろうが、神戸に作る代わりに南港あたりに滑走路一本の空港を作っておくべきだったんだね。
そして湾岸経由で高速鉄道と道路でつなぐ。国内線ー国際線の乗り換えはそれで行える。
これだと伊丹は確実に廃港にできたし、国内線ー国際線乗り換えも楽で完璧だった。

羽田国際化で、成田の近距離と早朝深夜は羽田移管。

ＪＡＬ　羽田と関西をハブ…伊丹は羽田・新千歳便のみ
ＡＮＡ　成田と伊丹をハブ…羽田は伊丹・福岡・沖縄便のみ

競合路線が減るんだから、こんなことできるかなと妄想してみる

昨日
久しぶりに、関空に見学に行ったが。
747が飛んでない事が、残念だった。
又羽田からの便が、Ａ３２０　Ｂ７３７に変わってる・・・。
時代の波か・・・。

14時台の沖縄からの日航便が、クレームと備考欄にあったが？
どういうことなんだろうか？

367 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2009/09/22(火) 08:01:32 ID:pfNPuse30
>>348 >>350
反論できなくなるとそれですか?
負けて悔しがるなら最初からくだらないこと言わなければいいのに。


368 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2009/09/22(火) 08:22:45 ID:pfNPuse30
>>365-366
あなたみたいなゴネ得住人をね。>撤去

伊丹を無くしたとして、関空へのアクセスをどうするのか、
大阪北部地域の振興をどうするのか、

反論できないでしょ？

ケンカするんならもうちょっと早くレスしなさいね

>>374
伊丹が無くても神戸がありますよ。

しかし現状では神戸では務まりきれない伊丹の役割があるもの確か。

それは、伊丹が新大阪利用の新幹線と互角に戦える点。
なので羽田・福岡とのシャトル便のみでいいんじゃないかと。
ついでには、但馬方面の特急列車とも同様の関係にあるので、但馬線もあってもいいかも。

しかし、神戸または関空へのアクセス向上は伊丹の地位低下に直結します。
いずれにしても、伊丹はなにわ筋線開通もしくは2・30年後のリニア開通までの運命。

資金が必要な交通アクセス改善やターミナルビル改築などの投資は避けるべきでしょう。

でもアナタが今何歳か知りませんが、騒音対策金頼りの生活も不安定なので、
目減りすることも考えて職業訓練受けたほうがいいんじゃない?

>>375
神戸じゃ新幹線と競争できないが、じゃあ伊丹は機能縮小して段階的に廃止ってことだね。

もう一つの質問なんだが、大阪北部地域（北摂地域というのか）っていうのは伊丹依存の経済なんだよね。
伊丹を無くした後の大阪北部地域の経済振興についてはどう考えてるの？

それから俺は東京人だから。

ここは、伊丹と関空のお宅愛好者が、勝手な理論でやり合うスレなの！

また○○人ごっこかｗ
東京人に名古屋人に九州人、昨日は他スレで四国人と称してたな
毎度飽きもせずよくやるよｗ

↑日本人ごっこしてる朝鮮人
毎度飽きもせずよくやるよｗ

関空の制限エリア内を移動する列車があるけど、あれをもう少し高速化したうえに
（だいたい100km/hくらい）延伸して伊丹のターミナルまでつないだらどうだろう
ざっと計算したら移動に30〜45分しかかからない
これだと関空で国際線と伊丹で国内線の乗り換えも90分で可能になる
難波と境あたりにも大阪総合ターミナルと出張ターミナルをつくると更に便利に！

なぜmkみたいな乗り合いタクシーが大阪にはないのだろうか
京都に住んでる人たちが羨ましいぜ。
あと　200円入れて動くマッサージチェアーは最高。

伊丹が廃港になれば、滋賀県がびわこ空港を
つくりそうな気がする。
京都への客を狙ってね。

>>376
何を、いちびってんねん！
東京の奴が、関西なめてんのか！
ここのスレの住人、よう黙ってんねんな！
東京の奴に、舐められてんやど！
アホちゃうけ！

死ねや
↓
383 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2009/09/22(火) 20:28:09 ID:EKosY+j20
>>376
何を、いちびってんねん！
東京の奴が、関西なめてんのか！
ここのスレの住人、よう黙ってんねんな！
東京の奴に、舐められてんやど！
アホちゃうけ！

じゃかましんじゃ！
>>
384
糞お宅が
アホやおまえ

死ねや
↓
385 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2009/09/22(火) 20:37:50 ID:EKosY+j20
じゃかましんじゃ！
>>
384
糞お宅が
アホやおまえ

でも、北摂地域は伊丹空港の存在は経済的に大きいよ。
親から聞いた話だけど、関空が開港した当初は、
蛍池周辺はかなりさびれたらしいよ。
地元もこれにはかなりあっせたらしく、一転、
存続へと流れが変わっていったと。
新幹線の利用の増減は、伊丹空港周辺の人には
あまり関係も興味もないと思う。

>>386
こういう
馬鹿ばっかりやねんな！
だから
なめられんねん！
あほやで！

死ねや
↓
388 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2009/09/22(火) 20:40:37 ID:EKosY+j20
>>386
こういう
馬鹿ばっかりやねんな！
だから
なめられんねん！
あほやで！

>>389
まるで小学生やな！
情けない！
死ねや、しか言えない
反論できない。
アホです。
もうここには、来ない
以上。

死ねや
↓
390 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2009/09/22(火) 20:46:15 ID:EKosY+j20
>>389
まるで小学生やな！
情けない！
死ねや、しか言えない
反論できない。
アホです。
もうここには、来ない
以上。

j06yumlS0 が基地外と言うことが、わかった。

>>374
＞大阪北部地域の振興をどうするのか、
それが関空リニアだよ
関空リニアにより梅田の北ヤードが関西国際空港まで８分で結ばれれば、こんなに
優れた立地はそうそうあるもんじゃないから、梅田の北ヤードはアジアで屈指の
ビジネス街に変貌する可能性がある
そうなれば北ヤードに超高層ビルを建てても、入居者の心配をする必要はなくなるし、
それどころか商社他、国内外の企業は、こぞって大阪に集まるだろう
関空リニアにより、北大阪の繁栄は約束されたも同然だ
もちろん、北ヤードに超高層ビルを建てるためには、伊丹を廃止する必要があるけどねｗ

↑
国際ハブから、なにわ筋線、関空リニア
関空厨の妄想はどんどん加速していきます・・・

gErg/pzhOが基地外と言うことが、わかった。

また夢物語…

でもさ、鳩山首相がＣＯ２を２５％減って言ってしまったでしょ。
これは普通の努力では達成できない数字だぞ。

とりあえず近距離間の航空便は廃止しないとどうしようもないのじゃないか？
新幹線がありながら東京大阪を飛行機で飛ぶなんてもってのほか

>>396
それはそうだが、高速無料化でCO２と汚染物質の排出量倍増計画している政党にそれは無理。
航空機は環境に良くないが、自動車と比べれば桁違いに数が少ないわけで
東京ー大阪間を高速道路経由で結んでいるトラック、自家用車、高速バスの方が問題。
これらを原則鉄道か船にするなら航空路線も廃止でよかろう。

この場合、貨物列車２０往復増発
夜行列車１０往復設定+夜行新幹線による鉄道復権が必要。
大型貨物用に東京ー大阪間に大型貨物船の就航も必要だな。

なぜ伊丹に固執するのか理解不能
沖縄線、千歳線も今や関空便の方が多い
すんなり移行しているのに、なぜ伊丹に固執するのかな？
普通の人は沖縄線、千歳線のように、伊丹に便がなければ
関空を利用している。

伊丹の半分は、東京便、福岡便
飛行機が新幹線になってなにが問題なのか？
あとは田舎路線だから、関空でもいい。
鹿児島なんて市内から空港までバスで50分
関空は不便だから利用していってのは矛盾する

>>398
利権構造
民主党政権になって何かが変わるかもしれない。
良くなるか、悪くなるかはわからない。

たしかに鹿児島が遠いのは分かる。ぶっちゃけ熊本や広島だって市街地から遠い。

よく関空は遠いっていいけど、それはおかしい。鉄道があるだけまだまし。

空港行くのにバス50分とかまじ萎える。

>>400
マスコミの意向で政権がひっくり返るような国だぞ？
マスコミが関空が遠いといえば遠いんだよ。

日航、関空の国際線６割減　再建計画、路線さらに削減も
ttp://www.nikkei.co.jp/news/main/20090923AT3S2201822092009.html

もう、アカン…

この期に及んでまだ成田を残すのか
こりゃあかんわ
倒産するな

大和川以北の人が大和川以南に行くという習慣があまりないから
関空は遠いと思われてる。
大和川以南にいくときは和歌山とかへの観光でしかないというひとは多いぞ。


【航空】日本航空(JAL)：関空の国際線6割減・再建計画、全路線の18％に相当…路線さらに削減も [09/09/23]
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1253660453/l50

>>398
>伊丹の半分は、東京便、福岡便
>飛行機が新幹線になってなにが問題なのか？

新幹線の独占は、市場経済として望ましくない。
羽田〜伊丹の航空便は高すぎるから現状は意義が薄いと思う。

>>404
実際は思うほど遠くないということですね。

伊丹スカイパークのような飛行機をかなり近くで見える公園があれば・・・

>>404
>大和川以北の人が大和川以南に行くという習慣があまりない

URLはてっきり↑のソースかと思うとそうじゃないんだね。
たとえば堺市の人が泉佐野市に行くこともあまり無いし、泉佐野市の人が阪南市に行くこともあまり無いのでは？
なんで大和川が分岐ラインなの？

ようするに、自分の住んでる街より南へ行くことがないということ
みんな北へ行く

>>407
100円バスで展望台へどうぞ

>>409
というか北に住んでようと、南に住んでようと大阪市内にしか
出かけていく用事がないだろ、普通ｗ
池田に住んでる奴が梅田には行っても能勢に行かないのと同じ

＜日本航空＞関空国際線、半数以下に　廃止５０路線が判明

日本航空が０９年度から１１年度までの３年間で廃止を検討している国内外５０路線の全容が分かった。
内訳は国際線が２１路線、国内線が２９路線。中でも関西国際空港の国際線は９路線が対象で、
同空港の国際線は半数以下に減ることになる。
日航は１５日に示した経営改善計画案の中で、国際線、国内線とも赤字路線はすべて廃止する方針を明らかにした。
海外９空港、国内７空港については、運航路線をなくし撤退する。
国際線の廃止路線は、最も長距離の成田−サンパウロや、成田−ローマ、アムステルダム、
関空−シンガポール、杭州など。関空の発着便は、北京、上海などビジネス需要が見込める近距離の大都市と、
観光需要が多いホノルル、グアムに絞り込む。中部国際空港でもパリ、バンコク、仁川と結ぶ路線を廃止する。
国内線も、就航したばかりの静岡−札幌、福岡をはじめ地方路線を大幅に縮小する。

◇国際線

＜０９年度末までに実施＞
関西国際空港−ロンドン、ハノイ、シンガポール、大連、杭州、仁川、釜山

＜１１年度末までに実施＞
関空−デンパサール（インドネシア）、バンコク

◇国内線

＜０９年度末までに実施＞
関空−女満別、帯広、釧路、青森、旭川


　　　　　　　　　　　　__　　　 ,,. --─- ､
　　　　　　　　　　.／　 ｀｀ ''"　　　　　　｀､
　　　　　　　　　 / ,,,.-'''　　　　　　　　／~￣~｀ 丶､
　　　　　　　　　.ﾚ'／　　 ／　　　　　　　　　　　　 .｀ヽ
　　　　 ,,,（⌒）ヽ､/　　 .／　 ,.- ､_,,　　　　　　　　　　 .ヽ
　　　／　 (___~　l　　 / l -､'- ､ _ /,,,　,,　　　　　　　　 .｀､
　　 (　　　ヽ_,ﾌ~.ﾊ　/l　ヽ|　ヽ　 ｀ .＜.｀i　　 i　　　　　　.i
　　 ヽ､,, -'"　 ,ｲ)).ﾚ |￣｀ ｰ-.､_　　　_,｀ﾉ　　ﾉ　　 i　　　 l
　　　　 ゝ-- ''"ノ Y　ﾄ　 　　 　｀~ヽ､ノ~.ヽ､'　　,ノ　　　　| 　　ﾌﾟｷﾞｬｰ!!!
　　　　 .｀:､'' ~~　 ,／ ／ ＼　　　　　　　彡,,ヽ.'~　./　　　!
　　　　　　＼　　 {　 　　　　　 　 　／＼　ヽ､|　 /　　　 .!
　　　　　　　 .とﾆ.ヽ.　　　　 ｒー､　 　　 丶　ﾉ,, ''~i　　　ﾉ
　　　　　　　　 ゝ.　ヽ　 　 / 　　l　　　　　　 '　'~}.l　　 ｲ
　　　　　　　　/ .,ゝ　＼ ノー--〈　　　　　　 ﾉ　//　.ﾉ .l
　　　　　　 ,, ',,イ ..｀､ |_.ヽ､　　　　　　 ,,ノヽ､○ノ　./　 l
　　　　　 -''~　.|　　/~ .~ヽ(｀ )＞- ＜￣｀ヽ　　/ ./　|i .|
　　　　　　　　　i　 {　　　　.V　　　　 ヽ　　 ヽ/ ./　 .l .! l
　　　　　　　　　｀､/ヽ　　　,ﾊ　　　　ノ.ゝ　　.ヽ/　　 l

関空路線さえ切り捨てればなんとかなるという風潮

もはや国際線・国内線とも、これ以上の航空旅客需要の増加は期待できない。
関西圏の航空需要・海外渡航需要は限られている。関空島は景観面での立地が
かなり恵まれているのでショッピング・デート・レジャースポットとしての魅力
を引き出してみてはどうか。
実は関空は関西圏外から京阪神を訪れる人にとって隠れた人気スポットになっている。
関空を利用する旅客は成田の半分、新千歳や福岡空港と同レベルであり、国際線利用者
は待ち時間も長いので空港利用者の購買需要もかなり大きいはず。
庶民的な店から高級店までもっと多くのテナントを誘致し、各テナントのサービスレベル
も向上させる。温泉やテーマパークやコンサートなども誘致しそれ自体が目的でくる
カップル・ファミリーから航空利用者まで多くの人が関空を楽しめるようにする。
関空島そのものが大規模な集客スポットになればそれに付随する形で、関空を使用する
航空利用者も自然に増加し、関空に発着する航空路線も増えていくことだろう。

温泉を誘致ってｗ

>>412
成田の減便もすごいよ。

関空だけ強調して報道するのはいつものマスコミの手段だが

>>416
あれ？「マスゴミ」じゃなかったの？ｗ

今こそ大阪の偉大なる政治家の名を冠し存在感を示すべき
横山ノック国際空港

関西に
3空港もいらねー
伊丹廃止して神戸+関空
伊丹　150億円
関空　1000億円

伊丹廃止

関空潰して、伊丹＋神戸がベスト

関空は２ケ月に１回は利用させて貰っているけれど、前述の中の「お風呂」
これは実現して欲しい。デラックスで無くて良いから。
完成する事が有るなら、待ち時間に利用したいので。

伊丹は色々制限があるし、騒音対策費も必要だし、伊丹の代わりになるように関空を作ったわけだし。
さらに神戸もあるからね。伊丹は要らない子。
それと、世界空港ランキングで日本で最高ランク＆唯一のベスト10入りの関空をつぶすのはMOTTAINAIんじゃない？

ま、役人の力で天下り先の伊丹が存続してきたようなもんだから、
民主党になったことで、伊丹の命運は決まったも同然
財源が乏しい中、伊丹を売ればいい金になるしｗ

ここはセンズリさんの多いスレですね

ダムの次は空港に手をつけられる予感・・・
歴史的には八ツ場と伊丹は似てるけど
利権排除の観点からすると関空にメスを入れるべきかな

>>425
関空の利権はもうないんじゃないの？
旨味がなさすぎて泉南からヤクザがいなくなったとか聞くしｗ
地元ヤクザから官僚の天下りまで、メスを入れるのは
やっぱ利権の総合商社の伊丹でしょ
伊丹は空港としての将来性はないかわりに、売れば金になるし

社長が収賄で捕まった利権まみれの空港がありましたね。

毎日新聞に学ぶ「売春で捕まらないための11の方法」
http://digimaga.net/internet/200806/mainichi-shimbun-advises-reader-about-prostitution.html


１．未成年は避ける。
２．メールで顔文字や絵文字を多く使う少女は避ける。
３．少女に年齢を教えてくれるようにし向け、18歳以上であると明記したメールを送って貰う。
４．待ち合わせ場所には、待ち合わせ時間よりも早く行く。
５．少女があなたの好みかどうかを隠れた場所からチェックし、少女があなたがいない間に何をしているかを観察する。
６．待ち合わせの場所を前もって訪れておき、逃走ルートを確保しておく。
７．少女が未成年だった場合、友達が近くにいて彼女がそれを終えて帰ってくるのを待っている場合があるので気をつける。
８．少女が美人局の場合は、男が近くにいる場合がある。
９．美人局は、近くのファミレスやコンビニで待っていることが多いので、疑わしいと感じたらその場所をチェックしろ。
１０．ホテルに行く時はかならず別々に入り、できれば出る時も別々に出た方が良い。
１１．車で行く時はナンバーを覚えられないように、離れた場所に駐車せよ。

伊丹→東京福岡＋プロペラ
神戸→拡張して国際線＋伊丹以外の国内線

これで済むだろ
羽田拡張で乗り継ぎ需要が発生するし
ほとんど和歌山の僻地に行く必要が無くなる
泉佐野のあの場所ではペイしないことがわかったんだから

伊丹廃止ならせめて大阪北部、兵庫南東部、京都から関空へのアクセスを良くして欲しい。
時間的には限界があるだろうけど、少なくとも金額を何とか。
家から関空まで片道約2000円かかるからなあ。伊丹約400円で神戸約600円。

関空ゎ沈没ゃでｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
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>>430
伊丹廃止で関空リニア、これで解決みんなハッピーだね。
リニアを京都までのばせば、大阪と京都の間の距離もぐんと縮まるよ。

http://qrl.jp/?353536

大阪市内にも安い乗り合いタクシーを!!
バスと普通のタクシーとの兼ね合いもあるんだろうが
不便すぎる。

MKにはできるのに.....

相変わらず永遠と同じことをよくもまぁ続けられるもんだな、お前らｗ
もう何年も同じ話が繰り返されてもう15ｽﾚかｗ

で、気づいた？
島国日本よｗ

そうやって小さい視点で
（都心から遠い、不便、・・・）
考えてたら終わるよ、日本。
SINは強いよね、地理的に有利だもんな。
そういう点でBKK、KULは競合できるな、うん。
HKGはｷﾞﾘｷﾞﾘ？
あ、NRTってかKIXなんてあったんだ。
極東はICNじゃなかったっけ？
いや、ICNもいらないけどな(´∀｀*)ｳﾌﾌ
なんて話が欧米ではされてるよねｗ
わざわざ中国行くのに日本経由する意味ある？
ダイレクトがあるしｗ
成田の枠？
うーん、今だけかな欲しいのｗ
ってのが本音か？

おとなり中国13億人だっけ？細かいことはどうでもいいけど、
すんごいマーケットだよねぇ。
数十年後には日本追い越されんじゃね？
あれ？少子高齢化だっけ？衰える一方じゃんｗ
大丈夫かよ、日本。

で、なんだっけ？
関西3空港も力分散してて大丈夫か。
3空港でも需要分が足りない？
どこの馬鹿だよそんなの行ってるやつはｗ
需要がねぇんだよ、馬鹿。
お役所感覚で需要予測してんじゃねぇよｗ
さっさと集約して、アクセス整備して力蓄えとけよ。
無駄に3空港に金垂れ流すよりはﾏｼだろ。

って、わかんないよな？
だって日本人って、馬鹿だから(ﾉ∀`)ｱﾁｬｰ
視点が小ちぇーーーよ。もっと周りをみて、物事を大きく見ような。
特に公共事業なんて数年先のことだけ考えやってたら、話にならんよｗ

>>235
お前さ、知ったかでもの言うな！
中部空港は関西空港第1期工事と同じ事業方式が採用されて、愛知県と大阪府そして大阪市と名古屋市の負担金はほぼ同じなんだよ。

国庫に収めた税金の内約半分しか還元されていない大阪と、95.5％も還元されて微々たる国庫負担しかない兵庫と神戸を同じ天秤にかけてる段階でお前はアホ！
http://www.chijihon.metro.tokyo.jp/jiti/shiryoushitsu/pdf/tokyo/gyoutokui/20011107/zaimukyoku1_sozeikangen.pdf#search='都道府県別 還元率'

兵庫とか神戸みたいなルンペンが大阪に楯突くなど100万年早いｗ

近畿2府４県内における市町村別高額納税者占有率ベスト３
1　大阪市　19％ （1,892人）
2　京都市　12.1％　（1,086人）
3　神戸市　11.9％ （1,019人）←人口比でも大阪・京都に圧倒される神戸ｗ

（東京商工リサーチより）

近畿2府４県市町村別個人名義銀行預金残高(単位：億円）ベスト３
1　大阪市　309,285
2　京都市　 81,402
3　神戸市　 67,193 ←お金が無いｗ

http://www.shiruporuto.jp/finance/tokei/kojin/pdf/zan200703.pdf
　　　　　　　　・・・
都道府県別個人預貯金残高の一覧。
大阪府全体で53兆円で、兵庫県は全体で27兆円。
トップは当然東京でぶっちきりの93兆円。
兵庫県は関東で言えば、東京神奈川から馬鹿にされてる埼玉や千葉以下の貧乏人揃いの県ｗ

っといかんいかん、ついつい長文なんてアホなことしてしまった。
ъ( ﾟｰ^) ｽﾏｿ

今度朝一の便で日本に帰るんだが、その後会社直行でさ。
関空ラウンジのシャワーブース使おうかと思うんだけど、
どんな感じか知ってる方います？
綺麗なんですかね？

と本来の質問をしてみますｗ

てか今回SINから帰るけど、10月末でJLのKUL線運休だって？
おいおい頼むよ。どんどん路線なくなってますけど？
橋本のリニア構想、アッホだなぁーって思ったけど、
ちょっとリアルに有りだなって思ってきたよΣ(・ε・；)

>>437
お前はブログでも書いとけYO

早速ありがとう。
えぇーブログなんて面倒くさいことやってらんねぇ。

で、関空ラウンジ知ってる？
あ、ブログ書いてるやつがいるからそっから探せって？
深いな。

そうだな、とりあえずココなら利用者いるかなって思ったけど、
そっちからあたってみるわ。
すまん、軽率だった。
ググってくるわ( ´∀`)/~~

>>437
リニアなあ
1〜2千億で出来るならそれもアリかもしれんが
実際造るとどう見ても1兆円以上かかる
関空一期クラスの空港がもう一つ造れる額だよ
なら南港辺りに新空港造る方がマシ

リニア万能論者はリニアさえ出来れば関空アクセス問題がなくなると思ってるけど
鉄道利用者は空港アクセスの一部でしかないんだよね
荷物が大きい人は自家用車で乗りつけるし
富裕層はタクシー・ハイヤーを利用する
団体客は大型バスと決まってる
リニアが出来てもこれらのアクセスは何も改善されない

リニアは新幹線より輸送能力で劣るのに維持管理費はずっと高い
建設費の償還は利用者負担が原則だけど梅田〜関空の運賃は一体いくらになるのか？
片道5000円は下らないだろう
それで国内線に伊丹なみの競争力が得られると思ってるなら笑止千万

>>439
関空はまともな利用者がいないのでまったく利用者ネタがなく、基地害がやたら三空港ネタ投稿
するのでこの有様なのです。
わかってやってください。

関空に行くのにお金と時間がかかるから新千歳みたいに快速エアポートを
設定してほしい。　まずは普通を15分毎にしてダイヤに余裕をもたす。
はるかを廃止して関空特快を野洲⇔関空　大阪環状⇔関空それぞれ指定席
付の列車を走らす。　新千歳のアクセスを見らなってほしい。

伊丹1500万人
関空1700万人

伊丹羽田　伊丹福岡は新幹線が8割以上
九州新幹線とリニアが出来れば1500万人もゼロになる
伊丹は廃止、わがままいうのは乞食だけ

関空には写真撮影者以外に1700万人の利用者がいます
航空会社も関空から海外へ飛ばすことを望んでいます

伊丹の4割は東京便、福岡便
新幹線でいいよ
残るは弱小田舎路線のみ
伊丹はいらねー

↑あ〜あついに泉ズリが独り言言い始めたぞｗ

アメリカの青少年向け図鑑「建築物シリーズ」
偉大な建築物建築の経緯、苦労などをまとめたシリーズだが
選ばれたのは

・ブルックリン橋　ニューヨーク　米国
・英仏海峡トンネル　英国、フランス
・グッゲンハイム美術館　ニューヨーク　米国
・宇宙ステーション
・関西国際空港　大阪　日本

日本人の若い人も知らないような関空建設の経緯、日本の特殊事情などが
記されている。

以下はその抜粋

http://2ch-dc.mine.nu/src/1253843620704.jpg
http://2ch-dc.mine.nu/src/1253843720654.jpg
http://2ch-dc.mine.nu/src/1253843677991.jpg
http://2ch-dc.mine.nu/src/1253843647421.jpg
http://2ch-dc.mine.nu/src/1253843592490.jpg

建築物としてね。
開港後の実態が明かされないのは残念。

要するに日本は建築技術は一流
それを利用する行政が三流ということでしょう。

海上にあれほどの規模の空港を建築するのは素晴らしいことです。
関空は京都や大阪市内に並ぶ、観光名所ともいえます。

困難な工事だったから関空スゴイって発想は頭おかしいんじゃね
同じ空港を建てるのに前人未踏の困難な工事やったらそれだけ工事費も巨額になる
これまでなかった理由は費用対効果でそんなアホな工事はどこもやらなかっただけ
神戸沖に建設してれば費用は何分の1かで済んだ

マスコミって減便の時だけ大きくニュースで報じるけど、増便や新規開設路線は一切報道しないね？
今年は貨物便は減少したけど、旅客便はアジアが多いけど増加してるんだけどね。
旅客便に関しては開港以来最多の便数なんだけど。
今回日航が撤退表明した国際路線の多くは、当該国航空会社が増便や新規開設予定の路線がほとんどだけど、そのことについては一切報道なし。

関西空港発着の国内線については、エミレーツ航空とカタール航空が国土交通省と同意してるっていうニュースも一切スルー。
これについては機材を日系か外資どちらのを使用するかで調整中らしいけど。

いずれにしても、今回の一連の報道の仕方は奇妙だ。

>>449
>関西空港発着の国内線については、エミレーツ航空とカタール航空が国土交通省と同意してるっていうニュースも一切スルー。

エエッ(゜o゜) 今年2月の検討していることの発表以降、はじめて新たな動きを耳にしました。

まずは前スレ埋めませんか？？

【KIX】関西国際空港(関空)-14@airline【利用スレ】
http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/airline/1246891747/

＞泉ズリア様

あなた達は人間でもなければ生き物でもありません。

直ちに自殺しなさい。

関空も中部もターミナルビルの使い勝手は抜群にいい。
アクセスは…。

このスレも荒らしでムチャクチャ

ゆっくりと関空について議論したいのなら下記のスレへ。

関空について　4
http://yy48.60.kg/test/read.cgi/osakaplus/1253534838/l50

ますごみは大げさに話すのが好きだからな誇張報道

小室てつやがロスまでファーストを貸切で行く予算は2000万とか言っていたけど
全席買っても1500万しかならない。

>>449
>旅客便はアジアが多いけど増加してるんだけどね。
>旅客便に関しては開港以来最多の便数なんだけど。

オマイは毎度毎度過去最高言い続けてるが
旅客便が過去最高なくせに実績はなんで１１％減なんだ？お？↓

国際線旅客便発着数１１％減
国内線旅客便発着数３０％減
国際線貨物便発着数３６％減
国内線貨物便発着数６０％減
総合発着数１８％減

国際線旅客数１６％減
国内線旅客数２４％減
総合旅客数１８％減


関西国際空港：７月の貨物低迷、発着１８％減

　関西国際空港会社は１９日、７月の運営概況（速報値）を発表した。
航空機の発着回数は前年同月比１８％減の９４９６回で９カ月連続の
前年割れとなった。国際線は同１１％減、国内線は同３０％減で、
航空会社のコスト削減策に伴う路線縮小や景気後退による貨物輸送の
低迷が理由とみられる。

　貨物便は国際線が同３６％減、国内線も同６０％減と大幅な落ち込み。
航空旅客数も全体で同１８％減の１１２万４８１８人と１４カ月連続で
前年を下回り、国際線は同１６％減、国内線も同２４％減った。

http://mainichi.jp/kansai/news/20090820ddn008020038000c.html

スタフラ　関空ー羽田　搭乗率75％　
大手2社　羽田ー伊丹　搭乗率58％

大手は伊丹ー羽田の搭乗率が落ちているから
関空ー羽田を縮小、関空の客を伊丹に集客してる

搭乗率65％の神戸から撤退するのも伊丹の路線を維持するため

関経連の会長でさえ、伊丹の廃止は選択肢と口に出してるね。
関空の先行きで伊丹は廃止になる公算が高い。

伊丹と関空は共存できない、伊丹を廃止して関空の着陸料を値下げする。
国からの支援を待つより、関空国内線増便の着陸料収入で原資に値下げするのが筋。

国を頼りにせず、地元で解決しろ！　

>>457 関空の利便性向上のためにはるかを値下げしてほしい。
できれば新千歳の快速エアポートのように特急料金なしにするかもしくは
名鉄のように座席指定券350円で乗れるようにしてほしい。
　　　

伊丹をどうしようと民間企業の関空の負債は全く減らない。まだ理解できんのか。一兆円の負債はもはや破綻するしかないよ。

漏れはどっちが残ろうと構わないが関空を残す選択肢を選ぶなら
安価で速く移動出来るアクセスは必要不可欠と言っておく。

またニート爺さん頑張ってるな
働かざるもの食うべからず

>>458
ライバル企業のJRが自分の利益を削って値下げする道理はない
思考パターンが関空中心だから世間の常識がわからないんだろう

>>457
さんざん論破されたのにまだ言ってるよ・・・
脳障害が酷すぎるな
まさしく自閉症そのものの症状だ

>>459-460
そこで伊丹の売却益で関空リニアですよ
余ったお金で借金も返済
これで関西経済も復活し、跡地に副首都建設で東京一極集中もなくなってみんなハッピー
騒音対策費で食ってる伊丹乞食以外はだけどね

>>461
NEETに年配者は入らないんじゃない？

>>451
950超えてるから放置しておけば勝手に終了する
埋め書き込みすれば終わってるスレが延命するだけで意味がない

関空ゎ沈没ゃでｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
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今まで伊丹周辺・北大阪エリアのみの目先の利益を優先してたからこそ、
関西経済が沈没しかかっている現状があるんだよ。

太閤殿下以来、大阪が国内外との交易で発展してきたのは、既に歴史の
示すところ。伊丹・関空の二元空港体制は一見華やかではあるが、
運用能力に劣り拡張できず国内にしか飛べない伊丹空港を存続させて
しまったことで航空流動が分散化・非効率化してしまい、そのため
ヒト・モノ・カネの流れが大阪を経由しなくなってしまっている。

高所から見て全体の最適化を図るならば、現在伊丹が受け持っている
国内拠点空港としての機能は関西空港にそっくり移管するのが最適。
これは大阪だけではなく、ハブ機能の強化に繋がることで地方空港
からの海外へのゲートウェイ機能を提供することにも繋がり、国策と
しても適う。

「選択と集中」これに尽きる。

ほぼ和歌山に関空作ったの事が根本的な間違い

>>469
>>363

>>457 泉州地区から新大阪は遠いので東京に行く時は
　　　関空から飛行機を利用する人が多いのでは。

はっきり言って関西の国内外の需要を伊丹一つで賄うのは無理がある。
神戸か関空どっちかがないと。

近畿圏の旅客便は国内線だけで十分。来年から羽田経由で需要は賄える。

>>473
よくもそんな無知で恥ずかしい事が言えるものだね。

>>471

うん。利用率の数字だけ見るとそうなるのだが

�@機材の大きさの違い（朝８時台でもＭＤ使用）
�A便数の違い（関空は朝夕の混雑時間だけ）
�B関空のスタフラはＡＮＡの共同運航
�C関空発の海外路線の乗務員移動に使ってる

などから一概に利用客が多いと言えないんですよ。

>>471

うん。利用率の数字だけ見るとそうなるのだが

�@機材の大きさの違い（朝８時台でもＭＤ使用）
�A便数の違い（関空は朝夕の混雑時間だけ）
�B関空のスタフラはＡＮＡの共同運航
�C関空発の海外路線の乗務員移動に使ってる

などから一概に利用客が多いと言えないんですよ。

>>474
さすがはズリさんだ！！！！！！

真面目な話羽田が国際線が来るにしても枠で言うと関空以下のような…。

当たり前だよ
需要もないのに2本も滑走路造って
枠が余りまくってるのが関空だから

>>473

＞近畿圏の旅客便は国内線だけで十分。来年から羽田経由で需要は賄える。

　羽田空港の新しい国際線ターミナルの概要。
　http://www.tiat.co.jp/terminal.html
　固定スポット数 10スポット
　オープンスポット数 10スポット

　たったこれだけの施設で、例えば平成１９年度に関西国際空港を利用した国際線利用者数約１１００万人を捌けるとお思いですか？

空港特別会計：前原国交相が見直し表明　一般財源化も検討【毎日JP】
http://mainichi.jp/select/biz/news/20090928k0000m010058000c.html

　前原誠司国土交通相は２７日、航空会社が支払う着陸料や航空機燃料税などを財源に、空港整備などを進める国の社会資本整備事業特別会計空港整備勘定（旧空港整備特別会計）について「今までの自民党政治は特別会計（同勘定）をベースに不採算空港を作り続けてきた。

この仕組みを見直さないといけない」と述べ、抜本的に見直す意向を表明した。

国交省はこれまで同勘定をテコに地方も含めて空港網を拡大・維持してきただけに、抜本的な見直しは採算の低い地方空港などの存廃議論につながる可能性がある。

堺市長選で橋下知事推薦の大阪府職員が自民や民主相乗り推薦の現職候補を破って当選。
凄い影響力。

前原さんも橋下知事の意向を無視したりすると民主党がボロカス言われかねん。
これはひょっとして伊丹の大幅制限くるかもね。

つか、前原は元々伊丹廃止論者
橋下なんか無関係に既定路線だろ

うん。
前原＋橋下の伊丹廃止論者ペア
期待できそうだね

484>>空港特会廃止と財源一般化で（リニアは難しいが）なにわ筋線早期着工＆
開通時伊丹廃止が来るかもしれん。

とりあえず関空上下分離、伊丹の経営民営化して関空会社による一体経営じゃないか？
その上伊丹は東京と福岡に限定。

経営一体化したら儲かる方を優先するに決まってるだろ

>>480
十分だよ。今は関空があるから安いツアーで海外と考える年寄りなぞいるが、関空なくなりゃそいつらが国内で金落とすだけ。
いまでも積極的に海外に行く奴の割合なんてしれてる。だからJALは国際線半減さすのだろ。今の関空は安売りツアーで需要が嵩上げされてるんだよ。

東京・福岡へは新幹線が圧倒的シェア
北海道・沖縄は関空と神戸で十分

東北は関空と神戸でも新幹線より有利
鹿児島・熊本は九州新幹線全通で伊丹の客が激減。

あと四国…、ここはＪＲ四国を応援してあげてよ。
東京なら飛行機で仕方ないけど京阪神はＪＲを使ってあげて

その他、少数じゃ伊丹の高い維持管理費は払えないし…

と言うことで、別に無くても良い空港、伊丹！！

>>487
そうだよ。
だから伊丹の着陸料を大幅アップすればよい。

関空でも成田でもそうなんだろうけど
事故で不通になったときの不安を抱えながら空港まで行かなきゃいけないのが嫌だな
この間も余裕を持って早めの列車に乗って、結局空港でボケっとしてた
鉄道会社やバス会社に協力してもらってバックアッププランの明確化とその広報ぐらいは空港側の努力でやって欲しい

>>490
そんなことしたら伊丹がますます利益上げちゃうよ。
伊丹は着陸料高くても需要が減らない空港だからね。
着陸料1年半無料なんてセコイ手を打ったのに見向きもされないどこかの空港とは違うんだ。

>>492
1年半無料か・・・
1年半たったらトンズラされちゃうだろ、貧すれば鈍すだな
ん？　ってかその前の施策は3年間半額だったよな？
よく考えたら総和では何も変わらず、関空的には早期にトンズラされるリスクが増えただけだろ
短期間でも供給を増やして政府にアピールしたいのだろうけど、これじゃ逆効果だよな

無料キャンペーンは新規就航路線・航空会社限定だけだよ
18ヶ月後には高額着陸料を請求されるんだから乗ってくる航空会社なんてないわな
新規就航にかかる諸費用を考えると18ヶ月ぽっち無料ぐらいではぺイしない

関空の長所、無いｗ

>>495
あなたの長所も無いんじゃない?

前原は関空の空港利用料と、関空発着の便の燃料サーチャージを肩代わりするぐらいやれ

既設または1年以内に設定の定期便は、その便数の範囲内に限り10年間着陸料半額補償と
かどうだろう
あと航空便利用者には、空港アクセス1500円を上限に補償とか
伊丹発着便は騒音対策としてジェット料金を3000円上乗せね

関空よりむしろ神戸の存在意義が分からない・・・・

関空ゎ沈没ゃでｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
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空港特会廃止…、
伊丹豊中池田が存続させる意味が無くなったね。

３空港一元化…、
伊丹から国が手を引くことに、これで良いの伊丹豊中池田の市長。
特に、池田の市長は国が責任を持たないのなら伊丹空港を廃止するって言ってたし。

国交省が伊丹空港廃止を否定しなくなったね、これも時代の流れ。
民意も伊丹廃止だし、もう伊丹は、空港の役目を終えて跡地開発した方が良いよ。

伊丹廃止→関空増便→企業も関西に参入→関西経済は高度成長

関西には今後の経済発展の糊代は全くない。橋下もWTC移転しか頭にない。その金を公立学校の耐震に使った方がはるかにましなのに。
だんだん小泉末期の郵政一色と似てきたな。

>>502
なんかの宗教でも入ってるの？

空港近くに県庁？を移転させること自体は能登空港の前例があるしな。

２期島は滑走路なんかいらない
ディズニーランド誘致だ
アジア含め世界かは関空ディズニーに限ってノービザ滞在許可

「関空再建だと？簡単なことじゃねーか。空港を海ほたるのようにして
　南港と神戸までの３方向の橋をかけりゃあ済むんだよ。
　大阪湾アクアライン計画だよ。今の自民党政府に言ってやるよ」　
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　Ｂｙ浜田幸一

出入（帰）国手続きに自動化ゲートシステム運用開始　
★☆★☆★☆★☆★☆★☆★☆★☆★☆★☆★☆★☆★☆★☆

パスポートと指紋（外国人の方は顔写真も）を事前登録することで、
出入（帰）国手続きがスムーズになる自動化ゲートシステムが、
関空にも導入され、9月17日より運用が始まりました。

登録すれば関空・成田・中部の3空港で相互利用可能です。
海外出張の多いビジネスマンなどに特に便利なこのシステム。
関空での登録は、旅客ターミナルビル4階「北集合エリア」近くの
「自動化ゲート利用登録カウンター」へお越しください。

システムの詳細は入国管理局のHPで。
ttp://www.moj.go.jp/NYUKAN/nyukan88.html

関西空港は廃止が決まりましたｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
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＞前原国交相はこうした旧空整特会を見直すことで、採算の合わない地方空港の整備を中止する。

伊丹空港は数少ない黒字空港。
潰さない。

逆に利用客も乗り入れも減少し、赤字が膨らむ関空は規模縮小。

＞【政治】前原国交相、空港整備の特別会計を見直す考え…採算のとれない空港づくり

伊丹空港は数少ない黒字空港で存続。

関空は乗客も乗り入れも減少し、赤字増大で規模縮小。

神戸空港は廃止が決まりましたｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
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　149 名前： ＮＡＳＡしさん [sage] 投稿日： 2009/10/02(金) 20:50:35
　うそつき関空派が、また工作活動をｗ

　大阪府のホームページ
　http://www.pref.osaka.jp/fumin/fusei_iken/h2107_theme03.html




こいつめ、ズリさんを嘘つきだの工作員だの！！！！！！！！！！！！！　絶対に無間地獄に落ちるからなぁ！！！！！！！！！！

『スカイシャトルバス』の子ども運賃無料！　
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関空（エアロプラザ・旅客ターミナルビル・展望ホール）と対岸の
「りんくうプレジャータウンシークル」
〜「りんくうプレミアム・アウトレット」
〜「イオンモールりんくう泉南」
を運行している『スカイシャトルバス』。

10月1日(木)から来年3月31日(水)まで、
大人1人につき子ども（小学生以下）2人まで無料になります。
（大人は100円／人）

より便利に、おトクな『スカイシャトルバス』を
ご家族でぜひご利用ください。
http://www.kate.co.jp/pc/time_table/rinku_tt.html#from

ショーも無い、、、、、、、、、


そんなのいらねえから
車道を歩かせろ
たいした距離じゃないのに、あのバスはわけわかんない方面に遠回りしてるだけじゃないか

子供は無料だけど同伴の大人からは取る
ずいぶんとセコい商法だな
子供の運賃50円が無料になるのが動機になる奴なんていないだろ

ていうかそのバス100円とか50円とかの運賃で採算合ってるのか？
赤字を増やしてるだけじゃないの？

>>550
>子供は無料だけど同伴の大人からは取る
>ずいぶんとセコい商法だな
>子供の運賃50円が無料になるのが動機になる奴なんていないだろ

何もキャンペーンしない状態のほうがせこいからこれはこれでいいんじゃない？
そもそも100円ってのがお得なんじゃない？

>ていうかそのバス100円とか50円とかの運賃で採算合ってるのか？
>赤字を増やしてるだけじゃないの？

そもそもスカイシャトルバスの運営って関空と同じなんですか？
アウトレットモールが、お客を運んでくるバス便を安く設定するのと同じ論理じゃないの？

みみっちい値引きでキャンペーンとか言ってるのがセコいわけで

「関西に３空港はオーバー気味」
　
関西経済同友会の山中諄代表幹事は１日の記者会見で、関西、大阪（伊丹）、神戸の関西３空港問題に触れ、
「役割分担で仲良くやりましょうというのではダメ。そこにメスを入れなければならない」と指摘した。

大阪府の橋下徹知事が伊丹空港廃止を唱えていることについて、「この場で伊丹空港のあり方について発言は
差し控えたいが、需要から考えると３空港はオーバー気味。

伊丹空港から成田空港を経由して海外に飛ぶルートはいかがなものか」と疑問を呈した。


かなり抑えてますね。

オーバー気味ではなく完全にオーバーですよ。
伊丹空港跡地は人気が出る。

国交省も伊丹空港の廃止に反対しない。
地元で伊丹空港の廃止を決議すれば即廃止！

関西３空港懇談会。　神戸、伊丹空港の国際線も視野に。
http://www.sankei-kansai.com/2009/09/15/20090915-014610.php
懇談会で、大阪府の橋下徹知事が再び伊丹廃止を唱えたのに対し、
大阪商工会議所の野村明雄会頭は「関西の航空需要を考えると、３空港は必要。
私の目の黒いうちは（伊丹廃止が）実現するとは思えない」と牽制（けんせい）。
関空会社の経営改善を優先すべきだと訴えた。

また、兵庫県の五百蔵俊彦副知事は、
「伊丹空港の長距離国内便や伊丹、神戸両空港の国際チャーター便の運用制限を、
見直すべきだ」と強調した。
主要政党の自民、民主、共産も「伊丹の活性化が必要」との意見で一致している。

精神論になるが、まずはどうやったら関西圏の利用者が増えるかを考えた方がいいんじゃ…。

静岡レベルの人口で三つの空港が成り立ってる国もあるのにねぇ。

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>>529
さすがはズリさんだ！！！！！！！！！！！ 論に鋭さがあるね

>>552
何もキャンペーンしない状態のほうがセコいからそれはそれでいいんじゃない？

エールフランス航空大阪就航40周年イベント
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来年1月で大阪就航40周年を迎えるエールフランス航空。
これを記念して、本日10月1日(木)より、
お洒落なフランスイベントを多彩に開催します。
いくつか例を挙げると、

○エールフランスミュージアムへようこそ　〜エールフランスと大阪のあゆみ〜
　　本日から11月1日(日)まで、関空展望ホールSky Viewで
　　エールフランス航空秘蔵の貴重な写真やオリジナルグッズを展示します。
　　カフェゾーンもエールフランス一色に染まるSky View。
　　どうぞ足をお運びください。

○大阪就航４０th記念スタンプラリー（応募期間　〜11月1日(日)）
　　関空展望ホールSky View「スカイショップタウン（ＳＳＴ）」または
　　旅客ターミナルビル2階「ＳＳＴサテライト」で2,000円以上お買い上げいただくと
　　スタンプラリーにご参加いただけます。
　　関空内にあるスタンプ4個を集めて抽選会にご応募ください。
　　エールフランス航空の復刻版ビンテージスーツケースなど豪華賞品がスタンバイ！
　　
その他にもお洒落な・美味しいイベントが満載。
ttp://www.kansai-airport.or.jp/play/event/event_091001/index.html#091001_1

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>>577
さすがはズリさんだ！！！！！！！！！！！！！！

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