【2010年開港】IBARAKI茨城空港7【国内線就航未定】

2010年春に開港予定の《茨城空港》のスレッドです。

航空自衛隊百里基地に2,700m滑走路を増設するなど全体事業費515億円を
投下して民間共用空港とする計画です。茨城県では札幌・大阪・福岡・沖縄への
定期便の就航を想定しています。国際線についてもターミナルビルを格安航空
会社（LCC）に対応可能なよう設計を変更し、積極的に誘致を続けています。

一方、開港まで半年あまりとなった現時点で就航を表明したエアラインは
アシアナ航空・ソウル仁川線のみ。開港日にフライトが飛ばない異常事態こそ
回避されたものの、国内航空各社は交渉のテーブルにも付いていないとされて
おり、需要予測が既に下方修正されるなど、その前途は多難です。

「工事自体が目的」と批判を浴びる公共事業の標本として究極の過疎空港と
なってしまうのか、それとも？
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茨城県による公式サイト 「いばらきの空から全国へ」
http://www.pref.ibaraki.jp/bukyoku/kuko/
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過去スレ

【国内線は】IBARAKI茨城空港 6【就航未定】
http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/airline/1236123235/
【未だに】IBARAKI 茨城空港 ５【就航希望ゼロ】
http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/airline/1229348558/
【ＩＢΛＲΛＫＩ】 茨城空港 ４ 【ΛIRPORT】
http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/airline/1219536962/
【2010年開港】 茨城空港 ３ 【格安航空会社誘致】
http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/airline/1215622144/
【2010年開港】 茨城空港 ２ 【格安航空会社誘致】
http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/airline/1211002601/
茨城空港って・・・どうよ？
http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/airline/1175474269/

================== 豪華関連スレ ==================
交通政策板
茨城空港の動向を見守るスレ
http://society6.2ch.net/test/read.cgi/trafficpolicy/1210842843/
まちＢＢＳ・関東板
【必要？】茨城空港Part3【不必要？】
http://kanto.machi.to/bbs/read.cgi?BBS=kanto&KEY=1231537953
こんな掲示板もありますた。
http://wiki.chakuriki.net/index.php/%E8%8C%A8%E5%9F%8E%E7%A9%BA%E6%B8%AF

================== 豪華周辺スレ ==================
【HSG】有明佐賀空港　第１便【RJFS】
http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/airline/1218262619/
福島空港
http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/airline/1211480615/
【6月4日】 静岡空港 4 【開港】
http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/airline/1237907566/

佐賀→駐車場無料国際線着陸料無料・僻地閑散空港の先駆者
福島→北関東のセカンダリ需要をまかなうと豪語→廃港の瀬戸際に
静岡→永遠のライバルw

================== 華麗なる関連資料 ==================
Google マップ - 地図検索/茨城県小美玉市百里170
http://maps.google.co.jp/maps?ll=36.181111,140.415556&spn=0.3,0.3&t=k

国土交通省「ビジネスジェットの利用促進調査」
図2「世界の首都圏空港比較」で百里のしょうもなさが明らかに
http://www.mlit.go.jp/common/000016308.pdf

茨城空港の知恵袋　ANA総研レポートの数々
コレだけ読んでおけば、あなたもお花畑の住人に!?
http://www.ana-ri.co.jp/index.php?topic=research_revitalize_ibarakiAP_ja

日本ビジネス航空協会 http://www.jbaa.org/
『首都圏ビジネス機用空港に関する分析と見解』
http://www.jbaa.org/japanese/shutokennBIZAVairport.pdf

結論：ビジネス機用としての茨城空港の可能性は「小」
百里（茨城）：都心からのアクセスが110分と長く、
現時点ではエアラインを含む民間機の使用は毎時1回程度に制限される
方向であり、FBOなどの施設用地も未整備

読売新聞茨城版　【見えない航路】
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日航、全日空冷ややか　　茨城空港２０１０年春開港
「羽田より儲(もう)かるなら飛ばしますよ」
ttp://www.yomiuri.co.jp/e-japan/ibaraki/feature/mito1211379963100_02/news/20080521-OYT8T00901.htm
「格安」誘致へ転換
ttp://www.yomiuri.co.jp/e-japan/ibaraki/feature/mito1211379963100_02/news/20080521-OYT8T00920.htm
「家電アウトレットは」
ttp://www.yomiuri.co.jp/e-japan/ibaraki/feature/mito1211379963100_02/news/20080525-OYT8T00141.htm
「お得な空港」の影　
需要予測やビル経営責任不透明
ttp://www.yomiuri.co.jp/e-japan/ibaraki/feature/mito1211379963100_02/news/20080525-OYT8T00144.htm

中部→小牧の増便・静岡の開港によって開港時を割る。

地方国際空港時代の先駆者。

このスレでのNGワード推奨リスト

ビジネスジェット
セカンダリー空港
フランクフルト・ハーン
結果的に高搭乗率
タダでも乗せることもある
オリ工ント夕イ航空

※なお他人のレス番になりすまし詐称し、執拗に特定エアラインによる
プログラムチャーターを書き込みするおかしな輩が出没していましたが
一切相手になさらない様に。

>>1-6, >>8でテンプレ終了です。

前ｽﾚを消費してから移動をお願いいたします。

<<茨城空港・栄光の歴史 Ver1.5β>>

国内主要都市（北海道・大阪・福岡・沖縄）を定期便で結ぶ
軍民共用化空港、年間81万人利用の前提で建設ゴーサイン
↓
国内各エアラインから総スカン　『羽田より儲かるなら、飛ばしますよ』
↓
数合わせで国際線に手を出すことに。ターミナル設計変更で海外LCCにも対応
英断か、それとも泥沼への第一歩か？
↓
ターミナルビル運営事業者を公募、民間企業の応募ゼロ。事実上県の直営に
↓
需要予測、開港当初81万人→開港数年後69万人に大幅下方修正
↓
知事、大阪へコミューター機での多頻度運航に言及
ビジネス需要が大きいとされる伊丹線でさえ、737クラスの小型ジェット機の
乗客数が見込めないことを半ば公認
↓
知事、更に小型のビジネスジェット誘致を言及。 →その後、国に要望提出　夢はまだ続く
↓
Cont.

Cont'd
↓
エアアジア×首脳来日現地視察。大騒ぎで接待漬けにするも良い返事は無し
↓
知事自ら訪日ビザ条件緩和の手土産を持ち、マレーシア本国へトップセールスを
敢行するも、冷や水を飲まされ手ブラで帰国の失態を晒すことに。
知事：『マスコミが随行し、協議内容が全部オープンになる。結論が出るような
状況にないことは承知していた』 ﾉｺﾉｺ同道したマスコミが全責任を負うべきか。
↓
ターミナルビルのテナント公募するも、埋まらず
↓
☆アシアナ航空ソウル便A320のデイリーで誘致成功☆
『茨城空港にはいろいろな可能性がある』のヨイショに大いに涙する一方、
年間搭乗率75%(！)で黒字達成と、搭乗率保証への布石を打たれ涙目に。
客単価を低く設定しないと集客できない前提の模様
↓
航空燃料施設運営者を公募、民間企業の応募ゼロ。再募集で急遽、県の直営に。
（給油作業をその辺のガススタにやらせるかどうかは不明）
↓
エアアジア×、音沙汰なし
2009年に受領する新機材での日本線は北海道大阪福岡への報道も（あれ茨城は？）
↓
エバー　まぁ見てなと言われるうちに消息不明
↓
Cont.

Cont'd
↓
知事：『定期路線という形でなくてもチャーター便を使った形で空港をいろいろ活用』
国内定期便の誘致断念を表明か、県内修学旅行チャーター中心に
↓
田舎にない、しゃれた空港食堂で地域交流拠点に　　　　　　　　
↓
県花・梅いっぱいのお花畑がある空港公園整備で無料駐車場の有効活用へ　
↓
国内線誘致、進展見せず。空っぽの国内線ターミナルをどう活用するか、
優雅に検討スタート。開港時にどうなるか、まぁ見てな　　　　　　　　　　　　　
↓　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　←いまココ

エアアジアX：「ここは(マレーシア線800ドルの)成田マイナス500ドルの
　　　　　　　価値しか見いだせない(だから差を埋める努力をしろ)。」
茨城：「300ドルで運行してくれんすか！すっごい！すっごい！」

吉本新喜劇じゃなくて某県議のブログに実際に書いてあるからすごい。
これだけ切羽詰まった状況で山田花子並のボケかましてくれんだから
なんというか。

「まあ見てな」がどんな悲劇を生み出すのやら。

京成電鉄は２０日、来年春に新ルートで運転を始める新型スカイライナーを
報道陣に公開した。
在来線では越後湯沢（新潟県）と金沢を結ぶ特急「はくたか」に並ぶ国内最速
の時速１６０キロで走り、都心と成田空港間を３６分で結ぶ。
ＪＲ東日本も１０月に新型「成田エクスプレス」を投入し、乗客の獲得競争は
激しさを増す。
http://www.asahi.com/travel/rail/news/TKY200905200257.html

コレで差は500ドルからどのくらいに広がるかねえ。
本当に「首都圏空港」を目指したいなら成田や羽田とは競争でなく共生の関係を
作らなきゃならないって誰も気づかないのかなあ？　＞茨城県民

前ｽﾚ完了。

2010年 3月開港ということは、あとたった9ヶ月か。
ホントに大丈夫なんかいな、茨城空港(笑)

>>13
ＭＨが片道１万キャンペーンやったしなー。
ＫＵＬ／ＳＩＮだって今までの値段は
なんなの？って価格。

>>15
まず福井を抜いて、出来れば佐賀に
追い付ければと、ガッカリしないよう
目標は低めにね。

大丈夫だ、まだ、但馬とオホーツク紋別がある

永遠のライバル静岡、そして福島にはやはり勝てないのかorz

有明佐賀空港：無料駐車場
http://www.pref.saga.lg.jp/at-contents/kuko/shisetsu/parking/
有明佐賀空港：レンタカーキャンペーン
http://www.pref.saga.lg.jp/at-contents/kuko/access/rentacar/
有明佐賀空港からパラオ共和国への直行チャーター便が運航されました。
http://www.pref.saga.lg.jp/at-contents/kuko/charter/

まさに雲の上の存在

>>14
発着枠が埋まってるとか航空交渉とかを見ても国際線ＬＣＣは羽田（深夜）や成田
にはこないんだから（定期便の就航待ちで手一杯）、茨城県がねらってるのは羽田
や成田との共生でしょ？

問題は、ＬＣＣが、関東に路線を延ばすのに茨城空港でいいと妥協するか、あきら
めるかの選択なんだが。

>>1ｽﾚ建て乙
ﾃﾝﾌﾟﾚにANA総研まで入っててﾜﾛﾀ。お花畑をそんなにイジメんなよ、面白いじゃないかw

つーか、滑走路の規格を決めた人センスなさすぎだよな…

国際線なんか、中型機はA300-200とかA330-300なんてざらだし、
将来的には、767→787も見越しておかなければならないしな

国際線チャータークラスでの手ごろな機体はこのクラスなのに…

就航実態に合わせて滑走路を強化嵩上げしまった小松空港というのも忘れないで下さい

パイロットが仮設滑走路のことを忘れてしまったけどｗ

>>22
おい志村〜〜！順番逆、逆〜〜！！

当初は国内線オンリー、B737クラスメインでB767/A300もあるかも程度の
目論見での計画だよ。で、国内線のメがないと判明してから、
後付けの数合わせ、ナシクズシで国際線にも手を出して今に至ってる。

センスの無さを責める相手が違うよ
（ビジ○スジ○ットなんて言い出す阿呆も更にセンス無いが）

>>21
ANA総研のレポートはちゃんと読むと面白い。

>>20
妥協以前の問題だよ。
LCCの場合客が乗ることを前提に路線設定するわけだから客が来ないとわかってる
ようなもんに限定された経営リソースを割いてまでバクチは打たない。

「茨城行くくらいならやめるわ」

まあわかりやすく言えばこうなるな。
相手にしてるのは「追い詰められた二流のエアライン」ではないって気づけよ。

>>25
そのレポートしかパクれるネタがない性格破綻者をイジるのも面白いよ.

性格破綻者は放置しておいて、総研の主張自体はどうなのさ？

空の話だけに、まさに空理空論。

冗談はともかく、ネタ振るくらいならまず自分の意見を言うのが先じゃありませんかねぇ
ちゃんと読んで面白いんでしょ？ｱﾀｼｬあなたが一体、どこのどなたかサッパリ存じあげませんがw

おや、お花畑殿下が新ｽﾚに颯爽とご登場遊ばされましたか(笑)
もうそんな時間だったかw朝まで付き合う気ないからねるぽ。ｱﾎﾗｼ

茨城県営航空が
・茨城ー中部１日４便
飛ばせばいい。

>>26
ＬＣＣの中にはバクチは打つこともあると思うよ。
とりあえず就航してみて、外れたらとっとと路線廃止することもあるから。
（需要調査を兼ねた試験運航的な就航ね）

問題は、ＬＣＣにとって、羽田夜間と成田就航ができない（２０１０年以降も）
首都圏？関東？（どっちでもいいけどｗ）への就航の需要をどう考えているかということ。
それは、ＬＣＣの会社それぞれによって考えは異なるだろう？

ご説のとおり、茨城に行くくらいなら就航しないと考えるところもあるだろうし。
とりあえず、就航してみようと考えるところもあるだろうし。
国際線のチャーター便を飛ばして当たりと掴もうと考えるところもあるだろうし。
それは、ＬＣＣのいろんな会社のいろんな経営判断。

いずれにしても、そのような就航は羽田や成田では容量的に請け負えないんだから、
ＬＣＣが飛ばすといったときは、茨城に就航するしかない。

そういったものを茨城が引き受けるのが、羽田や成田との役割分担（共生か？）だろ。

おまけ
修学旅行先は、沖縄もあるけど九州もあるな
http://blog.hitachi-net.jp/archives/50793779.html

>>32
エアアジアが就航表明しないのは景気の関係もあるんじゃね？
今後数年間は航空需要の盛り上がりは期待できないだろうし。

茨城がそれまでの期間何するのかが謎ではあるが。
こんな場所じゃあ、確かに国内線需要は見込めない。

>>32
>とりあえず就航してみて、外れたらとっとと路線廃止することもあるから。
ないないw　そういう事ができるのはある程度の経営基盤があって人員や機材
に余裕のある「レガシー」とやらだけだよ。
LCCは無駄な機材も人員も持たないからこそ効率的な経営ができるんであって
新規の機材調達が必要な路線でそんな事やってたら会社が持たない。

>ＬＣＣが飛ばすといったときは、茨城に就航するしかない。
例の日経の記事だと他の空港の名前が上がっててそこに茨城が入ったのは
つい最近だよね。いつの間に序列トップどころか一択になったのかな？
やっぱ不思議ワールドだなあ。
>羽田や成田との役割分担（共生か？）だろ。
厚顔無恥な「寄生」以外の何者でもない。
とりあえず「首都圏に入る努力」くらいしないと本当に一人頭500ドル払うような
馬鹿げた事になりかねないぞ。

>>28
いろいろ「無関係」らしいw
>株式会社ANA総合研究所は、茨城県より委託を受け、羽田・成田のみでは
>対応が困難な首都圏航空需要を補完するという、従来の地方空港とは異なる
>役割・機能を持つ空港として位置づけ・・・
>
>・・・茨城県より委託を受け、航空関連産業の誘致やそれに伴う雇用の創出
>など、空港を核とした地域振興に関して調査研究を行っています。
>
>なお、ここで紹介する提案内容等はあくまで(株) ANA総合研究所独自のもの
>であり、特に断りのない限り国交省や茨城県企画部等の公的な方針や、
>親会社の全日本空輸(株)の方針等とは無関係です。
http://www.ana-ri.co.jp/index.php?topic=research_revitalize_ibarakiAP_ja
まあ純然たる営利事業だから何書こうが勝手だけど最初の位置づけの段階で
明らかに無理があるんだよなあ。

で、この資料の「マンガ」も経費で落としてるんだろうな。
http://www.ana-ri.co.jp/images/library/Ibaraki_Mag_004.pdf
えらい有意義な仕事だ。

>>31
っていうか「鶏」がいないのに「卵」を生ませようとしても無駄だと思うんだよね。
路線がどうこうする以前に「無人の荒野」に人を集めるにはどうすればいいかを
考えないと。たとえば関東各地や県内主要駅に一時間に一本シャトルバスを
片道300円くらいで出すと無茶な事でもやるとか。
当然お金はかかるけど鉄道引いたりするよりは安いし時間もかからない。
少なくとも誰も読まない空っぽの作文を書かせるのに金つかうよりは数段マシだ。

なんつか金の使い方を見事にわかってないんだよなあ。

「馬鹿にハサミ持たせたら商店街で振り回しちゃった」とかそんな感じ。

>>32
んでLCCとかいっても日本に定期便飛ばせるだけの力のあるLCCはいくつあるの?
大して数自体が無いと思うのだが。

>>35
つスカイマーク（笑えんけどｗ）

率直に言うけど、香港エクスプレスの新千歳とかへの路線が、
就航したり引っ込めたりチャーター便にしたり、あわただしいんだよね。
その分、利幅の薄い路線から機材を持ってきたりしてるんだろうが。

あと、茨城が羽田や成田に「寄生」するとか、どんな言葉を使ってもいいけど、
航空交渉とか発着枠の議論を見ても羽田や成田がＬＣＣ就航を受け入れる気が
ないのは明らか。
羽田や成田と違うことをやってることには代わりはない。それがアタルかどうか
は別だけどね。

もっとも、羽田や成田が、本気出してＬＣＣ就航を取りにいくかは知らん。
↓やけにＬＣＣ用ターミナルの解説が詳しいんだよな。
http://www.mlit.go.jp/common/000040248.pdf

>>37
それはいいかも＞送迎バス。
もっとも、バスを走らせること自体には大した金はかからない。
アウトレット、温泉からの中距離「無料」送迎バスが高速を
ゴロゴロ走ってることを見てもね。

>>38
数は少ないだろうね

県議会で表明した？香港エクスプレス航空（ＬＣＣでないけど）、ビバ・マカオ、セブパシフィック航空
日本就航を希望する済州航空、エア釜山（アシアナ航空の代替）
日本へのチャーター便就航実績のあるマンダリン航空（中華航空の子会社） 、ユニ航空（エバー航空の子会社）（ともにＬＣＣでないけど）

中国本土の会社を受け入れるのかは知らない。

１日２〜４便就航すれば十分では。

>>40
県がハワイアンズと提携して、首都圏各地とハワイアンズを結ぶ
中距離「無料」送迎バスを、茨城空港経由にすればいいんじゃないかw
茨城発着のチケット所持者のみ、無料で茨城空港で乗降できると。

ttp://www.hawaiians.co.jp/tomaru/bus/bus01.html

エアアジアは2009年中に国内3都市とか言ってたけど目的地がマレーシアじゃあ
明らかに供給過多。セブパシフィックも需要がついてこない。
韓国、台湾、香港あたりで両国の行き来がある程度ないと厳しいと思う。
アシアナが撤退して韓国系LCCがソウルに就航っていうのが一番現実的かなぁ。

>>43
ソウル便の実際の就航を、子会社のエア釜山で行う可能性はあるかもね。
アシアナ本体にＡＮＡをコードシェアでかませて。

名無しのキャリア（←マジ）が運航計画中
茨城県が出資して呼んできたらいいのにw

- -
日本＝カナダ間で謎のキャリアー
B767-300ER x2で、日本〜バンクーバーを週7便

ttp://www.travelvision.jp/modules/news1/article.php?storyid=40983&cid=2

茨城空港ラッピング広告バスなんてのが走ってた

>>43
セブは需要がついてこないのかな
人口９０００万人、一人当たりＧＤＰ３０００ドルと意外なほど大きいし
かといって、航空交渉で成田は増便されず、羽田の乗り入れが否定された
代理店で出している運賃も高いので、セブには期待しているんだが

成田に入っているフィリピン航空との兼ね合いでセブパシとの交渉が進まないと
県会議院がブログで言っていたような。
フラッグシップのドル箱路線にはＬＣＣはなかなか絡めないみたいだ。
向こうの都合だから茨城側はどうにも出来ないらしい。

前スレ>>424の日比航空交渉だと
双方乗り入れ地点の自由化、航空 企業の輸送力の拡大として
[4]東京以外＝マニラ以外　２８便増（週当たり）
となっている。
だから、マニラ以外（セブ空港とか）に乗り入れるのであれば
枠はあるんだよね。
マニラ線以外は採算合わないのかな

>>47-49
よくセブパシフィックの名前が挙がるが、期待できるかどうか？
会社そのものからして東南アジアらしいｲｰｶｹﾞﾝなところが見えるし、
RyanairやAirAsiaあたりの戦略的にやってるLCCとは性格が違う気が
する。悪口を承知で言えば、昔ながらのただの格安エアライン。

もちろん茨城は首都圏以外の地方空港扱いだから、乗り入れにあたり
スロット自体には問題ない。就航が決まって劇安価格で売れば、
北関東一円のフィリピーナご指名♪の優良路線に成長するかも。

ただOSA/MNL線以上の客ｽｼﾞの悪さが容易に予想されるだけに
これはこれで心配ではあるが、茨城にはお似合いかも、ねw

A320の航続距離じゃ関空でもぎりぎりなのではなかろうか。
茨城まではちょっときつそう。

フィリピンは治安が悪いイメージがついてるから日本人の観光客は少ないし
フィリピン人のビザの問題でインバウンドも多くは見込めない。
前は興行ビザで結構簡単に来れたんだけどね。
マレーシアのほうがまだましかも。

茨城に就航するLCCは、無料シャトルバスは東京駅にだけ走らせれば、十分だ。
これで経済的には成田をしのげる。
出発までに必要な時間では、東京駅スタートで、成田に勝てる。

そうだろうか？

実は霞ヶ浦の湖底には超古代文明人が人知れず眠っている。
恐るべき科学力を持つ彼らが一斉に目を覚ませばとりあえずみんなで
海外旅行に行くから成田や羽田ではとても足りない。

やはりこのくらいの話でないと信憑性に欠ける。

しかし全くと言っていいくらい、動きが無いな。

総スカンなのが分かってるエアライン各社のほうは自然でいいんだがw
肝心の空港建設の進捗状況が、先月予算上の進捗状況が上がったっきり。
公式HPでも1月の斜めピンボケ写真を載せたっきり、更新されてない。
いくら軍事基地でも、もうちょっとなんとか方法があるんじゃないかと。

空港PRについては誰もコンサルしてないようだなwお粗末www

県の空港対策課は
クソ以下だな

そして
開発公社はもっと馬鹿


こんな奴らじゃ

話になんねえな

茨城空港  


田舎者の誇大妄想空港。旅客機飛ばず、直ぐ赤字で事実上自衛隊専用に戻る。
結局基地拡大しただけで終わり、団塊世代のチンカス左翼がそれ見たことかと騒ぐだけになる  

奥の手　搭乗率70%保証でもするか？

それでもアシアナは赤字w

東京駅からバス出されてもねぇ。
乗車機会少ないでしょ？
１フライトにつき何本のバスが出んだよ。
しかも都内各地点からじゃなく唯一の発着地の東京駅までわざわざ行くの？
渋滞を見越して余裕のダイヤ組むだろうし。
めんどくせー。
成田行くよ。
それともバスが遅れたらアシアナ様は待ってくれんの？ ｗ

　　　　　　　「関西は病気だらけの汚い街ですよ〜」　　by トンキンマスコミ


マスコミが同じ国の都市をこんなふうに叩いてる国って日本くらいだろう。
首都を繁栄させたいというだけの理由で、地方をバイ菌扱いしてまで打撃を与えようとする。
なんて差別的なんだろう。
こんな陰湿な事を政府マスコミぐるみでやってるんだから、この国は腐りきってる。


私利私欲しか眼中にないケツの穴の小さいトンキンに首都は無理。

>>50>>52
在日フィリピン人は２０万人、朝鮮・韓国、中国、ブラジルに次いで４番目

日本フィリピンの旅客はおととしで１３６万人／年

飛行機の便数は、一週間に日系１４便、フィリピンなど３７便

茨城からＡ３２０で週７便飛ばす需要はある

>>61
アシアナがバス会社に委託して東京駅までバス出せばいい。
バスが遅れたら、飛行機の出発も遅れる方式で。
これなら、成田みたいに、搭乗手続きに異様に時間がかかることもないので、
同時に東京駅を出発したら、茨城経由が早くソウルに到着する。

現在の韓国便の状況。

北九州空港：仁川線搭乗率５８．２％と苦戦
http://mainichi.jp/area/fukuoka/news/20090521ddlk40020360000c.html
秋田空港：ソウル便、４月搭乗率５０％下回る　ウォン安で韓国人客が大幅減
http://www.sakigake.jp/p/akita/news.jsp?kc=20090501c
秋田なんかは実質的に補助金投入が始まってるのにこんな調子
> ４月の搭乗者数は日本人が前年同月比１４８人減の１１９１人、韓国人他は
> ５３６人減の５０１人と半数以下だった。５月も２５日までの推定搭乗率は４４％
> で、６月以降の予約も低迷しているという。
> 　同社が料金を前年から８０００円近く割引したのに加え、ソウル便利用促進
> 協議会は今月中に６月までの搭乗予約者先着２００人に５０００円を助成する
> 制度を始めたが利用は約半数にとどまっている。
http://mainichi.jp/area/akita/news/20090526ddlk05020020000c.html

ここは便を維持しないと空港の体裁が維持なくなるから一度始めてしまえば
客が乗ろうが乗るまいが毎日ドバドバ税金を投入する事になるんだろうね。

>>59
例の就航表明時からむこうは目標75%って言ってるね。
国際線は為替格差があるんでむこうから来る客が少ない分日本からより多く
乗らないとバランスが取れない。
ただ実際の採算ラインはもっと上なので本気で路線維持を図ろうとすれば
そこまで乗ってくれないと厳しいだろう。
> 就航から１〜２年は搭乗率７５％を目指していたが、今年８月末までの実績は
> ６６・３％。さらに、採算ラインは８５％なので、満足できる数値とはいえない。
http://mytown.asahi.com/kumamoto/news.php?k_id=44000139999990282
これは熊本の話だけど茨城では距離も長いからハードルも高くなると思った
方がいい。

まあ「国内線がダメだから国際線」ってのは
「銀行が金貸してくれないから高利のニコニコ金融から金借りた」
というのに等しいってこったな。
エアラインは客数=収入が少ないと判断したから融資=就航を見送ったわけで
「収入を増やす努力」を伴わずに見栄だけでそんな事をすればすぐに行詰る。

「狂気の自転車操業」がスタートするまで残り数ヶ月、準備は大丈夫ですか？

>>62
お隣の韓国では北朝鮮批判はもちろん、釜山を見下したりしているぞ。
つまり似たようなレベルってことだ。

中国は田舎差別が強い。

>>64
「せめて東京からのバスくらい出せばぁ」ってのはエアアジアXの話だよ。
韓国便では例によって東京から百里に行き着くまでにむこうについちまうから話にもならん。
アシアナの客は最初から水戸周辺の団体くらいなもんだ。

しかし韓国の方からどうやって客を呼ぶ気なんだろう？
茨城空港が「メトロポリタントウキョウ」だから筑波山を「マウントフジ」、
日光江戸村を「キョウト」みたいに呼んで騙すのか。
いっそ北朝鮮の招待所みたいに百里基地の中に原宿の街並でも作っちまえ。

>>68
ゴルフ

>>68
スパリゾートハワイアンズ

アウトレットを空港の近くのPAに誘致したら？
県が土地買収して。

アウトレットじゃなくて、横須賀みたいに基地の町として売り出したらどうだ？
横須賀カレーにあやかって、茨城納豆ごはんとかw

>>68
今でも韓国人向け東京ツアーが福島空港から始まったりしているくらいだから
茨城空港なら全然問題ない。というのがアシアナの考え。
ビジネス客でもなければ茨城に着いても成田に着いても、その後バス移動なら
20分や30分の差は大したことないし、そのくらいは空港内移動時間の差で
さらに縮まるのでほとんど無意味。

茨城の議員と役人は海外はもちろん、
国内長距離の出張も無理矢理
ICN経由で行かせて少しは苦痛を
味わせてやれ。(もちろんYで)

>20分や30分の差
脳内ですごいことになってるなw
成田は中が迷路にでもなってるのか。

もう少し真面目に考えないと水戸市民にすら見放されるような気がするね。
車で30分だとしても移動手段がなきゃ誰にも認知されないわな。

国内線視界不良
http://www.yomiuri.co.jp/e-japan/ibaraki/feature/mito1243435471310_02/news/20090527-OYT8T01170.htm

>>64
成田の出国手続き、そんなに時間掛かんないけどなあ。
１タミ２タミとも。
あなた成田普段使ってる？
混むのは年末年始や盆、ＧＷぐらいでしょ。

バスで茨城って、東京駅で搭乗の数時間前にチェックイン締め切りみたいなもんじゃん。
キツいねー。
それに遅れたら代替交通機関もろくにないし。
茨城のおかげで成田がずいぶん楽に思えてくるよ。

>>76
「不況で経営が厳しく、地方を削って羽田に集約するしかない」

△　地方を削って羽田に集約するしかない
○　茨城を削って羽田に集約するしかない

読売新聞(茨城版) 企画・連載　【翼のゆくえ】
〜〜残された時間に県や地元関係者が取り組むべきことは何か。
開港まで１年を切った茨城空港の現状や課題を追った。〜〜
---------------------------------------------
「不況で経営が厳しく、地方を削って羽田に集約するしかない」

４月上旬。茨城空港の就航交渉を担当する県企画部の福田敬士部長は
都内の高層ビルの応接室で、同じような話を何度となく聞かされた。
着任のあいさつで日本航空と全日空の本社を訪れたときのことだ。それ
ぞれの担当幹部は機先を制すように自社の苦しい台所事情を口にした。

２０１０年３月の開港が間近に迫った今も国内線の就航表明はゼロ。
航空会社の目が羽田空港の発着枠に集中する厳しい現状に景気悪化が
追い打ちをかけ、札幌、大阪、福岡、沖縄の国内４路線の就航を目指すと
された想定は崩れた。

ttp://www.yomiuri.co.jp/e-japan/ibaraki/feature/mito1243435471310_02/news/20090527-OYT8T01170.htm

鈴与に出資して、参入してもらったら？
大手航空会社は、高すぎる人件費などで、新規路線拡大なんてできないだろうし、
各地にあるキャリアも潤沢な資金的バックがあるわけではない

鈴与なら、福岡で茨城と静岡の便を差し替えることも可能だから、
何かと都合がよいと思うんだけど

鈴与はきちんと客観的な判断が出来るところだから難しそう。
茨城みたいに糞味噌一緒、願望だけで突っ走るところとは一>緒にされたくないでしょ。
茨城にはエアトランセがお似合いじゃないかな。センス近いし。

きちんとした判断ができるなら航空会社なんてやらないと思う

>>80
まあ向こうは民間企業だからもう一機機材調達できる金額を出資すれば
すぐにでもやってくれるかもね。
ただそんな金あると思う？ビル一つ買う金がなくて廃墟作ってる状態だよ。
http://www.yomiuri.co.jp/e-japan/ibaraki/news/20090527-OYT8T01118.htm
http://www.youtube.com/watch?v=hwb8yS31VOo
>大手航空会社は、高すぎる人件費などで、新規路線拡大なんてできないだろうし、
人件費以前の問題だけどね。
例えば兵庫県は但馬-伊丹で30人乗のショボい機体を運行するだけで年1億
4千万の欠損を補填してる。
廃止対象のJAL関空便に至っては一路線あたり年7億の赤。
仮に佐川の運ちゃんより安い給料で飛んでくれる変なパイロットを見つけても
これじゃ全く無駄だろうね。
人の乗らない路線の空気輸送って完全に道楽みたいなもんだ。

>>79
>ぞれの担当幹部は機先を制すように自社の苦しい台所事情を口にした。
入るなり「出口はそちらです」ってなもんだw
茨城では吉本新喜劇が時ならぬブームなんだろうがTPOくらいわきまえないと
悲劇にしかならんぞ。

で、こういう形で正式に拒絶されちゃうと今後は「県庁の使いであ〜る」っても
「こちらへどうぞ」で
「大学のサークルで映画を作るんで飛行機を飛ばしてくれ」
「反重力装置を発明をしたから273万で買い取ってくれ」
「CAの制服って中古で安く手に入りませんか」
とかそういう事を言ってる人たちと同じセクションに回されることになるわけよ。

>>45の航空会社に、茨城〜バンクーバー〜リオデジャネイロ線飛ばしてくれないかな
バリグなきあとの在日ブラジル人御用達航空会社として

>>79
面白い記事だが最後は少し違うと思う。

>知事選に絡めた観測も出ている。「国内大手は知事選に影響を与えるこの時期の表明を
>避けているだけ。選挙後には決まる」

航空会社が表明を避けているわけではない。
JALもANAも自ら飛ぶ気はさらさらないのだが、最終的に国の圧力に負けてどちらかが
あるいは両方が飛ぶことになる。

普通ならもっと早くに交換条件等交渉して（静岡みたいに）決まるところだが、
国交省としては知事選対抗馬の元国交事務次官というOBを応援するから
知事選前に現職の手柄になるようなことは控えたい。
だから航空会社への「お願い」も本格的にはやっていない。

というのが実情ではないかと。

どこで笑えばいいんだ？

マンネリ乙

>>86
面白くもないコメントだが、最初から最後まで違うと思う。

政治的にJALかANAを引っぱたくか美味いエサをやって
飛ばしたところで、黒字が出る訳もなく早期撤退がオチ。
そんな結末が最初から見えているのに「国内線JALが就航」の
ニュースが現知事もしくは新知事の手柄となる訳もないでしょ。

現知事は、予定就航路線壊滅という意味で、既に戦犯確定の死に体。
そして国交省出身の新知事が出たところで、場当たり策を打っても
少なくとも在任期間中に破綻することは予想できるでしょ。

少なくとも、国交省出身の新知事は選挙運動に使えるわな。
「中央とのパイプで札幌便・福岡便を就航させます」って。

でも、当選しても、何もしないと思う。

新知事ってw
小幡って今の知事と同じ年だぞ。
国交省OBではあっても退官してから長いし今更中央に睨みのきくような
大物じゃない。

そんなこと、どうでもいいよ。
選挙運動で有権者をだますにはＯＢってだけで十分。

でも、当選しても、何もしない。

ていうか最近の茨城の地方ニュースは面白いぞ。
毎日毎日自民県連の内紛と分裂のニュースばっかでアフリカや南米の独裁国家
でも見てるかのようだ。
http://mytown.asahi.com/ibaraki/
http://mainichi.jp/area/ibaraki/
http://www.yomiuri.co.jp/e-japan/ibaraki/

もはや武平閣下の引退がどの時期になるのかが焦点と言える。
http://mainichi.jp/area/ibaraki/archive/news/2009/05/05/20090505ddlk08010085000c.html

言うまでもなく全責任は閣下にあるわけだから。

>>64
＞ >>61
＞ アシアナがバス会社に委託して東京駅までバス出せばいい。
＞ バスが遅れたら、飛行機の出発も遅れる方式で。
　搭乗手続きと出国手続きはバスの中で済ませ、出国不可の香具師はそのまま降ろさないでそのバスで帰せば時間がかかることもないので、早いのかな？
＞ 同時に東京駅を出発したら、茨城経由が早くソウルに到着する。
　茨城空港行きだけ護送バスのようにサイレンを点けておけば渋滞知らずですよ。

読売新聞(茨城版) 企画・連載　【翼のゆくえ】 ２
---------------------------------------------
「ビル採算に不安」　■交通機関整備も課題

大阪や福岡など国内４路線を想定した茨城空港の需要予測は年間８１万人。
韓国大手アシアナ航空のソウル便就航が決まったものの、年間の予想
搭乗者数は８万人程度だ。開港から数か月後に開設される予定の
釜山便を足しても１０万人余りで、当初の国の試算には遠く及ばない。
- - -
ただ、ビルの運営には不安がつきまとう。便数の伸び悩みから、一部
テナントは入居業者が決まっていない。ビルは、保有する土地の含み損など
の影響で県から総額２１１億円の財政支援を受ける県開発公社が運営する。

「５０万人程度の利用者がいれば、何とか採算はとれる」。公社関係者はそう
明かすが、今後、便数が増えても、開港年にその数に到達するのは難しい。
赤字運営が続けば、県財政をさらに圧迫する可能性すらある。

県や公社は利用者から５００円程度の空港使用料を徴収することを検討する。
しかし、ほかの地方空港で徴収している例は少なく、「利用しやすい空港」を
旗印とする茨城空港に使用料がなじむのかという問題が残る。

高速道路の整備は進み、開港前には、空港の北９キロの地点に東関東自動
車道水戸線の茨城町南インターチェンジ（仮称）が開設される。だが、首都圏
からも人を呼び込むためには、公共交通機関の整備が不可欠だ。

「車を使う人にはいいが……」「東京方面からのアクセスが見えてこない」
--------------------------
ttp://www.yomiuri.co.jp/e-japan/ibaraki/feature/mito1243435471310_02/news/20090528-OYT8T01217.htm

>>95
なんか学識経験者の話がこのスレに似てるｗ

近くのＰＡにスマートｉｃつけて、そこから先は全部田舎道でしょ？
台地の上だから、信号のところだけユンボで４ｍだけ掘り込んで、
ミニ立体交差にして、信号なくしてくれればいいよ。
それだけで十分アクセスは便利になる。

県民としては国際線は要らないんだよね。自家用車で簡単に成田まで行けちゃうわけだし。

>>95-96
さすがに空港を含めた都市計画にトラックの話は持ち出さんけどｗ

>>95
学識経験者の中の人も、まずは常識的なところを突いてるね。
元々の需要予測がいかにデタラメで現実と離れたところでデッチ上げられて
きたものかもう一度明らかにしないといけないが、本命の基地機能強化を
突き上げられてもヤブヘビなのでお茶を濁す、というところだろうか。

まぁ、元からダメな茨城空港が何をどうしようとダメなのには変わらないから、
ダメージを受けながらいかに死なない程度に手を引くかという、
日本人が不得意な撤退戦をどうやって戦うかということだね。

それにしても、安上がりに民間空港ができると乗ってしまった茨城県の無能
ぶりはなかなかの喜劇で見物だ。開港まで、まだ楽しめそうだね。

ターミナルビルの採算ライン５０万人／年だね。

>>101
空港使用料１名さま５００円をボッタくった上での数字ですね、それ。
サービスレベルが低いのに使用料徴収とは、なかなか素敵だねぇ

>>98
茨城県民他県よりの出国税創設で桶。

>>101>>102
現状は、採算ラインの５分の１か。
それなら空港使用料を５倍の２５００円にすればいいだけの話だなw
成田より少しだけ高いけど関空もそんなもんだし、とにかく駐車場は無料だから客はついてくる。
反論は許さないwww

>>99
トラックの話なら貨物がらみでこのスレでも既出だよ。
ご自慢の道路も物流用途としては貧弱すぎて論ずる以前の問題だけどね。

>市役所を出発起点とし、車利用の場合は時速設定を、高規格幹線道路100km/h、
>一般道40km/hとする。
http://74.125.153.132/search?q=cache:hUq42Gc6SM4J:www.pref.ibaraki.jp/bukyoku/kuko/project/project07.html+site:www.pref.ibaraki.jp+%E8%8C%A8%E5%9F%8E%E7%A9%BA%E6%B8%AF+%E9%81%93%E8%B7%AF&cd=5&hl=ja&ct=clnk&lr=lang_ja
しかし無茶苦茶だな時速100キロでぶっ飛ばして水戸から31分って。

道路を上下一車線ずつつぶしてLRTタイプのトラムでも走らせたらどうかって
書こうかと思ったけど100キロ走行となると全然話が違ってくるからなあ。
http://www.mlit.go.jp/road/sisaku/lrt/lrt_index.html
http://www.umwelt.jp/fahrad/Tram/Ka1.html

水戸からなら茨城空港までは
一般道を利用しても
３０分は掛からないよ

>>100
そういえば本命の基地機能強化に触れたとたん、
「冷戦時代の頭の構造をした、時代遅れの発言」とレスしていたバカがいたなあw

371 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2009/05/27(水) 11:17:19 ID:G+oPzuVz0
これって自社HPから正規で購入するんだし
もしチェックインしなかったらスタンバイがブッキングされるだけで何も問題無いよね

大阪までの交通費と時間が問題ではあるけど、金額的にはそれを含めても成田からの半額以下というか1/3以下か
フライトスケジュール的に帰国日の翌日が休みになるので、現地1日少なくなるけど仕事的には楽

すげー悩む…
ただセブパシの運行に不安がある

今までにセブパシでマニラ往復した人達、遅れとか欠航はどうでしたか？

377 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2009/05/28(木) 09:25:16 ID:UrTy3PAP0
>>376
> お前関東に住んでるんだろな。大阪までの運賃て往復いくらだ？
> まさか5000円の高速バスで行くのか？

羽田-関空を飛行機で往復しても私の行ける日程ではトータルで半額以下
バスなら1/3以下1/4に近い

> ＞フライトスケジュール的に帰国日の翌日が休みになるので、現地1日少なくなるけど仕事的には楽

毎日飛んでないから休みの最後の日に帰ってこられないけど、
その分休養日が出来るから大阪からの帰りでも仕事に支障はでなそうって事です

高松空港にも飛ばしてみてくれ
納豆買いに行くから

>>109
俺はうどん食いに行ってやりゅ・・

ところで納豆自販機ってメッカ茨城にもあるの？
こないだ都内唯一の奴を見つけてビックリしたけど。
http://www.sendainatto.jp/jihanki.html
>>106
百里のゲートまで？？？
空港ターミナルは滑走路の反対側に一本道を通す形になってるからそことは
まるで違う場所と思った方がいいよ。
で、そこらのレイアウトからしてまるでデタラメなんだよね。
共用で制限された貴重なスペースに公園やら駐車場やら先に置いちゃうし。
ターミナル側からのアクセス手段のない所に空地を造成しちゃうし。
単なる地方空港以上の使い方を自分からできないようにしちゃってるんだもの。
希有壮大なビジョンを語れば語るほど現実とのギャップが広がっていくんだわ。
>>107
強化になるかどうかは怪しいからだろ。
不便だった部分の更新はしたけど2500メートル滑走路二本をフル活用する
ような部隊規模じゃないし空域の問題もあるから単純にそこを拡大するとも
思えない。
そもそもF22やロングボゥアパッチの話でわかるようにこの国の防衛屋に語る
ほどの長期的なビジョンなんかない。
http://kiyotani.at.webry.info/200711/article_23.html
どこまでも土建な話だと思うけどね。

>>94
バスと連動させるというのだけは悪くないアイデアかもね。どうせ暇なんだから。

>>112
アシアナの人が「成田だと出発時間の1時間30分前に行かねば行けないけど、
茨城なら1時間前でいいから、メリットがある」ってインタビューで言ってた。
専用バスなら、乗り遅れの心配がないから、
出発時間の30分前につくように東京駅出発でいいんじゃないか？
渋滞しない前提で。

この方法なら、電車で成田に行って、韓国に行く人よりも、
茨城経由のほうが早く韓国にいけると思う。

貧弱な空港アクセス。
そのバスに乗んなきゃいけないって時点でパス。
まぁ開港して半年で判るさ。
死のロード頑張って。

>>113
専用バスで、東京駅〜茨城空港を結んでくれて、乗り継ぎ保障とかしてくれるなら、
成田、羽田に対して茨城空港を使うメリットはあるかもね
実質バスと航空機を同一便と考えての運行形態なら

でも、こんなこと静岡空港ですらやらないよ…

通常のバス接続で代替手段がないと、空港での搭乗手続き時間が短くても、
空港にかなり前に到着してなければならないから、結構な時間のロス

>>106
＞ 水戸からなら茨城空港までは
＞ 一般道を利用しても
＞ ３０分は掛からないよ
　内原？常澄？

>>113
羽田からもソウルに飛べますよ。
ソウルの発着も市内まで遠い仁川でなく、金浦空港なので早くて便利です。
…そう考えるとわざわざ茨城経由でソウルに飛ぶメリットって、あるんでしょうか???

まあ、軍用空港の一部を使わせてもらう形だから、正直
民間利用は増えない方が良いと思うし、実際、利用されないだろうと思う。

長期的な、先の未来・・・30年後や50年後ともなれば、今とは状況が
変わってるかもしれないけど、予測不能な未来の話をしても仕方ないし。

市内から遠い成田からだって、市内から遠い仁川に飛んでますよ。

都心からの需要なんて無視してもよい。北関東だけでも十分。
メリットが無いならアシアナだって飛ばさない。

都心からの需要にはどうせ無視されるから北関東だけで何とかしなければ…だろw

海外との交流が多いつくばの人たちに使ってもらえればねえぇ

つくばからだと早晩、成田のほうが便利になってしまうしねぇ

ただソウル線需要の場合、その成田も羽田金浦の利便性の前に
負けつつあるね。たとえばANAなんて羽田発はB777なのに成田発は
A320に小型化しちゃったくらい。
アシアナもたった1日1便のA320の座席を埋めるのに苦労しそう。

負けつつはない
価格差が大きいから

>>119
B747からB737までフルラインのフリートを揃えるアシアナだが
その中で茨城線には国際線用として最小のA320を割り当てる。

アシアナのメリットとやらは、つまりその程度のもの。

>>119
＞都心からの需要なんて無視してもよい。北関東だけでも十分。
＞都心からの需要なんて無視してもよい。北関東だけでも十分。
＞都心からの需要なんて無視してもよい。北関東だけでも十分。

これは名言だ。お花畑語録に早速加えさせてもらおうか、ねw

そうだね。
都民からすれば茨城空港なんて使いたくないですからね。
旅の前後にあの距離と不便さは無いですね。
茨城の人達でよろしくやってくださいな。
生暖かく見守ります。

>>124
たまにはA320より小さいB737-500のことも思い出してあげて下さいｗ

機材が大きいほうがえらい、っていつの時代の基準だよｗ

>>117
羽田から飛んでないプサンや中国の各都市行きなら、
成田に「東京駅発〜テイクオフ」時間では勝てるんだろうが、
羽田拡張で、アジアへの羽田発着が始まるときついな。

>>128
たまにしか乗らない一般人は機材が大きくないと　「安定しない・よく揺れる」　などと思い込むものなのです。

>>128
機材は小さいわ、頻度はたった一日１便だわ、最低じゃないか茨城空港（笑）

>>129
ソウル、釜山、上海、北京、台北、香港しか飛ばないから安心しな＞羽田昼間

>>125
実際、羽田や成田にも路線があるアシアナはそういう判断で就航しているわけだが…

要は単なるローカル路線という事ですね。

>>132
大半の渡航者にとっては、それだけ羽田から飛べば十分な気がする。

公共交通アクセスは不要でしょ。北関東は田舎もびっくりの超クルマ社会なんだから。

お前ら、裏の真実を見抜けないのか？  
普通に百里基地の滑走路が二本になり基地機能強化になりますな。  
防衛予算を遣わず、国交省予算で基地拡張が出来た訳よ。  
防衛省は首都防空上、極めて問題のある、あのくの字誘導路をなんとかしたいと思っていたから。  

百里は自衛隊の飛行場だから滑走路増やしても「安全保障上の利益（これ重要）」として国民全体に還元されている。

茨城空港なんて、空自基地の滑走路増設のアリバイ目当てにでっち上げたものにすぎない。  

例えば宮城の地震で一番最初に状況確認に飛んだのは、この百里の戦闘機だったし 
災害等で写真撮影して被害状況の把握をする偵察機も百里から出てる。 
共用化のおかげで民間機が百里空域に入れるようになるから
巨額のコストに見合うかどうかは別としても
全く何の見返りも無い多くの地方空港よりは、国民全体に利を提供してるのは事実だな。 


まあ、１便も定期便なんてこなくても、>>58にすれば損失補てんできるから、どーでもいいでしょ  

>>135
いま成田に就航している各国フラッグキャリアが１社２〜３便就航してしまえば
羽田昼間のスロットは満杯。
ＬＣＣはおろか各国のダブルトラック、トリプルトラックをしようにも、成田も
入れません。
ＬＣＣという鉄砲玉が茨城に就航すれば、ＬＣＣを使う客は安いのに乗れて満足。
フラッグキャリアとＬＣＣとで価格競争が起きれば、フラッグキャリアを使う客
も成田から安いのに乗れて満足。
羽田昼間を使う客は、経費で落とせるビジネス客なんだから、手間が省けて満足。

これでどこが悪いの？

>>137
とっくに、全員が見抜いていますがw

>>138
茨城にLCCが就航して成田のフラッグキャリアと価格競争とかｗ
ありえないからｗ

>>138
便数が少ない茨城空港がLCCが就航するとは大爆笑だ。 

若者の車離れは進み、海外渡航者は何年か前に比べて130万人以上も減少している。 
LCCのメイン利用者である観光客は急速に減少しているんだよ。
逆にビジネス需要は増加。 景気に多少は左右されるが国際化は避けられないだろうしな。 
こういうビジネス需要で最重要なのは１にも２にも都心からの所要時間であるわけ。



どちらにしても茨城空港の将来は>>58しか無いんだよ。

一極厨の戯言聞いても仕方がないが
茨城は条件が悪すぎる。

ただな、静岡や福島どころか、超不景気都市（名古屋の比ではない）旭川や青森でさえ国際線が飛んでいることを考えれば
「茨城のローカル空港」でもそれなりに存在できるはずだが。

>>140
あり得ないというのはいいけど、>>108のようにわざわざ関西発チケット使う
のもいるんだから、羽田発とか成田発とかより安い値段のチケットが出れば
使うやつもいる。
セブの関西発の値段で茨城発が出ればインパクトはあるよ。

>>141
インバウンドは？妙に増えてるんだけど

>>143

っ円高
っ＄安
っユーロ安

>>144
為替なんて、１月や２月でコロコロ変わるでしょうが。
来年３月（茨城開港）に１＄＝７０円でも９０円でも１１０円でも１３０円でも何でもありだよ。

問題は、為替レートのどうこうにかかわらず、インバウンドが増えてるんことなんだが。

>>145
＞インバウンドが増えてる

うそつき


訪日外客、9カ月連続で減少
http://www.kankoukeizai-shinbun.co.jp/backnumber/09/05_30/inbound.html

>>146

名雪さんですか？

というのはさておき、

http://www.mlit.go.jp/kankocho/siryou/toukei/in_out.html

３〜５年以上のスパンで見て、インバウンドは増えているよ。
2008〜2009年の落ち込みがあるとは思うが、トレンドを転換した訳じゃなし。

外的要因に空港の存廃をゆだねてしまってる時点で本質的に論外だから

読売新聞(茨城版) 企画・連載　【翼のゆくえ】 下（完結）
---------------------------------------------
「外国客誘致動く」　■観光資源活用策カギ

韓国大手アシアナ航空の就航表明から一月余りがたった３月１１日。
韓国旅行会社５社のツアー担当者を招いて水戸市内のホテルで開かれた
商談会には、県内のホテル、ゴルフ場、バス会社など２５社が集まった。
別々のテーブルに着くツアー担当者に、参加会社側がアピールできる
時間はたった５分。営業担当者らはパンフレットを手に席を移動しながら、
料金などを早口で説明した。
------------------
茨城空港利用促進懇話会の会長を務める石田東生筑波大教授は
「茨城には日光やディズニーランドのような超Ａ級の観光資源はない」
と指摘しつつも、「自然や笠間焼などを生かした体験型の観光資源を
掘り起こせば勝機はある」と説く。一方、ある商業施設の経営会社幹部は
「茨城は一つ一つの観光施設では勝負にならない。みんなが手を取り
合うことが大切」と冷静に分析した。

観光客のニーズに応える工夫と連携が集客の鍵を握っている。

ttp://www.yomiuri.co.jp/e-japan/ibaraki/feature/mito1243435471310_02/news/20090601-OYT8T00092.htm

（周辺参考情報）　富士山静岡空港の抱える騒動の火種

6月4日に富士山静岡空港（静岡県牧之原市・島田市）がオープンする。
空港名に日本の象徴である富士山をいただくだけに、すがすがしい
かたちでのオープンとなってほしいところだが、参入航空会社の処遇を
めぐっては中途半端な問題を抱えたままでの開港となる。
今後、その問題が物議をかもす可能性が高い。

■静岡県によるJAL優遇に他の航空会社が反発
■JAL優遇の理由は関係者の地縁？
■「偏った優遇」は将来のためになるのか

http://event.media.yahoo.co.jp/nikkeibp/20090527-00000000-nkbp-bus_all.html?p=1

茨城県空港対策課、公式ホームページを全面リニューアル

ttp://www.pref.ibaraki.jp/bukyoku/kuko/index.html
- -

国内線の就航見込みが少なくなったのを受けてか、>>1にあった
「いばらきの空から全国へ」のキャッチフレーズは削除された模様。

その他、いくつか小ネタ的な更新も含まれています。
このスレ的にも色々とツッコミが入ることでしょうw

>>151
これが言いたいんだろうな・・・

http://www.pref.ibaraki.jp/bukyoku/kuko/igi/images/zu1002.gif
首都圏における空港の処理能力は限界に近く、2010年には羽田空港と
成田空港の再拡張が完了し、発着枠が拡大されます。
しかし、伸び続ける航空需要に対しては十分とはいえず、国際線は数年後に、
国内線も約10年後には再び発着枠が不足すると見込まれています。

「ハッタリをあと10年間許せ。その間責任はとらん」
ってことでしょ。

だったら、ターミナルビルは10年後めどに開業したらよかったのに。

この前、茨城の政党事務所行ったんです。●民党の。そしたらなんか人がめちゃくちゃいっぱいで座れないんです。
で、よく見たらなんか垂れ幕下がってて「茨城空港開港実現を！」とか書いてあるんです。
もうね、アホかと。馬鹿かと。お前らな、憲法改悪するようなクソ政党の選挙事務所に来てんじゃねーよ、ボケが。売国奴だよ、こいつら。
なんか親子連れとかもいるし。一家４人で自殺票か。おめでてーな。
よーしパパ○○応援するぞ、とか言ってるの。もう見てらんない。
お前らな、チラシやるからその席空けろと。
政党事務所ってのはな、もっと殺伐としてるべきなんだよ。
折りたたみテーブルの向かいからゴキブリが出てきてもおかしくない、
模造紙でボロ隠しした、そんな雰囲気がいいんじゃねーか。綺麗すぎるんだよ。
で、やっと座れたかと思ったら、隣の奴が、消費税アップで、とか言ってるんです。
そこでまたぶち切れですよ。
あのな、消費税なんてきょうび流行んねーんだよ。ボケが。
得意げな顔して何が、２０％で、だ。
お前は本当に日本と自分の生活を良くしたいのかと問いたい。問い詰めたい。
小１時間問い詰めたい。
お前、経団連に騙されてって言いたいだけちゃうんかと。
政党通の俺から言わせてもらえば今、政党通の間での最新流行はやっぱり、
憲法９条、これだね。米軍縮小および法人税アップ社会福祉充実。これが通の頼み方。
消費税ってのは大衆を苦しめる。そん代わり法人税ダウン。これで、 ト○タ、ホ○ダ大もうけ。これ最凶。
しかしこれを頼むと次から極右にマークされるという危険も伴う、諸刃の剣。素人にはお薦め出来ない。
まあお前らド素人は、赤旗でも読んでなさいってこった。

>>148
そもそも、交通というのは派生的需要であってな、、、
というところから話さなきゃだめか？
これ、交通計画の教科書の１ページ目にある話だぞ。

>>152
> しかし、伸び続ける航空需要に対しては十分とはいえず、国際線は数年後に、
> 国内線も約10年後には再び発着枠が不足すると見込まれています。
じゃあますます「なんでアクセスを整備しないのか」って話になるねね。
万が一そうなるとしても環境が整わないなら降りる理由なんてないんだし
リターンが見込めるなら投資して新しい空港を整備した方が早い。

まあ生活保護世帯の奴が金持ちの税金の心配してるようなもんだな。
いらんお世話はいいから自分の食い扶持くらい自分でなんとかしろと。
>>156
真性の素敵系は言うことが違うな。
「韓国にキムチ食いに行く人が少なくなったら確実につぶれちゃう空港」だから
派生しようにも大元がないわけだ。
まあ海外便就航なんて追い詰められた地方空港が最後に打つ弥縫策を唯一無二の
手段として打ってる時点でねえ。
「東京モンにわからないオラが街の魅力を世界に発信すべ」ってな。

ところで「交通計画の教科書」というのはどこで読めるの？
中学の図書館かなにか？

>>157
とりあえず、「派生的需要」と対義語の「本源的需要」が何だかググッてもいいから調べてから言え。
「交通」を議論とは言わんが、あーだこーだ言うときの基礎だろうが。

あと>>157が大学生なら、図書館に相互貸借してみたら。買えとは言わんが。
その手の教科書はこれを読めば十分だから。（ちょっと古いが）

土木学会編『土木工学ハンドブック（第四版）』2451頁（技報堂出版、2001年）
藤井彌太郎、中条潮『現代交通政策』12頁（東京大学出版会、1992年）
斎藤峻彦『交通市場政策の構造』84頁（中央経済社、1991年）

関西空港について、いよいよ廃港への第一歩「汚職政治家の逮捕」
どちらにしても日本の空港問題の混乱には西松建設が関与していそうですね。

米国だったら会社そのものに「腐敗組織取締法（ＲＩＣＯ法）」が適用されて会社ごとあぼーんされますよ。

ここでも日本人の民度が問われているわけです。

どちらにしても日本の空港問題を混乱させることで
金儲けを続けてきた悪徳企業が消えてなくなれば、
日本の空港問題は大きく前進するでしょう。

違法献金：西松建設側、二階氏側に受注希望　羽田工事など
2009年4月4日 2時30分
http://mainichi.jp/select/today/archive/news/2009/04/04/20090404k0000m040152000c.html
準大手ゼネコン「西松建設」を巡る政治資金規正法違反事件に絡み、同社が９９年以降、二階俊博経済産業相側に
関西国際空港や羽田空港関連工事の受注希望を伝えていたことが西松関係者の話で分かった。

まぁ、他の本でもいいと思うが。
ともかく、「交通計画」「交通工学」「交通経済」「交通論」とかいう
タイトルの付いた専門書のどれでもいいんで、読んでから言ってくれ。

何か言いたいんだろうとは思うが、基礎がぐちゃぐちゃだと相手にされ
ないよ>>157

ホーム > 利用促進の取組み
ttp://www.pref.ibaraki.jp/bukyoku/kuko/riyo_torikumi/index.html

全体的に虚しさ感いっぱいのホームページだけど、

■高等学校などへの利用依頼（修学旅行）
■空港連絡バスの成立可能性調査・導入
■生鮮品などの航空輸送の研究
■ターミナルビル「道の駅」への指定検討
■小学生の遠足コースへの組み入れ

いろいろあるんだけど、なんだか泣けてきたよ

ID:/csvtsS00
このスレ的にはどうでもいい話だなw

ID:/csvtsS00　は自分が単なる厨房だと思われてると気づいてないようだ。

>>161
悲壮感が漂ってますね。
空港ターミナルが「道の駅」ですか。1日2便の能登空港と同じ道を辿る訳ですね。
遠足コースとか、そんなの書くほうがかえって悲しくなる気がするんだけど。。。

ターミナルビルに展望デッキってないの？

展望デッキはありませんが、離発着の見れる代わりに航空公園が出来るらしい。
民間は来ないが戦闘機ヲタにとってはいいよね。

二階に屋上広場ってのがあるけど、
展望デッキみたいなものではないのか？

あした就航の札幌ー静岡の飛行ルートＡＮＡから発表されたけど、一度
中部国際上空に行って海岸線をＵターンするコースだね
http://www.ana.co.jp/dom/airinfo/viewpoint/index.html

Uターンって言うと大島の方から西進して伊勢湾まで行ってから戻ってくるイメージだけど、
南行きはV30で新潟、そっからV31で名古屋を廻るって話じゃん。
北行きはW18-V11なのかな？

おいおい、スレ違いだぞw

特撮の撮影が頻繁に行われる空港になりそうだな
いばらきフィルムコミッションの手駒が増えますた

885 名前：名無し三等兵[sage] 投稿日：2009/06/03(水) 08:06:42 ID:???
仕事で県外から茨城の鉾田市郊外を走行していたら突如上空に４機編隊のＦ１５イーグルＪが！
そういえばこの辺に百里基地があるのかと地図で確認（カーナビ無し泣）
編隊を追うように進むと今度は前方からＦ１５が急旋回してきて俺はもう子供のように興奮状態
当然地元民はまったく上空の出来事に無関心（笑）
ようやく基地周辺についたが行けども行けどもうっそうとした森林ばかりで基地に着かない。
１時間以上過ぎてようやく基地正門に着いたがもうＦ１５は飛んでない（泣）
滑走路を離陸するＦ１５イーグルＪが見たかったがあそこは塀や森に囲まれてて一般人には無理なのか？

＞ようやく基地周辺についたが行けども行けどもうっそうとした森林ばかりで基地に着かない。
＞ようやく基地周辺についたが行けども行けどもうっそうとした森林ばかりで基地に着かない。
＞ようやく基地周辺についたが行けども行けどもうっそうとした森林ばかりで基地に着かない。

そりゃ、基地に行こうとした基地外だからな。

原生林だらけで樹海みたいなもんだから。

橋本知事５選出馬へ

今秋の知事選で、橋本昌知事（６３）が７月上旬に５選出馬を表明する
意向であることが１日、明らかになった。
（中略）
橋本知事は、茨城空港へのアシアナ航空就航やコマツ茨城工場の完成と稼働、
古河市への日野自動車進出など４期１６年の実績をアピールすると見られる。
（以下略）
ttp://www.yomiuri.co.jp/e-japan/ibaraki/news/20090601-OYT8T01134.htm
-------------------

＞茨城空港へのアシアナ航空就航
＞茨城空港へのアシアナ航空就航
＞茨城空港へのアシアナ航空就航

…これ実績、、、なのか？

１６年もやって実績らしいものは
なにもない

１６年間
ぶへいの操り人形だった奴が
何が出来る

県議会も割れるだろうけど
再選されても茨(笑)の道しかないな

>>176

韓国の大統領じゃないけど辞めると失政等を明らかにされるのを恐れてるんじゃないか。
こんな無駄な空港建設など叩けばほこりが出そうだ。

永遠のライバル静岡空港の話ですが、他山の石とできるか？？

6月4日付・読売社説　【静岡空港　赤字体質からどう脱却する】
ttp://www.yomiuri.co.jp/editorial/news/20090603-OYT1T01160.htm
------------
＞東京や名古屋に近く、新幹線の駅が六つもある静岡県で、採算に見合う利用者が確保できるのか。
＞不況による旅客減という逆風も加わって、前途に不安を抱えたままのスタートといえる。
＞計画を進めた静岡県には、こうした懸念を払拭(ふっしょく)する責任がある。
＞空港建設は、「甘い需要見通しに基づく無駄な公共事業だ」とする指摘を押し切って進められた。
＞強引な手法が空港への不信を招き、度重なる不手際がそれを増幅させた面は否めまい。
＞すべての便が満席になっても、年間の利用者は県が採算ラインとする１３８万人の８割にしかならない。
＞新幹線と競合する路線に公費保証をつけることには反対論が強い。

＞早期の赤字脱却と利便性の向上に知恵を絞り、生き残れる空港にしてほしい。

茨城の場合、百里基地が無くなる心配が無い分、危機感が足りない気がしますね

今回の滑走路新設は
百里基地の欠陥を是正する点からみると
防衛予算からの支出ではなく
国交省や空港整備会計からの支出という点で
色々あると思う

私は
問題は共用化の手法や進め方に問題があると思う
２０００年を境に航空行政の変化や転換
また
市場や経済環境などを
見ても
ターニングポイントは多々あった
LCCへの方針転換は試みとしては
面白いが
行政の硬直化が
中途半端な空港建設を進めてしまった

空港の存在や需要など
多岐に渡る反論は
真っ当なことである

それ故に
県は
一層の努力が必要だったにもかかわらず
無策、無能、無知が
現状を招いたのは明らかである

橋本知事は
静岡県知事を見習って
辞職したほうがいい

国内線の各会社が運航に難航って、言葉遊びにもほどがあるが、そうなんだろな。

>>178
ライバルても一方的に嫉妬して敵視してるだけなんだけどねw
開港時期は重なっても距離的に離れてるから早々バッティングするわけでもない。

むしろ羽田便のない地方-地方便のみで構成されたレアケースなんだから。
静岡がよほどの成功を収めて大手のエアラインがそういう路線を再考し出す
くらいにならないとね。

まあ「違う」「別格」と言うだけで現実を見てないからそういう結論に達する事も
なさそうだけど。
>>180
ここのやってる事って水も下水もない所に便器だけ置いて

「存分に使われよ」

ってやってるだけだからね。
そういう事だよな　うん。

>>178
実は静岡空港は「第二の清水港」として貨物扱いの道が残されてる。
あんなドローカル極まりないとこに747にも絶えうる規模でつくったのには
実は鈴与が貨物需要見込んでってのもある。
駄菓子菓子。
茨城はそれすらないわけだ。
純粋に見栄。
純粋に無駄遣い。
純粋に「工事屋のための工事」
あり得ない話だが土建屋から選挙権奪ったら
無駄な公共事業なんてなくなるよ。

静岡が開港したから、キチガイは茨城バッシングに移行w

>>182
馬鹿首長はリコールが効果的＠銚子市   


まあもともと空自百里基地だし、
茨城空港なんて空自基地の滑走路増設の口実のために
強引にでっち上げた空港なんだから
定期便がこなくても、>>58にすればどーでもいいでしょ  

首都圏一極集中推進委員会【会長】 ◆UWWDp/sY22

おまいの言うことはまったくもってつまらん

>>168
札幌行きは、南アルプスの真上を越えていくみたいだ。
http://www.ana.co.jp/dom/airinfo/viewpoint/fsz-spk.html

但馬空港ぐらいになりそうだね

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　　　　　　 　 | .:.:.:.:.:.:. ∧: ト . `ー ′ ..ｲ : : ∧ {　　 ＞　　　茨城空港、開港開港！　　＜
　　　　　　 　 |.:.:.:.:.:.:.:.:.:.∧｢ { ｀ 下爪:.N : : 厂 ｀　　　￣^Ｙ^Ｙ^Ｙ^Ｙ^Ｙ^Ｙ^Ｙ^Ｙ^Ｙ^Ｙ^Ｙ^Ｙ^￣
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茨城空港ソウル便就航　経済波及効果年１０億円

来年三月開港予定の茨城空港で、韓国・アシアナ航空がソウル便を毎日一便
就航させた場合の地元への経済波及効果を県が年間十億円と試算していること
が四日、分かった。当初想定していた国内四路線の就航が決まらず、波及効果
も見込みを大幅に下回っている。このままでは空港開設の意義が問われそうだ。

国は一九九九年度、同空港の北海道、大阪、福岡、沖縄の国内路線に一日
十二便運航、年間八十万人の乗降客があるとの想定で、年間経済効果を
三百億円（企業立地や移動時間短縮などの効果も含む）と試算していた。

ttp://www.tokyo-np.co.jp/article/ibaraki/20090605/CK2009060502000130.html

その経済効果のうちわけで

茨城空港グランドサービス（仮称）
茨城空港給油サービス（仮称）

がほとんどを占めるんぢゃないかとｗ

>>192
＞ソウル便の年間予想乗降客七万七千人のうち、県は半数の三万
＞八千五百人が韓国人で、県内に二日間滞在すると想定。韓国人
＞訪日時の平均消費額から、経済効果額を年間十億円と試算する。

…だそうです。B級以下の観光地しかなく、ロクな宿泊施設がない
茨城県内で１泊でも滞在する観光客がいるとは思えません。

便利な高速道路(笑)で東京or他県に流出するのがオチでしょうね、
現実には。。。

当たり前じゃないか。
茨城に見るものはない。
空港近くのＰＡ（スマートic）に隣接して、
ジャスコとか、ヤマダＬＡＢＥとか、アウトレットとかを誘致したら、
ツアーバスが最終日の時間調整に買い物によってくれるんだが。
あと、受けそうなのは、アウトレットモール内に大洗漁港の回転寿司を誘致とか。

>>191
最も楽観的な予測でこのザマですか。
始まる前から、終わってるな茨城空港。

>>193
こうなったら茨城に金を落してもらおうなんて余裕はないだろ
日光行くなら茨城空港！くらいの売込みをしないと。
地元にたいしては裏切りになるだろうけど地元の小売店舗なんて遅かれ早かれ淘汰されるんだし。

>県空港対策課は「エア・アジアＸのほか香港、マカオ、フィリピンなどの航空会社の就航に努め、
>効果額を積み重ねたい」としている

エアアジアX・・・宣伝目的の来る来る詐欺の可能性高く、当てにならない
香港・・・羽田成田で飽和状態のうえ、逃亡常連の香港エクスプレスでは来てもすぐ逃亡は確実
マカオ・・・成田に週3が決まっているので茨城は不要
フィリピン・・・土浦などのエロ産業に貢献しそうで茨城にピッタリだが、フィリピン航空との
兼ね合いで進まない。

とにかく地元還元効率の高そうなセブパシ就航に全力を尽くすべし。

大洗漁港ブランドのスシを韓国人ジャーナリストにがんがん食わせるのはどうかね？

ターミナルの赤字含めた県の支出額が年10億じゃ利かない気がするんだが・・・
お手盛りの予測ですら死刑宣告に等しい数字が出るんだからすごいな。

>このままでは空港開設の意義が問われそうだ。
開港後にヘリやらなにやらいろんなものを移管する事になってるから一度始めると
今度は簡単には閉められなくなるんだよね。
開港延期をズルズル続けるか火だるま覚悟で強行するか。
知事選後にどんなイベントがあるのやら。

>>197
セブパシフィックかぁ。確かにイメージ的には茨城にお似合いで
機材もA320で航続距離・キャパ的にも問題なさげ。

でも実績ゼロ乗り継ぎ需要ゼロで他社がどこも躊躇するような百里に
新規で乗り入れるほど、余裕あるようには見えないんだが。

北関東地域で働くフィリピン人も多いし、
セブパシフィックの運賃ならフィリピン人だけで需要あるだろう。

茨城といえばタイ人だろ。人口比あたりNo1。
タイ語が用意されてる県のサイトってここくらいじゃないの

日本人旅行者ももフィリピンよりタイのほうが圧倒的に多いよ

タイの航空会社が相手にしてくれないんだがら仕方あるまい。

>>197>>200
航空協定上セブの茨城乗り入れはマニラ発でなくセブ発であれば問題なし。
茨城が終着なら乗り継ぎ需要ゼロでも問題なし。
ＣＩＱを新たに確保するなら手間だが、アシアナ乗り入れでＣＩＱ確保済み。
セブにしてみれば成田も羽田も乗り入れ不可。茨城に乗り入れるしかない。

マカオ：マカオ航空のほかにビバマカオという航空会社があってな。。。

だからフィリピン航空の兼ね合いといってるだろ？
フィリピン航空も成田からセブ便出しているからそれでフィリピン側での交渉が止まっている。
あとマカオは成田で週３あれば十分。
茨城からマカオなんて飛ばしても無駄なだけ。
今と同じく旅行会社チャーターでビバマカオに損が出ないのならともかく、定期
便ではそうもいかないのでビバマカオが成田からそのまま茨城に移動は無理だよ。

エアアジアXが、バンコクからの以遠権を交渉中だって。
無理なら、タイ・エアアジアがA330も運行するらしい。

それが本当かどうか知らないけどKLから飛ばすよりよっぽどいい。
マレーシアじゃとにかく需要がないって何スレも前からずーーーと言い続けてるけど。
でもあの機材じゃ大きすぎなんだよなー、搭乗率満たせない。
運行頻度減らせば利便性が悪くなって使う人も減るし結局ダメかもね。

>マレーシアじゃとにかく需要がないって何スレも前からずーーーと言い続けてるけど。
エアアジアに言えば？

>>206
KL/BKK/IBARAKI v.v.で運航するってことかいな。
KLIAのハブ化政策に反することをAirAsiaXが実行するか、大きく疑問だが。
しかもグループ内でお荷物なタイ・エアアジアに貴重なA330を任せるなんて。

いずれにせよソースkwsk

茨城空港自体に問題があると思う・・。静岡空港と同じで需要予測が過剰に
予測されている上に、黒字なんてありえない・・。地理的な面で茨城空港は
自衛隊基地として存続させておくべきだと思う。

ＬＣＣ対応とか羽田・成田で賄い切れない需要を…とか言いながら、目指すは単
にローカル空港だからなぁ。
全てにおいて中途半端な民間空港。
新たな滑走路を作ったという点では十分意味があり、目的を既に達成している。

就航希望のエアラインがさっぱり来ない、という現実が全てを物語るね。

エアトランセでいこう

関西マニラ線も、セブとフィリピン航空とのダブルトラックだよね。
日比航空協定で枠がない茨城マニラ線はともかく、フィリピン国内の
路線許可手続上の問題？
茨城セブ線がだめなら、セブの準ハブ空港のクラークに乗り入れるなら
問題ないとは思うが、フィリピン国内でセブの日本乗り入れの総量規制
があれば別だわな。

井出よしひろとかいう議員のblogにフィリピン側の理由で進まない事が書いてあるから調べてみ。

創価の妄想将軍の言う事なんて誰も信じてないと思うが。

実際あの人が積極的に関わるとみんなダメになるよな。
鹿島鉄道とかさくらシティとか。

>>215
就航しない理由なら山ほどあるんだし、わざわざ検索してまで知りたくもないよ。
知らせたいのなら、貼ったら？

>>217
お前イラネ

消えろ、くず

>>217
お前イラネ

消えろ、くず

茨城県、ソウルで北関東ＰＲ…韓国語パンフも作成

来年３月に開港する茨城空港へのソウル便就航が決まったことを受け、
韓国の観光客を呼び込もうと、県は、４日からソウル市内で始まった
韓国国際観光展に出展し、北関東の観光地をＰＲしている。
（中略）
パンフレットは、偕楽園や袋田の滝、ゴルフ場、奥久慈温泉といった
県内観光地をはじめ、日光東照宮（栃木県）や草津温泉（群馬県）など
北関東３県の観光地を写真や地図を使って紹介。茨城空港から北関東
３県を巡る旅行がスムーズにできることをアピールしている。このほか、
茨城産のメロンや納豆、宇都宮のギョーザなど「北関東の食」も掲載。
東京都心へのアクセスの良さも強調している。
ttp://www.yomiuri.co.jp/national/news/20090606-OYT1T00198.htm?from=navlp
------------------------

…紙切れ1枚で客が来ればいいですね

グズグス言ってる割には自分で調べもしないお馬鹿さんは消えて下さいw

(参考情報)
静岡空港から上海便撤退検討も　中国東方航空が７―９月搭乗率で判断

静岡空港から中国・上海に就航した中国東方航空の章華●・日本支社長は５日、
上海便の存廃について「７、８、９月のピーク時をみて判断する」と述べ、夏の行楽
シーズンの搭乗率で路線の撤退を検討することを明らかにした。静岡空港で、
航空会社が路線撤退の可能性に言及したのは初めて。
(中略)
章支社長によると、当初は搭乗率７０％を予測していたが、７月の予約率は４０％
程度という。章支社長は「ビジネス客に乗ってほしい。静岡と近い東京や名古屋で
中国便の格安チケットが出ており、その影響もある。これからもキャンセルはある」
と、先行きに懸念を示した。
ttp://www.chunichi.co.jp/article/shizuoka/20090606/CK2009060602000184.html
----------------

やはり近隣に有力な空港があると、厳しいようですね。これは茨城も。。。

全部国負担だからどうでもいいよ

はぁ？
滑走路の建設費負担だけでも50%の250億円だから今話題の直轄事業の負担割合
よりよっぽど多いぞ。

うまい事乗せられてハシゴも外されちゃってる事に気づけよ。

>>127
もうB737-500って国際線には就航していないんじゃなかった？
>>124は国際線最小って言ってるぞ。

>>215
http://blog.hitachi-net.jp/archives/50772375.html
聞き取り調査の結果は、意外なものでした。『セブパシフィック航空』の場合、
問題はフィリピン側の事情に依るところが大きいということです。「マニラ空
港の利用枠が一杯のためセブパシフィック航空の茨城空港への就航交渉が進ま
ない」との説明でした。フィリピンのレガシー航空会社は「フィリピン航空」
です。日本への出稼ぎ者が多いお国柄ですので、「茨城＝マニラ便をセブパシ
フィック航空に認めてしまうと、フィリピン航空のドル箱が無くなってしまう
のだ」と、別の航空事情に詳しい方が教えてくれました。

茨城・セブ線の就航が問題ではないんだよね

マニラの空港は交差する滑走路が１本づつで運用しづらい。
大規模再開発予定のあるクラークでもいいんでは？

マニラのスロットが空いてない→既存スロットを茨城線に転換するほどの
利益は見込めない→クラーク・セブ他からの需要も見込めない→【沈黙】

例によって茨城空港のゴールデンパターンでしょ、これって。

>>206
ソースは？

「茨城からの需要」もないのに国際線運行なんか成立しようもないだろ。
アジアには日本より経済の強い国もない以上「茨城への需要」も限られる
だからフィリピンだろうがラオスだろうが結果は同じ。
観光気分でチョロチョロ妄想してる暇があったら日本全国98ある空港を回って
少しは「空港」の実情を知れっての。
>>226
理由は更に簡単なものです。
関空便が本当に儲かってるのならそっちを増やせばいいわけですからわざわざ
新規に路線就航する理由が見あたりません。

つ日本への出稼ぎ用＆日本からの里帰り用需要

茨城県外に出る方法を見つけないとな。
来た人はみんな空港でレンタカーでも借りるのか？

あのさ、マシュコミなんかで「最後の地方空港、静岡空港が開港」って、ずーーーと言ってたけど(東京)茨城空港ってシカトされてるの？


マシュコミが馬鹿なの？


茨城県が馬鹿なの？

防衛省にやられたみたいで面白くないよな。
航空局は、「我々が造った区域の施設は防衛省には指一本触れさせません」という念書でも取った方がいいんじゃないか？

>>233
お前が馬鹿なんだろ。

>>234
無理無理。有事の際に、真っ先に防衛省に接取されるから。

>>236　訂正ね
×　接取
○　接収

茨城空港公式ホームページ　新着情報(2009/6/4)
「大好き いばらき 県民会議より利用宣言をいただきました。」

＜茨城空港利用宣言＞
平成22年3月開港予定の茨城空港は、茨城県はもとより北関東地域の多様な
航空需要と利便性向上に向けて大きく寄与するとともに、多くの県民が、
「生まれてよかった」「住んでよかった」と実感できる、やさしさとふれあいのある
茨城づくりを推進するうえで極めて重要な意義を持つ空港である。
このため、我々、大好き　いばらき　県民会議の会員は、茨城空港の利用促進
に積極的に取り組むことを宣言する。

平成21年6月14日
大好き　いばらき　県民会議　（会長　橋本　昌）　

ttp://www.pref.ibaraki.jp/bukyoku/kuko/riyo_torikumi/tori_page01.html
---------

お手盛り利用宣言ｷﾀｰw

>>234
茨城空港の維持管理は自衛隊がやるんだよ

国交省が整備した新滑走路にはILSがなくて
悪天候時には自衛隊の滑走路を使うんだよ
また新滑走路の土地は自衛隊のもの

管制や消防、滑走路の管理など自衛隊にお願いすることは沢山あるぞ

>>238
　ドコ行くのも仁川経由かな？

そんなことより
「作ってよかった」「飛ばしてよかった」と実感できる、
やさしさとふれあいのある空港づくりを推進していただきたかった

>>241

＞ そんなことより『作んなきゃ良かった』、『飛ぶ飛行機が来ない』って実感出来る空港だな。

ビジネスジェット専用空港案キター

>>230-231
セブは観光客相手じゃなく出稼ぎ客相手の航空会社のようです
他の地方空港に就航している国際線とは違うようですね
北関東にいる在日フィリピン人が得意先ですね

もっともフィリピン側がセブ空港では集客が厳しいでしょうね

５Jの国際線は、OFW（Overseas Filipino Workers)と呼ばれるフィリピン人
海外出稼ぎ組が主要な乗客である。香港やシンガポールは、フィリピン人家
政婦が大量に働いていて、フライトの需要が高いのは容易に想像できる。
http://www.millionmiler.com/topics/5J_bargain/5J_bargain.html

相手が関空ならマニラ線でもいいが
首都圏ーマニラは無理なんだろうな。セブでは日本人しかあてにできないし。

しかしセブパシ、関空見ている限り評判がいまいち。
旅行会社ではあまりツアーに使われていないし、直売も問題が山積。安いがツアーバスよりも問題がある。

まあ誰も乗らないからガス代よりも安い値段でキャンペーン設定しなけりゃ
ならなくなってるわけで。

それより宿泊施設はどうなったのかな？
五時間とか八時間フライトをこなしたパイロットが二時間仮眠してフライトとか
そういう超人的なスケジュールでの運用を強要する気なのか。

使うあてのない国内線ロビーに寝袋並べて

「存分にお使いなされ」

で済むとか本気で考えてるのかなあ。

宿泊施設なんて就航会社と個別に協議すればよい話

クルーの人数分くらいなら小美玉か鉾田のホテルでも間に合うな。
どっちも百里から20分くらいで着く。

スーパーJチャンネルで静岡と茨城空港がたたかれてた。

>>246ビーマンは、デッドヘッドで成田折り返しだったような

>>250
向こうから仕事しながら飛んでくるクルーはいいけど、逆は悲惨だな。

キャセイの勤務態勢だと、香港→成田の往復がシングル編成のギリギリ、
つまり交代なし、だったような気がする
エアアジアＸはともかくとして、香港、ベトナム、フィリピン程度だったら
交代なしで往復飛ばせるんでないかい

「やらない」のと「できない」とでは天と地の差があるんだけどね。
文字通り無人の荒野に滑走路があるだけのようなものは空港とは呼べないって
そろそろ気づいた方がいいんじゃないかな。
実際にホテル作る金がないんなら工事用のプレハブを買い取ってお花畑の中に
移設でもすれば？食事はコックでもケータリングでもカップラーメンでもお財布と
相談して決めればいいわけだし。
>>247
空港機能にとって必要なものが欠落してるなんてのは交渉の前提条件の段階で
アウトだからそういうのは「話にならない」っての。
だから知事殿下がボス交するつもりで記者団連れて意気揚々と現地に乗り込んだ
のに世間話して帰ってくるような馬鹿な真似をする事になる。
>>248
「石岡から30分」「水戸から一般道で30分」に続く脳内ベストラップですか。
http://pita.paffy.ac/2chlog/test/read.cgi/bike/1101470913/
http://pita.paffy.ac/2chlog/test/read.cgi/bike/1005055398/
けど現実世界の一般車両はそんな速度では走れませんからチラシの裏にでも
おねがいします。
あとですぐにバレるような事を鯖読んだって空しいだけでしょうが。

民宿でいいだろ？
近所の農家は部屋がいっぱい開いてるんだし。

テント村とか

>>253-254
車で２０〜３０分以内の宿は結構あるね

○石岡駅付近
石岡プラザホテル
ホテル橋本楼 [石岡]

○小美玉市小岩戸
ビジネスホテル六号

○番外：至近
航空自衛隊百里基地百里営外クラブ

ところで、A330にはB747とかB777にあるクルーレストはないの？

寝る場所なんか、大型のキャンピングカーでいいだろ？

>空港機能にとって必要なものが欠落してるなんてのは交渉の前提条件の段階で
>アウトだからそういうのは「話にならない」っての。

クルーのホテルなんて空港のすぐそばじゃなくてもいいんだよ。

＞クルーのホテルなんて空港のすぐそばじゃなくてもいいんだよ。

へー、そうなんですか。空港からダイレクトアクセスできるホテルくらい無いと
ちょっと恥ずかしいんじゃないですかね？

例えばこんなのとか、ね♪
ttp://www.tagaviation.com/TagFarnboroughAirport/AviatorHotel/tabid/86/Default.aspx

きっと近くに東横イン出来るよ

あのホテルって、工事着手から2週間位で完成でしょ？

>>261
東横インですが、セントレアと新北九州空港では惨憺たる営業成績
とのことです。仮に茨城空港近辺に出店しても、採算レベルには・・・。

東横イン、九州新幹線の新八千代駅前にもあったな。
広大な田んぼの真ん中に駅があって、駅前には東横インしかなかった。
ホテル内に田んぼの虫がｗ
あれで採算が取れるなんてすごいよ。

>>253

こいつはお花畑どころか
ケシ畑だな
頭やられてるな

どんな仮想世界でくらしているんだ

石岡からと水戸からは３０分で来れるぞ

逆は時間帯によっては厳しい時もあるけど
概ね３０分もあれば大丈夫だ

多分>>253は人力車かお猿の籠やでも乗っているんだろうな

レーサー登場

田舎は信号がないから６０km/hの道路なら、３０分で３０kmすすめるよ。

鉾田市中心部までは本当に20分で着く。
小美玉も旧小川町中心部なら10分くらい。
石岡の355と6号の交差点までは混雑具合にもよるけどだいたい30分かからないくらいだな。
以上、地元民の意見でした。

>>267
茨城でもあなたとならまともな話が出来そうです。
地元民が冷静に考えて、茨城空港はぶっちゃけどう見えますか？

>>249
＞ スーパーJチャンネルで静岡と茨城空港がたたかれてた。
　当然だね。造るのが目的なのだから仕方がない。

現状ではどうですかなんて聞く以前の問題。

>>267
地元ねえ・・・あそこにどう入り込むのか知らんけどその設定では無理があるぞ。

空港入り口からＰＡまでまっすぐ田舎道を作ってもらえばそれで十分便利。
田舎だから、10km＝10分計算でいけるよ

実際そうしてるよね。
困ったことにそれ以外のルートがないんだけど。
「地元民」は鉾田に行くのに基地の中を突っ切るつもりだろうか？

>>260
TAGアビエーションがファンボロー空港を10年くらいかけて
ビジネスジェット用空港に育て上げながら、昨春になって
やっとつくったようなクルーホテルが、茨城だと開港時から
必要なくらい需要があるってことですか？

そりゃお花畑もまっ青なめちゃくちゃな高評価ですなぁ。

ファンボロは開港当初から長距離便誘致とか無謀な事はしないからねえ。
何もない地方空港が身の丈に合わない馬鹿な事ばかり言い出すからおかしな事になる。

なんで次から次へと地に足ついてない浮ついた話ばかり出てくるのやら。

ファンボロー開港って、いつの話してるの？

>>275
100年前の開港当初は気球しかいなかったし、「長距離便」なんてなかったからねぇw

TAGアビエーションが引き継いだ後の話なら最初から北米便は飛んでいたけどね。
ああいう空港には内際の区別はあっても、長距離とか短距離とかで区別する概念は無い。

そこでボケてどうするのやら

茨木に空港作るの？

>>279
あっ日航ホテルあるじゃん

周辺関連情報
【あみプレミアム・アウトレット：完成　施設を報道陣に公開　来月９日オープン】
（前略）
施設は圏央道の阿見東インターに隣接しており、高速道路直結のアウトレットは
全国初めてという。初年度の売り上げは１４０億円を見込んでいる。

国内外のブランド店の在庫品や規格外の商品を割引価格で販売するアウトレットは
外国人観光客にも人気が高い。圏央道と東関道が接続されれば成田空港から
一本で来られるため、同社では、さらに規模を拡大させたいとしている。

ttp://mainichi.jp/area/ibaraki/news/20090610ddlk08020122000c.html
- -

記事にも書かれていますが、北関東エリアの国際旅客の場合、経路的に
この阿見アウトレット経由で成田に流れるパターンが多くなりそうですね。

茨城県阿見町タナボタだな。税収が上がる。
http://maps.google.co.jp/maps?q=%E9%98%BF%E8%A6%8B%E6%9D%B1%E3%82%A4%E3%83%B3%E3%82%BF%E3%83%BC&lr=lang_ja&oe=utf-8&client=firefox-a&ie=UTF8&hl=ja&ll=35.989119,140.325623&spn=0.801144,1.746826&z=10
この位置だと、茨木空港より成田に近いね。

でも、たぶんケンオウドウが成田までつながるころには、
成田にもっと近い位置にアウトレットができるよ。

>>281
圏央道のこの位置に出店するのは、かなり戦略的な考えだろうね。
関東だと西の御殿場、北の佐野、そして東の阿見で完結。

茨城空港もせめてこの位置であれば評価も違ってきたのにね。
霞ヶ浦以北というのは都心からはやはり、遠過ぎた。

>>281-283
そこだと、成田の空域に引っかからない？

いつも不思議なんだけどさ、日本じゃすぐ空域空域って言うんだけど、
アメリカだとSFOとOAKとか、SEAとBFIとRNTとか、超近接配置の空港群が山ほどあるんだけど。
あれどう言う管制してるんだか知らないけど、アメリカでできるんだから日本でもできるだろ

相変わらずの被占領国ニッポンゆえ、広大な米軍管制たる横田空域が
居座ってるのが首都圏の「空域」の最大の問題でしょ。

いずれにせよ百里は外れてるからさほど関係ないし、イマサラ場所を
動かせるわけでもないので>>284氏の質問に意味があるとは思えない。

2009年10月　成田　B滑走路延長(2,500メートル)
2010年3月　茨城　開港
2010年10月　羽田　国際線ターミナル、D滑走路完成

こんなスケジュールだから、今年の年末あたりにならないと、
国内線の就航は決まらないだろうな。

>>287
×年末あたりにならないと、国内線の就航は決まらないだろうな。
○年末あたりになっても国内線の就航が決まらないなら、茨城は終わりだろうな。

>>288
周りを凍てつかせるネガティブさん、乙

>>289
ネガティブなものがあなたに見えているなら、それは茨城空港の現実そのものではないかと。
わたしは暖かいニュースが欲しいだけですよw

>>283
なるほど、阿見飛行場の拡張ですね。

圏央道も2012年にあらかた開通する予定だっていうからな
北関東や東北から成田への道路状況はだいぶよくなる
茨城に国内線こねーとやばいよ

>>282
　阿見のアウトレットは経営主体が違う・・・　　＞ 成田にもっと近い位置にアウトレットが出来ても「○井不○産系列」のパチモンしか来ないゾ！

限りなく空港とは関係ない話だと思うが。　＞アウトレット
国際線に乗って客が来るようなもんでもないし。
ただこういうのと競争して袋小路に道の駅作っても人が集まりそうも無いなと。

実際飛ぶ飛ばないは別として集客施設としての実力が皆無だよな。
「最後は国がやってくれる」とか言って国交省のお役人様にどれだけ過度な
期待してるのか知らんけど連中もそういうのはまるっきしの素人なんだよね。

「こんなの無理だよuaaaan!」になって絶望する奴の数が増えるだけだわな。
http://www.tokuyamazoo.jp/tuyoshi/tuyoshi01.mpg

お花畑チームにアシアナに続き森ビルが参入！

毎日新聞（６月１１日）「私の主張」／森ビル社長　森稔　より
　今回の世界金融危機は、日本もいや応なしに世界経済に組み込まれた…（以下長いので略）
あらすじ：VJC等やっていても、東京には肝心の空の受け入れ体制が無い。
羽田国際化、空港24時間化、ビジネスジェット発着枠拡大、ビジネスジェット用空港の設置、
税関手続き等の規制緩和、民間ヘリ普及促進、都心の民間へリポートの常用運用、
ヘリの計器飛行許可、などは世界都市には必須。首都圏周辺だけでも多数の軍用飛行場がある。

そして、なんと

『たとえば、茨城空港をビジネスジェットも離着陸できる
空港として整備し、ヘリで都心と結んではどうか。』

茨城なんてアクセスの悪いところはビジネスジェットには使えないし、
羽田と成田の増枠で「当面の需要」には対応可能だって誰か教えてあげなよw

県南の土浦に住んでいるが羽田まで行くのはけっこう大変、オレみたいなドカタは荷物も多いしね。
もし茨城空港に各都市からそれなりの本数飛んでて無料駐車場があるんなら使うかもしれない。

>>295
羽田と成田の増枠はビジネスジェットには使えないし、
出発まで手続きも搭乗にも時間がかかる。
茨木空港までヘリならすぐだから、
10分で手続きすんで乗れて飛べる茨木空港がいいわけだ。

県政モニター　（受付日：平成 21 年 1 月 9 日 ）

《意見等の内容》
茨城空港は必要ないと思う　県委嘱者　水戸市　60才代　女性

今の状況で利用者が多数あるとは思えない。
甚だしく税金の無駄遣いのように思えるのだが。水戸からの場合，成田，羽田の方が
便利である。茨城空港では行き先が限られる。
利用者が少なく赤字になった場合はどうするのか。成田〜水戸の高速道路も
開通見込みとなっていて，益々茨城空港の必要度は小さくなっているように思う。
無駄とも思えるものをなぜ作るのか理解に苦しむ。
他県が空港を持っているからといって，茨城も作る必要はない。
茨城に空港がなくとも成田へのアクセスを充実させるなど，他にできることはあったはずだ。
今から中止することは難しいだろうから，県には赤字にならないようしっかりやってほしい。
また，赤字になった場合の対策も準備しておいてほしい。
税金の使い方について，住民は厳しい目で見ている。
茨城空港に限らず，道路や建物など多くの税金が投入される事業については，
無駄遣いにならないようにしてほしい。

《対応状況》
企画部　空港対策課
今後の参考とさせていただきます

ttp://www.pref.ibaraki.jp/bukyoku/bugai/koho/pr/field/contents/0220011100101.htm

住民提案　（受付日：平成 20 年 10 月 8 日 ）

《意見等の内容》
茨城空港について　個人　　日立市　　60才代　　男性

2010年の開港をめざして工事が進められているが、現在の社会情勢を考えると
赤字は目に見えている。しかも本県は多額の借金を抱えている。自衛隊も利用
するということで国の管理下にもなるとはいえ、赤字になれば税金の投入になる。
空港利用者は多いと見ているようだが、実際の利用者は少ないと思う。
考えが甘いと思うがどうだろうか。地方の空港はどこも経営が思わしくない中での
建設は無謀と言うほかない。「転ばぬ先の杖」ということもある。
県民のためにも再考をお願いします。

《対応状況》
企画部　空港対策課

茨城空港につきましては，国が事業主体となり，今まで空港空白地帯であった
北関東地域の航空需要に対応するだけでなく，首都圏航空需要の一翼を担う役割を
果たすべく，コスト削減に努めながら整備を進めているところであります。
茨城空港は，自動車で１時間以内の後背圏人口が約３４０万人もあるなど，
空港利用の面で非常に大きなポテンシャルを有しております。また，発着枠の不足が
予想される羽田・成田の両空港を補完し，多様な航空ニーズに対応する首都圏
３番目の空港として，国内はもとより、海外との交流拡大にも非常に大きな役割を
果たすものと期待されております。
茨城空港の整備につきましては，できる限り建設コストの削減に努めるだけでなく，
ターミナルビル等の関連施設についても，航空事業者等が事業参入しやすいよう，
工夫しております。
今後も，茨城空港がより利用しやすい空港となりますよう，航空会社の誘致やＰＲ等に
努めてまいりますので，茨城空港の整備に関しまして，ご理解とご協力を賜りますよう
お願い申し上げます。

ttp://www.pref.ibaraki.jp/bukyoku/bugai/koho/pr/field/contents/0120030200101.htm

住民提案　（受付日：平成 21 年 3 月 9 日 ）

《意見等の内容》
茨城空港についてデメリット等も公表すべき　個人　　笠間市　　60才代　　男性

広報誌・新聞等で「茨城空港」開港についての記事を目にするようになりました。
その必要性は充分理解できますし、茨城県発展の為にも良いことであると思います。
利便性・経済効果・観光事業効果等々充分あるでしょうが、あまりにも
メリットばかりを強調しすぎではないでしょうか。騒音問題・交通渋滞問題・
犯罪増加危惧（不良外国人入国・素行不良者流入）等への対策が
あまり聞かれません。緊急事態対処方についても何ら公表がありません。　
航空自衛隊との共用は種々の問題があるでしょうし、又テロリストの心配もあります。
事故発生時（100％安全などはあり得ない）の対処方は絶対に必要と考えます。
そららの対応策はすでにあると思いますが、公表すべきです。
知事は、リスク・デメリットをも勇気をもって公表すべき義務があるはずです。
それこそが、将来の県の発展につながるのではないでしょうか。　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
念のため申し添えますが、私は「茨城空港」に反対するものでは決してありません。


《対応状況》
企画部　空港対策課

今回のご意見でございますが，茨城空港開港による交通渋滞につきましては，
開港後の交通量増加を見込み，県道紅葉石岡線（平成２０年７月１日供用開始）
などの関連アクセス道路の整備を進めているところでございます。
また，犯罪増加等の危惧に対しましては，事業主体である国土交通省東京航空局や
ターミナルビルを管理する（財）茨城県開発公社において，警備体制の強化等の
検討を行っているところでございます。
騒音問題につきましては，これまでも国，県，市町村において対応してきているところです。
なお，平成１６年１２月に「百里飛行場民間共用化事業に係る環境影響評価書
（国土交通省関東地方整備局・国土交通省東京航空局実施）」において
「民航機は，自衛隊機に比べて騒音が小さく，また飛行回数も少ないことから，
騒音による変化はきわめて小さく，騒音の影響範囲は少ない」との結果が出ており，
公表したところです。
茨城空港につきましては，本年２月に，韓国の大手航空会社であるアシアナ航空から
ソウル便及び釜山便の就航を表明していただいたところであり，マレーシアの
航空会社であるエアアジアＸをはじめ，茨城空港に高い関心を示している航空会社に
対しても就航に向け全力を挙げて取り組んでいるところです。
茨城空港が利用される皆様にとって利用しやすい空港となりますよう，今後とも，
航空会社の誘致やＰＲ等に努めてまいりますので，ご理解とご協力をお願い申し上げます。

ttp://www.pref.ibaraki.jp/bukyoku/bugai/koho/pr/field/contents/0120065000101.htm

長文う財

六十代ばかりだな。この世代は数の暴力で世の中を狂わせてる世代だ。

何が老語だ。

お前らが年をとったからって、社会を高齢化させんな。

原油高、インフルエンザで航空需要は落ちているのは確かだが、
長期的に見るとどうだろうかな？

北関東三県は、今日現在、未だに新型インフルエンザ発症者ゼロ
　　　　　　　　　　　　　↓
海外、国内あまり旅行しない、閉じこもってる人間が多い
　　　　　　　　　　　　　　↓
　　　　　　　　　　需要そのもの期待出来ない、ムダ

『極めて厳しい状況』　茨城空港　国内線就航問題で知事

来年三月に開港を予定する茨城空港の国内線就航が決まらない問題で、
橋本知事は「路線誘致の見通しは極めて厳しい状況」との認識を、
あらためて示した。十一日の県議会一般質問で、錦織孝一県議（自民）
の質問に答えた。

錦織県議が「国内四路線、年間八十一万人が利用する将来像の夢を
膨らませていたのに、就航表明したのはアシアナ航空だけという
貧弱な状況だ」などと、国内線確保が見込めるのかをただした。

ttp://www.tokyo-np.co.jp/article/ibaraki/20090612/CK2009061202000110.html
-----

＞夢を膨らませていたのに、　貧弱な状況
＞夢を膨らませていたのに、　貧弱な状況
＞夢を膨らませていたのに、　貧弱な状況

ターミナルビルの求人ある？
職種はなんでも良いや

>>306 まずは水戸駅前でティッシュ配りからだね。「空港に来てくださ〜い！」って
ターミナルにたどり着けるのはその後だ。

RPGかよｗ

>>305
こっちのコメントがおもしろい。

>>さらに「伊丹や福岡路線は多頻度運航を大手や関連航空会社に提案しており、新千歳や那覇路線は季節運航やチャーター運航の提案も必要」と述べた。

>>305
那覇・千歳へは国内定期便誘致を断念し季節・チャーターでの臨時運航に、
福岡CRJｸﾗｽ、伊丹はﾎﾞﾝQでの定期ｽﾛｯﾄ確保に目標ﾚﾍﾞﾙを後退させた、ということか。

これは計画を中止して開港を凍結か放棄するほうが、キズが浅くて済むかもしれないね。

定期路線誘致：伊丹（プロペラ化、関西でもよし）
チャーター便誘致：那覇

現実的な落としどころだろ。

>>305>>309-311
要は、100-150席クラスのB737やA320で定期便を運行するだけの需要が
見込めないから、50-70席クラスのコミューター機クラスまで小型化して
やっとこ路線確保できるかできないかで、今それを提案中という話でしょ？

でも、そんな機材が余ってるかどうか不明だから、結局就航する
エアラインなんて最後まで現れない可能性が高そうだ。

>夢を膨らませていたのに
夢とかそういう次元の話じゃないよな。
地図に線引いて相手が頷くまで札束積んでいくようなそういうシンプルな話。
相手は民間企業なんだし向こうが就航希望してるわけでもないから
金が積めば飛ぶし積めなきゃ飛ばない。
夢なんか差し挟む余地はない。
>>311
「金がない」それが現実のオチのようだ。

担当者がむこうに電話しても

「しばらくお待ちください」

って就業時間までアマリリス聞かされてるとかそんな感じか。

CRJ700やE170なら機材は、IBEXやらJ-Airやらで、増強しつつあるし
http://press.jal.co.jp/ja/release/200702/000229.html
http://www.ibexair.co.jp/docPress/200803261.pdf
http://www.ibexair.co.jp/docPress/200905291.pdf

この手の機材だったら、県（または開発公社経由）が金を出す羽目になっても、
負担できない金額ではない

沖縄行きのチャーター便は？？？チャーター専用機材でも中古で揃えて、運航委託
かけるか？

・機材費
・燃料費
・人件費
こういうとこを負担しなきゃならなくなるのはわかるよね。
多頻度運行ってのが何便を示すのか知らないけどパイロットだけで
何チーム必要になると思う？
使った事もないような機材ならパイロットやクルーの機材転換が必要だし
そもそもそこまで人員は余っちゃないから新規に雇用する事になる。

・・・考えるのも馬鹿馬鹿しい話だよ。
未だにそこの馬鹿さ加減がわかってないって事は目論見書の一つも作って
ないって事だから相手にも本気にされない。

今の対策課の連中を全員クビにしてJTBのお姉ちゃんにでも入れ替えた方が
いいんじゃないの？
現実が見えてる分彼女らの方が確実にいい仕事をしてくれるよ。

ＣＲＪ700は2,800万ドル
http://www2g.biglobe.ne.jp/aviation/crj.html

エンブラエル170は2,500万ドル
http://www.jadc.or.jp/10_AircraftD.pdf#page=31

価格的にはB737-800と大差ないな

開発途上だけれど、このクラスの機材ならMRJというチョイスもあるね。

元々、本体工事に大きな資本投下をせずに労せずしてハコモノとしての
空港を得られるコンセプトでスタートしているだけに、作れば需要が勝手に
沸いて出るとしか考えてないお花畑状態じゃなかったかと愚考する。
つまり空港の建設までだけで頭がいっぱいで、維持・運営までは思いも
しなかったということ。

だから自前で航空機をリースなり購入なりして揃え、本来一番、必要だった
筈の航空輸送路の開拓を行うなんて発想ができなかったのは無理もないし、
もちろん今後もないだろう。それが土建屋脳の茨城の限界。

>>315
多頻度って２往復の意味じゃないのｗ

新たに特定の機材を入れてだったら>>315の費用が新たにかかるのは分かるが、
エンブラエル170はJ-Airで１０機（オプション５機）の導入で、１０路線以上
の置き換えに使うもの
そのうちの４レグ（１機の１日分にも満たない）を就航してもらうのに、県が
金を出すのなら、出す金額次第ではJ-Airにとっても悪くない話
（金の名目が就航率保証か着陸用補助か人件費負担か機材１機分の購入費補助
かは知らないが）

県にしても搭乗率保証をしてる静岡県よりもシブチンではないだろ
http://comrade.at.webry.info/200902/article_18.html

ところで>>309で
大手や関連航空会社に提案している内容で、伊丹や福岡路線で
わざわざ「多頻度運航」と書いているのは何故だ？

普通「路線就航」自体を提案するのじゃないのか？

「路線就航」自体は話が進んでいるのか？
（そうでないと「多頻度就航」とは書かないはずｗ）

一時の、伊丹プロペラ機疑惑？のような話かもしれんがｗ

どんな機材だろうと、路線就航が具体化した時点で県が大騒ぎで
発表なりリークをしない理由はないだろうね。つまり、相変わらず
何も決まっていないことに変わりはないと想定できる。

それと、伊丹については事実上プロップ枠しか空いていないので
Q400で就航する以外の話にはなりようがない。
多頻度＝２〜３往復の意味と思われw

>>299

佐賀が建設決定した時とよく似た
回答だ。

>>306
公式には募集はしていないみたいです

ただ特殊な資格を所持していれば採用の可能性もありそうです

>>295
森ビルはアークヒルズにヘリポートを持っていて、
最近ヘリコプター会社を立ち上げたばかり。

成田の利用者だけじゃなくて、茨城でビジネスジェットユーザーを
運びたいんだろう。

□国交省関東地方整備局　２００９年度主要施策から （抜粋）

このほか茨城県の航空自衛隊百里基地の百里飛行場（茨城空港）
民間共用化事業が４．５億円をかけて今年度、完成し、供用を迎える。

ttp://www.business-i.jp/news/ind-page/news/200905270012a.nwc
- -

国交省の予算としてはわずか４．５億円のプロジェクト。
滑走路本体の造成だけで終わりそうな金額なんだが？

残りは防衛省と茨城県ですかね。

【茨城空港ソウル便就航　経済波及効果年１０億円】

来年三月開港予定の茨城空港で、韓国・アシアナ航空がソウル便を
毎日一便就航させた場合の地元への経済波及効果を県が年間十億円と
試算していることが四日、分かった。当初想定していた国内四路線の
就航が決まらず、波及効果も見込みを大幅に下回っている。このまま
では空港開設の意義が問われそうだ
ttp://www.tokyo-np.co.jp/article/ibaraki/20090605/CK2009060502000130.html
-------------------------------------------------------------------

【経済効果は９８００億円 成田、羽田の国際線増で】

国土交通省は１２日、成田空港と羽田空港の滑走路整備によって国際線の
発着回数が、２０１０年以降増えることによる経済波及効果をまとめた。
１１年には訪日外国人が２１９万人、海外渡航する日本人が３８７万人増加
することで、計９８０４億円の効果が生まれるとしている。
ttp://www.47news.jp/CN/200906/CN2009061201000659.html
- -

ムシャクシャしていたのでカッとなって比較した。反省はしていないw

>>325
ﾜﾛﾀ　しかしムシのいい予想という点では同レベルって感じがする

毎日、自衛隊の航空ショーをやるとか
空港に来ること自体を目的化させるくらいでないと
無理だな

茨城県開発公社・茨城空港ターミナルビル建設状況

ttp://www.dc-ibaraki.or.jp/terminal/build.html
- -------------------------------------

６月上旬現在、鉄骨組立工事開始だそうです。順調に組みあがってきています。
茨城県民の失望と赤字を溜め込むための器かもしれませんが。

空港公式ページの英語版を見てみた。無料駐車場と並んでの数少ない
ご自慢のひとつ「自走式の航空機運用」だが、英語版のページにだけ、
こんな記述がある：

1. Realization of self-propelled off-block
The self-propelled off-block system for B737/A320-sized or smaller aircraft
used at Ibaraki airport, a style that employs a passenger step, has almost never
been used at a Japanese international airport.

＞B737/A320-sized or smaller aircraft

ソース：　ttp://www.pref.ibaraki.jp/bukyoku/kuko/english/p004.html

逆に言えばこのクラス以上、つまりB767/A300/A330あたりになると
自走式は不可ということ。日本語版ページにこの辺の記載は一切ない。

B767クラスの中型機でも自走出発は可能。
ただ、斜め駐機にしたことで当初予定していたより駐機可能機数が減っている（4機→3機）。
さらに大きい機体になると隣接する駐機場を空けないといけないかもしれない。

便数が増え、同時に3機駐機が必要になってきたらプッシュバックに切り替える必要がある。
PBB不使用だがプッシュバックはやる、というのは海外のセカンダリー空港でも普通に見られる。
駐機スペース確保のために仕方なくやっていること。

＞B767クラスの中型機でも自走出発は可能。

>>329の空港公式ホームページの記載と矛盾するな。

県知事が元事務次官に代わるまで、進展は無いと思うよ

県議会議長閣下がご敗走遊ばれてる感じだけど変わるのか？

っていうか杉浦一機のご意見を真に受けてしまった時点でね。
ここが最近打ち出してきたプランってこの本に書いてある事そのままだけど
http://www.kotsu.co.jp/book/jipang/46.html
なんでよりにもよってこのクソオタクを・・・
> メトロポリタン（首都圏）などの用語を組み合わせた名称の検討を進める考えを示した。
> 　総会では、本年度事業の方針として、県内外での需要喚起▽就航対策の推進
> ▽利用促進の体制強化▽開港への着実な事業推進の働き掛け−を掲げた。
> 　広報活動は、本県のイメージキャラクター、ハッスル黄門を活用したロゴマーク
> を採用し、本年度の空港ＰＲを展開すると決めた。
>
> 総会後、航空アナリストの杉浦一機氏が「茨城空港の期待と課題」をテーマに
> 講演し、広報戦略の一つとして海外向けの愛称を積極的に活用すべきと指摘した。
http://blog.hitachi-net.jp/archives/50646103.html
茨城が生んだスーパーヒーローハッスル黄門
http://www.hustlehustle.com/free/fighters/?id=1226580202

>>331
ソースもないお花畑発言にまともに取り合うほうがどうかしている。

ていうかその手のオペレーションコストは乗客一人頭で言えば数百円に過ぎないから
どんな方式にしようが料金に即反映出来るほど劇的に下がるもんでもない。
そもそも離陸と着陸の片方だけが頑張っても無駄。

所詮「乗る側のプロ」の意見なんてのは
モルモットに科学実験を語らせるようなもんだよ。

１日１便しかない訳だし、斜めだろうが逆さだろうが止め放題だろ（冷笑）

エアアジアＸもA330ならば自走で出られなくコストダウンの意味さえ薄れるから、かなり萎えただろうね。
国内他空港の諸費用も値下げされるし、集客に難ありな茨城なんぞに降りる理由が、いよいよ無くなってきたということ。

客は来ないわコストは結局安くもないわ、なかなか最低じゃないか茨城空港ｗ
静岡を笑えないな

エアアジアのすべての便が沖止めって訳じゃない。
ちゃんとボーディング・ブリッジにつける空港もある。

>>329
Ibaraki Airport information　Apron 19,910 sq. m
* 1 Berth for B767/A300-sized Aircrafts
* 3 Berth for B737/A320-sized Aircrafts or smaller aircraft
*B777/A330-sized aircraft accommodation possible, with conditions
中型１バース、小型３バースか。これもなぜか日本語版には出てないな。
B777も-200ならともかく、-300だと無理っぽいね。

しっかし、茨城県は空港企画運営もタコなら、ホームページもタコだな〜。
あちこちに素人目にも不自然な英文が載ってるし、スペルチェックさえ
掛けてないお粗末さ。

Two Runaways (2,700m × 45m)　だってさ。
まぁ、逃げ出したくなる気持ちはよく判るがw

http://www.pref.ibaraki.jp/bukyoku/kuko/english/p005.html
↑誰か魚拓取っといてくれw

>>335
>ていうかその手のオペレーションコストは乗客一人頭で言えば数百円に過ぎないから
さすがにそこまで安くはない。地上ハンドリング委託費用はビジネスジェットのような小型機で
20〜40万、エアライン機はサイズにより50万〜80万くらいはする。
そこそこのジェット機なら一人頭安くても1000円切ることはない。

>>339
B777のような大型機を使うときは隣接スポットは使用不可にするのだろうから
-200だろうが-300だろうがあまり変わらない。
※地上で180度ターンする際の翼端の描く半径は両モデルで3mも変わらない。
主車輪の通過位置の幅は10m近く違うけど…

はいはい。
それはいいけど「単なる素人」にマスタープラン書かせて突き進んでけばどうなるかわかるよね。　＞県庁の人たち

残りの人生を畜産試験場で豚のゲップの回数をカウントして地球環境への影響を調べる有意義な
仕事でもしたいのかな？

横レスだが、デタラメ情報を訂正してくれてるんだから
おまえはそれは素直に受け入れるべきだ。
煽るのはそのあとでいいはず。

静岡空港もデタラメな空港だが
茨城空港も負けず劣らず
デタラメだな


どうしたら
そんなにデタラメに出来るのか
教えてちょーだい

ところで茨城空港の空港コードって決まってるの？

昔からRJAHですが

3レターのことでしょ

そもそもA330とサイズも重量もほぼ同等なB777-200はともかく、100tも重い-300が降りられるのかね？
中型機しか想定してない茨城で取り回せるのか、エプロンに限らず誘導路やターニングパッドが対応するかも不明だしね。

お花畑は巧妙にウソを織り交ぜてデタラメな自論にミスリードするから、本当に信用ならん。

>>343
着陸料とほぼ同額の委託料ってどんな空港なんだ

と感謝の気持ちで突っ込めばいいのか？
まあ仮に「茨城(珍)方式」と「通常方式」でどれだけの差を生み出せたとしても
例の「空港ターミナル使用料」で簡単に足が出る程度の物だってこった。
(珍)にしたって「LCCがやってるからローコストっぽい」ってくだらない理由で
取り入れたに過ぎないわけだからコストが下がる保証なんてないし。
そんな事にかまけて客が寄りつかない状態を放置してる事の方が遙かに
問題なんだよね。

そもそも杉浦大先生なんて糸山英太郎の受け売りで威勢のいいこと吠えてる
だけの紙っぺらみたいな人なんだからさ。そんな金もコネもない小物なんか
相手にしないで糸山本人呼んできてJALに話つけてもらえば？

もっとも不採算確実じゃよほどの事がないと相手にしそうもないけど。
http://www.itoyama.org/contents/jp/days/2004/0108.html

いいこと思いついた
茨城空港を航空自衛隊の基地専用にすればいいんじゃねえか
土建事業をやれば目的達成なんだし
原点に還れ

【いらない場所にできて、ほしいところは足りない日本の空港】

〜抜粋〜
しかし、空港は建設した後に多大な運営費用がかかり、着陸料などの収入で
まかなえない場合は地方財政で面倒見なければいけない、という事実は
誘致の時には無視される。空港ができて成功するのは、近くに他県の大型空港に
通じる便利なアクセスライン（新幹線や高速道路）がない場合に限るという事実は、
建設が終了してから認識される。

要は、無責任な誘致活動や無責任な政治の決定が、のちのち悲劇を呼ぶという
いつもの日本のパターンだ。最低限のマーケティングもないまま、作られ続けた
空港の98港目が静岡。これまで作られた空港のうち９割以上が赤字だという。
〜
ちなみに国内空港99港目は2010年3月開港予定の茨城空港で、
いまだに国内で就航が決定した路線はないそうだ。
世も末である。

ttp://it.nikkei.co.jp/business/news/index.aspx?n=MMIT33000012062009&landing=Next

茨城空港の名称を新東京国際空港するってのはどうだろう？

こうもん空港

こちらの空港イメージキャラクターは「スカイツリー」という名前らしいですが、新東京タワー(東京スカイツリー)と何か接点があるのですか？

>>348
>A330とサイズも重量もほぼ同等なB777-200はともかく、100tも重い-300が降りられるのかね？
それは実際の重量と運航頻度によって判断するんだろう。

>中型機しか想定してない茨城で取り回せるのか、エプロンに限らず誘導路やターニングパッドが対応するかも不明だしね。
エプロンは他機の運用を制限すれば可。
誘導路は鋭角なものはないので幅と滑走路のつなぎ部分の問題。
ボーイングの資料を見ると45mの滑走路から23m幅の誘導路に90度旋回する場合、
内側を回る主車輪からさらに4m程度のマージンがあればよいことになっているので、
茨城の34m幅の誘導路ならなんとかなりそう。
ターニングパッドの種類はわからないけど、茨城空港HPの写真で滑走路幅と比較すると
少なくとも65m幅はありそう。
だとしたらフルに前輪を切らなくても180度ターンはできる。
（　ttp://www.boeing.com/commercial/airports/acaps/777_23.pdf　）

A330やB777-200にさえ対応可能なら、B777-300なんてチャーター便会社でも
使ってるところは滅多になさそうだからそもそも心配する必要は無いと思う。

>お花畑は巧妙にウソを織り交ぜてデタラメな自論にミスリードするから、本当に信用ならん。
ウソはアンチの方がずっと多いと思う。（全然巧妙ではないが）

>>349
>着陸料とほぼ同額の委託料ってどんな空港なんだ
着陸料とハンドリング委託料なんて支払う先が違うんだし元々相関なんてない。
示した相場は機種が同じなら国内のどの空港でも大して変わらない。

>まあ仮に「茨城(珍)方式」と「通常方式」でどれだけの差を生み出せたとしても
>例の「空港ターミナル使用料」で簡単に足が出る程度の物だってこった。
意味がよくわからない。
空港ターミナルの収支とハンドリング料の低減は直接関係ない。
前者は開発公社と入居者・利用者の問題、後者は航空会社とハンドリング会社の問題。

＞デタラメな自論にミスリード
に反論しないのは立派だね、ホメてやるよ。ウソを含むのも認めてるしな。

まったく芯まで腐ってるヤな野郎だね、ｵﾏｴって奴は。

>ウソを含むのも認めてるしな。
私が書いたウソは

「（アンチが）ロンドン・シティ空港がビジネス機専用空港だと言った」と書いたこと
→「ビジネス機が普通使うのは…」という表現だったので訂正・謝罪済。
（しかし1日1便程度の頻度のシティはとても「普通使う」というレベルでないので、
これはアンチのウソに変わりない）

これだけ。他にある？

英語版ネタPart3 【An Open Gateway】
However, at Ibaraki airport, unlike Narita and Haneda, airlines can
easily create their desired service without having to go through
the lengthy negotiation process.
*Airlines must comply with procedures for safety vertification,
CIQ (Customs, Immigration, Quarantine), and coordination
with the Self-Defense Force

ttp://www.pref.ibaraki.jp/bukyoku/kuko/english/p003.html
---------
羽田・成田の首都圏混雑空港扱いではない地方扱いなのは、
航空協定に比較的縛られにくい茨城の有利なところ。
とはいえ*以下、coordination with the Self-Defense Force
百里の性質を考えると、こっちのほうがむしろ難関かもw

こんな過疎空港で777-300が降りられるかどうかなんて、心配するほうがアホだったよ。
そんな客数は居ないし、同時に２機がエプロンに入ることさえ心配しなくても良さそうだ。

お花畑は持論自体がﾃﾞﾀﾗﾒなウソだからそう呼ばれるんだろ。

経営再建中の日本航空は１５日、成田、羽田、関西の各空港を発着する
国際線計８路線で、計週４５便減らすと発表した。７月１日から順次減らし、
少なくとも夏ダイヤが終わる１０月２４日までは減便を続ける。半年ごとに
編成されるダイヤの途中での緊急減便としては、異例の規模という。

　国土交通省は、成田空港の発着路線で減便を続けると、同空港の発着枠
を没収するルールを特別に停止して、日航を支援する。
ルール停止とは直接関係なく、需要の低迷が著しい羽田―香港、関空―上海、
ソウルの減便にも踏み込んだ。不採算路線の整理は、日航が危機対応融資の
実行を要請している金融機関から、収益改善策として求められていた。
全日本空輸も成田などでの減便を検討中だ。
http://www.asahi.com/business/update/0615/TKY200906150324.html

あちゃー
成田拡張は無意味になったのか？
茨城はこれじゃ無理だな。これ以上の海外便は。

>>363
＞成田拡張は無意味に
そうとも限らないよ。Bラン延長などは成田の機能を正常化する意味で不可欠なもの。
ただ、U/Lルールが凍結されたことで減便しやすくなることが何を意味するかが、問題。
つまり、今まで定期便枠に縛られて新規乗り入れが難しかった臨時便・チャーター便・
ビジネス機などが成田に入りやすくなったということ。

＞茨城はこれじゃ無理だな
Yes。首都圏の航空需要が持続的に増える前提下において、それでやっと意味が
出てくるのが茨城。右肩上がりの幻想を、土建屋のエサにしてカタチにすると茨城空港
になるという仕組みだねw

＞これだけ。他にある？
じゃまず、最近のから、お噺をちょいとひとつ。
ビジネスジェットの件とか夢見るお花畑イリュージョンは相手にしたくない。

>>330の＞B767クラスの中型機でも自走出発は可能。
↑これが真実だとすると、茨城空港公式ページがウソということになる。
検証可能なソースとともに論拠を提出してくださいな

狂もオツムは日本晴れ

ちなみに今回のスロットルールの改正は関空救済プランの一環ですから。

報道発表資料：成田・関西空港におけるＵ／Ｌルール適用の一時停止について - 国土交通省
http://www.mlit.go.jp/report/press/cab03_hh_000084.html

連中は文字通り「ルール無用の悪党」だからへんなとこうろついてると
後ろからグサリとやられちゃうよ。

茨城空港の求人が出たら、直ぐに教えてくれ
糞空港でも赤字垂れ流しでも閑散としてても仕事があれば良い

県開発公社に問い合わせしたところ
求人の予定はないとのこと
就航予定の航空会社に直接お問い合わせくださいとのことです

いつ撤退するかわからない
会社に就職したいのか

止めた方がいいぞ

>>365
お花畑はただの構ってちゃん。図に乗るからエサを与えるなよ

【ヴァージン、日本／豪州路線は東京か茨城を検討−NHなどと協力の意向】

ヴァージン・グループの航空会社ヴァージン・ブルー（DJ）シニア・バイス・
プレジデントのマティアス・フリス氏は、現在検討中の日本／オーストラリア
路線について、日本側の就航地は東京の2空港か茨城空港を検討している
ことを明らかにした。具体的には羽田か成田発着のシドニー線、茨城発着の
ケアンズ線など「複数の選択肢がある」という。
また、日本路線は北アジア地域への就航を希望する中での候補の1つといい、
実際に就航する場合には、「地元の航空会社と（流通などの面で）協力関係を
構築する必要がある」と語った。
ttp://www.travelvision.jp/modules/news1/article.php?storyid=41270
- -
さぁて、クモの糸が天から降ってきましたよw

DJはB737しか持ってなかった気がするけどV Australiaでのつもりかな？
そうなると重くデカいB777-300ERが茨城に適合するかどうか。離陸滑走路も
2,700mじゃ足らなくなる恐れあり。で、伝統的にビジネス需要が弱い豪州線
しかもケアンズねぇ。素直に考えたら成田ならともかく茨城は色々無謀だけど
歴戦の兵サー・リチャードのことだし、何か別の考えがあるかも。

>>370そのことなら、いつも生暖かい目で見てますのでご心配なくw

さすがに777-300ERは、滑走路もエプロンもターミナルも対応していない。
767-200ERなら大丈夫かと思うが。

某専門誌より。茨城−ケアンズは、

・検討の初期段階
・オプションのひとつ
・純粋なレジャー路線
・クリアすべき課題は多い

>>373

確かに新滑走路やターミナルは対応していないが
旧滑走路は今嵩上げ工事をしていて
工事完了後は
新滑走路より強度があり対応可能だよ
嘘だと思うなら
防衛省に問い合わせてみてね

ターミナルも大型機を想定していないので
厳しいが
他に駐機している機体がなければ
大丈夫だ

エプロンは強度の情報を持ち合わせていないので
わからない


でも


茨城空港に大型機は間違っても来ないと思うよ

需要がないだろう

>>371
成田/羽田に関してはANAの機材借りてのコードシェア運行かもな。
JAL/ジェットスターの存在を意識してるようだしそこらの駆け引きなんだろう。
http://www.jal.co.jp/network/announce16.html

> 茨城／ケアンズ線については、純粋にレジャー需要を見込むことになるが、
> 「複数のホールセラーから週3便での就航を打診されている」という。
なんだろうこの強烈な既視感は・・・
> 「レジャー客だ。ビジネス客の想定は３％ほどにすぎない。中部で行った
> わが社の調査ではオーストラリアはレジャーで行きたい国で二位。一方で
> 実際の旅行者数は十二位にとどまっており、高い料金がネックになっていた。
> 格安を売りにするわれわれの出番だと感じていた。格安運賃を武器に需要を
> 取り込みたい」
http://74.125.153.132/search?q=cache:ndmtLdxOnCgJ:www.chunichi.co.jp/article/centrair/news/CK2007080402038549.html+%E3%82%B8%E3%82%A7%E3%83%83%E3%83%88%E3%82%B9%E3%82%BF%E3%83%BC+%E4%B8%AD%E9%83%A8&cd=13&hl=ja&ct=clnk&lr=lang_ja

ていうかホールセラー通してたらなんにもならないような・・・

>>365
茨城のエプロン幅は181m
180度ターンで翼端が描く半円の直径はB737で一番大きい場合である
−900のウィングレット付きでも46.6m、50mとして2機分だと100m、
同様にB767-300だと74.8m、80mとすれば3機分がちょうど収まる。
（A320はB737-900よりずっと小さく回れるので省略）

実際には反転の途中で斜めになったところで停止、隣り合う機を同時に動かす
ことはしないので、動く機体の翼端と隣に駐機中の機体の翼端や尾翼等との
7.5mのセパレーションも維持可能。

さらにエプロンの両側にはGSE通行帯を挟んで何も無い平らな部分が30m以上
あり、翼がその上を通過するのは問題もないので、実際には外側のスポットは
もう少しずつ外側にずらすこともでき、さらに機体間のセパレーションを10m
以上確保することも簡単。

B767に言及していないのは、-400だと無理だし、-300でも最近ANAなんかで
装備の動きのあるウィングレット付きだと余裕がなくなる可能性があるからか。
書いてないことができるからといって、ウソということにはならないだろう。

どうせ3機同時運用なんてないから、実際はもっと余裕のある運用をするだろう。
エプロンを1機で使うならターミナルに平行に停めてやるのがよさそう。

ttp://www.pa.ktr.mlit.go.jp/kyoku/03info/05hatu/koukoku/gaiyou-hyakuri.pdf
ttp://www.boeing.com/commercial/airports/acaps/737sec4.pdf
ttp://www.boeing.com/commercial/airports/acaps/767sec4.pdf

>>373
滑走路やエプロン舗装の強度なんかでB737-300の運用が厳しそうなのはわかるが、
「ターミナルが対応してない」
ってどういうこと？

カンタス涙目だな。

あのさ、いくらローコスト対応とか自走ナナメ駐機とか言ったって、トラブルに備えて
結局のところトーインクートラクタとオペレータは配備するんだろ？　それとも、みんな自衛隊まかせ？

リゾート路線用のB777-300ERなんか来たら
物理的には対応できても出入国がエライことになりそう。
空港集合は出発の３時間前とかw飛行機乗るまでに１日仕事だわ。

>>376
リゾート路線大嫌いなANAがオーストラリアなんかに自社便飛ばすことはないだろうよ。
今度やるグアム線は羽田発で高い運賃でも乗るし、
夜寝てる国内線機材に詰め込んで飛ばすだけだし。

そっちはVAがやる成田/羽田-シドニー便の話
> VAがエコノミークラスとプレミアムエコノミークラス、ビジネスクラスの3クラス
> 構成で、機内食などのサービスを提供するフルサービスキャリアであることから、
> ビジネス需要も取り込みたい考えで、日本市場に期待を寄せる。
>
> また、日本路線は北アジア地域への就航を希望する中での候補の1つといい、
> 実際に就航する場合には、「地元の航空会社と（流通などの面で）協力関係を
> 構築する必要がある」と語った。
こっちは至って現実的な話だ。

茨城-ケアンズの方は・・・どうなんだろw
LCCに固執するあまり単なるプログラムチャーターを運行実績のないとこに持ち込んで
どうしようというのかねえ。
相変わらず幼稚というかなんというか。

>>380

県の予算書にこの辺の設備機械関係は
あったような気がします

気がしますで申し訳ないです

>LCCに固執するあまり単なるプログラムチャーターを運行実績のないとこに持ち込んで
意味がさっぱりわからない。
誰が固執してるの？誰が持ち込むの？
固執している人と持ち込む人は同じ？

>>374

某専門誌ってどこ？読みたいな。

>>384
なんか「LCC」をブランド化してそこに執着してるようにしか見えないんだよ。
茨城がやろうしてる事って単純に言えば代理店を通してチケットを買い上げて
チャーター便を定期運行しようって事。
そういうのを日本にチャンネルのないとこに頼んでも確実性がないし無駄な
コストもかかるからかえって高い物につきかねない。
「LCCの関連会社だから安く運行できるはずだ」みたいな先入観で変な幻想を
持ち込ん無茶を通そうとしてるような気がするんだよね。

ちなみにケアンズって冬時期は閑散としてるからチケット半値みたいな感じ。
http://www.skygate.co.jp/kaigai/air/page/TYO_CNS.html
7000�q先のこんなとこに今から通年運行してどうしようってのかね。

で、ここでちょっとした謎かけ。

LCCは「コストを削って安くしてる」のでなく「安くするためにコストを削ってる」

茨城の夢見がちな人たちには答えが出せないだろうねえ。

>>386
DJに茨城でチャーター運航を打診しているのは「複数のホールセラー」であって
県がどうこうなんてどこにも書いてないけど、茨城県が「代理店を通してチケットを買い上げて」
なんて動きがあるの？

県主導でそんなことやっても売れる見込みが無ければ代理店なんて寄り付かないと思う。
報道されているのは県内の修旅は茨城空港を使え、って言ってるくらいのことだけでは？

成田のビバマカオの様に、たとえ空気運んでも航空会社に利益が出る形のチャーターなんだろう。
地元の旅行会社が要請しているみたいでバス付き格安パックでも出すんだろうね。
しかしジェットスターと被るケアンズ線…もう少しマシな路線を考えられないものか…。

つまり間違ってもホールセラーサイドからそういう話は出ないわな。
考えられるのはどこかの依頼を受けて打診をしてる事で
そんな依頼をする物好きは茨城本体以外のどこがあるの？
>>388
質問ばかりしてないで答えろよ。

>>389
レジャー需要特化なケアンズじゃねぇ。ローシーズン投売りでしょ。
そういえばジェットスターのセントレア〜ケアンズ線もあっという間に運休したっけ。
ま、ナンボ言い訳作ってもダメなもんはダメだわな、茨城w

発想を転換すればいいのにね。
国内国外問わず赤字路線ってのはあるからそういうのを赤字分負担してでも
受け入れるような方向で話を持って行けば一つや二つは釣針にひっかるとこが
出てくるかもしれない。
いわば「アウトレット飛行場」だな。

あとはお得意のローコスト運用とやらで黒字にでもすればよかろう。
できるんだよね？

>>390
何の根拠も無いただの憶測だと言うことはよくわかったよ

>>392
アウトレットにも需要は必要です

羽田・成田で賄えない需要を…と言いながら成田のＬＣＣ路線と被る路線を要請の矛盾した茨城w
最初に声かけて無視されたジェットスターへの腹いせか？
しかし旺盛な需要もないこの路線を無理に就航要請する旅行会社って本当に存在するのかね？

茨城空港が叩かれるのは当たり前だとしても

それを推し進めて
言い訳や屁理屈
そして開き直っている

茨城県知事

橋本昌

こいつこそ
一番に非難されるべきであり
責任を負うべきだ


なぜお花畑ばかり責められ笑い物になるのか

お花畑は知事に騙されたかわいそうな奴らだと思うのだが？

>>396
＞ なぜお花畑ばかり責められ笑い物になるのか

坊やだからさ。

>>396
＞なぜお花畑ばかり責められ笑い物になるのか

妄想を大上段に振りかざす、見苦しくも恥ずかしい奴だからさね。
県知事のほうが厳しい現状を認識してる分だけ、謙虚でマトモだよ。

>>392
＞発想を転換すればいいのにね。

発想を転換するなら、こんな経済合理性に反するデタラメな事業など、
完成させるまでもなく放棄するのが一番でしょ。今なら赤字のタネは生まれない。

開港まてあと半年チョイでしょ
醜態としか言えんなぁ

それがお花畑認識だと「6ヶ月あれば就航は余裕」「開港してから茨城の良さに気付く」
で終いにゃ「長い目でまぁ見てな」だろ。
工作員にしても狂ってやがるｗ

成田の成功に酔いしれた茨城県民
果たして成田ほどの経済効果を期待できるのか

成田の成功とは？

これから報道ステーションで扱われるでしょう
あほな空港・茨城
全国の笑いものです

まぁこの空港の件で茨城県民の民度が判るよね。

あと半年で民間航空の就航が可能と余裕をかまして言うならならとっとと決めなよ。
何じらしてんの？

>>405
地元・茨城県民はむしろ冷静で懐疑的な人間のほうが多い気がするよ。

ビジネスジェット(笑)とか妄想バラ撒く神奈川のお花畑みたいなヤツもいるしね。

朝日新聞コラム・経済気象台【愚策の極み・地方空港】　〜抜粋〜

そもそも地方空港の建設にあたり、国土全体の交通網を視野にいれた
グランドデザインがない。ただ地元の強い要望におされ、かつ政治的に決着を
図られてきたきらいがある。新幹線は欲しい、高速道路も必要だと陳情合戦を
しながら、その一方で前後の見境なく子供が玩具をねだるように空港も建設
したというのが実態であろう。地理的な状況あるいは他の交通手段の現状から
みて、なぜ静岡や茨城に更に空港が必要なのか全く理解に苦しむ。
おそらく地元にとっては、採算が合わないと分かっていても空港を持つことは
一つのプレステージになっているのだろう。愚策の極みといってもよい。

ttp://www.asahi.com/business/topics/column/TKY200906180431.html

>>406
同意、空港周辺住民はどう思ってるか知らないが県全体で言えばたしかに懐疑的な気がする。
ほんと、ニュー即あたりで盛り上がってる中央リニア長野ルート問題をみてると
「一部の土建政治家のせいで県民全体が笑いもの」みたいな流れ、他人事じゃないよ。
来年3月に笑いものになるのが怖い･･･いや、笑いものになるほどの関心は集められないかorz

>>408

確かに県民は懐疑的になっていると思う

しかし

今更反対をマスコミはじめ
お題目のように唱えても
問題の解決にはならないだろう

ここまで来て茨城空港のプロジェクト中止はありえないし
取り敢えずは進めていくしかないだろう

静岡空港のように
住民投票や反対派の焼身自殺など
茨城に関しては殆ど問題が起きなかったのだから
民度が低いと言われて
お花畑と罵られても
致し方のないところだ

ただ橋本昌茨城県知事は迷走を続けており
指導者としての資質は地に堕ちている

茨城たこ上げ空港

>>409
まあ破綻したネズミ講みたいなもんだからね。
橋本は武平先生が悪いと言い武平は額賀が悪いといい・・・みたいな責任転嫁
の無限連鎖がじきに始まんだろ。
で、「使い道のない空港にこれ以上金払う事ないべ」って自治体拠出分の残額を
踏み倒そうって威勢のいい話になって・・・・それが不可能である事を思い知らされて
更に深く絶望する。こないだの関空連絡橋の話だけどね。
学習能力のない人たちだから同じ事をやるんでしょ。
>>393
それはおまえが考えるべき事だから。
「何か勘違いをしてる茨城のバカがお子様ランチを注文してる」
すべての事実はこれを指し示してるんだからそれ以外の答えとなると難しい。
残念ながら我々の常識では不可能だ。
こんなのは完全に「終わった話」なんだからいつもの妄想で解決してみせろ。
茨城の発明王とかダイヤモンド王とか出してないネタがまだあんだろ。
ジム・モリソンの歌みたいにブレイクスルーして地球の向こう側に突き抜けた
とこで目が覚めて我に返るような。

まさかとは思うけどホールセラー業者が何かわかってないとかじゃないよね？
手詰まりになってJTBやHISみたいなとこに丸投げしちゃってるだけなんだわ。

機体トラブルでまともな着陸が出来なくなった機材を緊急着陸させるには最適だな。
他の運航の支障も無く、着陸失敗しても自衛隊がいる。

>>412
最適ではないどころか、不適だよ。修理するための整備用ハンガー、
人員・機材などの支援施設は茨城に設置されない。露天にせよ、
狭小なエプロンでは留め置く場所もない。まぁ１日１便しかないけどね。

基本的に民間と空自は別なのでアテにするのは筋違いというもの。

他に降ろして滑走路閉鎖したら羽田や成田はもちろん、地方空港だって迷惑だろ？
茨城は全然影響無し
別にエプロンも大して使わないんだから、故障機材ほっといても問題無し。
民間と空自は関係ないったって非常時には小牧の時みたいに動いてくれるだろ？
何が不適なのかさっぱりわからんな。

茨城じゃオルタネートにならないよ

地方が空港を作りたがるのはステータスだから？
バカ言ってんじゃねえ。
巨額公共事業だからに決まってんだろ。

なんかもっと
誇大妄想の酷いお花畑はいないのかな？


最近つまらないぞ


茨城空港サポータークラブとか言うのが
出来たそうだが

お花畑クラブの別名なんだろうね

>>417
＞ 茨城空港サポータークラブとか言うのが
＞ 出来たそうだが
＞
＞ お花畑クラブの別名なんだろうね
＞
やる気が無い大半のサポーターはサボったってばれないがお花畑の妄想力はこんなものじゃない。

>>415
なんで？

航空自衛隊基地の機能強化のオマケなんだから、
もっと金を掛けずに作ればよかったのにね。

シンプルに、エプロンを広大にして、ターミナルビルは作らずに、
倉庫やロードサイド店舗みたいなにする。
あとは、駐車場と、必要な取り付け道路にとどめる。

それが、ターミナルビルだの、周辺の区画整理だのと、
どんどん金をつぎ込んで、結果おかしなことになっているね。

自衛隊の他に、地元への公共事業バラマキの為の空港だから仕方が無い。

>> 420　その通り。
空港機能なんてどうでもいいこと。
滑走路のダブル化（屈曲誘導路対策）、滑走路かさ上げ（空中給油機対応）
が主目的。

基地機能強化なら中をいじるより道路関係を充実させるべきなんだけどね。
空港ターミナル側にショボい道路が一本できただけだし。

土建に始まって土建に終わる運命だろ。

約半年後、静岡の惨状が数字で裏打ちされる中、満を持して茨城開港だね。
真打ちはいつだって、最後に出てくるもんだw

表敬訪問：韓国大使、茨城空港就航で知事を

韓国の権哲賢（クォンチョルヒョン）駐日大使らが１９日、県庁を訪れ、
橋本昌知事を表敬訪問した。
（中略）
権大使は、アシアナグループの朴三求（パクサムグ）会長と旧知の間柄。
会談で権大使は「赤字にならないか」と尋ねたところ、朴会長は「茨城には
いいゴルフ場が２００カ所以上あるから、大丈夫」と答えたというエピソード
を知事に紹介。「（開港すれば）韓国からもっと人が来る」などと語った。

ttp://mainichi.jp/area/ibaraki/news/20090620ddlk08040130000c.html
- -

ほのぼのとした、とてもよいお話ですね。これぞお花畑(笑)

>「茨城にはいいゴルフ場が２００カ所以上あるから、大丈夫」
成田から近いもんねw

424>約半年後、静岡の惨状が数字で裏打ちされる

静岡空港スタートしてはまずまずですョ。飛行機を
初めて見る人も多くターミナルは連日盛況です。
週刊ダイヤモンドや朝日新聞等はある思い込みがあるんじゃあないですか。
東京は偉い静岡は子分ってね。
でもね静岡は小回りが効くからね。ジワジワと好転しますョ。

静岡新聞の思い込みの激しさはすごいよな。

同じ自衛隊がらみでも岩国空港は
民間解放がまだ本決まりじゃないのに
ANAが羽田便をデイリーで４便飛ばすって言ってんだね。
片や茨城空港はぶぶ漬け状態で開港まで半年あまり。
ミジメ。。。

428>
静岡新聞は地元に密着してよく売れています。
空港と高校サッカーを良く載せるからね。
朝日新聞は地元紙より購読料が月に約１０００円高く
空港と高校サッカーの記事は少ない。

>>430
田舎に行くほど地元紙がよく売れるのは当たり前。
高知新聞なんかシェア9割。

http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/airline/1244153533/659

今のところはアンチがなんと言おうが自由だが
>>555が正解だな。
JALもANAも予想通りの搭乗率では？
搭乗率５割以上の路線だってほとんどないのでは？

茨城じゃTVも関東広域放送で県のニュースなんてほとんどやらないから
地方紙とるなりネットで逐一チェック入れるなりしないと県のニュースなんてわかんないよね。。。
こんな土建屋さんのための空港を作っちゃったこと、県民の一人として反省。

>>427みたいなお花畑が日本中に存在するから、公共事業を喰いモノに
する連中が減らず、地方がいつまでも自立できずダメなんだろうな。

このｽﾚのお花畑はその点、唯我独尊な俺様妄想を撒き散らすだけ
だからそれ以下のレベルでお話にもならないが。

>>425　>>426
ＡＮＡが国内線・韓国線を就航させても大赤字必至だが、
アシアナが日本（東京メトロポリタンいばらき）線を就航する分には、
採算が取れるということか・・・。

空港の駐車場にインバウンドの貸切バスを並べて、
各地のゴルフ場やら、ハワイアンズに送り出す計算なのかな。

243 ：名刺は切らしておりまして：2009/06/15(月) 20:36:40 ID:LS4m8v1w
平成19年度　空港乗降客数
http://www.mlit.go.jp/common/000030476.pdf
合計 国内 国際 合計 国内 国際
1 羽田 66,901,810 64,951,041 1,950,769　 31 女満 953,713 944,536 9,177
2 成田 32,229,486 1,225,685 31,003,801　 32 宇部 891,084 887,474 3,610
3 千歳 18,276,205 17,461,708 814,497　 33 釧路 859,132 834,074 25,058
4 福岡 17,826,082 15,551,128 2,274,954　 34 徳島 858,713 857,576 1,137
5 関西 16,489,240 5,679,996 10,809,244　 35 出雲 745,915 743,270 2,645
6 伊丹 15,937,494 15,937,494 0 36 帯広 645,452 607,195 38,257
7 那覇 14,935,933 14,639,701 296,232　 37 奄美 576,031 576,031 0
8 中部 11,586,849 6,257,828 5,329,021　 38 福島 516,299 422,723 93,576
9 鹿児 5,570,266 5,478,009 92,257 39 米子 500,007 467,377 32,630
10 仙台 3,323,126 2,973,505 349,621　 40 小牧 434,106 431,629 2,477
11 広島 3,291,482 2,944,491 346,991 41 庄内 415,235 414,699 536
12 熊本 3,144,231 3,101,509 42,722 42 花巻 401,550 386,322 15,228
13 宮崎 3,024,044 2,956,254 67,790 43 丘珠 367,935 367,935 0
14 神戸 2,974,983 2,974,431 552 44 鳥取 328,030 327,026 1,004
15 松山 2,661,976 2,608,508 53,468 45 三沢 295,212 295,212 0
16 長崎 2,610,594 2,559,628 50,966 46 対馬 287,863 287,863 0
17 小松 2,429,027 2,342,559 86,468 47 佐賀 286,063 278,156 7,907
18 函館 1,881,375 1,753,316 128,059 48 久米 252,101 252,101 0
19 石垣 1,867,634 1,865,314 2,320 49 八丈 227,237 227,237 0
20 大分 1,825,931 1,792,118 33,813 50 稚内 220,364 219,619 745
21 岡山 1,511,244 1,293,886 217,358 51 山形 201,486 200,876 610
22 高松 1,506,919 1,469,917 37,002 52 中標 198,237 198,037 200
23 高知 1,385,729 1,381,250 4,479 53 能登 170,001 157,548 12,453
24 秋田 1,280,649 1,246,981 33,668 54 徳之 159,880 159,880 0
25 北九 1,265,734 1,238,665 27,069 55 福江 155,645 155,645 0
26 青森 1,259,364 1,195,326 64,038 56 屋久 152,544 152,544 0
27 旭川 1,253,163 1,165,246 87,917 57 南紀 146,813 146,813 0
28 富山 1,232,166 1,101,853 130,313 58 大館 140,308 140,308 0
29 新潟 1,193,147 965,151 227,996 59 大島 99,802 99,802 0
30 宮古 1,082,428 1,082,226 202 60 松本 97,601 95,511 2,090

合計 国内 国際 合計 国内 国際
61 種子 95,515 95,515 0 76 但馬 25,861 25,861 0
62 沖永 87,395 87,395 0 77 新島 24,244 24,244 0
63 与那 78,479 78,227 252 78 神津 16,277 16,277 0
64 喜界 77,128 77,128 0 79 北大 13,404 13,404 0
65 天草 73,410 73,410 0 80 佐渡 12,886 12,886 0
66 石見 72,138 71,604 534 81 粟国 10,525 10,525 0
67 与論 65,521 65,521 0 82 奥尻 10,370 10,370 0
68 広西 59,669 59,669 0 83 波照 3,628 3,628 0
69 調布 56,144 56,144 0 84 慶良 1,060 1,060 0
70 隠岐 50,012 50,012 0 85 下地 329 329 0
71 紋別 48,897 48,897 0 86 伊江 207 207 0
72 南大 33,469 33,469 0 87 大央 67 67 0
73 多良 31,224 31,224 0 88 福井 41 41 0
74 壱岐 31,148 31,148 0
75 利尻 27,381 27,381 0

243 ：名刺は切らしておりまして：2009/06/15(月) 20:36:40 ID:LS4m8v1w
平成19年度　空港乗降客数
http://www.mlit.go.jp/common/000030476.pdf

　　　　　　　合計　　　　　国内　　　　　国際　　　　　　　　　　　合計　　　　国内　　　　国際
. 1 羽田　66,901,810　64,951,041　. 1,950,769　　　16 長崎　2,610,594　2,559,628　. 50,966
. 2 成田　32,229,486　. 1,225,685　31,003,801　　　17 小松　2,429,027　2,342,559　. 86,468
. 3 千歳　18,276,205　17,461,708　　. 814,497　　　18 函館　1,881,375　1,753,316　128,059
. 4 福岡　17,826,082　15,551,128　. 2,274,954　　　19 石垣　1,867,634　1,865,314　　 2,320
. 5 関西　16,489,240　. 5,679,996　10,809,244　　　20 大分　1,825,931　1,792,118　. 33,813
. 6 伊丹　15,937,494　15,937,494　 　 　 　.　0　　　21 岡山　1,511,244　1,293,886　217,358
. 7 那覇　14,935,933　14,639,701　　. 296,232　　　22 高松　1,506,919　1,469,917　. 37,002
. 8 中部　11,586,849　. 6,257,828　. 5,329,021　　　23 高知　1,385,729　1,381,250　　 4,479
. 9 鹿児　. 5,570,266　. 5,478,009　　　 92,257　　　24 秋田　1,280,649　1,246,981　. 33,668
10 仙台　. 3,323,126　. 2,973,505　　. 349,621　　　25 北九　1,265,734　1,238,665　. 27,069
11 広島　. 3,291,482　. 2,944,491　　. 346,991　　　26 青森　1,259,364　1,195,326　. 64,038
12 熊本　. 3,144,231　. 3,101,509　　　 42,722　　　27 旭川　1,253,163　1,165,246　. 87,917
13 宮崎　. 3,024,044　. 2,956,254　　　 67,790　　　28 富山　1,232,166　1,101,853　130,313
14 神戸　. 2,974,983　. 2,974,431　 　 　.　552　　　29 新潟　1,193,147　　965,151　227,996
15 松山　. 2,661,976　. 2,608,508　　　 53,468　　　30 宮古　1,082,428　1,082,226　　　 202

244 ：名刺は切らしておりまして：2009/06/15(月) 20:39:37 ID:LS4m8v1w
　　　　　　　合計　　　国内　　国際　　　　　　　　　合計　　　国内　　国際
31 女満　953,713　944,536.　 9,177　　46 対馬　287,863　287,863.　　 　 0
32 宇部　891,084　887,474.　 3,610　　47 佐賀　286,063　278,156.　 7,907
33 釧路　859,132　834,074　25,058　　48 久米　252,101　252,101.　　 　 0
34 徳島　858,713　857,576.　 1,137　　49 八丈　227,237　227,237.　　 　 0
35 出雲　745,915　743,270.　 2,645　　50 稚内　220,364　219,619.　　 745
36 帯広　645,452　607,195　38,257　　51 山形　201,486　200,876.　　 610
37 奄美　576,031　576,031.　　 　 0　　52 中標　198,237　198,037.　　 200
38 福島　516,299　422,723　93,576　　53 能登　170,001　157,548　12,453
39 米子　500,007　467,377　32,630　　54 徳之　159,880　159,880.　　 　 0
40 小牧　434,106　431,629.　 2,477　　55 福江　155,645　155,645.　　 　 0
41 庄内　415,235　414,699.　　 536　　56 屋久　152,544　152,544.　　 　 0
42 花巻　401,550　386,322　15,228　　57 南紀　146,813　146,813.　　 　 0
43 丘珠　367,935　367,935.　　 　 0　　58 大館　140,308　140,308.　　 　 0
44 鳥取　328,030　327,026.　 1,004　　59 大島.　 99,802. 　99,802.　　 　 0
45 三沢　295,212　295,212.　　 　 0　　60 松本.　 97,601. 　95,511.　 2,090

245 ：名刺は切らしておりまして：2009/06/15(月) 20:45:47 ID:LS4m8v1w
　　　　　　合計　　国内　国際　　　　　　　　合計　　国内　国際
61 種子　95,515　95,515 　　0　　76 但馬　25,861　25,861　0
62 沖永　87,395　87,395 　　0　　77 新島　24,244　24,244　0
63 与那　78,479　78,227　252　　78 神津　16,277　16,277　0
64 喜界　77,128　77,128 　　0　　79 北大　13,404　13,404　0
65 天草　73,410　73,410 　　0　　80 佐渡　12,886　12,886　0
66 石見　72,138　71,604　534　　81 粟国　10,525　10,525　0
67 与論　65,521　65,521 　　0　　82 奥尻　10,370　10,370　0
68 広西　59,669　59,669 　　0　　83 波照.　 3,628.　 3,628　0
69 調布　56,144　56,144 　　0　　84 慶良.　 1,060.　 1,060　0
70 隠岐　50,012　50,012 　　0　　85 下地.　　 329.　　 329　0
71 紋別　48,897　48,897 　　0　　86 伊江.　　 207.　　 207　0
72 南大　33,469　33,469 　　0　　87 大央　　　 67　　　 67　0
73 多良　31,224　31,224 　　0　　88 福井　　　 41　　　 41　0
74 壱岐　31,148　31,148 　　0
75 利尻　27,381　27,381 　　0

>>434
とりあえずアシアナ就航とか、燃料保管施設管理等事業者の公募への県の応募とか、
アンチができないと言ったことを当てているのは俺様妄想の方。

この後のLCCとかチャーター便とかビジネスジェットとか、
あるいは無理強いされてのJALかANA就航とか、どれだけ実現するか楽しみに見ている。

土日になると必ず長コビペ場か
う財

ANAが来ない所にはアシアナは来ないと言っていたのはいたが、大体はアシアナが来る事は
既成路線だと思われていたと思うが…。
ウォン安で表明がいつになるのかとは言っていたが。

433>
茨城じゃTVも関東広域放送で県のニュースなんてほとんどやらないから
地方紙とるなりネットで逐一チェック入れるなりしないと県のニュースなんてわかんないよね。。。

441>茨城空港も札幌と沖縄は期待できると思う。
静岡でも沖縄と札幌便は人気です。
ただ違うのは静岡は開港直前、地元のテレビ局がガンガン空港関連のニュースを
流したこと。茨城は地元のニュースは流れないのですか？。
静岡は夕方の土砂降りのように空港のニュースがガンガン流れていました。
蝉しぐれのようでした。地元マスコミの熱の入れようは半端じゃあなかった。

もう少したつと静岡空港の黒字化の流れが出てくると思います。夏には子連れの観光客で
賑わう事でしょう。

>>441
お花畑の勝利宣言キタ━━━━━━<丶｀∀´>━━━━━━ !!!!!

すげえな、どっからでも妄想できるのかw

ちなみに脳内黒字より赤字を想定してない事の方が遙かに恐ろしいわけだから。
そろそろ現実を見たらどうかなあ。

わずか1日1便の就航決定で勝利宣言とは、また恐ろしくチンケなもんだな。
それでもお花畑ｻﾏのガラスのプライド維持には役立つって訳かい。やれやれ。

アシアナ就航表明→茨城で採算が成り立つ→全ての路線で採算が成り立つ→これから就航表明殺到、まぁ見てな。

>>444
茨城にはテレビ静岡のようなローカル局はなく、東京キー局による関東広域放送になるので
県別のニュースは地デジでNHKが流している程度、また独立UHF局もありません。
ローカル局があるところでは朝夕に独自のローカルワイド番組は流してたりしますが
茨城にはそれがなくて寂しいです。だからでしょうか、県民も県に関心が薄いような気がします。

http://www.youtube.com/watch?v=fj5rQ-GJkdk

>>449
茨城読売テレビとか、茨城朝日放送とかないの？

静岡もガンバルので茨城にも頑張ってほしい。
とにかく茨城空港は搭乗率が期待できる沖縄と札幌便に焦点を絞って
国内線路線を１日も早く
勝ちとってほしい。がんばれ！。

>>451
UHFも含めて茨城にテレビ局はありません。たぶん日本でテレビ局がない県は茨城だけ。
ちなみにFMラジオ局もなくAMラジオの茨城放送があるだけです。

>>448
アシアナ就航表明→茨城で採算が成り立つ（らしい）のは、
韓国発のツアー需要を相当数見込んでいるからなのにね。
成田発着のうち、１往復分を、ツアー客用として茨城に持ってくるのかな。

アシアナ以外が、採算成り立つとは思えない。

http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/airline/1243051248/452

静岡県民はだまれ、こっちは首都圏第三空港だぞ
同じ次元でモノを話すな！

http://toride.net/9.0?k=hbicn%2Euw%2Ein%2F08%2E08%
2Fhbawaghgzzgrzuagzxjzzgah%2Elqk%3B%88%EF%8F%E9%8B%F3%8D%60%3B
大内久美子県議が報告
大内久美子県議は、開港まで1年半前になっても就航の見通しがたって
いない実態を報告しました。開港時の需要予測は年間81万人で、札幌、
大阪、福岡、那覇の4路線に1日24便を見込んでいます。例えば百里―
大阪の場合、大阪への年間5万人の飛行機利用が、茨城空港が開港すれ
ば3倍以上の17万人に増えると予測しています。「これは過大というよ
りデタラメな需要予測」と批判しました。

>>456
マルチーズはかわいいけどウチには猫がいるんで

今日の新聞テレビ欄

首都圏ネット

6月22日（月）18:10〜19:00

NHK

国内線就航めど立たず・茨城空港の現状と課題

　そのまんま「あぼーん」される運命・・・乗降客数は離島以下（大爆笑）

>>458
NHKやってたね。AirAsiaXが視察に来てからもう1年も放置ﾌﾟﾚｲなんだな。
番組の趣旨としては「色々とやってはいるけど決め手なし。国内線は絶望的。地元も
期待なく盛り下がってる。景気回復だけが頼り」ってことでいいかな。

こんな状態でよく

橋本昌茨城県知事は
５選に出馬出来るな

あの厚顔無知の静岡県知事だって
辞職したのに


橋本昌につける薬はありませ〜ん

>>458
撮影の時は明らかにヤラセで電話をかけあってたなw　＞対策課
実際に成果らしい成果は上がってないわけだし、普段どんな仕事ぶりかなんで
机の上を見れば書類や文房具の状態で察することが出来るからそんな事しても
無駄なのにね。

地方公務員の給与は平均で年7〜800万、お茶くみのアルバイトまで雇って
まさに至れり尽くせり。
http://kyusaku.jp/d4159963.html
紙飛行機の世界選手権に出場すればさぞ優秀な戦績を上げるだろう。

>>460
NHK水戸放送局ではそのころ、「水戸ホーリーホックの選手が生出演」なんてのん気なニュースを流してますた。
>>461
とはいえ対抗馬が橋本と同い年の自民推薦官僚っていうのがもうね。
まぁ、共産党が嫌がらせ出馬しただけの前回前々回よりはマシだが･･･

>>458
うｐしました（下記ページ内の画像クリックで再生）
ttp://drop.io/mzxqqvq
ちょっと重いです・・・

NHKで取材のエピソードの数々

NHK東京アナ：
『国内線の就航で年間300億円の経済効果を期待していたが…』
『肝心の国内線就航見込みが立たない異例の事態に』
『国内航空各社は(映像：JAL福島）採算の悪い地方路線から撤退中』
地元民Ａ：『期待がふくらみっぱなし』
ANA社長：『成田羽田増枠に全社挙げて準備中。茨城の予定は無い』
AirAsiaX CEO：『アンタさぁ、景気がいつ良くなるか言ってくれる？』
ヴァージンブルー（伝聞）：『今は時期が悪い』
空港対策課 中の人：『航空会社には需要が厚いところから路線を張って
いく優先順位がある。就航表明がないのは茨城に興味ないからなのか、
開港まで先だからなのかは、わからない』
地元民Ｂ：『今は話にも出ない。開港してもしなくてもどっちでももういいや』

NHK水戸アナ：
『これといった切り札はない。景気回復しか』
『茨城空港の存在価値そのものが問われる』

>>464
乙。面白かった。
中にあった航空会社OBが在籍するコンサル会社？？にアドバイスをもらっていたけど、
なんかうさんくさいねｗ

コンサル会社とやらにも、カモられてるだけでしょ(笑)
ANA総研にも思いっきしカモられたしさ。ま、失態は全部不景気のせいにできるから
コンサル様にはいい時代だね

裏仕事に精を出しすぎて社内にいられなくなった人が作った会社だから。　＞ANA総研
http://www.ana-ri.co.jp/index.php
http://www.rondan.co.jp/html/news/0007/000726.html
切られたトカゲの尻尾に過ぎないからもうどこへの影響力もない。

今は公共事業の臭いのするところにまとわりついて北へ南へ
http://ryukyushimpo.jp/news/storyid-132032-storytopic-4.html

もともとANA総研をつくったのは当時のANA山元社長（現副会長）。
本体の企画部とも密接な連携があるから影響力があるだのないだのいうレベルの話ではない。

http://press.jal.co.jp/ja/release/200906/001237.html
2009年06月19日
中期経営計画の基本的な方向性について（日本航空）

�U．現段階までに取り組みを開始している施策
Ａ）国内旅客
０７年度及び０８年度において、路線収益の見込めない路線を対象として、
２３路線を廃止、１１路線を減便。０９年度においても、廃止７路線、
減便１路線を計画しており、以上により、０７年度から０９年度の間で機材数を
９機削減しました。
Ｂ）国際旅客
０７年度及び０８年度において、路線収益の見込めない路線を対象として、
６路線を廃止、３路線を減便しました。０９年度においても、廃止１路線、
減便２路線を計画しています。

>>469
みかじめ払っても何も出てきませんよw

茨城空港には「就航しない」ことで儲けるということか。ANAは賢いなw

ANA総研のトップが787だしな。
「甘い言葉で誘いこんでも実際は飛ぶ保証は出来ません」
って暗示なんだろ。

まさに落としana

・キーワード、停止させて、再度起動したときに、前回書いたものが残っているべき。
・キーワードにたくさん書いて行スクロールするときは垂直スクロールバーを右に出すべき。

・post_textフォルダは、事前に空のフォルダがAuto2chPost.rarのアーカイブに
含まれていたほうがいいと思う。

・巡回が思ったより時間がかかるので、巡回する板を設定できる機能もあったほうが
いいように思う。

つまり、巡回のときにすべての板を巡回するチェックボックスにチェックを入れるか、
そこにチェックを入れない場合は巡回する板を設定するテキストボックスが用意してあって
そこに

プログラマ
プログラム

とか板名を書けば、その板だけを巡回するようになっていると使いやすいと思う。

・書き込んだスレッドを表示するときに、書き込みナンバーをurlの末尾に
http://pc11.2ch.net/test/read.cgi/iPhone/1230213062/XXX
のような形でついたほうがいいと思う。正確な書き込みナンバーがわからないなら、
last 50でもいいとは思うけど。

・書き込みはディフォルトでsageで書き込みして欲しい。
「age書き込み率」を設定して、(ディフォルト0%)この率に基づいて、
ageられるといいと思う。

また、絶対ageるときは、post_textに入れるファイルに
　12345_age.txt
のようにファイル名の末尾に"age"という文字が含まれているときは強制でageれば
いいんではないかと思う。

逆に
　23456_sage.txt
のようにファイル名の末尾に"sage"という文字が含まれているときは強制でsageれば
いいんではないかと思う。

>>452
静岡って地味に平均搭乗率七割越えじゃん。今後の経過を見守る必要はまだあるけど。

>>475
自演乙

特定の情報だけで、七割はいてないんだけどｗ

１２０名乗りの機体に３０名しか乗ってなかった事実も発覚

全席ディスカウント料金

どうやって、航空会社は利益を得れば良いんだろうか？

　国内線から撤退もしくは富士山遊覧飛行だけにする。

静岡の上海便って最初から減便検討じゃなかったっけ？

ここでどうしても静岡の話をしたい奴がいるようだなw

昨日、足に影響した飛行機便の乗客数は約９７０人です。
スタートにしてはまずまずです。悪くない。

静岡も就航先を開拓するのに大苦労したんだよ。アシアナ航空の後、
就航先が全然出てこなくてね。まったく無い。
もう駄目かって寸前まで行った。エナなんて酷いもので突然就航を
発表、県もアタフタしたんだョ。

私、茨城ってあんまり馴染みがなかったんだけど水戸の偕楽園、あの有名な
天下の副将軍水戸光圀公の出た処じゃん。
静岡が富士山なら茨城は水戸黄門で押せばいいじゃん。我が静岡県は歴史好き
古い物好きが多いからツァーを組んでくれれば行く人は少なくないと思います。
小型機が売りの静岡の鈴与が来年の就航先を探しています。仙台や松山など各地が候補に挙がっていますが
まだ決まっていません。茨城さんもぜひ就航先に名乗りを挙げましょう。

【書評】需要がなくても、つくってしまえば国が面倒見てくれる〜
『血税空港』　森 功著（評者：近藤 正高）

〜去る6月4日には富士山静岡空港が全国98番目の空港として
開港、来年には茨城空港の開港も予定されている。だが、
いずれも果たして採算が取れるものなのか、素人目にも疑わしい。

ttp://business.nikkeibp.co.jp/article/life/20090622/198249/

>>480
一日の総座席数=2260席
1日の利用数=960名
搭乗率４２％

静岡県民
静岡スレで形勢が不利だからといって
関係ないスレに来るな

着発の両方を考えてなかったとかそんなんじゃね？
ただ静岡みたいなとこが「決勝に勝ち進む」くらいの奇跡が起こらないと
「弱小校には出場権すら与えられない」ってのが今の地方空港の現実だ。
一番貧乏な奴は他人の困窮を喜んでるどころじゃないわけよ。

で、ビジネスジェットで身を立てようというすっごい空港に見てもらいたい現実
http://www.mtfuji-shizuokaairport.jp/outline/airport/upimg/200905220012121718624737.pdf
富士山静岡空港をご利用される小型機運航者の皆様へ
http://www.mtfuji-shizuokaairport.jp/outline/airport/index.html#p3

着陸料で「身を立てる」わけじゃないからなw

ところが「茨城空港マガジン」にはえらくカッコイイ事が書いてあるんだな。
http://www.ana-ri.co.jp/images/library/ibarakiAP_008.pdf
ただ意気込みとは裏腹にこれだと駐機場と格納庫の整備で10億20億程度の追加投資が
必要になって地元土建業が潤う程度の吸血鬼ビジネスでしかないわけだ。

都内の駐車場程度の着陸料でカッコイイビッグビジネスを成立させようと思えば
それこそ数百機規模の駐機場が必要になってくる。
定期便なんかチマチマ飛ばしてる場合じゃねえぜw

着陸料と駐機料をごっちゃにしてる？
駐機料でも一時利用の青空駐機と長期契約の格納庫保管は額がケタ違いだし…

いや無理しなくていいってw
誰が穴掘ったのかとか気にしてる人にビジネス騙りなんて期待してないから。

そもそも山元さんは巨額赤字の責任を取って「代表権のある副会長」という
非常によくわからないポストに昇進なされたわけですが。
もう好き勝手に赤字路線を設定できるような身分でない事だけは確かでしょう。

まあ空港単体で人を引きつけられるような魅力でもないと時代から取り残される
だけでしょうね。

特に田舎は

>>485
最後のページ、ﾜﾛﾀ

＞６-７． その他の提案
＞施設展開にあたっては次のようなアイデアも考えられる。
＞（１） 自衛隊員や地域住民を顧客とする施設、例えば、
＞　　　　.. 弁当屋
＞　　　　.. レンタルビデオ店
＞　航空自衛隊百里基地は隊員数約2200名で、これらのような店舗があれば
＞　日常的に利用されるものと思われる。

隊員に通ってもらおうと思ったらエロDVDてんこもりにするっきゃねー

Times24みたいに本体が儲からないから自販機の上がりでやってくスタイルかも。
ズラっと自販機が並んだビジネスジェット格納庫なんて夢のようだね。

ビジネスジェットの格納庫で月いくら取れるか知ってるの？

150万〜200万/月はとれるだろう。
格納庫不足は深刻だから。

【静岡】 静岡空港　初の欠航　韓国人旅行客１７０人が缶詰め　４時間にわたり空港内で補償交渉する騒ぎ

http://tsushima.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1245728242/l50

490 名前：名無しさん＠お腹いっぱい。[] 投稿日：2009/06/23(火) 23:18:55 ID:qu9IMjvy0
ビジネスジェットの格納庫で月いくら取れるか知ってるの？

491 名前：名無しさん＠お腹いっぱい。[] 投稿日：2009/06/23(火) 23:33:45 ID:/sTkVvh7i
150万〜200万/月はとれるだろう。
格納庫不足は深刻だから。

壮大なコントだな・・・・
マンションの駐車場並みかよ。

1機分の値段。
10機なら年間2億の収入にはなる。

5 名前：名無しさん＠お腹いっぱい。[sage] 投稿日：2009/05/23(土) 13:04:28 ID:/PbCEszN0
================== 華麗なる関連資料 ==================
Google マップ - 地図検索/茨城県小美玉市百里170
http://maps.google.co.jp/maps?ll=36.181111,140.415556&spn=0.3,0.3&t=k

国土交通省「ビジネスジェットの利用促進調査」
図2「世界の首都圏空港比較」で百里のしょうもなさが明らかに
http://www.mlit.go.jp/common/000016308.pdf

茨城空港の知恵袋　ANA総研レポートの数々
コレだけ読んでおけば、あなたもお花畑の住人に!?
http://www.ana-ri.co.jp/index.php?topic=research_revitalize_ibarakiAP_ja

日本ビジネス航空協会 http://www.jbaa.org/
『首都圏ビジネス機用空港に関する分析と見解』
http://www.jbaa.org/japanese/shutokennBIZAVairport.pdf

結論：ビジネス機用としての茨城空港の可能性は「小」
百里（茨城）：都心からのアクセスが110分と長く、
現時点ではエアラインを含む民間機の使用は毎時1回程度に制限される
方向であり、FBOなどの施設用地も未整備

公式ホームページ【最新情報】

平成21年度茨城空港利用促進等協議会総会を開催しました。
総会は，橋本昌会長をはじめ，県内全市町村，各種団体，企業など約269名が
出席しました。総会では，来年3月の開港に向け，県内外で広く需要喚起に努め，
茨城空港の利用促進を図るとともに，航空会社に対し，路線の開設や拡充が
図られるよう働きかけを行うことなどを盛り込んだ平成21年度事業計画が承認
されました。
そのほか，国に対して，着陸料の軽減，国際チャーター便運航に関する一層の
規制緩和，ビジネスジェットの乗り入れの促進，ＣＩＱ業務関係法令に基づく体制
の整備を求める決議を全会一致で採択しました。
また，総会終了後に，一橋大学大学院商学研究科教授　山内弘隆氏を迎え，
「茨城空港の果たすべき役割と可能性について」と題して講演会を開催しました。

ttp://www.pref.ibaraki.jp/bukyoku/kuko/info/2009sokaikekka.html

>>494
10機も停まるかよw
そんなに逼迫してるなら静岡は満杯で福井は格納庫だらけになっとるわ。

いっそのこと新基地を作って、空自を追い出す案を提唱したらどう？そうすれば
好きなだけビジネスジェット(笑)とやらを飛ばす枠と広大なエプロンが手に入る。

本末転倒の極みだが、お花畑理論を進めるにはこれ以外の方法はない。
逆に言えばそれが出来ない以上、茨城はファーンボロにもハーンにもなれない、決してね。

>>497
最近中部にも神戸にも新しい格納庫ができている。
静岡も格納庫つくれば置きたい人は出て来る。
福井は1200mしかないから大型の機種が多い日本のビジネスジェットの置場としては不適。

人が来れない辺鄙な滑走路に何作っても無駄だろ。

「パンがないからケーキ」

を地でいってるな。

>>499
＞格納庫つくれば置きたい人は出て来る。

「作れば需要は後から付いてくる」という理屈ですか？
あなたのような人がいるから、日本中が誰も使わないインフラだらけになる。
この売国奴！

いや、首都圏にビジネスジェット用の格納庫があれば、便利だよ。

今でもビジネスジェット所有者は地元でもなんでもない岡山とか鹿児島とかに置いているし、
国内だけじゃ全然足りなくて海外に置いてあるのも何十機もある。
需要はついてくるのではなく、今ある。

乗客はヘリで飛んできてパイロットはパラシュートで空から降りてくる。
じきにそんな事言い出すんだろ。

「金持ちが見栄や道楽でやってるわけのわからないもの」ってのが
「茨城ビジネスジェット」なんだろうし。

「テレビでホリエモンの乗ってたアレ」程度の漠然としたイメージしか想起
できないから矛盾だらけのおかしな事ばかりになる。

現実に鹿児島やグアムや米国本土に置いている機体をフェリーして使ったりしている。
それに比べれば茨城に置くことに特にデメリットは無い。

確かに首都圏空港でビジネスジェットの離発着できる空港なんて、
静岡とここぐらいしか見あたらないなぁ。
あまり数の見込める需要ではないだろうけど、格納庫とか
周辺支援の売り上げはバカにならないかもしれん。

でも、自衛隊兼用の茨城に格納庫作るスペース十分にある？

静岡が首都圏とは聞いてあきれる。茨城だって違うのに

そもそも茨城は国内線空港。で、国内線が見込みないから国際線も。
次は国際線もダメだから今度はビジネスジェット？そんな需要など無い。

つまり建設費を支出させたいだけだろう？納税者を愚弄する、まことにバカげた話。

【静岡空港】早くも県民に“ツケ”が回される可能性　搭乗率保証を適用したJAL福岡線の搭乗率が60％を割る　70％を下回るとJALに支援金
http://tsushima.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1245888577/l50

国交省、羽田など国管理空港の着陸料を7月より最大3分の1に軽減

国土交通省は、国が管理する空港の国内線の着陸料を7月から引き下げる。
低迷する航空需要の支援策の一環で、撤退が相次いでいる地方路線を維持
するのが狙いだ。

着陸料の引き下げが実施されるのは、羽田、伊丹など国が管理する空港で、
株式会社として運用する成田、中部、関西の国際空港や地方空港は対象外となる。

ttp://journal.mycom.co.jp/news/2009/06/18/041/
- -

茨城はもちろん対象外ですね。茨城における低着陸料のメリットは希薄化され、
過去のものとなりそうです。

【静岡空港】早くも県民に“ツケ”が回される可能性　搭乗率保証を適用したJAL福岡線の搭乗率が60％を割る　70％を下回るとJALに支援金
http://tsushima.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1245888577/l50

>>510

茨城空港は管理は国交省ですよ
本来なら補助対象になります

でもこの補助制度は来年３月までの時限つきなので
来年３月末開港予定の
茨城空港は制度の恩恵を受けられないです

もし
制度の期間延長があれば
着陸料は茨城空港の場合四分の三から五分の三になります

茨城空港大型機に対応を　県が中央要望へ

来年３月開港の茨城空港については、海外ＬＣＣ（格安航空会社）との就航交渉をにらみ、
大型ジェット機が常時円滑に離着陸できるよう新滑走路の舗装強化などを要望に盛り込んだ。
県によると、茨城空港の滑走路は国内線中型機の乗り入れを想定した設計のため
大型機の離着陸は「毎日１便程度なら可能」な舗装強度にとどまるという。
県はマレーシアのＬＣＣ「エア・アジアＸ」の主力機（エアバス３３０−３００）が常時円滑に離着陸できるよう滑走路の舗装かさ上げを要望した。
ビジネスジェット機の乗り入れを推進するため小型機用エプロンの増設も求めた。
将来の需要増を見越しての要望という。

ボーディングブリッヂがないってのが離島の空港みたいでｶｺｲｲ
プロペラ機が似合いそう

>>513

これ以上無駄な金を使うな。

>>510
国土交通省は7月から、空港が航空会社から徴収する着陸料を引き下げると発表した。
期間は2010年3月までで、引き下げ率は約25-67％。羽田など国が管理する空港に到着する
国内線が対象。景気悪化による航空需要の落ち込みを踏まえ、航空会社の負担を軽減し、
地方航空網の維持を図る。

＜ポイント＞
期間は2010年3月まで　＝　茨城開港後羽田の着陸料は元通り、メリットの「希薄化」なし
国が管理する空港　＝　上記期間が延長の場合、茨城は同じ共用空港の小松と同様の３／４？
国内線が対象　＝　茨城への外航誘致に影響なし

正式な告示はこれ
ttp://www.mlit.go.jp/common/000042325.pdf

>>513
今年度２番目に恥ずかしいニュースを見た気がする

失策を更なる追加予算で尻拭いを迫るとは、茨城県は恥を知るべし。

茨城空港は「国の」空港。
国内線4路線のみの想定も、想定に基づく過大な需要予測も、滑走路強度も、
最終的には全て国の失策。
県は担当する旅客ターミナル部分はなんとか修正したのだから、
他の整備は国がやるのは当然。

こんな大失態を逆手に取って追加で追加整備を要求するとは、物凄くツラの皮が厚いものだな
ギャンブルに負けて破産しかかった多重債務者がサラ金に手を出し始めた状態に近い。

こんなデタラメが許されるとしたら日本は終わり。

ソース無しのデタラメニュースじゃないのか？

開港延期の口実を作りたいとしかとしか思えないな。

>>520
半ば信じられないのもよくわかるが、ニュースとしては事実。
今朝の茨城新聞に掲載。webでも見られる。

>>519
いや、これは・・・。
正式開業寸前だが、実は開発失敗が判明したベンチャービジネスが、
「品物の生産にはもっと出資が必要」と更に資金を集めつつトンズラ
する直前の様相かと。

しかもこの場合、県も国もみんなグル。今回の件も場合によっては
国が認めてしまうかもしれない。

泣くのは納税者全員。笑うのは建設族とお花畑のみの不毛さ加減。

全くお花畑の嬉しそうなことったら。IDまで赤くしてwww
おいﾖﾀﾞﾚ拭けよ,、その弛んだ顔のさ>>518

とはいえ、国としては第２滑走路建設＝百里基地の機能正常化が
果たせた時点で当初の目的は達成済み。今までは県の共用化要望に
国が応じる形での共同正犯（グルw）で、諸般の失策・醜態の数々も
程度の差こそあれ最初から織り込み済みと、まだ説明ができる。

今回の茨城県の追加投資要求は純粋に民間側の要求となり、国交省・
防衛省ともにメリットが無いので、そのまま通るとは思えない。
むしろ1時間1便程度に抑える前提での民間利用を、なし崩し的に
開放させられるのを警戒した自衛隊サイドからの物言いが付くはず。

ってワケで・・・。茨城県の苦し紛れはとうとう禁断の領域・百里民営化
のスキーム変更にまで踏み込んだ、と見るがどうよ。

今回は来年度予算要求に合わせて出し直しただけで、要求していることは
半年も前に国に出した意見書と基本的にかわらない。
（違うのは以前は大型機対応を災害時の羽田・成田の代替空港という理屈で
要望していたこと。）

ttp://www.pref.ibaraki.jp/gikai/tayori/tayori200901_pdf/ikensyo.htm#1
（前略）
以上のことから，国においては，次のとおり茨城空港の活用を
図られるよう強く要望する。

茨城空港を首都圏第３の空港と位置付け，国際・国内定期便はもとより，
チャーター便及びローコストキャリアの拠点空港として活用できるよう，
着陸料，航空機燃料税，航行援助施設利用料を引き下げるとともに，
首都圏におけるビジネスジェットの拠点としても位置付け，国が必要な
基盤整備を行うこと。
災害時に茨城空港が羽田空港，成田空港の代替空港として活用できるよう，
国が大型機の離着陸を可能とするための基盤整備を行うこと。

　以上，地方自治法第９９条の規定により意見書を提出する。

　玉　砕　確　実

いいかげん「首都圏」って無理のあるくくりはよしたらどうかね。
単なる関東圏で東京圏ではありえないわけだし。
イバラギのどこが「都」なんだよ。

首都圏って言葉の定義が1都7県なのだから仕方が無い。

たまたま区分上関東に入ってるだけだろ。
だったら前橋や宇都宮は「北東京市」だ。
時間的に名古屋より遠くにあるようなもんは完全に首都の圏外なんだよ。

どっちかつと「東北京」とか「南平壌」がお似合だな。

２ちゃんねるに書き込んでも意味無いと思うよ
２ちゃんねるで意味を持つ書き込みは「犯罪予告」だけ

>>528
そんなにムキにならなくても…
何か悔しい思いでもしたの？

マイコミジャーナル【レポート】
日本初のローコスト・エアライン拠点空港へ - 茨城空港の意気込み

2010年3月の開港に向けて、茨城空港の建設が進められている。

茨城空港は日本で99番目の空港であり、政府が新空港の建設計画を抑制
していることから、"最後の地方空港"とも呼ばれている。ただ、この空港は
これまでの地方空港とは異なる方向性を持つ。

まず、海外で成長著しいローコスト・エアライン(LCC)が就航する空港を
コンセプトに建設が進められている点が挙げられる。当初は国内線が
中心の、いわゆる普通の地方空港が前提だったが、国内の航空会社が
就航の意志を明確にしなかった。そこで、二年前にLCCを誘致すべく舵
を切ったのだ。　(以下略)

ttp://journal.mycom.co.jp/articles/2009/06/26/ibaraki/?rt=na
- -

素晴らしい記事ですね（棒読み）

茨城空港にLCCが乗り入れるかどうか決まるのは、これからだ。

「現在、就航に向けてマレーシアのエア・アジアX、それにマカオ、フィリピン
などのLCCと交渉中で、全容を公表できるのは開港3か月前を過ぎてから」
(薮中課長)になりそうだ。
------------

1年前→半年前→3ヶ月前→開港→ほとぼりが冷め（ｒｙ→長い目でまぁ見てな→
　　　　　　　　　　　　↑
　　　　　　　　　　　いまココ

http://journal.mycom.co.jp/articles/2009/01/20/lcc/
これ見ると、景気回復したら、ＬＣＣが活躍しそうだけどねえ。

LCCなぁ・・・。持ち上げて騒ぐ奴に限って乗ったことないと思うよ。
ﾗｲｱﾝとｴｱｱｼﾞｱ、ﾗｲｵﾝしか経験ないが、いい思い出ないよ。ｻﾍﾞﾅの話を思い出させられたよ。

だって、記事見るともともと国際高速バスの客がターゲットだろ？
新幹線と同じレベルのサービスを予想しちゃだめでしょ。

>>534
SABENAか。ﾈﾀ古杉w
ってか、あっちの話ならドメ専なお花畑が話見えなくてﾌｧﾋﾞｮるぞwww

いや、サービスレベルがバス並か劣るのは最初からのお約束。
だから乗ったことないなら、一度でも経験したほうがいいって話さ。

なんだ？
冷暖房がなかったのか？
延々受付で待たされたのか？

>>535
茨交や関鉄の、東京方面逝き高速バス並みには快適でしょ。

つくばで走ってたメガライナーだっけ？（東名で燃えたやつ）
あのバスよりもっと狭いところに長時間押し込められる覚悟をして
おいたほうがいいよ。格安航空ｽﾚに悲惨なﾚﾎﾟが結構あがってる。
バスはまだリクライニングできるときもあるけど。限界は２時間半。

529 名前：名無しさん＠お腹いっぱい。[sage] 投稿日：2009/06/26(金) 01:34:17 ID:sYLY2g/H0
530 名前：名無しさん＠お腹いっぱい。[sage] 投稿日：2009/06/26(金) 02:01:38 ID:0CBa6fuv0

よっぽど悔しかったんだなw
ID変えても書き込み時間が不審すぎてﾐｴﾐｴ

>>541
オマイ、しつこい

6月25日　ビジネスジェット促進議員連盟が発足
会長は森元首相、会長代理は町村、額賀…
何か考えてるのか→額賀

>>540
え？
そんなに長距離飛ぶんだ。
ローコスト航空の路線は、２時間くらいの短距離が中心っておもってた。

時々立ってトイレまで通路を歩けばいいよ。使わなくてもいいから。
トイレの前でラジオ体操も少しして。
１８切符で旅したことのある人なら、快適な方法を知ってるよｗ

ソウル、釜山：２時間半
香港、フィリピン：４時間
クアラルンプール：６時間
こんな感じかな。

エアアジアX（KL→杭州）に乗ったことあるけど、満席だったら乗りたくないな。
たまたま空席が多かったからよかったけど。

海外のLCCって乗った事無いんだけど
スカイマークのハイコンデンシティ仕様の座席並みにキツい？
あれは羽田福岡の１時間余りで限界。
茨城の辺境地までわざわざ行ってそんな機体に詰め込まれるなんて罰ゲームかよ。

>>546
>スカイマークのハイコンデンシティ仕様の座席並み
それハイデンシティ（高密度）なw

最近の737は知らんけど、以前のB767は特に地獄。767は横に7列、
2-3-2配置するのが普通だけど、SKY767は1列増やして2-4-2に。
居住性はもちろん劣るが、羽田〜福岡なら許容範囲として詰め込み
を断行して儲け優先に。まぁLCCとしては常道ですわな。

罰ゲームには激しく同意。

ところでLCCはHISやネットとかの格安航空券よりも更に安いのか？
圧倒的に安くない限り厳しいと思うのだが。

そういえばAirAsia XのA330は、通常横8列のところを９列に詰め込み
定員をアップした特殊仕様。座席のリクライニング機構まで廃止したよ。
（わずかに座面をズリ下げる別のｶﾗｸﾘは付けたが…）

2時間くらいならともかく、茨城からクアラルンプールまでの飛行時間は
７時間以上。夜行便の可能性もある。実際、耐えられるのか？？

お花畑氏あたりは無責任に「安いから客は乗るので問題ない」と言い
切るのだろうがそんな奴に限って自分で乗りはしないしな。

そこで、茨城ー那覇ーホーチミンークアラルンプール線でいいだろ？

>>548
繁盛期はHISの格安券に余裕で勝てると・・・、それじゃ商売にならんな。

>>550
茨城−那覇間は営業権がないから儲からないぞw

・茨城−台北−香港−バンコク−クアラルンプール
・茨城−マニラ−香港−ホーチミン−クアラルンプール

でいいんじゃない？。茨城−マニラとか需要旺盛じゃないかな？

マニラ、ありそう。
成田発は格安でも高いから出稼ぎフィリピーナが使うかも。

ってかセブパシフィックでいいじゃん。

だからマニラ便はフィリピン航空との兼ね合いもあってダメなんだって。

茨城に懲りずに岩国をやろうとしてるぞ

茨城ー大阪ー台北ーホーチミンークアラルンプールでいいんじゃない？

茨城ー大阪も輸送権開放するらしいので茨城ー大阪ー台北のみSNAとコードシェアで。

>>553
マニラでもクラークの方を使えばよいのでは？

民間共用なんてお題目立てても結局ロクなエアラインには選ばれないな。
儲からないから当然だけどな。まあ諦めが肝心ってことで。

茨城県営航空（エアーイバラノミチ）
・東京（茨城）−札幌１日２便
・東京（茨城）−関西１日２便
・東京（茨城）−福岡１日２便
・東京（茨城）−岩国１日２便
・東京（茨城）−石垣ー宮古ー茨城１日２便
・東京（茨城）−ソウル（仁川）週７便（KEとコードシェア）
・東京（茨城）−香港週３便、香港エクスプレスとコードシェア
・東京（茨城）−香港ークアラルンプール週４便、香港エクスプレス、エアアジアとコードシェア

これでよくね？
茨城ー三沢
茨城ー横田
茨城ー厚木
茨城ー岩国
茨城ー嘉手納

>>559
浦東行きもお願いします

百里基地航空祭の時のチャーター出してくれ。

東京（茨城）−自衛隊百里基地

民航側から上がって空自の方に降りるの？
それじゃあまりにエコに反するので、バス代行輸送だな。
あ、ランプバスないんだっけ、、、

LCCに乗ったことがない人にLCCを語られてもねぇ・・・

ためしに、オーストラリアまでのジェットスターや、フィリピンまでのセブパシフィックにのってごらん。

乗る人は茨城県県庁職員か
水戸市役所職員か
税金で乗る人しかいないのかな

　アナやヂャルですらリクライニングが・・・だから高速バスのほうがマシ！
　しかし、メガライナーはつくば時代でもシンドかったなー。

>>553
どうして？、大丈夫なぐらい需要あるとおもうけどw？

茨城−マニラ−香港−バンコク−クアラルンプール（乗り換え）−シンガポール−
ダッカ−ムンバイ−カラチ−ドーハ−ドバイ−カイロ−ローマ−ロンドン

で南回りの復活だ。夢が広がりまくりんぐw

くだらなすぎ

>>568
茨城空港の現実を見たいお方ですか？、それはとても辛いとおもうよ・・・・

お前のくだらない妄想の方がよほど辛いよ

年一回世界一周ツアーの時だけ開く夢の空港になりそうですね。

>>570
そんなこと言わずにもっと夢を見ようぜ。

夢とくだらない妄想は違う事にも気付かない馬鹿か…すまんな

>>573
茨城空港自体が妄想をカネつぎ込んでやっちゃった実例だからね。

>>564
安くしたくらいじゃ客は乗らないという実例ですか。

ＬＣＣに文句言ってるやつは、乗らなきゃいいだろ。
世の中には鈍行で東京から九州まで行く恐るべき体力・精神力の持ち主もたくさんいるんだ。

そんなムキにならなくてもいいよ。
コストダウンのためなら客数がダウンしてもいいと考えるLCCなんて
地球上に存在しないから。

【航空機】びっくり仰天！飛行機も立ち乗り可能に？！格安の春秋航空が意欲
エアバス社「安全面の問題はクリアできる」―中国[06/26]
http://takeshima.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1245973965/

今のところアシアナだけか。
でも国際線があって国内線が無いって、
逆さまな空港だな。

>>549
いいこと教わった。
以前ＴＧで狭いのに当たって参った
から乗らない。

>>579
県知事、県議の出張は日本国内でも
ソウル経由の刑きぼん(差額は自己負担)。

９月以降でないと、何も動かないんだろうな

知事選のことね。
長期政権で周囲がイエスマンばっかりのお殿様知事のお相手は
天下り名誉職でウハウハ中の元役人（国交事務次官）。どっちも
ぱっとしないねぇ。空港対策だけ見れば後者の方がいいんだろうが…

（YOMIURI ONLINE 茨城 6/28）
副会長が「橋本氏支持」 自民県連足並みの乱れ表面化

　橋本昌知事（６３）を囲む親類の会合が２７日、水戸市内で開かれ、
自民党県連副会長の関宗長県議が「（９月１３日投開票予定の知事選では）みなさんと
結束を固めていきたい」と述べ、知事支持を明言した。
県連は元国土交通次官の小幡政人氏（６４）を推しており、執行部内での足並みの
乱れが表面化した格好だ。

　会合には、橋本知事の親類で作る「まさる会」の約５３０人が集まり、
さながら知事出馬に向けた「決起大会」の様相を呈した。
　まさる会の橋本昭吉会長が「会員としては今までの実績を踏まえ出馬を要請したい」
と口火を切ると、関県議が「茨城は今後も橋本知事のもとで確実に発展できる」
と後押しした。島田穣一・小美玉市長も「橋本知事は（県連の）いじめにめげずに
頑張っている。来年３月の茨城空港開港のテープカットがともにできるよう頑張る」
と支援を表明した。
ttp://www.yomiuri.co.jp/e-japan/ibaraki/news/20090627-OYT8T01113.htm

F15に乗れるんなら100万くらい出してもいい
F104とかF86なら120万くらいだしてもいいなー

>>579
修学旅行は仁川経由の那覇・千歳ですよ。
搭乗率保証でどうせ金だすぐらいなら高校生でも乗せておけ　とかｗ

韓国に修学旅行に行けばいいじゃん。
県内は小中高とも。

これチャンスだ。茨城県は、つくばあたりのＴＸのどこかの駅前に誘致しろ。
アキバから直通なら、オタクむけ立地もよい。
海外からのツアー客の観光バスがつくばに観光に行くことになれば、
茨城空港の魅力が上がる。


「都内にこだわらず」　“アニメの殿堂”で塩谷文科相
2009.6.30 12:43

　賛否両論が出ている国立メディア芸術総合センター（仮称）の構想で、
塩谷立文部科学相は３０日の閣議後会見で、東京・お台場が最有力とされて
いた建設場所について「都心に箱物を建てることにこだわらず、いろんな意
見を出してもらうことが大事だ」と述べ、利便性や集客性の確保を条件に、
柔軟に検討する考えを示した。

田舎に集客型ハコモノってのは私のしごと館で懲りてるだろうからどうだろう

茨城の民度を考えたらやりそうだよ。

↓こんなニュースみつけた。たしかにやりかねんな。

漫画・アニメで地域活性化　10年３月、水戸で地方版コミケ
http://www.nikkei.co.jp/news/retto/20090629c3b2904b29.html

本気なら、つくば駅前でやれよ。
アキバからすぐ来れるから、本家と並ぶ規模にできるのに。
バカだな。水戸市役所有志。

水戸市役所職員がつくば市で企画を立てたら
それこそ大馬鹿

だったら水戸市役所職員に先を越されたつくば市役所職員を責めるべき

有志なんだから、職場関係ないだろ。

茨城空港？
あれはくの字誘導路対策の為に作った増設滑走路。
それ以上の意味は無い。

使い方次第でそれ以上の意味を持たせられる、ってこと。

誰も使いたくないのだから、意味なんて持たせようもない。

茨城県民の福祉を削減して空港に金をつぎ込んで、
われら東京都民が使える空港になれば、助かる。

かもしれない。

使い方を履き違えて、立派なターミナルビルや周辺の区画整理の、
ハコモノ整備に終始している。

ターミナルビルは極めて簡素だが。

茨城空港って滑走路の強度が弱くて大型機の着陸ができないんだって。
これじゃあ成田の補完にもならない。
一体いつになったらまともな空港作れるのかね。

>>599

元々、最初から必要性もなければ空港のビジョンもなし。
単なる利権絡みの事業だから。

>>599
最初から空自用の完全な誘導路兼ランウェイを建造するのが目的だよ。
民間共用化を大義名分にしただけの話。民間エアラインが就航するかどうかなど、ハナから問題ではない。
それを理解できないから、貨物機やらビジネスジェットやら頭のおかしげなことを言い出す阿呆が出てくる。

>>594が最も理解が足らない人間のようだな。
いや、現実を理解したくない頭のおかしな可哀相な人種と呼ぶべきかな？

よくわからないんですが自衛隊に「民間施設を口実に･･･」なんて器用な真似ができるもんなのでしょうか？

防衛省が基地機能強化の目的で単独で共用化事業などできるわけがない。
共用化の費用は空整特会と県税から出ていて、防衛費は1円も使っていない。
大義名分も実現できなければ国交省が困るし、防衛省だって不要な非難を浴びる。

民間機が飛ばなくてもいい、等と言うのはオトナの事情がわからない
おこちゃまの浅はかな考え。

国土交通省関東地方整備局　「首都圏広域地方計画 計画原案」
ttp://www.ktr.mlit.go.jp/kyoku/kokudokeisei/pdf/keikaku-genan.pdf

「国際線が就航する首都圏第3番目の空港としての茨城空港については、
北関東地域の航空需要に対応し、首都圏の航空需要の一翼を担う役割を
果たすため、ローコストキャリアを含む国際定期便、チャーター便、
ビジネスジェット等の就航を視野に入れ、利用促進等に取り組む。」

国もお花畑の仲間入りですw

国交省ごときが何を言おうと、設置者である防衛省と現場の
航空自衛隊が首をタテに振らなければ、絵に描いた餅とやらは
まさにこのこと。

今までは織り込み済みのシナリオ通り。これから先の惨めな
未来が民間の茨城空港の全て。

まぁ見てなw

>>605
素晴らしい資料をありがとうございます！
横田の軍民共用化が具体化しそうですね！！


あれ、そうなると茨城は。。。

>>605
その役人の作文集によると、静岡も福島も松本も利用促進な訳だがねぇ。
いちいちハシャいで真に受けてるのは痛いな。

>>604
たいした実需がなく百里の設置者である防衛省にとって本来全くメリットが無い
民間共用化が、なぜすんなりと実現できたかどうか考えれば自ずと分かること。
また空整特会・県税が利用されるのは受益者負担原則から当然のこと。

非難されるべきは、民間エアラインが誘致できず（儲かる見込みがないから当然だが）
極大な赤字が確実で責任追求を逃れるため保身目的でエプロン拡張や貨物機・
ビジネス機用などの妄想に更なる予算を要求する茨城県サイド。

余談だが世間の仕組みを知らず浅薄な思考しか持ちえない貴殿は恥を知るべき。

空港を作れば路線がついてくる、大義名分で航空機を飛ばす、こんな時代じゃな
い事に未だ気付かず、根拠もなくまぁ見てなと幼稚な事を言う奴だからな。

お花畑にマジレス禁止w

いろいろとオトナの事情もあるだろうが、わずか１時間あたり１便限定とされる民間航空用に
贅沢にもわざわざ滑走路を増設したのは、なかなか意味ありげなことだね。

一方、茨城が就航希望がさっぱり出てこない超不人気空港なのは見過ごせない現実。
昔のように政治力で路線を張らせる訳にいかず、打開策が全くない現状で、
追加投資など許されることではない。しばらくは地道に需要喚起の努力をするしかない。

>>603
防衛省というより、茨城県に協力的な選出議員がいるから。額賀福志郎がそれにあたる。

南部の県民は羽田に行く方が便利だし、北部からは福島空港が近い。水戸市周辺のごく一部の住民しかメリットはないのです。
地元では、この空港建設を推し進めたのは額賀財務相とみられている。98年3月、運輸省の航空局長と防衛庁の参事官、
茨城県知事が都内ホテルで会談し、計画検討の具体化で合意した際、額賀氏が立ち会っていたことが分かったからです。
空港建設の総事業費はアクセス道路や産業団地整備などを含めると780億円にも上る。利用者が限られているのに、
こんな事業に税金をばらまくのはおかしい。額賀大臣の地元への利権誘導としか言いようが無いでしょう。
地元では「利用者がいないのに空港建設を強行したのは、官民利用なんかお題目で基地強化が狙いではないか」という声もある。
通称“額賀空港”には怪しい話ばかりが出てくる。こんな財務相が歳出削減を言っても説得力ゼロだ。

だから茨城空港は「額賀空港」と呼んだほうがいい。



まあ、次の総選挙では落選決定m9(^Д^)ﾌﾟｷﾞｬｰ

>贅沢にもわざわざ滑走路を増設したのは、なかなか意味ありげなことだね。
納豆の密輸用に決まってるだろ

やはり民度低ですね
茨城県

福島空港からソウルへ　街頭で利用をＰＲ2009年07月03日 12:07

福島空港のソウル便の搭乗率を上げようと、県の職員などがきょう、県内各地の街頭で積極的な利用を呼びかけています。
福島空港のソウル便は、新型インフルエンザや急激な円高ウォン安の影響などから低迷が続き、今月の予約状況もおよそ４３％にとどまっていて、搭乗率が５０％に届かない場合には路線維持への影響も懸念されています。
ＪＲ福島駅前では、けさ、アシアナ航空と県の職員が韓国ツアーのチラシなどを配って、ソウル便の利用をＰＲしました。
「就航１０周年を記念したツアー」には、２泊３日で３万円を切る格安の企画もあって、「夏休みの旅行先として、ぜひ福島空港から韓国に」と呼びかけています。

ttp://www.fct.co.jp/news/20090703.html
ttp://www.fct.co.jp/movie/news/news20090703-02.asx

茨城空港便の搭乗率はどれくらいになるのかね・・・

お花畑がどんなに勝利宣言しようとも、開港まで半年しかないのに
アシアナしか就航しないというのが、隠しようの無い事実。

ダメなものは、ダメなのだよ。

航空自衛隊百里基地の、くの字誘導路問題の解決という意味では、
誘導路以上の設備（＝平行滑走路）が整備されて良かったじゃない。

あとは、１日１往復のアシアナ航空が来ればマンセーで。

>>613
土浦在住だが羽田って便利な空港とは思えないよ、アタッシェケースひとつの
日帰りビジネスマンならともかく、スーツケース持って電車3本乗り継ぐのは楽じゃない。
茨城からある程度の本数の国内線が飛んでくれるんなら羽田までは行きたくない。

別に土浦市民のために世界がある訳じゃないからスルーの方向で。
そもそもマトモなアクセス手段がないんだから土浦からでも使いにくいだろ。

>１日１往復のアシアナ航空が来ればマンセー
使いもしない韓国便を維持するだけのために年間いくらかかるのやら・・・
未完成空港をこの時期に開港する意味ってあるのかねえ。

>>619
私も土浦住まいですが、電車じゃなく、つくばからの羽田直行バスを
使うと便利ですよ。４時４０分の始発バスで羽田７時の早朝便への
搭乗もOKです。

茨城空港は国内線のネットワークも便数も期待できないし、地方空港
なので格安チケットも出回らないでしょうね。つくばまでなら、まだ家族に
送り迎えが頼めますが小川町だとちょっと遠すぎますしね。

開港しても結局羽田か成田に行くのには変わりなさそうです。

　土浦から水ッ戸もナイ空港まではかなり不便ダゾ！
　駅からサイレン付きの護送バスで行くなら渋滞知らずかな？

ローカル空港なんだからアクセス手段はマイカーでいいんじゃないの？
大きな無料駐車場があればいいんだよ。また、到着空港がローカルならレンタカーを
使うことが多いんで茨城にもレンタカーカウンターがあればいいと思う。

>>621
つくばからの羽田バスですか？つくばなら駐車場ありそうだし調べてみます。
今は土浦駅西口駐車場に車を放り込んでからJRに乗ってます。

そういや旅客ターミナルにレンタカーカウンターは入るの？
まさかここでもぶぶ漬け状態では・・・

>>623
>ローカル空港なんだからアクセス手段はマイカー
>到着空港がローカルならレンタカー

基本的にはそれでいいと思います。静岡も同じですが公共
アクセス手段が少ないとなると、仕事では使いにくいですね。
フライトの便数も、１本逃したら翌日回しでは困りますし。

代替交通手段がない離島や僻地ならともかく、つくばも土浦も
東京までわずか１時間ちょっと。羽田成田もそう遠くはないで
すしね。総合的に利便性が決して高くない茨城空港経由を
わざわざ選ぶ理由が思い当たりません。

>ローカル空港なんだからアクセス手段はマイカーでいいんじゃないの？
よくないからエアライン誘致に失敗したんだけどな。
>大きな無料駐車場があればいいんだよ。
現実に佐賀空港はそれで失敗したわけだから。
エアラインはそういうの見てるから「またか」になって相手にもされない。
正直バカじゃねえのかと。

>また、到着空港がローカルならレンタカーを使うことが多いんで茨城にも
>レンタカーカウンターがあればいいと思う。
国内オンリーならそれでいいだろうけど国際線一本で行くのにレンタカーのみは
まずいだろ。
韓国の連中が国際免許を持ってるかはおいといて向こうは左ハンドルの国だから
こっち来て運転なんかしたくないだろうし。

で、レンタカーに関しては一社入るようだけどこのままだと怪しいモンだな。
辞退されたらどうすんのかね。

>>626
スルーの方向じゃなかったのねｗ
ローカル空港に鉄道ひけっての？それとも市街地に空港作れとでも？それとね、
「レンタカーのみ」なんて誰も言ってなくね？バスとマイカーで充分だよ。
そりゃ、国際線だと国内線に較べてレンタカーの需要も少ないだろうがないわけじゃない、
外人だってレンタカーは使うよ。

滑走路のかさ上げも空中給油機を含むの離着陸が目的。
空港施設なんて付録以外の何者でもない。

KC-767JでMTOW 187t、茨城空港開港時点で十分な強度が
確保できたね。逆にこれ以上は、あらゆる意味で無駄だろうな。

たまにはKC-10＠米空軍のことも思い出して上げて下さい。

>625
正論。

>>626

嘘ばかり書かない方がいいよ

エアラインの誘致にまだ失敗はしていないよ

現状就航表明が１社だけなのは
それだけの需要しかないとエアラインが判断しているから

茨城空港と佐賀空港の比較はナンセンス
説得力の欠片もない

北海道などでは台湾や韓国、豪州など外国人のレンタカー利用率が徐々に高くなってきている

茨城空港にはレンタカー会社は２社入りますよ
トヨタレンタリースはHertzとニッポンレンタカーはナショナルカーレンタルと提携しています

茨城空港もレンタカーのみでやると言う話は初耳です

当然最寄りの駅や東京行きのバスなどは出ると思いますよ


まあ
それでも茨城空港が成功するとは思えませんが

花畑もウザイが
こういう奴もウザイな

アシアナだけでも多摩から韓国にいくには十分便利。
外環は混まないし。
成田は千葉を通るから行きかえり混むし。

>>632
行間の迷いがどう見てもお花畑ご本人ですねw

いよいよ別人格で登場ですか？

>>633
おまえさん、いったいどこの多摩だよw
常磐道は下りはいいけど上りがあちこち、特に三郷JCTで込むぞ。
外環も空いてたのは昔の話だし、練馬で出るのに苦労するの
知ってる？

俺は八王子だけど、ナビによると羽田まで62km所要１時間09分。
百里は145km、２時間４３分だ。ムチャ遠いじゃん。どこが便利？
韓国行くなら羽田から飛ぶわ。

>>632
＞エアラインの誘致にまだ失敗はしていない
失敗を公表してないだけのような気がするんだよね。
ほら、再来月は知事選あんじゃん？その絡みで隠蔽してるんではないかと思うのは考え過ぎ？

>636
鋭い。

>>636
静岡は、静岡から乗り降りした実質の数字を出さないで、好調だとほざいているからな

>>635
圏央道→関越→外環、なのかな？かなり遠回りなんで多摩なら中央→C2で抜けたほうが早いと思う。
圏央道もあと3年ほどで全線開通だから、そうなったら八王子から茨城はそれほどでもない。
（圏央道開通で成田へのアクセスがよくなるというのはおいといて）

小平だけど、混まない裏道で大泉まで３０分くらいでいけるところです。

>>635
あて

そのうち空港来るにもA級ライセンス取得が必要になりそうな勢いだな。

>>639
ナビはC2経由を指示してたよ。
圏央道全通後は、八王子からだと東北道までは使うだろうが
その先の常磐道方面へは１車線対面交通で作ってるはずだし
正直あまり期待してない。地図で見ると結構大回りしてるから
距離短縮になるかも怪しいしね。

まぁ、絶対的な走行距離が２倍以上違うから、少なくとも多摩・
城西地区からは茨城空港経由を選ぶ理由ないでしょ。
普通の客は飛行機でどこかに飛びたいだけであって、茨城を
使いたい訳じゃないからね。

共用化のおかげで民間機が百里空域に入れるようになるから 
コストに見合うかどうかは別としても 
全く何の見返りも無い多くの地方空港よりは
国民全体に利を提供してるのは事実

まあもともと空自百里基地だし、 
茨城空港なんて空自基地の滑走路増設の口実のために 
強引にでっち上げた空港なんだから 
定期便がこなくても、>>58にすればどーでもいいでしょ   

まぁとにかく茨城は使えないな。

せいぜい西は栃木県庁、北はいわき市役所まで売り込みかけてください。
他の方向は成田で吸収し得ます。圏央道延伸のおかげで。

全部、静岡便の振替で桶っと。あと神戸あたりと結べば楽だぞ。

>>45の続報。
【カナダの新チャータービジネスに進展、丸紅エアロスペースをGSAに】

日本／カナダ間に週7便のチャーターを運航する計画を持つ
カナダのチャーター企業がこのほど、丸紅エアロスペースを
総販売代理店（GSA）に指名した。計画では日本／カナダ間に
2機のボーイングB767-300型機を導入し、旅行会社との契約
に応じて日本各地の空港とカナダ間のチャーター便を運航す
る。計画をサポートするリサーチ・キャピタル社のジャック・
カヴァフィアン氏によると、詳細は今年9月をめどに発表する
予定であるものの、2010年のゴールデンウィークには運航を
開始したい考え。

現在はジェイティービー（JTB）やエイチ・アイ・エス（HIS）、
近畿日本ツーリスト（KNT）、日本旅行、阪急交通社と個別に
協議しており、これまでのところ反応は非常に良いという。
計画上は日本各地の空港からの運航をめざしているものの、
当初は関東、関西、中部の大都市圏からを想定。関東での
使用空港は、旅行会社次第ではあるものの、茨城空港や
静岡空港も選択肢に入っている。
（以下略）

ttp://www.travelvision.jp/modules/news1/article.php?storyid=41510

空対課と丸紅ASとはコネクションあるんだし、日本就航第１便を
丸ごと買い取る勢いでもいいんじゃないか？無駄かもしれないが
ビジネスジェット（笑）用にエプロン整備とか、くだらん妄想に
金を捨てるより、よほど意義がある。

B767-300ERなら茨城就航に全く支障はない訳だし。今なら
まだチャーター便専用空港として名乗りを上げるだけの
ニュースバリューがある。

売れ残ったらソニービル前あたりでチケットをバラ撒けば、乗る
ヒマ人もいるだろうw

俺の住んでるところは群馬県。日本で最も空港アクセスの悪いところ。車だと羽田まで150分。成田まで180分。
都内で渋滞にはまれば半日くらいかかる。で、お願いなんだけど、群馬県人のために無料送迎シャトルバスを
運行してもらいたいのだが、どうかな？

【結論】そんな金がどこにある

ホロコースト・エアポート

群馬には新幹線があるじゃん

新幹線も空港もない県っていうのは日本に5つある。
茨城、山梨、福井、三重、奈良
このうち山梨、福井、三重、奈良は北陸又は中央新幹線の建設計画がある。
茨城に新幹線の建設予定はない。
って考えれば少しは建設が正当化されるが・・・。

茨城に新幹線はありますが？

もちろんありますよ、ただし駅はありません
飛行場なんて4つもあります、ただし空港はありません

百里（航空自衛隊）霞ヶ浦（陸上自衛隊）阿見（東京航空）
竜ヶ崎（新中央航空）
大利根（日本飛行連盟）入れると５つもあるんだ
飛行場王国茨城

霞ヶ浦の陸上自衛隊の位置くらいにあればよかったのにな。

>>654
１県に１つ、という概念そのものが既に時代遅れでしょ。
新幹線こそないが在来線ではトップクラスの常磐線があり、高速道路のネットワークに恵まれ、

続)
茨城はむしろ恵まれているほう。空港の絶対的な必要性はもともと薄い。
後背地人口３００万人とか北関東の需要とか、後付の理屈は見苦しい。

茨城は確かに常盤があるからね。
東名を走り慣れてる俺としては常盤はまさに天国だな。
それにしても国内線が就航しない空港を開港させるのは疑問を感じる。

×常盤(ときわ)
○常磐

【日米航空協議、もの別れで継続協議に−羽田線に理解得られず】

深夜早朝枠を使った羽田／アメリカ線と、成田空港でアメリカが保持する
既得権の是正、成田空港の2010年の増枠が争点となったものの、「それ
ぞれの立場のギャップを埋められなかった」といい、「深い溝がある」という。

ttp://www.travelvision.jp/modules/news1/article.php?storyid=38697&KK
- -
※↑昨年11月、物別れになった時点です。

米側としては「成田は特に予定ないがさらに枠をよこせ」「羽田も当然だ」
という主張のようです。さて。

↑誤爆ｽﾏｿ

>>662
勉強になる。
常磐でＩＭＥで両方出るのね

茨城に国内線は無理

関空路線をさらに減便・廃止へ　ＪＡＬ・ＡＮＡ今秋から
http://www.asahi.com/business/update/0707/TKY200907070084.html

お前に言われる筋合いは無い。

東京‐鹿島のバスを調べて驚いたんだが1日87往復も走ってるんだな
大半は工業地帯へのビジネス客だろうが中には地方から羽田経由で来てる人もいるはずで
こういう人たちをいくらかでも取り込むアピールができれば国内線もありえんじゃないかね
つくばのバスもしかりでかっては1日88往復、TX開通後は半減したものの、地方からのビジネス客に
とって羽田からつくばが遠いのは変わりない。茨城空港でレンタカー借りて動き回ったほうが
楽と思う人もいるんじゃねぇかな。羽田でレンタカー借りてつくばとか鹿島まで行くのは首都高とか
あって地方の人にはハードルが高いだろうし。

>>661
ヲイヲイ、その言い方じゃ常磐道が過疎路線みたいじゃん。東名は国内一の過密路線、
較べちゃダメだｗ

50人乗りくらいの飛行機を使って茨城空港を本拠地にする航空会社を
地元が出資して作ればいい
逆にそれだけの覚悟がなきゃ開港させちゃダメ

668
常磐は直線が多くて走りやすいってこと
前に常磐道で300キロ出して捕まったのがいただろ
あれは常磐の線形の良さを示すもの

>>669
切替さんの件は15年くらい前の話だよ
当時の常磐道は200キロ巡航は楽勝で俺もZ31で（ｒｙ

>>663
もう、羽田（昼＆夜）と成田の増枠分は埋まってるのよ。
あとは、アメリカと中国のフラッグキャリアのはめ込みだけ。

東京or首都圏or関東を目的地or出発地とする外航ＬＣＣとチャーター便は
茨城を使うしかないのよ。

>300キロ出して捕まった

どうやって捕まえるんだよｗ
うそだろ？

おれ、無改造ミニバン１８０ｋm/hで警察追って来れなかったよ。

チャーター便は枠とは関係ないだろ

>>668
っていうかつくばや鹿島ってそれだけ東京への依存度が高いのよ。
だから県庁あたりがどんだけ騒いでも相手にもされない。

>>671
相変わらず発想が突飛すぎて意味不明なのよw

なんかなあ
「LCC」を「海外宝くじ」って言葉に置き換えてみるとどんだけお馬鹿な
事を言い続けてるかわかりそうなもんだ。

どんなに近くても、飛行機の飛ばない空港には全く意味はない。
水戸市民がソウルに行くには便利かもしれないけど、
地方〜海外の航空需要なんて知れたもの。

国内線が誘致できないなら廃港も視野に入れるべきだろうね。

また廃港厨か。

>>671
ビジネスジェットも茨城を使うしかないみたいです。

7月6日、Wing Daily 記事

インフラ・手続き設備などがネックに
ビジネスジェット促進、首都圏では厳しく

自民党ではビジネスジェットの必要性からビジネスジェット
促進議連を立ち上げている。定期航空とは違い、各国のVIPが
時間に縛られず、優先的離着陸できることから、旅客数は
少ないがその経済効果は極めて高い。これについて前田局長は
その重要性は十分理解している見解を述べ、自民党の内外から
厳しく指摘されていることを明かしている。
成田・羽田では多少の対応はしているが、発着枠はほぼない状態。
来年開港予定の茨城空港ならば可能との見方も示したが、
成田・羽田については、インフラ整備の問題や手続きとしての
CIQの問題のほか、代行業者が日本では育っていないことなどの
各種問題点を指摘して、なかなか進められない現状を説明した。

>>675
そして、結局、

○　官用専用の飛行場のまま
○　くの字誘導路問題が、立派な平行滑走路を造ることで事実上解決
○　茨城県下の土建業者に、一定の潤いがもたらされた

で、防衛省・航空自衛隊サイドも、県サイドも万々歳じゃないの。
誘致活動の事務局担当者は、虚無感を感じるだろうけどｗ

>>673
チャーター便は、事実上、成田や羽田昼間に乗り入れられないからねぇ
枠ゼロなんですわ

ビジネスジェットやLCCの受け入れもあるだろうけど
国内線の就航っていうのが開港の前提だと思うんだよね

>>678
国交省の立場は？

>>679
ULルール停止も年度末までの暫定的なものだしね。

>>680
国際線だけの空港があってもよいのでは？
修旅なんかで国内線チャーター便もあり得るし。

【空港】日本初のローコスト・エアライン拠点空港へ…茨城空港の意気込み［09/06/26］
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1246203581/

>>672
300キロ走行の様子をビデオにおさめてそれを発売しちゃった。
それが証拠となりタイーホ。
つーか１８０出して捕まらなかったなんてことを書くな。

>>672
オービスも昔は260キロ超えで捕捉不能だったというしねぇ･･･（出典：よろしくメカドック
マジレスすると雑誌の企画で常磐道でビデオ撮影がおこなわれ、それが証拠となって検挙
車はF40、捕まったのは漫画サーキットの狼にボーラの男として登場したあの人

書き込む前にリロードすりゃよかったorz

お花畑用語【〜だから〜を選ぶしかない】

東京or首都圏or関東を目的地or出発地とする外航ＬＣＣとチャーター便は
茨城を使うしかないのよ。

[用例]
水嶋ヒロが結婚したから世の女はザ・たっちを選ぶしかない。

実際は茨城じゃ飛ばす意味が無いから飛ばさない、がほとんどだろうな。

これだろ
http://www.youtube.com/watch?v=nO1qOUGDlTQ&feature=related

どちらかといえばこっちねw

ttp://www.youtube.com/watch?v=0LVfBwxPw1Q

静岡空港で、早々に就航発表して大失敗してるから、
茨城は就航発表も直前だろうなｗ

>>690
静岡はまだ国内国際ともに路線を獲得したが、茨城は。。。
ま、どっちにしろ茨城のほうが文句無しの大失敗。

静岡は結構健闘してる。
不況だって言われながら1日11便、搭乗率も7割近くある。

>>692
ほうほう、嘘で塗り固められた数字で、検討しているとは笑っちゃうよ

実際に乗っている数字は出さない

減便、休航の話が持ち上がっていることはスルーか

開港記念最安値でも、開港特需なし

着工前の需要予測、年５００万人

開港前の需要予測、年１００万人

実は、就航全席満席で、年６８万人

実際には、年５０万も埋まらない

くそ空港

http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/airline/1247056764/

http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/airline/1247056764/

茨城はF-15とかがいっぱい使うからムダにはならないんじゃないの？
滑走路強化でE-767とかKC-767とかも使えるようになって首都圏防衛にはプラス。

路線就航？なにそれ？

民間共用化なんて飾りです。お花畑にはそれがわからんので（ｒｙ

祝

静岡空港開港！

一日に数本飛ばせれば別にいいじゃん。
とりあえず函館と北九州あたりで・・。

ID:WaW36R0C0 と ID:gIIzyr6h0 同一だな

ここは茨城空港のスレだ

廃港寸前の空港と違うんだよ

巣に帰れ

ビーチクラフトのエアトランセのベースでいいよ。
乗る人が集まり次第、乗り合いタクシーみたいに出発。
CRJ、エンブラエル、Dash-8、いずれももったいない。

>>699
茨城発茨城着が殆どじゃないの？

あと北九州じゃなくて築城と新の付かない千歳とか。
他にも八戸、小松、小牧、新田原、那覇、嘉手納・・・・


ん、今も飛んでいる？

＞廃港寸前の空港と違うんだよ

全くだな！　と言い切れないところが悲しいところ。
開港時点では静岡の足元にも及ばないだろうし。
しかも茨城は国内線ゼロだし。

>>686
「東京or首都圏or関東を目的地or出発地とする」チャーター便が、
わざわざ福島空港とか使ってる現状よりはマシでしょうが

>>704
福島空港・７月の国際チャーター便予定
ttp://www.fks-ab.co.jp/f/time_charter.html

>>702
バカか。


別に小牧や那覇でもいいがな。

>>705
2005年度で42便飛んでるが
http://www.kantei.go.jp/jp/singi/asia/dai7/siryou_cab2.pdfの３ページ
全部が全部、会津磐梯山巡り＆飯坂温泉行きではない＞台湾発チャーター

>>707
その資料によると、福島の実績は2001年56回→2005年42回で、
減少してるね。で、そのチャーターの内訳の記載もないし、
首都圏目的とは必ずしも言い切れないのでは？

で、たかが年間42便を全部茨城が横取りしたとしても、焼け石に水。
しかも今年から静岡が開港してチャーター需要はそちらにも流れる。

少しでも明るいネタが欲しいのはわかるが、あまりに楽観的では？

>>708
インバウンド・チャーター便は、向こうの旅行会社がどんなツアーを作ってるかなどに
よるから、どの空港を使うかとか、どこの目的地にするかというのは分からないというのは、
その通り。
（スレ違いだが、富山と能登空港に何でこんなにチャーター便が来てるのかが、理解不能ｗ）

空港が予想外の使われ方をすることはよくあることだし、そのためには開港＝土俵に上がら
ないことには話にはならない。

あと、台湾→首都圏目的のツアーだと、中部空港利用（あとは陸路）というのもあるらしい
（チャーター便でないけど）
http://webs.startravel.com.tw/StarTravel.Web.IGRP.Prod.V2/BSingleProd.aspx?Prod_No=IGRP000005984&Grp_No=NGO06CI72009A

年間42便ということは、１ヶ月あたりざっと４便。仮に１０倍増
で計算して４００便としても、１日１便強にしかならない数字。

チャーターが１日１便、仮にJALのB767で各237人フルロードとして
年間86,505人の輸送だね。で、利用者予測は80万人だっけ？

>>704
ウソばっか！
まーた、性懲りもなくお花畑がﾃｷﾄｰにご都合よくﾃﾞｯﾁ上げてるな

あと、おまけ
http://www.geocities.jp/wansute_1100/int_others.html

>>711
じゃあ、「東京or首都圏or関東を目的地or出発地とする」チャーター便は、
羽田も成田も満杯で、どこの空港を使うの？

需要があるのに就航をあきらめてるだけじゃないの？

「定期便があるからチャーター便の需要がない」といっても、高雄・成田線は
便数も少ないし、台中・成田線は就航もしていない。

もちろん、首都圏を目的とするチャーター便の需要が、茨城の需要を満たせる
程大きいものなのか、果たして静岡、羽田夜間、中部、福島を差し置いて、
茨城を使うものかは知らないけどねｗ

>>704のウソ主張を、ツッコミ入ったら>>709で自分で否定してやんの。
お花畑ってバカなの、死ぬの？

東京発着のツアーは、首都圏のツアー需要を満たすだけ既にあるので
あえてチャーター便をつかうツアーを新規に設定する必要はありません

茨城の空港が首都圏なら福島空港も首都圏でよくね？
でも民度は
福島＞＞＞＞＞茨城

東京から見ると福島は奥ゆかしさがあるね。
身の丈を分かった上で頑張ってる。
茨城は下品。糞味噌状態。
思考停止してるよね☆

>>713
>羽田も成田も満杯で
その前提自体が完全に狂ってるから安心していいよ。
成田は旅客以上に貨物が減ってスカスカだし。
国交省のお役人が画いたデタラメなグラフ通りになることは金輪際無い。
どっちにしろ百里ではそういうものを受け入れる能力がないから降りることはない。
滑走路を盛土した程度では話にならんのよ。

>「定期便があるからチャーター便の需要がない」といっても、高雄・成田線は
>便数も少ないし、台中・成田線は就航もしていない。
需要がないんだよw
>関西国際空港発の日本航空６５３便（ボーイング７６７―３００型機、乗客乗員４４人）が
>台湾・台北空港に着陸する直前に、客室内でぼやを起こしていたことが８日、分かった
http://www.sankei-kansai.com/2009/06/08/20090608-010825.php
そのうち乗員は10人くらいだからJALや関空って事を差し引いてもどんな状況かわかるよな。

>>718
＞百里ではそういうものを受け入れる能力がないから降りることはない。

『能力がないのなら、作ればいいだけの話。駐車場は無料だし北関東
300万人の需要はある。合わせてビジネスジェット用のエプロンも（ｒｙ』
…と、毎度おなじみのお花畑語法で切り返されるオチに２０リンギ。

まだまだ甘いなw

ほんとダメダメな茨城空港だが
民度の問題ではないだろう
一部のお花畑と県知事、国交省、防衛省、土木及び建設業者だけが必要と思った空港だからな


福島が奥ゆかしい？
福島空港のあの場所はないだろう

茨城空港や静岡空港
他にも東北や山陰で空港を複数持つ県はどうにかして廃港にしてくれ


あと滑走路の強度は盛り土じゃなく

アスファルトやコンクリートの厚みを増やす嵩上げ工事です

滑走路補強前にもE-767は何度か来てるよね。

あみプレミアム・アウトレット　９日オープン　茨城　2009.7.9 02:49

茨城県阿見町吉原で建設が進められていた「あみプレミアム・アウトレット」が９日、オープンする。８日にはプレセールが行われ、大勢の買い物客でにぎわった。
あみプレミアム・アウトレットは、国内アウトレット店への初出店７店舗を含め服飾店を中心に１０４店舗。地元食材を使ったレストランやフードギャラリーなども備えている。
アメリカ西海岸をイメージした施設内は段差をなくしバリアフリーとしたほか、家族連れのためにプレイグラウンドなども用意されている。
この日は、一般公募などで約２万３０００人を招待。招待客らは正午の開場が待ちきれず午前中から長い行列を作った。中には午前５時から並んだ人も。
大きな袋をいくつも下げた牛久市の主婦（４５）は「これまで栃木県佐野市のアウトレットに通っていたので地元にできてうれしい」と話していた。
施設は圏央道阿見東インターチェンジに直結。常磐線荒川沖駅からは約３０分間隔でシャトルバスを運行する。
９日から２０日まではオープニングセールとして、アウトレット価格がさらにお得になるという

ttp://sankei.jp.msn.com/region/kanto/ibaraki/090709/ibr0907090250002-n1.htm


これって茨城空港に何か恩恵もたらすかな？

今なら「茨城空港の開港中止」を公約に掲げるだけで知事選に勝てますよー
ラッシャーさん、ガダルカナルさん、チャレンジしてみたらどうですか？

>>721

E-767やKC-767は重量的に既存の滑走路で大丈夫ですよ
実際に航空祭や観閲式には飛来してきました


今、既存の滑走路は嵩上げ工事中ですが
完工後はもしかしたら747も運用出来るかもしれません


新滑走路は相変わらずのようです

ILSある方が、飛行場としてのメイン滑走路ですよね

>>722
小川町なら大洗アウトレットのほうが近くね？海もあるし

規存の滑走路は、有事に民間大型機も対応出来るようにとの名目で補強が行われています。
多分747でも運用は可能でしょう。
ただあくまでも有事なので通常の民間運用はさせてもらえるかは疑問です。

>>727
C-5, C-17とかは大丈夫なの？
横田からこっちに移したら良いんじゃないかな？

基地の交付金ももちろん増やすからさぁ。

馬鹿かもしれないが、とりあえず死んでいないのでレスするがｗ
>>715-719

人口でも観光客の入り込み数でも比率を考えたら、国際チャーター便の首都圏発着のシェアが17％と
いうのは少ないのではないかと。（いくら、成田、羽田から定期便が各地に飛んでいるとしても。）
需要がないのではなく、発着枠がないから、チャーター便が飛んでいないのではないか？

少なくとも、地方空港の高雄発着のチャーター便の便数を考えたら、高雄→成田が定期便で１便しか
ない、首都圏に飛んでくる需要はあると見てよい。
そうでないと、台湾人、韓国人の嗜好は「北海道大好き、能登・富山大好き、でも東京、ＴＤＬ関心
なし」ということになるｗ

（JALの４４人というけど関西→台北だから、比較の対象としては適当でないのでは。
まあ、今はインフルエンザ大流行＆金融危機＆円高だから、観光どころではないと思うけど。）

2005年の国際チャーター便数：総計6770便（日本発2458便、海外発4312便）
うち、羽田空港・成田空港発1158便
なお、行き先：台湾3794便、韓国956便、中国346便
ＡＮＡ総研の例の資料２の５枚目（2-5）http://www.ana-ri.co.jp/images/library/ibarakiAP_004.pdf

また、成田、羽田の発着枠はそもそも提供されてないから、両空港からのチャーター便は、定期チャ
ーターを除けば、年末年始程度しか飛ばすことができない。（ＡＮＡ総研本文より）
運休中の定期航空路線があるとしても、当該航空会社の保有している発着枠は没収されないしね。
だから、成田、羽田にチャーター便を飛ばそうにも飛ばすことはできない。
羽田深夜は飛べるけど、海外発着の場合、深夜か未明に羽田に着いて折り返す行程しか取れない
（そうでないと、昼間に羽田に機材を寝かすことになる。）から、羽田空港内滞在２泊というツアー
ができあがることになるｗ

あと、チャーター便の機材は大きいのもあれば小さいのもあるから（B737とかMD81とか）、滑走路の
強度に影響しない便の就航だと無問題。

とか、うだうだ書いてても、彼らの発想だと、もっと斜め上の使い方をするような気もする＞茨城空港
（想像もつかんｗ）

アウトレットにＤＦＣ作って、とりあえず釜山まで行って帰ってこさせる。
お荷物は降りる時に…。

格安日帰りツアー。
機材はエア・プサンの７３７−４００あたりが適当かと。

台湾では金沢が人気ドラマの舞台になるなど、北陸は需要の高い観光地だが。
別にチャーター需要が高くても何らおかしくありません。

劣化版ネオお花畑がウロチョロしてるようだな。

ANA総研レポートと過去ログの真・お花畑語録を
精読して勉強してからまたおいで。

台湾人の北陸好きは異常なんだよ。
温泉と山の絶景は台湾にはないからね。
小松に定期便がある上に、観光シーズンは能登、富山の台湾チャーター便は凄まじい。

>>733


台湾に行ったことがないのかな？

台湾は沢山温泉があるし
山岳民族がいるほど
山もありますよ

「70人乗がお似合い」なんて言われたとこがついに747ですかw
妄想はお金もかからないし便利ですね。
しかし本当にジャンボの客が全員マイカーを使った場合すごい光景が見られそうだな。
アクセス手段がしょんぼりした道路一本しかないから出遅れて渋滞に巻き込まれれば
「空港から何時間も出られなくなる」わけで。
飛行機から降りた途端にルマンスタートさながらに先陣争いとかそんな感じ。
客が乗ることが考えられないのだから実現性がまったくないのが惜しいとこだ。

>>729
長々と無意味な妄想をw
チャーター便というのは利便性を重視して運行されるモノです。
「首都圏」に行き来する客が百里みたいな僻地経由で往復するよりは大きな空港から
他の交通機関に乗り継いだ方が遙かに便利ですから100%あり得ません。

茨城県内での地産地消を目指してくださいな。


マジで頭悪いな。　＞おまえ

利便性というのは地上アクセスだけじゃない.
ツアー内容に合った時間に発着枠が取りにくい
大空港が便利とは限らない.
百里から都心はバスで90分程度.枠が取りやすい
利便性が勝る.

格安航空会社（LCC）の場合、チケット本体は確かに激安でも、
座席指定、機内食、ドリンク代、アメニティ、手荷物、税金など全部で
別料金が必要。茨城空港のような隔絶された場所にある発着空港への
専用連絡バスが割高（≒ボッタクリ）料金に設定されることもあるから、
トータルでは普通のエアラインと変わらないレベルの料金を支払う
ハメになることさえある。

あらかじめ地上アクセス手配済みのチャーター便のツアー以外での
一般客の利便性は、良いとは言えない。

747の運用って、、、シグナスのことじゃないのか？
横田は米軍の管理だし、百里は厚木や入間より滑走路が長い
から、羽田に降りられないときは百里に降ろすとか？

>>737
普通のエアラインと同等のサービスを求めるなら
航空運賃の総額が高くなるのは当たり前


バスは東京〜茨城空港間で２０００円弱にすると茨城県の担当者はマスコミに答えている

リムジンバスが来たら片道４０００円はかかるだろうけど


その前にバス路線の撤退もあるかもね


>>738
補足

シグナスは
B747を政府専用機として運用している
特別航空輸送隊のコールサインです

>>737
ＬＣＣ使うような人は、
おにぎりとから揚げとか、持ち込むから機内食はいらない。
ペットボトルに自宅で作った麦茶も基本。
無料駐車場だから、空港には自家用車で行く。
そこに行く道すがら家族でわきあいあい、観光しながらいける。
霞ヶ浦の展望台とか。大洗の海とか。
乗ったら寝るだけだから座席指定もいらん。
昼間ならパソコンでＤＶＤの映画でも見る。
トイレには他の客を起こしてどんどん行ってストレッチ。

なんだ、格安航空会社って、普通のエアラインより不便でサービス悪い上に
飲まず食わずで我慢してやっと、ちょっとだけ安い訳ね。で、わざわざ僻地の茨城空港まで行くと。

メリットまるでないじゃん

お客さま、お飲物の持ち込みはセキュリティ上の理由により
お一人様100ミリリットルに限られております♪

確か、エアアジアは安全上の理由？から、
食べ物、飲み物を持ち込むことは禁止されているな。

>>734
なぜか北陸は台湾人にウケるんだよね。
ピーク時はごらんの通り。
http://www.pref.toyama.jp/sections/1009/flight/chart21-5.htm

ラウンジには納豆とかれんこんサブレが置いてあるんだろうなぁ

静岡では開港１ヶ月で予約低迷のため欠航出てるんだってね。
茨城県の人はどう受け止めてるんだろうね。

>>744
北陸が受けているんじゃなくて、台湾国内のテレビ旅行番組
GO!GO!Japanとかの影響は考えられない？

日本各地を紹介しているからトレンドも変わるかもよ？
実際、長い間九州にプログラムチャーター便が飛んでいたし

>>740
つまり寝てても他の客に起こされるんだろ？

LCCのシートがパソコン広げられるほど広いわけないし、
エアアジアＸなんてリクライニングさえしないんだろ？

結局、寝るどこじゃないなｗ

台湾発東京行きツアーで検索したら、いろいろ出てきた。
静岡空港とか中部空港利用も、それなりにあるね。

○詠莉旅遊社
http://www.wintour.net.tw/our/japen4D.html
8/16 花蓮出團 ( 桃園 / 日本靜岡 )4+1 天
日本茶 ? 〜富士東京櫻桃小丸子？蜜桃去？�梭ﾟ草？迪士尼四日遊（靜岡包機）
※台北出発、静岡空港利用

○東南旅遊社
http://www.settour.com.tw/GSet/GFG/GFG_Index.asp?iMGRUP_CD=NEAJPNCIF&iGRUP_CD=NEAJPNCIF90726K&iSUB_CD=GO
★元氣一夏★東京箱根？泉+迪士尼.宮崎駿5日遊【暑假優惠團】---(小孩不？床可減NT:10000) NEAJPNCIF90726K
※高雄出発、静岡空港利用

http://www.settour.com.tw/GSet/GFG/GFG_Index.asp?iMGRUP_CD=NEAJPNCIE&iGRUP_CD=NEAJPNCIE90824K&iSUB_CD=GO
★東瀛奇兵★名東箱根？泉+迪士尼＋宮崎駿5日遊 NEAJPNCIE90824K
※高雄出発、中部空港利用

http://www.settour.com.tw/GSet/GFG/GFG_Index.asp?iMGRUP_CD=NEATYOPAA&iGRUP_CD=NEATYOPAA90717A&iSUB_CD=GO
日光小東北楓雅傳奇名湯美食知性5日 NEATYOPAA90717A
※台北出発、成田空港利用、鹿島神宮、水戸偕楽園も回る。

迪士尼は人気だなぁ・・・

おまえら全然何も決まってもないＬＣＣやチャーター便の話してずいぶん楽しそうだなｗ

スタートから約１カ月。静岡便は札幌と沖縄便が好調。増便の可能性も大。
チャーター便の台湾も好調。秋には定期便の可能性大。

韓国便は予想に反してやや苦戦。福岡は苦しい、川勝知事の努力が必要。
中国上海便は駄目か？。
２３日開港予定のＦＤＡは小松便の予約が好調。熊本、鹿児島はどうか？。
松山は来年春開港予定。水戸光圀公の茨城空港にも来春１番機を飛ばしたい。

>>752
妄想くん、こんにちは。

>>751
全くだな。お花畑に影響され過ぎだ。
百姓が雨乞いするように、定期便乞いをまずやるべきだろw

>>752
空席「○」連発が好調かｗ

沖縄>静岡>札幌便、中部ダイバート時に影響人数３０名という報道が、
静岡使用の実態の数値だと気付かない？

一部報道機関は報道してないけどねｗ

国内線は就航しないの？
国内線は就航しないの？
国内線は就航しないの？
国内線は就航しないの？
LCCの妄想楽しいよねw
LCCの妄想楽しいよねw
LCCの妄想楽しいよねw
LCCの妄想楽しいよねw

静岡空港マンセー野郎ウザイ

国内線就航したことがうれしいのか？

牧の原の空気を運ぶだけしか需要が無いくせに

そもそもエコエコ言っている時代に、
電車で数時間で行ける場所にジェット機を
飛ばす必要があるんかな？
プロペラ機や大型ヘリのほうがいいような気がするんだが。
市街地のすぐ近くにヘリポートを作ったら、利用すると思う。
どうせ搭乗率保証とかするんだろうから、赤字補填は
少ないほうがいいと思う。
茨城のような僻地に国際空港を作ろうなんてどこのバカが
考えたんだろう？

>>758
雑草や藻からバイオ燃料を取って空を飛ぶ時代がすぐ来ます。

燃料消費の面では混んでる羽田や成田より茨城の方が有利。

>>760
混んでない＝使われてない＝不便

>>759
金額ベースでペイできるのかな？

>>740
おにぎりとから揚げとか、持ち込もうとしたがゲートで強制廃棄
させられる。ペットボトルに自宅で作った麦茶も捨てさせられる。
腹ペコで搭乗するが、当日扱いの機内食は有料でしかも高かった。
無料駐車場だから、空港には自家用車で行く。
そこに行く道すがら家族でわきあいあい、観光しながら行ったら
遠い茨城空港に着くまでで疲れてしまった。
乗ったら寝るだけだから座席指定も要らんと思ったら、先着順の
自由席で家族バラバラ、指定料金を払っとくべきだったと後悔。
パソコンでＤＶＤでも見ようと思ったが、狭すぎてパソコン広げられず。
他の客がトイレに行くのにたびたび起こされて、イライラ。
自分もトイレに行ってストレッチしようと思ったが、LCCの機材では
客数に対して最小限で大行列、そのうちベルトサインが点いて
CAに座席に押し戻されたが、我慢できずとうとう（ｒｙ

インバウンド・チャーターであれば、空港で出迎えの貸切バスに乗せればいいんだから、
多少の不便さは関係ないんだよね。
まして、公共交通機関があるかないかは問題なし。

台湾でも「水戸黄門」放映してるのか。
水戸偕楽園〜日光東照宮〜日光江戸村〜ＴＤＬ〜宮崎駿のツアーはありか。

http://zh.wikipedia.org/wiki/%E6%B0%B4%E6%88%B7%E9%BB%84%E9%97%A8
（包括其前身東京12頻道）系列首播，首播期間為1981年9月3日至1982年7月15日，共46集。台灣公開播映權是由中華電視公司取得。

>>762
エアアジアは持込んだもの食ってはいけないことに一応なってはいるが、
搭乗時に検査等しないので廃棄させられることはないし、そっと飲み食いしてる分には
注意もしない。事前オーダーなら1食500〜600円だし当日料金でも1〜2割増程度。
でかい荷物をたくさん預ける等しなければ通常のエアラインとの運賃差が
有料サービス分で相殺されるようなことはない。
（他のLCCでは自由に持ち込み＆飲食可の場合も少なくない。）

wikiでLOCの項目みてみたんだけど↓こんなんがあった
大丈夫か東京メトロ茨城空港

課題
大都市圏外にある空港を、さも大都市圏内にあるかのように詐称する。
ライアンエアーが、ドイツのデュッセルドルフから70キロ以上離れたオランダとの国境にほど近い
小都市にあるヴェーツェ空港を、「デュッセルドルフ・ヴェーツェ空港」と称し利用していたものの、
他の航空会社や乗客から「デュッセルドルフから遠すぎるため、デュッセルドルフの名を冠するのは
詐称である」として裁判を起こされ、裁判の結果「デュッセルドルフ」の名を冠することを停止するよう命令を受けた。

【北海道】 利用客低迷で初の空港廃止、弟子屈飛行場　町の財政難で新たな設備投資も難しいため　2007年度の利用客は170人
http://tsushima.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1247264126/l50

【空港】北海道の弟子屈飛行場、初の空港廃止＝利用客低迷で［09/07/10］
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1247241491/l50

>>736
>バスで90分程度
成田は55分だそうだ。さすがサバの読み方には40年の長があるw
http://www.limousinebus.co.jp/timetable/narita/tcat.html
まあ話にもならんな。
で、茨城空港弾丸バス運行公社の設立はいつですか。
例によって「未来のﾋﾞｯｸﾞｳﾞｨｼﾞﾈｽ」を請け負ってくれる民間業者は地球上に存在しないんでしょ？
>>763
>まして、公共交通機関があるかないかは問題なし。
つまり定期便ゼロでも問題なしw

公共交通をやる気がないならターミナルビルを閉鎖して茨城県営滑走路として出直せば？
その場合、借金だけ払い続けることになるけど。

35分しか差がない
所望の時間帯で飛ばしやすい茨城の勝ち

>>768
露天でＣＩＱやるのかｗ

35分くらいの差ならこじんまりターミナルの茨城だが・・・90分で行っちゃって大丈夫？
2時間半くらいかけて途中でチマチマと客を拾わんと商売にならんと思うが。