【MSP】○▼nwa ノースウエスト航空 NW008便【NRT】

NWAからメールきた

この度、ノースウエスト航空はデルタ航空®との合併手続きを完了し、新デルタ航空が誕生いたしましたことを、
ここにご報告申し上げます。

この合併により、これまで以上の利便性とサービスを誇る世界最大の航空会社が誕生いたしました。
そして、より質の高いマイレージ・プログラムをご提供できるようになります。
合併後も、お客様には今まで通りのサービスをご利用いただけます。

お客様がワールドパークス・エリート会員になられた際には、デルタ航空で北米内をご旅行される際でも、
無償でアップグレードの特典をご利用いただけます。

リチャード・アンダーソン
最高経営責任者
デルタ航空

○747は新生デルタに引き継がれるのか。
○A320やA330は新生デルタに引き継がれるのか。

>>601
平会員乙　　エリートだとこのメール

日頃より、ノースウエスト航空Rならびにワールドパークスに
ご愛顧賜りまして、誠にありがとうございます。

この度、ノースウエスト航空はデルタ航空Rとの合併手続きを完了し、新デルタ航空が誕生いたしましたことを、
ここにご報告申し上げます。

この合併により、これまで以上の利便性とサービスを誇る世界最大の航空会社が誕生いたしました。
そして、より質の高いマイレージ・プログラムをご提供できるようになります。
合併後も、お客様には今まで通りのサービスをご利用いただけます。

「ワールドパークス・エリート会員のお客様には、デルタ航空で
北米内をご旅行される際でも、無償でアップグレードの特典をご利用いただけるようになります。」

この他にも、この合併により、さらに多くの特典をお客様にお楽しみいただけますよう、
社員一同、全力を挙げて努力して参る所存ですので、ぜひご期待ください。

エアライン板ってEB8bJVE+0みたいなバカおたくが時々いるのが残念だよな
詳しいつもりになってどうでもいい揚げ足とりして、その上間違えるwっていう

全文コピペしてるわけじゃねえんだよ馬鹿
ちなみにゴールド

と実は平会員が見栄張って申してます。

>>604
すげーな、釣られねえよ

>>601に
＞お客様がワールドパークス・エリート会員になられた際には
と入ってるｗ

>>604
はいはい平お疲れ

ゴールドなら　
＞お客様がワールドパークス・エリート会員になられた際には、
＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾
＞デルタ航空で北米内をご旅行される際でも、
＞無償でアップグレードの特典をご利用いただけます。

こんな文章きたらぶちぎれるよ。
よく見てみなよ！あなたの持ってるのはヨドバシのゴールドカードだよ

さらしあげ

CITI提携ゴールドだったりｗ

ゴールドライタンだと思う

面白すぎる
リアルタイムで参戦できなくて残念

デルタと合併してもＮＷのマイレージでＪＡＬ国内線１５０００マイルで特典旅行できるのは今後も変わりないのですか？

>>611
そんな事はまだ誰にも分かりません、中の人ですらわかりません。

>>605-610
本当に馬鹿だよw お前ら

ちなみに、エリートになったのは今年で、2007年に2008年度のエリート会員資格を取得したわけじゃない

まあいずれにせよ>>603>>607ID:EB8bJVE+0は余計だし
それに釣られて書き込んでる>>605>>606>>608-610の馬鹿どもは、ここのレベルの低さを表してる
残念というか２ちゃんに邪魔

>>613
ゴールド会員の証拠アップしてくれ
そうしたら信じてやるよｗ
無理だろうけど・・

必死な奴が居ると聞いて飛んできました

どうでもいいことで荒れてるな。
うちに来たメールだとこうなってる。

ゴールド
ワールドパークス・エリート会員のお客様には、デルタ航空で北米内を
ご旅行される際でも、無償でアップグレードの特典をご利用いただける
ようになります。
日本を含むアジア地域在住のプラチナおよびゴールドエリート会員の
皆様には、「ワールドクラブ？」ラウンジをご利用いただけます。

一般
さらに、お客様がワールドパークス・エリート会員になられた際には、
デルタ航空で北米内をご旅行される際でも、無償でアップグレードの
特典をご利用いただけます。

まったくだ
これも、変なちゃちゃ入れる馬鹿のせい
わざわざ他の板にここのアドレス貼り付ける奴とかw

合併後どうなるか関心ある人が多いだろうから
情報提供したのに、このざまだ

>>614
信じるだけじゃなくて、俺の気分を害した償いをしてもらわないと

おまえの気分なんか誰が気にするかよボケwwww

ははは馬鹿すぎわろた

>2007年に2008年度のエリート会員資格を取得したわけじゃない
nwaはエリートになった数日後にメールがエリートメンバー仕様変わる。
e-サマリーとか見てみ。昨日ゴールドになったとかじゃない限り>>603が来る

平→silver→ gold と2回も変わってるんだからわかるよね
(いきなりゴールドになったとか言い出しそうだなｗ)

そろそろ釣り宣言で終われよｗｗｗ

残り8322マイルでsilver

Bで香港往復とマニラ片道で達成

>ID:EB8bJVE+0

>>601のとこには複数メール来てんじゃないの?
で、最初に開いて貼り付けたのが>>601で

他の板にまで貼り付けて荒らしてんじゃねえよ気違い
死ね

>>623 = ID:iZOhkLHn0さん　もういいよ
あんたの負けだよ　見苦しいよマジで　>>614をやればいいだろ

>>622
シルバーってそんなにまでしてなるほどのものじゃないと思うけどな。

知り合いに、
元々UAのゴールドのレベルのステータスだったのに、
2万5千ずつに分けて
UAとNWの両方をシルバーのレベルのステータスにした人がいた。
理由は座席の指定が完全に自由になるのが
普通シルバー以上だから。
ラウンジとかは
カードラウンジとかプライオリティパスとかで満足だそうだ。
人の好みは千差万別。

>>626
シルバーとゴールドでは雲泥の差。
座席指定が自由に出来るなんて、ゴールドでUGの確率を上がる方が断然価値あると思うが。

ゴールドのふりして墓穴堀まくってるやつがいるスレはここですか？

NWが発注してる787はどうなっちゃうんだろ。

まあ、そもそも>>603は
>>601が平会員だと証明したわけではないんだけどね
ログインして確かめたわけじゃないんだから
平会員乙、平会員乙、とわめいてるのは状況証拠にすぎない
それに乗せられてる馬鹿も一緒

自分が憶測でしかモノを言っていないのに、ID:iZOhkLHn0に対してだけは
ゴールドであることを証明しろ、証明しろと言ってる
そのおかしさに気付かない>>624がいかにレベル低いかなんて、自分では分からないんだろうな

>630=>601=>623でしょ。

なんで">630が"ではなく"俺が"って書かないの？

間違い

">630が"ではなく">601が"だ。

>>ID:iZOhkLHn0
もうお腹一杯です。
よっぽど恥ずかしくて悔しいんだろうけど、もう取り返しは付かないんだから。
あんまり引きずらない方がいいよ。
当分、このスレには来ない方がいいかな？
ということで、この件は終了。

>>630
よっ、脳内ゴールド君。
今度は自作自演で燃料投下ですか？
懲りないですねｗ

＞ID:iZOhkLHn0

まだやってるｗｗｗ
一人だけで擁護して必死すぎだろｗｗｗ
脳内ゴールドはヨドバシポイントカードで我慢してろよｗｗｗ

海外旅行スレでも一人で擁護してるやつがいるが、時間的に
＞ID:iZOhkLHn0 確定だしｗｗｗ
505 名前：異邦人さん 投稿日：2008/11/02(日) 09:46:40 ID:1UhJkait
>>502
自演乙
わざわざいろんな板に貼り付けたのに盛り上がらなくて残念だったな
変なちゃちゃ入れる馬鹿よw

ところで、合併記念ステータスマッチしてよ。
もししてくれたら、北米行き、NWに変えるよ。

>>635
601が平だろうがゴールドだろうがどうでもいいが、スレの雰囲気を悪くしてるのはお前だと気付け。
ゴールドだとしても人間性疑われてたら、ノースのゴールドの品格に何の意味もないぞ。
他の板まで行ったなら、なおさら痛い奴だと思われて終りだ。
ゴールドくれた会社の品位落としてどーすんだよ。

以上、フライングブルーのシルバーが関の山の人間の戯言でした。



・・・ノースのゴールドよりインボラ率高い理由が、なんか分かった気すらするよ。悪いけど。

おいおい今度は携帯からかよｗ
お前がレスしなければ終わるんだけどｗ
そんなのも分からない馬鹿なの？ｗ
1日以上たって蒸し返したのは>>630なんだけどｗ

wってのは、いつから日本語の句読点になったんだ？

つか、携帯からも何も別人だよ
>>638で自作扱いなあたり、どれだけ2ch脳してんだよ。
ま、その程度の品位の奴が何か言っても別にいいけどさ、忠告くらい聞くか流しなよ。

夜にもう一度このIDで書いてやるから、>>630は出来ればケータイでID晒しなよ。
別人だってこと分かりゃ恥ずかしいだろうよ。

板を荒らす原因を作る奴(>>601)って、大体は気違いだよな。
ムキになるほどの事じゃねえだろって、気違いはそこんとこ
分かってない。

>>640
それじゃ別人の証明になってませんがｗ
夜>>630がパソコンから書いて自演じゃないよとか書きそうだねｗ

>>601から擁護が一人もいない状態で、いきなり携帯から
＞スレの雰囲気を悪くしてるのはお前だと気付け。
と初出の俺に対して、601のことは置いておいて、601擁護したら誰でも自演と思うでしょうがｗ
あなたはスレの雰囲気を悪くしてるのは601だとは思わないの？ｗ

まあまあ、皆さん落ちついて。
>>601があくまでもゴールドエリート会員だと言い張るならそれでいいじゃありませんか。
よってたかって子供相手に大人気ないですよ。
デルタ航空のスレみたいにまったり行きましょうよ。
http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/airline/1164727784/l50x
http://love6.2ch.net/test/read.cgi/space/1059280881/l50x

航空ファンと野球ファンの両方をやっている俺だけど、こういう合併なんかの話を聞くと野球ファンって甘えてるなあと思う。
航空ファンはその崇高さにもっと誇りを持っていいと思うよ。

俺、ゴールドだけどそんなメール着てないなぁ・・・
まあいいや、おれ今年既にＧだから来年までは安心だ。

NWの特典旅行でバリ島行きたいんですが、
・CO：廃止
・CZ：便がない
・CI：TPEで往復とも１泊必要
・MH：KULで1泊必要、サーチャージ高い
というわけなんですが、NWでSINまで飛んで、
タイガーエア、バリューエア、エアアジアでも利用したほうがいいですかね？

NWでSINに飛んでも往復1泊必要ジャマイカ？
TPEからCIの4ケタ便は使えないの？

>>611
日本を飛ぼう500マイルは、来年3月で終了と思うのがいいだろう。

たぶん、そんな感じだよな

今度、マニラにビジネスクラスで搭乗しますが
NWは、平会員なのでシルバーエリート インビテーションを期待してますが
CAから招待無いときは、自分から招待してくれと言えば良いのでしょうか？

よろしくお願いします。

>>646
KEは無いの？

>>650
ゴミ。
日本人の恥。
頼むから家から出ないでくれ。

>>650
それでOK
恥ずかしがらずにCAに聞いて見るべし
聞くだけなら只だし

>>646
あとKEもあるけど、マイル消費が膨大だから無し。
SINまでNWで行ってバリュー使ったって行きは完全に1泊だろ。
同日着同日帰りはバリの場合絶対無理。
行きだけCGK経由でCGK−DPSを自腹にするならオープンジョー使って同日着はできるけどな。
例えば行きはNRT-TPE-CGK-DPSでCGｋ−DPSはGAで自腹で帰りはDPS−TPE（KUL）−NRTでCIかMH使うとか。
でも、サーチャージとか言ってるんならMHは諦めろ。
で、CIでまともに行って往復TPE2泊しとけ。
俺はいつもMHとかCIを組み合わせてバリ行ってる。
CGK-DPS間を自腹にしたりもしてるし。

いろいろパターンはあるから自分で調べたほうがいい。

314 名前： 異邦人さん [sage] 投稿日： 2008/11/02(日) 12:51:20 ID:OASIB2tq
【MSP】○▼nwa ノースウエスト航空 NW008便【NRT】
http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/airline/1219673008/601-

nwaとdeltaの合併ニュースメールを張り付けた601。
自分はゴールド会員と捨て台詞をはいて(604で)逃げたつもりだった・・・

が、実はこれ平会員にしか送られないメールだったｗ
ひとりで必死にゴールド会員と3日間も言い張っているので遊んであげてください。

>>654
TPE⇔DPSはWデイリーになってますよ。同日乗り継げます。
でも７３８のYだけ・・・

>>756
あぁ、そうだった。
この前から夜発の1便増えたね。
帰りは夜中発になっちゃうけど。
シートがビジネスだったらB737は厳しいね。

>>650
ＭＮＬ線では、シルバーのお誘いしているところ見たことないな。残念ながら。
ＨＮＬ、ＧＵＭ、ＳＰＮでは必ずやっている。

アジア線じゃ見ないな〜

>>655
ゴールドと平会員に出てるメール内容は同じだよ。

>>660

もう同じってことでいいよ

>>662
違うなら内容見せてみなよ

BKK線でお誘い受けましたが、、

>>663
ログも読めない馬鹿は死ねばいいのに

俺はSIN行きでお誘いを受けた。

KLMとエールフランスも合併して1年以上、別ブランドが続いている。
ノースウエストもすんなりとは統合されないんじゃね？

>>667
ＡＦとＫＬは経営統合はしても、フランス、オランダのフラッグキャリアとして
今後も別ブランドで存続して行く。

ＤＬとＮＷはどちらもアメリカのキャリアだから別々に存続させる理由はない。
１年で統合と言うのはないとしても、最終的に統合されるだろう。

ホームページマニラ周遊でMNL→NRT→GUM→NRT→MNLを選択した場合
全部の路線がエコノミーかビジネス選べないのだが
マニラ線だけビジネスにする方法ありますか

机に電話すれば取れるのかな？？

フラッグキャリアで完全に統合されたとこ無いの？

パンナム？

カナディアンとか

BOACもだよな

鶴丸は？

>>669
とれるけど、全部をビジネスで予約するより
めんたま飛び出るほど高額な運賃になると思うよ

>>675
mixed classでMNLTYOのYJ差額で取る手はあるけど、
金額的に高くなるから意味がない。

747-400でDetroitなんですが、

エコノミー席で電源って利用できますか？
形状は？？

>>677
出来ません

１月から８年ぶりにアメリカ担当に復帰。
今度は２ヶ月に３回ペースでNW乗ることになります。

ところで、ＣＯがスカイチームから抜けるのって、いつでしたっけ？
ＮＹ線をどうするか、まじで考える必要があるので、浦島太郎の私に伝授ください。

>>679
スターアライアンスに加盟承認されるのが早くても来年後半ですよね〜
それから加盟までの準備に１年くらいかかるので最短2010年以降ですよ。

2009年の終わりだろうなあ。コードシェアが無くなるのはだいぶ前もって分かるはず
だから、その時見決めれば？
ＤＬも７８７がデリバリーされればＪＦＫ−ＮＲＴ飛ばすはずだけれども、７８７の到着は
２０１０年以降でしょう。

>>679

ＮＹ線がメインでCOを使うならワンパスにすれば。
スタアラに加盟しても今度はSA*GでNWからUAやNHを使えば良いじゃん。

WPの特典航空券で、大韓航空を使用した人いますか？

ホノルルをNWAのHPで、検索したら大韓航空が出てきて
パークセーバーで40000マイルで行けるみたいなんだが、
必要マイル数一覧の注意事項では、

大韓航空をご利用の北アジアとハワイ間のフライトは、
エコノミークラス60,000マイル、ビジネスクラス90,000マイルとなります。

となっているけど、検索システムの方が間違ってる？

>>683
往路・復路を選択して旅程出せばわかる。

しっかりマイル数は増えますから安心して下さい。

KEは電話で実際の空席があれば今は手数料無しで取れる。
というのはＫＥのネットの空席は信用できない。

駅★★前で｢手◆◆相★占いの勉強してます｣と声を掛けてるのが統◆◆一教◆会(北◆朝◆鮮カル◆トw)ですwwww
(アク禁回避のため→◆★←がついてます。トリ外してね)
２ち◆ゃんねるは統◆◆一教会が運営して個◆人情◆報を集めてますよ
２◆ちゃんねるで｢チョン｣｢ネトウヨ｣言ってるのは統★一◆教会ですよ。日本と韓国と中国の仲が悪いとユダヤ権力がボロ儲けできるから。
日本の与党野党の要職は朝◆◆鮮人ですよ。統一◆教◆会、そ◆う価は覚せ◆い剤などの元締めですよwwwwwwwww

◇求人 VIP制作部員募集◇→http://yu◆★tori.2ch.ne◆★t/test/re★ad.c◆gi/n◆★ews4v◆★ip/1◆★225901118/
そう◆価の池◆田◆台作はソ◆ン・テ◆ジャクという名前の朝◆鮮人ですよ(そう価幹部の６割りは朝◆鮮人)
オ◆ウムは統一そう◆価の下部組織ですよ
オ◆ウ◆ム真◆理◆教の工場でサ◆リンは作れません。工◆場では覚◆せい剤やL◆◆SDを作ってました
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★ユ◆◆ダ◆◆ヤの子分→北朝鮮＝◆◆小★沢１朗＝自民◆党清◆和会＝公◆明◆党＝★与党野党の朝鮮人＝統◆一◆教会＝◆草◆加
★ユ◆◆ダ◆◆ヤの子分→★桜★井良子＝マスコミ＝読売＝毎日＝サンケイ＝ヤクザ＝日◆本右◆翼は朝◆鮮人
★ユ◆◆ダ◆◆ヤ人→★ロ★ックフ★ェラー＝ブ★ッシュ＝★クリ★ントン＝★ヒラ★リー＝★ヒト◆◆ラー＝オ★サ◆◆マ・◆◆ビ◆◆ンラ◆◆ディン
与党★も野★党もメディアも◆全部朝鮮◆人だった。
h◆◆ttp://j◆bb◆s.li◆ved◆◆oor.jp/◆bb◆s/◆rea◆d.c◆◆gi/news/2★★092/1★1579★413★06/
http://j★b★bs.li★★ved★oor.jp/b◆bs/r★ead.c◆gi/ne◆ws/20◆92/1◆1949◆47143◆/
フル◆フ◆ォ★ードhttp:/◆/benja◆★min★fulford.ty◆pep◆ad.co◆m/◆b◆e◆nja★minf◆ulf◆ord◆/
独◆立◆党ht★tp:/◆/d◆ok★u★ritsuto★u.m◆ain.◆j◆p/
毎◆日◆新◆聞◆スレ荒らしは２◆ちゃん運◆◆営(統◆◆一協会)
http://◆◆n◆amidame.2ch.net/t◆est◆/◆rea◆d.c◆gi/◆nhkdr◆◆ama/1◆◆22564560◆0◆◆/

!!　おまいら、喜べ　!!


今日から突如として特典旅行の燃料サーチャージが無くなったぞ。
ttp://www.nwa.com/worldperks/program/wpnews/#article49

ついでにコールセンターでの座席指定手数料廃止。
コールセンターでの予約発券手数料$20に値下げ。


　　．．．しかし一体この2ヶ月間は何だったんだ？
　　．．．それとも合併ケテーイ記念の引き出物？

すげーーー

システムの更新にも金がかかるっていうのになぁ・・・

つかそのすぐ前後にも「中国東方航空がWPパートナーに」とか、
「デルタの国内線エリート無料アップグレード開始」とか、
いきなり明るい話が満載だな。

一体どうしちゃったん？

あんた本当にＮＷ使ってるの？
前から発券手数料２０ドルだし座席指定も無料ですけど。
ＤＬがＮＷに合わせただけ。
また、特典のサーチャージはＮＷがＤＬに合わせただけ。
それに伴いＤＬはコーチチョイス導入＆国内線の預け入れ荷物も有料化。

うそーん
来年秋の４連休、特典航空券サーチャージ払って発券したよorz

オンラインで特典予約出来るエアラインにAir Europa, China Southern, Copa Airlines,
Kenya Airways, Kingfisher, Korean Airの６社が加わり、

今まで可能だったNorthwest, Aeroflot, Aeromexico, Air France, Continental, KLM,
Delta, Alaska, Hawaiian, Midwestの１０社を合わせると１６社になったというのもすごいと思う。

>>691
でもDLはUSAではサーチャージとってタンじゃない？

COがスタアラに移るみたいだけどスタアラばかりどんどん巨大化してくるな。
次にスカイチームに加盟する予定の航空会社ってどこだろうか。

>>695
アジア関係だと、次に正式メンバーになるのはまず間違いなくチャイナエア。
その次の可能性はベトナム。

マレーシアは交渉は開始したけどまだ先が読めない。
その他、コリアンエアが何故かガルーダを入れたがっている。
また、アソシエートメンバーとしてバンコクエアが自ら手をあげた状態。
インドからはジェットエアとキングフィッシャーのどちらかという話。

CI早くスカイチーム加盟しないかな
MUもWP提携してくれてすごくうれしいな
MHも早くスカイチーム加盟決定してくれないかな

願望ばかりでスマソ

skyteam派の僕はスターアライアンスをギャフンと言わせたい。
でもＭＨとキングフィッシャーは良いけど、ＣＩは勘弁して欲しいな。
ＤＬと仲の良いアヴィアンカあたり入るかもよ。
完全にＤＬと一緒なったら日本からアジア路線７６７にダウングレードされたりして。
エアバス３３０好きなので持ってかないで欲しい。
NRT-SEAとかも７６７でとどくしなあ。
気になるのはワールドビジネスクラスとビジネスエリートのシート。
そのまま２つ使うのか統一するのか。

MHで来年7/4（土）成田発、7/12（日）成田着でバリ島往復ビジネスクラス2人分の特典旅行が取れた！
往復共1泊ずつKL滞在だから、現地滞在は6泊7日。
燃油サーチャージはチェックイン時にその時点の料金での支払いで、現時点では1人あたり317USD！
来年になったら少しは燃油下がってるとは思うけど、3万マイルとおよそ3万円。
果たしてこれってお得でしょうか？
現時点ではCIでは希望の日程（土曜発日曜着）では日付ずらしても取れませんでした。
でも年明けや4月以降なら枠が広がるかもってオペレーターが言ってました。
明日中にキャンセルすればキャンセル料掛からないから、どうしたものか迷ってます。。。

ギャフン

>>699　おとくやろ。買ったらいくらすんねん。

>>701
来年7月の運賃は分からないので、3月発着で検索してみたのですが比較になりますかね？

マレーシア航空　　　　　　　265,000円
ガルーダ・インドネシア航空　165,200円
エバー航空　　　　　　　　　132,000円
大韓航空　　　　　　　　　　166,300円
キャセイパシフィック航空　　302,000円
タイ航空　　　　　　　　　　323,800円
シンガポール航空　　　　　　383,000円

バリ島ぐらいならガルーダのエコノミー直行便でもいいかなとも思ったりして。
今年の7月前半で調べたら正規割引で61,000円って、意外に安いんですよね。。。

シンガポール航空は349,200円って料金もありました。
MHのビジネスはアジアの航空会社ではSQのビジネスに次ぐくらいのサービスレベルと考えてもいいでしょうか？
それともTGより劣りますかね？
スレ違いのような気もしますが、NWの特典旅行に関してということで。。。

東南アジアの航空会社もほとんどアライアンスに加盟か。
いよいよフィリピン航空だけが残されていくのかｗ

PRが３大アライアンスのどこかに加盟するとなると、どこになるんだろう？
やっぱCX関連でOWになるのかな？どうでもいいけど

DLと合併したら重複路線の整理するだろうから余った機材は日本発着のアジア路線をもっと充実して欲しいな。
スタアラやワンワールドに比べるとアジアが不便。

やはり、スカイチームは、タイ航空かシンガポール航空を
スタアラから奪い取るべき

タイならあげる
でもSQを俺から取り上げないで

>>697
CI待ち遠しいね。ワールドパークスのEQM対象に昇格すれば、すぐに使うんだけどね〜。
CZが期待はずれだっただけに。CZもCAのような格安航空券を出してほしいなあ。

>>698
HKG線がなくなったときに、UAからNWに乗りかえたけど、Starallianceなんて図体でかいだけで、あまり良さを感じない。
UAの1KでUAに乗っている限りは良かったけど、SQ乗ってもラウンジ使える程度でなんのメリットもないから。
その後のMileagePlusの改悪を見ると移ってよかったと思った。

唯一うらやましいのは、日本国内線でANA利用時のラウンジかな。これぐらい。
ワールドパークスの上級会員の最大のメリットは、インボラUGの多さ。YとかBで乗ると、半分くらいUGされる。
UAの1Kではこんなことはありえなかった。

おれも、ギャフン！

>>704、705
フィリピンエア、乗ってみると意外とサービス良かったよ。
フィリピン発の機内食は、NWよりもうまかった。セブのドライマンゴーがついてくるが、これが激ウマ。
PRはターミナルも非常に綺麗で、おなじNAIAと思えないくらい。

ノースウエストのこの時期のグアム路線は揺れますか？

>>709

俺は今年からUAからNWに移って来た。
確かに前のUAは良かったけど今はダメだね。

>>709
フィリピンエアか。まぁ機内サービスはＮＷよりは上かと思うけど、日本からはマニラとセブにしか飛んでないし、マニラで乗り継いで別の所に行くようなスケジュールになってないから、アライアンスに加盟しても日本人にはあんまりメリットなさそう。
ちなみにＮＡＩＡ２はパッと見はきれいだけど、狭いしそこらじゅう行列で動線もメチャクチャだし、なんだかなあ・・・
ＮＡＩＡ１は論外だけどね。

NAIA1機能すべてをNAIA3に移せばよかったのに、
あほすぎだろあの政府は。
NAIA１なんて死んでるよほんと

NWのマイルでCIの特典旅行、サーチャージ徴収はあるのでしょうか？

特典でCI,CZ,MHに乗ったが、MH以外サーチャージ徴収はなかった。

ありがとう

変更点の３番目がable to request specific seat assignments or
make voluntary itinerary changes via nwa.com or a Reservations agent
for no additional feeなんだけど、これって発券後の旅程変更とかも
無料でできるってことなの？

確か昔は、ルーティングが一緒だったら日にちの変更は無料だったよね？

ごめん、アメリカでのルールってことでした。失礼しました。

>>715
ＣＺの成田発もサーチャージなしですか？
広州発は取られませんでしたが。

今日、成田から釜山行き、広州行き、名古屋／サイパン行き、グアム行きの4便も欠航だけど、何かあったの？
全部７５７の便で、しかも到着便も欠航だったから、昨日も飛ばなかった？

７５７が風邪ひいちゃったから

インフルエンザが流行ってる様な原因でｗ。

NW、関空／デトロイト線を運休へ
関西からの北米路線さらに細く

ノースウエスト航空（NW）が関空／デトロイト線を09年3月1日をもって
運休する方針であることがわかった。
すでに関西の旅行会社に説明を開始している。同路線は10月21日にそれまでの
デイリー運航から週5便に減便したばかり。
関空からの北米線は、今冬期スケジュールからエア・カナダ（AC）が
バンクーバー線を運休しており、NWが運休することで北米方面への供給量が
さらに不足し、商品造成に苦慮するのは必至。関空の08年度冬ダイヤにおける
国際旅客便数は合計週601便（11月ピーク時・計画）で07年冬から23便増と
なったが、関西国際空港会社の村山敦社長は先ごろ行った会見で
「景気に連動して旅行の実需要が低調となることは避けられず、
航空業界にも影響を及ぼすだろう」と、期中での運休・減便に懸念を示して
いた。

http://www.tjnet.co.jp/

>>720
FTに出てた。

9月にAAの752が離陸直後から電気系統に異常をきたして緊急着陸したっていう
事象のNTSBからの調査レポートを受けて、FAAがPW2037エンジンの点検指示を
出したっぽい。（結局エンジンにクラックが見つかったらしい）
AAの他にDL、UA、NWも同エンジンを使っていて影響を受けたとのこと。
ttp://seattlepi.nwsource.com/business/384988_jetscare25.html?source=mypi

NWは11/7夜（US中部時間）までに点検を終えてFAAから再就航のお墨付きを得たんだと。
ttp://wcco.com/travel/nwa.grounds.planes.2.859519.html

>>723
DTW撤退のかわりに、せめて、ナゴナリのNW77/78のような便を設定してほしい。

このままだとKIXTPEも運休だろうから、NRTTPEをB747化して、NRT/KIX/TPEにすればよい。
そうすると、SINやBKKにもKIX発NRT乗り継ぎで発券できて、関西のNWユーザーにとってはむしろ便利になるんだけどね。

NRT-KIX-SPNみたいだね。

>>726
アシアナにびびったかＷ

橋下知事の要求に、ノースウェストが応えたか。

>>726
まじ決定ですか？
確かにNRT Runwayを考えると747でNRTKIXは無いか、と書いてから気づきましたが・・・。

アジア、メインランドはNRTをHUBにして、757でNGO、KIXをカバーするのが効率的ですね。
NRT-KIXが確定したら、自分としては大歓迎です。

見つけました、これですね。
NRT-KIXのみのスケジュールは出てきませんが、NW77/78と同じ運用で問題なさそうですね。

NW 0084 NRT 6:30 PM SPN 1:50 AM +1
NW 0084 KIX 9:15 PM SPN 1:50 AM +1
NW 0083 SPN 8:25 AM NRT 1:55 PM
NW 0083 SPN 8:25 AM KIX 11:15 AM

予想ですが、こんな感じですかね？
NW 0084 NRT 6:30 PM KIX 8:10 PM
NW 0083 SPN 0:25 PM NRT 1:55 PM

Search: Departing on 03/01/09
Flying NW flight 83
SPN KIX NW 757 83 3h 50m 85% / 16m
KIX NRT NW 757 83 1h 35m NA / NA

Search: Departing on 03/01/09
Flying NW flight 84
NRT KIX NW 757 84 1h 50m NA / NA
KIX SPN NW 757 84 3h 25m 92% / 17m

>>730
Northwest Airlines
Flight: 84
Departs
Tokyo (NRT)
1 March
18:30 Arrives
Osaka (KIX)
1 March
20:20 Notes
Cabin class: J0 C0 I0 Z0 Y0 B0 M0 H0 Q0 V0 L0 T0 K0
Meal: None
Distance: 306 mi
Stops: non-stop
Flight Time: 1:50
Boeing 757-200Boeing 757-200

Northwest Airlines
Flight: 83
Departs
Osaka (KIX)
2 May
12:15 Arrives
Tokyo (NRT)
2 May
13:55 Notes
Cabin class: J0 C0 I0 Z0 Y0 B0 M0 H0 Q0 V0 L0 T0 K0
Distance: 306 mi
Stops: non-stop
Flight Time: 1:40
Boeing 757-200Boeing 757-200

これが運行されたら代わりにNW77/78を廃止って事にはならないよね。

名古屋ーデトロイト線は廃止されてもNW77／78は残りそうだが。

NRT-SPNで特典旅行検索すると、名古屋経由も関空経由も出てくる。

>>725
69/70便廃止のあともNRT-TPEは757のまま。
これって座席数の大幅減だね。
ＮＷは台湾は軽視？TPEベースのクルーも要因過剰になってレイオフがあるかもね。

現NW機のDLカラーへの塗り替えは744から開始するそうな。
で、NRT-ATL線へ744投入の可能性を示唆。
ttp://www.startribune.com/business/34126519.html

KIX-DTW廃止でまさにちょうどその分の744が浮くわけだな．．．。

>>737残念。KIXの744は新規に開設するDTW〜PVGに投入される。

>>729
一番良いのは伊丹〜成田線にNWが就航することw

HND-KIX-(USA)っていうルートがあると、うちには便利。

>>740
方角考えろよｗ

来春からNW83/84がSPN-KIX-NRTとなるけど、
DLとの合併でNRT-JFKが復活した際にはKIX-NRT-JFKとして便名を付けてくれたら
関空念願のニューヨーク便開設となる。

>>742 それはめでたい。

>>738　しったかボンバー

デルタもドメupグレードの対象になったんだな。
来週デルタでメキシコ行くから、ちょっとだけ期待してみよう。

>>745
メキシコってドメか？

ところでよく知らないんで教えて欲しいんですが、
DLに吸収合併されて、存続会社がDLになるってことは
以遠権どうなるんですか？

日本からのアジア路線とか・・・
DLも以遠権持ってるんでしょうか？

パンナムがユナイテッドになったときと同じだろ。

>>747
今回は吸収合併というのはどうかと思うぞ。
規模的に、存続会社がDLになっただけ。DLの相手がUAだったら、おそらく存続はUAだっただろうし。
以遠権はDLが引き継げるが、COの黄金株は手放さないとダメ。

>>747
デルタ航空（DL）とノースウエスト航空（NW）が10月30日に合併、世界66ヶ国375都市に
年間1億7000万人以上の旅客を運ぶ世界最大の航空会社、新「デルタ航空」が誕生した。

本社はアトランタで、成田のほか、アトランタ、シンシナティ、デトロイト、メンフィス、ミネア
ポリス／セントポール、ニューヨーク、ソルトレイクシティの全ハブ空港は合併後も維持する

ああ、名前がDLになったというだけなんですね。
アジア線どうなるか心配だったので、ひとまず安心です。
ありがとうございました。

機体の塗装は順次DLのものに変えていくみたいですね・・・

>>751
アジア線なんかなんだっていいんだよ。太平洋線が主要路線なんだから

>>752
大西洋線とアジア線が重要って分ってないんだ
釣りなんだろうけど、微笑ましいレスだなｗ

どうでも良くないだろ。
国際線の路線網が売りなんだから。

合併と同時に、ロゴマークとか塗装とかも変更しないのかなぁ？
JAL/JASの合併の時みたいにはいかないのか。

>>755
>>550

NWカラーの飛行機から（ＤＬの旧塗装機より先に）順次塗り替えるみたい。
既にウェブサイトや料金体系（フェアベイシス）やコードシェアなどかなり統合してきてるけど。

どうでも良くないだろ
倒産の回避が売りなんだから

デトロイトからメキシコシティって出てないんでしょうか
ＮＷのサイトでは見つかりませんでした
メキシコの空港のＨＰではスケジュールにあったのですが

ＭＥＸからデトロイトに行くのはあるのか
逆はないんだな

両方あるな
時間的に無理ってことだったのか
名古屋デトロイトでないかなと思ってたんだが

DTWのwestinで一泊。
もしくはATLでとまらな。

赤い尾翼は無くなるのか

まだデザインも決まってないのに
いつから塗り替えるんだ？

日本海の表記は東海になるのか？

>>764
今のDLの塗装（新）になるだけじゃないの？

カッコ悪いんだよな、今の塗装。

もう少し手間暇かかった塗装に出来ないものかね。

>>745
ATL-MEX/CAN 等国際線に決まってるけど、カナダ行き同様UP対象だ。

いつかの時のために、スレタイを考えてみた。

【NWは】さらばノースウエスト航空 最終便【DLへ】

スレタイの長さとしては、ここら辺が限度みたい。

ネタのスレタイとして、

【NWの終わりじゃない！】○▼nwa ノースウエスト航空 最終便【DLの始まりなんだ！】

【特典航空券どうなるのか】○▼nwa ノースウエスト航空 最終便【今から(((((；ﾟдﾟ)))))ｶﾞｸﾌﾞﾙ】

>>768
JALの悪口言わないでｗ

ステータスマッチもうないのかな？
前は、Bクラス以上で予約を入れればGにしてやるとか言ってたけど。
マッチしてくれるなら、北米往復Zクラス買うけど。

漏れ今ゴールドなんだけど、12/31までに北米カナダ往復1回orアジア往復2回で
来年のゴールドも確定ってメール来たんだが。




今からは無理だよorz

NW最終便に乗るツアーとかあるのかな。　今のうちに乗ってなんか記念品もらっとく、　　　ほどでも。。。

>>766
全く新しいデザインになる。

>>775
機内販売のグッズ買い占めなきゃダメですね

グッズ持っててもプレミアにはならんやろ
JASとかパンナムグッズでプレミア付いてるものある？

NWとDLの合併情報のサイトがあったと思うのですが、思い出せません。
たしか、newglobalairlines.comとかそんな感じだった。

ご存知の方、URLを教えてくだされ〜

ttp://www.newglobalairline.com

↑
デルタのHPに飛ばされるね。

>>776　しったかだねぇ。今のＤＬの塗装に決定だし。
だいたい今のＤＬの塗装自体、新塗装だっつうの。

いずれにせよ、NWの機材は旧JASの機材と似たような道をたどるわけか

>>781　しったかだねぇ
新しいけど変わるよ

>>783
まぁまぁほっとけよ、秋だからさｗ
そのうち新デザイン発表されたときに、あの時はそのままのデザインの予定だったとか言い出しそうだよな>>781

関西〜デトロイト廃止して良かったね。

知っている人教えてほしいんだが、

ノース平会員なのだがオンライン座席予約でプレミアムシートを指定
したらどうなる？当日乗ったら席移れとか言われるのか？

指定できるんらば問題なし。
例えば正規ならばできる。

塗装の件はわかったけど、塗った機体にはDELTAと書いてあるの？
外見はデルタ航空だけど便名はNWって感じになるの？そのへんがわからん。

>>788
もちろん社名もデルタなんだから外見もデルタになる。便名もDL。
ただし本当の初期は社名と便名が変わるだけ。
いまNWが運航している路線は、機材も座席も乗務員も当面旧NWしか担当できない。

どっかの銀行の合併みたいなもの。対外的社名は変わるけど基幹はそんなにすぐに変えられない。
ただし銀行は簡単に看板変えられるけど、飛行機の塗装変更は「飛ばせば稼げる商売道具」を「寝かせて」やるものなので
重整備のときに合わせて、ゆっくり変化。
NWのとDLの旧塗装から塗り直しだろうから、○▼はしばらく残るよ。さすがにnwaとNORTHWEST AIRLINESは何かで上塗りして消されるけど。

DELTAの新塗装ってこれでしょ？？

http://www.airliners.net/photo/Delta-Air-Lines/Boeing-777-232-LR/1419215/L/
http://www.airliners.net/photo/Delta-Air-Lines/Boeing-777-232-ER/1398006/L/
http://www.airliners.net/photo/Delta-Air-Lines/Boeing-777-232-ER/1353901/L/
http://www.airliners.net/photo/Delta-Air-Lines/Boeing-777-232-LR/1346345/L/
http://www.airliners.net/photo/Delta-Air-Lines/Boeing-777-232-LR/1325137/L/
http://www.airliners.net/photo/Delta-Air-Lines/Boeing-777-232-LR/1334682/L/
ビジネスクラス
http://www.airliners.net/photo/Delta-Air-Lines/Boeing-777-232-LR/1334937/L/
エコノミークラス
http://www.airliners.net/photo/Delta-Air-Lines/Boeing-777-232-LR/1333663/L/

なんかキャビンがエアカナダっぽいな。

西北航空と三角州航空の合併か。

これだけの数のチーターに睨まれると生きた心地がしないな･･･

>>790の４番目の写真
http://www.airliners.net/photo/Delta-Air-Lines/Boeing-777-232-LR/1346345/L/
The Spirit of Deltaは知ってたけど
The Delta Spiritというのを見るのは初めてだ
機体に2008年3月とあるから比較的最近のことなんだな

>>784　ずいぶんな言い方だけど現行の新塗装からまた変わるっていうソースあるわけ？

>>794さん追加します。

成田で見かける旧塗装B777
http://www.airliners.net/photo/Delta-Air-Lines/Boeing-777-232-ER/1318137/L/
B777ビジネスクラス
http://www.airliners.net/photo/Delta-Air-Lines/Boeing-777-232-LR/1346267/L/
http://www.airliners.net/photo/Delta-Air-Lines/Boeing-777-232-LR/1333437/L/
B777エコノミークラス
http://www.airliners.net/photo/Delta-Air-Lines/Boeing-777-232-LR/1336505/L/


現DELTAの主力B767
http://www.airliners.net/photo/Delta-Air-Lines/Boeing-767-332/1386035/L/
http://www.airliners.net/photo/Delta-Air-Lines/Boeing-767-332/1419509/L/
http://www.airliners.net/photo/Delta-Air-Lines/Boeing-767-332/1413891/L/
http://www.airliners.net/photo/Delta-Air-Lines/Boeing-767-332-ER/1393981/L/
http://www.airliners.net/photo/Delta-Air-Lines/Boeing-767-332-ER/1414466/L/
http://www.airliners.net/photo/Delta-Air-Lines/Boeing-767-332-ER/1418481/L/
旧塗装
http://www.airliners.net/photo/Delta-Air-Lines/Boeing-767-3P6-ER/1415044/L/
旧旧塗装
http://www.airliners.net/photo/Delta-Air-Lines/Boeing-767-332/1392834/L/
"The Spirit of Delta"
http://www.airliners.net/photo/Delta-Air-Lines/Boeing-767-232/1387596/L/

もう成田にも新塗装のきてるよ。

>>796さんTHX
一番最後の"The Spirit of Delta"
http://www.airliners.net/photo/Delta-Air-Lines/Boeing-767-232/1387596/L/
引退して格納庫に入ってお化粧直ししたんだな
かっけー

尾翼はともかく、エンジンに色塗るのはやめて欲しい・・・

>>781
>>795
まず詫びろ。

ごめんなさいが言えない子は飛行機に
乗っちゃだめだぞ。
機内食のおかわりも禁止だぞ。

ソースはそれからだ。

>>786
予約クラスがYか糞Bであれば、平会膿員でもセレクトシート
エリ鼻汁アを指定できる。搭乗してから席を移蛆れと言われる
心配は無いので、安心を。

>787
>801

ご教示ありがとう。
搭乗クラスは行きのエコノミーが（Y)、帰りのビジネスが（D)と
書いてあるように見える。特典無料航空券なんだがプレミアムシート
の座席予約できた。

いい航空会社だな＾＾

スピリットオブデルタって、確か、従業員達が募金して機材を購入、
それを会社に進呈したっていう代物だったような。

>>799
なぜ？
エンジンに色塗ってるエアラインは、他にもあるし

NRT-JFKはNWで運行かと思ったら、DLで来年6月から運行みたいだね。

>>805
そりゃNWの747-400より燃費の良いDLの777やろ。

>>806NRT〜ATLがNWの744でダブルデイリー

>>803
で、その２世が>>794の写真のThe Delta Spiritというわけなんだな
機体に
DEDECATED TO ALL
DELTA EMPLOYEES WORLDWIDE
MARCH 6, 2008
と書かれている

The Spirit of Deltaは今年の2月に引退してるから
従業員たちは間髪入れずにまた機体を会社にプレゼントしたわけか
すげー

ところで、このスレのデルタスレへの統合はいつ頃になるんだい？

成田線がすべてDL便になったとき。

>成田線が、、、、
地元だから、JR の話しかと思ったよ。（ｗ

ワールドビジネスクラスは残してほしいなあ。
DLのATL線のビジネスもそこそこ良かったけど、どっちがいいと訊かれれば、ワールドビジネスクラスだなあ。

ま〜、UAみたいに汚くないから、いいけどね。

>>805　6月からソルトレイク週五便（Ａ３３０）も開始の予定。
これからＳＬＣ経由でコロラド・アイダホ・アリゾナ周辺に行けるから、アラスカ航空使わずにすむ感じだね。
また、6月からホーチミンも７５７でデイリーの予定。

これがソースです。
http://news.delta.com/
>>800 おまえもな。

アラスカは、最終的にはアメリカンと組むのかね。

アライアンスに入らず、良いとこ取りするんでしょう。

ホーチミン行きは、成田から乗ることはできないんだー

アフリカにも大量に新路線開設だけど、リベリア、ナイジェリア、アンゴラ、赤道ギニア、給油でカーボベルテ・・・
ゴミ溜めみたいな国ばっかりだな。
こんな路線ほんとに需要があるんだろうか？
クルーの間でも乗務したくない路線の上位になりそう。

The Sprit of Northwest とか残してほしいなあ・・・

路線の統廃合に取り組むかと思いきや、よもや増便するんなんて。

>>817　ホーチミン行き成田から乗れるし、アフリカのマイナーな都市は週1便だろ。

>>817 すまない、ほんとうだSGNは成田から乗れないみたい。なんでだろう。

SLC、本気だったんだ〜。ちょっと感動した。
でも、福岡のときみたいにあっという間に撤退なんてないよね？

>>817
日本から見たらアフリカはどーでも良いように見えるが、
北米東海岸から見たら意外に重要。ナイジェリアなんて産油国じゃん。
アンゴラや赤道ギニア辺りは、レアメタルとか戦略的鉱物資源が採れなかったかい？

http://www.nwa.com/jp/jp/corpinfo/newsc/nr20071114.html
ノースウエスト航空は、まずベトナム政府が、日本を経由する米国航空会社の運航規制の緩和が必要だと述べています。
現在、米国・ベトナム間の2国間航空協定では、両国航空会社は旅客を日本で乗降させることを認められていません。

これのせいかな

払いのいい客がVNから流れるのを阻止するってか

>>814
IDかえて出てくんなよ

>>811
DL55 Atlanta-Tokyo/Narita-Abiko

大々的に新路線開設・増便の宣伝をしてるけど、機材が足りないよね。
本当はまた運休・減便になる路線があるんじゃないかな？

デルタ伝統のサザンホスピタリティが。。。

>>823
全部原油だな。赤道ギニアもああみえて産油国。
アンゴラは原油以外にダイヤモンドもある。

海南航空だったと思うが、中国もめざとくアンゴラ線出してるし、
アエロフロートのアフリカ便もアンゴラだけは残ってるはず。

デルタ航空（DL）は、2009年夏スケジュールで、成田／ソルトレイクシティ線週5便と
デイリーの成田／ニューヨーク線に就航、成田／アトランタ線も1日1便から2便に
増便する。ノースウエスト航空（NW）との合併で、NWのハブ空港である成田と、DLの
ハブである3空港を結ぶ路線が実現した。特にソルトレイクシティ線は、日本とロッキー
山脈の地域をつなぐ初めての路線で、NW太平洋地区広報部ではロッキー山脈周辺
地域のゲートウェイとして、ビジネスとレジャー両方の需要に期待を示す。

運航会社はアトランタ線とソルトレイクシティ線がNWで、ニューヨーク線はDL。また
、成田／ホーチミン線もNWが就航するが、成田での途中乗降は不可となる。各就航日
と運航機材、座席数は下記を参照のこと。

▽DL、2009年夏スケジュール就航・増便分詳細
（路線／就航日／運航機材／ビジネスクラス座席数／エコノミークラス座席数）
アトランタ線／5月4日／B747-400型機／65席／338席
ソルトレイクシティ線／6月3日／A330-200型機／32席／211席
ニューヨーク線／6月4日／B777-200ER型機／50席／218席

http://www.travelvision.jp/modules/news1/article.php?storyid=38837

NWってFクラスないけど、deltaもファーストクラスないの？

>>832
どちらもファーストはあるよ。

>>833
流れ読めよ。
国際線の話だろ？

>>833
まぁ正解ではあるわな、アメリカ国内線だけどなｗ

>>830
アンゴラは社会主義国だったからな

>>831
SLCを冬スケでも運行してくれたら、SLC近辺のスキーリゾート用の安ツアーがでてきそうでうれしいな。

アンゴラ線はあまり便数ないだけにヨーロッパ主要都市から
のフライトなんて連日満席でぜんぜん取れないのよ。

>>838
へーそうなんだ！知らんかった！
アンゴラのＴＡＡＧアンゴラ航空って元ＳＱの７４７なんかも飛ばしてるけど、たしかＥＵのブラックリストに載っちゃったんだよね。
仕事では行くとしても、観光とかで行く人はいないだろうなー

>>790-791
このタイプのＣクラス、あまり好きじゃないんだよなあ。

ソルトレーク便は日本の観光に新しい未来をひらくかもね

KIX-NRT線は757-200ではなく、-300にしてもいいんじゃないか？

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台北行きのビジネスクラスに乗りますが、
座席にモニターとかありますかね？
機材が７５Ａへ変更になったみたいですけど。
座席数が４席少なくなったので、多少広くなりましたかね？
どう変わったんでしょうか？

>>844

752->75Aで相当足下は広くなりましたよ！
でもシェルじゃないんですね、柄は似てましたが。
カウンターで聞いたら機材変わってないとか言われましたが
しっかり変わっていました。
モニターは無い模様（寝ていたので気にしませんでした）

>>844
ありがとうございます。
モニターもどうやらタッチパネル式のがありそう？
足下が気になっていたので、良かったです。

成田台北なら、別に座席がなくてつり革に掴まって立ってたって構わんだろ。

そしてドアを大幅に増やして搭乗降機をスムーズにすべし

>>843
今回はしょぼいな。
>名古屋-成田間のフライト（NW77/78）は本キャンペーンの対象となりません
このまえのキャンペーンはNW77/78も対象だったから、楽チンだったのに。

10月にその75A乗ったがそのときはモニターはなかった（格納場所にウデはあった）
機体か小さい分やたら広く感じた。
リクライニングは電動ではない。フラットにはならず、でもかなり倒れる。

NRT-TPE、特典でビジネスに乗るなら、NW自社便よりCIの方がいいですか？
ブログの搭乗記などを読むと、機内食とサービスはCIが良いのはわかるけど、
はずれ機材とか、いろいろ書かれてるし。
まあ、短時間のフライトだからどっちでもいいと言われれば、その通りだけど。

普通にCIと思われ

時間でえらべば？

B757Aだと、おれはCIよりNWと思うがなあ。

>>842
イレギュラーの時のためにわざわざ機種を同じにしてるのに

確かに、成田には757-200の予備があるのは知っている。
広州、高雄なども含めて、757-300にしてはどうかってこと。
でも、欧米間でつかっているのかな？

高雄じゃないや、釜山だ。OTZ
あと、追加される台北便も。

広州はもうすぐ無くなる。
７５３は大西洋飛べないからアメリカ国内用。
成田−広州でも航続距離ギリギリすぎて飛べないと思われる。

このご時勢に、バイマイル買うのって危険かな？
せっかく買ったのに、ある日突然、ＷＰ死亡なんてこともあり？

NW11の遅延でマイルくれるってクーポンくれたんだけれども、
これってエリート会員資格の対象ですかね？(^^;

微妙に3万にたりないので、ありがたいのですが。。。(ToT)

外

どんなときもエリート会員資格マイルは　実際に乗ったマイル

>>862
・ビジネスクラス(J/C/Z)エコノミークラス(Y/B)の運賃で乗れば、乗ったマイルの50%がボーナスで加算される
・ゴールド・プラチナエリート対象の、エクストラパークスの60000EQM特典として、5000EQMを選択できる
・日本のシティカードが発行する、提携カードの入会ボーナスとしてEQMが付くことがある（一律だったり、お買い物の決済金額に応じてだったり）
・アメリカのUSバンクが発行する、提携カードのシグネィチャーカードだと、お買い物の決済金額に応じてEQMが付く

>>859
デルタに統合するから死亡はないだろう。もっとも新生デルタが破綻寸前なら分らんが。

ＧＭがスズキ全株式全て売却だって
これで名古屋〜デトロイトの廃線確定だな
http://jp.reuters.com/article/topNews/idJPJAPAN-34951620081117

>>865
だから、最初からNGO-DTWの客を当てにはしてないって。
MNL-DTWで給油のために寄ってるだけやから無くならないよ。

ほんとだ。
http://gc.kls2.com/cgi-bin/gc?PATH=MNL-DTW%0D%0AMNL-NGO-DTW%0D%0A&RANGE=&PATH-COLOR=red&PATH-UNITS=nm&PATH-MINIMUM=&SPEED-GROUND=&SPEED-UNITS=kts&RANGE-STYLE=best&RANGE-COLOR=navy&MAP-STYLE=
ほとんど、ロスがないね。でも、この地図見て分かるとおり
http://gc.kls2.com/cgi-bin/gc?PATH=MNL-DTW%0D%0AMNL-NGO-DTW%0D%0A&RANGE=&PATH-COLOR=red&PATH-UNITS=nm&PATH-MINIMUM=&SPEED-GROUND=&SPEED-UNITS=kts&RANGE-STYLE=best&RANGE-COLOR=navy&MAP-STYLE=
MNLとDTWを結んだ直線は、FUKを通っているようだ。

>>866
NRTやKIXより、発着料も駐機料も燃料も安いんだろうな＞中部

ＭＮＬ−ＤＴＷの為って言うけど、
MNLがどれだけＹＩＥＬＤ低いのか知ってるのかね？

前々から疑問だったけど、ＮＷがマニラにジャンボ機で一日２便運行しているのはなぜかな？
ＮＷのアジア路線って成田から一日１便が基本だし、マニラに本土から乗り入れてくる米国系エアはＮＷだけだよね。（ＵＡはずいぶん前に撤退したし、ＣＯはグアム行きだし）

フィリピンは元アメリカ領

>>870
最盛期はDTW-NRT-MNL、DTW-KIX-MNL、DTW-NGO-MNLの１日３便あったぐらいだから、
需要は十分見込めるのだろう。

>>869
YIELDがどれくらいなのかは知らないが、747-400で毎日２便飛ばしても十分利益が出るから
飛ばしているんやろうな。

COのマニラ線も１日２本はあるよ。
ほとんどがサイパン、グアム、ホノルルへの出稼ぎ客。

744ならMNL〜DTWノンストップ可能だけどなあ。テロ以前にUAがHKG〜JFKが直行だったように。

>>874
ヒント＞フルペイロード

>>874
ロシア

ＭＮＬ線って客層悪すぎ！中国線以上！
荷物はダンボールやシーフードヌードルの山だし、フィリピン人って全員悪者に見えるし、日本人は痛いオヤジばっか。
まるで難民船だな。

それに乗ったんだろ君も。

>>877
シーフードヌードルってのがリアルだな。

>>879
シーフードヌードルって今でもフィリピンで人気なのか。
そのニュースってめちゃめちゃ昔にテレビで見たことあるが。

ＭＮＬ線は俺の通勤交尾ルートだ。
次の連休も２番目のガキに会いに飛ぶ予定だ。
ＰＡＬとＮＷを使い分けている。

現在DLメイン利用、
合併で日米間便利になり、
更に　NRT/ATL 2便化、
ITも今までみたいな値段じゃ
乗れなくなるかも。

元アメリカというより、スペインの悪いところ全部持った国家でしょう。

マニラは、悪徳警官いっぱいだよ。気をつけてね

フィリピンで時々日本人殺されるけど今年は多いよな

殺される奴もどうせチンピラだから、桶。

マニラは時々仕事で行くけど本当は行きたくない。
乗ってる日本人はビジネスマンの他はヤクザか女関係の男、奥さんの里帰りのどれかだね。
犯罪犯して逃げてる奴も多い。

マニラはホテルも酷いからね。

マニラのホテルって、外資系でも酷い？
マカティのオリエンタルなんか安くて良さそうな雰囲気だけど。

>>889

オリエンタルは今年になって異常な値上げをした。
＄80以下なら価格に見合ったホテルかな。

東南アジアでは　安いホテル≒キツいホテル　と考えていい。
マニラでもハイアットとかシャングリラなら４ツ星は固い。

特典旅行への最短ルート - エクスプレス・マイル キャンペーン
http://www.nwa.com/jp/jp/offers/xpressmiles/index.shtml?c=home

>羽田空港国際化に米国激怒 アジアゲートウェイへ茨の道

> 「いまさら羽田国際化というならば、うちの成田の発着枠をすべて羽田に変えてもらいたい」
>これが成田から国際線を飛ばしている欧米大手航空会社の本音だ。
http://diamond.jp/series/inside/08_11_22_002/

どうせNWが騒いでるんだろう。もう米系のアジア便なんていらないよ。

おまえなんか乗らなくて結構だろ。

>>892
いや特典旅行のためアジア線は要る。

>>892
本当に要らないんだな、米系キャリアのアジア線が無くなったら
日系やアジア系のキャリアが、アジア線の運賃値上げするぞ、いいんだな？
自分で使わなくても、恩恵にあずかってることは世の中に沢山あるんだぞ
お前は赤の他人だが、同じ時期、同じスレに集った縁で忠告してやる

”もっと大きな視点で人生をすごせ”

キモッ↑

>>890
スナックカレー、
ハヤシもあるでよ。

ＢＫＫ逝き来年１月発券の燃油は
幾らになんのかな？
ワシのＰＣからは見れんもんで。

>>892
「欧米大手航空会社の本音だ。」とかいってるけど、英仏とは羽田乗り入れ合意してAF,BA,VSが就航に
乗り気らしいから「米系大手航空会社の本音だ。」の間違いだな。

>>899
乗り入れ出来るかどうかなんて関係なく、同じ東京で成田と羽田に分散させられるのを嫌ってる。

AF,BA,VSにしても羽田に乗り入れれば人を増やさなければならないし、ラウンジまでつくるなら金も掛かる。
日系が羽田から飛ばすなら対抗上、欧米系も飛ばさないと成田便の客まで取られるしね。

計画当初からあんなところにつくらず
羽田1つに国際線国内線集中させればよかったものを。
前大臣の　ごね得　はある意味あたってるだろ。

米系のアジア便は成田には残る。
わざわざ羽田の貴重な発着枠を米系のアジア便にくれてやることはない。

って言うか、国交省が、羽田からは以遠権は使わせないって
明言してるから。

それより、
先日国際線の大増便を発表したDLが、早くも減便の意向を示唆。

羽田が拡張出来ず、何故成田を造らざるを得なくなったのか？

＞1960年代になると、年々増大する国際輸送についての航空機の重要性が高まったが、当時の国際線の主力空港であった羽田空港は手狭であり、
＞再拡張により航空需要に対応しようと検討したが、

＞・沖合に拡張した場合東京港の港湾計画との調整が極めて難しい事。
＞・当時の港湾土木技術では難工事になる事
＞・航空機の離着陸経路の設定が著しい制約を受ける事
＞・仮に拡張出来たとしても、空港の処理能力は20%〜30%程度の増加に留まる事などから長期的航空機輸送需要に対応できない事が判明した。

＞この為、当時の政財界実力者である松永安左エ門（私設シンクタンク産業計画会議議長、電力中央研究所理事長）が、1964年3月4日新たな東京国際空港の開設を提言した。

てかＮＷは日系との連携関係が薄いから（ＪＬとはＪＤ時代から
あったが、最近は薄れつつある）、羽田乗り入れも大したメリットが無い。
だからガタガタ言うのも分かる罠。
思い切って一匹狼のＢＣと連携してみてはどうよ？

その点ＵＡやＡＡは羽田の国内ハブ機能を十分生かせるだろうがねえ。
ましてやＡＡは成田発アジア路線が無いのだから。

日本側2社なんだから、アメリカ側も2社にしてNWは、お断りで。

おまえもお断りで。

外資系キャリアがＮＲＴとＨＮＤ両方にスタッフや施設を分散させるのは
相当面倒だろうな。
ＮＷ・ＤＬとＵＡはそれをした時点で成田はハブでは無くなってしまう。
（ＳＱのＳＩＮ−ＮＲＴ−ＬＡＸとかも）
またＨＮＤの国際線発着枠は深夜だからうまく時間設定するのも難しい。

>>905　ＡＡはＣＸでアジアに繋いでるよ。

正月にAFの夜便でスペインに行こうと計画しています。
当方来年2月までWP金会員なのですが、成田のワールドクラブ
て使えるのでしょうか？
たしか、成田のワールドクラブの入り口にAFはこっちて書いてある看板が
あったと記憶しています。

AFのサイトでオプションジョーのチケットがシステム故障で買えないので、
KLのサイトで買おうかと思うのですが、
KLのサイトで買ってもNW/KLの便名がつくわけでもないしな。

>>905
JALとNWとは大昔から深いつながりですよ。
戦後のJAL便はNWの機材と乗務員で飛んでたぐらいで。

>>908
ＵＡは羽田に関しては、国際ハブを無視してもいいんでないだろうか。
てかＵＡは成田をさほど重視してないでしょ。

成田−羽田を電車一本乗り換え無し１時間で行けるならそれでいい

実際問題、ＮＷが羽田に進出したとして、日本国内線はどことコードシェアするんだ？
ＵＡはＮＨと、ＡＡはＪＬとシェアするのは確実だろうが。

>>913
国内線とコードシェアする必要はないと思う。

いくら羽田への乗り入れが認められてもせいぜい２路線ぐらいまでやろうし、それぐらいやったら
東京・神奈川からの利用客だけで埋められるだろう。

まあでも米系は安さとマイルが売りなんだから、日系も「ＵＡとＡＡ」が
羽田から発着する分には全然ＯＫだと思うんですよ。
当然国内線もコードシェアでさばけるわけだし、仁川や浦東から
取り戻せるわけだしね（日系が高いからＫＥやＯＺ、ＣＡの利用者も多いわけだし）

ＮＷとしてはスカマーと組んで、国内線半額とかやれば
地方民も取り込めるのではないかなあ。

UAは勝手に上海に移転でしょう。

>>909
現在WPゴー下痢ルドなら、ワールドクラブは問題なく使える。ちなみに
１サテ(イミ糞グレを出て右側)のワールドクラブの隣には、A膿Fのラウ
ンジもある。本来WPゴールドの資格では使えない便汁筈だが、入れたと
いう報告も過去あったので、興味があれば試してみるのもいいかもしれ
な蛆い。

ラウンジだけを考えたらAFのフライングブルーがゴールドでスカイチームのラウンジまで使えるって本当なの？

フライ下痢ングブル糞ーという膿より、フリー下痢クエンスプラスのG便汁OLD会員はスカイチームエ糞リートプラスだから。。。

臭そうｗ

フライングブルーだとゴールドでエリートプラス会員になれるならお得だね。
EQM40,000で良いのだから。

>>921
フライングブルーだとレベルマイルていう言い方をするがEQMとおなじなのかね？
WPだとたまにEQM50%というのがあって、格安のコンチでNYCに行ったら半分しかつかなかったり、
込んでてちょっと高い航空券(B/Sクラス)を買ったらEQM150%というのもある。

どこのマイレージも仕事で何回も乗る機会がある人はエリート会員にはすぐなれるけど、
個人旅行でしか乗らない人にとってもEQM40,000てハードル低いように見えるけど、
あんまりAF/KLスレでエリート会員の話題が出てこない。
（もう少しで40000だから大韓やNWで修行するかとか）
一見するとWPのEQM50,000やプラチナよりハードルが低いように見えるがEQM(レベルマイル)が
ためにくいのかな。

WPから移行できるのなら移行したい。
DLから追放されたWP会員をFDで拾ってくれないかな。

現在UA1Kですがstatus matchというのは今年もやってますか？

UA難民は、NWに来ないで下さい。シッシッ！ほれあっちへ行け！！

>>923

俺も今年UAからNWに来てプラチナになった。
UAは改悪でマイルでのぅｐに金がかかるようになるから来年はUAから来る人はもっと増えそう。

スターアライアンスがメイジャーリーグで、
スカイチームは3Aだとすれば、溢れてくる
プレーヤは随分多そうで。で、2Aってのもあるのか
知らん。

全く例え話になってませんけど。

>>923　やってませんので自力でエリートになって下さい。

>>926
スターアライアンスって、倒産企業だらけなんだが。
消滅した会社も多いわけだが。
メジャー？ハァ？

確かにskyteamもstar-allianceも倒産企業だらけなんだが、
日本人には何故かスターアライアンス大好きな奴が多いよね。
○○の一つ覚え的な感じがする。アジアの会社が多いからか？
ＡＮＡの何とかELITEとか痛いイメージしかない。

>>925
NWAはFがないからねぇ。
確かにCはUAよりいいけど、社用でC利用出来るなら絶対UAだよね。
うｐの選択肢＆チャンスがある方が楽しい。

Skyteamにはシンガポール航空がない

そっか、ワンワールドがメイジャーリーグで、
以下降格し、スターアライアンスが3Aで、
スカイチームは2Aだったんだ。

つか、UAは改悪なの?
アップグレード対象のBKGクラスが増えたんだから、
「せっかく高い金払って対象クラスで買ったのに、結局空席なかった」から、
「結局空席なかったから、アップグレードFee払わなくてよかった」になるから
むしろ良いと思うんだけど。


雑魚エリートはアップグレードなんて簡単に取れないんだから、
他にうつった方がマシって意味では一緒だけどねw

星組から空組にくる意味があんのかね。
日本からだったら星組の方が選択肢が多いのに。

西欧と北米しかいかないんだったら空組だが、
それ以外の地域はかなり経路の選択に苦労する。

１月に飛ぶ予定だった、成田ーミネアポリスが運休になりました〜って連絡がきました。
で、NRT-DTWに振り返られた。

>>932
そんな感じだね

星組って巨大になりすぎじゃないか。
今後もCOなども加盟の噂があるが、対抗するには空組とワンワールドが手を組むってのはあるかな？

>>930
つぅかNW乗る人たちはY→CへのUpが主目的だから　別にFはあってもなくても関係ありません

>>934　それ以外ってNRT-FUKとかか？

>>922
FB会員(今はアイボリー)だが、大韓はエコが事実上貯められない(日韓線正規割引AP7ですらダメ)。
あとAF/KLのキャンペーン運賃がもれなく25%加算というデメリットまである。
欧州中心に行くならダブルマイルはじめメリットはあるけど、それほど
魅力的なプログラムかは疑問。

ただ、インボラとか前方席とか隣席ブロックとかの、見えないサービスは多い(気がしなくもない)

>>940
欧州系のプログラムは、すぐにルール変更するから。
古くはスターアライアンスのSASユーロボーナス。
当初はTGの加算率100%、UAのアジア内特典はマイレージプラスと同じ20000マイルで人気があった。
そのころのマイレージ系のムックには貯めやすいプログラムとして紹介されてた。
でもその後は改悪の嵐で今や見る影もない。

スカイチームの改悪第一党はクラブミッレミリア。
名前だけはかっこいいが、当初はKEの格安航空券でも100%加算されるので、人気だった。
しかし、その後KEの加算率改悪を経て、プログラム全体を一旦振り出しに戻すという荒業で、一部のイタリアかぶれ以外をふるい落とした。
フライングブルーも加算率改悪が相次いでいて、不安なところだね。

ワールドパークスは、PLT会員にしかSTEPを付与しない、PLTでもSWU無しというデメリットを固持することで、その他の改悪を防いでいる。

>>934
UA1KやAAExPLTはSWU無しのワールドパークスに移ってこないだろうね。
UAやAAから移ってくるのは、NWのGOLDで満足する、いわゆる100%ボーナス+ラウンジ利用組みが大半と思われる。

デルタのPMだとうｐ券があるから、統合されたらどうなるか楽しみ。

>>940
レスありがとうございます。
当然、大韓とか25%加算のチケットて、EQMも0-25%ですか？
EQM=実飛行マイルではないてこと？

でないと40000マイルエリートプラスなんてすぐだよな。

25日に成田を出たNW21バンコク行きが今香港にいるんだけど、
ホテルと食事は出てるんだろうか？
もし、機内から出られないとかだと悲惨だな。

26日のBKK-NRTは16時間遅れで成田到着は翌朝のレッドアイになる見込み。

>>944
PADがスワナプームを乗っ取って閉鎖してるからな。
しばらくBKKには降りられないんじゃね？

>>945
TG/JL/NHは定刻に到着してるんだけど、UA/NWは到着できず。

>>945
どんむだろ

ごめん何でもない。

BKK->NRT、欠航になっているね。

TCVって他の人に譲ることできるの？
名前書いてないやつだけど。

そりゃバンコクは欠航だろ、
昨日のニュースでは出発便は全てダメで、到着はとりあえずokと言ってたけどな。

ID:54iQOxtaのその後が気になるな

>>943
大韓はほとんど0。25%ってのはない。

ノースウエストはVが25%加算(レベルマイルも)。
KL/AF/UXも下位クラスは25。
そこまで貯めにくい訳でもない気がするんだけどね・・・

>>949
25日に成田を出たNW21が香港に着いて、その後バンコクに飛ぶ予定だったのが
キャンセルになって成田に引き返す予定になってる。
香港発1300LT、成田着1740LTの予定。

ついでに今日の成田発バンコク行きと２７日のBKKNRTもキャンセルになってる。

そのうちなんも悪くないノースに対してキレるブログがさらされるはず
(欠航になったのに代替便なしとか許せないとかいうスイーツ)

普通にニュース見てれば、そんな奴いないだろ

おまいらに質問なんだが、
GキープまでEQMがあと4000マイル足りないんだが、何処がオススメ？

>>958
バンコクｗ

>>958
おいら2000弱。。(ToT)
たーすけて〜

>>960
関空台北往復ってのはどう？。ツアーなら安いけど。

ところで今、成田台北便っての無いの？> 皆

>>961
自己レスだけど、やっぱあるよなあ。成田台北。
さっき出てこなかった。なんでだろ。

NWはBKK線の案内をHPに何も出してないね。
UAなんか変更手数料無料とか出してるのにさ･･･

>>963
サーチャー改悪のHP作ってたのでそこまで手が回りません(T.T)

>>963 出てるみたいだね。

http://www.nwa.com/features/weather.shtml

>>961
もうじきCIに移管しそうだな。

サーチャージいくらなんでも酷過ぎだろ……
ルールそのものを変えるとかするなら初めからルールー作る必要ねえじゃん

>>964 967 kwsk

>>967
来年4月までは、確かに無茶苦茶。
しかし、いまの水準が続けば、4/1発券分から、燃サは半額近くなるよ。

1/1発券から従来のルールで安くすると、すでに発表済みの一部の運賃が”安すぎる”水準になる恐れがあった。
最大で20%程度しか下げられない理由は、多分、このあたりだろう。

ま〜、ＮＷがこういうことを平気でするとはね。4/1が近づいたら、またルールを変えればよいのだから、消費者無視も甚だしいわな。

いまDTWのラウンジからです。
串の警告が出るので家のPCにつないでカキコ。
今から漏有に飛びます。
前回もそうだったけど出発の案内表示には出てなくて、ラウンジの受付で
ゲートを確認した。
カナダて表示されないの？
乗ってきたNW26は今までの中で1番揺れた。
夕食終わって2時間くらい本も読めないほど揺れた。
それに後ろ方の2列の席を取ってそれを一人で占有できたのはいいのだが、
その後ろにニダー家族がいて騒ぐは机を叩くはで最悪だった。
相手はニダーなので逆ギレされても困るので、乗務員に注意されるまで耐えた。
ほんとに注意されてた。
帰ったらいつもの所に写真うｐしときます。

>>970
レポ乙。
写真期待してまつ。

>>970
お疲れ様です。

いつものところって何処？
で、漏有って何処？

10日後のNRTBKKもってるが紙くずになるのか・・・

>>968
http://daisukipataya.at.webry.info/200811/article_7.html

>>973
ttp://www.nwa.com/asia/jp/features/weather.html

来年一月初めにNRT-BKK-KTM往復するんだけど、今からNRT-SIN-KTMに変更したほうが良いのかしらん。

ＮＷって台湾から撤退する気なの？

>>972
モレアル　YUL

>>975
NRT--HKG(NW)　HKG--BKK(TG)　ってチケットあるけどオワタ・・・
同一エアラインだとなんかしてくれそうだけど・・・
NWの部分は絶対飛ぶだろうし　TGの部分は飛ばないとなると・・・

>>977
チャイナエアに譲るから？

誰か、新スレをお願いします

【最後?】○▼nwa ノースウエスト航空 NW9便【delta】
http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/airline/1227849286/

>>956-957
http://www.airtariff.jp/nwa/bbs1565.html
不可抗力でお詫びマイルが出ると思ってる人もいるようで・・・
探せばあると思うよ。

いまモレアルのホテルからです。
今回、NRT-DTW-YUL-DTW-NRT(Lクラス)を11/22にJTBで発券して10万でした。
航空券は成田渡しといわれたけど、Gカウンターで日程表と成田の売店のクーポンをくれるだけで
結局はE-TICKETだった。
同じ航空券をNWのサイトだと12万で、2万ほどのりしろがある。
皆さんNWのサイトで買ってます？

11/21までは旅行会社のサイトで10万前後のチケットが検索できたが、11/22だと直近ため検索できず、
JTBのリアル店舗に駆け込んだ。

AF/KLはWEBに「公式サイト最安値保証」と書いてあるだけあって、正月の旅行を調べているときに気づいたが、
旅行会社の値段とほとんど変わりがない。公式サイトも出始めの頃(2000年以前)て平気で30万くらいのチケットしか出てこなくて
誰が買うかいと思ったが。

11/29に帰るんだが、35以降は空席ないし、自分も通路側にしたいが、通路側席も全部埋まっていて選べない。

>>984

http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%A2%E3%83%B3%E3%83%88%E3%83%AA%E3%82%AA%E3%83%BC%E3%83%AB

モレアルなんて呼ぶのか？

>>986
montは口を閉じずに「モン」と言います。「ン」のところでも口を閉じてはいけません。
realは日本語の「ゲアル」・「ヘアル」というような口と舌の位置のまま、「レアル」と言います。
そのようにして発音すると「モレアル」としか発音できません。


http://archive.mag2.com/0000191717/20070629151245000.html
　　Montre´al　フランス語読みだと「モンレアル」
　　　　　　　　実際には「モレアル」とか「モヘアル」とか聞こえます。

フランスかぶれが
Excuse me（エクスキューズミー）ではなく、
Excusez moi（エクスキューゼ モア）と言って
自己満足に浸ってるようなものか。

モントリオール でええやん。

モントリオール の検索結果 約 1,290,000 件
モレアル の検索結果 約 249 件中
モンレアル の検索結果 約 4,420 件中

誤）Excusez moi
正）Excusez-moi

>>989
きっと日本語が堪能なフランス人の方だから発音に忠実にしたかったんでしょ。

>>987
日本語の「モン」は「ン」で口を閉じずに発音する
フランス語の「Mont」は「M」で口を閉じて発音する

それから Montre´al って何だよ
ちゃんとそれらしく Montréal って書け

ああ、ケベックでは Montre´al って書いて、
口を閉じずに発音するのかもしれないな
だったらすまん

おいおい、アフリカで話されているフランス語だってあるんだぜい。

で、ノースと何の関係があるの？

フランス語(ケベック語)を理解しない社員には
モントリオールと言わなければならない

と言う話

NW996便のお客様、お乗換えをお急ぎください。

最後?】○▼nwa ノースウエスト航空 NW9便【delta
http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/airline/1227849286/

NW997便のお客様、搭乗をお急ぎください。

最後?】○▼nwa ノースウエスト航空 NW9便【delta
http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/airline/1227849286/

NW998便のお客様、着席のうえ、シートベルトをお締めください。

最後?】○▼nwa ノースウエスト航空 NW9便【delta
http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/airline/1227849286/

NW999便のお客様、まもなく出発いたします。

最後?】○▼nwa ノースウエスト航空 NW9便【delta
http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/airline/1227849286/

逝ってらっしゃいませ。

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