【必要】 ｴｱ板的に見た静岡空港 ３ 【不要】

前スレ
【必要】 ｴｱ板的に見た静岡空港 ２ 【不要】
http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/airline/1195854781/

静岡県の公式サイト
http://www.pref.shizuoka.jp/kuukou/contents/

関連スレ
エアライン板
【かまぼこ】鈴与エア【静岡就航】
http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/airline/1184406929/
航空板
【3月開港】静岡空港Part21【果たしてできるか？】
http://love6.2ch.net/test/read.cgi/space/1212218923/
日本→北九・神戸・静岡←三馬鹿空港
http://love6.2ch.net/test/read.cgi/space/1068661096/
富士山静岡空港までSL列車はどうよ＾。
http://love6.2ch.net/test/read.cgi/space/1188994312/
富士山静岡空港に新幹線駅はどうョ＾
http://love6.2ch.net/test/read.cgi/space/1212298197/
地方自治板
■無駄の極致！静岡空港２■
http://society6.2ch.net/test/read.cgi/mayor/1204945072/
朝生板
富士山静岡空港を語ろう
http://etc6.2ch.net/test/read.cgi/argue/1187006877/
東海mc板（まちBBS）
【賛否を】静岡県空港問題【問う】 ２
http://tokai.machi.to/bbs/read.pl?BBS=toukai&KEY=1062082896

関連リンク
空港はいらない静岡県民の会
ttp://kuukouno.hp.infoseek.co.jp/
静岡空港・建設中止の会
ttp://www.s-jichiroren.com/
富士山静岡空港株式会社
ttp://www.fujisan-air.com/
フジドリームエアラインズ-FDA
ttp://www.fujidreamairlines.com/

なんでこう次々と空港が出来んの？そんなお金あるなら成田と関空をなんとか
するべきでしょう。

FDAの立ち上げサイト。鈴与が関与してる割にはポップな感じだね。
搭乗案内のサインボードを模したサイトの更新案内とか。
もっと、オレンジ色の富士山をバックにエスパルスのマスコットキャラが
デカデカと出ているような子供っぽいサイトを想像してたんだけど意外。

>>5
西部からも客がほしいだろうし
エスパルスとパルちゃんを採用して
ヤマハ＆ジュビロ関係を取りこぼしたくないだろうなｗ
俺も正直
エスパルスドリームエアラインじゃないかとおもっとったｗ

でもヤマ発はトヨタ資本なので
TS3カード作らされて本社の前からe-wing乗ってセントレアから出張へ出ます

待望の静岡＝成田空港線の開設が決まりました。

１日２往復の運行で、機材は横４列のナロウボディ機を使用します。

静岡から成田経由で世界へ出かけよう！

詳しくは↓
http://www.justline.co.jp/doc/kosoku_n.html

海外行く前にバスに6時間とはまさに荒行ですね

成田の早朝便で、ホテルでの前泊（ま、バス泊だが）不要になった、
と考えれば、それなりに納得する客がいるかも知れん。

ジャストライン航空か？
スーパーシートプレミアムとかクラスJもあったほうがいいんじゃ？

スペイン・マドリッドの空港がとんでもないことに

今日 空港に赤い車を２台 導入したょ

日航詳細でたね。

日航はMD81とQ400でおK？
てっきり737が来ると思っていたからチト意外だった。
MD81だとしたら、遠くないうちに退役予定だから貴重になりそうだな。

>>14
ブラジルの飛行機（名前忘れたがなんとかE170）

>>14
退役と同時に路線も撤退ということか。

いちおう、とんかつソース
http://sankei.jp.msn.com/region/chubu/shizuoka/080829/szk0808290244000-n1.htm
http://www.chunichi.co.jp/article/shizuoka/20080828/CK2008082802000228.html

JAL
札幌 11:05(MD81)
福岡 8:40(MD81) 13:40(E170) 17:20(MD81)

ANA
札幌 17:30(B737)
沖縄 12:00(B737)

OZ
ソウル 12:30(A321)

結局、開港時点のダイヤ、機材で常に満席だった場合
国内線：1,312人／日　478,880人／年
国際線：354人／日　129,210人／年

年間106万人の需要予測に全く届きませんｗｗ

>>19
年間106万人は国内線だけ。国際線は年間32万人なのでトータルで138万人。
まあ最初から無理がある罠w

どうしてJALからダイヤについて公式なプレスリリースがないんだろ？

JALの福岡線、朝一便の到着時間は福岡市内でのアクセス時間を考えると、新幹線でひかり393に乗っていった場合とほとんど変わらないみたいだな。

もっとも、静岡を出る時間が遅くて済むから、その点では楽になるが。

開港から１年後

JAL
札幌
11:05(MD81)　→SAABに機材変更の上、週３便
福岡
8:40(MD81)　→SAABに機材変更の上、週６便
13:40(E170)　→廃止
17:20(MD81) 　→SAABに機材変更の上、週６便

ANA
札幌 17:30(B737) →ボンバルディアDHC8‐Q300に機材変更、週４便
沖縄 12:00(B737) →ボンバルディアDHC8‐Q300に機材変更、週４便

OZ
ソウル 12:30(A321) 　→週３便

>>19 そこにFDAが加わる訳だけども、それでも遠く及ばねー。

地元の学校の修学旅行専用空港だよ

>>19
農協チャーターと修学旅行チャーターで目標達成かと。
どちらも県が圧力かければ使うだろうよ。

農協チャーター：農閑期に農協ツーリストで旅行に行くと補助金。
空席は県職員・県内市町村職員で埋める。

修学旅行チャーター
小学校：東京へ〜羽田空港までチャーター便利用
中学校：京都奈良へ〜関西空港までチャーター便利用
高校：沖縄、北海道や海外へ〜当然チャーター便利用
http://mytown.asahi.com/shizuoka/news.php?k_id=23000200807310001

これでOK!

滑走路　１０００ｍ不要

http://www.pref.shizuoka.jp/kuukou/contents/flightsch1.html

新千歳→札幌　　ってw

静岡〜茨城空港ならお互いに良いじゃん。
無駄使いを象徴する路線だな。

新千歳→丘珠か？ｗ

だから成田、関空便をとばせよとあれほどいってるだろ

奇特なエアーはあるのか。

>>31
静岡＝成田便はあるだろう！ＦＤＡとコードシェアするらしいぞ。
http://www.justline.co.jp/doc/kosoku_n.html

愛称募集中！

>>33
同じことを二度やってもウケない

静岡茶輸送専用空港

フジドリームエアラインズって半年持つかな？

他の地方空港みたいに仁川に飛ばした方が便利のような…。

静岡空港（島田市、牧之原市）の建設地周辺で、航空機の安全飛行のため  
航空法で制限された高さを超える立ち木が残っていることが分かった。  

建設に反対する住民の所有地内で「伐採には応じられない」としており、  
来年３月の開港予定に影響する可能性も出てきた。  

静岡地裁で１１日開かれた、空港の土地収用をめぐる訴訟で、国側が認めた。  
県も閉廷後の本紙の取材に事実関係を認めた上で、開港日への影響については  
「係争中なのでコメントできない」とした。  

問題の土地は空港建設地の西側にあり、面積は１０数平方メートル。  
所有者の大井寿生さん＝島田市湯日＝によると、約４０本の立ち木が、  
航空機の安全確保のため建築物や構造物を設けられない空間の「制限表面」に  
１メートルほど突き出ているという。  

県空港部のこれまでの説明によると、県は今秋、国の完成検査を受け、  
１２月中に合格する予定だった。完成検査は、  
空港施設が適切に整備されているかどうかを確認する手続きで、  
合格しないと開港できない。  

制限表面を超える立ち木をめぐっては、今回と隣接する土地で、  
県が強制的に収用して伐採を始める手続きを開始した後、  
地権者側が自主伐採に応じた経緯があった。しかし、今回の土地については  
これまで収用対象にもなっていなかった。  

県はこれまで地滑り対策を理由に問題の土地の立ち木の伐採を、  
大井さんに繰り返し求めている。  
県空港部は「伐採はあくまで地滑り対策のため」と主張している。  

ソース：中日新聞  
http://www.chunichi.co.jp/article/shizuoka/20080912/CK2008091202000222.html 

>>38
このまま廃港w

>>38
がんばれ大井さん！

早くも暗雲か…

>41

詳細希望

>>42
静岡銀行、静岡空港運営会社への出資を撤回。。。
全く採算がとれない事業に参画すること自体が無駄とのこと。

>>43
シブ銀GJ!

JAL MD81退役とともに撤退(笑)

そういえば、空港ビルのテナントも募集したけど出店希望者がないらしいね
予定では８月下旬に結果発表だけど、まだだからね

>>46
テナントはもう全区画決まったよ
8月下旬というのは出店者への通知だから

GJというかこのご時勢に明らかに採算取れない事業に出資したら確実に死ぬ
昔みたいに政治家の言うこと聞いてりゃいくらでも税金が流れ込んでくる時代でもないし

>>47
そっか、開港できないのにテナント決まったんだ（笑）

静岡新聞の連載・・・

福岡便が予想外に時間がいいね。

これなら、車で空港まで行けば新幹線よりはるかに速くてしかも楽だ・・・

>>38
取得予定に入ってないし強制執行もできない。終わったね。
それにこの人検索してみれば判るけど、反対派の中心人物。なくなった母親の意思だと思ってるからおそらく絶対にまげないよ。
3月開港はもう間に合わないね。残念。

>>43
ソースあったらマジ詳しく頼む

>>52
名前ぐぐって見たけど裁判に持ち込まないと無理っぽいから予定通りの開港もうむりだね。
でも立ち木だけなら利用する滑走路を縮小すれば認可は下りるのかな？大型機はこないから2000でも足りるだろうし

>>54
多分実弾攻撃するんじゃね？
反対運動する以上に魅力的なさ
とにかく積み上げて戦意を無にするしかねぇよ

次の台風で木が倒れるんじゃないかな？。
放火で焼けるとか、富士宮とか清水のえらい人が何かしてくれないかな。

井川在住のキコリのマサさんに頼むか。
一万円でも出せば快く引き受けてくれると思う。

おまいら期待汁。

この地権者、昨日のテレビで県側が不手際を認めれば話し合いに応じないことはない
って言ってたよ

地権者には、創価の力を結集し、
今後もネチッコク、しつっこく、
伐採の働きかけをしていきます。

滑走路を嵩上げすればいいんでね？

台風でも上陸すればね
その隙に乗じて
「台風で倒れましたー」

ってね・・・・ムリかｗ

JALかANAで「金浦空港」「釜山」行き
「DHC−Q４００」で飛んでくれないかな？

ホノルル便と香港便はまだですか？

>>63
チャーター便なら有りえるな。

早く開港すれば、便利になる。
静岡駅までのタクシー代などを考えれば。
by静岡インター至近市民

１２月までに伐採できなきゃ開港延期決定って事？

アメリカ本土までは直行できるのか？
たしか２５００ｍだっけ？滑走路長は？

昔、名古屋空港が２７００くらいで本土やヨーロッパ直行があった
けどココからは行けるのか？　技術的にね・・・

空港の跡地にモスクを立てるという、
どうですこのアイデア。
これぞウィット。

フジドリームエアライン
静岡〜硫黄島〜南鳥島就航へ

静岡2000→硫黄島2330／0030→南鳥島0200
南鳥島0230→硫黄島0400／0500→静岡0830

結局、滑走路を使ったＦ１’のレースは何時開催に決まったの？

いやいや、あそこは、
大井川港で獲れた、サクラエビを干すんだから。

>>69
それ出来て民間人でも乗れるなら絶対に乗るぞ！

あの木なんの木気になる木
柏レイソルを応援しています

これから農業は大切だ。
今度は空港を田畑に変える土木工事を請け負わせてくれれば、
一粒で2度おいしいキャラメルのようなものなんだが・・・。

廃港決定

>>69
2009年3月1日、硫黄島鈴与観光ホテル開業予定
2009年4月1日、南鳥島鈴与観光ホテル開業予定

おい！
お決まりは空港ターミナル直結のホテル建設だろうが！ヽ(`Д´)ﾉ

　　富士山ビューイングエアポートホテル

命名権は俺様だからな！

>>77
富士山を見るんじゃなくて富士山が見てるホテルですね
分かります

朝日に最悪開港延期になるかもと記事がでてるぞ

立ち木問題で開港遅れる公算。灯火再配置工事に1億円。

NHKでもやってた

木が成長して滑走路短縮とかw

県知事さん、やっちゃったねｗ

>>82
それなんて与那国？

Yahooトップに滑走路短縮のニュース来たね(動画付き）。短縮工事で開港延期かもだって。

　　 _,,....,,_　 ＿人人人人人人人人人人人人人人人＿
-''":::::::::::::｀''＞　　　ゆっくり工事してね！！！　　　＜
ヽ:::::::::::::::::::::￣^Ｙ^Ｙ^Ｙ^Ｙ^Ｙ^Ｙ^Ｙ^Ｙ^Ｙ^Ｙ^Ｙ^Ｙ^Ｙ^Ｙ^￣
　|::::::;ノ´￣＼:::::::::::＼_,. -‐ｧ　　　　　＿_　　 _____　　 ＿_____
　|::::ﾉ　　　ヽ､ヽr-r'"´　　（.__　　　　,´　_,, '-´￣￣｀-ゝ 、_ イ、
_,.!イ_　　_,.ﾍｰｧ'二ﾊ二ヽ､へ,_7　　　'r ´　　　　　　　　　　ヽ、ﾝ、
::::::rｰ''7ｺ-‐'"´　 　 ;　 ',　｀ヽ/｀7　,'＝=─-　　　 　 -─=＝',　i
r-'ｧ'"´/　 /!　ﾊ 　ハ　 !　　iヾ_ﾉ　i　ｲ　iゝ、ｲ人レ／_ルヽｲ i　|
!イ´ ,' |　/__,.!/　V　､!__ﾊ　 ,'　,ゝ　ﾚﾘｲi (ﾋ_] 　　 　ﾋ_ﾝ ).| .|、i .||
`! 　!/ﾚi'　(ﾋ_] 　　 　ﾋ_ﾝ ﾚ'i　ﾉ　　　!Y!""　 ,＿__, 　 "" 「 !ﾉ i　|
,'　 ﾉ 　 !'"　 　 ,＿__,　 "' i .ﾚ'　　　　L.',.　 　ヽ _ﾝ　　　　L」 ﾉ| .|
　（　　,ﾊ　　　　ヽ _ﾝ　 　人! 　　　　 | ||ヽ、　　　　　　 ,ｲ| ||ｲ| /
,.ﾍ,）､　　）＞,､ _____,　,.イ　 ハ　　　　レ ル｀ ー--─ ´ルﾚ　ﾚ´

祝！開港延期

よかったね、また無駄な土建工事ができて。
金持ちしずおか県がテラうらやましすｗ

もう原状回復でいいよ。

JAL（運航会社：日本エアコミューター）、ANA（運航会社：エアーニッポンネットワーク）
２００９年３月開港予定の静岡空港の路線を見直しへ。

もうゴネ得を許しちゃいけない
2200でも十分にたりるからずっとこのままでいい

「木が伸びたって」、昨日全国で流れちゃった。
可笑しいやら、静岡の住人としては恥ずかしいやら、
石川にはちゃんとした付き添いはおらんのか？

何か問題の立ち木の隣接地も高さ制限に引っ掛かるらしい。

もうやめちまえよ。
整備して滑走路で遊べる公園にしてしまえ。

そっちの方が確実に儲かる。

跡地はぽたじゅうランドにするから居抜でいいよ

気の成長というのは詭弁で実際は測量がいい加減で
木の横の丘の高さも制限より高かったって

最後の最後に落とし穴が待っていたな
ザマー
もっと言ってやってくれ
　　　　　　　　　　　　　　　　　反対派静岡県民

木が伸びたとは、幼児並みの言い訳。
当人は上手く説明したつもりだから弱る。
横の丘の件、ＩＬＳ非装備の件はどう言い訳するのか。

わざわざ平行誘導路作ったのに、１日14便なんてねぇ・・・ｗ

週14便に落ち着く木がする。

月14便に落ち着くと思うお

開港から廃港までの通算運航便数が(ry

結局の所、立木だけでなく土地も高さ制限を超えている事を、
静岡県はとっくに知ってたんだろうな。
だから、立木所有者に強くでることをしなかった。

静岡空港付近は西→東の風が卓越する場所なので、
着陸進入ルートは東からの進入がメイン。

騒音予測コンター図をみると
http://www.pref.shizuoka.jp/kuukou/contents/gaiyo/souonco2.html
元々西からの進入経路にはＩＬＳは設置されていないのだが、
滑走路短縮すると東からのＩＬＳ進入も出来なくなってしまうのだろうか？
教えてエロイ人！

今STAR見てみたんだけど進入路の南東約3kmのところに東名あるじゃん
東名の上を低空で通過するってこと？
着陸角度とかよくわからんからどのくらいの高度になるのかは分からないけど・・・
1500〜2000ｆｔくらい？

もともと無理やりな計画だったし、
必要性に基づいた空港計画ではなかった。
何もかもが空港を造る事自体の打算に基づいたものだから、
崩れるときには脆い。

>>105
成田だって東関東道の上を低空で飛行するぞ。
滑走路延長の際にはトンネルにすると思うけど。

>>105
そんなこと言ったら富山空港なんてどうなるよ

伊丹なんて、ファイナルの阪神高速を300ftとかで通過するぞw

>>104
ILS?そんなもん使いません！

http://www.chunichi.co.jp/article/shizuoka/20081024/CK2008102402000209.html
静岡空港周辺の立ち木や土地をめぐる問題で、静岡県は、着陸時に航空機を電波で誘導する
「計器着陸装置（ＩＬＳ）」と呼ばれるシステムの使用を断念する方針を固めた。
関係者によると、ＩＬＳは、静岡空港の滑走路西端と東側の脇にすでに完成している。
しかし県は航空機の安全運航を図るため、航空法の高さ制限を超える立ち木などのある西側
の３００メートル程度を当面使わず、暫定的に２２００メートル程度で開港する方針で、
これに伴ってＩＬＳが運用できなくなるという。

ＩＬＳが使えない場合、航空機はパイロットの目視、手動操縦で着陸を行う。このため、
霧など悪天候時に着陸できなくなるケースが増え、定期運航への支障が出る可能性が高まるとみられる。

>>108
富山は俺も思った。

ただ、富山空港の南北の道路や橋でも高さ制限に引っかかってないのに静岡は問題になったってことは
よほど近い場所なんだろうなあって思う。

福岡の方がすごいんじゃない？

目視でも分かるくらい。
測量ミスというのも無理がある。
姉歯事務所なみのケチな偽装。

某政党が滑走路端から撮った写真をうｐしてたけど、木の部分だけがピョンと飛び出ている。
また、明らかに横の土手が盛り上がっている。こんなん、測量するまでもなくハッキリわかる。
絶対に１〜２年以上前から分かっていたと思うよ、あれは。
事務かなんかのミスで、収用する範囲を間違えたとしか思えない。

実は、意図的にやったのでは？

滑走路全体を10メートルくらい嵩上げしたら？

>>114
二年前から把握してました、って話
まーなんとかなるだろ、と思ってたんだろ

いずれにせよ強制執行に掛けるから
今更謝りもしねぇと思うよ

知事のニヤニヤしながらわけわからない発言したのはまずかったね。
なんとか方程式だっけ？

静岡空港は空港を開くことが目的なんじゃなくて
とにかく工事をすることが目的だったんだからもう廃港でいいじゃん。

あ、とりあえずは灯火再配置工事と、丘と木を削る工事が残ってるか。
最終的には原状回復工事までやれば土建屋的には完璧。

県も測量が杜撰だけど、所有者も県が接触してくれば
それを材料に訴訟を起こしたりするようなプロ市民だからな。

どっちもどっちだ。

>>119
セントレアを進化させたような多目的イベント会場でいいよもう
滑走路エリア全部使って大規模フリマとか野外コンサートとか

佐賀や秋田となんかと比較してくれたり、
県民でもないのに土地買って開港邪魔したり、
ほんとによくがんばってくれてますねプロ市民は。

政令指定都市を二つ持ち、
宮城や広島を越える人口を持ち（あ、茨城なんて眼中にないよ）、
それでいて工業力もある
我が県が相当怖いんですね。

以前から、へんなとこに、木が植えてあるなと、思っていました。
邪魔じゃないか、と思っていましたが、案の定、やってしまいました。
つめが甘い、ずさんな計画、作ることに意義がある空港。
　　　　　　　　　　静岡空港　　糸冬了

http://mamono.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1224940407/l50

ILSが使えない上に、さらに難しい着陸進入をさせるつもりなのか…

なあに模型の本場、静岡ですから、国内には無い模型航空機専用空港だと思えば腹もたたないさ。

>>122
とりあえず、釣り針に引っかかってみるか。

122のような阿呆が静岡県に居ることも事実です。
煽りだと思うかもしれないけど、本当に居るんです、こういう人種が。

丘陵の問題はほんとに計画が杜撰てことになるから、
立ち木の話題でごまかしてただけだったのかな。

>>127
おまえの方がバカに見える。セントレアとか羽田とかが危機感を抱いているのは
本当だ。

>政令指定都市を二つ持ち、
>宮城や広島を越える人口を持ち

・だからって、空港が両県のように
　多くの利用者を集める事ができるとは
　限らない
・だからといって、国民・県民の税金を
　無駄に使って良いわけではない。

今回の件、無駄以外の何物でもないでしょ

>>おまえがスレから立ち退け

>>122 盗人静岡
いったい何年前から東海地震対策費で国（全国民の税金）から「ダダこねて」いくらたかった
これからも国民はお前らのようなカスの為　ドブに金を捨て続けるんだぞ
次は空港か「ダダこねて補助金の増額」を狙っているのか乞食

とりあえず成田と関空便はとばせ。
機体は小さくても良いからとばせ。

成田と関空へだけは飛ばすな。

>>133 しかし田宮のラジコン機って
静岡から「成田と関空」まで航続距離ないだろ

>>135
>>133 しかし田宮のラジコン機は「紙飛行機」よりマシじゃないかな？
　茨城空港なら・・・紙飛行機と落ち葉と砂ぼこりが関の山ｗｗ

茨城空港はここまで杜撰じゃないんだろ　　赤字予定空港なのかな？

>>122
>政令指定都市を二つ持ち、
>宮城や広島を越える人口を持ち（あ、茨城なんて眼中にないよ）、
福岡のことですね。わかります。

>>122
> 政令指定都市を二つ持ち、
合併に合併を重ねて、日本で1位と2位の広い面積の政令都市でつか？
合併を重ねて人口を増やして、制限を低くして、ようやく政令例指定都市にしてもらったところでつね。
必死だねw

これこそまさに「必死」だよな。
だって両市とも、「高齢化と過疎化が進む山間地を抱える政令市」
（これはなかなか笑える。）
静岡市なんて、海抜最高地点が３１８８ｍ（南アルプス奥深い間ノ岳）だぜ。

>>111　「富山空港の南北の道路や橋でも高さ制限に引っかかってないのに静岡は問題になったってことは
よほど近い場所なんだろうなあって思う。」
>>140　静岡市なんて、海抜最高地点が３１８８ｍ
野つぼ空港

中日に載ってた森林側から滑走路を写した写真見たけど
敷地傍の周りは伐採されててその中にぽつんと林があって明らかに何かおかしいと
素人でも気付くレベルで唖然とした
これを最初木が伸びたとか言い訳してた知事アホってレベルじゃねえな
なんとか方程式とか言ってたけど解けるのかよ

開港が7月になるようですね。滑走路も2200ｍに短縮。

静岡空港涙目

調査が始められようという直前、土地の持ち主である大井寿生さんが県の本部を訪ねました。地権者が求めれば調査員は身分を証明するものを提示することになっていますが、大井さんは５００人全員について身分証明を見せてほしいと要求し、県側と押し問答となりました。

子供の喧嘩かよ・・・・

どちらにしても開港するんだろ？
無駄な税金使わせるなよ。
また、空港とかで働く予定の人にも影響でちゃうだろ？
なぜに地権者に対する非難は無いの？

あ、俺は非難してる訳じゃないよ。

無駄な税金と言いましても、
グランシップの毎年の赤字よりはるかに小さく、しかも一回きり。
開港が遅れても一時的な影響でありまして。

開港した後も赤字続きで無駄な税金が使われるのだが・・・・

少なければいいというものでも、
開港後にも赤字になるからいいというものではないのでは・・・

たしかに、理解し難い税金の使われ方は多いと思うけど。

地権者の人は過去の経緯を見ると、
県の対応がずさんなところに怒っているようだな。
調べてみると普通の人でも意固地になるような対応しすぎだろ。
プロ市民じゃなくてもここまでやりたくなるのはわかる。

>>145
法にある権利なら当然じゃね?
つか、身分証ぶら下げて作業すりゃいいだけじゃん?
リスト提出しすりゃ一撃だし。58みたいな姿勢っぽいし。

税金の無駄遣いと土建屋と政治屋への利益供与のためだ、
ほんの一時だけ頭下げればいいだけなのに。

それで納得してくれる人だったらね、、、。

>>151
一回下げても二回三回
延々と要求してくるよ

マスコミの使い方をよく知ってる

「ごね得というか戦後教育が悪かったと思いますが、
公共の精神というか公のためにはある程度は自分を犠牲にしてでも捨ててもというのが無くて、
なかなか空港拡張もできなかった」

と成田問題に対して言ってた中山さんは静岡に対しても同意見なんだろかね？

公私のバランスで言えば、静岡は成田に比べて「公」が軽いでしょね。

しかし、悪だから反対、という分かりやすい立場を取る反対派に対して、
公共の利益という視点から自省を求めるのは、ちょっと筋が違うと思う。
そんな視点じゃ、公共にとって害悪だ、という主張を説得することができない。

「公」とか「ポリ公」とか「犬公方」というのは、
小林ナニガシの漫画の見すぎ。
静岡空港は日本の汚物。つまんで捨てろ。

２ちゃんで反対派市民たたきが全く盛り上がらないくらい、
どうしようもなくアホな計画

倉田雅年 出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』

倉田雅年（くらた まさとし、1939年7月10日 - ）は、弁護士、衆議院議員。
静岡市出身。東京大学法学部卒業。

1996年の第41回衆議院議員総選挙で自由民主党公認で静岡４区より出馬するも、
当時無所属だった望月義夫にダブルスコアで完敗。 2000年の総選挙で自民党公
認で出馬（比例代表東海ブロック・単独7位）し、初当選（現在3期目）。2005年の総
選挙では、静岡6区に転じ小選挙区で落選するも比例復活当選。

静岡県弁護士会副会長、財務大臣政務官、自由民主党政務調査会法務部会長
を歴任。2008年8月の福田康夫改造内閣で総務副大臣に就任。同年9月麻生内閣
で総務副大臣に再任。
箕面市長の倉田哲郎は長男。

政治的立場
静岡空港の建設推進派国会議員の1人である。
フィリピン人女性のビザ発給推進派国会議員の一人である。

疑問が残ることばっかりだが、はじめから工事を延長する裏工作があったんじゃないか？

情報公開度ワーストワン、前々からそうじゃないかと思っていたが、
今回の件で隠蔽体質が明白になった以上、
まだまだ隠してるだろう。

ILS無しで運用ってかなりやばくないの？

別にやばくないよ
欠航率は上がるだろうけどな

>162
やばいじゃないか・・

1日数本しか飛ばない空港で欠航したところで痛くもないだろ
掛川まで出れば新幹線乗れるんだし

経由便の経由地みたいな運用になりそうだけど、着陸できないときは
どうすんだろうね。たとえば札幌-静岡-沖縄便は、羽田か中部に
ダイバートして沖縄に行くことになるのか？

>>165
羽田は混んでいるからありえない。
中部だろ。静岡に行きたい客は数人かなｗ

長崎新幹線よりマシな公共事業だね。

北陸新幹線よりマシな公共事業だね。

俺様専用新幹線よりマシな公共事業だね。

長崎新幹線のほうが、いくらかマシ。

いや俺九州人だけど、長崎新幹線よりはマシだろう。
だって特急と何が違うのかわからないからな。

>>170,171
どっちも無駄。できたら、２年以内に県が財政再建団体に転落してしまう。

＞＞１２２
政令指定都市を二つ持ち、
宮城や広島を越える人口を持ち（あ、茨城なんて眼中にないよ）、
それでいて工業力もある

これは事実だ。

ただ、だからといって静岡空港の必要性はきわめて小さいのも事実なのだ。

まぁ、現実を見ようジャマイカ

ところで来週のエアフェスタは開催されるのか？

>>174
11/8は予定通り　開催します。

雨が降ると中止です。

雨乞いしている県関係者ｗｗ

茨城はどうなった？

霧が出ても中止です。

静岡、長野、東京の三バカ知事
税金の無駄遣いが大好き

日本航空、全日空、静岡空港開港延期の通知を受け、静岡空港参入計画見直しへ。。。
フジドリームエアラインもそれに伴い、就航予定地を福岡、新千歳、沖縄を軸に再編成を検討中。

延期、国が許可　静岡空港完成期日

　国土交通省は３１日、県が提出した静岡空港の工事完成予定期日を
１１月１日から来年３月１日に延期する許可申請と、滑走路の短縮に
伴う追加工事を許可した。同空港の工事完成予定期日の変更は、国が
空港の設置許可を出した平成８年以降、３度目。
　国交省によると、審査の過程で、県は「地権者の理解を得るために
最大限努力し、当初予定通りの空港としての供用に向けた具体的な
道筋を早期に明らかにする」と回答。同省空港政策課は「（航空法の
制限を超える立ち木などの除去が進まない状況は）相手がある話で
やむを得ない理由と判断した」と説明した。
　許可を受け、県は１１月初旬から、滑走路を２５００メートルから
２２００メートルに短縮して暫定運用するため、航空灯火などの追加
工事に着手する方針。来年７月までに開港する予定。
　石川嘉延知事は「１日でも早く本来の機能で供用すべく、地権者に
支障物件の除去を誠心誠意お願いし、今後の道筋の早期の明確化など
に最大限努力する。県民に、今般の事態に立ち至ったことを、
あらためておわびしたい」とコメントした。
http://www.shizushin.com/news/pol_eco/shizuoka/20081101000000000028.htm


> 地権者に支障物件の除去を誠心誠意お願いし、

伐採・整地は地権者の負担でやらせる、ってこと？

追加工事費１億１千万円を上程へ(2008/11/05/水)
６日の県議会臨時議会を前に議会運営委員会が開かれた。この中で県側は滑走路短縮に必要な追加工事費用１億１千万円の補正予算案を上程することを報告。また会期は１日で６日中に採決を行なう方針を決めた。

たった１億いくらかよ。
もっと工事費を出してみんなが潤えるようにしてほしい

石川は全然反省してないな。謝罪文棒読み。

フジドリームエアラインズってマンダリン航空と業務提携したんだ。。
８月に発表されてたが、今はじめて知った。

マンダリン航空と提携するメリットってあるんですかね？
エンブラルの機体を唯一日本周辺で運行してるからですか？

棒読みのくせに噛んでやがる。

迷宮多元連立方程式

空港問題とは直接関係は無いがいかにバカ県か知ってもらう為に

貴方の税金の使いみち
静岡新聞社・静岡放送オフィシャルサイトより
11月3日　コレってどうなの？ (123)　「森林づくり県民税とは？」
http://www.digisbs.com/tv/program/tvukan/special/081103森林づくり県民税.htm
個人が所有している森林を守るために一人当たり年間４００円の森林（もり）づくり県民税が徴収されています。　しかし県民の認知度は低いようです。

税額は個人が年間400円、法人が年間1000円から4万円を納税し年間およそ8億4千万円が集まります。

県によると、森林づくり県民税は個人が所有する森林だけに使われるといいます。

ところで、なぜ個人が所有する森林を税金で整備しなければならないのでしょうか。県によると、
「森林は治水やＣＯ２の固定などに貢献するし、森は県民の財産だから。」といいます。

石川嘉延知事は開港延期について謝罪する一方で、「来年３月の開港が１００点とすると、不合格ではないと思う」と強気の姿勢も見せた。

石川知事は進退について、「辞職の覚悟はあるか」との大岡敏孝議員（無所属）の質問には、
「仕事が継続中の段階で最高責任者として職を投げ出して辞めるということは、責任の取り方ではない。各方面から相当批判を浴びても、やり遂げることが私の責務と覚悟を決めている」と強い調子で、即時辞任は否定した。

県は、２２００メートルに一時的に短縮する滑走路をできるだけ早く２５００メートルに戻して完全運用を目指すことを強調。再び２５００メートルで運用する場合は、再度追加工事が必要で、６０００万〜８０００万円の工事費がかかるとした。

あわせて2億ですね。
それでは知事さん、その責務とやらで2億は自腹切ってください。
それくらいの資産はあるのでしょうからね。

>>181はどこの記事？詳しく読みたいのですが・・・。

2008年11月08日
■エアポートフェスタ始まる
建設中の静岡空港を一般に開放し、来年の開港をＰＲするエアポートフェスタが始まった

初日の来場者は、わずかに18000人らしい。

>>194
寒くて雨降ってたからね
俺は今日行ってくるわ

正確には会場への観客誘導が糞すぎて
時間内に１万８千人しか入場できなかったのが事実

東西から来る車の駐車場への入り口は滑走路手前のたった１カ所
それを合流させて片側交互通行
駐車場に入ってからも全然進まない
こんな最低の動線設定見たことねぇ

最初渋滞を見越して空港外の駐車場からシャトルバス乗ろうとしたら
空港内の駐車場が埋まるまでバスが来ないので、まだここには止めれませんだとｗｗｗ

空港敷地のフェンス通って車止めるまでに１時間半かかったよ
立ち木の件といいバカが作ったバカな空港だなまったく
さっさと潰れろ！

運営はバカなの？死ぬの？とにかく糞過ぎる
正直駅から歩いて行った方がまだマシ

そんなに酷かったんだ。
島田駅からのシャトルバスはスムースだったのにねえ。

今さ、浜松基地のエアーバンドを聞いているけど
休日にもかかわらず賑やかに交信があるのはエアーフェスタ
に関係してる。　　時々、富士山静岡エアポートとか言ってるよ。

バス乗って二時間以上たつけどまだ会場つかない
足いたい

天気悪いし、運営バカだし、空港の未来を暗示してる　　寒い

開港後は、１ヶ月の利用者が１万８千人程度だろうな。

それ空港見学者も含めてだろ

禄に飛行機飛ばないのに見学者なんているの？

韓国でも、空港建設に関わる税金泥棒が問題化しているようです。

http://www.chosunonline.com/article/20081103000001

>>204 立ち木見物→お土産には「立ち木饅頭」「立ち木パイ」

東名吉田ICから第3駐車場まで2時間
帰りはさすがに相良牧之原IC利用

仮設トイレ少なすぎワロタ。寒い中ものすげー行列だった。
帰りに渋滞にハマった仮設トイレ満載のトラックを見た。
後から慌てて追加発注したのか？、おせーよ。

F-1日本ＧＰの時の富士スピードウェイみたいだな。
あの大失態をまったく参考にしていない、ということですな。ご近所なのに。

静岡ってバカっぽいね。

「空港盛り上げ」出ばなくじく雨
飛行機の航空ショーやヘリの体験搭乗ができるイベントが８日、静岡空港で開かれた。県などが主催し、もともとは「来年３月開港」として盛り上げる予定だったが土壇場での開港延期となった上、初日は雨でショーの一部が中止。
滑走路を使った航空ショーは、河川敷などと同様に「場外離着陸場」許可をとっていて、空港の完成検査は必要ない。２日間で３０機程度のショーが予定されていたが、雨天により一部が中止された。展示されている航空機の一部にもシートがかぶせられた

県はイベントの事業費に２８００万円を支出

これでは開港後も大失態が起こる予感・・・。

>>211
その2800万も無駄な支出ですね。わかります！
豊かなわが県・静岡県・ﾟ・(つД｀)・ﾟ・

こんな事業を中止して少しでも税金を空港改修費に回そうと
しない訳ですね。　　で、足りなくなったら”増税”ですね。ヽ(`Д´)ﾉ

空港があんなに賑わうのは、おそらくあれが最初で最後だろうな。

あの規模、内容で2800万で済むなら安いと思う。

自分は車で行ったクチだが、混雑緩和と財政の足しに空港の駐車場に金取って、
外の駐車場から臨時バスをじゃんじゃん走らせればもうちょっと交通事情は
マシになったかもね。

【茨城空港】
滑走路は2,700メートル
旅客ターミナルはＬＬＣ用設計で、国際線にも対応。
エアアジアＸ（エアバスＡ３３０−３００）の就航見込みで、東南亜細亜へ直行。
たとえ民間空港としてはコケても、航空自衛隊百里基地とすれば
平行誘導路以上の設備（２本目の滑走路）が整備され、
有事の際の国土防衛機能強化となり、滑走路整備は決して無駄にならない。



【富士山静岡空港w】
2,500メートル予定の滑走路が、不手際で2,200メートルに短縮。
相も変らぬボーディングブリッジ付でコスト高。第二第三のフク●マ空港か？
アシアナ航空が、ハブ空港インチョンまで就航予定。
万一民間空港としてコケたとしても、即廃港もまた困難。
一時的県の防災拠点としてお茶を濁したあとは、茶畑に戻す以外使い道なしw

♪静岡の涙、いつかきっと見れるよね〜

福島？
福井だろｗ

まんざら福島で間違ってはいないと思うよ。第三種空港はどこも活性化してないな。

中国東方航空、静岡−上海線を申請　静岡
ttp://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20081111-00000044-san-l22

11月11日8時6分配信 産経新聞
静岡県の石川嘉延知事は１０日、中国東方航空が静岡空港と上海（中国）を結ぶ週４往復の定期路線
の就航申請を中国当局に行ったことを明らかにした。正式に決まれば、同空港の国際線就航はアシア
ナ航空（韓国）のソウル線に続いて２路線目。就航時期は「開港時」からとなる見込み。

2008年11月10日
■知事　地権者との交渉に全力
静岡空港を開港の障害となっている立ち木の除去について石川嘉延知事は「完全開港にむけて地権者との交渉に全力を尽くす」
とした上で、交渉が不調となった場合は「強制的に除去せざるをえない」とした。
石川知事は経済団体との懇談会で空港延期問題の経緯を説明し、強制的除去を行わざるをえなくなった場合、
完全開港までには「相当長期にわたる可能性がある」と話した。
一方、その後の定例会見では「地権者と話し合いを行って成果を上げることに全力を尽くしている」と明言を避けた。

11月10日　コレってどうなの？ (124)　「静岡空港　さらに費用が・・・」
http://www.digisbs.com/tv/program/tvukan/special/081110静岡空港.htm

さらにおよそ２億円近い税金を投入する

２５００メートルの滑走路に戻すときには工事は空港を運用しながらの夜間作業になるため、
通常よりも費用がかかるということです。

つまり、立ち木を避けるための工事に、およそ２億円近い税金を投入することになります。

石川知事は、”地権者との交渉は少しずつ進みつつある”と手ごたえを口にしました。

知事が話し合いの感触に触れたのと同じ日、地権者の大井寿生さんは
「書面も私から出せといったもので、それを県が後から出して糸口があると言われてもおかしい。」
と話していました。

この知事の反応、全く見るに耐えないな。
静岡県民として恥ずかしいよ。

>>222
相手がヤクザ同然だってことが全然わかってないんだよな。

書面を出せば次は金を出せと言うのがオチなんだから。

>224
じゃあどうすればいいと？

>224
そんなことは書面に書かれていない。
地権者の要求は明文化された交渉である
石川君のいいかげんな口約束と一緒にするのがマチガイ。

よし、こうなったらもう一本滑走路を造ろう。そして３０００ｍにしよう。

>>227
いやいや、ここまで行ったら2500mの滑走路２本と4000mの滑走路２本ぐらい作ってしまえ！

そこまでやったら24時間の国際化空港に出来るしｗ

２４時間　閑古鳥の鳴く空港

>（地権者談）「書面も私から『出せ！』と言ったもので、それを県が後から出して（交渉の）糸口があると言われてもおかしい。」
こりゃおかしい。

立木よりも滑走路を高くすれば解決

>>226
大体廃港に追い込むとか言ってたんだから
交渉に応じる用意があるなんて言うのはおかしい。

反対ならば正直に一切の交渉に応じないと言えばいいんだよ。

県も地権者も結局は同レベル。

法律を守ってはいけない？またまた問題発言。暴走特急石川号止まらず。

「法律を判断するときに（略）条文に書いてある字義を一歩もはみ出ない文字解釈をしたりすると、県民が非常に困惑したり・・・」
県庁新聞より抜粋【石川の発言】

>>233
残念だが問題発言とはいえないな。

字義を一歩もはみ出ない文字解釈しかできないなら自衛隊は存在しない。

自衛隊はタテマエは合憲。タテマエは法をはみ出していない。
「法律をはみ出していい」と明言することは、これとは別の大問題。

しずおかくおりてぃーばくはつちゅう」ｗ

日本初の本格ハブ空港に新幹線アクセスか！
時間的には成田エクスプレスと変わらんし…

このまま立ち木が成長していったらどうなるの？

ほっといてちょうだい。

静岡　石川嘉延知事　「空港延期」にいらだち　　　　　　　　2008.11.16 02:46
http://sankei.jp.msn.com/region/chubu/shizuoka/081116/szk0811160246002-n1.htm

「今までと違う形で糸口がつかめてきたと申し上げています。まだゴールインはできていないということも申し上げています。それを全部、途中プロセスで話をしないと“隠蔽（いんぺい）”だとおっしゃるのですか」
反対派の障害物で静岡空港の開港が延期される事態に、１０日の定例会見でも質問が相次ぎ、
石川嘉延知事はいらだち気味に答えた。
地権者との話し合いについて、
「中身はまだ申し上げられない。少なくとも交渉のテーブルに着いていただいている。その着き方には、従前とは違った様相があると感じている」と一定の進展を示唆した。
　空港問題に関する質問に終始感情を抑えた口調で応じた石川知事。
　もうその話はたくさんと言わんばかりに質問を遮る場面もあった。

＞「・・・“隠蔽（いんぺい）”だとおっしゃるのですか」
アンタは前歴があるんだよ。

木を枯らす薬物をまかれる日も近いんじゃないか？

所詮、アイランドホッピングの経由地の空港でしかないのだが。
2009年就航の新千歳〜福島〜静岡〜佐賀〜種子島〜那覇

エアポートフェスタで大渋滞／静岡空港 2008年11月15日
http://mytown.asahi.com/shizuoka/news.php?k_id=23000200811170002
石川知事は空港ビジターセンターのホームページ上に、
「御迷惑をおかけして申し訳ございません」
「心よりおわび申し上げます」などとする謝罪メッセージを１２日付で掲載した。

空港部によると、駐車場の回転率が想定より遅かったり、他の交通ルートが整備されていなかったことが原因。
担当者は「多くの人に来ていただいたのはありがたいが、一般車両をすべて空港内に入れたのはまずかったかもしれない。
開港後はこのような渋滞はないと見ている」と話している。

おそらく、開港後はあのような渋滞はないでしょう。

そりゃ開港後にそんな大勢の人が来る事はありえないし

そもそもまともに開港できるかどうか

業務上横領容疑の西松建設元幹部を逮捕
静岡空港建設がらみのホコリもでるか？

そうやなあ、飛行機の飛べない空港なら
滑走路にいっぱい埃も溜まるってかｗ





つまらん、つ（ｒｙ

>>122はどうやっても福岡の説明にしか見えん

■滑走路短縮基礎工事始まる 静岡朝日テレビ 2008年11月19日

立ち木の地権者・大井寿生さんは
「誠心誠意協議を目指すなら暫定開港という逃げ道を作り二股をかける方向ではなく、
退路を断って協議のためにできることを速やかにやるべき」と述べた。

>>249
もうすこし、ヒネリが欲しい．．．

静岡空港　開港延期問題　知事、地権者に謝罪文　　　　　2008年11月22日
http://www.chunichi.co.jp/article/shizuoka/20081122/CK2008112202000208.html
知事の謝罪会見と謝罪文は、立ち木の伐採に向けた交渉の前提条件として、大井さんが要望した７項目のうちの二つ。
石川知事は「残る要望はこれからで、立ち木除去の見通しは立っていない。３月開港はほぼ不可能」と述べた。
大井さんが交渉の条件として県に申し入れたのは、
知事の謝罪会見と謝罪文のほか
▽県収用委員会が、収用範囲に誤りがあったことなどを認めて謝罪する
▽県収用委が土地収用したすべての地権者に謝罪の意思を示す
▽県収用委会長が謝罪会見を行う▽空港建設事務所長を別の部署に配置する
など計７項目。
地権者『対応見守る』
地権者の大井寿生さんは本紙の取材に
「知事のほかに、県収用委員会会長もミスを認めて謝罪するなど、
申し入れている７つの項目のうち、まだ一部が残っているので、それらの対応を見守るしかない」と話した。

開港延期・静岡空港：知事が謝罪会見　地権者「責任、言及ない」　／静岡　　　
毎日新聞　2008年11月22日　地方版
http://mainichi.jp/area/shizuoka/news/20081122ddlk22010225000c.html

謝罪会見の実施と書面での謝罪は、大井さんが先月２８日に知事あてに出した申し入れ書で要望した７項目の一部でしかない。
知事も「私の権限と判断で決断しうる範囲。申し入れ書の数点は、協議するところが残っている」と要望を満たしていないことを認めている。

申し入れ書ではほかに、県収用委が土地収用を認めた裁決の誤りを認めて謝罪することや、
問題に関与した県職員１人の異動を求めている。

だが、大井さんを含む地権者らは、県収用委の収用裁決取り消しを求める訴訟を静岡地裁に起こし、現在係争中。
判決前に、収容委が謝罪することは難しい。

謝罪について、大井さんは「具体的な責任や原因について言及しておらず、不誠実な対応と言わざるを得ない」とした上で、
「収容委に関する申し入れはまだ履行されておらず、支障物件（立ち木など）除去に関する交渉の場に着く段階ではない」と話している。

静岡県の圧力に屈したヘタレSBS
http://shizu.0000.jp/read.php/tv/1227415789/

■静岡空港　ご神木問題も　　　　2008年11月22日
http://www.satv.co.jp/
　　　　　　　　　　
静岡空港の立ち木問題で21日、石川知事が測量などで県側にミスがあったことを認めたことをうけ、
立ち木を所有する大井寿生さんは収用委員会がミスを認めない現状では
協議には応じられないとの立場を22日改めて示した。

また収用された土地を所有していた元地権者が今問題となっている空港西側だけでなく、
まだ他にも伐採が必要な木が残っているとした。
この木は管制塔の見通しを妨げていて、地元の寺の「ご神木」となっているという。
これらは空港に反対する団体の集会で明らかにされた。

ID:zKkkbZxU0
いつも両方に同じコピペ張りまくってるけど
何なの？どっちにも張らないと死ぬの？

http://www.tbs.co.jp/uwasa/20081123/genba.html

本題と関係ないですが、大井寿生氏は、現在49歳とのことですが、10年前よりかえって若返っていると思ったのは私だけでしょうか。

■空港問題で現地集会　　　2008年11月23日
http://www.satv.co.jp/
静岡空港の立ち木問題を巡り、きょう行われた空港反対派の現地視察会で、
地権者は「収用委員会がミスを認めなければ、現状で協議に応じることは難しい」と改めて話した。
参加者らは、立ち木問題となっている現場や、
きのうの集会で明らかにされた「ご神木」の視察を行った上で、
今後予想される動向などを話し合い、県の出方を見守る方針を決めた。

石川知事、ボーナス３０％カットへ　　　　(2008/11/24/月)
http://www.sut-tv.com/sutnews/index.html
静岡空港の周辺に立ち木が残り、滑走路の追加工事が行われているが、
知事は当面の責任のとり方として自身のボーナスをカットする方針固める。
カットは３０％とみられ、県議会１２月定例会に上程する見通し。

プロ市民のお出ましですな
県も交渉を期待するするだけ無駄なような・・・

県にはプロ市民も驚くような奇策に期待するしか無いな

アマがプロに勝てるとでもｗ

関空から羽田への便の機内から静岡空港みたよ
すぐ近くに自衛隊の滑走路があった
わざわざ新しいの作らず
自衛隊のを整備すればよかったのに
どうせ需要なんて多くないんだから

ボーディングブリッジも不要ですね。
ホノルルや、グアムに国際線がある、マジュロ国際空港もないのに。

不要なものを取り除いていくと、何が残りますか？

きれいに整地された広場

フライトスケジュール
http://www.pref.shizuoka.jp/kuukou/contents/flightsch.html
俺の住んでるところからも便が有ることになってるが
正直言って、静岡へ出向く用事がありません。
あとは観光で行くかどうか、かな・・・

修学旅行やツアー客を取り込めなかったら、地方空港は厳しいと思うよ。

石川県知事のボーナス全額カットだって自分で言ってた。

追加工事での裏金があるから全額カットでも問題ない。

俺は現住所が福岡で親戚が静岡だから年に数回は使うと思うが
同じようなヤツが他にそうそういるとはとても思えんｗ

俺は現住所が静岡で実家が福岡だから年に数回つかうと思う。

せめて高速道路を延長して空港まで引き込めよ
それと天浜線を掛川から延長しろ

それぐらいやらないとだめだ

やるなら天浜線じゃなく大井川鉄道だろ。静岡空港駅から発車するＳＬ。

>>274
そんなあなたに、こんなスレがありまつw

富士山静岡空港までSL列車はどうよ＾。
ttp://love6.2ch.net/test/read.cgi/space/1188994312/

>>273
たしか東名のインターに直結してバイパスが空港までいってるんじゃなかった？

なぜ、回収もできないような
投資の話を好んでするのかな？
しずおか人は（AAｒｙ

田舎もんの見栄だよ！　　金勘定できる頭は無

静岡は企業多くて無駄に金あるからな

>279
2008　2Qまではねｗ

>>124 早期に開港するべき段階・・・

中国南方航空は需要調査実施へ
http://mytown.asahi.com/shizuoka/news.php?k_id=23000200811260002

空港利用の需要調査や空港視察を目的に来訪したことを明らかにした。
具体的な就航についての言及はなかったという。

ナニコレ珍百景「飛行機の飛ばない空港（富士山静岡空港）」

空港建設工事費を出したことで目的は達しました。
せめてこれから赤字を垂れ流さないように
即刻閉鎖するのが現時点での最善策でしょう。

■地元議長ら　早期開港要望 2008年11月28日
http://www.satv.co.jp/

島田市や牧之原市など空港周辺5市3町の議長が石川嘉延知事に提出した要望書では
「3月開港への努力」や「地権者との交渉の解決」などを求めている。
これに対して石川知事は「3月開港は不可能になった。全面打開への道のりは遠い」と現状を伝えた上で
「滑走路を短縮した暫定運用でも航空会社から難点を示されていない。多くの人に利活用される確信がある」と話し、
完全運用にも努力を続けるとした。

開港延期・静岡空港：８社長が意見交換−−富士山静岡空港アライアンス会／静岡 毎日新聞　2008年11月28日
http://mainichi.jp/area/shizuoka/archive/news/2008/11/28/20081128ddlk22010263000c.html

県内の旅行会社８社が連携して静岡空港の利活用を探ろうと発足した「富士山静岡空港アライアンス会」（代表・川井敏行静鉄観光サービス社長）の
意見交換会が２７日、浜松市西区舘山寺町であった。今回は初めて８社の社長が顔をそろえたほか、花森憲一副知事など県の空港関係者らも出席。
開港後のビジョンについて意見を交換した。

同会は、これまで空港利用の観光モデルを持たなかった県内の旅行会社が、静岡空港の有効な利活用に協力して取り組むことを目的に今年１月に設立。
意見交換会では県側に対し、空港に設置されるベンチの数は適正か
▽県の魅力を海外にアピールするためにどのような取り組みをするのか
▽２２００メートルの滑走路で暫定的に開港することで利用客に不便はないか−−などの質問や意見が出された。

岩瀬洋一郎・県空港部理事は、滑走路は最終的には２５００メートルにすると明言し、
２２００メートルでの開港と並行して２５００メートルですぐに活用できるよう準備を進めるとした。

週刊誌【週刊ダイヤモンド】12月6日号
⇒大特集：静岡空港問題の真の“障害物”−石川嘉延知事の品格と政治責任を問う
■静岡空港　ずさんな計画でまたも開港延期　責任問題棚上げの「不可思議」
■Interview　立ち木所有者●大井寿生
■Column　PR目的でばらまかれた6億円　空港広報のマスコミ対策疑惑
■静岡新聞　県民は知らなかった立ち木問題　地元メディアによる世論誘導
■清水港／御前崎港整備するなら“空”より“海”の港　確かなニーズと、その経済効果
■太田川ダム　岩盤滑落、ひび割れ、水量不足･･･　県が強行するムダなダム建設
http://dw.diamond.ne.jp/number/081206/index.html

http://www.shizushin.com/news/pol_eco/shizuoka/20081201000000000056.htm
県議会１２月定例会は１日開会し
石川知事は、滑走路短縮の暫定運用で航空灯火などの追加工事が行われている
静岡空港の開港日について、
「工事の進ちょく状況や今後の国の検査などの諸手続を踏まえ、
早急に明らかにする」と説明。２５００メートルの完全運用に向け、
滑走路西側にある立ち木などの地権者に対し、
「１日でも早く、支障となる物件を除去していただけるよう、
今後も継続して誠心誠意お願いするなど、努力していく」と述べた。

航空各社に対しても
「情報提供に努め、表明通りの就航と、より多くの路線、
便数の確保に向け取り組んでいく」と述べた。

【ﾀﾞﾒﾀﾞｺﾘｬ！】静岡空港Part22【延期決定・・・】
http://love6.2ch.net/test/read.cgi/space/1225804241/l50x

>167 韓国に直行便できてうれしいのは静岡県民の総意だ。
赤字負担もいざとなれば県外に転出すれば無問題。

人間の屑＝静岡県民

今やビジネスでの行き先は東京と大阪だけではない。
アジアとの結びつきを強めなければいけない時代になった。
静岡ぐらいの経済力なら、空港の１つくらいはあって当たり前。
空港もないような地域だと、競争に打ち勝っていけない。

>288
静岡が独立国だったら君の言うとおり。

この大赤字となる空港の一番の責任者は、誰だったのかははっきり記憶しておいたほうが良い。

独立するんじゃなかったっけ？
んで、通行税取るって話じゃなかったっけｗ

それならば、静岡県民が東京や名古屋に出るときも、
入国税が必要かな？

>>292
むしろ静岡人が日本に入国するのは断固拒否してもらいたい。
中韓より危険だ。

>>291-293
禿同。

>>293
相互主義で、東京から西日本に行くのが著しく不便になっちゃう。

静岡独立して鎖国しろよ！　リニアは山梨経由で、中央高速もあるし。
静岡人が日本に入国しない事を考えると→メリット＞デメリット

大韓航空も就航へ／静岡空港 2008年12月03日
http://mytown.asahi.com/shizuoka/news.php?k_id=23000200812030001
韓国航空大手の大韓航空が、静岡空港にソウル便１日１往復を就航する方針を固めたことがわかった。
近く県庁を訪れ、正式表明すると見られる。ソウル便はすでに韓国・アシアナ航空が就航を表明しているため、
両社が競合する可能性も出てきた。

航空機は約１６０人乗り。韓国を朝出発、静岡からは正午前後に出発すると見られる。

アシアナ航空は就航表明の際、１７７人乗りで搭乗率の目標を７５％（年間約４万８千人）と掲げた。
ただ、これは同社のみの就航を前提とした数字。
同社広報担当は「事実関係は確認していない」としたうえで、
「ただでさえ金融危機で日本へ行く客が大幅に減っている。
（大韓航空が就航すれば）運航計画の前提は崩れる」と話す。

アシアナ航空の運航ダイヤは午後０時半静岡発で、大韓航空と近い時間帯になりそうだ。
県空港部の幹部の１人は「就航意欲は前から聞いていたが、正式な話は聞いていない」とし
「アシアナ航空との関係もあり、うれしいとも言えないし無視するわけにもいかない」と半ば困惑気味だ。

なぬ、追加工事に１億１千万、それで、毎年３億の赤字かよ、
内定取り消しとか、これからは、景気は良くならでよ、年金生活者にも
目向けてくれ、新聞もやめた、カップ麺も買えず、５ヶ３００円のみそらーめん
朝から、６０円のラーメン食っている人も居る事、忘れないでね、

朝飯食えるなら大丈夫、一日一食の奴もいる。　　
年金暮らし・・・空港赤字特別税を天引きするかと役人は考える！

ＮＨＫたっぷり静岡　　2008年12月3日　午後6：10〜
http://www.nhk.or.jp/shizuoka/prog/pr01_01.html
▽きょうの特集
「静岡空港、計器着陸断念の背景と影響」

ソウル便2本もいるか?

即刻閉鎖するのが現時点での最善策でしょう。

一日も早い開港へ夜間工事実施を要請
石川知事

って、おいおいまた人件費かかるじゃねぇか

県内の製造業が危機に陥ってるのにフライトも利用者も禄に無い空港を
一日でも早く開港とかやってる場合じゃないのに
今までに作っちまった分は仕方ないがこれからの分は無期限凍結すべきだろう
あと知事と賛成派議員は引退するまで手当て含む全歳費10円で
赤字分は一生私財から補ってくれ

県空港部が試算したところ、ＩＬＳなしで予定通り離着陸する割合は９７．８％だった。
県の試算には定評があります。

アシアナ　へそ曲げ撤退、

大韓　搭乗率低迷で撤退

表明、県７０%保証、下回ったら
税金から補填はらう契約で引き留め。

負のスパイラルは続く。

>>305
静岡発着便のパイロットはニュータイプを揃えるのか

>>307
旧北九州空港は、ダブルキャプテンのMD87だった。

この知事、次も立候補するつもりらしいが、多選と空港で落選すればいい。

>>305
確かに、県の試算には定評があるな。
立ち木の計算とか、需要予測だとか・・・

http://www.harikonotora.net/main.html

県の試算って偉い人が酔いながら「こうだったらいいね〜」て言ったのを
そのまま下の役人が正式に数値化したものなんでしょ理由は後付けで

県の試算＝最初に結論ありき
それに合わせて数字を都合の良いとこ取りで選んでこじつけた虚数！

滑走路短縮工事　住民監査請求へ　　　2008年12月05日
http://mytown.asahi.com/shizuoka/news.php?k_id=23000200812050001

静岡空港建設に反対する市民団体などが、県の滑走路短縮のための
工事費用１億１千万円は不適切な支出として、支出差し止めと返還を求めて
近く住民監査請求することが４日わかった。

市民団体「空港はいらない静岡県民の会」の桜井建男事務局長は「県のミスによる支出で筋が通らない」として、
今月中にも監査請求する考えを示した。請求が退けられた場合は住民訴訟を検討しているという。

石川嘉延知事は４日、問題の立ち木が伐採されるめどが立たない状況が続けば
「完全運用に向けたほかの道筋も検討していく必要がある」と述べた。

>>304
景気対策の公共事業だろ
馬鹿か？

コンクリ突き破って、ど根性大根が生えてくるのは、いつ頃ですか？

ここの知事ってマジでアホみたいだな。

アホみたいじゃ無い、アホ県民の内の一匹だ！

>314
実際、大した効果が無いんだよな
あんたえらいんだねｗ

確か、大韓とアシアナって、日本路線は大都市圏以外の地方空港では、
競合しないように暗黙のうちに乗り入れ先をシェアしてたような。
静岡レベルで両社のダブルトラックが必要だとはとても思えないし、
先に就航決めたのに大韓と二股かけられた形になったアシアナは、
へそを曲げても不思議じゃないんじゃ…。

アシアナ週4便大韓週3便でお互い同じ日に飛ばなかったりして

アシアナ：先に就航を決めたから、権利はこっちにある。でも、経営が苦しい・・・
大韓：アシアナが就航撤回するなら、就航する計画はあるよ。補助金目当てだけど

【航空/秋田】大韓航空　ウォン安直撃、秋田-ソウル便低迷　韓国人客激減、客足回復が急務［08/12/06］
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1228701076/

現実見ろよ静岡県ｗ
これの二の舞だろ、開港した瞬間から

「秋田美人がいても韓国人客激減」って
日本３大ブスの産地静岡ではな・・・

おまいら、空港は入ってくるばかりじゃないんだぞ。
出て行くこともできるんだぞ。知ってるか？

さあ、県民全員、今後、必ず一回/年以上、韓国観光しろよな。
200×365=73000
ダブルトラックどころかトリプルでも足りないじゃん。
JALもANAも、お望みの大型機で参入してくれるよ。
なあに、B44でも韓国までだったら、2200mあれば十分飛べるさ。

>>323
仙台、水戸、名古屋が三大ブス産地じゃなかったか？

>>325 静岡ブス女見たらなぁ・・　　仙台、水戸、名古屋に負けてないで。　
日本一の好きな県民性、同率で首位（ワースト１だが）

一回/年以上、韓国観光・・・　静岡ＫＩＴＡ村民祖国に帰国。　　
片道キップで行ってこいよ。

空港需要予測　見直し行わず 2008年12月09日
http://mytown.asahi.com/shizuoka/news.php?k_id=23000200812090001

県は０３年、それまでの需要予測を下方修正して１３８万人（国内１０６万、海外３２万）とした。
一方、現在就航を正式表明しているのは航空会社４社（計１日１１便）で、
満席でも約９０万人となり、需要予測を満たせない状況だ。

石川知事は現時点で需要予測を下回っていることを認めたうえで
「（中国など）海外路線の実現にも期待が持てる。県の潜在力は高く、
より多くの路線便数確保に全力で取り組む」と述べた。

>>328
これって需要”予測”じゃなくって、需要”目標”だよな？
素直にそう言えば良いのに・・・

【静岡空港】 謝罪などを求め収用委に申入書 2008年12月10日
http://mytown.asahi.com/shizuoka/news.php?k_id=23000200812100001

土地の地権者の大井寿生さん（４９）が９日、
県収用委員会にミスと責任を認めて謝罪することを求める申入書を提出した。

大井さんは、０６年の収用委の審理で収用と使用範囲に誤りがあったのに
審理を打ち切って裁決したのは誤りだったと主張して、
書面で謝罪することなど３点を申し入れた。

収用委事務局は十亀理・審理調整室長が対応し、「収用委に伝える」と話した。

>>328 １日１１便・・・過疎地の第３セクター鉄道の便数と良い勝負だな。

どうせ需要妄想修正しないなら年間1000万人くらいにぶちあげればいいのに

【静岡空港】 「県失政」と臨時監査 2008年12月11日
http://mytown.asahi.com/shizuoka/news.php?k_id=23000200812110001

静岡空港の開港延期問題を巡り県に行政上の失政があったと見て、
県監査委員が空港部や現地の空港建設事務所を対象に
臨時の監査を進めていることが、１０日までに分かった。
今回のように、特定の問題に対して臨時の行政監査を実施するのは県政史上初めて。

監査は、測量ミスやデータ修正作業ミスの詳細な経過や根本的な原因
▽航空法の高さ制限（制限表面）を超えたことには触れず、
地滑り防止対策として立ち木の伐採を地権者に求めてきた交渉のやり方
▽１年以上前から問題について把握していながら公表してこなかった判断―
―などに重点が置かれる。

また、空港建設に伴って洪水を防ぐために県が整備した調整池で、
４月以降地滑りが発生した問題についても、監査を進める方針。
県は４億円の補正予算を９月定例会で追加して地滑り防止工事をやり直しているが、
一部の県議からは「当初の設計がずさんだったのでは」との批判もあがった。

◆航空機購入などＦＤＡに融資へ
静岡空港から鹿児島などへの就航を表明している「フジドリームエアラインズ」（ＦＤＡ）に対し、
県は１０日までに、航空機の購入費などに対する融資を行う方針を固めた。

地域振興などを目的にした国の「ふるさと融資制度」を活用。
県が起債して資金をＦＤＡに無利子で貸し付ける。
県が償還する利子分には国から交付税措置がされる

JLもNHも最初はご祝儀感覚で就航するも、結局は撤退して代わりにFDAが就航と予想。

で、FDA単独ではうまくいかなくて、
いつの間にかANAとコードシェアで、NGO−NRTとか
飛んでるんですね。よくわかります。

上海便 週４便 就航

盛り上がってまいりました！・・・土地が。

成田・関空便をとばせよ

静岡空港、国際線どーんと週4便追加！

ttp://www.chunichi.co.jp/article/shizuoka/20081213/CK2008121302000191.html
静岡空港　国際線定期便２路線目　中国東方航空　静岡−上海を週４往復

静岡県は１２日、中国東方航空（上海市）が、来年開港予定の静岡空港と上海を
週４往復する定期便を就航させることが決まったと発表した。
開港時からの月・水・金・日曜の運航を予定。静岡空港の国際線定期便は、
韓国アシアナ航空のソウル線に続き２路線目。

県空港部によると、上海滞在中の石川嘉延知事が同日、就航要請のため同社を訪れた際、
樊儒副社長が中国民用航空局から許可を得たと伝えたという。

運航ダイヤや航空機の種類などの計画は、静岡空港の開港日が決まってからまとめる。
現在、上海便が週４往復以上ある地方空港は、福岡や小松（石川県）などに限られる

国際線・・・　　国際線だよな・・・　　どーんと週4便追加！・・・　　どーんとね・・・

>>341
そりゃそうだ。なんと約57%の大幅増だから

たまには飛行機飛ぶんだ・・・

っていうか、中国東方航空の息の根を止めることにならなきゃいいけどね。
連中は日本ってだけの理由で静岡に就航してないか？

昨日東名で愛知から帰ってきたけど、吉田〜東京って単純に距離で考える以上に移動がきつかった。
バスでも東京から東名吉田、いや御殿場から東名吉田でもけっこうしんどい。
同じ県内に富士山や伊豆があるから観光に、ってのは無理があるような気がする。

【静岡空港】 県、余分な土地まで／空港建設 2008年12月16日
http://mytown.asahi.com/shizuoka/news.php?k_id=23000200812160001

静岡空港建設をめぐり、航空法の高さ制限（制限表面）に抵触するとして県が強制収用した土地のうち、
本来収用する必要がない部分まで収用していたことが、１５日わかった。
空港建設に反対する地権者らが国の事業認定の違法性を訴えている訴訟で、新たに争点にのぼる見通しだ。

県は高さ制限に抵触せず、本来収用する必要がない土地について収用していたことも確認した。
しかし、その範囲や面積は
「地権者との協議中で答えられない。すでに土地改変した部分もあり正確なところは分からない」としている。

県空港部は測量結果を１１月中旬に確認していたといい、公表しなかった理由について
「地権者との協議の中で公表しないでおこうという約束をしていた」と説明した。

地権者の大井寿生さん（４９）は
「測量結果を表に出さないでくれと県側から頼まれたが、本来これは公表すべきこと」としたうえで、
「個人の財産を保護する観点から、余分な土地の収用は（立ち木の）収用漏れ以上に大きな問題」と話している

>>345
みんなわかっているよ。報道されないだけ。

報道しない局の姿勢が、卑屈民静岡県人性。

ﾀﾞﾒﾀﾞｺﾘｬ！

↑いかりや長介は静岡育ち

■大型ジェット機が静岡空港へ 　　　2008年12月17日
http://www.satv.co.jp/

スイス・チューリッヒに本社を置くエーデルワイス航空は、来年7月15日に
静岡空港発・北海道新千歳空港経由・チューリッヒ国際空港行きのチャーター便運行を決めた。

使用するのは座席数300を超えるエアバスA330‐200の大型ジェット機。
エーデルワイス航空の関係者によると来年16便予定している
スイスへのチャーター便のうち1機が静岡空港から出発する。
19日にスイス政府観光局や代理店関係者らが石川知事に運行計画を伝える予定

一揆・・・

テロテロ坊主、テロ坊主、明日天気にしておくれ。

チャーター便も需要予測に含まれるの？

もちろん。
需要予測に届かなければ、県民を１泊２日の海外旅行に招待します。

エアバスA330‐200の大型ジェット機とやらは、
暫定滑走路長で離着陸できるの？

静岡の「お笑いゴタゴタ」は、スイスまで届いていないと見えます。

成田空港のB滑走路より長いんだから・・・

しずおか”だけ”と思うな。
関空あたりで埋まらなかった席が
おこぼれでしずおかにまわってくる、って事だよ
いずれにしろ、2000・・・・2200か、ごめんｗ
2200じゃ不足だわな->欧州直行
[・д・]ん？荷物無いから行けるのかもしれない

>>355
ローカルニュースだと「満席にせず200人くらいで静岡から飛ぶ」だそうです
千歳で燃料と荷物積むんじゃね？あわよくば人も追加

>>357
それを理由に拡張して3500m級を作るんじゃないか？

土建屋大もうけ！

そうか、土建屋組合が仕事を作るために、
長距離チャーター便を慰安旅行に使うのか。。。。

>>358
テクランだから、人と荷物はむりだよん。

>>361
なるほど
千歳までは今までも来てたから
人ぐらいは積めるだけ積んでくのかとオモタわ

成田を廃港にして、静岡空港を国際空港化する。

１）新幹線のアクセスがある。（新駅を作ればの話）
どちらも東京駅、名古屋駅からほぼ中間の位置。

そうなると、中部空港を造った意味が無くなる。・・・結局はムダだった。
開港すれば、静岡空港は成田より便利な可能性もあるな。
今考えれば、成田を作ったことは大きなムダだったと言えるだろう。

●━━━━●━━━━━●●●　のぞみ
名三豊浜掛静静新三熱小新品東
古河橋松川岡岡富島海田横川京
屋安　　　　 空　 士　　　原浜
　 城　　　　 港

>>363
そんなことしたらただでさえ余裕のない東海道新幹線がとんでもない事になる。
首都圏の国際空港を作るなら東京より東に作らないと、東京大阪間の交通が麻痺するぞ。

６月４日で検討　静岡空港の開港日 2008年12月18日
http://mytown.asahi.com/shizuoka/news.php?k_id=23000200812180001

石川嘉延知事はこれまで「遅くとも７月までに開港」としていたが、
滑走路短縮の工事や、国の完成検査の期間を見通したうえで、
６月４日の開港に向けて準備を進めることになった。

静岡空港の開港延期問題を巡り、県収用委員会（増田堯会長）が、
立ち木がある土地の地権者の申入書に対して、
「当を得ない」との回答をしていたことが１７日わかった。

大井さんは朝日新聞の取材に対して
「県の言うことをうのみにしていて公平・中立な機関とは言い難い。
余分に収用した土地はどう説明するのか」と収用委の回答を批判。
現状では伐採に向けての協議を始めることはできないとの姿勢を示した。

余分に収用した土地について、収用委事務局は
「県が明らかにしたのは１５日で、今回はそのことには触れていない」
としている。

>>363 ＝何が何でも「オラが村さが一番でないと」と思いこんでる静岡アホ土民！
　　アホ土民ってたった一つの空港さえ満足に造れないくせに。

>>363
成田を廃港にして、羽田を再拡張するほうが国民の同意を得られると思うよ。
その場合はシズオカなんか本当に飛行機が飛んでこなくなるなw

成田エクスプレスは静岡まで延長しろ

>>367
学習能力のない進化しない頭のお国厨が。
勝手に自分を国民の代表面してんじゃねぇよ。

>>364
新幹線をご利用下さい

>>365
新幹線をご利用下さい

>>366
新幹線をご利用下さい

>>367
新幹線をご利用下さい

>>368
新幹線をご利用下さい

>>369
新幹線をご利用下さい

６月４日で検討　静岡空港の開港日。　そして・・・

２０○○年○月○日　静岡空港、廃港セレモニー

「静岡空港の赤字は永遠に不滅です！」

>>371
新幹線をご利用下さい

>>372 リニアは迂回？の静岡県！

>>373
新幹線をご利用下さい

>>371
そして２０○○年○月○日　静岡空港、廃港セレモニーから数年後
静岡空港に静浜基地移転が決定

ってかｗ

>>375
馬鹿は小便して寝てろ

>>369
> 自分を国民の代表面してんじゃねぇよ。
お前、日本語がおかしいぞ。どこの国の人間だ？

http://sankei.jp.msn.com/region/chubu/shizuoka/081221/szk0812210248000-n1.htm

>>378
ま、冥土の土産にはいいんじゃねの？

>>378 赤字も一緒に地獄行きで漁！

>>377
頭の中が止まった馬鹿が言うな。

>>381 飛ばない静岡空港＝飛行機が止まったまま！（大笑）

またアク禁経験のある北大阪ocnか

おおわらい

>>364
10年後にはリニアが出来てるから問題無い

>>381
自ら恥を曝さなくてもw

東京にも大阪にも3時間程度でいけるんだから、
格安エアラインを着陸料大幅割引で誘致すれば、
結構いけるんじゃないの?

と最近思った。

>>387
でも新幹線の駅もできないしのぞみも止まらないじゃん
わざわざ新幹線やらバスやら乗り継いで行くかよｗ

そもそもさんざん静岡のヤツらが「羽田まで新幹線で行くのが面倒」とか
「のぞみが止まらなくて不便」とか言っている地域に、
東京や大阪からわざわざ行かね〜よ。

大韓航空も仁川〜静岡一日一往復決定。だけどもアシアナの１０分前ってどう？

二両編成インチョン行き
トイレは前より１号車です。

>>389 どちらかがそのうち撤退でしょう。時間ずらしても維持は難しいと思う。

仁川から大韓とアシアナの２社が乗り入れているのって、
羽田、成田、中部、関西、福岡だけじゃない？

>>389
コリアンエアは、傘下の格安航空会社「ジンエアー」に速攻で移管。

ところで立ち木問題はどうなった？

どんどん成長しています

あと３９ｃｍ成長すると、また高さ制限にひっかかり、
滑走路をさらに短縮する必要がでてきます。

立木の反対方向へ滑走路延長。

誰かが夜中にこっそり切ってしまえば良いんだよ

↑基本そんな考え方だから静岡県は日本中に恥をさらすんだアホ。
闇うちみたいに卑劣な事じゃなく、
国民が納得できる解決方法をとれよ卑屈民！

そーずらね。

http://sankei.jp.msn.com/region/chubu/shizuoka/081223/szk0812231300002-n1.htm

短い滑走路で大丈夫な機種専用にしたらいいんじゃないの。　何があるかな？。。。。C1?

>>402
何でわざわざ靜岡空港のためにそこまでしなくちゃならない？
他にも空港はたくさんあるんだよ。

韓国線も凡QかATRで

>>404
そのうちそうなるでしょw

>>399
日本の伝統としては、
ここは酔っぱらいの大型トラックが突っ込んできたり、
たばこの不始末で全焼したりするところだろ。

【静岡空港】 滑走路短縮巡り住民が監査請求 2008年12月25日
http://mytown.asahi.com/shizuoka/news.php?k_id=23000200812250001

滑走路短縮が必要になったのは、県の測量ミスなどから航空法に抵触する立ち木が残ったのが原因。
「空港はいらない静岡県民の会」の桜井建男事務局長は
「１億１千万円は本来支出しなくてもいいものだった」と訴え、
石川嘉延知事や担当職員らに損害賠償を請求するよう求めた。

請求が退けられた場合は、住民訴訟を起こす考えも示している

>>406 日本の伝統としては、「伊豆詐欺、駿河乞食、遠州強盗」

飲酒運転は犯罪と思っていない。　
火事は放火が多い、そんな処だ。

2200mと2500mの違いってそんなに大きいのか？

>>409
大きいよ。2500m無いと離陸できない飛行機も出てくる。
厳密にできないわけではないが、安全に飛べない。

>>410
機材と滑走距離のまとめサイトとかってないかな？

>>409
2200mではせいぜいエンブラエルしか飛べない

B767-200はOK。-300は燃料貨客満載じゃなければ大丈夫。
まあ、静岡空港の需要考えたら2200mで充分でしょ。

意外とA300-600Rは優秀

国際線は2500m無いと飛べないよ
外国の航空会社が就航を表明しているけど、滑走路短縮なんて伝わってなさそう

>>415
富山空港 2000m アシアナ 上海 中国南方 ウラジオストク

開港日決定！
平成２１年６月４日

>>417
http://www.pref.shizuoka.jp/kuukou/contents/kaikouyoteibi.html
「予定日」の公表だけの様だが。

【静岡空港】 収用測量届け出せず／静岡空港 2008年12月26日
http://mytown.asahi.com/shizuoka/news.php?k_id=23000200812260002

静岡空港建設で０３年、県が測量法の定める公共測量の届け出を国にしないまま、
土地収用のための測量を実施していたことがわかった。
県側は「届け出る必要はない」と法解釈の違いを主張しているが、
国は「法律違反」と指摘している。

県は航空法の高さ制限（制限表面）に抵触する空港西側の土地を収用するため、
０３年に航空レーザー測量を実施したが、届け出をしていなかった。
この測量では、航空レーザー測量だけに頼ったことなどから誤差が生じ、
航空法に抵触する立ち木の収用漏れにつながった。

国土地理院は朝日新聞の取材に対して、無届けの測量を「法律違反」と指摘。
しかし、罰則規定はなく
「自治体が届け出ないことは想定していない。再発防止を求めるしかない」と説明している。
一方、県空港部は
「国土地理院から連絡は受けているが、県が作った基準点に基づく測量で
届け出が必要とは考えていない」と反発。

これに対し、中部地方測量部は「県の基準点を使った測量でも届け出は必要。
認識を誤っているのではないか」としている

>>406
大韓航空が就航表明した。
あと、中華が来れば最強

実家が静岡で静岡に住んでる親と静岡空港のはなししてたらAF参入するらしいよって言ってたけどAF参入するの？
星組の自分には関係ないけど。
知事が自分の実績作りのために利用してるようにしか思えない。

AFってなに？もしかしたら… な訳ないか。

Aeroflotというオチではないよね。Air France？

どっちにしてもないだろ。静岡−パリ線ｗ

>>421
地元では超希望的観測が事実のように言われるから逆にアテにならない。
うちの地元じゃ東海道新幹線の相模新駅はもう着工決定みたいな勢い、ずっと前からｗ

アエロフロートでも星関係ないな

ルフトかユナイテッドがこないと
それかSQ

>>419
静岡県はどれだけの相手を敵に回すつもりなのか？

>>423
2200mの滑走路だとry

タヒチとかニューカレドニアなら僅かに可能性ありそうだけど、それをAFってのは苦しいな

【ここからが地獄】静岡空港：ようやく6月開港で自治体・旅行業関係者は安堵
http://mamono.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1230301031/

　開港日が決まっても、滑走路２５００メートルでの完全運用の道は見えてこない。
県によると、今月３１日までに立ち木の除去が決まれば、来年６月４日でも２５００メートル滑走路で
完全開港できるという。だが、立ち木を所有する大井寿生さん（４９）も石川知事も年内解決の可能性は
ほぼないとしており、事実上は無理だ。

2200mでやるしかないな。
それか逆方向に延ばせ

>>421
え、ﾔﾊﾟ〜ﾘUSAFが来るのか？とか。
エーデルワイス航空がパリへのチャーター便の話をしてたんでその勘違いだろ。
http://www.nikkei.co.jp/news/retto/20081219c3b1904n19.html

AFが路線開設に向け調査中っていう話は聞いた
もちろん参入は完全運用後の話だけど

>>430
それは、100%有り得ない。勘違いだな。

【静岡空港】 ◆交渉次第で強制収容再 2008年12月26日
http://mytown.asahi.com/shizuoka/news.php?k_id=23000200812260001

石川知事はこれまで、
「暫定運用の実現」と「完全運用へのめどをつける」の二つを自身の責務と位置づけてきた。
開港時期を示したことで前者に道筋はついたが、
完全運用は依然としてめどが立っていない状況だ。

開港延期が決まって以降、県は立ち木の地権者にミスと責任を認めた謝罪文を提出。
石川知事は「私の責任の範囲内でできることは回答した」として、
立ち木伐採を改めて求めている。

しかし、現時点で、これに対する地権者からの目立った反応はない。
地権者は「あくまで協議によって問題解決するべきだ」としたうえで、
「県からは問題を解決しようという意思が伝わらない」とも話す。

この日あった空港の事業認定をめぐる訴訟で、国・県側は
「民事訴訟をしたうえでの強制撤去」という手段を新たに示した。
石川知事は円満解決できない場合は「ほかの道筋を検討していく必要がある」とも述べている。
交渉が停滞すれば、再び強制収用の可能性が出てくる

赤字必至の空港なのに・・・

開港延期で損害が確定した記号は、地権者に請求しよう。開港延期の原因となった責任はゼロではないはず。

県が地権者に民事訴訟おこして最終的に強制伐採っていう流れになるんだろうな。

>430
PKのAFがBaseにするんじゃないのｗ
独立後の防衛のために、頼んだんじゃない？

AF = Air Force

>県が地権者に民事訴訟おこして最終的に強制伐採

民事でそれやると、最高裁まで粘られたらン十年かかる。
収用の方が最高でも２〜３年で終るし、代執行もできるからそっちを選択する。

ただし、今回の収用騒動で不要の土地まで収容したという話が出ているが、
そっちの方が収用の是非を問う場合に問題が大きくなる可能性がある。

法律に弱い人が多いみたいだな。民事訴訟とかそもそも理由がないだろうが。

>>439
オツムが弱いのはお前だろｗ
航空法の除去請求権で民事訴訟起こせば1、2年で決着がつくよ。

静岡空港の立ち木問題　県側が協議申し入れ 2008年12月28日
http://www.chunichi.co.jp/article/shizuoka/20081228/CK2008122802000180.html

地権者は『一方的な内容』
地権者大井寿生（としみ）さん（４９）に対し、静岡県側が立ち木伐採などに向けた協議の
申し入れ書を提出していたことが分かった。
大井さんは「協議に入る考えはあるが、一方的な内容で対応が難しい」と反発している。

申し入れ書は２６日夕、県職員が持参した。３１日−１月６日に立ち木を伐採し、
１月末までに土砂などの除去工事をする承諾を要請し、今月２８日までに回答するよう求めている。

大井さんは
「県は立ち木問題をたなざらしにしてきたのに、
年末年始にいきなりタイムリミットを示し、理解に苦しむ」と話した

オツムが弱いのは空港一つ満足に造れない静岡県！（冷笑）

旧運輸省の失態で登場したナリバンに続いて、
シズバン登場かｗ

静岡県も土地収用委員会が解散して、空港警備隊が増強されるかな。

>>441
http://www.shizushin.com/news/feature/airport/news/20081225000000000054.htm
県は↑で国を見方につけたから、このまま地権者を悪者にし、開業予定日も公表して
一気に開港への流れを決定づけたいんだろうなあ。
勿論その目的は、知事と収容委員会の責任うやむや化が第一とは思うが。

【静岡空港】「１月６日まで」、県が文書で伐採要請 2008年12月28日
http://mytown.asahi.com/shizuoka/news.php?k_id=23000200812290001

県が立ち木の地権者に、来年１月６日までの伐採工事を承諾するよう求める文書を
提出していたことが、２７日分かった。
地権者は「協議にもまだ入っていないのに、急な話で応じられない」とする一方、
「県の解決すべき問題とセットならば協議には応じる」としている。

「協議開始する」地権者文書回答 2008年12月29日
http://mytown.asahi.com/shizuoka/news.php?k_id=23000200812290002

大井さんは、来年１月６日までの工事については
「残された数多くの問題について、わずか数日で協議を尽くして
解決することは現実的に不可能」と回答。

一方で「すべての問題の解決を前提にして、県との間で協議を行う」と
踏み込んだ回答をした

>>445
地権者の要求に碌に応じてもいないで、いきなり伐採しろってのは、
いくら何でもひどいねえ。

これはあれだな、滑走路短縮工事で監査請求とか出されそうなんで、
今度こそ自分の責任が問われると焦った知事が、伐採強行して
短縮工事をチャラにし延命を計ろうとしているのだろう。

先日の唐突な「開港予定日の発表」とやらも、開講日を既成事実化して
強圧策で一気に解決を計ろうという目論見の一環なんだろうなあ。

地権者の方も知事や周りの県民からの圧力で色々としんどいだろうが、
ここは頑張って貫いて頂きたいと思う。

もう短縮工事は始まっているんだろ？

いまさら伐採して、更に延長工事までしたら本当に無駄遣いだなｗｗｗ

先日の羽田→伊丹便で静岡空港が見えました。この先、どういう
展開になるんでしょうね？

2200m暫定開業確定。
http://www.yomiuri.co.jp/e-japan/shizuoka/news/20081230-OYT8T00046.htm

>記者会見で大井さんは、２年前から立ち木などの問題を指摘していたことを改めて強調。
>「協議に入る前に（これほど急に）回答や作業を求めるのはむちゃだ。受け入れられない
>条件を出して、『地権者が伐採に応じなかった』と責任転嫁しようとしているのではないか」
>と述べ、県側の姿勢に不快感を示した。

ただ同感するのみ。

>>449
２年前から金をせびっていたわけですね？

要求金額に見合わないのでつっぱね問題を大きくしたら金を出すと思ったら短縮工事かな？

金が入らないから必死なのかな？

バックに共産党員がついてたら事件が終わった後に膨大な金を要求されると噂があるけど本当なのかな？

>>446
まー要求ってのもなー
あっちいったりこっちいったり
ハッキリしねーからな
県の測量担当職員の全員の顔と身分証を確認させろとか無茶苦茶過ぎる
担当するだけの人間とかじゃなく、在職する全員500人分

勿論県の落ち度がありすぎるから


グダグダに陥ってる

まー夏前の開港は、身銭切って航空会社作っちゃった鈴与にだけは迷惑を掛けられない
ってことが大前提にあるから、どっちにも振れるように開港を延長して
とにかく切れ切れ切ってくれというのみ

>>450
金かどうかは知らんが
元々大井さんの母親が大反対で
遺言が「絶対土地を手放すな、空港を開港させるな」だったと
地元での話
まーここまできて反対派の御輿に担がれて引っ込みがつかないんじゃないの？

>>450
>>449のリンク先記事全文をどう読んだら
「２年前から金をせびっていたわけですね？ 」なんて感想が出てくるんだか。

>>451
>県の測量担当職員の全員の顔と身分証を確認させろとか無茶苦茶過ぎる
>担当するだけの人間とかじゃなく、在職する全員500人分
>
>勿論県の落ち度がありすぎるから

長年県にひどい目に遭わされ続けて来れば、極度の人間不信に陥っても仕方がないだろう。
特に今は、県関係者を装った「部外者」がいきなり立木を切ったり放火したりする危険が
ある訳だから。

>>452
どういう経緯なのかは知らないんだけど、
なんでこの地主の土地は収用対象から外れてたんだ？

>>453
県の土木事務所の測量担当が反対派の人たちが所有する土地に
難癖つけられては入れなかったので航空機から測量したんだが、そんな適当な測量のツケ
で、収用しなくていい土地を収用したりグダグダ

>>452
まー大変だとは思うけど
引っ込み付かなくなった暴走御輿にしか見えないのよ
金じゃなくてもうホントプライドを賭けた闘いになっちゃってるからさ
その御輿を無責任に押しまくる反対派連中こそ地主の今後を考えるべき

まぁ、「空港作ることにしたからそこ退けや」って言われたらむかつくわな。
公共性が高い場合は仕方ないんだが、需要がなさそうな無駄空港となると本当にアレだよな。

富士山の斜面に空港作ればよかったんじゃね？
着陸は登り勾配で減速、離陸は下りで加速、2000m位でジャンボも可。用地問題なし。
名実共に富士山静岡空港

そういう斜面空港ってあるじゃんね。

フランクフルト空港なんかは
成田空港の事例を徹底的に研究して、
住民との交渉をできるだけ穏便に済ませて
その過程が評価されてなんか賞もらったらしいが、
静岡空港の交渉はまた全然違った様相だったのかね。

>>455
昔BOACって航空会社があってな、（以下略

>>457
なんと縁起の悪い・・・

報道される県知事の言動を見るかぎり、30年前の成田から何も学んでないんだな。
静岡って平和だな

>>459
すごくいい人だけど、のんびりしてるんだよねえ…石川
頭がまわって切れるタイプでも、周到に根回しするタイプでもない

あーなんか、いかにも静岡のイメージだなー
これが遠州行くと、俄然血の気が多くなるのにねえ

掛川だから遠州なんだけどね

むしろ地権者大井寿生（としみ）さん（４９）の方が血の気があるというか

何とか大井さんを支援して開港阻止できねえかなあ

さっさと開港させて不採算で廃港になる方が早かったりしてｗ

まぁ大井さんは召し上げられ損になるけどね。

廃港になったら、土地は返還されるのか？

廃港後は鈴与が二束三文で買い取ることが決まってますｗ。

>>466
もうけるのは地権者大井寿生（としみ）さん（４９）と鈴与って訳ですね。

国土交通事務次官定例記者会見１２月２５日
http://www.mlit.go.jp/report/interview/jikan081225.html

（問）静岡空港についてですが、今日、静岡県知事が開港予定日を６月４日に改めると正式に表明された
のですが、それについては如何でしょうか。
（答）午後の会見か何かでそのようなお話が出たということを聞きました。
ただ、これは、県として目標の時期を外に仰ったということだと思いますが、実際に空港が供用開始すると
いうのは、工事が完成して完成検査を行って、その後、届出が県の方から出て、その上で私共がＡＩＰとい
う航空路誌に２ヶ月の期間広報しなければいけないんです。
つまり、通報して２ヶ月後にようやく開港が出来るということになる運びですから、その手前がまだ何も確定
的に運んでいない、或いは、そうした工程が明確になっている訳ではないこともありますので、はっきり言い
まして、私共がそのような手続き、６月４日ということで日にちが共通認識になっているということでは全くあり
ません。そのような意味では、予定的に仰ったということだと思います。
私共としても、それが現実的にどうなのかという事については、特にコメント出来るような立場でもないという
ことです。

【静岡空港】空港の開港予定あと「１５０日」点灯 2009年01月06日
http://mytown.asahi.com/shizuoka/news.php?k_id=23000200901060001

静岡空港の新たな開港予定日である６月４日の１５０日前となる５日、
県庁前でカウントダウンセレモニーがあった。新たにデザインされたボードに、
あと「１５０日」という電光掲示板が点灯した

「まだまだお役に立てる」 知事、５選出馬強い意欲
http://www.chunichi.co.jp/article/shizuoka/20090106/CK2009010602000198.html

「静岡県のこれからの構想やビジョンは、十分に信頼いただけるものを提示できる。
まだ役に立てると思っている」と述べ、５選出馬へ前向きな姿勢を示した。

静岡空港（島田市、牧之原市）の開港延期の責任問題が出馬へ及ぼす影響については
「決め手となる重大な要素ではないと思うが、県民の考えを見極めないといけない」と述べた

ところで責任は？　／静岡 毎日新聞　2009年1月7日　
http://mainichi.jp/area/shizuoka/news/20090107ddlk22070175000c.html

静岡空港の開港日が６月４日と決まった。
滑走路を２２００メートルに短縮しての暫定的な開港とはいえ、
県幹部は「空港問題は一段落」とする。

でも、浮かれ気分でいるわけにはいかない。
開港延期の原因になった立ち木などの除去のめどは立っておらず、
いつ２５００メートル滑走路で完全運用できるようになるのか見えないままだ。

そして、開港延期に追い込まれた県の責任問題もこれからだ。
石川嘉延知事は昨年１１月末の会見で
「責任のあり方は暫定運用や完全開港の見通しが分かった段階で整理する」と述べた。
だが、開港日が決まり年が明けても、知事から責任問題での発言はない。

県は今後、県民に空港の利用を呼び掛ける予定だ。
だが、今回の失態の責任をあいまいにしたまま、
一方的に「６月開港が決まりました」と言っても、何だかむなしい。
開港延期では、県内外の多くの人や企業が迷惑や損害を被ったが、
一番の被害者は開港を待っていた県民ではなかったか。
今のままでは多くの県民は「喜んで利用します」とは言わないと思う

ところで責任は？　／静岡 毎日新聞　2009年1月7日　
http://mainichi.jp/area/shizuoka/news/20090107ddlk22070175000c.html

静岡空港の開港日が６月４日と決まった。
滑走路を２２００メートルに短縮しての暫定的な開港とはいえ、
県幹部は「空港問題は一段落」とする。

でも、浮かれ気分でいるわけにはいかない。
開港延期の原因になった立ち木などの除去のめどは立っておらず、
いつ２５００メートル滑走路で完全運用できるようになるのか見えないままだ。

そして、開港延期に追い込まれた県の責任問題もこれからだ。
石川嘉延知事は昨年１１月末の会見で
「責任のあり方は暫定運用や完全開港の見通しが分かった段階で整理する」と述べた。
だが、開港日が決まり年が明けても、知事から責任問題での発言はない。

県は今後、県民に空港の利用を呼び掛ける予定だ。
だが、今回の失態の責任をあいまいにしたまま、
一方的に「６月開港が決まりました」と言っても、何だかむなしい。
開港延期では、県内外の多くの人や企業が迷惑や損害を被ったが、
一番の被害者は開港を待っていた県民ではなかったか。
今のままでは多くの県民は「喜んで利用します」とは言わないと思う。

>>469
1億も無駄金を使って重大な要素ではないなどと宣う神経が理解できないね。
空港反対派も賛成派も支持しないだろ。

こんだけ不始末やらかしまくって公金浪費して更に次の知事選出るとか
てめえで言ってた責任問題はどこに行ったんだ

国交省は遠回しに6月頭は無理って
言っているような…

>>473
全部副知事に押し付けて５選がんばります
って聞きました

次から次へ公共事業が待ってるから
自分から辞めるに辞められないだろうなー
票取れずに落ちるといいね

ＪＲに相談なしに、トンネル真上に空港つくり、
用地買収する前に、工事にとりかかり、
国交省と連絡なしに、開港日を発表。

先に手をつけちゃえば、何とかなると思ってるんだよ。

国土地理院に収容測量の届け出せず、
ってのもあるな。
なんで関係省庁の不興を買うようなことするかな。

立ち木の問題あるにしても何だかんだで順調じゃねえか？静岡空港ｗ

>順調じゃねえか

最近開港した空港でこれだけgdgdした例は見たこと無いが・・・・・・

>>478
土壇場で2200メートル短縮開港で、ＩＬＳは使えず。
県は6月4日開港宣言するも、国交省次官は正式に国の認可時期は未定と表明。
完全開港の時期は未定。

・・・これのどこが順調なの？

順調に血税垂れ流し。

成田に比べれば・・・

そこで>>459にループする

そこで結論、静岡ってボンクラなだけだ。

中部国際空港が初の赤字 2008年12月2日
http://news.goo.ne.jp/article/facta/business/20081202-02-00-facta.html?fr=rk

中部国際空港会社の2009年3月期の連結経常損益が20億円の赤字（中間期は3億円の最終赤字）になる見通しだ。
赤字は05年の開港以来、初めて。燃油サーチャージの上昇で旅客需要が減ったことに加え、
昨年来の乗り入れ航空会社の減便などで国際貨物の取扱量も減少していることが原因だ。

ドバイ便を３月末で廃止　エミレーツ航空　　2009年1月10日
http://www.chunichi.co.jp/article/centrair/news/CK2008120602100004.html

エミレーツ航空（アラブ首長国連邦）が、中部国際空港−ドバイ便を３月末で
廃止する方針を固めたことが１０日、明らかになった。
現在の毎日運航を２月３日から週４便に減便。
その後、運航を取りやめる。

中部−ドバイ便は、ブラジルや欧州への乗り継ぎが便利なこともあり、
平均搭乗率は７０％程度を維持してきた。しかし、世界的な不況の影響などから、廃止が固まった。
同社は日本とドバイを結ぶ定期便を、毎日運航する関西国際空港の発着便に絞り込む

>>485
静岡空港の数年後の姿なんですね、わかります。

>486
静岡空港は最初から赤字なので、半年後の姿

香港連続チャーター便　開港日から３往復　静岡空港　2009年1月13日
http://www.shizushin.com/news/pol_eco/shizuoka/20090113000000000010.htm

キャセイパシフィック子会社の香港ドラゴン航空（香港）が保有する１５０席余りの航空機を使用し、
一定期間に複数の便を連続して運航するプログラムチャーターの形態で３泊４日のツアーを３回実施する。
６月４日午後に静岡を出発して香港に向かい、７日と１０日にそれぞれ香港―静岡間を往復。
１３日に最後のツアー客を香港から静岡へ運ぶ。各旅行社は今月下旬からツアー客の募集を始める。

もうちょっと掛川よりに作れて新幹線と連動出来たら意外と良かったかも

>>489
というよりは主に静岡市向けと割り切って、静岡市から近い所にするべきだったと思う。
辺に浜松まで取り込もうとした結果、どちらからも中途半端な距離になってしまった。
超今更な話だけどｗ

>>490
同意だが、あのような位置になったのは、
静岡派vs浜松派、この駆け引きや力関係の産物と思う。

合理性だけで物事が決まるなら、とても楽なんだけどな。

静岡空港「香港、台北にチャーター便」　開港日から６月４、７、１０日出発　2009年1月15日
http://www.chunichi.co.jp/article/shizuoka/20090115/CK2009011502000217.html

台湾便は中華航空などが計画。３泊４日のツアーで、静岡発は６月４、７、１０日の３便。
同社幹部は取材に対し「機材繰りがついたら、正式に発表する。まずはチャーター便で
実績を挙げたい」と答えた。

>>490-491
でも場所が無いんだよな。

牧ノ原は比較的JRと高速に近いし人いないし。
北側にはあるけど厳しいし。

掛川から空港まで停車無しの電車を作ればいい

しずおかにとっちゃあ、立ち木薙倒すのも
民家押し潰すのもそんなにかわんねーんじゃねーのｗ

国交省の役人がやっている国民無視の税金ムダ使いは、経済成長があったので問題が顕在化して
こなかったが、米国のサブプライム破綻などで経済が停滞しはじめた現在、国民の税金を搾取し
ている国交省の天下り利権は見過ごせない問題となっている。社会的公平性が毀損しているのだ。
国交省の役人は、天下り先確保を裏の主目的とした地方空港整備ばかりをやってきた。
利用者数が望めない地方空港整備を進めた結果、東北６県、北陸４県、四国４県、中国地方５県、
九州７県には各県に１つ以上の空港が造られている。
利用者が多く採算レベルを維持している地方大都市空港や国防目的の自衛隊空港との共用空港は
問題ない。また、沖縄・南西諸島や北海道などの飛行機でないとアクセスに苦労する離島や遠隔
地に適正規模の空港を整備することも必要だ。だが、地方の各県に等しく空港を造る必要はない。
民間旅客機用の空港がない県もある。神奈川や埼玉などの東京圏、京都や奈良などの近畿圏にあ
る県だ。特に、日本で２番目となる３５０万人以上の人口がいる横浜市を筆頭に、川崎、厚木、
相模原、鎌倉等の各市がある神奈川県での国際空港の選択肢は、自宅から到着までに２時間以上
もかかる成田しかない。羽田の国際線は特定アジア行きだけであり、国際空港とは呼べない。
ただ単に不便を嘆いているわけではない。「不便」とは「経済効率が悪い」ということなのだ。
経済効率を上げなければ、我が国はやがて没落する。ムダや無理を排除し効率的運営しなければ、
国際競争力は失われる。実際、成田はアジア地区の拠点空港の地位を韓国の仁川空港、シンガポ
ールのチャンギ空港に奪われている。古今東西、交通の要衝となった地は栄え、そこからはずれ
た場所は衰退した。成田の様な辺鄙な場所にしか「国際空港」がない大都市は世界的にも珍しい。
横浜・川崎及び東京２３区の南西部へのアクセスを最優先にした新空港の建設か羽田空港の国際
空港への復活が必須なのだが、国交省の役人は首都圏国際空港の新設という必要インフラの整備
ではなく、経済合理性に乏しいが天下り利権の拡大が可能な地方空港整備ばかりをしている。
なんで静岡に新たに空港を造るんだ？　なんで空港を造ったのに同じ地方に整備新幹線をも造る
んだ？　インフラ整備という美名を看板にした天下り先新設というのが国交省の本音なのだ。

JALラウンジは出来ますか？

>>496
できない

>>496
できるわけが無い。

>>496
鈴与ラウンジ「富士」

>>490
確かに。
より静岡寄りなら伊豆地方と西日本とのアクセスも兼ねたり、
神奈川西部、山梨まで射程に入れられ、
なにより中部国際空港とのバッティングも気にしない方向になれる。
ただもともとの計画では浅羽が候補地だったから
浜松メインの計画だったってことか？

>>500
そう。なのに、県の横槍が入ったのさ。

>>496
http://www.fujiair.jp/terminal/image.html
御覧の通り予定もスペースもないんだぜ

>>500 それって、いつの時代の話？

>>502
ANAが突如参入を表明したので空港ビルの
スペースが不足しているくらいだからな。

>>502
それならもう1棟空港ビルを建てましょう。

>>504
通りすがりに見てびっくりしたんだけど、静岡空港ってANAなしでやろうとしてたの？

ANA無しもなにも、そもそも空港と航空会社というのは何の関係もないわけで。
まず空港があって、それからはじめて航空会社が就航するかどうか決めるわけだろ。
就航したってそれが永続的に続くわけでもないし。

>>506
ANAどころかJALだってわざわざ覚書を結ばなければ来ないような空港だぜ…

どっちにしても空港までのアクセスが最悪だからな

独占企業のJR東海は新幹線にあぐらかいてわざと東海道線の接続悪くしてるぐらいだし

>>506
ANAはずっと静岡空港就航に慎重姿勢をとり続けてきたから、就航は想定していなかった。
ところが去年夏に突如就航が決定したから、県幹部も半分渋い顔だったくらい。

>>507
何社くらいの航空会社が就航するかの見通しがなければ、そもそも設計などできないのだが。
乗り入れの意向があるかどうかくらいは事前に交渉で把握している。

>>508
JASが静岡空港構想段階から就航に積極的だった。
その後のJJ合併でそれをJALが引き継いだのが経緯。

>>510
お前何も知らないね。

茨城空港の例を見てもわかるように、県や空港会社が乗り入れを事前に把握してる
のなら設計急に変更するわけないだろ。

静岡県の需要予測知ってる？
あんな数値出してる県が計画段階で何社の航空会社が就航するのか具体的な
見通したててるわけないだろ。そんな有能じゃないっての。アホか。

それほど有能なら日本国中の笑い物になって無いよ（大笑）

ま、リニアみたいに他県に迷惑かけてないだけまし

長野はわがままでJRの計画を駄目にしようとしてるし

>>511
日本の空港ってのは滑走路などの空港本体と
ターミナルビルを運営する主体が別なのが通常。

需要予測はあくまでも空港本体を作る際(再評価の時もそうだが)に出したもの。
0からはじめる際に出すものだから、収益を過大に、費用を過小に計上するのが役所の常套手段。
だから基本的にデタラメ。そんなことは役所も腹の中では十分分かってる。


一方、空港ビルの設計は空港本体の造成ができあがってきて
開港がある程度具体的になってから設計するのが通常。

特に数年前からターミナルビルの建設では民間活力の導入が進んでいるから、
最近はセントレアのように当初の構想よりターミナルビルが簡素になることが多い。

静岡空港はターミナルビルは(一応)民間がやる。
だから結果として「需要予測106万人の空港」に似合わない小ぶりなターミナルビルができた。


儲からないけど空港は欲しい(工事がしたいだけ)、だけど赤字は出したくないという
県のホンネとタテマエが分かるのがこの辺。

>>510
ANAの件は県の空港部にも事前に話がなく
国土交通省のあるお役人さんの部署とANAが仕掛けた
ってエラい人が言ってたね
県空港部に話が来たのも発表会見の数時間前だっつーからなー

JALの社長、確か浜松北高の卒業生だしなぁ

>>511
ホント去年のANAの静岡就航んｐ話が出るまで
ANAのスペースが無かったのは有名です

>>514
そんでオマケに「その民間がやる富士山静岡空港株式会社は家賃収入や
ターミナルビルの管理等で収入が入るので（運営会社は）赤字の心配はない」
と、天下りの社長がよく言ってるな

で、県か空港自体の赤字を背負うと・・・・

>>514
民間活力の導入ってｗ
あんたお役人？
役所だけだぞそんな言葉使うの。

>>513
＞ま、リニアみたいに他県に迷惑かけてないだけまし

いや、空港の建設費の約半分は国費が使われていたはず。
だからこんな無駄な空港に税金が使われて国民はものすごく迷惑を被っている。

最近、ニュースにもならない。進展なしか・・・

>>518
そんな貴方に。

静岡空港の滑走路工事完了　来週中に検査を申請
http://www.chunichi.co.jp/article/shizuoka/20090123/CK2009012302000203.html

>>519
国土交通省に「だが断る」とか言われたら面白いのにな。
さんざん好き勝手やっても揃うもん揃ってたら受け付けるんだろうなぁ。

>>520
今日から検査始めるみたい

【静岡空港】 静岡空港へのバス運行計画 2009年01月23日
http://mytown.asahi.com/shizuoka/news.php?k_id=23000200901230001

しずてつジャストライン（静岡市）は、静岡駅から約５０分（東名焼津西、吉田インターなどの停留所経由）
▽島田駅からは約３５分▽掛川駅からは約４５分（菊川駅経由）を計画。

遠州鉄道（浜松市）は浜松駅から１時間５０分（磐田インター、掛川駅など経由）を計画している

浜松から1時間50分って(；´∀｀)
セントレアまで2時間だから・・・・
やはり価値なし　(；´∀｀)

浜松からだったら大阪まで2時間ぐらいで行けちゃうし、博多だったら4時間ちょっとで2万円。

飛行機の出る幕じゃないよな。

1時間50分？時間かかり過ぎだろ。
掛川発はジャストラインがあるんだから浜松からダイレクトでいいのに。
これなら東海道線使ったほうがまし。

島田駅から35分ってのも。
エアポートフェスタと同様金谷周りってことか。

こうしてみると予想以上にアクセスが悪いな。

候補地の選びのときからくだらねぇと思ってたけど
俺は静岡市民だけど空港の場所は浜松寄りでよかったと思う
それか三保沖だったな
もっと譲歩すべきだったのによりにもよってあんなクソ地域に作りやがって

浜松から1時間50分あったらセントレア着いてチェックインまで終わるだろｗ

バスがいっぱいでるみたいだけど、全部大型バスだと赤字じゃないか?
航空便の運航時刻と接続バスの関係がどうなるかまだわからないが、
737、1機に対しバスが3台も4台も接続とかだったらウケるんだが。

>>529
リエッセ改造で充分。

むしろハイエース（中古）で充分。

>>529
御前崎行きのバスを経由させて兼用にすればよいんじゃない？

>>532
御前崎行は廃止になった。

>>533
え、御前崎ってもはや公共交通機関無し？

>>534
陸の孤島と言われてるだけあるよ

タクシーとあと
相良からは御前崎市の自主運行バスが走ってる
自主運行ってもしずてつに委託だから・・・

新幹線で静岡か掛川まで行ってバスに乗ればいいじゃん

なんで浜松からバスで１時間５０分？

浜松だけじゃ静岡空港行きはバス１台も採算割れするってことだ。
経由して客を拾わなきゃダメなんだろ。やっぱり静岡空港は不要だな。

>>537
当然だろ
737一機で何人乗れると思ってるんだよ
複数の行き先で大きいの出せば乗車率下がるのは当然だろバカ

今発表されてる中で最大のアシアナA321で177席だからねぇ。
基本的に田舎で車社会なのでマイカーで無料駐車場or送り迎え、ってパターンが多いだろうし。
バスはフライトに合わせて各5本程度っていうのは妥当なところじゃないかな。

静岡市は100万人くらいいるし、大企業もいっぱいあるし
静岡空港は成功するんだろうな…。羨ましいorz

笑

>>540
大館能代乙。

>>540
どこの静岡市に100万人もいるの？
あ、由比とか蒲原とか巻き込んで増えたから？
それでも80万人くらいじゃね？

去年末で72万9000人程度だな
ちなみに浜松は82万6000人程度

>>544
両方合わせても150万しかいないのか？
田舎だとは知っていたがそこまでとは思わなかった・・・

>>545
で、お前はどのくらいの人口だと思ってたわけ？
ここ見に来るくらいだから静岡空港に興味あるんだろｗ
500万とかか？
しかも「両方合わせて」って、隣り合ってるわけでもないのに
合わせる意味もないだろ。

そりゃあ静岡に親戚いるからな。
最近政令市になったのは知ってるし、それなら普通は100万くらいは居ると思うだろｗ
それに空港が両市をターゲットにしてるなら、合わせて考えるのも普通だと思うが・・・

>547
情報弱者でもない限り思わないな。

知ってて馬鹿にしに来ただけでしょうに、性格悪いよな・・

　　　　　労災隠し
隠ぺい
口封じ
殺し
パワハラ
暴力
死にたい

http://www.nhk.or.jp/shizuoka/lnews/06.html
空港 住民監査請求で陳述
静岡空港に反対する住民が、空港関連の県の平成２０年度予算４０億円近くの支出は違法だとして、支出の差し止めや返還などを求めた住民監査請求で、県監査委員は２７日、請求した住民側から意見を聞きました。
この住民監査請求は、先月末、静岡空港に反対する県民１４９３人が行い、２７日は、その代表の８人が出席しました。
請求では長期にわたって赤字に陥る静岡空港への支出は意味がなく違法だとして、２０年度の当初予算に計上された広告宣伝費など、空港に関連する３８億円６９００万円の支出の差し止めや返還を求めています。
また、滑走路の短縮に伴う１億１０００万円の追加工事費は県や測量会社が行った不正確な測量や作業ミスが原因だとして、石川知事は自らや、関係する職員、それに測量会社に対して損害賠償を求めるべきだなどとしています。
監査委員は午後には、県側から意見を聞き、３月８日までに判断を示すことになります。

>>548
絡む必要なくね？政令指定都市は100万ってイメージはよくある。
要件が50万なことのほうが知られてない。空港の勢力圏で語るのも正しい。
なにも反論すべきことはないじゃないか。
なにかコンプレックス？

>>551
> 政令指定都市は100万ってイメージはよくある。
そうか？普通にニュースや新聞見ていたら知らないほうがおかしいと思うぞ。

小学校の授業を思い出しましょう。以下の公式を習います。

　　　100万都市＋α＝政令指定都市

まぁ100万のイメージあっても不思議じゃない。

>>551
空港の勢力圏？
静岡空港圏内の人口ってことだとしたら、>>545が言っているような
静岡と浜松だけ足しても意味ないと思うんだが。

>>553
それが緩和されたことを、新聞やニュースで何度も見ているんだが。
そんなに新聞、ニュースを見ないのか？ネットでもいくらでも出ているぞ。

>>554
湖西〜富士の端っこくらいまで含めないとな

滑走路短縮工事「予見は不可能」／静岡空港 2009年01月28日
http://mytown.asahi.com/shizuoka/news.php?k_id=23000200901280001

静岡空港の開港延期問題を巡り、滑走路の短縮工事で生じた費用を
石川嘉延知事や関係職員が損害賠償することなどを求めた住民監査請求の意見陳述が２７日あった。
県側は収用範囲の確定作業でのミスを認めたが、
「当時は新たな支出の予見はできなかった」などと反論した。

最初に、請求人側が
「職員の怠慢によって本来不要な経費を税金から支出せざるをえなくなった責任は
当然問われるべきだ」と主張した。

これに対し、県空港部は空港建設事務所の担当職員のデータ修正作業のミスが主因としたうえで、
「滑走路短縮工事は地権者との協議が進まなかったことも要因で、
当時職員に工事を予見することは不可能」と反論。

石川知事については「直接作業に関与していない」と、損害賠償の責任を否定した。

データ修正作業のミスについて監査委員が具体的な説明を求めたが、
空港部は明確に答えなかった。監査結果は３月８日までに出される

JALもANAも路線縮小してるから、開港後の搭乗率によっては切られるかもしれんぞ。

路線なんて増えたり減ったり新設されたり廃止されたりなんだから
搭乗率・収益性が悪ければどこだろうと切られるのは当たり前。

中部国際空港：旅客、初の８０万人割れ　１２月の利用実績、前年比１１％減
http://mainichi.jp/enta/travel/news/20090128ddq008020003000c.html
>０５年２月の開港月を除き月間で過去最低となった
旅客でも名古屋空港時代を下回りそうな勢いだなｗ

ジャルエクスプレスの運行路線地図見てみろ。
トップページも路線・時刻表ページも
名古屋(中部空港)が静岡空港の位置にあるぞｗ
http://www.jal.co.jp/jex/
http://www.jal.co.jp/jex/dom/timetable.html

>>560
マルチうざい

大寒と足穴って仲悪いの？せっかく2社で1日2往復するなら
調整して朝と夕にすればいいのに、静岡着も発も昼で
しかも10分違うだけって何なの？
朝と夕に2往復あれば、ソウル1泊2日とか2泊3日のとんぼ返りツアーも
組めるわけで、絶対そっちのほうがいいと思うけどな。

それと、フジドリームの鹿児島、熊本に1日1往復ってのも使いにくい。
鹿児島・熊本間は新幹線ですぐなんだから、どちらかに絞って
朝夕で1日2往復にすればいくらか使いやすくなると思うんだが。

時間は調整中みたい。
韓国→日本の旅行者のほうが多かったからその時間設定だけど、
円高で日本→韓国が増えているから折り合いつくんじゃないの。

どっちにしても行きと帰りで別の航空会社を使うっていうのはありえない。

>新幹線ですぐ

羽田ー静岡なんて、新幹線ですぐだから
静岡なんて廃止してしまえばいいのにw

静岡-成田、関空が必要だお

>>562
熊本も鹿児島も空港から新幹線に乗るまで相当時間がかかる。

あっちもこっちも減便・廃止なのに、静岡の経営はなりたつのか？

>>567
成り立つと思っているほうがおかしい

>>564
静岡〜東京間の新幹線を廃止すればいい。

>567
おまいが投資家だったとして、毎年ｎ億円の赤字を出しますって企業に金出すか？
普通の神経だったら金ださないだろ。なぜなら、その企業は経営破綻してるから。

な、深く考えなくてもわかる事だろ。

とりあえず、国交省の検査機が着陸。三月末まで飛行検査。

発表済みの国際チャーター便

6月　台北4便、香港3便、マカオ2便
7月　台北2便、チューリッヒ1便

8月以降は台北2便。今のところこれだけかな。

「ご祝儀海外ツアー」だろ。
ブームが終わったとこばかり。
北中米、北欧、アセアン行きはないのかよ。

>>573
まず、物理的に暫定滑走路2200mではダイレクトで飛べない。
そもそもそんな需要がない。

ZRHはCTSを経由してお客もCTSと折半だそうだ。まあ、そんなものだ。

台北とか香港なんかは定期便運行のための実績作りが目的だろ
渡航者数考えても無難なとこだと思うけど。あとは北京ぐらいか

>>572
チューリッヒ？なんで？

>576
夏になれば、エーデルワイスは全国の空港で見られる風物詩・・・・

あっそうか、空港無かったもんね。
来年も来ればいいね

>>575
県から要請があったから、飛ばしてみましょうか？ってだけだろ。
静岡県の渡航者全員が靜岡空港を使えばそうなるだろうけどねぇ。
まともに使うのは靜岡中部くらいじゃないか。

県から要請はもちろんしてるだろうけど
それだけで航空会社が動くほどどこも余裕ないよ。
特にこのご時勢では・・・

台北、香港なんかはその先の乗り継ぎ客も見込めるし
ある程度の需要はあると期待してるんでしょう。

本日札幌雪まつり初日。
浜松市長が札幌に来て空港のPRをしてたけど、テレビ視聴者プレゼントがなんと「青島みかん」5ケースだった。もう少し道民が喜ぶの持ってきてよ。

浜松付近でも、空港駐車場がタダなら、
普通に静岡空港使うと思うけどね。

>>580
浜松市長をそのまま引き取ってください。あげます。

静岡空港HPには
静岡市から羽田空港まで新幹線乗って80分って書いてあるね
静岡市から静岡空港までバス40分
沼津市からだったら羽田空港も静岡空港も90分
人によっては羽田空港の方がいいかもな

>>583
同じ時間なら、羽田のほうが良いと思う人がほとんどだろ。

>>583
静岡駅周辺に住んでいて、かつ会社が金に糸目をつけないなら、
羽田経由の方がいいだろうな

>>585
仕事で利用するなら便数の多い方がいいだろ。
羽田は名古屋や中部国際に比べても安いし。

>>581

普通は車で静岡空港だな。
車社会の中で渋々バスや新幹線で羽田やセントレア行ってるだけの話だから

静岡からどこへ行くの？
東京・名古屋・大阪が多いだろう

九州・北海道、羽田から何十便も出てるから、
数便しか出ない空港は使えないだろう

韓国向けに「トウキョウ・メトロポリタン・イバラギ・エアポート」。
世界に向けて「富士山静岡空港」。
発信力センスはどっちが上か。
都民としては羽田に未来があるからどうでもよいのだが。

今更だが、空港の立地は、この辺が良かったんじゃないかな。
http://maps.google.co.jp/maps?f=q&source=s_q&hl=ja&geocode=&q=34.926666666667,138.31815833333&z=12

観光地としての静岡には何があるか
富士山か

>590

用宗〜焼津のあたり？

富士山の半分は山梨

>>590
どんだけ山削るんだよw
そんなとこなら、静浜共用でおk

そのうち定期便で、こんなのが飛んでそう。
　ttp://geta-o.maxs.jp/LATEST/2005-10/2005-10-09/2005-10-09-3/ja4141-8470.jpg

二輪世界一の地として
国際需要の方が大きい

あのアホ空港は、もはや採算云々なんか全く考えられてないんだよ。
「政令市を2つも抱える全国屈指の経済力を誇る静岡県に見合った設備を！」
とかいう馬鹿げたコンセプトで作られた、ミエを張るための飾り物なわけで。
そして「空港周辺への経済効果のため」という定番の免罪符を使って、
赤字の補てんに莫大な税金が飾り物の維持費として注入されるわけだ。

>>597
おまえ自身が焦ってるようだけど何なの？どうかしたの？

仮に新幹線の駅が建設されてたら
首都圏の国際線補完空港として利用できた？

ローコストキャリア用とかさ。

>>599
LCC乗ってくる輩が新幹線乗ってくるか？って疑問はあるが
成田のバカ高い着陸料を避けて静岡に降ろす航空会社は出そうだね

>>600
あぁ、東京からで片道7000円くらいになるのか。
たしかに、安くないね；

他の地方空港と違って静岡は長距離＆国際線中心だから意外と成功するかもな

>>602
長距離＆国際線ってどこなのか？
飛ばすところは無いだろうｗ

静岡ー茨城線ってのはどう？ でも…定期便はいらんしなー。使うとしてもサッカーの応援ぐらいだし。
やっぱり成田線だな。欲しいのは。

>>603
現在までに定期便の就航が決まってるのは
ソウル、上海、台北、新千歳、小松、福岡、熊本、鹿児島、那覇
どれも1時間以上かかる長距離路線だろ
チャーター便も香港、大連、チューリッヒなど国際線が多い
周辺の空港や新幹線との競合がない分うまくいく気もするんだがね

ジャカルタから記念カキコ
成田までほんとうに遠かった気分
（実際にはＴ−ＣＡＴから１時間程度だけど）
同じ移動なら静岡〜ソウル〜（シンガポール）〜ジャカルタ
みたいに移動できるね
乗り換え続きは面倒かもしれんけど

まあ今回はＡ３８０乗りたい理由で成田にしたけど・・・

本物のアホがいる

607は>>605のこと

＞どれも1時間以上かかる長距離路線だろ

東阪が長距離とかw

>>603
台北は決まっていないだろ。

ごめん、安価間違えた。
>>610のレスは>>603じゃなく>>605ね。

ついでに、>>605程度の国際チャーター便は地方空港なら普通。
大体、一般募集の国内線チャーター便ってあるのか？修学旅行なら話は分るが。

東部は羽田、西部は中部と競合すると思うんだが？現実から目をそらしてないか？

>>605
どこかで見たような所ばかりだね
同じような事言って、失敗している

関空でさえ減便するって言ってるのにｗ

>>611
毎日ショットガンでチャーター便に県立高校の生徒を詰め込んで往復輸送だな
北海道か沖縄へ送り込んで、帰り便にも修学旅行生を詰め込もうぜ
これで連日満員、って県の空港部の勢いならありそうで怖い

まー滑走路長さえあれば首都圏が近い分
着陸料の安さで他空港と勝負できる、って考えでるフシがある
新幹線駅でもありゃ話は別だろうけどねぇ

さっき近く行ったら誘導灯の点灯試験やってた
昼でも結構強烈に光るね

富士山静岡空港で一般向け施設見学会−700人が真新しい滑走路・駐機場を歩く
http://airportnews.jp/headline/173/

抽選外れた･･･

FDAの成田線は是非飛んで欲しい。
浜松から成田だとなんだかんだで4時間ぐらいかかる。

だったら空港ラウンジでまったりしていた方がまし。

JAL福岡便で搭乗率保証をするらしい。
70％(だったと思う)を保持して、足りない空席*15800円を負担するらしい。

>>615
そこでセントレアですよ。

>>617
撤退していくセントレアより便利な福岡空港をご利用ください。

>>616

静岡でも名古屋と同様、JRが割引切符を出して、

「九州行くなら新幹線」

の多量CMを流すのではないか。

>>619
流すほど価値はない。
「のぞみが停まらなくてもべんりぃな新幹線♪」

>>619
やらんだろうね。

あのCMのセールスポイントがほとんど使えないし。
直行ゼロ、乗り換えは飛行機より多い、4時間半じゃあね...。

搭乗率７０％切ったら、ＪＡＬに支払う搭乗率保証制度って特定会社への談合か？
こんなことせんとあかん空港はそもそも必要ないんやな・・・。

７０％って
高すぎないか

能登空港と比べても相当高いぞ


足元見られすぎだ

それだけ、運行側が冷静なんだよ

能登は７３７？

エンブラエルならなんとかなる？

>>623
しかも、能登の場合はスワップで搭乗率が一定以上になると
ANKから県にキャッシュバックがある。

>>625
A320が飛んでる。
最初は737だったが、機材大型化の上2往復に増便。

そこで県職員が出張と題して福岡往復ですよ。

修学旅行
いやん旅行
あはん旅行
うふｎ旅行
老人会
婦人会
子ども会
サッカーの遠征
勤続○○年の褒美旅行

すべて、静岡空港からｗ

愛野か草薙に近ければサッカー客が見込めたかも知れないのに

>>618
福岡空港の立地は奇跡だよね
あれで２本目の滑走路を3500mにしたら成田より良い国際空港になるよ。

仁川に飛ばすより福岡に来るだろうな

>>630
空港は立派になっても需要がない。

>>630
福岡から長距離国際便が飛ぶようになって
地方から福岡便が増えるよ

>>630=632

>>633
増えない。地方にそんな需要はない。長距離国際線需要が圧倒的に多いのは首都圏。
乗り継ぎ需要だけでは成り立たない。関空や中部を見ていれば良く分る。

福岡は確かに地方便が増えてるな
前はソウル便しかなかったのに釜山、済州などの地方便が増えた

福岡の話題が出ているついでに。

バンコクによく行くので福岡乗り継ぎで
こういうルートを考えているんだが、

静岡発8:40　福岡着10:20
福岡発11:45 バンコク15:35

福岡空港の最低乗り継ぎ時間というのが
わからないんだけどこの乗り継ぎは可能？

>>636
FUKのBKK便はTGだからMCTは1時間30分。だからぎりぎり無理。

ありがとう。

JALとの共同運航なんだけど条件は同じ？
5分ぐらいおまけしてよっ言ってても駄目かｗ

>>638
ジョイントオペレーションは運航機材のエアラインにあわせるから。
ただMCTを5分割っているだけなので、チケットを別々に買えば、自己責任で乗れるかも。
お勧めはできないし、JALはだめだと言うと思う。

要望が多かったら、JALはスケジュールを変更するかもね。
でも県東部や西部なら、成田か中部に行くほうが確実のようなキガス。

韓国の地方空港も、同じような状況だなｗ

「厄病神」と化した地方空港
http://www.chosunonline.com/article/20090209000051
http://www.chosunonline.com/article/20090209000052

>>640のリンク先のような責任者の表を誰か作れないものか

>>640
済州！すげー！！！！
一日利用客３億人！

計算上２億７千万も収容できる空港もすごいぞ。

1日の利用客数26人の国際空港って何よｗｗｗ

韓国なんて済州等除けば北から南まで東京−大阪くらいの距離しかないからな。
元々国内線の利用者が少なかった上にKTX開業で完全にあぼん。

アシアナやKALが乗り継ぎ需要を含めた日本の地方路線に力入れてるのは
国際線に収益を頼るしかないから。

新幹線が開通した台湾も似たような状況になってる。

搭乗率保証負担は大変だろうな

>>642
万の間違いだろうけど、金浦とほぼ同じ人数っていうのがすごい。

>>647
今や韓国の国内線って、金浦−済州、金浦−釜山、済州−釜山の
3路線だけって言ってもいいぐらいだからね。

福岡便の搭乗率保証にANAがぶち切れた模様。
他社への報告等はなかったらしい。

ANAも搭乗率保証を求めるみたい。

>649

あたり前だよね。

自分から飛ばす宣言したのにか。

そんなことしなくても乗るだろうよ。

>>649
ソースは？それとも内部の人間？
ぶち切れったって、具体的に誰がどういう風にだよ？

ANAは県側も予測していなかったのに自ら手を上げてきたんだからありえないだろ。
適当にでっち上げてるってことは無いだろうなあ。
虚偽だったら、業務妨害罪で訴えられても知らないぞ。

>>653
県職員乙

昼のニュースで言ってたぞ

>>653
まー県もJALもANAの就航は考えてなかったからねー
あの時ANAも事前に言わなかったから県も言わないよ

っていうチンケな画が浮かぶ
ANAにしてみりゃ札幌・沖縄線のリスク考えろや？ってことなんだろうなぁ

http://www.yomiuri.co.jp/atmoney/news/20090211-OYT1T00088.htm

>>654
少なくとも今日の昼のニュースではどこも報じていない

>>657
断言できるところがすごいなｗ

>>653>>657
ソース

全日空が県に説明求める

富士山静岡空港の開港をめぐり県が日本航空に搭乗率保証を導入することについて
全日空が県に説明を求めることになった。これは日本航空が運航する福岡便が
新幹線との競合が激しいとの理由で搭乗率が70パーセントを下回った場合に
不足席数に1万5800円を掛けた運航支援金を県が支払うもの。
この決定について全日空では県から説明を受けておらず、
報じられている通りならば搭乗率や運賃の設定など理解できない部分もあると話している。
そこで、全日空では今月17日に関係者が県を訪れ、詳しい説明を求めるとともに
就航する各社に対して同様の扱いを求めるということ。
[ 2/14 11:46 静岡第一テレビ]

http://www.tv-sdt.co.jp/nnn/news8801513.html

>>659
福岡便は新幹線との競合があるから、特別に搭乗率保障を認めている気もするし、
認めてもいい気もするが…

>>659

>この決定について全日空では県から説明を受けておらず

日本航空との取り決めの内容を競合他社に暴露しろてか？

今日の昼のニュースが初か？
なぜ闇奉行様はその前に知ってたの？
http://navy.ap.teacup.com/hikaritoyami/

保証するにしても70％は高すぎじゃない？

...当たり前だろ。
公営の公共事業なんだぞ。

あ、>>664は>>661ね。
暴露というか公開が当然。
つーか、県議会の承認が必要なんじゃね？

>>663
飛ばしたくないのに飛ばせというバカ県には、
こういう保障を受けないと
民間企業として生きて行けない

空港建設のころから、JALと連携していたからなぁ。
ANAが就航することを決めて、驚かれたそうなｗｗｗ

>>663
どう考えても高杉。
下手すりゃ利益が出ても保証の金がもらえる数字。

新幹線との競合があると言っても、静岡−福岡では新幹線の方が不利。
JR西は1,000km、4時間圏内で対航空競争優位の確保を謳っているが
静岡−福岡は1,000km、4時間圏内いずれにも入らない。

>>668
訂正　1,000kmじゃなくて900kmだった。

ttp://www.westjr.co.jp/company/ir/pdf/20080516_02.pdf
この資料の12ページ

保証くれないなら就航しないとかANAなら言いそう(笑)

>>670
１７日はそれを言いに行くんじゃないの？
本当に保証なしで飛ばせるなら社長が記者会見で不満を言えばいいレベルだ

保証してくれないなら、搭乗率とか無関係にいつでも好きなときに
撤退するからね、って言いにいくんだろ。

スタアラのゴールド持ちなんでJALよりANAを優遇してくれよ

JALの1000万円給料もらっているおばあさんCAなんてみたくないし

７０％か。まるでＪＡＬの経営援助金みたいだな。
ＡＮＡが怒るのもわかる。
ライバル会社だけ税金で支援しますと言われたら普通怒るわ。

>>670
なんで（笑）なの？
俺がＡＮＡの社長でも同じことすると思う

静岡がJALにたかるのもエスパルススポンサーもJAL・・・鈴与・・・


政治家　鈴与　JAL　なるほどね〜

ANA就航やめてほしいな。
他にやるべきこといっぱいあるだろうし。

>>677
ANAが就航しなければますますJALのやりたい放題だろ。

勝手に就航する
金よこせって
半島みたいな流れだなｗANAL

>>679
ＪＡＬの代弁者みたいだな。
自分の利権に勝手に入りあがってと思ってる？

ＪＡＬ単独になったら、きっと交通費払っても羽田や中部発の方が安くなるかも。

>>680
いや、ANALの場合、散々打診していたにもかかわらず
断り続けていたものを、突然就航すると言い出して、
県の担当者が戸惑うほどであったくらい

空港ターミナルビルも、ANA分を考慮した設計になっていなかったので、おかげで手狭になったし…

JALの搭乗率保障は、新幹線と競合がある静岡〜福岡路線だけで、この区間ANAは就航しない

つまり、扱いは公平に行われていたといえるのに、
このタイミングでメディアまで巻き込んだネガティブ合戦とも取れる行動をするANAの企業体質が理解できない
そもそも、こんな交渉は水面下で穏便に済ませばよいものを…
聞いてないで済むレベルではなく、仮にANAが、補助金前提なら福岡便を就航する意思があったにせよ、
事前に調整して根回しをしておくべき問題

何をいまさら、このタイミングで騒いでいるんだか…

こんな企業体質だと、いろいろと今後信用されない面が出てくるんじゃ？

企業のCSRがより問われる時代に、こんな情報がマスコミに出るようじゃ、
企業イメージを悪くするだけだろうに

７０％なんて条件じゃあＪＡＬと県庁の癒着がミエミエ。
根回しとか裏で動くんじゃなくて透明性でしょ。行政なんだから。
ＪＡＬとＡＮＡで条件のいい方と契約すれば県民負担は少なくなる。
入札した方が公平で安価ですよ。

空港運営会社には、元JALの職員と、県から天下りした人が常務だか専務をしているんでしょ？

>>683の言う通り、条件がメチャクチャ。
こんなものを裏でやられたんじゃ損するのは県民。

表に出してくれて歓迎だよ。
いっそのことANAにも福岡便をやって欲しいね。

今では新幹線に押され気味ではあるが、
名古屋−福岡の路線を充実させたのはANAだったし。

搭乗率保障を条件に就航するくらいなら、
やめろ

７０％なんて楽勝だろ　キミらは使わなくとも九州人は使ってくれる
福岡午前発　福岡夜着ばかりならな

(163+76+163)*2*0.7=562.8

発表済みの機材で計算すると往復で1日あたり563人が利用すれば条件はクリア。
静岡から福岡・大分・長崎・佐賀への流動調査みてもこの程度なら十分可能じゃないの。

>>688
福岡・佐賀くらいはともかく
大分・長崎は便の頻度を考えたら

静岡→福岡→現地　より
静岡→羽田→現地　を選択する人も多いだろ。

静岡空港使い修学旅行
http://www.yomiuri.co.jp/e-japan/shizuoka/news/20090215-OYT8T00801.htm

そうだね。もちろんそういう人もいると思う。あと新幹線利用も多いだろうし。
ただ、大分、長崎はどっちの空港も観光地・中心部までのアクセスが良くないから
博多駅に隣接してる福岡使ったほうがかえって便利だと思うけど。

「九州行くなら新幹線」

>>682
Ａ３２０の２便が増えたぐらいでパンクするＰＴＢって何だよｗ
年間１０６万人来るんじゃなかったのか？

昼間にアシアナ、大韓の２便が到着したときは
毎日パニック状態だろうね。

>>687
まあ、富士ぶさで静岡に下りる人ぐらいは使うだろうｗ

そんな時代遅れの乗り物使うやつとは利用層が全然違うがなｗ

ＪＡＬへの搭乗率保証 ＡＮＡ「不公平」
http://www.yomiuri.co.jp/e-japan/shizuoka/news/20090216-OYT8T01205.htm

>>697

>ＪＡＬへの搭乗率保証 ＡＮＡ「不公平」

何言ってるんだｗ
搭乗橋の使い方やカウンターデスクの配置など、
スカイマークに不公平になっている空港は多数あるぞ。

いつも優遇される側だったから逆切れ？

まあそうだね。
しかしANAも福岡線飛ばす気本当にあったのか？

あれば鈴与航空なんてできないだろｗ

年106万人利用客がいる予定なのになんで税金で搭乗率保障とかする必要あるんだ

>>701
そういえば需要予測って未だにその数字のままなのか？
明らかに達成不可能だと思うんだが・・・
それはもはや「予測」ではなく「願望」か、せめて「目標」だと思うんだが

>702
妄想

>>697
羽田−能登で搭乗率補償をしてもらって、おいしい商売を知ってしまったからね。

>>697見る限りでは、ANAもずいぶんと慎重になったなｗ
ネットの反応でも気にしているのかｗ

搭乗率保障とか、能登以外にもやってなかったっけ？

こんな話は事前に調整しておくべき問題なのにまったくｗｗｗ
今頃大騒ぎしてまったくANAには危機管理能力ないというか、問題解決能力ないというか…
こんな企業信用されなくなるんじゃね？行政なんかからｗ

>>705
開港を延期した県自体が信用されていないのだが。
先に根回ししておいた会社に甘い汁を吸わせれば信頼回復できるかも寝。

>>704
羽田−能登は保証金もらわずに逆に払ってる。
静岡は７０％越えてもＪＡＬは払わなくていい。
>>705
不公平は不公平。ＡＮＡの方が言ってることが正しい。
税金が垂れ流しされるのに笑ってるあなたの方が信用されない。

>>707
>不公平は不公平。ＡＮＡの方が言ってることが正しい。
>税金が垂れ流しされるのに笑ってるあなたの方が信用されない。

ANAにも税金投入されるよりか、一社だけの方が
県民の利害にかなう。

県が航空会社を天秤にかけてGJ！

>>707
お前アホか？
正しいとか正しくないってことよりANAは単純に金目当てで動いてるだけだぞ。

でも、鈴与ってANAの下請けみたいになるんだよね

何でJAL優遇なんだろう？
地元企業を優遇するなら分かるけど

事前交渉で、ANAも同様の条件を提示して協議してきたと考えるのが普通じゃ？
県との信頼関係が築けなかったって事だろうな
この騒ぎをここまで大きくしたANAの責任者は更迭だなｗ
全く仕事のできない馬鹿もいたもんだ

マスコミつかった合戦になったら、まとまるものもまとまらんよｗ

ＡＮＡを事前に抑え切れなかった県の責任者も更迭だろ。
立ち木もだけど杜撰なことばっかりだよな。

静岡空港：日航の福岡便、搭乗率保証　全日空が県に抗議　／静岡
2月18日12時2分配信 毎日新聞

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20090218-00000075-mailo-l22

新路線　那覇も候補　中国・海南航空/北京―日本　今夏までに決定　2月18日
http://www.okinawatimes.co.jp/news/2009-02-18-M_1-006-1_001.html?PSID=e1484f151dc31341da114f0163d26710

那覇のほか静岡、仙台が候補。

信頼関係なんて県がＪＡＬと覚書を結んだ時点でＪＡＬ＞ＡＮＡに決まってるじゃねえか

ANAの場合は、札幌〜静岡〜那覇路線なので、静岡は
あくまでも札幌〜那覇のアイランドホッピングの中継点としか考えていない。

それでも使われるだけましだよね

>>716
しかも羽田よりコストが安いからな

「九州行くなら新幹線」

>>716
それで県に文句を言いに行ったとしたらANAも相当な悪だな。

で結局こんな事に･･･。

静岡空港：搭乗率保証反発問題　県、全日空と協議へ　那覇、札幌便で　／静岡
2月19日13時2分配信 毎日新聞
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20090219-00000079-mailo-l22

富士ドリームも搭乗率保証するんだろ？

それに足穴と大韓にも・・・

ラウンジって出来るの？

スペースがないよ。
Cクラス利用者には、喫茶店利用券が渡される。

結構航空会社来るんだから県の施設でも削って共通のラウンジ作れないもんかね。

結構ってｗ

>>726
便数の割に乗り入れ航空会社が多いことは確か。

JAL・ANA両方来るし、ソウルダブルデイリーに地元リージョナルって
このご時勢に素直にすごいことだと思うよ。

あとはどれ位長く維持できるかお手並み拝見。

せっかくSFC持ってるのに…

NHの場合は、静岡は新千歳〜那覇のアイランドホッピングの中継点としか考えていないから。

それでも空港使用料は取れるし燃料も売れるから県としては万々歳じゃないかな？

どこか成田便と関空便を飛ばさないかな

FDAは鹿児島と熊本両方に飛ばすみたいだけど片方で良いんじゃない？

それとも県の企業で鹿児島、熊本に重要な取引先や支店があるのか？

鹿児島はお茶関連だろう。お茶に携わっている人は意外に多い。

静岡市内で日本航空株主優待券を買い取る金券ショップありますか？

>>733 鹿児島は単に「お茶の産地」繋がりって聞いたけど本当？
どちらにしても苦戦でしょう。まあやるだけやってみればいいさ・・・。

まあ機材がE170だから、1日50〜60人、バス1台分の需要で成り立つからね。

>>736
ハラダ製茶とか伊藤園、ダイドー（ニッセー）くらいかねぇ

お茶の視察という名目で農協がツアーをやるのかな

だったら熊本いらないじゃん

熊本はひょっとしたら本田技研かも？
浜松と熊本で需要ありかな？

>>740 なるほどね･･･でも自動車業界は不況中の不況だからね･･･。

ttp://www.shizushin.com/news/social/shizuoka/20090221000000000061.htm

ＦＤＡに１号機　ブラジルで引き渡し式

静岡空港を拠点に航空事業に参入する鈴与の航空会社フジドリーム
エアラインズ（ＦＤＡ）は２０日、ブラジル航空機メーカー・
エンブラエル社に発注していた小型ジェット機「エンブラエル１７０」
１号機の引き渡しを受けた。

ＦＤＡの鈴木与平社長がブラジルを訪れ、引き渡し式に出席した。
１号機は今月中に日本に到着し、静岡空港で披露される予定。
　小型ジェット機は７６席、全長約３０メートル。機体は赤で、
「ＦＤＡ」の文字が大きく入っている。

鈴木社長は引き渡し式で「期待通りの結果に大変満足している。
貴社への信頼を強めた」とし、「できるだけ早く国内線を軌道に乗せ、
いずれは国際線にも進出し、しっかりした経営基盤を持つ
航空会社に育てていきたい」と決意を述べた。

ＦＤＡは２号機、３号機もエンブラエル社に発注し、
２号機は６月中に導入される。

ＦＤＡは６月に開港予定の静岡空港を拠点に７月以降、小松２往復、
熊本、鹿児島１往復の就航を計画している。
昨年１２月に国土交通省に事業許可を申請し、近く許可される見通し。

知事が責任取って、辞任する方が良いよ。

>>740
熊本はつい先日までフイルム屋がアホみたいに出張してた
今は全然

静岡―関空ってダメかね？

関空への航空路を考えたらロスが凄いことになりそうだなｗ

静岡県の皆様、熊本市の中央街に是非ともお越し下さいm(__)m

静岡−成田のほうがいいよ。

>>747
そこに何があるの？阿蘇には行きたいと思ってるけど。

>>747
うん、鉄道でねｗ

>>747
熊本空港って熊本駅から結構遠くなかった？

で、熊本駅から中心街も結構遠かった希ガス

路面電車を駆使する町だよね

>>750
本田、ソニー、ＮＥＣ、富士フィルム、東京エレクトロン、サントリーなどは、
空港から至極近い。
東京からの出張は日帰りが多い。

それより、静岡空港自体の存在が....。ｗ

>>748
熊本城があります。

>>750
熊本駅からの方が近いけど、東海道新幹線からの直通は無いし
景色的に熊本空港の方が良いと思います。

もうすぐ新幹線開通するでしょ。
新大阪で乗り換えればいいし。

どのくらいの料金設定で来るかにもよるな…
新幹線との競合区間ってことで、安めに押さえられれば
それなりに利用するかも

新幹線だと静岡から熊本まで5時間以上かかるんじゃないの？
ちょっと時間かかりすぎ。

リージョナルジェットの拠点として、
静岡空港は新たな時代を切り開いていくでしょう。

頑張れ、鈴与！

静岡―ソウル便往復５万１０００円
http://www.yomiuri.co.jp/e-japan/shizuoka/news/20090222-OYT8T00910.htm

高すぎ。羽田や中部に出たほうが安いよ。

羽田に行くだけで新幹線で往復15000円かかるよ

>>757
ここ見ればわかるけど51,000円って言うのは開港日運賃だね。
http://e.his-j.com/shop/air/voyage/03A_20/0900068234-SEL/
まあそれでも羽田・中部より高いけど。
ソウル便はKALと競合してるしある程度安くなるんじゃない。

wikiによると羽田、成田への発着も検討されてるんだってね。
ありえない距離だと思うが．．．

>>752
熊本空港からはバスで市内に向かいます。
市内といっても上通りや下通りのアーケードを彷徨いて馬刺と焼酎ででき上がって中央街のお風呂にてお仕事終了です。
熊本のお風呂は一味違いますよ基本は生ですから。調べていただけばわかりますよ

羽田はないだろ。成田はありかもしれん。

>>760
検討だけならサルでもできる

>>763
サルにもできるの？？

>>758
静岡駅からはそうだろうけど、静岡県は東西に長いということを忘れないように。

とりあえず、開港まであと100日。サポーターズクラブの正会員受付開始。

空港オフィシャルHPもリニューアル。
http://www.fs-airport.com/

絶対社長は朝鮮系の奴だな
インチョン経由で海外ってありえんわｗ

http://www.centrair.jp/access/bus/index.html
つうか静岡の主要駅からバス出てるじゃん
なんでこんなん作ったんだろ

大寒航空のスケジュールが載ってないけど、逃げ出したｗ

公式ページの運航計画の所、
ソウル行きが1往復の件。

豊橋市民だが、成田‐静岡をスカイマークみたいに、札幌‐旭川４８００円位の金額で飛ばすなら
セントレア等使わずバシバシ使ってやるぞ

>>768
静岡がアシアナにてこ入れしているような記述でもあるのか？
羽田、成田便がない限りは、静岡の人はソウル経由を結構使いそうな気がする
地方知事にとれば、ソウル便を1往復確保するだけで、
ソウル接続になるものの、国際線を確保する事ができるのは魅力

関空便だけだと、関空からの国際線が少ないだけに微妙かと…

>>771　運行計画の機種紹介のページ、アシアナのA321が777になってる件について･･･。

静岡空港から何人の海外旅行者が居るのかｗ

あっわかった。

非常に手の込んだ国策だなｗ
国交省の役人が考えたんだ。
日本の玄関に静岡人がいたらはずか（ｒｙ

>>721　>>722
アシアナから、韓国式の交渉術でも学んじゃないのか＞ANA

そのうち、まず大韓が搭乗率保証を勝ち取る。
すぐざま、asiANAがANA同様に、ごねたりして。

サポータークラブ入りました。
会員証の高級感とサイズにに満足しています。

http://www.yomiuri.co.jp/e-japan/shizuoka/news/20090225-OYT8T00966.htm

しかし韓国の航空会社も意地の張り合いだね。
あとからスケジュール表明した大韓側がずらすのが当然じゃないの？
大韓が15分早めても両者で25分の差しかないし、30分はずらすべき。
入管で混雑して結局利用者が迷惑するだけだと思うんだけど。

　　　　　　　　　　◆西松建設脱法献金リスト◆　　　　　[日刊ゲンダイ](2009年1月16日掲載）
　　　≪自治体首長≫
◆石川嘉延静岡県知事／１００万円
◆広瀬勝貞大分県知事／１００万円
◆阪口善雄吹田市長 ／１００万円
◆矢田立郎神戸市長 ／ ３０万円
◆村井仁長野県知事 ／ ２０万円 　　　　　　　（提供額は政党支部分も含む）

↑巨大公共土木事業プロジェクトと土建癒着体質を持っている首長への金の流れがよくわかる。しかし「西松建設」は土建ゼネコンでは中堅で、この献金は”氷山の一角”ほんの一部であり、実際の金はこの数十倍であろう！
静岡では長年の箱物行政と「富士山静岡空港」建設事業、 また大分では「県地盤整備事業」、吹田では万博跡地を含んだ総合都市開発事業でゼネコンが群がっている。大分では「大分キャノン」工場用地整備で、既に逮捕者が出ている。
さらに右近謙一長野県参事（５９）が２/２４日に自殺したが、本人は東京地検特捜部から数回にわたり、参考人として事情聴取を受けていたことが２５日、分かった。特捜部は知事側に「西松建設」の裏金の一部が渡ったとみて事情を聴いたもようだ。
同参事は村井仁知事の側近で、衆院議員時代に政策秘書を務めた。当局の一層の捜査追及が待たれる。

>>779
一番いい解決策は不況にかこつけて両方とも撤退すること

今日、ＦＤＡのエンブラエルが飛んできたぞ。
着陸して、そのままみたい。

>782

写真希望！

>>783 SBSのサイトにニュース動画あり。ローパスから着陸まで。

>784

ありがとう！

石川県の知事が石川県知事を訪問。

9月末までの新幹線のぞみ早特往復きっぷが発表になったけど
発売されるのは浜松、豊橋、名古屋〜博多のみ。
掛川以東からのものはない。

新幹線との競争を理由にJLに搭乗率保証をしているけど、
それほどタイトな競争環境じゃないことがわかる。
やっぱりメチャクチャだ。

>>787
それは結果論だろｗ
静岡〜福岡間は、
距離的には、東京〜広島間と同等
直通列車なしで、乗換えが必要
速達型といえるのは、朝のひかり1本のみ
空港が遠い（静岡空港は、静岡駅からでは広島駅の45分よりも遠い50分程度の見込み）

結構厳しい経営環境だとは思うが

素朴な疑問なんだけど、役所なら環境に良い新幹線の方に誘導するのが仕事じゃないの。
新幹線よりも航空機で行く方を援助するのって変じゃないの？

>>789
役所は基本的に航空を支援するところが多いみたいよ
岡山なんかでもやっている事

まあ、言い訳は何とでもなるだろうけど

地方の発展、利便性確保の為には地方空港維持が必要とか何とか
職場が持ってくれるなら、自家用車での空港発着の出張は悪いものではないけどな

>距離的には、東京〜広島間と同等
でも搭乗者数は天と地、いや地中かｗ

>>790
駐車場格安とか無料の空港は地元の人間には便利だけど、
関東から出張や観光に行く人間のことを捨ててるからな。
都市の発展という意味ではマイナスが大きい。
福岡が利便性が高いので利用者が多い、というのと正反対。

もっとも福岡の利用者はほとんど羽田便なので福岡ー静岡は・・・

>>792
>関東から出張や観光に行く人間のことを捨ててるからな。
>都市の発展という意味ではマイナスが大きい。
岡山空港は、バスはあるぞ
30分で岡山駅まで着く
片側4車線の過剰とも思える空港アクセス道路と、
岡山市外に近くなると国道52号バイパスがある
バイパスが交差点付近で若干渋滞するものの、使い勝手は悪くない

仮に駐車場を作らずに、バスだけにアクセス頼ったところで、
都市の利便性が高くなるなんて事はないと思うが
ちょっと論理が不思議！

最も、岡南飛行場を拡張して使うべきってのならわからなくはないが、
東京と近いことと、宇野線が単線な事もあって、
アクセス鉄道を作るのは難しいんじゃないか？

バスだと、市内の渋滞に巻き込まれるので、40分が目安

>>793
バスもそうだけどレンタカーもあるからね。

静岡なんか中心都市の求心力が小さいからレンタカーの方が便利でしょ。

浜松駅→中部国際空港　バスで120分
浜松駅→静岡空港　バスで110分(乗り換えあり)

さて皆さん、どちらを利用しますかね？

>>788
「経営環境が厳しい」んじゃなくて「競争が厳しい訳でもない」って言ってるんだけど。
経営環境が厳しいなら札幌や沖縄便も同じ、さらに茨の道を行く鈴与なんて尚更。

>>795
何でこんなに時間かかるのかとおもったら、掛川駅を経由するからかｗ
浜松からの輸送捨ててるようなもんだなｗ

とはいえ、浜松は静岡以上に車社会だから、
自家用車を使っての空港利用ならそこそこ見込めそうだが、
福岡までなら、わざわざ戻ってまで飛行機に乗るなら新幹線だな

>>795
セントレアならバス。
静岡空港なら自家用車でいく。

バスの所要時間だけで比較するのはナンセンス。

>>798
それも極論。車を使う人もいればバスを使う人もいる。お前もナンセンス。

>>787
現行で静岡−博多移動は新幹線と、セントレアまで新幹線・名鉄乗り継ぎの航空機利用では到着時間に時間的な差は殆ど無い。
浜松−博多移動は新幹線の方がセントレア乗り継ぎの航空機利用より30分位早い。
料金に関しては航空機利用がJRの早得に相当する早期予約割引をセントレアから利用すると
静岡は新幹線と航空機が殆ど同じで浜松は1000円程新幹線の方が安い。
対博多が航空機と拮抗してるのは静岡だが何故にのぞみ早得が静岡を入れないのかは不明。
ただしこの状態で静岡空港が開港した場合 対福岡は静岡も浜松も静岡空港経由が圧倒的に有利となる。

>>800
時間では有利だがアクセスがな・・・
駐車場無料なのは良いんだが環境的な問題とか交通費考えるとめんどくさいんだよな・・・
電車なら切符代そのまま請求できるけど、自家用車使うとガソリン代の計算がめんどいｗ
新幹線出せとは言わないから静岡から乗り換え無しでいけるような電車とかが出れば良いんだが・・・
せめて掛川からでも良いから出してほしいわー・・・

まぁ便数の関係でムリだろうけどな
今後に期待しつつ落胆してるわ

所要時間だけじゃなくて料金も重要。
セントレアは駐車場に金がかかるが静岡は無料。
だからセントレアはバス、静岡は車で行った方が経済的。

利用者は最も効用が高くなるようにアクセスを使い分けるのが普通。
料金、時間、便数、航空運賃等総合的に考えて最も合理的な利用法同士で比較がするのが妥当。

バスだけ、車だけで空港の優劣を比較することこそ極論。
どちらが使いやすいかを断ずることはできない。

てか、もとの書き込みとか>>799は何が何でも「静岡が使えない空港」
と言わせたいのが見え見えなんだよね。

地元の人のことばかりですが、静岡空港に着いた人のためにはどのような交通手段がありますか？

>>803
大井川を泳いで渡ってください。

静岡駅→静岡空港　バスで50分
50分もあれば、名古屋や新横浜まで出られるな。

>>802
元の書き込みってなんだ？思い込みが激しいんだなお前w
お前の書いていることはただの個人的な思い込み。自分がそう思っているだけ。そんなこともわからないか？
人にはいろいろ都合がある。バスしか使いたくない人もいるだろうし、車しか使わない人もいる。
だから
>>802の
> バスだけ、車だけで空港の優劣を比較することこそ極論。
そうだよ。当たり前。だから
>>798の
> セントレアならバス。
> 静岡空港なら自家用車でいく。
これも極論。
お前、自分の書いていることは矛盾矛盾しているんだよ。

大体便数も考えたら選択肢は中部だけじゃなく羽田も入る。便数は圧倒的。
もう少し、お勉強してください。

静岡駅→新横浜駅　新幹線で50分
新横浜駅→羽田空港　バスで40分

静岡空港よりは40分は余計にかかるけど、
羽田のほうが圧倒的に路線が多いからなぁ・・・

>>806
>>802の書き込みは別に静岡空港に肩入れするわけでもなく至極まともな意見だと思うが。

>>807
だから、
空港までかかる料金が全く違うので単純に時間だけ取り上げて比較しても意味がないって。
静岡空港を使うやつもいれば、羽田やセントレアを使うやつもいる。当然。

>>808
> てか、もとの書き込みとか>>799は何が何でも「静岡が使えない空港」
> と言わせたいのが見え見えなんだよね。
こんなことを書いているのに偏見が無いとは思えない。

自分勝手に中部へはバス。静岡へは車で行くと決め付けているのは>>802。
それを至極まともな意見だと思うほうがおかしい。世の中いろいろな人がいる。

FDA公式サイト
http://www.fda.gov/

.govか。危険性は低そうだな

>>808
そんなに料金を気にしていたら、もっとも高価な
公共交通機関といえる旅客機の意味がないじゃんｗ

料金を支払う金がないなら、のんびりと自転車でいったり、
ヒッチハイクしていったり。

派遣の首切りが多い静岡県も貧乏県だなぁ。

>>807
なんで新横浜で降りる必要があるんだ？
品川で降りた方が早いだろ

>>813
変わらん。
品川から京急でも、新横浜から電車でもバスでも。
ひかりがあれば90分、こだまなら30分増し。

今年から静岡市駿河区の住人となりました。
多くの人が利便性で語っている希ガス。
実際には利便性が良かろうが悪かろうが、搭乗率はチケット代次第
ではないのか。
地方空港発のチケットって高いよね。
俺が名古屋が設備が良いのに利用しないのは、成田や関空よりも
チケットが高いからって人もいると多いのからなんだけど。
で、静岡空港も格安チケットが出る確率は少ないと思うので、
俺は多分利用しないんだと思う。
あ、その前に行き先の選択肢そのものが少なすぎるね。

空港敷地をを５倍くらいに拡張して、国際線の夜間の駐機場を
格安で提供するとかすれば面白いと思うんだけどな。

>>815
静岡〜福岡線に関しては、新幹線並行区間だけに、
かなり安い値段で出てくるんじゃないかって気はしているが

羽田路線でも、大阪、神戸、岡山、広島は結構安いから

県が搭乗率保障をしてくれるから航空運賃は高いと思われ。
仮に空席だらけでも、県が補填してくれるからね。

ところでこの空港は管制の無線の周波数はもう決まってるの？
時々、浜松基地の管制でやってるようだけど、ニュース等では
管制塔も設置されてるようだし？

まさか、完成後も浜松基地からリモート管制かな？そうだと、
管制塔設置が？だし・・・？

>>818
管制は静岡でやるよ
浜松リモート、羽田リモートは数年後にありえそうでヤンガス（´・ω:;.:...

JALもANAも静岡空港に就航して茨城に就航しないっていうのはなんでだろ？
観光考えると静岡のほうが多少有利かとも思うけど、利用者数なんかは
そんなに大きく違わないんじゃないの？

茨城に就航しないんじゃなくて、
羽田の新滑走路完成、成田の滑走路延伸によって、
どれだけの枠が得られるか未定だから、
ほぼ同時に開港する茨城のスケジュールが決められない。

ただ、ＡＮＡのボンＱ伊丹線は濃厚だと思う。

茨城は常磐線にたどり着くまでが大変

電波も枯渇しているので、無駄な周波数割り当てして、もったいない。

>>822
バス専用道路ができますよん。

>>820
産業的にも、静岡の生産高は既に北九州工業地帯を抜いてるからな
そのわりに東京から200キロ、羽田空港なんてすぐ近くじゃん、なんて軽く言えるほど近くもないしな

セントレアって静岡方面から車で行く場合は、大回りしなきゃ
いけないのが難点。豊橋から蒲郡、半田と抜けていければ、
かなりの時間が短縮されてさらに利便性が上がるのに何で
大府経由なんだろうか？　

>>821
羽田の割り当てっていつ頃決まるの？ﾎﾞﾝQは前から言われてるよね。

>>826
まああそこに造ったのは失敗だったとほとんどの人が思ってるわけで。

FDA、3号機でERJ175を発注
　座席数8席増の84席に、座席増やし収入増図る WING DAILY

　フジドリームエアラインズ（FDA）は、3号機にERJ175型機を発注した。フジドリームエアラインズはERJ170型の導入を進めることとしてきたが、3号機目で機体を変更することになる。
このほど、フジドリームエアラインズの鈴木与平社長が本紙に明らかにした。フジドリームエアラインズはこれまで確定2機、オプション1機のERJ170型発注に関する契約を結んでいたが、
オプション発注を確定化させる際に、ERJ175に切り替える戦略をとった。

たった８席で戦略とか

戦略？？？

ERJ175にすると
離陸滑走距離(AR Version,最大離陸重量時) が2,244m になるけど
大丈夫？

>>831
最大だから、荷物や旅客を制限すればおｋ。
でも、さすがに3機目が来る頃には2500mになっていないと...。

http://blog.tabista.jp/airline/2005/12/post_27.html

>>828
え、まだ１機も就航していないのに３機目発注しちゃったのか
しかも座席数増やすなんて、馬鹿すぎる

>さすがに3機目が来る頃には2500mになっていないと...。
これを理由に他の空港にBASEを移す予定です。さよな(ry

http://mainichi.jp/area/shizuoka/news/20090303ddlk22020196000c.html
静岡空港：平成２１、日航の搭乗率保証制度削除　県議会に修正案提出　／静岡

第二東名の用地に滑走路つくって、
採算が取れなければそのまま高速道路にすればいいんじゃね？

搭乗率保証なければ、就航ゼロだなｗ

静岡から各地へ、リージョナルジェットやプロペラ機が頻繁に飛ぶ。

まるでヨーロッパ航空先進国の空港のようだ。

これこそ、わが国航空業界のめざすべき姿だ。

>各地へ
w

ヨーロッパはけして航空先進国ではないと思うんだけど。
鈴与は値段も高そうだし。

JAL予約は何時からですか？
一番乗り狙います！！

未だ各路線のTPMは発表されていないよね？

静岡空港を使わないとやはり県民税とか増税になるんですか？

>>844
使っても増税になります。
全便満席でも赤字なので。

利用者が少なければさらに上がります。
ご愁傷様です。

搭乗率保証でいくら出費が出るんだろうね？

日本で黒字の空港は4つの空港のみ
羽田、新千歳、仙台、松山

伊丹、福岡は地元対策費（ようするに騒音対策）が無ければ黒字だが加味すると実質赤字



豆知識な

ちなみに成田も単年度決算は黒字です
ただ有利子負債が多いのが難点です

>>847
単純に赤字か黒字かという話で行くと福岡は大赤字だから、
福岡空港の一年分の赤字＞静岡空港数年分の赤字になるだろうね

ただ、赤字になるのは百歩譲ったとして搭乗率は高い位置でキープしないと
単に赤字を垂れ流すだけとなり、本当に無駄になってしまう

>>847
建設費の償還（有利子負債）含んでだろ。
３種空港の赤黒でいう管理費だけの比較なら中部国際も黒字だぞ。

ほとんどの空港が赤字なのか
たまらんなそりゃぁ

そりゃ経済効果は決算に入らないからね。

富士山静岡空港の航空管制等の無線局に免許　3月11日
http://www.tokai-bt.soumu.go.jp/tool/kohosiryo/hodo/20/03/0311-2.htm

やっぱRADIOで間に合うか(；´∀｀)　２波だからＶとＵだね。
さすがにTWRやAPPはいらんもんな(；・∀・)

進入方式とかも決まってるのかな？

今後は東京コントロール聞いていたら航行支援も開局だから
カンパニーで”ただ今、静岡上空云々もきけそうだ”

↑　日本語おかしい　(´Д⊂ヽ

今後は航行支援も開局だからカンパニーを
聞いていたら”ただ今、静岡上空云々もきけそうだ”

に変更　

高速道路上限千円というのは駐車場が無料の静岡空港にとって非常に追い風

平日も割り引きがあるみたいだから自動車を利用する人にとっては更に魅力的なものとなる

静岡空港を利用して静岡に来る人にとっても便利

すごいお花畑だな。

土日に行ったとして、静岡もしくは浜松からで1000円超えることなんてまず無いと思うんだが

>>857
禿同。茨城空港ｽﾚかとｵﾓﾀ
しかしどこでも咲くものだな、お花畑w

>>858
静岡県東部・愛知県・神奈川県からの利用者

ちなみに割引無しの料金は普通車で
御殿場〜相良牧之原：3000円
三ヶ日〜相良牧之原：1550円

>>860
東部民は羽田行くし、神奈川からわざわざ静岡空港使う人間もいないだろう
愛知からは県境付近なら分かるが、それ以外なら名古屋とかセントレア使った方が良いだろう

高速割引は切り札にはなり得ないだろ
路線少なすぎて遠くから使うメリットがまず無い

追加で
御殿場から羽田はバス使うと片道2000円
ガソリン代も入れるとバス使って羽田の方が良いだろ
路線数多いし、今のところ何とも言えないが割引が多いから安く旅行できる可能性が高い
沼津とかからなら三島もしくは新富士、品川経由で羽田行った方が早い

>>862
渋滞時間も考えてよ！

便数少ない地方空港は、正規通常運賃、割引ナシが基本だからね。
羽田まで多少コストかかっても、割引運賃で乗れる可能性は高い。

・・・つまり静岡から乗れるコストメリットは、かなり減殺される。

1000円、2000円程度得するからといって、行き先も限られ、便数も少ない静岡空港まで、無駄な時間をかけて行ったりしない。

行き先が国内だったらそれこそ、自動車で現地まで行く。

>>863
物理的に近場に住んでるor用務先が空港近くでクルマアクセス中心、
運賃は高い正規運賃でも問題なし。少ない便数でも文句言わない。

そういうお客様に、静岡空港は向いている。

外国人の反応

セントレア⇒what?
Mt.Fuji airport⇒Oh! Beautiful Fuji Yama!

>>865
貴方は自動車好きで安近短・カネに細かい地方民・静岡県の県民性を理解していないようだね
普段の移動が自動車の人は電車移動は苦痛でしかない(パーソナルスペースが少ない)

静岡県民の安近短な選択は確かに静岡空港だが、その先はどうだろうね。

カネに細かい県民気質な静岡県人が、トータルで決して安くは上がらない
静岡空港を愛用するかどうか、生暖かい目で見守る必要がありそうだ。

>>867
Good job !

>>863
なんで羽田行きだけ渋滞時間考慮しないといけないんだ？
平日ならそれこそ下りも同じ程度だし、土日ともなれば逆に下りの方が混む時間帯だってある
特に静岡空港の発着時間考えると下りが混む時間に当たる可能性だってある
上りが云々いうなら今度は三ヶ日方面からのアクセスも同様

>>871
静岡空港まで東名高速一本だぞ！

静岡県内の東名高速の流れは多少悪いが渋滞することは稀

そんなに金にうるさいならなんでそもそも
いらない空港をバカ高い金かけてつくるのか不思議。

平日は大型トラックだらけで東名高速80km走行を余儀なくされるが、土日はなんとか100km走行(乗用車:バス)は可能

但し、土日も80km走行は考慮しておかなければならない

>>873
県内企業の要望もあるわけだし、災害時の拠点にもなるうる。

新潟中越地震で上越新幹線が長期間不通になり、新潟空港や磐越道の重要性が確認された。

東海地震により、長期間の交通の遮断が予想されている静岡県では重要なインフラとなる。

>>873
締めるところは締め、出すところは出す

防災をいうなら静浜飛行場があるだろう・・・

>>877
一千メートルそこそこの滑走路にC-130が積載して離着陸できると思う？

震度７の範囲が広い東海地震ともなれば、少なくとも一年以上は東名高速・東海道新幹線・東海道線・海上港湾設備は使用できなくなると見積もっておかなければならない。

空港ならば被害が出ても比較的早く復旧できる。
最悪、誘導路からの離着陸となる。
これは、新潟中越地震でも証明されている。
空港から各地への物資輸送は自衛隊などに頼るしかない。
多数の死傷者・物資不足が予想され、数十兆〜百兆円規模の被害が出ると想定されるなかで、静岡空港は頼もしくもある存在となることだろう。

>>877
浜松がある
767ですら余裕で降りれるぞ
そこからUH1とかで運べばいい
1000mもいらない
半径10ｍあれば余裕で降りれる

でもC1使えば良いだけなんだけどな
いざとなれば空挺で降ろせばいいだけだし

>>880
この間も県内各地で陸自ヘリによる輸送訓練が行われたけど、そんなもんじゃとても足りない

企業の経済活動も早く再開させなければならない

>>881
あほらし。県内って言うけど、災害が起きて困るのは靜岡市だけだろ。
静岡市なんか県庁所在地って肩書きだけだろ。空港に意味なし。

>>878
＞一千メートルそこそこ

静浜基地の滑走路長は1,500mですが何か。

＞C-130が積載して離着陸できると思う？

災害援助物資受入のケースだと、着陸だけできれば無問題ですが何か。
フルペイロードでなければ1,200mもあれば離陸にも十分ですが何か。

災害物資なんて着陸せんでも物資のみ投下すりゃよい。
と、考えれば空港なんていらない。

投下するにもスペースは必要
一気に全部落とせる訳じゃない　連続していくつか落としていくから進行方向に距離が必要
しかも取りに行く為にアクセスしやすいってのも条件
そしてさらに低空飛行する必要あるから周りに高層建築がないっても条件

そうなると空港に落ち着くだろ
ランウェイの長さは必要ないってだけ

市街地に落としてみろ
潰される奴や引っかかって落ちる機体続出だぞ

大韓とアシアナの2ショットが見れるかな？ダイヤが同じなので難色をしめしている。

>>868
だとしたら、新幹線の静岡空港駅なんていらないね。

>>876
締めるところ＝地域医療、待機児童、介護家庭など社会弱者
出すところ＝ジジイのおもちゃみたいな空港にうつつを抜かしている連中

空港近くに県が建設するって言う県内最大級の産業用展示場はどっち？

>>883
日本語でOK

言い返せないときの常套句だな。

>>883
機関トラブルのことも考えろよ！

静岡県民以外の者はあまり口を挟むな

静岡県民の者は、県内各地で空港以上の予算規模・県費を使用しての公共事業が行われていることも考えろ

>>882
なんで静岡市だけが困るんだ？

>>887
特に必要はない

今日静岡駅行ったら2009/03/15(日)から 静岡駅のコンコース深夜2:15〜早朝の4:00まで閉鎖って出てたけど今までそうでなかったんだね。
やっぱり景気悪くなって ホームレス対策やら節電対策やらをしてるんかね。
例年春の18期間になると朝の上りで、在来線では西から来れない時間帯に乗っても2月より混むようになる。
特に土曜と春分の日〜4月初め、それでも米原以西からつながる時間帯に比べると別世界だが。
一泊した人も居るんだろうけど、静岡県民18キッパーも実はかなり居るんじゃないか？

夜遅い時間でも有人改札が混むようになるし結構な人数が居るだろ
横断乞食って話の時はタブーとして触れられない事実なだけで自由通路になってるところは、閉め切れない場合も多いからな。
橋上駅にもそういう例（通路部分は建設も管理も役所持ちで、公共通路扱いのため終夜開放）が多いんじゃないか？

今度のダイヤ改正で熱海〜浜松直通が増えて、１８利用者にもやさしくなったのかと
おもっていたが、よく見たら、静岡でバカ停ばっかり・・・
下りの浜松止まり多過ぎ。一部を豊橋延長出来ないのかと。浜松分断なんて事になったら最悪。接続がやたらと階段使用の乗換が多い感じ。
静岡、沼津、三島の長時間停車は昔からだろ。遅延の回復時間と新幹線接続の両方だろうね。

長距離乗り通し客にとっては朗報じゃないの？
元々、熱海(三島)〜島田と興津〜浜松系統で分断されていたのが1本で行けるし、
多少遅れても、遅延を吸収できるし。
静岡での時間調整は熱海発豊橋行きや米原発熱海行きの113系が走ってたころからあった
良き時代からの伝統がぶつ切りダイヤで忘れられていただけ

静岡の長時間停車って昔から？ 改正後の441M(熱海12:57発）だと
静岡着14:10、発14:22なんだが、停車中に14:12発島田行きというのがある。
なおかつ興津1404発の139Mが14:20に静岡についてこれが静岡発14:32。

静岡が目的地な人はどっちでもいいんだろうけど、通過する人にとってはわけわからんって思うわ
あとは乗降の時間確保だと思うね。静岡は一部を除いて2･3分停車が定位だから。
去年のダイヤ改正前までは掛川もあったな（地元からも不評だったアレ）。新幹線のダイヤ変更のお陰で解消されたけど。



普通列車で博多⇔広島⇔京都⇔静岡⇔東京まで
http://www.23ch.info/test/read.cgi/rail/1235374959/

普通列車で博多⇔岡山⇔大阪⇔静岡⇔東京まで
http://www.23ch.info/test/read.cgi/rail/1234906815

大いに参考になるよな。特に京阪神地区のダイヤ改正と首都圏・近畿圏の銭湯情報は

誰がどこに泊まろうが自由だ。お好きなところへどうぞ。ただし、風呂に入らずに汗くさいまま列車に乗るのは許さん。
けれども、ぶっ通しなのは構わないが、風呂くらい入ってくれよw
野洲駅なら駅前に、大垣駅なら駅から歩いて20分くらいのところにスーパー銭湯がある。
東の大田区、西の尼崎と言われるほど「銭湯どころ」ならば１８切符で行ってきたい。東京は銭湯マップとかスタンプラリーをやっているらしいな。

都内では港区は「港区が運営する公営の銭湯」があるんだな。 東京都港区立公衆浴場「ふれあいの湯」
http://www.city.minato.tokyo.jp/sisetu/sonota/fureai/index.html
午後3時〜午後11時 （ただし、1月2日は、午前9時〜午後1時）
休業日
・毎週月曜日（ただし、月曜日に当たる日が1月2日、1月5日、5月5日のとき、または9月の第3月曜日は、その翌日に振り替えます。）
・年末年始（1月1日、1月3日、1月4日）

地下鉄浅草線・大江戸線大門駅A3出地下口徒歩10分
地下鉄三田線芝公園駅A1出口徒歩5分

ふつうの銭湯です。 洗い場のカランが少ないので譲り合って使いましょう。
敷地が狭いので、１階が受付、エレベータ、または階段で２階が女湯、３階が男湯、４階が休憩所。
脱衣所はぎりぎり、風呂場はジェット付きの浴槽が一つのみというシンプル構成。

今日入ってた旅行会社の広告の、静岡空港の売り文句。

約2000台の駐車場があります。
吉田インターから15分、牧之原インターから10分です。
富士山を眺めながら離着陸できます。
富士山静岡空港は空港税がかかりません。

→機内で酒飲みますが、タダで代行してくれますか?
→吉田インターまで1時間かかりますが何か?
→羽田でもできないことはない
→2000円ぐらいどうでもいい
(個人的な感想)

空港使用料は、羽田100円中部300円。

＞富士山を眺めながら離着陸できます。
天候などの理由で見えなかったら補償してくれるのかな？

http://blogs.yahoo.co.jp/hamamatuhakenmura
トドムンド　浜松派遣村 ３月２９日

＞富士山を眺めながら離着陸できます。
自宅から見る方が(ry

>>901
浜松市民ですが
富士山家から見えません

>>897
通常の状態で吉田インターまで一時間もかからない

一時間かかったのはエアフェスタの時だろ
まぁ、空港がなくてもあの辺は道路網が貧弱なのは否めない

航空機を大型化　静岡空港―仁川路線で大韓航空　03/18 07:55
http://www.shizushin.com/news/pol_eco/shizuoka/20090318000000000014.htm

韓国の大韓航空は１７日、６月４日開港する静岡空港と韓国・仁川国際空港とを結ぶ路線で使用する航空機を、
これまで予定していたよりも大型化すると発表した。同社は昨年１２月、静岡―仁川間を毎日１便（往復）運航し、
航空機はＢ７３７―８００型機（１４９席）を使用すると発表していた。しかし、日本各地の空港から韓国へ向かう
旅客需要が好調なことなどから、４０席近く大型のＢ７３７―９００型機（１８７席）とすることで調整しているという。
また、同社は韓国アシアナ航空の静岡―仁川便と運航ダイヤが近接している問題について、
「フライトスケジュールについても関係各方面と調整を続けており、間もなく正式に発表できる予定」とコメントした。

１２２．６

大型化っていうから、777でも飛んでくるのかと思ったｗ

122425

上海便計画、知事に報告　中国東方航空
http://www.shizushin.com/news/pol_eco/shizuoka/20090319000000000069.htm

6月四日正式に壊港決定。

ヨーロッパとかアメリカ西海岸とかはないのか！

http://www.koreanair.com/local/jp/ld/jpn/ft/ne/ft_ne_jpn_57494.jsp

中部地区だけだからそこまで乗る人いない、東部地区は羽田空港近いし便数たくさんあるし、西部地区は中部国際空港に行くよ。

赤字空港決定

全日空『各社均一支援を』
静岡空港（島田市、牧之原市）に就航する日本航空（ＪＡＬ）の福岡線だけに
静岡県が「搭乗率保証」を導入することをめぐり、全日本空輸（ＡＮＡ）が公
平な施策を講じるよう県に申し入れた問題で、県が全日空の沖縄線だけに「着
陸料減免」などを提案していたことが、分かった。

ttp://www.chunichi.co.jp/article/shizuoka/20090320/CK2009032002000172.html

北海道で流してるＣＭ、富士山を強調したいのはよ〜く判るけど、道民は富士山行くなら羽田空港使いますよ。もっと他のネタないですか？

>>914
静岡空港には無料駐車場があります。羽田にはないですよ。

佐賀空港には無料駐車場があります。羽田にはないですよ。
福島空港には無料駐車場があります。羽田にはないですよ。
茨城空港には無料駐車場があります。羽田にはないですよ。

>>915
北海道や福岡から静岡に行って、駐車場があっても仕方ないだろ・・・
公共交通機関が不便では、静岡に来る側は使いにくくてたまらんと思う。

静岡に無料レンタカーでもあれば、話は別だがｗ

搭乗率補償するよりもレンタカー1日無料とかやった方が客が来そう

>>919
それ、さりげに名案だと思う。
県庁にメールしてみろよｗ

>>920
バス・タクシー業界フルボッコですね分かります

ま、当初の3月開港のつもりでレンタカー営業所を島田にオープンした各社への補填としてはベストだろうな

福岡にしてみれば、ただでさえ混んでるところに静岡線なんて邪魔でしかない。

行く人にはメリットあっても、来る人にメリットないからなぁ〜

来る人にとっては、名古屋と羽田を使い分ける方がメリットがあるしな。
運賃も安いし。

静岡空港初日の便、予約受け付けてくれなかった。

>>925どこで？

ちょっとまて、搭乗率保証費を来なかった客の数で割ると
一人1万5千円くらいなんだが、それって航空運賃?
(または一人乗せないことで浮いた燃料費やサービス費用のみ
引いたくらいの額?)

ならさ、便出発前の所定の時間(一時間前とか)に搭乗率が70%
割っていたら、それ以降の登場申し込み客は
県のご招待でよくね? w
5000円でも10000円でも負担してもらって県の歳入に充てれば
補償費用の軽減になる。

それだとただ乗り乞食が集まる可能性があるから、
降りるときに搭乗率(当初と直前)公表して運賃請求するのw

当初から75%→全員正規料金で乗っていただきます
当初68% + 直前申し込み4% → 残念でした保証は出ません全員正規料金で
当初64% + 直前申し込み4% → おめでとうございます
4%の方は県のご招待で5000円負担になります
(2%分はまるまる県が搭乗率保証料払う)

　　 ／￣＼　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　,一―　　、
　　|　 ○ 　|　富 士 山 静岡空港　　　　　　　　_/ 　　　　 　 ＼
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>>824
何その無駄な公共事業は？

>>914
焼津港が近いので新鮮な鰹をネタに出来るよ

静岡空港開港の際にはこちらにも足を伸ばしてやってください
http://love6.2ch.net/test/read.cgi/hotel/1233734258

今日、芝生公園行く？

今日のイベントは大変でしたね。

靴の中が水浸しでしたね。

ソウル便の2社は時間を少しずらすそうだ。

空港前行く道路は大丈夫なのか？

何とかフェスタで激込みで渋滞酷かったらしいじゃん

何とかフェスタは人が集まるけど、空港には1便で100人しか用がないので渋滞しようがない。

>>936
ごもっとも
しかし、成田みてると横風は怖いな。
静岡はだいじょうぶか？

>>937
今日のFEDEXは運が悪かった。
靜岡はあそこまで運が悪い確率は、便数を考えれば無視しても無問題。

>>937
ダイヤが詰まってないから余裕をもったゴーアラウンド、上空待機がし放題です

ま普段から西から東の風ばっかだし大丈夫でしょ

成田でGAしたら降りられるのいつになるか分からないな
早朝だから多少は大丈夫だろうがそれでもきついのには変わりない

>>939
静岡空港周辺は冬場、強風地帯(遠州の空っ風)で有名
霧も出やすく、暫定運用中ILSが使用できないのは多少なりとも問題。

>>936
大井川下流部の一般道の橋は慢性的な渋滞箇所。
特に朝晩はどの橋も数キロ渋滞するので注意が必要
現状の道路の作りも決して良くないので、既存道路の狭隘部・カーブ・住宅地を通る場合や歩行者・自転車・バイク・農作業車にはには充分注意しなければならない。
道路が新規開通した箇所は、渋滞を避けての通過車両も増加している。或いは確実に交通量が増加するので注意が必要。

>>942
来年の夏に、その渋滞箇所の富士見橋と
島田側の谷口橋の間に一本、橋が架かるのでソイツに期待
東名吉田の取付道路までまで片側2車線です」

>>941
霧は山を崩したお陰で風抜けが良くなったので
結構解消されたんですとさ
気温差の激しい日は知らんけど、それでも晴れるのが早くなったって言ってた

>>943
そうだよ霧よりも風だよな。
工事してた時の砂埃の激しさを見たら・・・

ウインドシア静岡空港

>静岡空港周辺は冬場、強風地帯(遠州の空っ風)で有名

風向きと滑走路の向きの関係は？

>>946
さぁ？
空港見学展望台のプレハブ小屋が吹っ飛ばされそうな勢いだった。

遠州灘は竜巻が発生することもあるし、袋井市などで大規模突風被害も出てるよね。
海にも比較的近く、空港は丘陵地・台地上で山もあり、地形も複雑なんじゃないか？
大井川の木造の橋にも行ったが、橋の上から落ちそうなくらいの強風で怖かった。

とはいうもののレドームのついた767がガンガン離着陸してるとこがそばにあるし、
風向きはわりと一定してるほうだから大丈夫なんじゃね？

【社会】静岡県が全日空には着陸料減免提案　静岡空港の経営に悪影響も
http://tsushima.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1237562569/l50

中日新聞ソース
http://www.chunichi.co.jp/article/shizuoka/20090320/CK2009032002000172.html


何かもう静岡県アホすぎ。全日空正論過ぎてワロタｗ
次はFDAとか大韓とかアシアナとかそれぞれに何か手土産用意するつもりかｗ

>>946
基本的に風が西から東へ抜けるので
基本風に向かって着陸で間違いない

http://www.pref.shizuoka.jp/kuukou/contents/ayumi/gaiyo.html
この建設イメージ図みるとさ
立ち木の件が解消したら伸ばす気満々なんだよね、滑走路

駐車場無料で客が呼べるのは、名古屋市から見たセントレアと県営名古屋くらいの位置関係までだよな。
無料駐車場のために何十キロも移動距離増やして便数少ない空港に行く馬鹿もそうそういない。
というわけで静岡県中部の人は頑張って静岡空港を盛り上げてください。

富士山や伊豆への観光客？
そもそもあんな糞田舎に観光バスの配車頼んだら割高だってば。
羽田発のほうが競争激しくて割安なバス会社使えて便利。
所要時間だってそんなに大きく違わないのに。

>>951
駐車場無料で客が呼べるのは、名古屋市から見たセントレアと県営名古屋くらいの位置関係までだよな。
⇒⇒⇒浜松市から見た静岡空港と、富士市から見た静岡空港とだいたい同じ距離
無料駐車場のために何十キロも移動距離増やして便数少ない空港に行く馬鹿もそうそういない。
⇒⇒⇒静岡県民の移動手段は自動車がメイン。
⇒⇒⇒利用者が多ければ便数が増えるから使え
というわけで静岡県中部の人は頑張って静岡空港を盛り上げてください。
⇒⇒⇒赤字が嫌というなら他地域の者もなるべく静岡空港を使え
富士山や伊豆への観光客？
そもそもあんな糞田舎に観光バスの配車頼んだら割高だってば。
⇒⇒⇒静鉄・大鉄・遠鉄・富士急・伊豆急ほかをなめんな
羽田発のほうが競争激しくて割安なバス会社使えて便利。
⇒⇒⇒当然地元のバス会社も競争にさらされるが、経費が安く済む地元の方が有利
所要時間だってそんなに大きく違わないのに。
⇒⇒⇒渋滞などを考えろ

>>952
なんかすごく勘違いしてない？
名古屋市から電車でセントレアまで行くか、と県営名古屋空港まで車で行って無料駐車場に止めるかなら
どっちにしようかな、という比較の対象になるってことなんだけど。たとえば対福岡とかなら便数にそれほど差もないし。
浜松からバスでセントレアに行くか、自家用車で駐車料金無料の静岡空港に行くかじゃ、便数の多さという
利便性を捨ててまで比較するようなもんじゃないってこと。
それから、日常の足としては愛知県、特に静岡空港が狙ってる東三河の住民も車がメインだ。
日常の足は電車、なんて言い切れるような奴は名古屋市民ぐらいのもんだ。

ちなみに富士急と伊豆箱根は見積取ったら「静岡空港配車だと遠方なので…」と羽田よりも
割高な料金出されたぞ。なめるも何も現実にそういう数字出されるんだから仕方がない。

>>952
> ⇒⇒⇒利用者が多ければ便数が増えるから使え
> ⇒⇒⇒赤字が嫌というなら他地域の者もなるべく静岡空港を使え
不便なものを使えとはねぇ。ずうずうしいにもほどがある。寝言は寝て言えw

> ⇒⇒⇒静鉄・大鉄・遠鉄・富士急・伊豆急ほかをなめんな
> ⇒⇒⇒当然地元のバス会社も競争にさらされるが、経費が安く済む地元の方が有利
ソースはあるのか？あるわけねーな。

> ⇒⇒⇒渋滞などを考えろ
渋滞を考えても羽田が便利。おばかさんw

>>953
静岡空港最寄り駅まで電車で行け

>>954
経済学・競争原理を勉強してね！

>>955
お決まりの捨て台詞が出た時点で負けてるよ。

何がお決まりの台詞なんだ？

けんかはやめてください

静岡空港の滑走路を3.5kmにしてエプロンスペースも広めにしておけばいい

普段使わない時間帯が多いだろうからその時間帯は米軍の演習に貸し出し
※日本政府からお金が入るんでは？

それでもって非常時は国際線の代替空港として・・・
3.5ｋあればＮＲＴの代替できそうだね

真っ赤な炎に包まれて、鈴与１番機のようでしたね。

今回の成田のような時は静岡にダイバートされるのだろうか？
もちろん小っちゃな飛行機しか着陸できないけどね。
常にヒマそうだし…

FDAの初就航はいつ？

>>961
入国・税関・検疫が常設されてある程度余裕がないと無理。
だから今回は新千歳までダイバートしちゃった。

>>954
ma-
静鉄遠鉄富士急伊豆箱根東海大鉄アンビア辺りか、大きいバス会社っていうと
貸切バス事業が届出制になって、参入自由化以降、結構会社がボコボコ出来たからそれなりに安くはなったよ

あとね
不便なものでバスにも事業区域外運送の禁止って項目がある
これがある限り、県内の会社が来るのが殆どだと思うよ
まー本当に大きいトコは静岡でも営業の届出して事務所構えてるだろうけど

>>963
新千歳は広いし燃料の備蓄は豊富にあるし着陸枠にも余裕あるしね
セントレアより首都圏に近い静岡、と考えても乗り換えの手間や荷捌きを考えると
静岡はなさそうかなぁ

防災訓練で自衛隊のヘリが沢山来るかな？

次スレ

【6月4日】 静岡空港 4 【開港】
http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/airline/1237907566/

無料駐車場に車を停めて、中部空港行きのバスに乗ればいいんだね。

頭の悪そうな書き込みだな

ところで立ち木問題はど〜なったんだ！
最近、話題にもならんが！？

知事の辞任来たね。

ttp://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20090325-00000017-jij-pol

このタイミングというのが怪しい気もするけど。

>>969
こんな記事が！
ttp://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20090325-00000017-jij-pol
荒らすだけ荒らして逃亡だ。この知事は屑だなw

>>964
羽田と静岡を比べてどうかってことでしょ。それなりに安くなっただけでは意味が無いよ。
たとえば、熱海に行くのにどのバス会社を使おうが羽田より静岡空港からのほうが安くなるソースが見たいだけなんだよ。
ないだろうけどねw

>>955
> 経済学・競争原理を勉強してね！
だからその根拠となるソースを出せよ。
たかだか小型機が1日20便程度の地方空港に競争も何もないだろう。
飛行機もバスも利益が出なきゃすぐに撤退だよ。

ネガティブ野郎ばかりだな。

いったん辞めて、土建屋の票で再選を目指すんですね。わかります。

新知事は就任直後に空港廃港決定するんだろw

>>972
なるほどそういうことね
長いからあんまりしっかり噛み砕いてなかったｗｗｗｗ

静岡の方が確実に安い、ってなると
羽田はバスの駐車場入構料に1日1000円掛かるけど静岡はタダくらいしかオレにはおもいつかんｗ

ま、バスなんて1日幾ら、に高速代、ガイド付けたら更に幾ら、だから
あんまり変わらないかもしらんよ

>>972
競合すれば必然的にコストを抑えなければならないだろ！

>>977
1日20便の空港と比べることすらできないような巨大空港ではその競争の度合いも違うだろうに。

それに、確か空港連絡バスも静岡市からの静鉄はすぐ決まったけど
浜松からの遠鉄は路線の開設を渋っていたんじゃなかったか?？
さらに今のところ東部からの連絡バスは出ないたいだからねぇw

バス会社は民間会社だから利益の出ないことはやらないと思うよ。

なんでこのタイミングなのか意味不明。
開港を確実にしてからやめるつもりだったのかな。

知事は辞めるし、意固地な地権者も木を伐採するしかなくなったわけで
一般県民にとってはいいんじゃないの

>>980
空港があるだけで一般県民にとってはものすごいマイナスなんですが。

まだ造ってないんだったらあれだが
もう空港はあるんだからこれがとり得る最善の策

>>982
最善の策＝廃港・放置
造ってしまった空港の建設費用は取り返せないが、運用しないことで赤字が出るのは防げる。
ついでに空港会社に固定資産税だけ課税すればイチコロ♪

辞職はするが、再出馬ってオチじゃないの？
伐採するにせよ、知事選の後にしたほうがいい悪寒

業者との癒着がばれそうになったので辞職ですか？
なんなんだろうな？

ソウル便
北京便
上海便
台北便
香港便
バンコク便
シンガポール便
グアム便
ホノルル便

>>983
それじゃもったいないから
静浜移転して、静浜跡地を再開発でいいんじゃない？
2500mの滑走路がある基地なら自衛隊も喜ぶでしょ

>>986
> 香港便
> バンコク便
> シンガポール便
> グアム便
> ホノルル便

このあたりは妄想がはなはだしいw
頭の中がお花でいっぱいみたいだな。

辞めたからといって、必ずしも木を切ってくれるとは限らないんだよな。
基本的には完全開港を目指すための辞任であって、間違いを認めたという辞任ではないから、
そこで「誠意が感じられない」とか言って木を切らないことは十分ありうると思うけどね。

ま、そりゃそうだ。